Siemens Desiro (ДМВ и ЕМВ)

[AGENT 006]

2020 г. си спомням, че 55-та серия обслужваха Кюстендил - Гюешево и на няколко пъти София - Перник през „Разменна“.

като са били нови

Да обаче като са били нови, сега са пълен потрес и отвън и отвътре и едвам кретат в общи линии. 

[IKAR]

То това да и е проблема на кюстендилската линия - скоростите по нея са меко казано "умопомрачителни". И единствената причина все още да има директни влакове до София са основния контингент пътуващи - виладжийските баби и дядовци, на които им е трудно с торбите със зарзавата да се прекачват на Радомир. Отделно добре, че за немалка част от селата по линията влакът е единствения вариант за превоз....Едно време София - Кюстендил беше час и петдесет минути, сега под три часа не пада.....55та серия хич не са читави локомотиви, ама хич, питайте Красен.

[AGENT 006]

Това час и половина е било доста едно време ако са ти верни спомените, баща ми е кюстендилец и е пътувал десетилетия по това трасе. Поне в последните 20 години винаги е било три часа.

[IKAR]

За преди това говоря, по Тошово време, дори със смяната на локомотива в Радомир....Някои влакове спираха само на Земен. Можеха да си  го позволят - между Ръждавица и Гюешево през града доста начесто се движеше градски съчленен автобус (не помня номера на линията), независимо, че Гюешево беше в зоната на откритите листове, но там ги отмениха по-рано, отколкото по южната граница. На Калища добавиха спирането на повече влакове заради Ковачевци - родната къща на Г. Димитров. Дори подготвяха електрификация, но дойде 10-ти ноември и всичко пропадна.

[V.Peichev]

Електрификацията има смисъл до Кюстендил и след това за бъдещото ново трасе до Скопие - пътникопотокът по съществуващата линия към Гюешево е малък и тя не е подходяща за международен коридор заради кривите с малки радиуси и невъзможността за скорости над 40 km/h по почти цялото сегашно трасе. 

[fafan]

Ние и преди сме го обсъждали тук, че основната идея с поддържането на 52 за манвера в София, при наличието на контактна мрежа във вагонното депо е да се краде нафта от локомотивите и при всеки опит нещо да се промени назрява бунт сред персонала.

Сигурно не е само това. Маневрите трябва да са възможни дори и при спиране на тока, така че да има дизелов маневрен локомотив е необходимо. Това че се краде и това остава безнаказано е само страничен ефект.

[pavel75]

Във вагонното депо има ли контактна мрежа?

[bdz43r]

Във вагонното депо има ли контактна мрежа?

Има няколко електрифицирани коловоза откъм гарата. Навремето са ги електрифицирали с идеята влаковете да се подават между гарата и депото с локомотиви серия 61 - нещо, което се е реализирало и функционира и до днес в Пловдив, където вагонното депо е изцяло електрифицирано и почти цялата маневрена дейност е с единствения им локомотив серия 61.

[AGENT 006]

Във вагонното депо има ли контактна мрежа?

Поразрушена е вече. Например тези два коловоза са електрифицирани преди „гмуркането“(над тунела са двата коловоза за Банкя/Драгоман), но както се вижда тук вече няма и помен от ККМ или стълбове. Единият се вижда, че е изоставен и задънен, но този, който минава през тунела се използва всеки ден.

[тролей №164 линия 2]

Правя си извода, че маршрут Пловдив - Пещера - Пловдив не се обслужва само от едно дезиро, което да снове напред-назад. В момента гледам на радара, че се изпълнява нормално КПВ 18205, но с автобус ще бъдат КПВ 18206 и КПВ 18207.
edit: Разгледах разписанието и, според мен, би следвало за Панагюрище да снове само една мотриса, някой знае ли дали е така?

[CKD]

Само една е за Пещера.