Градски транспорт - София
Метро => Метростанции => Topic started by: ivan krastev on 15.05.2008, 17:12:47
-
Реших да направя тази анкета , за да разберме коя е най-хубавата ни станция на метрото ?
-
темата ми се вижда безсмислена, след като победителя е ясен
-
темата ми се вижда безсмислена, след като победителя е ясен
Не смятам така.
С в ръце гласувам за Западен парк - с най-красивия цвят е. Люлин и Вардар ме дразнят, защото имат пилони. А Сердика не е нищо по-различно от Опълченска.
Само Западен парк але, але
-
Според мен малко некоректно е зададен въпроса. Янсно е че Сердика, където са инвестирани най-много пари ще е и най-добре естетически изглеждащата. А и тя е най-натоварената и съответно най-полезната. Аз по-скоро бих класифицирал станциите по качество на изпълнение и поддръжка. За никой не е тайна че Сердика има проблеми с течове, а по много други има и изопадали облизовъчни плочи, макар и след това наставяни!
-
Aз гласувах за Сердика ! И темата е интересна , защото всяка една станция се отличава с нещо !
-
Само да ви попитам, преди да пусна гласа си. Нали МС Западен Парк беше зелената?
-
Само да ви попитам, преди да пусна гласа си. Нали МС Западен Парк беше зелената?
Да !
(http://www.metropolitan.bg/images/foto_zappark_01.jpg)
-
Само да ви попитам, преди да пусна гласа си. Нали МС Западен Парк беше зелената?
Да, тя е най-хубавата именно
-
И аз мисля, че "Западен парк" е най-хубава, защото от всички станции, в нея визуално има най-много пространство, цвета успокоява, а комбинацията с облицовъчните камъни на касовата зала със свежото зелено-бяло на перонната зала е в точната асоциация за природа и парк.
Въпреки, че едно от основнитре предимства на Обеля е естествената светлина...
-
Тези с колоните не са ми по вкуса. А от останалите не мога да избера фаворит.
-
"Люлин" e най-зле - сива, безлична, студена (не само визуално). Който я е проектирал определено се е бил изчерпал откъм идеи...
-
"Люлин" е най-зле - сива, безлична, студена (не само визуално). Който я е проектирал определено се е бил изчерпал откъм идеи...
Да определено МС Люлин е най-невзрачната от всички. Иначе всяка си има своя чар, аз и Вардар харесвам!
-
Той изглежда "лъскав". На мен лично ми се събужда усещането, че съм в огромен буркан със сладко, като съм в него - много агресивен червен цвят - точно като конфитюр от ягоди.
-
Той изглежда "лъскав". На мен лично ми се събужда усещането, че съм в огромен буркан със сладко, като съм в него - много агресивен червен цвят - точно като конфитюр от ягоди.
И кои изглежда лъскав , че нещо немога да разбера ?
Иначе на мене всички станции ми харесват , с изключение на Опълченска , някак си ми е скучна , но определено и тя има своя чар ! А за Люлин - все пак да не забравяме по кое време е строена
-
Да определено МС Люлин е най-невзрачната от всички. Иначе всяка си има своя чар, аз и Вардар харесвам!
А може би точно Вардар е най-различната! Сравнително спокойна, загадъчно оцветена, любопитно тайнствена...... идеална е за заснемане на епизод от психотрилър.
-
А за Люлин - все пак да не забравяме по кое време е строена
1992-1995г. - по модата от средата, края на 80-те.Такъв е бил стила когато е построено НДК.Много мрамор,няма леки цветове и металните витринените врати, които бяха на мода в края на 80-те и началото на 90-те, преди да се появят пвц прозорците и врати.
-
Да не забравим и станция Константин Величков, за мен тя може би е най-стилната. Доброто съчетание на геометричните фигури на крайпътните стени с триъгълниците на тавана и въобще като цяло има добър дизайн.
Най-безлични са Сливница и Люлин, едната малко ниска, а другата сива и студена. Западен парк е просторна и наистина има добре подбран цвят - резедаво-зеления. А "Вардар" е с хубав и изчистен таван, но с претрупани
крайпътни стени, вече олющени отвътре пана. Станция Опълченска също има добър дизайн- всичко е добре съчетано и осъразмерено, но доста грубо са монтирани паната на стените - хлътнали на места и със следи от ръцете
на майсторите. Сердика пък като, че ли е малко претрупана- твърде шарено е, и стените и окачения таван. Нямат
пълен синхрон. Казват, че имало малко от древната Сердика, но като че ли нищо не се връзва. Има обаче чудесен
мрамор, лъскав и фин - този на перона.
Според моите предпочитания подреждам метростанциите така:
1. Константин Величков
2. Западен парк
3. Сердика
4. Опълченска
5. Вардар
6. Обеля
7. Люлин
8. Сливница
Поздравявам колегата Иван за инициативата. Тя наистина е много полезна - да се занимаваме с неща, които ще са
полезни в бъдеще за нашето си, българско метро. Иначе, много често във форума има безсмислени спорове.
Но не ми е ясно как накрая ще се разбере коя метростанция ще е най-харесваната.
Да не забравим и станция Константин Величков, за мен тя може би е най-стилната. Доброто съчетание на геометричните фигури на крайпътните стени с триъгълниците на тавана и въобще като цяло има добър дизайн.
Най-безлични са Сливница и Люлин, едната малко ниска, а другата сива и студена. Западен парк е просторна и наистина има добре подбран цвят - резедаво-зеления. А "Вардар" е с хубав и изчистен таван, но с претрупани
крайпътни стени, вече олющени отвътре пана. Станция Опълченска също има добър дизайн- всичко е добре съчетано и осъразмерено, но доста грубо са монтирани паната на стените - хлътнали на места и със следи от ръцете
на майсторите. Сердика пък като, че ли е малко претрупана- твърде шарено е, и стените и окачения таван. Нямат
пълен синхрон. Казват, че имало малко от древната Сердика, но като че ли нищо не се връзва. Има обаче чудесен
мрамор, лъскав и фин - този на перона.
Според моите предпочитания подреждам метростанциите така:
1. Константин Величков
2. Западен парк
3. Сердика
4. Опълченска
5. Вардар
6. Обеля
7. Люлин
8. Сливница
Поздравявам колегата Иван за инициативата. Тя наистина е много полезна - да се занимаваме с неща, които ще са
полезни в бъдеще за нашето си, българско метро. Иначе, много често във форума има безсмислени спорове.
Добре ще бъде обаче, ако има истински конкурс за широката аудитория за избор на най-хубава
метростанция, която ще се строи.
-
Но не ми е ясно как накрая ще се разбере коя метростанция ще е най-харесваната.
Чрез анкетата!
-
Харесват ми само Сердика, Обеля и Западен парк.
-
3 снимки от днес на "Сердика" и "Опълченска"
(http://i245.photobucket.com/albums/gg44/naster1/sof1.jpg)
(http://i245.photobucket.com/albums/gg44/naster1/sof2.jpg)
(http://i245.photobucket.com/albums/gg44/naster1/sof3.jpg)
-
На мен Опълченска ми най-харесва, много изчистина с яко съчетание на цветовете
-
3 снимки от днес на "Сердика" и "Опълченска"
Снимането на станциите е забранено!!! Следващият път внимавай да не те хванат!
-
Снимането на станциите е забранено!!! Следващият път внимавай да не те хванат!
Koй и на какво основание?
-
Koй и на какво основание?
Забраняват да се снима, защото може да създадеш заплаха за националната сигурност
-
Сердика ще е по-хубава като не е крайна...
-
Още по-хубава ще е, когато и близначката й я оправят. Интересно ми е дали ще са в един стил - би следвало да са еднакви като дизайн, щом ще представляват единен комплекс.
-
Снимането на станциите е забранено!!! Следващият път внимавай да не те хванат!
Въобще не знаех за това ... Добре, че не са ме видели. Макар, че разбрах, че имало някакви камери за видеонаблюдение и сигурно вече съм обявен за издирване.
-
Въобще не знаех за това ... Добре, че не са ме видели. Макар, че разбрах, че имало някакви камери за видеонаблюдение и сигурно вече съм обявен за издирване. :цонфусед:
как да незнаеш има си лепенка указваща забраната на всяка входна врата, явно не обръщаш внимание на деталите
-
Като беше изложбата от снимки на София на Сердика сигурно съм снимал 15 минути поне. И още доста пъти съм щракал по станциите.
-
Като беше изложбата от снимки на София на Сердика сигурно съм снимал 15 минути поне. И още доста пъти съм щракал по станциите.
а па мене ме викаха по аудиоуредбата на Вардар
-
Още по-хубава ще е, когато и близначката й я оправят. Интересно ми е дали ще са в един стил - би следвало да са еднакви като дизайн, щом ще представляват единен комплекс.
Ако и другата станция се казава Сердика , то би било логично да е в античен стил , но не е казано , че задължително станциите , които носят едни и същи имена да са еднакви като дизаин !
-
Двете станции напрактика са един комплекс, така че би следвало да са издържани в еднакъв стил. 100% няма да е със същия дизайн, защото паното на Сердика показва къде станцията минава под античната стена, но ако наистина не направят глупостта да я кръстят по друг начин, трябва да е сходна като решение.
-
Двете станции напрактика са един комплекс, така че би следвало да са издържани в еднакъв стил. 100% няма да е със същия дизайн, защото паното на Сердика показва къде станцията минава под античната стена, но ако наистина не направят глупостта да я кръстят по друг начин, трябва да е сходна като решение.
Никъде не е казано , че загължително където се пресичат 2 линии , всички станции трябва да се казват по един и същи начин и още повече да са в еднакув стил ! Дори и да се казва Сердика-2 то може архитектурното решение да друго - не е казано , че трябва да е антично или тн . Но архитектите и проектантите си знаят работата (уж) !
-
Забраната за снимане по станциите е безумна, за щастие модерните апарати са доволно компактни
а по въпроса за станциите:
+ Сердика - най-модерната станция до момента, допада ми... но качеството и... без коментар, иначе нямам търпение да стане двупосочна
- Опълченска - студ и толкова
= Константин Величков - има излъчване макар да не ми допада особено
++ Вардар - любимата ми, моят глас е за нея, не знам защо, просто ме радва
- Западен парк - уникална, спор няма, но аз поне се чуствам като в гигантска баня. Не ми харесва
+ Люлин - студена, сива, подтискаща... но това и придава някакво интересно излъчване... харесва ми
-- Сливница - най-безличната станция за момента.
+ Обеля - уникална засега дори само заради това че е надземна, има и излъчване, допада ми, също като Сердика - нямам търпение да стане двупосочна (надявам се да не е обща за диаметри 1 и 2 - островна станция би била по удачна за целта)
-
Сердика наистина е най-хубава, обаче като се загледаш в тавана и .... не знам, трябва да помислят за подобряване на хидроизолацията, грозно е така.
-
Аз имах "късмета" да видя паркинга над Сердика... изглеждаше като приспособен изоставен строеж - арматури стърчат, цемент развиснат по железата... трагедия. Нищо чудно, че Сердика тече.
-
На мен любима ми е Сливница - най-уютна ми е, може би заради ниския таван. Беше интересно, когато единият й край завършваше със стена. Западен парк е интересна, но е като едно голямо хале. А за най-безлична - определено сивата Люлин, която с тези колони е доста потискаща. Вардар също е интересна.
-
Метростанция фаворит ми е "ВАРДАР". Не ползвам често метро.
-
"Люлин" e най-зле - сива, безлична, студена (не само визуално). Който я е проектирал определено се е бил изчерпал откъм идеи...
Люлин не е сива *.Сливница е сива
Да определено МС Люлин е най-невзрачната от всички. Иначе всяка си има своя чар, аз и Вардар харесвам!
Хора недейте така всяка е красива не можете да го отречете.
а па мене ме викаха по аудиоуредбата на Вардар
на мене само на Опълченска.На никоя друга.
Двете станции напрактика са един комплекс, така че би следвало да са издържани в еднакъв стил. 100% няма да е със същия дизайн, защото паното на Сердика показва къде станцията минава под античната стена, но ако наистина не направят глупостта да я кръстят по друг начин, трябва да е сходна като решение.
Ама моляте ако обичаш да ми разясниш за близначката на Сердика.Къде ще е тя?Защо е?И на кой метродиаметър се намира.моля намери ме по скайп пиша се stanislav_mitrev
На мен любима ми е Сливница - най-уютна ми е, може би заради ниския таван. Беше интересно, когато единият й край завършваше със стена. Западен парк е интересна, но е като едно голямо хале. А за най-безлична - определено сивата Люлин, която с тези колони е доста потискаща. Вардар също е интересна.
Кога Сливница е била със стена.Моля пиши ми на skype stanislav_mitrev Много те моля.
МС предварително.
-
Аз гласувах за Обеля,защото е надземна ==> е със естествена слънчева светлина,освен това е единствената със завойче.
-
Ама моляте ако обичаш да ми разясниш за близначката на Сердика.Къде ще е тя?Защо е?И на кой метродиаметър се намира.
Така наречената "близначка на Сердика" всъщност е станция 8 в центъра на София от МД 2, който евентуално ще започне да се строи догодина от станция 5(надлеза Надежда), през Централна гара (станция 6), Лъвов мост (станция 7) и ще продължи към НДК (ст.9), Музея "Земята и хората" (ст. 10) и ще свърши (за сега, първия етап) на станция 11.
Ако разгледаш схемата (http://forum.gtsofia.info/index.php?act=attach&type=post&id=7025) на метрото - това е пресечната точка между МД1 и МД2.
Линиите ще се пресичат на различни нива (като МД2 минава под МД1), а между двете станции ще се изгради връзка за прехвърляне, без да се напуска платената зона. Т.е. с едно плащане ще можеш да се прехвърляш на различни линии, докато стигнеш крайната точка. Естествено и двете станции ще си имат излаз на повърхността.
-
Много се радвам, че Западен парк е толкова харесвана
Но недоумявам какво толкова харесвате в Сердика, ане в Опълченска? На мен Опълченска ми харесва повече.
-
Много се радвам, че Западен парк е толкова харесвана
Но недоумявам какво толкова харесвате в Сердика, ане в Опълченска? На мен Опълченска ми харесва повече.
И на мен Опълченска ми по-харесва от сердика,можеби на Сердика само тавана е як.
-
никоя, всичките са грозни и отблъскаващи
-
За сега Сердика:) иначе и Обеля е свежа... за най-грозна обявявам Вардар
-
За сега Сердика:) иначе и Обеля е свежа... за най-грозна обявявам Вардар
Що за дивотия! Докога ще се карате за вида на станциите. Не може да се каже коя е най-грозна. Всяка си има своя чар, всяка е по своему уникална. Може би най-семпла е Сливница, а точно Вардар е най-различна от всички останали. Вардар е отличникът!
-
Докога ще се карате за вида на станциите...
Не се карам с никого... просто това е мнението ми:) уважавам мнението и на останалите :)
-
Най-отврат са Обеля (евтини и грозни материали) и Сливница (ужасен дизайн).
Най-хубави - Западан парк (простор), Вардар (тежкарска) и може би Сердика.
-
Като гледаш какво се прави по света и в това отношение си оставаме на 50 години след маймуните.
-
Като гледаш какво се прави по света и в това отношение си оставаме на 50 години след маймуните.
Е, хайде стига с толкова ниско самочувствие. Не са ни толкова лоши станциите, напротив - много са спретнати. Преобладаващият брой МС в Лондон, Париж, Берлин, Виена са по-грозни - разбира се, защото са по-стари. Само в Москва и Питер МС са по-натруфени и тържествени.
-
Да не забравим и станция Константин Величков, за мен тя може би е най-стилната. Доброто съчетание на геометричните фигури на крайпътните стени с триъгълниците на тавана и въобще като цяло има добър дизайн.
Най-безлични са Сливница и Люлин, едната малко ниска, а другата сива и студена. Западен парк е просторна и наистина има добре подбран цвят - резедаво-зеления. А "Вардар" е с хубав и изчистен таван, но с претрупани
крайпътни стени, вече олющени отвътре пана. Станция Опълченска също има добър дизайн- всичко е добре съчетано и осъразмерено, но доста грубо са монтирани паната на стените - хлътнали на места и със следи от ръцете
на майсторите. Сердика пък като, че ли е малко претрупана- твърде шарено е, и стените и окачения таван. Нямат
пълен синхрон. Казват, че имало малко от древната Сердика, но като че ли нищо не се връзва. Има обаче чудесен
мрамор, лъскав и фин - този на перона.
Според моите предпочитания подреждам метростанциите така:
1. Константин Величков
2. Западен парк
3. Сердика
4. Опълченска
5. Вардар
6. Обеля
7. Люлин
8. Сливница
Поздравявам колегата Иван за инициативата. Тя наистина е много полезна - да се занимаваме с неща, които ще са
полезни в бъдеще за нашето си, българско метро. Иначе, много често във форума има безсмислени спорове.
Но не ми е ясно как накрая ще се разбере коя метростанция ще е най-харесваната.
Да не забравим и станция Константин Величков, за мен тя може би е най-стилната. Доброто съчетание на геометричните фигури на крайпътните стени с триъгълниците на тавана и въобще като цяло има добър дизайн.
Най-безлични са Сливница и Люлин, едната малко ниска, а другата сива и студена. Западен парк е просторна и наистина има добре подбран цвят - резедаво-зеления. А "Вардар" е с хубав и изчистен таван, но с претрупани
крайпътни стени, вече олющени отвътре пана. Станция Опълченска също има добър дизайн- всичко е добре съчетано и осъразмерено, но доста грубо са монтирани паната на стените - хлътнали на места и със следи от ръцете
на майсторите. Сердика пък като, че ли е малко претрупана- твърде шарено е, и стените и окачения таван. Нямат
пълен синхрон. Казват, че имало малко от древната Сердика, но като че ли нищо не се връзва. Има обаче чудесен
мрамор, лъскав и фин - този на перона.
Според моите предпочитания подреждам метростанциите така:
1. Константин Величков
2. Западен парк
3. Сердика
4. Опълченска
5. Вардар
6. Обеля
7. Люлин
8. Сливница
Поздравявам колегата Иван за инициативата. Тя наистина е много полезна - да се занимаваме с неща, които ще са
полезни в бъдеще за нашето си, българско метро. Иначе, много често във форума има безсмислени спорове.
Добре ще бъде обаче, ако има истински конкурс за широката аудитория за избор на най-хубава
метростанция, която ще се строи.
За менса така:
1-Обеля
2-Вардар
3-Константин Величков
4-Люлин
5-Западен парк
6-Сердика
7-Опълченска
8-Сливница
-
последно ?
-
То и аз обичам метрото, ама това вече граничи с мания - да отправяш лични забележки към някой, който дори не знаеш как изглежда говори за две неща:
1. Ти си (поне на ментално ниво) под 14 години, защото само децата се сопват така, неразбиращи понятието "полемика".
2. Не уважаваш чуждото мнение и не внимавай кой, какво и кога казва - зъбиш се и не водиш дискусия, а зяеш. Това и в двата случая е безсмислено, особено в сайт, в който дори и аз, дето винаги внимавам какво казвам съм с 60% предупреждание преди окончателен бан...
Ако искаш да останеш тук - говори по темите, а не се зъби на хората, които имат различно пот твоето мнение. Аз лично намирам Люлин за изключително драго на сърцето ми място, въпреки, че прилича на гробница. Имай предвид, че всеки възприема нещата по различен начин. За много хора тук, дизайнът на Интерпред е глупав, но аз, въпреки, че се занимавам с дизайн вече 5 години, твърдя, че е хубав, защото АЗ така го усещам.
Madonna е в пълното си право да намира станциите неприятни, ако нейните идеи за архитектура и оформление са такива. Аз пък смятам, че Опълченска е ръмбеста... и аз ли съм ръмбест по тая логика?!
-
Нашите станции не са красиви! Отидете в Москва и Петербург - там са красоти :)
-
Да, ама след това отиди в Берлин и се нагледай на отвратителна архитектура ;)Нашите са едни от най-красивите в света O0
-
и в Берлин съм бил :P
Но не мога да кажа, че нашите са най-красиви...по-скоро стават :D
-
и в Берлин съм бил :P
Но не мога да кажа, че нашите са най-красиви...по-скоро стават :D
Разясни позицията си, какво става и какво не.Относно вояжите ти насам и натам, не мисля, че темата е удачна !
-
Аз пък ги подреждам така :
1.Обеля
2.Вардар
3.Константин Величков
4.Западен парк
5.Сердика
6.Опълченска
7.Люлин
8.Сливница
-
Аз пък ги подреждам така :
1.Обеля
2.Вардар
3.Константин Величков
4.Западен парк
5.Сердика
6.Опълченска
7.Люлин
8.Сливница
За менса така:
1-Обеля
2-Вардар
3-Константин Величков
4-Люлин
5-Западен парк
6-Сердика
7-Опълченска
8-Сливница
Вече почвам да се чудя - ремонт ли е направен на станциите, че да се е променила класацията ти или...?
-
Това е седмичната му класация бе. Има качващи се, слизащи с места надолу :P
-
Ясно...
Аз наистина (мисля, че вече съм го споменавал) намирам Сливница и Опълченска за най-зле, защото интериорът им е най-недоизмислен, особено на Сливница с това болнаво виолетово и оранжево.. прилича на престаряла слива в оцветена стъклена фруктиера.. ужас! :)
-
Ясно...
Аз наистина (мисля, че вече съм го споменавал) намирам Сливница и Опълченска за най-зле, защото интериорът им е най-недоизмислен, особено на Сливница с това болнаво виолетово и оранжево.. прилича на престаряла слива в оцветена стъклена фруктиера.. ужас! :)
Тва за престарялата слива ми хареса :fan: :fan: :fan: :D :D :D :D :D
Аз пък бях чул , че станция Опълченска щяла да е най-красивата , обаче преди да я пуснат се срутила и са я понатупали набързо с по-прост интерьор
-
Така е, ама не се срути цялата станция, а само плочите на западната касова зала. Мисля даже, че имаше и смъртни случаи...
-
Да , само плочата на касовата зала под Опълченска беше паднла.
редактирано: частта от мнението неотговарящо на т.3 от правилата е премахнато
-
Изложбата, на която беше изложено предложението за метростанция ЦЕНТРАЛНА ГАРА приключи... някой да каже нещо по въпроса с предложения интериор?
редактирано: частта от мнението неотговарящо на т.3 от правилата е премахнато
-
за каква изложба става дума за Централна гара ?
редактирано: частта от мнението неотговарящо на т.3 от правилата е премахнато
-
Нека се върнем на темата. В крайна сметка резултатите от така интересната анкета са красноречиви - победа за МС Западен парк. Тя е най-харесваната станция, ако се изключи Сердика, където е и инвестирано най-много в архитектурно оформлание
-
Нека се върнем на темата. В крайна сметка резултатите от така интересната анкета са красноречиви - победа за МС Западен парк. Тя е най-харесваната станция, ако се изключи Сердика, където е и инвестирано най-много в архитектурно оформлание
което я прави да изглежда най-просторна и светла. :angel:
-
Нека се върнем на темата. В крайна сметка резултатите от така интересната анкета са красноречиви - победа за МС Западен парк. Тя е най-харесваната станция, ако се изключи Сердика, където е и инвестирано най-много в архитектурно оформлание
което я прави да изглежда най-просторна и светла. :angel:
Това, че е най-харесвана, я прави най-просторна и светла !?
-
не оформлението и свежите цветове,които са използвали я правят такава.Сравни ги с останалите и най-вече вардар и люлин,които са като гробници... :bb:
-
Вардар е една от най-оригиналните като решение. Черно-червеното създава особено впечатление - за нещо загадъчно дори.
Откакто на Люлин започнаха да обличат колоните с реклами (нескафе, розлин парк... ) пък доста се отвори. За мен най-постна е Сливница.
-
Доста мнения се натрупаха за това коя от станциите ни са най-хубави и
мисля, че темата малко се поизтърка и трябва ли вече да започнем да
сравняваме и новите, които се очакват да се открият догодина. Така де
по снимки, нищо, че още не са открити. :D :D :D
-
На мене пък никак не ми харесва че колоните на Люлин и Вардар са облепени с реклами ! Губи се архитекрурният чар !
-
Доста мнения се натрупаха за това коя от станциите ни са най-хубави и
мисля, че темата малко се поизтърка и трябва ли вече да започнем да
сравняваме и новите, които се очакват да се открият догодина. Така де
по снимки, нищо, че още не са открити. :D :D :D
Аз чак днес успях да заредя сайта на метрополитен и да видя графики за станциите до Младост-1. Има ли наистина някъде из нета снимки на пероните? Би било интересно да се види, ако изобщо са готови с външния им вид.
По скромното ми мнение твърдо интерпред е най-грозната от новите станции. Тези.. вероятно полусфери работят доста прилично в чешкото метро, но тук ми изглеждат покъртително, особено ако по някакви неясни причини се запази електриковото синьо около тях. Станцията на стадиона също изглежда твърде сива и простичка. Като че ли най-много ми харесват Въртопо, Младост 1 и Университетската, макар последната по неясни причини някак си да ми бие на соц-шарки :D
-
Като че ли най-много ми харесват Въртопо, Младост 1 и Университетската, макар последната по неясни причини някак си да ми бие на соц-шарки :D
Ами, нормално е : тя си е по архитектурния проект отпреди 20 години. :rolleyes:
-
Днес с известна доза късмет се набутах да разгледам станция Младост1, много е готина, готова е на 95%, дребни довършителни работи им остават, но е много готина
-
Люлин. :P
-
А,точно тази тема ми трябваше :D Искам да изкажа впечатленията си,че сега на Константин Величков е ужасно грозно.Никъде от двете страни на перона не пише"Константин Величков",оставените празни места между плочките са адски грозни...абе въобще според мен не трябваше да правят ремонт на тази метростанция.
-
Вижте какво намерих - пространството около трите метростанции - гара Обеля, Обеля и Връбница:
-
Това не беше ли ПУП-а за Северния парк. Там някъде трябваше да е и спортната зала, която я преместиха в последствие в Младост.
-
Трябваше да е от другата страна на Ломско - срещу самата Обеля. Хубаво е, че ще увеличат парка толкова много - тогава метростанция Връбница ще е сред парка, което е супер.
Малко странно защо гара Обеля има цели 3 глухи коловоза и защо е от към Обеля, а не откъм Люлин, като се има предвид, че метростанцията е от към Люлин...
-
Това не беше ли ПУП-а за Северния парк. Там някъде трябваше да е и спортната зала, която я преместиха в последствие в Младост.
гробищата на бакърената са това
-
Малко странно защо гара Обеля има цели 3 глухи коловоза и защо е от към Обеля, а не откъм Люлин, като се има предвид, че метростанцията е от към Люлин...
Може да са замислили С-Бан да тръгва от там. Което ми е малко странно, защото по логично би било такъв влак да тръгва поне от Божурище. Има линия до там. която ако се стегне ще стане
-
И аз си го помислих...
-
Я вижте какво се задава на Сердика,Опълченска и Люлин :
(http://www.metromedia.bg/admin/thumb/56e6c17e2f77f60195458fe0e6a3e30d.jpg) (http://www.metromedia.bg/admin/thumb/196b555a05776113d538ad2a40f99af4.jpg)
metromedia (http://www.metromedia.bg/index.php?ul=36&nd=9e6a9b559929329f69388b71df3a81c3) започва рекламна кампания на бански костюми - продължителност : 1 месец.
И замириса на море... :D
-
metromediа започва рекламна кампания на бански костюми - продължителност : 1 месец.
И замириса на море... :D
Жалко че не предлагат и мъжки такива. :P
Щях да попитам дали тази реклама е наистина на метромедия или на тази другата фирма с плакатите в станциите и влаковете. Но след като попитах гугъла ето на какво попаднах. Мисля че е интересно а не сме го споменавали. http://www.dnevnik.bg/pazari/2009/03/04/684028_metromedia_specheli_deloto_za_konkurenciia_za/
-
Ти пък сега.
Мъжко бельо - само на 8 март. :D
Иначе кампанията си е наистина на метромедия . Линка и снимките са от техния сайт точно за тази кампания.
-
Всички стават :P.Гласувах за Вардар щтото живея до нея, иначе Сердика също и Западен Парк
-
Сички стават :P.Гласувах за Вардар щтото живея до нея,иначе Сердика също и Западен Парк
Хайде сега станцио-нализъм ;)
Всички метростанции са равни пред пътниците ;)
-
Задушлива мъгла обви метростанция "Сердика"
26.06.2009, 11:47
Плътна мъгла от задушлива сладникава прах обвила метростанция "Сердика" в 10,45 часа, съобщи БГНЕС.
Пътуващите с метрото побързали да се измъкнат навън, а жена с астма се оплакала, че е пред пристъп и този проблем вече няколко дни й се случва.
Охраната на станцията потвърди, че задушливата мъгла е в резултат от строителната дейност по съединяването на станция "Сердика" и станция "Св. Климент Охридски".
Работещите от време на време повдигали предпазните пердета от брезент, които са спуснати на десетина метра от станция "Сердика", и получилото се течение изтласква цялата прах от строителната дейност в пътническия салон.
http://www.dnes.bg/sofia/2009/06/26/zadushliva-mygla-obvi-metrostanciia-serdika.73320 (http://www.dnes.bg/sofia/2009/06/26/zadushliva-mygla-obvi-metrostanciia-serdika.73320)
-
На мен най-много ми харесват Опълченска (заради светлите плочки на пода и интересния ѝ дизайн) и Вардар (заради характерния ѝ червено-черен интериор). Интериорът на Сердика ми се струва твърде претрупан, а таванът на станция Сливница е разположен необичайно ниско и освен това интериорът на тази станция с тези безлични сиви плочки според мен е най-лош (по-гаден дори от интериора на станция Люлин, при която поне плочките са с по-синкав цвят).
-
На мен пък ми харесва станция Люлин, по необясними и за мен причини. Просто тази сивота и метален таван ми въздействат по особен начин. Цялата тази простота, изчистеност и негостоприемственост ми допада. :1eye: :bag:
-
ууупс, объркал съм се. 'вардар' ли беше с един вход?
-
ууупс, объркал съм се. 'вардар' ли беше с един вход?
Всички станции от стария радиус са с по два изхода. На Сливница северния към Хит и Практикер го довършиха преди няколко години и имаше метална стена, загрждаща стълбището. На Вардар този към 3 градска май беше пак така, но вече не си спомням ясно и да е бил, преди 2002 100% вече беше отворен. Ако някой има други спомени, да пише.
П.С. Мненията ще бъдат изместени.
-
На източния вестибюл на Вардар, 3 изхода работят (на спирката на 8,към 3 Гр. и др. към блоковете) 4 никога не е отварят(с ограда е заграден),сиг. защото води към малка горичка и няма много хора там или просто нямат пари и са го забравили :)
-
На Сливница е същото положение подлезът под кръстовището е ограден с ограда... :rolleyes:
-
Е на Сливница всички изходи си работят, това ограденото винаги съм се чудил какво е, прилича на паркинг, но пък да е на нивото на подлеза...
-
Според мен това на Сливница - заграденото свързва единия подлез с другия. Този от южната страна на бул. Сливница с този от северната му страна. Всички кръстовища от този тип трябва да са както е на МС Опълченска подлезът минава под самото кръстовище и няма светофари за пешеходци :)
-
Такова е, ама не сса го довършили... Иначе ако разкарат пешеходците от там и ги прокарат под земята и за трафика ще е лесно и за пешеходците по-безопасно...
-
мен ми мяса като паркинг.Нали говореха за буферни паркинги по входно изходните артерии на столицата. Там незнам къде могат да изградят такъв, а и на МС Люлим и Западен парк също, а като пуснат и АМ Люлин на някоя от тези станции задължително трябва да има такъв буферен паркинг.
-
мен ми мяса като паркинг.Нали говореха за буферни паркинги по входно изходните артерии на столицата. Там незнам къде могат да изградят такъв, а и на МС Люлим и Западен парк също, а като пуснат и АМ Люлин на някоя от тези станции задължително трябва да има такъв буферен паркинг.
Подлезите там са строени преси 90та, така че за никакви подземни паркинги не може да става въпрос.
-
Константин Величков.
http://www.360.bg/pano/DSCN0391.htm
-
В другия форум се споменава, че по стария участък са монтирани брочите за 1ви и 2ри влак, както и нови табели... някой да има наблюдения?
-
Има нови табели на входовете на подлезите, да. Предполагам и вътре в станциите са пообновили нещата :fan:
-
В другия форум се споменава, че по стария участък са монтирани брочите за 1ви и 2ри влак, както и нови табели... някой да има наблюдения?
Да-мисля,че на Константин Величков 100% имаше.Другите станции не съм ги оглеждал много преди 1 седмица. :D
-
Тия дни ще намина през Люлин и ще ги обиколя всичките всъщност ако мога ще направя и снимки :) Отвън на всички подлези има нови табелки синички под логата като в новия участък.
-
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/etnies/134/07_08_2009/tmb/DSC04025_1249938570_tmb.JPG) (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=13070)
Едно ми е чудно - като пуснат отсечката и към Дружба пак ли ще ги преправят...
-
Сигурно просто ще добавят нови табели, отчитащи за Дружба...
-
Не е нужно... все пак и двата потока минават през Младост... ;)
-
Такива табла няма единствено на МС Обеля, Сливница и Сердика, което е странно, защото все пак и те са част от МД1.
-
100% има разумно обясмемия защо няма, просто трябва да изчакаме :)
А на мене друго ми е интересно - на новите станции няма табла с формата и размера на информационните табла в стария участък и се чудя дали ще отпечатат два вида карти за тях.
А и дали този път ще сложат вярна информация за градския транспорт, защото винаги съм се чудил какви са тия тролейбуси 32 и 12, минаващи покрай Ларгото...
-
Oт Метрополитен нали искат да закриват наземния транспорт след пускането на метрото и поради това на съпросните карти има отпечатани само маршрутките :P
-
Явно ще внедряват и нов тип часовници или по-скоро ще модернизират старите, много ме кефят, изглеждат някак разчупени. http://www.youtube.com/watch?v=Gx0AmTkjDR4 (http://www.youtube.com/watch?v=Gx0AmTkjDR4)
ПС: И касиерката ми се развика не можело да се снима, нито е първата станция, нито последната, която съм/ще снимам. Другият път заслужава да дойда с фотоапарата и външната светкавица да дойда и да я снимам нея. Нали е забранено в метрото, ще снимам нея :D
ПС2: От това и виц излезе:
Из разговор в софйиското метро:
-Колко ви е часът, извинете?
-Ми към 1:91, което е равно на около 19:84
-
Ша ма извинявате ако не съм уцелил темата, но има проблем.
Модератор: Хайде пиши на книжовен български, а не на ТеКеЗеСарски!
Обират колите на хората на станции Обеля и Сливница (за другите не знам). Отварят наред, всеки ден. Пространството около станцията сигурно не е на Метрополитена, но е пряко свързано с метрото и е много неприятно. Отделно, на Обеля не е добре уредено мястото за паркиране за през деня.
Колеги се отказват от метрото, щото им разбиват колите.
-
Ша ма извинявате ако не съм уцелил темата, но има проблем.
Модератор: Хайде пиши на книжовен български, а не на ТеКеЗеСарски!
Обират колите на хората на станции Обеля и Сливница (за другите не знам). Отварят наред, всеки ден. Пространството около станцията сигурно не е на Метрополитена, но е пряко свързано с метрото и е много неприятно. Отделно, на Обеля не е добре уредено мястото за паркиране за през деня.
Колеги се отказват от метрото, щото им разбиват колите.
Пространството на Обеля не е предвидено за паркинг, а за буферна автогара. Паркинга на Обеля е откъм бл. 117 - от другата страна по принцип не знам защо автобусите отстъпиха два от импроввизираните си поста на колите...
-
Обират колите на хората на станции Обеля и Сливница (за другите не знам). Отварят наред, всеки ден. Пространството около станцията сигурно не е на Метрополитена, но е пряко свързано с метрото и е много неприятно. Отделно, на Обеля не е добре уредено мястото за паркиране за през деня.
Колеги се отказват от метрото, щото им разбиват колите.
Ако колата ти е нарочена за обир или кражба то тя ще стане без значение къде е.
Другия вариант е в околността да има някаква групичка от деца която да мародерства за забавление, но при този случай обикновено последиците са драскотини счупени стъкла и пр, а не разбиване и грабене на радио.
-
Всичките ми харесват, но като архитектура определено се отличава Обеля. Когато пуснат 2-ри диаметър и свържат 2-та станцията ще загуби чара си. За да преминеш от един перон на друг ще трябва да напускаш цялата станция.....
-
Няма да се налага!
-
Няма ли да свързват двата диаметъра?
В смисъл, вторият коловоз ще обслужва диаметър 2, а първия - диаметър 1? Или ще има отделна станция за втори диаметър? Ако ще правят отделна станция, то какъв е смисълът от втория перон и коловоз в станцията, още повече че в края на станцията даже някаква стрелка има, дали е случайно сложена там?
-
Няма да се налага, защото има два варианта:
1) Обеля остава връзката и малките, тесни и некадърно замислени стъпала зад касата стават връзката;
2) Трансферната станция се премества в Надежда, Обеля остава със статут на обикновена станция, на която трансфер е невъзможен - както Мусагеница.
-
Аз пък се чудя не им ли е минала през главите идеята да сменят турникетите на входовете, понеже сега има по един, максимум два турникета, които работят с електронни карти. А все пак болшинството от хората ползват карти и се получава странната ситуация да се редят по 10 човека на заветния турникет докато другите пустеят.
-
Аз пък се чудя не им ли е минала през главите идеята да сменят турникетите на входовете, понеже сега има по един, максимум два турникета, които работят с електронни карти. А все пак болшинството от хората ползват карти и се получава странната ситуация да се редят по 10 човека на заветния турникет докато другите пустеят.
1-2 турникета има само в "стария" така наречен участък
-
Определено трябва да се монтират по старите станции от новите турникери, защото наистина сутрин стават големи опашки на турникерите за ел. карти.
-
А бе Иване, няколко пъти пишеш търникери или турникери. Не ли бяха турникети. :D
-
А бе Иване, няколко пъти пишеш търникери или турникери. Не ли бяха турникети. :D
Те са турникери, но поради близостта на двапа бутона съм се объркал :)
Иначе днес за сетен път се убедих, че трябва да се направи нещо, защото на Западен парк днес имаше голяма опашка!
-
ТурникеТи! Никакви турникеРи!
-
От днес забелязвам, че светлинните индикатори на старите станции вече работят. Да са ни честити. :P
-
Да - и аз го забелязах - 7 месеца след свързването на участъците, свързаха и системата за оповестяване. :)
-
Да - и аз го забелязах - 7 месеца след свързването на участъците, свързаха и системата за оповестяване. :)
Е не са 7 месеца....
-
Да - и аз го забелязах - 7 месеца след свързването на участъците, свързаха и системата за оповестяване. :)
Е не са 7 месеца....
айде 4..... :D :D :D
-
Хахахаха, вярно - почнах да броя от март хахаха
-
Днес забелязах нещо на станция Обеля, свързано с използвания коловоз. Една от релсите (вътрешната, не откъм перона) е деформирана - образувано е някакво дълбоко и широко (2-3 см) вдлъбване с формата на кръг, което няма нищо общо с настави или заварени участъци. Влаковете, преминавайки през въпросното деформирано място, тракат подобно на преминаването през настави/стрелкови участъци. Чудя се на какво може да се дължи това и дали преди свързването на МД1 и МД2 ще ремонтират релсовия път на тази станция?
-
Днес забелязах нещо на станция Обеля, свързано с използвания коловоз. Една от релсите (вътрешната, не откъм перона) е деформирана - образувано е някакво дълбоко и широко (2-3 см) вдлъбване с формата на кръг, което няма нищо общо с настави или заварени участъци. Влаковете, преминавайки през въпросното деформирано място, тракат подобно на преминаването през настави/стрелкови участъци. Чудя се на какво може да се дължи това и дали преди свързването на МД1 и МД2 ще ремонтират релсовия път на тази станция?
Можеш ли да направиш снимка на въпросното място и да я качиш?
-
Ще опитам да го снимам следващия път, като имам ходене към Обеля. Стига да не си изпатя от наблюдателните лелки и охраната. :D
-
По описанието изглежда като избоксувано място.
-
Горе-долу така изглежда:
(http://img541.imageshack.us/img541/6780/rail.jpg) (http://img541.imageshack.us/i/rail.jpg/)
...като се има предвид, че на гадната ми Paint-ска графика изглежда просто издраскано, а реално си е дупка, дълбока. И е с по-централно разположение, в средата на релсата, но пак е нещо подобно.
-
Дефектоскопистите няма начин да не са го забелязали, но, предполагам, тъй като е на станцията, а там няма големи скорости - не си дават зор за ремонт. Виж, ако беше в тунела - веднага щяха да подменят релсата. Там не биха си позволили предпоставки за беля.
Едва ли ще чакат чак свързването на двете линии, за да го ремонтират: две години са твърде много време за дефектирала релса.
-
Не е толкова лесно да се смени релса от безнаставов път, а и заради едно пробоксувано място в станцията не си струва.
-
Не е толкова лесно да се смени релса от безнаставов път, а и заради едно пробоксувано място в станцията не си струва.
Релсите на станция Обеля не са безнаставови, поне между средата на станцията и северния изход са с настави. И даже има някакви парцали набутани при скрепленията между две отделни релси. Въобще коловозите на тази станция явно са били претупани.
-
На Сердика пак тече здраво от покрива. Особено романтично бе днес, когато водата румолеше по покрива на номерния вагон :)
-
И даже има някакви парцали набутани при скрепленията между две отделни релси. Въобще коловозите на тази станция явно са били претупани.
Това с парцалите са изолираните настави за релсовите вериги. Общо взето те са и единствените настави в метрото.
А пък пробоксуваното е далеч от предпоставка за бели...
-
Една новина, излъчена днес в централната емисия на "bTV Новините" (към новината има и видео):
Задигнаха над 13 хил. лева от станция на метрото
Обирджии задигнаха близо 13 хиляди лева от станция на столичното метро.
Грабежът е извършен в малките часове на нощта, когато подземната железница не работи. По това време там няма и жива охрана.
Веднага след кражбата, била задействана алармената система в касата на метростанцията - "Сердика". Дошлите на място полицаи установили обира.
Взетата сума е толкова голяма, защото нападнатият пункт е на Центъра за градска мобилност, където освен карти за метрото са се продавали и билети за градския транспорт.
http://www.btv.bg/news/bulgaria/prestapnost/story/1189216249-Zadignaha_nad_13_hil_leva_ot_stantsiya_na_stolichnoto_metro.html (http://www.btv.bg/news/bulgaria/prestapnost/story/1189216249-Zadignaha_nad_13_hil_leva_ot_stantsiya_na_stolichnoto_metro.html)
Като гледам, охраната по метростанциите на столичното метро май все още не е на достатъчно добро ниво. :angry:
-
Става въпрос за центъра за продажба на билети и карти вляво срещу входа на станцията. Ако бяха обрали бившия Бързаков, или кафето вдясно, пак ли щеше да кажеш, че метрото няма охрана?!
-
Малоумно е да държиш 13 бона зад една стъклена врата
-
Аз гласувах за "Люлин". Смятам, че тъмните и цветове напомнят на нещо тайнствено. Когато колоните са облепени с реклами ми харесва още повече.
-
Преди време в Сердика над перона в посока Младост близо до входа откъм Опълченска имаше теч. Някой знае ли от какво е? Като че ли се появява при дъждовно време съответно с локви на булеварда отгоре. Може да е било и теч на водопровод, но си мисля, че когато времето навън е мокро, той рецидивира. Не е ли опасен подобен теч напред във времето, предвид натовареността на конструкцията от булеварда и липсата на подпорни колони? Доколкото знам покривът е от метални греди и бетонни панели, а те имат неприятното свойство да корозират и да рухват(за справка еркерите на х-л Родина които рухнаха заради нарушена хидроизолация и грешни инженерни изчисления). Та кой ще поеме отговорността за този теч? И гаранцията на станцията изтекла ли е? Що за дефектна хидрозолация?!
-
Ако не се лъжа, над метростанцията има подземен паркинг...
-
На Булбанк ли? И какво променя това нещата, че вътре тече?
Тече и на Г.М. Димитров, още от миналата година. А горе, до спирката на своеобразния паркинг се образува такова езеро при валеж, че направо се чудя как не тече още повече. Та кой поема отговорност за тези очевадни дефекти и отстраняването им?
-
Каква строителна дейност тече от няколко седмици в единия край на метростанция "Сердика", точно зад стената при края на перона? Виждат се минибагери и работници от мотрисите и в двете направления, а в по средата на двата тунела, където се работи, има подход към по-ниско ниво :bounce:
-
Връзката с това: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1817.msg268198#msg268198 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1817.msg268198#msg268198).
-
Гласувах за Константин Величков, червените метростанции, Константин Величков и Вардар ми допадат, но Константин Величков е с фаянсови плочки и това я прави доста по-здрава и добре изглеждаща в сравнение със станциите които са с облицовачни панели. Опълченска е добре, но ми се струва доста тъмна, Вардар също е тъмна. Не съм привърженик на метростанциите с колони или без такива. Струва ми се, че имам някакъв спомен от Западен парк преди да я облицоват със зелено-белите панели, беше не по-различна от Люлин, за Сливница не знам, защото никога не съм ходил натам. Но Западен парк ме дразни особено с това, че старите настилки от камъни имитиращи мрамор са се обезцветии, изронили и изтъркали и са в тотален контраст с облицовката, а галерията където са турникетите и касата за билети, пък изобщо не е пипвана, или обобщено смятам, че Западен парк не е напълно довършена с ремонта. Сердика е добра, течовете не ги знам, но някакси не ме грабва от пръв поглед за да я харесам толкова много.
-
Западен парк винаги си е била зелено-бяла, и според мен е една от най-хубавите станции на западния радиус. На Сердика течовете ги спряха преди година-две.
-
Най-много ми харесва Люлин.
-
Западен парк винаги си е била зелено-бяла, и според мен е една от най-хубавите станции на западния радиус. На Сердика течовете ги спряха преди година-две.
Не казвам, че е лоша, напротив, точно сред най-добрите е, но има какво още да се направи и да стане още по-добра.
Вчера като се отидох там да си чакам метрото видях, че часовниците са по зимно часово време, а тази стара реклама:
http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=19798
още стои и сигурно ще устои и докато станат 10 години откакто е там.
Поддръжката е лоша, старата реклама, часовниците по зимно часово време, има един рекламен монитор над перона, който незнам работил ли е някога, а сега показва само един и същ надпис "Няма сигнал". А освен това Западен парк се свързва и с необозначения подлез под кръстовището Д-р. Петър Дертлиев - Царица Йоана, който има табели, че е свързан с метрото отвън, но не и отвътре, не е добре осветен, а и всъщност трябва да се излезе от него и да се влезе в съседния подлез за да се стигне до метрото.
-
Вчера оправяха нещо по мониторите за машинистите в края на перона посока Младост. Следобед вечи ги нямаше.
-
Тази тема сега е леко странна, защото има 2 варианта за това, кои метростанции са МЕЖДУ Обеля и Сердика :)
-
Западен парк винаги си е била зелено-бяла, и според мен е една от най-хубавите станции на западния радиус. На Сердика течовете ги спряха преди година-две.
Не казвам, че е лоша, напротив, точно сред най-добрите е, но има какво още да се направи и да стане още по-добра.
Вчера като се отидох там да си чакам метрото видях, че часовниците са по зимно часово време, а тази стара реклама:
http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=19798 (http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=19798)
още стои и сигурно ще устои и докато станат 10 години откакто е там.
Поддръжката е лоша, старата реклама, часовниците по зимно часово време, има един рекламен монитор над перона, който незнам работил ли е някога, а сега показва само един и същ надпис "Няма сигнал". А освен това Западен парк се свързва и с необозначения подлез под кръстовището Д-р. Петър Дертлиев - Царица Йоана, който има табели, че е свързан с метрото отвън, но не и отвътре, не е добре осветен, а и всъщност трябва да се излезе от него и да се влезе в съседния подлез за да се стигне до метрото.
Според мен точно тези рекламни пана с тези часовници над тях на станция Западен парк абсолютно никой от поддръжката не ги и поглежда. Според мен часовниците въобще не функционират от сигурно 5+ години. Преди месец два-ползвах станция Люлин и там видях нещо подобно - на перона има също стара, и то поизбледняла реклама на бившия кабелен оператор Евроком. Евроком НЕ СЪЩЕСТВУВА като кабелен оператор от поне 2-3 години, откакто стана сегашния оператор Blizoo, но независимо от това, старата реклама упорито си стои.
Интересното е, че и на Западен парк, и на Люлин на рекламните пана на стените откъм коловозите рекламите са си нови и актуални. Но е срамота на пероните на Западен парк на пероните да стоят тези пана с 5+ годишни реклами и с тези неверни и НЕРАБОТЕЩИ часовници над тях (не говоря за дигиталните LED часовници, дето са над коловозите в двата края на станцията и си показват вярното време). Еми по-добре тия пана с часовниците над тях направо да ги демонтират.
-
Ето къде е най-евтината реклама, значи! Плащаш за няколко месеца, получаваш доживотно рекламиране!
-
Тази тема сега е леко странна, защото има 2 варианта за това, кои метростанции са МЕЖДУ Обеля и Сердика :)
Едната е Сердика, другата е Сердика II, така че не би трябвало да има обърквания, поне за форумците :angel:
-
Гласувах за Сердика ,но мисля че всички нови станции са хубави и добре направени архитектурно,надявам се да се доразвиват все повече.
-
На Опълченска от няколко дни шлайфат мраморните плочи откъм МакДоналдс.
-
На Опълченска днес има залепени няколко жълти ленти с реклама на Леки,точно преди истинската лента .
-
На Опълченска днес има залепени няколко жълти ленти с реклама на Леки, точно преди истинската лента.
Такива видях още миналата седмица и на пероните на метростанция Стадион "Васил Левски".
-
В 14:30 две жени бяха заседнали в асансьора на Опълченска посока Обеля :laugh: Някаква трета жена (явно с тях) от долу им викаше- ''смейте се сега'' :rofl: До тази жена (на перона) стоеше и един охранител с радиостанция,а от горе вратите бяха отворени и някаква жена (от персонала) стоеше и правеше нещо по него :laugh:
-
На Сердика 1 са махнали крайните пейки откъм прохода за Сердика 2
-
Да и в същата вечер до колкото видях смениха и електронните табла които показват минутите до пристигането на влака.
-
На Сердика 1 са махнали крайните пейки откъм прохода за Сердика 2
И са ги сложили отвън, на изхода в посока халите.
-
На всички стари станции, както и на новите са сложили парапети в двата края на пероните. В този участък са обикновенни тръбни, оцветени в основния цвят за съответната станция... На новите са с алуминиев/иноксов профил и цветен триплекс.
-
На Западен парк са заградили стълбището в посока център за асансьор.
-
На Западен парк са заградили стълбището в посока център за асансьор.
На Сливница също, естествено южното...
-
Освен това на Младост-3 са покрили местата, където се захваща третата релса.
След вчерашния дъжд паркингът на МС Младост-3 се е превърнал в едно кално поле. Честито на паркиралите :fan: :help:
-
На Сердика 1 са махнали крайните пейки откъм прохода за Сердика 2
И са ги сложили отвън, на изхода в посока халите.
Ето ги "пейките" :D
(http://img543.imageshack.us/img543/4876/spa0127.jpg)
-
Коя пед*****ка кампания е нашарила настилката?!? За пейките, да кажем че одобрявам, не съм минавал скоро да видя дали долу пустее сега...
-
Коя пед*****ка кампания е нашарила настилката?!? За пейките, да кажем че одобрявам, не съм минавал скоро да видя дали долу пустее сега...
Лидл :)
-
Скоро ще има асансьор на метростанция Западен парк :arrow:
-
Дано по-бързо го сложат защото гледката на разровения тротоар и калта е доста неприятна, въпреки, че сега е покрита от снега.
Всъщност кои метростанции нямат асансьори, все още "Западен парк" и "Сливница" съм 100% сигурен, че нямат?
-
На Сливница също слагат асансьор в момента.
-
Всъщност кои метростанции нямат асансьори, все още "Западен парк" и "Сливница" съм 100% сигурен, че нямат?
Константин Величков. Това е хубава инициатива и дано поставят на всяка една станция асансьор, за да е наистина удобно метрото за всички. :)
-
А от кой тип ще са новите асансьори, от тези като на "Сердика", "Вардар" и "Люлин" или от тези като на "Опълченска"?
-
Вероятно ще са на Орона... като тези на Баучер, новия на Опълченска. :)
-
:P
(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/483638_536799949664899_261202243_n.jpg)
-
Интересна снимка, кога са преместили ескалаторите... :P :P
-
Без радио не мога: балет в метрото
http://gorichka.bg/bez-radio-ne-moga-balet-v-metroto/
(http://gorichka.bg/wp-content/uploads/2012/12/web.jpg)
(http://gorichka.bg/wp-content/uploads/2012/12/web-small.jpg)
(http://gorichka.bg/wp-content/uploads/2012/12/IMG_4980-web.jpg)
[ Invalid YouTube link ]
-
На Сердика 1 са добавили още парапети в края на перона откъм прохода
-
Скоро ще има асансьор на метростанция Западен парк :arrow:
Излели са кофраж, сложили са две метални колони, поразчистили са, но още по нищо не прилича на асансьор, бавят се нещо.
Тази седмица чистеха фугите между мраморните плочи на стените на подлеза на МС "Люлин", макар и стари с малко чистене плочите могат да придобият по-нормален вид.
-
Не знам как вървят строителните работи на МС Кн. Величков, но последния път когато минах от там беше заградено половината от стълбището и явно ще се направи асансьор като този на Вардар от по-малкия тип с рампа.
-
Ами доста е напреднало строителството има изградена рампа и май беше монтиран и асансьора. В петък минах през там.
-
На станция Обеля от външната страна на станцията на перона към Ломско шосе изграждат метално стълбище, паралелно на тясното вътрешно. Ще видим как ще се получи, според мен трябва да се изкърти цялата настояща масивна стена.
-
(http://imageshack.us/a/img600/2430/img1565y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/img1565y.jpg/)
Метростанция "Западен парк" вече си има работещ асансьор, но както може да забележите подхода към него е много лош, а вратата на възможно най-неудобната и труднодостъпна страна.
-
асансьора на Сливница
-
На Западен парк вече са монтирали асансьор. Много добре се е получило
Източник: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=100799143#post100799143 :)
(http://prikachi.com/images/445/5935445j.jpg)
-
На Кн. Величков също много добре се е получил асансьора. Същата марка е като този на снимката (Orona) само плоскостите около него са в тона на станцията - червени. :)
-
Че какво им имаше на старите асансьори, та навсякъде по западния радиус на МД1 ги смениха?
-
Просто ги нямаше ...
-
"Ще стане ли българското метро напълно достъпно за трудноподвижни пътници? - На 4 март всички станции ще имат асансьори. В света едва 5% от метрополитените имат пълна достъпност, друга част са с частична достъпност, а 70% въобще нямат достъп- ност. Софийският метрополитен ще е в тези 5% с пълна достъпност след пускането в действие на асансьорите на 8 март на метростанциите „Сливница“, „Западен парк“ и „Константин Величков“."
в. Строителство Градът
-
А така с тези асансьори няма ли опасност от нередовен пътник, който е слязъл директно на перона без да си е вадил билет, или асансьорите не могат да слизат директно на перона?
-
Няма такава опасност. Входът на асансьора е след турникетите, тоест първо плащаш и после слизаш на перона с асансьора.
-
А така с тези асансьори няма ли опасност от нередовен пътник, който е слязъл директно на перона без да си е вадил билет, или асансьорите не могат да слизат директно на перона?
По два асансьора са- единия е от повърхността до вестибюла, другият е от вестибюла до перона... Няма станция, на която асансьор да свързва директно перона с повърхността...
-
Да, благодаря, наистина не го знаех.
-
Гледаме филми до станция "Западен парк"
От 17 до 23 юни 2013г. в амфитеатъра на метростанция „Западен парк" ще има безплатни прожекции на лятно кино в рамките на фестивала за изкуство в публичното пространство „Западен парк", който се организира от Фондация Кредо Бонум и Столична община, съобщиха от пресслужбата на кмета Йорданка Фандъкова.
Всяка вечер от 21.00 до 22.30 ч. почитателите на късометражното и документалното кино могат да се насладят на великолепни филмови заглавия, които поглеждат към човешката скръб и радост, към спомените и към раздялата с всичко близко, съобщават още организаторите.
http://www.vsekiden.com/136024
-
В източния подлез на "Западен парк" има знаци за велопаркинг, не съм го видял, но ще проуча за какво става въпрос.
-
Опасна пешеходна зона около метростанцията в „Люлин”
http://btvnews.bg/article/bulgaria/opasna-peshehodna-zona-okolo-metrostantsiyata-v-zlyulin.html
-
Калната пътека между завоя на трамвая и метростанцията е това. И преди време имаше отново шум около нея, наистина трябва да се направи нещо.
-
За метростанция 4, за проекта и още нещо (в-к Метро, бр.2/16.1.91г.)
-
Наскоро ми се наложи да премина през метростанция "Сливница". Определено не ми харесва с този евтинджийски и крайно несъобразен естетически и архитектурно окачен таван. Стените и пода в тъмни цветове, а тавана някакъв мръснобял. В началото "Люлин" не ми харесваш, може би и защото ми беше писнала, но откакто ползвам повече "Западен парк" "Люлин" ми се струва все по-интересна. Макар и със стара архитектура там всичко е добре запазено с изключение на колоните, на които преди години се лепяха реклами, след което мисля, че ги бяха боядисвали заедно с кантовете по ъглите, които принципно са тъмни. Единственото нещо, което не ми харесва на трите станции в "Люлин", не знам къде още ги има такива врати на входовете и на изходите, които са тежки и се отварят трудно. На "Западен парк" не ми харесва това, че отвсякъде има облицовка с ярки и свежи декорни плочи, но стълбите и пода са си със старите тъмни и изтъркани камъни. Не ми харесва и огромното празно пространство, което има там и онази колона със часовниците и рекламите от 2003-та година. "Константин Величков" има най-запазен и поддържан вид от всички станции, заедно с "Опълченска" но "Опълченска" не ми допада особено.
-
Западен парк е много по-свежа откъм цветова комбинация метростанция, струва ми се и много по-светла и приветлива. Люлин с нейните колони нагъсто и смрадта на влакове ми е сред най-непредпочитаните станции.
-
Да в "Люлин" много мирише на масла и влакове, вярно е. И колоните я стесняват, но настилката от камъни не е мръднала и окачения таван също е здрав, а осветлението е добро, като се има предвид, че тъмните стени и пода убиват част от светлината.
-
Е ако гледаме коя станция е "по-мръднала" то определено това е Кн. Величков. А и Мусагеница на там е тръгнала... :/
-
"Канстонтин Величков" ми е най-симпатична, но за съжаление никога не съм бил на нея и впечатленията ми се градят на това, което виждам от снимки и от влаковете. Относно здравина "Люлин" е една от най-добрите, но е стеснена от колоните и с този нисък таван и прекалено тъмната обстановка няма как да ми е най-симпатична, но и "Западен парк" не ми харесва, казах защо. "Опълченска" също е здрава, но някакси не ми грабва погледа.
-
Ами вземи пък слез и ги разгледай тези станции... няма да е лошо, преди да ги коментираш. ;)
-
Станция Люлин е с толкова нагъсто колони, тъй като е предвидена за бомбоубежище.
-
А другата станция с колони "Вардар"?
-
А другата станция с колони "Вардар"?
За нея незнам, но логично и тя да е имала такава идея.
-
Да в "Люлин" много мирише на масла и влакове, вярно е. И колоните я стесняват, но настилката от камъни не е мръднала и окачения таван също е здрав, а осветлението е добро, като се има предвид, че тъмните стени и пода убиват част от светлината.
Мирише от дървените траверси, честно казано на мен тази миризма ми е по-приятна от тази на влажен прах и цимент, а по най-стария участък нямам никаква работа...
Константин Величков само преди няколко години я реновираха, като смениха всичките плочки от облицовката.
-
Миризмата на мокар цимент е ужасна, не мога да я понасям, а миризмата на масла на моменти ми е и приятна.
-
От тази седмица на изходните турникети от западната страна на "Западен парк" има допълнителни огради отдясно, които правят провирането между турникетите(на което станах свидетел преди време на университета) с цел влизане без билет невъзможно. Сложени са и турникети с броячи.
-
Явно навсякъде ще сложат такива. Днес на единия от турникетите на Сливница мярнах число по-голямо от 22000.
-
От тази седмица на изходните турникети от западната страна на "Западен парк" има допълнителни огради отдясно, които правят провирането между турникетите(на което станах свидетел преди време на университета) с цел влизане без билет невъзможно. Сложени са и турникети с броячи.
На Люлин също има.
-
И на Вардар са сложили допълнителни огради на турникетите. Не съм се заглеждал дали имат броячи :neznam:.
-
Метростанция "Западен парк" си има ново поколение:
(https://farm3.staticflickr.com/2898/14562585034_030aed5d50.jpg) (https://flic.kr/p/obR4bj)IMG_1945 (https://flic.kr/p/obR4bj) by simov_vladimir (https://www.flickr.com/people//), on Flickr
-
ясно си проличава времето и ерата на строителството, старите гари в дадения сектор не са мръднали, да може да имат проблеми с мазилка или плочки да сменят, може да изглеждат соц, може да миришат на метро и влак, и масло, но пък са просторни дълги просторни, така както трябва да бъдат метро станциите. 8) 8)
-
Любопитни неща се случиха на метростанция Обеля през последните няколко месеца:
- Някъде в средата на лятото демонтираха част от оградата на перона в посока Люлин от страна на южната каса(от към ж.к. Обеля 1). Тогава преместиха местоположението на установяване на влаковете почти до нивото на въпросната каса.
- Няколко дни след това поставиха несъответстващи (като цвят и стил) жълти ограждания, които да ограждат достъпа до часта на коловоза, в която вече не се установяват влаковете от към северната каса (от към ж.к. Обеля 2)
- В края на август имаше временна организация на движението на влаковете(за един ден) с цел ремонт на въпросния коловоз в посока Люлин. Така и не успях да открия видима разлика в релсовия път преди и след ремонта.
- Няколко дни след този ремонт забелязах, че перонът е уширен с метални пластини и така разстоянието между него и вагоните е намалено. :fan:
- Преди няколко дни са демонтирали грозните жълти ограждания и местоположението за устяновяване на влаковете се е върнало на старото си място. Сега има грозни дупки на местата, където беше захваната жълтата ограда за пода. :/
- Също така забелязах, че уширението на перона вече стига до северната каса (от към ж.к. Обеля 2). Преди стигаше само до мястото, където започваше въпросната жълта ограда.
Предполагам, че целта на всички тези действия е била уширението на перона. Това е добре, но за мен резултатът е съмнителен. Съгласен съм, че разстоянието е по-малко, но си остава значително. Спокойно човешки крак може да премине през това разстояние и човек да се заклещи там...
От цялата работа не разбрах каква беше целта на интервенцията по железния път и каква беше целта на преместването на местоположението за установяване на влаковете?
-
Момче, вземи прочети малко тези теми в този форум. Писано е за това!
На станция Обеля, беше извършено с цел удобство и безопасност на пътниците, намаляване на отстоянието между влак и перон. Всичко което беше възможно да се направи, беше направено. Станцията е в крива, и няма как да няма отстояние, влака не се огъва като балонче само и само, за да ти отстоянието няколко милиметра.
Още някое чудене да имаш? :angry:
-
Аз съм написал, че съм наясно защо се правеха всички тези неща! И казах, че е хубаво. Чуденията ми са свързани с това каква е била целта на някои отделни събития, защото не съм наясно.
Заяждането, насочено към мен преминава всякакви граници! :/ Дори и да е коментирано нещо, нищо не пречи да се коментира пак и да се обясни на някой, които иска да научи нещо. ;)
-
Виж нищо лично към теб, просто понякога прекаляваш с въпросите и хейтването на нещо направено. В случая попрекали с питанията, но както виждаш ти отговорих каква е причината.
Отделните събития са с цел подобряване на обслужването на пътниците. И понеже си мислиш, че имам отношение към теб, ще ти отговоря на точките, за да видиш че не е така:
1. Местоположението беше преместено, за да се намали отстоянието в някои участъци. Но както се видя, това не се получи.
2. С цел да няма опасност за пътниците в частта в която не спира влак. Подобни заграждения се слагаха по етапно на всички станции, преди време.
3. Това че не си видял, не означава че няма разлика. Уверявам те, има такава. И не всичко е видимо за обикновения пътник.
5. Сега отстоянието е намалено и не е необходимо влака да спира толкова напред. За това са върнати старите местоположения. А "красотата" която са оставли, ще я оправят.
Е както виждаш ти отговорих на въпросите, чуденията и т.н. Просто имай малко лимит с тези много въпроси. Хубаво е да се пита и да се води дискусия, но всичко хубаво е в нормални граници. Нямам нищо против теб, така че бъди спокоен.
-
По-скоро трябва да се поддържат актуални указателните табели във вестибюлите и подлезите, че нетодавна една табела твърдеше че мога да се кача на 313.
И не само това. Старите станции имат нужда от известно освежаване и някои поправки. Някой ще каже, че "Люлин" например си е направо за основен ремонт, но едва ли това би се случило скоро, още повече тази година без да е предварително планирано в общинския бюджет. Има обаче неща, които могат да се поправят относително лесно като например смяна на осветителните тела на "Люлин", както направиха на "Сливница". "Летящите врати" също могат да се подменят или заменят с такива с фотоклетки, а на "Константин Величков" пак има изкъртени плочки на пода.
-
И не само това. Старите станции имат нужда от известно освежаване и някои поправки. Някой ще каже, че "Люлин" например си е направо за основен ремонт, но едва ли това би се случило скоро, още повече тази година без да е предварително планирано в общинския бюджет. Има обаче неща, които могат да се поправят относително лесно като например смяна на осветителните тела на "Люлин", къкто направиха на "Сливница". "Летящите врати" също могат да се подменят или заменят с такива с фотоклетки, а на "Константин Величков" пак има изкъртени плочки на пода.
И на "Западен парк" няма да е лошо да сложат някакви нови реклами или поне старите да махнат, че промоцията на онова фото изтече отдавна, че даже вече и фотото може да го няма. :crazy:
-
... , но едва ли това би се случило скоро, още повече тази година без да е предварително планирано в общинския бюджет. Има обаче неща, които могат да се поправят относително лесно като например смяна на осветителните тела на "Люлин", както направиха на "Сливница". "Летящите врати" също могат да се подменят или заменят с такива с фотоклетки, а на "Константин Величков" пак има изкъртени плочки на пода.
В общинския бюджет не е записано точно, че трябва да се купят кламери за директорския кабинет на някое общинско училище... Така че, решението за ремонт и средствата за него не би следвало да са директно залегнали в бюджета на цяла София... Не знам какво е състоянието на въпросните станции, но ако е толкова плачевно, трябва да се започне гражданска инициатива и да се напомни на режещите лентички, че се иска и поддръжка...
-
Всъщност старите врати не са проблемни, осветителните тела се сменят след като изгорят, а счупените плочки се сменят след като бъдат установени като такива. На Константин Величков вече имаше едно голямо обновяване на перона. Станциите се поддържат. Просто вече са поостарели и колегите искат да изглеждат по-добре, за това съм съгласен с тях. :)
-
Да, може би не съм се изразил правилно, но точно това имах предвид. Трябва да се направи малко освежаване и модернизация.
-
"Летящите" врати на входовете и изходите на "Опълченска" са заменени с такива с фотоклетки.
-
"Летящите" врати на входовете и изходите на "Опълченска" са заменени с такива с фотоклетки.
На станция Константин Величков са свалили оригиналните врати от 1998 година от вътрешната страна - не знам и там ли ще ги сменят с автоматични такива с фотоклетка. Снимката съм я правил със смартфон HTC Wildfire S преди около седмица на източния вход на Константин Величков откъм пазара на Димитър Петков.
-
Явно и там ще ги сменят. На Опълченска първо са свалени вътрешните врати, които не са заменени с нови. А нови са външните врати, явно и тук така ще бъдат подменени, което е похвално. :fan:
-
Предварително се извинявам ако вече е коментирано. Винаги съм се питал какво крият оградите на подлезите на "Сливница" както от люлинска страна, така и от страната на "Обеля". Някой запознат ли е? Подлез под "Сливница" ли е трябвало да има?
-
И не само това. Старите станции имат нужда от известно освежаване и някои поправки. Някой ще каже, че "Люлин" например си е направо за основен ремонт, но едва ли това би се случило скоро, още повече тази година без да е предварително планирано в общинския бюджет. Има обаче неща, които могат да се поправят относително лесно като например смяна на осветителните тела на "Люлин", къкто направиха на "Сливница". "Летящите врати" също могат да се подменят или заменят с такива с фотоклетки, а на "Константин Величков" пак има изкъртени плочки на пода.
И на "Западен парк" няма да е лошо да сложат някакви нови реклами или поне старите да махнат, че промоцията на онова фото изтече отдавна, че даже вече и фотото може да го няма. :crazy:
Вчера ходих до метростанция Люлин и открих че онази избеляла реклама на онзи сериал по Евроком дето стоеше там още от около 2001 - 2002 година беше най-накрая махната и заменена с пано на Етъра в Габрово. Също така имах дискусия с @AGENT 006 и той каза че на Западен Парк на колоната под часовниците старите реклами на онази томбола със VW Polo стояла още от 2003-та година и на онова аналогово фото чиито реклама бе стояла още от 1999 - 2000-та година някъде най-накрая били махнати преди около 2 месеца и са били заменени със снимки и информация от строителството на последните станции. Реално след толкова дълги години, за пръв път Западен парк и Люлин вече нямат стари реклами от патмивека. :rolleyes:
-
Предварително се извинявам ако вече е коментирано. Винаги съм се питал какво крият оградите на подлезите на "Сливница" както от люлинска страна, така и от страната на "Обеля". Някой запознат ли е? Подлез под "Сливница" ли е трябвало да има?
Доколкото знам, има подземен паркинг за немалък брой автомобили. В предизборната програма на Фандъкова пишеше, че ще се пуска в експлоатация, но няма никаква следа от работа в тази посока. А в същото време паркираните коли заемат двете страни на булеварда и голяма част от зелените площи покрай "Сливница".
-
зелените площи покрай "Сливница".
Кафевите :neznam:
-
Е щом паркират коли метаморфозата на цветовете си е естествена. :D
Иначе не се учудвам особено, че там има оставено място за подземен паркинг, защото "Сливница" е една от малкото вътрешноквартални станции, които нямат никакви паркоместа в близост освен нерегламентираните в дясната лента и няколкото места в обръщалото на 47, 48, 49 и 54.
-
На Константин Величков вратите към станцията се сменят с автоматични плъзгащи се, вместо старите летящи.
-
Това е отдавна.
Иначе до "Константин Величков" забелязах, че са сложили новия тип оповестяване за следващ влак, както на "Сердика".
-
Това е отдавна.
Иначе до "Константин Величков" забелязах, че са сложили новия тип оповестяване за следващ влак, както на "Сердика".
И на Вардар има, в Люлинските станции не знам
Sent from mTalk for Windows 10
-
На "Западен парк" съм на 99% сигурен, че няма, но то по принцип е така, в "Люлин" и в западна София даже за метрото почти не се инвестира. Не знам как въобще направиха метро в "Надежда". :D
-
На метростанция Люлин са заменили луминисцентното осветление с LED лампи. Преди няколко месеца и в подлезите към станцията бяха сменени лампите.
-
По-светла ли е станала станцията? Защото тя беше една от най-мрачните откъм осветление.
-
Мисля, че да, макар че аз не ползвам „Люлин“, а „Западен парк“ и „Люлин“ я виждам само от влаковете в движение. Тръбите с диоди в тях излъчват по-симпатична светлина от белите луминисцентни тръби(казвам го от опит със „Сливница“, където преди повече от година също подмениха не само тръбите, но и самите осветителни тела), а и при всички случаи са по-енергоспестяващи, така че това е стъпка напред.
-
Да, определено станцията е по-светла.
-
„Западен парк“ си има монитори за показване на минутите до следващия влак от около вероятно малко повече от седмица.
-
„Западен парк“ си има монитори за показване на минутите до следващия влак от около вероятно малко повече от седмица.
От днес и на Люлин са сменени.
-
От една седмица са сменени летящите врати на входовете на МС Западен парк с плъзгащи, а от сряда вечерта - и на метростанция Люлин :fan:
-
Два от металните панели на окачения таван над перона на „Западен парк“ са се срутили по някое време днес, без пострадали. Не разбрах дали станцията е била затваряна.
-
Чак пък да се затваря... Не мисля, че е било необходимо. Реално са се откъртили парчета бетон и те са съборили металните панели.
-
Да падат парчета бетон от тавана е по-плашещо от падането на самите декоративни панели.
-
Парчета мазилка от между трегерите по-скоро. (https://www.dnes.bg/sofia/2019/01/24/kamynite-padat-v-metrostanciia-zapaden-park.400156,image2#photo)
-
Метростанция Константин Величков
Снимка:19.08.1996г.
Автор:Joachim Kaddatz
Сайт: www.joka-video.de/Bulgarien/Sofia/Metro
-
Метростанция Константин Величков
Снимка:19.08.1996г.
Автор:Joachim Kaddatz
www.joka-video.de/Bulgarien/Sofia/Metro
Още 1996-та са сложили табели за Обеля? Те отвориха станцията 2003-та!
-
Отвориха я още в началото, януари 98-а, но станциите Сливница-К.Величков са завършени през 95-та. Още от тогава са си тези табели.
-
https://www.metropolitan.bg/shema/dejstvashto-metro/obelya :
Въведена в експлоатация на 20 април 2003 г.
Дори си спомням как ходих малко след откриването, което би било невъзможно ако са я открили 1998-а
-
Чудесна снимка. Това, че Обеля беше пусната през 2003, никой не го оспорва. Това не пречи да има табели, указващи посока "Обеля" от по-рано. Все пак от Сливница можеше човек да се прекачи на 51 и да стигне до Обеля.
-
Много добре помня когато откриха през 98ма участъка К.Величков-Сливница.Участъка към Обеля действително бе открит след 2000-та,даже помня как влаковете от Банкя и Драгоман не бяха директни до София а се прекачвахме на Волуяк заради строежа на участъка.
За периода на грубия строеж на междинната станция "Модерно предградие" мисля че трябва да се казва,обаче нямам спомен.
-
И на мен ми се връзва!!
Как така станциите са били готови 2 години,преди пускането им??
-
Четох някъде че строежът беше започнал в средата на 2001 г. Или информацията не е точна и са я строили още през 90те :eek: или е била проект, но през 1996 г. са смятали че ще бъде готова за откриването на първите метростанции. Щом е от 1996 г., може да е била демоверсия на табелите , където просто е отбелязана посоката.
-
Четох някъде че строежът беше започнал в средата на 2001 г. Или информацията не е точна и са я строили още през 90те :eek: или е била проект, но през 1996 г. са смятали че ще бъде готова за откриването на първите метростанции. Щом е от 1996 г., може да е била демоверсия на табелите , където просто е отбелязана посоката.
Нека не забравяме, че и депото се казва "Обеля". Може и заради това така да е указана посоката. На другата табела също не пише име на станция, а пише посока - "Център"
-
На всички станции от първи радиус пишеше Център и Обеля.
-
Обеля почнаха да я строят през февруари 2001-ва, тогава изнасяха първите камиони с пръст.
-
От 17:12 до 20:25 може да се види интересен репортаж от 1978 за първата копка на метрото и строежа на станции 2, 3 и 4.
https://p.bnt.bg/b/n/bnt-na-60-24092019-x264-398516.mp4 (https://p.bnt.bg/b/n/bnt-na-60-24092019-x264-398516.mp4)
-
Метростанция Константин Величков
Снимка:19.08.1996г.
Автор:Joachim Kaddatz
Сайт: www.joka-video.de/Bulgarien/Sofia/Metro
Снимката ме подсеща, че имаше станции с недовършени вестибюли, но в момента не мога да се сетя кои бяха, а скоро не съм обикалял старите станции, но си личи че вестибюлите са с по-нови материали и леко рязличен дизахн от другия за съответната станция. 100% Сливница не беше довършена, но май и Константин Величков откъм Димитър Петков (в дъното на тази снимка)....
-
От 17:12 до 20:25 може да се види интересен репортаж от 1978 за първата копка на метрото и строежа на станции 2, 3 и 4.
https://p.bnt.bg/b/n/bnt-na-60-24092019-x264-398516.mp4 (https://p.bnt.bg/b/n/bnt-na-60-24092019-x264-398516.mp4)
Накрая се говори за това че трамвай номер 10 ще минава над метростанцията. За какво точно става дума, метростанция 4 не е ли сегашната Вардар?
-
Преди да пуснат осмицата (21) са мислили да продължат 10 към Люлин.
-
Станция „Западен парк“, същите ги има и на „Люлин“ и „Сливница“. Може би се готвят „простори“.
-
Да, това ще бъде. Разправят, че по повечето станции ще набутат предпазните врати(простори). Така че от тези започват, но ще има и другаде. Оказа се, че това е една доста добра схемичка за едни пари. Така че очаквайте навсякъде да стане мазало като на стадиона и Опълченска.
-
На мен ми изглеждат доста паянтови. Биха могли да спасят човек при определени обстоятелства, но ми се струва, че ако някой се подхлъзне например и се удари с по-голяма сила в оградата ще я счупи веднага или поне ще я огъне съществено. Другият проблем е че не стигат плътно до пода и щеше да е добре най-долният сектор от решетката да е с мрежа от малки квадратчета, така че да пазят от изпадане на телефон, портмоне или друг малогабаритен предмет.
-
По-добре с тях, от колкото без тези предпазни съоръжения. Видя се добре, че българина не внимава, разсеян е и е способен на всякакви простотии, и благодарение на това станаха не малко инциденти. Тази защитна завеса не е да изградена да спира танк, а да не позволи на човек да се хвърли пред влака. Като изпадне някой малогабаритен предмет, метрополитена си има персонал, който ще извади падналия предмет!
-
По-добре с тях, от колкото без тези предпазни съоръжения. Видя се добре, че българина не внимава, разсеян е и е способен на всякакви простотии, и благодарение на това станаха не малко инциденти. Тази защитна завеса не е да изградена да спира танк, а да не позволи на човек да се хвърли пред влака. Като изпадне някой малогабаритен предмет, метрополитена си има персонал, който ще извади падналия предмет!
Напротив, по-добре без тях. Съжалявам, но няма как някой да ме убеди, че 2 млн лв за слагането на подобен простор за 1 МС, който между другото въобще не пречи някой да се хвърли, е обосновано. Спорно е доколко това може да мине за "предпазно съоръжение". Част от споменатите инциденти си бяха опити за самоубийство, 2 прилошавания на чакащи на перона пътници и няколко неправомерни слизания на релсите. Умишлено бутнати или случайно паднали хора не си спомням да е имало. В цял свят този вид трансопрт (и не само) е без подобни изобретения и никой не се е засилил да хвърля един куп пари, и то в условията на намален пътникопоток и влошено финансовото състояние на оператора. Излиза, че нямаме пари за нормален график на движение (не само през летния сезон) и за още един куп необходими за поддръжката на метрото дейности, но има пари да се дадат на фирма (без да е налице прозрчност на избора ѝ), за да въвежда "системи за безопасност" със съмнителна ефективност. Знаците, че не всичко е читаво тук са налице - рекламен клип (забележете фокусиран върху рекламата на фирмата и самото поставяне, а не върху обезопасавящия елемент), който принципно се прави основно при проекти с външно финансиране; добавяне на безсмислени компоненти, като например гласово оповестяване, което малцина са успяли да чуят; недоизкусурени аспекти като "дупките" в двата края при спрял влак или запречващи вратите на влака колони ... та по-скоро всичко прилича на ситуация, в която едни гузни хора, които знаят че са дали/влези много повече от реално струващите средства за нещо спорно, се опитват да изкарат колко важно е да бъдат опънати такива простори и то в какъв период ...
-
Щом се стигна до слагането на тези съоръжения, значи са необходими. Това, че следиш медийте и си пътник в метрото, не значи че си запознат с всичко. Не сме единственото място в света където има такива защитни прегради. И да много е модерно сега да се говори за кражби, корупция и пари. Но е хубаво да се говори с доказателства, а като гледам тук е "пълно с такива".
Да не разводняваме темата с това дали ни харесва или не, факт е, че ще се поставят новите съоръжения и благодаря на колегите, които ни запознаха.
-
Аз ползвам доста редовно станция „Опълченска“ откакто ги поставиха и ми се струва, че са намерили решение на проблема с позиционирането на някоя от вратите на влака зад колоните. Случи ми се само веднъж в мое присъствие.
-
Ако влака застане като хората, няма врати зад колоните на просторите. Може да се види на някоя по-широка станция, ако на някой му е интересно да го докаже за себе си. Иначе сегашната поръчка ако не бъркам беше за 10 станции, така че толкова ще се направят. Всички няма да са със сигурност, явно слагат основно на по-старите с островен перон. Дано не окепазят НДК и Европейски съюз с тия въженца.
-
... и ми се струва, че са намерили решение на проблема с позиционирането на някоя от вратите на влака зад колоните. Случи ми се само веднъж в мое присъствие.
Това са две взаимно изключващи се изказвания. Или са намерили решение - тогава не се случва нито веднъж, или щом ти си го видял веднъж значи не са намерили никакво решение и цялата система е абсолютен боклук и слагането им са потрошени пари. Сигурно все още се случва и то десетки пъти на ден.
-
Щом се стигна до слагането на тези съоръжения, значи са необходими.
Аз по-наивен и по-безсмислен аргумент от този, честно, през живота си не бях чувал :laugh: Но пък, честно казано, по-удобен аргумент от този за защитаване на всяка една простотия на планетата, също не мога да измисля. Утре може и някой убиец да защитим по същия начин - "щом се е стигнало до убиването на дадения човек, значи е необходимо". Но, иначе, колко удобно се изнизнваш накрая, като пр*дня от гащи, браво - "аз тук само да си кажа мнението, че е по-добре с тях, отколкото без тях", а веднага след това "нека не разводняваме темата с нашите мнения дали е по-добре с тях или без тях"... Извинявайте за оффтопика, но подобно детинско поведение в този форум...
-
Че са полезни съоръженията намирам за безспорно. Факт е, че през тях човек най-вероятно не би могъл да падне, ако и да изглеждат ефирни. Както се каза по-горе, не е нужно да задържат танк. Достатъчно е да удържат човек или група хора. Втори въпрос е, дали и колко тук е откраднато. Той също е важен , безспорно, но е отделен. В нормална държава съответни органи по определена процедура биха изследвали как е определен изпълнителят, как е определена стойността, но и едното, и другото нямат отношение към ползата от преградите.
-
Определено. То и в тази държава си има съдебни органи, които спокойно могат да разследват. И ако има нарушения, да има съответното производство.
Щом се стигна до слагането на тези съоръжения, значи са необходими.
Аз по-наивен и по-безсмислен аргумент от този, честно, през живота си не бях чувал :laugh: Но пък, честно казано, по-удобен аргумент от този за защитаване на всяка една простотия на планетата, също не мога да измисля. Утре може и някой убиец да защитим по същия начин - "щом се е стигнало до убиването на дадения човек, значи е необходимо". Но, иначе, колко удобно се изнизнваш накрая, като пр*дня от гащи, браво - "аз тук само да си кажа мнението, че е по-добре с тях, отколкото без тях", а веднага след това "нека не разводняваме темата с нашите мнения дали е по-добре с тях или без тях"... Извинявайте за оффтопика, но подобно детинско поведение в този форум...
Ти някакво техническо лице ли си? Или ще ходиш да спасяваш тези всички разсеяни хора, всеки ден, на всяка станция?
Простотия е, че лаици като теб, уж "фенове" на транспорта, оплюват нещо което се прави за безопасността на всички стотици хиляди хора, които пътуват в метрото.
И да, рядко пиша вече тук, заради такива разбирачи като теб и най-вече "фенове" на транспорта. Защото се казва, че ще се прави нещо и тук се оплюва всичко което е направено.
А изказа ти с "газовете" и дрехите, говори достатъчно за теб...
-
С тези пари може да се подменят/допълват информационни табели, а ако може да се преместят за друго общиско дружество- да се купят 5-6 тролея и да нямаме ядове със спирането на Икарусите...
-
С тези пари може да се подменят/допълват информационни табели, а ако може да се преместят за друго общиско дружество- да се купят 5-6 тролея и да нямаме ядове със спирането на Икарусите...
Какво общо имат информационните табели или 5 тролея със сигурността на пероните в метрото?
-
Че може с тези пари да се купи/допълни подвижен състав, да се модернизира инфраструктура и др., вместо да се дават за прегради, които имат ефекта на врата в полето, след като между началото/края на перона и преградите има място, през което да се хвърли не човек, а тълпа, хванати за ръце.
За мен изказването, че на ден има стотици заблудени/разсеяни хора, които трябва да се спасяват, е абсолютна глупост, защото това означава на ден стотици да са се изтърсили пред влаковете :help: Поне цветово да ги бяха подбрали така, че да се връзват с интериорите на станциите, не на синьо-зелена станция да се хвърлят жълто-оранжеви въжета...
-
Ти някакво техническо лице ли си? Или ще ходиш да спасяваш тези всички разсеяни хора, всеки ден, на всяка станция?
Простотия е, че лаици като теб, уж "фенове" на транспорта, оплюват нещо което се прави за безопасността на всички стотици хиляди хора, които пътуват в метрото.
И да, рядко пиша вече тук, заради такива разбирачи като теб и най-вече "фенове" на транспорта. Защото се казва, че ще се прави нещо и тук се оплюва всичко което е направено.
А изказа ти с "газовете" и дрехите, говори достатъчно за теб...
Не виждам да съм изказал мнение и позиция по въпроса с преградите, че да ме определяш какъв съм и колко съм прав или греша. Но също така не виждам и ти да си някакво техническо лице, нито пък виждам доказателства и аргументации в постовете ти за цифрите, които представяш и използваш като опорни точки, и на базата на които определяш кой е прав и кой греши, дотук виждам само общи приказки в стила на доктор Ливайн "помогнал съм на хиляди хора по целия свят". А това колко често пишеш си е твоя работа, не съм ти длъжен и няма да ми вмениш чувство за вина за това, че поставям под въпрос аргументите ти. ;)
-
От цялата тази работа с колко секунди се намали времето на заход на съставите?
-
Ако влака застане като хората, няма врати зад колоните на просторите. Може да се види на някоя по-широка станция, ако на някой му е интересно да го докаже за себе си. Иначе сегашната поръчка ако не бъркам беше за 10 станции, така че толкова ще се направят. Всички няма да са със сигурност, явно слагат основно на по-старите с островен перон. Дано не окепазят НДК и Европейски съюз с тия въженца.
Говори се че подготвяли процедура да изтропат навсякъде такива съоръжения. Така че ще бъде забавно.
От цялата тази работа с колко секунди се намали времето на заход на съставите?
Аз се чудя дали не се забави, но това е друг въпрос. Истината е, че пренебрежително малка е разликата спрямо преди.
-
Всяко усилие за увеличаване безопасността на транспорта е похвално. В този смисъл по-добре с прегради, отколкото без. При наличието на различни състави просторите май са единствена опция, колкото и да не ни харесва как изглеждат. Във Формула 1 вкараха халото над пилотите през 2018. Оттогава тази система е предпазила поне 3ма пилоти от сериозни наранявания, че дори и смърт. Халото грозно ли е? Грозно е! Работи ли? Работи!
Това обаче не оправдава общината или Метрополитен да въртят схеми по "усвояване", ако го правят. Интуитивно предполагам, че облизват пръсти от кацата с мед.
-
Всяко усилие за увеличаване безопасността на транспорта е похвално. В този смисъл по-добре с прегради, отколкото без. При наличието на различни състави просторите май са единствена опция, колкото и да не ни харесва как изглеждат. Във Формула 1 вкараха халото над пилотите през 2018. Оттогава тази система е предпазила поне 3ма пилоти от сериозни наранявания, че дори и смърт. Халото грозно ли е? Грозно е! Работи ли? Работи!
Въпросът е дали все още е издържано през 21 век да слагаме толкова грозни решения, след като има и по-елегантни и ефективни. Автоматизирано следене на пероните и коловозите с 3D-камери и транспондери сигурно е по-добра идея от тези прегради, през които малко дете може да се провре. Електронна система би следяла и хванала и най-малкият предмет хвърлен на релсите.
-
Никоя система обаче не може да реагира навреме при човек или предмет, падащ или скачащ на релсите точно пред влака.
-
Никоя система обаче не може да реагира навреме при човек или предмет, падащ или скачащ на релсите точно пред влака.
То такива нищо не може да ги спре. Преградите по МД3 при желание всеки мъж и всяка по-висока жена могат да ги прескочат, за просторите да не говорим... Аз все си мисля че тези прегради пазят точно от неволно падане и/или бутане от друг човек наприер.
-
Целта на преградите е да затруднят и откажат самоубийците и да предпазят неволно падащите и в двата случая неспасяеми по друг начин точно пред влак.
То че при желание всеки може да се самоубие по безброй начини е ясно, но поне да не е в метрото, че да стои блокирано за часове.
-
Проблемът с преградите е, че са прекалено скъпи. Това е лукс, който с настоящото състояние на града - липса на нормални междублокови пространства, паркинги, нередовен транспорт и счупени тротоари - е разсипия. Все едно да ядеш хляб и кисело мляко, защото нямаш пари, и да си купиш iMac.
-
В автоматични метра като това в Нюрнберг системи без машинисти в комбинация със системи за наблюдение носят достатъчна сигурност за да решат че не се налага да се слагат и прегради на пероните. При нас решиха, че преградите ще са основната система за сигурност, което според мен не отговаря на най-съвременните разбирания по темата. Сигурно е стъпка напред, но твърде малка за да се каже че станциите са осигурени по последна дума на техниката.
-
От цялата тази работа с колко секунди се намали времето на заход на съставите?
Всъщност времето за заход на въпросните станции се увеличи, защото машинистите намаляват допълнително, за да се постараят да се позиционират правилно.
И въпреки това от време на време се случва системата да не сработва и се случва да има блокирана врата:
(https://prikachi.net/images/opalchenska.jpg)
Това е от миналата седмица.
Средно пътувам във влак, който преминава през МС Опълченска, два пъти дневно. Като се има предвид какъв е шансът врата, до която съм близост, да попадне зад колона от съоръжението, а пък аз ставам свидетел на подобна ситуация поне веднъж месечно, може да предположим, че това се случва редовно. :help: :neznam: :help:
-
Като се има предвид какъв е шансът врата, до която съм близост, да попадне зад колона от съоръжението, а пък аз ставам свидетел на подобна ситуация поне веднъж месечно, може да предположим, че това се случва редовно. :help: :neznam: :help:
Това показва, че системата е абсолютно неподходяща за нашия подвижен състав. Жалко за потрошените пари.
-
Средно пътувам във влак, който преминава през МС Опълченска, два пъти дневно. Като се има предвид какъв е шансът врата, до която съм близост, да попадне зад колона от съоръжението, а пък аз ставам свидетел на подобна ситуация поне веднъж месечно, може да предположим, че това се случва редовно. :help: :neznam: :help:
Все пак вратите са достатъчно широки и може да се премине. Не трябва да се търсят само недостатъци и да се отричат предпазните съоръжения.
-
Предвид, че по линии 1 и 2 се движат три различни модела влакове с различно разположение на вратите, което първоначално се изтъкваше като пречка за каквито и да е преградни съоръжения, но все пак можеше ли да е по друг начин според вас?
-
Предвид, че по линии 1 и 2 се движат три различни модела влакове с различно разположение на вратите, което първоначално се изтъкваше като пречка за каквито и да е преградни съоръжения, но все пак можеше ли да е по друг начин според вас?
Единият път би могъл да бъде да се върви към унифициране на подвижния състав - постепенно изваждане от употреба на номерните състави, преустройство на старите Русичи от 2 към 3 врати и инсталиране на нормални перонни прегради.
Друга посока би могла да бъде да се разработят и внедрят перонни врати без колони - вградени под нивото на пероните. Поради сериозните строителни дейности за такова решение то е малко вероятно.
И третата посока, която вече споменах е трайно отказване от перонните прегради и заместването им с електронни системи. Те може да не дават същата сигурност, но трябва да се има предвид че и перонните прегради не са 100% сигурни - за последните 10 години в Шанхай е имало 3 смъртни случая на хора, попаднали между преградите и влаковете, а в Лондон са регистрирани 75 инцидента, включителни и откъснати крайници на хора. Така че там където се подсигурява в една посока се губи сигурност в друга. Идеална система няма.
-
...
И третата посока, която вече споменах е трайно отказване от перонните прегради и заместването им с електронни системи. Те може да не дават същата сигурност, но трябва да се има предвид че и перонните прегради не са 100% сигурни - за последните 10 години в Шанхай е имало 3 смъртни случая на хора, попаднали между преградите и влаковете, а в Лондон са регистрирани 75 инцидента, включителни и откъснати крайници на хора. Така че там където се подсигурява в една посока се губи сигурност в друга. Идеална система няма.
100% сигурност няма никъде, Природата го е заложила. Но не, не намалява сгурност в друга посока - Шанхай за 10 лазарника - имало 3 смъртни случея - айде да сравним като пътникопоток, като държание на перона, като дължина двете метра и да видим тези 3 смъртни случея на каква обща маса се реализират? От прочетеното от теб можем да останем с впечатление, че Шанхайското метро е от две линии с по 10 спирки и пътуващо почти празно, обслужващо 100к градче...
-
...
И третата посока, която вече споменах е трайно отказване от перонните прегради и заместването им с електронни системи. Те може да не дават същата сигурност, но трябва да се има предвид че и перонните прегради не са 100% сигурни - за последните 10 години в Шанхай е имало 3 смъртни случая на хора, попаднали между преградите и влаковете, а в Лондон са регистрирани 75 инцидента, включителни и откъснати крайници на хора. Така че там където се подсигурява в една посока се губи сигурност в друга. Идеална система няма.
100% сигурност няма никъде, Природата го е заложила. Но не, не намалява сгурност в друга посока - Шанхай за 10 лазарника - имало 3 смъртни случея - айде да сравним като пътникопоток, като държание на перона, като дължина двете метра и да видим тези 3 смъртни случея на каква обща маса се реализират? От прочетеното от теб можем да останем с впечатление, че Шанхайското метро е от две линии с по 10 спирки и пътуващо почти празно, обслужващо 100к градче...
И къде го прочете това? С какви впечетления си останал не мога да ти кажа, защото не знам дали си чел между редовете или точно това което съм написал - а именно че смъртните случаи са именно от заклещени между преградите и влаковете хора. Колко други и какви точно нещастни случаи в метрото в Шанхай не мога да кажа и няма значение тук. Тук писах само за тези 3 конкретни случая и дали системата има 10 спирки или 100 в тази дискусия е безпредметно. Важи следното: като има перонни врати имаме опасност от това хора да останат между влака и тях и влакът да тръгне и да ги повлече. Когато нямаме перонни врати тази опасност я няма. Има други опасности. Това е.
По принцип колкото по-малко предмети и прегради има по пероните в близост до краищата им, толкова по-добре. Увеличава се видимостта за машинистите и се намалява вероятността някой повлечен да се удари в тях, ако влакът все пак успее да спре или да бъде спрян преди да излезе от станцията. Това увеличава шансовете инцидентите да не са фатални.
-
Не става ясно коя е по-голямата опасност, водеща до повече инциденти.
И от ваксините има смъртни случаи, ама спасяват повече хора, отколкото убиват.
Предпазният колан също почти винаги причинява наранявания, често и смъртоносни, но статистически увеличава шансовете за оцеляване.
Ако преградите намаляват общия брой смъртни инциденти, значи е по-добре да ги има. Това, което вършат преградите, нищо друго не може да го замести. Никаква електронна система не може да спаси човек, скочил или паднал точно пред влака.
-
По принцип колкото по-малко предмети и прегради има по пероните в близост до краищата им, толкова по-добре. Увеличава се видимостта за машинистите и се намалява вероятността някой повлечен да се удари в тях, ако влакът все пак успее да спре или да бъде спрян преди да излезе от станцията. Това увеличава шансовете инцидентите да не са фатални.
По принцип колкото по-малко пътници има в метрото, толкова по-безопасно е. Намалява се вероятността за инцидент. Нека ходят пеш.
-
Не става ясно коя е по-голямата опасност, водеща до повече инциденти.
И от ваксините има смъртни случаи, ама спасяват повече хора, отколкото убиват.
Точно така. За всичко си има статистики и на базата на тях се взимат и решения кое е оправдано и кое не. Ако в метрото в Шанхай има голям брой паднали от пероните и малък брой притиснати от врати то значи системата с врати на пероните е оправдана. Ако в Нюрнберг статистиките сочат че има малък брой инциденти с паднали от пероните и голям с притиснати от врати то значи електронната система за тях е подходяща. При нас не видяхме на базата на какви проучвания и на какви статистики се реши че трябва да има ластъци и въженца. Поръчаха се, монтираха се и се видя че и не пасват.
-
А статистиката за София какво казва?
Това, че не пасват и понякога се падат срещу вратите е проблем на планирането и монтажа, не на съоръжението.
-
А статистиката за София какво казва?
Аз не знам да има някъде публикувана такава статистика за София.
-
...
По принцип колкото по-малко предмети и прегради има по пероните в близост до краищата им, толкова по-добре. Увеличава се видимостта за машинистите и се намалява вероятността някой повлечен да се удари в тях, ако влакът все пак успее да спре или да бъде спрян преди да излезе от станцията. Това увеличава шансовете инцидентите да не са фатални.
Допотона методика от времената на парните коломотиви в метрото - разчита се машинистът да видим и да скочи на спирчаките, които колкото и "да коват на място" все пак става въпрос за тонове машина, а това "коване на място" ще нарани хората вътре...
... Колко други и какви точно нещастни случаи в метрото в Шанхай не мога да кажа и няма значение тук. Тук писах само за тези 3 конкретни случая и дали системата има 10 спирки или 100 в тази дискусия е безпредметно. ...Това е.
...
Не, не е това, защото не е маловажно. От значение е дали тези три случая са се реализирани на 20к дневно с 10 спирки или са се реализирали в система с 300 спирки и милиони на ден пътникопоток.
-
Допотона методика от времената на парните коломотиви в метрото - разчита се машинистът да видим и да скочи на спирчаките, които колкото и "да коват на място" все пак става въпрос за тонове машина, а това "коване на място" ще нарани хората вътре...
Не, има и съвременнии системи, които в днешно време подпомагат машиниста при такива ситуации. Но времето за реакция си остава и то се увеличава ако прегради по пероните няма и първото препятствие е края на станцията.
Не, не е това, защото не е маловажно. От значение е дали тези три случая са се реализирани на 20к дневно с 10 спирки или са се реализирали в система с 300 спирки и милиони на ден пътникопоток.
Oт значение е честотата на случаите, но и съпоставителна статистика с метра с подобен подвижен състав. В тази връзка метросистеми с руски подвижен състав като нашия - колко са оборудвани с прегради по света и какви са били ефектите от това? Ето такава статистика ще е интересно да се прочете.
-
Допотона методика от времената на парните коломотиви в метрото - разчита се машинистът да видим и да скочи на спирчаките, които колкото и "да коват на място" все пак става въпрос за тонове машина, а това "коване на място" ще нарани хората вътре...
Не, има и съвременнии системи, които в днешно време подпомагат машиниста при такива ситуации. Но времето за реакция си остава и то се увеличава ако прегради по пероните няма и първото препятствие е края на станцията.
Не, не е това, защото не е маловажно. От значение е дали тези три случая са се реализирани на 20к дневно с 10 спирки или са се реализирали в система с 300 спирки и милиони на ден пътникопоток.
Oт значение е честотата на случаите, но и съпоставителна статистика с метра с подобен подвижен състав. В тази връзка метросистеми с руски подвижен състав като нашия - колко са оборудвани с прегради по света и какви са били ефектите от това? Ето такава статистика ще е интересно да се прочете.
fafan-e, успех в намирането на статистика за пострадали в метрата в Източна Европа. При нас (разбирай постсъветското пространство) такива случаи се замитат като срамни и не се коментират.
Също така не мога да разбера твоето отричане на мерки за безопастност. Сигурно като ходиш по строежи не носиш каска, а като ходиш при жрици на любовта не носиш ... пак каска.
Западното общество се различава от съветското по това, че признава грешките си, идентифицира ги и търси активни начини за противодействие на повторението на същите грешки.
Съветското замита всичко гузно на принципа "не съм те видял, не си преписвал". Въпросът е ти в какво общество искаш да живееш?
-
В допълнение трябва да споменем, че има и съветски метра с перонни врати и същия подвижен състав.
А в Москва имаше преди години случай на спиране на метрото в час-пик докато ескалаторите продължават да тъпчат перона с хора, които няма къде да идат и бяха започнали да падат на коловозите.
-
fafan-e, успех в намирането на статистика за пострадали в метрата в Източна Европа. При нас (разбирай постсъветското пространство) такива случаи се замитат като срамни и не се коментират.
Също така не мога да разбера твоето отричане на мерки за безопастност.
Не си ме разбрал правилно, аз не отричам мерките за безопасност, а отричам безсмислените мерки, които не водят до намаляване на риска. И тъй като не ми е известна метросистема с руски подвижен състав и перонни врати, които да са добавяни в последствие, а не при първоначалното проектиране се питам до колко нашата инициатива сега да монтираме перонни прегради на система, проектирана през 70-те години на миналия век изобщо ще ни донесе търсения успех.
-
Редовно ползвам станции Опълченска и стадион Васил Левски. Постоянно има засичане на врати на влаковете и колони на преградите.
Да не говорим колко са грозни и как влошават архитектурната стойност на станциите.
А в Москва имаше преди години случай на спиране на метрото в час-пик докато ескалаторите продължават да тъпчат перона с хора, които няма къде да идат и бяха започнали да падат на коловозите.
Подобен сценарий едва ли е възможен в нашето метро, ама дори хипотетично - смяташ ли, че тия въжета за простори и цялата конструкция може да издържи подобно нещо.
Още по-прост пример - могат ли тези въженца да издържат един малко по-наднормен човек - 100-150 кг., който се подхлъзва и залита към релсите? Едва ли...
А в същото време изобщо не могат да предотвратят самоубийство например, защото не са от край до край. от двете им страни има парапет, който всеки може да прескочи, ако иска да се метне на релсите.
-
А в същото време изобщо не могат да предотвратят самоубийство например, защото не са от край до край. от двете им страни има парапет, който всеки може да прескочи, ако иска да се метне на релсите.
Планирано самоубийство никой не може да предотврати. Повечето инциденти в метрото, включително самоубийства са или случайни, или импулсивни, а преградите определено биха предотвратили почти всички такива и не мога да разбера как продължава да има хора, които го отричат.
Ако имате резерви към цената, избора или изпълнението на преградите, коментирайте си само тези неща, без да намесвате ефектите от тях.Още по-прост пример - могат ли тези въженца да издържат един малко по-наднормен човек - 100-150 кг., който се подхлъзва и залита към релсите? Едва ли...
Определено могат да издържат такъв човек. Това не са въженца за простиране.Не си ме разбрал правилно, аз не отричам мерките за безопасност, а отричам безсмислените мерки, които не водят до намаляване на риска.
Както сам отговори на съвсем целенасочения ми въпрос, за София статистика за инцидентите със и без прегради няма за сега и няма как да имаш обективни данни за рисковете в единия и другия случай. Налага се да ползваме статистики от чужди метра. Разбрахме, че в Шанхай вероятно са помогнали, но и те са нямали статистика преди това и явно са рискували, за да си я направят впоследствие. Не разбрах само в кой град статистиката показва обратен ефект (Нюрнберг предполагам беше хипотетичен пример).
-
Планирано самоубийство никой не може да предотврати. Повечето инциденти в метрото, включително самоубийства са или случайни, или импулсивни, а преградите определено биха предотвратили почти всички такива и не мога да разбера как продължава да има хора, които го отричат.
Ако имате резерви към цената, избора или изпълнението на преградите, коментирайте си само тези неща, без да намесвате ефектите от тях.
Как така случайно самоубийство??? Самоубийствата винаги са планирани.
Случайно убийство може да има.
А тия въженца не могат да предотвратят почти нищо, защото се вдигат преди влакът да е спрял - точно най-важният момент. Последните 50тина метра влакът ги взима при вдигнати въжета. Ако нещо се случи точно в тази част на перона - няма какво да го спре.
А най-важната функция би трябвало да бъде предотвратяване на падане на човек точно пред влак.
Съгласен съм, че предпазват от случайно падане на човек докато няма влак. Ама това не е най-опасната ситуация. Шансът да те удари ток е малък.
Най-опасното е когато падне човек точно пред влака.
Ако имате резерви към цената, избора или изпълнението на преградите, коментирайте си само тези неща, без да намесвате ефектите от тях.
Е как да не се коментират ефектите? нали уж заради това ги слагат. Ако не могат да постигнат търсените ефекти, тогава за какво са?
И да - цената е ненормално висока в момент на криза. Поредната схемичка за наши хора.
Още по-прост пример - могат ли тези въженца да издържат един малко по-наднормен човек - 100-150 кг., който се подхлъзва и залита към релсите? Едва ли...
Определено могат да издържат такъв човек. Това не са въженца за простиране.
Самите въжета може би издържат и на по-големи натоварвания. ама конструкцията, която ги движи нагоре-надолу - едва ли. Там е слабото място.
-
Как така случайно самоубийство???
Защо четеш избирателно? Написал съм инциденти или самоубийства.Самоубийствата винаги са планирани.
Не винаги. Точно тези в метрото най-често са импулсивни, плод на внезапен емоционален срив.Е как да не се коментират ефектите? нали уж заради това ги слагат. Ако не могат да постигнат търсените ефекти, тогава за какво са?
Ами ние не знаем дали ги постигат. Спорът за това дали вършат работа е безпредметен без достатъчно дълъг период, в който да се види дали има още инциденти. Не ми се рови преди колко често имаше такива, но са поне няколко. До сега не знам да е имало инцидент с падане/скачане на релсите на станция с прегради.
-
Не е коректно да се сравняват всички инциденти които са се случили на всички станции по цялата метромрежа.
Трябва да се гледа колко инциденти са се случвали средно годишно на станции Опълченска и стадиона. и да се сравни с изминалата година откакто има прегради.
-
Последните три инцидента с паднали на релсите хора са именно на Стадиона и Опълченска. Средно по 1,5 годишно - трите случая са за две години - 2018 и 2019.
-
...
А в Москва имаше преди години случай на спиране на метрото в час-пик докато ескалаторите продължават да тъпчат перона с хора, които няма къде да идат и бяха започнали да падат на коловозите.
Подобно нещо ми се случи в Париж, 2015 - немаше чак паднали хора на релсите, но не беше далече от този момента ситуацията, и аз си мислех как хората на края на перона се държат изобщо.
Преградите дори и само децата да ограничават (а това те го правят), да сведат възможността до абсолютно минималната откъснало се детенце от ръакта на родител/баба/дядо и хлъзнало се да падне (чак паднало не, но викове и подобни а-ха да станат ситуации съм виждал), значи си струва. И аз като част от по-огре писалите не разбирам този ви вопъл срещу преградите и търсенето от 9 дерата вода, че нищо не вършели...
Булдозери и танкове се спират по друг начин да, не с такива прегради.
-
Просто транспортът в СОфия има много по-големи проблеми от тези прегради, затова съм против.
Когато ГТ стане на европейско ниво, тогава вече да слагат прегради.
-
Просто транспортът в СОфия има много по-големи проблеми от тези прегради, затова съм против.
Когато ГТ стане на европейско ниво, тогава вече да слагат прегради.
Разликата между Европейското ниво и Източно-Европейското ниво е в грижата за живота и здравето на отделния индивид. Преградите са направени за да гарантират точно това право на потребителите на транспортната услуга.
Противоречиш си в мнението.
Тази мярка с тези прегради е необходима, но не е достатъчна за подобряването на превозната услуга.
Не мога да разбера едно нещо - от 9 гьола вода носите срещу нещо, което е вече осъществено, платено, монтирано и работи. Какво искате да постигнете? Да се премахнат преградите от станциите и да се върнат парите в общината все едно нищо не е имало ли? На кой свят живеете?
-
Подменят се изядени плочки в западния подлез на „Западен парк“. Най-сетне, силно се надявам да последва и големият пешеходен пасаж от югоизточната страна покрай трасето на ТМ 8.
-
Новите перонни прегради на „Западен парк“ преминаха пуск днес. Все още липсват оградите след преградите по посока на движението, но вероятно ще се появят всеки момент.
Явно това още са тестове, тъй като изглежда работят само между 9 и 5 в делнични дни.
-
Вече от поне две седмици всички нови прегради от „Сливница“ до „Константин Величков“(без „Вардар“, където не са монтирани) работят нормално, но само на „Люлин“ и „Западен парк“ всичко е напълно довършено с парапетите, на „Сливница“ и „Константин Величков“ още чакат поръчката на новите очевидно. На „Вардар“ готвят някакви промени с осветлението над краищата на пероните в „тръбите“. Започнали са леко да ги разглобяват и са изключени от повече от седмица вече, може би ще ги премахват или ревизират по-сериозно и вероятно пречат да се монтират прегради(на „Западен парк“ също ги преработваха, за да ги изместят от края на перона).
-
На „Вардар“ готвят някакви промени с осветлението над краищата на пероните в „тръбите“. Започнали са леко да ги разглобяват и са изключени от повече от седмица вече, може би ще ги премахват или ревизират по-сериозно и вероятно пречат да се монтират прегради(на „Западен парк“ също ги преработваха, за да ги изместят от края на перона).
На "Вардар" откъм изхода в посока "Люлин" от много време има течове и ми се струва, че напоследък се правеше реконструкция, за да се премахнат проблемите, тъй като капеше на самия перон сериозно. Може би затова се бавят.
-
Да, днес видях какво точно правят на „Вардар“, ще вдигнат „тръбите“ почти до тавана, което според мен ще е доста грозно. В идеалния случай би било най-добре да се мисли за изцяло нова заготовка със съответните корекции в размера, но очевидно са решили да го правят на принципа направи си сам. Е дано се получи, макар че имам съмнения. Между другото днес видях, че на „Константин Величков“ са готови с новите огради, така че и там всичко е завършено. Ще намина в някакъв момент и към „Сердика“ да видя какво се случва там.
-
МС Вардар е доста тъмна. С повдигане на осветлението едва ли ще има подобрение.