Метро > Обща информация

За вредата от метрото

(1/10) > >>

emo:
Сега искам да изразя позицията си по отношение на МД 2. така или иначе Веско вече ме попита, а аз трябва аргументирано да отговоря. Единствената реална полза от МД 2 ще е по-доброто обслужване на жителите на част от Надежда. А останалото?
нека разгледаме няколко примера - представете си, че наистина решат да премахнат трамвая по Витошка, както и този по бул. Черни връх?

При наличието на МД 2 от гарата до НДК ще се стига за около 7 мин. пътуване + качване и слизане в метростанциите и кратко чакане на метрото - още около 7 мин. Т.е. времето на пътуване ще е около 14 мин.
В момента по GPS система пътуването с трамвай от гарата до НДК е 19 мин. с трамвай 1 или 7 във върхов момент и 16 мин. с трамвай 6 или 9. Дори не давам идеята да се оградят трасетата по Ботев и Мария Луиза, което ще съкрати движението на трамваите с 2-3 мин.
Следващ пример - МД 2 ще стига до Хладилника. Ми какво от това? Че от МС Булбанк до Хладилника ще се стига за поне 10 мин пътуване, добавяме отново качване и слизане в тунела на метрото и пак отиваме на 15-16 мин. С трамвай 9 от Македония до Хладилника е 17 мин. Ще кажете - ама сега няма директна връзка от Булбанк до Хладилника. Да, ама с МД 2 ще има такава, но няма да има от Спирките на Хр. Ботев до Хладилника - т.е. ощетените ще са много повече.
И още един сериозен аргумент - метростанциите са много по-големи разстояние една от друга, отколкото трамвайните спирки - а това води до увеличаване на времетраенето на пътуването, т.к. трябва да се ходи до самата метростанция.
Ще кажете, ама с МД 2 ще има връзка от Младост посредством МД 1 до скъпоценната гара. И какво ще се спести като време - 5 мин. от Булбанк до гарата пътуване срещу сегашните цели 12 мин. Да ама трамваят спира баш пред гарата, а метрото ще спира сигурно в оня подлез и пак ще трябва да се излиза от него.

Да не ви повтарям отново какво е мнението на жителите на Люлин за метрото. И колко подписки се събираха за връшщането на трамвай 8 и колко хора искат връщане и на закрития автобус 112 и стария маршрут на тб 7?

изводът ми е - много по-умно е да се инвестира в смяната на трамвайните трасета от Надежда до Борово, ограждането им, смяна на всички стари кръстовки и стрелки и оттука времетраенето на пътуването ще намалее значително. А все пак очакваме и нови трамваи.

Цялостното строителство на МД 2 ще разкатае фамилията за доста дълго време на половин София - как си представяте да се копае около Триъгълника и оттам до гарата? Ами като почнат и Мария Луиза?

Метро в София трябва на отдалечените квартали, а не на центъра.

boleroto:
Трамвайното трасе от Козлодуй до НДК по Витоша ще се закрие - това всички го знаем, но не виждам смисъл да се мести марштута на Тм9 - по ОУП се предлага от Петте кюшета да си ходи до Иван Вазов, което е доста добра и сравнително приемлива промяна - Ивана Вазов пак ще има връзка с гарата и Ботев няма да е изолиран транспортно.
Емо, моите уважения, обаче по данни от СКГТ може да се пътува 19 минути от гарата до НДК, ама аз тая сутрин киснях в Тм7 25 минути, за да се дореди да се дотътри от гарата до Халите, а да не говорим колко време се чака Тм1 или 7 в пиковите часове, защото са заклещени в задръстванията на Лъвов мост и ЦУМ. Кажи ми кога ги правят тия GPS засичания? В 22:30 като няма грам задръстване ли? Няма нужда дори да се коментира, че скоростта на метрото е в пъти по-голяма от тази на трамваите, защото метрото няма засичания с наземния автомобилен трафик. Сравнение - скорост на трамвайния наземен транспорт 2003г. (представете си сега колко по-ниска е!) в пиков час - 10км/ч, на метрото - 60км/ч!!!
И станцията на гарата ще има изход директно в гаровия подлез - там, където сега е Бингото - т.е. на същото разстояние, на което са и спирките на трамваите, така че и този ти аргумент е нереален.
От центъра ще се стига до Илиенци с метрото до Бели дунав и оттам на 87, а като пуснат отколнението на МД2 - директно с метрото.
Вярно, че е глупаво релсовия и електротранспорт да го отнася заради метрото, но метрото така или иначе засега дублира и модифицира съществуващия релсов транспорт, така че за разширение на трамвайните трасета може да се мисли в други райони, където те ще спомагат довозването до метрото и другите основни маршрути.

blagun:
Емо, при цялата носталгия по миналото, то няма да се върне и натоварването на улиците никога няма да бъде, както по твоето и моето детство. Затова максимална част от пътникопотока и автопотока трябва да бъде завряна под земята. Е, трудно е по ескалатори, подвижни ленти, стълби, но друг изход няма! Просто никъде по света няма милионен град, който да разчита на някакви трансконтинентални трамвайни трасета, изграждани по нашенски тертип - с десетки светофари, неавтономни или спънати автономни (бул.България) трасета и т.н. Примерите с ТМ7, 20 са христоматийни, как НЕ ТРЯБВА да се проектира и изпълнява трамвайно трасе, свързващо голям квартал с центъра. Пък и с тези темпове на подмяна на возилата, може след 10 години да не достигат трамваи и за половината трасета...

Примерът ти с Люлин е некоректен - той показва не безполезността на метрото, а неефективният замисъл на довозващия транспорт. Тук да добавим и глупавата система на таксуване, от която както е тръгнало, само София не може да промени. Ако вместо Велизариеви хайтек-фантасмагории с нам си кви чип карти бяха сложили апарати с часовници, досега сто пъти да е заработила системата. Ама и тук трябва да откриваме колелото.

За разстоянието между метростанциите - тук също СО изпада в доктринерство. Сега ще пропуснем МС Солунска, МС Военен клуб, МС Патриарх Евтимий, а след 10 години ще се чудим, как да ги направим. Просто центърът на София не е голям и при сегашния проект на всеки метродиаметър има само 2 централни метростанции, което съвсем не е достатъчно.

Не виждам никакъв смисъл от съществуването на ТМ трасе по Витошка - що за пешеходна улица - с ППС, и то най-опасното за пешеходците! Ами то по същата логика може да я затворят за всички МПС-та без розовите например. Даже бих се навил на наглед по-еретична и абсурдна идея - ТМ трасе по Княз Борис І, но не и по пешеходна улица №1 на София.

blagun:
И най-полезният инфраструктурен проект си има своя тъмна страна. Ако се върнем отново към любимия Пътеводител, околовръстното шосе на английското село вреди на Артър Дент, който се прощава с къщичката си. А в името на околовръстния трансгалактически път Земята е анихилирана.
Предполагам, че доста княжевци, павловци и красноселци са били възмутени през 1901 от новото трещящо чудо, което е плашило конете и кокошките са спирали да мътят.

В тази тема пишете за страничните ефекти и дефекти от изграждането на метрото.

За да не съм голословен, откривам поменника. През 2005 изведнъж, без предупреждение и без заместващ транспорт беше прерязана транспортната връв, свързваща южната част на центъра с Изток, Изгрев, Дианабад, Чусагеница, Дървеница и половината софийски ВУЗове - ТМ2. Алтернативният вариант така и прашасва по папките и чака бюджет да му се отвори парашута. Дай Боже...

Можем да отбележим известен прогрес при МД2 - пуснаха се две автобусни линии - 7ТМ и 9ТМ, предвижда се заместващо трамвайно трасе в реално време.

Gordon:
Много духа в сините мотриси  :rolleyes:
А и всеки ден пътуване в тъмното, малко депресиращо ми се вижда. Трабва да има наземна алтернатива за разнообразие.

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page