Градски транспорт - София
Маршрути => Идеи => Topic started by: blagun on 18.01.2006, 11:11:06
-
Ще кажете, че темата е ненавременна и че има почти 2 години до пускането на МС Интерпред. Но скоростта и гъстотата, с окято се застроява районът на бъдещата метростанция, може и да означава, че пак Столична община е закъсняла, както с Околовръстното шосе.
Всеизвестно е, че метрото задължително трябва да се комбинира с довозващ транспорт. Иначе то виси в празно пространство и е от полза само за малък брой пътници - подобно на Люлин.
Затова би било удачно около новите метростанции да тръгват автобуси по югоизточните направления. МС Онкологията е в район на оживено кръстовище (което ще се преобразува в нови пет кьошета) и едва ли е подходящо за обръщало на автобуси. До МС Интерпред доскоро имаче все още свободни площи около пазара и автогара Юг. Това място е идеално за обръщало - може да се използва и автогарата, от която тръгват единствено самоковските автобуси.
Затова предлагам в този район да се оформи обръщало на А1,3,5,6, а също така на А67,68, 69, 70 и 123.
Освен това, за връзка на метрото с Дървеница, Студентски град, Витоша, Дианабад и Изток да се пусне А71 с маршрут - Автогара Юг-бул.Драган Цанков-бул.Кл.Охридски-ТУ-УНСС-РУМ-зала Хр.Ботев-Зимен дворец-ул. Проф.Иван Странски-Симеоновско шосе-бул.Г.М.Димитров-ул.Н.Габровски-хотел Диана-ул.Тинтява - обръщало в кв. Изток около прелеза на жп линията. Този автобус би позволил да се освободят сериозни ресурси от А94 и 280, които вместо на сегашните 4-5 минути да се движат на 15-20 минути. Връзка на Мусагеница с метрото ще осъществяват А1,3,5 и 6.
Предполага се, че дотогава ще е готово трамвайното трасе на ТМ2 през Дианабад. Затова А88 може да се пренасочи вместо по Н.Габровски по Драган Цанков, за да компенсира загубената връзка на кв.Изток и Изгрев с Лозенец.
-
Идеята за автобуси от автогара юг е много добра. Съгласен съм да се напраи 71 но смята че е най-добре да се пусне по Г.М Димитров -> Симеоновско шосе и по стария маршрут или пък или пък от Г.М. димитров по маршрута на 280 ли 94. 280 и 94 няма как да бъдат заместени просто защото те се ползват главно от студенти и са пряка връзка с всички университети и факултети и ст. град. Ти би ли избрал да пътуваш с комбинация метро + 71 от СУ до ст. град или би предпочел направо с 280? Вроятно би го предпочел на мястото на 94 защоо има големи задръствания така че мисля че ще е най-добре този 71 да е по мршрута на 94. От юг може да се пусне да речем 114 и тя да прави връзката на метрото с мусагеница и цариградско а 413 ще е връзката с младост. Мисля че тези 3 линии биха удоволетворили всички, разбира се ако са на интервал да речем 10 мин.
-
аз съм съгласен до МС Интерпред(автогара Юг)да отиват А123,А70,А5 и А6,но според мен е редно да се запазят поне 2 от сегапните линии към Гео Милев-и натам има досатъчне пътникопоток
-
Ти би ли избрал да пътуваш с комбинация метро + 71 от СУ до ст. град или би предпочел направо с 280?
Ами след като билетите ще са повременни, защо да не се прехвърля на Интерпред. Пък и нали идеята на метролъча до Мусагеница и Младост е да се намали автобусният поток към Орлов мост и СУ. Разбира се, не може да се ликвидира тотално А280, защото доста хора пътуват от Плиска към ВУЗовете и обратно, но мисля, че ще се разреди радикално. Ако и да не ми се иска много (живея в Дървеница), мисля, че това е неминуемо. Същото важи и за А94 - тя осъществява връзка не само към центъра, а към Лозенец, Хемус, НДК.
Моят замисъл е А71 да стане основна линия - с честотата на метрото, а А94 и 280 - спомагателни.
Даже А1,3,5 и 6 да останат засега от Гео Милев, в един момент трябва да бъдат насочени към метрото - Младост-4 е по-доброто решение, за да не се товари допълнително бул.Малинов. За връзка на Гео Милев с Цариградско или Младост може да се продължи А11 или 75 до Окръжна болница или Метро.
За връзка на Младост с метрото трябва А413 най-сетне да стигне до Младост-4 и съвместно с А88 ще правят прилична връзка за всички Младости на този етап. Разбира се, след като метрото стигне до Камбаните, нещата ще са други.
А 4 и 114 са толкова редки, че едва ли ще бъдат полезни връзки.
Репчо, може би си пропуснал номерата, но А68, 69, 70 и 123 вървят заедно и заедно трябва да се свържат с метротрасето. Още повече, че автостанция Дървеница е сведена до една барачка и обръщало. Към тят трябва да се присъедини и А67 - за симеоновци метрото би било много по-полезно, отколкото някакъв трамвай на Семинарията. Пък и връзка с ТМ2 ще правят на Г.М.Димитров. Двете отпаднали спирки - Зоопарка и гара Пионер ще са също по новото ТМ-трасе на двойката. Още една полза от това е, че ще се ликвидира доста неудобното обръщало од Семинарията (ако не бяха давали разрешение за бензиностанция и кооперации плътно до улицата, можеше да се разшири платното по пл.Велчова завера и Ст.Михайловски).
-
Хората които ползват автобусите които сега са от дървеница са малко и автобусите са на големи интервали. Не мисля че е удачано да се удължават освен ако не се направи някоя хубава връзка с околовръстното. Да речем удачно би било да се направи от 123 един автобус на интервал до 10-15 мин. и да поема потока от околовръстното и по-точно от 111 и да го доизвозва към метрото. Но за другите мисля че е излишно. За 114 казах че е добре да се пусне той при интервал около 10 мин. Така хем ще има полза от тази линия най-после, хем ще си остане връзката на другите с гео милев. А и все пак не може към тази метростанция да бъдат пренасочвани чак толквоа много линии. 280 все пак смятам че няма да може да бъде замене с метрото, не са мнго хората които обичат да се прекачват и логически погледнатос емтрото ще им е сигурно и по-бавно. Както казах нещата с 94 са по-различни, той обслужва и доста други софианци освен студентите и минава през големи задръствания така че вероятно биха предпочели комбинация метро+71, ако 71 се движи по Г.М. Димитров и след това по маршрута на 94. Удобно би било преместване на 67 също при метрото и от там по Г.М Димитров да излиза на симеоновското. Така съвсем ще се загуби и нуждата от това 71 да мианва по симеоновски както ти предлагаш.
-
А67 е на 25-30 минути, а кв.Витоша се разраства непрекъснато, да не говорим, че и блоковете от Малинова долина може да се завършат най-сетне и това си става квартал от десетки хиляди души (заедно с Витоша). Затова считам, че единствена връзка на този квартал с А67 си е жив тормоз (плановете преди 15 години бяха улицата от Зимния дворец да се продължи на юг до жк Малинова долина и той да се обслужва от 94/280. Сега това не ми се вижда реаистично, а борбата е СО да изради връзка със Симеоновско шосе - срещу хотел Амбасадор). От друга страна да се сгъсти А67 означава нагоре по маршрута си в Симеоново той да е полупразен. Все пак в Симеоново има и А98, докато в ж.к.Витоша - не.
Ако пък, да речем, се пренасочи А68 през Сммеоново вместо през Бункера към Бистрица, тогава Бункера и вилна зона Малинова долина остават на сухо - А69 и А70 са доста нередовни.
А123 има смисъл да е на 10-15 минути единствено в събота и неделя, и то при благохприятни условия на Витоша. В момента съотношението на пътниците на 122 и 123 е 10:1. Това естествено ще се промени, ако А123 се върже с метрото, но ако лифтът не работи, връзка с Околовръстното биха правили А67,68,69,70.
Според мен автобусите по всички селски направления трябва да се ориентират към метростанциите, така се облекчават жителите на селата, работещи и учещи в София. Досега така се процедира със северозападните направления към Банкя, Костинброд и Мрамор/доброславци. В югоизгточния край най-близка метростанция до Бистришкото направление е Онкологията, но в хаоса на голямо кръстовище не си представям обръщало там. Друг вариант е МС Въртопо, но това ще ги докара навътре в квартал Дървеница, пък и улица Софийско поле е стръмна и автобусите трудно ще я катерят. Биха могли да минават по кръгов маршрут - на тръгване от МС Въртопо - по Пловдивско поле, Андрей Ляпчев и Кл.Охридски, на връщане - бул.Кл.Охридски-вдясно от светофара до ТУ - улицата до старческия дом.
Може би на този етап Панчаревското направление да си остане от Гео Милев, а по-нататък да тръгва от мякоя МС в Младост.
-
Не знма за теб но аз почти не съм виждал да има много хора да ползват 67 в кв. Витоша. Мисля че ако той се пренасочи от метростанцията ще си върши добра работа. Преолагам че тогва доста хоращ ще сепренаосчат от 98 към 67 и могат да бъдат прехвърлрни коли от едната на другата линия. Може би дори и да им се разменят маршрутите от симеоново - 67 да ходи до железница а 98 - до симеоново. И ако автобуса по сиеоновско се пусне към метрото той ще поме и голяма част от потока по околовръстното и тогава няма да има нужда от това 68,69,70 или 123 да бъдат по-начесто.
-
1. Не знма за теб но аз почти не съм виждал да има много хора да ползват 67 в кв. Витоша.
2. тогава няма да има нужда от това 68,69,70 или 123 да бъдат по-начесто.
1. Няма и да видиш при този интервал на движение - предпочитат А94 и 280 и вървят пеша от зала Христо Ботев или Зимния дворец. По същата причина и А71 не се наложи и го закриха, въпреки удобния му за кв.Витоша маршрут.
Има го и обратният ефект - заради лошия транспорт и инфраструктура хората избягват включване в нови кооперации там.
2. Не съм искал 68,69 и 70 да са по-начесто. Само А123 и само в почивни дни.
-
Мисля че по някакъв начин трябва да се измисли вариант автобуси от Бистрица, Сименоеово и Драгалевци да стигат до метрото. Вариант през Хладилника не мисля че би бил удобен така че може би да се направи нещо от рода 67 да се движи от бистрица до метростанцията а 98 от Хладилника до метростанцията през драгалевци и симеоново. Но пък все ще има недовлни която и линия да се премести.
-
Аз все пак мисля, че новата автостанция трябва да е на Онкологията, като кръстовището там трябва да се преустрои не в нови пет кьошета а в две нови кръстовища. Място бол. Освен 1, 3, 5, 6, 67, 68, 69, 70, 123 там трябва да се завърти и една линия до Младост - примерно 4, който ще мине на по-малък интервал на движение заедно с 413, който ще прави връзката Онкология-Бизнеспарк. Ако съкратим 413 до метрото то тогава наистина би било удачно 88 да тръгне през ТВ кула. По този начин и с пускането на трамвая по Симеоновско шосе значително ще се облекчи Никола Габровски по който сега едвам се разминават два автобуса. След пускането на трамвая по Симеоновско шосе може да се помисли и за пренасочване на а.102 към Онкологията като по този начин ще се създадат изключително удобни връзки.
-
Аз мисля че на автогарата има повече място и че е по-удобна за целта. Ако 413 се скъси до там ще се изгуби пряката връзка със сточна и централана гара която се ползва доста от студентите.
-
Нямам нищо против да въртят на автогарата но за мен е безмислено - поне по два километра удължаване на пробега в сложен профил и в същото време пълно припокриване с метрото между двете станции. Просто излишно. Освен това автогара Юг ще продължи да действа по сегашното си предназначение и бидейки свързана с метрото нейната функция ще е все по-значителна. А нищо не пречи на един по-следващ етап след построяването на станция Въртопо автостанцията да се измести там и автобусите да се движат до сегашната последна спирка по обиколната улица на жк. Дървеница.
-
Добре а на онкологията къде има място за автостанция която да побере толкова линии?
-
Така си представям кръстовището на Онкологията.
Със зелено е трамвайната лния, с лилаво пътищата, със синьо трасето на метрото а с "М" съм означил примерните изходи на метростанцията.
Вариант 1
(http://bahn.hit.bg/temp/onkologia.jpg)
Вариант 2
(http://bahn.hit.bg/temp/onkologia2.jpg)
-
В допълнение може да се реализира построяването на трамвайно ухо при метростанцията на Онкологията и до Дървеница да се движат две линии - една от центъра по Симеоновско шосе и друга с начална спирка Онкология като примерно двете линии са на интервал 10-12 мин. и при евентуално синхронизиране на разписанията от метростанцията до Дървеница ще се движи трамвай през 5-6 мин. в пиков час.
-
Вариантите ти ми се струват доста по-сложни. На първия вариант затваряш и булеварда а на втория станцият а не мисля че би могла да побере толкова автобуси и също така ще им е трудно да обръщат. А това за втора линия от онкологията е адски безмислено. Не стига че поне 7! аавтобуса и единтранмвай отиват на там, пък и още една трамвайана линия с курс 15 мин да се пуска. Няма никакъв смисъл.
-
Автобусите може да минат със статут на бързи и да не спират никъде до метрото. А и все пак това е временна организация защото аз си държа на автостанция при "Въртопо".
-
name='CKD' date='Jan 22 2006, 11:41 PM' post='122']
Автобусите може да минат със статут на бързи и да не спират никъде до метрото. А и все пак това е временна организация защото аз си държа на автостанция при "Въртопо".
аз доколкото знам метростанцията ще е под кръстовището като пешеходците на това кръстовище се вкарват в подлез откъде ще се входовете на станцията-2 входа с 4 излаза на подлеза от 4те ъгъла.По въпроса за трамвая всичко е ясно-Г.М.Димиторв=>Кл.Охридски.За автостанцията мисля че е добре обръщалото като съоръжение за сменяне на посоката да се направи под надлеза Дървеница-най просторно е а и може части от Дианабад да я ползват а иначе автобусите ще спират на сегашната спирка на 88 посока Зоопарка и така прехода автобус-метро ще бъде около 10-20 метра.Освен това тази спирка ще стане основна за селските линии затова е възможно 88 да не спира на нея-и без това трудно се престроява за левия завой.Така на 1 кръстовище се връзват метро рейс и трамвай по най удачния начин според мен.CKD забележи къде е построен новият блок точно след завоя от Младост към Дървеница,след моста,сега му правят и достройка,аз силно се чудя как бъдещите новодомци са хвърлили толкова пари при положение че на не по малко от 50 метра ще минава метро
-
Между Онкологията и моста "Въртопо", освен метрото, ще минава и голям булевард от 2 платна по две ленти плюс излизащото метро по средата. Там едва ли би могло да се мисли за автостанция за 67,68,69,70,123. На Въртопо като че ли се вързват нещата - естествено не на главната улица, а по ул. Пловдивско поле (успоредната на реката), зад старческия дом. Новостроящият се блок до МС Въртопо наистина ще е успореден на новия булевард, но както се казва - да са гледали новодомците, къде купуват жилище - човек като продължи мислено моста, вижда очертанията на новия булевард (да го наречем бул.Сахаров). Захождането на бистришките автобуси ще е от ТУ вдясно от сега действащия светофар, а на тръгване - ул. Пловдивско поле-бул.Ляпчев-вляво по бул.Кл.Охридски (от 9-ти блок).
Единственото, което ме съмнява, че е останал неотчужден парцел за автостанция. Затова се спрях на автогара Юг, която (все още) не е реституирана. А може през 2007 всички да тръгват от автогара Юг, а след пускането на Въртопо - А68,69, 70 и 123 да се насочат оттам, а А67 и 71 да си останат от Интерпред. Съвсем естествено бистришките автобуси би трябвало да имат бърз статут и да спират само на ТУ и на разклона за Студентски град.
Това за къс трамвай Онкологията-Дървеница не ми харесва, тъй като ТМ2 е довозващ до метрото не само за Дървеница, а и за северната част на Студ.град и Дианабад. В по-далечно бъдеще би могло да се мисли за удължаването му в Студентския град (по бул. Кл.Охридски след сегашното обръщало живеят малко хора, а са предимно складове и бизнес-сгради).
А413 вероятно ще се разреди до предишното си състояние (реди закриването на ТМ2), но мисля, че ще остане. Маршрутът на А4 ще става все по-припокриващ се с метрото, единственият смисъл да го продължат до Интерпред е да се реализира директна връзка на Младост-3 и Горубляне с метрото,иначе за другите части от Младост А88 и 413 ще се справят и без него. При всички положения това ще е временно, а след като метрото стъпи в Младост, може А4 да се закрие, а А1, 3 и 6 да тръгват от метростанциите през Горубляне.
Дали и А102 да се свърже с метрото, е спорно - нали ТМ2 ще довозва хората около Зоопарка? Все пак, след като А88 ще е по Драган Цанков, а А94 ще се разреди радикално, редно е А102 да си запази маршрута.
-
Хубаво де, ама никой от вас не дава конкретно становище как ще изглежда кръстовището при Онкологията.
102 и без това е празен след като завие по Г.Димитров към Зоопарка та какво остава след пускането на трамвай от там. След удължаването на метрото към Младост 102 ще прави връзката на Дианабад с метрото т.е. ще компенсира прехвърлянето на 88 през ТВ кула и ще осигурява връзка на О.купел, Кр.село, Ив.Вазов и Лозенец с линиите към Бистрица и Панчарево, Пасарел и Герман както и разбира се с метрото до Младост и заветния бизнеспарк.
Не съм съгласен и с твърденията, че на Онкологията няма място за автостанция, но ако наистина цялата отсечка Сердика-Младост1 се пусне наведнъж или с малка разлика в пусковия срок най-добре е автобусите да въртят на м-я."Въртопо".
-
Добре ако се направи нещо там (след като чак сега разбрах къде ще е това Врътопо) тогава могат през пазара да се удъжат някои от автобусите до тази автостания като 111, и 313 да речем а 4 може да инава през дървеница. Така ще се улесни многократно връзката на много хора от младост със студентски град и въобще с автобусите минаващи от там. А кръстовището на онкологията май ще е най-добре да е с "пет кьошета" че иначе ще се затруднява движението по К. Охридски.
-
И как ще се намери място за петолъчно кръстовище при положение, че това са страшно широки булеварди - в момента всеки е с по две платна и по 3 ленти за движение (поне в близост до кръстовището) като се очаква и новия да е с поне толкова.
-
1. Хубаво де, ама никой от вас не дава конкретно становище как ще изглежда кръстовището при Онкологията.
2. 102 и без това е празен след като завие по Г.Димитров към Зоопарка та какво остава след пускането на трамвай от там. След удължаването на метрото към Младост 102 ще прави връзката на Дианабад с метрото т.е. ще компенсира прехвърлянето на 88 през ТВ кула и ще осигурява връзка на О.купел, Кр.село, Ив.Вазов и Лозенец с линиите към Бистрица и Панчарево, Пасарел и Герман както и разбира се с метрото до Младост и заветния бизнеспарк.
1. Според мен бул.Кл.Охридски и Сахаров ще се вливат под остър ъгъл, а надолу ще си остане сегашното кръстовище във формата на кръст. Естествено ляв завой от Сахаров към ТУ няма да може да се прави, но не е нужен - който иска да кривне нататък, ще ползва сегашната улица Станоев.
При това положение може да се запази тристепенността на светофара:
І положение - Разрешено движението откъм КАТ във всички посоки - вляво към винарово колело, полуналяво към Въртопо и направо - към ТУ. Идващите от Въртопо имат зелен сигнал и се нареждат на стоп-линията пред Г.М.Димитров според това, дали искат да продължат наляво (към Зоопарка), направо (към КАТ) или надясно (към Винарово колело).
ІІ положение - Разрешето движението откъм ТУ във всички посоки.
ІІІ положение - Разрешено движениоето в двете посоки по Г.М.Димитров, като както и сега зеленото за направо свършва с няколко секунди по-рано, за да се изтеглят завиващите вляво.
Нека отбележим, че в кръстовището няма трамваи и пешеходци. Новото трамвайно трасе не се пресича с булевардите, а пешеходците ползват подлезите на метростанцията.
2. Съгласен съм за А102. Не съм те разбрал преди - мислех, че искаш да върви по Др.Цанков до ТВ кула.
-
1. Според мен бул.Кл.Охридски и Сахаров ще се вливат под остър ъгъл, а надолу ще си остане сегашното кръстовище във формата на кръст. Естествено ляв завой от Сахаров към ТУ няма да може да се прави, но не е нужен - който иска да кривне нататък, ще ползва сегашната улица Станоев....
Ако наистина кръстовището се направи по този начин то същото би било уникално за София. Поне аз в момента не мога да се сетя за друго такова.
-
Ако наистина кръстовището се направи по този начин то същото би било уникално за София.
У-образно вливане на потоци имаме на няколко места - до НДК (бул.П.Славейков и България - А72 и А76), бул.В.Левски - платното от тунела и Фр-Нансен, бул.Акад.Гешов - платното от тунела и от бул.Цар Борис ІІІ. Тук имаме двупосочен поток, но в тази част бул.Сахаров няма да има метротрасе по средата и ще е вероятно в четирилентов формат.
Иначе перпендикулярен изход, какъвто предлагаш, би спънал бул.Сахаров (както сега е спънат след края на моста). Евентуално местото на изхода на бензионстацията ОМВ би могло да се промени - в бул.сахаров вместо в Кл.Охридски.
Вариант с кръгово движение считам за невъзможен - май че бензиностанцията пречи затова.
Не забравяй, че понастоящем бул.Кл.Охридски на светофара има 8 ленти (те отдавна се износиха), което позволява вливането на два четирилентови булеварда.
-
Движението по Климент Охридски ен е ччак толкова силно, така че той може спокойно да се стесни и както казва Благун да се направи вливане на двата булеварда, като този към Младост да е дори по-широк.
А иначе ако има начин да се направи кръгово по подобие на това на сточна гара и да се пуска последователно движението от 5-те булеварда може би ще е най-добре.
-
Само един въпрос, а именно от къде имаш тези снимке, т.е има ли свободен достъп през интернет до тях или чрез заплащане разглеждането им?
-
Това са сателитни снимки и са снапшотове от Google Earth. Програмата има безплатни и платени версии. Тове вероятно е от безплатната такава.
-
Идеята за трамвай от Онкологията няма да стане,защото както вече е казано курса ще е 15 мин,а и нулевия пробег ще е невероятен.Все си мисля дали тм 18 може да се запази до Хладилника или до Дървеница за сметка на колите по 88,които да е до Онкологията.Идеята е да се ползва елекротранспорта.Получава се голям нулев пробег обаче.
Има ли шанс след пускането на метрото до Юнак тм 14 да стане с поне 10 коли?
-
Идеята за трамвай от Онкологията няма да стане,защото както вече е казано курса ще е 15 мин,а и нулевия пробег ще е невероятен.Все си мисля дали тм 18 може да се запази до Хладилника или до Дървеница за сметка на колите по 88,които да е до Онкологията.Идеята е да се ползва елекротранспорта.Получава се голям нулев пробег обаче.
Има ли шанс след пускането на метрото до Юнак тм 14 да стане с поне 10 коли?
първо 88 няма нищо общо с трамвай 18 и орязване на коли от 1то и увеличение на 2то е безмислица-идват от различни посоки и отиват в такива.Освен това мисля че трасе по Симеоновско шосе ще се строи и ще стига до крайната на бившия тм2,въпроса е само кога ще стане това.Относно колите по 14-не се надявай
-
Какъв трамвай 2 ще има на това кръстовище?
Между другото малко преди това кръстовище на Драган Цанков има направено обръщало за трамвай, сигурно е било предвидено за широките трамваи, които е трябвало да минават оттам.
-
Може и да се лъжа ама май някога 19 въртеше там.
-
19 ходоше до Дървеница май.Имам спомен,че след забраната за бг мотриси през гората тм 2 беше както сега, тм 9 Дървеница-Македония-Хладилника.
Идеята ми е за 18 от Хладилника до Онкологията или парк-хотела.Идеята е довозване.Защо мислиш,че 14 няма да се учеличи след пускане на метрото
-
Колелото на Дианабад се е използвало само при аварии или планов ремонт и профилактика на РП и КМ от Дианабад до Дървеница. То никога не е било последна спирка на редовна трамвайна линия.
-
Определено идеята на Благун ми харесва. Автогара ЮГ така или иначе от 10тина години почти не се използва, изключение - рейсове и маршрутки до Самоков.
Там е идеално да се направи обръщалка на рейсовете.
В дългосрочен план мисля рейс 413 ще бъде или намален, или спрян. Откакто го помня е алтернативен и или трябва да стане доста по-редовен, или да го закрият. Също така съм съгласен А75 да бъде продължен например до Окръжна болница, като се движи през Слатина, 4 ти километър и нагоре.
Други идеи?
-
В плановете ми за развитие на градския транспорт след пуска на метрото до младост се предвижда закриване на линия 76 и пренасочване на номер 8 до сточна гара на интервал 6 мин. в пиков час.
-
Защо пък 76 да се закрива-метрото не покрива и една дванайста от маршрута му.Това ще да е поредната глупост.
-
Ами все нещо трябва да се закрие. Може да се обзаложим, че ще започнат от 76.
-
Ами все нещо трябва да се закрие. Може да се обзаложим, че ще започнат от 76.
Аз принципно смятам, че повече закривания ще има чак след като Лъч 1 се свърже с Лъч 2. До тогава ще има само частични промени...
-
Ами все нещо трябва да се закрие. Може да се обзаложим, че ще започнат от 76.
Добре, аз залагам на 306, 313 и 4.
-
Добре, аз залагам на 306, 313 и 4.
306 няма да е както сега това е ясно,за другите не смея да твърдя нищо,но трябва да се организира някакъв довозващ транспорт в Младостите, демек 306 може и да остане ама като вътрешно квартална
-
Добре, аз залагам на 306, 313 и 4.
ОФФ: 306 определено ще се пропокрива до голяма степен с Метрото, така че е доста възможно. За 313 не съм съгласен, поради факта че 313 и 413 са единствения транспорт за Центр. гара през Ситняково. Дългосрочно със сигурност един от двата ще бъде спрян, но по-скоро това ще е 413.
-
306 ще отпадне със сигурност. За 4 мисля че дори ще бъде подсилен като довозващ до метрото. 413 е на кантар. За 313 е спорно, защото все нещо трябва да върви по Ситняково. Друг е въпросът ако прехвърлят от там 305 примерно. Все пак не искам да разочаровам жителите на Младост, но основната причина да се дава толкова зор на строежа на метрото е именно съкращаване на наземния транспорт, като в някои изказвания се говореше за 60% съкращаване.
-
В началото ориетрировъчно трябва да маркираме два етапа
Етап 1. Метрото е до Деница (прогноза 2009 г.)
От обръщалото на тролеите се осъществява пробив през бул.Ляпчев към Младост 2. Пуска се редовен довозващ тролей 15: Окръжка болница-Ерусалим-Младост 2.
Закриват се А306, А313, А305 (тъй като бул.Ал.Малинов ще е разкопан за строежа на следващия етап, достъпът до Младост-3 и 4 ще е само през Патиланци). Обръщалото на А1,3,5,6,7 се прави в Младост. Номера 1,3 и 6 минават през Горубляне, така че те изпълняват довозващата функция за Горубляне. Запазва се А4 в сегашния си вид заради отпадналите А305 и 313 и даже се сгъстява сериозно графика и. Ако е неефективна отсечката в Горубляне - свива се до досегашното обръщало на А305. Ако при строежа на метрото е ликвидирана бензиностанция Темпо и е направен пробив на ул.Сахаров към Младост-1А, А4 може да минава оттам, после по Кр.Раковски зад Билла - в Младост-3.
Нека не забравяме, че и А111 ще изпълнява довозващи функции и маршрутът и в Младост предлагам да си остане.
А413 се насочва през Плиска-Онкологията-Студентски град, а А280 се закрива (или обратното - А280 се променя през гара Подуене до Централна гара, а А413 се закрива). Така тя ще изпълнява довозването по Г.М.Димитров до метрото. Довозването по бул.Др.Цанков ще се осъществява от А88, който ще минава по Драган Цанков вместо през Дианабад, а през Дианабад ще върви ТМ2.
Етап 2 - Метрото е до Камбаните (прогноза 2012 г.)
А213 и А76 остават и се движат от двете страни на Младост-4. Така те изпълняват довозващи функции, пък и са единствена връзка на Младост с НДК и южните квартали от една страна и гарата - от друга страна. А1,3, 6 тръгват от последната станция на метрото. А111 също тръгва от последната станция на метрото, но прави отклонение за Симеоновския лифт.
-
Не смятам, че А 1,3,5,6 трябва да тръгват от Младост. В момента основното им натоварване се осъществява на Окръжна болница, а ако отидат в Младост ще отпадне тази част от техния маршрут.
-
В началото ориетрировъчно трябва да маркираме два етапа
Етап 1. Метрото е до Деница (прогноза 2009 г.)
От обръщалото на тролеите се осъществява пробив през бул.Ляпчев към Младост 2. Пуска се редовен довозващ тролей 15: Окръжка болница-Ерусалим-Младост 2.
Закриват се А306, А313, А305 (тъй като бул.Ал.Малинов ще е разкопан за строежа на следващия етап, достъпът до Младост-3 и 4 ще е само през Патиланци). Обръщалото на А1,3,5,6,7 се прави в Младост. Номера 1,3 и 6 минават през Горубляне, така че те изпълняват довозващата функция за Горубляне. Запазва се А4 в сегашния си вид заради отпадналите А305 и 313 и даже се сгъстява сериозно графика и. Ако е неефективна отсечката в Горубляне - свива се до досегашното обръщало на А305. Ако при строежа на метрото е ликвидирана бензиностанция Темпо и е направен пробив на ул.Сахаров към Младост-1А, А4 може да минава оттам, после по Кр.Раковски зад Билла - в Младост-3.
Нека не забравяме, че и А111 ще изпълнява довозващи функции и маршрутът и в Младост предлагам да си остане.
А413 се насочва през Плиска-Онкологията-Студентски град, а А280 се закрива (или обратното - А280 се променя през гара Подуене до Централна гара, а А413 се закрива). Така тя ще изпълнява довозването по Г.М.Димитров до метрото. Довозването по бул.Др.Цанков ще се осъществява от А88, който ще минава по Драган Цанков вместо през Дианабад, а през Дианабад ще върви ТМ2.
Етап 2 - Метрото е до Камбаните (прогноза 2012 г.)
А213 и А76 остават и се движат от двете страни на Младост-4. Така те изпълняват довозващи функции, пък и са единствена връзка на Младост с НДК и южните квартали от една страна и гарата - от друга страна. А1,3, 6 тръгват от последната станция на метрото. А111 също тръгва от последната станция на метрото, но прави отклонение за Симеоновския лифт.
Предложенията ти ми харесват много, въпреки че смятам че някои, като това с 413 или 280 са малко крайни. Дали 100% ще закрият едното и ще пуснат другити през Подуене?Според мен е по-вероятно да ги оставят?Като цяло е направо шокиращо сега човек да си помисли за закриване на 305, 313, но след време може и да има резон!Правилно...
-
Не смятам, че А 1,3,5,6 трябва да тръгват от Младост. В момента основното им натоварване се осъществява на Окръжна болница, а ако отидат в Младост ще отпадне тази част от техния маршрут.
Това не означава, че германчани и панчаревчани боледуват много, а че на Окръжна болница се прехвърлят на автобус до центъра. Е, след като се пусне метрото до Младост, ще отпаднат 50-60% от младостките автобуси, като го пуснат до Дружба, ще се редуцират сериозно и дружбенските. Затова съвсем естествено е трафикът да се пренасочи към метрото. Нали това е основната идея? Пък ако много искат, и в Младост може да се прехвърлят на автобус.
-
Това не означава, че германчани и панчаревчани боледуват много, а че на Окръжна болница се прехвърлят на автобус до центъра. Е, след като се пусне метрото до Младост, ще отпаднат 50-60% от младостките автобуси, като го пуснат до Дружба, ще се редуцират сериозно и дружбенските. Затова съвсем естествено е трафикът да се пренасочи към метрото. Нали това е основната идея? Пък ако много искат, и в Младост може да се прехвърлят на автобус.
То и аз ги ръся едни глупости! Нали след като се пусне метрото ще се разтоварят 76,213/214,313 и отчасти 114 (който се ползва от малко хора и без това) => ще се разтовари и сп. Окръжна болница.
-
отчасти 114 (който се ползва от малко хора и без това)
А114 ще остане до Младост - с далеч по-рехава компания от сега, а след Младост сам (без селските), освен това може би ще обслужва к-с Цариградски. Затова той сигурно ще има повече от сегашните пътници, даже може да се обслужва от 4-5 коли.
-
Интересно защо в Младост трябва да се закрива която и да е линия?!! Какво толкова проблемно има в този квартал??? Да не е нещо повече от Люлин??? Там откриват нова линия(115-Е), а пък в Младост тръгнали да затварят сегашните... Може би някои леки промени ще свършат работа... Например А 413 продължава сегашния си мършрут покрай посолствата, пазара и после завой на ляво по бул. "Александър Малинов" и след спирка бл. 43 надясно влиза в Младост 1А и там се намира подходящо място за колело... Тъкмо Младост 1А е без никакъв транспорт!!! 313 си остава както е по принцип(през пазара), 4 също да си остане както е по принцип(или пък може да се удължи до Окръжна болница), 111 си остава в нормалния си вариант(през пазара), 305 също няма нужда от промяна... Може би по време на строежа на метрото да минава пред Патиланци... 213 и 214 изобщо без промени; същото така и 76 няма нужда от променя... Може само по време строежа на метрото да минава пред Патиланци; 306 също няма нужда от промяна...
А защо и на нас не ни се пусне нова линия??? Защо само в Люлин??? Примерно от Окръжна болница до Бизнес парка...
-
Интересно защо в Младост трябва да се закрива която и да е линия?!! Какво толкова проблемно има в този квартал??? Да не е нещо повече от Люлин??? Там откриват нова линия(115-Е), а пък в Младост тръгнали да затварят сегашните... Може би някои леки промени ще свършат работа... Например А 413 продължава сегашния си мършрут покрай посолствата, пазара и после завой на ляво по бул. "Александър Малинов" и след спирка бл. 43 надясно влиза в Младост 1А и там се намира подходящо място за колело... Тъкмо Младост 1А е без никакъв транспорт!!! 313 си остава както е по принцип(през пазара), 4 също да си остане както е по принцип(или пък може да се удължи до Окръжна болница), 111 си остава в нормалния си вариант(през пазара), 305 също няма нужда от промяна... Може би по време на строежа на метрото да минава пред Патиланци... 213 и 214 изобщо без промени; същото така и 76 няма нужда от променя... Може само по време строежа на метрото да минава пред Патиланци; 306 също няма нужда от промяна...
А защо и на нас не ни се пусне нова линия??? Защо само в Люлин??? Примерно от Окръжна болница до Бизнес парка...
Нали идеята на метрото е да замени останалите превозни средства.След пускането на метрото линиите от Люлин до центъра бяха редуцирани.Но за подсилване на транспорта до Бизнес парка трябва да се помисли.И без това сега ще се прави цялостна реорганизация покрай реституцията на колелото в Младост 4.
-
А защо и на нас не ни се пусне нова линия??? Защо само в Люлин??? Примерно от Окръжна болница до Бизнес парка...
защото дори и да има 115, тя е само във върхови часове, на 16 минути.
а дали люлин е нещо повече от младост - сам си отговири, след като люлин е най-големия по рода си комплекс в цяла българия.
няма и да упоменавам че заради метроот, а то тогава въобще не вършеше нужда - вървеше до К.Величков, люлинчани се разделиха с ТБ7 до НДК, с А112,А 42, А54, А54А, А51 (които се използваха от сточна гара/зах. ф-ка до живеещите в модерното, и 8,9 и 1ва част на квартала), намалиха драстично колите по 309 и 310. А82 мина само в делчини дни да върви, ТМ8 се скъси до западне прак... така като гледам в люлин са постарадил околоко 75% от транспорта, а ти се опитваш да пискаш за 3 рейса!
-
Интересно защо в Младост трябва да се закрива която и да е линия?!!
Няма смисъл да изпадаме в излишен квартален патриотизъм и да си мерим п*шките, демек панелките. Но пускането на метролиния задължително е свързано с редуциране на надземния транспорт или преориентирането му към довозване. В Люлин не всичко е оптимизирано и довозване няма до всички части, да не говорим, че и новият А115 е повече отбиване на номер, отколкото ефективна довозваща линия.
Може би с въвеждане на новата система за таксуване ще се променят нещата. Може би и метрото няма чак такъв капацитет, за да се справи само с пътникопотока от мощни стохилядни квартали. Друга грешка в Люлин беше, че МС Люлин и Сливница "висят" насред полето - ТБ6 не минава покрай МС Сливница, спирките на А111, 108 и 115 са твърде отдалечени от МС Люлин, а единственият що-годе свързан с метрото транспорт - ТМ8 е обречен на скорошно закриване.
Затова считам, че в източния край все още има шанс тези недостатъци да не бъдат повтаряни. Но всеки квартал си е за себе си и линиите не могат да бъдат сравнявани на бройки.
Да се върнем към темата - Младост. Младост 1А е абсолютно непригоден за МГТ. Не съм наясно, дали ще има надземен пробив на бул.Сахаров източно от бул.Ал.Малинов (на мястото на сегашната бензиностанция Темпо) или метрото ще бъде изпълнено по подземен способ. При всички случаи в източната част на Младост 1А ще има метростанция от лъча към Дружба и Аерогарата. Така че тази метростанция ще реши проблемите там. Вярно, това няма да стане за година-две, но и проблемът не е толкова тежък - от източните блокове вървят повече, но пък ползват целия транспортен поток от всички части на Младост.
Другите ти предложения няма как да коментирам, тъй като те не съдържат идеи, а безсмислено отстояване на статуквото.
-
Значи след като се открие метрото да се махне наземния транспорт, така ли??? Интересни разбирания... Метрото е за дълги разтояния, докато наземния транспорт е удобен за къси разтояния... Например метрото ще е удобно от Младост до Центъра, а пък примерно автобусите са удобни примерно от Младост 1 до Младост 3 и такива подобни отсечки за по две, три спирки... Да видим как ще е удобно метрото ако искам да отида от бл. 43 до РУМ-а например... Или пък от бившата 27-ма поликлиника до ХМС...
Значи не исках да спорим кой комлекс е по-добър, но щом вие започнахте съм съгласен! Да, вярно е, че Люлин е по голям по население и по площ може би, НО количестовото не е мярка за качество! Всеизвстен факт е, че когато и двата квартала са били в проект, Люлин е замислен за работническата класа, за хората с ниско интелектуално ниво - с основно или средно образование или дори без образование... Никой да не се обижда, но там хората са на по ниско ниво!!! Люлин е изграден с очакване за по-висока престъпност и неморални прояви заради естеството на населението... А пък Младост е замислен да приеме интелектуалците, хората с по-високо обрзование и заемащи по високи постове във всякакви предприятия и институции... Друго: Забележете интереса на повечето световни и български компании да изграждат обекти първо(за София и за България) в Младост - Метро, Билла, Хит, Мосю Бриколаж, за Практикер просто не остана място в Младост, за това го направиха на на най близкото свободно място до Младост... Сега се изгражда нов хипермаркет в Младост - Кауфланд! Една от първите бензиностанции Шел в България е в Младост, сега вече са три бензиности Шел в квартала! Да не говорим, че Макдоналдс си изгради втория ресторант в страната в Младост(след този на пл. Славейков) Нека да добавим Технополис и Техномаркет... Защо ли всички тези компании предпочитат да си строят търговските обекти точно в Младост? А защо ли Бизнес парка се изгражда точно в Младост??? Може би заради нивото на квартала... Друго: В Люлин престъпността е с пъти по-голяма от тази в Младост... Също така процента на наркоманите е огромен в сравнение с този от Младост... Дори самия факт, че в Младост няма нужда от полицейско управление говори сам за себе си... Същото и за пожарната! Не са изградени такива звена, поради факта, че в квартала живеят интелигентни хора, които не са сколнни към криминални действия и създаване на предпоставки за пожари... Дори в Младост пътните произшествиуя са по-малко, доста по-малко! Люлин е по-голям квартал следователно би трябвало да има повече училища... Люлин има 10 учиилща, докато Младост има 11... Младост е много близо до Витоша... До Младост няма ромски квартал, намращ се на няколко стотин метра от блоковете...
Дори и по мерене на п*шките Младост е повече от Люлин!!! Факт е, че в Младост е една от най-дългите сгради в София или дори в България - Китайската стена или още блокове 57, 58, 59, 60, 61!
А за това, че и Люлин е бил ощетен откъм транспорт след пускането на метрото - споменатите линии А 42, А54, А54А, А51 обслужваха само части от Люлин, които дори не се равняват на една част от Младост!!! Единствено А 112 е лошо, че го махнаха, защото той минаваше през вътрешността на квартала...
А пък за това, че Младост 1А не става за градски транспорт - защо да не става??? Спокойно може един автобус да обикаля целия квартал по ул. Клъстьо Раковски и обръщателното му колело да е някъде около 145 СОУ...
-
Вие не искахте да коментирате мойте предложения, но аз бих коментирал вашите!
В началото ориетрировъчно трябва да маркираме два етапа
Етап 1. Метрото е до Деница (прогноза 2009 г.)
От обръщалото на тролеите се осъществява пробив през бул.Ляпчев към Младост 2. Пуска се редовен довозващ тролей 15: Окръжка болница-Ерусалим-Младост 2.
Закриват се А306, А313, А305 (тъй като бул.Ал.Малинов ще е разкопан за строежа на следващия етап, достъпът до Младост-3 и 4 ще е само през Патиланци). Обръщалото на А1,3,5,6,7 се прави в Младост. Номера 1,3 и 6 минават през Горубляне, така че те изпълняват довозващата функция за Горубляне. Запазва се А4 в сегашния си вид заради отпадналите А305 и 313 и даже се сгъстява сериозно графика и. Ако е неефективна отсечката в Горубляне - свива се до досегашното обръщало на А305. Ако при строежа на метрото е ликвидирана бензиностанция Темпо и е направен пробив на ул.Сахаров към Младост-1А, А4 може да минава оттам, после по Кр.Раковски зад Билла - в Младост-3.
Нека не забравяме, че и А111 ще изпълнява довозващи функции и маршрутът и в Младост предлагам да си остане.
А413 се насочва през Плиска-Онкологията-Студентски град, а А280 се закрива (или обратното - А280 се променя през гара Подуене до Централна гара, а А413 се закрива). Така тя ще изпълнява довозването по Г.М.Димитров до метрото. Довозването по бул.Др.Цанков ще се осъществява от А88, който ще минава по Драган Цанков вместо през Дианабад, а през Дианабад ще върви ТМ2.
Етап 2 - Метрото е до Камбаните (прогноза 2012 г.)
А213 и А76 остават и се движат от двете страни на Младост-4. Така те изпълняват довозващи функции, пък и са единствена връзка на Младост с НДК и южните квартали от една страна и гарата - от друга страна. А1,3, 6 тръгват от последната станция на метрото. А111 също тръгва от последната станция на метрото, но прави отклонение за Симеоновския лифт.
Идеята за тролея е глупава - първо изграждането на такъв пробив ще е страшно скъпо - терена е много неравен и нестабилен, плюс това там вече има няколко нови сгради и още няклко се строят и няма място за път!!! И друго: такъв тролей ще е абсолютно безплезен, защото той се дублира в по-голямата си част с тролей 5!!!
Защо трябва да се закрият А 306, А 313 и А 305 по време на сроежа на следващата отсечка! Както вие сам казахте достъпа до Младост 3 и 4 ще става само през Патиланци - какво пречи и А 305 да е отклонен, да минава оттам??? А 306 може да минава покрай Макдоналдс като прави десен завой точно до ресторанта в посока Младост 2 и да се удължи до РУМ-а или дори по-нагоре за да пак да има достъп до вътрешността на Младост 2... А 313 няма да има нищо общо със строежа на следващата отсечка на метрото, той се завива към пазара още след бл. 43....
Къде би могло да е това обръщало на А 1,3,5,6 и 7(дори не веждам какво общо има А7 тук ама айде)??? И ако това обръщало се направи в Младост хората от селата, обслужвани от тези абтобуси ще имат по труден достъп до центъра и другиге квартали(не говорим само за идеалния център, който ще се обслужва от метрото)
Вие дори сам си противоречите на идеите!!! Как А4 ще остане в сегашния си вид, като булеварда ще е разкопан заради строежа на метрото??? Нали уж А305 трябваше да се спре поради тази причина...
Това 111 да си остане е добра идея!!! Той е много използван автобус от хората, живеещи в Младост!!!
Абсолютно цялата идея за А413, А280, А88 и ТМ2 е объркваща!!! А413 и А280 трябва да си останат така както са си, може само А413 да се удължи в Младост за да покрива по-голяма част от комлекса!!! А идеята за промяна на А88 е абсурдна!!! Как ли ТМ2 би правил връзка между Дианабад и Младост или пък Дружба???
Идеята за след завършване на метрото са още по-зле: А111 задължително трябва да си остане до вътрешността на квартала!!! И как по-точно би станало отклонението до лифта????
-
toshliak, съжалявам за offtopic-а, ще излъжа ако кажа че не останах раздразнен от твсичките бисери и квалификации. за жалост начина по който го напарви не предполага висока интелигенция в младост. Балгун е прав за п*шките, и т.к. нямам анмерение да ти се връзвам, бих ит напарвил само забележката, че това което каза звучи най-малкото детинско.
-
1. Идеята за тролея е глупава - първо изграждането на такъв пробив ще е страшно скъпо - терена е много неравен и нестабилен, плюс това там вече има няколко нови сгради и още няклко се строят и няма място за път!!! И друго: такъв тролей ще е абсолютно безплезен, защото той се дублира в по-голямата си част с тролей 5!!!
2. Защо трябва да се закрият А 306, А 313 и А 305 по време на сроежа на следващата отсечка! Както вие сам казахте достъпа до Младост 3 и 4 ще става само през Патиланци - какво пречи и А 305 да е отклонен, да минава оттам??? А 306 може да минава покрай Макдоналдс като прави десен завой точно до ресторанта в посока Младост 2 и да се удължи до РУМ-а или дори по-нагоре за да пак да има достъп до вътрешността на Младост 2... А 313 няма да има нищо общо със строежа на следващата отсечка на метрото, той се завива към пазара още след бл. 43....
3. Къде би могло да е това обръщало на А 1,3,5,6 и 7(дори не веждам какво общо има А7 тук ама айде)??? И ако това обръщало се направи в Младост хората от селата, обслужвани от тези абтобуси ще имат по труден достъп до центъра и другиге квартали(не говорим само за идеалния център, който ще се обслужва от метрото)
4. Вие дори сам си противоречите на идеите!!! Как А4 ще остане в сегашния си вид, като булеварда ще е разкопан заради строежа на метрото??? Нали уж А305 трябваше да се спре поради тази причина...
5. А идеята за промяна на А88 е абсурдна!!! Как ли ТМ2 би правил връзка между Дианабад и Младост или пък Дружба???
6. И как по-точно би станало отклонението до лифта????
1. Този тролей няма да дублира ТБ5, това ще е ПРОДЪЛЖЕНИЕ на трасето на ТБ5. Такъв пробив е предвиден и трасето не е застроено с блокове. Теренът не е настабилен - долът на реката е оттатък манастира, а неравността е от прокопания през 50-те години плавателен канал. Трасето на този канал в по-голямата му част се затрупа, ще се затрупа и тук.
2. А313 - защото по бул.Сахаров ще минава метро, А306 - Младост-2 ще се довозва с ТБ5, както споменах в т.1. Мисля все пак, че А306 може да се задържи, но в разреден формат спрямо сегашния.
3. Хората от селата ще имат много по-лесен достъп до центъра, тъй като ще се прехвърлят на метрото, а не да се влачат чак до Гео Милев и оттам - още 30-40 минути с трамвай. За обръщало може да се ползва това на А313. За А7 - техническа грешка.
4. При запазено А213 и интензивен довозващ А4 (в интервал 5-7 минути) и единствен достъп до Младост-3 през Патиланци не виждам смисъл от 90% дублаж на 305 и 213. А4 двупосочно ще върви през Патиланци, то няма откъде другаде (вариант - ако направят пробив - през Младост 1А и после зад Деница). Интензивно движещите се А4 и ТБ5, плюс А76, 88, 111, 213 ти дават напълно задоволителен вътреешноквартален транспорт.
5. Връзка на Дианабад с Младост и Дружба ще се прави с ТМ2 и метрото. Дотогава ще е отдавна въведена почасова система на таксуване, така че бързите връзки ще са финансово по-изгодни от директните. А88 го предлагам по Драган Цанков заради прекъснатата завинаги връзка между Изгрев, Изток и Лозенец (ТМ18 е временна линия, която ще се закрие след пускането на метрото), а също така за връзка на Лозенец с метрото.
6. Ами завиват си по отклонението и на площадката пред лифта има две спирки - едната - за посока Младост, другата - за посока Люлин.
Младост 1А не става за МГТ заради глупостта да построят училището оттатък улицата. Затова улицата има гърбици, а и обръщалото е за маршрутка най-много (то си има маршрутка 24). Пък и ул. Анна Ахматова не е твърде широка. За да се пусне транспорт, трябва да се махнат гърбиците, да се монтира светофар, на обръщалото да се изгради стая за отдих, тоалетна с вода, будка за диспечер и т.н. и т.н., отделно разходите по нов автобус. Да не говорим за почти сигурните протести на екозащитници в квартала. Малко по-евтин вариант би бил отклонение на А213/214 оттам. Но така тази линия се откъсва от ключови места като Деница и Блок 43, пък и доста улици трябва да се отремонтират.
Но, както вече казах, неудобството от по-голяма разходка до спирката се компенсира от многото линии, които преминават през нея. Така че този квартал ще изчака строежа на МС по отклонението Младост 1-Аерогарата.
В заключение, ще отбележа, че изобщо не съм враг на Младост. Напротив - живея твърде близо до Младост, пазарувам в Хит, Метро-1 и Билла, дъщеря ми учи в 125 СОУ в Младост-1, а много е вероятно след 2-3 години и офисът ми да е там. Но все пак апелирам в този форум да обсъждаме транспортните проблеми, а не работническата класа, прогресивната интелигенция и трудово-кооперативните селски стопани.
-
Аз мисля, че 145СОУ не пречи, в Мл.4 131 СОУ е точно до ул.Филип Аврамов, има един бягащ пешеходец само, а движението е къде-къде по-натоварено.Съвсем спокойно може да бъде пуснат рейс, примерно на интервал от 10 мин. в пиков час и 25мин. в ненатоварено време, може колите по линията да са къси, макар че и съчленени рейсове не биха имали проблем.Лично аз съм почти сигурен, че Мл.1а е бил предвиден и за градски транспорт, защо иначе са построили обръщалото.
Другият, по-добрият според мен вариянт, е 213/214 да минава през Мл.1а, в едната посока по ул.Кръстьо Раковски, а в другата-по ул. Ана Ахматова.Трябва само да се пооправи връзката на Мл.3-Мл.1а(вероятно там ще има кръстовище с новия булевард) и след това при патиланци да свива по стария си маршрут.Така хем Мл.1а ще има по-удобен транспорт, хем хората от Мл.3 няма да бъдат лишени от този рейс.
Колкото до другите линии:
76 ще трябва да се запази поне до построяването на метрото до Бизнеспарка,ще видим новия маршрут след построяването на новото обръщало!
305- спокойно могат да я закрият, като увеличат колите по 4
306- трябва да обикаля и горната част на Мл.2 и до пазара на Мл.1
Част от селските също ще трябва да ходят до пазара
-
в едната посока по ул.Кръстьо Раковски
Това не е добра идея. Кръстю Раковски е на една крачка от Ал.Малинов, какъв смисъл от транспорт там? Освен това улицата е крива, тясна (интересно защо е проектирана крива улица на тази равна поляна?). Или двупосочно откъм Атомния център, или без него.
Между другото много хора, особено дами, нямат нищо против сегашното положение, тъй като за тях е удоволствие всяка вечер да минават през "Пътеките". Т.е. поне 50% от жителите на комплекса ще са против линията. Така че зарежете я тази идея
-
Това не е добра идея. Кръстю Раковски е на една крачка от Ал.Малинов, какъв смисъл от транспорт там? Освен това улицата е крива, тясна (интересно защо е проектирана крива улица на тази равна поляна?). Или двупосочно откъм Атомния център, или без него.
Между другото много хора, особено дами, нямат нищо против сегашното положение, тъй като за тях е удоволствие всяка вечер да минават през "Пътеките". Т.е. поне 50% от жителите на комплекса ще са против линията. Така че зарежете я тази идея
на пътеките им е изпята песента, но е факт че за живеещите в този квартал са виновни проектантите му които иначе са го направили най хубавата Младост ама без транспорт
-
Добавка към отговора на Тошиак:
За обръщало на селските автобуси 1,3,5 и 6 - в Младост-1 има 3 обръщала. Предния път предложих сегашното обръщало на 313. Може да се ползва и това на пазара (старото обръщало на А111). Предлагам всичките номера да излизат на Цариградско от детелината на 7-ми километър, за да се запази връзката им с А76, 213, 204, 84, 604 и т.н. Друг вариант е А1 и 3 да минават през ВиК в Горубляне, а А4 да остане интензивна вътрешноквартална довозваща линия.
-
Старото обръщало на пазара в Мл.1 е реституирано, има построен търговски комплекс и едва ли ще влезе в употреба
Иначе ул. Кръстьо Раковски не ми се вижда по-тясна от ул.405 покрай Бизнеспарка, спокойно може да мине рейс, аз предложих да е еднопосочно, за да става по-бързо и лесно разминаването.Ул.405 пред магазин 345 е редовно задръстена с паркирали коли(въпреки че има паркинг) и разминаването на два рейса не е лесно, по ул.Кр.Раковски и улАна Ахматова също има паркирали коли,затова по-добре да е еднопосочно!
-
toshliak, съжалявам за offtopic-а, ще излъжа ако кажа че не останах раздразнен от твсичките бисери и квалификации. за жалост начина по който го напарви не предполага висока интелигенция в младост. Балгун е прав за п*шките, и т.к. нямам анмерение да ти се връзвам, бих ит напарвил само забележката, че това което каза звучи най-малкото детинско.
Съжелявам, че си изпуснах нервите! Все пак всеки може да си изпусне нервите! Моля да бъда извинен! Ако съм обидил някой, което сигурно е така, нека да се изтрие тази част от поста ми, за кварталите!
А по темата: Вярно е, че старато обръщало до пазара в Младост 1 е реституирано и не може да се ползва! А за обръщалото на 313 - мисля че говорите за тролейбусното обръщало, а не за сегашното до бл. 70, защото то е твърде малко! Но дори и за тролейбусното обръщало да говорим, то е по-голямо, но дали е достатъчно, там сега менават 4 автобуса + 1 тролейбус, а какво би станало ако има още 4 автобуса - няма да има място!
Аз съм си още на мнението, че в Младост 1А може да има транспорт и това да е 413! И училището не пречи изобщо! Идеята ми е автобуса да минава по цялата улица Кръстьо Раковски и горе в края на Младост 1А да завива на ляво към училището и точно преди училището да се направи обръщало и автобуса да не минава пред училището, съответно да не преминава през гърбиците!
-
А за обръщалото на 313 - мисля че говорите за тролейбусното обръщало, а не за сегашното до бл. 70, защото то е твърде малко! Но дори и за тролейбусното обръщало да говорим, то е по-голямо, но дали е достатъчно, там сега менават 4 автобуса + 1 тролейбус, а какво би станало ако има още 4 автобуса - няма да има място!
Те сега минават, но това е само временно.
Пък и обръщалото до бл.70 не е малко, там винаги са въртяли съчленени автобуси. След като тролейното трасе се удължи до Младост-2, ТБ5 няма вече да върти там, А413 и 313 ще отпаднат (или най-малко едната от двете, пък А413 може да не върви до Младост-1).
За автобус по Кръстю Раковски - какъв е смисълът - бул. Ал.Малинов е на 40-50 метра, а Кръстю Раковски е най-неудачната възможна улица за градски транспорт - тясна, крива, с множество паркирали покрай заведенията и търговските центрове коли - изобщо CAUSA PERDUTTA! Освен това времената са такива, че СО и СКГТ изключително трудно пускат нови линии. Основният им девиз е - "намаляване на транспортната задача", особено за автобусния транспорт. В настоящия момент, ако изобщо има шанс да се реализира подобно мероприятие, това е ако А213 се отклони през Младост 1А.
В бъдеще зависи от това, дали ще има пробив на бул.Сахаров в източна посока (за сметка на бензиностанция Темпо) или метрото в тази част ще се изпълни по подземен способ.
-
Благуне,колкото и да ти се струва невероятно, според мен поне един рейс ще минава през мл.1а, след като затворят Ал.Малинов заради метрото(най-вероятно след 2-3г.)Лошото е, че от общината все още не са измислили алтернативно трасе за трафика от булеварда.Вероятно ще трябва да направят колкото се може по-скоро отсечката към мл.2, както и да подобрят връзката на Мл.3 с мл.1а(предполагам, че приоритетно ще е построяването на метрото до мл.4 заради Бизнеспарка, тъй като транспорта е доста лош, а и бул.Ал.Малинов след ХИТ продължава да е в кошмарно състояние!).
Според мен ул.Кръстьо Раковски може да се разшири с 1 лента и това малко ще пооправи нещата.Ясно е, че е много кофти проектирана, а и вече няма възможност да се изправя, освен ако не бутнат някоя от новопостроените сгради!
-
... след като затворят Ал.Малинов заради метрото(най-вероятно след 2-3г.)Лошото е, че от общината все още не са измислили алтернативно трасе за трафика от булеварда.Вероятно ще трябва да направят колкото се може по-скоро отсечката към мл.2
М-дааа, ще настане шок и ужас, спор няма. Освен да не се затварят и двете платна на Ал.Малинов едновременно, но и това няма да подобри нещата, най-вече между Сахаров и Филип Аврамов. При всички случаи пробивът към Младост-2 - западна част трябва да е факт дотогава, а как ще изправят и разширяват Кръстю Раковски - бедна ми е фантазията!
-
Нещо не ми стана ясно за новия трамвай от Онкологията за Дървеница- как ще прави връзката с Парк- хотела, там изрязаха релсите, наново ли ще изграждат трасе по маршрута на метрото?
-
Така и не ми е ясно, трамвайното трасе до Дървеница ще функцонира ли някога изобщо?
-
Нещо не ми стана ясно за новия трамвай от Онкологията за Дървеница- как ще прави връзката с Парк- хотела, там изрязаха релсите, наново ли ще изграждат трасе по маршрута на метрото?
Никак няма да я прави тази връзка. По Драган Цанков няма вече къде да се направи трамвайно трасе. Ще правят трасе по Г.М.Димитров и Симеоновско до светофара на Семинарията. А трасето от Семинарията покрай ТВ кула до Руското посолство ще се ликвидира. Затова предложих А88 да върви по Драган Цанков вместо по Н.Габровски - през Дианабад той би дублирал трамвая от Дървеница до Семинарията, а по Драган Цанков ще прави връзка между метрото и Лозенец и Хладилника.
Кайзер кар, на никого не е ясно, дали ще го има това трасе, дали ще го има трасето до Овча купел-2, дали ще има нови тролеи и автобуси и т.н. Остава само да се надяваме Столична община да поусвои някакви фондове...
-
Остава само да се надяваме Столична община да поусвои някакви фондове...
То хубава идея ама дано се сетя, че само с "Дай пари" няма да стане.Някое и друго проектче трябва за парите.Дано да направят нещо, че тия пари ще ги връщаме иначе, което е най-лошото.
-
Никак няма да я прави тази връзка. По Драган Цанков няма вече къде да се направи трамвайно трасе. Ще правят трасе по Г.М.Димитров и Симеоновско до светофара на Семинарията. А трасето от Семинарията покрай ТВ кула до Руското посолство ще се ликвидира. Затова предложих А88 да върви по Драган Цанков вместо по Н.Габровски - през Дианабад той би дублирал трамвая от Дървеница до Семинарията, а по Драган Цанков ще прави връзка между метрото и Лозенец и Хладилника.
Кайзер кар, на никого не е ясно, дали ще го има това трасе, дали ще го има трасето до Овча купел-2, дали ще има нови тролеи и автобуси и т.н. Остава само да се надяваме Столична община да поусвои някакви фондове...
В момента се раздържавяват всички имоти около бившата Гара Пионер т.е. ако те разбрах правилно ти твърдиш че от там би трябвало да минава трамвай, което май няма да е така по горната причина.
Да не би някакъв друг маршрут да се има предвид?
-
В момента се раздържавяват всички имоти около бившата Гара Пионер т.е. ако те разбрах правилно ти твърдиш че от там би трябвало да минава трамвай, което май няма да е така по горната причина.
Да не би някакъв друг маршрут да се има предвид?
точно по дължината на Сименовско ще минава някой ден трамвая, а иначе за приватизацията на Пионер си прав, но 10-15 метра за трамвай ще оставят
-
Ясно!Мерси за инфото!Тази гара така или иначе вече никому не е нужна...
-
Ясно!Мерси за инфото!Тази гара така или иначе вече никому не е нужна...
Пълни глупости!!! Тази гара е важна,там се разтоварват строителни материали!!! Всеки ден,мисля че само без събота по линията до гара Пионер минават по 2-3 влака,даже някои отиват и до Хладилника до един винозавод!!!Освен това на единият коловоз имаше гарирани стари товарни вагони,които сега са ги преместили,следователно ще се увеличава още повече работата на гарата,и ще се използва още един коловоз!!!
-
Всяка сутрин от Товарна гара София за Пионер заминава маневрен влак, който вози и вагони за винзавода. В плановете на НКЖИ е да продадат целия терен на гарата а пък от СО искат да изградят шосейна връзка между Хладилника и Пионер с цел да се разтовари кръстовището на Семинарията. Наред с това има и някои други проекти но за тях ще замълча.
-
Ясно!Тази гара така или иначе вече никому не е нужна...
Ама че го каза! След района на Сточна гара, това е най-голямото тържище на строителни материали, и то в най-динамично застрояващата се част на София. Така че, тази гара е нужна. Приватизацията и не изключва отчуждаване на ивица от терена за трамвайно трасе.
А идеята за шосейна връзка по жп трасето не ми се вижда добра. Ясни са задните мисли на предложилите тази идея - покрай пробива ще се построят два реда бизнес-сгради, плюс Японската болница, плюс какво ли не още - и, сбогом, парк - просто между Семинарията, Зоопарка и Хладилника няма да остане и един квадратен метър гора.
Нали щеше да се прави връзка на ул.Сребърна с Г.М.Димитров и така да се направи дъга - бул.Овча купел-Каблешков-Сребърна-Г.М.Димитров-Искърско шосе? Това наистина би разтоварило сегашната дъга Вапцаров-Яворов-Ситняково.
-
Спокойно, няма такъв проект за булевард между гара Пионер и Хладилника, има проект за продължаване и разширяване на Т.Каблешков до Г.М.Димитров, така че ако си свършат както трябва работата в общината до 5 години може и да го има, както и разширеното околовръстно,пробивът Сточна-Централна гара и по-бързото строителство на метрото до Мл.4.А дано!
-
Е така де...ама сега строителна борса в най-хубавата част на София е някакси НЕ на място за мен... нека си у преместят!
Иначе наистина проекти има, но не трябва да се допуска изсичането на гората...без Борисовата градина сме за никъде...
-
Май за 1;3;5;6 ще е по-добре да вартат на интерпрет или онкологията някяде да им се направи обращало.А за 11 той може и той при опкологията така малко 280 може да се улекоти !
-
Май за 1;3;5;6 ще е по-добре да вартат на интерпрет или онкологията някяде да им се направи обращало.А за 11 той може и той при опкологията така малко 280 може да се улекоти !
о, не. това не би могло да стане.
-
Май за 1;3;5;6 ще е по-добре да вартат на интерпрет или онкологията някяде да им се направи обращало.А за 11 той може и той при опкологията така малко 280 може да се улекоти !
Няма как точно на тези места да се направи обръщало.
-
Няма как точно на тези места да се направи обръщало.
Защо не? Автогара Юг е добро място - оттам тръгват само самоковските рейсове плюс 2-3 велинградски. Единствено десният завой от Драган Цанков към Фр.Ж.Кюри би бил проблем за съчленените автобуси по А1 и 3.
На онкологията - само тях няма.
Би могло да се помисли за някое от обръщалата в Младост-1.
Ако и А11 се продължи до някоя метростанция, това ще е много добра връзка на Слатина, Гео Милев, Хр.Смирненски и Подуене с метрото.
-
1. Защо не? Автогара Юг е добро място - оттам тръгват само самоковските рейсове плюс 2-3 велинградски. Единствено десният завой от Драган Цанков към Фр.Ж.Кюри би бил проблем за съчленените автобуси по А1 и 3.
На онкологията - само тях няма.
Би могло да се помисли за някое от обръщалата в Младост-1.
2. Ако и А11 се продължи до някоя метростанция, това ще е много добра връзка на Слатина, Гео Милев, Хр.Смирненски и Подуене с метрото.
1. Едва ли някой ще прати селските автобуси до автогара "Юг". Абсурд! Тя дори се оказва и на известно разстояние от Интерпред. Когато метрото стигне Младост-4 или Дружба, тогава ще се помисли за колело на 1,3,5,6..... До Младост-1 е просто безмислено да се отклоняват тези автобуси. На Окръжна е достатъчно удобно, пък и №4 през Младост-3 стига до пазара и метростанцията.
2. Това е добро предложение - връзка на Гео Милев и Онкологията.
Разбира се след години е възможно, по подобие на трамвая по К. Величков, в източната част на София да се оформи трамвайно трасе - север-юг.
Наскоро коментирахме връзка на Орландовци с пл. Пирдоп, през Хаджи Димитър. Така или иначе в този район метро няма да има, а трамваят не трябва да се забравя. По-нататък се ползва трамвайното трасе на №20 (Ситняково). И след зала Универсиада по Незабравка (такова ново трасе има къде да се построи - до парка) се стига до Парк-хотела, т.е. станция "Интерпред". След това по съществуващото трамвайно трасе покрай семинарията и Джеймс Баучер до Черни връх - метростанция 11 (Кръста).
След построяване на метрото под Черни връх до Хладилника, трамвайното трасе по бул. "Черни връх" ще отпадне. Вероятно точно около Кръста - метростанция 11 ще бъде и трамвайното колело на трамвая по Баучер. Трамвай по Баучер ще има! С него ще става връзката на Горни Лозенец с Долни Лозенец (към центъра и около Журналист). Нима няма да е лошо да има трамвайна линия от Лозенец-Кръста (Метростанция 11) покрай източните централни части до Подуене и Хаджи Димитър - Орландовци. Вече си представям как пътувам по трамвайната линия от Лозенец по Баучер, през Семинарията и покрай ТВ кулата до Парк-хотел Москва (до станция от МД-1). След това отново романтично трасе по "Незабравка" и сме до зала "Универсиада". Някак си неусетно стигаме до Подуене и след преминаването покрай пл. "Пирдоп" навлизаме в новото 3-км трасе покрай автогарата в Герена, между Стефан Караджа и Хаджи Димитър, северно от Хаджи Димитър и...... вече сме в Малашевци и Орландовци.
Нима не е възможно. Защо в западната част има удобен ТМ 11, а от източната страна на центъра няма трамвайно трасе! Метрото не е достатъчно за пътници с точно такава дестинация. Така ще се разтовари и автобусният транспорт - например 120.
-
И аз мислих за Автгара Юг ;но също така може да обръщат на Дървеница или Младост 1 без да прескачат Окръжна болница А при техническия някаде не може ли да се направи обръщало?
-
Едва ли някой ще прати селските автобуси до автогара "Юг". Абсурд! Тя дори се оказва и на известно разстояние от Интерпред. Когато метрото стигне Младост-4 или Дружба, тогава ще се помисли за колело на 1,3,5,6..... До Младост-1 е просто безмислено да се отклоняват тези автобуси.
Все пак:
1. Намалява се пробегът.
2. Дава се директна връзка на панчаревци, германци и лозенци с метрото, а не с някаков охтичав трамвай.
3. Запазва се връзката с автобусите по Цариградско - но не на спирка Окръжна болница, а на следващата - печатницата.
Ако ще се пуска наведнъж цялата метролиния до Младост-1, наистина идеята за Интерпред се обезсмисля. Но до завършека в Младост-4 има все още неопределено време, а логиката е всички крайградски линии да се свържат с метрото.
Разбира се, линиите ще минават по бул. Ерусалим, а не по Ал.Малинов (то там само тях няма...). Ако някоя от линиите А1,3 или 6 се прекара през Деница и Младост-3 вместо през Метро, отпада необходимостта от хронично неефективния А4. Другият вариант е противоположен - оставят се А 1,3 и 6 през Метро (зоната там има нужда от добър транспорт), засилва се А4 и той става регулярен довозващ автобус, а се закрива А305 като дублиращ се с А213. По този начин от автобусния транспорт в Младост, освен А313 и 306 (почти сигурно отписани), ще отпадне и А305.
-
1. Наскоро коментирахме връзка на Орландовци с пл. Пирдоп, през Хаджи Димитър. Така или иначе в този район метро няма да има, а трамваят не трябва да се забравя.
2. И след зала Универсиада по Незабравка (такова ново трасе има къде да се построи - до парка) се стига до Парк-хотела, т.е. станция "Интерпред". След това по съществуващото трамвайно трасе покрай семинарията и Джеймс Баучер до Черни връх - метростанция 11 (Кръста).
1. Ами там и сега си се движи някакъв А100 на 100 минути и не съм чувал някой да е заритал за по-регулярен транспорт.
2. Тихата и тясна Незабравка - трамвайно трасе?! Най-напред трябва да се разруши и направи отново моста под Цариградско, после да се просече трамвайно трасе (за затваряне на Незабравка за автомобилно движение просто не си и помисляй даже!). И на кого ще е нужно - в периферията на квартала - до гората? После ще излезе в друга гора, за да стигне до Семинарията. Идеята по Г.М.Димитров е сравнително по-уместна, макар че не съм убеден и в нейния смисъл. Просто трамвайните трасета са скъпо удоволствие, трамвайният транспорт в София е изключително амортизиран, нови трамваи струват скъпо и прескъпо. Даже еврофондовете да потекат "като пълноводен поток" (ех, тези комунистически клишета!), пак не можем да си позволим излишно разточителство.
А иначе по Баучер категорично си остава ТМ14, мисля, че и трасето да Хладилника ще се запази, нищо че е над метротрасето. Все пак Хладилника е важна точка за излетни и крайградски автобуси, а ТМ14 дава свързаност на тази точка с МД1 - при Юнак и целия център. Затова считам, че ТМ14 я чака светло бъдеще.
-
тм 14 трябва да се направи по-редовен, за закриване е немислимо
-
Ето какво аз намислих за А1 и А3
А 1
КОКАЛЯНСКО ХАНЧЕ
ПЛАЖА ПАНЧАРЕВО
КВ. ПАНЧАРЕВО
ГРЕБНА БАЗА
БАНЯТА ПАНЧАРЕВО
РАЗКЛОНА ЗА С. ГЕРМАН
ДЕТСКО ГРАДЧЕ
СБА
ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ (1,3,8)
КВ. ГОРУБЛЯНЕ
УЛ. ЦВЕТНА ГРАДИНА
УЛ. ИНЖ. ГЕОРГИ БЕЛОВ
ТРИЪГЪЛНИКА КВ. ГОРУБЛЯНЕ
МАГАЗИН МЕТРО 1
КОМПЛЕКС НА БАН
ДЪРЖАВНА ПЕЧАТНИЦА
ХМС
БЛ. 43 Ж.К. МЛАДОСТ-1
Метростанция Младост 1
А3
СЕЛО ДОЛНИ ПАСАРЕЛ
МОСТА ДОЛНИ ПАСАРЕЛ
ВЕЦ ПАСАРЕЛ
ЯЗ. ПАСАРЕЛ
БАРАЖА ЯЗ. ПАСАРЕЛ
РЕСТОРАНТ ЗЛАТНАТА РИБКА
ЗАСЛОН СИНАНИЦА
МАНАСТИР СВ. НИКОЛА
ДЯВОЛСКИ МОСТ
В.З. КИТКАТА
КОКАЛЯНСКО ХАНЧЕ
ПЛАЖА ПАНЧАРЕВО
КВ. ПАНЧАРЕВО
ГРЕБНА БАЗА
БАНЯТА ПАНЧАРЕВО
РАЗКЛОНА ЗА С. ГЕРМАН
ДЕТСКО ГРАДЧЕ
СБА
ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ (1,3,8)
КВ. ГОРУБЛЯНЕ
УЛ. ЦВЕТНА ГРАДИНА
УЛ. ИНЖ. ГЕОРГИ БЕЛОВ
КУЛИНАРЕН К-Т ПЕЙФИЛ
СОФИЙСКА ВОДА
Ж.К. МЛАДОСТ-3
ОБЩИНА МЛАДОСТ
144-ТО СОУ
Метростанция Младост 1
До Итерпред може едната линия примерно А1
МБАЛ СВ. АННА
ПЛОЩАД НА АВИАЦИЯТА
РУПУБЛИКАНСКИ НЕВРОДИСПАНСЕР
ТЕХНИЧЕСКА БИБЛИОТЕКА
Метростанция Интерпред
-
Ами то Плиска е на по-малко от 10 мин ходене пеша , така че според мене ще има пътникооборот на Интерпред !
-
Ама че го каза! След района на Сточна гара, това е най-голямото тържище на строителни материали, и то в най-динамично застрояващата се част на София. Така че, тази гара е нужна. Приватизацията и не изключва отчуждаване на ивица от терена за трамвайно трасе.
Това звучи като ироничен виц:
Борисовата градина е най-динамично застрояващата се част на София.
В момента гара "Пионер" изглежда като клоаката на Борисовата градина (http://wikimapia.org/#y=42667858&x=23341420&z=16&l=0&m=a&v=2). Моето предложение е:
Бул. Никола Габровски да стане продължение на симеоновско шосе, като се разшири съществуващата паркова алея и успоредно с нея се построи трамвайното трасе. На спътниковата снимка се вижда, че това е една права линия. Който е минавал в района пък знае, че теренът е равен. Гара Пионер, ж.п. линията и отсечката от Никола Габровски между завоя и симеоновско шосе, както и постройките около гарата да бъдат разрушени, а теренът рекултивиран и залесен. Общината може да продаде на инвеститори други апетитни терени и с парите да закупи от държавата (НКЖИ) цялата гара. Като компенсация може да бъде създадено ново тържище за строителни материали - примерно гара "Казичене", която е в непосредствена близост до бъдещата градска магистрала - софийски околовръстен път.
Това разбира се никога няма да стане. Предстои гарата да бъде приватизирана, така че очаквайте съвсем скоро строителството на новия ж.к. "Пионер".
-
Това звучи като ироничен виц:
Борисовата градина е най-динамично застрояващата се част на София.
В момента гара "Пионер" изглежда като клоаката на Борисовата градина (http://wikimapia.org/#y=42667858&x=23341420&z=16&l=0&m=a&v=2). Моето предложение е:
Бул. Никола Габровски да стане продължение на симеоновско шосе, като се разшири съществуващата паркова алея и успоредно с нея се построи трамвайното трасе. На спътниковата снимка се вижда, че това е една права линия. Който е минавал в района пък знае, че теренът е равен. Гара Пионер, ж.п. линията и отсечката от Никола Габровски между завоя и симеоновско шосе, както и постройките около гарата да бъдат разрушени, а теренът рекултивиран и залесен. Общината може да продаде на инвеститори други апетитни терени и с парите да закупи от държавата (НКЖИ) цялата гара. Като компенсация може да бъде създадено ново тържище за строителни материали - примерно гара "Казичене", която е в непосредствена близост до бъдещата градска магистрала - софийски околовръстен път.
Това разбира се никога няма да стане. Предстои гарата да бъде приватизирана, така че очаквайте съвсем скоро строителството на новия ж.к. "Пионер".
Само дето няма да е Пионер
-
Само дето няма да е Пионер
Може да е жк.Ловен парк
-
След като се пуснат МД1 и МД2 ще трябва да има основна промяна на трамвайните маршрути из центъра - гледам вече приказват за някакви планове от общината. Ето една моя идея (е , вероятно и други тук са я имали :)
Трамваят по бул България да се удължи до околовръстното - точно от колелото до околовръстното в момента се строят бая офис сгради, а навътре в бъкстон и ман ливади и много жилищни сгради. Скоро там ще живеят и работят ужасно много хора и трябва да има много ефективен транспорт. Та линията тръгва от околовръстното , по България, завива си като сега по Витоша, където някъде около сегашната спирка на НДК влиза под земята и последната спирка е до Патриарха, където има топла връзка с метрото. По Витоша трасето се отделя от платното с ограда, за да не пречат колите. Купуват се нови големи трамваи, които могат да се управляват и от двата края, така че да няма нужда от колело на Аптека. Светофарите светват автоматично зелено като наближи трамвая, а графикът на движение се синхронизира с метрото. Всички спирки по трасето се покриват (за комфорт). Така цялата линия ще отнема не повече от 15 мин, което означава , че живущите в близост до България ще стигат за 30-40 мин почти навсякъде в София, а цялата инвестиция ще е сравнително малка (дори и ако се преминава на нормално междурелсие). Все пак това ще бъде най-голямата част на София без метро след завършване на трите диаметъра и трябва да се върже качествено
-
Не желая да коментирам очевадните недомислици в подобно изказване.
Жителите на Манастирски ливади в общия случай са достатъчно заможни хора, за да си позволяват поне по 2 коли на семейство, което прави транспорта при тях излишен. В обищаната напаров ще си умрат от кеф от идеята за последна спирка на Витошка - при това и подземна.
-
като гледам статистиката от не-панелните квартали манастирски ливади е от най-евтините квартали. Освен това, дори и да живеят заможни хора там не виждам какъв е проблема да използват ГТ, ако е удобен и комфортен. Имам приятел англичанин в Лондон, който притежава Астън Мартин за 70 хиляди лири, но в града пътува предимно с ГТ. В изграждащите се към момента офис сгради по България ще работят над 10000 човека след 3-4 години, а ще има и огромен мол там - има крещяща нужда от добър транспорт там.
-
В България Астън Мартини и за повече пари се карат от 20-годишни курви от Павликени, а там няма ГТ и девойката просто няма изградени навици да го ползва...
Бившите Ливади наистина са със луксозно строителство, но улична мрежа няма.Налагало ми се е да ходя именно с трмвай до един от обектите ни там многократно през калта и ставах на гъз.Те хората и да искат, не могат да стигнат до спирките...
И стига с шегите.Не можем просто така да си измисляме решения на проблемите.Затова ги има и урбанистите и работата съвсем не е лесна да се намери идеалното решение между нужди-цена-екология.Само консултантските услуги, изработването на техническите плановете ще стуват стотици.А трасетата, мотрисите милиони.При обследване и разчитане на резултатите, по целесъобразност може и наистина директно и за метро да се мисли.Въпреки че сегашните оправници на града са най-големите експерти и мерят не с реални данни, а на око и популистки къде какво трябва.
-
И стига с шегите.Не можем просто така да си измисляме решения на проблемите.Затова ги има и урбанистите и работата съвсем не е лесна да се намери идеалното решение между нужди-цена-екология.
Те урбанистите е трябвало да действат далеч преди полето да се урбанизира.
Но при готов МД2 е резонно да се помисли и за добро довозване от околните квартали. Една талква функция ще изпълнява и бъдещия трамвай по Каблешков
-
Астън Мартини и колите от този калибър се карат от всякакви хора, вкл. мои познати, които едва ли са чак от "най-заможните" :rolleyes:
Идеята на автора е добра, но решението за последната спирка на Аптека не мисля, че е чак толкова удачна. По-добре е трамваят да остане както се предвижда по план да прави ляв завой към Петте кьошета и Ботев и да продължава нагоре. А от спирката пред НДК не съм сигурен дали се очаква, но и да няма ще е удачно да се измисли една подземна бърза пътека към спирката от МД2 на Аптека. Така както е замислена пътеката от станция СУ до Орлов мост.
Удължението до Околовръстното обаче е много удачно и не виждам защо да не се реализира. Дифиан по-горе обяснява как щяло да струва стотици?! Ами много интересно колкото стотици лева ще отидат за довозващите трамвайни връзки в Люлин, на Ломско, Дружба до Младост и т.н. Щом при тях е измислен вариант, защо да не се измисли такъв и за бързоразвиващите се квартали като Манастирски ливади.
-
За най-своевременно решение за този квартал е да се увеличат колите по 64 и (евентуално) да се удължи ТБ9 от Дойран наляво по Т.Каблешков (след като достатъчно се реабилитира булеварда), надясно по бул. България и да достига някъде до Дженеръс Ауто. Но полагане на ново ТМ трасе поради високата си цена едва ли е най-резонното решение.
-
Но при готов МД2 е резонно да се помисли и за добро довозване от околните квартали. Една талква функция ще изпълнява и бъдещия трамвай по Каблешков
Да, но на Каблешков трамваят няма да е по така добре отделено трасе, да не говорим, че ще върти по периметъра, а няма да отива директно в центъра. Ако някой иска да отиде от България до центъра и трябва първо по Каблешков и после с метрото ще му се удължи много пътуването. Трамваят по Каблешков просто си има съвсем различни потребители - тези, които искат да отидат към офисите около Софияленд, или към кварталите около черни връх, а като се довърши метрото - към студентски град и нататък.
А метро по България мисля, че е ненужна инвестиция, тъй като има достатъчно широк път + обособено трамвайно трасе. Тоест, пространството не е проблем, че да осмисли такава инвестиция в подземен транспорт. Единственото нужно е да се подобри скоростта (тоест ремонт на релсите и нови големи и модерни мотриси) и комфорта (хубави покрити спирки, топла връзка с метрото, тихи, бързи и нови трамваи). Инвестицията ще е на една трета от подобна за метро
Иначе линията завиваща на НДК към петте кьошета също е полезна, но това може да е 1-цата от Иван Вазов, която да продължи по Ботев до гарата. Според мен след МД2 тази линия по Ботев няма да е натоварена много , докато по България трафикът тепърва ще се усилва многократно. Поради широкия булевард и малкото светофари това е все още една от най-малко задръстените улици, но след 2-3 години и там като стане ад ще се лъсне нуждата от качествен и бърз транспорт.
-
1.Да, но на Каблешков трамваят няма да е по така добре отделено трасе, да не говорим, че ще върти по периметъра, а няма да отива директно в центъра.
2.Ако някой иска да отиде от България до центъра и трябва първо по Каблешков и после с метрото ще му се удължи много пътуването.
1. Трамваят по Каблешков, ако въобще ще има такъв, задължително трябва да е по обособено трасе. Затова съм казвал, а и не само аз, че най-добрият вариант е, тъй като Каблешков не е достатъчно широк, да се помисли за тунел под Каблешков!
Дали ще е за трамвай или на следващ етап за метро, със сигурност някога ще се оцени колко би бил полезен!
2. Чак толкова не би се удължило пътуването. Цялото разстояние по Каблешков от Цар Борис ІІІ до Хладилника е около 4 км. И ако МДІІ достига до Хладилника, никак няма да е бавно да се спуснеш по него към центъра.
-
С риск да се подесетя, вижданията ми за трасето по бул. България е то да стане с 1435мм междурелсие, преминава подземно под бул. Черни Връх (подлезът има капацитет да се преобразува като спирка) по Евлоги Георгиев, затревена линия и подземно под Орлов Мост и излиза чак при 12 СОУ на Иван Асен 22. Наблягам на факта, че това няма да е никак евтино мероприятие, но със сигурност по-евтино от класическо метро, но с огромен ефект положителен ефект за придвижването на пътниците. Задръстванията по Евлоги Георгиев и България започват да стават все по непоносими, това ще е едно прекрасно решение за всички. ТМ7, А204 страшно натоварени линии, което оправдава една такава стъпка. Няма да се губи и възможността за прекачване на Орлов Мост.
Трамваят по Каблешков със всеки изминал ден става още по-голяма илюзия, колкото и хубав да е като идея.
-
затревена линия и подземно под Орлов Мост и излиза чак при 12 СОУ на Иван Асен 22. Наблягам на факта, че това няма да е никак евтино мероприятие, но със сигурност по-евтино от класическо метро, но с огромен ефект положителен ефект за придвижването на пътниците. Задръстванията по Евлоги Георгиев и България започват да стават все по непоносими, това ще е едно прекрасно решение за всички. ТМ7, А204 страшно натоварени линии, което оправдава една такава стъпка. Няма да се губи и възможността за прекачване на Орлов Мост.
Там просто няма място за трамвай! Имаш канал, имаш изключителна необходимост от преобразуване на крайбрежния булевард на 2 нива, включително с използване на зелената ивица. Всякакви псевдоековопли за тази зелена ивица са нелепи, тъй като замърсяването с недоизгорели газове от висящите с часове МПС-та прави направо опасни пешеходните разходки на хора и кучета там. Именно оформяне на сериозен ринг там е ключът към последващо ограничаване на колите в централната зона (кръстовищата по бул. Левски трудно могат да станат на 2 нива).
При прогресиращото затлачване на София не бива да се злоупотребява с трамвайни трасета и тези, които се изграждат, трябва задължително да са автономни и пресичащи на 2 нива невралгичните кръстовища. Има и други екологични варианти на МГТ - тролеи, автобуси на метан.
-
Аз по-скоро бих вкарал колите в тунел, а отгоре да си остане трамвая, пешеходци и т.н. - предпочитам да гледам трамвайче и трева, отколкото коли :)
При всички положения крайната цел е трафика да се изкара още по-далеч и от Евлоги Георгиев - по Вапцаров/Яворов например, че и по още по-външните рингове. Оттам навътре трябва да се ползва главно ГТ, такива са плановете към момента, а и е най-логично да е така, защото в центъра просто няма място за достатъчно булеварди, паркинги и т.н. А и като се построят още 2-3 бизнес парка в покрайнините от само себе си ще намалее трафика в центъра
-
При всички положения крайната цел е трафика да се изкара още по-далеч и от Евлоги Георгиев - по Вапцаров/Яворов например, че и по още по-външните рингове. Оттам навътре трябва да се ползва главно ГТ, такива са плановете към момента
Какъв МГТ от Яворов/Вапцаров - А120 ли? Просто не е сериозно това! Идеята на вътрешния ринг е да бъде максимално приемлив за тези, които имат работа в централната част. Целта на по-външните е да обезпечават връзка на периферните квартали без да се налага преминаване през центъра или по вътрешния ринг.
Пример: Пътувам от Дианабад за Борово. Бъдещият ринг по Г.М.Димитров се изражда в тясна разбита улица в кв. Витоша (Могилата). Следващият ринг - през ТВ кула ми гарантира умопомрачителни опашки на Семинарията и Хладилника. И ща не ща, се забивам във вътрешния ринг по канала и НДК. Е, това не трябва да става!
А зелени тревички, сърненца и трамвайчета има само в детските книжки и градовете до 100 хиляди души. А да, има и в Бостън, където са прекарали цялото движение подземно, ама това ще стане в София през 3008 година най-рано!
-
В Прага в центъра почти няма коли. В Амстердам също. Във Виена има няколко големи булеварда , но освен тях коли почти няма. Дори в Италия тръгнаха да гонят колите от центъра, дето италианците и те като нас за 100 метра път на колата се качват.
Г М Димитров и всички подобни рингове би трябвало да са без светофари, за да минава трафика бързо и без задръствания
-
В Прага в центъра почти няма коли. В Амстердам също. Във Виена има няколко големи булеварда , но освен тях коли почти няма. Дори в Италия тръгнаха да гонят колите от центъра, дето италианците и те като нас за 100 метра път на колата се качват.
Именно като във Виена трябва да стане и в София. Но ринговете във Виена съвсем не са на ма*ната си, а плътно до основни обществени сгради - община, театър, парламент, дворец, музеи. Прага няма изразен ринг, но улица Уилсонова, обхождаща центъра (Старе место) е до Вацлавские намести. Каналите на Амстердам и крайбрежното разположение предполагат съвсем специфично градоустройство.
За Италия просто не ми говори - веждесъщите моторетки са и в пешеходните зони, за тях въобще не важат ограниченията за 4-колесните МПС-та. Хаос като във Неапол и Флоренция няма никъде отсам Босфора. В сравнение с него София е идилия.
Гоненето на коли от центъра се оказа проблем даже и за организираните англичани в Лондон. Принципът е един и същ - казармените мерки не вършат работа, трябва не да се забрани автопотока, а да се пренасочи. Да не говорим, че градовете, които могат да си позволят административни мерки, имат МГТ на ниво, на което няма да е София даже при 3 завършени метродиаметри, т.е. 2030 г.
-
Позабравена тема, в която можете да обсъждате транспорта в Младост, след пуска на метрото до Младост 1 !
-
В момента за връзка на Младост с бъдещата отсечка от метрото има 3 линии. Автобус номер 4-много удобен, защото спира точно до станция Младост, минава по Малинов и през Младост 3. Доста удобна връзка, но този автобус минава на около 30 мин.делник и на 60 празник.
111-минава по Малинов, сравнително удобна връзка за Младост 2
413-удобна връзка за Младост 3, 4 и бизнеспарка, но недостатък е, че тази връзка трябва да се направи на станция Интерпред например.
313 и ТБ 5 също може би ще играят някаква роля като довозващ транспорт, но много по-малка.
Може би ще трябва някоя от линиите да се пренасочи да минава по ул.Йерусалим и бул.Андрей Сахаров, за да парви връзка с метрото. Интересно дали в този си вид метрото ще бъде ползвано главно от жителите на Младост 1, или ще го ползват и от Младост 2, 3 и 4 плюс довозващ транспорт, въпреки двойната цена, горе-долу еднаквото времепътуване и прекачването.
-
На мене ми се струва, че ТБ 5 ще го поорежат. От Кокалянските автобуси 1-цата ще се разтовари значително, но ще се натовари 4-ката.
-
Никакви промени в транспорта на Младост не трябва да се правят преди да се завършат започнатата метростанция в Мл.3 и построяване на новите булеварди (пробива Киприян и продължението на Сахаров/Ляпчев към Горубляне)
-
Според мен може да се пробва 213 или 214 да минава по Сахаров, по Ерусалим, локалното на Цариградско, Винарово колело и по маршрута. За сметка на това може 313 да се качи по моста, както беше преди 12-13 години.
306 ще си отиде, когато най-после се направи връзката Мл.1- Мл.2, тогава тб 5 се продължава до Младост 2.
Четворката е хубаво да се засили с 2-3 коли, за сметка на 305.
-
306 ще си отиде, когато най-после се направи връзката Мл.1- Мл.2, тогава тб 5 се продължава до Младост 2.
Тогава защо я срещаме в концесионния пакет, спечелен от Карат-С? Нали уж маршрутите на концесираните линии са като свещени крави за срока на договора?
-
306 ще си отиде, когато най-после се направи връзката Мл.1- Мл.2, тогава тб 5 се продължава до Младост 2.
Защо ми се струва, че скоро няма да стане. Поне не се говори усилено за тази връзка.
-
306 ще си отиде, когато най-после се направи връзката Мл.1- Мл.2, тогава тб 5 се продължава до Младост 2.
Тогава защо я срещаме в концесионния пакет, спечелен от Карат-С? Нали уж маршрутите на концесираните линии са като свещени крави за срока на договора?
404 я барнаха стабилно. Може същото да се случи и с 306.
-
Никакви промени в транспорта на Младост не трябва да се правят преди да се завършат започнатата метростанция в Мл.3 и построяване на новите булеварди (пробива Киприян и продължението на Сахаров/Ляпчев към Горубляне)
Това е най-доброто мнение и се надявам да стане.
Не стига, че 213/214, 305 и 306 работят с коли все едно е лято празник, а пък остава и да им променят маршрутите.
Иначе аз имах идея за закриването на любимата ми линия 76, като се подсилят колите по 213/214, 413 и тб 8 е поне с 12 коли на линия.
Ама това да не се чете, че някой идиот току вижте вземе та го хареса.
-
306 няма за какво толкова да я защитавате при положение, че ще е дублаж на метрото. За останалите съм съгласен.
-
306 няма за какво толкова да я защитавате при положение, че ще е дублаж на метрото. За останалите съм съгласен.
Е как ще е дублаж? А ако някой от Младост 2 иска да стигне до Окръжна б-ца, Плиска и дори до Орлов мост.
Закон е, че не може автобусна, трамвайна или тролейбусна линия да дублира метрото, поради това, че метрото има много по-нарядко станции.
А 306 в момента е толкова оръфана линия, че на никого не прече. Вместо да е с 10, тя е с 4/5 коли.
-
306 има курс, който не знам дали има и 70 мин. Линията все пак е с 11 спирки и е свръх бърза на фона на 76 и 413
-
306 няма за какво толкова да я защитавате при положение, че ще е дублаж на метрото. За останалите съм съгласен.
Е как ще е дублаж? А ако някой от Младост 2 иска да стигне до Окръжна б-ца, Плиска и дори до Орлов мост.
Закон е, че не може автобусна, трамвайна или тролейбусна линия да дублира метрото, поради това, че метрото има много по-нарядко станции.
А 306 в момента е толкова оръфана линия, че на никого не прече. Вместо да е с 10, тя е с 4/5 коли.
И фактически на хората от Младост 2 или там където минава 306 ще им трябва транспорт до Ал. Малинов от където те могат спокойно да се прикачат на още 3 автобуса за Окръжна.
-
Според мен 76, 213, 214, 413 и 305 въобще не трябва да се пипат, защото дават на Младост суперудобни връзки без прекачване с НДК, Централна гара, Южния парк, Студентски град, Плиска, Орлов мост и др.
-
Според мен 76, 213, 214, 413 и 305 въобще не трябва да се пипат, защото дават на Младост суперудобни връзки без прекачване с НДК, Централна гара, Южния парк, Студентски град, Плиска, Орлов мост и др.
напълно подкрепям.
-
Един ден, когато се направи връзката Сахаров - Ляпчев - Св. Киприян, може 306 да минава оттам. Така поне той няма да задръства допълнително Малинов, а ще остане най-бързата автобусна връзка до Окръжна болница.
-
Един ден, когато се направи връзката Сахаров - Ляпчев - Св. Киприян, може 306 да минава оттам. Така поне той няма да задръства допълнително Малинов, а ще остане най-бързата автобусна връзка до Окръжна болница.
когато дойде този ден тб 5 ще се удължи през Мл2 и 306 си отпада
-
Моето предложение е следното нали преди време докато още се строеше метрото А 4, 111, 313 и 413 въртяха на бл. 70 при посолствата и ТБ 5 въртеше на 41-ви блок. Сега тези обръщателни колела могат да се ползват за селските линии. Например А 1 и А 6 да въртят на 70-ти блок, а А 3 и А 5 на 41-ви или обратното. Също така А 88 от Андрей Ляпчев ляв завой посока МС Младост 1 и от Сахаров ляв посока 43-ти блок, може и по Йерусалим и от Цариградско по маршрута си, както е А 84. А 413 също може да се пренасочи към МС Младост 1 и от Сахаров надясно и по предложения за А 113 маршрут, тъй като А 76 си обслужва доста добре Ал. Малинов посока Младост 4 и няма смисъл според мен. И А 306 от Младост 2 да прави ляв завой по Ан. Ляпчев и след това десен по Андрей Сахаров както преди правеха А 4 и 111 и от там към МС Младост 1 - Йерусалим - локалното и по маршрута си.
-
Според мен тясното място на цялата схема няма да е обръщалото (обръщалата), а тройната змейка при подхождане от Сахаров към улицата на посолствата (засега и тя се нарича Сахаров).
-
Искам да попитам нещо, предвижда ли се А 88 да минава през МС Младост 1, за да може хората от Дружба да използват все пак метрото. Вече съм дал предложение за нейния машрут, но сега имам друго. От Ан. Ляпчев наляво по Ан. Сахаров, ул. Йерусалим и през Държавната печатница. На връщане както А 84 се включва в локалното и просто ще завие наляво по Йерусалим.
-
Йерусалим и сега в час пик е задръстена максимално, по логично е от Малинов по Сахаров, покрай посолствата и надолу към Дървеница, но пък така се оголва спирката на бл.69
-
Засега връзка на А88 с метрото не е належаща. Докато А88 виси в задръстванията под Цариградско и после към ХМС и Сахаров, А604 и 204 да са стигнали поне до Плиска.
От другата страна на маршрута (Дървеница) връзка с метрото се прави на МС ГеМе.
-
Считано от 4.30 часа на 8 май "Метрополитен" - ЕАД ще започне редовна експлоатацията на новия участък от „Метродиаметър-1" между метростанции „Стадион „Васил Левски" и „ж.к. „Младост-1", съобщиха от пресцентъра на Столична община.
От 4.30 часа на 8 май, експериментално за срок от 6 (шест) месеца, "Център за градска мобилност" - ЕООД ще извърши следните промени в организацията на движение на масовия градски транспорт: Ще разкрие нова автобусна линия № 113, която ще се движи по маршрут: Маршрут - от обръщателното колело в ж.к."Младост-1" (за тролейбусна линия № 5 и автобусни линии №№ 4, 111 и 313) по бул. "Андрей Сахаров", бул. "Александър Малинов", ул. "Филип Аврамов", ул "Свето Преображение", ул. "Д-р Атанас Москов", ул. 405, ул. 406, ул. "Филип Аврамов", бул. "Александър Малинов", бул. "Андрей Сахаров", обръщателното колело „ж.к. "Младост-1". Начален курс от ж.к. „Младост-4" бл. 480 - 05.00 часа; Последен курс от ж.к. „Младост-4" бл. 480 - 23.21 часа; Начален курс от ж.к. „Младост-1" - 04.44 часа; Последен курс от ж.к. „Младост-1" -23.05 часа.
За същия период от 6 месеца ще бъде променен частично маршрута и на автобусна линия №306 при следните условия: Частично променен маршрут: от ж.к. "Младост 2" по бул."Александър Малинов", бул. "Андрей Сахаров", ул. "Йерусалим" локално платно на бул. "Цариградско шосе", Площад на авиацията, бул. "Цариградско шосе" и по маршрута си, двупосочно. Начален курс от СУ „Св. Кл. Охридски" - 05.27 часа; Последен курс от СУ „Св. Кл. Охридски" - 23.12 часа; Начален курс от ж.к. „Младост-2" - 05.00 часа;Последен курс от ж.к. „Младост-2" -22.45 часа.
-
От официалния форум:
Много ми хареса този пост.
Автор Мнение
Потребител: Алиса
Брой мнения: 1
Публикувано: 07.05.2009 20:54
--------------------------------------------------------------------------------
Искам да попитам кой малоумник измисли промяната на маршрута №5 и защо не си направи експеримент с №1 или №6. Ако не знаете скъпи малоумници от градския транспорт в лозен живеят над 6500 жители и имат един единствен автобус, а именно №5 /№7 не гоброим защото маршрутът му е също пример за рядка малоумност/.
Не виждам какво предлагате да се бутаме половин час в задръстването /от печатницата докато стигнем до метростанцията, която друг малоумник е решил, че трябда са стига точно до там. Няма проблем нека хората от Младост да ползнат метрото халал да им е, но да правите подобня малоумност - да удължавате пътя с половин час на хората от Лозен + още половин час или колкото там е с Метрото - кой идиот го измисли. Лично аз да бих искала първо да му се направи тест за нормалност и второ лично аз ще го поканя да пътува с мен и детето ми сутрин и вечер през тези 6 месеца. Но няма да го поканя да спи в нас, ще си се прибира с градския транспорт и сутрин в 6.30 ще го очаквам.
Просто съм безгранично възмутена и се надявам да уволните този малоумник или поне в близките дни да си промени идиотията.
Ако толкова иска да разбере дали някой от лозен случайно не иска всеки ден да разглежда блоковете в младост, губейки си времето предлагам да пуснете още един експериментален автобус и така да прецените дали има интерес към малоумните ви предложения.
-
Ех, голямо кълнене, голямо чудо.
emo, това мнение не потвърждава мнението ти, че метрото е Обществен Враг №1, а за пореден път демонстрира перфектната нагласа на хората от сателитните градове и села на София.
А5 досега е вървял до Гео Милев, нали?
Като е такъв проблем задръстването, на Държавна печатница, А5 прави връзка с всички останали превози в посока Орлов мост и центъра...
-
Моля да не ми се изменят думите ми:
МД2 е обществен враг номер 1 за София.
А това мнение просто доказва факта, че на всички им е приятно насила да бъдат натиквани в метрото.
-
Моля да не ми се изменят думите ми:
МД2 е обществен враг номер 1 за София.
А това мнение просто доказва факта, че на всички им е приятно насила да бъдат натиквани в метрото.
МД2 не е обществен враг на София. Той е такъв само в очите на феновете на трамвайния транспорт. Иначе е от крещяща полза за жителите и гостите на столицата.
-
emo, сигурен съм, че ако А5 се пусне по малките улици на Младост и избягва задръстването и стоварва съответната Лозенска мома на метрото без да "кисне" в задръстването, псалми щеше да пее. Проблема й не е метрото, а задръстванията в Младост, за които огромна вина има липсата на метросистема и манталитета на бъгарина куцо и сакато да се движи с кола.
-
Моля да не ми се изменят думите ми:
МД2 е обществен враг номер 1 за София.
А това мнение просто доказва факта, че на всички им е приятно насила да бъдат натиквани в метрото.
Прекаляваш вече, то си има и някаква граница на търпимост. Това, че на тебе не ти изгажда МД2 не значи, че трябва да го натякваш на всички ни, още повече да го обявяваш за обществен враг - според кого ?!?
-
е като пуснат метрото до Цариградско друга песен ще пее, просто търпение трябва
-
Да не забравяме, че сегашната система за таксуване на брой пътувания работи срещу метрото. Повременната система я бавиха, бавиха, накрая хич никой не говори за нея вече. Виж, при повременно таксуване друга песен ще пеят. Тогава едночасово пътуване от Обеля с трамвай или от Младост до НДК през задръстванията ще ти излезе златно.
-
Е... кое в България не се прави на парче?
-
Ех, голямо кълнене, голямо чудо.
emo, това мнение не потвърждава мнението ти, че метрото е Обществен Враг №1, а за пореден път демонстрира перфектната нагласа на хората от сателитните градове и села на София.
А5 досега е вървял до Гео Милев, нали?
Като е такъв проблем задръстването, на Държавна печатница, А5 прави връзка с всички останали превози в посока Орлов мост и центъра...
Факт е че хората не са доволни,а този автобус е направен за тях-лозенчани.И аз смятам че демокрацията е власт на МНОЗИНСТВОТО над МАЛЦИНСТВОТО,но в крайна сметка този автобус не засяг а друг освен жителите на Лозен и смятам че те трябва да се слушат малко или много.Ако бяха закрили ст.Гео Милев и всички-1,3,5,6 и т.н. бяха пренасочени към Младост,щеше да е друго,но само 3 и 5 да въртят на младост е безумие.Емо е прав че не всички искат да бъдат натиквани в метрото,само и само да си помпат глупавите проценти и статистики колко е извозило метрото-да,полезно е разтоварва трафика,но поне да бяха завършили един метродиаметър като хората,а не да ме карат на Юнак.
-
emo, сигурен съм, че ако А5 се пусне по малките улици на Младост и избягва задръстването и стоварва съответната Лозенска мома на метрото без да "кисне" в задръстването, псалми щеше да пее. Проблема й не е метрото, а задръстванията в Младост, за които огромна вина има липсата на метросистема и манталитета на бъгарина куцо и сакато да се движи с кола.
Тук съм съгласен напълно. По принцип смятам, че инфраструктурата на Младост не е добре изградена както за Люлин и затова исках да се довърши целият МД1, т.к. целият Младост има нужда от метро.
Що се касае за жалбоподателката - чакам й отговора. Ако примерно е една от детината жители на Лозен, която работи около Гео Милев е засегната.
Репчо, споко, нали трябва да правя пълни уточнения. Ти явно знаеш цялостната ми позиция, но други хора не съвсем.
-
Факт е че хората не са доволни,а този автобус е направен за тях-лозенчани.И аз смятам че демокрацията е власт на МНОЗИНСТВОТО над МАЛЦИНСТВОТО,но в крайна сметка този автобус не засяг а друг освен жителите на Лозен и смятам че те трябва да се слушат малко или много.Ако бяха закрили ст.Гео Милев и всички-1,3,5,6 и т.н. бяха пренасочени към Младост,щеше да е друго,но само 3 и 5 да въртят на младост е безумие.Емо е прав че не всички искат да бъдат натиквани в метрото,само и само да си помпат глупавите проценти и статистики колко е извозило метрото-да,полезно е разтоварва трафика,но поне да бяха завършили един метродиаметър като хората,а не да ме карат на Юнак.
Лозенската мома едва ли ползва метрото, защото дори не знае колко време се пътува от Младост до Юнак с него. Никой не тика хората насила в метрото и ми е много смешно някой като го каже. Пренасочването на Лозенския рейс в Младост е печелившо решение, защото ако задръстването го нямаше пътя от Лозен до метрото + метро до центъра е много по-малко като време от рейс до Гео Милев и оттам превоз до центъра.
Демокрацията е въпрос, който няма грам приложение в урбанистиката. В тази наука демокрация няма. Щом града има нужда от нещо, той го получава без да се съобразява с отделните индивиди, а се имат предвид масите.
Съответната мома, като не й оттърва, пак го казвам - слиза си на Държавна печатница и оттам се преориентира, накъдето се е запътила. Картата за всички линии на месец за редовни граждани струва 37 лева.
И на мене не ми е приятно, че ще преместят трамвая от пред блока ми на 5 минути пеша, но и да се дзверя по форума на Общината, няма да променя ниюо, защото факта, че аз губя трамвая си е без значение пред този, че Свобода, Надежда 5,6,3 и 4 ще получат трамвай...
-
[quote author=boleroto link=topic=108.msg115120#msg115120 Съответната мома, като не й оттърва, пак го казвам - слиза си на Държавна печатница и оттам се преориентира, накъдето се е запътила. Картата за всички линии на месец за редовни граждани струва 37 лева.
[/quote]
За съжаление е 50 лв. картата.
Иначе и аз я преориентирах към 76 от печатницата.
А действително има ли задръствания сутрин по АЛ. Малинов посока Младост?
-
Е, и 50 лева да е - пак е по-на далавера, отколкото да си дупчи билетчета...
Има задръстване и в двете посоки, затоа там е толкова инфарктно място и почти никой от возещите са в тези линии не обича отсечката...
Не е приятно да те забутат в задръстването, ама... хората като мене, дето на ден по два пъти минават 7-8 задръствания, ако бяхме темпераментни, колкото момата, досега да сме изпозастреляли общинарите...
-
В плановете ми за развитие на градския транспорт след пуска на метрото до младост се предвижда закриване на линия 76 и пренасочване на номер 8 до сточна гара на интервал 6 мин. в пиков час.
Според плановете ти, направо да закриеме електротранспорта и автотранспорта и да започне само метро да се използва. Мога да ти кажа, че има пътникопоток, на който не му върши работа метрото, а прекачването при задръстване означава забавяне на хората, блъскане в автобусите и обиди по адрес на СКГТ. За 8, предполагам че имаш предвид тролея, защото за автобуса ак говориш нещо не се връзва, ще трябва още техника и шофьори за нея, като и двата ресурса не са налични.
-
Да ни е честит втория emo! :fan: :fan:
Никой не казва, че трябва да се закрие електротранспорта, а че има нужда основните пътникопоци да се обслужват от метрото, а електротранспорта да измести автобусния превоз в компактния град. Но сега, в началото на изграждането на метроссистемата ще се наложат закривания на някои предишни трасета, за сметка на разкриване на други. Трамваите и тролеите ще са главна транспортна система на повърхността. Никой не е тръгнал да закрива видове транспорт...
-
Засега връзка на А88 с метрото не е належаща. Докато А88 виси в задръстванията под Цариградско и после към ХМС и Сахаров, А604 и 204 да са стигнали поне до Плиска.
От другата страна на маршрута (Дървеница) връзка с метрото се прави на МС ГеМе.
Защо да не е належаща връзката на Дружба с метрото?Според мен предложения от Джими маршрут на 88 (Локално на Цариградско-Йерусалим-Сахаров-Ляпчев)е много по-резонен от преместването на 3 и 5 в Младост.Така ще се избегнат ужасните задръствания по Малинов,който е много по-натоварен от Йерусалим,каквото и да си говорим.И докато сега 204 и 604 са горе-долу успешна конкуренция на метрото,то след свързването на МД1 тази промяна на 88 е просто задължителна.
-
Засега връзка на А88 с метрото не е належаща. Докато А88 виси в задръстванията под Цариградско и после към ХМС и Сахаров, А604 и 204 да са стигнали поне до Плиска.
От другата страна на маршрута (Дървеница) връзка с метрото се прави на МС ГеМе.
Защо да не е належаща връзката на Дружба с метрото?Според мен предложения от Джими маршрут на 88 (Локално на Цариградско-Йерусалим-Сахаров-Ляпчев)е много по-резонен от преместването на 3 и 5 в Младост.Така ще се избегнат ужасните задръствания по Малинов,който е много по-натоварен от Йерусалим,каквото и да си говорим.И докато сега 204 и 604 са горе-долу успешна конкуренция на метрото,то след свързването на МД1 тази промяна на 88 е просто задължителна.
Ти в кой квартал живееш ? С преместването на 3 и 5 не се губи никаква връзка с останалите линии (единствено спирката на 204 и 604 е отдалечена на 200м.), а се печели директна връзка с метро, 84 и тб5. Като забиеш 88 по локалното на Ц.шосе се губи ИЗЦЯЛО връзката с всички останали Младостки автобуси, абсурдно е
-
Да,губи се връзката с 213/214,305,76,но защо ти е тази връзка като имаш 113,който обикаля практически из целия Младост,в обратна посока към центъра имаш 313,печелиш връзка със метро,111(връзка на Дружба чак с Люлин),4(връзка с Кокаляне).Не виждам кое му е абсурдното.
-
a ако искаш да отидеш до ХМС или бл.43 трябва да обиколиш половината квартал и да смениш два автобуса които са кой от кой по-нередовен. Ако ще има такава връзка (при все че се гласи тм20 да прави връзка с метрото) по-хубаво 113 да завива по Йерусалим и да върти някъде в Дружба
-
Гена по-добре да загубя връзка с Младостките линии, но да стигам да Центъра с А88 и метро, отколкото с 84, ТБ5 и после метро. Целта е да се прави с колкото се може по-малко прикачвания.
-
Е от твоя г.т. не е ли по-лесно изобщо да не стигаш до метрото, а да си караш с 84 или 604?
-
Е от твоя г.т. не е ли по-лесно изобщо да не стигаш до метрото, а да си караш с 84 или 604?
в сегашното положение когато метрото е до Юнак определено с автобус ще е ако не по-бързо, то същото, но като свържат метрото ще стане неоценима връзката. Но що се отнася до 88 - продължавам да съм против, и сега вече на Пазара в Младост 1, по Йерусалим и в локалното на Цариградско има задръствания, само 88 липсва
-
Абе или 88, или 3 и 5. Трябва да изберем. Иначе задръстванията ще станат още повече. Аз избирам 88, защото това е автобуса, който води към Дружба. И като слезат хората с 88 на държавна печатница, могат да се прекачат на 1, 3, 5 или 6 както им е необходимо.
-
Абе или 88, или 3 и 5. Трябва да изберем. Иначе задръстванията ще станат още повече. Аз избирам 88, защото това е автобуса, който води към Дружба. И като слезат хората с 88 на държавна печатница, могат да се прекачат на 1, 3, 5 или 6 както им е необходимо.
Значи ти предлагаш 88 да минава в локалното и после по Ерусалим? Ако е така, това отрязва част от хората, ползващи 88 до спирката на Шел в Младост-2, както и тези, които го взимат от 43 блок и ХМС. Не е добро решение.
-
Предложението за 88 по Йерусалим не е добро, ще ощети хиляди. Обаче ако минава през пазара - има логика. Вчера се возих в метрото и като излязох на пазара щях да припадна - нищо не ми е познато. Толкова промени. Но искам да ви кажа, че за 10 мин. чакане не мина нито един автобус!!!
Така, че п-редложението за 88 през пазара е добро(надявам се да няма много ощетени), обаче като се пусне цялостния лъч на метрото, действително ще е полезна връзката Дружба - метро за хора, които са тръгнали към ректората, ЦУМ или по-далеч.
-
Все пак е било събота, рейсовете са по-нарядко и са минали скоро преди ти да дойдеш.
-
Ама сега се сещам за наблюденията на Иво - връзката на 88 с метрото може да се прави на станция Г.М.Димитров. Не мисля, че макар и в делник ще отнеме повече от 3-4 мин. в сравнение ако метрото се хване от Младост.
-
Ще отнеме, защото по Малинов най-бавно се минава отсечката от Сахаров до Макдоналдс, а ако завие по Сахаров се спестява това чакане. Даже мен ако питате даже от там не бих пратил 88 наляво към стария му маршрут а бих го пуснал по Сахаров надолу. Но дори и само до пазара след пускането на целия дизметър ще върши страхотна работа и го предпочитам пред 84 или 604.
-
Не се ли предвижда някакво удължаване и връзка с метрото на автобусите : 68,69 и 70 ;)
-
Няма къде да въртят
-
Аз се сещам за едно място където могат да вяртят aма незнам дали е много подходящо ето вижте ;)
-
Няма връзка между очертаните от теб улици, няма как да стане
-
Е там няма ли кръстовище ;)
-
Там е много куцо и Мусагеница не може да си ползва изхода.
-
Е там няма ли кръстовище ;)
Ти май въобще не си минавал оттам
-
Е там няма ли кръстовище ;)
Ти май въобще не си минавал оттам
Напротив всеки ден минавам оттам ;)
Там е много куцо и Мусагеница не може да си ползва изхода.
Е този изход одавна е затворен там в момента има мантинела и не може да се минава ;)
-
До скоро можеше полулегално да се мине през надупчения път. Жалко. Дано при Онкологията отворят проход.
-
Аз се сещам за едно място където могат да вяртят aма незнам дали е много подходящо ето вижте ;)
Идеята е абсолютно неприложима:
- завоят от квартала по старата връзка до бул.К.Охридски за последно се правеше по част от тротоара. Това кола трудно го прави, нежели автобус
- излазът на старото пътче е преграден. Но и да не беше преграден, излиза тротоара и на новия джоб на спирката на А280 и 413.
- оттам няма начин да се направи ляв завой в посока ТУ.
Прохода срещу светофара за входа на Онкологията нещо го замразиха. Може би имат разправии с жителите на злощастния блок, които ще загубят част от градинката си.
-
Няма къде да въртят
Еми според мене трябва да продължават по Климент Охридски и надясно по Сахаров,после покрай посолствата,надясно по Ляпчев и наляво по Климент Охридски към Бистрица. Може примерно само 68 да се промени.
-
Това не го ли обсъждахме скоро, даже схеми имаше. Стигнахме до извода, че най-добре на ТУ десен завой по Трайко Станоев и пак десен по Пловдивско поле и изход на Ляпчев. Това са и възможните улици на Дървеница, по които може да мине автобус.
-
http://www.sofia.bg/pressecentre/press.asp?open=9&sub_open=41856&nxt=5
Значителни промени в движението на автобуси и трамваи в София се очакват от септември. Тогава двете отсечки от него ще бъдат свързани и метрото ще движи без прекъсване от Обеля до Младост 1.
Младост
Рязко покачване на пътникопотока от Младост се очаква от септември и затова там ще са най-сериозните промени. Една от идеите на Столичния център за градска мобилност е разделянето на настоящата линия 88 на две отделни линии - 88А и 88Б. Сега 88 е една от най-дългите линии в София и характерна с огромните закъснения от разписанието си. 88А ще върви от ж.к. Дружба до Раковата болница, където ще прави връзка с метрото. 88Б пък ще кара от Зоологическата градина до метростанция "Младост" 1.
В самия ж.к. Младост ще
бъдат въведени две нови" "довеждащи" до метрото линии. Техните номера още не са ясни, но е възможно да бъдат означени като М1 и М2. М1 ще тръгва от последната спирка на 76 и 213 и ще минава пред Младост-3 до метрото и обратно. М2 пък ще тръгва от Бизнес парка и ще обикаля през Младост-2 до метростанцията. Двете линии няма да отменят линия 113, която се запазва.
Студентски
Метрото ще засегне и студентския транспорт в столицата. Очаква се маршрутът на линия 94 да бъде променен, като тя ще вози от Студентски град по бул. "Г. М. Димитров" до кръговото на 4-ти километър и обратно. Не се очаква това да доведе до сътресения за жителите на Дианабад, тъй като те могат да разчитат на метрото и линии 88Б и 102, които ако се наложи ще бъдат учестени. Засега не се планира да се променя маршрутът на линия 280, който ще продължи да свързва Студентски град и Софийския университет по бул. "Цариградско шосе". Булевардът обаче ще е обект на сериозно прекрояване и постепенното си опразване от автобуси, като един от подкрепящите идеята за това е шефът на метрото Стоян Братоев. "Нормално е пътниците от Дружба и Младост да бъдат извозвани до метростанциите, а по булеварда да останат само тролеите. Сега по "Цариградско" се движат 14 линии от градски транспорт. Това не е нормално", обясни Братоев.
Център
Сериозни промени ще настъпят и в трамвайното движение, този път заради строителството на отсечката Централна гара-НДК от втория метродиаметър. За сега е сигурно, че затворен за трамваи 1 и 7 ще бъде бул. "Витоша". Тези линии ще бъдат изместени по ул. "Алабин" към Петте кьошета и подлеза на НДК. По маршрутите им до ж.к. "Иван Вазов" и "Борово" ще бъдат пуснати дублиращи автобуси. Съдбата на трамвайното движение по бул. "Мария Луиза" все още се обсъжда, като надеждата е, че то ще може да бъде запазено като се премества от ляво и отдясно на булеварда заради нуждите на строителството на метрополитена.
Нов маршрут ще имат и трамваи 1, 6 и 7 през ж.к. "Надежда" след затварянето на бул. "Ломско шосе" заради строителството на метрото. Новите релси ще минават от ул. "Бели Дунав" по ул. "Ген. Никола Жеков" до бул. "Рожен", където ще се вливат в съществуващия трамваен път. Дължината на новото трасе е 2,5 км. Очаква се релсите да бъдат положени за 4 месеца.
Сериозни промени в автобусния транспорт се очакват след пускането на метрото на 15 септември.
-
Е глупости, М1 препокрива 113, разделянто на 88 ще е като разделянето на 72 - пълна глупост, а промяната на 94 също няма да издържи. С 1 дума - простотии
-
Да само да не орежат например 76 от Емил Марков до Стадиона и 306 например само от Младост 2 до Младост 1 или въобще да отпадне и да скастрят и линиите от Младост за гарата. А това за 94 и 88а и 88б е пълно ама пълно безумие.
-
аз се надявам в общината да не се увлекат в орязване на линиите по Цариградско защото не трябва да забравяме значителния пътникопоток около хотел Плиска, който не е чак толкова зависим от метрото
-
Е това с 94 е егати простотията. Губи се ценна връзка Студ. град - НДК.
За 76 - аз направо предвидих закриването на тази моя любима линия, което трянва да е съпроводено с рязко увеличение на колите по тб 8.
За 88 - аз пък мисля, че като се пусне метрото трафикът ще намалее и респ. задръстванията ще са далеч по-малки.
-
Не е ли по-просто да изчакат два месеца след старта на метрото и след това да почнат с глупостите и да коментират дали някоя линия трябва да се съкрати, раздели, премахне и подобни глупости? И каква му е работата на шефа на Метрополитен да коментира автобусите по Цариградско. По най-бързия булевард в града ще пуска само тролеи, този чува ли се!
-
Изказването е пълна глупост + това нека първо направят метрото до Младост 4 пък тогава да махат 76 Истината е че наистина ще ни принудят да пътуваме с метрото..няма да има други опции
-
Изказването е пълна глупост + това нека първо направят метрото до Младост 4 пък тогава да махат 76 Истината е че наистина ще ни принудят да пътуваме с метрото..няма да има други опции
има маршутки :P
Метрото до Младост наистина е полезно и то много (за разлика от МД2), но все пак не трябва да се прибързва със съкращение на линии. По-скоро да се запазят всички линии, но да бъдат с по-малко коли.
-
Да! И аз това имам предвид. Например ако съм на стадзиона и видя че изва 76 за Млдост ще се кача направо на него и така ще пътувам да Младост 2 а ако то няма ще си взема метрото + рейс.
-
88 напоследък си се движи редовно, даже сутрин към 8-9ч. сутринта не е тази блъсканица, която беше преди. Проблемът беше преди 1 година, когато Раковата и Хладилника бяха сериозно блокирани. Сега положението е доста по-добре, така че не виждам смисъл да го разделят.
Вместо това може да помислят за линия, която да свързва директно Младостите и Студентски град.
-
Някой ще ми каже ли какъв е смисъла на тази промяна на 94? Ще се получи почти пълно дублиране на двете линии и 94 предполагам ще минава също през ГМ Димитров, тоест то няма откъде другаде да минава. В такъв случай ще се получи нещо като 213 и 214 или другият вариянт е 94 направо да си заминава и да остане в историята.
-
Добре и 94 като го орежат така каква ще бъде връзката на хората от Студентски например с Химическия факултет? Все пак доста студенти ходят на лекции там....пълно безумие не знам просто
-
Нищо чудно репортерката да е имала кал в ушите и да е чула криво. Работя в държавна администрация, присъствал съм на немалко пресконференции на висшето и не толкова висшето си ръководство, знам какво е казано на пресконференцията, а на следващия ден, като чета по вестниците съответното им отразяване, се чудя аз ли съм идиот или на журналята едно се говори, а те после тотално друго пишат.
-
споко през 2016, 2017 ще се сетят за грешките и ще върнат 88 и 94 по класическите си маршрути както беше с тм 8 и тб 7.
А за обръщала на 67,68,68 , 70 и 123 нищо не се споменава. Както винаги...
-
Метрото ще е супер полезно, обаче много се надявам да обмислят добре транспортната схема и да не си повтарят гафовете от 2000г. Колкото повече линии се запазят в Младост, толкова по-добре. Спокойно могат да ги изкомбинират и да си се запази част от старата схема. Вариант е например следния:
1. Линия от Дружба 2 до метрото, но не по 88, защото той много обикаля. Тази линия би могла да се обедини с някоя от останалите, която да довозва пътниците до Младостите.
2. 306 се вижда, че е доста удачен в момента, но това е защото не работи станцията на СУ. Затова би могла 306 да се премести - Младост 2 - Младост 1 - Дружба 2 (т.1)
3. Ясно е, че 213/4, 305, 76 и 413 идват в повече за Младост 3,4 и горе-долу 2. 111 е доста редовен и довозва комфортно до метрото.
Аз лично подозирам, че по 111 ще се намалят драстично колите (докъм 20-ина примерно). Това пак няма да се отрази на довозването. 213/4 и 305 се дублират до гарата и е удачно единия да се съкрати. Друго решение е 313 да замине, а примерно разреден 213/4 да минава през Плиска и гара Подуяне. 76 се явява леко излишен в Младост, защото 111 довозва в участъка от Младост 1 до Младост 4, а след това има предостатъчно - 113, 213/4 и 413. Затова 76 може да се клъцне до Орлов или нещо от сорта.
4. 413 вероятно ще може да се съкрати с 2 коли.
5. тб.5 е крайно време да сдаде малко коли на другите линии (главно тб.8). По Йерусалим почти няма натоварени петици.
6. Бистришките рейсове трябва да отидат до Г.М.Димитров. Просто там пада голяма дискриминация.
7. 94 ще е болезнено да го махнат, но действително той се покрива частично от 102.
-
[
...........1. Младост
Рязко покачване на пътникопотока от Младост се очаква от септември и затова там ще са най-сериозните промени. Една от идеите на Столичния център за градска мобилност е разделянето на настоящата линия 88 на две отделни линии - 88А и 88Б. Сега 88 е една от най-дългите линии в София и характерна с огромните закъснения от разписанието си. 88А ще върви от ж.к. Дружба до Раковата болница, където ще прави връзка с метрото. 88Б пък ще кара от Зоологическата градина до метростанция "Младост" 1.
2.В самия ж.к. Младост ще
бъдат въведени две нови" "довеждащи" до метрото линии. Техните номера още не са ясни, но е възможно да бъдат означени като М1 и М2. М1 ще тръгва от последната спирка на 76 и 213 и ще минава пред Младост-3 до метрото и обратно. М2 пък ще тръгва от Бизнес парка и ще обикаля през Младост-2 до метростанцията. Двете линии няма да отменят линия 113, която се запазва.
3.Студентски
Метрото ще засегне и студентския транспорт в столицата. Очаква се маршрутът на линия 94 да бъде променен, като тя ще вози от Студентски град по бул. "Г. М. Димитров" до кръговото на 4-ти километър и обратно. Не се очаква това да доведе до сътресения за жителите на Дианабад, тъй като те могат да разчитат на метрото и линии 88Б и 102, които ако се наложи ще бъдат учестени.
4.Засега не се планира да се променя маршрутът на линия 280, който ще продължи да свързва Студентски град и Софийския университет по бул. "Цариградско шосе". Булевардът обаче ще е обект на сериозно прекрояване и постепенното си опразване от автобуси, като един от подкрепящите идеята за това е шефът на метрото Стоян Братоев.
5."Нормално е пътниците от Дружба и Младост да бъдат извозвани до метростанциите, а по булеварда да останат само тролеите. Сега по "Цариградско" се движат 14 линии от градски транспорт. Това не е нормално", обясни Братоев.
6. Център
Сериозни промени ще настъпят и в трамвайното движение, този път заради строителството на отсечката Централна гара-НДК от втория метродиаметър. За сега е сигурно, че затворен за трамваи 1 и 7 ще бъде бул. "Витоша". Тези линии ще бъдат изместени по ул. "Алабин" към Петте кьошета и подлеза на НДК. По маршрутите им до ж.к. "Иван Вазов" и "Борово" ще бъдат пуснати дублиращи автобуси.
7.Съдбата на трамвайното движение по бул. "Мария Луиза" все още се обсъжда, като надеждата е, че то ще може да бъде запазено като се премества от ляво и отдясно на булеварда заради нуждите на строителството на метрополитена.
8. Нов маршрут ще имат и трамваи 1, 6 и 7 през ж.к. "Надежда" след затварянето на бул. "Ломско шосе" заради строителството на метрото. Новите релси ще минават от ул. "Бели Дунав" по ул. "Ген. Никола Жеков" до бул. "Рожен", където ще се вливат в съществуващия трамваен път. Дължината на новото трасе е 2,5 км. Очаква се релсите да бъдат положени за 4 месеца.
За щастие всичко са само идеи, т.е. приказки.
1. Това разделяне на 88 не го виждам, къде ли ще въртят автобусите на раковата и в Младост 1. Доказателство за това е и глупавото предложение 88 А и 88 Б.
2. Що за тъпи номера М1 и М2 за автобусни линии. По-добре на 113 да се оптимизира маршрута.
3. Това за 94 е пълен абсурд - не виждам да има нещо общо с метрото.
4. По-скоро 280, тъй като е до университета ще бъде с намалено количество пътници по Цариградско.
5. И кои метростанции - има само в Младост-1. Постепенно след като се направи метрото до Цариградско и по-късно до Дружба ще може да се говори за намаляване на автобусите по Цариградско.
6. И кога ще стане това, и какво ще правят толкова линии в тунела към Лозенец. Тук нещо не е разбрано както трябва. Проблем при строителството на МД-2 не е толкова Витошка колкото Мария Луиза.
7. Мда, съдбата на трамваите по Мария Луиза още се обсъжда.....
8. Те и сега 1,6 и 7 не се движат в Надежда.....
Общо взето материал с много неточности, пропуски и невъзможни неща. Този, който го е писал едва ли си има представа от транспорта в София..... Вече съжалявам, че си загубих времето да пиша по него.
-
Изказването е пълна глупост + това нека първо направят метрото до Младост 4 пък тогава да махат 76 Истината е че наистина ще ни принудят да пътуваме с метрото..няма да има други опции
За 76 не са направили такова предложение. До Младост-4 ще има да почакаме много.
-
Изказването е пълна глупост + това нека първо направят метрото до Младост 4 пък тогава да махат 76 Истината е че наистина ще ни принудят да пътуваме с метрото..няма да има други опции
За 76 не са направили такова предложение. До Младост-4 ще има да почакаме много.
Дано! 76 е много основна линия и е важно да просъществува така както си е възможно най-дълго. За 305 и 213/214 съм по съгласен че се препокриват.
-
mlk, единственото нещо, което ми хареса в поста ти е точката за 94.
Представяте ли си да разредят 111 и да осакатят пътуващите по Околовръстното?!
-
едно време бях предложил 111 че ще се направи на две линии
111 с маршрут
Люлин 1,2- симеоновско шосе-студентски град и
311- Младост1-овча купел,
то предвиждах да не стане така
-
А нали знаете защо маршрутките са много харесвани? Защото свързват майна си райна с майна си гъзина. Т.е. - много по-добре е да иам дълги линии. Винаги ще има на кого да вършат работа.
Принципно тази идея за 111 и 311 е добра, защото имат голям общ маршрут. Ама ако тръгнат да я разделят ще направят нещо от рода на 111 от Люлин до Студ. град и 311 от Младост до лифта.
-
А111 в момента не е много натоварен по околовръстното и затова смятам, че няма да е болка за умиране, ако се съкратят няколко коли.
А76 може да се компенсира от тб8. При доставка на нови тролеи, би могло тб8 да се учести, а А76 да се разреди на 10-12 мин.
А88 - Линията си е добре така. Винаги съм се чудил дали ще е удачно да се разкрие А288 - Зоопарка-ТВ кула- хотел "Плиска"-МИЦ- наляво към Дружба 2-гараж "Дружба". Има пътуващи от Хладилника и Лозенец към "Плиска", за които е изключително неудобно прекачването. Същевременно част от Дружбите получават бърз транспорт към Цариградско. Естесвено такава линия ще е на 15-на минути.
Вместо А94 да се разрежда, може от А280 да се скъкратят коли. За компенсация се разкрива линия кв."Гео Милев"-Г.М.Димитров-Ст.град(по маршрута на А94). Така довозването ще е по-бързо, вместо да се обикаля с А280 през УНСС.
Като цяло съм на мнение, че е по-добре първо да се пусне метрото, а после да се режат линии, защото както многократно е писано във форума - пътниците не трябва насила да се вкарват в метрото.
-
Навсякъде при пускане на метро се съкращават линии (справка - Лозана), така че и тук е резонно да се направи... но правилно.
Това с 76 и тб.8 е много хитро и би решило проблема със съкращаването на 76. Така с един куршум два заека - тб.8 взима 3-4 коли от тб.5 и Г.Делчев не губи от разреждането на 76.
111 принципно не знам в последните години как е, но преди беше доста по-солидно натоварен в участъка от Люлин до Горнобански път. Сега обаче с пускането на метрото, разтоварването по 111 ще бъде по целия участък, защото на практика се преместват точно пътници от Младост за Люлин или обратното.
-
Най-странното е, че вместо да разредят или съкратят А280 до Винарово колело, те режат А94, която няма никаква релация с метрото. Хубаво, да я отрежат, но при функциониращ МД2 и реализирано удължението на ТМ2.
А102 прави връзка на Семинарията (а там има 3 големи факултета на СУ), но само за блоковете от южната периферия на Студентски град - около Зимния дворец.
-
Съкращение на 280 до Винарово колело е също пълна глупост. така студентите от Студ. град трябва да сменят 3 превозни средства от там до гарата или да се забият да чакат 413 в Дървеница. А 280 осигурява директна връзка на Ректората с Плиска, факултетите на Софийския на четвърти километър със Студ. град.
-
Ако живеем в нормална държава както някой по-нагоре спомена ще се изчака да минат 3-4-5 месеца след пускането на метрото, за да се разбере по кои линии ще намалее пътникопотока и тогава ще започнат да се правят промени в маршрутите или намаляне броя на колите. Голяма глупост ще е веднага да почнат да реорганизират маршрутите и разписанията и в последствие това да се окаже грешка. Предпочитам действията да се базират на доказани факти, отколкото на недоказани предположения и очаквания.
-
Съкращение на 280 до Винарово колело е също пълна глупост. така студентите от Студ. град трябва да сменят 3 превозни средства от там до гарата или да се забият да чакат 413 в Дървеница. А 280 осигурява директна връзка на Ректората с Плиска, факултетите на Софийския на четвърти километър със Студ. град.
От Ректората до 4-ти километър има варианти, но наистина А280 осигурява връзка на факултетите и институтите на 4-ти км със Студентски град. Оттеглям предложението си.
-
Изказването е пълна глупост + това нека първо направят метрото до Младост 4 пък тогава да махат 76 Истината е че наистина ще ни принудят да пътуваме с метрото..няма да има други опции
И да стигне метрото до Младост 4, май ще има само две общи спирки с 76 и маршрутите са им коренно различни. Не виждам логика да се закрива. Кой автобус ще обслужва иначе вътрешността на Младост 4, и как ще става връзката на Гоце Делчев с Цариградско или НДК? С ТБ8 е доста повече.Ами как ще става връзката на Младост 4 с Цариградско? Освен това 76 е много натоварена линия и почти винаги автобусите са пълни-демек СКГТ печелят от нея. Трябва да се направят наблюдения върху пътникопотока и чак тогава да се правят каквито и да е промени, ако са нужни въобще.
-
Трябва да се направят наблюдения върху пътникопотока и чак тогава да се правят каквито и да е промени, ако са нужни въобще.
Няма как да се правят наблюдения върху пътникопотока, след като идеята е той да се пренасочи.
Но радикални маршрутни промени би трябвало да се направят успоредно с въвеждане на система за повременно таксуване. Тогава ще е по-изгодно от Синьото кафе, Орлов мост и СУ до Младост да се пътува с метро+довозващ, отколкото със сегашните автобусни линии.
При нас обаче винаги каруцата се поставя пред коня.
-
Иво държа само да припомня че аз съм твърдо за оставането на 76 в сегашния му вариант колкото е възможно по дълго!
-
Аз също. Тази автобусна линия ми е супер удобна, с нея мога да стигна до много възлрови места из София. Това е една от най-натоварените линии в София по целият си маршрут. Рядко могат да се видят по-празни автобуси-само по обяд и късно вечер. Иначе почти винаги има правостоящи. 76 трябва да остане дори и след като метрото стигне до арената.
-
Според мен правилно е да се съкращават, премахват или променят линии, които се припоркиват с метрото. В този ред на мисли смятам, че 76 трямва да се запази, тъй като минава през целия Младост, по 'Цариградско', а на 'Орлов мост' завива към НДК и тръгва по 'България'. Докато примерно автобусите от 'Младост' до СУ ще с анапълно излишни с пускането на цялата отсечка. Същото е и с еднаквите почти на 100% маршрути от Младост до Централна гара. Затова по-добре да се направят въпросните довозващи линии М1 и М2 (независимо какви имена/номера ще носят), да се запази и минаващия през целия квартал 76. 111 също да се запази. Също и 88 за връзка с 'Дружба', както и една линия до гарата. Смисъла на тролей 5 не разбирам какъв е от орлов мост нагоре към Младост - за мен е разход на енергия и безсмислено глупав маршрут, при положение, ч емилион рейсове вървят по 'Цариградско', а от 'Окръжна' до колелото на тролея ако има по 2-а човека в тролей, сигурно трябва бонбони 'Амфора' да вади шофьора... Затова този тролей трябва да се премахне.
И какво остава всъщност? Метро през центъра, две довозващи линии до метрото М1 и М2, една трансквартална и трансградска линия 76 правеща връзка с Плиска, НДК и южните квартали, връзка с гарата (например 214), връзка с 'Дружба - 88, 111 по околовръстното, т.е. 6 автобусни линии + метро, като 111 да се разреди задължително. Повече не мисля, че е нужно.
За студентските рейсове според мен е объркано инфото в статията - няма логика да се спира 94, заради метрото, защото не с него, а с 280 по-скоро покриват сравнително еднакви райони и е логично на колелото на 4-и КМ да върти именно 280. Да, няма да имат достъп до Плиска студентите, но трябва ли да имат достъп до всяка точка в града все пак? Факултетите между колелото и Плиска дори от самото колело са на 5 минути пеша максимум. Та според мен инфото тук е сгрешено в самата статия.
-
Само да отбележа, Крупа, че не съм съгласен с тезата 1 линия до гарата. Все пак трябва да имаш предвид, че тези 5 линии, които са сега, покриват целия източен обход на Центъра. Може би могат да се оптимизират по някакъв начин 213,214 и 305 в частта си в Младост, но сумарно трите линии, които след Окръжна са като една, имат много сериозно натоварване, което няма нищо общо с Младост и новото метро.
Това е още едно потвърждение, че са необходими замервания в периода октомври-ноември, преди да се съкращават маршрути.
-
Тб 5 осигурява директна връзка на Руски паметник, Петте кьошета с Младост. Ролята й е огромна.
Освен това осигурява връзка на Плиска с НДК.
Нека все пак да се мисли поне мъничко като да се дават предложения.
Единственото, което оправдавам е да се съкрати линия 305 по някакъв начин. Отдавна бях казал, че 280 до гарата ще върши повече работа, отколкото 4 младостки линии до гарата.
-
Идеята за 280 до гарата е много готина само че според мен трябва да си минава до СУ и после надолу към паметника Левски, а не да завива директно на Орлов мост. Колкото до тролей 5 да наистина е много основен и освен това нали все ще го удължават до Младост 2 така че ще стане още по натоварен! А 214/214 и 305 са наистина хипер натоварени както и 76 и не знам тяхното спиране или разреждане как точно ще се отрази.
-
313 прави много хубави връзки на живущите на 43 блок и ХМС, така че според мен не трябва да се закрива. Тя сега и без това си е достатъчно нарядко, че да се разрежда още повече или да се маха.
За 305 и 213 е вярно, че се припокриват от 43 блок до Гарата, но пък сутрин (след 6 часа) като се кача в 305 всички места са заети и има доста правостоящи, тоест линията си е достатъчно натоварена. Вечер е същото. Може да се мисли за оптимизация или съкращаване на маршрута, но чак когато бъде въведено почасовото таксуване.
Не знам за какво припокриване на маршрути става въпрос за 213 и 413(както някой спомена). Единственият им общ участък е от Сточна гара до Сточна гара. 413 също не трябва да се пипа (освен да се съкратят 1-2 коли както някой каза горе), тъй като обслужва съвсем различни райони (Дървеница, Мусагеница, от части Младост 1 и 2), прави връзка с ТВ кула и Рум. Посолство.
Единствената линия, която трябва да се махне е 214, а 213 след Филип Аврамов да продължава направо по улица '406' до колелото, а Бизнес парка ще бъде обслужван от 113 и М1(ако просъществува някога)
-
313 прави много хубави връзки на живущите на 43 блок и ХМС, така че според мен не трябва да се закрива. Тя сега и без това си е достатъчно нарядко, че да се разрежда още повече или да се маха.
Доста несериозен довод. Това че прави някаква си връзка, не означава, че линията е удачна. Даже още сега с малкия участък на метрото, 313 е празен, пък да не говорим от Септември. Така и така, линията е необходима заради Плиска-Подуяне-Ст.Гара като участък, така че спокойно може да се обедини с някоя от другите линии, т.е. след Младост 1 да продължава до Младост 3 вместо 305 или нещо от сорта. Така хем хората ползващи 305 ще си запазят връзките, хем ще имат и достъп до метрото.
-
Как да продължава до Младост 3 и да си запази връзката с метрото? След Плиска през Йерусалим и после по Малинов ли?
-
Как да продължава до Младост 3 и да си запази връзката с метрото? След Плиска през Йерусалим и после по Малинов ли?
Е в това вече има логика и дори съм съгласен да го приема. Хем ще има връзка на Младост 3 с гарата, хем ще обслужва и метрото.
Но ще ощети спирките ХМС и бл. 43.
Това е предложение за обединение на 305 и 313.
-
ако се прокара уличката между младост 1 и младост 2 и тб 5 се удължи удачно е 306 да се закрие и 313 и 305 да се обединят в една линия, която ще минава през гара подуене, ситняковоя ул. Йерусалим и А. Сахаров, както сега минава 306, заради онези два блока в младост 4 незнам защо 214 трябва да съществува, да направят 213 да минава през бизнес парка и в 2-те посоки, а а13 да е с маршрут младост 4 - напряко през патиланци-малинов-сахаров до младост 1. И кооп.пазар в люлин няма в момента пряка връзка с лъвов мост, а онези два блока са ревнали, като съседните спирки са на 200-300 метра.
-
Как да продължава до Младост 3 и да си запази връзката с метрото? След Плиска през Йерусалим и после по Малинов ли?
Е в това вече има логика и дори съм съгласен да го приема. Хем ще има връзка на Младост 3 с гарата, хем ще обслужва и метрото.
Но ще ощети спирките ХМС и бл. 43.
Това е предложение за обединение на 305 и 313.
Ами няма да ощети ХМС и бл. 43, защото идеята е просто 313 както сега си минава през тях, но на Младост 1 излиза на Ляпчев и кара по 305 до Младост 3.
Иначе като цяло статията е доста смотана и е доста вероятно това да са разни журналистически фантазии.
-
Да, малко обиколно става, но ми харесва идеята. Щях горе да напиша 305 да минава през Рум.Посолство и Подуене, но не се сетих, че може да се обединят двете линии.
-
....... Смисъла на тролей 5 не разбирам какъв е от орлов мост нагоре към Младост - за мен е разход на енергия и безсмислено глупав маршрут, при положение, ч емилион рейсове вървят по 'Цариградско', а от 'Окръжна' до колелото на тролея ако има по 2-а човека в тролей, сигурно трябва бонбони 'Амфора' да вади шофьора... Затова този тролей трябва да се премахне.
Предполагам си се объркал с №8. По №5 в Младост има достатъчно пътници. Как така ще е глупав маршрутът? Нали по Цариградско идеята е да се намалят автобусните линии, а не тролейбусните.
-
За студентските рейсове според мен е объркано инфото в статията - няма логика да се спира 94, заради метрото, защото не с него, а с 280 по-скоро покриват сравнително еднакви райони и е логично на колелото на 4-и КМ да върти именно 280. Да, няма да имат достъп до Плиска студентите, но трябва ли да имат достъп до всяка точка в града все пак? Факултетите между колелото и Плиска дори от самото колело са на 5 минути пеша максимум. Та според мен инфото тук е сгрешено в самата статия.
Аз пък съм твърдо против 280 да се променя/закрива. Линията си е достатъчно натоварена по всяко време на деня, а също така е и достатъчно удобна връзка на Студентски град с Плиска и СУ, без да се правят излишни прекачвания. Отделно според мен е и удобна транспортна връзка за Мусагеница, която ако се отреже хората живеещи по протежението на Г.М.Димитров трябва или да се качват нагоре към метростанция Г.М.Димитров, или да слизат към Винарово и от там да търсят удобен транспорт. Съмнявам се броят пътници да спадне особено много след 2 месеца покрай пускането на цялото трасе на метрото така, че смятам 280 за нужна и полезна в сегашния си вариант.
-
На мен много ми допада идеята 280 да стига до Гарата, ще стане дългичък курса, но ползата ще е огромна, би било печелившо
-
Добре де,но от куде ще се изнамерят ажтобуси за новите линии.То Дружба ве4е издъхва
-
На мен много ми допада идеята 280 да стига до Гарата, ще стане дългичък курса, но ползата ще е огромна, би било печелившо
Да,вариант е. За сметка на някоя от младостките линии. Например 313.
280 не бива да слиза до Орлов мост и Университета (до там е метрото и 94), а да завива към Ситняково по маршрута на закрития 313.
-
На мен много ми допада идеята 280 да стига до Гарата, ще стане дългичък курса, но ползата ще е огромна, би било печелившо
То ще е уникално добро. Но не знам как 280 да бъде толкова редовна ако стига и до гарата.
Иначе идеята е хубава, дори да е за сметка на един от младостките автобуси. Все пак задължително по Левски покрай Ректората.
Защо ЦГМ не организират някакъв брейнсторминг, ето тук за два дни изкристализираха две като че ли доста по-приемливи идеи от написаните в статията.
Всъщност сега се сетих - може и като нетен ефект 280 да не е толкова печелившо, поради две причини:
1. Тези студенти от провинцията, които сега си купуват карта само за 1 линия, дупчат билет за да стигнат до гарата. Този билет отпада.
2. Студентите от Люлин и Надежда, които сега си купуват карти за всички линии, ще могат само с две линии да стигат до университетите си.
Но дори да няма увеличени приходи, удобството ще е неимоверно по-голямо.
-
На мен много ми допада идеята 280 да стига до Гарата, ще стане дългичък курса, но ползата ще е огромна, би било печелившо
Да и маршрутка 5 ще загине. Действително много хора ще го ползват. Няма какво да се лъжем - живеещите в Студ.град искат да стигат до гарата.
Моята идея още преди години беше 280 да се дръпне до гарата, а 305 да се съкрати до Ректората. Горе долу пробегът се запзва, защото 280 е по-редовен от 305. Сега на практика имаме пълно припокриване на 213/214 с 305 от гарата до сп. бл. 43 и после отново имат обща част в маршрута си. И т.к. няма синхрон в разписанията между тези линии, не бих казал, че е и много удачно да се движат по един и същи маршрут. А все пак и доста от ползващите 305 и 213/214 или 313 от гарата, имат за крайна дестинация Орлов Мост или Плиска, а не Младост. А и няма връзка между гарата/Лъвов мост с Ректората. някой ще каже, че това едва ли е толкова фатално, но все пак би имал пътникопоток и в този участък.
П.С. Вече от гл.т. марпрутите на маршрутките съм предлага и обединение на 280 с 310 и достигане до Люлин, ама това 120% няма да стане.
-
Значи като обобщение според мен 305 трябва да движи по следния маршрут - от Цариградско по Йерусалим (връзка с МС13), после покрай посолствата и новоизградената връзка Сахаров-Киприян минава през Младост2, по маршрута на 306 и излиза на кръстовището на Вероната, откъде си продължава по сегашния маршрут до Горубляне. По този начин се прави довозване на индустриалната зона около Месокомбината в Горубляне, Младост 3, Младост 2 до метрото. В това предложение се включва и закриване на 306 и 313. Eдинствената спирка, която губи връзка с Гарата е "бл.222", но тя е на близко разстояние от "бл.223"/Деница, където се предвижда спирка на 213 (214 също се закрива, с прехвърляне броя на колите на 213)
280 отива до Гарата по маршрута на 313 - от Цариградско по Ситняково и т.н., включва се и едно евентуално спиране на 413, като частта от маршрута около Бизнес парка ще бъде покрита от предвижданата линия М1 (в останалата част на маршрута се дублира с 1 или друг превоз)
-
Моята идея е 305 да минава през Румънското посолство, а 280 да е през Ректората.
Естествено, предложението ти за 305 в Младост е перфектно, но кога ще бъде изграден булевардът там?
-
Моята идея е 305 да минава през Румънското посолство, а 280 да е през Ректората.
Естествено, предложението ти за 305 в Младост е перфектно, но кога ще бъде изграден булевардът там?
И аз го мислих през Ректората, но около Паметника Левски тролеите стигат за да става тапи, а и до СУ се дублира с метрото и 94, а минавайки по Ситняково ще покрие спрения 313
-
Все пак връзката Ректората - Гарата ми е примамлива, а Ректората - Студ. град с 94 е по-бавно.
305 по Ситняково ще покрие спрения 313.
-
Никой няма да се навие да пусне и автобус през пам.Левски, за 280, 306 и 9 е направен компромис да навлизата най-навътре в центъра. А Ректората с 94 е по-бавно, но с метро+280 ще е бързо нали? не повече от 20-30 минути, което си е добре
-
Все пак връзката Ректората - Гарата ми е примамлива, а Ректората - Студ. град с 94 е по-бавно.
Автобус по В.Левски - забрави, те временни линии не пускат оттам, нежели постоянни.
А94 не е предназначен за връзка единствено на първата с последната спирка. Много се ползва за връзка между различните факултети на СУ (покрай тях - и на Лозенец). Метрото не променя необходимостта от такава връзка, пък и тя си е традиционна още от времето на обединен 80 (=94+280 в скъсен вариант до ТУ).
-
Какво ще кажете за това:
Аз предлагам една автобусна линия, която да свързва жк. Младост с Централна гара като досегашните, но със следния маршрут:
Да се направи обръщало край Околовръстното, което да обслужва хипермаркетите Комо и Технополис и киното Арена. Оттам да тръгва по бул. Александър Малинов покрай Бизнес Парка (по локалното, което е между недовършения мост, който е трябвало да прави връзка с Околовръстния път и Бизнес парка), оттам надясно по ул. Самара, по ул. Филип Аврамов и по бул. Свето Преображение, като излиза на бул. Александър Малинов. При него прави десен завой, като минава покрай Аско Деница и хипермаркета Билла. Оттам ляв завой по бул. Андрей Сахаров, като прави връзка с метростанцията в жк. Младост 1. След метростанцията завива по ул. Йерусалим, после наляво по локалното на бул. Цариградско шосе до колелото на 4-ти километър, като веднага след завоя от ул. Йерусалим при ресторанта "Макдоналдс" да се направят автобусни спирки с надлез над Цариградско шосе, които да обслужват новия хипермаркет и търговски център "Карфур" след неговото откриване. От колелото на 4-ти километър новата автобусна линия да влиза в самото Цариградско шосе, като минава през хотел Плиска. После да прави десен завой и да минава през бул. Михаил Еминеску (Ситняково), правейки връзка и с още един строящ се търговски център - "Сердика". При ЖП гара Подуяне завива наляво по бул. Мадрид, селд това по бул. Христо и Евлоги Георгиеви и излиза на бул. Данаил Николаев. По него автобусът стига до Сточна гара и оттам върви по Сливница като досегашните линии (в посока Централна гара върви по бул. Княгиня Мария Луиза, а в посока Бизнес парка - по бул. Христо Ботев).
-
Не знам за вас, но 88 през метростанцията, разделен или не за мен е перфектно решение. Ако е разделен практически дружбенската част ще е в много малка степен в задръстване и ще е идеалния вариант за довозване.
-
Не знам за вас, но 88 през метростанцията, разделен или не за мен е перфектно решение. Ако е разделен практически дружбенската част ще е в много малка степен в задръстване и ще е идеалния вариант за довозване.
Предполагам, си наясно, че при това разделение А88 ще загуби съчленения си статут. Може би тъкмо това е скритата идея на предложението за разцепване - явно на АП Дружба им се свидят зелените Мерцедеси и ще пробутат на двете парчета на А88 късите бангии, които се освободиха от селските линии. Нека отбележим, че и линиите от младосткия пул, нарочени за закриване - 306 и 313, също имат къс статут.
А за освободените автобуси от разреждането на А280 и, недай Боже, свиването на А94 люлинци сигурно точат зъби.
-
Тъй като темата за маршутни промени леко се оспами, ще отворя нова тема, която засяга само промените, които биха могли да се извършват след пускането на целия първи метродиаметър.
Ето и моите наблюдения и пред(по)ложения:
1. Необходимо е обръщало за 68, 69, 70 и 123 в близост до метростанцията при Онкологията.
2. 111 може да се разреди с 4-5 коли, защото голяма част от пътникопотока от Люлин за Младост и обратно ще се пренасочи към метрото.
3. тм.18 вероятно ще бъде премахната. Като цяло, отсечката от пл.Св.Неделя до ст.В.Левски може да се разтовари малко от трамваи от линиите 2 и 18.
4. 413 може да се разреди с 1 кола и да се обслужва от единични автобуси.
5. 88 може да се запази, като единствено след ХМС и бл.43 преминава по Сахаров и след това по маршрута си по Ляпчев.
6. От предната точка, 88 поема връзката, която сега се прави от 313. Заради това, 313 може да са пренасочи до Младост 3, като съответно се обединява с 305 и 313 се закрива. От закритата линия, 2 коли се прехвърлят по 113, а 4 коли по линията в т.8.
евентуално още:
7а. Колите по тб.5 се намаляват с 4 и се прехвърлят по тб.8. Заради подобреното обслужване по тб.8, в участъка към Гоце Делчев, а а.76 може да се разреди с 4 коли.
7б. може и 76 след х-л Плиска да продължава по досегашния маршрут на 306, който същевременно се закрива.
8. За покриване на дупката по маршрута на 76 в Младост 4, както и за подпомагане на а.4 в Младост 3 + връзка на метрото с Дружба 2, може да се разкрие линия и няма по-подходящ номер от 104 (освен може би 304). Маршрутът може да е от ж.к. Дружба 2, по а.404 и тб.4 по Обиколна, после по ул.Йерусалим и оттам по Сахаров дублирайки а.4 до Младост 3, след което продължава към Младост 4, заобикаляйки по 76, после покрай Бизнес Парк София и до колелото на 76 в Младост 4.
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/MLK/298/00_00_0000/karta_na_mladost_1247691510.JPG)
-
Предлагам да продължим дискусията за промените след пускането на първи метродиаметър в тази тема: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2422.0
-
Тб 5 осигурява директна връзка на Руски паметник, Петте кьошета с Младост. Ролята й е огромна.
Освен това осигурява връзка на Плиска с НДК.
Нека все пак да се мисли поне мъничко като да се дават предложения.
А ТБ8 какво прави? Не свързва ли Плиска с НДК? Не свързва ли Младост с 5-е кьошета? Да, не стига до Руски паметник, ама пък ТБ5 не стига и до Сточна гара, Медицинска академия, Банкя и къде ли още не - това не е причина да се запази цяла линия, заради една спирка разстояние!
Наистина, нека се мисли поне мъчнико преди да се дават предложения.
Предполагам си се объркал с №8. По №5 в Младост има достатъчно пътници. Как така ще е глупав маршрутът? Нали по Цариградско идеята е да се намалят автобусните линии, а не тролейбусните.
Не, не съм се объркал. По-скоро не се изразих правилно. Идеята ми беше, че тролеите от СУ/Орлов мост по Цариградско в този си вид и до тази си дестинация - Младост 1, са безсмислени с оглед метрото и милионите автобуси по същия булевард. И пак повтарям - иде реч за облекчаване на трафика и преструктуриране на градските линии, а не връзка на Младост с всяка точка в центъра, различна от Националния стадион и СУ.
За 280 в сегашния си вид след пускане на целия МД1 съм против, но до Централна гара с бърз курс, т.е. да спира извън Студентски град само на възлови спирки съм за. Връзката Ст. град-гарата е важна и не случайно преди време говорех колко по-далновидно е МД2 след Хладилника да завива към Ст. град, минавайки през сърцето му, а не в покрайнините до Околовръстното... Но да се върна на 280 - абсурд е да минава покрай СУ и паметника Левски! Връзката Ст. град - СУ се прави от 94 и за някои от метрото. Затова по-добре 280 да стига до Гарата покрай Румънското посолство като най-бърз път, тъй като източния край на Ст. град е обслужван до СУ именно от метрото и като смисъл 280 би се дублирал с него, ако се остави отново до СУ.
П.П. За преместване на мненията трябва някой модератор да прехвърли всички постове по темата, както са писани в тази, т.е. в същата последователност, за да се ориентира който сега се включва кой на какво опонира и какви аргументи вади за това, а не да настане хаос или да трябва наново да се пишат идеите.
-
Гледайки горната схема не е ли по-правилно довозващите линии, примерно М1 и М2, да обикалят из различните микрорайони на Младост по по-малките улички, а автобусите с трансградски дестинации, да вървят само по основните булеварди ('Ал. Малинов' и 'Филип Аврамов' със съответните най-преки отклонения до крайните спирки в дадените микрорайони), за да не се запушват микрорайоните излишно? Като линиите с трансградски маршрут да правят връзка само с основни точки - 305 или друг номер ('Плиска', гара 'Подуяне', Сточна гара, Лъвов мост/Ботев, Централна гара), 214 или друг номер (Плиска, Орлов мост, бул. 'Мадрид', Сточна гара, Лъвов мост, Централна гара), 76 (Плиска/Орлов мост/НДК + южните квартали под Витоша), 88 (Дружба/Ст. град), 111 (по Околовръстното). Връзката на Младост със СУ и Орлов мост ще става (и) чрез метрото (+ довозващите линии). Запазването само на една тролейбусна линия, би връзвала вече Младост директно с 'Попа' (но метрото и 76 са на 'една ръка разстояние'), както и с 5-е кьошета, които признавам ако се премахне тролея остава далеч от директен достъп от Младост (най-близко е май със 76 до НДК и от там с друг превоз или пеш). Но все пак няма как да се стига до всяко кръстовище от два булеварда директно, нали? Затова смятам, че тролеите в този си маршрут от СУ/Орлов мост до Младост са безсмислени, заради припокриването им с всички линии по 'Цариградско', а като крайна точка по същия булевард - Университета, и с метрото. По-добре да прехвърлят колите по други тролейбусни линии, вкл. и дружбенските, които пък от своя страна ще продължат да спират по останалите без младостки тролейбусен превоз спирки по 'Цариградско'.
-
Аз обаче съм твърдо против 76 да отива до Младост 2. Хората от Младост 2 отиващи към НДК, бул.България или Южния парк спокойно могат да си отидат до Малинов да си го хванат от там. Иначе се получава, че заради няколко блока в Младост 2, цяла Младост 4 и горната част на Младост 2 си губи връзката с НДК и южните квартали. Да не говорим, за училищата в горната част на Младост 2,школата Симеоново, бизнеспарка...едни от спирките, на които сутрин рано се изсипва почти целият рейс.
Според мен 76 и 213 трябва да си останат задължително дори след завършването на целият 1-ви метродиаметър, като 213 минава и в двете посоки покрай бизнеспарка. А да добавим и новоизникващите бизнессгради покрай Цариграско и бул.България, което гарантира все повече пътници между Младост и Цариградско, между бизнеспарка и Цариградско и бул.България. Тези връзки се осъществяват именно с 213 и 76.
413 с единчини автобуси въобще не го виждам как ще стане-понеже често ползвам този автобус до Студентски град, ми то вечер още на 3-тата спирка при бизнеспарка има правостоящи понякога в съчленен автобус, а какво остава за единичен...
-
Идеята ми е 76 да си запази сегашния маршрут, но от 'Ал. Малинов' като навлиза в Младост 4, да не върти по малките улички, а директно по улица 'Самара' да излиза на '406'-а и до колелото си.
Всъщност, разбудих се и набързо направих долната схема, като:
Довозващи линии:
- жълта (Младост 4 - Младост 3 - Деница - метростанция 'Младост 1' и обратно по същия маршрут);
- оранжева - не си личи малко, но е тип кръгова, т.е. не е с начална и крайна точка и връщане по същия маршрут, а е само с една посока на движение, като минава два пъти по 'Малинов', единият от които е за кратко разстояние (Младост 2 - бул. 'Ал. Малинов' - локалното на 'Цариградско шосе' - ул. 'Йерусалим' - метростанция 'Младост 1' - бул. 'Ал. Малинов' - ул. 'Св. Киприян'/Младост 2 и наново по същия маршрут), като може би е по-добре да е в обратна посока на движение по този маршрут, за да не се върти на детелината на 'Цариградско', докато влезне в локалното.
Трансградски линии:
- лилава, напр. 76 (Младост 4: сегашен маршрут, като разликата е, че от колелото и ул. '406', завива по ул. 'Самара' и излиза на бул. 'Ал. Малинов' - 'Ал. Малинов' - Плиска - Орлов мост - НДК - бул. 'България'...);
- синя, напр. 214 (Младост 4 - Младост 3 - 'Ал. Малинов' - 'Цариградско' - Плиска - Орлов мост - бул. 'Мадрид' - Сточна гара - Лъвов мост - Централна гара);
- зелена, напр. 306 (Младост 2 - 'Ал. Малинов' - Плиска - Ситняково - гара 'Подуяне' - Сточна гара - Лъвов мост - Централна гара);
- кафява, 111 (Околовръстното - 'Ал. Малинов' - метростанция 'Младост 1);
- черна, 88 (от 'Дружба' - 'Ал. Малинов' - 'Андрей Ляпчев' - към Ст. град).
Метролиния:
- червена.
Т.е. по "Цариградско шосе' би имало три наземни линии, като и трите биха били автобусни - лилава, синя и зелена, като само първите две минават покрай/през центъра.
Място за тролей 5 не виждам - има директен превоз до Плиска, Орлов мост, СУ, 'Попа' (на 5 минути пеша с метро или А76), НДК. "5-те кьошета' и Руски паметник остават без директен достъп, но да се поддържа цяла линия през идеалния център за тези две точки, след като с едно прекачване може да се стига и до там, за мен е безсмислено.
(http://i530.photobucket.com/albums/dd349/marrackesh_forca/MGTMladost.jpg)
Чакам обосновани коментари, т.е. критика за труден достъп ( две или повече прекачвания) до основни места из центъра.
-
нали тб 5 го гласят да върти в Младост2 , а 306 ще се закрие.
-
Ще е супер тб.5 да е до Младост 2, ама кога ще стане това?
-
Те трябва да го продължат и от Младост2 по улицата на 306 и после пресича Малинов и продължава по маршрута на 413 и после по 213/214 да го дръпнат и покрай обръщалото на 213/214,76 и после по новата локална да отива до Комо и там да обръща при 413.
-
В такъв случай тб 8 не става ли малко излишен поне след НДК. Би могъл според мен да бъде само до Одеон.
-
Затова по-добре 280 да стига до Гарата покрай Румънското посолство като най-бърз път, тъй като източния край на Ст. град е обслужван до СУ именно от метрото и като смисъл 280 би се дублирал с него, ако се остави отново до СУ.
Само да спомена, че според мен най-бърз път за отсечката Плиска-Сточна гара е точно покрай Ректората, следван от по Евлоги Георгиев, а пътя покрай Румънското посолство е най-бавен. Особено в посока Гарата. В посока Плиска вече зависи и от чичковците, които си играят със светофарите.
Това са емпирични наблюдения по трите булеварда, който иска да мери с ГПС е добре дошъл.
-
....... Затова смятам, че тролеите в този си маршрут от СУ/Орлов мост до Младост са безсмислени, заради припокриването им с всички линии по 'Цариградско', а като крайна точка по същия булевард - Университета, и с метрото. По-добре да прехвърлят колите по други тролейбусни линии, вкл. и дружбенските, които пък от своя страна ще продължат да спират по останалите без младостки тролейбусен превоз спирки по 'Цариградско'.
Младостките, както и дружбенските тролейбусни линии, обслужват всички спирки по Цариградско шосе. Дори точно №5 е най-натовареният тролейбус. Дружбенските линии са по-празни, а и не обслужват участъка след 5-ти км. Не разбирам защо точно №5 Ви пречи?!
Идеята е някога дори да се удължи тролейбусното трасе из Младост (новата улица). Безспорно ще се намалят автобусите от Младост към центъра, за сметка на метрото, но тролейбусът трябва да остане.
-
Тб.5 задължително трябва да остане. Въпросът е, че участъкът от Окръжна до Прага се обслужва и от тб.8 и след като тб.5 не се пълни вече в Младост 1 заради метрото, спокойно може част от този пробег да се премахне, т.е. премествайки 3-4 коли по тб.8, регулярността на движението ще се подобри.
-
Място за тролей 5 не виждам - има директен превоз до Плиска, Орлов мост, СУ, 'Попа' (на 5 минути пеша с метро или А76), НДК. "5-те кьошета' и Руски паметник остават без директен достъп, но да се поддържа цяла линия през идеалния център за тези две точки, след като с едно прекачване може да се стига и до там, за мен е безсмислено.
А още по-безсмислено е да се закрива тролейбусна или трамвайна линия за сметка на автобусна, дайте сега да махнем и тб 9 щото се дублира от тб 2, истината е че много хора ще ползват метрото, но също така доста ще продължат да се возят в тролея и автобусите (справка тм 8 който тръгва пълен още от македония) и не е редно да се орязва линия която не обслува само кваратлът с метро - в случая Младост 1 а доста други райони и най-вече хотел Плиска, Орлов мост, НДК, Руски паметник, че дори Банишора. Нали помните когато линията минаваше през Сточна гара че возеше въздуха а по маршрута си през НДК е доста натоварена, единствената алтернатива за тб 5 според мен е размяна на тб 5 с тб 8 т.е тб 5 с маршрут надлез надежда-окръжна болница на 15 мин. и тб 8 младост- гоце делчев на 7-8 мин.
-
Тб 5 осигурява директна връзка на Руски паметник, Петте кьошета с Младост. Ролята й е огромна.
Освен това осигурява връзка на Плиска с НДК.
Нека все пак да се мисли поне мъничко като да се дават предложения.
А ТБ8 какво прави? Не свързва ли Плиска с НДК? Не свързва ли Младост с 5-е кьошета? Да, не стига до Руски паметник, ама пък ТБ5 не стига и до Сточна гара, Медицинска академия, Банкя и къде ли още не - това не е причина да се запази цяла линия, заради една спирка разстояние!
Тб 8 не стига до бул. Йерусалим, което е огромен пропуск. За Руски паметник също - а за останалата част от маршрута - за да компенсира тб 5, трябва да се пуснат 7 тролея на линия, за да станат 13 и да са на разписанието, на което в момента работи тб 5.
От друга страна ще се получи и затруднене за тб 1, където трябва да се прехвърлят поне още 3 коли, за да компенсира пътникопотокът от Надлеза Надежда до Петте кьошета. И крайният резултат какъв е?
За Попова шапка - и аз имах надежда за подземно преминаване, но уви стана "ебати простотията". Сега очавам да се открие и спирка на трамвая пред магазина.
Никой няма да се навие да пусне и автобус през пам.Левски, за 280, 306 и 9 е направен компромис да навлизата най-навътре в центъра. А Ректората с 94 е по-бавно, но с метро+280 ще е бързо нали? не повече от 20-30 минути, което си е добре
За последното си прав и се съгласявам :)
Само не се съгласявам с това, че през паметника Левски не може да преминават автобуси.
-
Не знам за вас, но 88 през метростанцията, разделен или не за мен е перфектно решение. Ако е разделен практически дружбенската част ще е в много малка степен в задръстване и ще е идеалния вариант за довозване.
Предполагам, си наясно, че при това разделение А88 ще загуби съчленения си статут. Може би тъкмо това е скритата идея на предложението за разцепване - явно на АП Дружба им се свидят зелените Мерцедеси и ще пробутат на двете парчета на А88 късите бангии, които се освободиха от селските линии. Нека отбележим, че и линиите от младосткия пул, нарочени за закриване - 306 и 313, също имат къс статут.
А за освободените автобуси от разреждането на А280 и, недай Боже, свиването на А94 люлинци сигурно точат зъби.
Благуне, наясно съм напълно. Вече им знам начина на мислене на чиновниците. Аз обаче ще ти кажа какъв автогол ще си вкарат. Голяма част от хората ползват 88 до Дървеница и дори още по-далеч и прехвърляния от типа 88А - метро и после 88Б или от 88А на 88Б при положение, че разписанията няма да са много синхронизирани, а и със задръстванията няма как да са, са невъзможни. И в крайна сметка като ги подпукат хората пак ще дойдат на моя вариант с 88 през станцията в Младост и после покрай посолствата и по стария маршрут. Досега се оплакваха, че се удълвавал пробега, а с разделениете линии е пак същото. Иначе разделянето е само и единствено за да се пуснат къси автобуси, но ще им излезе през носа. Не знам закъде ги пазят зелените. Може би за довозващите линии из Младост, но нали се канят нови автобуси да купят. Абе странна работа.
-
Тб.5 задължително трябва да остане. Въпросът е, че участъкът от Окръжна до Прага се обслужва и от тб.8 и след като тб.5 не се пълни вече в Младост 1 заради метрото, спокойно може част от този пробег да се премахне, т.е. премествайки 3-4 коли по тб.8, регулярността на движението ще се подобри.
Тб 5 си се пълни в Младост, обслужва всички спирки по Цариградско. По-скоро Тб 8 от Окръжна до Окръжна е почти празен. Това отклонение към болницата, тази една спирка е с много слабо натоварване. Коментирали сме го и преди, но няма как заради болницата да се закрие този участък.
-
Ако се удължи ТБ5 из Младост, нека седи. Но сега, както стига до окръжна болница само по 'Цариградско', след 4-ти КМ колко спиркиобслужва само той? Винаги мжое някой от рейсовете да спира на тези 1-2 спирки, необслужвани от дружбенските тролеи.
Иначе, може би заради нашите бавни клатушкащи се като че са пред разпад тролеи, хич не харесвам този превоз. Адски бавни, едва завоите взимат горките, все им падат пръчките... И предпочитам газови автобуси пред тях.
А ТБ8 още сега трябва да бъде премахнат от СУ към Младост и по-скоро е добре да му се промени маршрута. Колко от возещите се с него младостчани, слизат на медицинска академия или Военна болница, та да се държи тази линия? именно тези две спирки са с пряк достъп от младост чрез ТБ8. Всички други се припокриват както със ТБ5, така и със 76.
Изобщо съм против наличието на безкрайно разтеглен брой линии, особено през центъра, различаващи се от другите с по една-две спирки!
-
В официалния форум четох една идея, която много ми хареса, а именно:
Тб 4 и ТБ 5 си разменят крайните спирки. Получава се ТБ4 от Дружба 2 - н-з Надежда, Тб 5 Младост 1 - Хаджи Димитър. Като цяло пробегът се запазва. Предимството е, че се осигурява директна връзка на Дружба с вътрешността на центъра. Днес ползвах тб 5 към 10.40 от Винарово и тролеят дойде със свободни места. Да не забравяме, че след откриването на метростанцията при СУ пътникопотокът ще намалее рязко, защото пътуването с метрото ще е по-бързо, а самата станция е близо до СУ, което в момента е недостатък на спирките на тб 5 и 8. При така предложеният маршрут тб 5 може да се разреди на 10-12 мин, защото 4-ката си е винаги празна,особено след СУ към Дружба. На практика жителите на Хаджи Димитър нищо не губят, тези по Йерусалим няма да могат да стигат до центъра (НДК,Попа) без прекачване, а Дружба печели още една линия до центъра, което ще разтовари А204.
Много ми допада "изправянето" на А76. Това, което не ми харесва в тази линия е обикалянето на Младост преди достигане на крайната спирка.
Предложението за разделяне на А213/214 от Плиска до ИСУЛ е много добро. Така ще може да се махне А313. Не би трябвало да има много недоволни защото А214 и А313 са на сходни интервали. Може би единствено вечер трябва да има още една кола.
-
Да не избързвам, но почти е ясно, че 20-те единични автобуса, които надявам се да се закупят до края на годината, са именно за 88.
-
В момента 213 и 214 са ЕДНА линия с различни номера !!!!!! Каквото и да било разделяне е недопустимо, трябва само и единствено на единия номер
-
Така или иначе Цариградско ще олекне с поне едно три-четири линии...
Тези дубльорни линии Х13 след свързването на СУ ще се орежат: 306 става безсмислен и може спокойно да се замести от едно експресно удължаване на Тб5 до Младост 2.
Не знам защо, но аз смятам, че на Младост ще й се оправи транспорта едва когато метрото стигне до Бизнес парка. Не виждам друг начин да се закърпят всички дупки, защото ако метрото си стига до Младост 4, спокойно може да се остави Младост само с тролейбусите 5(който прави обиколка на Младост 2,3 и 4) и 8, А88 и А413 и A305. Останалите линии ще останат излишни, а и трамвая, който гласят от Дружба до Младост може да свърши много повече работа от това, да цепи през полето, а да обслужва ж.к. Горубляне и Младост 3 и 4 и да довозва до метрото и тогава да се спуска към Дървеница...
Според мен е хубаво Общината да помисли как да подготви населението за мисълта, че щом метрото опре до Бизнес парка, единственият трансспорт до Плиска ще е тролей и съответно да се вземат мерки този тролей да ссе движи бързо.
Ето какво имам предвид:
-
1. Не знам защо, но аз смятам, че на Младост ще й се оправи транспорта едва когато метрото стигне до Бизнес парка.
2. Според мен е хубаво Общината да помисли как да подготви населението за мисълта, че щом метрото опре до Бизнес парка, единственият трансспорт до Плиска ще е тролей и съответно да се вземат мерки този тролей да ссе движи бързо.
1. Абсолютно съм съгласен! иначе винаги някой ще иска да мианва покрай неговия блок автобуса или да стига до вскяа посещаванаот него точка в града.
2. Само ако се прокара тролея навътре в квартала. Защото с въртенето само из Младост 1 днес, ТБ5 не обслужва Младост извън микрорайона и по никакъв начин не поставя без съмнение необходимостта от тази тролейбусна линия във вида й днес! Затова съм или за премахването й, или ако ще се залага на тролейбусния транспорт, за развиване на мрежата из целия квартал 'Младост' и чак тогава да се говори за драстично намаляване на автобусните линии.
-
Драстичното намаляване трябва да е след приключване на трамвайно и обходно тролейбусно трасе, иначе рискуваме Младост да остане изолирана, а предвид населенеито й това ще е равно на катастрофа...
Но според мен трамвайното трасе, планирано за Младост трябва да минава през Младост, а не просто до Младост...
-
В официалния форум четох една идея, която много ми хареса, а именно:
Тб 4 и ТБ 5 си разменят крайните спирки. Получава се ТБ4 от Дружба 2 - н-з Надежда, Тб 5 Младост 1 - Хаджи Димитър.
Преди тб 8 не е ли имал подобен маршрут (за към Хаджи Димитър)?
-
...
EDIT: Не съм съгласен с премахването на 76, т.е. орязването на по-бързата връзка на Младост с НДК, както и с южните квартали. По-скоро да се премахне тролей 8 - разликата между него и ТБ5 в Младост е една спирка! А извън квартала непокритите от ТБ5 и А76 спирки, на които ТБ8 спира са 4, до които с едно прекачване се стига без проблем, ако има чак толкова силен поток от желаещи младостчани да стигнат Медицинска академия и Военна болница. Но за 4 или 5 спирки със спорен пътникопоток от крайно отдалечен от тях квартал, да се държи една линия, а да се премахне друга, много по-бърза от първата, и с маршрут, покриващ огромна част от целия квартал, за мен е съвършено погрешно.
-
...
EDIT: Не съм съгласен с премахването на 76, т.е. орязването на по-бързата връзка на Младост с НДК, както и с южните квартали. По-скоро да се премахне тролей 8 - разликата между него и ТБ5 в Младост е една спирка! А извън квартала непокритите от ТБ5 и А76 спирки, на които ТБ8 спира са 4, до които с едно прекачване се стига без проблем, ако има чак толкова силен поток от желаещи младостчани да стигнат Медицинска академия и Военна болница. Но за 4 или 5 спирки със спорен пътникопоток от крайно отдалечен от тях квартал, да се държи една линия, а да се премахне друга, много по-бърза от първата, и с маршрут, покриващ огромна част от целия квартал, за мен е съвършено погрешно.
Абсолютно съгласен.
-
... Не съм съгласен с премахването на 76, т.е. орязването на по-бързата връзка на Младост с НДК, както и с южните квартали.
Какваа по-бърза връзка?
Орязването на автобусите напълно в Младост ще стане след пускането на Младост 1 - Бизнес парка, което е при всички положения след 2012, т.е. - метрото ще осигурява връзка на Младост с НДК през Сердика, която ще е по-бързо от А76, а южните квартали може и да си запазят връзката с Младост чрез евентуално удължаване откачане на Тб5 от надлез Надежда и пускането му по маршрута на Тб8, а Тб8 да отива до Хаджи Димитър.
Не вярвам Баанишора да изпита загубата на тб5 и връзката с Младост, щом ще си имат Мс5-II...
-
Тогава ще е добре да пуснат тб 11 от сточна гара до надлез надежда.
-
За какво? Тб1 върви от Надлез Надежда до Левски - не се губи покритие на спирки, уредяването на превоза ще е в унисон с пускането в експлоатация на МС5-II, следователно няма нужда от пускането на Тб10 - надлез Надежда-Сточна гара, защото това само допълнително ще натовари движението около НДК, а там имнават 80% от всички тролейбусни маршрути на София.
-
А аз искам отново да има линия 5К Журналист-Бъкстон или Хладилника-Бъкстон.
Беше адски удобна при пробите на Кончара, а така с едно прекачване ще можеш да прекосиш почти цяла София доста бързо при това.
-
Тогава ще е добре да пуснат тб 11 от сточна гара до надлез надежда.
Ако тб 11 е излишен за Дружба, тогава пък вече е съвсем лесно е да се пусне 280 по Левски и да се закрие тб 11 заедно с 313. Така остават само две тролейбусни линии през паметника, не виждам какъв толкова е проблема за една автобусна линия с Евро 4. Те и без това минават оттам за гараж.
-
Как ще е излишен? Преди метрото да не пресече с две линии Дружба и не се изгради трамвайното трасе по Универсиада, Тб11 ще е гръбнакът на електротранспорта на Дружба 1.
Не смятам, че Тб11 трябва да се откача от Дружба или от Сточна гара...
Спомена се Тб11, само защото мисля, че AROS обърка номерата и е имал предивид Тб10
-
А, може и така да е, аз маршрутите след Плиска на изток не смея да коментирам, просто Арос каза, че излиза, че 11 е излишен.
-
Доста спам се насъбра по тази тема. Особено на втора страница.
-
Аз отново бих предложил промяна на тб маршрути.
4 - Окр. б-ца - Хаджи Димитър;
11 - Дружба 1 - Гоце Делчев;
8 - Дружба 2 - Сточна гара.
Или подобни вариации, но да има една тб линия от Дружба, която да минава през НДК и Петте кьошета.
-
Не знам защо започнахте да коментирате транспорта в Младост след довършването на метрото до Бизнеспарка. Това за съжаление няма да стане скоро. В 2012 МД-1 ще достигне до Цариградско, с тенденция за развитие към Дружба и аерогарата, а не към Младост-4.
Така че за момента е разумно да се дават идеи за маршрути за близките три години, т.е. метрото е от Обеля до Младост-1.
Безспорно идеята е хем да се накарат пътниците да ползват метрото, хем да не се променят и орязват драстично съществуващите маршрути.
1. Станция Младост-1 ще стане достатъчно натоварена. Който иска да ползва метрото от младостите, югоизточните села, Дружба, безспорно ще се насочи към нея. Естествено за пътуване само до Орлов мост, дружбенци ще си предпочитат автобусите. Метрото обаче ще осигурява най-бърза връзка към всички западни, дори северни райони. Така например най-бързото пристигане към Толстой, Надежда.... ще бъде с прехвърляне на Метростанция К.Величков на трамваите 11,12,17. Затова е положително колкото може пове жители да имат удобни връзки с МД-1.
Добро е предложението А88 да минава през пазара на Младост-1 и да довежда граждани и от Дружба.
Така спокойно първата линия, която ще се закрие в Младост би била 313. Мислех си, че и 306 бързо-бързо ще се закрие, но за съжаление новата улица между Младост-1 и Младост-2 въобще не е започната, камо ли да се прокара тролейбусно трасе. Разбира се дори да имаше само улица вариантът на Репчо за 305 през Младост е най-добър.
Общо взето автобусите от Младост към гарата, значително се изпразват на Орлов мост. Така че смятам за разумно да остане само една линия 213 от Младост-4 през Орлов мост за гарата. Другата твърда линия трябва да е 76. В момента довеждащия автобус 113 върши отлична работа, в прибавка са и №4 и №111. Много автобусни линии биха задръстили пазара в Младост!
2. Метростанция Мусагеница - най-слабо е използвана. Няма да е зле да се докарат някак си селските автобуси 68,69,70.
3. Метростанция Г.М.Димитров ще поема потока от Студентския град. Затова не бива да се разрежда 280, защото тночно той ги довежда до станцията. Вече дадохме предложение 280 да не стига до Орлов мост и Университета, защото метрото стига до там, а също и 94, който задължително не трябва да се променя.
4. Метростанция Ж.Кюри. Ами до нея не достига никакъв автобус освен 413, а и тя е най вече за Изток и Изгрев. Сигурно някога ще се досетят, че трябва да има някакъв транспорт, правещ връзка между Плиска и нея.
5. Другите станции са добре свързани с автобусни, трамвайни, тролейбусни линии. Въобще МД-1, макар и само 18 км (още 2 до Цариградско след 3 години), пресича и обслужва гъсто населени столични квартали. Предполагам, че ежедневно ще го ползват около 300 000 души, а не както прогнозираха от Метрополитен до 180-200 хил. Естествено плюс би бил (за тези, които са без карти) и въвеждането на нов начин за таксуване. Билетът важи за 1 час. Т.е. преди или след метрото спокойно можеш да ползваш друго транспортно средство.
-
Тези промени нямат отношение към метрото в Младост и свързването му с Обеля-Сердика, тъй като Дружба все още не влиза в нито един район на покритие на метрото, но след пускенто на отсечката до Дружба и/или Летището може да се помисли за промени в нейната транспортна система...
Засега Младост, Люлин и Надежда са на дневен ред, тъй като те ще са директно засегнати от метрото. На есен се свързват двата участъка и заради МД2 се спира гръбнака на Надежденския транспорт, така че двете събития са навързани.
А и на есен като обявят строителния план на отсечката от Обеля до надлеза ще стане ясно коя ще е крайнаата станция на МД1 - дали ще я оставят в Обеля или ще я преместят в Надежда.
Което директно ще рефлектира върху транспорта и в Надежда, който, ако се следва принципа от Младост, трябва да изглежда нещо подобно:
- метрото да е основата;
- всички останали превози да се съобразяват с него и да довозват и извозват от метрото;
- новите трасета да следват оптимални маршрути;
- закриване на ненужни автобусни линии;
или:
Трамвайното трасе по Бели Дунав се обслужва от ТМ17, който след възстановяването на трамвайната рампа в надлез Надежда си заминава в посока гарата;
ТМ 11 и 12 си запазват маршрута;
А86 се скъсява от Опълченска към ентрална гара и по Д. Николаев;
А85 се пренасочва към Свобода. Връбница ще има две метростанции в двата си края и траамвай по единия си ръб, така че автобусът там ще е излишен;
А108, 87 и 150 последват съдбата на А54а с маршрут Сливнинца-Обеля и изчезват;
Тб1 може да се продължи до Надежда, където ще замести А150, ще прави връзка с А83 и трамвая за към Обеля и метрото.
-
Не съм съгласен с нито една от посочените промени в последния пост, но това не е предмет на темата. Тя е за това, което ще се случи след два месеца, а не когато построят мд2 ;)
-
Нищо няма да се случи след два месеца.
Никой няма да промени транспорта в Младост заради метрото преди да имат достатъчно препоставки и наличната инфраструктура.
Ако ще преместват рейсове от една линия на друга, това го правят и днеска...
Затова обсъждаме и Младост -4, защото нейното построяване има ключовво значение в транспортната обстановка в Младост...
-
Какваа по-бърза връзка?
Автобус 76.
Той липсва на твоята схема, а аз по нея говоря.
За връзката на Младост с НДК чрез използване на метрото до някъде - било 'Сердика', било 'Стадиона', а след това пеша или с прекачване, не говори изобщо за пряка връзка. За бързина пък изобщо. Все пак темата се отнася за пускането на целия МД1 сега на есен, а не на цялата метромрежа с няколко диаметъра и разклонения.
-
Искаш да ми кажеш, че ладост-1-Сердика+ Сердика-НДК е по-бавно като време отколкото А76, който се тътрузи по Евлоги Гееоргиев и спира на моста на влюбените?
Ако това се опитваш да ми кажеш да знам, че да се смея поне...
Както отбелязах схемата разглежда Младост след пускане в експлоатация на отсечката към Бизнес парка, която 100% ще бъде построена след Мд2, следователно А76 става излишен към този момент и връзката на Младост с южна София и НДК ще става през МД2...
-
Болерото, очевидно не си проследил откъде тръгна темата, а именно от една новина в "Актуална информация - маршрутни промени", която се отнасяше за съкращаването на 94, пускане на М1 и М2 и още няколко недообмислени промени, предвидени за тази есен.
-
Комшу, проследих темата много добре, но KRUPA говори за моята схема и споменава, че А76 е по-бързата връзка за младост до НДК от метрото...
-
В такъв случай извинявай.
А за по-бързата връзка, да почакаме да видим. По 2-3 минути влизане и излизане в метростанцията, и после над 10 минути пеша или чакане на трамвай на Света Неделя, и аз съм скептичен това да е по-бързо от 76. Или пък по-удобно ;) А и все пак 76 не тръгва от метростанцията, нали?
-
ОК, спирам дискусията, защото вече три пъти казах кога А76 ще е излишен и защо го казвам и защо схемата ми отразява това, което отразява...
-
Искаш да ми кажеш, че ладост-1-Сердика+ Сердика-НДК е по-бавно като време отколкото А76, който се тътрузи по Евлоги Гееоргиев и спира на моста на влюбените?
Ако това се опитваш да ми кажеш да знам, че да се смея поне...
Доколкото разбрах темата е за реорганизация на градския транспорт след пускане на отсечката 'Обеля-Младост 1', а не за идеи за след 4 или 10 години. Все пак първото е на прага ни, докато второто е по-скоро за раздел 'Маршрути' и подраздел 'Идеи'. А и всичко тръгна от предложенията за същата реорганизация на транспорта от септември в раздел 'Общ форум', подраздел 'Новини' и темата за маршрутни промени, които идеи не бяха за онази тема и се направи сегашната именно за подобна дискусия. Все си мислех, че е логично да се придържаме към основната цел на темата, а не да я видоизменяме, за да не стават неволни ндоразумения.
Иначе разклонението до Бизнепарка в схемата го видях. Но не веднъж си прилагал схеми за онагледяване на мислите ти, като си използвал файл, на който си рисувал повече от обсъжданото. В този ред на мисли и с оглед темата, в която пишеме, някак не ми хрумна, че което предлагаш е за след 4 години, когато ще има и работещ МД2, а за времето, за което се отнася настоящата тема.
И да се върнеме към нея - мисля ясно обясних защо от есента е неприемливо премахването на А76 за сметка запазването на ТБ8. Имаше подобни виждания, та така или иначе се обръщах с поста си по-горе към всички с подобно предложение да преосмислят реорганизацията, ако изобщо се планува такава от СО тази есен или през пролетта на 2010-а.
-
... Не съм съгласен с премахването на 76, т.е. орязването на по-бързата връзка на Младост с НДК, както и с южните квартали.
Какваа по-бърза връзка?
Орязването на автобусите напълно в Младост ще стане след пускането на Младост 1 - Бизнес парка, което е при всички положения след 2012, т.е. - метрото ще осигурява връзка на Младост с НДК през Сердика, която ще е по-бързо от А76, а южните квартали може и да си запазят връзката с Младост чрез евентуално удължаване откачане на Тб5 от надлез Надежда и пускането му по маршрута на Тб8, а Тб8 да отива до Хаджи Димитър.
Не вярвам Баанишора да изпита загубата на тб5 и връзката с Младост, щом ще си имат Мс5-II...
При всички положения от Младост 4 до НДК с 76 ще е по-бързо и по-удобно за това трябва да се запази
1-во, метрото ще минава доста далеч от долната част на Младост 4-на места даже на повече от километър, като сложиш това ходене пеш до метростанциите, около 15 мин, при това трябва да заобикаляш бизнеспарка, защото е оградено. 20 мин. да са с метрото общо от Арената до Сердика, още 5 за чакане и прекачване, още 5 път, още ходене пеш...май става доста повече и по-неудобно. Ами ако е лошо времето и вали, духа, ако си с деца или носиш багаж?
А да не говорим, ако решиш се разходиш в Южния парк или да отидеш до бул.България. Тогава ще трябва да се прекачваш 3 пъти. Най-добре е 76 да се остане в сегашният си вариант, доре след завършването на 1-ви и дори втори метродиаметър. Щом на хората им е удобен нека остане. Щом има пътници, СКГТ печелят от него, и хората са доволни.
-
Не е на повече от километър, просто защото Младост 4 е 700 метра широка, а най-широката й част ще е най-близо до МС17 и пак ще са близо хората, така че не виждам как А76 ще остане конкурентоспособен на метрото, като се има предвид от къде минава - Малинов, Цариградско, Евлоги Георгиев, кръстовището на П. Ю. Тодоров...
Младост 3 с тролей и трамвай, обслужващи довозването до МС 14 ще се извозват също много добре, а Младост 2 ще й стига само тролейбусното трасе - по-голямата част от блоковете са в зоната на пешеходна достъпност до двете станции, а по-отдалечените блокове ще зависят от тролейбусния ринг и трамвая за към Дървеница...
Извозването на хората от Младост до метрото няма да зависи толкова от А76, затова съм сигурен, че след свързването им, той ще остане като свързка към НДК, но след пускането на МД2 - ще изчезне...
KRUPA, само преди няколко поста каза, че си напълно съгласен, че транспорта в Младост ще се оправи след пускането на отсечката до Бизнес парка, а сега твърдиш, че това няма нищо общо с темата???
-
Хей, колко избуяла темата за броени часове!
Нека все пак концентрираме вниманието си за схеми, свързани с пускането на МД1 до Младост-1. Както добре знаете, до Младост-4 и до Аерогарата все още не е ясно финансирането, така че е много рано да се обмислят варианти.
Нека зарежем несвързаните предложения (трамваи в Надежда, някаква измислена размяна на ТБ4 и 5 и т.н.), даже и неща от по-реално бъдеще (като ТМ трасе Симеоновско-Раковата), и обсъдим:
1. Довозването на различните Младости до метрото
2. Линии за редуциране и намаляване в Младост
3. Довозване на Бистрица, Железница, Симеоново, Лифта до метрото
4. Довозване на Студентски град до метрото
5. Линии за редуциране и закриване в Студ.град, Дървеница (и най-вече мнението за практическата ликвидация на А94)
-
Подкерпям напълно Благун.
По т.3 бих казал, че нещата са най-ясни - едва ли някой не мисли, че е наложително линиите да бъдат удължени за да правят връзка с метрото. По другите точки има много гледни точки :)
-
1. Довозването на различните Младости до метрото
2. Линии за редуциране и намаляване в Младост
3. Довозване на Бистрица, Железница, Симеоново, Лифта до метрото
4. Довозване на Студентски град до метрото
5. Линии за редуциране и закриване в Студ.град, Дървеница (и най-вече мнението за практическата ликвидация на А94)
1. А113 засега се справя добре, А413 също извършва част от довозването и реално со септември няма какво повече от това да се направи - няма място и ресурс за повече довозващи линии.
А111, извайки от Младост 4 също извършва известно довозване и затова няма да го спрят септември месец, а и защото е единстната бърза връзка между Люлин, Обеля и Надежда (заради метрото) към Горна баня и Княжево. Повече организации в Младост на съществуващите линии едва ли са възможни без да се влоши положението;
2. Линиите за редуциране са половината по Цариградско - Х13-ките;
3. Рейсовете от Бистрица, Симеоново, Железните могат да се преместят на Въртопо. На Климент Охридски и 8-ми декември и без друго е последната има спирка - с една врътка през Пловдивско поле и колело оттатък моста и станцията ще обслужват и връзка със Студентски град и ще осигуряват връзка с метрото. А123 може да се премести заедно с останалите амблок, даже, ако тя направи една връка през 8-ми декември; Акад. С. Младенов и от Н. Габровски по Г.М.Димитров, че да обира и Дианабад и Студентски град и от МС Г.М.Димитров да си се връща по Климент Охридски по трасето май ще е по-ефективна. Тамън ще я впрегнат за довозване на до метрото от Студентските общежития, защото към момента това го прави само А88 и това е под съмнение...
4. А94 да го пуснат по Г.М.Димитров, Драган Цанков, на кулата по Яворов и при Семинарията по маршрута - така ще помага и на А413 с извозването на Изгрев;
5. Че т в Студентски град има само 3 линии - А94, 102 и 280... Какво да се закрива и редуцира повече?
В Дървеница, освен селските рейсове и А413 и А88 друго пиле там не прехрърча.
Едва ли могат да закрият А94 без да прич1инят смут в половината студентски съзнания... А94 свързва Ректората с факултетите на Семинарията и Студентски град - закрият ли го връзката се разпада. Процента учещи с Ректората е по-малък, в сравнение с учещите в останалите сгради, които А94 обслужва. Метрото след свързването ще обслужва само Ректората, Факултета по журналистика и Биологическия факултет...
А физическия, Химическия, Математическия? Всички те са горе на баира...
-
KRUPA, само преди няколко поста каза, че си напълно съгласен, че транспорта в Младост ще се оправи след пускането на отсечката до Бизнес парка, а сега твърдиш, че това няма нищо общо с темата???
Ами да де :) Съгласен съм, че с пускането на метрото след 5-8 години до Бизнес-парка, ще се реши транспортния хаос в Младост. Само че темата, в която пишеме, е за пускането сега на есен на цялата отсечка от Обеля до Младост 1 и евентуалните транспортни промени, породени от този факт. Т.е. едното ми мнение не противоречи на другото :angel:
EDIT: Объркването идва от така написаното заглавие на темата, защото който не знае откъде тръгна дискусията например съвсем логично ще реши, че става дума за момента, когато ще имаме изцяло завършен първи диаметър, вкл. отсечките до Летището и до Бизнес-парка, което значи, че имаме и изграден МД2 поне до Кръста.
Докато дискусията започна в една друга тема и идеята бе тази есен какви промени в схемата на градския транспорт да се направят, за да се облекчи трафика при пускането на вече цялата метроотсечка от Обеля до Младост 1, т.е. след пускането на метростанцията при СУ.
Затова ще помоля някой админ да коригира заглавието само, за да няма неволни недоразумения.
-
4. А94 да го пуснат по Г.М.Димитров, Драган Цанков, на кулата по Яворов и при Семинарията по маршрута - така ще помага и на А413 с извозването на Изгрев;
По т.4. Много помощ стана за Изгрев - метро, А413, сега и А94! Нека отчетем, че все още няма трамвайно трасе по Н.Габровски. Когато заима - тогава ще са други разчетите за А94 и 88.
По т.3. Един нюанс в довозването на крайградските квартали - дали не е добре А67 също да се насочи към МС Г.М.Димитров (и Винарово колело), вместо към Семинарията? Или пък по маршрут Симеоновско-Г.М.Димитров-Драган Цанков-Ст.Михайловски-Семинарията?
По т.1. А111 е пълноценен довозвач до оста Малинов и западната част на Младост-4. Не мисля, че съкращаването и е необходимо, надали са много хората, които я ползват от Люлин до Младост. Но и да е така, има си наблюдение на пътникопотока и може да се реагира според ситуацията.
Иначе като че ли А313 е излишен и връзката Плиска-Ситняково-Сточна-Централна може да се поеме от А280. Същият този А280 е нормално да се поразреди, а А113 или някой от Младостките довозващи се продължи към Раковата и Студентски град. С това отговарям и на т.5.
-
1. Довозването на различните Младости до метрото
2. Линии за редуциране и намаляване в Младост
3. Довозване на Бистрица, Железница, Симеоново, Лифта до метрото
4. Довозване на Студентски град до метрото
5. Линии за редуциране и закриване в Студ.град, Дървеница (и най-вече мнението за практическата ликвидация на А94)
1. Нали от СО бяха обявили пускането на две довозващи до метрото автобусни линии в Младост - М1 и М2? Затова на схема ми на предишната страница (ще я прикача и тук за удобство) съм сложил две такива линии:
- жълта, напр. М1, с маршрут Младост 4 - Младост 3 - бул 'Ал. Малинов' - метростанция 'Младост 1', където да върти и да тръгва по същия маршрут в обратна посока;
- оранжева (май не се вижда много ясно целия маршрут на схемата, но е тип кръгова линия, т.е. без начална и крайна спирка и после да се връща обратно по маршрута, а върви само в една посока непрекъснато), напр. М2, с маршрут Младост 2 - бул. 'Ал. Малинов' - локалното на 'Цариградско' откъм Младост - ул. 'Йерусалим' - метростанция 'Младост 1' - отново бул. 'Ал. Малинов' - ул. 'Свети Киприян'/Младост 2 и пак по същия маршрут в същата посока на движение (която с оглед въртенето на детелината при 'Цариградско' за достигане локалното откъм 'Младост', може би би било по-добре движението по тази линия да е в обратната посока на движение на изредения маршрут).
(http://i530.photobucket.com/albums/dd349/marrackesh_forca/MGTMladost.jpg)
2. Освен двете довозващи линии, мисля че трябва да останат:
- автобус 76 (лилавата линия), с леко коригиран маршрут в 'Младост 4', а именно по-директен достъп от основната артерия 'Ал. Малинов' до колелото, т.е. движение по ул. 'Самара', вместо въртенето по малките улички из микрорайона;
- автобус с примерен номер 214 (синята линия), с маршрут Младост 4 - Младост 3 - 'Ал. Малинов' - Цариградско - Орлов мост - 'Евл. и Хр. Георгиеви' - Сточна гара - Лъвов мост - Централни ж.п. и авто- гари;
- автобус с примерен номер 306 (зелената линия): Младост 2 - 'Ал. Малинов' - 'Цариградско' - бул. 'Ситняково' - гара 'Подуяне' - Ст. гара - Лъвов мост - централни ж.п. и авто- гари;
- автобус 111 - със сегашния си маршрут;
- автобус 88 - със сегашния си маршрут.
Всичко друго, вкл. ТБ5 (с тази си дестинациа само до 'Младост 1') и ТБ8, за мен е излишно.
3. Не съм убеден дали селските автобуси трябва да влизат до метростанцията, в смисъл да има директно довозване, заради многото линии и затормозяването на квартала, макар че са на рядко все пак... Иначе маршрутът им е ясен: по Цариградско - Малинов - Сахаров до метростанцията и обратно по същия маршрут.
4. и 5. А413 е излишен - извозването на 'Изгрев' става с метрото.
Довозването на Ст. град до метрото става с автобус 280 до ст. 'Г. М. Димитров'. От там посока център, маршрутът на 280 не го виждам за особено смислен, особено след колелото на '4-ти км', тъй като 'Орлов мост' и СУ се достигат от А94 (за него след малко) и метрото и единствено остава 'Плиска' без директен достъп от Ст. град, но с едно прекачване (на дружбенските тролеи), ще се стига до там. Факултетите на 'Цариградско' от колелото са на 2 мин. пеша. Затова не виждам смисъл за една спирка (Плиска) да се държи цяла линия, минаваща през силно натоварени места из центъра, които са обслужвани от метро най-малкото. Така че съм на мнение, че трябва или А280 да върти на колелото на '4-ти км', или както имаше предложение да стига до Централна гара до пускането на МД2, но не през центъра, а по 'Ситняково' и Сточна гара.
Автобус 94 не виждам се иска премахването му - минава по непокрит от друга линия маршрут, като свързва Ст. град както с НДК, така и с факултетите при Семинарията. Смятам, че е задължително запазването му със сегашния маршрут!
-
Според мен 413 трябва да се запази. Първо - в Младост стига чак до Камбаните, където тепърва новите сгради се пълнят с наематели. Даже доколкото съм чувал, СО е получила някакви пари (официално) от инвеститорите, за да върти 413 там, където е сега. Второ едва ли всеки жител на Изгрев и Изток има път само с метрото - остави им малко избор ;)
-
Идеята е не да се пускат линии според нуждите на всеки персонално, а да има извозване до основни точки, вече ако извозващата линия върши работа и до крайната цел, още по-добре. :)
А за бизнеспарка, с леко променения маршрут в Младост 4, А76 ще минава много близо до бизнеспарка. Или от много офис работа, ще им е трудно изминаването на една пряка, а ;)
-
1) По т.4.
2) По т.3.
3) По т.1.
4) Иначе като че ли ...
1) Много ама, ако се премести оттам ще извозва Студентски град до Г.М.Димитров и Ж. Кюри без да се съсипва връзката с Факултетите на Семинарията;
2) Ако отива до Винарово колело, не е ли по-добре да се дръпне по А. Йорданов и на автостанция Гео Милев, за да компенсира за линиите, които бяха скъсени до Младост от една страна, а и да засили връзката със Слатина, защото и там има студентски общежития, а и прави връзка с ТМ20, респ. Дружба и т.н.;
3) А111 не смятам, че трябва да го анулират, защото довозва добре в Младост, а и прави връзката на Горна баня с Люлин лесна и бърза. Друг е въпросът, че ако се пусне трамвая до Овча купел и горнобанци имат вече бърза връзка с центъра дали ще предпочетат А111, но дотогава има много вода да изтече;
4) Ако А313 отпадне и А280 го поеме, това няма да причини недоволство, само ако на Свети наум не направят чудо, че А94 да не закъснява в задръстванията толкова пословично. От друга страна пък една линия от Студентски го гарата петък и понеделник ще е фул макс цял ден хехехехе
-
Е глупости, М1 препокрива 113, разделянто на 88 ще е като разделянето на 72 - пълна глупост, а промяната на 94 също няма да издържи. С 1 дума - простотии
Ще смъмря началника, че от неговия пост започна офтопик в темата за Маршрутни промени. Не предприе нищо да го преустанови или пренасочи в друга тема.
Тъй като темата за маршутни промени леко се оспами, ще отворя нова тема
Защо при положение че си има такава тема. Още повече че мястото и не е в раздел Метродиаметър-1.
-
автобус 76 (лилавата линия), с леко коригиран маршрут в 'Младост 4', а именно по-директен достъп от основната артерия 'Ал. Малинов' до колелото, т.е. движение по ул. 'Самара', вместо въртенето по малките улички из микрорайона;
- автобус с примерен номер 214 (синята линия), с маршрут Младост 4 - Младост 3 - 'Ал. Малинов' - Цариградско - Орлов мост - 'Евл. и Хр. Георгиеви' - Сточна гара - Лъвов мост - Централни ж.п. и авто- гари;
- автобус с примерен номер 306 (зелената линия): Младост 2 - 'Ал. Малинов' - 'Цариградско' - бул. 'Ситняково' - гара 'Подуяне' - Ст. гара - Лъвов мост - централни ж.п. и авто- гари;
- автобус 111 - със сегашния си маршрут;
- автобус 88 - със сегашния си маршрут.
Всичко друго, вкл. ТБ5 (с тази си дестинациа само до 'Младост 1') и ТБ8, за мен е излишно.
3. Не съм убеден дали селските автобуси трябва да влизат до метростанцията, в смисъл да има директно довозване, заради многото линии и затормозяването на квартала, макар че са на рядко все пак... Иначе маршрутът им е ясен: по Цариградско - Малинов - Сахаров до метростанцията и обратно по същия маршрут.
4. и 5. А413 е излишен - извозването на 'Изгрев' става с метрото.
Довозването на Ст. град до метрото става с автобус 280 до ст. 'Г. М. Димитров'. От там посока център, маршрутът на 280 не го виждам за особено смислен, особено след колелото на '4-ти км', тъй като 'Орлов мост' и СУ се достигат от А94 (за него след малко) и метрото и единствено остава 'Плиска' без директен достъп от Ст. град, но с едно прекачване (на дружбенските тролеи), ще се стига до там. Факултетите на 'Цариградско' от колелото са на 2 мин. пеша. Затова не виждам смисъл за една спирка (Плиска) да се държи цяла линия, минаваща през силно натоварени места из центъра, които са обслужвани от метро най-малкото. Така че съм на мнение, че трябва или А280 да върти на колелото на '4-ти км', или както имаше предложение да стига до Централна гара до пускането на МД2, но не през центъра, а по 'Ситняково' и Сточна гара.
Автобус 94 не виждам се иска премахването му - минава по непокрит от друга линия маршрут, като свързва Ст. град както с НДК, така и с факултетите при Семинарията. Смятам, че е задължително запазването му със сегашния маршрут!
Този маршрут, който си дал за 76 ми се вижда невъзможен-този ляв завой, към улица самара е почти невъзможен със сълченен автобус. Така ,както си го начертал е през полето, а реално има ляв, почти обратен завой и веднага десен за ул.Самара. Освен това по този маршрут е по-слабо населено, защото има парк и дере и блоковете са по-далеч от спирката. Според мен няма смисъл заради икономия на някакви си 200-300 метра да се прави тази промяна.
413 си е необходима, защото е супер натоварена и много удобна по новият си маршрут. Даже ако може да се увеличат автобусите на линия ще е добре, защото вечер, когато всички се прибират от работа от бизнеспарка още от 3-тата спирка има правостоящи. Това мога да ви го снимам, как на 3-тата спирка чака огромна тълпа от хора. Толкова време трябваше да мине за да направят тази удобна връзка на Младост със Студентски град. Нека се запази, много е удобна тази линия. Освен това дава директна врпъзка и с автогара Дървеница и автогара Юг и е много удобно ако си решил да ходиш през почивните дни някъде на Железница, или пък да се качиш на лифта, или до Боровец, дава дирекна бърза връзка до автогарите.
-
Много ама, ако се премести оттам ще извозва Студентски град до Г.М.Димитров и Ж. Кюри без да се съсипва връзката с Факултетите на Семинарията;
Затова е А280. Предложих също да се добави някой от довозващите в Младост - А113 или друг от новите, и то не по маршрута на А280 след Раковата, а по Г.М.Димитров и Н.Габровски (т.е. покрай нас :P).
Може също А280 и 94 да се разменят в горната си част: А280 покрай Пощенския и после по ГеМеТо, Винарово колело, Цариградско и Ситняково, А94 покрай ТУ, Раковата, ГеМеТо, Дианабад, Семинарията и т.н. Тогава и двете ще довозват до МС Г.М.Димитров (и двете ще минават покрай нас :P).
-
Благуне, това все едно Емо и Македония :D
Както и да е. 280 според мен наистина трябва да се удължи до гарата през СУ, ще бъде фраш линията.
-
Благуне, това все едно Емо и Македония :D
Аз съм на 540 метра от МС ГеМеТо и се довозвам пеша, така че нямам никакъв личен интерес. Още повече, че ми спретнаха много хубав тротоар от МС-то до нашата уличка Крум Кюлявков.
Нека допълня, че при това положение А280 трябва да се разреди по-чувствително, а А94 - да си остане на сегашното ниво (той вече беше свит през месец май).
Освен това трябва да се прелеят автобуси от А1 към А4. Автостанция Гео Милев ще стане съвсем непредпочитано място за прехвърляне на панчаревци. И като казах А4 - някой знае ли, защо А4 се щура между полунеобитаеми панелки в Горубляне (вероятно бивши работнически общежития), а не излиза по Г.Белев на Горублянско шосе.
-
Нека допълня, че при това положение А280 трябва да се разреди по-чувствително.
Само да попитам, така концептуално, аз за 5 години студент в УНСС не си спомням да съм се качвал в полупразен 280 (освен когато идва директно от колелото) или да съм слизал от такъв пред унивеситета . Та сега, дори и да искат да ползват метро, същите тези хора нали трябва да стигнат от/до него с 280? Откъде ще дойде това свиване на пътникопотока, което да оправдае съществено по-голям интервал на движение?
Поне за мен, основните спирки, на които слизат хора, качили се някъде в Центъра или Плиска, бяха: 1. Мусагеница; 2. ТУ; 3. УНСС; 4. Хр. Ботев и 5. Зимния. Същите хора сега пак трябва да пътуват с 280, само че няма да се качват на него на СУ или Плиска, а на Г.М. Димитров, нали?
-
Много ама, ако се премести оттам ще извозва Студентски град до Г.М.Димитров и Ж. Кюри без да се съсипва връзката с Факултетите на Семинарията;
Затова е А280. Предложих също да се добави някой от довозващите в Младост - А113 или друг от новите, и то не по маршрута на А280 след Раковата, а по Г.М.Димитров и Н.Габровски (т.е. покрай нас :P).
Може също А280 и 94 да се разменят в горната си част: А280 покрай Пощенския и после по ГеМеТо, Винарово колело, Цариградско и Ситняково, А94 покрай ТУ, Раковата, ГеМеТо, Дианабад, Семинарията и т.н. Тогава и двете ще довозват до МС Г.М.Димитров (и двете ще минават покрай нас :P).
Така 94 ще е с много удължен курс и по-бавно ще стига до Центъра. Това предложение се отхвърля категорично.
-
Така 94 ще е с много удължен курс и по-бавно ще стига до Центъра. Това предложение се отхвърля категорично.
Удължаването е само във вреда на Студентски град, но пък се компенсира с двойно по-добро довозване до метрото. Тогава няма да има спорове: Как стигам по-бързо до Попа - с А94 без прекачване или с А94+280 до Раковата и метро до стадиона.
Студентите от факултетите на Семинарията имат избор - с А102 през Симеоновско или с А94 през ТУ.
-
Сега да си дам и предложението за промяна на маршрутите в Младост и дървеница след пусъка на целият МД1:
1- остава непроменен
3- по маршрута си до посолствата
4- продължава по моста на Вуртопа и после завива по Г М Димитров и симеоновско шосе и отива в кв. Симеоново
5 - по маршрута си до посолствата
6 - остава непроменен
7- по маршрута си но се движи и събота и неделя
67- остава непроменен
68,69,70,123 - след читалището се пускат по уличката до ул. Пловдивско поле и след МС Въртопа на поляната ще оформят нова автостанция
76 - остава непроменен
84 - остава непроменен
88 - минава по Сахаров, посолствата, обръщалото и по маршрута си, с нови коли
94 - остава непроменен
102 - остава непроменен
213 - и от двете страни минава през Бизнес парка по маршрута си, 214 се закрива
280 - от студентски град по маршрута си и завива на орлов мост по маршрута на 214 до ц.гара. СУ е близо до орлов мост
284 - от летището по маршрута си до орлов мост и завива по Евлоги георгиев по маршрута на 214 до ц. гара на мястото на а305.
305 - тръгва от кв. Горубляне , по маршрута на 4 , после по маршрута си в Младост 3 -по Сахаров, Йерусалим, локалното, спира на Винаровото, цариградско, завива по Ситняково и по маршрута на 313 до ц. гара
306 и 313 се закриват
тб 5 - продължава по новият пробив между Младост 1 и 2 по периферията на Младост2 до Рума, където върти.
75 - маршрута му се удължава от авт. Гео Милев през Шипченски проход, винаровото, Йерусалим ,Сахаров и по маршрута на 306 до Младост2
тб 8 - остава непроменен
413 - остава непроменен
тм 20 - отива до Автоборсите в Горубляне през Дружба2
Нова тм линия 21- авт. Изток - депо Изкър
113 - остава непроменен
Нова авт. линия -104 - Дружба 2(последна за 204,88) -по маршрута на 204 до хотел Метрополитен -Малинов - Сахаров-посолствата-Младост 1.
-
Само да попитам, така концептуално, аз за 5 години студент в УНСС не си спомням да съм се качвал в полупразен 280 (освен когато идва директно от колелото) или да съм слизал от такъв пред унивеситета. Та сега, дори и да искат да ползват метро, същите тези хора нали трябва да стигнат от/до него с 280?
Ти ми вадиш изречението от контекста на цялостното предложение.
1. Разреждане на А280, но заедно с А94 имаш довозване до Студ.град, вкл. до УНСС и НСА.
2. Студентите от МГУ очевидно нямат нужда от довозване
3. Студентите от ТУ и ЛТУ ще ползват освен сегашните линии още селските А68, 69, 70 и 123.
4. А280 поема много сериозен пътникопоток от Мусагеница, който се пренася към метрото.
-
Така 94 ще е с много удължен курс и по-бавно ще стига до Центъра. Това предложение се отхвърля категорично.
Удължаването е само във вреда на Студентски град, но пък се компенсира с двойно по-добро довозване до метрото.
Дай да го извъртим и през Гео Милев и после по Ситняково до Телевизонната кула.
Кой го еня за това довозване - увеличава се поне с 8 мин. връзката на Студ. град с НДК.
-
............4- продължава по моста на Вуртопа и после завива по Г М Димитров и симеоновско шосе и отива в кв. Симеоново............
280 - от студентски град по маршрута си и завива на орлов мост по маршрута на 214 до ц.гара. СУ е близо до орлов мост
284 - от летището по маршрута си до орлов мост и завива по Евлоги георгиев по маршрута на 214 до ц. гара на мястото на а305.
305 - тръгва от кв. Горубляне , по маршрута на 4 , после по маршрута си в Младост 3 -по Сахаров, Йерусалим, локалното, спира на Винаровото, цариградско, завива по Ситняково и по маршрута на 313 до ц. гара
...................
75 - маршрута му се удължава от авт. Гео Милев през Шипченски проход, винаровото, Йерусалим ,Сахаров и по маршрута на 306 до Младост2
113 - остава непроменен
Нова авт. линия -104 - Дружба 2(последна за 204,88) -по маршрута на 204 до хотел Метрополитен -Малинов - Сахаров-посолствата-Младост 1.
Много добри и ясни предложения, цитирал съм само маршрутите, за които давам различно мнение.
4. Не е разумно такова удължаване чак до Симеоново. Подкрепям сегашния маршрут.
280. Отлично е да стига до гарата, но може да минава през Ситняково.
284. Не вярвам да се допусне такова удължаване. Тази линия обслужва аерогарата.
305. Удължаване до Горубляне означава дублиране с 4. Няма такъв пътникопоток.
75. И това няма да стане. Да, 306 ще се закрие, но идеята е довеждането до метростанцията да става с втората нова линия от бизнеспарка.
113. Не е най-разумното в двете посоки маршрутът да е различен. Предложената първа довеждаща линия от Младост-4 на практика съвпада с 313 посока Младост-1. Предлагам 313 да е именно предложенета първа довеждаща линия - Младост-4 - Младост-1 по най-прекия път.
104. Само в случай, ако се докаже, че 88 не може да смогне с пътникопотока до Младост-1.
-
Хубаво всеки коментира, но лошото е, че повечето го правят върху 1-2-3 линии. Нека всеки погледне цялостната картина на кварталите Младост и Ст. град, да коментира всички линии и да прецени в крайна сметка дали се намалява сериозно транспортното натоварване както в тези квартали, така и в центъра или като цяло се чешат само езиците с минимални промени, колкото да се убие малко време.
-
Благуне, това все едно Емо и Македония :D
Както и да е. 280 според мен наистина трябва да се удължи до гарата през СУ, ще бъде фраш линията.
Има един вариант за един куршум - 4 заека.
1. 280 след плиска поема маршрута на 313 до Ц.Гара.
2. 313 се закрива (+88 евентуално минава по Сахаров).
3. тм.18 се закрива.
4. 413 на ТВ Кула свива и върти на Семинарията.
По този начин се запазва връзката от 18-ката на Семинарията с Изток, на Подуяне с Плиска, Онкологията и Младостите. Губи се само директната връзка на Подуяне с Интерпред, но това е допустим компромис.
По другите нишки - 75 си е ок така. Автобус 1 е достатъчен за Г.Милев-Окръжна.
От 104 вероятно ще има нужда, защото на практика за да стигне човек от Дружба 2 до метрото, трябва да се попрекачи 2-3 пъти, което е абсурдно.
Принципно и 67 може да отскочи до Онкологията, но само ако и за 68, 69, 70 и 123 го направят.
При този вариант остава да се оптимизират 76, 213/4 и 305 и по-специално това, че 213/4 и 305 ще са излишно много до гарата, 76 се дублира твърде много със 111, който ще прави довозването до метрото в участъка. 306 също трябва да се замести.
-
4. 413 на ТВ Кула свива и върти на Семинарията.
Губи се само директната връзка на Подуяне с Интерпред, но това е допустим компромис.
Не виждам защо трябва да се осакатява 413,при положение че във всичките си участъци е пълен и линията е печеливша именно с това че свързва Изгрев,Интерпред и т.н.с Гео Милев,Подуяне.При положение че се закрие 313 в участъка Ситняково-Подуяне отава само евентуално 280(който не вярвам че ще го пуснат оттам)
Изобщо не одобрявам промените само заради самите промени и подкрепям мнението че след пускането на целия диаметър не трябва да се пипа нищо и 2-3 месеца да се наблюдават промените в пътникопотока и евентуално чак след това да се променят линии.
-
т.3 е абсурдна.
т.4 - да положително е, че ще има връзка на Лозенец с Бизнеспарка, но все пак едва ли ще е много приятно на хората от Младост, които ще загубят връзка с Лъвов мост, гарата и т.н.
-
Загубата няма да е толкова за хората от Младост 4-те все пак имат 213,а за хората живеещи ок.Подуяне,Гео Милев,Яворов и връзката им с Итерпред,Младост 2,3 и 4
-
Хубаво всеки коментира, но лошото е, че повечето го правят върху 1-2-3 линии. Нека всеки погледне цялостната картина на кварталите Младост и Ст. град, да коментира всички линии ..........
Не е вярно. Арос направи коментар за повечето линии в югоизточна София. И не само той. Ваша милост също.
Така или иначе в повечето коментари има доста общи неща, дори са близки и с предложението на СКГТ.
Вярно изникват и нови детайли, но основната идея не се променя.
-
Казах повечето, не всички. Мисълта ми бе, че ако се коментират една или две линии само, а примерно за целия район са 15, и се отчита как дадена промяна при тези 1-2 линии не е правилна заради пътникопотока им и че трябва да останат в сегашния си вид, а забравят за другите линии, при които може същия довод да е актуален, накрая да не се окаже, че няма почти никакви промени в натоварването на кварталите. Затова споменах, че е правилно всеки от нас да гледа цялата транспортна картина.
Но идеята за месец-два не пипане на линиите, като че ли е разумна, за да се види къде са натоварванията и къде се движат полупразни автобусите. Макар че мисля правилната система е извозване до най-масовите точки в центъра и съседните квартали с тези автобуси, а не извозването до почти всички обществено значими места в града, защото тогава не говориме за облекчаване на кварталите от към транспортно натоварване, а просто промени в маршрутите.
-
т.3 е абсурдна.
т.4 - да положително е, че ще има връзка на Лозенец с Бизнеспарка, но все пак едва ли ще е много приятно на хората от Младост, които ще загубят връзка с Лъвов мост, гарата и т.н.
3 не е абсурдна, защото закриване на 18 води до повече коли до Журналист. Все е тая. Нали и без това на Руското обръщалото е временно.
4 - Младост си имат достатъчно други връзки с гарата. А и метро + трамвай за 2 спирки си е доста сладко за до гарата - вместо 40, само 15 минути.
-
Добре и горките хора около Руското посолстов как да стигнат до Журналист, Попа, Славейков? Пак наислствено натикване на хора в метрото и допълнителни неудобства.
Линия 18 е временна до пускането на трамвай до Дървеница.
-
Горките хора около Руското посолство?
emo, шегуваш ли се?
Хората около Руското посолство имат метрото, с което стигат до Попа за 5 минути, скоро след свързването на у1астъците ще стигат до Славейков и Сердика за 10 минути (15 минути до Славейков)
Горките хора...
-
С тм 18 е 16 мин. до Славейков с ГПС.
Хайде сметни с метрото дали ще е толкова. Пак се явява някой, който не иска да брои.
Или метро + трамвай = 2 билета + бонус прекачване.
-
Този трамвай 18 къде върви, та толкова спорите за него? :rolleyes:
-
Емо, и на мене от Царевец до Кан Кубрат ми е 8 минути с трамвая, ама от 2012 ще е 15 и какво да направя? Да се спре строителството на метрото, защото някаква изолирана група от хора ще загубят една транспортна връзка?
ТМ18 беше планиран като временен и ще изчезне, приеми го... Хората, живеещи в Изгрев ще ходят пеша до Славейков и Попа от метрото - пак ще им е по-бързо...
А двойният ти стандарт вече наистина ме дразни - що се отнася до метрото броиш слизане в подлеза, чакане, чесане, евентуално изпускане, но за трамвая даваш данни само за времетраенето на пътуването, без да отчиташ, че ТМ18 закъснява редовно и че понякога го чакаш 15-20 минути...
Смятам, че всеки психично здрав човек ще предпочете метро до центъра за 2 минути и после 5 минути пеша до Попа, отколкото 20-30-40 (рекорда ми е да чакам ТМ6 41 минути на Сити Центъра преди да започнат МД2) минути да зъзне зимата или да се пече лятото на трамвайната спирка, после да се кандилка 20 минути и тогава щастлив да е пристигнал "без да се завира в дупката"...
Защото, опровергай ме ако греша, половината коли по ТМ18 почиват на Посолството, другата половина, полагаща им се почивка между курсовете е на Орландовци, нали така?
Кой гарантира на "горките хора" кой трамвай ще им се падне и след колко минути акумулирано закъснение ще пристигне?
Няма редовен наземен траснпорт, особено трамвайният - той е може би най-нередовният, защото е най-ограниченият - релсите не дават свободата да изпревариш или да се шмугнеш. Рейсовете и тролейбусите, макар и частично (доколкото им позволява габарита) се справят да си спестят половин-една минута ако много закъсняват, а трамвая няма как, така че моите уважения, но за пореден път ще го кажа: когато вадиш данни за времетраенето на трамваен превоз, вади ги не от благопожелателното раписание, което уж трябва да се спазва и чието максимално отклонение е уж само 2 минути, а си изграждай тезите с реалното времетраене и щом ще добавяш чакането и придживжането до метростанциите, прибави отчайващото кибичене на трамвайните спирки и придвижването до тях...
Защото сега сме вече към края на юли, София е почти празна и движението не е толкова ужасяващо, колкото зимата и пак ТМ17 на спирка Царевец - след като 90% от трасето му от крайна спирка Обеля до спирка Царевец е автономно, пак закъснява с 4 минути спрямо разписанието си...
Калкулирай ми тези 4 минути чакане+плюс 8 минути до Кан Кубрат и стават 12, ако трамвая не натрупа още една-две по трасето до там, защото и това се случва, а както казах в началото - пеша+комфортно превозване с метрото без да зъзна или да се пека докато чакам ще ми отнеме 15 минути...
-
Специално за ТМ18 най-добре е да се наблюдава пътникопотока по него след септември и тогава да се реши, дали да се разрежда или спира.
Както е тръгнало, строителството на съоръжение за пресичане на 2 нива на Яворов/Ст.Михайловски ще изпревари новото трамвайно трасе по Симеоновско шосе - вече има осигурено финансиране. При това строителство вероятно ще се наложи спиране на ТМ18 за байпас на сериозния автомобилен поток.
-
Забелязвам, че голяма част от хората нямат особена представа за разписанието на трамваите. Аз не злоупотрбявам и ви убеждавам да ми се доверите. Трамвай 18 има толкова разтегнато разписание, че просто трябва да падне някое дърво в гората, за да си наруши разписанието.
По ГПС на 18 дават 5 мин. престой за маневрата. Освен това почти всички трамваи идват с по 3 мин. аванс на Паркхотела и затова се получава тази почивка. Има няколко вечерни курса, когато има по-големи почивки.
Но тм 18 има разписание, което се спазва. А честно да ви кажа, дори и с 4 мин. закъснение да се тръгне, още на Журналист трамваят ще е с аванс. Съжалявам, че никой не мисли именно за подобряване на транспортното обслужване, посредством намаляване на времето. Съгласете се, че тм 18 може да стига от Руското посолство до Семинарията за 4 мин, до Журналист за още 4 и до Евл. Георгиев за още 1. Т.е. 9 мин., а не както сега му дават 12.
П.С. Не слагам чакане на трамвай, но не слагам и чакане на метро, а само слизането в дупката и излизането от нея.
И последно - действително след пускането на трамвая до Дървеница, Паркхотелът ще остане без трамвай!
Въпросът е все пак да започне строителството на този трамвай.
-
Според мен трамваят от Дружба трябва да минава през Младост, Студентски/Дървеница и оттам да отива към Кръста и там да върти, така след време ще прави и връзка с МД2...
-
Според мен трамваят от Дружба трябва да минава през Младост, Студентски/Дървеница и оттам да отива към Кръста и там да върти, така след време ще прави и връзка с МД2...
Да, идеята е чудесна, но дали ще го направят? Ако започне ударно строителство има шанс.
То май и в някой от проектите беше именно - Дружба - Младост - Зооградината - Т. Каблешков и към Овча Купел. Няма да стига Кръста, но поне Хладилника и с надежда, че метрото ще бъде построено и там.
-
Не става ли безкрайно дълъг този маршрут?
-
Не става ли безкрайно дълъг този маршрут?
Според мен е безкрайно дълъг във времето за строеж и затова не съм го взел насериозно.
Нали миналата година като почнаха да ремонтират Т.Каблешков(или беше 2007 г?) се лансира точно тази идея от Дон Велизар Стоилов.
Но аз като гледам няма никаква перспектива да направят булевард край Зооградината, камо ли да пуснат и трамвай оттам.
-
Не е дълъв - ТМ 22 е по-дълъг от този предложения, тамън и трамваи с нормално междурелсие ще се движат по Баучер, което е предпоставка най-накрая да го ремонтират. Връзката ще е хубава, защото такъв трамвай ще помага на А94 и тогава може да се мисли за разреждането му и един такъв трамвай ще спести трамваите по Каблешков и там може да остане перспективно за скоростен трамвай или метролиния...
Едно подобно решение на трамвая не само ще направи възможна връзката на Младост, Дървеница и Студентски помежду им и с гара Исскър, но и ще нааправи наложителна корекциите в маршрутите на младоските линии (Х13 и 214. Някои ще тряябва да бъдат анулирани), а и на А94 (да поеме по маршрута на А102, за да не се дублира с трамвая), а А280 да се пренасочи през Ситняково и към гарата:
-
Но аз като гледам няма никаква перспектива да направят булевард край Зооградината, камо ли да пуснат и трамвай оттам.
Да, този проект явно още дълго ще ходи от година на година и от бюджет на бюджет. Все пак има малък обнадеждаващ предвестник - на новоремонтирания участък на Симеоновско шосе до Феста апартментс има монтирана стойка за светофари на мястото, където ще излиза пробивът зад Зоопарка.
-
...един такъв трамвай ще спести трамваите по Каблешков и там може да остане перспективно за скоростен трамвай или метролиния...
Идеята не е лоша, но имам две забележки към маршрута:
1) въртенето из 'Младост' не го одобрявам, защото нали идеята е с изграждане на метрото да се освободи квартала максимално от наземни превозни средства и да остане основно довозващия до метростанциите вътрешноквартален автобусен превоз. В този ред на мисли, тъй като това трамвайно трасе няма довозваща функция, а е от типа 'трансградски трамвай', не е ли по-разумно от 'Цариградско' да върви право към Билла и да прави връзка там с метростанция 'Младост 3', след което да продължи по 'Ляпчев' по маршрута, който си начертал, но с втора корекция, а именно
2) да не завива буквално по пътното платно покрай парка, а по-скоро с подходяща парабола да минава през самия парк, по подобие на следващите този маршрут паркови трасета, с тази разлика, че няма да е горист терена толкова?
-
Според мен идеята за 280 до Ц.гара е добра,премахва се 313 и толкова,а и да добавим М2,но според мен М1 е копие на 113 и няма никакъв смисъл да се разкрива
-
А280 има смисъл до Гарата, но ако някога МД2 стигне до Студентски град, ще трябва да се прекрати този маршрут и да има най-много чисто довозваща функция до метростанция 'Г. М. Димитров', катотака да обслужва и Лесотехническия, МЕИ и ХЕИ, като да стига до колелото на '4-и КМ', където да върти и после обратно към Ст. град.
-
А280 има смисъл до Гарата, но ако някога МД2 стигне до Студентски град, ще трябва да се прекрати този маршрут и да има най-много чисто довозваща функция до метростанция 'Г. М. Димитров', катотака да обслужва и Лесотехническия, МЕИ и ХЕИ, като да стига до колелото на '4-и КМ', където да върти и после обратно към Ст. град.
Отклонеението на МД2 в посока Студентски град все още е хипотеза - нито има официален проект за него, който да изглежда адекватен (изключвам отклонението към Младост, което цепи през полетата и не обслужва нищо и никой), нито скоро ще го видим на дело, затова не го включвам в планирането, защото ако някой ден тръгне да се изпълнява подобна отсечка, тя 100% ще трябва да е по коренно различен маршрут, който да я приближава до точките, генериращи пътникопоток в района - НСА, жилищните комплекси по ръба на Студентски град, чиятто плътност на населението ще нараства все повече, другите учебни бази и учреждения и постоянни жилищни зони...
-
да, 280 пусне ли се, ще има доста години да минава маршрута до гарата. само че толкова дълга линия се съмнявам да направят. а освен нея, другият вариант за мен е само да стига до колелото на '4-ти КМ' и да има довозваща функция за студентите до метростанция 'г. м. димитров', както и да обслужва университетите покрай старата трамвайна линия в 'дървеница'.
а двете забележки по схемата, как ти се струват?
както писах в другата тема (трамвай до цариградско), идеята ми е една линия да върви от метростанция 'опълченска' до колелото пред гара 'искър',а друга линия от колелото пред гарата до бъдещото колело на 'кръста', като се вземат под внимание двете ми забележки, за които съм и написал защо мисля, че са правилни.
-
1) въртенето из 'Младост' ...
2) да не завива буквално ...
1) Идеята е да се освободи София от автобусен транспорт, респективно - довозващите и главни транспортни роли трябва да се дават на електротранспорта - трамваи и тролеи. Обиколката на трамвая не е толкова, за да довозва Младост 3, а за да обслужи новопредвидения жилищен комплекс в Горубляне, който ако съдим от интензитета и гъстотата на застрояване, наблюдавана във всички нови жилищни комплекси ще е доста обемен като транспортна задача, ще седи малко изолиран. Затова предвиждам трамвай, който да минава покрай него, за да може да се обхване и обвърже с метрото и довозващия превоз и този жилищен комплекс, а въртенето през Младост е за да не се дублира с метрото и да довозва...
2) Да минава директно през парка е възможно, даже може да се впише в отдавна изоставеното дере за плавателния канал, но така се отдалечава от УНСС, Студентската поликлиника и новоизникващия квартален център там, а ако един ден отбивката на МД2 се пусне не към Младост, а до Дианабад, ще тряябва тя да минава през/под парка. Затова съм го пуснал оттам.
-
другият вариант за мен е само да стига до колелото на '4-ти КМ' и да има довозваща функция за студентите до метростанция 'г. м. димитров', както и да обслужва университетите покрай старата трамвайна линия в 'дървеница'.
И аз бях предложил нещо такова, но Емо ме убеди, че не съм прав: А280 го използват студенти, докторанти и преподаватели от институтите на БАН, ИЧС и факултета на СУ на 4-ти километър до общежитията и ВУЗовете в Студентски град. Години наред и аз висях на спирка "Студентски общежития" (след Плиска) и там винаги е имало сериозна агитка на А280.
-
1. Все си мисля, че довозващите функции не трябва да са на трансградските линии, а на чисто квартални такива (в случая с Младост като голям квартал, довозващата линия да е само из него, евентуално комбинирано и с Горубляне, за което говориш, докато за малките квартали вече този тип линия, да е за няколко квартала). Ако имаме изградено трасе, ок, но тепърва да се изгражда такова с довозваща цел за един квартал при положение, че линията пресича половин София, не ми се вижда разумно.
2. А честно казано МД2 след Ст. град искрено се съмнявам, че ще го завъртят нагоре към Дианабад, вместо да свържат Бизнеспарка и с втори диаметър, където ползата би била много по-голяма.
И аз бях предложил нещо такова, но Емо ме убеди, че не съм прав: А280 го използват студенти, докторанти и преподаватели от институтите на БАН, ИЧС и факултета на СУ на 4-ти километър до общежитията и ВУЗовете в Студентски град. Години наред и аз висях на спирка "Студентски общежития" (след Плиска) и там винаги е имало сериозна агитка на А280.
Разстоянието от спирката след 'Плиска' до колелото не е хич голямо и затова предложих горния вариант. Дори сега (ако не бъркам) след въпросната спирка на 'Цариградско', А280 спира чак при НСС, а не на колелото, защото разстоянието е много малко - такова, на каквото тролеите спират и всъщност ако някой не би му се ходи пеша 2 минути, а идва дружбенски тролей, ще се превози и до спирката на 280 с него. Та за това малко разстояние да се пуска 280 до орлов мост или да се поддържа до СУ не ми се струва удачно.
-
Да, така е - там е натоварена спирка, която много народ използва.
Когато бях в ТУ имах една преподавателка по английски, която каза, че в Европа имало система, при която студентските автобуси, каквито са А280 и А94 си имат маршрут и спирки, но на тях се казват само студенти и преподаваятели, които имат специална карта, издавана от Общината и не се допускат други пътници...
Но предвид нашата обстановка, тази система не ми се струва приложима...
1. Все си мисля...
2. А честно казано...
1) Половин София в едно хубаво автономно трасе ще се пресича от тази линия за 40-45 минути с висенето по светофарите, така че обиколката в Младост не е никакъв проблем, дори за трансградска линия. Ако ще считаме подобно обхождане за проблемно, то тогава за транспортна грешка трябва да считаме и новото трамвайно трасе по Бели Дунав, защото не минава по най-прекия маршрут (говорим за след възстановяването на движението по Ломско). Обхождането на квартала, за да се извлече максимална полза от минаването през този квартал би следвало да е в основата на изграждането на маршрут на линия. Трамвай през индустриална зона, поле и изведнъж връзка с метростанция, от която да прелива от пусто в празно, няма смисъл, а обхождането в Младост ще наложи анулирането на някой и друг автобус;
2) До колко ще е полезно е спорно. По предложеното от Диков трасе с ова обикаляне на Витошките поляни, никой няма да хване МД2 за гарата, при положение, че МД1 и прекачване на Сердика ще му е по-бързо и ефективно.
Не казвам, че свързването на МД2 с Бизнес парка е излишно, но по това трасе, което се лансира ще е поредното наливане на пари в огъня...
-
[quote author=boleroto link=topic=108.msg128349#msg128349
2) До колко ще е полезно е спорно. По предложеното от Диков трасе с ова обикаляне на Витошките поляни, никой няма да хване МД2 за гарата, при положение, че МД1 и прекачване на Сердика ще му е по-бързо и ефективно.
Не казвам, че свързването на МД2 с Бизнес парка е излишно, но по това трасе, което се лансира ще е поредното наливане на пари в огъня...
[/quote]
1. Да до гарата МД1 и МД2 ще е по-бързо. То дори и с някой автобус ще е по-бързо.
2. Докато започнат свързване на МД2 с МД1 знаеш ли какво ще е по трасето, по което ще минава? Току виж се окаже застроено като в Лозенец.
-
Това трасе по балканите е пълна подигравка, затова съм по-склонен да вярвам, че ще го завият към Дианабад, особено ако се склонят на кръгова линия по Г.М.Димитров, защото тогава ще имат всички предпоставки да се пуска обиколно метротрасе за Студентски град и околните му кварталета...
Така Младост ще си остане зависима от тролеите, трамвая и метрото и нма да се натоварва допълнително Потока от Младост към Околовръстното и лифта едва ли е по-голям от потока от южните части на Студентски град и околните квартали към НДК, гарата и тн., така че докато се стигне до тази отсечка, съм сигурен, че трасето й ще бъде преформатирано.
Пример за това е Надежденското трасе: когато се заговори за него, станциите, отредени за Наадежда бяха 2, после станаха 3, сега са 4...
-
Това трасе по балканите е пълна подигравка, затова съм по-склонен да вярвам, че ще го завият към Дианабад, особено ако се склонят на кръгова линия по Г.М.Димитров, защото тогава ще имат всички предпоставки да се пуска обиколно метротрасе за Студентски град и околните му кварталета...
Все пак да не се увличаме в неясни проекти от бъдещето, за тях има други теми...
Разстоянието от спирката след 'Плиска' до колелото не е хич голямо и затова предложих горния вариант. Дори сега (ако не бъркам) след въпросната спирка на 'Цариградско', А280 спира чак при НСС, а не на колелото
Абе хич не е малко разстоянието, още повече ако на Плиска ще се прехвърляш на автобуси за гарата, НДК или Редута. Спирка на А280 на Винарово колело в посока Студентски град няма, защото няма къде. В другата посока - до военните - има спирка. Както и да се върти, маршрут до гарата през Ситняково е най-добър. Той не би бил по-дълъг от маршрутите на А213/214, 305 и 413.
-
Абе хич не е малко разстоянието, още повече ако на Плиска ще се прехвърляш на автобуси за гарата, НДК или Редута. Спирка на А280 на Винарово колело в посока Студентски град няма, защото няма къде. В другата посока - до военните - има спирка. Както и да се върти, маршрут до гарата през Ситняково е най-добър. Той не би бил по-дълъг от маршрутите на А213/214, 305 и 413.
И ще е в пъти по-полезен и икономичен, отколкото да се кандилкат 110 рейса с еднакви маршрути...
-
Говоря по принцип за връзка на МД2 с Бизнеспарка, а не конкретно за идеята на Диков, която аз също не одобрявам.
А относно трамвая нито из Младост (обиколния вариант), нито из Дианабад, нито както е сега по 'Джеймс Баучър' може да е в автономно трасе и макар да обикаля Младост, ще прави хем задръствания, хем голяма част от автобусите ще се запазят, защото никой от тях, обсъждани по-рано, не минава въпросния маршрут и съответно аргументите за оставянето им ще са отново валидни. Затова си мисля, че трябва да се разделят линиите на два типа - основни (трансградски) и довозващи. Ако някъде има равенство между двете, добре дошло. Но да не се изграждат такива комбинирани тепърва. Защото основното на трансградските линии е връзка между две точчки на голямо разстояние, а не довозване до метрото, за която опция са именно довозващите линии. Каквато функция междувпрочем твоето трасе няма - то просто обикаля из Младост, което за мен обезссмисля още повече тази идея. По-добре трамвая да цепи направо към Билла и станция 'Младост 3' и после по 'Ляпчев' за по-бърза връзка на Дружба с Лозенец, а довозването да се осъществява с 2 или 3 вътреквартални линии, вкл. и довозване от Горубляне, до станциите 'Младост 1' и 'Младост 3'.
-
В Младост място с лопати да го ринеш - гледал съм къде може и къде не може да става автономно трасето и почти навсякъде автомността му се гарантира - къде като тази, на трасето по Бели Дунав, къде в класическо автономно трасе.
Трансградски линии е едно - линии през празни пространства е друго.
Младост 3 е много по-голям и гъсто застроен район, от полетата между детелината на Горубляне и Билата, затова от там трябва и може да минава релсов транспорт, който да обира и доставя народа. Полза посочвам само една: Младост 3 получава връзка с гара Искър, метрото на МД1 и МД2 и се лишава от автобус.
Аргументите не остават валидни, защото при обходно тролейсуно трасе в квартала и трамвайно трасе през Младост 3, автобусите ще станат излишни и тогава ще могат да се редуцират само до А305 в Младост 3 и А76 перпендикулярно - всичо останало ще с епоема от тролейбуса и трамвая ще осъществява скоростна връзка с Дружба и метрото...
След пусскането на метрото в Младост ще се наложи оптимизация на транспорта в комплекса, а не навъждането на лини и и линейчета за довозване.
Такива директни трамваи само, за да е бием в гърдите, че и в Младост сме прокарали трамвай са излишни геройства, ако трамвая не се ползва от никого, защото си представям как шестте блока от Дружба 2, които обслужва всяка сутрин ще се кандилкат с него, за да стигнат до метрото, за да се качат до Университета, при положение, че Тб4 им минава също пред блоковете.
Не че няма да го ползват, но няма да е същото, ако трамвая компенсира конкуренцията на Тб4 с обхождане на Младост 3...
-
...
В Младост имаше място с лопати.
И ако по 'Филип Аврамов' има опция за сметка на пешеходците и зелените площи да се направи автономно трамвайно трасе, то по 'Свети Киприян' - не, тъй като улицата е с по едно платно в посока и е плътно застроена с нови кооперации.
Трансградски линии ще рече да минава надълго една линия през града, независимо дали през празни или застроени терени.
В този смисъл мисля, че функциите на този тип линии се различават от функциите на довозващите линии (все едно сега А76 да го пуснеме да върти из Младост 2, 3 и 4 и да комбинира довозването на половината квартал с маршрута си до 'Гоце Делчев' - няма логика. Дългите градски линии имат за цел да свързват далечни крайни точки, където явно няма да има или няма сега да има метро и то по сравнително най-бърз начин, за да го ползват хората за дълги разстояния, а не само като извозване до метрополитена. И един трамвай обикалящ Младост, т.е. забавян от редица спирки, трафик и светофари, мисля не би дал сравнително бързия достъп на 'Дружба' до 'Лозенец' да речем. А не се ли ползва за дълги разстояние, този трамвай с такъв обикалящ маршрут става безсмислен. Затова мисля е правилно линиите да се разделят на два типа - довозващи и трансградски.
И след пускането на метрото в Младост, да, трябва оптимизация. Основна роля се пада на метрото + довозването на хората до него. И отчитайки разсъжденията си в горния абзац, един довозващ вътреквартален транспорт от 2 или макс 3 линии за Младост и Горубляне, би довозвал хората както до метрото (младост 1 и младост 3), така и до трансградкстаа трамвайна линия в Младост 3, с която бързо да стигнат тези, които имат работа в посока Семинарията примерно, но и вече возещите се в него от Дружба, без да обикалят излишно цял Младост (пак се опира до това дали ако е прекалено дълга линията хората биха я ползвали до крайната точка или биха ползвали метрото като по-бърз достъп + довеждане до него). Все пак идеята на линиите минаващи през половин София не е да мине през максимално голям брой улици и блокове, за да имат повече хора директен достъп до дадено място, нали? Защото иначе понятието 'довозващ транспорт' нямаше да съществува.
edit: Междувпрочем който отдалечен от трамвая младостчанин иска да стигне до него, тъй като има работа посока Лозенец, самото метро от Бизнеспарка може да използва като довозване до трамвая, без да се налага да обикаля половината квартал с него и би било много по-бързо (казвам 3 довозващи линии, но без лъча до Бизнеспарка), има ли го, максимума е 2 довозващи линии, условно разделени от 'Ал. Малинов'). А като гледам дори на твоята схема идеята ти е трамвая да прави връзка с метрото на 'Деница', т.е. при изграден лъд до Младост 4.
-
Значи А111 и А83 не са трансградски, според твоята логическа линия; А11 не е трансградска, А102 и редица други...
В Младост все още има възможност да се обезпечи автомонмо трасе за трамвай, а ако се обезпечи такова, колите в района ще отслабнат като основен трафик. Ако искаш доказателство - прегледай трафика по Н.Жеков сега и шест месеца след като по него тръгне трамвая.
В чужбина има примери за улици, които са отредени само и еиднствено за градския транспорт, защото той обслужва много повече хора, когато не му се пречка излишен автомобилен трафик вътре в големите жилищни комплекси.
Оптимизация означава намаляване до работещ максимум, т.е. - от 6 "трансградски" линии, минаващи по идентични маршрути вътре в Младост да се сглоби една, която да обслужва равномерно интересите на околните... Това беше пример, естетсвено!!!!
А за прякото минаване и съобразяването на времето от крайна до крайна точка и ползването на голямо разстояние давам пак пример с Бели Дунав - ТМ17 по Бели Дунав след 6 месеца - ще заобикаля през Свобода, Рожен и тогава на Тригълника, но полезната връзка на Обеля с Борово ще се запази и хората пак ще го ползват, и още нещо - линиите не се правят ГЛАВНО заради хората, които ще ги ползват от крайна до крайна точка, а заради близките или вътешно-квартални връзки, които създават...
В разглеждания случай те са:
Дружба-Горубляне (ако те мързи да ходиш пеша, сега това ще ти коства качване на рейс до царигградско,4ти километър/Окръжна болница, прекачване за Горубляне);
Горубляне-Младост;
Горубляне-Дървеница (такава връзка липсва);
Младост 3-метрото;
Младост 2-метрото;
Младост 3-Младост 2;
Младост 3-Дървеница;
Дървеница-Студентски град;
Дървеница-Дианабад;
Дианабад-Лозенец;
Дървеница-Лозенец;
Връзката Дружба-Лозенец е също толкова състоятелна транспортно колкото връзката на Илиенци с Княжево, т.е. процента хора, пътуващи от Илиенци до Княжево е нищожен, спрямо пътуващите във близкообхватните връзки, които дългата линия прави...
-
...
Как реши, че според мен не са трансградски!? Такива са, естествено. Не вървят по права линия от първа до крайна спирка, но и моята идея за трамвая не го прави. Така че това е странно изказване...
Дали автотрафика ще намалее, може да се прецени с пускането на метрото и съответните наблюдения върху засегнатите пътни артерии. С гадаене и предположения не става.
Към добавка слагаме и манталитета на българина: 'В трамвай ли? Тия катафалки - луди ли сте, паля си опелчето', та имам сериозни съмнения един трамвай, недостигащ центъра дори, да бъде предпочетен пред метрото или личния автомобил. Та не трамваят би прочистил трафика, а метрото. И то трафика само в Младост, където има метро.
А за място по 'Каприян'- не знам къде виждаш такова. То по нея пеша да ходиш ще те бутнат, заради тесните и заети тротоари, какво остава да се пускат релси, трамваи и да се изграждат спирки. Предполагам не си минавал по тази улица последните години, разходи се и ще се убедиш в абсурдността на идеята.
А относно примера ти с 'Бели Дунав' - там се изгражда само трасето в 'Надежда', защото има възможност да се върже със съществуващата трамвайна система, не се искат много инвестиции. Докато тук картината е съвсем друга. То по тази логика може въпросното евентуално трасе след Младост да се изгради обкалящо насам-натам до Овча Купел и да се ползва както за довозване, така и за превоз от един квартал до друг, обслужващ повече хора. Или пък защо не го пуснеме към 'Хемус' за връзка с ТМ6 или ТМ1 за връзка, или пък към 'Хладилника' покрай парка, за връзка с южните квартали, щом няма значение дължината и се ползва не само за движение между далечни точки, но и за довозване - ще довозва чудно Стрелбище и Гоце Делчев до МД2. А и emo ще е щастлив :D Но забравиме ли майтапа, то къде е логиката в това да се изгражда изцяло ново подобно обиколно дълго трасе, без особена връзка с днешната трамвайна мрежа? Пак споменавам, мисля има разлика между една отсечка в един квартал, но с възможност да се върже към системата на трамваите в цялото и разнообразие като дестинации, друго е да се изгражда чисто ново дълго трасе.
-
А въпросните връзки, които си изредил, стават както с моя вариант на трамвай, така и с довозващите линии, т.е. никой не остава ощетен. И пак ти казвам, виж примера с А76 който дадох горе - има ли смисъл?
-
Гледам, че доста време никой не е писал в тази тема.
Аз съм на следното мнение относно промените на транспорта в жк. Младост:
Автобус 3 - пуснат до метростанцията в жк. Младост-1;
Автобус 4 - маршрутът му не се променя;
Автобус 5 - пуснат до метростанцията в жк. Младост-1;
Автобус 76 - категорично съм против да се закрива, защото минава и прави връзка на всичките части на жк. Младост с няколко южни квартала (Емил Марков, Стрелбище, Иван Вазов), за които НЕ СЕ ПРЕДВИЖДА НИКАКВО метро;
Автобус 88 - от началната спирка в Дружба-2 до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Сахаров" да върви по досегашния си маршрут, но след това да завива надясно по Сахаров покрай метростанция Младост-1, после покрай посолствата и да излиза при бул. "Андрей Ляпчев" преди моста и жк. Дървеница. Оттам да завива надясно и да продължава по сегашния си маршрут. Това предложение обаче има един голям недостатък – губи се връзката на жк. Дружба с най-централното място в жк. Младост – Аско Деница, както и с хипермаркетите Билла и Кауфланд (спирката при бл. 56 на жк. Младост-1);
Автобус 213 - закрива се;
Автобус 214 - маршрутът му не се променя;
Автобус 306 - по-добре да не се пипа, защото не е ясно кога ще се продължи тролей 5 към жк. Младост-2;
Автобус 313 - категорично съм против неговото закриване, защото е единствената линия, която свързва района на Окръжна Болница, кръговото на 4-ти километър и хотел Плиска с района на бул. Ситняково, строящия се там мол Сердика, както и с района на Гара Подуяне (другият младостки рейс, минаващ през Ситняково – автобус 413, НЕ МИНАВА през Окръжна Болница и хотел Плиска). Само предлагам да му се промени малко маршрута – от гара Подуяне да завива наляво по бул. "Мадрид", след това надясно по бул. "Христо и Евлоги Георгиеви" през 17-поликлиника и да излиза на бул. "Ген. Данаил Николаев" (както маршрута на автобус 404 в този участък);
Автобус 413 – маршрутът му не се променя;
Тролей 5 - маршрутът му да се продължи поне до жк. Младост-2;
Тролей 8 - предлагам следната промяна на неговия маршрут. От жк. Емил Марков до колелото на 4-ти километър да върви по досегашния си маршрут, но след това да свива надолу по бул. "Асен Йорданов" и от НПК ЦСКА до ул. "Илия Бешков" в жк. Дружба-1 да върви както тролей 11, но след това да завива надясно по новата връзка между жк. Дружба-1 и жк. Дружба-2 (която обаче трябва да се разшири, защото е тясна, както и да се сложат тролейни жици), оттам ляв завой към бул. "Цветан Лазаров" и до края да върви както тролей 4.
-
И лишаваш Окръжна болница от директен достъп до транспорта, коет ое изключително съществено (заради самата болница, не защото разстоянието до спирките на Цариградско е огромно).
-
Според вас, кои автобуси ще се закрият след 7.09?За 306 си мисля,например,че 100% заминава в историята :)
-
Според вас, кои автобуси ще се закрият след 7.09?За 306 си мисля,например,че 100% заминава в историята :)
Няма такава възможност на 100%! :P Линията е отдадена на концесия и в скоро време Карат-С трябва и да я поемат. Пък и до Младост-2 е що годе единствен транспорт.
-
Съвсем скоро ще се разбере. Ще има и не много приятни изненади.
-
О,със сигурност ще ги редуцират сериозно.Може би наистина 306 няма да се закрие на 100%,но поне маршрутът му ще се скъси..
-
О,със сигурност ще ги редуцират сериозно.Може би наистина 306 няма да се закрие на 100%,но поне маршрутът му ще се скъси..
Точно от скъсяване няма полза. Ако го пуснат до Младост 1, няма никакъв смисъл, а за хората от Младост 2 не остава алтернатива.
-
http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2009/09/16/785562_gradskiiat_transport_v_sofiia_moje_da_stane_po-malko_i/
Съкращаване на линии от градския транспорт в София, намаляване на автобусите, които обслужват маршрутите и по-големи интервали на движение предлага ръководството на Центъра за градска мобилност (ЦГМ) на общинските съветници. Оптимизацията се обяснява с финансовите затруднения на центъра, който плаща на транспортните дружества услугите по превоза на пътници, както и с пускането на метрото, което вече свързва двата най-големи квартала на града "Люлин" и "Младост".
От ЦГМ предлагат до края на годината да се запази лятното разписание на автобусите, тролеите и трамваите, което означава те да продължат да минават по-рядко. В същото време от дружеството искат да се променят маршрутите на част от автобусите, които пътуват до кв. "Младост", а част от тях да отпаднат. Предлага се премахването на линиите 76 и 313. ЦГМ иска промяна на маршрутите 88, 111, 305, 306, 280 и обединение на 94 и 76. Вариантите предвиждат 94 и 280, които сега свързват Студентския град със Софийския университет, да не минават през Ректората на висшето училище, а за това да се ползва метрото. Целта е автобусите да минават покрай някоя от станциите на подземната железница, откъдето хората да могат да стигнат до центъра с нея. Така обаче ще трябва да се плащат по два билета.
От ЦГМ са изчислили, че ако предложенията им бъдат приети, колите по една линия в пиковите часове ще са средно с 33-34 по-малко, а в ненатоварените периоди - с 35-36. Изминатите от автобусите, тролеите и трамваите километри ще намалеят с 13.5 - 14.5%, а на превозвачите се плаща цена на километър. За това с оптимизирането щели да се спестят над 8 млн. лв. до края на годината. "В последните няколко месеца имаме затруднения да плащаме на транспортните оператори. В същото време не можем да усвоим само 85 млн. лв. от 100 млн. лв., предвидени в бюджета на общината за покриване на издадените преференциални карти за пътуване", обясни един от директорите на ЦГМ Николай Костов пред съветниците от транспортната комисия. Той добави, че се наблюдава и отлив на пътници от услугите на общинския транспорт.
Общинските съветници обаче не приеха идеята на транспортните дружества за намаляването на колите от градския транспорт, защото това ще влоши качеството на услугата. Те се надяват, че проблемът с недостига на средства ще се реши, ако Европейската комисия позволи на общината да даде като помощ 15-те млн. лв. за преференциални карти, които не могат да бъдат усвоени. За да издействат благоприятно решение на Брюксел по въпроса, съветниците решиха да изпратят писмо с молба за помощ до еврокомисаря Меглена Кунева. В същото време ГЕРБ все още няма решение дали да предложи Кунева за български представител в ЕК.
*************************************************
Линии, които се променят
Линия 88 - кв. "Дружба" - "Младост 1"(бул. "А. Сахаров", Метростанция "Младост 1", ул. "Йерусалим", бул. "А. Ляпчев") - по маршрута си
Линия 111 - Околовръстен път - бул. "Ал. Малинов" - ул. "Самара" - ул. "Д-р Ат. Москов" - ул. "Божан Ангелов" - ул. "Филип Аврамов" - ул. 406 - до обръщалото на линия 76
Линия 305 - по маршрута до бул. "Цариграско шосе", а от там по бул. "М. Еминеску" - бул. "ситняково", гара Подуяне - Централна гара
Линия 306 - Първи вариант - кв. "Младост 2" - ул. "Йерусалим" - локално платно "Цариградско шосе" - бул. "Ас. Йорданов" - бул. "Шипченски проход" - Автостанция "Гео Милев"
Втори вариант - "Младост 2" - Метростанция "Младост 1" - по трасето на метрото - кв. "Дървеница" - бул. "Г. М. Димитров" - бул. "Ас. Йорданов" - бул. "Шипченски проход" - Автостанция "Гео Милев"
Линия 280 - Първи вариант - по маршрута до бул. "Цариградско шосе", а от там по бул. "Евлоги Георгиев" - бул. "Данаил Николаев" - Сточна гара - Централна гара
Втори вариант - по маршрута до бул. "Цариградско шосе", а от там по бул. "Ситняково" - гара Подуяне - бул. "Данаил Николаев" - Сточна гара - Централна гара
Линия 94 - обединява се с линия 76 - Студентски град - по маршрута си до пл. "Велчова завера", ул. "Св. Наум" - бул. "Черни връх" - бул. "България" - бул. "П. Тодоров" - бул. "Г. Делчев" - ул. "Костенски водопад" - кв. "Гоце Делчев"
Линия 313 - закрива се
-
Може да ме пооплюете, но цялостно предложенията са добри.
За 76 никой да не мрънка, че Гоце Делчев губи връзка с центъра, защото има тб.8. Е, трябва задължително 4-5 коли да минат от 5 на 8. Откм 94 също са точно нещата.
280 както и да мине ще е ок.
88 е ок, стига с "по маршрута си" да се визира до Хладилника.
305 също се ядва и е свързан с избора за 280.
313 е ясен.
111 е малко странен, защото сега е добра довозваща линия до метрото. Да, поема 76 в Младост 4, но води хората оттам до никъде. По-скоро 213 или 214 може да се мръдне.
P.S. 280 е по-добре през Орлов - хем ще обслужва все пак Ректората, хем няма да се дублира с 413. Това води до 305 през гара Подуяне. Даже той е ок оттам, защото пък ако беше 213 или 214, то те щяха да се дублират с 413.
111 е най-добре да си остане като сега и просто да се скъратят 6-7 коли.
-
111 да не се пипа, другото е ОК, но може 94/76 да ходи от Студентски град до Младост,а 214 да се закрие и 213 и по двете посоки да е през бизнес парка, 68 и 123 трябва да минават по МС ГМ Димитров и да отиват до ГЕО Милев, а 306 до ГМ Димитров и от там до Симеоново за връзка с метрото. От Студентски град да се разкрие линия 71 с маршрут НСА по маршрута на 94 до ГМ Димитров, после по булеварда през метростанцията, винаровото и до Гео Милев, а 280 до Ц.гара през Орлов мост, близо е СУ.
-
За 88 идеално предложение - коментирали сме го и тук.
За 111 е разумно да остане до Младост-1, все пак е и довозваща линия до метрото. какво ще прави само до Младост-4
За 305 също е разумно предложението, след като 313 се закрива - отдавна го очакваме.
За 306 предложеният втори вариант е като че ли по-разумен - най-пряката връзка на Гео Милев с МС Г.М. Димитров е за предпочитане.
Не одобрявам така предложеното обединение на 94 със 76. Не бива да се орязва връзката на живущите в Гоце Делчев и Стрелбище с МС Стадион В.Левски, въобще с района към Орлов мост. Въпреки че идеята е такава за да се увеличат пътниците на ТБ8, което по принцип е разумно.
-
Единственото, което одобрявам е маршрут на 305 по Ситяково и 280 до Централна гара през Орлов мост.
Но това за 94 е абсурд. Значи да няма връзка на Квартала и Дианабад с Попа и Ректората.
И пак оная тъпа теза, че в централната градска част не трябва да има автобуси.
-
Но това за 94 е абсурд. Значи да няма връзка на Квартала и Дианабад с Попа и Ректората.
За Дианабад (за едната част на квартала) решението е метрото. За Квартала и другата част остават варианти с прекачвания. Ако ще е за Попа, може даже да се слиза на стадиона и пеша 4-5 минути.
-
Сега ще започнат едни дълги и широки дискусии...
Значи с тая идея за 94 се губят много връзки. Квартала/Дианабад - Попа/Ректората, Попа/Ректората - Хемус/Семинарията и всичките им прилежащи спирки.
Ами с 88? Хладилника - Дианабад. Дианабад - Младост/Дружба. И колкото и да ви е смешно, но от Бенакс до Дружба трябва да се ползват: 83 до Хладилника, оттам тм 9 до Граф Игнатиев и после 204/604. А ако се включи метрото стават 4 превозни средства.
А Младост 2 се забива или наметрото, или на Винарово колело.
Чудно как не предложиха и автобус 9 да се съкрати до Военна академия, че да няма никакви автобуси покрай Ректората.
П.С. Май не съм разбрал предложението за 88. Дано да не съм го разбрал де.
-
Не, 88 минава през станцията на Младост 1 и изпуска 56-ти блок, но после се връща на Ляпчев по Сахаров. Можеше и да продължава до Онкологията, но се замислих, че изпуска кв.Дървеница, а те нямат съвсем удобна връзка с метрото.
-
А за 111 предложението вече е най-гениалното. Та да ви питам какво смятат да минава по Ал. Малинов между Самара и Вероната?
-
Ето моето виждане:
Линия 88 - кв. "Дружба" - "Младост 1"(бул. "А. Сахаров", Метростанция "Младост 1", ул. "Йерусалим", бул. "А. Ляпчев") - по маршрута си (логично решение с оглед довозването на дружба до метрото)
Линия 111 - Околовръстен път - бул. "Ал. Малинов" - ул. "Самара" - ул. "Д-р Ат. Москов" - ул. "Божан Ангелов" - ул. "Филип Аврамов" - ул. 406 - до обръщалото на линия 76 (пълно безумие надявам се да си остане както досега)
Линия 305 - по маршрута до бул. "Цариграско шосе", а от там по бул. "М. Еминеску" - бул. "ситняково", гара Подуяне - Централна гара (това е коментирано вече)
Линия 306 - Първи вариант - кв. "Младост 2" - ул. "Йерусалим" - локално платно "Цариградско шосе" - бул. "Ас. Йорданов" - бул. "Шипченски проход" - Автостанция "Гео Милев"
Втори вариант - "Младост 2" - Метростанция "Младост 1" - по трасето на метрото - кв. "Дървеница" - бул. "Г. М. Димитров" - бул. "Ас. Йорданов" - бул. "Шипченски проход" - Автостанция "Гео Милев" (според мен първият вариант е по-удачен с оглед на това че между младост-1 и винарово колело през Г.М.Димитров няма кой знае кой да се вози пък е по-добре да се запази връзката през окръжна болница.)
Линия 280 - Първи вариант - по маршрута до бул. "Цариградско шосе", а от там по бул. "Евлоги Георгиев" - бул. "Данаил Николаев" - Сточна гара - Централна гара
Втори вариант - по маршрута до бул. "Цариградско шосе", а от там по бул. "Ситняково" - гара Подуяне - бул. "Данаил Николаев" - Сточна гара - Централна гара (при положение че през подуене ще има 305 + 413 по- добре да си минава през орлов мост зедно с 213 - 214 да изчезне)
Линия 94 - обединява се с линия 76 - Студентски град - по маршрута си до пл. "Велчова завера", ул. "Св. Наум" - бул. "Черни връх" - бул. "България" - бул. "П. Тодоров" - бул. "Г. Делчев" - ул. "Костенски водопад" - кв. "Гоце Делчев" (значи относно 94 единствено се губят 2 връзки: попа и ректората, но за първата има 94+трамвай от семинарията а за втората-280, относно 76 се губи връзката младост 4 - орлов мост - НДК, което може да се компенсира частично от 213 и тб8)
Линия 313 - закрива се (в това никой не се съмнява)
Та да ви питам какво смятат да минава по Ал. Малинов между Самара и Вероната?
Възможно е 413 да се пусне в този участък да минава през Хит, а не зад него.
-
Глобавлното ми виждане:
Автобус 305 - както е посочен на инатервал от 10/11 мин. върхов момент;
Автобус 280 - както е посочен през Орлов мост на интервал 7/8 мин върхов момент;
Автобус 111 - да не се променя;
Автобус 306 - да не се променя маршрута му до Ректората, но да е с 5 коли на 60 мин. интервал. Тук ще кажете, че се осакатява Младост 2 с нередовен транспорт, а може би е по-добре да има една редовна линия, но тя да води само до метрото. Аз не съм съгласен с това. А пък и Карат ще я взимат, да не им я направят специално за тях лесна, без да влиза в центъра.
Автобус 94 - да не се пипа маршрута му, дори и броя на колите.
Автобус 76 - да не се пипа маршрута му, но да остане с 10 коли на 12 мин. връх. Бих предложил да се закрие изцяло, но тогава ще трябва да се увеличат сериозно колите по тб 8, промяна на маршрута на 413 и пак няма да има сумарен ефект намаляване на коли.
Автобус 88 - както е предложен, щом смятате, че така ще е по-добре(до Хладилника естествено). Лично аз съм пас.
Тб 5 - с 12 коли.
Автобуси 213/214 - с по 6 коли върхов момент.
Автобус 313 - закрива се.
Така сумарно ще имаме съкратени около 15/17 коли на ден в сравнение с нормалните зимни разписания.
-
За А280 и 306 съм напълно съгласен с предложенията на ЦГМ.
За А111 не ми е ясно много предложението, нали уж 2 нови довозващи линии щяха да правят в Младост, пък съкращават съществуваща?
А94 при това положение е твърде застъпваща се с А102. Идеята вероятно е да се компенсира по някакъв начин отпадането на А76. Вместо това може и двете линии да въртят пред Националния стадион - хем ще се вързват с метрото, хем удължението спрямо предложеното обединение е малко.
-
Аз не мога да рзбера каква е тая мания всички автобуси да стигат до метрото. И защо трябва 94 се маха от Патриарх Евтимий и Ректората. Значи Ректората да остане без нито една линия към Студ град?
-
94 и 76 могат да се свържат но през Орлов мост а не през НДК.94 е от Студентски град през Дианабад и от Симеоновско шосе надясно по Яворов до Цариградско оттам по маршрута на 76.Така остава най вече връзката от Гоце Делчев с Орлов мост където има много връзки а и връзка със самото метро.За Дианабад и Студентски град които също нямат метро е също добра връзка.Тогава 280 може да мине по Ситняково за Централна гара.А промяната на 111 и 306 силно биха ощетили живеещите в Младост.Младост 2 губи връзка скъдето и да е.А 111 непременно трябва да прави връзка с метрото.
-
Как каква-да си преизпълнят статистиките им за метрото, да може после бат`Бойко да продава чалъми.
Иначе в предложенията има разум,може би са се допитали и до форума :rolleyes:
Не трябва да осакатяват обаче 94,радвам се за 280-добре че не го орязаха до Винарово.
-
Аз не мога да рзбера каква е тая мания всички автобуси да стигат до метрото. И защо трябва 94 се маха от Патриарх Евтимий и Ректората. Значи Ректората да остане без нито една линия към Студ град?
Колкото и да ти е неприятно, метрото съществува. И при вложени стотици милиони не може като щрауси да си заравяме главите в пясъка.
За огромно съжаление системата за повременно таксуване е в девета глуха, а тъкмо нейното въвеждане ще избие основния коз (финансовия) на феновете на пътуване без прекачване.
-
Вариант е 76 и 94 да останат и да въртят на Гурко за да не се забиват в задръстванията на СУ и Орлов мост.
-
Този МД ми харесва, но как ще се осъществяват връзките, които посочих? как от Попа ще се стигне до Дианабад например?
Постът на Стаменов изглежда доста логичен.
-
Вариант е 76 и 94 да останат и да въртят на Гурко за да не се забиват в задръстванията на СУ и Орлов мост.
За какви задръствания говориш? нали пуснаха метрото? Сега вече задръствания няма да има в участъци, под които минава метрото. Маршрутките ще умрат, такситата ще намалеят драстично, останалите ще си зарежат колите и ще ползват метрото. нали така? няма само ползващите градски транспорт да се местят от трамваи/автобуси в метрото. Нека това правят и останалите.
-
Струват ми се горе- долу разумни предложенията, като изключим, че 102 и 94 ще имат сходни маршрути...
Освен това бих предложил и още една идея- да се заформят още довозващи линии- например една къса, но редовна линия да прави връзка между г.м. димитров или жолио кюри и студентски град (аналог на 113).
Предлагам отново отварянето на довозваща линия и в люлин, както и една която да свързва метростанция младост1 с дружба.
За да са привлекателни подобни линии предлагам пътуването в тях да е безплатно при представяне на билет от метрото от предишния 1 час. Проблем би било да се влиза с билет маркиран в такива линии в метрото(ще трябва набързо да екипират десетина автобуса с апаратите от електротранспорта)- ако се заформи такъв вариант, той би могъл да се приложи и за трамвай 11 и за западната половинка от 17
Това ще направи повечето големи квартали достъпни, чрез метрополитена само с един лев още днес.
-
306 да хванат да го прокарат до жк Левски. Може да е смешно но линия от Младост до Левски е нужна...
-
Много е важно 76 да си остане в Гоце Делчев и Стрелбище. В момента с него оттам до центъра до НДК се стига за броени минути, да кажем за 7-8 мин, а с ТБ 8 е поне 20, случвало се е като има задръстване и за половин час. Нещо не мога да разбера защо трябва с толкова да се удължава пътуването на хората.
Идеята за обединение на 76 и 94 донякъде е добра, но само ако отива до Младост 4, защото най-после ще има директна връзка на Младост със Студентски град, и се запазва връзката на Младост с НДК и южните квартали. Дори този маршрут май ще е по-кратък и ще се взима по-бързо. Проблем е, че се губи връзката на горната част на Младост 4 с Плиска и Орлов мост. Но като цяло маршрута не е лош.
По 280 според мен е наложително да се уверилат автобусите на линия. Вчера го ползвах и трябваше за чакам вторият или третият рейс, за да се кача. Има много голям пътникопоток.
За 88 е все тая-важното е да си я има връзката на Младост с Хладилника.
313 не го ползнам и нямам наблюдения върху пътникопотока да кажа.
Друго, което аз съм си мислел е, 413 да парви обиколка през Студентски град(по 8-ми Декември, по маршрута на 280 и после пак се връща по 8-ми Декември по маршрута си) Вярно, че пътуването ще се увеличи с около 7-8 минути, но пък съгласете се, че така с един автобус ще има директна връзка на Младост със Студентски град, както и на Студентски град с централна гара. Как мислите, дали ще е добре, ако 413 прави обиколката през Студентски град.
111-да си остане по маршрута, както е сега, както казахте в момента също довозва.
-
Доколкото виждам това са идеи на форумците, не решението на Центъра.
Упс, видях на предишната страница точния маршрут на 76. Пълна простотия! Поне след Ст. град да го бяха удължили до Младост отново, докато построят метрото до Младост 4. Сега това 94/76 не стига дори до метрото...
-
Извращение е да се запазва тролей 8 за връзка с НДК, Попа и Орлов мост, чието достигане с него е поне, подчертавам поне, двойно повече от това с автобус 76 от Стрелбище и Гоце Делчев.
Да не говориме за загубената връзка на същите квартали с Младост и в частност с Бизнес-парка. Та този автобус не пави връзка с метрото никъде! Поне след Ст. град да продължаваше към Младост 4, докато построят метрото до там.
В този си вид тази линия е повече безсмислена, отколкото полезна. Особено като се има предвид дублирането й на 50% с автобус 102.
-
Забравих да спомена в предишното ми мнение, че 76 задължително трябва да отива до Младост 4 ако ще се обединява с 94.
-
76 е може би най-добре да си остане в сегашния вариант, все си мисля, че такова обединение с 94 едва ли е удачно.
Едва когато метрото стигне до Бизнес парка ще може драстично да се съкрати директният автобусен транспорт до Младост-4.
-
Извращение е да се запазва тролей 8 за връзка с НДК, Попа и Орлов мост, чието достигане с него е поне, подчертавам поне, двойно повече от това с автобус 76 от Стрелбище и Гоце Делчев.
Абсолютно невярно. При задръстен канал времепътуването е съпоставимо. Още повече че тб 8 минава през по-голяма част от центъра и осъществява много повече връзки с друг транспорт отколкото 76 в участъка НДК-Орлов Мост.
Действително за 76 и 94 идеята на Благун е най-добра - да въртят на Стадиона. Това разбира се го казвам с едно на ум тъй като мисля че Младост още не е в състояние да понесе такова орязване на наземния транспорт. Необходима е най-малко още една метростанция (зад Деница), с което да се оправдаят тези промени. Действително 280 би бил далеч по-полезен до гарата т.к. малко са мазохистите пътуващи с него от СУ към Ст. град заради тапата на канала - повечето от СУ директно излизат на Орлов мост, а като цяло линията се пълни съществено чак от Плиска. 111 има смисъл до Младост-4 за да избегне задръстванията по Людмила Живкова, но това само в случай че се подсили 113. А за 306 се предлага точно описаният от мен вариант през месец май.
-
Емо аз не виждам какъв ти е проблема с новият маршут на 88 като маршута почти не се променя и се изпуска само една спирка на която в момента има успоредна и практически хората ще трябва да повървят няколкостотин метра, а така Дружба ще има директна връзка с метрото.
Иначе за финансовото състояние на транспортните дружества и затова че ЦГМ ще е на червено е ясно. Никой не сметна колко се увеличават концесионираните линии и че на тях им се плаща доста повече от на общинските дружества и ще са на дефицит. Точно някой говореше за едни 15млн. назад годишно и тук се вижда, че е бил прав. Просто без актуализиране на цените и преструкториране на тарифирането на превозвачите и на пътниците няма да има оправия. А, че сега общинските дружества, с изключение на Метрополитена са на принципа: "вие ни лъжете, че ни плащате, ние ви лъжем, че ви возим" няма спор. Няма как тази разлика в цената на км пробег да не се отрязява на качеството.
-
111 има смисъл до Младост-4 за да избегне задръстванията по Людмила Живкова, но това само в случай че се подсили 113.
111 обслужва хората от спирките по околовръстния път (Малинова долина, лифта), на които целта им е близкият огромен квартал Младост (магазини, транспорт към центъра и т.н.) и едва ли е най-удачният вариант да ги забием само в Младост-4.
-
Извращение е да се запазва тролей 8 за връзка с НДК, Попа и Орлов мост, чието достигане с него е поне, подчертавам поне, двойно повече от това с автобус 76 от Стрелбище и Гоце Делчев.
Абсолютно невярно. При задръстен канал времепътуването е съпоставимо. Още повече че тб 8 минава през по-голяма част от центъра и осъществява много повече връзки с друг транспорт отколкото 76 в участъка НДК-Орлов Мост.
Абсолютно вярно, защото при задръстен канал, нито 'Ив. Ев. Гешов', нито 'Прага', нито 'Георги Софийски', нито 'Васил Левски', нито 'Цар Освободител' са свободни за движение артерии, незадръстени от автомобили. Така че е абсолютно вярно, че извозването до споменатите по-горе точки с тролей 8 е поне, подчертавам поне, двойно по-бавно, в сравнение с това чрез автобус 76.
-
Моето виждане по въпроса съвпада донякъде с това на Емо. Какъв е този зор всичко да води до метрото. Може за някои хора да е неудобно да се прехвърлят от автобус на метро или да купуват 2 билета, вместо един.
Конкретно до промените, 76 мисля, че си е добре както си е сега маршрута. Може единствено да се разредят малко колите, вече определено не е толкова натоварен както преди.
111 е абсурд да се съкращава до Младост 4. Той минава през райони, които нямат друга алтернатива да стигнат до метрото. А и се ползва доста за довозване до метрото, често си е пълен на 80-90% дори и 100% в час пик.
305 - единствено тук съм съгласен.
306 нека да остане така, както е сега. Притеснява ме факта, че по Цариградско ще останат много малко автобуси, които да отиват към Младост, особено ако 305 се пренасочи през Подуене.
-
Когато на канала е много задръстено, наистина се случва понякога да тръгна едновременно с 76 от Гоце Делчев, като зад мен има ТБ8 и да пристигнем едновременно на Орлов мост. Но това се случва да кажем обикновено петък вечер. Мажно е бързото стигане с 76 от Гоце Делчев и Срелбище до НДК, а то са само 7-8 минути или 4 спирки от Стрелбище.
Значи за да обобщя моите предложения
76-най-добре да си остане в сегашният вариант, или в по-лошият, ако се обедини с 94 задължително да отива до Младост 4.Най-добре да си остане в сегашният вариант.
413-Прави обиколка през Студентски град, за връзка на Младост със Студентски град и на гарата със Студентски град.
111-запазва се
280-внимателно да се види, колко хора го ползват, и чак след това да се правят промени ако е необходимо.
-
280 както искат да прекрояват, но от Раковата до НСА не трябва да се пипа маршута за да се извършва довозването.
-
Може да ме пооплюете, но цялостно предложенията са добри.
За 76 никой да не мрънка, че Гоце Делчев губи връзка с центъра, защото има тб.8. Е, трябва задължително 4-5 коли да минат от 5 на 8. Откм 94 също са точно нещата.
280 както и да мине ще е ок.
88 е ок, стига с "по маршрута си" да се визира до Хладилника.
305 също се ядва и е свързан с избора за 280.
313 е ясен.
111 е малко странен, защото сега е добра довозваща линия до метрото. Да, поема 76 в Младост 4, но води хората оттам до никъде. По-скоро 213 или 214 може да се мръдне.
P.S. 280 е по-добре през Орлов - хем ще обслужва все пак Ректората, хем няма да се дублира с 413. Това води до 305 през гара Подуяне. Даже той е ок оттам, защото пък ако беше 213 или 214, то те щяха да се дублират с 413.
111 е най-добре да си остане като сега и просто да се скъратят 6-7 коли.
Какво значи за 76 никой да не мрънка? Да ти напомнян ли че това е една от най-основните линии в София? Тя МИНАВА И ПРЕЗ ДОСТА РАЙОНИ КОИТО НИ СА БЛИЗКО ДО МЕТРОТО!!!! Освен това ако се съкрати и 111 това означава до полицийската школа да няма никакъв транспорт!!!! Както и до магазин Хит! Това е един доста голям район, който се оголва напълно И ВСЕ ОЩЕ НЯМА МЕТРО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Промените на 76 и 111 особено на 111 нте трябва да се случват!!!! Това е пълно безумие! В Младост 2 ще останем само с 306 на 15 мин. и 4 на още повече до метрото и вътре ще е ад!!!! Тия хора какво от гората ли са фанати!! Или един ден наблюдения им бяха достатъчни за да прекроят линиите в Младост? ОК 76 може да мине на къси автобуси и/или да е по нарядко но не и да се закрие това е лудост!!!! Както и 111!!!! Оф сори че така яростно пиша но се вбесих. :angry: Дано не минат тия решения че иначе отивам да блокирам Орлов Мост :angry:
-
Какво значи за 76 никой да не мрънка? Да ти напомнян ли че това е една от най-основните линии в София? Тя МИНАВА И ПРЕЗ ДОСТА РАЙОНИ КОИТО НИ СА БЛИЗКО ДО МЕТРОТО!!!! Освен това ако се съкрати и 111 това означава до полицийската школа да няма никакъв транспорт!!!! Както и до магазин Хит! Това е един доста голям район, който се оголва напълно И ВСЕ ОЩЕ НЯМА МЕТРО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Промените на 76 и 111 особено на 111 нте трябва да се случват!!!! Това е пълно безумие! В Младост 2 ще останем само с 306 на 15 мин. и 4 на още повече до метрото и вътре ще е ад!!!! Тия хора какво от гората ли са фанати!! Или един ден наблюдения им бяха достатъчни за да прекроят линиите в Младост? ОК 76 може да мине на къси автобуси и/или да е по нарядко но не и да се закрие това е лудост!!!! Както и 111!!!! Оф сори че така яростно пиша но се вбесих. :angry: Дано не минат тия решения че иначе отивам да блокирам Орлов Мост :angry:
Значи в съобщението са пропуснати довозващите линии, които обслужват Младост-4. Като прибавим А 213/214 и 413 - няма място за сръдня. За А111 най-вероятно няма да се приеме предложението или е грешно преразказано от журналистите. Няма логика другите линии да се пришиват към метрото, а А111 да се откъсва. Между другото - тя нали е концесионирана (от Автотранспорт), а нали уж такива линии не се пипаха?
-
Аз лично не одобрявам предложените промени, защото според мен не отговарят на философията на връзките на метрото с останалия транспорт, както аз я разбирам - да се съкращават линии, които се покриват с маршрута на метрото и да се местят крайните спирки на извънградските линии при метростанции.
Според мен в случая промените не са оптимални, а и съм лично ощетен, защото губя важни връзки от квартала си ("Гоце Делчев") до метрото при Стадиона, а и също с Младост. Понеже често давам уроци в Младост 2, за да стигна до там в един празничен ден, с 76 ми отнемаше около 30 до 35 минути, без прекачване. Сега ще трябва да използвам ТБ8 до СУ (колкото и да го обичам, в неделя линията не е достатъчно редовна), метрото и после да чакам 306, който също не е чак толкова редовен, за да стигна директно до Младост 2 (защото няма да го има 111, с който да стигна до светофара преди ХИТ и да повървя пет минути пеша).
-
За студентските линии не съм съгласен, защото трябва драстично увеличение на колите, то и пробегът ще се увеличи много и тогава ще стане един огромен АД, особено по новия 94.
313 си беше ясен, че ще се закрие. 111 не ми е много ясно защо го съкращават, той има важна роля като довозващ за метрото.
-
Моите коментари и предложения:
А76 маршрутът остава, но линията може да се обслужва от 15 коли. Сега май са 18 по зимно.
ТБ 5 дава 3 коли на ТБ 8, която придобива нормално работно време с 4 нощни.
А88 - идеята да минава през пазара е добра.
А305 - поема маршрута на А313 през гара Подуене - това е доста добра идея.
А94 - линията се запазва с уговорката да се променят колите по нея при необходимост
А280 - добре е да стига до гарата, но интервалът на движение може да се увеличи от 4/5 на 6/7 мин.
А306 - линията става бърза като след метростанцията в Младост спира на Ок.Болница, Плиска и после чак на СУ. В обратната посока добавям и Орлов мост.
Разкрива се нова линия А294 автост. "Гео Милев"- Г.М.Димитров-Академик Ст.Младенов- по маршрута на А94 до Ст.град. Интервал на движение около 7 мин.
А75 се променя от ул. "Боян Магесник"- ул."Гео Милев" - Румънско посолство - Цариградско-ул."Гурко". Така се осигурява бърза връзка на живеещите в Гео Милев с Цариградско и метрото. В момента 9-ката много обикаля, няма близка спирка до метрото и влиза в доста задръствания. А9 може да се разреди, защото се очаква А75 да поеме част от пътниците й.
Линиите от автост. "Дървеница" се пращат да въртят на старото обръщало на А102 при Зоопарка, ако все още съществува.
-
Предложението за 111 кърти, така квартал "Малинова долина" остава без връзка с метрото, просто уникален идиот го измислил това :fan:
-
9 накъде повече да се разрежда?!? Тя и сега е на санитарния минимум.
И ти реално вместо съкращаване на пробега предлагаш увеличаване. За чий ти е тая линия 294 - съвършено никакъв смисъл няма от нея.
-
Линиите от автост. "Дървеница" се пращат да въртят на старото обръщало на А102 при Зоопарка, ако все още съществува.
Там вече и Трабант не може да обърне. А иначе би било решение, макар и малко разточително като пробег.
-
Моите коментари и предложения:
А76 маршрутът остава, но линията може да се обслужва от 15 коли. Сега май са 18 по зимно.
ТБ 5 дава 3 коли на ТБ 8, която придобива нормално работно време с 4 нощни.
А88 - идеята да минава през пазара е добра.
А305 - поема маршрута на А313 през гара Подуене - това е доста добра идея.
А94 - линията се запазва с уговорката да се променят колите по нея при необходимост
А280 - добре е да стига до гарата, но интервалът на движение може да се увеличи от 4/5 на 6/7 мин.
А306 - линията става бърза като след метростанцията в Младост спира на Ок.Болница, Плиска и после чак на СУ. В обратната посока добавям и Орлов мост.
Разкрива се нова линия А294 автост. "Гео Милев"- Г.М.Димитров-Академик Ст.Младенов- по маршрута на А94 до Ст.град. Интервал на движение около 7 мин.
А75 се променя от ул. "Боян Магесник"- ул."Гео Милев" - Румънско посолство - Цариградско-ул."Гурко". Така се осигурява бърза връзка на живеещите в Гео Милев с Цариградско и метрото. В момента 9-ката много обикаля, няма близка спирка до метрото и влиза в доста задръствания. А9 може да се разреди, защото се очаква А75 да поеме част от пътниците й.
Линиите от автост. "Дървеница" се пращат да въртят на старото обръщало на А102 при Зоопарка, ако все още съществува.
Искам само да кажа, че напълно те подкрепям! Идеите ти са доста разумни!
-
И ти реално вместо съкращаване на пробега предлагаш увеличаване. За чий ти е тая линия 294 - съвършено никакъв смисъл няма от нея.
94 и 280 имат общ край- студентски град. Той генерира огромен трафик. Удължаванията и разрежданията на тези линии са подходящи. Но точно края им- студентски град остава слабо покрит. Много хора от студентски град биха се радвали да можеха да стигнат метрото. При сегашния вариант биха им вършили работа единствено 94 и 280. Този трафик би натоварвал тези дълги линии само в единия им край. Бидейки разредени те не биха се справили- много по- подходяща е една къса довозваща линия.
-
Аз питам за чий обаче трябва да вози въздух от Онкологията до Гео Милев?! Далеч по-логично е да довозва по маршрут Дървеница-Онкология-Г.М.Димитров и по маршрута на 94 до Студ град.
-
Като ги гледам колко са се зарадвали да ползват метрото тия от Квартала........280 си остава пермаментно пълен.
-
Извращение е да се запазва тролей 8 за връзка с НДК, Попа и Орлов мост, чието достигане с него е поне, подчертавам поне, двойно повече от това с автобус 76 от Стрелбище и Гоце Делчев.
Абсолютно невярно. При задръстен канал времепътуването е съпоставимо. Още повече че тб 8 минава през по-голяма част от центъра и осъществява много повече връзки с друг транспорт отколкото 76 в участъка НДК-Орлов Мост.
Абсолютно вярно, защото при задръстен канал, нито 'Ив. Ев. Гешов', нито 'Прага', нито 'Георги Софийски', нито 'Васил Левски', нито 'Цар Освободител' са свободни за движение артерии, незадръстени от автомобили. Така че е абсолютно вярно, че извозването до споменатите по-горе точки с тролей 8 е поне, подчертавам поне, двойно по-бавно, в сравнение с това чрез автобус 76.
Да, да - явно ен си пътувал от Иван Вазов до Орлов МОст 40-50 минути със 76.
Разликата е 4 минути (в полза на 76), но 8 трупа много по-малки закъснения от 76 в пиковите часове.
Макар и натоварен участъкът по Гешов в дясната лента минава най-бързо. От тунела до Попа се случва да се задръсти, а около СУ напоследък се минава доста бързо. ДОкато при 76 влизаш в задължително задръстване преди НДК, а и след това от Милин Камък - та до Орлов Мост
-
9 накъде повече да се разрежда?!? Тя и сега е на санитарния минимум.
И ти реално вместо съкращаване на пробега предлагаш увеличаване. За чий ти е тая линия 294 - съвършено никакъв смисъл няма от нея.
А9 съм го имал в предвид при зимно разписание от 7 коли сутрин и 6 следобяд.
В момента от Ст.град, за да стигнеш до метрото трябва да обикаляш с А280, което се сигурно ще е поне 5 мин повече, отколкото по маршрута на предложения А294. Все пак идеята е довозващият транспорт да е максимално бърз, а не да обикаля през 9-та глуха. Ако толкова голям проблем е пробегът, то линията може да върти на Винарово. Все пак идеята ми е на хората да им е удобно да стигат до метрото, а не да бъдат натъпкани в него. След като се направи анализ все ще се намерят коли, които да се съкратят като компенсация.
-
В момента от Ст.град, за да стигнеш до метрото трябва да обикаляш с А280, което се сигурно ще е поне 5 мин повече, отколкото по маршрута на предложения А294. Все пак идеята е довозващият транспорт да е максимално бърз, а не да обикаля през 9-та глуха.
От Студентски град до Онкологията през Кл.Охридски и през Габровски като време е почти същото. Светофарът Габровски/ГеМето е тегав, а този на Онкологията се преминава по-бавно, тъй като откъм ОМВ по Кл.Охридски има две фази зелено срещу една откъм Мултигруп.
Освен това джобът на спирката е изтеглен към Мултигруп, което прави пешеходният пробег по-дълъг.
А иначе правилно ти обърнаха внимание, че целта е намаляване на автобусния пробег, а твоето предложение го увеличава по всички направления, което не е реалистично.
-
9 накъде повече да се разрежда?!? Тя и сега е на санитарния минимум.
И ти реално вместо съкращаване на пробега предлагаш увеличаване. За чий ти е тая линия 294 - съвършено никакъв смисъл няма от нея.
А9 съм го имал в предвид при зимно разписание от 7 коли сутрин и 6 следобяд.
В момента от Ст.град, за да стигнеш до метрото трябва да обикаляш с А280, което се сигурно ще е поне 5 мин повече, отколкото по маршрута на предложения А294. Все пак идеята е довозващият транспорт да е максимално бърз, а не да обикаля през 9-та глуха. Ако толкова голям проблем е пробегът, то линията може да върти на Винарово. Все пак идеята ми е на хората да им е удобно да стигат до метрото, а не да бъдат натъпкани в него. След като се направи анализ все ще се намерят коли, които да се съкратят като компенсация.
Tи май така и не зацепи че моя вариант е от Ст. град по 94 до Г.М. Димитров, от там надясно на Онкологията пак надясно и до Дървеница...
-
На ГМ-то няма място за обръщало на автобуси (говорим за нормално обръщало, а не щъкане по улички), защото иначе трябва да бутнат ОМВто. Но на Мусагеница в онзи триъгълник встрани от станцията може да се съберат, макар че пак ще вървят по малки улички.
Евентуално си мисля за автобусна линия 80 с маршрут Студентски град - Площад на авиацията. В някои часове ще е проблемно минаването по Г.М. Димитров, но е възможно, с 3 коли, да се облекчи 280-ката.
-
Ами старото трамвайно колело на Изгрев май го забравихте - то си е общинска собственост и не пречи да се направи крайна спирка и за дървенишките линии, и за предлаганите 80 и 294 а защо не и за 67.
-
Аз питам за чий обаче трябва да вози въздух от Онкологията до Гео Милев?! Далеч по-логично е да довозва по маршрут Дървеница-Онкология-Г.М.Димитров и по маршрута на 94 до Студ град.
Това е супер предложение - 306+94 се обединяват. Само може да е Младост 2-Младост 1-Окр.б-ца-Винарово-Г.М.Димитров-Ст.Град
Съответно 76 може да остане до В.Левски или до Орлов мост.
-
На ГМ-то няма място за обръщало на автобуси (говорим за нормално обръщало, а не щъкане по улички), защото иначе трябва да бутнат ОМВто. Но на Мусагеница в онзи триъгълник встрани от станцията може да се съберат, макар че пак ще вървят по малки улички.
Теренът след метростанцията в посока МГУ не е малък, а влизането в евентуално изградено там обръщало няма да задръсти светофара, тъй като ще е във фазата с ляв завой от Кл.Охридски към Марко Семов.
-
По предложение на „Център за градска мобилност” ЕООД, от комисия на Столична община в момента се обсъжда нова маршрутна схема в ж.к.”Младост” и Студентски град, във връзка с оптимизирането на наземния градски транспорт като довозващ до метрото.
Предложенията са следните:
Маршрути без промяна
Маршрутите на автобусни линии №№ 3, 4, 5, 113, 213, 214 и 413 остават непроменени. Маршрутите на тролейбусни линии №№ 5 и 8 също остават без промяна , но ще бъдат оптимизирани.
Променени маршрути
Автобусна линия № 88 - Ж.к. Дружба 2, ж.к.Младост 1 /бул. Андрей Сахаров, Метростанция 13, ул. Йерусалим, бул. Андрей Ляпчев/ и по маршрута си.
Автобусна линия № 111 се разделя на две:
1. от Околовръстен път по бул. Александър Малинов, надясно по ул. Самара, ул. Д-р Атанас Москов, ул. Божан Ангелов, надясно по ул. Филип Аврамов и по ул. 406 до ухото на автобусна линия № 76.
2. Нов довозващ автобусен маршрут № 115 – от Технополис, ж.к. Младост 4, Бизнес парк „София”, бул. Александър Малинов, бул. Андрей Сахаров, бул. Андрей Ляпчев и обратно по бул. Александър Малинов до Технополис.
Автобусна линия № 280 - Студентски град, бул. 8-ми декември, бул. Св. Климент Охридски, Метростанция 11, бул. Г. М. Димитров, бул. Цариградско шосе, бул. Евлоги Георгиев, бул. Ген. Данаил Николаев, пл. Сточна гара.
Автобусна линия № 284 - Терминал 2, бул. Христофор Колумб, бул. Искърско шосе, бул. Кръстю Пастухов, бул. Кап. Димитър Списаревски, бул. Брюксел, бул. Александър Малинов, ж.к. Младост 1.
Автобусна линия № 305 - Кулинарен к-т „Пейфил”, ж. к. Младост 3, бул. Александър Малинов, бул. Цариградско шосе, бул. Михай Еминеско, бул. Ситняково, гара Подуяне, Централна гара.
Автобусна линия №306 – ж.к. Младост-2, по ул. Йерусалим, локала на бул. Цариградско шосе, бул. Асен Йорданов, бул. Шипченски проход и Автостанция Гео Милев.
Обединени маршрути
Обединяват се автобусни маршрути №№ 76 и 94 като А94 с нов маршрут: Студентски град, по маршрута си до пл. Велчова завера, ул. Свети Наум, бул. Черни връх, бул. България, бул. Петко Ю. Тодоров, бул. Гоце Делчев, ул. Костенски водопад, ж.к. Гоце Делчев.
Закрити маршрути
Автобусен маршрут № 313 – от ж.к. Младост 1 до Централна гара.
Комисията обсъжда и възможностите за отреждане на терен за изграждане на крайна станция в района на метростанция „Г. М. Димитров” за автобусни линии с №№ 67, 68, 69, 70 и 123.
Горните предложения, преди въвеждането им в експлоатация, ще бъдат съгласувани с районите , засегнати от промените.
-
280 до Сточна гара е съвършено безмислено.
-
Ами старото трамвайно колело на Изгрев май го забравихте - то си е общинска собственост и не пречи да се направи крайна спирка и за дървенишките линии, и за предлаганите 80 и 294 а защо не и за 67.
Да, там като че ли има място не само от старото колело, а и от старото платно на ул. Васил Калчев. Само не знам, как е с височината под метроестакадата, ще проверя утре на място.
-
280 да се продължи до ЦЕНТРАЛНА ГАРА, а не Сточна! И 76 съм адски против да се пипа! От седмица работи метрото и вече е ФРАШ, представям си какво ще стане като 76 се разкара от Цариградско!
-
280 да се продължи до ЦЕНТРАЛНА ГАРА, а не Сточна! И 76 съм адски против да се пипа! От седмица работи метрото и вече е ФРАШ, представям си какво ще стане като 76 се разкара от Цариградско!
Така е но нас никой не ни пита. Решили са и вече ще го направят. Почва да ми се иска това прословуто метро да беше някъде в Дружба например. Сега вече тотално ще ни принудят да пътуваме с него независимо дали ни е удобно или не и ще се тъпчем като копърки в консерва. И от по - бързо ще се стигне до там да си пишем кой в кое поредно влакче е успял да се качи особено от централните станции. Ще има рекорди от типа на аз успях на четвъртото или петото поредно влакче и така... Поне 111 да бяха оставили както си беше......ужас! Накрая ще си купя и аз кола и това е :angry:
-
Аз питам за чий обаче трябва да вози въздух от Онкологията до Гео Милев?! Далеч по-логично е да довозва по маршрут Дървеница-Онкология-Г.М.Димитров и по маршрута на 94 до Студ град.
Това е супер предложение - 306+94 се обединяват. Само може да е Младост 2-Младост 1-Окр.б-ца-Винарово-Г.М.Димитров-Ст.Град
Съответно 76 може да остане до В.Левски или до Орлов мост.
Това вече го номинирам за най-безумното предложение.
На второ място остава да се съкратят 94 и 76 до Стадиона.
-
А не може ли да се направи 306 да тръгва от Технополис да минава през Младост 2 след Хит само дето левия завой там е забранен :angry: но по този начин ще избягва гадното задръстване между Вероната и Макдоналдс :rolleyes:на Малинов при Макдоналдс после към метрото Цариградско Орлов НДК Гоце Делчев и естествено да мине не дълги рейсове
-
Така е но нас никой не ни пита. Решили са и вече ще го направят. Почва да ми се иска това прословуто метро да беше някъде в Дружба например. Сега вече тотално ще ни принудят да пътуваме с него независимо дали ни е удобно или не и ще се тъпчем като копърки в консерва. И от по - бързо ще се стигне до там да си пишем кой в кое поредно влакче е успял да се качи особено от централните станции. Ще има рекорди от типа на аз успях на четвъртото или петото поредно влакче и така... Поне 111 да бяха оставили както си беше......ужас! Накрая ще си купя и аз кола и това е :angry:
Това много ми хареса. направо се радвам, че около мен все още няма метро.
Крайно време беше да се яви и идея 284 да е до Младост 1. Също така може и 114 да се пренасочи от Метро до Младост 1.
Разделянето на 111 е пълна глупост. На някой все пак не му ли минава през акъла, че от пазара в Младост човек може да иска да стигне към Бояна, Симеоново, Горнобански път?
А в последното предложение пък се и обсъжда 280 до Сточна гара?
-
Пазарът на Младост-1 не е това което беше преди 10 години и той почти не генерира пътникопоток.
-
Пазарът на Младост-1 не е това което беше преди 10 години и той почти не генерира пътникопоток.
Но пътници от пазара и нагоре от Младост 2 към Околовръстното определено ИМА!!!! Сега ще трябва да сде пътува с тъпия 115 и после със 111 и да се дупчат два билета. Това на нищо не прилича. :angry: :angry: :angry:
-
А ако имаше почасова система за таксуване, това нямаше да прави впечатление на никого
-
Единственото нещо, което ми се струва приемливо за 94 и 76 е маршрутът предложен от Иво - Младост 4 - Младост 1 - Студ. Град - НДК - Гоце Делчев.
Но и удължаване на 9тм до Ректората.
Ако 94 се премахне през Ректората, то ще се загуби връзката му с факултетите срещу Семинарията. Но е върпос на време да се почне копаенето на МС Черни връх и тогава 9тм ще е с маршрут Хладилника - Никола Вапцаров - Семинарията - НДК и ако се удължи до Ректората ще компенсира поне частично загубата на 94.
Наистина за Младост 2 и 4 ще е доста неудобно да им махнат двете линии - 306 и 76(306 ги праща доникъде).
Радостното е, че се обединихме около идеите за 305 и 280, които може да се реализират.
И сериозно говоря - не пишете за задръствания. Предполагам, а и трябва те да намалеят след пускането на метрото. Така, че задръстванията, които е имало до преди няколко месеца не трябва да са водещи при предложенията.
По-скоро се замислете, че задръствания ще има в самия Младост, т.к. там не се направи нищо за подобряване на инфраструктурата. А като видях каква навалица е в неделя около МС Младост, си представям какво е делник.
Почасова система няма да се реализира скоро, така че и това отпада като идея. Освен ако не се прилагат онези билети - наземен транспорт + метро и човек да си къса часа на качване в първото.
-
Линиите от автост. "Дървеница" се пращат да въртят на старото обръщало на А102 при Зоопарка, ако все още съществува.
Там вече и Трабант не може да обърне. А иначе би било решение, макар и малко разточително като пробег.
нека за начало да се експериментира за срок от шест месеца с 68 и 123 до автостанция Гео Милев
-
Много се увеличава пробегът им.
-
280 да се продължи до ЦЕНТРАЛНА ГАРА, а не Сточна! И 76 съм адски против да се пипа! От седмица работи метрото и вече е ФРАШ, представям си какво ще стане като 76 се разкара от Цариградско!
Така е но нас никой не ни пита. Решили са и вече ще го направят. Почва да ми се иска това прословуто метро да беше някъде в Дружба например. Сега вече тотално ще ни принудят да пътуваме с него независимо дали ни е удобно или не и ще се тъпчем като копърки в консерва. И от по - бързо ще се стигне до там да си пишем кой в кое поредно влакче е успял да се качи особено от централните станции. Ще има рекорди от типа на аз успях на четвъртото или петото поредно влакче и така... Поне 111 да бяха оставили както си беше......ужас! Накрая ще си купя и аз кола и това е :angry:
2018г.ще върнат 111 до Младост 1, тъй че споко до тогава, а 76 ще си я върнат по класическия стар маршрут, също и 94 през 2021г., както беше с тм 8 и тб 7 в Люлин, тъй че търпение до тогава...
-
Извращение е да се запазва тролей 8 за връзка с НДК, Попа и Орлов мост, чието достигане с него е поне, подчертавам поне, двойно повече от това с автобус 76 от Стрелбище и Гоце Делчев.
Абсолютно невярно. При задръстен канал времепътуването е съпоставимо. Още повече че тб 8 минава през по-голяма част от центъра и осъществява много повече връзки с друг транспорт отколкото 76 в участъка НДК-Орлов Мост.
Абсолютно вярно, защото при задръстен канал, нито 'Ив. Ев. Гешов', нито 'Прага', нито 'Георги Софийски', нито 'Васил Левски', нито 'Цар Освободител' са свободни за движение артерии, незадръстени от автомобили. Така че е абсолютно вярно, че извозването до споменатите по-горе точки с тролей 8 е поне, подчертавам поне, двойно по-бавно, в сравнение с това чрез автобус 76.
Да, да - явно ен си пътувал от Иван Вазов до Орлов МОст 40-50 минути със 76.
Разликата е 4 минути (в полза на 76), но 8 трупа много по-малки закъснения от 76 в пиковите часове.
Макар и натоварен участъкът по Гешов в дясната лента минава най-бързо. От тунела до Попа се случва да се задръсти, а около СУ напоследък се минава доста бързо. ДОкато при 76 влизаш в задължително задръстване преди НДК, а и след това от Милин Камък - та до Орлов Мост
Напротив, пътувал съм и то наскоро реших да преживея това приключение, затова го и казвам. От пазара 'Иван Вазов' до Плиска с А76 при задръстване на канала и 'Графа' стигащо до спирката при 'Милин камък, стигнах за половин час до хотела, максимум 35 минути. Като говоря не си приказвам ей така :)
И защо винаги чс пик само се споменава? А коментирай времето за придвижване в не час пик -- пак ли тролей 8 е съизмерим с автобус 76? Повече от налудничава е тази промяна, която оставя връзката на кварталите покрай Южен парк с центъра на тролей 8.
-
A111 може би искат да го разделят, защото двете парчета ще са на различни интервали. Предполагам, че младосткия край ще е по-редовен от този през околовръстното.
Идеята за 284 според мен е изключително тъпа. Линията върши удобна работа за Терминал 2 като стоварва хората на възлова спирки като Орлов мост, Плиска и Гурко. При предложения маршрут трябва да се прекачваш, а ако си с багаж това не е никак удобно. Да не говорим, че по 284 се движат 3-4 коли, които едва ли са чак такъв преразход за ЦГМ.
Предложеният маршрут на 94+76 не е особено смислен - 76 е ключова линия за Младост и не мисля, че трябва да се закрива или маха от там. По посоченият маршрут от Младост-4 до НДК ще двойна цената и няма да се посрещне добре от хората при сегашното наличние на директен транспорт. Новият 94 ще се дублира на 50% от А102.
А280 и А306 както е предложено стигат до никъде и след Орлов мост/Младост-1 ще возят въздух.
Бас държа, че оптимизирането на тб 5 и 8 ще се състои във прехвърляне на коли от 5 към 8, но това е добре да стане, ако тб 7 остане за постоянно до кино "Одеон".
А някой замисли ли се, че 305 ще е полупразен преди Плиска, защото е доста по-редовен от 313?
ЕДИТ: Емо, то това и остава да направят - ще прецакат много здраво положението в Младост-3, А213/4 ще издъхнат съвсем, ако 305 е толкова разреден.
-
А някой замисли ли се, че 305 ще е полупразен преди Плиска, защото е доста по-редовен от 313?
Кой пък ти е казал, че 305 по новия маршрут няма да е на 15 мин. във върхов момент и то с БМЦ-та.
-
Хубавото е, че 280 до Сточна се оказа правописна грешка. Аз лично прогнозирам 1.10 като най-вероятна дата, но времето ще покаже.
-
Вярвам, че ще успеем да се преборим за оптимизиране на маршрутите при това съкращаване на линии, както стана и при промяната на ТМ9.
-
Идея за 284 според мен е изключително тъпа. Линията върши удобна работа за Терминал 2 като стоварва хората на възлова спирки като Орлов мост, Плиска и Гурко.
На Орлов мост и Гурко върви метрото. Плиска ще става все по-малко възлово място - вече с 3 линии по-малко. За мен по-странно е защо А84 и 604 продължават да се търкалят при припокриващи се маршрути от разклона за Аерогарата до Орлов мост.
-
Вярвам, че ще успеем да се преборим за оптимизиране на маршрутите при това съкращаване на линии, както стана и при промяната на ТМ9.
Ами не знам, дано не е късно. Все пак от всичките промени ми е най-присърце 306, който се вкарва безпричинно в трета глуха.
Разбира се, 67-70+123 също са важни и е хубаво да се намери решение.
-
Идея за 284 според мен е изключително тъпа. Линията върши удобна работа за Терминал 2 като стоварва хората на възлова спирки като Орлов мост, Плиска и Гурко.
На Орлов мост и Гурко върви метрото. Плиска ще става все по-малко възлово място - вече с 3 линии по-малко. За мен по-странно е защо А84 и 604 продължават да се търкалят при припокриващи се маршрути от разклона за Аерогарата до Орлов мост.
Еми то по тая логика до отиде и 84 на метростанция Младост 1 а защо не и 604? А 204 да си остане единствен по Цариградско. А в същото време в Младост 1 да настава все по-голям ужас. Това за 284 е другата невероятна простотия. Нямам думи.
То ако разбирам в скоро време ще се окаже че 85% от Младост 90% от студентски град и поне 80% от Дървеница и Мусагеница ще са на метрото + потока от 67 68 69 70 123 и вече ще стане напоносимо.
-
Идея за 284 според мен е изключително тъпа. Линията върши удобна работа за Терминал 2 като стоварва хората на възлова спирки като Орлов мост, Плиска и Гурко.
На Орлов мост и Гурко върви метрото. Плиска ще става все по-малко възлово място - вече с 3 линии по-малко. За мен по-странно е защо А84 и 604 продължават да се търкалят при припокриващи се маршрути от разклона за Аерогарата до Орлов мост.
Еми то по тая логика до отиде и 84 на метростанция Младост 1 а защо не и 604? А 204 да си остане единствен по Цариградско. А в същото време в Младост 1 да настава все по-голям ужас. Това за 284 е другата невероятна простотия. Нямам думи.
То ако разбирам в скоро време ще се окаже че 85% от Младост 90% от студентски град и поне 80% от Дървеница и Мусагеница ще са на метрото + потока от 67 68 69 70 123 и вече ще стане напоносимо.
ако под непоносимо имаш предвид много натоварено метро- е, това е добре. Решава се евтино, икономично и екологично. (по- евтино е 1000 души да се качат на едно влакче, отколкото на 5/6 автобуса)
-
Идея за 284 според мен е изключително тъпа. Линията върши удобна работа за Терминал 2 като стоварва хората на възлова спирки като Орлов мост, Плиска и Гурко.
На Орлов мост и Гурко върви метрото. Плиска ще става все по-малко възлово място - вече с 3 линии по-малко. За мен по-странно е защо А84 и 604 продължават да се търкалят при припокриващи се маршрути от разклона за Аерогарата до Орлов мост.
Еми то по тая логика до отиде и 84 на метростанция Младост 1 а защо не и 604? А 204 да си остане единствен по Цариградско. А в същото време в Младост 1 да настава все по-голям ужас. Това за 284 е другата невероятна простотия. Нямам думи.
То ако разбирам в скоро време ще се окаже че 85% от Младост 90% от студентски град и поне 80% от Дървеница и Мусагеница ще са на метрото + потока от 67 68 69 70 123 и вече ще стане напоносимо.
ако под непоносимо имаш предвид много натоварено метро- е, това е добре. Решава се евтино, икономично и екологично. (по- евтино е 1000 души да се качат на едно влакче, отколкото на 5/6 автобуса)
и за 84 и за 284 си мисля, че ще е по- добре да свързват и двата терминала, но да стигат до различни места- напр. орлов и младост 1
-
Да, но на хората, идващи от летището с 284 са им по-удобни връзките от орлов и СУ + метрото. А пък 84 до Младост е безмислено - в голяма част от маршрута ще се покрива с 88 и няма да е полезен за желаещите да пътуват в направление Дружба-Младост и обратно. Даже в Дружба целият му маршрут се покрива от 88, който прави връзка с кварталите Хладилника, Лозенец, Дианабад, Дървеница и Младост и с всички засичащи се там маршрути.
-
Да, но на хората, идващи от летището с 284 са им по-удобни връзките от орлов и СУ + метрото. А пък 84 до Младост е безмислено - в голяма част от маршрута ще се покрива с 88 и няма да е полезен за желаещите да пътуват в направление Дружба-Младост и обратно. Даже в Дружба целият му маршрут се покрива от 88, който прави връзка с кварталите Хладилника, Лозенец, Дианабад, Дървеница и Младост и с всички засичащи се там маршрути.
не съм запознат с дружба, но съдейки от поста ти- не е ли възможно да се одължи 88 до летището в такъв случай? така би отпаднала нужда от автобус от летището за младост 1
-
Забравяш-84 е концесиониран.
-
Да, но на хората, идващи от летището с 284 са им по-удобни връзките от орлов и СУ + метрото. А пък 84 до Младост е безмислено - в голяма част от маршрута ще се покрива с 88 и няма да е полезен за желаещите да пътуват в направление Дружба-Младост и обратно. Даже в Дружба целият му маршрут се покрива от 88, който прави връзка с кварталите Хладилника, Лозенец, Дианабад, Дървеница и Младост и с всички засичащи се там маршрути.
не съм запознат с дружба, но съдейки от поста ти- не е ли възможно да се одължи 88 до летището в такъв случай? така би отпаднала нужда от автобус от летището за младост 1
Невъзможно е. Отпада връзката на Дружба 2 с всички квартали по маршрута на 88. А и е по-малко пътникопотокът към летището, отколкото за този район.
ЕДИТ:
Забравяш-84 е концесиониран.
На 404 как промениха маршрута до Гарата? Може, но предложението няма да удоволетворява живущите в ж.к.Дружба-2. Сегашният вариант е по-добър.
-
1.A111 може би искат да го разделят, защото двете парчета ще са на различни интервали. Предполагам, че младосткия край ще е по-редовен от този през околовръстното........
2.Предложеният маршрут на 94+76 не е особено смислен - 76 е ключова линия за Младост и не мисля, че трябва да се закрива или маха от там. По посоченият маршрут от Младост-4 до НДК ще двойна цената и няма да се посрещне добре от хората при сегашното наличние на директен транспорт.........
Всъщност за направените предложения от СО може да се каже, че само за 111 и за 76 има нещо не съвсем дообмислено.
1. Едва ли младосткият край (115) ще е по-редовен от сегашния 111. Причината навярно е, че искат с още един автобус от Младост-4 до метрото да покрият липсата на 76.
Може би само трябваше на първо време да разредят 76, а не да го закрият.
2. 94 и 76 са на различен интервал. Усещам, че новият 94 ще стане по-нарядко. Няма логика автобусът към Гоце Делчев да е толкова начесто, след като идеята е да се ползва повече ТБ8.
Най-голямата загуба разбира се е връзката НДК-Младост 2,3,4. Вместо един, три билета е прекалено много. (Има и вариант 204 и 213, което сигурно ще бъде заместник на 76).
-
Аз се опитвам да гледам глобално, а не за своите нужди. като се замисля, в Младост 2 не съм ходил от 2001 г. и хич не ме засяга какво върви там. Но представее си дали ще е приятно на тези хора да им пратят единствения автобус до метрото и Гео Милев? И после ми кажете, че маршрутките няма да печелят.
Ако ще се праща 306 на Гео Милев, по-добре да се обедини със 75. Вярно е, че интервалите им са различно, но могат да се оптимизират - примерно на 10 мин.
-
Не знам аз все се надявам поне решенията за 111 и 76 поне на първо време да не минат. Или ако минат да има съпротива от страна на гражданите и скоро да ги възстановят както са в момента.
-
Не знам аз все се надявам поне решенията за 111 и 76 поне на първо време да не минат. Или ако минат да има съпротива от страна на гражданите и скоро да ги възстановят както са в момента.
Формулирай адекватно предложение и го пусни в официалния форум.
Утре аз ще гледам да пусна моето, което май го дадох вчера следобяд.
-
Ето една статия и от мен относно предложените промени на маршрутите на градския транспорт в жк. Младост, взета от официалния сайт на "Център за Градска Мобилност ЕООД". В цитата съм изразил и своето мнение за всеки от предложените маршрути:
Маршрутна схема в ж.к. "Младост" и Студентски град, във връзка с оптимизирането на наземния градски транспорт като довозващ до метрото
По предложение на „Център за градска мобилност" ЕООД, от комисия на Столична община в момента се обсъжда нова маршрутна схема в ж.к."Младост" и Студентски град, във връзка с оптимизирането на наземния градски транспорт като довозващ до метрото.
Предложенията са следните:
Маршрути без промяна
Маршрутите на автобусни линии № 3, 4, 5, 113, 213, 214 и 413 остават непроменени. Маршрутите на тролейбусни линии № 5 и 8 също остават без промяна, но ще бъдат оптимизирани. (Според мен тролейбус 8 не е толкова полезен, колкото автобус 76, на който искат да променят маршрута.)
Променени маршрути
Автобусна линия № 88 - ж.к. Дружба-2, ж.к. Младост-1 /бул. Андрей Сахаров, Метростанция 13, бул. Андрей Сахаров, бул. Андрей Ляпчев/ и по маршрута си. (Това е добро предложение, защото ще довозва жк. Дружба до метрото, но лошото е, че няма да обслужва 2 спирки от досегашния си маршрут – спирката на бл. 56 при Аско Деница и спирката при бл. 68.)
Автобусна линия № 111 се разделя на две:
1. от Околовръстен път по бул. Александър Малинов, надясно по ул. Самара, ул. Д-р Атанас Москов, ул. Божан Ангелов, надясно по ул. Филип Аврамов и по ул. 406 до ухото на автобусна линия № 76.
2. Нов довозващ автобусен маршрут № 115 – от Технополис, ж.к. Младост -4, Бизнес парк „София", бул. Александър Малинов, бул. Андрей Ляпчев, бул. Андрей Сахаров и по бул. Александър Малинов до Технополис. (И двата предложени маршрута не са добри – в сегашния си вид автобус 111 е най-редовния и добър довозващ до метрото автобус. А и се губи връзката с Горнобански път.)
Автобусна линия № 280 - Студентски град, бул. 8-ми декември, бул. Св. Климент Охридски, Метростанция 11, бул. Г. М. Димитров, бул. Цариградско шосе, бул. Евлоги Георгиев, бул. Ген. Данаил Николаев, Централна гара. (Добро предложение – ще се осигури връзка на ж.к. Дървеница, ж.к. Мусагеница и Студенски град с Централна Гара.)
Автобусна линия № 284 - Терминал 2, бул. Христофор Колумб, бул. Искърско шосе, бул. Кръстю Пастухов, бул. Кап. Димитър Списаревски, бул. Христофор Колумб, бул. Александър Малинов, ж.к. Младост-1. (Доста свестен маршрут – крайно време е този автобус да обслужва ж.к. Дружба-1, а не да минава транзит през него по бул. Брюксел, а и ще може да се използва като алтернативна довозваща линия за ж.к. Дружба-1 до метрото заедно с автобус 88.)
Автобусна линия № 305 - Кулинарен к-т „Пейфил", ж. к. Младост-3, бул. Александър Малинов, бул. Цариградско шосе, бул. Михай Еминеску, бул. Ситняково, гара Подуяне, Централна гара. (Добра алтернатива на предложения за закриване автобус 313 – така ж.к. Младост не губи връзката си с ЖП Гара Подуяне и бул. Ситняково.)
Автобусна линия № 306 - ж.к. Младост-2, по ул. Йерусалим, локалното на бул. Цариградско шосе, бул. Асен Йорданов, бул. Шипченски проход и Автостанция Гео Милев. (Много неудачен маршрут – сега всички други части на ж.к. Младост имат директен транспорт до Централна Гара, само не и жк. Младост-2. По-добре да бяха предложили да го пуснат до Централна Гара.)
Обединени маршрути
Обединяват се автобусни маршрути № 76 и 94 като 94 е с нов маршрут: Студентски град, по маршрута си до пл. Велчова завера, ул. Свети Наум, бул. Черни връх, бул. България, бул. Петко Ю. Тодоров, бул. Гоце Делчев, ул. Костенски водопад, ж.к. Гоце Делчев. (Много лошо предложение – ж.к. Младост губи връзката си с жк. Иван Вазов и ж.к. Гоце Делчев, а дотам няма да може да се пътува с метро дори и след завършване на цялата метромрежа. Така че може автобусът да се пусне през Студенстки град, но без да се съкращава маршрута в ж.к. Младост.)
Закрити маршрути
Автобусен маршрут № 313 - от ж.к. Младост-1 до Централна гара. (Закриването на тази автобусна линия няма да е толкова фатално, след като ще пускат 305 по Ситняково.)
Комисията обсъжда и възможностите за отреждане на терен за изграждане на крайна станция в района на метростанция „Г. М. Димитров" за автобусни линии с № 67, 68, 69, 70 и 123. (Добро предложение – околностите на София ще получат довеждане на метрото.
Горните предложения, преди въвеждането им в експлоатация, ще бъдат съгласувани с районите, засегнати от промените.
Това е моето мнение.
Забележка: правил съм промени по статията, за да отстраня някои дребни грешки.
-
1.A111 може би искат да го разделят, защото двете парчета ще са на различни интервали. Предполагам, че младосткия край ще е по-редовен от този през околовръстното........
2.Предложеният маршрут на 94+76 не е особено смислен - 76 е ключова линия за Младост и не мисля, че трябва да се закрива или маха от там. По посоченият маршрут от Младост-4 до НДК ще двойна цената и няма да се посрещне добре от хората при сегашното наличние на директен транспорт.........
Всъщност за направените предложения от СО може да се каже, че само за 111 и за 76 има нещо не съвсем дообмислено.
1. Едва ли младосткият край (115) ще е по-редовен от сегашния 111. Причината навярно е, че искат с още един автобус от Младост-4 до метрото да покрият липсата на 76.
Може би само трябваше на първо време да разредят 76, а не да го закрият.
2. 94 и 76 са на различен интервал. Усещам, че новият 94 ще стане по-нарядко. Няма логика автобусът към Гоце Делчев да е толкова начесто, след като идеята е да се ползва повече ТБ8.
Най-голямата загуба разбира се е връзката НДК-Младост 2,3,4. Вместо един, три билета е прекалено много. (Има и вариант 204 и 213, което сигурно ще бъде заместник на 76).
Споко бе през 2022г. ще стане като е сега в Люлин, ще въстановят старите маршрути след десетилетие безмислени прекачвания, само търпение до дотогава...
-
След като доста хора пуснаха мнения, основната теза, която се формира е следната:
положително отношение - 280, 305, 313, 88, 67-70, 123
отрицателно - 111, 306, 76+94
средно - 284
без проблем - 3, 4, 5, 113, 213, 214 и 413.
-
Леле, ама като гледам предложените маршрути...нещо хич не ми харесват.
76 задължително трябва да си остане по сегашният маршрут. Ако в един автобус по линията пътуват средно по 60-80 човека, на час това са над 1000 човека по линията, тези хиляди хора на ден с какво ще се придвижват? Как ще става придвижването от Младост и Бизнес парка до южната част на София-колко време ще отнема и с колко прекачвания, и дали хората ще имат толкова време да се размотават и да се прекачват? Защото пътуването ще бъде с 1-2 пркачвания, и ако и двете превозни средства се чакат по 10 мин. то само 20 мин.отиват допълнително в чакане.
Нещо не мога да разбера-защо след като линията е удобна на толкова много хора трябва да се променя? къде е логиката-след като на хората им е удобна и я ползват, логично трябва да си съществува в сегашният вариант нали? Ако имаше нужда от някаква промяна на линията, хората сами щяха да пишат разни предложения за промяна, нали така?
Аз тази промяна не я виждам да изтрае дълго, колкото изтрая и разделението на 72-там по подобен начин прекъснаха връзката на Редута с южната част на София. Изобщо какво общо има 76 с метрото, като се засича само на една спирка с него?
-
Има и още един вариант. Така и така 306 се праща в трета глуха и така и така е на съизмерими интервали с 313, може вместо 305, 306 да се пусне до Ц.Гара. Паралелно с това, 305 + 76 от Младост 3 и по маршрута на 76 ще запази връзките (без БП). 94 пък отива да върти на Одеон като 9тм и ситуацията е по-чиста от сега предлаганата.
-
94 е най добре до стадиона за да може да прави връзка с метрото.
-
Има и още един вариант. Така и така 306 се праща в трета глуха и така и така е на съизмерими интервали с 313, може вместо 305, 306 да се пусне до Ц.Гара. Паралелно с това, 305 + 76 от Младост 3 и по маршрута на 76 ще запази връзките (без БП). 94 пък отива да върти на Одеон като 9тм и ситуацията е по-чиста от сега предлаганата.
:fan: :fan: :fan: :fan: :fan:
Браво!!! Това са варианти, които спокоино можеш да предложиш на когото трябва!!!!!!!
-
Ако 313 остава защо 305 да ходи през Подуене?
-
Никой не е писал 313 да остава.
-
94 е най добре до стадиона за да може да прави връзка с метрото.
За какво е връзка на 94 с метрото???
Още преди 2 месеца с Репчо обсъдихме идеята 280 да минава по Евл. Георгиев, а 94 да си остане без промяна. И така от Ректората до Студентския всеки може да избира - метро + 280 или само 94.
Действително никой слизащ от 94 няма да се качи на метрото посока Младост, а в обратната посока може да си се качи на Ректората.
-
Аз пак ще изкажа мнението, че в момента ТБ8 работи до 20:30 ч. Ако не го пуснат поне до 22:30 (въпреки че нормалното е поне до 23:00) и направят 76+94, кв. Гоце Делчев, а пък и Манастирски ливади ще останат без директен транспорт до и от центъра вечерно време (ул. Граф Игнатиев, Стадионът, Орлов Мост се губят)!
И аз съм съгласен на 306+313 и 76+305.
-
Пичове днес видях в ръцете си какво са го намислили от ЦГМ, Автото, Електрото и от дирекция Транспорт за маршутните промени и мога да ви кажа, че заради ДОбранов и заместника му почти всички идеи на ЦГМ за промените отпадат. Това, което се променя е само 280(през Орлов към Централна гара), 284(през Дружба към Младост1) и ново обръщало за Витошките. 313 се маха и нищо друго не се пипа! Бива простотия, но вече прекаляват. Заради Добранов идеите на ЦГМ за орязани и сега всичко зависи от транспортната комисия, която ще предлага на СОС. Препоръчвам ви който има някакви връзки в тази комисия или с някой общински съветник да действа, за останалите почвайте да пишете през виртуалното деловодство, защото единствената читава идея на ЦГМ днес беше прецакана от един смешник на име Добранов и заместника му на който не му запомних даже името!
П.П. След празниците или евентуално следващата седмица трябва да има заседание на Транспортната комисия, която може да ореже крилцата на Добранов и да приеме идеите на ЦГМ или да приеме свой вариант.
-
Ами, във виртуалното деловодство да се пишат предложенията, без 94+76, така ли?
-
За мене сега е момента да се пусне линия от Младост до жк Левски. Примерно 306...
284 не трябва да спира в Дружба и не трябва да ходи в Младост - много линии набутаха там.
-
284 не трябва да спира в Дружба и не трябва да ходи в Младост - много линии набутаха там.
Предложението на Яшу е най-разумно: А284 да върви Терминал 2-Терминал 1-Брюксел-Младост 1, А84 - Т2-Т1-Хр.Колумб-Цариградско-Орлов мост. Спирката на Т1 в посока Т2 ще е пред сградата "Заминаващи", а в посока център - пред "Пристигащи" - така няма да има объркване закъде са автобусите.
-
Има и още един вариант. Така и така 306 се праща в трета глуха и така и така е на съизмерими интервали с 313, може вместо 305, 306 да се пусне до Ц.Гара. Паралелно с това, 305 + 76 от Младост 3 и по маршрута на 76 ще запази връзките (без БП). 94 пък отива да върти на Одеон като 9тм и ситуацията е по-чиста от сега предлаганата.
На мен този вариант не ми харесва, защото по този начин Младост 2, 3 и 4 ще останат без дирекна връзка с НДК. Освен това по този начин горната част на Младост 2, остава буквално без никакъв транспорт. Спирката при ХИТ.
Много се зарадвах като прочетох написаното от borosport, или по-точно за линии 76 и 111,че си остават така(това разбирам, като друго няма да се пипа). Това е много добра новина лично за мен.
Честито и на Дружбенци, че ще имат довозващ транспорт до метрото, ако разбира се 284 през Дружба се има предвид, че няма да минава по моста, ами ще спира в квартала.
В момента Младост има много добре организиран транспорт-довозващ транспорт и директни автобусни линии до възлови места в центъра.
-
Иво както обикновено разбрал-неразбрал и се радва. ОСвен линиите, които написах, че ще се променят, другите остават. И освен драгоценната ти 76, останалите промени няма да се осъществят, а това е простотия!
-
Наистина нещо не доразбрах. За да обобщим значи ще се променят само 280 и 284, както и закриването на 313, а 76, 111, 306, 88 и 94 си остават, както сега така ли?
-
Чудесно!!! супер за 76 и особено за 111!! :fan: :fan: :fan: :fan: Дано така остане наистина! Можеше обаче 305 да отиде по 313, а варианта 284 през двата терменала и после кам Младост също е добър.
-
А нужно ли е да се пращат толкова много линии към обръщалото в младост-1 (3, 4, 5, тб5, 88, 111, 113), визирам предложението за 284? И без друго автобусите вървят празни между последната спирка и пазара. Не е ли по-удачно да се помисли върху това да се обединят предлаганият маршрут на 284 и 113 с общ маршрут Летището Т2- Младост-4, като минава по маршрута на 84 до светофара на Цариградско и Йерусалим и после покрай метростанцията до Младост-4.
-
Ами промяната на 88, ами 115 и промяната на 305. Повечето разумни предложение отпадат по настояване на Братоев. Айде 111 и 76+94 разбирам, защото в този вариант не са най-добрия избор, но останалите бяха супер.
Абе всеки да си праща своите варианти пък да видим. И тези по които имаме консенсус гледайте да са еднакви, че иначе нищо не става.
-
С последната версия отпадат 4 малоумни предложения. Именно:
1. Съкращаване на 76
2. Съкрашаване на 94
3. Съкращаване на 306
4. Съкращаване на 111.
Тези предложения бяха пълна глупост.
От друга страна се приемат много по-умното - именно 280 до Централна гара, както и строеж на колело за витошките линии.
За 284 съм пас, но смятам, че е по-полезен в центъра. Някъде писах да се пренасочи до Младост 1, но това беше на майтап...
Единствените две разумни предложения, които отпадат са 88 през МС Младост и 305 по Ситняково.
Но като цяло предложението на Добранов е много по-умно от първоначалното.
-
Според мен щом се закрива 313, рано или късно ще пуснат 305 по Ситняково, 413 няма да е достатъчен, пък и Мол ще се открива...
За 76 и 111 е хубаво, че ще останат в досегашния си вид. За 88 наистина може да е през пазара, тъкмо моите съкварталци около ХМС няма да мрънкат, че нямат довозващ транспорт за метрото (макар че спокойно биха могли да вървят и пеша!)
-
Ако 280 се прати до гарата, довозването от Г.М. Димитров до Студ. град ще стане обречена кауза. Автобусите ще се забиват в още няколко задръствания и в час пик ще се движат на неизвестен интервал пакетно. Кой тогава oт СУ ще предпочете метро + автобус, отколкото директно автобус, който така или иначе ще се чака някъде неизвестно колко време.
С Гената обсъждахме вариант за довозваща линия за Студ. град (290 например), която да се движи кръгово, подобно на 113 с примерен маршрут: МС Г.М.Д. - бул. Кл. Охридски - ТУ - Осми декември - УНСС, тук има варианти как да минава през Квартала. Навръщане през Пощенския, Г.М. Димитров и метростанцията. Ще се вземат 2-3 коли от 280.
-
Тази последната идея съм я мислил и аз, но смятам, че е излишно разхищение.
Много умно е 280 до гарата - всички знаете колко студенти пътуват от квартала до гарата.
-
Смятам, че подобна линия с къси автобсуи ще е добре натоварена - повечето студенти пътуват с карти и пробелемът с повторното таксуване до голяма степен отпада. С пускането на 280 до гарата, на Г.М.Д. ще се пръска по шевовете и няма да е лошо да има помощник.
-
Може, а и предвид факта, че 280 до гарата означава и разреждане. Т.е. интервал от 6/7 мин. вместо сегашните 4/5.
Но евентуалната довозваща линия дейтвително я бях замислил от Студ. град по маршрута на 94 до Г.М.Димитров, после по него до МС-тя и оттам по маршрута на 280 до Квартала. Курс около 34 мин. и 5 коли на 7 мин. по нея. А ако се направи колело ще има и къде да върти. Но в никакъв случай линията да не продължава до Винарово колело, защото там все ще възникне някой проблем.
Основното предназначение й е да обслужва жителите и гостите на Студ. град, а не на хората по Кл. Охридски и Г.М. Димитров.
А аз ще ви дам един пример как могат хората да предпочетат метрото или да се прекачват на него без да се засяга глобалната автобусна схема - автобус 305 минава на 8 коли на 12/13 мин. при това с БМЦ-та. Нека, който иска да се вози на него, а който иска да ползва метрото. Точно това ми е идеята - разреждане на някои автобусни линии, но не и цялостното им закриване. Само за 313 съм съгласен, че трябва да се закрие.
-
Клиентите, които пътуват за летището ще се крайно затруднени така.
-
Да ви кажа, не знам кое е истина в крайна сметка. И двата варианта си имат своите предимства и недостатъци. Лично аз вярвам, че ще се намери оптимален вариант и че никой от обсъжданите не е краен. Само факта, че 313 се закрива без компенсираща връзка гара Подуяне-Плиска говори, че предложението на Добранов е непълно.
-
Моята идея за довозващата линия е следната:
Както Емо предложи, от Квартала по маршрута на 94 до бул.Г.М.Димитров и до МС 11. На снимката съм дал и най-вероятното местоположение на колелото за 68, 69, 70 и 123, където и ще е крайната спирка на тази линия. Връщането обаче да е по маршрута на 280 по бул.Св.Климент Охридски, ул.8-ми Декември и след това ляв завой по ул.Акад.Стефан Стефан Младенов до последната спирка. Така се покрива оптимално голяма част от Квартала и се прави връзка с метрото. Не знам само на последните спирки какво ще се прави, защото вероятно ще има пътници, желаещи да продължат пътуването (особено на метростанцията).
-
Ако 280 се прати до гарата, довозването от Г.М. Димитров до Студ. град ще стане обречена кауза. Автобусите ще се забиват в още няколко задръствания и в час пик ще се движат на неизвестен интервал пакетно. Кой тогава oт СУ ще предпочете метро + автобус, отколкото директно автобус, който така или иначе ще се чака някъде неизвестно колко време.
Най-накрая едно умно за мен лично мнение. Пращането на 280 до гарата просто обрича тази линия. Сега 280 едва успява пък иначе незнам. До СУ минава само през 1 задръстване на Орлов и Евлоги Георгиев. А до гарата какво става, Орлов, Сточна гара, Сливница, после на обратно същата глупост. Тия студентчета има да чакат 280 по 1 час и нагоре. Студентски град - Централна гара е ненужен маршрут, има толкова много резервни варианти че просто не ми се мисли. И 413 и маршрутки 5, 7, отделно 94 и трамвай :)
-
Да приемем, че се приеме вариантът на Добранов, то тогава задължително трябва да се пренасочи още една линия през Ситняково. 306 си остава необходима за Младост 2, така че може да се попромени маршрута и с цел оптимизация, може би нещо такова: по маршрута си до кръстовището на Малинов и Ляпчев, там ляв завой и по Ляпчев(малко кофти идва въпросния завой, заради задръстването), от там на дясно и по Сахаров, в последствие спирка на Йерусалим(така поне ще поеме част от живущите в Младост 2, ползващите метро)продължава по маршрута на тролеите, обслужва и Винарово колело и от там вече след Плиска да продължава по маршрута на закрития 313, понеже както писа и Ози там 413 сам няма да се справи, районът е натоварен, а се открива и голям мол. За 88 не виждам какво им пречи да го прекарат и него през Сахаров и след това отново на Ляпчев и по маршрута. Така Дружба има по - бърз и удобен довозващ транспорт до метрото, а пък през въпросната спирка срещу Шел, която се орязва от маршрута все пак минава 413. За 280 съм напълно съгласен, че най - добре е да си остане по моментния си маршрут. За сега наблюденията са ми, че почти няма отлив на пътници, линията си е перманентно натоварена. Пратят ли го до Централна гара, този автобус ще стане почти неизползваем. В почивните дни ще има натоварване(според замисъла си, а именно диектна връзка на Студентски с Централна) от пристигащи и отпътуващи студенти, но в делничните дни дори и да е пълен такива задръствания го чакат, че отново ще се движи на интервал: 30 минути липса, после 4-5 автобуса заедно, и така по същия алгоритъм. Т.е. не може да се разчита на него и едва ли особено много хора биха го предпочели.
-
А не отбележихме защо не може да минава по бул.Васил Левски до пл.Сточна гара и вече до Гарата. Така се запазва връзката със СУ, а се приема и вариантът до ЦГ.
-
По ринга В.Левски, Патриарх Евтимий, Скобелев, Опълченска, Козлодуй, К. Стоилов е ограничено преминаването на автобуси защото това е границата на идеалния център на София
-
По ринга В.Левски, Патриарх Евтимий, Скобелев, Опълченска, Козлодуй, К. Стоилов е ограничено преминаването на автобуси защото това е границата на идеалниятър на София
Е да, но по Васил Левски има автобуси - 78, 79, 94, 9-тм. Преди 12 години по време на ремонта на Евлоги Георгиев 213 се движеше оттам и то с Икаруси.
-
Аз имам предвид 280 да се движи до СУ по сегашния си маршрут. Там вече ще продължава до Гарата.
-
280 до Централна гара е едно от най-умните предложения за последните години. Имал съм десетки познати, които от Студ.Град до Гарата ползват маршрутка, за да избегнат прекачването и допълнителен билет. 280 до гарата означава смърт за маршрутка 5 и повече приходи за Автотранспорт от 280. Оттам и разтоварване на 213/214 в участъка Плиска - Гарата.
Ако 280 остане до Ректората, бъдете сигурни, че ще е бъде разреден страшно. Ще бъде с около 10 коли на 7 мин. Ако е до гарата ще е на същия интервал. Просто отмина времето, когато 280 беше на 4 мин. с 18 или 16 коли. Никога няма да има такъв интервал. Докъдето и да се движи 280, интервалът му ще е на 6/7 мин. най-много.
И отново, от цялото си сърце и душа Ви моля: Спрете да говорите за задръствания. Това е най-тъпият аргумент, който се прилага, за да се обоснове някоя лична идея. Но за съжаление това нещо се използва като аргумент и от разни общински служители.
Така, че поне вие спрете да говорите засега.
280 до Централна гара е консенсусно предложението от Репчо и мен, предложено още преди няколко месеца.
-
Специално за Студентски град мисля, че една автобусна линия, напр. 280, има резон да стига до централните авто- и ж.п. гари, като:
1) се ползва и за довозващ до метрото (ст. 'Г. М. Димитров') транспорт, за връзка със СУ;
2) не минава през центъра, защото задръстванията са си аргумент, каквото и да говориме (напр. по 'Ситняково' и 'Д. Николаев'), за да стигат студентите относително бързо до двете централни гари, а не да пътуват седмица през Орлов мост и 'Васил Левски'.
-
Не мисля, че през Орлов мост е по-бавно, отколкото през Ситняково.
Трябва да го сравним по ГПС-а на линиите.
-
На снимката съм дал и най-вероятното местоположение на колелото за 68, 69, 70 и 123, където и ще е крайната спирка на тази линия.
Оттам ще минава и трамваят и ще стане сложно за колело.
-
Защо не ги пратят под Надлез Дървеница? Не е толкова далеч.
-
На снимката съм дал и най-вероятното местоположение на колелото за 68, 69, 70 и 123, където и ще е крайната спирка на тази линия.
Оттам ще минава и трамваят и ще стане сложно за колело.
Ми поогледах района и бих казал, че при желание е възможно да се направи нещо. Друг е въпросът, че ще се скупчват по 2-3, че и 4 автобуса наведнъж и може да стане малко тесничко... А за друго място в близост не се сещам. Но да вземат по-бързо да правят това колело преди Карат да си поемат линиите. Гледам, че почват от следващата седмица. ;)
-
Мястото за обръщало на мартинчо не става по ред причини. Според мен колелото ще бъде някъде зад сегашната спирка на 280 посока СУ, но ще видим.
Колкото до линиите в Младост - леле, много пишете бе хора :D Според мен трябва да се бяга от претоварване на колелото на Мл.1 - не заради самото колело, ами заради малоумните завои при КФС. Предложението за обединяване на 84 и 284 също не ми се струва разумно. Обединяване със 113 също не може да стане. Но при закриване на 313 задължително някой гараджийски рейс трябва да се прати по Ситняково - връзка Плиска-Подуене е нужна. Идеята за довозваща линия от Ст.град до МС Г.М.Димитров също е оправдана, видя се, че 113 е доста успешна, защо не се продължи опита и при Ст.град ?
-
То може просто 113 да се продължи от пазара направо към раковата и оттам наляво към Студентски по маршрута на 280. С 1 линия ще се довозват 2 квартала, пък и ще има директен рейс от Младост до Студентски.
-
Чудесно предложение, въпреки че никога няма да пуснат автобус, успореден на метрото.
По-скоро трасето ще е следното- От Мл.4 до колелото в Мл.1 по сегашния маршрут, после се пуска по Ляпчев, надясно по Кл.Охридски за 500 метра, след което с ляв завой се включва по 8-ми декември, стига до Унсс - десен завой към пощенския, после по Гемето надолу, десен по Кл.Охридски и по маршрута на 88 към колелото на Мл.1. Лошото е, че май го оставих без почивка :D
-
Последното предложение не е лошо. Обаче ще дублира метрото за 3 станции.
Емо, под надлез Дървеница (така и не разбрх защо му казват така на този надлез, след като е между Дианабад, Изток и Изгрев) няма място за обръщало на градски автобуси. По-точно няма как да слизат нормално до там. Врътката през Дървеница (квартала), която дискутирахме преди време е по-изпълнима. Подизирам, че ще пратят Бистришките автобуси до обръщалото в Младост 1 (при Т-Маркет), за да не се занимават с изграждане на колело. А там е спорно каква връзка с метрото ще се прави изобщо.
едит: Репчо ме изпревари
-
Чудесно предложение, въпреки че никога няма да пуснат автобус, успореден на метрото.
По-скоро трасето ще е следното- От Мл.4 до колелото в Мл.1 по сегашния маршрут, после се пуска по Ляпчев, надясно по Кл.Охридски за 500 метра, след което с ляв завой се включва по 8-ми декември, стига до Унсс - десен завой към пощенския, после по Гемето надолу, десен по Кл.Охридски и по маршрута на 88 към колелото на Мл.1. Лошото е, че май го оставих без почивка :D
Остави го и без връзка за слизащите от метрото към Квартала, освен ако за по-пряко не слизат в Младост ;)
-
Прав си, значи се отхвърля предложението за удължаване на 113. Остава обаче предложениято за разкриване на довозваща линия в Ст.град
-
Не мисля, че е толкова лошо да се дублира с метрото - то и 413 също се дублира с метрото, тогава дай да го спрем :bounce:
Другият вариант е от спирката на пазара да спира след това директно на раковата.
-
Не сравнявайте 113 с "довозваща" линия от Ст.град до метрото. Половин Младост няма никаква директна връзка с метрото (автобус 4 не го броя заради интервала му на движение), докато Ст. Град има връзка с метрото посредством 280.
Кое според вас е по-добро 280 до Централна гара с 18 автобуса или 280 до Централна гара с 13 автобуса + "двозваща линия" с 5 коли.
Все си мисля, че е по-добре да има една редовна линия на 5/6 мин., отколкото две по-нередовни на 7/8.
Т.е. за мен е под-бре редовен 280 без допълнителна "довозваща линия".
П.С> терминът довозващ ми е страшно противен, направо да си го нарека вреден и затова го слагам в кавички.
-
Съгласен съм с Емо що се отнася до смисъла на "довозващ".Всичките тия промени на маршрути които се правят за довозване до метрото ще бъдат наистина рентабилни и използвани тогава,когато с билета за довозващия ти автобус си ползваш и метрото.Това всъщност е идеята на довозващите автобуси.Тука в София се чертаят маршрути за довозване,разделят се маршрути и не знам още какво но всъщност пътниците се оттеглят защото вместо 1 лев ги карат да плащат 2.Довозващите рейсове довозват само онези,които са с карти.
Давам една хипотетична ситуация.
Човека Х(без карта) иска да отиде станция Г.М Димитров до Централна гара.Има две възможности-
метро+тм1 или 7 (което ми се струва е по-бързия вариант особено в пиков час) или а413.Как мислите,кое ще избере при сегашното положение?А сега си представете че билета за метрото важи в рамките на час за останалия транспорт.Дали ще е същото....?
-
Аз затова споменах, че специално за Студ. град ще се използва доста довозваща линия - повечето студенти пътуват с карти. В този ред на мисли 280 ще продължава да се тъпче още от СУ за сметка на метрото.
-
,
-
Така или иначе подобен автобус няма как да се пполучи вече, тъй като А280 го пратиха към гарата и по този начин го обвързаха с още по-голям трафик. Шансът А280 да се преформатира ще е след 2012, когато тръгне МД-2. Тогава и А413 и още куп други автобуси ще изчезнат.
Но засега един такъв автобъус няма да е никак зле като допълваща линия, докато тече подготовката и строителството на трамвайното трасе.
Нека не забравяме, че все пак автотранспорта трябва да се свива до абсолютен минимум и пълно предимство да се дава на електротранспорта - релсов и шосеен...
Затова подобен автобус като закърпваща положението линия ще е полеен, но трябва да се замести с трамвай.
-
Принципно си прав, че в бъдеще трябва, да се развива приоритетно електротранспорта. Моето предложение идва на база софийската действителност, вечното недофинансиране, заложените проблеми в ОУП и пр.
Идеална транспортна мрежа няма, а вероятно добра би било "бързи" трамвайни рингове "затварящи" метродиаметрите. Под "бързи" имам в предвид не толкова модерни трамвай, колкото безконфликтно трасе. Погледнете изграждането на трасето по Бели Дунав и "новото" (за София) решение с трамвайно трасе изнесено в дясното платно, резултатът е добър само за автомобилния трафик, няма да се налага спиране на автомобилите на спирките, за изчакване на пътниците качващи/слизащи от трамвая, също така пътниците няма да слаломират около колите, но пак ще си пресичат "както им дойде", гаранция.... Абсурдното обаче е вкарването на трамвая в колоната от автомобили чакащи на светофара (не само за десен завой), проблем с който КАТ не може да се справи при средно разположените трасета, а сега.....
Тези трамвайни рингове е трябвало, да се проектират ведно с метрото, да се "запазят" трасетата, да се обособят подлези и надлези, а не да се вкарват трамвай по и без това претоварените улици. В този смисъл от екологични съображения дали ще е трамвай или тролей разликата е 0.
-
Не от СУ, а от Орлов, но действително трябва друга довозваща линия из Ст. Град. Колкото до това колко много ползвали студентите 280 ако е до гарата това важи само за края на седмицата, а 280 забит в задръствания около Сточна и по канала няма да е довозваща линия, а бяла лястовица. Между другото пак ви препоръчвам който каквито идеи има за всичките линии из Младост, които се обсъждаха в първоначалния вариант да си прати идеите на Транспортната комисия за да се разглеждат покрай доклада ;)
-
Във всички случаи би било добре да се измисли спомагателна линия на 280, която да му помага точно в частта от Онкологията до центъра на Студ. град (т.е. линия, която да завива покрай УНСС наляво към НСА не е добра идея, тъй като основно студентите си се возят до РУМа)
-
,
-
С последната версия отпадат 4 малоумни предложения. Именно:
1. Съкращаване на 76
2. Съкрашаване на 94
3. Съкращаване на 306
4. Съкращаване на 111.
...
Но като цяло предложението на Добранов е много по-умно от първоначалното.
Извинявайте, къде са тези предложения - линк или цитат?
-
Информацията е на Бороспорт.
А къде точно можем да пишем за нашите предложения и кога транспортната комислия ще вземе окончателното решение?
-
Колеги, аз съм нов и бях постнал в темата "Новото (трамвайно) трасе до Дървеница", моята идея, но от там ме насочиха насам. Става въпрос за навалицата, която наблюдавам от 2 седмици на онкологията, хора чакат А280 за довозване от МС към Ст.град. Искам да уточня, че не съм засегнат, защото пътувам с л.к.
Смятам, че съществуването на А280 след нарастването на МД1 е абсурдно, още повече изпращането му до гарата. Ако сега трябва да пътувам от Мусагеница до гарата, ще взема метро до ЦУМ и от там с някой от минаващите на всеки 30 сек. трамваи ще се замъкна до гарата.... А сега имам на разположение А413, за чии (изв.)ми е и А280...?
Смятам, че проблемът с довозването от МС онкология, до Ст.град е много наболял и трябва да се реши във възможно най-кратки срокове. Да се чака изграждането на трамвайно трасе е, като да чакаме срутването на панелките в Дианабад, за да се отвори пространство за трасето. Единственото подходящо решение е закриване на А280 и откриване на А80 (това е заради психологически момент).
Първо ще обясня подробно маршрута на новата линия, моята идея е тя да бъде първата "еднопосочна" в София. Началната спирка е зад метростанцията на онкологията, който е минавал вероятно е забелязал, че от към Минстрой зад сградата на МС има широка алея (нещо като паркинг), там може да се оформи стоянка на автобуса, за да не пречи на трафика по Кл.Охридски. А80 тръгва по Кл.Охридски, след това по 8-ми Декември до УНСС, където прави ляв завой, покрай ц.вход на НСА до Зимен дворец и по маршрута на А94 до Г.М.Димитров, после на дясно до МС (последна/начална спирка). По този начин се получава добро покритие на всички ВУЗ-ове в района, както и на самия Ст.град. Предимството на преминаването по акад.Ст.Младенов в едната посока е пестене на време/пари от прекомерното забавяне по акад.Б.Стефанов (особено около Фантастико). Пътниците, който желаят да стигнат от бившия РУМ (сега Либра) до Зимен дворец ще използват А94.
Реализирането на тази идея би обезмислило А280. Пътниците от Дървеница може да използват А88 и А413 за довозване до метрото, Мусагеница има метро, а северната част ако предпочита може да използва спирките на Винарово колело, за Плиска или Център. Това би облекчило и задъхващия се Г.М.Димитров около НСС.
Основното предимство е, че това може да се случи още утре, вместо да се чудим колко дървета ще се отсекат и от къде е най-рационално да мине трамвайното трасе, а пък трябва да се обявяват конкурси за СМР, финансиране, други дейности и пр. До 2000 год. живеех в Мусагеница и смятам, че имам добър поглед върху проблема, сега съм във Витоша и все още съм в течение.
Моите наблюдения са, че най-натоварената спирка в Ст.град е т.н. "детски ясли" (не съм сигурен, че това е официалното име), тя "покрива" най-много блокове и от двете страни на акад.Б.Стефанов, другата спирка с голям пътникопоток е Зимен дворец, затова товаренето/изпразването на пътници започва от там. Идеята ми е маршрута да описва кръг по часовниковата стрелка, с цел най-бързо преминаване по трасето, минавайки през РУМ-а, ще се получи осморка. Ето и още от предимствата на това предложение:
- Избягва се тежкото задръстване в час пик сутрин по Кл.Охридски от Дървеница към центъра, за сметка на това по Г.М.Димитров от Н.Габровски към раковата е относително спокойно, особено за десен завой.
- Новата линия ще взема разстоянието от РУМ-а до МС за около 5-6 мин., което сега А280 прави за мин.13-14 и то без гореописаното задръстване.
- Новата линия ще помага на А88 за довозване към МС на пътникопотока от Дианабад, А88 и без друго няма добра слава.
Забележете, че нарочно не съм споменал за опция, вместо на МС онкология, маршрута да завърта през Винарово колело, в поне 5 часа от денонощието преминаване от ракова до колелото (и в двете посоки) отнема на А280 над 10 мин., което обезмисля возенето в това кратко разстояние и то, когато има най-много пътници, един здрав човек изминава разстоянието по-бързо пеша.
Съжелявам, ако на някого това се струва твърде радикално, предвид историята на А280 и нейната натовареност, но такава е логиката. От Ст.град основния поток е към СУ (над 85%), с извозване до метрото имаме идеален и бърз транспорт към СУ. От Дървеница и Мусагеница често търсят връзка с автобусите, които минават и на О.мост, т.е. отново могат да пътуват с метрото. Живущите в района на Ц.шосе имат достатъчно алтернативи по направление ректорат/център.
Поздрави на всички
-
1. За мен сега е моменmа gа се nусне лuнuя оm Млаgосm gо жk. Левсku. Прuмерно 306...
2. 284 не mрябва gа сnuра в Дружба u не mрябва gа ходu в Млаgосm - много лuнuu набуmаха mам.
1. Това твое предложение е глупаво - ще пратиш за никъде единствения автобус, който обслужва западните части на жк. Младост-2. Според мен трябва 306 да е до Централна Гара, като за сметка на това оттам се махне 213 или 214.
2. За това съм категорично против! Предложението 284 от Терминал 2 да обслужва жк. Дружба и да продължава към пазара на жк. Младост-1 си е много добро. Не разбирам защо искаш живущите в Дружба-1 да разчитат само на нередовния автобус 88 като единствена връзка (както е и досега) с жк. Младост и новата метростанция Младост-1? С автобус 604, 84 и тролейбус 11 първодружбенци ще трябва да пътуват чак до Орлов мост и метростанция "СУ Св. Климент Охридски", като даже тролеят и 84 са много бавни. Трябва жк. Дружба да има поне две довозващи линии до жк. Младост.
-
Между другото какво ще кажете за следния тролейбусен маршрут: от жк. Дружба-2 по маршрута на тролей 4 до Кауфланд, после по новата връзка между двете части на Дружба, после наляво по ул. Кап. Димитър Списаревски, надясно по бул. Кръстьо Пастухов, ляв завой по ул. Искърско Шосе, по бул. Христофор Колумб до Цариградско, после по локалното покрай Окръжна болница, Мосю Бриколаж и новия мол "Карфур", колелото на 4-ти километър, хотел Плиска, Орлов Мост и метростанция "СУ Св. Климент Охридски", по бул. Цар Освободител, наляво по бул. Васил Левски, Кино Одеон, НДК, Петте кьошета и после по маршрута на тролей 8 до жк. Емил Марков. По някои части на предложения маршрут в жк. Дружба (връзката между Дружба-1 и Дружба-2, бул. Кръстьо Пастухов, ул. Искърско шосе, бул. Христофор Колумб) обаче трябва да се сложат тролейни жици поради липса на такива. Така може и самия безполезен тролей 8 и автобус 84 да се махнат веднъж завинаги, жк. Дружба 1 и 2 ще имат директна връзка с идеалния център и южните квартали, а и тази тролейбусна линия няма да минава по сегашния обиколен маршрут през ЦСКА.
-
Предложението 284 от Терминал 2 да обслужва жк. Дружба и да продължава към пазара на жк. Младост-1 си е много добро.
Малко ли са 84, 604, 88, та още искате по този Колумб? Хайде с по-малко квартален патриотизъм! А284 е специализиран за Аерогарата! Да го пуснем тогава през Младост, Слатина, Гео Милев и Яворов, та съвсем да се откажат десетината пътника, които го ползват!
А иначе смисъла на кръстосването на ТБ4, 11 и 8 нещо не ми е ясен, още повече в контекста на настоящата тема - "Връзки на метрото с надземния транспорт".
-
... за чии (изв.)ми е и А280...?
Смятам, че проблемът с довозването от МС онкология, до Ст.град е много наболял и трябва да се реши във възможно най-кратки срокове. Да се чака изграждането на трамвайно трасе е, като да чакаме срутването на панелките в Дианабад, за да се отвори пространство за трасето. Единственото подходящо решение е закриване на А280 и откриване на А80 (това е заради психологически момент).
Първо ще обясня подробно маршрута на новата линия, моята идея е тя да бъде първата "еднопосочна" в София. Началната спирка е зад метростанцията на онкологията, който е минавал вероятно е забелязал, че от към Минстрой зад сградата на МС има широка алея (нещо като паркинг), там може да се оформи стоянка на автобуса, за да не пречи на трафика по Кл.Охридски. А80 тръгва по Кл.Охридски, след това по 8-ми Декември до УНСС, където прави ляв завой, покрай ц.вход на НСА до Зимен дворец и по маршрута на А94 до Г.М.Димитров, после на дясно до МС (последна/начална спирка). По този начин се получава добро покритие на всички ВУЗ-ове в района, както и на самия Ст.град.
Мисля че идеята за скъсяване на А280 не е лоша, но трябва да се вземе впредвид, че въпросният автобус обслужва не само студентите по направлението Ст. град Ректората, но и тези живеещи в общежитията на спирка "Студентски общежития" както и няколкото факултета в блоковете на БАН и СУ на 4-км. Как смяташ че студенти имащи лекции сутрин рано в департамента по чужди езици на 4-ти км ще реагират като им одрежеш единствената пряка линия от Ст. град до там???
И ако кажем че от 4-км до Ректората има достатъчен транспорт, то маршрута на А280 би могъл да се съкрати до Винарово колело. Така ще останат покрити и спирките по Г.М.Димитров, които безвъзвратно орязваш. А защо да се прекръства линията? А 280 си е идеален варант.
-
Емо, под надлез Дървеница (така и не разбрх защо му казват така на този надлез, след като е между Дианабад, Изток и Изгрев) няма място за обръщало на градски автобуси. По-точно няма как да слизат нормално до там.
Защо да няма? Не забравяй и старото трасе на Васил Калчев, което в момента е стоянка на бакшиши и разтоварище на репатраци с коли за регистрация в КАТ. Има предостатъчно място с достатъчна височина, за да минава автобус. Първият светофар на Драган Цанков в посока центъра има секция за наляво. Ако при тази секция се спре или забави десният завой от Васил Калчев към Драган Цанков - посока ТУ, ще има възможност автобусите да влизат с ляв завой в обръщалото, а излизането с двоен десен е съвсем безпроблемно.
При това спирката ще е на сушинка под надлеза. И не на последно място - ще ми е мнооого удобно (също и на Ryan), като ходя на туризъм към Бистрица и Железница ;)
Е да, но по Васил Левски има автобуси - 78, 79, 94, 9-тм. Преди 12 години по време на ремонта на Евлоги Георгиев 213 се движеше оттам и то с Икаруси.
78 и 79 минават по периферията, на 94 са вдигнали мерника, а 9ТМ е изключително благоволение, сам се чудя, как го допуснаха. Преди 2-3 години не пуснаха заместител на ТМ22, докато течеше ремонта на Янко Сакъзов.
Преди 12 години "совите не бяха това, което са...".
А през Паметника Левски отказват твърдо даже нова тролейна линия на пуснат, какво остава за автобус.
-
Принципно част от съфорумците, без да цитирам или визирам, когото и да било, имат лошо изградена логика към маршрутните трасета. Линиите безспорно трябва да са съобразени с потребностите и пътникопотока, но също така трябва да се търси и решение, при което максимално бързо се придвижва основния поток от началната до крайната точка. Не може да се въвеждат маршрути с безкрайни зиг-зази в един квартал, защото това е загуба на време. Също така трябва да забравим за абсурдно дълги маршрути, като от Младост до Люлин или от Дружба до ОК, преминаването през множество "тапи", което е нормално при такива дълги разстояния се отразява зле на графика/интервалите и накрая всички си късат нервите и водачите и пътниците. При сегашното таксуване, мисля че тези линии биха били и на загуба.
Все пак градски транспорт не е индивидуален и няма как да има спирка пред всеки блок. Още не ми дава мира, че свалиха половината автобуси от Ц.шосе на колелото, за да уго(д)ят на военните в района. Не мислите ли, че този факт имаше допълнително пагубно влияние върху телосложението на средностатистическия армейски чиновник ;) .
-
,
-
Супер ще има А280 до ЦГ!
-
Супер ще има А280 до ЦГ!
Естествено! Хората се чудят как да направят по-дълги и ефективни линии, а тук се прокрадват еретични и безмислени предложения за съкращения.
Предложеният маршрут от giorev е изключително нерационален. Не само, че няма да я има евентуалната връзка с Централна гара, но се губят и връзката на Студ. град с Винарово колело, Студ. Общежития, Плиска. А и по Г.М. Димитров не остава никакъв превоз.
Като цяло се обявявам за една редовна линия 280 от Студ. град до Централна гара, отколкото раздробяването й и откриване на "довозваща" линия. Довозването ще се извършва с 280, който ще е на около 6 мин. И не говорете за нередовност, задръствания и т.н. Това са глупави постановки за защита на тезата за довозването.
-
Сменят маршрута на 8 автобуса заради метрото
24 септември 2009 / News.dir.bg
Осем автобусни линии ще променят маршрутите си, една ще бъде закрита, а интервалите на движение на две тролейбусни линии ще бъдат увеличени, съобщи БТА, като се позова на информация от Столичната община.
Промените са договорени от работна група, съставена от общинските транспортни оператори, "Метрополитен" АД и Центъра за градска мобилност. Причината за предложеното съкращаване на автобусните линии е пускането на целия участък на първия лъч от столичното метро между "Обеля" и "Младост". Предлаганите промени предвиждат да не се променят маршрутите на автобусни линии 3, 4, 5, 76, 88, 94, 111, 113, 213, 214, 306 и 413.
Предлага се и оптимизация на тролейбусите по линиите с номера 5 и 8, което на практика означава намаляване на колите и увеличаване на интервала им на движение.
1. Ще бъде закрита автобусна линия 313, която вози пътници от "Младост 1" до Централна гара.
2. "Студентската линия" 280 няма да ходи до Софийския университет, а от сегашния си маршрут до "Орлов мост" ще завива към бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и от бул. "Ген. Д. Николаев" и "Сточна гара" ще стига до Централна гара.
3. Едната от двете автобусни линии към Летище "София" също ще промени маршрута си - 284 ще пътува от "Терминал 2" до Спортната палата, както е сега, а от "Дружба 1" към "Младост 1".
4. Автобусите по линия 305 от бул. "Цариградско шосе" няма да стигат до "Орлов мост", а ще продължават към Румънското посолство, а оттам през гара "Подуяне" към Централна гара.
5. Рейсовете с номера 67, 68, 69, 70 и 123 пък ще имат нова обща начална спирка по маршрутите си - предвидено е изграждането на обръщало на бул. "Св. Кл. Охридски" срещу КАТ.
Според работната група принципите, по които е работено, са били минимизиране времето на пътуване, осигуряване на удобно прекачване и гарантиране на минимален пешеходен достъп от 300 метра до автобусните спирки, както и маршрутите да обслужват центрове с пътникопотоци, освен в комплекс "Младост", новите бизнес и търговски обекти, летището и ж.к. "Дружба".
Центърът за градска мобилност трябва да проучи пътникопотока по новите линии, за да се разбере трябва ли да се правят корекции. Това не е последното решение за съдбата на линиите, обслужващи район "Младост" и част от район "Студентски", тъй като за реализирането на планираните промени трябват и становища от районните кметове, а освен това ще се приемат и сигнали от граждани, фирми и организации.
В протокола на комисията не е посочено с колко е намалял пътникопотокът по сегашните наземни автобусни линии след пускането на метрото, но се казва, че те трябва да станат довозващи към него. Един от мотивите е, че използващите досегашните маршрути на линиите ще трябва да си приготвят двойно по-голяма сума за пътуване, ако се возят с билети, тъй като например на един пътник от летище "София" ще му трябват два билета за пътуване до центъра.
Всеки софиянец може да види, че задръстванията на "Сточна гара" не са рядкост през деня, а допълнителната "екстра" за автобусните линии ще е и чакането в района на румънското
Пълно съвпадение с разузнавателното инфо на Боро от 18.09.
Не ми е ясен анонсът за А284. Жалко за отказа за промяна на А306, можеха да се поскъсят А76 и 94, но не в безсмисления радикален вариант.
-
Това последното е добро, но съм против да се пипа маршрута на 67!
-
. И не говорете за нередовност, задръствания и т.н. Това са глупави постановки за защита на тезата за довозването.
И искаш да кажеш, че ако се пусне 280 до гарата, линията няма да минава през един куп задръствания, че ще е на 6 минути, че няма да се събират 5,6 + автобуси на куп. На мен идеята за довозваща линия ми харесва, защото Студентски град наистина има нужда от такава. За мен най-оптимално ще е на първо време 280 да се съкрати до Винарово колело с курс 45 минути със 7 коли в час пик на интервал от 7 минути. С това ще се съкратят коли, ще се съкрати пробег, транспортната услуга не се влошава, напротив, 280 ще минава през две задръствания по-малко от сега, студентите ще имат бърза връзка до метрото и един сравнително точен довозващ автобус.
По-нататък 280 може да върти на колелото, което ще правят за бистришките линии. За спирките по Г.М. Димитров - сп. Техническа библиотека е на 3 мин. път от МС11, а другата спирка е на 3 мин от сп. Площад на Авиацията.
-
За мен най-оптимално ще е на първо време 280 да се съкрати до Винарово колело с курс 45 минути със 7 коли в час пик на интервал от 7 минути. С това ще се съкратят коли, ще се съкрати пробег, транспортната услуга не се влошава, напротив, 280 ще минава през две задръствания по-малко от сега, студентите ще имат бърза връзка до метрото и един сравнително точен довозващ автобус.
Това не може да стане заради нарушените връзки между Хотел Плиска, институтския комплекс на БАН, СУ и ИЧС със ВУЗовете в Дървеница и Студентски град. Иди и виж на спирки Плиска и Студентски общежития колко народ ползва А280.
А280 ще минава през същия куп задръствания, както сега А305, а пък А305 - като А313. така че там нищо не се променя, освен разнообразяване на кварталите с връзка до Централна гара.
Странно ми е отпадането на А88 през Сахаров. Явно дългият блок си има лоби в СО...
Това последното е добро, но съм против да се пипа маршрута на 67!
Е с какво са заслужили жителите на Симеоново дискриминацията спрямо другите села/квартали? На който му трябва връзка към НДК, си има А98 - спирките на 67 и 98 са съвпадащи или близки без най-долната. От кв.Витоша към Семинарията си има А102, така че в кв. Витоша ще имат 2 разнообразни незастъпващи се маршрути.
-
Продължават се със садистичните предложения за безумни съкращения на маршути.
Моля ви, ако не ползвате някой автобус, не предлагайте да се закрива или съкращава!
-
Продължават се със садистичните предложения за безумни съкращения на маршути.
Моля ви, ако не ползвате някой автобус, не предлагайте да се закрива или съкращава!
Все пак тук излагаме аргументи, а не емоции.
Едва ли е статистически значим броят на хората, живеещи около ул.Босилек в Симеоново и учещи в Химическия факултет или Семинарията, на които ще се налага прекачване на А102 или 94. Във всеки случай далеч по-малко от получилите връзка с метрото жители на Симеоново и Витоша.
Когато А67 беше самичък по Симеоновско, съм настоявал за увеличаване на автобусите по линията. Но сега има метро и А102 и ситуацията е коренно различна.
-
От Семинарията се осъществява връзка с тм 9 и 18 посока Граф Игнатиев. А със 102 и 94 посока Хемус и НДК.
А остава и участък без никакъв транспорт (Зооградината).
Не ми се струва рационално предложението да се правят прекачвания в близост до Амбасадор на 102.
А Семинарията все пак попада почти в центъра на София и е глупаво да се орязва директната връзка на Симеоново с центъра.
П.С. Ако се приеме идеята за 67 до новото колело, то нека му се промени маршрутът през Студ. Град и така да се получи толкова "желания" довозващ транспорт на Студ. град с МС Г.М.Димитров при това двупосочно.
-
най-добре е за сега 67 да не се пипа, а да се удължи друга линия примерно 4 по моста на Ляпчев, ГМ Димитров, по маршрута на 94 в Студентски град и по Симеоновско шосе до Симеоново
-
Идеята е добра, но се увеличава пробегът.
По-скоро аз би предложил 3 и 6 да бъдат удължени през Окр. б-ца, Винарово колело до новото колело, където ще въртят 68. 69, 70 и 123.
-
Здравейте!
Много отдавна следя форума. Наложи ми се обаче да се регистрирам сега, тъй като (почти) никой не реагира на абсурдното за мен решение за промяна на линия 284. Явно на много малко от вас им се е налагало да пътуват до летището и в частност Терминал 2.
Идеята ми за маршрут на линията е следната: Центарлна гара - Център - Терминал 2 - Терминал 1 - Център - Централна гара. Или с други думи: досегашния маршрут + ж.п.- и автогарите + Терминал 1 (но еднопосочно през двата терминала).
Ето и аргументите:
- навсякъде по света (част от който е и нашата столица) съществува удобен експресен транспорт, който свързва (денонощно или поне в часовете, когато има полети) летището с центъра и гарите (като обикновено последните съвпадат по местоположение)
- ако приемем грубо, че в България живеят 7 млн. души, а само в София - 2 млн., то и хората, които летят от София и съответно имат нужда да стигнат до летището са в подобно съотношение, т.е. болшинството идват от гарите, а не от различните квартали на София
- линията трябва да обслужва и двата терминала, но акцентът да бъде върху по-големия, Т2, а през Т1 да минава само на връщане. От Т1 летят основно нискотарифните авиокомпании и тъй като за багаж при тях се доплажа, все повече хора пътуват само с раници. Спирката при р-т Акександрия е само на 5 мин. пеш от Т1, ако се мине по директната алея между административните сгради и аз съм използвал многогратно този вариант да стигна до Т1, за да избегна навалицата и задръстванията в 84, който поема осноено пътникопотока от/за Цариградско и Дружба
- абсурдно е да се принуждават хората, пътуващи от Централна гара до летището да се прекачват 2 пъти и да обикалят през Младост!! - това реално означава, че възможността за обществен градски транспорт вече няма да съществува (маршрутките и таскитата ги изключвам, тъй като те са в друга категория, а ние говорим точно за масов градски транспорт)
-
Има логика. Едва ли някой ще се съгласи да пусне линия от Аерогарата до Централна гара, но с промяната на 284 ще се затрудни връзката Аерогара - Централна гара, т.к. прекачването трябва да се прави на спирка ХМС, вместо на далеч по-удобната Окръжна болница.
-
То логика че има, има, но ако половината автотранспорт тръгне да ходи до Гарата ще е лудница. Там трябва да се организира автогара по подобие на тази в Обеля и за всяко направление примерно да си има отделен ръкъв, където автобусите да спират. Като цяло Трафик Маркет така и така не го харесвам, мястото му е отлично за реализация на моята идея :)
-
незнам но някои блокове в Младост са повече от цяла България. Не може заради един блок цяла Дружба да слиза след ХМС или заради два блока на които съседните спирки са на 300 метра да се клонира цяла линия, а и 76 минава през носовете им едва ли не. Не може ли тая тъпа 214 да се закрие и да се удължи 284 до централна гара през Орлов мост. 213 си минава през Бизнес парка и от двете страни и готово, а 88 минава през Ляпчев и покрай посолствата. Хората имат крака ще походят 300,500 метра колко му е
-
Е то горе долу на Младост се заформя добро автобусно нашествие. Със закриванетп на 313 малко ще се поотпусне, но пък ще се пусне 284.
А за 284 не разбрах дали се предвижда по моста или през комплекса по маршрута на 84 да върви из Дружба?
-
по 84
-
Е mо горе-gолу на Млаgосm се заформя gобро авmобусно нашесmвuе. Със заkриванеmо на 313 малkо ще се nооmnусне, но пъk ще се nусне 284.
А за 284 не разбрах gалu се nреgвuжgа nо мосmа uлu nрез kомnлеkса nо маршруmа на 84 да вървu uз Дружба?
Да, ще го пускат през жк. Дружба-1 да обслужва квартала, но вместо по маршрута на автобус 84 през квартала, предложеният маршрут не беше ли следния: от Терминал 2 по Христофор Колумб до ул. Искърско шосе, после наляво по Искърско шосе, десен завой по бул. Кръстьо Пастухов (където минава автобус 604), пак десен завой по ул. Кап. Димитър Списаревски (където върви тролей 11) и при моста на бул. Брюксел да се включва отново по бул. Христофор Колумб и по него вече към жк. Младост-1 и метростанцията?
-
Ако е така, то значи ще вози пътници от Дружба към МС Младост, а не от Летището.
Въпросът е кой вариант е по-ефективен.
-
Аз все пак се надявам, че след закриването на 313, 306 ще поеме маршрута до гарата, а не 305. И без това сега 213/4, 305, 313 и 413 са предостатъчни и ако се смени 313 с 280 ще стане леко тъпо.
-
От Семинарията се осъществява връзка с тм 9 и 18 посока Граф Игнатиев. А със 102 и 94 посока Хемус и НДК.
А остава и участък без никакъв транспорт (Зооградината).
Не ми се струва рационално предложението да се правят прекачвания в близост до Амбасадор на 102.
А Семинарията все пак попада почти в центъра на София и е глупаво да се орязва директната връзка на Симеоново с центъра.
П.С. Ако се приеме идеята за 67 до новото колело, то нека му се промени маршрутът през Студ. Град и така да се получи толкова "желания" довозващ транспорт на Студ. град с МС Г.М.Димитров при това двупосочно.
Еmo, дано не го възприемеш като заяждане но:
- Каква по-добра връзка с Гр.Игнатиев от метрото?
- Какво и е лошото на връзката 67/102 на Амбасадор, ВЕЦ-а или посолствата? Малко ще се завъртят през Дианабад...
- Хората от зоопарка ще си ходят до Симеоновско, те и до сега са така. (живея съвсем наблизо)
- В района на семинарията има само няколко учебни заведения, липсват офис площи и промишленост, какво и е толкова специалното?
-
Това не може да стане заради нарушените връзки между Хотел Плиска, институтския комплекс на БАН, СУ и ИЧС със ВУЗовете в Дървеница и Студентски град. Иди и виж на спирки Плиска и Студентски общежития колко народ ползва А280.
За Ст. общежития си казах мнението, а Плиска е изкуствено натоварена спирка за връзка, специално за качващите се на А280 то те слизат предимно от Х04 и Х13 (защото 413 им се вижда ненадежден). Т.е. връзката с Х04 е редно да бъде МС ст.В.Левски, а Ц.гара, Сливница и Ст.гара могат да "търсят" най-близката МС.
Истината е, че в началото е трудно хората да свикнат с наличието на метро и новите варианти за придвижване, като част от тях упорито ще си се "кандилкат" по старите маршрути с автобусите. Ако не се подчини цялата транспортна схема на метрото, то за какво ни е то? На метрото трябва да се гледа, като на инвестиция, която сега трябва да се изплаща. И как ще се изплати с 30 коли по А280 движещи се с по 60 човека и "чукащи" яко нафтата по Ситняково. МЕТРОТО НЕ Е ПРОСТО НОВА ТРАМВАЙНА ЛИНИЯ...!
-
Преgложенuеmо 284 оm Термuнал 2 gа обслужва жk. Дружба u gа nроgължава към nазара на жk. Млаgосm-1 сu е много gобро.
Малkо лu са 84, 604, 88, mа още uсkаmе nо mозu Колумб? Хайgе с nо-малkо kварmален nаmрuоmuзъм! А284 е сnецuалuзuран за Аерогараmа! Да го nуснем mогава nрез Млаgосm, Слаmuна, Гео Мuлев u Яворов, mа съвсем gа се оmkажаm gесеmuнаmа nъmнukа, kоumо го nолзваm!
А uначе смuсъла на kръсmосванеmо на ТБ4, 11 u 8 нещо не мu е ясен, още nовече в kонmеkсmа на насmоящаmа mема - "Връзku на меmроmо с наземнuя mрансnорm".
Относно тролейбусната линия: в момента жк. Дружба няма никакъв тролей, минаващ през малкия ринг по бул. Васил Левски и бул. Патриарх Евтимий, но сега пък там минава онзи безмислен тролей 8, който дублира тролей 5 в доста голяма част от маршрута му (от Окръжната болница чак до Петте Кьошета!).
Аз на практика предлагам следните маршрути за тролейбусните линии, минаващи по малкия централен ринг и/или по бул. Цариградско шосе в случай, че по "Цариградско шосе" ще минават само тролеи (както искат и да го направят след време):
Тролей 1 – не се променя;
Тролей 2 – не се променя;
Тролей 3 (нова линия) – жк. Дружба-2 – Кауфланд – ул. Кап. Димитър Списаревски – бул. Кръстьо Пастухов – ул. Искърско Шосе – бул. Христофор Колумб – мол "Карфур" – Окръжна болница – 4-ти километър – хотел Плиска – Орлов Мост – Метростанция "СУ Св. Климент Охридски" – бул. Цар Освободител – бул. Васил Левски – Кино Одеон – НДК – Петте кьошета – бул. Прага и по маршрута на тролей 8 до жк. Емил Марков;
Тролей 4 – от жк. Дружба-2 до Кауфланд по маршрута си, после – бул. Цветан Лазаров – бул. Христофор Колумб – мол "Карфур" – Окръжна Болница (МБАЛ Св. Анна") – 4-ти километър – бул. Цариградско шосе и оттам нататък по маршрута си до жк. Хаджи Димитър;
Тролей 5 – без промяна на маршрута му;
Тролей 6 – без промяна;
Тролей 7 – без промяна;
Тролей 8 – задължително се закрива;
Тролей 9 – от Сточна гара до Центъра по хигиена по досегашния си маршрут, а оттам удължаване до последната спирка на тролей 2;
Тролей 11 – без промяна на маршрута.
Благуне, извинявай ако това наистина не съответства напълно на темата, но какво ще стане, ако наистина по "Цариградско" спрат всички автобуси след пускане на по-голямата част от станциите на метрото? Тогава жк. Дружба и жк. Младост губят безвъзвратно връзката си с търговския център Карфур и Окръжната Болница, тъй като няма да има никакъв автобус 76, 84, 204, 213, 214, 305, 604, водещ дотам – нищо! И реално само Младост-1 остава с тролей 5 (и евентуално Младост-2 при пускане на тролея дотам), а жк. Дружба и останалата част на жк. Младост – без връзка! А и не забравяй, че това е район, за който НЕ СЕ ПРЕДВИЖДА СТАНЦИЯ НА МЕТРОТО!
-
Аз съм от Дружба, 284 ще минава покрай мен след промяната и въпреки това съм напълно против. Първо, защото Терминал 2 увисва, после бърза линия към Центъра става бавна и се забива в Младост и от един билетите за Центъра стват 2. Затова и промяната на 88 трябваше да се осъществи, а не на 284. Хем не изискваше нито повече пробег, нито време, нито коли.
Емо понеже питаше. Всичките си идеи можете да пращате през Виртуалното деловодство на СО от където избирате да е до Транспортаната комисия и си излагате идеите. http://sofia.bg/virtdelovodstvo.asp
Иначе по темата - същото, което ви казах преди седмица по медиите със закъснение:
Пускането на новата отсечка от метрото вероятно ще доведе до изменения в организацията на градския транспорт.
Те са договорени от работна група, съставена от общинските транспортни оператори, "Метрополитен" АД и Центъра за градска мобилност.
Според предложението на работната група маршрутите на осем автобусни линии ще бъдат променени, а една ще бъде закрита.
Става въпрос за линии 284, 305, 67, 68, 69, 70, 123 и 280.
Едната от двете автобусни линии към летище София - 284, ще пътува от "Терминал 2" не до Спортната палата, както е сега, а от "Дружба 1" към "Младост 1".
Автобусите по линия 305 от бул. "Цариградско шосе" няма да стигат до "Орлов мост", а ще продължават към румънското посолство, а оттам през гара "Подуяне" към Централна гара.
Колите по линиите с номера 67, 68, 69, 70 и 123 ще имат нова обща начална спирка по маршрутите си - предвидено е изграждането на обръщало на бул. "Св. Кл. Охридски" срещу КАТ.
"Студентската линия" 280 няма да стига до Софийския университет, а ще завива към бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и от бул. "Ген. Д. Николаев" и Сточна гара ще стига до Централна гара.
Закрива се автобусна линия 313 от "Младост 1" до Централна гара.
Интервалите на движение на тройбусите с номера 5 и 8 пък ще бъдат увеличени и по маршрута ще се движат по-малко коли.
Според работната група, предложила промените, целта е да се минимизира времето на пътуване, да се осигури удобно прекачване и да се гарантира минимален пешеходен достъп от 300 м до автобусните спирки.
Според решението на комисията Центърът за градска мобилност трябва да проучи пътникопотока по новите линии, за да се разбере трябва ли да се правят корекции.
Това не е последното решение за съдбата на линиите, обслужващи район "Младост" и част от район "Студентски", тъй като за реализирането на планираните промени трябват и становища от районните кметове, а освен това ще се приемат и сигнали от граждани, фирми и организации, пише в. "Дневник".
В протокола на комисията не е посочено с колко е намалял пътникопотокът по сегашните наземни автобусни линии след пускането на метрото, но се казва, че те трябва да станат довозващи към линията на метрото.
Прави впечатление, че промените в достатъчно голям процент от градските линии в столицата не се правят на база данни от преброяване на пътникопотока, коментират експерти.
Използващите досегашните маршрути на линиите ще трябва да си приготвят двойно по-голяма сума за пътуване, ако се возят с билети, тъй като например на един пътник от летище София ще му трябват два билета за пътуване до центъра.
В мотивите на комисията не е изяснено и дали предложенията са водени от желанието да се икономисат пари от автобусния транспорт или от идеята пътуващите над земята да се возят в подземния транспорт.
Въпреки желанието на работната група да се освободят пътища за автомобилите и по-бързи маршрути за автобусите, това едва ли ще се случи на практика, отбелязват специалистите.
Всеки един софиянец може да види, че задръстванията на Сточна гара не са рядкост през деня, а допълнителната "екстра" за автобусните линии ще е и чакането в района на румънското посолство, коментират експерти.
Във връзка с провеждането на кръг от Националният шампионат по автомобилен спорт от 11,30 ч. до 17 ч. на 26 септември 2009 г. (събота) и от 09 ч. до 13 ч. на 27 септември 2009 г. (неделя) се забранява влизането на пътни-превозни средства в двете посоки, престоят и паркирането по:
- южното пътно платно на "Околовръстен път" между бул."Братя Бъкстон" и бул. "България";
- бул. "България" между бул. "Тодор Каблешков" и "Околовръстен път.
От 11,30 ч. до 17 ч. в събота и от 09 ч. до 13 ч. в неделя се променят частично маршрутите на автобусни линии 63, 64 и 111, както следва:
№ 63 - от бул. "Бр. Бъкстон" по бул. "Никола Петков", ул. "Ал. С. Пушкин" и по маршрута си двупосочно.
№ 64 - от бул. "България" (посока "Хладилника") по ул. "Тодор Каблешков", бул. "Братя Бъкстон", бул. "Никола Петков", ул. "Ал. С. Пушкин" и по маршрута си двупосочно. Разкрива се временна спирка на бул. "Т. Каблешков" след бул. "България" посока бул. "Братя Бъкстон".
№ 111 - от бул. "Никола Петков" (посока ж.к. "Младост") по бул. "Ал. С. Пушкин", ул. "Даскал Ст. Попандреев", "Околовръстен път" и по маршрута си, в обратна посока маршрута не се променя.
В променените участъци от маршрутите автобусите ще спират на всички съществуващи автобусни спирки.
Източник: vesti.bg
Подчертал съм по важното според мен. Та във виртуалното може да предлагате промени по идеите, както и промени на линиите, които отпаднаха за промяна: 76,88,111 и т.н.
-
Еmo, дано не го възприемеш като заяждане
Да кажеш, че Емо си няма хабер от МГТ, не е вярно. Но просто ще ти извади от десет кладенеца вода за всякакви абсурдни тези.
Ето за кои ще отпадне директната връзка на Семинарията с Амбасадор: http://www.bulphoto.com/events/1659/ (http://www.bulphoto.com/events/1659/) :D
-
Само не знам тоя тролей 8, ако го намлят още какво ще остане от него, а между другото 5цата според мен не е по-слабо натоварена, въпреки че се дублира в много голяма част от метрото
-
Само не знам тоя тролей 8, ако го намлят още какво ще остане от него, а между другото 5цата според мен не е по-слабо натоварена, въпреки че се дублира в много голяма част от метрото
Преносът на ресурси от ТБ5 към ТБ8 беше заради ликвидацията на А76. След като са се отказали от това, най-вероятно ще поразредят петицата.
-
Само не знам тоя тролей 8, ако го намлят още какво ще остане от него, а между другото 5цата според мен не е по-слабо натоварена, въпреки че се дублира в много голяма част от метрото
Всеки ден имам наблюдения, още от преди Май месец. Т.е. спрямо пълните тролеи до Май месец, след пускането на метрото леко се поразтовари тб.5, а сега е съвсем слабо натоварен. Например, вчера в 17:30, тб.5 зави от локалното към Йерусалим с 25 души максимум. Ясно е, че от Йерусалим до Плиска се пълни още, но колкото и да е, намалявавне на колите с 25% няма да е фатално, а оптимално.
-
Еmo, дано не го възприемеш като заяждане
Да кажеш, че Емо си няма хабер от МГТ, не е вярно. Но просто ще ти извади от десет кладенеца вода за всякакви абсурдни тези.
Точно така.
За автобус 67. Задължително трябва да остане до Семинарията поради ред причини:
1. Семинарията се намира в широкия център на София, за разлика от района на КАТ. След като се намира в центъра на София, то много лесно хората могат и пеша да се предвижат до желани централни дестинации.
2. Осигурява се бърза връзка на пътуващите от Симеоново до Семинарията, нещо, което няма да го има при промяна на маршрута.
3. От Семинарията има връзка посредством трамваи 9 и 18 до спирките по Граф Игнатиев, Мария Луиза, Христо Ботев и Централна гара. С колелото до КАТ се получава връзка посредством метрото само до спирка бул. Хр. Смирненски и Св. Неделя.
4. Губи се връзката с НДК, Иван Вазов и други. Прекачване на 94 и 102 в близост до Студентски град гарантира прекачване в пълни автобуси и стигащи до тези дестинации с около 6 мин. по-бавно.
Не е удачно да се ползва автобус 98 от Симеоново, защото:
1. Автобус 98 пристига в Симеоново пълен с хора от Железница и Бистрица и ще създаде дискомфортно пътуване от Симеоново.
2. От Хладилника посредством 9тм връзката с НДК е значително по-бавна
3. От Хладилника до Централна гара връзката вече е много по-бавна.
4. Най-важното - въпрос на време е да започне строителство на метростанция Черни връх. Тогава автобус 98 изобщо няма да има връзка с трамвай 9, а автобус 9тм най-вероятно ще минава през Семинарията. Сами сметнете колко по-бавно ще е да се стигне от Симеоново до централната градска част с 98, отколкото ако автобус 67 пътува до Семинарията.
-
Емо,
аргументите ти за 67 и по-специално за загубените връзки са несериозни. Да, губи се връзка с отделните спирки по графа, но печели по-БЪРЗА връзка и до В.Левски и до Св.Неделя, а да не говорим с колко още места в София - Люлин, Обеля, Младост и т.н.
Връзка с НДК, Иван Вазов и други НЕ СЕ губи, защото минавайки през Дианабад, 67 ще се пресича с 94 и 102, т.е. прекачването си остава, само е на друго място.
Не на последно място, 67 вече няма да се влачи през натовареното кръстовище на Семинарията, което ще подобри редовността на линията.
P.S. Не знам в каква връзка спомена 98, но истината е, че след като 68, 69 и 70 се свържат с метрото, 98 ще се разтовари доста, защото в момента трите линии водят до никъде заради липсата на тм.2 и хората предпочитат 98, заради по-добрите връзки.
-
Точно така.
За автобус 67. Задължително трябва да остане до Семинарията поради ред причини:
1. Семинарията се намира в широкия център на София, за разлика от района на КАТ. След като се намира в центъра на София, то много лесно хората могат и пеша да се предвижат до желани централни дестинации.
2. Осигурява се бърза връзка на пътуващите от Симеоново до Семинарията, нещо, което няма да го има при промяна на маршрута.
3. От Семинарията има връзка посредством трамваи 9 и 18 до спирките по Граф Игнатиев, Мария Луиза, Христо Ботев и Централна гара. С колелото до КАТ се получава връзка посредством метрото само до спирка бул. Хр. Смирненски и Св. Неделя.
4. Губи се връзката с НДК, Иван Вазов и други. Прекачване на 94 и 102 в близост до Студентски град гарантира прекачване в пълни автобуси и стигащи до тези дестинации с около 6 мин. по-бавно.
...................
1. Да, в широкият център е, в един прекрасен квартал, но не е чак толкова удобно място за смяна на превозно средство. И спирката на 9тм, и спирката на 94 и 102 отстоят на известно разстояние, да не говорим въобще колко е удачно сегашното място за обръщане на автобусите. Там не е за последна спирка на автобус.
2. Да няма да я има директната връзка със семинарията, но колко души пътуват точно до този район, обикновено след това се прекачват, нали?
3. Няма да има връзка с Тм9 за центъра и гарата, но нима с метрото няма да достигат по-бързо до Университета, Сердика и т.н., нима няма да могат да ползват автобус от станция Г.М.Димитров до гарата.
4. Връзката с НДК и Вазов пак ще бъде с едно прекачване и сигурно няма да е по-неудобно от сегашното. Спирката на 94 и 102 на Семинарията е сравнително далеч от тази на 67.
Ако се допитат и жителите на Симеоново със сигурност ще предпочетат да имат връзка с метрото, а не "захвърляне" на Семинарията.
-
Вместо да предложите примерно удължаване на 67 до НДК, вие го забивате пред КАТ. Похвално...
-
Eмо почваш да звучиш в стил - "да продължим 111 през Източна тангента до Левски-Г".
-
Това последното беше нашега естествено, обаче съм твърдо против разкарване на автобуси от център/широк център към перифериите на София.
Вярно е, че като преместиха последната спирка на 42 и 54 от Захарна Фабрика на МС 1, положението не се влоши глобално, т.к. самата спирка Захарна ф-ка не е в централната част.
-
Даже точно 42 и 54 е добър пример - "лишиха" пътниците от връзка чрез тм.3 до централната градска част.
Както и да е, важното е, че хората се вслушват в коментарите и се вземат мерки. Иначе в Младост се очертава доста по-добро довозване от преди направеното в Люлин - 4, 111, 113, (284) и 306 срещу тм.8, 111 и от един момент нататък 310.
-
То хубаво А68-70 ще возят хора от селата към метрото, но ако не станат по-начесто, ще са все така непредпочитани. А 98 не виждам на къде още може да се разреди, в момента е ад пътуването, дори празник трябва да има повече коли. Не виждам нищо чак толкова фатално, ако А67 от Симеоновско шосе свива по Г.М.Димитров - метрото е в пъти по-бързо от трамваите и единствено ще е неудобно достигането до пл."Славейков".
Някой мислил ли е за оптимизация на трамвайните маршрути, защото в момента тм 10 и особено 12 дублират здраво метрото? Аз предлагам като за начало тм 18 да се съкрати на 7 коли на 13 мин -в момента през гората не много пълен, а по тм 2 да се пуснат 5 коли пак на 13 мин с идея лините да се синхронизират. Вечерно време тм 18 може да е с 4 коли за сметка на 2, който няма да се движи.
-
те и 3 и 5 ги пратиха в Младост, а правиха добра връзка с 11 и тм 20. А в Люлин има и други довозващи линии но техните маршрути са много нерентабилни като 53,81,82, тб 7 няма близка спирка до МС Западен парк, 111 и тб 6 спират по-далеч от МС Сливница, а 108 и 111 от МС Люлин, единствено 43 спира на МС Люлин.
Може тм 10 да е до Лозенец
-
Аз предложих 3 и 6 да ги пуснат до новото колело, където ще въртят 68 и другите линии.
-
То хубаво А68-70 ще возят хора от селата към метрото, но ако не станат по-начесто, ще са все така непредпочитани. А 98 не виждам на къде още може да се разреди, в момента е ад пътуването, дори празник трябва да има повече коли. Не виждам нищо чак толкова фатално, ако А67 от Симеоновско шосе свива по Г.М.Димитров - метрото е в пъти по-бързо от трамваите и единствено ще е неудобно достигането до пл."Славейков".
Някой мислил ли е за оптимизация на трамвайните маршрути, защото в момента тм 10 и особено 12 дублират здраво метрото? Аз предлагам като за начало тм 18 да се съкрати на 7 коли на 13 мин -в момента през гората не много пълен, а по тм 2 да се пуснат 5 коли пак на 13 мин с идея лините да се синхронизират. Вечерно време тм 18 може да е с 4 коли за сметка на 2, който няма да се движи.
За 68, 69 и 70 ще си проличи. Дори може да се наложи 69 да стане с 3 коли, понеже за 68 е по-трудно.
За Гр.Игнатиев е отличен варианта за синхронизирани 2 и 18 и вечер 2 да не се движи. Другият вариант е 10 да стига до Р.Посолство, а 18 да се закрие като прехвърли 2 коли към 2-та.
-
Ха!!! Не мога да повярвам. предложение от теб, което да ми допадне - именно - да се закрие 18 и колите му да се разпределят между 2 и 10.
9-те коли на 18 могат да се разпределят 4 за 10 и 5 за 2.
така 10 ще е с 11 коли и курс 96 мин. а 2 ще е с 9 коли на курс 65 мин.
Обаче Семинарията ще загуби връзката си с Халите, което ще създаде неудобства. Но ако 67 не стига до Семинарията, то няма нужда от такава връзка.
-
За автобуси 3, 4, и 5 имаше предложение преди време за удължаване до района някъде на МС11. Обаче във виртуалното деловодство бяха отговорили, че интревалът става по-голям и маршрутът се дублирал от Младост до Гемето с метрото.
-
А до Окр. б-ца се дублира с 213 и 214... А до Винарово колело с тб 5.
-
Трябва 1 и2 да се обединят в маршрут Иван Вазов-Орландовци,а няколко от мотрисите от 1 и 2 да се прехвърлят на 18.Така отпада дублирането на 2 и 18,а Орландовци получава връзка с НДК.Не мисля че Иван Вазов са ощетени за едната спирка до Цетрална гара,някои ползват и 74.
-
Трябва 1 и2 да се обединят в маршрут Иван Вазов-Орландовци,а няколко от мотрисите от 1 и 2 да се прехвърлят на 18.Така отпада дублирането на 2 и 18,а Орландовци получава връзка с НДК.Не мисля че Иван Вазов са ощетени за едната спирка до Цетрална гара,някои ползват и 74.
По 1 и 2 се движат БГ трамваи, а за 18 са нужни чешки. Първо, защото българските не трябва да минават през гората и второ, маневрирането на Руското посолство и почти невъзможно с БГ трамваи.
-
Трябва 1 и2 да се обединят в маршрут Иван Вазов-Орландовци,а няколко от мотрисите от 1 и 2 да се прехвърлят на 18.Така отпада дублирането на 2 и 18,а Орландовци получава връзка с НДК.Не мисля че Иван Вазов са ощетени за едната спирка до Цетрална гара,някои ползват и 74.
По 1 и 2 се движат БГ трамваи, а за 18 са нужни чешки. Първо, защото българските не трябва да минават през гората и второ, маневрирането на Руското посолство и почти невъзможно с БГ трамваи.
Дори да не се прехвърлят трамваи към 18 смятам,че обединеннието на 1 и 2 е добро.Едва ли от Орландовци масово пътуват към Графа и намалението в тази посока ще е от вреда,по скоро ще получат два трамвая с различни направления
-
Вместо да предложите примерно удължаване на 67 до НДК, вие го забивате пред КАТ. Похвално...
Първо до blagun, ПОХВАЛЕН ЛИНК :D
Емо, не мислиш ли, че идеята да има толкова линии до КАТ е много добра, поради факта, че с новите камери по пътищата все повече шофьори ще остават без книжки и нещо трябва да ги вози до КАТ, за да си плащат глобите :P
Поздрави до всички, готина дискусия!
п.п.: за 67 съм пристрастен, защото ще ме вози право до метрото
п.п.п.: може Гришата Ганчев, да си е платил, нали до КАТ строи бизнес център :)
-
Емо, под надлез Дървеница (така и не разбрх защо му казват така на този надлез, след като е между Дианабад, Изток и Изгрев) няма място за обръщало на градски автобуси. По-точно няма как да слизат нормално до там.
Защо да няма? Не забравяй и старото трасе на Васил Калчев, което в момента е стоянка на бакшиши и разтоварище на репатраци с коли за регистрация в КАТ. Има предостатъчно място с достатъчна височина, за да минава автобус. Първият светофар на Драган Цанков в посока центъра има секция за наляво. Ако при тази секция се спре или забави десният завой от Васил Калчев към Драган Цанков - посока ТУ, ще има възможност автобусите да влизат с ляв завой в обръщалото, а излизането с двоен десен е съвсем безпроблемно.
При това спирката ще е на сушинка под надлеза. И не на последно място - ще ми е мнооого удобно (също и на Ryan), като ходя на туризъм към Бистрица и Железница ;)
Е аз под надлеза имах предвид автогара Юг, а ти явно говориш за мястото срещу бензиностанцията на Петрол :)
Не знам в кой голям европейски град единственият автобус от летището те отвежда в някой краен квартал :angry:
-
Е аз под надлеза имах предвид автогара Юг, а ти явно говориш за мястото срещу бензиностанцията на Петрол :)
Преди няколко години си мислех, че на автогара Юг може да се спретне обръщало за панчаревските, лозенските, бистришките и симеоновските автобуси. Но оттогава се построи твърде много там. Скоро самоковските автобуси май ще трябва да си търсят друго място. Като се прибирам по ул. Жолио Кюри, наблюдавам, как се мъчат автобусните шофьори да заходят с обратен завой между прииждащи отвсякъде коли.
-
нали планират новата автогара юг да е до експоцентъра след 2012г.
-
Не знам в кой голям европейски град единственият автобус от летището те отвежда в някой краен квартал :angry:
Може би трябва и двата автобуса да тръгват от терминал2.
84 - Терминал 2, отбиване през Терминал 1 и по маршрута си към центъра. Дори е по-добре да не бъде през локалното платно на Цариградско - там си имат достатъчно транспорт.
284 - Терминал 2, предложената обиколка през Дружба и до метростанция Младост-1. На практика той ще бъде и довеждащ от Дружба до метрото. (88 няма да минава покрай метростанцията).
При такъв маршрут хем ще има два автобуса до летището (Терминал2), хем и Дружба ще има връзка с метрото. Всъщност 284 ще е единствената линия от Малинов (ХМС, бл.43) към Сахаров (313 ще бъде закрит).
-
Вместо да предложите примерно удължаване на 67 до НДК, вие го забивате пред КАТ. Похвално...
Първо до blagun, ПОХВАЛЕН ЛИНК :D
Емо, не мислиш ли, че идеята да има толкова линии до КАТ е много добра, поради факта, че с новите камери по пътищата все повече шофьори ще остават без книжки и нещо трябва да ги вози до КАТ, за да си плащат глобите :P
Поздрави до всички, готина дискусия!
п.п.: за 67 съм пристрастен, защото ще ме вози право до метрото
п.п.п.: може Гришата Ганчев, да си е платил, нали до КАТ строи бизнес център :)
Идеята е добра. Да ходят до КАТ с 67, 69, 413 и метро, защото са им взели книжкките. Чудесна идея!!! Направо подкочих от радост като си представих как някакви, които не са се качвали от 10 години на градски транспорт отиват да си плащат глобите, след което продължават към НСС на Г.М.Димитров, за да дават и там обяснения.
И аз си мислех за обръщало на мястото на сегашната автогара Юг, ама като знам каква кочина е цялото пространство там, много по-добре е да е някъде, където е предложила общината.
-
Предполагам че новото обръщало за автоби 68,69 и 70 ще бъде на мястото на бившето трамвайно ухо срещу КАТ.Ще извадят релсите и ще го подравнят.Друго свободно място няма
-
Предполагам че новото обръщало за автоби 68,69 и 70 ще бъде на мястото на бившето трамвайно ухо срещу КАТ.Ще извадят релсите и ще го подравнят.Друго свободно място няма
Подходът към обръщалото ще е невъзможен. Трябва откъм бул.Св.Климент Охридски да се направи ляв завой под моста на метрото и да се заходи към обръщалото. Но там просто няма откъде. Трябва да разкарат всички павилиони срещу бензиностанцията.
-
Но там просто няма откъде.
Просто ИМА откъде! Не е само обръщалото, а и старото трасе на улицата. Иди и виж!
-
Но там просто няма откъде.
Просто ИМА откъде! Не е само обръщалото, а и старото трасе на улицата. Иди и виж!
Аз живея там и го гледам всеки ден! Може да не съм разбрал правилно откъде ще минават автобусите.
-
Аз живея там и го гледам всеки ден! Може да не съм разбрал правилно откъде ще минават автобусите.
Аз също. Сегашното обръщало в Дървеница е овал с размери 44.09/28.33 метра плюс улица с дължина 35.65 метра, т.е. обща дължина 79.74 метра, ширина за обръщане 28.33 метра.
На ъгъла на Васил Калчев и Драган Цанков се вписва правоъгълник с дължина 73.88 метра и ширина 24.62 метра. При това обръщалото ще е проточно, т.е. по-голяма ширина не е нужна. Не е сериозно да се твърди, че павилионите за дюнери или стоянката за бакшиши са проблем, но тях ги пази бетонната надстройка на подземните гаражи, така че ще оцелеят. Старото трасе на улицата също е общинска собственост (освен ако не са го продали...)
-
Топчо бургер да не се пипа! Но с лека корекция на светофара няма да има проблем там да обръщат единични автобуси.
-
Все пак къде точно ще е. Като се идва от Г.М. Димитров вляво или вдясно на Др. Цанков.
По-късно ще се опитам да разгадая предложението на Благун. Но трябва да се направи обширно колело, на което да могат да въртят и съчленени автобуси. Под обширно имам предвид - да не е по-малко от сегашното, т.к. все пак на това колело ще въртят минимум 4 линии, а по всяка вероятност и 5-6.
-
Все пак къде точно ще е. Като се идва от Г.М. Димитров вляво или вдясно на Др. Цанков.
Няма нищо общо с Г.М.Димитров. Като се спускаш по Кл.Охридски и после Драган Цанков в посока центъра, пресичаш Г.М.Димитров и продължаваш направо. По-нататък има 2 Т-образни кръстовища - първото наляво към бензиностанцията, второ - надясно към КАТ. Мястото е преди първото - възможно е захождане или с ляв завой от Драган Цанков, после престой на обръщалото, десен и десен; или се завива наляво по пресечката (В.Калчев), после наляво, престой и вливане в Драган Цанков. Т.е. и в двата случая смяната на посоката не става в самото обръщало. При втория вариант - с въртене против часовниковата стрелка се описва по-голям радиус и не би трябвало да има проблем и за съчленени автобуси. Естакадата надолу от спирката на А413 става достатъчно висока, за да минават автобуси под нея. Към терена се включва и старото трасе на пресечката отпруди строежа на естакадата. Т.е. няма да е точно върху мястото на бившето трамвайно колело "Изгрев", а по-към бензиностанцията.
-
Да, днес пак минах през посоченото място. Аз мислех, че Благун има предвид един друг терен и затова реших, че няма да стане. Значи автобус ще успее да направи завоя. Само не знам всички тези автомобили как ще ги разкарат. И според мен по-добрият вариант е въртенето наляво точно зареди съчленените автобуси. Не че не може и надясно, но ще е по-трудно, имайки предвид, че на Васил Калчев светофарът пуска първо за към Г.М.Димитров и после за Интерпред.
-
Не знам в кой голям европейски град единственият автобус от летището те отвежда в някой краен квартал :angry:
Може би трябва и двата автобуса да тръгват от терминал2.
84 - Терминал 2, отбиване през Терминал 1 и по маршрута си към центъра. Дори е по-добре да не бъде през локалното платно на Цариградско - там си имат достатъчно транспорт.
284 - Терминал 2, предложената обиколка през Дружба и до метростанция Младост-1. На практика той ще бъде и довеждащ от Дружба до метрото. (88 няма да минава покрай метростанцията).
При такъв маршрут хем ще има два автобуса до летището (Терминал2), хем и Дружба ще има връзка с метрото. Всъщност 284 ще е единствената линия от Малинов (ХМС, бл.43) към Сахаров (313 ще бъде закрит).
Между другото с всеки изминал ден и аз си мисля, че 284 ще е по-добър довеждащ транспорт до метрото от 88. Да не говорим, че почти няма да е в задръствания(с изключение на малък участък от Малинов) и ще е доста редовен. Но остава проблема с Терминал 2, защото за промяна на маршута на 84 е немислимо да се говори. Това няма да стане заради концесията. Но може да се спретне читав траспорт между терминалите. Всъщност е добре да се види кой терминал е по-натоварен като се съобразят разбира се и с работещите на летището, които си ползват еднакво и 84, и 284 доколкото съм забелязъл.
-
Като ще се променя разписанието на тб. 5 е редно да се напаснат времената на тръгване от Надлез Надежда така, че тролейбусите да се редуват по Опълченска до метростанцията. Сега в голяма част от времето разликата е 2-3 минути и често тб. 1 и 5 се движат в колона, после дълго време няма тролейбус.
Също така е редно да има спирка на тб. 5 и 8 на новата метростанция при университета, за да се ползват двете линии като довозване от НДК до метрото. В едната посока колите и без това почти спират на завоя при спирката на 84 и 94, защото намаляват заради разклонител на контактната мрежа. Остава само да отворят врати.
Кога се предвижда изместване на спирката на тб. 1, 5 и 7 на метростанция Опълченска посока Руски паметник по-близко до входа и?
-
Кога се предвижда изместване на спирката на тб. 1, 5 и 7 на метростанция Опълченска посока Руски паметник по-близко до входа и?
Предполагам, когато разширят останалата част от Опълченска, тогава ще върнат спирката след кръстовището с Пиротска.
-
284 - Терминал 2, предложената обиколка през Дружба и до метростанция Младост-1. На практика той ще бъде и довеждащ от Дружба до метрото. (88 няма да минава покрай метростанцията).
Между другото с всеки изминал ден и аз си мисля, че 284 ще е по-добър довеждащ транспорт до метрото от 88. Да не говорим, че почти няма да е в задръствания(с изключение на малък участък от Малинов) и ще е доста редовен. Но остава проблема с Терминал 2, защото за промяна на маршута на 84 е немислимо да се говори. Това няма да стане заради концесията. Но може да се спретне читав траспорт между терминалите. Всъщност е добре да се види кой терминал е по-натоварен като се съобразят разбира се и с работещите на летището, които си ползват еднакво и 84, и 284 доколкото съм забелязъл.
Не!!! Идеята е да съществува експресна линия, котято да обслужва основно пътниците от самолетите до центъра на града и Ценрална ж.п.- и автогара. За да е ефективна и полезна на хората, които имат нужда от транспорт между тези точки, пътниците не трябва да бъдат карани да се прекачват (много често се пътува с багаж и това е допълнително неудосбство), а да не говорим, че минималното условие е наличие на ticket-система. Не трябва да се комбинира и с никакви довеждащи и отвеждащи функции. Струва ми се, че тази линия пречи на някого и понеже някак си няма как Терминал 2 да остане без градски транспорт, се чуди дали да я върже с някое село наблизо, Симеоновския лифт или защо не да минава през кв. Хр. Ботев до автостанция Изток?!! Нямам нищо против Дружба да имат довозващ до метрото транспорт, нека са дори няколко линии. Но подчертавам още веднъж, летището трябва да има експресна връзка с Централна гара по възможно най-директния и безконфликтен маршрут е една-две трансферни спирки в центъра. Няма значение дали ще е 284 (ако той токлова е харесан за връзка Дружба - метрото в Младост). Убеден съм, че хората, които летят от/до София ще бъдат много доволни и такава линия ще докаже много бързо своята ефективност.
-
Преди година имах спор с Бороспорт, когато той застъпваше тезата, че 284 ще е много по-полезен ако не минава по моста, а през комплекса по маршрута на 84 или нещо подобно. Аз апелирах, че на Терминал 2 му трябва експресна връзка с центъра и не трябва да се променя. Обаче ако е стигнато до извода, че автобусите по 284 се движат полупразни, са решили да го прекарат с предлагания сега маршрут.
На мен ми харесва идеята 84 да минава през Терминал 2. Курсът ще се увеличи с десетина минути. Но може после да се пусне по Цариградско шосе като бърз. Има тролеи за всички спирки. И така курсът ще се запази. А ше се подпише един анекс с Карат и това, че линията е на концесия няма да окаже влияние. Как 72 го удължиха до Западен парк.
-
Ако 84 минава и през Т2 и стане бърз по Цариградско, но промяната е сложна заради концесиите. Иначе 284 е пълен само до Окръжна. От там нататък има достатъчно празни седалки, да не говорим, че повечето пристигащи на Аерогарата хич не ползват ГТ. Това разбира се не значи, че не трябва да има ГТ до летището разбира се.
-
Веднага казвам, разликата във времената между Окръжна болница и Орлов мост между бързи и бавни линии по разписание е 4 минути. На едните дават 6, на другите 10 минути. Ако го пуснат да минава през Т2 това ще удължи курса с 10-ина минути. Ако му направят Т2 крайна станция и кара почивките си там, мисля, че ще е удачно, ще трябва да увеличат може би с 1 кола, но това за Карат е добре дошло - повече транспортна задача.
При това положение 284 се закрива
-
По почти официална информация 284 минава към Дружба, като пак ще стига до Орлов мост, но през Младост 1 - 6 или 7 коли май ще е. 113 пък трябва да ходи до Дружба 2
-
Това биха били добри решения. 113 е оптималната линия за преместване до Дружба 2, макар че за мен тя би била доста по-пълна към Младост 4, отколкото към Дружба 2.
-
Ако 113 мине към Дружба 2, то за останалите части на Младост какво ще остане - нова довозваще линия? :rolleyes:
-
А откъде смятат да я прокарат 113? От Др.2 предполагам, че ще върви по 204, но след това по Малинов или Йерусалим? За 284 същото питане.
-
е 113 ще е от Сахаров надолу по Йерусалим, откъдето се включва по Цариградско и по 204 после, двупосочно. 284 трябва да минава през ХМС, нагоре през 43 блок, пазара и пак по Йерусалим да се спуска към Цариградско, откъдето да е към орлите
-
Това не е лошо, но не стават ли много линиите по Ерусалим? Пък и щеше да е по-добре 113 да ходи до Ст. град.
-
Е очевидно има грешка - 113 не може да ходи до Дружба. Ще дублира куп линии, а в същото време вече се утвърди като линия доста полезна за Младост, щом пуснаха и съчленени автобуси.
За 284 това е оптималното решение - хем през Дружба, хем през Младост и хем до центъра. А ще намерят работа и на горките БМЦ-та.
-
Доколкото разбирам от поста на Репчо, 113 ще обикаля из Младост, и вместо да обръща при Евромаркет, ще стига до Дружба. Явно няма как да се направи кръгово минаване през Дружба, заради почивките на шофьорите. И какво сега - Дружба ще има 3 линии до Младост, 2 от които покрай метростанцията, при това редовни, а за довозване до Студентски град остава един нередовен и претъпкан 280 :angry:
-
Информацията на Гената за 284 и 113 не мога да потвърдя, но мога да кажа, че 313 остава като ще минава по канала, а 114 ще върти на СУ.1 и 6 ще минават през метростанцията. Заради оставането на 313 88 не искат да го пуснат по Сахаров. Утре май ще има пак заседание на Транспортната комисия и може да има още промени. Ако чуя нещо ще ви кажа.
-
То накрая ще стане така, че да няма промени. А това за а.1 към метрото, ако е само да минава - ок, ама ако отпада до Г.Милев е безумна глупост.
-
То не е лошо да няма промени, обаче ако 313 не се закрие, то това да не би да означава, че 280 няма да се дръпне до гарата?
Или ако всичките промени бъдат приети, то не ми се мисли на какъв интервал ще са 213/214, 305 и 313.
на практика 313 е доста излишна линия, освен ако не й се промени маршрута от Винарово Колело, през кв. Гео Милев, после по ул. Гео Милев по маршрута на авт. 9 и по Ситняково до гарата. Но това е моя идея, която никой не е обсъждал. 305 минава през Ситняково и така никакви връзки не се губят.
Но нали целта все пак е да има някакво намаляване на транспортната задача. Поради тази причина смятам, че най-добре е 313 да се закрие, а 305 да преминава от Младост 3, през пазара Младост, по бул. Йерусалим, локално платно на Цариградско шосе, по бул Ситняково до Централна гара. Интервалъут да е около 10/11 мин. във върхов момент.
313 се закрива, а 213/214 минават на зимно разписание с по 7/8 коли.
Идеята за 114 до СУ е перфектна! Надявам се няма някой да каже, че ще попадне в огроооооомни задръствания по канала.
-
Идеята за 114 до СУ е перфектна! Надявам се няма някой да каже, че ще попадне в огроооооомни задръствания по канала.
Е, няма ли да попадне? Да не би това да е за сметка на А306?
По-голяма полза би имало, ако след пускането на Копенхаген автобусът слезе до Дружбите, но това е друга тема...
-
Приемам, че 306 няма да се пипа.
-
Идеята за 114 до СУ е перфектна! Надявам се няма някой да каже, че ще попадне в огроооооомни задръствания по канала.
Е, няма ли да попадне?
Не, няма да попадне, в момента задръжката, която прави докато обърне на стадиона е по-голяма, отколкото ако минава през В.академия. Освен това така ще е много по-полезен и няма да прави километър пробег на вс.курс празен и без пътници. Чудесна идея е това :fan:
-
Цялата идиотщина с оставането на 313 е по настояване на кмета на Младост. Явно няма много мозък в главата да да се натиска за тази линия.
-
И аз съм от Младост, и 313 не може да се маха без да е свързано с други промени - връзка Плиска - Подуене, връзка 43 блок и ХМС с МС13
-
... - връзка Плиска - Подуене, ...
Аз няколко пъти вече го казах, но хайде отново. Какво е Плиска? Една изкуствено натоварена зона за прекачване от схемата на ГТ през последните 30-ина години. Половин източна София се бута там, за да смени транспорта. След пускането на МД1 би трябвало такива точки да се оформят около няколко МС, но затова трябва воля от СКГТ, промени в маршрутите, защото стадното мислене, което доближава човека до овцата все ще влече пътникопотока към Плиска!
Що се отнася до ПодуЯне, какво толкова се случва там? Може би живеещите във Вакарел и работещи в София граждани са основния пътникопоток... Иначе, връзката Плиска-Подуяне ще се запази посредством А72, а все пак "канала" е на 5-600 метра и там спират 213 и 305 за пътниците, които ще се возят на Тм20/21. Редута си имат А9, А11, А72, Тм20 и др., те нямат основание за недоволство.
-
72 не е ефективен транспорт от Подуене към Плиска-бавен,нередовен и претъпкан.
-
И аз съм от Младост, и 313 не може да се маха без да е свързано с други промени - връзка Плиска - Подуене, връзка 43 блок и ХМС с МС13
Връзката Плиска - Подуяне си я има посредством автобус 72. За сравнение - с 313 това разстояние се преминава за 8 мин, със 72 за - 12 мин. Т.е. пренебрежимо малка разлика.
Обаче се губи една друга връзка именно - частта от Младост около ХМС, Печатницата и Окръжна б-ца с Подуяне. Подуяне е много важна точка с оглед факта, че няма връзка на Левски, Металург, Сухата река и прилежащите им села водещи до станция Изток, с Младост. И точно Подуяне е точката за прекачване, а 413 осъществява връзка само с определени части на Младост.
Затова при закриването на 313 мисля, че всички се обединихме около идеята за пускането на 305 по Ситняково.
Що се касае за връзката ХМС/бл. 43 с Пазара на Младост. Първо не смятам, че тази връзка е кой знае колко необходима. Второ има автобус 5 - може да се изсмеете, но той е на интервал от 16 мин. в сутрешен връх срещу по-нередовният 313, който е на 17/18 мин. А в останалото време автобус 5 (с изключение на 2 часа между 14 и 16 часа) е на 20 мин. срещу 17/18 мин. за автобус 313.
Има и автобус 3, който дори не го и броя.
Глобално ако питате мен - най-хубаво е да не се закрива никоя линия.
Но все пак настоявам за удължаването на 280 до гарата, с оглед доста печелившата маршрутка 5, която да бъде заменена от 280.
Но все пак нали пак се цели намаляване на изминавания пробег. Така, че ако остане 313, то си представям какви ще са интервалите на всички младостки линии.
А кметът на Младост е напълно прав да защитава интересите на хората, които са го избрали, а и на останалите в Младост. Определено ще се намерят 3-4 блока, на които 313 много ще им липсва.
72 не е ефективен транспорт от Подуене към Плиска-бавен,нередовен и претъпкан.
Изключително неточно мнение - само с 4 мин. по-бавен от 313 до Подуяне.
Нередовен?! Интервал от 7/8 мин. във върхов и от 9 мин. в извънвърхов момент?
Моля ви, да пишем сериозни неща.
-
И какво стана всъщност? Уж щеше да има промени на маршрути след пускането на метрото, а нищо не се промени.
Дори 313 продължава да се лангурка почти празен в Младост-1. Естествено, че трябваше да е първата линия за закриване. Нали затова 305 щеше да минава през Подуене.
Линията, която ще свързва Дружба с Младост ще обслужва и ХМС и бл.43. Нормално е дружбенци да ползват предимно транспорт по Цариградско, ако пътуват само до района Орлов мост-СУ. Но защо само там да е единствената им възможност за прекачване, ако пътуват на запад и към Люлин. Мисля си, че връзка Дружба-Младост-1 задължително трябва да има.
-
Плиска-Подуене е реално отсечката. 72 не вози до Румънското, а до Оборище е 16 мин. спрямо 6 за 313. Така че Плиска-Подуене е необходима. За 280 и 305 честно казано се радвам, защото на мен повече ми се нравеше 306+313 = Ц.Гара - Подуене - Плиска - Младост 1 - Младост 2.
Днес бях в Младост 1 и видях 313-ки с по 5 души вътре, тролеите с по 10-15. От 111 и 306 бая народ си слизаше към метрото. За метрото видимо Г.М.Димитров се е понатоварила вече, предполагам от студентите.
Онзи ден се возих вечерта с а.3 от Държ.печатница до Младост и на ДП действително половината рейс се изсипа, а другата на метрото. Стискам палци да не сгафят да пуснат а.1 до метрото, защото Окр.б-ца - Гео Милев е доволно натоварено направление.
След като районните кметове са охладили страстите, на мен ми се струва рационално финалните промени да са следните:
1. (незадължително) а.6 до Младост 1, а.1 остава до Г.Милев.
2. 313 се обединява с 306 във вида Ц.Гара - Подуене - Плиска - Младост 1 - Младост 2.
3. 113 се удължава с маршрут Младост 4 - Младост 1 - Дружба 2.
4. тб.5 + тб.8 се оптимизират - 2 коли от 5 се прехвърлят към 8, 2 се съкращават и остават 5 и 8 с по 8 коли и еднакъв курс от 100 минути и синхронизирано разписание.
5. По линии 76, 213/214 и 305 се съкращават по 1-2 коли.
-
Категорично съм против!
306 до СУ е перфектен.
280 до Централна гара също.
113 ако се пусне с този маршрут, то ще трябва да е с 10-12 коли, което означава ненужно разреждане на 88 и 604.
-
... - връзка Плиска - Подуене, ...
Аз няколко пъти вече го казах, но хайде отново. Какво е Плиска? Една изкуствено натоварена зона за прекачване от схемата на ГТ през последните 30-ина години. Половин източна София се бута там, за да смени транспорта. След пускането на МД1 би трябвало такива точки да се оформят около няколко МС, но затова трябва воля от СКГТ, промени в маршрутите, защото стадното мислене, което доближава човека до овцата все ще влече пътникопотока към Плиска!
Летим в облаците! Не може една такава възлова точка, ползвана в продължение на много години от един път да се заличи. Плиска осигурява транспортна връзка с много повече райони на града отколкото метрото. Давам пример: не може някой да е тръгнал да речем от Дружба за Централна гара и вместо да се придвижи до Плиска и с едно прекачване там да продължи до крайната цел, а вместо това да отиде първо от Дружба до Младост, после от там с Метро до Сердика и тогава трето прекачване или една стабилна разходка до гарата. Получава се така, че вместо да се мине кокото е възможно по - директно, се тръгва от периферна точка, отива се до гръбнака (защото там има Метро и задължително трябва да се придвижим с него) и после от там пак навън към периферията. Плиска се приближава максимално до директния вариант и като такава ще бъда още дълго време необходима и натоварена транспортна точка. Ние гледаме модела на транспорт на развитите градове и веднага се хвърляме с главата напред с единствения си за момента изграден метродиаметър, е да ама те имат изградена метромрежа. Нужно е постепенно преориентиране на пътникопотока към метрото, а то ще стане главния транспорт едва, когато заработят и 3те метродиаметъра. Едва тогава влиянието на такива възлови точки ще бъде намалено значително. За момента не може да стане така, изведнъж да вкараме всичко що пътува в метрото и до там. Нито има необходимия капацитет, нито пък обслужва толкова голяма част от града.
... - връзка Плиска - Подуене, ...
Що се отнася до ПодуЯне, какво толкова се случва там? Може би живеещите във Вакарел и работещи в София граждани са основния пътникопоток... Иначе, връзката Плиска-Подуяне ще се запази посредством А72, а все пак "канала" е на 5-600 метра и там спират 213 и 305 за пътниците, които ще се возят на Тм20/21. Редута си имат А9, А11, А72, Тм20 и др., те нямат основание за недоволство.
На Подуене има доста сериозен пътникопоток, бих казал по - сериозен от този по "канала" и хората пътуващи от Вакарел са само една малка част от това. Макар да ги има всички тези изборени линии, 2те движещи се по Ситняково, а именно 313 и 413 са перманентно претъпкани, а ако оставят само едната ще стане още по - тежко. Не може всичкия този народ да се прати на театър София, между другото трамвайна линия №21 не съществува вече 9-10 години.
-
Категорично съм против!
306 до СУ е перфектен.
280 до Централна гара също.
113 ако се пусне с този маршрут, то ще трябва да е с 10-12 коли, което означава ненужно разреждане на 88 и 604.
Като изключим мнението за 113, всичко друго е силен субективизъм.
-
Не е субективизъм, а пълен обективизъм.
Нито ще тръгна да ходя до Младост 2, нито ще се возя от Студ. град до Гарата.
Обаче има много хора, които биха ползвали и двата маршрута.
Отново ли трябва да напомням, че единствената връзка на Младост 2 с центъра е 306. И за градивната идея 280 да ходи до гарата, като по този начин подпомага и младостките автобуси в участъка от гарата до Плиска.
И точно поради тази причина при извършване на промени е необходимо да се питат районните кметове, които да се базират на мнението на хората, на които са кетове.
2158 е прав за района около Подуяне. И аз по-горе писах защо.
Във всеки случай изобщо не подкрепям идея да няма автобус Младост - Окр. б-ца - Плиска - Ситняково - Гарата. И по-горе съм написал и това.
Между другото много лесно може да се оптимизират автобусните линии - да се проследят откъде минават маршрутки и колко са пълни, и ако е възможно по същите линии да се пуснат автобуси.
-
Колеги, какво сте се хванали за тези гари? Колко от вас са пътували с влак през последните десет години, а още по-важно колко пъти? Изключвам жп феновете. Наистина вероятно има няколко десетки хиляди човека работещи/учещи в София и живеещи в София-област и придвижващи се ежедневно с влак, но те са капка в морето на пътникопотока. Има далеч по приоритетни индустриални, търгофски и офис центрове, нови жилищни комплекси, за които трябва да се мисли при организиране на транспортната мрежа.
А понеже на някои им убягна, точното изписване е ПодуЯне!
-
A автогарата според теб къде се намира? И май не си запознат че централна гара освен крайна дестинация е и спирка на която се правят голям брой транспортни връзки (аналогично на плиска).
-
... - връзка Плиска - Подуене, ...
Аз няколко пъти вече го казах, но хайде отново. Какво е Плиска? Една изкуствено натоварена зона за прекачване от схемата на ГТ през последните 30-ина години. Половин източна София се бута там, за да смени транспорта. След пускането на МД1 би трябвало такива точки да се оформят около няколко МС, но затова трябва воля от СКГТ, промени в маршрутите, защото стадното мислене, което доближава човека до овцата все ще влече пътникопотока към Плиска!
Летим в облаците! Не може една такава възлова точка, ползвана в продължение на много години от един път да се заличи. Плиска осигурява транспортна връзка с много повече райони на града отколкото метрото. Давам пример: не може някой да е тръгнал да речем от Дружба за Централна гара и вместо да се придвижи до Плиска и с едно прекачване там да продължи до крайната цел, а вместо това да отиде първо от Дружба до Младост, после от там с Метро до Сердика и тогава трето прекачване или една стабилна разходка до гарата......
Колега, може и да летя в облаците, ама твоите маршрути хич не ми допадат. Ако живея в Дружба и трябва да пътувам с ГТ до гарата ще го направя с А404 ДИРЕКТНО без да се бутам на цариградско, даже минава и през ПодуЯне...
-
A автогарата според теб къде се намира? И май не си запознат че централна гара освен крайна дестинация е и спирка на която се правят голям брой транспортни връзки (аналогично на плиска).
Обзалагам се, че неможеш да ми посочиш дори една дестинация в София, за която единственото възможно прекачване е на Ц. гара, а пък имах в предвид гарите като цяло, не само централната. Що се касае до автобусната, това е най-голямия транспортен урод в София, въпреки лъскавата и фасада годинките са и преброени, рано или късно някой мислещ ще я разкара от там...
-
Колеги, какво сте се хванали за тези гари? Колко от вас са пътували с влак през последните десет години, а още по-важно колко пъти? Изключвам жп феновете. Наистина вероятно има няколко десетки хиляди човека работещи/учещи в София и живеещи в София-област и придвижващи се ежедневно с влак, но те са капка в морето на пътникопотока. Има далеч по приоритетни индустриални, търгофски и офис центрове, нови жилищни комплекси, за които трябва да се мисли при организиране на транспортната мрежа.
А понеже на някои им убягна, точното изписване е ПодуЯне!
Отвори си правописния речник правилно е ПодуЕне.Това е географско наименование и не спазва граматически правила а се възприема местното наименование(дори и на диалект) а то е Подуене.Това важи както за изписването така и за ударението.Помисли къде е ударенито на Горна малина и Извор,когато са населени места.
-
Колеги, какво сте се хванали за тези гари? Колко от вас са пътували с влак през последните десет години, а още по-важно колко пъти? Изключвам жп феновете. Наистина вероятно има няколко десетки хиляди човека работещи/учещи в София и живеещи в София-област и придвижващи се ежедневно с влак, но те са капка в морето на пътникопотока. Има далеч по приоритетни индустриални, търгофски и офис центрове, нови жилищни комплекси, за които трябва да се мисли при организиране на транспортната мрежа.
А понеже на някои им убягна, точното изписване е ПодуЯне!
Отвори си правописния речник правилно е ПодуЕне.Това е географско наименование и не спазва граматически правила а се възприема местното наименование(дори и на диалект) а то е Подуене.Това важи както за изписването така и за ударението.Помисли къде е ударенито на Горна малина и Извор,когато са населени места.
Не ми е нужен речник, ето ти линк http://www.poduiane.info/ (http://www.poduiane.info/) , там те посреща един такъв поздрав
ДОБРЕ ДОШЛИ В ОФИЦИАЛНИЯ САЙТ НА РАЙОН ПОДУЯНЕ!
-
113 в Дружба не ми трябва. Най-лесното и безболезнено решение, което не изисква нито повече коли, нито пробег, беше 88 през пазара, но заради 313 това няма да стане. Вторият вариант с 284, който ще мине почти пкрай нас не е удачен, защото Т2 на Летището увисва. ВЪобще ще ги забъркат големи мизерии в скоро време. 305 по Ситняково е много добър вариант, а който иска от Пазара да ходи на Плиска да хваща 306. То не може на всички да се угоди. С 305 през Ситняково и разкарване на високосния 313, както и 88 през пазара нещата щяха да са супер. А и 280 до гарата, въпреки че тогава довозването от Г.М. Димитров към Ст. град ще стане ад ако няма друга линия да извършва довозването.
-
Не може да се блъскат много линии през завоите около КФС, в момента в час пик там е ужас, какво остава ако набутат и 88 с допотопните автобуси. Освен това ще се изгуби спирката на бл.56, която е крайно натоварена двупосочно.
Идеалното предложение за мен е 113 да минава през Дружба 1 и 2, като крайна ще е Др.2 и така ще се осигури довозване на дружбенци. 313 се закрива, а 305 тръгва по Ситняково, 280 отива до Гарата, 94 и 76 не се пипат !
-
Идеалното предложение за мен е 113 да минава през Дружба 1 и 2, като крайна ще е Др.2 и така ще се осигури довозване на дружбенци.
А всички части на Младост, които се довозват сега с А113? Или ще им препоръчаш да чакат А4 девет дена осем часа? Най-сетне довозващ автобус стартира с успех и ти искаш да го убиеш.
При толкова линии по направление Дружба-Цариградско: 84, 88, 284, 604 все има по-добри решения. Пък и тегавото преминаване под Цариградско и после по Малинов едва ли ще отклони много от клиентите на 204/604 и ТБ4 и 11 към метрото.
Колкото до блок 56 в Младост 1 - той губи А88, но съвсем скоро спечели А413, така че - танто за кукуригу.
-
Според мен основният поток на спирката при бл. 56 е от прекачващи се на 88 хора. Ако 88 минава през пазара, те ще могат да ползват директно 4, 111, 113 и 306, т.е. ще е доста по-удобно и се избягва ходенето пеша през бензиностанцията на Шел.
Ако 113 или 284 ходят до Дружбите, това ги обрича да са нередовни и неефективни заради задръстванията, през които ще им се налага да преминават.
-
Идеалното предложение за мен е 113 да минава през Дружба 1 и 2, като крайна ще е Др.2 и така ще се осигури довозване на дружбенци.
А всички части на Младост, които се довозват сега с А113? Или ще им препоръчаш да чакат А4 девет дена осем часа? Най-сетне довозващ автобус стартира с успех и ти искаш да го убиеш.
Не защо ти и още няколко души оставате с впечатление, че искаме да се махне 113 от Младост. Напротив, просто вместо да върти в Младост 1, идеята е да се удължи до Дружба 2. Нищо няма да се съсипва. Ясно е, че сега 113 е отличен за Младост. Защо да не стане такъв и за Држуба 2?
-
Получава се така, че вместо да се мине кокото е възможно по - директно, се тръгва от периферна точка, отива се до гръбнака (защото там има Метро и задължително трябва да се придвижим с него) и после от там пак навън към периферията. Плиска се приближава максимално до директния вариант и като такава ще бъда още дълго време необходима и натоварена транспортна точка. Ние гледаме модела на транспорт на развитите градове и веднага се хвърляме с главата напред с единствения си за момента изграден метродиаметър, е да ама те имат изградена метромрежа. Нужно е постепенно преориентиране на пътникопотока към метрото, а то ще стане главния транспорт едва, когато заработят и 3те метродиаметъра. Едва тогава влиянието на такива възлови точки ще бъде намалено значително. За момента не може да стане така, изведнъж да вкараме всичко що пътува в метрото и до там. Нито има необходимия капацитет, нито пък обслужва толкова голяма част от града.
И по тази причина също е глупаво закриването на автобуса до Аерогарата, нормално би било да ходи до центъра, а след това - до Централна гара. Смешно е да пътува до Младост 1.
-
......... оставате с впечатление, че искаме да се махне 113 от Младост. Напротив, просто вместо да върти в Младост 1, идеята е да се удължи до Дружба 2. Нищо няма да се съсипва. Ясно е, че сега 113 е отличен за Младост. Защо да не стане такъв и за Држуба 2?
Линия 113 е за Младост4 и Младост3 и вече е доказала, че плътно се използва. Със сигурност желаещите да стигнат до метрото от Дружба биха били чувствително по-малко (неравномерно натоварване). Също така при по-дългия маршрут при ежедневните задръствания из Младост по-трудно ще се спазва разписание.
Затова 113 трябва да остане само като линия за младостите.
От Дружба до метростанция Младост-1 е най-добре на първо време да се експериментира със съществуващата линия 88 (като преминава по Сахаров) и ако има достатъчно натоварване на по-следващ етап да се мисли за друга довеждаща линия.
Всъщност първоначалните предложения на СО бяха точно такива (88 през пазар Младост-1, 313 се закрива, 305 през Подуене) и може би поне те трябваше да се направят.
-
Напротив, просто вместо да върти в Младост 1, идеята е да се удължи до Дружба 2.
И откъде ще прекараш засукания маршрут? Ако идвайки от Дружба, завиват по локалното на Цариградско като А84, левият завой по Ерусалим е доста проблемен за автобус. Ако пък се пререгулира светофара, ще настанат космически задръствания.
Ако А113 се удължава, по-добре да стане довозваща и до Студентски град през Марко Семов-МС ГеМето и нататък. Така ще има достатъчно основания А280 да се разреди чувствително и студентите да предпочитат прекачването.
-
Който и рейс да идва от Дружба, все ще се набутва в гадните Младостки задърствания.
-
Който и рейс да идва от Дружба, все ще се набутва в гадните Младостки задърствания.
Но така или иначе 88 и сега си идва.....
-
А88 е с много ограничени възможности за довозване на дружбенци. Едно че покрива само частично и 2те дружби, второ че хората, които ще се наемат да се таралянкат от дружба 2 през индустриалната зона, през дружба 1 и накрая през младостките задръствания ще се броят на пръстите на пенсиониран шлосер, и трето че не се слави като най-редовния рейс. Аз например живея във дружба 2 2ра част, абсурд е да изхарча 2 лева еднопосочно само за да стигна до метрото. А113 е по-добра идея, но пак ще свърши само частична работа, т.к. не може да покрие хубаво и 2те части. И както вече беше пояснено удължаването му ще резултира в увеличена неефективност на линията. Отговорът на загадката с довозването е просто метрото да стигне поне зад кауфланд дружба.
-
От твоето място си ползваш 204 и ако ти трябва метро от Орлов Мост. Какъвто и превоз да пуснат до метрото, докато автобусът се забута до него, с 204 вече ще си след Плиска посока Орлов мост.
-
Да, 88 изобщо не обслужва Дружба 2 като хората. А с 204 до Орлов си е мъка. Левият завой на Орлов си се чака доста.
-
А ще може ли да споделите идеи за ефективен довозващ транспорт от Гео Милев, Редута, Слатина до някоя станция на Метрото?
Единствената опция в момента: с А9 или с А72 пътуването до Орлов Мост през задръстванията на Оборище и Евлоги Георгиев, отнема в час пик поне половин час, което е времето необходимо да се измине отсечката пеш (по Иван Асен).
Малко е абсурдно метрото да минава толкова близо, а живущите да не могат да се възползват от него.
-
Кое му е удобното на 113 в Дружба 2. При положение, че аз от Дружба 1 ще пердаша 15 минути пеш до Цветан Лазаров хем съм близо какво остава за останалите от Дружба 1? Прословутия блок 56 е на няколкостотин метра от спирката на Сахаров и нищо не пречи на живущите наоколо да походят малко, а за прекачващите вече обясниха. За глупостта за 284 от Т2 до Младост не ми се говори. и Така в момента излиза, че 113 ще облужва само Дружба 2, 88 върши работа само на Дружба 1, а 284 в този вариант обрича хората от Т2 на таралянкане из половин София. Според мен ако трябва да се променя 284 Маршута трябва да е от Младост 1- бул. Христофор Колумб-Дружба 1(Димитър Списаревски)-ул.Илия Бешков и към Дружба 2. А за Т2 остава удължаването на 84 до там. Това за мен е най-компромисният вариант.
-
На Дружба 2 изобщо не им трябва "довозващ" нов автобус до МС Младост. Сега направих подробен анализ, съгласно който видях, че по ГПС система от спирка бул. Хр. Колумб до Орлов мост за автобус 204 се дават 15 мин., като за повечето хора е ясно, че 5 мин. от Хр. Колумб до Окр. б-ца са много, а пък 5 мин от Окр. б-ца до Плиска вече са абсурд. Т.е. нормално е разстоянието до Плиска да се вземе за 6 мин. И така остават 9 мин. от Плиска до Орлов мост. Е все си мисля, че за 9 мин. това разстояние ще се вземе.
Ако има линия от спирка бул. Хр. Колумб до Пазара, то разстоянието съгласно ГПС системата ще се взима за 10 мин., което е доста стегнато и не включва любимите ви задръствания.
Така, че май за Дружба си е много добре да си ползват 204.
Боро, помисли дали и за теб и хората, които живеят около теб не е по-удачно да се ползва 604 до Орлов мост и после метро. Тук проблемът е, че по 604 се движат БМЦ-та.
-
Емо понеже много съм мислил и съм си направил съпоставките(все пак всеки ден пътувам до центъра) мога да ти потвърдя, че ако имаше читав довозващ транспорт с метрото щеше да се стига много по-бързо не само до Орлов мост. Не всички хора пътуват до там. В момента пътуването с 88 и метро е горе-долу колкото с автобус до Орлов мост. Тъй, че твоето дразнещо мнение за метрото в случая е несъстоятелно и ти го казвам аз който не гледам по ГПС, а всеки ден пътувам ;)
-
Емо понеже много съм мислил и съм си направил съпоставките(все пак всеки ден пътувам до центъра) мога да ти потвърдя, че ако имаше читав довозващ транспорт с метрото щеше да се стига много по-бързо не само до Орлов мост. Не всички хора пътуват до там. В момента пътуването с 88 и метро е горе-долу колкото с автобус до Орлов мост. Тъй, че твоето дразнещо мнение за метрото в случая е несъстоятелно и ти го казвам аз който не гледам по ГПС, а всеки ден пътувам ;)
Не съм пътувал в пиков час, а и нямам познат на когото да имам доверие за посочените маршрути. Затова изразявам мнение с въпросителни. Ако се касае за нещо свързано с трамвайния транспорт мога да се изказажа със 100% компетентност и точност.
Но все пак трябва да се измисли най-оптималният вариант и ако ти се доверя на теб, то автобус 88 по Сахараов ще е най-добрият вариант, ако действително смяташ, че е много бавно с него до МС Г.М.Димитров.
Но за Дружба 2 вече няма директен превоз до МС Младост. Ако искате да се пусне автобус от Дружба 2 до Пазара Младост, то трябва да се взимат автобуси от другите линии, обаче това вече е недопустимо, т.к. трябва да се ореже главно 204, което ще е неприятно, както за дружбенци, така и най-вече за Борово, все пак този автобус обслужва и други квартали освен Дружба 2.
А да напомня, че е редно 604 да бъде върнат на 14 коли. Нещо, за което никой не се сеща, а продължава да върви на рзастановка 12-7-11-4, което е именно разстановката за съчленени икаруси.
-
За 604 съм го казвал много пъти, но е глас в пустиня. И ако се зачетеш внимателно ще видиш, че най-оптималният вариант според мен е 284 с маршут Дружба 2- Дружба 1-Младост, като 84 минава и през двата терминала. С оглед поемането на доста линии от Карат, както и предстоящо помена на 204 коли ще има достатъчно, дори и да са соло. Така максимално се съкращава промяната на линии. Но 84 трябва да минава и през двата терминала и после само по Цариградско, не през локалното и с по-малко спирки.
ЕДИТ: Даже като се замисля една нова линия с номер 104 и маршут Дружба 2-Дружба 1-Младост ще е много по-добре от колкото промяна на 284. Коли има достатъчно според мен, макар и соло. И ще се получи като 113 в Младост.
-
Няма как една линия да удовлетвори едновременно Дружба 2 и Дружба 1 към пазара Младост. Ако се тръгва от Дружба 2 към метрото и трябва да се обиколи през Дружба 1, ще е много бавно.
В Младост дефакто има две главни линии водещи към метрото - 111 и 113.
А аз отново мога да предложа моята си идея авт.79 да се удължи по Източна Тангента през Дружба до Младост. Така хем ще се осъщесвява "довозването", хем ще се получи и връзка Младост/Дружба със Сухата река и Левски. Ако се възпротивите, че се минава през циганския Христо Ботев, аз ще ви попитам колко линии още минават през цигански квартали - 56 от Мало Бучино през Факултета до Западен парк, всички трамваи и автобуси по К. Величков и т.н.
-
Аз не съм казал да обикаля из Дружба 1 като 604 примерно, а просто да я пресече по ул. Тирана и от там по ХР. Колумб нагоре към Младост. Не виждам какво забавяне би станало, още повече, че 113 не е експрес ;).
-
За за се осъществи на Емо идеята, май ще трябва 79 да мине към гараж Дружба. 604 да си се върне на 14 коли предвид излишъка на автобуси в Дружба и нуждата от повече возила по линията.
-
Никаква 79 в Младост - само това липсва ! :angry:
-
Това със 79 си е яка изцепка. Кой ще мине в 22 часа през циганския квартал за да стигне от Сухата Река до Младост?
Да се върнем на темата - 306 става все по-празен по Йерусалим. Като знам, че едва ли от Младост 2 тръгва празен, изводът който си вадя е, че все по-голяма част от народа се изсипва на метрото. В 306 остават хората, които правят връзка на Плиска и тези, които директно пътуват до Орлов мост. Което е един плюс в подкрепа на идеята ми за 306 през гара Подуяне. тб.5 продължава да се лангърка празен. Интересното е, че и много по-често засичам разни полупразни 214-ки и др. от Младост.
-
Всичко писано тук е малко съмнително, защото според мен идеята на дорозването с метрото е да може в крайна сметка да се стигне по-бързо до мястото, до което се пътува. Това очевидно не може да стане с 4 прехвърляния, като само едно от тези пътувания ще бъде с метро.
И още нещо - цялата тази линия с нейната крайна дестинация е малко съмнителна по следната причина: в момента от Терминал 2 до Орлов мост се пътува около 15 минути с автобус, а след пускането на цялата линия същото пътуване по същия маршрут ще бъде по-продължително с метро, отколкото с автобус. Не е ли странно?
-
Това със 79 си е яка изцепка. Кой ще мине в 22 часа през циганския квартал за да стигне от Сухата Река до Младост?
Да се върнем на темата - 306 става все по-празен по Йерусалим. Като знам, че едва ли от Младост 2 тръгва празен, изводът който си вадя е, че все по-голяма част от народа се изсипва на метрото. В 306 остават хората, които правят връзка на Плиска и тези, които директно пътуват до Орлов мост. Което е един плюс в подкрепа на идеята ми за 306 през гара Подуяне. тб.5 продължава да се лангърка празен. Интересното е, че и много по-често засичам разни полупразни 214-ки и др. от Младост.
Естествено, за 79 се получиха неаргументирани отклонения на моето предложение. Поне, mlk, да беше прочел какво съм написал като сравнение, но явно за теб трябва да повторя с аналогичния въпрос - кой пътува след 22 часа с 56 към Мало Бучино - отговор. Има си хора за съответния квартал.
За пореден път казвам, че идея за промяна на 306 с вариант той да не стига до СУ е пагубен и не трябва да се допуска.
-
Предлагам двата терминала да се обслужват от един автобус, който да минава по Хр.Колумб по сегашния маршрут на 84 и след това по Ал.Малинов и А.Сахаров към метростанция Младост1 и оттам пътниците да се качват на метрото за центъра. За Дружба 2 и Горубляне се създава нов довозващ автобус минаващ по Д.Пешев, П.Красов, С.Шосе и по сегашния маршрут на 4 до Младост1 с освободените автобуси от съкращаване и разреждане на линии заради метрото. :)
-
Естествено, за 79 се получиха неаргументирани отклонения на моето предложение. Поне, mlk, да беше прочел какво съм написал като сравнение, но явно за теб трябва да повторя с аналогичния въпрос - кой пътува след 22 часа с 56 към Мало Бучино - отговор. Има си хора за съответния квартал.
Емо, едно е да имаш различни варианти от Сухата Река до Младост (22+313,22+413,22+20 и др.), друго е да живееш в Мало Бучино и да нямаш друг избор. Каква им е алтернативата на тези хорица? 56 има единствено връзка със 111. Т.е. за да се приберат от центъра трябва да вземат тм.5, после 111, после 56. Голяма веселба ще падне.
-
Не съм съгласен. Може 56 да се прати да върви от Мало Бучинмо до Овча Купел, а за факултета да остане линия от Западен парк до там.
В случая ви питам - има ли техническа възможност да се пусне автобусна линия по Източна тангента, защото съм чувал, че има "изкуствени полицаи" и не става. Що се касае за опасния участък - идеята ми е 79 да се използва за "довозване" от метрото до Дружба.
А защо никой не споделя идеята, че живеещите в Кв. Хр. Ботев нямат връзка с метрото?
А предложението на V.Peichev вече е тотален абсурд, който дори и в СО не биха предвидили - именно да има един автобус до двата терминала, който да не стига и центъра на София.
-
Предложението въобще не е абсурдно - от двата терминала ще се стига до центъра с прекачване от автобус на метро, а след 2-3 години до гарата с две прекачвания - автобус на метро и между диаметрите на метрото с минимално забиване в задръствания. :)
-
Предложението въобще не е абсурдно - от двата терминала ще се стига до центъра с прекачване от автобус на метро, а след 2-3 години до гарата с две прекачвания - автобус на метро и между диаметрите на метрото с минимално забиване в задръствания. :)
И отново упорито си напрягам мозъка и не мога да разбера защо трябва да се прави прекачване, след като има директен транспорт. Ако това твое предложение се осъществи(вярвам, че няма да стане), то тогава маршрутките ще печелят супер много.
Не, че БСФС обхваща целия център, но все пак 84 си върши перфектна работа.
-
84 въобще не перфектен - виси в задръствания на 4-ти километър и орлов мост, също и СУ в посока към летището. При довозване и прекачване тези задръствания не са проблем и ще се спестят поне 10-15 минути път. Крайно време е да се въведе таксуване по време, така дългите директни линии висящи в задръствания ще станат неизгодни и хората ще се прекачват на метрото, ще се облекчи трафика и екологията. :)
-
84 въобще не перфектен - виси в задръствания на 4-ти километър и орлов мост, също и СУ в посока към летището. При довозване и прекачване тези задръствания не са проблем и ще се спестят поне 10-15 минути път. Крайно време е да се въведе таксуване по време, така дългите директни линии висящи в задръствания ще станат неизгодни и хората ще се прекачват на метрото, ще се облекчи трафика и екологията. :)
Най-добре 284 след терминал 2 да ходи до терминал 1, после зад гара Искър. От там може да ходи до Горубляне. Там, който желае, може да се прехвърли на друг рейс, с който евентуално да стигне до края на Младост. От там един друг рейс да го закара до метрото. От там метрото да го закара до центъра. От там да се оправя където иска да ходи (ако центърът не е крайната му дестинация).
-
Добро предложение, има логика :P
-
84 въобще не перфектен - виси в задръствания на 4-ти километър и орлов мост, също и СУ в посока към летището. При довозване и прекачване тези задръствания не са проблем и ще се спестят поне 10-15 минути път. Крайно време е да се въведе таксуване по време, така дългите директни линии висящи в задръствания ще станат неизгодни и хората ще се прекачват на метрото, ще се облекчи трафика и екологията. :)
Не знаех, че на 4-ти километър 84 виси по-дълго в задръстване, отколкото би било в Младост...
Човек като пътува за летището, обикновено има багаж, следователно би избягвал прекачването, доколкото е възможно. Сега се прекачва веднъж, от неговия си транспорт на 84, а ти искаш да го накараш да го прави два пъти заради метрото? Освен багажа, прекачването създава проблем и поради вероятността при лош късмет да се чака за всяко от превозните средства, а в посока "летище" човек се търси относително сигурно време за пътуване. Може средностатистически с 3 прехвърляния да е по-бързо, но амплитудата на резултата е по-голяма и който отива за полет трябва да сметне предварително най-лошия вариант.
-
Голямото задръстване в Младост по Малинов е между Сахаров и Ф.Аврамов, до Сахаров се стига сравнително бързо с редки изключения. :)
-
Не знаех, че на 4-ти километър 84 виси по-дълго в задръстване, отколкото би било в Младост...
Това е абсолютно невярно! Задръстване се получава сутрин към 8.30 в локалното в посока център но се минава за 1-2 мин. Като цяло дали ще се извозва народа от дружба до метрото и оттам до орлов мост или направо ще се пътува с автобус до орлов мост според мен е едно и също като време (да не забравяме все пак че метрото стига от младост до софийския за около 15 минути време съпоставимо за пропътуване на разстоянието от печатницата до орлов мост с автобус). Бях предложил и преди и продължавам да подкрепям идеята 113 да се удължи до дружба-2.
Относно предложението за 284 към горубляне - по абсурдно предложение не бях чувал.
-
84 въобще не перфектен - виси в задръствания на 4-ти километър и орлов мост, също и СУ в посока към летището. При довозване и прекачване тези задръствания не са проблем и ще се спестят поне 10-15 минути път. Крайно време е да се въведе таксуване по време, така дългите директни линии висящи в задръствания ще станат неизгодни и хората ще се прекачват на метрото, ще се облекчи трафика и екологията. :)
Най-добре 284 след терминал 2 да ходи до терминал 1, после зад гара Искър. От там може да ходи до Горубляне. Там, който желае, може да се прехвърли на друг рейс, с който евентуално да стигне до края на Младост. От там един друг рейс да го закара до метрото. От там метрото да го закара до центъра. От там да се оправя където иска да ходи (ако центърът не е крайната му дестинация).
Много точно! Дори може от гара Искър да се ползва влак до Казичане и оттам с автобус 8 до Герман и от там с 6 близо до Горубляне.
Е рано или късно, след гениалното предложение за 84 смятам да предложа и най-гениалното, изцяло мое:
Автобуси 305, 213/214, 413, 306 се съкращават от Младост 3, 4 и 2 до Младост 1.
Автобуси 204 и 604 от Дружба до Младост 1.
1, 6, 114 се пращат също до Младост 1.
За 84 и 284 вече е предложено.
313, 76 се закриват.
280 от Студ. град до Винарово колело.
9, 9тм и 94 до Стадиона.
все пак ще се открие една кръгова линия от Гарата през Подуяне, Орлов мост и пак до гарата.
Нали не съм забравил някой автобус по Цариградско, че ще стане голям фал ако има рейс между Плиска и Малинов.
-
84 въобще не перфектен - виси в задръствания на 4-ти километър и орлов мост, също и СУ в посока към летището. При довозване и прекачване тези задръствания не са проблем и ще се спестят поне 10-15 минути път. Крайно време е да се въведе таксуване по време, така дългите директни линии висящи в задръствания ще станат неизгодни и хората ще се прекачват на метрото, ще се облекчи трафика и екологията. :)
Най-добре 284 след терминал 2 да ходи до терминал 1, после зад гара Искър. От там може да ходи до Горубляне. Там, който желае, може да се прехвърли на друг рейс, с който евентуално да стигне до края на Младост. От там един друг рейс да го закара до метрото. От там метрото да го закара до центъра. От там да се оправя където иска да ходи (ако центърът не е крайната му дестинация).
Много точно! Дори може от гара Искър да се ползва влак до Казичане и оттам с автобус 8 до Герман и от там с 6 близо до Горубляне.
Е рано или късно, след гениалното предложение за 84 смятам да предложа и най-гениалното, изцяло мое:
Автобуси 305, 213/214, 413, 306 се съкращават от Младост 3, 4 и 2 до Младост 1.
Автобуси 204 и 604 от Дружба до Младост 1.
1, 6, 114 се пращат също до Младост 1.
За 84 и 284 вече е предложено.
313, 76 се закриват.
280 от Студ. град до Винарово колело.
9, 9тм и 94 до Стадиона.
все пак ще се открие една кръгова линия от Гарата през Подуяне, Орлов мост и пак до гарата.
Нали не съм забравил някой автобус по Цариградско, че ще стане голям фал ако има рейс между Плиска и Малинов.
Като се махнат рейсовете, може да се построи трамвайна линия по Цариградско в най-дясната лента във всяка посока. С маршрут МС Младост 1 - Цариградско - Нац. стадион - Граф Игнатиев - Орландовци. Духовен събрат на новия надежденски трамвай ;)
-
Айде стига сте писали тъпотии! Емо направи ли си поне да прочетеш последното ми предложение за довозване от Дружба 1 и 2, а продължаваш с безмислиците около 79? Айде по серизоно.
-
Айде стига сте писали тъпотии! Емо направи ли си поне да прочетеш последното ми предложение за довозване от Дружба 1 и 2, а продължаваш с безмислиците около 79? Айде по серизоно.
Естествено, аз чета всички глупости, пък камо ли да не гледам твое предложение.
Просто исках за пореден път да докажа, че никой не може да изкаже опровергано доказателство за удължаването на 79. А на мен ми е пределно ясно, че това няма да стане(удължаването).
Що се касае до твоята идея - ОК, но с един автобус не може да се направи ефективно "довозване" до метрото на двете части на Дружба.
То все едно в Люлин с един автобус да се осигури "довозване" на пети,. четвърти, трети и втори микрорайон.
-
Може да се започне от някъде. Освен това в момента не е много ясно колко точно хора от Дружбите биха ползвали довозване и метро. Но безумието с 284 не е довозване.
-
Къде тръгнахте с тоя 79 бе хора, я вземете се осъзнайте малко.......
По мое мнение, докато не се пусне М1 до летището, в никакъв случай да не се забива 284 в Младостите - никъде по Европа, а най-вероятно и в света, няма летище, без ДИРЕКТЕН транспорт до центъра на съответния град. Вярно, това се осъществява посредством влакове и S-Bahn-и, но като няма риба и ракът е риба - 284 си е ок.
Още повече, както се изказахте по-горе, хората, пътуващи до летището, мъкнат багаж и трябва да избегнат всякакво прекачване. За чий ще ходят до метрото, после ще мъкнат багажа по стълбите, само и само за да хванат после лелеяният 284?
-
По мое мннеие, докато не се пусне М1 до летището, в никакъв случай да не се забива 284 в Младостите - никъде по Европа, а най-вероятно и в света, няма летище, без ДИРЕКТЕН трнаспорт до цнетъра на съответния град.
Хей, големи лакардии за пустия А284, пък той има-няма вози десетина души.
Между другото А84/284 не са до центъра (пл.Народно събрание) от 20 години поне. Няма и смисъл, тъй като водещите хотели си имат шатъл-бусове до аерогарата, а едва ли значима част от пътниците му живеят точно около Орлов мост и СУ.
Най-хитро го беше предложил Яшу - 84 и 284 вървят и през двата терминала. Така вече има възможност единият да е до Младост, а другият - до центъра.
-
Да, аз също подкрепих последното изречение.
А автобусите до аерогарата се използват главно от посрещачи/изпращачи, не от самите заминаващи с куфарите.
-
В този вариант 284 ще извозва въздух до метрото ;)
-
сори за дългия пост, ама доста неща ми се въртят отдавна в главата...
В този варинат 284 ще извозва въздух до метрото ;)
ще вози мнее, щото живея точно до метростнация к. величков, щото на мне, както и на цял люлин, стигнаето до орлов мост без метро ни беше кошмарно. Това предложнеие ще е по- удобно от сегашното състояние, а на всичкото отгоре ще намали дублажа на 1 от 2те линии по 7км успоредно трасе с метрото.
Наблюдавам нещо любопитно, което е дискутирнао доста. Метрото е по- натоварнео на запад, отколкото на изток. Това е логично предвид:
1. повечето и по- удобни стнации до най- западните квартали
2. повечето населнеие в западните квартали.
3. наличието на много работни места в източните квартали. Това води до натоварвнае, което е обратно на главната посока в час пик.
Резултатът е, че във влак със средна вместимост 1000 души (примерно), сутрин от люлин за цнетъра пътуват 1100 души, от цнетъра за младост продължават примерно 600 души, а в обратната посока, от младост за цнетъра 800, а от цнетъра за люлин продължават съвсем малко.
Вечер няма какво да го комнетирам- хората си се прибират и е същото, ама наопъки.
За да бъде равномерно натъпкнао метрото, би могло да се направи по- удобно довозвнае за хората от източните квартали, а пък на западните да се дадат повече алтернативи на метрото.
Считам, че това беше причината за изннеадващото осъзнавнае на ползата от тролей 7 през одеон, което направиха покрай свързвнаето на целия диаметър- да прикнаи известне брой люлинци да не се тъпчат в метрото- тези, чиято крайна цел е попа и ндк, например. Други подобни стъпки биха били директне и удобне трнаспорт люлин- гарата и директне и удобне трнаспорт люлин- далечния юг (например южния парк или хладилника).
За източните квартали пък считам за необходимо да се пригодят автобуси или спирки с възможност за таксувнае като метро. Да бъде създаднеа възможност с 1 билет да използваш метро и довозвнае от летището, младостите, дружбите, студнетски град, и кварталите между плиска и подуяне. В момнета има такава линия в младост, а във форума се комнетира нуждата от такава и за дружба и летището и къса за студнетски град (за да не бъде натоварвнаа дългата 280 с хора, които я ползват само до метрото).
От западните квартали ми се струва, че примерно Красна Поляна има нужда от подобно довозвнае, но това ще доведе до натоварвнае имнено на западните и цнетрални части на метрото, а то силно се задъхва на интервал 3/4 минути в час пик. Много ще е неприятно, ако има отлив от него, обратно към наземне градски или направо автомобилне трнаспорт, заради хората, които им е прекалнео неприятно тъпкнаето.
п.с. докладвам за бъг във форума- всичките разместени букви в този пост не са по човешка вина. Постът беше редактиран от 2ма души на 2 различни компа. Резултата го виждате сами.
-
Аз просто исках да кажа, че няма нужда никой до никъде да се довозва.
-
Да, аз също подкрепих последното изречение.
А автобусите до аерогарата се използват главно от посрещачи/изпращачи, не от самите заминаващи с куфарите.
Да, заради настоящия маршрут. А ако тръгне от Младост до летището няма да ги има и тях.
Летището НЯМА нужда от довозващ транспорт до Младост, Дружба, Обеля, Горубляне или Кремиковци. Болшинството хора с необходимост от транспорт от/до там НЕ са граждани или гости на София и имат единствената нужда да стигнат до Централна гара и автогара: директно, бързо и сигурно. Ако толкова държим да ги разходим до метрото, за да им го покажем и да ги повозим до центъра, това пак няма да им спести нароварения трафик при Орлов мост и Сточна гара в последствие. А на тези от нас, които имаме за крайна точка някой кватрал в София, въпросната бърза линия също би свършила идеална работа с една-две връзки на възлови спирки (едната от които на Орлов мост и/или Националната библиотека според избора на маршрут до гарата). Ето какво може да се направи, така че всички да са максимално доволни:
- линия 84 - в момента се използва основно от пътуващите в Дружба, отчасти по тролейбусните спирки по Цариградско и работещите в отсечката Дружба - Летище, да не пропусна и "посрещачите". Запазваме привилегиите на всички тези хора, като добавяме към маршрута Метростанция Младост (доста малко отклонение, линията без друго се движи по локалното) за радост на всички фенове на метрото и специално за летящите съкватралци от Люлин и Обеля. За да няма дискриминирани от Терминал 2 е възможно едно бързо кръгче и до там. И така, вече имаме така желаната довозваща линия.
- линия 284 - в момента тя върши някаква, но доста недостатъчна работа. Дали ще остане 284 или примерно ще се казва Airport Bus няма никакво значение. Това ще е експресна линия с маршрут: Т2 -Т1 (само в тази посока!) - център - Централна гара с минимален брой спирки и максимално безконфликтен маршрут. Така е в целия свят, крайно време е и ние да открием топлата вода! При подобно трасе гарантирам за натовареността и популярността на линията!
Тук отварям една скоба. Клиентите на Летище София ползват такси не защото са дали 500 лв. за самолетен билет и могат да прежалят още 10-15 лв. без проблем, а защото градският транспорт до там в момента е невъзможен с тенденция да стане абсурден (краен квартал - обиколка на друг краен квартал - Т2). Реалностите и цените на билетите се промениха. В този момент е възможно да се купи билет до Варна за крайна цена 14.98 лв. (включително таксата за банков превод!) за примерно 01.11.09 (справка: www.wizzair.com). Много хора вече по традиция пътуваме по този начин. До Милано цената е с 10 лв. повече и т.н. Мислите ли, че трябва да платя за такси от гарата до летището толкова, колкото съм дал и за самолета до Варна?!! Ето тук е мястото на адекватен и функциониращ, достъпен и надежден обществен транспорт - такъв, за какъвто ТРЯБВА да се борим, щом като тези, които са длъжни да го осигурят, обслужват чужди интереси... и с това затварям скобата.
Колкото до желанието и правото на жилетлите на Дружба на довозващ транспорт до метрото - нека да го има, но моля, не през летището.
-
Да, аз също подкрепих последното изречение.
А автобусите до аерогарата се използват главно от посрещачи/изпращачи, не от самите заминаващи с куфарите.
Да, заради настоящия маршрут. А ако тръгне от Младост до летището няма да ги има и тях.
Летището НЯМА нужда от довозващ транспорт до Младост, Дружба, Обеля, Горубляне или Кремиковци. Болшинството хора с необходимост от транспорт от/до там НЕ са граждани или гости на София и имат единствената нужда да стигнат до Централна гара и автогара: директно, бързо и сигурно. Ако толкова държим да ги разходим до метрото, за да им го покажем и да ги повозим до центъра, това пак няма да им спести нароварения трафик при Орлов мост и Сточна гара в последствие. А на тези от нас, които имаме за крайна точка някой кватрал в София, въпросната бърза линия също би свършила идеална работа с една-две връзки на възлови спирки (едната от които на Орлов мост и/или Националната библиотека според избора на маршрут до гарата). Ето какво може да се направи, така че всички да са максимално доволни:
- линия 84 - в момента се използва основно от пътуващите в Дружба, отчасти по тролейбусните спирки по Цариградско и работещите в отсечката Дружба - Летище, да не пропусна и "посрещачите". Запазваме привилегиите на всички тези хора, като добавяме към маршрута Метростанция Младост (доста малко отклонение, линията без друго се движи по локалното) за радост на всички фенове на метрото и специално за летящите съкватралци от Люлин и Обеля. За да няма дискриминирани от Терминал 2 е възможно едно бързо кръгче и до там. И така, вече имаме така желаната довозваща линия.
- линия 284 - в момента тя върши някаква, но доста недостатъчна работа. Дали ще остане 284 или примерно ще се казва Airport Bus няма никакво значение. Това ще е експресна линия с маршрут: Т2 -Т1 (само в тази посока!) - център - Централна гара с минимален брой спирки и максимално безконфликтен маршрут. Така е в целия свят, крайно време е и ние да открием топлата вода! При подобно трасе гарантирам за натовареността и популярността на линията!
Тук отварям една скоба. Клиентите на Летище София ползват такси не защото са дали 500 лв. за самолетен билет и могат да прежалят още 10-15 лв. без проблем, а защото градският транспорт до там в момента е невъзможен с тенденция да стане абсурден (краен квартал - обиколка на друг краен квартал - Т2). Реалностите и цените на билетите се промениха. В този момент е възможно да се купи билет до Варна за крайна цена 14.98 лв. (включително таксата за банков превод!) за примерно 01.11.09 (справка: www.wizzair.com). Много хора вече по традиция пътуваме по този начин. До Милано цената е с 10 лв. повече и т.н. Мислите ли, че трябва да платя за такси от гарата до летището толкова, колкото съм дал и за самолета до Варна?!! Ето тук е мястото на адекватен и функциониращ, достъпен и надежден обществен транспорт - такъв, за какъвто ТРЯБВА да се борим, щом като тези, които са длъжни да го осигурят, обслужват чужди интереси... и с това затварям скобата.
Колкото до желанието и правото на жилетлите на Дружба на довозващ транспорт до метрото - нека да го има, но моля, не през летището.
Изцяло съм съгласен. А и не виждам причина да дам 10 лв за такси, независимо, че цената на билета ми може и да е над 1000 лв. Пътуването със самолет е необходимост, а това с такси - не е. Градът, който прави това последното нещо необходимост е просто за смях и това е само едно малко доказателство, че София е един треторазреден провинциален град, управляван от селяни.
-
Хайде и без тези квалификаци. Цялата тема се изроди с достатъчно проститии и оффтопик, а никои не чете стойностните коментари сред всичката гнеж. като ти е толкова пративна София, защо и пак и пак се връщаш тук. Обсъждат се различни варианти за най-уместна схема на транспорт и няма категорично мнение за промени по 84/284!!!
-
Идеята за 84 през Малдост е интересна, но трябва да се има предвид, че е концесионирана и трудно ще сменят маршута. 284 през двата терминала и експресно по Брюксел и Цариградско(със спирки на Окръжна и Плиска и после на Орлов мост) също е много добра. И все пак хора пак ви призовавам давйте си идеите в СО, че те може и да четат тук, но официално си е най-добре. Виртуалното деловодство е елеметарно за ползване и освен това се вижда кой ви е приел или отрязал предложението.
-
Аз лично не мога да си представя безконфликтен и бърз маршрут през града от летището до гарата просто защото инфраструктирата за такъв не е изградена. 213 пътува от гарата до Окръжна ако има задръствания 45-50 минути. Ако гониш самолет абсолютно неприложимо. Най-безконфликтно за сега е трасето по автострадата до метрото в Младост. Когато се открие МД 2 с едно прекачване ще се стига за 20 минути до Младост от гарата. До тогава маршрут от метрото до летището трябва, но не мога да разбера защо това не е 84, който сега пътува много по-дълго до летището от 284. 84 трябваше просто да се отклони по Г.М. Димитров и да минава през метрото в Младост и после като 284 по моста, а вътрешния транспорт в Дружба да се организира с друга линия. Също така трябваше 84 да се пусне да минава и през двата терминала, за да има и траспорт между терминалите, а не това малоумно раздрънканоп бусче, което даве няма разписание.
В големи градове примерно като Берлин има такъв безконфликтен Shuttle Bus, но той пътува изцяло по магистрали, които в София просто няма.
-
Действително как ви изглежда вариантът 84 да преминава малко повече из Дружба, после през Ал. Малинов, Сахаров и по Йерусалим да си се връща на Цариградско шосе. Ще се увеличи курса с 20-24 мин, което са още 2-3 автобуса. Предполагам от Карат няма да имат против да извършват повече пробег и респ. да получават повече пари. Така или иначе с 84 е 9 дена път с камили, та да станат 10 няма да е проблем.
А 284 да не се пипа.
-
И къде повече през Дружба? Има си 204, има си 604. Дай по-точно предложение. А на 84 по Цариградско му се водят 12-13 минути от Печатницата до Орлов мост. Едва ли си струва да се прекачваш на метрото, а и дали пък ще стигнеш по-бързо, ако трябва с 84 да идеш до Йерусалим, там да смениш с метрото и да пътуваш до СУ.
-
Предлагам на модераторите да отделят мненията за 84 и 284 в отделна тема "Връзка на летището със София" или нещо подобно, понеже тази тема съвсем се забатачи.
-
И къде повече през Дружба? Има си 204, има си 604. Дай по-точно предложение. А на 84 по Цариградско му се водят 12-13 минути от Печатницата до Орлов мост. Едва ли си струва да се прекачваш на метрото, а и дали пък ще стигнеш по-бързо, ако трябва с 84 да идеш до Йерусалим, там да смениш с метрото и да пътуваш до СУ.
Нали идеята е да имат връзка хората от Дружба с метрото.
Струва ми се твърде глупаво да се открива нова линия с маршрут примерно Гара Искър - Дружба 1 - Дружба 2 - Младост 1 и затова предлагам 84 да е с маршрут:
Терминал 1 - по бул. Брюксел до Искърско шосе - бул. Искърско шосе - ул. Кръстю Пастухов - Бул. Д. Списаревски - Бул. Брюксел - бул. Ал. Малинов - Бул. Андр. Сахаров - Бул. Йерусалим и от локалното платно по маршрута си до СУ.
Предложението ми е специално заради Бороспорт.
Увеличението на курса ще е с около 22-24 мин, което са 3 коли повече при запазване на интервала или 2 коли повече при леко разреждане.
Това е единственото нещо, което ми се струва реално. Ако не се одобри, то тогава остава връзката на Друбжа с метрото на Г.М.Димитров за ползващите 88 и на Орлов мост за ползващите 204 и 604.
И още нещо от виртуалното деловодство на ЦГМ. Не съм го писал аз, но вижте мнението на обикновена жителка по отношение промяната на маршрута на 67, за който ме оплюхте.
П.С. Разграничавам се тотално от авторката на мнението с оглед правописа й.
Текст на жалбата:
"Комисията обсъжда и възможностите за отреждане на терен за изграждане на крайна станция в района на метростанция „Г. М. Димитров" за автобусни линии с №№ 67" Здравейте! мисля, че е апсурдно да се променя маршрута на линия №67, при положение, че автобусите винаги са пълен с пътници и е изключичелно удобня линия за хората пребиваващи в кв.Симеоново и кв. Витоша. Ако се смени маршрута жителите на кв. Симеоново ще са принудени за да достигнат кв. Лозенец да използват линийте минаващи през кв Симеоново и кв Драгалевци (№ 98), коеот допълнително ще одължи пътия им и ще стоят със часове в огромните задръствания образуващи се на пътя за кв. Хладилника. Същото се отнася и за кв Витоша. Ако някой от квартала желае да достигне метростанцияа Г.М. Димитров не му коства почти никакво време да стигне до някоя от спирките на 280. При положение, че крайната спирка на линия №67 бъде променена, жителите на кв Витоша ще бъдат принудени да използват линия №102, което също одълвава пътя със поне 15 минути. Целта (вероятно) е жителите на кв. Симеоново да имат лесна връзка с метростанция, а какъв е смисъла линия 67 да бъде променяна при положение, че също в кв. Лозенце ще бъде изградена метростанция и жителите на кв. Симиеоново и в момента имат връзка с нея чрез линията № 98. Според мен само ще затрудните живущите в тези два квартала ако се промени маршрута на линия 67 и ще събудите тяхното недоволство. Мисля, че всички хора ползващи линия № 67 ще Ви бъдат благорарни, ако маршрута й бъде запазвн!
-
Все по-често си мисля, че е необходима нова линия за Студентски град, която да дублира 280 в частта Г.М. Димитров - Зимен дворец, след което да продължава към квартал Витоша. Може и да е модификация на 67.
Това съответно ще отпуши възможността за удължаване на 280 до Централна Гара за сметка на 313 със съответното разреждане. Вече сме октомври, така че оправданието с изцяло запълнената транспортна задача за тази година е несъстоятелно, новата линия може да е от догодина.
За съжаление не познавам в детайли Витоша и Малинова долина, за да предложа конкретен маршрут натам.
-
Глупости е писала гражданката. 102 свързва безпроблемно кв. Витоша и Семинарията. А 67+102 също свързва. Минималното неудобство се компенсира от това, че се осигурява бърза връзка с Орлов мост, ст.В.Левски, Св.Неделя, Опълченска, Люлин и др. Мисля, че везните се накланят към метрото, че даже ще се счупят още малко.
-
Няма какво да му мислиш. Автобус 67 идвайки от Симеоново, завива през Зимния дворец и после по маршрута на автобус 280 до Г.М.Димитров. Вместо 4 се пускат 5 коли на интервал от 10 мин.
Естествено жителите на Симеоново ще са много яко прецакани, т.к. автобусът им ще се пълни от и за Студ. град, но просто при намалена транспортна задача, няма идеални варианти. Ще си загубят и връзката със Семинарията.
Що се касае до транспортната задача за 2009 г. - за първи път откакто се помня електротранспортът е на летни разписания средата на октомври. А и целият автотранспорт. А кога миналата година Дружба мина на зимни разписания? Защо никой не споменава, че от тези далеч по-късни преминавания на зимни разписания се намалява сумарният пробег и респ. разходите на Автотранспорт и Електротранспорт.
-
Приходите им - също!
-
Няма какво да му мислиш. Автобус 67 идвайки от Симеоново, завива през Зимния дворец и после по маршрута на автобус 280 до Г.М.Димитров. Вместо 4 се пускат 5 коли на интервал от 10 мин.
Естествено жителите на Симеоново ще са много яко прецакани, т.к. автобусът им ще се пълни от и за Студ. град, но просто при намалена транспортна задача, няма идеални варианти. Ще си загубят и връзката със Семинарията.
Това е разумно предложение. Пътуването от метростанцията към Студентски (и обратното) в час пик е кошмар. Жителите на Симеоново да не се оплакват - ще имат директна връзка с метрото, а който иска да ходи на Семинарията ще се прекачва на 102. Долни Богров също няма директна линия до Лозенец, но не е настанала трагедия. Симеоновчани имат и А98. Вярно е, че не обслужва долната част на квартала, но наблюденията ми показват, че тези две спирки не са особено натоварени.
Кв. Витоша също не е за оплакване - допреди година, малкото обитатели, ползващи ГТ разчитаха единствено на нередовния 67, сега си имат 102.
-
Няма какво да му мислиш. Автобус 67 идвайки от Симеоново, завива през Зимния дворец и после по маршрута на автобус 280 до Г.М.Димитров. Вместо 4 се пускат 5 коли на интервал от 10 мин.
..............................
Може и друг вариант.
Така или иначе няма място за обръщане на Г.М.Димитров.
67 се спуска от Симеоново и с десен завой по Г.М. Димитров достига до метростанцията (това е и най-прекият път), след това по маршрута на 280 до Студентския град. Вярно става по-дълъг маршрутът, но със сигурност ще помогне на разредения 280.
-
Ама да върти ли на колелото на Студентски град или линията да е еднопосочна?
-
67 се спуска от Симеоново и с десен завой по Г.М. Димитров достига до метростанцията (това е и най-прекият път), след това по маршрута на 280 до Студентския град. Вярно става по-дълъг маршрутът, но със сигурност ще помогне на разредения 280.
То пък една помощ! Най-много да почне да се тъпче толкова, че да няма място за симеоновчани.
Мисля, че е най-добре А113 да се разпъне и в западна посока и тогава помощта за А280 ще е реална.
-
..........1. То пък една помощ! Най-много да почне да се тъпче толкова, че да няма място за симеоновчани.
2. Мисля, че е най-добре А113 да се разпъне и в западна посока и тогава помощта за А280 ще е реална.
1. Хората от Симеоново пътуват в обратна посока, няма да се тъпчат заедно с тези от Студ.град.
Предложението ми бе Симеоново - Симеоновско шосе - бул. Г.М. Димитров - метростанция Г.М. Димитров - бул. Климент Охридски - Студ.град. (двупосочно).
2. И откъде ще мине между метростанция Младост-1 и метростанция Г.М. Димитров. За Студ.град най-близката и удобна станция е Г.М. Димитров (дори Мусагеница), а не Младост-1.
-
Смятам, че така много ще се удължи курсът на 67.
113 до Студ. град също може да се предвиди като вариант, който макар и свързвайки Ст.град с МС Младост, ще осъщесвява и връзка Младост - Студ. град.
Лошото е, че все се цели намаляване на пробег, а ние предлагаме увеличение, на каквото едва ли ще се съгласят.
-
Наблюдавайте колко много хора от Младост, от 88 и 413 слизат на спирката при 9 блок (ж.к.Дървеница май се води) и отиват да чакат 280. Пътникопоток в това направление има сериозен и линия е необходима, отделно от помощта за 280 и метрото
-
Наблюдавайте колко много хора от Младост, от 88 и 413 слизат на спирката при 9 блок (ж.к.Дървеница май се води) и отиват да чакат 280. Пътникопоток в това направление има сериозен и линия е необходима, отделно от помощта за 280 и метрото
Да, така е открай време. Наблюдавам съм го, а и Иво много се застъпва за линия, която да свързва Младост със Студ. Град.
И в крайна сметка смяташ ли, че е удачно удължаването на автобус 113 до Студ. град като от посл. спирка на Младост 1 продължава по маршрута на 88 до бул. 8-ми декември и оттам до Студ. град.
Курсът би се увеличил с 24 мин, което с 2/3 коли би запазило същия интервал на движение.
-
И в крайна сметка смяташ ли, че е удачно удължаването на автобус 113 до Студ. град като от посл. спирка на Младост 1 продължава по маршрута на 88 до бул. 8-ми декември и оттам до Студ. град.
Курсът би се увеличил с 24 мин, което с 2/3 коли би запазило същия интервал на движение.
По-скоро по Марко Семов и от Раковата по ГеМето. Може и по Кл.Охридски през ТУ, но няма къде да се направи спирка около МС Г.М.Димитров.
Ако минава по Ляпчев, се губи донякъде довозващата функция за Студентски град предвид по-голямата обиколка. Остава без довозване до метрото разрастващият се район около Пощенския институт. Пък и доста се припокрива с А413 по маршрут.
-
Става много обиколен, респ. повече коли, а и връзката Младост - Студ. град става много по-бавна.
Въпреки че тези, които идват от метрото и искат да стигнат Студ. град ще предпочетат да слязат на МС Г.М.Димитров.
П.С. А и изобщо не е задължително да има "довозващ" транспорт на Студ. град към метрото.
-
Става много обиколен, респ. повече коли, а и връзката Младост - Студ. град става много по-бавна.
Въпреки че тези, които идват от метрото и искат да стигнат Студ. град ще предпочетат да слязат на МС Г.М.Димитров.
П.С. А и изобщо не е задължително да има "довозващ" транспорт на Студ. град към метрото.
Това за липсата на необходимост приемам като поредното ти несериозно отношение към метрото. Вероятно считаш, че ние тук в София ще открием топлата вода за пръв път в световната история ще направим безполезно метрото.
Напротив, довозващият транспорт до всяка точка трябва да е по-атрактивен от директния.
А от пазара в Младост-1 до Студентски град се стига по-бързо през Въртопо. При необходимост фазите на светофара Г.М.Димитров/Габровски могат леко да се регулират.
-
Става много обиколен, респ. повече коли, а и връзката Младост - Студ. град става много по-бавна.
Въпреки че тези, които идват от метрото и искат да стигнат Студ. град ще предпочетат да слязат на МС Г.М.Димитров.
П.С. А и изобщо не е задължително да има "довозващ" транспорт на Студ. град към метрото.
Това за липсата на необходимост приемам като поредното ти несериозно отношение към метрото..
А 280 не върши ли тази функция?
Сам разбираш, че транспортната задача трябва да се намали. И ако се пусне някаква редовна линия от Студ. Град само до метрото, то ще се ореже 280 на някакъв интервал от порядъка на 8 мин, какъвто е немислим.
Затова предложих два много сериозни варианта - 67 през Студ. Град с 1 кола повече и интервал от 8/10 мин. или 113 с връзка на метрото на МС Младост.
-
...............................................
Затова предложих два много сериозни варианта - 67 през Студ. Град с 1 кола повече и интервал от 8/10 мин. или 113 с връзка на метрото на МС Младост.
Да, варианти много, но имат и недостатъци.
Нали идеята е пътниците от Симеоново и кв.Витоша да стигат сравнително бързо до метрото (метростанция Г.М.Димитров). Преминаването през студентския град ще забави пътуването. Пък и все още не се вижда къде ще се спретне обръщало за автобуси около метростанция Г.М.Димитров.
Затова и предложих достигане по най-бързия начин до метростанцията, след това преминаване покрай нея и използване на линията ползотворно (отново за довеждане) и от Студ.град.
Разбира се е възможно, така или иначе линията (67) не е на малък интервал, да се прати вместо към Студ.град към Изток и Плиска - по Драган Цанков и Жолио Кюри до Плиска (последна спирка в локалното на Плиска и обратно по маршрута).
-
Идеята на линия 67 е да отвежда жителите на кв.Симеоново до горе-долу прилични връзки с останалите линии на ГТ и кварталите на София. Това до Плиска ми се струва излишно. По-скоро предложениета за Студентски град е по-доброто, но пък при МС 11 колело ще има все някъде.
-
Защо не се открие спирка на тролей 5 и 8 на метростанцията при университета? В едната посока не е никакъв проблем, тролеите почти спират на завоя за да минат през стрелката, трябва само да отворят врати. В другата посока към НДК също би могло да се спира след завоя.
Също така съм си мислил защо не се премести спирката на МС Опълченска в посока Руски паметник след сфетофара за да е по-близко до метрото.
Едно нещо ми се струва във връзка с разписанията на тролеи и метростанция Опълченска 1 и 5 недомислено - в голяма част от деня разликата на часовете на тръгване на 1 и 5 от началните спирки на 5 Градска и Надлез Надежда е толкова малка, че на Опълченска двата тролея се движдат в колона. Редно е така да се напаснат, че да се редуват на 5-6 минути, а не както е сега разликата на Мария Луиза да е 1-2 минути и тролеите да се настигат.
Такива недомислици има и на други места, където даден маршрут се обслужва от 2 и повече линии.
-
Напасването на разписния е сложно и зависи от доста неща- и към кое депо са линиите/нулев пробег, и от брой коли, а засечки могат да се правят и с други линии в друга част на маршрута. Но тази тема е за дискусии по малко по-различен върпос! :)
-
Че е сложно, сложно е, но за това си има софтуерни продукти, които могат да изчисляват такива неща. :rolleyes: . Чудя се как ли става това в София, май все още с лист и молив :)
-
...............................................
Затова предложих два много сериозни варианта - 67 през Студ. Град с 1 кола повече и интервал от 8/10 мин. или 113 с връзка на метрото на МС Младост.
Да, варианти много, но имат и недостатъци.
Нали идеята е пътниците от Симеоново и кв.Витоша да стигат сравнително бързо до метрото (метростанция Г.М.Димитров).
С оглед ограничената транспортна задача не може всяка точка на София да има директен транспорт до метрото. Аз директно протестирам срещу забиването на 67 вместо до Семинарията, до Метрото. Но като са тръгнали да го запокитват там, то поне да минава през Студ. Град, за да върши повече работа.
А и изобщо не си прав, че ако автобусът минава през Студ. град времето ще е по-дълго. Проследи по GPS, че и по двата маршрута вретраенето на пътуването е 14-15 мин. от Хотел Макси до Г.М.Димитров.
-
А 280 не върши ли тази функция?
Сам разбираш, че транспортната задача трябва да се намали. И ако се пусне някаква редовна линия от Студ. Град само до метрото, то ще се ореже 280 на някакъв интервал от порядъка на 8 мин, какъвто е немислим.
Защо да е немислим? Очевидно по удължения маршрут до гарата няма да е възможно да се запази досегашния интензитет от 6-7 минути. Комбинацията 280+305 ще замени сегашната 305+313 и съвсем естествено 280 да отиде към 8-9-10 минути.
А добавката на А113 е призвана да мотивира към пътуване с прекачване. То ако става дума за излишни линии, хайде тогава за прекарат А123 или 69 през Студентски град.
С оглед ограничената транспортна задача всяка точка на София, отстояща на 2-3 км от метрото, ТРЯБВА да има директен транспорт дотам.
В случая играя против личните си интереси, тъй като и сега МС Г.М.Димитров е порядъчно пълна сутрин, а ако се заизсипват студенти, ще настане мазало.
-
В интерес на истината като се замисля, може би си прав. Една линия по най-удачния маршут през МС Г.М.Димитров като 113 може да се обслужва с 10 автобуса на 7/8 мин.
А 280 да е от Студ. град до централна гара с 12 автобуса на 8 мин.
Все пак не всички пътуват от Студ. град до гарата или до театър София.
А за Студ град има и 94, който при условие, че не се пипа удовлетворява желанието както на мен, така и на всички, които искат да стигат от Студ.град до Хемус/НДК/Попа/СУ с автобус без прекачване.
-
А за Студ град има и 94, който при условие, че не се пипа удовлетворява желанието както на мен, така и на всички, които искат да стигат от Студ.град до Хемус/НДК/Попа/СУ с автобус без прекачване.
А94 трябва се пипне, ако/след като се завърши ТМ трасе през Симеоновско и Г.М.Димитров.
-
А за Студ град има и 94, който при условие, че не се пипа удовлетворява желанието както на мен, така и на всички, които искат да стигат от Студ.град до Хемус/НДК/Попа/СУ с автобус без прекачване.
А94 трябва се пипне, ако/след като се завърши ТМ трасе през Симеоновско и Г.М.Димитров.
Тоя трамвай мисля, че няма да го доживея. Между другото последното нещо, което чух(слух е само), че трамваят щял да се изкара от Баучер и след Енергопроект ще го пратят към бившия Софиаленд и оттам към Гара Пионер. А трасето покрай АСеминарията щяло да отпадне. Естествено, струва ми се непостижимо.
А за 67 най-удачният вараинт е да минава по Г.М.Димитров, но после да продължава по Драган Цанков до Семинарията. Курсът ще се увеличи с 16 мин., което означава, че с оглед запазване на транспортната задача интервалът му ще се увеличи с 4 мин, което не е много, но за сметка на това ще върши работа на всички от Симеоново.
-
Тоя трамвай мисля, че няма да го доживея. Между другото последното нещо, което чух(слух е само), че трамваят щял да се изкара от Баучер и след Енергопроект ще го пратят към бившия Софиаленд и оттам към Гара Пионер. А трасето покрай АСеминарията щяло да отпадне. Естествено, струва ми се непостижимо.
В Германия и Швейцария има Bergbahn и Talbahn - планински и долинни влакове, ние тук ще си правим горски влак. Освен това районът на Софияленд беше резервиран за новия тегел на ринга по Яворов - до Хладилника - точно на колелото на А66, 93, 98. То само трамвай липсваше там, пък и от толкова дълъг и обикалящ през гори тилилейски маршрут надали някой ще се възползва. Тук не говоря за изсечени дървета, за да не стана тривиален.
Изобщо няма никакъв резон Семинарията да е крайна точка за пътуване. Представи си, че го нямаше А67, някой би ли предложил връзка от Симеоново доникъде - поне да беше до Хемус или НДК? Освен това пл.Велчова завера плаче за тотална реконструкция - събарянето на бензиностанцията е само първа стъпка.
-
Днес като гледах как на ГМ-то 280 не можа да поеме пътниците от метрото към 18:30 и останаха пътници за още почти цял автобус, явно е нужна промяна и дано скоро да я видим.
-
А никой нищо не каза за моето предложение-автобус 413- да прави обиколка през Студентски град-по този начин времето за пътуване ще се увеличи само с 7-8 мин, но пък вижте колко много предимства има-връзка на Младост със Студентски град, довозване до метрото,както и връзка на Студентски град с гарата. Ето как само с лека промяна на маршрута на един автобус могат да се решат три проблема. Маршрута на 413 в Студентски може да е кръгов, демек както си върви по маршрута, завива по 8-ми Декември, обикаля Студентски град и отново по 8-ми Декември се връща по маршрута си.
А не разбирам защо пък да трябва да се намаля транспортната задача? Нали като се увеличи, се печелят повече пътници, оттам повече приходи, по-малко задръствания, по-малко чакане по спирките и повече и по-удобни маршрути. Все пак населението на София се увеличава, логично трябва да се увеличава и транспортната задача, щом искаме да няма задръствания.
-
Смятам това за една много удачна идея.
И честно казано,маршрутите на автобусите трябва да са съобразени с това да са удобни и в услуга на тези които ги ползват,а не затова на какъв интервал им е удобно на тия от автото.В този смисъл за мен аргумент от рода на "не може щото ще стане много голям курса" е безпредметен.
А си е пълна истина че 280 СПЕШНО се нуждае от помощ в участъка между Г.М Димитров и Студентски град,защото в момента в пиковите часове автобусите се пръскат по шефовете а пътниците остават да чакат следващия...
Аз се чудех дали няма да е по-удачно да се премести 94 по маршрута на 280 до Г.М Димитров и оттам десен завой като 88 и по маршрута си.Кажете си мнението за едно такова предложение?
-
Това с 413 и на мен ми допада много, посока гарата завива по 8-ми декември, при Унсс десен завой към пощенския, после стигайки ГеМе-то тръгва по него надолу и после по маршрута
-
Да и това също е вариант. Аз го мислех с кръгов машрут в Студентски, защото така ще обхване целият квартал. Иначе според вас как е по-добре-по предложеният от Repcho маршрут по Г.М Димитров, или по предложеният от мен обиколен в Студентски град?
-
И аз подкрепям идеята на Репчо за 413 но ако минава и двете посоки през студентски иначе няма смисъл.
-
Е малко множко ще станат рейсовете от Студентски за гарата.
-
Имайки предвид че при това положение 280 и 413 ще се разредят заради по-големият пробег мисля че не е проблем. Също така връзката която губят Дървеница и Техническия с гарата (413) ще се покрива от 280, а и двете линии биха имали само 3-4 общи спирки. Иначе пробегът на 413 се увеличава с 1.2 км в посока.
-
Според мен идеите за 67 или 113 са по-добри през Студентски град са по-добри. На 413 му става много дълъг маршрута и са ощетени всички, които го ползват в момента. И без му отнема сто години от гарата до бизнес парка.
-
Днес като гледах как на ГМ-то 280 не можа да поеме пътниците от метрото към 18:30 и останаха пътници за още почти цял автобус, явно е нужна промяна и дано скоро да я видим.
Естествено, след като е с 13 коли, вместо на 18.
В момента точно е най-гадното - 280 на летни разписания.
За 413 идеята е добра, но ще стане много нередовен. Трябва да се направят детайлни изследвания за по колко спирки пътуват хората в него.
-
Вечер (между 18:00 и 19:00) се прибирам с 413 от Сточна гара към Дървеница и ми прави впечатление, че на автобусната спирка на Онкологията в посока Студентски град е един малък ад - минимум 40-50 човека чакат рейс там. И този рейс не е 413 - на него се качват 5-10 човека max. Затова си мисля, че огромната част от тях са слезли от метрото и чакат 280, за да стигнат до Студентски град. Не е ли редно Общината малко да се поразбърза с проектите за възстановяване на трамвая?
Не съм специалист и може да прозвучи лаишки, но: не може ли да се направи едно обръщателно колело при станция Г.М. Димитров, така че да се пуснат например 2 мотриси, които да извозват пътникопотока поне към долния край на Студентски град?
Колеги, току що се регистрирах, но следя форума и темата отдавна. Знам че не е тук мястото, защото темата е за трамвайно трасе, но и аз имам същите наблюдения, като "Крюшо". Смятам, че проблемът е много наболял и трябва да се реши във възможно най-кратки срокове. Единственото подходящо решение е закриване на А280 и откриване на А80 (това е заради психологически момент).
Първо ще обясня подробно маршрута на новата линия, моята идея е тя да бъде първата "еднопосочна" в София. Началната спирка е зад метростанцията на онкологията, който е минавал вероятно е забелязал, че от към Минстрой зад сградата на МС има широка алея (нещо като паркинг), там може да се оформи стоянка на автобуса, за да не пречи на трафика по Кл.Охридски. А80 тръгва по Кл.Охридски, след това по 8-ми Декември до УНСС, където прави ляв завой, покрай ц.вход на НСА до Зимен дворец и по маршрута на А94 до Г.М.Димитров, после на дясно до МС (последна/начална спирка). По този начин се получава добро покритие на всички ВУЗ-ове в района, както и на самия Ст.град. Предимството на преминаването по акад.Ст.Младенов в едната посока е пестене на време/пари от прекомерното забавяне по акад.Б.Стефанов (особено около Фантастико). Пътниците, който желаят да стигнат от бившия РУМ (сега Либра) до Зимен дворец ще използват А94.
Реализирането на тази идея би обезмислило А280. Пътниците от Дървеница може да използват А88 и А413 за довозване до метрото, Мусагеница има метро, а северната част ако предпочита може да използва спирките на Винарово колело, за Плиска или Център. Това би облекчило и задъхващия се Г.М.Димитров около НСС.
Основното предимство е, че това може да се случи още утре, вместо да се чудим колко дървета ще се отсекат и от къде е най-рационално да мине трамвайното трасе, а пък трябва да се обявяват конкурси за СМР, финансиране, други дейности и пр. До 2000 год. живеех в Мусагеница и смятам, че имам добър поглед върху проблема, сега съм във Витоша и все още съм в течение.
Съжелявам, че постнах тук тази идея, но в "Автобуси" няма такава тема, а смятам, че проблема не търпи отлагане, каквото е дебата за "трамвай до Дървеница". Вероятно е по-добре, вместо да се хващаме на бъртвежите от СО да си отворим една голяма тема за "Довозване от МД1 към ........".
Поздрави на всички
Да ви припомня първият ми пост по темата. Дори да не се пипа А280, единственото безболезнено решение е самостоятелен довозващ автобус. Без да съм си играл с GPS и пр., вероятно 3 коли се връзват на интервал 10-ина минути. Като се осъществи прогнозирам А280 соло след няколко месеца, освен ако не го пратят до гарата.
-
280 никога няма да е соло дори и маршрутът му да е до СУ.
Това е автобус с традиции, който осъществява многобройни връзки, за които вече е изброено. Не се надявайте от СУ да са много хората, които ще хващат метро и после да се прекачват след като могат да хванат 280 празен и след 25-30 мин. да пристигнат в Студ.град. А за останалите връзки вече да не говоря, че няма алтернативи.
Но с маршрут до гарата ще е още по-полезен. В този случай може 305 да мине с БМЦ-та.
-
280 никога няма да е соло дори и маршрутът му да е до СУ.
Това е автобус с традиции, който осъществява многобройни връзки, за които вече е изброено. Не се надявайте от СУ да са много хората, които ще хващат метро и после да се прекачват след като могат да хванат 280 празен и след 25-30 мин. да пристигнат в Студ.град.
E тогава откъде се взеха толкова хора на онкологията, които чакат А280? Незнам колко често ползваш този автобус, но почти постоянно в зимните месеци след 17:30 може да си го почакаш 20-ина минути и след като дойде да се напълни още на СУ, после тръгни-спри до Орлов мост 10-15 мин.
С метрото за 15-20 мин. си на онкологията (с чакането), просто няма база за сравнение!
И трамвая до Дървеница беше с традиции...
-
giorev, обществена тайна е, че Емо е силен теоретик. Предлага маршрути в райони, в който или не е пътувал или само е минал за оглед. Изключвам района около пл.Македония, който е негова територия. Определено от Мусагеница, Дървеница и Ст.Град си ползват метрото, а и не всички ползватели на 280 са по маршрут СУ-Ст.Град. Има много хора, които живеят примерно в Люлин и учат в УНСС или ТУ. Е, определено им е най-добре с метро + прекачване на 280 за довозване. Иначе се съгласявам напълно с това което каза.
-
Доста народ използват метрото точно в тази посока. Около 3 пъти седмично ми се налага да се довлека до УНСС и си ползвам маршрута Константин Величков - Г.М. Димитров и после каквото дойде. Ако не е 280 - слизам на ОМВ-то на 8ми декември и за 5 мин пеша съм до уни-то. Та цялото това нещо се взима за около 25-30 минути. Като сложа и ходенето от нас до К. Величков стават към 30-35-40 . Това е ако всичко си дойде без голямо чакане. В сравнение с преди - не ми мърдаше поне час и 15 минути, просто няма смисъл да коментирам. Много от колегите (естествено, които не са от Студентски град) също предпочитат метрото. Просто трудно ще се намери рационално мислещ човек, който би предпочел да се вре по задръстванията с 280, отколкото да се придвижи за има-няма 15 минути с метро (от Сердика са 10-ина, говоря за от К.Величков). Имал съм случаи преди, да чакам включване на Орлов мост с 280 повече от 15 минути...
-
280 никога няма да е соло дори и маршрутът му да е до СУ.
Това е автобус с традиции, който осъществява многобройни връзки, за които вече е изброено. Не се надявайте от СУ да са много хората, които ще хващат метро и после да се прекачват след като могат да хванат 280 празен и след 25-30 мин. да пристигнат в Студ.град. А за останалите връзки вече да не говоря, че няма алтернативи.
Но с маршрут до гарата ще е още по-полезен. В този случай може 305 да мине с БМЦ-та.
25-30 минути грънци. Минимума е 40 минути в час пик, тоест когато го ползват хората. С метрото и прекачване се стиига до Студентски за 15-20 минути без чакане. Да не говорим, че много хора точно това и правят - прекачват се. Иди и почакай на Г.М. Димитров да видиш как обикновено претъпкания 280 идва с малко правостоящи. Тъй, че хората съвсем нормално ползват метрото и стигат за 5-6 минути от СУ до Г.М. Димитров, а не да се лангъркат половин час по задръстванията на канала и Ге-Ме-то. Но довозването куца и днес нямаше място за всички чакащи на спирката към 13.00 часа.
-
Аз съм от скоро тук, пък и да не бях, няма да тръгна да квалифицирам. Освен това рядко използвам ГТ, последните години даже хич, имам щастието да ползвам сл.авт. и някой може да каже, че нямам право на мнение. Затова споделям само, каквото съм видял и изпитал лично.
Sorry за офтопика!
-
... Та цялото това нещо се взима за около 25-30 минути. Като сложа и ходенето от нас до К. Величков стават към 30-35-40 . Това е ако всичко си дойде без голямо чакане. В сравнение с преди - не ми мърдаше поне час и 15 минути, просто няма смисъл да коментирам. Много от колегите (естествено, които не са от Студентски град) също предпочитат метрото...
Една колежка, дето живее в Студентски имала нещо работа в "Люлин" - та от Студентски тръгва с 280 - до Ректората, от там нещо друго, та за час и 20 мин сколасала. На връщане - станция "Люлин" -> "Г.М.Димитров" + веднага 280 - общо Люлин до тях 40 мин.
-
Относно идеята на Иво за 413 и аз съм ЗА. Само не съм съгласен да минава вътре през студентски и без това е лудница там от коли и всичко останало, само ще се бави излишно там. Достатъчни са спирки на УНСС и на пощенския институт. До въпросните спирки от по - близките блокове пеша, от по отдалечените кеф ти 280, кеф ти 94, а пък ако искаш и пеша ходи. Така най - накрая ще си има директен транспорт от Младост до покрайнините на Студентски и от там до Централна, а 280 поне първоначално може да се остави по настоящия си маршрут и ако вече наистина олекне, а пък 413 не се справя сам, едва тогава да се прати и 280 до Централна гара(макар да подозирам, че тогава ще се превърне във фантом, заради задръстванията по целия маршрут.). За момента всеки делничен ден по различно време ползвам ту 280, ту метрото и имам лични впечатления, че 280 съвсем не е олекнал толкова от СУ. Когато го чакам на университета подочувам от доста пътници, че предпочитат да се придвижат с него, но седнали и директно без прекачване, от колкото да се придвижат с метрото и после да го чакат пълен на Г.М. Димитров и да се тъпчат до Студентски град. Разбира се има и много такива, които вече си предпочитат метрото, в това спор няма осбено в час пик. Иначе, когато и да го чакам на Плиска, почти винаги идва доволно пълен и се донапълва още достатъчно много от там. С оглед на това ми се струва редно поне с него да се изчака още малко, като се изпълни първо горе посочената идея и да се проследи резултатът и по двете линии(280 и 413) и едва тогава ако се сметне за нужно да се продължи и 280 до Централна гара.
-
Който пътува от Студентски до СУ пътува с автобуса и в това няма спор, само че който трябва да достигне до някоя друга станция на метрото ползва 280 само до станция Г.М.Димитров. За тези хора, а и за всички други трябва нова довозваща линия от станцията към Студентски, 280 не може да се справи !
-
Гена защо говориш наизуст? Аз пътувам от СУ до Ст. Град всеки ден без Вторник и ползвам метро и автобус, защото се стига по-бързо и се тъпчеш за по-малко време.
-
Имам конкретни наблюдения, ти не попадаш в тях ;) Аз не казвам кое е по-бързо, а какво наблюдавам сред познати
-
Абе мани ги тия зайци. Те нищо не разбират :)
-
Хахах, спорът е излишен. Освен директния пътникопоток СУ-Студентски, който ще се разпределя в зависимост от лични предпочитания и цена на пътуването, има още много групи хора, например студенти от София в УНСС и в ТУ/МГУ/ХТИ и работещи студенти с маршрут Студентски-Център. Тоест, ще има пътници и за 280, и за метрото. А от Г.М Димитров на 280 му трябва помощ, в това мисля че няма спор.
-
За 413 идеята е добра, но ще стане много нередовен. Трябва да се направят детайлни изследвания за по колко спирки пътуват хората в него.
Няма защо да става неедовен. В гараж Дружба си има достатъчно свободни автобуси, могат да се пуснат още 2-3 автобуса на линия по 413. Ако има достатъчно пътници ще е напълно оправдано.
Идеята ми да обикаля из Студентски град още защото, ако спира само при УНСС, ефекта се губи донякъде. Особено от по-горната част на Студентски град, пътуващите към гарата при пак ще трябва да се прекачват, а се съмнявам да мъкнат багажите чак отгоре-не е толкова близо. Просто прекачването за гарата ще става с една спирка по-близо. Ако е така, по-добре въобще да не се пипа.
Освен това така се губи връзката на Мусагеница и долната част на Дървеница с гарата. При посоченият от мен обиколен маршрут из Студентски град не се губи нито една спирка, а се добавят 6 спирки. Освен това, 94 и 280 очевидно са недостатъчни, въпреки че сасъс съчленени автобуси-просто става някаква невероятна тъпканица. А на няколко пъти гледам, че от 413 към 280 се прекачва доста голяма група от хора-понякога сигурно има и над 30-40 човека. Според мен това е напълно достатъчно, за да прави обиколка 413 през Студентски град.
-
Не може да си прави кръгчета и фльонги из Студентски, как ще разбереш в коя посока е автобуса ?
-
Ами може да се измисли-в едната посока ще обикаля от към зимният дворец, през 4-ката и към гарата, а обратно, пак по 8-ми декември, но първо през 4-ката, зимния дворец и към Младост 4. Демек се получава, че посока гарата и центъра ще спира на спирките, на които и сега спират 280 и 94 посока центъра, а към Младост 4 ще спира от другата страна.
-
При вашето предложение за всички, които са ползвали А413 от Младостите и по Ляпчев (примерно към ТУ, Раковата, Подуене), той ще стане безполезен - прекалено се удължава маршрутът.
Сама по себе си връзка на вътрешността на Студентски град с Младост не е особено смислена. Връзки на Младост с ВУЗовете си има и сега с метрото, А88 и 413.
-
Иво, вземи си оправи тоя двУрец, че ставаш за смях, ама много.
-
Сега да отговоря на дискусията.
Първо - всичко, което касае трамвайните маршрути, както е писал млк е моя специалност и то не само около пл. Македония и там съм готов да споря докрай и да доказвам правотата си.
Що се касае за конкретната тема - действително аз не съм пътувал в час пик от много време и нямам реални наблюдения нито за Дружба, нито за Г.М.Димитров, но пробвам да набавям информация за пътникопотока от мои познати, шофьори и т.н. За не всяка точка имам точно информация.
Хващам се за последното нещо, което е написал Репчо и мисля, че е много достоверно:
Който пътува от Студентски до СУ пътува с автобуса и в това няма спор, само че който трябва да достигне до някоя друга станция на метрото ползва 280 само до станция Г.М.Димитров. За тези хора, а и за всички други трябва нова довозваща линия от станцията към Студентски, 280 не може да се справи !
Боро, не смятам, че от СУ към Студ. град много хора биха предпочели метрото, пред директната връзка посредством празния автобус 280. Е, ще им се наложи да го правят след като удължат 280 до гарата, но в този си вариант, едва ли.
За останалото - изобщо не отричам, че посредством метрото на МС Г.М.Димитров слизат много хора от центъра, Люлин и останалите метростанции, за които 280 ще е недостатъчен. Това нещо не го бях предвидил в първите си постове. То дори и на мен това ми е що годе удобна връзка - за 10 мин. съм до метростанция Сердика, за 10 мин. с метрото до Г.М.Димитров и после за още 10 мин. с 280 до Студ. град - като добавя чакането ще ми е около 35 мин. Точно за толкова бих стигнал с тм 6 до Хилтън и автобус 94, стига да не чакам 94 повече от 5 мин.
Така, че последната ми идея е да се пусне 280 от Студ. Град до Централна гара с около 12 коли на 8 мин. и да се измисли най-удачния вариант за линия от МС Г.М.Димитров до Студ. град. Защото метрото осъществява връзка с много точки на София, а 280 с Плиска, Орлов мост и евентуално Сточна гара и Централна гара.
Още няколко уточнения. Нормално е 280 да не може да побере пътниците на МС Г.М. Димитров, т.к. е на летни разписания, а автобусите по 280 се пълнят още от СУ и особено през Плиска.
Лично аз нямам познат, който да пътува от Студ. град до гарата с 280 и 413. Всички пътуват с 280 до Плиска/Орлов мост и после с 213, 305 или директно с маршрутка. Забравете някой да тръгне с 280 - метро и трамвай от Булбанк, въпреки че този вариант излиза много точен и предвидим, т.к. и метрото, и трамваите са точни и не попадат в задръствания.
И един въпрос към всички, главно към Благун. Ако в метрото почнат да се возят пътниците от Младост, Студ. Град, Дружба, Симеоново, Бистрица и околоните квартали, не мислите ли, че метрото няма да поеме всички, дори и да е на 4 мин.
-
Ами не е чак толкова много достоверно по простата причина, че 280 до Г.М. Димитров е много по-празен отколкото преди. Ако говориш за това де. Вземи уточни за кое става дума да не се излагаме ;)
-
Ами не е чак толкова много достоверно по простата причина, че 280 до Г.М. Димитров е много по-празен отколкото преди. Ако говориш за това де. Вземи уточни за кое става дума да не се излагаме ;)
Лично аз си обяснявам този факт(ако е така, защото не съм пътувал с това, но явно е така де) с това, че доста от тръгналите към Студ. Град от Люлин, Захарана ф-ка и околните квартали ползват метро до Г.М.Димитров, а допреди са ползвали метро до Сердика, после пеша до СУ или са се добутвали с някой автобус до Плиска и оттам с 280.
Но все пак смятам като абсолютно еретични, да не кажа направо малоумни идеите 280 да се съкрати до Винарово или Г.М.Димитров. Просто му трябва разреждане и маршрут до Централна гара.
-
Мисля си, че може и друг вариант. 280 до гарата, но по Ситняково. Така ще обслужва района на 4-ти км и Плиска. Студ.град - СУ се обслужва директно от 94. Другият вариант ще бъде с метрото. Така или иначе станция СУ е значително по-слабо натоварена от станция Сердика, въобще новият участък на метрото е по-слабо натоварен. Следователно трябва да се докаже на повече пътници, че от СУ в югоизточна посока добра алтернатива е метрото.
Достатъчно тролейбуси има по Цариградско, както и автобусите от гарата за Младост. Може би трябва да се започне с изчистване на автобусите от СУ (ул.Шипка) към Цариградско. Освен 280 и 306 не бива повече да стига до СУ. Най-удачно е 306 да продължи след Плиска по маршрута на 313 към гарата. Така или иначе е крайно време да се закрие поне една линия (313).
-
280 през Евл.Георгиев и 305 през Ситняково и закриване на 313 е най-удачният вариант. АКо се пусне 280 по Ситняково, а 305 ако остане по Евл. Георгиев отново ще има дублиране на 305 и 213/214 в 80% от маршрутите си.
306 със сегашния си маршрут е перфектен. Няма смисъл да се забива и той на гарата. Това нещо ще го пиша след всеки пост, в който се предлага 306 да се изрита до място различно от СУ.
-
280 през Евл.Георгиев и 305 през Ситняково и закриване на 313 е най-удачният вариант. АКо се пусне 280 по Ситняково, а 305 ако остане по Евл. Георгиев отново ще има дублиране на 305 и 213/214 в 80% от маршрутите си.
306 със сегашния си маршрут е перфектен. Няма смисъл да се забива и той на гарата. Това нещо ще го пиша след всеки пост, в който се предлага 306 да се изрита до място различно от СУ.
За 280, 305 и 313 съм съгласен.
За А306 мисля, че най-добре би било сливане с А11. Но това не е възможно, тъй като е концесионирана линия, а Карат едва ли има ресурс да поеме със съчленени многокилометрова линия Младост-2-Гео Милев-ОК2. И след като оставането на А306 е гарантирано заради концесията и заради нереализираното все още продължение на тролейното трасе до Младост-2, най-вероятно е да си остане по титулярния маршрут. Евентуално с леко скъсяване до Военна академия.
-
11 е абсурд да се удължава.
-
...
Лично аз нямам познат, който да пътува от Студ. град до гарата с 280 и 413. Всички пътуват с 280 до Плиска/Орлов мост и после с 213, 305 или директно с маршрутка. Забравете някой да тръгне с 280 - метро и трамвай от Булбанк, въпреки че този вариант излиза много точен и предвидим, т.к. и метрото, и трамваите са точни и не попадат в задръствания.
emo, ти лично може и да нямаш, но аз имам такива колеги. Обаче, условието е да са с карта за всички линии. На тях им излиза по-бързо (тук ти уточнявам, че е на база техните думи) от 280 + нещо от Орлов мост. Естествено, като (ако) се пусне 280 до Централна гара, надали ще го правят.
И за "точността на трамваите" - говориш като човек, който рядко се качва на трамчета или го прави само в "глухи" отсечки. Вярно е, че вече положението до някъде се подобри, но все още ми се е случвало на моста на Левовете, на Ломско, на Христо Ботев с трамчетата да се тътря като костенурка в по-натоварени часове.
-
Трамваите са изключително точни, спазва се разписание и ако натрупат закъснение то е максимум 5 мин. За това съм готов да споря и да го доказвам. Във всеки момент мога да звънна на 10 ватмани и да питам как е обстановката. Така, че трамваите спазват разписание перфектно. Ако някой има нещо против това мнение, да намери подходяща тема и да пита там.
Кофтито при автобусите е, че се пести нафта. Ако не беше този фактор, то бъдете убедени, че щяха да избиват разписанието много по-успешно. Но и сега все пак се прави избиване, което никой не отчита. Смисъл - констатира се фактът, че автобус стои 10 мин по Евл. Георгиев, но не се казва, че после до Винарово колело стига за 5, вместо за 8 мин.
И сега отново към същността на темата.
Какво можем да приемем като окончателен вариант:
280 - Студ. Град - Централна гара на 8 мин.
305 Младост 3 - Подуяне - Централна гара - на 11/12 мин.
313 - закрива се.
113 - Младост 1 - бул. Кл. Охридски - бул. Г.М.Димитров - Студ.град на 8 мин. Обаче и писмена декларация, че няма да се оплаквате от евентуални задръствания по маршрута на 113. Иначе - н икакъв допълнителен автобус към Ст.град.
И Благун да се изкаже за предложението ми.
-
И Благун да се изкаже за предложението ми.
OK. Предполагам за А113 си имал предвид Младост-4-Младост-1 и т.н.
-
Не мислите ли, че сегашния маршрут на 113 не е най-добрия възможен??? Доста хора, които живеят на улиците "Филип Аврамов" и "Д-р. Атанас Москов" се оплакват, че е доста неудобно и най-важното забавящо, че при отиване към метрото (за живеещите на "Москов") и при прибиране от метрото (за живеещите на "Аврамов") трябва да се обикаля целия квартал... Нали най-важното е довозващия транспорт да е максимално бърз, за да не се губи ефекта от метрото?!? Не е ли по-добре да се направи 113 двупосочно по ул. "Филип Аврамов" до крайната спирка на 76, 213 и 214, а пък за другата улица да се измисли нещо друго - примерно 413 да минава през пазара и после да се включва по бул. "Андрей Ляпчев" след посолствата? Или пък промяна в 306: в посока Младост - на кръстовището на Деница и Макдоналдс завива на ляво, след това покрай сегашната си последна спирка продължава по ул. "Проф. Александър Теодоров-Балан" пресича бул. "Александър Малинов" и продължава по линията на 413 до Технополис... Така дори хората по ул. "Св. Киприян" между Макдоналдс и сегашната крайна спирка на 306 ще получат довозващ транспорт... Ако пък някой каже, че става твърде дълга линия, може да се откире нова довозваща линия, тръгваща от посолствата и описващата същия маршрут натам, тъкмо няма да е зависима от задръствания по булевардите "Цариградско шосе" и "Евлоги Георгиев", а пък 306 може да се върне по стария си маршрут през "бл. 43" и "ХМС" или пък да се закрие по преценка...
За проблема с 313 никой не се е сетил за друга алтернатива във връзка с довозването от "ХМС" и "Бл. 43" до метрото... Ако автобуса се закрие, може да се преместят автобуси 3 и 5 (а може би и 1 и 6 ако и те се пренасочат към метрото) да минават по бул. "Александър Малинов" вместо по ул. "Йерусалим". По Йерусалим сутрин и вечер се образуват задръствания, които бих казал са еквиваленти на тези, които се образуват в тази част на Малинов, която тези автобуси биха ползвали, затова довода със задръстванията е нищожен, пък и освен това тези линии много лесно биха си избили евентуално 5-6 мин. закъснение, при условие, че след това не минават никъде, където е натоварено, все пак отиват до села... На ул. "Йерусалим" изобщо не и трябват тези автобуси. По мои наблюдения от там почти не се качва или слиза никой... Освен това тези автобуси си възръщат връзката с автобусите от младоското направление, която загубиха на Окръжна болница в посока Младост, а пък за връзката с автобусите от дружбенското направление може да им се направи спирка в пътния възел преди да се качат на Цариградско шосе (подобно на спирката за автобуси 204 и 604 в посока от Дружба към окръжна болница)... Така се решава и въпроса с довозването от "ХМС" и "бл. 43"... И 313 може да се закрие, ако 305 се пренасочи през Подуяне.
-
А за довозването на дружба може и да се измисли и друго решение - промяна на автобуси 8 и 84. Автобус 8: в посока Герман, след гара Искър си продължава по ул. "Димитър Пешев" до бул. "Проф. Цветан Лазаров", завива надясно по него до бул. "Христофор Колумб", завива наляво по него, после надясно по локалното на бул. "Цариградско шосе", наляво по ул. "Йерусалим", наляво по бул. "Андрей Сахаров", надясно по бул. "Александър Малинов", наляво по ул. "Филип Аврамов" и наляво по Околовръстен път по маршрута си до Герман. Така се получава нещо много удобно - хората от селата Кривина, Казичене, Бусманци и Герман получават директна връзка с метрото. Освен това се получава довозване за една част от жителите на Дружба. Някой ще каже, че е много нарядко. Сега по разсписание минава на около час, ако се промени малко разсписанието и стане на половин час, ще се получи нещо подобно на автобус 4 за жителите на Горубляне. Автобус 84: в посока център - след като влезе в Дружба, завива наляво по бул. "Искърско шосе", след това надясно по ул. "Кръсто Пастухов", след това надясно по ул."Капитан Димитър Списаревски", след това наляво по бул. "Христофор Колумб", направо по бул. "Александър Малинов" до бул. "Андрей Сахаров", надясно по него, след това надясно по ул. "Йерусалим" и след това по локалното на бул. "Цариградско Шосе" по маршрута си. Така или иначе автобуса не се ползва много до крайната си цел - летището, няма да е голяма загуба по-голямата му обиколка из Дружба и Младост. Така се получава идеалното довозване на жителите на Дружба с малко увеличение на пробега на две линии...
За студенски град също може да се намери подходящо решение за довозване от метростанция "Г.М.Димитров". Нали скоро автобуси 68, 69, 70, 123 би трябвало да въртят някъде около естакадата на метрото. Значи след това тръгват по бул. "Драган Цанков" до кръстовището над станцията, завиват надясно по бул. "Г.М.Димитров", след това завиват наляво по ул. "Никола Габровски", ул. "Акад. Стефан Младенов", след това завиват наляво по ул. "8 декември" и по бул. "Св. Климент Охридски" по маршрутите си... Може автобус 123 да минава през целия Студенски град - след ул. "Акад. Стефан Младенов" да завива по ул. "Йордан Йосифов", продължава по ул. "Акад. Борис Стафенов", след това завива наляво по ул. "Проф. д-р. Иван Странски" и след това продължава по "Акад. Стефан Младенов" до ул. "8 демември" и по нея по маршрута си. Може да се обмисли да му се увеличи работното време, като след 19 часа да стига само до последната спирка на 94, 102 и 280 и през цялото време да е на 20 мин., а не на половин час, както сега... Доколкото разбрах и автобус 67 също ще бъде пренасочен към "Г.М. Димитров". Значи той може да минава по подобен начин, но след ул. "Акад. Борис Стафенов" да завива надясно по ул. "Проф. д-р. Иван Странски" и след това наляво по бул. "Симеоновско шосе" и по маршрута си. По този начин всичките тези линии плюс 280 (независимо дали ще остане така или ще ходи до Централна гара) биха довозвали всички от Студенски град до метрото и обратно без проблеми.
-
Доколкото разбрах и автобус 67 също ще бъде пренасочен към "Г.М. Димитров". Значи той може да минава по подобен начин, но след ул. "Акад. Борис Стафенов" да завива надясно по ул. "Проф. д-р. Иван Странски" и след това наляво по бул. "Симеоновско шосе" и по маршрута си. По този начин всичките тези линии плюс 280 (независимо дали ще остане така или ще ходи до Централна гара) биха довозвали всички от Студенски град до метрото и обратно без проблеми.
Все ми се ще А67 да довозва кв. Витоша от/до метрото.
-
petur1111, 3 и 5 не минават ли сега по Ал. Малинов?
Предложението за 123 е добро, но ще се каже, че колите са недостатъчни за пътникопотока, дори и да са 3-4 на линия.
-
Мислел съм си за А123, но той ще вози въздух от Студентски град нагоре. Ако ще прави някои курсове до Студентски, други - до лифта, трябва да се означи като 2 линии с различни номера и да се търси някакъв синхрон. Докато при двустранно довозващ А113 балансът се получава от само себе си.
Автобусите за лифта практически излетни - натоварват се само в събота и неделя при хубаво време. На тях е безсмислено да се възлагат други транспортни задачи.
-
Още малко пушилка в общественото пространство:
Променят маршрути, спират нощния транспорт
27 октомври 2009 /
Столичният общински съвет ще гласува закриването на линиите от нощния транспорт на предстоящото си заседание в четвъртък, научи БТА от съвета.
Трите маршрута бяха пуснати на 1 срещу 2 май тази година с идеята във времето между 0.00 и 5.00 ч. на всеки час да има автобус по направленията, предаде БТА. Шест месеца по-късно данните показват, че точно по 1116 лева на вечер е загубата от нощния транспорт. Останалите средно по 100 лева отгоре се равняват на средния брой превозени пътници, които разделени на шестте автобуса и на курсовете им, излизат по близо пет човека в съчленен автобус на курс.
Съветът ще гласува и движението на автобусите по линия номер 65 да е целодневно, а тези по 101 линия - да се движат в събота и неделя. По искане на работещите в промишлена зона "Модерно предградие" ще се разкрие нова автобусна линия, която ще ги вози между 7.00 и 9.00 и между 16.00 и 19.00 ч. до метростанция "Сливница".
За следващите месеци, или по-скоро за новия кметски мандат, остава да се реши въпроса с промяната в маршрутите на градския транспорт в "Младост" заради пускането на метрото. В пространството вече има не едно, а две предложения. Първото, за което БТА вече писа, е на работна група, съставена от общинските транспортни оператори, "Метрополитен" АД и Центъра за градска мобилност. Второто е депозирано в писмо на Съвета на директорите на "Столичен автотранспорт".
І. Според първото предложение маршрутите си ще променят осем автобусни линии, една ще бъде закрита, а интервалите на движение на две тролейбусни линии ще бъдат увеличени. Предлаганите от работната група промени в схемата на градския транспорт предвиждат да не се променят маршрутите на автобусни линии 3, 4, 5, 76, 88, 94, 111, 113, 213, 214, 306 и 413. Предлага се и оптимизация на тролейбусите по линиите с номера 5 и 8, което на практика означава намаляване на колите и увеличаване на интервала им на движение.
Ще бъде закрита автобусна линия 313, която вози пътници от "Младост 1" до Централна гара.
За линия 280 предложението е от сегашният си маршрут до "Орлов мост" да завива към бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и от бул. "Ген. Д. Николаев" и "Сточна гара" да стига до Централна гара.
Едната от двете автобусни линии към Летище "София" също ще промени маршрута си - 284 ще пътува от "Терминал 2" не до Спортната палата, както е сега, а от "Дружба 1" към "Младост 1".
Автобусите по линия 305 от бул. "Цариградско шосе" няма да стигат до "Орлов мост", а ще продължават към Румънското посолство, а оттам през гара "Подуяне" към Централна гара.
Колите по линиите с номера 67, 68, 69, 70 и 123 ще имат нова обща начална спирка по маршрутите си - предвидено е изграждането на обръщало на бул. "Св. Кл. Охридски" срещу КАТ.
ІІ. В депозираното писмо на Съвета на директорите на автотранспортния общински оператор в средата на октомври в Столичната община има
съгласие за закриването на автобусна линия 313.
От дружеството предлагат да се скъси маршрутът на линия номер 76 - от ж.к. "Гоце Делчев" до "Орлов мост".
Съветът на директорите също предлага автобусите по линии с номера 67, 68, 69, 70 и 123 да имат начална спирка - общо обръщало до КАТ Дървеница на мястото на старото трамвайно обръщало, за да е улеснен достъпът на южните квартали към метрото.
Предлага се и маршрутът на 88 линия да се скъси - от ж.к. "Дружба" автобусите да минават покрай метростанциите "Младост 1", "Мусагеница" и "Г.М. Димитров" и да стигат до КАТ Дървеница.
Автотранспортното дружество предлага и промяна в маршрутите на двата автобуса до "Студентски град" - 94 и 280. Колите по линия 94 да се движат от ул. "Н. Габровски" по бул. "Г. М. Димитров", бул. "Св. Кл. Охридски" и ул. "8 декември" до "Студентски град", а тези по 280 линия - от "Студентски град" по ул. "Н. Габровски", бул. "Г. М. Димитров" до Площада на авиацията, предлагат от "Столичен автотранспорт".
В писмото се иска и разкриването на автобусна линия с номер 115 - от ж.к. "Младост" по маршрута на закритата част от линия номер 76 по бул. "А. Сахаров" до метростанция "Младост 1".
Дискусията около това кои линии да се закриват и какво да се разкрива като довозващ транспорт явно ще продължи и в следващия месец. Докато тя върви, градският транспорт продължава да се движи на "оптимизирани" разписания поради недофинансирането му.
В писма до Столичната община двете общински дружества посочват, че от механичното свиване на транспортната задача и нереализираните приходи, те трупат загуби. В "Столичен автотранспорт" загубите от по-малкия маршрутен пробег, нереализираните преходи и от разходите, независещи от пробега, ще са над 10 млн. лв. В писмо до общината от дружеството посочват, че намаляването на автобусите по линиите ще доведе до икономии на гориво, масла, гуми и текущи ремонти. За да има икономии от работните заплати - персоналът трябва да се съкрати, а за това са необходими минимум три месеца.
В другото общинско дружество - "Столичен електротранспорт" преките загуби от "оптимизираните разписания" са 1,289 млн. лв. без ДДС, а общо 3,062 млн. лв. без ДДС по-малко ще са приходите за цялата година.
И от двете дружества посочват, че "оптимизираните" разписания влошават транспортното обслужване на софиянци.
Предложение І си го знаем. Ново е предложение ІІ:
След като няколко месеца скъсяваха и закриваха А94, сега се пренасочиха към А280. Сигурен съм, че евентуално прекъсване на връзката Плиска-Мусагеница ще трае колкото злополучните 72А и 72Б.
Изчезва връзката Хладилника-Дианабад-Дървеница-Младост-Дружба. При това - несвързана с метрото по никакъв начин. Най-добре е въпросните членове на съвета на директорите на автото да понаблюдават А88 в предложения за орязване участък - просто там е пълна до козирката, даже в почивни дни.
-
Какво са тия глупости???
И за 76, и за 94 и особено за 88 и 280 тъпизмите са пълни.
Тъкме се стигна до някакво становище и сега пак се почват фантазиите.
-
До становище се стигна тук, във форума, в Общината си имат друго становище :)
-
До становище се стигна тук, във форума, в Общината си имат друго становище :)
Е аз мисля, че те четат нашето компетентно становище и са го приели.
Бисерите им обаче не свършват.
А защо ми се струва, че с последното предложение за маршрут на 94 не остава никакъв транспорт през пощенския техникум?
А като цяло предложение І е приемливо.
-
Някой от вас нали имаше опит с изпращане на предложения до общината. Може би трябва да го използва :)
А защо Столичен автотранспорт има отделно предложение от това на ЦГМ? Това не значи ли, че в майката и дъщерята има дублиращи се функции и липса на комуникация?
-
Емо, май нещо не си го дочел - предлагат 94 и 280 да останат със сегашните маршрути с изключение на участъка от разделянето до ГМ, т.е. 94 да минава покрай Дървеница и после да си се връща по Г.М.Димитров към Дианабад, а 280 да минава по Габровски и после по Г.М. Димитров да се връща към Цариградско. На мен лично това ми звучи ок.
За 67-70+123 всичко е ясно и всички са единодушни. Горе-долу е същото и с 313.
Другите неща по предложение 2 са 88 до КАТ, което е тъпо и разбиване на 76 + 115, което е ясно с каква цел се прави.
-
Е аз разбирам, че през спирка "Колеж по телекомуникации" няма да минава нищо.
-
ще минава 280. Хитрото в случая е че и 280 и 94 ще минават покрай метростанцията, като по този начин няма да има нужда от довозващ транспорт от метрото до студентски град
-
ще минава 280. Хитрото в случая е че и 280 и 94 ще минават покрай метростанцията, като по този начин няма да има нужда от довозващ транспорт от метрото до студентски град
Само че маршрута на 94 става с 10-15 минути по-дълъг. Освен това, те няма да имат общи спирки на метростанцията, така че няма нищо хитро в идеята. Да пускат 67 или 113 и да не правят глупости.
-
Да сега разбрах окончателно. Е предложението е МЕГА тъпо.
94 да се влачи още 12-13 мин. повече в едната посока, а 280 да ходи до никъде.
Вместо идеята 280 да ходи до гарата те го пращат до никъде.
И трябва да се подсилят маршрутки 5, 7 и 8 с по още 5 бусчета, за да извозват желаещите от Студ. град към Плиска, Орлов мост и гарата.
-
Можеше да се придвиди, че А280 до Ц.гара ще генерира прекомерни разходи и никой изпълнител няма да я иска. Идеята с А88 е вероятно, да стане продължение на МД1 в автобусен вариант, докато приключат СМР. За А76 важи същото, като А280. В бъдеще никой няма да иска прекомерно дълги линии с десетки непредсказуми обстоятелства (разб. "тапи") по маршрута.
-
А маршрутките защо искат точно такива маршрути? И очевидно са печеливши.
Освен коментираната от мен връзка към Студ.град, да не забравяме и жестокото орязване на Младост от ползващите 76.
Все смятам, че вторият вариант е прекомерно тъп и няма да се приеме.
-
Е, то и първия с 305 през Подуене и 280 до Гарата е прекомерно тъп - броят на колите за единица време свързващи Лъвов мост с Плиска ще се увеличи, а такава нужда НЯМА.
В момента:
94 от Ст.Град до пресечката с Г.М.Димитров е за 11 минути + 24 до СУ или общо 35 минути.
280 от Ст.Град до Онкологията е 15 мин + 17 до СУ или общо 32 минути.
При предложената размяна:
280 от Ст.Град до пресечката с Г.М.Димитров е за 11 минути + 3 до метрото + 17 до СУ или общо 31 минути.
94 от Ст.Град до Онкологията е 15 мин + 3 до Н.Габровски + 24 до СУ или общо 42 минути.
Къде ги видя тези 12-13 минути, не знам. 7 са, а за сметка на това, 280 спестява 1 минута.
Единственият недостатък е, че Дървеница губи връзката си с Плиска.
-
Е, то и първия с 305 през Подуене и 280 до Гарата е прекомерно тъп - броят на колите за единица време свързващи Лъвов мост с Плиска ще се увеличи, а такава нужда НЯМА.
В момента:
94 от Ст.Град до пресечката с Г.М.Димитров е за 11 минути + 24 до СУ или общо 35 минути.
280 от Ст.Град до Онкологията е 15 мин + 17 до СУ или общо 32 минути.
При предложената размяна:
280 от Ст.Град до пресечката с Г.М.Димитров е за 11 минути + 3 до метрото + 17 до СУ или общо 31 минути.
94 от Ст.Град до Онкологията е 15 мин + 3 до Н.Габровски + 24 до СУ или общо 42 минути.
Къде ги видя тези 12-13 минути, не знам. 7 са, а за сметка на това, 280 спестява 1 минута.
Единственият недостатък е, че Дървеница губи връзката си с Плиска.
А колко минути е промяната от НДК до Студентски?
А колко минути е промяната от Семинарията до Студентски?
А колко минути е промяната от Плиска до Студентски?
Стига само сте мерили това СУ.
-
Мисля сега е момента да се напънат кретените да пуснат 55-00 с два вагона от Хладилника-Пионер-Подуене-Централна-Захарна Фабрика-Красна Поляна, като както знаем това е доста евтин вариант за масов транспорт, двойно довозване до метрото (Вардар и Интерпред) без отчуждавания и прочие глупости....
-
А колко минути е промяната от НДК до Студентски?
А колко минути е промяната от Семинарията до Студентски?
А колко минути е промяната от Плиска до Студентски?
Стига само сте мерили това СУ.
Абсолютно се присъединявам към това мнение и за неразбралите ОТНОВО ще напомня, че хората не обичат да се прекачват.
Разликата не е 12-13 мин, но е от порядъка на 10 мин., което не е никак малко. Изнесените минути в GPS система не са коректни, т.к. не може от Детски яски до Г.М.Димитров да се минава за 5 мин - това се минава за максимум 3 (в другата посока дават 2, а не 5 мин.). А цялото задълбаване на 94 през Кл. Охридски ще го вкара в любимите ви задръствания по този булевард. За справка - точно участъкът от Детски ясли до Гара Пионер се използва от шофьорите на 94 за избиване на разписания.
Е, то и първия с 305 през Подуене и 280 до Гарата е прекомерно тъп - броят на колите за единица време свързващи Лъвов мост с Плиска ще се увеличи, а такава нужда НЯМА.
Това си е абсолютна целенасочена лъжа!
313 се закрива, 305 остава по-нарядко отколкото е в момента през Подуяне и 280 отива до гарата.
Изобщо транспорът Гарата - Плиска няма да е по-редовен отколкото е в момента.
-
Е, то и първия с 305 през Подуене и 280 до Гарата е прекомерно тъп - броят на колите за единица време свързващи Лъвов мост с Плиска ще се увеличи, а такава нужда НЯМА.
Това си е абсолютна целенасочена лъжа!
313 се закрива, 305 остава по-нарядко отколкото е в момента през Подуяне и 280 отива до гарата.
Изобщо транспорът Гарата - Плиска няма да е по-редовен отколкото е в момента.
[/quote]
Ето и малко данни пък да видим къде е лъжата в случая:
12 коли 280 през 6 мин.
Лъвов-Плиска:
6 коли 313 през 17 мин.
10 коли 305 през 10 мин.
12 коли 213/4 през 8 мин. (6 коли 213 през 16m + 6 коли 214 през 16m)
17мин = 3.5 коли на час
10мин = 6 коли на час
8 мин = 7.5 коли на час
------------------------
общо : 17 коли на час
Нека сега направим промените като разредим и трите линии за да няма оправдание:
12 коли 280 през 9 мин.
8 коли 305 през 12 мин.
10 коли 213/4 през 10 мин. (5 коли 213 през 20m + 5 коли 214 през 20m)
9мин = 6.5 коли на час
12мин = 5 коли на час
10 мин = 6 коли на час
------------------------
общо : 17.5 коли на час
Тоест, дори и с чувствително разреждане и на трите линии (213/4, 280 и 305), броят на колите обслужващи Лъвов-Плиска се увеличава. Е, дори да приемем, че 1 кола на 2 часа е нищо, то какво да кажем за:
1. Не се реагира на намаления пътникопоток заради заместването на връзката Младост-Лъвов Мост-Люлин с Младост-метрото-Люлин
2. Прецакват се леко 213/4 и 305, което да кажем, че е ок пак заради метрото.
3. Прецаква се силно 280, който и сега на 6 минути си изнемогва.
Дори няма да си правя труда да броя колите ако 280 си остане на добър интервал и т.н.
-
Анализът ти е добър и напълно отговаря на изискванията. Като сложиш и намаляване на 413 с една кола всичко ще е тип-топ.
Все пак Гарата - Плиска и всички спирки по между им си е добра дестинация и по никакъв начин не трябва да се реже заради метрото.
Или искате да оставим маршрутка 5 да се тъпче до дупка от Студ. град към Сточна гара и Центр. гара.
Лошото е, че много трудно трябва да бъдат убедени представителите на транспортната комисия, че 280 на 9 мин. + линия от Г.М.Димитров до Студ. Град на 7/8 мин. ще уредят желанията на почти всички.
-
А маршрутките защо искат точно такива маршрути? И очевидно са печеливши.
Освен коментираната от мен връзка към Студ.град, да не забравяме и жестокото орязване на Младост от ползващите 76.
Все смятам, че вторият вариант е прекомерно тъп и няма да се приеме.
1. На никой не му пука, дали маршрутките си спазват графика и на какви интервали се движат. Неможеш да пуснеш ГТ от Божурище до Бистрица напр., защото в неделя сутрин курса ще е 50 мин. (примерно), а в понеделник сутрин 120 мин. (пак примерно)
2. Маршрутките са дълги, защото гонят ефекта "вместо 2 ПС на ГТ, една маршрутка", малко са хората, които ще се качат на маршрутка и ще платят двойно, ако имат директна връзка с ГТ и един билет. Иначе всеки превозвач би предпочел да прави пълен курс с дължина 8 км. и маршрутките щяха да са от Орлов мост до Младост, до Дървеница, до Дружба и т.н., вместо да те вози от Ст.град до Овча купел за 1.80 лв. Кое според теб е по-изгодно (за маршруткаджията)?
-
Тоест, дори и с чувствително разреждане и на трите линии (213/4, 280 и 305), броят на колите обслужващи Лъвов-Плиска се увеличава.
Уловката, която пропускаш, е, че 305 трябва да стане с честотата на 313, а 280 - с честотата на 305. Така ще се реагира на метрото. Само не ми разправяйте за безценната връзка точно на Младост-3 с гарата. А213/214 достатъчно се застъпва с А305, така че неговото разреждане няма да е болка за умирачка. Така че вземам 1 кола от А305, със 7 коли става на 15 минути, 4 вместо 5 коли на час и хоп - икономия с половин кола!
А280 изнемогва, а пък аз си седя в метрото, защото автобус+метро не привлича достатъчко студентите. При радикално разреден А280 и още една довозваща линия (А113 или даже А94 да е) мотивацията ще се промени. Разбира се, допълнителната довозваща линия трябва да е сериозна, а не А69, 123 или подобни.
Малко уточнение: Думата "студенти" може да се употреби за целокупния район Студентски - Мусагеница+Дървеница+Студентски град.
-
Крайно време е да се въведе таксуване по време, например билетите да се валидират с дата и час и да важат 1 час с неограничен брой прекачвания. Така до Орлов Мост и СУ от Студентски Град ще е по-изгодно прекачване на метро с гарантирано време за пътуване отколкото висене в задръствания с 280, в задръствания лесно може да изтече билета. Станциите СУ и В.Левски са напълно достъпни пешеходно от Орлов Мост. Плиска е на 10 минути пеш от Ж.Кюри. ;)
-
Тоест, дори и с чувствително разреждане и на трите линии (213/4, 280 и 305), броят на колите обслужващи Лъвов-Плиска се увеличава.
Уловката, която пропускаш, е, че 305 трябва да стане с честотата на 313, а 280 - с честотата на 305.
Това е много точна констатация. Дори може и БМЦ-та да се пуснат, но мисля, че няма да се наложи.
Защото ако не се приложи това предложение, преминаваме към още по-радикалното - 313 се закрива, 305 става "довозваща линия" от Младост 3 до Младост 1, а 280 се пуска с маршрут Студ. град - Плиска - Ситняково - Централна гара.
-
Таксуване по време не е възможно докато на Орлов мост примерно пращат некадърни полицаи, които правят времепътуването от Военна академия до Орлов мост 40 минути
-
Емо, Благун,
какво му има на варианта 313 да се закрие и 306 да поеме Плиска-Подуене-Ц.Гара?
306 е много близък по експл. параметри с 313 и би запазило до голяма степен статуквото.
-
Емо, Благун,
какво му има на варианта 313 да се закрие и 306 да поеме Плиска-Подуене-Ц.Гара?
306 е много близък по експл. параметри с 313 и би запазило до голяма степен статуквото.
1. Няма да има автобус от Младост до СУ.
2. Няма ли да станат прекалено много автобусите до гарата, както сам писа, защото все пак основната цел е 280 да е до гарата.
-
1. Няма да има автобус от Младост до СУ.
2. Няма ли да станат прекалено много автобусите до гарата, както сам писа, защото все пак основната цел е 280 да е до гарата.
1. Да, прав си, макар че все пак Орлов мост е на пешеходно разстояние от СУ. Пък и ако 280 отиде до гарата, Дървеница и Мусагеница няма да имат връзка със СУ.
2. Не знам чия цел е 280 да е до гарата, това не е заложено никъде и е субективно желание. Не че е лошо, но е редно да е за сметка на линия съпоставима като редовност с 280.
-
Отново питам - нормално ли е 305 и 213/214 да се дублират в 90% от маршрутите си?
Отдавна ми е минавало през главата 305 да се съкрати до СУ, а 280 да се удължи до гарата. Все пак голяма част от пътникопотока от гарата не пътува до Младост, а до Орлов мост, Плиска и 280 би им вършил перфектна работа.
А ти да не си защитник на собствениците на Маршрутка 5, защото ако 280 се дръпне до гарата, тая маршрутка умира.
-
Да, ако 280 и 305 се разменят е ок.
Вариант 2 е ако се вкара идеята от вариант 2 за 76 Гоце Делчев-Орлов мост, то може направо 76 да стане Г.Делчев-Орлов мост и по 305 до Младост 3 + 280 до Ц.Гара.
-
От вариант II ме притеснява фактът, че Автото искат сериозни съкращения на пробег. Несериозно е да се оставят доста спирки от Младост 4 само с линия до Младост 1. Също толкова несериозна е и идеята 88 да се съкрати.
-
1. Няма да има автобус от Младост до СУ.
2. Няма ли да станат прекалено много автобусите до гарата, както сам писа, защото все пак основната цел е 280 да е до гарата.
1. Да, прав си, макар че все пак Орлов мост е на пешеходно разстояние от СУ. Пък и ако 280 отиде до гарата, Дървеница и Мусагеница няма да имат връзка със СУ.
2. Не знам чия цел е 280 да е до гарата, това не е заложено никъде и е субективно желание. Не че е лошо, но е редно да е за сметка на линия съпоставима като редовност с 280.
@mlk Много добре го каза това за 280 до гарата - това е чисто субективно желание на Емо, защото ненавижда маршрутките, а останалите ползи и вреди са без значение. Важното е маршрутка №5 да остане без пътници, само дето това едва ли ще стане. Това за маршрутката го казвам от лични наблюдения - колкото и пъти да е имало чакащи пътници на спирка ТУ посока ЦГ, където минава 413, водещ точно до ЦГ, най - честият аргумент, с който се качват в маршрутките е този, че те не спазват никакви правила и винаги стигат най - бързо. Така че дори и да пратят 280 до гарата едва ли маршрутките ще олекнат с много, а аз лично си мисля, че няма да си позволят да му увеличат пробега с толкова и да го забият в още по - голяма лудница. Вярно е че и аз съм пристрастен, тъй като и в момента ми се случва да го чакам на Плиска в посока Студентски и редовно го няма по 20 - 30 минути и идва фрашкан, а пратят ли го до Централна тотално ще се изгуби и когато се появи няма да има как да се качиш вътре. Все пак ми се струва по - редно да не се пипа.
-
А някой случайно да се замисли иза нещо друго-ако 76 се скъси до Орлов мост, а 305 минава през Ситняково, тогава 213/214 остава сам от Орлов мост към Младост 3 и 4, което ми се вижда крайно недостатъчно. То сега във върхов час в съчленени автобуси е доста тъпкано-всички седящи места заети, и още доста правостоящи, а какво остава ако остане сам-сигурно трябва да минава през 3 минути. А да не говорим, че ще идва пълен още от гарата.
Освен това Южната част на София си губи връзката с Цариградско и Бизнеспарка. Не мога да си обясня какво точно не им харесва в тази линия 76. Щом рейсовете са винаги пълни, значи на хората им е удобно, и линията си е много удобна и с добър маршрут. Никой не каза какво точно й е на линията.
-
В добавка към предишното, което написах-предложеният 115 ми се вижда безсмислен-дублира на 100%113 и 111 към Младост 1, само с една единствена спирка разлика, при блокове 427-428 на ул.Божан Ангелов.
Според мен задължително 76 и 88 трябва да си останат по сегашните маршрути. Нямам идея каква логика се следват, та предлагат орязването на всякакви връзки между югоизточната и южната част на София. При разделянето на 88 придвижването от Младост към Хладиника ще бъде силно затруднено.
-
Значи на Добранов ми е турбо интересен по каква причина се дърпа 88 да си стои със стария маршрут, но да минава през пазара. Тъпия довод беше, че имало много линии. И се чудиха, чудиха и накрая родиха идеята да го съкратят и забележете да минава през пазара. Значи идеята с многото линии е измишльотина, но затова пък го скъсяват и това се прави с единствената цел да пуснат къси автобуси, защото със скъсен маршрут ще е по-лесно облужването с къси коли. Въобще тия пиявици Добранов и компания са ми ясни, колко за изриване с лопата има в транспортните оператори не е истина...
-
И последно какво се прие ? Заседанието е било вчера
-
Предполагам, че питаш за това
ВЪВ ВРЪЗКА С РЕШЕНИЕ НА СОС ОТ 29.10.2009 И ЗАПОВЕД НА СТОЛИЧНА ОБЩИНА:
1. ОТ 02.11.2009 АВТОБУСНА ЛИНИЯ 65 ЩЕ СЕ ДВИЖИ ЦЕЛОДНЕВНО.
2. ОТ 01.11.2009 АВТОБУСНА ЛИНИЯ 101 ЩЕ РАБОТИ И В ПРАЗНИК (НЕДЕЛЯ) ПО РАЗПИСАНИЕТО ЗА ПРЕДПРАЗНИК.
3. ДЕЙСТВАЩИЯТ МАРШРУТ НА АВТОБУСНА ЛИНИЯ 604 (ОТ ЛОКАЛНОТО ПЛАТНО НА БУЛ. „ГЕН. ТОТЛЕБЕН” ПО БУЛ. „ПЕНЧО СЛАВЕЙКОВ” И ПО УЛ. „СВ. Г. СОФИЙСКИ” ПО МАРШРУТА СИ) ПРИДОБИВА ПОСТОЯНЕН СТАТУТ.
Освен това А26 ще се движи го Централна гара докато се възтанови ТМ12.
За предложените промени - А88 не бива да се скъсява, все пак прави доста добри връзки между Хладилника, Дианабад, Дървеница, Младост и Дружба. Многократно сме коментирали, че колкото по-дълга е една линия, толкова по-полезна е тя.
За 76 е пълна глупост да е до Орлов Мост - жителите на Младост ще бъдат сериозно ощетени (както Иво правилно е отбелязал - А213/4 няма да е достатъчен), да не говорим, че точно от Гоце Делчев до Орлов мост пътува и тб 8.
Имам чувството, че който и да е автобус да пратят през Ситняково той ще бъде сериозно разреден - нещо от сорта на А313 сега и поне за момента най-малкото "зло" ще бъде това да е 305.
-
(както Иво правилно е отбелязал - А213/4 няма да е достатъчен), да не говорим, че точно от Гоце Делчев до Орлов мост пътува и тб 8.
Някои хора упорито отказват да обърнат внимание на метрото и разсъждават, все едно че то е някакъв придатък на автобусите.
Повече от очевидна е диспропорцията между източния и западния лъч в момента. Когато метрото стигна от Люлин до Сердика, флагманът на люлинските автобуси - 112 даде фира, а другите се разредиха.
Ако искаме да имаме ефикасен транспорт и в Младост, не е достатъчно да философстваме, колко минути се виси в задръстванията на Малинов, трябва да се свие мощният автобусен букет Орлов мост-Младост. Съкращаване на 313 и преместване на 305 по маршрута и с честотата и е задължителен елемент. Двете операции заедно са еквивалентни на съкращаване на А305.
От оставащите А306 не може да се бута, поне докато се осъществи пробива Сахаров-Киприан.
А213/214 дава връзка, която метрото не покрива поне до 2012 г. и няма причини да не е със същата честота.
С А76 е по-сложно положението. По същия маршрут и честота няма да е ефективно. Ако се разреди при запазен маршрут, ще пострада западния му клон и при това положение трябва да се засили съществено ТБ8 (за сметка на ТБ5). Ако пък се съкрати от Г.Делчев до Орлов мост, се избягва многокилометровото му дублиране с А213/214, а ако връзката е недостатъчна, по-добре да се засили 213/214. Друг вариант ще е А76 да ходи до Младост-2, а да отпадне А306.
-
1. Няма да има автобус от Младост до СУ.
2. Няма ли да станат прекалено много автобусите до гарата, както сам писа, защото все пак основната цел е 280 да е до гарата.
1. Да, прав си, макар че все пак Орлов мост е на пешеходно разстояние от СУ. Пък и ако 280 отиде до гарата, Дървеница и Мусагеница няма да имат връзка със СУ.
2. Не знам чия цел е 280 да е до гарата, това не е заложено никъде и е субективно желание. Не че е лошо, но е редно да е за сметка на линия съпоставима като редовност с 280.
@mlk Много добре го каза това за 280 до гарата - това е чисто субективно желание на Емо, защото ненавижда маршрутките, а останалите ползи и вреди са без значение. Важното е маршрутка №5 да остане без пътници, само дето това едва ли ще стане. Това за маршрутката го казвам от лични наблюдения - колкото и пъти да е имало чакащи пътници на спирка ТУ посока ЦГ, където минава 413, водещ точно до ЦГ, най - честият аргумент, с който се качват в маршрутките е този, че те не спазват никакви правила и винаги стигат най - бързо. Така че дори и да пратят 280 до гарата едва ли маршрутките ще олекнат с много, а аз лично си мисля, че няма да си позволят да му увеличат пробега с толкова и да го забият в още по - голяма лудница. Вярно е че и аз съм пристрастен, тъй като и в момента ми се случва да го чакам на Плиска в посока Студентски и редовно го няма по 20 - 30 минути и идва фрашкан, а пратят ли го до Централна тотално ще се изгуби и когато се появи няма да има как да се качиш вътре. Все пак ми се струва по - редно да не се пипа.
Аха, а ти явно проявяваш силно субективно лично мнение за връзка Плиска - Студ. Град. Да видя дали ще си доволен ако съкратят 280 от Студ. град до Винарово колело.
Винаги съм привърженик на по-дългите линии, защото хората, както знаете не обичат да се прекачват. И определено 280 от Студ. град до гарата ще е супер полезна линия.
И вместо да мрънкате за задръстванията, помислете как с ефективни диспечерски намеси автобусите може да компенсират закъсненията си. И давайте предложения в тази насока.
76 най-добре е да не се пипа. Достатъчно разреден е. Едно време беше на 18 коли, сега е на 14, а курсът му е с 15 мин. по-дълъг.
-
(както Иво правилно е отбелязал - А213/4 няма да е достатъчен), да не говорим, че точно от Гоце Делчев до Орлов мост пътува и тб 8.
Някои хора упорито отказват да обърнат внимание на метрото и разсъждават, все едно че то е някакъв придатък на автобусите.
Повече от очевидна е диспропорцията между източния и западния лъч в момента. Когато метрото стигна от Люлин до Сердика, флагманът на люлинските автобуси - 112 даде фира, а другите се разредиха.
Ако искаме да имаме ефикасен транспорт и в Младост, не е достатъчно да философстваме, колко минути се виси в задръстванията на Малинов, трябва да се свие мощният автобусен букет Орлов мост-Младост. Съкращаване на 313 и преместване на 305 по маршрута и с честотата и е задължителен елемент. Двете операции заедно са еквивалентни на съкращаване на А305.
От оставащите А306 не може да се бута, поне докато се осъществи пробива Сахаров-Киприан.
А213/214 дава връзка, която метрото не покрива поне до 2012 г. и няма причини да не е със същата честота.
С А76 е по-сложно положението. По същия маршрут и честота няма да е ефективно. Ако се разреди при запазен маршрут, ще пострада западния му клон и при това положение трябва да се засили съществено ТБ8 (за сметка на ТБ5). Ако пък се съкрати от Г.Делчев до Орлов мост, се избягва многокилометровото му дублиране с А213/214, а ако връзката е недостатъчна, по-добре да се засили 213/214. Друг вариант ще е А76 да ходи до Младост-2, а да отпадне А306.
Не съм много съгласен и ще се опитам да обясня защо:
Значи първо-нали уж трябваше да се удължи тролейбусното трасе до обръщалото в Младост 4, и тролейбуса уж да замести 76. Да обаче това трасе все още не е почнато дори, а до сега 100 пъти да беше направено. Тогава тролейбуса хем щеше да довозва до метрото, хем да прави връзка с южните квартали.
За разлика от Люлин, ако се приеме това за 76 в Младост 4 оставаме по-прецакани, защото при нас ни метро, ни тролейбус. Разбирам да беше готово метрото до Младост 4, или тролейбусното трасе, тогава да го съкратят до Орлов мост, ама като нито едното от двете не е направено оставаме прецакани.
Освен това, се получава, че от Младост към Сточна гара ще има 413, 213, 214, 305, а към Южната част на София-нищо. Айде 88 остава, но и него искат да отрежат. Е, не се ли получи аналогична ситуация и в Люлин-много линии, към Сточна гара, а към южната част-пак нищо. Чак сега наскоро пуснаха ТБ 7 към НДК.
Относно задръстванията-значи помислете от друга страна-при намаляване на транспортната задача, както искат да направят с 76 и 88, логично част от пътниците на 76 ще се ориентират към метрото и други линии, нодруги пък ще почнат да ползват лични автомобили, откъдето още повече задръствания нали? За това съм твърдо против, каквото и да е било намаляване на транспортната задача. За това много се надявам 88 и 76 да си останат по сегашните маршрути.
Не мога да се съглася, че 76 в сегашният си вариант не е ефективен-рейсовете са си пълни винаги.
-
От понеделник ръководството на бизнес парка пуска автобус с 32 места и 2 маршрутки с по 13 места за работещите там за довозване до метрото. Идеята е супер, ще се разтовари 113 който в час пик е ад. Само местата ми се виждат малко - желаещите да ползват услугата ще са в пъти повече. Разписанията също не са много удобни - рейса ще прави един курс сутрин от метрото до бизнес парка и ще е в Младост 1 в 8:20...при условие, 4е без спирки пътя ще е 10 мин и 90% от работещите започват работа в 9.
Е, аз си гледам от моята камбанария, мислили са го хората, сигурно това е оптималния вариант. Който изпусне тези ще си има 113 и 111. :fan:
-
Аз съм го мислел за подпомагане на 113 като се разкрие нова спирка на 111 някъде около сградата на HP, лошото е, че там пресичането ще е много конфликтно, а сегашната спирка на МВР академията е доста далеч. Освен това и натоварването на 113 е изключително моментно - в час пик е тъпкан, един час след това вече движи празен
-
Разсъжденията на Иво са много правилни!
Би било добре да се разкрие тази спирка, за която Репчо пише, но мисля, че вече това предложение беше отрязано със същия аругмент.
-
Надявам се 280 и 94 да не пострадат от тази промяна, а да се обмисля вариантът 280 да ходи до гарата!
Няма начин да не пострадат.
Те са пострадали достатъчно, след като се движат с по-малко коли в сравнение с пролетта на 2009 г. При тях зимни разписания не се върнаха.
-
Те са пострадали достатъчно, след като се движат с по-малко коли в сравнение с пролетта на 2009 г. При тях зимни разписания не се върнаха.
Емо, зимни разписания не се върнаха при почти ужасно много линии, така че това не е фактор в случая.
-
Да, но остава да разредят още 94. Вече ще е пагубно.
А ако 280 не се дърпа до гарата, то няма смисъл да бъде разреждан.
-
Да, но остава да разредят още 94. Вече ще е пагубно.
Всъщност някой има ли наблюдения, как е пътникопотокът на А94? Защото е пълна дивотия да го ползваш от Одеон или канала до горната част на Дианабад и Студентски град. Върл противник съм на закриването на А94 на сегашния етап, но няма начин пътникопотокът му да е запазен. Освен това с напредването на изграждането на МД2 преминаването от Хемус до Семинарията ще става все по-трудно.
-
Пътникопотокът на А94 намалява в последното време. Много хора се струпват само сутринта, около 8:30 - 9:30, и то от Квартала към ФМИ на Семинарията. През по-голямата част на деня всички седящи места са заети, но правостоящи няма. Това се дължи отчасти и на многото задръствания по Св. Наум, бул. Стоян Михайловски и центъра.
-
Да, но остава да разредят още 94. Вече ще е пагубно.
Всъщност някой има ли наблюдения, как е пътникопотокът на А94? Защото е пълна дивотия да го ползваш от Одеон или канала до горната част на Дианабад и Студентски град. Върл противник съм на закриването на А94 на сегашния етап, но няма начин пътникопотокът му да е запазен. Освен това с напредването на изграждането на МД2 преминаването от Хемус до Семинарията ще става все по-трудно.
Ето ти една снимка от вчера. Автобусът беше по разписание, часът 15:40 на спирка Гара Пионер. И въпреки че табелата отпред изплаши доста хора да се качат все пак вижте колко е пълно:
П.С. Снимката е с цел доказване на натовареността, не претендирам, че е хубава.
-
В продължение на предложенията за тб 5 идва на време и този отговор от Виртуалното деловодство:
Отговор:
ЦЕНТЪР ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ ЕООД гр. София 1202, бул. "Кн. Мария Луиза" 84 изх.№ 94-Н-30/04.12.2009г УВАЖАЕМИ ГОСПОДИН ГЕОРГИЕВ, Периодично се извършват наблюдения на пътникопотока по линиите на масов градски транспорт за установяване на количествените стойности за запълване на превозните средства. Последното контролно наблюдение през настоящата година беше направено от 20.10.2009г до 23.10.2009г. Един от основните резултати от това наблюдение е, че независимо от пускането в експлоатация на „Метродиаметър 1" продължава активното търсене на пътникопотока от ж.к."Младост" на притегателни цели по бул."Цариградско шосе" - районите около „УМБАЛ Св.Анна" /бивша „Окръжна болница"/ и хотел „Плиска". По тролейбусна линия № 5 е отчетено целодневно средно натоварване по целия участък от маршрута - от включването по бул."Цариградско шосе", малкия ринг /бул."В.Левски", бул."Патриарх Евтимий", -пл."Руски паметник" - ул."Опълченска” до бул."Сливница". Същевременно при наблюденията за периода, в който маршрута на тролейбусна линия № 5 беше променен през пл."Сточна гара" беше отчетено много слабо натоварване в участъка след спирка „пл.Орлов мост". Поради посочените по-горе съображения не считаме, че някое от направените предложения ще допринесе за подобряване на транспортното обслужване. УПРАВИТЕЛ: /инж.Н.Костов/
-
Емо,
това си го извадил от контекста. Иначе, определено са прави, че е безмислено да минава през Сточна Гара.
-
Да, ама е факт, че тролейбусната линия е достатъчно натоварена в Младост посока Цариградско шосе.
Лично аз споделям мнението ти, че е по-добре тб 5 на 10 коли, а тб 8 на 8 коли. Обаче да не се пропищи, че е нарушено обслужването по Опълченска, след като няма тб 7?
-
Изключително добрата новина засега е, че след 6.12. движението на трамвай 9 ще се възстанови по всяка вероятност до Хладилника.
-
6.12. какво е това ?
-
Глупости, какво.
12 декември имах предвид.
Но както уточних - това са слухове. Но и официална информация няма.
-
Навлизаме в първо тримесечие на 2010 г. и няма никакви обявени промени за транспорта към Младост, Дружба и Студ. град. Честно казано, аз много се радвам. Единственото губещо е линия 294, както и евентуалното лансирано удължение на 280 до гарата, което по всяка вероятност нямаше да стане.
Но като знам как се работи - прави се едно добро срещу 5 лоши, по-добре да се кара без 294 и с наличните маршрути на 313, 306, 280, отколкото да вземат да съкратят или направо да закрият някои от тези линии.
-
Забравяш и 76-102. Дано час по-скоро се реализират промените!
-
10.1 може би?
-
Забравяш и 76-102. Дано час по-скоро се реализират промените!
Логиката ти е ясна - важно е на всички да им е гадно.
Дано има по-малко хора мислещи като теб.
Транспортната схема в момента доказва, че маршрутите са изключително точни, дори и Репчо каза, че пътуването с 305, 213 и 214 е нормално.
-
Закриват автобусни линии, променят маршрути27 януари 2010 / News.dir.bg
Разкриването на нова довозваща линия с номер 294, закриването на съществуваща в момента линия номер 313 и частични промени в маршрутите на други две - 88 и 305, се предлага на Столичната община във връзка с пускането на целия участък на метрото от "Младост 1" до "Обеля", научи БТА.
Предложението е на Центъра за градска мобилност, като е направено след наблюдение на пътникопотока по бул. "Цариградско шосе". Миналата година вече бяха променени маршрутите на три автобусни линии заради метрото - номер 3, 5 и 305.
Предлага се закриването на линия номер 313, тъй като след промяната на маршрута на линия номер 306 вече има връзка между спирките на бул. "Андрей Сахаров" с бул. "Цариградско шосе". Според Центъра за градска мобилност в останалата част от маршрута линията се дублира от други градски линии с малък интервал на движение.
От Центъра за градска мобилност предлага да се създаде нова линия с номер 294, която ще работи от 6.00 до 21.00 ч. само в делнични дни. Маршрутът й ще е съчетание от този на линия 94 до бул. "Г. М. Димитров", а след едноименната метростанция автобусите ще продължават по маршрута на линия 280 до "Студентски град". Целта на новата линия е да осигури допълнителен превоз на излизащите от метростанцията в посока "Студентски град", тъй като в момента 280-та линия е претоварена още преди тази спирка.
Автобусите по линия номер 88 да са с променен маршрут - от бул. "Ал. Малинов" по бул. "Андрей Сахаров", метростанция "Младост 1" и от бул. "А. Ляпчев" да влизат по обичайния им маршрут, предлагат от Центъра за градска мобилност. Така живеещите в ж.к. "Дружба 1" и пътниците от спирките по част от бул. "Ал. Малинов" ще имат достъп до метрото, мотивират предложението си оттам.
Автобусите по линия номер 305 също да са с изменен маршрут - от бул. "Цариградско шосе" да продължават по бул. "М. Еминеску", бул. "Ситняково", гара "Подуяне" и оттам към Централна гара, предлагат от Центъра за градска мобилност. Мотивът за промяната е разтоварването на кръстовището на пл. "Орлов мост".
Последният вариант, предложен от Центъра за градска мобилност значително се различава от първите предложения, направени от Центъра за градска мобилност заради пускането на метрото.
Повечето неща си знаем. Положителна е промяната на А88.
-
Закриват автобусни линии, променят маршрути
27 януари 2010 / News.dir.bg
Разкриването на нова довозваща линия с номер 294, закриването на съществуваща в момента линия номер 313 и частични промени в маршрутите на други две - 88 и 305, се предлага на Столичната община във връзка с пускането на целия участък на метрото от "Младост 1" до "Обеля", научи БТА.
Предложението е на Центъра за градска мобилност, като е направено след наблюдение на пътникопотока по бул. "Цариградско шосе". Миналата година вече бяха променени маршрутите на три автобусни линии заради метрото - номер 3, 5 и 305.
Предлага се закриването на линия номер 313, тъй като след промяната на маршрута на линия номер 306 вече има връзка между спирките на бул. "Андрей Сахаров" с бул. "Цариградско шосе". Според Центъра за градска мобилност в останалата част от маршрута линията се дублира от други градски линии с малък интервал на движение.
(...)
Автобусите по линия номер 88 да са с променен маршрут - от бул. "Ал. Малинов" по бул. "Андрей Сахаров", метростанция "Младост 1" и от бул. "А. Ляпчев" да влизат по обичайния им маршрут, предлагат от Центъра за градска мобилност. Така живеещите в ж.к. "Дружба 1" и пътниците от спирките по част от бул. "Ал. Малинов" ще имат достъп до метрото, мотивират предложението си оттам.
Автобусите по линия номер 305 също да са с изменен маршрут - от бул. "Цариградско шосе" да продължават по бул. "М. Еминеску", бул. "Ситняково", гара "Подуяне" и оттам към Централна гара, предлагат от Центъра за градска мобилност. Мотивът за промяната е разтоварването на кръстовището на пл. "Орлов мост".
(...)
Повечето неща си знаем. Положителна е промяната на А88.
И аз подкрепям с две ръце предложенията за промяна на маршрутите на автобусни линии 88 и 305.
Но за закриване на 313 съм категорично против не заради друго, а заради това, че САМО тази автобусна линия прави две директни връзки:
• на живеещите по бул. "Андрей Сахаров" с района на бул. "Ситняково" и Гара Подуяне (дотам не може да се стигне директно с никоя от другите автобусни линии по "Андрей Сахаров" – нито със 111, нито със 113, нито пък с 306, както и с тролейбус 5);
• също така се отрязва и директната връзка на живеещите около ХМС и района на бл. 43 с метростанция "Младост-1", защото никоя от другите автобусни линии, минаващи през посочените от мен райони (76, 88, 213, 214, 305) не минава покрай метростанцията.
И докато за втория случай (за живущите около ХМС и бл. 43) връзката с метростанция "Младост-1" ще бъде осъществявана от автобусна линия 88 след промяната на нейния маршрут, то първата директна връзка, която автобус 313 прави (бул. "Андрей Сахаров" – бул. "Ситняково") изчезва безвъзвратно, БЕЗ ДА Е ПРЕДЛОЖЕНА нейна алтернатива!
Мисля си обаче дали няма да е по-добре вместо 305 по "Ситняково" да върви някоя от линиите 213 или 214, които в момента се дублират почти на 100%? Не може ли например 305 да си остане през Орлов Мост, а от 213/214 през бул. "Ситняково" да минава 213, а през Орлов Мост да минава само 214 с 305 (или обратно)?
-
Да определно е по-добре 214 да минава през Подуяне, за да не се покрива с 213. А за 88 лично аз съм против. Кой нормален човек ще тръгне от Дружба да чака нередовния 88 (който ако мине по този маршрут ще стане още по-нередовен) за да отиде до Младост и от там на метрото. Много по-лесно и бързо е с ТБ 4 и 11 или А 204 и 604 до Орлов мост, а от там който иска да се качва на метрото. Може и да не съм прав, но определно аз не бих ползвал 88 за да отида до Орлов мост или до метрто.
-
213 и 214 са неразделни - това е една линия с два номера !!!
Като цяло одобрявам промените напълно, с изключение на 88 - за мен е кошмарно да набиват още автобусни линии със сериозен брой коли през лабиринтите около КФС в Мл.1, освен това в посока Дружба левия завой от Ляпчев към Сахаров също ще е много проблемен !
За 294, 305 през Ситняково и 313 аут е ясно, че е обосновано и разумно
-
И аз съм против за 88. В крайна сметка като слезеш от метрото и чакаш 40мин автобус се губи смисъла на двете. По-добре да се разкрие нова автобусна линия метростанция Младост 1 - Дружбите.
-
И аз подкрепям с две ръце предложенията за промяна на маршрутите на автобусни линии 88 и 305.
Но за закриване на 313 съм категорично против не заради друго, а заради това, че САМО тази автобусна линия прави две директни връзки:
• на живеещите по бул. "Андрей Сахаров" с района на бул. "Ситняково" и Гара Подуяне (дотам не може да се стигне директно с никоя от другите автобусни линии по "Андрей Сахаров" – нито със 111, нито със 113, нито пък с 306, както и с тролейбус 5);
Дай сега да имаме директна връзка от всяка точка до всяка точка. Не е сериозно това.
• също така се отрязва и директната връзка на живеещите около ХМС и района на бл. 43 с метростанция "Младост-1", защото никоя от другите автобусни линии, минаващи през посочените от мен райони (76, 88, 213, 214, 305) не минава покрай метростанцията.
И докато за втория случай (за живущите около ХМС и бл. 43) връзката с метростанция "Младост-1" ще бъде осъществявана от автобусна линия 88 след промяната на нейния маршрут, то първата директна връзка, която автобус 313 прави (бул. "Андрей Сахаров" – бул. "Ситняково") изчезва безвъзвратно, БЕЗ ДА Е ПРЕДЛОЖЕНА нейна алтернатива!
88 ще прави точно това.
-
Не само завоят от Ляпчев към Сахаров ще е проблемен, ами и обратното, не знам с Икарусите как ще е, но със Зелени съм минавал няколко пъти с много ниска скорост, за да не опре ремаркето в земята.
-
в обратна посока няма проблем т.к. дъгата е голяма и не е проблем автобуса да се впише
-
Оф,да. Обърках булевардите, но въпреки това си остава ниско за Мерцедесите, а Икарусите няма да се движат докато линията съществува.
-
Според мен промените са много добри. Естествено, винаги има недоволни от промените, но като цяло плюсовете са много повече от минусите. Специално за 88 промяната е добра, тъй като се компенсира отпадането на 313 и бабите от моя блок няма да мрънкат, че няма да имат транспорт до скъпоценния пазар... а и все ще има хора, които от Дружба ще се качват на метрото в Младост. Забавянето на 88 заради кръстовищата ще е почти същото, каквото беше за 313. На кръстовището на Сахаров и Малинов се минава, особено като има задръстване. Неприятно е това при КFC, надявам се по-скоро да го направят така, както е по ОУП и да се облекчи малко движението.
294 с БМЦ-та ли ще е?
-
И как трябва да стане там по ОУП?
-
И как трябва да стане там по ОУП?
http://sofia-agk.com/esoft/planove/displayImage.php?folder=Mladost_1/
-
;) мерси, полезно е да се види
-
И аз съм напълно съгласен 213 и 214 да се разделят, като едната линия минава през Ситняково, а другата през орлов мост, но с допълнението да са с по 12 коли и двете!
Пълен цинизъм в статията е оправданието за преместване на 305 по Ситняково, за да се облекчил Орлов Мост.
Като цяло промените са добри, но липсва мечтаното ми удължаване на 280.
Честно казано от закриването на 313 ще се загуби връзката само на две спирки със Ситняково и гарата.
За 88 - то е ясно - Бороспорт е прокарал този маршрут.
От ХМС и бл. 43 се стига до пазара с автобуси 3 и 5, които сумарно са на интервала на 313. Сега остават ощетени от загубата на 88.
Циничното е, че при всяка промяна се намаляват колите на линия - ето сега закриват 313, който е с 6 коли на линия, за да се открие 294, която ще е с 4-5 коли предполагам, ще се движи само делник и без нощни коли!
-
От ХМС и бл. 43 се стига до пазара с автобуси 3 и 5, които сумарно са на интервала на 313. Сега остават ощетени от загубата на 88.
3 и 5 в момента не минават през ХМС, а по Ерусалим. Аз предлагах 5 да минава през ХМС като заместител на 313, но и 88 ще върши работа. Малко кофти е, че 88 ще има цели 4 спирки повече в едната посока.
-
Извинявам се за 3 и 5, това съм го пропуснал. Добре, че не съм взел да ги чакам някъде там...
ААА и хубавата новина е, че не се обсъжда промяна на маршрута на 284.
-
За 294, 305 и 313 - Браво, имаше крещяща нужда от 294, а 305 ми се струва, че ще замести равностойно 313 по маршрута му след Плиска. Относно опасенията най-вече на Емо за претоварването на 213 и 214 след преместването на 305 мисля, че няма да се утежни особено положението, но може и да бъркам, то ще си покаже :). За 280 продължавам да твърдя, че оставането му по-настоящия маршрут е добро решение. И накрая 88, наистина включването му от Сахаров по Малинов е доста неприятно и неудобно. Относно ползата от тази промяна - да определено за Дружба 1 ще върши работа, но за Дружба 2, няма кой да се навие да обикаля с него 30мин. за да се дотътри до метростанция Младост. Доста по-бързо става с 204 или 4, или пък, който иска маршрутка до Орлов мост и от там вече, кой бил до Орлов, кой продължава напред с Метро, при всички положения ще се е придвижил по-бързо от колкото с 88 и Метро.
-
И накрая 88, наистина включването му от Сахаров по Малинов е доста неприятно и неудобно. Относно ползата от тази промяна - да определено за Дружба 1 ще върши работа, но за Дружба 2, няма кой да се навие да обикаля с него 30мин. за да се дотътри до метростанция Младост.
Нищо му няма на включването. В момента преходът по Малинов от Сахаров до Ляпчев е едно огромно чакане, значително превишаващо това на левия завой от Сахаров към кривулиците срещу пощата.
С левия завой от Ляпчев към посолствата няма проблем, тъй като това се правеше от А413 допреди няколко месеца.
Никаква връзка не се оголва, тъй като А88 вече няма да ходи на Деница, но пък го замени А413.
Довозването до метрото и пазара е най-вече заради ХМС и района на бул.Христофор Колумб. Това е значително по-добре, отколкото размотаване или разделяне на А84 или 284.
-
И накрая 88, наистина включването му от Сахаров по Малинов е доста неприятно и неудобно. Относно ползата от тази промяна - да определено за Дружба 1 ще върши работа, но за Дружба 2, няма кой да се навие да обикаля с него 30мин. за да се дотътри до метростанция Младост.
С левия завой от Ляпчев към посолствата няма проблем, тъй като това се правеше от А413 допреди няколко месеца.
Е точно на 413 не му стигаше 1 фаза на светофара за да завие като хората, ако има и други коли - минимум 2-3 светофара висене, особено пък и с бутилчарите Икаруси, които тръгването по баира, както и самия завой ще го взимат на първа без газ ...
-
Е точно на 413 не му стигаше 1 фаза на светофара за да завие като хората, ако има и други коли - минимум 2-3 светофара висене, особено пък и с бутилчарите Икаруси, които тръгването по баира, както и самия завой ще го взимат на първа без газ ...
Е, няма да са вечно тия бутилчари, я! Таман повод да ги разкарат към А88 и да поемат достойния си път към пещите на Стомана. Или да отидат по А204 до стартирането изпълнението на концесията.
-
Абе те, че няма да са, няма са, но на мен основната ми теза е, че този завой ще се прави много трудно от автобус, какво остава за съчленен. Просто организацията на кръстовището и състоянието в което се намира е повече от трагично - има пропадания, тясно е и т.н. За мен по-разумно е 88 в посока Дружба да си остане по сегашния маршрут
-
Не мислите ли, че може да се направят и още подобрения в Младост? Например, аз мисля, че е добра идея и 413 да преминава по бул. "Андрей Сахаров" и после подобно на новата идея за 88 да се включва обратно по бул. "Андрей Ляпчев" след посолствата. А пък ако 280 се удължи до Централна гара (което също смятам, че е много добра идея! Всеки ден виждам десетки студенти, слизащи от 280 на Плиска с багажи и после прекачвайки се на автобуси за гарата и обратно... За тези хора би било много удобно!!!), 413 може да продължава направо покрай тубата на метрото и покрай станция "Мусагеница" и после по маршрута си, така ще има автобусна спирка до станция "Мусагеница" и хората от района ще имат на близо автобус за гарата. Специално за 413 покрай пазара и станция "Младост 1" мисля, че е добре, защото така ще помага на 113 в Младост 3 и 4. 113 няма да се върти по много странния начин, по който го прави сега - от община "Младост" ще продължава направо по ул. "Филип Аврамов" чак до 131 СОУ и след него ще завива надясно към бизнес парка (както прави 213) ще минава около бизнес парка както и сега и ще си продължава обратно към Младост 1. 413 ще покрива напълно ул. "Др. Атанас Москов". Десетки пъти съм чувал коментари в 113, че е бил много неудобен, защото или като се прибираш или като излизаш трябва да въвриш пеша до другия край на квартала за да го хванеш, а пък да го вземеш и да обикаляш през Бизнес парка е безмислено и дълго... За това мисля, че една такава идея би удоволетворила тези хора. Единствено остават две безлюдни спирки по бул. "Андрей Ляпчев", но те са на минимално разстояние до други спирки на градския транспорт, така че не би имало никакъв проблем.
Също така мисля, че автобуси 3 и 5 трябва да минават по бул. "Александър Малинов", вместо по ул. "Йерусалим".
-
Дайте всички възможни автобуси в Младост да минават през пазара !!! 3, 4, 5, 111, 113, 305, 306, 213, 214, 76, 88, 413, ако съм изпуснал някоя - и тя да минава през пазара :rolleyes:
-
Дайте всички възможни автобуси в Младост да минават през пазара !!! 3, 4, 5, 111, 113, 305, 306, 213, 214, 76, 88, 413, ако съм изпуснал някоя - и тя да минава през пазара :rolleyes:
Това прозвуча като някаква подигравка с моето мнение... Просто си изказах мнението, свързано с това, че съм чувал много хора да се оплакват от странния еднопосочен маршрут на автобус 113 в Младост 3 и 4...
-
413 може да продължава направо покрай тубата на метрото и покрай станция "Мусагеница" и после по маршрута си
По бул. Марко Семов нито има джобове за автобусни спирки, нито пътникопоток, сравним с този около университетите по бул. Кл.Охридски. А413, заедно с 88 и 280, изпълнява довозваща функция до метрото за Дървеница. При твоето предложение оставяш бул.Ляпчев без никакъв транспорт в Младост и с орязан наполовина транспорт - в Дървеница.
-
413 може да продължава направо покрай тубата на метрото и покрай станция "Мусагеница" и после по маршрута си
По бул. Марко Семов нито има джобове за автобусни спирки, нито пътникопоток, сравним с този около университетите по бул. Кл.Охридски. А413, заедно с 88 и 280, изпълнява довозваща функция до метрото за Дървеница. При твоето предложение оставяш бул.Ляпчев без никакъв транспорт в Младост и с орязан наполовина транспорт - в Дървеница.
Това беше по-скоро малко отклонение от моето предложение. Основно предложението ми е 413 да минава през пазара и метростанция "Младост 1" и после покрай посолствата да се връща на бул. "Андрей Ляпчев". И тово основно го предлагам заради 113, който сега е много неудобен за хората които живеят в Младост 3 и 4. За бул. "Андрей Ляпчев" не мисля, че губи нищо - спирката до бензиностанция Шел ("бл. 56") е много близко до спирката на Деница, а пък другата спирка ("бл. 69") е на по-малко от 200-300 метра от спирката при колелото на тролей 5 и автобуси 4, 111 и т.н., така че хората могат да ходят там да чакат каквото им трябва.
-
Е точно на 413 не му стигаше 1 фаза на светофара за да завие като хората, ако има и други коли - минимум 2-3 светофара висене, особено пък и с бутилчарите Икаруси, които тръгването по баира, както и самия завой ще го взимат на първа без газ ...
Може да го взимат от дясната лента на Ляпчев :P
Иначе според мен 113 си е добре така, доста хора го ползват и не е нужно 413 да му помага. За 413 си има други пътници, към университетите, Студентски, гарата...
-
Относно 413: 3 автобуса довозват Младост 2, 3 до метрото освен 413, а именно 4, 111, 113. Който има претенция точно с 413 да се довозва има връзка с метрост. Г.М. Димитров или на Интерпред. Освен това 413 обслужва районите на Дървеница и ТУ.
Относно 88: присъединявам се към мнението на Репчо, че завоят от А. Ляпчев към пазара е много кофти. Там дори с кола си е опсно за преминаване а какво остава за автобус. Също така си мисля че с промяната на 88 няма да се подобри значително обслужването.
-
Че то, ако някой ползва 413 за прекачване на метрото чак на "Г.М. Димитров" или на "Интерпред", то това би била абсурдно - нали идеята е максимално бързо придвижване, иначе се губи смисъла на метрото... Според мен проблема се състои в странния маршрут на 113. Вярно е, че много хора го ползват, но това не значи, че са напълно удоволетворени... Например човек живеещ на ул. "Д-р. Атанас Москов" при прибирането си от метрото не би имал проблеми, защото 113 минава от там, но когато иска да излезе и да ползва метрото трябва да ходи пеша чак до ул. "Филип Аврамов". Или пък да кажем човек, който живее някъде около завоя между улиците "Димо Дичев" и "Жечо Гюмюшев" - не стига, че трябва да ходи пеша малко до спирката на ул. "Филип Аврамов" когато иска да излезе и да ползва метрото към центъра, ами на връщане, когато се прибира трябва да премине голямо разстояние пеша от ул. "Д-р. Атанас Москов" до дома си. Този проблем съм го чувал лично от хора, които се возят в автобус 113. Да не говорим колко по-неприятно е през зимата да се ходи пеша през целия квартал по поледица, киша, кал... Разбира се, някой ще каже, че проблема се решава, като тези хора остават в автобуса и обикалят през Бизнес парка - да, това е решение, но и то е абсурдно, защото се губи време и съответно пак се губи смисъла на метрото... От спирките на бур. "Андрей Ляпчев" съм забелязал, че много хора се качват в 413 на спирката до бензиностанция Шел, но тези хора могат да се качват и на спирка Деница срещу Макдоналдс. На другата спирка ("бл. 69") почти не се качват хора, а пък малкото които се качват могат да ползват спирка при обръщателното колело на тролея. След това 413 продължава да си обслужва бул. "Андрей Ляпчев", Дървеница, Студентски град, Университетите и т.н. Не се губи нищо, само хората от Младост 3 и 4 печелят...
-
Е накрая ще остане цял булевард без транспорт. Аз съм сигурен, че ше гракнат за махането на 88, камо ли ако се махне и 413...
-
Нито единия, нито другия автобус трябва да се пипат. Едно че булеварда ще остане без транспорт, друго че около КФС и сега е задръстено. Освен това не мисля че ще са много хората, които ще тръгнат до метрото от Дружба с нередовния 88.
-
Загубата на време за обиколка покрай бизнеспарка е минимална и несъществена, сумарно 2-3 минути. Все пак в района няма задръствания. Освен това 113 е в по-благоприятна позиция в задръстванията по Малинов. Няма нужда да се променя 413 като довозваща за Младост 3 и 4. :)
-
Това беше по-скоро малко отклонение от моето предложение. Основно предложението ми е 413 да минава през пазара и метростанция "Младост 1" и после покрай посолствата да се връща на бул. "Андрей Ляпчев". И тово основно го предлагам заради 113, който сега е много неудобен за хората които живеят в Младост 3 и 4. За бул. "Андрей Ляпчев" не мисля, че губи нищо - спирката до бензиностанция Шел ("бл. 56") е много близко до спирката на Деница, а пък другата спирка ("бл. 69") е на по-малко от 200-300 метра от спирката при колелото на тролей 5 и автобуси 4, 111 и т.н., така че хората могат да ходят там да чакат каквото им трябва.
Как пък ще е неудобен 113? Много удобна линия си е, за довозване до метрото и за вътрешноквартален транспорт. Много ходене пеш има, няма що-дори да живееш на Атанас Москов и да ти трябва посока метрото ходенето е не повече от 5-6мин, до Филип Аврамов, от където може да се хване надолу към Младост 1. Дори някой да го мързи да походи 5 мин или да е лошо времето, го хваща наобратно и обикаля през Бизнеспарка и Младост 4-то щото пък е страшно много време обикаляне-има-няма пак 5-6 мин.
-
Как пък ще е неудобен 113? Много удобна линия си е, за довозване до метрото и за вътрешноквартален транспорт. ..........
Може би е неудобен за ползващите го от южен-югозападен Младост-3. Едва ли го ползват за довозващ при пътуване към метрото, а само в обратна посока.
-
Сигурно имаш предвид откъм блокове 32Х? Дори и оттам да е, по бул.Свето преображение се спускаш пеш за 5-6 мин.до спирката при общината и оттам пак се хваща 113 към метрото. Освен това ако на някой толкова не му се ходи пеш,покрай тях минава и автобус 4, който също отива до метрото, също наблизо е и 111. Вярно, че 4-ката е през половин час и повече, обаче по маршрута му няма здръствания и е точен, и така като го научат кога минава няма нужда да го чакат, а да отидат на спирката 3-4 мин.преди да мине. Обаче оттам ако се хване 113 в обратна посока вече обиколката е повече, но не е чак толкова много.
И все пак ако линията беше "много неудобна" рейсовете щяха да пътуват празни, обаче във върхов час не само че няма свободни места, ами даже и пълно и с правостоящи, значи линията е удобна.
-
Автобусите по 113 са пълни основно с хора, работещи в Бизнес парка, за които не отричам, че е доста полезен! Аз лично говорех за блокове 343-359; 411-414 (тези блокове се падат зад 25 ДКЦ в посока юг-югоизток). Тези хора им е удобно само да ползват 113 в посока метрото, като дори в този вариант е нужно да походят малко. Прибирането им вкъщи включва голям преход пеша през целия квартал. От друга страна са хората, които живеят по ул. "Д-р. Атанас Москов". За тях пък е неудобно ходенето на работа, до центъра и т.н., а пък прибирането им е удобно...
Обикалянето през бизнес парка е около 15 минути според разсписането в сайта на ЦГМ, а по мой наблюдения и повече когато има много хора за слизане и качване на спирките около бизнес парка. За това време човек вече може да е стигнал до метрото, да се е качил и да е на "Г.М. Димитров" вече...
На автобус 4 изобщо не може да се разчита, защото някои път той минава 6-7 мин. по-рано от разсписанието си, а по някой път има 10-15 мин. закъснение. Който има интернет може да си проверява в Виртуалните табла, но който няма...
-
Малко е пресилено това, че минава 6-7 минути по-рано от разписанието си. Може да закъснява, но шофьорите не са чак толкова глупави, че да се самоглобяват заради аванс от над 2 минути.
-
Малко е пресилено това, че минава 6-7 минути по-рано от разписанието си. Може да закъснява, но шофьорите не са чак толкова глупави, че да се самоглобяват заради аванс от над 2 минути.
Мисля, че за автобусите и шофьорите на "Карат С" не важат правилата като за останалите. Няколко пъти съм подавал жалби във виртуалното деловодство против техни шофьори за пушене докато карат, за грубо отношение, за неспиране на спирки и т.н. и още не съм получил нито един отговор като сигурно първата жалба съм я подал преди 1-2 години. Още си е "В процес на разглеждане". Подавал съм и жалби с въпрос какво става с предишните. Все същото - глас в пустиня... Даже един път като казах на един шофьор, че ще подам жалба срещу него той каза, че не му дреме, защото си имали връзки "горе". Просто май в общината има силна подръжка на тази фирма. Аз лично съм хващал шофьори на "Карат С" по линии 1, 4 и 306 да минават по-рано от разсписанието в сайта на ЦГМ - средно със 4-5 минути. Това в дни и във време, по което не е натоварено движението и няма как да се окаже, че всъщност това е предишният автобус, който много закъснява... Една случка, която се случи на първата спирка на 306 преди 2-3 месеца: Спрял автобус с отворени врати на спирката, идва един човек, поглежда си часовника и спокойно отива да си купи вестник от близката бутка. В това време шофьора пали двигателя на автобуса, човека се забързва, взима си вестника и успява да се качи в последния момент и за малко да бъде притиснат от вратите, след което пита шофьора защо тръгва като според разсписанието имало още 7 минути. Шофьора отговори, че не му пука и да си гледал работата, защото искал да се върне по-рано за следвашата си почивка за да има време на се наяде, че не бил закусвал...
-
Всички превозни средства се наблюдават с GPS, така че протекцията би била от доста високо и замазването доста трудно. Виртуалното деловодство препраща питанията и затова се отговаря доста по-бавно от метрото или частниците, но не ги оправдавам за това. Иначе към водачите на Карат имам най-малко забележки- униформи с вратовръзка, музика се слуша тихо. Но има заяжданици с пътници.
-
Виртуалното деловодство препраща питанията и затова се отговаря доста по-бавно от метрото или частниците, но не ги оправдавам за това.
Първата ми жалба срещу "Карат С" е от 04.02.2008 г. Все още си е "Статусът е: Изпратени за разглеждане". Доста бавно ставало... Виждал съм жалби срещу други частни фирми и отговорите са били най-много до месец, месец и половина след това. На моя жалба срещу "Карат С" досега не се е получил отговор. Изпратил съм сигурно над 20. Също и няколко мои познати, които също са се възмущавали от тяхното поведение, са пращали жалби, но отговор и до днес няма. И ако това не е някакъв вид защита от общината или някоя друга институция...
За GPS не знам как може да се замаже, но предполагам, че може би просто служителите, които отговарят за следенето по GPS им е казано да не гледат GPS-а на автобусите на "Карат С". Така или иначе "няма" жалби срещу тях. Предполагам след известно време данните се изтриват и понеже "няма" оплаквания няма защо да се проверяват...
-
Това какво общо има с темата ???
-
Това какво общо има с темата ???
Започнахме от там, че на автобус 4 не може да му се разчита много за довозване до метрото в Младост, от една страна е на голям интервал, от друга шофьорите не си спазват разсписанието.
-
Това го знам, но там трябваше и да си останем ;)
-
113 за мене трябва да се разбие на 2 отделни линии, вървящи двупосочно по улиците "Филип Аврамов" и "Д-р Атанас Москов". Мисля си че по този начин бил по-полезен на хората от Младост 3 и 4.
-
113 за мене трябва да се разбие на 2 отделни линии, вървящи двупосочно по улиците "Филип Аврамов" и "Д-р Атанас Москов". Мисля си че по този начин бил по-полезен на хората от Младост 3 и 4.
Това сигурно означава, че ще трябва два пъти повече автобуси, за да може да се запази сегашния интервал и на двете линии, за което предполагам, че повечето хора ще писнат, че не може да стане, а някои ще кажат, че не е нужно и т.н.
Аз сега са замислих и за друга идея - 213 в посока Младост 4 при общината да завива надясно по ул. "Свето Преображение", след това наляво по ул. "Д-р Атанас Москов" (както сега го прави 113), след това минава около бизнес парка, завива надясно по ул. "406" и стига до крайна станция, след това тръгва по ул. "406", на кръстовището с ул. "Самара" завива наляво по нея (мисля, че този завой е позволен, но не съм напълно сигурен, но и да не е може общината да помоли КАТ за съдействие да го направи позволен, поне за автобусите на ЦГМ), след това зазива надясно по ул. "Д-р Атанас Москов", след това надясно по ул. "Свето Преображение", после наляво по ул. "Филип Аврамов", след това по маршрута си до бул. "Андрей Сахаров", завива наляво по него и прави същото нещо като 306, но и в двете посоки минава през кръга на площада на авиацията и спира там (по този начин компенсира 313, който сега спира там, но нали ще бъде закрит; може в посока Младост 4 да се качва обратно на Цариградско Шосе, след като мине през кръга, и да спира на главната спирка на Окръжна болница) и после продължава към гарата. 214 се запазва както сега, 113 става двупосочен по ул. "Филип Аврамов" до ул. "Самара", завива надясно по нея, завива наляво по ул. "Д-р Атанас Москов", обикаля около Бизнес Парка, после наляво по ул. "406" и обратно към Младост 1.
По този начин вече може да има смисъл в това, че има две различни линии, защото практически сега те не се различават по нищо в маршрутите си.
Вече маршрутите до гарата след Плиска може да се оптимизират още повече. Например 213 и 305 през гара Подуяне, а 214 и 280 (според мен за него е задължително удължаване до гарата) по бул. "Евролги Георгиев".
Чудя се не може ли 280 да запази връзката си със СУ и да минава по бул. "Васил Левски" до сточна гара и от там към Централна гара двупосочно. Така с един коршум два заека. Колкото и да си мислите, че студентите ще предпочетат 280 до метрото и от там с него до СУ, това не е точно така. Наистина има такива студенти (може би половината), но има и такива, които предпочитат да платят само един билет и направо продължават с 280 до СУ. При този вариант 213 и 214 могат да си останат по бул. "Евлоги Георгиев", а пък 305 да минава през Подуяне.
-
Сега направи и разписаие на 213 и 214, при което да няма интервал по-голям от 8 минути в час-пик между две коли.
Разбери(не само ти), че като местиш 13-ката някъде, 14-ката трябва да върви заедно с нея.
-
Сега направи и разписаие на 213 и 214, при което да няма интервал по-голям от 8 минути в час-пик между две коли.
Защо пък това да е задължително? Може спокойно 213 (който прави връзка с метрото) да е на 10-тина минути в час пик, а пък 214 да е на 15-тина в час пик. Ако е необходимо могат да се добавят две-три коли и да се оправи разсписанието.
Разбери(не само ти), че като местиш 13-ката някъде, 14-ката трябва да върви заедно с нея.
Това пък защо??? Тогава защо ще има два номера, след като те трябва да се движат заедно? Още от началото на 214 мисля, че това е един от най-големите абсурди в градския транспорт в София. Доста хора и до ден днешен не разбират точно как се движат автобусите около бизнес парка. Поне след като има два номера, то нека те да се различават по нещо съществено(като в моето предложение)!
-
A бе момче, каза ти се че НЕ МОЖЕ! Ама ти не, та не. Щото видиш ли рейса ти не минава покрай блока и дай да оревем целия форум. Като толкова искаш да ползваш метрото ще ходиш пеша до довозващият транспорт. На мен примерно ми орязаха връзката с Лозен ама не съм седнал да се оплаквам. Все пак не може да се угоди на всички, на който не му изнася да хваща такси.
-
A бе момче, каза ти се че НЕ МОЖЕ! Ама ти не, та не. Щото видиш ли рейса ти не минава покрай блока и дай да оревем целия форум. Като толкова искаш да ползваш метрото ще ходиш пеша до довозващият транспорт. На мен примерно ми орязаха връзката с Лозен ама не съм седнал да се оплаквам. Все пак не може да се угоди на всички, на който не му изнася да хваща такси.
Това, което коментирам не е мой личен проблем! Аз живея на 1-2 минути пеша от метросатнция "Младост 1". Това, което коментирам е мнение на мои приятели, познати и това, което съм чул като случайни коментари в автобусите от пътниците. И според мен също е проблем... Все пак нали всеки си има право на мнение, аз си изразявам моето. :)
-
Все пак нали всеки си има право на мнение, аз си изразявам моето. :)
Форумът не е говорилня, а място за диалог. Иначе може да пожелаеш и космическа совалка да минава пред блока ти. Редно е да обръщаш повече внимание на забележките на другите участници във форума и по-малко безсмислен инат за абсурдни предложения.
Разясни ти се, че 213/214 не са 2 линии, а 2 компоненти на ЕДНА линия! Всеки от тях отива по един и се връща по алтернативния маршрут. Затова НЕ МОЖЕ да се различават в общия маршрут даже и за разклонение с едно и също време. Ако примерно едната минава през Подуене, а другата - през Орлов мост, това означава да можеш да пътуваш от Подуене до Бизнес парка, но не и от Бизнес парка до Подуене.
-
Сега направи и разписаие на 213 и 214, при което да няма интервал по-голям от 8 минути в час-пик между две коли.
Защо пък това да е задължително? Може спокойно 213 (който прави връзка с метрото) да е на 10-тина минути в час пик, а пък 214 да е на 15-тина в час пик. Ако е необходимо могат да се добавят две-три коли и да се оправи разсписанието.
Разбери(не само ти), че като местиш 13-ката някъде, 14-ката трябва да върви заедно с нея.
Това пък защо??? Тогава защо ще има два номера, след като те трябва да се движат заедно? Още от началото на 214 мисля, че това е един от най-големите абсурди в градския транспорт в София. Доста хора и до ден днешен не разбират точно как се движат автобусите около бизнес парка. Поне след като има два номера, то нека те да се различават по нещо съществено(като в моето предложение)!
Може и 21 номера да има, но линията е една. И аз не разбирам как се движи 310 в Люлин, а не съм се и интересувал.
В допълнене на поста на Благун мога да кажа, че ако 13 например се прокара през Подуене към Централна Гара, то 14 може навръщане да минава по същия маршрут. Само че и сега си има такава линия, 313
-
Предложението ми за разделяне на линиите през Подуяне и "Евлоги Георгиев" беше само допълнително без да се замислям много. Сега вече разбирам, че не е много правилно. Основното предложение, което направих, е разделение на двете линии първо в Младост 3 и 4 (едната по ул. "Филип Аврамов", другата по ул. "Д-р. Атанас Москов") и след това малка промяна като 213 минава през пазара в Младост. Не мисля, че така има голяма промяна и двете линии практически не са много разединени. Но пък така ще има много по-добро довозване до метрото.
-
Абе ще дойдете на моето всички линии да минават през пазара, останаха само 76 и 305 да ги пратите оттам :D
-
Понеже Емил най-долно ме обвини, че съм подстрекател за промяната на 88, да си призная, че е вярно :). Иначе идеята беше броя на колите по 88 да го увеличат с 2 така, че не се губят коли от 313 след закриването, тъй като отиват по 294 и 88. Ако не измислят нещо друго де.
-
А знаеш ли откога ще тръгне 294?
-
Само Бог знае.
-
113 за мене трябва да се разбие на 2 отделни линии, вървящи двупосочно по улиците "Филип Аврамов" и "Д-р Атанас Москов". Мисля си че по този начин бил по-полезен на хората от Младост 3 и 4.
Вариант е също да се разделят автобусите на две - 113 и 114 (по аналогия с 213/214). 113 е със сегашният си маршрут, а 114 прави обиколката из Младост в обратна посока, т.е. след общината продължава направо по Ф.Аврамов, точно срещу идващите 113.
-
114 е линията до Междунар.изложбен център и се обслужва от Карат.Дай някой друг номер.
-
Може да е 313.
-
Няма да е добре с оглед на това че ще се бърка със стария 313.
-
Аз предлагам 13 :)
-
нека да е 112. Старо ретро!
-
Много хубава идея!!! Мисля, че най-малкия проблем и да се измисли номер, който да е лесен за различаване от другата линия и да не се бърка с други съществували линии. Но мисля, че има нещо друго съществено - ще трябват още толкова бройки коли, колкото се ползват сега за 113. Защото ако се направи така, че да се ползват същия брой коли като сега и само се редуват едната, другата линия, би било много неприятно!!! Сега 113 е на около 10 минути в час пик. Ако се направи така, че 113 да минава, след него след 10 минути 112 (примерно) и след още 10 минути пак 113 би било много неприятно и ще се губи идеята на бърз транспорт с метрото, защото ако ти трябва 113 и за малко го изпуснеш, ще трябва да чакаш 20 минути до следващия или ще трябва да се принудиш да се качиш на 112. Според мен трябва да се направи 112 и 113 да са през 10 минути и двата в час пик. Примерно минава 113 и след 5 минути 112, след 5 минути 113, след 5 минути 112 и така... Иначе за кво ще си правят труда като пак няма да е удобно на хората...
-
ПАЗАРА В МЛАДОСТ ОСТАВА БЕЗ ВРЪЗКА С ГАРАТА!
С оглед предстоящото закриване на автобусна линия 313, всички жители на Младост 1 около пазара "Младост" губят връзката си с Централна гара. Единственият вариант, при който тази ключова комуникация няма да се загуби е ако се промени обновеният маршрут на автобус 305, който от бул "Ал. Малинов" да завива наляво по бул. "Андрей Сахаров" да спира на спирката при пазара, като по този начин осъществява и адекватно довозване на жителите на Младост 3 до метрото, и после по бул "Йерусалим" да достига до Цариградско шосе и по маршрута на 313 до Централна гара.
-
Не мисля, че е кой знае каква загуба. На спирката на 43 блок, която е на 500м. от Пазара, минават 305 и 213/4. По бул. Андрей Ляпчев, на около 500м. от Пазара, минава 413. Не е необходимо толкова много рейсове да се забиват в проклетия Пазар.
-
Какво да кажат в Люлин като нямат директен автобус до самата гара. 1989-1993 минаваше тм 8 и правеше връзка на ц.гара с Люлин 5,6,4,3,8,7,2,9,10. А81 правеше връзка с Люлин 4,3,2,1,8,9,10 и то с периферните им части и много обикаляше, както и тм8 за онзи период 1989- 1993. От 2003г. А 82 прави връзка на ц.гара с Люлин 5,4,3,2,1,8,9,10, както преди 81, но пак обикаля, макар и по малко. Люлин 6,7 и района около коперативния пазар в Люлин нямат директна връзка с ц.гара София.
-
ПАЗАРА В МЛАДОСТ ОСТАВА БЕЗ ВРЪЗКА С ГАРАТА!
С оглед предстоящото закриване на автобусна линия 313, всички жители на Младост 1 около пазара "Младост" губят връзката си с Централна гара. Единственият вариант, при който тази ключова комуникация няма да се загуби е ако се промени обновеният маршрут на автобус 305, който от бул "Ал. Малинов" да завива наляво по бул. "Андрей Сахаров" да спира на спирката при пазара, като по този начин осъществява и адекватно довозване на жителите на Младост 3 до метрото, и после по бул "Йерусалим" да достига до Цариградско шосе и по маршрута на 313 до Централна гара.
@Emo, предложението ти е много добро! С предложения от теб маршрут за автобус 305 живущите по бул. "Андрей Сахаров" и ул. "Йерусалим" не само ще запазят дирекния транспорт до Централна Гара (поне до пускането на МД2), но също така няма да загубят и връзката си с ЖП Гара Подуяне и с районите около Румънското посолство и бул. "Ситняково", след като закрият автобус 313.
-
Имат връзка с трамваите на Св. Неделя, стига си ги оплаквал. Те са достатъчно на често и достаъчно често има метровлакове...
-
Жувущите в Младост да не им е вписано в адресната регистрация че трябва да имат директен автобус към Централна гара.Люлин който е по близо до нея няма автобус а Младост 5 автобуса.Дори и измислицата 213-214 трябва да се премахне.Тя беше създадена за да не остане една спирка в Младост без автобус за Централна гара.Трябва само единия маршрут да остане.
-
ПАЗАРА В МЛАДОСТ ОСТАВА БЕЗ ВРЪЗКА С ГАРАТА!
С оглед предстоящото закриване на автобусна линия 313, всички жители на Младост 1 около пазара "Младост" губят връзката си с Централна гара. Единственият вариант, при който тази ключова комуникация няма да се загуби е ако се промени обновеният маршрут на автобус 305, който от бул "Ал. Малинов" да завива наляво по бул. "Андрей Сахаров" да спира на спирката при пазара, като по този начин осъществява и адекватно довозване на жителите на Младост 3 до метрото, и после по бул "Йерусалим" да достига до Цариградско шосе и по маршрута на 313 до Централна гара.
Абе няма пълна угодия, защото тогава ще надигнат врява тези от бл.43 и ХМС, че губят А305, което е значително по-голяма загуба от А313, който върви от дъжд на вятър.
Пък и прекалено много автобуси ще се набутат на Винарово колело, което почти гарантира забавяне.
-
Живущите около пазара в Младост-1 са най-облагодетелствани в транспортно отношение. Само те са в непосредствена близост до метрото. Имат и тролейбус към центъра (5) и автобус към центъра (306). Може и някои по навик да са ползвали 313, може и някои да са пътували точно с него до гарата, факт е обаче, че той винаги е най-празен около пазара Младост-1. Дори още преди да пуснат метрото и да отклонят 306 през пазара, 313 беше най-празният автобус идващ на бл.43. За какво говорим тогава. 313 в Младост го ползваха и ползват най-много от сп.бл.43 и ХМС. И не защото точно той им трябва, а защото бе най-празен. Така или иначе на трансферната спирка Плиска ставаше и става невероятно прехвърляне. Не забравяйте, че все пак Младост има достатъчно автобуси до гарата.
-
Жувущите в Младост да не им е вписано в адресната регистрация че трябва да имат директен автобус към Централна гара.Люлин който е по близо до нея няма автобус а Младост 5 автобуса.Дори и измислицата 213-214 трябва да се премахне.Тя беше създадена за да не остане една спирка в Младост без автобус за Централна гара.Трябва само единия маршрут да остане.
Доколкото знам в Люлин има автобус 82, който прави директна връзка с гарата. Освен това има метро от повече от 10 години, на която придобивка жителите на Младост могат да се радват от едва половин година (започването на строежа на метрото от страна Люлин към центъра, а не от Младост към центъра е огромна грешка, според мен, защото в Люлин инфраструктурата е в пъти по-добра от тази в Младост - огромни булеварди; много добре преценена система с множество изходи от квартала, докато в младост булевардите са тесни, всичките потоци от автомобили се събират на едно място и реално има само един изход от квартала - дървовидна структура).
Има нещо друго, което е много съществено: в Младост автобусите до гарата са традиция - има ги откакто съществува и квартала и хората са свикнали с тях. Неприятно е да ти отнемат нещо, с което си свикнал. За това мисля, че за компенсация на жителите на пазара след закриването на 313, може да се пусне една от двете линии 213/214 през пазара. Тук вече смея да твърдя, че разделянето на двете линии изобщо не е голямо и не би имало проблем и тези, които твърдят, че реално това било една линия и не трябвало да се разделя не би трябвало да се сърдят... Така през пазара ще се получи една линия за гарата, която ще е на подобен интервал като този на 313. Мисля, че идеята 305 да минава през пазара е пресилена, защото вече много биха намалели автобусите, минаващи през спирка "блок 43", а все пак, това е единственото място, откъдето жителите на Младост 1А се качват на градски транспорт...
Не мисля, че е кой знае каква загуба. На спирката на 43 блок, която е на 500м. от Пазара, минават 305 и 213/4. По бул. Андрей Ляпчев, на около 500м. от Пазара, минава 413. Не е необходимо толкова много рейсове да се забиват в проклетия Пазар.
Какво би казал ако живееш в блокове 70-80 в Младост 1 и си трудноподвижен и ти трябва да отидеш до гарата, дали ще е много приятно да ходиш пеша тези 500 метра в това лошо време, в поледица, киша и т.н.? Плюс това от там до "блок 43" са повече от 500 метра...
-
Ами то и ако си възрастен и живееш в някой забутан блок из кв. Витоша, до гарата ще стигнеш на следващия ден, ама какво ли сравняваме?
-
Ами то и ако си възрастен и живееш в някой забутан блок из кв. Витоша, до гарата ще стигнеш на следващия ден, ама какво ли сравняваме?
Мисля, че сравнението е крайно неподходящо, защото освен всичко има и психологически ефект. Има голяма разлика между това да е имало нещо, да си свикнал с него и то да ти се отнеме и изобщо да е нямало нищо и ти да се оплакваш, че няма (в Младост има транспорт до гарата откакто съществува квартала, в кв. Витоша никога не е имало такъв). Много е неприятно да ти отнемат нещо, с което си свикнал... За това казвам, че сравнението Младост - Люлин на база транспорт до гарата е неправилно, защото очевидно в Люлин никога не е било предвидено да има транспорт до гарата (не знам по какви причини, но е така), докато в Младост още с развитието на квартала е предвидено да има траспорт до гарата. Всички жители на Младост са свикнали от години, че имат удобен транспорт до гарата почти от всяка точка на квартала. Не мислите ли, че е много неприятно да ти отнемат нещо, с което си свикнал от както се помниш??? За това твърдя, че е правилно да се направи всичко възможно да се запази идеята да има транспорт до гарата от почти всички части на квартала, както е до сега.
Плюс това се погубва традицията - 313 е наследник на първата линия изобщо обслужвала Младост. (не съм против неговото закриване, но мисля, че е задължително да се направи реорганизация на оставащите линии, така че да не се губят връзки!)
-
Да, отнемат ти 313, с който стигаш за 40 минути до Лъвов Мост, но те уреждат с метро, с което стигаш за 15-20 като включвам прекачването на трамвай за 2 спирки.
-
Да, отнемат ти 313, с който стигаш за 40 минути до Лъвов Мост, но те уреждат с метро, с което стигаш за 15-20 като включвам прекачването на трамвай за 2 спирки.
Това е така и не го отричам, обаче като спрат трамваите по Мария Луиза какво правим? Това си го мислих вчера.
Защото ако на някой ентусиаст му се прекачва, то и вариантът от Студ град до гарата 280 с 280-метро-тм1 или 7 излиза по-бърз отколкото, който и да е друг вариант с оглед "задръстванията", т.к. трамваите не попадат в такива, а 280 до МС Г.М.Димитров също.
-
Това е така и не го отричам, обаче като спрат трамваите по Мария Луиза какво правим? Това си го мислих вчера.
Като ги спрат, слизаш на МС Опълченска и оттам до гарата - А60 или 74. Или ТМ3.
Както и да ги въртиш, пътникопотокът от пазара Младост за 313 не може да покрие и маршрутка.
-
Не мислите ли, че е много неприятно да ти отнемат нещо, с което си свикнал от както се помниш??? За това твърдя, че е правилно да се направи всичко възможно да се запази идеята да има транспорт до гарата от почти всички части на квартала, както е до сега.
Плюс това се погубва традицията - 313 е наследник на първата линия изобщо обслужвала Младост.
През май 2000г Люлин го отрязаха от 112, който е една от първите линии в Люлин(наследник преди това на 108 и 87), който имаше един много удобен маршрут и беше в пъти по бърз и редовен от костенурката тб 7, и отрязаха единствената директна връзка с НДК, преди два месеца пак я отрязаха. Трябва да се свиква на лишения, в името на нови придобивки. През 2003г. резнаха връзката Обеля2 -хотел Хемус(за връзка с 94 за студ.град) и 51 до Сточна гара.
-
Аз неразбирам... какво толкова се говори все за тая грозна гара, да няма някаква промоция там....?
Сега сериозно, несъм виждал влак с повече от 4 вагона вече почти година, някъде бях питал вече, колко често вие и вашите роднини пътувате с влак, веднъж годишно, веднъж на пет години? Що се отнася до недоразумението автогара на пъпа на София, в най-тежкия трафик и мизерия, час по-скоро трябва да я местят в околностите, май е най-добре в Дружба 2 (на метростанция) по-близо до летището, Тракия, Хемус, а с разширението на южната дъга по-бързо ще се стига и до Княжево. Съжалявам за офтопика, но ме подлудяват тези "задължителни връзки с гарата". То по-полезно е да има задължителни връзки с Пирогов, Борисовата градина, ст. В.Левски, Националния исторически музей и други подобни обекти.
-
Аз неразбирам... какво толкова се говори все за тая грозна гара, да няма някаква промоция там....?
Почти всеки жител на този град пътува поне един-два пъти на година извън него и единственото място, откъдето може да го направи е това (независимо дали ще е с автобус или влак). За това е необходимо да има добри транспортни връзки с гарата!
-
Почти всеки жител на този град пътува поне един-два пъти на година извън него и единственото място, откъдето може да го направи е това (независимо дали ще е с автобус или влак). За това е необходимо да има добри транспортни връзки с гарата!
И така да е, с което несъм съвсем съгласен, неоправдано е от всяка точка на града, да има директен транспорт до гарата. Още повече, че транспортната схема се пригажда към ежедневните нужди на града, а не към ежегодните (разбирай веднъж годишно). Щом са хвърлени пари за метро, неможе да се търкалят някакви празни автобуси и да "чукат нафта" само. Освен това, не са приемливи изказвания "свикнал съм да си го имам и трябва да остане, а тези дето го нямат, да се оправят". Все пак всички плащаме данъци и трябва, да си разпределяме поравно благата. След като някъде има метро и неефективна линия, то разходите по поддръжката и трябва да се пренасочат, там където има по-голяма нужда.
-
Аз неразбирам... какво толкова се говори все за тая грозна гара, да няма някаква промоция там....?
Сега сериозно, несъм виждал влак с повече от 4 вагона вече почти година, някъде бях питал вече, колко често вие и вашите роднини пътувате с влак, веднъж годишно, веднъж на пет години? Що се отнася до недоразумението автогара на пъпа на София, в най-тежкия трафик и мизерия, час по-скоро трябва да я местят в околностите, май е най-добре в Дружба 2 (на метростанция) по-близо до летището, Тракия, Хемус, а с разширението на южната дъга по-бързо ще се стига и до Княжево. Съжалявам за офтопика, но ме подлудяват тези "задължителни връзки с гарата". То по-полезно е да има задължителни връзки с Пирогов, Борисовата градина, ст. В.Левски, Националния исторически музей и други подобни обекти.
Това, че сега няма влак с над 4 вагона (което между другото изобщо не е вярно), не значи, че след 10 или 20 години жп транспортът няма да е възвърнал позициите си, въпреки всякакви напъни на автомобилната и автобусната мафии. Надявам се, че всички хора, влизащи в този форум, виждаме по-далеч от носа си.
-
Това, че сега няма влак с над 4 вагона (което между другото изобщо не е вярно), не значи, че след 10 или 20 години жп транспортът няма да е възвърнал позициите си, въпреки всякакви напъни на автомобилната и автобусната мафии. Надявам се, че всички хора, влизащи в този форум, виждаме по-далеч от носа си.
Ние виждаме, но няма признаци, че БДЖ виждат. Пък и в доста от развитите държави пътническият жп-транспорт е в упадък.
Специално софийската гара конструктивно е обречена на дълго ходене до обслужващия транспорт. Няма да е малко и ходенето до бъдещата метростанция. Добри са само радикалните решения - ново изграждане на чакални или подземен преход с автобусни спирки, такси паркинг - напречно на коловозното развитие. Все неща, които засега изглеждат в зоната на ненаучната фантастика.
При всички случаи се отдалечихме доста от темата и спретнахме буря в чаша вода за най-мижавата младостка линия - А313
-
Да ни е честит А294! Маршрутът е почти същият какъвто го исках тук:
Колеги, току що се регистрирах, но следя форума и темата отдавна. Знам че не е тук мястото, защото темата е за трамвайно трасе, но и аз имам същите наблюдения, като "Крюшо". Смятам, че проблемът е много наболял и трябва да се реши във възможно най-кратки срокове. Единственото подходящо решение е закриване на А280 и откриване на А80 (това е заради психологически момент).
Първо ще обясня подробно маршрута на новата линия, моята идея е тя да бъде първата "еднопосочна" в София. Началната спирка е зад метростанцията на онкологията, който е минавал вероятно е забелязал, че от към Минстрой зад сградата на МС има широка алея (нещо като паркинг), там може да се оформи стоянка на автобуса, за да не пречи на трафика по Кл.Охридски. А80 тръгва по Кл.Охридски, след това по 8-ми Декември до УНСС, където прави ляв завой, покрай ц.вход на НСА до Зимен дворец и по маршрута на А94 до Г.М.Димитров, после на дясно до МС (последна/начална спирка). По този начин се получава добро покритие на всички ВУЗ-ове в района, както и на самия Ст.град. Предимството на преминаването по акад.Ст.Младенов в едната посока е пестене на време/пари от прекомерното забавяне по акад.Б.Стефанов (особено около Фантастико). Пътниците, който желаят да стигнат от бившия РУМ (сега Либра) до Зимен дворец ще използват А94.
Реализирането на тази идея би обезмислило А280. Пътниците от Дървеница може да използват А88 и А413 за довозване до метрото, Мусагеница има метро, а северната част ако предпочита може да използва спирките на Винарово колело, за Плиска или Център. Това би облекчило и задъхващия се Г.М.Димитров около НСС.
Основното предимство е, че това може да се случи още утре, вместо да се чудим колко дървета ще се отсекат и от къде е най-рационално да мине трамвайното трасе, а пък трябва да се обявяват конкурси за СМР, финансиране, други дейности и пр. До 2000 год. живеех в Мусагеница и смятам, че имам добър поглед върху проблема, сега съм във Витоша и все още съм в течение.
-
Ето колко е полезен форумът ни :)
-
Да и Слава Богу, че е приета интелигентната част от предложението, а не 280 да бъде закрит.
-
A ето и официален прочит на новината:
Заради метрото променят линии на градския транспорт в София
10.02.2010, Автор: Строителство.инфо (http://www.stroitelstvo.info/obshtini/2010/02/10/855921_zaradi_metroto_promeniat_linii_na_gradskiia_transport/)
По нови маршрути се движат от днес някои от автобусите в София.
Линия 313 от кв. "Младост" 1 до Централна гара ще бъде закрита, а от Студентския град до метростанция "Г. М. Димитров" ще бъде пуснат нов автобус.
Причината за промените е пускането на метрото от кв."Люлин" до кв."Младост", съобщават от Центъра за градска мобилност.
Линия 313 се закрива, тъй като дублира други маршрути на градския транспорт.
Новият рейс 294 ще се движи от Зимния дворец по маршрута на автобус 94 до бул. "Г. М. Димитров", оттам ще завива надясно до метростанцията и оттам по маршрута на 280 отново ще стига до Зимния дворец.
Линията ще работи само в делнични дни от 6.00 до 21.00 часа.
Променят се маршрутите на автобусите 305 и 88. Рейс 305 вече ще минава покрай Румънското посолство, а не през Орлов мост, както сега.
Мотивът е, че така ще се разтовари движението през Орлов мост.
Маршрутът на 88 вече ще е по бул. "Андрей Сахаров" в "Младост", а не както досега по бул. "А. Ляпчев".
Целта е да се осигури връзка на живеещите в "Дружба" с метрото.
Радвам се разбира се, че идеята "А284" намери реализация! giorev-поздравления за тогава изложеното ти предложение.
Но не мога да приема аргумент от рода, че липсата на А305 ще разтовари Орлов мост!!! Че той си прави десен завой в перманентно парната лента за завой към Е.Герогиев!
-
Е нали трябва да се напише някоя глупост като оправдание...
-
Оправданието е глупаво, да, защото е лъжа. Истината е, че общината няма пари, за да субсидира движението на полупразни автобуси, затова прогнозирам и още новини в тази насока.
Ето още една добра новина, макар че някой по-носталгичен ще оспори. Вече повече от седмица несъм срещал Икарус по А88. Движат се предимно съчленени Conecto от зелените (реколта 99, както им казвам :). Някой има ли информация, дали явлението не е временно?
-
Тези рейсове къде ли не ги пускаха - 11, 204, 88... И издържаха, на бас, че още 10 г. могат да издържат...
Иначе браво за реализираната линия! Според мен не е редно линията да се вдижи само в делнични дни - все пак като нова трябва да се видят как са пътникопотоците, как хората ще я възприемат... Явно нямат възможност.
-
Да и Слава Богу, че е приета интелигентната част от предложението, а не 280 да бъде закрит.
Напълно съгласен! Да не говорим, че "всички" ВУЗ-ове, които бяха изброени изобщо не са всички.
giorev, къде забрави Стопански факултет на СУ, Философски факултет на СУ, Културологията, Факултета по начална педагогика към СУ, все около 4-ти км???
-
giorev, къде забрави Стопански факултет на СУ, Философски факултет на СУ, Културологията, Факултета по начална педагогика към СУ, все около 4-ти км???
.
Района на 4-ти км., не е района на Ст.град, за който съм споменал. Това, че теб лично те влече 4-ти км. съвсем неозначава, че около него се върти Земята. По същата логика е редно да има директен автобус до филиала на факултета по педагогика в Горна баня и НБУ. Също поне един трамвай между Ст.град и ИЧС, а къде забравяме Медицинска академия? Вече съм писал, че този проблем е залаган преди десетилетия, когато всички тези обекти са пръснати на случаен принцип по цялата карта. Убеден съм, че някой ден ще си намерят решение по естествен път, със закриване на ВУЗ-ове, изграждане на нови сгради и пр.
Понеже последното ми предложение беше разреждане на А280, да видим какво ще стане скоро :)
-
Честно казано, ако 280 не се дръпне до гарата, и аз предлагам разреждане на 280 с 2 коли целодневно, но нощните трябва да се запазят с оглед това, че 294 не върви след 21 часа.
-
Оправданието е глупаво, да, защото е лъжа. Истината е, че общината няма пари, за да субсидира движението на полупразни автобуси, затова прогнозирам и още новини в тази насока.
Ето още една добра новина, макар че някой по-носталгичен ще оспори. Вече повече от седмица несъм срещал Икарус по А88. Движат се предимно съчленени Conecto от зелените (реколта 99, както им казвам :). Някой има ли информация, дали явлението не е временно?
Има по 1-2 Икаруса на ден, явлението вече е нормално, по другите теми е писано.
-
Значи 305 разтоварва общо взето левия завой от Евлоги Георгиев към Цариградско шосе. Според мен това се има впредвид. Наистина този ляв завой си е проблем, понеже ако се съберат един 213/214, един 280 и един 305 на дена фаза се претрупват.
-
Това претрупване става тъй като навлизат в кръстовището, без да могат да го освободят, нарушение, което разбира се се прави много по-често от водачите на лични автомобили.
-
Значи 305 разтоварва общо взето левия завой от Евлоги Георгиев към Цариградско шосе. Според мен това се има впредвид. Наистина този ляв завой си е проблем, понеже ако се съберат един 213/214, един 280 и един 305 на дена фаза се претрупват.
Това, че разтоварва леко Орлов мост може да е факт, но основната причина за промяната на маршрута на 305 бе закриването на 313. За съжаление обаче новината за транспортните промени в случая е поднесена хаотично. Не е направена връзка между закриването на 313 и промяната на 305, съответно е посочен смешен мотив:
"................. Мотивът е, че така ще се разтовари движението през Орлов мост."
-
Това претрупване става тъй като навлизат в кръстовището, без да могат да го освободят, нарушение, което разбира се се прави много по-често от водачите на лични автомобили.
Не съм изцяло съгласен. Първото, което е и най-сериозно нарушение, разбира се, е от водачите по Иван Асен, които при изрична забрана, правят ляв завой от Иван Асен, вместо да продължат по локалното платно. От тях стават големи закъснения на този и без това неприятен светофар. Водачите навлизат колкото се може в повече, без да могат да се изтеглят. Но, съгласи се, че когато три съчленени автобуса навлязат, без да могат да приберат ремаркетата, е много по-голямо затапване отколкото ако навлязат да речем 5 коли. Не че оправдавам колите, напротив.
-
Малко offtopic - Днес следих към десетина минути уеб камерата и общо взето днешния катаджия държи цикъла на около 2 минути, от които 30 сек за ляв завой, между 20 и 40 секунди за канала и останалите минута и малко за движещите се направо.
Иначе 305 си е просто удължен 313, но взеха правилния номер в случая.
-
Първото, което е и най-сериозно нарушение, разбира се, е от водачите по Иван Асен, които при изрична забрана, правят ляв завой от Иван Асен, вместо да продължат по локалното платно. От тях стават големи закъснения на този и без това неприятен светофар. Водачите навлизат колкото се може в повече, без да могат да се изтеглят.
Все повече от тези водачи са канени да гледат кино в КАТ. Тъй като поканите идват със 7-8 месеца забавяне, надявам се, макар и със закъснение, да има някакъв възпитателен ефект.
Другият вариант е тази маневра да се регламентира, т.е. зеленото от Цариградско да спре малко по-рано, за да се изтеглят онези от локалното платно. Разбирам, че всички хора от квартала по Иван Асен нямат начин да излязат наляво от оста Цариградско-Руски (нито към Стадиона, нито към Ялта) освен с врътка през Военна академия, но наистина създават пречки на доста участници в движението.
-
За 67 оптималният вариант е да минава през МС Г.М.Димитров, след което да продължава до Семинарията. Така всички ще са доволни.
Стига с тоя садизъм да се отреже връзката на Симеоново с Центъра. Докато имаше тм 9 до Хладилника, хората бяха пратени на 98. Но сега? А и честно казано много ми липсва връзката Семинария - Дървеница, която поне частично може да се възстанови с предложението ми на 67. И последно - никой не може да каже, че 67 би дублирал някоя линия на градския транспорт, т.к. такава няма.
-
Семинарията е далеч от представата ми за център :rolleyes: А и там има много задръствания, сутрин още от гара Пионер е задръстено. Ако човек реши след това да хване 94 или 102, пак има да пътува доста. С трамваите е малко по-бързо, но с тях не може да се стигне нито до Люлин, нито до Младост. А този обиколен маршрут през МС Г.М. Димитров по Драган Цанков до Семинарията не ми се вижда рентабилен. Ако се реализира, то тм 18 със сигурност си заминава.
-
В пускане на 67 до онкологията ще има смисъл само при направата на трамвай по Симеоновско и Г.М. Димитров, защото хем ще се пропускат задръстванията, а връзката със Семинарията няма да се загуби.
-
В пускане на 67 до онкологията ще има смисъл само при направата на трамвай по Симеоновско и Г.М. Димитров, защото хем ще се пропускат задръстванията, а връзката със Семинарията няма да се загуби.
Да, съгласен съм напълно.
-
В пускане на 67 до онкологията ще има смисъл само при направата на трамвай по Симеоновско и Г.М. Димитров, защото хем ще се пропускат задръстванията, а връзката със Семинарията няма да се загуби.
Ето точно за този трамвай съм сигурен, че няма да го има в следващите 10 год. и съм изтъркал една клавиатура в специализираната тема. От друга страна най-бързата връзка Симеоново-център е с метрото, а семинарията няма нищо общо с понятието "център", ниска плътност на офис площите, почти липса на търговски такива, дори не е индустриална зона, просто един тих жилищен квартал с няколко факултета и една национална гимназия, които вероятно се посещават редовно общо от 5 души с местожителство Симеоново. Връзката е безмислена, защото приоритетно се използва за прекачване с А94 и А102, с които ще си останат допирните точки по Симеоновско и Габровски.
-
Нали сам знаеш че това няма как да стане?
Беше официално предложено от общината. Защо да няма как да стане? Защото ще оставим на борсата за беработни десетина шофьори на маршрутки ли?
Защото няма да е рентабилно. Ще доведе до по-ниски приходи на общината, ще влоши обслужването на СУ и съответно студентите (няма да го пуснат по Левски за съжаление), и трябва да е за сметка на някой от младостките автобуси.
Младосткият автобус изгоря - 313. Ще влоши само обслужването на спирка СУ.
А аз не искам увеличение на колите. Нека са си 12-13 на курс от 98 мин. или там колкото се пада.
Отново ще ви попитам - малко ли са пътниците от Студ. град до гарата?
-
За А280 мога да предложа компромисен вариант. Изхождам от принципа, че отивайки на занятия, студентите (а и преподавателите) бързат повече и за тях е от голямо значение разстоянието между спирката и целта на пътуването (в случая - Ректората) да бъде минимално, докато на връщане от занятия те не бързат толкова и са склонни да преодоляват по-голямо разстояние пеша (напр. от Ректората до Орлов мост). Затова аз предлагам А280 да бъде удължен до гарата, но в посока от Студ. град да преминава покрай СУ по ул. Шипка, както в момента, а в посока от гарата към Студ. град да минава направо по бул. Евлоги и Христо Георгиеви до Орлов мост и Цариградско. Прилагам прикачен файл със схема (посока Студ. град - гарата е означена с червено, а посока гарата - Студ. град - в синьо). Подобна схема осигурява максимална ефективност за А280, без по никакъв начин да променя съществуващата транспортна обстановка в отсечката между Орлов мост и СУ.
Има и студенти, на които в рамките на учебния ден се налага да извършват бързо придвижване от Ректората до факутетите на 4-ти километър, но с тази промяна тяхното транспортно обслужване не би трябвало да се влоши, защото ТБ4 и 11, които спират при Художествената академия, т.е. съвсем близо, осъществяват същата връзка. В обратната посока пътуването остава същото, каквото и сега.
Смятам, че така могат да се комбинират най-много предимства. Вие кажете дали тази схема ви се струва удачна.
-
както обикновено, идеята ти е добра. Всъшност то няма и реална пречка и двете посоки да преминава през Ректората. Така ще се осигури и несъществуваща в момента връзка Ректората - Лъвов мост - Централна гара. Но на кой му пука за пътниците.
-
Витошки квартали с достъп до метрото
неделя, 13 юни 2010 София
До края на годината витошките квартали "Драгалевци", с."Плана", с. "Железница и лифт "Симеоново" ще имат достъп до метрото. За целта ще се направи ново обръщало за автобусите с номера 68, 69, 70 и 123 в района на КАТ. Така рейсовете, които пътуват до тези квартали ще стигат и до метроспирката "Г.М. Димитров", съобщи заместник-кметът на столицата Любомир Христов пред БТА.
При пускането на метрото между "Обеля" и "Младост 1" бяха пренасочени някои от автобусните линии, за да има директна връзка между тях и станцията на метрото в "Младост 1", като по този начин се подобри транспортното обслужване в района, каза още Христов.
Дописката си има и правописна грешка. Но както и да е - ха дано да стане! Не знам, защо са пропуснати Бистрица и Симеоново, а към КАТ са изпратени драгалевчани, ама журналисти - к'во да ги пра'иш?
-
Крайно време беше. Въпросът е какви са тия космически срокове...
-
Да, това е хубаво, и още по-хубаво, е, че 67 го няма.
-
Да, това е хубаво, и още по-хубаво, е, че 67 го няма.
Затова пък има Драгалевци. Което означава, че ще пуснат А64 по околовръстното (може и по Захари Зограф, за да обслужва Слави Трифонов) и Симеоновско до КАТ. :D Може и нова схема да ти предложа:
А64 - Център хигиена-Киноцентър-Драгалевци-Симеоново-Г.М.Димитров-КАТ
А98 - Железница-Симеоново-Семинарията
А93 - Хладилника-Драгалевци (до лифта, само когато работи)
А67 се закрива, като час от колите отиват за сгъстяване на А93. А98 пък получава по-кратък маршрут, т.е. ще е на по-малък интервал със същия брой коли.
Но това надали ще стане, а по-скоро краката на журналистката са значително по-дълги от познанията и за София.
-
То тая схема доста ми харесва.
-
Да, това е хубаво, и още по-хубаво, е, че 67 го няма.
Би ли обяснил, какви са предимствата на А67 до Семинарията, като първо прочетеш предходното ми мнение. Аз ще ти кажа какви са недостатъците на сегашното положение лично за мен, както и за няколко хиляди живущи наоколо разбира се. Живея до кръстовището Симеоновско с Г.М.Д. и за да стигна до метрото трябва да ползвам 2 автобуса за по 2 спирки!
-
Вече съм го писал и то много аргументирано. Накратко Семинарията може да се окачестви с понятието широк Център, откъдето хората могат и пеша да стигнат до НДК, Витошка и целия район там. Към предишното си дълго обосноваване трябва да добавя и много значимия факт, че в момента няма трамвай до Хладилника и всички, които бяха препратени към авт. 98 за връзка с трамвая, няма как да го направят.
А вече и прочетох няколко жалби срещу премахването на автобус 67 от Семинарията.
-
Пеша от Семинарията до центъра почти не съм правил и в студентските си години, а не може да се каже, че съм бил флегматичен: 10-15 пъти годишно ходехме на сериозни планински походи. А в обратната посока си е направо изпитание за натоварване, особено в жега и студ. Хората си вземат отдолу трамвай или А94 и се прехвърлят.
Връзката с метрото е насравнима с трамвайната, това да отричаш е все едно да защитаваш волска каруца пред Ферари. А и с променен маршрут А67 се вързва с А94 (оттам с центъра, НДК, Попа и т.н.). Тук трябва да отбележим, че от Семинарията към НДК трамвай не върви още от 2001 г. (ТМ9: Дървеница-Македония-Хладилника), така че за никакво загубено прекачване дотам не може да става дума. Да не говорим, че трябва да си последният бунак или гратисчия, за да не си вземеш метро от Г.М.Димитров до Стадиона и да минеш 300 метра, а да се таралянкаш с А94 до Попа.
Ерго, ощетени ще са единствено студентите математици, физици и химици и учениците-семинаристи, живеещи на квартира в Симеоново (другите надолу си имат А102).
-
Понеже giorev говореше за личен проблем, то и аз имам такъв ако махнат 67. От апартамента на майка ми и баща ми в Лозенец 67 е на 8-10 мин. път пеша, а ако го запокитят на КАТ колко време става разликата?
Не съм съгалсен за ходенето пеша. Аз, който мразя да ходя пеша, минавам разстоянието от Милин Камък до Стадиона пеша през Журналист. А хората, които обичат да ходят едва ли изпитват проблеми.
Съгласен съм 67 да отиде на КАТ, но 98 да се удължи до Семинарията.
В първия случай наистина се губи връзката Симеоново - Централна гара, Симеоново - Славейков, Македония и др. (с едно прекачване). Просто да не се повтарям.
А другият компромисен вариант е 67 с маршрут Симеоново - КАТ - Др. Цанков - Семинарията.
-
По Левски трябва да има само електротранспорт по екологични съображения. 280 следва да минава по Евлоги Георгиев към гарата, 78 и 79 следва да минават двупосочно по Данаил Николаев, 9 и 306 да въртят на стадиона, 94 да минава двупосочно по Евлоги Георгиев. :)
-
Първото е идеално, още повече, че 213 и 214 изнемогват.
за 78 и 79 съм съгласен, обаче за 9, 306 и 94 вече е абсурдно. Още малко ще предложиш и 84 и 284 да въртят на Стадиона.
-
Вече съм го писал и то много аргументирано. Накратко Семинарията може да се окачестви с понятието широк Център, откъдето хората могат и пеша да стигнат до НДК, Витошка и целия район там. Към предишното си дълго обосноваване трябва да добавя и много значимия факт, че в момента няма трамвай до Хладилника и всички, които бяха препратени към авт. 98 за връзка с трамвая, няма как да го направят.
А вече и прочетох няколко жалби срещу премахването на автобус 67 от Семинарията.
Няма как да премълча, че аргументите са ти много леки. Както вече писах по-горе Семинарията не е в центъра бил то и "широк", на Семинарията и трябва връзка с центъра, а не със Симеоново. ГТ не е за туристически обиколки (изкл. хората в трета възраст), ГТ е за да те превози най-бързо от А до Б и то най вече, когато бързаш за/от работа/училище, по-бавното предвижване те лишава от най-важното, личното ти време. Даденият от теб пешеходен маршрут като "аргумент" е сравним с дестинацията Плиска-Орлов мост, ще препоръчаш ли спирането на всички линии в долната част на Цариградско шосе? А67 до КАТ става много ефективна линия и без тапи, хората от Симеоново ще спечелят най-много, защото времетраенето на пътуването им до същинския център (ЦУМ) ще се съкрати поне двукратно.
п.п.: Струва ми се, че имаш още по уважителни лични причини да настояваш за А67 до Семинарията. Оставам с впечатлението, че живееш в Симеоново, т.е. при маршрут до КАТ ще ти се налага често возене в метро, всички тук сме наясно какъв проблем ще бъде това за теб и аз лично ти съчувствам :)
-
Когато пътувам от и до Симеоново обикновено е голям кошмар. Винаги съм се дразнил на това как едни квартали в София са привилегировани да имат удобен довозващ транспорт до метростанция, други - не.
На фона на моите оплаквания, че няма връзка между район Слатина и жк Изток, проблемът с кв. Симеоново е къде-къде по-сериозен. Може би повечето си представят, че там се возят само с джиповете си.
Не е ли обмислян вариантът за А67 (или за експериментална линия):
(Автогара Юг - ) Семинарията - бул. "Г. М. Димитров" - СБАЛ по онкология - Студентска поликлиника - ул. "Акад. Борис Стефанов" - Зимен дворец - Симеоновско шосе - Околовръстен път - Симеоново - Железница?
-
При наличието на 294 обикалянето из Ст. град не е логично.
Иначе аз също се съгласих на компромисен вариант Семинарията - Г.М.Димитров - Симеоново -м така всички ще са доволни, с изключение на егоистите, които биха желали 67 да стига само до Г.М. Димитров.
-
Иначе аз също се съгласих на компромисен вариант Семинарията - Г.М.Димитров - Симеоново -м така всички ще са доволни, с изключение на егоистите, които биха желали 67 да стига само до Г.М. Димитров.
Половин дузина светофари и също толкова задръствания повече, полза - минимална. Още повече при наличие на прилично редовния А102 от Семинарията по Симеоновско.
При твоето предложение ТМ18 се обезсмисля. Ако руснаците се сетят да настояват за обещания през 2005 само временен статут на ТМ18, може би тогава наистина ще има нужда от връзка Семинарията-Драган Цанков.
-
При твоето предложение ТМ18 се обезсмисля. Ако руснаците се сетят да настояват за обещания през 2005 само временен статут на ТМ18, може би тогава наистина ще има нужда от връзка Семинарията-Драган Цанков.
Може би отсечка от три спирки по обособено трасе дублира автобус от 7-8 спирки от бул. "Стоян Михайловски" до бул. "Св. Климент Охридски", плюс прекачване на метро? Някои биха казали и "защо пък ТМ18, нали има А120 и А413".
По ПУП (поне някоя от версиите) отсечката Руско посолство - Семинарията така или иначе ще се ликвидира, но все още трудно разбирам това орязване на връзка между съседни квартали. Бих го разбрал, ако ЦГМ и БДЖ най-накрая се обединят в проект за гара Пионер, вместо да позволят да се построи тузарски квартал.
-
Ако руснаците се сетят да настояват за обещания през 2005 само временен статут на ТМ18, може би тогава наистина ще има нужда от връзка Семинарията-Драган Цанков.
Извинявам се за офтопик-а, но какви разговори е имало през 2005 с руснаците, та общината е трябвало да им обещава каквото и да било?
-
Ако руснаците се сетят да настояват за обещания през 2005 само временен статут на ТМ18, може би тогава наистина ще има нужда от връзка Семинарията-Драган Цанков.
Извинявам се за офтопик-а, но какви разговори е имало през 2005 с руснаците, та общината е трябвало да им обещава каквото и да било?
Когато в началото на 2004 спряха ТМ2 по Драган Цанков и започнаха изграждането на триъгълника в гората до Руското посолство, руснаците протестираха и кметът (тогава Софиянски) ги увери, че това обръщало е временно до изграждането на метрото.
Ето въпроси/отговори към СКГТ от онова време: http://www.skgt-bg.com/questions/default.asp?offset=700 (http://www.skgt-bg.com/questions/default.asp?offset=700)
-
Днес ползвах А69 от Г.М.Димитров до Железница и обратно. Останах много доволен от обслужването от гледна точка на маршрут. На отиване пътувах с автобус 9016 (не знаех, че Карат пускат само стари Конекта по 69) - беше в много добро състояние, изобщо не мисля, че Карат трябва да се задължават да пускат само от новите автобуси, след като и двете Конекта, с които пътувах, бяха доста запазени. Още от първата спирка се взеха всички седящи места, след Дървеница беше пълно до горе. Според мен обиколката из Студентски не е чак толкова лошо нещо, положението е поносимо засега. Нагоре автобусът съвсем се препълни и за това си мисля, че колите по А69 трябва да се увеличат на 6 сутрин и 5 следобяд, т.е. да е на 20-24 мин вместо 30. В обратната посока се качих от площада на Железница и отново всички места се заеха. За първи път имаше еднакво количество чакащи за А69 и А98 - в повечето случаи всички чакат 98. Вече на Бистрица беше пълно до горе (забравих да спомена, че автобусът си беше full max до Бистрица и замина доста натоварен към Железница). На Дървеница слязоха сравнително малко хора – до метрото всички седалки бяха заети, а беше към 17ч, което си е доста късен час.
-
И закриването на 68 си бепе много умно.
Не умно, не тъпо, а хипертъпо, да влошиш обслужването на по-голямата група потребители по направлението и същевременно това почти да не се отрази на разходите, естествено че все по-малко хора ще се возят в ГТ при такива "умни" ходове!
Не е тук мястото да обсъждаме това нещо, но как точно се е влошило обслужването на Бистрица, след като 69 е с интервал с какъвто беше 68? А и ако не се лъжа, именно ти протестираше(основателно), че 68 и 69 много често тръгват в един и същи час и единият от двата е празен.
На Хитър_потър - мое мнение за съчленените автобуси. Практиката показва, че все на повече линии се пробутват къси автобуси, а обратната тенденция не се вижда. А и ако Земляне запускат съчленени на 98, то къде ще работят единичните конекта? Може би резерви и после на 83 и 102 - някакси не върви.
Тогава, да преместим дискусията тук.
Интервалът на "новия А69" може да е като на А68, но какво се случва с пътниците от "стария А69" (къде е неговия интервал/капацитет?) - тъпчат се заедно в един автобус. Въпреки, че предрекох този ефект сега не голословя, а пиша след получена информация. Имам познати от Бистрица, които ми казват, че откакто е спрян А68 немогат да се качват сутрин в А69 и затова предпочитат А98, тъй като той пристигал с една идея по-празен. Да, аз многократно съм критикувал старото разписание на двете линии, но вместо да седнат и посмятат с главите си в ЦГМ, те решиха проблема с г... си. Затова едно от решенията е от пролетта А98 да мине на съчленени, което няма да му е сефте и ако и това непомага то следващата възможност е да се пускат по две коли А68 от 07:00 до 09:00 и от 17:00 до 19:00.
-
Да не забравяме, че в момента А69 води до метрото за разлика от А98. Освен това в момента А69 е в пъти по-начесто и е логично хората да го предпочитат. Все пак минава на 20 мин, вместо 60 + прави връзка с метрото. А 98 пък е разреден на 20 мин и отива на Хладилника, където те чака епично пътуване с 9ТМ през прекопания Черни връх (особено заради тея тръби, които сменят сега)
-
Надявам се след година и нещо като пуснат МД2 то РУМ Черни връх, ще оправят тази неразбория и ще измислят как временно 98, 64 пък защо не и 66 и 93 да въртят до метростанцията, докато продължат метрото един ден до Хладилника... Ако планината не дойде при Мохамед, Мохамед ще отиде при планината 8)
-
И закриването на 68 си бепе много умно.
Не умно, не тъпо, а хипертъпо, да влошиш обслужването на по-голямата група потребители по направлението и същевременно това почти да не се отрази на разходите, естествено че все по-малко хора ще се возят в ГТ при такива "умни" ходове!
Не е тук мястото да обсъждаме това нещо, но как точно се е влошило обслужването на Бистрица, след като 69 е с интервал с какъвто беше 68? А и ако не се лъжа, именно ти протестираше(основателно), че 68 и 69 много често тръгват в един и същи час и единият от двата е празен.
На Хитър_потър - мое мнение за съчленените автобуси. Практиката показва, че все на повече линии се пробутват къси автобуси, а обратната тенденция не се вижда. А и ако Земляне запускат съчленени на 98, то къде ще работят единичните конекта? Може би резерви и после на 83 и 102 - някакси не върви.
Тогава, да преместим дискусията тук.
Интервалът на "новия А69" може да е като на А68, но какво се случва с пътниците от "стария А69" (къде е неговия интервал/капацитет?) - тъпчат се заедно в един автобус. Въпреки, че предрекох този ефект сега не голословя, а пиша след получена информация. Имам познати от Бистрица, които ми казват, че откакто е спрян А68 немогат да се качват сутрин в А69 и затова предпочитат А98, тъй като той пристигал с една идея по-празен. Да, аз многократно съм критикувал старото разписание на двете линии, но вместо да седнат и посмятат с главите си в ЦГМ, те решиха проблема с г... си. Затова едно от решенията е от пролетта А98 да мине на съчленени, което няма да му е сефте и ако и това непомага то следващата възможност е да се пускат по две коли А68 от 07:00 до 09:00 и от 17:00 до 19:00.
не виждам логика в написаното от теб. С какво се е влошило обслужването на Бистрица, след като интервалът на 69 е същият, както този на 68. Единственото влошаване е, че автобусът идва със заети седалки и хората трябва да пътуват прави. Да, сериозен проблем.
И не си мислете, че има отлив от пътници на 98. Говорих онзи ден с шофьори по 98 и те казаха, че пътникопотокът си е същият.
-
Тогава, да преместим дискусията тук.
Интервалът на "новия А69" може да е като на А68, но какво се случва с пътниците от "стария А69" (къде е неговия интервал/капацитет?) - тъпчат се заедно в един автобус. Въпреки, че предрекох този ефект сега не голословя, а пиша след получена информация. Имам познати от Бистрица, които ми казват, че откакто е спрян А68 немогат да се качват сутрин в А69 и затова предпочитат А98, тъй като той пристигал с една идея по-празен. Да, аз многократно съм критикувал старото разписание на двете линии, но вместо да седнат и посмятат с главите си в ЦГМ, те решиха проблема с г... си. Затова едно от решенията е от пролетта А98 да мине на съчленени, което няма да му е сефте и ако и това непомага то следващата възможност е да се пускат по две коли А68 от 07:00 до 09:00 и от 17:00 до 19:00.
не виждам логика в написаното от теб. С какво се е влошило обслужването на Бистрица, след като интервалът на 69 е същият, както този на 68. Единственото влошаване е, че автобусът идва със заети седалки и хората трябва да пътуват прави. Да, сериозен проблем.
И не си мислете, че има отлив от пътници на 98. Говорих онзи ден с шофьори по 98 и те казаха, че пътникопотокът си е същият.
Логиката е подчертана.
-
Аз разбирам, че пътниците от стария 69 вече са разпределени в далеч по-редовна линия и респ. 69 идва в Бистрица с 10 човека. Тогава какъв е проблемът? наистина не разбирам. Има лек отлив от пътници от 98, но той не е много голям.
-
Нека да не си изсмукваме от пръстите несъществуващи проблеми.Промените на 69 са си успешни и това си личи.Много често го виждам на ТУ и покрай ГМ Димитров и винаги е прилично пълен но никога препълнен!С още по-голяма сила важи това за линия 59 където в момента от Княжево е почти винаги пълно с правостоящи.Така че мисля че промените които се направиха с тези линии може да се смятат за успешни.
-
Абсолютно! Биха били неуспешни, ако 69 го бяха пуснали вместо на 6-4-6-2 на 4-2-4-2. Но с този си интервал би трябвало всички да са доволни, с изключение на десетина човека от Бистрица, които явно не могат да седнат на първата двойна седалка, т.к. някой от Царева махала вече я заел.
А и пропускате факта, че има много по-редовен транспорт на Железница с Бистрица и обратно.
-
Така, аз пиша, че в 8 без нещо сутрин в делник, неможе да се качи човек в центъра на с. Бистрица в посока София и нищо не си изсмуквам. Това, което вие си изсмуквате на база беглите ви наблюдения тук-там, отвреме навреме, за да формирате някакво мнение по никакъв начин не кореспондира с реалната ситуация. А ползата от редовната връзка между двете села мога да я приравня с връзка между Локорско и Подгумер по СОП. Иначе казано, на гол тумбак, чифте пищови.
-
В такъв случай, най-добре да метнат една кола от 98 към 68, пък с Карат ще се разберат някак.
Нещо някой да каже за 384? Има ли ползватели и колко?
-
Има някакъв напредък, миналата седмица забелязах, че седящите места бяха заети, към 7:45 на печатницата.
-
Нещо някой да каже за 384? Има ли ползватели и колко?
Поне 10 пъти го забелязвам по Брюксел с нито един човек в него.
Просто ако целта е да се обслужват пътници от Летище София при близостта на летище София до центъра и ниските цени на такситата (сравнено със средното ниво в Европа) каузата е обречена.
Просто не си го представям чисто финансово (дори да живея близо до метрото) ако пътуваме двама да си купим билет първо за метро и след това за автобус (общо 4 лева, плюс билети за куфарите) спрямо да вземем такси за същите 8лв, като общото време за пътуване ще ние поне 2 пъти по-малко, а особено като сте с куфрари София не е достъпната столица, която светът е познал за пешеходци, начело с всички паркирали по и без това разбитите тротоари.
84 си върши прекрасна работа за малкото независими, чуждестранни туристи, които са се напатили от Бакшишите/Копърките (повярвайте ми не са български патент).
По мое мнение основните усилия трябва да се насочат в подобряване на транспортното обслужване на работещите в рязко нарастващия брой офис сгради в района. Сутрин в 08:45 е практически невъзможно да се качиш на Разклона за летището в А84 от посока от трамвайната линия към летище. И ако случайно успее да мине А10 огромна част от хората се качват само до Порше Център, докато А384 си се вее празен по Брюксел.
-
Преди 3 седмици пътувах в неделя в 15:30 една обиколка. От Младост до Т1 бях само аз и шофьора. На Т1 (имам и снимка) 5-6 човека се запътиха до автобуса попитаха докъде стига и само един се качи. На Т2 се качи още един човек, но за сметка на това трима попитаха докъде отива, като едната питаше стига ли до Автогарата. На следващата спирка се качи още една жена и така вече имаше цели 3 пътника освен мен. В петъчния ден, шофьор ми каза, че е превозил 7 човека от Т2 към Младост, което е било е рекорд за трите дни, в които е работил.
Май този път желанието и хората около летището да се натъпчат в метрото ще се окажат неуспешни.
въпросът ми е защо трябваше да се закрива далеч по-успешната линия 284, за да се замени с тази?
-
Аз все мисля че като след 3 месеца установят нерентабилността на 384 ще възстановят старото статукво с 284 и всичко ще си бъде наред :) Поне така би било правилно!
-
Moже би трябва някакъв компромисен вариант, да минава пак покрай метрото и след това до центъра...
А и това е временно положение за още около година и нещо, докато пуснат метростанция 19. Тогава може 384 да ходи до нея, а не да се забива в младостките задръствания
-
Аз все мисля че като след 3 месеца установят нерентабилността на 384 ще възстановят старото статукво с 284 и всичко ще си бъде наред :) Поне така би било правилно!
То и разписанието е много лошо. Има целодневна кола от 8 до 16 часа, която не може да помогне на голяма част от работещите. Иначе линията е създадена по-скоро за тях, отколкото за пристигащи и заминаващи от/за летището.
-
Да изровя малко темата от архива: по всичко личи, че метрото ще тръгне съвсем скоро до МС "Цариградско шосе" - в този ред на мисли предвижда ли се скъсяване на някой крайградски авотбус до там? Локалното пред Експо Центъра може ли да се ползва за почивка на водачите и изобщо каква би могла да бъде евентуалната организация на движението в района?
-
Приемаме, че а.1 си остава, защото и без друго 4 ходи до метрото. Така дежурните кандидати са 3, 5 и 6. Ако се обособи място за почивка, автобусите могат да въртят там. Кофтито е, че се губи ценната връзка с всички автобуси от Младостите и Дружбите.
Другата засегната линия е 114, която май ще се удължи до Дружба, за да довозва. Видя се, че 23 нещо се забатачи, така че 114 остава като вариант. Просто е излагация да имаш метро на 300 метра от квартала и да нямаш достъп.
-
Спомням си, че при ПУП (или някакъв друг документ) за строежа имаше скица как ще изглежда накрая отгоре, като на тази станция имаше предвидени места - сектори за спиране на автобусите за всяка линия (подобно на малка автогара), но както всички виждаме, това не е изпълнено. Така че се съмнявам нещо да променят - просто рейсовете ще спират там и ще продължат към Младост. Даже ако се не лъжа, Дифиан беше я пускал.
-
Аз искам да попитам какво ще стане с 213/214 след пуска на МД 2. Ще се скъси ли маршрута, същия ли ще остане?
-
Да изровя малко темата от архива: по всичко личи, че метрото ще тръгне съвсем скоро до МС "Цариградско шосе" - в този ред на мисли предвижда ли се скъсяване на някой крайградски авотбус до там? Локалното пред Експо Центъра може ли да се ползва за почивка на водачите и изобщо каква би могла да бъде евентуалната организация на движението в района?
Официално няма никаква информация, а нашите идеи и предпочитания ги има в 40-те страници напред...
-
Най-логичното нещо е да върнат 3 и 5 до Гео Милев. А най-тъпото е да ги съкратят до някъде си.
384 може да го пратят до Цариградско шосе някъде.
113 не трябва да се пипа при никакви обстоятелства, а все пак трябва да се открие автобусна линия от Гара Искър през Дружба 1, Дружба 2 и да се извърта до Метро някъде. Все ще се намери ресурс за 3-4 автобуса на 15 мин.
-
Как точно ще стане съкращаването до МС Цариградско шосе, при положение че там няма възможност за обратен завой? Най-близкото място за обръщане би била детелината на Малинов, иначе просто не си го представям.
384 би могъл да ходи и до МС Младост 3 за да избягва натоварения Малинов - например по А. Ахматова към метрото и обратно по К. Раковски. Но с това разписание ... по-добре да му турят кръста. Трябва да е поне на 15 мин. и през целия ден, иначе не върши работа за нищо. И според мен той си е подходящ маршрут за миди автобуси, този който сега му е зачислен е безмислено голям.
-
3 и 5 задължително трябва да ги съкратят до детелината за Младост - така ще има връзка и с автобусите от/за Центъра. Според мен това ще се случи. За 114 и 384 не мога да кажа, но е вероятно 114 да го пратят до Дружба 2, което ще е глупаво. В Младост 1А по настоящата улична мрежа автобуси не могат да минават, така че всякакви такива варианти няма смисъл да се коментират
-
Ако 3 и 5 го съкратят се губи връзката с тролей 5 например, а и нищо не се печели с това намаляване на курса с 10 мин. Най-добре е да си ги върнат до Гео Милев.
-
384 е напълно излишен автобус според мен, но ако държат да го оставят по-добре да завива по Цариградско и да ходи до станцията там. Ще върти обратно отдолу, покрай автоборсите.
А 3 и 5 няма ли да е по-добре да са до кръговото на 4-ти км? На Окръжна болница ще правят връзка с много повече автобуси, отколкото на детелината за Младост.
-
В Младост 1А по настоящата улична мрежа автобуси не могат да минават, така че всякакви такива варианти няма смисъл да се коментират
Нали точно от там гласят да минава прословутия 510, който ще обслужва Младост 1А? Еднопосочно и двете улици са достатъчно широки.
И една любопитна статия за връзката на Дружба с метрото:
http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=1327453
(http://www.trud.bg/Images/Cache/Image_1327454_3.jpg)
-
Според мен за да може която и линия да се съкрати до детелината при Държавна печатница, трябва да се обособи място за почвка между спирката при сградите на БАН и Метро. Сегашната крайна на А114 не става поради това, че ако някой иска връзка с автобусите по Цариградско, трябва да чака да мине почивката на шофьора.
Какъв е пътникопотока по А7? (Ако А5 се съкрати до Метро, то) А7 ми се вижда излишен да съществува заради пет спирки в промишлената зона. Според мен за съкръщаване са А3 и А6 като най-нередовни. Едва ли някой разчита на тях да стигне от Цариградско до МС Младост или Гео Милев. Мойто предложение е следното
А3 и А6 до метрото със същия брой коли
А1 и А5 се запазват
А7 се закрива, колата отива на А4
А114 се оптимизира на 20 мин.
За довозване на Дружба си нямам и идея - ако имаше ТМ трасе най-лесно би било да има пендел от ул. "Амстердам" (борсата) до пътния възел, но това май остава далеч от метрото. Едва ли някой на запад от "Обиколна" ще се довозва до метрото - значително по-бързо ще му е по Цариградско - затова си мисля за линия МИЦ-ул."Димитър Пешев"-ул."Обиколна"-бул."Проф. Цв. Лазров"-ул. "Димър Пешев" - МИЦ.
-
В Младост 1А по настоящата улична мрежа автобуси не могат да минават, така че всякакви такива варианти няма смисъл да се коментират
Нали точно от там гласят да минава прословутия 510, който ще обслужва Младост 1А? Еднопосочно и двете улици са достатъчно широки.
Погледни откъде е планирано да минава прословутия 510 и ми кажи какво общо има той с Младост 1А, какви еднопосочни.... ?!?
-
Информативна статия от в-к Труд, която хвърля светлина върху проблема с пешеходният достъп от к-с Цариградски до МС Цариградско шосе, който "дъвкахме" нашироко и ние. @T_4, какво довозване до метрото от "въздуховоз 23" до ИЕЦ, като разстоянието от неговото трасе до МС е около 750 метра? Такава връзка би могло да има на МС Младост 3, но това ще са поредните хвърлени на вятъра пари.
Иначе новината в статията на в-к Труд е в тези изречения:
От администрацията вече предложиха трасета за 12 довеждащи линии в 15 квартала. Бусчетата по отделните маршрути щели да могат да ползват дневно между 23 000 и 60 000 пътници. Работната комисия обаче смята, че тези трасета не са най-ефективните, тъй като времето за пътуване било прекалено дълго. Обслужването на тези рейсове пък щяло да излезе над 15 млн. лв.
Засега единствената мярка за връзка с метрото е промяната и удължаване на маршрутите на около 30 линии на градския транспорт.
-
Това ми намирисва, че тези 5** изобщо няма да видят бял свят. 8)
-
Аз също смятам, че автобус 7 в сегашния си вид не върши работа, още повече по-голямата му част от неговия маршрут в Индустриална зона Искър по ул. "Димитър Пешев" се обслужва и от автобус 8, който е достатъчен.
Затова предлагам следното:
- Автобус 1 - запазва се непроменен;
- Автобус 3 - от с. Долни Пасарел се скъсява само до Интер Експо Център да прави връзка с метростанция "Цариградско шосе;
- Автобус 5 - от с. Долни Лозен и Горни Лозен се скъсява само до Интер Експо Център и прави връзка с метростанция "Цариградско шосе;
- Автобус 6 - запазва се непроменен;
- Автобус 7 - предлагам да бъде от с. Долни Лозен и с. Горни Лозен по бул. Цариградско шосе през 4-ти километър до Автостанция Гео Милев. Така автобус 7 освен като алтернативна връзка за тези села с метрото, ще запълни и прекъснатата при скъсяването на автобусна линия 5 връзка с Държавната Печатница, мола The Mall и с автобусите и тролеите (А76, А84, А204, А213, А214, А305, А306, А604, ТБ5 и ТБ8) на възловата спирка на Окръжна Болница;
- Автобус 8 - запазва се с непроменен маршрут, с единственото предложение да се разкрие двупосочна спирка за него на кръстовището на ул. Димитър Пешев и ул. Обиколна - в момента автобус 8 не спира на въпросното кръстовище в Дружба-2, което е доста тъпо, предвид че там минава тролейбусна линия 4, с която автобус 8 не се засича никъде другаде, както и че там е един от супермаркетите на дискаунтъра Лидл.
-
Автобус 7 прави 2 (два) курса сутрин и също толкова вечер. Какви връзки планирате да прави не знам, но тази линия по скоро ще бъде закрита, отколкото удължена. Другото, което следва да се отбележи е, че при ИЕЦ НЯМА къде да въртят автобусите, първото удобно място, където това може да стане е детелината за Младост/Дружба, където ще се осъществяват и връзки с автобусите от двата квартала !
-
Мине се не мине 2-3 месеца и почваме да си пишем едни и същи неща. Като е до ИЕЦ 5-цата, къде ще обърне? Хайде да я добутаме поне до ПВ на Брюксел.
А 7-цата не е за закриване! Почвате да давате мнения наред, без да знаете изобщо какъв е маршрута и откъде минава! Само заради кризата спря застрояването на крайпътните парцели между Лозен и Тракия, но дори и сега там има няколко постоянно работещи цеха/склада на крупни фирми - например ОРТ и някакви чипсове. В бившият стопански двор също кипи някаква дейност. Скоро ще тръгнат и други проекти. Предстои застрояване и на Тракия, а и ЛП Юнивърсъл работи добре. Смешното разписание на А7 е причина районът да се развива бавно.
-
Освен това автобус 7 единствен обслужва изцяло Долни Лозен, и единствен се качва чак до Школата на БЧК. По-скоро може да се помисли 7-цата да се подсили и да стане експресна линия до метрото от Лозен по магистралата, като обере хората от Лозен и по магистралата директно да спира на метрото, и то с нормално разписание, а не с влачене. Освен това през уиикендите ще си е и като излетна линия, защото много хора ходят от школата на БЧК в Лозенската планина и на манастира.
Не знам дали ще допуснат да се обръща на детелината на Цариградско, все пак трябва да има нещо като автостанция с обособени спирки, място за почивка, клозет, а там няма. Най-малкото за шофьорите няма да е много приятно, да няма нито на едната, нито на другата последна спирка.
-
@T_4, какво довозване до метрото от "въздуховоз 23" до ИЕЦ, като разстоянието от неговото трасе до МС е около 750 метра? Такава връзка би могло да има на МС Младост 3, но това ще са поредните хвърлени на вятъра пари.
Благодаря за разснението. :) Просто не съм ходил в района от доста време и нямам представа колко е далеч изходът на метростанцията от кръговото под моста. Очевидно и 23 не става за довозване.
Сега разгледах картата и установих, че А5 и А7 влизат в Горни и Долни Лозен от различни места. Все пак А7 е на около 1:30ч, което не мисля, че е особено ефективно. Трябва да се проучат колко са натоварени курсовте и дали има смисъл от тях.
За обръщането на детелината вече предложих, че ако има място и възможност може да се почива срещу МИЦ между БАН и Метро, но и това ми се вижда доста измислено. Какви са условията на другите последни спирки и как е решен въпросът по А69 и А70?
-
Почивката може да си е пред ИЕЦ или Метро, въпреки че А69 и т.н. нямат къде да ходят по нужда на Г.М.Д., а 5-цата и другите като имат тоалетна до Евромаркет пак пикаят на асфалта...
-
Някой може ли да ми обясни какво ще се спечели ако автобуси 3 и 5 се съкратят до детелината на Цариградско - ама сериозен отговор, а не глупост от рода на, че правят задръстване по Йерусалим.
Трамвай 23 е перфектен за "довозване". На мен най-близката ми метростанция е 600 метра и нямам никакъв транспорт за "довозване" и непрекъснато тук ми се обяснява как метростанциите са в пешеходна достъпност до мен.
Но все пак мисля, че трябва да се пусне някакъв автобус поне от Гараж Дружба през Дружба 2 до МС Цариградско. 114 не става - единият вариант е да се удължи до Дружба 2, обаче на колко хора ще върши работа и трябва допълнително коли, за да е поне на 12-15 мин. А не мисля, че е рентабилно да се поддържа линия от 5 коли, която да "довозва" толкова малка част от Дружба.
-
Едно е да излезеш от вас и да вървиш 10 мин. пеша до метрото и да се качиш на най-бързият и удобен транспорт. Друго е да вървиш 5 мин. до трамвая, да го чакаш 10 мин., да се возиш още 5 и за капак да слезеш в пустошта и да мааш още 10-15 мин. до метрото, схвана ли кое не му е перфектното?
Ще ти обясня и какво ще се спечели от скъсяването на А3 и А5 - 17 лева от един двупосочен курс - ти си икономиста, сметни го каква е икономията на месечна и годишна база. Също, не чухме какво ще се спечели, ако тези линии продължат да се влачат по Иерусалим. Аз съм използвал А5 инцидентно и наблюденията са ми, че на всички спирки без МС Младост 1 пътниците са пренебрежимо малко - дори тези за по 2-3 спирки. Тези автобуси в момента имат две основни спирки в София - Младост 1 и ПВ на Брюксел/Малинов.
-
3 и 5 няма какво да правят по Йерусалим повече. Най-удачно ще е да са до детелината на Малинов и Цариградско или евентуално до 4-ти км, за връзка с повече автобуси на Окръжна болница. Вярно, губи им се почивката на крайната спирка в Младост, но може да им удължат почивките по селата.
-
1. 3 и 5 задължително трябва да ги съкратят до детелината за Младост - така ще има връзка и с автобусите от/за Центъра. Според мен това ще се случи.
2. но е вероятно 114 да го пратят до Дружба 2, което ще е глупаво.
3. В Младост 1А по настоящата улична мрежа автобуси не могат да минават, така че всякакви такива варианти няма смисъл да се коментират
1. Абсолютно резонно е това да се случи, няма никакъв смисъл в кибиченето по Йерусалим. "Безценната" им връзка с ТБ5 отдавам на чувството за хумор на Емо :laugh:
2. По-малко глупаво е да го докарат до гараж Дружба или да прави кръгче по Пешев-Обиколна-Копенхаген-Цв.Лазаров-Пешев. Но да не забравяме, че маршрутът на А114 от Орлов мост до ИЕЦ се обезсмисля и той може да е от ПВ 7-ми километър на изток. Разбира се, може и от МС Младост-3, но не преди някакво изграждане на Сахаров, Ляпчев.
3. Може би чисто теоретично е възможен МГТ по Ресен-Ахматова със слагане на светофар пред училището. Но ме съмнява, че това има някакъв смисъл. По-скоро, ако някога реализират не само продължението на Сахаров до оста на Ляпчев, а до улицата до Кауфланд, оттам може да минава нещо по-сериозно като 213/214 или 113.
-
3 и 5 не трябва да променят. По Йерусалим задръстванията в скоро време са много малки. В най-натоварените часове да има закъснение не повече от 5мин. А така освен почивката на водачите,правят много хубава връзка със 111,113,,88 . Ако ги скъсят,,много хора ще трябва да се прекачват с метро до Младост (2 станции),и така изгарят с 1лв,при положение,че това са само 5 до 10 мин с автобус,колкото ще са и с метро (като добавим и чакането)
-
правят много хубава връзка със 111,113,,88 . Ако ги скъсят,,много хора ще трябва да се прекачват с метро до Младост (2 станции),и така изгарят с 1лв,при положение,че това са само 5 до 10 мин с автобус,колкото ще са и с метро (като добавим и чакането)
Откъде ги фантазирате тези ценни връзки, не ми побира акълът? Говорим за селски автобуси през доста голям интервал. На когото в Панчарево му трябва 88, 111 или 113 - ползва си А4. Чак пък много хора да се завтичат на пазара в Младост 1 към гореизброените линии. А и А3 и 5 са от 2 години там, преди как са се правили тези безценни връзки? Или може би това е причината А3 и 5 да отидат в Младост - да правят връзка със 111 ?! Но нищо чудно, след като считаш, че метрото пътува от МС Цариградско шосе до Младост-1 5-10 минути, вероятно до Люлин ще са 50-60 минути и с А111 ще е по-бързо :laugh:
-
На голям интервал са, но са няколко линии. Общо са 6-7 курса на час, или? Ако се стиковат разписанията може да се постигне даже довозващ ефект.
-
Но нищо чудно, след като считаш, че метрото пътува от МС Цариградско шосе до Младост-1 5-10 минути, вероятно до Люлин ще са 50-60 минути и с А111 ще е по-бързо :laugh:
Щом вече си в автобуса на Цариградско,си е по-бързо да продължиш. Иначе трябва да слезеш,да отидеш в метрото,да платиш 1лв,най-вероятно да чакаш 5 до 10 мин за влака и още 1-2,защото е последна. След това 1-2 мин до Младост.
-
Моят аргумент за скъсяване е излишният пробег - връзка с линиите по Цариградско ще се осъществява на печатницата. Не виждам никакъв смисъл да се харчи нафта до Младост-1. От скъсения курс може малко да се намали интервалът на движение, тъй като в момента има оплаквания, че линиите са претоварени.
За А114 - не знам какво трябва да се направи. Може би е редно да се остави за няколко месеца и да се види как ще е натоварването. Все пак това е единствената линия от центъра до района на Метро, а и стига по-бързо от метрото.
Неронов, колко според Вас ще са хората, които от Лозен и Пасарел ще искат да отидат в Младост и какво са правили тези хора преди метрото да стигне до Младост? Не мисля, че има смисъл от поддържането на две линии с голям интервал на движение, идващи от различни посоки, заради някаква измислена връзка. Аз изобщо се чудя защо А3 и А5 спират по ул. "Йерусалим"...
-
Аз съм забелязал, че много хора от А3 и А5 особено пенсионерите слизат на Йерусалим и ходят до пазара :blink:
-
Добре, в крайна сметка не може ли 3,4 и 5 да въртят по Брюксел, Лазаров и Обиколна, а в другата посока 384 със по-нормално разписание да върти същото кръгче в обратна посока и ето ви довозването до Дружба. Защо довозването трябва да е и в двете посоки с една и съща линия?
Даже си мисля - 384 може да върти кръгчето и само в слабо натоварени часове да прави курс до летището.
-
Хайде мислете преди да давате предложения на кило!
-
Стига бре, то само това остава, 3-ката с тоя дълъг маршрут от 40 км да обикаля още повече. И що за идея междуселищен автобус да се ползва за довозване на жилищен комплекс, този автобус е да вози хората от София до Панчарево, Кокаляне и Пасарел, а не да извършва довозващи функции на софийско ж.к.
-
Никой около Колумб или в западните части на Дружба-2 няма да тръгне да чака автобус към 7-ми километър и в посока Пловдив, за да хване метрото. За същото време А204 ще се е спуснал до Винарово колело.
Абсурдът е, че една стълба и облагородена пешеходна пътека ще са далеч по-мощно довозване за Дружба-2-запад от който и да е автобус, след като Копенхаген не е наличен нито като пътно, нито като трамавйно трасе.
-
А пък да не говорим за Дружба 1, след като от спирка бл.3 например до центъра до Орлов мост със 604 са някакви си 14-15 мин., та то само достигането и чакането на метрото ще отнеме толкова време, за което ще си вече на Орлов мост. Същото е и наобратно.
Та кой ще се качи на метрото от Орлов мост, ще слезе на МИЦ и после да чака довозващ автобус наобратно до бул.Брюксел? Това ще отнеме поне половин час общо, за сметка на 15 мин.
По-добре да се измисли някаква обща довозваща линия на Младост и Дружба до станцията в Младост 1 примерно, няма смисъл да се ходи чак на МИЦ, макар че пак не виждам особен смисъл, като със 604 или 204 до центъра пак ще се стига по-бързо.
-
По-добре да се измисли някаква обща довозваща линия на Младост и Дружба до станцията в Младост 1 примерно, няма смисъл да се ходи чак на МИЦ, макар че пак не виждам особен смисъл, като със 604 или 204 до центъра пак ще се стига по-бързо.
Може 384 да минава отдолу,а не през моста. Да спира на редовните спирки в Младост и Дружба и да се пуснат повече автобуси-да стане нещо като 84,което да свързва Младост-Дружба-Летището. Вярно,ще се изгуби ,,бързината'',но така ще е много по-полезен.
-
Пак остава въпроса доколко ще е ефективно, защото с 604 директно до центъра ще е по-бързо, а 384 докато мине по задръстванията по Йерусалим, и ако нямаш карта са 2 билета.
-
Пак остава въпроса доколко ще е ефективно, защото с 604 директно до центъра ще е по-бързо, а 384 докато мине по задръстванията по Йерусалим, и ако нямаш карта са 2 билета.
Малко оффтопик: По Йерусалим няма толкова големи задръствания,колкото на Орлов. Пък и случайно да има толкова големи задръствания,може спокойно да слезеш на бл. 41 и от там пеша до метрото- това са 2-3 мин,аз лично много пъти съм го правил това :P
-
Едно е да излезеш от вас и да вървиш 10 мин. пеша до метрото и да се качиш на най-бързият и удобен транспорт. Друго е да вървиш 5 мин. до трамвая, да го чакаш 10 мин., да се возиш още 5 и за капак да слезеш в пустошта и да мааш още 10-15 мин. до метрото, схвана ли кое не му е перфектното?
Ще ти обясня и какво ще се спечели от скъсяването на А3 и А5 - 17 лева от един двупосочен курс - ти си икономиста, сметни го каква е икономията на месечна и годишна база. Също, не чухме какво ще се спечели, ако тези линии продължат да се влачат по Иерусалим. Аз съм използвал А5 инцидентно и наблюденията са ми, че на всички спирки без МС Младост 1 пътниците са пренебрежимо малко - дори тези за по 2-3 спирки. Тези автобуси в момента имат две основни спирки в София - Младост 1 и ПВ на Брюксел/Малинов.
За първата част не съм съгласен - едно и също е. А ако става много дълго ходенето пеша, после возенето с трамвай и отново ходене пеша, то тогава да се ползва алтернативен транспорт към центъра.
За второто - прав си, обаче ако следваме тази логика дайте да закрием половината линии. Например 3 с маршрут Пасарел - Кок. ханче е предостатъчен. На който му трябва връзка за София да се прекачва на 1.
Най-резонното предложение е автобуси 3 и 5 да се насочат до Гео Милев, където им беше и основният маршрут. Бяха преместени до посолствата с цел връзка с метрото, след като сега имат такава трябва да си се върнат до Гео Милев.
-
За първата част не съм съгласен - едно и също е. А ако става много дълго ходенето пеша, после возенето с трамвай и отново ходене пеша, то тогава да се ползва алтернативен транспорт към центъра.
За второто - прав си, обаче ако следваме тази логика дайте да закрием половината линии. Например 3 с маршрут Пасарел - Кок. ханче е предостатъчен. На който му трябва връзка за София да се прекачва на 1.
Най-резонното предложение е автобуси 3 и 5 да се насочат до Гео Милев, където им беше и основният маршрут. Бяха преместени до посолствата с цел връзка с метрото, след като сега имат такава трябва да си се върнат до Гео Милев.
1 и 6 са достатъчни до Гео Милев. Пък и така пробега става доста по-голям,особено със задръстванията на 4ти. Пък и го промениха,след като КаратС ги взеха. Може пък на тях да им харесва повече до Младост :laugh:
-
Може и да са достатъчни, ама някой питал ли е хората от Лозен дали им е много приятно да им е орязан автобусът. Гео Милев дава връзки с трамвай 20, автобус 11. Имаше доста протести, когато преместиха 5 до Младост.
-
Може и да са достатъчни, ама някой питал ли е хората от Лозен дали им е много приятно да им е орязан автобусът. Гео Милев дава връзки с трамвай 20, автобус 11. Имаше доста протести, когато преместиха 5 до Младост.
Оффтопик: Сега ще има,ако пак го върнат до Гео- българска работа :laugh: Ако трябва,имам познати от Лозен,ще ги питам дали искат 5 до Младост или Гео Милев. :beta:
Сега обаче може от последна в Младост да се прехвърлят на 413 (с до 5мин пеша),който им върши работа до тв. кулата.
-
Само да ви напомня, че всички промени свързани с откриването на метростанция Младост 1 на А 3,5,88,113 и 306 са с временен статут, така че нищо чудно въпросните 3 и 5 наистина да ги върнат до Гео Милев. Така хем ще си имат връзка с метрото, с тролейбусите, с всички Автобуси от Младост и Дружба, както и с ТМ 20 и А 11. А и бонус ТМ 23 :)
-
Едно е да излезеш от вас и да вървиш 10 мин. пеша до метрото и да се качиш на най-бързият и удобен транспорт. Друго е да вървиш 5 мин. до трамвая, да го чакаш 10 мин., да се возиш още 5 и за капак да слезеш в пустошта и да мааш още 10-15 мин. до метрото, схвана ли кое не му е перфектното?
За първата част не съм съгласен - едно и също е. А ако става много дълго ходенето пеша, после возенето с трамвай и отново ходене пеша, то тогава да се ползва алтернативен транспорт към центъра.
Това ме разби, аз ли говоря на чужд език или ти се инатиш като магаре. Всеки нормален пътник би взел А204 и за времето 5+10+5+10-5-10(защото така или иначе ще върви до някоя спирка и ще чака автобус) минути ще се озове на Орлов мост.
Довозване на Дружба 2 може да има само с автобус, за целта най-подходящ е А114.
-
Да допълня-май за довозване Дружба-Младост забравихме 88,който ходи до метрото (поне ще ходи като го върнат)
-
Абсурдът е, че една стълба и облагородена пешеходна пътека ще са далеч по-мощно довозване за Дружба-2-запад от който и да е автобус, след като Копенхаген не е наличен нито като пътно, нито като трамавйно трасе.
Това удря проблемът в десятката и истината е, че Дружба просто е квартал със зарязана и недовършена инфраструктура. Така че всякакво довозване до новите станции ще е временно и измъчено решение.
-
Едно е да излезеш от вас и да вървиш 10 мин. пеша до метрото и да се качиш на най-бързият и удобен транспорт. Друго е да вървиш 5 мин. до трамвая, да го чакаш 10 мин., да се возиш още 5 и за капак да слезеш в пустошта и да мааш още 10-15 мин. до метрото, схвана ли кое не му е перфектното?
За първата част не съм съгласен - едно и също е. А ако става много дълго ходенето пеша, после возенето с трамвай и отново ходене пеша, то тогава да се ползва алтернативен транспорт към центъра.
Всеки нормален пътник би взел А204 и за времето 5+10+5+10-5-10(защото така или иначе ще върви до някоя спирка и ще чака автобус) минути ще се озове на Орлов мост.
Довозване на Дружба 2 може да има само с автобус, за целта най-подходящ е А114.
Тъй като Емо не го направи, ето и сметката, какви са финансовите изгоди за СО от скъсяването на А3 и А5 до детелината на Брюксел/Малинов. За период от една година, на база на спестеният пробег от 5 км. по цена 3,50 лв. към Карат С се получават за А3 - 107 800 лв. и за А5 - 291 700 лв. или общо почти 400 000 лв.
ЕДИТ: Спестеното време пък от всеки курс е 12 мин. или 18,7%. Ако се прави допитване в Лозен, то коректното е да ги питат, дали искат с 18,7% по-малки интервали на автобусите, т.е. вместо на 23 мин. в пик да бъдат на 18-19 мин.
Така че ползите могат да бъдат двупосочни - свързани с качеството на услугата или с разходите на линията.
-
Да допълня-май за довозване Дружба-Младост забравихме 88,който ходи до метрото (поне ще ходи като го върнат)
Не мисля, че някой ще тръгне да си прави такава трансквартална екскурзия. Според мен ще скъсят 3 и 5 до детелината за летището, ще измислят някаква временна пътечка от Дружба до станцията и всичко ще заспи ...
-
Абсурдът е, че една стълба и облагородена пешеходна пътека ще са далеч по-мощно довозване за Дружба-2-запад от който и да е автобус, след като Копенхаген не е наличен нито като пътно, нито като трамавйно трасе.
Това удря проблемът в десятката и истината е, че Дружба просто е квартал със зарязана и недовършена инфраструктура. Така че всякакво довозване до новите станции ще е временно и измъчено решение.
Естествено, че е временно и измъчено. Когато през 2014 заработи МС Цветан Лазаров, всички проблеми за Дружбите се решават. Странното е, че дружбенски общински съветници лобираха за скъпото безсмислие ТМ23, а сега за нищо и никаква пешеходна пътека никакви ги няма...
-
Едно е да излезеш от вас и да вървиш 10 мин. пеша до метрото и да се качиш на най-бързият и удобен транспорт. Друго е да вървиш 5 мин. до трамвая, да го чакаш 10 мин., да се возиш още 5 и за капак да слезеш в пустошта и да мааш още 10-15 мин. до метрото, схвана ли кое не му е перфектното?
За първата част не съм съгласен - едно и също е. А ако става много дълго ходенето пеша, после возенето с трамвай и отново ходене пеша, то тогава да се ползва алтернативен транспорт към центъра.
Всеки нормален пътник би взел А204 и за времето 5+10+5+10-5-10(защото така или иначе ще върви до някоя спирка и ще чака автобус) минути ще се озове на Орлов мост.
Довозване на Дружба 2 може да има само с автобус, за целта най-подходящ е А114.
Тъй като Емо не го направи, ето и сметката, какви са финансовите изгоди за СО от скъсяването на А3 и А5 до детелината на Брюксел/Малинов. За период от една година, на база на спестеният пробег от 5 км. по цена 3,50 лв. към Карат С се получават за А3 - 107 800 лв. и за А5 - 291 700 лв. или общо почти 400 000 лв.
ЕДИТ: Спестеното време пък от всеки курс е 12 мин. или 18,7%. Ако се прави допитване в Лозен, то коректното е да ги питат, дали искат с 18,7% по-малки интервали на автобусите, т.е. вместо на 23 мин. в пик да бъдат на 18-19 мин.
Така че ползите могат да бъдат двупосочни - свързани с качеството на услугата или с разходите на линията.
Разглеждам само ситуацията от точка на метростанцията до точката за достигане. В случая - моят дом е аналогичен на последната спирка на тм 23. Аз не съм забравил как като исках да има МС Солунска, която би била на около 250 метра от нас поличих подигравки, че другите МС в пешеходна достъпност до мен. след като 620 или там колко е метра до МД 1 и повече от 700 метра до МД 2 са в пешеходна достъпност до мен, то това значи, че правилото трябва да важи и за всички. Погледнете колко от блоковете са в тази пешеходна достъпност до МС Цариградско и изобщо да не им се пуска нищо. да се помисли за останалите - около Родетото, гараж Дружба(там има много потеснциални пътници :P). Като видя улиците ще ви дам предложение.
Това, което си изчислил не знам доколко е точно, т.к. броят на курсовете са динамични в отделните дни, часови пояси, месеци. И няма нищо да се спести, просто автобус 5 ще бъде с 12 мин. по-къс курс и ще е 2/3 мин. по-редовен, което е пренебрежимо малко АКО СЕ ЗАПАЗИ курсът в останала част, защото е твърде веряотно да увеличат курса, защото времето на 5 не стига и пак да е на същия интервал.
П.С. Това, което горе съм го удебели изобщо не го споделям.
-
Изчисленията ми са на база сега действащото разписание в делник и празник. Закръглението в парите е на 100лв. и винаги надолу, за да не се заяде някой за 5 лева. След като не си направил труда да сметнеш и провериш, не мисля, че е коректно да подлагаш под съмнение моите сметки.
Относно това как "разглеждаш ситуацията" с Тм23 и довозването му в метрото, то ти обясних вече, че няма логика в разсъжденията ти. Общо взето връзката е като на Тм23 (спирка бул.В.Левски) с А309 (сп.Ст.гара).
Разписанието на А5 ако е "стегнато" в момента, то е точно заради маршрута в Младост 1. На мен 6 мин. в едната посока ми се виждат прекалено малко в пик, след като аз с кола трудно бих се "вписал". По останалата част от маршрута рядко има обективни причини за непредвиден престой, съответно ето, че сам достигна до извода със задръстванията по Йерусалим...
ЕДИТ: Допълнил си си мнението, затова и аз. Изглежда не правиш разлика между "връзки/довозване" и "пешеходна достъпност". Дадох ти конкретен пример. Малко са жителите на София, които имат "щастието" спирка пред входа. В този ред на мисли, винаги има едно пешеходно време за достъп до ГТ, от този момент всеки си планира маршрута така, че с най-удобни и малки прекачвания да достигне до друга точка с "пешеходна достъпност" до крайната точка. Т.е. в най-общият случай имаме два пешеходни прехода, а по време на прекачванията най-много да се наложи пресичане на булевард, поради несъвпадение на спирките. В тази схема, ти се опитваш да ми докажеш, че още един пешеходен преход е нещо нормално - ми не е. Такова нещо би направил само някой, който ще пътува до Обеля и не се притеснява от преходи пеша в каквито и да било атмосферни условия или някой "фен" на метрото с доводи подобни на твоите за трамвайният транспорт.
-
Емо, ходил ли си някога на последната спирка на ТМ 23 и вървял ли си до Цариградско? Аз лично веднъж имах неразумието да реша да се спусна от Аутлет центъра до ул. "Обиколна". Беше лято, така че поне беше сухо, но на места няма път, обикаля се значително през комплекс "Цариградски" и теретът не е равен (т.е. катериш/спускаш баир). Изобщо не ми се мисли колко е приятна и безопасна такава разходка по тъмно, както и в зимните месеци. Извинявай, но според мен това не може да се сравнява със сходно разстояние в ЦЕНТЪРА, при това равно. Освен това какво довозване ще усъществява смешния ТМ 23 на 25-27 мин? Същото се отнася и за ТБ4, които ако го дочакаш, ще слезеш направо в района на СУ.
Определено подкрепям скъсняването на А3 и А5. Дори бих предложил и А6, които на този интервал едва ли дава някаква връзка. Реализира се икономия на пробег и вредни газове. Освен това не знам с каква скорост се движи А5, но в София автобусите масово се влачат.
Последно: защо всички пратихте(ме) Дружбенци на Орлов мост? Нима метрото не е далеч по-атрактивно за дестинации като Сердика и Опълченска?
-
Емо има в предвид спирка на Тм23 до автокъщите, аз оттам меря 750 метра. Пак е неудобно, сега няма и тротоар май, но да кажем, че ще направят. Въпреки това пак е баир, фучат коли и те замерят с пръски, кал и киша при лошо време. От другата страна е дивотия, не се знае какъв звяр ще изкочи от шубраците :D Абе няма "връзка" и това е, пък ако ще и Емо да върви пеша от Тм8 до Сливница по 1 километър, за да хване А54 след време (ако му преместят офиса в Божурище) и да обяснява после колко е удобно...
-
Giorev, просто знам как от СО правят разписанията. При всяка промяна следва увеличаване на курса и намаляване на средната скорост. Ако 3 и 5 въртят на Детелината на Младост сигурно ще им дадат 5 мин. за тази обиколка. Иначе изчисленията ти предполагам са правилни, в момента не ми се рави проверка
Т4, знам какво е, просто е излишно да казвам и аз, че трябва да се направи пешеходен достъп с нормални условия.
Що се касае до предложението ми за линия то то е от Последната спирка на тб 11 по маршрута на тб 11, Илия Бешков, Цв. Лазаров, Димитър Пешев, Цариградско Шосе, Детелината на Малинов. Вторият ми вариант е да тръгва от Гара Искър, през Дружба 1 до Илия Бешков и после по посочения от мен маршрут. Обаче следва въпросът ми дали за хората пътуващи към центъра ще е по-бързо да се возят в този автобус пт Цв. Лазаров източно през Родеото до метрото и оттам с него или е подобре да си хванат 204 в западна посока и ако искат метро, да се прехвърлят на Орлов мост. Напрактика ако човек пътува от МИЦ до Орлов мост ще му е по-бързо да ползва 114 отколкото метрото.
-
Aко ТМ 23 и булевардът бяха удължени поне до Цариградско нещата щяха да са малко по-добре. А до там не би трябвало да има трудности да се осъществи, поне от гледна точка на отчуждаване и техничски затруднения.
-
Aко ТМ 23 и булевардът бяха удължени поне до Цариградско нещата щяха да са малко по-добре. А до там не би трябвало да има трудности да се осъществи, поне от гледна точка на отчуждаване и техничски затруднения.
Трудностите явно са гигантски, защото и помен няма за започване. А единствено ТМ23 без обръщало нямаше да има никакъв смисъл. Пенделът, който сега е на 25 минути, щеше да чукне 30-те, а да говорим за довозване след 15-минутен пешеходен преход, и то само до 2 спирки на ТМ23 в урбанизирани територии, е безсмислица.
Вече е повече от очевидно, че ТМ23 ще достигне Младост-3, след като МД1 стигне летището, така че даже тогава можем да говорим за довозване не до Дружба, а до индустирално-търговската зона в перспектива.
-
Трамвая до Младост-3 ще бъде реалност едва след построяване на метрото до летището. Някъде се мяркаше някаква статия за програмата за развитие на градския транспорт в София и там точно това пишеше.
-
Проблемът е от друго естество и със сигурност не е някоя партийна програма, копирана в някой хартиен парцал...
-
Т4, знам какво е, просто е излишно да казвам и аз, че трябва да се направи пешеходен достъп с нормални условия.
Що се касае до предложението ми за линия то то е от Последната спирка на тб 11 по маршрута на тб 11, Илия Бешков, Цв. Лазаров, Димитър Пешев, Цариградско Шосе, Детелината на Малинов.
Ясно, не сме се разбрали. Извинявам се, ако мнението ми е звучало остро.
Тази идея е добра, определено я подкрепям. На предната страница бях дал (както и Благун) предложение за кръгова линия Пешев-Обиколна-Цв.Лазаров-Пешев, която мисля, че ще има по-къс курс и ще покрива повече блокове. Съвсем правилно си отбелязал, че за някои спирки остава под въпрос дали няма да е по-бързо да се стигне до центъра и там се търси връзка с метрото.
Когато (Ако) ТМ 23 стигне до Младост-3, то моето виждане е линията да тръгва от колелото при "28-ми Пощенски клон". Дублирането на ТМ 20 из центъра е повече от излишно.
-
Когато (Ако) ТМ 23 стигне до Младост-3, то моето виждане е линията да тръгва от колелото при "28-ми Пощенски клон". Дублирането на ТМ 20 из центъра е повече от излишно.
Повече от излишно е мощна линия като ТМ20 да вози въздух между гара Искър и депото. Просто в този случай ТМ23 ще стане редовната, а ТМ20 - нередовната.
-
Стига сте спорили за А5. Ще ви кажа, че ще има промени ,но не толкова сериозни. Внесено е предложение за изменението на А5 пред общинския съвет. Чака се решение до няколко дни. Само мога да кажа, че последните спирки на А5 ще бъдат преместени.Повтарям и двете крайни спирки.
-
Повтарям и двете крайни спирки.
И какво повтаряш? Къде точно ще бъдат преместени спирките? Настоящият форум е за обмяна на информация, а не за себеизтъкване :angry:
-
Ммм интересно. Да не би да са решили скъсяване до детелината над Малинов и удължаване в Долни Лозен до школата на БЧК? Така ще се обслужва и горната част на Долни Лозен, където си има солидно ходене пеша по стръмното, рейса ще спира баш на центъра на площада на селото, а освен това събота и неделя много хора ходят нагоре из Лозенската планина и такова удължаване би било доста удобно.
-
Това не е лоша идея. Маршрутът на автобуси 3 и 5, както и техните разписания трябва да се определят след като вземе предвид мнението на жителите на Лозен. Изчисленията на giorev са много добри, не мога да го отрека и ако хората от Лозен желаят автобусът да стига до детелината, но да е по-начесто или пък да върти повече из Лозен, то трябва да се вземе под внимание.
-
3 и 5 трябва да вътрят на детелината, 7 също и 5 да ходи до БЧК, поне през няколко курса. 384 да обръща на Самоковско шосе и да минава по маршрута на 84 да обира Дружба 1, а 114 да върти през Дружба 3,4,5 да обира и да върти на Гео Милев с 1,6,11, а 75 да се удължи до Симеоново през ГМ Димитров за връзка с Метрото, моце да тръгва от Гео Милев или старото му обръщало в Редута, а не от Орлов мост.
-
За 114 е мегаглупост. Поне един автобус трябва да има, който да свързва Орлов Мост с МИЦ, магазин Метро и околните сгради.
-
За 114 е мегаглупост. Поне един автобус трябва да има, който да свързва Орлов Мост с МИЦ, магазин Метро и околните сгради.
За целта си има метро. Това че не го признаваш, не означава, че не съществува. И не ми разправяй за безценната вековна връзка между спирка Ал.Жендов и ИЕЦ, че ще се разплача от умиление :laugh:
-
А не! Тук няма да се съглася. Със 114 е по-бързо. Но от Орлов Мост от МИЦ за 12 мин. с метро няма да се стигне. И точно от такива предложения намразвам метрото.
-
И аз си мисля, че 114 си заминава. Автобусите по линията са почти винаги празни, а ако се пълнят, то е защото скоро не е минавал друг автобус по Цариградско. А и с новата метростанция се запазва целта, поради която беше създадена линията - довозване от Орлов мост до МИЦ. Ако някой иска от Плиска да отиде, има линии с прекачване.
Дано все пак пуснат довозваща линия от Дружба 2 до МИЦ, макар че линията ще трупа закъснения при Горублянското ханче.
-
А не! Тук няма да се съглася. Със 114 е по-бързо. Но от Орлов Мост от МИЦ за 12 мин. с метро няма да се стигне. И точно от такива предложения намразвам метрото.
Да,да, и едни мармоти завиват шоколад! Особено към 5:30-7 следобяд :laugh: :laugh: :laugh:
И сигурно всички, които желаят да отидат на Метро, стоят точно в бирария "Перфект" или люпят семки на "Ариана" и умират за автобус през половин час...
-
Хайде помисли малко преди да пишеш. Дори и 6 следобяд какво ще спре 114 по Цариградско шосе?
Точно това искам да се избегне - насилственото натикване на пътниците в метрото. 114 си съществува години наред возейки малко пътници, такъв ще си е и занапред.
Знам, че ви е гадно да признаете, че понякога с автобус/трамвай е по-бързо отколкото с метро и затова веднага гледате да махнете по-бързата връзка.
-
Определено се губи смисъла на 114, по-добре е за негова сметка да увеличат колите по някоя по-натоварена линия
-
С метро от Орлов Мост до МИЦ е не повече от 10 минути включително 2-3 пеш до станция Васил Левски. 114 се забива в задръстванията на Орлов Мост и Евлоги Георгиев и се пътува поне 15 минути в пик и повече. Също са възможни забавяния по празници с по-голямо движение Цариградско е изход към магистрала Тракия. :) 114 в сегашния вид е прекалено слабо натоварен дори в пик често пътуват шофьорът и контролата евентуално с шепа други пътници. Тези пътници може и трябва да се поемат от метрото, да се намалят сериозно автобусите по Цариградско и да се намалят до минимум задръстванията. :)
-
Определено се губи смисъла на 114, по-добре е за негова сметка да увеличат колите по някоя по-натоварена линия
Нека например с тези коли се създаде линия 167 от Симеоново-Симеоновско шосе-ГМ Димитров -Искърско шосе-Гео Милев-Слатински редут - бивша последна спирка на 75 в Редута, където въртеше до 2000г.
От есента да прокарат ККМ по Младост 2 и после по улицата на 413 до бизнеспарка и там да се изгради обръщало на тб 5, а 306 и 214 да си заминат, 213 по стария си маршрут, а 305 да е до хладилния завод или авт. Орландовци за връзка с Темпо и Баухаус, 309 до сточна гара. Много станаха линиите, които въртят на ц. гара, а сле 3 месеца и до там ще има метро, а по ул. 202 ще се отварят все ново търговски обекти.
-
Говорите за 114, която все пак е на Карат. Концесионерът няма да се навие лесно да съкрати линията наполовина. Благодарение на гениално сключените договори общината цака левчета на километър, а автобусите могат да возят картофи, охладен или стоплен въздух или кюмур и никой нищо не може да им каже. Ако има вариант линията да се запази със същата дължина, но да вози другаде, плановете биха се осъществили. Иначе след 5 години, като изтече концесията.
-
Говорите за 114, която все пак е на Карат. Концесионерът няма да се навие лесно да съкрати линията наполовина.
Може да го изтеглят на изток: 7-ми километър-Цариградско-Пешев и нататък или гараж Дружба, или кръг по Обиколна-Копенхаген-Цв.Лазаров, със същия брой коли на по-малък интервал, т.е. същите километри. Така хем Карат ще са доволни, хем СО ще си измие ръцете, че довозва някой друг дружбаджия до метрото.
Линиите 5** по-добре да ги забравим в момента. Ако изобщо се появят, ще е след 1-2 години...
-
114 e линия, която е перфектна за връзката Орлов Мост/Плиска - МИЦ. Но нищо повече, тя е на 25 мин, не работи в неделя, тръгва след 6:30 сутринта, последните й курсове са около 19:30 - 20 часа. Така, че изобщо не мислете, че от нея ще стане нещо по-полезно. Каквато и промяна да мислите, то трябва да е някаква нова линия.
В официалния сайт на ЦГМ пише, че от утре се увеличават колите по 204 с една. Да увеличат и колите по 84 с една и направо 114 да я закрият :)
-
"И какво повтаряш? Къде точно ще бъдат преместени спирките? Настоящият форум е за обмяна на информация, а не за себеизтъкване"
Благун, не съм искал да се себеизтъквам. Повторих го защото щеше да има сто хиляди въпроса ама едната или двете, тоест все някой нямаше да е разбрал.
Информацията която ще споделя с Вас е , че А5 ще върви до кръговото на 4 -ти километър или Гео Милев в едната посока , а в другата ще бъде най-вероятно изградено обръщало в Долни Лозен между улиците "В. Левски" и "Полувраг". Всичко зависи от общинския съвет как ще приемат промените. 8)
-
По разписание, на 114 се дават 16 минути за да стигне до МИЦ, а на метрото му трябват по разписание 15 минути, за да стигне от СУ до МИЦ (11 до Младост 1, 13 до Младост 3 и 15 до МИЦ). Метрото печели, закриваме 114! :)
-
12 мин. са до магазин Метро. 16 мин. са след като обърне през автоборсите :)
Но това, че 114 е по-бърз не е толкова фатално. Ако наистина този автобус е поддържан заради МИЦ, сега вече ще е ненужен. Освен това той е обвързан с разни ученически курсове. В общи линии какво може да се направи - да върви от Дружба 2 през Пешев Царигр. шосе до Детелината с курс от около 24 мин. Мислите ли, че ще е полезен?
-
12 мин. са до магазин Метро. 16 мин. са след като обърне през автоборсите :)
Но това, че 114 е по-бърз не е толкова фатално. Ако наистина този автобус е поддържан заради МИЦ, сега вече ще е ненужен. Освен това той е обвързан с разни ученически курсове. В общи линии какво може да се направи - да върви от Дружба 2 през Пешев Царигр. шосе до Детелината с курс от около 24 мин. Мислите ли, че ще е полезен?
Ами виж натоварването на късомаршрутните 113 и 294! А и няма друг вариант за връзка на източните Дружби-2 с метрото. Намаляване на пътникопотока на А204 винаги ще е от полза, а до завършването на целия метрорадиус до летището друг шанс няма.
Мисля си, дали има резон от изтегляне на линии от мизерната автогара Искър към МС Цариградско шосе:
- А14 и А8 - до Цариградско/7-ми километър,
- съкращаване на южния клон на А8 и закриване на А7
- за компенсиране на Герман и Лозен-Църна маца: засилване на А6 и възстановяване на едновременшния А5а.
-
Последните ти идеи са перфектни. Напрактика като стигнеш гара Искър с 8 и 14 освен смрад и мизерия те чака автобус 604, който обикаля цялата Дружба 1 докато стигне до Цариградско шосе. Алтернативата - тм 20 също не е най-бързият начин до Центъра. Само някой да не каже, че стават колосални задръствания от Родетото до Цариградско шосе.
За 7 - не знам, шофьори, които работят на тази линия ми казваха, че има пътници към Гара Искър. Но именно 7 не е никакъв проблем - една кола, само делник, не работи 4 часа следобяд.
Но за 14 удължаването наистина е супер.
-
Мислил съм го за удължаване на 14 до МИЦ, а 8 да си остане по стария маршрут,за сметка на това и 7 да върви до МИЦ със същото си разписание, а 114 да обилакя Дружбите 2. 604 може да се удължи до онази махала в Бусманци, до която безмислено обикаля 10, а 10 да остане само от Димитър Миленков до Бусманци.
-
604 може да се удължи до онази махала в Бусманци, до която безмислено обикаля 10, а 10 да остане само от Димитър Миленков до Бусманци.
10 е профилиран в циганските махали. Това е най-деградиралата линия в София. Когато дойдох в София през 1977, А10 вървеше от Борово-Попа-СУ като помагачка на А9.
-
А дали не може 10 да се засили да обикаля Дружбите и да стига до МИЦ? :hm:
-
Не. Както Благун написа, неговата работа е да свързва циганьориите с Гара Искър и да има някакъв транспорт до Асансьорния завод. Друг е въпросът дали в Миленков изобщо трябва да има автобус.
-
целта е да се затвори автостанция Искър. След време ще се изгради нова автостанция, а защо не и нова автогара Изток, която да обединява сегашните Юг и Изток до новата гара Дружба, която ще играе ролята на сегашната Искър, до новата метростанция на Искърско шосе, а и летището ще е много близо тогава.
-
А какъв е смисълът от обиколката на А10 през разклона за летището? Само Асансьорния завод оправдава ли такова увеличение на пробега?
-
и инситута по хартия - най добре да бъде удължен 79 от там до гараж Дружба, ще свързва всички индустриални зони и цигански гета.
-
и инситута по хартия - най добре да бъде удължен 79 от там до гараж Дружба, ще свързва всички индустриални зони и цигански гета.
Направо перфектна идея, аз откога искам автобус по Източна тангента.
Обаче няма да стане :(
-
Идеята за А79 е перфектна. Даже имам предложение линията да работи от 5:30 до 21:00, за да се избягват нападения на шофьротите - съвсем сериозно, тази линия не минава през места, на които е нужен транспорт след 20:30.
За А 8 е добра идеята - какво има между Цариградско и Герман по линията на 6? Мислех си, че ако А8 се прати до 7-ми КМ дали няма да е добра идея 6 да поеме маршрута й до Корабчето?
За А 14 - не мисля, че е нужно удължаване. Все пак нали частично се покрива от А 8. Някои изобщо дупчи ли си билет в тази линия?
-
За 14 ме притеснявам, че курсът ще стане доста дълъг - някъде около 150 мин. Обаче наистина си представете, че живеете в Казичене и искате да стигнете до някъде из центъра на София. И двете алтернативи - 604 и тм 20 са много бавни.
8 може да си остане по сегапния маршрут, току вижте си има пътници от Герман до Гара Искър, макар че не знам какво ще дирят там.
-
Моето предложение за А8 и А14 е следното:
- А14 се разделя на две линии:
-А13 с маршрут Автостаниция Изток - Кривина-Казичене(последна спирка - кв.Видните) (3-2-2-1 делник и 2-2-2-1 празник)
- А14 с маршрут село Кривина - село Казичене (в казичене да минава по маршрута на А8 през гара Казичене)-Гара Искър - жк.Дружба 2 - Горублянско Ханче - Цариградско Шосе - Държавна Печатница (6-4-5-2 делник и 4-4-4-2 празник)
- А8 с маршрут село Герман - кв.Горубляне -жк.Дружба 2 - Гара Искър (1 кола делник и празник на интервал 50-55 мин)
По този начин се решава проблема с дългия курс на 14.Остава връзката на Казичене,Кривина и Герман с Дружба и Гара Искър.
Осигурява се редовна линия на Казичане и Кривина свързваща ги с Метрото.Остава и връзката им с Автостанция изток и Левски,която не е чак толкова натоварена.Единствено се губи директната връзка Гара Искър - Автостанция Изток,но тя ще може да се осъществи само с 1 прекачване от 14 на 13 ;)
-
Е ако 79 го удължат до гара Искър, връзката няма да се загуби, а напротив - ще стане много по-бърза. Да разкарат легналите полицаи по Източна тангента и готово :)
-
Моето предложение за А8 и А14 е следното:
- А14 се разделя на две линии:
-А13 с маршрут Автостаниция Изток - Кривина-Казичене(последна спирка - кв.Видните) (3-2-2-1 делник и 2-2-2-1 празник)
- А14 с маршрут село Кривина - село Казичене (в казичене да минава по маршрута на А8 през гара Казичене)-Гара Искър - жк.Дружба 2 - Горублянско Ханче - Цариградско Шосе - Държавна Печатница (6-4-5-2 делник и 4-4-4-2 празник)
- А8 с маршрут село Герман - кв.Горубляне -жк.Дружба 2 - Гара Искър (1 кола делник и празник на интервал 50-55 мин)
По този начин се решава проблема с дългия курс на 14.Остава връзката на Казичене,Кривина и Герман с Дружба и Гара Искър.
Осигурява се редовна линия на Казичане и Кривина свързваща ги с Метрото.Остава и връзката им с Автостанция изток и Левски,която не е чак толкова натоварена.Единствено се губи директната връзка Гара Искър - Автостанция Изток,но тя ще може да се осъществи само с 1 прекачване от 14 на 13 ;)
Това е все едно от Люлин 3 да идеш до Младост1 със 111 вместо с М1 от МС Люлин до МС Младост 1. Едва ли много хора ходят от гара Искър до автостанция Изток. По удобно е с тм 20 до гара Подиене и от там тм 22.
-
От Изток до Искър наистина едва ли някой пътува. Също така не са много и пътуващите от с.Герман до с.Кривина. Затова смятам последните предложения за уместни, тъй като не се губят полезни връзки с по-централните части, а ще се добавят нови с прословутото метро.
-
От общината си спомнили за забравения проект на близкия булевард (става дума за бул.Копенхаген). Обещаха, че догодина проектът ще е готов, разказа след срещата Златев. Дотогава автобуси 1 и 3, които идват от Панчарево, ще имат спирка в "Дружба" и ще извозват пътници до метрото, обещали още от общината
Вероятно ще ги прекарат по Колумб и Списаревски и ползата ще е близка до нулата. Другият вариант е да им спретнат някой кръгов маршрут по Цариградско-Колумб-Цв.Лазаров-Обиколна-Димитър Пешев-Самоковско шосе. По този начин панчаревци и горублянци, които ползват метрото, ще си правят привечер автобусна екскурзия през Дружбите (или ще минат на А4).
-
И къде точно ще е тази спирка? И каква работа ще върши?
-
И къде точно ще е тази спирка? И каква работа ще върши?
Казва ли ти някой? Мъча се да отгатна, но нищо смислено не ми идва наум.
-
А особено автобус 3 ще върши перфектна работа с разписанието си на 1 час. Мислех си 5 да го завъртят от Детелината на Дружба към Дружба 2, но пак няма да е полезен.
А от Дружба 2 май собственоръчно трябва да си изградят тротоар до метростанцията.
-
А от Дружба 2 май собственоръчно трябва да си изградят тротоар до метростанцията.
Виж този постинг: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1801.msg279799#msg279799 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1801.msg279799#msg279799) и други в същата тема - там има подробно описание на одисеята с пътеката и снимки.
Също така и в статията, от която цитирах обещанието на зам.кмета: http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2012/04/25/1814122_metroto_i_drujba_-_na_edna_kalna_puteka_razstoianie/ (http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2012/04/25/1814122_metroto_i_drujba_-_na_edna_kalna_puteka_razstoianie/)
-
Аз си мисля, че добър вариант би било 384 да започне да се движи с маршрут:
Летището - Христофор Колумб - Цариградско шосе - МИЦ - Димитър Пешев - Обиколна - Копенхаген - Цветан Лазаров - Илия Бешков - гара Искър.
Допустимо е и маршрута да е кръгов - да се проусне летището и от Илия Бешков - наляво по Искърско шосе - наляво по Христофор Колумб или обратното.
Аргументите ми:
1) в 384 никой не се вози
2) отново ще има връзка с метрото, каквато е основаната му цел в момента
3) Почти цяла Дружба ще има връзка с метрото
4) По този маршрут няма задръствания никъде
5) На практика разделя Дружба на 2 пътникопотока, като станцията е по сердата на маршрута и се избягва препълването на автобусите
6) Ще се намали претоварването на 604 и 204
-
Доста добра идея. Но трябва да се помисли за интервалите. Мисля, че потокът към Дружба ще се нуждае от по-редовен автобус, отколкото този от летището.
-
Дали под "догодина проектът ще е готов" се разбира, че ще го проектират или че ще е И ИЗПЪЛНЕН?
-
Това ми изглежда за зпушване на устите с Копехнаген.
Доста добра идея. Но трябва да се помисли за интервалите. Мисля, че потокът към Дружба ще се нуждае от по-редовен автобус, отколкото този от летището.
Потокът следва да е приблизително еднакъв, защото автобуса не минава по Брюксел в моя варинат, а през Дружба. Ако се изключим летището от схемата може вместо на него да върти на гара искър, а другата крайна спирка да е колелото на тб. 11.
-
Според мен задължително е маршрутът да е кръгов, не може в едната посока да вози хората от метрото до Дружба, а в обратната да качва хората за метрото, да ходи до летището (където вероятно трябва да почива) и да ходи до МИЦ.
Затова по-удачно е 384 да върви както досега, но по Христофор Колумб, по Цариградско до МИЦ, обратен завой при автокъщите и обратно към летището.
За Дружба-2 може 114 да се измисли да я обикаля, обсъждахме го вече по-назад :)
-
Имам един принципен въпрос за направленията в Дружба. Не е ли завършването на улица Обиколна от много по-голямо значение за облекчаване на облужването от довършването на бул. Копенхаген? В крайна сметка теренът под който ще се строи метрото към летището е общински и началната учителка лъже като дърт циганин, че се налага отчуждаване, защото пешеходна връзка може да се направи точно над бъдещото трасе. И с една завършена улица Обиколна по която да минава автобус въпросът може да се реши бързо, много по-бързо от колкото с химерния трамвай до Младост.
-
В крайна сметка теренът под който ще се строи метрото към летището е общински
Това откъде следва? Отчуждавания за отсечката Цариградско шосе-Аерогара все още не са правени.
-
Затова по-удачно е 384 да върви както досега, но по Христофор Колумб, по Цариградско до МИЦ, обратен завой при автокъщите и обратно към летището.
Предложението ти за 384 не го приемам. По-полезно е линията да вози пътниците до Младост, отколкото до МИЦ. Докато стигне до МИЦ, вече ще е на МС Младост и така хората печелят около 4 мин. Но 384 е паразитна линия, която работи по 3 часа сутрин и вечер.
На Драгон идеята я приемам, обаче ще трябва допълнителен ресурс от автобуси.
Чета пост в темата "Новини от София" за промяна на линии 1 и 204. Какво може да му се направи на 204? да разделят линията на две - едната да минава посока Дружба 2 по Цариградско шосе и да се връща по Цв. Лазаров, а другата да е обратна и да стане тъпотията като с 213 ли?
За 1 нямам и идея.
Мисля, че само нова линия или тотална промяна на 384 може да реши проблема. А ако отказват - да извъртят 404 вместо към Гараж Дружба към МИЦ. Това не ви ли се вижда разумно - по Д. Пешев, Цариградско шосе, обратен завой на детелината. Курсът не би трябвало да се увеличи с повече от 6-8 мин.
-
Предложението ти за 384 не го приемам. По-полезно е линията да вози пътниците до Младост, отколкото до МИЦ. Докато стигне до МИЦ, вече ще е на МС Младост и така хората печелят около 4 мин. Но 384 е паразитна линия, която работи по 3 часа сутрин и вечер.
А ти виждал ли си вечер какви задръствания стават по Йерусалим и по Сахаров? Ами левият завой от локалното? Губят се поне 15-20 минути... Докато към МИЦ няма да има грам задръстване и съответно линията няма да трупа никакви закъснения.
-
15-20 мин. няма как да се губят, но наистина нещо се губи - ама да е 3-4 мин. във всяка посока. Това нещо се избива като се иде на цариградско с -4. Все още никой шофьор не ми е пропищял от 384, а за 5 от Карат се дореждат само най-големите връзкари, а за мен това си е доста показателен факт.
Но ако все пак се реши 384 да е до МИЦ, ОК - возил съм се един път в този автобус преди повече от година, което е по-добре, това да изберат.
Но в този ред на мисли - нужни са нощни курсове за 294. Пак по информация на шофьори от 280 - петте нощни коли не стигат, т.к. те са претъпкани още на Плиска.
sofianec, с две ръце съм ЗА възстановяване на 284, ама няма да стане.
Но то всички предложения - личното ми мнение е, че трябва да се открие нова линия от Дружба до метрото. Промяна на маршрута на 204 би довело до влошаване на обслужването му, а той все пак е много важен Борово.
-
В крайна сметка теренът под който ще се строи метрото към летището е общински
Това откъде следва? Отчуждавания за отсечката Цариградско шосе-Аерогара все още не са правени.
Това подразбрах от статията в Дневник. Там пише, че "между частните терени е останал един общински" Подозирам, че става дума точно за теренът над бъдещото метро, или бъркам?
Предложението ти за 384 не го приемам. По-полезно е линията да вози пътниците до Младост, отколкото до МИЦ. Докато стигне до МИЦ, вече ще е на МС Младост и така хората печелят около 4 мин. Но 384 е паразитна линия, която работи по 3 часа сутрин и вечер.
Мисля, че само нова линия или тотална промяна на 384 може да реши проблема. А ако отказват - да извъртят 404 вместо към Гараж Дружба към МИЦ. Това не ви ли се вижда разумно - по Д. Пешев, Цариградско шосе, обратен завой на детелината. Курсът не би трябвало да се увеличи с повече от 6-8 мин.
В крайна сметка, след като 84 тотално се провали като експресен транспорт до летището сега се точите да бастисате и 384. Летището има нужда от автобус, който не изпълнява вътрешнотранспортни задачи в Дружбите и е далече от задръстванията по Малинов и на Горубляне. Когато бързам за летището пътувам обикновено първо с метро и после с 84 от Университета. Сутрин през седмицата, макар и само с ръчен багаж си е приключение - първо в натъпканото метро, после в 84, който спира на всяка паланка и се натъпква до краен предел. После седи по 2-3 минути на всяка спирка, за да могат да се разместят масите в него и да изплюят желаещите да слязат. Това не може да е нормален начин за достигане до летище.
-
Защото са" агенти" на " КООПърките" !
:P
-
Мисля, че само нова линия или тотална промяна на 384 може да реши проблема. А ако отказват - да извъртят 404 вместо към Гараж Дружба към МИЦ. Това не ви ли се вижда разумно - по Д. Пешев, Цариградско шосе, обратен завой на детелината. Курсът не би трябвало да се увеличи с повече от 6-8 мин.
Мда, решението с 404 е значително по-добро от това с 384. Само трябва да се позасили линията, на 20 минути доста нарядко иде... Ако се направи на 16 минути, пристигащите на метростанцията (през 8 минути) ще чакат А404 4 или 12 минути.
-
Моето предложение, онагледено на приложената картосхема:
Автобус 114 - обслужван от Карат-С
4 СОУ Дружба 1 - Цариградско шосе - 4 СОУ Дружба 1
Курс - 35 минути, обслужван от 3 коли ежедневно - 3-3-3-2 - на 11-12 минути
4 СОУ 0 +30
Езерото +1 +29
Кино Искър +2 +28
Кръстьо Пастухов +4 +26
Дружба 1 +5 +25
Разклон за Летище +6 +24
Бл. 108 Дружба 1 +8 +22
Бл. 3 Дружба 1 +9 +21
Държ. печатница +11 +19 (УНИБИТ)
БАН +12 +18
Магазин Метро (метростанция) +13
Нова спирка - Царигр. комплекс +15
Магазин Метро +17
Автобус 104 - обслужван от Автотранспорт - гараж Дружба
Бл.202 Дружба 2 - Цариградско шосе - Бл. 202 Дружба 2
Курс - 40 минути, обслужван от 4 коли ежедневно - 4-4-4-2 на 10 минути.
Рейсовете могат да се изключват от сп. Д.Пешев в посока Бл.202, за да позволяват прекачване на четворката тролей в посока център.
Бл. 202 0 +35
Бл. 206 +1 +34
Бл. 226 +2 +33
Бл. 255 +3 +32
ул. Обиколна +4 +31
163-то ОУ +6 +29
Бл. 405 +7 +28
Практикер +8 +27
ул. Д.Пешев +9 +26
Корабчето +11 триъг-ка кв. Горубляне +23
Нова Спирка Цариградски комплекс +12 +22
Магазин Метро (МИЦ) +14
Магазин Метро +20
БАН +18
Държавна печатница +17
По-добре от това според мен май ще е трудно, с оглед разстоянията и баирът.
Рейсовете не трябва да влизат в локалното при МИЦ, за да не се бавят.
Ето схема:
-
А аз реших да направя революционното предложение.
Автобус 204 се разделя на две линии:
204 с маршрут Борово по досегашния си маршрут до ЛИДЛ, продължава напред по Д. Пешев и връщане по Цариградско шосе до Борово.
Нова линия с примерен номер 205 с маршрут от Борово по Цариградско шосе, продължава напред до. Д. Пешев и по ул. Проф. Цв. Лазаров по сегашния маршрут на 204 до Борово.
Курсът на линията би паднал с 4-5 мин. и би станал 100 мин. Двете коли от линия 114 се прехвърлят към 204 като преди включването им изпълняват ученическите курсове.
Установява се почивка от 8 мин. на крайната спирка на Борово.
С това ми предложение колите на всяка една от двете линии стават по 10. Интервалът на движение е 10 мин. При организиран синхрон означава, че в общия маршрут ще е 5 мин.
Резултатът:
Подобрява се транспортното обслужване на жк. Борово с по-редовен автобус.
Осигурява се двупосочна връзка на Дружба 2 с метростанциите.
Осигурява се по-бърз достъп от Борово/Цариградско шосе до спирката при магазин Лидл.
Запазва се връзката Орлов мост - Бан/магазин Метро :P
Минусът е, че до обръщателното колело в Дружба 2 няма да достига 204.
-
Предложението ти е много добро, но има един огромен недостатък. 204 (и 205) минават през места с перманентни задръствания и спазването на разписание е голям проблем, да не говорим за синхрон.
-
Моето предложение, онагледено на приложената картосхема:
Няма особен смисъл А104 да обръща чак на бл.202, тъй като малко, да не кажа николко мераклии ще го вземат, за да пътуват до метрото, за времето, с което ще се озоват на Орлов мост с А204 - този проблем вече го обсъждахме. За предложеният от теб вариант на А114 ми се вижда доста изпилено разписанието, напр. 2-те мин. от бл.3 до печатницата...
Варианта на Емо е доста приличен...
За мен е шокиращ ината на СО да уреди с пешеходен достъп поне к-с Цариградски и районът около него с обяснението, че щели да се хвърлят пари на вятъра. Копенхаген и Тм23 до Младост 3 поне за момента ми изглежда абсолютна химера. Една пътека ще се използва активно от няколко хиляди човека, които едва ли ще вървят в противоположна посока, за да чакат трамваи и да се возят с него до Младост 3, дори и да има някога такъв...
Прогнозирам следната развръзка - стратегическо изчакване с реализацията на Тм23, докато стане факт удължаването на метрото до летището, респективно отпадане на нуждата от довозване на Дружба към метрото (в посока ЦШ или Младост) и евентуално "изкарване" на Копенхаген (шосето) до автокъщите след 2-3 години.
-
За сега толкова. Предполагам и много повече няма да се случи.
ВЪВ ВРЪЗКА С РАЗПОРЕЖДАНЕ НА КМЕТА НА СТОЛИЧНА ОБЩИНА:
СЧИТАНО ОТ 04.30 ЧАСА НА 26.04.2012 АВТОБУСИТЕ ОТ ЛИНИИ №№ 1, 3 И 114 ЩЕ СПИРАТ НА НОВА СПИРКА В ЛОКАЛНОТО ПЛАТНО НА БУЛ. “ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ” ОТ СТРАНАТА НА КОМПЛЕКС “ЦАРИГРАДСКИ” НА 40.00 МЕТРА СЛЕД ИЗХОДА НА ПЪТЯ ОТ КОМПЛЕКСА В ПОСОКА ЦЕНТЪР.
-
Едно предизвестено закриване. Дотук лесното, сега остава да се мисли, как да се разплете казусът "Дружба-метро"
Спират автобус 114 в София
Мярката се предриема, тъй като маршрутът на линията се дублира с новият маршрут на метрото
Автобусите по линия номер 114 ще бъдат спрени и линията закрита в началото на следващия месец. Това съобщи БТА, позовавайки се на информация на Столичната община.
Предложението на администрацията ще бъде внесено в Столичния общински съвет. Линията се движи от пл. "Орлов мост" до Интер експо център по бул. "Цариградско шосе" от 8.00 до 20.00 ч. без събота и неделя. С пускането на двете новиметростанции от днес - "Младост 3" и "Цариградско шосе", линията ще дублира метрото.
Спестените от закриването на линията пътникокилометри ще бъдат разпределени по линиите, обслужвани от частния оператор "Карат С", който обслужва и линия номер 114. Така с повече курсове ще бъдат автобусните линии с номера 1, 3, 4, 5 и 204.
-
Е те са се изказали. все едно ще се спестят 3000 курса на ден. А и не е вярно, че линията дублира метрото. Участъкът Плиска - БАН например? И линията работи събота.
-
А аз реших да направя революционното предложение.
Автобус 204 се разделя на две линии:
204 с маршрут Борово по досегашния си маршрут до ЛИДЛ, продължава напред по Д. Пешев и връщане по Цариградско шосе до Борово.
Нова линия с примерен номер 205 с маршрут от Борово по Цариградско шосе, продължава напред до. Д. Пешев и по ул. Проф. Цв. Лазаров по сегашния маршрут на 204 до Борово.
Курсът на линията би паднал с 4-5 мин. и би станал 100 мин. Двете коли от линия 114 се прехвърлят към 204 като преди включването им изпълняват ученическите курсове.
Мислех си и за това, но дали жителите в западните части на Дружба-2 няма да се размрънкат, че им се разреждат возилата до Орлов мост от сегашните 6-7 на 10 минути, а пък по Перловец няма да стане пренаситено. Курсът се намалява, но линиите стават две. Ако се увеличи курсът на А204 по Пешев-Цариградско-7 км (да речем - 120 минути), тогава твоите 20 коли ще обезпечат интервал от 6 минути. Към сегашните 18 влизат тези по А114 и горе долу се вързва сметката, без да се налага да се правят безсмислени врътки с А1, 3 и т.н.
-
Безумие е да се променя маршрутът на 1 по какъвто и да е начин. А аз дори нямам и идея как може да върши работа на Дружба за връзка с метрото.
А за "размрънкването" - стоят посредата на платното и откъдето дойде автобус се качват, все ще ги закара до Орлов мост.
Само едно ме притеснява - по Д. Пешев да няма сериозни задръствания между Лидл и Цариградско шосе. нямам наблюдения.
-
Лошото е, че редовно има задръствания. Една линия като 204 би натрупала големи закъснения, ако трябва да минава оттам. Затова е по-добре да има къса линия, която да обикаля Дружбите, по-лесно ще може да избива евентуални закъснения.
-
Директно двете коли от 114 ги пъхат на 404 и го удължават до метрото и сме готови :)
-
По-добре двете коли от 114 да ги разпределят по 204, че е страшно натоварено.
-
Ако живеех в Дружба или просто ми се наложи да отида от Дружба 2 до Центъра, то не вярвам това да стане по-бързо с някаква довозваща линия и после метро, отколкото с 204. Пък дори и да ми трябва метрото, бих предпочел пак да пътувам с 204 до Орлов мост и от там да го хвана, отколкото да чакам довозващ транспорт. По груби сметки от Дружба 2 до Орлите са не повече от 25 минути + още 5 до МС СУ. Ако се ползва довозващ транспорт той със сигурност няма да е с интервала на 204, но да речем че не се чака повече от 5 мин. После да има още 8-10 мин. път до МС Цариградско шосе, там да приемем че чакаме влак 3-4 минути, после още 12-13 мин. път до МС СУ. Еми излиза същото, че и по-бавно даже. Ами какво става ако чакаме довозващия транспорт и после метрото повече? Затова и аз мисля, че е по-добре колите от 114 да се прехвърлят на 204, отколкото да се пускат като довозваща линия.
Евентуално ми се струва добре ако 384 се прати до МС Цариградско шосе, като обикаля Дружбите подобно на 113 в Младост.
-
Евентуално ми се струва добре ако 384 се прати до МС Цариградско шосе, като обикаля Дружбите подобно на 113 в Младост.
Разгледай разписанието на 384 и кажи какъв смисъл има от това обикаляне? И как ще се комбинира обикаляне на Дружба с бул. Брюксел. Ако има смисъл от промяна на 384 е да се махне от Малинов за да се спестят задръствания. Всяка друга промяна е контрапродуктивна.
-
Мен също силно ме съмнява някой, който живее около бул.Брюксел или Искърско шосе, да се довозва чак до МИЦ и оттам с метрото до центъра. Имам познати в Дружба 1, които живеят около блока на летците, също и от другата страна, и оттам със 604 до центъра са не повече от 15 минути. Ако се ползва варианта с довозване, то ще са поне 20-25 а като знам хората колко обичат да се прекачват... Да не говорим, че спирките на 604 са начесто и почти до блоковете, та хората си го проверяват в нета кога ще дойде и отиват на минутата на спирката. подобна е ситуацията в Дружба 2 с 204. Даже имам познат, който живее зад Кауфланд в Дружба 1, близо до блока му спира 604 но той ходи пеша малко до 204, защото това му е най-бързият вариант за пътуване до работата, понеже напоследък е свободна и бус-лентата по Царигридско даже по-бърз отколкото с кола. Наистина като че ли по-добре да се засили връзката с метростанция СУ.
Все пак може експериментално да се пробва 384 да се направи като довозваща линия за Дружба 1 и 2, като примерно за начало работи само във върхов час, но да е на често, през 5-6 мин, ако излезе успешна и има хора, които пътуват по този начин може да стане целодневна.
-
Разгледай разписанието на 384 и кажи какъв смисъл има от това обикаляне? И как ще се комбинира обикаляне на Дружба с бул. Брюксел. Ако има смисъл от промяна на 384 е да се махне от Малинов за да се спестят задръствания. Всяка друга промяна е контрапродуктивна.
Е то е ясно, че 384 няма да остане с това разписание и този брой коли. Ще трябва да се подсили определено.
-
Ако живеех в Дружба или просто ми се наложи да отида от Дружба 2 до Центъра, то не вярвам това да стане по-бързо с някаква довозваща линия и после метро, отколкото с 204. Пък дори и да ми трябва метрото, бих предпочел пак да пътувам с 204 до Орлов мост и от там да го хвана, отколкото да чакам довозващ транспорт. По груби сметки от Дружба 2 до Орлите са не повече от 25 минути + още 5 до МС СУ. Ако се ползва довозващ транспорт той със сигурност няма да е с интервала на 204, но да речем че не се чака повече от 5 мин. После да има още 8-10 мин. път до МС Цариградско шосе, там да приемем че чакаме влак 3-4 минути, после още 12-13 мин. път до МС СУ. Еми излиза същото, че и по-бавно даже. Ами какво става ако чакаме довозващия транспорт и после метрото повече? Затова и аз мисля, че е по-добре колите от 114 да се прехвърлят на 204, отколкото да се пускат като довозваща линия.
Много правилно разсъждаваш :fan: Възможно най-бързата връзка на Дружба 2 с Орлов мост е 204. С него от първата спирка в пета част до Орлов са 25 минути, от началото на трета част, където се качвам аз, до Орлов - 20 минути. Разбира се в час пик често времето нараства с 5 минути. С довозващ транспорт до МС Цариградско шосе(перона) ще са ми горе-долу 15 минути + изчакване на влак + 15 минути до МС СУ(онзи ден така го засякох, пък и в разписанията така е дадено) и излиза дори малко повече време. Вече изборът ще е дали да се прекачва и чака на две места човек или директно да стигне, но да се тъпче като в консерва.
За мен също най-добрият вариант е колите от 114 да се прехвърлят на 204, че в момента е абсолютен ад - нон стоп претъпкано до пръсване и оставане по спирките :help:
-
Радвам се на тези разсъждения, че не са малко хората смятащи 204, а аз бих добавил и 604 за по-бърз достъп до центъра, отколкото някакви довозващи линии, които в повечето случаи биха вървели и в източна посока. Предложението ми за 204 беше не само с цел връзка с метрото, но и с цел по-бързо пристигане до района около Лидл.
Дефакто метрото е полезно на хората, които живеят на 500-800 метра от станцията, а за съжаление нямат нормален път до него.
-
Възможно най-бързата връзка на Дружба 2 с Орлов мост е 204. С него от първата спирка в пета част до Орлов са 25 минути, от началото на трета част, където се качвам аз, до Орлов - 20 минути. Разбира се в час пик често времето нараства с 5 минути.
Не знам защо всички правите баланс до една точка в София - Орлов мост! Това е по-скоро преходна, отколкото целева точка. Очевидно довозване до метрото от западните части на Дружба-2 и от Колумб няма да е смислено на този етап. Но от Копенхаген на изток ще има хора, които са за метрото, тъй като то съвсем скоро ще стига не само до Орлов мост, а до гарата, НДК, Люлин, Надежда и т.н. Така че балансът е един за пътуващите към Орлов мост, друг за пътуващите към Люлин и трети - за пътуващите към НДК...
Затова съкращение на А204 е безумие, а и не съм чувал да има подобни мераци на този етап. При удължаване на А204 по Пешев и Цариградско всеки си прави собствен разчет и се ориентира в съответната посока. Подобна линия е по-икономично решение от къса дружбенска линия, тъй като на втората ще трябва да се търси някакво обръщало. А404 е по-рядък, а засилването му ще хвърли нови возила в тапите на Сточна гара. Пък и наесен сигурно ще се преразгледа мощният младостко-дружбенски пул автобуси до Централна гара. Както и преди споменах, довозване по Колумб е пълна безсмислица и оттбиване на номера.
-
Имат предвид, че може да се направи връзка с метрото на Орлов мост, нещо което аз развивах като теза на Бороспорт още при пускането на МС Младост. На мен офисът ми е срешу кино Арена запад(естествено аз метро не ползвам), но хората от Студ. град, Младост, Дружба до правят.
Като се замислих - категорично съм против каквато и да е линия от Дружба 1 до МС Цариградско шосе(освен 14). Това вече е безсмислено. Но май най-оптималният вариант остава удължението на 404 с регламентирана почивка на МИЦ.
-
регламентирана почивка на МИЦ.
Която и линия да насочат от Дружба през Пешев към МС Цариградско шосе, няма проблеми да си прави почивката в локалните откъм МИЦ (IEC) или Атомния център. Дружбенските линии няма каква връзка да правят на 7-ми километър, тъй като оттам към Дружба върви А204.
-
Подчертах го, защото 404 няма как да прави почивка на Ц. гара. Ако приемат хиперпредложението ми за 204 няма да има шанс за почивка там. И както си отбелязал - линни от рода на 3 и 5 ако ги съкратят до детелината също няма как да правят почивка. За 3 мислех, че ще е проблем да се кара 2 часа без почивка, защото курсът е много дълъг, но се сетих, че 70 също няма почивка на Г. М. Димитров, а линията е по-дълга.
-
Не знам защо всички правите баланс до една точка в София - Орлов мост!
Не съм се изразил ясно. Имам предвид, че докато не се пусне в експлоатация станцията в Дружба при Кауфланд едва ли много дружбенци ще се втурнат към МС Цариградско шосе да пътуват с метрото. Тази станция предполагам ще се използва предимно от хората от Цариградски комплекс и още два три околни блока с номера 27Х. До тези заключения стигам, защото виждам и в момента как мнозинството чака и се тъпче в 204, въпреки че може да използва и тб4(от своя страна също доста прилично натоварен в час пик), като се чуват мнения от сорта на(по-нередовен е тролеят, по-бавен е заради обиколния маршрут и многото спирки, по добре да си изчакаме автобуса). Това ме кара да мисля, че няма ли готова станция около Кауфланд, мнозинството ще продължава да се тъпче в 204 и от Орлов мост вече, който е за по на запад - към МС СУ.
-
Това ме кара да мисля, че няма ли готова станция около Кауфланд, мнозинството ще продължава да се тъпче в 204 и от Орлов мост вече, който е за по на запад - към МС СУ.
Ако имат прилично довозване (не 3, 8, 10, 14 или подобен цигановоз), ще се научат - поне източните. А ако А204 не идва от източния край на Дружбите препълнен, ще живнат и тези от западния край.
Какво да се прави, тези, които дават заеми или финансират лотовете, ги оценяват не по полезността, а по кредитни рейтинги, квоти и т.н. Затова МД1 не е до Цв.Лазаров, МД2 не е до Хладилника и т.н.
-
След пускането на кръстовището Сахаров/Ляпчев А306 си губи смисъла на довозваща до Младост-2 линия по настоящия маршрут.
Затова А305 може да се прекара по Йерусалим-Сахаров-Киприян-Балан и нататък към Младост-3, а А306 да се закрие. Освободените автобуси на Карат се пренасочват по А204 и А404. Освен това се намалява силното дублиране на маршрута на 305 с този на 213/214.
Друг вариант е А305 да се закрие, а А306 да се пусне по Сахаров-Киприян и да се удължи през Младост-3 до Горубляне. Това може да се направи след откриването на МД2 през септември - ясно е, че мощният автобусен поток Централна гара-Младост ще претърпи редукция.
-
Нали от СО съобщиха за изготвянето на нова транспортна схема . Има ли някакви индикации да се работи по този въпрос ?
-
305 не трябва да се закрива, все пак прави връзка на Плиска с гара Подуене. По-скоро може да се пробва да минава по Йерусалим и Св. Киприян до Младост-3, а 306 да се закрие. Друг вариант е 413 от Ляпчев да завива надясно към Младост-2, така ще си спести задръстването по Малинов.
-
Идеята на Благун за 305 по Йерусалим/Сахараов и по маршрута на 306 до Вероната и после към Младост 3 е добра. Така се губи само връзката със СУ. Обаче това ако се случи трябва задължително да бъде подкрепено с подсилване на 213/214 с 4 коли някъде.
Но до пускането на това кръстовище мисля, че има още доста време.
-
Изобщо няма много време до пускането на кръстовището, до месец и половина е готово. Идеята на Благун действително е доста смислена. Подкрепям :fan:
-
Във връзка с променитев Банкя и новите линии 47 и 48 няма ли да е по-добре едната да върви двупосочно по бул. Захари Стоянов, а другата по бул. Райко Даскалов? И на колко минути ще бъдат знае ли се? Така ще се разреши частично довозването до метрото :)
-
При положение, че 43 е била направена нарочно така хем през Захари Стоянов, хем през Райко даскалов, значи определено има нужда от две довозващи линии до метрото, ако това е била целта разбира се, освен 310 до метростанция Западен парк, иначе дал съм линк към страницата за разписанията в "Маршрутни промени".
-
А 43 се движи така, защото преди правеше ляв завой от бул. Панчо Владигеров към бул. Захари Стоянов и по този начин въртеше обратно към Банкя, съответно като пуснаха метрото я удължиха до Люлин 8 и от тогава никой не се е сещал за нея! :) Няма особен замисъл в това да се движи еднопосочно по съответните булеварди З. Стоянов и Р. Даскалов
-
Във връзка с променитев Банкя и новите линии 47 и 48 няма ли да е по-добре едната да върви двупосочно по бул. Захари Стоянов, а другата по бул. Райко Даскалов? И на колко минути ще бъдат знае ли се? Така ще се разреши частично довозването до метрото :)
Двете са на един час, заедно - на половин. Затова не е добре да са по различни маршрути - хората си знаят да чакат автобус на Банкя на кръгъл и половин час.
А линия на един час надали има някакво довозващо значение в Люлин.
-
Може и да има голямо довозващо значение на 1 час, стига хората да знаят точно кога минава, ако е през кръгъл час се запомня лесно. Но като цяло не е удобно довозващ транспорт на такъв интервал, все пак на довозващ транспорт трябва да може човек да разчита по всяко време, а не веднъж на час, ако ще и да ги знае кога минават.
-
Може и да има голямо довозващо значение на 1 час, стига хората да знаят точно кога минава, ако е през кръгъл час се запомня лесно. Но като цяло не е удобно довозващ транспорт на такъв интервал, все пак на довозващ транспорт трябва да може човек да разчита по всяко време, а не веднъж на час, ако ще и да ги знае кога минават.
Ами зависи в момента 43 има един много голям коз пред останалите довозващи до метрото в Люлин линии - спира точно пред входа на метростанцията. Ако ми спира пред вратата и ме откарва до входа на метрото макар и на час ще е полезна линията.
-
43 трябваше да се оптимизира малко, имаше един репортаж във Вестник за Люлин в който пътуващи с метрото искат 111 да минава в непосредствена близост до метростанцията, разбира се станало е ясно в официалния форум на ЦГМ, че това не може да стане, аргументите са били, че довозвала до Люлин 4 и 5, 43 прави същото, но по всичко личи че не е била достатъчно добре планирала за да остане толкова незабележима дори и пред самата метростанция. Ще има голяма полза от линия пред метростанция Люлин която да "засенчи" функцията на 111 като довозваща до Люлин 4 и 5, за да се смъкне малко пътникопоток от нея. Но тази линия трябва да си съперничи със 111 по всички отношения, а, пък тези които живеят в Люлин 1 и 2 винаги ще се прибират от метрото вкъщи чрез 111.
-
Нито споминалият се А43, още повече новородените А47 и 48 може да са довозващи за Люлин. Люлин не е село като Градоман или Михайлово, та хората да знаят, че имат удобен транспорт на 30 или 60 минути.
А111 е полудовозващ в смисъл, че в едната посока спирката му е близо до МС Люлин, а в другата - не е. Но това е по-малкият проблем (макар че даже и той не се решава, както примерно преместването на трамвайните спирки при Строителния техникум Хр.Ботев). По-лошо е, че Люлин-8 и 9 нямат сериозна довозваща перспектива и се чудя на системното упорство на СО да нормализира довозването в Люлин.
-
Като се споменава 8 и 9 се има предвид линия през булевард Ген. Асен Николов, аз си представям нещо то рода на маршрут Люлин 5 - Люлин 8, покрай метростанция Люлин и до обръщалото на 47 и 48. Замисъла трябва да е поне в една посока, ако не и в двете да се намали пътникопотока в 111, а за да няма чакане да се направи локалното на метростанция Люлин като междинна спирка, преди да си тръгнат към Люлин 8 автобусите да престояват там да кажем 5-10 минути, ако не могат да се осигурят достатъчно коли за да са начесто и без това изчакване. Така Асен Николов и Търново ще си имат удобен довозващ транспорт до метрото, най-проблемни са големите блокове по Търново защото те са най-далече от метрото, оставяме настрана, че Асен Николов от Търново към Царица Йоана е изкачване и не е по силите на всички хора, а и тротоара не е нищо особено.
-
Според мен трябва да пуснат пак 115Е, но на по-чест интервал и да спира пред метростанция Люлин, също и линията да бъде целодневна. За съжаление не знам в този квартал как и на къде са големите пътникопотоци, нито къде би било удобно и от къде може да мине такава линия, знам си там само ТМ8 и 111.
А като пуснаха на Люлинци 115Е защо не го ползваха?
-
Защото това беше 2006-та, метрото все още беше само до Сердика, а и 115Е обикаляше прекалено много, освен това беше само в час пик и на голям интервал. Никой не знаеше кога минава, нямаше и реклама на линията.
-
Тази тема е доста дъвкана. От всяка точка на Люлин има градски транспорт, който да "довозва" пътниците до метрото. Вярно е, че в някои места транспортът не е особено редовен, като автобус 108, но все пак го има.
-
От всяка точка на Люлин има градски транспорт, който да "довозва" пътниците до метрото. Вярно е, че в някои места транспортът не е особено редовен, като автобус 108, но все пак го има.
С А108 не е толкова зле положението - все пак на запад му помагат А81 и 82, след Мобексперт метрото е на пешеходна достижиност.
Но от микрорайоните около ул.Търново: 8, 9 и северната част на 10 няма довозване (вече споменах, че не коментирам пародии като А48 и 49). Споменах и за неудобната спирка на А111 в южна посока. И двете тролейни линии нямат допирни точки с метрото. Може би кръгова линия (разбира се - по Добринова скала, а не по Шабан) ще свърши добра работа. Но СО е силна само на приказки за развитие на тролейния транспорт, делата съвсем не са толкова напреднали...
-
От всяка точка на Люлин има градски транспорт, който да "довозва" пътниците до метрото. Вярно е, че в някои места транспортът не е особено редовен, като автобус 108, но все пак го има.
С А108 не е толкова зле положението - все пак на запад му помагат А81 и 82, след Мобексперт метрото е на пешеходна достижиност.
Но от микрорайоните около ул.Търново: 8, 9 и северната част на 10 няма довозване (вече споменах, че не коментирам пародии като А48 и 49). Споменах и за неудобната спирка на А111 в южна посока. И двете тролейни линии нямат допирни точки с метрото. Може би кръгова линия (разбира се - по Добринова скала, а не по Шабан) ще свърши добра работа. Но СО е силна само на приказки за развитие на тролейния транспорт, делата съвсем не са толкова напреднали...
Никой от трети микрорайон не ползва 81 и 82 за да отива до по далечната МС Сливница, така както и не ползват 108 до там въпреки че спирката съвпада с метростанцията, за разлика от МС Люлин, но никой не ходи в обратната посока от Центъра. А за довозването на 8 и 9 си прав. Една нова тролейбусан линия по Царица Йоана и завиваща по ген. Асен Николов би била перфектна, но не виждам да се правят нови тролейбусни трасета
-
Люлин 6 като че ли има много добро довозване до метрото. Бях там на гости преди време и с автобус 310 до метростанция Зап.Парк са само 5 мин. и спирката е на сравнително близко растояние, и 310 минава начесто. За няма и 35-40 мин. се прибрах от Люлин 6 до Младост 4 във върхов час. Като че ли 5-та и 6-та част имат най-добро довозване, 5-та освен с 310 има и с трамвай 8.
-
Всичко това сме го коментирали сигурно триста пъти вече в нарочната тема. Аз не мога да кажа нищо по-различно от това, което съм казал вече в този пост (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2126.msg154617#msg154617) и в следващите. За да се подобри ситуацията, трябва да се действа комплексно и със стратегия, но за съжаление пословичната некадърност на общинските чиновници е причина положението в Люлин да не се променя.
Люлин 6 като че ли има много добро довозване до метрото. Бях там на гости преди време и с автобус 310 до метростанция Зап.Парк са само 5 мин. и спирката е на сравнително близко растояние, и 310 минава начесто. За няма и 35-40 мин. се прибрах от Люлин 6 до Младост 4 във върхов час. Като че ли 5-та и 6-та част имат най-добро довозване, 5-та освен с 310 има и с трамвай 8.
Иво, мога да те уверя, че А310 не играе почти никаква роля в довозването на Люлин 5. Използва се трамвай. Що се отнася до Люлин 6, единственият район, в който 310 има предимства пред трамвая, е този около сп. "БЛ. 630 Ж.К. ЛЮЛИН-6" до бившия битов комбинат. Целият останал микрорайон се довозва с трамвай, а северната част около Фантастико няма никакво довозване (затова бях предложил построяване на пробива "Индира Ганди" и промяна на маршрута на А111 по "Джавахарлал Неру" и по въпросния пробив).
-
alpha_adversativum опитвал ли си се да прокараш предложението си в отдела по транспорт на общината? Като цяло много добре си го измислил но недостатъка е че предлагаш коренна промяна във всичкия транспорт на Люлин което едва ли би се видяло с добро око от общинарите...
-
Цялото не съм, само отделни части съм предлагал. Отговорите или са отрицателни, или въобще не пристигат (напр. имам една преписка в район "Люлин" от преди три години и още нямам отговор).
-
Ето и официален отговор на ЦГМ до болерото (изчаках няколко дни той да си го публикува, но тъй като е важен, го цитирам)
Излиза, че дружбенци ще се довозват със студена вода. А ако обещанията за изпълнение на 3 км релсов път+булевард Копенхаген+пътен възел Самоковско шосе се реализират "догодина", това би било по-мащабен проект от СОП.
Отговор: ЦЕНТЪР ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ - ЕООД Изх. № 94-Г-15/09.05.2012 г.
Във връзка с Ваше писмо № 6679 Ви уведомяваме за следното: Предложената схема на масовия градски транспорт във връзка с пускане в експлоатация на метростанцията на бул. „Цариградски комплекс” е следната:
• автобусна линия № 114 се закрива
• разкрива се спирка на автобусни линии №№ 1 и 3 в локалното платно на бул. „Цариградско шосе” в близост до комплекс Цариградски
• автобусите от линии №№ 1 и 3 ще се движат в локалното платно на бул. „Цариградско шосе” и ще обслужват спирки „МИЦ Булгарреклама” и „Магазин Метро 1” Преценено е, че разкриване на довозваща автобусна линия не е необходимо при наличие на автобусна линия № 204, с която достигането до централна градска част е сходно по време и се осъществява връзка с метрото на метростанциите при площад „Орлов мост” и стадион „Васил Левски”. УПРАВИТЕЛ: (п) (инж. Н. Костов)
-
Дано поне колите от 114 отидат за 204. Иначе някои колеги от форума също смятаха, че няма смисъл, то и за ЦГМ явно е по-лесно нищо да не правят...
-
В такъв случай ще пусна предложение за 384 - летище-метрото-д.пешев-обиколна- гараж дружба
-
Защо не пробваш с удължаване на 404. Така или иначе СО като вземат линиите на Карат, трябва с енщо да ги компенсират за несъществуващите вече 68 и 59 и удължаване на 404 би бил полезен ход.
А за останалото съм съгласен - стигането то Дружба до Орлов мост е по-бързо, отколкото да се возят до МС, което е едно много умно прозрение на хората от СО, не мога да повярвам :)
Но все пак да направят добра пешеходна достъпност.
-
Защо не пробваш с удължаване на 404.
Той отдавна го предложи. Но ЦГМ не е от най-възприемащите добри идеи организации :angry:
-
Аз не съм сигурен, че се обръща внимание, но дори и да е така, вариантът с 404 прецаква единствената линия, въртяща при гаража. Не че е нещо фатално, ама сигурно шофьорите не биха били очаровани.
-
Аз не съм сигурен, че се обръща внимание, но дори и да е така, вариантът с 404 прецаква единствената линия, въртяща при гаража. Не че е нещо фатално, ама сигурно шофьорите не биха били очаровани.
Тя ще остане на Карат, а шофьорите, които останат в Карат трябва да се радват, така, че ще изтърпят това. Ще им се направи почивка някъде на Цариградско, пред МИЦ например, където е последната спирка на 114.
-
Идеята за 404 е добра. Принципно има ли някакъв пътникопоток между ул. "Обиколна" и гараж "Дружба", за да има смисъл от А404? Няколко пъти съм минавал с колата по Пешев и смея да кажа, че дори А88 трябва да се движи до 21ч, а след това само до гара Искър.
-
За 88 понякога се намират закъснели пътници до Дружба-2, които не са успели да хванат 204 или тб 4.
-
http://www.dnes.bg/index/2012/06/13/avtobus-114-shte-vozi-jitelite-na-drujba-do-metroto.161258
Автобусна линия №114 ще обслужват ж.к. "Дружба 1" и ж.к. "Дружба 2" като довеждащ транспорт към метростанцията "Цариградско шосе", реши комисията по транспортна политика на Столичния общински съвет на заседанието си днес.
Автобусите по линията ще са с маршрут от обръщалото на линиите с номера 88 и 204, през двете части на ж.к. "Дружба", и от бул. "Христофор Колумб" и бул. "Брюксел" - към бул. "Цариградско шосе" и метростанцията в двете посоки.
Съветниците одобриха още автобусите с номера 3 и 5 да пътуват по бул. "Цариградско шосе" не към метростанцията "Младост", а към автостанцията "Гео Милев".
Причината за връщането на стария им маршрут е откриването на метростанцията "Цариградско шосе" и необходимостта от допълнителна автобусна връзка между метрото и зала "Арена Армеец", тъй като маршрутите и на двете автобусни линии ще минават покрай нея в посока "Слатина".
-
Автобусна линия №114 ще обслужват ж.к. "Дружба 1" и ж.к. "Дружба 2" като довеждащ транспорт към метростанцията "Цариградско шосе", реши комисията по транспортна политика на Столичния общински съвет на заседанието си днес.
Автобусите по линията ще са с маршрут от обръщалото на линиите с номера 88 и 204, през двете части на ж.к. "Дружба", и от бул. "Христофор Колумб" и бул. "Брюксел" - към бул. "Цариградско шосе" и метростанцията в двете посоки.
Напънала се планината и родила ... мишка! Вместо да върви по директната улица Димитър Пешев, А114 прави екскурзийки из дружбите, за да убеди някой по Колумб да пътува за центъра през Пловдив!
-
Ъъъ... нямаше ли да е по-лесно да има кръгова линия Обиколна-Пешев-МИЦ-7км? Така щеше да се получи възможно най-бързото довозване до метрото. Какъв е смисъла да се карата хората в обратната посока? То по тази логика, можеше да пуснат А114 до Младост-1, така де, поне щеше да има връзка по-към центъра. Времето с А204 до Орлов няма ли да е (доста) по-кратко от това за А114+метро?
-
http://www.dnes.bg/index/2012/06/13/avtobus-114-shte-vozi-jitelite-na-drujba-do-metroto.161258
Автобусна линия №114 ще обслужват ж.к. "Дружба 1" и ж.к. "Дружба 2" като довеждащ транспорт към метростанцията "Цариградско шосе", реши комисията по транспортна политика на Столичния общински съвет на заседанието си днес....
Някъде във форумът ни не се ли развяваше една официална информация, че довозване за/от Дружба няма да има, защото А204 осигурява по-бърза връзка с метрото на Орлов мост? Това беше "становище" от последните 10-ина дни, сега вече СО е на друго мнение :eek:
А вероятно се готвят да изхвърлят "горещия картоф" А204, щом е толкова страшен направо да го закриват този автобус, както преди време почти успяха да закрият А72...
-
Идеята за 3 и 5 съвпада с моята. А 114 - по-добре да беше директно от Дружба 2 до Деетелината. На малко хора щеше да помага, ама поне наистина на някой би вършил работа, макар и на 10 блока и един магазин. А и именно те за да стигнат до центъра трябва да пътуват най-много.
-
Ето нещо от виртуалното деловодство, което много ми харесва и дано се реализира:
Относно автобусна линия № 67, беше избран следният вариант за частична промяна на маршрута й: от бул. „Симеоновско шосе" по бул. „Г. М. Димитров", бул. „Драган Цанков", бул. „Никола Вапцаров", Семинарията, двупосочно, който се планира да бъде реализиран след приключване на започналата реконструкция на кръстовище бул.”Драган Цанков”/бул.”Пейо Яворов”. УПРАВИТЕЛ:......./п/.......... /ИНЖ. Н. КОСТОВ/
-
При това положение могат да увеличат колите по 67 и 280, да преместят 88 през Студентски и да закрият 413.
-
Ето нещо от виртуалното деловодство, което много ми харесва и дано се реализира:
Относно автобусна линия № 67, беше избран следният вариант за частична промяна на маршрута й: от бул. „Симеоновско шосе" по бул. „Г. М. Димитров", бул. „Драган Цанков", бул. „Никола Вапцаров", Семинарията, двупосочно, който се планира да бъде реализиран след приключване на започналата реконструкция на кръстовище бул.”Драган Цанков”/бул.”Пейо Яворов”. УПРАВИТЕЛ:......./п/.......... /ИНЖ. Н. КОСТОВ/
Да, този път ще се съглася, но тук трябва да се добави и следващото кръстовище (Сим.шосе/Яворов).
-
да закрият 413.
Тогава тези от Младост 4 и Малинова долина ще се оплакват,че нямат транспорт до метрото и че трябва да маят пеш до 30мин за 111 през бизнес парка. По-добре да го оставят така и ако го закриват да е след пускането на метрото 2014.
-
Ми аз сега имам колеги от Бизнеспарка, които живеят до Зимния и те си ходят със 111 и 67 или пеша, понеже с 413 и 280 им е по-бавно.
-
Е 413 си върши добра работа, има пътникопоток през целия си маршрут, сравнително нарядко е, а сега лятото пак го очаквайте на 30 мин. празник, а опък и покрива места, по които няма друг транспорт.
-
Има, сутрин и вечер, а през деня е полупразен. Може би ще е по-полезен, ако се съкрати до Студентски град, тогава 88 може и да си остане по досегашния маршрут.
-
Добра е идеята за А67. Нека си тръгне по удължения маршрут. Наблюденията ще покажат, дали е смислена или не отсечката от Семинарията до МС Г.М.Димитров. От друга страна тази отсечка ще компенсира отсечката на ТМ18 от Руското посолство до Семинарията, когато му дойде времето за закриване (т.е. след изпълнение на ТМ трасе през Дианабад до Дървеница). Пък и за студентите от трите факултета на СУ ще са удобни квартирите в Изток и Изгрев.
Съдбата на всички линии от Младост до гарата трябва да се разглежда в контекста на работещ МД2 и изпълнена естакада Сахаров-Киприян.
-
Все пак се надявам да удължат Симеоновския лифт и да има прекачване на метрото. Витошките летовници ще бъдат много доволни ако се изгради МС Сребърна за да има връзка с излетните рейсове.
-
Все пак се надявам да удължат Симеоновския лифт и да има прекачване на метрото. Витошките летовници ще бъдат много доволни ако се изгради МС Сребърна за да има връзка с излетните рейсове.
Тази станция ще е много необходима за хората, които живеят в района, а не толкова за една шепа хора, които отиват на разходка в планината. Не мисля, че разходи, свързани удължаване на лифта са приоритетни. :)
-
Да, но не е оправдано изграждането на МД-1 в тази посока. По-добре е да се помисли за довозващ транспорт от лифта до Младост-4 (след като построят метрото дотам, разбира се).
-
В района няма да се ползва много, затова са решили на първо време да изградят само МС14-16. Тъкмо ще имат време и да решат дилемата с МС17. А за лифта, освен да се дърпа към Камбаните и някъде в този район да се осъществява прекачване друго решение не виждам. Не е задължително изходът на метрото да е точно пред лифта, може и малко пеша. Би било страхотно да се превърне в атрактивен модерен международен център за отдих.
-
Даже спокойно можеше 305 да замине и да удължат 306 до Младост 3 през новия мост. Ама тук вече навлизаме в друга тема.
Може, но трябва значително да увеличат колите, а не знам Карат дали имат такъв ресурс. Другият вариант е да се обслужва смесено от Карат и АП Дружба.
-
Идейно е, но по такъв маршрут 100% си изпуснал влака ако живееш в Младост 3. От Младост 3, през Младост 2 през новия мост, през 43-ти блок и Малинов, през СУ, става много заобиколно. А и още една линия ще се набута на пазара и на прословутите "чупки" в Младост 1, няма ли да станат много на спирката на пазара, 4, 88, 111, 113 и 305?
-
Идейно е, но по такъв маршрут 100% си изпуснал влака ако живееш в Младост 3. От Младост 3, през Младост 2 през новия мост, през 43-ти блок и Малинов, през СУ, става много заобиколно. А и още една линия ще се набута на пазара и на прословутите "чупки" в Младост 1, няма ли да станат много на спирката на пазара, 4, 88, 111, 113 и 305?
А то сигурно по Малинов лети... Сутрин и привечер тапите пред Деница почти достигат по Балан... Ще изчакат още месец и нещо и ще получат бърз транспорт до гарата.
-
Аз доколкото разбрах идеята му е, по маршрута на 305 до 43-ти блок, оттам надясно през пазара и метрото, през чупките и новия мост, през РУМ-а и оттам вече по маршрута на 305 пак. Все ми се струва че по този начин ще е по-бавно, но като пуснат и МД2 може би ще стане по-бързо пеш до метрото и прекачване от единия диаметър на другия.
-
Най-добре е след реконструкция на Киприян 306 да бъде закрит, а 305 да минава по Киприян, новата естакада, Сахаров, Йерусалим, локалното на Цариградско и по досегашния маршрут от 4-ти километър до гарата. Връзката със СУ и Орлов Мост се осъществява с прекачване на МД1 със сериозна икономия на време. Времето за пътуване до гарата в пиков час ще намалее осезаемо - избягват се тежките задръствания по Малинов особено това на Деница. :) Също ще се получи удобно и бързо довозване на Младост 2 и част от Младост 3 до МД1 без сериозни задръствания. :) В посока от гарата новия автобус следва да минава по главното платно на Цариградско и оттам да завива по Йерусалим. :)
-
Най-добре е след реконструкция на Киприян 306 да бъде закрит, а 305 да минава по Киприян
Така е най-добре, тъй като иначе Ситняково-Данаил Николаев практически остава без обслужване.
-
Не е зле да се помисли и за автобус от Ректората до Младост, ей така да върши някаква работа на изстрадалите хора, които все още нямат коли.
-
Не е зле да се помисли и за автобус от Ректората до Младост, ей така да върши някаква работа на изстрадалите хора, които все още нямат коли.
Ти, разбира се, се правиш, че няма метро по този маршрут, но надали си струва да ти се отговаря.
-
На мен също идеята ми допада. Най-вече, защото се получава оптимизация без голямо влошаване на обслужването. Данаил Николаев/Ситняково са си добре - А9, А11, А72, А120, А213/4, А413, Тм20, Тм23. Общо взето няма спирка, на която да не е осигурен редовен и удобен транспорт към някоя от ключовите точки в града. За единичните пътувания от румънското до ИСУЛ би останал А413. Все пак по-добре ще е А305 през румънското, като ползите от това са предимно за източните квартали (разб. младостите). С оглед на това, че метрото дава връзка с Орлов мост и идеален център, далеч по добре ще е А305 да остане през Подуене. Запазва се връзката с х-л Плиска и се размива ненужната концентрация около Орлов мост и СУ.
-
Не е зле да се помисли и за автобус от Ректората до Младост, ей така да върши някаква работа на изстрадалите хора, които все още нямат коли.
Ти, разбира се, се правиш, че няма метро по този маршрут, но надали си струва да ти се отговаря.
Да, но има и ПРЕКАЧВАНЕ. След като вие си пишете едно и също през 5 дни, аз мога да правя същото. Къде отиде директната връзка Младост 2 - СУ? 25 мин. с автобус е. защо не предложите нещо градивно, а само разрушаващо?
-
305 по Киприян спокойно ще стига до метростанция Младост 1 за не повече от 4-5 минути. Оттам с метрото до СУ е под 10 минути и с времето за чакане, слизане и качване в метрото общото време става под 20 минути. В момента директният курс Младост 2 - СУ е над 25 минути в пик. Крайно време е да се въведе нормално таксуване по време или на разстояние , така че да е по-изгодно прекачване вместо кибичене в задръстване. :) Орлов Мост е в пълна пешеходна достъпност от станция СУ. Не виждам нищо разрушаващо в спестяващо време прекачване. Дългите директни линии се забиват в задръствания и затова са необходими по-къси довозващи до метродиаметри и обособени скоростни трамвайни линии и осигуряващи гарантирано минимално време за придвижване. При нормално таксуване примерно билет 90 минути с неограничени прекачвания прекачванията не са никакъв проблем. :) Да не говорим, че с предложения маршрут на 305 се създават нови директни връзки на Младост 2 със Подуене, Сточна Гара, Лъвов Мост, Централна Гара. :)
-
За убедени противници на метрото остават варианти с прекачване на Окръжна Болница или Плиска, които пак са значително по-бързи от сегашния 306. :)
-
Все пак да не забравяме, че се очаква разтоварване на Малинов след като се пусне естакадата и натоварване на изключително тясната към този момент Киприян. Така че нека да не забутваме там съчленени автобуси. За сериозна промяна на линиите и закриване на 306 може да говорим чак когато Киприян се разшири и стане ясно докъде ще се пусне тролейбус.
Затова мисля, че към днешна дата ще е хубаво всичко да остане така, както си е. Ако Малинов се разтовари поне малко, няма смисъл 305 да се бута към Киприян и въртележките по Младост 1. А за 306 мога да ви уверя, че има хора, които си го ползват по целия маршрут, въпреки че почти се дублира с метрото.
-
Предполагам, че и от СО ще изчакат да пуснат МД-2 и едва тогава ще направят сериозни промени на маршрутите. Дано решат проблема с паркирането по новия булевард и по Св. Киприан, иначе няма да има голямо подобрение, а даже по-скоро ще има задръстване около РУМ-а в Младост-2.
-
А както 413 вече прави връзката Плиска-Рум.Посолство, може 305 да замине директно и 306 да се удължи до Мл. 3.
Но, каквото и да стане, наистина след 2 месеца ще имаме удобна връзка Младост (особено 1 и 3) - Централна Гара. Т.е. от 213/4, 305 и 413, може още една линия да се "оптимизира", както е модерно да се каже.
-
За 305 от Цариградско-Йерусалим..... е най-добре,защото директно излиза от Цариградско на Йерусалим (с един минимален светофар), а задръстванията там дори не може да се сравняват с тези по Малинов (дори до кръстовището със Сахаров). А бл 43 изобщо не остават назад-той е в пешеходна достъпност до метрото (м-с Мл1,м-с Мл3),а който го мързи- 88 до пазара или 1-2 мин пеша до 111 и от там за 1 спирка.
-
Само че от Младост 3 веднага ще кажат, че им е отрязана връзката с 43-ти блок и мола, ако 305 мине по Йерусалим. И най-вече трябва наистина да се промени системата за таксуване, иначе никой няма да иска да плаща по 2 или 3 билета за да стигне с 5-10 мин. по-бързо до гарата и пак всеки ще се бута в 213, 214, 305 и 413.
Вярвайте ми, говорил съм си с достатъчно приятели от квартала, и все викат"да бе, как пък ще дам 2 или 3 лева за билети, като мога да дам левче и пак да стигна"
-
Ще мрънкат те :angry: Нали вече писах,че 43 е в пешеходна достъпност от пазара,а до там може и с 113, и с 4 (макар и нередовен). Пък и от спирка бл.41 на Йерусалим ако минеш една от улиците,ще стигнеш до ХМС за 5-10 мин пеша, а ако ги мързи от окръжна може да хванат нещо (76,213/14). А за мола- от Окръжна е 4-5 мин пеша до Мола. Как всички от Младост 1 (около обръщалото) ходят от Окръжна до мола.
-
Времето ще си покаже, но и аз се съмнявам, че хората от Младост, които пътуват за гарата ще се юрнат на метрото. Най-малкото защото е и неудобно с тия прекачвания, особено ако човек има багаж. Като направят обаче разклонението до Младост 4, тогава може и да направят сериозна реорганизация на младостките линии.
-
Естествено, никой няма да даде повече пари, и да се прекачва навсичко отгоре, за да спести 5 или 10 мин, които също са съмнителни заради ходенето пеша.
-
Повече пари? Прекачването между диаметрите е безплтно
-
Повече пари? Прекачването между диаметрите е безплтно
Предполагам,че има предвид това,че трябва да се хваща автобус до метрото.
-
Младост 3 има връзка до мола и блок 43 с 213/214 за блоковете до общината и 76 за блоковете до Младост 2 и ХИТ. Също блок 43 е в пешеходна достъпност от Йерусалим. При моето предложение 305 остава до гарата като алтернатива на прекачването на метрото а и дава връзка с мол Сердика за сравнимо време - избягва се цялото висене по Малинов особено на Деница. :)
-
Само че от Младост 3 веднага ще кажат, че им е отрязана връзката с 43-ти блок и мола, ако 305 мине по Йерусалим. И най-вече трябва наистина да се промени системата за таксуване, иначе никой няма да иска да плаща по 2 или 3 билета за да стигне с 5-10 мин. по-бързо до гарата и пак всеки ще се бута в 213, 214, 305 и 413.
Вярвайте ми, говорил съм си с достатъчно приятели от квартала, и все викат "да бе, как пък ще дам 2 или 3 лева за билети, като мога да дам левче и пак да стигна"
Аз имам друго по-добро предложение за автобус 305. Маршрутът му в Младост 3 през Община Младост и по улиците Жеко Гюмюшев, Димо Дичев, Филип Аврамов, Свето Преображение и Д-р Атанас Москов до кръстовището с бул. Александър Малинов остава непроменен. На кръстовището с бул. Александър Малинов 305 да продължава направо по ул. Проф. Александър Теодоров-Балан и ул. Свети Киприян по маршрута на 306. После при бл. 235 да се отклонява наляво по новоизградения пробив, по моста на кръстовището с бул. Андрей Ляпчев, по бул. Андрей Сахаров до метростанция "Младост 1". Идеята ми обаче е при кръстовището на бул. Андрей Сахаров и ул. Йерусалим при метростанцията 305 да НЕ ЗАВИВА наляво по ул. Йерусалим, а да продължава направо по бул. Андрей Сахаров до кръстовището с бул. Александър Малинов при Супермаркет Европа, оттам ляв завой и по досегашния си маршрут по булевардите Александър Малинов, Цариградско шосе, бул. Ситняково, Ген. Данаил Николаев и Сливница до Централна гара.
Този маршрут на 305 наистина обикаля малко повече, но така се осигурява връзка с Държавната печатница, с мола (The Mall) и с районите на бул. Ситняково за живущите в жк. Младост 2, както и за тези в жк. Младост-1 около бул. Андрей Сахаров и метростанция Младост 1, каквато в момента НЯМА. При този маршрут на автобус 305 също така спирките по бул. Александър Малинов при ХМС и бл. 43 изобщо не отпадат.
-
...метростанцията 305 да НЕ ЗАВИВА наляво по ул. Йерусалим, а да продължава направо по бул. Андрей Сахаров до кръстовището с бул. Александър Малинов при Супермаркет Европа, оттам ляв завой и по досегашния си маршрут по булевардите Александър Малинов, Цариградско шосе, бул. Ситняково, Ген. Данаил Николаев и Сливница до Централна гара.
Само където чакането за ляв по Малинов и надолу до Цариградско не може да се сравнява с мизерните задръствания (ако изобщо има такиова) по Йерусалим посока Окръжна. (На обратно тези на Йерусалим не може и да се сравняват с тези по Малинов). А както е писано по-горе бл. 43 и ХМС са на около 10 мин пеша от 43. А Печатницата е много просто- с 1,3,5,... за 1 спирка (най много 5 мин чакане,няма да коментирам кой ще дупчи билетче за 1 спирка (освен ако няма контрола)).
-
По вътрешна непотвърдена информация след пускането на Сахаров до МС Младост 3 оттам ще върви 113 или 305, не е решено още...
-
Супер новина ! :) В бъдещи планове, не е ли по-добре да се променят маршрутите на 213, 214 и те да минават оттам, защото реално сега киснат в задръстванията на Деница, а реално не спират на спирката на Макдоналдс? :)
-
Да, най-чистото положение е 213/214. Ако има вариант за обръщало (до пускането на бул.Ляпчев до Самоковско шосе районът около МС Младост-3 няма да е кой знае колко натоварен), може и А113 да се съкрати дотам.
Автобусите по трите линии правят много трудно десния завой от Аврамов към Малинов, а едва ли някой ще тръгне да видоизменя това кръстовище, още повече, че догодина то вероятно ще се затвори частично.
Ако се прекара А305 оттам, Св.Преображение остава практически без обслужване - А4 е твърде нарядко.
-
113 е най-правилно да се пусне през новия булевард.
-
113 е най-правилно да се пусне през новия булевард.
И докъде ще стигне, че не се ориентирам?
-
До Младост 3, ул. Райко Димитриев - www.bgmaps.com
-
Е, предполагам, че вместо покрай Деница ще минава по новият бул.113, след това покрай общежитието на военните ще излиза на патиланци и по старият си маршрут вече.
-
Сега се сетих, че имаше планове да се направи кривата от бул. Рожен, идвайки от Илиенци, към Никола Жеков. Какво стана с този проект? Оставиха стрелки поне от едната страна. Мисля, че една такава линия след пускането на МД 2 би била полезна.
Например тм 17 - Илиянци - Връбница, за да прави връзка с МД2 на м-я Бели Дунав.
Не вярвам някой да се довозва от Илиянци до Бели Дунав. Спирката на Триъгълника е близо до МС Хан Кубрат, освен това тм12 прави връзка с МД2 на Банишора. Подобна линия по-скоро би заместила 87.
Освен това, след пускането на МД2 ще е полезна връзка на кварталите по трасето на тм 11 от Сливница към Банишора, с метрост. Мария Луиза. Такава връзка може да се осъществи от тм 19 - Княжево - депо Банишора - Централна гара.
В такъв случай 1 отива до Гара Север, а 7 - до Надлез Надежда.
И аз така мисля.
-
Само не виждам защо ТМ7 ще хаби ток до Надлеза? За мен няма никаква логика във възстановяването на това обръщало при наличие на трасето по ул. "Струга".
Относно кривите на бул."Рожен" - вероятно са замислени като алтернатива на Триъгълника и едва ли някога ще се използват за редовна линия. Довозване в момента може да има от спирките при Северния парк до МС Бели Дунав и от Връбница до Обеля/МС Бели Дунав, т.е. линия Връбница-СТЗ би ползвала тази крива.
ТМ19 може да се прати до Орландовци, защото няма къде да почива иначе, а ТМ3 може да се съкрати до Гарата.
Какво мислите за къса линия Западен парк - бул."К.Величков" - МС Банишора - Централна гара? Може спокойно да се пусне на 8-10 мин във върхов час и 12-13 в невърхов. Тя ще е значително по-редовна от ТМ19 и ще изпълнява реална довозваща функция, а не като ТМ19 сега на 24 мин. (Не забравяйте, че линия с интервал по-малък от 17-18 мин не може да върти на Княжево заради почивките на ТМ5).
-
И как виждате да минава автобус по Ген.Радко Димитриев, като сега там не може да се разминат две коли, а има и поне 2 гърбици? Автобус може да мине евентуално по ул. Жечо Гюмюшев (обиколната покрай полето), но дали има смисъл от това е съвсем отделен въпрос.
-
Попринцип има достатъчно място, да се разминат и два автобуса, но трябва да разкарат паркиралите коли оттами гърбиците, в 76 например минава по също толкова тясна улица в Младост 4, 306 в Младост 2, 117 в Кремиковци и Сеславци, 305 в Младост 3 и тн.
-
Сега се сетих, че имаше планове да се направи кривата от бул. Рожен, идвайки от Илиенци, към Никола Жеков. Какво стана с този проект? Оставиха стрелки поне от едната страна. Мисля, че една такава линия след пускането на МД 2 би била полезна.
Например тм 17 - Илиянци - Връбница, за да прави връзка с МД2 на м-я Бели Дунав.
Не вярвам някой да се довозва от Илиянци до Бели Дунав. Спирката на Триъгълника е близо до МС Хан Кубрат, освен това тм12 прави връзка с МД2 на Банишора. Подобна линия по-скоро би заместила 87.
След пускането на МД2 няма да има нужда от дълъг трамвай през 5-6 минути Обеля-центъра (в момента ТМ6). Но пък трамваят трябва да изпълнява довозващи функции в Обелите и Надеждите, които се провалят, ако е примерно на 18-20 минути. Затова има логика от една дълга линия Обеля-центъра примерно на 12 минути и една къса линия Обеля-Илиенци също на 12 минути, синхронизирана с първата.
-
То не мисли, че тм 6 сега е кой знае колко по-редовен. Има възможност за линия Обеля - Гара Север при сегашната инфраструктура.
А също така автобус 26 да бъде пратен през Илиянци до Надлез надежда някъде, да не кажа Ц. Гара, че ще съм нагъл.
-
При пускането на метрото очаквам да се закрие 35 и да се разредят 85, 86, 108 и 150. Някак си, мрежата в Надежда е добре измислена и трудно ще може да се клъцне нещо по-съществено.
-
По вътрешна непотвърдена информация след пускането на Сахаров до МС Младост 3 оттам ще върви 113 или 305, не е решено още...
Не виждам как ще се движат рейсовете по ул.Радко Димитриев, много е тясна улицата. По другата улица - Бъднина - става, но на този етап не виждам развитие за премахване на постройките край газостанцията, т.е. няма да има връзка с Андрей Сахаров на този етап.
-
По другата улица - Бъднина - става, но на този етап не виждам развитие за премахване на постройките край газостанцията, т.е. няма да има връзка с Андрей Сахаров на този етап.
Нещо повече - фургоните на изпълнителя са сложени именно на мястото, което трбява да е пробивът към Бъднина. Вчера един чичко във фургона ми каза, че и откъм Ляпчев ще сложат тротоар.
В контекста на машрутните промени, малко по-горе в темата Иво даде тази сутрин идея, как по Радко Димитриев могат да вървят автобуси: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=108.msg292459#msg292459 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=108.msg292459#msg292459)
-
Което ще е основателна причина за да ги спукаме от оплаквания и протести
-
Което ще е основателна причина за да ги спукаме от оплаквания и протести
Най-вероятно от метропроекта не могат да изплатят отчуждаването на паркинга на газовозите, тъй като той не е точно над трасето. Иначе не виждам причина за тези наистина необяснимо пропуснати връзки.
-
Метропроектът е ясен, общината в случая трябва да свърши работата си
-
Според вас необходима ли е довозваща линия в Люлин до метрото и подходящ ли е този маршрут на А 46, който съм начертал в синьо. Тъй като от ЦГМ упорито отказват да променят маршрута на А 111 през МС Люлин, трябва да се направи нещо по въпроса. Ясно е че и А 82 ще си остане по същия маршрут, както и че в близко бъдеще няма да има тролей по Царица Йоана.
-
Хайде стига вече с това 111 през МС Люлин и без това се пукат по шевовете автобусите, а и да минава в непосредствена близост до метростанцията остана, маршрута е добър, мисля, че най-оптималния вариант за довозваща линия, ама е страшно тъпо, че не се оптимизират 53 и/или 82, които биха могли да са идеална довозваща линия, разбира се, ако се движат с някакви по-цивилизовани автобуси, а не 0 305-тици.
-
Напротив, тази промяна на А111 е абсолютно необходима и чакаме да се случи повече от 10 години. Предвид факта, че зоната в Люлин, за която тази линия е безалтернативна за довозване до метрото, е много голяма, тази промяна трябва да се осъществи час по-скоро. За ползите от такъв маршрут за Люлин 8 и 9 също сме говорили много.
Що се отнася до 53 и 82, за тях съм изписал тонове мастило и десетки мнения във форума, но това е друга тема.
-
Какви 53, 82 и други разни мангаловози? Не може да се прави довозване с линия, която е на интервал 100 минути, ако ще па наряд да пускат "кораба на Блейк" - пълна смехория! Не виждам кое му е натовареното на А111 в Люлин 1/2.
-
Не е верно, че 53 и 82 са катуновози, никой м****л няма да чака половин час и повече автобус, всички се бутат в 111, това е и втората причина поради която трябва да се оптимизират 53 и 82 защото сега 111 е без всякаква конкуренция и пътникопотока там е огромен, а контрола по редовност на пътниците неосъществим. Иначе да, 111 има възможности да стане идеална довозваща линия, ако минава през метростанция Люлин, но само ако се оптимизират други минии които да станат конкурентни за да се разпредели по-равномерно пътникопотока.
-
Според вас необходима ли е довозваща линия в Люлин до метрото и подходящ ли е този маршрут на А 46, който съм начертал в синьо.
Маршрутът е добър, определено одобрявам. Агент 006 не знам защо протестира срещу О 305, които обслужват далеч по-натоварени линии като 9ТМ и съответно едвам пъплят по баирите по Витошките линии.
За да е успешна подобна линия като А46, то тя трябва да е интервал 7-8 мин в пиков час, 10-15 през деня и 20 вечер - в противен случай се получава прекалено нередовна линия, която никой не би чакал.
А53 и А82 трябва да се оптимизират по някакъв начин. Предлагам след пускането на метрото А82 да се закрие, а А53 да мине на 5-4-5-3.
-
Защото трябва да сме европейци, не може от нови метровлакове да се качваме след това в грозни, шумни и смърдящи стари автобуси, не само 0 305, освен това възниква и друг проблем, а именно двете врати, ще бъде много по-добре да са 3. Целта е като пътниците искат 111 да минава покрай метростанцията, ако не се случи това, то поне оттам да минава линия със сходно качество на пътуване и комфорт, а не с крайно ниско такова, а според мен 0 305-тиците не могат да осигурят и половината качество на пътуването което осигурява 111, дори и с крайно претъпкани автобуси, бих бил за 111 да минава покрай МС Люлин, но ако се разпредели равномерно пътникопотока, споменах вече как може да стане това.
-
Цялостна схема за довозването:
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2126.msg155195#msg155195
Още един вариант за 108 и 82:
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2126.msg208234#msg208234
-
Защото трябва да сме европейци, не може от нови метровлакове да се качваме след това в грозни, шумни и смърдящи стари автобуси, не само 0 305, освен това възниква и друг проблем, а именно двете врати, ще бъде много по-добре да са 3. Целта е като пътниците искат 111 да минава покрай метростанцията, ако не се случи това, то поне оттам да минава линия със сходно качество на пътуване и комфорт, а не с крайно ниско такова, а според мен 0 305-тиците не могат да осигурят и половината качество на пътуването което осигурява 111...
Аз съм напълно съгласен с теб за това. Мисля, че няма две мнения по въпроса за комфорта, предлаган от О 305 и Конекто, но положението е такова, че все някъде трябва да се движат тези автобуси. 9ТМ я дадох като пример, защото е много натоварена и минава през голям баир, по които О 305 виждат голям зор + липсата на отваряеми прозорци и сравнително ниска скорост на движение правят тези автобуси истинска мъка.
В момента възможно и смислено ли е организирането на вътрешноквартална тролейбусна линия от Люлин 3 по маршрута на ТБ7, направо до МС Западен парк, наляво и после по маршрута на ТБ6 до Люлин-8?
-
Не е верно, че 53 и 82 са катуновози, никой м****л няма да чака половин час и повече автобус, всички се бутат в 111,...
Е някой изобщо вози ли се тогава в тях, че да има и претенции за по-нови автобуси? Това са си въздуховози-мангаловози и докато Земляне продължава да пуска бараки по линии като А11 и А102, а от късите по А64 и 67 не може да се търси подобряване на обслужването на линии като А53 и А82.
На Люлин му трябва ефективно довозване посредством кръгова линия (защо не тролейбусна), ако щете и осморки в двете посоки, а не да се подсилват някакви абсурдни линийки минаващи по всички сокаци.
-
Като стана въпрос за Люлин, мечтата ми е един ден да пуснат тб линия от люлин през пам. Левски до Сточна гара отново. Но като гледам няма перспективи да се сбъдне. :rolleyes:
-
Не е верно, че 53 и 82 са катуновози, никой м****л няма да чака половин час и повече автобус, всички се бутат в 111,...
Е някой изобщо вози ли се тогава в тях, че да има и претенции за по-нови автобуси? Това са си въздуховози-мангаловози и докато Земляне продължава да пуска бараки по линии като А11 и А102, а от късите по А64 и 67 не може да се търси подобряване на обслужването на линии като А53 и А82.
На Люлин му трябва ефективно довозване посредством кръгова линия (защо не тролейбусна), ако щете и осморки в двете посоки, а не да се подсилват някакви абсурдни линийки минаващи по всички сокаци.
Точно сокаците са проблема. Знам, че преди 82 не е имала празнично разписание и не е работила по празници и почивни дни, но заради сокаците през квартал Захарна фабрика е направено и празнично разписание, 53, пък е изцяло на загуба между Константин Величков и Сточна гара, заради същите тези сокаци през Захарна фабрика и подлеза при гарата и играе роля само за живеещите по булевард Сливница Люлин 1, 2, 8, 9 и 10, за тези намиращи се по западната тангента(Добринова скала) и за тези от Захарна фабрика и наистина си е въздуховоз, като половината седалки са свободни и няма нито един правостоящ. Линии, като 47, 48, 49, 53 и 82 са линии на които не трябва да се разчита за никакво довозване и са абсолютни паразити, при положение, че 47, 48 и 49 минават покрай две метростанции, ама като са на през половин час и с половин час почивки на всеки курс за какво довозване говорим, същото е и с 53 и 82. Иначе може 53 и 82 да са в част от маршрута си мангаловози, пътувал съм с 53 между Опълченска и Орион и знам, че там не са, но в 111 пътуват двойно повече м*****и отколкото в 47, 48, 53 и 82 събрани заедно точно защото 111 минава често.
-
В интерес на истината, 108 се пълни доста предимно с цивилни хора, обикаля из индустриалната зона където има доста работещи хора, които го ползват. Веднъж ми се наложи да го ползвам миналият месец и в единичен О 305 всички места бяха заети плюс правостоящи, а линията е половината със съчленени автобуси. Не знам на какъв интервал се движи, но не е чак толкова нарядко.
-
В интерес на истината, 108 се пълни доста предимно с цивилни хора, обикаля из индустриалната зона където има доста работещи хора, които го ползват. Веднъж ми се наложи да го ползвам миналият месец и в единичен О 305 всички места бяха заети плюс правостоящи, а линията е половината със съчленени автобуси. Не знам на какъв интервал се движи, но не е чак толкова нарядко.
Ако 108 се пълни то това не е в Люлин - два пъти съм се возил на него. Единия път от Орион до Люлин 5 предпоследна спирка и другия път от същата спирка до МС Сливница - пътниците се брояха на пръстите на ръката и в двете ми возения. За мене тая линия е хабене на съчленени возила.
-
Не е, много добра линия си е, просто трябва да се повиши броя на колите за да е по-редовна, не, че е особено нередовна сега, но не е достатъчно и така ще има повече пътници, но трябва да се има предвид и това, че западната тангента(Добринова скала) и Царица Йоана между Люлин 2 и 3 не са оборотни територии, затова и там вървят не особено силни поне в територията на Люлин линии.
-
alpha_adversativum и на двете ти схеми, се касае за построяване на нова инфраструктура, моето предложение е нещо съвсем просто:
А 111 да завива от бул. Панчо Владигеров по бул. Царица Йоана до МС Люлин - Люлин 8 - Люлин 1
или
А 108 да минава през МС Люлин и след това Люлин 8 - Панчо Владигеров /ген. Асен Николов/ - Сливница - по маршрута си + интервал 7 мин. пиков час
или
Изцяло нова довозваща линия, която да не е тролейбусна и да вози хората от Люлин 3 чак до МС Западен парк, а по-скоро нещо от сорта на това което съм начертал като А 46. Минава през трите метростанции и е удобна за абсолютно всички, така се решава проблема и на хората от Люлин 10 около бул. ген. Вл. Динчев. + интервал в пиков час 5-7 мин. и естествено да не се влачи с 20 км/ч, а 50 км/ч каквато е разрешената скорост.
-
И как виждате да минава автобус по Ген.Радко Димитриев, като сега там не може да се разминат две коли, а има и поне 2 гърбици? Автобус може да мине евентуално по ул. Жечо Гюмюшев (обиколната покрай полето), но дали има смисъл от това е съвсем отделен въпрос.
Улица Радко Димитриев наистина е тясна при тримата глупаци, вариантът е да я направят еднопосочна евентуално между Жечо Гюмюшев и полк. В. Серафимов. Но по-реално ми се струва да направят следното: 113 да завива надясно по ул. Бъднина при Кауфланд, надясно по Жечо Гюмюшев и надясно по Свето преображение и по маршрута си. Другият вариант е да върви в обратна посока по същите улици. Получава се като осмица маршрутът, но ми се струва, че е най-оптималният за довозване на Младостите + Бизнеспарка до МС Младост-3. Дано бабите не реват много заради отрязаната им връзка с безценния пазар :devil:
-
Доста добър маршрут ozzy, нека довършат булеварда и да видим какво ще измислят. А пък връзката с пазара Младост 1 все пак е осъществима и с други линии. :P
-
надясно по Жечо Гюмюшев
Че то по-тясна улица от Жечо Гюмюшев има ли? Там 2 коли едвам се разминават.
-
Да, между новия блок 390 и тримата глупаци наистина е тесничко, ако им останат пари, може малко да я разширят, след като се изциганиха да не удължат ул. Бъднина до новия булевард :angry:
-
Да, между новия блок 390 и тримата глупаци наистина е тесничко, ако им останат пари, може малко да я разширят, след като се изциганиха да не удължат ул. Бъднина до новия булевард :angry:
Да, и сигурно да отчуждат и съборят къщурките току до платното. Тази улица НИКОГА няма да бъде разширена, няма смисъл да си правим илюзии. А и при нов супербулевард на 50 метра кой ще се занимава с този кьорсокак?
-
Засега си е добре,да ги видим каква глупост ще измислят с новото кръстовище и тогава да го мислим :P А почивка по тия улици,дето 2 коли едвам се разминават,къде ще има? Нали не очаквате да направят джобове по тези улици? :laugh: А иначе водачите ще мрънкат,че им е отрязана почивката,макар,че може да се покрие на другото обръщало.
-
По принцип не мисля, че е невъзможно да направят крайна и начална спирка, биха могли да ползват и част от общинския терен за целта ;) Иначе трябва да почиват при бл. 480, което определено не е добър вариант за пътуващите.
Ако не могат да измислят място за почивка, ще трябва автобусите да завиват по тясната ул. Радко Димитриев и да продължават по Сахаров през пазара до колелото в Младост-1, което в пиковите часове ще води до закъснения на колите. Ако е само до Младост-3, ще са нужни и по-малко коли.
-
Според мен по-добре да е по ген.Радко Димитриев, ако се наложи забрана за паркиране спокойноси минават автобуси и се разминават.
От друга страна пък дали наистина си струва да се променя маршрута, всъщност какво точно ще се спести? 2 или 3 мин? за 3 мин. спестено време не знам доколко има смисъл, а пък метростанция Младост 3 отлично обслужва долната част на Младост 3 и без довозване, то пеша си е свсем близко, а там е тихо и спокойно, това е една от хубавите части на квартала и е приятно за ходене пеша. Няма да ходиш из кал и по шумни оживени булеварди. Единствено биха намазали живущите около общината ако се промени, и то в довозването към всъщи, но пак разликата ще е много малка, само 1 спирка повече. А човек обикновено бърза когато отива към работа, а не към вкъщи, така че все тая.
-
Улица Радко Димитриев наистина е тясна при тримата глупаци, вариантът е да я направят еднопосочна евентуално между Жечо Гюмюшев и полк. В. Серафимов. Но по-реално ми се струва да направят следното: 113 да завива надясно по ул. Бъднина при Кауфланд, надясно по Жечо Гюмюшев и надясно по Свето преображение и по маршрута си.
Същата врътка еднопосочно по Анна Ахматова през Младост 1А предлагах за 384 преди време за да има една наистина експресна линия до летището, но отговорите, които дойдоха бяха само скептични. И според мен еднопосочни маршрути по малки улички в Младост няма да видим никога, скептицизмът на тези в общината, които взимат решенията за маршрутни промени е още по-голям. Маршрутите се въртят по няколко на брой булеварда, така е било, и така ще бъде винаги.
-
Тесните улици не са истински причини за не-пускане на някоя линия оттам.Не си ли спомняте миналото лято когато бяха пренасочили 113 през улиците където и две коли не се разминават в Младост 4 - нямаше никакви отрицателни отзиви нито проблеми.
-
От друга страна пък дали наистина си струва да се променя маршрута, всъщност какво точно ще се спести? 2 или 3 мин?
Спестяват се повече минути, някои сутрини / вечери задръстването почва още от общината в Младост 3 или от Кауфланда. Нерядко ми се е случвало 113 да се забие в задръстване по Сахаров и да вървя пеша от Европата. Надолу при KFC също е неприятно преминаването на съчленен автобус и се губят още минути и в някои кофти дни колите по 113 се движат в пакет :/
Иначе да, случвало се е 113 да минава по малките улички, 213/214 преди няколко години също обикаляха заради ремонт при общината, но бяха временни маршрути за няколко седмици. Сега при всички положения ще трябва да се ползва някоя малка уличка до МС Младост 3.
-
Да не му замисляме дългосрочни планове. Не забравяйте,че през 2014 113 отива на скрап. То и да го променят,ще е най-рано януари-фев.
-
Чакай да го почнат, поне наченки от строителство нагоре, пък тогава 113, въобще не виждам как ще стане до 2014, виж до 2018-2019-та по-може. А и метрото ще минава по Малинов, все нещо трябва да минава и през долната част на Младостите, няма какво друго да е освен 113, и все нещо трябва да прави връзка с Цариградско, тъй че надали ще спрат някоя от сегашните линии, те вече достатъчно ги орязаха, но почти на 100% сигурно ще останат 76 и 213.
-
Много ми е интересно, след като 384 е експресен автобус до летището защо никой не си е направил труда да му напасне разписанието с това на метрото? Наложи ми се да летя със самолет в 7:30. В това време излитат 4 или 5 самолета. Първият курс на 384 от ул. Йерусалим е в 5:22, а първата мотриса пристига на метростанцията в 5:20. Страхотно е измислено :/
-
Има ли някакви решения на СО кои линии ще съкращава бпроя коли кои автобуси ще спира? Чух за ТБ8.
-
(С лека ирония) - че някой въобще ползва ли 384 или 84, за да стигне до летището, като бърза за полет?
-
Чух за ТБ8.
:laugh: Гениална идея. Ако и без това безсмислената линия с интервал най-малко 30 мин намалее с една кола,то по-добре да направиш няколко прекачвания,пак ще стигнеш поне 30 мин по рано :laugh:
-
Да, аз например ;) Но винаги планирам да съм 2 часа и половина по-рано на летището. Което в София с градски транспорт не винаги е изпълнимо, но във всички европейски градове, в които съм бил не е било проблем.
Интересно беше и на връщане, кацайки със 20 мин. закъснение в 22:50, първо чаках на грешна (закрита) спирка, която по някаква случайност установих, че не се обслужва, след което тичешком хванах последния 84 за центъра. А полети има до малко след полунощ. Тези неща правят лошо впечетление. Градският транспорт не е самоцел, автобусите да се въртят сами за себе си, а редно да са съобразени с полетното разписание.
-
Да, аз например ;).......
По Европа си е идеално- с метрото директно от терминала. За тази екстра ще чакаме до 2014. Но иначе си прав-трябва линиите до летището (384 не го броим,в случая 84) и някоя-друга линия до гарата да ги направят поне до 01ч. Да се надавяме,че след отварянето на метрото ще оставят поне по 3 мотриси да са до 01ч. ,а не да е последен курс в 23:30 от Младост.
И за да не съм оффтопик: 384 с 2 коли повече и върши идеална работа-4 коли са предостатъчни,5 в най-натоварените часове. Все пак линията няма почти никакви задръствания,но за сметка на това си откарват поне по 5-10 мин почивки по последните спирки,макар че курсът им в непикови часове не е повече от 15-20мин.
-
(С лека ирония) - че някой въобще ползва ли 384 или 84, за да стигне до летището, като бърза за полет?
То може и някой посрещач да иска да дойде, той непременно ли трябва да е с такси или кола? :neznam: Пък и има хора, които си го ползват, вкл. и чужденци, за да летят после. Трябва да има алтернатива, не може да се разчита само на гадните бакшиши.
-
Много добре ги знам горните неща, летял съм до всички най-големи летища в Германия и през ум не ми е минавало да ползвам такси. С тази разлика че мога много добре да видя ес-бана или метрото на разписание, съобразено с полетите. Тук, ако разчиташ на 84 за най-ранните или най-късните полети си загинал.......Хич не са ми приятни тъпите таксита, никога не бих и ги ползвал. Ако не разполагах със собствена кола за довозване до терминала обаче нямаше да имам избор.
Иначе посрещачи, изпращачи и тн си ползват 84, и аз съм го правил, но никога като пътуващ. Няма да го изтърпя, от нас до летището времепътуването да ми е колкото от София до Франкфурт.....и 84 като почне да спира на всеки блок на Цариградското........много добре си беше 284, ама...... :/
-
Аз се чудя защо изобщо А84 спира на спирките между Плиска и Орлов мост. Има достатъчно тролеи, които могат да обслужват пътникопока. Съмнява ме желаещите да стигнат от Полиграфическия до Дружба-1 да са статистически значим брой, че да трябва отделна линия.
С наближаването на пускането на МД2 се чудя какви промени да очакваме...Ето кратък анализ какво би могло да се случи:
Надежда:
А150 - разрежда се или става вътрешна линия за Обеля с маршрут Свобода-Обеля през МС Бели Дунав.
А86 - отпада от Ломско шосе
А35 - скъсява се до МС Бели Дунав
А108 - тук нямам никаква идея какво може да се направи с тази линия. Достатъчно нарядко е,че да се намаляват колите, по-скоро трябва да се изчака малко и да се направи преброяване на пътникопотока.
А83 - остава без промяна.
Център:
ТМ12 се връща по Христо Ботев - метрото ще обслужва участъка от МС Банишора до МС Сердика идеално, а прекачването между диаметрите ще е лесно, така че не очаквам ТМ18 да се претовари.
ТМ3 предлагам да се промени по следния начин Захарна Фабрика - ул."Скопие"-МС Банишора - кв. Орландовци > довозване на Орландовци и Захарна фабрика + намаляване на дублажа с ТМ4. За да е ефективна линията, то тя трябва да е на 10 мин.
Ако се окаже, че връзката Стамболийски-Ботев/гарата е прекалено важна, може ТМ19 да се пусне през пл. Възраждане.
Все още няма инфраструктура, разбирайте S-ка, при НДК, така че за момента пенделна линия 17 Борово-НДК не може да се реализира. Преди доста време коментирахме, че ТМ7 е прекалено редовен за участъка след пл."Македония" и може да се радели на 2 линии.
Лозенец:
9ТМ предполагам, че отива в историята.
ТМ6 - потокът се наблюдава и се оптимизира, ако е необходимо.
А67 - до Гео Милев по бул."Г.М.Димитров" - връзка с метрото + обслужване на целия булевард.
А64 и А98 се удължават до Кръста, както и 66,93 и 122, но последните само в почивни дни - галимацията по Черни връх е голяма и без допълнителни автобуси, возещи въздух.
-
86 не трябва да се пипа, цяло Ломско шосе без автобус е глупост. 150 си е достатъчно нередовен, плюс това минава и по Кан Кубрат, където няма друг автобус. 35 може да се закрие.
Също така 87 може да се закрие, най-ненужната линия в София.
-
Да си останело 86 - ей така, само за да има някакъв автобус. Не мисля, че това е смислен довод. Отдолу минава метро - многократно по-бързо и по-начесто. В момента като не се движи никакъв автобус по Драган Цанков нещо да е станало - протести, групи... ? Няма такова нещо, всички си ползваме метрото :)
-
Да си останело 86 - ей така, само за да има някакъв автобус.
Хайде да го оставят пък да видим дали никой няма да се качва/слиза. Най-лесно е да се съкращава, закрива без да е проучен пътникопотока. Иначе може да си го пуснат по стария маршрут с бежови мерцедеси на 20 мин., то нали има метро кой ще се лашка от Свобода до Сточна гара.
-
ТМ12 се връща по Христо Ботев
86 или тм12 трябва да се запазят през Лъвов мост. Не може и двете да ги отрежеш.
За витошките линии и Кръста питах даже в СКГТ какво мислят да правят - пълно мълчание обаче. Май и те не знаят. До Кръста хубаво, но къде ще върят? Трябва да се оформи колело на Кораб планина и Енергопроект, но за това кой ще даде пари? В крайна сметка автогарата на Хладилника е толкова западнала, че би трябвало отдавна да се закрие, но както знаем в София временните решения са най-дълготрайни. Хващам се на бас, че и с тм7 ще е същата работа.
За 122 и 93 се питам защо изобщо се движат през седмицата. Лифтовете работят само петък, събота и неделя. 93 му трябват 3те курса до болницата, иначе спокойно може да се закрие от понделник до четвъртък, както и 122 за сметка на повече курсове по 123 и 64.
-
ОФФ: 93 обслужва високата част на Драгалевци и вилната зона освен лифта, а там напоследък е доста заселено-не е село както едно време беше. От спирката на центъра на площада на Драгалевци до вилната зона и горната част си има прилично ходене пеша, и то по доста голям баир, все пак са 4 спирки още нагоре, не е малко.
-
А какъв е проблема Витошките линии да минат по Баучер и да обръщат пред Химическия факултет? Алтернативно да се движат Черни връх, вдясно по Баучер, Ст. Михайловски-Вапцаров-Черни връх (вкл. А67)?
А почивката да е в другия край.
-
А какъв е проблема Витошките линии да минат по Баучер и да обръщат пред Химическия факултет? Алтернативно да се движат Черни връх, вдясно по Баучер, Ст. Михайловски-Вапцаров-Черни връх (вкл. А67)?
А почивката да е в другия край.
Прекалено е хубаво, за да го направят.
-
Стават много дълги и се забиват в задръстването на Семинарията. За А67 се коментира вече, че е добре да се 'върже' с МС Г.М.Димитров, а не с Баучер - най-малкото времепътуването от Симеоново до първата е значително по-късо.
За почивките - не мисля, че е добра идея да са по селата, защото няма условия като тоалентна с течаща вода и закуски. Все пак идеята не е шофьорите да висят 20 мин, а да има възможност да хапнат поне.
За А93 - не съм се возил скоро, но рядко тръгва с повече от 4-5 души, не знам как е натоварването към СОП.
За ТМ12 - изобщо не мисля да махам А86 от Лъвов мост. В горния пост имах предвид възстановяване на маршрута от преди строежите, т.е. по бул."Рожен".
А150 - забравих за ул."Хан Кубрат" - за да не остане без обслужване, А85 може да мине ул."Бели Дунав" и после наляво, за да покрие липсващата част от А150.
-
А какъв е проблема Витошките линии да минат по Баучер и да обръщат пред Химическия факултет?
Това е много добра идея. Освен за довозване на Кръстова вада, Драгалевци, Симеоново, Бистрица и Железница, също и за допълнение към довозването в участъка между Семинарията и Хладилника. По този начин отпада необходимостта ТМ10 да бъде сгъстяван прекомерно заради довозващата функция, ако след пускането на метрото се препълва в горната си част, а в гората да вози въздух.
След като А98 върти на Семинарията, отпада необходимостта А67 да ходи дотам, така че удължението на А98 се компенсира със съкращение на А67 до Г.М.Димитров (нататък или до Винарово, или с кръгче през УНСС).
-
Може да се помисли и за вариант примерно всяка втора кола на тм10 да обръща на Журналист и да се спестят така 1-2 коли за други линии. По Баучер витошките линии, 64 и разредения тм10 биха били достатъчни
-
А какъв е проблема Витошките линии да минат по Баучер и да обръщат пред Химическия факултет?
Това е много добра идея. Освен за довозване на Кръстова вада, Драгалевци, Симеоново, Бистрица и Железница, също и за допълнение към довозването в участъка между Семинарията и Хладилника. По този начин отпада необходимостта ТМ10 да бъде сгъстяван прекомерно заради довозващата функция, ако след пускането на метрото се препълва в горната си част, а в гората да вози въздух.
След като А98 върти на Семинарията, отпада необходимостта А67 да ходи дотам, така че удължението на А98 се компенсира със съкращение на А67 до Г.М.Димитров (нататък или до Винарово, или с кръгче през УНСС).
Напълно съм съгласен с всяко едно нещо. Можем да го оформи като официално предложение и да го внесем в СО.
А това за тм 10 през кола да въртял на Журналист не си заслужава да го коментирам. как никой не предложи да има линия Хладилника - Кораба не мога да проумея.
-
Аз пък не разбирам, защо при толкова много числа от 0 до +CIƆ продължават да се правят предложения за един номер по различни маршрути...
-
Това ненатоварени части от маршрута да имат по-рядко разписание от натоварени е широкоразпространена практика в белите държави. Използват се еднакви номера, за да се държи схемата проста и да не се объркват хората. Във времена на електронни табели и автоматични системи за оповестяване на спирките е фасулска работа да се осъществи. Предимствата са ясни - по-малко разходи за гориво, заплати, по-малка амортизация. В България масово се въртят празни курсове, спира се на празни спирки и се отварят всички врати през зимата за да изстинат и така ледените превозни средства.
-
Оффтопик: Дори "времената на електронните табели и автоматичните..." да бяха се установили твърдо в софийското поле не намирам за удачна тази практика - и без друго има достатъчно заблудени овце по спирките. Типичен и ужасяващ пример тука е А21/22, по-който едва ли някой някога е виждал електронна табела, а система за оповестяване се очаква евентуално към 2065-та год., та:
Орландовци-Войняговци-Подгумер
Подгумер-Орландовци
Орландовци - болница Подгумер - Войняговци
Войняговци - Орландовци
Орландовци -Подгумер - Войняговци
и всичко това от една единствена линия - красота и безумие А за да разбереш разписанието и кой курс откъде минава, май е по-добре да виснеш на първа спирка и да питаш шофьорите наред :help:
Това по въпроса с номерата, а по предложеният от теб маршрут (на Тм14 примерно) нещо не съм убеден, че е рентабилно, защото принципно не виждам кой знае какъв поток до графа и Журналист, но ще се въздържа от мнение.
-
И аз не съм убеден, че точно за тм10 е удачно, това беше отговор на предположението по-горе, че през гората и нагоре трамваите пътуват празни.
-
Значи им е дошло и на общината до акъла:
Свързват рейсовете в Драгалевци с метрото
Удължен ще бъде маршрутът на автобусите до столичния квартал Драгалевци, така че те да стигат до станцията от втория лъч на метрото на бул. „Джеймс Баучър", съобщи зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Целта е жителите на баровския квартал да имат достъп до подземната железница. В момента рейсовете, обслужващи района, стигат до „Хладилника". Отделно до самата метростанция на „Джеймс Баучър" ще бъде открит подземен паркинг за 620 коли. Целта е именно хората от кварталите под Витоша да могат да оставят там автомобилите си и да стигат до центъра с метрото. В първия месец след пускането си паркингът ще е безплатен, за да свикнат гражданите с него. След това без пари ще се паркира само през първите два часа, а след това цената ще е 50 стотинки на час. Предвижда се да бъде променен и маршрутът на част от автобусите в „Надежда", така че също да осигуряват достъп до втория лъч на метрото.
-
И къде точо, ще въртят автобусите? Много интересно при наличието на ТМ10 що им трябва да натоварват бул. Черни връх допълнително. Та тогава какъв беше смисъла да се удължава ТМ10 до кв. Хладилника- да си го бяха оставили до Кораб планина.
-
При сегашната система на таксуване на човек, пътуващ от Драгалевци, ще му трябват 3 билета. Пък и е по-удобно да смениш 1, а не 2 превозни средства. Предполагам, че ще намерят място някъде пред Кемпински да въртят, другият вариант е на "кораба" :)
-
Аз не споря за боят на билетите, но при тази идея защо тогава са и трамваите. При наличие на толкова автобуси, трамваите можеха да обръщат на Кораб планина. Но пък в името на удобството на столичани ще го преглътнем.
-
А мислиш ли, че А64 и 98 са достатъчни за връзка на хората от Хладилника? Също така А83 увисва в нищото.
-
При наличие на толкова автобуси, трамваите можеха да обръщат на Кораб планина.
Толкова автобуси? 64 са 3 коли на час, 98 са по 2 коли на час през по-голямата част на деня, 93 и 122 са по една кола на час. Това делник, когато Черни връх е уж натоварен. Празничното разписание е още по-трагично. Не гледай колко на брой са линиите, а какво мизерно транспортно обслужване се предлага на живущите в тези квартали. Това, че ще им спестят едно прекачване е най-малкото което може да се направи за тях.
-
При наличие на толкова автобуси, трамваите можеха да обръщат на Кораб планина.
Толкова автобуси? 64 са 3 коли на час, 98 са по 2 коли на час през по-голямата част на деня, 93 и 122 са по една кола на час. Това делник, когато Черни връх е уж натоварен. Празничното разписание е още по-трагично. Не гледай колко на брой са линиите, а какво мизерно транспортно обслужване се предлага на живущите в тези квартали. Това, че ще им спестят едно прекачване е най-малкото което може да се направи за тях.
Да се решават две недомислици (непостроената МС Хладилника и недовършената система за таксуване на пътниците) с друга такава - да набутат още два автобуса, особено в пиковите часове в задъстването между Сребърна и Кошарите, е върховен кретенизъм който е специалитет на Московска 33.
Освен че се губят връзки с 83, а също и с 88 и 120, ще се увеличи времепътуването , но не и колите по линия (съответно ще се вдигне и интервала на движение). От което ще страдат и тези, които нямат работа с метрото.
-
На Кошарите спирката с А88 и А120 няма ли да е обща? Връзката с А83 пък ще бъде в в рамките на едно кръстовище (под 80 м.), така че място за драми не виждам. Същата схема работи добре на МС Г.М.Димитров.
-
И къде точо, ще въртят автобусите? Много интересно при наличието на ТМ10 що им трябва да натоварват бул. Черни връх допълнително. Та тогава какъв беше смисъла да се удължава ТМ10 до кв. Хладилника- да си го бяха оставили до Кораб планина.
Идеята е хората ползващи 64 и 98 да имат връзка с метрото. А не да слязат на Хладилника, да пресекат улицата, да минат колелото, да се качат на тм 10 и после да слязат на Люботрън и да хванат метрото.
-
Да се решават две недомислици (непостроената МС Хладилника и недовършената система за таксуване на пътниците) с друга такава - да набутат още два автобуса, особено в пиковите часове в задъстването между Сребърна и Кошарите, е върховен кретенизъм който е специалитет на Московска 33.
Така или иначе в момента не е построена МС Хладилника. Като я построят, ще се промени схемата.
Дали ще завиват по Сребърна или ще продължават надолу по Черни връх, светофарът Сребърна/Ч.връх не им мърда. Добавя се само светофарът на Вапцаров.
А69, 70 и 123 също ги набутаха в задръстванията на ТУ и Раковата, но това създаде удобство за доста хора. Същото положение е и с А64 и 98. Даже нещо повече - съставите на МД2 ще са през 8 минути, ТМ10 също не е от най-редовните, така че прехвърлянето метро-трамвай-автобус ще е по-тегаво за драгалевчани, отколкото беше за бистричани на старото обръщало на А69 и 70.
-
Тм 10 е на 6/7 мин. на летни разписания във върхов момент и на 8/9 мин. в извънвърхов. В зимните очаквам да стане съответно на 6 и 8 мин.
-
Мога само да се радвам, че ще удължат линиите. Дано се сетят и да пипнат разписанията, сега 64 и 98 тръгват заедно от Хладилника, редно е да ги раздвижат, за да има поне до гробищата на Драгалевци на 10 мин. рейс. И в обратна посока е същата работа. Рейсовете са един след друг.
И силно се надявам промяната да важи и за витошките линии 93, 122 и 66!
-
Надали ще има място за всичките линии, пък и те са по-скоро излетни, по-добре да си стоят на Хладилника засега.
Иначе според мен би могло да се експериментира и с удължаване на А65 по Ибсен, Черни връх до МС Джеймс Баучер, вероятно ще има хора, които ще предпочетат тази връзка с метрото и центъра, пред киснене в задръстване по България или пред ВМА. Разбира се, редно е да се подобри пропускателната способност на Черни връх в района на Хладилника, за да може колите на ГТ да се движат по график :)
-
Това ще е доста добра довозваща линия. :fan: Напоследък на Хладилника не е чак такова мазало, но все пак сме август и това не е покателно.
За А64 и А98 мисля, че има смисъл да се удължат до метрото, но за другите линии това не е необходимо или поне не в делнични дни. Освен това ще трябва да се обособят спирки в района на кръстовището с ул."Сребърна", за да се прави връзка с А83,88 и 120. В допълнение предлагам при евентуално удължение автобусите да НЕ спират на трамвайните спирки с изключение на спирката при Кръста за връзка с МД2 и ТМ10.
-
Колеги какво стана с 45та линия? Някой има ли наблюдения - ще я бъде ли?
-
За момента все още е рано да се вадят изводи за линията . В момента е малко натоварена и би могла спокойно да се обслужва дори от бусчета тип маршрутка , но предполагам истинското натоварване ще си проличи след като започнат учебните заниятия в НБУ и НСОУ София .
-
Колеги какво стана с 45та линия? Някой има ли наблюдения - ще я бъде ли?
По информация на шофьори, които работят на нея, там пишат БМЦ-та предимно, се возят между 0 и 10 човека на курс, половината от които са се качили по погрешка. Обаче следват някои уточнения. На автобусите не е въведен маршрут, по спирките няма никаква информация за тази линия. Доста глупави постъпки. Иначе като почне учебната година в НБУ предполагам ще има вече доста пътниците. все пак Монтевидео разчита само на 73.
-
Тъпо :angry: Ако има повече информация, вероятно ще се пълни повече, все пак 73 е доста периферен автобус.
-
Според тази обновена карта в сайта на ЦГМ само А 98 ще върви по Черни връх - Джеймс Баучер - Семинарията - Никола Вапцаров - Черни връх http://www.sofiatraffic.bg/media/uploads/gradski_transport/map-publictransport.jpg
-
Голяма грешка че оставят и 85 и 86. Ако толкова държат на двата маршрута 86 можеше да минава поне по 202-ра и 309 да върти на гарата примерно. 150 пък е тотално излишен. 87 също може да отпадне ако удължат 108 до Илиянци.
-
Предполагам, че това е някаква работна версия. А314 я няма на картата, както и А35.
За А85 и А86, CKD е прав, че няма никакъв смисъл и от двата рейса. Предложението му за А86 и А309 е отлично и го подкрепям с две ръце.
Относно А85 - може да се прокара от Връбница по ул."Хан Кубрат" и после по маршрута си, а А150 да се скъси до Връбница с 3-4 коли и то само ако има нужда да довозва из Обеля.
-
Единият от двата (85 или 86) ще минава по Хан Кубрат, но не запомних кой, някой по-запознат да каже :P
-
Такова изменение в маршрута на А86 предлагах преди около година, обаче тука се намериха 1-2-ма жители на Банишора (не ги помня кои бяха), които веднага "скочиха", колко щяло да се влоши транспортното обслужване на техния район :neznam: :eek:
-
Според тази обновена карта в сайта на ЦГМ само А 98 ще върви по Черни връх - Джеймс Баучер - Семинарията - Никола Вапцаров - Черни връх http://www.sofiatraffic.bg/media/uploads/gradski_transport/map-publictransport.jpg
Мислено, недомислено. А67 продължава да се дундурка до Семинарията. Вместо да прави бърза връзка с метрото за хората от Симеоново и жк Витоша, ги довозва в пакет с А98 до Семинарията. Освен това нищо не струва А66 и 93 да ходят до метрото. Те са доста нарядко, а и в почивните дни надали толкова пречат дпо бул.Черни връх.
Ефектът е повече политически, отколкото реален - СО ще отчете, че е докарала до метрото Драгалевци и Симеоново. А всъщност - само източната част на Драгалевци и горната част на Симеоново - и то по заобиколен път.
-
Според картата 85 ще минава по Ломско ли? В такъв бул. Рожен остава без автобуси? Питам, защото не ми стана много ясно от тази карта.
-
В картата има грешка, сега я забелязах. Излиза,че А85 ще минава хем по Жеков, хем по Ломско между Бели Дунав и Силянов. Предполагам, че А86 ще се запази, а А85 ще е през МС Бели Дунав по Ломско, надясно по Силянов и наляво по Хан Кубрат :crazy: Защо тогава А150 е оставен непроменен? Ако толкова трябва да се движи, то може да се направи експресен след МС Бели Дунав да минава по Ломско и да спира чак на гарата ИЛИ да се запази маршрута в Обеля и Надежда, но да минава по ул.202 до автост. Орландовци.
П.С. Вижте А306 - само на мен ли ми се струва, че не се движи по посочения начин?
-
А306 е без промяна по абсолютно същия маршрут се движи, защо обаче няма А314 на картата? Явно са я направили ей така на бързо :angry:
-
35 може би отпада, за 98 - ОК, хубаво, че го дърпат, ама ми се струва доста обиколен този маршрут. Значи човек, който иска да се прибере в Железница трябва да се качи на Кръста, оттам да мине по Баучер, Вапцаров и до Черни връх - това са някъде към 12-13 мин. Ако въртеше на Семинарията ставаха 2-3 мин. от Кръста до Вапцаров.
А аз питам какво става с 26? За мен най-добре е да се пусне до Надлез надежда или Ц. Гара, а от схемата май излиза, че е до Илиянци?
-
35 може би отпада, за 98 - ОК, хубаво, че го дърпат, ама ми се струва доста обиколен този маршрут. Значи човек, който иска да се прибере в Железница трябва да се качи на Кръста, оттам да мине по Баучер, Вапцаров и до Черни връх - това са някъде към 12-13 мин. Ако въртеше на Семинарията ставаха 2-3 мин. от Кръста до Вапцаров.
А аз питам какво става с 26? За мен най-добре е да се пусне до Надлез надежда или Ц. Гара, а от схемата май излиза, че е до Илиянци?
Продължавам да мисля, че това е някакво набързо нахвърляна схема и не е много вярна. За А306 имах предвид, че само в посока СУ са го дали по ул."Йерусалим".
А35 има ли спирки, различни от А31? Не е ли по-разумно А31 да мине на 3-2-3-2, а А35 да се закрие? Икономисва се една кола, а обслужването се подобрява заради намаления интервал.
За Витошките линии - добре е, ако изобщо е възможно, от спирката при Кръста надясно към бул."Джеймс Баучер" и венага наляво около островчето. Автобусите не са на 5 мин, че да пречат на движението и не мисля, че ще е проблем да обръщат там. Освен това предлагам да се обособи спирка в района на кв."Хладилника" за връзка с А83,88 и 120, след което да не се спира чак до Кръста.
-
Определено е на бързо скалъпена схема, защото и А45 липсва ;)
-
Дали не редуцират почти наземния транспорт заради малкото метро влакове и невъзможността да се сгъсти интервала?
-
Мисля, че влизаш в "теория на конспирацията". Действително е по-добре първо да се огледат и ослушат, пък и да дадат малко време на овцете да осмислят случващото се - "три пъти мери, един път режи" е казал един мъдър. Все пак в крайна сметка нещо ще трябва да се отреже и не малко, защото метрото трябва да избива едни пари...
-
Изобщо не влизам в теория за конспирация. Опасявам се че може да назрее скандал ако се окаже че метрото не може да извози пътниците си.
Не знам дали помните какво орязване настана когато откриха станция Опълченска през 1999 г.
-
Не знам дали помните какво орязване настана когато откриха станция Опълченска през 1999 г.
Да, но тогава наземният транспорт беше на малки интервали, курсовете бяха стегнати, задръствания почти нямаше и единственият начин да натикат хората в метрото беше с това орязване, главно тм 8. Сега е много по-различно, метрото е модерно, почти всеки иска да има метро до себе си. Но аз пак ще кажа, че не виждам района около Кръста барабар с Драгалевци, Симеоново, Бистрица и другите да генерира и 1/3 от пътникопотока на всяка една от станциите на Люлин и мисля, че и интервал от 8 мин. е приличен.
Не виждам смисъл от драстични съкращения на линия, по-скоро някои линии да останат на летни разписания. А 150 и без това е толкова нарядко, празник е на 27 мин.
-
Около Централна гара трябва да има по-сериозни промени. Не виждам смисъл 35, 77, 82, 101 и 150 да обикалят по бул. Хр. Ботев, Сливница, Опълченска и т.н.
-
Около Централна гара трябва да има по-сериозни промени. Не виждам смисъл 35, 77, 82, 101 и 150 да обикалят по бул. Хр. Ботев, Сливница, Опълченска и т.н.
35 мисля, че направо изчезва като линия. За останалите линии е много вероятно да им върнат предишния маршрут със завой пред гарата, макар че в една жалба четох, че ползващите 101 не искат да се връща предишния маршрут и им бе отговорено,ч е няма да се направи.
-
Някой знае ли до къде стигнаха нещата с идеята А67 от Симеоновско шосе да прави връзка с станция Г.М.Димитров? Вероятно изчакват завършването на кръстовището на тел.кула.
-
Някой знае ли до къде стигнаха нещата с идеята А67 от Симеоновско шосе да прави връзка с станция Г.М.Димитров? Вероятно изчакват завършването на кръстовището на тел.кула.
И това при Семинарията и тогава ще му променят маршрута през Г.М.Димитров до Семинарията, което ще е след 2 г. сигурно.
-
И това при Семинарията и тогава ще му променят маршрута през Г.М.Димитров до Семинарията, което ще е след 2 г. сигурно.
Няма нужда да изчакват кръстовището при Семинарията. И при стария, и при новия маршрут А67 минава оттам. Даже от Симеоновско много по-трудно се захожда към Семинарията, отколкото от ТВ кула и Яворов. Нищо чудно при строежа на кръстовището на Семинарията да редуцират транспорта по Симеоновско - примерно временно да прекарат А88 през ТВ кула. И вместо да се набутва А98 през строящото се кръстовище, може да се върне обратно по Баучер и Черни връх.
Но ако насочат А98 към Семинарията, каква полза и А67 да върви нататък? От кв.Витоша връзката се прави от А102, в Симеоново А67 и 98 вървят заедно до центъра, после 2 спирки са близко една до друга, само ул.Босилек е по-отдалечена.
-
Вече ти казах, че съм напълно съгласен и ако искаш поотделно да го пуснем като предложение до СО.
-
Дали е възможно и има смисъл А67 например да върти при зала Арена Армеец? Така с 1 автобус решаваме два проблема :) Свързваме Симеоново и кв. Витоша със метрото и осигуряваме редовен транспорт при залата.
-
Според мен сега е моментът за промяна на А67. Дори не мисля, че е наложително да върви по толкова обиколен маршрут. По-добре да е прави връзка с автост. Гео Милев.
Прекачванията, които в момента са възможни, няма да се загубят с изключение на А120.
А88,А94,А102 – осъществяват се на бул.“Г.М. Димитров“/бул.“Н.Габровски“.
ТМ10 – покрива се от МД1
ТМ18 – покрива се от МД1+МД2, не вярвам хората, пътуващи от Симеоново до Орландовци да са много.
Като цяло спечелилите от такава промяна ще са доста повече от загубилите.
Ники, пуснал си поста точно докато пишех моя.
-
Да, но само ако дръпнат 98 до Семинарията.
-
Дали е възможно и има смисъл А67 например да върти при зала Арена Армеец? Така с 1 автобус решаваме два проблема :) Свързваме Симеоново и кв. Витоша със метрото и осигуряваме редовен транспорт при залата.
Колко по-редовен от тролейбусните линии, пък и нали вече "осигурихме редовен транспорт" с великата идея А3 и А5 да се върнат до Гео Милев.
-
Дали е възможно и има смисъл А67 например да върти при зала Арена Армеец? Така с 1 автобус решаваме два проблема :) Свързваме Симеоново и кв. Витоша със метрото и осигуряваме редовен транспорт при залата.
Това е много добро предложение, още повече, че така може и да отпадне свалянето на линии при мероприятия в залата по локалните платна.
-
Да, ако А67 е на 5 мин. със съчленени автобуси, обаче той е на 15-20 с къси. Честно казано - понякога като прочета нещо такова и започвам да се чудя шега ли е или сериозно...
-
Това е много добро предложение, още повече, че така може и да отпадне свалянето на линии при мероприятия в залата по локалните платна.
Това сваляне плюс удължаването на А294 е едно от малкото рационални решения на ЦГМ. Просто при мероприятия е задължително да се пусне допълнителен транспорт покрай стадиони и зали. И е тъпо, ама много тъпо в останалото време да се вози въздух дотам. Както беше предложено влакът от гара Пионер да вози хората от зала Армеец.
-
Продължавам да мисля, че А150 трябва да замине в някаква друга посока. Какво ще кажете за маршрут до автостанция "Орландовци" вместо до гарата за сметка на А309? А150 е по-нарядко и ще трупа по-малко загуби. Намалява се дублажът с МД2 и А85 и се осигуряват клиенти на магазините по ул. 202, които идват от близък квартал, а не се въртят през Сточна гара. Курсът на такава линия ще е около 75 минути, което е съвсем приемливо със сегашната разстановка.
Защо А27 беше удължен до пазар Илиенци - пробег или са решили да продават терена при австостанция "Илиенци" и намаляват линиите от там?
-
A 81 - Иваняне - Люлин - МС Сливница - МС Обеля - Обеля 2 - МС Ломско шосе
А 150 - закрива се
А 82 - Обеля 1 - МС Сливница - бул. Сливница - Захарна фабрика - подп. Калитин - Охрид - Опълченска - МС Княгиня Мария Луиза - Скопие - подп. Калитин
А 111 - бул. Захари Стоянов - МС Люлин - Люлин 8 - Люлин 1
А 108 - Люлин 5 - Царица Йоана - МС Люлин - Люлин 8 - МС Сливница - Адам Мицкевич - МС Бели Дунав - Жеков - Хюндай България
А 53 - закрива се
А 30,31,41,87 - до Гара Обеля, вместо кв. Обеля
-
Aз съм за:
1,3,5,6 -както са
14 - удължава се до МИЦ по Д.Пешев, Цариградско, детелината за летището
114 - кръгов (114А и 114Б)
213 и 214 стават 213 през Бизнеспарка
113 се удължава до Младост 2 по новия пробив
314 остава
384 върти на МИЦ
88 -остава както е
294 - остава както е
67 - по ГМ димитров до Гео Милев през Арена Армеец
64 - кръгов през Хемус и България (64А и 64Б)
98- както е в момента 93,122- както са в момента
111, 305, 413, 306, 4 -както са вмомента
94, 280 - както са в момента
69,70,123 - както са в момента
ТБ 5- както е в момента
45-както е в момента
56-както е в момента
47,48,49 - както са в момента
42,54-както са
309 - удължен от Темпо, по новия маршрут на 85 до Връбница 2
310, тб 6, 7 -както са в момента
тм 8 - от пл.Възраждане до ц.гара
82 - както сега. върти по стария маршрут
77, 150, 101 - същото като горното
53 - по същия си маршрут, но завива директно по Кукуш
83,108 - както са
81 - както е
44 се разделя на 44 до Иваняне и 46 до Вертикал
30,31,41,41П - тръгват от старата автогара Връбница, докато не се построи нова до МС Ломско шосе
87-закрива се
тм 11, 12 - както са
85 - по стария си маршрут
86- по сегашния си маршрут
тм 6 - до Съдебна палата
тм 3 - до Лозенец
тм 1 и 7 - както са
тм 4,10 и 18 - както са
26 - от авт. Връбница през Мировяне до Гниляне
27 - по новия маршрут
29-по стария маршрут
25 - както е
24 - удължава се през ул. 202 - М.луиза - ц.гара
-
384+114 = Аерогара-МИЦ-Дружба 2 по Д.Пешев. По-добро от това няма.
67 до Г.Милев.
тм. 7а - Борово-НДК през кола със седмицата.
150 - скъсява се - Обеля 1 - метрост. Обеля - Обеля 2 - метрост. Ломско шосе.
30,31,41 - вътрят на метростанция Ломско шосе, та поне да има някакъв смисъл от тази метростанция.
доста от другите коментирани нямат отношение към метрото.
-
Kaто чета колко нескопосано е направен вторият перон на Обеля мисля че е редно в най-кратки срокове 30, 31 и 41 да тръгнат до м-я. Ломско шосе.
-
Да разбудя малко духовете с моя леко кръгово предложение:
А75: Гараж Малашевци-Васил Кънчев-Река Велека-Александър Екзарх-надясно по Ботевградско, под Моста пътен възел Слатина-Велчо Атанасов-Атанас Узунов-надясно по Шипченски проход, Румънско посолство-Цариградско шосе (посока към Пловдив), локалното, надясно по Фредерик Жолио Кюри-Метростанция-Автогара- бул. Самоков-кръгово Площад на Авиацията-Плиска-Ал. Жендов-надясно по Шипченски проход- наляво по Коперник- Зала Фестивална-надясно ул. Иван Щерев-наляво Слатинска- пътен възел Слатина, Ботевградско и наляво по Александър Екзарх-Гараж Малашевци.
Гледано от перспективата на на А72, всички улици са доволно широки :)
-
Kaто чета колко нескопосано е направен вторият перон на Обеля мисля че е редно в най-кратки срокове 30, 31 и 41 да тръгнат до м-я. Ломско шосе.
редно е докато се изгради нова станция в района на МС Ломско шосе да въртят на авт. Връбница
-
384+114 = Аерогара-МИЦ-Дружба 2 по Д.Пешев. По-добро от това няма.
67 до Г.Милев.
тм. 7а - Борово-НДК през кола със седмицата.
150 - скъсява се - Обеля 1 - метрост. Обеля - Обеля 2 - метрост. Ломско шосе.
30,31,41 - вътрят на метростанция Ломско шосе, та поне да има някакъв смисъл от тази метростанция.
доста от другите коментирани нямат отношение към метрото.
Добре, ама ТМ7А пендел ли имате впредвид, щото друг начин за него няма?
-
Да, като пендел с мотриси серия 5ХХ. Предполагам, че за целта се предвижда изграждането на S-ка на бул."Витоша" в участъка между НДК и бул."Патриарх Евтимий". Това ще е едно доста добро решение и ще е доста практично за делничните дни, затова смятам, че трябва да се реализира възможно най-скоро.
-
Да, като пендел с мотриси серия 5ХХ. Предполагам, че за целта се предвижда изграждането на S-ка на бул."Витоша" в участъка между НДК и бул."Патриарх Евтимий". Това ще е едно доста добро решение и ще е доста практично за делничните дни, затова смятам, че трябва да се реализира възможно най-скоро.
Подобна S-ка може да се използва при предстоящия ремонт на трасето по бул.България - евентуално в някои етапи от ремонта да има обслужване по част от трасето.
-
един колега от другия форум вече е пратил доклад, за 85 за безмисления му маршрут и за това,че северните части на Надежда 2,4,Толстой,Свобода, района и индустриалната зона около Заводска среща нямат адекватно довозване до метрото, най вече до метростанция Мария Луиза.
-
един колега от другия форум вече е пратил доклад, за 85 за безмисления му маршрут и за това,че северните части на Надежда 2,4,Толстой,Свобода, района и индустриалната зона около Заводска среща нямат адекватно довозване до метрото, най вече до метростанция Мария Луиза.
Не знам защо цитираш абсолютна лъжа - има ТМ6, А86, ТМ12 - това нищо ли е? Колкото до МС Мария Луиза - много по-съществена е нескопосаната връзка трамвай-метро, така че по-скоро връзката би се реализирала на МС Централна гара.
-
Добре де, какво означава адекватно довозване? 85 и тм.6 на практика се дублират до гарата, като разликата е само в това, че трамваят трябва да мине през триъгълника, а 85 цепи напряко отгоре.
Това е малко като оплакване от закриването на 313, че в Младост 1 при посолствата нямат адекватно довозване до бл.43. Както се видя, 313 мина и замина и 305 си пое обединената линия и готово.
Единствената подробност е, че в момента линиите в Надежда са повече от необходимото. Съгласете се, че е по-добре 1-2 линии да бъдат спрени, отколкото да останат всичките и да ги разредят безумно много. Казусът е по-скоро със 150 и той е "политически", в смисъл, че има концесия и т.н. Може би, с тази отсрочка, която си дадоха, печелят време, за да се финализира промяната с Карат и тогава да може с чиста съвест да бъде направена читава реорганизация.
Под реорганизация разбирам главно закриване на линии. Просто не е редно като данъкоплатци да плащаме нафтата на толкова много автобуси, при положение, че в момента МД2 вози огромно количество хора, които буквално допреди 3 дена са се клатушкали с някой трамвай или автобус.
-
Удължават 27 до Централна гара, а 150 го пускат от Връбница 2 до Обеля и сумарният пробег за Ивкони се запазва. Не го предлагам, но теоретично е възможно.
За 85 аз вече написах, че е глупаво да минава по един и същи маршрут с тм 6 и този му маршрут е добър. А ако не ви харесва, може да го пуснат по Ломско, така ще е и най-бързо за живеещите около Връбница 2.
-
Меко казано е нагло да се иска нова линия в Надежда и то само заради връзка с метрото, понеже сега все едно няма.
-
Аз много пъти съм казвал, че метрото има своите минуси, които лично за мен са много. И аз загубих сумати връзки, но какво от това, нали има метро на 700 метра от мен.
Просто няма кой да ти остави автобус 85 и трамвай 6 да вървят по един и същи маршрут толкова спирки.
-
Направо да се закрива тая линия в сегашния и предишния си маршрут и наместо нея една, която да описва няколко осморки из всичките квартали в тоя район, но е да е на 5 мин. в пик. Така всички ще са еднакво (не)доволни и няма никой да е по-облагодетелстван за сметка на друг.
-
НИЕ СМЕ ЕДНИ ОТ НАЙ-ОЩЕТЕНИТЕ ЗАРАДИ МЕТРОТО, а някоя бабичка иска от 7 ДКЦ да си иде у домо у блок 1ХХ или 6ХХ (там май бяха към 24ДКЦ) да се вози у осем пето, и заради такива недоразумения като тях сега цял квартал да страда
Защо пък ти да се возиш с трамвай и автобус, а бабичката да не може да се вози? Нещо много неадекватен ставаш с последните си постинги! Крещенето във форума е нарушение на т.9 от правилата. Още повече, че никакви смислени аргументи не излагаш, освен че цялата община прави заговор срещу теб и дръзва да премахне дублажа на трамвай и автобус. Подобна промяна трябваше да стане още при пускането на Ломско шосе. И за какви ощетени от метрото ни дърдориш, след като Дървеница загуби без компенсация трамвая си до южната част на центъра още през 2004, който (евентуално) през 2014-15 ще бъде възстановен. Нито за момент нямаше никаква загуба и получихте трамвай, който води не само до дрипавия Женски пазар и Сточна гара, а до целия център. Ако имаш гадже в Хаджи Димитър, си е лично твой проблем, а не проблем на МГТ.
-
Ако габаритът на ул. "Република" беше достатъчен да поеме една автобусна линия, можеше да се измисли нещо. За съжаление обаче, доколкото виждам, тя е прекалено тясна.
-
Рейс до МС Банишора на 20 мин ще е по-голям въздуховоз и от А85 в момента (както ти твърдиш). Колкото по-нередовна е една линия, толкова по-празна е.
За мен промяната на А85 е логична, но А150 трябва да стане довозваща линия из Обеля. Възможно ли е за компенсация на пробега Ивкони временно да поемат линия от 1 кола - например А18 и А24? Това ще е много по-логично, отколкото А150 да дублира метрото и А85.
За да се пълни А85 трябва да мине известно време, за да може хората да свикнат с промяната. Да не говорим, че в случая се губи връзка единствено със Сточна гара, която не е център на света. Единствено комбинацията А85+ТБ11 се прецаква, защото ТБ9 води до НДК и се засича с ТМ6, а останалите линии могат да се хванат и от кръстовището на бул."Христо Ботев" и бул."Сливница". ТМ6 не само компенсира А85 в 90% от случаите, но и осигурява допълнителни връзки с много по-значими места от Лъвов мост. В частта по бул."Рожен" се движи и ТМ12, така че ТМ6, ТМ12 + А85/А86 става прекалено много, срещу мижавия А150 в другата част на квартала.
За да не кажеш, че живея на ул."Хан Кубрат" и дърпам чергата към мен, ще споделя, че живея в кв."Хладилника" и най-често пътувам с метрото и ТМ10. Заради МС Джеймс Баучер и МД2 спряха линия 9ТМ и пътуването ми до НДК се удължи (22 мин до НДК, вместо 15 с 9ТМ или 18 с ТМ9), но не се оплаквам, защото за сметка на това имам връзка със Сердика за 24 мин (10 ходене до метрото, 8 чакане и 6 возене), което беше мираж преди 4 години.
-
Консултирай се с хората от Люлин. Те не само, че нямат особено удобно довозване, но им спряха наземния транспорт. Разнообразие от връзки също няма особено - 1/2 от линиите отиват на Сточна гара, другите са нарядко. Реално само ТМ8 е смилен.
Винаги се създават някакви неудобства, разбирам те напълно, но ще мине известно време и ще свикнеш, освен ако не живееш по бул."Жеков" и не пътуваш много често до Хаджи Димитър. В други случаи, мисля, че няма нужда от толкова много протестиране срещу ТМ6 вместо А85.
-
Направо да се закрива тая линия в сегашния и предишния си маршрут и наместо нея една, която да описва няколко осморки из всичките квартали в тоя район, но е да е на 5 мин. в пик. Така всички ще са еднакво (не)доволни и няма никой да е по-облагодетелстван за сметка на друг.
точно ЗАЩО БЕЗМИСЛЕНО ПРОДЪЛЖАВАТ ДА СЕ ПУСКАТ ВЪЗДУХОВОЗИ, вчера в 19.30 на Х .Силянов беше празен. По-добре да прилъжат народа с една разредена на 15 мин 285 до цент. или сточна гара, а 85 да ходи другаде, примерно 85+310 или 85+77 или дори 85+60 , а сега излишно се харчи и гориво и това са паешки работи с екологичния транспорт защото в момента излишно се замързява въздуха с автобус въздуховоз, затова ако трябва и ще се псува защото това е едно НЕДОМИСЛИЕ, нищо чудно с корумпирана цел!
Имам баба в Х.Димитър, но това не е проблемът, а неадекватната връзка с метрото и поредните пропорции 1:1000 за безмислени въздуховози, какъвто е и 309 до Темпо, който отива в нищото и от там до Триъгълника по тъмно просто забрави! Инак не ми е дори да няма рейс до ст гара или л.мост, но поне до МС Банишора да пуснат рейс макар и на рехав интервал от 20 мин. А и връзката МС Хан Кубрат Темпо мисля, че става вече много важна докато не построят пробива зад ц.гара!
Въздуховозите нямат нищо общо с твоя въпрос. Слагаш си тея аргументи само за цвят но нямат нищо общо. В сегашния си маршрут 85 въобще не е станал въздуховоз и 309 или някакъв друг неудачен маршрут защо ги намесваш и на теб не ти е ясно. Случая с 85 е че хората по бившия му маршрут трябва да ползват трамвай. Ясно е че макар и принудително хората трябва да се ориентират към трамвая заради екологията. Какъв автобус на 20 минути ти трябва до МС Банишора след като имаш 2 трамвая до там? Трамваите са много по нагъсто от 20 минути.
-
Ако габаритът на ул. "Република" беше достатъчен да поеме една автобусна линия, можеше да се измисли нещо. За съжаление обаче, доколкото виждам, тя е прекалено тясна.
Ул. Република и ул. Дравски бой са достатъчно широки за еднопосочни автобуси, ако се забрани паркирането по тях.
-
баш са си въздуховози, днес към 19.00 в посока център в 85 имаше 4 човека, а в 150 половината беше пълен, трамвая също е празен, по улиците е пълно с пешеходци до МС Надежда. Никой няма да се вози на трамвая и въздуховоза, а това с екологията е поредната пародия, какво пречеше да опънат жиците от Орион до надл.Надежда и да има тб от Банишора през хан Кубрат до Люлин 8.
Те навремето не пуснаха линия по Жолио Кюри от Интерпред до Плиска, където всичко е къде по, та тук...
-
Линия от Интерпред до Плиска наистина е "страхотно" решение. Хайде малко по-сериозно, а ?
-
днес маршрутка 8 пълна, имаше и правостоящи, 85 имаше само седящи към 15-20 човека. Всичко се преориентира към метрото и маршрутки 8 и 37. Това е положението тази сутрин за съжаление.
-
Чакайте 85 не минаваше ли по Рожен, през Толстой, Ген.Никола Жеков, Христо Силянов ли какво се водеше там? Покрай северния парк и тн. Ако да, то тогава маршрута е 100% същият като на ТМ6, а от Толстой и като на ТМ12, така че къде е проблема тогава като са го променили?
Да ви имам и проблма, още повече че в Толстой си живеете в центъра почти, а тука в Младост 2 сме на 15км. от центъра и имаме само и единствено автобус 76 към центъра, който заради бизнеспарка често е претъпкан, и сега е на разреден интервал.ТБ5 пък спира далеч на повече от 10-15 мин. ходене пеш през новия пробив. А вие към центъра имате ТМ12, ТМ6, А86
-
AROS, тези 15-20 души в 85 на коя спирка ги гледаш?
-
На спирките по Христо Силянов, там освен въздух не виждам какво друго се вози и летят пари във въздуха и го замърсява. Това е екологичния транспорт! Всяка друга схема е по-добра, дори обединенията 85+77, 85+310, но не и това класическо произведение.
-
Ок, следващият път гледай при метростанция Хан Кубрат. Освен това, трябва да мине известно време за да посвикнат хората с промяната.
Даже сега се сещам, че в началото на 90-те, за няколко години точно по Хан Кубрат нямаше абсолютно никакъв транспорт и хората са ходели пеша до Ломско шосе.
-
Простете за невежеството ми, но аз наистина не разбирам какъв точно е проблемът на АРОС с променения маршрут на 85.
-
Простете за невежеството ми, но аз наистина не разбирам какъв точно е проблемът на АРОС с променения маршрут на 85.
Доколкото схващам предпочита автобус пред трамвай. Все си мисля, че ТМ6 е по-добрият транспорт от А85.
-
Ул. Република и ул. Дравски бой са достатъчно широки за еднопосочни автобуси, ако се забрани паркирането по тях.
Аз имах нещо такова предвид (А83 е в червено, А85 е в синьо, А86 е в зелено). Така се осигурява връзка на Толстой със станция, по-близка от "Мария Луиза", а А83 прави връзка със станция "Бели Дунав", за да се запази довозващата функция за северната част на ул. "Хр. Силянов". Това обаче щеше да е възможно само, ако ул. "Република" можеше да поеме автобусна линия в двете посоки, което явно е невъзможно. Ако едната посока се пусне по "Дравски бой", тя вече би била твърде далече от бул. "Рожен" и схемата няма да има голям ефект.
-
Добрее... честно казано ми писна през един или два поста да виждам мрънкането на AROS, че са му променили А85!
Хрумна ми една идея за обединени линии 81 + 53 + 87. От Иваняне, през Филиповци, по маршрута на 53 и 81 до МС Сливница, наляво по бул. Панчо Владигеров, ул. Обелско шосе, гара Обеля, ул. Ефрем Чучков, (по маршрута на А 87) ул. Акад. Д. Лихачов, МС Обеля, Обелски път, бул. Ломско шосе, ул. Бели Дунав, ул. Ген. Н. Жеков надясно по бул. Рожен, надлез Надежда, ул. 202 и по маршрута на А309 до пл. Сточна гара.
С интервал около 20 минути в делник и 30-ина в празник ще осигурява добро обслужване на районите през които минава.
С такава линия Иваняне има връзка с метрото (дейността на А 81), Филиповци има връзка с центъра (основната задача на 53), осигурява се връзка на гара Обеля с метрото и обратното. Едновременно с това покрива липсата на А85 по ул. Ген. Н. Жеков и бул. Рожен, също така създаваме връзка с ТЕЦ София и магазините около него, както и Централните гробища (това е особено полезно при Задушница). Премахваме досадното дублиране в маршрута и разписанията на 53 и 82 от Люлин 4 до Фондови жилища.
Ако линията е прекалено дълга и има нужда от две големи почивки е възможно на Сточна гара движението да бъде от К. Стоилов, по бул. Сливница, ляв завой по ул. Раковска и след това ляв по бул. Сливница.
Разбира се, ако това се реализира трябва да бъде възстановен (скъсен) маршрутът на А 309 до пл. Сточна гара.
-
Аз да споделя впечатленията си от автобус 98 - още в събота реших да стигна с него до метрото и ми направи впечатление, че хората бяха сравнително информирани и за метрото след Хладилника останаха около 15 човека или половината от пътниците. Там определено ще има хора, но според мен по-логично е автобуса да върти на Семинарията и да се връща обратно, вместо да кара по Вапцаров, защото никой нормален човек няма да си направи тая обиколка по задръстванията, а пробега почти не се променя.
-
Аз да споделя впечатленията си от автобус 98 - още в събота реших да стигна с него до метрото и ми направи впечатление, че хората бяха сравнително информирани и за метрото след Хладилника останаха около 15 човека или половината от пътниците. Там определено ще има хора, но според мен по-логично е автобуса да върти на Семинарията и да се връща обратно, вместо да кара по Вапцаров, защото никой нормален човек няма да си направи тая обиколка по задръстванията, а пробега почти не се променя.
Напълно съм съгласен, още повече, че сега шофьорите много недоволстват от липса на последна спирка.
А пътниците си знаят, то в Железница е имало съобщения, а и на автобусите бяха сложили табели Духовна Семинария отдолу. А и да не са знаели, като продължи по Черни връх, ще разберат.
-
Предполагам , че очакват да е проблем обръщането на Семинарията и левия завой от Баучер към Хладилника ! Моментния маршрут е по-малко натоварващ шофьорите !
-
Сигурно ли е, че няма как да се обръща около острова между бул."Джеймс Баучер" и бул."Черни връх"? Пак няма да има място за почивка, но поне пробегът ще е по-малък с около 5 мин.
-
Аз имах нещо такова предвид (А83 е в червено, А85 е в синьо, А86 е в зелено).
Абсолютно, 86 може да поеме по този начин обслужването на Надежда-2. Дори ул. Република да е тясна за двупосочно движение, и по Дравски бой да е в посока към центъра, пак ще е добро обслужване с една спирка около бл. 234, а по улица Република с 2 спирки. Прекачването може да става на МС Надежда към центъра и на МС Хан Кубрат към Връбница. Ако трябва и с къси автобуси на по-чести интервали. Тази измишльотина сега с 85 е абсолютна глупост, от първата спирка до връзката с метрото са 14 минути зиг-заг из Надежда. Абсолютно неприложимо за довозващ транспорт до и от метрото.
Сигурно ли е, че няма как да се обръща около острова между бул."Джеймс Баучер" и бул."Черни връх"? Пак няма да има място за почивка, но поне пробегът ще е по-малък с около 5 мин.
Разбира се че може, но трябва малко реорганизация. Бакшишите трябва да бъдат изгонени и може да се помисли за сфетофар, който спира всички посоки за момент, докато автобусите обръщат. Система, подобна на тази (http://www.youtube.com/watch?v=AbKAb5dBk7I) с независими светофари за трамвайния и автобусния транспорт. Така отпада безмисленото 15-минутно въртене през Семинарията.
-
На Кръста може спокойно да обръща 98. Докато траеше поставянето на новия асфалтов слой, автобусите по 9тм, точно там правеха почти обратен завой, за да се върнат отново по Черни връх. Според мен е необходимо, само да се направи джоб, на мястото на бившата временна спирка на 9тм посока Хладилника. Така автобуса ще прави обратен завой и директно ще влиза в джоба. По този начин автобусите няма да обикалят половината квартал и ще се осигури място за почивка на водачите по линия 98.
-
така впечатления от вчера. Тм 6 винаги като тръгва и спира има един страхотен стържещ звук, докато пропътувах от ПГБТ до Пиротска за 20 минути в трамвая почти нямаше места, на всеки светофар чакаше по много и особено скрибуцащия звук при придвижване, спиране и тръгване. Вече за съжаление няма друга алтернатива! :neznam: :rev: :rev: :rev: :rev:
Да изброя всички други дублирания на 90%:
310, 309, тб 6,7 , 53; тм 1,6,7 и метро; 213,214, 305; 150,85,86 и метро; тм 6 и 87; 76 и тб 8;тм 3 и 4 от Възраждане до Орландовци, 77 и 3 до Ц.гара; освен това вчера по тм 3 имаше точно трима човека. Моето предположение е:
върнете 85 по класическия си маршрут, може и по-разреден и спирка на МС Мария Луиза;
86 - по стария или новия си маршрут;
309 - до Връбница 2 като довозващ;
150 - не се променя;
тм 6 -до Съдебна палата - безмислено е до Лозенец при наличие на метро и тм 1
тм 1 и 7 - по сегашните си маршрути, няма смисъл от колелото на месарницата
тм 8 - ако не могат да въртят три линии на съд.палата да върти до централна гара за компенсация на спирката на пл.Възраждане на тм 3
тм 12- по сегашния си маршрут
тм 3 - до Лозенец нещо да върти до там, връзка между двата мола
64- НДК - център по хигиена за да се направи връзката Хладилника-НДК
98- както си е в момента
67 - до Гео Милев по ГМ Димитров
30,31,41,41П, 26 - от авт.Връбница
-
Понякога просто се изумявам какви тъпотии се мъдрят :help: Тм6 скърцал, тм3 да ходи до Лозенец, да си скрибуца нещо... Е няма пълна угодия на тоя свят. И аз искам да има транспорт от т.А до т.Б, но няма винаги възможност за такава връзка без прекачване. А64 до НДК, за да я има връзката НДК-Хладилника. Е да, но като го забатачиш и без това нередовния и адски нарядко 64 в задръстванията, то въобще можем и да я закрием.
И така едно обобщение с коментари върху предишния пост:
Тм 6 винаги като тръгва и спира има един страхотен стържещ звук, докато пропътувах от ПГБТ до Пиротска за 20 минути в трамвая почти нямаше места, на всеки светофар чакаше по много и особено скрибуцащия звук при придвижване, спиране и тръгване. - Ами не може, щом на теб не ти харесват трамваите, да ги шитваш някъде, където на теб ти е кеф. Да, трамвайния транспорт не е в цветущо състояние, но нали сега правят ОР на мотрисите, които се движат по тази линия, имай малко търпение. Гадното феродо не е за тази тема.
тм 6 -до Съдебна палата - безмислено е до Лозенец при наличие на метро и тм 1 - Е, да, има дублирания, но ти сам казваш, че почти е нямало места. Нагоре към НДК и Лозенец не е много пълен, но си има стабилно хора ;)
тм 1 и 7 - по сегашните си маршрути, няма смисъл от колелото на месарницата - ми да направят пробно за 3 месеца тм7 до Месарницата, пък да видим ще има ли хора. Не можеш да шитнеш тм7 до Надлеза, а и не може да остане да върти по Струга, трасето е с временен статут ;)
тм 3 - до Лозенец нещо да върти до там, връзка между двата мола - Е на това изказване ми идва да напълня форума с :help:. Ми да имало връзка между двата мола. Е, да, тм3 със сегашния си маршрут е безумие, но с предложения от теб трябва да пуснем по една лагерница на всеки кръгъл час, барем се качи някой мОлец.
64- НДК - център по хигиена за да се направи връзката Хладилника-НДК - коментирах - 3 дни път с камили ще стане това, а и ще стане още по-нередовен и по-нарядко
Но със сигурност трябва 85 да се върне по стария си маршрут, понеже някои хора не искат да използват трамвай - това е малоумно оправдание. А и не може 85 и тм 6 да се дублират в частта със нормален пътникопоток, а на други места да не минава и една линия дори, и хората да трябва да пресичат целия квартал, за да стигнат до някакъв транспорт. Има едно решение за теб - купи си кола. ;)
Коментарът ми със сигурност е прозвучал грубо и остро, не искам да обидя никого, но на някои хора им писва да слушат едно и също непрекъснато. И това да е във всеки втори пост на няколко теми. Имаше виртуално деловодство, можеше да пуснеш няколко жалби с разумно решение и подкрепено с някакво доказателство, а не с оправданието, което ти даваш. Сега вариантите са три - жалба до общината, жалба до М. Луиза 84 или ходи при арменския поп :rolleyes:
-
Понякога просто се изумявам какви тъпотии се мъдрят :help: Тм6 скърцал, тм3 да ходи до Лозенец, да си скрибуца нещо... Е няма пълна угодия на тоя свят. И аз искам да има транспорт от т.А до т.Б, но няма винаги възможност за такава връзка без прекачване. А64 до НДК, за да я има връзката НДК-Хладилника. Е да, но като го забатачиш и без това нередовния и адски нарядко 64 в задръстванията, то въобще можем и да я закрием.
И така едно обобщение с коментари върху предишния пост:
Тм 6 винаги като тръгва и спира има един страхотен стържещ звук, докато пропътувах от ПГБТ до Пиротска за 20 минути в трамвая почти нямаше места, на всеки светофар чакаше по много и особено скрибуцащия звук при придвижване, спиране и тръгване. - Ами не може, щом на теб не ти харесват трамваите, да ги шитваш някъде, където на теб ти е кеф. Да, трамвайния транспорт не е в цветущо състояние, но нали сега правят ОР на мотрисите, които се движат по тази линия, имай малко търпение. Гадното феродо не е за тази тема.
тм 6 -до Съдебна палата - безмислено е до Лозенец при наличие на метро и тм 1 - Е, да, има дублирания, но ти сам казваш, че
почти е нямало места. Нагоре към НДК и Лозенец не е много пълен, но си има стабилно хора ;)
тм 1 и 7 - по сегашните си маршрути, няма смисъл от колелото на месарницата - ми да направят пробно за 3 месеца тм7 до Месарницата, пък да видим ще има ли хора. Не можеш да шитнеш тм7 до Надлеза, а и не може да остане да върти по Струга, трасето е с временен статут ;)
тм 3 - до Лозенец нещо да върти до там, връзка между двата мола - Е на това изказване ми идва да напълня форума с :help:. Ми да имало връзка между двата мола. Е, да, тм3 със сегашния си маршрут е безумие, но с предложения от теб трябва да пуснем по една лагерница на всеки кръгъл час, барем се качи някой мОлец.
64- НДК - център по хигиена за да се направи връзката Хладилника-НДК - коментирах - 3 дни път с камили ще стане това, а и ще стане още по-нередовен и по-нарядко
Но със сигурност трябва 85 да се върне по стария си маршрут, понеже някои хора не искат да използват трамвай - това е малоумно оправдание. А и не може 85 и тм 6 да се дублират в частта със нормален пътникопоток, а на други места да не минава и една линия дори, и хората да трябва да пресичат целия квартал, за да стигнат до някакъв транспорт. Има едно решение за теб - купи си кола. ;)
Коментарът ми със сигурност е прозвучал грубо и остро, не искам да обидя никого, но на някои хора им писва да слушат едно и също непрекъснато. И това да е във всеки втори пост на няколко теми. Имаше виртуално деловодство, можеше да пуснеш няколко жалби с разумно решение и подкрепено с някакво доказателство, а не с оправданието, което ти даваш. Сега вариантите са три - жалба до общината, жалба до М. Луиза 84 или ходи при арменския поп :rolleyes:
Ми дайте тук в Надежда да спрат всичкия транспорт, а в други райони да е пълно с въздуховози, като в Надежда 1, Орландовци, Манастирски ливади и тн. Ние станахме последната дупка в кавала, Младост 4ХХ си имат транспорт до всеки блок почти, специално им откриха 113 като довозваща,случаят 213/214, А НЕ ИМ СПРЯХА ИЛИ РЕДУЦИРАХА ВЕДНАГА ТРАНСПОРТА ТАМ СЛЕД ОТКРИВАНЕТО НА МС МЛАДОСТ 1 , 313 го спряха чак през 2010, не и тук пращат трошките трамваи и само тях!А и кой знае години ще минат да видим нови трамваи!!!!!!!
Щом сме в този дух нека 108 го скъсят до Бакърената, 83 да е до Вардар и въобще да спрат транспорта в Свобода! Не може да се сравнява дублирането на 85 и тм 6 със същото на тм 1, 6 и метрото. тм 6 след Македония става безмислен, същата функция може да се поеме от тм3, който безмислено също се дублира от тм 4 до Орландовци и със 77 ходи до ц.гара, ама не само ще се реве, че 85 и 6 се дублирали!!! 1,6 и метро ходят до гарата от НДК, района около Лозенец, ама не бързия 85 трябва да се спре и да се набута тук живеещото простолюдие в трамвая. Аз да питам тук каква е логиката някой хора така да мислят, а не друг да казва, че са глупави предположенията!
Не може тук да ни режат днес сестра ми е чакала 15 мин тм 6, тм 12 е бил на 20 мин, само трябва да имаш кракомобил, а кой сега от Лозенец ще се люшка с тм 6 до гарата? Казвам за частта от Надежда 4 до Пиротска , че трамваят се пълни,а не за района от Македония до НДК и Лозенец, междувременно по 15 човека в 85 в онази тн нова част, където също се дублира тази схема на повтарящ се транспорт. НЕАДЕКВАТНА Е ТАЗИ СХЕМА СГТ, дано бързо се узъзнаят и я направят по-поносима.Много познати ми се оплакаха, че от Хладилника до Хемус (НДК) по-бавно и с прекачване се придвижват, Бояна, Драгалевци остават откъснато от метрото, задръстванията и в момента попада 64, те са около Парадайса. А трасето по Струга ако го махнат това граничи с лудост и пратят тм 7 в Триъгълника ТОВА ЩЕ Е ПЕТАТА ЛИНИЯ от тн ДУБЛИРАНЕ за МС Хан Кубрат. По-добре да скъсят 6 до там, ЗАЩОТО СМЕ ЕДИНСТВЕНИЯ РАЙОН В НАДЕЖДА, КОЙТО НЯМА ЕФЕКТИВНО ДОВОЗВАНЕ ДО МЕТРОТО!!!! :devil: :devil: :devil:
-
Как да нямате довозване? 6,87 и 108 до мс.Бели Дунав, 83 и 86 до мс. Надежда. Никак не е малко.Някои квартали могат само да си мечтаят за толкова линии!
-
ми хайде тогава до Варна да минем през Париж ако това е довозване!!! :eek: :eek: :eek: : :devil: :devil: :devil:Довозване е ако тм6 или някой от Илиенци извозва до тази месарница и/или спирка и от двете страни на МС Мария Луиза!!! Всичко друго е въздух под налягане! Айде сега е топло ходиме пеша, ама ТАЯ ЗИМА КАТО СЕ ПОВТОРЯТ -30С ще ВИДИМ КАКВО МОЖЕ КРАКОМОБИЛЪТ!!! Но поредната глупост за която се упасявам е, че ТОЧНО тм 7 ще го запиронят на месарницата да стане 5 в едно - метро, 85, 86, 150, тм 7!!! Ми както бяха писали в над предишния ми пост, че уж било забранено да се минава върху релсите и за екологичния транспорт дайте от там през МС Хан Кубрат да добавим и 83, 87 и 108 да им правят компания, тук само 6 и 86 и мир да има!!!!! Безобразие!!!!! :angry: :angry: :angry: :angry:
-
А моето предложение си остана незабелязано... :neznam: Интересно ми е, дали вие го смятате за удачно?
-
За предложението на alpha_adversativum добро е предложението, но 86 да си минава по Рожен, няма смисъл за 300 метра и една метростанция извозването да става така. По-добре 87 да се насочи от Ген .Жеков по Христо Силянов, Ломско шосе, 202 , авт. Орландовци или обединение с 24, а в локалното посока ц.гара да се постави спирка или след улицата с тб 1 и да спират 82,101,86, 77,85, 150.За предложението на niki88z прекалено дълък маршрут и пак ще вози въздух повече.
-
А моето предложение си остана незабелязано... :neznam: Интересно ми е, дали вие го смятате за удачно?
Не. Маршрута е изключително дълъг и със изключително много заобикаляния. На същия принцип може обединим и авобустите от Младост и Люлин и да пресичат целия град. Примерно 305+309 и 213+310. Нека се изчака и се види как е сегашната схема в Надежда и тогава да се мисли. Единственото което смятам че е наложително още сега е да се върне 86 по стария маршрут.
-
Единственото което смятам че е наложително още сега е да се върне 86 по стария маршрут.
Ако 86 се върне по стария маршрут (по Рожен) със сигурност ще има доволни, като AROS, но със сигурност обаче ще има и недоволни, защото се губи директната връзка на Свобода с метрото на станция Надежда. Ясно е, че няма как всички да са доволни. Въпроса е да се оптимизират маршрутите така, че да има най-малко засегнати. На мен ми се струва, че ако автобус 150 мине по Жеков и Рожен вместо по Кубрат ще има положителен ефект.
-
Какво пречи спирките на А150, А85 и А86 да се преместят на показаните места, а последната спирка на ТБ1 да се премести непосредствено пред Клементинска болница? Така ще се създаде удобно място за прекачване към метрото на МС Мария-Луиза и всичко ще е наред, вместо да се обикаля половин Надежда на зиг-заг.
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20120908/bdEerwnp.png) (http://s1.ipicture.ru/)
-
Единственото което смятам че е наложително още сега е да се върне 86 по стария маршрут.
Ако 86 се върне по стария маршрут (по Рожен) със сигурност ще има доволни, като AROS, но със сигурност обаче ще има и недоволни, защото се губи директната връзка на Свобода с метрото на станция Надежда. Ясно е, че няма как всички да са доволни. Въпроса е да се оптимизират маршрутите така, че да има най-малко засегнати. На мен ми се струва, че ако автобус 150 мине по Жеков и Рожен вместо по Кубрат ще има положителен ефект.
Живеещите от Свобода ще се зарадват ако маршрута на 86 се изправи. Времето до Мария-Луиза по стария маршрут е почти същото като до Надежда по новия, така че връзката с метрото не се губи а директното пътуване до Центъра е по кратко. 150 и преди бях казал че е по добре да се закрие, Обеля има добро транспортно обслужване. Колкото и да се оплаква AROS , не е хубаво да има непременно автобусен транспорт който да дублира трамвая.
-
Единственото което смятам че е наложително още сега е да се върне 86 по стария маршрут.
Ако 86 се върне по стария маршрут (по Рожен) със сигурност ще има доволни, като AROS, но със сигурност обаче ще има и недоволни, защото се губи директната връзка на Свобода с метрото на станция Надежда. Ясно е, че няма как всички да са доволни. Въпроса е да се оптимизират маршрутите така, че да има най-малко засегнати. На мен ми се струва, че ако автобус 150 мине по Жеков и Рожен вместо по Кубрат ще има положителен ефект.
така ще бъде, достатъчна е линия до ц.гара, там се правят връзки с много автобуси и трамваи
-
А моето предложение си остана незабелязано... :neznam: Интересно ми е, дали вие го смятате за удачно?
Не. Защото 53 ми харесва по Сливница :)
-
А моето предложение си остана незабелязано... :neznam: Интересно ми е, дали вие го смятате за удачно?
Не. Защото 53 ми харесва по Сливница :)
поредния въздухо (ромо)воз! По-добре да се обедини с 82 с маршрут Филиповци/Люлин 5 -ц.гара -х. ботев/мария луиза - ст.гара. Макар, че и така са добре тези 2 автобуса, Люлин най-накрая след спирането на старата осмица до Орландовци си има свестен транспорт до гарата с М2, не е такава главоблъсканица с транспорта, каквато е в момента в Надежда!
-
Така да продължа да подпалвам огъня! Вече има подписка за връщането на 85 по стария му маршрут, не разбирам какво толкова се дублира с тм6! Има на някои от спирките където минаваше 85, има и в центъра, където минава! На спирка Агресия само оттази сутрин имаше към 2000 посписа до обяд, продавачката на цигари ми се оплака къде го пращат 85 да минава по хан Кубрат през калта. Всички от моя блок са на мнение, че трябва бърз транспорт по Ген Н. Жеков и Рожън ,поне до централна гара и си искат 85!!! Сутринта към 7.00 часа на Х.Силянов в 85 имаше 5 човека за центъра, вчера към 18.00 пак толкова пътуваха в 85 през МС Бели Дунав И НИКОЙ НЕ СЛЕЗЕ ДА СИ ХВАНЕ МЕТРОТО!!! Хората от Връбница 2 си имат в близост ЦЕЛИ 2 МЕТРОСТАНЦИИ!!!! Днес по обяд тук в Надежда тм 6 беше пълен, нямаше празно място за сядане!!!!Аз естествено с моето семейство се разписахме! Това са поредните новини за сагата 85!
Между другото точно ми хрумна с колите от Малашевци, които бяха на 35 може да се добавят на 309 и пробно за 6 месеца да го удължат до Връбница, ако толкова държат да я има тази скапана връзка! :blink: :blink: :blink:
-
@AROS
Драги, пиши по-грамотно. Също научи основни географски понятия как се изписват (Рожън - е и ъ не са клавиши близо един до друг при нито една подредба на клавиатурата).
-
Kaкво е лошото в това, че е бил пълен ТМ6. Виж в ТМ5 или 8 какво става в пиков час. Това, че най-после се пълни трамвая означава, че са му осигурили пътникопоток и милионите, дадени за преместване на трасето са се оправдали.
Това, което не е направено, е да се осигури удобно прекачване в метрото на МС Бели Дунав и МС Мария-Луиза. Между тези две спирки трамвая пътува точно 20 мин. което означава, че от всяка точка по трасето времето за пътуване до метрото е максимум 10 минути. Абсолютно ок за довозващ транспорт.
Продължавам да смятам, че това, което липсва на Свобода и Надежда-2 е директна автобусна връзка с МС Надежда, така, както беше заплануван един от неродилите се мидибус линии 5**. Това ще спести обикалянето, защото МС Надежда е най-близката до тях и е редно тя да обслужва пътниците към тези две дестинации.
Линии от крайните квартали до любимото място в центъра на всяка баба за да може всеки да пътува с едно билетче мисля че трябва една по една да изчезват.
-
Така да продължа да подпалвам огъня! Вече има подписка за връщането на 85 по стария му маршрут, не разбирам какво толкова се дублира с тм6! Има на някои от спирките където минаваше 85, има и в центъра, където минава! На спирка Агресия само оттази сутрин имаше към 2000 посписа до обяд, продавачката на цигари ми се оплака къде го пращат 85 да минава по хан Кубрат през калта. Всички от моя блок са на мнение, че трябва бърз транспорт по Ген Н. Жеков и Рожън ,поне до централна гара и си искат 85!!! Сутринта към 7.00 часа на Х.Силянов в 85 имаше 5 човека за центъра, вчера към 18.00 пак толкова пътуваха в 85 през МС Бели Дунав И НИКОЙ НЕ СЛЕЗЕ ДА СИ ХВАНЕ МЕТРОТО!!! Хората от Връбница 2 си имат в близост ЦЕЛИ 2 МЕТРОСТАНЦИИ!!!! Днес по обяд тук в Надежда тм 6 беше пълен, нямаше празно място за сядане!!!!Аз естествено с моето семейство се разписахме! Това са поредните новини за сагата 85!
Между другото точно ми хрумна с колите от Малашевци, които бяха на 35 може да се добавят на 309 и пробно за 6 месеца да го удължат до Връбница, ако толкова държат да я има тази скапана връзка! :blink: :blink: :blink:
А как тактично пропускаш многобройните задръствания и светофари, през които минава 85. И сумарно с колко минути 85 беше по-бърз от тм 6 сега? 2, 3 или 4?
Бих те подкрепил САМО ако имаш системно работа около Сточна гара или Хаджи Димитър и ти трябва директна връзка за там.
-
Така да продължа да подпалвам огъня! Вече има подписка за връщането на 85 по стария му маршрут, не разбирам какво толкова се дублира с тм6! Има на някои от спирките където минаваше 85, има и в центъра, където минава! На спирка Агресия само оттази сутрин имаше към 2000 посписа до обяд, продавачката на цигари ми се оплака къде го пращат 85 да минава по хан Кубрат през калта. Всички от моя блок са на мнение, че трябва бърз транспорт по Ген Н. Жеков и Рожън ,поне до централна гара и си искат 85!!! Сутринта към 7.00 часа на Х.Силянов в 85 имаше 5 човека за центъра, вчера към 18.00 пак толкова пътуваха в 85 през МС Бели Дунав И НИКОЙ НЕ СЛЕЗЕ ДА СИ ХВАНЕ МЕТРОТО!!! Хората от Връбница 2 си имат в близост ЦЕЛИ 2 МЕТРОСТАНЦИИ!!!! Днес по обяд тук в Надежда тм 6 беше пълен, нямаше празно място за сядане!!!!Аз естествено с моето семейство се разписахме! Това са поредните новини за сагата 85!
Между другото точно ми хрумна с колите от Малашевци, които бяха на 35 може да се добавят на 309 и пробно за 6 месеца да го удължат до Връбница, ако толкова държат да я има тази скапана връзка! :blink: :blink: :blink:
В крайна сметка щом местните хора искат 85 по стария маршрут нека така да бъде!А метрото не го искат щото не може гратис на него да се возиш ли :rolleyes:
-
метрото е удобно сега циганското лято по 2 км може да вървиш пеша, но след 2,3 месеца като духнат дъждовете и снеговете и станат минусови температури - 20 градуса да питам кой ще ходи пеш до МС Надежда или ще се люшка САМО със скрибуцащия трамвай! :( :neznam:
-
AROS, от коя спирка в Надежда 2, 4 или Свобода се налага да се пътува дълго до метрото? Аз така като гледам, средно е около 2 спирки с нещо, като само от крайните в Свобода е малко повече спирки, но пък си е директно до мс.Надежда.
-
дел
-
AROS, хващаш тм.6 от произволна спирка по Н.Жеков и се довозваш в посока мс.БЕЛИ ДУНАВ. Никой не те кара да ходиш до гарата. Ако си близо до Хр.Силянов, хващаш 83 или 86 до мс.НАДЕЖДА. Ако си на бул. Рожен, тогава чак е до гарата, но за там вече си е кратко до гарата.
-
И защо до гарата, като може до мс. Банишора. Но AROS просто отказва да пътува с трамвай.Имаше една идея за трамвай Илиенци - Обеля с 3-4 коли, но липсва кривата, съединяваща двете посоки. :/
-
Но скоро ще има ухо до МС Хан Кубрат.
-
дел
-
ДА ЗАТОВА КАЗВАМ, СЪЩО ЧЕ ГТ СПИ МЕЧЕШКИ ЗИМЕН СЪН!!!! м'тириал" :devil: :devil: :devil:
Ти нали нямаше повече да пишеш? На всички додея с истеричните си крясъци! Стига вече си флудил форума, след като нямаш нови аргументи в твоя полза!
-
Арос, защо не оценяваш, че ТМ6 минава по обособено трасе и времето за стигане до гарата е фиксирано? Дори при закъснения, там има възможност за наваксване - нещо, което не може да се каже за А85, който се реди в задръстванията на надлеза.
А98 отива доста пълен към метрото, но в посока Железница натоварването започва от кв."Хладилника" - предполагам, че хората използват ТМ10 за две спирки вместо да обикалят из половин Лозенец.
-
А98 отива доста пълен към метрото, но в посока Железница натоварването започва от кв."Хладилника" - предполагам, че хората използват ТМ10 за две спирки вместо да обикалят из половин Лозенец.
Да се надяваме, че при предстоящата реконструкция на кръстовището при Семинарията А98 временно ще върви по бул.Баучер двупосочно. А после временният маршрут толкова ще се хареса, че ще стане постоянен...
-
Арос, защо не оценяваш, че ТМ6 минава по обособено трасе и времето за стигане до гарата е фиксирано? Дори при закъснения, там има възможност за наваксване - нещо, което не може да се каже за А85, който се реди в задръстванията на надлеза.
Защото няма какво да оцени. 85 много рядко закъснява - само в понеделници при променена конфигурация на ремонтните дейности из Надежда...
-
Имаше една идея за трамвай Илиенци - Обеля с 3-4 коли, но липсва кривата, съединяваща двете посоки. :/
За такъв трамвай пък съвсем няма пътници. Доказва го разписанието на А87.
-
В крайна сметка щом местните хора искат 85 по стария маршрут нека така да бъде!А метрото не го искат щото не може гратис на него да се возиш ли :rolleyes:
Това с гратис-а изби рибата. Този аргумент си го ползвайте за вечните идеи за закриване на тм8.
Защо ако досега си имал директен транспорт до т. А, сега трябва да искаш да ползваш довозване или ходене с допълнителни десет минути пеша за метрото, с което крайното придвижване ти дава същото време с по-малко комфорт? Нормално е да сме недоволни.
-
Имаше една идея за трамвай Илиенци - Обеля с 3-4 коли, но липсва кривата, съединяваща двете посоки. :/
За такъв трамвай пък съвсем няма пътници. Доказва го разписанието на А87.
и да го направят точно както е сега с 87! И той е една от глезотийските линии.Преди имаше 25, 50, спряха ги, после нямаше транспорт до Обеля 10 години преживя се, преди оправданието беше МС Обеля, сега какво е, дублиране с тм 6, което няма да се пренебрегне, но това с 85 да! Като шътнат 87 пак ще има недоволни, винаги ще има! :help: Тая шестица особено с маршрута до Лозенец е абсолютно безмислена, хвърлете тройката до там, не 3,4 и 18 до Орландовци! И с тм 7 кой ще ходи на Месарницата, при наличие на 85,86,150, метро? Затова като трябва хората ще си изпускат нервите И ТО КОЛКОТО Е НЕОБХОДИМО!
-
AROS, хващаш тм.6 от произволна спирка по Н.Жеков и се довозваш в посока мс.БЕЛИ ДУНАВ. Никой не те кара да ходиш до гарата. Ако си близо до Хр.Силянов, хващаш 83 или 86 до мс.НАДЕЖДА. Ако си на бул. Рожен, тогава чак е до гарата, но за там вече си е кратко до гарата.
AROS, забрави да ми отговориш ...
-
Тая шестица особено с маршрута до Лозенец е абсолютно безмислен
Вече в неадекватностите си сам си противоречиш! Само преди ден твърдеше, че ТМ6 се натоварва, сега бил безсмислен? Има 3 варианта за Надежда - ТМ1, 6 и 7. Избрано е най-изгодното за вас, тъй като ТМ1 е с къси трамваи, а ТМ1 и 7 минават през единичен участък и не могат да бъдат сгъстявани при необходимост. А твърдението, че се гради 3 км трасе единствено за трамвай Обеля-Илиенци, заместващ автобус от дъжд на вятър, е меко казано несериозно. Както са всичките ти истерични постове от последния месец, които на количество са големи, но при нулево качество. Разбрахме ти "аргумента" - не ти се вози на трамвай, не е необходимо да товариш форума с безкрайното му истерично и необосновано повтаряне.
-
Без да знам ситуацията в Надежда моето мнение е , че щом трамвай и автобус се дублират то автобусът трябва да бъде спрян и да бъде стимулиран по екологичния електротранспорт ! Мнението ми е принципно и не е обвързано с коментираната ситуация .
-
Без да знам ситуацията в Надежда моето мнение е , че щом трамвай и автобус се дублират то автобусът трябва да бъде спрян и да бъде стимулиран по екологичния електротранспорт ! Мнението ми е принципно и не е обвързано с коментираната ситуация .
хубаво е, че има и по-неутрални мнения, но тук ситуацията е необмислена, направено на парче, недодялано, без качествения ефект, както и всичко останало в тази държава в последните 23 години! :eek:
-
А98 отива доста пълен към метрото, но в посока Железница натоварването започва от кв."Хладилника" - предполагам, че хората използват ТМ10 за две спирки вместо да обикалят из половин Лозенец.
Да се надяваме, че при предстоящата реконструкция на кръстовището при Семинарията А98 временно ще върви по бул.Баучер двупосочно. А после временният маршрут толкова ще се хареса, че ще стане постоянен...
Да и шофьорите недоволстват, бих казал с основание, че трябва да карат около 100 мин. без почивка. Но наистина на настоящия етап можеха да го съкратят до острова на Кръста.
AROS, ако аз искам да ти дойда на гости мога да хвана трамвай 6, който за 26-29 мин. ще ме докара до спирка 24 ДКЦ. А като нямаше трамвай трябваше да се прекачвам. И връзката между 24 ДКЦ и Пета Градска Б-ца е 13-14 мин. с трамвай 6. Да не би с автобус 85 да е било по-бързо?
-
тм 6 единствения + е само връзката с НДК . От лъвов и ц.гара като слизаш от 11,213 и тн трябва до ходиш, да минаваш подлези, оня ден 20 мин съм чакал тм 6 вечерта в делник да се прибера от МС Бели Дунав към 22.00. 85 вечерно време бе относително по-редовен, трамваите към 22.00 половината са за депо, и това е открай време!
-
И 85, и трамвая за Обеля са били на 20 мин. след 21:00 и това винаги е било. Не си криви душата. Това, че няма кола след 23:00 е проблем, но това е повсеместно в цяла София, че на много места след 23:00 няма транспорт.
-
Още повече, че гараж Малашевци е в обратната посока.
Да не говорим, че от светофара към Скопие до Сточна гара А85 изразходва повече време за престои, отколкото за движение. А в трамвайния подлез Надежда и по Рожен ТМ трасе има резерви да се подобри. Даже да се подобри дотолкова, че да постави под въпрос смисъла на разклонение на метролиния 2 в посока Илиенци.
Разбира се, ако нещо с ТМ6 не е наред като честота, първа и последна кола, е редно това да се коригира.
-
От хора в квартала научих, че след закриването на автобус 9ТМ, има затруднения с достигането от кв."Хладилника" до 13 ДКЦ и 4 Районно, които обслужват по-голямата част от живущите в "горен" Лозенец/Хладилника. В същото време в момента А98 е крайно неудобен за пътуване от метрото към Драгалевци/Симеоново. Затова предлагам маршрута на А98 да се промени както следва: от бул."Черни връх" направо до бул."Св.Наум", надясно по него до Семинарията, надясно по бул."Джеймс Баучер" и обратно по бул."Черни връх". Пробегът се увеличава с 500м на курс, но настъпват следните подобрения:
-не се налага смяната на трамвай-метро за участък от 3-4 спирки
-осигурява се директна връзка с района на хотел Хемус - в момента се ходи 10 мин пеша и чака се метро за една станция. Не казвам, че с А98 ще е по-бързо, но ще е по-удобно за възрастните хора да ходят до поликлиниката.
-най-важното преимущество е, че се прави удобно прекачване от метрото на А98 за кварталите. В момента доста повече хора го чакат на спирката при обръщалото, отколкото се возят с него през Семинарията.
-
Много ще се набие в задръстванията. Може например да обръща на НДК, така ще се спести това обикаляне и задръстванията на Семинарията, а може да почива и на спирката при Хилтън.
-
От хора в квартала научих, че след закриването на автобус 9ТМ, има затруднения с достигането от кв."Хладилника" до 13 ДКЦ и 4 Районно, които обслужват по-голямата част от живущите в "горен" Лозенец/Хладилника. В същото време в момента А98 е крайно неудобен за пътуване от метрото към Драгалевци/Симеоново. Затова предлагам маршрута на А98 да се промени както следва: от бул."Черни връх" направо до бул."Св.Наум", надясно по него до Семинарията, надясно по бул."Джеймс Баучер" и обратно по бул."Черни връх". Пробегът се увеличава с 500м на курс, но настъпват следните подобрения:
-не се налага смяната на трамвай-метро за участък от 3-4 спирки
-осигурява се директна връзка с района на хотел Хемус - в момента се ходи 10 мин пеша и чака се метро за една станция. Не казвам, че с А98 ще е по-бързо, но ще е по-удобно за възрастните хора да ходят до поликлиниката.
-най-важното преимущество е, че се прави удобно прекачване от метрото на А98 за кварталите. В момента доста повече хора го чакат на спирката при обръщалото, отколкото се возят с него през Семинарията.
Идеята е добра и ми харесва. А 9тм се оказа, че си е имал стабилен пътникопоток. Онзи ден едно момиче беше ужасена при мисълта, че от Попа не може да стигне до Хемус за две спирки, защото аз я пратих на 94, че не й се ходило пеша.
Иво не е прав за задръстванията, в участъка Семинирия - Вапцаров и по самия Вапцаров са повече отколкото по Черни връх и Св. Наум.
-
Само губивреме и напрягане по баира ще е за А98. По-добре А64 да се направи кръгов по Черни връх и България с почивка при Макдоналдс/Моста на въздишките. Така се получава двустранен бърз достъп до метрото от Бояна, цалото Драгалевци, Кръстова вада и Хладилника.
-
Здравейте фенове на градския транспорт!
От вчера пътувам с А98 от Бистрица на отиване и връщане от работата, като ползвам и 2МД. Да кажа какви са впечатленията и недостатъците от този маршрут на А98 като негов пътник.
За обръщало на А98 да обикаля през Семинарията решението да кажа неуместно. По мои наблюдения съм забелязал, че за връщане към Железница рейса през Баучер и Семинарията върви съвсем празен и едва на спирката на ъгъла на Никола Вапцаров и Черни връх, както и новооткритата спирка срещу трамвайното ухо на ТМ 10 рейса на тези две места се пълни прилично с пътници. Според мен най-добро решението е да обръща на острова на бул.Черни връх и Баучер. Малко е трудно, но може да взима завоя според мен.
Аз на прибиране от работата, естествено, не ползвам А98 през Семинарията, а какво правя - слизам от МС Баучер през южния вестибюл в посока РУМ-а и ходя пеш 500м по Черни връх до ъгъла с Никола Вапцаров и оттам хващам А98. :)
ПРосто едно мнение от един пътник на А98 и 2МД, който не одобрява сегашния маршрут на А98.
Между другото искам да кажа още едно нещо във връзка с линията на А98 - спирката "Калфин дол" съществува само на хартия. Няма нито спиркознаци, навеси или нещо подобно и в двете посоки.
-
Тя спирката за това носи и името "Калфин дол"- важното е хората,които пътуват да знаят,че има такава. Тежко на такива като мен ако тръгнат да чакат там.
-
Предлагам с цел подобряване на транспортното обслужване в Надежда да се открие линия с маршрут от Връбница-2 по А285 до МС Хан Кубрат, наляво по бул."Ломско шосе" и после надясно по ул."Хр.Силянов" до Свобода. Дори да пуснат 6-те коли от А285 +1 от А86 линията ще е на приличен интервал и ще осигурява довозване до най-близката метростания за всички по-отдалечени зони.
Връбница > МС Бели Дунав
ул."Ханд Кубрат" > МС Хан Кубрат
Свобода > МС Надежда
При такава конфигурация А86 може да се пусне по стария маршрут.
-
Не напразно е помислено - да бъдат въведени в експлоатация до края на годината (до края на ноември): до тогава ще се оптимизират скоростите и графикът!
И да се ореже надлежно наземния транспорт в Надежда - от север по Жеков тм.6 от юг по Кубрат а 85. Компромисен вариант е 86 да върви еднопосочно по Дравски бой и Република за да може да довозва до МС Хан Кубрат. От там направо по 202 и към Ст. гара.
150 и 87 е крайно време да заминат в историята.
-
Иии едно друго мое предложение за 113 и 314 от Свето Преображение наляво по Филип Аврамов надясно по В. Серафимов, наляво по Радко Димитриев надясно Жечо Гюмишев и надясно по Свето Преображение.
-
Серафимов, частично Гюмюшев и Димитриев са прекалено тесни улици за да се пусне редовна автобусна линия - дори две коли се разминават трудно. При подобен вариант шофьорите ще бъдат сериозно затруднени и ще се наложи обслужване на 113 с единични BMC или Tedom. По-уместно е линии 113 и 314 да преминават по новия булевард и да завиват след това по Малинов. :)
-
По-уместно е линии 113 и 314 да преминават по новия булевард и да завиват след това по Малинов. :)
Да, при сегашното изпълнение на новия булевард - без връзки с Бъднина и Ляпчев, единствено възможното решение е някоя или някои от линиите 4, 111, 113, 314 да въртят по новия булевард пред МС Младост-3.
-
http://news.ibox.bg/news/id_76518831 (http://news.ibox.bg/news/id_76518831)
Супер, тук са включили 114+384! Значи има надежда :)
P.S, прочетох пак текста и според него, общинският съветник от БСП сякаш си е присвоил идеята за 114+384. Защо ли не съм изненадан :(
-
Като гледам от коя партия е този, който го е внесъл, няма никаква надежда.
-
Те докато съединят 114+384 вече няма да има нито една от тях,защото ще има метро :angry:
-
Да, само че това писмо изглежда повече политагитационно от реално. Съчетават се евтини и бързи решения с големи инвестиции. СО ще отговори, че работи по продължението на бул.Копенхаген и има отчуждителни проблеми, след което писмото ще отиде в архива скоропостижно.
Необходимо е да се разделят етапите:
- А114+384 - още сега
- пешеходна алея - до края на годината
- продължаване на бул.Копенхаген и ТМ23 - до 2014.
Нещо не ми е ясна идеята със скъсяване на А404. Може би са искали да препишат и другата идея на Млк с удължаване на А404 до МС ЦШ, но нещо не са разбрали :laugh:
-
Нещо не ми е ясна идеята със скъсяване на А404. Може би са искали да препишат и другата идея на Млк с удължаване на А404 до МС ЦШ, но нещо не са разбрали :laugh:
АААААААА, това беше моя идея. Ще ти искам наказание :qdosan: :P Т.е. продължение на 404 вместо до гараж Дружба, до Цариградско шосе.
Иначе си напълно прав 314+384 може да стане веднага, а другите неща след половин година или 3 г.
. А ако отказват - да извъртят 404 вместо към Гараж Дружба към МИЦ. Това не ви ли се вижда разумно - по Д. Пешев, Цариградско шосе, обратен завой на детелината. Курсът не би трябвало да се увеличи с повече от 6-8 мин.
-
Автобусната маневра може да стане безболезнено, но към днешна дата не е разгледано предложението все още. Стискам палци да стане.
-
Автобусната маневра може да стане безболезнено, но към днешна дата не е разгледано предложението все още. Стискам палци да стане.
Хм, за 384 и 314 ще е безболезнено ако си карат по моста, за 404 решава проблема. А защо никой не казва нищо за 114?
И какъв точно ще е маршрутът на 314+384? аз си мислех по маршрута на 384 до МС Младост, оттам през новия мост към Младост 2 или под него и нататък.
Ако по някакъв начин го прекарат през МС Цариградско шосе, то тогава най-вероятно ще кара по Малинов, без да навлиза през Младост 1.
-
Не е 314, а 114 ... като си коригираш цифрата, виждаш какво става
-
Извинявам се на всички, през цялото време си мислех за 384+314. Моя грешка, ако тръгна да си коригирам мненията назад ще изчезне смисълът. Все пак да обединят 384+114+314 и всичко ще е перфектно според мен. Само стигането до летището ще е по-бавно.
но нали се сещате 114+384 на какъв интервал ще е?
-
Извинявам се на всички, през цялото време си мислех за 384+314. Моя грешка, ако тръгна да си коригирам мненията назад ще изчезне смисълът. Все пак да обединят 384+114+314 и всичко ще е перфектно според мен. Само стигането до летището ще е по-бавно.
но нали се сещате 114+384 на какъв интервал ще е?
Всъщност една линия Летищято-Дружба-Младост 1-Младост 4-София Парк с интервал 15 мин и 10 в час пик би била доста по-полезна. Най добре: Летище-Дружба 1,2-МИЦ-Пътен възел Младост-Йерусалим-Сахаров-новия мост-Кипрян по маршрута на 306 до Малинов и от там напрво по сегашния маршрут. Но трябва да се прави почивка на София Парк. Така се получва по-бързо довозване на Младост 2 до метрото,а 306 остава като помощен на новата линия.
-
Не съм съгласен.
Целият замисъл на 384+114 е да се намери подходящо обръщало за 114, при условие, че той минава по Д.Пешев към Цариградско. Т.е., не го гледайте като вариант за промяна на 384, а по-скоро за това 114 да стига до някъде. Стигайки до летището, ако оставят 4-те коли, би се получило обслужване на съвсем приличен интервал.
-
От Попа до Хемус се стига много бързо с тролей до НДК, малко ходене пеша и МД2 до Хемус. При това времето за пътуване е строго гарантирано и практически няма риск от задръстване за разлика от 94. Също алтернативата ходене пеша до станция В. Левски, МД1 до Сердика, МД2 до Хемус е бързо и удобно решение с гарантирано време на придвижване. Някои хора просто ги е страх да се прекачат, да повървят пеша и да спестят време а и нерви в задръстванията. :)
-
Както се очакваше, СО отговори на писмото на червените съветници с поредните мъгляви обещания Копенхаген да стане това, което трябва - между 2014 и 2020, ако има пари: http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=1563937 (http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=1563937)
-
До колкото вуждам, за квартал Витоша, както и за Дианабад в участъка на бул.Г.М.Димитров до Симеоновско шосе - не се предвижда довеждащ до метрото транспорт, въпреки обещанията на Центъра за градска мобилност
Що така ?
-
Къде го видя това ?
-
JuStan, 67 се планира да минава през Др.Цанков и ТВ кула, но чак като пуснат кръговото там.
-
JuStan, 67 се планира да минава през Др.Цанков и ТВ кула, но чак като пуснат кръговото там.
Извиянвай, а какъв ще е маршрута от Др.Цанков и ТВ кула за да обслужва кв Витоша и Динабад ?
от ТВ кулата ще минава по Вапцаров,после наляво на семинарията по Ст.Михайловски и Симеоновско шосе и после по Г.М.Димитров до Дървеница - това ли имаш в предвид, че друго не виждам как би било ? Ако ще е такъв тази линия я виждам от типа "бяла лястовица" докато не развържат някак кръстовището на Семинарията. А при това положение кв. Витоша пак попада в изолация
По удачно ми се струва линия да циркулира от Ст.Град по Симеоновско, Г.М.Димитров, Кл.Охрисдки, и там да обръща за да не дублира 280
А дано , ама надали :)
-
JuStan, 67 се планира да минава през Др.Цанков и ТВ кула, но чак като пуснат кръговото там.
Извиянвай, а какъв ще е маршрута от Др.Цанков и ТВ кула за да обслужва кв Витоша и Динабад ?
от ТВ кулата ще минава по Вапцаров,после наляво на семинарията по Ст.Михайловски и Симеоновско шосе и после по Г.М.Димитров до Дървеница - това ли имаш в предвид, че друго не виждам как би било ? Ако ще е такъв тази линия я виждам от типа "бяла лястовица" докато не развържат някак кръстовището на Семинарията.
Не. От Семинарията наляво по Яворов, на Телевизионната кула надясно по Драган Цанков до Г.М. Димитров, надясно по него до Симеоновско и по маршрута си двупосочно.
-
Симеоново има връзка с МД 2 посредством автобус 98. Така, че не е толкова наложително и 67 да ги кара до метро.
-
Emo, ти остави Симеоново. Квартал Витоша няма връзка с метрото. И също така, от Зоопарка до Г.Милев е супер кратко по права линия, а се стига с 3 прекачвания. Нека поне с едно да го намалят по този начин.
-
Emo, ти остави Симеоново. Квартал Витоша няма връзка с метрото. И също така, от Зоопарка до Г.Милев е супер кратко по права линия, а се стига с 3 прекачвания. Нека поне с едно да го намалят по този начин.
Голямо чудо. Аз бях навит 98 да замести 67, ама курсът е значително по-дълъг, а 98 е престъпно нарядко. Няколко пъти се возя в 67 празник и има около 30-40 човека още от Семинарията и всичките почти са до Симеоново.
-
До кв. Витоша има и по-читава линия - 102. Отделно си се возил в празничен ден, когато относително повече хора се придвижват към планината.
-
А98 не обслужва и 50% от Симеоново. А67 почти не се използва от Витоша, защото ги довежда до никъде (Семинарията). Изобщо кварталът ми е абсолютно неуреден, има един А102, който е удобен само за южна София и едва-едва тангира центъра. На който му е неудобен А102 и има пешеходна достъпност до А94/280/294 отива в Ст.град до тях, останалите се возят на коли...
-
Честно казано, кв.Витоша няма транспортна връзка с нито една от другите точки на града. А120 просто го подминава. И това е обяснимо - в квартала живеят богати чичковци с техните силиконови гърли и те не ползват градски транспорт.
-
Не мога да се съглася, обикалял съм кв. Витоша и в него живеят и много обикновени хора, със средни и ниски доходи. Една приятелка живееше там и вървеше всеки ден по 15-20 минути до Студентски, за да хваща 280 и да идва на лекции в СУ. Инфраструктурата е под всякаква критика, има объркани улици, номера... Повече баровци има в комплекс Макси.
-
Е аз не знам точно този квартал какво обхваща. Но съм сигурен, че и повечето блокове са далеч и никога и няма да стигнат по-близо до транспорт. Това е все едно да очаквате да има градски транспорт до Романса в Симеоново. Но нали преди няколко години пуснаха 102? така, че голяма част от транспортните проблеми са решени.
А ако пуснат 67 да минава през МС Г.М.Димитров, но да стига до семинарията вече всичко ли ще им бъде наред? Или ще иска и директна връзка с гарата?
-
Не мога да се съглася, обикалял съм кв. Витоша и в него живеят и много обикновени хора, със средни и ниски доходи. Една приятелка живееше там и вървеше всеки ден по 15-20 минути до Студентски, за да хваща 280 и да идва на лекции в СУ. Инфраструктурата е под всякаква критика, има объркани улици, номера... Повече баровци има в комплекс Макси.
Щом казваш... Но имаше и супер скъпи салони за красота ако не се лъжа... Така че с построяването на квартала сигурно са имали предвид че ще живеят много богати. Освен това всичките блокове са частни, от блоковете тип соц има само 3 или 4, мисля че БОДК се водят и там инфраструктурата е ужасна, но в близост има спирка на 102, от другата страна се намират 5-6 небостъргача на Дианабад, немските панелки ли се водиха или както и да е... Но пък в сравнение с някои други квартали като Малинова долина например, Витоша е песен.
-
Хайде стига оффтопик на тема "сравнение на квартали".
1. Кв. Витоша има доста жители. Факт!
2. Тези жители плащат общински данъци и такси. Факт!
Следователно трябва да имат адекватно довозване до метрото, както всички съседни квартали, та даже Бистрица, Железница, Панчарево, Герман и т.н. Което все още не е факт.
До изграждането на пробива Г.М.Димитров-Ф.Кутев единствената артерия, пригодна за транспорт, е Симеоновско шосе. (мисля, че няма разумен човек, който да предложи примерно удължаване на А83 в източна посока).
Така че има 3 варианта - А67, 102 или нова линия.
- А102 обслужва Дианабад и до изпълнение на трамвайното трасе не е удачно да бъде отклонена през МС Г.М.Димитров. Това, че прави връзка с метрото на МС ЕС, не върши работа, тъй като от Хемус до Симеоновско шосе през Дианабад се губи доста време.
- Нова линия би била с цената на доста увеличена транспортна задача. Тук се говореше за удължаване на А75, но като се има предвид сегашния интервал на А75, това практически става нова линия.
- Остава най-разумното решение - А67 да бъде прекарана през МС Г.М.Димитров. Колкото до продължението нататък: ами нека засега си ходи до Семинарията, но да се наблюдава линията и ако остават по 4-5 души по Драган Цанков до Семинарията, е по-добре А67 след експерименталния период да се насочи към Гео Милев. Ако пък има интерес до Семинарията, това би заместило ТМ18 след неговото закриване, когато ще изчезне връзката Изток-Лозенец.
-
Само бих добавил, че който и да е квартал, има случаи, в които там ходи някой и на гости. Т.е. ако мен ме поканят някъде там, ако не ида с такси, ще трябва да е с градски транспорт. За нова линия мислех и аз, но не знам къде ще върти. Ако имате идея, може да се осъществи. Благун пише за интервала на 75, че то 67 е на същият горе долу. Добра е идеята за линия кв. Витоша - Г.М.Димитров - Гео Милев. Ако много държите да се пусне 67 до Гео Милев, защото е глупаво да се врътка през УНСС. Определено най-добре е по Драган Цанков до Семинарията, ще има и нова връзка Семинарията - Автогара Юг.
-
Благун пише за интервала на 75, че то 67 е на същият горе долу.
А67 е на 18 мин. в пикови, А75 - на 26 мин. Не е малка разликата: близо наполовина - 44.4%. Чисто психологически - 18 минути е малко повече от четвърт час, 26 минути са си почти половин час.
-
А кажете ми жалбоподателят как е с психическото си състояние:
Жалба: Моля, Да бъде прекратена промяната на автобусна линия 98, която се удължи по бул Черни връх, до Джеймс Баучър и Никола Вапцаров. Настояваме да се ползва обръщалото на Хладилника, понеже това удължаване изключително утежнява трафика по Черни връх и кръстовището му с Вапцаров и Сребърна, които са изключително тежки. Отчитаме връзката за метростанцията,но тя не е проблем, тъй като трамвай номер 10 я прави.
Аз лично бих предложил и 64, и 93 да се удължат до Семинарията. както квартал Витоша, така и кв. Дралавци е хубаво да имат връзка с метрото.
-
Въпросът ти е риторичен. Относно твоето допълнение, има разлика между квартал Витоша и район Витоша!
-
След 2-рата минута говорят за 280 и 294.
http://bnt.bg/bg/productions/141/edition/27219/bylgarija_19_30_novinite_na_bnt2_27_noemvri_2012
Сега се сещам, че имаше идея да се пусне тролей от Студентски Град през ГеМето и нагоре до площада на авиацията. Може да пуснат линия до СУ. В репортажа казват, че в Студентски живеят 30 хиляди студенти и общо 90 хил души.
-
След 2-рата минута говорят за 280 и 294.
http://bnt.bg/bg/productions/141/edition/27219/bylgarija_19_30_novinite_na_bnt2_27_noemvri_2012
Доста странен е магарешкият инат на ЦГМ да увеличат автобусите по А294 или да пуснат съчленени. Още повече, че има достатъчно съчленени автобуси, които не се уплътняват добре.
-
Някои от тях се пускат дори по 75...
-
5-3-5-2 с Хюлиези мисля, че до голяма степен ще реши проблема. Колко толкова ще е допълнителният пробег, след като в момента са на 4-3-4-0.
Но аз се чудя и защо не се използва изобщо връзката МД2 - 94. Всички ли идват от Люлин/Вардар за Студентски град?
Последните пъти като се возя празник в 94 от Семинарията до Евл. Георгиев автобусите са бая пълни и масата хора се изсипват на НДК.
-
След 2-рата минута говорят за 280 и 294.
http://bnt.bg/bg/productions/141/edition/27219/bylgarija_19_30_novinite_na_bnt2_27_noemvri_2012
Доста странен е магарешкият инат на ЦГМ да увеличат автобусите по А294 или да пуснат съчленени. Още повече, че има достатъчно съчленени автобуси, които не се уплътняват добре.
Половината от автобусите ще са съчленени
-
Тук (http://bnt.bg/bg/productions/141/edition/27219/bylgarija_19_30_novinite_na_bnt2_27_noemvri_2012) някаква будна студентка пледира за повече автобуси по 280. Истината е, че и да се пуснат ефект не знам какъв ще има. 280 просто не е линия за автобусен транспорт, достигнала е капацитетът си отдавна. Поне част от нея ако се замени с трамвай ще има подобрение.
Другият вариант е двойносъчленен ПС като в Хамбург, което явно в София никога няма да се случи по редица причини. И третият вариант е пускането на експресна линия по същия маршрут, за това обаче желание няма.
Модератор: Няма ли най-сетне да се научиш да подбираш подходящи теми за постингите си! Омръзна ми да ги разнасям по темите, отваряй си очите!
-
Желание има, пари няма.
-
Излиза, че има пари за подигравки като 114 и тм23, а за нещо смислено няма. Автобусният транспорт е по-трагичен от всякога... Може ли един 76 да е вечер на 30+ минути!?! 94 и 280 също са безобразно орязани.
-
Вариантът с двойносъчленени автобуси по 280 е технически невъзможен - няма как да вземат завоите в Студентски Град както и тези на кръстовището на Г. М. Димитров и Кл. Охридски, на четвърти километър, от Цариградско по Левски към СУ, от Левски по Шипка, от Шипка по Е. Георгиев и левия завой от Е. Георгиев към Цариградско на Орлов Мост. Радиусите на тези завои са значително по-малки от допустимите за двойносъчленени автобуси. 280, 294 и 94 трябва да се обслужват с увеличен брой единичносъчленени особено в пик. В Хамбург двойносъчленените автобуси вървят по широки прави булеварди с доста големи радиуси на завоите и пригодени места за обръщане, в София няма такива възможности. Също така обръщалото до НСА е непригодно за двойносъчленени автобуси и няма начин да се пригоди без да се посегне на съоръжения на академията. :rolleyes:
Замяна на 280 с трамвай е проблематична - По Г.М.Димитров тревната площ не е достатъчно широка за изграждане на обособено трасе, съвместено такова ще се забива в задръстванията и няма да работи ефективно. Също не се вижда как ще се прокара трамвайно трасе успоредно на Цариградско в близост. :rolleyes:
-
Излиза, че има пари за подигравки като 114 и тм23, а за нещо смислено няма. Автобусният транспорт е по-трагичен от всякога... Може ли един 76 да е вечер на 30+ минути!?! 94 и 280 също са безобразно орязани.
И по-зле ще става, особено ако СО поеме линиите на Карат. Аз наистина не проумявам как не могат да отпуснат една разпокъсана кола за 294 и две нощни, просто има огромен пътникопоток след 22 часа, а 280 идва на Г.М.Димитров претъпкан. Това е инфо на шофьори на 280.
И само на някой да не му хрумне малоумната идея да вземат две коли от 94 и да ги пуснат по 280. Затова написах и за пътникопотока в 94.
И какво стана с линиите 5хх?
-
Половината от автобусите ще са съчленени
Няма ли ресурс за всички? Или да се пуснат повече коли по А294?
Студентите визират двете линии ан блок, но е ясно, че манифестацията е на МС Г.М.Димитров. И да се пуснат повече коли по А280, те ще виснат в задръстванията по Гемето и Цариградско. И никакви табели "експресна линия" няма да им помогнат.
-
Тъй като 280 се лангърка полупразен към Плиска и надолу, най-добре е 294 да получи още 1-2 коли и да му се махнат безумните почивки на крайната спирка. При този кратък курс, дори и 2 коли ще свалят значително интервалът на движение по линията, дори и с цената на това да няма синхрон с 280 и 280 да е по-нарядко от 294.
-
И какво стана с линиите 5хх?
В случая ВМС-тата по А294 се пукат по шевовете. А какво остава вместо тях да тръгнат мини- или мидибусове?
-
И какво стана с линиите 5хх?
В случая ВМС-тата по А294 се пукат по шевовете. А какво остава вместо тях да тръгнат мини- или мидибусове?
Имах предвид ОСВЕН 294 да се пусне 5хх, май беше с маршрут Студ. град - Гео Милев.
-
Понеже става интересна дискусия, малко по-късно ще сложа, само че в съответната тема, една карта на маршрута, по който се движат двойносъчленените автобуси в Хамбург. Ще се убедите, че не са проблем нито завоите, нито обръщалата, а факта, че на тясните места няма паркирали или спряли коли. Но това малко по-късно, в темата за Германия мисля да ги сложа.
@Edit: снимката е качена в съответната тема.
-
Пейчев пак сънува, да отиде в Хамбург и да види по какви улички въртят там.
Експресната линия печели време и облекчава нормалната ако е стикована с нормалната и обира пътници преди нея. Например през 5 мин експрес - нормален, като експреса не спира чак до МГУ.
-
След 2-рата минута говорят за 280 и 294.
http://bnt.bg/bg/productions/141/edition/27219/bylgarija_19_30_novinite_na_bnt2_27_noemvri_2012
Сега се сещам, че имаше идея да се пусне тролей от Студентски Град през ГеМето и нагоре до площада на авиацията. Може да пуснат линия до СУ. В репортажа казват, че в Студентски живеят 30 хиляди студенти и общо 90 хил души.
Причината според тях (ЦГМ) не е нито в разписанието, нито в броя на автобусите...
Очевидно, че според ЦГМ проблемът е в броя пътници :eek: Както казват италианците - "мамаа миа" :help:
-
По принцип нямаше да пиша, но немога да се сдържа.
Ако случайно някой от вас незнае (в което се съмнявам) 280 е експресната линия по маршрут 80. Вземете която искате по-стара карта на София и ще видите А80 и А280. А80 спира на всички спирки от Ст. Град до Университета, а А280 спира на определни спирки, с които ние сме всикнали днес.
Колко по-експресна си я представяте тази линия???
За съжаление към днешна дата няма алтернатива за преминаване на автобусен транспорт по маршрут неминаващ през Г.М.Димитров.
Малко за фантазия може да пуснем 1 автобус да минава през Яворов, но всички знам, че това е по-смешно и от научна фантастика.
Личното ми мнение е, че на студентите трябва да им се вземе привилегията да ползват метрото с и така преференциалните си карти. Все пак А280 и А94 са създадени основно за тях. Ако метрото не докарва такива големи количества студенти толкова често на станцията, то там няма да става такова натоварване.
Друг е въпросът, че тази станция (Г.М.Димитров) на повърността е тотално неуразмерена за толкова голям пътникопоток.
Съгласен съм, че при сегашната ситуация да се увеличи броя на колите по А294 е оптимално решение до изграждането на трамвайна и тролейбусна линии, коит да имат капацитета да разхвърлят по различните линии толкова много хора. Аз мисля, че има как и да се пусне А294 и в обратната посока, тъй като в момента А294 вози само от Г.М.Димитров в посока към УНСС, а защо не се движи и наобратно. Защо не се разсъсредоточи част от пътникопотока като има транспорт и към Колежа по телекомуникации. Тов аняма ли също да помогне??
-
Аз мисля, че има как и да се пусне А294 и в обратната посока, тъй като в момента А294 вози само от Г.М.Димитров в посока към УНСС, а защо не се движи и наобратно. Защо не се разсъсредоточи част от пътникопотока като има транспорт и към Колежа по телекомуникации. Тов аняма ли също да помогне??
Не, така е добре, защото критичната спирка се припокрива с тази на А280. Иначе хората ще прибягват през улицата, като видят да се задава автобус на отсрещната спирка.
Който иска в обратната посока, може да ползва А69, 70, 123, донякъде А88 и бъдещия трамвай.
-
Малко е пресилено да се твърди, че след метростанцията 280 се движи празен към Плиска. Всичките пъти които съм пътувал от УНСС до Орлов или СУ с 280 винаги са оставали доста пътници в автобуса. Вярно, не претъпкано, но и в никакъв случай празно, винаги са били заети всички седящи места + доста правостоящи.
-
@Kraxx даваш решение на проблема по сталинистки - като няма хора, няма проблеми. Още по-добре е тогава да направят пенсионерските карти да НЕ важат в сутрешен и следобеден пик - съответно между 7 и 9 и 16 и 18 часа. Не може дадена карта, която е за всички линии, да не важи за метрото - че то нали също е част от ГТ, или е с друг статут?
-
Малко е пресилено да се твърди, че след метростанцията 280 се движи празен към Плиска.
Може и да не е празен, но сегашният му интервал е напълно удовретворителен в този участък. И тъй като необходимостта от уплътняване е само след Раковата, логично е тя да се покрие със сгъстяване на А294.
-
Всички пропускате нещо много важно - линии 280 и 294, частично и 94, обслужват студенти, които имат по-различен ритъм на живот от другите жители на града. Какво имам предвид - пиковите часове за тези линии не съвпадат с тези на А108, А120 и тн - натоварването започва по-късно и е сравнително равномерно през целия ден - студентите рядко имат лекции от 8 до 17 ч. Някои започват сутрин, други по обяд, трети вечер. Във връзка с това смятам, че А294 и вероятно А280 имат относително постоянен пътникопоток в часовете от 7 до 19 ч и затова смятам, че трябва да имат 'специални' разписания.
Ето едно предложение, което бих казал, че отговаря на търсенето и би облекчило пътуването:
А280 - курс: 66-72 мин
Часови пояс 4:30-6:30 6:30-7:30 7:30-19:30 19:30-22:00 22:00 - 0:00
Коли (интервал) 4(17/18мин) 7 (10 мин) 11(6/7 мин) 5 (13 мин) 4 (17/18 мин)
А294 - курс: 30-35 мин
Часови пояс 4:30-6:30 6:30-7:30 7:30-19:30 19:30-22:00 22:00 - 0:00
Коли (интервал) 0(/) 3 (10 мин) 5(7 мин) 2 (16 мин) 0 (/)
Така линиите ще са най-редовни когато реално има нужда от тях, а не в 6 сутринта. Би било добре две от четирите късни на А280 да правят по още един курс на интервал 34 мин (т.е между 23.30 и 0.30), мисля, че би имало пътници.
Друга опция, която е по-лесна за реализиране:
А280 се запазва
А294 се променя на 5-3-5-2 като интервалите в извънвръх и вечер са съответно 12 и 16 мин. По този начин в пиков час на два метровлака ще има има по един А294 (както досега), в извънпик ще минава автобус на 1.5 влака и вечер на всеки два.
-
По принцип нямаше да пиша, но немога да се сдържа...
Супер решение си намерил, няма що. Ако не си разбрал, проблемът е в автобусния довозващ транспорт, като го натовариш повече за сметка на метрото, как точно решаваш проблема с автобусите - пускаш още 10 коли на А280, като през 1988 год. ли? И какво общо има капацитета на станцията, да повторя, проблемът е в автобусния довозващ транспорт!
То е очевидно, че А294 има нужда от още коли, колко точно и соло или съчленени вече е въпрос на дискусия.
-
Студентски Град няма угодия. Трамвая за в бъдеще ще разтоварва 280 и 294, за да довозва Дианабад и Дървеница до метрото. Това го коментирах в другата тема за трасето до Дървеница.
Линия 507 - от "Студентски град" до автостанция "Гео Милев", като преминават покрай кв. "Мусагеница" и през Площада на авиацията.
Линия 511 ще обслужва "Студентски град", като ще се движи по основните улици в жилищния комплекс, за да прави връзка с метростанция "Г. М. Димитров".
В Студентски град живеели 90 хиляди души. Е, извинявайте ако добавиш и квартал Витоша стават и повече.... това е направо за метро, което биха го ползвали и много студенти за да стигнат до Ректората, но пък ще има яка блъсканица на Сердика.
-
Това с линиите 5** е ЩЕ и ще е ЩЕ за неопределено време. Нито са дообсъдени маршрутите, нито е предложена адекватна система за таксуване, нито са обявени конкурси за концесиониране на тези линии...
МД1 има вече 2 разклонения на изток, трето не е възможно. Да се надяваме, че някога в светлото бъдеще решат МД2 да поеме на изток след Хладилника. Но засега даже по план го няма това.
Обсъжда се решение СЕГА, а не в неопределено бъдеще.
-
5XX според мен няма и да види бял свят. Експресната линия е решение разбира се.
Проблемът е че автобусите са претъпкани, нали така? Когато има много транзитен трафик той се разпределя по една експресна линия и една нормална най-оптимално. Транзитният трафик е средоточен в началните 2-3 спирки в Студ. град, УНСС, Техническия, Г.М. Димитров, СУ. Това са студентите, които пътуват за лекции. Нетранзитният са пътници живеещи в кварталите по маршрута - на тях няма да им се дава възможност да се качват в транзитната линия като спирки като Орлов мост, Плиска и т.н. се подминават без спиране. Значи една експресна линия със спирки само на изброените места и 7-8 коли в час пик и една нормална с 10 коли ще реши нещата. Защото се заговори за Хамбург, разгледайте как пътува Метролиния 5 която е със двойносъчленените автобуси, схемата е точно такава.
-
5хх няма да решат проблема. ГеМето в тази си част има задръствания и ако автобус до Арена София стане реалност, просто ще имаме допълнително задръстващ булеварда автобус, който на всичкото отгоре ще виси в това задръстване вместо да улеснява студентите.
-
Проблемът е че автобусите са претъпкани, нали така? Когато има много транзитен трафик той се разпределя по една експресна линия и една нормална най-оптимално. Транзитният трафик е средоточен в началните 2-3 спирки в Студ. град, УНСС, Техническия, Г.М. Димитров, СУ. Това са студентите, които пътуват за лекции.
Много хубав коментар, но експресният градски автобусен транспорт отдавна не е приоритет на София, така, че забрави.
-
Ако ще коментираме Ст. Град то за мен най-правилното решение би било той да бъде премахнат от настоящото си местоположение и да се изгради нов студентски комплекс извън или в покарайниините на града и там се измести цялата необходима студентска инфраструктура - Университети, библиотеки, общежития, столове и т.н.
Въпросното място да се намира в район с възможност за свързване с метро, но с пълна забрана за жилищно строителство.
За съжаление това няма как да се случи, но все пак е най-чистото, елегентно и правилно решение.
Проблем е и че няма как да се намали трафикът по Г.М.Димитров. Към момента няма решение, което да може да помогне в този аспект.
-
Няма начин това да стане. Това дето го гласят за Лозен е направо ужас. Университетите няма накъде да се преместят. Как ще се стига до Ректората?
-
Ще го преместим, а сградата ще я направим на музей. :angel:
А сега сериозно, изместваме се от темата за свързаността с метрото. Студентски град каквото и да си говорим е сериозен проблем, който много трудно ще се реши. Той е разположен и на такова място, че няма как да се прокара нова транспортна артерия до него. Единственото, което може да се направи е да се осъвършенства довеждащият транспорт. Но не съм сигурен, че по-екологичните, но по-бавни решения ще решат проблема...
-
Аз наистина не разбирам..., става въпрос (за момента) за пускане на още два автобуса (дори да са соло) в интервала от 06:30 до 21:30 по А294 и проблемът е сведен до средностатистическия в София, поне до изчерпване на капацитета на МД1 в участък Г.М.Д.-С.У.
За какви експресни линии бленувате - да едно време имаше А80 и А 280, ама първия губеше повече време по спирките, отколкото по светофарите, ако искате да ви ги преброя, за да видите, че преди 25 години имаше точно 4 (четири) светофара по целия маршрут на А80/280 - Кл.Охридски/8-ми декември, "раковата", Орлов мост и СУ и нито едно "задръстване". Сега са 9, с безброй тапи, така че такова чудо "експресен автобус" в София вече няма как да има, трябва да е "експресен хеликоптер".
А фантасмагориите за наливане на милиарди за преместването на Студентски град повече прилягат на разни утописти плачещи за обществено внимание, отколкото на нашия форум.
-
Ще го преместим, а сградата ще я направим на музей. :angel:
Макар и иронично това предложение е много логично ! Учебните заведения и учещите трябва да са възможно най-близо и щом не можем да преместим Студентския град , то ще преместим учебните заведения близо до него . Нови съвременни сгради енергийно ефективни проектирани и изпълнени за съвременните необходимости в обучението , ако пък за цялото това нещо могат да се използват и европейски фондове просто здраве му кажи . Европа може да реже от всичко , но парите за наука няма да пипне .
-
Хайде стига с оффтопик за Студентски град! Има си тема: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=342.60 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=342.60), който иска да философства и фантазира, да не цапа темата ВРЪЗКА НА МЕТРОТО С НАЗЕМНИЯ ТРАНСПОРТ
-
По някога транспортните проблеми изискват нестандартни решения ! По настоящем метрото създава повече въпроси отколкото да предлага решения . Търсят се възможности да се донатовари вече натовареното метро ! Пример : Автобусна линия 45 .
Очевидна е необходимостта от нова транспортна схема съобразена с новите реалности .
-
Какво се случи с удължаването на 64 и 98 до метрото, от кога се планира да влезе в сила?
-
45 е много удачна линия като замисъл - довозва Овча Купел до метростанция Вардар като избягва задръстваниято по Възнесение и К. Величков. Само трябва да се разгласи разписанието и интервалите да са адекватни - не повече от 15 минути в пик и не повече от 25 вечер и празник. :) 11, 60, 102 не са ефективни довозващи линии особено последните две - довозват до прекалено отдалечени метростанции и се забиват в задръствания. :) Редно е 64 и 98 да бъдат удължени както и 67 с цел ефективно довозване. :)
-
Peichev, с улица "ВъзНесение" влизаш в класацията "бисери", още в Понеделник. На Н.Мушанов е супер задръстено в последните месеци и това с липсата на задръствания е утопия. Така че, 45 си чака прилично всеки ден.
-
Имах предвид Възкресение, грешка по невнимание в бързото писане. К. Величков е сериозно задръстен в пик, също 60 и 102 минават по задръстени улици и булеварди и 45 е най-ефективната довозваща до метрото линия. :)
-
И понеже е най-ефективната се ползва от 15 човека средно на курс. Което значи, че или не е най-ефективната, или хората са много тъпи и не я ползват(допуска и второто).
-
Вероятно по спирките не са обявени разписанията и затова линията е по-слабо използвана. Иначе поне по официално разписание интервалите изглеждат що годе адекватни само в празник сутрин може би има нужда от сгъстяване. Ако хората знаят разписанията надали ще има мазохисти да кибичат по Възкресение, К. Величков и останалите задръстени булеварди в задръстванията вместо да се стигнат до станция Вардар за разумно време почти без задръствания. :)
-
Вероятно по спирките не са обявени разписанията
Абсолютно. То дори и не пише маршрут на този 45, а самите автобуси в повечето случаи карат без маршрутна табела.
Но с пускането на пробива по Гешов задръстванията по К.Величков и Възкресени ще изчезнат.
Естествено, 45 е основна линия преди всичко на района около НБУ.
-
Днес във виртуалния пресцентър на Столична Община са публикували статия от вестник "Дневен Труд" за закриването на някои автобуси и промени по маршрутите на други заради метрото:
Заради метрото ще закриват автобуси
Вдигат заплатите на инспекторите с 10% от 2013 г.
ВАНГЕЛИНА МИХАЙЛОВА
Три автобусни линии в София ще бъдат закрити, а маршрутите на 7 ще бъдат променени, тъй като се дублират с втория лъч на метрото. Измененията ще са експериментални за 6 месеца от 1 януари 2013 г., обясни вчера шефът на Центъра за градска мобилност Симеон Арнаудов пред транспортната комисия в градския парламент. Линия №53 от кв. „Филиповци" до Сточна гара ще бъде закрита. „Тя почти не се използва и автобусите се на интервал 50 мин", каза Арнаудов. Същото е положението и с линия № 41, която свързва жк „Обеля" с кв. „Волуяк" - тя също се закрива. До „Волуяк" ще отива линия №150 и ще вози пътници от квартала и „Обеля -2" до метростанция „Обеля". Жителите на „Младост" също ще трябва да свиквате нова транспортна схема. Автобус № 214 няма да го има, остава №213. Към „Младост-4" ще отиват линии №76 и №113. Броят на пътниците по №213 от Централна гара е намалял заради метрото. Затова Арнаудов предлага броят на автобусите по линията да бъде намален до 11 и да са през интервал 10-11 мин. Променят се и маршрутите на автобус №314 в. „Младост", №309 и №82 в „Люлин", №87 в „Обеля". Междувременно стопанската комисия към общинския съвет реши да увеличи с близо 800 000 лв. бюджета на Столичния инспекторат за 2013 г. Така за заплати и издръжка проверяващите ще разполагат с 5 537 000 лв. Заплатите на 424-мата инспектори ще бъдат увеличени с 10%. Сега средно те получават 663 лв. на месец. Съветникът Георги Кадиев (БСП) предложи парите за проверяващите да са 5,9 млн. лв. и възнагражденията им да скочат с 30%. „С тези заплати каква работа очакваме от тях", заяви той, но идеята не бе приета от мнозинството на ГЕРБ.
13.12.2012 г., стр. 8
Това предполага, че автобус 213 ще върви и в двете посоки покрай Бизнес парка, а автобус 76 остава единствения двупосочен транспорт до спирката при бл. 465 в Младост-4, както и намиращите се в близост до нея супермаркети на LIDL и Billa и Бюро по труда - Изток.
В статията обаче не става ясно за автобуси 82, 309 и 314 какви ще са новите им маршрути.
-
Хайде, давайте да закриваме, любимо занимание на идиотите(надявам се, че тук няма такива). ОК, нека закрият 53, но да подсилят 82 с две коли. Но за 213 нямам думи - хубаво, нека е една линия, това е логично, ама да са 11 коли на 10 мин в час пик е убийствено.
Но се чудя защо не се закрие 87, да това е една от малкото линии, които не върши почти никаква работа с оглед чаосвете, в които работи.
-
Хайде, давайте да закриваме, любимо занимание на идиотите(надявам се, че тук няма такива). ОК, нека закрият 53, но да подсилят 82 с две коли. Но за 213 нямам думи - хубаво, нека е една линия, това е логично, ама да са 11 коли на 10 мин в час пик е убийствено.
Но се чудя защо не се закрие 87, да това е една от малкото линии, които не върши почти никаква работа с оглед чаосвете, в които работи.
В момента А213 с колко коли е? :)
-
7.
-
Да речем, че са имали предвид сумарно 213 и 214 - общо 14.
-
Хаха, за 150 остава само да го удължат и в другия край, да върти не на гарата, ами Козлодуй, Раковски, Сливница, Лъвов мост, Христо Ботев и по маршрута... :D Нямало пътници от Волуяк (прилично село сравнимо с всички останали край София в рамките на общината), а същевременно пак ще има автобус. Чудно ми е 150 на какъв интервал би бил, курсът се увеличава доста...
Имат и други промени да обявяват!!!
-
Хаха, за 150 остава само да го удължат и в другия край, да върти не на гарата, ами Козлодуй, Раковски, Сливница, Лъвов мост, Христо Ботев и по маршрута... :D Нямало пътници от Волуяк (прилично село сравнимо с всички останали край София в рамките на общината), а същевременно пак ще има автобус. Чудно ми е 150 на какъв интервал би бил, курсът се увеличава доста...
Имат и други промени да обявяват!!!
Чакай, аз разбирам идеята като новият 150 да е с маршрут: По маршрута на 41 до МС Обеля и после по Маршрута на 150 до Обеля 2.
-
82 и 53 следва да се обединят - няма нужда от два нередовни автобуси с дублиращи се в голяма степен маршрути по-добре един по-редовен. Кръговият 113 и 76 са напълно достатъчни за ул. 406 и идеята за 213 двупосочно покрай Бизнес Парк София е напълно разумна. :) Обединението на 41 и 150 също е напълно разумно - сравними интервали и ефективно довозване до МД1 и МД2. :)
-
Хаха, за 150 остава само да го удължат и в другия край, да върти не на гарата, ами Козлодуй, Раковски, Сливница, Лъвов мост, Христо Ботев и по маршрута... :D Нямало пътници от Волуяк (прилично село сравнимо с всички останали край София в рамките на общината), а същевременно пак ще има автобус. Чудно ми е 150 на какъв интервал би бил, курсът се увеличава доста...
Имат и други промени да обявяват!!!
Чакай, аз разбирам идеята като новият 150 да е с маршрут: По маршрута на 41 до МС Обеля и после по Маршрута на 150 до Обеля 2.
Предполагам цялата работа е защото 150 е частна и не могат да я закрият, закриват 41 и пускат 150 по нейния маршрут.
-
... Но за 213 нямам думи - хубаво, нека е една линия, това е логично, ама да са 11 коли на 10 мин в час пик е убийствено ...
213/214 отдавна не са тази мощна линия, каквато съставяха. Сегашните 7+7 коли са относително слабо натоварени и 11 коли обединено си е напълно достатъчно за нормално обслужване на линията. Хубавото е, че тези 3 коли не се съкращават, а се пренасочват към други линии, които имат реалната нужда.
-
А кои са тези линии?
Предполагам, че А113 няма да се пипа, но може да се направи на 6-4-6-2 делник и 3-3-4-2 празник. Вероятно А314 ще с една кола повече, но останалите 3 ми се губят?
А213 с 11 коли наистина е малко, може би с 13 на 13-9-13-4 би бил ОК - все пак това е единствената линия, свързваща Централна гара с Орлов мост и интервал 8/9 мин ми се вижда достатъчен.
-
213 вече не е единствената линия. Метрото също ги свързва. И по-важното е, че свърза и Ц.Гара и Лъвов мост с Младост. Така че много хора предпочитат да пътуват 15 минути с метрото, вместо над 30 мин. с 213. Отделно, много пътувания са (бяха) от Люлин с 309/310/6/7 до Лъвов Мост и после рейс за Младост. Сега това се случва по очевидния начин. Затова, 11 коли ще са напълно достатъчни. Ще видиш.
-
Централна гара - Младост с метрото не е 15 минути в никакъв случай. Направих си веднъж този експеримент и беше само с 10-ина мин. по-бързо отколкото с 213.
-
Точно така, редвно пътувам от Младост 2 до гарата, къде с метрото и довозващ транспорт, къде директно с 305 или 413 и мога да твърдя, че в болшинството случаи времето е еднакво, дари с 305 съм стигал по-бързо, с метрото хич не са 15 мин. а поне 20-22 с прекачването, и довозването и чакането още поне 15, и стават 35-37, за същото време стигат и 305 и 413, само дето в единия случай се блъскаш и прекачваш 2 пъти, минаваш през тунели и ходиш пеш, а другото е почти от врата до врата без прекачване, много удобно ако носи багаж. Ако не беше разтегленото разписание на 305 на 100% щеше да е по-бързо.
-
В контекста на това че връзката между двете Сердики отсега е с изчерпан ресурс не смятам че е целесъобразно орязване на линии като 213.
-
... все пак това е единствената линия, свързваща Централна гара с Орлов мост и интервал 8/9 мин ми се вижда достатъчен.
А какво има на Орлов мост, че му е толкова важна тази връзка? Точно така, редвно пътувам от Младост 2 до гарата, къде с метрото и довозващ транспорт, къде директно с 305 или 413 и мога да твърдя, че в болшинството случаи времето е еднакво, дари с 305 съм стигал по-бързо, с метрото хич не са 15 мин. а поне 20-22 с прекачването, и довозването и чакането още поне 15, и стават 35-37, за същото време стигат и 305 и 413, само дето в единия случай се блъскаш и прекачваш 2 пъти, минаваш през тунели и ходиш пеш, а другото е почти от врата до врата без прекачване, много удобно ако носи багаж. Ако не беше разтегленото разписание на 305 на 100% щеше да е по-бързо.
Особено между 17:00 и 19:00, когато на А305 му поникват крила ли ;)
Всичко е напълно очаквано, а след още 3 години всички автобуси между Младост и гарата завинаги ще отидат в канала - примирете се с това.
-
Чак всички е невъзможно, защото все нещо трябва да ходи до Цариградско, където има доста голям пътникопоток. Според мен от линиите до гарата ще остане само 305, а като цяло от Младостките ще останат само 76 и 305, но наистина би било интересно какво ще стане, когато метрото стигне до края на Младост. От друга страна пък по новият проект, станциите остават доста далеч от маршрута на 213 в Младост 3 и 4, има сериозно ходене и ако го отрежат ще има доста протести.
-
Към Цариградско шосе ще останат тролейбусните линии, а вътре в Младост довозващите линии ще събират пътниците встрани от "клоните" на метрото. Тм23 би давал (макар и доста неудобна) връзка с Г.Милев и Слатина, всички останали в посока южните квартали се запазват посредством метрото на ст.В.Левски и СУ.
-
За мен не е нормално основа линия като А213 да е на интервал от 11 минути в пиков час. Смятам, че има достатъчен поток по маршрута й, за да се движи на интервал 8/9 мин в пик и около 12 минути в междупиковите часове. Само да припомня, че на около 50% от линиите в София празничните разписания са до 50% от колите делник - как си представяте А213 с 6 коли на 19 мин празник и 3 нощни на 36/37?
-
Мен пък ми е много забавно като започнат коментари от типа на 11 минути са много трябва линията да е на 9. В условията на интензивния трафик в София разлика между интервал 11 и 9 минути практически няма...
-
Учудващо е, че продължава да има, хора, които вярват, че метрото може да замести наземните линии между Младост и центъра. Не всички гонят секундите толкова, че да се тъпчат и търчат из тесни тунели за 10 мин. А като започнат и дружбенци да пътуват, в това метро място за Младост няма да остане.
-
Не знам вече в колко теми го пиша - проблемът е финансов и на СО и е най-изгодно хората да се тъпчат в метрото. Дружба и Младост няма да препълнят метрото, още повече, че за Дружба то ще бъде доста неудобно и Тм20 ще остане по-удобната алтернатива, 10 мин. са адски много време сутрин, когато бързаш за работа, а метрото често дава 20 и повече аванс (зависи докъде го ползваш). Разходки си правя през уикенда, в 08:00 не ми е до влачене из задръстванията, нито в 18:00 и всеки нормален човек разсъждава така.
-
(зависи докъде го ползваш).
Именно. В почти лабораторни условия съм стигал и над 20 мин, но нормално разликата е 5-10 мин и то за маршрут, където метрото би трябвало да ми е много удобно (Изток - Централна гара). Това с цената на бутане в доста пълни влакове и качване от последната врата, за да съм първи после във връзката надолу, съответно в обратна посока същото, вместо да седна в автобуса от началната спирка и да пътувам също толкова, но седнал през цялото време.
-
Тук няма верен отговор, всеки е прав, всеки има предпочитания. Но е факт, че част от наземния транспорт в София към момента е прекалено редовен и неефективен, което е ненужно разхищение. Чудесно би било на всеки 5 минути по всяка линия да мине нещо, но знаем че не може. Факт е, че трябват промени и те няма да са удобни на всеки. Илюзията че метрото ще свали хората от колите нещо не се случи - то свали хората от наземния транспорт. Давам пример от днес, вечерен пик - 305 тръгна с 1 човек от гарата , 2-ма се качиха от Клокотница, по-малко от 10 от Лъвов мост, нито един от Сточна гара. Всеки може да направи изводите, ще поясня че 413 беше след него.
-
Не е необходимо по всяка линия да минава наземен транспорт на 5 мин., но е достижимо и нормално по всички основни булеварди, където се дублират по 3-4 и повече линии да минава автобус / тролей на всеки 4-5 мин. И това се постига с интелигентно стиковане на разписания, изчакване на няколко възлови места и интегрирана GPS система, която подава времена между превозните средства. И това може да се прави и между електротранспорта и автобусите. Това, че 305 е тръгнал празен, а веднага след него е бил 413, но после 20 мин. и по двете линии не е имало кола не е добре. И не е и основание за още по-голямо орязване на разписанията.
-
(зависи докъде го ползваш).
Именно. В почти лабораторни условия съм стигал и над 20 мин, но нормално разликата е 5-10 мин и то за маршрут, където метрото би трябвало да ми е много удобно (Изток - Централна гара). Това с цената на бутане в доста пълни влакове и качване от последната врата, за да съм първи после във връзката надолу, съответно в обратна посока същото, вместо да седна в автобуса от началната спирка и да пътувам също толкова, но седнал през цялото време.
Ако нямаше метро и автобусите щяха да са претъпкани (както и бяха)... Не виждам смисъл от смешни линии като А413, по които се влачат огромни бучащи съчленени полуразпаднали се автобуси за 10 човека средно натоварване за денонощието.
Според мен компромисен вариант е да не се режат линии, но да се разредят повечето неефективни линии, които сега са на къси интервали, а също така да се закупят мидибуси с по-ниски експлоатационни разходи, но СО нито са узрели затова (справка А5ХХ), нито имат кеш да го финансират...
-
но да се разредят повечето неефективни линии, които сега са на къси интервали
Линия с интервал над 30 мин може директно да бъде закрита. Не ми е известно в големи градове никъде в Европа да има линии в централни градски части, които се движат на 1 час например. Неефектиовността идва именно от големите интервали, а не обратното. Също така части от маршрутите се натоварват различно, специално при 413 това навежда на мисълта за разделяне на линията на две части.
-
Това за 413 са глупости, вчера за пореден път го видях в Младост с всички седящи места заети, и доста правостоящи вътре.
Не може да се редуцира транспорта в Младост, защото той няма почти нищо общо с метрото, дори една допирна точка нямат, освен 76 на Графа, но какво от това? Маршрутите са съвсем различни и се стига до различни места. Да не говорим, че метрото е на почти 100% изчерпан капацитет вече, така че съвсем нормално е да не се увеличават интервали на автобусните линии, а дори някои да се сгъстят и забързат, така че времепътуванията да са еднакви, сега разликата наистина в болшинството случаи е едва 5-7 мин. Писах ви че с 305 дори веднъж съм стигал по-бързо от вкъщи до гарата, отколкото с довозване и метрото, при това си седнах, не съм се блъскал, на първата седалка зад 1-ва врата, и слушах приятна музика, която беше пусната в рейса.
Колкото за бъдещи пътникопотоци, нищо не се знае, ако продължи да е такъв стандарта на живот и доходите на хората, отрицателният естествен прираст, нищо чудно София да стане под 1 000 000 население след 20-30 години. За най-голямо съжаление вече освен от провинцията и от София почнаха да бягат по чужбина :( За съжаление това е тъжната история, готините хора си заминават.
-
Това за 413 са глупости, вчера за пореден път го видях в Младост с всички седящи места заети, и доста правостоящи вътре.
Не може да се редуцира транспорта в Младост, защото той няма почти нищо общо с метрото, дори една допирна точка нямат, освен 76 на Графа, но какво от това? Маршрутите са съвсем различни и се стига до различни места. Да не говорим, че метрото е на почти 100% изчерпан капацитет вече, така че съвсем нормално е да не се увеличават интервали на автобусните линии, а дори някои да се сгъстят и забързат, така че времепътуванията да са еднакви, сега разликата наистина в болшинството случаи е едва 5-7 мин. Писах ви че с 305 дори веднъж съм стигал по-бързо от вкъщи до гарата, отколкото с довозване и метрото, при това си седнах, не съм се блъскал, на първата седалка зад 1-ва врата, и слушах приятна музика, която беше пусната в рейса.
Колкото за бъдещи пътникопотоци, нищо не се знае, ако продължи да е такъв стандарта на живот и доходите на хората, отрицателният естествен прираст, нищо чудно София да стане под 1 000 000 население след 20-30 години. За най-голямо съжаление вече освен от провинцията и от София почнаха да бягат по чужбина :( За съжаление това е тъжната история, готините хора си заминават.
1. А413 може и да има пътници в Младост, но всеки ден го гледам как се влачи празен по Др.Цанков (за мен празен е автобус с до 5 човека правостоящи, но често има и празни седалки). Надолу към сточна гара положението не се променя съществено. Какъв е изводът - трябва по-добпо обслужване между отделните части на Младост, което би могло да се обезпечи и с така наречените довозващи линии.
2. До какви места се стига сега с автобусите от Младост? Гарата, Плиска, Орлов мост ли? Какви са тези точки - трансферни! С метрото трансферите се осъществяват на други места - стадиона, СУ, Сердика и т.н. Постига се по-хомогенно натоварване. В момента "изсипването" на пътници на Плиска е безумно. Няма друга такава спирка, на която под 5% от качващи/слизащи да имат всъщност някаква работа на Плиска.
-
Капацитетът на метрото още не е изчерпан - има възможност за намаляване на интервала до 2 минути и увеличаване на максималната скорост до 90km/h посредством пренастройка на АЛС, капацитетът може да бъде увеличен поне двойно за МД1 и до 4 пъти за МД2. :) Редно е да се подобри довозването до МД1 в Младост, както и вътрешно кварталният транспорт. Въобще редно е целият наземен транспорт да е изцяло подчинен на метрото и бъдещите скоростни трамвайни трасета по Борис ІІІ, Ботевградско и България и да довозва до тях като не се допуска дублиране на наземен транспорт с метро или скоростен трамвай. Примерно след пускане на МД 3 90 следва да обръща на автостанция Изток и да довозва до МД3, ТМ 5, 7, 22 следва да се обособят напълно посредством естакади и/или тунели и да се оборудват с АЛС. :) Не трябва да се забравят и другите преимущества на метрото - строго гарантирано време за пътуване, постоянен контрол върху действията на машиниста посредством АЛС и блокировки, строго спазване на разписание без влачене и пропускане на светофари, не се изчакват тичащи в последния момент от стълбите прошляци. В наземния транспорт такъв ред, дисциплина и контрол е практически невъзможен. :)
-
За А213 - това е основна линия на София и не мисля, че е редно да се движи на 11 мин в пиков час. Пак казвам, ако това е в пиков час, представете си интервалите в събота и неделя и ми отговорете дали линия с 6 коли на 19 минути ще е ефективна.
За разликата между 8/9 и 11 минути - един автобус на час, а и чисто психологически интервал от 8/9 се смята за поносим и е под 10 мин, което доста хора възприемат за сравнително често.
-
Новият маршрут на А87 е повече от безмислен! Не можеха ли да го прекарат по Рожен - МС Хан Кубрат - бул.Хан. Кубрат - Бели Дунав и по маршрута си, а не е лошо и да отива до Обеля 1 и да е целодневна линия. Така района по бул. Рожен ще има бърза връзка с метрото особено сега когато е студено.
-
Новият маршрут на А87 е повече от безмислен! Не можеха ли да го прекарат по Рожен - МС Хан Кубрат - бул.Хан. Кубрат - Бели Дунав и по маршрута си, а не е лошо и да отива до Обеля 1 и да е целодневна линия. Така района по бул. Рожен ще има бърза връзка с метрото особено сега когато е студено.
Много добра идея!!!
-
Да и да стане с 4 коли. Ама няма пари, по-добре да го закрият.
-
За щастие, не си прав - според ЦГМ до няколко дни А87 ще е с 4 коли на 16/17 мин.
Предвид промяната на А413, продължавам да мисля, че е по-удобно линията да се раздели на две:
1. A312 от Младост-4 до Студентски, като след автост. Дървеница, автобусът следва маршрутът на А280 до обръщалото, след което продължава направо и при УНСС завива надясно по ул." 8-ми декември" и се връща към Младост.
Курс: 60 мин 5-4-5-2 делник и 4-4-3-2 празник.
От мненията на някои участници във форума разбираме, че А413 се пълни, дори препълва в Младост, но е по-слабо натоварен в останалата част от маршрута си. Предполагам, че такава линия трябва да е редовна делник в рамките на работното време, а през останалото време интервал от 15-20 мин би бил достатъчен. Движението празник изобщо е спорно, особено ако колите по А314 се увеличат с 1.
2. А413 Централна гара - ТВ Кула - Ст. Град > замества липсващата връзка след промяната на А294. Курсът ще е около 96 мин и 6/7 целодненвни коли са екстра.
Като цяло се получава по-равномерно натоварване и по-добро покритие на Студентски град със същия брой автобуси (предполагам, че след промяната А413 ще стане с 11 коли)
-
За щастие, не си прав - според ЦГМ до няколко дни А87 ще е с 4 коли на 16/17 мин.
Предвид промяната на А413, продължавам да мисля, че е по-удобно линията да се раздели на две:
1. A312 от Младост-4 до Студентски, като след автост. Дървеница, автобусът следва маршрутът на А280 до обръщалото, след което продължава направо и при УНСС завива надясно по ул." 8-ми декември" и се връща към Младост.
Курс: 60 мин 5-4-5-2 делник и 4-4-3-2 празник.
От мненията на някои участници във форума разбираме, че А413 се пълни, дори препълва в Младост, но е по-слабо натоварен в останалата част от маршрута си. Предполагам, че такава линия трябва да е редовна делник в рамките на работното време, а през останалото време интервал от 15-20 мин би бил достатъчен. Движението празник изобщо е спорно, особено ако колите по А314 се увеличат с 1.
2. А413 Централна гара - ТВ Кула - Ст. Град > замества липсващата връзка след промяната на А294. Курсът ще е около 96 мин и 6/7 целодненвни коли са екстра.
Като цяло се получава по-равномерно натоварване и по-добро покритие на Студентски град със същия брой автобуси (предполагам, че след промяната А413 ще стане с 11 коли)
Пак ще стане голям спор но според мен обратното на това което ти казваш е истинно - 413 има добър пътникопоток от Централна Гара до Дървеница - след това е пълна скръб и се клати празен. Аз не знам откъде с такава положителност говорите за пускане на А413 през Студентски Град - това е една страхотна идея но според мен няма да се реализира поради лобито на маршрутките,нима досега на всички не е било ясно че Студентски Град ако има нужда за някаква връзка в София то това е връзката с Централна Гара....? И въпреки това не е направено нищо по въпроса толкова дълги години.
Ако все пак се пусне 413 да минава покрай УНСС и се наложи рязане на 413 което да компенсира удължаването му мисля че вместо да се правят две линии е по-удачно в Младост да го върнат по стария му маршрут - до Бизнес Парка никой не го ползва или ако го ползват бройката е пренебрежимо малка - по мои наблюдения служителите на бизнес парка си се возят на автобусите организирани от него а не на ГТ. В Младост 3 и 4 вече има 113 и 314 които са на по-добър интервал от 413,мисля че на никой в Младост няма да липсва.
-
@freepigeon, предложенията/наблюденията ти са доста спорни.
А пък според мен връзката с гарата, която е жизнено необходима 3 пъти годишно на 1/4 от жителите на Ст.град си се покрива идеално от маршрутките.
-
Забавното е, че никой от пишещите не пътува (явно) с 413 :laugh:
-
Забавното е, че никой от пишещите не пътува (явно) с 413 :laugh:
Че някой пътува ли изобщо с 413 :) :) :)
-
Забавното е, че никой от пишещите не пътува (явно) с 413 :laugh:
Че някой пътува ли изобщо с 413 :) :) :)
Да, в делниците вечерта го засичам прилично пълен :) Все пак има хора, които работят в Бизнес парка и живеят някъде в Дървеница.
-
Забавното е, че никой от пишещите не пътува (явно) с 413 :laugh:
Че някой пътува ли изобщо с 413 :) :) :)
Да, и то немалко хора, а скоро и още повече ;)
-
Аз преди време бях дал предложение да се съкрати частта в Младост, но тогава някой каза, че автобусът се пълнил повече от прилично там. Затова предложих разделянето на две линии. Колкото пъти виждам А413 в района на Румънското посолство, той е далеч от препълнен.
-
Колкото пъти виждам А413 в района на Румънското посолство, той е далеч от препълнен.
Абсолютно по логиката на СО. Крайна нарядко, безумно раздут курс. Извинявам се, не съм го ползвал отдавна, ама ми е достатъчно да видя, че от разписанията, че от Руско посолство до Подуяне дават 11 мин. за че спирки и от Гара Подуяне до следващата спирка Бяло Море дават ПЕТ минути, за да разбера, че курсът е раздут.
-
от Руско посолство до Подуяне дават 11 мин. за че спирки и от Гара Подуяне до следващата спирка Бяло Море дават ПЕТ минути.
Точно там се наваксва времето от закъсненията по Малинов, в час пик. В противен случай ще се движи с постоянно прогресиращо закъснение, повечето линии са така.
-
Наистина разписанието на 413 не е чак толкова разтеглено - необходимо е да се избият задръстванията на Деница, както и по-малките такива между Сточна Гара и Лъвов Мост и на кръстовището Кл. Охридски - Г. М. Димитров. С промяната на 413 да влиза в Студентски Град се получават още два проблемни леви завоя и автобусите ще губят допълнително време в пик. :rolleyes: Поне на ТВ Кула вече няма задръствания. :)
-
от Руско посолство до Подуяне дават 11 мин. за че спирки и от Гара Подуяне до следващата спирка Бяло Море дават ПЕТ минути.
Точно там се наваксва времето от закъсненията по Малинов, в час пик. В противен случай ще се движи с постоянно прогресиращо закъснение, повечето линии са така.
Лошото е, че сутрин рано и вечер пак са същите минути и автобусите се влачат едва-едва.
-
Е сега угод няма,
като е нормално,- било бавно,
а като е бързо, било ненормално !
-
Хм... аз специално нямам нищо против бързото шофиране, даже много се кефя, жалко, че почти няма автобуси, които да карат бързо. Едно време, зелените мерцедеси като бяха по-нови, беше много яко като ги настъпят в лявата лента по Цариградско с 90 км/ч. :) Ех, спомени...
-
Аз не разбирам много от разписания, ама не може ли да се направят някои курсове с по-стегнато разписание от други? Примерно курсовете в ранните и късните часове да се свият с поне 7-8 мин. а тези в час пик и по обяд да са по-разтеглени. И не става въпрос само за 413, ами за всички линии като цяло, особено за трамваите. Същото важи и за празнични дни. Няма нужда курс през делник да е същия като в празник.
-
Всичко може, но не всичко се прави, за съжаление.
-
А към кого можем да се обърнем по този въпрос? МЛК, ти доста често имаш вътрешна информация за разписанията или поне с такова впечатление съм останал. Няма ли възможност да подшушнеш на когото трябва някои от нашите идеи (най-вече за динамични курсове)?
-
Може и да има, но това мислиш ли, че ще е от полза на някого?
Общо взето - да. Обръщалото на петицата си е направо на никакво място - не само далеч от омразното ти метро, а и от основните пешеходни зони.
Може да ти е чудно, но съм съгласен. Буквално последната спирка е на един тесен тротоар до един от входовете на Съд. палата, от който май вкарват/изкарват арестанти. Който ползва тм 5 и 8 до там със сигурност продължава пеш. И имам преки наблюдения от всяка сутрин как поне 50 човека с тм 5 не слизат на предпоследната спирка, а продължават до Съд. палата. После не знам накъде са, не съм се заглеждал там. Обаче разумна ли е инвестицията? Аз съм бия одобрил, ама в това безпаричие...
-
Съгласен съм с Емо по тази тема. Определено спирката на 5 и 8 на Съд. палата не е особено функционална поради ред причини, някои от които той е изброил. Ще цитирам мнението ми от другата тема, в която започна дискусията, защото наистина тук е по-подходящото място:
А ако 5-цата на Македония завие надолу по Ботев и после по Стамболийски еднопосочно до Св. Неделя, после нагоре до Алабин и от там по маршрута си. Вярно че и така няма да има място за почивки, но поне се избягва влизането в малките улички, което може да създаде поводи за оплаквания тип скобелевските баби.
Аз лично мисля, че трамваите няма да пречат толкова на цялостната визия на площад Св. Неделя, ако трасето, стълбовете и мрежата се изпълнят добре и с подходящи материали. А една въртележка на 5 и 8 по Стамболийски, М. Луиза и Алабин би била повече от полезна. Ще осигурява пряка връзка с метрото и идеалния център, а и ще има повод най-накрая да се направи и стрелка от М. Луиза към Алабин, която да помогне за реорганизирането и на други линии.
-
И имам преки наблюдения от всяка сутрин как поне 50 човека с тм 5 не слизат на предпоследната спирка, а продължават до Съд. палата. После не знам накъде са, не съм се заглеждал там
Меторото е на най-много 5 минути пеша надолу по уличката. Или общо само на една пресечка ;)
-
За теб 5 минути, но за трудноподвижните са 10, 15, 20 минути... инвалидите в колички може и да не успеят да отидат ;)
-
Аз лично мисля, че трамваите няма да пречат толкова на цялостната визия на площад Св. Неделя, ако трасето, стълбовете и мрежата се изпълнят добре и с подходящи материали.
Трамваите не само не пречат на визията, те създават и оформят градската среда. Просто са неизменна част от нея.
Ето за феновете на трамваите една интересна колекция от снимки: http://flickriver.com/groups/1105063@N25/pool/interesting/
-
...а и ще има повод най-накрая да се направи и стрелка от М. Луиза към Алабин, която да помогне за реорганизирането и на други линии.
Стрелката ще се направи в най-скоро време
-
Информацията от сигурен източник ли е ? Крайно време е това да се случи .
-
Много се надявам да се модернизира основателно трасето на ТМ7, а не да се прави безсмислен лек ремонт, защото би било най-добрата алтернатива на метрото за Борово и Ман.ливади. В Европа колкото искаш такива линии. Едно по-бързо трасе и тези квартали няма да имат нужда от метро. Освен НДК ще има връзка и с бъдещата станция на Гешов.
-
Лоши новини за пътуващите с А64: предложението за удължаване на А64 и скъсяване на А98 до хотел Кемпински-Зографски е отхвърлено от ЦГМ. Златен рог била безценен паркинг за офис-сградите, а А64 нямало къде да почива, тъй като при Центъра по хигиена няма тоалетна.
Иначе има голяма вероятност най-сетне промените от 2009 насам да бъдат узаконени като постоянни, а не временни с непрекъснато удължаващи се срокове.
-
Явно си измиват ръцете... Ако беше толкова голям проблемът тоя кенеф, можеше да удължат 64 по маршрута на 604 до Пирогов, там със сигурност има...
-
Пирогов, там със сигурност има...
Ха ха ха, но няма къде да паркира, от паркирали коли, днес минах от там.
-
А другите новости от днес?
-
Гениални са! Понеже не можеха да удължат 64 до Кораб Планина. А сега за сметка на всичко може да го запокитят до Зоопарка.
-
Явно си измиват ръцете... Ако беше толкова голям проблемът тоя кенеф, можеше да удължат 64 по маршрута на 604 до Пирогов, там със сигурност има...
Може и до пазар Иван Вазов, бившето обръщало на А283. То беше наказателен общински паркинг, но вече не е.
А, и още един предтекст - катаджиите били казали, че левият завой от Баучер към Златен рог бил много опасен! Просто не искат ЦГМ и това е.
-
АВТОБУСНА ЛИНИЯ № 64 –ПО БУЛ. „БЪЛГАРИЯ” ДО БУЛ. „ЧЕРНИ ВРЪХ” /НДК/, ОБРАТНО ПО БУЛ. „БЪЛГАРИЯ” И ПО МАРШРУТА СИ ДО АВТОСТАНЦИЯ „ХЛАДИЛНИКА
Най-добре е "да забравят" да възстановят маршрута на А64. Така се осъществява връзка на А64 с метрото, макар и за западната половина на маршрута. А след като и бездруго няма кенеф на Института по хигиена, значи не би имало никакви проблеми и с новата крайна спирка.
-
Абсолютно идентично е къде ще е последната спирка на 64 за шофьорите според мен. Така,ч е би било добре да остане този маршрут.
-
В последните месеци имам много добри наблюдения относно пътникопотока в района на Баучер - Хладилника за трамваи 10 и автобус 98 и имам едно предложение за автобус 98. Маршрутът му да се промени както следва. От баучер на Семинарията, вместо надясно, да прави завой наляво по Св. Наум и на Хемус ляв завой по Черни връх. Да се открие спирка Хотел Хемус на бул. Черни връх. Курсът не би следвало да се промени, но ако се изпълни моето предложение би се създало сериозно удобство на слизащите от метрото и искащи да ползват 98 посока Железница. В момента трябва или да обикалято Семинарията и Вапцаров, или да се качват на тм 10 за две спирки и от Хладилника да се прехвърлят на 98. Именно второто се предпочита масово.
-
Прав си и съм съгласен, но кой ще пътува в участъка от Семинарията до Баучер през Хемус... все пак от Семинарията има трамвай 10, а от Хемус МД2. Така че ще е по-хубаво да върти на Семинарията и да се връща обратно по Баучер. Така ще се обслужва булеварда и ще е по-удобен за използване от пътниците по Черни връх.
-
Определено има резон в това, което казва emo. По-добре да ходи до Хемус, отколкото през трънаците около Токуда. Но смятам, че по-добре би било да "върти" по обратен ред, а именно: Надолу по Черни връх, надясно по св. Наум до Семинарията и надясно по Баучер до Черни връх. Така ще има и изгубената връзка Хемус - Хладилника.
-
Не, той 98 стана много нередовен, откакто взе да минава по Баучер и да довозва до метрото. С тези промени вие искате да го направите още по-нередовен. Дори се обзалагам, че две коли от линията ще се застигат. Приемете, че частта на бул. "Черни връх", по която се катереше някога трамвай 9, никога вече няма да има редовна линия. Така, както стана с "Драган Цанков". Просто задръстването идва от "Св. Наум", не от "Черни връх". По "Баучер" не се качват за 98, а на Семинарията и на Хладилника основно.
Добре беше да се изгради обръщало на паркинга пред Кемпински-Зографски. Не стана - частните интереси са над обществените. Надявам се на 98 да отпуснат още една делнична кола за линията. Делник с 6 коли, една от които да е разпокъсана - да работи не само в сутрешен пик, но и в следобеден. Празник - с 5 целодневни.
-
Не, той 98 стана много нередовен, откакто взе да минава по Баучер и да довозва до метрото. С тези промени вие искате да го направите още по-нередовен. Дори се обзалагам, че две коли от линията ще се застигат. Приемете, че частта на бул. "Черни връх", по която се катереше някога трамвай 9, никога вече няма да има редовна линия. Така, както стана с "Драган Цанков". Просто задръстването идва от "Св. Наум", не от "Черни връх". По "Баучер" не се качват за 98, а на Семинарията и на Хладилника основно.
Добре беше да се изгради обръщало на паркинга пред Кемпински-Зографски. Не стана - частните интереси са над обществените. Надявам се на 98 да отпуснат още една делнична кола за линията. Делник с 6 коли, една от които да е разпокъсана - да работи не само в сутрешен пик, но и в следобеден. Празник - с 5 целодневни.
Добре а защо не се ползва колелото на ТМ 6 за да обръща там и 98? И без това ТМ 6 си е изпял песента и е на прилично разреден интервал и едва ли ще си пречат. Евентуално да трябва да направят вход/изход дотам откъм Арсеналски но не е кой знае колко скъпо начинание това.
-
Е то ако ще ходи до х-л Хемус или до обръщалото на 6-цата, най-добре да обръща с обратен завой на кръстовището на Евлоги Георгиев, там е позволено и там би било най-удобно. Изминатите километри си остават същите, ако не и по-малко отколкото заобиколката. Там вече има много повече връзки, и за Орлов Мост, и за южните квартали, и за Младост и Цариградско и метрото и каквото ви хареса още.
-
В подкрепа на горенаписаното . Такава промяна ще е времево ограничена до построяването на участъка на метрото до Хладилника .
-
То, ако се слиза от Семинарият до Хемус, най-лесно е двупосочно да върви по Баучер, Само, че им се досвидя 0,5 км пробег и жертваха от ефективността.
-
Да идеята за Черни връх - Св. Наум - Баучер е по-добра от моята, колебаех се до двете. А идеята за обръщане на Семинарията е най-добра, все има място, а и да се организира нещо като последна спирка с малка почивка на шофьорите и химическа тоалетна.
-
Именно за това и го предложих, защото вечер в час пик по Вапцаров е ад... стигаше се през тази пролет колоните с коли да започват от светофара за Токуда. Може спокойно с колчета или бордюри да се изгради инпровизирано обръщало, като по този начин ще се избягват поне големите задръствания в този участък от маршрута.
-
Ами предложете го във виртуалното деловодство или на стената им.
-
Не мисля, че въобще има нужда от такова обикаляне. Габаритът на кръстовището е достатъчен за обратен завой на автобуса около островчето. Завива надясно по Баучер и след това веднага върти наляво. Трафикът също е малък и няма никакъв проблем.
-
На една от транспортните комисии от КАТ извадиха от 10 кладенеца вода и заклеймиха тази възможност като потенциално опасна за безопасността на движение. :crazy:
-
Знак, забраняващ този завой, няма, така че не следва да им се обръща внимание на КАТ. Те могат да изкарат всеки завой опасен и то само за да се правят на интересени. Според мен има много по-опасни завои за градския транспорт в София.
-
Според мен е най-добре ТМ10 да не се пипа на този етап, освен ако не решат да го махат от бул.Черни връх във връзка с изграждането на МС Витоша. Да му върнат маршрута отпреди откриването на МД2, т.е. до ул.Кораб планина - така хем не задръства Черни връх, хем не се губи връзката с метрото.
-
Да това ще е много добър вариант, защото доста хора си използват трамвая въпреки че е по-бавен, осигурява малко по-приятна връзка към Графа, от колкото прекачването от метро на тролейбус. Но най-добре ще е да си остане до Хладилника, защото колкото и да е ще се припокрива само в 4 спирки с метрото. През които ще довозва пътниците в този участък. Само се чудя дали няма да е по-добре да обединят спирката на Люботрън с тази на Кръста. Така трамвая няма да спира през 5 метра и няма да прави тапа на светофара при Рум-а.
-
Времето, което ще загуби за две спирка, вместо една, е едно и също. Все една ситуацията с бившата девета линия - спирка хотел Хемус и пресичащите пътното платно хора.
-
Ок, тогава да спира само пред РУМ-а. Така светофара няма да го подпира, а на Кръста ще минава транзит. Печелят се 2 минути.
-
Трасето на трамвая по Черни връх май ще го махат като започнат работа по удължаването на МД2 до Хладилника и след това едва ли ще го възстановят. Надявам се че ще го оставят поне до бившето обръщало на ул.Кораб планина.
-
Трасето на трамвая по Черни връх май ще го махат като започнат работа по удължаването на МД2 до Хладилника и след това едва ли ще го възстановят. Надявам се че ще го оставят поне до бившето обръщало на ул.Кораб планина.
Няма никаква разумна причина да го махат:
1. Обръщалото на Кораб планина не може да е постоянно решение, а едно посотянно трамвайно ухо струва една бала пари за отчуждаване.
2. Трамваят ще върви успоредно на метрото само между 2 метростанции, а това не може да се твърди, че е дублаж.
3. Районите на Семинарията, Лозенец и Графа се вързват с подвитошките квартали, А83.
4. Заради Парадайз мол тръгнаха съчленени състави по ТМ10
5. Предвиденото кръгово трамвайно трасе Искърско шосе-Г.М.Димитров-Могилата-Кутев-Каблешков-Овча купел няма особени шансове за реализация, даже ако тръгне изгражгдане на въпросния ринг. Отсечката между Габровски и Драган Цанков се зае за друго трасе, което е близко до реализация. От друга страна по бул.Т.Каблешков в кв. Гоце Делчев е оставено място за ТМ трасе, така че може да се мисли за удължаване от Хладилника по новия ринг до Овча купел.
-
Няма изградени нови трамвайни трасета на места, където няма метро. Вижте колко е зле положението с възможни варианти за нови трамвайни маршрути (линии). Не се изгради трамвайно ухо на Кръста, така както и не се премести автостанция Хладилника. Има една автобусна линия 98 и виждате колко пагубно за нейната редовност е въпросното довозване до метрото. Аналогично с Мария Луиза, не може да се говори за сериозно дублиране на трамвайно и метро трасе. След площад Журналист има спирка Вишнева - в тази част на квартала няма друг транспорт (не забравям 94 и 102). Същото важи и за Баучер.
Предполагам, че след края на строителството, извадените релси ще бъдат възстановени. Така и тази отсечка ще бъде подменена с нова инфраструктура. :P
-
Хах, да се надяваме че няма да спират трамвая. Не е лошо да се измисли нещо подобно на това което се прави сега с линия 20 и преместването на железния път в един коловоз. Иначе снощи нямах фотоапарат под ръка, но към 18:00 часа мина състав и беше пълен като всички места бяха заети и в двата вагона, както и имаше много правостоящи. Напомни ми годините в които линия 9 съществуваше и нямаше метро. След трамвая мина и 98 които също беше пълен, а след няколко минути мина 2057 в които също имаше много пътници. Това ще рече че явно има доста голям брой пътници които използват трамвая и автобуса в този участък.
Хубавото е че не преместиха автостанция Хладилника на Кръста, защото сега ще може да се изгради една хубава автостанция Витоша, от която ще тръгват автобусите за Витоша. С това тази част на София ще стане доста по-посещавана и ще има нужда не само от метро, но и от трамваи. За това е хубаво трамвая да остане в тази си част, въпреки че ще има общи участъци с метрото.
-
Не е лошо да се измисли нещо подобно на това което се прави сега с линия 20 и преместването на железния път в един коловоз.
ТМ20 има къде да се измести, докато ТМ10 няма никакъв шанс: 2 ленти трябва да се запазят за автомобилния трафик. Предполагам, че ще направят, както в Младост с Ал.Малинов - ще заградят вътрешните ленти, а после - външните.
-
Съгласен съм, че А98 има достатъчно пътници, както и с всичко написано от Petko21. Беше изнесена информация, че ще се наложи да спре трамвая - дано е временно.
-
Не е лошо да се измисли нещо подобно на това което се прави сега с линия 20 и преместването на железния път в един коловоз.
ТМ20 има къде да се измести, докато ТМ10 няма никакъв шанс: 2 ленти трябва да се запазят за автомобилния трафик. Предполагам, че ще направят, както в Младост с Ал.Малинов - ще заградят вътрешните ленти, а после - външните.
Нали метрото в този учатък ще се изгражда подземно? Какво затваряне на Черни връх ви притеснява?
-
Така е, обявено е, че ще се строи по НАТМ. Стартовата шахта ще е при колелото на тм 10, така че нищо чудно трамваят да бъде скъсен. Самата станция и транспортният тунел ще се изграждат с укрепени шлицови стени, т.е. ще има поетапно стесняване и затваряне на кръстовището на Черни връх и Ибсен.
-
Предвижда ли се вече промяна в организацията на движението на масовия градски транспорт в Дружба след пускането в експлоатация на отсечката на метрото от Международния изложбен център до Аерогара София Терминал 2? Много ми е интересно дали е възможно осъществяването на идея за изграждане на малка автобусна станция над Метростанция 21 (Искърско шосе)? Не знам доколко е смешна или осъществима подобна идея, но поне според мен би подобрила транспортното обслужване на крайградските райони (Кривина, Казичане, Бусманци, Миленков, и отчасти Герман, Лозен), осъществявайки връзка с най-бързия и удобен транспорт до центъра на града (и не само) и отчасти би оптимизирала вътрешнотранспортните връзки в Дружба. Ако е смешно и нереално, кажете да не споделям повече идеи...
-
Реорганизация 100% ще има, друг въпрос е в какво ще се изразява това. За съжаление, с всеки нов участък се правят на пръв поглед глупави и неефективни решения, отдавна е назрял въпросът с преосмислянето на цялостната транспортна схема в града и тарифирането с оглед метрото, което с всеки участък заема по-голям дял от превозите и се явява гръбнак на системата. Такива автостанции или терминали имаме в практиката и дори преместването им от едно място до метростанция. Такава е и световната практика. От там насетне вече е друга тема къде това може да се осъществи- има свободен терен, ще се обслужват най-много направления, близко е до гаража на автобусите, не се създава риск от натоварване и задръставния и доста други аспекти. Мястото при станция 21 не е особено подходящо и няма място за автостанция. Но станция Искър до гарата е наблизо и вероятно ще извъртят маршрутите да обикалят и покрай метрото.... ;)
-
Герман, Лозен, Панчарево и Горубляне вече имат много добра връзка с МД1 при МС Цариградско Шосе. Въпросът е, че спирките са без електронни табла и без разписания, а само интервали. Аз отдавна съм на мнение, че тези крайградски линии имат нужда от по-сгъстено разписание след пускането в експлоатация на МД1.
-
Мисля, че въпросът на колегата е буквално: Селските рейсове (7,8,10), които сега въртят на Гара Искър дали ще бъдет реаорганизирани/удължени до Метростанция 21?
Мисля, че няма проблем да се реорганизират маршрутите на тези автобуси. Специално за 7 и 8 си мисля, че може да се пуснат от Димитър Пешев по Цветан Лазаров и да минават през МС 20 и МС 21 и после надясно до сегашното си колело. Така ще спомогнат и за довозването на Дружба 2 до МС 20.
-
Предвижда ли се вече промяна в организацията на движението на масовия градски транспорт в Дружба след пускането в експлоатация на отсечката на метрото от Международния изложбен център до Аерогара София Терминал 2? Много ми е интересно дали е възможно осъществяването на идея за изграждане на малка автобусна станция над Метростанция 21 (Искърско шосе)? Не знам доколко е смешна или осъществима подобна идея, но поне според мен би подобрила транспортното обслужване на крайградските райони (Кривина, Казичане, Бусманци, Миленков, и отчасти Герман, Лозен), осъществявайки връзка с най-бързия и удобен транспорт до центъра на града (и не само) и отчасти би оптимизирала вътрешнотранспортните връзки в Дружба. Ако е смешно и нереално, кажете да не споделям повече идеи...
Според мен е крайно време вече да се въведе нова система за тарифиране на пътниците. Защо?
Ако живея на 2 спирки с автобус до метростанция имам следните варианти:
1. Ходя 15 минути пеша до метрото и плащам 1лв билетче
2. Качвам се на довозващ автобус до метрото и след това ползвам метрото с комбиниран билет - 1.60 лева
3. Качвам се на директен автобус до центъра, с който пътувам 15 минути повече, но плащам отново 1лв.
От тук следва че схемата с довозването при тази ценова схема е неизгодно за пътника, а оттам и неефективно. Може да се въведат билети за 30 минути (стандартен), за час и половина, за 6 часа и за 24 часа. Тези билети да са за всички транспортни средства в столицата и да могат да се ползват с прекачване. Така гражданин за къси разстояния и за стандартни метро-превози ще ползва билетите за 30мин. За хората от по-далече ще е по-удобен билета за час и половина и т.н.
По този начин довозващият транспорт може да стане много по-ефективен. Освен това ролята на магистралните автобусни линии ще стане второстепенна и те ще бъдат облекчени.
Недостатъкът на тази схема е в насочването на още повече хора към метрото, което и без това е претъпкано.
-
Предвижда ли се вече промяна в организацията на движението на масовия градски транспорт в Дружба след пускането в експлоатация на отсечката на метрото от Международния изложбен център до Аерогара София Терминал 2? Много ми е интересно дали е възможно осъществяването на идея за изграждане на малка автобусна станция над Метростанция 21 (Искърско шосе)? Не знам доколко е смешна или осъществима подобна идея, но поне според мен би подобрила транспортното обслужване на крайградските райони (Кривина, Казичане, Бусманци, Миленков, и отчасти Герман, Лозен), осъществявайки връзка с най-бързия и удобен транспорт до центъра на града (и не само) и отчасти би оптимизирала вътрешнотранспортните връзки в Дружба. Ако е смешно и нереално, кажете да не споделям повече идеи...
Според мен е крайно време вече да се въведе нова система за тарифиране на пътниците. Защо?
Ако живея на 2 спирки с автобус до метростанция имам следните варианти:
1. Ходя 15 минути пеша до метрото и плащам 1лв билетче
2. Качвам се на довозващ автобус до метрото и след това ползвам метрото с комбиниран билет - 1.60 лева
3. Качвам се на директен автобус до центъра, с който пътувам 15 минути повече, но плащам отново 1лв.
От тук следва че схемата с довозването при тази ценова схема е неизгодно за пътника, а оттам и неефективно. Може да се въведат билети за 30 минути (стандартен), за час и половина, за 6 часа и за 24 часа. Тези билети да са за всички транспортни средства в столицата и да могат да се ползват с прекачване. Така гражданин за къси разстояния и за стандартни метро-превози ще ползва билетите за 30мин. За хората от по-далече ще е по-удобен билета за час и половина и т.н.
По този начин довозващият транспорт може да стане много по-ефективен. Освен това ролята на магистралните автобусни линии ще стане второстепенна и те ще бъдат облекчени.
Недостатъкът на тази схема е в насочването на още повече хора към метрото, което и без това е претъпкано.
Мисля че бележката ти е уместна,още повече че над 60% от хората са с карти.
-
Автобусите с повече спирки на метрото, Вангелина Михайлова
Столичният "Метрополитен" подготвя схема за довеждащ транспорт до всички станции на подземната железница. След конкурс изследването на потока от пътници по автобусните, тролейните и трамвайните линии и връзките на метрото е възложено на обединение "Транстро-инфра". Стойността на поръчката е 229 000 лв. без ДДС.
Основната задача на проекта е да се оптимизират на наземните линии, като се измени ролята на част от тях и те се превърнат в довеждащи до метрото.
Обследването и планирането на маршрути до станциите на метрото ще се направи за всички съществуващи и бъдещи линии на подземната железница.
"Така при строителството на новите отсечки няма да се стига до ситуацията станциите да са в нищото", обясни пред "Труд" шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Щяло да се започне с преглед на съществуващите линии. След това ще се изследват новостроящите се до летището и до ул. "Сребърна", а после и бъдещата трета линия на подземната железница. Схемите за довеждащ транспорт щели да се реализират поетапно, съвместно с Центъра за градска мобилност.
Братоев обясни, че при анализа ще се използва социологически метод. На пътници по отделните линии ще се правят интервюта и ще се попълват анкети с 12 въпроса - за честотата на използване на градския транспорт, метро, прекачвания, близост на метростанция и др. Ще се изчислят натоварването и ефективността на отделните маршрути. Данните ще се въведат в математически компютърен модел. Изследването ще провери и какво би накарало столичани, които пътуват с автомобили, да използват градския транспорт. Реорганизирането на линиите на наземния превоз по новостроящите се отсечки на метрото трябва да е факт до тяхното пускане в експлоатация.
Срокът за изпълнение на целия проект е 10 месеца от подписването на договора. Изследването е по препоръка на консултантите на Европейската комисия от програма "Джаспърс".
Ударно се работи и по проекта за третия лъч на метрото от жк "Овча купел" до бул. "Ботевградско шосе". Вече се готвят тръжни документи за централната отсечка от бул. "Мадрид" до кв. "Красно село". Работи се и по апликационната форма за цялата линия, която ще бъде пратена в Брюксел за одобрение.
Източник (http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=2473580)
-
На въпроса ми във фейсбук към ЦГМ, дали ще пуснат 114 по новия бул. Копенхаген, ми отговориха, че няма да стане, но се предвижда да пуснат 384 оттам, в посока МС Цариградско шосе.
-
Има ли информация какво ще се случи с А88 когато МД1 стигне до летището, а МД2 стигне до Хладилника? Дружба, Младост-1, Г.М. Димитров, Хладилника се покриват от метро, а останалите спирки би трябвало да ги поеме довозващ транспорт.
Довозващият транспорт май ви е любима тема, така че извинявайте, ако съм ви настъпил по болното място, но А88 за мен е абсурдна линия и минава през почти всички големи задръствания в София.
-
От това, че сега А88 минава покрай 2 метростанции, а в бъдеще ще минава покрай 4, не следва, че дублира метрото. Както неведнъж сме посочвали, маршрутните линии не возят само от първа до последна спирка. В случая А88 не свързва само Хладилника със Стари жилища на Искърско шосе, та да загуби някакъв сериозен пътникопоток от метрото. Метрото само по себе си минава през 2 точки в Дружба, до останалите точки обслужването ще става с довозващи линии в посока изток-запад. Една от тези линии е А88.
-
Предвид промяната на А67 (скъсяването до ТВ кула), няма ли да е по-умно линията да върви до Г. Милев, вместо да дублира излишно метрото? Дори не прави връзка със Семинарията в момента, няма и ТМ18. А413 също може да се хване от Г.М. Димитров.
-
Дори до Площад на авиацията да е пак би било по-добре от сега.
-
Напротив, 67 прави връзка със 120. С него може да се стигне до Семинарията и до разни други точки. Т.е. поне се запазва връзката отпреди промяната.
-
Някои има ли наблюдения дали в А67 има достатъчно количество пътници след МС Г. М. Димитров? Същата връзка (А120 > Семинария) може да се прави и с А88.
-
Някои има ли наблюдения дали в А67 има достатъчно количество пътници след МС Г. М. Димитров?
Празен го срещам най редовно, с по 3-4 човека най много.
-
От това, че сега А88 минава покрай 2 метростанции, а в бъдеще ще минава покрай 4, не следва, че дублира метрото. Както неведнъж сме посочвали, маршрутните линии не возят само от първа до последна спирка. В случая А88 не свързва само Хладилника със Стари жилища на Искърско шосе, та да загуби някакъв сериозен пътникопоток от метрото. Метрото само по себе си минава през 2 точки в Дружба, до останалите точки обслужването ще става с довозващи линии в посока изток-запад. Една от тези линии е А88.
Мислех, че довозващите линии ги затварят в един квартал, за да си спести задръствания като Малинов, Семинарията или Черни Връх например, а връзките между кварталите - с метро.
Естествено в един по-добър свят тея задръствания ги няма заради новите метростанции, а билетът картата за МГТ е интегриран, а таксуването е за време, а не за качване в автобуса... Задавам отговори май? :)
-
ТМ20 - остава със сегашната разстановка, той не се дублира с метрото по никакъв начин и все още ще бъде предпочитан за много хора пътуващи посока Гео Милев, Шипченски, Ситняково, Мадрид и т.н.
ТМ23 - преди удължаването му до Младост 3, без промяна. Ще си остане линия трупаща излишен пробег.
А8 - от гара Искър надясно по Искърско шосе до кръстовище с бул. Кръстьо Пастухов, наляво по същия, наляво по ул. капитан Димитър Списаревски, надясно по ул. Илия Бешков, наляво по бул. професор Цветан Лазаров, надясно по Искърско шосе и по маршрута.+1 кола(двусменна) с цел връзка на Кривина\Казичене\Бусманци с МС21
А10 - без промяна, прави връзка за работещите в промишлена зона Искър с МС22.
А14 - удължаване за довозване на Кривина\Казичене\Бусманци до МС Искърско шосе.
А88 - смятам за удачно разредяване до 11-12 мин в пик, все пак се доста хора от Дружбите и селата сега го ползват за довозващ до МС Младост1.
А204 - Без промяна. Никой няма да се вози 4-5 спирки на автобус да продупчи билет и да слезе в метрото и да заплати още един.
А404 - Без промяна. Прави добра връзка на Дружба 2 със Слатина\Гео Милев\Подуяне.
А604 - Не мога да преценя.
ТБ4 и ТБ11 - затягане на разписанията и ползването им като довеждащ транспорт.
Друг вариант за А8 и А14 е оставянето им по сегашните маршрути и взимане по една кола и от двете+ още 1 и разкриване на нова линия по доскорошния маршрут на А8 от Кривина до Гара Искър и след това надясно по Искърско шосе до МС21. Курса по мои сметки излиза около 80 минути и примерно интервал от 30 минути. Дори смятам, че това е по-удачния вариант за селата.
-
Ето и от мен идеи за транспорта в Дружба след пускането на разширението на метрото:
ТМ20/23 - без промяна. В по-далечно бъдеще ТМ23 стига до МС Младост 3, а ТМ20 (според СО) - до кв. Димитър Миленков.
ТБ 4 - двупосочна кръгова тролейбусна линия свързваща досегашните трасета в Дружба 1 и 2. Необходимата нова мрежа е по ул. Обиколна (новата част) и ул. Димитър Пешев (от ул. Обиколна до ул. Амстердам). Така довозването до МС Дружба Център от всички части на комплекса ще е идеална, особено при разписание 5/10 мин.
ТБ 11 - разликата с досегашния маршрут е новото трасе по ул. Христофор Колумб.
А 204 - остава по досегашния маршрут. Единствено може да се помисли дали крайната спирка да е сегашната или да се премести на сегашната последна на А404, за да се спестят задръстванията по Д. Пешев посока Цар. шосе.
А88 - вместо по Хр. Колумб, минава по Кръстьо Пастухов, така прави връзка между двете станции в Дружба.
А84 - без промяна.
А404 - запазва маршрута си до МС Дружба Център впоследствие завива по ул. Илия Бешков до Искърско шосе и стига до Гара Искър.
А8,10, 14 - запазват се, освен ако не може да се организира спирка около МС Искърско шосе. Идеята на kristian40t097 за нова линия, която да довозва Казичене/Кривина/Бусманци до метрото също е добра. В по-дългосрочен период с изграждане на нужната инфраструктура по-добрия вариант е тези села/квартали да се довозват до по-малко натоварената МС Софийска Света Гора.
А604 - закрива се. Не знам дали ще липсва в другия си край около Пирогов.
А384 - закрива се.
-
Ето и от мен идеи за транспорта в Дружба след пускането на разширението на метрото:
ТМ20/23 - без промяна. В по-далечно бъдеще ТМ23 стига до МС Младост 3, а ТМ20 (според СО) - до кв. Димитър Миленков.
ТБ 4 - двупосочна кръгова тролейбусна линия свързваща досегашните трасета в Дружба 1 и 2. Необходимата нова мрежа е по ул. Обиколна (новата част) и ул. Димитър Пешев (от ул. Обиколна до ул. Амстердам). Така довозването до МС Дружба Център от всички части на комплекса ще е идеална, особено при разписание 5/10 мин.
ТБ 11 - разликата с досегашния маршрут е новото трасе по ул. Христофор Колумб.
А 204 - остава по досегашния маршрут. Единствено може да се помисли дали крайната спирка да е сегашната или да се премести на сегашната последна на А404, за да се спестят задръстванията по Д. Пешев посока Цар. шосе.
А88 - вместо по Хр. Колумб, минава по Кръстьо Пастухов, така прави връзка между двете станции в Дружба.
А84 - без промяна.
А404 - запазва маршрута си до МС Дружба Център впоследствие завива по ул. Илия Бешков до Искърско шосе и стига до Гара Искър.
А8, 10, 14 - запазват се, освен ако не може да се организира спирка около МС Искърско шосе. Идеята на kristian40t097 за нова линия, която да довозва Казичене/Кривина/Бусманци до метрото също е добра. В по-дългосрочен период с изграждане на нужната инфраструктура по-добрия вариант е тези села/квартали да се довозват до по-малко натоварената МС Софийска Света Гора.
А604 - закрива се. Не знам дали ще липсва в другия си край около Пирогов.
А384 - закрива се.
Тролейбус 4 - остава непроменен, с изключение на разкриването на двупосочна спирка за него на бул. Проф. Цветан Лазаров при ул. Обиколна за връзка с метростанция 20;
Тролейбус 11 - от колелото в Дружба-1 до Орлов Мост по досегашния си маршрут, после по маршрута на ТБ5 до Надлез Надежда. Аз винаги съм се чудел защо по малкия централен градски градски ринг минават 5 тролея и нито един не прави връзка с ж.к. Дружба;
Трамвай 20 - остава непроменен;
Трамвай 23 - от ул. Обиколна се удължава до МС Младост 3, както е планирано;
Автобус 7 - закрива се;
Автобус 8 - остава непроменен, с изключение на това да не спира на спирката на Цариградско шосе непосредствено до светофара с ул. Димитър Пешев за сметка на разкриване на двупосочна спирка за него от северната страна на кръстовището на ул. Димитър Пешев и ул. Обиколна като в посока с. Герман да спира преди ул. Обиколна, а в посока с. Кривина – след нея между входа и изхода на паркинга на дискаунтера LiDL. Предимства: с. Герман, Абдовица, Казичене и Кривина получават удобна връзка със супермаркета на дискаунтера LiDL, както и с тролейбус 4 с който се засича само на това място (в момента автобус 8 минава само транзит на броени метри от LIDL и спирката на тролея но въобще не отваря врати никъде около тях а чак на бул. Цариградско шосе или на спирката при бл. 501 в Дружба 2 без възможност за слизане на ул. Обиколна и прекачване на тролейбус 4 с който автобус 8 не се засича НИКЪДЕ ДРУГАДЕ което според мен е много тъпо;
Автобус 10 - закрива се;
Автобус 14 - удължава се: от кв. Абдовица, на спирката на кв. Гара Искър да спира двупосочно както автобус 8, после да завива надясно по бул. Искърско шосе до бул. Кръстьо Пастухов, там наляво където да прави връзка с метростанция 21, направо по бул. Кръстьо Пастухов до ул. Тирана, там надясно със спирки до супермаркет Макс и бл. 51 след завоя + спирка до бл. 187, после при бул. Христофор Колумб десен завой по него и пак надясно по бул. Искърско шосе покрай метростанцията и след кв. Гара Изкър по маршрута си до Автостанция Изток подсилвайки се с коли от закритите автобуси 7 и 10 при нужда. Предимства: поема се правената от закрития автобус 10 връзка на кв. Абдовица и с. Бусманци със спирките по бул. Искърско шосе и ж.к. Дружба 1. Не би трябвало автобус 14 при този маршрут да има проблем с почивките тъй като макар че на кв. Гара Искър почивките ще изчезнат и няма да има тоалетна за водачите на автобус 14, тази възможност остава непроменена в другият край на маршрута при Автостанция Изток;
Автобус 84 - закрива се;
Автобус 88 - остава непроменен;
Автобус 114 - закрива се;
Автобус 204 - променя се: от обръщалото в ж.к. Борово по маршрута си до Държавна Печатница после надолу по бул. Христофор Колумб до светофара с бул. Цветан Лазаров, но там да НЕ ПРАВИ НИКАКЪВ ЗАВОЙ към бул. Проф. Цветан Лазаров! Вместо това да минава по маршрута на автобус 604 в ж.к. Дружба 1 по бул. Христофор Колумб, надясно по бул. Искърско шосе, при метростанция 21 да завива надясно по бул. Кръстьо Пастухов (където да прави връзка с метростанцията) и да продължава по булеварда, с тази разлика че на кръстовището на бул. Кръстьо Пастухов и ул. Кап. Димитър Списаревски да продължава направо по пробива над метростанция 20, после наляво по бул. Проф. Цветан Лазаров като спира двупосочно на спирката на тролейбус 4 при метростанцията и по маршрута си до жк. Дружба 2. Този маршрут има следните предимства: връзка между двете части на ж.к. Дружба; поемане на обслужването на отпадналите спирки на автобус 604 по бул. Кръстьо Пастухов при пресечката с ул. Тирана и при Кино Искър, Социални Грижи и Община Искър; ж.к. Дружба 1 получава връзка с бюрото по издаване на инвалидни карти на бул. Проф. Цветан Лазаров в бл. 226 (каквато сега липсва); ж.к. Дружба 2 получава липсвала досега връзка с бул. Кръстьо Пастухов в Дружба 1 където са голяма част от администрациите на район Искър – Социални Грижи, Паспортна служба, Военно поделение, 8-мо РПУ, Община Искър; осигуряване на връзката на ж.к. Дружба 1 (по бул. Кръстьо Пастухов и бул. Христофор Колумб) с търговския център The Mall и хипермаркет Карфур на Цариградско шосе, както и с Окръжна Болница; Дружба 1 също получава връзка с по-голяма част от бул. България и с ж.к. Борово която беше налична само за ж.к. Дружба 2;
Автобус 404 - променя се: от АП Дружба по маршрута си до пробива между бул. Проф. Цветан Лазаров и ул. Илия Бешков, там обаче да продължава направо през натоварената спирка на Кауфланд на бл. 206, после пропуска спирката на автобус 204 и тролейбус 4 на бул. Проф. Цветан Лазаров до метростанция 20 преди да завие надясно по пробива над нея и наляво по бул. Кап. Димитър Списаревски (предлагам това защото след левия завой от пробива към бул. Кап. Димитър Списаревски автобус 404 би правил връзката с метростанция 20 на съществуващата тролейбусна спирка в ж.к. Дружба 1 при бл. 59). На кръстовището на бул. Христофор Колумб и ул. Капитан Димитър Списаревски автобус 404 да завива надясно по бул. Христофор Колумб през ж.к. Дружба 1, после наляво по бул. Асен Йорданов и да минава по него до кръстовището с бул. Проф. Цветан Лазаров при Кауфланд Слатина, там десен завой и по досегашния си маршрут през ж.к. Христо Смирненски, ул. Боян Магесник, Гара Подуяне и Театър София до Централна гара. Също така да спира на предложената спирка за автобус 8 при ул. Обиколна като спирката в посока бул. Цариградско шосе (преди да завие надясно по ул. Обиколна) да е в посока Централна Гара, а тази пред паркинга на LiDL – в посока АП Дружба. Предимства: така и Дружба-1 получава добра връзка с ж.к. Слатина и Христо Смирненски и Централна Гара, вместо само Дружба 2 да я има; маха се обикалянето по бул. Проф. Цветан Лазаров между бул. Христофор Колумб и бул. Асен Йорданов където като цяло има само разни складове и бензиностанции (за там тролейбус 4 ще е достатъчен, още повече че на двете по-натоварени от трите спирки на автобус 404 и тролейбус 4 в посочения участък на бул. Проф. Цветан Лазаров има паралелно и спирки на тролейбус 11 на ул. Кап. Димитър Списаревски в близост, единствената по-далечна от тролебус 11 е тази на Индустриална Зона Дружба 1 но там пътникопокът е много малък, поне през по-голямата част от деня);
Автобус 384 - закрива се;
Автобус 604 - променя се: от спешен институт Пирогов по маршрута си до бул. Проф. Цветан Лазаров, после директно надясно по маршрута на автобус 204 до ж.к. Дружба 2. Това превръща автобус 604 в подпомагаща линия за по-голямата част от натовареният маршрут на автобус 204.
-
Автобус 84 няма как да се закрие, защото цялата бизнесзона около Летището разчита само на него. Да не говорим, че Терминал 1 няма да има достъп до метрото, а и до какъвто и да е транспорт, ако се закрие.
По отношение на 204 и 604 - това, което предлагаш ти е де факто двете линии да се разменят, като в маршрута на сегашната 604 минава по Пастухов, вместо по Илия Бешков. Не разбирам много смисъла - не е ли по-лесно 604 да се измени по посочения от теб начин, а 204 да си остане по Цв. Лазаров.
Иначе недостатък на предложението според мен е, че де факто след пускането на метрото в Дружба не се премахва/намалява/пренасочва генерално нито една автобусна/тролейбусна линия.
-
Трамвай до Миленков ми се струва неоправдана инвестиция - населението на квартала е твърде малко, налага се изграждане на мост на Искър или допълнително крило към съществуващия а и вагоните са изложени на риск от вандализъм и надали ще има сериозни приходи от билети и карти. :rolleyes: След пускане на разклонението на МД1 до Терминал 2 8 и 14 спокойно биха могли от моста край Абдовица да продължават по Неделчо Бончев и да осъществяват връзка с метростанция 22, 21 остава да обслужва изключително Дружба 1. 604 следва да се скъси до МС 21 и да обръща около нея - ходенето до Гара Искър си губи смисъла след нейното преместване до метростанцията. 88, 204 и 404 осъществяват връзки непокрити от метрото и следва да запазят маршрутите си. ТМ20 следва да бъде удължен до новото обръщало в Младост 3 след неговото изграждане, при това 23 се закрива. ТБ4 изпълнява довозващи функции за Дружба 2, също така осигурява връзка с Плиска и междинните спирки по Цариградско и трябва да бъде запазен с известно сгъстяване. ТБ11 изпълнява довозващи функции за блоковете близо до тържището, останалата част от маршрута се дублира силно с ТБ4 и затова следва да се преобразува в кръгова тролейбусна линия с използване на съществуващата връзка между кап. Списаревски и проф. Лазаров и малко допълнителна контактна мрежа или евентуално с изграждане на такава по Хр. Колумб между горепосочените улици. Западната част на Дружба 1 се довозва от ТМ20, ТБ4 и 404. :)
-
Имам предложение към модераторите - да се обособи отделна тема за транспортното обслужване на ж.к. Дружба и района. Все пак Дружба е голям квартал и мисля, че заслужава отделна тема! Освен това скоро предстои сериозна транспортна промяна в квартала - откриване на метро, а това води след себе си неизбежни промени. Друго нещо е, че ако някой потребител иска да потърси дали някъде е обсъждано транспортното обслужване на Дружба, ще го намери по-лесно.
По темата мисля, че предложенията до тук имат определен смисъл и не са лоши. Но са много щедри! Почти няма никакво съкращаване на наземен транспорт! А, все пак, това е една от основните цели на подземната железница - да се намали трафикът отгоре и да се пътува основно с метрото! ;) Също така екологичният фактор не е за пренебрегване, което означава, че трябва да си отиват само автобусни линии!
Според мен трябва да има една или две вътрешноквартални линии (по възможност електротранспортни), а сега съществуващите да се съкратят значително!
Според мен А404 трябва да се съкрати до ВТУ "Тодор Каблешков". На Дружба не и трябва - ще има метро до гарата!
Очаквам да ме заплюете, но смятам, че трябва една от двете А204 или А604 да се закрие или поне да се съкрати до някъде (НДК, Стадион Васил Левски), ако липсва от другата страна на маршрута. Пак казвам, че това е при положение, че има удобна и редовна вътрешноквартална довозваща линия до метрото.
А84 също е излишен. Може вътрешнокварталната довозваща линия да стига до Терминал 1 (без Терминал 2) и да обслужва зоната около летището, и да я свързва с метрото!
-
Според мен А404 трябва да се съкрати до ВТУ "Тодор Каблешков". На Дружба не и трябва - ще има метро до гарата!
Очаквам да ме заплюете,
Ми аз първи ще го направя !
От Дружба да гарата с 404 се пътува 30 минути!-Директно !
А метрото ще обиколи половин София, до гарата, а мерси, пътувай си ти така.
Предлагам да си правите прогнози, всеки за своя си квартал, защото такива "гениални" предложения се четат.......................
-
Ми аз първи ще го направя !
Аз ще съм втори.....
А, все пак, това е една от основните цели на подземната железница - да се намали трафикът отгоре и да се пътува основно с метрото! ;) Също така екологичният фактор не е за пренебрегване, което означава, че трябва да си отиват само автобусни линии!
Така е. НО! Стига да не е свързано с влошаване на обслужването. Като си отидат автобусните линии какво ще ги замени. Ти прочел ли си инвестиционната програма на СО до 2020. Някъде да виждаш изграждане на нови трамвайни и тролейбусни трасета в Дружба?
Според мен А404 трябва да се съкрати до ВТУ "Тодор Каблешков". На Дружба не и трябва - ще има метро до гарата!
404 не се ползва само еднопосочно - сиреч от Дружбенци. Всички места, които обслужва, без Дружба нямат метро. Чрез съкращаване подлагаш на допълнителни разходи онези, които продължават да нямат метро. Няма логика!
А84 също е излишен.
Ами не е. Достатъчно ползвана линия е. Прави връзки, които метрото не може. Освен това в тази част на Дружба 1, през която минава, няма метростанция.
В предложенията ти не виждам по какъв начин ще се осъществява връзката на Цариградско (Окръжна болница, Дъ мол, Плиска, селските автобуси и др.) с Дружба.
-
Личи си, че тука коментират хора, които явно не са ползвали транспорта около Дружба и гара Искър - визирам Unicode и Vasko.
С метро не може да се стигне в цяла София, така че такива промени в маршрутите на останалите линии не е нужно като цяло.
-
Първо, искам да отбележа, че съм ползвал транспорта в Дружба многократно и много добре съм запознат със ситуацията там! Знам къде са най-натоварените спирки, къде се пълнят превозните средства, какви са основните потоци и т.н.
Второ, говорим за времето, когато в квартала ще има метро. Ясно е, че на някой няма да му харесат някои промени, но такива са неизбежни! Иначе какъв е смисълът от метрото?
Любопитно ми е, ако може, потребителите, които са против орязването на наземния транспорт да кажат какво мислят по следните въпроси:
1. Не е ли основният принцип на метрото да е гръбнакът на транспорта в града, а наземния транспорт да извършва довозващи функции?
2. Какъв е смисълът от многомилионата инвестиция в метрото, ако не се ползва от максимално много жители и гости на града?
3. Какви се екологичните ползи от инвестицията в метро, при условие, че то не довежда до намаляване и закриване на автобусни линии?
4. Честно ли е други квартали вече да са загубили част от наземните си линии заради метрото, а Дружба да не го направи?
-
Добре че нямаш власт да решаваш тези въпроси.
-
Аз не искам да решавам нищо!
Аз искам да проведем дискусия относно актуални събития в нашия град! :)
Ако желаете, можете да кажете Вашето мнение по въпросите, които съм поставил по-горе!
-
Като в София има метро на всяка керемидка идеите ще са ти до някъде приложими. В противен случай ще си ползват хората автомобилите, ако това което предлагаш стане и продължава да се развива в тая посока.
Смисълът да чакаш 10мин и да се качиш на рейс за 2 спирки до метрото и от там да чакаш метрото още толкова, после да слизаш някъде да се прекачваш и пак да чакаш, за да стигнеш до точка Б, до която си стигал с едно превозно средство е абсолютно никакъв, като времето за пътуване не ти се намалява спрямо това с една линия, а напротив.
Аз метрото рядко го ползвам, даже много рядко и то само ако имам компания за пътуване или пък за много далечни разстояния (пр. от Сливница до Г.М. Димитров, Цариградско...).
-
Според мен, след откриване на метрото до летището, в ж.к. Дружба трябва да настъпят следните промени:
А7 не се променя.
А8 Кривина, Казичене, Бусманци, гара Искър, бул. "Искърско шосе", бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си. Прави връзка на селата с метрото. Чрез намаляване на пробега се намалява и интервала със същия брой коли и става по-начесто. Синхронизира се с А14, за да може двете линии да имат довозваща функция в ж.к. Дружба 1 - заедно с А14 довозва до метрото бул. "Кръстю Пастухов" и ул. "Илия Бешков" обратно на А404. Може А6 да се подсили с една кола, за да не се влоши обслужването на с. Герман.
А10 кв. Димитър Миленков, ул. "Подполк. Васил Златарев" под ж.п. линиите, ул. "5010", ул. "Неделчо Бончев", бул. "Христофор Колумб", Терминал 1. Линията ще работи със по-сгъстен интервал в пиковите часове (~15 мин) и горе-долу на сегашния извън пик. Ще прави връзка на Терминал 1, на района около летището и индустриалната зона с метрото на метростанция 22(знам, че спира малко далечко от нея, но с развитието на инфраструктурата ще се помисли за начин да обикаля около станцията).
А14 автостанция Изток, кв. Враждебна, Кривина, Казичене, Бусманци, гара Искър, бул. "Искърско шосе", бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си. Прави връзка на селата с метрото. Синхронизира се с А8, за да може двете линии да имат довозваща функция в ж.к. Дружба 1 - заедно с А8 довозва до метрото бул. "Кръстю Пастухов" и ул. "Илия Бешков" обратно на А404.
А84 се закрива! Автобус до Терминал 2 е безсмислен. А Терминал 1 и района ще се довозват до метрото чрез А10 и А384 или до Дружба чрез А384. Връзката на бул. "Христофор Колумб" с бул. "Цариградско шосе" ще се осъществява чрез А604.
А88 се скъсява от Зоопарка до гара Искър (последната спирка на А604).
А114 се закрива !
А204 се скъсява от ж.к. "Борово" до Национален стадион Васил Левски или, в краен случай, до Плиска (ще върти на кръговото на 4-ти километър).
А384 Терминал 1, бул. "Христофор Колумб", ул. "Кап. Димитър Списаревски", продължението на бул. "Кръстю Пастухов", което се строи над метростанцията, бул. "Проф. Цветан Лазаров", ул. "Димитър Пешев", последната спирка на А404. Довозва до метрото Терминал 1, районът около Нова телевизия, бул. "Христофор Колумб", част от ж.к. Дружба 2 и част от индустриалната зона. Интервал: под 10 минути в час пик и ~15 минути извън пик. Синхронизира се с А10.
А404 запазва маршрута си от Централна гара до кръстовището на ул. "Кап. Димитър Списаревски" и ул. "Илия Бешков", ул. "Илия Бешков", бул. "Искърско шосе", бул. "Кръстю Пастухов", обратно към Централна гара. Довозва до метрото бул. "Кръстю Пастухов" и ул. "Илия Бешков" обратно на А8 и А14.
А604 запазва маршрута си от Пирогов до кръстовището на бул. "Искърско шосе" и бул. "Кръстю Пастухов", направо по бул. "Кръстю Пастухов" и по маршрута на А88 до крайната станция в ж.к. Дружба 2. Запазва се толкова скъпоценната връзка на Дружба с бул. "Цариградско шосе".
ТБ4 се запазва без промяна. Синхронизира се с новата довозваща линия(ТБ14). Спомага за довозването на ж.к. Дружба 2 до метрото. Също така прави скъпоценната връзка с бул. "Цариградско шосе".
ТБ11 се запазва без промяна. Синхронизира се с новата довозваща линия(ТБ14). Спомага за довозването на ж.к. Дружба 1 до метрото. Също така прави скъпоценната връзка с бул. "Цариградско шосе".
Нова ЕКО довозваща линия ТБ14 (най-близо до ТБ4 и ТБ11, но номерът не е от значение) ж.к. Дружба 2 (последна сприка на ТБ4), ул. "Обиколна", бул. "Проф. Цветан Лазаров", бул. "Христофор Колумб" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.661949,23.39133&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.661844,23.391321&panoid=kjYPNjn_IIhDkoSat8SGDg&cbp=12,48.23,,1,-16.45), ул. "Кап. Димитър Списаревски" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.662249,23.392103&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.662266,23.391974&panoid=CcWQoOWsCx3FEjq4hj5DqQ&cbp=12,97.44,,0,-24.91) и по маршрута на ТБ11 до депо Искър. Обратно до пътната връзка между ул. Кап. Димитър Списаревски и проф. Цветан Лазаров в района на блок 98 в ж.к Дружба 1 (https://maps.google.bg/maps?ll=42.667953,23.385923&spn=0.001996,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.667954,23.385924&panoid=JNB7Uc-HAgYg8sRKpgVdBg&cbp=12,223.07,,0,-5.46), през нея и по маршрута до ж.к. Дружба 2. Линията се синхронизира с ТБ4 и ТБ11, така че в пиковите часове да има довозващ тролейбус на около 6-7 минути, а извън пик на около 12-13 минути. Такава линия не изисква никакви вложения в контактна мрежа. Всички връзки съществуват и сега! Линията, заедно с ТБ4 и ТБ11 довозва до метрото ж.к Дружба 2 и част от ж.к. Дружба 1.
ТМ20 не се променя. Довозва до метрото част от индустриалната зона и част от ж.к. Дружба 1.
ТМ23 не се променя. Довозва до метрото част от индустриалната зона и части от ж.к. Дружба 1 и ж.к. Дружба 2.
Мотиви:
1. Намаляване на наземния транспорт и трафик, поради наличие на подземен такъв, чиято цел е да поеме основните пътувания от и до квартала.
2. Насочване на жителите на ж.к. Дружба и работещите в околните индустриални и бизнес зони към метрото.
3. Запазване на прилични директни връзки на квартала с бул. "Цариградско шосе" (три линии - А604, ТБ4, ТБ11) и различни централни части на града (пет линии А604, ТБ4, ТБ11, ТМ22, ТМ23), за който има желание да пътува директно без прекачване.
4. Запазване на директната връзка с Централна гара (А404).
5. Връзка на близките села до метрото.
6. Подобряване на екологичните показатели, чрез намаляване на автобусния транспорт, и чрез създаване на еко довозваща линия.
-
Направо да пуснат и еко линия ТБ64 която да замени автобуса, само метрото да го направят и да опънат кабелите и готово!
Няма как да се закрие линия на частна компания!
След като пуснаха метрото в района на Обеля от 150 нямаше смисъл, но защото е на частен оператор, закриха Землянската 41, а 150 я замести!
-
Може А6 да се подсили с една кола, за да не се влоши обслужването на село Герман
[/quote] В Герман А8 почти не се ползва!! На никой няма да липсва.
-
Може А6 да се подсили с една кола, за да не се влоши обслужването на село Герман
В Герман А8 почти не се ползва!! На никой няма да липсва.
И аз така съм чувал. Но все пак може малко да се подсили А6 - вместо на 30/60 минути, да стане на 20/40 минути. :)
-
Може А6 да се подсили с една кола, за да не се влоши обслужването на село Герман
В Герман А8 почти не се ползва!! На никой няма да липсва.
И аз така съм чувал. Но все пак може малко да се подсили А6 - вместо на 30/60 минути, да стане на 20/40 минути. :)
Ми тогава как закриха 2 и 68?
Васко, пич спри се. Ти не си се качвал на тия линии, а даваш акъл кое от къде да минава. Как ще съкратиш 204? Най-редовното нещо минаващо по Цариградското, дето влечи половин София? Ти изобщо знаеш ли колко народ се вози на тая линия, щом сутрин на 5 мин. рейс от рейс са пълни?
114 спокойно може да си я върнат по стария маршрут или да я махнат - това ОК
За 8,14,10 предложенията си ти просто без никакъв смисъл - това са селски линии, а не довозващи до метрото, по този начин само ще им се увеличи интервала.
84 дето искаш да го закриваш също влачи много народ и надали има някой балъм да се вози на метрото половин час до Орлов мост и от там да хване нещо, за да отиде до Плиска например. Също Т2 е много по-натоварен от Т1. Ами представи си някой е с куфар от Т1 по твоите предложения трябва да даде 2лв за 384, 2лв за метрото и от орлов мост за още някой рейс още 2лв. Т.е. 6лв от Летището до Плиска, а с такси ще му излезе сигурно 5лв, къде е смисълът?
88 също не виждам смисъл да прави 1 км по-малко, като е единствения що годе редовен рейс минаващ по Д.Пешев
-
Как ще съкратиш 204? Най-редовното нещо минаващо по Цариградското, дето влечи половин София? Ти изобщо знаеш ли колко народ се вози на тая линия, щом сутрин на 5 мин. рейс от рейс са пълни?
Трафикът по А204 в източната част неминуемо ще намалее, но все пак тя е надлъжна линия, а метрото пресича Дружба напречно, така че тя си има смисъл и като довозваща. Също както сега А280 е претоварен до МС Г.М.Димитров, но продължава към центъра и никой не си помисля за закриването му.
-
Както написах и по-нагоре - пътувал съм десетки пъти в района и съм се качвал десетки пъти в А204 и съм запознат с неговата натовареност.
За 8,14,10 предложенията си ти просто без никакъв смисъл - това са селски линии, а не довозващи до метрото, по този начин само ще им се увеличи интервала.
Идеята ми за А8 и А14 е да осигуряват достъп да жителите на близките села до метрото + съвсем лека помощ в довозването на ж.к. Дружба 1. А14 може да има нужда от още една кола, а на А8 няма да му се увеличи интервалът, а дори обратното, заради намаляване наполовина на маршрута му. ;)
84 дето искаш да го закриваш също влачи много народ и надали има някой балъм да се вози на метрото половин час до Орлов мост и от там да хване нещо, за да отиде до Плиска например. Също Т2 е много по-натоварен от Т1. Ами представи си някой е с куфар от Т1 по твоите предложения трябва да даде 2лв за 384, 2лв за метрото и от орлов мост за още някой рейс още 2лв. Т.е. 6лв от Летището до Плиска, а с такси ще му излезе сигурно 5лв, къде е смисълът?
Първо, дневно клиентите на летището, които пътуват с големи куфари и след това решат да ползват МГТ се броят на пръстите на едната ръка. Тези хора ползват таксита и това е нормално!
Второ, в примера за човек с куфар от Терминал 1 - ако толкова много му се иска да ползва МГТ и желае да стигне до Цариградско шосе :arrow: в моя сценарий ще използва А384 до някоя от спирките на бул. "Христофор Колумб" и от там А604 до бул. "Цариградско шосе". Няма необходимост от директна линия, тъй като такава връзка ще се използва много рядко! МГТ около летището се използва от работещи в района или хора, които отиват да посрещнат свои близки или вече са ги изпратили на летището. Самите клиенти на летището(пътуващите със самолети), логично, използват лични автомобили или таксита.
Как ще съкратиш 204? Най-редовното нещо минаващо по Цариградското, дето влечи половин София? Ти изобщо знаеш ли колко народ се вози на тая линия, щом сутрин на 5 мин. рейс от рейс са пълни?
Съгласен съм, че А204 редовно е препълнен. Но това е сега! След откриването на метрото, жителите на Дружба 2 ще бъдат насочени към метрото (чрез редовни, довозващи линии), което ще поеме основния поток към центъра. А тези, които толкова много желаят да пътуват към бул. "Цариградско шосе" ще имат А604, който според моя сценарий ще пътува до ж.к. Дружба 2.
88 също не виждам смисъл да прави 1 км по-малко, като е единствения що годе редовен рейс минаващ по Д.Пешев
Всъщност са почти 3 километра в посока, което прави 6 километра двупосочно. Като ги умножим по броя на курсовете, по броя на работни и почивни дни в годината и ще се получи огромно число спестени разходи, плюс спестени изгорели газове на природата!
Освен това го предложих, защото в моя сценарий А604 ще обслужва ул. "Димитър Пешев". Някой от предложенията ми може да изглеждат странно, ако са извадени от контекста на целия сценарий. Затова трябва да се коментира целият сценарий. ;)
Бул. "Цариградско шосе" не е крайна локация, за огромна част от пътниците, които слизат на спирките по него. Той е трансферна локация! От западната страна пътуват линии на МГТ, които идват от най-различни точки на града, а на изток са два големи квартала (Младост и Дружба) и няколко немалки села. За това булевардът се явява трансферна точка за хора, които идват от различните точки от западната му посока, но линията, с която пътуват не достига до желаната дестинация в жилищните зони на изток и обратно. Около 60-70% от слизащите на спирките по бул. "Цариградско шосе" (основно УМБАЛ "Света Анна" и Плиска) използват същите спирки за трансфер, т.е. това не е тяхната крайна дестинация, а тя е на друго място (централните части - сутрин; жилищните райони - вечер). Ако основният пътникопоток ог Дружба, Младост, прилежащите им райони и околните села се "заусти" в метрото, то трансферната функция на бул. "Цариградско шосе" ще отпадне, а жилищните райони и другите обекти по булеварда могат да се обслужват от 1/2 и по-малко от линиите, който сега минават по него.
Не казвам, че предложенията са ми гениални, или че са най-добрите възможни! Но смятам, че имат някаква логика, ако спазваме принципите, които съм написал в горния си пост(намаляване на наземния трафик, насочване на пътникопотока към метрото, намаляване на замърсяването и т.н.).
-
Как ще съкратиш 204? Най-редовното нещо минаващо по Цариградското, дето влечи половин София? Ти изобщо знаеш ли колко народ се вози на тая линия, щом сутрин на 5 мин. рейс от рейс са пълни?
Съгласен съм, че А204 редовно е препълнен. Но това е сега! След откриването на метрото, жителите на Дружба 2 ще бъдат насочени към метрото (чрез редовни, довозващи линии), което ще поеме основния поток към центъра. А тези, които толкова много желаят да пътуват към бул. "Цариградско шосе" ще имат А604, който според моя сценарий ще пътува до ж.к. Дружба 2.
Приятелю, кажи ми само кой ще се вози на метрото и ще сменя рейсове ако иска да стигне някъде от Дружба до Орлов мост, пре положение че 204 това упражнение го прави за 15-20мин. без прекачване, без нищо. Единствено живеещите в 1 част на Дружба може би ще се насочат към метрото заради безумно бавният начин на придвижване със 604.
-
Васкооо, спри се !
Пътуват майки с деца, водят ги в детска градина.
Пътуват ученици, към различни училища.
Пътуват хора до поликлиниката, 8-мо районно У-Е, общината, социални грижи, паспортния отдел.
Кривина, Казичене, знаеш ли към коя община са, къде им е кметството,- но не питай сега Google ?
По твоята логика, според въпросите ти, защо тогава още се движат, 305 линия, 306 линия, 280 линия, 94 линия, и още дублиращи. Да не говорим че Метрото въобще не устройва живеещите в Дружба- 4 част, 5-та част, освен ако не пътуват към Люлин или Обеля.
-"жителите на Дружба 2 ще бъдат насочени към метрото (чрез редовни, довозващи линии)"
Насочват се говеда, а хората си имат мозъци да разсъждават!
-
Съгласен съм, че А204 редовно е препълнен. Но това е сега! След откриването на метрото, жителите на Дружба 2 ще бъдат насочени към метрото (чрез редовни, довозващи линии), което ще поеме основния поток към центъра.
Метрото вече е претъпкано и повече хора не може да превози. Дружбенци ще се качат на него отначало, но след това една голяма част ще го зарежат, защото то всъщност ще им е удобно само за много малко дестинации. И ако автобусите ги няма, ще е насилствено натъпкване в иначе неудобно за тях метро. Тогава пък тези от Младост ще се пренасочат обратно към автобусите, защото вече няма да успяват да се качат във вече пълните влакове.
Това метро го имате като някаква панацея, сякаш то трябва да превозва всички отвсякъде до всякъде, а това не е така. Освен това нашето е скопено и съвсем не може да върши подобна работа.
-
@vasko, аз съм редовно използващ софийския метрополитен.Мога да кажа с ръка на сърце, че от толкова реализирани икономии е толкова скопен, че пуснат ли догодина двете нови разклонения ще настане ад, ако ще и на една минута да са влаковете! Това с тая политика всичко живо да се навира зорлем в метрото, че да докажем колко е ефективно метро макар и орязано откъдето и да го погледнеш, е много грешна политика!
Ти сутрин 6-7,че и докъм 8, 8 и малко влизал ли с метрото? А вечер? Всичко е на ръба на възможностите! Всичко е пълно до откат!
Хващам се на бас, че дружбенци ще го ползват месец-два, айде половин година и ще му теглят една майна и пак или на автобусите или на колите.Тия от "Младост" направо не мога ги мисля!
-
Кривина и Казичене са в район "Панчерево". Знам, че няма как да го докажа, но не съм питал Google. 8 РПУ и район "Искър" са почти едно до друго и в пешеходна достъпност до метростанция 21. Доколкото знам някъде в същия район са и социални грижи. Пак без Google. Паспортният отдел не знам къде е, обикновено е в районните полицейски управления, но може и да е изнесен както е в Младост. Както казах още с представянето си - моето хоби е свързано с транспорта, архитектурата, градоустройството и т.н. Запознат съм с много неща в София, а в източните райони още повече! ;) Не знам това какво общо има със моите предложения...
Знам, че би било много удобно и приятно ако след пускането на метрото се запазят всички наземни линии и хората имат избор! Но тогава какъв е смисълът от метрото? Защо са вложени толкова много пари в него?
-"жителите на Дружба 2 ще бъдат насочени към метрото (чрез редовни, довозващи линии)"
Насочват се говеда, а хората си имат мозъци да разсъждават!
Аз лично съм поддръжник на по-"насочващи" политики, защото смятам, че българският манталитет и начин на мислене имат нужда от по-твърда ръка!
Моята логика най-накратко е: Според мен общината трябва да се опита да насочи колкото се може повече хора към метрото, защото иначе няма смисъл от него.
-
В Младост няма да е чак такъв проблем, защото станция Младост 1 ще се използва само от хората от района и довозвани от тб 5/ А 306. Повечето хора ще го използват по разклонението на Бизнес Парка и Младост 1 ще се разтовари драстично. Но наистина проблема ще стане след Г.М. Димитров,където и сега се пълнят празните влакове, пътуващи от Младост до Сливница. Особено когато започват и свършват студентите.
Също така, да :! не забравяме :! ,че метрото в Дружба ще бъде 8 минути , а не през 4 дори в час-пик. То сега само 204, който е на 5 минути, е препълнен, остава и да стоварим всички автобуси в метрото и няколко месеца ще е голям сеир. :help:
-
Знам, че би било много удобно и приятно ако след пускането на метрото се запазят всички наземни линии и хората имат избор! Но тогава какъв е смисълът от метрото? Защо са вложени толкова много пари в него?
Смисълът е метрото да поеме най-натоварените направления и наземния транспорт да продължи да вози в останалите посоки, а не да качим всички на него. Ето, аз живея на 5 мин от метрото и работя на 5 минути от него, но изобщо не ми е удобно. Излиза, че трябва насила да го ползвам, само защото го има.
-
В Младост няма да е чак такъв проблем, защото станция Младост 1 ще се използва само от хората от района и довозвани от тб 5/ А 306. Повечето хора ще го използват по разклонението на Бизнес Парка и Младост 1 ще се разтовари драстично. Но наистина проблема ще стане след Г.М. Димитров,където и сега се пълнят празните влакове, пътуващи от Младост до Сливница. Особено когато започват и свършват студентите.
Също така, да :! не забравяме :! ,че метрото в Дружба ще бъде 8 минути , а не през 4 дори в час-пик. То сега само 204, който е на 5 минути, е препълнен, остава и да стоварим всички автобуси в метрото и няколко месеца ще е голям сеир. :help:
Доколкото ми е известно, интервалите ще се сгъстят и ще са на 6 минути в разклоненията/3 минути в общата част.
Много ми е любопитно, къде ги има празните влакове от Младост-1 до Сливница. Може би след 21:00 ч.?
Да не говорим, че влачещите се наземни возила отблъскват пътниците. Знам, че ватманско-шофьорският синдикат ще наскочи, че София е уникално задръстена в световен мащаб (пълна глупост), но в близкия до нас по географско положение и манталитет Белград автобусите и тролеите се носят с впечатляваща скорост (даже сдуханите Икарбуси), а и трамваите от сходни модели като софийските се справят много добре. Да не говорим за отблъксващата мръсотия в доста от возилата, по-стари от 5-6 години - все пак вие може да сте фенове, но повечето хора предпочитат да пристигнат чисти на работа, на гости или на купон.
Така че разбирам, че си пазите хляба, но няма начин след пускането на метроотсечки да се запази транспортната задача на наземните возила. Не е казано, че това ще са непременно ликвидиране на линии, но скъсявания на маршрути и разреждане са нормални практики.
-
Много ми е любопитно, къде ги има празните влакове от Младост-1 до Сливница. Може би след 21:00 ч.?
Имах впредвид влаковете,които тръгват от Младост 1 до Баучер/Сливница и минават само през Младост 1 и Мусагеница и след Г.М. Димитров пак са препълнени. ;) Пък и след 21 си е доста пълно, че даже до Г.М. Димитров няма свободни места за сядане. (посока Младост)
-
Аз не съм от форум потребителите, които искат да наложат своя идея и независимо от това, което им казват другите продължават да настояват глупаво и упорито на своето. Когато получа ясни и разумни доводи против моите идеи, ги приемам. Когато получа градивна и цивилизована критика - също!
Пътувам всеки ден с метрото и съм запознат с натовареността му. За съжаление съм съгласен, че сега метрото се затруднява в пиковите часове. Ако догодина нещата останат по същия или сходен начин - наистина ще е трудно вливането на още пътникопотоци в метрото. :/
Но, някъде (ако не се лъжа - тук, във форума) бях чел, че интервалите догодина ще бъдат 2 мин. и 30 сек./5 мин. и 30 сек. съответно в общите части и в разклоненията. Става дума за час пик. Смятам, че това е достатъчно в метрото да се влеят Дружба и Младост. Пак ще е пълно като сега, но това означава, че ще се използва максимално! :)
За да не ме смятате за някакъв заядлив тийнейджър, който си няма друга работа, бих искал да се обоснова защо предлагам такива идеи и защо чувствам, че има нещо непълноценно в цялата работа с метрото.
:arrow:
Като отявлен транспортен фен знам/съм чел/съм чувал, че:
Метрото е гръбнакът на транспорта. За мен това означава, че хората трябва да ползват основно него, а останалия транспорт трябва да има допълващи функции.
От метрото има големи екологични ползи. За мен това означава, че в районите, в които има метро трябва да са максимално редуцирани автобусните превози.
Метрото облекчава трафика. За мен това означава, че трябва да се стимулират хората да го ползват, за да облекчи трафика.
Ако тези неща не се случват, някак си лично не усещам пълноценен смисъл от метрото. Според мен тези принципи са по-важни от някои други неща като удобството на определени жители на София.
Освен това имам и една причина, която се обосновава на чувството за справедливост: Защо на някои райони на София вече им се е наложило да направят компромис, след като пускане на метрото, а Младост и Дружба да са по-привилегировани?
Ето, аз живея на 5 мин от метрото и работя на 5 минути от него, но изобщо не ми е удобно. Излиза, че трябва насила да го ползвам, само защото го има.
Ако не е проблем, може ли да попитам защо не Ви е удобно? По 5 минути от всяка страна ми звучи направо супер!
Аз живея на 10-15 минути пеша (мога да се довозвам за около 3-4 минути) от метрото и уча на 15-20 минути с отвозване. Но не се оплаквам! Сега ще кажете - нямаш друга алтернатива, защото си непълнолетен. Да, така е, но скоро ще имам правото да изкарам книжка и мога да реша да ходя с кола на училище или на университет по нататък във времето. Но няма да го направя! Чувствам се удовлетворен от факта, че с тези си действия съм полезен на обществото и на природата!
Баща ми работи на около 30 минути с отвозване от метрото (логично като мен има 10-15 минути пеша или 3-4 с трамвай до вкъщи). Би му било доста по-удобно да ползва личния автомобил и може да си го позволи. Но не го прави! Плаща си месечна карта за градски транспорт и по този начин помага на София като не натоварва трафика и използва екологичен транспорт. Той ме учи, че не трябва да сме егоисти!
Има по-важни неща от личното удобство и егоизма! И обществото и природата са от тях!!! ;)
-
Автобусите не са основен замърсител на природата! Да, старите бракми замърсяват,но в момента се доставят 126 нови дълги МАН и ще бъдат доставени още 106 къси автобуса, всички на екологичен метан. Виж например един следобед на бул. Малинов кое замърсява повече - автобусите или колите ? (имай впредвид факта,че в най-скоро време по линия 76 ще са основно нови автобуси, по линия 113 са само нови,по линии 213 и 305 също ще са нови).
-
Метрото е гръбнакът на транспорта. За мен това означава, че хората трябва да ползват основно него, а останалия транспорт трябва да има допълващи функции.
От метрото има големи екологични ползи. За мен това означава, че в районите, в които има метро трябва да са максимално редуцирани автобусните превози.
Метрото облекчава трафика. За мен това означава, че трябва да се стимулират хората да го ползват, за да облекчи трафика.
Ако тези неща не се случват, някак си лично не усещам пълноценен смисъл от метрото. Според мен тези принципи са по-важни от някои други неща като удобството на определени жители на София.
Освен това имам и една причина, която се обосновава на чувството за справедливост: Защо на някои райони на София вече им се е наложило да направят компромис, след като пускане на метрото, а Младост и Дружба да са по-привилегировани?
Да, метрото е гръбнакът на една транспортна система, но не може с лека ръка да се ореже всичко друго що е превоз. Преди време бях дал пример с тм 8, да, на 90% дублира МД1 и все пак се пълни. Защо? Ами защото обслужва по-пълноценно "междинните райони" през които минава. Друг пример - ТБ 5: прави връзка с цели 5 метростанции. И пак има достатъчно пътникопоток дори за съчленени возила.
Не знам какво разбираш под "компромис", но ако това означава влошаване на транспортното облужване за да се натикат хората "на всяка цена" в метрото, аз не съм съгласен. Според мен е добре да се запазят маршрутите след пускането на двете разклонения за 6-9 месеца (без да се брои летния сезон) и след анализ на пътникопотоците да се вземе разумно решение. Метрото и сега е на добра печалба, за да го мислим, че едва ли не, не може да се изплати.
Автобусите не са основен замърсител на природата! ...
Така е. Все пак е доказано, че говедата са основен източник на парникови газове в световен мащаб.
-
Всичките идеи с рязането на автобусни линии ще доведедо факта мнозина да предпочитат лични автомобили или таксита. Онзи ден пътувах с такси от Македония до УНСС и обратно и останах изумен от огромните колони коли по Драган Цанков още от радиото до Г.М. Димитров. А успоредно на този булевард минава метрото. Явно не е предпочитано от тези, които бяха с колите си. Че дори и маршрутките бяха претъпкани. Хайде кажете нещо за екологията или да се помисли за винтеки за леките коли в района на широкия център на София?
-
Съгласен съм с Благун, че влаченето и мръсотията отблъскват хората от наземния транспорт. Аз бих добавил и хаоса в маршрутите на ГТ. Бяхте споменали за късите автобуси, които очакваме да се доставят. Чакаме ги с нетърпение, защото не зная дали скоро сте се возили на 305-ците, но повечето са тотално продънени и в салоните им влизат изгорели газове, както при Икарусите. Така че, освен че отиваш мръсен на работа, си и натровен от това, което дишаш. Според мен, трамвайната линия до Дървеница до някаква степен ще разтовари метрото и колкото по-бързо стане, толкова по-добре. Поне на Г.М. Димитров ще имаш избор, дали да се блъскаш в метрото или да ползваш трамвая до центъра.
-
Относно коментарите за обслужването на ж.к. "Дружба" - забравяте нещо много важно - метрото и повечето линии на ГТ се пресичат, а не се дублират. Метрото не се движи по бул. "Цветан Лазаров", само го пресича. Следователно не виждам много логика в орязване на ТБ4 и ТБ11. Те и без друго са намалени от 10 коли на 8 в последните години, няма какво повече да ги разреждаме. Четворката е на безобразно големи интервали. А204 също е редно да остане - прави връзка с бул. "Цариградско шосе", а и никой няма да ходи до Орлов мост с метрото. Няма много логика.
Предлагам следното:
Разкриване на автобусна линия/ Промяна на 384 с маршрут ж.к. "Дружба-2" -ул. "Обиколна" - бул. "Цв. Лазаров" - ул. "Кап. Д. Списаревски" - езерото "Дружба" - бул. "Искърско шосе" - разклона за летището - Терминал 1. По-този начин се получава довозване за повечето части на Дружба и се прави връзка с Терминал 1.
А604 е доста спорен. От една страна откъм Пирогов не виждам проблем, ако се съкрати, а ТБ8 да се подпомогне от 1-2 коли за връзката на Цариградско с района на болниците. В допълнение А88 може да се прекара по маршрута на А604 в Дружба, но не знам дали това е възможно. От друга, не съм убеден дали все пак А604 не разтоварва останалите линии, с които се покрива, т.е. евентуално закриване ще влоши пътуването по други маршрути.
В обобщение предлагам:
1. Запазване на ТБ4, ТБ11, А84 и А204.
2. Преразглеждане на статуса на А404. Според мен може да се пробва А84 да се удължи от Орлов мост до гарата, а А404 да се закрие, но пък е добре до гарата да се ходи без прекачване.
3. Закриване на А604 и поемането на маршрута му от А88.
-
Ааа, не 404 не е добре да се пипа! Все пак прави връзка на Слатина и ВТУ-то с гарата, доста е натоварен в тазиси част от маршрута.
-
ОК, няма проблем. Не ползвам линията, затова не смея да давам кардинални решения. Обаче ми се вижда доста нередовен А404.
-
Коментарите в темата за актуалните маршрутни промени ми напомни, че си мислех да дам пример с Обеля за това какво трябва да се прави при развитие на метрото. Реших сега да го направя:
В ерата преди метрото Обеля се е обслужвала от 4 основни линии - 2 автобусни и 2 трамвайни. Автобусните са били А51 и А150. Трамвайните са били ТМ1 (в самото начало ТМ15 е заемал мястото на ТМ1) и ТМ6.
А51 е свързвал квартала с голям градски булевард(бул. "Сливница") и е водел до централна част на града. Можем да сравним А51 с А204 или А604 (свързват квартал Дружба с голям градски булевард и водят до централна част на града).
А150 е свързвал квартала със съседния Надежда и е осигурявал директна връзка с Централна гара.
ТМ1 и ТМ6 са свързвали квартала със съседния Надежда и са осигурявали директна връзка с централни части на града.
Още с развитието на метрото (преди да достигне Обеля) А51 е съкратен до най-близката станция. А в момента, в който метрото достига квартала А51 изчезва напълно!
Тук искам да отбележа, че по думите на съсед от квартала, А51 се е претъпквал аналогично на А204, когато още е достигал до Сточна гара. Сега вече на никой не липсва... Предполагам, че се досещате какво намеквам за А204!
В същия този момент (откриването на метростанция Обеля) и ТМ6 се скъсява до ухото във Връбница 1(бивша Надежда 5). От две трамвайни линии остава само една.
В същия момент и автобусите, които обслужват близките села са насочени към метрото.
След разширяването до метрото с втори метродиаметър и А150 изчезва (номерът остава по други причини).
Днес, освен метрото кварталът има само една единствена наземна връзка с централните части на града и тя е електротранспортна :arrow: ТМ6.
Обеля е шампион при прилагането на принципите и целите на метрото! Не го казвам, само защото живея в квартала! И преди това си мислех, че в този квартал се получават всички ползи от метрото за града и за природата!
В началото жителите на Обеля са били доста недоволни от промените, но след всички тези години вече са свикнали и днес сигурно 90+% (от използващите градски транспорт) използват метрото.
Според мен подобен сценарий трябва да се случи в Дружба и Младост! Разбира се, според пропорциите на кварталите и някои други спечифични нужди на районите около тях. И точно в този дух са моите идеи за двата квартала! :)
*Под "Обеля" имам предвид ж.к. Обеля 1, ж.к. Обеля 2 и кв. Обеля взети заедно.
-
Според теб можем ли да сравняваме бул. "Сливница" и района около него с НДК, Графа и Борисовата? Лично на мен първият район ми е неприятен и го избягвам. Покъртително е, особено около Лъвов мост.
Второ, като закриеш/съкратиш А204 и А604 какво ще ходи към Борово? Не мисля, че е коректно да се сравняват линия, отиваща до центъра с линия минаваща през центъра и отиваща в друг квартал. Не и при тази тарифна политика.
Трето, с тези къси станции колко души могат да влязат в метрото? Какъв точно трябва да интервала, че да се качат всички хора от автобусите в метрото?
Четвърто, как точно метрото ще е по-бързо от Кауфланд до Орлов мост?
Пето, живея в друг район на София, в близост до бъдещата МС Витоша. Ще трябва с метрото ли да ходя до Попа и това как ще става по-бързо от ТМ10 (20 мин и то с влачене)?
Емо, очаквам малко подкрепа в защита на наземения транспорт :D
-
Аз не сравнявам булевардите по качеството на околните пространства, а по това, че са със сходна големина и важност за града ни. Според мен има няколко големи и съществено важни булеварда (пътни артерии) в града и това са: бул. "Цариградско шосе", бул. "България", бул. "Цар Борис ІІІ", бул. "Сливница", бул. "Ломско шосе" и бул. "Ботевградско шосе". Поради тази причина сравнявам Сливница и Цариградско шосе. Освен това изобщо не съм сравнявал бул. "Сливница" с района на НДК или ул. "Граф Игнатиев"!
Ако прочетете моите идеи за Дружба (по-назад в темата) по-внимателно ще видите, че аз не предлагам А204 да се закрие напълно, ами да се съкрати и извади от Дружба. Разбира се, че тя е много важна в другата си част, и за сега, там няма алтернатива!
Доколкото знам интервалът ще бъде 2 мин. и 30 сек./5 мин. и 30 сек. съответно в общата част и в разклоненията на диаметър 1 в пиковите часове.
Аз не съм "за" всемирно премахване на наземния транспорт, ами "за" намаляване на наземните връзки на крайните квартали, които имат метро, с центъра, и "за" насочване на основните пътникопотоци към центъра в метрото. ;) И за това давам пример с Обеля, където вече е направен такъв опит, и въпреки първоначалното недоволство на жителите, сега вече всички са свикнали, всичко е наред и опитът е успешен!
-
Ти му говориш, че метрото е скопено откъдето и да го погледнеш и е не възможно всичко насила да се вкара вътре, той не, та не!
-
И за това давам пример с Обеля, където вече е направен такъв опит, и въпреки първоначалното недоволство на жителите, сега вече всички са свикнали, всичко е наред и опитът е успешен!
Не са свикнали, а са принудени насила да ползват неудобен за тях транспорт. Точно това искаш и ти да стане в Дружба.
Метрото не е и не може да бъде гръбнак на транспорта. Предназначението му не е да вози всички, а да разтовари наземните линии, които да са удобни за останалите.
204 трябва да си остане именно в Дружба, защото вози до места, където (удобно) метро няма, няма и да има. И ако част от сегашните му пътници се качат на метрото, още по-добре, защото останалите ще се возят нормално. А ти предлагаш и тях да натъпчем като в консерва и да ги караме да се прекачват, да тичат по тунелите и накрая да стигнат за същото време.
-
Ти му говориш, че метрото е скопено откъдето и да го погледнеш и е не възможно всичко насила да се вкара вътре, той не, та не!
Малко по-нагоре се съгласих с това. Знам, че метрото си има капацитет! Но смятам, че е най-малкото нередно от страна на транспортни фенове да използват тази причина, за да приоритизират замърсяващ и затормозващ трафика транспорт (автобусният) пред екологичен, ефективен и бърз такъв (метрото).
Мисля, че е по-добре да коментираме какви са вариантите и възможностите, за да се увеличи капацитета на метрото на максимум.
Основното е интервалът. Според мен ако се намали интервалът до техническия минимум на системата, метрото може да поеме почти още толкова пътници, колкото сега. Ако в бъдеще, след тази мярка, метрото започне пак да се задъхва може да се помислят и други възможности.
Знам за проблема с няколкото по-къси станции. Според моите наблюдения ако се разкачат старите (номерни) състави и се съединят нови състави с по три средни вагона, ще се събират на всички станции. Относно новите състави ("Русич") - може да се направят промени на късите станции, така че да пасват точно съставите. Доколкото знам не достигат по няколко метра. Като тези удължения на пероните няма нужда да са много широки - 1,5 метра ще е предостатъчно, все пак ще обслужват само 1-2 врати на влаковете. Ако това излиза много скъпо, може да се направи поръчка до производителя на влаковете за 40 нови само средни секции, които да се произведат с няколко метра по-къси от сегашните. Може и по-малък брой - примерно 20 и да се удължат само половината от новите състави.
Решения винаги може да се намерят, ако човек има желание! ;)
Не са свикнали, а са принудени насила да ползват неудобен за тях транспорт.
Според мен са свикнали! Приели са ситуацията спокойно и без проблеми! Това е важното! Вече години наред Обеля е пример, че подобен сценарий действа и трябва да се продължи да се прилага!
Точно това искаш и ти да стане в Дружба.
Да, така е! :) И в Младост. ;)
Предназначението му не е да вози всички, а да разтовари наземните линии, които да са удобни за останалите.
Мисля, че не сме достатъчно богат град, за да си позволим да има и метро и да останат всички наземни линии от времето преди метрото!
204 трябва да си остане именно в Дружба, защото вози до места, където (удобно) метро няма, няма и да има.
Това твърдение не е много коректно да се използва в настоящата дискусия! Защото то е вярно за което и да е сравнение между две линии на градския транспорт. При замяната на една линия на МГТ с друга се губят едни директни връзки, но се печелят други. Сега А204 не задоволява всички свои пътници с директна връзка до желаните им дестинации! Дори съм убеден, че по-малко от 50% от пътниците му използват само него, а останалите се прекачват за да достигнат до местата, където желаят да отидат! С метрото нещата ще се обърнат - някой пътници ще достигат само с него директно до желаните дестинации, а други ще трябва да се прикачат на друго превозно средство. Ясно е, че нарушаваме удобството на тези, които са използвали само А204, за да достигнат директно до целта си, но все пак трябва да се правят компромиси в името на добри каузи!
Искам да направя една аналогия:
Много държави (включително и нашата) са създали политики, чиято цел е намаляването на използването на полиетиленови пликове при пазаруване. Причината е ясна - намаляване на замърсяването, защото тези пликчета са много вредни за природата! Ясно е че такава политика създава неудобства на хората, но, надявам се, че бихте се съгласили, че такава политика е добра еко кауза! Аз смятам, че по същия начин общината трябва да създава политики, които насочват хората към метрото, защото е екологичен транспорт! Разбира се, има и други предимства! :)
-
По ред на номерата:
1. Аз сравних бул. "Сливница" и НДК/Графа не като пътни артерии. Съгласен съм, че изброените от теб булеварди са важни транспортни коридори. В поста си имах предвид нещо друго - градският транспорт обслужва определен пътникопоток и вози хора към места, които са привлекателни за тях. В този ред на мисли, ти правиш ли си срещи на Опълченска и Сливница или предпочиташ Попа, НДК, Борисовата? Вероятно е второто, т.е. хората предпочитат връзка със същинския център, а не периферията. При откриването на метрото, дори да не бяха спрели А51, той щеше да отпадне по естествени причини. Едно е 30-40 мин с рейс по задръстванията, друго е 18 мин с метро при това до същинския център.
2. А204 може да прави връзка между Дружба и центъра, но той е също толкова важен и за връзка от бул."България" до Цариградско шосе, т.е. скъсяване до Орлов мост е неудачно. Ще ти дам пример със стария маршрут на ТМ9 и ТМ10. И двата вървяха от кв."Хладилника" до пл."Македония". ТМ9 се ползваше от "директните" пътници, а ТМ10 беше удобен за Графа. По Графа слизат хората от Лозенец и се качват такива за бул. "Стамболийски" и ж.к. "Западен парк". ТМ10 върви успоредно на метрото, но въпреки това е една от най-редовните линии. Не виждам какво пречи А204 да се запази и, както беше казано по-горе, да се нормализира пътуването с него.
3. Метрото в Дружба дава по-различни връзки от наземния транспорт. Например със Сердика и Опълченска, които преди ги е нямало. Повтарям, че до Орлов мост едва ли някой ще се прекачва от рейс/тролей на метро.
4. Това с влаковете е меко казано невъзможно. В Лондон има станции, на които не се отварят първите или последните 1-3 врати, но наскоро закупиха влакове, котио са на секции, а не вагони, т.е. преходни. В София не виждам как няма да се отварят определени врати. Знам, че нямаш това предвид, но удължаване на пероните е прекалено сложно и скъпо.
5. Според мен целта на метрото е да разтовари улиците от автомобили. Ако натикаме хората от автобусите в метрото, задръстванията няма да изчезнат. Дори напротив, потенциални шофьори, които биха ползвали метрото, ще се откажат да ходят на работа с метрото, защото ще е натъпкано. Имам познат, който се оплаква от блъсканицата в Люлин и си ходи с колата, нищо че е на 10 мин от метростанцията и работата му също е до метростанция. Трябва точно тези хора, които пътуват по 1-2 в кола да се вкарат в метрото, не останалите пътници. Все пак 18 автобуса по А204 замърсяват по-малко от няколко стотин коли.
-
По скоро спора май е да няма двоен стандарт за различните квартали.. Като се построи метрото за Люлин и Обеля бяха съкратени линии и дали това трябва да се случи за Дружба и Младост, при условие че те ще бъдат с по добра връзка с метрото и повече метростанции. Каквото и да си приказваме на метрото се качват голяма част от пъниците и наземния транспорт трябва да се редуцира. Тук веднага се задава контравъпроса ама от тая спирка до еди коя си спирка вече няма да има връзка. То тогава никоя линия не трябва да бъде закрита, защото метрото не покрива на 100% нито една наземна линия. В Люлин беше закрит А112 без той да има дори една обща спирка с метрото. Не мисля че трябва да се повтарят грешки с масово закриване на линии, но все пак разреждане, а в някои случаи и закриване на линии трябва да има. В конкретния случай за А204 е връзката на Дружба2 с Цариградско, метростанцията е в края на квартала и не виждам смисъл от закриване защото имаме доста отдалечено метро и връзка с друг удобен транспорт чак на Орлов мост, но метрото заобикаля през Младост. А приказки че щяла да се изгуби връзката с Борово са неверни. Много малко хора от тази линия я ползват от край до край. Просто от двата и края ходят до оста НДК-Орлов мост.
-
Имах предвид, че може да има хора от бул. "Гоце Делчев", които искат да отидат до Окръжна, а не в Дружба.
Най-разумно е да се изчака до края на 2015г и тогава да се реже транспорт. Така метрото ще е работило 6 нормални месеца + 2 летни и би трябвало да има достатъчно информация кои линии са натоварени и кои не.
-
Според мен сега е още рано да се правят кардинални промени в транспортните схеми ! Вероятно след пуска на настоящите удължения до Летището , БПС и Хладилника ще се резне от тук и там и това е напълно логично !Трябва да се изработи изцяло нова транспортна схема едва след пуска на МД 3 и отчитане на натовареността и направлението на транспортните потоци ! За да е успешно това изследване е наложително електронното таксуване да бъде въведено навсякъде ! Да се стимулират редовно ползващите да закупуват абонаментни карти и редовно да се сваля информация от превозните средства , която да се обработва коректно ! Едва тогава може да се направи най-правилната реорганизация и оптимизация на транспортната схема !
-
604 осъществява връзка на Дружба 1 с Плиска, Окръжна Болница, УАСГ, НДК, болниците около Гешов и затова е удачно да бъде съкратен до метростанция 21 заедно с преместването на Гара Искър без да се правят други съкращения. 204 както и 404 също нямат голям дублаж с метрото и не бива да се съкращават. ТБ4 е редно да осъществява връзка с Цариградско, а ТБ11 да се преобразува в кръгов довозващ тролейбус с изграждане на малко допълнителна контактна мрежа за връзка между кап. Списаревски и проф. Лазаров - ще изпълнява довозващи функции за блоковете около тролейбусен парк Искър, тържището и т.н. Дублажът между 4 и 11 е твърде голям и няма смисъл и двете линии да ходят до центъра при налично метро. 84 следва да се ускори, да не спира на всяка керемидка по Цариградско а само на Орлов Мост, Плиска и Окръжна Болница. :)
-
204 както и 404 също нямат голям дублаж с метрото и не бива да се съкращават.
Това е вярно, не го отричам! Но моите предложения не са на база само дублиране на метрото. Моите предложения са на базата на това, че в квартала ще има метро, което води до центъра и не е редно да останат всички актуални линии, които водят до центъра!
а ТБ11 да се преобразува в кръгов довозващ тролейбус с изграждане на малко допълнителна контактна мрежа за връзка между кап. Списаревски и проф. Лазаров
Такава мрежа съществува и сега! И дори съм я споменал в моите предложения чрез линкове към Google street view. Но според мен ТБ11 трябва да си остане, а има нужда от нова линия, която да се синхронизира с ТБ4 и ТБ11 и така довозването ще е редовно! Ако ТБ11 се преобразува в кръгова линия от Дружба 1 до Дружба 2, то Дружба 2 ще има доста по-редовно довозване от Дружба 1, защото там ще има и ТБ4. Но ако ТБ4 и ТБ11 останат и между техните коли се пусне нова кръгова тролейбусна линия, довозването ще е на ниво! ;)
Дублажът между 4 и 11 е твърде голям и няма смисъл и двете линии да ходят до центъра при налично метро.
И двете линии са електротранспортни. Трябва екологичният транспорт да има приоритет! По-добре да се запазят! Защо по абсолютно същата логика не се закрие А204 или А604? И двете ходят до центъра и дублажът им е доста голям! Използвам същата логика!
84 следва да се ускори, да не спира на всяка керемидка по Цариградско а само на Орлов Мост, Плиска и Окръжна Болница. :)
От А84 трябва да се закрие! Терминал 2 ще има метро. Там няма да име нужда от наземна линия! А от Терминал 1, през бизнес и индустриалната зона може да има довозващ автобус до метростанциите в Дружба. :)
Малко извън темата (всъщност е по темата, защото това е тема за връзка на метрото с наземния транспорт):
Според мен, в бъдеще, когато се завърши диаметър 3 плюс евентуалните му разклонения и някои добавки към диаметър 1 и 2, трябва да се закрият всичките трансградски автобусни линии! Трябва малко да се увеличат електротранспортните наземни линии и ако има автобуси линии в рамките на града, то те ще са само с довозващи функции към метрото! Автобусните линии трябва да останат само за крайградските зони!
Голяма част от пътуванията на по-големи разстояния в София в бъдеще трябва да се осъществяват по формулата:
начало :arrow: (довозване) :arrow: метро :arrow: (отвозване) :arrow: крайна дестинация.
-
Друг нелош вариант за 84 е да бъде пренасочен като директна връзка между Централна Гара и летището - примерно Централна Гара - Лъвов Мост - Сточна Гара - Подуене-Ботевградско Шосе-Летоструй-Източна Тангента-Христофор Колумб-Продан Таракчиев-Терминал 1-Терминал 2 с почивка на Терминал 2. Така ще довозва до метрото търговски, логистични центрове и т.н. по Христофор Колумб. :)
-
Друг нелош вариант за 84 е да бъде пренасочен като директна връзка между Централна Гара и летището - примерно Централна Гара - Лъвов Мост - Сточна Гара - Подуене-Ботевградско Шосе-Летоструй-Източна Тангента-Христофор Колумб-Продан Таракчиев-Терминал 1-Терминал 2 с почивка на Терминал 2. Така ще довозва до метрото търговски, логистични центрове и т.н. по Христофор Колумб. :)
84 през циганската махала :blink:
-
Това е една от възможностите - след пускане на МД1 до Терминал 2 84 дублира силно 604 освен участъка от Искърско Шосе до Продан Таракчиев и затова не е лоша идеята да стане бърза връзка на Терминал 1 и 2 с Централна Гара. Потокът от Терминал 1 и 2 и логистичните и търговски центрове по Христофор Колумб към междинните спирки на Цариградско е сравнително малък. Така предложения 84 осигурява връзката им с МД1. Друга възможност е ускоряване на 84 да не спира на всяка керемидка по Цариградско и да ходи до Централна Гара по Евлоги Георгиев или евентуално Васил Левски. :) Недостатък на този вариант са задръстванията на Орлов Мост и евентуално СУ и паметника Левски ако минава по Васил Левски. :rolleyes: Вариантът през циганската махала е по-бърз особено в делник - избягват се посочените задръствания, разстоянието е по-малко и съответно е възможно по-малко времепътуване. :) За маршрута през циганската махала би било добре да се изгради връзка на Рилска Обител с Източна Тангента, така автобусът би могъл да завива по Рилска Обител вместо да обикаля по Летоструй. :)
-
.1. Ако 84 спира в Христо Ботев, цялата идея за директна връзка на летището с гарата изчезва,защото никой нормален човек (каквито са 99% от пътниците на летището) няма да хване автобус и да се вози като в Индия, само и само за да пътува с около 10 минути по-малко (то и това не е сигурно).
.2. Ако 84 НЕ спира в Христо Ботев, то там трябва да се движат само Икаруси, защото никой няма да пусне нормален автобус, да не говорим за МАН от там. Така пак никой няма да се измъчва да се вози с Икарус при наличие на прохладно през лятото и топло през зимата метро.
-
От пост на пост с все повече безценни идеи! Първенството държеше идеите за А204, но това за А84 го измести с гръм и трясък!
-
204 както и 404 също нямат голям дублаж с метрото и не бива да се съкращават.
Това е вярно, не го отричам! Но моите предложения не са на база само дублиране на метрото. Моите предложения са на базата на това, че в квартала ще има метро, което води до центъра и не е редно да останат всички актуални линии, които водят до центъра!
[
Е и, голяма работа! Все пак не на всички крайната им цел е центъра. Не виждам защо ако една услуга е предпочитана и търсена да се закрива. Противоречи на всякаква логика. Това, че някъде била направена такава грешка не значи че трябва да се повтаря.
И пак казвам, метрото е невъзможно да поеме такъв огромен пътникопоток, за това е добре да има добра алтернатива.
-
Виждал съм от Автостанция Изток камиони да завиват по Летоструй, явно не е чак толкова страшно. Също наскоро след като оставих лаптопа на ремонт минах с такси по Източна Тангента и Летоструй на път към офиса на Сточна Гара, вярно има легнали полицаи и настилката не е добра, но не е чак толкова страшно може да се пусне автобус. :rolleyes:
-
Ясно е че за можене -може, ама въпроса е дали въбще ще има кой да го ползва. Трябва да е някаква експресна линия от летището да спира направо на Лъвов мост и на гарата и никъде другаде например, или пък да минава като 79 и да спира на Левски само. Абсурд е да спира в Христо Ботев естествено такава линия.
И аз мисля че инфраструктурата не е особено подходяща.
Това, че жителите на Христо Ботев и Факултета не могат да се цивилизоват и да живеят като всички останали столичани си е техен проблем, никой не им е длъжен.
-
След многото коментари и оплювания на моите предложения от някои потребители на форума, предлагам подобрена версия на предложенията ми:
А7 по маршрута си от с. Лозен до кръстовището на ул. "Димитър Пешев" и бул. "Искърско шосе", наляво по бул. "Искърско шосе" до кръстовището на бул. "Кръстю Пастухов" с бул. "Искърско шосе", където някъде в района се организира място за обръщало. В краен случай може да върти от бул. "Искърско шосе" по бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си.
МОТИВИ: Запазва функциите си до момента (които на мен, лично, не са ми много ясни) и получава бонус - връзка с метрото.
А8 се разделя на две линии А8 и А8-А (или друг номер А308, А408, А508, за да него бъркат жителите на селата)
:arrow:
А8 Кривина, Казичене, Бусманци, гара Искър, бул. "Искърско шосе" до кръстовището на бул. "Кръстю Пастухов" с бул. "Искърско шосе", където някъде в района се организира място за обръщало. В краен случай може да върти от бул. "Искърско шосе" по бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си.
А8-А (или А308, А408, А508) Кривина, Казичене, Бусманци, автостанция гара Искър, ул. "Димитър Пешев", ул. "Павел Красов", ул. "Самоковско шосе", ул. "Хан Аспарух" до бившата последна спирка на А4. Линията ще се движи само делник и ще има 8-10 курса.
МОТИВИ: Основната роля на А8 е връзката на Кривина, Казичане и Бусманци с гара Искър и за това трябва да се свърже с метрото, за да прави връзка на селата с метрото. Доколко разбирам А8 се движи до Герман, за да осигурява връзка на жителите на Кривина и Казичане с районното им кмество в Панчарево. И за това предлагам А8-А да запази тази връзка само в делник (когато е необходима). А8 не се използва много в с. Герман и за това А8-А се съкращава до Горубляне. Така или иначе и сега тази връзка (Кривина, Казичене - Панчарево) се осъществява с прекачване, но може евентуално дори А8-А да се удължи до Панчарево като последната спирка е пред самото кметство и автобусите ще обръщат на широкия участък пред ресторант "Лебед" или около 200 метра в посока Кокаляне има едно уширение от дясно, което е идеално за обръщало!
Може А6 да се подсили с една кола, за да не се влоши обслужването на с. Герман.
А10 кв. Димитър Миленков, ул. "Подполк. Васил Златарев" под ж.п. линиите, ул. "5010", ул. "Неделчо Бончев", бул. "Христофор Колумб", Терминал 1. Линията ще работи със по-сгъстен интервал в пиковите часове (~15 мин) и горе-долу на сегашния извън пик.
МОТИВИ: Ще прави връзка на Терминал 1, на района около летището и индустриалната зона с метрото на метростанция 22(знам, че спира малко далечко от нея, но с развитието на инфраструктурата ще се помисли за начин да обикаля около станцията). Отпадачащата част от сегашният маршрут не губи нищо - влизането в кв. Абдовица е абсурдно, а жителите на с. Бусманци си имат А8 и А14.
А14 автостанция Изток, кв. Враждебна, Кривина, Казичене, Бусманци, гара Искър, бул. "Искърско шосе", до кръстовището на бул. "Кръстю Пастухов" с бул. "Искърско шосе", където някъде в района се организира място за обръщало. В краен случай може да върти от бул. "Искърско шосе" по бул. "Кръстю Пастухов", ул. "Кап. Димитър Списаревски", ул. "Илия Бешков" и по бул. "Искърско шосе" по маршрута си.
МОТИВИ: Прави връзка на селата с метрото.
А84 се закрива!
МОТИВИ: Автобус до Терминал 2 е безсмислен. А Терминал 1 и района ще се довозват до метрото чрез А10 и А384 или до Дружба чрез А384. Връзката на бул. "Христофор Колумб" с бул. "Цариградско шосе" ще се осъществява чрез А604.
А88 се запазва без промяна.
А114 се закрива!
МОТИВИ: Целта му е сега да довозва част от ж.к. Дружба до метростанция Цариградско шосе. След откриване на метрото в квартала тази нужда отпада.
А204 се скъсява от ж.к. "Борово" до Национален стадион Васил Левски. Крайна спирка - "ул. Граф Игнатиев" пред метростанция "Стадион Васил Левски", обръща пред самия стадион и начална спирка - "ул. Граф Игнатиев" в посока НДК.
НОВ А205 с маршрут: ж.к. Дружба 2, ул. "Обиколна", ул. "Димитър Пешев", бул. "Проф. Цветан Лазаров", бул. "Христофор Колумб", бул. "Цариградско шосе", бул. "Евлоги и Христо Георгиеви", Национален стадион Васил Левски. Крайна спирка - "пл. Орлов мост" след левия завой от бул. "Цариградско шосе", обръща пред националния стадион и начална спирка - "пл. Орлов мост" на бул. "Цариградско шосе", посока Дружба/Младост.
МОТИВИ: Запазва се очевидно крайно скъпоценната връзка Дружба - бул. "Цариградско шосе". Има довозващи функции до метростанция 21. Но също така тази промяна, предложена от мен, цели да промени навиците на част от жителите на квартала и да ги ориентира към метрото. ;) Освен това А205 ще си спазва много повече разписанието си спрямо А204 сега, защото няма да попада в задръстванията по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и бул. "България"!
А384 Терминал 1, бул. "Христофор Колумб", ул. "Кап. Димитър Списаревски", продължението на бул. "Кръстю Пастухов", което се строи над метростанцията, бул. "Проф. Цветан Лазаров", ул. "Димитър Пешев", последната спирка на А404. Интервал: под 10 минути в час пик и ~15 минути извън пик. Синхронизира се с А10(доколкото е възможно).
МОТИВИ: Довозва до метрото Терминал 1, районът около Нова телевизия, бул. "Христофор Колумб", част от ж.к. Дружба 2 и част от индустриалната зона около ТЕЦ-а и автобусния гараж.
А404 Централна гара - ВТУ "Тодор Каблешков".
МОТИВИ: А404 е полезен и използван в район Слатина. Дружба вече ще има връзка с Централна гара чрез метрото, а освен това кварталът разполага с ж.п. гара, която обслужва 1/3 от железопътните направления в България. В исторически план ж.к. Дружба няма директна връзка с Централна гара. Има такава само от 7 години.
А604 се скъсява до старото си обръщало на ул. "Илия Бешков" в ж.к. Дружба 1.
МОТИВИ: Автобусите от автостанция гара Искър ще се удължат до метрото, самата гара Искър ще се премести, така че няма какво да осбужва след ул. "Илия Бешков". Запазва толкова скъпоценната връзка на Дружба 1 с бул. "Цариградско шосе". Има довозващи функции до метрото за живущите по бул. "Кръстю Пастухов" и ул. "Илия Бешков".
ТБ4 се запазва без промяна. Синхронизира се с новата довозваща линия(ТБ14). Спомага за довозването на ж.к. Дружба 2 до метрото.
ТБ11 се запазва без промяна. Синхронизира се с новата довозваща линия(ТБ14). Спомага за довозването на ж.к. Дружба 1 до метрото.
НОВА ЕКО довозваща линия ТБ14 (най-близо до ТБ4 и ТБ11, но номерът не е от значение) ж.к. Дружба 2 (последна сприка на ТБ4), ул. "Обиколна", бул. "Проф. Цветан Лазаров", бул. "Христофор Колумб" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.661949,23.39133&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.661844,23.391321&panoid=kjYPNjn_IIhDkoSat8SGDg&cbp=12,48.23,,1,-16.45), ул. "Кап. Димитър Списаревски" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.662249,23.392103&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.662266,23.391974&panoid=CcWQoOWsCx3FEjq4hj5DqQ&cbp=12,97.44,,0,-24.91) и по маршрута на ТБ11 до депо Искър. Обратно до пътната връзка между ул. Кап. Димитър Списаревски и проф. Цветан Лазаров в района на блок 98 в ж.к Дружба 1 (https://maps.google.bg/maps?ll=42.667953,23.385923&spn=0.001996,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.667954,23.385924&panoid=JNB7Uc-HAgYg8sRKpgVdBg&cbp=12,223.07,,0,-5.46), през нея и по маршрута до ж.к. Дружба 2. Линията се синхронизира с ТБ4 и ТБ11, така че в пиковите часове да има довозващ тролейбус на около 6-7 минути, а извън пик на около 12-13 минути.
МОТИВИ: Такава линия не изисква никакви вложения в контактна мрежа. Всички връзки съществуват и сега! Линията, заедно с ТБ4 и ТБ11 довозва до метрото ж.к Дружба 2 и част от ж.к. Дружба 1.
ТМ20 се запазва без промяна.
ТМ23 се запазва без промяна.
Напомням предложението си към модераторите да се обособи отделна тема за обслужването на ж.к. Дружба. Мисля, че вече се разви доста интересна дискусия и тя си заслужава отделна тема!
-
И каква е логиката да се разцепва линия 204? Освен, че се губят връзките Борово - Плиска, НДК - Дружба 2 и др.
Еди път разделиха линия 72 на две части, едната от Плиска до Стадион Васил Левски, Другата до Западен Парк до Стадио Васил Левски и тази промяна изкара точно два дни. А беше предвидена за постоянно.
Закриването на 84 е безумие. Осигурява директна връзка на много точки от центъра на София с Летището. Да не говорим и че от СУ до Терминал 2 ще се стига с 84 за горе долу същото време, колкото и с метрото.
Съкращаването на 404 е нелогично. След многогодишна борба Дружба получи директна връзка не само с Централна гара, но и със Слатина и тази връзка трябва да остане.
-
Аз ще ти кажа: Логика няма! Има някаква болна истерия по това, че хората трябва да се натъпчат в метрото и нищо друго няма да "честно" и някой трябва да "плаща". 204 е една от най-успешните линии в София. Малък интервал, добър и бърз маршрут, връзки с половината МГТ в града. И вместо да се правят свободни съчинения на тема "как да прецакаме ония дето сега пътуват добре" може да се помисли за оптимизация в истинския смисъл на тази дума.
За 404 и преди съм писал: Ако някой иска да пътува от Сточна гара, Подуене и Слатина към Дружба с какво ще го прави? С 72 и прекачване на Орлов мост на метрото ли? Не смятам че гореизброените квартали някога ще имат мерто за да бъдат "наказани" заради това че не други им е пуснато.
-
................................................
човече спри се.
С тези твои безумни предложения С КАКВО ще подобриш положението. Нито колите ще станат по-малко, нито интервалът между тях ще се скъси, нито ще се подобри транспорта по някакъв начин, а точно обратното.
И вместо да гледаш улиците на BGMAPS, вземи един ден и се повози на тия линии, които си изброил.
-
Старая се да спазвам правилата на форума! Изслагам моите мнения по изключително цивилозован и учтив начин! Не твърдя, че са велики, и че единствено те са правилни! Старая се да се обоснова за всяко мое мение! С удоволствие приемам другите мнения и ги коментирам любезно! И в същото време усещам негативизъм насочен към мен, който ме обижда! Форумът е за да водим дискусии и да коментирами различни теми (свързани основно с транспорта). Ние не решавеме тези неща, само ги коментираме. Така че, нека да си водим дискусиите по-любезно. :)
И каква е логиката да се разцепва линия 204? Освен, че се губят връзките Борово - Плиска, НДК - Дружба 2 и др.
Еди път разделиха линия 72 на две части, едната от Плиска до Стадион Васил Левски, Другата до Западен Парк до Стадио Васил Левски и тази промяна изкара точно два дни. А беше предвидена за постоянно.
Знам за тази промяна на А72. Целта и е била да извади А72 от големите задръствания по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви". Тя е била неправилна, защото не е имало подходяща алтернатива. Моето предложение е в светлината на бъдещото метро в Дружба! ;)
Закриването на 84 е безумие. Осигурява директна връзка на много точки от центъра на София с Летището.
Кои по-точно? Всъщност метрото ще е това, което ще осигурява директна връзка на много точки от центъра с летището и дори покрива единствената точка от центъра, която се обслужва от А84.
Да не говорим и че от СУ до Терминал 2 ще се стига с 84 за горе долу същото време, колкото и с метрото.
Според мен този довод е навалиден! Дори и с метрото да се стига по-бавно, то трябва да е с приоритет пред автобусния транспорт поради ред причини.
Съкращаването на 404 е нелогично. След многогодишна борба Дружба получи директна връзка не само с Централна гара, но и със Слатина и тази връзка трябва да остане.
Дружба пак ще има връзка с Централна гара! Има доста райони в София, които нямат, а пък не се оплакват! Освен това, както вече казах, кварталът разполага със собствена ж.п. гара! Чувал съм, че това е била причината да не му се пусне директна автобусна линия до Централна гара в миналото.
За 404 и преди съм писал: Ако някой иска да пътува от Сточна гара, Подуене и Слатина към Дружба с какво ще го прави? С 72 и прекачване на Орлов мост на метрото ли? Не смятам че гореизброените квартали някога ще имат мерто за да бъдат "наказани" заради това че не други им е пуснато.
От Сточна гара има доста възможности:
Директно с ТБ11;
А213 или А305 до бул. "Цариградско шосе" и там смяна с автобус от дружбенското направление;
Пеша(може две спирки с ТБ11) до бул. "Княз Александър Дондуков" и оттам ТМ20 или ТМ23.
От Подуяне:
Директно с ТМ20 или ТМ23
А305 до бул. "Цариградско шосе" и там смяна с автобус от дружбенското направление;
А413 и с метрото;
От Слатина (имам предвид целия район, не само квартала) - не мисля, че има такъв огромен поток, че да заслужава да го коментираме.
Но все пак голяма част от района е в пешеходна достъпност(бул. "Ситняково" и бул."Шипченски проход") до ТМ20 и ТМ23.
А който не е: А11 до австотанция Гео Милев и ТМ20 и ТМ23 или А72 до бул."Шипченски проход" и оттам ТМ20 и ТМ23.
204 е една от най-успешните линии в София.
Съгласен съм! Но предполатам, че всички членове на форума ще се съгласят, че и А112 е била една от най-успешните линии на софийския градски транспорт.........
И вместо да гледаш улиците на BGMAPS, вземи един ден и се повози на тия линии, които си изброил.
Няколко пъти споменах, че съм много добре запознат с транспорта в ж.к. Дружба! Няколко години съм посещавал квартала почти всеки ден по лични причини, а и днес се разхождам в района сам и с приятели за удоволствие! Запознат подробно съм със всички линии, които коментирам (може би без А7 и А10).
-
Закриването на 84 е безумие. Осигурява директна връзка на много точки от центъра на София с Летището.
Кои по-точно? Всъщност метрото ще е това, което ще осигурява директна връзка на много точки от центъра с летището и дори покрива единствената точка от центъра, която се обслужва от А84.
А как ще се стига от летището до Окръжна, Плиска, района на Цариграско? Как ще се стига до бизнессградите, новосформиралият се бизнеспарк в района на терлинал 1? Не виждам причина, като има добре изградена система от линии да се пипа нещо! И Младост и Дружба си имат отличен транспорт, като брой, гъстота и разнообразие от линии. Просто като пуснат метрото автобусите ще са си нормално натоварени а метрото ще си стане бърза връзка с центъра. Ако нещо трябва да се пипа, то ще си проличи с времето.
Хубаво е иначе, че като пишеш някакво мнение се обосноваваш подробно винаги.
-
Докато се разчита на крайно остарялата система с дупчене на билетчета при всяко возене, няма да може да се приложи читава схема на ГТ.
-
Докато се разчита на крайно остарялата система с дупчене на билетчета при всяко возене, няма да може да се приложи читава схема на ГТ.
За това съм абсолютно съгласен!
А как ще се стига от летището до Окръжна, Плиска, района на Цариграско?
С прекачване в Дружба. По мои наблюдения от летището с А84 се пътува основно или до Дружба или до спирките в района на Орлов мост, Националния стадион и Софийския университет.
Как ще се стига до бизнессградите, новосформиралият се бизнеспарк в района на терлинал 1?
С метрото + А10 или А384. Предложенията ми за всяка линия имат смисъл ако се разгледат взети заедно!
Не виждам причина, като има добре изградена система от линии да се пипа нещо! И Младост и Дружба си имат отличен транспорт, като брой, гъстота и разнообразие от линии.
Причината е новия голям "играч" в сферата на транспорта в тези два квартала :arrow: метрото!
Хубаво е иначе, че като пишеш някакво мнение се обосноваваш подробно винаги.
Благодаря! :) Това го оценявам много! Защото както казах, не смятам, че предложенията ми са велики или безгрешни, но се старая да ги представям по най-коректния начин!
-
Хубаво е иначе, че като пишеш някакво мнение се обосноваваш подробно винаги.
Благодаря! :) Това го оценявам много! Защото както казах, не смятам, че предложенията ми са велики или безгрешни, но се старая да ги представям по най-коректния начин!
Разбира се! Нали за това е форум, ако всички са на едно мнение няма да има дискусия. Всеки може свободно да си изказва мнението, било то правилно или грешно, нормално всеки да има различни виждания.
А 10 е малко несериозно да бъде довозваща линия с тези големи интервали, същото важи и за 384, ако въобще съществува още тази линия.
-
:)
А 10 е малко несериозно да бъде довозваща линия с тези големи интервали, същото важи и за 384, ако въобще съществува още тази линия.
В цялостното ми предложение може да се види, че предлагам А10 да е с различен маршрут и интервал спрямо сега.
Същото важи и за А384. ;)
-
384, както и предшественикът му 284, е създаден за връзка на Т2 с метрото. Когато тази връзка стане пешеходна смисъла от линията отпада. Същото важи и за 113. Също така, това че някога по някакъв начин е станала врътката с 41/150 не значи че това ще става винаги. Най-малкото от Карат-С няма да се съгласят да им орежат най-доходоносната линия (204) и да закрият други две успешни (84 и 404). Така че предложените промени за мен са неудачни.
-
404 също е една от най-успешните линии-във вторник се возих в час пик от гарата до Слатина и в отделни моменти дсота се натъпка, чак до вратите имаше хора, от Слатина към Дружба също продължи с правостоящи. Като че ли най-много хора слизат на спирката на ВТУ-то, там района разчита почти изцяло на 404 и 9-ката.
Виж обаче като им изтече договора, няма да е зле 404 да мине към гараж Дружба, така ще се подобри значителто обслужването защото ще може да се пускат и съчленени автобуси, и първият и последният курс ще може да са много по-рано и по-късно.
-
Според мен А204 ще стане, както е сега А280 - на МС Цветан Лазаров ще се разтоварва значително, но ще има и немалко ползватели до центъра. Същото важи и за А604. Определено е нереалистично да говорим за ликвидирането или скъсяването им, а дали ще понесе известно разреждане, ще покаже времето. Ако се движат празни по Цариградско, може да се мисли за някаква промяна - лично мен ме съмнява да стане това, поне докато не се промени системата на таксуване в МГТ. Довозването в Дружбите с А204, 604, 404, ТБ4, 11 и ТМ23 е напълно задоволително.
Ясно е, че А84 и 384 няма да останат в сегашния си вид - А384 ще изпълнява довозващите функции по различен маршрут - може би през НПЗ Искър и Искърско шосе. При това може да се прехвърлят ресурси от А84 към А384 и А604, тъй като по бул.Колумб надали ще ходят чак до метрото в източна посока и тяхното обслужване трябва поне да се запази.
Засега пускането на линия по Източна тангента през кв.Христо Ботев е неуместно, поне до основната реконструкция на улицата и изграждането на Метролиния 3. Може експериментално да удължат А79 до терминал 2 или до МС Софийска Света гора, но надали ще се ползва особено.
-
За 404 по-удачно би било подсилване с допълнителна кола делник пик, а не съчленени автобуси още повече, че провирането между Транспортен Университет и проф. Лазаров е сложно и рисково за съчленени. При преминаване в гараж Дружба ще има по-късни коли до Слатина и Дружба както и по-ранни към гарата, но това няма да подобри съществено обслужването. :) 604 следва да се скъси до МС21 като се направи обръщало и без това Гара Искър ще бъде преместена до метростанцията, блоковете в долната част на Бешков имат довозване с ТБ11, тези около 28ДКЦ с ТМ20 също МС21 е в пешеходна достъпност през парка. :)
-
Оптимизация на мрежата на масовия градски транспорт във връзка с развитието на метрото
През ноември 2013 г. стартира проект за "Оптимизация на линиите на МГТ във връзка с разширението на метрото в гр. София". Обществената поръчка беше спечелена от обединението "Транспро – Инфра", съставено от "Транспро" ООД и "Инфрапроект консулт" ЕООД. Завършването и предаването на "Проект за окончателен доклад" стана на 10.09.2014 г. Основната цел на разработката е да се постигне оптимизация на линиите на градския транспорт, която да отчита в по-голяма степен ролята на съществуващотo и бъдещото метро. Методическият подход за извършване на оптимизирането беше регламентиран в техническото задание, което от своя страна беше съгласувано и одобрено от експерти на JASPERS.
Проектът прави оптимизация на:
- Линиите, довозващи към съществуващото метро
- Линии, които ще довозват към предстоящото за пускане през юни метро до летище София, обслужващо и територията на жк "Дружба 1", "Дружба 2" и НПЗ "Искър–север" и линията до Бизнес парк "София", обслужваща територията на жк "Младост" 2, 3, 4.
- Линиите, свързани с довозване към бъдещия трети диаметър.
За постигане на целите бяха направени три проучвания:
1. Проучвания, касаещи оптимизацията на линиите, довозващи към съществуващото метро
За първата част, касаеща оптимизирането на линиите към съществуващото метро, бяха проведени 11 172 анкети по всички метростанции в интервалите 7-10 ч. и 16-19 ч.
Oколо 65%, или около 49 хил. пътуващи, в интервала 7-10 ч. достигат до метрото пеша. От тези 49 хил. близо 53% са в рамките на пет минутния изохрон, а общо 91% стигат в рамките на десет минути пеша до станциите. Има и такива, които са склонни да ходят и повече. Направено е и разпределение на пътуванията по цели и са получени матрици на пътуванията.
Разпределение на пътниците по начин на достъп Разпределение на пешеходния достъп до станциите по време – сутрешен пик 7.00-10.00 ч., до станциите – сутрешен пик 7.00-10.00 ч.
Анализът на данните може да се обобщи в следните изводи:
- Някои метростанции сутрин са в пъти повече натоварени от други по отношение на качващи се пътници.
- За част от станциите като "Надежда", "Младост III" и др. довозването е много малко, а преобладаващият процент пътници (около 93%) достигат пеша до станцията.
- За други станции като "СУ Св. Климент Охридски", "Стадион В. Левски", "К. Величков", "Опълченска" и "Сливница" довозването е от много различни линии и потоците идват от различни части на София.
- Има станции, при които има изразено довозване с определена линия или линии. Такива са станциите "Люлин" и "Г.М. Димитров".
2.Проучвания, касаещи оптимизацията на линиите, довозващи към новите участъци на метрото в жк "Дружба" и жк "Младост"
Проучването в двете зони се направи в два етапа – преброявания и анкети. В първия етап са извършени преброявания на общо 235 единични спирки на слизащите и качващите се по линии. Получени се данни за натоварването на линиите на градския транспорт в изследваните зони.
Оборот на спирките на масовия транспорт за сутрешен перод 7.00ч-10.00 ч. в зоната на жк "Дружба" 1 и 2 , Гара Искър, летище София и жк "Младост" 1, 2, 3, 4
След анализа на резултатите се наложиха следните изводи:
За района на жк "Дружба" - летище София
- Най-голям дял в превоза на пътници имат ТМ 20, А204, А88, А84 и А604
- Най-силно натоварени спирки са тези по бул. "Христофор Колумб", "Искърско шосе", "Проф. Цв. Лазаров" и "Кап. Дим. Списаревски". Те обслужват най-гъсто населени жилищни райони.
- Към момента много малка част от пътуващите се довозват към съществуващото метро. Основната част използват автобусите по бул. "Цариградско шосе". С пускане на новите метростанции ще бъде редуциран броят на автобусите, които се движат по "Цариградско шосе".
- За разлика от жк "Младост", метрото в жк "Дружба" няма толкова добро покритие и не може да обслужи директно чрез пешеходен достъп до станциите в района. Пешеходното покритие с метро едва ли надхвърля 30% от територията. В този район довозването ще бъде от съществено значение и трябва да бъде направено атрактивно за пътуващите.
- Чрез довозване към метрото ще бъдат привързани и кварталите Бусманци, Абдовица и Миленков, които все пак не са с много голям потенциал пътуващи. По този начин жителите им ще бъдат много по-добре обслужени в бъдеще.
За района на жк "Младост"
- В периода 7.00-10.00 ч. преобладават трудовите пътувания "дом-работа". Те възлизат на 62%. Около 15.7% са пътуванията на учениците. В тази връзка може да се отбележи, че както при изследванията на "Младост", така и за "Дружба" се регистрират много къси пътувания, като част от тях за модела се явяват дори вътрешнорайонни. В следобедния пиков период делът на трудовите пътувания са "работа-дом", но те са едва 33.3%, като се наблюдават доста пътувания "работа-пазар" и "пазар-дом", както и "друго-дом". Изводът, който правим, отново е, че сутрешните и вечерните пътувания не са съвсем симетрични, като вечерният пик е по-разтеглен и там се получават и други пътувания, свързани със спорт, забавления и т.н.
- По отношение на времето за достигане до спирките пеша за 78.7% от анкетираните то е до 5 минути, а общо за над 96% то е до 10 мин. Това говори за едно много добро покритие с градски транспорт.
- Голямата част от 73% достигат до спирките пеша и не се прекачват в изследваната зона. Това е признак за наситеност на зоната с транспорт и възможности за избор.
- След построяване на трите нови метростанции 75-80% от районът на "Младост" ще е покрит с метро в рамките на 500 м изохрон.
След моделирането на пътуванията се получиха следните резултати, илюстрирани в следващите три схеми.
(http://stroitelstvo.info/shimg/zx720_2416557.jpg)
(http://stroitelstvo.info/shimg/zx720_2416559.jpg)
(http://stroitelstvo.info/shimg/zx720_2416558.jpg)
(http://stroitelstvo.info/shimg/zx720_2416560.jpg)
http://stroitelstvo.info/show.php?storyid=2416418
-
Има ли някъде тези схеми, но с по-високо качество? Малко трудно се разбират някои детйли... Повечето са ясни по очертанията на линиите, но не всичко може да се разбере... :/
-
AROS да стяга комшийте за протести че гледам на 85 пак са му вдигнали мерника.
-
Още в началото е уточнено, че моделите са при промяна на тарифната политика чрез преминаване към почасово таксуване.
-
За n-ти път, хора, на които не им е това работата, правят "модели" за оптимизация на транспортната мрежа, за което съответно са се нагушкали, но са и дали необходимите "комисионни"....Това нещо е на ниво студентска курсова работа, каквито точно същите аз лично поне 4 пъти направих преди повече от 10 години.....И ако като приложения към такава курсова работа бях представил "карти" в такъв вид, със сигурност щяха да ме скъсат....Същият цирк е и онова на МотМакдоналд, както и "разработката" на Метропроект Прага относно трасето на 3-ти метродиаметър...Боже мили, как може да хвърлят толкова пари от нашите данъци за проекти на студентско ниво......С Цанко още миналата година по това време, в рамките на среща на живо коментирахме тази тема, но виждаме, че всичко си продължава по старому....
В кадастъра пък ако знаете какъв буламач е, бедна ви е фантазията, отново с единствената цел да може разни "наши" хора системно да усвояват едни пари.....
-
Само дето тези модели струват далеч повече от билет за цирк. Престъпно разхищение е да се правят модели при начални условия, за които е ясно, че няма да се случат до пускането на метрото в Младост и Дружба.
По принцип има хляб в идеята дълги редовни линии да се разредят за сметка на къси парчета от тях, довеждащи до метрото по примера на 280/294. Но това не може да се направи във вакуум, без яснота за начините на таксуване и цялостната тарифна политика.
Отделно и други неща са мислени на парче - как трамвайното колело на Месарницата ще поеме цели 4 линии например? В Люлин вече имаше неуспешен довозващ експеримент 115Е, сега по преномерираме на 310А, но това достатъчно ли е да заработи?
Има добри идеи за А65 и 10. Но такива можехме да ги избистрим на форумна среща в "Мистър Пица"
-
Именно това имам предвид. То точно поради тая причина, за да няма такова смукане от пръстите едно към гьоторе, и тогава, и по-късно, като си правех дипломната работа, пак на такава тема, се изискваше да се представи освен разработката, също и всички бази данни в електронен вид, в съответния формат разбира се, които са били използвани за извършването на необходимите анализи с цел постигане на представените резултати...
Да не говорим, че е азбучно правило да не се гледа на "парче", а територията да се изследва като цяло......
В случая просто са отбили номера, за да могат някои хора да се налапат....И нито е за първи път, нито ще е за последен...Практически откакто съм почнал да работя, работя само такива неща и съм се нагледал на купища подобни простотии, че и после имат наглостта да ме викат срещу някакви трохи да им оправям бакиите, дето са ги натворили и да им бърша задниците, а "нашите" са си прибрали паричките и си живеят живота......
-
В сайта Спаси метрото има много добре изобразени карти на предложените промени от Транспро, че в Строителство и градът трудно се различават.
ЛИНК (http://spasimetroto.org/%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82.html)
Има добри предложения, но като цяло за Младост са зле идеите.
Със скъсен 76 до Орлов, закриване на 306, хората от Младост трудно ще стигат до спирките на Цариградско само с 305 и 213.
Всъщност няма нужда от 113 и 113А, а 76 да продължава да се движи до Младост 4 - хем довозваща функция до метрото на МС
16 и 15, хем отлично обслужване по спирките на Малинов със спирките по Цариградско.
Безобразие е, че не възнамеряват да разкрият директна автобусна линия от МС16 до Бистрица, за която много от хората тук споделят, че трябва да има /в темата за обслужване на метрото в Младост/, особено като 111 ще бъде съкратен до младост 4.
-
:eek: колеги, идеята за а10 я коментирах аз преди има няма месец. По дадения начин не може да се осъществи, защото ул.в.златарев няма връзка с ул.ген.гурко в Бусманци. Всичко това е абсолютно безумие без корекция на инфраструктурата...
-
Да са отчели например случайно, че за да се движи рейс по дадена улица, то тя трябва да е широка минимум 6 метра? А минималните радиуси на завоите? И още куп други работи?
-
Трамвай 6А сигурно е някакъв майтап... да го бяха пуснали да върти на гарата...
-
В сайта Спаси метрото има много добре изобразени карти на предложените промени от Транспро, че в Строителство и градът трудно се различават.
ЛИНК (http://spasimetroto.org/%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82.html)
Благодаря за линка, че наистина до сега схемите едвам се разбираха!!!
Не мога да разбера логиката от закриването на А85?!? Единствената, която откривам е дублирането на автобуса с трамвая по ул. "Ген. Никола Жеков" и бул. "Рожен", но си мисля, че това не е достатъчен довод за закриване на тази линия. Може би след откриване на треди диаметър може да се мисли за тотална промяна на наземния транспорт и тогава да се закрият доста трансквартални линии. ;)
За А306 съм съгласен! Мисля, че никой тук няма да протестира.
За А114 и А384 е напълно ясно защо трябва да си ходят!
Относно променените линии:
Не мога изобщо да разбера логиката на А84. Не прави връзка с меторото. Почти не прави връзка с ж.к. Дружба 1. Какъв е смисълът от връзка между летището и австанция Гео Милев?!? Тази идея е абсрудна!!!
За А111 вече го коментирахме. Въпреки противопоставянето на някои потребители тук, аз смятам, че това е добра промяна! Но, не съм съгласен да ходи чак до обръщалото на А213. Трябва да се помисли за по-близка крайна точка!!!
Идеята на А76 е меко казано абсурдна! Ако ще се реже някоя линия в Младост, то това трябва е някоя/и от А213, А305, А413! Но видях нещо, което си мисля, че може да се използва за подобрение на А76! Нека да си остане със сегашния маршрут, но с лека корекция - да минава по бул. "Арсеналски" и бул. "Черни връх", за да има връзка с метростанция Европейски съюз! ;)
За ТМ19 съм напълно съгласен!!! Не е важен номера (може и да не е 19), но аз напълно подрепям линия от метростанция Хан Кубрат до Илиянци (не до Хюндай България)!
За ТМ11 не съм съгласен! По-добре да си остане до Илиянци! Мисля, че ще отреже връзките на много хора!
Нещо не разбирам каква е промяната на А98! Удължаване до Зоопарка??? Ясно е, че сегашният маршрут е временен. Постоянният маршрут е до австостанция Хладилника. А спрямо него, предложението е за удължаване на маршрута с 2 спирки... Не е някакъв особен проблем, но е безмислено... :neznam:
Доклокото разбирам предлагат А65 да стане от ж.к. Гоце Делчев до Зоопарка, но и да има А65-А, която да бъде от кв. Манастирски ливади до Зоопарка. Съгласен съм, че трябва да безмисленият А65 да бъде удължен нанякъде и може би не е лоша идеята за маршрут до Зоопарка! Но само това! Няма смисъл от двете линии!!!
Идеите за нови линии:
Напълно подкрепям идеята за ТМ6-А! Дори аз предлагам ТМ6 да бъде съкратен до гара София Север, тъй като сега ТМ6 има два коренно различни пътникопотока - единият е в Обеля и Надежда, а другият е Централна гара, Христо Ботев, НДК, Лозенец.
Може и ТМ7 да бъде удължен до гара София Север, за да освободи място за ТМ6-А и ТМ19! ;)
За ТМ8-А съм съгласен!
За А108-А и А310-А също съм съгласен! Но може да се направят леки корекции на марщрута. Крайно време е и Люлин да има качествен довозващ транспорт!
А113-А също съм съгласен, но само ако А113 се закрие! Какъв е смисълът от двете?!? :neznam:
За А505 мисля, че няма готова инфраструктура, но иначе идеята не е лоша!
ТБ411 е като моята идея малко по-нагоре!
НОВА ЕКО довозваща линия ТБ14 (най-близо до ТБ4 и ТБ11, но номерът не е от значение) ж.к. Дружба 2 (последна сприка на ТБ4), ул. "Обиколна", бул. "Проф. Цветан Лазаров", бул. "Христофор Колумб" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.661949,23.39133&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.661844,23.391321&panoid=kjYPNjn_IIhDkoSat8SGDg&cbp=12,48.23,,1,-16.45), ул. "Кап. Димитър Списаревски" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.662249,23.392103&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.662266,23.391974&panoid=CcWQoOWsCx3FEjq4hj5DqQ&cbp=12,97.44,,0,-24.91) и по маршрута на ТБ11 до депо Искър. Обратно до пътната връзка между ул. Кап. Димитър Списаревски и проф. Цветан Лазаров в района на блок 98 в ж.к Дружба 1 (https://maps.google.bg/maps?ll=42.667953,23.385923&spn=0.001996,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.667954,23.385924&panoid=JNB7Uc-HAgYg8sRKpgVdBg&cbp=12,223.07,,0,-5.46), през нея и по маршрута до ж.к. Дружба 2. Линията се синхронизира с ТБ4 и ТБ11, така че в пиковите часове да има довозващ тролейбус на около 6-7 минути, а извън пик на около 12-13 минути.
МОТИВИ: Такава линия не изисква никакви вложения в контактна мрежа. Всички връзки съществуват и сега! Линията, заедно с ТБ4 и ТБ11 довозва до метрото ж.к Дружба 2 и част от ж.к. Дружба 1.
Но аз си мисля, че в моя вариант е по-добра! Очевидно хората, които са дали тези идеи не са се запознали качествено с инфраструктурата, защото за моята идея има готова инфраструктура, а за тяхната няма!
-
Относно промените в Люлин:
А 42 - Люлин 8 - МС Люлин - Царица Йоана - Околовръстен път - Филиповци - Банкя
A 81 Иваняне - Филиповци - Околовръстен път - Царица Йоана - Добринова скала - Станишев - Панчо Владигеров - Обеля
А 82 - закрива се или се скъсява от Ц.гара до Захарна Фабрика като от ул. Кукуш направо до Сливница, десен завой по Сливница - Адам Мицкевич - ул. 3019 - ул. 3020 - ул. Кукуш - по маршрута си до Ц.гара /така индустриалната зона, ще бъде обслужвана и всички ще са доволни/
А 108 - без промяна в Люлин /от Сливница директно наляво по Мицкевич и по маршрута до Илиянци, като и там може да се избегне обикалянето през Илиянско шосе/
А 108А - както е предложила общината с частична промяна през МС Люлин - Асен Николов - Търново - Панчо Владигеров - Люлин 1
А 111 - Люлин 1,2 - Търново - Асен Николов - Царица Йоана - Панчо Владигеров - З.Стоянов - по маршрута до Младост 4
А 309 - също би могла да се закрие.
А 310А - по предложения от общината маршрут и се синхронизира в Люлин с А 310
ТМ 8А се синхронизира с ТМ 8 и интервала в Люлин пада до 6/7 минути в пиков час
ТБ 6 и ТБ 7 както досега едната до Сточна гара, другата до Одеон.
-
Лично аз съм против закриването на автобус 306, преди да се удължи тролей 5 до Младост 2. Може да ви се вижда странно, но този автобус си има пътници, много повече отколкото примерно 75, 107 към Бояна, а от шофьори съм чувал, че 28 вози средно по 5 пътника, аналогично и за линии 10 и 123.
-
Към това бих добавил и 122 в делнични дни.
На мен като цяло ми е странно защо в кварталите, в които ще има метро се предвиждат допълнителни линии, а в другите които не се - се орязват. Давам пример с ТБ4: В Дружба се разкрива довозващи линия. Това добре, но поради това се орязва тб4. Е, какво са виновни жителите на Сухата река и Хаджи Димитър че на Дружба са им пуснали метро та да им орязват на тях транспорта. Аналогично е със 213. Има и други недоразумения...
-
Още в началото е уточнено, че моделите са при промяна на тарифната политика чрез преминаване към почасово таксуване.
Вече не помня преди колко години за първи път чухме за скорошно преминаване към почасово таксуване, така че май няма да го чакаме със затаен дъх...
-
Довозване на Бистрица до МС Бизнес парк и на тройката Кривина, Казичене, Бусманци до МС Искърско шосе е категорично наложителна, а не е отбелязана на нито една карта....... :neznam:
-
Е от Бистрица 69 ги сваля на метрото точно и в момента.
-
Да, ама се забива през задръстването по Кл. Охридски и Студентски. Всъщност няма лошо А69 да си остане така, но да има и линия от Бистрица/Железница до Бизнес парка, примерно А68 или нещо подобно.
-
69 освен, че се забива в задръствания е прекалено рядък за адекватно довозване на Бистрица особено празник и делник извън пик. Нужна е линия довозваща Бистрица до Бизнес Парк София на около 12-15 минути целодневно делник и празник късно вечер на около 25-30 минути. Добър вариант е примерно удължаване на 314 евентуално съчетано със съкращаване на маршрута му в Младост - при наличие на метро няма нужда да ходи до Младост 1, може примерно да обръща около ХИТ така ще изпълнява довозваща функция за Атанас Москов. 413 дори след изграждане на метрото да остане през Младост 2 и по Атанас Москов ще се нуждае от сгъстяване за да изпълнява пълноценно довозваща функция и затова съкращаване на 314 до Бизнес Парк София е съмнително. :rolleyes:
-
Когато преместят Автогара Юг (дано да стане) до Околовръстното, тогава и дървенишките крайградски рейсове могат да бъдат присъединени към тази автогара така че автобусите от Бистрица, Железница и др. изобщо да не влизат в града.
-
Да, ама се забива през задръстването по Кл. Охридски и Студентски. Всъщност няма лошо А69 да си остане така, но да има и линия от Бистрица/Железница до Бизнес парка, примерно А68 или нещо подобно.
+1
В посока нагоре А69 много заобикаля в Ст.град. Може спокойно А69 да остане по сегашния маршрут, но разреден, с такъв интервал от времето, когато имаше А68.
А от Бизнес парка е достатъчно да се движи до Бистрица, защото по моите наблюдения след центъра на Бистрица, както и обратно, откъм Железница са малко хората в рейса, т.е. достатъчно да бъде по маршрут Бизнес парк София - Бистрица. Може да бъде с номер 68 или 314 с променени крайни спирки, тъй като след пуска до метрото до Младост 4, 314 няма смисъл да ходи чак до Младост 1.
Още един аргумент: В случай при скъсяване на А111 до Младост 4, за тези от Младост или Дружба, които искат да ходят на Бистрица или обратно, ще трябват цели 3 МПС - метро+111+69 при кръговото на икеа.
Иначе този проект от Транспро за промените безспорно има много недоразумения. Съгласен съм с Васко за А111 откъде да тръгва - направо да направят обръщало до МС 16 за А111 и линията до Бистрица /А68 или А314/.
И между другото няма нужда новите линии да бъдат с буква А след номера, а направо да се изписва номер и това е. Например за ТМ6А, може направо №16 или друг. :)
-
Когато преместят Автогара Юг (дано да стане) до Околовръстното, тогава и дървенишките крайградски рейсове могат да бъдат присъединени към тази автогара така че автобусите от Бистрица, Железница и др. изобщо да не влизат в града.
Само не ми казвай, че си привърженик на 1МД да се удължи до икеата/ринг мола.
Иначе напълно одобрявам, че трябва да има автогара на Околовръстното при допир с метростанция за селските рейсове, но всички знаем, че това няма да се случи в близкото бъдеще.
-
Принципно може 314 да стане Бизнес Парк София - Бистрица, но тогава ще трябва примерно известно сгъстяване на 413 за довозване на Москов - блоковете от Младост 3 и 4 до Москов са извън пешеходна достъпност до метростанциите Балан и Бизнес Парк София. :rolleyes:
-
Принципно може 314 да стане Бизнес Парк София - Бистрица, но тогава ще трябва примерно известно сгъстяване на 413 за довозване на Москов - блоковете от Младост 3 и 4 до Москов са извън пешеходна достъпност до метростанциите Балан и Бизнес Парк София. :rolleyes:
Съгласен съм.
-
За мен адекватен вариант е 123 с 2 коли на 30 мин от МС Г.М. Димитров до лифта, като така ще има добро довозване хем за жителите там, хем за Икеа и новия мол. 69 и 70 да са Младост 4 - МС Младост 4 - Икеа и по маршрута си от там.
-
За мен адекватен вариант е 123 с 2 коли на 30 мин от МС Г.М. Димитров до лифта, като така ще има добро довозване хем за жителите там, хем за Икеа и новия мол. 69 и 70 да са Младост 4 - МС Младост 4 - Икеа и по маршрута си от там.
Много добро решение, лесно изпълнимо технически, без обвързване с промените на другите линии в Младост. Ако видим впоследствие, че 123 има приличен пътникопоток, може 3 коли на 20 мин.
А 314 да си ползва сегашното съвсем ново обръщало, че да не отидат на вятъра парите за построяването му. :)
-
314 спокойно може да продължава към Бистрица от София Парк и да осъществява ефективно довозване на Бистрица, няма смисъл да обръща на сегашното временно обръщало и без това често е почти празен към последната спирка поне в празник. 69 и 70 са твърде редки за ефективно довозване, сгъстяване е неоправдано тъй като Железница и Царева Махала генерират в пъти по-малък поток от Бистрица. :) Новопостроеното обръщало може да се ползва при необходимост примерно събития в центъра на Бистрица или ремонти. :)
-
За мен адекватен вариант е 123 с 2 коли на 30 мин от МС Г.М. Димитров до лифта, като така ще има добро довозване хем за жителите там, хем за Икеа и новия мол. 69 и 70 да са Младост 4 - МС Младост 4 - Икеа и по маршрута си от там.
:fan:
Идеята не е лоша! Но си мисля, че няма смисъл А70 да обикаля покрай ИКЕА. По-добре директно по ул. "Рачо Петков Казанджията"! Така ще се спести излишен пробег! Само А69 е достатъчно да обикаля покрай ИКЕА - все пак има само една спирка за обслужване на ул. "Бистришко шосе" преди вливането на ул. "Рачо Петков Казанджията" в нея.
-
Междудругото, май сте прави за връзката с Младост, няколко пръти нарочно се загледах колко хора се прекачват от 69 и 70-ката на 111, по някой път дори съотношението става 50/50 които продължават спряво тези които слизат. Преди бях против идеята, защото когато имаше автобусна линия от Младост до Бистрица почти никой не я ползваше. А относно вързката на Икеа и новия мол с метрото имат си тяхна безплатна автобусна линия, на всеки 15-20 мин, който също спира Студ.град и обикаля обратно на 123, надали някой ще чака 123 при това положение, дори днес видях че в безплатната линия имаше повече пътници отколкото в 123.
-
А относно вързката на Икеа и новия мол с метрото имат си тяхна безплатна автобусна линия, на всеки 15-20 мин, който също спира Студ.град и обикаля обратно на 123, надали някой ще чака 123 при това положение, дори днес видях че в безплатната линия имаше повече пътници отколкото в 123.
Надали тази линия ще е за постоянно! Според мен тази линия е само с цел хората да се запознаят с мола и после ще спре...
Преди бях против идеята, защото когато имаше автобусна линия от Младост до Бистрица почти никой не я ползваше.
Кога е имало подобна линия?..
-
Не помня, някъде през 2010-та или 2011-та беше, тръгваше от обръщалото на 413 и въртеше в центъра на Бистрица. Обслужваше се от ВМС-та и минаваше по новопостроеният път през ж.к. София Парк. Там бяха само строежи тогава. Не помня дали не беше нещо във връзка със строителството на пътния възел, но отначало беше само до строежите във София парк или до Бункера някъде и пускаха дори и Тедоми. Имам снимка на Тедом по тази линия.
-
Да, естествено че никой няма да ползва линия, която те стоварва в нищото, при наличието на друга до метрото. Но сега е различно. Времепътуването е по-малко, спира до метрото, качваш се на първа метростанция (на Г. М. Димитров е бутаница вече) и такава линия определено вече има смисъл.
-
Не помня, някъде през 2010-та или 2011-та беше, тръгваше от обръщалото на 413 и въртеше в центъра на Бистрица.
Никога не е пътувала до Бистрица, а до преди Бункера- пречиствателната станция.
-
Беше, но за много кратко, даже съм се возил на ВМС оттам до Бистрица. Доколкото си спомням строителството на този пътен възел съвпадна с пропадането на пътя за Бистрица през Бункера, и когато направиха този път още не беше готов пътния възел и пуснаха замалко автобуса до Бистрица. Помня го, че беше през лятото, да кажем да е било юни или юли месец 2011-та година някъде. А линията беше 69А.
-
Беше, но за много кратко, даже съм се возил на ВМС оттам до Бистрица. Доколкото си спомням строителството на този пътен възел съвпадна с пропадането на пътя за Бистрица през Бункера, и когато направиха този път още не беше готов пътния възел и пуснаха замалко автобуса до Бистрица. Помня го, че беше през лятото, да кажем да е било юни или юли месец 2011-та година някъде. А линията беше 69А.
Дружбенските автобуси се движеха до Пречиствателната станция преди Бункера !
-
Беше, но за много кратко, даже съм се возил на ВМС оттам до Бистрица. Доколкото си спомням строителството на този пътен възел съвпадна с пропадането на пътя за Бистрица през Бункера, и когато направиха този път още не беше готов пътния възел и пуснаха замалко автобуса до Бистрица. Помня го, че беше през лятото, да кажем да е било юни или юли месец 2011-та година някъде. А линията беше 69А.
Точно при Бункера беше прекъсването на пътя и линиите бяха от едната страна - към Бистрица - 69Б, а от другата - към Арена - 69А. Ето и ретроспекцията на нашия форум за 2011 г.: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2722.msg100012275#msg100012275 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2722.msg100012275#msg100012275)
-
Ето тук пише че 69А наистина е бил замалко удължен чак до Бистрица. Наситина беше за много малко време, може и за седмица но имаше и такъв период. Много ясно го помня, защото веднъж на връщане от Витоша от с.Железница слезнахме в центъра на Бистрица и оттам се спуснахме със 69А до Младост.
http://www.shofior.com/wordpress/?paged=49
Тук също има публикувано съобщение за автобусната линия от Младост до Бистрица, значи от средата на август 2011 закратко имаше наистина автобусна линия от Младост до Бистрица. На 100% ви гарантирам, 2 пъти съм пътувал с него. В края на съобщението пише, че се удължава от пречиствателната станция до Бистрица.
http://www.klassa.bg/News/Read/article/177729_%D0%A3%D0%B4%D1%8A%D0%BB%D0%B6%D0%B0%D0%B2%D0%B0+%D1%81%D0%B5+%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0+%D0%B7%D0%B0+%D0%B2%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B5+%D0%BD%D0%B0+%D0%BA%D0%BE%D0%BB
Цитат От 4.30 часа на 26 август до 4.30 часа на 12 септември е удължава маршрута на временна автобусна линия №69А от спирка "Пречиствателна станция" до с.Бистрица
Ето и цитат от първото ми возене и дискусия с линията до Бистрица от форума от август 2011-та . Явно наистина е просъществувало само за няколко дена, преди това си беше до пречиствателната станция. Даже съм писал кои автобуси са били до там, август 2011-та е било
Ivo:
Днес се повозих по новата автобусна линия 69А от Младост 4 до Бистрица. Много готино, минава през новите бизнесзони над квартала, по реновираният път, мисля че хората като я научат е перспективна линия, като гледам колко са се урбанизирали териториите над бизнеспарка, има 3 нови спирки в новата бизнесзона. Само за 15-тина мин.се стига от Бистрица до бизнеспарка и Технополис, и нагоре е горе-долу толкова. Като се понапълнят новите офиси, може би ще има доста хора и като я понаучат. Като за 1-ви ден в моят автобус бяхме общо 4 човека, едно девойче също като мен се беше качило само да се повози :D Пита до къде отива точно отива новата линия, качи се и се повози до Бистрица и обратно. В Бистрица също още не я знаеха, питаха и се качиха 2-ма човека. Най-готиното е, че мога с един автобус само от нас да се качвам на Витоша :D
Иначе автобусите са ВМС-та, първата част около новата бизнес зона е мнооого стъмно, има и легнали полицаи, но ВМС-тата го изкачват. Ама да видим като почнат да се пълнят и зимата как ще го изкачват. Минават на интервал от около 25-30 мин, днес например бяха 3808 и 3709.
giorev:
За момента линията е временна и няма индикации за нейното по-дълго съществуване.
Ivo:
Е, ако я спрат, новата бизнесзона без никакъв транспорт ли ще остане? А от Младост 4 до там си е бая растояние-около 3 км
-
Май говорите за нещо друго.
До тук коментирахме, че А413 няма да има спирка в района на Макдоналдс и Шел при движението си от Младост 4 към Централна гара.
След завършването на настоящият етап от промените в Младост (евентуално в понеделник), А413 ще бъде върнат по тутилярния си маршрут, но поради промяна в организацията на кръстовището до бензиностанция Шел няма да може да завива наляво от бул. "Александър Малинов" към бул. "Андрей Ляпчев", ами ще завива наляво от бул. "Александър Малинов" по ул. "Свети Киприян", след това надясно по ул. "Проф. д-р Васил Златарски" (уличката зад Макдоналдс и Шел) и след това наляво по бул. "Андрей Ляпчев" и по маршрута си към Централна гара. Поради причина автобусите няма да имат възможност да спира на спирка "бл. 56 ж.к. Младост 1" в посока Централна гара.
При досегашните ми коментари не бях се замислил за велоалеята и съм съгласен, че откриване на спирка зад бензиностанция Шел би било трудно заради алеята. Но, според мен, ако А413 остане за постоянно по този маршрут, дори и след откриване на метрото, трябва да се помисли за спирка там - може би с леко изместване на алейта навътре. Но това чак догодина. ;)
Вие коментирате липсата на спирка на А113 и А213 в посока Младост 4. И аз мисля, че това е проблем след откриването на метрото, защото А213 няма да има връзка с него. Но, се надявам, че ще бъде помислено за това! :)
-
От една страна е добре 213 да си остане по-експресен и да не спира на Деница, така и така 113 го дублира нагоре на 100% почти. 213 идва понякога доста тъпкан от центъра, или посока центъра и само това му остава да се изсипва и потока от метрото в него. Удобен е някак с тези автобуси за бърза връзка с Орлов мост, без прекачване и бутаници в метрото. От друга страна пък малко ще е нелогично 2 линии да не правят връзка с метрото, нарушава се интермодалността или както го наричате там. То ако 413 не спира никъде в района на Деница наистина по-добре да си минава през Младост 2. Таман му бяха свикнали хората, дори познавам 2-ма 3-ма човека които заради тази промяна като ходят на лекции от Младост до Студ.град си зарязаха колите, и двете спирки при РУМ-а и при обръщалото на 306 генерираха доста сериозен пътникопоток. Виждал съм на тази при блок 235 да се качват и по 20 човека!
-
От една страна е добре 213 да си остане по-експресен
Като тръгне метрото от бизнес парка, толкова експресен ще стане, че само в "Спирката" ще го гледате.
-
От една страна е добре 213 да си остане по-експресен
Като тръгне метрото от бизнес парка, толкова експресен ще стане, че само в "Спирката" ще го гледате.
Какво имаш в предвид , че 213 само в "Спирката" ще го гледаме?
-
Ще бъде закрита явно, това се опитва да каже ялта ;)
-
Ще бъде закрита явно, това се опитва да каже ялта ;)
Как така ще бъде закрита? 213 е най-натоварената линия в Младост. По-скоро ще се закрие 113 като пуснат метрото до Бизнес парка.
-
Да не се отклоняваме от темата - ТЕКУЩИ маршрутни промени. За идеи по младостките линии и връзката им с метрото си има друга тема, в която сме дискутирали многократно варианти със 113, 213, 413 и т.н.
-
Уместно е след пускането на метрото до Младост 4 113 да се закрие, като 213 спира на Деница и се подсили с 1-2 коли делник пик. Спирането на Деница няма да забави автобуса и без това там се изчаква светофарна фаза. 413 следва да минава през Младост 2 за да не се забива в задръстванията по Малинов и да изпълнява довозващи функции за Младост 2 и блоковете около Москов, като също се подсили с 1-2 коли делник пик. :) От друга страна левият завой по Киприян и проф. Златарски ще намали задръстванията на кръстовището Малинов - Ляпчев. :)
-
Хубаво е да има малко "раздвижване" не всичко да минава по един и същи маршрут и да се дублира с метрото. Освен за 413 през Младост 2 може да се помисли една от линиите до гарата да минава от Винарово колело през Слатина, ВТУ-то по маршрута на 75 или 404 и оттам до гарата например, като дори може и по-бързо да се стига. Добри връзки се получават на целия този район на Слатина и Гео Милев с гораната част на Цариградско и бизнеспарка. Прави ми впечатление че доста хора се прекачват на мола на 1, 3, 5 или 6 посока Гео Милев и слатина, връзката си е търсена.
Така хем си остава връзката на всички части на Младост със Цариградско и най-търсената там спирка на мола, хем се създават много нови връзки, каквито не е имало до сега а няма удължаване на маршрута.
Ще стане така, от Орлов мост до Младост да има метро, 76 и 213, 413 през Младост 2 за връзка със Студ.град и гарата, и евентуално 305 през Винарово колело, ВТУ-то, Слатина, Подуене и оттам до гарата. Не знам обаче кои връзки са по-търсени, дали Цариградско-Ситняково, или Младост-Цариградско с района на Слатина, ВТУ и тн, според мен 50/50.
-
Не е възможно всичко да остане със сегашния си ресурс. Обсъждали сме го и преди, но не ми се търси из темата: по бул.Малинов и най-вече в южната му част е безсмислено на вървят всичките сегашни линии, но по Ф.Аврамов не е дублаж на метрото, нещо повече - това е ос за довозване до източните части на Младост-3 и 4. То се е видяло, че скоро (или изобщо) няма да видим трамвай оттам, но А213 определено не е излишен. Откриване на спирка в наличния джоб в началото на Ф.Аврамов е задължително. Това за "експресен" 213 е нелепо.
-
Минаването по тесния разбит участък с прелез от бул. Лазаров до Транспортен Университет ще е много трудно за съчленен автобус също така преминаването няма да е по-бързо, тъй като не се избягват задръствания в сравнение с минаването по Ситняково, дори се губи допълнително време на прелеза и в Слатина. :rolleyes: 404 стига от Подуене до Цв. Лазаров за 13-14 минути с нови автобуси без влачене оттам трябват още около 3-4 до Винарово Колело. За сравнение сегашният 305 стига от Подуене до Винарово Колело за 12-13 минути при доста разтеглено разписание със старите грохнали O305G/Heuliez. :rolleyes:
-
След като наблюдавах всички идеи, които се споменаха тук, ъпдейтвам моите като се опитах да се съобразя с масовите желания. ;) Няма да представям подробни мотиви след всяка линия, за да не стане твърде дълъг пост. Цялостните ми мотиви са: намаляване на наземния транспорт с 20-30% в районите, в които ще се открива метро; оптимизиране на довозването към метростанциите; стремеж към запазване на всички сега съществуващи връзки; ограничаване на крайградските линии до ръба на града или до първата възможна метростанция.
Моля, разгледайте предложението ми в цялост! Ако цитиране отделна линия, извадена от контекста, то е ясно, че може да изглежда безмислено. ;)
А1 :arrow: Маршрутът се скъсява от с. Кокаляне до пътен възел Младост. Същият брой коли - малко по-малък интервал. ;)
А3 :arrow: Маршрутът се скъсява от с. Пасарел до пътен възел Младост. Същият брой коли - малко по-малък интервал.
А4 :arrow: по маршрута си от Кокалянско ханче до кръстовище ул. "Д-р Атанас Москов", бул. "Александър Малинов" - направо по ул. "Проф. Александър Теодоров-Балан" до автобусното ухо в ж.к. Младост 2 (двупосочно). Същият брой коли - малко по-малък интервал. ;)
А5 :arrow: Маршрутът се скъсява от с. Лозен до пътен възел Младост. Същият брой коли - малко по-малък интервал.
А6 :arrow: Маршрутът се скъсява от с. Герман до пътен възел Младост. Една кола повече - двойно по-малък интервал.
А7 :arrow: по маршрута си от с. Лозен до кръстовището на ул. "Димитър Пешев" и бул. "Искърско шосе", наляво по бул. "Искърско шосе" до метростанция № 21 (двупосочно).
А8 :arrow: се разделя на две линии:
А8 :arrow:Кривина, Казичене, Бусманци, гара Искър, бул. "Искърско шосе" до до метростанция № 21 (двупосочно).
А8-А :arrow: Кривина, Казичене, Бусманци, автостанция гара Искър, ул. "Димитър Пешев", ул. "Павел Красов", ул. "Самоковско шосе", ул. "Хан Аспарух" до бившата последна спирка на А4 (двупосочно). Линията ще се движи само делник и ще има 8-10 курса. Може, евентуално, да се удължи до Панчарево като последната спирка е пред самото кметство и автобусите ще обръщат на широкия участък пред ресторант "Лебед" или около 200 метра в посока Кокаляне има едно уширение от дясно, което е идеално за обръщало!
А10 :arrow: кв. Димитър Миленков, ул. "Подполк. Васил Златарев" под ж.п. линиите, ул. "5010", ул. "Неделчо Бончев", бул. "Христофор Колумб", Дружба 1, ул. "Кап. Димитър Списаревски", бъдещето удължение на бул. "Кръстю Пастухов" на метростанция 20, бул. "Проф. Цветан Лазаров", ВТУ Тодор Каблешков, ул. "Гео Милев", ул. "Иван Димитров-Куклата", автостанция Гео Милев (двупосочно). Линията ще работи с по-малък интервал в пиковите часове (~15 мин) и горе-долу със сегашния интервал извън пик.
А69 :arrow: Бизнес парк - Околовръстен път - кръгово с ул. " Бистришко шосе" - ул. " Бистришко шосе" и по маршрута си до Царева Махала (двупосочно).
А70 :arrow: Бизнес парк - ул. "Рачо Петков Казанджията" - ул. " Бистришко шосе" и по маршрута си до с. Плана (двупосочно).
А76 :arrow: Младост 4, ул. "Проф. Александър Танев", ул. "Филип Аврамов", ул. "Александър Паскалев", ул. "Д-р Атанас Москов", метростанция 15, бул. "Александър Малинов" и по маршрута си до Гоце Делчев (двупосочно).
А84 :arrow: Летище София - Терминал 1, бул. "Брюксел", ул. "Продан Таракчиев", бул. "Христофор Колумб", бул. "Искърско шосе", метростанция 21, ул. "Илия Бешков", ул. "Кап. Димитър Списаревски", метростанция 20, бул. "Христофор Колумб", бул. "Цариградско шосе" и по маршрута до Националния стадион (двупосочно).
А88 :arrow: по маршрута от Дружба 2 до кръстовище бул. "Александър Малинов", бул. "Андрей Сахаров", направо по бул. "Александър Малинов", метростанция 14, бул. "Андрей Ляпчев" и по маршрута до Зоопарк(двупосочно).
А111 :arrow: по маршрута от Люлин 1 се съкращава до Бизнес парк.
А113 :arrow: се закрива.
А114 :arrow: се закрива.
А123 :arrow: Студентски град, ул. "Акад. Стефан Младенов", ул. "Проф. Д-р Иван Странски", ул. "Акад. Борис Стефанов", ул. "Йордан Йосифов", ул. "Акад. Стефан Младенов", ул. "8-ми декември", бул. "Св. Климент Охридски", бул. "Андрей Ляпчев", новата пътна връзка с Младост 2, ул. "Свети Киприян", ул. "Проф. Александър Теодоров-Балан", метростанция 15, ул. "Д-р Атанас Москов", ул. "Свето Преображение", ул. "Филип Аврамов", ул. "Самара", метростанция 16, Бизнес парк (двупосочно). Интервал 15 мин. в пик и 20-25 в извън пик.
А204 :arrow: се запазва без промяна + откриване на спирка в района на метростанция 20.
А213 :arrow: се запазва без промяна + спирка в района на метростанция 14(до магазин Деница).
А305 :arrow: от Централна гара до гара Подуяне по сегашния си маршрут, наляво по бул. "Ботевградско шосе", веднага надясно по ул. "Боян Магесник", ул. "Слатинска река", ул. "Гео Милев", ул. "Иван Димитров-Куклата", бул. "Шипченски проход" бул. "Асен Йорданов", площад на авиацията, от бул. "Цариградско шосе", бул. "Александър Малинов", бул. "Андрей Сахаров", метростанция Младост 1, по новата връзка към Младост 2, ул. "Свети Киприян", ул. "Проф. Александър Теодоров-Балан", метростанция 15, бул. Александър Малинов, метростанция 16, Технополис Младост 4 (двупосочно).
А306 :arrow: се закрива.
А314 :arrow: Бизнес парк - ул. "Рачо Петков Казанджията" - ул. " Бистришко шосе" - с. Бистрица (двупосочно).
А384 :arrow: се закрива.
А404 :arrow: се закрива.
А413 :arrow: по маршрута си от Централна гара до кръстовище бул. "Св. Климент Охридски", "бул. Андрей Ляпчев", направо по ул. "Св. Климент Охридски" до Околовръстен път, новата връзка към лифта, София Ринг Мол, лифт Симеоново (двупосочно).
А604 :arrow: се закрива.
ТБ4 :arrow: се запазва без промяна + откриване на спирка в района на метростанция 20.
ТБ5 :arrow: се запазва без промяна.
ТБ11 :arrow: се запазва без промяна.
НОВА довозваща линия ТБ14 :arrow: ж.к. Дружба 2 (последна сприка на ТБ4), ул. "Обиколна", бул. "Проф. Цветан Лазаров", бул. "Христофор Колумб" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.661949,23.39133&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.661844,23.391321&panoid=kjYPNjn_IIhDkoSat8SGDg&cbp=12,48.23,,1,-16.45), ул. "Кап. Димитър Списаревски" (https://maps.google.bg/maps?ll=42.662249,23.392103&spn=0.004387,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.662266,23.391974&panoid=CcWQoOWsCx3FEjq4hj5DqQ&cbp=12,97.44,,0,-24.91) и по маршрута на ТБ11 до депо Искър. Обратно до пътната връзка между ул. Кап. Димитър Списаревски и проф. Цветан Лазаров в района на блок 98 в ж.к Дружба 1 (https://maps.google.bg/maps?ll=42.667953,23.385923&spn=0.001996,0.006899&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.667954,23.385924&panoid=JNB7Uc-HAgYg8sRKpgVdBg&cbp=12,223.07,,0,-5.46), през нея и по маршрута до ж.к. Дружба 2. Линията се синхронизира с ТБ4 и ТБ11, така че в пиковите часове да има довозващ тролейбус на около 6-7 минути, а извън пик на около 12-13 минути.
ТМ20 :arrow: се запазва без промяна.
ТМ23 :arrow: се запазва без промяна.
НОВА довозваща линия ТМ23-А :arrow: ул. "Обиколна", метростанция 21, ж.к. Гео Милев. Движи се между курсовете на ТМ23 и заедно правят приемливо довозване. ;)
-
Уточнявам някой спорни моменти(в горното ми предложение), които предполагам, че ще излязат:
Автобусите от близките населени места (А1, А3, А5 и А6) имат връзка с метрото на метростанция Цариградско шосе. Също така правят връзка и с автобусите по бул. "Цариградско шосе" в района на пътен възел Младост. А305 покрива връзката между Окръжна болница и автостанция Гео Милев и дори я разширява като влиза навътре в кв. Слатина.
А305 покрива връзката на Слатина с Централна гара (вместо закрития А404). Бул. "Ситняково" продължава да има връзка с Централа гара - А413.
Връзката Дружба - ВТУ Тодор Каблешков се запазва чрез А10 или трамвай/тролейбус+малко пеша.
А413 довозва идеално кв. Малинова Долина и прави връзка с новия мол и лифта. А123 запазва връзката Младост-Студентски град и дори я подобрява като обхваща по-големи територии и от двата квартала. ;)
А84 Довозва Терминал 1(и прилежащите бизнес зони) до метрото, но и освен това запазва връзката му с бул. "Цариградско шосе". Освен това довозва и в ж.к. Дружба 1 и запазва връзката на същия комплекс с бул. "Цариградско шосе". Затова А604 отпада. ;)
-
(http://storage4.album.bg/cbd/m64susjlt4_e81c4_30184293.jpg)
Стреляй.
-
А сега дай обяснение къде ще почиват водачите като се скъсят 1, 3, 5 и 6 до 7ми км?
Къде е този пътникопоток, който ще захранва А10 за да е на 15 мин?
Къде ще е последната спирка на 69 и 70?
Кому е нужно да има две линии от Бизнес парка до Бистрица?
Коли за 23 + 23 А няма. Има само 7 пендела в движение на средна възраст над 50 години.
Като цяло аз не виждам оптимизация.
Много хора ползват 604 от Гешов към Дружба. На тях алтернативата каква е?
-
А6 :arrow: Маршрутът се скъсява от с. Кокаляне до пътен възел Младост. Една кола повече - двойно по-малък интервал.
Първо 6цата не е ходила никога до Кокаляне и второ на кое викаш "пътен възел Младост"?
А306 :arrow: се закрива.
Колкото и да ти е странно, на мен също 306 си има достатъчно пътници....
А404 :arrow: се закрива.
А604 :arrow: се закрива.
Нямам думи......
А69 :arrow: Бизнес парк - Околовръстен път - кръгово с ул. " Бистришко шосе" - ул. " Бистришко шосе" и по маршрута си до Царева Махала (двупосочно).
А70 :arrow: Бизнес парк - ул. "Рачо Петков Казанджията" - ул. " Бистришко шосе" и по маршрута си до с. Плана (двупосочно).
Какво значение има дали ще ходи до Бизнес парка или до ГМ Димитров, нали все е до метрото?
-
Поне да бяха обосновани...не виждам причина въобще да се пипа 404, той сега се тъпче и не смогва, по-скоро трябва да предложиш да се подсили с 1-2 коли.
За 413 направо без коментар, какво нети харесва в сежашния маршрут? По-скоро да се върне да минава през Младост 2.
Единствено това за 305 като че ли не е лоша идея, аз също предложих нещо подобно, но пък се губи връзката Цариграско-Ситняково.
-
Не сте съгласни с предложенията на Васко? Глоба!!! :crazy:
-
Поне да бяха обосновани...не виждам причина въобще да се пипа 404, той сега се тъпче и не смогва, по-скоро трябва да предложиш да се подсили с 1-2 коли.
За 413 направо без коментар, какво нети харесва в сежашния маршрут? По-скоро да се върне да минава през Младост 2.
Единствено това за 305 като че ли не е лоша идея, аз също предложих нещо подобно, но пък се губи връзката Цариграско-Ситняково.
Тъй ,тъй. Явно vasko не знае че дори 305 слиза на Винарово колело заради тази връзка. За 404 съм казвал какво мисля.
-
А сега дай обяснение къде ще почиват водачите като се скъсят 1, 3, 5 и 6 до 7ми км?
В другите крайща на линиите. ;) Има и други подобни линии в София.
Къде е този пътникопоток, който ще захранва А10 за да е на 15 мин?
Може би съм прекалил с интервала. Това да е проблема. :) Нека 20-25 тогава?
Къде ще е последната спирка на 69 и 70?
:arrow: тук. (http://prikachi.com/images/162/7766162s.jpg)
Кому е нужно да има две линии от Бизнес парка до Бистрица?
По същота логика както преди е имало А68 и А69, така и сега. Преди ми се карахте, че махам линии, сега, че предлагам твърде много...
Коли за 23 + 23 А няма. Има само 7 пендела в движение на средна възраст над 50 години.
Направих справка в разписанията на ЦГМ. Сега се движат три коли по ТМ23. Според мен, две коли ще са достатъчни за ТМ23-А и става идеално. И пак има още две за резерв. ;)
Като цяло аз не виждам оптимизация.
Оптимизацията се изразява в ориентиране на почти всички наземни линии да минават покрай метростанции + намаляване на наземните линии.
Много хора ползват 604 от Гешов към Дружба. На тях алтернативата каква е?
:arrow: А204 Не е толкова далече. ;)
А6 :arrow: Маршрутът се скъсява от с. Кокаляне до пътен възел Младост. Една кола повече - двойно по-малък интервал.
Първо 6цата не е ходила никога до Кокаляне
Техническа грешка. :blush: Извинявам се! Поправена е.
второ на кое викаш "пътен възел Младост"?
:arrow: това. (http://prikachi.com/images/878/7776878a.jpg)
А306 :arrow: се закрива.
Колкото и да ти е странно, на мен също 306 си има достатъчно пътници....
А404 :arrow: се закрива.
А604 :arrow: се закрива.
Нямам думи......
Предлагам перфектни алтернативи и в трите случая! Няма загубена връзка. ;)
А69 :arrow: Бизнес парк - Околовръстен път - кръгово с ул. " Бистришко шосе" - ул. " Бистришко шосе" и по маршрута си до Царева Махала (двупосочно).
А70 :arrow: Бизнес парк - ул. "Рачо Петков Казанджията" - ул. " Бистришко шосе" и по маршрута си до с. Плана (двупосочно).
Какво значение има дали ще ходи до Бизнес парка или до ГМ Димитров, нали все е до метрото?
За да не влизат твърде много в града, при условие, че има по-близка метростанция! ;)
-
не виждам причина въобще да се пипа 404, той сега се тъпче и не смогва, по-скоро трябва да предложиш да се подсили с 1-2 коли.
А305 ще прави връзката на Слатина с Централна гара(съчленени автобуси ;) ), а връзката на квартала с Дружба ще бъде с А10 или трамвай/тролей+малко пеша.
За 413 направо без коментар, какво нети харесва в сежашния маршрут? По-скоро да се върне да минава през Младост 2.
Не съм казал, че не ми харесва, но мотивите ми са:
- Много са три линии от Младост до Централна гара, при наличието на метро.
- Никой не пътува от Младост, през Студентски град до Централна гара, затова А413 няма да липсва в Младост!
- А в същото време А123 ще прави връзката Студентски град - Младост като минава през Младост 2 (както временния А413), но и ще обслужва и Младост 3 и 4, а в същото време ще обикаля и целия Студентски град. ;)
- А413 ще покрие липсата на А69 и А70 по бул. "Св. Климент Охридски" и ще прави връзка с новия мол и лифта
Единствено това за 305 като че ли не е лоша идея, аз също предложих нещо подобно, но пък се губи връзката Цариграско-Ситняково.
Не кой знае каква връзка! ;) Но, ако толкова се търси тази връзка, може да се помисли за някаква алтернатива.
-
Васко, ти си само за реформаторския блок.
-
Многократно е обяснявано в този форум, че МГТ е консервативна система, в която не могат да се правят радикални промени. Още повече, ако не са свързани примерно със смяна на системата за таксуване. Като присъстващ на редица заседания на Транспортната комисия в СОС мога да ви уверя, че и срещу най-малката промяна тръгват квартални и селски подписки (даже срещу връзката на А67 с МС Г.М.Димитров имаше подписка!).
За селските линии по Панчаревско-Лозенското направление имаше предложения още при пускането на МС Цариградско шосе. А се получи точно обратното - А3 и 5 бяха върнати обратно до Гео Милев. Връзката Гео Милев-Цариградско шосе се ползва от жителите на Слатина и Гео Милев, от институтите и учрежденията около обръщалото, както и за прекачване от ТМ20 и А11.
-
За предложенията на Vasko
1, 3, 5 и 6 осъществяват връзка с метрото на Цариградско Шосе както и с автобусите и тролеите на Окръжна Болница и 4-ти километър. Съответно скъсяване не е особено удачно.
4 следва да се скъси до МС Младост 3, като Жечо Гюмюшев се разшири за сметка на гаражите и/или тревните площи.
7 е явен въздуховоз и трябва да се закрие, 8, 10 и 14 трябва да правят връзка на МС21 или МС22, като в първия случай ще има връзка и с новата Гара Искър, във втория ще се осигури по-равномерно натоварване на станциите.
69, 70 и 123 са нужни за довозване на Малинова Долина и вилна зона Американски Колеж и съответно трябва да останат със сегашните маршрути. 314 следва да свързва Бистрица с БПС.
За 76 не е лоша идея да минава по Паскалев и без това тази улица е широка.
84 няма смисъл да обикаля в Дружба, 604 може да се съкрати до 28 ДКЦ - така ще осъществява връзка на Дружба 1 с МС 21 и 28 ДКЦ. Южната част на Дружба 1 има нужда от връзка с 28 ДКЦ също така има нови блокове наоколо които не са близо до спирката на ТМ20 и имат нужда от довозване.
305 става много обиколен а и има участъци трудни за преодоляване от съчленени автобуси.
306 може да се закрие - дублира твърде много ТБ5 при сегашния маршрут, ако минава по Малинов се забива в задръствания. Съответно 413 да минава през Младост 2 като довозващ. :rolleyes:
-
Имам наблюдения на пътникопотока по линии 1, 3, 5 и 6 и смея да твърдя,ч е маршрутът им до Гео Милев е възможно най-добрият. Доста хора се качват на началната спирка, както и на МБАЛ Св Анна. Скъсяването до ПВ Младост е абсолютен садизъм и не е обосновано по никакъв начин. А и хората няма да се натикат насила в метрото - ще хващат автобусите идващи от Младост.
-
За предложенията на Vasko
Както и предполагах, коментирате предложенията индивидуално за всяка отделна линия (или група линии), а не в цялост, когато имат смисъл. ;)
4 следва да се скъси до МС Младост 3, като Жечо Гюмюшев се разшири за сметка на гаражите и/или тревните площи.
И аз си мисля, че не е лоша идея, но някой спомена, че трябва да се запази връзката на кв. Горубляне с районното кметство. Освен това в моя вариант А4 помага за довозване на Младост 2 и Младост 3.
69, 70 и 123 са нужни за довозване на Малинова Долина и вилна зона Американски Колеж и съответно трябва да останат със сегашните маршрути.
За този проблем също има решение в моите предложения :arrow: А413 Не само, че хората от тези квартали се довозват до метрото, ами получават бонус - връзка с други квартали на града и Централна гара. ;)
84 няма смисъл да обикаля в Дружба
Обикаля, за да прави връзка на Терминал 1 и близките бизнес зони с метрото. И, тъй като, по този начин покрива А604, последният отпадна. Нали трябва да имаме някакво съкращение на наземния транспорт, за сметка на метрото. От закриването на А604 Дружба 1, няма да загуби нищо, ако А84 обикаля по предложения от мен начин. ;)
Южната част на Дружба 1 има нужда от връзка с 28 ДКЦ също така има нови блокове наоколо които не са близо до спирката на ТМ20 и имат нужда от довозване.
:arrow: А84 ;)
305 става много обиколен а и има участъци трудни за преодоляване от съчленени автобуси.
Не мисля. Може да не са най-лесните завои, но из София има и по-сложни маневри, които трябва да се правят от водачи в градския транспорт и те се справят. ;)
Съответно 413 да минава през Младост 2 като довозващ.
Това го прави А305 - довозване до метрото + връзка с други квартали на града и Централна гара. ;)
Имам наблюдения на пътникопотока по линии 1, 3, 5 и 6 и смея да твърдя,ч е маршрутът им до Гео Милев е възможно най-добрият. Доста хора се качват на началната спирка, както и на МБАЛ Св Анна. Скъсяването до ПВ Младост е абсолютен садизъм и не е обосновано по никакъв начин. А и хората няма да се натикат насила в метрото - ще хващат автобусите идващи от Младост.
Връзката между автостанция Гео Милев и МБАЛ Св Анна (Окръжна болница) се покрива от А305, според моите предложения.
Обосноваването на това предложение е следното: тези линии вече имат връзка с метрото, а в същото време запазват връзки към бул. "Цариградско шосе" на спирките при пътен възел Младост.
Връзката Гео Милев-Цариградско шосе се ползва от жителите на Слатина и Гео Милев, от институтите и учрежденията около обръщалото, както и за прекачване от ТМ20 и А11.
:arrow: А305, според моите предложения. ;) Дори е по-добре, защото влиза навътре в Слатина!
Многократно е обяснявано в този форум, че МГТ е консервативна система, в която не могат да се правят радикални промени.
Това го разбрах. :) Но не пречи да си коментираме евентуални промени, нали? Все пак това е целта на този раздел - до коментираме идеи! ;)
Като присъстващ на редица заседания на Транспортната комисия в СОС мога да ви уверя, че и срещу най-малката промяна тръгват квартални и селски подписки (даже срещу връзката на А67 с МС Г.М.Димитров имаше подписка!).
Ето това е проблемът! Според мен, такива решения трябва да се вземат от специалисти и да не се подлагат на публични разисквания и да не се приемат подписки! Преди да ме разпнете отново, нека да се обоснова.
Според мен такива решения трабва да се взимат от независими специалисти, които имат образование и опит в сферата и техните решения трябва да се базират на реални данни и единна политика. Например специалист по пътникопотици, специалист по техническо-инженерна част и т.н. Тези хора трябва да са независими, да се събират, да преценяват кое е най-добре за развитието на градския транспорт и да го решават. И това трябва да се прилага, без да се приемат възражения на масовата публика! ;)
Винаги ще има едни-два блока или 20-тина къщи(или някой лобиращ кмет), които ще са недоволни, но те спират развитието на градския транспорт и се получават недоразумения като А213/А214 и А85/А285.
Давам само един алтернативен пример - ако на масовата публика се даде правото да взима важни решения във финансовата сфера, например, със сигурност ще вземат решение да вдигнат заплатите и пенсиите няколкократно и да подсигурят това чрез отпечатване на нови банкноти. Но всеки човек с малко по-широка обща култура ще знае, че това е неправилно, и всъщност ще доведе до по-големи проблеми. За това смятам, че решения трябва да се взимат само от специалисти в дадения бранш! Сега вече е друг въпросът, ако те не са независими и са корумпирани....... :(
Аз не се считам за специалист, а просто си предлагам идеите, базирани на моите наблюдения като фен на транспорта!
Мир! :)
-
4 не е адекватен автобус за довозване на Младост 2 - твърде рядък е а и пътникопотокът му не оправдава сгъстяване особено в участъка Младост 3 - Горубляне. При минаване по Гюмюшев районното кметство е в пешеходна достъпност - разстоянието от спирка жк Младост 3 е под 400м. :rolleyes:
-
Ето това е проблемът! Според мен, такива решения трябва да се вземат от специалисти и да не се подлагат на публични разисквания и да не се приемат подписки! Преди да ме разпнете отново, нека да се обоснова.
Все пак в автобусите се возят не специалисти по пътникопотоците. А неписано правило е, ако една промяна подобрява положението на 5000 души, а влошава на 50, тя обикновено не се приема.
-
Ако говорим за удобство, то 69 и 70 са много по-удобни както са в момента, отколкото биха били ако ходят до Младост.На Г.М. Димитров интервала на метрото ще е по-малък, освен това има много хора от Бистрица и Железница които работят в Дървеница или учат в университетите,което също не е маловажно.Или просто целта трябва да бъде автобусите да обръщат на голо поле на околовръстното и да не влизат в града?Дори и 314 да не се удължи до Бистрица (което според мен е наложително, поне малко да облекчи другите линии понеже вечер между 16:00 и 18:30 е ад положението, особено зимата) то по-добре 69 и 70 да си останат така.
-
Не знам дали някой се замисли, но ако А69 и А70 останат до метростанция Г.М.Димитров, а А314 се удължи до с. Бистрица, ще се получи проблема, който сега изпитват жителите на град Нови Искър и околните населени места, а именно, че автобусите до дома им тръгват от различни места...
А неписано правило е, ако една промяна подобрява положението на 5000 души, а влошава на 50, тя обикновено не се приема.
Доста тъжно! :/
-
214 за времето в което го пуснаха въобще не беше недоразумение. Тогава живях в Младост 4 и си беше доста удобно да имаш автобус, който да ти спира точно пред блока, иначе ходенето до последната спирка си беше значително, освен това много добре обслужваше и бизнеспарка.
Казах вече , че 4-ката не трябва да се пипа, защото много ученици от Горубляне учат в училищата в Младост, а 4-ката прави тази връзка, също разбира се и с общината. Не мога да разбера какво ви пречи като си е така? Това си беше още от едно време, защото в Горубляне ж.к.то няма училище. Още началото на 90-те като го пуснаха имах много съученици, които ходеха с него на училище. Сега същите тези мои познати от Горубляне ж.к.то пък имат деца ученици, които го ползват да ходят на училище в Младост.
Погрешно е това всичко да се бута в метрото, та то сега няма място във върховите часове, пък какво остава като се открият новите станции, ми хубаво нека си има довозващи линии, ама не всичко да е ориентирано към метрото.
Много хубаво, че Васко се обосновава за предложенията си(макар че аз съм против тях, но нали за това е форум, всеки да си изкаже неговото мнение така че не скачайте, момчето се обоснова)
69 и 70 също е добре да си останат както сега,на въпръсното място, където Васко предложи да обръщат 69 и 70 има само кал и храсталаци, понеже живея в района съм ходил там много пъти, ако искате ще ви го снимам да видите. Там ли да стоварва автобуса всички пътници от тези две линии, пък ако ще и 2 метростанции да има в полето?
-
Браво, Иво. Надявам се Васко да осмисли добре това, което си написал.
В допълнение към горното. Нали знаете с какъв кеф СО изграждат обръщала. Всички знаете за добрата идея за изграждане на станция за 67, 68, 69, 70 и 123 пред КАТ. И там терена е общински (върху обръщалото на трамвая) и равен. А на този в Младост 4 изобщо не е сигурно дали може да се реализира, камо ли някой да се спусне да го осъществи.
-
Казах вече , че 4-ката не трябва да се пипа, защото много ученици от Горубляне учат в училищата в Младост, а 4-ката прави тази връзка, също разбира се и с общината.
Друг вариант е да се възстанови първият вариант на А4, откакто е в Младост - кръг около Младост-3: Преображение-Москов-Малинов-Аврамов и обратно. Наистина няма смисъл манифестацията на 7-8 линии през пазара на Младост-1 и серпентините при Семов/Сахаров.
Жечо Гюмюшев е тотално непригоден за МГТ.
Не знам, колко се използва източния край на маршрута на А305 при Кулинарния комбинат, Софийска вода и индустриална зона Горубляне и не съм убеден, че тази отсечка може да се отреже и остави само на квазилинията А4. А306 трябва да се закрие, но тъй като е концесионирана линия, вариантът е А305 да се закрие, а номер 306 да поеме маршрута и, но по Сахаров, Киприян и Балан (също като въртележките 42/43 и 41/150).
При невъзможност за обръщало около БПС може да се прави врътка по сегашното трасе на Малинов, първата/последна спирка да е при Хит и после надясно по новото трасе на Малинов обратно към СОП.
-
Ако ще се случва разменяне на линии, мисля че не се разменя и броя на колите, а колите от 306 КАТЕГОРИЧНО не могат да стигнат за нормално обслужване на маршрута на 305.
-
Off: Ако ще се разменят линии особено подходяща е 314. В момента е с 4 коли. 306 също е с толкова.
-
На мен ми идва и друга много добра идея, 305 да се удължи с още една спирка до ж.к.то Горубляне, до блоковете. Доста хора имам познати оттам и им създава сериозни неудобства големия интервал на 4-ката, да не говорим че понякога не можеш да се качиш и трябва да чакаш следващия. Място за обръщане там много, само поле е там, а пък ходенето пеш от сегашната последна спирка на 305 до блоковете си е неприятно и не е малко, няма тротоар нищо, през калта. Така и повече пътници ще има. Също и редовна удобна връзка с метрото ще бъде.
-
Друг вариант е да се възстанови първият вариант на А4, откакто е в Младост - кръг около Младост-3: Преображение-Москов-Малинов-Аврамов и обратно. Наистина няма смисъл манифестацията на 7-8 линии през пазара на Младост-1 и серпентините при Семов/Сахаров.
Много добра идея! :fan: В другия край на линията има класическа крайна станция, където шофьорите могат да си почиват, което означава, че в Младост може да има такъв обиколен маршрут. ;) Само трябва да се открие спирка в района на магазин Деница, на която ще спира и А213.
Не знам, колко се използва източния край на маршрута на А305 при Кулинарния комбинат, Софийска вода и индустриална зона Горубляне и не съм убеден, че тази отсечка може да се отреже и остави само на квазилинията А4.
Слаба работа! Според мен А4 ще е достатъчен за тези няколко спирки. ;)
При невъзможност за обръщало около БПС може да се прави врътка по сегашното трасе на Малинов, първата/последна спирка да е при Хит и после надясно по новото трасе на Малинов обратно към СОП.
Това също не е лоша идея, но може да остане като резервен вариант.
Дори да се абстрахираме от варианта за А69 и А70, вече имаме официална информация, че А111 ще бъде съкратен до Бизнес парка при откриване на метрото дотам. Но, според мен, би било много глупаво ако идеята е да се съкрати А111 до Бизнес парка, а в същото време го пратят да трупа излишен пробег до обръщалото на А76 и А213, например... :/
Според мен, ако не за друго, то трябва да се намери място за обръщало за скъсяването на А111, възможно най-близо до метростанцията, иначе се губи смисълът! Знам как изглежда мястото, което предлагам за обръщало, но ако едни храсти и малко плевели спират строителните машини... Ако не е то, може да се помисли за обръкщало от другата страна - например ето това (https://maps.google.bg/maps?ll=42.630217,23.375527&spn=0.000999,0.003272&t=h&z=18&layer=c&cbll=42.630256,23.375788&panoid=iiKdXnJjvmjyeS3WQOncLg&cbp=12,189.1,,0,23.75) се превръща в пълноценна улица и автобусите захождат по нея, паркингът зад алеята е доста широк, за да почиват на него, а след това автобусите излизат оттук (https://maps.google.bg/maps?ll=42.629842,23.375065&spn=0.000999,0.003272&t=h&z=18&layer=c&cbll=42.629812,23.37509&panoid=tjhU3-D-LEN7aqjiZt-LSA&cbp=12,73.37,,0,0.3) или обратно оттам, откъдето са влязли(което е по-удобно за трафика).
Друг вариант - ето този (https://maps.google.bg/maps?ll=42.630176,23.376516&spn=0.000999,0.003272&t=h&layer=c&cbll=42.630176,23.376516&panoid=isoLTuW0O3orRUFKb7rl7w&cbp=12,104.1,,0,15.2&z=18) паркинг. Ще се обособи една малка част от него, в която ще се забрани паркирането и където автобусите да почиват и готово. Ако се замислите, в София има доста места където паркинг пред блок и обръщало на градския транспорт си съществуват едновременно. ;)
Много хубаво, че Васко се обосновава за предложенията си(макар че аз съм против тях, но нали за това е форум, всеки да си изкаже неговото мнение така че не скачайте, момчето се обоснова)
Благодаря за подкрепата на свободата човек да си изразява мнението! :)
-
Само трябва да се открие спирка в района на магазин Деница, на която ще спира и А213.
Джоб си има и той е на много удобно място до югоизточното стълбище на МС Ал.Малинов: https://www.google.bg/maps/@42.6467229,23.3765423,3a,75y,169.29h,75.7t/data=!3m4!1e1!3m2!1sqUEEO2jbjEy1cRyWQ7OTvA!2e0?hl=bg (https://www.google.bg/maps/@42.6467229,23.3765423,3a,75y,169.29h,75.7t/data=!3m4!1e1!3m2!1sqUEEO2jbjEy1cRyWQ7OTvA!2e0?hl=bg)
Off: Ако ще се разменят линии особено подходяща е 314. В момента е с 4 коли. 306 също е с толкова.
Супер! Много добре звучи да отидеш до Бистрица с А306. В края на 70-те и началото на 80-те А306 беше за Младост каквото беше А112 за Люлин.
-
Само трябва да се открие спирка в района на магазин Деница, на която ще спира и А213.
Джоб си има и той е на много удобно място до югоизточното стълбище на МС Ал.Малинов: https://www.google.bg/maps/@42.6467229,23.3765423,3a,75y,169.29h,75.7t/data=!3m4!1e1!3m2!1sqUEEO2jbjEy1cRyWQ7OTvA!2e0?hl=bg (https://www.google.bg/maps/@42.6467229,23.3765423,3a,75y,169.29h,75.7t/data=!3m4!1e1!3m2!1sqUEEO2jbjEy1cRyWQ7OTvA!2e0?hl=bg)
Знам! От години съм се чудил защо има джоб, а А213 не спира там. :neznam:
Но, сега, май ще се наложи да се мести велоалеята... :hm:
-
Имам наблюдения на пътникопотока по линии 1, 3, 5 и 6 и смея да твърдя,ч е маршрутът им до Гео Милев е възможно най-добрият. Доста хора се качват на началната спирка, както и на МБАЛ Св Анна. Скъсяването до ПВ Младост е абсолютен садизъм и не е обосновано по никакъв начин. А и хората няма да се натикат насила в метрото - ще хващат автобусите идващи от Младост.
Връзката между автостанция Гео Милев и МБАЛ Св Анна (Окръжна болница) се покрива от А305, според моите предложения.
Обосноваването на това предложение е следното: тези линии вече имат връзка с метрото, а в същото време запазват връзки към бул. "Цариградско шосе" на спирките при пътен възел Младост.
[/quote]
И защо трябва да се прави допълнително прекачване, за да се стигне до Гео Милев или МБАЛ Св Анна? И защо мислиш, че целта на всички е да се возят в метрото? Или просто не ти харесва фактът, че много хора се качват на тези линии от Гео Милев или МБАЛ и искаш насила да ги накараш да обикалят половин София, за да ползват метрото?
Лично аз като тръгна по направлението Кокаляне/Герман ползвам от Стадиона автобус 204 и на МБАЛ правя връзката с автобуси 1/5/6. Времето дали ще пътувам с метрото или с автобусите е едно и също, да не кажа, че с автобуса излиза около 2 мин. по-бързо празничен ден. А като се прибирам слизам на Гео Милев, където получавам чудесна връзка с автобус 11.
-
И защо трябва да се прави допълнително прекачване, за да се стигне до Гео Милев или МБАЛ Св Анна? И защо мислиш, че целта на всички е да се возят в метрото? Или просто не ти харесва фактът, че много хора се качват на тези линии от Гео Милев или МБАЛ и искаш насила да ги накараш да обикалят половин София, за да ползват метрото?
Лично аз като тръгна по направлението Кокаляне/Герман ползвам от Стадиона автобус 204 и на МБАЛ правя връзката с автобуси 1/5/6. Времето дали ще пътувам с метрото или с автобусите е едно и също, да не кажа, че с автобуса излиза около 2 мин. по-бързо празничен ден. А като се прибирам слизам на Гео Милев, където получавам чудесна връзка с автобус 11.
Няма нищо общо с метрото! Всъщност това е идеален пример за оптимизиране. ;)
Според мен, 5-10% от пътниците на А1, А3, А5 и А6, които се качват от съответните населени места, ги използват до крайната им спирка - автостанция Гео Милев. Поради малкия процент, няма смисъл и четирите линии да трупат излишен пробег чак до там. По-добрата идея е пътниците, които искат да пътуват до там да се обединят и да ползват новата линия, която може да ги закара до същото място :arrow: А305. В същото време има и пътници, които ползват А1, А3, А5 и А6 за връзка между МБАЛ "Св. Анна" (Окръжна болница) и автостанция Гео Милев. За тях също :arrow: А305. Но получават дори бонус - навлизане навътре в квартала, вместо пътуване само до автостанция, където трябва да се прекачват на А11. ;) Като дори тази линия (А305) не е нова, създадена само с цел да покрие тази връзка, а вече съществуваща с оптимизиран маршрут!
В същото време А1, А3, А5 и А6 получават достъп до метрото и запазват по-голямата част от връзките си на бул. "Цариградско шосе" в района на пътен възел Младост(всъщност, единственото, което губят са само тролейбусите). ;)
Оптимизация в чист вид! ;) + Нови придобивки, а именно нови връзки като Младост - Слатина, например. :)
И преди някой да каже, че няма как да се прави връзката от автостанция Гео Милев към А1, А3, А5 и А6, защото А305 не спира в района на пътния възел в посока ж.к. Младост :arrow: ще бъде върнат старият вариант на захождане към квартала на младостките автобуси. За който не се сеща какво имам превдвид:
(http://prikachi.com/images/906/7782906C.jpg)
;)
-
Може би трябва да направиш наблюдения по отсечката между Държавна печатница и Гео Милев и обратно, за да видиш, дали е излишен пробегът или не. Сегашната система на таксуване не стимулира прекачванията, а и доста често Гео Милев не е цел на пътуването, а точка на следващо прекачване.
За А305 по-добър вариант е да върви по Йерусалим-Сахаров-Киприян-Балан, а не върху метрото по Малинов.
А и не е ясно, дали за дългите маршрути на селските линии, особено на А3, не се изисква почивка и на двете крайни спирки. А69 и 70 престояват на МС Г.М.Димитров, но там има джоб и две ленти в посока, докато в района на колелото на 7-ми километър това е абсолютно невъзможно.
Просто забрави за тази идея и насочи енергията си към други. Ако се разтърсиш из темите, ще видиш, че е предлагана от други, вкл. и от мен, още при откриването на МС Цариградско шосе, но бяхме разубедени
-
Vasko, а тази линия 305, която предлагаш ще бъде ли на 5 мин. във върхов и 9/10 мин в извънвърхов и толкова празник? Защото с тези разписания, аз предпочитам дълги линии, в които да пътувам без никакви прекачвания, отколкото да слезна някъде и да чакам 15 мин. следващото превозно средство. А също така ще вкараш ли и почасово пътуване?
И помисли и за някаква удобна връзка от Семинарията с Плиска, че ми е много обиколно сега, а пътувам често по този машрут.
-
Може 67 да се удължи, като минава по Цариградско през Плиска, вместо по Драган Цанков :crazy:
-
Прочетох предложенията на vasko за реорганизацията на транспорта в Дружба и Младост отново и докато някои от предложенията му са добри, другите не са толкова - режат се доста ползвани връзки... Та ето и моите предложения:
Относно ж.к Младост:
Автобус 1 - закрива се;
Автобус 3 - остава до Автостанция Гео Милев, с една предложение от мен - да пропуска (да НЕ спира на) следните спирки - еднопосочната при МИЦ, Комплекс на Бан, Колелото на 4 километър и на СК ЦСКА! На горепосочените спирки ми се струва, че почти никой не слиза - за трамвай 20 хората си слизат на крайната спирка в Гео Милев. На спирката на Спортна зала Армеец София линия 3 да си спира, като там (предвид пропускането на съседните две спирки при 4-ти километър и СК ЦСКА) си остава възможността за двупосочна връзка на пътуващите с тролейбуси 4 и 11. Подсилва се с 1-2 коли и се намаля на интервал 20-30 минути да компенсира спрения 1 по ул. Самоковско шосе;
Автобус 4 - От Кокалянско ханче (с. Кокаляне) по маршрута си до бул. Александър Малинов / бул. Андрей Сахаров, там продължава направо до бул. Цариградско шосе (никакъв завой към бул. Андрей Сахаров), после на детелината се качва на Цариградско шосе при държавна Печатница и по маршрута на закрития автобус 1 до Автостанция Гео Милев. Така може да се закрие една линия, като кв. Горубляне /ж.к. Горубляне ще изгубят спирките по бул. Цариградско шосе от разклона на ул. Самоковско шосе до Държавна печатница, но печелят връзка с метростанции 14 и 15, като същевременно се запазват връзката на Горубляне с възловата спирка на Окръжна Болница и Автостанция Гео Милев, както и спирките на Държавна печатница в посока Автостанция Гео Милев, с еднопосочната пред The Mall, и със Спортна зала Арена Армеец;
Автобус 5 - остава непроменен до Автостанция Гео Милев;
Автобус 6 - остава до Автостанция Гео Милев, със същите промени като автобус 3, като в допълнение да пропуска и спирка Корабчето на бул. Цариградско шосе;
автобус 76 - с малка промяна: от крайна спирка в Младост 4 по ул. 406 и бул. Филип Аврамов до светофара с ул. Боян Ангелов, но там да продължава направо до 131-во СОУ и завива наляво по бул. Александър Паскалев и минава по него със спирка пред Фантастико (където е и своеобразен пазар), пресича ул. Димитър Москов и през планираното кръгово около подлеза стоял 20-тина години недовършен заедно с булеварда в тази му част завива надясно по маршрута си до ж.к. Гоце Делчев. Всъщност това предложение съвпада с предложението на vasko и мен винаги ме е изумявало защо по бул. Александър Паскалев няма никаква линия на МГТ минаващ по него;
автобус 113 - закрива се!
автобус 213 - закрива се!
автобус 305 - тръгва от крайна спирка където 76 и закритият 213 почиват, минава по маршрута на 213 през Бизнес Парк София, ул. Самара и бул. Филип Аврамов до Аско Деница където да се разкрие спирка в посока Младост 4, после надясно по маршрута си по бул. Цариградско шосе и бул. Ситняково до гара Подуяне, там обаче да завива наляво по бул. Мадрид, десен завой по бул. Христо и Евлоги Георгиеви при Театър София отново по маршрута на 213 до Централна Гара. Също така 305 ЗАДЪЛЖИТЕЛНО на бул. Сливница да спира на общи спирки с люлинското направление: на Сточна Гара на спирката след кръговото в посока ул. Раковска и на спирката на бул. Христо Ботев на бул. Сливница след левия завой от едноименния булевард в посока ж.к. Младост;
автобус 306 - закрива се!
автобус 314 - От крайната си в станция ж.к. София Парк автобус 314 да минава до кръстовището на бул. Андрей Сахаров / ул. Йерусалим, продължава направо през пазара и метростанция Младост 1, после 314 да завива наляво по бул. Александър Малинов и излиза на детелината при Държавна Печатница на бул. Цариградско шосе и по маршрута на автобуси 3, 4, 5 и 6 до автостанция Гео Милев. Така западните части на ж.к. Младост 2 и районът на бул. Андрей Сахаров около посолствата и метростанция "Младост 1" ще имат директна линия с The Mall на Цариградско шосе (сериозно, връзка на тази част на Младост с Държавна Печатница / The Mall / Mega Park практически НЯМА)! Аз мисля, че би било хубаво да се пусне предложения маршрут експериментално, още повече че тролейбус 5 по ул. Йерусалим само завива по южното локално на Цариградско шосе към Окръжна но адекватна пешеходна връзка от тролея (локалното) с района на The Mall отсреща практически напълно липсва;
Тролейбус 5 - от обръщалото в Младост 1 продължава по новия мост над бул. Андрей Ляпчев, после по ул. Свети Киприян, Проф. Александър Теодоров-Балан, пресича бул. Александър Малинов и продължава по ул. Атанас Москов през Бизнес Парк София и надясно до крайната станция на закрития автобус 213, където да са почивките заедно с автобус 76;
Тролейбус 8 - закрива се!
Относно ж.к Дружба:
Тролейбус 4 - остава непроменен, с изключение на разкриването на двупосочна спирка за него на бул. Проф. Цветан Лазаров при ул. Обиколна за връзка с метростанция 20;
Тролейбус 11 - от колелото в Дружба-1 до Орлов Мост по досегашния си маршрут, после по маршрута на ТБ5 до Надлез Надежда. Аз винаги съм се чудел защо по малкия централен градски градски ринг минават 5 тролея и нито един не прави връзка с ж.к. Дружба;
Трамвай 20 - от Метростанция Опълченска до 28-ми пощенски клон остава непроменен, после по маршрута на 23 до ж.к. Дружба 2, впоследствие и до метростанция Младост 3;
Трамвай 23 - закрива се;
Автобус 7 - закрива се;
Автобус 8 - от с. Кривина до кръстовището на ул. Димитър Пешев и ул. Обиколна, там 8 прави ляв завой и се скъсява се до обръщалото на автобуси 204, 604 (виж по-долу) и тролей 4, като да спира на спирките при обръщалото, както и на предпоследната за автобус 204 и 88 и тролей 4 при LiDL;
Автобус 10 - закрива се!
Автобус 14 удължава се: от кв. Абдовица, на спирката на кв. Гара Искър да спира двупосочно както автобус 8, после да завива надясно по бул. Искърско шосе до бул. Кръстьо Пастухов, там наляво където да прави връзка с метростанция 21, направо по бул. Кръстьо Пастухов до ул. Тирана, там надясно със спирки до супермаркет Макс и бл. 51 след завоя + спирка до бл. 187, после при бул. Христофор Колумб десен завой по него и пак надясно по бул. Искърско шосе покрай метростанцията и след кв. Гара Изкър по маршрута си до Автостанция Изток подсилвайки се с коли от закритите автобуси 7 и 10 при нужда. Така поема се правената от закрития автобус 10 връзка на кв. Абдовица и с. Бусманци със спирките по бул. Искърско шосе и ж.к. Дружба 1. Не би трябвало автобус 14 при този маршрут да има проблем с почивките тъй като макар че на кв. Гара Искър почивките ще изчезнат и няма да има тоалетна за водачите на автобус 14, тази възможност остава непроменена в другият край на маршрута при Автостанция Изток;
Автобус 84 - закрива се;
Автобус 88 - скъсява се от ж.к. Дружба 2 до Автостанция Хладилника - впечатленията са ми, че всички хора пътуващи в 88 в посока Зоопарка са най-много за автостанцията или за Парадайз Мол, след Автостанция Хладилника съм виждал 88 да продължава празен към Зоопарка;
Автобус 114 - закрива се;
Автобус 204 - променя се: от обръщалото в ж.к. Борово по маршрута си до Държавна Печатница после надолу по бул. Христофор Колумб до светофара с бул. Цветан Лазаров, после да минава по маршрута на автобус 604 в ж.к. Дружба 1 по бул. Христофор Колумб, надясно по бул. Искърско шосе, при метростанция 21 да завива надясно по бул. Кръстьо Пастухов (където да прави връзка с метростанцията) и да продължава по булеварда, с тази разлика че на кръстовището на бул. Кръстьо Пастухов и ул. Кап. Димитър Списаревски да продължава направо по пробива над метростанция 20, после наляво по бул. Проф. Цветан Лазаров като спира двупосочно на спирката на тролейбус 4 при метростанцията и по маршрута си до жк. Дружба 2. При този маршрут има връзка между двете части на ж.к. Дружба, поема се и обслужването на отпадналите спирки на автобус 604 по бул. Христофор Колумб и по Кръстьо Пастухов, включващо и спирките при бл. 3, бл. 108 на бул. Христофор Колумб, спирките при пресечката с ул. Тирана и при Кино Искър, Социални Грижи и Община Искър на бул. Кръстьо Пастухов; ж.к. Дружба 1 получава връзка с бюрото по издаване на инвалидни карти на бул. Проф. Цветан Лазаров в бл. 226 до което няма удобен транспорт; ж.к. Дружба 2 също получава връзка с бул. Кръстьо Пастухов в Дружба 1 където са почти всички администрации на район Искър – Социални Грижи, Паспортна служба, Военно поделение, 8-мо РПУ и Община Искър, до които Дружба-2 незнайно защо няма абсолютно никакъв транспорт; осигурява се връзката на ж.к. Дружба 1 (по бул. Кръстьо Пастухов и бул. Христофор Колумб) с търговския център The Mall на Цариградско шосе и с Окръжна Болница. Отделно така и Дружба 1 също получава директна връзка с по-голяма част от бул. България и с ж.к. Борово която беше налична само за ж.к. Дружба 2;
Автобус 404 - променя се: от АП Дружба по маршрута си до пробива между бул. Проф. Цветан Лазаров и ул. Илия Бешков, там обаче да продължава направо през натоварената спирка на Кауфланд на бл. 206, после пропуска спирката на автобус 204 и тролейбус 4 на бул. Проф. Цветан Лазаров до метростанция 20 преди да завие надясно по пробива над нея и наляво по бул. Кап. Димитър Списаревски (предлагам това защото след левия завой от пробива към бул. Кап. Димитър Списаревски автобус 404 би правил връзката с метростанция 20 на съществуващата тролейбусна спирка в ж.к. Дружба 1 при бл. 59). На кръстовището на бул. Христофор Колумб и ул. Капитан Димитър Списаревски автобус 404 да завива надясно по бул. Христофор Колумб през ж.к. Дружба 1, после наляво по бул. Асен Йорданов и да минава по него до кръстовището с бул. Проф. Цветан Лазаров при Кауфланд Слатина, там десен завой и по досегашния си маршрут през ж.к. Христо Смирненски, ул. Боян Магесник, Гара Подуяне и Театър София до Централна гара. По този начин и Дружба-1 получава добра връзка с ж.к. Слатина и Христо Смирненски и Централна Гара, вместо само Дружба 2 да я има, маха се също и обикалянето по бул. Проф. Цветан Лазаров между бул. Христофор Колумб и бул. Асен Йорданов където като цяло има само разни складове и бензиностанции (за там тролейбус 4 ще е достатъчен, още повече че на двете по-натоварени от трите спирки на автобус 404 и тролейбус 4 в посочения участък на бул. Проф. Цветан Лазаров има паралелно и спирки на тролейбус 11 на ул. Кап. Димитър Списаревски в близост, единствената по-далечна от тролебус 11 е тази на Индустриална Зона Дружба 1 но там пътникопокът е много малък, поне през по-голямата част от деня). Отделно че за разлика от предложението на vasko за скъсяване на 404 до ВТУ, моят маршрут освен че осигурява връзка с Централна Гара и за Дружба-1, запазва и връзката на живущите в ж.к. Христо Смирненски и ул. Боян Магесник със спирката на бул. Цветан Лазаров и бул. Асен Йорданов, която се ползва от много хора от Слатина / Христо Смирненски заради намиращият се там хипермаркет Kaufland - филиал Слатина до който от квартала освен с 404 с нищо друго не може да се стигне до него;
Автобус 384 - да се промени от Терминал 1 и 2 на Летище София до кв. Гара Искър да прави връзка с метростанция 22 и да обслужва ул. Неделчо Бончев (признавам си, никога не съм ходил в този район);
Автобус 604 - променя се: от крайна станция в ж.к. Дружба 2, ул. Обиколна, надясно по ул. Димитър Пешев, наляво по бул. Проф. Цветан Лазаров, и по маршрута на автобус 204 до НДК, с крайна спирка на бул. Христо и Евлоги Георгиеви тази на автобус 76 преди кръстовището, обръща посоката на Моста на влюбените и обратно към Дружба-2 с начална спирка на НДК на бул. Христо и Евлоги Георгиеви за автобуси 72, 76, 204 и 604.
-
Прочетох предложенията на vasko за реорганизацията на транспорта в Дружба и Младост отново и докато някои от предложенията му са добри, другите не са толкова - режат се доста ползвани връзки... Та ето и моите предложения:
Относно ж.к Младост:
Автобус 1 - закрива се;
Автобус 3 - остава до Автостанция Гео Милев, с една предложение от мен - да пропуска (да НЕ спира на) следните спирки - еднопосочната при МИЦ, Комплекс на Бан, Колелото на 4 километър и на СК ЦСКА! На горепосочените спирки ми се струва, че почти никой не слиза - за трамвай 20 хората си слизат на крайната спирка в Гео Милев. На спирката на Спортна зала Армеец София автобусът от линия 3 да си спират, като там (предвид пропускането на съседните две спирки при 4-ти километър и СК ЦСКА) си остава възможността за двупосочна връзка на пътуващите с тролейбуси 4 и 11. Подсилва се с 1-2 коли и се намаля на интервал 20-30 минути да компенсира спрения 1 по ул. Самоковско шосе;
Автобус 4 - От Кокалянско ханче (с. Кокаляне) по маршрута си до бул. Александър Малинов / бул. Андрей Сахаров, там продължава направо до бул. Цариградско шосе (никакъв завой към бул. Андрей Сахаров), после на детелината се качва на Цариградско шосе при държавна Печатница и по маршрута на закрития автобус 1 до Автостанция Гео Милев. Така може да се закрие една линия, като кв. Горубляне /ж.к. Горубляне ще изгубят спирките по бул. Цариградско шосе от разклона на ул. Самоковско шосе до Държавна печатница, но печелят връзка с метростанции 14 и 15, като същевременно се запазват връзката на Горубляне с възловата спирка на Окръжна Болница и Автостанция Гео Милев, както и спирките на Държавна печатница в посока Автостанция Гео Милев, с еднопосочната пред The Mall, и със Спортна зала Арена Армеец;
Автобус 5 - остава непроменен до Автостанция Гео Милев;
Автобус 6 - остава до Автостанция Гео Милев, със същите промени като автобус 3, като в допълнение да пропуска и спирка Корабчето на бул. Цариградско шосе;
автобус 76 - с малка промяна: от крайна спирка в Младост 4 по ул. 406 и бул. Филип Аврамов до светофара с ул. Боян Ангелов, но там да продължава направо до 131-во СОУ и завива наляво по бул. Александър Паскалев и минава по него със спирка пред Фантастико (където е и своеобразен пазар), пресича ул. Димитър Москов и през планираното кръгово около подлеза стоял 20-тина години недовършен заедно с булеварда в тази му част завива надясно по маршрута си до ж.к. Гоце Делчев. Всъщност това предложение съвпада с предложението на vasko и мен винаги ме е изумявало защо по бул. Александър Паскалев няма никаква линия на МГТ минаващ по него;
автобус 113 - закрива се!
автобус 213 - закрива се!
автобус 305 - тръгва от крайна спирка където 76 и закритият 213 почиват, минава по маршрута на 213 през Бизнес Парк София, ул. Самара и бул. Филип Аврамов до Аско Деница където да се разкрие спирка в посока Младост 4, после надясно по маршрута си по бул. Цариградско шосе и бул. Ситняково до гара Подуяне, там обаче да завива наляво по бул. Мадрид, десен завой по бул. Христо и Евлоги Георгиеви при Театър София отново по маршрута на 213 до Централна Гара. Също така 305 ЗАДЪЛЖИТЕЛНО на бул. Сливница да спира на общи спирки с люлинското направление: на Сточна Гара на спирката след кръговото в посока ул. Раковска и на спирката на бул. Христо Ботев на бул. Сливница след левия завой от едноименния булевард в посока ж.к. Младост;
автобус 306 - закрива се!
автобус 314 - От крайната си в станция ж.к. София Парк автобус 314 да минава до кръстовището на бул. Андрей Сахаров / ул. Йерусалим, продължава направо през пазара и метростанция Младост 1, после 314 да завива наляво по бул. Александър Малинов и да минава по стария си маршрут отпреди няколко години ПРЕЗ Държавна Печатница като спира и на The Mall / хипермаркет Карфур по маршрута си до СУ Св. Климент Охридски. Така западните части на ж.к. Младост 2 и районът на бул. Андрей Сахаров около посолствата и метростанция "Младост 1" ще имат директна линия с The Mall на Цариградско шосе (сериозно, връзка на тази част на Младост с Държавна Печатница / The Mall / Mega Park практически НЯМА)! Аз мисля, че би било хубаво да се пусне предложения маршрут експериментално, още повече че тролейбус 5 по ул. Йерусалим само завива по южното локално на Цариградско шосе към Окръжна но адекватна пешеходна връзка от тролея (локалното) с района на The Mall отсреща практически напълно липсва;
Тролейбус 5 - от обръщалото в Младост 1 продължава по новия мост над бул. Андрей Ляпчев, после по ул. Свети Киприян, Проф. Александър Теодоров-Балан, пресича бул. Александър Малинов и продължава по ул. Атанас Москов през Биснес Парк София и надясно до крайната станция на закрития автобус 213, където да са почивките заедно с автобус 76;
Тролейбус 8 - закрива се!
Относно ж.к Дружба:
Тролейбус 4 - остава непроменен, с изключение на разкриването на двупосочна спирка за него на бул. Проф. Цветан Лазаров при ул. Обиколна за връзка с метростанция 20;
Тролейбус 11 - от колелото в Дружба-1 до Орлов Мост по досегашния си маршрут, после по маршрута на ТБ5 до Надлез Надежда. Аз винаги съм се чудел защо по малкия централен градски градски ринг минават 5 тролея и нито един не прави връзка с ж.к. Дружба;
Трамвай 20 - от Метростанция Опълченска до 28-ми пощенски клон остава непроменен, после по маршрута на 23 до ж.к. Дружба 2, впоследствие и до метростанция Младост 3;
Трамвай 23 - закрива се;
Автобус 7 - закрива се;
Автобус 8 - от с. Кривина до кръстовището на ул. Димитър Пешев и ул. Обиколна, там 8 прави ляв завой и се скъсява се до обръщалото на автобуси 204, 604 (виж по-долу) и тролей 4, като да спира на спирките при обръщалото, както и на предпоследната за автобус 204 и 88 и тролей 4 при LiDL;
Автобус 10 - закрива се!
Автобус 14 удължава се: от кв. Абдовица, на спирката на кв. Гара Искър да спира двупосочно както автобус 8, после да завива надясно по бул. Искърско шосе до бул. Кръстьо Пастухов, там наляво където да прави връзка с метростанция 21, направо по бул. Кръстьо Пастухов до ул. Тирана, там надясно със спирки до супермаркет Макс и бл. 51 след завоя + спирка до бл. 187, после при бул. Христофор Колумб десен завой по него и пак надясно по бул. Искърско шосе покрай метростанцията и след кв. Гара Изкър по маршрута си до Автостанция Изток подсилвайки се с коли от закритите автобуси 7 и 10 при нужда. Така поема се правената от закрития автобус 10 връзка на кв. Абдовица и с. Бусманци със спирките по бул. Искърско шосе и ж.к. Дружба 1. Не би трябвало автобус 14 при този маршрут да има проблем с почивките тъй като макар че на кв. Гара Искър почивките ще изчезнат и няма да има тоалетна за водачите на автобус 14, тази възможност остава непроменена в другият край на маршрута при Автостанция Изток;
Автобус 84 - закрива се;
Автобус 88 - скъсява се от ж.к. Дружба 2 до Автостанция Хладилника - впечатленията са ми, че всички хора пътуващи в 88 в посока Зоопарка са най-много за автостанцията или за Парадайз Мол, след Автостанция Хладилника съм виждал 88 да продължава празен към Зоопарка;
Автобус 114 - закрива се;
Автобус 204 - променя се: от обръщалото в ж.к. Борово по маршрута си до Държавна Печатница после надолу по бул. Христофор Колумб до светофара с бул. Цветан Лазаров, после да минава по маршрута на автобус 604 в ж.к. Дружба 1 по бул. Христофор Колумб, надясно по бул. Искърско шосе, при метростанция 21 да завива надясно по бул. Кръстьо Пастухов (където да прави връзка с метростанцията) и да продължава по булеварда, с тази разлика че на кръстовището на бул. Кръстьо Пастухов и ул. Кап. Димитър Списаревски да продължава направо по пробива над метростанция 20, после наляво по бул. Проф. Цветан Лазаров като спира двупосочно на спирката на тролейбус 4 при метростанцията и по маршрута си до жк. Дружба 2. При този маршрут има връзка между двете части на ж.к. Дружба, поема се и обслужването на отпадналите спирки на автобус 604 по бул. Христофор Колумб и по Кръстьо Пастухов, влключващо и спирките при бл. 3, бл. 108 на бул. Христофор Колумб, спирките при пресечката с ул. Тирана и при Кино Искър, Социални Грижи и Община Искър на бул. Кръстьо Пастухов; ж.к. Дружба 1 получава връзка с бюрото по издаване на инвалидни карти на бул. Проф. Цветан Лазаров в бл. 226 до което няма удобен транспорт; ж.к. Дружба 2 също получава връзка с бул. Кръстьо Пастухов в Дружба 1 където са почти всички администрации на район Искър – Социални Грижи, Паспортна служба, Военно поделение, 8-мо РПУ и Община Искър, до които Дружба-2 незнайно защо няма абсолютно никакъв транспорт; осигурява се връзката на ж.к. Дружба 1 (по бул. Кръстьо Пастухов и бул. Христофор Колумб) с търговския център The Mall на Цариградско шосе и с Окръжна Болница. Отделно така и Дружба 1 също получава директна връзка с по-голяма част от бул. България и с ж.к. Борово която беше налична само за ж.к. Дружба 2;
Автобус 404 - променя се: от АП Дружба по маршрута си до пробива между бул. Проф. Цветан Лазаров и ул. Илия Бешков, там обаче да продължава направо през натоварената спирка на Кауфланд на бл. 206, после пропуска спирката на автобус 204 и тролейбус 4 на бул. Проф. Цветан Лазаров до метростанция 20 преди да завие надясно по пробива над нея и наляво по бул. Кап. Димитър Списаревски (предлагам това защото след левия завой от пробива към бул. Кап. Димитър Списаревски автобус 404 би правил връзката с метростанция 20 на съществуващата тролейбусна спирка в ж.к. Дружба 1 при бл. 59). На кръстовището на бул. Христофор Колумб и ул. Капитан Димитър Списаревски автобус 404 да завива надясно по бул. Христофор Колумб през ж.к. Дружба 1, после наляво по бул. Асен Йорданов и да минава по него до кръстовището с бул. Проф. Цветан Лазаров при Кауфланд Слатина, там десен завой и по досегашния си маршрут през ж.к. Христо Смирненски, ул. Боян Магесник, Гара Подуяне и Театър София до Централна гара. По този начин и Дружба-1 получава добра връзка с ж.к. Слатина и Христо Смирненски и Централна Гара, вместо само Дружба 2 да я има, маха се също и обикалянето по бул. Проф. Цветан Лазаров между бул. Христофор Колумб и бул. Асен Йорданов където като цяло има само разни складове и бензиностанции (за там тролейбус 4 ще е достатъчен, още повече че на двете по-натоварени от трите спирки на автобус 404 и тролейбус 4 в посочения участък на бул. Проф. Цветан Лазаров има паралелно и спирки на тролейбус 11 на ул. Кап. Димитър Списаревски в близост, единствената по-далечна от тролебус 11 е тази на Индустриална Зона Дружба 1 но там пътникопокът е много малък, поне през по-голямата част от деня). Отделно че за разлика от предложението на vasko за скъсяване на 404 до ВТУ, моят маршрут освен че осигурява връзка с Централна Гара и за Дружба-1, запазва и връзката на живущите в ж.к. Христо Смирненски и ул. Боян Магесник със спирката на бул. Цветан Лазаров и бул. Асен Йорданов, която се ползва от много хора от Слатина / Христо Смирненски заради намиращият се там хипермаркет Kaufland - филиал Слатина до който от квартала освен с 404 с нищо друго не може да се стигне до него;
Автобус 384 - да се промени от Терминал 1 и 2 на Летище София до кв. Гара Искър да прави връзка с метростанция 22 и да обслужва ул. Неделчо Бончев (признавам си, никога не съм ходил в този район);
Автобус 604 - променя се: от крайна станция в ж.к. Дружба 2, ул. Обиколна, надясно по ул. Димитър Пешев, наляво по бул. Проф. Цветан Лазаров, и по маршрута на автобус 204 до НДК, с крайна спирка на бул. Христо и Евлоги Георгиеви тази на автобус 76 преди кръстовището, обръща посоката на Моста на влюбените и обратно към Дружба-2 с начална спирка на НДК на бул.
бул. Христо и Евлоги Георгиеви за автобуси 72, 76, 204 и 604.
Прекалено радикални ми се струват предложенията ти, а това не е тачено в ЦГМ. Единственото, което мога да дам като мнение е, че и 8 и 14 трябва да ходят до МС21 заради доста по-всеобхватния маршрут на автобус 8 в Казичене, а и според мен една линия от метрото към селата не би се справила. Ако се случи твоето предложение за 8 се губи връзката и с ТМ 20 след като той вече не не минава през спирки кв. Гара Искър, София мед АД и депо Искър, а трамвая към момента при липсата на метро се ползва от 50% от пътуващите от селата, останалите 50 се разпределят между 88, 604 и донякъде 204.
-
С новата автомивка на обръщалото в Младост 4 автобуси 76 и 213 не успяват да обърнат, ти искаш да вкараме там тролей 5 (от който в час пик се събират и по 3 коли на последната спирка), 76 и 305 и то с почивки. :help:
-
Новите MAN-ове щели да тръгнат по 76 след откриване на метрото до аерогарата, и респективно маршрута им съкратен от Г. Делчев до ул. Гурко-СУ. А 84 изхвърлена от Гурко и пратена на ст. Г. Милев> Аерогара, 384 до Дружба-2, 114-закрита........., и още не знам си колко промени................и нова тролейбусна линия..............
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/1907401_10152732484647406_5686451974448334210_n.jpg?oh=17f9e755e440f56f32fccd2c1da109b1&oe=554BE49F&__gda__=1430853672_b916e748281b545f3f421e576f25996c)
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/1509030_10152732485132406_4604153431718054130_n.jpg?oh=2bf7f46df3e0f7a086f9e43a00a63487&oe=554D2DFB&__gda__=1430869956_682bde0ceb9ff2d5cad2b7893ff0f201)
Като поодлежи, втаса тестото, някой "тома неверни" да премести поста където му е мястото.
Схеми на предложените корекции в системата за масов градски транспорт, съобразена с новите отсечки от метрото.
Нови линии!
Автобуси
65А – кв. Манастирски ливади – МС Витоша – Зоопарк
108А – ж.к. Люлин 5 – МС Люлин – МС Сливница – ж.к. Люлин 1
113А – ж.к. Младост 2 – МС Балан – ж.к. Младост 4
310А – ж.к. Люлин 5, Люлин 7 – МС Западен парк – ж.к. Люлин 10 – МС Сливница – ж.к. Люлин 1
505 – ж.к. Дружба 2 – МС Дружба – бул. Христофор Колумб – ул. подполколвник В. Златарев – МС Софийска Св. гора – ул. подпоручик Й. Тодоров – ул. Н. Бончев
Трамваи
6А – ж.к. Обеля – МС Бели Дунав – ж.к. Свобода – кв. Триъгълника – МС Хан Кубрат
8А – ж.к. Люлин 5 – МС Вардар – ж.к. Западен парк
Тролейбуси
411 – ж.к. Дружба 2 – МС Дружба – ж.к. Дружба 1 – гараж Искър
Линии на градския транспорт, които ще претърпят промени
Автобуси
10 – обхода се премества до МС Софийска Света гора
65 – скъсява се до ж.к. Гоце Делчев
76 – скъсява се до ул. Гурко и СУ и се пренасочва по ул. Бяла черква, бул. Арсеналски и по бул. Черни връх по маршрута
84 – началната му станция вече е автостанция Гео Милев и минава по бул. Шипченски проход и бул. Христофор Колумб по маршрута към Терминали 1 и 2
98 – съкращава се до Зоопарк
111 – съкращава се до ж.к. Младост 4
Трамваи
11 – съкращава се до кв. Триъгълника и МС Хан Кубрат
19 – съкращава се до кв. Триъгълника и МС Хан Кубрат
Линии на градския транспорт, които ще претърпят промени само в разписанието
Автобуси
108 – най-вероятно интервалът ще се увеличи, особено в извънпиковите часове и празнични дни
113 – най-вероятно ще се скъси интервала, за да може да довозва/извозва по-ефективно
204 – най-вероятно ще се скъси интервала, за да компенсира закриването на А76
213 – най-вероятно ще се разреди до интервал от 18-20 минути в час пик
280 – най-вероятно ще се разреди
285 – ще поеме колите от закрития А85
294 – най-вероятно интервалът ще се скъси
310 – интервалът ще се увеличи, за да се балансира с 310А
604 – интервалът най-вероятно ще се скъси, за да довозва ефективно в ж.к. Дружба
Трамваи
6 – интервалът ще се увеличи значително, за да балансира движението с ТМ6А
8 – интервалът ще се увеличи значително, за да балансира движението с ТМ8А
Тролейбуси
4 – интервалът ще се увеличи малко, защото новата линия 411 ще се обслужва от четен брой коли (най-вероятно 2), взети от Тб4
-
Някои от тези предложения са доста малоумни, дано се откажат от тях. Съкращаването на 84 до станция Гео Милев кого по-точно ще обслужва? То по-добре да я закрият тая линия в такъв случай (а най-добре би било да не се пипа). 213 на 20 минути в пиков час, и отрязване на половината маршрут на 76... пълно безумие!
-
ТМ 8 А и орязването на 8 също е безсмислено предложение. Дано това отпадне.
Съкращаването и пренасочването на 76 и 84 е идиотско по всички критерии. Съкращаването на 19 и 11 е абсолютна недомислица, а на "Хан Кубрат" ще стане страхотна тапа със 7, 11 и 19, а разреждането на 604, 204, 310, 280, 285, 213 и 108 е просто да не го коментирам. Жалко е че толкова много хора, които ще са потърпевши от всичко това не обръщат никакво внемание и мълчат като все едно нищо не се случва. Трудно за проумяване е колко необръзовани и незапознати са пътниците на столичния градски транспорт.
-
Не е от вчера..............:
http://no-comment.bg/bg-face/gradskiiat-transport-tyrpi-seriozni-promeni-ot-dogodina-vijte-kakvi-tochno.2248 (http://no-comment.bg/bg-face/gradskiiat-transport-tyrpi-seriozni-promeni-ot-dogodina-vijte-kakvi-tochno.2248)
-
Тези дни има обществени обсъждания в Дружба и Младост, така че подобни списъци не са хич актуални.
-
Съчинения на тема ...
-
Абе тея промени са все едно за първи април. Доколко са достоверни?
-
Добрата новина за живеещите в „Дружба” 1 и 2 е, че няма да се увеличат интервалите на движение на превозните средства на градския транспорт, които се движат в момента.
Автобус 204 ще има нова спирка и в двете посоки, която да довежда пътниците до метростанция 20 на бул. „Цветан Лазаров”. До същата станция ще се измести спирката на тролей 4 и рейс 404 в „Дружба 1”, която сега е при блок 59.
Няма да има никакви промени при рейс 604. На публичното обсъждане на предлаганите транспортни промени жителите на кв. „Бусманци” поискаха 604 да стига до там, а не само до Гара Искър, дори не всеки автобус, а през един. От Центъра за градска мобилност обаче казаха, че маршрутът на линията е много дълъг и едва ли ще е оправдано рейсовете да пътуват до Бусманци.
Ще се търси вариант там да е крайната спирка на автобус 88. Сега тя е в пета част на „Дружба 2”. Въпросът е как да се осигури транспортът за хората, които работят в индустриалната част на „Дружба 1” по бул. „Димитър Пешев”. От Центъра за градска мобилност планират трасето на рейс 88 да се промени. От „Дружба 2” ще се движи както досега до бул. „Ал. Малинов”, а след това надясно по „Андрей Ляпчев” и по маршрута си до Зоопарка.
Променя се маршрутът на рейс 8. Предлага се той да се движи от село Герман до Кривина и няма да минава през кв. „Видните” и село Казичене. В делничен ден линията ще се обслужва от едно превозно средство.
Автобус № 10 ще се движи от кв. „Димитър Миленков” по маршрута си до кв. „Бусманци” и после ще стига до Кривина.
Рейс 384 от терминал 2 на летището ще се движи по ул. „Продан Таракчиев”, после по „Хр. Колумб”, наляво по „Цв. Лазаров”, надясно по бул. „Копенхаген”, наляво по „Обиколна” и по маршрута си до обръщалото на „Дружба 2”. Оттам в посока аерогарата ще се движи по същия маршрут, като от „Цв. Лазаров” ще завива по ул. „Илия Бешков”, после наляво по „Дим. Списаревски” и надясно по „Хр. Колумб” по маршрута си до терминал 2.
http://www.monitor.bg/article?id=462184
-
Голяма грешка е, че не премести пътническата Гара Искър до МС 21 - в момента гарата е на неудобно място извън Дружба 1 в промишлена зона със затихващи функции близо до коптори и катуни. При преместване на гарата можеше 604 да обръща до 28 ДКЦ като осигурява довозване на новите блокове между ул. Амстердам и 28 ДКЦ както и на Дружба 1 на юг от културния дом до МС21 без да се завира по катуни и коптори. :( Редно е поне една от линиите 8 и 14 да осъществява връзка с МС21 поне докато няма подходящо обръщало около МС22. :rolleyes: Удължаване на редовна натоварена линия като 88 до село като Бусманци с под 2000 жители е пълно безумие - за подобно село е достатъчен автобус на около половин час до най-близката метростанция за целта са подходящи 8, 10 или 14. :angry:
-
Къде пише,че Искър-пътническа няма да бъде преместена ?
:arrow:
Официално не е съобщено, но плановете са бързите влакове да спират на новата спирка и да не спират на гара Искър. Пътническите ще спират и на двете. Ускорените бързи влакове и сега не спират на Искър, но е възможно да спират заради метрото на новата спирка. Ще им коства минута, две, но и допълнително удобство за пътниците.
Билетна каса би трябвало да има, като е възможно и най-вероятно билетните касиери от гара Искър да бъдат преместени на спирката, защото с неспиращи бързи влакове гара Искър няма как да оправдае заплатите, наемите и разходите за 5 служители.
-
Пейчев отново пише наизуст. Спирката още не е завършена за да обслужва влакове. Единия коловоз все още не е използваем, а метрото отдолу още не работи. Като всичко е завършено и пуснато в експлоатация, тогава може да говорим за преместване на каквото и да било.
-
Въпросът е спирката да бъде завършена навреме за пускането на МД1 до Терминал 2 времето изглежда недостатъчно. :rolleyes:
-
Това според мен е някаква пълна простотия!! Какъв е смисъла от това метро, ако останалата част от линиите останат със същия интервал? А това, което е предложено за Казичене е меко казано малоумно!!!!! Ще се реже 8цата, която ходи в Казичене от 89та година, за да докарат 10ка................. какъв е смисъла??? А също А14, ТБ4 и 11 не са споменати. Както и новата довозваща тролейбусна линия, за която се говореше. Явно репортерите просто си чешат езиците.
-
автобус 213 - закрива се!
автобус 305 - тръгва от крайна спирка където 76 и закритият 213 почиват, минава по маршрута на 213 през Бизнес Парк София, ул. Самара и бул. Филип Аврамов до Аско Деница където да се разкрие спирка в посока Младост 4, после надясно по маршрута си по бул. Цариградско шосе и бул. Ситняково до гара Подуяне, там обаче да завива наляво по бул. Мадрид, десен завой по бул. Христо и Евлоги Георгиеви при Театър София отново по маршрута на 213 до Централна Гара. Също така 305 ЗАДЪЛЖИТЕЛНО на бул. Сливница да спира на общи спирки с люлинското направление: на Сточна Гара на спирката след кръговото в посока ул. Раковска и на спирката на бул. Христо Ботев на бул. Сливница след левия завой от едноименния булевард в посока ж.к. Младост;
Какви са тези щуротии? Младост тепърва ще се качва на автобусите, а те и сега са достатъчно пълни.
-
76 ако се съкрати до Гурко ще е голяма простита според мен. Сравнително натоварена линия е, доста хора се качват от Младост до Цариградско, и то при положение че в момента не минава през бизнеспарка, иначе се ползва още повече. Преди малко дори в умрелия обеден час посока Младост от Плиска имаше няколко правостоящи. Не мога да преценя в момента коя от Младостките линии се ползва най-много, но вече не е 76. Като че ли 305 е най-натоварен целодневно от тях, но в отделни моменти като свършат смените в бизнеспарка в 213 и 413 е лудница, но като цяло доста се качват от Малинов към Цариградско. Имайте впредвид че новите автобуси ще са като магнит за пътниците, защото сега някои хора избягват тези линии именно заради подвижния състав.
Интересно че и 306 на моменти се тъпче много, например ако мине преди 5-цата.
-
76 се пълни от Плиска и Окръжна посока Младост, а там метро няма и няма и да има поне до 2020.
-
76 и 204 са сериозно натоварени и нямат реален дублаж с метрото и всякакви съкращения на маршрутите или разреждания са неуместни. 306 следва да се закрие след пускането на МД1 като евентуално ТБ5 се подсили с една кола особено при удължаване до Младост 2. :rolleyes:
-
76 се пълни от Плиска и Окръжна посока Младост, а там метро няма и няма и да има поне до 2020.
Остават 213 и 305, както ТБ5 и може би даже А306. От това повече...
-
76 се пълни от Плиска и Окръжна посока Младост, а там метро няма и няма и да има поне до 2020.
Там метро никога няма да има, така че автобуси и тролейбуси по Цариградско винаги ще има.
-
76 се пълни от Плиска и Окръжна посока Младост, а там метро няма и няма и да има поне до 2020.
Плиска и Окръжна болница генерират голям пътникопоток в момента защото много хора се прекачват там от автобусите за Младост и Дружба. При удължаването на метрото до Летището и Бизнеспарка голямата част от прекачванията ще стават директно в метрото и пътникопотока по Цариградско ще намалее. Нека първо се пусне метрото и тогава да се мисли за оптимизация на наземния транспорт, но позоваването на сегашните пътници на Плиска и Окръжна е некоректно.
-
6А и 8А само ще навредят на нормалните трамвайни маршрути 6 и 8. Нека ги пуснат за срок от три месеца и ще разберат това. Линия 310А, която може да се казва 311, например, без някакви букви, е добро, дълго чакано обещание. 98 не мога да разбера защо трябва изобщо да ходи до Зоопарка; 65А ще им вози бавачките. 114 вече ще се казва 505; за 84 и един месец по предложения маршрут ще е достатъчно, за да се разбере, че не става.
Тежко и горко им на тези, които готвят закриване на трамвай 6 и преместване на 76 от едно задръстване на друга тапа!!!
-
С ozzi и Митака бяхме на обсъждането на маршрутните промени в Младост.
1. А111 се съкращава съвсем минимално: Малинов-Балан-Киприян-обръщалото в Младост-1
2. А 4: от Младост 3 по Св.Преображение-Балан-Киприян-Младост-1. Линията засега остава през 25 минути, а евентуалното и съкращаване до Горубляне минава през обсъждане с район Панчарево. Изобщо имаше сериозно горублянско присъствие. Вариантите с връзка през СОП от Горубляне към БПС не се възприема.
3. А88: по стария си маршрут по Ляпчев вместо през пазара в Младост-1
4. А113: Обръщало Младост 1-Деница-Ф.Аврамов-Младост 4 двупосочно. Очертава се борба Аврамовски баби vs Москови баби.
Остават А76 (от другата седмица с нови Манове), А305, А306, А413. А213 ще е през 12 мин. в пикови, докато А113 ще е през 6 минути.
5. Беше приета благосклонно идеята А413 да се върне през западна Младост-1. Изобщо по Киприян стават доста линиите, може би някоя ще я разкарат.
6. По щекотливата тема с Бистрица - евентуално удължаване на А314, било от Горубляне или от Младост минава единствено през подписка или щения от бистричани. Досега няма никаква депозирана подписка от Бистрица или от район Панчарево (към който администратимно принадлежи Бистрица). Затова ЦГМ считат, че в Бистрица всичко е по мед и масло и няма да правят нищо, докато няма някаква гражданска или административна активност оттам.
7. По инфрата: през лятото ще са реконструкциите на Малинов от Сахаров до Цариградско и южно от Балан. Няма още яснота, как старите платна на Малинов ще се свържат с новите (източно от Хита). След като това се изясни, ще има последващи промени на МГТ.
8. Беше подчертана на кметицата важността от изграждане на пешеходен надлез при Пътеките. Тя обеща, че ще обсъди проблема с началствата в СО.
9. За БУС-лента беше спомената нормативната уредба, според която само 3 софийски булеварда удовлетворятват условията - Цариградско, Сливница и Данаил Николаев.
10. След пускане на метрото ще се създаде автобусна спирка за А 113 и 213 на Ф.Аврамов при МС Малинов в наличния джоб.
-
Защо не са предложили закриване на А113 при положение, че А213 ще спира на МС Малинов?
-
76 като сега през Атанас Москов ли ще остане, или ще го върнат по Малинов и Школата след пускането на метрото, някаква идея?
-
10. След пускане на метрото ще се създаде автобусна спирка за А 113 и 213 на Ф.Аврамов при МС Малинов в наличния джоб.
Би следвало 213 да спира и на сегашната спирка на Деница посока Цариградско.
1. А111 се съкращава съвсем минимално: Малинов-Балан-Киприян-обръщалото в Младост-1
Не съм сигурен,че от Кипрян към обръщалото в час пик може да завие автобус. Около 16ч. ,когато колите от 4,113 и тб 5 се включват (+ поне два автобуса от 111 с почивка) не може да се влезе с обръщалото.
-
Може и обръщалото пред бл.71 да влезе в употреба.
Да, определено А213 ще спира на спирката пред Деница посока център.
А76 не беше изобщо споменат за каквато и да е промяна. Ясно е, че не може всичко да върви пред Хита предвид близостта до МС Балан.
-
Промените ще са валидни за 6 месеца, след това май ще има ново обсъждане и има вероятност да резнат някои от по-слабонатоварените линии.
Предложих 305 да върви през Младост-2, а 306 да се закрие, но, според Деспотов от ЦГМ, не можело 306 да се пипа, заради концесията. Иначе имаше хора от Младост-2, които си искаха 306 по стария маршрут. Кметицата на Младост пък искаше удължаване на 305 до Горубляне-експериментален, но там трябвало да се построи някакъв мост и ново обръщало. Най-странното беше, че имаше хора, които от самото начало мрънкаха, че 111 НЕ е съкратен до Младост-4 и че се запазват толкова много линии :D
Деспотов обеща да помислят за синхрон на нощните коли с влаковете на метрото.
Иначе за продължаване на Ляпчев до Цариградско стана ясно, че имало тежки отчуждителни процедури и по-рано от 2016г. няма да стане.
-
Кметицата на Младост пък искаше удължаване на 305 до Горубляне-експериментален, но там трябвало да се построи някакъв мост и ново обръщало.
Ама какво се каза? Не става заради този мост или че ще се направи?
Относно 306 още преди време бяха предложил да се разменят с 314 и 314 да се закрие. По същия начин стана с 41/150 при пускането на МД2. Пробега е приблизително същия, разстановката е еднаква. Може да го предложим отделно на ЦГМ.
Относно 111: Според мен през Младост 2, наред с други линии от там няма да върши много работа. По-добре би било да се пусне през Младост 4 и 3 - по маршрута на 113, а 113 да се закрие.
-
Хубаво сте се сетили да отидете аз бях на робота и не успях да дойда. Имаше ли активни млади работещи хора от квартала на обсъждането, ползващи ежедневно ГТ,които реално ги засягат най-много промените, или повече пенсионери? Този път и времето беше удобно, когато част от работещите вече са свършили с работния ден и могат да отидат.
-
Повечето въпроси бяха от млади хора с изключение на упоменатите Москови баби. Все пак залата не беше пълна.
Доста от предложенията бяха смислени освен носталгичния вопъл на възстановяване на маршрута на А306 - фактически само около РУМ-Младост-2 биха го ползвали, спирките на бл.305, бл.224 и 222 са до метростанциите. Но след обещанието за А413 хората останаха доволни - няма особен смисъл от сегашното полутранзитно преминаване покрай МС Малинов, още повече при възстановен А88, който е с удобна спирка дотам.
Мост към кв.Експериментален трябвало да се направи. Явно се визира съчлененото обслужване на А305 да продължи и в бъдеще.
Според мен е задължително обществено обсъждане не само в районите Искър и Младост, през които ще минава метрото, а и до тези, до които ще се довозва - най-вече Панчарево със селата Панчарево, Кокаляне, Пасарел, Лозен, Герман, Бистрица, Железница, Плана, Казичене, Бусманци и Кривина.
-
Аз наистина не разбирам какво ви пречи автобус 306? Ако се закрие той, как ще се осъществява връзката Плиска - Младост 2 или СУ Младост 2 без прекачване?
-
Аз наистина не разбирам какво ви пречи автобус 306? Ако се закрие той, как ще се осъществява връзката Плиска - Младост 2 или СУ Младост 2 без прекачване?
Затова Васко предложи А305 да минава през Младост-2. А СУ-Младост-2 без прекачване се осъществява от метрото. В Младост-2 има 2 метростанции, а по Балан и Киприян ще е такава манифестация на автобуси, начело с А111, че ще са по-редовни от метрото (редовните пътуващи са с абонаменти карти, а нередовните просто не дупчат билет за 1-2 спирки).
-
A 306/314/ с какъв маршрут точно ще бъде?
-
A 306/314/ с какъв маршрут точно ще бъде?
Засега А314 не се променя и трампата с А306 би била относително еквивалентна. Подобно е положението, ако А314 се изнесе от Младост-4 до Бистрица. След като Карат имат цял куп линии, може да се комбинира пробег и от/към други от техните линии.
-
Пробегът на Карат ще се смята, след като се пусне и метрото до Дружба, т.к. тогава не се знае какво става с 84, 404, 10, 8, 14.
Иначе наистина е хубаво такива обсъждания да се правят по-глобално, а не само на отделни квартали.
А не може ли 113 да се закрие и маршрутът му да се обслужва от останалите младостки линии? Доколкото разбирам изобщо въпрос за закриване на 113 не е поставян?
-
Закриване на 113 е напълно уместно - има огромен дублаж с метрото и 213 и няма смисъл от такава линия. По-добре е да се подсили 213 с 1-2 коли от сегашния 113 останалите да отидат по 76 и 88 и да освободят O345G за 305 и 413. :rolleyes: Директна връзка Младост 2 до Плиска се осъществява от 76 и 305, 76 спира съвсем близо до СУ на Орлов Мост. Също предстои удължаване на ТБ5 до Младост 2, което дублира практически напълно 306 и осъществява връзка с Плиска и СУ. :)
-
А не може ли 113 да се закрие и маршрутът му да се обслужва от останалите младостки линии? Доколкото разбирам изобщо въпрос за закриване на 113 не е поставян?
E, това вече е парадокс. Как така остава 113? Повечето му пътници са до метрото и наистина останалите младостки линии покриват добре маршрута му.
-
113 остава със същите коли и е на по-чест интервал. Вероятно сега ще се включват/изключват колите от Младост-4. Реално ще го ползват бабите до Кауфланд и до пазара, както и учениците, а може и някои хора, които искат да хванат метро на по-чест интервал. 111 като го пратят по новия маршрут, ще се движи полупразен през Младост-2 и не бих се учудил да го резнат до Младост-4 на следващ етап, още повече, че имаше хора от някакво младостко сдружение, които настояваха това да стане.
За 305 до Експериментален имаше една г-жа Виолина Тодорова от Дирекция Транспортна инфраструктура, която каза, че ще проучат възможността за построяване на тоя мост и евентуално удължаване. Без този мост и корекция на улици плюс ново обръщало няма да стане.
-
113 остава със същите коли и е на по-чест интервал. Вероятно сега ще се включват/изключват колите от Младост-4. Реално ще го ползват бабите до Кауфланд и до пазара, както и учениците, а може и някои хора, които искат да хванат метро на по-чест интервал. 111 като го пратят по новия маршрут, ще се движи полупразен през Младост-2 и не бих се учудил да го резнат до Младост-4 на следващ етап, още повече, че имаше хора от някакво младостко сдружение, които настояваха това да стане.
Именно заради това смятам че 111 през Младост 2 не е удачно решение, защото си губи смисъла изобщо да слиза по-надолу от Балан. Ето затова смятам че по-добре би било да "изземе" функциите на 113 и да минава през Младост 4/ Бизнес парка и по Ф. Аврамов до Деница. Така и бабите ще си дят на пазара и Кауфланд, и учениците ще се довозват до метрото и домовете си, и Околовръстното ще има връзка със всички части на Младост.
-
113 остава със същите коли и е на по-чест интервал. Вероятно сега ще се включват/изключват колите от Младост-4. Реално ще го ползват бабите до Кауфланд и до пазара, както и учениците, а може и някои хора, които искат да хванат метро на по-чест интервал......
И все пак е излишно. А76 и А213, частично и А413 достатъчно добре обслужват Младост-4, за какво им е автобус точно до пазара Младост-1, какъвто автобус преди 2009 г. никога не е имало.
-
Времето от Деница до Младост 1 с автобус особено пик е значително по-голямо от допълнителните 2-3-4 минути чакане на метрото и 2 минути пътуване с него и надали ще има желаещи за се довозват до Младост 1. :rolleyes:
-
Именно заради това смятам че 111 през Младост 2 не е удачно решение, защото си губи смисъла изобщо да слиза по-надолу от Балан. Ето затова смятам че по-добре би било да "изземе" функциите на 113 и да минава през Младост 4/ Бизнес парка и по Ф. Аврамов до Деница. Така и бабите ще си дят на пазара и Кауфланд, и учениците ще се довозват до метрото и домовете си, и Околовръстното ще има връзка със всички части на Младост.
И аз мисля че това е много добър вариант! Тъкмо няма да се дублира толкова с маршрута на метрото. Но не мога да разбера желанието за пускане на още коли по 113. След пускането на метрото до БП, линията си плаче за закриване, а сега не само че няма да я закриват, но и ще намаляват интервала по нея. :neznam:
-
-
Аз смятам повечето предложения за неправилни! :help:
Ще започна от А111. Къде отидоха всички защитници на това да се запази вътрешнокварталната функция на линията? Да не би предложението през ж.к. Младост 2 да удовлетворява това??? Аз си мисля, че със сигурност не е така!
Аз съм твърдо за скъсяване на линията до Бизнес парка, но пред актуалното предложение от общественото обсъждане, съм по-скоро за запазване на сегашния маршрут.
Вътрешнокварталните функции на А111 покриват следните дестинации:
- Пощата в ж.к. Младост 1 и бившата 27 поликлиника (сега диспансер за онкологични заболявания), както и кабинети на лични лекари, специалисти и медицински лаборатории в близост
- Пазарът в ж.к. Младост 1 (от гледна точка на вътрешно квартална дестинация, а не като довозване до метрото), 10 СОУ, Общинска служба за социално подпомагане - Младост и други търговски обекти в района
- Сприка бл. 66 като отправен пункт за пешеходна достъпност до пазар "Пътеките" и 125 СОУ
- Спирка бл. 223 като отправен пункт за пешеходна достъпност до хипермаркети Билла и Кауфланд, както и търговските обекти около тях; ресторант за бързо хранене Макдоналдс
:neznam:
Освен това, мисля, че не може да се каже, че линията запазва връзката си с ж.к. Младост 1. Достигане до един от ъглите на квартала не може да се брои за достъп. За това смятам, че при това предложение пътуването до обръщалото в ж.к. Младост 1 е изключително излишно. По-добре до обръщалото в ж.к. Младост 2 (това на А306). Измерих много внимателно по сателитна карта разстоянието и разликата между двете обръщала е 1236 метра (двупосочно). Някой във форума ми беше направил забележка, че всеки километър е важен, защото това са излишни разходи. В случая става дума за 178 километра пробег в делничен ден (спрямо сегашния брой курсове по разписание). :neznam:
-
Попаднах на информация за промени в някои от линиите,след предстоящото пускане на метрото.Става дума за авт. 114,който ще се закрие,което е логично според мен,но друго ме учуди-за авт. 88,който ще върви по бул. Андрей Ляпчев!Дали наистина се обсъжда подобна идея и дали авт. 306 ще се върне през бул. Александър Малинов и пазара в ж.к. Младост 1?Благодаря Ви предварително,ако имате информация и мнение по зададените въпроси!
-
Попаднах на информация за промени в някои от линиите,след предстоящото пускане на метрото.Става дума за авт. 114,който ще се закрие,което е логично според мен,но друго ме учуди-за авт. 88,който ще върви по бул. Андрей Ляпчев!Дали наистина се обсъжда подобна идея и дали авт. 306 ще се върне през бул. Александър Малинов и пазара в ж.к. Младост 1?Благодаря Ви предварително,ако имате информация и мнение по зададените въпроси!
:arrow:
С ozzi и Митака бяхме на обсъждането на маршрутните промени в Младост.
1. А111 се съкращава съвсем минимално: Малинов-Балан-Киприян-обръщалото в Младост-1
2. А 4: от Младост 3 по Св.Преображение-Балан-Киприян-Младост-1. Линията засега остава през 25 минути, а евентуалното и съкращаване до Горубляне минава през обсъждане с район Панчарево. Изобщо имаше сериозно горублянско присъствие. Вариантите с връзка през СОП от Горубляне към БПС не се възприема.
3. А88: по стария си маршрут по Ляпчев вместо през пазара в Младост-1
4. А113: Обръщало Младост 1-Деница-Ф.Аврамов-Младост 4 двупосочно. Очертава се борба Аврамовски баби vs Москови баби.
Остават А76 (от другата седмица с нови Манове), А305, А306, А413. А213 ще е през 12 мин. в пикови, докато А113 ще е през 6 минути.
5. Беше приета благосклонно идеята А413 да се върне през западна Младост-1. Изобщо по Киприян стават доста линиите, може би някоя ще я разкарат.
6. По щекотливата тема с Бистрица - евентуално удължаване на А314, било от Горубляне или от Младост минава единствено през подписка или щения от бистричани. Досега няма никаква депозирана подписка от Бистрица или от район Панчарево (към който администратимно принадлежи Бистрица). Затова ЦГМ считат, че в Бистрица всичко е по мед и масло и няма да правят нищо, докато няма някаква гражданска или административна активност оттам.
7. По инфрата: през лятото ще са реконструкциите на Малинов от Сахаров до Цариградско и южно от Балан. Няма още яснота, как старите платна на Малинов ще се свържат с новите (източно от Хита). След като това се изясни, ще има последващи промени на МГТ.
8. Беше подчертана на кметицата важността от изграждане на пешеходен надлез при Пътеките. Тя обеща, че ще обсъди проблема с началствата в СО.
9. За БУС-лента беше спомената нормативната уредба, според която само 3 софийски булеварда удовлетворятват условията - Цариградско, Сливница и Данаил Николаев.
10. След пускане на метрото ще се създаде автобусна спирка за А 113 и 213 на Ф.Аврамов при МС Малинов в наличния джоб.
-
Аз съм твърдо за скъсяване на линията до Бизнес парка, но пред актуалното предложение от общественото обсъждане, съм по-скоро за запазване на сегашния маршрут.
Освен това, мисля, че не може да се каже, че линията запазва връзката си с ж.к. Младост 1. Достигане до един от ъглите на квартала не може да се брои за достъп. За това смятам, че при това предложение пътуването до обръщалото в ж.к. Младост 1 е изключително излишно. По-добре до обръщалото в ж.к. Младост 2
Сега Васко е абсолютно прав за 111. И може би в този си вид марщрутът на 111 едва ли ще просъществува.
Все пак идеята да се прави връзка с Тб 5 е нещо добро при това съкращение.
-
То хубаво връзката с 5, но всичко друго хубаво отива по дяволите.
-
Не знам, честно казано нека се експериментира първо. Наистина напоследък покрай откриването на ринг мол доста хора изполват 111 от Младост до него, в събота или неделя пък като слизам от Витоша със 69 или 70-ката отново ми прави впечатление че на спирката при Икея много хора чакат 111 и се опразва чак след вероната. Някак много неудобно ще е да се качваш за 1 спирка на метрото и оттам на 111, времето за достигане от точка А до точка Б ще се увеличи значително. Да не говорим например ако пътуваш от района на Деница до горната Малинова Долина тогава ще трябва да се прекачваш 3-пъти за много кратко растояние.
Иначе съм съгласен да е до сегашното обръщало на 306, не е лоша идея според мен, нека наистина се експериментира, да се направи преброяване и то ще си проличи. Ако 111 се съкрати до бизнеспарка да кажем до обръщалото на 413 то въобще дори няма да прави връзка с метрото, а не виждам къде другате може да върти. Ако ще прави връзка с метрото и после ще се връща по маршрута на 213 да кажем до обръщалото на 76 и 213, то по-добре да си ходи до Младост 1 в такъв случай.
А 306 могат да си го разкарат, имайте впредвид че тая концесия ще изтече скоро, тя е от доста верме като нищо още година-две и да изтече и просто няма да се пуска отново на концесия.
В момента сигурно някои очакват чудеса, но истината е че с метрото например от спирка Атанас Москов до Орлов мост ще е само с 2 мин. по-бързо отколкото със 76 например, разбира се ако няма някакво хипер голямо задръстване.
-
Благодаря за информацията!Горе-долу нещата ми харесват,но да попитам,понеже не ми стана ясно-за авт. 413-как се връща маршрута,т.е. каква му е промяната,откъде ще минава?
-
Благодаря за информацията!Горе-долу нещата ми харесват,но да попитам,понеже не ми стана ясно-за авт. 413-как се връща маршрута,т.е. каква му е промяната,откъде ще минава?
:arrow:
(http://www.prikachi.com/images/19/7975019y.jpg)
С червено е актуалният маршрут на А413. С лилаво (в долния край на схемата) е показано тази част от маршрута, която би трябвало да се върне след завършване на метростанция "Бизнес парк София" (т.е. двупосочно по ул. "Д-р Атанас Москов").
Доколкото разбирам, по време на общественото обсъждане е коментирано да се върне варианта А413 да преминава през ж.к. Младост 2, отбелязано със синьо на картата.
-
Синьото е най-смилено според мен. Всякакви други са излишни обиколки и е крайно време А413 да стане малко по-редовен. За момента отпадене на А306 не ми се вижда възможно, по-скоро може да се възстанови по стария маршрут като експресна линия и след ХМС да спира на Плиска, Орлов и СУ. Всякакви други спирки ми се виждат излишни.
За А111 съм раздвоен - дорбе е да се запази постоянният маршрут, но ако А113 не се закрие, то може А111 да поеме маршрута й.
А213 лично аз съм го отписал. Особено, ако го разредят още.
-
Най-смислено е 413 да минава по Киприян, Балан и Москов като евентуално се подсили с 1-2 коли в пик така ще осигурява довозване на блоковете около Москов в Младост 3 и 4 както и на Младост 2 до МС Балан без задръствания. 88 следва да минава по Ляпчев и Малинов като прави връзка с МД1 на Деница. 113 следва да се закрие, като 213 се подсили с 2 коли с цел ефективно довозване вътре в Младост и удобна връзка с Цариградско, Сточна и Централна Гара. 111 може да минава примерно по ул. "БПС" край източните входове на БПС оттам по Москов, проф. Танев, Ф. Аврамов, връзката между Киприян и Ляпчев, по Ляпчев след това по Малинов и обратно. Така се осъществява връзка с МД 1 на Деница без висене в задръствания. :) Друга опция е съкращаване на 111 до БПС като обръща на Самара и в двата случая почивката се премества в Люлин. :)
-
111 задължително трябва да има почивки и в двата края на маршрута, защото курса е много дълъг, трябва да има обръщало където да има тоалетна и място за почивка. Не може повече от 2 часа да е курса без никаква почивка.
-
За момента отпадене на А306 не ми се вижда възможно, по-скоро може да се възстанови по стария маршрут като експресна линия и след ХМС да спира на Плиска, Орлов и СУ. Всякакви други спирки ми се виждат излишни.
И защо да е по стария маршрут? Хем искаш да стане експресен, хем го пускаш да прави екскурзия из Младост по най-претоварения булевард.
Едно прекарване на А305 по Киприян и Балан ще го обезсмисли на 100%.
-
Не е на 100%, защото 305 не стига до СУ.
-
Не е на 100%, защото 305 не стига до СУ.
Е и - метро или А305+прекачване на 999 възможни места. А в бъдеще - ТБ5 без прекачване. Който иска да си фантазира, че автобусът ще прехвръкне от БТА до СУ по-бързо от метрото - има шанс да пробва това. Надали прекачване на Плиска, откъдето към СУ вървят возила през 2-3 минути, е някакъв логистичен проблем. Колкото за митичните две билетчета - студенти, ученици, пенсионери, редовни клиенти - всичките са с карти за ЦГМ и всяка система на МГТ трябва да е насочена изключително към тях, а не към дупчещите (евентуално) единични билетчета.
-
Във всички случаи с метро в пик е далеч по-бързо отколкото чакане на 306 и висене по задръствания било по Сахаров и Йерусалим или по Малинов. От БТА до СУ също има тежки задръствания в пик. Примерно при 413 през Младост 2 и подсилване с 1-2 коли до Балан ще се стига за не повече от 8 минути с чакането оттам 3-4 минути чакане на метро и около 14 минути пътуване до СУ. За 306 това време в пик няма да стигне за преодоляване на задръстванията. :rolleyes:
-
Така, бих искал да довърша моето мнение относно предложенията на общественото обсъждане. (прелагам го на части, за да не става един много дълъг пост)
За А4 съм съгласен. Това е и едно от моите предложения по-назад в темата. Но пак казвам същото нещо като за А111 - няма смисъл да ходи до обръщалото в ж.к. Младост 1. Това са 1236 метра повече на курс (спрямо обръщалото в ж.к. Младост 2), в които съм сигурен, че почти никой няма да се вози.
Като цяло влизането в ж.к. Младост 2 е спорно, може би. По-добра идея би било да се върне първоначалният кръгов маршрут на линията от преди доста години, а именно - ул. "Свето Преображение" :arrow: ул. "Д-р Атанас Москов" :arrow: бул. "Александър Малинов" :arrow: ул. "Филип Аврамов" :arrow: ул. "Свето Преображение" и по маршрута си. Така би била по-полезна.
Основният въпрос, който аз задавам е защо след откриване на метрото няма нито една закрита или значително съкратена линия?!? :neznam: Основните кандидати за закриване са А113 и А306! ;)
Другият въпрос е защо след откриването на метрото се запазват и трите наземни линии, които свързват квартала с Централна гара (при условие, че и метрото е такава връзка и покрива огромна част от квартала)? Според мен, трябва една от трите линии да се закрие (пренасочи към друго място), а другите две да се оптимизират, за да покриват по-добре ж.к. Младост. ;)
-
Не е на 100%, защото 305 не стига до СУ.
Е и - метро или А305+прекачване на 999 възможни места. А в бъдеще - ТБ5 без прекачване. Който иска да си фантазира, че автобусът ще прехвръкне от БТА до СУ по-бързо от метрото - има шанс да пробва това. Надали прекачване на Плиска, откъдето към СУ вървят возила през 2-3 минути, е някакъв логистичен проблем. Колкото за митичните две билетчета - студенти, ученици, пенсионери, редовни клиенти - всичките са с карти за ЦГМ и всяка система на МГТ трябва да е насочена изключително към тях, а не към дупчещите (евентуално) единични билетчета.
И автобус 305 ще бъде ли на 5 мин делник и 10 мин. празник, че да не се чака както сега? И тб 5 ще бъде ли подсилен поне с 4 коли делник и две празник, за да компенсира липсата на 306?
-
Подсилване на ТБ5 с 1-2 коли е разумно, но 4 са прекалено много - ще доведе до пакетно придвижване в центъра и полупразни тролейбуси. Интервал 5 минути на 305 е възможен само при достатъчно единични автобуси, със съчленени на такъв интервал ще е полупразен до почти празен особено извън пик. :rolleyes: В момента 306 е на 13-14 минути пик и над 20 минути останалото време, така че 2 коли по ТБ5 го компенсират напълно. :)
-
Пътувам с А8 и съвсем случайно чух разговора на 2 жени, разбрали за малоумните предложения за довеждане на селата до МС Искърско шосе. Едната каза, че това да се разреди 8цата според нея е пълна лудост. Както и това 14 да е само до гара Искър, както и обиколката на 10 и минаването през Абдовица и Миленков. И каза лично за себе си, че или ще си вземе колело за да пътува до Младост 3 или се отказва категорично от ГТ и започва да пътува с кола.
-
Пътувам с А8 и съвсем случайно чух разговора на 2 жени, разбрали за малоумните предложения за довеждане на селата до МС Искърско шосе.
Можеш ли да дадеш линк към последната версия на предложенията на ЦГМ? Имаше едни от края на миналата година, но вероятно са претърпели промяна
-
Писа съвсем на скоро и във форума. За съжаление няма да имам време днес да потърся линка към статията, защото не знам в коя тема беше.
-
Доста неприятно, че ще намалят транспортната задача на електротранспорта. :( Според мен, след пускане на метрото, трябва да се намали транспортната задача на автобусния транспорт и по-точно този в ж.к. Дружба, ж.к. Младост и Летище София.
И преди да ми се нахвърлите, ще се аргументирам:
- Столична Община има определен бюджет за транспорт.
- През април и май ще се открият нови отсечки на метрото. Ще трябва да се увеличи финансирането на метрото.
- Както знаем, метрото е най-скъпият транспорт при сравнение на разходите за километър.
- И при условие, че има конкретна сума за бюджет за транспорт в София, значи трябва да се направи така, че новите екплотационни разходи за новите отсечки на метрото да се покрият отнякъде. Следователно трябва да се пренасочат средства от друго място.
:arrow: Ето защо трябва да се намали транспортната задача на наземния транспорт. Ето, че има и финансов довод за съкращаване на наземен транспорт при пускане на нови отсечки от метрото. ;)
Единственото, което е неприятно, че ще правят съкращения в електротранспорта.
-
Хубаво има метро в Дружба 1, но хората от другите Дружби няма пеша да ходят до метрото и ще искат редовен довозващ транспорт, а не автобус/тролей на 20 минути. Освен това няма линии (с изключение на 113,114 и 384) , които да обслужват само Младост,Дружба и Летището. Какво ги засяга пътниците, ползващи А204 от Борово до Орлов Мост , или тези,които ползват 88 от Семинарията до Студентски град това,че на другия край на София ще пускат метрото, но в същото време им орязват и без това орязания транспорт.
Намаляване на транспортната задача :arrow: Автобусите са по-нарядко :arrow: Повече пътниците ще се откажат от услугата градски транспорт :arrow: Повече коли :arrow: по-мръсен въздух :arrow: повече болни хора (деца :rev:)
-
И това е вярно. Но, ако парите за транспорт в София се едни, то откъде да се вземат допълнителни средства за новите отсечки на метрото?
Малко извън темата за разписанията, но към тези
113,114 и 384
бих добавил и А84, А306, А314* и един от младостките автобуси до Централна гара, защото всичките тези (ще) се покриват от метрото. ;)
И то, може би, ще излезе сметката. И никакви съкращения в електротранспорта. :)
*А314 може да остане, но във формат: Бизнес парк София - с. Бистрица. ;)
-
Човек, СПРИ СЕ! Като видя, че променяш А84 и лошо ми става. Единствената промяна за А84 според мен трябва да е да не спира на "тролейбусните" спирки. Всякакви други промени са излишни.
Да напомня, че за мен основните цели на метрото са:
- Бързо придвижване на големи разстояния и избягвания на задръстванията
- Предлагане на бързи и удобни алтернативи на личния автомобил
- Създаване на нови транспортни връзки (МС Младост-3)
Ако ще се строи метро, за да натикаме хората насила в него, по-добре нищо да не се прави и да си караме с наземния транспорт. Разберете ,че не винаги метрото е най-бързия начин за стигане от т. А до т. Б.
-
Наистина 84 трябва да не спира на всяка керемидка по Цариградско. Достатъчно е да спира на СУ, Орлов Мост, Плиска, Окръжна Болница и Печатницата. Също е добре да има автобус от Централна Гара по сегашния маршрут на 404 до мост Чавдар оттам направо по Д. Николаев до Подуяне, по маршрута на 404 до бул. Ас. Йорданов, по бул. Ас. Йорданов до Хр. Колумб, по Хр. Колумб, по Пр. Таракчиев до Терминал 2 и Терминал 1. Почивката следва да е на Централна Гара. Автобусът следва да има оборудвани места за багаж като билетът може да е примерно 2 или 3 лв и да се продава от шофьора. Интервалът следва да е около 15-20 минути целодневно. :)
-
Иначе доколкото аз разбрах, едната кола на ТМ19 ще бъде премахната, ще останат две, едната разпокъсана(първа и нощна), а другата целодневна(първа и втора).
Ако не беше толкова жалко щеше да е много смешно :(. Веднъж завинаги да решат какво ще правят с тая линия, дали ще я закриват, дали ще я пренасочват, или ще и осигурят нормален интервал по сегашния маршрут. Това сегашното е поддържане в изкуствена кома. Хората си знаят, че има такъв трамвай по принцип, но знаят и че минава веднъж на високосна :crazy:
-
бих добавил и А84, А306, А314* и един от младостките автобуси до Централна гара, защото всичките тези (ще) се покриват от метрото. ;)
306 (маршрута, а не номера) е напълно логично да отиде в небитието. 314 също трябва да се промени, но автобусите от Младост до Гарата НЕ се дублират от метрото.
413 прави връзка на Студентски град със Ситняково, Подуене (където също спират влакове), Сточна гара и т.н.
305 и 213 имат връзки които също не покриват от метрото, съответно ще са привлекателни със и без метро.
Не разглеждай метрото като панацея.
-
Нещо тб 11 се движи полупразен, когато и да го видя. Предлагам колите му да се намалят, както следва:
делник: 6-4-6-2;
Предпразник: 4-4-4-2;
Празник: 3-3-3-2
Все пак в Дружба ще има метро.
-
Ако колите се прехвърлят към 4ката - може. ;)
-
Ако колите се прехвърлят към 4ката - може. ;)
Да, съгласен съм. Ако тб 4 е на доста по-често ще е превоз, на който хората разчитат.
-
Като стана въпрос, че трябва коли да се закриват и от обсъждането на 5 март за Младост се видя, че 113 ще го запазят /засега/, дори и с по-малък интервал - 6 минути., защо не направят маршрута на А111 по този маршрут, че и той също е с такъв интервал - 6 минути, само трябва да се добавят 1 или 2 коли по А111, за да се запази интервала -предложението на А111 съм обозначил с ЖЪЛТА линия:
(https://lh4.googleusercontent.com/-P6QEcbDlJ0A/VPl8ANBK7uI/AAAAAAAAmu4/kOh4bjEDKMY/s640/111.JPG)
Така А113 се закрива, а А111:
- става довозваща за МС 13,МС14 и МС16,
- връзка пазара с кауфланд и поликлиниката
-директна връзка с околовръстното без да се ползва метрото, макар по-бавно от Мл.1,1а,3 и 4.
Минус - може да попада в задръстване, което не е желателно за такава дълга линия като А111.
Дори и А213 може да се закрие, но при 2 условия:
- А305 да се подсили с 1 или 2 коли - за прилично обслужване по Малинов на спирките, които няма метро, както и по Цариградско
- А305 при Подуяне да върви по бул.Мадрид, за да обслужва спирката на закритата А213 при малък градски театър.
Минус - спирката на ул.Шипка остава само на една линия - А72 и не знам дали ще има протестиращи.
Какво мислите?
-
Идеята не е лоша, но може би е по-добре 111 да минава пряко по Самара двупосочно - БПС и южната част на Младост 4 се обслужват от достатъчно редовния 213. :rolleyes:
-
Да, става така - 111 пряко по ул.Самара, в случай, че 213 остава.
-
Закриване на 213 не е удачна идея - губи се връзката с Орлов Мост както и спирката на Военна Академия, също 305 по-силно се повлиява от задръстванията по Малинов. :rolleyes: Също по Ситняково не е нужен толкова редовен автобус при наличието на ТМ20 - с 2 допълнителни коли 305 ще е на около 8 минути. :rolleyes:
-
Орлов мост се обслужва и от А76, както и метрото.
Да, наистина недостатъка е, че ако се закрие А213, няма младостки автобус на спирката при Военната академия - споменах за този минус в горния пост /спирката на ул.Шипка/.
За колите на А305, щом с 2 доп.коли, ще е само 8 минути, тогава по-добре една кола за А305, и 1 за А76, при закриване на А213.
Но А76 ще е много полезно да се измени един участък от маршрута си извън Младост - да върви по Бяла Черква и Черни връх, за да има връзка с втората линия на метрото - МС Европейски съюз.
-
Имам нова идея за промени в наземния транспорт, свързани с откриването на новите отсечки на метрото.
А4: по маршрута си от Кокалянско ханче до кръстовището на ул. "Д-р Атанас Москов и бул. "Александър Малинов", наляво по бул. "Александър Малинов", Бизнес парк до последната спирка на А413.
:arrow:
Запазва се довозването до метрото, при това до най-близката станция + жителите на кв. Горубляне ще са доволни.
А76: запазва сега действащия си маршрут.
:arrow:
По-бързо довозване до метрото спрямо маршрутът, който минава пред академията на МВР.
А88: се връща по бул. "Андрей Ляпчев".
А111: ж.к. Люлин - Бизнес парк София.
А113: се закрива.
А213: запазва сегашния си маршрут.
А294: се закрива.
А305: по маршрута си от Централна гара до площад на Авиацията, продължава двупосочно по локалното платно (където се движи ТБ5), ул. ул. "Йерусалим", бул. "Андрей Сахаров", новият мост над бул. "Андрей Ляпчев", ул. "Свети Киприян", ул. "Проф. Александър Теодоров-Балан", ул. "Д-р Атанас Москов" и по маршрута си до кулинарен комбинат "Пейфил".
:arrow: покрива връзката на закрития А306 на ж.к. Младост 2 и ул. "Йерусалим" с бул. "Цариградско шосе" и нова връзка на тези места с Централна гара.
А306: се закрива.
А314: се закрива или напълно трансформира с маршрут Бизнес парк София - с. Бистрица.
А413: по маршрута си от Централна гара до кръстовището на ул. "Акад. Стефан Младенов" и ул. "Йордан Йосифов", надясно по ул. "Йордан Йосифов", ул. "Акад. Борис Стефанов", ул. "Проф. Д-р Иван Странски", ул. "Акад. Стефан Младенов" до последната спирка на А94,А102 иА280.
:arrow:
Запазва и подобрява значително директната връзка на Студентски град с Централна гара. Участва в довозването на Студентски град до метрото. Удовлетворява идеята да се намали наземното транспортно обслужване на ж.к. Младост (връзките на квартала с Централна гара), заради пускането на новите отсечки на метрото.
НОВ А113 или А294 (или друг номер) Площад на авиацията, бул. "Д-р Г. М. Димитров", МС "Г. М. Димитров", бул. "Д-р Г. М. Димитров", ул. "Никола Габровски", ул. "Акад. Стефан Младенов", ул. "8-ми декември", бул. "Св. Климент Охридски", бул. "Андрей Ляпчев", бул. "Александър Малинов" (може и през ж.к. Младост 2), ул. "Д-р Атанас Москов", ул. "Самара", бул. "Александър Малинов" - Бизнес парк София
:arrow:
Довозваща функция на Студентски град до МС Г.М.Димитров, връзка на Студентски град с ж.к. Младост и Бизнес парка.
П.П. Между другото - открих много добро място за обръщало на А111 (и евентуално А314). Проблемът е бил, че през цялото време се опитвахме на да намерим такова място на фона на сега съществуващата реалност, а не се замисляхме, че до няколко месеца пътната инфраскрутрура в района ще се промени.
И след няколко месеца А111 може да обръща тук:
(http://www.prikachi.com/images/38/8005038p.jpg)
Мястото за почивки и тоалетна може да бъде някъде в локалните след последната спирка или преди първата. ;)
Източник (http://sofia-agk.com/esoft/planove/displayImage.php?folder=podrobni/2014/IPZ_bul_Al_Malinov_metrostantsii_14_16/) на схемата.
-
Като цяло ми харесва, но имам някои забележки:
- Крайна станция за 111 не може да е Бизнес парк. Тъй като линията е доста дълга трябва да има две крайни станции с в възможност за почивка. Това, което си посочил май не съществува в момента, а и надали ще се осъществи скоро.
- Доста по-добре би било така предложеният маршрут на А4 да се обедини с този на 314 и да стане Горубляне - Експериментален МС Балан - Бизнес парк - Бистрица.
- Не виждам смисъл от това 413 да се съкрати до Студентски град, а да се пуска друга линия за Младост. От Винарово колело до Младост си има тб5 и 305.
-
Това, което си посочил май не съществува в момента, а и надали ще се осъществи скоро.
Нали всеки момент трябва да започне строителството. А плана съм го взел от официалния сайт на Направление Архитектура и Градоустройство на Столична община. Би трябвало да строят по този план, нали? :neznam:
-
Да, това ОУП на бул. Ал. Малинов, но кога ще се изпълни в този си вид никой не знае. На първо време ще се изгради на ниво терен. Поне за тази година няма планове за тази част да се реализира в този си вид.
-
Кръговото надали ще се реализира на този етап, в най-добрият случай ще е Т-образно кръстовище с излаз към Атанас Москов. В общината още умуват как да реализират сегашната отсечка от Малинов, западно от ХИТ - дали ще е тупик-паркинг или улица , която да е в подобен на сегания вариант, още не е ясно.
Иначе на Транспортната комисия днес беше представен от ЦГМ вариантът за 6-месечни маршрутни промени в Младост и Дружба и основният акцент е, че 111 искат да го резнат до Младост-4 (поради настоятелните молби на граждани от Младост а.к.а. Васко)- ще завива надясно по Самара, надясно по Москов покрай БПС и до колелото на 76, 113 и 213. Предложих им да го оставят до Младост-1, само че по маршрута на 113 - по ул. Самара, Филип Аврамов, а 113 да се закрие (както е писал Дженгала по-горе). Ще видим какво ще стане в близко време, засега приеха само промените за Дружба.
-
Пак ще кажа пак- 76,213 + 111 (без да броим и 113) няма как да обръщат на Младост 4 без резширение.
-
След като ще се реализира само на ниво терен, после, в бъдеще, как ще направят моста и кръговото? Няма ли поне самият мост и евентуално кръговото отдолу да го направят сега, а пък в бъдеще да го свързват с другите улици. Иначе какво - ще трябва пак да затварят булеварда, за да правят моста??? :eek: :neznam:
в най-добрият случай ще е Т-образно кръстовище с излаз към Атанас Москов
Това също би вършело работа за обръщало на А111. :arrow: Последна спирка в локалното срещу академията на МВР, после някъде в локалното или в този излаз към ул. "Д-р Атанас Москов" се обособява място за почивка на шофьорите и тоалетна. След това продължвата по ул. "Д-р Атанас Москов", ул. "Самара" и обратно по маршрута. Първата спирка ще е на ул. "Д-р Атанас Москов" - сегашната закрита спирка "Бл. 437 ж.к. Младост 4" (не е толкова далече от изхода на станцията) или пред сватбения бутик след левия завой от ул. "Самара" (а може и двете).
основният акцент е, че 111 искат да го резнат до Младост-4 (поради настоятелните молби на граждани от Младост а.к.а. Васко)- ще завива надясно по Самара, надясно по Москов покрай БПС и до колелото на 76, 113 и 213.
:clap:
Разумът и гражданското общество побеждават! :)
-
A това пък какво е? :blink:
За район "Младост":
112 ще е новооткритата автобусна линия, която ще тръгва от центъра на кв. "Горубляне" и ще стига до метростанцията на Бизнес парка в кв. "Младост".
Автобус N° 111 предизвика оспорвани дебати сред общинските съветници и представителите на ЦГМ.
В момента автобусът се движи от ж.к. "Младост 1" и стига чак до ж.к "Люлин 1". Основната идея за промяна е маршрутът на линията да се съкрати и последната спирка да е Бизнес парка в "Младост 4". Там пътуващите ще могат да направят връзка с метрото. Според част от присъстващите на комисията това решение би довело до други проблеми, тъй като ще се получи един участък от около километър, от където ще минава единствено автобус N°76, който е през интервал от 10-11 минути. Това би затруднило и забавило живущите в района.
Другата идея е маршрутът на автобуса да не се променя. Тогава обаче ще се получи така, че 111 ще минава през две метростанции - тази на Бизнес парка и метростанция "Младост 1".
На комисията по транспорт, транспортна инфраструктура и безопасност на движението присъстваше и кметът на район "Младост" Цвета Авджиева. Тя сподели, че и двата варианта биха удовлетворили потребностите и желанията на живущите в района.
http://offnews.bg/news/%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_4/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82-%D0%BE%D1%82-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B2-%D0%9C%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82-%D0%B8-%D0%94%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B1%D0%B0_480647.html
-
Другата идея е маршрутът на автобуса да не се променя. Тогава обаче ще се получи така, че 111 ще минава през две метростанции - тази на Бизнес парка и метростанция "Младост 1".
:D :crazy:
Аз ли не мога да броя нещо, защото аз ги преброявам четири метростанции...
-
Тоя мост ще го направят толкова, колкото направиха кръстовище на 2 нива при Ляпчев и Филип Аврамов... С това плитко заложено метро ще е труден и скъп за изпълнение, силно се съмнявам се да е включен в заданието. В най-добрия случай ще е кръгово на ниво терен.
Иначе и аз мисля, че ще е трудно да обръщат 4 линии (3 от които със съчленени коли) при бл.479, но явно ЦГМ имат други наблюдения :D
Горублянци искаха връзка с БПС и метрото. 112 е опит на ЦГМ да си измият ръцете, като пуснат въздуховоз, който да кисне в задръстванията на Околовръстното при Самоковско шосе. По този начин не е удовлетворено искането на хората от жк. Горубляне-експериментален за подобряване на транспортното обслужване. ЦГМ предлагат 112 да тръгва от кметството в Горубляне, по Околовръстното, да обикаля по Москов, Самара и да върти на кръговото на Бистришко шосе и Околовръстното, като ще се ползва спестеният пробег от съкращаването на 111.
Ние от Сдружение "Градски транспорт и инфраструктура" смятаме, че е по-удачно да се промени маршрутът на А 4 - от ул. Хан Аспарух (старото обръщало на 4) по досегашния маршрут по Свето преображение, наляво по Москов, надясно по Самара, наляво през тунела и моста на Малинов над Околовръстното, ул. Рачо Казанджията до центъра на Бистрица. Така ще се осъщестявават доста полезни връзки - по-бърза връзка на хората от Бистрица с БПС, метрото, Младост и община Панчарево. За Горублянци (особено от експерименталното жк.) ще има директна връзка с БПС и подобрена връзка с Младост и метрото. Младостчани пък ще имат по-удобна връзка с Бистрица и планината Витоша.
За да има ефект от промяната, трябва линията да е на по-чест интервал от досегашния 30-минутен в пик и да е синхронизирана с метрото и останалите автобусни линии. Развитие по темата ще има в някое от следващите заседания на Транспортната комисия.
-
Спокойно, всички селски линии от Карат през есента ще се върнат в Дружба. Тогава ще има нови схеми на линиите, евентуално.
-
Спокойно, всички селски линии от Карат през есента ще се върнат в Дружба. Тогава ще има нови схеми на линиите, евентуално.
И не само селските линии, така, че най-вероятно ще има нови схеми.
-
Кръговото надали ще се реализира на този етап, в най-добрият случай ще е Т-образно кръстовище с излаз към Атанас Москов. В общината още умуват как да реализират сегашната отсечка от Малинов, западно от ХИТ - дали ще е тупик-паркинг или улица , която да е в подобен на сегания вариант, още не е ясно.
Иначе на Транспортната комисия днес беше представен от ЦГМ вариантът за 6-месечни маршрутни промени в Младост и Дружба и основният акцент е, че 111 искат да го резнат до Младост-4 (поради настоятелните молби на граждани от Младост а.к.а. Васко)- ще завива надясно по Самара, надясно по Москов покрай БПС и до колелото на 76, 113 и 213. Предложих им да го оставят до Младост-1, само че по маршрута на 113 - по ул. Самара, Филип Аврамов, а 113 да се закрие (както е писал Дженгала по-горе). Ще видим какво ще стане в близко време, засега приеха само промените за Дружба.
Малко off topik (може да се премести или изтрие ако не е интересно). Предлагам сегашното продължение на Ал.Малинов, което остава западно от HIT и Принцес Оутлет при построяването на източната пряка отсечка на Малинов, източно от Хит, това западно трасе да е пак така 2х2 с разделителна ивица (по края към тротоарите могат да паркират коли в съотв.посока на движение), а това трасе да носи името бул.Желю Желев, на името на първия български демократично избран президент, защото той живя последните си дни в Младост.
-
Спокойно, всички селски линии от Карат през есента ще се върнат в Дружба. Тогава ще има нови схеми на линиите, евентуално.
И не само селските линии, така, че най-вероятно ще има нови схеми.
Ако се върнат, поне да е с автобусите, иначе ако ще пускат Хюлиези и други таралясници по тях - по-добре да не ги връщат.
-
А между другото, във вторник метрото вече ще вози пътници до Летището, а все още няма обявена информация за маршрутни промени по въпроса. :hm: (обикновено във фейсбука на ЦГМ обявяват промените доста по-рано)
Би трябвало да върнат А88 по бул. "Андрей Ляпчев"; да разкрият нова спирка за А204 и ТБ4; да закрият А114 и А384. Както и да видим дали са измисли нещо по въпроса с докарването на А8 и А14 до метрото.
И да видим дали са измисли някаква друга промяна за района на ж.к. Дружба и Летището. :P
-
За селата се говореше, че 8 остава с 1 кола на 120 минути Кривина-Герман без да влиза в Казичене и Видните. 14 остава със сегашния маршрут и брой коли. 10 взима маршрута на 8 след Бусманци с 4 коли. И става Миленков - гара Искър - Искърско - Христофор Колумб - промишлена зона - Абдовица - Бусманци - Казичене - Видните - Казичене - Кривина.
-
Автобус Герман-Кривина на 120 минути е безумие - ще бъде явен въздуховоз никой няма да го чака. :help: Промяната на 10 изглежда по-адекватна, но курсът с обиколките на Миленков, Абдовица и Видните става твърде дълъг и подобен автобус рискува да е полупразен особено при интервал час и нагоре. :rolleyes: Имам съмнения, че ако се реализират тези идеи ще се увеличи натоварването на 14 и ще се наложи неговото сгъстяване с допълнителни 1-2 коли съответно интервал 20-25 минути делник и 30-38 празник. :rolleyes:
-
Нали има монтиран светофар за безопасно пресичане на Околовръстния път?! Може спокойно да прекратят обслужването на кв. Видните. ;)
Идеята за А10 не е лоша, но освен спиране на обиколката до кв. Видните на с. Казичене, може да се изключи и обиколката в кв. Абдовица. Разстоянието от главния път до мястото, където автобуса обръща е 500 метра. Абсурдно е! Това е пешеходно разстояние. ;)
Относно А8 - нали съществуването му е било свързано с това хората да имат връзка с районото си кмество. Следователно тази линия е необходима в делнични дни, в активните часове на администрацията (8-18 часа). За това, аз предлагам:
:arrow: Да си остане да преминава през с. Казичене (но без кв. Видните), все пак това е голямо село.
:arrow: Линията да се преструктурира в такава, което се движи само делник в интервала 8:00-18:00 часа.
:arrow: Линията да се съкрати до кв. Горубляне (бившето обръщало на А4 или бъдещето на абсурдния А112). Нали целта е връзка с районното кмество, което се намира в с. Панчарево, а тази връзка се прави в Горубляне. На с.Герман няма да им липсва А8. ;)
По този начин, от спестен пробег, може линията да стане с две коли. :)
-
14 също трябва да се препрати към метрото. Както и 8 трябва да остане в сегашния вид без да минава през Видните може би с 2 коли целодневно, а сега е с 3, от които една едносменна. 10 по маршрута на 8 след Бусманци до Кривина, но без да влиза във Видните и Абдовица и със стягане на разписанието и интервал не по-голям от 25-30 делник пик. И 40 празник!!
Смятам, че 3 автобуса хич няма да са много на Казичене, защото сутрин сега 8 и 14 са на приблизителен интервал 15 минути и ВСИЧКИ автобуси между 6 и половина и 9 са претъпкани още на кметството.......... Това в посока гара Искър. А ако е на по-голям интервал 10 и 14, ако не се пренасочи към метрото ЦГМ ще изгуби още пътници. Ама то какво говоря те правят безумни малоумщини по градските линии пък аз очаквам да мислят за селата.
-
Според тази карта:
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3930.0;attach=104817;image)
Закриват А114, но не закриват А384... :qdosan: Вместо това са го изпратили до колелото на ТБ4, А88 и А204 :blink:
Какъв е смисълът от тази линия??? :neznam:
Незнайно защо не променят и А88 обратно по бул. "Андрей Ляпчев".
А между другото, има ли инфраструктурна възможност за това обикаляне на А10 до МС Софийска света гора? Ако има - защо не пратят направо и А14 да върти там?
-
По-скоро 384 (тук мирише че ще я прекръстят на 114, заради концесията) трябва да минава и през двата терминала с посока обратна на 84. Иначе явно ще довозва Бизнес зоната около летището + част от Дружба 1 до метрото.
88 по-скоро е "преместнен", защото има оранжева линия от Малинов към Ляпчев. А в момента такава линия няма.
-
88 по-скоро е "преместнен", защото има оранжева линия от Малинов към Ляпчев. А в момента такава линия няма.
Извинявам се! :) Не забелязах този факт. Очаквах да има и добавен номер на линия, за да е по-ясно.
Иначе явно ще довозва Бизнес зоната около летището + част от Дружба 1 до метрото.
Ако остане със сегашните си характеристики, ще падне едно "редовно" довозване. :crazy:
-
Да, този път съм напълно съгласен с Васко. Има ли възможност за линия Младост-4 (БП) - Герман? Дали ще е по-бързо и смислено, спрямо А6? Курсът може да е 40 мин с две коли пик, които идват от А384, който пък е Т1-Т2 с една целодневна кола на 15 мин.
-
И така,подписката от Бистрица е от 750 човека и е предадена в Панчарево,като тя е с искане или за 314,или за 4 да идват до селото.Отделно има и подписка от Горубляне с 500 подписа, която е за връзка с БП.Обаче днес чух (до колко е вярно не знам), че в Железница имало подписка против връзка между Бистрица и БП :eek:
-
Е какво ги брига в Железница връзката на Бистрица с БП, че чак и подписка да правят? :eek:
-
Отделно има и подписка от Горубляне с 500 подписа, която е за връзка с БП.
Е нали 112 точно това ще работи,- Горубляне- Бизнес парка !
-
Е какво ги брига в Железница връзката на Бистрица с БП, че чак и подписка да правят? :eek:
Бай Ганьо не обича на другите да им е хубаво, ако за него няма келепир. :neznam:
Тъжна история... :/
Дойде ми нова идея за автобусна линия:
Ул. Хан Аспарух (кв. Горубляне), по маршрута на А4 до кръстовището на ул. "Д-р Атанас Москов" и бул. "Александър Малинов", наляво по бул. "Александър Малинов", Бизнес парк София, ул. "Рачо Петков Казанджията", ул. "Бистришко шосе", с. Бистрица, * с. Панчарево (има път между тях), Кокалянско ханче.
По този начин се запазва връзката на кв. Горубляне и ж.к. Горубляне с ж.к. Младост и метрото. Добавя се връзка на горните с Бизнес парк (която много се иска). Създава се директната връзка между с. Бистрица и Бизнес парк (метрото), която също се търси от жителите на Бистрица.
Бонуси:
:arrow: Директна връзка на с. Бистрица с районното кметство.
:arrow: Директна връзка на с. Панчарево и с. Кокаляне с Бизнес парк София.
Може да се наложи обикаляне до центъра на с. Бистрица тип Казичане, защото пътя за с. Панчарево е в началото на селото, откъм София, но предполагам, че това не е проблем.
-
Вчера Сдружение "Градски транспорт и инфраструктура" внесе в Столична община становище относно промяна на автобусна линия № 4 (http://bgtransport.org/?action=news&info=77564b954c0ff8c8666d6a1947d665d8). То е подкрепено от Инициативен комитет кв. Горубляне, кмета на с. Бистрица и жители на двата квартала. Както и друг път съм споменавал, идеята е двата квартала да получат редовна и бърза връзка с Бизнеспарк София, метрото и други важни обекти в жк. Младост. Предложили сме да минава по Москов, а не по Малинов, за да не обикаля излишно, тъй като спирката при бл. 323 е в пешеходна достъпност до МС 15. Освен това на общественото обсъждане в Младост имаше хора, живеещи в блоковете покрай Москов, които искаха директна връзка с 25 ДКЦ и общината.
В с. Железница може и да се намери някой недоволен, тъй като предлагаме 98 да върви до Царева махала, а 69 да се съкрати до центъра на селото и малко да се разреди. Реално промяната е минимална и е положителна и за железничани, понеже и те ще имат по-бърза връзка до метрото, Младост и Бизнеспарка. Би могло 98 да се подсили с 1 кола евентуално.
-
Уместно е по-редкият автобус да е до Царева Махала - населението е значително по-малко от това на Железница. Иначе е добра идея 98 да се подсили още повече, че при пускане на МД2 до Хладилника ще изпълнява довозващи функции. :rolleyes: Разредения 69 би бил оптимален за Царева Махала, подсиления 98 ще се лангърка нагоре от Железница полупразен до почти празен. :rolleyes:
-
Има ли възможност да добавите А98 да се обслужва от съчленени автобуси? В момента в "Земляне" имат излишък и е игра с дявола да се пускат О 305. Да не говорим, че линията често е претоварена събота и неделя.
По-скоро съм за запазване на маршрута на А98 с една допълнителна кола делник и празник, като празник работното време на колата е от 7:00 до 15:00, т.е. едносменна.
-
Не знам, това с разреждането на автобуса в Железница според мен хич не е добра идея, то и сега си се чака доста, още повече че тепърва идва активния туристически сезон там. То в това положение си е тъпкан в отпускарския сезон, а представям си ако се разреди още. Другото за линията до Младост е ок иначе.
Товас пробега на частите и общинските превозвачи въобще не го гледайте, при положение че така и така съвсем скоро концесиите изтичат.
-
По-смислено е подсилване на 98 с една кола вместо пускане на съчленени автобуси на голям интервал още повече, чи предстои пускане на МД2 до Хладилника и 98 ще има довозващи функции. Иначе наистина в Земляне се получава излишък на съчленени автобуси - само линиите 11, 83 и 102 се нуждаят от такива останалите са напълно подходящи за единични. :rolleyes:
-
Хайде сега - по маршрута с най-голяма надморска височина след излетните линии - съчленени автобуси??!!
-
Нищо не пречи по 98 да има дълги автобуси. Ако хвърлиш един поглед в темата за подвижния състав ще се натъкнеш на 4 съчленени автобуса по 81. Е, къде пътникопотока е по-голям? Преди време редовно имаше дълги по 98 - я някой Икарус, я 305Г.
-
Наистина ако маршрута е до Железница няма особен проблем да се движат съчленени автобуси - няма много остри завои, обръщалото в Железница е достатъчно широко. Ако бъде удължен до Царева Махала съгласно предложението на гражданското сдружение вече ще е наложително обслужването с единични автобуси - между Железница и Царева Махала има няколко много остри завои много трудни или дори непосилни за съчленени автобуси. :rolleyes:
-
Нищо не пречи по 98 да има дълги автобуси. Ако хвърлиш един поглед в темата за подвижния състав ще се натъкнеш на 4 съчленени автобуса по 81. Е, къде пътникопотока е по-голям? Преди време редовно имаше дълги по 98 - я някой Икарус, я 305Г.
В далечната 1997 г. направо по наряд си зареждаха от малашевци чавдар 141 и икаруси. Не мисля, че при липса на сняг има проблеми сега да работят О305Г, още повече, че са в излишък в гаража. Следващата линия, на която предлагам да ги пуснат е 48, защото е само до Банкя.
-
Не е проблем да има дълги по 98, но би било по-добре за пътниците да са къси, но на по-чест интервал.
-
Преди години често виждах съчленени Икаруси по линията на 98.
-
Никой нищо не каза за моята подобрена идея за А4:
(http://www.prikachi.com/images/852/8019852I.jpg)
Частта, която е с жълто е до построяването на новата отсечка на бул. "Алекснадър Малинов".
В с. Бистрица автобусите могат да правят обиколка до центъра тип Казичене - когато автобусите се движат към с. Панчарево, ще спират на спирките посока центъра на селото, а когато автобусите се движат към Бизнес парк ще спират на спирките посока София (то май има само една спирка преди центъра на Бистрица).
МОТИВИ:
:arrow: Запазват се връзките на с.Кокаляне, с. Панчарево, кв. Горубляне и ж.к Горубляне с ж.к. Младост.
:arrow: Запазва се връзката на ж.к. Горубляне с метрото.
:arrow: Създава се връзката на кв. Горубляне с Бизнес парк, която връзка е толкова търсена от жителите на квартала (вместо абсурдния А112)
:arrow: Създава се връзка на с. Бистрица с Бизнес парк и новата метростанция там.
Бонуси:
:arrow: Създава се нова директна връзка за жителите на с. Бистрица с районното им кметство (и много по-удобна такава за жителите на с. Плана и с. Железница само с едно прекачване).
:arrow: Създава се нова връзка с.Кокаляне/с. Панчарево-Бизнес парк.
Като се закрият А306 и А314 и с ресурсите от тези две линии плюс ресурса от неоткриването на А112 може да се направи доста редовна линия А4, която да е атрактивна за много хора и дори да помага за довозването от/до метрото в Младост. ;)
-
Не приемам закриване на 306 за сметка на линия Кокаляне - Бистрица.
-
Не приемам закриване на 306 за сметка на линия Кокаляне - Бистрица.
Тази линия, така или иначе е за закриване! ;) Просто дадох пример за какво може да се използва спестения ресурс.
Закриването на А306 не е заради това колите да се пратят по някоя друга линия, а просто защото отдавна е наложително!
-
На ли сещаш, че дори да закрият 306, няма да пратят колите му по други линия,а просто ще ги орежат. :crazy: Не знам кога за последно си се качвал в 306, но има курсове, при които е ''синхронизиран'' с тб 5 и се пълни доста. Ако отидеш на обръщалото в Младост 1, ще видиш,че на всеки курс си е прилично пълен дори за едната спирка от Младост 1 до Младост 2. Питал съм живущи в Младост 2 защото чакат 306 вместо да ходят пеша от тб 5 до Младост 2, и ми отговарят, че си му знаят разписанието и им е по-удобен, вместо да се разхождат през надлеза (там трябва да минеш през светофарите отдолу).
-
И аз винаги съм хващал доста пълен 306. В най-лошият случай ако се закрие, то трябва да се подсилят 305 и 76 например. Линии, които припокриват 306 отчасти.
-
306 може да се закрие чак когато тб 5 стигне до Младост 2. В противен случай ще има обществено недоволство от жителите на Младост 2. Най-добре да се върне с предишният си маршрут и интервал от 10 минути и така ще обслужва Младост 2 много по-добре от 413, който изобщо не може да бъде наречен довозваща линия.
-
Крайно време е да се направи тролейбусно трасе до Младост 2 и да се удължи ТБ5. При удължаване на ТБ5 306 става напълно излишен и подлежи на закриване. Трябва да се подсили 413 с 1-2 коли за да е ефективен довозващ транспорт за Москов и Младост 2 до МС Балан. :rolleyes: Предишният маршрут на 306 не е удачен - забива се в задръстванията на кръстовищата на Малинов с Аврамов и Ляпчев, при сегашния маршрут няма толкова тежки задръствания. :rolleyes:
-
И аз винаги съм хващал доста пълен 306. В най-лошият случай ако се закрие, то трябва да се подсилят 305 и 76 например. Линии, които припокриват 306 отчасти.
Моето предложение при закриване на А306 е промяна на А305, а именно - бул. "Цариградско шосе", ул. "Йерусалим", МС Младост 1, бул. "Андрей Сахаров", новият надлез, ул. "Свети Киприян", ул. "Проф. Александър Теодоров-Балан", МС Акад. Ал. Теодоров - Балан и по ул. "Д-р Атанас Москов" по маршрута си до кулинарен комбинат, двупосочно.
-
306 може да се закрие, само ако 305 мине през Младост-2 и Йерусалим и се подсили с 1 кола. А Деспотов от ЦГМ на общественото обсъждане отхвърли варианта за закриване на 306, заради концесионния договор, според който може да се променя маршрута, но не и да се закрива линията. За 114 обаче не знам как са го измислили. Удължаване на тб 5 до Младост-2 би било добре, но не съм сигурен, че ще може да обръща съчленен тролей, там е доста тясно и трябва да има дежурен паяк, иначе няма оправия.
Колкото до предлаганото разклонение на четворката към Панчарево, аз не съм убеден, че ще много хора, които да пътуват по този маршрут. В Бистрица пък ще настъпи хаос, кой автобус в коя посока се движи.
-
Колкото до предлаганото разклонение на четворката към Панчарево, аз не съм убеден, че ще много хора, които да пътуват по този маршрут. В Бистрица пък ще настъпи хаос, кой автобус в коя посока се движи.
:arrow:
В с. Бистрица автобусите могат да правят обиколка до центъра тип Казичене - когато автобусите се движат към с. Панчарево, ще спират на спирките посока центъра на селото, а когато автобусите се движат към Бизнес парк ще спират на спирките посока София.
Става дума само за една спирка между началото на селото и центъра.
А на самия център автобусите в едната посока (с. Панчарево) ще спират на спирката посока с. Железница, а в другата (Бизнес парк) ще спират на спирката посока център.
А Деспотов от ЦГМ на общественото обсъждане отхвърли варианта за закриване на 306, заради концесионния договор, според който може да се променя маршрута, но не и да се закрива линията.
Егати изедническата история! :qdosan: Тези договори са на страната на частната фирма, а не на страната на обществения интерес... :angry:
-
Предложението ти за удължение на предложението ни от Бистрица до Кокалянското ханче е невъзможна, тъй като пътят между Бистрица и Панчарево е неподходящ за движение на автобуси от градския транспорт по него. По него преди време се движеше маршрутка, която в последствие отпадна.
-
Доколкото видях на картата има място за разширение на обръщалото - блоковете 236, 242, 247 са достатъчно встрани 244 също не създава проблеми. :) За пускане на автобус между Кокалянско Ханче и Бистрица е нужна рехабилитация на пътя с разширяване, която не е ясно кога ще бъде направена. Също така автобус мастодонт Горубляне-Бистрица-Кокалянско Ханче би имал проблеми с неравномерно натоварване - между Бистрица и Кокалянско Ханче ще върви полупразен до почти празен. :rolleyes:
-
Аз съм минавал по пътя с автомобил и смея да твърдя, че няма никакъв проблем с габаритите на пътя. Със сигурност къс автобус преминава без проблеми.
Има доста по-сложни места (като профил на пътя), по които се движат автобуси по редовни линии на градския транспорт:
:arrow: ул. "Иванянско шосе", която свързва гр. Банкя и с. Иваняне, и А44-И, който се движи оттам (както и А42, който доста месеци се движеше по тази улица, заради ремонтите по ВиК мрежата в Банкя)
:arrow: ул. "Цар Симеон" в гр. Банкя, по която се движи А47 към кв. Градоман, гр. Банкя.
:arrow: ул. "Елена Снежина", ул. "Маестро Атанасов" и ул. "Акад. Сандерс" в кв. Драгалевци, и А93.
:arrow: пътят над с. Железница, посока Царева махала и с. Плана, и А69 и А70.
Сигурно има и други, но сега не се сещам.
Сега, ако състоянието на пътя е лошо (има много дупки), това е друг въпрос, но профилът на пътя позволява движението на къс автобус без проблеми.
Също така автобус мастодонт Горубляне-Бистрица-Кокалянско Ханче би имал проблеми с неравномерно натоварване - между Бистрица и Кокалянско Ханче ще върви полупразен до почти празен. :rolleyes:
Според мен, в този участък ще се возят хората, които и сега пътуват с А4 между Кокалянско ханче, с. Панчарево и ж.к. Младост. Ако и сега няма достатъчно хора за тази отсечка, то тогава удължаването на А4 до Кокалянско ханче е било излишно.
Може да се привлекат и нови пътници, които да пътуват между Кокалянско ханче, с. Панчарево и Бизнес парк (освен самия Бизнес парк има и връзка с А111).
И както казах, по този начин линията би спомогнала много на връзките между насалените места в район Панчарево. Замислих се, че сега човек от с. Бистрица например, който иска да отиде с градски транспорт да си свърши някаква работа в район Панчарево, трябва да пътува с автобус до МС Г.М.Димитров, метро до МС Цариградско шосе и оттам автобус до Панчарево. :eek:
:eek: :eek:
-
Със сигурност къс автобус преминава без проблеми...
...но профилът на пътя позволява движението на къс автобус без проблеми.
Това не е вярно.
...между Бистрица и Кокалянско Ханче ще върви полупразен до почти празен. :rolleyes:
Това е вярно.
-
Крайно време е да се направи тролейбусно трасе до Младост 2 и да се удължи ТБ5. При удължаване на ТБ5 306 става напълно излишен и подлежи на закриване. Трябва да се подсили 413 с 1-2 коли за да е ефективен довозващ транспорт за Москов и Младост 2 до МС Балан. :rolleyes: Предишният маршрут на 306 не е удачен - забива се в задръстванията на кръстовищата на Малинов с Аврамов и Ляпчев, при сегашния маршрут няма толкова тежки задръствания. :rolleyes:
То ТБ5 трябва да се удължи не само до Младост 2 а и по-нататък - покрай МС "Ал.Теодоров-Балан" по Москов до МС "Самара" до Младост 4. Така ще може да се закрие освен 306, и крайно ненужния автобус 113, а довозването в квартала ще е само с електротранспорт. След като се направи пробива "Бъднина" може да се помисли и за кръгова линия МС Младост 1-Младост 2-Балан-Москов-Самара-Филип Аврамов-Бъднина-Сахаров-МД Младост 1. Мисля, че покрай турския проект на мястото на Деница отварянето на Бъднина и довършването на Ляпчев пак ще стане актуално.
-
Дали ще генерира приличен пътникопоток ако се разкрие автобусна линия Автостанция Изток - МС Софийска Света гора? Питам, че не познавам добре пътникопотоците в североизточните квартали. Тази линия би направила добра и бърза връзка Дружба/Младост с въпросните квартали?
-
Дали ще генерира приличен пътникопоток ако се разкрие автобусна линия Автостанция Изток - МС Софийска Света гора? Питам, че не познавам добре пътникопотоците в североизточните квартали. Тази линия би направила добра и бърза връзка Дружба/Младост с въпросните квартали?
Защо да се разкрива? А14 за какво е?
-
Не може да има автобусна линия по Източна дъга в този ѝ вид с 40 гърбици. Освен това кой би ползвал подобна линия? АС Изток си има чудесен довозващ транспорт в лицето на тм22.
-
Съгласен съм за Източната дъга. Ами тогава А14 да удължат до МС Софийска Света гора.
-
Нямам идея защо при 2 близки метростанции не и измислиха удължение - може би заради липса на подходящо обръщало.
-
Съгласен съм за Източната дъга. Ами тогава А14 да удължат до МС Софийска Света гора
Абе кой луд от Враждебна ще се вози един час, за да се докопа до метростанция "Света гора" ?
Уж плановете бяха да е на куп всичко, и жп. гара, и автостанция, нооо..........
-
От Автостанция Изток в момента с ТМ22 се стига за около 25 минути до идеалния център на София, като при ремонт на Дондуков това време може да спадне с още няколко минути също така спирка Централни Хали е в пешеходна достъпност до МС Сердика. Няма кой да се лангърка цял час до МС Софийска Света Гора още повече, че 14 е на около половин час дори в пик много по-рядък от ТМ22. Иначе довозване на Бусманци, Кривина, Казичене, Видните, Абдовица и Миленков до МС Света Гора не е лоша идея. :) Дори при бъдеща реконструкция на Източна Тангента времепътуването от Автостанция Изток до центъра с автобус до МС Софийска Света Гора и МД 1 няма да е по-малко от това с ТМ22. :)
-
Може по някакъв начин автобус 79 да се удължи до Терминал 2 или МС Софийска Света Гора, за да се извърши довозване на кв. Христо Ботев с метрото. Още повече, че по 79 скоро се очаква да бъдат пуснати и различни от икаруси автобуси.
-
Христо Ботев има връзка с ТМ22 посредством 79, до идеалния център с чакане и прекачване на трамвая се стига за не повече от 35 минути. Няма смисъл да се довозват индийците гратисчии до МД1 и след това да създават проблеми на охраната с опити да влязат нелегално и вероятно поне част от тях да успеят. :rolleyes: Достатъчно индийци има в ТМ22 няма смисъл да се пълни МД1 с такива. :rolleyes:
-
Няма смисъл да се довозват индийците гратисчии до МД1
Надали има такива, по-скоро от спедиторските фирми по Мими Балканска.
-
Стига касиерката да си върши работата, на станция Софийска Св. Гора не може да се мине гратис,защото там пътникопотокът е приблизителен с този на Мусагеница.
И един въпрос: на същата станция посока Летище има ли каса или само автомати. Посока център има каса, но посока Летище на мястото на касата пише ''Полиция''. Няма и смисъл да има каса там, защото надали повече от 5 човека на ден ще се качват до летището.
-
След вчерашното разглеждане на инфраструктурата около новите метростанции, имам нови идеи за автобусните линии в Дружба и района на летището.
А7: Не се променя. Евентуално се удължава до МС Искърско шосе*.
А8: МС Софийска света гора - ул. "Неделчо Бончев", ул. "5010", с. Бусманци, с. Казичене (без обслужване на кв. Видните), с. Кривина (двупосочно).
МОТИВИ:
:arrow: Бърза връзка на горните села до метрото.
А8-А: с. Кривина, с. Казичене (без обслужване на кв. Видните), Бусманци, бул. "Искърско шосе", ул. "Димитър Пешев", кв. Горубляне (евентуално - с. Герман) (двупосочно).
МОТИВИ:
:arrow: Запазване на сегашния маршрут, но с доста по-голям интервал.
А10: МС Софийска света гора - ул. "Неделчо Бончев", ул. "5010", ул. "Подполк. Васил Златарев", бул. "Искърско шосе", автостанция гара Искър, бул. "Искърско шосе", кв. Димитър Миленков (двупосочно).
МОТИВИ:
:arrow: Обслужване на индустриалната зона около ул. "Неделчо Бончев", западно от ул. "Подпоручик Йордан Тодоров"
:arrow: Обслужване на кв. Димитър Миленков
А14: От автостанция Изток до бул. "Искърско шосе" по маршрута си, после продължава по бул. "Искърско шосе" до МС Искърско шосе* (двупосочно).
МОТИВИ:
:arrow: Връзка на селата с метрото.
:arrow: Връзка на селата с ТМ20, А88 и А604.
А84: Терминал 1, бул. "Брюксел", ул. "Продан Таракчиев", бул. "Христофор Колумб", бул. "Цариградско шосе", кръгово на площад на авиацията, северно локално на бул. "Цариградско шосе", Плиска, ул. "Николай Коперник", бул. "Шипченски проход", бул. "Асен Йорданов", кръгово на площад на авиацията, бул. "Цариградско шосе" и обратно по маршрута.
МОТИВИ:
:arrow: Вече има връзка Летище София - Орлов мост (чрез метрото), за това няма нужда А84 да изразходва допълнителен пробег до там, а и да се забива в задръдствания. Нали всички твърдяхте, че е важна връзката между летището и бул. "Цариградско шосе". По този начин тя се запазва. ;)
А88: Не се променя.
А204: Не се променя.
А284: МС Софийска света гора, ул. "Неделчо Бончев", ул. "Източна тангента", ул. "Мими Балканска", ул. "Продан Таракчиев", Терминал 2, ул. "Продан Таракчиев", бул. "Брюксел", Терминал 1, бул. "Брюксел", ул. "Мими Балканска" и обратно до МС Софийска света гора.
МОТИВИ:
:arrow: Връзка на индустриалната и бизнес зона по горните улици с метрото.
:arrow: Заедно с А384 правят връзка между двата терминала на летището.
А384: МС Софийска света гора, ул. "Неделчо Бончев", бул. "Христофор Колумб", ул. "Продан Таракчиев", бул. "Брюксел", Терминал 1, бул. "Брюксел", ул. "Продан Таракчиев", Терминал 2, ул. "Продан Таракчиев", бул. "Христофор Колумб" и обратно до МС Софийска света гора.
МОТИВИ:
:arrow: Връзка на индустриалната и бизнес зона по горните улици с метрото.
:arrow: Заедно с А284 правят връзка между двата терминала на летището.
По една кола за А284 и А384 ще са достатъчни.
А404: Не се променя.
А604: Съкращаване до старото му обръщало на ул. "Илия Бешков".
МОТИВИ:
:arrow: Спестяване на пробег.
:arrow: Сегашните връзки вече не са необходими - влаковете ще спират и на новата ж.п. гара/спирка, а А14 ще достига до МС Искърско шосе.
* До МС Искърско шосе е изграден малък паркинг, които е идеален за обръщало, точно както е изграден сега. Има възмоност за кръгово движение за обръщане на посоката + има уширено място, където автобусите да почиват. ;)
-
По-скоро е по-добре 84 да стане експресна линия по бул.Брюксел, през СУ, по Васил Левски и до гарата. Може да спира само на блок 3, дъ мол, Плиска, СУ и централна гара. А пък и за гостите на столицата ще е по-интересно да пътуват така, вместо да се забиват в тунели, ще видят повече.
-
По-скоро е по-добре 84 да стане експресна линия по бул.Брюксел, през СУ, по Васил Левски и до гарата. Може да спира само на блок 3, дъ мол, Плиска, СУ и централна гара. А пък и за гостите на столицата ще е по-интересно да пътуват така, вместо да се забиват в тунели, ще видят повече.
Тази идея не е лоша, но трябваше да бъде реализирана в годините досега. Сега си имаме метро от летището до гарата. ;)
А като цяло, нали трябва да спестим някой лев от наземните линии, за да може да се покриват разходите на новите отсечки от метрото. Все пак бюджета на София за транспорт е константна сума. И след като сте толкова против от рязане на линии, които имат нещо общо с метрото, то затова режат от други линии (основно от електротранспорта). ;)
-
И 8 и 14 трябва да ходят до евентуално кръгово, което би могло да се изгради в калта и храсталака до паркинга на Искърско шосе (+линия 8А, която ти си описал) и да се разкара тая 10ка от Казичене и Кривина, защото 2 дни вече пътувам с нея и с това влизане в Абдовица и обиколките из промишлената зона ми прилошава до като се добера до трамвая. И за да не кажете защо не ползвам 14, не я ползвам, защото трябва да ходя 2 километра до най-близката и спирка, защото някой е решил, че няма кой да се качи на спирките в южната половина на Казичене, но не е така преди десетилетие, че и повече, когато са определени маршрутите на 8 и 14 в Казичене не я е имало Промишлената зона на юг от селото, както и 30% от домовете, които населяват жителите на селото в тази част по онова време са били парцели без жители използвани с различно предназначение. А 8 на всички предполагам, че е ясно защо не я ползвам предвид осакатяването и с този интервал!!!!
Извинявам се, ако някой приеме написаното за прекалено. :) :)
-
На мен ми хареса обстойно анализираното предложение за автобусна линия 4. Само че А69 не бива да се променя като брой коли. Все пак спряха А 114. Ами автобус 59? Линия 306 осигурява адекватно обслужване в Младост 2, за сметка на вечно нередовния тролей 5.
Автобусна линия 111 трябва да е с обръщало пред метростанция Младост 3, безумие е да чакаш неспазващия разписание, от задръствания по бул. България, А76 в пикови часове.
-
Автобусна линия 111 трябва да е с обръщало пред метростанция Младост 3
И къде там? То колите едвам правят завой на 180 градуса, нежели автобус. Поради дължината на А111 се изключват всякакви кръгови маршрути без класическо обръщало, на което да се правят почивките.
Единственото възможно на теория място (освен съществуващите обръщала) е на улицата зад Шел и Макдоналдс-Деница.
-
А84: Терминал 1, бул. "Брюксел", ул. "Продан Таракчиев", бул. "Христофор Колумб", бул. "Цариградско шосе", кръгово на площад на авиацията, северно локално на бул. "Цариградско шосе", Плиска, ул. "Николай Коперник", бул. "Шипченски проход", бул. "Асен Йорданов", кръгово на площад на авиацията, бул. "Цариградско шосе" и обратно по маршрута.
МОТИВИ:
:arrow: Вече има връзка Летище София - Орлов мост (чрез метрото), за това няма нужда А84 да изразходва допълнителен пробег до там, а и да се забива в задръдствания. Нали всички твърдяхте, че е важна връзката между летището и бул. "Цариградско шосе". По този начин тя се запазва. ;)
А604: Съкращаване до старото му обръщало на ул. "Илия Бешков".
МОТИВИ:
:arrow: Спестяване на пробег.
:arrow: Сегашните връзки вече не са необходими - влаковете ще спират и на новата ж.п. гара/спирка, а А14 ще достига до МС Искърско шосе.
* До МС Искърско шосе е изграден малък паркинг, които е идеален за обръщало, точно както е изграден сега. Има възмоност за кръгово движение за обръщане на посоката + има уширено място, където автобусите да почиват. ;)
Относно 84: За чий ... искаш да натикаш автобус тясното локално на Цариградско. Коя е тази връзка, която ще има на Плаиска, а я няма на Окръжна болница и Винарово колело? Освен това ако линията минава по централното платно на Цариградско и спира на по-малко спирки пробега, който искаш да съкратиш ще дойде от махането на 1-2 коли заради намаленото време на курса.
За 604: Между двете обръщала разстоянието не е голямо. Освен това на гара Искър ще продължат да минават автобуси и ще прави връзка с тях.
Относно паркинга: Ами построен е паркинг. Защо да го махаме за обръщало. Кое е по-добре? Колите да влизат към града или МГТ?
-
...
Относно 84: За чий ... искаш да натикаш автобус тясното локално на Цариградско. Коя е тази връзка, която ще има на Плаиска, а я няма на Окръжна болница и Винарово колело? Освен това ако линията минава по централното платно на Цариградско и спира на по-малко спирки пробега, който искаш да съкратиш ще дойде от махането на 1-2 коли заради намаленото време на курса.
За 604: Между двете обръщала разстоянието не е голямо. Освен това на гара Искър ще продължат да минават автобуси и ще прави връзка с тях.
Относно паркинга: Ами построен е паркинг. Защо да го махаме за обръщало. Кое е по-добре? Колите да влизат към града или МГТ?
Първоначалната ми идея за А84 беше до площад на авиацията (даже е таматично свързано с летището :P), но се опасявах, че останалите потребители ще ми скочат, че не може да се пътува от летището до Плиска. :rolleyes:
Идеите за А8, А10 и А14 ги предлагам от гледна точка на свързаността на селата Кривина, Казичене и Бусманци с метрото (или по-скоро несвързаността :/). Тези села допреди дни се обслужваха от две линии, чиито крайни точки в Дружба са сравнително близо до метростанция. Най-логичното беше да се направи опит и двете линии да се докарат до метрото.
А какво имаме сега? - три линии:
:arrow: Една, която запазва маршрута с. Кривина - с. Герман, но на интервал ~2 часа :eek: :crazy:.
:arrow: Една, която предлага връзка с метрото, но предлага и бонус - панорамна обиколна из района :crazy:. Например от МС Искърско шосе до с. Кривина се пътува 50 минути :eek:, освен това, извън пик, в делник (както и в празник, цял ден) интервалът е 1 час :eek: :crazy:.
:arrow: Една, която остава непроменена, а всъщност е най-бързата връзка на тези села с Дружба.
Според мен, това е безумие и трябва хората от тези села да се активизират (по примена на с. Бистрица) и да изискват по-качествено обслужване, чрез подписка! ;)
Със сигурност, най-добрата идея е да има две линии, които довозват до метрото, и евентуално една (силно разредена: интервал ~1 час или две коли на линия), която запазва връзката на с. Кривина с кв. Горубляне (с. Герман).
Паркингът, който е изграден до МС Искърско шосе е за ~15 автомобила. Мисля, че това не е голямо число, в сравнение със стотиците хора, които ще им е по-удобно да се довозват до метрото. И аз съм съгласен с това за автомобилите, но в случая този паркинг няма да промени кой знае колко обстановката, а пък от друга страна има идеална форма за обръщало. А, освен това, могат да се запазят инвалидните места, на които да паркират хора с увреждания най-близо до входа на станцията. ;)
Предложението ми за А604 е свързано с хипотезата автостанция гара Искър да не е крайна за нито една автобусна линия и фактът, че влаковете на БДЖ ще спират на новата ж.п. спирка. Доколкото знам, преди години А604 е удължен, за да има връзка с автобусите до близките села и да има връзка с ж.п. гарата.
-
Идеите за А8, А10 и А14 ги предлагам от гледна точка на свързаността на селата Кривина, Казичене и Бусманци с метрото (или по-скоро несвързаността :/). Тези села допреди дни се обслужваха от две линии, чиито крайни точки в Дружба са сравнително близо до метростанция. Най-логичното беше да се направи опит и двете линии да се докарат до метрото.
А какво имаме сега? - три линии:
:arrow: Една, която запазва маршрута с. Кривина - с. Герман, но на интервал ~2 часа :eek: :crazy:.
:arrow: Една, която предлага връзка с метрото, но предлага и бонус - панорамна обиколна из района :crazy:. Например от МС Искърско шосе до с. Кривина се пътува 50 минути :eek:, освен това, извън пик, в делник (както и в празник, цял ден) интервалът е 1 час :eek: :crazy:.
:arrow: Една, която остава непроменена, а всъщност е най-бързата връзка на тези села с Дружба.
Според мен, това е безумие и трябва хората от тези села да се активизират (по примена на с. Бистрица) и да изискват по-качествено обслужване, чрез подписка! ;)
Със сигурност, най-добрата идея е да има две линии, които довозват до метрото, и евентуално една (силно разредена: интервал ~1 час или две коли на линия), която запазва връзката на с. Кривина с кв. Горубляне (с. Герман).
Паркингът, който е изграден до МС Искърско шосе е за ~15 автомобила. Мисля, че това не е голямо число, в сравнение със стотиците хора, които ще им е по-удобно да се довозват до метрото. И аз съм съгласен с това за автомобилите, но в случая този паркинг няма да промени кой знае колко обстановката, а пък от друга страна има идеална форма за обръщало. А, освен това, могат да се запазят инвалидните места, на които да паркират хора с увреждания най-близо до входа на станцията. ;)
Аз предложенията си за 8, 10 и 14 ги давам като ежедневно пътуващ до училище и работа. Най-добрия вариант е 8цата да минава по Искърско, Пастувов покрай Кауфланд и по Цветан Лазаров по маршрута на 204 и след спирката при 501ви блок по маршрута си + 1 кола от 114 например, а 14 до кръговото, което казах вече че с МИНИМАЛНИ средства може да се изгради.
-
Според мен, няма смисъл от толкова редовна линия във втората част от маршрута - ж.к. Дружба - кв. Горубляне - с. Герман. За това смятам, че е по-добре А8 да се раздели на две:
:arrow: По-редвона линия (интервал 20-30 минути) по маршрут с. Кривина - с. Казичене - с. Бусманци - метрото;
:arrow: Не толкова редовна линия (интервал 60-120 минути) по стария маршрут.
;)
-
Според мен, няма смисъл от толкова редовна линия във втората част от маршрута - ж.к. Дружба - кв. Горубляне - с. Герман. За това смятам, че е по-добре А8 да се раздели на две:
:arrow: По-редвона линия (интервал 20-30 минути) по маршрут с. Кривина - с. Казичене - с. Бусманци - метрото;
:arrow: Не толкова редовна линия (интервал 60-120 минути) по стария маршрут.
;)
А най-добре линия, 8 с маршрута предложен от мен, като колите да се редуват една до МС Искърско шосе една до Герман, в пик в общия участък 30 мин, към Герман на 1 час в извън пик 1 час в общия 2 до Герман. Като разбира се в комбинация с 14 интервала Кривина-Искърско шосе да е кратен на това, което съм описал за "късата" 8ца.
-
От 15.04.2015 г всички пътнически и бързи влакове ще спират на новата ЖП спирка Искърско шосе.
-
След време, като свикне народа, ще е хубаво спиранията на бързите влакове на гара Искър да отпаднат и да останат само тези на спирката.
-
След време, като свикне народа, ще е хубаво спиранията на бързите влакове на гара Искър да отпаднат и да останат само тези на спирката.
На гарата трябва да спират всички влакове заради фирмите наоколо. Мое мнение.
-
За гарата и фирмите има пътнически влакове. И сега не спират всички бързи.