Show Posts

This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.


Messages - AR262BG

Pages: [1] 2
1

И това не е предвидено от Метрополитен и след поставянето на просторите на Братоев не са сложени допълнителни камери, по-големи екрани и не са преместени огледалата? Много добре организирано от Метрополитен значи, за тази работа сигурно пак тичащите пътници са виновни?

  Не - тичащите пътици са винаги прави, те са национални селекционери, политици, военни експерти, стратези, машинисти в метрото, проектанти, строители на станции и тунели.

2
А като машинистите масово пускат съобщението за затваряне веднага след като отворят какво правим?


  Не зная кои сте вие и решението какво да правите си остава ваше-стига да не пречите на другите и да нарушавате закона.
Аз ежедневно ползвам метрото като пътник(от доста години) и до сега нито веднъж не ме е стискала/притискала врата, а няколкото пъти, при които съм чакала следващ влак са били поради мое решение от това, че вагона е пълен и няма място (залепяйки се за лицето на някого няма да е най-комфортното решение за пътуване). Влаковете в час пик са на по 3-4 мин или 7-8, което никога не е било проблем за мен.
 Бил съм свидетел на случаи, в които хора от стълбите виждат, че във влака на перона влизат и последните чакащи около вратите, правят един спринт по стълбите и слагат "краче" на затварящата се врата мислейки се, че това е вратата в мол-а и фото-клетката ще я отвори - при което резултата беше "краче" между влака и перона и за негов късмет не тръгнал влак.
  В час пик на централните станции винаги има хора на перона и хора, които слизат по стълбищата - не е възможно влак да тръгне от тези станции, да е "качил" всички желаещи пътници и да спазва разписанието. Винаги ще има някой, който (примерно) ще тича по стълбите и ще смята, че влака трябва да го изчака понеже той закъснява. Отделно видимостта на станциите с въжените прегради (Rope Screen Doors или "комарниците") за машинистите се влоши значително - колоните по перона влошават видимостта.
  Другото, което много обичат да правят част от хората е да оправдават по всевъзможен начин своите грешки и несгоди и в същото време да бъдат много строг и пунктоален съдник на другите хора и професии... в нашите се професии и занимания може да грешим ("човешко е"), намираме хиляди оправдания: среда, външни фактори, международна обстановка, войните по света, нивото на световния океан, подредбата на звездите, магнитни бурии... но другите трябва винаги да са перфектни.
 В Софийското метро има "глад" за машинисти - който смята,че е подготвен за тази професия да си подаде молба и автобиография на ул."Княз Борис І" №121

3
Вчера едни чужденци разбраха по трудния начин, че нашите съветски влакове нямат блокировки и защита от притискане на пътници и багаж. Дори едър мъжки крак не успя да накара вратата да спре да се затваря.

Първо 81-740.2/2Б, 81-741-2/2Б не са съветски, а руски и второ, когато чуеш съобщението за затваряне на вратите или видиш, че вратите се затварят не търчиш с всички сили към вратите, а чакаш следващия влак - тичането по перона на станциите е забранено. Както добре знаем повечето тук са машинисти с дълъг стаж и много добре знаят как се управлява метро влак, устройството на вратите и т.н.

4
В другия форум казаха, че е прекратена процедурата за втората 8ца влакове на Шкода, поради участието само на един участник. Дано отменят това решение и докарат още 8 шкоди, че не е ясно първите русичи колко ще го избутат без модернизация или капитален ремонт, а капитален ремонт не знам дали могат да правят в Обеля. В Москва със сигурност вече се оглеждат дали да ги пращат на ремонт или да бракуват русич.


  Капитален ремонт в Депо "Обеля" не се извършва. Най-вероятно въпроса е политико-икономически-комисионен ,а не чисто процесуален. За първите 8 Шкоди имаше един участник и не беше проблем. Сиурно ще има нов търг - надявам се на Шкода. Многото различни модели метро вагони са трудност за експлоатация и ремонт. Надявам се малката бройка и условието за използване на системата АЛС-АРС да откаже другите евентуални участници.

5
Само, че тук не разчитаме на чувства, а на факти.


  Само, че нали не мислиш, че някой на теб или на форума е длъжен да разпространява "факти" - нещо си в заблуда. На какво разчиташ също не ме интересува. Като човек към момента имащ нещо общо с метрото споделям мнение - свободен си да го приемеш или не под внимание.

6
  Не е редно да се категоризира цялото обещство или дадена гилдия с някакво качество. Ние/Те сме/са такива или онакива... .
Лично мнение е, че когато дойде момента ще се "узрее" за един състав за "музеен" или поне така ми се иска.

7

Това не отговаря на въпроса. Ако до три месеца след обявяване на победител не се намери финансиране поръчката може да бъде сторнирана, а след десет месеца се прекратява автоматично. Вече би трябвало да са минали два месеца, новината беше от юни.


  Няма как аз да ти дам 100% верен отговор, но имам чувството, че може да ми се довериш - най-вероятно София ще има още 8 Шкоди.

8

Има вероятност да се направи процедура за още 8 метровлака

За втората поръчка намери ли се финансиране? Защото последната информация беше че се пуска търг без осигурено финансиране.


  Предполагам ще се намери въпреки политическите "мерения на пишки" между партии, кметове, общински съвет и т.н.

9
Шкода са единственияТ явил се участник на новия търг за още 8 влака за 1ва, 2ра и 4та линия. Видно е, че те поетапно се превръщат в основен снабдител за "руските" линии, дано влаковете са им добри.



 :fan: :fan: :fan: Аха:


  Има голяма вероятност за новина по темата в близките дни или по-скоро надграждаща новина към тази тема.


Има вероятност да се направи процедура за още 8 метровлака

10
Шкода са единственияТ явил се участник на новия търг за още 8 влака за 1ва, 2ра и 4та линия. Видно е, че те поетапно се превръщат в основен снабдител за "руските" линии, дано влаковете са им добри.

Вероятно са добри, щом и Варшава са отказали Сименс и са закупили Шкода.

11
А34 е бил нарисуван днес и си е карал цял ден по М2 :help:

Ужас...

12
   Спомням си преди близо 20 години информацията, която излезе по вестниците за първата доставка в оранжево и зелено. Наблягаше се на всичко в тях, което не е руско. Журналистите твърдяха, че електродвигателите били чешки, компресорите за вратите холандски, възлите на съчленените вагони немски и т.н. Мисля, че следващите партиди до последната са с електрическа част на Хитачи.


   Да вярваш на журналисти пишещи за ЖП транспрот (или въобще технически теми) е като да вярваш на милиционер говорещ за ранният Италиански ренесанс от XV век.
   Всички 81-740.2/741.2 и 81-740.2Б/741.2Б (Русич) са с тягови двигатели и тягови инвертори на Хитачи. Чистите двойки(плюс А30, А31 и А32) са с малко по-различна/ранна версия, но това изобщо не може да се забележи от пътниците. Компресорите осигуряват сгъстен въздух за спирачната система, въздушно вторично окачване и врати салон пътници. Компресорите са на Кнор бремзе ("Knorr-Bremse"), така наречените на жаргон "хармоники" са на Хюбнер ("Hübner"). Вратите на всички състави (с изключение на междувагонните врати) са на финландска фирма.


 Понятие като "ОР" - вероятно основен ремонт при нас не знам да съществува. След СР (Среден ремонт) предстои Капитален ремонт.

 Останалите в експлоатация 4 немодернизирани състава не вярвам да бъдат модернизирани, тъй като колкото и добре да бъде извършена тази модернизация ще се появи нова серия от 4 влака. Това е свързано с обучение на всички машинисти, складова база и обучение на ремонтен персонал. Без значение дали ще го прави Шкода или не - 4-те влака ще имат неизбежно разлики (дори хипотетично и да са минимални) спрямо новите 8+8.
 Личното ми мнение е да се запази един състав за празничен, ("музеен") като се боядиса в първоначалните му цветове. Останалите три след изтичане на експлоатационният им ресурс или да се продадат или бракуват.

13
Без осигурено финансиране как ще ги купите, отрязали са Метрополитен по ОПРР. По други програми ще има ли възможност, или ще се чака както винаги последният момент с артисалите пари.


 Не съм компетентен да ти отговоря. За сега са само слухове - времето ще покаже.

14
   Тук ще разделя отговора на две части. Първата е (то е за цяла отделна тема, но трябва много време и ровене.)идеята за построяване и изпълнението на Депо "Обеля". Втората част е какво ще се направи най-вероятно за належащо увеличаване на вместимостта.
   Казано накратко (това което знам, без да претендирам за 100% достоверност) Депо "Обеля" е започнато по план и идея ("copy&paste") по готов съветски проект. В проекта влиза собствена топлоцентрала, пожарна и Бог знае още какво. Чувал съм, че всичко зад Депото до околовръстното е било предвидено за него. Зад така наречения корпус 1 и 2 (старото хале) е трябвало да има същото коловозно развитие и подобно по големина хале (на видеото от дрон се вижда оставеното празно място, сега се застроява от частен собственик). Ако човек види на живо или на кадрите на дрона халетата в дясно от изпитателния коловоз, на "Militzer & Münch", "TakeAway" и др.(индустриалните площи и халета на тази места /североизточно от депото/ са били на Метрото/предвидени за Депо "Обеля".) ще забалежи, че халетата са от същият тип като Корпус 1. През следващите годините (90-те) се осъзнава, че проекта към реалността е неприложим нито финансово, нито логистично. Метрото тръгва с клизма, а големите планове явно се загърбват и голяма част от имотите са разпродадени. Така голям държавен ресурс отива или на вятъра или по частни сметки. Отварям скоба тук - лично моето мнение (леко казано не съм привърженик на идеите на комунизма и полтически и икономически и социално) е, че през така наречения преход чисто държавнически трябваше част от индустрията да се реформира и изведе на конкуретни "релси" както направиха други държави от соц.лагера - Чехия, Полша, Унгария, Румъния...сега са светлинни години пред нас. Както и да е, пложението е такова каквото е.


  По втората част - разширението на Депо "Обеля" може да стане частично като разширение на вече съествуващи халета, което не би отнело много време и би "подслонило" новите 8 метровлака. Не е най-доброто решение, но в границите на сегашната реалност е едно от малкото осъществими.

15
А можеше и да пуснат предната поръчка с опция за доставка на допълнителни вагони при евентуално осигурено финансиране и сега просто щяха да активират опцията. Без излишни нови процедури и обжалвания.

  Съгласен съм, но това изразява лична позиция.
  Решенията относно такива процедури се взимат от ръководството на "Метрополитен" ЕАД София и предполагам Общински съвет. Може би грубо казано сега са осигурени нужните средства и затова се получава на парче.
  Относно коловозите в Депо "Обеля" - не може да ги смятате едно към едно. Някои от коловозите са единични и/или се пазят празни за случайни ремонти, които изискват разкачане и/или вдигане на подемници. На някои коловози има влакова мивка, канален струг и те са без канал(и не само те) - на коловозите без канал не може да се направи технически преглед при влизане в депо на състава, което означава вкарване на коловоз с канал и след това прегариране, което изисква време и маневри. Може би депо "Обеля" в някакъв период (преди пристигането на 8те нови състава) ще бъде разширено.
 Огромна тема е защо в изминалите години земята около сегашното депо е продадена, но не мисля че има особен смисъл да го коментираме.

16
Има вероятност да се направи процедура за още 8 метровлака

17
  Има голяма вероятност за новина по темата в близките дни или по-скоро надграждаща новина към тази тема.
И тя е!? Какъв е смисълът от този анонс, освен да трупаш мнения!? Ако има нещо го напиши (, когато му дойде времето)!

 Много си нетърпелив - изчакай и ще резбереш. Иначе, да - искам да трупам мнения.

18
А с ВОД осигурено ли е подходящо място за преминаване на пешеходци!? Изглежда, че не, а пречупената стрела е стърчала към тротоара, можеше да завлече оградата, можеше да се свлече и откоса на изкопа… Надпис поставен в нищото е измиване от отговорност, а не нещо друго. Масово у нас крановете по обектите функционират в нарушение и ако за автокрановете като лесно преместваеми това по-трудно ще се санкционира, нищо не се прави за кулокрановете - редовно стрелите им се оставят надвесени извън границите на имота, с товари и т.н.

  Жалко, че една част от специалистите по ЗБУТ, ДАМТН и подемни съоръжения са по форумите, а не на обектите и не си вършат на терен работата. :neznam: :neznam: :neznam:

19
  Има голяма вероятност за новина по темата в близките дни или по-скоро надграждаща новина към тази тема.

20
Изпълнението с релса (по-точно кух алуминиев профил) не е за енергоефективност, а за да се спести сложно окачване и опъване на проводниците в тунелите. Извън тунела е нормален проводник.
Намаляването на електрическите загуби, което все пак е факт, е на заден план.

  В станциите също е стандартен меден проводник използван за контактна мрежа(определен профил и сечение)/ - просто е захванат в алуминиев профил. Колеги ни показваха "резен" от това изпълнение. Алуминиев профил, който захваща накрая стандартен меден проводник за контактна мрежа.
 Впрочем проводника използван за контактна мрежа в железниците е доста твърд и само на големи метражи има подобна гъвкавост ако ви попадне 1-2 метра от него по-скоро ще ви прилича на медна шина с определен профил.

Pages: [1] 2