Русе - обща тема

[bgdimitrov]

Със сигурност ако билетите струват повече от 1.50 лв. ще се провали изцяло, защото не е толкова трудно двама човека да си разделят едно такси за 4 лв от центъра или гарата до дружбите без въобще да чакат. 

Най вероятно ще използват тролей именно защото общинската фирма на този етап няма автобус който да могат да ползват. Всички автобуси са на частни фирми. Имат май едно Ивеко микробусче ама не го знам в какво състояние е.

[viktorlc]

Себестойността на километър пробег на тролейбусите със сигурност е по-ниска с около 20 % от тази на автобусите. Цените се изравняват и то само за първите 2-3 години само при вариант 12 метров 100 местен контакторен съветски тролейбус (ЗиУ) към маломерен 9 - 10 метров (75 местен) чисто нов автобус дизел ЕВРО 6 с икономичен двигател.

[blagun]

Такси за 4 лв до Дружбите,  и то на нощна??? Силно се съмнявам. Маршрутът обаче е доста странен, явно само един тролей им се е откъснал от сърцето. Не знам в какво състояние са неексплоатираните участъци на ККМ,  би могло маршрутът да е Дружба-3 - Охлюва - Борисова - Пантеона- Тулча - Олимп - кръговото- Дружба-3 и да вървят 2 тролея в двете посоки.

[pesho]

Мрежата по Борисова нищо и няма и може да се ползва.Що се отнася за бул.България след катастрофата обръщалото на охлюва не е оправено и от там тролейбус не може да мине.Предложението на Blagun е добро като аз бих предложил нощната линия да е с 2 коли на интервал максимум 35 минути.Маршрут: Дружба-3 - Охлюва - Борисова - Пантеона- Тулча - Олимп-гара Разпределителна/Кат.

[dj_the_bus]

Предвид беглите ми лични впечатления маркирах примерен маршрут за автобусна нощна линия.
Русе е малък град и няма да може да генерира чак толкова пътникопоток за нощни линии на 30 мин. и подобни утопии. Такава линия трябва да минава през центъра, местата с атракции, евентуално автогарата и ЖПГарата, максимално оптимално да обхваща жилищните квартали. ЖПГарата на Русе не може да генерира чак толкова пътници с два "влака", тръгващи/пристигащи към 23 и 3 часа. Предполагам, че автогарата има късни/ранни автобуси до София и по-далечни дестинации, които биха създали елементарно движение. Друго основоно е - от кварталите към парти-зоните и обратно. По дадената от мен линия спокойно може да се пусне един автобус с 30 мин. посока, като изпълнява курс на всеки час. Най-угодно това да е на всеки кръгъл час от едната крайна, на всеки `:30ч. от другата. Така се помни лесно и от пътниците. Евентуално зимата, когато младите русенци са си в града, а не по морето, също има и някой друг студент, може да се ползва втори автобус за периода между 1:30 и 03:30 петък-събота и събота-неделя. Допълнително може да се приложи софийския принцип- тръгване от депо с изпълняване на курс по линия. Тъй като от депото към кварталите трябва да се мине през центъра и ще хване последните дискотекаджии.
По схемата която съм нахвърлял, връщането може да е по Стефан Стамболов, като прави кръгче на ЖП Гарата. Началните спирки- са съвсем образни- просто да отбележа квартала. Малко е неудобно че от бул. Гоце Делчев няма излаз към северното платно на бул. България.

[blagun]

Части от маршрута ти са непостижими за автобус - в югозападния ъгъл. Странно каква належаща нужда има там в циганската махала Селеметя?
Русе е много по-голям на дължина, отколкото на ширина. Примерно от ЦЮР, Родина, Възраждане, стария Здравец до централната част разстоянието е преодолимо пешеходно. Като ученик живеех до Младежкия парк и в тогавашните ми представи гарата беше на край на географията. После като студент неколкократно съм преодолявал разстоянието пеша. Отдалечени са Дружба, Чародейка и Здравец-изток.

[dj_the_bus]

Налага се да минава по ул. Йосиф Дайнелов в посока от Чародейка, защото няма право на ляв завой от Гоце Делчев към България. Фокусът не е толкова циганската зона, колкото да прекоси Дружба и по оптимален начин да се закара от другата страна на ЖП линията. Улиците са достатъчно широки, да минава автобус, че сигурно бус, на всеки час, който няма как да се засече сам със себе си. В посока от центъра към Дружба спокойно може да си мине по България и Гоце Делчев.
Районите които споменаваш, дневно време са преодолими, но друго е да има нещо, което да минава наудобно, като си се почерпил или вън е студено. Идеята е да минава по оптимален начин, без да обикаля прекалено през целия град за да поеме възможно най-много идеи за пътуване. Това е причината да начертая през Петрохан и Рига- да мине през средата на жилищния квартал и евентуалните спирки да са еднакво отдалечени и полезни.

Малко пак в кръга на разсъжденията- Капените и Манчетата дето бяха докарани по времето на Еггед и Урбаните са идеални за подобно начинание. Как така някой не зацепи от тая община и да откупят някоя друга машина. Най-малко авариите щяха да си покриват.

[pesho]

Защо маршрута да не е добър като той ще обхване голяма част от града. Линията ще се кара на час от едното дейли на дапа. Линията ще минава по Йосиф Дайнов както едно време в посока гарата минаваше линия 32,защото ако трябва да е по България няма да може да се спази интервала линията да е на час и съответно един курс да е 30 минути. Този маршрут минава в  близост до операта,театъра,монбат арена и канеф център къде има културни мероприятия. Освен това работещите също ще имат някаква транспортна връзка, а късните влакове и автобуси също ще генерират пътници. През товарна гара ще има кой да отиде на дискотека showroom колкото и странно да звучи това. Аз подкрепям маршрута и ще го предложа на дапа.

[bgdimitrov]

Ако ще има нощна автобусна линия, то според мен е силно желателно да минава в близост до центровете на нощен живот в русе. Един от тях е по ул. александровска (в близост до пл. Хан кубрат има доста заведения), като автобуса може да минава по площад Канети и да завива на ляво по Александровска. После да спира и до историческия музей където също има нощни заведения. Другия такъв център е в района на мола (има филми които продължават до 1:30 през нощта ако не и по-късно), в близост е също и най голямата дискотека (шоурум). Може автобусна линия да започва някъде по бул. Липник, да завива на мола и от там по ул. Потсдам в посока ул. Тулча.

[viktorlc]

В Русе няма ли предприятия с нощна смяна? Хлебозавод? Други предприятия, които да имат смяна започваща/ свършваща през нощта?

[pesho]

Има,но са единични бройки и си имат собствен транспорт. Идеята на bgdimitrov не е лоша.

[dj_the_bus]

Хора, хайде по-логично. И да има заводи с 24часов цикъл на работа, те не ползват нощен транспорт. Обикновено 12часовите смени започват между 7 и 8, 19 и 20 часа. Определено индустрията не е таргет на нощен транспорт.

[Ivo]

Ако тази линия се финансира от някъде другаде, както някой предположи, няма да се учудя именно нощните заведения и предприятията в които има нощни смени да я финансират и местния бизнес да е надал вой за такава линия, едните за да може да си довеждат повече клиенти и клиентите им да седят до по-късно, другите за да няма нужда да организират служебен транспорт.

По снимки гледам имате хубави Ситарота, може пък общината да наеме от някой частник автобус за през нощта, или да закупят. То срамота иначе за град с такива размери общината да има само един малък стар автобус и ако има нужда да разчита само на частници. Или пък ще купят от Мобилето някое друго Ситаро или МАН втора употреба например.

И като имат такъв бюджет защо наистина общината не купи поне 2-3 чисто нови нормални модерни автобуса, ако ще китайски да са като нашите нови?

[pesho]

Сега дапа разполага с две дейлита и един меркравим,така че няма пречка нощната линия да е автобусна.

[mad_devil_k5]

Идеите , на повечето са интересни, но да се погледне от към икономическа гледна точка на разход-приход, едни хибридни тролейбуси биха свършили прекрасна работа ,дори й през охлюва ,където за ден може да се оправи мрежата стига желание да има.Все пак контактната мрежа е достатъчно разгъната като дължина и компактност и маршрута който тръгва от Дружба-Охлюва-Борисова-Цар Освободител-Плиска-Товарна Гара-Млечна Кухня-Липник-Кат, е добра като идея, тъй като обхваща над 80% от възлови места с пътнико-поток.

[pesho]

Така е,но с дейлито както е замислено ще се обхване Чародейка Юг, Дружба,Централна гара,Центъра,Университета,Родина и Здравец. С този маршрут където курса ще е 30 минути и линията ще е на час в посока. А и дейлито гори не повече от 15 на 100 дизел.

[pesho]

Без коментар на простотията на община Русе

[viktorlc]

Нищо не се разбира. Изписан е маршрут, а крайните спирки не се достигат 
И са в крайна сметка две линии?
Може ли някой да покаже карта?

[dst1123]

Нищо не се разбира. Изписан е маршрут, а крайните спирки не се достигат 
И са в крайна сметка две линии?
Може ли някой да покаже карта?

Блок 28 е последната спирка преди тролея да обърне, а блок 10 е първа спирка след като мине обръщалото.Линията е само една с два курса от Дружба до Гарата и обратно (с неизвестен номер) , другите два курса са "нулевия пробег" от депото до обръщалото на Дружба 3 и обратно и ще пътува с табели за 24.   

[dj_the_bus]

Абе разбира се достатъчно... малко логика и ти светва.
Линията е една- Дружба - Оборище - Борисова - Гарата и обратно.
Маршрутът в светлосиньо- Бор-Дружба е маршрутът на 24 с който закарват тролея до Дружба, уж да "оплътни" празния ход от и до депо.

Определено е отчетена дейност колкото да се мине по проекта. Добре, да речем, че гарата им е такъв голям и важен зор, тогава да не бяха забравяли другите части на града. Като нямат автобуси, компромисния вариант с тролей може да е нещо като 13, но минаващо покрай гарата и Борисова.