Градски транспорт - София
Инфраструктура => Трамвайна инфраструктура => Topic started by: fafan on 09.06.2026, 11:37:08
-
Утре започва етап I, затова отварям нова тема:
Ето го съобщението от общината:
https://www.sofia.bg/w/7446411
И етапите:
https://www.sofia.bg/documents/d/guest/razresenie-za-stroez-161-22-05-2026
Някой има ли източник към договора, колко ще струва целия ремонт и кой го изпълнява? И какви ще са сроковете за отделните етапи?
-
Има ли друг проект, освен онзи в сайта Тринмо?
-
Не знам откъде е този проект на Тринмо, но се съмнявам да е актуален, например липсва въпросният остров на Козлодуй за който вече се писа. Освен това пише че автори са Трансенерго, а ето тук (https://infraproconsult.com/proektirane-na-tramvaini-obekti/) Инфра Про Kонсулт пишат че те са автори на проекта.
-
Най-накрая излезе информация колко ще струва - 9 милиона. Но никъде не се появи информация как ще се изпълни - с траверси на баластова призма или по друг начин, информацията идва на час по лъжичка. :rolleyes: Нито дума и за зарязания подлез, ще се ремонтират пероните, а подлезът ще си остане така? :help: :neznam:
Столичната община започна ремонт по бул. „Княгиня Мария Луиза“
Проектът за близо 9 млн. евро налага промени в движението на автомобили и четири трамвайни линии до средата на август
"След повече от четири десетилетия без съществено обновяване, Столичната община даде старт на цялостната реконструкция на бул. „Княгиня Мария Луиза“ в участъка от ул. „Опълченска“ до ул. „Козлодуй“. Проектът на стойност 8.7 млн. евро предвижда пълна подмяна на релсовия път, модернизация на пероните и ново осветление.
Първият етап от строителството вече е в ход и до 13 август автомобилното движение в отсечката между ул. „Опълченска“ и бул. „Ген. Н. Столетов“ ще бъде стеснено. В посока столичния квартал „Надежда“ трафикът ще се осъществява само в една лента, а към центъра – в две, предава БТА.
Финансирането за старта на обекта вече е осигурено, като средствата за довършителните работи ще бъдат заложени в капиталовата програма за следващата година. Строителните дейности, които по план трябва да приключат до април 2027 г., налагат не само реорганизация на автомобилното движение, но и промени в маршрутите на четири ключови трамвайни линии.
Кметът на София Васил Терзиев подчерта критичната нужда от ремонта, тъй като трасето не е обновявано от далечната 1985 г. Окаяното състояние на инфраструктурата до момента е водело до тежка амортизация на най-новите мотриси на столичния електротранспорт. Очакванията са реализацията на проекта да осигури много по-бърза и безопасна връзка между северните райони на столицата и центъра.
За да не се блокира напълно придвижването в района, ремонтът ще бъде разделен на пет индикативни етапа. Според заместник-кмета по обществено строителство Никола Лютов, целта е да се гарантира непрекъснатост на градския транспорт и безопасност както за пешеходците, така и за автомобилния трафик.
Далеч по-сериозни са промените за пътниците на градския транспорт. Трамвайна линия №6 е пренасочена през площад „Възраждане“ и бул. „Константин Величков“ по ул. „Скопие“ и бул. „Рожен“ към ж.к. „Обеля-2“. Линии №7 и №27 ще правят обръщане през Централна гара, бул. „Христо Ботев“ и ул. „Алабин“, за да се върнат обратно към ж.к. „Манастирски ливади – запад“.
Трамвай №12 също е с лека корекция в района на гарата – мотрисите ще преминават по ул. „Струга“ и бул. „Христо Ботев“, преди да поемат обратно по маршрута си към площад „Журналист“.
Реконструкцията на бул. „Княгиня Мария Луиза“ е само част от по-широката стратегия на общината за възраждане на трамвайния транспорт в София. Столичната администрация има готовност да работи по още обекти, насочени към електротранспорта, като сред приоритетите за скорошно стартиране са ключови трасета по булевардите „Скобелев“, „Христо Ботев“, „Джеймс Баучер“ и дългоочакваното изграждане на нов релсов път по бул. „Копенхаген“."
https://www.economic.bg/bg/a/view/stolichnata-obshtina-zapochna-remont-po-bul-knjaginja-marija-luiza
-
Според мен цялото трае ще е с асфалтова настилка, демек по съществуващо положение
-
Според мен цялото трае ще е с асфалтова настилка, демек по съществуващо положение
Това ще е доста лошо, първо ще се разбие за отрицателно време и второ ще си го ползват разни тарикати да минават напряко като има задръстване. Най-добре беше да е на баластова призма между Опълченска и гарата, а асфалт да е само на спирката.
-
Задръствания между „Опълченска“ и автогарата няма. Ако няма да е затревено то да е с гранитни павета.
-
Според мен цялото трае ще е с асфалтова настилка, демек по съществуващо положение
Това ще е доста лошо, първо ще се разбие за отрицателно време и второ ще си го ползват разни тарикати да минават напряко като има задръстване. Най-добре беше да е на баластова призма между Опълченска и гарата, а асфалт да е само на спирката.
Ако има шумоизолация, няма да се разбие за отрицателно време, на булевард Овча купел между обръщалото при Славия и Цар Борис Трети вече 9 години не е мръднало.
-
Според мен цялото трае ще е с асфалтова настилка, демек по съществуващо положение
Това ще е доста лошо, първо ще се разбие за отрицателно време и второ ще си го ползват разни тарикати да минават напряко като има задръстване. Най-добре беше да е на баластова призма между Опълченска и гарата, а асфалт да е само на спирката.
Ако има шумоизолация, няма да се разбие за отрицателно време, на булевард Овча купел между обръщалото при Славия и Цар Борис Трети вече 9 години не е мръднало.
Това е единственото трасе ремонтирано не от българска фирма, и цената му е съответно доста по-висока, за 350 метра близо 500 000 €. Сега имаме 1200 метра за 9 милиона, като в това влиза и осветлението и пероните. Скептичен съм че ще се достигне качеството от булевард Овча Купел.
-
По бул. Овча купел асфалтът около релсите на места вече се е изронил, та вече и там не е перфектно.
-
Има ли друг проект, освен онзи в сайта Тринмо?
Ето го истинския проект, опънали са го на откриването на строителната площадка, снимката е от Фейсбука на Терзиев.
-
Според мен щеше да е по-скъпо ако и подлеза при Пета градска болница се разруши. Няма полза от оставянето на подлеза. Според мен едва ли ще го разрушат? @JloKyM чакаме отговори на въпросите ни за ремонта на трасето по Мария Луиза!
-
Ето го истинския проект, опънали са го на откриването на строителната площадка, снимката е от Фейсбука на Терзиев.
Това не е проекта за ремонт. Това е ВОД.
-
Според мен щеше да е по-скъпо ако и подлеза при пета градска болница се разруши. Няма полза от него. Според мен едва ли ще го разрушат? @JloKyM чакаме отговори на въпросите ни за ремонта на трасето по Мария Луиза!
Какво значи да се разруши? Той ще трябва да се запълни отново, вижда се че не е в обхвата на ремонта, обаче изходите му са върху пероните, и площта им е сметната в цената на ремонта, някой ще захлеби малко пари отгоре заради дупките. Можеше поне да предвидят временни конструкции и да сложат цветя отгоре, а не тази грозотия. Въпреки че изходите вече са почнали да се саморазрушават, няма да издържат още дълго, все пак подлезът е в това положение от 2010 година, ако не и по-рано.
Истината е че този подлез трябваше да е част от метростанцията, но ние нали строим най-евтиното метро в Европа, и като мине картицата оставя такива неща след себе си, подминава най-важното. Даже не предвидиха изходи от новия подлез към пероните на спирките, толкова им се досвидя тогава.
-
Според мен цялото трае ще е с асфалтова настилка, демек по съществуващо положение
Това ще е доста лошо, първо ще се разбие за отрицателно време и второ ще си го ползват разни тарикати да минават напряко като има задръстване. Най-добре беше да е на баластова призма между Опълченска и гарата, а асфалт да е само на спирката.
В тунела под Надлез Надежда вече е много грозна картинката. В Скайса ще видите какво е станало 12 години след ремонта на трасето там.
-
Толкова издържа релсовия път при нас горе-долу - 10-12 години, после бетонът се компрометира и почва да се изронва и заприличва на азиатска или африканска държава. И на Мария Луиза ще е същото сигурно.
-
По-новите да, но тези от времето на Софиянски вече са на по 26-27 г и още работят. Трасето по Екзарх Йосиф е на 36 години и още е сравнително читаво. Дори това по Баучер все още работи, въпреки че е на 65 години.
-
Офф: сега да вземат от БДЖ да върнат жеста на ЦГМ и между София и София север да признават картите за ГТ за времето на ремонта. Доста голямо удобство ще е.
-
Технологията по Екзарх Йосиф е една от най-добрите ако говорим за закрито полагане. В Калгари в центъра е така, в Едмънтън на места също. Въпросът е капаците отгоре да са читави и да не се движат регулярно коли по трасето.
-
По-новите да, но тези от времето на Софиянски вече са на по 26-27 г и още работят. Трасето по Екзарх Йосиф е на 36 години и още е сравнително читаво. Дори това по Баучер все още работи, въпреки че е на 65 години.
Тези по Екзарх Йосиф и според мен Баучер не са на бетоново легло, от епохата на Софиянски нататък се въведе това със забетонирането на релсите и асфалт отгоре. Първата такава отсечка беше Христо Ботев между Македония и Петте кьошета. Когато бетонът е качествен и отвотдняването е направено като хората живее дълго трасето, въпреки че по Христо Ботев и Мария Луиза около Халите вече е достигнало края си. Обаче ремонтите след това бяха зле, там повечето са вече за подмяна, тоест по-малко от 20 години и надолу. Това е зле като дълготрайност за ремонтиран трамваен път.
-
Според мен цялото трае ще е с асфалтова настилка, демек по съществуващо положение
От обяснителната записка:
Конструкция тип 2 - Типов напречен профил на трамваен релсов път в обособеното трасе
Покритието при конструкция 2 е Със среден паваж с оглед осигуряване на достъп на техника за експлоатационни и аварийни нужди.
При спирките също ще е паваж, между Пета градска и стрелките за ухото на Надлеза ще е асфалт. Поредна пропусната възможност за озеленяване.
-
По-новите да, но тези от времето на Софиянски вече са на по 26-27 г и още работят. Трасето по Екзарх Йосиф е на 36 години и още е сравнително читаво. Дори това по Баучер все още работи, въпреки че е на 65 години.
По Баучер чака ремонт от поне 20 години, по Екзарх Йосиф панелите се разпадат, а по Мария Луиза (Централни хали - Лъвов мост) и Христо Ботев са за ремонт, там трамваите се клатят.
-
По-новите да, но тези от времето на Софиянски вече са на по 26-27 г и още работят.
Така е. Бях снимал двата коловоза на Черни връх пред завод Витоша и сега не мога да намеря снимката. Западният от времето на Софиянски е в много по-добро състояние от източния, преасфалтиран при пускането на МС Витоша 2016 г.
-
Къде по Екзарх Йосиф се разпадат панелите???
-
В Скайса има снимки
-
Въпреки че не е част от ремонта са положили ходроизолация върху стария подлез на V-та градска болница, бетоновите елементи от стълбищата също са изчезнали някъде, дали ще се върнат обратно на мястото си?
Елементите са същите като на подлеза при гарата преди ремонта, и бяха доста хващащи окото, при ремонта там изчезнаха, бяха заменени с боклуци от метал и сега изглеждат така (https://www.google.bg/maps/@42.7109703,23.3191219,3a,44.1y,233.35h,74.48t/data=!3m7!1e1!3m5!1sCaEGQUv6Fymn3gRjwX3wPA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.clients6.google.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D15.519999999999996%26panoid%3DCaEGQUv6Fymn3gRjwX3wPA%26yaw%3D233.35!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDcyMi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D), върха на естетиката. :help:
-
Въпреки че не е част от ремонта са положили ходроизолация върху стария подлез на V-та градска болница, бетоновите елементи от стълбищата също са изчезнали някъде, дали ще се върнат обратно на мястото си?
Май ще закрият приходите при спирката, а останалата част ще бъде съборена в бъдещето. Едва ли ще върнат подлеза?
-
Въпреки че не е част от ремонта са положили ходроизолация върху стария подлез на V-та градска болница, бетоновите елементи от стълбищата също са изчезнали някъде, дали ще се върнат обратно на мястото си?
Май ще закрият приходите при спирката, а останалата част ще бъде съборена в бъдещето. Едва ли ще върнат подлеза?
И защо полагат хидроизолация ако подлезът ще се премахва? Няма логика...
-
Те нищо не казват за този подлез, за по-евтино може само над релсовия път само да ремонтирали отгоре, за да не се саморазруши. Защото ако трябваше да се премахва подлеза, тогава щяха да разкопаят целия булевард. И вече е късно за създаване на нова връзка с метрото, освен ако не разкопаят някое от пътните платна.
-
Не е нужно да се разрушава, даже не е нужно и да се зарие, освен в зоната на стълбищата.
-
А каква е историята на този подлез? Чувал съм, че бил частна собственост.
-
А каква е историята на този подлез? Чувал съм, че бил частна собственост.
Подлез частна собственост? :neznam: :help: Такъв абсурд може да се е получил само по времето на Софиянски, той раздаваше наляво и надясно всичко, щом и предгаровия площад успя да хариже... Обаче ако е частна собствност, защо ние му ремонтираме на частника покрива?
През 90-те беше битпазар долу, имаше десетки магазинчета, после май горя нещо, и седи затворен от около 2001-2002 година.
Мен ме е яд за оригиналните бетонови елементи на стълбите, ако са ги бастисали едва ли ще ги видим отново... Бяха доста добри дизайнерски и отдолу имаха и дискретно вградено осветление. Последните оригинални са тези и при автогарата.
-
останалата част ще бъде съборена в бъдещето. Едва ли ще върнат подлеза?
Това кой ти каза, че ще се случи? Или това са просто твоите измислици?
-
останалата част ще бъде съборена в бъдещето. Едва ли ще върнат подлеза?
Това кой ти каза, че ще се случи? Или това са просто твоите измислици?
Ти не разбра ли, че аз само предполагам какво ще стане?
-
А ти не разбра ли че с глупавите си предположения вече дразниш половината форум.
-
Вие не искате да чуете моето мнение! Вие искате само вашите мнения да се чуят! Ние сме тук дори да обсъждаме идеи, които звучат фантастично. Вие трябваше да сте единствените хора, с които мога да обсъждам моите транспортни идеи. Моите познати се интересуват от всичко друго, но не и от това, което аз правя. Вече никой не може да ме спре да защитавам моите си идеи и възгледи! Аз съм възмутен, че тази община продължава с тайните като предишната администрация на Фандъкова. Докато те си мълчат ние ще развиваме дори конспиративни теории за това, какво става в София. Затова ние трябва да настояваме да ни казват всичко без изключение. Някой някъде казвал за ш***ния подлез, който според снимките от Скайса вече под линиите се ремонтира покрива и се слага хидроизолация аджеба ще бъде ли в експлоатация или само над линиите ще се ремонтира покрива, колкото един ден да ме пропадне трасето?
-
С този подход и поведение споделянето на фантастичните идеи ще може продължи единствено на друга платформа. Методите на изказване не са подходящи за "нас".
-
Вие не искате да чуете моето мнение! Вие искате само вашите мнения да се чуят! Ние сме тук дори да обсъждаме идеи, които звучат фантастично. ...
Преди всичко трябва да направиш разлика между "идея" и "хрумка". Като ти хрумне нещо, да го обмислиш, да го доизградиш, да оцениш ползите и щетите, да го обосновеш преди всичко пред себе си, а после да го споделяш. В противен случай не е "мнение" или "идея", а просто плямпане.
-
.. звучат фантастично...тази община продължава с тайните като предишната администрация на Фандъкова. Докато те си мълчат ние ще развиваме дори конспиративни теории ... вече под линиите се ремонтира покрива и се слага хидроизолация аджеба ще бъде ли в експлоатация или само над линиите ще се ремонтира покрива, колкото един ден да ме пропадне трасето?
Засега само под линиите ще се ремонтира, това е сигурно, тъй като уличните платна няма да се пипат (въпреки че там си е за преасфалтиране и то спешно). Въпросът който е интересен е защо изобщо подлезът е затворен? Има течове, има структурни проблеми и опасност от срутване, има проблеми с ел. инсталацията или какво? Подлезът седи така вече 15 години. Ако искаш може по този въпрос да развием конспиративни идеи или просто можем да питаме в общината по официален път и да не разпространяваме конспирации. Има си система за подаване на сигнали, има и Закон за достъп до обществена информация, има и приемно време. Не е като да е залостена и барикадирана общината и да се крият зад затворени врати.
-
Засега само под линиите ще се ремонтира, това е сигурно, тъй като уличните платна няма да се пипат (въпреки че там си е за преасфалтиране и то спешно). Въпросът който е интересен е защо изобщо подлезът е затворен? Има течове, има структурни проблеми и опасност от срутване, има проблеми с ел. инсталацията или какво? Подлезът седи така вече 15 години. Ако искаш може по този въпрос да развием конспиративни идеи или просто можем да питаме в общината по официален път и да не разпространяваме конспирации. Има си система за подаване на сигнали, има и Закон за достъп до обществена информация, има и приемно време. Не е като да е залостена и барикадирана общината и да се крият зад затворени врати.
Сагата с този подлез е от любимите ни наследства на Софиянски. Както писахме, имало си е трайни наематели на старите магазини, после започват ремонт и правят нови магазини, без да се съобразят с правата на старите наематели. Следват съдебни саги. Клинкерите по стените в единния архитектурен стил с всичко правено с Гарата е заменен със запечатваща минерална мазилка, която действа пагубно на стените и запечатва влагата зад себе си. Подлезът е запечатан някъде към 2004 г. и така си стои до ден-днешен....
-
Уличните платна не са чак толкова зле, макар и да има изразено мрежовидно напукване около кръстовището на Мария Луиза и Опълченска. Ще се ремонтира само трамвайното трасе, което има спешна нужда. :rolleyes:
-
Уличните платна не са чак толкова зле, макар и да има изразено мрежовидно напукване около кръстовището на Мария Луиза и Опълченска. Ще се ремонтира само трамвайното трасе, което има спешна нужда. :rolleyes:
Напротив, особено северното е с пропадания. Ако помните, малко преди затварянето му за изграждането на метространцията, беше преасфалтирано. След метрото асфалтираха само където бяха копали, останаха пропаднали участъци и като цяло свинищина!
-
Вчера видях, че прословутите подлези при спирките на ПГБ са вече изцяло затворени. Наслагали са бетонни плочи отгоре. Интересно решение са намерили. Ако направят и другите така ще бъде по добре, отколкото тея мрежи.
-
Какво е ПГБ?
-
Какво е ПГБ?
Залагам на 5-та градска болница.
-
Вчера видях, че прословутите подлези при спирките на ПГБ са вече изцяло затворени. Наслагали са бетонни плочи отгоре. Интересно решение са намерили. Ако направят и другите така ще бъде по добре, отколкото тея мрежи.
Според мен решението е малоумно. Или подлезът ще се ползва - тогава трябва да се ремонтира във вида в който е годен за експлоатация или се взима решение да се демонтира - тогава се отваря навсякъде и се запълва. Не да се остави още 20 години пустеещ под улицата в този вид и после като се срути и глътне някой автобус или автомобил да се чудим откъде ни е дошло. Още по-разумно щеше демонтажа да дойде с проект за пробив от пероните към подлеза на метростанцията.
-
След завършване на първия етап може да се каже че качеството е потресаващо зле - асфалтиране, тротоари, стълбове, кажи-речи няма нещо на което да не са си оставили ръцете. Поне релсовият път става ли за нещо или и там е тотал щета?
-
Един добър анализ на страницата UrbanBg. Особено съм съгласен с точка 3 и безумната липса на връзка между толкова близки точки.
UrbanBg - градоустройство и урбанизъм
Няколко неща се набиват на очи след етап 1 от реконструкцията на трамвайното трасе по бул. „Княгиня Мария Луиза“:
1️⃣ Големият перон с два малки навеса
- съотношението между размера на перона и реално осигурената защита за пътниците изглежда неудачно.
2️⃣ Асфалтираното трамвайно трасе
- поредната пропусната възможност то да бъде озеленено, което би допринесло както за по-добрия вид на булеварда, така и за по-комфортна градска среда.
3️⃣ Пропуснатата възможност за удобна връзка между трамвайната спирка, метростанцията и ж.к. „Банишора“
- в момента достъпът изисква сериозно обикаляне през кръстовището с ул. „Опълченска“ или рисково и неправилно пресичане на три ленти.
Това са детайли, които показват, че при реконструкцията е можело да се мисли не само за самото трамвайно трасе, но и за цялостната пешеходна и транспортна свързаност на мястото.
За съжаление пропусната възможност.
-
За точка 3 да питат Братоев защо няма изход от подлеза на метростанцията. Копаха после пешеходен тунел на ИЕЦ за милиони, но толкова елементарно нещо на Мария Луиза беше забравено, сигурно заради някаква банална причина и да спестят нищожни суми.
И проблемът е че сега последващи промени ще са много по-скъпи.
-
ИЕЦ е приоритетен обект, „Банишора“ и района на гарата са периферия на периферията. Ако се започне изброяване на нещата, които се сгафиха и направиха престъпно зле покрай строителството на метрото от „Обеля“ до „Лъвов мост“ списъкът ще стане много дълъг. Не се направи подмяна на трамвайното трасе по време на строителството на метрото при положение, че от „Христо Ботев“ на запад нямаше никакво движение. Това, което се ремонтира тази година трябваше да е ремонтирано преди 16-17 години още, заедно с тунела до малкия триъгълник, което поне се ремонтира две години след откриването на метрото, но там също нямаше движение по време на строителството. Самите станции са с вид на празна баня, особено „Княгиня Мария Луиза“ изглежда точно като празно бездушно пространство без обзавеждане, да не споменавам за течовете. Липсата на връзка на същата станция с трамвайната спирка, липсата на решение за подлеза на кръстовището, по тясното тротоарче от „Столетов“ до „Опълченска“ има кютуци от стари стълбове, които не се изровиха или прикриха, просто ги заобиколиха с плочките и стоят невероятно грозно, а бордюрите на кръстовището с „Опълченска“ не са скосени явно с идеята, че наземното пешеходно пресичане там ще е временно. Не се ремонтира от до мизерният подлез на гарата, не се довърши новият подземен паркинг, оставиха го и го забравиха и зарязаха, не се ремонтира подлеза на автогарата, чиито таван тече като лейка, не се подмениха стълбовете и уличното осветление от автогарата до „Лъвов мост“, разкривени, ръждиви, с различни модели лампи, велоалеята е от долнопробен бетон с некачествена повърхностна облицовка върху него, поради което в голяма степен е разрушена в момента, ремонтът на надлеза беше през пръсти, не се подмени осветлението, не се подмениха дори разпадащите се указателни табели, това се случи по-късно, асфалтът вероятно е бил некачествен по начало и в момента е изключително излъскан, не беше положена устойчива качествена маркировка, няма делатационни фуги на моста над жп. линиите, няма заздравена стоп линия на „Рожен“ и „Княгиня Мария Луиза“/„Скопие“, няма заздравени стоп линии и на трите големи кръстовища на „Ломско шосе“ с „Хан Кубрат“ „Христо Силянов“ и „Бели Дунав“, от „Бели Дунав“ до станция „Ломско шосе“ асфалтът е откровено опасен за движение. Пропуснах ли нещо? Да, разбира се, оставянето на временното сакато кръстовище и булевард в „Обеля“ като постоянно при наличие на одобрен устройствен план. А да и още нещо, северното платно пред гарата е в безобразно състояние и няма нивелация, поради което се наводнява при всеки дъжд.
-
Видях положителни оценки на ватмани за железния път, поне това.
Предвижда ли се при етап 2 ремонт или даже по-добре премахване на скапаните грозни навеси на пероните на Централна гара? И какво е положението с асансьорите, те включени ли са в ремонта?
-
На гарата се е получило интересно разминаване след монтирането на новите стрелки. Стрелките какви ще са, с дистанционно ли?
-
Според мен, когато се подменят и стрелките и релсите и в другата посока просто ще променят линията на завоя, а сега няма да ги свързват. А за вида на стрелките ще видим.
-
Не е точно свързано с трамвайното трасе, но е свързано с ремонта. Скосили са бордюрите на „Опълченска“ и „Княгиня Мария Луиза“. Дано скоро заличат и останалите входове на гнусния подлез, след като не изразяват никакво намерение да го възстановяват.