Споделям актуални снимки и информация от строителството на трите нови тролейбусни линии в Прага – 51, 52 и 53 (сегашни автобусни 131, 137 и 176). И трите линии са били част от предишната тролейбусна система на Прага и включват големи изкачвания, което вероятно е причината да ги възстановят като тролейбусни.
Линия 51 (131) свързва станции Bořislavka и Hradčanská на линия А на метрото през престижния квартал Dejvice. Дължината ѝ е 6 км, от които 60% са с контактна мрежа.
От Hradčanská до улица Zelena в двете посоки се предвижда движение на батерия. От Zelena до Matějská контактната мрежа изглежда готова на 90%.
Задвижване за разединител Elektroline.
Разединител Elektroline.
Нова КМ пред българското училище Петър Берон.
За линията се изгражда един нов ТИС.
Между Matějská и Na Pískách се извършва пълна реконструкция, така че в този участък са монтирани само стълбовете и тук-там конзоли. В обхвата на спирките пътното платно се излива от бетон.
Така се защитават дърветата при ремонтни дейности.
Полагане на кабели. От Na Pískách до Bořislavka на места е опънат и контактният проводник, но остава още доста работа.
До трамвайната спирка Na Pískách има голямо автобусно обръщало, което се използва за почивка на крайградски линии. То ще бъде снабдено с контактна мрежа.
Информационна табела. Проектант е Pragoprojekt, изпълнител е консорциум от Elektroline и Elektrizace železnic Praha. Срокът за завъшване е до юни 2026 г.
В посока Bořislavka контактната мрежа стига до мястото за почивка, което е под тази бетонна конструкция. На тавана вече са монтирани конзолите. В обратната посока от тук до първата междинна спирка се предвижда да се движат на батерия.
Линия 52 (137) свързва автогара Na Knížecí и метростанция Anděl на линия B с квартал Jinonice (U Waltrovky), като някои курсове продължават до едноименната метростанция. Дължината ѝ е 3 км (4,5 км до Jinonice), от които 73% са с контактна мрежа (48% до Jinonice).
Тази линия на практика е завършена. В момента текат изпитания и обучение на водачи, като до 1-2 седмици се очаква тролейбусите да започнат да возят пътници.
Спирка U Waltrovky. Обръщането на посоката, както и удължените курсове до Jinonice се изпълняват на батерия.
Улица Peroutkova също е напълно реконструирана заедно с изграждането на контактната мрежа.
На повечето места стълбове се монтират само от едната страна и използват дълги конзоли, които прехвърлят цялото пътно платно. Предполагам е възможно понеже използват конзоли от фибростъкло, които са доста леки.
Стълб HEB 320z с компенсатор. Стълбовете за трите линии са произведени от MZK Chomutov.
В краищата на анкърните участъци са монтирани по две конзоли, които носят макарите отвеждащи въжетата до компенсаторите.
Диоден секционен изолатор плюс разединител, който позволява свързване на двете секции при необходимост.
За линията е изграден един нов ТИС.
Линк към стрийт вю, защото забравих да го снимам.
Тестов пробег със SOR TNS 12 #511. Това е един от 4 тролейбуса, които SOR доставят като компенсация за забавената доставка на тролейбусите TNS 18 за линия 58. Произведени са през 2023 за Злин, но по някаква причина са върнати на производителя. Законността на този вид компенсация е под голямо съмнение, но става със съдействието на DPP, след като уж независимият оценител оценява 4-те тролейбуса точно на сумата, която SOR дължат. Първоначално са били с оборудване Cegelec, но по искане на DPP е заменено с оборудване Шкода.
От Santoška до Na Knížecí движението и в двете посоки е на батерия. На автогара Na Knížecí е изградена рамка за статично зареждане. Тя ще се използва и от бъдещия тролейбус 56 (сега автобус 191 Na Knížecí – Stadion Strahov – Letiště Václava Havla).
Линия 53 (176) свързва площад Карлов (Karlovo náměstí) и едноименната метростанция на линия B със стадион Strahov. Дължината ѝ е 5 км, от които 70% са с контактна мрежа.
На стадиона се изгражда нов ТИС. Контактната мрежа свършва точно преди обръщалото, така че обръщането ще става на батерия. На стадиона ще има и място за статично зареждане, но все още не е изградено.
На улица Pod stadiony са монтирани стрелките и първите няколко стълба за отклонение, което предстои да се изгражда за бъдещия тролейбус 56 (сега автобус 191).
От стадиона контактната мрежа е почти готова в първите около 700 м, след това е на етап стълбове и конзоли.
Съществуващ ТИС, който се реконструира/разширява.
Информационна табела. Проектант е Pragoprojekt, изпълнител е Elektrizace železnic Praha. Срокът за завъшване е до юни 2026 г.
От Středočeská/Arbesovo náměstí до площад Карлов движението ще бъде на батерия в двете посоки. На площад Карлов също е предвидено място за зареждане.
SOR TNS 18 на Palmovka, откъдето тръгва първата съвременна тролейбусна линия в Прага 58.
Ъпдейт: На 1 април влиза в експлоатация с пътници тролейбусна линия 52, точно 57 години след закриването ѝ на 31 март 1969. Първоначално ще се движи на 30-40 минути, паралелно с автобус 137, докато бъдат доставени всички нови тролейбуси.
Show Posts
