Оптимизацията на автобусните линии

[radk0_99]

Ей ти я Прага - сходно население, сходна големина, сходна метро мрежа и като модел, пътниците им поне х2, имат нашите трамваи х5 и возят яко хора и с тях, отделно изграждат адекватни автомобилни рингове в и около града с тунели и каквото си трябва…

А толкова ли е трудно да заимстваме от пражкия модел нещичко. Ако имаме читави и адекватни данни за човешките потоци би трябвало да могат да се направят нещата. Вярвам че имаме нужните специалисти.

[fafan]

Ей ти я Прага - сходно население, сходна големина, сходна метро мрежа и като модел, пътниците им поне х2, имат нашите трамваи х5 и возят яко хора и с тях, отделно изграждат адекватни автомобилни рингове в и около града с тунели и каквото си трябва…

А толкова ли е трудно да заимстваме от пражкия модел нещичко.

Сигурно можем да заимстваме, но трябва да се простираме според чергата си също така. Прага има годишен брутен вътрешен продукт от около 80 млрд. евро, София само около 35 млрд. при по-голям брой жители. Доходите на глава от населението също като ги сравниш ще видиш че няма как да им стигнем нивото все още.

[Chezare]

Относно Прага и метрото- нашето метро е 52 км с 47 станции или станция средно на 1.1 км. Пражкото метро според Уикипедия е дълго 65.4 км с 61 станции- една станция редно на 1.07 км. Къде ги видяхте тези по-големи разстояния между станциите в Прага, не знам, но това просто не е вярно. Проблемът на нашето метро е, че се влачи твърде бавно. Проблем са интервалите и маршрутите на автобусните линии-като минават твърде рядко и не отиват там, където трябва, е нормално хората да не ги ползват.

[radk0_99]

Относно Прага и метрото- нашето метро е 52 км с 47 станции или станция средно на 1.1 км. Пражкото метро според Уикипедия е дълго 65.4 км с 61 станции- една станция редно на 1.07 км. Къде ги видяхте тези по-големи разстояния между станциите в Прага, не знам, но това просто не е вярно. Проблемът на нашето метро е, че се влачи твърде бавно. Проблем са интервалите и маршрутите на автобусните линии-като минават твърде рядко и не отиват там, където трябва, е нормално хората да не ги ползват.

Проблемът основния е, че липсва каквато и да е синхронизация между наземния транспорт и метрото. Както като разписания така и като маршрути. Ако наземен транспорт и метро се допълват може би щеше да имаме прилично обслужване и с настоящия брой водачи и може би нямаше да има такъв отлив на пътници и приходи

[bdz43r]

Вярвам че имаме нужните специалисти.

Нямаме!

[ViktorSt]

Здравейте, дали ако една линия, която е на час се раздели на две без да се променя броя на колите по нея ще стане по-редовна?
Тоест ако 8 се раздели на 8А от Герман до Гара Искър и 8Б от Гара Искър до Кривина и всяка от линиите е поета от половината коли от 8-ма линия това би ли съкратило поне малко пътуването с тази линия? Kaкто е в момента тя основно вози въздуха.
Или 8 да се съкрати от Гара Искър до Герман с половината коли, а другите да подсилят 14-ката, която така или иначе почти напълно се дублира с 8 и между гарата и Кривина да се направи комбиниран маршрут? Струва ми се, че в момента 8 е просто един въздуховоз.

[IKAR]

То навремето си беше точно така. 8 от Гара Искър до Герман и 15 от Гара Искър до Кривина. Защо са решили да ги съберат в една и по-добре ли е станало наистина, не знам. Тогава нямах никаква работа в този район...

[V.Peichev]

Разделяне на линията със същия брой коли няма как да я направи по-редовна - интервалите ще се запазят навсякъде. Принципно има смисъл 8 да се съкрати до Видните с намаляване на интервалите с 10-15 минути - 14 обслужва Кривина при това е дълга линия и обиколка на Казичене и Видните ще доведе до сериозно увеличение на транспортната задача. Видните и къщите около гарата в Казичене са извън пешеходна достъпност до сегашния маршрут на 14.

[Ilian]

8 е замислена като работническа линия, свързваща индустриална зона Гара Искър с работническите села Герман и Горубляне. Въпреки че индустрията отдавна не е това, което беше, тя все още обслужва най-вече СПТУТ "Никола Ботушев", ТЕЦ София-Изток и гараж Дружба.

[V.Peichev]

СПТУТ, ТЕЦ София-Изток и гараж Дружба се обслужват от 88, до гаража ходи също 404. На практика само къщите в Горубляне около Павел Красов нямат друг транспорт освен 8. От друга страна сравнително редовният делник пик 14 е достатъчен за сравнително малкото село Кривина, сравнимо като население с Горни и Долни Богров, докато Видните и къщите около гарата в Казичене са извън пешеходна достъпност до сегашния му маршрут. Не се вижда по-добро решение от съкращаване на 8 до Видните, което ще го направи значително по-редовен. 

[Ilian]

СПТУТ, ТЕЦ София-Изток и гараж Дружба се обслужват от 88...

Имам предвид кварталите на юг от Цариградското

[V.Peichev]

Все едно 8 няма особено значение за Кривина и единственият реален вариант да стане по-редовен без увеличение на транспортната задача е съкращаване до Видните. Намаление на интервалите с 10-15 минути и по-добра синхронизация с 14 в общите участъци могат да привлекат пътници.