Метролиния 3 и наземният транспорт

[bdz43r]

Минималното, което трябва да се направи, е ликвидиране на измислената велоалея. Мястото и е в парка по старата жп линия до Пионер.

В парка има велоалея на 100 метра встрани от линията още от преди някой да сънува сегашното положение.

[blagun]

Минималното, което трябва да се направи, е ликвидиране на измислената велоалея. Мястото и е в парка по старата жп линия до Пионер.

В парка има велоалея на 100 метра встрани от линията още от преди някой да сънува сегашното положение.

Ами значи тя си е чисто отбиване на номер. Проектира се улица без велоалея. После се сместват лентите, да се освободи място.

[blagun]

https://www.sofia24.bg/novini/sofia/Predlagat-dovozvasht-transport-do-metroto-za-zhitelite-na-Gorna-banya-Karpuzica-i-Suhodol-1230860
Мисля,  че е много добро предложението. Хем се връзва Суходол с Линия 3, хем Карпузица.

[mlk]

Да, при това, с 1 или 2 коли ще може да се запази сегашният интервал по линията.

[Dragon]

Според мен трябва да се направи обръщало до метростанцията и 107 и линията до Суходол да са 2 отделни, вместо една дълга. Тогава може и 260 да минава от там, както и да е обръщало за 103, който да стане по-редовен. Място има достатъчно, желание - 0.

[blagun]

Обръщало на А107 при МС Горна баня трябваше да се направи още с първите промени, свързани с Линия 3. Оттам по Хрелков и СОП до Суходол са само 2 км. Не става кой знае колко дълга линията, в стандартите на ЦГМ е (А68, А314, А26). Даже късите 65, 113, 45 не са популярни.
То ако е само от Суходол до Линия 3, по-добре от новите къси електрички.

[elbi]

Не е лоша тая линия но левия завой от Николай Хрелков към околовръстното е много труден. Евентуално трябва да се постави светофар, иначе автобус практически не може да завие или ще стават чести ПТП.

[V.Peichev]

113 практически се обезмисли след удължаването на метрото до БПС, 65 се пълни прилично в пик като довозващ до МС Витоша, 45 е безмислен рядък дубльор на част от 77 и е обречен да бъде въздуховоз.  От друга страна линия между Суходол и Карпузица през МС Горна баня определено е удачно решение за довозване на двата квартала, но трябва да се осигури обслужване на Пушкин - районите около Знаме на мира и Резиденция Бояна са отдалечени на повече от 500 m от спирка на друг транспорт освен 107. Евентуално може 63 да се пренасочи по Пушкин. 

[blagun]

Кой е казал, че А107 се скъсява в южния си край? Аз го разбирам като удължаване от Карпузица.

[V.Peichev]

От схемата не е съвсем ясно.    За да се запазят интервалите и да не се влоши обслужването на Пушкин ще са нужни две допълнителни коли по линията, ако не се скъси. Едната може веднага да се вземе от въздуховоз 45. 

[blagun]

А63 и А107 са със съвсем различна честота. А63 е подпомогнат от А64 в долната част на Бояна и от ТБ2 по Бъкстон, А107 е самичък по целия Пушкин. Освен това се твърди, че връзката Бояна+Павлово - Любляна е полезна заради 56 СОУ, така че по-добре двете линии да не се пипат в южната си част.

[New_Passenger]

Метро по Ген.Тошев би помогнало за решаване на редица транспортни проблеми в района + отърваване от ненужни въздуховози. Но няма да го строят.

[V.Peichev]

По ген. Тошев надали може да се достигне пътникопоток 20 000 пътници на час в пик, реалният е по-малко от половината от минималния за метро.  Метро с малък пътникопоток неизбежно трупа сериозни загуби и тежи на бюджета на града. 

[New_Passenger]

По ген. Тошев надали може да се достигне пътникопоток 20 000 пътници на час в пик, реалният е по-малко от половината от минималния за метро.  Метро с малък пътникопоток неизбежно трупа сериозни загуби и тежи на бюджета на града. 

Парадоксално, при положение че южната част на София, най-вече между Павлово и Гоце Делчев, е пренаселена.

[V.Peichev]

Изобщо не е парадоксално - по България има ТМ 7, по Цар Борис III ТМ 5 и двата с потенциал за пълноценен скоростен трамвай. Метро се строи при наистина големи пътникопотоци, които не могат да се обслужват от друг транспорт освен евентуално градска железница, по Тошев такива няма и няма откъде да дойдат.  Метрото в София вече покрива най-сериозните пътникопотоци и трябва да се развиват обособени скоростни трамвайни линии и градска железница. 

[New_Passenger]

Може би, но все пак всички познати от Павлово разчитат само на тролея, пък и без собствена кола е мисия невъзможна.

[V.Peichev]

ТБ 2 е прекалено разреден празник и предпразник и трябва да се сгъсти, делник е достатъчно редовен и проблем е пакетното придвижване заради задръстванията в центъра. 

[poly911]

А63 и А107 са със съвсем различна честота. А63 е подпомогнат от А64 в долната част на Бояна и от ТБ2 по Бъкстон, А107 е самичък по целия Пушкин. Освен това се твърди, че връзката Бояна+Павлово - Любляна е полезна заради 56 СОУ, така че по-добре двете линии да не се пипат в южната си част.

Я пак повтори кое училище спомена

[blagun]

Е, хубаво - 66., не 56.

[New_Passenger]

ТБ 2 е прекалено разреден празник и предпразник и трябва да се сгъсти, делник е достатъчно редовен и проблем е пакетното придвижване заради задръстванията в центъра. 

За А9 в Гео Милев това правило не важи, така ли? Няма възможност за още един рейс по Гео Милев? И трамвайното трасе по Шипченски проход не дава да се пускат допълнителни трамваи? Там непременно има нужда от метро, понеже в Гео Милев е бъкано от 20-етажни блокове и бизнес клъстери за които рейсовете са безсилни. И няма как да се подсили наземния транспорт.

Метрото в София вече покрива най-сериозните пътникопотоци и трябва да се развиват обособени скоростни трамвайни линии и градска железница. 

Тук вече съм съгласен. С останалите 3 станции в Левски картината ще е завършена. И към Слатина не е наложително. Най-много в Люлин да построят още 2 станции.