Градски транспорт - София
Общ форум => Разни => Topic started by: LG_ on 18.05.2009, 17:05:41
-
Автомобилен завод за над 100 млн. евро строят край Ловеч
Автор: Силвия ЗЛАТКОВА - Източник: СГ (http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=720862)
Първата копка на новия завод направиха вицепрезидентът на китайската компания „Грейт Уол” Уанбау Чай, министър – председателят на България Сергей Станишев и кметът на община Ловеч Минчо Казанджиев
Стартът на уникален за България индустриален проект между "Литекс моторс" и една от най-големите частни китайски компании Great Wall ("Грейт Уол") бе даден на 11 май. Новият автомобилен завод ще се разположи в терен с площ от 430 дка в землището на ловешкото село Баховица. Отреждането на земята общинските съветници гласуваха наскоро. В началния си стадии проектът се очаква да надхвърли 100 млн. евро, а с развитието си – над 180 млн. евро, обяви изпълнителният директор на "Литекс моторс" Илия Терзиев.
С реализирането на проекта ще бъдат създадени около 1300 работни места. Очаква се първата серия автомобили SUV да започне в края на 2010 г., а броят на работните места с развитието на проекта да достигне близо 3000 души. Идеята е основните кадри в завода да бъдат подготвяни по програми на Механотехникума в Ловеч и на Техническия университет в София с цел осигуряване на квалифицирани български специалисти в областта на автомобилното машиностроене.
Символичната първата копка на новия завод направиха вицепрезидентът на китайската компания "Грейт Уол" Уанбау Чай, министър–председателят Сергей Станишев и кметът на община Ловеч Минчо Казанджиев.
Всяко начинание дори и по време на криза ражда своите плодове. С реализирането на тази крупна инвестиция в сърцето на България, не само възстановяваме славата на Ловеч като град на автомобилостроенето, но и го нареждаме и сред градовете на България, развиващи голямата промишленост, каза по време на церемонията по символичната първа копка кметът на Ловеч Казанджиев. Той изрази надежда, за съдействието на правителството при изграждането на завода и довеждащата инфраструктура.
Проектът дава ясна перспектива за българската индустрия и е важен не само за община Ловеч, но и за цялата страна, изтъкна изпълнителният директор на "Литекс моторс" Илия Терзиев и подчерта, че началото на автомобилостроенето в България се поставя именно в Ловеч през далечната 1967 г.
В последните седем месеца след проведени преговори успяхме да постигнем договореност по повечето основни въпроси за съвместния проект, подчерта вицепрезидентът на китайската компания "Грейт Уол".
Стартирането на проекта и то точно в деня на Ловеч, символизира политиката, която правителството провежда през последните години – да направим страната максимално привлекателна за преките чуждестранни инвестиции, за българските инвеститори и бизнеса, да създаваме нови мощности, производства, които са конкурентоспособни, каза премиерът Сергей Станишев. Според него в условията на глобална икономическа криза далновидните предприемачи правят дългосрочни инвестиции, защото в такива периоди е важно всяко едно работно място и капиталовложение. Те ще направят община Ловеч и целия регион конкурентоспособен на пазара на автомобилното машиностроене, изтъкна още Станишев.
След церемонията по първата копка изпълнителният директор на Българската агенция за инвестиции Стоян Сталев връчи официално сертификат за инвеститор клас А за българо-китайската инвестиция на изпълнителния директор на "Литекс моторс" Илия Терзиев.
"Грейт Уол" е първата частна автомобилна компания, която е регистрирана на Хонконгската стокова борса. Нейните продукти са пътнически автомобили, SUV-та, миниванове (MPV) и пикапи. Компанията притежава над 20 дъщерни предприятия с над 18 000 служители.
------------------------------------
Всичко звучи твърде добре (за да е истина, това в скобите не бих искал да ко казвам). След като завода на Монтюпе в Русе заработи, да започне да се строи и завод за цели автомобили!
И то в условията на криза - как мислите!
-
Ето повече подробности:
Според Википедия в Ловеч ще правят моделите Florid (малолитражка), Hover (джип) и Wingle (пикап).
Ето тук малко руско тестче за проходимост на джипа: http://www.youtube.com/watch?v=6HKhz4veQQw (http://www.youtube.com/watch?v=6HKhz4veQQw), ето и друго описание на тест, пак от руснаци: http://www.china-motors.ru/english/news_testdrive.php?id=8 (http://www.china-motors.ru/english/news_testdrive.php?id=8).
Ето тук за колата: http://www.chinacarforums.com/forum/showthread.php?t=3961&page=4 (http://www.chinacarforums.com/forum/showthread.php?t=3961&page=4) - като че ли мненията са, че се имитира Тойота (което не е толкова зле, стига да е със стабилното качество на Тойота).
-
Подобни коли не мисля, че имат бъдеще в Европа. Европеецът е много чувствителен на тема качество и трудно ще зареже традиционните марки заради някаква китайска незнайна. С други думи пазар за тези коли има много малък - само най-бедните ЕС държави (коити са мъничета , така че на са интересни) и евентуално Турция и Украйна. С други думи не виждам логиката на този завод и не мисля, че ще е успешен.
-
Колите са много прилични. Качеството на новите коли е едно и също боклучаво навсякъде, така, че не се безпокой за това. Тези коли ще имат пазар у нас, както Дачиите в румънско и другите балкански страни. Дано завода заработи успешно и получи ЖП клон ;)
-
След като Дачия намери значителен пазар в Западна Европа, не знам защо още отричате търсенето на евтини коли. Да не забравяме, че цялата техника на въпросните китайски произведения е базирана на западните модели две-три поколения назад. А ако някой си мисли, че купувайки си например Ауди или БМВ, всяка част е проектирана и произведена от чистокръвни баварци: много се лъже... Например Х5 дори не е влизал в Германия... Каквито и форми на "фенство" към дадена марка е имало: те вече се забравят. Така че не виждам защо един евтин китайски автомобил няма да е успешен....
-
Така че не виждам защо един евтин китайски автомобил няма да е успешен....
Стига да е качествено изработен няма проблем да си намери пазар според мен, нищо че няма да е 'марков'
-
Всеки себеуважаващ се човек не би си купил такова нещо. Състоянието на "съоръжението" след страничният удар е недопустимо. Още повече че това е краш тест на китайците на които им нямам доверие
http://www.youtube.com/watch?v=0gdQ0gykKe4&NR=1 (http://www.youtube.com/watch?v=0gdQ0gykKe4&NR=1)
Ето и този сайт от който ще научите защо трябва са си купувате скъпи и престижни автомобили.
Резултатите на прехвалената Дачия
http://www.euroncap.com/tests/dacia_sandero_2008/340.aspx (http://www.euroncap.com/tests/dacia_sandero_2008/340.aspx)
-
Не всеки може да се позволи скъпа и престижна кола. Всеки се простира според чергата си
-
Като не може да си позволи да пътува с обществен транспорт, а не да кара разни ковчези и морги на по 20 години и да убива с тях по пътищата.
Както и нашата скромна страна да си оправим леката индустрия, а не да се хвърляме в сектор където въобще не са ни ясни нещата (дори и на китайските ни партньори)
-
Много хубаво ! Аз лично очаквам и тролейбуси и автобуси ! :)
-
След като Дачия намери значителен пазар в Западна Европа, не знам защо още отричате търсенето на евтини коли. Да не забравяме, че цялата техника на въпросните китайски произведения е базирана на западните модели две-три поколения назад. А ако някой си мисли, че купувайки си например Ауди или БМВ, всяка част е проектирана и произведена от чистокръвни баварци: много се лъже... Например Х5 дори не е влизал в Германия... Каквито и форми на "фенство" към дадена марка е имало: те вече се забравят. Така че не виждам защо един евтин китайски автомобил няма да е успешен....
какъв значителен пазар в западна европа бе :) аз за една година в белгия и холандия не видях НИТО ЕДНА
-
Като заговорихте за скъпи и "качествени" коли веднага мога да ви дам пример за разликата между турските Тойоти дето ги лангъркаме по улиците и Тойотите дето ги карат в САЩ. Правете си изводите. Да не говорим за ралзиката между S класа тип "мечок" и последен модел S класа.
-
разликата между турските Тойоти дето ги лангъркаме по улиците и Тойотите дето ги карат в САЩ.
Поначало коли, предназначени за Щатите и за Европа, се различават, даже погледнати от самолет. Щатските и европейските стандарти се различават, ако щеш даже по цветовете на мигачите.
Нормално е всяка голяма фирма да таргетира заводите си към определен пазар. Пресен е примерът с турските Клио - във Франция просто не се произвежда модификация в този вид. То даже прахът за пране "Персил", закупен в Германия, пере по-добре от закупения в България, та какво остана за колите.
-
Благуне, аз не говоря за принципните разлики между колите за двата пазара, а за качеството на колите за двата пазара. Един колега специално си купи Меган от Германия, правен за Германия, защото същия модел, абсолютно същият обаче купен от тук има общо с другия да не ти казвам колко.
-
Благуне, аз не говоря за принципните разлики между колите за двата пазара, а за качеството на колите за двата пазара. Един колега специално си купи Меган от Германия, правен за Германия, защото същия модел, абсолютно същият обаче купен от тук има общо с другия да не ти казвам колко.
Да, наистина, така е, даже и с по-авторитетни производители от Рено. Едно от нашите Аудита го купихме чисто ново от Аутотехника (тогавашният вносител) - заради лизинга, другите сме си ги вземали от Германия. Произведено в Некарзул (Германия), а не в Турция или Румъния. Може и да си внушавам, но то даваше много повече дребни дефекти, отколкото коли, карани 2-3 години в Германия.
-
Лично аз не съм шофьор но такива новини ме радват искрено:
Броиш 15 990 с ДДС за най-евтината ловешка кола
Voleex C10 е най-достъпният модел на Great Wall
Поне 15 990 лева с ДДС ще трябва да извадят мераклиите, които искат да карат ловешките автомобили с марка Great Wall, съобщава AutoMedia.bg.
Както ви съобщихме, дългоочакваният старт на продажбите на българските автомобили ще започне до края на 2011 г. В средата на месец октомври ще бъдат официално открити дванадесет представителства на Great Wall в различни градове на България.
Първоначално в тях ще се продават автомобили, произведени в Китай, а до края на годината, трябва да бъдат налични и такива произведени у нас.
Вече е ясно, че най-достъпният модел на Great Wall е градската кола Voleex C10. Тя се задвижва от 1.5-литров бензинов, 4-цилиндров редови двигател, генериращ 97 к.с. и 138 Нм. Ускорява от място до 100 км/час за 11.1 секунди, развива 175 км/час и изразходва средно по 7.3 л/100 км.
Оборудван с екстри като климатична система, аудио уредба с USB, електрически стъкла, фарове за мъгла, 4 дискови спирачки, ABS с EBD, въздушни възглавници за шофьора и пасажера, и други, моделът се предлага за сумата от 15 990 лв. с ДДС.
Пикапът Steed 5 е със стартова цена 24 499 лева с ДДС. Стандартното оборудване на автомобила включва климатик, ABS с EBD, предни въздушни възглавници, 4 електрически стъкла, електрически огледала, централно заключване, 16-инчови алуминиеви джанти, аудио уредба с USB и много други.
Предлага 4х2 или 4х4 задвижване и избор между два задвижващи агрегата - бензинов или дизелов.
Най-скъп е джипът Hoover H5. При него цените започват 28 699 лв. с ДДС. Предлага се във варианти 4х2 и 4х4 с електронно задвижване и демултипликатор. Стандартното оборудване включва двойно оптични фарове, тъмни задни стъкла, 17-инчови алуминиеви джанти, фарове за мъгла, LED задни светлини, автоматични светлини и датчик за дъжд, автоматична климатична система и много други.
По-високото ниво на оборудване включва кожен салон с подгряване на предните седалки и електрическа настройка на шофьорската седалка, DVD система, 4-сензорен заден парк асистент с цветна камера и т.н.
Всички модели се предлагат с гаранция пет години или 100 000 километра.
Капацитетът на завода край Ловеч ще бъде 50 000 автомобила годишно при две работни смени. Очаква се инвестицията да разкрие близо 2 000 работни места.
Автомобилите, които ще произвежда Литекс Моторс са предназначени за европейските пазари и отговарят на всички стандарти и изисквания на законодателството на Европейската общност, казват производителите.
До 2016 година, GWM са предвидили разработването и пускането на пазара в Европа на разнообразна моделна гама, чиято основна задача е да предложи на клиентите най-доброто съотношение цена-продукт, следвайки най-новите тенденции в световното автомобилостроене.
Компанията е единственият китайски производител на автомобили, който понастоящем продава на европейския пазар и има съответното типово одобрение на продуктите си, съобразно изискванията на Европейската общност.
Пожелавам им много успехи и дано наемат повече български работници, че и ние да видим малко помощ за икономиката.
Ха дано да вземат и завода за гуми във Видин :)
-
След неуспеха с Булгаррено дано поне това да стане като хората. Пък може и малко и китайците да ни научат на това-онова :rolleyes:
-
Производителността в този завод е крайно притеснителна. :crazy:
Новата перачница на пари, че Литекс вече не успява да се справи, какво ли?
-
След неуспеха с Булгаррено дано поне това да стане като хората. Пък може и малко и китайците да ни научат на това-онова :rolleyes:
Те от нас нищо хубаво няма да научат ... 8)
-
Песимизмът свързан с родното автомобилостроене е логичен на фона на това което сътвориха Булгаррено, Чавдар, Мадара, Роувър и пр. Но мисля че не може да се сравнява конюктурната ситуация и условията при които заводът на Грейт Уол е възникнал с посочените по-горе производства!
-
Ха дано да вземат и завода за гуми във Видин :)
Ми няма да е лошо да вземат и да си правят гумите тука! Макар да не ми е известно Грейт Уол или който и да е било друг автомобилопроизводител да произвежда гуми.
А основните производителли на гуми вече са се ориентирали към северната сни съседка:
- Пирели - в Слатина
- Континентал - Тимишоара
- Мишелин - Залъу
-
Сайтът на завода http://www.greatwall.bg/
-
Ха дано да вземат и завода за гуми във Видин :)
Ми няма да е лошо да вземат и да си правят гумите тука! Макар да не ми е известно Грейт Уол или който и да е било друг автомобилопроизводител да произвежда гуми.
А основните производителли на гуми вече са се ориентирали към северната сни съседка:
- Пирели - в Слатина
- Континентал - Тимишоара
- Мишелин - Залъу
To в случая заводът е на Литекс, а на тях не им пречи да имат допълнителна инвестиция.
За гуми съм песимист, но нищо чудно да тръгнат да влагат монтански, добрички или пазарджишки акумулатори.
-
Дано си прав. може да не е кой знае какво, но пак е форма на стимулиране на родното производство.
Сигурно ще кажете, те не са качествени и т.н., но от опит знам, че се произвежда спрямо изикванията на поръчителя. Ако Грейт уол искат качество ще го получат.
-
Българските акумулатори са добри!
Eто един хубав материал с богат на снимки от завода - http://www.automedia.bg/news/article_15047.html
Заслужава си, да се подчертае фактът, че средната възраст на инженерният екип в завода е 25 години, а на монтажниците 19!!! Това е добре според мен, защото Литекс Моторс са наели, за да управлява завода, старо куче - до скоро директор на вторият най-голям завод на Нисан. Така човекът ще може да обучи екип новобранци, които не са имали възможността да придобият някои български "трудови" навици.
-
Инженери на 25г значи току-що излезли от университет момчета. Не съм запознат с особеностите, но ми се струва доста ниска средна възраст. При всяко положение им пожелавам успех!
-
Преди дни видях натоварен автовоз с Грейт Уол :fan:
-
Ехе, много са бързи :) Нали се очакваше през февруари да почнат серийното производство...
-
Възможно е да са били изцяло китайски. Вече и по улиците засякох 1-2 бройки така че явно си продават :)
-
Тези, които са по улиците, са внесени от Америка, лесно се познават, най-вече по квадратните задни номера.
Има изложен един Волекс пред МС Васил Левски. Готино е, че така му правят реклама, на мен лично ми харесва. За парите си, мисля, че е добър, още повече ако ще се кара само в София.
Хувърът има страшна популярност в Русия и Украйна. Из интернет има много интересни клипчета с негово участие, как преминава през трудни на пръв погледн оффроуд-терени - &feature=related и подобни. Това определено събужда любопитството ми.
-
Аз с квадратни номера не съм виждал, а не съм и чувал въобще да са стъпвали на американския пазар. Волекса на стадиона го няма вече
-
Аз преди седмица-две видях един тестов по Малинов. Отстрани с големи букви пишеше Маде в Ловеч, а отзад с дребнички - тестов автомобил. Аз обаче бих събрал хиляда лева повече и ще предпочета Хюндай И20.
-
Като му видиш сглобката на Хюндая бързо-бързо ще се махнеш от него :/
-
-
Като му видиш сглобката на Хюндая бързо-бързо ще се махнеш от него :/
Зависи къде е сглобен... някои уж френски автомобили не могат да се мерят по отношение на качеството с Хюндай, но да не влизаме в оффтопик.
-
Мен са ми симпатични тези коли. Естествено, съдим засега от картинки. Но е положително за страната ни и дано има развитие! :) Живот и здраве към май-юни бих имал едни 20 хиляди за инвестиране в тенекия и надявам се не е грях, че и към Ловеч поглеждам... :neznam:
-
Дифиане, ако не ти е спешно по-добре изчакай. Както сам казваш засега съдим по картинки, още почти никой няма впечатления, и никой не е направил нужния пробег, за да се прецени стават ли. А и това което в момента пласират е 100% китайско производство, още няма ловешки серии на пазара.
А иначе всяко едно раздвижване в отдавна умрялата ни икономика е добре дошло. Но конкретно, дано да не съм лош пророк, съм лееко песимист. Подобни коли биха имали някакъв успех само при положение че осъществят огромен дъмпинг на фона на всичко останало. Но това не е така. Най-сериозния конкурент на китайките - Дачия, доказания модел Логан в момента е на 12 990 лв, а Сандерото на 13 990. За сравнение най евтината китайка Волекс е 15 990. За толкова се продава доказалия се от десетилетия всъдеход Лада Нива. Китайката би имала някъв успех на цена от примерно 9-10 бона. И като заговорих за Лада в момента те имат шанс за експанзия в Европа и Азия с новия масов модел Гранта, който още не се предлага у нас. Китайките и във външен план не стоят добре - слабо познати са в Европа, и Източна ,и Западна. Докато например Лада още от социалистическо време е лидер на пазара за евтини малък клас коли полу-европейско производство, говоря за Западна Европа. Така че износа отпада, а България е малък пазар за нови коли и това цялото ме кара да съм по скоро песимистично настроен.
-
Още щом разбрах, че ще правят тук коли, се хванах за главата. Китайски боклкук, произведен в България - по-лошо от това няма накъде. Цената пък въобще не е ниска! - за почти същите пари (16 478 лв. базов модел) можеш да си вземеш чисто нова Шкода Фабия. Можеш поне да си абсолютно сигурен, че караш здрав и надежден европейски автомобил! ;) На азиатски автомобили (изключая японските) нямам и едва ли ще имам доверие. Според мен си е пилеене на пари да купуваш автомобили от сорта на Хюндай, Деу и тем подобни марки, които като отношение цена-качество не стават. Относно Дачиите - наскоро пътувах с една и ми направи добро впечатление. Като изработка хич не е лоша, още повече, че повечето части са Рено. Много по-предразположен съм към Дачия, та даже и към Застава, отколкото към подобни китайски хрумвания. Виждал съм снимки на брутално куцата и нескопосана изработка на коли за техния пазар, досущ като автобусите ТАТА в една от темите за транспорта по света. Не съм склонен да вярвам, че са способни да предложат качество, поне доближаващо се до останалите европейски марки.
-
Мале... всеки има право на мнение разбира се, но... Горното, представящо Дачия и Шкода, като едва ли не марки от по-висок ранг от Деу/Шевролет, Хюндай и Киа направо ме уби! Като нямаш преки впечатления, предполагам, че ти се е случвало да се качваш на такова такси..., ми поразпитай малко! В момента няма по-добро съотношение на цена + качество от корейска кола произведена в Южна Корея. Това е тенденция от последните 10 години. Всички мои познати, които карат корейски автомобили твърдят, че следващата ще е пак корейска, а имам и 2-3-ма, които минаха от японски на корейски. Един познат таксиджия караше Фабия и тя буквално се скапа на 400К км., просто пълен срив "от до" проблем след проблем, не можеше да излезе да работи... Сега върти една Лантра, която е на 900К и нещо - е няма такава кола.
Лада Кранта я видях, същата смешно глупава колица като Калина, както се казва "сделана отвсякъде". Тази марка просто няма с какво да впечатли, вече и частите и не са на безценица, както преди години. Срещу 12-13000 лв., че и повече получаваш една безлична кола, без особени екстри, а наличните със съмнителна продължителност на живота. Технически Лада-та винаги е била претенциозна, ако искаш да разчиташ на нея трябва да полагаш редовни грижи. За разлика от някои други модели/марки, тази оставиш ли я на самотек и тя ще те остави. За капак марката се слави с ниска ликвидност и бърза обезценка. Нивата е що годе доказана, но... какво здраво има в една кола, в която част от силовото предаване се счита за консуматив - от 50К до 100К смяна на раздатъчна кутия? Возил съм се, карал съм (2-3 годишна) - дървено, неудобно, шумно/виещо, люшкащо, никакви екстри (най-елементарни) - става само за между нивата и ливадата на село. На всичко отгоре, по кой знае каква логика е един от често крадените модели в България.
Относно плановете на GW. На не едно място беше категорично заявена програмата им за експанзия на европейският пазар от Ловеч. Това е дългосрочен проект, като се планира през 2015 год. да стартират продажбите във Великобритания, Норвегия и Швеция. В момента марката е доста популярна в Русия, предимно с гамата 4х4.
-
giorev и така да е, новата дизайнерска линия на Киа и Хюндай е доста патетична, копираща евро дизайна от-до. Например второто поколение на i30, което ще излезе скоро доста прилича на Пежо 308. Че дори се предлага и един син цвят, който е същия като ярко синия на 308.
Киа и Хюндай ме кефеха като се отличаваха от останалите и най-вече от европейските. Getz например изглеждаше по-добре от i10, а Хюндай Купе беше с много по-хубав дизайн от сегашния им спортен модел. А Accent (модели 2000 и 2003) също имаха семпъл, но приятен дизайн преди да го забозавят с това нещо:
(http://www.whitegadget.com/attachments/pc-wallpapers/76814d1316081763-hyundai-accent-hyundai-accent-pic.jpg)
И конкретно по темата - малкия модел Great Wall е доста хубав.
-
Малкият Грейт Уол е Тойота Ярис, доста прилики има.
Темата е за автомобилостроенето у нас, разбирайте Грейт Уол, друго няма :D Съвети кой каква кола да си купува- в друга тема
-
Последно оффтопик!
Въобще не мога да се съглася с giorev! За Шкода говоря от опит, личната ни кола е точно Фабия, и досега, да чукаме на дърво, никакви, ама никакви проблеми не е създавала! Неслучайно и Шкода е обявена за най-добър производител след проведена анкета в Обединеното кралство. Намирам за смешно сравнението между марка с повече от 100 години традиции в производството и някаква корейска компания, произвеждаща всичко, от запалки и кецове до застраховки и финансови услуги, без особен опит в автомобилостроенето. За Хюндай съдя най-вече по плачевното състояние на такситата, според мен цената им е неоправдано висока. Ще мине още доста време, преди да се докажат като надежден производител. Иначе, относно познатия ти таксиджия, проблемите при всички случаи не са в колата, а в скапаната газова уредба, монтирана в някой квартален сервиз.
За Дачия и Застава съм далеч от мнението "наистина качествен автомобил", но лично ги предпочитам по субективни причини, като европейски марки и съседски балкански автомобили, присъстващи отдавна на нашия пазар. Просто симпатия.
-
http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=985964
Ако и това се случи ще е супер :fan:
-
Кратка справка в моделната гама показва, че все още не са "открили" изцяло нископодовите градски автобуси - http://www.yutong.com/english/products/index.jsp?cid=2768abe9-6c83-4b77-8ddb-a0b9e2c6712e
Интерес заслужава раздел BRT в сайта им. Става въпрос за решения на градската инфраструктура поставящи автобусите в автономни ленти, като по този начин се постига значително увеличаване на пробега за единица време, респективно се увеличава капацитетът на автобусният транспорт (нищо ново). По интересно е твърдението им, че с автобуси разполагащи с малки тягови батерии зареждащи се по рекуперативен път, чрез събиране на енергията от спирачният режим и отдаването и при ускоряване в съчетание с BRT се постига екологичен ефект близък (ако не и по-добър) до този от тролейбусният и трамвайния транспорт.
-
Нали в Скопие им се радват на оригиналните двуетажни червени автобуси, от които са взаимствали англичаните за столицата си.... ;)
-
Да подгрея малко темата - http://zona.gong.bg/view_article.php?article_id=260785
Сайтът http://www.greatwall.bg/ вече също е доста информативен. Налично е обичайното пълно описание на моделната гама с технически характеристики, ценови листи и описание на допълнителното оборудване и неговите цени. Допълнително за всеки модел и оборудване е наличен лизингов калкулатор. Добър сайт!
А доказателство, че китайците се готвят да стъпят на по-голяма част от световните пазари е ето тази новина - http://www.greatwall.bg/sedmo-myasto-za-great-wall-v-kraynoto-klasirane-na-rali-dakar-2012-.html
-
Ох, пак ще те засека. :rolleyes:
Малките китайчета решиха да се справят в Дакар, както те го могат най-добре - с бадж енджинеринг. Взеха X-raid BMW X3CC, сложиха му нова външност и ето Ховър. Е, да ама не. Като изкарат собствена разработка и я пуснат - тогава ще им кажа браво.
-
Така да е ;) Маркетинга не е "чиста" работа :P
-
Абе то и 70те години са се смели на японските коли, 90те се смеехме на корейските, сега се смееме на китайските, ама ...
-
Когато обстоятелствата се променят, ще се промени и мнението ми. Дотогава... :crazy:
-
Току що видях патрулка GW Voleex C30. Много лоша снимка, но ми се изплъзна в една пряка на хаджията.
-
В другия форум има цитирана статия от Капитал за някакво горско стопанство, което е взело 10 вседехода от тях и че се очакват и други поръчки от Държавата. Лично аз съм за да се подкрепи родното, макар че я има и контратезата че се пълни гушата на Ганчев с нагласени търгове те да печелят...
-
То винаги се пълни нечия гуша. Преди години пълното безхаберие на виденовото правителство, което купи Лади на тон (бракувани 5-6 години по-късно) изгони Роувър, хубаво е, че сега им дават поръчки. Дано и таксиметровите компании се присъединят и най-вече дано качеството на ловешката продукция не е "компромисно"...
-
Към горния си пост смятах да добавя, че едно време имаше доста "държавни" Роувъри, за последно не помня кога съм виждал, но имаше и към НСО или Президентството...
-
Само тези към НСС (следствието), а не НСО бяха. Ето малко история:
Quo vadis, български Роувъре?...
Въпреки това автомобилът се проваля на пазара. Комбинация от слабости в маркетинговата стратегия, неконкурентната по различни причини цена и съперникът в лицето на Шкода Фелиция се оказват погребална камбана за Роувър Маестро.
Шкода, тогава притежавани от VAG, внасят автомобили в България с 50% от вносното мито, докато българското правителство отказва да изпълни поето обещание да намали митата на внасяните от Великобритания части докато съществува локален завод.
Според източника на информация българското правителство е отказало да уважи и предишно поет ангажимент за правителствена поръчка на Роувър Маестро, която е щяла да вдигне имиджа на модела в страната.
Тази комбинация от фактори фактически води до затварянето на завода.
Производството спира на 4 април 1996, след като са произведени 2200 коли.
източник: http://money.bg/news/id_1696860923
Подчертаното фигурира във всеки анализ на провала с производството на Роувър, като на места е посочен конкретен човек - Румен Гечев, който е поел ангажимент към англичаните за тлъсти поръчки от полиция, армия и т.н.
Ето там например:
Един от основните проблеми е, че обещаните поръчки от страна българското правителство към Родакар не са направени (няколко месеца по-рано вицепремиера Гечев отговорно декларира, че "Maestro ще стане колата на българските държавници”). За сметка на това управляващите започват да налагат внесените от Великобритания двигатели с 10-процентов акциз. Нещо повече. Вместо поетите ангажименти към Родакар, управляващите обграждат с особено внимание чешката Skoda Felicia, чийто вносни мита са намалени наполовина и отделно от това взимат решение за закупуването на 500 "Лади” за нуждите на външното министерство...
източник: http://www.bulforums.com/bgautos/viewtopic.php?f=19&t=15
Ето и една много по-обширна публикация по темата, с включен маркетингов анализ и т.н.: http://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/1996/04/29/1028729_predopredeleniiat_neuspeh_na_maestro/
-
Полицаите онзи ден ги видях и с един джип, забравих как му се именуваше модела :)
-
Hoover
-
Искренно се надявам, че случващото се (http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=910606) по никакъв начин няма да се отрази на производството на GW в България. Наляха се доста пари в този завод и логиката сочи, че трябва да продължи да работи. Дано!
-
Предполагам, че няма, най-много Гришата да се оттегли и да остави всичко в ръцете на китайците. Все пак те искат да пробият в Европа, едва ли ще си зарежат така инвестицията.
-
Слуховете твърдят, че цялата история е, за да се прилапа именно завода на GW от удобни хора посредством банка.
-
Аз не знам какви са точно отношенията между Литекс Моторс и GW. Върти ми се нещо в главата, че земята и сградата са от Литекс, а оборудването, организацията и всичко останало във връзка с производството е китайското участие, но не съм сигурен. Някой има ли повече информация?
Ако наистина има план някой да подмени партньора на китайците и схемата е гореописаната, то най-възможният сценарии е GW да се отегли, което ще бъде мегаглупост от българска страна и ясен отговор на въпросът "Автомобилостроенето - има ли то почва у нас?" - НЕ!
-
В отговора на @Etnies се крие най-голяма доза истина. И без друго финансирането на проекта от българска страна е от една удобна българска банка... Мила родна картинка с две думи. :)
-
Докато философстваме и се подмотваме, ей така стават нещата
http://www.publics.bg/bg/news/8508/%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B2%D0%B0_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE_%D0%BD%D0%B0_%D0%BD%D0%BE%D0%B2_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4_%D0%B7%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B8_%D0%B2_%D0%9C%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F.html
-
Значи положението (инвестиционният климат) у нас е много зле, щом като са избрали да направят този завод в Македония. Търсили са място в региона и поне на книга, ако не е в Румъния то тук би трябвало да е доста по-добре отколкото в Македония, но...
-
подкрепата на македонското правителство е изиграло ключова роля за осъществяването на тази инвестиция
това е ключовата фраза. сегашното македонско правителство обаче го бива в икономическите действия, нищо че се изпоскараха съсъ всички комшии.
-
Ще съжалят Ван Хол че там са се установили и ще си вдигнат крушите. Няма как да им провърви в Македония.
-
Е, защо Македония има доста традиции в производството на автобуси, дори там са се правили Мерцедес-Санос, при това доста добри.
Жалко че са избрали тях вместо нас, ние все пак сме си "най" в доста отношения на Балканите, но за съжаление пренебрегвани и недооценени. Дори ние имаме повече традиции в производството на автобуси от всички балкански страни.
-
Най сме "най-" да се мислим за "най-"... ;) :P :help:
-
Мислех, че МВР е взело по един Волекс и Хувър за тестови цели, дори ми мина през главата, че може и от ЛМ да са им ги дали временно и безвъзмездно, но ето че на тази снимка Хувър-ите са два:
(http://gong.bg/uploads/news_images/201207/photo_verybig_286921.jpg)
-
Вулексите също 100% са повече от един! ;)
-
Много повече от два са, аз лично съм виждал десетина сигурно... ще има и още много ;)
-
Точно днес ме догониха с такъв и ме спряха за проверка.
-
Най сме "най-" да се мислим за "най-"... ;) :P :help:
Само заради този коментар си заслужава да има опция "харесай мнение" във форума
Иначе Хувърите са доста. Като имаше някакви концерти на националния стадион, видях поне 7-8, сигурно са още повече.
-
Китайски автобуси заменят легендарния „Чавдар"
Последна редакция: 21.11.2012, 10:59Публикуване: 21.11.2012, 10:14
©Автор: Живко Роев
В България много скоро се очаква да влезе международна компания от сектора на автомобилостроенето с годишен оборот за 2011 г. за над 3 млрд.евро. По думите на министъра на икономиката, енергетиката и туризма Делян Добрев, който е на официално посещение в Китай, става дума за местната компания „Ютонг Бус". Фирмата осъществява основната дейност за мегаконцерна „Ютонг Груп" (в топ 500 на предприятията в страната), със седалище гр. Женгжоу, провинция Хенан.
Въпреки че, през 2013 г. компанията ще отбележи своя половин вековен юбилей, към този момент тя успява да се превърне в най-големия и технологично най-развит производител на големи и средни автобуси в целия свят и най-големия по обем на продажбите (над 52 000 единици за 2011г.). „Ютонг Бус" изнася за много страни и региони по света - Русия, Иран, С.Арабия, Куба, Хонг Конг и т.н., като притежава лиценз за производство от ЕС, което й позволява планиране на по-широко навлизане на европейския пазар. За реализирането на тази цел, става ясно, че висшия мениджмънт на компанията е избрал България и с.Баховица, Ловешко чрез открития през 2011г. завод за сглобяване на коли на марката „Грейт Уол".
Опитът на България
Историята на завода за автобуси "Чавдар" в Ботевград започва още от времето, когато селището се нарича Орхание, като се свързва с името на големия майстор на шасита Рачо Джамбов. Той създава коларо-железарска работилница през 1924 г. Народната власт национализира работилницата му (1947г.), която се нарича "Автокаросерийна фабрика Георги Димитров". На следващата година се произвежда първата метална каросерия. През 1958 г. преименуваният на "Чавдар" завод заменя стария дизайн със сравнително модерен за онова време. През 1968 г. е предприета радикална модернизация и разширяване на предприятието, както и подготовка за производството на изцяло нова, модерна каросерия по лиценз на „Кесборер".
През втората половина на 70-те, годишното производство достига 2800 броя, което от своя страна позволява част от готовата продукция да бъде пласирана в чужбина. От средата на 80-те години производството се ориентира към агрегатите Liaz, през 1984 г. е закупен лиценз от австрийската "Щаер-Даймлер", през 1988 г. се появяват т. нар. линейни автобуси: градски "Чавдар" 130, крайградски "Чавдар" 330 и съчленен градски автобус "Чавдар" 140. След 1989 г. заводът започва да сътрудничи с германския гигант МАН, но комбинатът не успява да оцелее в условията на пазарна икономика и през 1999 г. затваря врати. Негов наследник е фирмата Кента.
Настоящето
През март 1962 г. в Омуртаг е създаден авторемонтният завод „Кента" с основна дейност ремонт и поддръжка на чехословашките камиони „Шкода" и „Прага" . През 1965 г. в предприятието започва и ремонт на различни видове автобуси, като освен това там се изработват метални контейнери за железопътни вагони. Три години по-късно в Омуртаг започва вече производството на собствени автобуси, чиято каросерия е базирана на различни модели „Чавдар", а през март 1993 г. е създадено акционерното дружество „Кента", което вече включва екип от 203 служители, а в края на 90-те години броят на акционерите нараства на 988 физически и 2 юридически лица.
Понастоящем предприятието е разположено на площ от 164 000 кв. м. Състои се от 5 цеха, заемащи общо 33 100 кв. м. Персоналът наброява 151 души. Годишния оборот на предприятието е на стойност около 2 млн. евро. (по данни на официалния сайт на компанията) След драстичното намаляване на производството в „Чавдар" и окончателното ликвидиране на завода през 1999г. „Кента" АД остава единственият производител на автобуси в България.
Конкуренцията
Днес, в рамките на Европа, почти всяка държава притежава на своя територия или родна марка автобуси, или голяма инвестиция и партньорство с водещите фирми в сектора. Така например, Португалия произвежда автобуси с марката Каетанобус (в гр.Порто). 25 % от капитала се държи от немската Даймлер.
В Испания се произвеждат местните автобуси с марката Ирисар (в баския гр. Ормайцтеки). Компанията си сътрудничи тясно със Скания и има заводи в Китай, Бразилия, Мароко,Мексико, ЮАР и др.
Франция има заводи на Даймлер с марките Мерцедес и Сетра (гр. Лини-ен-Бароа) и Фиат с Ивеко (гр.Анонай и гр.Ротайе).
Германия има своите Мерцедеси и Сетра (гр.Дортмунд, гр.Манхайм, гр. Неу-Улм) на Даймлер и Неоплан (гр.Пилстинг и гр.Плауен) на МАН. В Белгия се правят местните автобуси с марката Ван Хуул (гр.Кьонингсхойт) и холандските ВДЛ бус (гр. Рьоселаре).
В съседна Холандия се създава продукция с марката ВДЛ бус (Хееренвеен и Валкенсваард) в тясно сътрудничество с ДАФ.
Швеция е родина на марката Волво и нейните автобусите (с производствени бази в гр.Юддевалла, гр. Сафле и гр. Борас).
На територията си малката Естония има разположен завод на гиганта Скания за автобуси в град Тарту.
Полша е може би един от топ производителите на такава продукция в Европа. На територията си има разположени редица асемблиращи инсталации и заводи на утвърдени имена като Волво с автобуси (в гр. Вроцлав), местната Соларис (гр.Познан), гиганта Скания (гр.Слюпск), МАН - с марките Стар, МАН и Неоплан (отново гр. Познан и гр. Стараховице), както и местните Желкз ( от гр.Вроцлав).
Традиционно силна в сектора Чехия има разкрито производство на Фиат - автобуси с марката Ирисбус (Високе Мито), освен местните марки Тедом на базата на Лиаз (гр. Требич) и Сор в сътрудничество с Ивеко - (гр.Либхави).
В Унгария се произвежда марката позната в България може би най-добре Икарус на основата на джойнт венчър с Рено-Ивеко (гр. Будапеща), и производната й „Наби" с американски собственици (в гр.Капосвар).
В северната ни съседка Румъния се е запазило производството на местния производител РОМАН във фабриката в Брашов.
В страните извън ЕС, картината е следната:
Беларус е производител на автобусите с марката МАЗ, изпълнен на базата на Мерцедес. Заводът на компанията БЕЛАВТОМАЗ се намира край Минск.
Русия е друг основен производител в рамките на Европа заедно с Полша и Германия на такъв тип продукция с редица заводи в гр. Павлово на местния гигант ГАЗ с марките Паз и Лиаз (в гр. Ликино), на ТАГАЗ - автобуси с марката Хюндай (гр.Таганрог), на КАМАЗ - автобуси (в гр.Набережние Челние), и световния гигант Скания (гр.Санкт Петербург).
Украйна развива производство в този сектор чрез съвместни предприятия, като например местното Укравто и Дженерал Моторс - автобуси ЗАЗ (гр.Запорижия), или Богдан в сътрудничество с Исузу - автобуси ЛуАЗ (гр. Луцк) и Лаз (в гр.Лвьов).
Сърбия - раздираната от войни и конфликти западна съседка е добре позиционирана на пазара на тази продукция. Фиат и Застава чрез общо сътрудничество произвеждат автобуси Ивеко в гр.Крагуевац. Отделно, местните компании като ФАП създават автобуси в гр.Прибой, Икарбус - в гр. Белград и Необус - в гр.Нови Сад (с главно финансиране осигурено от предприемачи от С.Арабия.Компанията си сътрудничи с гиганта Волво).
Турция е производител с водещо значение на континента след Германия, Русия и Полша. На територията си има разположени заводи на 6 производители на автобуси, наред с гигантите Даймлер - Мерцедес и Сетра (гр. Истанбул), МАН - автобуси МАН, Неоплан (гр.Анкара), японците от Исузу (гр.Гебзе), и местните Отокар със собственик Коч холдинг (гр.Адапазари), Темза Глобал със собственик Сабанчъ Груп (гр.Адана), и БМК със собственик Чъкърова холдинг (гр.Измир).
Бъдещето
Присъединяването на България към ЕС, което се случи през 2007 г., както и състоянието на публичния и търговски транспорт в страната водят след себе си възможности за осигуряване както на финансиране по линия на европейските програми (конкретно по програма регионално развитите са заделени около 440 млн.лв), част от структурните фондове на ЕС, така и на пазар за реализация на подобна продукция по линия на проектите за интегриран градски транспорт. Да припомним, че в община Бургас вече беше реализиран подобен проект на обща стойност 130 млн.лв. А в столицата е ход проект за обновяване на обществения автопарк за около 90 млн.лв. Предстоят такива проекти да се реализират и в другите големи областни градове.
Използвайки всички тези предпоставки, български производители (предприемачи, инвеститори) биха могли с помощта на държавата или да развиват собствено производство, за което има доказано търсене и финансиране, или да привличат големите международни производители в тази сфера за реализация на съвместни предприятия. От всичко това безспорно ще има полза местната икономика, след като би се осигурила заетост във сектор с добавена стойност, подпомагащ експортна позиция и конкурентоспособност на страната и ограничаване на изтичането на капитали към икономиките на конкурентни страни, развиващи подобно производство.
*цитираните данни са от специализирания сайт www.acea.be - асоциация на европейските производители на автомобили.
източник (http://money.bg/comment/id_1573480027/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B8_%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D1%82_%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%A7%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0%D1%80)
Корпоративен сайт на Ютонг Бус - снимки и характеристики на моделната гама. (http://www.yutong.com/english/products/index.jsp?gclid=CPfOpZmD4rMCFUW_zAodyj0AgQ)
-
ЛАЗ изгражда завод за автобуси в Габрово
Ръководството на Автобусни заводи „LAZ”, Украйна е взело решение да пристъпи към изграждане на завод за автобуси и тролейбуси в Габрово, това беше съобщено днес по време на официално представяне в града на производството на украинските заводи.
„Нашият стремеж е да предоставяме висококачествени транспортни услуги в целия свят. Днес имаме шанса да стъпим нa нови пазари и в Габрово да има производство на автобуси, на който пише – "Произведено в България”, заяви днес Владислав Спектор, директор маректинг на Лвовски автобусни заводи. Според него в началото на следващата година ще започне планирането на инвестицията и в края на пролетта щe бъде ясна визията на конкретния бизнес план за нея. Той уточни още, че производствения капацитет в Габрово ще позволи годишно да се произвеждат между 500 и 800 автобусa и тролейбуса, за което ще бъдат открити над 600 работни места.
Заместник–кметът на община Габрово Климен Кунев съобщи за проведените по-рано разговори между кмета на града Таня Христова и президента на Лвовски автобусни заводи Игор Чуркин, при които е постигнато споразумението за стартирането на новото производство, като уточни, че града разполага не само с традиции в машиностроенето, но и с професионални училища, което създава всички предпоставки за успех на инвестицията. Той пое ангажимент за диалог с ръководствата на Техническия университет и на Професионалната техническа гимназия за създаване на специалности в полза на производството на автобуси. Според него дo лятото на следващата година можем да се надяваме да бъде произведено първото превозно средство в Габрово.
Представянето на Автобусни заводи „LAZ” уважи Н.Пр. Микола Балтажи, извънреден и пълномощен посланик на Украйна в България.
Източник: Община Габрово - http://gabrovo.bg/bg/news-article/2077
______________________________________________________________________________
И още нещо интересно - тази снимка беше публикувана вчера в любителската група на ОПТ във Фейсбук:
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/574645_10151338075727594_2092432996_n.jpg)
-
Браво това е похвално,че ще се произвеждат автобуси и тролейбуси и то ''Лаз'' в България,дано се осъществи този проект,а някъде в Бургаските постове прочетох,че и там стягат да правят някакъв завод за автобуси и тролейбуси,ама не беше Лаз някаква друга пак Руска фирма.Това прочетох и че е бил подписан договор ама до къде се е стигнало не се знае.
-
Китайската BYD започва производство на автомобили в България
Китайският производител на автомобили BYD Co Ltd, в който участие има и милиардерът инвеститор Уорън Бъфет, ще стартира съвместно предприятие в България за производство на електрически автомобили и автобуси, съобщи агенция Xinhua.
BYD и българската енергийна фирма Bulmineral подписаха споразумение във вторник, за изграждане на завод за сглобяване на автомобили в Брезник, малък град на около 50 км западно от София.
Двете компании ще имат равни дялове в новото предприятие, което ще се казва Motors Auto Group. Планира се пробното производство да стартира през февруари 2013 г. От завода ще излизат 40-60 автобуса на месец, когато работи с пълен капацитет.
Съвместното предприятие ще произвежда и други продукти на BYD, като батерии и LED крушки.
Китайските производители на автомобили разширяват своя обхват извън вътрешния пазар, който в момента е най-големият в света.
BYD идва в страната след като друг китайски производител на автомобили Great Wall Motor Co Ltd, откри завод в Северна България през февруари тази година.
http://www.darikfinance.bg/novini/86525/%CA%E8%F2%E0%E9%F1%EA%E0%F2%E0+BYD+%E7%E0%EF%EE%F7%E2%E0+%EF%F0%EE%E8%E7%E2%EE%E4%F1%F2%E2%EE+%ED%E0+%E0%E2%F2%EE%EC%EE%E1%E8%EB%E8+%E2+%C1%FA%EB%E3%E0%F0%E8%FF
-
Бургас , Габрово , Брезник.... Ще си станем сериозен производител на автобуси , ако се случат всички проекти ! :rolleyes:
-
Браво! В последните седмици все по-добри новини по темата. Донякъде се очакваше, че след успешен "пробив" на един проект (Литекс Моторс) и други компании биха погледнали по-сериозно на българската земя за подобна инвестиция. Все пак, лично нямам голями очаквания, надявам се поне 50% от заявените в медиите проекти да се случат и заработят.
-
Много ми е интересно защо Брезник вместо Ботевград примерно ? :neznam:
-
Принципно има някаква логика нови производители извън ЕС да се опитат да стартират производство на собствената си продукция в ЕС в държава като нашата - ниски данъци, евтина земя и работна ръка. А колкото да работната ръка - в завод където се сглобява висока квалификация не е задължителна - всеки минава обучение за конкретната си задача и действа. Все пак не говорим за проектиране.
Все пак аз съм малко скептичен за китайски проект с българско сглобяване, но кой знае :neznam:
-
Много ми е интересно защо Брезник вместо Ботевград примерно ? :neznam:
Е стига с тоя Ботевград... Да не е някаква светиня?
-
Не виждам сериозно преимущество на Ботевград пред Брезник - старите производствени цехове на Чавдар и евентуално останалото оборудване са напълно негодни за ново производство, евентуално получените от скраб пари надали ще покрият разходите по разчистване на площадката. :rolleyes: В Брезник строителството започва на чист терен и вероятно ще излезе по-евтино. :)
-
Едва ли някой визира мощностите на Чавдар. По-скоро факта, че тази промишленост е развита в района. Там има няколко завода за платки, разни части и т.н.
-
Електрическите возила от Брезник тръгват догодина. Ясни са подробностите за новата автомобилна фабрика в България.
"Брезник става входна врата към Европа на гиганта BYD (Build Your Dreams), заяви пред БТА Михаил Иванов - изпълнителен директор на новоучреденото българо-китайско дружество "Ауто груп мотърс" (AGM). - Тук ще се намира първата и единствена засега производствена база в Стария континент на китайската компания, като приоритетно ще се сглобяват електрически автобуси".
В очакване на поточните линии са два цеха с обща разгъната застроена площ 10 000 кв.м. Първите електрически автобуси, които ще излязат от брезнишкия завод ще бъдат с дължина 12м. В зависимост от предпочитанията на клиента дължината може да достигне 18 м. Броят места също ще бъде съобразен с изискванията на потребителите. Автобусите ще бъдат оборудвани с климатици, предвидени са места за багаж, рампи и места за инвалиди.
Пробегът им с едно зареждане е приблизително 250 км. Батерията е в гаранция до 2 000 зареждания, което се равнява на 500 000 км пробег, поясни Иванов. Капацитетът на завода е до 60 автобуса на месец (не на ден, както беше съобщено по-рано).
Електрическите автомобили, които ще излязат от Брезник, ще бъдат от модела e6. "Ауто груп мотърс" ще се стреми да постигне достъпна цена на продуктите си за гражданите, увери Иванов. Специални оферти ще бъдат предлагани на общини, превозвачи, куриерски фирми, таксиметрови компании.
От тази седмица започва набирането на персонал. Ще се търсят технически грамотни местни кадри. Те ще бъдат обучавани веднага от китайски работници, които се очаква да дойдат в началото на 2013 г. заедно с първите части на електроавтобусите.
На първия етап в Брезник ще се извършват само операциите по сглобяване на превозните средства. Сега се водят разговори за изграждане на голям машиностроителен парк у нас, обхващащ цялото производство на BYD. Все още не е избран регионът, в който той ще бъде локализиран. Производствената му мощност ще бъде десет пъти по-голяма от тази на брезнишкото предприятие.
Паралелно се преговаря с водещи компании за поставяне на бързозарядни станции за електромобилите. Те ще бъдат разположени на удобни за целта места - големи търговски центрове, бензиностанции, много посещавани паркинги. Могат да се предвидят и мобилни зарядни станции, разказа Иванов.
Китайският концерн стъпи за първи път в Европа преди две години, като откри свой офис и създаде дъщерно дружество в Холандия. Там е регистриран електрически автобус, който е изцяло тестов. До няколко седмици се очаква BYD да получи европейски сертификат, съобщи Иванов.
Производството ще тръгне от бившия завод за алуминиева дограма в Брезник, купен от българската "Булминерал" преди около две години. Районът е избран заради изгодната цена на сделката и високата безработица.
Проучване на "Булминерал" показало, че 38 предприятия в Пернишки регион са затворени по време на прехода и кадрите им не упражняват техническите си способности. Затова от ръководството на смесеното предприятие се надяват бързо да наберат качествена работна ръка. Очаква се да бъдат открити 120-150 работни места.
Брезнишкият завод три пъти е посещаван от китайските партньори, които горещо одобрили производствената база и работната среда. Предприятието ще бъде режимно. Не се разрешава снимане с камери, фотоапарати, изземват се и телефоните, притежаващи заснемащи устройства.
BYD е водеща компания в сферата на автомобилостроенето и в производството на батерии, увери Иванов. По думите му китайският концерн държи 30 на сто от световния пазар на батерии, има изнесени производства в много страни, а в САЩ партньор му е Motorola.
В родината си компанията има съвместно производство с Daimler. Двата автомобилостроителя имат обща марка коли - Denzа, която е съсредоточена в конструирането на електромобили. Първият й модел се изгражда на базата на стария Mercedes-Benz B-class и ще предлага около 300 км. автономен пробег.
Тръгналата от Перник "Булминерал", с настоящо седалище във Варна има две собствени мини за добив на въглища в Украйна, завод за обогатяване на въглищата и кораби за транспортирането им, разказа Иванов. Компанията е започнала строителство и на голям завод за екопелети и екобрикети във Варна.
http://www.dnes.bg/cars/2012/12/17/elektricheskite-vozila-ot-breznik-trygvat-dogodina.175625
-
Визуално изглежда добре, но 250 км. пробег ми се вижда малко:
(http://www.byd.com/auto/img/images/K9-front-back.jpg)
-
Дано това се случи ! С подобни инвестициии наистина можем да излезем от кризата.
-
Пробват да пробият на Западния пазар. Снимката е на тестова бройка в Бон, която 10 дни ще симулира редовна експлоатация, но ще е натоварена с баласт, а няма да вози истински пътници. Дадени са някой технически разяснения, като от теста искат да разберат колко време може да издържи в експлоатация. Максималният брой пътници е 60 (обикновено ~100 за 12-метров автобус), заради трите еднотонни батерии в предната част. Зарежда се напълно за 5 часа... ;)
(http://stadtbus.de/2012/grafiken/aktuell_1306_swb-bonn.jpg)
Източник (http://stadtbus.de/)
-
Не са избрали подходящото трасе ! Би трябвало да го тестват тук по А 260 , че за друга линия движеща се по подобна разбита инфраструктура не се сещам или може би по А 73 , но Еридан имат по-богат опит с различни по марка превозни средства ! :crazy:
-
Както много хора предполагаха, така и стана.
Габрово се сбогува със завода за автобуси
(http://www.gabrovonews.bg/wp-content/uploads/2013/10/IMG_7157.jpg)
В Габрово няма да бъде изграждан завод за автобуси на украинската марка “ЛАЗ” и очакванията, че от новата година оттук ще тръгнат по пътищата и първите автобуси, местно производство, останаха да витаят в пространството. Новината официално съобщи пред местните медии зам.-кметът Климент Кунев в отговор на поставен от “Габрово Нюз” въпрос, свързан с реализирането на инвестицията, която трябваше да бъде направена в рамките на тази календарна година и породи висок интерес сред жителите на региона.
От казаното от зам. – кмета стана ясно, че последните разговори, водени с украинската фирма, датират от края на лятото, когато тук в Габрово са били техни представители.
“Те не бяха дошли в Габрово специално за разговор, свързан с изграждането на завод, а бяха в България за участие в тръжни процедури в други градове за доставка на автобуси. Използвахме възможността да се срещнем с тях. За съжаление това, което ни казаха, не е онова, което искахме всички да чуем. Отлагат своята инвестиция, заради сложната политическа обстановка в страната и заради постоянно променящата се нормативна база, която политическата обстановка предполага”, заяви Климент Кунев.
По думите му през месец септември официално е било изпратено писмо до ръководството на заводите “ЛАЗ”, с което отново е била изказана готовност и желание за пълно съдействие в инвестиционния процес, но към към момента все още липсва отговор.
Източник: Gabrovo NEWS (http://www.gabrovonews.bg/news/60232/)
-
Както повеляват традициите у нас, филмът не бил шведски, а съветски, и не бил сексуален, а социален...
-
Позволявам си да го публикувам тук:
Китайските електробуси подминаха Брезник
BYD се е отказала да прави завод за сглобяване на превозните средства в България
Първият секретар на китайското посолство, представители на местната власт, директори на агенции... Ако се съди по списъка на гостите, които присъстваха на официалното подписване на учредителния договор на "Авто груп моторс" между китайската BYD и българската "Булминерал" преди близо година в град Брезник край Перник, обявеният тогава проект за завод за сглобяване на електрически автобуси в града изглеждаше сигурен. Нещо повече - в началото на март българският партньор съобщи, че първата бройка вече е готова и изпратена за тестове в Холандия, където се намира европейското подразделение на компанията.
Необичайно дългото отлагане на регистрацията на смесеното дружество обаче породи съмнения дали няма промяна в плановете и, както се оказва, с основание. Единадесет месеца по-късно вече е ясно, че автобусите на BYD няма да носят надпис Made in Bulgaria. Това се разбра индиректно от изказване на висш служител на BYD наскоро. Информацията беше потвърдена пред "Капитал Daily" и от "Булминерал".
От планове към реалност
Двете дружества трябваше да създадат смесено предприятие с по 50% участие. Самият завод щеше да бъде разположен в съществуващата производствена база на "Булминерал" в Брезник. Макар че никоя от страните не се ангажира с конкретни срокове, обявено беше, че заводът ще има месечен капацитет за производство на 40 до 60 автобуса. Спомената беше дори възможността в даден момент "Авто груп моторс" да бъде качено за търговия на Българската фондова борса. Китайската компания планираше да изгради и технопарк, като инвестицията в двата проекта се оценяваше на 135 млн. евро.
Преди няколко месеца обаче стана ясно, че изграждането на завода край Брезник върви към провал. Още тогава източници от бизнес средите казаха, че "Булминерал" е водила предварителни преговори с български компании за производство на оборудване за завода, но до подписване на договор така и не се е стигнало.
Шансовете в Брезник да започне производство на електробуси вече на практика са нулеви. На панаира Busworld в Белгия преди две седмици управляващият директор на BYD Europe Ишбранд Ху е обявил, че китайската компания планира да изгради завод за сглобяване на автобуси в Европа заради големия успех на тестовите програми в редица страни. Това обаче, което Ху не е споменал, е България като избрана локация. Според официалното съобщение на сайта на BYD все още не е взето решение къде да бъде разположен заводът, като се обмислят няколко страни, които са близо до пазарите на компанията и имат квалифицирана работна ръка. Още преди няколко седмици "Капитал Daily" изпрати въпроси до европейския офис на BYD, но оттам не отговориха.
Проектът на BYD в Брезник няма да се реализира, потвърди управителят на "Булминерал" Александър Усачов за "Капитал Daily". По думите му българската фирма в момента работи по друг проект с френски и италиански компании, в който на по-късен етап би могла да се включи и BYD. Той обаче отказа подробности засега.
Интерес към китайските електробуси обаче не липсва - те вече изцяло са заменили автобусите на холандския остров Ширмоникох, поръчка за 35 бройки има и за летище "Шипхол" в Амстердам. Тестове досега са били проведени в десетина града в няколко страни. "Необходими са ни около 100 продажби в Европа, за да се оправдае инвестицията, но този ден наистина наближава", е посочил Ху.
Защо се стигна дотук
Според Усачов причината да се провали начинанието с BYD в Брезник е, че електрическите автобуси не са успели да получат сертификат за Европа, а само за Великобритания. По информация на BYD обаче още в началото на 2013 г. е издадено европейско типово одобрение WVTA, което позволява на компанията да продава превозните средства в цяла Европа, без да е необходимо разрешение от властите на отделните страни, което се потвърждава и от холандските поръчки. "По принцип китайците са много предпазливи и с тях се работи по-различно", призна Усачов.
Факт е, че другата и по-мащабна част от плановете на BYD - изграждането на технологичен парк в България, обединяващ няколко различни производства, вече също беше замразена. Инвестицията общо в двата проекта трябваше да достигне 135 млн. евро. Несигурната политическа среда след оставката на правителството на Бойко Борисов през зимата е разколебала китайската компания. "Партньорите ни се притесняват какво ще стане и като че ли са склонни да изчакат", коментира тогава Усачов.
Още китайски интереси
За интереса на BYD към България за първи път се разбра през 2011 г. по време на посещението на тогавашния икономически министър Трайчо Трайков на световното изложение в Шанхай, а реални стъпки бяха предприети в края на миналата година с обявеното учредяване на смесено дружество. BYD е сред най-големите производители на акумулаторни батерии в света и водещ производител на електрически превозни средства в Китай. Само в страната си компанията има заводи в 10 индустриални парка, а общо за нея работят над 150 хил. души. Акционер с 10% в дружеството е и MidAmerican Energy Holdings на Уорън Бъфет.
Междувременно интерес към евентуално производство на електробуси в България беше заявен от друга китайска компания. Това стана в средата на миналия месец, когато Chariot Motors предостави безвъзмездно на Столичната община екоавтобус за тестово ползване. Целта е да се види дали този тип превозни средства имат бъдеще в България. В случай че пилотният проект се окаже успешен, компанията може да създаде предприятие за сглобяване на електробуси. Засега единствената китайска инвестиция заедно с "Литекс моторс" в сектора остава "Грейт уол" край Ловеч.
http://www.capital.bg/biznes/kompanii/2013/11/06/2176573_kitaiskite_elektrobusi_podminaha_breznik/?sp=0#storystart (http://www.capital.bg/biznes/kompanii/2013/11/06/2176573_kitaiskite_elektrobusi_podminaha_breznik/?sp=0#storystart)
-
Окончателно: BYD няма да строи завод у нас.
BYD ще строи завод в Унгария
Китайският производител на електрически превозни средства BYD ще построи своя първи завод на територията на Европа край Комаром в Унгария.
Проектът на водещия световен производител на електромобили се оценява на 20 млн. евро, като правителството на Унгария ще инвестира в него 925 млн. форинта (около 3 млн. евро). Министърът на външните работи и търговията на Унгария Петер Сиярто приветства проекта, който за пореден път утвърждава страната като привлекателен център за изграждане на заводи на големи компании от автомобилната индустрия.
Очаква се заводът да бъде готов още в първото тримесечие на 2017 г., като според BYD в началото ще започне с производството на едва 200 автобуса годишно, въпреки че капацитета му ще бъде за 400. Новата производствена мощност ще създаде 300 работни места за местната икономика.
BYD е една от най-големите китайски компании. Тя се е специализирала в производството на задвижвани с електричество превозни средства и в момента е световен лидер в тази област.
През 2012 г. BYD проявиха интерес към изграждането на първия си европейски завод на територията на България – край Брезник. През есента на 2013 г. интересът на BYD към строежа на завод у нас секна и последва отказ от предварително изразените намерения, които явно са се насочили към друга икономически и политически по-благонадеждна страна член на Европейския съюз. Тогава, на най-голямото международно автобусно изложение Busworld Kortrijk 2013 в Белгия управляващият директор на BYD Европа Айсбранд Хо каза пред сп. КАМИОНИ, че все още се търси партньор от Европа, но обявеният през 2012 г. проект за завод в България няма да бъде осъществен.
kamioni.bg -> http://www.kamioni.bg/bg/menu/10/post/18351/BYD-sht%D0%B5-stroi-zavod-v-Ungariq?page
-
Нищо учудващо ! Тук бюрокрацията е превзела държавата и спазвайки всички процедури и необходимите срокове то завода би заработил ефективно едва след 10-ина години най рано ! В Унгария ще започне работа догодина ! Аз се лутам в една процедура между три ведомства вече 2 години и никой не иска да свърши работа оправдавайки се с другите ! Края и не се вижда ! :neznam:
-
Един познат ползва пикапа на ловешкия Great Wall. Перфектен е като за работа. За другите им коли не знам.
-
В началото на лятото зад Ринг мола имаше офроуд шоу с възможност за тестване на автомобили по прилежащата полянка ! Тествах въпросният в дизеловия му вариант . Външно много наточен . Като представяне пълна трагедия . На първа бавна гасне от 5 сантиметрова нераност!!! Силата му идва над 1500 оборота , когато започва нервно да буксува ! Тествах и Нисан Навара и останах очарован , но цената му е над 2 пъти по-висока от цената на Дувара ! Пък и сърце не би ми дало да го вкарам в гората и надера жестоко , което неизменно се случва ! Имаше за тест и Пежо 2008 , което не разбрах какво точно прави там !
-
Един познат ползва пикапа на ловешкия Great Wall. Перфектен е като за работа. За другите им коли не знам.
Баща ми караше служебен пикап Great Wall и впечатленията му бяха по-скоро негативни. Зле конструиран и неподходящ за каране извън пътя. Бързи и бавни могат да се превключват само в спряло положение, а слабият съединител започва да мирише дори и при по-лек офроуд. Също така ръждясали и хлопащи части по купето едва след 50 000 км. При пикапите Хайлукс е ненадминат.
-
Имайки предвид цената си, трябва да се сравнява с Дачия. Сравнения с марки, чиито цени са 2-3 пъти по-скъпи, минимум, е неприложимо :)
-
До колкото знам Дачия нямат такъв тип пикап , а това означава , че трябва да сравняваме домати с картофи !
-
До колкото знам Дачия нямат такъв тип пикап , а това означава , че трябва да сравняваме домати с картофи !
https://www.youtube.com/watch?v=4qn6xZ5DBsU (https://www.youtube.com/watch?v=4qn6xZ5DBsU)
-
Имайки предвид цената си, трябва да се сравнява с Дачия. Сравнения с марки, чиито цени са 2-3 пъти по-скъпи, минимум, е неприложимо :)
Разликата в цените не е чак толкова голяма. Great Wall Steed 5 започва от 32 000 лева, Хайлукс започва от 50 000 лева, което е по-малко от 2 пъти.
-
Дачия не съм тествал , а пък такъв пикап не съм и видял да се предлага у нас !
Грейт Уол Стийд е с шаси и ресьори отзад , което осигурява по-голяма товароносимост . Парт тайм система и нормално задвижване на задния мост като 4х4 се включва от водача !
Дачия Дъстър е самоносеща конструкция с винтови пружини на задния мост с по-малка товароносимост , но за сметка на това с по-комфортна возия ! Он деманд система и перманентно задвижване на предните колела като при необходимост компютър прехвърля въртящ момент към задния мост без участието на водача ! За разлика от Дувара няма бавни , а 6 степенната скоростна кутия има много бавна първа скорост за компенсация !