Концесионираните линии от МГТ

[ozzy]

За съжаление, са удължили договора на МТК с 4 години. Кошмар...

ГЕРБ, БСП и ИТН в СОС се пребориха за скандален договор
Още 4 г. "МТК Гроуп" ще продължи да вози пътниците в северна София

Въпреки призивите на общинските съветници от ПП-ДБ-"Спаси София" и на кмета Васил Терзиев да се проведат преговори, т.нар.икономическо мнозинство в Столичния общински съвет удължи без никакви подобрения договора с частния транспортен оператор "МТК Гроуп", който обслужва 16 автобусни линии на градския транспорт. За този контракт "Сега" писа нееднократно. Днес общинарите на ГЕРБ, БСП, ИТН и отцепниците от "Възраждане" гласуваха доклад на Карлос Контрера от ВМРО "МТК Гроуп" да продължи да вози още 4 г. жителите на Нови Искър, Кремиковци и съседните населени места. Гласът си за удължаването дадоха и двама от тримата съветници на "Синя София" (без лидерът на групата проф. Вили Лилков).

Против гласуваха групите на ПП-ДБ-"Спаси София" и "Възраждане", но техните гласове не бяха достатъчни. Както вече е известно, с гласовете на изброените партии през февруари договорът с "МТК Гроуп" бе удължен, но впоследствие кметът на София Васил Терзиев го върна за ново обсъждане. Мотивите му бяха, че споразумението е незаконосъобразно и нецелесъобразно. "Налице е възможността от продължаване на договор, който да нанесе огромни финансови загуби за бюджета на Столична община, което да доведе до финансовата нестабилност, която би могла да рефлектира върху всички аспекти на обществените услуги", пишеше в мотивите.   

Както и при първия дебат през февруари, и днес поддръжниците на договора не коментираха скандалните данни, изнесени от групата на ПП-ДБ-"Спаси София". Припомнено бе, че според годишния отчет на "МТК Гроуп" за 2023 г. "ключовият ръководен персонал" в дружеството е взел заплати в размер на 3 360 000 лв., или по 280 000 лв. на месец. Общинарите около кмета Терзиев поискаха да знаят от колко души се състои този "ръководен персонал" и кой каква заплата взима. Освен това те поставиха темата за огромните разходи за външни услуги, които фирмата прави. 

Нито вносителят Контрера, нито останалите подкрепили доклада му не оспориха достоверността на изнесената информация. Кметът Терзиев призова общинските съветници да създадат работна група, която да преговаря с "МТК Гроуп" за подобряване на условията в споразумението, но предложението бе подминато без реакции. Така бе решено през следващите 4 г. фирмата да получи около 130 млн. лв. за изминаването на 6,5 млн. км. годишно.

Преди първия вот "Спаси София" дадоха пресконференция, на която изчислиха, че след удължаването на контракта на частната фирма ще продължи да се плаща повече, отколкото общинското дружество "Столичен автотранспорт" получава за същата дейност. От "Спаси София" припомниха, че по договор заплащането на "МТК Гроуп" на километър пробег би трябвало да е с 5 на сто по-малко от на "Столичен автотранспорт", но че на практика се получава нещо различно. Причината е, че за разлика от общинското дружество частникът не трябва да доказва разходите си. Лидерът на "Спаси София" Борис Бонев разказа, че в бюджета за "Столичен автотранспорт" са предвидени по 5,14 лв. на км. При това положение парите за частното дружество намаляват до 4.88 лв., но всъщност общинската компания доказва разходи за 4,81 лв. и се оказва, че "МТК Гроуп" вози по-скъпо. Според общинарите от ПП-ДБ-СС годишната щета за бюджета е около 2 милиона лева.

Източник в. Сега

[Kingpin]

Цитирам Борис Бонев за нещо, което и аз съм си мислил дали пък е възможно....

❗ Преди месец предупредих, че се носят слухове, че строежът на 215 метровият небостъргач е размразен и се оказах прав.
➡️ Днес е важно да сигнализирам публично за друг проблем - носят се слухове, че Столичен автотранспорт умишлено се води към фалит, за да може още линии на градския транспорт да се дадат на концесия. А с това десетки милиони от нашите пари да се изливат в частни фирми, даващи щедри комисионни на определени общински съветници. Вече сме го виждали.
ℹ️ Има и конкретни доказателства за тези усилия - най-голямо текучество на служители, не се обявяват поръчки за нови превозни средства, спорни назначения - именно едно такова назначение е довело да оставките на целия персонал на отдел "Труд и работна заплата и личен състав" в гараж Земляне, по информация на служители.
❌ Припомням, че ръководството на Столичен автотранспорт беше назначено без конкурс от икономическото мнозинство, а там най-силно е влиянието на Карлос Контрера. Припомням, че Карлос Контрера стои и зад единствения договор за превоз с частна фирма - МТК.
❗ Ще поискам изслушване на директора на Столичен автотранспорт в комисия по транспорт. Няма да допуснем общинското дружество да бъде умишлено саботирано, за да може някой да си реализира мокрите сънища за пачки в джобовете.

[martin4o]

Не само е възможно, но и цитираните фигури накрая ще излязат героите, спасили транспорта на София през концесии, докато управляващите просто гледат отблизо.

Има известен ми случай с водач от междуградски превози, който се установи в София и кандидатства в Автото без някой изобщо да го отрази. В момента се работи с част от групите за изсветляване на случаи като този и доказване на бездействие.

[fafan]

..нещо, което и аз съм си мислил дали пък е възможно....

Днес е важно да сигнализирам публично за друг проблем - носят се слухове, че Столичен автотранспорт умишлено се води към фалит..

Не си написал откога е този пост с размисли на глас, но още преди една година другият участник в този цирк от срещуположния бряг е задала точно същия въпрос. Та малко закъснели ми се виждат тези свободни съчинения:

Ваня Григорова: Терзиев и Василев умишлено ли водят общинските транспортни дружества към фалит?
https://faktor.bg/vanya-grigorova-terziev-i-vasilev-umishleno-li-vodyat-obshtinskite-transportni-druzhestva-kam-falit

[Kingpin]

Е сега на тази лисица номерата няма какво да се занимаваме с тях. Стар КГБ табиет е да обвиняваш другите в неща, които ти самият правиш.
А постът беше от тия дни.

[fafan]

Е сега на тази лисица номерата няма какво да се занимаваме с тях. Стар КГБ табиет е да обвиняваш другите в неща, които ти самият правиш.
А постът беше от тия дни.

Аха, тя е лисица, а другият е света вода ненапита, ясно. В тази игра няма невинни, всеки удря с метлата по главата на другия. Щом нашия е дремал и чак преди няколко дена се е присетил да пита, а "лисицата" още миналата година явно го е била по точки, за пореден път.

А иначе по същество на въпроса ти - дали е възможно, не е възможно. Като обявят фалит собственикът на дружеството ще трябва ще не ще да изплати задълженията и да санира дружеството, няма сценарий в който да бъде ликвидирано общинско дружество от такъв ранг с едноличен собственик Столична община защото това ще повлече след себе си големи негативи - ще падне кредитния рейтинг, банки ще си изтеглят кредитни линии и какво ли още не. Затова всички общински дружества, колкото и да са губещи, на края на всяка година се тъпчат с дотации и им се запушват дупките.

[Kingpin]

Затова всички общински дружества, колкото и да са губещи, на края на всяка година се тъпчат с дотации и им се запушват дупките.

.... или дейността им се отдава на концесионер, или се приватизират.
Не са единични случаите, в които общински предприятия умишлено се докарват до състояние на фалит, именно за да уредят "правилните" фирми. И то за неща като транспорт, комунални дейности, сметоизвозване и т.н.
Та - възможно е такива да са плановете.
Забележете - при автото има остър недостиг на персонал и подвижният състав е на изпроводяк, постоянно се орязват коли, увеличава се броят на нередовните и неизвършени курсове и това е вече от години и нищо не се прави.
Електрото от 5 години малко по малко превзема линии от автото. Ето сега отново нови поръчки и за тролеи, и за електробуси, като с тях отново ще се поемат линии от автото (с изключение на 10-тина тролея, които ще заменят Икарусите).
Продължиха договора с МТК.
Гласеше се поръчка за употребявани автобуси, нещо изтече в канала и взеха само 4 двуетажки.
И кой знае още какво.

[fafan]

Затова всички общински дружества, колкото и да са губещи, на края на всяка година се тъпчат с дотации и им се запушват дупките.

.... или дейността им се отдава на концесионер, или се приватизират.
Не са единични случаите, в които общински предприятия умишлено се докарват до състояние на фалит, именно за да уредят "правилните" фирми. И то за неща като транспорт, комунални дейности, сметоизвозване и т.н.
Та - възможно е такива да са плановете.
Забележете - при автото има остър недостиг на персонал и подвижният състав е на изпроводяк, постоянно се орязват коли, увеличава се броят на нередовните и неизвършени курсове и това е вече от години и нищо не се прави.
Електрото от 5 години малко по малко превзема линии от автото. Ето сега отново нови поръчки и за тролеи, и за електробуси, като с тях отново ще се поемат линии от автото (с изключение на 10-тина тролея, които ще заменят Икарусите).
Продължиха договора с МТК.
Гласеше се поръчка за употребявани автобуси, нещо изтече в канала и взеха само 4 двуетажки.
И кой знае още какво.

Всичко това са спекулации, няма данни нещо от това да е подкрепено от реални факти, така че не е подходящо за темата, а по-скоро е за говорилнята или темата за политика. Нарастване на броя на линии отдадени на концесии от години е горе-долу един и същ, даже е понамалял напоследък, така че да се хвърлят някакви димки и да се плаши населението с лошата дума "концесия" е само политически приом, присъщ на популистките политически партии и партийки в СОС. И пак повтарям, модел в който 100% от градския транспорт в София е концесиониран няма да се случи, така че стига сме плашили хората.

[Ilian]

Електрото от 5 години малко по малко превзема линии от автото. Ето сега отново нови поръчки и за тролеи, и за електробуси, като с тях отново ще се поемат линии от автото (с изключение на 10-тина тролея, които ще заменят Икарусите).

Това е тенденция в целия цивилизован свят.

[Kingpin]

Имах предвид друго. Електробуси може да се поръчват и за СА. Вместо това там нищо не се доставя и нещата вървят надолу, а СЕ им взима линиите.

[mihailo]

А от две години СЕ взима и... водачи от СА. Или по-скоро водачите от СА се местят в СЕ, и то не само за електробуси, но се преквалифицират и във тролейбусни водачи и ватмани. Явлението е предимно с шофьори от Земляне, където всичко живо казва, че е пълна трагедия и става все по-зле.

[Ivo]

Абе чак целия транспорт никога няма да дадат на частник. В повечето случаи те са дееспособни, не разбират от нещата това би довело до значително влошаване на услугата и масови протести. По скоро щом така става в Земляне може някой да се опита да направи Земляне частен гараж. Ако проблема е в управлението на гаража да го изринат с ритниците и да назначат млади разбиращи можещи хора, или да прехвърлят всички линии шофьори и автобуси в Дружба и Малашевци.

Където стъпи частник виждате какъв погром настава. Виждаме лифтовете на Витоша, транспорта в градовете където има частник. Частник е идеално да си върти кръчми, магазини там са супер, ама нещо стратегически важно са пълна трагедия.

Виждаме как БДЖ е класи над който и да е частен автобусен превозвач.

[radk0_99]

А от две години СЕ взима и... водачи от СА. Или по-скоро водачите от СА се местят в СЕ, и то не само за електробуси, но се преквалифицират и във тролейбусни водачи и ватмани. Явлението е предимно с шофьори от Земляне, където всичко живо казва, че е пълна трагедия и става все по-зле.

В крайна сметка къде е проблемът. И двете - СА и СЕ са общински предприятия. Дори да има преливане на персонал от едното в другото - проблем в крайна сметка няма - парите се движат между две общински предприятия. Реално ако се мине изцяло на електробуси и тролейбуси няма да пострада обслужването на пътниците ако броя на колите е достатъчен.
А за гараж Земляне ако има проблем с ръководството вече е работа на общината да си го реши. Но ако водачите остават в общинския транспорт не виждам кой знае какъв проблем

[Kaiser Kar]

Тройка на 30 минути никога не е имало.....................няма и да има, защото ще е въздуховоз, а на 2 х 30 км. няма как да стане.

Вече има.

Сори, не се сдържах.

[я л т а]

ИмаЛО...................

[Tisho]

Абе чак целия транспорт никога няма да дадат на частник. В повечето случаи те са дееспособни, не разбират от нещата това би довело до значително влошаване на услугата и масови протести. По скоро щом така става в Земляне може някой да се опита да направи Земляне частен гараж. Ако проблема е в управлението на гаража да го изринат с ритниците и да назначат млади разбиращи можещи хора, или да прехвърлят всички линии шофьори и автобуси в Дружба и Малашевци.

Където стъпи частник виждате какъв погром настава. Виждаме лифтовете на Витоша, транспорта в градовете където има частник. Частник е идеално да си върти кръчми, магазини там са супер, ама нещо стратегически важно са пълна трагедия.

Виждаме как БДЖ е класи над който и да е частен автобусен превозвач.

Моля?
БДЖ класи над който и да е автобусен превозвач???

Това трябва да е тежък виц на някой 15-годишен и могат да го кажат само хора, на които им харесва да пътуват в амортизираните 45-годишни ковчези на БДЖ.
Безстопанствеността в БДЖ е абсурдна, като се започне от малкото останали 32-ки и се стигне до 15-годишните Дезира, които днес на външен вид са пълна скръб.
Включително и прясно надрасканите, прясно взети втора ръка вагони от DB, които са яко амортизирани и превърнати веднага в кочини.
Влаковете тръгват от гарите с отворени врати много често, без да има качествена система за контрол по затварянето им, всичко е аналогово и останало от средата на 20 век, защото никой на ниво държава никога не е приоритизирал БДЖ.
На вагоните още се слагат табелки, писани на хартия, включително картонени и ръчни, вагоните не са снабдени с електронни табла, както навсякъде по света с пълният маршрут на влака...
Закриват се линии, подвижният състав намалява успоредно с обслужващият персонал...
По останалите линии ремонтите се извършват много бавно и не се строят нови. На практика последната е до Силистра и е строена през 1974. Краде се като за световно, корупцията в НКЖИ и ИАЖА е чутовна, може би рекордна в историята на Европа. Другите тежки крадци, на почти същото ниво са АПИ, ИААА и други ей такива безсмислени агенции и регулатори, наводнени с калинки на заплатка без качество или контрол. Могат и да не работят и пак ще вземат пари.
ПЖИ е за закриване, няма нужда от него, няма и кадри. НЯМА престиж в БДЖ. Краде се гориво от дизеловите локомотиви и дори има десетки репортажи в историята как точно.

Качество??? Класи???
Да сте видяли драскотинка по автобус на Биомет, Етап и Груп!? Оставете как возят и вижте инфраструктурата в цялата страна...

За публичният транспорт в София - Еридан бяха добър частник.
Дори и да имаха някоя друга катафалка на пътя.

Да, има частници като МТК или онези междуградските с микробусите, които са на по 20-25 години и нямат дори предпазни колани, друсат и са разбити от стотици хиляди километри каране по лошите ни пътища...
Но в никакъв случай не е адекватно да се генерализира, че частниците са ПО-ЗЛЕ от държавните.

Във Варна частниците имаха по-добри автобуси от ГТ някога. Технически по-здрави, по-изправни, но не и по-нови...
Днес във Варна средната възраст на парка е много ниска, благодарение на усвояването на евросубсидии по проекти, в които частникът не може да участва.

БДЖ трябва да спре да има Д по средата и абсолютно да се приватизира.
Но умишлено е доведено до несъстоятелност.

Държавните болници не са гарантирано по-добри от частните.
Българинът трябва да се научи да си плаща за услугите. И колкото по-малко държава или община има в цялата работа, толкова по-добре.

Както виждаме, държавата не умее да контролира абсолютно нищо!
Общинският "контрол" също е безобразен.
Държавните служители НЕ си вършат работата, държавните позиции са зле платени. Много рушвети и пари под масата се дават, захранва се и се поддържа много яка корупция.
А корупцията се възпроизвежда и умножава на база на сивата икономика и безотчетността.

[Chezare]

Принципно съм съгласен с горното мнение, но:
1. Линии не си спомням да са закривани от около десетина години.
2. За приватизацията- категорично не съм съгласен. В сферата на обществения транспорт приватизацията рядко води до нещо добро. Единствената държава с приватизирани железници в Европа - Обединеното Кралство- това се признава за грешка и се правят опити за по-голяма централизация в момента.

[CKD]

БДЖ класи над който и да е автобусен превозвач???

Явно не си пътувал с ивкони.

[RADOCVET]

Които всъщност се скриха зад лиценза на Етап, но са и все същото говно.

[V.Peichev]

Покрай сливането най-големите бракми и най-калпавите шофьори на Юнион Ивкони си заминаха, на дългите разстояния обикновено пускат приличните Темси на Етап.