Железопътна инфраструктура

[qwerty95]

ЖП линия до Сарафово не само, че ще има полза заради самото летище, а и заради курорта там. Както и цялото черноморие трябва да има ЖП линия и да обслужва всички крайбрежни места. Както има автобуси от София директно до повечето морски курорти, така и влаковете мога да правят. И тогава почиващите може се разпределят много по-добре по всички курорти, като знаят, че ще стигнат еднакво лесно до всички места, това ще даде туристически тласък на места като Каварна например, до където сигането без кола е ужас.

[tauri]

Има и още нещо. Ще помогне за зареждането на летище Бургас с гориво, ще му се доставят с влак.

[fafan]

В Европа има много селски летища с пътникопоток по-голям от този на Варна, Бургас и разбира се Пловдив. Това е резултат от единна политика на местни власти, концесионер и авиокомпании. Излишно е да казвам, че тук такова нещо няма и затова провинциалните ни летища са гола вòда.

Има. А има и такива селски летища, където благодарение на единната политика на местни власти, концесионер и авиокомпании са заровени стотици милиони пари на данъкоплатците и изгледи да литне нещо там няма. Нашите селски летища поне не са изгорили толкова милиони.

https://en.wikipedia.org/wiki/Kassel_Airport
https://en.wikipedia.org/wiki/Ciudad_Real_International_Airport

[did_ko]

Летище Бургас сега се зарежда с гориво от ЛУКОЙЛ, но с камиони. Надали ще е по - изгодно с влака. Разстоянието е прекалено малко. А и ще трябва смяна на локомотив на Владимир Павлов. С две думи няма да е рентабилно.

[тролей №164 линия 2]

Съгласен съм, че разликата няма да е нещо особено, но все пак. Ако сравним 8 цистерни-ремаркета, всяко с по един влекач плюс шофьор. От другата страна на везната имаме 8 вагона-цистерни, теглени от един дизелов локомотив. Разходът на гориво на локомотив да е по 4, дори по 5 спрямо този на един влекач. Сметката пак е в полза на влака. Освен това, до гара Владимир Павлов вагоните могат да бъдат прикачени към всеки товарен влак на БДЖ-ТП по направление Бургас, не е задължително с нарочен влак само за тях. Ако ли пък идват от Нефтохим, то тогава нарочен влак, без смяна на локомотив.

[V.Peichev]

Все едно зареждането на летището само по себе си не може да оправдае строителство на ЖП линия. ЖП линия до всички крайбрежни места е скъпо удоволствие и почти няма да има пътници между октомври и април, през май и септември също няма да има голям пътникопоток, няма и големи производства, които да ползват такава линия. От Варна до Каварна има 7 автобуса на ден с времепътуване под час и половина, сутрин и следобяд има връзки с автобуси от София. 

[bdz43r]

Крайбрежна ЖП линия, колкото и да звучи "европейско" и хубаво, в нашия случай е нежизнеспособна. Нямаме нито необходимата транспорта култура, нито необходимия пътникопоток за такова нещо. Хората се движат по крайбрежието силно сезонно и повечето са с лични автомобили, чието удобство е без конкуренция от какъвто и да е обществен транспорт.

Иначе почти готово трасе си има и в момента. Гара Кошарица е трябвало да бъде на 5 км от Слънчев бряг и Св. Влас, площадката на гара Обзор е на 3 км от Обзор и Бяла, а на гара Шкорпиловци е на 3 км Шкорпиловци.

[RADOCVET]

Надявам се някой ден крайморския ЖП път да се реализира. Срамота е двата големи града на морето да нямат адекватна връзка.

[Ivo]

В Румъния има такава крайбрежна линия със спирки на всички курорти и лятото е много ползвана. Има влакове почти на всеки час и по начесто отделно тези на частниците. Лятото пускат директни почти от всички големи градове въпреки че се сменят локомотиви и прикачват вагони. От Букурещ много хора ходят на плаж за един ден и се връщат 2 часа някъде са най бързите влакове.

Виждал съм и влакове с 8-9 двуетажни вагона там лятото.

[bdz43r]

В Румъния поначало има много влакове. Това е към частта "транспортна култура", която там е много различна по ред причини.
Но от друга страна, няма как да има пътници за влака, ако няма влак.

[ozzy]

Звучи добре тази идея за крайбрежната жп линия, но е твърде закъсняла. Повечето курорти са толкова застроени, че жп гарите ще са доста отдалечени и неудобни за пътниците. Ако се отчуждават земи, ще излезе пък доста скъпо, и със сигурност ще има хотелиери, които няма да искат да им шумят влакове под прозорците. Мисля, че по-лесен и ефективен вариант е да се разкрият морски маршрути, които да свързват курортите по цялото крайбрежие. Това ще е добра алтернатива на претоварените шосета покрай морето.

[IKAR]

Колко автобуса, пардон марашутки/душегубки има дневно между Бургас и Варна?

[ozzy]

Общо-взето на всеки час, между 7 и 18ч. Скоро не съм ползвал, но лошото е, че често има катастрофи и задръствания по маршрута. На юг от Бургас също е много натоварено.

[IKAR]

Е на всеки час, но не са голям автобус. При това положение мислите ли, че ще има достатъчно хора, за да влак е рентабилен? Помислете малко, какви глупости приказвате? В Румъния не съм чул въобще някога да е имало маршрутки. Знам за една между гарата в Синая и замъка на Влад Цепеш, но е била недостатъчна и много скоро са я сменили с автобус.

[AAA]

Автобусите са отделно. Ако не се лъжа, всички автобуси от Ю. България за Варна, минават през Бургас.

[did_ko]

Иначе почти готово трасе си има и в момента. Гара Кошарица е трябвало да бъде на 5 км от Слънчев бряг и Св. Влас, площадката на гара Обзор е на 3 км от Обзор и Бяла, а на гара Шкорпиловци е на 3 км Шкорпиловци.

Говориш за неосъществената линия от Долно Езерово в североизточна посока в посока сегашният надлез на новата шосейна връзка от Сарафово към магистрала Тракия. "Шосейната връзка ползва трасето на недовършената линия.

Тук по Бургаско се говори все по усилено за разработване на железопътна връзка до летището. Която да се използва за пътническо движение между Владимир Павлов и летището. Само че състоянието на трасето на 86- та линия е ужасно към момента. И на този етап няма изгледи да започнат работа по този проект.

[Ilian]

Откога няма товарно движение?

[did_ko]

От доста време. Сигурно над 10 години. Когато за последно се движеха влакове с въглища от мината композицията беше от 6 вагона с 55- та серия, а ограничението за движение до 15 км.
За всеки следващ пълен вагон след шестия се закачаше втора машина.

[bdz43r]

Недовършеното трасе от Долно Езерово стига чак до Старо Оряхово и от там довършено, но демонтирано трасе до Юнак. Естествено, ако се говори за крайбрежна линия, тя няма да е от Долно Езерово, а ще е продължение на сегашната до Сарафово, за която има идейни планове да стане връзка към летището.
Нейното сегашно трасе покрай мината е само на 2,5 км от недовършеното и само с 20 м по-ниско.

[AAA]

Какви скорости са предвидени по това трасе и какво времепътуване може да се постигне между Бургас и Варна?