Линия до Смолян

[V.Peichev]

Теренът е сложен и инвестицията е сериозна - ще трябват доста съоръжения включително тунели. Не се вижда откъде може да дойде по-сериозен поток товари - в района няма сериозна промишленост също пътникопотокът извън активния туристически сезон е ограничен.

[mitkov2]

Теренът е сложен и инвестицията е сериозна - ще трябват доста съоръжения включително тунели. Не се вижда откъде може да дойде по-сериозен поток товари - в района няма сериозна промишленост също пътникопотокът извън активния туристически сезон е ограничен.

На ден минават поне 40 ТИР-а в посока между Асеновград и Чепеларе. Това го казвам по субективни наблюдения, може и да са повече, но съм пътувал доста по този път и знам за каква натовареност с камиони става въпрос. В Чепеларе се произвеждат ски Salomon, за съжаление има и доста дърводобив.

[fafan]

В Чепеларе се произвеждат ски Salomon

Капацитетът на завода за ски е около 2500 чифта дневно, което се събира в 2 максимум 3 ТИР-а. Ако е само този завод то той не оправдава жп транспорт.

[tauri]

Добре като претеглите количествено сметките. Скоростен автомобилен път до Смолян или ж.п. линия. Сметките ще са в полза на ж.п. линията. Същият проблем съществува и до Самоков, пътя е супер натоварен всеки ден и никой не си помисля за ж.п. транспорт. През 30-те е мислено от доста по умни и образовани хора и с по-голяма визия.
Това за завода за ски добре, но в Смолян има много по-големи инвестиции, които се ограничени да станат още по-големи само заради лошата инфраструктура.  Тези сценарии се играят редовно в Швейцария и Франция и познайте какво се строи по-напред. Какво толкова ни е страх, че от 77-ма няма нова ж.п. линия?

[V.Peichev]

Изискванията за наклони и радиуси на кривите за жп линия са по-стриктни и това оскъпява много строителството - ще трябват дълги тунели.

[tauri]

Изискванията не се различават съществено от 1938 година. Далеч съм от мисълта за линия за 160 км/ч една за 90 ще свърши чудесна работа. Ще е интеренсно да видим какво са мислили като проекти през 30-те и след войната. Когато е архивиран проекта вече е нямало пари в държавата.

[Balkanton]

Намирам още няколко документа в смолянския архив, които бележат може би моменти на активизация на идеята/работата по проектиране на железопътната линия до Смолян през годините.
Най-ранен документ засега е Призив от Централния среднородопски комитет - Чепеларе до Народното събрание и правителството относно оказване на материална помощ за прокарване на железопътна линия по маршрута Станимака (Асеновград) - Чепеларе - Устово от март 1925 г.. За съжаление документът възлиза на само един лист. И вероятно тук няма информация дали е направено нещо повече във връзка с този призив.

Друг документ е Изложение от Васил Димитров (Янтай Кавалов) до Ради Василев (бивш министър на земеделието), относно прокарването на презродопската железопътна линия Асеновград - Чепеларе - Смолян - Кърджали от октомври 1937 г. Интересното е, че тук трасето е свързано и с Кърджали. Отново - документът е само два листа, така че най-вероятно няма да има податки дали нещо е последвало след това изложение.

Трета архивна единица събира документи от архива на ОК на БКП - Смолян от периода 1959 - 1985 г., свързани с идеята за жп линия до Смолян: Документи за изграждане на железопътна линия до Смолян (обосновка, ТИД, обяснителна записка, справка , протокол). Тук цялата папка възлиза на 83 листа.

Четвърто място, където се споменава за линията е папка от архива на списание "Родопи" от март 1985 г.: Предварителни технически изследвания за възможността от изграждане на жп линия Крумово-Асеновград-Смолян - 26 листа.

[bdz43r]

Това последното го има в Националната библиотека. Най-лесно е за разглеждане.