T8M-700 (900-939)

[V.Peichev]

Все пак при недомислената псевдомодернизация се добави допълнителна опорна талига без да се увеличи мощността на двигателите и без да се модернизира системата за управление, неизбежно беше да станат още по-тромави и склонни към боксуване.

[София 70]

Тези трамваи и къси едвам кретаха, като ги "модернизираха" пък съвсем.....

Единственото подобрение е липсата на странично биене . Като 8ХХ бяха кошмар откъм странично биене. Но пък имаха една екстра - на паразитния фланец имаха вързан алтернатор, който по време на движение зареждаше батериите . ВЕП -ът на допълнителната спирачка , позната жаргонно като Шалтбау , имитираше звукът при затваряне на врата. Ватманът като освободеше шалтбау-то и качващите се от първа врата започваха да викат - чакай бе, не сме се качили още... При модернизацията ВЕП-а беше преместен в отсега на малкия апарат и шумът сега  е в пъти по-малък. дребни и незначителни неща , но това не помогна тези недоразумения да станат по-комфортни и по-сигурни.

[Dimitar Dragnev]

Но да, дизайнерски за времето си бяха много напред, едни от малкото въобще в света трамваи с нископодова платформа за онези години.

Колкото и да бяха хубави за София, нека да кажем, че по онова време големите производители правеха вече нови изцяло нископодови трамваи, а не преправяха стари. ULF във Виена се въвежда през 1997 г., преди тук да се започне с нископодовите секции.

[V.Peichev]

Дори в Чехия по същото време или малко по-рано се появяват RT6N1 и модернизирани KT8D5N с частично нисък под.

[София 100]

920 заснет през 02.2008г. от Hilsner Keld.

[София 70]

И заснет от София 70 преди тази снимка , след пожар при катастрофа с такси .
Кой да знае, че след 12 години ще стана свидетел на същото , само ,че на 50 см от мен...