Не е лесно. Но се цели да се пресъздаде ефекта на две т6а2, работещи в състав. Не са чести случаите на задържащи спирачки на втория трамвай. Това беше проблемът при т4д. А и ще е по лесно в експлоатацията - унифицирани автосцепки, липсата на необходимост от контролиране на тягови агрегати и в двете мотриси както е в СМЕ. Само дето ремарке и мотриса остават постоянно вързани. Предполагам и много Т6А2 ще се бракуват докато се стигне до подобна стъпка за оптимизиране и ще са налични части като активатор например.
