А3 Струма

[bdz43r]

Макар че не съм сигурен дали е възможно при пробив в резервоара да избухне толкова силен пожар.

Не и ако резервоарът е пълен с нафта. С бензин и други летливи горими течности даже е задължително, но не и с нафта. Аз навремето едвам си запалвах нафтовата печка вкъщи, често от 2-рия и 3-тия опит с разнообразни помощни стредства за фитил и отнемаше десетина минути да се загрее и разгори, при това дъното на горивната камера беше сухо и със стайна температура.
Версията, че са превозвани съдове с... нещо, е доста правдоподобна и отговаря на последствията.

[Sixkiller]

Българско обединение на шофьорите излезе със следното изявление относно инцидента, което хвърля много яснота защо дежурните пиар експерти по студиата са толкова активни през последните две седмици:

Здравейте колеги. За последните 4 дни излязоха поне 50 хипотези за причината за катастрофата с автобуса, от всякакви, знайни и незнайни „експерти”. Ако искате да разберете, защо продуктивността в тази сфера стана толкова голяма, прочетете текста по долу.
Вчера най-после, представители на Българско обединение на шофьорите, бяха допуснати до мястото на инцидента с автобуса, при който загинаха 45 души. След огледа, нашето мнение е, че инцидента е предизвикан от грешка на шофьора, причинена от техническа неизправност. За огромно съжаление, на всякакви псевдо експерти, които по всякакъв начин се опитват да изкарат,  инфраструктурата виновна за настъпване на инцидента, то точно този път, пътя не е виновен. Разбира се, това не значи, че нашите пътища са хубави, напротив, изобщо не са в добро състояние, но сега, проблема не е в пътя. Ние от БОШ, искаме да Ви осведомим, защо толкова много псевдо експерти се явяват по телевизията, за да ни просветят, как се е случил инцидента.

Експерт 1: Бивш милиционер, сега ректор на „институт”, който институт, реално е едно НПО. Дисертацията на този „експерт” е „Управление на риска от ПТП”, поради тази причина, във всяко негово изказване съществува изречението: Ние трябва да започнем да управляваме риска. Целта на този човек е, пак да си намери топла държавна хранилка, търсейки „риска от ПТП”.

Експерт 2. Жена с мъжка структура и много нагло държание, която обяснява винаги, че има проблем с маркировката. Тази  жена се цели в големите пари, единия вариант и е, да вземе държавна поръчка за десетина милиона, за да обследва пътищата, другия, да оглави комисия, която да прави проверки, което значи, пак да е близо до кацата с мед.

Експерти трети вид: Бивши състезатели, които, през своята кариера са управлявали САМО автомобили, в затворени трасета, по правила, различни от Закон за движение по пътищата. Един представител на този вид, иска да бъде назначен на експертна позиция, в държавна администрация, за да може да се облажи и той. Едно от най-тъпите твърдения на този е, че трябва да има повече контрол, все едно, сега е малък. Друг представител, се опитва по всякакъв начин, да ни убеди, че предишните управляващи, са съборили един знак за чешма и това е причината за катастрофата. Странно съвпадение е, че този критик на пътищата е много близък до „харвардските специалисти”, от което става и ясно, защо търси причина за настъпване инцидента, в пътя. Целта е да се покаже, колко бяха лоши предишните управляващи.

Експерт 4. Автоинструктор, който е мразен от целия бранш, понеже иска да им наложи един тежък рекет. Целта на този човек е, да въведе система, която да му позволява да взима пари от всяка една автошкола, за да постигне това е решил, че трябва да се показва във всяка възможна минута по телевизията.

Експерт 5. Това е човек, който живее от мъката на хората. Приходите му са основно, от изплатени обезщетения за пострадали и загинали по пътищата. Този „експерт” няма никакъв ценз, нито практика, за да дава становище за пътищата, но това не му пречи, в последните дни да лобира усилено, за въвеждане на бетонни ограничителни системи. Тези системи, се използват в държави с по-различен от нашия климат и на места, на които са необходими, а не навсякъде. Самите бетонни ограничителни системи, са много по-смъртоносни за участниците в инциденти, но тук се търси далаверата и никой не го интересува за жертвите. Много вероятно, „експерта”, да има акции в завода производител на бетонните ограждения.

За жалост ще пропуснем останалите „експерти”, за да не Ви отегчаваме, само ще уточним, че целта на всички тези хора е, да си докарат гарантирани сериозни доходи, от „експертните становища”. В край на сметка, става въпрос за пари и нищо друго. От тези хора няма нито един, който да е бил шофьор на автобус. Почти всички имат само категория „В”, но това не им пречи, да дават акъл на шофьорите на автобуси и тежкотоварни камиони, как да си управляват машините. Точно, поради факта, че никога не са работили като шофьори, за това искат да има повече контрол, който и без това, не е малък по родните пътища. Тук е момента да кажем, че почти всички от тях, са се развили по времето на ГЕРБ, някои даже и със съдействие от най-висока позиция в тази партия. Това не им пречи, след края на управлението на ГЕРБ, първи да започнат да критикуват тази партия с цел, да се харесат на следващите управляващи.
Каква е реалността за катастрофата. Автобус, който няма редовни документи, извършва международен превоз на пътници. Македонските власти, затвориха фирмата и и отнеха лиценза, явно поради установени,  сериозни нарушения на закона. Този автобус е преминал през България над 110 пъти, само за тази година. Шофьорите са били с много голям опит, едни от най-добрите, което значи, че прекрасно са познавали пътя и няма, никаква възможност да се объркат.
Ще завършим този анализ със стария виц, в който се казва, че казана на българите в ада, не се нуждае от пазачи, защото си имаме едни нагаждачи, като споменатите по-горе, които не дават на никой да избяга.
Лек път и здрави гуми, колеги!

Линк към публикацията

[Dragon]

В Македнония се шири мнение, че в автобуса са превозвани киселини и други прекурсори за производство на наркотици, които реално са се възпламенили и за нула време са задушили всички, а фирмата има много сериозен чадър по целия коридор. Фактът, че екскурзията е струвала 75 евро с 2 нощувки, също навежда към това, че основаната печалба е идвала от друго.

[monte carlo]

Подновяват маркировката от Долна Диканя в посока София в момента.

[Sixkiller]

Движението по злополучния участък е пуснато от края на миналата седмица. Има нова маркировка и нови мантинели. И поне три знака за чешма преди самата чешма, започващи от около 1,5 км. преди отбивката. Знаците са големи и поне под един имаше стрелка "надясно". Ограничение 120 км/ч по цялото трасе и в двете посоки с изключение на обичайните и преди произшествието знаци 70/100 на виадукти или други препятствия. 

[monte carlo]

Въпреки всичко маркировката на аварийната лента в платното между Боснек и Драгичево не е подновена.

[я л т а]

Тунел "Железница" :

[monte carlo]

Укрепването на ската при Старо село е приключило тия дни.

[monte carlo]

Започнали са да човъркат последното свлачище при Студена посока Кулата. Организацията на движението е все едно знакът 70 няколко километра по-рано го няма 

Въпреки извършената работа по укрепване на свалачищата там, има ограничение 50 за 1км, докато преди беше 70...

Има ли нужда да казвам дали някой спазва въпросните 50?

[Sixkiller]

В дефилето шарена маркировка по цялата осова линия и забрана за изпреварване по цялото трасе. Ограничението на скоростта вече е 50 км/ч. по цялото трасе, планира се и поставянето на 3 стационарни камери...

[Metan]

Най-простият електроуред така решава проблема с катастрофите и трафика - намаляваме скоростта до максимум и забраняваме изпреварването. И задължително хранилки  на няколко места да пълнят бюджета, защото е ясно че това безумие няма да се спазва.

[IKAR]

Просто Киро и чичо ви Гроздан да си сядат на гъза, да спрат с "екологичните" крокодилски сълзички и да я завършват най-накрая тая магистрала през дефилето. Колкото и да циврят "еколозите" друг вариант откъдето да мине магистралата просто няма. В Македония по долината на Вардар дереджето е абсолютно същото, но магистралата там вече е построена...

[V.Peichev]

През дефилето неизбежно се получават завои с малки радиуси и ще се наложи ограничаване на максималната скорост на места може би и до 80 km/h.  Най-читаво е магистралата да мине някъде по хълмовете около дефилето.

[Petko21]

Това безумие ще създава още предпоставки за ПТП... не разбраха, че не скоростта е проблема. Проблема е комплексен и най-основния проблем е лошата и остаряла инфраструктура и ниската пропускливост на този път. Отдавна там трябваше да са започнали строителните дейности и в годините на сън, да се строи магистрала... Уви, ще стане като тунела под Шипка.

[blagun]

Важното е да се отчитат мерки. Това е далеч по-лесно, отколкото да се раздвижи проектът на Лот 3.2.
Министър Гроздан Караджов е силен на оправдания, а не на конструктивни действия.
Ако искат да подобрят организацията на движението,  трябва през 3-4 км да има джобове с радар пред тях и червен надпис "Отбий, пропусни колоната" при преминаващи МПС със скорост под 40 км/ч.

[Sixkiller]

За дефилето и мизериите на Кулата трябва и превозвачите да вземат отношение. Те имат дори по-големи интереси спрямо обикновените хора, но изглежда, че в момента и на тях не им обръщат внимание.

А проектът за двулентов път без аварийна лента в планината си беше абсурден още на фаза проект (еднопосочното движение в посока).

[monte carlo]

Една гондола с чакъл се беше обърнала на включването от Боснек към София. Имаше кран да я изправя, цялото платно е блокирано. Задръстването беше почти до Старо село.

[Sixkiller]

[blagun]

Не знаех, че и при виадуктите от северната страна на тунела има свлачище. Странно защо не са трасирали виадукта по-далеч от хълма, даже ако трябва реката да се прекара в ново корито.
На юг си трябва много сериозно укрепване, откосът е доста стръмен. Може би трябваше да има полутунел след южния изход на тунела.

[difian]

И от двете страни има. Временното министърче, какво и как се канеше да пуска!?