Развитие и оптимизиране на тролейбусния транспорт

[Ivo]

На мен най-логично и най-лесно на първо време ми изглежда 76 и 74 да станат тролейбусни. За 76, може ККМ да се продължи от сегашното обръщало на ТБ5, по новия надлез, по маршрутана 413 и 314 в Младост 2, по Атанас Москов(или Малинов през ХИТ тук вече трябва да се помисли как ще довозва по-добре, според мен през ХИТ и бизнеспарка е по-добрия вариант) и оттам вече до обръщалото в Младост 4. Лошото е, че изпуска спирките на Деница, 43-ти блок и ХМС-то, но на Деница ще има метро и то ще се ползва до  НДК, до Цариградско ще има 305, неприятно става за спирката на  ХМС-то, която ще остане само с 305(не знам ако направят тролей 76 дали след пускането на метрото ще оставят и 213 и 113 до горе, ако не наистина за тези спирки остава само 305)

Надали някой ще се сети, но може да го предложим, ако не ще сме доволни на новите МАН-ове да дойдат на 76 и 305.

[Kraxx]

За да компенсира спирането на 7 и 213 може през 43-ти и ХМС да се пусне 306 по стария му маршрут.
За съжаление не съм прочел ниъде идеи, залагане на средства или кандидатстване за финансиране за изграждане на ККМ където и да е в града. това е проблем, защото неможе да се мисли само за обновяване на ПС, а трябва да има и развитие на мрежата. Всичко, което коментираме в момента е посочено и от МотМакдоналд и следователно не е новост необходимостта от развитие в Младост. Въпросът е, че за толкова време откакто излезе доклада не се е направило нищо в тази насока. Ако се работеше многостранно сега с пускането на метрото в Младост можеше да се пуснат и нови тролейбусни линии и покрай ремонтите на улиците да се изгради и ККМ, но за съжаление нищо не се случва.

[blagun]

Правилният момент беше заедно със строежа на естакадата Сахаров-Киприян да се постави и ККМ по Киприян, Балан и съответно да се направи обръщало поне за първи етап до Св.Преображение. Сега надали може да се говори за реконструкция преди завършване на работите по метролинията. Нека не забравяме, че не е само до смяна на стълбовете - трябва да се промени пътното платно на Киприян и Балан около РУМ-а, както и около кръстовището с Малинов. Паралелно с новото трасе следва да се реши и проблема със заврънтулките при Сахаров/Йерусалим и да се изпълни предвиденото в ОУП и ПУП.

[putnik]

Тролейбусното трасе трябва да се удължи по новата естакада до Младост 2 където е сегашната крайна автобусна спирка, и по този начин тролея да изпълнява функцията на А306. В тази връзка има ли според вас логика ТБ5 и ТБ8 да си разменят ролите, ТБ5 с маршрут МС Мария Луиза-Окръжната, и ТБ8 Гоце Делчев-Младост 2? По-смислено е отколкото да се откриват нови тролейбусни линии.

[blagun]

Тролейбусното трасе трябва да се удължи по новата естакада до Младост 2 където е сегашната крайна автобусна спирка, и по този начин тролея да изпълнява функцията на А306. В тази връзка има ли според вас логика ТБ5 и ТБ8 да си разменят ролите, ТБ5 с маршрут МС Мария Луиза-Окръжната, и ТБ8 Гоце Делчев-Младост 2? По-смислено е отколкото да се откриват нови тролейбусни линии.

Логично е редовната линия да се удължи. То осмицата се върти километри само заради 300 метра до Окръжна болница.

[Neronov]

Със сигурност не. То сега тб 5 и 306 се пълнят достатъчно до Окръжна/Плиска,остава да пуснем само една линия на 30 минути и тогава ще ужасно. 

[AGENT 006]

Трябва да се зачете и това, че 306 е експрес с минимален брой спирки. Иначе за Младост проблема, е че явно основните транспортни връзки са съсредоточени по "Александър Малинов", където контактна мрежа няма, а и не знам доколко стълбовете са подходящи, за да се монтира(което само по себе си е изключително малко вероятно). 306 вероятно е оборотна благодарение на непосредствената близост до ректората и обстойното заобикаляне на Младост 2. На пръв поглед изглежда добра идея да се прокара мрежа през новата естакада "Сахаров" - "Киприян", но така ще се загуби една транспортна връзка, а за ректората варианта е с обръщане на стадиона, което също губи непосредствената близост до ректората.

[Unicode]

Трябва да се зачете и това, че 306 е експрес с минимален брой спирки. Иначе за Младост проблема, е че явно основните транспортни връзки са съсредоточени по "Александър Малинов", където контактна мрежа няма, а и не знам доколко стълбовете са подходящи, за да се монтира(което само по себе си е изключително малко вероятно). 306 вероятно е оборотна благодарение на непосредствената близост до ректората и обстойното заобикаляне на Младост 2. На пръв поглед изглежда добра идея да се прокара мрежа през новата естакада "Сахаров" - "Киприян", но така ще се загуби една транспортна връзка, а за ректората варианта е с обръщане на стадиона, което също губи непосредствената близост до ректората.

Това е проблемът - 306 може да се закрие, НО САМО АКО:
1. решаване на връзката на Сахаров и ул. Йерусалим със СУ, а именно с липсата на спирка за ТБ5 на СУ, където 306 дефакто има такава. Тролей 5, макар да минава на БРОЕНИ МЕТРИ от Софийски Университет и входовете на метростанцията, въобще НЕ ОТВАРЯ ВРАТИ никъде там - слизане или качване там от и на ТБ5 е НЕВЪЗМОЖНО (същото е и с ТБ8)!
2. осигуряване на другата връзка - на Младост 2 с района на Аско Деница, където май също има пътникопоток.

[AGENT 006]

Предполагам причината, поради която 5 и 8 не спират при ректората е в невъзможността за спирки и в двете посоки на "Цар Освободител"(пред и срещу ректората), защото от една страна 5 и 8 завиват по "Васил Левски" и от друга няма как да има спирка точно срещу тази, на която 94 си взима почивките понеже там е лента за престрояване за десен завой към "паметника Левски". Спирката може да е няколко метра по-близо до "Орлов мост", но така се губи непосредствената близост с ректората и връзката с отсрещната спирка и метрото поради отдалечеността от подлеза. Спирка в посока надлез "Надежда"/Гоце Делчев може да има веднага след завоя от "Цар Освободител" към "Васил Левски", но там проблем е тесният тротоар, който не е предвиден за спирка.

[Kraxx]

И тук веднага се сещам, че и двата Дружбенски тролея правят десен завой на Ректората и двата Младостки тролея правят ляв завой на същото кръстовище. Нещо трябва да се промени. Един Младостки да тръгва от Младост 2 и да ходи до Сточна гара (примерно) и един Дружбенски да тръгва от Дружба 2 (5м.р.) или Депо Искър, но да влиза на Цветан Лазаров при МС20 и да отива до ВМА. В момента има тотален дисбаланс, който трябва да се поправи по някакъв начин. За да може да се спре да кажем А306 и да се преструктурира А604.

[Stahlgewitter]

Е то преди така е и било- 11-ката до Гоце Делчев, но практиката явно е показала, че е неефективно. Три пък е бил от младост до Хаджи Димитър.

[mlk]

...В момента има тотален дисбаланс, който трябва да се поправи по някакъв начин...

Забравяш, че ГТ не се състои само от тролеи. Автобусите от Дружба - 204 и 604 завиват наляво към НДК и 4 и 11 копменсират като вървят към пам. Левски. И обратно - 5 и 8 завиват към НДК, но 213 и 305 вървят към Ст. Гара.

[Kraxx]

Съгласен съм, че дружбенските автобуси завиват, но те не минават по Патриарха и Петте, а няма младостки автобус (освен 306), който да ходи до ректората. Незнам кога 11 е бил до ВМА и 3 от Младост до Х.Д., но ще да е било доста отдавна след като нямам такъв спомен. Но както и да е. Това незначи, че в новата реалност на метрото неможе пак да се експериментира пък и било то със спъране на 306, за да се стимулира ползването на тролея.

[mlk]

Не може от всяка до всяка точка да има директен транспорт. Те може да не минават там, но минават достатъчно близо. Също така, сам си противоречиш, като казваш че хем няма младостки автобус до ректората, хем има 306

Относно линия 8 - може спокойно да се каже, че тя е помощна линия на 5, подобно на 5б отпреди 15 години. Същевременно тя се явява и помощник за 76. Кофтито е, че е трудно да накараш хората да преминат от 76 на 8 по няколко причини, иначе спокойно щеше да е възможно да се направи някаква нелоша оптимизация и в тази посока.

[T_4]

Не може ли да се приложи следното:
1. Поставят се стрелки Окръжна - Младост и ТБ5 прави "примка" през болницата. Така няма да има нужда от две линии за '300 м участък'. В момента ТБ8 е крайно нередовен и надали някой го ползва специално до Окръжна. При такава промяна курсът на ТБ5 ще се увеличи с 4-5 мин и трябва да се разграничат спирки за Младост и центъра пред/около болницата.
2. ТБ8 се скъсява до Сточна гара по бул. "В. Левски". > това би била удобна връзка Попа/Гурко - Ст. гара и се избягва хабенето на ток по Цариградско.
Какво мислите?

[Neronov]

Не може ли да се приложи следното:
1. Поставят се стрелки Окръжна - Младост и ТБ5 прави "примка" през болницата. Така няма да има нужда от две линии за '300 м участък'. В момента ТБ8 е крайно нередовен и надали някой го ползва специално до Окръжна. При такава промяна курсът на ТБ5 ще се увеличи с 4-5 мин и трябва да се разграничат спирки за Младост и центъра пред/около болницата.

Линия на 4 минути интервал за една спирка,на която за 25 минути едвам успяват да се съберат повече от 4 човека,и то главно пенсионери,които не могат да минат още 200 метра. Не си заслужава,пък и така тролеят съвсем ще стане бавен и 306 ще беде претъпкан отвсякъде. По добре да се сложат стрелки и да има една кола,която да върти Младост-Окръжна на интервал 15 минути,така поне ще има връзка с метрото,особено когато затворят моста на 4-ти км и стане мазало.

[snaker]

Често съм се замислял дали няма да е добре още една линия да се пусне до Левски, например Окръжна - Левски или Младост - Левски, като съответно 8 стане Гоце Делчев - Сточна гара.

[emo]

Често съм се замислял дали няма да е добре още една линия да се пусне до Левски

Не. Според мен е много по-умно тб 1 да е с 16 коли.

[snaker]

Често съм се замислял дали няма да е добре още една линия да се пусне до Левски

Не. Според мен е много по-умно тб 1 да е с 16 коли.

С това масово бракуване на тролейбуси, не само че скоро няма да увеличават колите по която и да е линия, но дано не съм лош пророк, да се окаже че един ден може и да няма достатъчно коли, да покриват излизащите за деня, ако има повечко заведени, както се е случвало доста пъти с наличните до преди бракуването тролеи. Да, наистина сега тези са нови, но ако един Икарус се оправяше за максимум ден-два, сега за някоя част за Соларис се случва да се чака и по повече от месец. Примери много - 1609 седя около 2 месеца, 1615 няколко пъти за по около месец, най-пресния пример е сега - 1630, който ще чака радиатор незнайно колко още време.

[stankos]

Истинта е , че с 80 нови тролейбуса не може да се говори за развитие на мрежата , а оптимизирането го виждам само като намаляване на колите на линия !