Вътре във влакчетата , точно над вратите има схеми на метродиаметър 1 , които са "подранили" с няколко месеца.Показан е целият метродиаметър, така че заблуждава пътниците.Естествено, че ще има и станция "СУ"Св.Кл.Охридски"
Добрата им страна е , че (в старите влакчета) на схемите е показано кои метростанции са със един (остров) и кои са с два перона. Така може да се подготвиш от коя страна се слиза.
Интересно ще е, и как ще отразяват отклоненията, там където линията се разделя на две. Най-вече при Скифовете...Обикновено не се разчита само на табели на влакчетата: на пероните се поставят табели, на които се изписва крайната станция. Колкото до лампичките - не виждам някакъв проблем, по сложен от свързване на осветление на коледна елха.
Кой ги е правил тези схеми?Не знам-така ги намерих в Уикипедия докато търсех информация за Софийското метро. :P
Не съм абсолютно сигурен, че е за тази тема, но все пак ще го напиша.
Преди два дни се качих на станция "Опълченска" и на челния дисплей на влака, който отиваше към центъра, пишеше "Обеля".
Не съм абсолютно сигурен, че е за тази тема, но все пак ще го напиша.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/MetroSofiaL1.pngИ поради что са на шпаньолски?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/MetroSofiaL2.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/MetroSofiaL3.png
Тези картинки много ми харесаха...според мен ще е добре да се сложат във всички метра след като и 3-те метродиаметъра бъдат довършени... :bb:
Не знам...намерих ги тук- http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Sofia_Metro?uselang=bghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/MetroSofiaL1.pngИ поради что са на шпаньолски?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/MetroSofiaL2.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/MetroSofiaL3.png
Тези картинки много ми харесаха...според мен ще е добре да се сложат във всички метра след като и 3-те метродиаметъра бъдат довършени... :bb:
В 23:21 бях на Опълченска - няколко момци и една девойка монтираха новите табели. Картите още не бяха сменени.Днес вече имаше и нови табели,и нови карти на Опълченска. 8)
На Обеля вече всичко е сменено...
Обеля има нова карта има сменени табели не работят индикаторите
Сливница има нова карта има сменени табели не работят индикаторите
Люлин има нова карта има сменени табели не работят индикаторите
Западен парк има нова карта има сменени табели не работят индикаторите
Вардар има нова карта има сменени табели не работят индикаторите
К.Величков има нова карта има сменени табели не работят индикаторите
Опълченска има нова карта има сменени табели не работят индикаторите
Сердика има нова карта има сменени табели работят индикаторите
СУ има нова карта има сменени табели работят индикаторите
Юнак има нова карта има сменени табели работят индикаторите
Кюри има нова карта има сменени табели работят индикаторите
Г.М.Димитров има нова карта има сменени табели работят индикаторите
Мусагеница има нова карта има сменени табели работят индикаторите
Младост 1 има нова карта има сменени табели работят индикаторите
новите табели за номерните влакове
Май само така ти се струва. Според мен - направени са сравнително добре. Само не мога да видя как са кръстили Свети Наум и Джеймс Баучер.
А аз скалъпих това и го пратих на Метрополитен:
А аз скалъпих това и го пратих на Метрополитен:
Да - намерихме и други грешки. Ето го завършения вариант:
Да - намерихме и други грешки. Ето го завършения вариант:Сложи на стадиона една топка!
Да - намерихме и други грешки. Ето го завършения вариант:
Ето го завършения вариант:Макар и късно, но да дам и аз моето предложение:
Прекрасна е схемата но защо си означил станцията призрак на схемата та даже си и дал и име? Не надценявай българите - прости сме и 80% от хората които не знаят ще мислят че има станция там и е означена с друг цвят за красота :crazy:
Да - намерихме и други грешки. Ето го завършения вариант:Намерих още една. Не трябва да е "F. Joliot Currie", а "F. Joliot-Curie" (http://en.wikipedia.org/wiki/Fr%C3%A9d%C3%A9ric_Joliot-Curie)
Park & Ride или американското - Park 'n Ride e станало нарицателно за такива паркинги, подобно на ксерокс, кола и т.н. Трябва да е така, а не commuter parking или нещо такова...
Прекрасна е схемата но защо си означил станцията призрак на схемата та даже си и дал и име? Не надценявай българите - прости сме и 80% от хората които не знаят ще мислят че има станция там и е означена с друг цвят за красота :crazy:Не ги и подценявай. Едно е да си прост, друго е да нямаш информация. Ако не си наясно с нещата няма как да имаш информация за тази станция. Според мен също трябва да се махне, защото не е ясно кога ще бъде пусната, а като бъде вече сигурно ще има нови разширения и ще трябват нови табели. :)
Значи можело! А защо чак сега? Не ни е ясно. То след 5 дни ще трябва да актуализират, включвайки М2 :laugh:Новите станции и сега са включени в индикацията макар да няма движение с пътници по МД2. Затова и таблата бяха закрити, за да не се излъже някой пътник, например, че може да иде до НДК с метрото.
Е че то си пишеше, че М2 е в строеж, така че не виждам проблем.В другия форум в момента се коментира за пореден път, че едва ли не всеки пътник трябва да е придружаван от персонален помощник, за да се оправя с пътуването в метрото, включително и да мисли вместо него къде трябва да слезе, коя станция ще му донесе щастие в живота и т.н., казано леко хиперболизирано! :P Намерили са за потребно, закрили са мигащите чертички. Сега явно ги настройват, за да са адекватни спрямо двете линии и вече ще си мигат по предназначение. Ако не ги бяха покривали- дезинформация, като ги покриха- кому е било нужно да изхабят толкова черно тиксо... ;)
А тия светодиоди смятат ли да ги настроят нормално, че поне един не съм видял, дето да съвпада с лепенката. И защо, по дяволите, в лявата част има празно пространство?Ами- тъпо, зер, докато не направят като хората изписване само на станциите с едри букви, а отстрани да залепят схеми- така ще е, сега надписите особено на латиница се четат с микроскоп!
Сега видях, настроени са правилно, но повечето лепенки са залепени накриво и затова се получава разминаване. А празното място е защото няма толкова на брой станции, колкото са светещите полета.
Освен това те хората си го знаят, къде е прекачването.Все пак е световна практика да се съобщават такива връзки. Така че е само въпрос на време да се допълни записа. И след съобщаването на станция "Сердика", вероятно ще се чува: "има връзка с линия 2 - Лозенец-Надежда". Респективно ще се допълни и записа към "Сердика-2".
Ами като на всеки влак по стария лъч, от задната му страна пише "Обеля", нима ще се качите на него, при положение, че пътува в обратна посока? Айде стига вече..Като съм на МС Г.М.Димитров в посока изток, съм наясно, че съставът не е за Обеля или Баучер. Но ме интересува, дали е за Цариградско шосе или Младост-1. В момента това мога да науча единствено от челната табела. През следващите 3-4 години това няма да е проблем, тъй като маршрутите се включват един в друг (в моя случай просто слизам на Младост-1 и си чакам влака за ЦШ). Но след тяхното реално разклоняване трябва да се мисли за по-адекватно означаване, а и за нови табели - било странични на съставите или на метростанциите.
Или в самият влак да има гласово оповестяване за крайната станция на влака, както е в много други метрополитени. Възможно е при така сниманата ситуация, човек от умора и бързина да се качи там за където не е, но пък при оповестяване на следващата станция и крайната на влага може на следващата да слезе и да поеме с правилния влак. То това единствено на станциите с островен перон е възможно, но да се надяваме Метрополитен да работи за подобряване на гласовата информираност, а също и това на коя станция става трансфера на линиите.То така или иначе се чува към коя станция отива влака и човек ще може да смени посоката. Също така на станциите със странични перони е възможна смяната на посока ;)
Представете си табелите на пероните да бяха от двете страни, като на всяка има стрелка накъде е Обеля и накъде е Младост (примерно). В това няма смисъл, нали?
Това идва от пословичния български мързел. Нищо не пречи на водача, слизайки от мотрисата на Баучер да изтрие надписа и при старите мотриси да прибере огледалата, за да не убие някой стоящ на ръба на перона, но не го прави.За да не се греши маршрута в крайната част на влака, пътника може да погледне червените светлини и да се ориентира че няма влака да се върне към предишната станция. Плюс това в кабината няма да има машинист.
Това идва от пословичния български мързел. Нищо не пречи на водача, слизайки от мотрисата на Баучер да изтрие надписа и при старите мотриси да прибере огледалата, за да не убие някой стоящ на ръба на перона, но не го прави.Mного умно, няма що. На всеки перон има ограничителна линия, зад която стоенето е забранено. Огледалата не стигат до там. И как си представяш водача да прибере огледалото от страната, от която няма врата? Загледай се другия път какво е разстоянието от прозореца до огледалото.
Айде айде, ако по 20 пъти на ден я правя тази операция, целия ритуал по нагласяне на табели, оповестителни системи и тн ще е не повече от минута, колкото и да е сложен! И не може да няма елементарен начин табелата да се изключи. А това със червените светлини много малко хора го гледат.Ще го направиш за по-малко от минута, ама друг път ;)
За да не се греши маршрута в крайната част на влака, пътника може да погледне червените светлини и да се ориентира че няма влака да се върне към предишната станция. Плюс това в кабината няма да има машинист.Що за щуротия? Не е работа на пътниците да мислят дали надписът е верен и дали е в началото или края на влака.
Съобщаването на връзката е направо задължителна. Особено полезно ще е за хората от провинцията, които може да се ориентират по-трудно. Световна практика е наличните връзки да се съобщават и изписват ;)И тука след като се казва, че трябва да се чете- какво правим с незрящите пътници, които няма от къде да прочетат?
Айде сега представете си ситуацията: Аз съм чужденец и влизам на станция с островен перон. По същото време там са спрели два влака с надписи на китайски, които обаче са едни и същи. Поглеждам единия, поглеждам другия, те тръгват и аз оставам да си чакам, като през това време се ориентирам в джунглата :DАз, като бях чужденец в Германия, Австрия, Франция и Лондон, доста време разучавах табелите на перона, а в Париж и дълго се взирах в мониторите, на които бяха изписани станциите по които ще мине идващия влак, преди да се реша да се "метна" в него. Но ние не разполагаме с такова съоръжение, като тяхната Gare de Nord, с 46 коловоза на три, или четири нива, и приемащо три различни системи железопътен транспорт. :)
Ами същото като с три годишните пътници. Водим ги за/под ръка или им казваме като ни питат.Съобщаването на връзката е направо задължителна. Особено полезно ще е за хората от провинцията, които може да се ориентират по-трудно. Световна практика е наличните връзки да се съобщават и изписват ;)И тука след като се казва, че трябва да се чете- какво правим с незрящите пътници, които няма от къде да прочетат?
Не е работа на пътниците, но сами могат да прочетат всичките информационни табла на станцията, които оказват посоката на влака.Ако човек тръгне да вярва на всичко, което пише по табелите на метростанциите и по табелите около тях, не му завиждам.
Аз, като бях чужденец в Германия, Австрия, Франция и Лондон...Не винаги имаш време да разучаваш табели и монитори, да не говорим, че в Германия, Австрия и т. н. няма какво да им се разучава, защото всичко е от ясно по-ясно.
Айде сега представете си ситуацията: Аз съм чужденец и влизам на станция с островен перон. По същото време там са спрели два влака с надписи на китайски, които обаче са едни и същи. Поглеждам единия, поглеждам другия, те тръгват и аз оставам да си чакам, като през това време се ориентирам в джунглата :DИзобщо не е нужно да си чужденец. Не си от София, пристигаш с влак или автобус на гарата/автогарата и трябва да се добереш до летището - такива хора има много. Влизаш на Сердика І и точно пристига влак, на който пише "Летище". Кой нормален човек ще започне да разсъждава дали отзад пише къде отива или от къде идва и ще рискува да го изпусне, за да разучава табелите по перона. Аз ако знам, че не трябва да гледам надписа отзад, вероятно съм местен и знам кое в коя посока е.
...... И от пристигането на новите влакове до този момент, винаги надписите на тях са били такива - почна се от едната страна винаги беше "Обеля", от другата "Сердика", после "Младост1", после "Цариградско шосе". Сега се смени "Обеля" с "Джеймс Баучер" и настана големия хаос........Едва ли е хаос, не че няма да свикнем, ама е смешно. Въпреки че на практика линията е една - Джеймс Баучер - Цариградско шосе, всички знаем, а и според схемите имаме две линии - червена и синя. Червената линия е Цариградско шосе - Обеля, а синята Джеймс Баучер - Обеля.
Иначе да, може някои табели да се коригират. По станциите от МД-1 лпсва информация за МД-2 например.Именно за това иде реч най-вече. Това са отстраними неща, стига да има някой воля да ги промени- незнам дали Метрополитен следи сам за това или чака някой от някъде да е видидял. Е вчера пътувах с един от най-новите състави/за съжаление номерът не видях/ на информационната табела на схемата си пишеше ст. ЕС, където е светлинния индикатор Св.Наум, а СТ. В.Левски си беше с островен перон. Е, съгласи се че това са дразнещи очите неща. ;)
Абе, ако за осем минути рискуваш да изпуснеш самолета, значи наистина си го изпуснал. ВЕрвай ми. :)Защо ще гледам какво пише на перона, когато влака ме чака с големи светещи букви "Летище"?
Пак казвам - на всеки перон, и на всеки индикатор за време, пише направлението на влака, който ще пристигне и замине от този перон.
Влакът, който се движи в дясно продължава напред, този, който е вляво - "назад", ако мога така да се изразя. Кой е този идиот, който не може да се ориентира накъде се движи влака?Аз идвам от Павликени, не знам летището напред ли е или назад, че да гледам отляво или отдясно е влакът, нито има причина да ми хрумне, че надписа на задника му не е верен. Утре ще има две линии, показвам се на Сердика І и гледам два спрели или спиращи влака, на левия пише "Младост 4", на десния пише "Летище". Аз обаче неясно защо трябва да "се сетя", че това не е вярно, няма да побързам да се кача и ще остана да изучавам табелите по пероните, които отново неясно защо трябва да предположа, че са по-верни от тези на влаковете.
Ами същото като с три годишните пътници. Водим ги за/под ръка или им казваме като ни питат.
Предполагам имаш предвид връзката с линия 1.Извинявам се - Да връзката с линия 1.
От дотук изброените неща единствено табелите за 313 и 413 са наистина подвеждащи.Но липсата на табели по пероните на станция Сердика2 с информация за мястото на връзката с линия 1 е съществен, макар и лесно отстраним пропуск.
Има ли още неработещи табла,защото като гледам оправиха това на Сердика посока Баучер?
В интерес на истината аз автоматите много рядко ги виждам да работят, а и ако ги няма касиерките, които да обяснят как се преминава през турникетите, повечето люде няма да успеят да достигнат до перона, за да объркат влака ;)
И не разбирам как изведнъж тоя проблем стана актуален.Изведнъж се появи втори диаметър, изведнъж се появиха различни крайни спирки, а се очаква изведнъж да се появят и различни направления.
Защо ще гледам какво пише на перона, когато влака ме чака с големи светещи букви "Летище"?Доста преди да стигнеш до коловозите, има едни надписи на нивото на очите, които представляват лява и дясна стрелка с надписи съответно едната и друга посока на движение на съставите.
Наскоро хващах S-bahn от летището в Мюнхен, стъпвам на перона и отдясно (значи му идвам отзад) ме чака влак с голяма табела "Hauptbahnhof". Е познайте къде ме закара. А по тукашната логика щеше да е съвсем нормално да пише "Flughafen", което не ми помага с нищо и докато търся и изучавам таблата, влакът щеше да замине, щях да си изпусна връзката с бързия влак и щях да чакам следващата след 2 часа.
Разберете, че метрото не е само за софиянци и когато свърже 2-3 големи транспортни възела с него ще пътуват и много хора, които нито знаят кое в коя посока е, нито коя табела е вярна и коя не. А и не е работа на пътниците, били те идиоти или професори, да мислят дали табелите са верни или не, защото са отпред или отзад. Те ТРЯБВА да са верни или да ги няма изобщо, защото няма правило, нито логика, че на задната табела пише глупости.
А до сега имаше една линия, чието направление предполага предимно редовно пътуващи и това със задните табели много хора не го бяха и забелязали. Положението обаче се променя.
Е? Като прибавим и факта, че машиниста не може по никакъв начин да промени показанието на таблото в задната кабина, ще назначим и секретарки по влаковете ли? ;)След като толкова не може да се сменят табелите, поне да напишат на тях и двете крайни точки: "Цариградко шосе - Баучер" и "Младост-1 - Сливница". Пак повече вярна информация ще има.
А няма ли възможност да се сложат 2 или 3 сменящи се надписа, както е при автобусите например?Не знам. Трябва да се пита някой от депото, който се занимава с това. Сега са въведени само статични надписи.
Незнам дали това е подходящата тема но....:crazy: :crazy: Могат да вземат да го боядисат наполовина, ще му отива.
В А35 от едната страна все още са старите схеми, на които станцията при CCS е изписана като "Св. Наум" :)
На всички станции от Сердика 1 до Обеля са сменени тези табла, но отново имат грешки по тях ...
На Сердика 1 най-после да добавили МС Младост 3 и Цариградско шосе по табелите висящи от тавана :fan:И на Опълченска са сменени таблата с добавените две станции Младост 3 и ИЕЦ- Цариградско. Между другото и всички схеми във влаковете са заменени с новите правилни схеми. :)
ОБЯВА
ПРЕЗ М. НОЕМВРИ 2012 Г. ПРЕДСТОИ ОБЯВЯВАНЕ НА КОНКУРСНИ ПРОЦЕДУРИ ЗА ОТДАВАНЕ ПОД НАЕМ НА ОБЕКТИ:
1. ТЪРГОВСКИ ОБЕКТИ В МЕТРОСТАНЦИИТЕ;
2. ИЗГРАЖДАНЕ И ЕКСПЛОАТИРАНЕ НА СИСТЕМА ЗА АУДИО-ВИЗУАЛНА ИНФОРМАЦИЯ И РЕКЛАМА В МЕТРОСТАНЦИИТЕ.
ОБЯВИТЕ ЩЕ БЪДАТ ПУБЛИКУВАНИ В ЕДИН НАЦИОНАЛЕН ЕЖЕДНЕВНИК И НА ЕЛЕКТРОННАТА СТРАНИЦА НА "МЕТРОПОЛИТЕН" ЕАД.
На Сердика 1 най-после да добавили МС Младост 3 и Цариградско шосе по табелите висящи от тавана :fan:И на Опълченска са сменени таблата с добавените две станции Младост 3 и ИЕЦ- Цариградско. Между другото и всички схеми във влаковете са заменени с новите правилни схеми. :)
Според вас - ако би се превело Лъвов мост - как би било най-добре: Lions Bridge, Lion Bridge, Lion's Bridge, Lions' Bridge? Аз клоня към първия вариант :)
А Цариградско шосе как ще се преведе - Kingstown road?
:)
А Цариградско шосе как ще се преведе - Kingstown road?
:)
Имам едно предложение. Не знам дали е за тази тема. Състои се в това.
На началото и края на тунелите за връзката между двата диаметъра да се поставят таймери с информация за това колко време остава до идването на влаковете от линията към която вървят пътниците. Даже по този начин ще спрат да излизат отляво вместо отдясно минавайки от линия 2 към линия 1, но ефекта разбира се ще бъде пътниците да не са в постоянен стрес в тунелната връзка и да търчат ли търчат, а като отидат да видят, че има цели 8 минути до влакчето.
Проблемът е твърде актуален за пътниците от линия 1 към линия 2, тъй като там интервалите са големи. Впрочем по този начин ПРОГНОЗИРАМ , че ще има отказали се да пътуват с метрото по линия 2, ако видят например, че има цели 10 минути до тяхното влакче, а им трябва да речем за 1 станция от Сердика до НДК в някой хубав топъл, слънчев ден.
Целта разбира се, не е да отказваме пътници, защото пък други, които са смятали да вървят пеша като видят, че има 3 минути ще побързат да си го хванат. Целта е удобство за пътниците. Защото виждам например, че метри преди навлизането в станция Сердика 2, чувайки идващите влакове пътниците неистово започват да търчат без да знаят дори кой влак идва...
Да - в двата еднопосочни тунела от Сердика 1 всеки си ходи където и както им е удобно!
Днес писах на Метротполитен по тази тема и предложих да сложат персонал там и да регулират движението за 1-2 месеца докато овцете се научат, като дори при нужда да има и санкции или глоби!
Да, но какво правим с желаещите да ползват асансьора?
По-лесния вариант е ескалаторите да са само за нагоре, пуска се една преграда, стълбите за слизане и долу преградата разделя всичко на две чак до входа в свода и долу и горе се слагат турникети по цялата дължина. Така ще се научат и опашките няма да са кой знае колко големи.
Аз лично не мога да определя дали Lavov Most е правилно изписано според наредбата която благун е дал но лично на мен ми се струва бутафорно като транслитерирано.На мен, пък ми звучи бутафорно станции Hope, Youth 1, Youth 3 и т.н. Трябва да си има правила, трябва да се спазват.
На мен, пък ми звучи бутафорно станции Hope, Youth 1, Youth 3 и т.н. Трябва да си има правила, трябва да се спазват.Има си правила, цитирани по-горе, и според тях Lavov Most, Nadezhda, Mladost 1 и Zapaden park са правилни изписвания.
На Цариградско не се съобщава, че е крайна, но във влаковете, на които им е зареден записа на Младост-1 и на Баучер се съобщава "Умоляват се пътниците да напуснат влака" :laugh:Старите състави пък въобще не съобщават крайната станция ако се движат МЛ1-Сливница. Само новите Русич го правят.
Е какво? Качваш се, взимаш 313 и пътуваш :D Но по-приятно е да слезеш на Стадиона, да вземеш трамвай 2 до Лъвов и оттам с 313.Вече не е толкова фатално, хората вече си ги знаят линиите, кое къде отива и коя станция е крайна, така че и да няма табела, те хората от Младост си ги знаят :D
Е, ама голям образ си. Направи едно добро, изкърти всички табели в метрото.Е какво? Качваш се, взимаш 313 и пътуваш :D Но по-приятно е да слезеш на Стадиона, да вземеш трамвай 2 до Лъвов и оттам с 313.Вече не е толкова фатално, хората вече си ги знаят линиите, кое къде отива и коя станция е крайна, така че и да няма табела, те хората от Младост си ги знаят :D
Така де, не е хубаво, но вече ги научиха и не е чак такава беда, и 76 да напишат че спира на пазара едва ли някой му обръща внимание, знаят си че не спира.
Вече не е толкова фатално, хората вече си ги знаят линиите, кое къде отива и коя станция е крайна, така че и да няма табела, те хората от Младост си ги знаят :DТо Иво е много прав. У нас, когато няма табела - значи работи. Когато има табела - не важи. Примери бол - онзи ден автобус по 73 без работещи ел. табели си се движи смело по маршрута. Една мижава хартиена показва за какво иде реч - хората си се возят. Пример - 384, целият в табели, идва на летището и спира на спирката, хората не смеят да се качат. Защо? Защото видиш ли спиркознакът, на който дори е поставена допълнителна табела, която информира за експерименталния маршрут, не бил важал. :rolleyes:
Така де, не е хубаво, но вече ги научиха и не е чак такава беда, и 76 да напишат че спира на пазара едва ли някой му обръща внимание, знаят си че не спира.
Сердика 1 има нови табла, на които вече пише само "СЛЕДВАЩ ВЛАК" и има само едно поле за минути.Мда... интересно какво наложи тази промяна, да не би по този начин да искат да намалят бъговете им? :/
Сердика 1 има нови табла, на които вече пише само "СЛЕДВАЩ ВЛАК" и има само едно поле за минути.Това е много тъпо решение - двете полета можеше да бъдат използвани за минутите до влак по различни дестинации: Сливница/Баучер, а в бъдеще - Аерогара/Младост 4.
Здравейте!
Забелязах, че от една седмица таблата на МС Сердика-1 са сменени и вече показват само първия пристигащ влак. Считам, че това е по-скоро неудобство за пътниците, тъй като в момента имаме 2 линии и пътниците няма да знаят колко време остава до втория влак. Предполагам, че това е направено с цел намаляване на грешките на таблата, но промяната е по-скоро отрицателна.
Смятам, че по-полезно на трансферните станции е да има по-подробни табла, които да показват и маршрута на пристигащия влак. Също така, ако има техническа възможност, няма да е лошо да има табла в коридора между МС Сердика-1 и 2, така хората ще могат да видят и да преценят дали да бързат за съответния влак.
Друго улеснение за пътниците би било монтирането на електронни табла пред касите, така пътниците ще могат да преценят дали да закупуват билет и да влизат в метростанцията, особено в извънпиковите часове или в случай на авария.
Освен това ще е полезно ескалаторите и траволаторите да се маркират с жълта линия посредата, така че от дясно да стоят, а отляво да се движат пътниците, ще бъде доста улеснено движението, особено по натоварените станции.
Ще съм Ви признателен, ако реализирате някое от горните ми предложения.
С уважение и с пожелание за спорна работа,
За съжаление не можах да го прочета цялото, тъй като го видях доста късно, предполагам, че и едва ли повече от 10% от пътуващите биха обърнали внимание на това.Няма никакъв смисъл от такива указания, дето няма кой да ги чете, истината е маркировка и табели. Полицаите, които в момента си го местят от единия в другия крачол, също биха могли да помагат при излизането на тълпите от хора от станциите.
Направи ми добро впечатление обаче, че в една от точките беше засегнато пътуването с ескалаторите, т.е. хората да седят от дясно, за да могат да бъдат изпреварвани отляво.
В картинки да беше обяснено, щеше да е по-добре. Това, докато се прочете, ще имаш възможност и да възкръстнеш няколко пъти...Същата работа като наредбата за превоз на пътници в ГТ..., седи си разлепена във всички возила, но никой не я чете. :D
Аз това изречение не го разбирам. Два предлога един до друг?! :eek: Освен това "местата" могат да бъдат по-скоро "обособени" отколкото "приспособени. И за какво, аджеба, се държи пътника? Янко?
-Пътниците да се държат на за приспособените за това места във вагоните[/color]
Според мен пък е написано правилно, тъй като може някой по невнимание да си облегне багажа на вратите. Иначе наистина звучи малко странно, но все пак е наредба, а не художествен текст ;)
Употребата на възвратни глаголи в неутрални форми звучи изключително тъпо и двусмислено - все едно да не облягаме нещо върху вратите или трябва да държим нещото за приспособените места...
Kaiser KarТова е пълна глупост!
напълно си прав, но все пак в Метрополитен едва ли работят фиолози, и едва ли някой го изисква.
Аз това изречение не го разбирам. Два предлога един до друг?! :eek:
На някого направило ли е впечатление, че по Линия 1 на броячите за времето до пристигане на следващи влакове долният ред е премахнат и вече отброява само до следващия влак, а не и до по-следващия?Това е отпреди повече от месец. То е коментирано тук, както и официалната позиция на Метрополитен по въпроса: http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2292.msg309071#msg309071 (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2292.msg309071#msg309071)
Защо ли е направено това?
Това е по решение на Братоев, защото бабите се оплаквали че се объркват и махнаха всички втори части на таблата, ако не се лъжа всяка от които купена за по около 500 лв.Дано се сетят догодина, когато направленията станат две, да вкарат в употреба втория ред.
Е тогава бабите съвсем ще се шашнат. Няма начин. Иначе и сега може да има такова нещо и да показва кога ще дойде до Младост и кога до Цариградско.Сега едното направление се съдържа в другото и ако те изххвърлят на последната станция, просто вземаш следващия състав. А в бъдеще една грешка ще те отпрати към Дружба вместо към Младост-4.
Друго което трябва да се направи според мен е и задната табела на състава да показва направлението към което отива влака, а не откъде идва, защото и сега виждам хора, които се бъркат.Разбира се, че трябва, писали сме го някъде назад из темата. Но проблемът бил, че таблата в един състав не били свързани в мрежа. Т.е. на всяка последна спирка машинистът трябва да им сменя надписите.
Разбира се, че трябва, писали сме го някъде назад из темата. Но проблемът бил, че таблата в един състав не били свързани в мрежа. Т.е. на всяка последна спирка машинистът трябва да им сменя надписите.
Не
Защото значително ще се повиши рискът от инциденти, все пак пероните не са състезателна писта, всеки бърза, но ако почнат и да тичат нагоре-надолу ще стане неприятно... то и в момента някои тичат безпричинно и се качват при затварящи се вратиНе
И защо точно не? Нали целта е да се придвижиш бързо, нищо нередно не виждам в това да се затичаш, за да хванеш по-ранния влак?
Пускат гласови съобщения във влакчетата и на английскиМного хубава инициатива! :fan:
...
Дано да не дублират всичко на английски, а само ключовите станции... Накрая да не стане така, че да дублираме всичко на всички официални езици на ЕС! :help:Не разбрах... т.е. да има допълнително гласово известяване на английски само за Сердика, Софийския университет, НДК и още няколко станции, така ли?..
Относно това надписите да са само на кирилица:
Напротив, по-лошо впечатление правим, ако нямаме надписи и пр. и на латиница (но не само на латиница, разбира се), а и ни е по-неизгодно да нямаме такива надписи.
А дали ще ни мислят за простолюдие много повече зависи от други неща...
Всеки с мнението си. Нашето метро е достатъчно малко и с достатъчно информация, за да се наблъска още такава. Няколко неща могат да се подобрят.
1. Да се поставят символи на електронните табла за местата до които пътува влака (самолетче, влак, автобус и прочие), както и да има допълнително съобщаване за дестинации като гари, автогари, прекачания, летище и т.н.
2. Да се разлепят схеми на цялата метро мрежа във влаковете по прозорците.
3. Да се издадат обновени брошури, подобни на сега съществуващите на няколко езика. (Така се решава проблема с информацията за туристите изгубени в метрото)
ПС: Не намесвам нито политиката, нито национализма. Нямам нищо против туристите, а имам против това да се маха отвсякъде българското и да се приемат чуждите неща.
Ако ще правим ел. таблата в метрото на два езика, то нека да е за целия транспорт.
Но това да е държавна политика, съобразена с ЕС. Като нещата да не са само едностранни!
Относно това надписите да са само на кирилица:
Напротив, по-лошо впечатление правим, ако нямаме надписи и пр. и на латиница (но не само на латиница, разбира се), а и ни е по-неизгодно да нямаме такива надписи.
А дали ще ни мислят за простолюдие много повече зависи от други неща...
И какво е лошото впечатление? Всяка табела в метрото ни е на двете азбуки. Единствено по съставите съобщението е само на кирилица. Чужденеца чете таблото, качва се във влака и слиза там където иска.
На френски е Poste ;)
- На станция Младост 1 пише "Poste" за поща. Това на какъв език е? Питах и преводача на Google и той не можа да го индентифицира. Пробвах да видя дали не е някой от по-известните европейски езици - има такава дума, но означава друго...
На френски е Poste ;)Според преводача (https://translate.google.bg/#fr/bg/Poste) на Google означава "позиция". :neznam:
Глупаво е всички наименования на станциите да са на английски език. Нито в Хамбургското, Берлинското, Пражкото, Виенското, Стокхолмското, Копенхагенското или Будапещенското метро го няма!
На френски е Poste ;)
- На станция Младост 1 пише "Poste" за поща. Това на какъв език е? Питах и преводача на Google и той не можа да го индентифицира. Пробвах да видя дали не е някой от по-известните европейски езици - има такава дума, но означава друго...
На френски е Poste ;)Според преводача (https://translate.google.bg/#fr/bg/Poste) на Google означава "позиция". :neznam:
- На някой места пише "Centre", вместо "Center".
Дори и така да е, това показва, че в Метрополитен ЕАД няма единна политика относно оповестяването!
- На някой места пише "Centre", вместо "Center".
Всъщност разликата е в Centre (UK) и Center (US), подобно на Colour (UK) и Color (US). Така че и двете са верни.
да ти кажа нямаха проблеми с Post - Poste, и подобни глупости.аз го написах:
Предполагам, че някой ще каже, че и така думата се разбира какво означава, но въпросът е принципен!В случая, проблемът не е, че може да се стигне до объркване или неразбиране, ами той е принципен - липса на единна политика в метрото!
много наши съграждани, които все още са неграмотни и не могат да различат табелата "НЕ Е ИЗХОД" на Сердика 1.Напълно съм съгласен!!! :qdosan:
В случая, проблемът не е, че може да се стигне до объркване или неразбиране, ами той е принципен - липса на единна политика в метрото!То понеже до метрото го докарахме, кажи ми къде по това направление в цялата държава има единна политика?
То понеже до метрото го докарахме, кажи ми къде по това направление в цялата държава има единна политика?Аз разбирам това мнение като примиряване!Смятам, че само защото се примиряваме почти с всичко сме на това дередже!
ПС: Vasko, не всичко което е качено в нета е хубаво и "правилно"!? Това е добре да го знаеш...Знам го това! ;)
Тука не съм съгласен за отбелязванвето на мрежата с един цвят от Летище София до Джеймс Баучер.
- Мисля, че е много важно на схемата на цялата мрежа да е отбелязано с един цвят маршрута от Летище София до Джеймс Баучер, а с друг - от Бизнес Парк до Сливница. Нямам претенции за цвета или номерацията на линиите! Но мисля, че това е най-същественото нещо - трябва да показва как се движат влаковете по двете линии. ;) А на тази схема е така.
линия 1 Обеля - Аерогара
линия 1А Люлин - Младост.(Ще) има ли такиви линии? А има ли линия 2 Обеля-Джеймс Баучер?
(Ще) има ли такиви линии? А има ли линия 2 Обеля-Джеймс Баучер?Аз мисля, че е най-коректен вариант А. Така или иначе някъде има хора, които сигурно вече са го измислили.
Не го казвам заради евентуално объркали се хора, ами заради коректността! - според мен трябва с един цвят да се изобразява един маршрут от едната крайна станция до другата. ;) Така е коректно спрямо реалността. Метродиаметрите са само технически понятия, а "линия" би трябвало да представя маршрут на движение.
Любопитно ми е какво мислят останалите - кой вариант (А, Б или В) е най-подходящ? :)
Не знам колко пъти ти обяснихме, че метродиаметър не е фльонга.Съгласен съм! Но в случая говорим за маршрутни линии, а не за диаметри. ;) Съгласих се, че е правилно да си останат техническите наименования на двата диаметъра, но в схемите трябва да се отбележат маршрутите в метрото, които от догодина стават два отчетливо различни. ;)
Схемите са на Сополивкото, който блудства в другия форум, тук, не помня, изгонихме ли го, той ли спря да пише... ;)Това да го разбирам ли като намек (че евентуално и аз мога да бъде изгонен)?.. :rolleyes:
Ако нещо бъркам - моля, обяснете ми защо, а не просто да го казвате, без да разбера каква е причината! ;) Моята идея е да се илюстрират маршрутите, които евентуално дори трябва да имат вече номера, както се илюстрират и в наземния транспорт. А вече диаметрите си остават. Те са пътя, по който се движат метромаршрутите. Ако някой ми обясни ясно защо бъркам, ще го приема! :)
А и в повечето случаи карат с помощник-машинисти, които могат да "поемат задачата" и да не се разконцентрира машиниста.Това са обучаеми. Обичайно ги няма.
той също чува съобщенията в кабинатаИ аз си мисля, че би трябвало машинистите да чуват съобщеният в кабината.
Ти и пред трамвай и пред влак можеш да се метнеш :D :D
Метро - най-лесно. Няма конфликтни места с друг вид трафик. Възможността да има нещо на релсите клони към нула. Единственото, за което трябва да внимават машинистите в метрото е при навлизане на станция, някой да не им се метне пред влака
факта, че при авария не можеш да се измъкнеш нагоре или настрани, е много потискащ психиката на доста хора.„Като те е страх от мечки, не ходи в гората!“
Иначе, мисля че би било добре да се възпита поведение у пътниците, за да знаят как точно, кратко и ясно да обяснят проблема, а не да се чудят какво да кажат, когато ги попитат например "В кой вагон се намирате?"Няма да те питат. При задействане на сиатемата на пулта в кабината се изписва номер на вагон и номер на пулт от който е задействана. Например: ваг. 6010 - 4.
Ами мен са ме питали, когато веднъж се наложи да търся помощ от машиниста, значи не са имали откъде да разберат.QuoteИначе, мисля че би било добре да се възпита поведение у пътниците, за да знаят как точно, кратко и ясно да обяснят проблема, а не да се чудят какво да кажат, когато ги попитат например "В кой вагон се намирате?"Няма да те питат. При задействане на системата на пулта в кабината се изписва номер на вагон и номер на пулт от който е задействана. Например: ваг. 6010 - 4.
(http://scena.bg/wp-content/uploads/2015/03/15.jpg)Тази схема ми изглежда грешна...
Тази схема ми изглежда грешна...Дрън дрън, та пляс. Щял да се обърка, как все при теб всички се объркват и все са в нарушение? Как пък един път нещо хубаво не каза... :crazy:
Ако един човек, който току-що е пристигнал със самолет и иска да отиде до ж.п. гарата може да се обърка:
Да си помисли, че ж.п. гарата е през две станции (което е вярно само за една част от железопътните направления в България)
или
Да си помисли, че за Централна ж.п. гара трябва да пътува през Обеля.
Няма как да е само в този вагон, в целия състав това трябва да се съобщава.Би трябвало да е в целия състав, но аз пътувах с този вагон и зареди това написах само него :)
Приветствам и поздравлявам идеята. :) След 10 дни, като се прибера в София, ще се радвам да чуя оповестяването на живо. :)
Метрото в София става двуезично. От днес част от пътниците вече чуват указанията за спирките на български и английски език, а до сряда английски ще звучи във всички мотриси, съобщиха от столичната компания „Метрополитен“.
Промяната е свързана с пускането на линията до летище София и очакваното увеличение на англоезичните пътници. Така туристите ще се ориентират по-лесно на коя спирка се намират и къде трябва да слязат, обясниха от превозвача.
Линията до летището се очаква да бъде пусната в началото на април. Тогава ще заработят 4 нови станции, свързващи „Цариградско шосе“ и летище София. На откриването им ще присъства и председателят на Европейската комисия Жан-Клод Юнкер.
От април софийското метро ще се движи и на по-кратки времеви интервали, заради увеличения брой пътници. До края на април се очаква да бъде завършена и линията на метрото до „Младост 4“.
В края на миналата година кметът на София Йорданка Фандъкова напомни, че се очаква през 2015 г. да започне строителството и на третия лъч на метрото, а през 2016 г. да бъде завършен участъкът до ул. „Сребърна“ на втория метролъч.
Третият лъч трябва да е дълъг малко над 16 км., да има 19 метростанции и да се движи от кв. „Овча Купел“ през центъра до „Ботевградско шосе“.
Изписват ли се съобщенията на англиийски или е само запис?
Има ли и запис "Влакът ще се движи до Летище София" или само се изписва на бягащата лента?Само на бягащата иначе на Младост 1 се казва че можеш да смениш влака за да стигнеш до БПС.
Ето предложение за дълга информационна табела от участник във SSC (имената на някои метростанции са сгрешени, но важен е принципът). Дано се хареса на ВаскоМного ми харесва!!! :clap: Такава беше моята идея първоначално, но нали тук, във форума, надълго и нашироко ме убеждавахте, че такава схема не е правилна... Тъкмо започнах да съгласявам и сега - обратното. :neznam:
Хахаха, все едно са взели записа от Хамбург. И при нас, на последните станции, се съобщава: This train terminates here. All change please :D :D
При първите Русич-и от 2005-та явно няма възможност да се програмира новото оповестяване, както всъщност няма и оповестяване "Влакът ще се движи до станция Сливница/Младост І" и часовник.Вчера се возих в зелен Русич от 2005-та и всичко беше окей както "Влакът се движи до станция Сливница/Младост 1", така и при английския.
Светлосините са от юли 2009г. 2005г. дойдоха само оранжеви и светлозелени. Иначе аз не съм сефтосал новото оповестяване, но не смятам, че трябва да се прекалява със съобщенията. Ще се научат хората да гледат кой влак закъде е.
Махнали са записа "Джи Ем Димитров" :P
Съобщава се 'next station: Ge. Me. Dimitrov':fan: Премахнали са една от простотиите в оповестяването! Доста бърза реакция! Чак да не повярваш.
:arrow:По същия начин на МС Искърско шосе трябва да се чува: Change here for national rail services for southern Bulgaria. ;)
Стига с тая Южна България бе, от там вървят влаковете за Бургас и Варна през Карлово или Пловдив, това си е чист изток :D
Айде да се успокоиш, че твоите истерии край нямат. На всички влакове поетапно се вкарват новите аудио записи. Когато пуснат новата отсечка всичко вече ще е вкарано. А до къде ти ще го караш, си е друг въпрос...Махнали са записа "Джи Ем Димитров" :PСъобщава се 'next station: Ge. Me. Dimitrov':fan: Премахнали са една от простотиите в оповестяването! Доста бърза реакция! Чак да не повярваш.
И аз днес се возих в един светлосин състав. Беше си старото звуково оповестяване (без фразите на английски език). :( Как така успяха да го пуснат на номерните състави, а не могат на доста по-новите (спрямо номерните) влакове Русич. :neznam: Знам, че става дума за по-старите доставки, ама все пак - така ли ще го караме?
За съжаление нямам снимка, но във влака, с който се прибрах тази вечер имаше и нови схеми над вратите.
За съжаление нямам снимка, но във влака, с който се прибрах тази вечер имаше и нови схеми над вратите.
А схемата цялата ли е (МД2+Летище+Бизнес Парк) , или е разделена от едната страна на вратите Летище-Баучер, а от другата БП-Сливница ?
На Люлин вече има двуредови табели, които показват кое метро след колко време идва ! :fan:
(http://media.snimka.bg/s1/4428/035100814-big.jpg?r=0)Смея да твърдя, че този тип схема е доста трудна за разбиране от голяма част от средностатистическия гражданин/пътник.
1.Смея да твърдя, че този тип схема е доста трудна за разбиране от голяма част от средностатистическия гражданин/пътник.1. Това е схема, а не карта. Подобни са транспортните схеми и другаде по света. За ориентиране са картите по станциите. Това, че има хора, които и по карти трудно се ориентират не е проблем за повечето средностатистически българи. Още в началното училище се учи ориентиране по карти.
Проблемът не е в цветове или нещо подобно, ами в цялостния вид на схемата. Хората трудно се ориентират къде се намират в момента, кое накъде е, на къде се движат в момента, как изглежда цялата метромрежа на фона на град София и т.н.
2.Според мен, едно от нещата, което не носи никаква полезна информация е изобразяването на вида станция (с един или с два перона). Това обърка част от пътниците, а в същото време не помага с нищо. Какво е ползата от него?
Можеше тази оранжевка линийка да е до сливница и хората да знаят, че като се качат от Бизнес Парка, влакът им ще се движи до Сливница - поредното недомислено нещо.
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=2292.0;attach=104809;image):eek: :angry:
Това са схемите в Русич като на схемите фигурира и станция "Витоша".
Има ли някаква възможност евентуално светодиодните табла да се заменят с екрани?Това е много добра идея! :fan:
Има ли някаква възможност евентуално светодиодните табла да се заменят с екрани?Няма никакъв смисъл от такива екрани, скъпо капиталовложение, скъпа поддръжка, аналогични функции.
И още нещо бих искал да ви попитам: според вас има ли смисъл да означават дали метростанцията е с общ перон, или с два отделни?НЕ! Какъв е смисълът? Не виждам кой знае какъв проблем. И както казах и преди, сегашното отбелязване на вида станция (според пероните) само обърква масовия пътник.
" ... Слизане отдясно."Аз не мога да разбера защо е необходимо да се сигнализира откъде се слиза... :neznam: :neznam: :neznam:
нетодавна една табела твърдеше че мога да се кача на 313.Това и до ден днешен е така. :help:
Аз не мога да разбера защо е необходимо да се сигнализира откъде се слиза... :neznam: :neznam: :neznam:Забелязал съм, че почти навсякъде из западните страни се съобщава от коя страна се слиза и в метрото, и във всякакви други влакове и това спестява известна суматоха сред несвикналите. А и в София все още има хора, които се оказват изненадани от коя страна е перона, нещо което съвсем не са длъжни да знаят. В същото време не бива да се прекалява с връзките с друг транспорт. Това нормалните пътуващи проверяват предварително и би трябвало да са наясно къде трябва да слязат.
Но аз пак питам - какъв е смисълът? :neznam: Дори и да си застанал пред грешната врата, ще се обърнеш и ще слежеш през правилната. Освен това ляво и дясно са условни понятия. Много хора няма да загреят, че става дума за тогава, когато си с лице в посока на движението на влака.Аз не мога да разбера защо е необходимо да се сигнализира откъде се слиза... :neznam: :neznam: :neznam:Забелязал съм, че почти навсякъде из западните страни се съобщава от коя страна се слиза и в метрото, и във всякакви други влакове и това спестява известна суматоха сред несвикналите. А и в София все още има хора, които се оказват изненадани от коя страна е перона, нещо което съвсем не са длъжни да знаят. В същото време не бива да се прекалява с връзките с друг транспорт. Това нормалните пътуващи проверяват предварително и би трябвало да са наясно къде трябва да слязат.
Монтираната нова карта.Красиво българско решение с прикриване на информацията за МС Витоша... :crazy: Ужас!
Ами смисълът очевидно е да не заставаш пред грешната врата, което в препълнен влак би създало доста проблеми.В препълнен влак няма как да застанеш пред грешната врата, точно поради тъпканицата. В такъв случай движението на хора започва чак след като влакът е спрял и отворил врати. Дори някой да е очаквал, че изходът е от другата страна, то ще се ориентира от останалите слизащи (и от самата отворена врата - както казахме, движението на пътниците започва чак след отваряне на вратите).
В Рим на всички схеми по влаковете и станциите строящата се станция Ionio е по този начин от 3 години сигурно от както е пуснато разклонението на линия B, така че нека да се слагаме епитети кое е българско и кое не, като подобни примери са срещани и другаде!
Красиво българско решение с прикриване на информацията за МС Витоша... :crazy: Ужас!
И малко оффтопик - това във Виена не е както казваш - във влаковете (вкл. S-Bahn) действително казват така, но по петте линии на метрото съобщенията са само на Немски, с изключение на 20-ина станции, където се прави връзка с с автобуси за летището или с влакове. Подобно на Българската ситуация, произношението не е на ниво и се чуват думи от сорта на "туейн", ама поне е на малко места.
Един приятел (който е изпращал близки на летището) ми каза, на входа на МС Летище София пишело само "Метростанция", без името. :neznam:Може да има колебание за името - "Летище", "Летище София" или "Аерогара София"
А на английски имало грешка, защото пишело "Metrostation", вместо "Metro station", както би трябвало да е правилно. :crazy:
Един приятел (който е изпращал близки на летището) ми каза, на входа на МС Летище София пишело само "Метростанция", без името. :neznam:
В крайна сметка ще има ли нови гласови съобщения или не?Чакаме ги в скоро време, с нетърпение. ;)
То от гледна точка на строгата граматика трябва и на български да е метро станция, но настоящото се е установило като изключение.Не е вярно! Примери: автогара, автостанция, бензиностанция, газостанция и т.н. - все се пишат слято. "Метро" не е прилагателно, та да се пише отделно (както е примерно "почивна станция"). Няма и производно прилагателно на думата "метро", както може да има "автостанция" и "автобусна станция". Не можем да кажем "метрова линия", а само "метролиния" (за разлика примерно от "автобусна линия" и "автолиния" - и двете правилни).
Не е вярно! Примери: автогара, автостанция, бензиностанция, газостанция и т.н. - все се пишат слято. "Метро" не е прилагателно, та да се пише отделно (както е примерно "почивна станция"). Няма и производно прилагателно на думата "метро", както може да има "автостанция" и "автобусна станция". Не можем да кажем "метрова линия", а само "метролиния" (за разлика примерно от "автобусна линия" и "автолиния" - и двете правилни).
Няма нужда от връщане на пероните! ;)
Но, предполагам, че схема (за над вратите), на която са изобразени и трите диаметъра няма да бъде нужна, защото на такива схеми (над вратите) се отбелязва само диаметърът, по който се движи влака.
При нас се получава уникалната ситуация, при която влаковете се движат едновременно и по двата диаметъра и това налага на схемата да са изобразени и двата.
Третият диаметър ще е отделно и в неговите влакове ще има само негова схема над вратите.
Затова трябва линиите да се номерират и на таблата на влаковете да пише номер.И аз мисля, че точно това трябва да се направи. Като пише на влакчето номер 2, знам, че ще ме закара на летището. Като пише номер 1, знам че ще ме закара на Бизнес парка. Просто и ясно.
This is final station. All passеngers must exit the train!Това е пълна простотия, според мен! Какво пречеше да си е Аll change? Или може би пак знаем повече от другите? Като се върна в Лондон ще пиша на Transport for London да си оправят съобщенията...какви са тия all change, change here for...и тн. Аман от байганьовщини :argue: :angry:
QuoteThis is final station. All passеngers must exit the train!Това е пълна простотия, според мен! Какво пречеше да си е Аll change? Или може би пак знаем повече от другите? Като се върна в Лондон ще пиша на Transport for London да си оправят съобщенията...какви са тия all change, change here for...и тн. Аман от байганьовщини :argue: :angry:
Днес две 15-16 годишни момчета си останаха във влака на Младост 1 ,въпреки 3-те съобщения от машиниста, това,че останаха сами във влака и че изгасиха осветлението. :crazy:Най-вероятно са искали да правят графити на спокойствие :/
Това, което си написал правилно преведено (използва се в Лондонското метро) е: This train terminates here. Please remember to take your belongings when you leave the train. All change. :arrow:QuoteThis is final station. All passеngers must exit the train!Това е пълна простотия, според мен! Какво пречеше да си е Аll change? Или може би пак знаем повече от другите? Като се върна в Лондон ще пиша на Transport for London да си оправят съобщенията...какви са тия all change, change here for...и тн. Аман от байганьовщини :argue: :angry:
Тука не ми е ясно какво точно не се разбира-превода е" това е крайна станция, всички пътници трябва да излязат от влака" Кое по-точно не става ясно и не се разбира, всеки ще го разбере.
Днес две 15-16 годишни момчета си останаха във влака на Младост 1 ,въпреки 3-те съобщения от машиниста, това,че останаха сами във влака и че изгасиха осветлението. :crazy:Най-вероятно са искали да правят графити на спокойствие :/
За сметка на това Next station: Mladost Three и Next Station: Mladost One :eek: :eek:И ти как предлагаш? Аман вече от съчинители на нов закон за транслитерацията :angry:
И ти как предлагаш? Аман вече от съчинители на нов закон за транслитерацията :angry:Именно !
Mladost Edno предлагам. Какво точно ще си помисли някой като чуе Mladost One? Иначе за Бизнес парка си е точно съобщението.За сметка на това Next station: Mladost Three и Next Station: Mladost One :eek: :eek:И ти как предлагаш? Аман вече от съчинители на нов закон за транслитерацията :angry:
английската царицанямаше да казва "the" преди името на всяка станция, защото знае своя език. ;) :/
Дали ще се каже "The next station is" или "Next station.." е граматически правилно!
Какво ѝ е идеалното тогава, след като има объркващи стрелки?Вече отбелязах, че не съм забелязал стрелките и дори пуснах коригирана версия, която вече смятам за идеална. ;) Извинявам се за първоначалното ми недоглеждане!
А защо на Сердика мога да се прекача от синята линия на синята линия? :neznam:Защо е така! Това е един и същи маршрут. Но схемата, всъщност, показва, че се прекачвате от светло синята линия на тъмно синята линия (или обратното) т.е. остава си разграничението между двете линии, но се визуализира и маршрутът като цяло. :fan: И всичко е обяснено точно в легендата. ;)
Грозна и супер кичозна схема, дори дразни окото.Според мен, кич означава нещо претрупано, нещо излишно.
От моя собствен опит до сега съм стигнал до изводите, че масово хората не знаят накъде да поемат в метрото, каквито и схеми да им се предлага...
Захванах се да правя нещо, което си поставих като предизвикателство, с надеждата да помогне на хората, които не са ориентирани достатъчно с ползването на метрото...
За любопитните: http://metro.gradskitransport.com/ (http://metro.gradskitransport.com/)
Очаквам предложения по отношение на въпросната идея, която започвам тепърва да реализирам...
От моя собствен опит до сега съм стигнал до изводите, че масово хората не знаят накъде да поемат в метрото, каквито и схеми да им се предлага...
Захванах се да правя нещо, което си поставих като предизвикателство, с надеждата да помогне на хората, които не са ориентирани достатъчно с ползването на метрото...
За любопитните: http://metro.gradskitransport.com/ (http://metro.gradskitransport.com/)
Очаквам предложения по отношение на въпросната идея, която започвам тепърва да реализирам...
Това сайт, който правиш ти ли е? :rolleyes:
Ето точно това трябва да се сложи над вратите в метрото! Отбелязано какви са маршуртите и какви са линиите. ;)И какво и е по-доброто от съществуващите схеми. Не бива да се пропуска пресичането! Не е достатъчно ясно с двете успоредни линии и връзката между тях. Така се отдалечаваме от реалната ситуация, от картите по станциите.
На горния ред вместо Сливница не би ли трябвало да пише ОБЕЛЯ или БАУЧЕР?Да, определено е сбъркана табелата. Най-лесно и ясно би било, ако пише само крайната станция.
Най-лесното би било да напишат "линия 2 - Люлин - център - летище София/Бизнес парк". Изписването на станция "Сливница" ще обърка хората, че влаковете ще се движат дотам и оттам.На горния ред вместо Сливница не би ли трябвало да пише ОБЕЛЯ или БАУЧЕР?Да, определено е сбъркана табелата. Най-лесно и ясно би било, ако пише само крайната станция.
@Vasko: А лентите със станциите, под индикаторите, те бяха ли подменени с някакъв по-разбираем вариант?Не са. При тях са искали да отбележат принадлежността на съответната станция към линия 1 или линия 2 (диаметрите). За това имената на станциите са отбелязани в сини и червени правоъгълничета. Което не е лошо - четат се, с изключение на три правоъгълничета, при които се изписват станции от двете разклонения на МД1. Там е малко по-трудно четенето, особено при каръшкото съвпадение двете станции на столичното метро с най-дълги имена да попаднат в едно правоъгълниче...
Хубаво е отново да предложим, да се сложат схеми на целия диаметър на прозрачен фон, по прозорците на влаковете, за по-добра инфромативност.Това е добра идея! :fan: :)
Според мен, вече е тръгнато по правилния път за качествено оповестяване, но има още много да се извърви! ;)
Това което още трябва да се направи е:
:arrow: Да се уеднакви концепцията за оповестяване в цялото метро.
:arrow: Да се уеднаквят символите (пиктограмите), които се използват на всички станции.
:arrow: Да се уеднакви цветовата символика - табелите по пероните с направленията по МД1 трябва да са на червен фон, а тези по МД2 на син (второто е изпълнено). А пък редовете на таймерите могат да се кодират в светло син и оранжев цвят за двата маршрута.
:arrow: Да се актуализира информацията за наземния транспорт на всяка станция. На МС Младост 1 пише, че оттам минава А313 :crazy:, а вече дори А4 и А111 са неактуални от днес. На МС Бели Дунав пише, че оттам минават А35 :crazy: и А150.
:arrow: Да се уеднакви езика за превод (center или centre) и начина по който се транслителира (по възможност - според изискванията на закона). До входа на МС Обеля пише "Obelia" :crazy:
:arrow: Мисля, че е по-логично да прекръстят линиите - Линия 1: Сливница-Младост и Линия 2: Обеля-Джеймс Баучер(Витоша). И съответно на променят навсякъде табелите по МД2 от "Лозенец" на "Джеймс Баучер(Витоша)"
:arrow: Трябва при спиране на станция да се обявяват на английски и тези станции, които не са съществителни собствени имена (МС Летище София, МС Стадион Васил Левски, МС СУ "Св. Климент Охридски", МС Централна ж.п. гара, МС Национален Дворец на Културата и МС Европейски съюз).Не мисля, защото пътниците които пътуват ежедневно, смятат че сегашния вариант с чуждоезиковото съобщаване е оптимален. Вярно е че са възлови станции, но пък на лентата се изписва коя е станцията и при затваряне на вратите пак се съобщава. Така че ако англоговорящия реши да използва по предназначение информатора във влака, няма да има проблеми.
Новото съобщение на английски "This is final station. All passеngers must exit the train" не е много подходящо за МС Сливница. Това създава заблудата, че метрото свършва тук, а това не е така. Много по-подходящо е "This train terminates here". Между другото и на български е по-добре да се казва "Крайна станция за влака" на МС Сливница. ;)Това съобщение, беше избрано като по-удачното, от колкото "All Change". Ще видим как ще е занапред.
По-скоро, идеята ми не се състои в това, че това са възлови станции, ами в това, че тези наименования звучат различно на български и на английски. Например - "Национален Дворец на Културата" и "Natioanal Palace of Culture". Когато един англоговорящ чуе "Национален Дворец на Културата" нищо няма да му говори. Дори и да е чул на предишната станция коя следва, може да се е разсеял по пътя. За това смятам, че на изброените станции, трябва да има двуезично оповестяване и при спиране на станцията.Quote:arrow: Трябва при спиране на станция да се обявяват на английски и тези станции, които не са съществителни собствени имена (МС Летище София, МС Стадион Васил Левски, МС СУ "Св. Климент Охридски", МС Централна ж.п. гара, МС Национален Дворец на Културата и МС Европейски съюз).Не мисля, защото пътниците които пътуват ежедневно, смятат че сегашния вариант с чуждоезиковото съобщаване е оптимален. Вярно е че са възлови станции, но пък на лентата се изписва коя е станцията и при затваряне на вратите пак се съобщава. Така че ако англоговорящия реши да използва по предназначение информатора във влака, няма да има проблеми.
Аз не коментирам дали да бъде "All passеngers must exit the train" или "All Change", ами първата част. "Крайна станция. ... " и "This is final station. ..." е изключително объркващо за МС Сливница, защото носи информация, че метрото свършва тук. Вече станах свидетел на една групичка хора (не от София), които като чуха това съобщение решиха да хванат влак наобратно и да търсят друг път до Надежда. Добре, че дочух какво си говорят и им обясних.QuoteНовото съобщение на английски "This is final station. All passеngers must exit the train" не е много подходящо за МС Сливница. Това създава заблудата, че метрото свършва тук, а това не е така. Много по-подходящо е "This train terminates here". Между другото и на български е по-добре да се казва "Крайна станция за влака" на МС Сливница. ;)Това съобщение, беше избрано като по-удачното, от колкото "All Change". Ще видим как ще е занапред.
Днес на поне два от Русичите,движещи се от летището до Баучер, на предната табела посока център пише Обеля, а не Баучер. На другите си беше нормално. :neznam:За напред, ще е така.
Защо??? :neznam: Какъв е смисълът? Нали вече е ясна работата с линиите и маршрутите? Не трябва ли на ел. таблата да пише "М2 Джеймс Баучер"?Днес на поне два от Русичите,движещи се от летището до Баучер, на предната табела посока център пише Обеля, а не Баучер. На другите си беше нормално. :neznam:За напред, ще е така.
Защо??? :neznam: Какъв е смисълът? Нали вече е ясна работата с линиите и маршрутите? Не трябва ли на ел. таблата да пише "М2 Джеймс Баучер"?
Тъкмо похвалихме Метрополитен, че са тръгнали в правилната посока, и пак да оплескат работата... :/
Обновената генерална схема на метрото от сайта на Метрополитен.:hm:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Sofia_Metro-Map.png/641px-Sofia_Metro-Map.png)
Изписването на "Джеймс Баучер" на ел. таблата съвпада с новата концепция за маршрутите в метрото.
Защо??? :neznam: Какъв е смисълът? Нали вече е ясна работата с линиите и маршрутите? Не трябва ли на ел. таблата да пише "М2 Джеймс Баучер"?
Тъкмо похвалихме Метрополитен, че са тръгнали в правилната посока, и пак да оплескат работата... :/
Според мен е неадекватно да пише "Джеймс Баучер", защото надали някой ще обикаля през Обеля, за да иде до Лозенец.
надали някой ще обикаля през Обеля, за да иде до Лозенец.Чак до Лозенец - може би не, но обиколка през Обеля до Централна гара е популярна идея за хора, които имат трудност с придвижването и/или са с повече багаж. ;)
На крайните станции, където стрлката за обръщане не е след станцията, както и на Обеля, трябва да се съобщава нещо от рода на "Крайна станция на линия 1/2. Влакът ще пътува (обратно) по линия 1/2 до станция ...".
"Няма абсурд, защото задната табела, която е срещу посоката на движение, не се гледа."To e хубаво да се коментира, но първо се запознай с информационната система на влака. На машиниста работата му на крайни станции, не е само да си наглася табелките по влака, както тук 70% от пишещите си мислят.
Да, ама не. Ако влизаш от запад на Младост 1 и влакът вече е на станцията, виждаш го отзад и нямаш представа дали е за БПС или летището.
"И няколко секунди за машинистите на пръв поглед не са проблем, но със сегашния график"И как ще става това? С телекинеза или с пренасяне на мисловна дейност от едната кабина в другата? Таблата са ръчни и се сменят само когато човек ги настройва от съответната кабина... не са свързани!
Таблото може да се смени когато влака пътува между предпоследната и последната станция.
Аз дори съм на мнение, че оттук нататък влаковете трябва да имат табели и отстрани - поне по една на вагон. Аз например се сещам да погледна таблото на станцията и така си правя сметка закъде е влакът, но малко хора се сещат.За странични табла винаги съм бил съгласен, защото са необходими. Чисто обаче технически, дали е възможно, това вече е друг въпрос. Защото никъде не съм виждал странични табла на този модел влакове. Иначе добре се подсещаш с таблата на станцията.
Не виждам каква е толкова драмата. Първо, ако прочутият влак на Младост-1 е спрял и се влиза от запад - щом е спрял вече, не е безопасно да се тича по него -
Петко прекаляваш!Това че казвам каква е системата, явно е прекаляване. Обясних че нещата не са толкова прости. Но явно е по-хубаво да се дават безпочвени идеи. Имаш 2 минути да обърнеш влака. И да направиш около 10 неща + да смениш кабините и да обиколиш и прегледаш целия влак, в най-добрия случай. Ако мислиш че всичко може да е перфектно за 2 минути и машиниста да си играе с таблата, окей. Аз спирам да обяснявам, явно не се харесва това.
Табелите се настройват за 3 секунди. Недопустимо е табела да дава подвеждаща информация.
Иначе, доколкото знам се работи по посока да се сменяваш табелите, но Метрополитен като всяка друга обществена структура е доста тромава.
Не виждам каква е толкова драмата. Първо, ако прочутият влак на Младост-1 е спрял и се влиза от запад - щом е спрял вече, не е безопасно да се тича по него - интервалите не са чак толкова големи и безопасността на първо място. Второ, има табло на което си пише - горе "Сливница-Младост-1-Летище" Х минути и долу ''Сливница-Младост-1-Бизнес парк" Y минути. Поглеждаш го и виждаш в коя част е 0 минути => това е влакът спрял на перона. Трето, вече беше казано - как от 1998г. по влаковете пише отзад откъде идва влакът, сега изведнъж пък от 2015г. стана проблем. Четвърто, ''М1 До СЛИВНИЦА'' => посоката е Бизнес парк. ''М2 - Джеймс Баучер/Обеля" => посоката е Летише София. Пето, вътре във влака е още по-ясно оранжев текст => Бизнес парк (М1) и зелен текст => Летище София (М2). Има сума начини да се ориентира човек, но нали най-лесно е да се хейти и да се казва, че това в други метра било така, при нас пък трябвало също да е така... Хората в Метрополитен в момента се опитват да уеднаквят всичко, ама някои хора пак са недоволни... :help: :help:Радвам се, че все пак има хора, които разбират как стоят нещата! И виждат, че драма има само за тези пътници, които като винаги не са разбрали къде и как да се качат. Нищо че има десетки табла, пана, карти, съобщения, различни цветове, обяснения и прочие.
Решението за пътниците е едно. Пишат на таблата един маршрут като: Баучер - Летище и Сливница - Бизнес парк и нещата приключват. Така драмата ще отпадне и няма милите пътници да се объркват, тичащи и търчейки към задната част на влака. Тогава обаче ще има проблем с малкия шрифт и пак ще са недоволни...
Най-добре ще е на всички влакове да се нагласят табелите за М1 и М2 , а не както машиниста иска. Така щом отзад пише М1 Сливница -> Бизнес Парк, М2 Баучер/Обеля -> Летище София. Стига да няма случаи като описаният от Jote преди няколко поста. :angry:
След като не може да се синхронизират предното и задното табло, то тогава задното табло трябва да се изключи.Дали ще се изключи таблото или ще му се промени надписа - все е едно натискане на бутон. Явно Метрополитен трябва най-сетне да се задвижат по този проблем - до 8 май нямаше как да се объркат хората (като сбъркат направлението, напъждат ги на МС Младост-1 и чакат следващия влак за летището), но сега казусите са съвсем реални.
... просто хората стават все по-малоумни... ;)Някои и дори не си правят труда да погледна табелите, а директно отиват и питат. Нищо че и пътниците които пътуват, могат доста "приятно" да ги подведат.
Или повреда или невнимание на машиниста. Но по скоро ще да е повреда.Ако е било повреда, за такова нещо не би ли трябвало да приберат влака в депо? :neznam:
Доколкото разбирам, концепцията на новите табели е, че ще се изобразяват само двата маршрута - няма диаметри, няма линии и т.н. Защо, тогава, на табелата към северния перон е изобразено метротрасето само до Обеля?
Попаднах на тази снимка из Фейсбук :help: . Дано да е монтаж.Предполагам, че е шега, породена от една циркулираща из виртуалното пространство картинка на акт, в който полицай беше написал по подобен начин името на ул. "Хан Кубрат". Освен това този вид схеми вече са в историята.
Според мен, е недопустимо сериозна институция като метрото да не може да отдели някой лев за по-качествена система за пресмятане и оповестяване на оставащото време до пристигането на следващия влак! :qdosan:Това е за раздела забавно и страницата с бисерите... Пак се обаждаш където изобщо не разбираш, как стоят нещата.
И как стоят нещата?Според мен, е недопустимо сериозна институция като метрото да не може да отдели някой лев за по-качествена система за пресмятане и оповестяване на оставащото време до пристигането на следващия влак! :qdosan:Това е за раздела забавно и страницата с бисерите... Пак се обаждаш където изобщо не разбираш, как стоят нещата.
на таблата на СливницаТам положението е най-трагично. Таблата и в двете посоки дават грешки, но това в посока център/Младост е рекордьор по невярна информация.
Моето предположение е грешен алгоритъм, в който не е преценено, че има два маршрута и това, че МС Сливница е крайна за единия.Системата няма грешен алгоритъм и е доста по сложна от обясненията.
Системата няма грешен алгоритъм и е доста по сложна от обясненията.Тогава, къде е проблемът?
Тогава, къде е проблемът?Не, не си недостоен. Напротив, взимаш си телефона, влизаш в сайта на ЦГМ и проверяваш разписанието. :rolleyes:
Или ние сме недостойни за тази информация... :neznam:
Имах предвид, че може би, за Petko21 съм недостоен, да науча какъв е проблемът на системата за оповестяване на времето, което остава до следващ влак в метро... :neznam:Тогава, къде е проблемът?Не, не си недостоен. Напротив, взимаш си телефона, влизаш в сайта на ЦГМ и проверяваш разписанието. :rolleyes:
Или ние сме недостойни за тази информация... :neznam:
А относно таблата с оставащите минути - каквато и да е причината, има сериозен проблем, който ги прави ненадежни и ги обезмисля. Трябва да се помисли за решение - подобряване на сегашната система или нова. ;)А аз, когато се возя в метрото, защо винаги показва правилно минутите, след които ще дойде мотрисата? Сега почни да пишеш своя план, как ЦГМ да се справи с този проблем.... :taz:
Явно щом си в България, а не в Германия, не трябва да ти правят впечатление такива неща! Сложно е и не може да се оправи. Пък и нали влаковете вървят! Какво искаш повече? :help:Много точно казано.
Пък и нали влаковете* вървят! Какво искаш повече?*автобусите; тролейбусите; трамваите
Ама не всеки има телефон с мобилен интернет......ето аз, когато съм в София, откъде да си взема интернет на телефона, от Германия ли :/На всички станции има нет, на най-новите до колкото знам е пуснат, а ако не, то в близкия месец всичко ще е точно. Така че безплатен нет има на всяка станция. Отделно има и по един компютър с нет на голяма част от станциите.
А аз, когато се возя в метрото, защо винаги показва правилно минутите, след които ще дойде мотрисата? Сега почни да пишеш своя план, как ЦГМ да се справи с този проблем.... :taz:Аз също нямам проблем с интервалните часовници, въпреки че всеки божи ден използвам метрото поне по минимум 5-6 пъти.
Потвърждавам факта, че разписанието на метрото в сайта на ЦГМ не е вярно. :/Извинявай но ЦГМ не е транспортния оператор на метрото, така че вземи отвори сайта на транспортния оператор обслужващ подземната железница.
А относно таблата с оставащите минути - каквато и да е причината, има сериозен проблем, който ги прави ненадежни и ги обезмисля. Трябва да се помисли за решение - подобряване на сегашната система или нова. ;)
На всички станции има нет, на най-новите до колкото знам е пуснат, а ако не, то в близкия месец всичко ще е точно. Така че безплатен нет има на всяка станция. Отделно има и по един компютър с нет на голяма част от станциите.Като става дума за безплатен интернет, говорим за WiFi мрежа без парола, нали? Търсил съм подобно нещо на доста метростанции. На някои не съм намирал нищо, а на други се намират слаби сигнали на мрежи с имена, които изобщо не навеждат на мисълтта, че това е интернет, пуснат от метрополитен. Предполагам, че са някакви свободни фирмени мрежи от близки търговски обекти.
Аз също нямам проблем с интервалните часовници, въпреки че всеки божи ден използвам метрото поне по минимум 5-6 пъти.Регулярните проблеми се появяват само на някои станции.
Извинявай но ЦГМ не е транспортния оператор на метрото, така че вземи отвори сайта на транспортния оператор обслужващ подземната железница.Ами на сайта на транспортния оператор на метрото няма разписания, а само интервали на движение...
Относно таблата, причина има... и тя не е работа на пътниците.Работа е!!! :!
Пък и нали влаковете вървят! Какво искаш повече?:! :! :!
Утре между 10 и 14 ч има ден на отворените врати в диспечерския център на Метрополитен. Който има въпроси може да го посети.Всъщност е вдругиден - четвъртък, 17.09.2015 г. :)
Аз, например, нямах възможност в нито един от трите дни да посетя местата на отворените врати, въпреки че много ми се искаше! :( Добре, че успях да изпратя братовчед ми в Метрополитен и Столичен Електротранспорт, че поне индиректно да разбера нещо...И друг път вземи отиди сам, а не пращай шурей си, като по този начин може и нещо да научиш!
:D Ама да знаеш само, отново колко си далеч... Ама хората са го казали, блажени са вярващите. :D :laugh:Излиза, че служителят в диспечерския пункт на Метрополитен е излъгал? :blink: :neznam:
И друг път вземи отиди сам, а не пращай шурей си, като по този начин може и нещо да научиш!Ами като приемното време беше само 4 часа... :angry:
Не, просто твоя човек изобщо не е разбрал нещата, за това ти казвам лично че трябва да ходиш! ;)Смятам братовчед си за човек с високи технически познания, тъй такова му е образованието и с това му е свързана работата му. Вярно, че не е върл транспортен фен като мен, но може да бъде определен като умерен такъв. Така че, шансът да не е разбрал е много малък.
Е колко хора да ти се помолим да споделиш великата информация?А може би няма никаква информация... :rolleyes:
След МС Мусагеница (в посока МС Младост І) да се възпроизвежда следното аудио съобщение:
(по-остър звуков сигнал, който привлича вниманието) Внимание, този влак пътува за станции Младост 3, Цариградско шосе, Дружба, Искърско шосе, Софийска света гора и летище София. За станции Александър Малинов, Акад. Александър Теодоров-Балан и Бизнес парк моля слезте и изчакайте следващия влак. (звуков сигнал)
или
(по-остър звуков сигнал, който привлича вниманието) Внимание, този влак пътува за станции Александър Малинов, Акад. Александър Теодоров-Балан и Бизнес парк. За станции Младост 3, Цариградско шосе, Дружба, Искърско шосе, Софийска света гора и летище София моля слезте и изчакайте следващия влак. (звуков сигнал)
И кое му е несериозното? :blink:
Представил съм съществуващ проблем - хората не се ориентират. След като има проблем, би било добре той да бъде разрешен. Какво несериозно има в това? :neznam:
Може моето предложение да не е най-доброто и точно за това сме форум - за да коментираме. :)
Хората от Спаси София са се заели с проблема. Прояви уважение към опита и познанията им и забележи, че разработиха нови табели без да обсъждат нашироко всяка идея, която и минава през главата.Няма лошо, че са се заели с проблема и уважавам опита и познанията им. Но, от друга страна, смятам, че това, че не обсъждат нашироко идеите си не е добра практика, тъй като няма как да се смята, че са безгрешни.
можеш да намалиш емотиконите и стрелките да ги заместиш с текст: "->"С това не съм съгласен. Мисля, че емотиконите са важни, тъй като "голият" текст не може да носи емоционална информация, която примерно носи речта. При текст без емотикони, четящите може да се бъркат кога авторът е искал да бъде сериозен и кога е искал да изрази ирония, например. ;)
Оповестяването в момента е на много прилично ниво.Със сигурност има напредък в положителна посока през последните 5-6 месеца, но има още много, много да се прави! ;)
С това е съм съгласен. Мисля, че емотиконите са важни, тъй като "голият" текст не може да носи емоционална информация, която примерно носи речта. При текст без емотикони, четящите може да се бъркат кога авторът е искал да бъде сериозен и кога е искал да изрази ирония, например. ;)
Мисля, че емотиконите са важни, тъй като "голият" текст не може да носи емоционална информация, която примерно носи речта.
Ама Радко, теоретично всяка една станция е трансферна, където можеш да се прекачих от М1 на М2 и обратно :)Това че е обща за 2 маршрута, не означава че е трансферна.
Картата достатъчно ясно го показва, доста по-добре от сегашната карта в метрото. За да не става объркване ще е хубаво на Младост 1 и Сливница да се сложи по едно червено и синьо кръгче, както е на Сердика. Картата на София е възможно най-базова и е за общо ориентиране, който иска детайли и ъглите на булевардите да гледа големите карти на станциите.
Подкрепям хората от "Спаси София", но такива правописни грешки са смешни.
Мисля че процентно огромна част от всички граждани, притежават телефони. Тази схема дори и да е направена точно и коректно, след по-малко от година вече няма да е актуална. Това означава че трябва да се сменя цялото табло, а смяната ще струва не малко пари. И така до поредната промяна и смяна и даване на пари.В това няма логика. Електронният достъп до информация трябва да е само допълващ, не може да се разчита само на него! Да, трябва да се сменят табелите! По нормалните държави си има табла и/или джобове, в които просто се поставят нормални листа A4 с актуалната информация!
Лично за мен идеята за използване на QR кодове може да не е удобна за някои пътници, които не притежават смарт устройства. Но поне ще улесни голяма част от пътниците, ще намали разходите, плюс че ще дава много повече информация, от колкото дава тази малка схема.
И колкото повече компромиси към новото се правят, толкова по-бързо ще свикнат всички с технологиите. Както например, отдавна трябваше да изчезнат хвърчащите листчета за промени, слагани за спиркознаците.
Върнали са "All change" вместо "All passengers must exit the train".
Един познат прави най-добрият хеви метъл в България напоследък като хоби и си намери вокалист от Швеция, със солиден опит, записаха албум и правят концерти. Цял Метропиолитен с години не могат да намерят един англичанин да им прочете съобщенията на глас :neznam:
На таблата ясно е указано, че линията продължава до Летище София/Джеймс Баучер. Много по-удачно е да има разграничение чрез МС Обеля - след време като се раздели М2 на две части от МС Модерно предградие ще е по-лесно за пътниците да го приемат (или поне според мен де).Много точно казано. :)
:help: Цяла София разбира таблата, само ти не ги разбираш... :help:Не мога да разбера, само аз ли имам шанса, средно по 1-2 седмично да попадам на хора, които не могат да се ориентират и питат околните.
след време като се раздели М2 на две части от МС Модерно предградие ще е по-лесно за пътниците да го приемат (или поне според мен де).Това се надявам никога да не се случи! Би било много сериозно влошаване на транспортната услуга! :/
Тогава ще го напиша аз: Не си прав!Аз също щях да го напиша, въпреки призива да не го правя!
Великия художник на Метрополитен окепази и омаза всички табели. Така се появиха и неправилно транслитерирани табели (макар оригиналите да бяха съгласувани с БАН за това кое как е правилно да бъде изписано), така се появиха и тия недоразумения. И определено Спаси София нямат пръст в това. Все пак не са те тези, които ги печатат и монтират, оказва се минват първо през варварски ръце...Предполагам, че можем да припишем вината за грешно транслитерирани табели върху въпросния художник, както и за някакви други визуални промени.
Предполагам че и във влаковете ще искате да има схема МД 3 с цялата си дължина над вратите, нищо че влаковете са по МД1 и 2.Това би било нелогично, тъй като МД3 ще бъде съвсем отделна линия, която няма да явява естествено продължение на някое от сега съществуващите трасета. ;)
То като цяло табелите им са непрегледни - това М1-До Сливница създава впечатление, че инцидентно влакът се движи дотам. М1 СЛИВНИЦА за мен е много по-удачно.
Предполагам, че надписът "До Сливница" стои още от времето, когато наистина се е използвал инцидентно, когато влакът е бил за депо. И в по-скоро време не са си правили труда да програмират нов надпис. :crazy:Не си прав, надписът е М1-До Сливница, т.е. вече са били въведени двата маршрута, когато е бил запрограмиран. Също така, имаше и известен период от време, в който се тестваха различни варианти на табелите... Дори за мое щастие тогава можеше човек да попадне на адекватни задни табели... Уви, сега действителността е друга :/
Здравейте, да ви питам нещо. Не знам ставало ли е дума преди, но миналата седмица на Джеймс Баучер след нормалното гласово съобщение за крайна станция се чу и "this train terminates here, all change". Досега не го бях чувал и си остана само един път. Но пък повече ми харесва от това "must exit".. :rolleyes:
Здравейте, да ви питам нещо. Не знам ставало ли е дума преди, но миналата седмица на Джеймс Баучер след нормалното гласово съобщение за крайна станция се чу и "this train terminates here, all change". Досега не го бях чувал и си остана само един път. Но пък повече ми харесва от това "must exit".. :rolleyes:Това съобщение беше част от един от предишните варианти на аудио оповестяване. Очевидно във въпросният влак не са сменили записа.
Но пък повече ми харесва от това "must exit".. :rolleyes:И на мен повече ми харесва съобщението, но по-скоро заради частта "this train terminates here" и смятам, че съобщение с такава част е много, много, много по-подходящо за влаковете, които са само до МС Сливница, тъй като сегашното съобщение въвежда хората в заблуда, че МС Сливница е последна станция на метрото и няма повече...
Не знам дали съм в правилната тема, но ми е интересно едно нещо - кога ще оправят часовниците на метростанция "Вардар"? Доперонните не работят, а надкасовите един месец показват половинчато 33:77ч., а следващия - нищо.Но господин Братоев управлява метрото идеално.
Впрочем, в станциите вече си има телевизори. Може и те да се ползват за извънредна ситуация...:fan: ;)
Добре де, защо обсъждате вече в две страници "идеята за тези екрани" и "защо са такива" или "не са такива"? Нека да се поставят там където са предвидени. Да мине някакъв период от време, да влязат в нормална експлоатация, пък тогава да ги коментираме. А vasko-вите мисли и страсти, пак ви подведоха в разговори и приказки...Ти и за електронните табла по спирките ми се струва, че разправяше да почакаме и тогава да ги коментираме. И ги виждаме на какъв хал са сега...
Опитваме се да ти обясним, че инвестицията от няколко стотин хиляди лева звучи умопомрачително за един човек, но е капка в бюджета на система, която отговаря за удобството на милиони хора.Има една народна поговорка: "Капка по капка - вир става". ;) Или с други думи, тази инвестиция може да е малка на фона на бюджета на Метрополитен, но ако за една година се направят няколко такива инвестиции...
http://www.sofia-airport.bg/sites/default/files/a6.jpgОбърнете внимание телевизори с каква технология се използват на летището :arrow: CRT. Знаете ли защо е така? - защото CRT технологията няма никакъв проблем със статичните изображения. ;)
Метро системата ни е все още толкова проста, че две числа с различни цветове биха били достатъчни. Отново казвам, че метростанциите са много плътно снабдени с телевизори за рекламни цели, които съвсем могат да се ползват при нужда за оповестяване на важна информация.:fan: :fan: :fan:
Вие, искрено, смятате ли, че каквато и да е комбинация от цветове, шрифтове и т.н. ще е по-добра от сегашните дисплеи?При тези телевизори, които са монтирани, е достатъчно размерът на буквите да се увеличи, да се ползва тъмен фон и бял цвят на буквите и вече биха се виждали по-добре (дори и черното да не е истинско черно) от сегашните табели. При сегашните шрифтове и цветове, положението е по-зле от преди. Светлият фон на екрана заслепява и човек по-трудно фокусира цифрите отдалеч.
Обърнете внимание телевизори с каква технология се използват на летището :arrow: CRT. Знаете ли защо е така? - защото CRT технологията няма никакъв проблем със статичните изображения. ;)CRT е морално остаряла технология. Ползват ги, защото не са ги сменили.. Предимството, което изтъкваш не е вяно – имахме някакъв CRT Neo преди време, който получи такива фантомни изображения заради часовника. Флуоресцентното багрило явно променя характеристиките си, поне при някои телевизори. LCD нямат проблем със статичните изображения.
Обърнете внимание телевизори с каква технология се използват на летището :arrow: CRT. Знаете ли защо е така? - защото CRT технологията няма никакъв проблем със статичните изображения. ;)
Старите часовници никога не са били напълно разбираеми, да не говорим, че даваха и невероятни грешки като влак след 29 минути в час пик.Това е проблем на системата за пресмятане на оставащото време, а не на крайното визуализиращо устройство! ;) Това е все едно да обвинявате монитора си, че бавно зарежда операционната система (Windows-а)... :crazy:
Освен това при промяна в маршрутите ще трябва всеки един часовник да се облепя наново, а това не е безплатно и става бавно.Да не би да очакваме промяна на маршрутите всяка година по няколко пъти? :neznam: Това е метро, не е наземен транспорт. ;)
Освен това телевизорите могат да показват безброй маршрути, а часовниците само 2.Смятате ли, че някога ще имат такъв момент в Софийското метро, че по един коловоз на една станция ще минават повече от два маршрута?
Рекламните телевизори най-вероятно нямат нищо общо със системата на Метрополитен. Те са рекламни.
Рекламните са собственост на Метрореклама.
Не може да се ползват рекламните ТВ, както вече писаха и други хора. Собственост на друга фирма са, имат друга система и не могат да се свържат с текущата информация.По тези екрани, освен реклами, редовно се пускат различни информационни клипове на СО и Метрополитен. Следователно, има някаква уговорката те да се ползват и за такива цели. Значи, може уговорката да се разшири и се направи така, че сървърът, от който се зареждат всеки ден клиповете за рекламния канал, да се свърже с диспечерския пункт на Метрополитен и някои от диспечерите да има възможност с натискането на няколко бутона да прекъсва редовното излъчване и да пуска предварително подготвени клипове за различните възможни извънредни ситуации. ;)
Колкото до старите броячи - явно Васко единствен ги вижда по-добре от телевизорите, при все, че повечето са с тъмни и светли черти, изгорели, избушени...Не съм само аз. Доста хора отбелязват, че те се виждат още когато човек навлиза на перона (стига на да няма физически пречки). В "небостъргаческия" форум има много хора, които са написали точно това. А освен това, всеки може да се обеди сам - когато навлизате на станция, още докато сте на ескалатора/стълбището, погледнете към сегашните броячи и забележете, че веднага може да установите какво е показанието. Още един начин, по който всеки може да се убеди сам - докато слизате по ескалатора/стълбището, огледайте се в хората около вас (или когато вече сте на станцията, може да гледате хората, които сега слизат). Със сигурност, ще видите хора, които се заглеждат към брояча още на това място и по лицата им си личи как очевидно виждат показанието, получават нужната информация и си поглеждат на друго място.
vasko четейки твоите коментари стигам до едно заключение - да върнем старите колчета по спирките, защото на тях пишеше интервала на движение на линиите, а на табелите към електронните табла такава информация няма, но пък са вложени не малко пари.Много грешна аналогия! ;) Промяната от обикновени спиркознаци към ел. табла е много сериозно подобрение. Има нещо коренно различно и ново. Имаме съвсем нов тип информация, която ни се дава от ел. таблата по спирките - такава в реално време. ;)
И като гледам деликатно изпускаш част от коментарите на хората, които не ти харесват. Предлагам тази тема да приключи. В крайна сметка колкото и да тракаме по клавиатурите, нищо няма да се промени.Аз съм човек, който се старае да отговаря на всички коментари по моите твърдения. Мисля, че предишният ми пост е доказателство за това.
Кажи ми, във връзка с предложението ти, според теб хората, които имат някаква форма на далтонизъм и не различават цветовете как ще се ориентират по часовниците, предвид и дребния "разбираем" текст на направлението?Мисля, че всички колеги тук сме съгласни, че има проблем със сегашното изписване на направления по сегашните дисплеи-броячи. ;) Аз също смятам, че е направено много зле!
Г-н vasko, първото, което е никой не е казал, че това ще са новите монитори, край, приключваме. Беше казано, че те ще се тестват на станция Сердика.Да, точно така е.
Според теб старите табла се виждат по-добре, защото са на черен фон, а замислял ли си се, че новите табла може отново да бъдат на черен фон със светли букви/цифри. Според мен, би следвало да се изпробва и този вариант (ако има и друг и той) и чак тогава да се правят каквито и да е било изводи.Да, ясно е, че на новите табла (телевизори) също може да се направи комбинацията черен фон/светли цифри. Но така получаваме същата услуга. И точно това питам аз - необходимо ли е да се дават пари (дори и да са една стохилядна от бюджета) за нещо, което ще представя същата услуга?
Второ смятам, че спорът с теб е без мислен и че темата трябва да се заключи за известно време.Това е цензура. :neznam:
Първото което е телевизорите дават много повече информация.Започваме да се въртим в кръг и се надявам да се разсърдим някои модератор... :rolleyes:
Второ в доста страни в подлезната железница се използват монитори.Е, и? Има една българска поговорка по въпроса - "Видяла жабата, че подковават коня и тя си вдигнала крака".
Трето какво смяташ специално ти като гражданин/пътник калво предпочиташ да се дадат тези пари за монитори или да влезнат в джоба на някого ?Да останат в бюджета на Метрополитен и да се използват за нещо друго. ;)
Един спор с мен, никога не е безсмислен...И ако след това изказване смяташ, че не затвърждаваш за сетен път тезата ми, че имаш маниакални разстройства... :help: Съжалявам, но веднъж за винаги трябва да се разреши проблемът, наречен vasko в този форум!
Започваме да се въртим в кръг и се надявам да се разсърдим някои модератор... :rolleyes:
Сложили са тъмно- червеникав и синкав фон и бял шрифт на екраните на перона за Люлин
Шрифтовете на екраните са увеличени и смея да твърдя, че се виждат добре.Браво, явно някой слуша!
Това, че са купени и са сложени не значи непременно, че ще бъдат въведени в експлоатация и по останалите станции (макар и вероятността за това да е голяма). Все пак, както знаем, въведени са експериментално.Започваме да се въртим в кръг и се надявам да се разсърдим някои модератор... :rolleyes:Благодаря за отбелязаното. "Телевизорите" са купени и са сложени. Нека ги коментираме по същество, а не дали да ги има или не. Моля...
Шрифтът е малко тлъст и е възможно да се обърка 6 с 8 или 9.(https://lh3.googleusercontent.com/7x4l95FaLQk21EJPPFQrRPTUGSVsxDNmmPYHPro__5V7_BoYAjsEmImYAvD-6IEUrfBRokMvbj4cUrSMY2QnIQfhxyQmKP0zDO29oLv9HpwKEEpsKyFI-raeWDofBLrNlRF1C5QDukfU-PSf1sdYkP5P8ndfQGTLhTs8L0f8GMfNz-YhwURbFfcD_zUBVknsV0WQVY3LTiI3lVy347qFYKoMd-nhIx6p-_tZ6H1cWqJGx5SG2W5Nk1kJjJWfLWnPcfOG8cfyMFkXLv7kn1VvEzKYHwDKHVeDaQoa-iy4iDEXo2mYD0F35I5p7bhF3x1tr7-x1FupPfE3dAtfsZQiH4wPKf_c_NDkjnQW7YLXw50MJE17RbNYvkMMz57Ztk4_jMOOIZNZPbeDIupsY8Xf7HR6dEicT0VF_EJK4jWzH75HY6iCUiGtj0TnaPtkVGJ6nZR5e-2p6fjYglABjifLaVyv875_pGot9se8i5xjEXEV0aGMnGQ4FEiomhvq1NZy4u7nhOaC9UPKDqUrH9BCR7O1VacSDrZaiKnQ8yMTlAjQZszZOR6Yd5sHhnUyBOyEkC-MMg=w1246-h934-no)
Ами аз следях дискусията от както сложиха таблата, но вчера ги видях за пръв път и аз като човек с не перфектно зрение надалеч мога да кажа, че виждах показанията на таблото и съм доволен като цяло от обновлението, очаквам ги и по другите станции.Аз пък, като човек с много добро зрение (поне според очния лекар при последния ми контролен преглед преди половин година), пък твърдя, че тези табла-телевизори не се виждат добре от повече от 30-40 метра и със сигурност е трудно да се разбере какво показват докато човек е на ескалатора.
За удължаване живота на "екраните" може през десет минути да минава бавно една вертикална лента с ефект fish eye, в съчетание с промяна на яркостта на цвета (към по-слабо наситен). Това може да се изпълни дискретно и дори да не прави голямо впечатление.
Може да се прави при пристигане на влак на станцията. Надали ще дразни много, а поне ще удължи живота на екраните. :)Значи си дойдохме на думата, че тази технология екрани имат проблем със статичните изображения. И със сигурност имат и друг недостатък - много по-кратък живот.
Аз пък, като човек с много добро зрение (поне според очния лекар при последния ми контролен преглед преди половин година), пък твърдя, че тези табла-телевизори не се виждат добре от повече от 30-40 метра и със сигурност е трудно да се разбере какво показват докато човек е на ескалатора.
само трябва да се сменят крушките от време на време.Крушки?!
При сегашните дисплеи-броячи няма нужда да го правя. Мога да си стоя в края на перона, защото там ми харесва, и оттам да ги виждам. ;)Аз пък, като човек с много добро зрение (поне според очния лекар при последния ми контролен преглед преди половин година), пък твърдя, че тези табла-телевизори не се виждат добре от повече от 30-40 метра и със сигурност е трудно да се разбере какво показват докато човек е на ескалатора.
Еми като не виждаш от 30-40 метра, се доближаваш и ще видиш... аман от мрънкане.
Предполагам, че сегашните дисплеи-броячи са с електрически крушки.само трябва да се сменят крушките от време на време.Крушки?!
За пореден път показваш,че говориш без въобще да знаеш за какво говориш.Много ясно казах, че:
Предполагам
В момента са ЛЕД цифрите.Вие сигурен ли сте? Някак си ми е трудно да повярвам, че нещо, сложено преди повече от 10 години, притежава такава съвременна технология като LED диоди.
Само че горките са толкова изтормозени вече, че са за брак...Или за смяна?
Някак си ми е трудно да повярвам, че нещо, сложено преди повече от 10 години, притежава такава съвременна технология като LED диоди.
Вие сигурен ли сте? Някак си ми е трудно да повярвам, че нещо, сложено преди повече от 10 години, притежава такава съвременна технология като LED диоди.
LED технологията е открита доста преди родителите ти да са били запланувани... 1962 се вкарва и в практическа употреба.То и Интернет съществува от 1983 година, а от 1988 навлиза и в практическа употреба, пък виждаме кога масово се развива в България.
1. Диод и LED (Light Emitting Diode) са едно и също нещо.Тук не съм съгласен, тъй като диодът е полупроводников елемент, който се използва в електрониката с най-различни функции, като основната му характеристика е да пропуска електрическия ток само в една посока. LED диодът е разновидност на електронният елемент диод, който се използва да излъчва светлина. Самото съкращение на английски го показва - диод, който излъчва светлина.
Аз не съм сигурен откога точно датират сегашните дисплеи-броячи, тъй като съм бил доста малък, когато би трябвало да са поставени за първи път. Но, по думите на баща ми, той си спомня, че ги е виждал още от времето на първия метрорадиус (МС Обеля - МС Сердика), когато е идвал в София, преди да се пренесем да живеем тук - т.е. ≤ 2004 година. Разбира се, може и да се бърка.
Вие сигурен ли сте? Някак си ми е трудно да повярвам, че нещо, сложено преди повече от 10 години, притежава такава съвременна технология като LED диоди.
Тук отново показваш неинформираност.
2. Безспорно сегашното решение за табла е доста по-евтино от екраните, но не може да се отрече че и то има редица недостатъци.Може ли да споделите кои са тези недостатъци? Аз досега, съвсем сериозно, не откривам нито един недостатък при ежедневното използване на сегашните дисплеи-броячи.
3. Не е необходимо, нито задължително таблата да се забелязват от 50 метра. Спокойно който го интересува ще направи десетина крачки, за да се снабди със заветната информация.Ами ако аз искам да си остана точно в началото/края на перона, тъй като искам да се кача точно в тази част на влака, защото ще ми е по-удобно на станцията, на която ще сляза?
То и Интернет съществува от 1983 година, а от 1988 навлиза и в практическа употреба, пък виждаме кога масово се развива в България.А пък LED навлизат в масова практическа употреба много преди 1983 г.
Самото съкращение на английски го показва - диод, който излъчва светлина.Точно така. И думата диод е част от съкращението, затова е тъпо да се добавя. Или "светодиод", или само "LED".
Предполагам, че някои потребители много са се забавлявали, когато са видели как vasko се е изложил в някоя тема на форума. Голям смях!Не в една, а в повечето теми.
Тук не съм съгласен, тъй като диодът е полупроводников елемент, който се използва в електрониката с най-различни функции, като основната му характеристика е да пропуска електрическия ток само в една посока. LED диодът е разновидност на електронният елемент диод, който се използва да излъчва светлина. Самото съкращение на английски го показва - диод, който излъчва светлина.
Може ли да споделите кои са тези недостатъци? Аз досега, съвсем сериозно, не откривам нито един недостатък при ежедневното използване на сегашните дисплеи-броячи.
Ами ако аз искам да си остана точно в началото/края на перона, тъй като искам да се кача точно в тази част на влака, защото ще ми е по-удобно на станцията, на която ще сляза?
Ами ако аз искам да си остана точно в началото/края на перона, тъй като искам да се кача точно в тази част на влака, защото ще ми е по-удобно на станцията, на която ще сляза?
В момента разработваме съдържанието за конзолите, които са разположени напречно на перона, който ще обслужва само слизащите. Въпросът е какво правим със съдържанието им. До този момент аз предлагам текстово съобщение:
Крайна станция. Моля, не се качвайте на влака.
Другите варианти са по-късо текстово съобщение, комбинирано с пиктограма. Вие какво мислите по въпроса?[/B]
Както знаете в момента разработваме визуалната информация за МС Витоша и вече сме на финалната права преди окончателната презентация на разработката пред Братоев с надеждата той да не започне да натиска за промени, които да противоречат на концепцията.
В началото, да започнем с основните елементи:
.........
b) група Вход - касовите зали, която отбелязваме с тъмносиньо и бял текст;Табелите за вход в метростанцията пред вратите на касовите зали.
Според мен по-малко текст и картинка. Няма кой да чете две изречения.
Чети хубаво, boleroto го е написал добре:Quoteb) група Вход - касовите зали, която отбелязваме с тъмносиньо и бял текст;Табелите за вход в метростанцията пред вратите на касовите зали.
Група направление е тези табели които показват посоката на движение на влака или казано там на където отива.
Въобразявам си че чета приблизително добре. И сигурно нещо не съм разбрал от поста, затова питах. Но явно няма да получа пояснение.
Табела, която показва къде е входа, т.е. пред вратите на касовите зали
... не би трябвало да е с никакъв друг цвят, освен със зелен. Зеленото показва че някъде можеш да влезеш / преминеш. Ако съм тръгнал да пътувам с метро единственото, което ми трябва, е да знам коя врата е вход (зелена) и коя е изход (червена), т.е. на къде може да вървиш и накъде - не. Има и друга система по света - цветът отговаря на цвета на линията, а на табелата пише посоката - направлението - напр. син цвят - Обеля, син цвят - Хладилника, червен цвят - Обеля, червена табела - Сливница, червен цвят - Бизнес парк, червен цвят - Летище.
Мисля че в момента метрото е възприело използването на два цвята - за двете т.н. линии. Гледам че доста табели са с еднакъв цвят на означението им, вкл. и новите часовници.
ПС. Не можжах да се сдържа, ама това с крайната станция също ми се вижда доста .... Пътникът се интересува на къде ще го закара този влак, а не защо не трябва да се качва на него. "Не вози пътници" или нещо подобно има навсякъде по света, ако ще и станцията да е в средата, напр. Сливница.
Това само за Витоша ли ще е? Редно е или да се спазва наложената концепция, или да се сменят всички табла едновременно.
1) Чудим се какво точно да пишем на тази табела. Това е западната платформа на МС Витоша, където се обслужват само пристигащите влакове. Чудим се как да формулираме текста да е достатъчно ясно, че от тук не тръгват влакове и хората да не се качват на тях. Какъв и колко текст и (дали) да го съчетаем с някакви символи.Каква е идеята на надписите 5 6 7? Символът за детска количка прилича на парарска количка..
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t34.0-12/13162434_10205798934283694_794106332_n.jpg?oh=14a3e664c4a1d3d650420722f4185778&oe=572B21F4)
Каква е идеята на надписите 5 6 7? Символът за детска количка прилича на парарска количка.
Може да се разменят фразите, така че най-важното нещо да е отгоре:
Моля, не се качвайте на влака!
Крайна станция
Please, do not board!
Trains terminate here.
Линиите ще станат три, за разклоненията в краищата им отдавна е измислено какво да се прави, не е нужно да се въвеждат всички цветове на дъгата за такава елевментарна мрежа. Конкретно за питането - не знам дали някакви дискусия "от днес за утре" би била полезна. Във всички случаи считам че нещата не трябва да се правят "на парче". Ето ви пример за табелите в лондонското метро: http://content.tfl.gov.uk/lu-signs-manual.pdf (http://content.tfl.gov.uk/lu-signs-manual.pdf)
Символът е за пазарска количка и посочва подстъпа към Търговския център горе.А от търговския център ще си плащат ли за това?
Линиите ще станат три, за разклоненията в краищата им отдавна е измислено какво да се прави, не е нужно да се въвеждат всички цветове на дъгата за такава елементарна мрежа.
Не, линиите ще станат шест, като в центъра ще се движат по двойки.
Примерът, който ми посочваш е основата за много от нещата, които разработваме, с тази разлика, че го комбинираме и с подходи на Ню Йорк.
Ново 20! :blinkНедей да лаеш.
На фона на цялата манджа с грозде, която представлява оповестителната система в нашето метро, ще слагат съвсем различни информационни табели (като концепция) на новата МС Витоша... :angry
Вече ще имаме манджа с грозде и бананиСимволът е за пазарска количка и посочва подстъпа към Търговския център горе.А от търговския център ще си плащат ли за това?
Смятам, че не трябва метрото да обслужва търговски интереси, освен ако не му се плаща за което. ;
*За тези, на които им е трудно да разбират фигури и тропи - това е метафора за постоянните опити да ни се навират чуждестранни практики.
Aз ще попитам пък защо няма символ за детска количка? Тая пазарска количка напомня на всичко друго, но не и на МОЛ. Отделно от това, според мен няма място там.Мисля че такива табели с МГТ, ще има в подлезите към изходите на станцията.
А като ще слагаме символи, защо няма такъв за трамвай, автобус и прочее? Все пак се предполага, че повечето слизащи на тази станция ще търсят последваща връзка към Зоопарка, Витоша и т.н.
Много добре беше казано че Витоша ще е първата която ще изглежда по този начин с тези информационни табла. След това по този образец ще се направят и останалите станции.Първо, някак си не ме си вярва, че това ще се получи - от Метрополитен са толкова "активни", че на някои станции все още има информация от времето на първия радиус.
Харесва ти или не, 50% от пътуващите в тази посока са именно за този търговски център. Така че той трябва да присъства на таблата, задължително. Дали ще е под име или "търговски център" не е важно.Пак казвам - това трябва да се заплаща от търговския център на месечна база. Не може с публични средства да се подкрепят частни интереси!
А хората откъде да знаят в коя посока на перона да поемат за съответната наземна линия?Aз ще попитам пък защо няма символ за детска количка? Тая пазарска количка напомня на всичко друго, но не и на МОЛ. Отделно от това, според мен няма място там.Мисля че такива табели с МГТ, ще има в подлезите към изходите на станцията.
А като ще слагаме символи, защо няма такъв за трамвай, автобус и прочее? Все пак се предполага, че повечето слизащи на тази станция ще търсят последваща връзка към Зоопарка, Витоша и т.н.
Истинска комисия от специалисти, че те нали метрополитен си имат... :D, но се съгласяват на предложенията на СС, просто защото знаят, че предложението им е много по-добро. Още нещо: Спаси София си имат дизайнер и то с висше...
Второ, ако пък наистина целта е такава - да се създаде една единна концепция за целия метрополитен, то смятам, че това трябва да се създаде от истинска комисия от специалисти - дизайнери, художници, психолози и т.н. Също така, трябва да премине през сериозно обществено обсъждане. А не да се прави от някаква група със съмнителни позиции и да се коментира в два интернет форума.
със съмнителни позиции
коментира в два интернет форумаТова е най-хубавото нещо, което може да се направи :)
За какво за бога са ти психолози?!Те са изключително необходими! Те ще анализират перцептивните възможности на оповестителната система или с други думи - до каква степен тези табели могат да се разбират от средностатистическия човек.
Видимо имат политически намерения, а това е в пълен противовес с идеята за гражданска организация.Quoteсъс съмнителни позиции
Какво ще рече това??? :help:
Всъщност, това е най-грешното нещо.Quoteкоментира в два интернет форумаТова е най-хубавото нещо, което може да се направи :)
Aз ще попитам пък защо няма символ за детска количка? Тая пазарска количка напомня на всичко друго, но не и на МОЛ. Отделно от това, според мен няма място там.
А като ще слагаме символи, защо няма такъв за трамвай, автобус и прочее? Все пак се предполага, че повечето слизащи на тази станция ще търсят последваща връзка към Зоопарка, Витоша и т.н.
но предпочетохме на таблата да има по-малко, но по-големи икони, отколкото по-подробни, но по-ситни...На каква база сте взели това решение?
А дали са се консултирали с ядрен физик, астроном и космонавт? Луда работа.... :crazy: Това са табла в метрото, не адронния колайдер.Доста неуместна ирония!
A дали сегашната оповестителна система е консултирана със специалистите, които предлагаш ти? А дали при изготвянето на всички други такива е направено това? Щото ако не е, то и за този случай изключение не следва да е нужно да се прави.Това, че нещо досега е правено по грешен начин, означава, че трябва да продължаваме да го правим по същия грешен начин? :hm: :hm: :hm:
изключениеИзключението е било, че досега не са използвани консултации от съответните специалисти. ;) Задължително е при създаването на публични практики и политики да се правят консултации със специалисти от социалните науки.
А дали са се консултирали с ядрен физик, астроном и космонавт? Луда работа.... :crazy: Това са табла в метрото, не адронния колайдер.Доста неуместна ирония!
Въпросните специалисти нямат нищо общо с темата, докато тези, за които аз говоря - имат!
Каква е основната цел на оповестителната система? - да ориентира пътниците на метрото, нали така? А за да може да се случи това, какво трябва да е основното изискване, на което да отговаря? - да бъде разбираема за тези пътници. ;)
И сега минаваме на въпроса - дали хора, които нищо не разбират от психологични и социални процеси, могат да кажат категорично дали дадена визуална концепция ще бъде лесно възприемана от максимален брой хора?
Къде е упоменато подобно задължение? Ще помоля да цитираш конкретен източник, в противен случай ще допусна че използваш евтин популизъм, за да прокараш съмнителните си идеи.Това да не е официален закон, че да го цитирам? :blink:
Основни обекти на изследване на психологията са възприятията, познавателната способност, вниманието, емоциите, мотивацията, функционирането на главния мозък, психологията на личността, поведението и междуличностните отношения.Това е науката, която анализира тези неща. И тъй като основната функция на оповестителната система е да бъде лесно възприемана и разбирана, то трябва със сигурност тя да бъде анализирана от специалист дали отговаря на това изискване. А специалист за това може да бъде само представител на тази наука. ;) Един дизайнер не може да отговори на този въпрос тъй като той не разбира от когнитивни процеси.
Социология е наука, която изучава закономерностите на създаването и развитието на социалните системи, общностите и групите, също и личността в рамките на общността и обществото, както и спецификата на развитието на обществото (и различните общества).
Тя изучава социалните правила и процеси, които свързват и разделят хората не само като индивиди, но и като членове на асоциации, групи и институции. Тя използва количествени и качествени методи за изследване, статистическа обработка на данни и други. Резултатите от социологическите изследвания намират приложение в различни сфери – маркетинг, реклама, политика, здравеопазване, образование и други.
Културната социология използва критически анализ на думите, артефактите и символите, които си взаимодействат с формите на социалния живот, независимо дали в субкултурите или в по-голям мащаб – обществата.
Интересно на какво отгоре един 18 годишен хлапак знае дали някой разбира от "психологични и социални процеси"?Аз не твърдя, че мога да анализирам професионално въпросната концепция от гледна точка на социалните науки.
Опасявам се, че номерата на изходите ще объркат пътниците и те ще възприемат, че това са връзки с линии на наземния транспорт.
Също така ми се струва, че изходите трябва да си останат обозначени със зелен цвят. Така няма да се налага и допълнително добавяне на обозначителни табели за аварийни изходи (които трябва да са зелени).
Относно пазарската количка – първата ми асоциация беше, че е за детски колички, а втората - търговски център. Чудесно – нито една от двете не е заблуждаваща. Може би, обаче, символът за достъпност би следвало да е по-голям.
И още нещо се сещам - много ви се моля, направете така, че информацията относно връзките с наземния транспорт да е възможно да се актуализира лесно и евтино. Например, шаблон, над който да се поставя „прозрачка“ в подходящ държател или ламинирани цветни листа A5, или нещо по-хитро. Досега въпросните обозначения изглеждаха хубаво, но съвсем скоро след откриването на станциите ставаха невалидни. Предполагам, че никой не ги сменя, защото е сравнирелно скъпо. Този вид информация трябва да е на такъв носител, че лесно да може да се актуализира.
Taка, загубих 5 минути да изчета целия ферман и никъде не видях дори да се препоръчва да се правят каквито и да е анализи и консултации с психолог и социолог, каквито изискваш ти.Аз съм го написал ясно и точно:
Всъщност, най-краткия и ясен отговор на въпроса защо е задължително при създаване на публична политика да се прави консултация със социалните науки би бил: публичните политики попадат в полето на анализ на тези науки и техните специалисти могат да анализират дали даден проект за такава политика ще бъде ефективен или не, преди този проект да е приложен на практика. ;) Такъв анализ не може да бъде направен от инженери, дизайнери и подобни специалисти.
Ти не си специалист в нищо за да се изказваш какво ТРЯБВА или не трябва да се прави.Използвам класическа логика. Не е нужно да си специалист, за да използваш класическата логика. ;)
А иначе непосредствено преди самия изход - табла, на които се изброяват линиите на градския транспорт и номера на изхода:И какво? - хората трябва да се разходят чак до въпросния изход, за да установят дали конкретната наземна линия, която те търсят е през този изход? :blink:
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13164448_10205798043541426_3974113111306600438_n.jpg?oh=7f3d351c13324e438344ffce1bf6cc5f&oe=57B23574)
Проблемът със зелен фон е, че той не е с висок контраст на четене, когато не е с подсветка. Примерите, които изучавахме използват бяло (Прага и Лондон), черно (Ню Йорк) или наситно тъмносиньо (Париж) за фон на табелите, посочващи изходите, точно защото аварийните изходи се отбелязват със зелено и е логично само те да са зелени, а те трябва да се разполагат така, че ярко да се оразличават от таблата на изходите, използвани в нормалната експлоатация (особено по М3). Например в Лондон е забранено изходните табла (Way out таблата) да са разположени на фон, различен от черния.Наясно ли сте, че в различните култури цветовете имат различен смисъл и за това в една държава един цвят е по-подходящ за дадена цел, а в друга - друг цвят?
Taка, загубих 5 минути да изчета целия ферман и никъде не видях дори да се препоръчва да се правят каквито и да е анализи и консултации с психолог и социолог, каквито изискваш ти. Ти не си специалист в нищо за да се изказваш какво ТРЯБВА или не трябва да се прави. От тук насетне аз лично няма да търпя, меко казано неуместното ти поведение.
...Ужас... дано не се съберат Камерунец, Бурундиец и Замбиец... че ще се сбият заради нашите цветове в метрото. След това ще докладват инцидента на ООН и ще настане международен скандал. :crazy:
Наясно ли сте, че в различните култури цветовете имат различен смисъл и за това в една държава един цвят е по-подходящ за дадена цел, а в друга - друг цвят?
Или сте над тези неща? :crazy: Важното е да има copy/paste от другите държави, пък дали е съвместимо с местната култура - майната му. :crazy:
То само ти остана да го толерираш, добре дошъл в лагера :)И след като не остана никой да го толерира е удачния въпрос: До кога това хлапенце ще прави вокални престъпления в този форум? :laugh:
Тук има сериозна нужда от психопатолог... :help:Нарича се психиатър. ;)
Процедурата за хората, които не знаят кой изход им трябва и сега е такава. С тази разлика, че помнят ъгли на кръстовищата: "Излез откъм CCS" и "Излез на изход №3" предават една и съща информация, но е много по-лесно да запомниш число, вместо CCS, или северозападния изход или каквото още се използва сега.
Номерацията сме я възприели почти 1:1 от тази в Париж:
...
Всички интермодални икони са кръгли и с цветовия код на вида транспорт, а всички изходи - квадратни без цветови код, точно, за да предотвратят объркване.
Идеята да се номерират изходите е много добра, но за да се номерират ще е хубаво да има и подобни карти на пероните и вестибюлите:Точно това е целта ни. Ще има подобни схеми на нашите карти :)
(https://img-fotki.yandex.ru/get/112678/26403985.18/0_1e0f90_c80670a5_XXXL.jpg)
Снимката е от Московското метро и дава ясна представа къде е съответният изход, както и каква е пешеходната достъпност.
Кая идея имаш предвид? За трите цвята на табелите? Или за двете изречения, които казват "не се качвай"? Или за "големи, цветни икони, които обозначават типа транспорт ", които на картинките са по 3 - 4 % от площта на табелата? Или за номерата на изходите? Или за майките с колички да могат да ползват метрото?Тази: ;)
Идеята да се номерират изходите е много добра, но за да се номерират ще е хубаво да има и подобни карти на пероните и вестибюлите:
(https://img-fotki.yandex.ru/get/112678/26403985.18/0_1e0f90_c80670a5_XXXL.jpg)
Снимката е от Московското метро и дава ясна представа къде е съответният изход, както и каква е пешеходната достъпност.
Идеята е добра, за сега ни се струва не толкова нужна, но метрото се разширява. А заблеяните пътници стават все повече и повече. Тези които не четат, няма да се оправят със и без таблата. Но тези пък които имат желанието да погледнат схемите и табелите, ще се ориентират за нула време. Така че идеята е много добра и дано да се реализира. :)
Трябва и консултация с офталмолози, които на базата на статистика за най-разпространените зрителни нарушения да определят местоположението и шрифта на таблата. Не става така... :help:Аз обясних ясно за какво говоря - средностатистическият българин се ориентира по-трудно в пространството. По-трудно възприема карти и схеми. По-трудно може да се ориентира той къде се намира върху картата и кой обект в коя посока се намира в триизмерното пространство спрямо картата.
Не мога да разбера - проблем били разходите около новите табла, а за разни "консутации", дето ще струват три пъти повече, става?
Не мога да разбера - проблем били разходите около новите табла, а за разни "консутации", дето ще струват три пъти повече, става?Тази аналогия не е коректна. Телевизорите не са необходими, тъй като тяхното внедряване няма да доведе до подобряване на услугата. А създаването на концепция, която ще бъде разбираема за много повече хора е необходимо, тъй като това си е сериозно подобряване на услугата. ;)
Според мен е удобно на самия перон да има табели, указващи в коя посока се намират характерни за мястото обекти (пазар, училище и т. н.).Точно така! ;)
Няма да влизам в обяснителен режим. Само ще кажа че това бяха първите табели, напечатани по нареждане на г-н Братоев, двете в различни варианти, които да бъдат монтирани с цел добиване на реална представа. От тук нататък тези табели, в комплект с карти, допълнителни указващи табели и конзоли ще указват ясно и точно на пътника къде и какво трябва да направи за достигане на целта си. Здравей, бръмбарчо впрочем.
Срещнах една снимка и си я сложих в албума с най-големите идиотизми, които съм виждал. От къде да стигна до центъра според тази табела? Ще си купя карта или ще питам някой СС-овец да ми каже. А ако на Хладилника искам да хвана трамвай, на къде ли ще тръгна.... За автогарата сигурно ще се хвърля на релсите в дясно, защото там ми се вижда нарисувано нещо като автобусче. А големите цифри 5, 6 и 7 ме водят право към мола (предполагам, според пазарската количка). Народът отдавна го е казал: дай му власт на .... и му гредай сеира!Напълно съм съгласен с Вас!!!
От тук нататък тези табели, в комплект с карти, допълнителни указващи табели и конзоли ще указват ясно и точно на пътника къде и какво трябва да направи за достигане на целта си.Ама разбира се, много по-лесно, по-удобно и по-бързо е да слезеш от влака, да потърсиш въпросните карти, после да ги анализираш, тогава да установиш кой изход ти трябва и чак тогава да потеглиш към него. :crazy:
ей че дълго стана ... Дали ще го прочете някойАз го прочетох, защото уважавам труда на другите, които са отделили време да споделят позицията си. А не като някои хора - "не чета мнения повече от 5 реда"... :neznam:
Все ми е тая коя от всички улици е Сребърна, мен ме интересува да стигна до автобусите към Витоша или до мола.И според Вас, това с числата е по-удобно и по-ориентиращо от директната информация върху табелите над перона?..
Да по-удобно еНе е лошо човек да се аргументира, когато твърди нещо.
Да по-удобно е, сега няма да можеш да спиш. :devil:
Някъде има ли легенда кой изход къде се намира?То е ясно, че (ще) има.
Таблата са си така в момента, не се харесваше този вариант... Май и каквото да се направи, пак няма угодия. :D А хората и от прост български език не разбират, железния пример е прехода на Сердика 1 и табелката "не е вход" след която всички си влизат.Да по-удобно е, сега няма да можеш да спиш. :devil:
Аз пък твърдя че не е. Хората от числа не разбират. Никой не е длъжен да гледа други табла за да му стане ясно какво пише на трето.
Васко, а дали Била плащат на градския транспорт, че спирките се казват "Хипермаркет Била"Аз съм твърдо против дори спирки на наземния транспорт да се кръщават на търговски обекти (освен, ако последните не си плащат, разбира се). Единствено, може да се прави изключение, когато наистина в района няма друг ориентир, на който може да се кръсти спирката на наземния транспорт. Но си мисля, че такъв случай няма!
или пък хотел Хемус плаща за същото.Случаят с хотел Хемус е друг. ;)
Колкото до конкретните наземни линии - когато от ЦГМ благоволят да се натуткат да измислят кое откъде ще минава, след това се и натуткат да го обявят, при положение, че изрично са помолени за такава информация, то тогава ще бъдат изобразени на отредените за това места.Е нали табелите вече са готови (видимо от снимките)?
Второ, едва ли много клиенти на хотела достигат до него с градски транспорт, за разлика от търговските центрове.
Метростанцията не е открита, движението отгоре не е възстановено, не всички табели са монтирани, има една раздрана, но монтирана, която ще бъде подменяна за сметка на изпълнителя, но все пак защо да не оплачем нероден Петко, и без тва си нямаме друга работа...Е остави го да се оплаква, нали трябва да реве за нещо, иначе деня му няма да има смисъл. :D
В този контекст, някой в другия форум беше споделил виц или реална случка (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=133665356#post133665356):Васко, а дали Била плащат на градския транспорт, че спирките се казват "Хипермаркет Била"Аз съм твърдо против дори спирки на наземния транспорт да се кръщават на търговски обекти (освен, ако последните не си плащат, разбира се). Единствено, може да се прави изключение, когато наистина в района няма друг ориентир, на който може да се кръсти спирката на наземния транспорт. Но си мисля, че такъв случай няма!
Не смятам, че редно с публични средства да се помага на бизнеса да печели повече пари, като се ориентират клиентите му.или пък хотел Хемус плаща за същото.Случаят с хотел Хемус е друг. ;)
Първо, това е обект, който съществува от много години и вече е станал траен ориентир в градската култура на София.
Второ, едва ли много клиенти на хотела достигат до него с градски транспорт, за разлика от търговските центрове.
Вчера чух разговор между две блондинки::D :help: ;)
- Уффф, защо тази станция в центъра се нарича Сердика след като Мол Сердика изобщо не е там?
- Да, много е объркващо.
Аха, значи ти си против хората да ходят до мола с градския, така ли. Или си против изобщо да ходят там?Яд ме е, че метрото ще докара повече клиенти (и пари) на мола, а оттам нищо не са направили за метрото!
Твърдо съм против по табелите да се описва целия маршрут на линията.Не трябва да се изписва целият маршрут, ами само някои опорни ориентири, които основно се търсят. Това е много важно, за да могат хората да се ориентират по-лесно и най-важното - по-бързо!
Център е всичко между НДК, орлов мост и бул. Опълченска .Съгласен съм с Вас, и за това смятам, че надписът "Център" трябва да се изписва на табелите до последната станция преди този периметър.
Във всеки случай, точно на тази станция трудно човек може да хване влака в грешната посока ;)Това е така и наистина в този частен случай не е голям проблем, тъй като се вижда, че само на единия перон става качване на влака. Но, тъй като, тук става дума за цяла нова концепция, която ще се прилага по цялата метро система, трябва задължително да се изчистят тези проблеми. Трябва на табелите на всяка станция да има, задължително, по няколко ориентира за посока!!!
Яд ме е, че метрото ще докара повече клиенти (и пари) на мола, а оттам нищо не са направили за метрото!
Яд ме е, че метрото ще докара повече клиенти (и пари) на мола, а оттам нищо не са направили за метрото!
За това са табелите на входовете на метростанциите - пише всички станции, през които се минава, а ако някой не знае коя станция търси едва ли трябва да се качва в метрото.
Според мен, концепцията за цялостната оповестителна система в метрото трябва да е такава, че на табелите, които сочат коловоза да има по 3/4 позиции, на които са отбелязани най-важните ориентири, които основно се търсят от пътниците.
Ще разгледам табелите при движение от МС Витоша към МС Летище София/МС Бизнес парк.
Ако говорите за новите информационни табели, които наскоро сложиха по инициатива на "Спаси София" - не, те не са много полезни и объркват хората. Това го казвам от наблюдения и опит. От поставянето им до днес съм упътил поне 30-40 души, които не са успели да се ориентират, докато гледат точно тези табели.Според мен, концепцията за цялостната оповестителна система в метрото трябва да е такава, че на табелите, които сочат коловоза да има по 3/4 позиции, на които са отбелязани най-важните ориентири, които основно се търсят от пътниците.
За това са табелите на входовете на метростанциите, пише всички станции през, които се минава, а ако някой не знае коя станция търси едва ли трябва да се качва в метрото.
Васко, случвало ми се е на СУ да ме питат от къде се хваща влака за Младост... А вяхме на 5 метра от табелата, на която пишеше, че този перон е за Младост. Аргументът „хората не се ориентират“ можеш да го приложиш за дори и най-перфектните табели. За тези, които си нямат никаква представа накъде са тръгнали, има карти, на които се вижда всяка станция къде е..По принцип съм съгласен с Вас. Наистина има хора, които нищо не може да им помогне. :neznam:
„Ако не знаеш накъде си тръгнал, може да стигнеш някъде другаде.“
За разлика от теб, аз няколко пъти съм виждал монтираните вече табели на живо, и се четат идеално от перпендикулярния край на станцията.В случая не коментирам размера на новите табели на МС Витоша.
Може записът вече да си съществува. Все пак, станцията фигурира и на лепенките по влакчетата....които така или иначе ще сменят за сметка на данъкоплатеца.
Защо да е шега?Може записът вече да си съществува. Все пак, станцията фигурира и на лепенките по влакчетата....клито така или иначе ще сменят за сметка на данъкоплатеца.
Последното е шега разбира се :)
Става... Но защо името на станцията по стените и на стъклото на парапета e с шрифт Century Gotic, за разлика от различния шрифт на вашите табели и останалите текстове по стъклата?! А когато не работи някой автомат за билети или касиерката отиде до тоалетна, ще гледаме Times New Roman или разкривен ръкопис... Яката шаренийка! :fan:
П.П. И си имаме дума на български - "размер", тази "дименсия" е свръх странна. Не се заяждам, пояснявам, защото все пак, доколкото знам, българският не ти е роден език. :)
Така че Васе стига врещяа ма по всички форуми. :crazy:Ама аз още нищо не съм казал... Ама това е сигурно, защото знаете, че табелите ви са пълни с разминавания и недоразумения. :rolleyes:
(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_111734.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_111734.jpg.html)На тази табела има числа, които няма да говорят нищо на повечето хора...
(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/3.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/3.jpg.html)Защо фонът на частта за изход също е син? Така се получава визуално сливане със средната част, на която пише "Витоша" и това може да води до обърквания...
(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_104645.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_104645.jpg.html)"Хладилника" какво е? - улица, булевард? Не става ясно за хората, които гледат надписите на латиница.
(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/13650345_10209352779877418_1689872891_n.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/13650345_10209352779877418_1689872891_n.jpg.html)За тази табела вече казах, но пак ще го кажа.
(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_104805.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_104805.jpg.html)Тук има пропуск. Да видим кой ще го открие първи. :)
(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_104206.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_104206.jpg.html)Фотографът тактично е пропуснал да снима другите информационни табла-телевизори, за да не видим какво се изписва на тях. Сигурно все още си стои "Център-Надежда". :rolleyes:
П.П. И си имаме дума на български - "размер", тази "дименсия" е свръх странна.Това е част от цялостната политика на спасителите - малко по малко ни налагат западната култура... :neznam:
Миналата седмица бях в Лондон и там изходите (поне на повечето станции видях) имат номера, което е много полезно ако трябва да обясниш на някой от къде да излезе, просто му казваш - "Изход 5", а не примерно "Тръгни посока Люлин, обратно на движението на влака, после левия изход, след това десните стъпала".Но защо номерът на изхода е отбелязан на входната табела?* Да не би на тротоарите до входовете също да има схеми на станцията, с отбелязани изходи?
Относно висящите табели и повечето информация, мисля, че не е добре на такава табела да пише толкова много, трудно ще е четимо.Както виждаме, табелите са доста големи. Може четирите направления, които аз предлагам, да се изписват в две колонки по две. :)
Затова аз много харесвам табелите на входовете на станциите, които показват схематично направлението и са изредени всички спирки.Много добра идея!
Относно телевизорите - работят за да се тестват, а някой ден вместо "Крайна станция" ще пише нещо друго, защото това не е последната планирана станция.Това ще се случи след много време.
Така че Васе стига врещяа ма по всички форуми. :crazy:Ама аз още нищо не съм казал... Ама това е сигурно, защото знаете, че табелите ви са пълни с разминавания и недоразумения. :rolleyes:(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_111734.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_111734.jpg.html)На тази табела има числа, които няма да говорят нищо на повечето хора...
Също така, защо фонът на табелата не е цветът на линията - синьо? :neznam:(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/3.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/3.jpg.html)Защо фонът на частта за изход също е син? Така се получава визуално сливане със средната част, на която пише "Витоша" и това може да води до обърквания...
Също така, нали спасителите се борехте в България и в София да се въведат утвърдените международни стандартни за някои неща? Всички знаем, че международният стандарт за фон на табели за изход е зелен.(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_104645.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_104645.jpg.html)"Хладилника" какво е? - улица, булевард? Не става ясно за хората, които гледат надписите на латиница.(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/13650345_10209352779877418_1689872891_n.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/13650345_10209352779877418_1689872891_n.jpg.html)За тази табела вече казах, но пак ще го кажа.
Тук трябва да пише:
Център
Централна гара
Надежда
Обеля
Независимо, че ще има карти, схеми и т.н., това са табелите, които се виждат веднага от хората и най-лесно и най-бързо ги ориентират. Нека да си има карти и схеми, но трябва на тези табели да са изписани повече дестинации, за по-бързото ориентиране на хората.
Представете си следната ситуация - събота вечер; интервал на движение 15 минути. Влиза човек в станцията, който иска да стигне до Надежда. Вижда само надпис "Обеля" на въпросните табели. Този човек не знае, че това е направлението, което му върши работата и започва да разглежда картата, за да се ориентира. В това време влакът заминава. Тогава човекът се ориентира, но остава да чака 15 минути... А ако на висящите табели имаше повече информация, нямаше да чака толкова време.(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_104805.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_104805.jpg.html)Тук има пропуск. Да видим кой ще го открие първи. :)(http://i688.photobucket.com/albums/vv242/Andrejkomak/M2%20Vitosha/20160707_104206.jpg) (http://s688.photobucket.com/user/Andrejkomak/media/M2%20Vitosha/20160707_104206.jpg.html)Фотографът тактично е пропуснал да снима другите информационни табла-телевизори, за да не видим какво се изписва на тях. Сигурно все още си стои "Център-Надежда". :rolleyes:
Също така, защо тези телевизори работят и хабят ток, докато станцията още не е открита?
Да не говорим за простотията да се използват телевизори, за да изписват едно статично съобщение - "Крайна станция". :crazy:П.П. И си имаме дума на български - "размер", тази "дименсия" е свръх странна.Това е част от цялостната политика на спасителите - малко по малко ни налагат западната култура... :neznam:
Миналата седмица бях в Лондон и там изходите (поне на повечето станции видях) имат номера, което е много полезно ако трябва да обясниш на някой от къде да излезе, просто му казваш - "Изход 5", а не примерно "Тръгни посока Люлин, обратно на движението на влака, после левия изход, след това десните стъпала".Но защо номерът на изхода е отбелязан на входната табела?* Да не би на тротоарите до входовете също да има схеми на станцията, с отбелязани изходи?
*Дори във формулировката на въпроса се вижда парадокса, за който говоря.
2) Това е номера на изхода.Да, но е отбелязан на табелата, която хората виждат, когато влизат в станцията. Какво ще говори това на хората, които тепърва влизат в станцията и все още не са виждали схемите, които са вътре?!?
а зеленото не може да се ползва защото след 3 годни ще имаме зелен М3!В София няма да има 20 линии на метрото, така че спокойно може да се избере друг цвят за МД3. И зеленото да си остане за изходите по всички станции. ;)
Винаги и навсякъде се пише САМО И ЕДИНСТВЕНО крайната станция на влака. За да се ориентира човек, преди спускането на ниво перон ще има от онези схемите с цялата линия до Обеля, а на самата платформа ще има по две големи схеми на мрежата. В София има 2 линии на кръст, всеки знае в кое направление му е станцията която му трябва.Дадох конкретен пример с човек, който за пръв път ще ползва метрото. Нали сте организация, която уж иска доброто на гражданите? Защо не коментирахте примера? Добре ли е човекът да чака 15 минути, защото така се правело по света?
всеки знае в кое направление му е станцията която му трябва.Това изобщо не е вярно! По няколко пъти на седмица упътвам хора в метрото, които не могат да се ориентират.
Всеки изход е и входПринципно е така. Но в конкретните случаи е или едното или другото. За човек, който излиза от метростанция е изход, а за човек, който влиза - е вход.
В София няма да има 20 линии на метрото, така че спокойно може да се избере друг цвят за МД3. И зеленото да си остане за изходите по всички станции. ;)Избраните цветове за линиите са основните такива, така че едва ли някой ще смени цвета на линията.
Принципно е така. Но в конкретните случаи е или едното или другото. За човек, който излиза от метростанция е изход, а за човек, който влиза - е вход.Сам казваш, че много хора са неориентирани - излизаш от изход 5 и какво по-лесно от това после да намериш същото число и да знаеш, че е мястото, от където си излязъл. Има хора, които не познават пътните знаци дори, но това не означава, че не трябва да ги има или пък до всеки знак да е сложено описание.
Табелата, която коментираме е първата, която виждат хората, които влизат в метростанцията, т.е. можем да я наречем входна. И за това е странно ако на тази табела е отбелязан номера на изхода. Хората, които влизат, все още не са виждали схемите с изходите (които са вътре в станцията) и не знаят какво означава това число.
Единствено би имало логика на тези табели да има отбелязан номер, ако и на тротоарите има схеми на станцията.
Единствено би имало логика на тези табели да има отбелязан номер, ако и на тротоарите има схеми на станцията.А Метрополитен ще си плати ли на СО зареди това, че на територията на СО ще се рекламира станция на Метрополитен ?
... представеното е най-добрата визуална информация появявала се някога в софийския градски транспорт. ...
Въобще не обръщайте внимание на хора, които все знаят да плюят и да виждат всичко в черно.Не съм казал, че табелите са лоши или грозни. Табелите наистина са хубави, приятни, достатъчно големи. :)
А Метрополитен ще си плати ли на СО зареди това, че на територията на СО ще се рекламира станция на Метрополитен ?Аз не съм казал, че трябва да има подобни схеми на тротоара. Само отбелязах, че цифрите върху входните табели биха има смисъл при схеми на тротоара.
като пример ти давам снимки от най-големите метрополитени в Европа:
Лондон:
(http://adaddyblog.com/wp-content/uploads/2011/02/way_out.jpg)
Париж:
(http://parisbytrain.com/wp-content/uploads/2008/07/station_metro_lamp_lights.jpg)
Виена:
(http://www.freiraum-institut.at/Jacomo/upload/u2-station_schottentor.jpg)
Москва:
(http://lamcdn.net/the-village.ru/post_image-image/vQEu7rvSU6wvERyUFhHk8Q-article.jpg)
Мъкъ, мъка ... Обикновено оценката за работата на някого се дава от другите, иначе се нарича с други изрази.Тук съм напълно съгласен!
Ето например, в Москва изходите са номерирани, но на табелите присъства и текстова информация относно съответните обекти. Силно се надявах това да се случи и на МС Витоша, тъй като първоначалният вариант, само с числа по висящите табели, нямаше да сработи изобщо в нашата културна среда. И се радвам, че тази грешка бе поправена. :)...........Радваш се, но още не си доволен.
Действията на "Спаси София" приличат на това едно дете да пита родителите си дали се е справило добре. :rolleyes:
Разбира се, че ако питате само вашите привърженици, те ще кажат, че всичко е супер. Питайте и останалите хора! :)
Относно посоките - много зависи, дори в Лондон няма унифициран начин на отбелязване. Има варианти с направлението (Southbound Jubilee Line), направлението + всички станции на голяма табела отдолу, табела само с ключови станции и тн.Точно това исках да кажа.
Една от табелите, разработена от Спаси София, е точно като първата показана в предния ми пост. Идеята да има всички станции е добра. Не намирам лондонска табела за основни направления. Като видя някъде, ще се опитам да снимам.
И точно заради това не трябва да позволяваме на "Спаси София" да ни пробутват "така се прави по света"!
... от първия път разбрах, че едната снимка показва изход 5, където може да се хване линия 2 ...
Ето ви и пример за схема и план на станцията, който дава подробна информация кое къде се намира. Дали има номера на изходите или не - ако ти се наложи да четеш схемата е все тая, който иска да слага номера, но не да твърди че само номерата били достатъчни, а пък другото го пишело на схемата. За какво ми е табела от новия вид, която не върши работа без схема:
(http://abload.de/img/img_20150403_132608335irlc.jpg)
Ето ви и едни табели, с вече наложило се цветово предназначение, които чудесно си вършат работата. Даже на Сердика са три цвята - има и синкаво за прехода към линия 2, с ясно и разбираеми знаци, даже не е нужно и да четеш, занеш коя посока за какво се отнася. А че зеленото било само за "АВАРИЕН" изход - пълни глупости! Защо ли пък трябва посоката към подземната железница на новите табели да е в най-светлия цвят - бял или бежов - само заради красотата, или за да калкулираме използването на още един цвят?
(http://abload.de/img/img_20150403_124509644fu3c.jpg)
Би ли ми обяснил ако обясняваш на някой къде да излезе от метростанцията, за да се срещнете горе кое ще ти е по-лесно:
- "Излизаш от изхода в посока обратна на движение на влака и после вляво след касата"
- "Излизаш на изход 5"?
Чудесно. Би ли обяснил:
- как това наложено цветово презназначение ще работи в М3, която е зелена?
- как това наложено цветово предназначение ще работи за станциите, обслужвани от две линии на метрото?
От край време се срещаме на места като "на Попа", или при "Дървеното", пред ЦУМ, петте кюшета и т.н. а не на ул. Х номер У. (който не знае - петте кюшета не е кръстовище номер 5)
Не е казано че зеленото трябва да е същото.
А и защо да е зелена? Какво пречи да е жълта? или лилава?
За двете линии - погледни на Сердика, по посока на изходите към ЦУМ, виждат се и много добре стоят три цвята на една табела - червена линия, прехода към синята линия, зеленото за изход.
ПП: Аз лично и сега казвам: "Излизаш от изхода в посока обратна на движение на влака и после вляво след касата". До сега всички са ме разбирали и аз не съм се обърквал.
Все пак да сръчкам сладкодумния графичен дизайнер, че с неговия обет за мълчание няма да разберем гениалната му мисъл:
Какво намеква с двете пиктограми до надписа "централна жп гара"?
предположение 1: на тази спирка има и автогара (даже две). Ама те си имат имена и ако ще ги изобразяваме е добре да ги напишем.
предположение 2: държавният жп превозвач БДЖ-ПП осъществява услугата си с жп и автобусен транспорт.
предположение 3: ......
предположение n: Така е много точно и ясно, така е направено в ..., това е най-доброто (което съм направил).
В Мюнхен на три трасета има 8 линии! Дерзайте! :D
Очаквам да видя поредната глупост - 6 линии по три трасета. Ами ако някое влакче приключи на Сливница - 7-ма линия ли ще е, или 5А? Трябва да покажем колко сме велики, като огласим че линиите ни са 6, а не 3? - това ли е идеята - да парадираме с манията си за величие. Защо не дадете примера с Лондон, при който напр. зелената линия се разклонява не знам колко пъти. Ама все си е зелена. Или с Истанбул или много други системи, където хората правят разлика между линия и маршрут. Ами дай да ги направим 12 тогава - вашите 6 умножени по две - една към летището, една от летището - тогава няма да се бъркат. Знам че това ви е логиката, многократно сте я излагали къде ли не, но това не значи че е "правилна" или "добра".
Ако някой не знае кое е ляво и дясно, едва ли ще ти чете номера на изходи.
Защо пък реши че си изсмуквам от пръстите неща, които знам и правя от много години? Дай да напишем и GPS координатите на изходите, ще е още по-лесно за намиране (поне за тези над земята). Кое от написаното от мен оценяваш като "глупост"? Или го използваш за богатство и красота на речта?
Предполагам се сещаш за въпроси, които са наречени реторични, т.е. не предполагат отговор, а насочват вниманието към нещо: Абсурдно е вместо "център" да пишеш "централна гара", абсурдно е текста "централна гара" да се обвързва с автобус, колкото и добре да звучат модерни думи като интермодалност. Също така е абсурдно да пишеш изход 1, 2, 3 и 4 - ул. Сребърна, след като само изход 2 е на ул. Сребърна. Абсурдно е нещо, което съществува и е добро, да се подменя с нещо ново със съмнителни качества, освен ако не целим само да отчитаме оборот, макар и да не разбораме това.
Ако не сте разбрали - използвам думи като "абсурдно" за да изразя цялата си наприязън към това, което правите (нищо лично, давам си оценката за резултатите!). Вместо да се опитата да решите належащи проблеми, отклонявате вниманието и ангажирате, вкл. и медиите, към странични въпроси, като по този начин, макар и неволно, прикривате истинските пропуски.
Това означава ли, че за тебе, по Константин Величков се движи една трамвайна линия с Х на брой разклонения?
Забелязвате ли, че в теми като тази напоследък броят на мнения расте стремглаво, а броят на пишещи намалява все повече? За единиците информация да не говорим.
По моите разбирания трамвайните линиите не се движат, дори и по К. Величков. Най-много да помръднат на някой милиметър. Движат се трамваи по определени маршрути.
Мненията са общо взето две - едното е на СС, колко са велики и какви хубави неща са направили, и се подкрепя от самите тях.
Никога не съм имал желание да се самоизтъквам.:arrow:
Това е единствената "правилна" или "добра" логика. Всичко друго е идиотщина. Точка по въпроса.:hm: :hm: :hm:
(http://spasisofia.org/wp-content/uploads/2015/07/160ot240-1024x936.jpg)Това може и да не се случи никога. Ние, в Обеля, се готвим за сериозни протести, ако се започнат реални действия по фактическото разделяне на МД1 и МД2. Вече сме се събрали почти 1000 души, които сме готови да излезем на протести.
Идеята е не да се разделят физически, а чисто визуалноАз пък, говоря за евентуалното физическо разделяне на МД1 и МД2 чрез довършване/построяване на нова станция между МС Сливница и МС Обеля, където влаковете от двата диаметра да спират и да обръщат посоката на движение, а пътниците да са принудени да се прекачват. Ние от Обеля сме против това! :angry:
чисто визуално, защото прекръстосването на линия 2 на Сердика води до много объркващи ситуации.Според мен, схемата трябва да е направена така, че да е напълно ясно, че човек може да пътува, например, от МС Вардар до МС Централна гара, без прекачване.
Идеята е не да се разделят физически, а чисто визуално, защото прекръстосването на линия 2 на Сердика води до много объркващи ситуации. Кокото до протеста ви - ако ти и останалите от класа ти на (вероятно) помощнота училище сте цяла Обеля... ок.
Да не говорим, че разделянето на диаметрите е единственият начин да се нормализира дисбалансът между диаметрите.МД1 вече почти е достигнал края на своето развитие на изток. Я има още 1-2 станции, я не. А пък дори и тези станции да се появят, то те няма да увеличат драстично пътникопотока. В същото време, МД2 има още доста да се развива на юг (Студентски град), следователно след време няма да има дисбаланс или той ще е пренебрежимо малък. :)
А фактът, че по МД2 влаковете са 2 пъти по-нарядко, отколкото по МД1? Без разделение на линиите все ще е така..Да не говорим, че разделянето на диаметрите е единственият начин да се нормализира дисбалансът между диаметрите.МД1 вече почти е достигнал края на своето развитие на изток. Я има още 1-2 станции, я не. А пък дори и тези станции да се появят, то те няма да увеличат драстично пътникопотока. В същото време, МД2 има още доста да се развива на юг (Студентски град), следователно след време няма да има дисбаланс или той ще е пренебрежимо малък. :)
А фактът, че по МД2 влаковете са 2 пъти по-нарядко, отколкото по МД1? Без разделение на линиите все ще е така..Всички влакове се удължават до МС Витоша. И така се получава:
Разминаването между постоянните, висящи табели и екраните си стои:
А фактът, че по МД2 влаковете са 2 пъти по-нарядко, отколкото по МД1? Без разделение на линиите все ще е така..Има начин да не е така, дискутирали сме неведнъж, но не в тази тема.
Ако се вгледате внимателно към това, което съм написал, ще видите, че съм отбелязал, че въпросният факт е актуален към вчерашния ден, следователно съм коментирал развитието (или липсата на такова) по определен въпрос.Разминаването между постоянните, висящи табели и екраните си стои:
Хм, странно. Защо ли имам спомен че това вече си го писал.
И още нещо това не е концепция на Спаси София,Не сте прав.
Васко,умолявам те престани само да критикуваш!Не бих критикувал, ако нещо е сполучливо и работи.
попита.което обезмисля инвестирането на публични средства в оповестителна система.
Информацията за спирките залепена ли е или е отпечатана заедно с цялото табло?Отпечатана е с цялото табло.
Отпечатана е с цялото табло.Ето това не ми харесва. На тези места трябваше да бъдат поставени държатели за актуална информация. Утре на някой ще му хрумне да промени маршрутите или кода на някоя спирка и никой няма да си мръдне пръста да подмени остарялата информация...
При част от табелите, съдържащи информация, подлежаща на честа промяна (разписания на наземния градски транспорт например), заложихме на модулно оформление. Така актуалността на табелите е гарантирана без обслужването им да е свързано с излишни разходи.Действително информацията е отделена в една част от таблото. Как се очаква да бъде актуализирана? Чрез залепването на стикери отгоре? Не ми се струва много удачен избор...
Ето това не ми харесва. На тези места трябваше да бъдат поставени държатели за актуална информация. Утре на някой ще му хрумне да промени маршрутите или кода на някоя спирка и никой няма да си мръдне пръста да подмени остарялата информация...
Концепцията е на Спаси София, но тя е преминала през Г-н Братов ! Ти какво си мислиш, че Спаси София е влезнала в МС Витоша и е почнала да слага нови схеми без знанието на Братоев ли ? Ако имаш някакви възражение, моля обърни се към Г-н Братоев в приемното му време.И още нещо това не е концепция на Спаси София,Не сте прав.
Това е тяхна концепция. Дори се хвалят на сайта си (http://spasisofia.org/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B4%D0%B0-%D0%BF%D1%8A%D1%82%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BC.html) с нея.
А ти как разбра от няма и половин ден, че не работи защото не ми става много ясно ?Васко,умолявам те престани само да критикуваш!Не бих критикувал, ако нещо е сполучливо и работи.
В случая, тази концепция не работи.
Концепцията е на Спаси София, но тя е преминала през Г-н Братов ! Ти какво си мислиш, че Спаси София е влезнала в МС Витоша и е почнала да слага нови схеми без знанието на Братоев ли ? Ако имаш някакви възражение, моля обърни се към Г-н Братоев в приемното му време.Г-н Братоев не е дизайнер, че да има концепция за визуалната информация...
Действително информацията е отделена в една част от таблото.Наистина е отделена в една част на таблото - долната. Но всичко е отпечатано на едно парче хартия...
Как се очаква да бъде актуализирана? Чрез залепването на стикери отгоре?Очевидно... :neznam:
Иначе информацията за наземните линии е изпълнена отлично!Дали?
Много ми харесват пиктограмите за забележителностите, които се виждат и на картата, и в дестинациите.Наистина, това е едно хубаво нещо в тази концепция. :) Има и други, за които ще си споделя мнението по-късно. :)
Да видим кой ще открие всичките ПЕТ :blink: грешки в това изображение.
А ти как разбра от няма и половин ден, че не работи защото не ми става много ясно ?Задържах се около два часа и половина на МС Витоша и района около нея. За това време упътих 23 души накъде да отидат, за да се качат на влака или накъде са определени спирки на наземните линии.
Някой друг? :rolleyes:
Да видим кой ще открие всичките ПЕТ :blink: грешки в това изображение.
Аз грешки не намирам.
Какви грешки имаш предвид? Правописни или...?Съдържателни, разбира се.
Трябва да минат няколко месеца докато хората я разучат (през това време се поставят табели от новия вид примерно на половината станции, за да стане по-бърза адаптацията) и ти предлагам след примерно 3-4 месеца да отидем заедно на някоя от станциите с новите табели и да седим от тръгването на първия влак до тръгването на последния, за да разберем дали е ефективна или не е, защото по този начин се прави проучване.Аз също съм "ЗА" това да има някаква процедура, чрез която се установява дали системата е работеща или не. Но говоря за реална, легитимна процедура, която наистина може да установи това не.
Не намирате, защото няма такива.Очевидно, ще трябва жокер.
Обърнете внимание на това кои линии на кои спирки са отбелязани, че (ще) спират и в кои направления. ;)Винаги гледаш и най-малкото, което не говори добре за теб. Ако си толкова недоволен от тази "грешка", направи си регистрация във facebook (не знам дали имаш) и пиши на Спаси София, а спри да си изливаш помията тук! Защото на никой не му пука!
А ти откъде разбра че СС не са предвидили проучване ?Защото, един от членовете на тази организация, буквално беше написал, че това, което те предлагат е най-доброто възможно. Това предполага, че те нямат съмнение, че тази система работи и не оставят място за евентуална проверка.
Винаги гледаш и най-малкото, което не говори добре за теб.Кое точно е най-малкото? :blink:
Васко отново обвинява грешните хора... Нищо ново.Първо, нямах представа за това.
Ето на Васко да види какво е пратено от ЦГМ на Спаси София. Ако имаш проблем с обозначените маршрути се обърни към ЦГМ.
И пак ще ти кажа, ако имаш някакви възражения намираш на Г-н Братоев кога и къде му е приемното време, отиваш там и започни на него да му надуваш главата.Това би било вярно, ако от Метрополитен си бяха направили сами оповестителната система.
За последен път ти го казвам и ще ти го напиша с по-големи букви: ДИЗАЙНЪТ Е НА СС, ТОЙ Е ПРЕМИНАЛ ПРЕЗ ОДОБРЕНИЕ НА МТЕРОПОЛИТЕН. ИНФОРМАЦИЯТА Е НАПРАВЕНА МЕЖДУ СС И ЦГМ. ЯВНО В ПОСЛЕДНИЯ МОМЕНТ СЕ Е ПРОМЕНИЛА СХЕМАТА. АКО ИМАШ НЯКАКВИ ВЪЗРАЖЕНИЕ МОЛЯ ОБЪРНИ СЕ КЪМ ЦГМ ИЛИ МЕТРОПОЛИТЕН, А НЕДЕЙ ДА ЗАНИМАВАШ ЦЕЛИЯ ФОРУМ С ТВОЕТО МЪРМОРЕНЕ И ГЛУПОСТИ !!!А това, което аз искам да кажа е, че само човек, който нищо не разбира от градски транспорт ще приеме, че това е реално възможна ситуация:
Едно от нереалните неща, които забелязах без да съм бил на откриването е, че там мога да хвана 66 и 93. Само че те са няколко километра по-надолу към Гоце Делчев. Редно е тази информация да бъде актуална при всяка промяна. Иначе цветовете, подредбата и шрифта са много хубави:)
Щом не зависи от вас -браво, че сте успели да направите схемите :fan:. Жалко за ЦГМ. Какъв е смисълът да дават грешна информация за свой обект? Колкото повече хора са доволни, толкова повече ще използват градски транспорт.
Неактуална инфорамция в деня на откриването. ЦГМ продължават да държат на стила си на пълни некадърници.
Е, ако трябва да бъдем честни, с рейсовете наистина е объркващо. Вместо кодове на спирките, които в случая не са толкова важни, биха могли да напишат номера на изходи. Е, хубаво, изброили са целия наземен ГТ там, но на повечето хора тези кодове нищо не им говорят. Ако толкова държат да ги има, нека добавят и кодове на изходи за всяка една спирка.
Целият градски транспорт в София е базиран на кодове. Това, че хората не знаят за какво са си е техен проблем.
Целият градски транспорт в София е базиран на кодове. Това, че хората не знаят за какво са си е техен проблем.
Как ще говориш така? Нали се прави за хората? Дай на тебе да ти дадем една голяма порция четиризначни числа, да видим как ще ги запомниш.
Това че не се посочват изходи заедно със спирките е недомислица, след като станцията има цели 6 изхода (7 в случая не се брои, защото е топла връзка с Парадайса). Тук не се спазва мисията обясненията да са пределно ясни, защото се дава обща информация за всички наземни линии накуп вместо да се подредят по изходите.
Както казах- ЦГМ ни дадоха тази заповед. Нямаше какво друго да направим, освен да изобразим нейното съдържание.Не е така. Имало е какво да направите - да подложите информацията на критично анализиране. Ако сте запознати малко повече с градския транспорт в София, щяхте да знаете, че е нещо като традиция при откриване на нови метроучастъци да се обяви една информация за промени в наземния транспорт и ден-два преди самото въвеждане в експлоатация да се промени тази информация. Истинският познавач на градския транспорт в София и на ЦГМ щеше да изчака до последния ден, преди да пусне каквато и да е информация за разпечатване. Все пак става дума за четири информационни табла. Какъв е проблемът да бъдат разпечатани късно вечерта или дори през нощта преди 20.07.2016 г. и сутринта да бъдат поставени за 10-15 минути? ;)
че всички основатели на СС работят на противоположните краища на София от жилищата си и кръстосват София ежедневно с градски транспорт от години, защото нямат лични автомобили и не искат да имат.Това е похвално от гледна точка на избора на публичен транспорт пред личен в големия, натоварен град. :fan:
Васко, от кодовете на спирките по-точно няма.Аз нямам против тази идея с кодовете на спирките да си остане. :) Това, което искам е да има допълнителна информация и по висящите табели. Нещо като комбинация между новата идея и старата практика - една хубава симбиоза. Подобно нещо се случи с номерацията на изходите. Отначало, авторите на идеята искаха по висящите табели да има само номера. Стигна се до консенсус да има номера и наименования и това е много сполучлив резултат.
Ако погледнеш на карта, на която от двете страни на кръстовището просто пише А83, как разбираш кое е твоето направление?На висящите табели на перона трябва да е отбелязано 83 и посока накъдето са спирките на тази линия. На мястото в подлеза, където се разделят пътищата към двете различни спирки на 83 ще има висящи табели с номера на линията и направлението. 83 Зоопарк "натам"; 83 Хюндай България "натам". Като в подлеза на Централна гара. :)
Знам, че ми трябва автобус 83 посока Хюндай България, виждам кода на спирката, от там къде се намира самата спирка и кой изход е най-близо до нея.Добра идея. Нека да остане и да се подобрява. :) Но тази процедура може да се изпълнява от хора, които имат достатъчни интелектуални възможности (Не искам да обидя никого!!! Просто има хора с различни възможности, образование, възприятия и т.н.) Има хора, които просто няма да разберат тази концепция, които изобщо не са малко. И за това трябва да се помисли и за тези хора.
В твоя случай целия негативизъм е само, защото Спаси София са участвали.Негативизмът ми е заради някои недостатъци на концепцията, заради някои гафове и заради "Спаси София".
Кажи, кажи, кога се пренесохте да живеете на Софията, че си толкова ербап да знаеш целия град?2004 г. :)
В търговския център:
(https://s31.postimg.org/mc9kdvo3v/image.jpg)
не мисля, че тази табела се връзва естетически с табелите в самата метростанция. И що за символ е това вляво? Стрелка? :blink:
И за десерт, всеизвестните табели на "Спаси София":
(https://s31.postimg.org/g2eaqvop7/image.jpg)
Обаче, тази табела не ми казва, че мога да стигна без прекачване до МС Люлин или МС Вардар, например. Независимо от причината (уж господин Братоев), това противоречи на реалната ситуация! Съответно тези информационни табели нямат голяма стойност, защото не дават пълната информация. :neznam:
Направете колкото са направили СО, Метрополитен, Спаси София и чак тогава ще имате право да коментирате! ;)Глупости...
Старите табели да не би да показваха, че можеш да пътуваш без прекачване? О, извинявам се, такива табели не съществуват, дори миниатюрните схеми над коловозите не показват информацията, която търсиш.Не, старите(които все още са по другите станции) табели също вършат много работа. Но нали претенцията на "Спаси София", е че променят статуквото и въвеждат нов стандарт, който ще реши проблемите, които имат старите табели.
Предлагам ти да се разходиш по всички станции и по същия начин да опишеш проблемите.Всъщност, аз много отдавна съм се занимавал с проблемите на оповестителната система в метрото и можете да се уверите в това като разгледате моите мнения в тази и другите теми в раздела за метро на форума.
Също така ще вмъкна, че ако никой не беше споменал, че това е идея на Спаси София съм 100 % убеден, че нямаше да търсите негативите.Аз, лично, пак щях да представя всички негативи, такива каквито са. Правил съм доста преди "Спаси София" да се появят. Както казах - разгледайте назад в тази тема и в другите теми в раздела за метрото.
Табелите на мола са си табели на мола, изработката си е на мола, монтажът е на мола, стилизирането е на мола.Според мен, частните обекти трябва да са задължени да използват същата стилистика, когато представят информация за обществени услуги, обществени места и т.н.
вземете направете една организация и започвайте да давате предложения и да се занимавате пряко с обществения живот.Работя по въпроса. :rolleyes:
Табелите се възприемат добре от хората според коментарите във Фейсбук,Да не би всички хора, които пътуват с метрото да пишат във Facebook? :neznam:
Днес ги видях наживо. И на мен ми направи лошо впечатление качеството на разпечатване на схемата с линиите на градския транспортСамата истина!!! Качеството на тези табели под всякаква критика! Почти не се чете. Трябва да се залепиш за табелата, за да разбереш какво пише. Да не говорим, че надписите и символите по картите са още по-малки... :/ :neznam:
Шрифтът е доста дребен и изглежда размазано.
А пък матовият протектор пред картата понякога не прилепва пълно и текстовете изглеждат още по-размазани.
Към табелата със следващите станции имам друга забележка аз – така, както е написано летището, незапознат човек ще остане с впечатлението, че трябва да върти през Обеля, което би увеличило сериозно времето за пътуване...Да, така е.
Старите табели да не би да показваха, че можеш да пътуваш без прекачване? О, извинявам се, такива табели не съществуват, дори миниатюрните схеми над коловозите не показват информацията, която търсиш.Не, старите(които все още са по другите станции) табели също вършат много работа. Но нали претенцията на "Спаси София", е че променят статуквото и въвеждат нов стандарт, който ще реши проблемите, които имат старите табели.
А след като една информационна табела не върши основната си работа - да дава пълна информация, значи нищо не е променено...
Писането във форума няма да разреши повечето проблеми, които намираш. Затова ти казвам всичко, което пишеш и смяташ за нередно да го отправиш към Метрополитен. Тогава може да се докажеш с гражданската си позиция.Предлагам ти да се разходиш по всички станции и по същия начин да опишеш проблемите.Всъщност, аз много отдавна съм се занимавал с проблемите на оповестителната система в метрото и можете да се уверите в това като разгледате моите мнения в тази и другите теми в раздела за метро на форума.
Според мен, частните обекти трябва да са задължени да използват същата стилистика, когато представят информация за обществени услуги, обществени места и т.н.Сам се сещаш, че това няма как да стане. Частният бизнес не го вълнува какъв шрифт е избрал Метрополитен. А и мола съществува от преди това. Ще е грозно всички табели в него да са с един стил, само тази различна.
Като цяло, не мисля че е редно така да атакувате Васко. Табелите си имат силни и слаби страни, трябва да има и критика, иначе как ще се подобри услугата?Критиката трябва да е към компетентните лица и органи (в случая собствениците на станцията, които са одобрили този вариант), а не в любителски форум. Табелите са вече факт. Едва ли някой точно сега ще отдели време и средства да отиде да ги коригира. Иначе предполагам всички са съгласни, че може да счетем тези табели на тази метростанция за пилотни и тест в реална среда. Живот и здраве, ако някой реши да подмени табелите на всички станции ще се вземат бележките, но не от тук, а от подадената обратна връзка към Метрополитен, Спаси София и др.
Спаси София следят дискусиите и тук. Иначе сте много интересни – като тръгне някой да критикува преди откриването на станцията – твърде рано било да се критикува, дайте да изчакаме да я открият. Като се критикува след отварянето на метростанцията – ами то нещата вече са факт, едва ли някой ще ги оправи. Дайте направо да напишем в правилата, че това е любителски форум и всяка форма на критика ще води до банване, да изгоним всеки, който се осмели да сподели това, което не му харесва, да започнем да си лайкваме снимките и да започнем да оправдаваме ЦГМ вкупом за всичко.Спаси София (може би не всички) следят дискусиите тук, но на Метрополитен и ЦГМ не им пука за форума. Затова си имат имейли, телефони, виртуални деловодства. Подадените сигнали там имат своята тежест, ще се получи компетентен отговор и ще се предприемат мерки. Относно критиките преди отварянето - едва ли някой може да бъде обективен по няколко предоставени снимки. Тук вече е въпрос дали изпълнителя иска предварително да покаже какво прави и дали желае да получи критика.
:arrow: Картовата основа е странна и не съответства на традиционния изглед на картите в България. Трябва да се ползва такава като от сайта bgmaps.com.
Иначе сте много интересни – като тръгне някой да критикува преди откриването на станцията – твърде рано било да се критикува, дайте да изчакаме да я открият. Като се критикува след отварянето на метростанцията – ами то нещата вече са факт, едва ли някой ще ги оправи. Дайте направо да напишем в правилата, че това е любителски форум и всяка форма на критика ще води до банване, да изгоним всеки, който се осмели да сподели това, което не му харесва, да започнем да си лайкваме снимките и да започнем да оправдаваме ЦГМ вкупом за всичко.:fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan: :fan:
Необходимо е да се направят уточнения, защото вечния мрънкач продължава да прави грешни изводи, поради факта, че му липсва и информация и житейски опит, за да знае, че работата с институции никак не е така проста, както си мисли.Може би нямам голям житейски опит, но си мисля, че е трябвало да направите следното:
...
За 5 години учене на география в гимназията, за пръв път чувам, че в България има традиционен изглед на картите.Не говоря за някакво правило, а за това, че ако разгледате картите, издадени през последните 20 години, ще видите, че техните изгледи много си приличат.
За такива изпълнения като "концепция за оповестяване" се правят открити конкурси. На такива конкурси, касаещи "обществено интересни" теми, всеки представя концепцията си безвъзмездно, а обсъждането и класирането се прави открито и "всенародно" - поставят се макети и онагледяващи материали на видно място - напр. по метростанциите, в ларгото, на моста на влюбениет и т.н. Правят се анкети и допитвания, които да СРАВНЯВАТ различни предложения. Чак след това СПЕЧЕЛИЛИЯТ конкурса може да продаде труда си на метрополитена и да направи една пилотна станция. И чак като се види, че реално направеното е успешно и отговаря на общенията (а не някой друг да е виновен за това или онова) - да го размножи и по останалите станции, за да стане метрото една идея по прилично поне в това отношение.Съгласен съм напълно с това. Даже някой беше написал в другия форум, че за подобни неща трябва да има обществени конкурси, а "Спаси София" правят оповестяването в метрото без такъв. Но после се замислих, че такива процедури - обществени конкурси се провеждат когато обществената организация иска да си закупи продукт или услуга. Вие самият сте написал, че след конкурса спечелилият ще продаде труда си.
С твоите безкрайни повтаряния на едно и също ДЕ ФАКТО помагаш на разрушителите, като изместваш темата от същността и.Всъщност, аз нямам против да им помогна. :) И преди съм писал, че като цяло уважавам подобни инициативи и граждански организации, които имат подобни цели. Не съм казал, че не харесвам "Спаси София" едва ли не по подразбиране. Казвал съм, че не харесвам някои техни конкретни поведения като съм се обосновал подробно.
никой нямаше да се оправдава за поредната цигания, която е сътворил.Мисля, че това е доста крайна дума.
Завчера ми се наложи да ходя до Бизнес парка с метрото. На станции Ал. Малинов, Балан и Бизнес парк на пероните в посока център пише "Обеля". Защо това е така, при положение че няма влак, който да стига до тази станция...
И по какъв начин са се влошили табелите? Само на една станция са подменени табелите, по останалите все още си висят старите табели.... които на всяка станция са тотално различни, някои дори грешни.
И по какъв начин са се влошили табелите? Само на една станция са подменени табелите, по останалите все още си висят старите табели.... които на всяка станция са тотално различни, някои дори грешни.
Sent from mTalk for Windows 10
Да беше разговарял с машиниста чрез бутона.Всъщност, до преди съоръжението за разделянето на посоките след МС Младост І и аз не бях сигурен накъде ще поемем, а след това вече нямаше смисъл. Да, според разписанието влакът трябваше да е към Бизнес парка, но отдавна съм се убедил, че Метрополитен изобщо не спазват обявеното разписание. Затова и аз се чудих...
Да беше разговарял с машиниста чрез бутона.Машинистът да се беше сетил каква каша става и да си беше използвал микрофона, който му седи под носа, за да разясни ситуацията, вместо да чака някой да се сети да го пита, висейки на отворени врати.
Да беше разговарял с машиниста чрез бутона.Всъщност, до преди съоръжението за разделянето на посоките след МС Младост І и аз не бях сигурен накъде ще поемем, а след това вече нямаше смисъл. Да, според разписанието влакът трябваше да е към Бизнес парка, но отдавна съм се убедил, че Метрополитен изобщо не спазват обявеното разписание. Затова и аз се чудих...
Нашият честен и почтен данъкоплатец vasko е тръгнал с влака от Обеля, след като е тръгнал от Обеля и според него не е била вярна информацията е трябвало да се свърже с машиниста, за да го пита докъде е влака.Всъщност, ако прочетете внимателно разказа ми, ще видите, че надписът на челната табела на влака беше правилен.
Сега какво пак ли машиниста ти е виновен ?Не само. Като цяло организацията в Метрополитен относно разписания, маршрути, моментно оповестяване (аудио-визуални съобщения на и във влаковете) е под всякаква критика. Подобни неща са се случвали и преди и то не рядко. :neznam:
каква голяма трагедия се е случила.
Ако си гледал разписанието на метрото в сайта на ЦГМ, то изобщо не е вярно. Няколко пъти ми се е случвало в сайта да гледам курс към Летището, а като отида на станцията да идва влак за Бизнес парка.Всъщност, разписанието е вярно. Метрополитен са тези, които го правят да изглежда грешно.
Ами, машинистът, представи си, може да не е имал представа какво става назад. Ако си толкова съвестен, да му се беше обадил на секундата.Машинистът не е толкова малоумен, че да не му направи впечатление как половината влак напуска влака чак, когато гласовото оповестяване обяви, че влакът ще ходи до летището. Докога ще считате за нормално информацията да е подвеждаща?!?! Сещате ли се, че заради такива тъпизми пътниците не вярват вече на табелите и питат наляво и надясно?
Проблемът е, че оповестяването не се чува в кабината.Доколкото знам, не е така. И случката го доказва. При спиране на МС Александър Малинов се чу аудио съобщение "Станция Младост 3" и след това изобщо не бяха пускани съобщения за затваряне на вратите и при пристигане на следващата станция (МС Акад. Александър Тедоров-Балан). Това е защото машинистът е чул, че съобщението е грешно и е спрял да пуска следващите, а сигурно не му се е занимавало да зарежда другата последователност, тъй като оставаха две станции... :neznam:
Тук не мога да се съглася с теб. Не винаги отговорните за дадено нещо имат поглед над цялата ситуация. Затова са пътниците, обикновените граждани. Виждат нередност, съобщават я и повече не се повтаря. Освен това Метрополитен имат на сайта си контактна информация. А ако смяташ, че това е абсолютно нередно - напиши жалба (сигурно вече съм ти го казвал :) ).
Не е добра идея да се разчита на пътниците...
....
Бутонът би трябвало да се използва само в екстренни случаи - т.е. когато има опасност за хора, имущество и т.н. Ако вземе всеки да звъни за грешни съобщения - тази връзка ще се игнорира много бързо и машинистите няма да и обръщат внимание.
....
Бутонът би трябвало да се използва само в екстрени случаи - т.е. когато има опасност за хора, имущество и т.н. Ако вземе всеки да звъни за грешни съобщения - тази връзка ще се игнорира много бързо и машинистите няма да и обръщат внимание.
Аз от този форум разбрах, че тази връзка и за това може да се ползва. И даже го стимулират съфорумниците. Но ти изказваш друга теза - има ли го някъде разписано?
И още - ако действително за такива неща не трябва да звъним по тази връзка - как ще се реагира - на станция ще изтичам до кабината и ще махам с ръце за да му обясня, че станциите вървят с една напред/назад?
Тази вечер разговарях по телефона с мой приятел, който се качи от Вардар на влак, на който пише Витоша и в един момент на Люлин се чу съобщението, че влака ще се движи до станция Сливница и наистина се оказа до Сливница. :help:Не е така. Този проблем съществува още откакто движението на влаковете се раздели на маршрути, т.е. от откриването на МС Младост 3 и МС Цариградско шосе. Оттогава редовно може човек да стане свидетел на подобни обърквания. Просто организацията в Метрополитен относно тези неща е под всякаква критика! :angry:
Имам чувството, че покрай пускането на новата станция има нещо объркано в системите на някои влакове.
ПП: Замислих се също относно старите часовници, на Сливница като пише Летище - Младост - Сливница или Бизнес парк - Младост - Сливница, как точно се разбира след колко минути ще дойде влак за Витоша :neznam:Никак. :angry: Това е един от големите проблеми на оповестителната система в метрото. На новите "часовници" - телевизори пише Обеля и Сливница. И който не знае, че влаковете за Обеля продължаваш до МС Витоша, ще има да се чуди... :angry:
скоро попаднах на мотриса, на която схемите са от по-стария тип, на който станциите се показват с разположението на пероните, а не като кръгчета.Това е част от традициите на Метрополитен. :crazy: Една от традициите гласи, че оповестителните средства се подменят мноооооооооооооооого бавно. Информацията по повечето метростанции също е неактуална. И не говоря за липса на информация за МС Витоша, ами за много по-стари неща. На много места МД1 е само до МС Младост 1 или МС Цариградско шосе. Рекордът се държи от МС Вардар, където има схема, според която цялата метромрежа се състои от 5 метростанции. :eek: :crazy:
Те и Спаси София не подменят собствените си табели. Минаха почти 3 седмици(!!!) от откриването, а още си стоят старите с Баучер. Онзи ден пътувах с влака където има схема на Спаси София, и тя не е подменена. "Метрополитен" да закъсняват - разбирам, но Спаси София нали се бият в гърдите че тяхното оповестяване е по-добро от това на "Метрополитен", а ето че не обновиха собствените си табели. Сигурно организациите от които взимат пари, се стискат и не им дават за нови табели.
Табелите се заплащат от Метрополитен и е тяхно задължение да ги обновяват.
Е и? Доброволно трябва да са задължени да ги обновяват ли?
Те и Спаси София не подменят собствените си табели. Минаха почти 3 седмици(!!!) от откриването, а още си стоят старите с Баучер. Онзи ден пътувах с влака където има схема на Спаси София, и тя не е подменена. "Метрополитен" да закъсняват - разбирам, но Спаси София нали се бият в гърдите че тяхното оповестяване е по-добро от това на "Метрополитен", а ето че не обновиха собствените си табели. Сигурно организациите от които взимат пари, се стискат и не им дават за нови табели.
Ми айде захвани се ти доброволно и налепи станциите с актуална информация.
Е и? Доброволно трябва да са задължени да ги обновяват ли?
Щом са се захванали с тази работа - да, задължени са. Табелите не са за украса, а трябва да съдържат актуална информация.
Господа мрънкачи,
нека да не омаловажаме труда на някой, който е в полза на всички. Доколкото знам "спасителите" не са взимали пари от Метрополитен, респективно не са поели ангажимент за гаранционен ремонт. Нека да не приписваме задължения на някого, който не е ангажиран с това дали и кога ще е обновяват табелите. ....
... хвърлят несъстоятелни и изсмукани от пръстите аргументи ...
За първи път организация да назовава конкретно проблемите и да се занимава активно с решаването на повечето
Метрополитен ЕАД: Проект за оптимизация на маршрутите на наземния градски транспорт след реализацията на отделните етапи от разширението на метрото в София(2013)
Метрополитен ЕАД: Инженерно-консултантски услуги за обект: Проект за разширение на метрото в София, Втора метролиния; Участък от МС „Джеймс Баучер“ /МС ІІ-11, км.10+452/ до МС ІІ-12 с линеен пункт след нея /км.11+752/(2013)
Метрополитен ЕАД: Проект за разширение на метрото в София, Първи метродиаметър, Етап ІІІ, Лот 2, Участък от МС13 /Младост І, км. 15+450/ до МС16 /Бизнес парк в Младост ІV, км. 18+070/ (2013)
"Инфрапроект консулт" ЕООД, като партньор в консорциум "МИК" изпълнява следните задължения като Инженер-консултант:
• Координация и контрол върху изготвянето на работните проекти от страна на Изпълнителя.
• Изготвяне на оценка за съответствие на всички части на работните проекти съгласно изискванията на чл.142 от Закона за устройство на територията /ЗУТ/ и одобряване на съгласуваните работни проекти.
• Управление и координация на строителния процес и упражняване на строителен надзор съгласно изискванията на чл.166 и др. от ЗУТ по време на строителството на метроучастъка от МС13 /Младост І/ до МС16 /Бизнес парк/.
• Контрол, отчетност и текущо приемане на строително-монтажните работи в съответствие със съгласуваните работни проекти с оформяне на съответните актове и протоколи.
• Координация на работите по пускови изпитания и въвеждане в експлоатация на метроучастъка.
• Осигуряване издаването на всички документи в съответствие с действащото българско законодателство по време на проектирането, строителството и въвеждането на обекта в експлоатация и организиране предаването на обекта с държавна приемателна комисия съгласно ЗУТ.
• Мониторинг и контрол върху изпълненитето на Комуникационния план, изработен от Изпълнителя и утвърден от Възложителя, както и спазването на изискванията за информация и публичност, заложени в Регламент 1828/2006 на ЕК.
НКСИП: Изготвяне на предпроектни проучвания, анализ разходи-ползи и попълване на формуляр за канидатстване по ОП "Транспорт" 2007-2013 за доизграждане на Автомагистрала "Хемус" (2013)
Обединение „Инфра-Мист-ДОПРАВОПРОЕКТ, АД” изпълнява обществена поръчка с предмет: „Подготовка на предпроектни проучвания за доизграждане на автомагистрала „Хемус” на стойност 422 000 лв. без включен ДДС, продължителността на услугите е 315 дни, а финансирането е осигурено по ОП „Транспорт” 2007-2013 (www.optransport.bg).
Основните задачи на изпълнителя са:
• преглед, оценка и сравнение на всички разработените през годините вариантни решения;
• изготвяне на актуални прогнози на трафика за различните варианти;
• актуализиране на анализите разходи-ползи за вариантите, за които такива има, и изготвяне на нови за новите варианти;
• подготовка на формуляр за кандидатстване за финансиране на проекта по Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014-2020.
МТИТС: Изготвяне на концесионни анализи - правен, технически и финансово - икономически, за обект „Пристанищен терминал „Видин - център”, част от пристанище за обществен транспорт с национално значение Видин”, проекти на обосновка на концесията по чл. 21 от Закона за концесиите, концесионен договор и документация за участие”, публикувана в РОП под № 9011901 (2013)
Столична община: Анализ "Разходи -ползи" и Финансов анализ по Проект на Възложителя с предмет: Разширение на метрото в София, изграждане на ІІІ – метродиаметър – депо Ботевградско шосе – бул. Владимир Вазов – ЦГЧ – ж.к. Овча купел” (2013)
Частен клиент: Проучване на пазара на междуградски автобусни превози в България (2013)
Столична община: Обосновка на концесията, концесионни анализи по чл. 21, ал. 2 от ЗК – технически, правен и финансово-икономически анализи, и Документация за процедура по предоставяне на концесия за управление и поддържане на спирките на масовия градски транспорт на Столична община (2012)
Като член от екипа за изпълнение на тази поръчка, „Инфрапроект Консулт“ ЕООД изготви техническия и финансово-икономическия концесионни анализи в съответствие с изискванията за ЗК и ППЗК.
Столична община: Маркетингов анализ за възможностите и условията за монтаж, експлоатация и поддържане на навесите на спирките на обществения транспорт на територията на Столична община (2012)
Анализът съдържа изследване и коментар на потенциален инвеститорски интерес и на пазарните тенденции; анализ на потребността на Столична община да отдаде правото за инсталиране, експлоатация и поддръжка на спирконавесите; финансова оценка на инвестициите; оценка на риска във връзка с привличането на частни лица в дейностите по модернизиране и поддържане на спирките на столичния градски транспорт.
Изготвяне на обосновка на концесията, концесионни анализи – технически, правен и финансово-икономически, и проект на концесионен договор за обект „Пристанищен терминал Лом, част от пристанище за обществен транспорт с национално значение Лом”, (2011 – 2012 г.)
Анализите са изготвени по чл. 21, ал. 2 от Закона за концесиите и в съответствие със задължителното съдържание съгласно Правилника за прилагане на Закона за концесиите.
Агенция „Пътна инфраструктура“: Попълване на Формуляр за кандидатстване за финансиране от Кохезионен фонд на обект Път ІІІ – 5004 Обход на гр. Габрово (2012)
С проект „Път ІІІ – 5004 „Обход на гр. Габрово” Агенция „Пътна инфраструктура“ възнамерява да кандидатства за безвъзмездна финансова помощ по Оперативна програма „Транспорт“, Приоритетна ос II – Развитие на пътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси.
Национална компания „Железопътна инфраструктура”: Изготвяне на Формуляри за кандидатстване за проекти: „Инструмент за подготовка на железопътни проекти по TEN-T мрежата и развитие на градска железница за постигане на екологичен транспорт” и „Модернизация на железопътна линия София-Пловдив: жп участъци София-Елин Пелин и Елин Пелин - Септември” с придружаващите ги документи анекс и обосновка на цената, финансирани по ОП „Транспорт" 2007-2013 г. (2012)
Министерство на регионалното развитите и благоустройството: “Разработване на пакет документи, насочени към модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в град Русе”, Община Русе, (2011-2012 г.)
Фирмата изготви подробно предпроектно проучване, включващо Анализ на разходите и ползите, идеен проект и преценка на разходите, икономическа и финансова оценка. Освен това планира възлагането на обществените поръчки и изпълнението на проекта; изготви план на финансирането; институционален и правен анализ; екологична оценка; препоръки за потенциални промени в нормативните наредби в общината, отнасящи се до системата на градския транспорт и оптимизиране на трафика в град Русе и изготви формуляр за безвъзмездна финансова помощ по Оперативена програма „Регионално развитие”.
Агенция „Пътна инфраструктура”: Оценка на икономическата ефективност от изграждането на автомагистрала в участъците Калотина – София - Северна скоростна тангента без участъка западна дъга на СОП, за финансиране по ОП „Транспорт" 2007-2013 г., (2011).
„Метрополитен“ ЕАД: Анализ разходи – ползи на проектите за разширение на метрото в София, одобрени за финансиране от ОП „Транспорт 2007-2013 г.“ (2007 – 2012)
„Инфрапроект консулт“ ЕООД разработва Анализи разходи – ползи, Финансови анализ и Анализи на чувствителността и риска за трите етапа на разширение на софийското метро:
-Етап І - Централен участък от линия 2 от „Пътен възел Надежда - Централна ж. п. гара - пл. Св. Неделя - бул. Черни връх”
-Етап ІІ - Разширение на линия 1, участък „ж.к. Младост – бул.Цариградско шосе – ж.к.Дружба – Летище София” и участък от линия 2 „ж.к.Обеля – ж.к.Надежда – Пътен възел „Надежда”
-Етап ІІІ - Разширение на линия 1, участък „бул. Цариградско шосе – Летище София” с включване на участък „ж.к. Младост І – Бизнес парк“
НК"ЖИ": Разработване на Анализ разходи-ползи за проект „Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София“ и Подготовка и попълване на Формуляр за кандидатстване по Оперативна програма „Транспорт 2007 – 2013 г.“ (2012)
Фирмата разработва Анализ разходи-ползи и попълва Формуляр за кандидатстване за проект „Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София“.
Национална компания „Железопътна инфраструктура”: Оценка на финансово-икономическия анализ на шест проекта (2010):
-„Техническа помощ за внедряване на допълнителна компютърна гарова централизация по железопътният участък Карнобат – Бургас”
-„Техническа помощ за внедряване на оптичен кабел по жп линията Пловдив - Бургас”
-„Техническа помощ за модернизация на железопътната линия Радомир-Гюешево”
-„Техническа помощ за развитие на железопътен възел Бургас”
-„Техническа помощ за подновяване на железопътния участък Пловдив-Михайлово”
-„Техническа помощ за развитие на железопътен възел София”
Агенция „Пътна инфраструктура”: Подготовка на раздел „Предпроектни проучвания” от формуляра за кандидатстване за финансиране на проект: Главен път І-5(Е-85) „Кърджали - Подкова” от км 343+232 до км 367+427 (2010).
Агенция „Пътна инфраструктура”: Подготовка на формуляр за кандидатстване по Приоритетна ос „Техническа помощ” на проект „Осигуряване на финансови средства за допълнително материално стимулиране на служители в агенция „Пътна инфраструктура” - бенефициент по оперативна програма „Транспорт” във връзка с изпълнение на Постановление №67 на МС от 14.04.2010 г. (2010).
Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията: Предоставяне на консултантски услуги по въпросите на създаването на смесена българо-румънска структура за експлоатация, поддръжка и управление на „Нов граничен комбиниран мост на река Дунав между градовете Видин (Република България) и Калафат (Румъния)” (2009-2010)
Като член на Обединение Адвокатско дружество „Събев и съдружници”-S.C.A “Deleanu Vasile – Avocati -„Инфрапроект Консулт” ЕООД фирмата взе участие в изготвянето на SWOT анализ относно учредяването на съвместна българо-румънска структура – търговец (СТС), Вариантен анализ с предлаганите решения за съвместна българо-румънска структура и предложение за оптималната й правно-организационна форма. В рамките на проекта бе изготвен Проект на двустранно споразумение между двете държави, отнасящо се до учредяването на съвместна българо-румънска структура – търговец. Инфропроект бе ангажиран с въпросите от финансово и данъчно естество и участва в няколко срещи като консултанта на двете страни с цел решаване на ключови въпроси по проекта.
Агенция "Пътна Инфраструктура": Изработване на Анализ разходи и ползи за проект „Доизграждане на магистрала "Тракия", отсечката Стара Загора – Карнобат”(2009-2010)
Компанията разработва Анализа на разходите и ползите в съответствие с Изискванията към анализите за обосновка на проекти по ОП "Транспорт", Работен документ 4 и наръчника за Анализ на разходите и ползите на инвестиционни проекти на ЕК, включително попълва отделните формуляри по етапите на кандидатстване за финансиране от Европейските структурни фондове.
Метрополитен ЕАД: Инженерно-консултантски услуги при Проект за разширение на метрото в София – ІІ диаметър – Надежда-бул. „Черни връх” (2008-2012)
Компанията е член на консорциума Systra-Infraproject-MetroConsult, извършващ супервизията на проектирането и строителството на: Проект за разширение на метрото в София – ІІ диаметър, с дължина 7 км и 6 метростанции.
Проект за разширение на софийското метро – Японска банка за международно сътрудничество (2002-до момента)
„Инфрапроект консулт” ЕООД е водещият местен партньор на японския консорциум между фирмите PADECO и PCI за осъществяване на Проекта по разширение на софийското метро. Проектът е финансиран със заем отпуснат от Японската банка за международно сътрудничество на Столична община. Задачите включват осигуряване на консултантски услуги за фазите проектиране, тръжна процедура, изграждане и надзор на проекта, както и управленски консултантски услуги за Метрополитен ЕАД.
Столична община: Финансов анализ на концесията за изграждане и експлоатация на подземен паркинг „пл. Народно Събрание” (2006)
Столична община и Метрополитен ЕАД: Предпроектно проучване на разширение на Софийското метро до ж.к. „Младост”, ж.к. „Дружба” и летище София (2005)
Проучването съдържа анализ на настоящата дейност на „Метрополитен” ЕАД, както и оценка на необходимите финансови ресурси за предвижданото разширение на линията на метрото до Летище София.
Концесионни анализи за пристанища Оряхово, Свищов, Варна – Контейнерен терминал Варна Запад, Многоцелеви терминал Варна Запад, Многоцелеви терминал Варна Изток – Министерство на транспорта и съобщенията (2004 – 2005)
В съответствие с българското законодателство са изготвени пълен комплект от концесионни анализи – правен, технически, финансово-икономически, екологичен и социален. Дружеството е изготвило и оферти за концесии за кандидати-частни фирми за пристанище Леспорт, Варна.
Концесионен анализ за Автомагистрала Тракия – Министерство на регионалното развитие и благоустройството (2004)
В съответствие с българското законодателство са изготвени пълен комплект от концесионни анализи – правен, технически, финансово-икономически, екологичен и социален за отсечките Калотина – София и София – Оризово - Бургас.
Проект за паркирането в София „Стратегия и план за действие” – Европейска банка за възстановяване и развитие (2003-2004)
Съвместно с PADECO, „Инфрапроект консулт” ЕООД провежда подробно проучване на паркирането в идеалния център на София и изготвя стратегия и политика по паркирането в центъра на София, които са представени за одобрение на Столичния Общински съвет, както и план с препоръчителни действия.
Концесионен анализ за тролейбусен транспорт – община Благоевград (2001)
„Инфрапроект консулт” ЕООД участва в подготовката на концесионните анализи за тролейбусен транспорт на територията на община Благоевград. Проектът включва оценка на настоящето състояние, маркетингово проучване на настоящите и бъдещите услуги, определяне на законовите рамки на проекта, изследване на социалния ефект върху населението, а също и дългосрочни прогнози за бъдещите инвестиционни разходи за строителство и експлоатация на тролейбусната система на територията на Благоевград.
Аз само искам дебело да подчертая, че миналата година буквално молихме Братоев да сложим и МС Витоша на табелите поставени по всички станции. Да се сложат времени стикери, които сега щяха да бъдат премахнати и Витоша да фигурира навсякъде по М2. Не, хиляда лева не са проблем, беше отговорът, винаги. Еми сега питайте Братоев къде и кога ще извади тези 1000 лева за печат и поставяне, а ние още на същият ден ще започнем да ги правим. Ние да не би да не сме искали да си спестим допълнителната работа която ни очаква ако все пак се кандиса да освежим табелите, вместо да убием два заека с един куршум?
Ако отидеш в Прага, ще забележиш, че табелите са еднакви на всички станции на метрото и се различават единствено по цвета на линията. Престани да преравяш интернета за снимки от къде ли не, само за да докажеш някаква си теза срещу някакви хора, които нито познаваш, нито имаш някакво основание да спираш в начинанието им само да им направиш мръсно. Разбрахме, че на теб, Митко и Васко не ви харесва работата на Спаси София, стига вече. За съжаление хората падат на вашето ниво и ставаме свидетели на големи глупости.
А Г-н Васко и компанияКрайно некоректно! :/ Не е правилно да се слагат различни хора "в един кюп".
Предлагам модераторите да заключат темата.Мисля, че това не е редно, тъй като обекта на тази тема е много важен компонент на всяка една метросистема. Още повече, че в софийското метро нещата са в плачевно състояние... :/
Предлагам модераторите да заключат темата. А Г-н Васко и компания да си направят една тема против спаси София и там да си пишат колкото и каквото искат, така че да не затормозяват останалите хора от форума.А що? Виж колко е забавно да четеш глупости и те вече станаха повече от 20 страници, темата набъбва по-бързо от тази за недобросъвестните, споровете са като дежа вю. Когато се водят някакви дискусии, с различни аргументи-добре, но тук няма такива работи. Силно се надявам темата да се заключи, но не като при недобросъвестните-последен пост- мнението на модератора и край на въпроса. Всички обичаме да сме на гърнето похлупака, но все пак не бива да се натрапва мнението на един върху това на останалите.
...
Ако трябва да оценяваме оповестяването на Спаси София на МС Витоша по шестобална система:
Табели във вестибюла - 5+ (6 ако беше Парадайс, а не Търговски център)
Входно-изходни табели - 4
Карти - 2
Извинявай много, ама откога критиката стана забранена в тоя форум?
За табелите не мога да си изкривя душата за повече от 3. Особено с този шрифт.
На картите, т.е. целите табла с картите и с останалите неща по тях, мога да кажа 2, ако няма по-ниска оценка.
Особено когато показват информация от време оно са още по-полезни. Ако човек се поогледа около картата, ще му стане ясно защо ги има кодовете.
Нека спрем този безумен разговор... :crazy:
Най-добре би било ако просто няма курсове Витоша - БП и обратно.
Тези карти са достатъчно малки и могат да се направят сменяеми, след актуализиране да се залепват нови такива.Много неща може. Само дето във великата информационна система на Метрополитен информацията по станциите е била актуална сигурно в по-малко от 5% от времето на съществуване на всяка една от станциите. Това е недопустимо и е признак за тотална некадърност и безхаберие на Метрополитен що се отнася до оповестяването в метрото. Затова решението с карта с кодове и лист А4 със съществената информация ми се струва по-разумният избор. Така поне картата ще е актуална стига да не се появяват нови спирки...
Няма курсове Витоша-БП :D Има Сливница-БП и Витоша-Летище :crazy: И все пак едно благодарско че ме разсмя :D :laugh: :fan:
За какво са му кодовете на обикновения пътник?Ами дайте и метростанциите да ги обозначаваме с кодове - Обеля МСI-0, Сливница МСI-1, Люлин МСI-2 и т.н.По същата логика да махнем и кодовете от спиркознаците. За какво са му на обикновения пътник???
Напротив, има! И преди да се смееш се информирай. Явно най-големите "разбирачи" най-малко знаят.
Няма курсове Витоша-БП :D Има Сливница-БП и Витоша-Летище :crazy: И все пак едно благодарско че ме разсмя :D :laugh: :fan:
Метростанциите вече си имат кодове.
Няма курсове Витоша-БП :D Има Сливница-БП и Витоша-Летище :crazy: И все пак едно благодарско че ме разсмя :D :laugh: :fan:И от мен едно благодарско че ме разсмя ;D :rofl:
Ако някой не е разбрал ( :kid: ) делник има 16 курса от Витоша за БП и 13 курса от БП за Витоша. Празник курсовете са по 6 от всяка крайна станция.
Ето и снимка от сайта на Метрополитен относно как представят метростанция Вардар. Да видим разбира ли се колко спирки има на посочените автобус и трамвай, къде точно се намират (от кой изход да се излезе) и какво е направлението. Отговорът е - НЕ.
Нямам ходене на там за да ги покажа. Примера ми е по-скоро как има станции, за които информацията не е обновявана с години. И в такива случаи табелите на Спаси София са за предпочитане, дори с недостатъците си.
dan, защо не покажеш някоя карта от последните участъци - БП и летището - големи, ясни, четливи, съдържащи истинска ИНФОРМАЦИЯ? Нали вече е извървян път за да станат таблата по-хубави. Виж в тях какви недостатъци има и ги оправяй, не ми давай за пример карти от миналия век.
И на Младост 1 се съобщава: Връзка с метровлаковете за Бизнес парк.
На перона на Младост 1 ми се стори, че пускат съобщения от рода на "Уважаеми пътници, пристига влак за Летище София".Три пъти поред. Било информация за хора с увредено зрение.
Много малоумно е това потретване. Звуковият сигнал преди това е същия като този за престъпена линия. Самият звуков сигнал също се повтаря три пъти. Мърляшка история.На перона на Младост 1 ми се стори, че пускат съобщения от рода на "Уважаеми пътници, пристига влак за Летище София".Три пъти поред. Било информация за хора с увредено зрение.
...Витоша в момента е крайна станция, но иначе е нормална станция като всички останали. И на Баучер имаше табло и пейки, и около 2012 год. никой не предполагаше че ще има още една станция, а ето че вече е факт новата отсечка. Така че си е напълно резонно станцията да е комплектована, пък от тук натам какво ще се изгражда е въпрос на пари и организация.
Пример - на МС "Витоша" пише на монитора , че е за Надежда. Незнайно защо на отсрешния перон има монитор на който пише "Крайна станция", като явно това ще си остане винаги така и не е нужно да се сложи цял огромен монитор, който да показва само това во век и веков?
...
На кого е хрумнала тази безумна идея за ескалаторите- стойте в дясно, та бързащите да могат да търчат по лявата страна на ескалатора? По цял свят пишат, че това е забранено- опасно е и крие риск от бутане и падания. Пък и обезмисля цялата идея за ескалаторите. Да не споменавам и неравномерното натоварване на лентата....В цял свят така правят, не знам къде си видял да е забранено. Бил съм в Париж, Рим, Москва, Лондон, С. Петербург и навсякъде стоят от дясно, а от ляво минават бързащите. Ако се спазва не е опасно.
В Лондон между ескалаторите има огромни сини (ако не бъркам) табели, на които пише "Keep right" или "Stand on the right".В Лондон дори в преходните тунели има табели Keep Right и хората ги спазват.
За ескалаторите и травелаторите да, но ако е просто коридор е по-скоро keep left, все пак е UK. :DВ Лондон между ескалаторите има огромни сини (ако не бъркам) табели, на които пише "Keep right" или "Stand on the right".В Лондон дори в преходните тунели има табели Keep Right и хората ги спазват.
"Стойте в центъра" означава "Не стойте на ръба на стъпалото".Ако значеше това, щяха да напишат "Не стойте на ръба на стъпалото". Всеки тртокласник може да ти каже къде е центърът на правоъгълника.
Има и Keep Right. Не знам кое е по-разпространено. Общо взето там преценяват как се движат потоците и се стремят да не ги пресичат, а не като нашия преход на Сердика :)За ескалаторите и травелаторите да, но ако е просто коридор е по-скоро keep left, все пак е UK. :DВ Лондон между ескалаторите има огромни сини (ако не бъркам) табели, на които пише "Keep right" или "Stand on the right".В Лондон дори в преходните тунели има табели Keep Right и хората ги спазват.
Това може да работи в чужбина, ама за България не става. 80-90% от българите предпочитат да се возят на ескалатора. ако трябва това да става в колона по един, ще трябват по 5 минути да се източат всички хора от перона в пиковите часове. Следващия влак ще е дошъл, а още хората от предишния няма да са напуснали станцията.Интересно наистина как в чужбина и конкректно в Лондон с влакове през 2 минути и в пъти повече хора не се получава този ефект, който визираш :neznam:
много мразя да си стоя на ескалатора и някой да ме потупа за да иска да ме заобиколи!!! като иска да бърза, да хваща стълбите или третия/неработещ ескалатор.А аз пък много мразя да бързам по стълбите, защото по ескалатора, по който без да бързам ще стигна два пъти по-бързо, е пълно с возещи се по средата. Пробвай в час пик в някой по-голям западен град да стоиш в средата на не по-широкия ескалатор и може не само да те потупат, а и да те бутнат съзнателно обратно долу.
80-90% от българите предпочитат да се возят на ескалатора.За щастие не са 80-90%, а много по-малко с тенденция към намаляване. Редовно пътуващите в метрото са почти култивирани вече и само някой случайно попаднал или инат нарушава дисциплината.
Въпрос на манталитет. там има голям процент които предпочитат да ходят по ескалаторите вместо да се возят. а в България тия са много малък процент. тука почти всички предпочитаме да се возим. за това при нас е неприложимо подобно нещо.Това може да работи в чужбина, ама за България не става. 80-90% от българите предпочитат да се возят на ескалатора. ако трябва това да става в колона по един, ще трябват по 5 минути да се източат всички хора от перона в пиковите часове. Следващия влак ще е дошъл, а още хората от предишния няма да са напуснали станцията.Интересно наистина как в чужбина и конкректно в Лондон с влакове през 2 минути и в пъти повече хора не се получава този ефект, който визираш :neznam:
А аз пък много мразя да бързам по стълбите, защото по ескалатора, по който без да бързам ще стигна два пъти по-бързоАбсолютно невярно. с ходене по ескалатора най-много да си спестиш 15-20% от времето, за което ще се качиш пеша по стълбите. при такива сравнения трабва да вземеш предвид геометрията на стълбището и на ескалатора. Геометрията /или по-конкретно наклона/ на стълбището е съобразена със спецификите на човешкия организъм. ходенето по ескалатор е по-енергоемко и е по-трудно за асимилиране от вестибуралния апарат. другото нещо е скоростта на ескалатора. обикновенно е ~1,5 км.ч.
За щастие не са 80-90%Пътувам с метро всеки ден и гледам какво става. 80-90% от хората предпочитат да се возят на ескалатора. И ако в час пик не се качват по двама на стъпало няма да могат да се изтеглят до пристигането на следващия влак. Вярно е, че извън пиковия час повечето хора се редят отдясно. но тогава няма навалица и няма проблеми.
Аз стоя в средата и се държа от двете страни защото съм на възраст и съм по-тежък. и така ми е по-лесно да пазя равновесие.На всички станции между всички нива има асансьори за такива случаи.
Геометрията /или по-конкретно наклона/ на стълбището е съобразена със спецификите на човешкия организъм. ходенето по ескалатор е по-енергоемко и е по-трудно за асимилиране от вестибуралния апарат.На мен ескалатора ми е най-удобен за ходене - обикновените стъпала са ми много начесто, затова прескачам половината, но тогава пък са ми далече. И вестибуларният ми апарат асимилира ескалатора съвсем безпроблемно.
Е в час пик как да ходят хората, като ескалатора е задръстен с возещи се? Половината от тях дори не са си помисляли, че могат да ходят вместо да се возят.Може и да са си помисляли, но да предпочитат да се возят. въпрос на личен избор. и ако мнозинството иска да се вози, за останалите няма място на ескалатора. ако им се бърза - да хващат стълбите.
На всички станции между всички нива има асансьори за такива случаи.Още не съм станал чак толкова стар, че да ми трябва асансьора. освен това асансьори има само от едната страна на станциите. какво правим ако искам да изляза от другата страна?!
На мен ескалатора ми е най-удобен за ходене - обикновените стъпала са ми много начесто, затова прескачам половината, но тогава пък са ми далече. И вестибуларният ми апарат асимилира ескалатора съвсем безпроблемно.Наясно ли си, че наклонът на стъпалата на ескалатора е по-голям от този на стъпалата на стълбището?
Никой не ограничава возенето, просто е необходимо возещите се да имат предвид, че има и ходещи, които нямат време за возене. Надявам се това да се получи по естествен път с увеличаване на ходещите, както се получава постепенно и с пешеходците по велосипедните алеи.Ако ходещите и возещите станат 50:50, тогава може да има такова правило. Но докато возещите са в пъти повече, не трябва да го има това правило за да може да има по-бързо изнасяне от станциите.
В един зелен Русич във всички вагони схемите са отлепени и са залепени отново върху червените индикатори. Да не подготвят някакви нови? Или пък са решили да се не използват вече мигащите индикатори :help:Да не е от тези, които нямат имената на спирките под индикаторите и поради някаква причина не се оправят? Това е едно от предимствата ни, надявам се да не го затрият.
Te работят, но на някои състави изглежда не могат да им оправят посоката на индикаторите. Влакът се движи напред, а те светкат назад и ако им се залепи схемата със станциите отдолу, излиза че влакът се движи наобратно на това, което е в действителност. На мен ми е чудно защо обаче след като на някои това е оправено, все още не се поставя лепенката със станциите отдолу.Все си мисля, че ако не може да се оправи посоката на индикаторите, то има възможност да се обърнат мотрисите. Преди си работеха и посоката беше правилна.
А какво общо има посоката? Това не е джипиес, носи единствено ориентировъчна информация къде се намираш, а не дали влакът се движи напред или назад.Защото идеята е, че индикаторите се запълват в посока движението на влака. Сега се сещам, че май в самото начало не беше точно така.
А докога на стадиона ще пише, че мога да си хвана трамваи 2 и 14?До когато от Орлов мост ще можеш да си хванеш 114 :D
И на „Младост I“ има 313, недейте така, моля ви се. :DА на Люлин 43
А да, на „Сливница“ има 42 ама хайде, това се промени сравнително скоро.
Част от „новите“ табели , които сложиха зад вестибюлите указващи направлението на всеки от пероните вече също са неактуални, тъй като липсва МС Витоша.На някои я има написана с маркер :crazy:
Не отбелязвате някои съществени промени. На електронните табла на влаковете и от двете страни вече се изписва едно и също и това е дестинацията, до която ще се движи влакът, а доколкото забелязах днес новите карти навлизат и на източните станции.Аз уикенда забелязах и, че на доста места са сменени табелите на входовете и Витоша вече е отбелязана.
Браво, много добре измислено! Твърде типично за жалката ни организация и ниво на развитие обаче. Така и не можах да чуя аргумент да не работят въпросните табели.
Според мен е излишно всяка станция да се обявява на английски, достатъчно е, че по схемите са написани. Важно е основните станции да се обявяват на английски. Добра практика от Германия е да се обявяват и връзките с наземния транспорт, които се правят на станциите.
Дали ще видим скоро и при други станции?АгенТцията ще следи и ще ти каже. :D
Все повече мотриси Русич остават без LED лентите над вратите, които известяват следващата станция - просто ги облепват с грозните схеми и ги изключват. На какво се дължи това? Братята руснаци са спряли да произвеждат резервни части или ние сме твърде бедни да си купим?Тва съм го забелязал в първата партида мотриси. Тези с оранжевите(2001-2006,6001-6003), светло зелените(2007-2012,6004-6006) и сините (2013-2024,6007-6012)дръжки понякога са им по-слаби LED лентите, но предполагам, че е възможно да се поправи, а не да се лепне по тоя абсолютно грозен начин.
Причината е техническа, а не каприз. Няма части за тези табели. А и няма как да бъдат закупени, руски производител е.
Да отбележа, че преди дни се возих на оранжев русич с чисто нов комплект от червените LED показатели, имаше и лепенка със спирките, както на по-новите. Има надежда в края на тунела.И аз забелязах същото, още не всички са подменени, но се действа.
В трамваите PESA има ли цветни монитори вътре? Работят ли? Скапали ли са се?Всъщност... :D
В трамваите PESA има ли цветни монитори вътре? Работят ли? Скапали ли са се?Всъщност... :D
Не технологията е проблема, а начинът на прилагането ѝ. В трамваите PESA има ли цветни монитори вътре? Работят ли? Скапали ли са се? В Берлин в новите влакове тип Ik също има такива панели и съм сигурен че ще издържат изпитанието на времето.
Кога ще има общ подход и единна информационна система? Как може в Берлин, град 3-5 пъти по-голям от София, да има над 500 двойни вагона С-бан, над 200 влака в метрото и още стотици вагони, градска железница, автобуси и трамваи, общо наброяващи сигурно над 2000 превозни средства, и във ВСЯКО едно превозно средство ВСЯКА ГОДИНА, над ВСЯКА ВРАТА маршрутните табели да се заменят с НОВИ!!! Всяка година има промени в маршрутите, оптимизации и гражданите са известени. И няма загубени хора. И няма начин от точка А до точка Б след промените да се стига по-бавно отколкото преди тях.
ВСЯКА ГОДИНА НОВИ ИНФОРМАЦИОННИ ТАБЕЛИ В ЦЕЛИЯ ПОДВИЖЕН СЪСТАВ И НА ВСИЧКИ СПИРКИ!!!!
Не ми казвайте че не може. МОЖЕ!!!
Не е въпрос на липса на пари, а на липса на компетентност и желание. Не може форумците да могат да оправят табели на ПС, а служителите в депата да не могат. Не може Спаси София да може да прави нови табели, а в ГТ да не могат. Това не е престъпна небрежност, а ПРЕСТЪПНА НЕКОМПЕТЕНТНОСТ!!!
Въпреки че много много рядко изобщо се возя на метро, според мен е редно на самите влакове отстрани да има ел. табели с дестинацията.За това е помислено в М3, но защото са закупени влакове от Сименс, а не от метровагонмаш. Това са ни предложили братушките това сме купили, ако искаме може да настояваме за добавянето на такава екстра.
За разлика от сегментните табла, тук няма как да подмениш само 1 сегмент като изгори, а трябва целия монитор.
Това нали не значи, че на Обеля ще има прехвърляне със смяна на перона :-/Значи че табелите са тотал щета. Само като видиш трите различни шрифта и ти става лошо...
Представям ви новите табели на МС Орлов мост!!!Какво е това 4 в жълто кръгче на последната снимка?
https://imgur.com/4n64jsc[
https://imgur.com/ApoDuIF
https://imgur.com/40Rz0A2
https://imgur.com/g0I3YyZ
Представям ви новите табели на МС Орлов мост!!!Какво е това 4 в жълто кръгче на последната снимка?
https://imgur.com/4n64jsc[
https://imgur.com/ApoDuIF
https://imgur.com/40Rz0A2
https://imgur.com/g0I3YyZ
Мисля, че всички тия числа са супер двусмислени :-/
Не е така. Четворката е за линията до Летище София, а единицата е за Бизнес парк. Да знаеш.Представям ви новите табели на МС Орлов мост!!!Какво е това 4 в жълто кръгче на последната снимка?
https://imgur.com/4n64jsc[
https://imgur.com/ApoDuIF
https://imgur.com/40Rz0A2
https://imgur.com/g0I3YyZ
Мисля, че всички тия числа са супер двусмислени :-/
Наистина, всички тези числа объркват. Интересно е добавянето на времето за пешеходен достъп. 4-ката би трябвало да е отклонението до Бизнес парка, но и аз се изгубих в числата :D :D :D
С пускането на МД3 и съответно линия 3, по МД1 ще се обособят две линии - 1 и 4, за да отпадне объркването с еднакви цифри на метродиаметри и линии, пък едната от линиите сама да пресича себе си и т.н. 4тата линия ще е в жълто. Числата в квадратите са номерата на изходите. Това е отдавна въведено с МС Витоша и след това обновяването на табелите по останалите станции. :fan:А това сигурно ли е, че ще се отделят? По метровлаковете за летището ще пише ли М4? Също така картовите схеми в самите вагони ще бъдат ли сменени?
По всички станции табелите ще бъдат обновени, за да отразяват новта ситуация, която е че най-сетне ще се въведе обърнатото към пътниците означаване на линии, а не на диаметри (техническото означаване).Това е супер, но засега има табели на станциите от Люлин до К. Величков. Чудя се кога ли ще бъдат обновени табелите?
Имам и друга добра новина - всички записи на английски език ще бъдат направени от native speaker
По всички станции табелите ще бъдат обновени, за да отразяват новта ситуация, която е че най-сетне ще се въведе обърнатото към пътниците означаване на линии, а не на диаметри (техническото означаване).
... Докога ще търпим всякакви аматьори да правят официални схеми на метрото? ...
Табелата е ок с изключение на фалстарта на М4 който е абсолютно излишен. Поне на този етап.Може би защото от Спаси София разбрах, че като открият третата линия на метрото, линията за Летище София ще бъде М4.
Може би защото от Спаси София разбрах, че като открият третата линия на метрото, линията за Летище София ще бъде М4.
Тук можете на чуете как ще се съобщават станциите на новата линия:В "другия" форум беше споменато, че това няма да е окончателният вариант. На 15ти август или най-късно на 31ви ще научим как ще звучат оповестяванията.
https://gradskitransport.com/новини/софия-на-31-август-тръгва-третият-лъч-на/
Ти говориш за спирките ТМ5 и тн, а всъщност на Софийски университет по никакъв начин не можеш да разбереш, че можеш да се прекачиш на М3! Какво да си говорим повече...
Иначе наистина въвеждането на М3 е направо с краката нагоре... Нито информационна кампания, нито предварителна смяна на табели, имена на спирки (примерно ТМ5, 260, 83 да спират на спирки преименувани на Метростанция Красно село)... Много бардашко... а уж метрото е гордост на Центъра на Вселената Софя.
Въпрос- последно това М2 или М4 е?Ами загледай се, то си има джоб за листи. Ама листи няма :crazy:
Апропо много по-пестеливо би било, ако се напавят стъклени витрини, където картата на София да е голям плакат, а разписанията да са на листи. Така много по-лесно, практично и евтино се подменят и/или добавят листи за маршрутни промени и тн. Подобна е практиката за всички гари в Германия.
Здравейте,
Периодично чета форума, но този път реших да се регистрирам, защото критиката към табелите вече е твърде много, но конструктивни предложения не се дават.
Смятам, че всички други критики са базирани на факта, че хората не обичат промяната, дори и да е за по-добро.
Благодаря за вниманието! Бъдете здрави и се радвайте повече!
Не знам до сега някой да е слязъл на Обеля, защото е пишело Обеля на табелата...Едва ли е имало подобна ситуация.
В същото време във влаковете по МД1 и МД2, над вратите стои тази тъпотия:
(https://prikachi.net/images/K9xlm.jpg)
:crazy: :crazy: :crazy:
Тази "тъпотия" е най-добрия ориентир в цялото ни метро и често виждам чужденци, които се ориентират по него къде трябва да слязат, докато табелите на групировката Спаси София в милионите им варианти никой не ги поглежда.Всъщност някой помни ли кой е автор на тези табели? Щото ме съмнява да са от Метрополитен ;)
Тази "тъпотия" е най-добрия ориентир в цялото ни метро и често виждам чужденци, които се ориентират по него къде трябва да слязат, докато табелите на групировката Спаси София в милионите им варианти никой не ги поглежда.Не знам кой реши, че това е тъпотия. Подобно оповестяване е изключително полезно и адекватно.
Ако си спомните при откриването на линия 2 на пероните на „Сердика II“ също нямаше табели за връзката с линия 1. Много неща се доправят в ход, дори си спомням, че @vesko76 беше отговарял на критики по адрес на картите в метростанциите, че дори в Берлин се е случвало подмяната на картите да се забави, така че не виждам чак такъв проблем в това. Най-важното е сега да се оправят напътстващите табели в подлезите и картите и оповестяването във влаковете и на станциите(електронното оповестяване гласово и визуално). Картите на метростанциите са последни.В Берлин може да не са сменили някоя карта, ама тука не са променили ни-щи-чко! Мама му стара, за една нощ работа е това да оправят поне базово нещата. Все едно СО/ЦГМ/Метрополитен сами са изненадани от пускането на метрото. Много добре си спомням как беше с откриването на втория МД и затова се дразня толкова много, че се повтарят същите неща...
В Берлин ще мога да споделя как ще стане подмяната в края на годината, когато се открие удължената част на линия 5 (U5), от Александърплатц до Централна Гара.Много подобно протича и в Берлин. Когато пуснаха U3 до Warschauer Straße, отне на BVG около седмица да сменят плановете в метрото, а на S-Bahn Berlin им отне няколко месеца.
В Берлин ще мога да споделя как ще стане подмяната в края на годината, когато се открие удължената част на линия 5 (U5), от Александърплатц до Централна Гара.Много подобно протича и в Берлин. Когато пуснаха U3 до Warschauer Straße, отне на BVG около седмица да сменят плановете в метрото, а на S-Bahn Berlin им отне няколко месеца.
Ще се опитам да ти обясня ситуацията с табелите на Спаси София и се надявам да ме разбереш правилно (както се надявам и другите колеги във форума да споделят моето мнение).Мисля, че те разбирам, само не знам кой точно закон е нарушен (може би за обществени поръчки), но като цяло мисля, че политиката няма място в този форум, но това е мое мнение.
В историята на този форум Локума не е първия човек, влязал в пряк досег в управлението на София.
В момента оповестяването в метрото е пълна кочина!!! :hammer: :hammer: :hammer:Всъщност това е най-големият проблем, а не толкова дали ще ги наричаме диаметри, линии, маршрути и т.н-
Силно се надявам, че не го мислиш сериозно това, защото 1 на 10 влака се движи с табела за крайна станция, а не с "Обеля".Не знам до сега някой да е слязъл на Обеля, защото е пишело Обеля на табелата...Едва ли е имало подобна ситуация.
Но има хора, които не се качват, защото пише Обеля, тъй като си мислят, че влакът ще пътува само до там. А това е проблемът. :help:
Аз преди време дадох моята идея за номерация.Това според мен е много добра идея, но пак няма да е удобна за всички, защото маса хора ще се възпротивят против многото номерации. Доста се доближава до служебните Мх табелки на всеки влак.
В ситуация, че всеки маршрут е с отделен номер:
главните са с единоцифрен номер:
М1 Обеля/Сливница - Летище
М2 Обеля/Сливница - Бизнез парк
М3 Обеля/Сливница - Витоша
М4 Горна баня - Хаджи Димитър
Ще се опитам да ти обясня ситуацията с табелите на Спаси София и се надявам да ме разбереш правилно (както се надявам и другите колеги във форума да споделят моето мнение).Мисля, че те разбирам, само не знам кой точно закон е нарушен (може би за обществени поръчки), но като цяло мисля, че политиката няма място в този форум, но това е мое мнение.
В историята на този форум Локума не е първия човек, влязал в пряк досег в управлението на София.
По отношение на СС смея да твърдя, че по мои наблюдения те не търсят диалог, а наслагват своите си виждания. Може поне да се аргументират, но и това не виждам.
Интериор на Инспиро за метрото в Риад, вижда се че над вратите са поръчани LCD дисплеи. На перонните врати също има дисплеи над вратите, които показват накъде е влака. При нас е доста постно всичко...
За мен е голям пропуск, че не се съобщават връзките с наземния транспорт. Във Виена това е много удобно - изреждат всички възможни трамваи, автобуси, влакове, на които да се прекачиш.
Само това ни липсва, та да ни надува главата още повече... особено на Витоша, Лъвов мост или Централна гара ще е ужас, докато изреди всичко.Може би няма нужда от всички. Например на Обеля може да се споменат Костенбродските автобуси. На Красно село - трамвай 5, на НДК и България - трамвай 7, на ГМ-то 280. На Искърско шосе и ЦГС може да се спомене “Прекачване към регионални влакове“ или “Прекачване към междуградски влакове“. Едва ли има смисъл на Лъвов мост да се споменават тролеи 6 и 7, при положение че метрото покрива Люлин.
Аз забелязах че и турникетите на станция Балан говорят :) Като се чекираш с картата и се отворят вратичките бариерата изрече нещо от рода на " преминете времето изтича" :DИво, тази функционалност я има на всички турникети, на всички станции. Чудно, че не си забелязал досега :D
Идва един друг голям проблем за мен и софийския транспорт:
Супер неадекватно е такова яко делене на видовете транспорт. Защо метрото седи толкова в страни от ЦГМ??? Това е неадекватно. Дори в интерактивната карта в сайта на ЦГМ не фигурира, че има метро. Метрото трябва да се визуализира ведно с целия градски транспорт. Та дори за откриването на М3 няма думичка в секцията "Новини" в сайта на ЦГМ.
Това с М4 ми се струва лична хрумка на ония самозванци дето се спасяват. И в момента същите правят едно, Метрополитен прави друго, явно че не си говорят много и става манджа с грозде.„Самозванци“, „самозванко“, ама с всичките си косури работата им е по-професионално свършена от тази на ЦГМ/Метрополитен.
А иначе- метрото е редно да бъде ведно с цялото ЦГМ, най-вече откъм визуална и информационна "опаковка". Супер куцо е това умишлено разделяне... Единственото което ми харесва в метрото са хубавите записи (като звук) на гласовото оповестяване. Пъти по-изпипано от един друг самозванко.
Да видим какво са свършили от Спаси София:
Аз не съм велик дизайнер, оценен от световни влогъри!
Чак над стълбището има още една табела с информация за връзката с линия 3:
(https://i.ibb.co/bHkL4b1/4.jpg)
Тя не се вижда от перона и страда от същия проблем - няма никакъв контраст на информацията за връзката.
(https://i.ibb.co/bHkL4b1/4.jpg)Ето как изглежда обратната страна на тази табела:
Между другото Спаси София получават малко над 24 хиляди лева за тази работа! В другия форум тръгнаха да се надпреварват да ги защитават, че тези пари били малко.
На станция НДК са поставени новите табели. Само на две места има следното:Е все пак има означение за алтернативната метролиния. Докато, ако влезеш на новата станция откъм Св.Георги, изобщо няма означения за Метролиния 2 (през перона на Метролиния 3, но все пак е връзка). Във всички трансферни станции по света има стрелки за придвижване от всеки вход към всички възможни линии. Това понякога е доста дълго - примерно Пласа Каталуня в Барселона и Деак Тер в Будапеща.
(https://i.ibb.co/L5MMMbP/1.jpg)
Информацията за връзката с диаметър 3 е много дребна и едва забелжима. Никъде другаде, освен тези две места, в цялата станция няма табела, която да показва накъде е третата линия. Браво!!!
Да, но табелите са много малки. А освен това информацията за връзка с линия 3 не е на някакъв контрастен фон (например червено, жълто, оранжево) и по този начин изобщо не привлича вниманието.На станция НДК са поставени новите табели. Само на две места има следното:Е все пак има означение за алтернативната метролиния.
(https://i.ibb.co/L5MMMbP/1.jpg)
Информацията за връзката с диаметър 3 е много дребна и едва забелжима. Никъде другаде, освен тези две места, в цялата станция няма табела, която да показва накъде е третата линия. Браво!!!
Докато, ако влезеш на новата станция откъм Св.Георги, изобщо няма означения за Метролиния 2 (през перона на Метролиния 3, но все пак е връзка).Тук съм напълно съгласен!
Не е СС.Не ги защитавай! Ясно е, техните идеи са налагат навсякъде в метрото. За почти 25 бона. Без пари!
Метрополитен са решили индикаторите да не се ползват вече.
Допълнителните листове с информация са сложени от персонала на станцията според безброй многото въпроси, които са получавали от гражданите.
Ако информационната система на спасителите беше перфектна, нямаше да има нужда от допълнителни листове. Ама Спаси София няма да имат доблестта да си признаят, че са сбъркали.
Това не е вярно.Допълнителните листове с информация са сложени от персонала на станцията според безброй многото въпроси, които са получавали от гражданите.
Ако информационната система на спасителите беше перфектна, нямаше да има нужда от допълнителни листове. Ама Спаси София няма да имат доблестта да си признаят, че са сбъркали.
FYI "Допълнителните листовете" ги сложиха, защото все още не беше монтирана табелата горе. ;)
Правете разлика между /дизайн, цветове, шрифтове/ и /монтаж, позициониране, наименования и номерации/, защото за второто всичко минава през Метрополитен.Тук говорим само за дизайна, а именно за това, че на "официалната" табела има само два числа, а липсват направленията, които са важна информация за хората.
Тук говорим само за дизайна, а именно за това, че на "официалната" табела има само два числа, а липсват направленията, които са важна информация за хората.Тук претендираш, че табелата има малко информация.
Шрифтът е толкова малък и толкова много информация са се опитали да набият на тия табели, че НЕ СЕ ЧЕТЕ! Дори за хората с добро зрение е трудно. А какво остава за останалите.Само няколко минути по-рано пък претендираш за точно обратното - че табелите са с много информация и хората трудно ги четат. Кое от двете застъпваш или просто ей така се заяждаш?
Нацвъкал си във всички теми за метрото и двата форума. Ясно, разбрахме че не харесваш Спаси София.Той знае, че няма какво да жалва и е решил да си мрънка тук. Или другото е че е платен трол. Едно от двете, но и при двата случая няма да отиде до която и да е комисия и тн, защото няма основание за това.
Има КЗК, Метрополитен, Столична община. Жалвай се там. Тука само ляляш.
че няма какво да жалва и е решил да си мрънка тук. Или другото е че е платен трол. Едно от двете, но и при двата случая няма да отиде до която и да е комисия и тн, защото няма основание за това.
Шрифтът е толкова малък и толкова много информация са се опитали да набият на тия табели, че НЕ СЕ ЧЕТЕ! Дори за хората с добро зрение е трудно. А какво остава за останалите.
За почти 25 бона - толкова.
СС на Летище София преди Н години сложиха лепенките по пода, за да упътват пътниците къде е метрото и къде са такситата. Въпрос - не може ли същата система да бъде приложена и в метрото - линии по пода, водещи от М1 към М2, М3? Линии по пода, водещи към НДК (сградата, не станцията) и още няколко забележителности и без това обозначени с кафяви пиктограми!?
И още нещо - тези огромни цифри, номериращи изходите на подлезите първо си мислих че са някакви маршрути на ГТ - толкова са големи. Да не говорим че не носят полезна информация - това не е Токио с 8 пресичащи се линии и 40 възможни изхода от метрото....
И двете ми оплаквания са напълно релевантни.Тук говорим само за дизайна, а именно за това, че на "официалната" табела има само два числа, а липсват направленията, които са важна информация за хората.Тук претендираш, че табелата има малко информация.Шрифтът е толкова малък и толкова много информация са се опитали да набият на тия табели, че НЕ СЕ ЧЕТЕ! Дори за хората с добро зрение е трудно. А какво остава за останалите.Само няколко минути по-рано пък претендираш за точно обратното - че табелите са с много информация и хората трудно ги четат. Кое от двете застъпваш или просто ей така се заяждаш?
а откриването на още някоя друга станция би ги направило и неизползваеми заради ограничения брой чертички
В участъка, където М1 И М4 се движат заедно, тези индикатори са полезни, но там, където са разделени е объркващо, в интерес на истината. И на мен ще ми липсват тези индикатори, но е вярно и, че дисплеите и гласовото оповестяване дават достатъчно информация и от индикаторите над вратите няма голяма добавена стойност. Пък и номерните даже нямат и дисплеи, там се разчита само на гласовото.
Индикаторите над вратите в русичите са абсолютно безполезни и аз лично подкрепям заличаването им, тъй като с разрастването на мрежата станаха прекалено ситни и неясни, а откриването на още някоя друга станция би ги направило и неизползваеми заради ограничения брой чертички. Смятам, че дисплеите плюс гласовото носят достатъчно информация на пътника, така че не виждам какъв е проблемът с това. Аз за 11 години не се научих да ги гледам.
А ако ме питате къде е лъжата - М4 не съществува в момента. Няма такова животно! Има М1, М2 и М3.
Преди някакви години го писах, сега ще се повторя.
Мисля си че е важно ДО къде пътува влакът, а не откъде тръгва.
...
Преди някакви години го писах, сега ще се повторя.
Мисля си че е важно ДО къде пътува влакът, а не откъде тръгва.
...
Абсолютно същото трябва да е и със спирките на наземния транспорт. Н аел. табла трябва да се изписва дестинацията на превозното средство, а не откъде идва, така както на самото превозно средство (е, не на всички де, нали натам се стремим) пише само дестинацията. Също така да изчезнат суперобъркващите дестинации като "Супермаркет".
Преди някакви години го писах, сега ще се повторя.
Мисля си че е важно ДО къде пътува влакът, а не откъде тръгва.
Има влакове за:
Летище София
Бизнес парк
Сливница
Витоша (сигурно един ден ще има влакове през Обеля или не)
Третата линия е М3, а това L3 го пише само по влаковете, защото табелите им са малки и М не може да се събере. Би трябвало това да е причината, друго обяснение не намирам.Физическите размери на табелите са малки, но резолюцията е напълно достатъчна да се изпише и М33, ако щеш.
Третата линия е М3, а това L3 го пише само по влаковете, защото табелите им са малки и М не може да се събере. Би трябвало това да е причината, друго обяснение не намирам.
ПП: Транслитерацията Moesia подлежи ли на коментар?
ПП: Транслитерацията Moesia подлежи ли на коментар?
Това е правилната, историческата транслитерация, както е Serdica, а не Serdika.
Аха, специалистите от Спаси София станаха сега и старши научни сътрудници по история и археология, освен по всички друго. От Закона за транслитерацията са освободени, нали тяхната дума е последна...
Само, че понеже тествах връзката на МД3 с МД1 не мога да схвана това значи ли изобщо, че подлеза не може да се ползва за подлез от Орлов мост чак до СУ щото трябва билет за да го минеш...Означава, че траволаторът е част от метросистемата, а не атракция за подрастващи. Между Сан Стефано и МОЧА е пешеходна зона и нищо, освен шматкане, не налага ползване на траволатор (плюс стълби за излизане/влизане в подлеза.
Сетих се нещо друго по темата. Без да съм дизайнер, които иска по хилядарка на картинка, ми дойде идея за проблема с М2 и М4 на Обеля. Вярно е добре да има разграничаване между М2 и М4, за да може хората по-лесно да се ориентират, когато се прекачват от линия 3. Обаче проблемът може да се реши много лесно и ефикасно, че и стилно. В горния ляв ъгъл на схемата (в близост до станция Обеля) се слага една текстова кутийка, в която пише, че влаковете от М2 продължават по М4, без прекачване и обратното. Кутийката да е с някакъв контрастен фон. И готово. Допълнително, на летището, на централна гара и няколко други възлови станции може да има отделни пана, на които тази врътка е обяснена малко по-подробно с текст на български и английски. Допълнително може да има аудио съобщение при наближаване на Обеля, че влакът ще продължи като М2 или съответно М4. Допълнително на тия табели покрай стълбищата, май от Спаси София ги наричат модерно station count, да съдържат всички станции до края като просто при Обеля се сменя цвета и номера и има допълнително текстово поле, което съдържа информация, че там влаковете от М2 продължават по М4, без прекачване, без престой и т.н. и съответно обратното в обратната посока.Тази идея не е лоша като компромисен вариант, ако толкова много се държи на М2 и М4. Аз съм против М2 и М4. Според мен има само М2 от МС Летище София до МС Витоша.
Тази идея не е лоша като компромисен вариант, ако толкова много се държи на М2 и М4. Аз съм против М2 и М4. Според мен има само М2 от МС Летище София до МС Витоша.
Решението на проблема е:Това е най-доброто решение
"Уважеми пътници, влакът продължава от М2 по М4 без прекачване"- надпис по всички схеми и звуково съобщение.
Решението на проблема е:
"Уважеми пътници, влакът продължава от М2 по М4 без прекачване"- надпис по всички схеми и звуково съобщение.
От днес във влаковете вече звучат ето така: Станция СУ Св. Климент Охридски - връзка с линия 3 "Овча Купел - Хаджи Димитър" Sofia University St. Kliment Ohridski - transfer here to line 3 "Ovcha Kupel - Hadzhi Dimitar"Ново озвучаване или добавка към съществуващото? На НДК нищо не се съобщава все още.
Чрансфър хиър цулайн трее (дърво?), Овча Купел - Хаджи Димитър. :help:
На мен ми харесва това с различни гласове. Не бих търсил унификация, поне на този етап.Проблемът всъщност идва от там, че М4 все още остава буквално само на хартия и като цяло съобщенията за връзка на Сердика са тотално объркващи. Произношението на английски нека бъде nice to have.
В тролеите вече се съобщава, поне за връзка с М1 и М4. За другите видове транспорт не знам.
Както се казва - не са важни фактите, а това което докладваш (избирателно).
ПП: Подписано от г-н Братоев
Демек вратите и "следваща станция" няма как да не се съобщават заедно.Хубава работа, ама сделана.
с инглиша на Надето Обретенова.
Надето е. Радинела няма записи за Метрополитен.с инглиша на Надето Обретенова.
Радинела Бусерска.
Нещо ще се случи скоро в метрото!Това колко ще струва на общината? Колко пари трябва да се платят на Спаси София?
В момента правят тестове на новите схеми за пристигане на влаковете!
Още информация за новото нещо, следвайте линка:
https://www.instagram.com/p/CMXqkcPjM4w/
(https://i.imgur.com/LbnYAzQ.jpg)
Помои наблюдения хората по-скоро се бъркат от това че пише М4. Реално имаме само 3 диаметъра, няма никакъв М4 и хората се чудят, защото това си е всъщност М2.Така е. Хората изобщо не могат да схванат каква е идеята на М4. Всеки ден го виждам как много хора се пулят и изобщо не разбират схемата на Спаси София. Ама ако питаш спасителите, те ще ти кажат, че са направили проучвания и какво ли не. И че всъщност тяхната идея е най-добрата, най-правилната и отговаряща на всички световни стандартни. Обаче на цена го докарват - таксуват като за световно качество.
Не мога да ви разбера тези където само се оплаквате от нещо.Изглежда нещо ново и хубаво се опитват да направят и се почва...ама защо е цветно,ама защо терминал 2 и т.н.Всеки може да си изкаже позицията ама то всеки път се мрънка за нещо.
Не мога да разбера кому са нужни тези цветни изпълнения? Луд на шарено се радва. В транспортните системи по света се ползват успешно точкови дисплеи. Толкова ли е необходимо в софийското метро да се купуват телевизори, за да показват малко по-тешкарски същата информация? Или просто точковите дисплеи не могат да показват графичния дизайн на графичните дизайнери?
Не мога да разбера кому са нужни тези цветни изпълнения? Луд на шарено се радва. В транспортните системи по света се ползват успешно точкови дисплеи. Толкова ли е необходимо в софийското метро да се купуват телевизори, за да показват малко по-тешкарски същата информация? Или просто точковите дисплеи не могат да показват графичния дизайн на графичните дизайнери?
Нужни са на Спаси София, които по този начин се задържат над водата. А Спаси София не са дизайнери работят без необходимата квалификация и им плащат пари за нещо, което професионалист след конкурс може да свърши на половин цена. Типична схема на облажване в техния си стил.
Само за протокола, този дизайн ще бъде дарение от Спаси София за Метрополитен, но нали трябва да плюем по някого...
Автобус 260 ще ходи до маркираното място - с трите жълти въпросителни. Само трябва да се изгради полукръг. Така че няма смисъл да се лепят наново стикери.Това официално взето решение ли е от съответните институции в Столична Община или е просто идея на Спаси София, за която не се знае дали ще си реализира или не?
Нощните линии не са официално закрити и трябва да фигурират. Иначе току виж са забравили да ги открият.И аз силно се надявам да възстановят нощния транспорт, но информация за него НЕ би трябвало да присъства по информационните табла в метрото, защото тези два вида транспорт нямат допирни точки във времето. Метрото спира работа преди нощните автобуси да започнат да се движат и обратното - последните курсове на нощния транспорт са доста преди първите влакове на метрото.
Не обърнах внимание дали на МС Мизия автобусните линии са според решението на СОС от онзи ден.Не, не са. Всъщност информацията за наземния транспорт не е актуална на всички четири нови станции на метрото. От ден първи. :help:
Какво мислите за тази табела?
(https://prikachi.net/images/slivnitsa.jpg)
Смятате ли, че някой може да се ориентира според изобразената информация? :neznam: :neznam: :neznam:
Висше произведение на изкуството е обект, притежаващ естетическа ценност, чийто смисъл е самият обект. Той е материален продукт на художественото творчество, носител на информация единствено за състоянието на чувствата на неговия автор.
Какво мислите за тази табела?
Смятате ли, че някой може да се ориентира според изобразената информация? :neznam: :neznam: :neznam:
Какво мислите за тази табела?Според мен е редно да се добавят и метростанциите, до които се достига по-бързо с М4/М2 в това направление, отколкото с прехвърляне на Сердика. Станциите след Обеля трябва да са в син цвят.
Смятате ли, че някой може да се ориентира според изобразената информация? :neznam: :neznam: :neznam:
Какво мислите за тази табела?
(https://prikachi.net/images/slivnitsa.jpg)
(https://lupa.bg/f/news/b/83/db4a8fbd095cbd3d89ed86fdb7112c3a.jpeg)
Изходите на МС Театрална вече са обозначени с логота, съответно на Театър София и Зад канала.
Името "Театрална" наистина е подходящо. В района има 4 театъра.Да, само това пано с Народния театър е объркващо. Човек, ако не познава София, би си помислил, че е в района.
Да, само това пано с Народния театър е объркващо. Човек, ако не познава София, би си помислил, че е в района.
Записът за Сердика 2 също е сменен. Вече съобщава Връзка с линия 1 Люлин-Младост и линия 4 Обеля- Летище София. Transfer here to line 1 Lylin- Mladost and line 4 Obelya- Sofia Airport.Ако имаше запис, можех да го чуя и да го оценя.
Имам, утре ще пратя. Личи си, че Надето още не е почнала с уроците по ангийски. Странно за просто не отрязаха от записа на М3 на Орлов Мост за връзка с линии М1 и М4 поне на английски а продължават с това подобие на ангийски с което цяла Софиа и не само се подиграва.Знаеш ли, какво? Забрави. Успях днес да пътувам с метрото и чух новата фраза за Сердика 2.
Кога според вас ще доживеем да видим подобрение в системата за оповестяване в метрото?
Във Виена, а дори и в мизерният Букурещ на всяка станция ти казват - "изход вляво" или "изход вдясно" след съобщението.
Какво пречи да се добави тази информация?
Системата за оповестяване може да се подобри и на станциите, където има наземен транспорт. За СУ/Орлов Мост например: "връзка с автобусни линии 3, 9, 72, 75, 84, 94, 204, 213, 280, 304, 604 и тролейбусни линии 1, 3, 4, 5, 11"
Относно фльонгата - няма как да бъде премахната, тъй като новата станция ще е обща за М2 и М4. Не схващам съвсем това за посоката на движение - доколкото разбирам, предлагате да разменя изток и запад, както беше на някои схеми между 2016 и 2019. За мен това е безсмислено, понеже доколкото знам заради износването на колелата на определен период вагоните се обръщат, т.е. се губи целта на упражнението. Обмислях направата на диаграми по модела на М3 - от едната страна на влака цялата схема, от друга само на метродиаметрите, която да показва и разположението на перона, както беше едно време, но прецених, че понеже влаковете по М1, М2 и М4 ще продължават да се движат смесено, и трите линии ще трябва да бъдат показани и схема със само една липсваща линия губи смисъла си.
Това с обръщането на вагоните сигурно ли е?Да. Специално за тази цел в Обеля допълнително изградиха ухо, през което да обръщат целите състави. След пускането на новата връзка, ще могат да се обръщат и оперативно, защото ще има триъгълник. Само за МД 3 няма опция за обръщане на вагоните, затова им обръщат само колоосите или талигите.
Това с обръщането на вагоните сигурно ли е?Да. Специално за тази цел в Обеля допълнително изградиха ухо, през което да обръщат целите състави.
Монитори над вратите е абсолютно ненужна екстра, при това скъпа. Схемите са достатъчно разбираеми и без да са обвързани с конкретна посока на движение.
Кога ще се приложи новия вариант на записите и на влаковете от МД 1 и 2? За да се типизира навсякъде един и същи метод на съобщаване.
Това е лоша новина, Надето ако не ни набива през три станции да се обадим на "нула две, деветстотин двайсе и едно, двайсе и едно, нула, нула" ще стане скучно в метрото.
А кой програмира табелите на новите влакове Шкода, екраните до вратите са трагични? Даже схемата на линиите не са успели да я обърнат да е в посока на движението.
Това е лоша новина, Надето ако не ни набива през три станции да се обадим на "нула две, деветстотин двайсе и едно, двайсе и едно, нула, нула" ще стане скучно в метрото.Да ме заплашиш с пистолет, няма да мога да си го спомня тоя номер... никога не съм го смятал за съществена информация и не го запомням, колкото и стотици пъти да съм го чувал.
И новото гласово, както винаги е било, е тотал щета.Не е чак толкова зле. Гласовото не е за нас, дето знаем маршрута наизуст, а за незрящите и туристите. Като дикция и стандарт е крачка напред, просто иска малко фина настройка.
Абсолютно безумие е в М3 постоянно да се съобщава от коя страна са вратите, като всички без тази на Х.Д са отдясно!!!Това е масов стандарт в Европа. Да, почти всички са отдясно, но идеята е да има пълна консистентност. Предпазва пътниците (и най-вече хората с нарушено зрение) да не се облягат на или опитат да минат през затворени врати, без да се налага да помнят наизуст изключения
В Шкодите звукът е толкова силен, че се чува и отвън.Не е ли така откогато са тук?
Отделно с новия начин на съобщаване, гласовото не млъква по цяло междугария, изключително досадно и натрапчиво.Може да се каже че е така, но аз обвинявам основно това че вече абсолютно всичко е преведено на английски. Освен да се премахнат част от преводите, не виждам как иначе ще се оправи.
И новото гласово, както винаги е било, е тотал щета.Не е чак толкова зле. Гласовото не е за нас, дето знаем маршрута наизуст, а за незрящите и туристите. Като дикция и стандарт е крачка напред, просто иска малко фина настройка.Абсолютно безумие е в М3 постоянно да се съобщава от коя страна са вратите, като всички без тази на Х.Д са отдясно!!!Това е масов стандарт в Европа. Да, почти всички са отдясно, но идеята е да има пълна консистентност. Предпазва пътниците (и най-вече хората с нарушено зрение) да не се облягат на или опитат да минат през затворени врати, без да се налага да помнят наизуст изключенияВ Шкодите звукът е толкова силен, че се чува и отвън.Не е ли така откогато са тук?Отделно с новия начин на съобщаване, гласовото не млъква по цяло междугария, изключително досадно и натрапчиво.Може да се каже че е така, но аз обвинявам основно това че вече абсолютно всичко е преведено на английски. Освен да се премахнат част от преводите, не виждам как иначе ще се оправи.
Наистина са много зле. …Съгласен съм с повечето неща. Според мен, ако теглим чертата, позитивите и негативите от новото гласово се изравняват и общо взето сме на нула. Просто предпочитам да гледам малко по-оптимистично на нещата - поне се прави някакъв опит за модернизация и уеднаквяване на стандарта, въпреки че резултата не е най добрия. Надявам се да оправят проблемите.
… Обаче относно тайминга на съобщенията и идеята да се съобщава следващата станция по време на движение възниква един сериозен въпрос. Това изобщо възможно ли е чисто технически при руските влакове с техните стари уредби? Доколкото ми е известно, там хардуерът не позволява такова гъвкаво програмиране на съобщенията насред междугарието.Доколкото знам при тях гласовото е само ръчно и предполагам това е причината да бъдат общи съобщенията. Често би се случвало машинистите да забравят да натиснат бутона за анонс по време на движение а сега поне имат навик да го натискат преди затваряне на вратите и при влизане в станция.
Обаче относно тайминга на съобщенията и идеята да се съобщава следващата станция по време на движение възниква един сериозен въпрос. Това изобщо възможно ли е чисто технически при руските влакове с техните стари уредби? Доколкото ми е известно, там хардуерът не позволява такова гъвкаво програмиране на съобщенията насред междугарието.
Поне сетили ли са се да сложат съобщение за връзката с превозните средства от наземния транспорт?
Първо на български, после на английски "Mind the closing doors" е добър избор.Глупости. Това точно пък въобще не трябваше да се превежда, само надува главите... В Прага, много по-туристически град, също не е преведено.
По ирония на съдбата, аз съм в Шкода в момента (най-новият ни подвижен състав) и те в момента са с по-старите гласови анонси.
На Младост 1 цяла вечност говори. Ако влакът идва от Летище, във влака се съобщава връзка с Бизнес парк един път на български и на английски и втори път върви съобщение на двата езика, че перонът се сменя.Можеха в едно изречение да съберат информацията за връзката и перона: "Връзка на същия перон с линия М4 до летище София", вместо в две отделни съобщения, като второто повтаря на половина първото.
Сега се возих на М3 до Хаджи Димитър и дори на нея се съобщава, че вратите ще се отворят отдясно, въпреки че е единственатя станция, на която се отварят отляво. :help: :D
Ще е добре този тип информация да е вярна и да се съобщава само при промяна на страната, а не на всяка една станция, така е в чужбина.
.... Абсолютно невъзможно е колоните в новите влакове да са с такова ниско качество и това да е причината. Дано се обърне внимание и се коригира...
... При Шкодите и на мен ми направи впечатление, че звукът се усилва и после намалява. Може би софтуерен проблем.
... При Шкодите и на мен ми направи впечатление, че звукът се усилва и после намалява. Може би софтуерен проблем.
...никакъв софтуерен проблем, силата на звука се регулира автоматично и зависи от шума във вагона...
... При Шкодите и на мен ми направи впечатление, че звукът се усилва и после намалява. Може би софтуерен проблем.
...никакъв софтуерен проблем, силата на звука се регулира автоматично и зависи от шума във вагона...
Това го прави софтуер, значи е софтуерен проблем.
Ако в софтуера е заложено нещо, а софтуерът прави друго нещо, това е софтуерен проблем.
Ако в софтуера е заложено нещо, а софтуерът прави същото нещо, независимо дали ти харесва или не, това НЕ е софтуерен проблем.