Новият подвижен състав, закупен по ПВУ

[Ilian]

Гърция инцидентът се случи 15 години след като системата щеше да бъде усната. Монтираното оборудване беше напълно изоставено и разграбено от всякакви балкански цигани.

[bdz43r]

Да трябва да я има и в инфраструктурата и във влака. У нас я има между Септември и Свиленград, а Пловдив-Бургас също ще е готова до края на 2026-та, но без локомотивите да се оборудват, не може да се ползва.

До края на 2026 само в нечии розови сънища.

[stankos]

...въпроса е колко е рентабилно. Ще минат десетки години да се избият толкова милиони, отколкото да плащат заплати на машинисти, началник влак, началник гара.

Как определяш рентабилност при липсата на желаещи да вземат тези заплати?

[Spas237]

Караджов е казал, че ще купуват още 10 ДМВ по ПВУ . Не мога да разбера как решиха да купуват точно ДМВ, след като имаме над 22 бр ДМВ Сименс, а тенденцията е не електрифицираните линии да намаляват  Чисто прахосване на пари
Например Симеоновград-Нова Загора я електрифицираха. Радомир Гюешево също ще се електрифицира и модернизира по проекта към Македония. Имаше проучване от НКЖИ и за електрифициране на линията към Добрич.

Да бяха поне купили вече популярните на запад емв с батерии, които могат да се движат и по електрифицирани и по не електрифицирани линии, например директен влак Пловдив - Кърджали.
https://www.mediapool.bg/bulgaria-kupuva-oshte-novi-vlakove---20-dizelovi-motrisi-news371146.html

[bdz43r]

По неелектрифицираните линии със сегашните ДМВ едвам се смогва да се обслужват 2-3 чифта влакове на ден. А линията за Македония няма да стане докато са живи тия ДМВ.

[blagun]

Да бяха поне купили вече популярните на запад емв с батерии, които могат да се движат и по електрифицирани и по не електрифицирани линии, например директен влак Пловдив - Кърджали.
https://www.mediapool.bg/bulgaria-kupuva-oshte-novi-vlakove---20-dizelovi-motrisi-news371146.html

Съмнява ме с батерии да може да се изкара от Димитровград до Подкова или от Радомир до Гюешево.

[fafan]

Да бяха поне купили вече популярните на запад емв с батерии, които могат да се движат и по електрифицирани и по не електрифицирани линии, например директен влак Пловдив - Кърджали.
https://www.mediapool.bg/bulgaria-kupuva-oshte-novi-vlakove---20-dizelovi-motrisi-news371146.html

Съмнява ме с батерии да може да се изкара от Димитровград до Подкова или от Радомир до Гюешево.

Мирео плюс B - между 80 и 120 км автономен ход на батерия в зависимост от профила. На ръба е, но не е невъзможно.

[Ivo]

Стига с тия батерии. Хубаво е да имаме и хубави класически дизелови влакове/локомотиви. Падат дървета върху ККМ, спира тока, международни връзки които не са електрифицирани, директни влакове като София -Кърджали и още хиляда причини.

С тия батерии виждаме и в ГТ че е вятър работа. Нито нормални маршрути могат да се поддържат нито да има нормално парно и климатик. Едва ли ще е по различно винаги ще е компромисно.

Може пък да трябват за редовни влакове на всеки час Русе - Букурещ за каквито натискат да има все повече. Дезиро и от нас и Румъния няма да стигнат.

[Chezare]

Стига с тия батерии. Хубаво е да имаме и хубави класически дизелови влакове/локомотиви. Падат дървета върху ККМ, спира тока, международни връзки които не са електрифицирани, директни влакове като София -Кърджали и още хиляда причини.

??? Нали точно за това са батерии, за да може да се избягват такива ситуации? Даже напротив- да търкаляш дизел между София и Димитровград е изключително неефективно, виж обаче няма проблем, ако влакът пътува между София и Димитровград на ток, а нататък до Кърджали на батерия, подобно на новите тролеи. Май писането е изпреварило мисленето.

нито да има нормално парно и климатик. Едва ли ще е по различно винаги ще е компромисно.

Глупости.

[Ivo]

Димитровград - Подкова -Димитровград ОВ 240 им... абсурд. С климатик в жегите от 35 градуса. Доколкото чета при пълно натоварване издържа 90-95. Даже за едната посока няма да стигне. Силно съмнително дали изобщо може и ток да се докара там за зарядна станция и на каква цена.

За ефективно при тези цени на индустриалния ток също съмнително. Че ще е по евтино може би, но дали достатъчно че да оправдае милиони за батерии. В Румъния частниците си ползват дизелови мотриси по електрифицирани участъци уж им е по изгодно. Съмнявам се едно ДМВ със 140 пътника да е по скъпо от такова с батерии за експлоатация.

[Saruman]

Има и варианти и на хибриди - електрически/дизелови.

[blagun]

Мирео плюс B - между 80 и 120 км автономен ход на батерия в зависимост от профила. На ръба е, но не е невъзможно.

И като пристигне в Подкова - ще се зарежда до следващия ден 

[Dragon]

Това е прекалено модерна и скъпа технология, че да си чешем клавиатурите по въпроса.

[fafan]

Това е прекалено модерна и скъпа технология, че да си чешем клавиатурите по въпроса.

Това е съвсем земна и нормална технология, и линиите които се поемат в Германия например от Mireo Plus са със сходни характеристики:

например тези - 115 км, от които 75 км без ККМ. Батериите са модулни между другото и има и други комбинации с по-голям или по-малък автономен пробег.

Мирео плюс B - между 80 и 120 км автономен ход на батерия в зависимост от профила. На ръба е, но не е невъзможно.

И като пристигне в Подкова - ще се зарежда до следващия ден 

Изглежда че зареждат доста по-бързо, щом се поставят зарядни станции и по средата на маршрутите.

Но едно е сигурно, с дизелови ЕМВ ще може да се краде гориво, не е подходяща за БДЖ.

[bdz43r]

За Кърджали и Подкова има по 3 влака на ден и те вървят полупразни с 40 км/ч. Как изобщо ви хрумва да си мислите за батерии и зарядни станции, че и давате примери с Германия, където колкото и да запада железницата в сравнение с преди 10 години, влаковете циркулират като трамваи.

[radk0_99]

и давате примери с Германия, където колкото и да запада железницата в сравнение с преди 10 години, влаковете циркулират като трамваи.

Мен ми е чудно ръководството на родните ни железници защо не се замисли да вземе пример от германците, като например да заимстваме стимулите които са измислили, за да задържат пътниците в железницата си.
Защото както се вижда ние успешно разгонихме пътуващите и поне според мен подвижния състав не е основната причина

[Chezare]

Защото най-важното е субсидията да тече, да не си мръднем пръста за нищо и ако може малко да откраднем . Другото не е важно.

[bdz43r]

Преди всичко, пътуващите са дефицитни. Да не мислите, че автобусите като са доста по-бързи, са през половин час и пътуват пълни до откат?! И те нямат пътници.

[Ivo]

Винаги съм се чудил тука кое е вярното малко като с яйцето и кокошката. Няма пътници защото има 3 влака на ден или има 3 влака на ден защото няма пътници? Много ми е любопитно ако наистина по някоя такава линия се пуснат пробно влакове на 30 минути с една мащабна реклама дали ще има пътници или ще пътуват празни и ще издумкат пари от бюджета. Също го има и момента че хората си изгубиха и навиците за ползване на обществения транспорт.

[bdz43r]

Няма пътници по принцип за всякакъв транспорт. Характера на пътуванията като цяло става все по-несъвместим с обществен транспорт - малко пътуващи, които искат да стигнат максимално бързо. Ще се качат на влака, ако влаковете са през час и пътуват по-бързо от колата, но пак ще са празни, защото няма толкова пътуващи и по шосето по направленията, по които може да има влак. Колко от пътуващите по пътя за Кърджали идват от Хасково, Димитровград, Първомай или Пловдив? Колко от тях са за град Кърджали, а не за Ардино, Крумовград, Джебел или някое село?

Има направления, които поначало са безперспективни при сегашните параметри на инфраструктурата. Не, че трябва да се изоставят, но батерии, зарядни станции и други фантазии са последното, което е необходимо там.