Поддръжка и експлоатация на возилата

[Stierlitz]

И друго, тук не допускам, че проблемът може да се дължи на фабричен дефект.

Обаче проблема е чисто фабричен.
Има вероятност логиката на управление на системата EBS2 да не може достатъчно бързо да разпознае ситуация на отказ и не може да задейства бързо чисто пневматичното управление на спирачките. Такъв може да е извода на основа на информация за тези откази от шофьорите. Случвало се е много много рядко, но все пак е абсолютно недопустимо.

Вината е в СА.

Вината е у Wabco, производителя на системата за задействане на спирачките.

[mitakis]

И друго, тук не допускам, че проблемът може да се дължи на фабричен дефект. Вината е в СА. От този модел МАН са произведени хиледи бройки и се движат по цяла Европа над 10 години. Ако имаше такъв проблем още при производството, то щеше чудо да стане...

Сигурно ремонтирате автобуси и камиони, та допускате такива крайно хейтърски коментари.
Възможно ли е при сервизиране на проблемните автобуси, EBS системата да не е калибирана, а да е имало такава необходимост?
Или към захранващата верига на EBS да е включен някакъв друг ел.консуматор, например гпс или новите юсб зарядни.
Иначе доколкото съм чел, спирачният педал има двойни пневматични и ел.вериги, дори да има отказ на една, другите ще сработят.

[AGENT 006]

Хаха, остава виновни да са USB зарядните.

[RADOCVET]

А защо да не са. Ти база какво си сигурен?

[Stierlitz]

Възможно ли е при сервизиране на проблемните автобуси, EBS системата да не е калибирана, а да е имало такава необходимост?

Става въпрос за повреда в заводски монтирана система. След замяната на управляващия блок (в гаража) се изисква параметриране на този блок което се прави в МАН (срещу заплащане).

Иначе доколкото съм чел, спирачният педал има двойни пневматични и ел.вериги, дори да има отказ на една, другите ще сработят.

Да, ама нещо в тия случаи не сработват веднага.
Такива проблеми са възниквали много преди USB зарядните.

[Kingpin]

След замяната на управляващия блок (в гаража) се изисква параметриране на този блок което се прави в МАН (срещу заплащане).

Тези автобуси гаранция имат ли?
В гаража ще рече какво? Че гаражните монтьори ги нагърбват с неща, които са им недостатъчно ясни? Пращани ли са все пак в сервиз на МАН?

[Stierlitz]

Тези автобуси гаранция имат ли?

Естествено, че не.

В гаража ще рече какво?

Ще рече, че в гаража е заменен въпросния "педал" с нов, закупен от МАН.

Че гаражните монтьори ги нагърбват с неща, които са им недостатъчно ясни?

Гаражните монтьори нагърбили се конкретно с това имат по 30-на и повече години трудов стаж. И са извършили ремонтите качествено.

Пращани ли са все пак в сервиз на МАН?

След замяната на дефектиралия "педал" автобуса се изпраща в МАН за да бъде параметриран.

[Kingpin]

Аз подчертавам, че нищо лошо не казвам за монтьорите, и не ги виня за абсолютно нищо.
Ама все пак 30 години опит при тях означава 30 години опит с Икарус, Чавдар и О305. И как се получава така, че хем са извършили качествено ремонтите, хем след това има проблеми?

[Stierlitz]

И как се получава така, че хем са извършили качествено ремонтите, хем след това има проблеми?

Не се получава така, след ремонтите проблемите са отстранени. Нали за това са ремонти.

[AGENT 006]

Един върос от мен. Как стоят нещата със снабдяването с части за модели автобуси на 10 и повече от 10 години? В днешно време автобусите са направени да се експлоатират приблизително толкова - 10 до 15 години максимум. Остаряването на модела отразява ли се на намирането на части и има ли някакви приети от производителите практики, когато един модел премине определена възмаст да се прекратява или силно да се ограничава производството на части?

[tauri]

По изискване на ЕС всеки европейски (не турски и китайски производител) трябва да поддържа части на склад 10 години след спирането на модела от производство. Мерцедес и БМв поддържат части за всички модели и години по предварителна заявка и със съответното доплащане.

[Ivo]

Освен това в днешно време хилядите фирми и фирмички могат да ти изработят буквално почти всичко по поръчка на съвсем достъпни цени.

[Sofia]

Столичен електротранспорт са обявили втори търг за продажба на залежали материали, който отново включва и доста резервни части за ПС, който все още е в експлоатация. Ще се окаже един ден, че няма необходимите резервни части и че трябва да се изработи някоя платка по поръчка за има-няма 15 000 лева бройката.

[AGENT 006]

Под „залежали материали“ да се разбират ли 1801-1808? 

[vaz2106]

Тоя един ден вече отдавна се оказа днешния и то говорим за българските, а какво остава за другите.

[pepi1997]

Познат механизъм на случване на нещата в градския транспорт в София. Затова винаги се казва, че шофьорите мераклии непрекъснато нахалстват и стоят на главите на механиците, когато искат нещо да им се оправи по поверените им возила.

Ето защо всяко едно превозно средство не трябва да се кара от повече от двама души, на които е зачислено! За това има и разлика между ПС от една и съща пратка, някои кочини, други - поддържани.
А когато се кара от всеки - гледа да си изкара смяната, хвърля го и си тръгва. Ако нещо се строши или не е като хората, евентуално казва на механика или пуска заявка (все тая) и от там нататък никой не го интересува, защото утре ще го кара друг и така нещата се въртят в кръг.

[mihailo]

Това е така, до момента, в който се работи смесено - някои с титуляри, други без. Когато нито един няма титуляр, и когато всеки "кара да му мине смяната", и в един момент всички превозни средства се разкапят, водачите се научават да пишат. Има и достатъчно механизми, с които водачите да бъдат принудени да пускат заявки за неизправности и да си вършат задълженията като хората.

[KRAKOMOBILA]

Това е така, до момента, в който се работи смесено - някои с титуляри, други без. Когато нито един няма титуляр, и когато всеки "кара да му мине смяната", и в един момент всички превозни средства се разкапят, водачите се научават да пишат. Има и достатъчно механизми, с които водачите да бъдат принудени да пускат заявки за неизправности и да си вършат задълженията като хората.

Това имах в предвид.

qwerty95 - не бъркай дневника с поръчката. Едното няма общо с другото.

[GAULOISES]

Това е така, до момента, в който се работи смесено - някои с титуляри, други без. Когато нито един няма титуляр, и когато всеки "кара да му мине смяната", и в един момент всички превозни средства се разкапят, водачите се научават да пишат. Има и достатъчно механизми, с които водачите да бъдат принудени да пускат заявки за неизправности и да си вършат задълженията като хората.

То заявката е най малкия проблем трябва и някой да отстрани неизправноста а трябват и резервни части.

[mihailo]

Тежък оффтопик, но... щом се твърди, че когато има титуляри, машините се държат изправни, значи има и кой да ги ремонтира, има и достатъчно части и съответно не е проблем това да се случва и без зачисления.
Отделно, в СЕ, конкретно Банишора, практиката е следната - прибира се вечерно време, и задължително водачът (прибралия машината) пише в сервизен дневник инвентарен номер, номер на линия, от която е прибран, номер на водач, час на прибиране, забележки и подпис. Ако няма забележки, се записва, че жизненоважните системи са изправни "фарове, пясъчници, магнети - да". Или "Добър" в най-честия случай. Да забравиш да пишеш в сервизния дневник не може да се случи. Ако има забележка, след записаното механик пише какво е отстранено и какво е вложено, и се подписва.