Транспортът в другите градове > Пловдив

История на маршрутната мрежа

(1/103) > >>

petur1111:
Надявам се, че няма да бъда нахален ако помоля някой да напише всички тролейбусни маршрути, които са съществували в Пловдив. В Пловдив имам роднини и още от малък тролеите ми бяха много интересни. Като малък много се радвах на различните модели, които се движеха в града. Също така си спомням, че съм забелязвал доста линии. Доколкото разбирам са били около 20. Сроко бях в града и имах малко свободно време и се разходих с колата из почти целия град. На много места забелязах контактна мрежа и ми стана много интересно да разбера от къде до къде са ходили тролеите едно време. Знам около 5-6 от по-популярните маршрути (или поне за мен са такива), но не знам другите, а пък на доста места в града контактната мрежа ми събуди любопитството коя линия е минавала от там. Намерих си две по-стари карти на града, но и на тях не са отбелязани много тролейбусни линии. Очевидно повечето линии са били закрити по-рано от издаването на най-старата ми карта ( 1999 г. ). Например още при влизането в града (през първи вход от магистралата, на първото светофарно регулирано кръстовище се вижда контактна мрежа (според картата кръстовището е между бул. "Дунав" и бул. "Васил Априлов"). Там дори има много странен ж.п. прелез, който не разбирам за какво е служил, защото от едната страна линията стига до жилищни блокове. Друго любопитно за мен място е едно обръщало, което се пада близо до хълма на освободителите (според картата мястото се нарича пл. "Кочо Честименски"). При влизането в града през втория вход от магистралата се натъкваме на мрежа, която изведнъж изчезва на един надлез и после пак се появява. Това как се е случило? Даже като малък май си спомням, че там някъде тролейбусната контактна мрежа се пресичаше с ж.п. такава. Това технически възможно ли е и няма ли да създаде някакъв проблем за тролейбуса или пък за локомотива? Друго любопитно за мен място е кръстовишето между бул. "Цар Борис ІІІ Обединител", бул. "Христо Ботев" и бул. "Найчо Цанов". Там тролей 3 завива на ляво от бул. "Цар Борис ІІІ Обединител" към гарата, но за мен интересното е, че има мрежа и направо към бул. "Найчо Цанов" и големия възел "Родопи". Друго любопитно място е бул. "Менделеев" и бул. "Асеновградско шосе". По тях има мрежа, която на кръстовището на бул. "Асеновградско шосе" и бул. "Цар Симеон" се разделя. Едната страна тръгва по бул. "Цар Симеон" към ж.к. Тракия, а другата продължава още по бул. "Асеновградско шосе" посока Асеновград. Доколкото знам след това кръстовище натам няма повече жилищни квартали. Според картата там има само индустриална зона. До нея ли е имало тролей? Покрай депото в Тракия има мрежа, според вуйчо ми оттам е минавал 134, а не както сега покрай магазин метро. Друго интересно нещо, което забелязах е, че в задния край на депото има останки от контактна мрежа, които изглежда са имали връзка с тази на булеварда. Да не би в миналото депото да е било толкова натоварено, че някои тролеи да са излизали отзад, вместо през главния вход? Последното интересно нещо ми беше мрежата в кварталите южно от централната ж.п. гара (доколкото знам някой от тях има нарицателно име "Кючюк Париж" или може би това са всичките квартали южно от гарата). Там забелязах доста сложна схема на конктната мрежа и си представям, че там са минавали доста линии? Контактната мрежа по всичките тези места, които изброих използвала ли се е за редовни линии или на някои места е била само за служебна употреба? Надявам се, че не задавам твърде много въпроси...

nasko84:

--- Quote from: petur1111 on 12.01.2010, 23:13:39 ---Например още при влизането в града (през първи вход от магистралата, на първото светофарно регулирано кръстовище се вижда контактна мрежа (според картата кръстовището е между бул. "Дунав" и бул. "Васил Априлов"). Там дори има много странен ж.п. прелез, който не разбирам за какво е служил, защото от едната страна линията стига до жилищни блокове. Друго любопитно за мен място е едно обръщало, което се пада близо до хълма на освободителите (според картата мястото се нарича пл. "Кочо Честименски"). При влизането в града през втория вход от магистралата се натъкваме на мрежа, която изведнъж изчезва на един надлез и после пак се появява. Това как се е случило? Даже като малък май си спомням, че там някъде тролейбусната контактна мрежа се пресичаше с ж.п. такава. Това технически възможно ли е и няма ли да създаде някакъв проблем за тролейбуса или пък за локомотива?

--- End quote ---

Естествено, че е възможно да се пресича тролейбусна и влакова мрежа /виж снимката на тази страница/, това обаче не сатава на това кръстовище, и мрежата е успоредно на линията, а тя беше към Захарната и се обслужваше от дизелови локомотиви, но преди време пеше демонтирана и на нейно място направиха парк "Линията" и Практикер, на кръстовището обаче линията си остана.

На по-предишни страници бяха изписани всички маршрути

изпълнявани маршрути с карта
№ 3, 19, 134

повечето места, които си описал не се ползват

kotseto1001:
А преди да, тролеи както в Сливен са ходили и до индустриалната зона на тракия, но там отдавна е спряно всякакво движение...иначе по цар симеон не знам да се е движело нещо, не помня...може би 134, тъй като м-у Мебелна къща и ВСИ има старо разписание и пише 134 тролей, така че е имало линия по Освобождение или Цар симеон друг е въпросът,че едната не е ползвана, тъй като идеята за движение в Тракия е била да став по 2та крайни булеварда предимно...то си и личи от ширината на лентите и тр мрежа и осветлението по тях, че са цанени за главни ...аз лично бих разпределил тролейбусните и автоб. линии обратно по тях, но това е мое мнение, а средния булевард да е за маршрутки, например...или тук-там да има ГТ....
Да, на надлеза няма мрежа,т ъй като го ремонтираха скоро и "пропуснаха" да я възстановят..да видим дали някога ще стане за линия 25 да е тролей отново...преид е имало 12 линии,,,сега са 3. Има потенциал 99 и 17 с леки изменения в маршрута да са тролеи, но това е пак мое мнение и дейстиве, което бих подкрепил.

Контактна мрежа и възможност за линии има в изобилие, но цялата система на ГТ на Плд е скапана и се дублират линии..отдено, че КМ не се поддържа и дори и неизползвана на мн места си се аморитизира, увисва.....трябват стрелки и нови линии...ама и стези частни преовзави с натъкмени-недоизкусурени договори скоро не ми се вярва да сме тролейбусен град както си бяхме със 120 машини преди...жалко.

eco-power:
Ако колегата petur1111 се интересува може да върне назад в хронологията и ще открие много отговори на своите въпроси. Като цяло обаче колегите са прави за състоянието на мрежата, а и на самия тролейбусен транспорт. И не само по мое мнение, но затова е виновна основно Община Пловдив.

Още при разработването на идейния проект на надлез Родопи е залегнало той да бъде и добре оборудван с контактна мрежа - дори за кратко /по спомени около няколко месеца/ на него се качваше №23 от главната към ЕАЗ и оттам по Вапцаров до сегашното обръщало на №19. А само преди няколко месеца се ползваше като резервно трасе и на 3 и на 19 докато газифицираха бул.Ботев. Малко преди да пристигнат ванхоловете ми се случи да пътувам в 269 /ватман е Владо за който го познава - едричък с мустаци/ и при военна болница имаше проблем - и той за голяма моя изненада прояви креативност и от сточна сви по Найчо Цанов - оттам наляво по надлеза и излезе при ВСИ.

Днес по линиите пак имаше немалко коли, като и трите "шкоди-заурер" бяха на линия. Другата седмица /на 18-ти/ щели да назначат още 3-ма - това означава още 1-2 тролея в движение. За жалост нищо не са пипнали по мрежата на Скопие и за скорощно пускане на №14 може само да си мечтаем. Друг е въпросът че според 3-ма ватмани с които съм говорил категорично е невъзможно да се вземе левия завой от македония към скопие заради острова със сфетофара, който неотдавна цъфна там.

BB:
В Пловдив са се движели общо 16 тролейбусни линии през годините и те са :2,3,5,8,14,19,23,25,28,32,34,35,55,102,114,134,като най-активно е било движението в края на 80-те и през 90-те години .По бул.,,Менделеев ,, минаваше тролей 35 ,а по-рано през 90-те и 134 е минавал в едната посока (той е минавал и покрай депото в Тракия),по надлез ,,Родопи ,, както каза колегата еко пауър минаваше 23.На северния край на града пък по Карловско шосе минаваше тролей 25 ,сега е като автобусна линия ,защото преди години при ремонта на надлеза мрежата беше демонтирана и след това не се възстанови .През кръстовището пък с ,,Дунав ,, и ,,Васил Априлов,, минаваха 8 и 28 ,те пък бяха кръгови линии.Както си и забелязъл най-гъста е мрежата в Кючук Париж ,защото там отиваха по-голямата част от тролейбусните маршрути като 3,14,23,32,114,134.По въпроса за използването на участъците мога да ти кажа ,че са използвани всички ,само обръщача на Кочо Честименски  предполагам ,че е бил резервен ,ако няма ток по нататък там да обърнат и като цяло добре си забелязал схемата на контактната мрежа е наистина сложна и гъстотата и е голяма ,през 80-те дори е имало проект за тролейна линия Пловдив -Асеновград :)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page