1009 vs. 1435

[Pesho1991]

А защо, трябва да се реорганизират така маршрутите, дори и всички линии да минат на едно междурелсие защо не се върне старата номерация по линиите? 3 от захарна фабрика до Подуяне, а сега да е до Ботевградско, 4 до до Гео Милев, а 10 примерно до депо Искър? Това обаче си е за темата за идеи, а дали ще сменят междурелсието не се знае. Сега наистина е удобен момент да върнат трамваите до младежкия театър, защото участъка от до там не е ремонтиран, откакто е направен 90те.

[T_4]

Не знам дори защо се обсъжда смяна на междурелсието, при положение, че има участъци в аварийно състояние, депата се разпадат и като цяло няма пари да се поддържа наличната инфраструктура. Не мисля, че ще спечелим кой зае колко от смяната, а ще сме подложени на години неудобство.

[Stanislav_07]

Трябва да е единно, защото когато трамвай от линии 20,22 и 23 аварира, или спрат движението заради протести, което често ставаше, много често се случва да няма трамваи по тези линии, а линия 22 е една от най-натоварените линии в София, и не можем да си позволим този лукс при такива събития да се съкрати до паметника Левски тези линия

[stankos]

Междурелсието няма никакво отношение към протести или други събития, които блокират движението. И в момента може да се организира заместваща автобусна линия примерно.

[Lasii]

Аз имах идея като се пусне трасето до Младост 3 да стане следното: Трамвай 20: Мл. Театър - Гео Милев; Трамвай 21: Гео Милев - Младост 3; Трамвай 22: Мл. Театър - АС Изток; Трамвай 23: Депо Искър - АС Изток (като е на 18-24 минути, защото има малък пътникопоток към депото)
На Пиротска се пуска тясно междурелсие, като така Стамболийски остава с 3 линии - 1, 8 и 10. 3 и 13 са по Пиротска, като 3 след халите завива нагоре по Мария Луиза до Орландовци, а 13, завива надолу през Св. Неделя до МС Витоша

[Stanislav_07]

Междурелсието няма никакво отношение към протести или други събития, които блокират движението. И в момента може да се организира заместваща автобусна линия примерно.

По-лесно да има повече коридори, и когато стане нещо да има накъде да се отклонява.

[stankos]

Никой не оспорва това, че експлоатирането на две междурелсия в София създава проблеми, но не виждам никакво желание и намерения в управляващите това в обозримо бъдеще да се промени. Така, че тая дискусия в момента е преливане от пусто в празно и сме я водили многократно.

[fafan]

Никой не оспорва това, че експлоатирането на две междурелсия в София създава проблеми, но не виждам никакво желание и намерения в управляващите това в обозримо бъдеще да се промени. ...

Даже напротив, търговете за нов подвижен състав за 1435 мм говорят че изобщо няма планове за махането на нормалното междурелсие, поне не в следващите 30 години, иначе защо СЕ и СО ще купуват нови трамваи за там?

[emm_1968]

Някога (70-те години на ХХ век) се е предвиждало цялата трамвайна мрежа в София да бъде преработена на 1435 mm. Още тогава се е знаело, че това е колосално финансово усилие. Тогава държавата, икономиката и политиката са били съвсем различни. Тогава не е било проблем са съборят сградите по "Граф Игнатиев" (като най-тясното място с трамваи) и да се положат нормални коловози. И въпреки това срокът за изпълнение на този проект е бил с далечен хоризонт.
Сега, освен, че ще е непосилно за града и държавата ще създаде големи неудобства за жителите на града. Град, който е увеличил жителите си няколко пъти от тогава.
Да наличието на коловози с две междурелсия има своето неудобство. Такова ни е историческото наследство. Можем само да развиваме и двата клона на трамвайната система ...
Като начало е добре само да ги въведем в добро техническо състояние. Което също е огромно финансово усилие ...

[Lasii]

Какви други планове има за развитие на мрежата от 1435 милиметрови трамваи освен това, което започнаха по Копенхаген? Четох някъде, че ще се изолират 1435мм и ще се маха трирелсието по К.В. и ще има някъде обръщало, което да е връзката за двете междурелсия

[T_4]

Извинявам се за острото изказване, но имам чувството, че тази тема е за чесане на езици, пардон клавиатури....къде си представяш да се направи това обръщало, така че да може да има връзка между двете междурелсия? Чисто физически не виждам място, ако не бутнат катуна или не унищожат градинката пред Двореца на децата.

Не мисля, че има конкретни планове за 1435 мм. Трасето през 4км и Г. М. Димитров май не е решено какво междурелсие ще е, а удължаването на ТМ22 до обръщалото в "Овча Купел" от много време не е на дневен ред.

[Lasii]

Явно не съм се изказал добре, защото имах предвид, че съм чел, че ще има някъде в София такова обръщало, а не точно на К.В.

[T_4]

Ясно. Предположих, че имаш предвид да е там, тъй като от там започва споделеният участък. Единствено на Младежки театър ми се вижда реалистично и до 1999 година се ползваше именно с такава цел, но изобщо не виждам как подмяната на приличното трасе по ул. "Пиротска" стои на дневен ред на общия хал, на който се намира трамвайният транспорт.

[fafan]

Извинявам се за острото изказване, но имам чувството, че тази тема е за чесане на езици, пардон клавиатури....къде си представяш да се направи това обръщало, така че да може да има връзка между двете междурелсия? Чисто физически не виждам място, ако не бутнат катуна или не унищожат градинката пред Двореца на децата.

Най-смислено място за такова обръщало е ето тук.

[Lasii]

Няма ли да е по-добре на Младежкия театър, и без това в близко бъдеще ще има ремонт на Пиротска, не могат ли да сменят междурелсието и да пуснат 3 и 13 оттам, за да се разтовари Стамболийски? Аз бях предложил по-нагоре във форума 3 да отива оттам нагоре по Луиза до Орландовци, а 13 надолу по Луиза до МС Витоша

[IKAR]

Стига сте писали тея простотии, свързани с повторна смяна на междурелсието. При всичкия този бардак с поне половината трасета в кошмарно състояние, само това ще е късо.

[difian]

Смесвате два отделни и различни въпроса - текущото състояние на релсите и подвижния състав със стратегическото и оперативното решение какво или какви междурелсия да се ползват.

Тази година най-после ще се случи едно възлагане, от което се надявам да излязат технико-икономически изводи, предпоставка за взимане на политическо и експертно решение по въпроса. Той няма да се реши за година-две, но на негова база ще се изготви план и етапна програма какво да се прави вбъдеще!

[fafan]

Смесвате два отделни и различни въпроса - текущото състояние на релсите и подвижния състав със стратегическото и оперативното решение какво или какви междурелсия да се ползват.

Е, все пак двете са свързани доколкото при ремонт се залага едното или другото междурелсие и после за срока на живот на новоремонтирания участък не се пипа. Такива технически решения с бързо преместване на междурелсието както беше на моста на Драган Цанков или на Екзарх Йосиф вече не се прилагат, всичко се бетонира.

[difian]

Така е, затова казах, че след взимане на решението следва то да се реализира планово и етапно. Важно е решение да се вземе скоро, защото при повече трасета в окаяно състояние и за спешен ремонт, ако се ремонтират скоро по различен начин спрямо приетото решение за междурелсието - това отлага завършване на програмата.

Но това че трасетата са разбити и не знам си какво, не е аргумент да няма експертно предложение и взето политическо решение как да се развиват трамвайните трасета вбъдеще!