Е ли е възможно Flixtrain да дойдат в България?

[prodan]

Чета в немската преса как Flixtrain се разраства в Германия и естествено се чудя дали е възможно някой слънчев ден, подобно на Flixbus, да навлязат на българския пазар?
https://berliner-zeitung.de/wirtschaft/konkurrenz-fuer-die-bahn-flixtrain-steuert-sieben-neue-ziele-an-33288064

[ozzy]

В най-добрия случай след 2024г., когато ще бъде възможно и други жп компании за пътнически превози да оперират в България.

[RADOCVET]

По-скоро когато други компании имат право да получават субсидия. Сега никой не е спрял ЖП компаниите да оперират, но на никой не му се връзва сметката така.

[V.Peichev]

При адекватно състояние на инфраструктурата бързи влакове София-Варна, София-Бургас евентуално София-Русе с адекватни времепътувания и няколко междинни спирания биха могли да излязат на печалба, но първо трябват инвестиции в релсов път, контактна мрежа и т.н. Примерно влак София-Варна със скорости 160-200 km/h между Мездра и Горна Оряховица и 100-120 km/h в останалите по-сложни участъци би могъл да бъде атрактивен и печеливш, аналогично София-Бургас през Пловдив с подобни скорости.  Подобни влакове биха могли да са интересни за потенциални инвеститори като Flixtrain. 

[stankos]

В момента пазара на пътническите превози в железопътния транспорт е затворен и никой освен БДЖ ПП няма право да вози хора ! По спомен това беше уредено в договора за присъединяване към ЕС . Първоначално беше за 7 години с опция за удължаване с още 5 , от която БДЖ се възползва. Догодина, ако има желаещи ще могат да кандидатстват за лиценз. Субсидия след изтичането на Договора за обществена превозна услуга и конкурс за нов такъв.

[Dragon]

Към момента само транспортното министерство може да издава лицензи за ЖП оператори. От 2020 г. това ще става на централно ниво в ЕС, а транспортното министерство само ще приема документи и съответно ще може да дойдат и външни фирми. 2024г. изтича договора за субсидията с БДЖ и за след това ще трябва да има нов конкурс, където ще могат да кандидатстват и другите оператори, които са се лицензирали. За това и от БДЖ взеха леко да се стряскат, че може да спре кранчето и хрантутниците да останат без работа, само дето сега колкото и да се напрягат, от голямата част от администрацията нищо не става, а шефовете гледат да се облажат като за последно.

[V.Peichev]

Все пак е съмнително да има инвеститор, който да дойде само за да получава субсидии без да търси печалба от превозите на дълги разстояния.