Вижте страниците на сдружение Градски транспорт и инфраструктура bgtransport.org и Facebook
Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Това дали не е легендарната ПАЗ-ка която качваше от Банско до хижа Бъндерица?Точно тя. През зимата - до Шилегарника - вътре в нея - компресирани хора, ски, обувки...
Извинявам се за качеството на снимките, но нямаше как по-добре да реагирам. Малко по-запазен от умрелите Манове изглежда, но 100% пак е нечия далавера:А при какво положение няма да е ничия далавера?
Таблицата е оправена, а в Бургас вече върви А **** РХ.В таблица Варна трябва да се разменят редовете за Т и У
Знам за идеята, чел съм я, но съм против, защото вече има прието предложение за нова автобусна линия 220 от Левски Г до МС Мизия. Аз подкрепям с две ръце идеята за нова линия.Писано е и друг път - свръхдългата 220 не е оптимална спрямо разделените 71 и 75:
Другият проект, който общината се опитва да задвижи, е за подмяната на влек "Заека" или "Алеко - 1". Съоръжението е собственост на Министерството на младежта и спорта, повредено е от години и не работи. Собственикът на практика не прави и опити да го възстанови. Влекът тръгва в близост до хижа "Алеко" и стига до зеления път на билото планината. Обслужвал е пистата "Стената", която не се ползва от години.Т.е. - да се възстанови положението преди 1983 г. (или там някъде).
От документите, внесени в общинския съвет, се разбира, че общината иска влекът да бъде подменен с нов седалков лифт с капацитет 2200 души в час.
Булевард Г. М. Димитров и ул. Никола Габровски в края на 1989, честно казано, ако не бях видял високите блокове по бул. Г. М. Димитров, нямаше да позная това място. Все едно това не е София, толкова широки междублокови пространства почти няма в сегашна София.По Г.М.Димитров не са междублокови пространства. По простата причина, че между Г.М.Димитров и Крум Кюлявков от Габровски до високите блокове нямаше нищо. Имаше гараж на таксита, който явно вече е изоставен и се дава под наем.
Пази си столчето. Най-креслив електорат е този с паркоместата.Набийте си го най-сетне в главите, че не е въпрос за паркоместа. Въпрос щеше да бъде, ако трасето е до тротоара, но то твърдо няма на бъде, тъй като няма достатъчно отстояние при блоковете срещу басейна. Като е по средата, просто ще стане това, което става по Черни връх, Баучер и сума други улици - едни коли ще си паркират, други ще ги изчакват върху релсите, трамваите пък ще ги изчакват тях и т.н. Просто Габровски не е за трамвайно трасе.
Мое предложение за реорганизация на трамвайните линии в СофияТова на принципа на фатмака: "Тези камъни оттук - там, пък онези камъни - оттам - тук!".
1 - Ж.к. Иван Вазов > Гара Захарна Фабрика
3 - Закрива се
8 - Ж. к. Люлин 5 > Централна гара > кв. Орландовци
13 - Закрива се
15 - Пл. Журналист > ж.к. Бъкстон
18 - МС Витоша > кв. Орландовци
Всички други линии остават по маршрутите си. Линия 10 се подсилва със състави
Къси трамваи Шкода срещу дълги на Песа! Участват кон и кокошка! Декларирания разход на енергия на Шкода е съмнително два пъти и половина по-нисък от Песа, местата на Шкода също са по-малко от тези на Песа! Специално Електротранспорт промени изискванията за да участват Шкода с къси трамваи!Аз не виждам дискриминация в това възложителят да обявява обществена поръчка за къси трамваи. Има трасета с профил и спирки, неподходящи за дълги трамваи, разходът на енергия е различен, мястото, което заемат в депото.
В заданието за новото възлагане специално съм акцентирал да се търси решение за двупосочното южно локално на Цариградско, но лесно решение няма.Вместо байпас на кръговото на направлението Окръжна болница-Арена 8888 е по-смислен байпас на направлението Техпарк (северен изход от ЦШ) -Арена 8888. Многократно повече се използва включително от МГТ (181, 185, 186). При това предлаганият байпас Окръжна болница-Арена 8888 пресича конфликтно захода към и изхода от ЦШ посока Пловдив.
Иначе по-добър контрол може да се постигне с качване от първа врата, както е в много държави. Поне за нощните и крайградските линии като за начало, тъй като ми се вижда безсмислено да има кондуктори през нощта.Чак в толкова много държави не е, но където е, пътуването с МГТ е невероятно бавно. В Дубровник баялдисваш в такъв автобус от курортната част и новото пристанище до стария град. В Малага пешеходно от горния град до долния и автогарата/гарата пеша се стига по-бързо, на автобус, само ако си с багаж или не ти се бъхти в жегата нагоре.
Считам, че оттам към южните квартали се събират повече потенциални пътници, отколкото от Искърско шосе и Асен Йорданов. Метродиаметър 3 не покрива тази връзка, а автобусите и тролеите, без 73, са в посока Орлов мост.
В резултат от всичко това имаме естествен и невероятен шанс да направим революционна еволюция и да прескочим грешките на други по-напреднали страни. Спрете да се грижите за запазването на проблема с автомобилите в мащабите му на експанзия, в които се разраства!
