Topics

1

Архивирани теми / Търгът за доставка на Метровлакове за МД2

« on: 02.11.2010, 15:39:39 »

От другия форум са дали линк за обявена обществена поръчка за 18-те влака, необходими за обслужването на 2МД и разширението до Цариградско:

Общинската фирма "Метрополитен" е обявила поръчка за доставката на 18 нови влака за метрото. Те трябва да бъдат изработени, доставени и пуснати в движение през 2012 г., когато трябва да е готова и втората линия на подземната железница, както и трасето от кв. "Младост" до бул. "Цариградско шосе".

В обявлението за поръчката не е посочена каква е индикативната й стойност, но е записано, че цената на един влак не трябва да е повече от 10.8 млн. лв. без ДДС. Така общата максимална цена за всички мотриси е 194.4 млн. лв. Финансирането е от оперативната програма "Транспорт".

За да участват в процедурата, фирмите трябва да са изпълнили поне две поръчки за влакове с подобни технически параметри през последните три години и да имат препоръки от възложителите. Освен това за времето от 2007 г. до 2009 г. трябва да са изработили поне 300 метровагона. Кандидатите трябва да имат и сертификат за внедрена система за управление на качеството ISO 9001:2008.

Оферти се подават до 20 декември. С най-голяма тежест при избора на изпълнител ще е предложената цена (60 точки), следвана от оценката на техническата оферта (28 точки).

Всички влакове, които в момента се движат по линията на метрото, са произведени и доставени от руския завод "Метровагонмаш", който е част от "Трансмашхолдинг".

Източник: в"Дневник"
 На сайта на ОП "Транспорт" се виждаше, че имаше предвидени 100 млн евро за закупуване на подвижен състав - така че обявените 194.4 млн. лв са горе-долу точно тези пари и нито лев повече.
А обявената сума е доста скромна, според мен, за да се надяваме на някакво чудо: известен европейски производител да се вмести в нея.
За сравнение:
Новите Русичи струват около 4,5 млн евро влака (старите 3,5 млн).
Поръчаните  (и отказани вече) за Будапеща Alstom струваха (15 бр. 4-вагонни влака за 250 млн евро) т.е. един влак - около 14,3 млн евро.
Корейските Хюндай (за метрото в Алма-Ата) - около 12 млн долара за 4-вагонен влак.
Все пак, нека видим учатниците какви цени ще предложат - ще трябва да изчакаме до коледните празници.

(Ако имате сведения за цени и на други производители, наскоро обявявани - пишете ги, за да имаме по-голяма база за сравнение)

2

Архивирани теми / Колко метростанции ще имаме през 2012 г.

« on: 18.05.2010, 23:35:09 »

Строителството на МД2 започна.
На пръв поглед през 2012 г. ще е готов и сметките са ясни. 
Нека, обаче да разгледаме по-детайлно всички възможности и да се опитаме да предскажем колко станции ще имаме в експлоатация щрез 2012 г.

Малко пояснения за предлаганите отговори :

 27 : 14 (налични) + 11( МД2) + 2(Младост3 и Цариградско шосе)

 26 :   14 (налични) + 10( МД2) + 2(Младост3 и Цариградско шосе)
В този случай приемаме, че се повтаря ситуацията от 2009 г. : станция Св.Неделя не е пусната в експлоатация, но влаковете преминават през нея.

 25 : 14 (налични) + 11 (MD2)
Приемаме, че целия МД2 е открит, но двете станции към Цариградско не са.

 23 : 14 (налични) + 2(Младост3 и Цариградско шосе) + само 7 от МД2 .
Приемаме, че Втори диаметър ще бъде пуснат само до Лъвов мост, а строителството на Св.Неделя ще се проточи и ще стопира по-нататъшното му разширение.

 16 : Заради забавянето на Света Неделя, целият МД2 не е пуснат в експлоатация. Въведени са само двете станции до Цариградско шосе.

  14 : Колкото и сега - нещо тотално се е объркало    и всякакви пускови срокове са нарушени.


Приятни предсказания! 

3

Обща информация / Началото

« on: 07.05.2009, 14:32:41 »

В старанието си да открия нова информация за предстоящото дълго чакано разширение... снощи случайно попаднах на две статии за Церемонията на Откриването на метрото , онова, първото : на 28.01.1998 година.
Любопитно ми беше да прочета какво са написали журналистите  за този Ден първи?
И, ако първият репортаж беше за българите от чужбина и съвсем естествено сбит и кратък, но все пак радостен ...  от втория направо ми се доплака!
От него струеше такава ганьовска неблагодарност, селско неразбиране, плюене  и вайкане по „ненужността” на начинанието, че към края на статията вече ме беше срам, че съм българин!
Интересно, дали госпожата/госпожицата със просташкия си изказ и манталитет утре ще наблюдава отнякъде новата церемония? Дали продължава да смята, че метрото е излишно?

Предлагам тук да слагаме текстовете, които са ни попаднали за Началото от развитието на метрото.
Защото линковете рано или късно стават недействителни, вестниците потъват в купа от годините, а хрониките остават.
Дано вие откриете по-добри статии от мен, ако пък намерите нещо на хартиен носител, сканирайте го и го направете достъпен.
Защото, както са казали мъдрите : Написаното остава...


Първият текст е от репортаж на „Двуседмичник на Агенцията за българите в чужбина” брой 25/1998 г. 1-15 февруари
(Словореда и шрифта са предадени като в оригинала)

ЧЕСТИТО МЕТРО НА СОФИЯНЦИ

ЧАКАХМЕ СОФИЙСКОТО МЕТРО ПОЧТИ С РАДОСТНАТА ТРЪПКА ЗА “ЛУНА ПАРК”, ЗА УИКЕНД И ЗА ЩАСТЛИВИТЕ МИГОВЕ В СЕМЕЙСТВОТО НАКУП.

ЗА ТЕЗИ, КОИТО ПОЗНАВАТ СОФИЯ, ЩЕ Е ПРИЯТНА ИЗНЕНАДА ДА НАУЧАТ, ЧЕ СЕГА “ЛЮЛИН” ИМА ПРЯКА ВРЪЗКА С ЦЕНТЪРА. СОФИЙСКИЯТ КВАРТАЛ, КОЙТО НА ЖАРГОН И В ЖИТЕЙСКИЯ “СЛЕНГ” ОЗНАЧАВАШЕ ЖИВОТ ИЗВЪН СОФИЯ - С ОТКРИВАНЕТО НА МЕТРОТО /МОЖЕ БИ/ ИМА НОВИ ИЗМЕРЕНИЯ!

КАТО КАЗАХМЕ ЗА ИЗМЕРЕНИЯТА - ПОМИСЛЕТЕ САМО: КОЯ ЕВРОПЕЙСКА СТОЛИЦА НЯМА МЕТРО? АКО ЗА НЯКОЙ БИТОВИЯТ СКЕПТИЦИЗЪМ ОЗНАЧАВАШЕ: ДА СМЕ ЖИВИ И ЗДРАВИ, ДОКАТО СТАНЕ НАШЕТО МЕТРО - ТО СЕГА С РАДОСТ ГЛЕДАМЕ НА НОВАТА ПРИДОБИВКА НА СОФИЯНЦИ КАТО НА “ВЛАКЧЕ НА УЖАСИТЕ” В СВЕТЛИЯ СМИСЪЛ НА КИНОТО И ИЛЮЗИИТЕ, НА РАДОСТТА В УИКЕНДА И ШЕГАТА НАСТРАНА:

СЛЕД МНОГО, МНОГО /19/ ГОДИНИ РАБОТА - ШЕСТ КИЛОМЕТРА СОФИЙСКО МЕТРО СА ФАКТ. МЕТРОТО ПРЕСКОЧИ В ДРУГИЯ ВЕК С УСИЛИЯТА НА НАД ПОЛОВИН ДУЗИНА КМЕТОВЕ И КАБИНЕТИ.

ПРЕДСТОЯТ НОВИ СТАНЦИИ И ПРОДЪЛЖАВАНЕ НА ПОДЗЕМНИТЕ ЛИНИИ!

РАДОСТНИЯТ ДЕН ЗА СОФИЯНЦИ, КОГАТО ЗА ПРЪВ ПЪТ ИМАХА УСМИВКАТА ДА СЕ КАЧАТ НА НАШЕТО ПОДЗЕМНО ВЛАКЧЕ, Е 28 ЯНУАРИ 1998 ГОДИНА. ДЕНЯТ СЪВПАДА С ДНИТЕ НА МОСКВА В СОФИЯ. СРЕД ПЪРВИТЕ ПЪТУВАЩИ СА КМЕТОВЕТЕ НА СОФИЯ И МОСКВА - Г-ДАТА СОФИЯНСКИ И ЛУЖКОВ.

ВСИЧКИ ВИЕ, НАШЕНЦИ, КОИТО СТЕ В ЧУЖБИНА - КАЖЕТЕ ЧЕСТНО, МИСЛЕХТЕ ЛИ, ЧЕ ПРЕДИ ГОДИНА “2000” ЩЕ СЕ КАЧИТЕ НА НАШЕ МЕТРО. ТА НИЕ ДОРИ ПО БАЛКАНСКИ МИСЛИМ ПОДЗЕМНАТА ЖЕЛЕЗНИЦА ЗА “ЪНДЪРГРАУНД” - ЗА СВЯТ И ГРАД НА ИЗЖИВЯВАНИЯТА!

ЗА ВАША ИЗНЕНАДА ДА ПОВТОРИМ - ДНЕС ХИТРОТО ВЛАКЧЕ НА СОФИЙСКОТО МЕТРО Е НА РЕЛСИ! ЕДНО КЪМ ЕДНО!

P.S.1. Церемонията по официалното откриване на софийското метро се състоя на 28.01.1998 година. Точно в 12.00 часа пред един от входовете в метрото на метростанция “Западен парк” по линията ж.к.”Люлин” - Центъра спряха лимузини, от които слязоха кметовете на София и Москва - г-н Софиянски и г-н Лужков. 3 минути по-късно пристигна вицепремиерът г-н Божков. Забелязани бяха още луксозните дипломатически возила със знаменцата на Франция, Швеция, ..., от политическия елит - г-жа Ан.Мозер, лидер на БЗНС, камера на БНТ в 12.02 часа и тази на софийската частна телевизия “7 дни” в 12.12 часа. 700 софиянци посрещнаха официалните лица пред входа на станцията. Към 14.00 часа от станция “Западен парк” в посока център или станция “Константин Величков” щяха да потеглят мотриси с граждани.

P.S. 2. За любителите на цифрите ще поясним, че генералната схема на линиите на метрото в гр. София се състои от 3 диаметъра с обща дължина 52 км и 46 метростанции. Линиите се пресичат в триъгълник в централната градска част пред НДК, СУ “Св.Кл.Охридски” и пл. “Св.Неделя”. Проектирани са да извършват над 50% от превозите на масовия транспорт. Единият диаметър е в направление от ж.к.“Люлин” към ж.к.”Младост”, другият - от ж.к.”Княжево” към Подуяне и жк.”Враждебна”, а третият е с дестинация - “Студентски комплекс” - ж.к.”Надежда”.

P.S.3. Изграденият участък от първия радиус на метрото от ж.к.Люлин” до бул.”Константин Величков” е с дължина 6,5 км и 5 станции. Строи се участъкът от бул.”К.Величков” до пл.”Св.Неделя” с 2 метростанции. Средното разстояние между станциите е 1100 м., а експлоатационната скорост на влаковете - 90км/ч.. Минималният интервал между влаковете следва да е 1 мин. 30 сек., а времетраенето на пътуването от ж.к. “Люлин” до пл.”Св.Неделя” - 8 минути.

Статията се намира  ТУК (кеширана)

4

По света / Метро в Будапеща

« on: 13.02.2009, 20:50:30 »

Метрото в Будапеща се сдоби с метровлакове от ново поколение, производство на компанията Alstom.
До края на годината по "синята" линия на метрото трябва да пътуват 22 петвагонни състава.
За бъдещата четвърта линия, чието завършване се очаква през 2011 г. се очаква да бъдат доставени още 15 четиривагонни състава от същата фирма на стойност 215 милиона евро.

Видео (на унгарски) за новите вагони :
http://videa.hu/videok/hirek-politika/demszky-es-az-uj-metro-4-alstom-budapest-2XxIVr6ECndX7Aa8

5

Обща информация / График на движение на метрото

« on: 08.02.2009, 15:37:23 »

След пускането на участъка до "Младост 1" интервалът на влаковете ще стане на четири минути, заяви Стоян Братоев в интервю за "Градски вестник, днес.

6

Обща информация / Аварии в метрото

« on: 16.11.2008, 15:26:58 »

Слава богу, при строителството на  нашето метро не сме имали сериозни аварии с трагични последици (или забавящи сериозно строежа на метрото).
Но случилото се в Китай ме подтикна да отворя тази тема.
Дано, разбира се, в нея за в бъдеще да намират място по-малко новини...

И така, ето трагичната новина от далечен Китай :

 

При строителството на метрото в източния китайски град Ханджоу се е срутил участък от строящия се метротунел, съобщи  руската агенция „ИТАР-ТАСС”, позоваваща се на агенция „Синхуа”.

На мястото на срутването се е образувал кратер с размери 75м / 55м и дълбочина 15м .
Заедно с пропадналото шосе, намиращо се над строящия се метротунел, в земята потъват и 11 автомобила.
Колите вече са извадени от спасителните екипи, водачите и пътниците не са пострадали сериозно.

Но веднага след срутването тунелът е започнал да се наводнява с вода от близката река.
Привлечени са и водолази, но няма надежда за спасението на останалите под развалините строители.
Най-малко трима човека са загинали, а други 17 са в неизвестност, уточнява агенцията.

Новината

7

По света / Красотите на подземния свят (или снимки от метрополитените по света)

« on: 15.08.2008, 20:21:33 »

Често посещавайки различни сайтове и форуми се натъкваме на красиви фотографии, които ни се иска да споделим във форума, но няма създадена тема за съответния обект – метро, станция или вече сме забравили откъде сме свалили изображението...но си заслужава да бъде видяно !
Реших, че не е лошо да си имаме една тема, която да се превърне в нашата галерия на
красотата на подземния свят , метро-света :  тапети, станции, тунели...

И така :
Започвам с няколко любими (за мен) тапета, заснети от художник-фотографа Александър Попов (Русия), известен сред метро-почитателите  в руското интернет–пространство като  Russos.
(За съжаление, нямам информация къде, в кои тунели са заснети фотографиите.)

Следващите няколко не са подписани, но също са негови.

Завършвам с едно негово изображение на Краснопресненския авто-тунел (Москва), интересен с това, че под него преминават двата тунела на  метро-трасето (все още, май, не са в действие). Но трите тунела са градени отделно, а не с една и съща къртица. Казвам това, защото сега за подобни отсечки руският магнат Роман Абрамович е поръчал най-голямата в света къртица (с диаметър 19 м.), която ще прокопава едновременно  двата етажа тунели!

8

Железопътен транспорт / ЕМВ 32/33-серия

« on: 11.08.2008, 16:28:15 »

Днес сайтът actualno.com разпространи новината за плановете на железниците да извадят от  движение съветските електрички, които бяха произведени още през 70 години на миналия век.
Ето по-важното от новината :

   Във връзка с подобряване на безопасността на превозите "Български държавни железници" ЕАД са извършили извънреден преглед в техническо и противопожарно отношение на всички електрически мотриси, съобщиха от пресцентъра на дружеството.
...
От утре БДЖ започват поетапното изваждане от движение на почти всички електрически мотриси, поради факта, че са в експлоатация над 35 години.

При внимателно преразглеждане на настоящата транспортна схема, от дружеството разработили алтернативни варианти за превоз, чрез които да не бъде нарушено нормалното обслужване на клиентите на железопътния превозвач.

Към настоящия момент 140 пътнически влака се обслужват с въпросните електрически мотриси. След поетапното им изваждане от движение, обслужването на 43 от тези влакове ще бъде извършвано като съставите им бъдат заменени с композиции от локомотиви и пътнически вагони.

20 пътнически влака обаче ще бъдат напълно отменени, като на тяхно място БДЖ ще наемат автобуси, които ще се движат по маршрутите и разписанията на отменените влакове.

Подмяната на тези влакове с автобуси ще се извърши поетапно, в зависимост от процедурите за сключване на договори между дружеството и автобусни фирми.

Цялата новина