Шкодите имат потояннотокови (по-точно за пулсиращ ток) двигатели с четки и колектор. Някои им казват и универсални, защото работят и на променлив ток, но разбира се тези са специално проектирани за изправен пулсиращ. Максималното им напрежение е 825V, но в експлоатацията често достига и 900V без проблеми. Те обаче са едни от последните такива локомотиви.
Благодарение на развитието на силовата електроника, всички нови локомотиви и мотрисни влакове, включително дизел-електрически от последните 35-40 години се правят с асинхронни променливотокови двигатели, захранвани от инвертори. Тези двигатели нямат триещи се части (ако не броим лагерите, които са търкалящи), нямат оголени тоководещи елементи и могат да работят с по-високо напрежение, съответно по-малък ток, по-малки размери, по-непретенциозни към замърсявания, влага и вода. Инверторите се захранват с постоянен ток, получаван или директно от постояннотокова контактна мрежа, или от токоизправител. Рекуперацията при променлив ток се получава като токоизправителя има и функция на инвертор в обратна посока, а инверторите имат функция на токоизправител при спиране (асинхронните двигатели могат да работят и като асинхронни генератори).
Иначе да, всички електрически двигатели и трансфоратори са обратими - двигателят може работи и като генератор, а трансформаторът може да работи и като понижаващ, и като повишаващ. Също и трансформаторите на модерните локомотиви могат да работят както на 25kV/50Hz, така и на 15kV/16,7Hz.
Всъщност, не следва ли всеки един електродвигател да може да рекуперира при спиране?
едит: Или май беше, че Шкодите си рекуперират, но не могат да върнат енергията обратно в мрежата, а само през реостатните съпротивления да я разсеят в атмосферата...? Вероятно заради липсата на въпросния инвертор - ако действително липсва.
Рекупериране се нарича връщането на енергия в мрежата. Когато отива в реостатни съпротивления е обикновено реостатно спиране. Шкодите имат такова - принципно два огромни сешоара с мощност 3MW (колкото един малък град).
