Проектирането на МД3

[krzya]

А ето и съкратения доклад, на базата на който е прието Решението на МС:

http://sofia-agk.com/esoft/planove/OUP-2009_All_2009-08-10/OUP-2009_Text.pdf

Там на страница 109 е посочено следното:

"Метрополитен

- Отразено е приетото трасе на първи метродиаметър в посока Летище София през ж.к. Младост 1А” и ж.к. „Дружба”;
- Продължаване на метротрасето от летище София към Кремиковци;

Предложен е скоростен трамвай по част от трасето на далекоперспективния трети метродиаметър, а именно:

- От бул. „Ботевградско шосе и отклонението за Кремиковци, правейки връзка с метротрасето летище София – Кремиковци – пл. Подуене и продължава подземно по бул. „Мадрид” – бул. „Янко Сакъзов” – ул. „Московска” (през пл. „Паметник Левски”);

- При пресичането на бул. „Цар Освободител” се прави метростанция за връзка с Първи метродиаметър и продължава по ул. „Алабин”, бул. „Македония” и бул. „Цар Борис ІІІ” в направление кв. „Княжево”.

Предлага се развитие на метромрежата в южна посока, а именно:

- От бул. „Ал. Малинов” метротрасето да продължи към лифтова станция „Симеоново”, след което да тръгне по бул. „Климент Охридски”, през ж.к. „Малинова долина”, кв. „Витоша” и по бул. „Черни връх” да направи връзка с Втори метродиаметър. По този начин между Първи и Втори метродиаметри се прави „примка”, както и в северното направление при ж.к. „Обеля”.

[ivan krastev]

krzya, това което ти си дал като линк е Доклад от 2007 г.

[krzya]

krzya, това което ти си дал като линк е Доклад от 2007 г.

Да, но това е публикувано в Сайта на Направление "Архитектура и градоустройство" на Столичната община,

- раздел Устройствени планове

- подраздел Общ устройствен план

- глава Изменение на общ устройствен план - окончателен проект решение 960 на Министерски съвет:    

http://sofia-agk.com/index.php?option=com_content&task=view&id=97&Itemid=26

[Atanas Georgiev]

http://www.publics.bg/bg/news/2009/

Днес подписаха договор за третия диаметър на столичното метро
Контрактът е за подготовката на инвестиционен проект за трасето

От „Метрополитен” ЕАД съобщиха днес, че изпълнителният директор на общинската компания Стоян Братоев е сключил договор с Давид Краса и Владимир Сайдъл, членове на Управителния съвет на „Метропроект Прага” АД. Контрактът е за подготовката на инвестиционен проект за трети метродиаметър в столицата. Договорът се сключва в резултат на проведена открита процедура за възлагане на обществена поръчка с предмет: „Подготовка на инвестиционен проект за трети метродиаметър на метрото в София „кв. Княжево - ЦГЧ - бул. Ботевградско шосе за реализация като тип леко метро”, уточняват от „Метрополитен”. Участъкът, за който се възлага подготовка на инвестиционен проект, е с дължина около 21 км и 23 станции.

Договорът с избрания изпълнител е на стойност 3 336 000 лева (2 780 000 без ДДС) и ще бъде финансиран със средства от Европейския фонд за регионално развитие чрез Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г., приоритетна ос 5 „Техническа помощ”. Срокът за изпълнение на договора е 30 месеца от влизането му в сила. В предмета на договора се включват предварителни, прединвестиционни и технически проучвания - разработване на варианти за трасе и подробен проект за избрания вариант, подготовка на документация за изготвяне на оценка на въздействието на околната среда (ОВОС), Анализ на разходите и ползите и финансов анализ и подготовка на тръжна документация.

[fizik]

В предмета на договора се включват предварителни, прединвестиционни и технически проучвания - разработване на варианти за трасе и подробен проект за избрания вариант, подготовка на документация за изготвяне на оценка на въздействието на околната среда (ОВОС), Анализ на разходите и ползите и финансов анализ и подготовка на тръжна документация.

Това означава ли че още не е окончателно трасето брез Алабин и Батемберг? И ако е така защо вече такова трасе е нанесено в ОУП?

Надявам се чехите да подходят разумно и да им напълнят главите на на`ще  `ора, че МД-3 без връзка с МД-2 и МД-1 не е правен никъде по света, а желанието ни да станем първи е все едно да правим коли от сметана...

[JloKyM]

В предмета на договора се включват предварителни, прединвестиционни и технически проучвания - разработване на варианти за трасе и подробен проект за избрания вариант, подготовка на документация за изготвяне на оценка на въздействието на околната среда (ОВОС), Анализ на разходите и ползите и финансов анализ и подготовка на тръжна документация.

Това означава ли че още не е окончателно трасето брез Алабин и Батемберг? И ако е така защо вече такова трасе е нанесено в ОУП?

Надявам се чехите да подходят разумно и да им напълнят главите на на`ще  `ора, че МД-3 без връзка с МД-2 и МД-1 не е правен никъде по света, а желанието ни да станем първи е все едно да правим коли от сметана...

Мани какво пише в ОУП. Трасе през Батенберг няма да има.

[fizik]

Нямаш си представа колко ми се иска да е така, ама все пак това ОУП си е официален документ...

[ivan krastev]

http://blog.sofia.bg/?p=739
Чичко Диков отговаря тука на въпроси - ако има желаещи нека да повдигнат въпроса за МД3 и лекото метро - човека пак отговаря ей така на изуст, с цел да си защити проекта

[blagun]

http://blog.sofia.bg/?p=739
Чичко Диков отговаря тука на въпроси - ако има желаещи нека да повдигнат въпроса за МД3 и лекото метро - човека пак отговаря ей така на изуст, с цел да си защити проекта

Обръщам внимание на ключовото изречение: "Поради тази причина се предвижда на откритите участъци да се изпълнят пресичания на различни нива, там където условията позволяват." така че няма да имаме метро, а трамвай № 522 

[ivan krastev]

Не Благуне - трамваят ще е с номер 27, защото 5+22 (номерата на трамваите по Борис и Ботевградско) прави 27 Прах в очите на хората - всичко е в техен интерес, не в наш!
И аз писах да им предложа моят вариант за подземно трасе от Пирогов до гара Подуене и на послените станции да се върже с трамвая, пък на по-късни етапи да копаят към Левски и Овча купел - да видим как ще изкривят нещата

[gogo]

Привет, прочетох доста в този форум, а и в други сайтове за МД3. Усилията, които полагате за изграждане на класическо метро, вместо бутафорията, наречена "леко метро", по МД3 са похвални. Обаче, като чета Диков в блога на СО, "он" си си пее едно и също. А именно, че било много по-скъпо класическото метро и затова нямало да се прави...

Имам няколко забележки:
1. Чукате на неправилната врата. Нещата за Софийското метро не се решават нито от Братоев, нито от Диков, нито от Фандъкова. Човекът, който взима такива решения, се нарича Бойко Борисов. Та, пишете до него, с копия до останалите по веригата надолу (гореспоменатите, плюс някои общински съветници и депутати от други ПП, медиите
2. За да убедите Борисов за класическо метро, трябва нещата да се направи един сравнителен анализ между класическо метро и "леко". Най-добре в прегледна табличка, където ще са посочени плюсовете и минусите на двата варианта - финансиране, скорост, пътникопоток, облекчаване на автомобилния трафик, възможности за построяване на етапи, връзки с МД1 и 2, освобождаване на пространство и всичко друго, което се сетите. Анализът да включва задължително и прегледни снимки на основата на Google Earth в три варианта: сега, след построяване на класическо метро, и след "леко". При добро желание и нужните способности може да се направи и 3D-анимация на някои метростанции (и пространството около тях) пак в два варианта...

Ако успеете да ги убедите, че МД3 трябва се строи като класическо метро, това ще е страхотен успех за гражданското общество.

[Didoni]

Една хубаво отразяване на борбата на много хора. http://stroitelstvo.info/infrastructure/2010/12/13/1010101_iniciativna_grupa_v_zashtita_na_podzemnoto_trase_na/

[gogo]

Позволих си да драсна една зелена линия върху чертежа от фейсбук инициативата, която малко коригира трасето при Руски паметник, за да не минава под сгради. От Пирогов отива диагонално към насрещния тротоар и хотел Родина, като оттам започва завоя, а трасето опира в границата на градинката на паметника. Може кривата на завоя да се изтегли малко "надолу", за да бъде по-малък ъгъла. 

[slavybg]

Позволих си да драсна една зелена линия върху чертежа от фейсбук инициативата, която малко коригира трасето при Руски паметник, за да не минава под сгради. От Пирогов отива диагонално към насрещния тротоар и хотел Родина, като оттам започва завоя, а трасето опира в границата на градинката на паметника. Може кривата на завоя да се изтегли малко "надолу", за да бъде по-малък ъгъла. 

така както си го направил, завоя е много остър. радиуса на кривата сигурно в 150м а не минимално допустимите 300м.

в тази връзка се питам: възможно ли е TBM да направи толкова остър завой за да прокопае тунела (радиус 300м). защото ние все си правин сметки за прокопаване на този уастък с къртица.

[blagun]

в тази връзка се питам: възможно ли е TBM да направи толкова остър завой за да прокопае тунела (радиус 300м). защото ние все си правин сметки за прокопаване на този уастък с къртица.

Тя къртицата и фльонга може да изкопае, стига да се произведат необходимите асиметрични тюбинги.

[ivan krastev]

То не би било проблем и тунела на метрото да минава под сградите - то това е масова проктика в цял свят, стига да е на подходящата дълбочина

[gogo]

Е да, може е на по-дълбоко тунела, но тогава и МС между Руски паметник и Петте кьошета ще трябва да е с по-дълбоко заложение.

[ivan krastev]

Е да, може е на по-дълбоко тунела, но тогава и МС между Руски паметник и Петте кьошета ще трябва да е с по-дълбоко заложение.

И това не би било проблем, стига да се вземе такова решение - станцията да е на дълбоко и да се изгражда по закрит способ

[maniak]

Има ли някой изобщо представа как ще се извърши едно пресичане между ІІ и ІІІ диаметър при НДК? Отговорът на този въпрос според мен ще предопредели на каква дълбочина ще бъде изграждан целият подземен участък на ІІІ диаметър.

[ivan krastev]

То те да решат линията да минава през НДК, защото до момента не се споменава от къде ще минава и по всички схеме се изобразява линия през Батенберг, без да се прави връзка с НДК и СУ!