Author Topic: Частните пътнически ЖП превозвачи  (Read 18020 times)

Offline blagun

  • Модератор
  • Нямам спирка
  • ********
  • Posts: 16881
    • View Profile
    • Email
За Солун не може да му се избие масрафа - никога не е имало много пътуващи, израснал съм по тази линия. Освен нощен, да пристига рано сутринта и да има вагон за превоз на коли. Просто навсякъде, където лятото масово българите ходят и/или са си купили имоти - по Чалгидики и Кавала, без кола просто не става - селата хем не са достатъчно големи за градски транспорт, хем са достатъчно разпилени, че да трябва да вървиш пеша километри до магазина, плажа или къщата...Автобусът,  ако въобще го има, те стоварва в центъра и сетне оправяй се. Ако си с багаж....
Че то и в Бургас не е по-различно. Мята те автобусът в Созопол, Китен или Несебър и после сам се оправяш.

Online IKAR

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6765
    • View Profile
    • Email
Няма и как да е. Видях с очите си, като бях отпуска и то не е от сега, а от години. Влаковете са "пълни" само защото масово са с по три, максимум четири вагона - това навремето кога е било? Същата работа и към Варна. Отделно, като се съберат заедно повече от трима човека, с колата им е по-евтино. Преди влаковете се пълнеха само когато доларът, респективно бензинът и нафтата галопираха покрай горивните кризи, та и автобусните билети ставаха много скъпи.
« Last Edit: 30.08.2025, 20:11:28 by IKAR »
По рейс и по жена не се тича!
A developed country is not a place where the poor have cars, it is where the rich ride public transportation.

Online Ilian

  • Наистина съм луд
  • *******
  • Posts: 1551
    • View Profile
    • Laptop screens and laptop repairs
    • Email
Не съм съгласен. За София-Солун има целогодишен пътникопоток, който може да бъде спечелен с бързина и надеждност на услугата. Той няма нищо общо с летовниците на Халкидики. Влакът трябва да тръгва по обяд да е в Солун, за да е максимално близо до часовете за настаняване/освобождаване на хотелите.

Offline bonbon

  • Защо пиша толкова много?
  • ********
  • Posts: 2072
    • View Profile
Мои колеги ходиха до Солун. Билета бил по 8 евро с автобус от ЦАГ Сердика. Претъпкан. Даже се учудих. То с Карат С е толкова от София до Пловдив, пък камо ли до Солун.
Летовниците се прекачват на влак. Само че връзката е на косъм.
Като се тръгва от София, ако на Кресна има задръстване, се изпускат влаковете. Иначе рейса спира до жп гарата точно.
Ако нацелиш връзките точно 40 лева ще ти излезе еднопосочното пътуване София-Лептокаря и си буквално на плажа.

Online IKAR

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6765
    • View Profile
    • Email
Зависи кога го букнеш автобуса. И на мен ми взеха толкова, но преди това, от Солун до Сандански, Фликсбас, но реално някакъв пловдивски с циганин шофьор - 34 лева. И двата пъти пълно, с много чужденци, но и с много наши циганьори. Влака вероятно го ползват за Паралия Катерини - в посока на юг, към Атина е. Иначе да, сега като сме в Шенген и няма проверки е идеално нощен спален влак, който стига сутринта в Солун, сетне кеф ти и връзка за Атина. Не разни порнографски истории с по два вагона, които да те изтъпанчват и в Солун, и в София по никое време вечерта. Два вагона са три автобуса...Но за целта трябва и линията да оправят - в голямата си част е в плачевно състояние. Могат също да направят графика така, че и всичките три сегашни "бързи" влака да им орежат спиранията по циглите, съответно да отиват до Солун, а новите крайградски ЕМВта да покриват циглите като пътнически влакове. Така и разписанието ще се натамани, няма един друг да си пречат и да правят кула от карти.
« Last Edit: 31.08.2025, 02:26:27 by IKAR »
По рейс и по жена не се тича!
A developed country is not a place where the poor have cars, it is where the rich ride public transportation.

Offline difian

  • Модератор
  • Нямам спирка
  • ********
  • Posts: 18804
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Любителска страница на Софийското метро във Facebook!
    • Email
Ще се хвана за думите на министъра в края на статията, които съм удебелил - повече мяза на преместване от единия крачол в другия, но както и да е:

Quote
Голямо жп преселение: Над 800 служители на БДЖ отиват в „Ивкони“, 04.02.2026, автор: Глория Христова


Общо 813 служители на БДЖ ще преминат към частния оператор, който ще вози пътници от другата година – „Ивкони Експрес“. Това стана ясно от изказване на транспортния министър в оставка Гроздан Караджов, който след заседанието на Министерския съвет съобщи, че вече е упълномощен да подпише договорите за обществен жп превоз с „БДЖ – Пътнически превози“ и частната компания.

Това е първият момент, в който министърът цитира точната бройка на хората, които ще сменят работодателя си. Това се случва заради заложените условия в процедурата за избор на оператори за превоз на пътници в жп транспорта и договореностите, поети по Плана за възстановяване и устойчивост.

До момента не е ясно на какъв точно принцип ще се определят конкретните железничари, които да преминат в „Ивкони“.

Караджов побърза да успокои, че всички ще са със запазени длъжности, заплащане и социални придобивки.

Какво означава това на практика?
Припомняме, че в предишно прессъобщение на ведомството се цитира, че това ще се случи съгласно чл. 123, ал. 1, т. 7 от Кодекса на труда. Той гласи, че трудовото правоотношение с работника или служителя не се прекратява при преотстъпване или прехвърляне на дейност от едно предприятие на друго.

Прилагането на този законов механизъм означава, че въпросните 813 служители не преминават през процедура по уволнение и ново назначаване. Техните трудови договори „следват“ дейността, която се прехвърля. Тъй като „Ивкони Експрес“ поема обслужването на Северния и Южния лот, е много вероятно персоналът, зает в тези географски региони и съответните депа, автоматично да стане част от новата структура.

Не е ясно какво ще се случи с хора, които решат да откажат обаче смяната на държавния работодател с частния.

Според ал. 2 и ал. 4 на същия чл. 123, новият работодател е длъжен да приеме всички задължения на предишния, произтичащи от трудовите правоотношения към датата на промяната. Това включва не само заплатите, но и натрупаните отпуски, стаж и допълнителни споразумения. Кодексът предвижда солидарна отговорност: за задълженията към работниците, възникнали преди прехвърлянето, отговарят заедно и БДЖ, и „Ивкони“.

Припомняме, че БДЖ-ПП и „Ивкони“ бяха избрани след проведена процедура, стартирана от Министерство на транспорта с прогнозна стойност 1.02 млрд. евро (2 млрд. лв.) за следващите 12 години. При отварянето на офертите обаче стана ясно, че тази сума скача до над 2.4 млрд. евро (4.8 млрд. лв.). Нито оценителната комисия, нито Министерството или министъра не видяха проблем с огромното надскачане на индикативната цена. Досега никой не е дал обяснение за случилото се.

Макар властта да отчита успех, експертната общност остава дълбоко раздвоена. Проф. Васко Василев, бивш съветник в Министерството, определя модела като „сгрешен“. Според него разделянето на страната на териториален принцип убива реалната конкуренция, тъй като операторите няма да се състезават за един и същ пътник на едни и същи релси.

Караджов отново обясни, че всяко едно действие е било съгласувано с Европейската комисия и че дирекциите са дали положителни становища. Подписването на договорите ще се случи следващата седмица, като те ще влязат в сила от 13 декември тази година.

Получихме висока оценка, без забележки и може да продължим към подписване на договорите“, заяви министърът.

Освен служителите, двата оператора ще си разделят и подвижния състав. Този, закупен след 2009 г., ще се раздели на пропорционален принцип. Този, закупен преди това, ще може да се наема на пазарни цени, определени от независим оценител.

По думите на Караджов, печалбата и на двата оператора е ограничена до 3.57%. Ако се генерира по-голяма печалба, разликата ще се удържи от следващия транш на държавната субсидия.

Законът за обществения транспорт
Това „преселение“ на работници е само един от елементите на мащабната реформа в жп транспорта, която Караджов обвърза с условия за 4-ото и 5-ото плащане по ПВУ. Кабинетът е приел и промените в Закон за обществения транспорт, който според министъра трябва да сложи край на „транспортната изолация“. Законопроектът се очаква да бъде внесен в Народното събрание в четвъртък. Тя предвижда:

Национална транспортна схема: Интегриране на влакове, автобуси и дори самолети в общ график, където жп транспортът е гръбнакът, а автобусите – „довеждащ“ превоз;
Единен електронен билет: Възможност за пътуване през цялата страна с една транзакция или магнитна карта;
Клирингова система: Справедливо разпределение на приходите между различните оператори на база реално изминато разстояние и брой пътници.
Ще припомня, че ЕК удвои инвестицията за подвижен състав и тя достигна 734 млн. евро, които са пряко обвързани с тази реформа“, коментира още Караджов.

Във видеокаста на Economic.bg проф. Василев коментира, че се купуват нови, модерни влакове за 300 души по Плана за възстановяване (ПВУ), докато по много от второстепенните линии средната населеност е едва 30 – 60 души. Така рискът е данъкоплатецът да плати за нещо, което няма да реши фундаменталния проблем с качеството и скоростта, тъй като релсовият път остава в тежко състояние.

Това не е реформа на хартия, а истинска реформа, която ще промени транспортния сектор в България и ще направим крачката за влизане в 21 век“, заключи Караджов

Online did_ko

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 3881
  • гигантски радиоактивен термит - мутант
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Email
Като се има в предвид, че ПИМК няма да чакат субсидия от държавата, а ще купуват (ако вече не са купили) влакове.
Мразя да пиша и говоря за автобусите с марка "Чавдар" в минало свършено време.

Изкуствения интелект е като кон с капаци - казваш му какво да прави, той си прави каквото си поиска.

В ГТ Бургас НЕ ДОСТИГАТ АВТОБУСИ

Ако някои пост не ви харесва - можете да натиснете бутона "Информирай модератор".

Offline bdz43r

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6379
    • View Profile
    • http://bgrail.info/photos.php
    • Email
Пимк трета поредна година правят заявки, че ще пускат влак на търговски принцип. Докато не подкарат реално нещо повече от извънреден влак Тодор Каблешков - Пловдив и обратно веднъж на 6 месеца, не разчитайте на тях.
Личното ми мнение е, че няма да пуснат нищо преди да стане готова цялата линия Пловдив - Бургас със скорости поне 130 км/ч. За 160 ще трябва да почакат и ETCS.

Offline stankos

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4544
    • View Profile
Имам някакво вътрешно усещане, че ПИМК не желаят да се занимават с пътнически транспорт, но го правят за да угодят на нечие чадо. Нещо подобно на случая с Ланс Строл и баща му Лорънс, който му купи цял отбор от Формула 1 пък то се оказа и на далавера в добрия смисъл на думата, ако има такъв!

Online Ivo

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 16073
    • View Profile
    • Email
Аз съм си мислил пък дали няма някоя голяма западна компания да купи Ивкони.
Не ни трябват хора с "дипломи" а работещи и можещи да мислят, влагайки логика и разум в това което правят.

Фен на автобусите ЧАВДАР

Offline bdz43r

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 6379
    • View Profile
    • http://bgrail.info/photos.php
    • Email
Първо трябва някой да го продава преди друг да го купи.
Аз предполагам, че през Ивкони се перат много пари през фиктивни курсове и виртуални пътници, съответно е твърде ценно, далеч отвъд пазарната му стойност.

Offline stankos

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 4544
    • View Profile
Аз съм си мислил пък дали няма някоя голяма западна компания да купи Ивкони.

Никой не продава кокошката, която носи златни яйца! Цялата тази псевдолиберализация на пазара на пътническите железопътни превози е просто организиране на една хранилка за Ивкони и политическите и покровители! Реално подобрение на услугата не се предвижда и няма да настъпи.

Offline Chezare

  • Наистина съм луд
  • *******
  • Posts: 1572
    • View Profile
Аз съм си мислил пък дали няма някоя голяма западна компания да купи Ивкони.
Спрете се вече! В близко бъдеще големи западни компании ще имат точно нулев интерес към нашия пътнически транспорт.
Най-лесното, ефективно и щадящо финанси решение е елементарно - разтегляне на разписанията, намаляване на средната скорост на придвижване и свеждане до минимум ролята на GPS-и, говорещи автобуси, табла и всякакви подобни електроники, които само утежняват основните процеси.

Online did_ko

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 3881
  • гигантски радиоактивен термит - мутант
    • Skype Me™!
    • View Profile
    • Email
Аман от изпълнението на политически поръчки. Какви са Ивкони, че да се намесват в железопътния транспорт? Или това е намеса на популярната тук автобусна мафия.
Мразя да пиша и говоря за автобусите с марка "Чавдар" в минало свършено време.

Изкуствения интелект е като кон с капаци - казваш му какво да прави, той си прави каквото си поиска.

В ГТ Бургас НЕ ДОСТИГАТ АВТОБУСИ

Ако някои пост не ви харесва - можете да натиснете бутона "Информирай модератор".

Offline fafan

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 9030
    • View Profile
    • Email
Край на монопола на БДЖ: Държавата сключи договори за пътнически жп превози с два оператора

"Държавата сключи 12-годишни договори за пътнически жп превози с два оператора. Документите бяха подписани от министърът на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан Караджов и избраните изпълнители, съобщава Нова телевизия.

Караджов подчерта, че за първи път страната ни ще има повече от един железопътен превозвач. Той поясни, че за първи път частен превозвач ще осъществява пътнически превози.

По думите му остават още две стъпки, за да се изпълнят предвидените реформи в транспортния сектор. Министърът уточни, че това са приемането от Народното събрание на Закона за жп транспорта, както и единния електронен билет.

Западният регион, който обхваща 75% от всички железопътни превози в страната, се поема от "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. За останалите два региона - Северен (14% от превозите) и Южен (11%) пътническите превози ще се осъществяват от дружеството "Ивкони Експрес" ЕАД.

Договорите по трите лота са за срок от 12 години. Те ще влязат в сила от 13 декември 2026 г."

https://news.bg/politics/kray-na-monopola-na-bdzh-darzhavata-sklyuchi-dogovori-za-patnicheski-zhp-prevozi-s-dva-operatora.html

Online Ivo

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 16073
    • View Profile
    • Email
Напълно безсмислено в този си вариант. Това си е напрактика БДЖ то. Подвижния състав на БДЖ, персонала от БДЖ, разписанията както нареди държавата, пари когато отпусне и колкото даде държавата. Каква ще е разликата? Случаен пътник ако не се загледа изобщо няма да разбере, особености ако са надраскани и вагоните на частника. Нито може да пусне нормален експрес нито нищо повече.

14% например по линията Русе Варна колко ще е? 1 влак на ден. Ама айде да видим може да има приятни изненади и да пуснат влакове и извън субсидията.
« Last Edit: 11.02.2026, 22:53:35 by Ivo »
Не ни трябват хора с "дипломи" а работещи и можещи да мислят, влагайки логика и разум в това което правят.

Фен на автобусите ЧАВДАР

Online Ivo

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 16073
    • View Profile
    • Email
Друго което гледах в обстоен репортаж за частниците, също казаха че в този вариант няма да има никаква разлика така както са го измислили. Надяват се уж частника да ги поддържа по добре и да има по добър маркетинг за да си докара повече пари от билети. Е да ама всички силни влакове около София и до морето и Русе остават в БДЖ. Реално частника взима някакви супер забити ПВ с да не казвам какъв континент.

Другото което ми направи впечатление е че са подписали за да вземат 1 милиард за инвестиции които иначе нямало как да им дадат, и че в договора имало клауза че ако частника не изпълнява нещо което му е казано автоматично всичко се връщало пак към БДЖ. Какво че рече това? Ако системно имат отменени влакове или ако е мръсно, или ако имат 2 отменени влака?

И последно, малко конспиративна теория, че този частник може изобщо да не се може да стартира то така се намират 700-800 квалифицирани човека персонал. А май и нагласата е че никой не иска да ходи там. Дали може БДЖ отново да си вземе всичко, но и новите влакове и да се мине по клаузата че новият превозвач не може изобщо да изпълни услугата? Аз честно докато не видя техен чисто нов влак, с персонал, със система за билети няма много да вярвам че изобщо ще успеят до тогава при сегашния пазар на труда.
Не ни трябват хора с "дипломи" а работещи и можещи да мислят, влагайки логика и разум в това което правят.

Фен на автобусите ЧАВДАР

Offline fafan

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 9030
    • View Profile
    • Email
Реално частника взима някакви супер забити ПВ с да не казвам какъв континент.

Може би частникът ще накара въпростния контингент най-накрая да почне да си плаща за пътуванията? БДЖ както знаем отдавна е вдигнал ръце от това и ги вози на вересия...

Offline Saruman

  • Запален по ГТ
  • *****
  • Posts: 287
    • Yahoo Instant Messenger - saruman_1989
    • View Profile
    • Железниците Днес
Още няма качени договорите в сайта на АОП за да видим какъв е точния обем даден на Ивкони. Чуват се в жп средите, че е имало договорени корекции в обема превозна дейност…

Online Ivo

  • Нямам спирка
  • *********
  • Posts: 16073
    • View Profile
    • Email
Накрая ще им дадат сигурно 2-3 забутани пътнически влака колкото да изпълняват условието че все пак няма монопол.
Не ни трябват хора с "дипломи" а работещи и можещи да мислят, влагайки логика и разум в това което правят.

Фен на автобусите ЧАВДАР