Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 757612 times)

V.Peichev · « **Reply #3660 on:** 30.11.2022, 12:36:10 »

Спирачките на T6A2 се задействат с пружинен механизъм и се освобождават с подаване на ток в намотките на електромагнити, съответно е възможно при проблем с пружинния механизъм или твърде малък ток за пълно освобождаване да не се освободят напълно, да прегреят и да димят.

emm_1968 · « **Reply #3661 on:** 30.11.2022, 15:39:30 »

Quote from: AGENT 006 on 30.11.2022, 12:29:34

Системно отказване на някои от спирачките да се отключат.

Понякога е по-добре да се замълчи или да се попита, от колкото да се пишат или говорят глупости ...

AGENT 006 · « **Reply #3662 on:** 30.11.2022, 16:55:17 »

Добре тогава, системно непълно освобождаване на спирачките, което води до триене и риск от възпламеняване. Аз заяждал ли съм се с някой потребител тук за понктуалности, в крайна сметка ние сме любителски форум и след като ти си професионалист можеш да кажеш какво би трябвало да се каже на професионален език вместо да казваш, че другите пишат глупости и не мисля, че съм се изразил толкова неясно с фразата задържащи спирачки. Така беше написано във въпросния коментар, за който споменах, така го пиша и аз тук, това не са мои думи.

TRAMS SOFIA · « **Reply #3663 on:** 30.11.2022, 17:28:08 »

По-скоро за проблем в колооста , което води до задържане на някоя спирачка. Трият се накладките и барабана , което води до нагряване на накладките , оттам леко полека феродото и ако не се откопчае спирачката се пали

mihailo · « **Reply #3664 on:** 30.11.2022, 17:59:50 »

И какъв може да бъде евентуален проблем в една колоос, че да води до задържане на спирачка според теб? Единственият такъв е крива колоос. Но за да се трие в накладките, трябва да е хипотетично толкова крива, че реално трамваят няма да е в състояние да се движи.
Ако приемем, че наистина има проблем със задържане на спирачки, то или някой го мързи брутално да профилактира активатори и лостова система, нещо, което в депо Банишора се случва поне по веднъж на седмица вечерно време на канал при заявка за задържащи спирачки, или проблем в електрическата инсталация и управлението на самите спирачки. Ако е кабелен проблем и трябва да разкриват пода и да подменят кабели. Ако му предстои скоро основен ремонт, никой няма да го пипне за това. Имайки предвид опита и разговорите с колеги колко често палят спирачки в това депо, склонен съм да вярвам, че е първото. Масово техните чешки трамваи са с разхлабени спирачки и лазят, но същевременно се палят.

RADOCVET · « **Reply #3665 on:** 30.11.2022, 18:02:33 »

За мен трамвай с разхлабена спирачка не трябва да напуска депото, а ако се случи на линия - незабавно да се подмени. Всичко останало, ако ще и открита кола да има е свинщина.

TRAMS SOFIA · « **Reply #3666 on:** 30.11.2022, 18:06:40 »

Една разхлабена не е проблем, при повече от 1 се иска подмяна

V.Peichev · « **Reply #3667 on:** 30.11.2022, 18:21:07 »

Все пак основната спирачка е електрическата, T6A2 имат и добре работещи МРС и нормално механичните спирачки се ползват само за пълно спиране при пешеходна скорост.

София 70 · « **Reply #3668 on:** 30.11.2022, 18:38:59 »

Quote from: AGENT 006 on 30.11.2022, 16:55:17

...понктуалности...

mihailo · « **Reply #3669 on:** 30.11.2022, 22:20:44 »

Quote from: TRAMS SOFIA on 30.11.2022, 18:06:40

Една разхлабена не е проблем, при повече от 1 се иска подмяна

РАЗХЛАБЕНА, не изолирана (разкопчана). И не една, а всички, които задържат, с което смятат, че си решават проблема.

emm_1968 · « **Reply #3670 on:** 01.12.2022, 09:07:49 »

Приемам аргументът на Агента, че това е "любителски" форум. Обаче, спирачките на Т6А2 са обсъждани и обяснявани много пъти. А и никога не съм отказал отговор на въпрос зададен ми с лично съобщение.
Спирачката на Т6А2 е от постоянно затворен тип с електрическо управление. Механизмът се управлява от цилиндричен електромагнит (соленоид) с подвижна сърцевина. Това е оформено в един корпус до пружината от ЦРО от двете страни на талигата. Нарича се "активатор" (според мен при неправилен превод от чешки на български през руски). При подаване на тяга от органа за управление (педал, джойстик) първо се захранва намотката на електромагнита, сърцевината се премества към другия му край и така задейства лостовата система, която от своя страна разхлабва накладките.
Най-често "изгаря" намотката на соленоида, т.е. пробива изолацията и "дава на късо". В резултат на това прекъсва (гори) и предпазител № 250. Тогава спирачките не се разхлабват при подаване на тяга. При движение феродото на накладките се загрява, започва да мирише, започва да пуши и накрая се пали, точно в този ред.
Правилните действия на водача са: установяване на сътоянието на предпазител №250, при нужда се сменява; ръчно разхлабване на спирачките една по една по отделно, докато се установи къде е неизправния активатор. Това става от лостчето под активатора. След установяване на неизправната спирачка, тя се оставя разхлабена и ТМ се прибира в депо.
В практиката вместо "разхлабване" се използва "разкопчаване" на спирачките.

stankos · « **Reply #3671 on:** 01.12.2022, 09:41:48 »

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 09:07:49

А и никога не съм отказал отговор на въпрос зададен ми с лично съобщение.

Като любителски форум е хубаво важните въпроси да се обсъждат публично, защото това ограмотява членовете, а не големината на инвентарните номера примерно да са съществена част от публичната дискусия!

difian · « **Reply #3672 on:** 01.12.2022, 10:03:57 »

Quote from: stankos on 01.12.2022, 09:41:48

Като любителски форум е хубаво важните въпроси да се обсъждат публично, защото това ограмотява членовете, а не големината на инвентарните номера примерно да са съществена част от публичната дискусия!

Кои са важните и кои неважните въпроси!?

И като обсъждаме, че превозните средства изглеждат и звучат в трагично техническо и естетическо състояние, какво!? Външният вид е признак и за вътрешното състояние. Този дето е заковал с пирони случайно намерена дървена дъска някъде в интериора, как е ремонтирал двигателя!? Като не може на права черта да се боядиса, без да се опръска навсякъде, настройките на двигателя и други агрегати със същата липса на прецизност ли се правят?

От изказването: какво като е коптор, радвай се, че въобще върви! става ли ти по-добре и с кеф ли се возиш? Като си купуваш някаква стока и тя е в лош търговски вид, счупена, захабена, имаш или нямаш проблем с това?

Защо трябва да е вечна немотия и мизерия? Защо се успокоявате, че имало по-зле от нас (въпреки че в страна, жестоко нападната, тероризирана и унищожавана изглежда по-добре от тук), а не гледаме къде е най-добре и да се стремим ние да сме на първото място!?

RADOCVET · « **Reply #3673 on:** 01.12.2022, 10:28:36 »

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 09:07:49

...
След установяване на неизправната спирачка, тя се оставя разхлабена и ТМ се прибира в депо.
В практиката вместо "разхлабване" се използва "разкопчаване" на спирачките.

Какво предписва производителят относно движение с разхлабени спирачки? Допуска ли се, при какви условия и с колко броя разхлабени спирачки може да се движи мотрисата безопасно? Питам, за да видя дали аз нещо бъркам или има усещане че с разхлабени спирачки (макар и една) няма проблем да се возят пътници.

TRAMS SOFIA · « **Reply #3674 on:** 01.12.2022, 10:43:38 »

С една разкопчана може да се движи , с повече от 1 ватмана трябва да поиска подмяна , но не рядко се случва да кара така , защото подмяна няма

emm_1968 · « **Reply #3675 on:** 01.12.2022, 10:46:56 »

Quote from: stankos on 01.12.2022, 09:41:48

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 09:07:49
А и никога не съм отказал отговор на въпрос зададен ми с лично съобщение.
Като любителски форум е хубаво важните въпроси да се обсъждат публично, защото това ограмотява членовете, а не големината на инвентарните номера примерно да са съществена част от публичната дискусия!

Отказах се от публичните дискусии във форума преди около 4 години.
1. Защото дискусия се прави от равнопоставени специалисти;
2. Обикновено това, което съм написал се оспорва без аргументи или с откровени глупости.
3. Стига се до обиди ...

emm_1968 · « **Reply #3676 on:** 01.12.2022, 10:51:23 »

Quote from: RADOCVET on 01.12.2022, 10:28:36

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 09:07:49
...
След установяване на неизправната спирачка, тя се оставя разхлабена и ТМ се прибира в депо.
В практиката вместо "разхлабване" се използва "разкопчаване" на спирачките.

Какво предписва производителят относно движение с разхлабени спирачки? Допуска ли се, при какви условия и с колко броя разхлабени спирачки може да се движи мотрисата безопасно? Питам, за да видя дали аз нещо бъркам или има усещане че с разхлабени спирачки (макар и една) няма проблем да се возят пътници.

Допуска се движение с разхлабена/и спирачки само в авариен режим. Без пътници към депо.

RADOCVET · « **Reply #3677 on:** 01.12.2022, 10:55:40 »

Благодаря за отговора, явно нормативно съвпада с моето виждане. За съжаление на практика системно се нарушава.

stankos · « **Reply #3678 on:** 01.12.2022, 11:23:03 »

Quote from: difian on 01.12.2022, 10:03:57

Кои са важните и кои неважните въпроси!?

Да се отсява зърното от плявата не се учи нито бързо, нито лесно!

За да проимаме качествен транспорт трябва да накараме тия, от които зависи това да си гледат работата и това става чрез оплаквания, жалби и сигнали! Така работи гражданското общество!

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 10:46:56

1. Защото дискусия се прави от равнопоставени специалисти;

Проблема е, че го възприемаш като дискусия, а то всъщност е лекция!

Във форума място за дискусии бол, но смятам,че мнението на професионалистите по различни проблеми трябва да е публично! За да не се отклоняваме излишно от темата смятам, че дори да има повтаряемост не е проблем, защото малко от новите форумци изчитат изцяло старите мнения и теми!

701 · « **Reply #3679 on:** 01.12.2022, 11:46:51 »

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 10:51:23

Quote from: RADOCVET on 01.12.2022, 10:28:36
Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 09:07:49
...
След установяване на неизправната спирачка, тя се оставя разхлабена и ТМ се прибира в депо.
В практиката вместо "разхлабване" се използва "разкопчаване" на спирачките.

Какво предписва производителят относно движение с разхлабени спирачки? Допуска ли се, при какви условия и с колко броя разхлабени спирачки може да се движи мотрисата безопасно? Питам, за да видя дали аз нещо бъркам или има усещане че с разхлабени спирачки (макар и една) няма проблем да се возят пътници.
Допуска се движение с разхлабена/и спирачки само в авариен режим. Без пътници към депо.

Плюс това, при разкачане на спирачка нормите за безопасност гласят, че трябва да се свали токоснемателят и да се изключи режимът (това е валидно и до ден днешен в Чехия, но при нас безопасността не е приоритет, уви).

News:

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20**, 30**) (Read 757612 times)

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 757612 times)