История на Икарус в България

[Balkanton]

  Поздравления за таблицата! Изисквала е много внимание и усилие!
Забелязах, че на румънската модификация на 260 - 260.05 си писал, че след 1974 г. от същата модификация е внасяна след това и през 1991 и 1993 г. Мисля, че доставките на Икарус 260 за Румъния (Букурещ) от началото на 90-те са следствие на хаоса около разпускането на СИВ и разпадането на СССР и доколкото помня, въпросните немалко бройки жълти Икаруси са от поредната съветска модификация 260.50, поръчани и предназначени за СССР (или неговите наследници), но недоставени там, заради неплатежоспособност или нещо такова и съответно купени от Букурещ. Мисля, че по същото време и по същата логика се появяват в България известно количество от същия модел жълти Икаруси 260.50 (ако не се лъжа бяха на "Плама" - Плевен, а после се озоваха в Благоевград, или пък е имало и на двете места нововнесени), а също и съчленените 280.64 - жълти с летящи врати слонова кост в Бургас и Стара Загора. Не съм сигурен дали едновременно с това не са попаднали у нас и жълтите 280.33 в Бургас и във Варна (имам предвид отделна доставка от известните 15-ина бройки 280.33 за София от 1985 г.).

[IKAR]

Да, жълтите 260.50 в Благоевград са бившите на Плама. Дори си личеше отстрани къде са били на Плама стикерите. Били са три броя, от които два отиват сетне в Благоевград, а третият - в Сливен(Динамо или ЗММ), сега е възстановен знаете къде. След отварянето на унгарско-австрийската граница за свободно преминаване унгарското правителство забранява за известно време износа за СССР, така всякакви жълти съветски 260 и 280 са продадени къде ли не - в Унгария, Румъния, у нас....От лятото на 87а за СССР се произвеждат паралелно двата варианта - 280.33 и 280.64 - с летящите врати, като има и с жълти врати, и слонова кост. И в Пловдив имаше от последните. Доколкото знам, всички жълти 280 след 88-а са купени с валута от предприятия - в Пловдив от КЦМ, в Кърджали от ОЦЗ, в Бургас от Нефтохим (те си вземат и бая междуградски оранжево-бели съветски 256) и Океански Риболов, в Стара Загора от Агробиохим. 4те тролея във Враца са купени от Химко. Всички варненски жълти са дарение от Сочи, имали са и 85та, и 88а година производство, познават се по лайсната.

[Balkanton]

280.64 - с летящите врати, като има и с жълти врати, и слонова кост.

Тези с жълтите врати са 280.48 и нямат фарове за мъгла в броните за разлика от 280.64. Може би освен вратите и фаровете има и други разлики между двата подтипа, но не знам какви са. Вероятно минимални.

[david]

Другите разлики са в двигателите и седалките.

[Sofia]

Да, жълтите 260.50 в Благоевград са бившите на Плама. Дори си личеше отстрани къде са били на Плама стикерите. Били са три броя, от които два отиват сетне в Благоевград, а третият - в Сливен(Динамо или ЗММ)

Официално 21 броя 260.50 са внесени у нас. Към 2009 г. със сигурност имаше 9 в Плевен, 5 в Благоевград и този на Динамо Сливен.

[GANZ]

Другите разлики са в двигателите и седалките.

Освен това, при 280.48, осветлението в салона е със сулфидни крушки, а при 280.64 е луминисцентно. В България  не е имало 280.48, доколкото ми е известно.

[david]

Представям ви и таблица за прототипите на марката.
Както ще видите, автобус с модел "252" е идвал и на панаира в Пловдив. Някой, ако си го спомня, ще се радвам да разкаже нещо за него.
В таблицата съм включил и модификации на модели, които не са влезли в серийно производство и имат интересни разлики спрямо братята си по модел.
 
В предишния пост съм качил и обновена версия на таблицата за градските модели. В нея съм оправил информацията за 260.05, както има и промени по записките за доста от модификациите, най - вече унгарските и тези за СССР.

[Balkanton]

Снимка с отпътуващия конвой от Икаруси 55, с които пътува унгарската делегация до София за IX световен фестивал на младежта и студентите през горещото лято на 1968 г.