Оптимизация на трамвайните маршрути

[Stanislav_07]

За Песа и Инекон производителите разрешават наклон 60/1000, по-сериозният проблем са кривите между Журналист и Семинарията особено Вишнева, където няма добра видимост. Трасето по Черни връх с максимален наклон 72/1000 беше закрито. 

Доколкото знам, още в началото на 2000-те се е заговорило, че ще закрият 9-ката по баира, а тогава още не се е знаело кога ще започне строежа на метрото.

[blagun]

Проектът за метро под Черни връх е още от соца, даже изграден участък имаше.
А българските трамваи ги спряха през гората след поредната злополука през 1999. Тъй като в момента нямаше достатъчен брой Татри,  пуснаха хибрид между ТМ2 и 9 : Дървеница - Хладилника, а стари Татри 4D  се движеха от Журналист до Хладилника. След доставката на 17 Татри се нормализира положението.
Да, български трамваи са се търкаляли много през гората,  но през повечето време не са спирали на Вишнева.

[difian]

Доколкото знам, още в началото на 2000-те се е заговорило, че ще закрият 9-ката по баира, а тогава още не се е знаело кога ще започне строежа на метрото.

Това е покрай работата по ОУП, където се залага премахването и не се касае за експлоатационни проблеми, а най-вече за прословутата теза да няма дублажи на трасета на метро и трамвай….

[Ivo]

Швейцарските трамвай със сигурност стават за гората, в Базел имат и по големи наклони а са им прикачали даже и вагони. Доколкото знам проблема е че не може да се движат разнородни мотриси защото ако някой се повреди няма как да го прикачат и избутат догоре. Значи ако са само швейцарски би трябвало да разрешат на теория. Но има ли как всички линии до горе да са само със швейцарски?

Друг е въпросът че голяма част от трамвайната мрежа е в аварийно състояние и с очакваните големи ремонти тази нова схема постоянно ще се променя.

[fafan]

Швейцарските трамвай със сигурност стават за гората, в Базел имат и по големи наклони а са им прикачали даже и вагони. Доколкото знам проблема е че не може да се движат разнородни мотриси защото ако някой се повреди няма как да го прикачат и избутат догоре. Значи ако са само швейцарски би трябвало да разрешат на теория. Но има ли как всички линии до горе да са само със швейцарски?

До колкото следя ситуацията около Шиндлерите повече от половината са съсипани и зарязани без изгледи да бъдат приведени някога отново в нормален швейцарски вид. Сигурно са обикаляли и по-стръмни линии в Базел, но там са били поддържани с нормални резервни части в нормални депа от нормални сервизни техници, а не са ги кърпели с дъвка, тел и светена вода. Даже прочетох вече и идеи да заделяме един музеен и да им турим кръста вече на останалите, за по-евтино уж.

[Jimi]

Щом трябва ТМ8 да се махне от съдебна палата, защо не стане с маршрут Люлин 5 - Стамболийски - Македония - Руски паметъник - Бъкстон.
Така ще се даде директна връзка на една голяма част от южните квартали със Стамболийски, сега такава липсва.

[T_4]

Този маршрут ми се вижда малко странен и не знам до колко ще се ползва. Няма ли да стане пренасищане от трамваи по бул. "Цар Борис III"?

[V.Peichev]

Такава линия е прекалено обиколна и надали ще има много желаещи да пътуват при таксуване с възможност за прекачване. Връзки на южните квартали със Стамболийски дават 74 и 83 с малко ходене или прекачване на трамвай. 

[fafan]

Този маршрут ми се вижда малко странен и не знам до колко ще се ползва. Няма ли да стане пренасищане от трамваи по бул. "Цар Борис III"?

Ако се махне тм15 няма да има пренасищане. Всъщност идеята е добра, защото няма в момента възможност да се прехвърлиш от Цар Борис към Стамболийски без да се налага да пресичаш на пл. Македония, а това си е мъка.

[V.Peichev]

Вариантите със 74 и 83 и малко ходене или прекачване са по-бързи от обиколка с директен трамвай за Цар Борис III. 

[T_4]

Ако се махне тм15 няма да има пренасищане. Всъщност идеята е добра, защото няма в момента възможност да се прехвърлиш от Цар Борис към Стамболийски без да се налага да пресичаш на пл. Македония, а това си е мъка.

ТМ15 изглежда, че е със статус на свещена крава и няма да я пипнат. За мен е спорна, но в общината явно държат на нея. От разкриването си работи в празник, за разлика от други сравнително нови линии, и наскоро й увеличиха колите.

[V.Peichev]

ТМ 15 е спорна линия, но от Цар Борис III до Стамболийски определено е по-бързо със 74 или 83 и малко ходене и директен обиколен трамвай надали би привлякъл пътници освен евентуално трудно подвижни. 

[david]

15 е наистина добра линия, пълна е постоянно. Единствено бих се надявал да стане денонощна, би била много удобна и Лозенец най - сетне биха имали нощен транспорт.

[Stanislav_07]

Това е моето предложение за ТМ транспорта в София

ТМ 1 : ж. к. Западен парк - ж. к. Иван Вазов
ТМ 3 се закрива
ТМ 4: кв. Княжево - Централни хали - кв. Орландовци
ТМ 8: ж. к. Люлин 5 - ЦГ - кв. Орландовци
ТМ 10: МС Витоша - кв. Захарна фабрика
ТМ 12: МС Витоша - Централни хали - кв. Илиянци
ТМ 15: МС Витоша - бул. Никола Петков
ТМ 18 се закрива
ТМ 21 и без друго е временна линия.

По МЛ: 4,12 и 27
По ХБ: 6,7 и 8
По Алабин: 4,5,10,15 и 27

[RADOCVET]

1 трябва да е поне на 10 минути, за да не тръгнат протести от Западен парк. Не съм сигурен че има достатъчно ЧКД за 10, 12 и 15.  Отделно удължаването на 4 и 15 ще доведе до редуциране на 5. Иначе на Княжево няма да стигне оръщалото

[тролей №164 линия 2]

...
Линиите:
ТМ1: ЦГ - бул. Христо Ботев - ж.к. Иван Вазов;
ТМ2: ЦГ - бул. Мария Луиза - пл. Журналист - ж.к. Хладилника;
ТМ3: кв. Орландовци - бул. Мария Луиза - ул. Алабин - пл. Възраждане - ж.к. Захарна Фабрика;
ТМ5: Съдебна Палата - кв. Княжево;
ТМ6: ЦГ - Триъгълника - ж.к. Обеля 2;
ТМ7: МС Хан Кубрат - надясно по бул. Христо Ботев (ЦГ) - ж.к. Борово - бул. Христо Ботев - ул. Струга - ЦГ - МС Хан Кубрат;
ТМ8: ЦГ - бул. Христо Ботев - пл. Възраждане - ж.к. Люлин 5;
ТМ10: пл. Журналист - ул. Алабин - пл. Възраждане - ж.к. Западен Парк;
ТМ11: кв. Илиянци - Триъгълника - депо "Красна Поляна" - бул. Никола Петков.
...

Защо да се претрупва така ул. Алабин? Връщам се към моята идея, която би могла да се реализира и без никаква промяна в релсовия път и организацията на движение. Линиите само ще се изреждат една след друга по десния коловоз при ЦГ, докато левият може да остане неизползван, което би било тъпо, но пък няма да се дават пари за допълнителни стрелки и техния монтаж.
По ул. Алабин да минават само линии 3 и 10 - така интервалите им на движение биха могли да бъдат и под 6 минути при необходимост (в момента не си представям такава и за двете едновременно).
Друго предимство е, че по обръщалата ще обръща само по една линия, което дава спокойствие и повече възможности за надминаване.
Надлез Надежда остава свободен при нужда. Същото важи и за Бъкстон, както и София Север.
Като цяло ми се струва, че по една линия за дадено направление ще дава повече възможности за промени в разписанието, без да си пречи с друга. Разбира се, основното предимство, че ако някъде стане задръжка, това не рефлектира останалите линии.

[pavel75]

Това е моето предложение за ТМ транспорта в София

ТМ 1 : ж. к. Западен парк - ж. к. Иван Вазов
ТМ 3 се закрива
ТМ 4: кв. Княжево - Централни хали - кв. Орландовци
ТМ 8: ж. к. Люлин 5 - ЦГ - кв. Орландовци
ТМ 10: МС Витоша - кв. Захарна фабрика
ТМ 12: МС Витоша - Централни хали - кв. Илиянци
ТМ 15: МС Витоша - бул. Никола Петков
ТМ 18 се закрива
ТМ 21 и без друго е временна линия.


По МЛ: 4,12 и 27
По ХБ: 6,7 и 8
По Алабин: 4,5,10,15 и 27

Какво пречи това дето е до Захарна да е номер 3?

[Stanislav_07]

Всъщност размислих, линия 3 ще остане, но няма да минава през площад Възраждане, а ще завива наляво към ул. Скопие, после надясно към ЦГ, и оттам към Орландовци.

[RADOCVET]

Захарна фабрика си има връзка с Щросмайер, Надлез Надежда и гарата с 77. При ремонти такъв маршрут е бил неособено използван.

[fafan]

Всъщност размислих, линия 3 ще остане, но няма да минава през площад Възраждане, а ще завива наляво към ул. Скопие, после надясно към ЦГ, и оттам към Орландовци.

Ако има такава връзка и подсилване на тм11 между Централна гара и К. Величков, трябва да е поне до метростанция К. Величков за да се прекачват хората в метрото, иначе само до Захарна фабрика няма да се ползва. Например линия от Западен парк до Орландовци вместо да обикаля през пл. Възраждане и да трупа пробег, може да мине периферно и по Скопие.