Щом казваш...така пишат специалистите.
Видове управление.
Много от вас като са били малки, сигурно са получавали като подарък "влакче" Пико, производство на ГДР, при което за осигуряване на енергия за задвижване, както и за потегляне, спиране и регулиране на скоростта се използва трансформатор. Това е т.нар. конвенционално или аналогово управление. При него завъртайки кръглия регулатор на трансформатора, ние променяме напрежението върху релсите от 0 до максималното - 9, 12 или 14 волта и в съответствие с това локомотивът увеличава или намалява своята скорост. При аналоговите системи в захранващата релса задължително има монтиран кондензатор. В случай, че поставим върху релсите два, три или повече локомотива, всички те ще се движат абсолютно по един и същ начин, тоест независимо управление на отделните локомотиви е невъзможно. Поради тази причина, когато голям макет с множество влакове се управлява в аналогов режим, се налага монтирането на сложни и понякога доста скъпи релета, електронни компоненти и др., за да е възможно командването и на стрелки, светофори и т.н. Затова аналоговото управление вече общо взето е на доизживяване и се предлага само под формата на начални комплекти с ниска степен на детайлност (локомотив, вагони, релси и трансформатор), предназначени за малки деца.
При цифровото управление върху релсите е налице постоянно захранване с напрежение обикновено 16 волта. Управлението се осъществява с помощта на многофункционален контролер, чрез който операторът подава различни команди, управляваща централа, която трансформира тези команди в двоични сигнали - само нули и единици, и декодер, монтиран в локомотива, който прочита тези сигнали и управлява машината. По този начин се постига невиждана допреди няколко години функционалност при ж.п. моделизма. Едно от най-важните неща е, че можете да управлявате независимо един от друг няколко локомотива, движещи се в рамките на една система-макет. Освен това локомотивите биват управлявани изключително точно и прецизно, тъй като декодерите допускат над 100 отделни стъпки за скорост. Съвременните декодери също така регулират натоварването на двигателя, за да може влакът да се движи с точно зададената от нас скорост, без самоволно увеличаване или намаляване, независимо от надлъжния профил на линията. В допълнение осветлението на локомотива и на вагоните се включва и изключва от оператора, като неговият интензитет е постоянен, също независимо от скоростта на движение. То може да работи дори и когато влакът е спрял, докато при аналогов режим това е невъзможно, тъй като липсва напрежение върху релсите, а при по-високи скорости интензитетът е по-силен и обратно. А една от най-важните възможности на цифровото управление е звуковият съпровод - при наличие на звуков декодер и високоговорител в локомотива се имитира стартер, звук от двигателите при спрял локомотив, при потегляне, движение, спиране, "свирене" на спирачките, различни видове свирки, кондукторска пищялка, отваряне/затваряне на вратите – вече има вагони с дистанционно отварящи се врати и капаци дори в мащаб 1:87, система за съобщаване на гарите и спирките и др. Звукът всъщност е записан в цифров вид и се възпроизвежда от миниатюрен високоговорител. Другите функции включват възможността за вдигане/сваляне на пантограф, за дистанционно откачване и закачване на вагони - в аналогов режим се прилагат т.нар. откачващи релси, които силно ограничават маневрената дейност, тъй като са разположени на точно определени места, управление на гарови товаро-разтоварни кранове, обръщане на стрелки, превключване на светофори и др.
През последните години цифровите системи поевтиняха значително, производителите предлагат стартови комплекти с включени такива, заедно с локомотиви, с вече монтирани декодери, в това число и със звук на сравнително сносни цени. Цената на локомотив със звук е почти два пъти по-висока от тази на неговия стандартен събрат, но удоволствието е незабравимо. Звукът всъщност представлява цифрово записан такъв при работата на действителния прототип и в последствие обработен. Практически всички, произвеждани отпреди 10 години локомотиви ако нямат монтиран декодер, то са предвидени за цифровизация и озвучаване. Декодерът се монтира изключително бързо и лесно, чрез включване в миниатюрен контакт. Пригаждането за цифровизация на по-стари локомотиви е труден процес, свързан с промени по отношение на електрическата верига и затова малко сервизи и работилници се наемат да го правят.
