В крайна сметка, точно стрелката се оказа причината за тежката авария.
Нова стрелка, недобре монтирана и укрепена, поставена там едва предните дни.
Стрелката дори още не е била включена към системата - на диспечерското табло тя още не се е отчитала.
До предния ден на мястото е имало ограничение на скоростта до 25 км, но то е отменено в деня на аварията(?!?)
А стрелката е била овързана с ... тел.
Открыть в полном размере (2816x2112; 1,12 мегабайт)Кой е позволил при това положение отмяна на намалението?
И защо, след като е имало в съседство и строителни работи (по новото отклонение) с микровзривове, довеждащи до допълнителни вибрации на преминаващите влакове? (Според работници от метрото)
Имало е дори сигнал на гражданин за нестандартни усилени вибрации на влака в участъка, на който е отговорено (естествено формално), че релсовият път отговаря на всички изисквания и няма причина за притеснения.
От снимката се вижда, че е подменен релсовия път в района на стрелката - той все още е с първичната си ръжда. Още една причина да не бъде отменяно намалението толкова оперативно...
Арестувани са стрелочника и майстора, но те са само дребни дежурни изпълнители, в момента на аварията.
В случая се намесва и нов "експеримент": за пръв път си позволяват да допускат подизпълнители от външни фирми да монтират стрелки и релсов път в действащ участък - от строителните организации на ... новата отсечка. А те явно нямат никакъв опит за бързи, оперативни и качествени действия в малкото време на нощния прозорец. (Е, това е недоказано - според участниците в метрофорума е.)
С една дума: престъпно нехайство и занижен контрол, в условия на авторитарно ръководство и страх от неспазване заповяданите срокове.
Ето снимка на мястото на аварията: вижда се отклонението надясно към новата отсечка. (Правена според автора, предния ден)
При аварията релсата на стрелката се е задвижила и е повела влака към отклонението. Всъщност, тя само се е задвижила, не е осъществила цялостна смяна на посоката - не е и могла: тя не е била включена към системата. Всичко е било в резултат на вибрациите и скъсалата се тел, издържала само ден-два.
Първият вагон дерайлира и се удря в ръба на колоната (за отклонението). Инерцията го влече по основния път, а останалите вагони се стоварват върху него, вече навлязъл в по-тясната част на тунела и го смачкват.
Цяло щастия е, че останалите вагони при дерайлирането не са се допирали до стените на тунела и по този начин са избегнали разрушението си и жертвите са по-малко.
Високомерното отношение на шефа на метрото, може да му коства поста (или най-малкото наказание):
През първия ден, той отказа да прекъсне отпуската си (в Италия) и Московското правителство се принуди да му я прекъсне със Заповед.
Вече имаше изявление, в което намекваха, че ще обсъждат поведението му по-късно.
Интересното е, че участниците в двата руски метрофорума (Яуза и Наш транспорт) още от първите часове след нещастието разглеждаха и анализираха точно стрлката като причина за аварията. По-късно журналистите се позоваваха на тях, а в крайна сметка и разследването бързо изостави първата версия, която беше подадена в бързината (и при недостатъчно изяснени обстоятелсва в първите минути и часове.)
Аварията беше използвана от политиците и за абсурдни политически игри:
Най-абсурдният проблясък на политическата мисъл е: американска връзка.
В момента имало някаква американска фирма, която по договор, пишела някаква концепция за ново ръководство (а може би и нова организация на работа) на метрото.
Та, тя беше обвинена набързо от депутат на управляващата партия, като скрит замаскиран виновник.
Show Posts
