Messages

1

Разни / Re: Регистрационни номера на МПС

« on: Yesterday at 11:33:22 »

Разбирам, че така е прозвучало... въпреки че се аргументирах защо я предлагам и я считам за подходяща - определено не поради това дали ми харесва или не. Би ми било интересно и вие да споделите защо според вас сегашната система е подходяща, както и защо считате предложената от мен за неподходяща? До момента сме стигнали дотам да отхвърлите моята, без да казвате защо, както и да твърдите, че сегашната е добра... отново без аргументи. Така вашето твърдение ми звучи като "хвърлено във въздуха".

Всяка нова система трябва да се защитава. Старата не трябва да се защитава - тя си остава до нейната промяна с нещо по-добро.

Относно твоите предложения - психологически е доказано, че трудно се помнят номера с много цифри. Някога в Австрия и Югославия имаше 6-цифрени номера, сега в Европа има само в една държава - Швейцария. Там са толкова консервативни, че от времето на Вилхелм Тел досега са все същите - двубуквено съкращение на кантон и до 6 цифри без серия. В Цюрих са много напреднали и мисля, че скоро ще стигнат 999999 возила. Иначе в повечето държави номерата са с 3 или 4 цифри като в Англия и Румъния са само с 2 цифри. Така че многоцифреното ти предложение е неприемливо.
Самоцелната промяна на областните кодове също е неприемлива. През 1992 бяха променени, само където се налагаше. Даже добричката запази старото име на града (за разлика от 1964 г., когато Дм става Пк и Кг става Шн с тотална подмяна на табелите - но това при тоталитарно администриране и многократно по-малко МПС). Промяна на смисъла на стар и нов областен код има само за СВ, което до 1987 беше Строителни войски, а от 2014 - София-град. Но все пак Строителните войски бяха закрити през 1998 г., техните номера бяха червени, така че двусмислие няма. По същата причина Варна и армейските возила до 1992 използваха областен код В.

2

Пътна инфраструктура / Re: Южен ринг Каблешков-Кутев-Г.М.Димитров

« on: Yesterday at 10:48:45 »

Между другото, замислих се, че споделено трасе в средата със спирки с перони ще е най-доброто решение и за Черни връх от Сребърна до Каблешков. Сега място има, но заради пресичането на потоците (транзитни с тези от/към мола) тапата е гарантирана.

Няма да е лесна реализацията на трамвайната връзка от обръщалото до Каблешков. Най-добре е реконструкцията на Черни връх да се съчетае с неговото разширение от Вапцаров до Сребърна, така че да се обезпечи автономно трамвайно (или споделено) трасе поне в този участък.

3

Разни / Re: Регистрационни номера на МПС

« on: 17.02.2026, 17:37:47 »

Това е мнението, че смяна на системата няма да реши проблема, та все бягаме от подобен ход.

И тебе питам - какъв е, аджеба, проблемът? Няма еднозначно съответствие ли, сериите ли са към края (те са далеч от средата все още)? Унгарците промениха номерацията, тъй като старата отиваше към изчерпване, гърците също ги стяга чепикът. Ние имаме 4 букви и 4 цифри (тези за областта могат да се разширят при необходимост) и даже при ограничения брой букви - 12 имаме 207360000 комбинации, предостатъчни за 6-милионна държава. Гърците с 3 букви от 13 допустими (област+код) и 4 цифри имат 21970000 комбинации, ог които 10% са за двуколесни (1, 2 или 3 цифри). Франция и Италия, които са значително по-големи, имат 456976000 комбинации (4 букви, 3 цифри). Испания с 3 букви и 4 цифри има едва 175760000 комбинации (по-малко от нас), като не съм сигурен, дали няма забранени буквени комбинации (много смешна ми беше унгарската XYJ). Неслучайно за 25 години те са почти до средата на азбуката - буква N.

Така че необходимост от промяна в България поради изчерпване няма. Поне докато електроавтомобилите не станат 50% от всички и им отеснее кодът ЕА.
Политическа необходимост възникна при новородените от Югославия, СССР и Чехословакия държави.

Областна или универсална система - тук около 70% от държавите са с областна, 30% - с универсална. В един момент Испания, Франция, Италия и Албания зарязаха областната система, но Обединеното кралство се върна към такава, даже британските номера говорят за първата дата на регистрация. Ако има хора, които се притесняват да карат возило, издаващо областния им град, за тях може да има неговорещи кодове, които могат да изберат, ако искат - примерно УА, УВ и т.н.

Никъде не е казано, че областта трябва да е съкращение на областния център. Така е в Германия, Австрия, Швейцария, Румъния и т.н. Другаде е модифицирано съкращение на областния център - България, Гърция, другаде - комбинация от 2 букви, започваща от АА (Украйна), цифров код - Турция, Русия, Чехия, старите френски и т.н.

4

Разни / Re: Регистрационни номера на МПС

« on: 17.02.2026, 13:34:43 »

Мисля, че е крайно време да минем на латиница с буквите на областите и със сериите.

Защо да е крайно време? При използване на наличните букви има серии поне до края на века.

Защото по нашите пътища се движат и чуждестранни коли, а в техните номера не са само букви, имащи графична аналогия на кирилица.

Това направо счупи тъпомера! Има си Виенска конвенция, подписана преди 40 години,  и там е указано приоритетното положение на латиницата. Тогава просто не е имало недоучили вГъзрожденци да се правят на патриотари. Ако се ползват общите букви на латиница, кирилица и гърчица, остават налични едва 10 букви.

5

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 17.02.2026, 11:59:08 »

А аз си мислех, че ще го проектират за разстояние 1435 мм от депо Красна поляна до бул. Шипченски проход за да се затвори ринга. Все пак това ще бъде скоростен трамвай, който ще прави връзка с всички линии на метрото и ще носи със себе си сериозен пътникопоток, нещо като част от кръгова линия на метрото.

Абсолютно ясно е, че южният ринг ще е на 1009 мм. Ако изобщо има експанзия на 1435 мм, тя ще е към Захарна фабрика, Овча купел, Цар Борис III. Не е възможно да е скоростен трамвай. Ако и да е автономно трасето му, има прекалено много пресичания с улици. Единственият шанс е с естакади над радиалните булеварди или дълга естакада (тип U6 във Виена), но надали ще се случи това.

6

Пътна инфраструктура / Re: Южен ринг Каблешков-Кутев-Г.М.Димитров

« on: 16.02.2026, 21:46:59 »

Не е толкова лесен проектът с трамвайното трасе. Да речем, че относително лесно е трасирането по зелената ивица. Но оттам нататък?
 1. Връзка по България до колелото в МанЛи-запад? Но там са редовните линии 7 и 27.
 2. Друг вариант е ТМ27 вместо до МанЛи-запад да завива по Каблешков до Хладилника.
 3. Ако се абстрахираме от връзка с България и продължим към Овча купел? Чудесно, но връзка между България и Цар Борис III не се очертава след по-малко от 10 години.
 4. Връзка по Черни връх? Доста сложна ще е и бездруго проблемната организация на кръстовищата на Черни връх с Ибсен и Кутев-Каблешков.
 5. В източна посока няма шанс за обръщало до Симеоновско шосе, а нататък по Г.М.Димитров е до под кривата круша. Ако се изпълни трасе по Симеоновско,  вариант е линия Журналист - Зоопарк-източен вход - Хладилника  - МанЛи-запад. По-нататък - реконструкция на Г.М.Димитров и Климент Охридски.

Ако имаше пендели на разположение,  проблемите с връзките можеше да почакат.

7

Железопътен транспорт / Re: Международни влакове

« on: 10.02.2026, 01:14:07 »

През соца международните влакове до Будапеща,  Прага и Берлин Лихтенберг бяха през Румъния, тъй като оттам се минаваше без червен паспорт и изходяща виза - само с притурка към българския паспорт. Самото издаване на паспорт и изходяща виза от МВР беше трудно и се кандидатстваше с години. Бай Тошо махна това през май 1989, за да натири българските турци.

Гастарбайтерски влак имаше Истанбул  - София - Белград - Загреб  - Любляна- Филах  - Мюнхен.

8

Железопътен транспорт / Re: Международни влакове

« on: 09.02.2026, 09:14:31 »

Русенските бакшиши и бусови превозвачи харесват това. Също паркингите около летищата.
В Букурещ повечето пътуващи са към летищата, а евтините полети там излитат сутринта и кацат вечерта. Двата влака са неподходящи за това. За тези, които посещават Букурещ,  трябва да си прибавят нощувка в Русе. Ясно, че ще предпочетат личен автомобил.

9

Трамвайна инфраструктура / Re: Трамвайни трасета

« on: 09.02.2026, 08:54:24 »

С детските градини е по-особен случаят. В началото на 90-е търсенето силно спадна. Свиването на икономиката породи много безработни баби и гледачки. Свободни места за дъщеря ми имаше навсякъде с изключение на Студентски град. Въпреки че я уредихме на желано място, често прибягвахме до услуги на гледачки,  които бяха съвсем евтини - една минимална дневна ставка. По това време не само не се построиха, а се ликвидираха детски градини или се преобразуваха на районни администрации (Изгрев), частни училища и т.н.

Но достатъчно оффтопик за градините. Темата е трамвайни трасета, т.е. е време да се претопли отдавна вкисналата гозба за ликвидираните трасета по Черни връх, ТВ кула и Витошка.

10

Пътна инфраструктура / Re: Паркиране

« on: 07.02.2026, 00:40:30 »

Първо - малоумно е да имаме P+R паркинг в баш центъра.

Това, че Баучер е в центъра, е смехотворно. Но все пак ми посочи къде да е буферна на южния край на Метродиаметър 2? Очевидно на МС Витоша това е невъзможно, освен ако ЦГМ не наеме част от паркинга на Парадайз. Ако някога се изгради такъв около бъдещите метростанции след МС Витоша, нека тогава Баучур загуби буферния си статут.

Иначе Стадионът не може да е буферен паркинг. Всяка метростанция в Младост и Дружба си има съвършено безплатен буферен паркинг около нея. Благодарение на това паркирането около офиса ми при МС Александър Малинов е почти невъзможно извън подземния паркинг.

11

Идеи / Re: Оптимизацията на автобусните линии

« on: 04.02.2026, 00:16:29 »

Връзката с ТМ 22 е необходима а и водачите имат нужда от комфортна и безопасна почивка. От трите линии най-голям е проблемът със 119 - почивка в Ботунец с мургави братя и висока престъпност е сериозен риск. 

ТМ 22 трябва да е до Враждебна!

И как ще мине през пътния възел с Владимир Вазов? Хайде влагайте повече мозък във фантасмагориите си!

12

За системата като цяло / Re: Нова номерация на линиите на ГТ - предложение

« on: 26.01.2026, 13:36:41 »

На спирка Метростанция К.Величков на една спирка спират ТМ11 и А11. Гледайки таблата става объркване.

Някога имаше два триплажа: А, ТМ и ТБ9 на Петте кьошета и А, ТМ и ТБ4 на СУ. Не знам някой да се е заблудил от това.

13

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 26.01.2026, 13:33:40 »

Интересно е по кои линии мислят да ги пускат.

Да запълнят А3 и да мирясат!

14

Транспортът по света / Re: Градският транспорт в Испания

« on: 20.01.2026, 15:11:15 »

Изключително тежък инцидент с доста жертви за съжаление:

Два високоскоростни влака дерайлираха в Испания

С голяма доза вероятност проблемът е в испанското НКЖИ: ето тук
И двата състава са се движили с 200 км/ч, което е доста под нормалната скорост в прав участък на Iryo и под тази на AlVia, които са "по-бавни" от AVE. Може би е имало някакво ограничение, дължащо се на проблеми или рискове с релсовия път.

15

Републиканска пътна мрежа / Re: А3 Струма

« on: 19.01.2026, 10:39:34 »

Два тунела - двулентови и виадукт. Тъй като ГБС са изпълнителите, може да се надяваме на добри темпове, стига някое от сменящите се правителства да не замрази плащанията.
За съжаление в обозримо бъдеще няма изгледи за работа по целия Лот 3.2, даже за реализация - пълна или частична на пътен възел Симитли не се говори.

Според мен тапите в посока север ще се преместят в новия участък, а тарикатите ще правят байпас по стария участък през баниците и кюфтетата на Кресна. В посока юг - сон шонжмон.

16

Пътна инфраструктура / Re: Пътна инфраструктура - обща тема

« on: 14.01.2026, 17:27:37 »

Линията беше на нивото на бул.България, П.Ю.Тодоров беше от западната ѝ страна (откъм ж.к. Стрелбище), така продължаваше и по Гешов (тогава Димитър Несторов) и пред ул.Урвич имаше прелез, по който колите и тролеите се прахвърляха на източната страна (откъм Центъра по хигиена). От сегашното кръстовище по трасето на бул.България започваше ул. Трайко Китанчев, по която вървеше ТБ2 до мотопистата, а автобуси 9 и 209 вървяха по Дойран до Борово. Ето на картата.

17

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 12.01.2026, 12:47:35 »

Трасе по Стамболийски от Възраждане до Света Неделя е много добра идея съпътствано със забрана на автомобилното движение и обособяването като пешеходна зона като останат само пресичанията по преките. Това би разтоварило много Алабин и би дало възможности за нови маршрути. Може да се върне там началната спирка на Петицата.

То щото Тодор Александров е свободен и може да поеме движението от Стамболийски. Трябва доста сериозна реорганизация - пешеходен участък по Мария Луиза от Тодор Александров до Екзарх Йосиф, отпадане на светофара на Ларгото. Проблемът е, че Тодор Александров няма връзки (пресичащи и леви завои) с улиците между Мария Луиза и Ботев. Проблем е и трудното минаване на ляв завой от Тодор Александров по Ботев посока пл. Македония.

18

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 12.01.2026, 06:55:53 »

Може ТМ6 да върви през Св. Неделя,  а ТМ1 - към Захарна фабрика.

19

Идеи / Re: Оптимизация на трамвайните маршрути

« on: 10.01.2026, 12:36:39 »

ТМ3 и ТМ10 силно се различават по редовност. И в двете части ТМ10 трябва да е редовен, докато лангъркане на редовна десетка до гарата и Орландовци е безсмислено. Докато и в двете части ТМ3 е с доста по-малък потенциален пътникопоток. Освен тома ТМ10 се синхронизира с ТМ15 от Хладилника до Съдебната палата.
Размяната им означава силно ощетяване на Западен парк и Разсадника. Вместо редовен трамвай до Графа и Хладилника получават нередовен до Възраждане и гарата.

20

Пътна инфраструктура / Re: Снегопочистване

« on: 10.01.2026, 12:16:39 »

Съгласен, но тогава защо не се включи компонента в такса "Смет" и към чистенето на улиците да бъдат включени и тротоарите?

И как си представяш да се създаде такава организация, щото всички тротоари да бъдат изчистени до няколко часа след снеговалежа? И всичките тези шерпи да бъдат наети за 4-5 снеговалежа годишно!
Реално снегорини не минават да разчистят и малките улици, където колите сами си пробиват коловози. Какво остава за ръчно почистване.

В градините в Берлин имаше табели - "Снегът и ледът не се почистват. Преминаване - на собствен риск".