Пътна инфраструктура - обща тема

[IKAR]

Между Дондуков и Ректората - по времето на Софиянски, 98а година. Към Сточна гара втората половина на 80те със сигурност беше асфалтирано.

[AGENT 006]

Източното платно на бул. „Македония“ е отворено за движение на мястото на западното, а 5тм обръща през „Христо Ботев“ и Петте кьошета.

[snaker]

Между Дондуков и Ректората - по времето на Софиянски, 98а година. Към Сточна гара втората половина на 80те със сигурност беше асфалтирано.

И са все още в добро състояние, за разлика от Фандъковото строене на пътища...

[wiNt]

Васил Левски го ремонтираха преди 2-3 години все пак, в участъка до Дондуков. Надолу към Сточна определено има забележки, но ако е от преди 90-та ще е забележително.

[ozzy]

От Дондуков до Сточна гара преасфалтираха през 2005г.

[V.Peichev]

Но все пак състоянието на Левски между Дондуков и Сточна гара не е лошо за натоварен булевард с ремонт преди повече от 15г. 

[Stoi4o]

Къде по Опълченска се очаквало да има ремонт?

[Neronov]

В участъка Пиротска-Сливница, като би трябвало да се разшири до 3 ленти в посока (като евентуално 3тата е бус лента). Но кога ще стане.. 

[Dimitar155]

Кога е спрян строежа на втория мост на ул. Адам Мицкевич и поради каква причина?

[Metan]

Никога не е спиран, просто не е започван. Така и не се намериха пари за този проект и като цяло на тази част от София се гледа като на една от най-малко приоритетните. Иначе оттук трябва да минава и прословутата Западна Тангента.

[AGENT 006]

Няма как да не е започван, след като част от колоните са били излети и още са там. Просто това е проект от 80-те години и както много подобни от периода остава неосъществен.

[Metan]

Колоните се изляха като направиха настоящия мост (бъдещото западното платно на Западна Тангента)  и всичко приключи.

[monte carlo]

По едно време имаше търг за довършването, горе долу когато ремонтираха построеното платно, което е ремонтирано в обичайния за изпълнителя стил. Довършването обаче не се случи.

[RADOCVET]

Довършването има смисъл само ако има реконструкция на Адам Мицкевич в същия формат (3х3), както и пробив (поне) до Ломско шосе.

[IKAR]

Те зорлем направиха едното платно по времето на Янчулев и Беров, понеже общината щеше вече да бъде линчувана заради вечно спуснатата бариера на Бакърена фабрика. Даже имаше някакви разправии между Мостстрой и кметството. Електричките за Банкя на половин час двупосочно, плюс влаковете за Калотина/Станянци горе-долу на час, плюс тези за Будапеща, Берлин и Мюнхен, плюс за Перник/Кюстендил/Кулата през Волуяк (пътническите минаваха от там, понеже през Владая електричките за Перник бяха заели трасетата), плюс многото товарни. Опашката започваше от пресечката с Хан Кубрат, имало е случаи да се чака по един час, когато се натрупат 3-4 влака в малък интервал и дежурният не дава на прелезопазача да вдигне бариерата поне за малко....Много пъти лично съм се пържил един час в 83 и 108. 83 въпреки, че за разлика от на 108, имаше предостатъчно рейсове, също се чакаше по половин час, отделно пътят му е дълъг. Същата цигания беше и на Обеля, докато включително шофьорите на 51 не се научиха да минават през другия, неохраняемия прелез. Веднъж три рейса се бяха събрали на прелеза, смятайте като беше на 20 минути колко време не е имало рейс. Но отварянето на моста обезсмисли съществуването на 383 - първо от целодневен го направиха само в пикови часове, мина на единични автобуси, после го спряха.

[monte carlo]

Довършването има смисъл само ако има реконструкция на Адам Мицкевич в същия формат (3х3), както и пробив (поне) до Ломско шосе.

Ами те тогава направиха някаква канализация по пробива до Ломско, но както винаги, не си довършиха нещата.

[elbi]

Това е през 2009 и е отчуждени източното платно

[AROS]

Те зорлем направиха едното платно по времето на Янчулев и Беров, понеже общината щеше вече да бъде линчувана заради вечно спуснатата бариера на Бакърена фабрика. Даже имаше някакви разправии между Мостстрой и кметството. Електричките за Банкя на половин час двупосочно, плюс влаковете за Калотина/Станянци горе-долу на час, плюс тези за Будапеща, Берлин и Мюнхен, плюс за Перник/Кюстендил/Кулата през Волуяк (пътническите минаваха от там, понеже през Владая електричките за Перник бяха заели трасетата), плюс многото товарни. Опашката започваше от пресечката с Хан Кубрат, имало е случаи да се чака по един час, когато се натрупат 3-4 влака в малък интервал и дежурният не дава на прелезопазача да вдигне бариерата поне за малко....Много пъти лично съм се пържил един час в 83 и 108. 83 въпреки, че за разлика от на 108, имаше предостатъчно рейсове, също се чакаше по половин час, отделно пътят му е дълъг. Същата цигания беше и на Обеля, докато включително шофьорите на 51 не се научиха да минават през другия, неохраняемия прелез. Веднъж три рейса се бяха събрали на прелеза, смятайте като беше на 20 минути колко време не е имало рейс. Но отварянето на моста обезсмисли съществуването на 383 - първо от целодневен го направиха само в пикови часове, мина на единични автобуси, после го спряха.

Така и не разбрах защо не го възстановиха сега за напряко през Гешов за връзка с трите метродиаметра, след като върнаха 83 през Кр.село, а от К.Величков няма пряка линия към Гешов.

[rado84]

Не е в правилната тема, но аз приветствам идеята, че трябва да бъде даден шанс на новите потребители, затова ще отговоря. Промяната на маршрута на тролеите през бившото трасе на ТМ 6 в тунела на НДК се случи ако правилно си спомням в началото на 2019 г., когато за пореден път кола връхлетя тролейбусната спирка и блъсна спортен журналист и сина му, след което се разгласи в национален ефир и се реши тролейбусното движение да се пусне през панелите. А що се отнася до въпроса за тяхното съществуване въобще, да продължават съществуването си след като няма трамвайно движение там от вече почти шест години и горе долу оттогава да се отлага наистина спешния ремонт на цялостно разбития тунел, е абсурд, който може да се случи само в една такава бананова столица на бананова република като София, за съжаление, но това е друга тема.

Прав си, че не е в правилната тема и затова местя разговора тук. Тази тема ми се струва по-подходяща.

Аз не съм нов потребител, регистриран съм отдавна (толкова отдавна, че вече не помня датата), но рядко пиша тук. Откакто си изтрих акаунта във Фашистбук обаче, интересът ми към форумите като платформа се завърна. 

Еми тогава да бяха сложили по-високи и по-тежки колци, които да обират силата на удара при следващия джигит, който реши, че знае как да кара кола. Пак щеше да излезе по-евтино, отколкото след 2-3 години да дават нови не-знам-колко милиона за нови тролеи, защото тези ще са с изпочупено окачване, наред с други неща. После, разбира се, пак пътниците ще са виновни, че са счупени. Като няма да го ремонтират, поне да бяха "хвърлили" един асфалт отгоре, който да запълни дупките.

[wiNt]

Такива колци дето да спрат тон и половина кола идваща с 50-60-кой знае колко всъщност, не съществуват. Иначе подлеза отдавна трябваше да се ремонтира, в последствие парите отидоха за ремонта на бул. Черни връх ако не бъркам. Че е безумен в момента май всички сме съгласни.