Messages

1

Пътна инфраструктура / Re: Паркиране

« on: 07.02.2026, 15:18:42 »

Преди, за да се задвижи "схемата", трябваше да се валидираш на Баучер (в този случай) и след минимум час да се валидираш на друга станция. Това с трамваите, което се пише по-нагоре не ми е ясно. Ако се променили нещо и е довело до тези злоупотреби, то решението е да поправят грешката, а не да наказват макар и не многото хора, които го ползват по предназначение.

В стария вариант трябваше да имаш завидно много време и желание да се превозиш до друга станция, че да се чекираш, че да се върнеш, само и само да паркираш безплатно.

2

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 06.02.2026, 19:12:55 »

Изглеждат почти като експлоатирани в Земляне. Това за външния вид, за останалото не се чувствам компетентен.

3

За системата като цяло / Re: Нова номерация на линиите на ГТ - предложение

« on: 24.01.2026, 14:27:13 »

И така да се чудиш ползвайки бързите 204 или 213 дали 208 е новия бърз ТБ8, или селската линия от никъде за никъде, която е. Номерацията в София е учудващо логична в голямата си част и то е по чисто исторически причини.

Отделно това с новата транспортна схема се дъвче от поне 20 години и е особено опасно действие. Град, който не може да се справи с логична организация на ленти на кръстовища и такъв, в който организацията на зелена вълна по рингов булевард изисква обществена поръчка, да прави изцяло нова организация на линии и пътникопотоци, звучи като рецепта за бедствие.

4

Качество на услугата / Re: Недобросъвестни шофьори и ватмани

« on: 13.01.2026, 00:01:57 »

В Дружба има един екземпляр, който караше дългите на 204 още по времето на Карат. Същият сега кара МАН от втората партида, същите излизат предимно на 204. Газ до долу (така че автомата да върне 1-2 скорости), после пуска изцяло. И така (явно) вече 10-15 години. Както е приказката "който си не може, си не може".

Наскоро ми се наложи да карам в САЩ изключително допотопен ван автомат, модел от 90те. И волана и педалите реагираха както си искат. Организацията на движение е доста различна. 15на минути беше ад, после свикваш. Получих комплименти от всички пасажери накрая. Не че да се хваля сам, а прост пример, че ако има желание има и начин. Да не можеш да караш адекватно нищо различно от "твоя" автобус и да се пишеш "професионалист" е смехотворно.

...

На времето ЦГМ имаха собствен портал за жалби, но явно го няма вече. Може да пробваш мейл до office@sofiatraffic.bg.

5

За системата като цяло / Re: За обществения транспорт в София и не само

« on: 05.01.2026, 17:35:19 »

"Печеливш" ГТ по презумпция няма. Подвижния състав е много скъп, както и заплатите на целия персонал, който трябва да го кара, поддържа, почиства и управлява. Доколкото частниците преди години возиха на около 3 лв./км и вероятно им е излязла печалба, е просто да се пресметне че с абонаментни карти по 20-50 лв на месец е абсурд да ги вържеш до 3 лв./км за 500 автобуса и още 200 трамвая и тролея в града. Еднократните билети са незначителен процент от пътуващите.

6

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 22.12.2025, 17:58:04 »

Правилно ли разчитам, че това го продават за 9К евро и го внасят за 185К лева???

7

За системата като цяло / Re: Спирките на МГТ

« on: 19.12.2025, 10:44:54 »

Вероятно точно това е причината - А1 взеха поръчката срещу рекордните 800 хиляди, обещавайки подобрение. Голяма част от таблата по първите доставки окапаха още година-две след поставянето им, сигурно има икономическа логика да вземеш някаква бройка нови, а старите да ползваш за части, доколкото това е възможно. Само можеше да не взимат трети цвят, след като първо дойдоха светло сиви, после в цвета на София, сега тези са някакви трети.

8

Актуална информация / Re: Трафикът

« on: 16.12.2025, 00:36:56 »

Така е.
Подлезът, че е неудобен също е така, но тази пешеходна е поне 1/2 от причината за тоталния грид-лок който се получава там. Фазата на светофара е къса и докато се изтеглят пешеходците, успяват да завият по 2 коли, така остава само 1 лента за направо, а изхода на мола остава блокиран. Преди метрото, имаше обособена лента за десен завой на същото място (maps). Ако същата се направи отново, проблемът с пешеходната ще се облекчи, тъй като десния завой ще е встрани.

Затварянето на Каблешков се прави само при изключителна необходимост. Бил съм многократно заложник на тази ситуация долу в паркинга и единствените случаи, в които това е правено, е когато 2+ часа не помръдва опашката. Не можеш и да оставиш колата веднъж наредил се на опашката. Долу има някаква вентилация, но определено не може да се справи с 200 работещи на място коли с часове. Ситуацията въобще не е за подценяване и е крайно опасна за здравето, особено ако е топло навън, долу стават 40 градуса.

Въобще всичко там е сбъркано по всеки възможен начин. Решение би било да се пробие нов изход, който да излиза на Ибсен в западна посока след всичките кръстовища. Това дали е технически възможно е отделен въпрос.

9

Актуална информация / Re: Трафикът

« on: 14.12.2025, 22:29:53 »

На паркинга на мола сам по себе си му няма нищо. За разлика от повечето други има 2 входа и 2 изхода. Има и метростанция. Практиката със затварянето на Каблешков и обръщането на входа в изход за съжаление е напълно "стандартна" и се случва всеки път когато долу стане зле.

Проблемите там са причинени от некадърно транспортно планиране. На тази точка се събира целия трафик от трети ринг (Каблешков/Кутев), както и от втори ринг - Вапцаров, който заради нереализирания пробив под парка, вкарва трафика точно при мола през Дуков. Черни връх от своя страна обира огромна част от радиалния трафик вход-изход след разширението си, а за това една от причините е безвъзвратно скопеното Симеоновско шосе и кръстовището му с околовръстното. Освен всичко друго, гъстотата на население в Кръстова вада и Манастирски ливади е чудовищна като за София, улици на практика няма и всичко се изсипва на Черни връх. Ще става и много по-зле.

Решението е да се изкара метрото до кръговото на Околовръстния, където да се направи буферен паркинг. Десния завой от Ибсен към Черни връх трябва да се ускори - пешеходната там е напълно излишна при наличието на подлез и 3 други пешеходи. Има и още много лесни решения... но както знаем в София рядко се влага мисъл в организацията на трафика.

10

Трамвайна инфраструктура / Re: Автономни и споделени трасета

« on: 01.12.2025, 14:26:26 »

Място има и то не е случайно, въпросът е че има много растителност върху оставения сервитут за разширение, което както видяхме на Опълченска се оказва сериозен проблем. Още по-голям въпрос е, че там и да има 2 ленти в посока и обособено трасе в средата, задръствания пак ще има и това е следствие от катастрофалното транспортно планиране около Парадайс.

11

Метросъстави / Re: Доставка на 8 нови влака за депо Обеля

« on: 24.11.2025, 13:58:43 »

Такива влакове дето работят на честоти, дето не се чуват няма и в Япония...
Единствените функциониращи оглушаващо шумни влакове в нашето метро са МВМ и то в частност пост-соц произведенията им в час по трудово.

Сериозно трябва да се добави опция "Haha" някъде до опцията "Like" под постовете.

12

Пътна инфраструктура / Re: За светофарите с любов!

« on: 23.11.2025, 13:18:15 »

Нямам представа откъде ти е информацията, но чисто емпирично е доказуемо, че "контролери" (което е некоректен термин за такова устройство) има. Вероятно всеки е попадал неведнъж на странно поведение на светофар, и после профучава я НСО, я линейка. И доколкото НСО го раздават достатъчно важни, че да допуснем, че някой ръчно им сменя фазите от въпросния център, за линейките ръчно да се прави това звучи невероятно, а и непрактично.

По света в повечето големи градове има подобни системи - в колите със специален режим се слага устройство с GPS, което си говори през система със светофарите и регулира фазите, така че да премине приоритетно въпросната кола. Дали е такава реализацията в София няма как да знаем, но нещо сходно явно че има и работи, макар и рядко.

13

Трамваи / Re: Поръчки за доставки на нови трамваи

« on: 13.11.2025, 23:36:19 »

Поръчки са пуснати отдавна (макар и не всички май?) и тогава се чудихме от къде ще дойдат пари. По част от тях, както отбелязаха отгоре, има даже избрани изпълнители. Ако не се проточат някакви обжалвания, като нищо първите да почнат да пристигат след 1 година.

14

Пътна инфраструктура / Re: Паркиране

« on: 11.11.2025, 14:03:09 »

Сега виждам дискусията отгоре, да внеса малко яснота от личен опит. Преди време често се налагаше да паркирам в зелена зона (Лозенец) за дълго през деня, когато има зона. На въпросната улица имаше гараж, който беше на познат. Тогава ме светнаха на "страшна далавера". Паркираш пред гаража (стига да знаеш че познатия няма да влиза или излиза) и даже не си плащаш зоната. ЦГМ разглеждали това като че собственика си е спрял пред гаража и нито вдигат, нито глобяват, ако някой не се обади да се оплаче. Потвърждавам, че нито 1 глоба не съм имал. Въпросното едва ли е регламентирано писмено някъде, но явно така са инструктирани господата, които обикалят с жилетките и проверяват.

TLDR: с въвеждането на зоната, при достатъчна наглост от съседите, може и по-зле да стане с гаражите.

15

Метростанции / Re: Метростанции в участъка Обеля-Сердика

« on: 02.11.2025, 19:30:43 »

Вероятно вече е обсъждано някъде, но каква е причината тези паркинги да пустеят с години? При изградена конструкция, остава само да се сложат лампи и вероятно по-фина настилка с маркировка. Първото ми се струва да е в пъти по-скъпо от другото, тоест каква е причината да са зарязани? Този на стадиона също тръгна години по-късно.

16

Пътна инфраструктура / Re: Южен ринг Каблешков-Кутев-Г.М.Димитров

« on: 09.09.2025, 01:18:31 »

При положение, че този булевард се проектира от кажи речи 50 години, можеше да се измислят някакви елементарни неща като споделено трасе за трамваи и автобуси и/или уширения преди кръстовищата за завой наляво. Когато нямаш нито едно от двете се получава безумната ситуация, в която от 3 ленти само 1 е за направо.

Място за перони няма и ще трябва да се преправя. Маркировката е недомислена - примерно след кръстовището на зоопарка, където 2 ленти стават 3, но дясната забива в бус лентата, вместо да се изнасят и двете наляво. Самата бус лента е ненужна при текущата натовареност на булеварда и минаващата по нея 1 линия на половин час, а и незаконна по текущите наредби.
Никой в общината явно няма капацитет да "проектира" зелени вълни, и същата е изнесена в нова поръчка, която също е някъде из архивите на АОП. И т.н., и т.н. и т.н.

Така се получава булевард ужким градски ринг, който има реалната способност да обслужва локалния трафик и нищо повече, защото за ринг е твърде бавен, когато спираш през 100 метра на светофар.

17

Трамваи / Re: T8M 700-IT/Инекон (3401-3418)

« on: 08.09.2025, 13:41:38 »

Вчера имах щастието да се кача на Инекон след като последно съм се качвал, когато още бяха по ТМ5. Вероятно за някой, който ги ползва всеки ден няма да е новост, но аз бях изненадан колко зле е салона. Около стъклата и колонките навсякъде боята беше надигната от ръжди. Седалките бяха с n на брой различни тапицерии, всичките толкова мръсни че да те е гнус да седнеш. Въобще целия салон създаваше вид, че не е мит никога, плоскостите под и над стъклата, пода, седалките всичко е придобило един и същ жълтеникав цвят на никога немито. Кабината беше цялата в следи от лепени и след това кофти разлепени хартиени брошури. Като за 15 годишен трамвай, тоест на фона на софийския състав, един от новите, е изумително как може нещата да са оставени на такъв самотек.

18

Пътна инфраструктура / Re: Изграждане на бул. Копенхаген с трамвайно трасе до Младост

« on: 01.09.2025, 18:58:14 »

Поръчката е спечелена от обединение от 4 фирми, сред които Обонато и въпросната Пауър Смарт. Каква е връзката на Обонато с Трейс? Разрових се в търговския регистър, ако има такава връзка не е очевидна.

От общата сума 51 млн. лв. в подадената оферта малко над 1 млн. лв. са заложени за проектиране, тъй като поръчката е "инженеринг". В бюджета за тази година на СО са заложени 1 млн. лв. за "Копенхаген", така че съдейки по това, има реална възможност да тръгне строителство догодина.

19

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 29.08.2025, 15:00:03 »

Тези 70 метанови дори да се намери финансиране (струва ми се, че нарочно са пуснати заедно в тази поръчка, за да замажат една работа, тъй като има разнопосочни мнения в отделните групи) няма да заменят МТК, които тепърва ще си вкарват още 10 автобуса втора ръка, за да поемат повече работа.

Точно тук идва чуденката. Директно цитирам от документацията на поръчката по-горе:

...

Предметът на обособените позиции, включени в поръчката е определен, както следва:
-   По обособена позиция № 1 „Доставка на 70 броя 12 метрови нови нископодови климатизирани метанови автобуси“ - съгласно Приложение № 2 „Проекти за обновяване на подвижния състав и развитие на инфраструктурата на „Столичен автотранспорт“ ЕАД София за периода 2024 – 2030 г.“ към Решение № 272 от 27.06.2024 г. на Столичен общински съвет (СОС), с  което е СОС дава съгласие на „Столичен автотранспорт“ ЕАД да подготви необходимата документация и предприеме необходимите стъпки за реализиране на проекти за обновяване на подвижния състав и развитие на инфраструктурата на „Столичен автотранспорт“ ЕАД за периода от 2024-2030 г. в обем и срокове съгласно Приложение № 2, представляващо неразделна част от решението на СОС. Съгласно т. 1 от Приложение 2, е посочена поръчка с предмет „Доставка на 70 броя 12 метрови нови нископодови климатизирани метанови автобуси за поемане обслужването на линии от частен превозвач“, с прогнозна стойност до 42 000 000 лева без ДДС. Определените с решението на СОС параметри са задължителни за „Столичен автотранспорт“ ЕАА, поради което процедурата се обявява съгласно същото.

...

20

Автобуси / Re: Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

« on: 29.08.2025, 14:14:51 »

Това с европарите не е изцяло така. Втората доставка от 60 МАН, както и Ютонгите (за Просититата не си спомням, но май също) са си с наши пари, на лизинг.

Като се вземе предвид, че преди 5 години изхвърлихме напълно годни (макар и увехтяли) 100на бройки Конекто ЛФ, както и че 70-те нови от тази поръчка са описани като заместител на БМЦ-тата на МТК, които също са значително по-нови, и човек започва да се чуди някой въобще влага ли мисъл в СО. На този етап (ре)концесионирането на някакво количество линии изглежда като най-лесното решение на проблема с ПС.