Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 869902 times)

Metan · « **Reply #3680 on:** 01.12.2022, 12:55:27 »

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 09:07:49

Правилните действия на водача са: установяване на сътоянието на предпазител №250, при нужда се сменява; ръчно разхлабване на спирачките една по една по отделно, докато се установи къде е неизправния активатор.

Без да се заяждам само искам да поясня, че в повечето случаи водачите нямат достъп до шкафа с предпазител 250, така че обикновено се започва с освобождаването на спирачките. От практиката обикновено се случва следното:

1. Ако ватманът си разбира от работата усеща съпротивлението от задържащата спирачка и успява да локализира коя е още преди да е започнало да мирише на феродо.
2. Ако ватманът не кара системно такъв тип трамваи или ако само ги кара без да се старае да разбере как работят, то обикновено усеща че има задържаща спирачка чак след като замирише много здраво на феродо и започнат да излизат пушеци. В такъв случай според късмета разкопчава някоя спирачка (не е задължително да е уцелил правилната) и кара така до следващата спирка. Ако няма промяна, разкопчава друга (като не е задължително да закопчае предишната разкопчана). Така все някога се уцелва коя спирачка трябва да се изолира (ако дотогава не се запали, има 4 възможности при единичен вагон и 8 при система "много единици").

Преди няколко месеца докато се разхождах по Графа усетих много неприятна миризма без видимо да се вижда откъде идва. След около минута от завоя на Алабин се подаде 3005 с ватманката, която направи удара на Хладилника онзи ден. Спря на спирката на Гарибалди и продължи с миришещия и пушещ трамвай към Славейков без още да разбира какво се случва. Вероятно е установила проблема след някоя и друга спирка.

В практиката се е случвало единичен вагон да вози пътници с две изолирани спирачки и така да си изкарва смяната. Всичко това се прави от някакво криворазбрано чувство да не се "губи пробег" или че нямало резерви. Безопасността както винаги е оставена на последно място.

TRAMS SOFIA · « **Reply #3681 on:** 01.12.2022, 13:25:46 »

Преди две седмици, от Банишора изкарват подмяна за 10. Мисля,че 3014 беше - губеше ход. Дойде 3011, с думите на механика - той малко не спира. Ок, .....да , не спира ....провлачва се докато спре окончателно. И не е само той

emm_1968 · « **Reply #3682 on:** 01.12.2022, 16:34:27 »

Quote from: Metan on 01.12.2022, 12:55:27

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 09:07:49
Правилните действия на водача са: установяване на сътоянието на предпазител №250, при нужда се сменява; ръчно разхлабване на спирачките една по една по отделно, докато се установи къде е неизправния активатор.
Без да се заяждам само искам да поясня, че в повечето случаи водачите нямат достъп до шкафа с предпазител 250, така че обикновено се започва с освобождаването на спирачките. От практиката обикновено се случва следното:

1. Ако ватманът си разбира от работата усеща съпротивлението от задържащата спирачка и успява да локализира коя е още преди да е започнало да мирише на феродо.
2. Ако ватманът не кара системно такъв тип трамваи или ако само ги кара без да се старае да разбере как работят, то обикновено усеща че има задържаща спирачка чак след като замирише много здраво на феродо и започнат да излизат пушеци. В такъв случай според късмета разкопчава някоя спирачка (не е задължително да е уцелил правилната) и кара така до следващата спирка. Ако няма промяна, разкопчава друга (като не е задължително да закопчае предишната разкопчана). Така все някога се уцелва коя спирачка трябва да се изолира (ако дотогава не се запали, има 4 възможности при единичен вагон и 8 при система "много единици").

Преди няколко месеца докато се разхождах по Графа усетих много неприятна миризма без видимо да се вижда откъде идва. След около минута от завоя на Алабин се подаде 3005 с ватманката, която направи удара на Хладилника онзи ден. Спря на спирката на Гарибалди и продължи с миришещия и пушещ трамвай към Славейков без още да разбира какво се случва. Вероятно е установила проблема след някоя и друга спирка.

В практиката се е случвало единичен вагон да вози пътници с две изолирани спирачки и така да си изкарва смяната. Всичко това се прави от някакво криворазбрано чувство да не се "губи пробег" или че нямало резерви. Безопасността както винаги е оставена на последно място.

Не бих си и помислил, че се заяждаш ...

Не го написах по-рано, но всичко опира до човешкия фактор. За съжаление болшинството от новите водачи не полагат усилия да се запознаят с устройството и действието на трамваите. Ограничават се до управлението.
Напоследък има случаи на водачи, които не знаят как да изключат тягова група. Чакат друг някой да го направи, някои дори отказват да го правят по указания на депото ... Мога роман да напиша с какви небивалици се сблъскваме всеки ден.

fafan · « **Reply #3683 on:** 01.12.2022, 18:06:17 »

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 16:34:27

За съжаление болшинството от новите водачи не полагат усилия да се запознаят с устройството и действието на трамваите. Ограничават се до управлението.

И така и трябва. Не е задължение на водачите да се запознават и даже да ремонтират на линия едва ли не неизправен подвижен състав.

Quote from: Metan on 01.12.2022, 12:55:27

В практиката се е случвало единичен вагон да вози пътници с две изолирани спирачки и така да си изкарва смяната. Всичко това се прави от някакво криворазбрано чувство да не се "губи пробег" или че нямало резерви. Безопасността както винаги е оставена на последно място.

Тези случаи стигали ли са до КАТ, или все още се уреждат вътрешно в Столичен Електротранспорт? Защото такова поведение вече граничи с криминално, ако се стигне до ПТП с такъв трамвай как ще се оправдае щетата пред застраховател?

V.Peichev · « **Reply #3684 on:** 01.12.2022, 18:17:02 »

Все пак е уместно водачите да знаят как работи техниката за да могат да използват възможностите и по-ефективно, да отстраняват сами дребни проблеми при възможност и да знаят как да приберат повреден вагон самостоятелно за да се избегне излишно ангажиране на аварийните екипи, задръжки и загуба на време.

Принципно не е редно да се возят пътници във вагони с неизправни спирачки, такива могат да се прибират на собствен ход в депото с минимален брой спирания по пътя.

При ПТП проблемите със застрахователите може да се най-сериозните, особено ако има сериозно пострадали.

София 70 · « **Reply #3685 on:** 01.12.2022, 19:18:59 »

Така, хипотетично - за годините ,през които съм карал Т6А2 да речем ,че 50 дни съм карал с разкопчани спирачки , от тези 50 дни 5 дни съм карал с разкопчана спирачка , поради повреда в соленоида. Останалите случаи са били , защото трамваят забива при спиране и самото му установяване в покой е некомфортно. Карах един ден и с две разкопчани спирачки, защото ако не бяха разкопчани, излитах през прозореца а пътниците се удряха в кабината. Има трамваи , коитто в даден момент спират по-лошо с четири закопчани спирачки , отколкото друг трамвай с разкопчана спирачка. За съжаление спирачките не са саморегулиращи се и не винаги са притегнати по еталон.
При профилактика всяко едно ЧКД излиза на проба до Гара Север, като в наклон се изпробват спирачките - и при спускане и при спиране - по 2 пъти, както и на равно. Оставят се малко по-стегнати, защото все пак трамвая е с трима пасажери.
Аз по бих се страхувал по време на движение да ми изгори преобразувател , каякто стана с 2022.

Metan · « **Reply #3686 on:** 01.12.2022, 23:46:12 »

Quote from: fafan on 01.12.2022, 18:06:17

Тези случаи стигали ли са до КАТ, или все още се уреждат вътрешно в Столичен Електротранспорт? Защото такова поведение вече граничи с криминално, ако се стигне до ПТП с такъв трамвай как ще се оправдае щетата пред застраховател?

Понякога се чудя дали сериозно питаш и в коя страна живееш. Защо мислиш, че КАТ са от правилната страна на закона? Толкова случаи се прикриват, трябва да стане нещо наистина сериозно с жертви и големи щети и тогава вината отнася обичайния заподозрян - водача. Досега не ми е известно нещо да е станало по вина на неизправен подвижен състав или на някакво нарушение от страна на оператор на транспортна фирма. А като се има предвид в какво състояние се експлоатират повечето превозни средства, всекидневно излизат на линия солиден процент неизправни. Това не е прецедент или единични бройки, случва се всеки божи ден. По другите транспортни фирми е същото, да не мислиш че има някакъв контрол. Щом можеш да минеш ГТП само по документи (а в градския транспорт се минава при още по-облекчен режим), какво очакваш да направи КАТ? Да се трогне? Да започнат да проверяват?

emm_1968 · « **Reply #3687 on:** 02.12.2022, 09:48:39 »

Quote from: fafan on 01.12.2022, 18:06:17

Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 16:34:27
За съжаление болшинството от новите водачи не полагат усилия да се запознаят с устройството и действието на трамваите. Ограничават се до управлението.
И така и трябва. Не е задължение на водачите да се запознават и даже да ремонтират на линия едва ли не неизправен подвижен състав.

Никой не говори за ремонти. Става въпрос за елементарни действия, след които ТМ ще може да се придвижва на собствен ход до депо. Такива например са: изключване на тягова група, разхлабване на спирачка, включване/изключване на предпазител, смяна на предпазител за ниско напрежение, изолиране на врата.

RADOCVET · « **Reply #3688 on:** 02.12.2022, 10:06:49 »

Да не говорим за далеч по-сложни дейности като прикачване на два трамвая.
Професията на ватманите далече не се простира само до непосредственото управление и слагането на пердета по кабините.

V.Peichev · « **Reply #3689 on:** 02.12.2022, 11:06:15 »

Прикачване на трамваи нормално би трябвало да се прави с участието на аварийна група.

emm_1968 · « **Reply #3690 on:** 02.12.2022, 11:38:25 »

Quote from: V.Peichev on 02.12.2022, 11:06:15

Прикачване на трамваи нормално би трябвало да се прави с участието на аварийна група.

Когато пристигне аварийният екип всичко се поема от монтьорите от екипа. Въпросът е да направи нещо преди това за да се възстанови движението бързо. Защото аварийният екип може в този момент да се намира в другия край на града с друга задача.

тролей №164 линия 2 · « **Reply #3691 on:** 02.12.2022, 15:24:29 »

Да, това не е метро, но пак е релсов транспорт. В тази връзка, би могло да вземат пример от руснаците в московското метро по отношение на курсовете за обучение и изпита. Има качени в Тубата много клипчета от часове по управление и забелязах, че най-много се тренира преминаването към авариен режим на управление в случай на различни аварийни ситуации. Разбира се, с цел да няма задръжки. Не знам на курсовете в София практикува ли се това нещо като важен тренировъчен елемент, но би било добре.

AGENT 006 · « **Reply #3692 on:** 05.12.2022, 15:16:36 »

Гледам днес 3020 и виждам в предницата му нещо нередовно. Той и без това си беше грозник, но сега е още повече:

3020 & 3004-10 1.9.2022 by Sofiatransport transport gallery, on Flickr

3020-10 28.10.2022 by Sofiatransport transport gallery, on Flick

София 70 · « **Reply #3693 on:** 05.12.2022, 16:25:52 »

Смененеа е предната ламарина.

AGENT 006 · « **Reply #3694 on:** 05.12.2022, 16:33:48 »

Тя хубаво е сменена, но не можеше ли малко така по-сносно и фаровете да са на нормалното им място, а не някъде в хиперпространството, това е същественият въпрос.

difian · « **Reply #3695 on:** 06.12.2022, 15:21:43 »

На мен само ми кривее червената линия от ъгъла при страната с вратите….

София 70 · « **Reply #3696 on:** 06.12.2022, 17:09:45 »

Виж и между левия фар и мигача.

AGENT 006 · « **Reply #3697 on:** 06.12.2022, 18:32:15 »

Quote from: difian on 06.12.2022, 15:21:43

На мен само ми кривее червената линия от ъгъла при страната с вратите….

Фаровете са с половин педя по-високо.

CNN · « **Reply #3698 on:** 06.12.2022, 21:35:51 »

Quote from: emm_1968 on 02.12.2022, 09:48:39

Quote from: fafan on 01.12.2022, 18:06:17
Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 16:34:27
За съжаление болшинството от новите водачи не полагат усилия да се запознаят с устройството и действието на трамваите. Ограничават се до управлението.
И така и трябва. Не е задължение на водачите да се запознават и даже да ремонтират на линия едва ли не неизправен подвижен състав.
Никой не говори за ремонти. Става въпрос за елементарни действия, след които ТМ ще може да се придвижва на собствен ход до депо. Такива например са: изключване на тягова група, разхлабване на спирачка, включване/изключване на предпазител, смяна на предпазител за ниско напрежение, изолиране на врата.

За тия пари толкова. Лошото е че Фирмата не си цени кадрите 😉.

emm_1968 · « **Reply #3699 on:** 07.12.2022, 08:30:53 »

Quote from: CNN on 06.12.2022, 21:35:51

Quote from: emm_1968 on 02.12.2022, 09:48:39
Quote from: fafan on 01.12.2022, 18:06:17
Quote from: emm_1968 on 01.12.2022, 16:34:27
За съжаление болшинството от новите водачи не полагат усилия да се запознаят с устройството и действието на трамваите. Ограничават се до управлението.
И така и трябва. Не е задължение на водачите да се запознават и даже да ремонтират на линия едва ли не неизправен подвижен състав.
Никой не говори за ремонти. Става въпрос за елементарни действия, след които ТМ ще може да се придвижва на собствен ход до депо. Такива например са: изключване на тягова група, разхлабване на спирачка, включване/изключване на предпазител, смяна на предпазител за ниско напрежение, изолиране на врата.
За тия пари толкова. Лошото е че Фирмата не си цени кадрите 😉.

Съгласен съм!!!
Обаче ... има и друго. Като не ти харесва заплатата - търси си работа с по-добро заплащане.

News:

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20**, 30**) (Read 869902 times)

Author Topic: ČKD Tatra Т6А2/-SF (20, 30) (Read 869902 times)