Новият подвижен състав, закупен по ПВУ

[ozzy]

Пак добре, че при целия батак с поръчките ще дойдат поне тези качествени мотриси. Повече ме притеснява състоянието и поддръжката на инфраструктурата, и забатачената й "модернизация".

[Ivo]

За дълги разстояния мисля че немските вагони са достатъчно комфортни, но трябва да пуснат и първата класа и вагон ресторантите. Седалките са им като в старите ICE та какво по удобно от това.

[fafan]

Алстом предполагам в Катовице ще ги сглобяват или другаде.

Ако тепърва ще ги сглобяват може и да не успеят да ги доставят до крайния срок. Каквото не пристигне до тогава трябва да се плаща от държавния бюджет.

За дълги разстояния мисля че немските вагони са достатъчно комфортни, но трябва да пуснат и първата класа и вагон ресторантите. Седалките са им като в старите ICE та какво по удобно от това.

Ще трябват и локомотиви, само вагони не са достатъчни.

[CKD]

Локомотиви в момента има. Ако си размърдат задниците и задвижат процедурите за части и в бъдеще ще има.

[bdz43r]

Локомотиви има, но сега пък вагони няма.
А и на новите им изтичат ревизиите скоро.

[IKAR]

Вагони няма от поне 20 години. А като няма вагони, колкото и локомотиви да има - кьел файда. За нови вагони, ако направят процедура и подпишат договор, чакането след това ще е поне две-три години. Освен временно да поискат под наем от Румъния или от Гърция друго не се сещам. Иначе с новите Смартрони, локомотивите сигурно стигат, за да спрат серия 32, ама в задната кабина ли ще возиш пътниците?
Като докарат новите, сигурно ще зафутят Дезирата по Горна Оряховица на мястото на съветската скраб.

[Ivo]

Вагони има ама с изтекли ревизии и няма кой да ги ремонтира и модернизира, както правят немците и румънците например.

Имаме поне 100 немски вагони за дълги разстояния, тези сегашните и още от старите 97 ма серия, и поне още толкова 43, 45 серии за по къси дестинации, още поне 60-70 63, 44 серии. Малко ли е. Купейните да не ги броим те са малко отживелица вече.

[Spas237]

Има кой да ремонтира вагоните, просто бдж не иска да обяви поръчка за ремонт по някаква причина. Сега за пореден път се смени ръководството и ще видим какво ще измислят.

[Saruman]

За дълго разстояние няма да дойде нищо и там ще се търси решение през други финансови механизми, но трябват поне 20 състава с поне 300-350 места с повишено ниво на комфорт.

За това вчера DB са пуснали в продажба 16 броя ICE-3, които са мултисистемни и 1.5, 3, 15 и 25 kV захранване, 8 вагонни с 99 места в първа класа и 345 места във втора класа.

Ако има добро желание може да се пусне поръчка за употребяван състав, при положение, че има ресурс от 35 мотриси и от отпадналите 7 двуетажни. Примери за поръчки различни от нови са Румъния с модернизация на локомотиви (2 поръчки по 19 броя) и Словакия с модернизация на спални и кушет вагони.

https://www.db-usedtrain.com/f?p=222:751:10312453327751::::P751_ID,G_APP_UNTERNEHMEN_ID:414,3&cs=1OeJmmAFF1aarrv5dK68ELXAJ8z5UCM0kKkjRp1DEGkP-GLBN_8cLMRIPqGoa_Aq2MmupEAmFfoyS1Bq4fVOqQw

[fafan]

Ние прости вагони не можем да сервизираме, представям си стари ICE как ще ги оправяме. 

[Ilian]

Няма да ги сервизират. Както и с вагоните - ще ги карат, докато изтекат ревизиите и ще ги захвърлят.

Така или иначе, по европейски програми не може да се закупува втора употреба.

[stankos]

За това вчера DB са пуснали в продажба 16 броя ICE-3, ....

ПИМК и Ивкони да  не се ослушват, а да ги взимат!

[V.Peichev]

ICE-3 не са подходящи за сегашната инфраструктура и при движение със скорости около и под 100 km/h не са никак икономични. Също поддръжката им е доста скъпа и цените на билетите ще трябва да гонят самолетните.

[Ivo]

Глупости. Точно при високи скорости разходите са най високи. И в Германия си ги карат по линии със скорости 80-90 км/час. Да не мислиш че навсякъде карат с 250. Например от Манхайм до Кьолн по долината на река Рейн през Кобленц линията е много живописна има ИСЕ та а скоростите са между 70 и 90 имаше и няколко дълги намаления по 40-50.

Между Кьолн и Вупертал също има доста време 90-120 има ИСЕ на всеки час. Даже бих казал че в доста малко участъци карат с 250-280.

Аз съм твърдо за да ги вземем много комфортни влакове са макар и да харесвам повече първото с високото бистро и 4 то ИСЕ. Ще са супер за експреси с 2-3 спирания до Варна и Бургас. 5-6 такива ще стигнат. Вътре са с почти същото обзавеждане като немските ни вагони, като тапицерии мокети и плоскости.

[blagun]

ПИМК и Ивкони да  не се ослушват, а да ги взимат!

В тях ни е надеждата. БДЖ изпуснаха питомното (ПВУ), сега да гонят дивото!

[ozzy]

В тях ни е надеждата. БДЖ изпуснаха питомното (ПВУ), сега да гонят дивото!

Не бих се учудил БДЖ да търкалят новите мотриси Шкода и Алстом до Варна и Бургас, нищо, че са за къси и средни разстояния.

[stankos]

В тях ни е надеждата. БДЖ изпуснаха питомното (ПВУ), сега да гонят дивото!

Не бих се учудил БДЖ да търкалят новите мотриси Шкода и Алстом до Варна и Бургас, нищо, че са за къси и средни разстояния.

Този филм сме го вече гледали с първите две доставени дизелови Дезиро, които към оня момент имаха и първокласно отделение.

[V.Peichev]

8000 kW е огромна мощност и подобен влак няма как да е икономичен при продължително движение с по-ниски скорости особено при чести спирания и потегляния. 

[fafan]

Глупости. Точно при високи скорости разходите са най високи. И в Германия си ги карат по линии със скорости 80-90 км/час. Да не мислиш че навсякъде карат с 250. Например от Манхайм до Кьолн по долината на река Рейн през Кобленц линията е много живописна има ИСЕ та а скоростите са между 70 и 90 имаше и няколко дълги намаления по 40-50.

...
Аз съм твърдо за да ги вземем много комфортни влакове са макар и да харесвам повече първото с високото бистро и 4 то ИСЕ. Ще са супер за експреси с 2-3 спирания до Варна и Бургас. 5-6 такива ще стигнат. Вътре са с почти същото обзавеждане като немските ни вагони, като тапицерии мокети и плоскости.

Точно тези намаления по Рейн ги няма вече след ремонта на линията.

ICE в България ще е някакво Ферари с оседлан кон отпред, друго няма как да го оприлича. Единствен шанс е да ходят до Турция и да ги държим и поддържаме в тяхното депо за Velaro.

[ozzy]

8000 kW е огромна мощност и подобен влак няма как да е икономичен при продължително движение с по-ниски скорости особено при чести спирания и потегляния. 

Надали на някой в БДЖ му пука за разхода на ток. Не е нафта...