Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Преди да я пуснат, би трябвало да има тестове без пътници – влакчетата да се движат по целия маршрут, гонейки пътниците на Цариградско шосе. Тогава вече би трябвало в обратна посока да си се ползва другия перон в посока центъра.
Ако мине....На Трашлиев му дойде в повчеко - вече втори търг губи за милимунди...
"Адвал – Гео" обжалва търга за метрото до ХладилникаQuoteДни след като Столичната община обяви победителя в търга за строител на разширението на втория лъч на метрото в посока южно от бул. "Джеймс Баучер", един от участниците подаде жалба срещу избора.
Това е обединението "Адвал – Гео" между "Адвал" (преименувано на Euro Alliance), "Геострой" и подизпълнител "Стартинженеринг".
Процедурата беше стартирана без прогнозна стойност, но според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев цената е около 45 млн. лв.
Oбединението беше сред шестте участника, допуснати до отваряне на ценови оферти за изграждане на метроучастъка. Компанията предложи цена от 42.7 млн. лв. и получи 99.54 от 100 възможни точки обща оценка, като така се класира на второ място в надпреварата.
Класираните на първо място фирми от обединение "Метро Черни връх 2013" дадоха оферта за 42.3 млн. лв. и имаха обща оценка 100 точки.
"Комисията ни е дала еднакъв брой точки за технологично изпълнение, но заради по-ниска оферта само с няколко хиляди на "Метро Черни връх 2013" те спечелиха", каза за "Капитал Daily" главният изпълнителен директор на Euro Alliance Валентин Трашлиев.
В жалбата си до Комисията за защита на конкуренцията Euro Alliance посочва, че избраният изпълнител "Метро Черни връх 2013" не би могъл да покрие заложеното изискване в търга за строителство на минимум 1 км тунели чрез подземно преминаване.
"Доколкото ни е известно, двете български дружества партньори в обединението "Станилов" и "Джи Пи груп" не са изпълнявали подобни дейности. От друга страна третото дружество в обединението - "Метропроект Прага", е с основен предмет на дейност проектиране, като в публичното пространство няма официална информация дали е изпълнявало подобни видове строителни работи, или само е извършвало проектиране на такива", се казва в жалбата.
Освен това обединение "Адвал – Гео" счита, че комисията за избор на изпълнител няма необходимата квалификация и опит, свързан с поръчката.
Мотивът е, че предвидените работи в търга – изграждане на тунели и метростанция, изискват назначение на специалисти, "за което ние не можем да установим дали е извършено и не е достатъчно за правилното оценяване на предложените от участниците технически оферти".
"И трите кандидата, класирани на първите места, имат необходимите технологични качества за изпълнение на поръчката", каза изпълнителният директор на "Метрополитен" Братоев.
По негови думи в документацията се изисква общо строителство на тунели, независимо по какъв метод са извършени, така че в случая "Метро Черни връх 2013" покрива критериите.
Извинявай,ти с какво се занимаваш?Да не си строител?Защото подобни нелепи твърдения не са характерни за един строител или за човек който поне хал-хабер си има от строителство и то Метростроителство!Много бих искал да обсъдя с теб темата на професионално ниво,но силно се съмнявам,че ще вникнеш в материята...Въпреки това съм на разположение по всяко време да побеседваме.Надявам се да не се обидиш на тази моя забележка и да не си един от многото "винаги прави хейтъри" в този форум,а да се интересуваш истински и да си готов за колегиален спор.За повече подробности - винаги съм насреща.Страничните платформи по-бързо се строят......Еднакво се строят - все пак копеш изкоп - отнема ти еднакво време. Правиш пълнеж в изкопа - пак еднакво време, само че за страничките правиш всичко по 2 - 2 х стълби, 2 х перони и т.н. и не знам дали е по-бързо, но не и е чак толкова евтино колкото го изкарват! Просто така им е по-лесно и не им се занимава, а и каквато е практиката в Метрополитен всичко се прави за да имат те някакъв интерес - когато се окаже че имат интерес от островни перони и ще могат да си завъртят далаверата ще почнат да правят такива станции и ще тръбят как това е най-доброто решение!
Мисля че бележката ти е уместна,още повече че над 60% от хората са с карти.Предвижда ли се вече промяна в организацията на движението на масовия градски транспорт в Дружба след пускането в експлоатация на отсечката на метрото от Международния изложбен център до Аерогара София Терминал 2? Много ми е интересно дали е възможно осъществяването на идея за изграждане на малка автобусна станция над Метростанция 21 (Искърско шосе)? Не знам доколко е смешна или осъществима подобна идея, но поне според мен би подобрила транспортното обслужване на крайградските райони (Кривина, Казичане, Бусманци, Миленков, и отчасти Герман, Лозен), осъществявайки връзка с най-бързия и удобен транспорт до центъра на града (и не само) и отчасти би оптимизирала вътрешнотранспортните връзки в Дружба. Ако е смешно и нереално, кажете да не споделям повече идеи...
Според мен е крайно време вече да се въведе нова система за тарифиране на пътниците. Защо?
Ако живея на 2 спирки с автобус до метростанция имам следните варианти:
1. Ходя 15 минути пеша до метрото и плащам 1лв билетче
2. Качвам се на довозващ автобус до метрото и след това ползвам метрото с комбиниран билет - 1.60 лева
3. Качвам се на директен автобус до центъра, с който пътувам 15 минути повече, но плащам отново 1лв.
От тук следва че схемата с довозването при тази ценова схема е неизгодно за пътника, а оттам и неефективно. Може да се въведат билети за 30 минути (стандартен), за час и половина, за 6 часа и за 24 часа. Тези билети да са за всички транспортни средства в столицата и да могат да се ползват с прекачване. Така гражданин за къси разстояния и за стандартни метро-превози ще ползва билетите за 30мин. За хората от по-далече ще е по-удобен билета за час и половина и т.н.
По този начин довозващият транспорт може да стане много по-ефективен. Освен това ролята на магистралните автобусни линии ще стане второстепенна и те ще бъдат облекчени.
Недостатъкът на тази схема е в насочването на още повече хора към метрото, което и без това е претъпкано.
Нещо чух, че можело Януари да откриват предсрочно метрото до летището, има ли официална информация за подобни изпълнения стил Бойко Борисов?И да е януари, ще е януари 2015 г., но ми се струва твърде рано отсега да се форсират нещата. Пък и няма смисъл - кметските избори са чак през есента на 2015 г.
Напълно съм съгласен с колегите!Според мен приоритет е изграждането на МД3,след него продължението на МД2 посока Студентски град,както и 1-2 станции към Свобода (Илиенското отклонение) и чак след това евентуално продължаване на МД1 според нуждите на града...Лично според мен не трябва да се забравя,че всяко ново строителство на участък на метрото е много скъп процес и в момента единствената възможност за финансиране е ЕС.Затова каквото и да коментираме тук е ясно,че ще се осъществи само най-належащото...Трябва да стискаме палци МД3 да се финансира в пълния си вид,а не "на парче",каквито са предварителните индикации!Не трябва да се скриваме зад Третия метродиаметър и да спираме развитието на останалата мрежа.Не е ли време да помислим отново за разклонението в Люлин в западна посока.Не е време, преди да бъде завършена изцяло Линия 3 от Овча купел до Левски. Все пак ако остане нещо икономисано, може да се вмъкне този недълъг участък (както вмъкнаха отсечката Баучер-Хладилника).
Иначе довозването е съвсем друга работа.
Добър пример е удължаването на Втори метродиаметър.
Сега е времето да се проучи, да се проектира и ако има някаква пролука и се намери финансиране защо да не се изгради.
Не трябва обаче и да позволяваме на желаното да взема връх над действителността.
Това разклонение е оставено заради евентуално разширение на запад (в случай, че градът се разрасне в тази посока).
И то няма никакво намерение да обикаля, завива из Люлин.
Това е далекоперспективна възможност (оставяне възможността за отворена линия на запад) - колкото и да ни се иска да обслужваме незабавните си интереси, няма да стане.
Нещо повече: окончателно ще убие всякакви надежди за разрастване на мрежата при развитие на града!
Дори от гледна точка на обслужването на линията не бива да се прави това разклонение, преди да са разделили окончателно двата диаметъра и да се преобразува маршрутното движение.
Едва ли ще стане, преди да са изградили захода към депото от север.
Казвам това, защото с пускането в експлоатация на двете разклонения ще се увеличи пътникопотокът и наложителните мероприятия би трябвало да бъдат какво да се направи за съкращаване на интервала, а не това отново да се усложнява с добавянето на още едно разклонение и още един маршрут.
Въобще: всяко нещо с времето си.
Дефинирай "интерес" ако обичаш....Страничните платформи по-бързо се строят......Еднакво се строят - все пак копеш изкоп - отнема ти еднакво време. Правиш пълнеж в изкопа - пак еднакво време, само че за страничките правиш всичко по 2 - 2 х стълби, 2 х перони и т.н. и не знам дали е по-бързо, но не и е чак толкова евтино колкото го изкарват! Просто така им е по-лесно и не им се занимава, а и каквато е практиката в Метрополитен всичко се прави за да имат те някакъв интерес - когато се окаже че имат интерес от островни перони и ще могат да си завъртят далаверата ще почнат да правят такива станции и ще тръбят как това е най-доброто решение!
С всеки репортаж ставаш все по-добърСледващата седмица обещавам и Младост, ще траншеята между Цариградско-20 станция и дано успея и от тунела между тях!Супер снимки! Благодаря!
Бретелът между Г.М.Димитров и Жолио КюриСупер!Любимо за мен място в метрото,което събужда много носталгия по времето в което се строеше
Ето как СО разбира архитектурните конкурси (тук е началото на сагата с конкурса). Според мен резонно би било на спечелилите конкурса да се предостави възможност да преработят проектите си според променените обстоятелства.Не забравяйте,че обществената поръчка на "Метрополитен" е за "проектиране и строителство",(разбирайте ФИДИК "Жълта книга").Тоест спечелилата фирма се задължава да ПРОЕКТИРА и изпълни, дадената метростанция и участък,съгласно параметрите на обществената поръчка,а именно с проект изготвен от предварително обявения партньор-проектант и в рамките на одобреното ценово предложение...И НИТО ЛЕВ ПОВЕЧЕ.Quote---------------------------------------------------------------------------------------------------------"Конкурс за Метростанция 20 разгневи архитекти
| 29 май 2013 | | / Лилия Чалева /
Столична община е похарчила 50 000 лева за международен архитектурен конкурс за идейния проект за Метростанция 20 на софийското метро, но не е възложила реализацията на проекта на спечелилите архитекти.
Това стана повод архитекти да поискат оставката на главния архитект на София Петър Диков на пресконференция вчера, организирана от платформата за съвременна култура и изкуства "Едно", която е инициатор на конкурса, съобщават "Сега" и Дарик.
Конкурсът е с дълга история, чиито край не се вижда. През 2009 г. архитектите Орлин Манолов и Павел Янчев подготвят конкурс за метростанция 20. Това е първата станция в кв. "Дружба" от продължението на метрото до летището, което започна да се изгражда през април тази година.
Две години по-късно конкурсът най-сетне е обявен. Явяват се 130 проекта на екипи от 22 държави. В края на 2011 г. журито отреди две първи награди - на Александър Шинолов от България и на Виктор Хименез с препоръки за подобрение на проектите.
През декември 2012 г. журито окончателно класира проекта на Шинолов. Половин година след това журито обаче все още няма официално решение на общината за възлагане на проектите.
От общината твърдят, че нямат правомощията да възлагат проектите и това е работа на "Архитектура и градоустройство". Оттам обаче твърдят, че това е работа на "Метрополитен".
"Конкурсът завърши с невъзможност за реализиране на проекта, защото се промениха обстоятелствата. Първо четирите големи топлопровода трябваше да бъдат направени над метростанцията, но се оказа, че това е невъзможно", обясни Диков.
Така изведнъж "Метрополитен" е избрало проект на архитект Красен Андреев, който е правил всички останали станции"Quote---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ха ха ха ха,повярвай ми това Вальо Тодоров не го е казал,бях там,ха ха ха ха....Става въпрос за струга Хегенщайдт за престъргване на профила на колоосите.Иначе на журналята цитата му се е получил безценен хахахаQuote”Горди сме, че притежаваме новата машина за настройка на колелата за завой. Тя е необходима за всяко едно метро и е на стойност 1,7 млн. лв.,Някой може ли да преведе?
каза Валентин Тодоров, шеф на експлоатацията на столичния „Метрополитен”.
Признавам напълно си прав.При положение,че ще се направи връзка с БДЖ,както е на съществуващото Депо,връзката между Метродиаметрите която коментираме става излишна...Може би да,може би не....Всичко зависи от габарита на мотрисата.Що да не си представим следния случай:Мотриса за МД3 със спуснат пантограф закачена за маневрения локомотив си щъка из тунелите напред-назад между депата...Със сигурност местоположението на Метродепото за МД3 ще е зад летището по посока Ботевградско шосе,като проектирането му е в доста напреднала фаза.За мен изграждането на връзка между това ново депо и МД1 си е задължителна заради трансфера на мотриси между депата за ремонт и вероятно за доставката на новите мотриси за МД3,които предполагам ще дойдат по същия начин като тези за МД2.
МД-3 е с горно токоснемане и няма как да се доставят или движат по МД-1/2.
Добре, остава да си представим защо това ще е нужно?
Може би да,може би не....Всичко зависи от габарита на мотрисата.Що да не си представим следния случай:Мотриса за МД3 със спуснат пантограф закачена за маневрения локомотив си щъка из тунелите напред-назад между депата...Със сигурност местоположението на Метродепото за МД3 ще е зад летището по посока Ботевградско шосе,като проектирането му е в доста напреднала фаза.За мен изграждането на връзка между това ново депо и МД1 си е задължителна заради трансфера на мотриси между депата за ремонт и вероятно за доставката на новите мотриси за МД3,които предполагам ще дойдат по същия начин като тези за МД2.
МД-3 е с горно токоснемане и няма как да се доставят или движат по МД-1/2.
Колеги,дайте малко трезва мисъл моля Ви...Метрото и Трамвя имат съвсем малко по-общи черти отколкото месото и бисквитите.Имате ли си на идея за каква реорганизация и за какви пари вкарани в оборудване,нови халета,нова инфраструктура и персонал иде реч...При това си има вече един действащ трамвен завод.Айде да стъпим малко на земята...По-скоро месокомбинат да произвежда освен сухи салами и кренвирши.За втори път повтарям: ...ама друг път...
Печалбата е по-качествени ремонти на трамваи, когато няма ремонт на мотриси за метрото, стига да е възможно.
Косвено - теренът и сградите на Трамкар могат да се ползват за друго. Добре е да се направи проучване за ползите и вредите от такава реорганизация. Според мен ползите ще са повече от вредите.
