Вижте страниците на сдружение Градски транспорт и инфраструктура bgtransport.org и Facebook
Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
И да е било така явно са се усетили, защото знакът за винетка на III-181 е след разклона за Плана.Не помня къде сложиха знака за винетка в посока Самоков отначало, върти ми се да беше още след Горубляне, но веднага стана проблем именно заради ГТ и бързо ги преместиха отвъд крайните спирки на автобусите. Затова към Ярема е след Брезите, а към Самоков - след Пасарел.
Сега се замислям, колко удобно щеше да бъде, ако някои влакове от Банкя продължаваха към Пловдив, но от БДЖ не са се сетили за това. Ама то и като няма достатъчно Сименс, ще е неудобно защото на Банкя иначе трябва да се прави маневра.Вече имаше прецедент с влак до Банкя с локомотив серия 61.
Винаги трябва да си мислиш за това как задния може да не успее да спре, когато спреш рязко. Всеки участник в движението е длъжен да мисли както за превозното средство и водача пред себе си, така и за този зад себе си.По принцип е така, за да си спестиш главоболия, но формалната вина почти винаги е на този отзад, който не е съобразил възможностите си за реакция и спиране в случай на неадекватно поведение на тези пред него. А както ти си длъжен да имаш адекватно и предсказуемо поведение на пътя, така и трябва да очакваш от всички останали точно обратното. Ако не искаш да те ударят, не спираш рязко, ако не искаш ти да удариш предния виновно - спазваш дистанция. Това последното съм забелязал, че водачите на големи возила - камиони и автобуси, много по-често не го спазват по причини, които не мога да измисля... чисто спекулативно предполагам, че просто не искат да дават възможност на някой да се мушне пред тях, ако оставят твърде много място.
Всички товари по жп линия в момента от Русе пътуват към Каспичан, защото няма наклони.Първият наклон от Русе към Каспичан е още непосредствено след Русе-разпределителна - 29‰ (меродавен нагоре). И в двете посоки има по няколко стръмни изкачвания и спускания.
Значи освен до скорост е и до колко квалифициран и опитен е персонала, и отколко години работи професията.Годините в професията не са меродавни. Неслучайно в някои железници на запад от нас заплащането е еднакво за всички с повече от 3-5 години стаж. Горе-долу толкова е времето, през което един нов кадър се оформя по отношение на умения и продуктивност, след което развитието на практика спира. Всъщност най-некадърния машинист, който изобщо съм срещал някога, е пенсионер.
Човек, който го дразни да си обратен и да не пречиш никому (това беше останка от винителен падеж, нали?) и го кефи да си хитро мошениче, търгашче, дето му рекламираш сложната техника дето я ползва като чук, мистрия, кози крак, лопата.Веднага се сещам за колегите ми, които мрънкат, че чистачката в мола взимала повече от тях... но не знам за нито един, отишъл да чисти мол.
И сложната техника я метнал на някой друг, който може да бачка с осцилоскоп и от няколко седмици се мъчи за леко удоволствие с IPv6? Е много е нагло като МОЛ в Кременчук!
Шкода не може да го спази и пак ще има закъснение....Може разбира се. Разликата във физическите възможности на двата модела локомотиви е незначителна и няма решаващо значение за времепътуването.
Колко са трайно спрените!?Към момента поне 5 ако не се лъжа.
А това е белег за държава без институции.Държава без общество. Лекарят, който ти дере кожата без да те излекува, си кара колата в евтиния сервиз, където на него му одират кожата без да му оправят колата. Ти като си закара колата да я гледат и оправят, гаранция дадоха ли ти?! Не разбира се... ако трябваше да ти дадат, щеше да струва три пъти повече.
Затова пари не се взимат за дейности, ако няма краен ефект от тях!Не е който яде баницата, а който му я дава...
