Въпроси и отговори, свързани с метрото

[fafan]

А не е ли възможно да се реализира някаква схема на суперкондензатори, в които да се натрупва тази енергия при спиране и да се отдава в следващ момент

Както виждаш в статията авторът се е сетил за тази идея и я е отхвърлил. Първо - твърде скъпо, второ това трябва да го направи производителят на влаковете, докато промени про ТПС-тата могат да станат много по-лесно.

[bdz43r]

Технически е възможно. Не е нужно кондензаторите да са във влаковете, може да са в подстанцията и тогава на влаковете им е все едно. Ако не се лъжа, преди 1-2 години имаше някакви амбиции това да се прави в ТИС на електротранспорта, но не знам стигна ли се до реализация. Зависи дали има икономически смисъл, т. е. спестената електроенергия за експлоатационния срок на оборудването да е на стойност значително по-голяма от стойността на модернизацията.

Вторият начин с инверторите, които да връщат направо във външната мрежа обикновено не е целесъобразен, защото върнатата така енергия е доста непостоянна и отделно трябва да се договорят условия с ЕРП, които вероятно ще са подобни на присъединяване на генерираща мощност (както фотоволтаичните паркове). Т. е. Метрополитен ще трябва да продава рекуперирания ток като производител, за да има изобщо смисъл да се прави. В железницата, понеже не е необходимо никакво допълнително оборудване или промени по подстанциите, има мълчаливо съгласие за свободно връщане на излишъка, но никой на никого не го плаща.

[difian]

Ставало е въпрос през годините, където точно е трябвало да бъде депото на МД-2 в Илиянци. Ето конкретно какво е било предвидено в ОУП на СО към 2009 г. Отдолу имотите в момента са изцяло частни и попадат в три устройствени зони, нямащи нищо общо с това предвиждане (сега не ми се рови кога идва промяната и са мацали с боичките при последващите изменения на ОУП). Трите устройствени зони са Смф2, за високотехнологични производства и за високотехнологични производства - далекоперспективна.

[fafan]

Не се вижда да е резервирано трасе до там? При това положение какви са изгледите това разклонение до Илиянци изобщо да отпадне и да не се случи никога?

[difian]

Не се вижда да е резервирано трасе до там? При това положение какви са изгледите това разклонение до Илиянци изобщо да отпадне и да не се случи никога?

Някъде в границите на контурa за депото е трябвало да излиза над земята, но е факт, че трасето не е прецизирано. Тук съм включил към 2007 къде е предвиждана последната станция и трасето, вероятно от предишната станция или след тази е трябвало да има техническа крива към депото.

Иначе сега имотите са изцяло частни и устройствената зона не е за бази на транспорта, като депото в Обеля например... Т.е. шансът точно там и така да се случи депо клони към нула.

[hmartinov]

Тези дни забелязах, че на новите три метростанции от M3, липсва гуменият уплътнител между перона и влака. Викам си: "Прекалено голяма дупка зее тук". После забелязах защо е така.  
Забравен ли е...?

[difian]

Ето го теренът за депото към 2002-2003 г. Устройствената зона отдолу не е била прецизирана към онзи момент, но е било нещо в зелено за озеленяване.

Качвам и теренът за депото в Обеля, които в днешно време е разпарчетосан и раздаден на частници и не може да се реализира в пълнота, при все че за по-лесно няма да правят и самостоятелно депо за МД-2 и трябва всичко да се събере на едно място и то по-тясно! 

И последно - още тогава Обеля е било ясно, че няма да е крайна, а проточна станция, но въпреки това мястото около нея и самата станция не са планирани да функционират адекватно - сега имаме асиметрични перони с трудни преходи, автостанцията я разбишкаха, а още при изграждането ѝ можеха да съобразят проекта ѝ спрямо бъдещото метротрасе към Ломско шосе и северозападното платно на Владигеров!