Метро > Обща информация

Човешки ресурси в Метрополитен ЕАД

(1/15) > >>

JloKyM:
Може би не бива да го казвам, но от Метрополитен умишлено са помолили да се изчака със строителството на метрото до Младост 4, заради липса на административен капацитет, за да се справят с всичко. Всъщност дори и в момента едвам смогват, въпреки че нещата започват все повече и повече да влизат в ред.

boleroto:
Става дума за административна обезпеченост - Метрополитен е дружество, което има нужда от експертна административна база, за да ръководи по-големи обеми, а при липса на кадри и компетентни ръководители, разширяването е безмсилено, опасно и безотговорно...

blagun:

--- Quote from: boleroto on 06.02.2010, 01:53:40 ---Става дума за административна обезпеченост - Метрополитен е дружество, което има нужда от експертна административна база, за да ръководи по-големи обеми, а при липса на кадри и компетентни ръководители, разширяването е безмсилено, опасно и безотговорно...

--- End quote ---
Обяснимо е, като се има предвид, че Метрополитен е съществувал близо 30 години без нито един метър метро в експлоатация. Но не е обяснимо, защо искат още 30 години да са бюро за трупане на пенсионен стаж. Вече има отсечки, преминали през всички етапи - проектиране, изграждане, експлоатация (закупуване на метросъстави и поддръжка на трасетата). Така че е ясно, от какви хора има нужда, а увеличаване на техния брой е въпрос на няколко години време.

boleroto:

--- Quote from: blagun on 06.02.2010, 12:27:54 ---Вече има отсечки, преминали през всички етапи - проектиране, изграждане, експлоатация (закупуване на метросъстави и поддръжка на трасетата). Така че е ясно, от какви хора има нужда, а увеличаване на техния брой е въпрос на няколко години време.

--- End quote ---

Напълно завършен цикъл на експлоатация и "репетиция" на цялостно управление започнахме да имаме сега - тепърва Метрополитен трябва да приложат на практика методите на управление на цялостен диаметър, а след 2012 - на повече от една линии, което означава, че ако сега започнат подготовка на кадри,  то те ще са способни да поемат администрирането на метрото след 4 години минимум.

Друг е въпросът, че сега е момента Метрополитен да изискат от МОМН и евентуално - ПЖИ или ТУ да започнат съвместно да подготвят кадри по нужните специалности.

Моята специалност в ТУ (когато следвах там) с половин уста споменаваше, че евентуално може да проектираме дизайна на влакове и екетропревозни средства, но само толкова...

Време е за стабилна политика за създаване на кадрова база. В ПЖИ да има специалност упавление на метросъстави; да се създават специалисти локално, дори ако трябва - мОМН да разкрие техникум специално за метрото - желаещи ще се намерят...

tauri:
Чак за техникум няма нужда. Ще има достатъчно освободени от системата на НКЖИ и БДЖ. Добре е грешките от тези компании да не се прехвърлят при управлението на метрото.
Но наистина УАСГ, ПЖИ, ТУ и техникумите не е зле да преразгледат учебните си програми и да подобрят качеството на образование по въпросите на метрополитена.
Това обаче не става за две години. Става за минимум 8 за да може да се изпратят магистри по страните с развита метро мрежа и да прехвърлят знанията си тук. (Франция, Германия, Англия, Русия)

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page