Няма да е зле в София да се разкрият 3-4 линии които да обслужват в интервала 00:00-04:00. Така ще е по-приятен нощния живот в софия. Ще може спокойно да се ходи на дискотеки, барове и забавления. Няма да сме като пепеляшка- да се прибираме в 24:00 . Линиите трябва да свързват крайните квартали с центъра. Метрото пасва за Обеля, а след някоя година за Младост. Без покритие са Княжево, Илиянци и Васил Левски. От В.Левски върши работа ТБ1.отхвърлям
ПРЕДЛАГАМ:
260 Овча купел - Горна баня (Никола петков) - по маршрута
213 Централна гара - НДК - Орлов мост - по маршрута
ТБ1 По маршрута
ТМ12 Журналист-по маршрута
МЕТРО по маршрута
Дайте предложения и мнения
За мен нещата далеч не са толкова ясни...
Така или иначе не говорим за сега, или следващата година. НО в дългосрочен аспект съм сигурен, че ще има до 5 години нощен транспорт в София, защото той чисто и просто си е нужен. Интервалът на движение ще е голям, но като се спазва с това никои няма да има проблем.
Съгласен съм с това,което каза НИКИ за летището,трябва поне А84 са е до по-късно,и без това е честен,могат спокойно да пуснат по един по-як кондуктор вътре и да продава билети от 1 лв.За какво ти е 84 през нощта? Да се вози празен?
Забрави тролеи 1,2 и 9 и А204.МОже да се мине и без четворка, като двойката поема този район до БъкстонДа, може вместо 4 да се движи 2, но тогава останалите 1, 9 и 204 са излишни.
Забравяш най-основните линии - А94 и 280 - те и сега биха се рентирали (и двете) през нощта. А88, 84 са пълни безсмислици, А310 и ТБ7 са с близки маршрути (по-добре ТБ 6 и 7), също ТБ2 и 9. Ако изобщо се въведат нощни линии, най-добре да се позва нощната схема за Нова Година, Великден, Осми декември. При това - с двойна цена на билета и с контрольор във возилата.Да, прав си, забравих 94 и 280!
За да има успех подобно начинание, трябва на спирките да са описани точния час и минута на пристигане на возилото.
Да бе, и кой ще тръгне от Хладилника към Надежда посред нощ?
Трябва линиите да минават през центъра. До гарата транспорт не е необходим след полунощ.
Според мен 83 е задължителна линия,просто тя обхваща страшно голяма територия от София-така ще има и транспорт до кварталите Хладилника,Гоце Делчев(които остават изолирани по вашите сметки),да не говорим,че и Красна поляна ще е доволна.Плюс това линията минава през сърцето на Надежда и ще е много удобна за почти всяка частто идеята е да има транспорт към увеселителната част на София, а именно Студентски град и центъра
За Младост смятам,че оптималния вариант е 76+413(тук ще ме оборите и ви разбирам,но другите 5-ци се дублират),76 обикаля през всичките райони на Младост(освен 3-ката,но е на 5 мин пеша до произволна спирка).
94 и 280 са ясни
По-нагоре някой беше споменал,че 88 е излишна.Не мога да се съглася,по простата причина,че Дружба(1 и 2) ще бъдат откъснати от света(единствената линия,която обикаля повече от 88 в држба е 604),и ще имат само един трамвай,каращ само по периферията.
Пък другите да мрат, а?еми аз съм гледал кварталите с по голямо население, по това съм се ръководил
Нощни курсове са нужни! Знам какво е нощното каране. Поне за Вн се плаща на час. Във Варна работят маршрутките (обслужват на цената на билета- 0,60лв.). За 1 лев надали ще има противоречия (таксито е 3-4-5 лева). Често има нужда за транспорт през нощта. Например до болница (при роднина) и др. Вярно беше споменатото че това е голяма тема. Нуждата е от транспорт който да свързва краищата на София с центъра. Може да се направи дублаж на номерата като нощните са бели цифри на черен фон. В Германия мисля, че им слагат Н (N- Nacht). Движението през ноща е спокойно затова, че доста ще се намали времетраенето на пътуването. Колите може да са с интервал 30 мин. Линиите не трябва да се дублират. За смените не е болка за умиране. Шофьорите могат да са от леки лини като селските, като се гледа да нямат семейство (съпруга и деца). Обслужващите НЛ (нощни лнии) ще се сменят постоянно (например през две вечери). Ако има желаещи могат да обслужват повече време. Кондуктори- по-яки шофьори пак от леките линии. Диспетчери не са нужни. Евентуално може още 5 нови шофьора. Не са нужни повече от 7 линии. Колкото да свържат частите на града с Центъра.бате, ти в какви филми се вкарваш
Няма да е зле в София да се разкрият 3-4 линии които да обслужват в интервала 00:00-04:00. Така ще е по-приятен нощния живот в софия. Ще може спокойно да се ходи на дискотеки, барове и забавления. Няма да сме като пепеляшка- да се прибираме в 24:00 . Линиите трябва да свързват крайните квартали с центъра. Метрото пасва за Обеля, а след някоя година за Младост. Без покритие са Княжево, Илиянци и Васил Левски. От В.Левски върши работа ТБ1.
ПРЕДЛАГАМ:
260 Овча купел - Горна баня (Никола петков) - по маршрута
213 Централна гара - НДК - Орлов мост - по маршрута
ТБ1 По маршрута
ТМ12 Журналист-по маршрута
МЕТРО по маршрута
Дайте предложения и мнения
А нужно ли е въобще? Такситата в София, за разлика от другите европейски столици са си евтини. През нощта- с такси. А и през деня - с такси (ако не съм с моята кола). Мразя да се тъпча с циганите в трамвая. А представяте ли си, колко ще е "безопасен" този транспорт през нощта, особено като се качат някои представители на ромското етническо малцинство?
Аз лично се съмнявам дали ще има пътници ако има нощен транспорт, в нощните курсове. Често се прибирам с 76, който тръгвма към 23.35 от Гоце Делчев и пристига към 0.15ч. в Младост 4 и пътуват 5-10 човека на кръст, при това само по част от маршрута, в отделни отсечки абсолютно никой не се вози. А пък в 73 например дори след 21.00 часа съм си пътувал и сам в автобуса, по около 40% от маршрута му. Веднъж се качих от НБУ към 22.00 часа в 73 и почти до Ж.К.Гоце Делчев пътувах сам.Според мен това се случва, защото повечето хора не знаят кога са последните коли по линията. Много мои приятели и познати предпочитат да не рискуват и хващат такси. Лично аз винаги препоръчвам градския транспорт.
Може да се помсли, нощните линии да се сливат-например 76+73, 213+309, 204+102, може пък и 76+102. Така ще се спестят прекачването и чакането по още 40 мин.ще се приврекат още повече пътници. Но наистина, за да не пътуват презни автобусите, трябва да се направи добра реклама, и да е сигурно че в чака, указан в расписанието ще мине автобус.Е тогава цената положително трябва да е поне като на маршрутка. Защото курсът става доста дълъг, а е и нощен труд...
А шофьори да работят ще се намерят-все пак тогава няма никакви задръствания и няма да им се губят курсовете, а пък и ще има по-малко хора.
Другарю Етнийс, не мисля, че е икономически оправдано нощно метро - там разходите са в пъти повече, дори и само за един влак - осветление, касиерки, диспечери, персонал в депото, охрана на всяка станция (някой трябва да спира пияните хора). Подлезите сега ги заключват след последния влак, за да не стават жертва на вандали, представи си на какво ще заприличат.
Мисля, че единични автобуси (0305 например) по някои линии (или създаване на нови такива) през 40-50 мин. ще са добра алтернатива на такситата. Естествено, трябва да има обявени разписания. Хората бързо ще научат на нощния транспорт (Бат Бойко ще се погрижи за рекламата).
В момента ГТ търпи големи загуби от колите след 21 ч. - контролът е слаб, а гратисчиите - много. При цена 1.50 - 2 лв. за нощно пътуване, при постоянен контрол, мисля че ще има повече постъпления в касата на СКГТ. Проблемът е, че едва ли ще има много доброволци да карат през нощта, било то и срещу по-високо заплащане.
Е тогава цената положително трябва да е поне като на маршрутка. Защото курсът става доста дълъг, а е и нощен труд...Да разбира се. И 2 лв. да е билета пак според мен е напълно приемливо да дадеш 2 лв. да путъваш през нощта от Младост до Овча Купел например. Единични О 305 става за такива нощтни линии, да са точни, с добро отопление и ще бъде екстра.
Нощният транспорт се организира по следния начин:напълно съм за, само въпроса със сигурността на шофьора не може да се уреди
Пускат се нощни линии със съвсем други маршрути, които покриват територията на града, за София са нужни може би около 10-15 линии да се стига до всички квартали. Автобусите петък и събота вечер са на половин час, иначе - на един. Цената на билтетите е около 2,5 пъти по-висока от цената на дневните билети за пътуване в една зона. Може би за момента около 2 лв. е много добре, купува се от шофьора само, качването става само от неговата врата и само който си плати се качва.
Нощният транспорт се организира по следния начин:Щом билетчето е 2лв би следвало зоните след 11:30ч да одпадат, иначе такситата пак ще са по-привлекателни.
Пускат се нощни линии със съвсем други маршрути, които покриват територията на града, за София са нужни може би около 10-15 линии да се стига до всички квартали. Автобусите петък и събота вечер са на половин час, иначе - на един. Цената на билтетите е около 2,5 пъти по-висока от цената на дневните билети за пътуване в една зона. Може би за момента около 2 лв. е много добре, купува се от шофьора само, качването става само от неговата врата и само който си плати се качва.
Нощният транспорт се организира по следния начин:Но това не е ли един идеалистичен вариант, леко неприложим за напите условия МКоже би вече хиляди пъти сме обсъждали какви са реалните потребности на града.толкова много линии определено не биха били рентабилни, особено при тази честота на движение.Досега не съм чул да има масови искания за денонощен градски транспорт, а града е отлично обслужен от таксита.Те могат да те отведат от която и да е точка на града до друга- каквото и да си пожелаеш.За подобна покривност на населението и територията при маршрутни линии не може да се говори, а разходите по обслужването неоправдано високи.Такива линии биха инкасирали доста големи загуби за операторите и ще изпълняват социална финкция- за 2-3-мата пътници, качили се през три четири курса.Единствено по студентските линии и още няколко има реална нужда от нощни коли.
Пускат се нощни линии със съвсем други маршрути, които покриват територията на града, за София са нужни може би около 10-15 линии да се стига до всички квартали. Автобусите петък и събота вечер са на половин час, иначе - на един. Цената на билтетите е около 2,5 пъти по-висока от цената на дневните билети за пътуване в една зона. Може би за момента около 2 лв. е много добре, купува се от шофьора само, качването става само от неговата врата и само който си плати се качва.
Щом билетчето е 2лв би следвало зоните след 11:30ч да одпадат, иначе такситата пак ще са по-привлекателни.Да, зоните отпадат. То въобще май такива в Сф няма да има.
.........За подобна покривност на населението и територията при маршрутни линии не може да се говори, а разходите по обслужването неоправдано високи.Такива линии биха инкасирали доста големи загуби за операторите и ще изпълняват социална финкция- за 2-3-мата пътници, качили се през три четири курса.Единствено по студентските линии и още няколко има реална нужда от нощни коли.Не е точно така. Ще има пътници. Ако хората знаят, че има нощни линии, със сигурност ще ги ползват!
Да, зоните отпадат. То въобще май такива в Сф няма да има.През деня трафикът е доста по-голям колкото през нощта- едни таксита определено не са достатъчни. Но нямаме нуждата през нощта да се разхождат празни автобуси, било то и в името на ЦИФИЛИЛИЗАЦИЯТА....
А за сигурността - както и през деня се осигурява, не виждам някаква разлика. Просто полицията трябва да си върши работата. Схемата която описах е направена тук, цената е 3,50 евро обаче, през деня е 1,60-3,20 (зависи от зоната), вечер няма зони, движат се само единични автобуси, около 90% тръгват от гарата, билетът важи за един час, сменя се без ограничения. Обикновено пътуват 2-3 души в автобуса, понякога са и празни.
Но е абсурдно да се предлагат таксита за алтернатива, то по тази логика и през деня не е нужно да има транспорт, има таксита, освен тях, който иска може да си купи кола, може и ккон да язди даже или да си върви пеша. Ама нали уж ще се цивилизоваме.
Какви са тези микробусчета из града, голяма смешка. Само в Калкута има такива.
.....Ако ТМ1, А85 и метрото се пускат за през нощта за Надежда и Обеля (метрото и за Люлин); А310 (Захарна фабрика, Люлин, Сточна гара); А280 (за дискотеките в Студентски), ТБ9 за Борово и Бъкстон, А214, 413 за Дървеница, Младостите и Мусагеница; ТМ5 за Княжево и квартралите по оста на Цар Борис ІІІ; ТМ18 за Орландовци и Лозенец; А83 за Илиенци, Красна поляна и Хладилника; А284/84 за Летището; ТМ 20 за Дружбите и ТМ 22 за Левски и А11 за Овча купел, цяла София ще може да се придвижва нощно време.. това са 15 линии на наземния транспорт + метрото...Със сигурност да се оставя метро за нощно придвижване не е рентабилно. Дори си мисля, че е най-изгодно това да са автобуси, а не трамваи и тролейбуси. И естествено както нееднократно е казвано нощните маршрути са различни! Доколкото знам няма нощни полети, така че няма нужда и от автобуси за аерогарата.
Имам наблюдения, че в някои моменти през деня метрото не е и на четвърт пълно, та за нощта ли ще говорим. А и да не забравяме, че метрото не спи през нощта. Кога си мислите, че се обучава персонал или пък се чисти??? Правят се прегледи и т.н. Така че денонощно метро - забравете.Когато метрото стигне Младост, може би ще има смисъл. Сега наистина не е винаги натоварено.
......А ако не денонощен градски транспорт, то поне до 2 да го пускат, за да има 2 часа без транспорт, но поне в малките часове на вечерта да има превоз някакъв за тия, които свършват работа в безбожните часове...До 2 едва ли, но до 1 часа е по-възможно. Всъщност до 1989 г. мисля, че последните автобуси и трамваи по някои линии бяха чак до след 12,30. Рано или късно, в случай на липса на нощен транспорт (нощни линии), по някои линии последните коли ще бъдат около 1 часа.
отхвърлямА ще отхвърлиш ли такава идея:
защо от 18:00 до 2:00 , по скоро до началото на сегашното време 5-5 и 30, като смяната започва от 22 напримерНощният транспорт би трябвало да е от 0,00 до 04,00. Достатъчно е да бъде на 30 мин. Коментирали сме, че това е нормално да бъдат автобусни линии с други маршрути, както и че експериментално може да се направи само за петък срещу събота и събота срещу неделя.
Нощният транспорт би трябвало да е от 0,00 до 04,00. Достатъчно е да бъде на 30 мин. Коментирали сме, че това е нормално да бъдат автобусни линии с други маршрути, както и че експериментално може да се направи само за петък срещу събота и събота срещу неделя.Но мисля, че тези детайли не трябва да са наш проблем, а концесионера, който ще поеме бизнеса трябва да си направи проучване. Така или иначе трябва да се мине през обществена поръчка.
7 до 9 автобусни линии е възможно да покрият цяла София. Нормално е цената да е двойна (2 лв.), билетите да са с друга визия (различни) и да не важат картите за градския транспорт.
може би точно това са и линиите, които са нужни за през нощтаОще веднъж повтарям - кръстосваха ПРАЗНИ!
1. Все пак това с трамваите е било преди 14 години Може би ситуацията днес е малко по-различна.1. С какво ситуацията сега е по-различна? По-голяма транспортна задача? Повече пътници в МГТ?
2. Метрото може да се пусне пробно само Петък и Събота да 2.00ч.Наскоро ми се наложи да пътувам с последното от Сердика-23.30 и имаше толкова хора колкото и в непиков час/ранния следобед/,така че мисля ,че е напълно обосновано!
3. Нощния труд ,ако не се лъжа, на минимално осигуряване - 220лв. е около 30-40ст.допълнително на час!,което е смешно
1. С какво ситуацията сега е по-различна? По-голяма транспортна задача? Повече пътници в МГТ?Е ситуацията не само, че е по-различна, тя не може да се сравнява въобще. Нощният живот в София се е увеличил неколкократно (заведения, дискотеки и т.н.) Имам чувството, че в Студ.град повече хора има нощем отколкото през деня, в центъра също е доста натоварено и определено може да се опита с нощен транспорт
Е ситуацията не само, че е по-различна, тя не може да се сравнява въобще. Нощният живот в София се е увеличил неколкократно (заведения, дискотеки и т.н.) Имам чувството, че в Студ.град повече хора има нощем отколкото през деня, в центъра също е доста натоварено и определено може да се опита с нощен транспорт
БИлетчето им трябва да е поне 1 лв[/size]
1. С какво ситуацията сега е по-различна? По-голяма транспортна задача? Повече пътници в МГТ?1. Безспорно ситуацията е различна. София е вече по-голяма, значи има и повече пътници.
2. То може след пускането до Младост обратното да стане - последното влакче в източна посока да е по-рано, за да може да се прибере в депо Обеля по същото време като сега.
3. Лъжеш се, че е толкова елементарно заплащането на нощен труд. 0.25 лв на час е само долна граница, но едва ли в КТД на СКГТ числото е подобно. Отделно 7 нощни се тарифират като 8 дневни, т.е. имаме 1/7 завишена брутна ставка.
не съм съгласен, че трябва да има нощни линни само до студ.град. Все пак там живеят хора, които не плащат данъци и са временно тук /отделен е въпроса че може би 90% остават де/ и не виждам защо те трябва да са облагодетелствани, а цяла София да не еНо никога никой не е казвал тук, че трябва да бъдат само до студентския град!
не съм съгласен, че трябва да има нощни линни само до студ.град. Все пак там живеят хора, които не плащат данъци и са временно тукНе е необходимо да плащат данъци, а билетчета! А ако някъде със сигурност би се рентирал нощен транспорт, това е Студентският град. Ако Пенчо от Дружба-2 е до късно на гости при баджанака Спиро от Надежда-6, едва ли това е достатъчна обосновка за нощен транспорт от Надежда до Дружба. В заведенията в Студентски град ходят хора от цяла София, така че евентуален кандидат №1 за нощна линия би била комбинация от А94 и А280. Като начало в петък и събота.
Според мен трябва да се почне с 94, 72, 306, 84, 11 и 310 да кажем, като на автобусите през нощта да се монтират камери по подобие на тези в 2170.без 72! тоя е цигановоз! 204 трябва 100% да бъде включен. Ама не почнахме ли пак да дърлим старата песен. Каквото и да пуснат за нощен (е не и А28 де ) ще е добре за начало. По-нататък гражданите ще настояват за още и още линии.
Няма да е зле в София да се разкрият 3-4 линии които да обслужват в интервала 00:00-04:00. Така ще е по-приятен нощния живот в софия. Ще може спокойно да се ходи на дискотеки, барове и забавления. Няма да сме като пепеляшка- да се прибираме в 24:00 . Линиите трябва да свързват крайните квартали с центъра. Метрото пасва за Обеля, а след някоя година за Младост. Без покритие са Княжево, Илиянци и Васил Левски. От В.Левски върши работа ТБ1.
ПРЕДЛАГАМ:
260 Овча купел - Горна баня (Никола петков) - по маршрута
213 Централна гара - НДК - Орлов мост - по маршрута
ТБ1 По маршрута
ТМ12 Журналист-по маршрута
МЕТРО по маршрута
Дайте предложения и мнения
О да, определено няма да е лошо. Аз да речем имам смени които са до 2 часа нощно време, и вечно пътувам с таксита. Едва ли съм единствения човек който има подобно работно време, напротив, всички тези заведения които работят до нощите, хората си дават заплатите за таксита. Преди малко гледах репортаж в който изказването беше че ще се везят само пианици и наркомани, е аз мога да оспоря това. Само на 5 - те кьошета и по ръкавите му има много заведения работещи до късно, как да се приберат хората до младост, люлин, левски, хаджи димитър.[/size]
Смятам нощния транспорт за една много добра идея.
За мен нощните линии са:Това е наистина добра идея, като изключим варианта Княжево - Вазов, може и да си е Княжево - Съд.палата
ТМ25 Хладилника-Илиенци
ТМ26 Борово-Обеля
ТМ27 Люлин-Журналист
ТМ28 Иван Вазов - Орландовци
ТМ29 Княжево-Иван Вазов
ТМ30 Депо Искър-Депо Красна Поляна
ТБ20 Младост 1-Люлин 1 (през Сточна Гара)
ТБ21 Левски Г-Гоце Делчев
ТБ22 Депо Искър-Депо Надежда (през Попа)
А94,А280,А604,А72, и там от младостките линии....
Ще си завива на Алабин и Витоша не виждам проблем в това. A за Хаджи Димитър А85.... А може и пендел Хаджи Димитър-СУМечтата на Елиано
Ами да, аз например сутринта си изчаках първия 306 и всичко си беше точно.Колега, внимавай да не излизаш в офтопик, че някой модератор може да ти изтрие мнението
Колега, внимавай да не излизаш в офтопик, че някой модератор може да ти изтрие мнениетоКолега, внимавам, но това не е офтопик. Давам конкретен пример със себе си, който би могъл да се следва и от други хора.
Иначе за нощните курсове - аз ги определям като такива до 24 часа. Това означава, че последната кола от всяка крайна спирка да тръгва в 24ч до крайна по маршрут.
СКГТ против идеята за денонощен градски транспортОт къде е цитата?
10 август 2008 /
От къде е цитата?
Сравнително точен е, спрямо работното време на ГТ!
От къде е цитата?
Сравнително точен е, спрямо работното време на ГТ!
Сравнително точен, но не съвсем:
А87 - последна кола: 19:05 от Илиянци и 18:40 от Обеля. Да не говорим, че между 9 и 16 няма коли, също и в почивни дни.
Вижте А 70 от Дървеница - Плана в 4:35/18:00 е последната и от Плана - Дървеница 5:55/19:30
Миналата вечер ми се налож да замръкна в Младост до 11ч. Имах 10лв в джоба. Бях изхарчил предварително една сума пари в Арената, та познайте как щях да се прибирам... Е, имах невероятен късмет да дойде 305 и с него се придвижих до Плиска (точно в най-жестокия дъжд). 204 вече "спеше" та трябваше да се оправям с такси.Ти се радвай че си хванал и 305. Не че не си си повървял де
Е, кажете ми, от какъв зор аз трябва да се прибирам като ненормален и да броя стотинките в джоба в 11 и 30 вечерта, събота? Затова е градския транспорт.
Не оспорвам, че е скъпо удоволствие, но удобството ще е огромно. На час или половин все си трябват нощни коли до към 1:30 през нощта!
Ех, момчета, бива ли толкова да сте мързеливи? По студентските години, когато парите и такситата бяха кът, съм правил неколкократно анабазиси Център-зала Универсиада и Студентски град-зала Универсиада.
Ех, момчета, бива ли толкова да сте мързеливи? По студентските години, когато парите и такситата бяха кът, съм правил неколкократно анабазиси Център-зала Универсиада и Студентски град-зала Универсиада.
Ех, а бяхме млади и стачки имаше: от Павлово до Ал. Невски и обратно за нас нищо не беше ;)
Ти се радвай че си хванал и 305. Не че не си си повървял деТо затова като ми се налага да се прибирам късно, гледам предварително разписанието да знам кога е последната кола. Но нерядко се случва последните коли да се движат с аванс 5-10 минути и тогава няма друга алтернатива, освен такси.
Е айде стига сте разводнявали темата. Идеята е ЗА или ПРОТИВ нощен транспорт, а не дали А87 се движи до 19.30 или до 18.40!За нощен транспорт в петък срещу събота и събота срещу неделя, разбира се само няколко автобусни линии.
Предполагам, че няма да предложиш А87 да е денонощен?!
76 ще да е бил към Земляне, не към Малашевци. А иначе през 97год. всички бая са ходили пеша заради транспортната стачка :PДа, сгреших - към Земляне е бил. Така или иначе от Гоце Делчев продължаваха за гараж, а не от Младост към гараж Дружба.
Всеки ден нощният транспорт ще струва 350 леваЗащо нощният транспорт трябва да е бреме върху всички данъкоплатци? Може да се направи с цена 2 билета и картите да не важат. Може и само от първата врата да се влиза след закупен или перфориран билет. За 6 курса по 30 пътника да се съберат - и ще покрият сумата. 31-вият носи печалба.
Може и само от първата врата да се влиза след закупен или перфориран билет. За 6 курса по 30 пътника да се съберат - и ще покрият сумата. 31-вият носи печалба.
Едва ли охраната на един единствен автобус от ченге е някакъв световен нерешим проблем, та да се поставя! Колкото пъти минавам из нощна София, виждам бездействащи ченгета да заработват с радари по празните улици. Е толкова няма да се намали безопасността на града, ако едно от тези ченгета дежури в А94.
Всеки ден нощният транспорт ще струва 350 лева, което до края на годината ще е 28 700 лева.
Едва ли ще стане. Има разлика между КАТаджии и полицаи от районните.Аааа, полицаите в сиви куртки си заработват не по-зле по софийските улици от колегите им в жълтозелено! Иди и виж примерно след Онкологията - там са направо постоянно присъствие и муфтят пешеходния светофар (не че през нощта се прескачат пешеходците).
За какво са избрали именно маршрута на 94, а не на 280 примерно.Вероятно защото А94 минава покрай повече места с концентриран нощен живот: НДК, недалеч от Витошка, Графа, канала... И покрай нас - също (Дианабад)!
И таз добра. Това пародия ли е или какво? Кой ще седне да чака автобус 1 час....Защо да чака час. Просто ще се знае, че по разписание от начална спирка тръгват в 0 часа, 1 часа, 2 часа, 3 часа, 4 часа. Всеке може да си направи сметка кога да тръгне, че да не чака много на съответната спирка.
По-добрият вариант според мен беше да се пусне А 102, защото така ще обслужва почти цяла София... но минава далеч от центъра. Също както и А83.
Е минава покрай НДК а като слезнеш на Химическия през квартала и за 7 мин. си на Графа.... за 15 мин на Лъвов мост и натам... А стига вече.На всичкото отгоре линията е избрана- не виждам какво обсъждате.
По-добрият вариант според мен беше да се пусне А 102, защото така ще обслужва почти цяла София...
:D Аз попринцип 102 въобще не го ползвам, нито пък ходя до Студентски град. И най-малкото живея в Люлин.Тогава предложението ти звучи още по-невероятно.
И аз да изкажа впечатленията си.Снощи/тази сутрин, както искате го приемайте, пътувах с автобуса от Зимния към СУ от 2 и 30.Нямаше почти празни места, като имаше и правостоящи.Влизаше се само от първа врата и задължителна проверка на превозния документ или закупуване на такъв от водача.екстра значи
па то и денем съм виждал бой в автобуса. Това не е причина да се закрива, а да се засили контрола в салона
Щом и слизането става само от първа врата значи ще трябва използваните за тази цел автобуси да се "преоборудват" така както са излезли от завода - с отварящи се две крила на предната вратаТова с преградените кабини в МАНовете няма как да стане.А чак блъсканица не е имало.На места се качваха по 10-ина човека и наистина беше по-бавно, ама всички просто закъсняваха за работа и не можеше да се чака...На спирки отваряше и останалите врати, на само ако нямаше и хора за качване, та да не се мушнат в автобуса.
На спирки отваряше и останалите врати, на само ако нямаше и хора за качване, та да не се мушнат в автобуса.
100% събираемост в нощния автобус 94
news.bg
Първият нощен автобус по Линия №94 тръгна на 13 октомври понеделник от спирката пред Софийския университет "Св. Климент Охридски" в 23:59часа .
Месец и половина по късно проучване за ефективността на нощната линия показва, че линията е абсолютно редовна и се движи на всеки кръгъл час от 00.00 до 05.00 часа.
В петък и събота шофьора продава по 400 билета, а в делнични дни по 60 на нощ.
Всички пътници са редовни и до момента не е имало проблеми.
Има 100% събираемост на пари от билети като след 00.00ч. качването в автобус №94 става само от първата врата и шофьорът продава билетите. Гражданите обаче имат възможност да ползват и транспортни карти.
Припомняме, инициативата за нощната линия бе на Либерална младежка асамблея на НДСВ. От асамблеята посочват, че резултатите от пускането на линията надминават всички очаквания.
Клинчът рано сутрин...Еми ще плащаш, къде ще ходиш :D
........Дано пуснат 76 и 88 денонощни, ще са доста удобни за Младост.88 едва ли, но ако решат да пускат нощна линия до Младост, със сигурност би била 76 или нещо подобно на нея.
Еми ще плащаш, къде ще ходиш :DEми като се качвам на предпоследна спирка да ми казват, че след малко ще ме таксуват отново.За едното левче шях да почакам още десет минути.
Имаме нужда и от ТМ7, която в нощната си версия да пуснат до Обеля.
ВЪВ ВРЪЗКА СЪС ЗАПОВЕД РД-09-05-3648/23.12.2008 НА СТОЛИЧНА ОБЩИНА:
СЧИТАНО ОТ 01.01.2009 СЕ УДЪЛЖАВА С 1(ЕДИН) МЕСЕЦ ЕКСПЕРИМЕНТАЛНИЯ СРОК ЗА ПРОМЯНАТА В РЕЖИМА НА РАБОТА НА АВТОБУСНА ЛИНИЯ 94, КАТО ПРОДЪЛЖИ ДЕНОНОЩНИЯ РЕЖИМ НА ОБСЛУЖВАНЕ ОТ 00.00 ДО 05.00 ЧАСА.
Днес вечерта по новините на bTV имаше репортаж за нощния 94 и казаха това, което и Емо каза преди време - линията е на загуба от 3000 лева за последните 2 месеца, почти не се возят хора, или ако се возят, това са пияни и дрогирани. Шофьора, когото интервюираха, също беше против нощната линия. Така че очевидно дните й са преброени.На загуба е, защото признават студентските карти, а не трябваше. Трябваше да направят експеримента само в петък, събота и срещу почивни дни. Ама то се иска и акъл!
Днес вечерта по новините на bTV имаше репортаж за нощния 94 и казаха това, което и Емо каза преди време - линията е на загуба от 3000 лева за последните 2 месеца, почти не се возят хора, или ако се возят, това са пияни и дрогирани. Шофьора, когото интервюираха, също беше против нощната линия. Така че очевидно дните й са преброени.Обаче дават в кадър и специално табелката на емо! :fan:
Възможно е също с 1 автобус да е на загуба, а с два - на печалба. Като е на 1 час линията, много хора се отказват да чакат и си вземат такси.Може, освен това трябваше да пускат единични автобуси или да пускат от землянските маршрутки.
Ходенето по родните места за празниците, а сега сесията... И тези неща с печалбата и загубата са такава спекулация с факти и данни, които даже не се и предоставят публично и не се знае дори има ли ги в действителност. Коментирахме го и това, как Електрото ту беше, ту не беше на печалба, когато трябваше да се обезпечават кредити. Сходна ситуация беше и с Дезиро-тата на БДЖ.
Спират нощния курс на автобус 94 в СофияМамка им! Макар че ми липсваха нощните разходки Студ. град-Раковска-Тимок...
Движението през нощта на автобусите по линия 94 в София се прекратява от днес, съобщиха от Столичната компания за градски транспорт.
От там обясниха, че нощните курсове са били пуснати само експериментално. Срокът за нощното движение дори е бил увеличен с един месец.
От СКГТ поясниха, че причината за спирането на нощните курсове е фактът, че това е неизгодно за превозвача и няма смисъл, при положение, че след 2 часа след полунощ пътниците са твърде малко.
Необосновано ще бъде едно поредно удължаване на експерименталния срок, коментираха от СКГТ.
Общо взето хубава идея - поне ще е обхваната цяла София. Само не разбирам защо е включено летището, при положение че рядко има полети (ако въобще има) след 23:30Има - почти всички лоукост компании, както и Бритиш Еъруейс пристигат в малките часове. Събота и неделя обаче броя на тези полети намалява.
Откриват три нощни линии в Софияhttp://www.deltanews.bg/index.php?id=12824
В София тръгват три автобусни линии, които ще са на разположение на столичани нощно време. Началото на проекта е 1 май, съобщи шефът на Центъра за градска мобилност Николай Костов.
"Маршрутите им трябва да се припокриват в района на Орлов мост. Така ще се осигури възможност за прекачване към всяка крайна точка на града", обясни Костов. Автобусите вървят от полунощ и ще се движат до 5 часа сутринта.
Обмисля се първата линия да е с начална точка Летище "София" и да стига до ж.к. "Обеля". Планира се вторият автобус се да тръгва от ж.к. "Младост" през "Орлов мост" до ж.к. "Люлин". Третият курс ще е от ж.к. "Овча купел" по бул. "България" през "Орлов мост" до кв. "Левски Г". От общинската структура са изчислили, че за 8 месеца транспортният експеримент ще струва 800 000 лв.
DeltaNews припомня, че от октомври до януари през нощта се движеше и студентската линия 94. Пускането й за три месеца струваше на общината 28 700 лв. Първоначално пробният период на курса трябваше да е само до края на 2008-а година, но общинарите решиха да удължат срока с още месец. Автобусите, които тръгваха на всеки кръгъл час, бяха оборудвани с камери, за да се гарантира сигурността на пътниците.
Май ще го бъде нощния транспорт:... но не и А94 :(
Защо да не важат? Картите се продавам от СКГТ и даават право за ползване на цялата транспортна мрежа, независимо от времето на ползването, стига да е в датата. Щом си си купил карта, значи си дал своето на СКГТ и те трябва да ти предоставят услуга.Защото линиите ще са на загуба, а нощният труд се плаща двойно.
Защо да не важат? Картите се продавам от СКГТ и даават право за ползване на цялата транспортна мрежа, независимо от времето на ползването, стига да е в датата. Щом си си купил карта, значи си дал своето на СКГТ и те трябва да ти предоставят услуга.Защото ти като си си купувал картата си платил за определена услуга- превоз през деня по всички или някои линии, за 1 или за повече месеци. След като от компанията започват предлагането на нова услуга, то следва картата да повиши своята себестойност, т.к. обема на услугата нараства. И понеже контингентът, ползващ нощните линии ще бъде доста по-ограничен от дневния превоз, за да не се повишават картите на всички е редно само тези, които ще ползват нощен превоз да го заплащат
2 лева обаче е много, ако трябва да се прави прикачване.Може да се издава нощен билет с дата, който се закупува само от водача. Не важат никакви дневни билети и карти.
Линиите така трябва да са направени, че или да се изчакват(заради прекачване) или разликата има да е на 2-3 мин. примерно.Трябва да се изчакват. Иначе ако линия Х мине 2 минути преди линия У, тези от Х ще се прехвърлят на У, но тези от У увисват. Трябва да им направят почивка от 5-6 минути на Орлов мост и задължителен час на тръгване от тази спирка.
Според изявление на зам.-кмета по транспорт Александър Цве¬тков - три автобуса, които ще се движат цяла нощ, тръгват от първи май, 2009 г. в София.Ако това стане ще гласувам за ГЕРБ :D
Маршрутите са в процес на уточнение.
Първият нощен автобус ще тръгва или от летище София или от кв. Дружба-2 и ще стига до автостанция Обеля.
Вторият ще се движи от Младост-3 през Студентски град до Люлин-3. Неговата крайна спирка ще е на автобуси 76,213 и 214, е обяснил Цветков. Третата линия ще върви от кв. Овча купел 2 и ще стига до кв. Левски Г.
В края на миналата година беше изпробван нощен автобус за Студентски град, но беше спрян, тъй като се оказа нерентабилен.
Ако това стане ще гласувам за ГЕРБ :DНе мога да разбера как направи асоциацията?
Заместник-кметът на Столична община Александър Цветков предложи на Столичния общински съвет да приеме решение, с което от 1 май в София да започне тримесечно експериментално движение на нощен градски транспорт, съобщиха от Столичната община.
Предложението е между 00.00 ч. до 05.00 ч. на интервал от един час да се движат три автобусни маршрута, които формират шест лъча за обслужване на града с начални пунктове ж.к. "Дружба 2", ж.к. "Младост 4", ж.к. "Овча купел 2", ж.к. "Люлин", метростанция "Обеля" и ж.к. "Левски Г" с общ участък от пл. "Орлов мост" до СУ "Св. Климент Охридски", който ще дава възможност за прекачване на пътуващите по линиите. Превозът по трите автобусни линии ще е безплатен, а средствата ще се осигуряват от рекламата по автобусите на "Столичен автотранспорт" , обясни за БТА Александър Цветков. Общата стойност на разходите за трите месеца ще е 150 хиляди лева, съобщи още Цветков. За осигуряване на сигурността в превозните средства ще бъдат монтирани камери за видеонаблюдение , посочи още Цветков.
Линиите ще са номера "А", "В" и "С", за да се отличават от номерацията на градския транспорт, каза Цветков. Маршрутът на линия "А" ще е от ж.к. "Дружба 2" до автостанция "Обеля", на автолиния "В" - ж.к. "Младост 4" - "Студентски град" - ж.к. "Люлин 3", на линия "С" - ж.к. "Овча купел 2" - ж.к. "Левски Г".
Ако са безплатни, ще бъде пълен неуспех, тъй като ще се возят всякакви клошари, пияници, наркомани и т.н.Да се надяваме, че шофьорите ще проявяват малко избирателен подход за пътници в тази насока...
Да се надяваме, че изобщо ще се намерят желаещи шофьори. Предполагам линията Левски - ОК ще се поеме от Малашевци, а другите две от Дружба, или греша?
Мислите ли, че би имало хора, които да чакат тези автобуси? Дори и по 5 минути да стоят на спирка, остава опцията да го изпуснеш и небрежно да чакаш 50-55 минути за следващия, тайно надявайки се да дойде всеки момент, нали. Дали би имало заслужаващ идеята бройка навити да прекарват по 20-30-40 минути по спирките нощем?
По-скоро аз се питам колко ще са пътниците. Защото аз лично по ред причини не бих се навил да се прибирам с автобус, от който ще слезна в 3:20 през нощта и ще трябва да вървя 15 мин. пеша до нас. Т.е. мисля, че тези автобуси ще са в полза само на хората, които са в обсега на спирките им.
аз бих се возил, но леко въоръжен, така да има все нещо с менеОфф: Моята пушка е достатъчна, друго оръжие не ми е необходимо :P
Добре, че линиите се пресичат в Центъра(Орлов мост). Линия C ми е интересно къде ще спира около Орлов мост, а също и левия завой от Евлоги Георгиев към Ректората не е ли забранен?Линия В също прави този завой и трите линии вървят заедно от Орлов мост по Царя до СУ и подле по В.Левски до Дондуков.
Ц-ц-ц-ц-цНапълно съм съгласен-казвам го, понеже сравнително често ползвам линии късно вечер, към 0.00 часа. Напълно спокойно е, и досега не съм видял да стане нито един инцидент. А пък колко пъти сме се разхождали с познати на по биричка в Южния парк лятото вечер на прохлада, докато дойде последният автобус(към 23.35 от Южния парк) по линия 76 и пристига към 0.15 мин.в Младост 4. Пътуването е съвсем спокойно, даже до към НДК съм пътувал и сам.
Голям страх, голямо чудо... аз като скитосвам пеша из нощна София, нито са ме изнасилили, нито са ме обрали, нито някой дори ме е забелязъл, че минавам...
Вие изкараххте София най-престъпния град в света :D :D :D
Няма нищо подобно - нощна София е тиха и спокойна....
защо не са пуснали Овча купел-Левски през Красна поляна и после по Гешов и Цар Борис III до Гоце Делчев - така включват три нови квартала...Маршрутите не са заобиколни и за да е възможна синхронизация, трябва да са еднакво дълги. Пък и Красна поляна е близо до доста ромски махали...
ВЪВ ВРЪЗКА С РЕШЕНИЕ НА СТОЛИЧНИЯ ОБЩИНСКИ СЪВЕТ И ЗАПОВЕД РД-09-224/30.04.2009 НА СТОЛИЧНА ОБЩИНА:
1. СЧИТАНО ОТ 24:00 ЧАСА НА 01.05.2009 СЕ РАЗКРИВАТ НОЩНИ МАРШРУТИ С РАБОТНО ВРЕМЕ ОТ 00:00 ДО 05:00 ЧАСА:
1.1. МАРШРУТ А: Ж.К. "ДРУЖБА 2" - АВТОСТАНЦИЯ ОБЕЛЯ ПО УЛИЦИ КАКТО СЛЕДВА: ОТ Ж.К. "ДРУЖБА 2" (КРАЙНА СТАНЦИЯ НА АВТОБУСНИ ЛИНИИ 88 И 204) ПО УЛ. "ОБОБИКОЛНА", БУЛ. "УНИВЕРСИАДА", БУЛ. "ПРОФ. ЦВЕТАН ЛАЗАРОВ", УЛ. "ИЛИЯ БЕШКОВ", УЛ. "ИСКЪРСКО ШОСЕ", БУЛ. "АСЕН ЙОРДАНОВ", БУЛ. "ШИПЧЕНСКИ ПРОХОД", БУЛ. "СИТНЯКОВО", БУЛ. "МИХАИЛ ЕМИНЕСКУ", БУЛ. "ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ", ПЛ. "ОРЛОВ МОСТ", БУЛ. "ЦАР ОСВОБОДИТЕЛ", БУЛ. "ВАСИЛ ЛЕВСКИ", ПЛ. "СТОЧНА ГАРА", БУЛ. "СЛИВНИЦА", БУЛ. "КНЯГИНЯ МАРИЯ ЛУИЗА" (ВРЪЩАНЕ ПО БУЛ. "ХРИСТО БОТЕВ"), ЦЕНТРАЛНА ГАРА, НАДЛЕЗ НАДЕЖДА, БУЛ. "ЛОМСКО ШОСЕ" И ПО ОБЕЛСКИ ПЪТ ДО АВТОСТАНЦИЯ ОБЕЛЯ ДВУПОСОЧНО
АВТОБУСИТЕ ЩЕ СПИРАТ НА ВСИЧКИ СЪЩЕСТВУВАЩИ АВТОБУСНИ, ТРОЛЕЙБУСНИ И ТРАМВАЙНИ СПИРКИ (ПО БУЛ. "ЛОМСКО ШОСЕ") ПО МАРШРУТА.
МАРШРУТЪТ ЩЕ СЕ ОБСЛУЖВА ОТ:
- 1 ЕДНА) КОЛА ОТ АТ МАЛАШЕВЦИ
- 1 (ЕДНА) КОЛА ОТ АТ ДРУЖБА
НАЧАЛНИ ЧАСОВЕ НА ТРЪГВАНЕ:
- ОТ АВТОСТАНЦИЯ ОБЕЛЯ - 00:00, 01:00, 02:00, 03:00 И 04:00 ЧАСА
- ОТ Ж.К. "ДРУЖБА 2" - 00:00, 01:00, 02:00, 03:00 И 04:00 ЧАСА.
1.2. МАРШРУТ В: Ж.К. "МЛАДОСТ 4" - Ж.К. "ЛЮЛИН 3" ПО УЛИЦИ КАКТО СЛЕДВА: ОТ Ж.К. "МЛАДОСТ 4" (КРАЙНА СТАНЦИЯ НА АВТОБУСНИ ЛИНИИ 76, 213 И 214) ПО УЛ. 406, УЛ. "ФИЛИП АВРАМОВ", УЛ. "СВЕТО ПРЕОБРАЖЕНИЕ", БУЛ. "АЛЕКСАНДЪР МАЛИНОВ", БУЛ. "АНДРЕЙ ЛЯПЧЕВ", БУЛ. "СВ. КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ", УЛ. "8-МИ ДЕКЕМВРИ", УЛ. "АКАД. СТЕФАН МЛАДЕНОВ", УЛ. "НИКОЛА ГАБРОВСКИ", УЛ. "СТОЯН МИХАЙЛОВСКИ", БУЛ. "П. К. ЯВОРОВ", БУЛ. "ДРАГАН ЦАНКОВ", БУЛ. "ЕВЛОГИ ГЕОРГИЕВ" ( В ПОСОКА Ж.К."ЛЮЛИН 3" - ОТ БУЛ. "ЕВЛОГИ ГЕОРГИЕВ" ПО УЛ."ГЕН.ГУРКО", БУЛ."В.ЛЕВСКИ", ПЛ. "СТОЧНА ГАРА" И ПО МАРШРУТА), БУЛ. "ЦАР ОСВОБОДИТЕЛ", БУЛ. "ВАСИЛ ЛЕВСКИ", ПЛ. "СТОЧНА ГАРА", БУЛ. "СЛИВНИЦА", БУЛ. "Д-Р ПЕТЪР ДЕРТЛИЕВ", УЛ. "ГЕН. ВЛАДИМИР ДИНЧЕВ" (ПО МАРШРУТА НА ТРОЛЕЙБУСНА ЛИНИЯ 7), УЛ. "ЛУИ ПАСТЬОР", БУЛ. "ДЖАВАХАРЛАЛ НЕРУ" И ПО БУЛ. "ЗАХАРИ СТОЯНОВ" ДО КРАЙНАТА СТАНЦИЯ НА ТРОЛЕЙБУСНИ ЛИНИИ 6 И 7 В Ж.К. "ЛЮЛИН 3" (РДЦ -ЛЮЛИН). ВРЪЩАНЕ - ОТ РДЦ - ЛЮЛИН ПО БУЛ. "ДОБРИНОВА СКАЛА" (ПО МАРШРУТА НА ТРОЛЕЙБУСНА ЛИНИЯ 6), УЛ. "ПРОФ. АЛЕКСАНДЪР СТАНИШЕВ", УЛ. "ТЪРНОВО" И ПО УЛ. "ГЕН. ВЛАДИМИР ДИНЧЕВ" ПО МАРШРУТА ДВУПОСОЧНО ДО БУЛ."ЦАР ОСВОБОДИТЕЛ" ПО БУЛ."ЦАР ОСВОБОДИТЕЛ", БУЛ."ЕВЛ.ГЕОРГИЕВ" И ПО БУЛ."ДР.ЦАНКОВ ПО МАРШРУТА ДВУПОСОЧНО.
АВТОБУСИТЕ ЩЕ СПИРАТ НА ВСИЧКИ СЪЩЕСТВУВАЩИ АВТОБУСНИ И ТРОЛЕЙБУСНИ СПИРКИ ПО МАРШРУТА
МАРШРУТЪТ ЩЕ СЕ ОБСЛУЖВА ОТ:
- 1 (ЕДНА) КОЛА ОТ АТ ЗЕМЛЯНЕ
- 1 (ЕДНА) КОЛА ОТ АТ ДРУЖБА
НАЧАЛНИ ЧАСОВЕ НА ТРЪГВАНЕ:
- ОТ Ж.К. "МЛАДОСТ 4": 00:00, 01:00, 02:00, 03:00 И 04:00 ЧАСА
- ОТ Ж.К. "ЛЮЛИН 3": 00:00, 01:00, 02:00, 03:00 И 04:00 ЧАСА.
1.3. МАРШРУТ С: Ж.К. "ОВЧА КУПЕЛ 2" - Ж.К. "ЛЕВСКИ Г" ПО УЛИЦИ КАКНО СЛЕДВА: ОТ Ж.К. "ОВЧА КУПЕЛ 2" ПО УЛ. "ПРЕЗИДЕНТ ЛИНКЪЛН", УЛ. "ОБИКОЛНА", БУЛ. "ОВЧА КУПЕЛ", БУЛ. "ГОЦЕ ДЕЛЧЕВ", БУЛ. "БЪЛГАРИЯ", БУЛ. "ЕВЛОГИ И ХРИСТО ГЕОРГИЕВИ", ( В ПОСОКА Ж.К. "ЛЕВСКИ Г" - ОТ БУЛ. "ЕВЛОГИ ГЕОРГИЕВ" ПО УЛ."ГЕН.ГУРКО", БУЛ."В.ЛЕВСКИ" И ПО БУЛ. "ДОНДУКОВ" ПО МАРШРУТА), ПЛ. "ОРЛОВ МОСТ", БУЛ. "ЦАР ОСВОБОДИТЕЛ", БУЛ. "ВАСИЛ ЛЕВСКИ", БУЛ. "КНЯЗ АЛЕКСАНДЪР ДОНДУКОВ", МОСТА ЧАВДАР, БУЛ. "ВЛАДИМИР ВАЗОВ" И ПО МАРШРУТА НА ТРОЛЕЙБУСНА ЛИНИЯ 1 ДО Ж.К. "ЛЕВСКИ Г" ДВУПОСОЧНО. МАРШРУТ НА ТРОЛЕЙБУСНА ЛИНИЯ 1 В Ж.К. "ЛЕВСКИ Г" - ОТ БУЛ. "ВЛАДИМИР ВАЗОВ" ПО УЛ. "ПОРУЧИК ГЕОРГИ КЮМЮРДЖИЕВ", УЛ. "ПОП ГРУЙО" И ПО БУЛ. "ВЛАДИМИ ВАЗОВ" ПО МАРШРУТА
АВТОБУСИТЕ ЩЕ СПИРАТ НА ВСИЧКИ СЪЩЕСТВУВАЩИ АВТОБУСНИ И ТРОЛЕЙБУСНИ СПИРКИ ПО МАРШРУТА
МАРШРУТЪТ ЩЕ СЕ ОБСЛУЖВА ОТ :
- 1 (ЕДНА) КОЛА ОТ АТ ЗЕМЛЯНЕ
- 1 (ЕДНА) КОЛА ОТ АТ МАЛАШЕВЦИ.
НАЧАЛНИ ЧАСОВЕ НА ТРЪГВАНЕ:
- ОТ Ж.К. "ОВЧА КУПЕЛ 2" - 00:00, 01:00, 02:00, 03:00 И 04:00 ЧАСА
- ОТ Ж.К. "ЛЕВСКИ Г" - 00:00, 01:00, 02:00, 03:00 И 04:00 ЧАСА.
Пътуването с нощните автобуси в София, които трябва да тръгнат от 1 май, ще бъде платено, решиха общинските съветници след известни скандали.
Зам.-кметът Александър Цветков предложи софиянци да се возят безплатно, но съветниците откриха, че билетът е и застраховка за пътниците. Така ще се наложи да бъдат пуснати и нощни контрольори.
От полунощ до 5 часа сутринта през един час ще вървят 6 малки автобуса по три линии, които се кръстосват край Ректората и Орлов мост. С прекачване столичани ще могат да стигат до 6 края на града. Едната линия е от "Дружба" до "Обеля", втората - от "Младост" през Студентския град до "Люлин", третата - от "Овча купел" до "Левски".
Нощният транспорт ще върви експериментално за три месеца - до края на юли.
Не знам дали ще са малки, защото ми казаха, че 2515 е заредн 3 дни на една от линията.2503 ще е три дни по ред на Дружбенската линия.
А за плащането - надявам се картите да не важат, защото отново линиите ще излязат на загуба. Особено онази, която минава през Квартала.
Ужас. Това, което не трябваше да става, се случи!Кое по-точно? Все пак е хубаво да има нощен транспорт.
Ужас. Това, което не трябваше да става, се случи!Е, айде сега! Това че ти се прибираш най-късно в 20.00 часа например, за разлика от теб има хора като нас, които понякога се прибират и след 0.00 часа. На мен нощният градски транспорт ще ми е много удобен и ще го ползвам, мисля че идеята е много добра. Нека има и добър контрол, относно редовността на пътниците по тези нощни линии.
Ам хубаво. Ама после няма да се чудите защо има толкова инциденти. Та те през деня не могат да опазят автобусите, та през нощта ли.........Нали целта е да се ограничи до минимум ползването на лични автомобили. Нали за това е градския транспорт-да ти е удобно, вместо да мислиш къде да паркираш колата, да не можеш една биричка да пийнеш след работа, направо да се качиш на рейса и да те откара до твойта спирка.
Който има толкова някаква нощна работа, да си се прибира с такси или с личен автомобил!
А цената на билета за нощните линии 1 лев ли е?да
аз бих пуснал рязани икаруси, почупени бежови мерцедеси и 1005.Малашевци са писали по наряд 2503 до днеска, но се движи 2515, който пък по наряд бил на ТО2 :blink: . От довечера ще работи 2606.
Иначе сериозно - мисля, че бежови мерцедеси са най-добре на нощните линии.
От Дружба какво пускат? За Малашевци уточнихме, че са 2144 и 2515.
Всеки гараж пуска по 2 коли, така се формират 6-те коли за 3-те линии. Дружба пуска БМЦ-таземляне какво пуска. не съм чул да бръмчат хюлиези, но довечера ще ги издебна :D
e аз как да разбера, кога ще има автобус в Дианабад да речем, през Ст.град в посока Младост ???Е, много лесно. След като тръгва на кръгъл час от Люлин, значи около половината на часа е на орлов мост и да речем към без 25-20 е в Дианабад и Студентски. Значи за по-сигурно около и 30, и 35 отиваш и чакаш. Най-късно в без 15 трябва да е минал през студентски, все пак на кръглия час тръгва обратно от Младост-4.
Някой знае ли линия Б, след като завие от канала по Драган Цанков, посока Младост, къде спира?Май никъде не спира. Посочени са в сайта на СКГТ спирки Орлов мост, ТВ кула, гара Пионер..... т.е. м/у Орлов мост и кулата няма спирки.
Или кара директно от Орлов мост директно без да спира до ТВ кулата?
Това е много тъпо, ако действително е така :angry: Спокойно можеше да има една спирка на Драган Цанков след кръстовището.Някой знае ли линия Б, след като завие от канала по Драган Цанков, посока Младост, къде спира?Май никъде не спира. Посочени са в сайта на СКГТ спирки Орлов мост, ТВ кула, гара Пионер..... т.е. м/у Орлов мост и кулата няма спирки.
Или кара директно от Орлов мост директно без да спира до ТВ кулата?
Я познайте на кой гараж колите откъде се изключват ?
НеЕ това е наистина малоумно.
Дружбенските коли се изключват съответно от Люлин и Обеля. Сами смятайте какъв е нулевия пробег
Естествено, че този експеримент няма да е успешен..............Мисля си, че и идеята е такава - да се докаже колко е неефективен нощният транспорт.
Е , по принцип има сложени съобщения на спирките, но все още нощните линии не са популярни. Недостатък е, че няма разписание на всяка от спирките.
То не се знае шпо кои спирки спират...А в обратна посока от Орлов мост следващата спирка е ТВ кулата и после гара Пионер. Не вярвам някой да слезе или пък да се качи точно на тези две спирки. Покрай гората направо изглежда страшно.
Вижте линията от Младост, през Ст. град към центъра. Даваха един маршут, после в он лайн ГПС системата дават спирка Гара Пионер и после спирка чак на Стадиона. Поне да я бяха пуснали през Хемус и НДК.
и както вече бе отбелязано - медийно оповестяване. Прави сте, че за нощния 94 се каза и писа където можа, дори снимаха и първия 94 с моя табела :)Не знам дали нови табели ще трябва да правиш, но аз Умирам от скука в диспечерският пункт. Е ако спука гума някой или се повдери ще стане интересно, защото няма нито оперативен резерв, нито аварийна която да го изтегли, нито гумаджийка (червено-белите чавдарки с надпис АВАРИЕН), тогава ще трябва шофьора да остави автобуса насред пътя.
Да не би да трябва да правя табели и за нощните линии, че да се разчуе за тях?
Абе те верно четат форума бре :) ЩЕ взема да се поразтърся кой в общината отваря форума ;)Еми ще четем, интересно ни е как ругаете към нас, какви смешни идеи имате и всякакви такива.
Ха.. нашите идеи били смотани...Какво ни е кривото? Правиме всичко по силите ни.
На калпава ракета и Космоса й крив...
Говорихме в тов форум за нощен транспорт, говорихме, говорихме, накрая взеха, че това, което ние говорихме малко калпаво да го изпълнят... Добре че сме ние да пишем жалби и предложения, че иначе СКГТ да е сдало багажа със своята "иновативност"...
Да, точно това е жалкото в цялата история хахахахаКато няма пари за нова техника - вината не е наша, същото е и за задръстванята, вярно има и по-зли водачи, но не е никак приятно някакви пуберчета да се провикват цял ден в автобуса, или някакви спящи бабки да ти се провикват да и отвориш втората или някоя друга врата на светофара, защото е изспуснала спирката или там и е удобно, и като откажеш да те кълнат, просто няма как да си спокоен в такава среда, същото е и за контрольорите.
И ние ПРАВИМ всичко по силите си да ви научим аджеба от какво има нужда града откъм транспорт...
Абе то се вижда колко са "кадърни" диспечерите всеки ден. Те самите шофьори ги хранят непрекъснато, ние какво да се занимаваме с тях ;)О, има, например ако видя някоя наистина добра идея, мога да я предложа на шефовете, ама за момента няма такива.
П.П. Мен ми беше интересно, че от Общината четат форума, защото реално от тях зависи подобрението в транспорта, а че някой диспечер чете форума няма никакво значение.
О, има, например ако видя някоя наистина добра идея, мога да я предложа на шефовете, ама за момента няма такива.
За събирането и изчакването на Орлов мост - да това е добра идея, но трябва страшна кординация между водачите и просто един да закъснее и цялата работа пропада. Много е трудно да се направи така че да се срещат на едно място при положение, че маршрутите са с различна дължина - това означава че може да се наложи някои водачи да се влачат, а другите да карат с газ до ламарина, а никой пътник не обича автобуст да лети като ракета, но все пак ще го кажа. Сайта скоро ще бъде нов и вероятно в него ще бъдат пуснати разсписанията на автобусите. Изчакай до 1 юни или там до когато се прекращаваше дейността на сегашния.О, има, например ако видя някоя наистина добра идея, мога да я предложа на шефовете, ама за момента няма такива.
Ъммм... т.е. това да има сложени разписания на нощните рейсове и те да се изчакват на Орлов не е добра идея? То не е просто добра идея, ами БОЛЕЗНЕНО-ОЧЕВИДНА НЕОБХОДИМОСТ, за бога.
Дори не споменавам идеята да не важат абонаментните карти, която също е явно добра икономически, но все пак да кажем в някаква степен спорна. И все пак при воплите от теб самия, че пари не достигат, е някак абсурдно...
Натрапва се впечатлението, че както много от пишещите тук подозират, целта на цялото мероприятие е ни повече, ни по-малко: "да напомпаме мускули за изборите и накрая много тъжно да кажем, че идеята не е сработила и няма да я бъде". Еми как ще я бъде, като се загробва нарочно?
но трябва страшна кординация между водачите и просто един да закъснее и цялата работа пропада. Много е трудно да се направи така че да се срещат на едно място при положение, че маршрутите са с различна дължина -Каква координация трябва да събереш три автобуса в една точка при почти нулев трафик през ноща?Просто ако вашите хора бяха размърдали сивите си вечества щяха да изберат по-подходящи маршрути и по-добро разписание. Задачата е елементарна тук има доста хора които им е кеф да правят разписания и маршрути може да предложат нещо доста по-качествено. И само да ти задам по-сложната задача в по-големите европейски градове събират нощният транспорт в повече от 10 точки метро, трамваи и автобуси.Да не си им диспечер на тея а?
За събирането и изчакването на Орлов мост - да това е добра идея, но трябва страшна кординация между водачите и просто един да закъснее и цялата работа пропада. Много е трудно да се направи така че да се срещат на едно място при положение, че маршрутите са с различна дължина - това означава че може да се наложи някои водачи да се влачат, а другите да карат с газ до ламарина, а никой пътник не обича автобуст да лети като ракета, но все пак ще го кажа. Сайта скоро ще бъде нов и вероятно в него ще бъдат пуснати разсписанията на автобусите. Изчакай до 1 юни или там до когато се прекращаваше дейността на сегашния.
То попринцип реално погледнато всичко може, но на мен в инструкажа който ми е прочетен за нощните линии пише, че просто трябва да кординирам да пристигат и тръгват на време на началните спирки и да следя дали не се отклоняват от маршрута, спират на място от маршрута за повече от 2 мин. без основтелна причина, никъде не пише, че трябва да кординирам къде, кога и за колко време да остават на спирките, ако го пишеше в инструктажа щях да го правя, но според сегашния инструктаж или нямам такова право, или не съм длъжен да го правя, не ми е ясно кое от двете обаче.QuoteЗа събирането и изчакването на Орлов мост - да това е добра идея, но трябва страшна кординация между водачите и просто един да закъснее и цялата работа пропада. Много е трудно да се направи така че да се срещат на едно място при положение, че маршрутите са с различна дължина - това означава че може да се наложи някои водачи да се влачат, а другите да карат с газ до ламарина, а никой пътник не обича автобуст да лети като ракета, но все пак ще го кажа. Сайта скоро ще бъде нов и вероятно в него ще бъдат пуснати разсписанията на автобусите. Изчакай до 1 юни или там до когато се прекращаваше дейността на сегашния.
Ей, чичко, много добре сте научили линиите на ГТ. Невероятно. Сега остава да научите кои рейсове са къси, кои дълги... Това е офф.
Иначе относно страшната координация. Вместо да спите и джуркате разни неща вземете и за 10 мин направете една обвръзка. Да не би да имате 100 рейса бре... Или трафик... Накръст са общо 6 рейса и не можете да ги разминете на Орлов мост. :D :D :D
Има три линии, със сравнително идентични дължини; имаме нощна София, с уникално слаб трафик; имаме спирки, имате GPS, сигурен съм, че ще можете да си позволите да наемете някой информатик да ви напише програма, която да изчисли разписанията (ако нямате желание или координацията ви се стори прекалено сложна). При уравнение с три неизвестни за всеки три коли системата е елементарна - почни разписанието от Орлов мост навънка. Защо не го направите, рейсовете да тръгват от Орлов мост на кръгъл час? Така щеше да ви е значително по-лесно да "координирате" засичането им.Еми аз не мрънкам, а казвам реално погледнато предивд автопарка и другите фактори като пътникопоток и разни други работи дали е приложимо или не.
Не е толкова страшна координацията, липсва желание за това.
А за сайта ви... всеки път като вляза в "сайта ви" и все едно се пренасям в далечната и носталгична 1993! Нали не е същия "дизайнер"? И барем за форума си тоя път ВЗЕМЕТЕ ИНТЕГРИРАЙТЕ ГОТОВА ПЛАТФОРМА, ЧЕ ФОРУМА ВИ ЗА ПУКНАТА ПАРА НЕ СТРУВА!
Интернетаджиите са казали - какъвто сайта; такава и компанията. Във вашия сайт всичко е яко ретро; всичко е с нагроре с краката и човек се загубва и губи желание да ровичка на 2рата минута, така че... да се надяваме с новия сайт вземете малко да си постегнете и организацията и да вземете да участвате в дискусиите с нас, а не да ни мрънкате и да ни обяснявате какви ни били идеите. Поне имаме някакви...
Идеята е не какво не правиш, а какво да предложиш наначалниците, след като имаш такава възможност, стига да има желание в компанията да се запази нощния транспорт в София..То за много неща има възможност, въпросът е дали ще донесат пари. Иначе аз мога да предложа всичко което пише, но за повечето неща просто ще се изхилят и ще кажат "Ще си помислим", в превод "Забрави, това е пълна глупост".
То за много неща има възможност, въпросът е дали ще донесат пари. Иначе аз мога да предложа всичко което пише, но за повечето неща просто ще се изхилят и ще кажат "Ще си помислим", в превод "Забрави, това е пълна глупост".
Да, това наистина мога да го предложа.То за много неща има възможност, въпросът е дали ще донесат пари. Иначе аз мога да предложа всичко което пише, но за повечето неща просто ще се изхилят и ще кажат "Ще си помислим", в превод "Забрави, това е пълна глупост".
Ами предложи тогава за нощния транспорт идети от последните страници - не смятам, че те са глупост.
И всъщност предложи на началниците да започнат да използват интернет и за homepage да сложат този форум, та да се информират редовно какви са потребителските нагласи, нужди и предложения към услугата, която им е задача да предлагат адекватно на хората.
абе като начало сложете разписанията и информирайте хората кога минават въпросните линии, че е срамотаУтре като съм на нощните специално за вас, стига да не забравя ще следя постоянно автолбусите и ще си записвам кой на коя спирка в колко часа е, но гарантирам, че в другиден ще се движат с друга скорост и може да не се засичат с тези от утре, и всички да бъде напразно, но ще го направя заради вас.
По-лесно ще е да се въведат разписанията им в сайта и ние да си ги гледаме който накъде е тръгнал. Това е безумие да предлагаш дадена услуга, но да не даваш елементарна информация относно използването й. Само държавно/общинско дружество е способно на такова нещо
За да ги диспечирам пълноченно ми трябва разсписание одобрено от Столична община, а и не съм само аз на нощните, има още няколко човека с които се редуваме и е сложно когато сам съм си направил разсписание, а на другите диспечери не м харесва и си направят тяхн. Ще стане голяма обърквация.(http://scienceblogs.com/insolence/facepalm.jpg)
Не го прави "заради нас", а го направи заради колегите ти от вдругиден, че когато някой автобус изостане да му кажат, ако избърза - също.
Нали си диспечър? Диспечерствай ги тия автобуси, не ги записвай "заради нас"...По-лесно ще е да се въведат разписанията им в сайта и ние да си ги гледаме който накъде е тръгнал. Това е безумие да предлагаш дадена услуга, но да не даваш елементарна информация относно използването й. Само държавно/общинско дружество е способно на такова нещо
Това е само единия вариант. Другия вариант е да нагласят разписанието така, че да се засичат като хората, за да не става после така, че или в сайта да е актуалната информация, а по спирките да е старата или обратното...
Здравей от мен. Радвам се че се регистрира във форума имаше нужда и от диспечер тука.Следя дали автобусите се движат въобще, и ако се движат дали по маршрута или скътават някой километър. По инструктаж трябва да организирам изкарването на О.Р. при нужда, но в действителност оперативен резерв няма за нощните линии.
По темата: Интересно ми е как следиш нощните линиите, след като няма утвърдено разписание, ако правилно съм разбрал
А кой установява разписанието? Някой математик експерт или вие, диспечерите?Разсписанието се прави от специална комисия съставена от експерти + главния диспечер и се отвърждава от Столична община след проучване от назначена от нея комисия. При нормални темпове на работа до края на месеца може и да има нормално разсписание, ако въобще се работи върху разсписанията.
И така разбрахме, че една специална комисия съставена от експерти и главен диспечер прави разписанието, а друга комисия, назначена от Столична община, го утвърждава.А кой установява разписанието? Някой математик експерт или вие, диспечерите?Разсписанието се прави от специална комисия съставена от експерти + главния диспечер и се отвърждава от Столична община след проучване от назначена от нея комисия. При нормални темпове на работа до края на месеца може и да има нормално разсписание, ако въобще се работи върху разсписанията.
Май си прав за това, ама то преди избори винаги е така. За парламентарните току виж градския станал 10 ст. или направо безплатен, а вместо контролата да те глобява ще ти дава по 10 лв.И така разбрахме, че една специална комисия съставена от експерти и главен диспечер прави разписанието, а друга комисия, назначена от Столична община, го утвърждава.А кой установява разписанието? Някой математик експерт или вие, диспечерите?Разсписанието се прави от специална комисия съставена от експерти + главния диспечер и се отвърждава от Столична община след проучване от назначена от нея комисия. При нормални темпове на работа до края на месеца може и да има нормално разсписание, ако въобще се работи върху разсписанията.
Това добре, но как тогава са пуснати тези нощни линии от 1-ви май без утвърдено разписание. Нещо някъде не е станало по правилата, което навежда на мисълта за поредното претупване на нещата, с цел опорочаване на иначе добрата идея за нощен транспорт.
И аз се чудя защо няма публикувано разписание.Защото 30 мъдри глави мъдруват 30 дни, как да докарат 6 автобуса по едно и също време до Орлов мост. Сигурен съм, че Мариан може да реши тази задача за 30 минути!
Не ви ли стана ясно че тези лини са открити:По-скоро можем да ги отчетем за поредната АНТИ-ГЕРБ кампания, демек поредната глупост направена уж от тях, ами те.....толкова могат.
1)За да се покаже колко неефективен,губещ и ненужен е нощния транспорт(нещо,което знаем че не е така)
2)От чист популизъм от страна на ГЕРБ-спомнете си че Ал.Цветков дори ги беше обявил за безплатни(???!!!)нещо което ГЕРБ дори гласува в СОС,но не мина........
Къде ни е многоуважавания диспечер от ЦДП да внесе разяснения? Или и тук некомпетентните потърпевши са виновни, че в ЦДП телефонните апарати са от 1964 г. или че служителите там както винаги са на топ-ниво...
И аз като съм се обаждал на 9877187 връзката е ужасна, като почти нищо не се чува.
То се е видяло, че пак ще удряме по едно рамо. Дайте да скалъпим разписанието, барем го прочетат, та се усетят хахаххаМай, май, преди да има разписания, експериментът ще бъде обявен за неуспешен.
Е аз пак не разбирам, значи няма да тръгват на кръгъл час от крайните- пише, че в 2.55 и 4,00 ще тръгва от СУ
Добре, довечера може да пробвам една линия. Само някой може ли да ми каже, като автобуса "спира на всички съществуващи автобусни, трамвайни и тролейбусни спирки", до колелото на ТМ7 ще спре в Надежда ще спре ли? Или трябва да сляза на старата автогара?
Какви автобуси се движат по тези линии?
ЦГМ прави всичко възможно да октаже хората от нощните линии. В петъка към 3:30 на Орлов Мост не ни спря да ни качи бежовия О305 обслужващ линия Б. Номера не го помня, хмм тогава и аз не се помнех кой съм, но факт е, че не ни спря и не ни качи, а бяхме поне 7 човека на спирката!Това е била персоналната :rolleyes: Различавайте ги двете неща, нямат нищо общо
Да не се окаже, че и това е била персоналната?напълно възможно е, човека трябва да каже дали автобуса е имал означения 606. По разписание в 2.27 трябва да е на 223 блок, така че е малко вероятно да е персонална.
Да, 2.27 - значи се е движил точно по разписание. Възможно е по аналогия с 413 шофьорът да е мислил, че в посока Ляпчев на спирка бл.223 не се спира.Най-вероятно точно така е станало, то е малко спорно дали трябва да спира на бл.223 посока Ст.град
.....Да не говорим, че въпросното събитие се случи навръх рождения ми ден и се почувствах адски тъпо, след като ме подмина автобуса :)Макар и със закъснение ЧРД на нощния ползвател на автобусните линии. Повече късмет при други пътувания пожелавам.
Наистина, почти не се знае за тия линии. А и може малко да се оптимизират маршрутите.Ти можеш да ползваш дружбенската линия и да слизаш на Печатницата :)
Не ми е проблем да ползвам и Младостката, не ме мързи да вървя от Шел до нас. Но е леко безсмислено от Орлов мост след това да спира чак в Дианабад.Наистина, почти не се знае за тия линии. А и може малко да се оптимизират маршрутите.Ти можеш да ползваш дружбенската линия и да слизаш на Печатницата :)
Ако нещата вървят на зле ще се организира форумно возене по нощните линии. В 5-те минути на СУ ще споделяме впечатления и обратно по автобусите !!!Ако се стигне до такова решение-бройте ме и мене.
Расте ползването на нощните линии в София
02 август 2009 / News.dir.bg
Общо 8060 пътници са превозени по нощните линии в София за първите три месеца от въвеждането на тази услуга, съобщи БТА по информация от дружеството "Столичен автотранспорт".
Най-често пътниците използват линията "606 В" между кварталите "Младост" и "Люлин". По този маршрут са пътували близо половината от пътниците. Близо една четвърт от пътниците са ползвали линия номер "605 А" от квартал "Дружба" до автостанция "Обеля".
През юли пътуващите в нощните линии са с 500 повече, в сравнение с май и с 1200 повече, в сравнение с юни. Продължава тенденцията за най-голямо използване на нощния транспорт в четвъртък, петък и събота. Според информацията за пътуванията през последния месец средното число на пътуващите на вечер е около 100 души.
Столичната община удължи експерименталния срок за работата на нощните линии в София с още три месеца. Шестте автобуса, които обслужват нощните маршрути, пристигат едновременно на спирката при "СУ "Св. Климент Охридски" и престояват там пет минути, за да може да бъде извършвано прекачването в някоя от шестте обслужвани посоки. Автобусите от нощните линии пътуват от 23.00 ч. до 4.00 часа.
Макар и радостна, статията някакси дразни с фукането, че линиите се засичат, което е толкова очевидна необходимост и при все това в началото не беше имплементирана!Радвай се, че общината се фука с реализация на идея, която беше пусната в нашия форум още на първата седмица от експеримента (вж отговорите на 08.05.2009) :D
Остана да послушат и другата идея и да налепят стикери с разписанията по спирките. И по възможност преди края на експеримента :rolleyes:На клокотница има ;)
Не може ли качването да става само от 1-ва врата, както беше с 94?Естествено, че може - всичко е въпрос на организация, но явно или някои го мързи или просто искат експериментът да е неуспешен. Искрено се надявам да е 1-то :bb:
Евала, страхотни са нощните линии. Приятели са чакали 45 минути на Орлов мост за Младост, накрая тръгнахме пеша нагоре по Цариградско и единствените автобуси, които видяхме бяха 3888 и автобус с табела 100 (разбира се и двата бяха персонални)Автобусът за Младост спира на Орлов мост на спирката на автобусите на Евлоги Георгиев посока Граф Игнатиев. Освен Младост линията обслужва Дианабад и Студентския град.
е ясно колко часа показва, макар да няма такъв час.
закачам се, не го приемай лично де :(
Ами, няма да има пътници ми - някой сложи ли на табелите по спирките информация, че има нощни линии изобщо?А някой случайно да прави проверки за нередовни пътници? Понеже пътникопотокът не е като денем и в автобусите е сравнително спокойно, можеше да въведат качване от първа врата и съответно закупуване на билет или представяне на редовен превозен документ.
Да бе, те пияни, дрогирани, някой ще рискува да проверява такив акомпании из транспорта...Ми тогава няма да ги пускат. Как беше с 94, когато вървеше нощем? Качване само от първа врата. Като го гледаш някакъв пияница или дрогиран, няма да го пускаш и готово.
Да бе, те пияни, дрогирани, някой ще рискува да проверява такив акомпании из транспорта...За всичките ми возения с нощните автобуси, не съм попадал на подобен контингент. Даже винаги си е било очудващо спокойно и културно поведенеито и на пътниците и на шофьорите(отзивчиви при въпроси!).
Миналия петък исках да се прибера с 606 към Младост, чаках от 3:25 до 3:50 на СУ, минаха 605 и 607 за гараж, накрая дойде 1677 по 606 и му махнах, обаче и той беше за гараж Земляне и така и не можах да се възползвам и се наложи да си взема такси. Ако беше поне дружбенска кола, щеше да е доста по-добре за мен.Много късно си чакал за автобус. Последният за Младост е в 2,50 часа.
Миналия петък исках да се прибера с 606 към Младост, чаках от 3:25 до 3:50 на СУ, минаха 605 и 607 за гараж, накрая дойде 1677 по 606 и му махнах, обаче и той беше за гараж Земляне и така и не можах да се възползвам и се наложи да си взема такси. Ако беше поне дружбенска кола, щеше да е доста по-добре за мен.Много късно си чакал за автобус. Последният за Младост е в 2,50 часа.
На практика нощните курсове от СУ към Младост са 4 през час и 10 мин, като първият е дори когато все още има и други автобуси за Младост.
1. 23,20; 2. 0,30; 3. 1,40; 4. 2,50.
Много късно си чакал за автобус. Последният за Младост е в 2,50 часа.Да, но щеше да е по-добре вместо този в 11 и 20, да има кола в 3 и 40 към Младост. Получава се дупка от близо 2 часа без транспорт за Младост.
"Нощните линии на градския транспорт няма да бъдат пускани отново" - Минко Герджиков пред БГНЕС
Курсовете се изпълняват, има си и диспечер, дето ги следи, не говори наизуст. Последния път като се водех, дори се обадиха на шофьора да промени малко курса из Люлин, защото имало някакво препядствие, а на предишния курс той едвам бил минал( не съм наясно катастрофа, ремонт или какво). Но е факт, че се следят, повози се и тогава говори.
Ти ли си диспечера?
Ти говориш наизуст, а не аз. Щом го казвам, значи е така. Някои от курсовете не се изпълняват, а други, макар и да се изпълняват, не спират по спирките, макар и да има пътници.Курсовете се изпълняват!!!!
Ти говориш наизуст, а не аз. Щом го казвам, значи е така. Някои от курсовете не се изпълняват, а други, макар и да се изпълняват, не спират по спирките, макар и да има пътници.Курсовете се изпълняват!!!!
За пропускане на спирки, вече не мога да коментирам, но и аз се презастраховам да се покажа на водача. Обикновенно в района на спирките намаляват. Лично аз не съм ставал свидетел пътници да остават на спирките!
И наистина питам откъде знаеш за пропуснати спирки, или тук пак изказваш предположение като с метрото, а ние сме виновните и трябва от десет кладенеца вода да носим да опровергаем истината ти!?
В колко часа е било и колко са чакали!?
Възможно е това да е била персонална.Не, имаше пътници и отпред пишеше с електронни светещи букви 605.
Tова не е неизпълнен курс, за каквито говореше ти в началото. С категоричност мога да твърдя, че няма спестено преминаване по маршрута.
"605" е число, изписано с цифри! :P
...и стоя така, че да не ме подмине.На средата на шосето? Аз съм пътувал няколко пъти при доста разсеяни водачи. За щастие на повечето спирки нямаше пътници. На други пък спираха в послединя момент.
Ами така че да се вижда, че има човек на спирката....и стоя така, че да не ме подмине.На средата на шосето? Аз съм пътувал няколко пъти при доста разсеяни водачи. За щастие на повечето спирки нямаше пътници. На други пък спираха в послединя момент.
Има разписание на СУ.Може разписание да има, но вече нощните линии май са спрени.
Спират нощния транспорт
17.9.2009 г.
в. Дневен Труд
Вангелина МИХАЙЛОВА
Нощният транспорт в столицата да бъде спрян от средата на септември, тъй като работел на загуба. Средно на вечер в автобусите се возели стотина души. Това обсъди вчера ресорната комисия към градския парламент. Нощният превоз бе въведен експериментално от 1 май т. г. до края на октомври. Трите маршрута са между кварталите: „Дружба" и „Обеля", „Овча купел" и „Левски Г" и от „Младост" до „Люлин". По данни на Центъра за градска мобилност най-много пътници е имало през август -11 3318 души, а от началото в столицата на септември - 608. Загубата на нощ била 1118 лв. Съветниците решиха да изчакат да изтече срока на експеримента и ако резултатите са същите, да спрат нощните линии.
Ползата е повече от голяма. ...
Съмнявам се 66 да е на загуба. Все пак билета е 4 лв. в едната посока и 6 двупосочният, а в рейса често пътуват по над 40 човека, особено, като е хубаво времето. За около 25 км. маршрут за 4 лв. ме съмнява да е на загуба. Даже може да си е доста на печалба.
Нощният транспорт най-ползван през делничните дни
08 октомври 2009 / News.dir.bg
Общо 3117 души са пътували по трите нощни линии в София през септември, съобщиха за БТА от "Столичен автотранспорт".
Най-много са пътувалите по маршрут "606 В" от ж.к. "Младост" до ж.к. "Люлин" - общо 1271 човека, а други 1015 пътници са ползвали линия "605 А" от ж. к. "Дружба" до автостанция "Обеля". По линия "607 С" от ж.к. "Овча купел 2" до ж.к. "Левски Г" са пътували 829 души.
Статистиката сочи, че нощният транспорт е най-ползван през делничните дни, докато в почивните пътникопотокът е под 100 човека. От 1 май, когато експериментално бяха пуснати трите нощни маршрута до 30 септември по тях са пътували над 14 500 човека.
От началото на юни шестте автобуса, които обслужват нощните маршрути, пристигат едновременно на сп. "СУ "Св. Климент Охридски" и престояват на спирката пет минути, за да може да бъде извършвано прекачването в шестте посоки, които се обслужват.
Съществуването на нощните линии ще бъде окончателно решено до края на този месец, тъй като Столичната община иска спирането им заради нерентабилността им. Средно по 1118 лева на вечер струва на "Столичен автотранспорт" експлоатацията на нощните маршрути
Неприемливо е да се трупат загуби, още повече, че завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.Неприемливо е ГТ, който е общински, да не си изпълнява функциите, а да се гледа на него само като на дръжество, което трябва да генерира ХХХ% печалба. Не че не е възможно да има линии на огромна печалба или етапи (на БАЛКАН "поклоническите" полети примерно), но това е по-скоро изключение за ГТ-то.
2. Цена 2 лв без признаване на абонаментните карти. В цената може да се включва и прекачването от една на друга нощна линия.Една много идейна посока да се покаже колко неефективен е нощния транспорт.
Въпросът се поставя еднопосочно - да бъде или да не бъде нощният ГТ! Неприемливо е да се трупат загуби, още повече, че завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.
В рамките на последния експеримент се постигна напредък - няколко маршрута, синхронизация между тях.
Но може да се вземат мерки, за да се рентира нощният ГТ:
1. Популяризация по спирките
2. Цена 2 лв без признаване на абонаментните карти. В цената може да се включва и прекачването от една на друга нощна линия.
Вариант е и линиите да се отдадат на концесия с маршрутки.
Не че не бих платил 2 лв., но все пак бих се замислил сериозно дали има смисъл.Още по-малък смисъл има тези, които пътуват през деня, да ти плащат нощното прибиране.
Напълно съм съгласен. Особено за изречението завръщането от дискотека или нощен клуб не може да бъде таксувано като социална функция.А кои са морално устойчивите социални функции, които трябва да се толерират и дотират!? Ритуалното ходене за минерална вода в час пик от пенсионерите ли!?
Не че не бих платил 2 лв., но все пак бих се замислил сериозно дали има смисъл.Още по-малък смисъл има тези, които пътуват през деня, да ти плащат нощното прибиране.
Аз все пак си плащам 50 лв. за карта всеки месец, така че сам си плащам пътуването. Нищо против да ме задължат да я показвам, когато се качвам в автобуса.Не че не бих платил 2 лв., но все пак бих се замислил сериозно дали има смисъл.Още по-малък смисъл има тези, които пътуват през деня, да ти плащат нощното прибиране.
Дотират се социално слаби и перспективни групи хора - пенсионери, студенти, полицаи, депутати (?). Луксозните пътувания не са такива.Не че не бих платил 2 лв., но все пак бих се замислил сериозно дали има смисъл.Още по-малък смисъл има тези, които пътуват през деня, да ти плащат нощното прибиране.
E по тази логика откъде-накъде от моите данъци да се дотират картите на пенсионери и студенти?
Аз не съм казал да няма транспорт, но очевидно в този си му вид трупа огромни загуби.Ами в тези си маршрути, любимите ти трамчета генерират огромни загуби в някои участъци през деня. Да ги разкараме, а?
Аз не съм казал да няма транспорт, но очевидно в този си му вид трупа огромни загуби.Ами в тези си маршрути, любимите ти трамчета генерират огромни загуби в някои участъци през деня. Да ги разкараме, а?
Това може да се разреши с един автомат, пускаш 1 лв. и ти се отваря бариерка за да влезеш в автобуса. Освен това не е проблем да се монтират паник бутони в нощните автобуси, даже си е задължително.Ако не във всички, то в почти всички автобуси на ГТ има паник-бутони.
По-висока цена от нормалния билет ми се струва неоправдана. При 2 лв. ще се замисля сериозно дали да не се кача на такси и за 3-4 до 5 лв. да си сляза пред вратата.
Освен това спорът тук е неоправдан, защото от статистиките се вижда, че най-ползван е нощния транспорт през седмицата, т.е. от хора които го ползват, за да стигнат на работа. През петък, събота и неделя може би ще е достъчно да се осигурят курсове на дневния транспорт по основните направления до 1 часа, а да няма нощни линии. Другото което се вижда от статистиката е, че линия С трябва да се модифицира.
Кои трамваи и къде генерират огромни загуби? Може би в участъка Гара Север - Рожен, което е 200 метра?Беше реторично, ама щом държиш - 18та и 9та след гората - при Семинарията и по Баучер в непикови часове са с по трима четирма вътре.
Окончателно: Спират нощните линии в София
През последните дни средно на нощ са се возили по 100 души, а разходите за експлоатацията на трите маршрута, които имат общ пробег от 452,40 км са 1212,43 лв. без ДДС на нощ.
да, и 268 лв. на 100 км е интересен разход.Окончателно: Спират нощните линии в София
През последните дни средно на нощ са се возили по 100 души, а разходите за експлоатацията на трите маршрута, които имат общ пробег от 452,40 км са 1212,43 лв. без ДДС на нощ.
Тук е отговорът на въпроса.
Спирането не е учудващо, а е напълно закономерно. София не е град, който предполага да има такъв транспорт.И защо да не е такъв град? Какво му е на София? Как може например Прага и Варшава да имат нощен транспорт.
Спирането не е учудващо, а е напълно закономерно. София не е град, който предполага да има такъв транспорт.Eххх, напираш за 10 метродиаметъра, а да нямаме нощен транспорт. Няма да повтарям доводите защо трябва да го има, и как доказаха, че нямало нужда...
В Кьол знам че има даже нощни трамваи, няма да е зле примерно по 5, 8, 21, 22, по една две коли да пускат като нощни а не да се лангъркаш в рейс. Това изключва естествено горното за тръгването от едно място.То и в Загреб има нощни трамваи,дето Хърватска уж е по от наща черга ама...Според мен удачно щеше да е с нощни тролеи,от Борово до Левски и от Люлин до Дружба и два автобуса -от Надежда до Младост и от Студентски до СУ,отново с изчакване на СУ.
Това ми дойде на акъла сега.
Дано да измислят нещо ново по въпроса щото е голям срам да нямаме нощен транспорт.
.................по - добре е да кажем:
Мисля, че както обикновено българинът не пожела да разбере за нощния транспорт и допълнителният проблем дойде след нетрадиционните маршрути.
Вчера вечерта, на 22-ри(то всъщност вече беше станало днес, 23-ти) бях тръгнал пеш от НДК към Орлов мос да хвана нощният рейс 606В, който спира на Орлов мост към 1.45. Обаче като минавах през спирката на стадиона, нсякъде към 1.10-1.20, откъм НДК изведнъж дойде 76! Качих се и само за 20-тина мин.стигнах до Младост 4. До Младост 4 в рейса нямаше абсолютно никой, бях само аз. Зачудих се защо чак в 1.30 през нощта има 76, а то май било заради някакъв мач.явно е много удобно щом само ти си се возил :P
Би било много удобно, ако 76 прави още няколко курса и през нощта.
Просто си трябват маршутки за нощните линии или най-малкия възможен автобус. И стига с тия карти и билети. Цена 1,5 лева или да си хващат такси.И мащабна разяснителна кампания! Проблемът е, че вече могат да кажат, пробвахме, но видяхте, че е неефективно. Така ще е трудно в скоро време да предприемем, каквато и да е, нова кампания за нощния транспорт.
А колко от тях си перфорираха билет?
Според мен трябва да има нощен транспорт, но той да не се обслужва от ЦГМ. Да се отдадат линиите на концесия на собствениците на маршрутките и те да си определят цената за единично возене и маршрутите им. Цена 1.50 - 2 лв. за единично возене например. Срамота е дневно време да се ползват ежедневно маршрутки срещу 1.50, а нощно време някой да каже, че тази цена му е много.
Дори и да пътуваш от Орлов мост до Овча Купел с прекачване от 76 на 102 през нощта и билета да е по 2 лв, пътуването ще излезе 4 лв, което пак е двойно по-евтино отколкото с такси, демек ако хората знаят разписанията, автобусът ще бъде предпочитан.И 10 лъва може да е единичния билет - нема проблеми. Идеята с по-високата цена на билета нощем е загробваща още преди реализирането и', защото ще отнеме от потока. Ако се движат в група (от 4 калпака) - относително често явление - ще се съберат в едно такси и ще си делнат по 2 лъва и минава точно пред тях. Цената градски транспорт/такси ще е една и съща, но едното е по маршрут, другото е място до място. Групичките "елиминират" фактора страх (който съм чувал, че го има и от таксиджии - не знаеш на какъв бурсук, без да обиждам животното, ще попаднеш). Дори и фенове на гт-то нема да чакат по спирките само и само за да използват автобуса, вместо да си делнат парите за такси. Т'ва за група де.
Аз преди 2-3 седмици се качих на първата 10-ка от Западен парк и имаше доста хора. Всички седящи места + няколко правостоящи.
За ранните трамваи е ясно, че това не се прави за удобство на пътниците, а за да могат ватманите до 10 часа да са си направили норматива за деня :) .Напротив, направено е с цел удобство на хората, ставащи рано за 1-ва смяна.Наряда се прави така, че между 4 и 6 часа да има достатъчно автобуси / тролейбуси / трамваи, с цел извозване на пътникопотока. Този, който започне работа в 4 часа ще си свърши смяната по - рано от този, който я започне в 7. Вечер е обратно. Има шофьори / ватмани, които запразняват в 20 часа, а други в 23 часа (последните коли),че и наряда на последните автобуси /трамваи по пътен лист се води до 23:40 (т.е. до прибирането на колата в гаража / депото).
Както помните по време на експерименталната им експлоатация не сложиха тяхно разписание на нито един спиркознак.
Нощна атракционна автобусна линия ще развежда столичани и гостите на града из исторически и архитектурни забележителности.
Маршрутът на туровете е одобрен от транспортната комисия към градския парламент по искане на транспортната фирма „Карат С". Тя ще поеме всички разходи на атракционните обиколки - автобуси, заплати на шофьори. Линията ще работи от 21,30 ч до 5 ч сутринта.
Автобусите ще разхождат пътниците край осветените забележителности от НДК през
пл. „Света Неделя" до жк „Младост 1". През 2009 г. общината въведе експериментално 4 нощни автобусни линии, но след 3 месеца ги закри с обяснението, че на нощ в автобусите се возели до 100 души, а разходите за тях стигали 1300 лв.
Не е ясно каква ще е цената за пътуване в нощните атракционни автобуси на „Карат С".
фирмата е и един от основните оператори на редовните линии на градския транспорт. Кметство й дължи 18,2 млн. лв. за изпълнени превози. Около фирмата избухна скандал заради грешно изчислена лихва по дълг на общината. Заради гафа столичани за малко не бяха ощетени с над 2,5 млн. лева.
По скоро ще показва забележителностите на нощна София .Наркомани, гейове, нощни "пеперуди", и "елита",- мобилния, на обществото.
Пускат нощен атракционен автобус в София
QuoteНощна атракционна автобусна линия ще развежда столичани и гостите на града из исторически и архитектурни забележителности.
Маршрутът на туровете е одобрен от транспортната комисия към градския парламент по искане на транспортната фирма„Карат С". Тя ще поеме всички разходи на атракционните обиколки - автобуси, заплати на шофьори.Линията ще работи от 21,30 ч до 5 ч сутринта.
Автобусите ще разхождат пътниците край осветените забележителности от НДК през
пл. „Света Неделя" до жк „Младост 1".
Статистиката сочи, че нощният транспорт е най-ползван през делничните дни, докато в почивните пътникопотокът е под 100 души.Дневник (http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2009/10/07/796471_nad_tri_hiliadi_sa_polzvali_noshtnite_linii_v_sofiia/)
А каква е изненадата?
Линиите обхващат цяла София и според мен съм ги нагласил.
автобуси
1- след 23 на 1 час
7тм- след 23 на 20 мин
11- след 23 на 20 мин
213- след 23 на 30 мин
85- след 23 на 30 мин
94- след 23 на 20 мин
83- след 23 на 30 мин
84- след 23 на 30 мин
120- след 23 на 20 мин
72- след 23 на 30 мин
78- след 23 на 30 мин
98- след 23 на 40 мин
тролеи
1- след 23 на 30 мин
2- след 23 на 20 мин
5- след 23 на 20 мин
11- след 23 на 20 мин
трамваи
1- след 23 на 30 мин
5- след 23 на 20 мин
6- след 23 на 20 мин
10- след 23 на 30 мин
11- след 23 на 20 мин
22- след 23 на 20 мин
23- след 23 на 20 мин
метро
на 20 мин
Кой е спонсорът, който ще захрани тези линии?Странно, че за цяла страница разсъждения никой не се е сетил да зададе този въпрос. След като за 3 линии не се намериха пътници, да се предлагат 30 е, меко казано, нелогично или да си го кажем направо - (не)научна фантастика. Да не говорим, че по-предни нощни експерименти доказаха необходимостта и от охрана на возилата, така че загубите на ЦГМ ще са потресаващи.
Забрави за нощно метро! Нощната пауза се използва за инспекция на железния път и автоматиката, за почистване и т.н. Това, че не влизат пътници, не значи, че всичко долу е тихо и мирно.Знам, че в метрото се извършва профилактика през нощта. :)
Идеята е много добра. Предполагам, че изчакване на пл.Св.Неделя се подразбира, въпросът е къде там ще се денат 12 автобуса - по един от двете посоки на всяка линия? Вероятно от съображения за сигурност няма да направят спирки за тротоарите пред триъгълника на властта. Според мен по-подходящ "хъб" е площад "Св.Ал.Невски".
Южните парчета на Н2, Н4 и Н5 могат малко да се променят: излишно е ходенето от Хладилника до Зоопарка. Може Н2 да поеме кварталите вдясно от бул. България - Хиподрума, Белите брези и Борово (линия ТБ9), Н4 - вляво: Вазов, Стрелбище, Г.Делчев (линия ТБ8), а Н5 да върви по Черни връх-Вапцаров и нататък по Драган Цанков до Студентски град.
Другото, което е задължително, е изписване на електронните табла на спирките, където ги има, съответно - стикер на спиркознаците без електронни табла.
Н6 според мен пък не трябва да е по Бъкстон, а по Пушкин, така че да осигурява транспорт до някъде за Княжево и старата част на Овча купел, докато Н4 е достатъчно близко за Бъкстон.
Предполагам, че някой от "Спаси София" е от Бояна, та затова има линия до там, а всички други крайни квартали са без нощен транспорт. Ако погледнем картата, дори на пръв поглед се вижда, че цяла северна София е отрязана. И там живеят хора. Също така, интересно е как ще се обезпечи редовността на пътниците по тези линии. Трябва всеки автобус да е с постоянен контрол. В противен случай, масово ще се пътува гратис и ще направим циганите мобилни не само през деня, но и през нощта, за наша сметка разбира се.Абсолютно! Двата най-големи столични района са практически откъснати от линиите. Защо?! Населението на град Нови Искър е по-голямо от това на квартал "Орландовци" и квартал "Враждебна"! От друга страна почти всички предложени маршрути покриват и зони с пешеходна достъпност, но такава липсва за район "Нови Искър", район "Панчарево" и район "Кремиковци".
Вариации принципно са възможни, но те трябва да се разработят от начало.. Това изречение сякаш е откраднато от доклад на г-н Симеон Арнаудов от ЦГМ! След като самият проект е едно начало, ако сега не се разработват варианти, кога? Доста рано започваме с НО, оставам с впечатление, че вносителите са някакви полубожества, които "по принцип" не трябва да смущаваме с разработки, а само да ръкопляскаме без да коментираме. Явно високомерието на ЦГМ е доста заразително...
Предполагам, че някой от "Спаси София" е от Бояна, та затова има линия до там, а всички други крайни квартали са без нощен транспорт. Ако погледнем картата, дори на пръв поглед се вижда, че цяла северна София е отрязана. И там живеят хора. Също така, интересно е как ще се обезпечи редовността на пътниците по тези линии. Трябва всеки автобус да е с постоянен контрол. В противен случай, масово ще се пътува гратис и ще направим циганите мобилни не само през деня, но и през нощта, за наша сметка разбира се.Абсолютно! Двата най-големи столични района са практически откъснати от линиите. Защо?! Населението на град Нови Искър е по-голямо от това на квартал "Орландовци" и квартал "Враждебна"! От друга страна почти всички предложени маршрути покриват и зони с пешеходна достъпност, но такава липсва за район "Нови Искър", район "Панчарево" и район "Кремиковци".
Освен нелогичната липса на маршрути в северните зони на града, не разбрах идеите на инициаторите, които са свързани с охраната на превозни средства и обслужващия персонал. Това безспорно е основен пункт, който трябва да бъде обсъден и планиран.
Иначе ми е интерсно как M5, ще прави завоя към Раковска. :neznam:, идвайки от Хемус.Искаш да кажеш, че на Любен Каравелов/Раковски няма да се справи?
Може да се ползва сегашния маршрут на 94 - от Нансен по локалното на Левски и оттам по Раковски завоят не е сложен. :rolleyes:Завоят от локалното на Левски по Раковски е ЗАБРАНЕН и МНОГО МНОГО ОПАСЕН! Забрави!
А защо Н2 е забит в индустриалната зона на Хладилника? Не съм чувал да има нощни посещения на Зоопарка. По-добре да се удължи до кръговото със СОП или до Драгалевци.Заради хлебозавода било. До Драгалевци няма да може да се впише в такта, защото всички лъчи трябва да са със сходна дължина, но мисля, че до СОП може да се включи.
Достатъчни са 6-7 линии между големите квартали - надали ще има желаещи да пътуват нощем от/към Нови Искър, Банкя, Кремиковци дори за микробус.Интересно ми е как толкова твърдо и категорично стигнахте до това заключение, ще се радвам ако ни поясните! Предполагам не сте забравил, че нощен транспорт имаше преди няколко години, въведен експериметално и нямаше никакъв интерес от живеещите в по-големите квартали.
Нощен градски транспорт в София - хората искат, разходите са поносимиИзточник. (http://sofia.actualno.com/Noshten-gradski-transport-v-Sofija---horata-iskat-razhodite-sa-ponosimi-news_498038.html#ixzz3n28YyFXt)
Гражданската организация “Спаси София” публикува на сайта си съкратена версия на обосновка на необходимостта от въвеждане на нощен градски транспорт, която беше внесена в Общината по-рано този месец.
Обосновката, публикувана от “Спаси София”, цитира проведено онлайн проучване, обхванало над 6500 души. Според организацията 92% от анкетираните заявяват, че редовно им се налага да излизат след 23:30 часа и биха ползвали нощен транспорт, ако имаше такъв. Проучването също така опровергава предубеждението, че нощният транспорт би се ползвал само от “бездомници и наркомани”: най-много отговорили, че биха ползвали услугата, дават наетите на пълен работен ден (35%), следвани от студентите (24,7%) и работещите студенти (21%). Почти 25% от отговорилите заявяват, че работят нощно време, а 60,2% редовно излизат след 23:30 часа и през седмицата, и през уикенда.
Съобразявайки се с това, “Спаси София” е предложила на общината нощният транспорт да се състои от седем линии, шест от които обсужват всички по-големи квартали (прикачена е схема с маршрутите (http://spasisofia.org/ще-има-ли-софия-нощен-транспорт.html)) с интервал на движение 30 минути, и една свързваща Летище София с Центъра с интервал от 1 час. Обща спирка за всички линии, на която трансферът ще е безплатен и ще трае 5 минути, е пл. Св. Неделя, който се намира в сърцето на града, близо до всички големи нощни пътникопотоци. Предложената цена за билета е 1,50 лв, включващ безплатен трансфер между всяка от линиите, а също така от организацията предлагат добавки за абонаментните карти от 5 лв, включващи “нощен транспортен пакет” и стимулиращи ползването на нощния градски транспорт от студентите и работещите.
По изчисления на “Спаси София” въвеждането на предложената система за нощен транспорт ще коства под четири милиона лева на общинския бюджет, но ползите от въвеждането му ще се измерват в по-малко шум и замърсяване, повече възможности за евтина мобилност на жителите на София, която остава една от последните европейски столици без нощен градски транспорт. Разчетите показват, че значителна част от разходите могат да се покрият от приходите от билети, както и от добавките към картите.
Копие от обосновката беше разпратено до всички кандидати за кметското място с призив да включат темата за въвеждане на нощен градски транспорт в предстоящата кампания и да покажат решимост да работят за осигуряване на алтернатива за придвижването на хиляди софиянци след 23:30 часа. Темата среща бурна подкрепа и нестихващ интерес в социалните мрежи, което рязко контрастира с изказванията на заместник-кмета на София с ресор "Транспорт" Любомир Христов, според когото към нощния транспорт няма интерес.
1. Например, трябва да има спирки на пл. "Народно събрание", при военния клуб, пред БНБ и т.н. Също така има места из града, където няма спирки, тъй като редовните дневни линии се движат по други маршрути.1. Е тръгва от Св.Неделя и спира на БНБ? После на Воения клуб, Народно събрание и на университета? Не са ли множко спирки през 100 метра? Точно пред БНБ и пред Парламента надали има жива душа посред нощ. А в Студентски град сигурно пред всяка дискотека и всяко общежитие? Радиусите на отделните линии трябва да са с идентично времетраене, за да могат автобусите да се съберат на хъба и да обменят пътници.
2. :arrow: В предложението е изпуснат един много, много важен елемент - рекламна и разяснителна кампания, без каквато нощният транспорт ще се окаже отново провал... :neznam:
Е тръгва от Св.Неделя и спира на БНБ? После на Воения клуб, Народно събрание и на университета? Не са ли множко спирки през 100 метра? Точно пред БНБ и пред Парламента надали има жива душа посред нощ.От пл. "Св.Неделя" до евентуална спирка пред БНБ са ~350 метра. След това до евентуална спирка в района на Военния клуб са още ~ 300 метра. След това до евентуална спирка в района на пл. "Народно събрание" са още ~ 250 метра. И след това до спирката пред СУ "Св. Климент Охридски" са още ~ 250 метра. Доста от разстоянията между редовните спирки на градския транспорт в София са с подобни параметри.
Смятам, че това не е достатъчно. Дори и на ел. таблата* по спирките да се изписва информация за нощните линии, няма да има кой да я гледа, ако хората не знаят за тяхното съществуване.2. :arrow: В предложението е изпуснат един много, много важен елемент - рекламна и разяснителна кампания, без каквато нощният транспорт ще се окаже отново провал... :neznam:2. Това се подразбира. Слава Богу, повечето спирки са електронни, така че ще се изписват минутите до следващия автобус.
2. Не съм съгласен с някои елементи от схемата, а някои неща дори звучат абсурдно.Според мен, има нужда от линия Н7, тъй като тя ще прави връзка на летището с голяма част на град София. И това ще става чрез прекачване на централния хъб.
- Линия 7 е абсурдна. Защо на работещите докъсно в района на летището ще им е необходим превоз до "Ларгото"? Не имат ли тези хора нужда от превоз до кварталите тоест до домовете си, а не до центъра? По същите причини линията не върши никаква работа и на прибиращите се от нощни полети. А ако става въпрос за отиващите на работа да кажем от "Люлин" или "Надежда" за нощни смени в района на летището то линия 7 не им върши абсолютно никаква работа, каквато може да им свърши метрото, но този въпрос не е засегнат в статията, което е сериозен проблем. Ако пък става въпрос за прибиращи се от центъра в "Дружба", да, но защо интервелът трябва да е с половин час по-голям и защо линията трябва да е до летището, а не до "Илия Бешков", "Кръстю Пастухов" или "Дружба" 2, които са много далеч от предложеното преминаване през "Христофор Колумб", който отделно от това не е и в сърцето на жилищната зона на комплекса?
- Не съм убеден, че е нужно, не намирам смисъл и не виждам в статията да е обяснено защо трябва да бъдат пренебрегнати всички нормални дневни линии, които между другото могат да свършат много добра работа особено тролеите през вътрешния ринг("Опълченска", "Скобелев", "Васил Левски", "Сливница") и ТМ 20 и 22.Със сигурност, идеята с дълги, трансградски линии, които се преплитат през централен хъб е много по-добра от това да оставим някои от редовните дневни линии да работят и през нощта.
3. Според мен решение за нощния транспорт в София би било нощно метро(включително и защото там е по-лесно решим проблема с охраната, а дори е и спорно дали и в момента такъв съществува при положение, че в метростанциите и сега има охрана), част от дневните линии да се направят нощни и да се осигурят вътрешноквартални линии, които да возят до метрото. С МД 3 тежестта на метрото върху нощния транспорт ще се увеличи значително.По време на деня на отворени врати в Метрополитен, някой от посетителите е повдигнал въпроса за денонощно метро дори само за дните петък и събота. Служителят на метрополитен, който е развеждал гостите е отговорил, че както той, така и всичките му колеги били в пълен консенсус, че това е невъзможно. Като пак отбелязвам, че става дума за денонощно метро само в дните петък и събота, камо ли за през цялата седмица.
Разбира се, по избора на хъба и маршрутите може много да се говори и съм също на мнение, че има неща за оптимиране. За съжаление "Спаси София" като че ли се затваря в някакъв пашкул на непогрешимост и крайна инстанция. Още през юни имаше идеи и в двама форума (виж последните 2 страници от темата), но нищо не е отчетено в схемата :( Даже и очевадни неща, като забраненият ляв завой на Н5 от В.Левски към Раковски при 4-то РПУ.
Това е най-прекия път, иначе нелошата идея да се сгромоляса и да не се осъществи.Може и да е най-прекият път, но не може през деня да важат едни правила, а през нощта - други. Хората, идващи от тунела, знаят, че са с предимство и нямат съвършено никаква видимост върху рампата, откъдето ще се спусне автобус и ще им пресече пътя. Автобусът също няма видимост върху идващите от тунела. Разбира се, решението е с обиколка през Одеон.
За Н7 съм силно скептичен. Кратка справка със самолетното разписание показва само 2 кацащи и 1 излитащ полет между 0:00 и 06:00.Ти гледаш часа на излитане, а не вземаш предвид, че пътниците трябва да са на летището час и половина - два часа преди излизате на полета. Точно между 6 и 7 часа има поне 4 полета на Wizz, пътниците за които трябва да са на летището в 4-5 часа и биха могли да използват Н7. Макар че аз лично бих предпочел да използвам личен автомобил, защото ще стигна до летището за 10 минути вместо за час, че и повече, ако трябва да използвам Н4 + Н7.
Това е точно така. :)За Н7 съм силно скептичен. Кратка справка със самолетното разписание показва само 2 кацащи и 1 излитащ полет между 0:00 и 06:00.Ти гледаш часа на излитане, а не вземаш предвид, че пътниците трябва да са на летището час и половина - два часа преди излизате на полета. Точно между 6 и 7 часа има поне 4 полета на Wizz, пътниците за които трябва да са на летището в 4-5 часа и биха могли да използват Н7.
Иначе и на пл. Батенберг има паркирали коли и нощно време, ще трябва да дежури паяк, а си има и трафик нощно време по Царя, не съм сигурен, че ще е много безопасно навлизането и излизането от площада с ляв завой. По-скоро трябва да се мисли за кръгово, където няма много трафик. Вариантите са или Александър Невски, или Възраждане. Другият вариант, който ми хрумва, е Бачо Киро/Веслец.Ще се сложат знаци, които забраняват паркирането и престоя между 23:00 и 6:00 часа и в началото ще има засилен контрол, докато хората се научат. ;)
Току-що ми възникна едно притеснение - как тази идея за нощен транспорт се съчетава със забраната за навлизане на автобуси в централната градска част? Или тази забрана не важи за през нощта? :neznam:
Няма такава забрана. Ти да си видял някъде знак или нещо?
Евентуално може да се добави още един курс на А84, който да тръгва от Т2 към 0:40-0:50.то на този никой не се вози, ти искаш още един да се добави...
Няма такава забрана. Ти да си видял някъде знак или нещо?
Явно ти не си гледал. Знаци има навсякъде и има забрана за товарни автомобили над 4 т и автобуси между 7.00 и 21.00 ч в карето между булевардите Евлоги и Христо Георгиеви, Пенчо Славейков, Опълченска, Сливница, Данаил Николаев.
Естествено знаците не важат, когато са налице обстоятелства, които пораждат изключения.
Така де, но ако е автобусна линия по обособен маршрут тези знаци не важат, нали така? А пък и нощните линии са извън посочените часове.Ако няма допълнителна табела: "Не важи за МГТ", знакът си е валиден (друг е въпросът, че масово се пропуска поставянето на такива табели - примерно на Графа при Попа). Разбира се, в указания часови пояс. Но така или иначе, всички маршрути на МГТ трябва да бъдат одобрени от КАТ.
Защо да не одобри "централния хъб"?Поради маневрите, които съм изобразил на картите, а именно:
Според мен и трите не са проблем защото:По принцип, аз бих казал същото, но се притеснявам, че консервативните български институции не биха мислили като нас.
1. Нощният трафик е доста по-малък от дневния и всякакви престроявания са напълно възможни.
2. В много други градове нощният транспорт използва трамвайните перони за спирки и после се престроява обратно в платното за движение на МПС.
Иначе по твоите притеснения:
:arrow: Там има отделна фаза за десен завой и не би било проблем подобна маневра, дори ако трабва да се изчакат всички други МПС.
:arrow: Там са три ленти: най- дясната е за десен завой, а другите две са за ляв. Не е непосилна задача дори автобус да се престрои в съседна лента.
:arrow: Тук също не виждам проблем. Едниния автобус дори може да продължи да се движи по трамвайните линии без да е необходимо да се престроява.
Ако се подхожда с предубеждение и скептицизъм (както впрочем правиш ти) тогава и най-блестящият проект няма шанс.Аз съм голям привърженик на идеята за нощен транспорт и силно се надявам тя да се осъществи! :) Горните ми разсъждения не са предубеждение и скептицизъм, а притеснения, че може тези дребни детайли да са препъникамък на цялата идея... :/
(част от предизборна кампания)Нищо не очаквайте значи...
Според мен (лично мое мнение) съобщението е шега, на която доста хора се вързаха :PНищо чудно.
Източник е фейсбук страницата на политик, а линк нарочно не съм дал, понеже незнам дали форумът позволява да се пускат разни политически новини.И преди малко го дадоха по Господари на ефира, че това е бивш стрипийз автобус :D
Иначе с въпросния автобус се рекламира политическа партия и от няколко дни седи паркиран на Семинарията.
Чак сега намерих време да споделя впечатленията си от нощното движение в новогодишната нощ. Бях навън между 1 и 6 часа и за съжаление наблюдавах изключително нисък пътникопоток по някои линии. От всички превозни средства, които срещнах, само в един 78 имаше двама души.
От София може да няма много пътници, но напред по маршрута часовете му биха били доста адекватни и удобни. Редно е да се мисли не само за пътуващите от София.България е малка и обикновено пътниците в командировка трябва да са сутринта в София или в противоположните и краища: Видин, Русе, Силистра, Добрич, Варна, Бургас. За съжаление само до два от тези града има спални вагони, затова е и отливът към нощните междуградски автобуси.
За обслужване на нощните полети е достатъчно да се пуска по една съчленена кола на нощна линия, която да събере хората от един полет.Да, прав си. Понеже изпращах дъщеря ми в 4 часа и я посрещах в 2 ч. на Терминал 1 и имаше доста хора там, останах с грешно впечатление, че на Т2 ще е многократно по-оживено. Но нищо подобно: на Т2 има доста кацащи до полунощ и излитащи рано сутринта към 06:00 (т.е. с необходимо присъствие на пътниците към 04:30 - 05:00), но между 2 и 6 е пустош. За съжаление метродепото е в противоположна страна, така че надали за възможни много късни курсове от и много ранни курсове към летището. Тук имаме трудна задача: от Летището от 23:00 до 01:00 трябва да тръгват автобуси през 20 минути, после на 60 минути до 04:00 и пак на 20 минути от 04:30 до 06:00. Другият вариант е А84 да прави удължени до хъба на нощните линии курсове до 01:00 (Т2) и от 04:00 (център) с 3 часа прекъсване.
Не смятам, че има съществена разлика в пътниците във вечерните курсове след 20-21:00 и тези, които биха били през нощните курсове. Разликата ще е само в количеството.Не дърпай дявола за опашката, че напоследък немските градове взеха да стават по-опасни през нощта от София. Ако имигрантите почнат да ги нападат, като нищо да ги спрат. Просто през нощта изригват всякакви хормони.
А нищо не пречи на този, който реши да се напие, да го направи в 12 на обяд. Същото важи и за тези, които искат да вандалстват.
Да, така е. Но от друга старна чудно как това не пречи в Прага, където има куп нощни трамвайни линии. Където има желание се намира и решение.Трамвайната мрежа в София далеч не е толкова разклонена и структурирана като пражката. А и нощните трамваи в Прага са по-скоро изключение. В повечето места се използват автобуси заради възможността за гъвкави маршрути и по-слабия пътникопоток през нощта (макар че този в Будапеща никак не беше слаб). Разбира се, има и хибридни варианти с ползване на няколко типа возила: Будапеща, Дрезден, а и в Прага има нощни автобуси към перифериите, непокрити от трамвайни трасета. В нашите софийски условия трябва да отчетем и калпавата нешумоизолирана трамвайна инфраструктура, която не може с магическа пръчка да се подобри изведнъж (както не е безупречна и в Прага, междувпрочем). Така че мисля, че чисто автобусно решение е най-реалистично.
... няма да работят електронни табла.Защо да не работят електронните табла? Все пак дори и тези коли трябва да се движат с включен GPS, иначе кой гарантира изпълнението на курсовете.
Нека отбележим, че снощи таблата за изписвали времената на пристигане на нощните 94 и 280.И е имало опит за публикуване на разписанията, макар и видими само по коли след 24 часа.
Нощни линии тръгват в София от пролеттаПак ли ще бъдат с номера 605 А,606В и 607 С
http://www.mediapool.bg/noshtni-avtobusi-tragvat-v-sofiya-ot-proletta-news274662.html
Пак ли ще бъдат с номера 605 А,606В и 607 С
Столичната община планира през пролетта да бъдат пуснати експериментално няколко нощни линии от градския транспорт без промяна в цената на билета.
Пускането на нощни линии ще бъде в координация както със СДВР, така и с общинска полиция. За безопасността на всички пътници и тази на водачите ще се разчита на видеонаблюдение, по този начин ще се гарантира услугата да бъде максимално сигурна.
Няма никакви диаметрални линии във Виена. Прикачам схемата за делник. Вижда се, как линиите се засичат в центъра, обикалят около централния район и всеки към крайния квартал.
Петък срещу събота и събота срещу неделя работят линиите на метрото (които са диаметрални), а автобусните линии са малко по-разлини. Важното е, че има прекачване и са на всеки 30 минути.
Може да има нощен билет, примерно от 2 лв, който се продава от кондуктор-охрана на возилото и важи и за прекачване.
Може да има нощен билет, примерно от 2 лв, който се продава от кондуктор-охрана на возилото и важи и за прекачване.
Преди около 2 години имах няколко дневен престой в Цюрих и искам да споделя какво е таксуването там при ползване на нощния транспорт. За да се ползва нощният обществен транспорт трябва да имате редовен превозен документ, с който се пътува през деня - единичен билет, дневна карта, седмична или месечна абонаментна карта. При качването в превозното средство от водача се закупва допълнителен билет - добавка за нощен транспорт. Единичният билет струва CHF 4,40 ,а добавката за нощен транспорт - CHF 5,00 - или общо заплащате CHF 9,40. Подобна схема на таксуване би могла да се приложи и в София: единичен билет или абонаментна карта + билет за нощен транспорт примерно на цена от 2,00 лв.
За да не потрошат и оповръщат новите автобуси, може на нощните линии да пишат само 302-ки, късите бели МАН-ове, О 345, и останалите 305-ци.Позволи ми да не се съглася с пускането на 302-ки и 305-ци, и двата модела са за брак и не виждам смисъл да се продължава агонията им по тази линии. Най-много да се отблъснат желаещите и после кел файда от цялата инициатива.
Аз силно се надявам че ще има нощна линия до летището, защото за полет в 6 трябва или да се изръся 10тина лева за такси или да вдигам някой в 4 за да ме закара.
За да не потрошат и оповръщат новите автобуси, може на нощните линии да пишат само 302-ки, късите бели МАН-ове, О 345, и останалите 305-ци.Автобусите по тези линии трябва да бъдат топли, светли и тихи, а не стари кошници. Иначе нормалните хора ще ги избягват.
И пак автоматично пренебрегнахме хората, работещи на смени, за които няма удобен транспорт между 00:00 и 5:00. Да не забравяме и пътуващите от/до летище, гара и автогара.Не знаех, че таксиметровите превози са забранени между 00:00 часа и 05:00 часа.
Който обича да се вози на такси, да се чувства свободен и да продължава да го прави. Много хора ги избягват поради редицата проблеми с тях, от обслужването до цената.И пак автоматично пренебрегнахме хората, работещи на смени, за които няма удобен транспорт между 00:00 и 5:00. Да не забравяме и пътуващите от/до летище, гара и автогара.Не знаех, че таксиметровите превози са забранени между 00:00 часа и 05:00 часа.
ОК, поправям се МАСОВ обществен транспорт.Значи са обществен транспорт?
Ти бакшиш ли работиш?
ОК, поправям се МАСОВ обществен транспорт.Значи са обществен транспорт?
Ти бакшиш ли работиш?
Напротив! Таксиметровите превози са именно обществен превоз на пътници.
Това е друго нещо, но и означава, че Столична община е осигурила обществен транспорт и през нощта. Сега дали на някои хора им харесва или не е въпрос на гледна точка. Има много хора, които няма да харесат и дневния масов обществен транспорт, както и неговата цена. Ще има и такива, които няма да харесат и масовия нощен обществен транспорт... Към днешна дата, общината винаги е пускала нощен масов градски транспорт, когато е имало нужда - на новогоишни и религиозни празници, както и при други събития от кампаниен характер... Но постоянна нужда от такъв няма. Наличният обществен транспорт се спрявя добре през нощта.Общината им е дала само разрешителни да работят, това не означава, че предлагат адекватна транспортна услуга. В последните 2-3 месеца е трудно да хванеш такси, а и е пълно с копърки и мошеници. Затова е правилно, по примера на всички други столици, и у нас да има редовен нощен транспорт, с фиксирана цена и маршрути. Такситата са екстра, която е по желание, в никакъв случай не е задоволяване на нуждата от нощен транспорт.
Силно ме вълнува, предполагам и други участници от форума, на база на какви данни заключваш, че няма нужда от постоянен нощен масов обществен транспорт и, че наличният немасов се справя добре.На фона на вече проведения експеримент, който беше изключително неуспешен. А Вие на каква база данни заключвате, че има нужда от такъв? Или данни на Вас не Ви трябват?
Във всички статии по въпроса се говори за подписката организирана от неправителствените организации, която ясно показва, че хората желаят да използват нощен масов транспорт. Също така за тези 8 години градът се е разраснал и развил (т.е. твоите данни са неактуални). Като толкова защитаваш такситата, защо не ползваш тях, а искаш автобус до метрото!? Не се чувствай длъжен да ми отговаряш, както и изобщо да пишеш в тази тема.Силно ме вълнува, предполагам и други участници от форума, на база на какви данни заключваш, че няма нужда от постоянен нощен масов обществен транспорт и, че наличният немасов се справя добре.На фона на вече проведения експеримент, който беше изключително неуспешен. А Вие на каква база данни заключвате, че има нужда от такъв? Или данни на Вас не Ви трябват?
Не виждате ли, че колегата има нещо общо с таксиметровия бранш и затова толкова яростно се противопоставя на нощния транспорт. Таксиджиите ще са най-големите противници. Трябва организаторите да се пазите от тях, защото те ще се опитат да направят всичко за да провалят идеята.А Вие имате ли нещо общо с производителите на алкохол и наркотици? Публична тайна е, че именно зависимите ще съставляват и основна част от пътникопотока на нощните линии: Връзка (https://www.vbox7.com/play:a12ed33d).
Ако такива граждани, като този от видеото са спирани от полицията, то тогава Вие ще бъдете първият, който ще каже, че полицията и общината спъват нощните линии и пречат на хората да ги използват. Видяхме, че за предния път, когато имаше нощни линии и те се оказаха неуспешни, беше обвинена общината, не ги била обявила, саботирала ги...
Такива красавци като от това видео няма да се качват на нощните рейсове, ако вътре има по един полицай от общинска полиция. същия може да върши работата и на кондуктор.
Спокойно - аз съм инженер. Винаги съм работил само по специалността си. даже не пия кой знае колко. не пуша цигари. не взимам наркотици.Толкова ли беше трудно да проведем нормален дебат, без ad hominem аргументи? Между другото, аз също съм инженер. В крайна сметка, ако следваме идеята, че който не подкрепя нощните линии е непременно таксиметров шофьор, то това би означавало, че 97.593% от столичани, които не подкрепят тази инициатива, са таксиметрови шофьори. Това е абсурдно!
Подкрепям идеята за нощен транспорт, защото тя ще е полезна за хората, които работят до късно или започват много рано. ще е полезно за младежите, които искат да отидат на заведение. разбира се после не трябва да са като този от видеото. за ходене до летището през нощта. има и междуградски и международни рейсове, който тръгват и пристигат по нощите. понякога се случва и някой влак да закъснее и т.н.
Доколкото си спомням линиите се обслужваха смесено от трите гаража, а не конкретно всяка линия от един гараж.
В крайна сметка, ако следваме идеята, че който не подкрепя нощните линии е непременно таксиметров шофьор, то това би означавало, че 97.593% от столичани, които не подкрепят тази инициатива, са таксиметрови шофьори. Това е абсурдно!Аз не съм се подписал в подписката, но я подкрепям. Приятелката ми също. Много от познатите ми – също. Ако продължа да изброявам, 97.5932897581982731897189-те ти процента ще се свият до теб, таксиджиите, пенсионерите и шофьорите, които ще се налага да полагат нощен труд.
По тази логика има и много подписали се, които не я подкрепят.В крайна сметка, ако следваме идеята, че който не подкрепя нощните линии е непременно таксиметров шофьор, то това би означавало, че 97.593% от столичани, които не подкрепят тази инициатива, са таксиметрови шофьори. Това е абсурдно!Аз не съм се подписал в подписката, но я подкрепям.
Пхахахахахахахахахахаха! Съжалявам, но не разсъждаваш като инжинер.По тази логика има и много подписали се, които не я подкрепят.В крайна сметка, ако следваме идеята, че който не подкрепя нощните линии е непременно таксиметров шофьор, то това би означавало, че 97.593% от столичани, които не подкрепят тази инициатива, са таксиметрови шофьори. Това е абсурдно!Аз не съм се подписал в подписката, но я подкрепям.
По тази логика има и много подписали се, които не я подкрепят.
Много ми е интересно обяснението на това:Обяснението е същото като това защо толкова хора си купуват лотарийни билети и подават фишове в Тото-то, както и купища други прояви на неразумно поведение. Липса на логическо мислене.По тази логика има и много подписали се, които не я подкрепят.
Всъщност старите линии хич не са лоши. Ако тази до Дружба вместо към колелото в Дружба-2 свие към летището всичко ще е идеално.
Всъщност старите линии хич не са лоши. Ако тази до Дружба вместо към колелото в Дружба-2 свие към летището всичко ще е идеално.Да обхване ли самото летище?
Някой може ли да намери точните маршрути на трите нощни линии? Ако има и посочени спирки, ще е екстра.
Не може да се реже половината от един от най-големите софийски квартали, в името на обслужване до летището. По-скоро за летището трябва да се мисли в насока това да се пусне метрото през нощта на някакви разумни интервали - може би 45 мин и да прави връзка с нощните автобуси някъде - около СУ или Сердика. Така могат да се преосмислят и част от линиите.Проблемът идва от това, че последния полет на Т1 е в 2 посред нощ. Как ще стигнеш до метрото, ако приемем твоят вариант? Някак не е ефективно :angel:
Но ако си свалим розовите очила, просто трябва да се измисли отделна линия до летището, по подобие на тази предложена от Спаси София.
Дружба 2 не е чак толкова голям, нищо че самата Дружба 2 се състои от 5 части. За сравнение, някои люлинци като слязат от нощния рейс ще трябва да прекосяват 1-2 микрорайона за да се приберат. Защо и живущите в Дружба 2 да не походят малко?За протокола - Дружба 2 са 4 микрорайона :crazy:
Метрото до Летището през нощта е излишен лукс. Това би означавало цяла една линия поне до Сливница.
По-скоро трябва да се мисли за денонощен рейс до Летището или А84 да стане такъв като за целта трябва да обикаля и двата терминала.
А колко хора работят от никое време или до никое време там? Летището и гарата задължително трябва да са свързани 25 часа в денонощието, 367 дни в годината. Винаги има трансфери и работещи на точно тези две точки и не е редно един модерен, уж, град да не осигурява подобен транспорт. Също така е важно тази линия да осъщестява и възможност за трансфер към останалите нощни линии. Вече има ранни полети, които искат да си в 4 на летището, има си постоянно натоварване. Свърши тая работа с кой ползва. Градът вече не спи от 23 до 6Да бе, знаеш ли кога след нощна смяна ще чакам рейс на 1 час, който стига от никъде до никъде....
А колко хора работят от никое време или до никое време там? Летището и гарата задължително трябва да са свързани 25 часа в денонощието, 367 дни в годината. Винаги има трансфери и работещи на точно тези две точки и не е редно един модерен, уж, град да не осигурява подобен транспорт. Също така е важно тази линия да осъщестява и възможност за трансфер към останалите нощни линии. Вече има ранни полети, които искат да си в 4 на летището, има си постоянно натоварване. Свърши тая работа с кой ползва. Градът вече не спи от 23 до 6Да бе, знаеш ли кога след нощна смяна ще чакам рейс на 1 час, който стига от никъде до никъде....
Добре де - всички "чертаете", "предлагате", а защо просто не коментираме вариантът, предложен от Спаси София. Там линиите са 7. 6 радиални жк-център-жк и една център-летище, с обща трансферна спирка. Линиите се обслужват от 26-27 автобуса. Малко повече от тези, които са нощни персонални в момента в СА и СЕ.
За да може една такава система да е търсена, то тя трябва да обхваща всички по-големи квартали и генератори на нощен пътникопоток навътре от околовръстното. Иначе няма смисъл. Схемата на Спаси София е такава.
(http://sofianespi.com/img/noshten-gradski-transport.png)
Ми който свършва в 2, а автобус минава в 2:45, не чака ли? Или викаш като знае, че има 40 минути не се брои за чакане?А колко хора работят от никое време или до никое време там? Летището и гарата задължително трябва да са свързани 25 часа в денонощието, 367 дни в годината. Винаги има трансфери и работещи на точно тези две точки и не е редно един модерен, уж, град да не осигурява подобен транспорт. Също така е важно тази линия да осъщестява и възможност за трансфер към останалите нощни линии. Вече има ранни полети, които искат да си в 4 на летището, има си постоянно натоварване. Свърши тая работа с кой ползва. Градът вече не спи от 23 до 6Да бе, знаеш ли кога след нощна смяна ще чакам рейс на 1 час, който стига от никъде до никъде....
Нощният транспорт не се "чака". Или го знаеш кога минава, или си поглеждаш виртуалните табла и отиваш 5 минути преди уречения час на спирката. За това се изисква и известна дисциплина от страна на водачите да се движат строго по предписанието на Мусата за да бъде цялата работа успешна.
Ми който свършва в 2, а автобус минава в 2:45, не чака ли? Или викаш като знае, че има 40 минути не се брои за чакане?
Да, то е сериозно и обосновано:
Концепция: http://spasisofia.org/?ddownload=3045
Разписание: http://spasisofia.org/?ddownload=3047
Принципно между Дружба и Летището няма жилищни сгради.
Вътре има толкова глупости, че няма смисъл да почваме да ги дискутираме. Не може да се отрече сериозното сгъстяване около квартала на неформалния водач на тази "организация", от тази гледна точка концепцията определено е изпипана. Ще приключи там където се озова и картинката им за трамвай по П. Евтимий - в кошчето на общинската администрация.Нещо по същество няма ли да кажеш? Много бързо прочете 51 страници, че да заключиш, че има "толкова глупости". Кои са те?
Предложението на СС е твърде оптимистично/неизпълнимо към днешна дата.
Никой не те кара насила да го ползваш. Аз също няма да се възползвам от този вид транспорт, защото няма да стигне до мен, но го подкрепям защото е стъпка в правилната посока. Никъде не е писано, че нощният транспорт е за сметка на такситата и личните автомобили, той е нова алтернатива, за тези които не искат с кола или такси ;)Никъде не съм написал, че е за сметка на нещо.
Основния проблем в момента - неудобните разписания след 20:00, автобусите масово започват прибиране в гаражите. След 21:00-21:30 интервалите на движение стават 20-30 минути. След 22:30-23:00 на практика автобусния транспорт приключва. Изключения след 20:00 са линии 94 и 280.
Вътре има толкова глупости, че няма смисъл да почваме да ги дискутираме. Не може да се отрече сериозното сгъстяване около квартала на неформалния водач на тази "организация", от тази гледна точка концепцията определено е изпипана. Ще приключи там където се озова и картинката им за трамвай по П. Евтимий - в кошчето на общинската администрация.Нещо по същество няма ли да кажеш? Много бързо прочете 51 страници, че да заключиш, че има "толкова глупости". Кои са те?
И какво излиза? Че на общината ще са и нужни по близо 5000лв (5 хиляди лева!!!) на нощ....
И искаш да кажеш, че това са малко пари? 1 825 000лв на година, както го сметнал Веско76, са пари за семки. Иначе пари за детски градини, училища, инфраструктура, градски транспорт и всякакви други неща НЯМА.И какво излиза? Че на общината ще са и нужни по близо 5000лв (5 хиляди лева!!!) на нощ....
Някои градове дават за реклами по чуждестранни телевизии тези пари за едноминутен клип.
Разходите са минимум 10 хил. лв. на нощ , смятаме по 3лв на километър.
Откъде съдиш, че пари няма? Посочи ми един пример за детско учебно заведение, училище, инфраструктура, който да страда от липсата на финансиране в София?Вместо да се дават грешни пари за глупости да сложат тоя пробег по редовните линии.
Пари за ГТ няма, обаче не искаш да даваш пари за нощен ГТ. Къде е логиката?
Защото общината 'няма топки' за извъшване на големи промени и реализиране на такива идеи. Знаеш че финансирането на ГТ не им е приоритет.Предложението на СС е твърде оптимистично/неизпълнимо към днешна дата.
Защо?
Основния проблем в момента - неудобните разписания след 20:00, автобусите масово започват прибиране в гаражите. След 21:00-21:30 интервалите на движение стават 20-30 минути. След 22:30-23:00 на практика автобусния транспорт приключва. Изключения след 20:00 са линии 94 и 280.Радвам се, че засегна и проблема с вечерните курсове, който никак не е малък! Лично за мен е леко абсурдно повечето линии, вкл. 94 и 280, сутрин между 5 и 7ч. сутринта да се движат на интервал, два или три пъти по-малък от този след 20ч. Според мен трябва разписанията трябва да се балансират и да не се допуска такова разреждане вечер (а при някои линии и между 13-15ч.). По-добре след 20ч. да се пускат къси коли на 10-15 минути интервал, вместо дълги на 20-30 минути.
Не, не са, тъй като ...
Специално линията до Орландовци дава възможност да бъде удължена и до пл. Биримирци в Бенковски, като, независимо до къде ще е, една от целите й е да даде отправна точка за по-голямата част от селата в северна София. Едни пари е да си хванеш такси например от НДК до Нови Искър. Други пари е от Орландовци или Бенковски до Нови Искър. Таксиджиите, ако са умни, ще стоят на последната спирка и ще чакат клиенти от там.
...или пък от Ломско да върви по Христо Силянов, Никола Жеков и Рожен.Така отрязваш напълно Надежда 1, без да се подобрява нещо в обслужването на другите части на квартала.
Не знам какво сте гледали в новината, но там пише, че билетът ще е 2 лева и картите няма да важат, а не 4 лева.
Обаче от написаното се вижда, че не се изключва вариант да има добавки към картите, за да можеш да ползваш и нощния транспорт.
обновено преди 16 минутиКоригирали са текста между моя и твоя пост. Пишеше 4 лв. като го пуснах.
...
В общината са решили да въведат експериментално нощни линии през пролетта.
"Ще направим съответната координация както със СДВР, така и с общинска полиция, съответно ще разчитаме и на видеонаблюдение, така че услугата да бъде максимално сигурна както за пътниците, така и за водачите", каза зам.-кметът по транспорта Евгени Крусев.
Все още не е ясно колко ще са нощните автобусни линии. Обсъждат се няколко варианта - 2, 3 или 4. Те ще имат обща спирка в центъра, уточни пък общинският съветник Зафир Зарков.
Нощното билетче на цена от 2 лева ще е за неограничен брой пътувания в интервала от полунощ до 4:00 ч. сутринта, когато ще се движат линиите....
6-7 линии с читави единични автобусиСъчленени.
Да, то е сериозно и обосновано:Момчета, браво. постарали сте се.
Концепция: http://spasisofia.org/?ddownload=3045
Разписание: http://spasisofia.org/?ddownload=3047
Благодаря за коментарите. Сега моля ти да представиш своята реално осъществима концепция така, както ние сме представили нашата и аз също ще опиша разнообразни вероятности, които по една или друга причина могат да се случат. Благодаря предварително!Да започнем от това, което коментирах най-много. централната спирка. Както казах - трябва място, на което рейсовете да спират перпендикулярно на тротоара. Най-доброто място е площад Батенберг. Един вариант е пред главния вход на БНБ. Втори вариант е върху част от паркинга, където беше бившия мавзолей. Но най-доброто място ми се вижда малкото парче от площада пред централите на държавния резерв и държавния архив. Там може да се направи един красив навес с малко по-дълга козирка. Нещо модерно и хубаво което да ви харесва на вас младите. Може през деня навеса да се ползва като място за изкуство. Например да се оказват репродукции на картини на млади художници. Слагат се толкова спиркознаци колкото рейса ще се движат. На всеки спиркознак ще трябва да пише номера и направлението. Не е лошо да е с големи цифри, за да може и шофьорите да се ориентират къде да спират. Ако е нов шофьор или нещо е забравил къде му е спирката.
Никъде не виждам летището като дестинация за нощна линия - а това един от най-сериозните генератори на нощен пътникопоток.И да, и не. От 00:00 часа нататък има само на Т1 2 полета към 02:00 и после ранно излитащите към 06:00. Тук по-скоро трябва да се увеличи работното време на А84/184, а кацащите към 2 часа надали оправдават линия на 30 минути.
От 00:00 часа нататък има само на Т1 2 полета към 02:00 и после ранно излитащите към 06:00.
Разкриването на специални спирки само за нощните линии ще увеличи разходите по проекта бая - спиркознаци, пейки, навеси. Още по-лошо е, че линиите ще са почти сигурно в началото експериментални със срок от 6 месеца. Така че най-вероятно в началото ще се търси начин да спират само по съществуващи спирки от дневната мрежа.Може като за начало да се сложат само спиркознаци с разписание. Вече ако нощните линии останат за постоянно може да се помисли за пейки, навеси, ел. табла и т.н.
По-добре е да има диаметрални линии - намалява се необходимостта от прекачвания а и не е нужно курсовете в различни посоки да се срещат. :rolleyes:Моето момче, прав си за едно нещо. Ако са диаметрални - няма да има нужда от прекачване за част от пътниците. Но дали ще има много хора, които ще пътуват по диаметрите? Според мен повечето ще сменят посоките в центъра.
Никъде не виждам летището като дестинация за нощна линия - а това един от най-сериозните генератори на нощен пътникопоток.И да, и не. От 00:00 часа нататък има само на Т1 2 полета към 02:00 и после ранно излитащите към 06:00. Тук по-скоро трябва да се увеличи работното време на А84/184, а кацащите към 2 часа надали оправдават линия на 30 минути.
Като цяло тенденцията е полетите на летище София да се увеличат. На 23.02. последният кацащ е в 2:40, като реално е кацнал в 2:50. Дали биха успяли пътниците да хванат евентуален автобус в 3ч.? По-скоро не. От друга страна има излитащ за Аликанте в 5:20.
Иначе аз изобщо не подкрепям Света Неделя като централна станция.
...не е нужно курсовете в различни посоки да се срещат. :rolleyes:Напротив, това е задължително! Ако пътуваш Люлин-Младост ти е все тая дали Младост-Люлин е там. Но ако идваш от друго място (напр. Овча купел) трябва да имаш еднаква възможност за прекачване както за Люлин, така и за Младост.
Възможен е вариант с 84, но първият курс трябва да тръгва около 04ч. от центъра (не от Гурко, а от централната спирка).Да, курсовете, стигащи след 0:00 и тръгнали преди 05:00 трябва да са до централния хъб на нощните линии.
Не е ли по добре да са маршрутки вместо автобуси и общината частично да ги субсидира ако са на загуба :neznam:Не мисля. Маршрутките са с доста малък капацитет и за мен (предполагам и много други) са по-некомфортни от всеки автобус.
Така и не могах да го засеа да видя дали се движат къси или съчленени автобуси. Някой ако има впечатление може да каже.
А пък на мен ми направи впечатление, че в далеч по-малък град като Бургас има нощен транспорт. Или поне така е отбелязано на схемата. При това в София е много по-оживено по заведенията, там след 22.00 часа няма почти никой по улиците да видиш ми направи впечатление. Линията е една но маршрута е доста обиколен и обхваща голяма част от града. Така и не могах да го засеа да видя дали се движат къси или съчленени автобуси. Някой ако има впечатление може да каже.
На всичкото отгоре доста линии се движат дори след 0.00 часа.
От 7 април ще бъдат въведени 4 линии, които ще се движат от 00:00 ч. до 4:00 ч. и ще дублират част от съществуващите или изграждащите се трасета на столичното метро. Линия N1: от кв. "Люлин" до "Младост", Линия N2: от кв. "Обеля" до "Студентски град". Линия N3: от кв. "Овча купел " до "Левски". Линия N4: от кв. "Дружба" 2 до "Гоце Делчев". Това обяви на пресконференция зам.кметът по транспорт в Столичната община Евгени Крусев.
Всички линии ще се пресичат на пл."Александър I", където ще има специален спиркознак. Интервалът на движение ще бъде през 40 минути. Абонаментните карти обаче няма да важат, а всеки пътник ще трябва да заплати 2 лв. за пътуването. В превозното средство ще има кондуктор и задължително видеонаблюдение.
Линията за Гоце Делчев по маршрута на 204 ли ще минава или през Костенски Водопад?
Картата от 2 лв ще важи ли за прекачване и колко време ѝ е валидността?Някъде (тук (http://stolica.bg/sofiya/tsgm-noshten-gradski-transport-v-sofiya-ot-7-april-karta/)) прочетох, че картата ще е с дата и ще важи за цялата нощ. Предполагам затова има бели краища, да се отпечатва датата там.
Ще важат ли месечните абонаметни карти?Не, виж картинките по-горе
Браво! Много добре преценени маршрути!Линията за Гоце Делчев по маршрута на 204 ли ще минава или през Костенски Водопад?
По 204, ето и картата :
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/28795082_1610557952373114_1774699899959377920_o.png?oh=ae63f26dc3798bb0e1e6e18de399adc5&oe=5B40E90A)
- по червената линия трябва да има още спирки по Тодор Александров. пред кино Арена задължително. а може и при ул. Хисаря. също така трябва да има и спирка между Опълченска и К. Величков. Не съм сигурен къде е по-добра идея - на пазара Д. Петков или при инж. Иванов/Одрин.В близост до кино Арена има спирка, не е нужно пред самото кино да има друга, още повече, че там и денем няма. Между Опълченска и К. Величков при временни маршрути се е обособявала спирка на ул. Одрин.
2. Преплитане на червената и оранжевата линия:По същия начин важи и за други квартали. Защо да няма и бърза връзка на Обеля с Люлин. Предполагам идеята е да има линии от центъра към кварталите, а не между самите квартали.
Като гледам схемата, спирката за която говориш е чак при бул. вардар. Това не е много близо до кино Арена. представи си някой който живее в района на кино арена. може заради липсата на спирка да се откаже да ползва нощния рейс, защото не иска да ходи твърде голямо разстояние пеша в тъмната част на денонощието.- по червената линия трябва да има още спирки по Тодор Александров. пред кино Арена задължително. а може и при ул. Хисаря. също така трябва да има и спирка между Опълченска и К. Величков. Не съм сигурен къде е по-добра идея - на пазара Д. Петков или при инж. Иванов/Одрин.В близост до кино Арена има спирка, не е нужно пред самото кино да има друга, още повече, че там и денем няма. Между Опълченска и К. Величков при временни маршрути се е обособявала спирка на ул. Одрин.
Защото едва ли има голям поток между Люлин и Обеля. Или между други квартали.2. Преплитане на червената и оранжевата линия:По същия начин важи и за други квартали. Защо да няма и бърза връзка на Обеля с Люлин. Предполагам идеята е да има линии от центъра към кварталите, а не между самите квартали.
Летищният шатъл заспива още привечер и не се движи до сабахлем.Летище София осигурява безплатен транспорт между Терминал 1 и Терминал 2 на часови интервал от 30 мин. във времето от 07:00 до 19:15 ч. без междинни спирки по маршрута. В останалата част от денонощието безплатен транспорт не е предвиден. (https://www.sofia-airport.bg/%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B8/%D0%BE%D1%82-%D0%B8-%D0%B4%D0%BE-%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%89%D0%B5%D1%82%D0%BE/%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD)
..., че така се приравняваме към международната практика...Любим мой израз, като човек няма обяснение защо прави нещо, което правят другите, използва този израз.
Идеята на общината, линиите да бъдат с латинско N си има причина и тя е, че така се приравняваме към международната практика, което ще е полезно за чуждите гости на София. Аз подкрепям идеята на общината.
Линиите първоначално трябва да са ориентир за местните живеещи, а не на чужденците.
2. Линията за Овча купел 2 вместо по периферията на ОК2 да минава по Монтевидео-Боряна-Автогара Овча купел
Във всички нископодови Конекта на Земляне има видеонаблюдение. Контрола също се осъществява с видеонаблюдение( поне така пише в някои автобуси на едни сини лепенки)Интересно как виждат картите, като не се валидират в автобусите? :D :D
Интересно ми е какво мислите за обслужването в Слатина и за вариантите на преминаване през там.За Слатина мисля, че ще е по-добре както е предложена зелената линия, струва ми се, че обхваща по-голям район, а и не всички части на комплекса са достъпни от Цариградско шосе.
Не може, защото като идва от Дондуков към Ларгото в обратна посока няма ляв завой към общата спирка.
Прикачвам нов вариант на схемата, съобразно получените коментари.
Пречи ли нещо линията в Овча купел да минава по Любляна , Боряна и Монтевидео ?Така ще минава през по-слабонаселени райони. Все пак жк. Овча купел 1 би генерирала повече пътници, отколкото кв. Овча купел-старата част. Поне на първо време - предполагам, ако е успешен експериментът, ще може да се пуснат още линии и една от тях да минава оттам.
Като цяло трамвайната и тролейбусната мрежа в София са с малко покритие ...
За нощна линия, да се очаква да не е полупразна е безумно. Целта на ГТ, дневен или нощен не е да се пълни, а да върши работа на хората, колкото и да са те.
То спокойно биха могли да се пуснат и три трамвайни линииВместо Орландовци може Борово, поне ще има повече хора.
2- Орландовци-Света Неделя-Княжево
9-Обеля- К. Величков-Стамболийски-Лозенец
13-Люлин-Хладилника
Въпросът е от СО да имат желание.
Нощна трамвайна линия е свързана с по-високи разходи от автобусна - трябва да се подготвят вагони, да се плаща извънреден труд на обслужващ персонал, да се търси време за извършване на текущо обслужване...Явно горните изисквания важат само за трамвайния транспорт.
Вместо Орландовци може Борово, поне ще има повече хора.Може, ако има стрелка, но тогава се губи трамвайното обслужване на Мария Луиза.
Готови са автобусите за нощния транспорт на София
Всички автобуси, които ще изпълняват разписанията на нощния градски транспорт в София, са оборудвани с видеонаблюдение, така че да се гарантира сигурността на шофьорите и пътниците. Това каза в интервю за БНТ зам.-кметът по транспорта Евгени Крусев. Нощният градски транспорт в София тръгва от 7 април.
Автобусите ще се движат от полунощ до 4 ч. сутринта. Общата спирка на четирите линии, които ще носят номера N1, N2, N3 и N4, ще е на площад "Княз Александър Първи". Цената на нощната карта за всички линии е 2 лева, като тя ще се продава от кондуктори вътре в автобусите.
Където спирките на нощния градски транспорт не се засичат със спирки от редовните линии, които се изпълняват през деня, ще бъдат сложени допълнителни указателни табели, така че хората да знаят къде спират нощните автобуси, обясни Крусев. А където спирките се засичат с дневния градски транспорт, ще бъдат поставени допълнителни табели, че ще има транспорт и през нощните часове.
Билетите за нощния градски транспорт в момента са в печат, каза Крусев.
На интервал от 40 минути ще се движат всички основни линии на нощния градски транспорт.
Нощните линии са въведени по спирките в интерактивната карта на сайта на ЦГМ, но нямат разписание.При мен не излизат в интерактивната карта, би ли разяснил къде точно ги показва? :)
Явно се акцентира върху прибирането към кварталите, след като първите автобуси потеглят в полунощ от площад Александър I. Иначе ми харесва картата с маршрутите, изглежда на пръв поглед грамотно направена :fan:
А защо номерът на линията трябва да започва с N, а не с Н например? :angry:Споко, на разпечатаните "некролози" е с H. Така че има за всеки по нещо, никой не е дискриминиран... :crazy:
А защо номерът на линията трябва да започва с N, а не с Н например? :angry:
А къде са му хартиените табели? :help:
И тука почват обаче коментари отпреди просвещението - защо им било на простите чужденци да разбират какво се пише по табелите....И като пише Н, вместо N няма да се качат на рейса ли?
И като пише Н, вместо N няма да се качат на рейса ли?
Въпросът е, че не трябвва да е на английски, а на латиница. Тук се търси транслитерация, а не транслация. С изключение на важни транспортни или международни обекти като Central Railway Station, National Palace of Culture, Sofia Airport и т.н., всичко останало трябва да бъде според закона за транслитерация.Iztok car depot - е*ати транслитерацията.
НОЩЕН ТРАНСПОРТ
Валидна От 07.04.2018 До 31.12.2018
Считано от 24:00 часа на 07.04.2018 год. до 31.12.2018 год., се организира транспортно обслужване на Столицата за времето от 00:00 до 04:00 часа (нощно движение) по 4 автобусни маршрута със следните параметри:
Линия № 1:
Маршрут - ж.к. „Люлин 1, 2“ – ж.к. „Младост 4“: от ж.к. „Люлин 1, 2“ по бул. „Добринова скала“, бул. „Райко Даскалов“, бул. „Панчо Владигеров“, ул. „Търново“, ул. „Ген. Асен Николов“, бул. „Царица Йоана“, бул. „Тодор Александров“, бул. „Цар Освободител“, бул. „Цариградско шосе“, площад на Авиацията, южното локално платно на бул. „Цариградско шосе“, ул. „Йерусалим“, бул. „Андрей Сахаров“, бул. „Александър Малинов“, ул. „Д-р Атанас Москов“,ул. „Свето Преображение“, ул. „Филип Аврамов“, ул. „Самара“, ул. „Д-р Атанас Москов“, ул. „Проф. Александър Танев“ (ул. „ 406“) до ж.к. „Младост 4“ – двупосочно.
Часове на тръгване от спирки:
ж.к. „Люлин 1,2“ - 00:54, 01:34, 02:14, 02:54, 03:34, 04:09, 04:44;
"пл. Княз Алексанър I" (двупосочно) - 00:00, 00:40, 01:20, 02:00, 02:40, 03:20, 04:00;
ж.к. „Младост 4“ - 00:48, 01:28, 02:08, 02:48, 03:28, 04:08, 04:43.
Линия № 2:
Маршрут - кв. „Обеля“ – ж.к. „Студентски град“: от кв. „Обеля“ по ул.„ул. 2“, по ул. „Акад. Димитрий Лихачов“, ул. „Обелски път“, бул. „Ломско шосе“, Надлез Надежда, бул. „Рожен“, бул. „Княгиня Мария Луиза“,бул.„Христо Ботев“, бул. „Сливница“,пл. „Лъвов мост“, бул. „кн. Мария Луиза“, пл. „Независимост“, бул. „Цар Освободител“, бул. „Васил Левски“, бул. „Патриарх Евтимий“, ул. „Фритьоф Нансен“ ( връщане по бул. „Васил Левски“), бул. „Черни връх“, бул. „Свети Наум“, ул. „Стоян Михайловски“, бул. „П.К.Яворов“, ТВ кула, бул. „Драган Цанков“, бул. „Свети Климент Охридски“, бул. „8-и декември“, ул. „Акад. Стефан Младенов“, ул. „Йордан Йосифов“, ул. „Акад. Борис Стефанов“, ул. „Проф. д-р Иван Странски“, ул. „Акад. Стефан Младенов“ до обръщателното ухо в ж.к. „Студентски град“ – двупосочно.
Часове на тръгване от спирки:
кв. „Обеля“ - 00:20, 01:00, 01:40, 02:20, 03:00, 03:40, 04:20;
"пл. княз Алексанър I" (двупосочно) - 00:00, 00:40, 01:20, 02:00,02:40, 03:20, 04:00;
ж.к. „Студентски град“ - 00:53, 01:33, 02:13, 02:53, 03:33, 04:03.
Линия № 3:
Маршрут – ж.к. „Овча Купел 2“ – ж.к. „Левски“ (Автостанция Изток): от ж.к. „Овча Купел 2“, ул. „Президент Линкълн“, ул. „Зеленика“, ул. „Житница“, бул. „Никола Мушанов“, бул. „Възкресение“, бул. „Акад. Иван Евстатиев Гешов“, бул. „Ген. Едуард И. Тотлебен“, пл. „Руски паметник“, бул. „Ген. М. Д. Скобелев“, ул. „Опълченска“, бул. „Тодор Александров“, пл. „Независимост“, бул. „Цар Освободител“, ул. „15-и ноември“, ул. „Оборище“, бул. „Васил Левски“, бул. „Княз Александър Дондуков“(връщане през ул. „Кракра“и ул. „Оборище“), мостта „Чавдар“, бул. „Владимир Вазов“, ул. „Поп Грую“ , ул. „Летоструй“ до Автостанция „Изток“ – двупосочно.
Часове на тръгване от спирки:
ж.к. "Овча купел 2“ - 00:55, 01:35, 02:15, 02:55, 03:35, 04:15;
"пл. княз Алексанър I" (двупосочно) - 00:00, 00:40, 01:20, 02:00, 02:40, 03:20, 04:00;
ж.к. Левски (автостанция "Изток") - 00:23, 01:03, 01:43, 02:23, 03:03, 03:43, 04:23.
Линия № 4:
Маршрут – ж.к. „Дружба 2“ – ж.к. „Гоце Делчев“: от ж.к. „Дружба 2“, по ул. „Обиколна“, бул. „Копенхаген“, бул. „Цветан Лазаров“, ул. „Илия Бешков“, ул. „Кап. Димитър Списаревски“, бул. „Христофор Колумб“, бул. „Асен Йорданов“, бул. „Шипченски проход“, ул. „Иван Димитров-Куклата“, ул. „Гео Милев“, ул. „Николай Коперник“, ул. „Атанас Узунов“, ул. „Марагидик“ (връщане по ул. „Георги Минчев“ и ул. „Стоил войвода“), ул. „Велчо Атанасов“, ул. „Боян Магесник“, бул. „Мадрид“, бул. „Янко Сакъзов“, бул. „Васил Левски“, ул. „Оборище“, ул. „15-и ноември“, бул. „Цар Освободител“, пл. „Княз Александър I“, пл. „Независимост“, бул. „Тодор Александров“, бул. „Христо Ботев“, бул. „Прага“, бул. „Пенчо Славейков“, бул. „Витоша“, ул. „Бяла черква“, бул. „П.Ю. Тодоров“, бул. „България“, бул. „Гоце Делчев“, ул. „Дойран“, ул. „Ген. Стефан Тошев“, ул. „Тодор Каблешков“ до обръщателното колело в ж.к. „Гоце Делчев“ – двупосочно.
Часове на тръгване от спирки:
ж.к. „Дружба 2“ - 00:47, 01:27, 02:07, 02:47, 03:27, 04:02;
"пл. княз Алексанър I" (двупосочно) - 00:00, 00:40, 01:20, 02:00, 02:40, 03:20, 04:00;
ж.к. „Гоце Делчев“ - 00:53, 01:33, 02:13, 02:53, 03:33, 04:03, 04:28.
Превозните средства, обслужващи четирите маршрута, ще се установяват на всички съществуващи автобусни спирки по трасетата им и на новоразкритите такива за нощен транспорт по съответния маршрут:
Двупосочна спирка за изчакване прекачването на пътниците между 4-те линии на пл. „Княз Александър I";
Двупосочна спирка на бул. „Цар Освободител“ в района на кръстовище с ул. „6-и септември“;
Двупосочна спирка на бул. „Тодор Александров“ в района на кръстовище с ул. „Георг Вашингтон“;
Двупосочна спирка на бул. „Тодор Александров“ в района на кръстовище с бул. „Христо Ботев“;
Двупосочна спирка на бул. „Тодор Александров“ в района на кръстовище с ул. „Опълченска“;
Двупосочна спирка на бул. „Тодор Александров“ в района на кръстовище с бул. „Константин Величков“;
Двупосочна спирка на бул. „Царица Йоана“ в района на кръстовище с бул. „Вардар“;
Двупосочна спирка на бул. „Царица Йоана“ в района на западния вход/изход на метростанция „Западен парк“;
Двупосочна спирка на бул. „Царица Йоана“ в района на кръстовище с ул. „Луи Пастьор“;
Двупосочна спирка на ул. „Оборище“ между бул. „Васил Левски“ и ул. „19-и февруари“;
Еднопосочна спирка на бул. „Асен Йорданов“ на 50м. след кръстовището с ул. „кап. Димитър Списаревски“ в посока ж.к. „Дружба 2“;
Еднопосочна спирка на бул. „Витоша“ след кръстовището с ул. „Забърде“ в посока ж.к. „Дружба 2“;
Еднопосочна спирка на ул. „Поп Груйо“ след кръстовището с ул. „Летоструй“ в посока ж.к. „Овча Купел 2“;
Еднопосочна спирка на бул. „Прага“ преди кръстовището с ул. „Бузлуджа“ в посока ж.к. „Дружба 2“, като на спиркоуказателите ще бъде поставена нужната информация за ползване от пътуващите.
Представям си N5, който абсолютно задължително трябва да обслужва Летище София по следните два начина:Вместо да вози въздух до незнайни паланки, може просто с един автобус да прави курсове Т1-Т2-пазара Младост 1 от 40 минути, така че да се вързва с N1 и N4.
Представям си N5, който абсолютно задължително трябва да обслужва Летище София по следните два начина:Вместо да вози въздух до незнайни паланки, може просто с един автобус да прави курсове Т1-Т2-пазара Младост 1 от 40 минути, така че да се вързва с N1 и N4.
Освен това е добре последният курс на А184, приключващ в 23:45 на СУ, да бъде удължен до пл. Княз Александър.
В Канада като викаш такси по телефона, диспечерката въобще не те пита докъде ще пътуваш. Това се казва на шофьора, след като се качиш. Абсолютно нищо не пречи и в София да стане така, въпрос е на една проста заповед от страна на ръководствата на таксиметровите фирми. Да не говорим, че никой не отказва поръчка, понеже това означава уволнение. А и на шофьорите им е все тая, понеже са на заплата и тя е според часовете, никой не виси с часове по летища, автогари и т.н., то и не дават. А в София летището конкретно не е кой знае какъв келепир, понеже там отговорникът те качва в първата кола, ако ще да кажеш Дружба-1.
В сайта на разписанията все още ги няма, пък според виртуалните табла 4 е N4 и след това Н 4 като две отделни линии.Качването не е само от първа врата. Пътувах с първия от Батенберг към Гоце Делчев . До Ручей пътувахме общо трима човека. Аз , едно момиче и едно момче. От Ручей се качиха около 15 човека и докато кондуктора успее да таксува всички две жени слязоха на следващата спирка без да бъдат таксувани... До Гоце Делчев пътувахме общо към 20 човека като от Борово се качиха още хора. Дори имаше и възрастни хора. Аз лично съм възхитен и много доволен от проекта. Дано да остане за постоянно.
Този, който видях, беше с електронни табели, показващи грешната посока и не спря за чакащите хора на спирката, докато те не извикаха “АЛОООУ” след него :D качването е само от първа врата
На вратите мисля че нямат от тези за заявка. Аналогични на сините на Шкодите, например. Но ако тези работят - пак е добре.Такива нямат. Проблемът със стоп бутоните, а и с другите, е, че софиянци не бяха научени правилно да ползват бутоните за заявка, а именно да натиснат бутона, преди ПС да спре, поради което автобусът може да пропусне спирка.
Може би е обсъждано по-назад, но съм пропуснал - защо все пак бяха избрани Ютонги за нощните линии?Мисля, че е заради камерите.
Може би е обсъждано по-назад, но съм пропуснал - защо все пак бяха избрани Ютонги за нощните линии?
Нямам думи за ЦГМ вече... това да сложиш табела с lorem ipsum (https://bg.wikipedia.org/wiki/Lorem_ipsum), че и преведено...
Над 900 души са пътували с четирите нощни линии на градския транспорт в София, през първите 3 дни от експеримента. Най-много - близо 500 са пътували в нощта на Великден, отчитат от Столичната компания за градски транспорт. От СКГТ дават пример с 2009г. , когато отново е имало нощни автобусни линии на интервал от 1 час. Тогава за месец са пътували едва 2700 души, а очакванията са, че сега техният брой ще е десетки пъти повече.
Нямам думи за ЦГМ вече... това да сложиш табела с lorem ipsum (https://bg.wikipedia.org/wiki/Lorem_ipsum), че и преведено...
Не са точно на ЦГМ, а на познатата на всички нас организация.
А КОЙ ги одобрява и монтира? Не съм аз, или някоя НПО, при всички положения. В училище, когато преписвам от някого, аз нося отговорност за преписаното, аз получавам оценката, не източникът. Отговорността е изцяло на ЦГМ!Нямам думи за ЦГМ вече... това да сложиш табела с lorem ipsum (https://bg.wikipedia.org/wiki/Lorem_ipsum), че и преведено...
Не са точно на ЦГМ, а на познатата на всички нас организация.
Много ясно че се разпечатват от предварително изготвени мостри. Явно и ЦГМ не са обърнали внимание.Това говори много за ЦГМ... Какво значи не са обърнали внимание?!
Това говори много за ЦГМ... Какво значи не са обърнали внимание?!
А ако са пристигнали в последния момент? Нали са направени от друга организация? Ако е в последния момент, няма как спирките да останат без табели. Сега сигурно ще се преработят и грешните табели ще бъдат подменени.В историята няма "ако", а всичко от момента на говорене назад е история. Това е много удобно оправдание, само че пак неправдоподобно. Има лепенки, стикери и т.н. Дори при тази ситуация има възможност за реакция. Има ли желание, има и начин.
Защо N2 посока Обеля вместо по Ботев, завива по Мария-Луиза. За втори път ми се случва.Да не са му променили маршрута?Според голямата схема си е по Мария Луиза - ето тук (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=244.msg100176668#msg100176668). Защо му трябва да ходи през "Бейрут"? След Лъвов мост завива по Сливница до Втора градска и чак тогава кара по Ботев до гарата.
Загледах се на камерата на Сердика и следващият си зави пак по М.Луиза
Нямам думи за ЦГМ вече... това да сложиш табела с lorem ipsum (https://bg.wikipedia.org/wiki/Lorem_ipsum), че и преведено...
Не са точно на ЦГМ, а на познатата на всички нас организация.
Те ли са напечатали и сложили табелите? Или просто си говориш, но нищо не казваш?
Два дни след като се пусна движението по Мария -Луиза ,след ремонта на Лъвов Мост , на Католически гробища бяха сложени табели с маршрутите на 3 ,4 и 18 , като 4 и 18 според спиркоуказателя се движат по булевард Христо Ботев.Много ясно че се разпечатват от предварително изготвени мостри. Явно и ЦГМ не са обърнали внимание.Това говори много за ЦГМ... Какво значи не са обърнали внимание?!
Спаси София няма НИЩО ОБЩО с изработката или разполагането на тези табели. Предложихме им нашата безплатна помощ преди повече от месец, но ни отказаха и сключиха договори с друга фирма и дизайнер. Тъй като работиха с тях, предполагам картата е направена от Стоян, а спирковите знаци от Филип (човекът който прави новите спиркови табели). Не искаха нещо безплатно и в унисон с нашите неща, избраха труд срещу заплащане и със сериозни грешки. На пример английския текст изобщо не се чете нощно време, тъй като е син текст върху син фон. Това са неща които всеки дизайнер би трябвало да разбира, ама...
ЦГМ работи по въпроса, до дни разписанията за всяка конкретна спирка ще са достъпни на сайта, а в рамките на десетина дни ще бъдат обновени и всички спиркоуказателни табели с точните часове на пристигане.
Тази сутрин ползвах Н1 от площад Батенберг до Люлин, в 4ч. На площада имаше 3 коли "контрол по транспорта" на ЦГМ.
Крайно време е гласовото оповестяване в Ютонгите да проработи, защото с тези тъмни стъкла в 20 часа вечерта не можеш да видиш къде си, камо ли през нощта.Може би ако пуснат новите BMC Procity ще е по-добре, но не си спомням дали имат гласово оповестяване.
Няма ли начин за да няма случаи на хора,които пътуват гратис поради не продаден билет от кондуктура да се направи така,че вместо билети да се използва касов апарат.Той да се ползва като билет и сутринта да се прегледа колко билета са изкарани и колко са се качили реално в автобуса като се прегледат записите?
Това е доста добра идея. Според мен контрольорите биха могли да импровизират, като просто вземат нужната сума пари от пътника (в този случай да не пътува гратис) и да пътува законно, нищо, че няма билет. Все пак има постоянен контрол в нощния транспорт.Великолепно предложение! Даже може да влезе и натуралната размяна като платежна форма - шише водка, тройка кебапчета с гарнитура, евентуално ако на някой са му останали неизползвани презервативи. Така всеки ще заплаща пътуването си с каквото има и може, нали няма да е гратис.
И като тръгне да се прекачва какво, ще обяснява на другия контрольор, че са му дали да пътува гратис? Че то така всеки може да каже... Нали затова са тези карти и билети. ;)Няма ли начин за да няма случаи на хора,които пътуват гратис поради не продаден билет от кондуктура да се направи така,че вместо билети да се използва касов апарат.Той да се ползва като билет и сутринта да се прегледа колко билета са изкарани и колко са се качили реално в автобуса като се прегледат записите?
Това е доста добра идея. Според мен контрольорите биха могли да импровизират, като просто вземат нужната сума пари от пътника (в този случай да не пътува гратис) и да пътува законно, нищо, че няма билет. Все пак има постоянен контрол в нощния транспорт.
Иначе трябва да си остане като практика продаването на билети.
И като тръгне да се прекачва какво, ще обяснява на другия контрольор, че са му дали да пътува гратис? Че то така всеки може да каже... Нали затова са тези карти и билети. ;)
4000 души за 11 дни са ползвали нощния градски транспорт в Софияhttp://www.segabg.com/article.php?id=902157 (http://www.segabg.com/article.php?id=902157)
Абсолютно аматьорско е да свършат билетите за нощния транспорт. А фактът, че обсъждаме този „проблем“ и предлагаме „решения“ е просто безумен.
да се ползват съчленени автобуси.
- Незнанието на пътниците относно заявяването на спирка чрез СТОП бутоните. Стикери на стъклата на вратите биха били доста полезни.
- Липсата на изписани спирките по таблата. Също би било добра идея на китайците да им се сложи по една карта на нощните линии от вътре, залепена на стъклото (подобна имаха Мановете от Земляне за промянята на 83/102 ).
Вчера контрольор отказа да ме таксува както и доста други хора, защото имаме абонаментни карти и цитирам "Аз съм твърдо против, щом имате карта за всички линии да плащате за билет" :help: :help:Смятам, че има някакъв заговор из гаражите да се саботира нощния транспорт. Може и да бъркам, но не е невъзможно на служителите да не им се работи през нощта, въпреки добавката за изънреден труд.
Смятам, че има някакъв заговор из гаражите да се саботира нощния транспорт. Може и да бъркам, но не е невъзможно на служителите да не им се работи през нощта, въпреки добавката за изънреден труд.Добавката е за нощен, а не за извънреден труд, което значи, че ако не е уговорено друго, вземат допълнително 0,25 ст. за изработен час през нощта.
Вчера контрольор отказа да ме таксува както и доста други хора, защото имаме абонаментни карти и цитирам "Аз съм твърдо против, щом имате карта за всички линии да плащате за билет" :help: :help:
Вчера контрольор отказа да ме таксува както и доста други хора, защото имаме абонаментни карти и цитирам "Аз съм твърдо против, щом имате карта за всички линии да плащате за билет" :help: :help:
Моля ви, както и viktorlc помоли, когато има такъв проблем да записвате номера на автобуса или поне да давате часът и линията, по която се е случило. Няма как да се реагира, ако тази информация липсва, а мисля че всички искаме НГТ да успее.
Има ли правила - добри или лоши, се спазват. Ако не си доволен - бори се да промениш правилата, а не да ги заобиколиш. Не коментирам признаването на картите дали е добро или не, но в момента те не се признават и не може да се толерират своеволията на кондуктори или пътници.
Защото когато утре спрат нощния ГТ с оправданието - ами то нямаше пътници, и тези, които сега са пестили по 2 лв, почнат да ръсят по 10-15 лв за такси, а кондукторите се лишат от часовете извънреден / нощен труд и съответно от допълнителните финансови добавки към заплатата си, какво ще правим?
Виктор обясни, че проблемът с непризнаването на картите е чисто административен и общината, вкл. Евгени работят за неговото отстраняване. И аз съм на мнение, че трябва да важат, но явно преди това бакията в конкретния случай трябва да се оправи.
Виктор обясни, че проблемът с непризнаването на картите е чисто административен и общината, вкл. Евгени работят за неговото отстраняване. И аз съм на мнение, че трябва да важат, но явно преди това бакията в конкретния случай трябва да се оправи.
Добре, съгласен съм, и все пак имам едно питане: защо, по дяволите, винаги трябва да сме като във вица "цело село може, ти не можеш" - защо веднъж нещо не се почне като хората от самото начало, а трябва първо да бъде ос..но, и после да се чисти? Народопсихология ли е това, проклятие ли е, как да го нарека? Просто извинявам се, но ако този така велик 1300-годишен народ трябваше през последните години да измисли колелото или топлата вода, ами още щяхме да сме на студена вода и с многоъгълни колела...
Вярно ли е, че снощи е имало съчленен автобус по нощната линия за Студентски град - N2?Не, само за снимката е :) някой ден може и да има ..
На Осми декември задължително! И с билетче от 2 лв ще предлагат безплатно чаша зелен сок :devil:Вярно ли е, че снощи е имало съчленен автобус по нощната линия за Студентски град - N2?Не, само за снимката е :) някой ден може и да има ..
Нови разписания на нощните автобуси: :)
https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/3018/noshtniiat-avtobus-s-novo-razpisanie (https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/3018/noshtniiat-avtobus-s-novo-razpisanie)
Леки промени в часовите разписания на нощния транспорт
От 00.00 ч. на 21 април 2018 г. се въвеждат леки промени в часовите разписания на нощния транспорт.
Ето малко официални данни от страна на ЦГМ за ползването на НГТ:Тези данни от началото до момента ли са? Защото за 3 месеца (90 дни) 27500 билета правят средно по 300 билета на денонощие, а не по 650.
Брой продадени билети до 05.06.2018 : 27 300
Среден брой продадени билети: 650
Върхово натоварване: 1195 билета (19.05.2018г.).
Н1 и Н2 са двете най-натоварени линии, следвани от Н4 и на края Н3.
Имало е слаб но постоянен ръст.
Като цяло аз не съм доволен от натоварването защото след кампанията в началото, от ЦГМ и СО забравиха да промотират услугата, а някои абсолютно лесни за поправяне дефекти като актуални ел. табла, постоянен контрол, спирка на НДК... все още не функционират. Изцяло са се отказали от чужденците и туристите, като информация на английски се намира много трудно. Ако тези лесни мерки се бяха осъществили, смятам, че натоварването щеше да бъде много по-високо.
Заради ремонта при СУ 2072 по н2 закъсня с 5 минути. Автобусите в източна посока ги засякохме на Народното събрание, добре, че н1 поне чакаше. Ако бях за Сухата река, щях да изгърмя.
Заради ремонта при СУ 2072 по н2 закъсня с 5 минути. Автобусите в източна посока ги засякохме на Народното събрание, добре, че н1 поне чакаше. Ако бях за Сухата река, щях да изгърмя.
И аз вчера си изпуснах прекачването заради ремонта и чаках около 30 минути на Батенберг.
Ютонгите са отвратителни, но явно няма какво друго да се пусне по нощните линии.
Гласово оповестяване нямаше и в двата автобуса, а стъклата са толкова тъмни, че вътре докато пътуваш виждаш единствено собственото ти отражение, но навън абсолютно нищо.
Трябваше да моля кондукторката да ме извика като ми дойде спирката.
Защо все си мисля, че БМЦтата са добър вариант за нощните линии? А на китайците затъмнените стъкла са голяма пречка за нощните линии.Неистовият шум на ВМС не е по-малка пречка за нощни линии.
Любопитно ми е къде е логиката? Нощно време няма почти никакво движение, пътниците са осезаемо по-малко, нощният труд е по-добре заплатен, предполага се, че има постоянен контрол, което си е една идея по-голяма сигурност, единственото кофти е, че трябва да въртят между 12 и 4, което си е баш пикът на нощта. Не, че е за пренебрегване, ама чак да напускат заради това... Още повече, че почти във всяка работа може да ти се наложи да бачкаш нощно време. :/Проблемът в Малашевци е, че нощните коли работят от 12 до 4, след това от 4 до 6 седят в гаража и си чакат смяната от 6 до 9, която доработват (доработват на първи смени на коли до прибиране и разпокъсани)
0.9 лв./ч. е минималното по Кодекса на труда . 30 лв./ч. е нереалистично !Съжалявам! Имах предвид допълнителни 30 за цялата смяна. Мисля, че не е лош стимул. Общият разход е около 500 лева на ден.
Едно време на персоналните се изтрепваха, трябваше някой да се пенсионира, за да се докопаш. Явно проблемът им не е в нощния труд, а в пътниците. Както винаги.
Е кой би се съгласил на това. 5 надници едва ли са 60 лв.
Не разбирам какво толкова се реве от нощният труд. В БДЖ се работи по 14ч през нощта и не виждам някой да е загинал от това.Не мисля, че сравнението е удачно. Нито спираш на спирки през 1 мин., нито имаш трафик около теб или пък пътници да ти висят на главата. Трябва да внимаваш за сигналите и ограниченията (както и да не изпадне нещо или да се запали локомотива), като на всичко отгоре сте и двама машинисти. Карането в градския транспорт изисква значително по-голяма концентрация.
Пример - явявам се в 22:15 ч за вл. 3637 - пътувам 520 км до Варна и се освобождавам около 9ч. сутринта. През деня спя и се явявам вечерта в 20ч за 3636 - пътувам 520 км на обратно и се освобождавам около 7 сутринта. Междувременно са минали няколко стотици сигнала покрай мен, но не съм ревнал, че работя през нощта. :help:
И двете професии са много отговорни и според мен трябва всячески да се привличат кадри, винаги да се държи добро заплащане, бонуси и разни привилегии. Някои хора не разбират, че транспорта движи икономиката. Без добър железопътен и градски транспорт може да се блокира цялата страна от задръствания и катастрофи. Трябва да се върне престижа на тези професии, иначе от завършващите ученици и от младите никой няма да иска да работи в тази сфера, то вече никой не иска.Поощрения в градския транспорт вече няма. Само санкции, санкции.....
Адекватно добро заплащане, нормални почивки между смените, норамлно отношение, подобряване битовите условия за работа, бонуси и стимули трябват. Навремето имаше дори автобуси преправени на кухни и носеха в почивките топла готвена храна, сега на никой не му дреме.
Поощрения в градския транспорт вече няма. Само санкции, санкции.....Много са малко работодателите, които се грижат първо за комфорта на служителите, а после за своя. Всички привилегии трябва да се извоюват и на запад са по-добре именно защото са го сторили. Просто ние сме години назад като манталитет, за да можем да се броим за такива неща и все още чакаме някак магически да стане по-добре.
Заплащането е добро като за България. Ако с 3 почивки в месеца шофьора е в добро състояние - ок.
За всяко едно нещо ги санкционират, а парите отиват при.....
Удариш ли нещо/някой - виновен.
Някой се прибие в салона - виновен.
И въпреки всичко те се съгласяват с подпис да им бъде взето. :help:
Току що на Транспортна комисия гласуваха удължаването му експериментално за още 1 година. Задължиха ЦГМ да направи анализ, който да представи до края на март. След анализа ще правят промени по маршрути, разписания, подробности и т.н.
EDIT: Информация на колко вози нощният транспорт - 3,60 лев км пробег.
Осезаема е липсата на рингова линия. Не е нормално да можеш да стигнеш между Дружба, Младост / Лозенец / Гоце Делчев с прекачване през центъра.Рингова линия с прекачване на другите четири в още осем точки е доста трудно за синхронизиране. Те сега в една точка имат проблеми със синхрона, камо ли на още осем места. Вариантът за оптимизация е да има линия до летището, като не е лошо да прави връзка с централна гара.
Само с един автобус може да се прави връзка от летището до N4. Ето (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=244.msg100178501#msg100178501) сметките.
Манолов и подкрепящите му тезата тук нека да дадат един пример от Европейска столица, където нощният транспорт е концесиониран, но и пълен с пътници.В такъв случай нека се даде и пример, в който не само нощният, а и ЦЕЛИЯТ градски транспорт НЕ е концесиониран (пример: Цюрих)
Ако не се намерят нужното количество водачи, най-дпбре е нощният транспорт да се отдаде на концесия.Що за логика? Както частникът може да си намери водачи, така и СА би трябвало да може.
Трябва да попитам сега как е. Точно тази линия може да се удължи от Автостанция Изток до летището.
...защото в Землянската нощна линия от доста шофьори чувам, че се возят по десетина човека на вечер.Не знам коя е землянската линия, ама на няколко пъти пътувам през седмицата с първите нощни към Обеля - има си правостоящи до към Надеждите, едната вечер преброих към 27 човека, другия 17. За един курс, не съм се мотал цела нощ.
Нямам представа. Дойде ми като идея, т.к. това е най-близката точка до летището. Сега няма автобусна връзка на Автостанция Изток с Летището.
Удължението е по-скоро с около 10 мин. в посока.
Аз все така си се чудя, кой е този идеалист дето ще се приземи в 2 часа през нощта и ще тръгне с автобус до хотела си, дома си или каквото и да е - след като е летял няколко часа, минавал през 10 вида проверки и т.н. При тези условия, имайки предвид умората от полета и късния час, а и най-вече че такситата в София са евтини, 90% от хората биха взели такси. Този автобус ще е въздуховоз, дето ще се разкарва само за престиж, че видиш ли има денонощен транспорт до летището. Не сме дорасли за такова нещо още.
Аз все така си се чудя, кой е този идеалист дето ще се приземи в 2 часа през нощта и ще тръгне с автобус до... дома си ...Аз! :)
Между другото може проблемът с транспорт до и от летището да се погледне през различна перспектива. А тя е именно липсата на български лев у пристигащите.
Това е защото някои, особено в България, още си мислят, че самолетът е "тузарски" транспорт за богатите, съответно всички, които пъуват са паралии.....Терминал 1 е крайно време да го закрият, още като откриха новия обещаха, че старият ще работи още не повече от пет години....Засега най-доброто решение е да възстановят 284, както си беше, да спира на Окръжна, Плиска и Орлов Мост, евентуално да го удължат до гарата, но през паметника Левски...и да е на 24-часова схема.
Нощният транспорт в София със загуба от близо два милиона лева
1.Аз още в началото казах, че ще бъде на загуба и 10 души тръгнаха да ми обясняват как нямало да е на загуба.
Е факт е.
2.Не може последният редовен автобус на Плиска посока Орлов мост да е в 23:00ч., а първият нощен да е след 01:00.
вместо да даде 15лв за такси и да се прибере за 20мин.?
Интересен доклад. Дневният транспорт да не би да е на печалба? Не съм сигурен в цифрите, но май около 50% от разходите му се финансираха пряко от държавната хазна, а отделно останалите загуби от общината.За мен трябва да има основните линии на МГТ до 1:00 или максимум до 2:00. Масово ресторанти и заведения работят до 23:00-00:00ч. До 2:00 е напълно достатъчно да има градски транспорт. Между 2 и 4 нощеска нощните автобуси се клатушкат чисто празни. И сега не ми обяснявайте как имало хора, защото това го виждах всяка нощ с очите си.
Таксиджийското лоби явно все още е твърде силно в София, а този същия Контрера (който и да е) не за първи път "внася доклади" против развитието на ГТ.
Нощният транспорт в София със загуба от близо два милиона леваНормално е да е на загуба, но СО има достатъчно приходи, за да субсидира нощния транспорт без особени затруднения. Все пак основната функция на транспорта е да обслужва хората, а не да бъде златна мина.
Вътре в Терминал 2 имаше гише за реномирани таксиджийски компании. Там можеш да извикаш такси от проверена фирма. Доколкото знам тази практика се прилага на много места по света и чужденците които кацат би трябвало да са запознати... Не знам дали работи нощем...
и хората, които не са разбрали за това спиране да останат да мръзнат по спирките и да им се обострят симптомите...Да , то днес е много студено . Само + 19 . А и тия със симптомите трябва да си стоят в къщи .
Няма ли да пускат вече нощния транспорт или са решили да му теглят чертата завинаги заради великата коронакриза?
Мерси за информацията!Няма ли да пускат вече нощния транспорт или са решили да му теглят чертата завинаги заради великата коронакриза?
Спрян е до края на септември. До тогава трябва да се реши дали да се пуска N5 и дали да се правят промени по съществуващите линии.
Няма нищо общо с таксиджии. Говорих с познат от общината, който каза че са си търсили причина от много време да го спрат, и коронавируса е бил перфектното оправдание и вика, че повече "няма да го пускаме". Непопулярен е сред управляващите, защото е "голяма загуба на ресурс" за нищожното количество хора, които го ползват. Още от началото е бил непопулярен, но въпреки прогнозите за нищожен пътникопоток, Бонев настоял за пускането му. Това не е мое мнение, а какво ми беше казано.Много точен анализ.
защо просто не направят метрото денонощно?
Васко, ами то по тая логика дай да спрем транспорта изцяло
Днес беше чудесна възможност да възстановят нощния транспорт
Аз десетина пъти съм го ползвал този нощен транспорт - линии 2 и 4 от/за работа и все пътуваха нормални хора... пияници, цигани и т. н. не помня.Напълно подкрепям тази информация!
Една от причините за тази загуба е прекалено дългото прилагане на мярката за ограничаване на пътниците до водачите и непродаване на билети от вторите. А да не говорим, че голяма част от това време беше съпроводено от пракически безплатен транспорт (плащаш само, ако попаднеш на конрольор :help:).Днес беше чудесна възможност да възстановят нощния транспорт
Какъв нощен транспорт бре ? Тя общината е на загуба над 10 милиона от транспорта заради пандемията, а ти искаш още по голяма да стане....................
Стига сте ревали за тия нощни линии. Кой ще се вози лятото, при положение, че всичко живо се изнася по морето?Стига глупости!С твоето мислене, зимата всички си стоят на топло във вкъщи.
Таксиджийското лоби отново надделя. Поне да бяха пробвали с по-късни курсове на някои линии и метрото, до 1ч. Все пак има Евро 2020, мачове, няколко екрана в центъра. Животът кипи почти денонощно навън.
Отиди зимата на дискотека и после отиди лятото на дискотека и ще се убедиш.Стига сте ревали за тия нощни линии. Кой ще се вози лятото, при положение, че всичко живо се изнася по морето?Стига глупости!С твоето мислене, зимата всички си стоят на топло във вкъщи.
Не можеш да ме убедиш че лятото хората излизат по-малко от зимата.Някак си лятото можеш да видиш всякакви хора навън до късно вечер,а зимата не е точно така.И тези които пълнят дискотеките зимно време са едни и същи,после по колите и във вкъщи.Не ангажирам никой с моето мнение,просто лично мнение. ;)Отиди зимата на дискотека и после отиди лятото на дискотека и ще се убедиш.Стига сте ревали за тия нощни линии. Кой ще се вози лятото, при положение, че всичко живо се изнася по морето?Стига глупости!С твоето мислене, зимата всички си стоят на топло във вкъщи.
По заведенията не е по-различно.
И не само, че пълнят дискотеките, ами пият и сетне карат, докато не направят някоя голяма бела, мислейки, че "на мен няма да ми се случи". И другите, които са толкова откачени, че се качват да ги вози пил шофьор.....Едно време често ходехме на гости, и баща ми си пийваше, естествено. Но после имаше два варианта - ако са по-близки, оставахме да спим там, ако не е удобно, колата се оставя на място и се прибираме с градския транспорт, но тогава до 12-12.30 той си вървеше. Сега трябва КАТ да обикалят с дрегерите покрай дискотеките и чалгаджийниците и да санкционират не само полите шофьори, но и пътниците, качили се при тях. Така ще има достатъчно клиентела за нощния транспорт.
Има и услуга drink & drive.
Но за пияните шофьори проблемът не е че няма полиция през нощта - напротив, на такива места обикновено има предостатъчно полиция, която обаче не върши почти нищо или в определени случаи самите полицаи са с вързани с ръце - няма как няколко екипа да контролират всички кръчми в София 24/7; но и също не е нормално да има недосегаеми, които, колкото и полиция да има никой не ги закача - обикновено такива карат и пият. За малките населени места пък да не говорим - това са своеобразни градове-държави, където масово се кара без фарове, колани, пияни през деня, за нощта да не говорим... тези проблеми няма да се решат с наличие на нощен транспорт - най-много да задълбочат дупката в ЦГМ.
Да, общественият транспорт има социална функция, но нейната стойност ще започне да се измерва от едно общество само тогава, когато пътуването с него ще бъде въпрос на желание, а не чак толкова на задължение. А това отнема години.
Има и услуга drink & drive.Едно и също са.
изключително трудно да се хване такси...
На 11 юли (финалът на европейското) беше трагично от към таксита. Аз тогава бях във фестивална като член на СИК, но приключих към 1-2 през нощта и нямах избор освен с такси да се прибирам. Едвам сколасах, защото звънях на всички "реномирани" компании като ок, св такси, йелол и т.н. или никой не вдигаше, или някои директно затваряха. Та виснах като прани гащи на една улица, докато съвсем случайно не мина празно такси. За сведение аз чаках на улица по която минаваше преди нощен, така че ако си работеше нямаше да се разправям с бакшишите.Като секцията приключи с протоколите не ви ли върнаха от там, от където ви е секцията?
Знам, че продължавам офф-а, но принципно не връщат от залите в секцията. Посоката е от към СИК към РИК, а и дори и да ме бяха върнали пак трябваше да взема такси, защото е далече от мен.На 11 юли (финалът на европейското) беше трагично от към таксита. Аз тогава бях във фестивална като член на СИК, но приключих към 1-2 през нощта и нямах избор освен с такси да се прибирам. Едвам сколасах, защото звънях на всички "реномирани" компании като ок, св такси, йелол и т.н. или никой не вдигаше, или някои директно затваряха. Та виснах като прани гащи на една улица, докато съвсем случайно не мина празно такси. За сведение аз чаках на улица по която минаваше преди нощен, така че ако си работеше нямаше да се разправям с бакшишите.Като секцията приключи с протоколите не ви ли върнаха от там, от където ви е секцията?
Няма обратен транспорт от РИК до секцията, когато РИК е в същото населено място. Давам пример с Пловдив - членовете от 17 РИК (Пловдив област) имат обратен транспорт, защото идват от села и градове около Пловдив, но членовете на 16 РИК (Пловдив -град) нямаме връщане, защото сме били членове в същото населено място, ако ще и да живееш на 7км от там (какъвто е моя случай). Та така и в София, извинявам се за оффтопика.На 11 юли (финалът на европейското) беше трагично от към таксита. Аз тогава бях във фестивална като член на СИК, но приключих към 1-2 през нощта и нямах избор освен с такси да се прибирам. Едвам сколасах, защото звънях на всички "реномирани" компании като ок, св такси, йелол и т.н. или никой не вдигаше, или някои директно затваряха. Та виснах като прани гащи на една улица, докато съвсем случайно не мина празно такси. За сведение аз чаках на улица по която минаваше преди нощен, така че ако си работеше нямаше да се разправям с бакшишите.Като секцията приключи с протоколите не ви ли върнаха от там, от където ви е секцията?
Според мен е доста по-практично няколко линии да станат денонощни, отколкото да се наливат излишни милиони и хората да се объркват още повече.
Нужни са 6-7 линии с интервал половин час и общ възел за прекачване, които да свързват отдалечени квартали. :rolleyes: Примерно линия Люлин-Младост наистина донякъде ще копира МД1, Обеля - Студентски град има общо с МД2, Овча купел - Левски с МД3 и т.н. :rolleyes:
Това, което липсва на София дори в предишната нощна мрежа, беше някаква (полу-)рингова линия, най-вече за гъстонаселените южни квартали. Няма никаква логика в това от близконамиращите се Дружба, Младост и Студентски град да трябва да се ходи до Батенберг, за да се осъществява прекачването. Един рингов автобус който да е по направлението Дружба - Младост - Студентски град - Дървеница - Лозенец - Гоце Делчев например. За съжаление само като идея, тъй като нощен транспорт няма да има още известно време.Такава линия според мен би ила трудно приложима, не заради липса на пътникопоток, а заради трудната синхронзация останалите линии. Сега някой ще даде примера с С41/С42 в Берлин. Да обаче там Ските са на 15 мин. през нощта, а би било нерентабилно в София да има нощен автобус на 15-20 мин, няма нужда от интервал под 30 мин. поне на този етап
Това, което липсва на София дори в предишната нощна мрежа, беше някаква (полу-)рингова линия, най-вече за гъстонаселените южни квартали. Няма никаква логика в това от близконамиращите се Дружба, Младост и Студентски град да трябва да се ходи до Батенберг, за да се осъществява прекачването. Един рингов автобус който да е по направлението Дружба - Младост - Студентски град - Дървеница - Лозенец - Гоце Делчев например. За съжаление само като идея, тъй като нощен транспорт няма да има още известно време.
А защо не възможност за обвързване на метро + автобусна линия през нощта? (ако изобщо метрото е вариант в случая)Невъзможно. През нощта се правят профилактики на релсовия път. Отделно пълната безсмислица да се охраняват и поддържат технически метростанциите в денонощен режим.
Ако се направят и вътрешноквартални, много линии ще станат. Пък Младост и Дружба са близо един до друг, както и Студентски град, повечето пътници ще предпочетат пеша. По-скоро е за свързване на по-отдалечените квартали.
За летището може да се направи отделна денонощна линия без номер, а със специално название, "аероекспрес" или нещо от сорта. Да обслужва и двата терминала. Нещо като сегашните Е84 и Е184, но с удобна връзка и с нощните линии.
Плюс евентуално свързваща ги линия с летището.
Линия към летището е абсолютно безсмислен харч. Много е далеч логиката от това да кацнеш в 3 през нощта и да хванеш рейс за още толкова време, колкото си летял преди това. Хората не пестят от таксита когато са уморени, особено през нощта. Да не говорим че такси до центъра ще ти излезне около 10 лева при сегашните цени.По принцип се очаква скоро значително поскъпване на таксиметровите услуги.
Иначе идеята за някакъв полуринг N5 който да обхваща южните квартали никак не е лоша.
Във Виена и в Марсилия със сигурност има. Возил съм се и бяха пълни.Плюс евентуално свързваща ги линия с летището.
Такава линия няма и в Европа. Общините се грижат и за бизнеса.............., частния, откъдето идват и много данъци.
Надали ще има желаещи да се прекачват от междутерминалния автобус на N4 през нощта. За летището трябва отделна линия - за N4 не е удачно да обикаля толкова, Дружба-1 и 2 имат нужда от нощен транспорт. :rolleyes:
Във Виена и в Марсилия със сигурност има. Возил съм се и бяха пълни.
Все едно няма да има желаещи да се прекачват от междутерминалния автобус на N4 през нощта - неудобно е и районът не е особено безопасен предвид близостта на катуните около гара Искър, Христо Ботев и т.н. :rolleyes:
Може би не се изразих правилно.
Исках да кажа, че смятам, че не е необходимо интервалът да е 30 или 40 минутен. Какъв е проблемът да е 27 или 34 минутен, ако това улеснява напасването връзките както на пл. "Батенберг", така и между допълнителната линия и останалите на австотанция Изток, в ж.к. Дружба, в ж.к. Младост и в Студенстки град.
Другото, което си мисля, че не било проблем, е ако интервалите на различните линии (или на отделни техни клонове) не са напълно еднакви. Например една линия да е 28 минути, а друга да е на 31 минути в източните си краища. А на пл. "Батенберг" някои автобуси ще почакат 2-3 минути повече.
Моля??? Предлагате N3 да се удължи до летището през Христо Ботев? Демек всички кацащи да бъдат посрещани от софийския "Бевърли Хилз"? Как си го представяте?
Да се създава една къса линия която да оставя кацащите в Дружба за прекачване на N4, и това на нищо не прилича.
Най-добре е да се създаде отделна денонощна линия без номер, а със специално име като "аероекспрес" или нещо от сорта. Една линия която да курсира между летището и ЦГ. Примерен маршрут: ЦГ-Лъвов мост-Халите-Батенберг-6 септември/Париж-Орлов мост-Плиска-Св.Анна-Разклона-Нова-Летищен център-Т2-Т1. Ще бъде по-полезна защото ще създаде директна връзка с ЦЖПГ, ЦАГ и автогара "Сердика". Представете си някой който се връща от чужбина, а София му е транзитна понеже трябва да продължи защото е от Тетевен... примерно. Този автобус трябва да бъде с друг екстериорен дизайн, да му личи отдалеч че е летищен.
Сега като се замисля, последната мрежа НТ не беше никак лоша. Има напредък в сравнение с предишната отпреди десетина години.
Щом ще минава транзит, няма да е чак такъв културен шок за пътуващите. Нощем няма да усетят колорита на кв. Христо Ботев, освен ако рейсът не се наложи да спре принудително.
Централна гара също не се слави с особено добра репутация по малките часове на денонощието, един експрес който стоварва там пътниците ще предизвика също стрес и неприятни спомени, пък и какви връзки се правят нощем от Централна гара към провинцията? Автобуси за Тетевен нощем не тръгват, има един в 12:30 и един в 16:00 само.
Не, N3 няма как да е по-бърза от предложената експресна линия. Първата обикаля Герена докато втората се движи по Цариградско, Орлов мост. Нали това беше ключовия булевард?Който бърза през нощта, си хваща такси. Така или иначе експресна линия до всяка точка на града не може да има - нито през деня дори. Източният клон на N3 и бездруго е по-къс от западния, удължаването му ще балансира по-късата дължина на N3 и линията ще се изравни с другите. Така всички ще се обслужват от еднакъв брой автобуси.
Спрян е до края на месеца. https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/3819/udalzhava-se-srokat-za-spirane (https://www.sofiatraffic.bg/bg/news/3819/udalzhava-se-srokat-za-spirane) :rolleyes:Да видим от 1 май с какво ще се оправдават - най-вероятно с летните разписания.
Формалната причина е ковид, истинската е, че има силно таксиджийско лоби в общината...
Всичко се прави заради бакшишите.
Това е работа за младежи, студенти, ама те предпочитат кол-центровете вече, и няма казарма като преди където да карат професионални курсове безплатно и после млади и зелени да почнат в градския.
Въображаемите врагове са най-удобните врагове! :angry: Ако бакшишите бяха толкова силни, колкото си мислите някой хора тук, нямаше години наред да съществуват незаконни приложения като Такси Максим например (работещо и в момента!), срещу които няма институция в българската държава, която да им противодейства толкова време. Подобни незаконно организирани форми за превоз на пътници, имитирайки споделено пътуване, ощетяват и обществения транспорт, но и са изключително рискови и опасни за жителите и гостите на София. Не смятам, че точно аз трябва да обяснявам как в редица европейски градове е постигнат синхрон в предлагането на различни по вид услуги в сегмента обществен превоз на пътници по начин, че никой на никого да не пречи - обществен транспорт, влакове, таксита, метро, миксери под наем дори...Вярно е че не са изобщо силни, но и прекаляват с цените,за това предпочитат максима-евтиния вариант.
Общественият транспорт не е KFC или кварталната кръчма, където може да работи всеки - това е работа за отговорни професионалисти! А такива ще се намерят, дори и за през нощта, когато заплащането стане адекватно за този труд т.е. поне на нивото на шофьор на камион, работещ "вътрешно". До тогава вероятно целият свят ще бъде виновен за невъзможността на една бездънна яма като ЦГМ да се справя със задачите, които са и поставени да изпълнявато хем че заплащането не е окей, това е ясно.
Убер в България трябва да има и ще има рано или късно. Но специално софийските таксиджии са гадни, за разлика от тези в провинцията. Преди години, когато си дойдох за малко в България, на летището един се заяде, че много големи ми били куфарите..."За 20 лева курс до Обеля...." Поисках в крайна сметка да се кача не при този, а на следващата, друга кола, но никой от другите шофьори не иска да ме вземе: "Имаме ред, разбирате ли....." Отделно продължават да отказват курсове на малко разстояние. Предпочитат да блеят докато им дойде курс за 15 километра, отколкото през това време да направят поне пет по-кратки.
Току що прочетох, че "временното" спиране на нощния транспорт е удължено до март 2023 година. След като на всички вече е ясно, че няма общо с мерките за ковид, и няма да бъде пуснат отново, очевидно сме свидетели на поредното залъгване и протакане от страна на никаквицата от софийска област и хунтата и...
Това на спирката е от времето когато N1,N2,N3 и N4 си вървяха и просто табелките не са демонтирани :help:Току що прочетох, че "временното" спиране на нощния транспорт е удължено до март 2023 година. След като на всички вече е ясно, че няма общо с мерките за ковид, и няма да бъде пуснат отново, очевидно сме свидетели на поредното залъгване и протакане от страна на никаквицата от софийска област и хунтата и...
В интерес на истината и аз щях да качвам затова понеже в сайта на ЦГМ случайно натиснах N4 и ми изписа същото за март тази година. Също така на спирката в моя квартал преди известно време видях че пише N4 незнам дали чак тогава съм му обърнал внимание или е монтирано от скоро. Като цяло странна работа. :neznam:
Ако някой знае нещо по темата ще се радвам да пише аз поне нищо не успях да намеря.
Не че е някаква изненада за някого, но все пак нека отбележим:
До 18.09.2023 г. остава в сила заповедта за преустановяване на експлоатацията на ... нощни линии N1, N2, N3 и N4.
Днеска бях в едно BMC PROCITY 2511 по 72 и вече имаше приготвени табели N1 и N2На един от Ютонгите на Дружба седи табелка от 113 :/
На кого не е изгоденТакситата.
Не е нормално голям град,столичен, да няма нощен транспорт -поне няколко линии
Както може Мадрид с туристи повече отколкото цяла България да няма нощен транспортНе позна, пробвай пак.
Както може Мадрид с туристи повече отколкото цяла България да няма нощен транспортНе позна, пробвай пак.
Произволна нощна линия N7- интервал 35 минути, петък и събота вечер интервал 20 минути.
Кое няма?Това е много интересно и реално нашите 4 бяха достатъчни - а и да не са цяла нощ - то поне в интервала от 23:30 до 4 да движат на 20 минути, а след това на 40 пак е нещо
(https://i.imgur.com/aqDkp9O.png)
Не позна, пробвай пак.
Произволна нощна линия N7- интервал 35 минути, петък и събота вечер интервал 20 минути.
Освен в София само в Кишинев няма нощен траспорт, да не говорим че малко на запад всеки по-голям град има такъв. В един Белград например такситата са толкова скъпи, че просто е немислимо да нямат алтернативи. В Мадрид и Барселона също. Освен това в Испания цените се определят всяка година от общината (тук общината определя само минимална и максимална тарифа) и всички са задължени да возят на тях, а не фирмите да се цакат помежду си с 1-2 стотинки, един махнал таксата за повикване, друг намалил престоя, а копърката на летището надул цените до максимално позволените и така хем мами хората, хем всичко си му е изрядно. 2018-та ползвах периодично нощния транспорт, защото понякога ми се налагаше да отивам доста рано на работа, и то от Люлин до Младост. Е колко щеше да ми струва с такси? А сега колко щеше да ми струва... И N1 се пълнеше прилично, даже и през седмицата.Именно - на почти всеки се е налагало - дали закъснял след работа, дали се наложило нещо, дали сутрин. Отделно що за столичен град сме в по-крайните квартали към 23-23:30 и вече градския посока център е изчезнал. А към 0 часа и в посока кварталите. А на всеки - ама всеки се налага да ползва по късното транспорт.
2012 г. пък си имаше, че съм го и ползвал… Трябва да си прегледам снимките от тогава, дали не мога и да онагледя. ;)Не позна, пробвай пак.
Произволна нощна линия N7- интервал 35 минути, петък и събота вечер интервал 20 минути.
2014 год. нямаше. Таксито до града- 28 €.
Ако правилно разбирам ровейки се в гугъл обаче разликата е че там цената е 9 евро или 18 лева а тука всеки иска да го ползва за без пари когато нощния труд е по-скъп. По спомен беше за 2 или 3 лева возенето. Ако има желаещи изобщо да работят нощни смени нека го пуснат но и цената да е 5-6 лева, а не да возят без пари. 5-6 лева за нов автобус посрещ нощ е добра цена.Да ама там заплатите и стандарта е един друг - нека първо заплатите станат европейски, пък после цените. 5 лв не бих казал, че е чак много,но все пак и цената трябва да е съобразена. Отделно картите за градския да покриват и нощните пътувания - все пак е част от същата система
Точно заради това го казах - летището и гарата и дискотеките са жътвата на такситата - а там нощния транспорт не е водещ - той е за нормалните хора дето трябва да се приберат от работа или заради нещо друго.
Нормалните работодатели са длъжни да осигурят нощен транспорт на служителите си. Иначе, нощния транспорт си е задължителен за големите градове.Нормалните може би, но не и средния български. Чувал съм че някои фирми давали ваучери, ама държавните хубави служби нямат такива екстри, ама те викат на повреди по 2 часа
Да ама там заплатите и стандарта е един друг - нека първо заплатите станат европейски, пък после цените.Заплатите ще станат европейски, когато работниците станат европейци, отговарят на европейски изисквания и имат европейски претенции към работодателя.
Ако правилно разбирам ровейки се в гугъл обаче разликата е че там цената е 9 евро или 18 лева а тука всеки иска да го ползва за без пари когато нощния труд е по-скъп. По спомен беше за 2 или 3 лева возенето. Ако има желаещи изобщо да работят нощни смени нека го пуснат но и цената да е 5-6 лева, а не да возят без пари. 5-6 лева за нов автобус посрещ нощ е добра цена.Иво, на госпожиците от автотранспорт нощния труд ще им бъде заплатен според ставката, определена в КТ, без значение дали цената на возенето е 2 или 20 лева. Те нито ще спечелят нещо, нито ще загубят. За геврекчиите обаче явно е по-добре стават всяка нощ в 3 часа, вместо да карат нощни смени. Може би е по-здравословно, и по-несъсипващо съня и нервите от една нормална нощна смяна :rolleyes:
2012 г. пък си имаше, че съм го и ползвал… Трябва да си прегледам снимките от тогава, дали не мога и да онагледя. ;)
Ако правилно разбирам ровейки се в гугъл обаче разликата е че там цената е 9 евро или 18 лева а тука всеки иска да го ползва за без пари когато нощния труд е по-скъп. По спомен беше за 2 или 3 лева возенето. Ако има желаещи изобщо да работят нощни смени нека го пуснат но и цената да е 5-6 лева, а не да возят без пари. 5-6 лева за нов автобус посрещ нощ е добра цена.Цената е същата като в дневните автобуси. Все едно нощният транспорт в София да струваше 1.60, не 2 лева. ;) Виж поста на wiNt.
Заплатите ще станат европейски, когато работниците станат европейци, отговарят на европейски изисквания и имат европейски претенции към работодателя.Май по-скоро е, че заплатите ще станат европейски когато началниците спрат шуро-баджанащината и връзкарите и не назначават тоя и оня щото са синове и дъщери на другите, пък вземат да назначават по заслуги служителите си. Ей тогава може и щата да стане нормален, да се върши работа и да има и заплати. Ама ние хем искаме чичо да звънне и да почнем работа като директори, хем ...
Докато преобладаващата част от работниците са на принципа "Ще работя, колкото да не заспя" и "Ще си трая, понеже си знам, че не ставам и са ме уредили", няма как да има европейски заплати.
За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната. Като бяха по скъпи и имаше контрол беше супер, нямаше гратисчии и маргинали. Ако ще се пускат пак задължително поне 4-5 лева билет и кондуктор. Иначе съм против.
За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната.И защо - това преобразуване с денонощната карта и важенето на нормалните карти е много добро. Иначе щом е част от МГТ трябва да важат картите, иначе няма смисъл
Според мен и месечните карти също трябва да важат иначе няма особен смисъл от НГТ, или към месечните да се добави такса от 5 лева примерно за да може да се ползва и НГТЗа мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната.И защо - това преобразуване с денонощната карта и важенето на нормалните карти е много добро. Иначе щом е част от МГТ трябва да важат картите, иначе няма смисъл
А кой ще плаща нощния труд на шофьорите ? Кой ако не вие.то шофьори за дневния транспорт няма , те искат нощен :eek:
Защото това не е социална а по-бутикова услуга и е редно и цената да е по-висока от тази на социалната услуга. Би било смешно да даде човек 50-100 лева в заведение да се забавлява и да му се свидят да даде 5 лева за безопасен превоз до вкъщи в нов климатизиран автобус в 2 през нощта. Нощния труд е много по-скъп, ако искаме някой изобщо да работи нощни смени то трябва да предложиш много по-добри условия за да се навие...примерно много по-високо заплащане и хубави почивки. Иначе няма сила, която да накара някой да работи нощем.За мен глупавото е, че важат картите и тарифата е същата като дневната.И защо - това преобразуване с денонощната карта и важенето на нормалните карти е много добро. Иначе щом е част от МГТ трябва да важат картите, иначе няма смисъл
Дебилно е, ако някой си мисли, че МГТ е на печалба където и да е по света. Това по темата за 10те лева билет. Всички го плащат, конкретно у нас го плащат и не само софиянци, заради държавните субсидии.
Защото това не е социална а по-бутикова услуга и е редно и цената да е по-висока от тази на социалната услуга. Би било смешно да даде човек 50-100 лева в заведение да се забавлява и да му се свидят да даде 5 лева за безопасен превоз до вкъщи в нов климатизиран автобус в 2 през нощта.
сега е моментът да намерят работа на Кроасановите и китайските въшки, хем могат да ги пуснат по-начесто, примерно през половин час, по нощните линии.
Защото това не е социална а по-бутикова услуга и е редно и цената да е по-висока от тази на социалната услуга.Целта на занятието не е бутикова, а точно социална услуга. Бутиково си имаме Drink and Drive, таксита - който иска бутикова и луксозна услуга си плаща за нея. Но нормалния работещ човек, който му се е наложило да остане на работа, или смяната му е до 2-3 няма избор и за него ще бъде именно социална услугата. Отделно къде ги тия 2-3000 лева заплати - може и да ги има някъде, ама болшинството хора бутаме за 1300-500 лв което ще отблъсне вероятните клиенти
Оптимални са 6-7 линии на половин час с общ възел за прекачване в центъра. Основните пътникопотоци нощем са между центъра и големите квартали и по тези направления са нужни нощни линии. В крайните квартали и промишлените зони пътникопотокът нощем е нищожен и там нощен транспорт е безмислен. :rolleyes: Картите за 24 часа и повече за цялата мрежа следва да важат, това ще стимулира закупуването им. При прекалено високи цени нощния транспорт трудно ще конкурира такситата - при 5-6 лв билет много пътници биха предпочели такси за 10-11 лв. :rolleyes:
И те не са цвете за мирисане. Просто сега не е добра идея да има нощен транспорт. Само ще стане още по-зле.Като цяло и двете страни не са цветя, но който и да дойде на власт в София вече ми е все тая, нищо няма да се промени съществено
Изпратено от моят SM-A326B с помощта на Tapatalk
Просто сега не е добра идея да има нощен транспорт. Само ще стане още по-зле.
Изпратено от моят SM-A326B с помощта на Tapatalk
И те не са цвете за мирисане. Просто сега не е добра идея да има нощен транспорт. Само ще стане още по-зле.Мисля си, че по-зле от това което е сега трудно има накъде. А нещо не мога да схвана противниците на нощния транспорт - той е даже задъжлителен, ако искаме София да е интересна като туристическа дестинация.
Разбирате ли условията на шофьорите не са като хората. 1300 лв заплата. Работиш цял ден 6 от 7 дни в седмицата. Работата е стресираща и отговорна. Не малка част от шофьорите работят допълнително да изкарат повече пари.Хайде стига с това колко са лоши условията. Всичките са с С и Д категории. Напускат и си намират по-добре платена работа. Ватманите нямат алтернатива, но поне шофьорите имат безброй алтернативи.
Ще се возят предимно съмнителни типове. :/Хайде стига толкова. Наслушахме се достаъчно на тоя аргумент, еми не е истина. :help: Разбира се че има и такива, но по-голямата част от ползващите го са си нормални хора.
Нощният транспорт се завръща.
1.11, 2 лв, линия Н1 Люлин-Младост и линия Н2 Обеля -Студ. град.
Нощният транспорт се завръща.
1.11, 2 лв, линия Н1 Люлин-Младост и линия Н2 Обеля -Студ. град.
Страхотна новина.
И само след седмица - масов протест на таксиджийското лоби, което взима по 20-25 кинта от Центъра до Младост и продължава да е алчно и нагло за повече пари. :angry: :angry: :angry:
2018-та г. пускането на НТ не оказа никакво влияние на оборота, който правех като такси... хем тогава бяха 4 линии...
Таксито те оставя на адреса, а автобуса - на спирката, от която се прибираш пеша посреднощ...
НТ е за фенове и стотинкаджии...
2018-та г. пускането на НТ не оказа никакво влияние на оборота, който правех като такси... хем тогава бяха 4 линии...И за хора, които не искат да пълнят гушите на наглите бакшиши. Също така, доста низко да наричаш хората с по-скромни финансови възможности, които не могат да си позволят такси, "стотинкаджии". Но щом си бил шофьор на такси, не се изненадвам.
Таксито те оставя на адреса, а автобуса - на спирката, от която се прибираш пеша посреднощ...
НТ е за фенове и стотинкаджии...
И тая цена от 2 лева ми се вижда твърде ниска, като подигравка с труда на хората. Поне 5-6 лева трябва да е такава услуга. Тука хубаво бяхме давали пример с други западни градове, където цената е около 5-6 евро, или 5 пъти по-скъпо.Глупости на търкалета. 5 лева ако е цената ще има доста по-малко пътници, защото голяма част от хората, особено ако са повече от един човек, вече ще си хванат такси и е много вероятно приходите от НТ да са почти същите при цена от 5 лева и цена от 2 лева, само че при 2 лева ще са превозени повече хора. А това за западноевропейските градове е чиста лъжа. :P
бяхме давали пример с други западни градове, където цената е около 5-6 евро, или 5 пъти по-скъпо.А това за западноевропейските градове е чиста лъжа. :P
Дам, започва на през 1 час...
А, разписанието са го качили по много умен начин, така се виждат първите 3 курса и половина, явно последните 2 не е зор да се виждат, зора е да се натърти, че от 4 до 22, тази линя не се движи. :help:
Айде бе! Колко е цената на билета за нощен траспорт в Берлин, Брюксел, Амстердам, Мюнхен, Париж, Стокхолм? При търсене из гугъл лично аз намирам цени между 2.80 и 7 евро, или между 6 и 14 лева за единично пътуване. На тази база написах че цена от 2 лева ми се струва смешно ниска за нощен превоз с чисто нов автобус. За мен лично 5 лв е ок, при положение че с такси е 20. То хубаво нещо да е достъпно но да е твърде евтино също не е добре. 2 лева беше и като го пуснаха при двойно по-ниска СРЗ и МРЗ от сега.И тая цена от 2 лева ми се вижда твърде ниска, като подигравка с труда на хората. Поне 5-6 лева трябва да е такава услуга. Тука хубаво бяхме давали пример с други западни градове, където цената е около 5-6 евро, или 5 пъти по-скъпо.Глупости на търкалета. 5 лева ако е цената ще има доста по-малко пътници, защото голяма част от хората, особено ако са повече от един човек, вече ще си хванат такси и е много вероятно приходите от НТ да са почти същите при цена от 5 лева и цена от 2 лева, само че при 2 лева ще са превозени повече хора. А това за западноевропейските градове е чиста лъжа. :P
Не знам колко са на щат там в ИТ отдела им, но все си мисля, че биха могли да заделят ресурс от 15 човекоминути и да направят да се вижда това разписание
И какво предлагаш? Билета да стане 10 лева ли? Пък за пет години СРЗ да е нараснала чак двойно... :rolleyes:
Айде бе! Колко е цената на билета за нощен траспорт в Берлин, Брюксел, Амстердам, Мюнхен, Париж, Стокхолм? При търсене из гугъл лично аз намирам цени между 2.80 и 7 евро, или между 6 и 14 лева за единично пътуване.
Всъщност доколкото разбирам в Букурещ например е 3 леи, или малко над 1 лев пътуване в нощен транспорт, може би там е най-евтино при СРЗ съвсем малко по-висока от тази в София..
Айде бе! Колко е цената на билета за нощен траспорт в Берлин, Брюксел, Амстердам, Мюнхен, Париж, Стокхолм?В Берлин е 3.20, което е цената на дневния билет, за Бога! А и всички карти важат!
така е например в Швейцария, там общините нямат право да дотират нощни линии, щом така или иначе обаче ще се дотира и така или иначе се смята в общия кюп с пробега на всички линии няма смисъл от отделни билети, това създава само излишна бюрокращина.В Цюрих от 2021 няма допълнителна такса за НТ, важат си дневните билети и карти.
Аз искам Иво да ни обясни, каква му е идеята за по-висока цена!? Разликата за дмс на шефовете на ЦГМ ли да отива, да купят нови паяци, да ги раздават като помощи и компенсации на бакшишите, че им е “изяден хлябът”!? :rolleyes:Ами според него - за заплати на персонала, които заплати той така или иначе си ги получава :rolleyes:
В Цюрих от 2021 няма допълнителна такса за НТ, важат си дневните билети и карти.
На нощния транспорт има нужда от сериозен подбор на кадри
...
Също така не виждам да е споменато - за N2 най-сетне е разкрита спирка на НДК (бившата на ТБ 7) :fan:Има някакви подобрения за линия 2 - освен до НДК са сложили спирки и някъде по Ломско шосе.
Също така шофьорът безуспешно се опитваше да избие закъснението, но, за беда, на почти всички светофари хващаше червеното. На някои светофари си мина на червено.Защо направиха така, че всички светофари да работят денонощно?
Защото Ганьо разбира само от тояга. Заради колцина идиоти страдат всички.Не съм сигурен, че разбирам.
Защото Ганьо разбира само от тояга. Заради колцина идиоти страдат всички.Не съм сигурен, че разбирам.
Станал е някакъв инцидент (или повече) и заради това светофарите работят денонощно?
Това с "незаконните" камери не мога да го разбера. При мен няма това - онова. Направил ли си нарушение, направил си. Не само, че няма незаконни камери, но всеки може да те заснеме с телефона или с видиорегистротора на колата, да се обади на 911, веднага ще дойде полицията или общинските офицери и ще ти пернат глобата, ако не и нещо повече. Ако искаш, обжалвай, ама да те видя какво ще кажеш на съдията за свое оправдание. И почти няма отменена глоба, защото постъпленията отиват в бюджета на провинцията. Няма как и да не си платиш, ако ще да си министър-председателя. След 15 дни почват да текат лихви, така за една година глобата се удвоява и ти идва с данъците. Отделно не можеш с неплатени глоби да си подновиш номера на колата, това се прави всяка година.
... В последните години за изготвянето на проекти в различни общини изисквахме данни за натоварването по републиканските пътища, от АПИ и областните пътни масово не можеха да предоставят, тъй като камерите явно не се поддържат в изправност... :help:Нормално, всичко се закупува, поставя и после няма поддръжка.
Не е и толкова просто. В София кръстовищата са стотици, да, на повечето има камера, за следене на трафика. Как би могло 1 камера на кръстовище, разположена обикновено на един от стълбовете, да има видимост към номерата на 2, 3 и повече ленти в посока коли? Трябва да имаш камера над всяка лента, както е на Орлов мост например, за да имаш ефективен контрол.Е как ще е чак толкова високо ниво като даже камерите на паркинга в Била и Кауфланд ти разпознават номера и се използва за таксуване. Аз не вярвам един супермаркет да инвестира много пари за такава технология ако е скъпа
И после трябва да има кой да ги гледа всичките тези камери, понеже високи технологии като разпознаване на номера, връзка с блока на светофара, за да се чете червено ли е, не е ли и автоматизация на всичкото това, са тотален мираж за СО на този етап.
Не е и толкова просто. В София кръстовищата са стотици, да, на повечето има камера, за следене на трафика. Как би могло 1 камера на кръстовище, разположена обикновено на един от стълбовете, да има видимост към номерата на 2, 3 и повече ленти в посока коли? Трябва да имаш камера над всяка лента, както е на Орлов мост например, за да имаш ефективен контрол.Камерите в превозните средства от МГТ в София генерират милион и нещо снимки на ден и се обработват със софтуер. Работят с отклонение и има още какво да им се подобрява в методиката и алгоритмите. Там е още по-сложно за установяване на двойно броене на различни хора, но не е невъзможна задача... Никой не стои и не брои ръчно и не дебне ръчно за престъпления...
И после трябва да има кой да ги гледа всичките тези камери, понеже високи технологии като разпознаване на номера, връзка с блока на светофара, за да се чете червено ли е, не е ли и автоматизация на всичкото това, са тотален мираж за СО на този етап.
Е как ще е чак толкова високо ниво като даже камерите на паркинга в Била и Кауфланд ти разпознават номера и се използва за таксуване. Аз не вярвам един супермаркет да инвестира много пари за такава технология ако е скъпаТам е по-просто - ППС спират пред бариерата в точна позиция и има достатъчно време да бъде сниман номерът с близкоразположената и правилно насочена камера... Проблемът в претъпкани ППС от МГТ с трудно различими хора или сложни кръстовища...
Никой не стои и не брои ръчно и не дебне ръчно за престъпления...Точно това хич не съм убеден, че е така.
По решение на миналия СОС, трябва да тръгнат най-късно до 31.12.2023г. и за момента няма изглед да тръгнат за празниците.
Камерите в превозните средства от МГТ в София генерират милион и нещо снимки на ден и се обработват със софтуер. Работят с отклонение и има още какво да им се подобрява в методиката и алгоритмите. Там е още по-сложно за установяване на двойно броене на различни хора, но не е невъзможна задача... Никой не стои и не брои ръчно и не дебне ръчно за престъпления...В автобусите да, такава беше и поръчката. Обаче система за нарушения по светофарите явно няма, след като лятото се хвалиха с топ иновацията, че вече светва на "операторите" (демек тези, дето следят за нарушение) кръстовището в жълто или червено, при съответния сигнал. При това положение за никаква автоматизация не можем да говорим. Доколкото ми е известно има и законови спънки там и т.н., и т.н., но бягаме сериозно от заглавието на темата.
Обратно по темата - някой има ли информация дали се очаква Н3 и Н4 да тръгнат от януари?
Пак ще кажа , че водачи за дневния транспорт няма , камо ли за нощен. Водачите на нощните линии и т.нар. персонални работят 4 часа нощен транспорт + 5,6 часа през деня , т.нар коли до прибиране или ОР до сутринтаТова не е вярно, на Н1 и Н2 водачи работят само през нощта
На Н3 /1 са заредени манове 11 серия от втора автоколона :laugh:
А какво ще кажете за връзката Кутев-Летище? Има ли потенциал и как би могла да се осъществи най-добре?
По принцип има смисъл от полу-рингова нощна линия, проблемът е как ще се синхронизира с другите нощни линии.
Теоретично е невъзможна подобна синхронизация. Всички линии тръгват от центъра по едно и също време. Ако градът е идеален кръг, то рингът пресича различните радиуси на едно и също разстояние от центъра. Т.е. автобусите ще са в тези пресечни точки приблизително по същото време. Но вървящият по ринга няма начин да преодолее разстоянието между 2 радиуса за нула минути.
По въпроса за летището. Във Facebook се подаде идея от екипа на trinmo.org. Линия N4 е по-дълга от другите по радиуса Батенберг - Дружба-2. Затова се покрива от автобус в повече, като автобусите правят 50-минутна почивка в Дружба. Тази почивка спокойно покрива отбивка да Аерогарата и в двете посоки. Пробегът се увеличава, но не обслужващите автобуси.
Теоретично е невъзможна подобна синхронизация. Всички линии тръгват от центъра по едно и също време. Ако градът е идеален кръг, то рингът пресича различните радиуси на едно и също разстояние от центъра. Т.е. автобусите ще са в тези пресечни точки приблизително по същото време. Но вървящият по ринга няма начин да преодолее разстоянието между 2 радиуса за нула минути.
По въпроса за летището. Във Facebook се подаде идея от екипа на trinmo.org. Линия N4 е по-дълга от другите по радиуса Батенберг - Дружба-2. Затова се покрива от автобус в повече, като автобусите правят 50-минутна почивка в Дружба. Тази почивка спокойно покрива отбивка да Аерогарата и в двете посоки. Пробегът се увеличава, но не обслужващите автобуси.
По подобен начин са организирани нощните ес-бани в Берлин. Централните линии са през 30 минути през нощта, а ринговите С41 / С42 са през 15 минути. Като на определени гари рингът и основна линия не се засичат с прекачване - и там се знае, че трябва да се изчака следващия влак. И вече си зависи от пътуващия да си направи сметка за връзките.
За толкова много време може и в двете посоки да се отбива от Искърско шосе/Брюксел до Аерогарата. Отклонението може да е само за курсовете до 0:30 и след 3:30, за другите няма смисъл.
Да, но такава линия ще е полезна само за хората от Дружба. Не си представям от летището някой за Люлин да пътува до Дружба-2, след това до Батенберг да се прекачи на Н1 до Люлин, би отнело сигурно час и половина.
Не разбрах защо вместо да почива на Дружба не може да направи същото на Т2 ?
Трамвай № 5 става нощен.
През следващите месеци следват подобрения - намалени интервали, нова трансферната спирка на по-централно място, линия N5 до Летище София и нощна трамвайна линия по трасето на трамвай 5.
Това съобщиха във фейсбук страницата си от "Спаси София"
"Нощният транспорт се завърна изцяло! От днес тръгват нови 2 линии: N3 - Овча купел - Левски Г и N4 - Гоце Делчев - Дружба 2
Всички 4 нощни линии работят всеки ден и се движат на интервали от 60 минути. Картата за пътуване за цялата нощ е 2 лв. - далеч по-изгодно от такситата, което е най-голямото предимство на нощните автобуси. Тези с годишна карта за градския пък ползват нощните линии напълно безплатно - още една причина да се снабдите с такава.
През следващите месеци следват още подобрения - намалени интервали, нова трансферната спирка на по-централно място, линия N5 до Летище София и нощна трамвайна линия по трасето на трамвай 5.
Щастливи сме, че в края на тази трудна година, многогодишните ни усилия започват да дават сериозни и постоянни резултати за по-добър град. Пожелаваме на всички светли и спокойни празници!", пишат още от "Спаси София".
https://www.dnes.bg/sofia/2023/12/24/tramvai-nomer-5-stava-noshten.593377 (https://www.dnes.bg/sofia/2023/12/24/tramvai-nomer-5-stava-noshten.593377)
Съжалявам за оф топика, но освен подобрения в транспорта, нещо друго налице има ли от както е на власт новата управа в София - лично около дома и работата ми кофите преливат почти ежедневно, част от уличното осветеление не работи от седмици, дупки не се запълват, с изключение на няколко по околовръстното около Суходил, които наистина бяха много опасни, защото там е тъмно и тясно.
Извинявам се още веднъж и нека мнението бъде преместено в правилна тема.
Трябва ли да бъде гласувано, след като това не е нова линия, просто ще се удължи работното й време?
За нощно трамвайно движение би имало смисъл може би единствено Петък-Неделя, и то може би единствено тм 5 между Княжево/Н.Петков и ЦГЧ, тм 7/27 между Борово и ЦГЧ и тм 10 между ЦГЧ и Хладилника. И по-вероятно лятно време, а не целогодишно.
Фафане, хейта не ти ли идва малко в повече по принцип, че напоследък нищо градивно и положително не сме чули от теб? Ясно е, че заради гръмкото лобиране, масираната кампания и дори известната доза популизъм, сега всички очакват коренна промяна за 3 дни, но няма как да стане. Няма да стане дори и за един мандат...
За нощно трамвайно движение би имало смисъл може би единствено Петък-Неделя, и то може би единствено тм 5 между Княжево/Н.Петков и ЦГЧ, тм 7/27 между Борово и ЦГЧ и тм 10 между ЦГЧ и Хладилника. И по-вероятно лятно време, а не целогодишно.В така отразеното положение съм съгласен, че така е най-смислено.
В крайна сметка целта трябва да е не от мандат на мандат да тръгва и да спира този нощен транспорт, а да се етаблира като трайна услуга и да стане такава част от транспортната схема, че следващия мандат, който и да го вземе да не го спре на втория ден, за това се иска малко повече усилие от това което виждам дотук.
N3 в този си вид в Овча купел обхваща само периферията. Можеше да продължи направо по бул. Овча купел, Любляна, Боряна, Монтевидео и пак по Линкълн до Овча купел 2.
просто трябва да има една линия Н5 по Цар Борис III.
Там има ли необходим пътникопоток?
При това положение няма нужда от нощна автобусна линия там. Оптимален вариант би бил да се свържат ТМ5 и ТМ7 през НДК.Курсовете на трамваите са значително по-скъпи от тези на автобусите, а нощем няма необходимост от возила с голям капацитет. Отделно, нощем се прави профилактика на трасетата и ККМ.
началната спирка трябва да бъде преместена от Батенберг на друго, по-подходящо място
От известно време ми се мотае в главата следната идея за източните лъчи на нощните линии:
N1 - от Батенберг - СУ - Канала - Драган Цанков - Климент Охридски - Андрей Ляпчев - наляво по Сахаров - МС Младост 1 и по Малинов до Младост 4.
N2 - от Батенберг - НДК - Черни връх - Филип Кутев/Г.М. Димитров - Габровски - Ст. град.
N3 - както е в момента
N4 - от Батенберг - Орлов мост и по маршрута на 204 до Дружба, с две коли.
Разкрива се N5 с крайна/начална спирка Батенберг, през Редута и Гео Милев, разклона за летището(сегашния N4) и оттам до Т2. В посока летището може да минава по Дондуков и по Левски, за да се избегне обратният завой.
Предложението си има плюсове и минуси, но като цяло ще се покрият летището и повече квартали на София - горен Лозенец, Хладилника, Дианабад и др. Броят коли си остава същия.
Удачно е възелът за прекачване между нощните линии да е в идеалния център на оживено място с приличен пътникопоток. Възраждане е прекалено в периферията на центъра а и нощем няма източници на сериозен пътникопоток, същото важи за Руски паметник и Паметника Левски. Батенберг не е лош вариант, Света Неделя ще създаде трудности с изчакването между автобусите за прекачване, Ал. Невски няма удобен достъп от всички направления а и е по-към периферията на центъра. Да се сложи по-удачен спиркознак на Батенберг не е особено трудно. :rolleyes:То на Батенберг най-добре е да се разкара паркинга и мястото да се оформи като интермодална автобусна спирка, но дали ще го доживеем някога...
А чисто практически не могат ли нощно време само да разчистват паркинга на Батенберг. Дневно време е изключено, но примерно да се сложи забрана след 23 часа до 05 часа да се паркира
Само за работещите на летището ли се сети? Сериозно? :blink:От известно време ми се мотае в главата следната идея за източните лъчи на нощните линии:
N1 - от Батенберг - СУ - Канала - Драган Цанков - Климент Охридски - Андрей Ляпчев - наляво по Сахаров - МС Младост 1 и по Малинов до Младост 4.
N2 - от Батенберг - НДК - Черни връх - Филип Кутев/Г.М. Димитров - Габровски - Ст. град.
N3 - както е в момента
N4 - от Батенберг - Орлов мост и по маршрута на 204 до Дружба, с две коли.
Разкрива се N5 с крайна/начална спирка Батенберг, през Редута и Гео Милев, разклона за летището(сегашния N4) и оттам до Т2. В посока летището може да минава по Дондуков и по Левски, за да се избегне обратният завой.
Предложението си има плюсове и минуси, но като цяло ще се покрият летището и повече квартали на София - горен Лозенец, Хладилника, Дианабад и др. Броят коли си остава същия.
Предложението е добро - доколко има нужда от линия до летището нямам данни и не мога да коментирам, въпреки че има хора, които работят на летището с работен ден, започващ преди 5. Със сигурност обаче има нужда да се махнат 50-те минути престой на обръщалото в Дружба 2 на всяка кола от Н4 - има какво по-смислено да се направи с този транспортен ресурс.
Не, но се сещам за хората от Дружба, Младост, Студентски и като цяло кварталите по източните лъчи, че най-вероятно няма да се прекачват от летището през центъра, за да се приберат след полет, пристигнал в 2 през нощта.Т.е. заради вероятността в полета в 2ч да има твърде много хора от Дружба, Младост, Студентски, ти очакваш линията от летището да не е ефективна ли? А сега сериозно: Явно не си чувал как таксиметровото лоби правеше совалки до Московска преди няколко години, докато накрая Фандъкова не им обеща, че няма да пуска нощен транспорт до летището (тя по принцип си е против всякакъв транспорт - за нея и нейната клика само метрото важи). Можеш ли да познаеш защо последния пълен курс от Т2 е в 23:42, точно когато за едни 30 минути се изсипват 6 полета, 2 от които са Лондон, а и другите не летят празни? И този народ докато си обере багажа и се измъкне от самото летище и става 00ч, така че въпросния последен редовен курс го пиши "бегал". В резултат на това пък последния непълен се препълва (лично съм го ползвал 3 пъти) и изсипва народа в Дружба 1, откъдето почва луда надпревара за поръчка на такси. Идея си нямаш колко много хора ще я ползват тази линия от летището. И другото, което е много яко за всички пътуващи е напълно необяснимата липса на директна автобусна линия между летището и Централна гара/Автогара. Разбира се, веднага ще се намери някой да каже, че има метро. В тази връзка когато пуснаха удължението до Т2, "великият журналист" Живко Константинов беше заснел репортаж за Нова, в който се твърдеше, че разстоянието с метрото от летището до гарата се взима за 25 мин - въртяха репортажа цяла седмица, а на Братоев не му трепна окото да каже, че такова време е непостижимо - няма да се учудя ако дори той лично е одобрил материала. Крайният резултат е, че хората, които не ползват подобни услуги се питат "че защо ни е нощен транспорт" или започват да се самонавиват, как нещо, което никога не е съществувало, видиш ли няма да се ползва. И така стигаме до подобна дискусия.
Директна автобусна линия между Летището и Централна гара следва да минава пряко по Източна тангента, Летоструй, Ботевградско, Данаил Николаев, Сливница, Мария Луиза със спирки примерно двата терминала, автостанция Изток, гара Подуяне, Централна гара.
Директна автобусна линия между Летището и Централна гара следва да минава пряко по Източна тангента, Летоструй, Ботевградско, Данаил Николаев, Сливница, Мария Луиза със спирки примерно двата терминала, автостанция Изток, гара Подуяне, Централна гара. Няма особен смисъл да обикаля през центъра и да губи време. Уместно е да се обслужва от автобуси с багажници примерно Интуро. 184 има курс 0:05 от Терминал 2 до Орлов мост. За хората от Дружба, Младост, Студентски по-удобна би била нощна линия от Летището по Цариградско. :rolleyes:Не знам дали тази информация (00:05 до Орлов мост) не е нова, но последния път (октомври 2023) последния мина в 00:00 и беше до Дружба 1 откъдето се прибра за гараж.
Директна автобусна линия между Летището и Централна гара следва да минава пряко по Източна тангента, Летоструй, Ботевградско, Данаил Николаев, Сливница, Мария Луиза със спирки примерно двата терминала, автостанция Изток, гара Подуяне, Централна гара. Няма особен смисъл да обикаля през центъра и да губи време. Уместно е да се обслужва от автобуси с багажници примерно Интуро. 184 има курс 0:05 от Терминал 2 до Орлов мост. За хората от Дружба, Младост, Студентски по-удобна би била нощна линия от Летището по Цариградско. :rolleyes:Не знам дали тази информация (00:05 до Орлов мост) не е нова, но последния път (октомври 2023) последния мина в 00:00 и беше до Дружба 1 откъдето се прибра за гараж.
Считано от 12.02.2024 г. автобусите от линия N2 ще спират на спирка с код 6430 „Метростанция Княгиня Мария Луиза“ съществуваща за автобусни линии № 27, 77, 82, 85, 86, 101 и 285 в локалното пътно платно на бул. „Княгиня Мария Луиза“ в посока Централна гара.
Мислите ли че пътуващи платили по няколко стотин евра за самолетни билети ще се занимават да пътуват с багаж по автобуси, които ще ги закарат до никъде през нощта ?
Ще ги ползват циганите за по близък превоз до кв. Хр. Ботев.
Защо смяташ че всички самолетни билети са по "няколко стотин евра"?Бе аз съм пътувал и за 20 €, ама не е там работата.
Аз последно пътувах със самолет за 80 лв
автобус до Летището няма никакъв смисъл да спира в Христо Ботев
За безплатни пътувания през деня може 79 да се удължи до Дружба. :)
Ако беше така наистина, трябваше отдавна да са забранили на всички влакове да спират на гара Искър, където всеки ден идва голяма група от Ихтиман.За безплатни пътувания през деня може 79 да се удължи до Дружба. :)Нито един дружбенски кмет не би се съгласил цветната напаст да има път през Дружбите. Вече е изпробвано отдавна, и все греда, и от 8-мо р-но се противопоставят.
Мислите ли че пътуващи платили по няколко стотин евра за самолетни билети ще се занимават да пътуват с багаж по автобуси, които ще ги закарат до никъде през нощта ?Да, определено. Сега не го правят, защото не могат.
Окей фирмаджията
Окей фирмаджията
...след спечелен конкурс се обслужват от Йелоу такси, които са много точни, защото...
От това което чувам нямат достатъчно коли и не успяват да захранят стоянката навреме в определени моменти, чака се доста. Тоест всичко е много точно...
То фирма без такова приложение няма вече. Иначе от кухнята на Йелоу знам, че на моменти действително изнемогват с летището, все пак държат лъвския пай от таксиметровия превоз в София и работата им не е концентрирана основно там, за разлика от предишния превозвач, който от година на година губи популярност и клиенти.Окей фирмаджията
Тея вече не обслужват аерогарата, договора им изтече. Сега след спечелен конкурс се обслужват от Йелоу такси, които са много точни, защото са на групировката ТИМ. И с приложение може да видиш кое такси идва, с кой номер, с кой шофьор и до колко минути.
За безплатни пътувания през деня може 79 да се удължи до Дружба. :)
Нито един дружбенски кмет не би се съгласил цветната напаст да има път през Дружбите. Вече е изпробвано отдавна, и все греда, и от 8-мо р-но се противопоставят.
Що за глупости говорите? Изобщо ли не сте се возили на 10, 14, 88, 604 в онази част на маршрута?
Колко работещи ползват редовно нощен транспорт?Можеш да идеш и да ги преброиш.
Защо въпроса с персонала не е решен както в много други фирми. Например дават едни пари за транспортни разходи и всеки се оправя сам. Дали ще си зарежда личната кола и ще идва с нея, дали ще ползва такси - негов проблем.
Или направо общината да сключи договор с някоя таксиметрова компания и да се раздават ваучери на водачите, които се прибират късно вечер в гаража или тези, които ще подкарват първите коли на сутринта.
Дори и да не правим паралел с нощния транспорт. Говори се за огромен недостиг на шофьори и в същото време се хаби огромен ресурс - налични професионални шофьори се разкарват излишно из целия град.9 коли и 9 шофьора ли са огромен ресурс за милионен град?
9 коли и 9 шофьора ли са огромен ресурс за милионен град?
Такситата не са решение, има както работещи, така и просто късно прибиращи се от концерти, кина, заведения, които ползват нощния транспорт.
Вероятно са направили сметки и са решили че така им е по-евтино отколкото да плащат на таксита. Разбира се можеше нощния транспорт да се комбинира с персоналните, например по дестинации където вече има разкрита нощна линия да се ползва тя. За целта нощните линии могат да се пренасочат към депата като първи/последни спирки - например в Дружба няма да е проблем, депото е наблизо.Тука не е въпроса дали е по-евтино. Нали в момента най-голямата драма е липсата на шофьори. Ако се спрат персоналните коли, ще се освободи точно такъв дефицитен ресурс. Дори и да е за сметка на малко повече средства, пак е добре.
9 коли и 9 шофьора ли са огромен ресурс за милионен град?Аз съм защитник на идеята за нощен транспорт. Познавам много хора, които го ползват, включително моите деца. Даже смятам, че трябва да има още линии и да са с по-малък интервал на движение.
Такситата не са решение, има както работещи, така и просто късно прибиращи се от концерти, кина, заведения, които ползват нощния транспорт.
Ако се премине на таксита, това може дори да помогне за още един проблем - малко да промени нагласата на таксиметровите шофьори, които в момента са най-големите противници на нощния транспорт и правят всичко възможно за спирането му.
Дори и да не правим паралел с нощния транспорт. Говори се за огромен недостиг на шофьори и в същото време се хаби огромен ресурс - налични професионални шофьори се разкарват излишно из целия град.9 коли и 9 шофьора ли са огромен ресурс за милионен град?
Такситата не са решение, има както работещи, така и просто късно прибиращи се от концерти, кина, заведения, които ползват нощния транспорт.
Първият нощен ГТ не е от 2009та. През 91ва се опитаха с т.нар. трамваи - таксита. Маршрутите бяха обозначени с букви, билетът - 4 лева, като картите не важаха. Трамваите бяха най-новите тогава 700М. Но изкара две-три седмици.....
Ето конкретен пример: аз го ползвах, когато работех като машинист в БДЖ-ПП и имах явяване за работа в 3:30 или освобождаване от работа в 00:40. Във всичките случаи, когато съм го ползвал, пътниците са били съвсем нормални и прилични. Щом се пълни, значи има кой да го ползва, без значение дали отива на работа или се връща от купон.
ще се спестят повече от 5-7 минути в посока.
Сам се досещаш, че предложението ти за една кола в повече е несъстоятелно. Нова линия- може, но разсинхронизиране на наличните - не.Може би не сме се разбрали. Идеята ми беше маршрутът да се промени и курсът на N2 да се увеличи от 120 на 180 минути, което би осигурило допълнително време за покриване на удължения маршрут и задръстванията в Студентски град, както и адекватна почивка на водачите. В момента N4 е с три коли (останалите линии са с по две) и има голяма почивка в Дружба, т.е. това няма да е прецедент.
Плаща им се заплати да киснат тия хора там и накрая те не могат да организират единственото, което има смисъл от работата им - да могат пътниците да се прекачат?Имаше цели 4 човека с жълти жилетки, които излязоха от три различни служебни автомобили, единият от които микробус. защо се хаби толкова човешки ресурс и автомобили?
Не казвам, че Н2 трябва да изчаква Н2, но поне да бяха изчакали останалите автобуси, да проверят, че са наблизо.Жълтите жилетки знаят къде се намират автобусите и колко им остава. Чуваше се как си подвикват колко минути остават до еди кой си автобус.
След това неуспешно прекачване, колко от пътниците биха се качили отново?Имаше 4-5 човека, които са искали да се прекачат от N3 и N4, идващи съответно от Овча купел и Гоце Делчев, на N2 за студентски град. Чуваше се как недоволстват при разговор с един от жълтите жилетки. А на него изобщо не му пукаше и се прибра в буса.
В лекия дъжд и температура близка до нулата останаха пътници, които не успяха да си направят връзката. обяснението от жълтите жилетки беше, че иначе не може да се спази разписанието.
Няма как от спирка до спирка да се дава по максимум минутка и да се очаква, че няма да има никакви закъснения. Светофарите в случая не са най-големият проблем.
Негласно се е възприело да вдигнеш ръка ако си на спирката и виждаш, че автобусът приближава. Обаче нали сме си ние, та едни шофьори се сърдят, че не им даваш знак, а други пък са ме питали - "кво си се размахал", та е трудно човек да каже кое е валидното. Иначе за отвътре има ли за слизане и ако си на вратата ти спират. Повечето хора натискат копчето, макар че не на всички китайци им работят. Другата малоумщина е това, че няма яснота откъде се качват хората. Има шофьори, които отварят само първа врата за качващите се и когато са повече се губи време в таксуване при кондуктуро. Други пък отварят всичко. Съответно кондуктурите също не знаят какво да правят - някои стоят на първа и образуват опашка, когато има повече за качване. Други пък се разхождат из салона и валидират/продават билети. Трети пък само си седят и ти казват да се валидираш на автомата и въобще не се интересуват дали си с карта или не - достатйчно е да им кажеш, че си скарта и толкоз. Имаше съмнения, че това се прави умишлено, за да се демонстрира ниска ефективност на нощния транспорт, само че не знам дали е по неофициално нареждане от някой или е от чист и прост мързел. Да не забравяме и проблема със затъмнените стъкла, та седиш и се чудиш къде си (случвало ми се е да ориентирам хора вътре, особено когато го ползват за първи път). Въобще липсва какъвто и да било протокол за каквото и да било и резултата е, че "всеки си преценя сам".Няма как от спирка до спирка да се дава по максимум минутка и да се очаква, че няма да има никакви закъснения. Светофарите в случая не са най-големият проблем.
А на всички ли спирки има пътници? Или се действа на принципа "спирка по желание"?
Подобни случки обаче със затворени улици и обикалящи града автобуси по нощните линии които никой не ги знае къде са и кога ще пристигнат на Батенберг не се случват за първи път. Организацията и комуникацията между ЦГМ и МВР явно сериозно куца...В случая мисля, че единствено вина имат шофьорите, които самоинициативно са се отклонили от маршрутите си.
Сега на Батенберг - дойдоха Н3 и Н4 и в двете посоки навреме, в 2:02 дойде Н1 в посока Люлин и всички 5 автобуса потеглиха... :help: :help: :help:Явно вече не ги държат да се съберат всички, защото веднъж закъснеят ли, цяла нощ са със закъснение.. което малко противоречи на първоначалната идея.
Иначе на всички спирки в центъра чакат доста хора и във всички автобуси има по поне 15 души...
Сега на Батенберг - дойдоха Н3 и Н4 и в двете посоки навреме, в 2:02 дойде Н1 в посока Люлин и всички 5 автобуса потеглиха... :help: :help: :help:Причината е въпросната заповед.
Иначе на всички спирки в центъра чакат доста хора и във всички автобуси има по поне 15 души...
НЯМА ГАРАНТИРАНО ПРЕКАЧВАНЕ МЕЖДУ РАЗЛИЧНИТЕ ЛИНИИ НА НОЩНИЯ ТРАНСПОРТ
Ако някой от спасителите на София чете или пък, ако някой може да им предаде - Какво стана? Нали точно те много държаха на нощния транспорт? Защо, когато те са на власт, започнаха да се случват такива неща? Кой пуска тези заповеди "от горе"?
или целенасочено се съсипва услугата, за да бъде закрита.Това е правилният отговор.
Имало шофьори от дневните линии, които като разбирали, че тяхната кола ще трябва да изпълни един допълнителен курс по нощна линия, след изключване от редовната им линия, са отказвали.
Големи принцеси тези шофьори! И как така ще отказваш работна задача, която ти е поставена от работодателя?
Не е нормално да си на работа от 16.00 часа до 00.30 часа, и да те карат след това да продължиш на нощна линия.Само, че аз съм запознат как стоят нещата.
Само, че аз съм запознат как стоят нещата.
И съм убеден, че всичко това се плаща според кодекса на труда - извънреден труд, нощна надбавка и т.н.Откъде пък си толкова убеден?
...Точно това ми направи впечатление - гледах уеб камерата от Орлов мост, за да видя колко е пълен N1 и забелязах, че цикълът на светофара си е 2 минути, както и през деня. Това е пълно безумие, ама да не се отплесваме много, че за светофарите си има тема.
всички светофари да работят 24/7 независимо дали са в центъра или в Дружба-2. Ако ще работят всички, то поне да ги "поумнят" и автобусите да ги командват така, както е навсякъде по света.
Странно е, че именно Спаси София най-много милееха за нощния транспорт и сега, когато дойдоха на власт се опитват да го съсипят. А това е една ценна социална придобивкаСпаси София са частично на власт, имат само зам. кмет по транспорта. Не забравяй, че ЦГМ и Столичен автотранспорт са си със старите ръководства, кадри на ГЕРБ, нищо не се е променило при тях. Абсурдно е да мислиш, че Спаси София съсипват нощния транспорт...
Кои пенсионери, тези на по 70 и кусур години?Мисля че ще има кандидати да работят по 4 часа нощно време, дори и пенсионирани шофьори.
Описаната от мен информация е от устата на един от "жълтите жилетки", които стоят на Батенберт през нощта. Официално те са част от поделение Контрол по транспорта. Ако трябва да използваме твоята категоризация - отговорни лица.Само, че аз съм запознат как стоят нещата.
Я точно обясни как си запознат ?
ЕЖК ми каза?
Приятел ми каза?
Питах отговорни лица?
Работя го?
Чух ?
Едно от предимствата на държавна/общинска работа е, че се спазват всички норми на трудовото законодателство.И съм убеден, че всичко това се плаща според кодекса на труда - извънреден труд, нощна надбавка и т.н.Откъде пък си толкова убеден?
Спаси София са частично на власт, имат само зам. кмет по транспорта. Не забравяй, че ЦГМ и Столичен автотранспорт са си със старите ръководства, кадри на ГЕРБ, нищо не се е променило при тях.Че ако не може заместник кмета по транспорта да упражнява контрол върху тези структури, тогава кой може?
Абсурдно е да мислиш, че Спаси София съсипват нощния транспорт...Сега се замислих. всъщност, защо не? сегашния нощен транспорт не отговаря на техните идеи. те искаха да има други линии с обща спирка около Света Неделя. Те са малко арогантни и самовлюбени - може да са решили да го карат на принципа: ако не е нашата идея, няма да има изобщо...
Даже бих казал че всички други партии всячески се старят да подливат вода където могат, за да прецакат кмета и ПП-ДБ-ССЕдин разумен човек би се запитал дали има смисъл от модерната политика, тъй като единственото нещо, което се случва е това, което ти си описал. всеки гледа да прави мръсно на другите. никой не прави нищо за народа.
Един разумен човек би се запитал дали има смисъл от модерната политика, тъй като единственото нещо, което се случва е това, което ти си описал. всеки гледа да прави мръсно на другите. никой не прави нищо за народа.Това описаното с "подливането на вода" го има основно в нашата версия на демокрацията, така че мисля не е проблема в демокрацията, а в нашенските политически маниери.
Сега с Евро 2024 и топлото време нормално да са пълни автобусите. Не е лошо някои коли да са съчленени, щом интересът е толкова голям.
Доколкото знам, следят камерите и валидаторите и уж коригират колите, където има нужда. Но с тези саботажи срещу нощния транспорт може и умишлино да не пускат дълги.Всички действия в последните месеци на ЦГМ и отделните оператори са тотален саботаж срещу новото ръководство в общината. Просто такава повеля е била спусната от "Вие-знаете-кой". Няма да се учудя ако това е така и по отношение на летните разписания.
A защо за бога вместо да виси автобуса 50 мин в Дружба не продължи до летището? Как може 24ч отворено летище да не бъде обслужвано от 24ч транспорт?
Може да трябва, но не се движи. Когато я пуснат добре, а дотогава?A защо за бога вместо да виси автобуса 50 мин в Дружба не продължи до летището? Как може 24ч отворено летище да не бъде обслужвано от 24ч транспорт?
За летището трябва да има отделна линия Н5.
Може да трябва, но не се движи. Когато я пуснат добре, а дотогава?A защо за бога вместо да виси автобуса 50 мин в Дружба не продължи до летището? Как може 24ч отворено летище да не бъде обслужвано от 24ч транспорт?
За летището трябва да има отделна линия Н5.
Нали имаше някаква идея N4 да прави двупосочна примка през летището вместо да почива 50 минути в Дружба-2. Какво стана с тази идея?
Смисъл от линия до летището има, само ако е директна. Няма как някой да иска да се лънгърка до там с панормна обиколка на Слатина и Дружба първо (нито обратното).
Да пуснат един денонощен шатъл от центъра до летището. Цена на билет 5 лв., че дори и 10 лв. пак ще е по-добре, отколкото такси.10 лв, т.е. по 5 на човек ми е таксито до Дианабад. Нещата доста се канализираха, а ако някои пропускат официалните таксита и скачат на копърките, си е техен проблем ценообразуването.
Проблемът с шатъла е, че наведнъж се изсипват 250 души от полет и няма какво да поеме пристигащите пътници. По тази причина даже и не през нощта шатълът Т1-Т2 е използваем само за първите няколко пътници, които слизат, без да чакат багаж на лентата и без да ходят до тоалетната.
Ако има нормален транспорт, вероятно повече хора биха ползвали съществуващия шатъл и евентуален такъв до центъра. Този електрически Ютонг, който циркулира между терминалите, събира едва 30 човека пътници, много е малък.Е какво да бъде тогава - автобус от летището до навсякъде???? Не виждам как метрото не дава добра връзка на Т2 до автогарата, гарата и Люлин? Щом като описаните места имат претенции за лошо обслужени до летището, както да кажат в Овча купел, Надежда и т.н.?
А за метрото си има пътници, но то не дава добра връзка с жп и автогарата, както и с някои квартали. Лично аз пътувам с малка раница багаж и предпочитам да си спестя 35 лв. за такси от/до Люлин.
Другият - нощна връзка с N4 по бул. Колумб и N1 на ХМС. Това може да се реализира само с един автобус.
На дългата почивка на Н4 в Дружба, почти винаги й изгарят по 10 минути, заради закъсненията, чакането на Батенберг, светофари и т.н. На Гоце Делчев пък почти винаги я пропуска или е по 5 мин. Такива излишни разкарвания до Летището ще прецакат допълнително нещата.
Аз само да попитам, какво налага нашето летище да работи през нощта, при положение, че дори на летище Франкфурт някак си успяват да се справят с полети само в диапазона 5:00-00:00? В такъв случай можем просто да се оправим с един курс около 00:30-1:00 от летището и около 4:00 от центъра към летището, за най-ранните и най-късните полети.И аз това съм се питал, но и винаги съм си нагаждал полета така че да има транспорт с какво да се прибера или да отида. Хората могат да си го предвидят това, особено впредвид че полтите из ЕС са масово по час-два, навсякъде из ЕС настаняването в хотелите започва след 14-15.00 не виждам защо е тоя зор да се пристига в 4 сутринта например.
Аз само да попитам, какво налага нашето летище да работи през нощта, при положение, че дори на летище Франкфурт някак си успяват да се справят с полети само в диапазона 5:00-00:00? В такъв случай можем просто да се оправим с един курс около 00:30-1:00 от летището и около 4:00 от центъра към летището, за най-ранните и най-късните полети.Налага го късното връщане на самолетите домуващи тук; липсата на друго денонощно летище в близост, което да е на разположение в случай на инцидент и т.н.
Аз само да попитам, какво налага нашето летище да работи през нощта, при положение, че дори на летище Франкфурт някак си успяват да се справят с полети само в диапазона 5:00-00:00? В такъв случай можем просто да се оправим с един курс около 00:30-1:00 от летището и около 4:00 от центъра към летището, за най-ранните и най-късните полети.
Аз само да попитам, какво налага нашето летище да работи през нощта, при положение, че дори на летище Франкфурт някак си успяват да се справят с полети само в диапазона 5:00-00:00? В такъв случай можем просто да се оправим с един курс около 00:30-1:00 от летището и около 4:00 от центъра към летището, за най-ранните и най-късните полети.
В диапазона 03-04ч са първите заминаващи за вълната в 06ч.
В диапазона 03-04ч са първите заминаващи за вълната в 06ч.
Те са много като брой пътници, доста полети стартират в 6. Автобуси няма да са достатъчни.
Пак ще го спомена, с риск да бъда оплют.
При такъв недостиг на хора за дневния транспорт е грехота да искате и нощен. В момента практиката е водачи от дневната смяна да доработват още 5 часа на нощна линия, което води до смени от порядъка на 11-12 и повече часове ,което е убийствено.
Аз лично съм кацал в немалко случаи след полунощ и бих позвал автобус, ако има такъв...... и ако спира близо до вас. След като не може да има универсален автобус от летището за навсякъде, остава да се включи в нощната мрежа. Не че тя покрива даже 50% от кварталите. И става: автобус до N4. N4 до Батенберг (или N5 до Батенберг) и N* оттам до някъде другаде, което в общия случай няма да е до входа на твоя блок. И половин нощ разходки из София за 15 лв икономия от такси? Затова wiNT основателно се съмнява в ползата на такава схема.
Пак ще го спомена, с риск да бъда оплют.
При такъв недостиг на хора за дневния транспорт е грехота да искате и нощен. В момента практиката е водачи от дневната смяна да доработват още 5 часа на нощна линия, което води до смени от порядъка на 11-12 и повече часове ,което е убийствено.
Пак ще го спомена, с риск да бъда оплют.Проблемът, който описваш се свежда до хроничната неадекватност на ръководителите на транспортните оператори. Нощен труд полагат страшно много хора по цял свят и няма нищо толкова необикновено или лошо в него, ако разбира се работодателят не е идиот, а в случая той е. Не знам защо ти вади очите една отдавна закъсняла социална придобивка, която се налага все повече и води до подобряване условията на живот в града, а не те дразнят електро-цвъчките с по 1 човек в тях, които хабят огромен човешки ресурс всеки ден.
При такъв недостиг на хора за дневния транспорт е грехота да искате и нощен. В момента практиката е водачи от дневната смяна да доработват още 5 часа на нощна линия, което води до смени от порядъка на 11-12 и повече часове ,което е убийствено.
Нощният прозорец се ползва за профилактика по метротрасетата.
В кои? Единствено в Ню Йирк, където повечето линии имат четири коловоза вместо два, което позволява денонощна работа. Къде другаде има нощно меро, ама не само петък и събота, ами всяка нощ?
На Метрополитен се плаща почти 22 лв./км пробег. Летището - Сердика е около 15 км с метрото, или около 660 лв. двупосочен курс и това само до центъра. Сами си направете сметка дали хората от същите три полета, които ще се качат в 2 през нощта от Летището могат да оправдаят този разход и дали ако всеки от тях си хване даже поединично такси, няма да е по-евтино.
Н3 и Н4 се закриват. Няма водачи.
Н1 и Н2 ще се движат само в петък и събота.
Транспортна комисия в момента.
Н3 и Н4 се закриват. Няма водачи.Бива ли такова нещо!!!!! Айде стига правихте услуги на другите квартали и съсипвахте други!!!! АМАН! Дано поне ресурса от Н4 отиде по 204 или 404, иначе ще се откажа от София...
Н1 и Н2 ще се движат само в петък и събота.
Транспортна комисия в момента.
Важното е да запазят въздухвозите Х43 и Х50 и градския транспорт да е на минимален интервал между 5:00 и 7:00! Само от тези излишни курсове при електротранспорта могат да се спестят към 100 000 лв. на месец и да се вложат в подобряване на работните условия. Автобуси 1 и 3 често са в комплект, което също е безмислено. Вместо това трябва 3 да е от Кокалянско ханче. И това са само малка част от примерите, от където могат да се вземат и пари, и водачи.Да това е тъпо, двуетажните автобуси на 43 и 50 уикенда, вместо на 3 ката където има сериозен пътникопоток. По добре наистина да ги спрат 43 и 50.
Нощният прозорец се ползва за профилактика по метротрасетата.Не всяка нощ, а и когато има профилактика, тя не трае цяла нощ. При добро желание може да се планира така, че нощното движение и профилактиките да не си пречат. Че е много по-скъпо от автобус, разбира се, но ако проблемът е само липсата на шофьори, то в метрото няма липса на машинисти.
Нощният прозорец се ползва за профилактика по метротрасетата.ако проблемът е само липсата на шофьори, то в метрото няма липса на машинисти.
ако проблемът е само липсата на шофьори, то в метрото няма липса на машинисти.В метрото заплащането не е драстично различно от това на шофьорите, но условията на труд са много по-добри и машинистите нямат много други варианти за работа в същата професия.
организира ли ви се протест?
Вече е организиран, ама от водачите.Не е коректно да се каже така. Протест се организира по законов ред и изключително с участието на синдикални организации. Синдикалните организации нямат само шофьори за членове.
А нощни тролейбуси или трамваи, както някога е имало? Ясно е, че не могат да обикалят кварталите ...
Е заради това от кога се приказва, че е крайно време при желание за категория за автобус да се махне изискването първо за камион, че и да се чака две години, за да може да ходиш на курс за автобус. Защото така всички отиват да камионстват я по строителството, я по ТИРовете, я навсякъде другаде - хем изкарват много повече, хем не се разправят с пътници, хем не работят посред нощите и не стават в три сутринта. В Канада, в каято и да е провинция, след като си си взел нашата Б категория, можеш ако искаш да ходиш на курс за камион, ако искаш за автобус, ако искаш първо едното, после другото в по твой избор последователност, но двете нямат нищо общо и не са вързани първо Це, после Де. И минималната възраст е 18 години и за двете.ако проблемът е само липсата на шофьори, то в метрото няма липса на машинисти.В метрото заплащането не е драстично различно от това на шофьорите, но условията на труд са много по-добри и машинистите нямат много други варианти за работа в същата професия.
При шофьорите, за да караш автобус, трябва да имаш най-високата категория, което ти отваря вратите за безброй други много по-добре платени работи.
...Не съм защитник никому, но София в момента е в цугцванг (както и цялата държава). Конкретно за маркировката на много места тази есен се появи там, където в моите съзнателни спомени никога не е имало. Да, не е навсякъде. За ГТ - как да реформираш линии, като имаш хронична липса на водачи, а за да има водачи трябват пари за заплати и ремонти, които ги няма. За мен реална оценка ще може да се направи по това време догодина, за това лято "обещават" доста инфраструктура и инвестиции в ГТ, но поживём - увидим.
По-скоро трябва да се направи като хората, най-лесно е да се спре нещо.
Изслушах записа на заседанието и споделям впечатленията си:
1. Новата администрация е на власт от малко повече от година и все още няма система докладите да се качват предварително да са лесно достъпни за всички, както и да има възможност "случаен" гражданин да заяви да говори по дадена тема. За това надали се изисква решение на СОС. Преди години съм работил в община в Англия и то в екипа, който се занимава с комисиите. Имаше стриктно изискване докладите да се качват на уебстраницата пет работни дни преди заседанието. Ако даден доклад не беше готов, се вписваше в дневния ред и се публикуваше като допълнение. На първата страница на дневния ред на всяко заседание имаше контактите на лице от администрацията за въпроси и заявки за изразяване на мнение. В момента в София едва ли не може да се добави доклад в последния момент, а този за нощния транспорт откровено ме изненада.
2. Гергин Борисов изказа интересна теза - персоналните коли ангажират 14 водачи, но не правен анализ доколко са ефективни. Много удобно останалите общински съветници се направиха, че не са го чули и уклончиво отговориха, че биха разгледали предложение в бъдеще. Нямам наблюдения колко се ползват персоналните и дали могат да се комбинират с нощни линии или заменят с бусчета.
3. На няколко пъти се спомена, че има дневни линии, които са по-неефективни от нощните, но нямало как да не се движат. Интересно ми е кои са тези линии. Сещам се за 802-804, но е спорно до колко ТМ1, ТБ3 и други подобни са смислени. Да, виждал съм сравнително пълен ТБ3 между СУ и Орлов, но това не значи, че не е обрал пътниците на ТБ4 или ТБ11.
4. Не бяха представени еднозначни данни за натоварването на Н3 и Н4. Доколкото разбрах, камерите в нощните автобуси не работят и не е ясно дали са отчетени маркиранията на валидаторите. В този ред на мисли, познавам поне двама души с карти, които не се валидират в дневния транспорт, защото "няма смисъл".
Ако махне сега и персоналните коли
Или като в Букурещ, 25 нощни линии , май се явява столицата с най много. Т
2. Популистът си е популист, ще копае дъното докато може. Ако махне сега и персоналните коли ще стане пръв любимец на целия личен състав в Столичен автотранспорт.Четеш като дявола евангелието. 100% съм сигурен, че идеята е била да се премахнат само някои пресонални, които се припокриват с нощните линии.
Обяснението е много просто. На ПП-ДБ не им дреме за София. Те са фокусирани само и единствено върху съдебната реформа и спирането на избора на Сарафов за Главен прокурор. Няма представяне на идеи, а за обществени обсъждания въобще и дума не става! За транспорта работят единствено СС, но те като си навият нещо на пръста и не слушат никакви външни мнения. Липсата на мнозинство е просто оправдание!Явно не следиш достатъчно в дълбочина ситуацията. Хората на ДБ са едни от най-активните общински съветници изобщо по всички теми. Дори от СС правят редовни съвместни пресконференции именнно с ДБ - иначе за ПП си прав.
[4. Това не го разбрах, нали има кондуктори, те с какво се занимават? Не могат ли да броят пътниците, след като 90% от времето не вършат нищо?Кондуктурите са инструктирани да не валидират/таксуват пътниците и това го знам от човек, който работи редовно на нощните линии, макар че преди беше по-често контрольор. Та има "послание" към кондуктурите да не се престарават. Аз редовно се разправям с такива, които от 40-50 души в автобуса са чекирали само няколко и то защото те сами са им подали карта. Повечето стоят и пазят завет на шофьора.
[4. Това не го разбрах, нали има кондуктори, те с какво се занимават? Не могат ли да броят пътниците, след като 90% от времето не вършат нищо?Кондуктурите са инструктирани да не валидират/таксуват пътниците и това го знам от човек, който работи редовно на нощните линии, макар че преди беше по-често контрольор. Та има "послание" към кондуктурите да не се престарават. Аз редовно се разправям с такива, които от 40-50 души в автобуса са чекирали само няколко и то защото те сами са им подали карта. Повечето стоят и пазят завет на шофьора.
Обяснението е много просто. На ПП-ДБ не им дреме за София. Те са фокусирани само и единствено върху съдебната реформа и спирането на избора на Сарафов за Главен прокурор. Няма представяне на идеи, а за обществени обсъждания въобще и дума не става! За транспорта работят единствено СС, но те като си навият нещо на пръста и не слушат никакви външни мнения. Липсата на мнозинство е просто оправдание!Явно не следиш достатъчно в дълбочина ситуацията. Хората на ДБ са едни от най-активните общински съветници изобщо по всички теми. Дори от СС правят редовни съвместни пресконференции именнно с ДБ - иначе за ПП си прав.
По тази логика трябва да очакваме Боко, Копейкин и Слави също да коментират ситуацията. Аз говоря за отделни общински съветници от ДБ, които са по-активни от цели групи, на които дори имената не знаем и това може да се провери по годишната статистика, която поне досега се оповестяваше (кой каква активност има и в кои области).Обяснението е много просто. На ПП-ДБ не им дреме за София. Те са фокусирани само и единствено върху съдебната реформа и спирането на избора на Сарафов за Главен прокурор. Няма представяне на идеи, а за обществени обсъждания въобще и дума не става! За транспорта работят единствено СС, но те като си навият нещо на пръста и не слушат никакви външни мнения. Липсата на мнозинство е просто оправдание!Явно не следиш достатъчно в дълбочина ситуацията. Хората на ДБ са едни от най-активните общински съветници изобщо по всички теми. Дори от СС правят редовни съвместни пресконференции именнно с ДБ - иначе за ПП си прав.
Защо ли до сега не съм чул в интервю по обществена медия Генерал Атанасов или Божидар Божанов да коментират ситуацията в София и по конкретно в СОС? Сякаш кмета Терзиев не е от тяхната коалиция!
Две счупени стъкла са абсолютно валидна причина за незабавното спиране на нощния транспорт.
Две счупени стъкла са абсолютно валидна причина за незабавното спиране на нощния транспорт.Така 79 одавна трябваше да е в историята :)
Този паразит, когато и да се скрие ще е късно.Кандидат-кметицата и тя до момента не блести с положителни качества и полезност на действията.
Строителството на метрото вече не засяга маршрута на А 3.Както и тази тема.
Засяга го, че с кухи аргументи се пускат малоумни удължения, и същите кухи и алчни кратуни съсипват смислени и важни неща! ;)Строителството на метрото вече не засяга маршрута на А 3.Както и тази тема.
На Кокалянско ханче няма никакви удобни връзки, 3 трябва да стига до МС ИЕС. :rolleyes:Ако следваме пламенно и неотлъчно светлия берлински пример - и там има S-bahn линии, които са с прекачване под същия номер на линията на друг влак за последните периферни станции… ;)
Въпроса е дали няма да се отрази пагубно на пътникопотока на 3 ката ако трябва човек да се прекачват по 2-3 пъти. Като добавиш и закъсненията от задръстванията по самоковско ще стане красота.Няма човек, който да не иска превоз от врата до врата, а масово искат и до седалката на тоалетната да ги превози... Но първо - няма как всички индивидуални нужди да бъдат напълно покрити, и теоретично и практически в пространството няма как да се случи. Второ - публичният транспорт е оптималният вариант за моторизирано предвижване, но и той има недостатъци и компромиси, които трябва да се преглътнат...
Имам в работата 2 ма Пасарелци ще ги попитам как биха приели такава идея.
Ако ще даваме за пример Берлин, нека споменем, че там най-вероятно биха решили въпроса като пуснат 3 през 30 минути, а 1 през 10/20 и всичко си идва на мястото.
Набиването в центъра е глупаво, но най-уместното решение е да правят връзка с периферни метростанции и крайни трамвайни спирки. Линии отникъде-заникъде без удобни връзки с друг транспорт като 28 неизбежно се превръщат във въздуховози. :rolleyes:
Варантът в който минава единия, а другия след 5 минути, както е сега, е напълно безмисленВинаги е било така. Даже шофьорите на 1 хитруваха и изчакваха на Кокалянско да мине 3 в посока Гео Милев, за да им обере пътниците.
Конкретно как по точно удължението на 3 засяга нощният транспорт, като промяна в колите няма, дължина и пробег разлика почти никаква? Аз също смятам тази промяна за напълно безсмислена, но в случая не е значителна за закриването на нощнният транспорт. За разкриването на разни други излетни двуетажени линии по бива да.Засяга го, че с кухи аргументи се пускат малоумни удължения, и същите кухи и алчни кратуни съсипват смислени и важни неща! ;)Строителството на метрото вече не засяга маршрута на А 3.Както и тази тема.
Нередовността на линия 111 със сигурност е заради нощния транспорт, а не заради факта, че Люлин-Бъкстон се взима за един час.Не е и заради това, че преди да разширят СОП, разпродадоха за жълти стотинки терените по протежението му и “пътните възли” по него за нищо не става във вида, в който ги изградиха и се образуват тапи… ;)
Чудя се дали Вили Лилков е подкрепил доклада. Някога беше радетел за нощен транспорт, ама знае ли човек...
Много ми е чудно тези ресурси от Н3 и Н4 пак ли ще отидат за линии, нямащи нищо общо с маршрутите на закритите нощни? Предполагам 46, Тази измислена линия до някъде си след Сливница?
Вече е правено с 384 и 75, закриха 384 и прехвърлиха ресурсите по 75, вместо по 404, 204, 304, 84, 184, тб4 и др.
Чудя се дали Вили Лилков е подкрепил доклада. Някога беше радетел за нощен транспорт, ама знае ли човек...
"Ако търсим печалба, трябва да затворим целия градски транспорт. Не можем да търсим печалба, трябва да търсим ефективност", подчерта тя.Само на мен ли ми се струва, че има противоречие. Като търси "ефективност" защо закрива половината нощен транспорт. То ако иска да се оправи проблема с извънредния труд - точно от нощния транспорт няма да го реши
"Ако търсим печалба, трябва да затворим целия градски транспорт. Не можем да търсим печалба, трябва да търсим ефективност", подчерта тя.Само на мен ли ми се струва, че има противоречие. Като търси "ефективност" защо закрива половината нощен транспорт. То ако иска да се оправи проблема с извънредния труд - точно от нощния транспорт няма да го реши
Всички плачещи да попитам: Вие бихте ли търпели някакъв бизнес който ви носи само загуби, и дори и на нула не може да излезе ? А знаете ли колко струва един километър в градския транспорт, та да си направите криво ляво някаква сметка ?И Градската градина, че и Княжеската са топ имоти! Защо да не ги разпродадем и да се застроят, знаеш ли колко РЗП ще е това, баш в центъра… А сега какво - само разходи за поддръжка и нищо повече…
На тези които не знаят- да продължават да си плачкат.
Правилно ли чета, градският транспорт е бизнес? :angel:Дали е бизнес или работа няма значение, защото е малко много трудно само да финансираш с безумни средства нещо което има под нулата възвращаемост.
Всички плачещи да попитам: Вие бихте ли търпели някакъв бизнес който ви носи само загуби, и дори и на нула не може да излезе ? А знаете ли колко струва един километър в градския транспорт, та да си направите криво ляво някаква сметка ?Е айде да те попитам посочи ми кой градски транспорт е на печалба без дотации. И като установим, че няма градски транспорт на печалба да го закрием ли?
На тези които не знаят- да продължават да си плачкат.
Е айде да те попитам посочи ми кой градски транспорт е на печалба без дотации. И като установим, че няма градски транспорт на печалба да го закрием ли?
Такааа... :... една столична община във всяка друга държава финансира в тази услуга, прави повече за гражданите си, имат сравнително по-нов автопарк, всички си плащат, защото така са се научили и всички са доволни :). Нощният транспорт не е по-различен. Щом нашенци се бият в гърдите, че просперираме напред ...По-скоро трябва ако наистина искат да го махат, да направят дневните линии да се изключват по-късно.
Сега остава г-жа Григорова да предложи денонощен 111 на 20 минути
Не знам в коя тема да го пусна. Ако се наложи, нека се премести някъде поста.
Контрера искал да прави реформа в ГТ.
"Спаси София" иска Терзиев да върне нощния транспорт
От "Спаси София" обръщат внимание, че основни ползватели на нощния транспорт са работещи хора. Ползването на таксита, вместо нощен транспорт ще се отрази пагубно върху семейния бюджет.
Убеден съм, че поне половината водачи, работещи с умопомрачителни количества извънреден труд, го правят по свое желание и ако утре се окажат без извънредни часове....
https://telegraph.bg/gradat/novini/nikoj-ne-shte-da-kara-rejsa-za-3600-lv.-zaplatata-e-na-mesec-svobodnite-mesta-v-sofiia-300-povecheto-raboteshti-sa-pensioneri-429780
За желаещите да има нощен транспорт.....заповядайте да го работите.
.. Това, което в момента ... неработещо, че не е истина... как не видяха нищо нередно ..... почти не работи. София заслужава наистина добре организирана и структурирана нощна транспортна услуга.
Княжево,Карпузица,Горна баня и старата част на Овча купел кучета ги яли!
V.Peichev 2 линии за Дружба? Sorry.
По радиото или ТВ дочух, че някой предлага нощна линия до Летището.
Това не означава че не трябва да има никакви таксита. Винаги има хора които предпочитат след изморителен полет да се приберат с такси. Поне да си стои бутона в сградата на летището. Все пак трябва да се предлагат и удобства като такси и рент-а-кар.Сама по себе си идеята за нощна линия до Летището е добра. Съвсем спокойно може да се остави автобус 84 като нощен, но в експресен вариант като всички спирки по Цариградско да се оставят "по желание". Макар че тя ще изисква съществуване на нощен транспорт. А за такситата - те си имат достатъчно силно лоби навсякъде, за да окупират летището както жп гарата
Ако правилно съм разбрал, нощната линия до Летището е предложение на някой от "спасителите". Да бяха измислили и примерен маршрут.
Това не означава че не трябва да има никакви таксита. Винаги има хора които предпочитат след изморителен полет да се приберат с такси.
И не мога да разбера защо е това удобства като НТ така да се противопоставят едно на друго като нямат нищо общо.Дебатът беше започнат от Григорова и Контрера по този начин. Не може нощен, щото нямало да има дневен. Ми аз казвам по-добре да няма безполезни линии и да има нощен, отколкото обратното.
Вчера Вили Лилков в интервю в "Пресечна точка" е коментирал темата за нощния транспорт. Като акцент от интервюто медиите изкарват подкрепата му за анализ на неефективните дневни линии. По-интересно за мен обаче е това, което казва после. Предлага да има нощна линия до летището, но организацията за нея да бъде поета изцяло от летището и да е безплатна. Не спомена точен маршрут, а само че трябва да стига до повече райони на града. Според него една работна група по темата може да намери решение за няколко седмици.
Това повдига много въпроси - само пътници от полетите ли ще могат да използват новата линия, ще има ли синхрон с останалите линии, изобщо летището има ли готовност с подвижен състав за обслужването на подобна линия... Поредната екзотична идея след кръговете на Контрера.
X43, както и други, нямат място в центъра...
Като ги пускат на много по смислени линии където има пътникопоток за 100 местен автобус като 78 например. Достатъчно върти из центъра да могат да го ползват и туристи. Парка Заимов, Дондуков, Лъвов мост централна гара. Могат да си го снимат на Лъвов мост, защо трябва да е на Ал.невски? И в Берлин не могат да се снимат точно пред катедралата.X43, както и други, нямат място в центъра...
И как ще се правят клипчета и снимки на двуетажни едномилионници на фона на катедралата Александър Невски тогава... :rolleyes:
Или вариант 2 като туристическите линии са на много по висока цена и който иска да се вози за кеф да си плаща за атракцията, а не да го субсидират. Феновете и софиянци са достатъчно богати да си позволят един път в месеца атракционно пътуване и такава разходка донякъде на много по висока цена. Също и чуждите туристи.
И как ще се правят клипчета и снимки на двуетажни едномилионници на фона на катедралата Александър Невски тогава... :rolleyes:То за целта няма нужда да се хаби гориво. Може да паркират един двуетажен милионник пред Александър Невски за снимките.
Княжево,Карпузица,Горна баня и старата част на Овча купел кучета ги яли!
Нощният транспорт се запази благодарение на гражданите, съветниците от ппдбсс, четиримата от Възраждане, тримата от Синя София и Диана Тонова и Войслав Тодоров от БСП. Против запазването на нощния бяха ГЕРБ, останалите от БСП и отцепниците от Възраждане.
За летището сме го обсъждали и преди - линия на 1 час надали ще е много полезна. По-скоро удължена работа на 84 - до 01:00 от летището и от 04:00 - от центъра.
За летището сме го обсъждали и преди - линия на 1 час надали ще е много полезна. По-скоро удължена работа на 84 - до 01:00 от летището и от 04:00 - от центъра.Дааа....и от сегашните смени по 9 часа....да станах по 11 часа близо. Супер предложение ....щот няма да пишат трета смяна водач, а на първа и втора смяна ще добавят по една "врътка".
Не е съвсем по темата, но забелязвам, че в съобщението за Лунар се споменава осигуряването на допълнителни курсове по 22ТМ. Това някакво недоглежедане и копиране от миналогодишното съобщение ли е или в последния момент ще обяват ремонт по маршрута на ТМ22?Миналата година нямаше 22ТМ ;) за тази година ще е, явно просто още не е обявен ремонт
или в последния момент ще обяват ремонт по маршрута на ТМ22?явно просто още не е обявен ремонт
Не давайте идеи, че сега Марио и Хосе Игнасио ще вземат да купят съчленени втора ръка със завиващ заден мост.А защо не двуетажници по 72? :rolleyes:
Те са по-дълги от обикновен единичен автобус и трудно ще завиват по тесните улички, а и ще обрулят всички кабели и клони в Редута :help: :laugh:Не давайте идеи, че сега Марио и Хосе Игнасио ще вземат да купят съчленени втора ръка със завиващ заден мост.А защо не двуетажници по 72? :rolleyes:
Това ще е най-доброто нещо за тези кофи... да оберат всеки възможен клон в квартала и след няколко месеца да приличат на 305ците преди брак :DНе давайте идеи, че сега Марио и Хосе Игнасио ще вземат да купят съчленени втора ръка със завиващ заден мост.А защо не двуетажници по 72? :rolleyes:
Не давайте идеи, че сега Марио и Хосе Игнасио ще вземат да купят съчленени втора ръка със завиващ заден мост.Мисля, че няма откъде да намерят. Те би трябвало да са руини навсякъде
Няма ли 1 автобус с 1 шофьор и 1 кондуктор да е достатъчен за Н5 (например) както е писано по-горе Батенберг - Летище за покриване на сегашните интервали?
Тя Н4 сега и без това се ползва слабо в Дружба, защото разстояние от 12 минути от центъра до квартала се взима за 30 без закъсненията, като започне да отнема 50 минути ще си е чист мазохизъм.
Няма ли 1 автобус с 1 шофьор и 1 кондуктор да е достатъчен за Н5 (например) както е писано по-горе Батенберг - Летище за покриване на сегашните интервали?
То затова в Солун рейсът за летището през нощта е по същия маршрут като дневния бърз, но бавен, спира навсякъде и не е по-скъп.Именно - аз не разбирам логиката на някои колеги от форума, които мислят, че било нормално да е по-скъп автобуса нощем. Нито се предлага кой знае каква бутикова услуга, нито качествотот на услугата е по-добро - реално получаваш същия автобус като през деня, но по-бавен и на по-голям интервал от време.
Момент! С нощния транспорт от/до летището не гоним бързина. Такава дават такситата. Кел файда да има някакъв среднощен експрес, който да обслужва само живеещите около Плиска, Орлов мост и Царя? И през 15 минути да има такъв автобус, само ще разхожда въздух, може с Карсани да се обслужва.
Идеята е чрез разтегнатия Н4 летището да се включи в общата система нощни автобуси от Батенберг. Гледал съм пазписанията за някаква връзка с Н4 на Искърско шосе и с Н1 на ХМС
Картите важат! Месечна и годишна със сигурност.Ти хубаво ще го ползваш, ама в Дружба 2 дали ще го ползват тоя рейс с панорамната обиколка през летището…. май не.
Аз лично със сигурност ще ползвам нощния транспорт до летището. Много важно че минава през Слатина. Не понасям таксита...
Изборът е техен, друга линия нямат, а и тяхната е на ръба на закриването. Рано или късно, отново ще се повдигне въпросътза съществуването на Н3 и Н4. С потока от летището ще гарантират оцеляване на линията.Картите важат! Месечна и годишна със сигурност.Ти хубаво ще го ползваш, ама в Дружба 2 дали ще го ползват тоя рейс с панорамната обиколка през летището…. май не.
Аз лично със сигурност ще ползвам нощния транспорт до летището. Много важно че минава през Слатина. Не понасям таксита...
Пак питам - директна линия от летището докъде? Защото при предложената модификация на Н4 тя става директна от летището до Слатина, Подуяне, центъра, Медицинска академия, Борово и Гоце Делчев плюс Дружбите. В допълнение ще прави връзка на хъба на Батенберг с другите.
Все пак централната гара на всяка европейска столица е основният транспортен хъб и притегателен център, и то 24/7, това че софийската гара има по-скоро негативен имидж е отделен въпрос. Щом смятате че гарата не е достойна за един експрес до летището, може да върти и директно на Батенберг, говорим все пак за четири курса само.Гарата е достойна през деня. След 23 часа до 6 заминаващи влакове няма. Какво ще правят там пристигналите от летището - ще играят карти с жандармерията и наркоманите отвън ли?
На транспортна комисия е минал Н4 през Летището.
Казаха, че от средата на юли ще се промени маршрута.
На транспортна комисия е минал Н4 през Летището.Пак сътвориха глупост, като толкова искат линия до Летището да бяха пуснали отделна, не сега да прецакват и малкото ползващи Н4 в Дружба да си правят панорамни обиколки до Летището. Кой нормален ще тръгне от ул.Обиколна (примерно) до Центъра или до южните райони, да си причинява това? А и също не се споменава дали и в двете посоки ще ходи до Терминалите. За информацията пък да не говорим, на табелите на Ютонгите няма да се изписва, че ще ходи до Летището, а до Дружба 2/Гоце Делчев. Почивките пък от свръх големи ще станат на почти никакви, заради закъсненията.
Казаха, че от средата на юли ще се промени маршрута.
А и също не се споменава дали и в двете посоки ще ходи до Терминалите.
Кой нормален ще тръгне от ул.Обиколна (примерно) до Центъра или до южните райони, да си причинява това?Винаги ще се намерят мрънкачи, които да оплакват баба Пена от Дружба-2, че не можела в 3 часа през нощта да стигне за нула време до внучетата си в Борово.
Да не говорим, че нашето мегалетище всъщност може да се справи и без нощни полети, каквито няма в по-големи летища в Европа.Видяла жабата, че подковават вола и вдигнала крак. В случая е много тъпо да подражаваме на Прага, докъдето няма нискобюджетни полети. Къснопристигащите и ранноизлитащите полети са предимно на нискобюджетните и чартърните превозвачи, които направиха достъпни полетите за доста хора. А ниските цени до голяма степен се дължат на ниските цени на късните и ранните слотове.
През нощта Т1 не приема полетиИма кацащи на Wizzair след последния 84. За днес - последен 84 от Т1 - 23:48. Кацащи полети на Wizz:
Има кацащи на Wizzair след последния 84. За днес - последен 84 от Т1 - 23:48. Кацащи полети на Wizz:Кацащите след 22 ч. се обслужват на Т2 или поне така беше до скоро.
- 23:35 - Дортмунд
- 00:30 - Брюксел
- 01:35 - Лион
- 01:35 - Еревван
- 01:55 - Ларнака
Вече - не. На разписанието си пише Т1. През есента кацнах от Базел към 23:00 на Т1.Има кацащи на Wizzair след последния 84. За днес - последен 84 от Т1 - 23:48. Кацащи полети на Wizz:Кацащите след 22 ч. се обслужват на Т2.
- 23:35 - Дортмунд
- 00:30 - Брюксел
- 01:35 - Лион
- 01:35 - Еревван
- 01:55 - Ларнака
Видяла жабата, че подковават вола и вдигнала крак. В случая е много тъпо да подражаваме на Прага, докъдето няма нискобюджетни полети. Къснопристигащите и ранноизлитащите полети са предимно на нискобюджетните и чартърните превозвачи, които направиха достъпни полетите за доста хора. А ниските цени до голяма степен се дължат на ниските цени на късните и ранните слотове.
Има кацащи на Wizzair след последния 84. За днес - последен 84 от Т1 - 23:48. Кацащи полети на Wizz:Кацащите след 22 ч. се обслужват на Т2 или поне така беше до скоро.
- 23:35 - Дортмунд
- 00:30 - Брюксел
- 01:35 - Лион
- 01:35 - Еревван
- 01:55 - Ларнака
И така и не се разбира в коя от двете посоки ще минава през летището.
Това и аз го отразих като един от негативите на тая промяна, но за някой тия проблеми са "нонсенс". А за дублирането на спирките в участъка към Летището да не говорим. Късмет да разбереш в коя посока ще отиде Н4, ако не са табелите.И така и не се разбира в коя от двете посоки ще минава през летището.
И в двете посоки, така че ако няма нормални табели с актуалната посока на всеки автобус ще бъде весело, вместо на Батенберг някои заблудени туристи може да попаднат и в Дружба.
Това и аз го отразих като един от негативите на тая промяна, но за някой тия проблеми са "нонсенс". А за дублирането на спирките в участъка към Летището да не говорим. Късмет да разбереш в коя посока ще отиде Н4, ако не са табелите.И така и не се разбира в коя от двете посоки ще минава през летището.
И в двете посоки, така че ако няма нормални табели с актуалната посока на всеки автобус ще бъде весело, вместо на Батенберг някои заблудени туристи може да попаднат и в Дружба.
На табелите в съответната посока се изписва, че маршрутът е "през/via ..." и знаеш къде ще се озовеш... :rolleyes:И можем само скришно да се надяваме да се направи това изписване и да се направи точно това отбелязване както трябва. Аз лично не съм сигурен,че посока Дружба е смислено това минаване през летището. Оправдано е в посока Център, защото мисля че доста малко хора ще чакат Н4 на летище да ги откара до Дружба 2
На табелите в съответната посока се изписва, че маршрутът е "през/via ..." и знаеш къде ще се озовеш... :rolleyes:
Така би трябвало да се направи, но как ще го направи екипът по табелките в крайна сметка е отделен въпрос, знаем че те си имат отделно мнение по подобни въпроси и тяхното мнение е меродавното. Не е лошо да има и гласово оповестяване на български и английски докато автобусът се върти като пумпал между терминалите и разклона за летището, поне няколко пъти, дали ще го има и дали ще работи както трябва пак никой не знае.Е то би трябвало и табелите да са на български и английски ама дали заданието ще е читаво направено
няма и минутка престой на терминалите,Посредата на маршрута не е нужен престой. Отваряш, затваряш и потегляш. То през деня няма време там , та през нощта. :help:
4:35 е перфектно за полетите от 5:40 нататък. Особено за лоу кост. За другите ако ще чекираш багаж - трябва да провериш да не би да затворят гишетата.
[няма и минутка престой на терминалите,Посредата на маршрута не е нужен престой. Отваряш, затваряш и потегляш. То през деня няма време там , та през нощта. :help:
4:35 е перфектно за полетите от 5:40 нататък. Особено за лоу кост. За другите ако ще чекираш багаж - трябва да провериш да не би да затворят гишетата.
Има ли още компании излитащи от SOF, които не предлагат онлайн чекиране? Знам, че има глад за кадри, но самите гишета не работят ли съобразно разписанията на полетите?
Ако са с много багаж пътниците, искат не искат ще има престой. Иначе в случая може би е добре, че не се застоява на терминалите, защото си мисля, че ще се използва като шатъл през нощта и ако има някой, който бърза за полет от единия на другия терминал няма да иска автобусът да престоява дълго.
Досега не съм имал проблеми със self bag drop у нас, на запад почнаха много да го имплементират. На SOF проблемът е с мудните и бавни security проверки, като често рано сутрин за сума полети има 2-3 дълги опашки.То това им беше поводът да увеличат т.нар. летищни такси. Преди ръчният багаж се проверяваше от гранични полицаи, които действаха доста по-бързо. Ама по някакви си закони и наредби не могло - трябвало да са служители на летището, на концесионера или на наземния оператор. Тези такси не са ми ясни - защо като пътуваш с влак/автобус няма гарови/автогарови такси? Също системата с чекин гишетата - така е направена, че 40 минути преди часа за излитане просто изключва и спира да приема багаж / да издава бордни карти за съответния полет, дори и още да има опашка от хора. Съответно служителят на гишето абсолютно нищо не може да направи. Въобще софийското летище си е бардак още от едно време, след реконструкцията също, че и сега при Исус Кавалера. Най-добре беше, когато имаше 284 отгоре по Брюксел, не знам защо Буратина го спря. Можеше да се движи и денонощно, през 25-30 минути, айде между 12 и 4. 30 сутринта нека е през 40.
...защо като пътуваш с влак/автобус няма гарови/автогарови такси?Има.
Линейните на Батемберг да гледат и да глобяват за грешни табели. Трябва и някакви големи табели да се сложат на летището плюс разписание, за да може пътуващите да знаят за него и да не се каже след 1 месец - ами то няма пътници. На сайта на летището да се сложи също актуална информация. И това няма да се случи, ако се разчита на ЦГМ, трябва кмета да натисне.Това дали не е работа на СОС да се направят срещи с летищния оператор, за да се сложат такива табели.
Е те ЦГМ са осигурили автобусите. Но все пак е добре летището да поставят видима информация че го има това като услугаВзимат такса от Yellow, както и от всеки с престой с автомобил над 10 минути. Освен от добра воля, няма много логика точно те да се похвалят с новото удобство за пътниците.
Имате ли опит с използването на нощен транспорт до летище София? Конкретно ме интересува нощният автобус около 04:30, за ранен полет, от 06:00. Има ли закъснения при пристигане на Т2, може ли да се разчита?
Да, може би не е лошо нощните да правят по още един курс от 5ч.
Оказва се, че има дупка във връзката с летището, тъкмо когато има доста заминаващи - ранните полети 6:00 - 7:00 (т.е. на летището 4:30 - 5:30)
Последният нощен курс тръгва в 4:00 от центъра, 84 тръгва в 4:40 и това е добре, но извън маршрута на 84 няма връзка с други линии. Метрото е след 5:20, а и шатълът Т2 - Т1 не прави добра връзка.
Да, има линии, чийто първи курс е преди 5:30, но зависи в каква посока започва курсът :) То иначе и първите курсове на нощните линии се засичат с последните вечерни курсове, дай да спрем и тях?
Ами тези пътници могат да ползват последния Н4 в посока Дружба до Летището и в 4:30 ще са там.
По принцип няма ли как да се измисли един последен курс на 30 минутен интервал за да се покрие
Бих се замислил дали при добре измислено заплащане не биха се намерили мераклии от първите коли, които да излязат половин или един час преди нормалното си излизане на линия. Ако графика е добре настроен мисля, че все ще има желаещи
Последният нощен курс тръгва в 4:00 от центъра, 84 тръгва в 4:40 и това е добре, но извън маршрута на 84 няма връзка с други линии.Не може ли да се направи комбинация от 1) колите от нощните линии да се изключват от пл. "Батенберг" и 2) първите коли по А84 да тръгват от там, за да се прехвърлят хората?
[ и 2) първите коли по А84 да тръгват от там, за да се прехвърлят хората?
А в авиацията какво правят? Кражат един час?! :rolleyes: Питам за летищата, при които стриктно се спазват часовете със забрана за излитания и кацания...
По бегъл спомен от предишни години май нощните правеха допълнителен курс, все пак са на кръгъл час?Точно така. Разписанията са на кръгъл час от Батенберг, тоест в момента, в който времето се върне, те минават с 1 курс назад и правят 1 допълнителен.
Има много линии, чиито първи курс е преди 5:30. Това е напълно достатъчно, пътниците в малките часове са малко. :rolleyes:Тези, които търсят връзка към летището, не ги грее, че от Дружба, Хаджи Димитър и Земляне има автобуси в 04:30. Нощните линии все пак са свързани и е по-добре тази връзка да продължи още един час, като евентуално се свият първите курсове на линии, които не са популярни или нощните, тръгвали в 05:00 от Батенберг ще ги покрият.
Аз съм на мнение, че нощните линии трябва да бъдат интегрирани в останалата част от картата за обществения транспорт, вместо да бъдат отделен допълнителен абонамент, тъй като това ще стимулира повече хора да използват автобуси и да спестят пари вместо таксита, където е възможно.
За добавката към картите пък е още по-смешно за да се дискутира.
Едно евро за нощен транспорт си е съвсем справедлива цена. За добавката към картите пък е още по-смешно за да се дискутира.Защо - например ако човека ползва редовно нощните линии да може да си купи месечна карта нощни линии или срещу 10 евро да може да си добави нощните линии към и без друго не много евтината месечна карта
Проблемът с N2 е изцяло в Студенстки град и бавното придвижване там.Може направо по Стефан Младенов да вървят.
Със сигурност трябва да се реши проблемът с 50 мин престой в Дружба 2, иначе не виждам как ще стане.Нова линия от Центъра до Летището, и N4 по стария си маршрут, например
Нова линия от Центъра до Летището, и N4 по стария си маршрут, например
А защо всеки 304 виси и на двете крайни спирки по 20 минути, общо 40 минути, и в делник, и в празник? Това пилеене на ресурс, което измерено в минути е 3 пъти повече всеки ден, по-меродавно ли е?Цялата мара втасала, опряхте до почивките на крайните спирки. Орежете ги на 3 минути на всяка крайна спирка, да няма време да се изпикаш, да хапнеш и да си вдигнеш задника от седалката.....после ще се чудите що си возят узбекистанци, индийци и всякакви други талибани. Те и те няма да дойдат при тези условия...... :help:
Не става дума за почивките като цяло, а за този огромен дисбаланс. 304 е линия по права линия с 40 минути еднопосочен курс и 20 минути почивка - 50% от курса! При много други линии почивките са именно 2-3 минути, което НЕ Е окей, трябва да се промени и при тази обстановка са абсолютно пилеене на ресурс тези почивки на 304.Закъсненията броиш ли ги ,....щото от НИМ до Каблешков вече си на +8 ,до Орлов си на +10. На дружба си на +15.
... с цел повишаване качеството на услугата...