„Фейбър Монсел - Вектор Бул“ е консултант на интермодалния терминал в София
Договорът беше сключен на 9 януари, търгът за строителство ще е през септември
Милена ВАСИЛЕВА
Брой: 4 / 2007-01-29
Министерството на транспорта избра консултант за интермодалния терминал на София при Подуене - гара Разпределителна. Това е обединението „Фейбър Монсел - Вектор Бул“. Договорът беше сключен на 9 януари.
В срок от 34 седмици (приблизително до средата на август) се очаква да бъде изготвен инвестиционен проект в две фази - идеен и работен проект, и документация за избор на изпълнител за изграждане на интермодален терминал в София, съобщиха от транспортното министерство.
През декември 2006 г. бе проведена тръжна процедура за възлагане на обществена поръчка за избор на консултант при изпълнение на проект „Интермодален терминал в района на град София“. В указания срок са постъпили две оферти - на обединенията „Парсънс Бринкерхов - Евротранспроект“ и „Фейбър Монсел - Вектор Бул“.
Английската Faber Maunsell участва в търга за супервайзър на Дунав мост 2 като водещ партньор в обединение с още три фирми - Faber Maunsell LTD, Louis Berger SAS, Ove Arup&Partners Ltd, Tecnica Y Proyectos S.A., и беше избрана в късата листа. Компанията участва и в търга за консултант на „Транзитни пътища 4“ заедно с Hill Internаtionаl. През март 2006 г. тя е включена в 100-те най-добри фирми на Sunday Times. Във Великобритания фирмата има над 30 офиса, а в 60 страни от света поддържа над 24 хиляди души персонал. През 1980 компанията изобретява нова концепция за изграждане на стоманени мостове, която след това се прилага от много други фирми. Faber Maunsell и Hugh Broughton Architects спечелиха търга на British Antarctic Survey за дизайна на Halley VI на изследователската станция в Антарктика.
През октомври 2006 г. министерството на транспорта възложи на фирма „Стоарх“ ЕООД да изготви подробен устройствен план (ПУП) на територията, върху която се предвижда изграждането на терминала. Екипът работи по устройството на територията, за която български жп инженери са правили предпроектни проучвания. Въз основа на тях и разработените варианти на привързваща железопътна инфраструктура консултантите ще разработят проекта.
Една част от територията, обхващаща фаза 1 от терминала (изграждане на подхода на пътната връзка към терминала и демонтаж на част от коловозното развитие, изграждане на площадка за товаро-разтоварна дейност с прилежащите и сгради, съоръжения и инфраструктура), е собственост на Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Останалата е частна собственост. Конкретният обхват на терените, предвидени за фаза 1, ще бъде окончателно изяснен след одобрение на подробния устройствен план и изготвянето на работния проект, съобщиха от министерството на транспорта. Наскоро експертният съвет на министерството на транспорта прие железопътен вариант на трасето за района на терминала. От жп подходите зависи устройството на територията там.
Работата по доклада за въздействие върху околната среда започва през януари. Предстои завършването на подробния устройствен план. Строителството трябва да започне през септември. Дотогава трябва да бъдат завършени отчуждителните процедури. Те стартират през март. Територията е около 40 хектара, като частните имоти са земеделски земи.
В края на ноември 2006 г. правителството определи за
обект с национално значение изграждането на интермодалния терминал
на територията на жп гара Подуене-разпределителна - източен район. Това е седмият национален обект сред такива проекти като Дунав мост 2, жп линията Пловдив - Свиленград, пристанище Бургас, подхода към летище София при бул. „Брюксел“ и др. Финансирането му е предвидено по секторната оперативна програма „Транспорт“. Според прединвестиционния доклад общата стойност на проекта е около 44 млн. евро. Реализирането му може да започне през 2007 г., като се планира да бъдат усвоени значителни средства от структурните фондове на ЕС - около 16.5 млн. евро. Част от обекта може да бъде пусната в експлоатация през 2009 г.
Инфраструктурният проект има прединвестиционно проучване и срокове за проектиране UMA Engeneering LTD. Финансирането на предпроектните изследвания е от Канадската агенция за международно развитие.
Територията до жп гара Подуене-разпределителна е избрана за място на терминала и поради факта, че голяма част от земята там е собственост на Националната компания „Железопътна инфраструктура“. Според предишния избор на територията за терминал за комбинирани товари той трябваше да се строи с помощта на италиански инвеститори и да бъде разположен на територията на Гара Искър, т.е. в близост до летището. Основен проблем за изграждането му беше разнородната собственост.
Новият терминал край жп гара Подуене-разпределителна ще бъде изграден в две фази
Фаза 1 ще се проведе в периода 2007-2008 г. Обхваща площ от 40 дка. Ще се изгради подходът на пътната връзка към терминала и ще се демонтира съществуващото коловозно развитие заради изграждане на площадката за товаро-разтоварна дейност с прилежащите й сгради, ще бъде оформена зона за съхранение на празни контейнери, съоръжения и инфраструктура.
В тази фаза се предвижда и изграждането на паркинг за изчакване на товарните автомобили със съответните съоръжения и сгради.
Фаза 2 ще е в периода 2009-2010 г. Обхваща площ от 30 дка. По време на тази фаза ще се достигат оптималните размери на железопътната част от интермодалния терминал чрез разширение на площадките за товаро-разтоварна дейност.
Интермодалният терминал ще бъде част от група подобни обекти, разположени в Бургас, Варна, Русе и територията на гара разпределителна в Пловдив. Според министъра на транспорта Петър Мутафчиев работна група обсъжда възможностите за терминала в Русе, а за нуждите на проектите министерството на транспорта възложи прединвестиционно проучване. Пред журналисти министърът на транспорта обяви миналата седмица, че терминали ще има не само във Варна, но и в Бургас, защото количеството на товарите, преминали през пристанищата, се е увеличило, а Констанца отдавна се задъхва да осигури бързо придвижване на стоките.
Интермодалните терминали осъществяват най-важната връзка в една логистична верига, а именно прехвърлянето на товари от един вид транспорт на друг. Целта е възможно най-ефективно и екологосъобразно използване на транспорта.
В момента София няма модерен интермодален терминал. С изграждането на съоръжението ще се постави началото на развитието на национална мрежа от транспортно-логистични центрове и интегрирането им през следващите години в европейските логистични мрежи.
