Маршрути за двуетажни автобуси

[difian]

Марио е писал, че са одобрили доставката на още 7 двуетажни.

Пристигналите два къси МАН-а да не са "бонус" за Контрера и Марио, че ни набутват още двуетажни? На какво основание ще доставят още, закъсали са го за части?

[ozzy]

Ще разширяват мрежата от линии с двуетажни автобуси, били адски успешни

[Pesho1991]

Аз си викам да открият всички линии, които уж трябваше да се обслужват от двуетажни, а после да мислят за нови линии. Прочутата Х84 я няма, имаше май още няколко обещани и тн. Освен ако кубинският хитрец не прокара така през месец през месец по едно решение за тук 5 автобуса, там 7, онам 9 и накрая морга за двуетажните манове на Берлин. Ще видим какво ще се случи въобще.

[fafan]

Ще разширяват мрежата от линии с двуетажни автобуси, били адски успешни

Адски успешни са за фирмата прекупвач през които ги внасят. Нула риск и нула инвестиции, сигурно пласиране на стоката с гарантирана печалба.

Аз си мислех че Контрера е сам и изолиран в комисията, сега се оказва че е получил пълно мнозинство за тази далавера, как се е стигнало до там? 

[Pesho1991]

Аз си мислех че Контрера е сам и изолиран в комисията, сега се оказва че е получил пълно мнозинство за тази далавера, как се е стигнало до там? 

Очевидно са се договорили как да мине далаверата, защото е минало цялото решение с всички автобуси втора ръка и туристически, и двуетажни, и съчленени и единични. Очевидно всеки ще си получи процент спрямо политическата му тежест и всички са доволни. И Карлос кубинеца ще докопа комисионна като посредник на сделката.

[ozzy]

Аз си мислех че Контрера е сам и изолиран в комисията, сега се оказва че е получил пълно мнозинство за тази далавера, как се е стигнало до там? 

Е ти не виждаш ли какво става, Карлос си е партия с гербаджиите. А ако са гласували и новите автобуси, значи имат подкрепата на всички.

[fafan]

Ясно сега какво е станало, всички са под един юрган, явно са сключили сделка под масата - едните им пускат безумните идеи по големия доклад който ще ни зароби с големите кредити от над 1 милиард, вътре беше и безумието с  преработката на 40 годишни CKD с нисък под, а като подарък пък новоуправляващите са им пуснали доклада за употребявани и двуетажни плюс някакви на лизинг, където също падат проценти. 

https://www.economic.bg/bg/a/view/so-nameri-podkrepa-za-modernizacijata-na-transporta-za-1-mlrd-lv

[IKAR]

Спор няма, че двуетажните автобуси са адски скъпи, харчат като ламя, имат огромни разходи за ремонти и поддръжка. Също един камион кусури, недостатъци, изискват специфични линии и условия за експлоатация, абсолютно не могат да работят навсякъде. Но от друга страна извън Великобритания и Хонг Конг са си атракция, докарват допълнително пътници - хора отиват да пътуват специално заради това. Оня ден бях до Ванкувър и пак отидох на 36 километровата линия по магистралата, за която ви разказах миналата година. Имаше едно четиричленно семейство германци, които също бяха дошли специално заради тях....
Иначе естествено, че няма в София да докарат нови Енвиро за по 600000 евро - не че няма толкова, но няма да има за партийните каси и нечии джобове.

[Ivo]

Е чак пък толкова специфични. В София няма проблем да се движат почти по всяка линия по която се движат и съчленените МАН-ове, било то 76, 305, 213, 204 все се движат по прави широки булеварди в 90% от маршрута. Очевидно стават и за крайградски линии като до Банкя, Пасарел, Панчарево. За скъпи също е относително, защото возят много повече пътници, също и за разхода. Нали уж горят съвсем малко повече от китайски автобус а превозват 2 пъти повече хора. Значи на човек горят по-малко.

[fafan]

Нали уж горят съвсем малко повече от китайски автобус а превозват 2 пъти повече хора. Значи на човек горят по-малко.

Само ако се пълнят над 80%

[V.Peichev]

Реално събират около 30% повече от стандартен единичен автобус, далеч не двойно. За линиите със съчленени автобуси и равномерно разпределен пътникопоток по маршрута  76, 305, 213, 204 са неподходящи, тъй като качването и слизането е по-бавно и ще има сериозни задръжки по спирките.

[Ivo]

30% друг път. Ютонг, късо Конекто имат 31-33 седящи места, двуетажните имат 83-84. Реално 50-60% повече събират.

Качването и слизането по бавно друг път.  Еднакво бързо като от всеки друг автобус с 3 врати. Тука може би дори по-бързо защото вратите се отварят навън и няма нужда хората да се отдръпват навътре.

[david]

30% друг път. Ютонг, късо Конекто имат 31-33 седящи места, двуетажните имат 83-84. Реално 50-60% повече събират.

Качването и слизането по бавно друг път.  Еднакво бързо като от всеки друг автобус с 3 врати. Тука може би дори по-бързо защото вратите се отварят навън и няма нужда хората да се отдръпват навътре.

С това ти мислене, още малко ще кажеш, че късо Конекто събира пътници колкото тролей Икарус, защото той е с 37 седалки... 
Помисли малко за разликата между брой седалки и цялостна пътниковместимост. Отделно в тези двуетажни си е проблемно за високи хора, като се возих миналата година на М29 в Берлин, на вторият етаж си ходех сгънат, а първият беше висок, толкова колкото да не съм наведен и се оглеждах постоянно да не си ударя главата някъде.

[V.Peichev]

Качването и слизането е значително по-бавно от съчленен автобус с 4 врати без стълба вътре. Ютонг събира 100 души при необходимост може би дори 120-130 с цената на голяма амортизация, двуетажният максимум 130 - на втория етаж няма как да има правостоящи, съчленените събират 150-160 души, при необходимост може би дори 180-200 с цената на голяма амортизация. 

[Ivo]

100 души н Ютонг..хаха абсурд. В най-най-голямата тъпканица се побират преко сили 45-50 правостоящи. Преброй да видиш. Преко сили ще събереш 80-90 човека и то зверски натъпкани, докато в двуетажния всички тези ще са седнали. За комфорт да са натъпкани един върху друг или всички седнали да не говорим. То ако ще ги тъпчем до откат в двуетажния ще се натъпчат не по-малко хора долу от Ютонга и пак ще събере с над 50% повече.

За Икаруса ясно...такива бяха времената никой не ти гледаше комфорта а да натъпчеш максимално хора един връз друг, за това са малко местата.

[V.Peichev]

Производителят дава максимален капацитет 87, 100 би трябвало да са напълно възможни с Wall of Death. 

[Ivo]

Демек максималния капацитет е горе-долу колкото са само седящите места в двуетажния. Значи все пак двуетажния събира дори официално почти 50% повече при сходен разход на гориво.

[difian]

Демек максималния капацитет е горе-долу колкото са само седящите места в двуетажния. Значи все пак двуетажния събира дори официално почти 50% повече при сходен разход на гориво.

Официално двуетажните събират 129 пътника... Съчлененните МАН-ове имат 153 души капацитет и всички пътници са на няколко крачки от вратата, не на един етаж разстояние... Ако бяха толкова универсални и практични, двутажните щяха да са по път и над път, а са рядкост с изключение на Англия, градове-държави в Азия и в Скопие... Триосни единични вече почти не се предлагат и се търсят единствено в Скандинавия.

[stankos]

Е чак пък толкова специфични. В София няма проблем да се движат почти по всяка линия ...

С нетърпение ги очаквам по 260 !

[difian]

Е чак пък толкова специфични. В София няма проблем да се движат почти по всяка линия ...

С нетърпение ги очаквам по 260 !

От Малашевци с най-малък нулев пробег ще е да минат под надлеза на Владайска река, отивайки да се включат по 260.