Градски транспорт - София
Транспортът в другите градове => Други градове => Topic started by: Niksan on 16.05.2010, 17:01:11
-
В Казанлък има 5 Автобусни линии - 1,10,11,12,13.
1 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД – ПОЛИКЛИНИКА- БОЛНИЦА - КВАРТАЛ ИЗТОК.
Изпълнява се целогодишно без Неделя и Националните празници.
10 Автобусна линия: КВАРТАЛ ИЗТОК - ЦЕНТЪР - АРСЕНАЛ.
Изпълнява се целогодишно без Неделя и Националните празници.
11 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД - ЦЕНТЪР - АРСЕНАЛ.
Изпълнява се целогодишно без Почивните дни и Националните празници.
12 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД - ЦЕНТЪР - КВАРТАЛ ИЗТОК.
Изпълнява се целогодишно през делничните и почивните дни.
13 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД - ЦЕНТЪР - КВАРТАЛ ИЗТОК.
Изпълнява се целогодишно през делничните и почивните дни.
Пишете всичко свързано с Градския транспорт на Казанлък...и качвайте снимки. :P :D :P
Маршрутна схема + ТИС (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=3379.msg100244110#msg100244110)
-
Май ще чакаме снимките, няма кой да каже нещо по-особено. Казанлък го обсъждаме в една обща тема с други населени места, и съм скептичен, че има нужда от отделна. като качиш снимките, най-много да се напишат десетина мнения около тях и дотам!
-
И какво излиза сега? Че когато е неделя, повече от половината им градски транспорт мистериозно зачезва :D От друга страна, май трите линии, които са само през делниците, имат дублиращ се маршрут с тези две, които са ежедневни.
Иначе за автопарка им, когато се връщах с влака от София преди 3 седмици, видях на гарата една Сетра СГ219 (от модела на двете градски в Бургас), един О305Г и разни сола от често срещани извън София модели градски автобуси втора употреба.
-
Автобусна линия №1 (разписание) - От 6:30 до 20:00 с интервал на движение 30 минути.
Автобусна линия №10 (разписание) - От 4:30 до 22:30 с интервал на движение 30 минути.
Автобусна линия №11 (разписание) - От 4:45 до 22:15 с интервал на движение 30 минути.
Автобусна линия №12 (разписание) - 4:00,5:00,6:00 до 22:00 с интервал на движение 30 минути.
Автобусна линия №13 (разписание) - Делник От 6:00 до 22:00 с интервал на движение 30 минути
Събота и Неделя От 7:10 до 17:10 с интервал на движение 1 час.
-
Преди 3 години пътувайки за Габрово бях видял единсъчленен Мерцедес О305, който се рвъщаше от село Шипка
-
В Казанлък има 5 Автобусни линии - 1,10,11,12,13.
1 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД – ПОЛИКЛИНИКА- БОЛНИЦА - КВАРТАЛ ИЗТОК.
Изпълнява се целогодишно без Неделя и Националните празници.
10 Автобусна линия: КВАРТАЛ ИЗТОК - ЦЕНТЪР - АРСЕНАЛ.
Изпълнява се целогодишно без Неделя и Националните празници.
11 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД - ЦЕНТЪР - АРСЕНАЛ.
Изпълнява се целогодишно без Почивните дни и Националните празници.
12 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД - ЦЕНТЪР - КВАРТАЛ ИЗТОК.
Изпълнява се целогодишно през делничните и почивните дни.
13 Автобусна линия: КВАРТАЛ ЗАПАД - ЦЕНТЪР - КВАРТАЛ ИЗТОК.
Изпълнява се целогодишно през делничните и почивните дни.
Пишете всичко свързано с Градския транспорт на Казанлък...и качвайте снимки. :P :D :P
Хайде бе... Само 5? Я помисли пак. Забравяш за
3 => (http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-21660.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=21660),
4 => (http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-21661.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=21661),
5 => (http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-21671.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=21671),
6 => (http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-21654.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=21654)
Без да съм правил други снимки знам за наличието и на 7, 8, 15, 17 и нещо от числата между 20-30.
-
Бях в Казанлък през 2006-та година, иначе само съм минавал оттам с влака след това. Но и аз останах с впечатление, че имат доста повече автобусни линии и по на-често. Видях предимно съчленени автобуси Мерцедес О 305 Г както по градските, така и по междуградските им линии. Тези О 405-ци от снимките явно са нещо по-ново, не съм ги виждал. О 305-ци, единични и съчленени видях и по линиите от Казанлък за град Павел баня, с.Турия, град Шипка и др, но като цяло през 2006-та ми направи впечатление че повечето им междуградски и градски линии бяха със съчленени О 305-ци.
-
Градът все пак е около 50-хиледен и не е като да няма нужда от транспорт, а и има много ежедневни пътувания от и към близки населени места.
-
Tази О 405-ца с надпис RSW,явно е закупена от същата фирма, откъдето ББ закупи А 9668 КК, надписа го има и нашият мерцедес,само че сега той е с реклама на Явлена и не се вижда надписа отпред.
-
Градът все пак е около 50-хиледен и не е като да няма нужда от транспорт, а и има много ежедневни пътувания от и към близки населени места.
Към 15.03.2010 г. жителите на града по постоянен адрес са 59665, а по настоящ адрес са 53687. Така както повечето български градове, Казанлък също намалява.
Добре е да се отбележи населението на цялата община - 86433 по постоянен адрес и 79903 по настоящ адрес.
Подобен по големина град е Асеновград 59982 по постоянен адрес и 54778 по настоящ адрес, т.е. Асеновград изпревари по население Казанлък. Казанлък повече от 50 години е бил 20-ти по големина, но вече е 21-ви. Всъщност към Асеновград се прибави едно село и затова стана по-голям.
Така или иначе бе първият неокръжен град, който се сдоби през 1986 г. с тролейбусна мрежа. В края на 80-те год. градът бе към 65 хил.
Трите тролейбусни линии са настоящите автобусни 10,11 и 12.
12 е най-редовната линия, в делничен ден не е на повече от 20 мин.
№1 е на 30 мин., в празничен ден на 60 мин., тогава се обслужва от 1 кола.
№3, №4, №5 и №6 работят ежедневно на 30 мин., в празничен ден на 60 мин., като обслужват близките по-големи села на територията на общината:
№3 е гарата - център - с.Копринка (селото е на 5 км в западна посока и е над 3 хил.души);
№4 е гарата - център - с.Овощник (преди селото на 4 км от града е аквапарка) и с.Черганово;
№5 е с. Бузоврад - център - с.Крън и с.Енина. И тези села са на по 5 км от града и с население над 2 хил.души, Крън е най-голямото село в общината над 3500 души;
№6 е гарата - център - с.Хаджидимитрово - с.Шейново - гр.Шипка (12 км);
№14 е гарата - център - с.Розово, с.Кънчево, с.Ръжена - селата в югоизточна посока.
До по-малките села в общината, както и до тези извън общината автобусите тръгват от автогарата. Най-редовна е линията Казанлък - Павел баня (на около час). В общи линии автобусите са в добро състояние.
-
Tази О 405-ца с надпис RSW,явно е закупена от същата фирма, откъдето ББ закупи А 9668 КК, надписа го има и нашият мерцедес,само че сега той е с реклама на Явлена и не се вижда надписа отпред.
Абсолютно същия Мерцедес с надпис RSW има в Русе. Явно е имало масов внос от возила на немската транспортна фирма у нас :D.
-
То това си е О407-ица, доколкото виждам. По-скоро е имало масова разпродажба от страна на въпросния превозвач от гр. Заарбрюкен :rolleyes:
-
Снимките нещо не се отварят - 404 Error. :blink:
-
През пролетта на 2006-та година, май това беше единственият несъчленен автобус който видях в града-Мерцедес О 305, по линията Казанлък-Павел Баня-с.Турия-Казанлък. Някъде към 30-40 км.са май в едната посока. Ето снимката
-
x3m,благодаря че ме допълни.Бях побликувал линиите от вътрешния транспорт. :D :D :D
-
През пролетта на 2006-та година, май това беше единственият несъчленен автобус който видях в града-Мерцедес О 305, по линията Казанлък-Павел Баня-с.Турия-Казанлък. Някъде към 30-40 км.са май в едната посока. Ето снимката
Имаха и 2 Икаруса 260. Сега е само един - син. Червеният е в Ямбол.
-
...Иначе за автопарка им, когато се връщах с влака от София преди 3 седмици, видях на гарата една Сетра СГ219 (от модела на двете градски в Бургас)...
Тази Сетра е някъде от около три години. Очевидно те (и тези за който говориш) са принадлежали на един автобусен оператор (като съдим по инвентарните номера), преди някаква част от тях да бъдат разпродавани из България.
В Пловдивската тема има снимана четвърта такава, отново със Старозагорски номера. От снимката, ако съдим по украската на Сетрата, вероятно и тя е била от този парк. Само дето е снинана отпред и този номер може да е изтрит, но вероятно отзад в горният й десен ъгъл е запазен или вътре в салона 8)
Ето и самата Сетра по линия 6, идваща от Шейново. Снимана е преди една седмица.
-
Хайде и от мене една снимчица на въпросната грозна Сетра:
(http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-21652.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=21652)
-
Хайде и от мене една снимчица на въпросната грозна Сетра:
И една от Велико Търново май трябва да има :P Доколкото знам е продадена от "Пътнически превози" АД на техен превозвач. Отначало бяха само слухове, но един пич от този град потвърди : )
(http://img27.imageshack.us/img27/3407/sl377806.jpg)
-
В Казанлък вече имат и нископодови Мерцедеси О 405Н с 3 врати. Пътувах с такъв по линия номер 6 от гарата до град Шипка. Автобуса изглеждаше много добре. Обаче не знам колко ще искарат, защото пътя, по който се движи отчасти е в много лошо състояние-там където минава през селата Хаджидимитрово и Шейново е много изровен с много дупки, само докато пътувах поне 3-пъти се натресохме в някоя голяма дупка. Иначе останалата част от пътя е екстра.
Също така в града имат и открит Мерцедес О 307 за туристически обиколки на града
А ето и 3 снимки, които направих в Казанлък-съчленена Сетра и съчленен Мерцедес О 305 Г, и откритият Мерцедес О 307 за обиколки на града.
-
...Иначе за автопарка им, когато се връщах с влака от София преди 3 седмици, видях на гарата една Сетра СГ219 (от модела на двете градски в Бургас)...
Тази Сетра е някъде от около три години. Очевидно те (и тези за който говориш) са принадлежали на един автобусен оператор (като съдим по инвентарните номера), преди някаква част от тях да бъдат разпродавани из България.
В Пловдивската тема има снимана четвърта такава, отново със Старозагорски номера. От снимката, ако съдим по украската на Сетрата, вероятно и тя е била от този парк. Само дето е снинана отпред и този номер може да е изтрит, но вероятно отзад в горният й десен ъгъл е запазен или вътре в салона 8)
Ето и самата Сетра по линия 6, идваща от Шейново. Снимана е преди една седмица.
А аз съм виждал в Бургас подобна сетра с регистр.номер Х 5904 ВА,само че повече информация не мога да дам.
-
В Сливен също сватбарите са без номер ;) Туристи не успях да зърна, повечето май бяхме с коли и нямаше развеждане из града :D
Възможно е това да не са истински номера, ами сложени само за снимките, знам ли. А пък нали уж вече можело, вместо да ти дадат номер, съвсем законно да ис платиш и да ти напишат каквото искаш на номера. Това е другият вариант.
Иначе да кажа, че неприятно впечатление ми направи, че нито в град Казанлък, нито град Шипка,нито пък по селата по спирките не видях табели с информация за разписанията и маршрутите на автобусите, и то при положение, че това е район, посещаван от много туристи(особено църквата в град Шипка) Дори на централният площад в град Шипка не видях табела с разписанията на 6-цата. Хубаво до спирката са сложили табели с туристическите маршрути из планината, карти и др, ама можеха да сложат и разписанието и маршрутите на автобусите. Също така ми направи впечатление, че 6-цата няма обръщало в град Шипка ами влиза в града от едно място, и излиза от друго и оттам се връща към Казанлък. Така например можеш да се качиш от единият края на гр.Шипка до другия, но трябва да се върнеш пеш.
-
(http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-23365.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=23365)
(http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-23366.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=23366)
(http://mi6t0.homeip.net:8080/thumbs/cars/kazanlyk/autobus/c/c-23367.jpg) (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_file&file_id=23367)
още (http://mi6t0.homeip.net:8080/spirka/?action=gallery_search&city_id=18&added_on=2010-07-02)
-
Днес бях в града. Като изключа мерджаните О305 (г), които видях другото ми се стори добре като за България. Дори мернах един МАН, който изглеждаше като търновските НЛ 233 :P Видях КМ, но не и тролеи.
-
Тролеи много отдавна няма, но как ти се стори КМ? Липси, провисване.
-
Тролеи много отдавна няма, но как ти се стори КМ? Липси, провисване.
Не съм се заглеждал много, то и време нямаше. :(
-
Някой знае ли с какви номера са били и колко са били тролейбусните линии в града ? А и до 1999г. колко тролейбуса DAC са се движили ? :rolleyes:
-
Ето две снимки от мен, една доста запазена съчленена О 305-ца от Казанлък, заедно с една съчленена Сетра, на автогарата чакащи време да заминат занякъде, както и един О 405 в центъра на гр.Шипка, по автобусна линия номер 6(Казанлък-Хаджи Димитрово-Шейново-Шипка)
-
Съживявам темата с едно клипче на един нископодов Мерцедес O405N по тамошната 12-ка:
-
Здравейте!Имам едно питане във връзка с една разходка или пътуване с туристическа цел някоя Събота или Неделя,която смятам да направя с още един човек-понеже разбрах,че има удобна връзка с град Шипка от град Казанлък-това е едното място,другото е връх Шипка(ходил съм вече там,но с организиран транспорт във връзка с празник)!Казаха ми,че рейсовете Казанлък-Габрово минават през подножието на върха-там,където са стъпалата (а и като бях там видях и спирка,подобна на тези в градовете),та има ли рейсове от Казанлък и в колко часа за върха,както и в посока Казанлък и дали се движат всеки ден или в Събота и Неделя са с различни часове?Ако се сещате за други удобни варианти за транспорт,пишете!Благодаря Ви предварително!
-
За град Шипка автобус 6 -
В делнични дни: от 6,30ч до 20,40ч. през 30 минути.
В почивни дни се изпълняват от 7,00ч. до 19,00ч. вкл. през 60 мин.
Връзка с връх Шипка предлага линията за Габрово - от АВТОГАРА КАЗАНЛЪК : 6,50; 9,00; 10,00; 10,10; 10,45; 12,30; 14,20; 15,40;17,00; 18,00.
-
Здравейте!Имам едно питане във връзка с една разходка или пътуване с туристическа цел някоя Събота или Неделя,която смятам да направя с още един човек-понеже разбрах,че има удобна връзка с град Шипка от град Казанлък-това е едното място,другото е връх Шипка(ходил съм вече там,но с организиран транспорт във връзка с празник)!Казаха ми,че рейсовете Казанлък-Габрово минават през подножието на върха-там,където са стъпалата (а и като бях там видях и спирка,подобна на тези в градовете),та има ли рейсове от Казанлък и в колко часа за върха,както и в посока Казанлък и дали се движат всеки ден или в Събота и Неделя са с различни часове?Ако се сещате за други удобни варианти за транспорт,пишете!Благодаря Ви предварително!
Ако искаш да посетиш самия град Шипка (катедралата) и след това върха единствения автобус от град Шипка до връх Шипка е по линията Момчилград-Плевен на Шипка е в 12,00-12,30 някъде. Същия този автобус е много удобен защото осигурява връзки от много градове с върха - минава през Кърджали,Хасково,Димитровград,Стара Загора,Казанлък,Габрово,Ловеч и Плевен.
-
Случайно намерена снимка на дак от Казанлък!!!
-
Случайно намерена снимка на дак от Казанлък!!!
Тази снимка е правена до бившето тролейбусно депо.На google street view е заснет един Ман SG, за когото май не споневано.
-
Браво на @Kops за снимката – оказва се, че това е единствената досега с тролейбус от града. Жалко само, че не е хванат целият ДАК - Чавдар в кадър – при свалени тиранти, ако е била аварийната в близост, нищо чудно фотографът да не е искал да попадне и тя в обектива. А така можеше да се види дали отпед са имали инвентарни номера! Не съм много сигурен, останал съм с впечатления, че такива нямаха! Но ако е било така, как са ги завеждали, или пък са имали само вътре, в салона. Някой може ли да каже нещо повече – ако са имали, какви са били числата?
Тази снимка е правена до бившето тролейбусно депо.На google street view е заснет един Ман SG, за когото май не споневано.
Струва ми се бъркаш, мястото е различно, от това където е било депото – на изхода за Ст. Загора / Сливен, точно срещу крайната на 10 и 12.
-
Не е възможно тролейбусите да са нямали инвентарни номера. До колкото знам номерата им са били 3**, вероятно 301-315, макар че според руския сайт има и тролей с номер 316, така че и вариант 310-324 е възможен.
-
Аз до колкото знам инв.им номера бяха от 310 до 316,а отделно с това е имало и Шкоди 9ТР доставени от София,които по мое предположение да са били 10 бр.От номера 300 до 309.Разбира се това не е точна информация само предполагам,ако някой знае може да сподели особено колеги от Казанлък.А някой беше казал,че има снимки в автогарата на Казанлък от онова време и,че на една снимка е снимана една от тези Шкоди.Ако снимките още са там нека някой ако може да ги сканира или преснима ако става разбира се,мисля че тези снимки ще са доста ценни.
-
Аз имам само тази.
-
Аз мислех, че всички 15 броя са били ДАКове. Ако те са били 7, значи е имало 8 Шкоди, вероятно 301-308.
-
Миналата година няколко пъти ходих на казанлъшката автогара. Снимките са общо 7, тук се виждат 6 от тях. Това, което нас ни интересува е Шкода-та в центъра, до хотела, Чавдар-ът 11М4 "Комсомолски автобус" и.....това, което не се вижда - седмата снимка или първата отляво - точно въпросният ДАК, показан малко по-нагоре. Така че вече имаме всичко от автогарата....От ляво на дясно снимките са: ДАК-ът, храм-паметникът в село Шипка, разтуреният комунистически кенеф на Бузлуджа, Чавдар-ът 11М4 под връх Шипка, панорамната въздушна снимка на града, Шкода-та 9тр в центъра и най-накрая градският автосервиз.
Тролеите, доколкото знам са били: три Шкоди 9тр, една 14тр и два ДАК-а, все бивши софийски.
-
Казанлък е бил уникален за времето си град по отношение на ГТ. Последно тук са се движели Икаруси 180 – до - към 1986 г. Само не съм сигурен един или два бяха – понеже впечатленията са ми лични.
Това е и единственият град, из - между онези които не са били окръжни (тогава административно - териториалното делени е било такова, не на области, както е сега – но реално тези граници не са променени) в който е бил пуснат Тролейбусен Транспорт. При положение, че има няколко града, които остават без такъв транспорт, а са окръжни / областни центрове.
По данни от РУСКИ САЙТ (http://ymtram.mashke.org/bulgaria/kazanlak/descr_ru.html) е имало 15 тролея, а към момента на спирането им – 11.01.1999 г, са били само 4 броя. В този ред на мисли, възможно ли е @Икар да споменава тази бройка за някакъв по - късен период или пък руснаците грешат!
Спомням си, че са имали един Чавдар В 41 - 20 с инв. номер 277 и ДК такъв – СЗ 0211 ПБ. Пишеше му с големи букви отстрани – ''ОАП – Казанлък''. Което ще рече – Обединено АвтоПредприятие. И до него с малки цифри – 02775. Споменавам го понеже стана въпрос за подобните номера при тролейте, а тогава би трябвало и автобусите да са имали, пуснати в този период през 80 -те! Всъщност този Чавдар го помня, защото беше изпратен да работи за месец - два в Бургас.
-
Две снимки от "Спомени от народната република" във Фейсбук:
1.Икарус 620 през 70 -те години.
2.ЛАЗ 695 и още един автобус.
-
Автобусът на третата снимка вероятно е от полската марка Сан. Ето един за сравнение:
(http://www.profiauto.pl/blog/wp-content/uploads/2013/07/san_bus-02a.jpg)
-
Автобусът на третата снимка вероятно е от полската марка Сан.
Много прилича, това трябва да е, едва ли ще е друго нещо.
-
Туристическа Шкода 706 РТО на "Родина турист", заснета пред хотел " Роза":http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-01.delcampe-static.net/img_large/auction/000/294/288/864_001.jpg&ratio=1&seq_auction=294288864&seq_seller=153181 (http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-01.delcampe-static.net/img_large/auction/000/294/288/864_001.jpg&ratio=1&seq_auction=294288864&seq_seller=153181)
-
За да съживя темата ще предоставя малко снимки от Казанлък. (http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/20/e8e60985535a59810f32cf85a0cc3415.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/20/8dd502d070e19cc7c71f9bfd3aaf4b21.jpg) (http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/20/5ee7ec2e6b8bb5dc9db9d575da9b8780.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/20/f0e13fcef882bc2d72e3687b3911309b.jpg)
-
Още...(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/20/59ba3c71b63d7bb5e25a548d7e9201c1.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/20/c9d68ecc02495edf45dbd464206e6675.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/20/1973e26eb306879b88b1ec66fb7eeded.jpg)
-
Вчера слизам на гарата и насреща ми :eek: автобус с подобна разцватка, дори отначало поисках да мисля, че е съчленен – понеже част от задницата му оставаше прикрита на автогарата! Споменавам само за останалите, които не са в течение – че това беше автобус на ''Сл. автотранспорт'', закупен по информация на колегите от Пловдив, от ''Дрита'' и оперираща или поне досега, на територията на споменатата област! Обаче тук отделно видях и едно от Пловдивските МВ О345 Conecto, с характерната им синьо - зелена украска (на вълна), но беше с ДК№ СТ; както и една Bredamenarinibus (друго не успях да видя), също като техните!
-
Подобно на Перник и тоя град е гробище за морално и технически остарели бракми... Наистина потресаващ подвижен състав. :(
-
^ Не е вярно по много причини... подменят си парка! Що се отнася до горна МВ 0405 (объркал съм темите, трябваше в ''Други градове'', защото линията се обслужва от два превозвача, от страната на Казанлък не е този превозвач!) Иначе тук имат една нова Сетра С315 УЛ и поне още толкова Сор- а. Може ли да каже някой тази от кой град е – Чешки или Словашки трябва да е – някъде бях срещал картинки с подобна?!?
-
^ Не е вярно по много причини... подменят си парка! Що се отнася до горна МВ 0405 (объркал съм темите, трябваше в ''Други градове'', защото линията се обслужва от два превозвача, от страната на Казанлък не е този превозвач!) Иначе тук имат една нова Сетра С315 УЛ и поне още толкова Сор- а. Може ли да каже някой тази от кой град е – Чешки или Словашки трябва да е – някъде бях срещал картинки с подобна?!?
Ето нещо за този СОР:http://seznam-autobusu.cz/vuz/25112 (http://seznam-autobusu.cz/vuz/25112)
-
Няколко такива СОР-а, същия цвят, се продаваха преди време, може да има още.
-
Има най-малко още един, който редовно пътува до Пловдив.
-
Един Чавдар lc 51 - Авия, два Чавдара 11м4, един Чавдар 11м3 и един Мерцедес Бенц O303 в Казанлък.
Източник:http://socbg.com/2013/12/хотел-казанлък-е-открит-през-1980-година-з.html (http://socbg.com/2013/12/хотел-казанлък-е-открит-през-1980-година-з.html)
-
Търсят консултант за проучване на градския транспорт на Казанлък, 19.10.2015
В ход е открита процедура за изготвяне на прединвестиционно проучване и финансов анализ за цялата система на обществения градски транспорт на Казанлък, която включва и функционалните връзки със съседните населени места. Проучването и анализът се изготвят във връзка и съгласно изискванията на насоки за кандидатстване по процедура BG16 RFOP001-1.001-039 "Изпълнение на интегрирани планове за градско възстановяване и развитие" по Приоритетна ос 1 на ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020. На община Казанлък ще бъдат предоставени 20 млн. лв. за финансиране на проекти за градска среда, градски транспорт, образователна и социална инфраструктура.
Консултантът трябва да изготви стратегия за цялостно развитие на града и транспорта в съответствие с Общия устройствен план, ИПГВР и актуалната транспортно-комуникационната схема.
Предпроектното проучване за градския транспорт включва разработване на поне два алтернативни сценария за подобряване на системата за управление на транспорта; обновяване на подвижния състав; реконструкция и/или ремонт на автобусни и тролейбусни депа и гаражи; реконструкция, ремонт и разширение на тролейбусната мрежа и инфраструктурата, необходима за осъществяване на обществената транспортна услуга; модернизиране на спирките, актуализация на транспортната схема и таксуването на пътниците. Необходимо е да се извърши обосновка за вида на маршрутите на градския транспорт, предвидените транспортни средства и съоръжения, като представи настоящата ситуация, включително наличните маршрути, вело- и пешеходни алеи, транспортни средства и съоръжения. Следва да се представят прогнозните тенденции по отношение на трафика и търсенето и предлагането на обществени транспортни услуги, както и промяната им след изпълнение на планираните инвестиции. Основен и задължителен елемент на предпроектното проучване е екологичен анализ, включително и на нормативната база на европейско, национално и регионално ниво.
Прогнозната стойност на обществената поръчка е 60 000 лв. без ДДС.
Срокът за изпълнение на поръчката е до 31 януари 2016 г. Възложителят ще избере консултанта по критерий "икономически най-изгодна оферта".
Източник (http://gradat.bg/news/2015/10/19/2631591_tursiat_konsultant_za_prouchvane_na_gradskiia/)
-
Това означава ли, че има алтернатива за тролейбусният транспорт в града ви?
-
Това означава ли, че има алтернатива за тролейбусният транспорт в града ви?
Изглежда, според написаното в статията наистина има някакъв шанс(колкото и малък да е той) за възраждане на тролейбусния транспорт в града. Но това ще е много по - скъпо от закупуването на нови автобуси, защото пускането на тролейбусите на ново ще означава и подмяна и ремонт на КМ.
-
Разбира се, че ще означава ремонт на ВКМ в Казанлък. Както при нас във Варна означава ремонт на булевардите, които пък изобщо нямат връзка с "Интегрирания градски транспорт" , а с транспорта като цяло. Не виждам причини да искат да изхарчат парите за изолация на сгради вместо ремонт на направена ВКМ и закупуването на тролейбуси. Напоследък забелязвам, че много хора (най вече от Габрово) много обичат да пестят евросредства кусур да не се изхарчат за ВКМ, обаче за друго никой не ги пести!
-
С голяма точност и сигурност може да се предположи какво ще донесе тази програма. Проблемът с ВКМ- а виси неразрешен вече 16 години. И след тези първоначални проучвания, вече съвсем няма да е трудно, да се отгатне, че повече тролейбусен транспорт няма да има! Аргументите мисля са повече от ясни – близките разстояния и малката гъстотата на населението. Още повече, че когато ги заменят с автобуси, линия №12 е удължена, върти вътре в кв. ''Запад'', където няма изградена ВКМ. Реално не е нещо, но ... Такива са аргументите, когато спират тролейбусите! Още тогава отливът на пътници се свързва най- вече с увеличаването дела на личните ПС- та, а след тези изминали години години, дори повече!
Но от спирането им досега, излиза, че за толкова време, никой не успя да посегне на мрежата. След тези проучвания обаче на общината ще й бъдат ''развързани ръцете'' вече да демонтира мрежата спокойно. Така ако се намерят все пак критици, те ще бъдат лишени от сериозни аргументи, единствено носталгията, която няма вече да е достатъчно убедителна, а за историята ще остане, че е бил поредният градовете с такъв вид транспорт!
По отношение подмяната на парка с чисто нови автобуси, лично аз мисля, че ще е пълна разсипия на средства! Съвсем в основата на този транспорт това не се явява най- важното. По простата причина, че тук автобусите може и да са стари (някои), но в никакъв случай не са бараки!
Далеч по- разумно и може би единственото от цялата работа, що се касае до транспорта, е направата на велоалеи, които да обхванат всичките съставни части на общината. Най- малкото защото придвижването с колела тук никога не е отмирало, за което разбира се си има и смислени доводи, както и че поне нещо ще остане за дълго; за разлика примерно от нови автобуси, които пак ще остареят.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вече в сегашно време и за втори път може да се каже, че поредният град, който остава без съчленени автобуси. Септември месец миналата година все още се движиха... юни тази, вече няма! Някъде в този период окончателно са спрени. Освен това някои следобедни курсове, извършвани досега от единични автобуси по №13 вече са на микробуси, от тези за правостоящи! Съвсем отделно, че и единични триврати са брак. Може би изключение остават скородоставените пловдивски(-?)!
-
Към момента в Казанлък има съчленен автобус в движение(наистина само един, но все пак има) - това е оранжево - синият O305G с рег.номер СТ 6532 АХ. Информацията ми е от достоврен източник живеещ в града.
-
Казанлък е много особен за транспорт - градът е разтегнат в направление изток-запад, а улиците на север и юг от главната са доста тесни. Сравнително равен е в по-голямата си част, което го прави идеален за велосипедисти, затова и има много, но в кв. Изток има сериозно нагорнище към хълма "Тюлбето". Заради този хълм се съмнявам да има пак тролейбуси - имаше планове да ги качат до горе, но не знам дали DAC-овете можеха да стигнат изобщо. Все пак някакъв транспорт до горе (13) е задължителен. Общо взето сегашбите линии спокойно могат да обслужват всичко - изходите за Бузовград, Копринка, Крън и Енина минават през квартали и могат да поемат обслужването им, а за придвижване между източния и западния край има автобус 12.
Аз съм притеснен най-вече заради циганската махала, защото от тях спасение няма, а циганската махала граничи с главната улица.
-
С голяма точност и сигурност може да се предположи какво ще донесе тази програма. Проблемът с ВКМ- а виси неразрешен вече 16 години. И след тези първоначални проучвания, вече съвсем няма да е трудно, да се отгатне, че повече тролейбусен транспорт няма да има! Аргументите мисля са повече от ясни – близките разстояния и малката гъстотата на населението. Още повече, че когато ги заменят с автобуси, линия №12 е удължена, върти вътре в кв. ''Запад'', където няма изградена ВКМ. Реално не е нещо, но ... Такива са аргументите, когато спират тролейбусите! Още тогава отливът на пътници се свързва най- вече с увеличаването дела на личните ПС- та, а след тези изминали години години, дори повече!
Но от спирането им досега, излиза, че за толкова време, никой не успя да посегне на мрежата. След тези проучвания обаче на общината ще й бъдат ''развързани ръцете'' вече да демонтира мрежата спокойно. Така ако се намерят все пак критици, те ще бъдат лишени от сериозни аргументи, единствено носталгията, която няма вече да е достатъчно убедителна, а за историята ще остане, че е бил поредният градовете с такъв вид транспорт!
По отношение подмяната на парка с чисто нови автобуси, лично аз мисля, че ще е пълна разсипия на средства! Съвсем в основата на този транспорт това не се явява най- важното. По простата причина, че тук автобусите може и да са стари (някои), но в никакъв случай не са бараки!
Далеч по- разумно и може би единственото от цялата работа, що се касае до транспорта, е направата на велоалеи, които да обхванат всичките съставни части на общината. Най- малкото защото придвижването с колела тук никога не е отмирало, за което разбира се си има и смислени доводи, както и че поне нещо ще остане за дълго; за разлика примерно от нови автобуси, които пак ще остареят.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вече в сегашно време и за втори път може да се каже, че поредният град, който остава без съчленени автобуси. Септември месец миналата година все още се движиха... юни тази, вече няма! Някъде в този период окончателно са спрени. Освен това някои следобедни курсове, извършвани досега от единични автобуси по №13 вече са на микробуси, от тези за правостоящи! Съвсем отделно, че и единични триврати са брак. Може би изключение остават скородоставените пловдивски(-?)!
Понеже ми стана интересно,искам да те попитам къде се намира този "гараж" на тези спрени автобуси.
-
^ По пътя за Бузовград, след реката вдясно – бившият клон на ДАП -а някогашното ОАП.
...но в кв. Изток има сериозно нагорнище към хълма "Тюлбето". Заради този хълм се съмнявам да има пак тролейбуси - имаше планове да ги качат до горе, но не знам дали DAC-овете можеха да стигнат изобщо.
Ресурсът на държавата просто не е стигнал за всичко. Мисля и аз съм слушал нещо подобно, но проблема не е бил нито в електрическата тяга, нито в марката на тролейбуса, а може би че са били съчленени. Все пак с пускането им са изпреварени половината от градовете, който иначе са по- големи, при това и областни/окръжни центрове.
-
Някой знае ли какво е станало с единствения Икарус в Казанлък? Синият рязан 280. Преди година-две беше пуснат за продажба в мобилето. Дали е бракуван или още е в Казанлък?
-
Искам да кажа, че е абсолютна илюзия, че нагорнищата затрудняват тролеите. Не само, че не е вярно, но и електрическите двигатели преодоляват много по-лесно стръмнини от ДВГ-тата. И това не е само празна приказка - във Варна по нагорнището си минават 30 години тролеи и на никой не му прави впечатление - например ето тук: https://goo.gl/qO2qQn (https://goo.gl/qO2qQn)
-
За тролейбусите с пусково-спирачни съпротивления под пода като ЗИУ е проблем спускането при по-сериозни наклони - има реална опасност от прегряване на съпротивленията понякога се стига до пожар и дори до тяхното стапяне имало е такива случаи при проби на ЗИУ в участъка Симферопол- Ялта. При ДАК съпротивленията са на покрива и се охлаждат от въздушния поток при движение съответно няма такава опасност. Съчленени тролейбуси с един тягов двигател като ДАК имат проблеми при големи наклони над 40-50/1000 особено по-продължителни - склонност към боксуване особено при мокра или заснежена настилка и затова на подобни трасета се ползват двумоторни със задвижване на средния и задния мост като Skoda 15Tr и някои швейцарски. :) В Казанлък наклонът към Тюлбето не е чак толкова голям и не би трябвало да има проблеми. :rolleyes:
-
Е да де, ама те в Казанлък тролеи нямат. Следователно, ако заимат ще имат или Skoda 26 Tr или някой от по-новите модели стари модели като Skoda 14 Tr. По това, което казваш, проблемите по наклон идват от направията на съответния тролей като продукт, а не от самият двигател. Докато битува някаква митология, че самият електродвигатъел (тукла даже никой не прави разлика межди ПТД и асинхронен) има някакви проблеми с нагорнищата, което не е вярно. Позабравил съм вече лабораторните упражнения по електрозадвижване от 99-та година :rolleyes: обаче правихме тестове (забравих му името) да въртим ПТД, на който за механичен товат е закачен друг двигател, който върти в обратна посока. Спомянм си характеристиките на ПТД, че е единствения двигател, който се саморегулира...
-
Съществен недостатък на постояннотоковите двигатели освен размерите и теглото е и склонноста към безконтролно нарастване на оборотите при сериозно намаляване на натоварването с риск от повреда. Съвременните електронни системи за управление до голяма степен избягват този недостатък. :)
-
С голяма точност и сигурност може да се предположи какво ще донесе тази програма. Проблемът с ВКМ- а виси неразрешен вече 16 години. И след тези първоначални проучвания, вече съвсем няма да е трудно, да се отгатне, че повече тролейбусен транспорт няма да има! Аргументите мисля са повече от ясни – близките разстояния и малката гъстотата на населението. Още повече, че когато ги заменят с автобуси, линия №12 е удължена, върти вътре в кв. ''Запад'', където няма изградена ВКМ. Реално не е нещо, но ... Такива са аргументите, когато спират тролейбусите! Още тогава отливът на пътници се свързва най- вече с увеличаването дела на личните ПС- та, а след тези изминали години години, дори повече!
Но от спирането им досега, излиза, че за толкова време, никой не успя да посегне на мрежата. След тези проучвания обаче на общината ще й бъдат ''развързани ръцете'' вече да демонтира мрежата спокойно. Така ако се намерят все пак критици, те ще бъдат лишени от сериозни аргументи, единствено носталгията, която няма вече да е достатъчно убедителна, а за историята ще остане, че е бил поредният градовете с такъв вид транспорт!
По отношение подмяната на парка с чисто нови автобуси, лично аз мисля, че ще е пълна разсипия на средства! Съвсем в основата на този транспорт това не се явява най- важното. По простата причина, че тук автобусите може и да са стари (някои), но в никакъв случай не са бараки!
Далеч по- разумно и може би единственото от цялата работа, що се касае до транспорта, е направата на велоалеи, които да обхванат всичките съставни части на общината. Най- малкото защото придвижването с колела тук никога не е отмирало, за което разбира се си има и смислени доводи, както и че поне нещо ще остане за дълго; за разлика примерно от нови автобуси, които пак ще остареят.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вече в сегашно време и за втори път може да се каже, че поредният град, който остава без съчленени автобуси. Септември месец миналата година все още се движиха... юни тази, вече няма! Някъде в този период окончателно са спрени. Освен това някои следобедни курсове, извършвани досега от единични автобуси по №13 вече са на микробуси, от тези за правостоящи! Съвсем отделно, че и единични триврати са брак. Може би изключение остават скородоставените пловдивски(-?)!
А тези автобуси и те ли са бракувани?
-
Синята О405ца не е.
-
2008
(http://cdn4.vtourist.com/6/3986335-April_2008_Kazanluk.jpg)
-
Казанлъчани искат възстановяване на тролейбусния транспорт (http://www.skat.bg/news.php?action=7&newsID=33727)
-
Предполагам не много скъпа работа - купуват 10-тина добре запазени и поддържани ЗИУ-та от Плевен, постягат малко мрежата, възстановяват депото и готово.
-
И варненски Шкоди да вземат, няма да сбъркат. И в Плевен, и във Варна има здрави тролеи, които могат да измарат още много време на линия, вместо да заминат на скрап.
-
В Казанлък има доста сериозни наклони, на които съпротивленията на ЗИУ под пода могат да прегреят опасно при спускане. Най-добре да вземат Шкода 14Тр от Варна, които нямат подобен проблем или ако вземат ЗИУ от Плевен трябва да изнесат съпротивленията на покрива. :rolleyes:
-
Възстановяването на тролейбусния транспорт в Казанлък е добра идея,но няма да е толкова лесно.Да,КМ е запазена,но в момента е прекъсната до входа на депото,а то вече не е депо,а някъкъв частен гараж,като в него няма и следа от КМ или стълбове.Също така в края на града,на обръщалото до бившия завод Арсенал КМ също е прекъсната.Но въпреки трудностите,пожелавам на казанлъчани да успеят да възродят тролейбусния транспорт в града.
-
В депото си стоят стълбовете и част от окачването на контактната мрежа. Проблемът е, че вече е частен автосервиз. Мрежата на обръщалото на Арсенал е прекъсната, но това нищо не е, лесно ще се оправи. Мрежата като цяло е добре, но не знам в какво състояние са ТИСовете и подземната инфраструктура. Като цяло не би трябвало да е трудно възстановяването на тролейбусния транспорт, а има ли желание има и начин. Не съм сигурен дали го има желанието обаче.
-
Забравете ги тези мантри. Партийната хазна трябва да е пълна, никой не мисли, нещо от миналото да бъде възстановявано. ;)
-
В депото си стоят стълбовете и част от окачването на контактната мрежа. Проблемът е, че вече е частен автосервиз. Мрежата на обръщалото на Арсенал е прекъсната, но това нищо не е, лесно ще се оправи. Мрежата като цяло е добре, но не знам в какво състояние са ТИСовете и подземната инфраструктура. Като цяло не би трябвало да е трудно възстановяването на тролейбусния транспорт, а има ли желание има и начин. Не съм сигурен дали го има желанието обаче.
Странно...аз като минавах оттам да поразгледам видях само в началото на депото КМ,но навътре сякаш нямаше,но може и да не съм я забелязал.
-
И в Бургас има годни тролеи - Волвата.
Ако изобщо се стигне до възстановяване на тролейбусния транспорт, мисля че ще се кандидатства по някоя оперативна програма, с която да бъдат усвоени средства от Еврофондовете.
-
Бая парички ще трябва да налеят за стягане на Волвата, ако ги купят, бяха повсеместно разбити всичките, с изключение на 174 и 173, да не говорим колко им бяха съсипани салоните......
-
Някой има ли идея накъде е щяло да отива трасето на тролейбусите по ул. Цар Освободител?
-
Това е нереализирано обръщало. От бул. Шипченски полк, по бул. Ал. Стамболийски и по ул. Цар Освободител до бул. Шипченски полк. Има стълбове само и тук-там някое носещо въже.
-
Като гледам, доста дребнаво са подходили проектантите на тролейбусната мрежа едно време. Цялата мрежа представлява едно "Т", на което основата (бул. Розова долина) до завод "Арсенал" е дълга 2 км, а двете рамена (Шипченски полк) са общо 3,5 км. И без това е късо като цяло, ами са мислили и обръщало в теснотията, което да скъси западното рамо на Т-то с половин километър на и без това късата мрежа като цяло. Хубаво, градът не е голям, но са оставили цялата му северна част без мрежа. Нещо като в Хасково със западната част. Пари да е нямало достатъчно - ами само през 80-те години в около 10 града се изгражда тб транспорт. По-скоро е липса на далновидност. Можело е да помислят за един по-голям, еднопосочен кръг (то и сега не е късно, ако ще се възстановява еко транспортът с европари) обратно на часовниковата стрелка: бул. Шипченски полк - ул. Москва - ул. Цар Освободител - бул. Шипченски полк. Също е трябвало да помислят за отклонение от бул. Княз Александър Батенберг по жълтия път №5 до кръговото и оттам по бул. Освобождение с обръщало до Института по розата. Също източното обръщало не е трябвало да бъде още там (срещу ОМВ), ами оттам да отива нагоре и да обръща в ж.к. Изток, или първо през Изток и оттам се спуска към обръщалото. Също клон по ул. Александър Стамболийски и ул. Стара планина и да обръща в северозападния край на ж.к. Васил Левски. Така щеше да стане точно като в Плевен и щеше да има няколко линии, дълги все по 5-6 км, но уви. Можеше да има, например, линия 1 Изток - Васил Левски, 1А Изток - ул. Москва, 2 Институт по розата - Арсенал, 3 Изток - Арсенал, 4 Васил Левски - Арсенал, 4А ул. Москва - Арсенал, 5 Изток - Институт по розата и 6 Васил Левски - Институт по розата. Работнически да бъдат 3 и 4А, а 4 да се разрежда между 09:00 и 11:30 и между 14:00 и 16:00. Това го пиша неслучайно - понеже мярнах статията, постната по-рано тук в темата, за мераци по европроект да се прави нещо. Ясно ми е, че завод "Арсенал" най-вероятно не работи, а немалка част от населението се е изселила вече от града, но все пак - 1-2 от маршрутите да се реализират - пак би било добре.
А да попитам някой, който знае - има две места, които, от това, което виждам на гугъл карти, ми приличат на депо/сервиз, където са нощували тролеите и са им правили ремонт. Става въпрос за източното обръщало (ОМВ) и до завод "Арсенал". Вярно ли е това?
-
(http://transphoto.ru/photo/05/54/18/554182.png)
http://transphoto.ru/photo/554182/
-
Може и ДАК Чавдар-ите от Перник да вземат таман вече са имали такива като едно време.
-
Иво, прочети пак какво си написал, виж произволна снимка на пернишки ДАК и хубаво преосмисли дали пернишките може да ги вземе някой друг, освен Стомана Перник :laugh: :laugh:
-
Знам, това малко на майтап. Знам ги и тези в Перник возил съм се преди да ги спрат.
-
Може и ДАК Чавдар-ите от Перник да вземат таман вече са имали такива като едно време.
Доколкото знам пернишките 110 и 111, докато е съществувал тролейбусен транспорт в Казанлък те са били там.
По темата: Според мен все още е рано да се коментира едно бъдещо възраждане на тролейбусния транспорт в Казанлък(колкото и малко вероятно да е то). Нека изчакаме да се появи още информация, за да дискутираме тролейбусния транспорт в град и неговото евентуално бъдеще.
-
Всички пернишки ДАКове, които последно бяха в движение, са от Казанлък. Общо са били 7 броя: 109, 110, 111, 113, 116, 118, 119.
-
Ето и повече информация. Кметицата принципно е напориста, ако намерят кой да налапа парите може и да го докара до усвояване на средства:
Проучва се възстановяването на тролейбусната мрежа в Казанлък (http://kz7.bg/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%87%D0%B2%D0%B0-%D1%81%D0%B5-%D0%B2%D1%8A%D0%B7%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8F%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%BE-%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5/)
-
Дооста работа ще трябва за да се възобнови успешно тролейбусния транспорт. Изградената мрежа може да се използва частично. Трябва да се изгради нова в панелните комплекси Васил Левски и Изток (1 фаза), по ул. Никола Петков до стадиона (2 фаза), по Столетов до Капрони (3 фаза), по Гладстон и ген. Драгомиров (4 фаза, перспектива). Само по този начин града може да се осигури покритие на града с тролейбусен транспорт. Но това е много работа и инвестиции. Не знам какви са вижданията на кметицата, но дано успее.
-
Когато имаше тролейбуси (линия 10, 11 и 12) всичките тези маршрути се покриваха от автобуси. Затова и зарязаха тролейбусната мрежа, както и северното околовръстно. Напълно съм съгласен, че мрежата трябва да се разклони и да покрие целия град.
Не съм сигурен каква част от съществуващата инфраструктура е използваема, повече от 15 години не работи. По едно време я държаха под напрежение против крадци, но сигурно отдавна са го спрели и е цяло чудо, че проводниците са си на място.
-
Два автобуса от града.
-
Има ли някакви новини около тролейбусите в града ви?
-
Една снимчица от миналата неделя :
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160424/4cac7f25c66413197f98e8a64e5fd362.jpg)
-
Малко снимки.:arrow: (http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160502/9209745ba7125d6c79b9a1f1e5a29e55.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160502/2970826d72e2cdd53bf545f7c3821d17.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160502/18c35e39cf2899ddc511ceeebc712db2.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160502/9506e794acd35a57e260660e60d27dad.jpg)
-
Не знам дали е качвана тази снимка.
(Снимката е от Фейсбук)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160503/7c6f85d9085976a48f07168e1a87e47e.jpg)
-
От пазарджишката тема се споменава нещо за пуск на тролейбусната мрежа. Има ли потвърждение на този слух?
-
До там ли стигнахме, да коментираме слухове тип ЕДЖ - една жена каза?
-
Точно затова питам -- за да се потвърди или отхвърли един такъв слух.
-
До там ли стигнахме, да коментираме слухове тип ЕДЖ - една жена каза?
Явно не са точно слухове тип "една жена каза". Дай Боже Казанлък да стане първият град с възстановен тролейбусен транспорт.
От 2:45 се говори за тролейбусния транспорт.
-
Така е определено. Лошото е че чакат до колкото виждам на евросредства, а с тях няма нито да могат да купят старата мрежа, нито пък да закупят стари тролейбуси от друг град. Дано да имат и други механизми с които да възстановят ел. транспорта в града.
-
Кой е собственик на мрежата? Депото и ТИС продадени ли са или и те са общинска собственост?
-
Кой е собственик на мрежата? Депото и ТИС продадени ли са или и те са общинска собственост?
Депото отдавна е продадено - сега е автосервиз или нещо такова...Следи от КМ има само на входа. А за ТИС-овете вече не знам.
-
Би трябвало да са на собственика на ККМ.
-
Не е задължително.
-
Въпроси и отговори от началото на 2016 г.:
Въпроси
Здравейте,
Въпросите ми относно инвестиционен приоритет "Интегриран градски транспорт" са:
1.Допустим разход ли са:
1.1. Закупуване на нов подвижен състав за нуждите на
градския транспорт (автобуси и/или тролейбуси) в случай, че частна компания е превозвач по всички градски линии?
1.2.Изграждане на транспортна инфраструктура (депо за тролейбусен транспорт) върху имот частна собственост?
1.3.Обновяване на контактна мрежа,частна собственост?
2.При какви условия са допустими всеки един от трите разхода от въпрос 1?
3.Как са относими разходите от въпрос 1 към държавната
помощ?
4.Изисква ли се партньорство с превозвач в проект, в който са включени единствено мерки за въздействие върху
инфраструктура общинска собственост (изграждане на велотрасета, реконструкция на спирки, подлези, надлези и
други обекти), без включени мерки, относими към подвижния състав и собствеността на превозвача? Такъв
проект допустим ли е без партньорство с превозвач?
ОТГОВОРИ
1.1 Съгласно насоките за кандидатстване по процедура Допустими партньори за инвестиционен приоритет за градски транспорт са: Общински компании за обществен градски транспорт. Поради тази причина не е допустимо участието на
оператора (частно предприятие) в проекта под формата на партньорство и закупуването чрез БФП на нов подвижен състав от страна на оператора. Общината би могла да закупи превозните средства, които да останат нейна собственост и да ги отдаде за възмездно или безвъзмездно ползване на оператора, като съблюдава спазването на правилата за държавни помощи и Регламент (ЕО) 1370/2007 относно обществените услуги за пътнически превоз с железопътен и автомобилен транспорт.
1.2
Съгласно насоките за кандидатстване: Дейности за изграждане/ реконструкция/ рехабилитация трябва
задължително да бъдат извършвани върху общинска/държавна недвижима собственост или върху терени с учредено право на
строеж в полза на общината.
1.3
Съгласно насоките за кандидатстване: Дейности за изграждане/ реконструкция/ рехабилитация трябва задължително да бъдат извършвани върху общинска/държавна недвижима собственост или върху терени с учредено право на
строеж в полза на общината. Предвид изложеното дейностите по обновяването на контактна мрежа, частна собственост не са
допустими за финансиране по ОПРР 2014-2020 г.
2.
Гореописаните разходи могат да бъдат допустими за финансиране по ОПРР 2014-2020 ако същите съответстват на
изискванията в Насоките за кандидатстване по процедура на директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ, а именно партньорът по договора за обществена услуга да е общинско предприятие и всички интервенции по изграждане/ реконструкция/ рехабилитация да бъдат извършвани върху общинска/държавна недвижима собственост или върху терени с учредено право на строеж в полза на общината.
3.
УО на ОПРР не може да се произнася за разходи, които не са допустими за финансиране по ОПРР 2014-2020.
4.
Съгласно насоките за кандидатстване по процедура на директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по
приоритетна ос 1: „Устойчиво и интегрирано градско развитие“, Инвестиционен приоритет: „Интегриран градски транспорт“:
пред-проектното проучване (ППП) следва да отчита въздействието на всички мерки, предприети на територията на
общината за управление на транспорта, включително такива, които се изпълняват със средства на бенефициента или частни нвестиции. ППП трябва да съдържа достатъчна обосновка за вида на маршрутите предвидените транспортни средства и съоръжения, като представи настоящата ситуация, включително и наличните маршрути, вело и пешеходни алеи, транспортни средства и съоръжения, представи оценка на необходимостта и дефинира обхвата на проекта. Предвид изложеното, посочените от Вас обекти за интервенция (изграждане на велотрасета, реконструкция на спирки, подлези, надлези и други обекти) следва да бъдат изрично изведени от ППП, като част от избрания за изпълнение алтернативен вариант, вследствие на извършен мултикритериен анализ.
P.S. Вадени са от PDF файл и съм ги оправял на ръка, така че може да има нещо объркано
-
Току що свърши работа на поне три "експертки", наети на заплата в община Казанлък, за да "движат" европроектите... :hammer:
-
Току що свърши работа на поне три "експертки", наети на заплата в община Казанлък, за да "движат" европроектите... :hammer:
Не, не. Това е от сайта на bgregio.eu. Тоест това е една госпожа, която не се е представила откъде е и е задала тези въпроси и са и върнали тези отговори. Задала е въпросите на 26 януари пък кога са и отговорили не знам. Иначе я намерих в linkedin , че е експерт в Община Казанлък.
Не съм я вършил аз работата на министерството. Просто това бяха единствените въпроси свързани с тролейбуси и затова ги намерих лесно. Просто ги сложих да се види каква е хавата.
-
6 нови електробуса и нови спирки ще придобие Община Казанлък (http://kz7.bg/6-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B0-%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8-%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BA%D0%B8-%D1%89%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%BE/)
Така е написано, все едно утре са там, а доколкото разбрах има идея да кандидатстват за проект. Но пък официално са обявили, че тролеите (логично) няма да ги бъде. Трябва да се разровя на кого е мрежата и защо не е свалена за скрап още.
-
6 нови електробуса и нови спирки ще придобие Община Казанлък (http://kz7.bg/6-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B0-%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8-%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BA%D0%B8-%D1%89%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%BE/)
Така е написано, все едно утре са там, а доколкото разбрах има идея да кандидатстват за проект. Но пък официално са обявили, че тролеите (логично) няма да ги бъде. Трябва да се разровя на кого е мрежата и защо не е свалена за скрап още.
Пораженческо решение на Община Казанлък! Наистина продиктувано от логика, но пораженческо предвид пълната капитулация пред проблемите при появяването им.
Писмото, което бях пейстнал малко по-горе от януари месец ги е накарало да го приемат буквално и въпросът е приключил.
Всичките разсъждения на Община Казанлък са типично по женски върху 20 изречения, които общо взето са подразбиращи се.
Разбира се, че няма МРРБ да разреши дейности по "Региони в растеж" върху частен терен! Ама това, че са частни не мога да разбера смисъла на собственика да иска да си ги държи за красота. Все за нещо ще се навие да ги трампи с Общината. И депото и мрежата! Не може да няма нищо ценно при положение, че явно тролейбуси няма да пуска! Електробусите са си чисто туристическо решение без практическо решение в еин голям град като Казанлък. Колкото да си начешем крастата тук във форума.
Освен това не може да се гледат милионите на големите градове, защото те са прахосани за глупости. Например за тонове асфалт, за машини за билети по автобуси и тролейбуси и спирки както и инфо табели. Много малък процент от висчки тези милиони отиват като актив на трнаспортната фирма.
За Варна това са 70 автобуса и нищо повече! 30 тролейбуса са по ОПОС 2007-2013. Всъщност и ремонта на депото за тролейбуси е в активите на трнаспортната фирма, но него го извършиха със парите от самоучастието на Общината.
Бас хващам, че ако отида на място ще измисля вариант нещата да станат, особено ако ми хареса града.
Ако този стопанин на ВКМ иска просто да я продаде са скрап нека му се дадат парите. Ако не иска заменка за депото да му се купи със заем от търговска банка! За бога това е бизнес и няма да потекат пари от него без някой да се позимъчи и да се поизцапа!
Моля да ми обясни някой на КОЙ е ВКМ-а и депото в Казанлък и защо ги е купил и защо ги държи?
P.S. А иначе не трябва изобщо да стои въпроса за частна фирма, на която общината да и купува подвижен състав, освен ако това не е собственика на депото и ВКМ и това не е апортната вноска в смесено дружество с общината. Така би отпаднала нуждата от заем с цел закупуване на активи, за сметка на бъдещата печалба на дружеството.
Но и този вариант не е добър, даже напротив е по-лош от "гадния" заем с лихвите, защото после като дойде светлото бъдеще павят ония номер с вдигане на капитала на фирмата и изведнъж Общината се оказва миноритарен собственик. Особено лесно се прави с изтеглени пари от касата на същото дружество от управител, който симпатизира на едната страна. Така фирмата "инвестира" "сама" вдигането на собствения си капитал в полза на едната страна, която после често довежда до фалит самата фирма поради некадърност, крив интерес или в най-добрия случай я получава цялата за без пари.
Така, че заем за закупуването на депото и мрежата е най-добре. А най-добре е да се изтегли такъв заем от ЕБВР!
P.S2. Такъв феномен като българския светът не е виждал! Хората като млади членове на ЕС имат проблеми с изготвянето на проекти за усвояването на европрограмите и съответно не усвояват голям процент. Нашите правят друг феномен - 100% усвояване с 10% изменение на градската среда от усвоените милиони.
Просто нашите политици масово не знаят какво да правят парите! успяват някак си да ги изхарчат без да се промени нищо в града!
За мен постигнатото в Бургас е минимума, който всеки град трябва да постигне, а то при нашите условия това е недостижим пример!
-
Пред текст: Предлагам да не си изкривяваме представите тук за други градове – да речем за постигнатото в Бургас – което според повечето съфорумци тук, пък е максимума на пилеене на средства с минимум ефект. А го споменавам, защото е било пред очите ни. Но от цялата тази работа, можеше този ''максимум'' да се разпредели другаде, където наистина щеше да е далеч по- ефективно.
Кой е собственик на мрежата? Депото и ТИС продадени ли са или и те са общинска собственост?
Приватизирани са само линиите от ГТ с подвижния състав, но в това число и като част от тях попадат и самите тролейбуси. Така мрежата и ТИС остават общинска собственост. Иначе как мислите, в противен случай дали отдавна нямаше да заминат! За Депото е споменато, то е продадено по- късно.
Малко след приватизацията, на въпрос дали ще тръгнат отново някога тролеите, приватизаторът споменава, че не толкова броят на пътниците е бил решаващ в случая, колкото нелегалните таксита по маршрутите. И добавя, че ако някои успее да се справи с този проблем, то той отново ще ги върне. Само че това е някъде преди 17 години, което като инфо съм го ''запазил'' от пресата. Оттогава положението се е променило драстично, точно по отношение на броя пътници – дори вече няма съчленени автобуси.
Някъде от година тече обновяване на автопарка, съвсем наскоро е закупено чисто бяло МВ Интуро, преди него две Сетри С315 и две МВ О405. Те пък са интересни, че ауспуха им е изнесен на тавана.
-
Да, но горе във въпросите,, които задават от общината питат за мрежа частна собственост , а мисля, че и в статията се споменава "частна мрежа".
Ама това как да е, не разбирам за какво му е на частник мрежа, която нямя да използва. Защо не я продаде на Общината на цена каквато би и взел ако не се използва по предзназначение.
Ама има нещо и гнило! Хем се стопанисва доста добре, като за неработеша, хем пък не иска да я продаде за да се използва.
Понякога да си призная напоследък поглеждам към Казанлък и после към родния си град и се чудя дали щеше да е по-добре, ако бяха успели да построят мрежата преди 90-та като в Казанлък или е по-добре, че не са я построили.
Стигам до извода, че почти е еднакво зле за града и да я е имало и да я е нямало, ако се мине през онези години.
-
Да, но горе във въпросите,, които задават от общината питат за мрежа частна собственост , а мисля, че и в статията се споменава "частна мрежа".
Възможно е през годините някои неща да са се променяли. Ако първоначално е било продадено всичко (и мрежата с ТИС-а) по всяка вероятност след спирането на тролейбусите, възможно е Агенцията за приватизация да ги е отнела – поради неспазване на някое от условията. Обикновено след продажбата е трябвало за определен срок да не се извършват никакви съкращения – а случаят май е точно такъв, като не е изключено да е имало и съдебни дела.
Там е работата, че след продажбата известно време тролейбусите се движат, след което вече като частни са спрени, датата е 11 Януари 1999г. Оттогава периодично се вдига шум, че мрежата се руши. Появяват се и противоречиви нападки из пресата тогава, чие е задължението да я поддържа. Приватизаторът твърди, че му излиза скъпо да я държи под напрежение, а общината, че е негово задължение и не разрешава демонтаж. От всичко това обаче не става напълно ясно кое– как е! Но си прав че има нещо гнило... вероятно то е заложено още при приватизирането!
-
Така мрежата и ТИС остават общинска собственост. Иначе как мислите, в противен случай дали отдавна нямаше да заминат! За
Кметицата в по-горното видео спомена, че мрежата не е Общинска собственост и че Общината има идея за разговор със собственика и, за нейното закупуване.
-
Автобус от градския транспорт се блъсна в ТИР
EDIT 3.12:
-
6 електробуса...
Кой е собственик на мрежата на тролеите? Нещо въобще там ще се случва ли? Все пак не е общинска, каква е неговата гледна точка?
Защо са спрени?
-
Някой има ли актуална информация какъв е маршрутът на градските линии 1, 10, 11, 12 и 13? В нета информацията е доста оскъдна и неактуална. Също така стана ли ясно окончателно контактната мрежа частна или общинска собственост е?
-
^ За линия №1 може да се предполага (вероятно още преди пускането на тролеите). Линии 10, 11 и 12 са тролейбусни, след спирането му, някъде в годините 11 е закрита. Маршрутът и се дублира частично от №3, който продължава до с. Копринка. Междувременно съществува, но като ведомствен превоз: Арсенал - Лъвова Чешма - ж.к. ''Запад''.
№10 е преномерирана в автобусна 13, като маршрутът и е променен в последната част: от Арсенал до севрната част на ж.к. ''Изток'', преди е била до изхода, посока Ст.З / Сливен.
№12 е запазена: ж.к ''Изток'' – ж.к. ''Запад'', където е частично удължена с обход през ж.к. В. Левски''.
Най -интересното обаче е, че тук (в рамките на крайградския транспорт) може би е единственото място където има линия, чиито начална/крайна спирка не е от, а през Казанлък. Това е №5: Бузовград - Казанлък - Крън - Енина. Тази особеност на селищната система е била залегнала навремето при проектирането на Тролейбусния транспорт в града, за съжаление остава недовършено.
Стълбовете – освен ВКМ, на тях е и уличното осветление. Последното е общинско... и самите те. Оттук би следвало по- горе споменатото изказване на кметицата, че общината иска да откупи мрежата!
-
Тоест стълбовете са общински, а самата мрежа - не?
Също така, според този (http://www.kazanlak-bg.info/index.php?option=com_content&view=article&id=8144&Itemid=18) сайт линия 11 съществува с 3 курса в делнични дни. Според първия пост в темата съществуват 10, 11, 12 и 13. Сигурен ли си, че 10 и 11 са закрити?
-
Да, така е със стълбовето, но малко увод, за да стане по- ясно кое от къде идва! В първите години на демокрацията, по- скоро към края на 1990 и началото на следващата, ДАП- те от държавни стават общински. През следващите години те, вече като общинската собственост на повечето места се приватизирани набързо. Обаче все още електропреносната мрежа (в това число попада и ВКМ- а), както и всичко свързано с нея е държавно. Още повече съществува мораториум на стратегически важните отрасли в държавата, с който тя си запазва управлението. Част от нея е енергетиката. По Костово време, някъде 1998 г, той е свален.
Тролейбусният транспорт, поради тази си особеност, до тези години също е държавен. То го спасяваше донякъде, защото можеше още в началото на 90 -те да ''замине'' с ДАП -те, както впрочем става сега другаде. Но се получава малък парадокс – от времето на тези ДАП -ве, към които на оперативно подчинение са били и тролейбусните превози, те попадат под този мораториум, за разлика вече на другата част от ГТ (автобусите). Те формално са водени на подчинение на тогавашните ел. разпределителни дружества, като тук е бил Югоизточен клон - Ст Загора.
Как е правено в тези случаи: – стълбовете от уличното осветление, от държавни стават общински, респективно и ВКМ -а по тях. По силата на своите задължения обаче и досега за осветлението се грижи общината, но пък се дава възможност и впрочем се прави, и те като линиите на ГТ, и всичко свързано с тях, което се явява остатък от ДАП -а, да се продава след вдигането му.
Тук обаче имаше някаква врътка, че тази обичайната практика не е спазена, като приватизирането е станало преди да станат общински, тоест направо от държавата. Очевидно като казус е толкова сложно заплетено, че на практика и благодарение на него, и досега тролейната линията е на лице... иначе отдавна да беше заминала!
За линиите: Информацията е старичка. Но пък аз се обърках за №1, тя всъщност е на микробуси. Приблизително свързва Източното със Западното, така тук наричат двата комплекса, и за разлика от 12, минава по- централно из града, през Поликлиниката и Болницата. Но точният маршрут сега не съм в състояние да го кажа. Не съм виждал 10 и 11, което не би следвало да означава обаче, че няма... просто на мястото на 11 сега има ведомствени, иначе биха го оптимизирали.
-
Прочетох внимателно какво си написал.Само ми се губи ползата на собственика да си има неизползваема ВКМ в Казанлък....
Нещо не вдявам защо не е дадена на Общината, която можеше да осигури някакъв тролейбусен транспорт, а вместо това тя си стои частна без да се използва. Ако искат да я държат за слрап - можеше да я продадат на Общината без да се мъчат да правят разходи за тази цел!
Изопбщо не ми се стува добре цялата тази работа - никой няма полза от сеашното състояние!
Оказава се, че всички тези врътки от 90-те години са най-стабилните и работещи механизми в България!
-
На мен също ми се вижда странно, един частник да държи мрежата без реална ползва от нея.
Не става ясно, кой е този нейн собственик и какви са му плановете за нея.
Един паметник на културата.
ТИС продадени ли са, под напрежение ли я държат, въобще толкова мното неясноти около Казанлък.
-
Явно в България всяко нещо (колкото и стойностно да е, а особено ако е много стойностно с още по-голямна сила), което не може да бъде описано с думата "келепир" е обречено на провал или в най-добрия случай на слаб успех.
С тролейбусния трнаспорт окончателно сме катастрофирали, трамвайния ни и той е доста рехав, даже нац. ни железница се стремят на държавно ниво да е отредят посредствената роля на провинциален ДАП...
То освен леки автомобили, камиони и автобуси нещо може ли да оцелее тук? За сметка на това колкото се постарахме да орежем големите елетро консуматори, толклова пропорционално се твърди, че не можем без нови два ядрени рекатора по на 1 GW/h. Как се вързва тоя номер със системения тормоз над всякакъв вид електротранспорт - незнам!?!
Само в нашата държава не може 90-95% КПД да се опре на 40%!
Само тука го има тоя лукс - готова изградена система за тролейбуси да не се пусне в движение или в още по-абсурдния казанлъшки случай - да е пусната и след 10 години да не знаем за какво сме я пуснали, кой и е собственика и изобщо той за музя ли я държи?! Сякаш ВКМ е ползаил Казанлък като буболечка...
-
Казанлък е градът, с най-мистериозения тр. транспорт. Не се знае собственика, не е ясно защо е продадена мрежата, не е ясна съдбата на останалите съоръжения, не е ясно, каква ще е неговата съдба.
По-смешна сутиация относно вид транспорт в България не знам да има. :D
-
Само ми се губи ползата на собственика да си има неизползваема ВКМ в Казанлък....
Нещо не вдявам защо не е дадена на Общината, която можеше да осигури някакъв тролейбусен транспорт
Не е напълно ясно добронамерени ли са били намеренията на частника или не. Като под едното се разбира, че е трябвало да продължи да развива дейността през следващите години, мисля бяха 5, да не съкращава дейност и да не продава. Впрочем това е залегнало във всеки приватизационен договор. Точно тук той го нарушава и започва всичко – като преустановява използването на тролейбусите. На тяхно място пуска автобуси, като същевременно иска да продаде мрежата. Мотивира се, че му е неизгодно.
Проблемът обаче е в приватизирането, във врътката зад която се крие необявяването на параметрите по сделките под претекст, че е търговска тайна. Защото често активите и пасивите на предприятията са обръщани, така че да се придобият на безценица, а после като се продадат, веднага да се спечели. Точно затова е и този срок от време, целящ да не се допускат подобни практики. По -късно по настояване на так. нар. бизнес, и поради влошената такава среда, срокът мисля че се намаля на 3 години.
Когато е нарушен този договор, някъде година да е било след приватизирането, започват съдебни дела. Тук всичко вече става мътно! Причините са всеизвестни – обявява се някакво решението на съда, но се спестява, че не е окончателно. Докато стане ясно че е било на междинна инстанция, новият скандал вече бушува, а този е забравен.
Така се стига до тука, колелото се завърта, появяват се новите схемаджии, може и преоблечените– стари да са; и обясняват миловидно за някакъв си нов транспорт, как еди- какво си щели да направят, а то всъщност си го имаше, не говорим за формалните изменения! Просто цената на услугата не е атрактивна. Да не говорим, че с приватизацията се преразпредели собствеността, сега целта да не мислите че е друга!
Казанлък е градът, с най-мистериозения тр. транспорт
Просто защото беше първи в тази ''област'', другите закъсняха с по 10 -тина години, но затова пък списъкът се увеличава!
-
Ама то не е сред основните човешки права да си приватизатор. Като нещо му е неизгодно на един частник - да не е ставал такъв! Ама то се държат сякаш е като яденето - неотменна нужда!
Като си пуснат въртоглавите рейсчета - всички са много доволни. Ама задължения не искат да поемат! Те и такситата са изгодни на частниците и ако зависи от тях - това трябва да е целия транспорт. Пък дали е редно в рамките на един град с една услуга да се плащат 4,5,6,8, 15 лв....
-
От моста на главния път, който е за Пловдив се вижда, че участъка под него е със свалена въздушна мрежа на тр. транспорт.
-
От моста на главния път, който е за Пловдив се вижда, че участъка под него е със свалена въздушна мрежа на тр. транспорт.
Мрежата там я откраднаха преди бая време, сега я досвалиха...
-
Не съм минавал от около година и тогава стоеше.Някой знае ли, каква е причината още да не е демонтирана цялата мрежа?
-
Не съм минавал от около година и тогава стоеше.Някой знае ли, каква е причината още да не е демонтирана цялата мрежа?
Управата на Казанлък са уникат!От 18 години нищо не търка жиците, а те още стоят и са в състояние негодно за евентуално бъдещо използване (поне стрелките и кръстовките) Тя стана като паметник на културата..Да я свалят по-скоро,че може да стане някакъв инцидент, едва ли е толкова сложно поне кабела и конзолите да се приберат на закрито.Мисля, че причината е пари за демонтаж няма, но пък сега могат да кандидатстват по някоя европрограма и построят ново депо , да оправят и разширят мрежата и да вземат нови Шкоди само желание се иска. Представям си ги едни чисто бели със лепенки във вид на рози :D :D
Ето още информация отпреди 11 години:http://clubs.dir.bg/showflat.php?Board=kazanlak&Number=1945743821&page=5&view=collapsed&sb=5&part=1&vc=1 (http://clubs.dir.bg/showflat.php?Board=kazanlak&Number=1945743821&page=5&view=collapsed&sb=5&part=1&vc=1)
-
Три снимки от събота: (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170612/90478ef599a1a21790d1355e727c0e4b.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170612/11005cf251641674f9d97d33da1d5c07.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170612/c65b7d8fcc88cd81c015dc1914d938b5.jpg)
-
Чета и не мога да разбера какво чета!
Нали мрежата е частна - пише го и по-горе! От какъв зор частна мрежа ще я сваля общината?!
Тя нали иска да върне тролейбусния транспорт, ама заради частната мрежа не може да го направи?! Въпросът не е да сваля мрежата на чужди хора, а да я придобие отново!
По-горе съм и публикувал въпросът им до управляващия орган на "Региони в растеж".
Ние само тъй си пишем ли или аз съм много сънен още и не разбирам скрития подтекст?
Ето им въпросите http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=3379.msg100125902#msg100125902
-
Управата на Казанлък са уникат!От 18 години нищо не търка жиците, а те още стоят и са в състояние негодно за евентуално бъдещо използване (поне стрелките и кръстовките)
Управата ако я беше грижа за тр. транспорт нямаше да я продаде. Мисля си, че още тогава при продажбата, частника въобще не е имал намерението да развива каквото и да било.
Явно сметката няма да излезе от разходите по демонтажа и продажбата и за скрап.
В другия форум се пише, че тролеите са спрени поради неефективност. Частника е в несъсоятелност и е много вероятно мрежата да е собственост на някоя банка. Ето защо нв се демонтира.
-
Добре де, дай да разсъждаваме и да бъдем бели хора. Някой казва как е името на "частника" и просто го проверяваме в търговския регистър.
-
Тема Re: Тролеите на Казанлъкнови [re: ниkи]
Автор droпix ()
Публикувано 21.05.06 16:27
Казанлъшките тролей се съхраняват в Стара Загора.
Преди няколко години транспортната фирма Динамика фалира и доколкото знам депото не се поддържа.
-
Мерси! То пък за беля супер бавно работи търговския регистър. Измежду всички Динамики с тая скорост докато го открия...
Според тая статия http://www.dnevnik.bg/print/arhiv_pari/2004/01/01/1601060_razprodavat_imotite_na_dinamika-kazanluk/ наистина е фалирал и са му разпродали активите още през 2004-та година. Следователно тая мрежа е наистина на някой друг и то много отдавна.
Май намерих новината за липсващите кабели: http://www.presstv.bg/uncategorized/07/08/%d1%82%d0%b8%d1%80-%d1%81%d0%ba%d1%8a%d1%81%d0%b0-%d0%b6%d0%b8%d1%86%d0%b8-%d0%b4%d0%b6%d0%b8%d0%bf-%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b0/
Аз като се сещам в Димитровград, че не могат да намерят проекта за тролейбуси почвам да се чудя дали изобщо знаят кой е настоящия собственик на тези в Казанлък.
Етейки тоя форум:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1955508
и мнението на хората ме хваща песимизъм за бъдещето на тая страна. И то много. Много хора приказват без да мислят или осъзнават какво мислят.
Например се говори за много скъпо да се дадат 1 млн. лв. за мрежа. Никой не осъзнава , че това са нищо пари за една община, особено подплатени с европроект. Никой не осъзнава, че много повече милиони се прахосват за градинки, паркове, полу и ремонтни дейности по булеварди и особено за софтуер и хардуер за т.нар. системи за интегриран градски транспорт. Никой не осъзнава, че ще се дадат милиони за неща, които няма да има кой да пипне щото са купчина компютърен код.
Говори се от хората за електроавтобуси без да се осъзнава, че това е двигател като за кран свързан към няколко хиляди телефонни батерии (малко спекулативно да се изразя) или пък, че щом е частна собственост мрежата така или иначе ще иде за скрап и общината може да я придобие за смешни пари вместо някой бай Динко.
Никой не осъзнава, че една тъпа къща в Драгалевци може да струва колкото въпросните 1 млн. лв за ремонт на мрежата и че меренето на парите за града не е с аршина на закъсало българско пенсионерско семейство от малък български град.
Говорят , че трябвало държавна помощ?! А какво е европроекта? Не е ли нещо по-голямо? Или българина разбира да се дадат парите не по избор на общината , а за точно едно нещо. Какво са виновни европейските чиновници отпуснали милиони, че на нашите общини не им се ползват милиони за смислени неща, а само за смешни и лекички дейности.
Например във Витоша в природния парк можеш да видиш как ЕС отпуснал пари и нашите направили или взстановили чешмички, сложили табелчици, беседчици и дървени съоръжения. Мечта! Ако може за 1 млрд. лева да ударим по една боя, някой гвоздей и да ги вземем - най добре! Пък ахмаците дето с тях биха построили ядрен реактор - будали!
P.S. Преди някой да ме е обявил за говорещ празниприказки извадих от имот.бг и прикачам към темата част от обява вървяща в момента за продажба на къща с цената и. После нека да видим скъпи ли са 900 000 лв. за един град като Казанлък.
-
Частник купува от фалирал частник скрап, с ясното съзнание, че скрапта ще стои 20 години на едно и също място.
Ако някой открие логика в това мислене, аз не мога. :D
Няма такъв абсурд. :laugh:
Закриване на тр. транспорт е станало с неговата продажба. Трябва да се търси вина в онзи ОБС и Кмет. Много пъти написах, че продажбата на едно държавно имущество е с ясното съзнание, държава да се отърве от него. Нелогично е нещо да се продава, за да бъде закупено в бъдеще и да се възстановява.
Тези 1 милион лева ми звучат като доста нереалистичен разход. Всичко е разпродадено, мрежата за нищо не става. За възстановяване и дума не може да става, няма го големия брат СССР да налива пари.
-
Казанлъшките тролей се съхраняват в Стара Загора.
Казанлъшки ДАКове никога не е имало в нашето депо и това го гарантирам, защото имах пряко наблюдение! Стояха повредени само нашите ДАКове: 1031-
рекламния ДАК на Загорка (много красив) стоеше до 1034, с лица гледащи към входа на депото и 1033- синият ДАК обратно по посока на другите два, паркиран до северната ограда на депото, където сега киснат 2 от ЛАЗовете. Ежедневно съм ги наблюдавал и с далекоглед от нашия балкон (имахме панорамен изглед) с надеждата, че ще ги отремонтират и отново ще ги пуснат на линия. Но уви, в един "прекрасен" ден видях как ги изтеглиха от там и ги преместиха на плаца за бракуване в автобусния гараж, където ги нарязаха един по един. Щях да умра от мъка и ми се скъса сърцето, когато го видях това. :( Интериора им беше много запазан, като нови бяха..
И да се върна обратно към темата, пращах и на Казанлъшката администрация проектопредложение, и за моя изненада получих светкавичен отговор, но съм на място, където интернета ми е адски бавен и ограничен и не мога нищо да прекача, за да ви покажа обясненията им.
-
ДАК-овете от Казанлък са били изпратени в Стара Загора на съхранение, но не в депото а на друго място като в последствие са нарязани. Най-вероятно като част от активите на фалиралото дружество "Динамика". Иначе преди идването на ДАК-овете са се движили неизвестно количество софийски Шкода 9 Тр, които са били нарязани след идването на ДАК-овете.
-
На мен въпросите от Казанлък до управляващия орган на Региони в растеж ми изглеждат някак по женски наивитетни и ирационални. В общините цари и от години е царял хаос. Щом юристката в община Димитровград имаше желание да ми намери проекта за тролейбусен транспорт, обаче не могат да го открият при положение, че имам съгласието на кмета на Общината за достъп до обществена информация, какво ли да очакваме от нещо по-сложно и трудно.
Затова и тука лелеяните блянове за електроавтобуси ще завършат трагиплачевно.
Разкажи какво са ти казали все пак на две-три. И без това в официалните документи е пълно с 90% талаш и обикновено 1-2 изречения по същество.
-
Иначе преди идването на ДАК-овете са се движили неизвестно количество софийски Шкода 9 Тр, които са били нарязани след идването на ДАК-овете.
Прав си, щях да го пиша и това, но ме изпревари. :) И в Сливен съм виждал Шкода 9Тр, че и в Стара Загора бяха докарали една за известно време от Пловдив за обучение и след това си я прибраха отново..
Ето и част от отговорът им- "Община Казанлък поощрява активната позиция на гражданите си при взимане на решения относно позитивното развитие на града ни. Благодарим Ви за направения труд и отделеното време. Надявам се, че пред-проектното проучване ще обхване и покаже в максимална степен нуждите и направленията, по които да насочим усилията и средствата от оперативната програма. Вашата идея ще бъде представена на вниманието на екипа, който разработва ПИП, за да направим преценка дали се препокрива с направените до сега изводи от проучването или не. Инфирмацията за развитието на проектната идея ще бъде публикувана на сайта на Община Казанлък. С Уважение, Галина Стоянова, Кмет на Община Казанлък."
-
Стар ли е тоя отговор? Понеже напоследък се прокрадват елетроавтобусните теории и изглждат доста попарени надеждидте за тролейбусен транспорт в Казанлък.
-
ДАК-овете от Казанлък са били изпратени в Стара Загора на съхранение, но не в депото а на друго място като в последствие са нарязани. Най-вероятно като част от активите на фалиралото дружество "Динамика". Иначе преди идването на ДАК-овете са се движили неизвестно количество софийски Шкода 9 Тр, които са били нарязани след идването на ДАК-овете.
Интересни данни наистина,но на мен ми е важно да разбера колко броя точно са били Казанлъшките ДАК-ове,защото първоначално някъде четох,че номерацията им почвала от 310 до 316,което по тези данни са 7 броя,като по тази логика от данните на поста на колегата по-горе излиза,че Шкодите вероятно са 10 или 9 броя(тоест номерацията да е почвала от 300 до 309 или от 301 до 309)говорим за Шкодите.Но пък по едно време насам се появи снимка на Казанлъшки ДАК-ове с номерации 301 и 302,което ме навежда на мисълта,че е имало и още ДАК-ове(от 301 до 316),което реално погледнато пак се губят бройките Шкоди 9тр.Общо взето нищо не се знае колко бройки точно са Шкодите и колко бройки са ДАК-овете.
-
То от онези времена, а и от по-нови нищо не се знае май и е обвито в мъгла.
В Димитровград след като са продали два ТИС-а някъде преди 10-12 години и то не за скрап кой град ги е купил? Къде е разширявана тролейбусната мрежа в България през миналото десетилетие?
-
Стар ли е тоя отговор? Понеже напоследък се прокрадват елетроавтобусните теории и изглждат доста попарени надеждидте.
Да, стар е отговора, от 16.12.2015 г. Оказва се, че парите по програмата не стигат за никъде и затова се насочват към компромисния вариант с електробусите. Само за ремонт на изградената мрежа им трябват близо 900 хил. лв, а е и частна и Общината за да си я придобие обратно, трябвало и ОбС да решава за нейната трансформацията, но не се знаело и частника дали ще иска да им я изтъргува. Депо наново трябва да се изгражда и се получава лек абсурд. Иначе схемата, която предлагах си беше 6 точки- с еднопосочно разширение на мрежата в Изток и В. Левски, позволяващо експлоатацията на 4 редовни линии..
Затова сега копират от останалите- с купуване на нови 6 електробуса за първия етап от проекта за ИГТ, само дето ми е чудно същите как ще изкачват баира в Изток. Наистина за никой град не стигат парите от ОП "Региони в растеж" (освен отново в Плевен) за нови тролеи и затова се получава сега този тролейбусен колапс за малките ни градове, но толкова ли няма други алтернативи.. :neznam:
-
Баира ще го изкачат няма да е проблем. Щом в софийските стигат до Симеоново и Бистрица и се представят по-добре от равен участък. Въпроса е в друго. Искат електроавтобус щото се решава за супер много пари някако парче от някакъв проблем. Купуваш 1 и го пускаш и се снимаш с него и правиш ПР до следващите избори. Това е.
И това е супер неустоимо за всеки политик. Нещо като да се изфръзка със скъп телефон пред съучениците си.
Няма мисъл за бъдеще, за устойчивост и т.н.
Проблемът е, че може да изхабиш 5 млн. лв за няколко бройки и след 7 години да нямаш нищо насреща.
Правилния подход е да се мисли за изграждане на модел, който да предложи услуги на населението, които да се изплатят и така парите да се запазят. Кой е бизнес модела на градски транспорт за Казанлък?
Всички се държат така сякаш е едно и също дали правиш асфалтов път, парк, озеленяване на центъра или инвестираш в транспорт. Ама не е. Транспорта е печаливш бизнес и той трябва и изкарва пари.
Преди 2 месеца се возих с едно такси до нас и шофьора ми разказа, че по дефолт се приема, че 1 км. пробек трябва да изкарва 1 лв. в транспорта като цяло - таксита, автобуси, камиони , тирове и т.н. Големите фирми могат да намалят цената примерно на международен транспорт, като планират как да се движи така,че да не се разхожда празен и да съчетаят маршрута с други поръчки и друг транспорт, но по подразбиране е така. И като направиш сметката за един градски автобус в голям град - то той изкарва в пъти повече на натоварена линия от тази норма. Т.е. той трябва да е свтъх печаливш и грам да не може да му стъпи на пръста някакъв ТИР или камион за пренос на товари. А се получава обратното в България. Защо ли?!
-
Стар ли е тоя отговор?
Ето я статията:
http://www.zakazanlak.bg/ot-denya-20/kmett-stoyanova-troleibusnata-mrezha-veche-stava-opasna-3820
В Казанлък продават на търг токоизправителна станция за тролеи (2007 год.)
http://econ.bg/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/%D0%92-%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%BB%D1%8A%D0%BA-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D1%8A%D1%80%D0%B3-%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B7%D0%B0-%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B8_l.a_i.112588_at.1.html
Още:
https://obs.kazanlak.bg/page-1151.html
И:
https://obs.kazanlak.bg/page-1839.html
-
Нищо ново под слънцето. Същото би станало с всяко друго нещо, което е непосилно за интелекта на управляващите типичната община. Същата картинка както казах в Димитровград, само че касаеща само стълбове и ТИС-ове. Гротеската е в това, когато нещо работило се изкарва в даден момент като свръх завъртян и сложен проект. Колко ли електроавтобуси предстои да гният някъде по същите причини. Хубавото е, че когато не е цяла система, като при тролейбусите някой по-голям град ще ги спаси евентуално от злата участ както се случва с автобусите.
Болезненото е, че някой го е мислил, друг проектирал, трети платил, четвърти изпълнил, пети използвал , а сега даже не могат документите да съберат от тази дейност.
Сигурен съм, че ако имаше вариант да попаднем за 1 месец в някои общини щяхме да се ужасим от видяното безхаберие и малоумщина.
-
Интересни данни наистина,но на мен ми важно да разбера колко броя точно са били Казанлъшките ДАК-ове,защото първоначално някъде четох,че номерацията им почвала от 310 до 316,което по тези данни са 7 броя,като по тази логика от данните на поста на колегата по-горе излиза,че Шкодите вероятно са 10 или 9 броя(тоест номерацията да е почвала от 300 до 309 или от 301 до 309)говорим за Шкодите.Но пък по едно време насам се появи снимка на Казанлъшки ДАК-ове с номерации 301 и 302,което ме навежда на мисълта,че е имало и още ДАК-ове(от 301 до 316),което реално погледнато пак се губят бройките Шкоди 9тр.Общо взето нищо не се знае колко бройки точно са Шкодите и колко бройки са ДАК-овете.
Нека разсъждаваме обективно, предвид и моите спомени. През 99-та година в един старозагорски всекидневник прочетох, че фирма Динамика е фалира и персонала й остава без работа, като са споменати (по памет от тогава) 6 броя тролейбуси, които спират да работят. Възможно е инвертарните номера на ДАК-овете да са били преномерирани така, както при сливенските 14-ки. Отделно само 12-ката беше редовна линия от останалите две, които пътуваха до завод Арсенал. Така, че 6 или 7 ДАК-а са могли да покриват всичките 3 линии. Но не е изключено и да са били повече както казваш. Спомням си също, когато минавах веднъж през Казанлък, един ДАК на обръщалото в Изток да стои с табела 11, а Трансфото ми дава, че линията е тръгвала от Абаята, а 10-ката от Изток (на обратно) до завода. Въобще много загадки, жалко че няма бивш служител на фирмата, който да ни разясни всички хипотези. Не вярвам и от Общината да не могат да ни дадат необходимата информация.
-
Нищо ново под слънцето.
Вадиш 10, 15 милиона, подаряваш ги на Община Казанлък и тролеите тръгват. Даже може и съчленени да купят. :)
-
И да ги имах нямаше да ги дам на некадърни, крадливи и неграмотни общински управляващи, каквито са близо 100% от всички. Пък и откъде на къде те дето уж са най-големия елит и дето имат ресурси и прибират данъци ще чакат на мен. Вярно е, че в Казанлък няма много сделки с имоти, няма и голяма баница за разпрделяне и общината не е богата, ама и това зависи от тях. Тъй че, ако имах 15 милиона щях първо да ги умножа с морски транспорт пък после тролейбусите в някой град щяха да са си мои.
Sent from my Nokia_XL using Forum Fiend v1.3.3.
-
Вадиш 10, 15 милиона, подаряваш ги на Община Казанлък и тролеите тръгват. Даже може и съчленени да купят. :)
Затова плащаме данъци. Дежурното оправдание за всичко в България е "няма пари", само че не е там проблемът. Пари има, но не отиват където трябва.
-
Е бюджета на Община Казанлък е на сайта им, посочете от коя дейност да се пренасочат пари, предложете го на сесия, одобрява се и всичко е 6.
-
Тук не става дума само за Бюджет от нашите данъци, а и за правилно и пълноценно оползотворяване на Европейските средства към него.
-
Това вече съм го отигравал и то по възможно най-добре начин, но само се загуби времето ми и това на Деница Николова. Предложение за тролейбусна линия между Димитровград и Хасково. За съвместно предприятие с европейски пари, ползване на депо в Хасково. Когато дойде ред за предварително проучване никой не захвана да го прави.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Сам се сещаш, че разликата в мащаба на двата проекта е голяма. Докато в Казанлъшкия случай се говори за експлоатация само в рамките на града, то в твоя случай говорим за междуградска линия, а в един от двата града няма и помен от инфрасруктура, освен тък там останал някой тролейбусен стълб и трябва всичко наново да се изгражда. Аз съм твърдо за ренесанс на Димитровградския проект за тролейбусен транспорт от кв. Черноконьово до Химкомбината, защото градът е разпръснат със своите квартали и линията би била рентабилна, както и за линия в Смолян, Благоевградския проект също беше чудесен, за тролейбусна линия във Видин и т.н., но това са неща за съвсем отделна тема. Между двата града вече съществува екологична жп връзка, която може да се използва за редовен превоз на пътници.
-
Някой ще посочи ли, от коя дейност да се прехвърлят необходимите средства за възстановяването на тр. транспорт или ще продължи свободното лалосване в посока, българина знае и може всичко? :rolleyes:
-
Някой ще посочи ли, от коя дейност да се прехвърлят необходимите средства за възстановяването на тр. транспорт или ще продължи свободното лалосване в посока, българина знае и може всичко? :rolleyes:
Нищо няма да посочвам!!!! Причината я има в темата за Хасково и Димитровград от периода август-септември 2016 год.
Освен това не смятам, че това се прави с общински пари, а с европари.
Колегата @klutsohor както се вижда е направил предостатъчно пък точно за Казанлък! От туй повече какво да направи?!
Ти какво смяташ, че не сме си мръднали пръста ли по въпросите на тролейбусния транспорт?! Разбира се всеки се занимава с регион, който му е максимално познат. Аз съм живял в Стара Загора, но не и в Казанлък. Само че в онзи период 91-95 тролейбусния транспорт си беше нов и не се нуждаеше от подкрепа пък и тепърва бях зает да уча електроника за да имам претенциите, които имам сега по въпроса на троелйбуса. Пък и някой като тръгне да спори, за принципа сега барем имам диплома на инженер в областта.
На кратко - ние сме направили за тролейбусния транспорт максимално като граждани. Когато още 100 човека направят толкова - България ще бъде друга!
П.С. Знаеш ли какви работи ги вълнува Община Казанлък, че да им даваме и акъл? Ей тия:
Изпращам Ви следното запитване от Община Казанлък по приоритетна ос 1:
В община Казанлък общественият превоз на пътници се извършва единствено от частни превозвачи. В община Казанлък
няма действащ общински превозвач – общинско предприятие или общинско търговско дружество – превозвач.
Община Казанлък подготвя проектно предложение по приоритетна ос 1 „Интегриран градски транспорт“, в което се предвижда закупуване на пътни превозни средства (подвижен състав).
1.Допустим кандидат за изпълнение на тези дейности (закупуване на ППС)ли е Община Казанлък, без участието на
партньор?
2. При положителен отговор на въпрос 1,допустимо ли е впоследствиеотдаването от страна на Общината на
придобитите чрез БФП активи – ППС,на частни превозвачи?
Тях си ги интересува далаверката и връткането на активи между общината и частници. На хора дето мислят за такива неща, не им трябва тролейбусна мрежа общинска собственост!!!!!!!!!!!!
-
Ето и двата файла- единия със схемата и другия с отговорът им. :)
-
Демек казва следното:
За да вземем европейските кинти, правим това, което ни задължават - прединвестиционна проучване. Там ни задължават да разиграем варианти и ние ще ги разиграем. Ще се получи, това което ще се получи от тая работа. Много хубави идеи давате!
Това което не казва е:
- тръгнали сме на някъде на където сме решили. Не ни е ясно как ще го направим и затова ще задаваме въпроси на управляващия орган с цел да не сбъркаме нещо щото сме малко като патета в калчища.
- нямаме общински транспорт, ама като се знаем какви сме няма и да имаме. Ама зер дават едни пари - как да не ги вземем, пък после като купим работите ще ги дадем на някой, че не знаем какво да ги правим. Нали сме се събрали все жени - не сме по губа транспортна работа!
П.С. И сега искам да питам @It_s_Real - ние ли сме виновни сега? Да си подадем ли оставките, че не сме се справили?
-
Нищо няма да посочвам!!!!
Щом няма да посочваш, няма смисъл от лалосването ти, което отново се превърва в бълване на спам.
-
Тъй ли?! Хайде посочи ти тогава, като не бълваш спам!
Аз посочих, че целта на Община Казанлък е да пробута превозни средства на някой частник и това няма как да стане гладко с цяла тролейбусна система! Ти какво посочваш като доказателство, че има сериозни намерения, че да ми изгуби времето и на колегата?! Или просто се чудиш каква работа да намериш на някой?
На мен не ми е работа да оправям ничий транспорт. Затова за да се заема с това трябва да имам добра идея или някакъв нишан, че някой се нуждае от съвет.
Коментирай направеното от нас в съответните теми! Тук можеш да коментираш направеното от колегата за Казанлък!
Аз съм се занимавал с Габрово, Варна и Димитровград+Хасково, като на сериозно ниво са последните две. За Габрово съм писал протестни писма само и до МТИТС за всички градове за тролейбусния транспорт. Ти до кого и какво си направил? Всъщност на колко години си? Какво си завършил? Кажи ми нещо за тебе по-конкретно!
Щото е обидно да наричаш хора, правили конкретни неща за някой град който и да е спама-джии. Мнозинството хора в тоя форум не са правили и 10% от възможностите, които имат самите те примерно поради някаква форма на страх или нежелание да си навличат бели на главата.
За да не се превръща в караница темата - кажи нещо за себе си, за да преценя от каква гледна точка даваш тези обвинения и то навсякъде при налична възможност. И аз много съм спорил с Марин Петров, обаче въпреки всичко, с което не съм съгласен го уважавам поради опита му и наличието на мнение, докато тук става някаква караница с тебе, която аз не разбирам освен с лична непоносимост с какво съм я предизвикал. Аз нищо не знам за тебе и не виждам за какво трябва да се карам с тебе! Всички привърженици на електротранспорта се опитваме нещо да правим за него, поради едни идеи и идеали.
-
Аз съм се занимавал с Габрово, Варна и Димитровград+Хасково, като на сериозно ниво са последните две.
Твоите въпроси с известните за всички отговори са, че ОБС на съотв. град е взел друго решение, което на теб не ти харесва.
Следва тирада за крадливите Общини и корумпираните служители. Последните две твои твърдения.
са описани в наказателния кодекс като клевета.
Като човек написах, някой да каже откъде да дойдат тези пари, последва, че не те интересувало.
Не можеш да разбереш, че Общината не е в състояние да купува (ако има кой да и го продава) продаденото от нея имущество и да се впуска в авантюристични сценарии. Написал го е и кмета.
Коментирай направеното от нас в съответните теми!
Коментирал съм много отдавна във врачанската тема и много точно и ясно заявих, че Вашите въпроси са подир дъжд качулка. И това е точно така. Никой не присъства на сесия на която се гласуват определени предложения.
Нима смяташ, че след като нещо е ликвидирано, някой ще тръгне да рови, това дали е правилно или не?
Закъснял си с тези си въпроси доста и сега се чудиш, защо никой не ти обръща внимание?
Чуди се още. :)
-
Аз обсъждам Казанлък. Не се очертава да ходя там или да съм ходил освен с влак. Следователно няма как да присъствам на никакво заседание. Освен това ти дадох сравнение с други градове, където няма намесен общински съвет, а само един емейла от кмета на Хасково в обратната посока, на ставащото. Проблемът им беше, че ги резнаха за идеята от МРРБ. Вместо тях убедих шефката на програмата, че не е съвсем права според мен, но да предложи вариант как да стане. Тя го направи. По твоята логика аз да подготвя процедури и проучвания и да ходя да искам да ми ги гласуват ли? Очевидно е, че аналогията с Казанлък я има. Намерих им пари за уж доброто предложение. Ако е нужно утре бих отишъл на среща в МРРБ, но няма да върша чужда работа. Аз съм длъжен да мисля само за детето си.
Както виждаш Деница Николова ми е обърнала внимание.
За чий ... ми е друго такова, освен за доброто на хората. Аз признание съм получил толкова, колкото е било нужно.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Призовавам Община Казанлък, съвместно с подкрепата на държавата да преосмисли плановете си за ликвидация на тролейбусната мрежа, като я замени с електробуси в проекта за ИГТ. Било чрез заем от ЕИБ, ЕБВР, Еврофинансиране- изцяло или частично, други кредити, държавна помощ, възможности все ще се намерят, просто е необходима воля. Още повече, че в момента почти няма друг град (извън обсега на 7-те най-големи града), който да търси инвестиции в тролейбусен транспорт и вниманието на държавата може да бъде насочено към Казанлък, който остана все още с налична инфраструктура, където с малко надграждане градът ще има възможност да се обслужва изцяло от тролейбуси, което от своя страна означава завършена система и рентабилност. И така ще се отмие и донякъде срамът от унищожаването на тролеите в останалите градове- Пловдив, Добрич, Велико Търново, Габрово, Перник и евентуално други. Тролейбусният транспорт в Казанлък, като екологичен и надежден ще беде рекламен не само в града на розите, както за граждани, така и за туристи, но ще бъде и визитна картичка на държавата в сферата на транспорта, тъй като ще имаме малък необластен център, който развива такъв екологичен транспорт. Ще означава също, че надежда за страната все още съществува.
-
От дядо си знам като тинейджър, че има 3 града, необластни градове, които още от комунизма са най-напред сред необластните градове и са по-голями от някои областни - това са Казанлък, Димитровград и Асеновград. През 70-те и началото на 80-те е водил Димитровград, а после и до днес Казанлък. Това са го отразили и по тролейбусите. Направени са само в Казанлък, в Димитровград са полу-тестова, Асеновград май само с Пловдив са почнали да го свързват. Иначе Разград, Търговище са по-малки от Казанлък.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Седем електробуса ще обслужват градските линии в Казанлък
Източник: http://www.zakazanlak.bg/ot-denya-20/sedem-elektrobusa-shche-obsluzhvat-gradskite-linii-v-kazanlk-5729
-
Градският транспот в Казанлък е обречен. Първо, улиците са тесни за автобуси, камо ли тролейбусна мрежда да развиват. Главната улица - бул. Кн. Ал. Батенберг/ бул. 23 Пехотен Шипченски Полк я разширяваха през 80те специално заради тролейбусното движение, някоя и друга квартална артерия също има габарит за тролейбуси, но това е всичко. Из кварталите си трябва локален транспорт или евентуално малки бусчета. Мрежата колкото и да я водите налична, е разграбена и унищожена за последните 20 години и по-скоро ще излезе по-евтино да се изгради наново. Стълбовете надали някой се е занимавал да ги проверява кога ще паднат, най-много една боя да са им ударили по някое време. А това (https://www.google.bg/maps/@42.6168597,25.4128649,3a,75y,191.75h,79.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1scHGthHCLe6__b3eBBoXIYg!2e0!7i13312!8i6656?hl=bg) прилича ли ви на ТИС, годна за употреба? Даже на street view камерите са се запотили като минават край махалата... Електробуси са евентуално решение, но...
По-големият проблем са такситата - возят за до 2лв в рамките на града, абсолютно безотчетно. Нямат диспечерски пункт, а си разменят един телефон по колите и покриват всичко за без пари. Автобусният билет в момента мисля, че е 80ст и няма възможност за абонаментни карти, а като се съберат 4 човека за 2лв ги закарват от най-отдалечената точка на високите квартали до завод Арсенал на работа и естествено, че ще предпочетат този вариант. Да не говорим, че всеки има познат шофьор. Забравете тая работа...
-
Каквото и да коментираме, основната спънка да не може да има отново действащ тролейбусен транспорт в града е ограничението във финансирането. Ще кажете, че преувеличавам, но кметицата вече се е произнесла по казуса в негова полза: "Мислим, че в нашия град има условията и е достатъчно да се поддържа като транспорт от тролейбусите."
Източника: http://stzagora.bg/тролейбусната-мрежа-в-казанлък-отнов
-
Няма да я бъде нашата България! Една мрежа тъпа и проста ни се струва като АЕЦ. Докато едни изтрелваш спътник, други с автобуси не могат да се оправят, камо ли с друго. Важното е неможещите и незнаещите да дават акъл на останалите.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Градският транспот в Казанлък е обречен. Първо, улиците са тесни за автобуси, камо ли тролейбусна мрежда да развиват. Главната улица - бул. Кн. Ал. Батенберг/ бул. 23 Пехотен Шипченски Полк я разширяваха през 80те специално заради тролейбусното движение, някоя и друга квартална артерия също има габарит за тролейбуси, но това е всичко. Из кварталите си трябва локален транспорт или евентуално малки бусчета.
Говорим за еднопосочно разширяване в Изток и В. Левски, където няма да бъде нужен габарит за разминаване на тролейбус с тролейбус. Спомни си, че в Плевен също има такова изпълнение в Сторгозия и в Кайлъка. Реално един курс от тези линии ще включва тръгване от начална точка, после минаване през кръговете в другия край и без престой с връщане до началната точка, където ще е почивката на тролейбусните водачи. Единствено от сегашното обръщало на Абаята до паркинга на Кауфланд дефакто ще се удължи мрежата, но там няма и км. дължина и габарит има. 1-цата ще се запази за връзка между северните половини на двата компекса с града. Реално само тя ще остане градска автобусна линия, изпълнявана от микробуси. Другите автобусни линии 3,4,5,6.. ще останат да обслужват близките села.
-
А това (https://www.google.bg/maps/@42.6168597,25.4128649,3a,75y,191.75h,79.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1scHGthHCLe6__b3eBBoXIYg!2e0!7i13312!8i6656?hl=bg) прилича ли ви на ТИС, годна за употреба? Даже на street view камерите са се запотили като минават край махалата...
Едва ли има нещо в него. Час и нещо се разхождах из гугъла да огледам мрежата и ми направи впечатление, че всички кабели прехвърлящи от единия към другия проводник по трасетата са изолирани, както и тези на фидерните линии. Прави впечатление, че на повечето стълбове има ролки за въжета на компенсатори, а такива липсват. Виждат се и отделни елементи по конзолите и стълбовете, които са държали въжета. На колелото на Арсенал проводника е премахнат.
Беше интересно да я обиколя. :)
-
Всичко на всичко в момента автобусният състав в Казанлък се състои в тези два модела:
(https://scontent.fsof2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/21105500_1846556442326871_4593334641955505480_n.jpg?oh=4860e7d5dd7ae0c69b67d9db8c5aec00&oe=5A295C28)
-
Казанлък е компактен град със сравнително малко население - около 50 000 по последните преброявания съответно пътникопотоците няма как да са големи. Старата тролейбусна мрежа обслужва само най-южната част на града и определено трябва да бъде разширена на север за да не вървят полу- до почти празни. Търговище и Разград са с над два пъти по-голяма площ макар и с по-малко население, но надали имат достатъчно високи пътникотоци за изграждане на тролейбусни мрежи. :rolleyes:
-
Прочетете какво е казал народния представител Борис Кърчев по повод обсъжданията на проектра за ИГТ с местния бизнес в Казанлък: „Трябва да отбележа, че електробусите са една независима от контактната мрежа технология на транспорт с оптимални разходи в сравнение с тези на тролейбусния транспорт. За инфраструктурата, която ползват, не са нужни сериозни инвестиции. Нещо повече – екологичните ползи са големи, защото електробусите ще помогнат за намаляване на вредните газове, изхвърляни в атмосферата“, поясни Кърчев.
На г-н Б. Кърчев бих искал да кажа, че реалния живот не е свързан с презентация на електробуси, а е практична дейност! За мен редовна експлоатация на 12 електробуса в Казанлък е като 6-ца от тотото! Друго няма какво да добавя, защото сме го коментирали.
Източник: http://novinata.bg/?p=177186
-
^ Само че цената която ще бъде платена, не посочената, а впоследствие! Оформена безспорно през нова на билета (при липсващи пътници сега, камо ли после... само на единият ентусиазъм по новото ли ще се задържи) на първо време гратисния период ще забави тежестта от плащането по съфинансирането. После и то като натежи някой ще предложи приватизация, същото както стана преди 18 г. с тролейте.
Същевременно линиите ще бъдат отнети от сегашния (тук трагедията ще си остане единствено за него, защото ще трябва да се обособи общ. предприятие), но затова пък след време някой ще се облажи отново за жълти стотинки. Тоест добрите намерения са само предтекста и повод как да се преразпредели наново собствеността (понеже свърши). Не случайно се търси обсъждане с бизнеса (сякаш те ще се возят) да мине гладко поредното предстоящо ограбване. Като забележете посочва, че останалото е евтино, а за първоначалната стойност на превозните средства не обелва дума – може би разходите по тях са за друг!
Всичко на всичко в момента автобусният състав в Казанлък се състои в тези два модела:
Последните им нови приблизително от година и половина две Сетри 315НФ и Интегрото, сигурен ли си? Впрочем, по друг повод, но те замениха МБ О305, така че тук отдавна вече не се движат такива – за протокола.
За втората Сетра няма нищо показвано, ето МВ- то.
-
Кога са спрени 0305, в действителност, при преминаванията ми през Казанлък тази година, не видях 0305, но си мисля, че миналата година виждах и то в състояние много по-добро от софийските такива.
-
^ ~ 1.5 г. Кьде- кьде по- запазени бяха. Подновяват парка, сякаш той е в основата да не предпочиташ този вид транспорт, а не друго. Всьщност то е и единственото, на което може да се надяват и да правят, дори този проект така изглежда като в някаква луксозна разновидност ...Не се ли насочат обаче усилията, поне към търсене на символична стойност на билета, този транспорт ще е все замиращ.
-
От тази изключително некомпетентно написана статия (https://m.kazanlak.com/news-24722.html)(с още един бонус под формата на диалектни форми), става ясно, че електробусите ще бъдат 7, като 5 от тях 8 метрови, а два - 10,5м.. По всичко личи и, че ще бъдат марка СОР.
-
В момента в Казанлък градския транспорт е почти умрял.Линия 13,която се обслужваше от съчленен автобус преди години,сега се обслужва от "обикновен" такъв и то само курсовете,които карат и връщат хората от работа.През другото време е бус.Линия 1 се обслужва от бус.Линия 12 е автобус,но спокойно и тя може да се обслужва от бус,с изключение на сутрин и следобед.Линия 10 и 11 съществуват на хартия.Преди време имаше практика 12ката да се отклонява от маршрута си и да слиза до завод Арсенал.Един път сутрин и един път следобед за работниците там.Единствените по-натоварени са 5,6 и 14,но там ги удрят под кръста таксита.Минават няколко минути преди автобуса и обират пътниците за селата.Линия 3 и 4 не са на основния играч в града,но и те не са особено натоварени...
-
1932 г.
-
Процедурата за закупуване на електробуси е прекратена поради липса на кандидати.
https://www.kazanlak.bg/page-7907.html
-
Процедурата за закупуване на електробуси е прекратена поради липса на кандидати.
https://www.kazanlak.bg/page-7907.html
Това означава ли, че в Казанлък изобщо няма да има електрически автобуси или има шанс да бъде започната нова процедура, макар и с променени параметри?
-
Не, изчакват известно време и пак я пускат.
-
Не, изчакват известно време и пак я пускат.
Типично нашенско действие тип пазарско, вместо пазарно.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Сега гледам на централнте спирки в Казанлък са пуснали табели с разписания на автобусите, похвално :fan:
-
Здравейте отново, преди около седмица си съживих транспортната мания като отидох в Казанлък. Много ми харесаха 0407-иците там, в добро състояние са и возят отлично. Направих видео и снимки, за да съживя малко темата. Очаквайте и още след време :)
&t
(http://farm2.staticflickr.com/1863/30329547318_7f625bb35a_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1832/43291008055_7c4dc3c6cd_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1859/42389129580_b975841f34_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1818/43479007874_04484bc6d2_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1895/30329531458_fdaaf92142_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1834/30329528668_2b509e4c6d_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1835/30329526288_a3bf59847f_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1894/30329524278_845a5a3693_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1849/30329516458_efb4128abd_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1868/43290960215_7cd7928d2f_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1873/44196821271_af0eac98b9_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1888/42389091230_9b63481edc_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1855/29260010447_cbb8b687dd_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1898/29260002877_a3e9ec3b9c_b.jpg)
(http://farm2.staticflickr.com/1857/44148548652_6dd739ef5f_b.jpg)
-
Дългоплануваното видео е вече на линия, с което приключвам тази серия :D:
&t
-
Демонтират въздушната контактна мрежа за тролейбусите
Източник: https://www.zakazanlak.bg/ot-denya-20/demontirat-vzdushnata-kontaktna-mrezha-za-troleibusite-7974
За съжаление в Казанлък повече няма да има тролейбусен транспорт.
-
Демонтират въздушната контактна мрежа за тролейбусите
Източник: https://www.zakazanlak.bg/ot-denya-20/demontirat-vzdushnata-kontaktna-mrezha-za-troleibusite-7974
За съжаление в Казанлък повече няма да има тролейбусен транспорт.
Тъпия сайт не работи, обаче даже не ми се чете каквото и да пише! Много "провинциални" градове се борят да идат сами в десета глуха и да премахнат кавичките преди провинция, като заслужат това название максимално!
Омръзна ми! При целия опит да изпише вежди тая кметица - избоде очи!
Таквиз провинциални "лидери" са способни да докажат, че метрото, трамвая и всичко различно от автобус е една световна недомислица!
Едит:
Сега се отвори сайта и не ми стана по леко!
Излиза, че мрежата е препродадена тази година между две частнид ружества. Явно ямболското дружество я е купило с идеята на да я нареже. Престъпното тука е, че Община Казанлък стои пасивно и наблюдава как се нарязва историята и бъдещето на града вместо да я купи и използва активно за гражданите си! Излиза, че на някой е изгодно да го направи, но не и на тези, които "мислят" денонощно за бъдещето на града!
Срамота!
-
Още по- лошо е, че и стълбовете са продадени и е невъзможно вече да се изгради нова мрежа с леки разширения, за да има по- голяма ефективност този транспорт. В един момент и без ул. осветление ще останат, когато "собствениците" (ще кажеш, че те са я изграждали) си поискат и стълбовете за да си трупат още пачки от това и ще трябва да се изгражда ново осветление по улиците от общината с пари от данакоплатците.
-
Още по- лошо е, че и стълбовете са продадени и е невъзможно вече да се изгради нова мрежа с леки разширения, за да има по- голяма ефективност този транспорт. В един момент и без ул. осветление ще останат, когато "собствениците" (ще кажеш, че те са я изграждали) си поискат и стълбовете за да си трупат още пачки от това и ще трябва да се изгражда ново осветление по улиците от общината с пари от данакоплатците.
До демонтиране на стълбовете едва ли ще се стигне. Ще свалят само медния проводник, от който имат изгода. За демонтиране на стълбовете едва ли ще им излезне сметката. В Пловдив също стълбовете са продадени, но за тях никой нищо не говори. Съдебни дела се водят само за мрежата.
-
Демонтаж на тролейбусната мрежа в Казанлък застрашава града да остане без улично осветление
Източник: http://www.skat.bg/news.php?action=7&newsID=44226
-
Разсипията край няма....то този, който е купил мрежата, за да я нареже, май е същият Динко, дето наряза тролея от Едмънтън, за който Виктор, Цанко и компания с голям зор изтеглиха заем, за да го запазят.
-
Демонтаж на тролейбусната мрежа в Казанлък застрашава града да остане без улично осветление
Източник: http://www.skat.bg/news.php?action=7&newsID=44226
Ето достигнати са нови висоти! Досега общините великодушно разсипваха транспорта в градовете, които нямат вече тролейбуси, а сега вече ще се молят на мизерни фирми за вторични суровини да пожалят града.
Фирми за стари ламарини играят ролята на чичко паричко пред кметовете на сравнително големи градове, които събират данъци!
Да повърнеш ... само!
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Неведнъж беше обсъждано, че контактната мрежа е частна собственост отделно, че липсват много елементи и ТИС - овете са продадени отдавна. Въпреки всичко ако имаше някакво желание от страна на общината можеше все пак да се направи нещо, а не само да обясняват колко скъпо и неизгодно е да се възстановява тролейбусния транспорт. Но какво да се прави, България е “държава”, чиято основна част от “икономиката” се крепи на обществени поръчки, и от продаване за скрап на различни активи....
-
За стотен път казвам, че никой не продава нещо, с идеята след имнайсе хиляди години да го купи отново за себе си. Вина търсете в Общиянския съвет и кмет, които са продали общинското имущество. Понастоящем мрежата единствено става за скрап.
-
За стотен път казвам, че никой не продава нещо, с идеята след имнайсе хиляди години да го купи отново за себе си. Вина търсете в Общиянския съвет и кмет, които са продали общинското имущество. Понастоящем мрежата единствено става за скрап.
Никой не яде храна с идеята да я из.ка, обаче и това се налага да се прави. Много я защитаваш кметицата. Аз я смятам не за типичния крадлив кмет, но за типичния пасивен кмет със слаб експертен потенциал - ДА!
Ако аз бях кмет на Казанлък щеше да има тролейбуси. Същото важи и за Димитровград - между Хасково и Димитровград.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Да, фирмата на Динко реже тролейбусната мрежа:
http://www.presstv.bg/новини/от-региона/09/22/динко-и-ромите-от-казанлък/
-
Много я защитаваш кметицата.
Трябва наистина да си много заблуден за да изтърсиш подобен бисер.
Една равносметка. Да речем, че Общината купи мрежата. Купи токоизправителните станции, депото и стълбовете.
Какво ще притежава Общината? Една мрежа, която единствено става за нарязване, изтънял проводник, изгнили носещи въжета, елементи, който се държат с помощта на Божията помощ, изтърбушени ТИС-ове и депо, което е превърнато в нещо, не по предназначение.
Това ще притежава Общината. Как точно това всичкото "нещо" ще и послужи?! Отговор - никак.
Да кажем, че ще кандидатства по ОП и отпуснат средства след колко, има няма 5, 6 години... Започне ново изграждане на горе изброените активи. Къде ще е сметката от това, след като дори малка част от отпуснатите пари, няма да могат да покрият разходите по изграждането на тролейбусен транспорт от начало.
Ще обложим гражданите с данък 200 %, колко от тях ще могат да покрият подобни вноски? Колко от тях ще са в трудоспособна възраст?! И за финал, всичкото това ново нещо трябва да е и на печалба, да си избива вложените разходи, че дори и да е на печалба.
Хубав филм се заформи, обаче края му хич не е добър.
-
Много я защитаваш кметицата.
Трябва наистина да си много заблуден за да изтърсиш подобен бисер.
Една равносметка. Да речем, че Общината купи мрежата. Купи токоизправителните станции, депото и стълбовете.
Какво ще притежава Общината? Една мрежа, която единствено става за нарязване, изтънял проводник, изгнили носещи въжета, елементи, който се държат с помощта на Божията помощ, изтърбушени ТИС-ове и депо, което е превърнато в нещо, не по предназначение.
Това ще притежава Общината. Как точно това всичкото "нещо" ще и послужи?! Отговор - никак.
Да кажем, че ще кандидатства по ОП и отпуснат средства след колко, има няма 5, 6 години... Започне ново изграждане на горе изброените активи. Къде ще е сметката от това, след като дори малка част от отпуснатите пари, няма да могат да покрият разходите по изграждането на тролейбусен транспорт от начало.
Ще обложим гражданите с данък 200 %, колко от тях ще могат да покрият подобни вноски? Колко от тях ще са в трудоспособна възраст?! И за финал, всичкото това ново нещо трябва да е и на печалба, да си избива вложените разходи, че дори и да е на печалба.
Хубав филм се заформи, обаче края му хич не е добър.
Общината нищо не може да обложи щото събира местни данъци и такси, които са в рамките определени от държавата.
Иначе:
- Щеше да притежава стълбовете, които не са изгнили.
-Медния проводник няма как да изтънее щото не е ползван и 10 години. И да е ползван 10 години, това няма нищо общо с онова примерно 30 годишно интензивно ползване във Варна около ЖП Гара или накъде другаде във Варна. Като знаеш медта не корозира заради патината.
-Един ТИС не знам колко струва, но определено ще е по-евтин като материали от някогашните. За сравнение трансформатор и стабилизатор на руски лампов телевизор и съвременно импулсно захранване.
-Носещите важета ще ги подмени, а старите ще предаде на скраб.
-Ако нямаше изгода нямаше да питат преди 2 години управляващия орган на Региони в растеж, което съм го постнал в тази тема.
-Оперативната програма изтича 2020 и има 2 години за завършване. Няма как да чакат 6.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
Конкретно за Казанлък бях писал преди, че след като минавах два пъти по едно и също място през града, ми се стори по- изтънял проводника, отколкото същия беше по габровската мрежа. Обаче сега като гледах снимки преди самия демонтаж в другия край на мрежата, се вижда да е запазен, без да е сбръчкан. Възможно ли е ДАКовете повече да са увреждали жиците, отколкото ЗиУто? Определено си трябваше компетентно лице да измери сечението, понеже ако няма достатъчно износване, медния проводник е дълговечен и с една рехабилитация щеше да мине работата.
Едит: За сравнение в Стара Загора посока Мототехника се вижда ясно разликата, където има свързващи клеми между поставения нов на някои места проводник и стария, който е изтънял наполовина.
-
бла бла
Да те питам, не ти ли втръсна да пишеш алабализми без грам техническа обосновка? Такава демагогия от твоя страна, че и най-върлия гербаджия би ти завидял.
Неспасяем случай си.
-
бла бла
Да те питам, не ти ли втръсна да пишеш алабализми без грам техническа обосновка? Такава демагогия от твоя страна, че и най-върлия гербаджия би ти завидял.
Неспасяем случай си.
Аз съм инженер по АИУТ със специализация по УПРАВЛЕНИЕ на електро-механични механични системи. Щом съм си защитил дипломната работа значи няма какво да се обяснявам за техническата си компетентност дори на шефът ми. Ако ти е малко имам и средно образование в ТЕ Джон Атанасов в Стара Загора с професионална квалификация техник на радио-телевизионна апаратура.
Освен това в тая тема: https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=3379.msg100125902#msg100125902 (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=3379.msg100125902#msg100125902)
Въпроси
Здравейте,
Въпросите ми относно инвестиционен приоритет "Интегриран градски транспорт" са:
1.Допустим разход ли са:
1.1. Закупуване на нов подвижен състав за нуждите на
градския транспорт (автобуси и/или тролейбуси) в случай, че частна компания е превозвач по всички градски линии?
1.2.Изграждане на транспортна инфраструктура (депо за тролейбусен транспорт) върху имот частна собственост?
1.3.Обновяване на контактна мрежа,частна собственост?
2.При какви условия са допустими всеки един от трите разхода от въпрос 1?
3.Как са относими разходите от въпрос 1 към държавната
помощ?
4.Изисква ли се партньорство с превозвач в проект, в който са включени единствено мерки за въздействие върху
инфраструктура общинска собственост (изграждане на велотрасета, реконструкция на спирки, подлези, надлези и
други обекти), без включени мерки, относими към подвижния състав и собствеността на превозвача? Такъв
проект допустим ли е без партньорство с превозвач?
Тези въпроси на какво те навеждат? Освен това, като е толкова гадна мрежата що са си мислили да я обновяват и то частна собственост?И Изобщо коментирай кореспонденцията!
-
Аз съм инженер по АИУТ със специализация по УПРАВЛЕНИЕ на електро-механични механични системи.
:D Забавно, инженер обяснява, как стълбовете ставали, видял ги един път, стават. Иди на място да погледнеш и останалата "ставаща" скрап и напиши едно становище. :D От забавно взе да става тъпо. Дано си го усетил. А дано ама надали.
-
Аз съм инженер по АИУТ със специализация по УПРАВЛЕНИЕ на електро-механични механични системи.
:D Забавно, инженер обяснява, как стълбовете ставали, видял ги един път, стават. Иди на място да погледнеш и останалата "ставаща" скрап и напиши едно становище. :D От забавно взе да става тъпо. Дано си го усетил. А дано ама надали.
Никога не съм ходил в Казанлък и не съм инспектор да правя анализи на стълбовете. Щом в другите градове им няма нищо, значи им няма нищо и там. Коментирай въпросите на община Казанлък!
-
Ти наистина ли не си болен от нещо или се правиш на прост?! :eek:
Задал си въпроси, хората са ти отговорили. Какви коментари очакваш?! Всичко това ти го синтезирах в 10 изречения. Кое точно не разбра? Отговорите на Общината или моето?!
-
Ти наистина ли не си болен от нещо или се правиш на прост?! :eek:
Задал си въпроси, хората са ти отговорили. Какви коментари очакваш?! Всичко това ти го синтезирах в 10 изречения. Кое точно не разбра? Отговорите на Общината или моето?!
Ти можеш ли да четеш?
Тези въпроси са ги задали от Община Казанлък на Управляващия орган в МРРБ на ОП "Региони в растеж".
Откъде го измисли, че аз ще питам нещо си някаква кметица на Казанлък?! Те са си питали. И щом са питали такива неща, представи си какво са се чудили да правят.
Единствената моя връзка в случая е, че прегледах по онова време сайта на Оперативната програма и проверих кой какво го е вълнувало.
-
И щом са питали такива неща, представи си какво са се чудили да правят.
И като са разбрали, че трябва да купят скрапта и, че няма да им стигнат средствата, са се отказали.
Нещо не ясно?! :help:
-
От всички въпроси се вижда, че не са имали намерение нищо да купуват, а само да наливат пари в чуждото. На каква логика - спорно е. Накрая не са наливали пари в чуждото - решил е да ги налива Динко под формата на бригада с шлайфове. Винаги така се оказва в българската действителност.
-
Тролейбусната мрежа в Казанлък вече се сваля,купувачът е Динко ;).
-
Т'ва го могат навсякъде. Обикновено там си и остават - в железарската работа!
-
Градовете, които поддържаха/ат тролейбусен транспорт (вкл. Казанлък) също така показваха/ат признак на интелигентност. Не просто да си зависим от кабелна мрежа, а да умееш да поддържаш и експлоатираш цяла система. Освен екологичния ефект, тук има и морален аспект. За съжаление почти навсякъде това е последното, на което се държи.
-
Така е, обаче нивото на хората е такова, че докато ти взимат хляба от устата, ти обясняват, че те хранят в ресторант...и то масово кълват.
Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk
-
http://rop3-app1.aop.bg:7778/portal/page?_pageid=93,812251&_dad=portal&_schema=PORTAL&url=687474703A2F2F7777772E616F702E62672F63617365322E7068703F6D6F64653D73686F775F6361736526636173655F69643D333633333338
ДОСТАВКА НА 7 БРОЯ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОБУСИ И ДОПЪЛНИТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ КЪМ ТЯХ ”, включваща Електрически автобуси: Тип 1 – с дължина минимум 8 м. – 7 броя;Допълнително оборудване: Двойни зарядни станции - 4 броя;Обучение на персонала.Техническите характеристики са съгласно техническа спецификация, нeразделна част от настоящата обществена поръчка.
Документация:
https://www.kazanlak.bg/common/pdf/1542112570-dokumentacia.pdf
-
http://rop3-app1.aop.bg:7778/portal/page?_pageid=93,812251&_dad=portal&_schema=PORTAL&url=687474703A2F2F7777772E616F702E62672F63617365322E7068703F6D6F64653D73686F775F6361736526636173655F69643D333633333338
ДОСТАВКА НА 7 БРОЯ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОБУСИ И ДОПЪЛНИТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ КЪМ ТЯХ ”, включваща Електрически автобуси: Тип 1 – с дължина минимум 8 м. – 7 броя;Допълнително оборудване: Двойни зарядни станции - 4 броя;Обучение на персонала.Техническите характеристики са съгласно техническа спецификация, нeразделна част от настоящата обществена поръчка.
Документация:
https://www.kazanlak.bg/common/pdf/1542112570-dokumentacia.pdf
На така заложените критерии, от европейските модели отговаря единствено SOR EBN 8 и вероятно това ще бъде крайният победител.
-
Също така и Карсан имат подходящ модел, но с оглед - демонстрациите на място - най-вероятно ще купят СОР-ове.
-
Oбщината реши да сключи кредит в размер на 1.55млн. лева по проекта "Интегриран градски транспорт" (http://www.focus-news.net/news/2019/02/28/2629061/stara-zagora-obshtinskiyat-savet-kazanlak-reshi-obshtinata-da-sklyuchi-dogovor-za-kredit-v-razmer-na-155-mln-lv-po-proekta-integriran-gradski-transport.html)
И едно от новите табла по спирките:
(https://www.kazanlak.com/common/images/20190111-LZNAHVJPZDB-1547205568.JPG)
-
https://www.kazanlak.bg/common/pdf/1551797113-doklad.pdf
Китайски бракми за Казанлък:
Марка: CHTC CHUFENG
Модел: HQG6105GBEV
Така изписан, най-вероятно става въпрос за 10,5 метров електробус.
Най-близка версия - 8 метрова - http://en.chtcmotors.com/html/pinpaiyuchanpin/xinnenyuanqiche/xinnenyuanwul/2018/0402/366.html
В интернет нищо не се открива за тези модели. Адресът на представителството в България е в хотел Феста на Петя Славова.
Обществената поръчка се обжалва от Българска автомобилна индустрия на Гриша Ганчев и Ютонг.
-
Омръзна ми от биенето на рекордите по слабоумие, слабохарактие, по гнилост и идиотщина!
Казанлък е най-големия необластен град! По-голям е от Търговище, от Разград....
Петя Славова = ДС = Любен Гоцев = БСП = Делфинариум = Венецуела = Мадуро = Инвестбанк
-
Омръзна ми от биенето на рекордите по слабоумие, слабохарактие, по гнилост и идиотщина!
Казанлък е най-големия необластен град! По-голям е от Търговище, от Разград....
Петя Славова = ДС = Любен Гоцев = БСП = Делфинариум = Венецуела = Мадуро = Инвестбанк
Най-големият необластен град е Асеновград, Казанлък е втори.
-
Може и да са си разменили местата (имах такова съмнение). Значи преди беше той. Торицата е Асеновград, Казанлък и Димитровград. Димитровград вече категорично не е (познавам го най-добре), не е и бил.
-
Честито на Казанлък. Скоро ще се сдобият с електробуси. Цената им наистина е доста висока, но може да се помисли и в София да се проведе търг за електробуси с такив апараметри.
-
За София такива електробуси биха свършили работа само на най-слабо натоварените крайградски линии и не е оправдано да се закупуват на такива високи цени. :help:
-
7 електробуса едва ли ще покрият целия подвижен състав на Казанлък, така че най-вероятно ще останат някои по-здрави 0407-ици и 0405-ици за щастие.
-
Казанлък е сравнително голям град и малки електробуси трудно ще се справят с пътникопотоците, закупуването на голям брой при тези цени надали е във възможностите на общината. :rolleyes:
-
Струва ми се пълна глупост градове като Казанлък да си купуват електробуси, да бяха си поръчали повече метанови за тези пари. Това е само да си прави общинското ръководство реклама, колко са модерни и напредничави, но без някаква сериозна полза за хората.
-
Струва ми се пълна глупост градове като Казанлък да си купуват електробуси, да бяха си поръчали повече метанови за тези пари. Това е само да си прави общинското ръководство реклама, колко са модерни и напредничави, но без някаква сериозна полза за хората.
Има ли големи деневилации по маршрутите в Казанлък? Ако няма - то тогава си абсолютно прав , пък и аз мисля като тебе.
Всички тестове показаха, че поне 100 метра деневилация е от полза за този тип превозно средства. В София даде най-добри резултати при 100-150 метра до Симеоново. Ако приемем, че на 67 е началната спирка на около 600 м/нв, а крайната при 730.
Иначе без деневилация кой ще я зарежда тая пуста батерия по време на движение?!
-
Разходът на електроенергия, посочен от спечелилия кандидат, според мен е нереално нисък - 0,32 kWh/km е пълен абсурд да постигне при нормална експлоатация. Ютонг поне са голям производител с опит в електрическите автобуси. Тези CHTC Chufeng са никому неизвестни, кой знае какъв боклук ще се окажат.
-
Според мен търгът ще пропадне, защото предложеният модел няма хомологация и сертификати, за да може да се продава в ЕС. Ако общината по някаква причина стигне до сключване на договор (подкупи КЗК) и съдът разреши, лично аз ще изпратя сигнал до ОЛАФ за злоупотреба с европейски средства.
-
Аз не мога да си обясня как въобще се стига до подобни циркове....Какво ще правят след години, когато ресурсът на батериите или ултракондензаторите се изчерпи, а една нова батерия ще струва колкото половин електробус? Колкото и да не им се иска да се занимават с контактна мрежа, засега по-добро електрическо решение от тролеи с възможност за автономен ход няма, няма и да има в обозримо бъдеще...Електроавтобусите на този етап са си едни суперскъпи играчки и нищо повече....
-
Струва ми се пълна глупост градове като Казанлък да си купуват електробуси, да бяха си поръчали повече метанови за тези пари. Това е само да си прави общинското ръководство реклама, колко са модерни и напредничави, но без някаква сериозна полза за хората.
И аз не мога да разбера защо не купят автобуси на метан , примерно http://gashd.eu/iveco-bus-urbanway-cng-gaz-ziemny/ или нещо подобно.
-
Не се купуват автобуси на метан щото не се печелят местни избори с тях. Електроавтобусите може да не стават за каране, но са изключително удобни и добри в омайване на прост електорат.
Изпратено от моят Moto C с помощта на Tapatalk
-
Електроавтобусите може да не стават за каране, но са изключително удобни и добри в омайване на прост електорат.
Изпратено от моят Moto C с помощта на Tapatalk
Това не променя факта, че живота на един автобус ще е по-дълъг, отколкото на електробусите ;)
-
На никой не му пука особено колко ще е дълъг живота на автобуса и кое решение е правилно и рентабилно в дългосрочен план. Важното е, че парите ще бъдат усвоени, избирателите ще са доволни че имат чисто нови супер модерни и екологични автобуси, изборите ще минат пък после квото дойде.
-
Не е на сметка да се купуват автобуси на метан ако автопарка ти е под 50 броя 12 метрови. Имате жестоки инвестиции в зареждаща станция и необходимост от инфраструктура. Проекта за метанови в София е още от 80-те години не случайно гаражите са до ТЕЦ и газопровод. Частите за метановите са четри пъти по-скъпи от дизеловите не се и намират лесно. Ресурса на двигателя е с 200 000 км по-малък.
-
Ако при нас изкарват едната смяна, то при късите курсове в малък Казанлък без проблем би трябвало да изкарват и двете смени при всякакви условия, още повече с по-мекия климат от София. Отделно кефа да се возиш безшумно, бързо с климатик, така че има логика. Само не знам защо не си вземат нещо по-хубаво като Соларис,Волво или поне като нашите китайски или Сор който беше на тестове, ами са си избрали такава непозната марка. Вярно че китайците имат доста произведени бройки и опит ама все пак...
Принципно няма лошо да с инвестира в нови технологии, все пак електроавтобусите навлизат навсякъде все повече и повече, за крайградските линии до Шипка, Съхране, Стара Загора и подобни може да си поръчат дизелови, дори и съчленени, каквито може и сега да се движат до град Шипка. Тук вероятно става въпрос за някаква чисто градска линия с къс курс и чест интервал за която се поръчват.
-
Не се ли досещате, че единствената причина да искат електробуси на всяка цена е оправданието за унищожения тролейбусен транспорт. Ако в миналото нямаха такъв, нямаше и сега да има такава поръчка въобще.
-
Аз не мога да си обясня как въобще се стига до подобни циркове....Какво ще правят след години, когато ресурсът на батериите или ултракондензаторите се изчерпи, а една нова батерия ще струва колкото половин електробус? Колкото и да не им се иска да се занимават с контактна мрежа, засега по-добро електрическо решение от тролеи с възможност за автономен ход няма, няма и да има в обозримо бъдеще...Електроавтобусите на този етап са си едни суперскъпи играчки и нищо повече....
Няма да се изненадам, след изчерпването на ресурса на батериите да решат да премахнат електродвигателите на автобусите и да им монтират дизелови такива. :devil:
Принципно няма лошо да с инвестира в нови технологии, все пак електроавтобусите навлизат навсякъде все повече и повече, за крайградските линии до Шипка, Съхране, Стара Загора и подобни може да си поръчат дизелови, дори и съчленени, каквито може и сега да се движат до град Шипка. Тук вероятно става въпрос за някаква чисто градска линия с къс курс и чест интервал за която се поръчват.
Да, електробусите са предвидени за вътрешноградските линии 1,11,12 и 13 (13(10), 11 и 12 са бившите тролейбусни). Колкото до съчленени автобуси - от почти 4 години такива вече не се движат по линията за Шипка, поради явното намаляване на пътникопотока.
-
Ако има някакви проблеми, да печели Ютонг и да им дават на тях възможността да доставят електробуси. Каквото и да се купи, все е добре за жителите на града.
-
Не се ли досещате, че единствената причина да искат електробуси на всяка цена е оправданието за унищожения тролейбусен транспорт. Ако в миналото нямаха такъв, нямаше и сега да има такава поръчка въобще.
По-скоро да минат по-тънко щом друг им ги купува, а те само ги ползват. Все пак експоатацията на електроавтобус е между 4 и 6 пъти по-евтина на километър от на дизелов такъв, и със малко по-евтина от на тролейбус като сложиш поддръжката на ККМ. Демек са най-надалавера щото ще плащат най-малко. Няма поддръжка на сложните автоматични скоростни кутии като при дизеловите, няма поддръжка на ККМ и нужда от персонал и техника за това-чиста работа :)
А да добавим и фактът че в много общини са мизерници и мисленето е "както е най-евтино тъй ще е " без оглед на това кое колко е комфортно за пътниците. За това и критериите са все "най-ниска цена" а не "най-добри условия, най-добър комфорт, най-евтина експоатация" Типично мислене на някой мизерник :)
-
Експлоатацията не е евтина - батериите и ултракондензаторите са с ограничен брой цикли зареждане/разреждане няколко хиляди до десетки хиляди и високи цени. :rolleyes:Поддръжката на контактна мрежа е значително по-евтина - при нормално изграждане издържа доста по-дълго от батериите и ултракондензаторите на електробусите. :rolleyes: Автоматичните скоростни кутии не са толкова сложни и ресурсът им е много по-голям в сравнение с батериите и суперокондензаторите. :rolleyes:
-
Експлоатацията не е евтина - батериите и ултракондензаторите са с ограничен брой цикли зареждане/разреждане няколко хиляди до десетки хиляди и високи цени. :rolleyes:Поддръжката на контактна мрежа е значително по-евтина - при нормално изграждане издържа доста по-дълго от батериите и ултракондензаторите на електробусите. :rolleyes: Автоматичните скоростни кутии не са толкова сложни и ресурсът им е много по-голям в сравнение с батериите и суперокондензаторите. :rolleyes:
Значи е супер за тях - само покрай избори ще ги вадят за ползване. Едно време бях чел за някакъв партиец дето си купил мерцедес или нещо такова и толкова си го обичал, че не го вадил от гаража. По цял ден го лъскал, мажел гумите с вакса за обувки и си го криел на сигурно! И тука ако постъпят така ще им изкарат 50 години - само по избори!
Колкото и да ти се струва супер логично това дето си казал, както ми се струва и на мен, все пак трябва за да ти е логично да си чел бая материал, което явно не е даденост за всеки!
-
Всъщност най-новите ултракондензатори по спецификация на производителите могат да понесат до милион зареждания/разреждания, но с цената на сериозно допълнително оскъпяване - видях случайно ултракондензатори 16 V 300 F на цена близка до 300 евро, необходимите за електробус във всички случаи ще са стотици пъти по-скъпи и при редовна експлоатация в градски условия при чести тръгвания и спирания милион цикъла се достигат в рамките на няколко години и на края пак не е рентабилно. :rolleyes:
-
Може и да са си разменили местата (имах такова съмнение). Значи преди беше той. Торицата е Асеновград, Казанлък и Димитровград. Димитровград вече категорично не е (познавам го най-добре), не е и бил.
Случайно забелязах и правя едно пояснение.
"Размяната" е поради превръщането на две села Горни воден и Долни воден в квартали на Асеновград. За Казанлък не е правено такова изкуствено нарастване. Селата са си села. Община Казанлък е по-голяма от община Асеновград.
-
Хайде и са не намесваме общините, а да говорим за конкретни населени места. Примерно, на територията на Столична община има още 3 града... От сравнение на населени места минахте на сравнение на общини.....
-
Няма да има електрички - https://www.kazanlak.bg/common/pdf/1570692974-reshenie-prekratavane.pdf
-
Понякога си мисля, че усилията да произведеш нещо яко в Европа, при нашите условия са нужни само да го купиш.
Под яко даже не разбирам полезно, а по-скоро различно от отъпканото с десетилетия.
Изпратено от моят DRA-L21 с помощта на Tapatalk
-
Няма да има електрички - https://www.kazanlak.bg/common/pdf/1570692974-reshenie-prekratavane.pdf
В крайна сметка няма ли да бъде обявена поредната нова процедура за избор на изпълнител или европейското финансиране ще бъде безвъзвратно загубено?
-
^ Не бъдете наивни... едно че изборите минаха, друго че свалиха мрежата... Нали за да мине това с ВКМ -ма по -гладко... трябваше да пуснат ''идеалните'' за целта електробуси – даже вижте че месец след това тук е фиксирана вече фейк новината! От цялата работа единственото нужно при това реално са информ. табла, другото е просто иконом неефективно, па кой- каквито и разчети да иска да си прави... (!(!
… Достатъчно ли е че вече...впрочем то не е отскоро, по всичките вътрешни линии се виждат в определени моменти микроби...
-
Чавдар 11г5 в Казанлък, 80 - те години:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3379.0;attach=135653;image)
Източник (https://www.facebook.com/BusMemoriesBulgaria/)
-
Тук май пак се опитват да пробутат тихомълком ...нещо ...но да видим в следващите месеци... дали е слух или реалност!
Основната линия №12 е удължена до Кауфланд, всъщност то не е отскоро, а тя прави връзка в кв ''В. Левски'' с №1. Но ако се хвана за :arrow: това и продължа...
… Достатъчно ли е че вече...впрочем то не е отскоро, по всичките вътрешни линии се виждат в определени моменти микроби...
...то тази линия вече се обслужва не от два соло автобуса, а от единичен и микроб в делнични дни, а в празнични, всички линии до една са на микробуси. Не зная дали това е достатъчен факт сам по себе си за всякакви фантазии, относно наливане на куп пари, но...
Двете Сетри 315 НФ са някъде от 2016 г, едната почти не е излизала, другата от година- две... няма да излизат. Подобно е положението с МВ -то 405, както и с ''по- страри'' 407 -ци. Като подпълнение е едва първият микроб, който дори е на повече от година тук и две МВ Conecto... те пък престояват май повече от 4 години и още не са влезли в употреба.
-
Забравените кадри от август 2018-та :)
-
Тук май пак се опитват да пробутат тихомълком ...нещо ...но да видим в следващите месеци... дали е слух или реалност!
Основната линия №12 е удължена до Кауфланд, всъщност то не е отскоро, а тя прави връзка в кв ''В. Левски'' с №1. Но ако се хвана за :arrow: това и продължа...
… Достатъчно ли е че вече...впрочем то не е отскоро, по всичките вътрешни линии се виждат в определени моменти микроби...
...то тази линия вече се обслужва не от два соло автобуса, а от единичен и микроб в делнични дни, а в празнични, всички линии до една са на микробуси. Не зная дали това е достатъчен факт сам по себе си за всякакви фантазии, относно наливане на куп пари, но...
Двете Сетри 315 НФ са някъде от 2016 г, едната почти не е излизала, другата от година- две... няма да излизат. Подобно е положението с МВ -то 405, както и с ''по- страри'' 407 -ци. Като подпълнение е едва първият микроб, който дори е на повече от година тук и две МВ Conecto... те пък престояват май повече от 4 години и още не са влезли в употреба.
по принцип върявят два големи рейса на 30мин. но покрай извънредното положение ги пуснаха така сега се пооравиха нещата ...вървят по временен график предоставен от Община Казанлък.... относно конектото тея двата бяха закупени на скоро от Германия а по голямата част от тях са бракувани и седят за донор там
-
^ Дано да се пооправят... Тогава тези Кънекта нещо сериозно или профилактика им съвпадна с карантината? (Останал съм с впечатления, че поне едното е от много време!)
За втората: този заводски ли е или на частен превозвач? Преди беше на накаквъв старозагорски, след като той отпада от тамошната схема на ГТ го купува друг такъв в Бургас, после и той отпада... и отново в този район.
:arrow: Поздрави!
-
^ Дано да се пооправят... Тогава тези Кънекта нещо сериозно или профилактика им съвпадна с карантината? (Останал съм с впечатления, че поне едното е от много време!)
За втората: този заводски ли е или на частен превозвач? Преди беше на накаквъв старозагорски, след като той отпада от тамошната схема на ГТ го купува друг такъв в Бургас, после и той отпада... и отново в този район.
:arrow: Поздрави!
Малко преди да настъпи извънредното положение ги докараха тея двата дарака, до колкото знам от шофьорите с които контактувам са с ръчни скорости със жило и едения бил бъкан с електроника.... Относно жълто електрикавия е на арсенал ад...
Един от шофьорите с които се познаваме е червения херца с по голямата част от тях се познаваме знаят ме като "нащо момче" редовно използвах гратски и междуселки транспорт и така с повечето се опознахме
-
Zirka,зеления Мерцедес, който беше в Бургас, в момента е в Ямбол. Всеки ден може да се засече пред Yazaki.
Този в Казанлък е едно към едно, но е друг.
-
^ Интересно... все пак е редно да кажеш защо така, а не инече... Според мен и при положение, че регистрацията на тукашния е някъде началото на 2014 г, а предполагаемият СТ0790КК е пререгистриран през 2011 г в А 5012КХ. Малко преди края на 2013, мисля този вече не се виждаше, но при всички положения, сам знаеш, че от началото на 2014 операторът му вече няма линии за тях и ги маха. След което веднага е дошъл тук...
... Иначе в Стара Загора СТ хххх ВК стигна доста далеч. В неделя видях едно Audi с номер СТ 7624 ВК. ?
В Стара Загора има нова серия. Онзи ден видях Мерцедес с номер СТ 0303 ВМ.
...или за 2 месеца е пълна, а горе -долу според това нарастване излиза началото на 2014 г.
Има и друго, макар и косвено, но няма как да ги покажа.
-
https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=4009.120
Zirka. Тук е описано всичко. Даже има и снимков материал, на който си личат остатъци от надписа "Бургас волан".
-
Автобуси,автобуси само снимки на автобуси.Нека пък аз да покажа тролейбуси макар и с лошо качество,но пък съм сигурен че ще бъдат ценни за някой,а за други ще навяват спомени.
(https://i.postimg.cc/LhQkbjQX/49.jpg) (https://postimg.cc/LhQkbjQX)
(https://i.postimg.cc/SJXLFjHG/50.jpg) (https://postimg.cc/SJXLFjHG)
(https://i.postimg.cc/hXT9v6Dz/51.jpg) (https://postimg.cc/hXT9v6Dz)
(https://i.postimg.cc/HJtX4M7T/52.jpg) (https://postimg.cc/HJtX4M7T)
(https://i.postimg.cc/ph69qJVM/53.jpg) (https://postimg.cc/ph69qJVM)
(https://i.postimg.cc/GTT4NT98/54.jpg) (https://postimg.cc/GTT4NT98)
(https://i.postimg.cc/mhP1hJVL/55.jpg) (https://postimg.cc/mhP1hJVL)
(https://i.postimg.cc/xqBJm5FK/56.jpg) (https://postimg.cc/xqBJm5FK)
-
Беше невероятно симпатично - хубав град, необластен с преминаващи по булевардите тролеи... Но демокрацията нали е да изличи всичко позитивно... Динко ги освободи окончателно от жиците, понеже в града на розите няма бежанци.
-
Много ценни снимки! Кога са правени и може ли да качим някои от тях в transphoto.org?
-
Беше невероятно симпатично - хубав град, необластен с преминаващи по булевардите тролеи... Но демокрацията нали е да изличи всичко позитивно... Динко ги освободи окончателно от жиците, понеже в града на розите няма бежанци.
Да, точно демокрацията е виновна, че в Казанлък няма тролеи... :help:
-
Имах надежди за евентуално възстановяване на тролеите в града, но щом и мрежата вече е свалена няма как да стане.
-
Всяка надежда е, за да бъде убита! Трябва да свикваме, че всички пари ще се прибират за борба с короната, явно друго вече няма смисъл да се прави за държавата, след като за магистрали се намериха парите!
-
Виждам, че май не е коментирано. Има подписан договор за доставка на електробусите с Екселор холдинг груп, които ще доставят китайски автобуси Алфабус:
Още една стъпка към екологичен транспорт в Града на розите
Днес в Община Казанлък Кметът Галина Стоянова подписа договор за доставка на модерни електробуси, част от проекта “Интегриран градски транспорт на град Казанлък” – етап 1. Изпълнител на договора на стойност 2 497 000лв., без ДДС е „Екселор Холдинг Груп“ ЕООД, гр.София. Подписването на договора дава възможност в срок до 5 месеца Община Казанлък да получи 5 броя 8-метрови и 2 броя 10,5-метрови електробуси от китайския производител на превозни средства „Alfabus”. „След много дълги премеждия най-после имаме изпълнител на най-хубавия ни проект!“, приветства договарянето Кметът на Казанлък.
През февруари т.г. в града бяха монтирани 23 нови спирки, със светлинни информационни табла, които ще уведомяват за движението на новите електробуси. Два месеца по-късно, през април, на 13 от новите спирки на градския транспорт бяха монтирани фотоволтаични панели, с вътрешни табла за удобство на жителите и гостите на Казанлък, които могат да заредят мобилното си устройство, докато изчакват превозното средство.
Срокът за изпълнение на проекта бе удължен с решение от юли миналата година на Общински съвет – Казанлък, по предложение на Кмета Галина Стоянова. Тогава тя алармира, че съществява реална опасност за неизпълнение на основната дейност по проекта, а именно закупуването на електробусите в рамките на стария срок на договора за безвъзмездна финансова помощ ( който беше 23 май 2020 г. ) и общинските съветници гласуваха „За“ Общината да предприеме мерки по удължаването на срока на транспортния проект с още до 48 месеца.
До забавянето на проекта за модерен еко транспорт в Казанлък се стигна след 3 опита на Общината да получи оферти за изпълнител и 2 жалби в Комисията за защита на конкуренцията и Върховния административен съд срещу Решение за избор на изпълнител, които изместиха последователността на действията на Общината по проекта с по година напред и доведоха до невъзможност да продължи работата по проекта. Тогава Галина Стоянова бе категорична: „Ние нямаме право да се откажем от тази идея и от този проект!“.
Финансирането на проекта възлиза на обща стойност 3 690 050.96 лв., от които 503 613.33 лв. трябва да бъдат собствен принос на Община Казанлък.
Заради забавата на закупуването на електробусите поради административните процедури Общината удължи с още 6 месеца споразумението си с транспортните фирми в Казанлък.
На срещата за договора Кметът на Казанлък отново заяви: „Въпреки спънките ще направим всичко възможно да реализираме проекта и Казанлък да има модерен екологичен транспорт.“.
Пресцентър на община Казанлък
https://www.kazanlak.com/news-31495.html
-
Знаем ли какъв е капацитета на батериите на новите електробуси? Достоверна информация онлайн за китайците трудно се намира.
Друго забелязвам че макар и да са доста бюджетни (310 000 лв. без ддс за 8м автобус и 357 500 лв. без ддс за 10.5м автобус), гаранцията е само 2 години. За сравнение в Русе един 10м SOR излиза 890 000 лв. без ддс, но гаранцията е 4 години.
edit: 8м автобус е с батерия 163 kWh, а другия с 255 kWh.
-
Днес са пристигнали новите китайски електробуси Alfa Bus eCity L08B.
Източник: Фейсбук страница на Община Казанлък
-
Не знаех, че в Казанлък е имало и Шкода 14Тр :eek: Разгледайте внимателно репортажа с кметицата, защото има интересни архивни снимки:
https://vestnikiskra.com/video/dva-golemi-proekta-na-obshtina-kazanlak/
-
Възможно е първоначално да не са имали достатъчен брой налични машини и да са взели под наем от съседни градове - Стара Загора, Сливен? Може би по инвентарните номера и шрифтовете им могат да се познаят. На 282 странично преди първата врата е напечатано нещо като "линия 3".
-
Първата снимка е много хубава и показателна. Ей така се правят нови квартали, широки тротоари, обществен транспорт, хубави блокове на нормални остояния с градинки между тях и зеленина. Сегашните строители и градоустройтво за нищо не става, ако човек влезе в нов квартал тип Ман. ливади знае за какво става въпрос.
-
Ехаа много ценни снимки и ценна информация,изгледах репортажа и се изненадах от снимките,не знаех,че в Казанлък е имало макар и за малко Шкоди 14тр.Така като гледам тази 282 е от Пловдив,а другите 6 броя със сигурност са от Сливен. На последната снимка се виждат 154;155;160 и 152 най-вероятно заедно с 282.
-
282 при всички положения е от Пловдив, шрифта на цифрите на инвентарния номер отговаря на пловдивския такъв за периода. А отстрани пише "линия 3 бригадир".
-
Ехаа много ценни снимки и ценна информация,изгледах репортажа и се изненадах от снимките,не знаех,че в Казанлък е имало макар и за малко Шкоди 14тр.Така като гледам тази 282 е от Пловдив,а другите 5 броя със сигурност са от Сливен.На последната снимка се виждат 154;155 и 152 най-вероятно заедно с 282.
Остава интересен въпросът защо сливенските тролейбуси са били в Казанлък, особно предвид факта, че казанлъшката тролейбусна мрежа е открита 23 дни преди сливенската - на 01.05.1986г. Според мен сливенските Шкоди са престояли известен брой седмици в Кзанлък, преди да бъдат доствени в Сливен - за да се тества КМ с по - голямо натоварване и да се обезпечи тролейбусното движение откъм подвижен състав(очевидно по - голямата част от ДАК - овете все още не са били доставени към края на април - началото на май 1986г.).
-
Невероятни снимки, особено тази, на която шестте Шкоди са строени. Вижда се емблемата на XIII конгрес на БКП. Впрочем кметицата казва, че Казанлък не е петнадесетият град с тролейбуси в България - всъщност той е четвъртият след София, Пловдив и Плевен.
-
Ето ги снимките отново, но с по-голяма резолюция и без следи от ютуб плеъра върху тях.
-
Останалите:
-
Покрай интервюто с г-жа кмета се сетих да намеря и ТИС-овете в града. Те са били 2 броя и са били изградени и напълно функциониращи. Били напълно достатъчни да обслужат целия град, включително и бъдещи разклонения.
-
Възможно е първоначално да не са имали достатъчен брой налични машини и да са взели под наем от съседни градове - Стара Загора, Сливен? Може би по инвентарните номера и шрифтовете им могат да се познаят. На 282 странично преди първата врата е напечатано нещо като "линия 3".
Казанлък изпреварва с цяла година областния град Стара Загора с пускането на тролейбусния транспорт. Изпреварва с малко и Сливен. Всъщност става петия град в страната след София, Пловдив, Плевен и Варна с тролейбусен транспорт.Що се отнася за шкодите, 282 е изпратен от Пловдив само за проби, а сливенските шкоди са пуснати временно докато се довърши мрежата в Сливен и се доставят пък всички дакове за Казанлък, защото пътникопотокът към завод ,,Арсенал'' тогава е бил за съчленени машини. Освен тях е имало и шкоди 9тр от София.
-
А знае ли се приблизително кога са пристигнали шкодите от Сливен и Пловдив и до кога са останали в Казанлък? Дали при откриването на 1.5.1986 още са били в Казанлък?
Също интересно каква е историята с пловдивската шкода 282. В руския сайт пише, че е доставена от София през 1987, но изглежда още в началото на 1986 вече е била в Пловдив. Дали изобщо е била в София?
-
А знае ли се приблизително кога са пристигнали шкодите от Сливен и Пловдив и до кога са останали в Казанлък? Дали при откриването на 1.5.1986 още са били в Казанлък?
Също интересно каква е историята с пловдивската шкода 282. В руския сайт пише, че е доставена от София през 1987, но изглежда още в началото на 1986 вече е била в Пловдив. Дали изобщо е била в София?
В Сливен тролеите тръгват на 24.05.1986, а в Казанлък официалното откриване е на 01.05.1986, така че може и да са били, но малко, както и 282, който си е върнат в Пловдив. Информацията в руския сайт не е вярна,защото както се вижда 282 си е бил в Пловдив преди 1987. Софийските 14тр са били общо 20 . От тях 10 бяха в Стара Загора и 10 в Сливен.
-
Да относно Шкодите 14тр в Пловдив това дето пише,че идват от София не е вярно.Интересен е факта за 6-те Шкоди от Сливен,5 броя от тях ги разпознах 152;154;155;160 и 161,а шестия кой е не се знае.И дали само тези 6 броя са били или е имало още,като изключим 282,това е загадката.
И друго в последствие както знаем е имало 10 броя Шкода 9тр от София,но не знаем инвентарните им номера от София и тези,които са получили в Казанлък.И колко точно броя ДАК Чавдари е имало.
-
Даковете май са били с номера от 300 до 312.
-
Ако информацията за серийните номера на сливенските шкоди в полския и руския сайт е вярна, то тогава е логично 178-185 да са бившите софийски. Интересен е и казусът с шкодите доставени в Ямбол. Според руския сайт 5 шкоди произведени 1986 са били доставени през 1989 и през 1990 са предадени на Сливен. Но нещо не се връзва, защото в Сливен след 185 има само два тролея - 186 и 187.
-
^ Липсата на достатъчно информация тогава поражда някои неточности, едни от тях са прословутите Шкоди за Ямбол, които никога не са съществували!
Казанлък изпреварва с цяла година областния град Стара Загора с пускането на тролейбусния транспорт. Изпреварва с малко и Сливен. Всъщност става петия град в страната след София, Пловдив, Плевен и Варна с тролейбусен транспорт.Що се отнася за шкодите, 282 е изпратен от Пловдив само за проби, а сливенските шкоди са пуснати временно докато се довърши мрежата в Сливен и се доставят пък всички дакове за Казанлък, защото пътникопотокът към завод ,,Арсенал'' тогава е бил за съчленени машини. Освен тях е имало и шкоди 9тр от София.
Точно, това е трябвало да бъде V -ят град в страната с Тролейбусен транспорт, изпреварвайки дори областният център. Първите тролеи започват да се движат от 30 март 1986 г., а до официалното откриване - месец по- късно, което е на 30 май. В този период има пробни експлоатации, които са забавени, за да се пуснат в Сливен. Това е на 24 май и тук за разлика от структурата при ДАП -те, Тролейбусният транспорт за Старозагорски, Сливенски, Ямболски и Бургаски области е бил със седалище в Сливен. А защо, как и какво е представлявало това, мисля е по -обширно и за друга тема.
Тоест, така или иначе Казанлък остава под някаква ''шапка'', а в случая това е на Сливен. Тогавашната управа, дали по собствено желание или поради разпореждане ''отгоре'' забавя официалното откриване именно с предтекст - проби, за да се пуснат в Сливен. Ако излязат материали по- нататък, мисля ще стане ясно, че в онзи момент Казанлък издърпва Сливен за този транспорт и официално Сливен е V -и, а Казанлък - VI- ят.
От досега съществиващите материали има още някои неточности, в частност това е линията с първото обръщало, както и ТИС -те.
Тук е и първият град в който са доставени ДАК- Чавдари, мисля 12 броя, както и Шкода 9 - 6 броя. Ето и 318 на снимка.
Интересна е снимката с табелата XIII - олицетворява тринадесетият конгрес на партията (БКП).
-
Чудесно, още една ценна снимка. Номерът на шкодата не е ли 316? А ДАКът най в ляво е 304.
Иначе според руския сайт ДАКовете са 301-316, а шкодите 317-326, но не знам откъде е тази информация и до колко е достоверна. На мен ми се струва малко вероятно да е имало 26 тролейбуса за обслужване на 3 сравнително къси маршрута, които едва ли са се обслужвали от повече от 5 коли всеки.
-
Чудесно, още една ценна снимка. Номерът на шкодата не е ли 316? А ДАКът най в ляво е 304.
Иначе според руския сайт ДАКовете са 301-316, а шкодите 317-326, но не знам откъде е тази информация и до колко е достоверна. На мен ми се струва малко вероятно да е имало 26 тролейбуса за обслужване на 3 сравнително къси маршрута, които едва ли са се обслужвали от повече от 5 коли всеки.
Да така е данните не са достоверни,но сега ще ги оправя,така беше защото до сега нямаше информация колко точно са били ДАК Чавдарите в града.
-
То и в момента не знам да имаме точна информация, само предположения. ДАКовете със сигурност са били поне 9 и максимум 15 или 17 според това тази шкода дали е 316 или 318. А шкодите от София със сигурност ли са били 10?
-
От досега съществиващите материали има още някои неточности, в частност това е линията с първото обръщало, както и ТИС -те.
Какви са неточностите за маршрутите и ТИС-овете?
-
Не знам доколко е вярно, в Перник преди години ми бяха казвали че са взимали ДАК-ове от Казанлък защото са били много там, както и след закриването.
То хубаво Казанлък и тогава и сега искат електротранспорт, ама все гледат да вземат най-евтиното. ДАК-овете тогава и сега китайските автобусчета. Като гледам тролейбусните линии са им били чисто работнически със силно пиково натоварване. Останалото време от центъра към крайните спирки пеша са буквално минути ходене. 2-3 спирки. Но все пак си е било голямо удобство за онези години за такива малки разстояния да има редовни тролеи и то съчленени.
Спомням си преди 10-тина години наблюдавах подобно нещо в Добрич с техните тролеи. Сутрин и вечер претъпкани тролеи с огромен пътникопоток до индустриалната зона далеч извън града, редовни през 10 минути а останалото време стават на половин час и на час и не се вози никой, осевн някой случаен пътник.
-
Снимката с паркираните ДАК-ове може да е правена в Стара Загора, защото се твърдеше упорито, че са транспортирани там след тяното спиране до бракуването им, тъй като не се наблюдава контактна мрежа над тях.
Аз като старозагорец не съм ги забелязвал в различните части от града- паркинг на фирми или по други места, само старозагорските виждах- 1031, 1033 и 1034 в депото, тъй като и нашите по това време бяха вече спрени.
-
Не знам доколко е вярно, в Перник преди години ми бяха казвали че са взимали ДАК-ове от Казанлък защото са били много там, както и след закриването.
То хубаво Казанлък и тогава и сега искат електротранспорт, ама все гледат да вземат най-евтиното. ДАК-овете тогава и сега китайските автобусчета. Като гледам тролейбусните линии са им били чисто работнически със силно пиково натоварване. Останалото време от центъра към крайните спирки пеша са буквално минути ходене. 2-3 спирки. Но все пак си е било голямо удобство за онези години за такива малки разстояния да има редовни тролеи и то съчленени.
Спомням си преди 10-тина години наблюдавах подобно нещо в Добрич с техните тролеи. Сутрин и вечер претъпкани тролеи с огромен пътникопоток до индустриалната зона далеч извън града, редовни през 10 минути а останалото време стават на половин час и на час и не се вози никой, осевн някой случаен пътник.
Тук трябва да се направи и уточнението, че Казанлък се сдобива с тролейбусен транспорт благодарение на ДСО ,,Металхим'' и в частност завод ,,Арсенал''. Това обединение включва едни от най-крупните предприятия в страната по това време(оръжейната промишленост)и в никакъв случай не е гледано да се вземе нещо евтино, напротив първоначално сливенските шкоди са планувани именно за Казанлък, но още при пробите се вижда, че няма да смогват на големия пътникопоток и се прибягва към доставянето на даковете.
-
А сега ако тези къси електробусчета обслужват линиите на тролеите, в пиков час ще смогнат ли да возят работниците до Арсенал? Все пак не са малко хора, работещи в завода и сега, макар и в днешно време да има много повече ходещи с коли.
-
А сега ако тези къси електробусчета обслужват линиите на тролеите, в пиков час ще смогнат ли да возят работниците до Арсенал? Все пак не са малко хора, работещи в завода и сега, макар и в днешно време да има много повече ходещи с коли.
Този пътникопоток отдавна го няма. Автомобилният транспорт го пое. Сега почти всеки има кола и българинът не е свикнал да ползва обществен транспорт.
-
... Номерът на шкодата не е ли 316?
Да, 316 е!
Снимката с паркираните ДАК-ове може да е правена в Стара Загора, защото се твърдеше упорито, че са транспортирани там след тяното спиране до бракуването им, тъй като не се наблюдава контактна мрежа над тях.
Аз като старозагорец не съм ги забелязвал в различните части от града- паркинг на фирми или по други места, само старозагорските виждах- 1031, 1033 и 1034 в депото, тъй като и нашите по това време бяха вече спрени.
... Били са в някакво хале в Ст. Загора... а снимката най -вероятно е оттук, на територията на бившето ОАП (ДАП) - Казанлък – вътре също е нямало ВКМ, Депото е било отсреща.
Но предвид че самите тролейбуси, като ПС -та остават държавна собственост до края им, независимо че ДАП -те са оперирали с тях (а някъде са дори приватизирани). Така напълно резонно е било част да се пренасочи за Ст. Загора и Перник, още повече – че тук не са се използвали ръционално вече през 90 -те и края. А въпросните ДАП -е тогава запазват миноритарно държавно участие.
Какви са неточностите за маршрутите и ТИС-овете?
С червено съм отбелязал обръщалото. То е влизане към ул. ''А. Стамболийски'', после по ''Цар Освободител'' и обратно. Една снимка за всеки случай от тази пресечка, въпреки че през СВюто може да се види. Интересно е също в самия край на въпросното обръщало -вляво има бензиностанция, а на отсрещния стълб дори рамото е запазено.
Това е първата линия от кв ''Изток'' дотук - датата е 30 март 1986г, било е неделен ден, който неслучайно е избран символично. През следващите два месеца текат пробите, линията е нямала номер, освен че някои от тролейте са се движат с табела ''XII'' споменахме за нея – било е в навечерието на Конгреса на партията. Така се движат до официалното откриване, което е станало в последния ден на май същата година или седмица след откриването в Сливен.
Същевременно за тези два месеца полагат още стълбове и мрежа, която отива до "Арсенал''. Така ''първата'' линия е с №10. Маршрутът и в пиковите часове преминава през въпросното обръщало. ТИС -ът е до циганската махала, а точно отсреща е Енергото с далекопровода за средно напрежение, той минаващ над тях.
По -късно правят и вторият ТИС, разширяват мрежата още към кв. ''Запад'', местят тази мрежа, тогава пускат другите две линии ... и толкова. Наред е Ст. Загора после Ямбол, междувременно в Сливен продължават да разширяват... идва 1989 г когато приемат мораториум, а за Бургас средствата са изчерпани... остава за след 90 -та... тогава се правят отчаяни опита за продължение.
Но добре е че все пак са оставили тези стълбове и още тук -там по нещо, от което макар и късно можем да съдим какво е било!
-
Като става въпрос за транспортиране на превозни средства от един град до друг за тестване и изпитване ще споделя две истории които може да не им е мястото в тая тема но по висшестоящите ще преценят.За изпитанията на контактната мрежа в Плевен е бил докаран от София тролейбус "9Tr" с номер 344 по спомени на колеги и върнат отново.Даже има направена снимка макар и с лошо качество бордовия номер не се вижда:
(https://i.postimg.cc/n9MpVp7v/PC190176.jpg) (https://postimg.cc/n9MpVp7v)
Във Враца, пък, през периода 22 декември 1989 г. - януари 1990 г., два тролейбуса от Плевен с номера 163 и 186 тестват контактна мрежа с водачи - командировани от Плевен.
-
Хмм, това ми прилича малко на Шкодите с 2 врати. На една снимка се виждат и във Варна около откриването 2 врати. Може да са ползвали тази партида за тестове.
-
Хмм, това ми прилича малко на Шкодите с 2 врати. На една снимка се виждат и във Варна около откриването 2 врати. Може да са ползвали тази партида за тестове.
Във Варна са били две пловдивски 9тр(двуврати) и една софийска с номер 12.
-
От списанието Stadtverkehr, което е споделено в общата тролейбусна тема за неголемите градове, можем да видим две снимки: една на 9Tr с номер 314 и на ДАК с номер 321, както и една само на ДАК-а с номер 321.
В статията пише, че има пет Шкоди и 15 ДАК-а, като не се посочват номерата им, но не е ясно и тази информация доколко е достоверна, тъй като например пише, че откриването е станало през 1987 г., а тук се уточни, че е през 1986 г.
-
^ Всичко е нормално, разминаване няма, има само изпускане на някое и друго пояснение...
На първо време е датирането - а то може да е от полагането на първата копка, през даден стадии, до някакъв завършек.
Тук още от лятото на 1985г започват с реконструирането на някои от улиците - това е разширяването на основните, превърнати в булеварди, улици - :arrow: (първият материал) съответно сега ''23 Пехотен шипченски полк'' и ''княз А. Батенберг''... мостът на Енинска (Стара) река ... до тунелът под ж.п линията към Завод ''Кремона'', което е станало през 1987 г.
И само за сравнение - което е отделно, но ако в Плевен и Варна са нямали тогава тази готова инфраструктура по първите си маршрути... хронологията би била друга! Впрочем това е негласно изказано в един от материалите по повод неофициалното откриване...
Официалното е в последния ден на май 1986 или година по- късно от подготовката. Тогава местният в-к ''Искра'' :arrow: (вторият материал) излиза с репортаж, от него също може да ни стане ясно и друго: ''Първият град, в който се внедряват, новите тролейбуси ДАК - Чавдар''
За линиите писахме – отразено в :arrow: третия: "При откриването на двете линии през 1987 г....'' тоест откриването е минало... а в споменавания период са пуснати още две линии, след разширяването на юг и построяването на другия ТИС.
Тук можем да допълним със снимката на ДАК-а (321) – където ясно се вижда маршрута. Това е завършеният вид, разказан ни във въпросното списание, и в което са пропуснали някои от поясненията поради телеграфният вид на поднесената информация... но явно и в този материал е станало така!
Но следващото разширяване вече така и не се осъществява - тоест второто в западна посока – до ''Кремона'', което е трябвало да стане след пускането на тунела под линията.
Още пояснения - в някои от материалите се говори за зимата на 1985, като се има предвид, за астрономическия сезон обхваща 1985-86г. Както и за самото изграждане на линията – 45 дни, ВКМ, което е видимото.
-
С червено съм отбелязал обръщалото. То е влизане към ул. ''А. Стамболийски'', после по ''Цар Освободител'' и обратно. Една снимка за всеки случай от тази пресечка, въпреки че през СВюто може да се види. Интересно е също в самия край на въпросното обръщало -вляво има бензиностанция, а на отсрещния стълб дори рамото е запазено.
Това е първата линия от кв ''Изток'' дотук - датата е 30 март 1986г, било е неделен ден, който неслучайно е избран символично. През следващите два месеца текат пробите, линията е нямала номер, освен че някои от тролейте са се движат с табела ''XII'' споменахме за нея – било е в навечерието на Конгреса на партията. Така се движат до официалното откриване, което е станало в последния ден на май същата година или седмица след откриването в Сливен.
Същевременно за тези два месеца полагат още стълбове и мрежа, която отива до "Арсенал''. Така ''първата'' линия е с №10. Маршрутът и в пиковите часове преминава през въпросното обръщало. ТИС -ът е до циганската махала, а точно отсреща е Енергото с далекопровода за средно напрежение, той минаващ над тях.
По -късно правят и вторият ТИС, разширяват мрежата още към кв. ''Запад'', местят тази мрежа, тогава пускат другите две линии ... и толкова. Наред е Ст. Загора после Ямбол, междувременно в Сливен продължават да разширяват... идва 1989 г когато приемат мораториум, а за Бургас средствата са изчерпани... остава за след 90 -та... тогава се правят отчаяни опита за продължение.
Но добре е че все пак са оставили тези стълбове и още тук -там по нещо, от което макар и късно можем да съдим какво е било!
Червеното кръгче по Ал. Стамболийски и Цар Освободител така и не знам за какво се е ползвало - може би временно докато дооправят ТИС-а в западното, но официално тролеите си обръщаха на обръщалото на Абаята.
Пътният възел при ф-ка Кремона е обичайна тема за разговор в града - Имало е ж.п. прелез, на който е станала сериозна катастрофа на 8 март 1982г. Влак е блъснал автобус, имало е 13 загинали. Затворили са прелеза и с години беше преграден, а за излизане от града се минаваше по бул. Розова Долина на юг и след надлеза над линията до ж.п. гарата или по малката улица успоредна на линията или по околовръстното. Както пише в статията от 1985г. имаше планове за подлез, които се осъществиха чак около 2000-2001г.
Останалите улици, които трябваше да се разширят имат подобна съдба, започнати са и са изоставени:
:arrow: Направиили са мост и са загатнали разширение на сегашната ул. Л. Кабакчиев: тук (https://www.google.com/maps/@42.6241271,25.3972044,3a,75y,224.76h,88.01t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAFd9GOy5weXRCy1DR80xjQ!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DAFd9GOy5weXRCy1DR80xjQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D329.82086%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192). Мисля, че има нещо общо с изграждането на културния дом, на запад от гледната точка на линка. И от двете страни се затапва в тесни улици.
:arrow:ул. Зорница (https://www.google.com/maps/@42.6246947,25.4107109,3a,75y,282.01h,93.42t/data=!3m6!1e1!3m4!1sNV7tbZUdf99SWA_8a1PV-g!2e0!7i13312!8i6656) я бяха разширили и изравнили, сложиха бордюри и стълбове за осветление (може би и тролейбусна ККМ) и оставиха така с години. По някое време я асфалтираха, но изглежда трагично.
:arrow: Имаше три тролейбусни линии: 10 между източното обръщало (ДАП) и Арсенал (к-т "Фридрих Енгелс"), 11 между западното обръщало и Арсенал и 12 между източното и западното обръщало. Плановете бяха за линия 13, между обръщало на ул. Олимпиада (https://www.google.com/maps/@42.6237219,25.4149192,3a,75y,220.8h,76.39t/data=!3m7!1e1!3m5!1suLMiPIoYQq9ljQsMD5xFyw!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DuLMiPIoYQq9ljQsMD5xFyw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D62.488667%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656) и Арсенал, но останахме само с разширения булевард и стълбове за ККМ. Накрая линия 13 все пак започна да се обслужва от автобуси.
Снимката с бракуваните ДАК-ове наистина е от депото на ДАП (https://www.google.com/maps/place/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%BB%D1%8A%D0%BA/@42.6159426,25.4211679,315m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x40a854039745e71f:0xe93f825ff853e53d!8m2!3d42.6194408!4d25.3929575), стояха там с години.
-
Попадна ми видео от улиците на града от 1990: BG KAZANLUK BULGARIA JULY 1990 TRAILER FOR THE PMP ARCHIVE BY DAVE SPENCER. В канала си има още видео от София, Шумен и Габрово.
-
Интересно видео, не знаех, че толкова много хората са ползвали ГТ в Казанлък и изглежда е бил и редовен.
-
...Да страхотно видео, при това показващо голяма част от подвижния състав.
Буквално през 500 м е имало тролейбус - и естествено де е било съществено за екологията.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ето каво се е случило тези дни :arrow: макар и с 22 -а годишна давност, и какво пише тогавашната преса...
Вестник ''Искра'' от сряда, 06. 01. 1999 г:
– Заповед от 05. 01. 1999 г издадена от синдика на ''Динамика'' ЕАД Иван Стойков закрива звено ''Тролейбусен транспорт'' считано от 11.01. с.г. ...
По този повод началникът на звеното споменава цифрата ''13,5 млн. лв... тогавашни пари'', която впрочем се среща още на няколко места, – ''...дадени за изграждане на цялата база''.
Тук отново се споманава за 1985г, като начало... И както вече е ясно, има се предвид началото на целия проект... и отново се откроява, че Казанлък е третият град... при ''нормално'' стечение на обстоятелствата!
-
Откриването е насрочено някъде в навечерието на старта на предизборната компания... Няма как иначе, нареждане отгоре.
Зарядните станции, са само тук, :arrow: отзад... 3 или 4 колонки (че забравих). Това е под моста ''Катекс'', Ж. П. Гара, който също предстои да бъде официално открит след ремонта.
-
Тези електробуси ще се пуснат в края на месеца. Вече продават абонаментни карти за тях. Може ли номерата на всеки електробус да се напишат, че от снимките не си личи? Зарядните са 4 с възможност за зареждане на 2 електробуса на станция.
-
Браво че са ги паркирали под моста. :fan:
-
Тези електробуси ще се пуснат в края на месеца.
Ето и подробно:От 1 февруари пускат в движение електробусите (https://www.kazanlak.com/news-33017.html)
От 1 февруари ще бъдат пуснати в движение новите електробуси по вътрешноградските линии в Казанлък. В продажба са вече и абонаментни карти за пътуване. Те ще важат за градските линии с номера 1, 10, 11, 12, 13 и новата автобусна линия №8.
Новата автобусна линия №8 ще преминава по маршрут Изток – ЖП гара – Кв. Христо Ботев – Запад.
Тя ще преминава през спирките: сп. „Динамика“, сп. "бл. 46", сп. "бл. 42", сп. „EVN“ , сп. „Кармен“, сп. „ЖП гара“, сп. „ПГЛПТ“, сп. „СБА“, сп. „М+С Хидравлик“, сп. „М+С Хидравлик УИЦ“, сп. „Арсенал“, сп. „Севт АД“, сп. "България", сп. "Кремона", сп. "ул. Севт", сп. „Абаята“, сп. "Н. Вапцаров“, сп. „Албена“.
Разписанието на градска линия №1 се допълва с два курса - в 4,30 ч. и в 21,30 ч. от спирка Динамика.
Пробното движение на новия градски транспорт ще се извършва от 25 януари.
Цената на билета ще бъде без промяна – 0,80 лв. Казанлъчани ще имат възможност да ползват и абонаменти карти, цените на които ще се определя в съответствие с броя пътувания за месец. За всички линии тя ще бъде на цена 30 лв. а за една от линиите – 25 лв. Учениците и пенсионерите могат да ползват отстъпка съответно от 30% и 20% от стойността на картата.
Закупуването на абонаментни карти се извършва от билетния център, намиращ се на КООП пазара до входа на Общинското предприятие „Балканинвест“. Също така от два билетни центъра, които са разположени в павилиони до комплекс „Здраве“ и на спирката срещу ДСК.
Новият транспорт ще обслужда само линии в град Казанлък. Частният превозвач ще продължи да изпълнява междуселищните линии.
Припомняме, че през февруари 2020г. в Казанлък бяха изградени 23 нови спирки, на които са монтирани светлинни информационни табла,уведомяващи за движението на 7-те електробуса в реално време. За целта е изграден Център за управление със специализиран софтуер, свързан с монтираните в електробусите GPS-и.
Разписания на линии №1 и №8 (https://www.kazanlak.com/common/userimages/file/Po_t_4_678_2020%20(1).pdf)
-
10-метровите са с номера 7758 и 7760
8-метровите са с номера 7756, 7761, 7763, 7765
Само номерът на един от 8-метровите се губи.
-
10-метровите са с номера 7758 и 7760
8-метровите са с номера 7756, 7761, 7763, 7765
Само номерът на един от 8-метровите се губи.
7764 е последният.
-
-
ДКН / VIN
CT7758PH LA91KNN10LCAYS002
CT7760PH LA91KNN12LCAYS003
CT7756PH LA91JJL1XLCAYS006
CT7761PH LA91JJL14LCAYS003
CT7763PH LA91JJL16LCAYS004
CT7764PH LA91JJL18LCAYS005
CT7765PH LA91JJL12LCAYS002
-
На днешната дата, само че преди 35 г официално е пуснат Тролейбусният транспорт в града. Сега вече освен част от съоръженията, който да напомнят за отминалите събития, не би трябвало да е останало нищо друго!
... Но все пак, тук - там из града все още се среща част от някогашния подвижен състав, макар вече като "паметник": ДАК Чавдар превърнат в гараж. Мястото е непосредствено покрай ж.п. линията посока Карлово в западната част на града.
А в двор на друга пристройка са използвани врати от същата марка тролейбуси.
...Освен тях, реално и досега съществуват два камиона свързани с тогавашната аварийна служба.
-
Тъжна история... Добре, че Динко не се е докопал и до ''гаража''... Кметицата бе горда, когато откриваха новите линии с електробуси, предполагам също толкова горда и когато са подписали за премахване на КМ... И ако някога е било гордост един необластен град да има тролейбусен транспорт, днес са гордост всички инициативи, носещи пари... Но ето дори един ''гараж'' още напомня за онези славни дни, за разлика от бъдещето, което ще покрие във вечна забрава унищожителите на всичко наследено от тях!
-
Схема на електробусните маршрути, спрямо информацията споделена от общината и техния сайт:
(https://transphoto.org/photo/15/13/01/1513012.png)
За по-голям размер :arrow: Цък (http://transphoto.org/photo/1513012)
-
Линията по централния булевард мисля, че се изпълнява - 12 -та линия.
Странно защо няма нито една линия север-юг.
-
Да 12 линия все още съществува и се движи по централния булевард от запад на изток, но се обслужва според общината от автобуси.
И наистина е странно, че няма линия на север и юг.
-
Добре, а новата линия 2 която са пуснали кой я обслужва. Не ми се връзва с 7 електробуса всичко да обслужват.
-
Градът е дълъг около 5км, минават веднъж на час - така става със 7 автобуса.
-
Линиите които се обслужват от електробуси са 1, 8, 10, 11, 12, 13. Линия 8 е възстановена след 20 -тина годишно прекъсване. А 10 и 11 се движат като 12 до Лъвова чешма (центъра) съответно от двете посоки и едва след това са с тази номерация – което не би трябвало да е така. Ако някой реши да отиде към единият или другият край на града... и не познава особеностите, ще се обърка, но явно в случая на такива пътници не разчитат.
Посока север - юг се обслужва от линиите 5 и 6. А тук е единственият град, през който линия 5 премина и не е крайна. :arrow: Не случайно бившето ОАП - Казанлък (ДАП) е било с няколко филиала.
Говори се че електробусите, които са към общинско дружество, са натрупали вече доста загуби!
-
Видах въпросните електроавтобуси от влака, гаража им е на закрито под един мост до ж.п.линията там са и зарядните станции. Близо е до гарата и до центъра, като погледнете отдясно посока движението към Бургас ще ги видите. Не мога да го намеря на гугълмапс.
-
Eто тук се намира - надлез "Катекс"
https://goo.gl/maps/g55oRAgN9azZuaGU6
-
Линиите които се обслужват от електробуси са 1, 8, 10, 11, 12, 13. Линия 8 е възстановена след 20 -тина годишно прекъсване. А 10 и 11 се движат като 12 до Лъвова чешма (центъра) съответно от двете посоки и едва след това са с тази номерация – което не би трябвало да е така. Ако някой реши да отиде към единият или другият край на града... и не познава особеностите, ще се обърка, но явно в случая на такива пътници не разчитат.
Посока север - юг се обслужва от линиите 5 и 6. А тук е единственият град, през който линия 5 премина и не е крайна. :arrow: Не случайно бившето ОАП - Казанлък (ДАП) е било с няколко филиала.
Говори се че електробусите, които са към общинско дружество, са натрупали вече доста загуби!
А тези Ф линии, какви са? На някакви специални часове ли се обслужват? Например 8Ф и 13Ф, които са с различни маршрути от основните 8 и 13?
-
^ Не зная, дори на подозирах за такова. Обикновено знаете, че в такива случаи, най - често се бележи с "А'', - а ''Ф'' откъде дойде? ...Освен да е скрита реклама на една фурна в района, друго не ми идва - но чак толкова пък!
-
Здравейте! Утре ще ходя в казанлък и искам да попитам линии 3, 4, 5, 6, 14 могат ли да се ползват вътре в града и какво е разписанието им? На сайта на общината има разписание на междуградските линии, но се отварят някакви неразбираеми надписи. А разписанието на градските линии актуално ли е? От чисто любопитство питам градските линии изпълняват ли се и в почивни дни? А точният маршрут на 3, 4, 5, 6, 14 какъв е? Благодаря!
Според този сайт https://www.kazanlak-bg.info/index.php?option=com_content&view=article&id=8144&Itemid=18 разпиисанието е едно, а според община Казанлък- друго. Кое е актуалното?
-
Най-актуалното е приложението им: http://transport.kazanlak.bg/lines (http://transport.kazanlak.bg/lines).
^ Не зная, дори на подозирах за такова. Обикновено знаете, че в такива случаи, най - често се бележи с "А'', - а ''Ф'' откъде дойде? ...Освен да е скрита реклама на една фурна в района, друго не ми идва - но чак толкова пък!
Мерси. Странна им е транспортната мрежа, а още по-странно е, че цялата информация за линии и разписания е разпръсната, с изключение на сайта, който посочих по-горе в текста.
-
... А точният маршрут на 3, 4, 5, 6, 14 какъв е?
3: Казанлък - Копринка
4: Казанлък - Овощник - Черганово
5: Бузовград - Казанлък - Енина - Крън
6: Казанлък - Хаджидимово - Шейново - Шипка
14: Казанлък - Розово - Кънчево - Ръжина
На Автогарата разписанието е точно и на тел. на диспечера: 0431 632 00
-
... А точният маршрут на 3, 4, 5, 6, 14 какъв е?
3: Казанлък - Копринка
4: Казанлък - Овощник - Черганово
5: Бузовград - Казанлък - Енина - Крън
6: Казанлък - Хаджидимитрово - Шейново - Шипка
14: Казанлък - Розово - Кънчево - Ръжена
На Автогарата разписанието е точно и на тел. на диспечера: 0431 632 00
-
Ето и обновената схема:
(https://live.staticflickr.com/65535/51400147924_27fa1cfe1a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2mj4cdY) (https://flic.kr/p/2mj4cdY) by Petko21 (https://www.flickr.com/photos/193762098@N02/), on Flickr
-
Хубава схема, но съдейки по информацията на transport.kazanlak.bg има неточности:
1. Линия 1 не обръща на Кремона, а прави обиколка на ж.к. Васил Левски по часовниковата стрелка (на спирка Кремона няма обръщало).
2. Линия 8 в посока Динамика минава през Арсенал и Хидравлик (ул. Козлодуй). В посока Никола Вапцаров има два варианта на маршрута - през Хидравлик и през ЖП гарата. Също така линията прави обиколка на ж.к. Васил Левски обратно на часовниковата стрелка (на спирка Никола Вапцаров няма обръщало).
3. Линия 11 прави само 2 курса на ден до Кауфланд, останалите курсове са до ж.к. Васил Левски, където линията прави обиколка обратно на часовниковата стрелка.
4. Линия 12 прави само 4 курса на ден до Никола Вапцаров (обиколка обратно на часовниковата). Всички останали курсове са до Кауфланд, като в посока от Динамика към Кауфланд минава през ж.к. Васил Левски.
5. Линия 13 има само 1 курс на ден до Севт АД и то само в едната посока, така че не знам до колко има мисъл да се отбелязва на схемата. Всички останали курсове са до Арсенал.
Може би би било интересно да се добавят интервалите на движение към схемата:
Линия 1 (ж.к. Васил Левски - Болница - Динамика) - 60 мин.
Линия 8 (ж.к. Васил Левски - Арсенал - Хидравлик - Динамика <> Динамика - Хидравлик/ЖП гара - ж.к. Васил Левски) - 60 мин.
Линия 10 (Арсенал - Център - Динамика) - 2 курса/ден в посока Динамика и 4 курса/ден в посока Арсенал
Линия 11 (Арсенал - Център - ж.к. Васил Левски/Кауфланд) - 3 курса/ден в посока Арсенал и 6 курса на ден в посока Кауфланд/Васил Левски
Линия 12 (Динамика - Център - ж.к. Васил Левски/Кауфланд) - 30 мин.
Линия 13 (Зорница - Център - Арсенал) - 60 мин.
-
Хах, добри корекции. :fan: Ще трябва да се отразят и ще имам въпроси...но определено, маршрутите са супер объркани, сайта и информацията са под всякаква критика, а тези частични курсове до тук и там, само объркват още повече схемата.
-
Новата линия 2 трябва да е със следният маршрут: Арсенал-Розова Долина-Център-ПМГ-Музей на Розата-Освобождение-Институт по розата
обртана посока: Институт по розата-Освобождение-Музей на Розата(ул.Войнишка)-Ал.Стамболийски-Център-Розова Долина-Арсенал
-
Новата линия 2 трябва да е със следният маршрут: Арсенал-Розова Долина-Център-ПМГ-Музей на Розата-Освобождение-Институт по розата
обртана посока: Институт по розата-Освобождение-Музей на Розата(ул.Войнишка)-Ал.Стамболийски-Център-Розова Долина-Арсенал
Това си е всъщност подобие на старата двойка /север-юг/. Най-напред /вероятно още 60-те год./ в града има само две градски линии - 1 /изток-запад, сега е 12/ и 2 /север-юг/.
-
Цигания. Накупиха електроиграчки, откраднаха парите, а играчките се движат през един час - и сетне хората няма да си вървят с колите. У комшиите в Габрово същото - график бетер селски линии.
-
Нищо, може автобусите да са малко и да не вършат работа, но поне сме модерни и екологични. Не вярвах, че някога ще го кажа, но преди 10-15 години транспортът беше в пъти по-надежден и редовен, макар и обслужван от надеждни немски автобуси втора употреба.
-
Какво им има на самите електробуси че не разбрах? Проблемите са свързани с друго...
-
Една от възможните причини е, че електробусите са с малки батерии и просто не могат да издържат пробег от около 230 км на ден, за да могат да обслужват две пълни 8 часови смени. Така за 1 кола вероятно ще са нужни 2 електробуса. А имат само 5 малки - 8 метрови и 2 по-големи - 10,5 метрови. В момента интервалите са големи - вероятно електробусните линии имат големи почивки, за да могат с един електробус да въртят цял ден - и двете смени.
-
Е затова развитието на тролейбусната мрежа вместо купуването на електробуси е в пъти по-смислената идея и трябва да натискаме общините да мислят в тази насока.
-
Е затова развитието на тролейбусната мрежа вместо купуването на електробуси е в пъти по-смислената идея и трябва да натискаме общините да мислят в тази насока.
Общинарите, т.е. политическото ръководство и прислужващата му администрация мислят единствено в посока трохи от комисионни след отчитане, където трябва и малко в посока евтин PR, да се покажат как могат и как управляват, по доста нескопосан и по-често с обратен ефект начин....
-
Хубава схема... има неточности:
... И още. Линия 13 – повечето курсове започват от бл. 26 в ж - к '' Изгрев", където е като обръщало. Докато за ''Зорница'' – тук става въпрос за Хотел, а не за името на улицата. Тоест някои курсове отиват до него, който е в самия западен край на улицата.
Линия 1 и 8 от западната посока са с начална спирка ''Кремона'', правилно е посочено: движение - по и обратно на стрелката.
Линия 12 отново западна посока от ''Абаята'' завива надясно по ''Пушкин'', съответно двете спирки и наляво ''Никола Вапцаров'' и ''Албена'', пак наляво - ''Сефт'' до бл. 17, ''Кремона'' после излиза на ''23 -ти Шипченски полк'' и към Кауфланд.
Това си е всъщност подобие на старата двойка /север-юг/. Най-напред /вероятно още 60-те год./ в града има само две градски линии - 1 /изток-запад, сега е 12/ и 2 /север-юг/.
Сигурен ли си за тази стара линия 2? Би трябвало тя да е била сегашната линия 3, която тогава е отивала на Язовира. Обслужвана е от автобуси с ремаркета. По -късно за с. Копринка е запазен №3, но с отделни курсове до въпросния Язовир.
... Споменахме че линиите 5 и 6 са в това направление, докато този предполагаем маршрут поради дублирането става излишен. Още повече, че 10, 11 и 12 се появяват едва с пускането на тролейбусите. А едва тогава Казанлък става с уреден ГТ.
Линия 15 е била Казанлък - Мъглиж. Но преди 20 -ина години, както впрочем и Павел баня са отделени в самостоятелни административни единици. А сега 15, мисля е до Горно Изворово.
Впрочем и маршрутът на другите линии север - юг. Също неуредица е че линия 5 е с два маршрута, като спирките в Казанлък са от ИРЕМК до ''Арсенал''.
-
Най - новата придобивка: до началото на лятото беше училищен автобус :blink:
Добре, а новата линия 2 която са пуснали кой я обслужва. Не ми се връзва с 7 електробуса всичко да обслужват.
... То нищо не се връзва! ...едно че това е дизелов, а като такъв изобщо не отговаря на ''зелената'' концепция и друго – пуснали са вече въпросната линия. Само дето може да донесе още загуби на и без това затъващото предприятие - както се говори неофициално.
Но то ако имаше нужда от такава линия, може би щеше да я има през 80 -те, когато е разцветът на ГТ, та дори и по -късно. А тук нещата са свързани и с преминаващите линии в тази посока, които поради липса на достатъчно пътници се разреждат, но все пак са съобразени със смените в предприятията! ...При това някои имат и ведомствени превози! Тоест частичното дублиране в рамките на града може да разреди още въпросните две линии, което несъмнено ще се отрази на цялостното обслужване и най -вече на въпросните села... или нищо повече освен изсмукване на ресурс от малкото към голямото.
А някогашната гордост: тролейбусите... и всичко свързано с тях, започва постепенно да се заличава! След свалянето на ВКМ -ма... наред са стълбовете. Вярно че около ремонта на надлеза, по едни или други причини там те бяха заменени с нови и ''модерни''. Сега постепенно е прилежащият участък - уж за реконструкция, но цялостно се получава, че с доставянето на тези електробуси, вече ръцете са развързани за окончателното заличаване...
-
Брошури с разписанието на градския транспорт облекчават живота на казанлъчани (https://divident.eu/3953/broshuri-s-razpisanieto-na-gradskiya-transport-ulesnyavat-kazanluchani/)
-
Здравейте, някой случайно да е запазил или да има снимки на транспорта в Казанлък някъде до 2012г. защото в спирка Spirka.org има малко снимки. :neznam: :neznam: :neznam:
-
3-ти декември
Alfa Bus eCity L10.5B
7760
(https://i.postimg.cc/KcJZZ4Q2/IMG-3198.jpg) (https://postimg.cc/JtHwxr96)
(https://i.postimg.cc/761Z1VgG/IMG-3199.jpg) (https://postimg.cc/cgHW0fk0)
7158
(https://i.postimg.cc/L8YrfspG/IMG-3166.jpg) (https://postimg.cc/jDTgYtCh)
(https://i.postimg.cc/HswFpNT7/IMG-3218.jpg) (https://postimg.cc/56tsgnYx)
Alfa Bus eCity L08B
7761
(https://i.postimg.cc/y8ZbxrhH/IMG-3171.jpg) (https://postimg.cc/RWvRbdbs)
7763
(https://i.postimg.cc/nhc9FMyb/IMG-3231.jpg) (https://postimg.cc/RNyZGCCX)
7764 и 7765
(https://i.postimg.cc/1tf52qVM/IMG-3280.jpg) (https://postimg.cc/ZBzSy0cy)
(https://i.postimg.cc/1zVjdR5w/IMG-3282.jpg) (https://postimg.cc/cKZhgS3L)
(https://i.postimg.cc/V6jHY7tN/IMG-3283.jpg) (https://postimg.cc/G8mjKxq0)
7756 в депото
(https://i.postimg.cc/9MVSvt7j/IMG-3163.jpg) (https://postimg.cc/rdnQ44jh)
Старият подвижен състав
(https://i.postimg.cc/FFTg4gLV/IMG-3112.jpg) (https://postimg.cc/SjzzL9Vn)
(https://i.postimg.cc/bNMxGyLG/IMG-3114.jpg) (https://postimg.cc/HVwcRCqH)
(https://i.postimg.cc/pXn96DYT/IMG-3119.jpg) (https://postimg.cc/GHdhBTfw)
(https://i.postimg.cc/NG2T3qQB/IMG-3126.jpg) (https://postimg.cc/qg0zKFt5)
(https://i.postimg.cc/k5tqncG6/IMG-3142.jpg) (https://postimg.cc/t1yLkFhp)
(https://i.postimg.cc/TY5gg8Kp/IMG-3228.jpg) (https://postimg.cc/7fD5rWMk)
(https://i.postimg.cc/9MndGcVN/IMG-3175.jpg) (https://postimg.cc/62C4KJ8d)
(https://i.postimg.cc/cJfSPBFs/IMG-3243.jpg) (https://postimg.cc/gwcQZ895)
(https://i.postimg.cc/Cx1tjH3v/IMG-3297.jpg) (https://postimg.cc/3dsnhpJp)
Две наскоро дошли Конекта
(https://i.postimg.cc/k4b4pCKH/IMG-3138.jpg) (https://postimg.cc/qhp4N9mc)
(https://i.postimg.cc/SxftcYPT/IMG-3178.jpg) (https://postimg.cc/5Xj3VybL)
(https://i.postimg.cc/QtjJJfRv/IMG-3223.jpg) (https://postimg.cc/sB0WV4fJ)
(https://i.postimg.cc/Z5cPHGSZ/IMG-3224.jpg) (https://postimg.cc/bZZ2NFrF)
-
Видео с Алфабусите и стария подвижен състав
-
Здравейте, някой случайно да е запазил или да има снимки на транспорта в Казанлък някъде до 2012г. защото в спирка Spirka.org има малко снимки. :neznam: :neznam: :neznam:
...За съжаление само бракувани, от въпросния период, но непоказвани.... ако имаш някакви спомени разкажи.
-
Аз намерих няколко мои снимки от преди десетина години. Не са нищо кой знае какво откъм качество, но все пак ще ги кача.
-
Мановете доколкото знам са карани до ламарина, поддръжката не им е била изгодна и не са били рентабилни. Интересуват ме и бракуваните, ако може снимков материал. Искам да видя стария автопарк какъв е бил.
-
Някой има ли идея защо са останали само 3 електробусите линии?
-
^ Ами цената на тока... за 11 месеца от 282 лв/мВч на 429. И билета от 80 ст на 1лв... явно за другото си мълчат!
Мановете доколкото знам са карани до ламарина, поддръжката не им е била изгодна и не са били рентабилни. Интересуват ме и бракуваните, ако може снимков материал. Искам да видя стария автопарк какъв е бил.
:arrow: съжалявам за качеството, а първите три - на автобуси, които вече не се движат по редовни линии.
-
Детелина Дрита са взели транспорта в района. ;)
-
Те и преди това обслужваха междуградски линии там. Мисля че от квотата на община Стара Загора обаче. И другото интересно е с какво ги обслужват, едва ли ще е с Мерцедесите и Сетрите
-
Движат се сетрите и белите исузута
-
От година и малко – тоест след като стана ясно все пак, че електробусите ще тръгнат – общината започна периодично да обвинява основният превозвач в неспазване на условията по договора за превоз на пътници, в това число и разписанията. От своя страна той има претенции, че общината го недофинансира в условията на създалата се криза вече втора година... и поради липса на средства преустановява дейност, което пък не е далеч от истината. Тоест - това е разместване на пластовете, където на едни места някои бяха включени и получиха помощи, на други не.
Те и преди това обслужваха междуградски линии там. Мисля че от квотата на община Стара Загора обаче. И другото интересно е с какво ги обслужват, едва ли ще е с Мерцедесите и Сетрите
Община Павел баня се обслужва от Дрита, а общото в случая, е че те от тази квота обслужват линиите до Казанлък.
-
Исузутата Ърбън ли са и Бургаска ли и е регистрацията?
-
Ърбън
-
По всяка вероятност от ''Дрита'' са взели част пловдивски Изузутата: РВ7217АВ, РВ7218АВ, РВ8314АВ, РВ8315АВ... Отделно към 5 броя новодоставени Сетра С419 УЛ.
-
Интересно е, че не са свалили надписа ,, Автобусни превози Пловдив" . Както и че още излиза електронна табела ,,Пловдив".
-
Сетрите съм ги виждал по маршрутите за Макском и Кауфланд, и не са нови, даже една се подвизаваше за Куклен. А Синити Исузу Ърбън там ли са ?
-
само бели исузута са и сетрите с усмивка 3бр един син мб турисмо... имаше и вдл и двуетажна сетра ама май си ги прибраха...
LINK FB PAGE: KAZANLAK TRANS.... https://www.facebook.com/Kazanlak.Trans
-
Е как трябваше да имате най-малко 3 сини Исузу Ърбан с регситрация от Бургас. 2 са тука и са по маршрутра за Царацово.
-
Не видях да има снимки или да е коментиран този (https://www.kazanlak.bg/page-9147.html) транспорт.
-
:arrow: Първата е от шествието на ''Царица роза'' през миналата пандемична година и въпросния ескорт.
-
https://bnr.bg/starazagora/post/101689092/testvat-elektronna-biletna-sistema-v-kazanlak
-
-
Връх Св. Никола и автобусите на междуградската линия Казанлък-Габрово, вероятно през 30-те години на XXв.
-
Е как трябваше да имате най-малко 3 сини Исузу Ърбан с регситрация от Бургас. 2 са тука и са по маршрутра за Царацово.
Няма! 4 -те бели са ясни. От Пловдив е още РВ3355ХС - зелено МВ Интегро. Исузу Тюркоаз - бяло РВ7141РМ; училищен автобус от община Марица - РВ6161XC. Тойота (?) - РВ2272СМ. Микробус Ивеко Дейли – РВ6616НМ.
Оттук е онаследена Сетра 215ХД - СТ7304BB, а от месец и нещо, номерът и вече е сменен на – РВ8222НС.
Също оттук или от Павел баня, училищен Отойол е прехвърлен на превозвача - СТ1776РМ. Което се е случило по- назад назад във времето.
От ''Лъки Транс'' е взета бяла Бова Футюра (къса база) - В 2030ВА, работила по линията Варна - Ямбол някъде до началото на тази година..
Останалите автобуси са на превозвача, основно Бова Футюра, като 4 - 5 от тях са на постоянно основа.
От триосните има 4 броя Сетра С416 - РВ6661НМ, РВ6662НМ, РВ6664НМ и едно МВ Турисмо - СВ0101ВХ... което пък преди две седмици мярнах в Пловдив.
-
Виждаме, че автобусите вече стават малки и следващата година ще се наложи да купим още и по-големи електробуси
Цитат от интервю с кмета на Казанлък (https://bnr.bg/starazagora/post/101695993/galina).
-
Е как трябваше да имате най-малко 3 сини Исузу Ърбан с регситрация от Бургас. 2 са тука и са по маршрутра за Царацово.
:arrow: Появи се едно, вече месец и със сменени номера.
А какво стана с Юнкерите и Бергхофите - вече няколко години не се виждат тук?
-
Виждаме, че автобусите вече стават малки и следващата година ще се наложи да купим още и по-големи електробуси
Новото подпълнение, вече и с ДК№ – СТ2779РТ, е вторият дизелов в комплект с електрическите. Междувременно лятото, след почти едногодишно отсъствие се завърна 7758 (единият от двата с голяма вместимост).
... Но явно се получава, по -различия начин от първоначално предвидения. Предвид ситуацията и декларираното намерение - разтиражирано в съответния момент, навечерието на изборите – излиза че и крайградските линии, които сега се обслужват от ''Дрита'' е трябвало да бъдат част от целия проект за Интегриран ГТ. Затова и са напомня, че автобусите са отеслени, както и по - рано заявеното, че дори алтернатива е било закупуването на CNG, предвид недостатъчните средства по проекта. Действително нещата тук се проточват, дори в един момент бяха замразени ... Или историята с Тролейбусния транспорт се повтаря!
Вероятно въпросът с изтъргуването на тролейбусната мрежа е включвал още нещо, което излиза отгоре не са спазили, а сега се търси, но ситуацията вече е друга. Същевременно се отърваха от стария превозвач, които се явяваше и приватизаторът - къде с основателни, но повече недотам, улики в нарушения.
Че по повод отеснелите автобуси - което бе формален повод, сега копират неговите нарушения, макар и не ''системно''. Просто орязаха някои курсове, което се прави поради липса на пътници или недостатъчен брой, а същевременно пускат линия със същите критерии (№2), която пък не е съществувала повече от 40 години - дори през най -натоварените времена за ГТ.
-
Как са го купили без обществена поръчка нали са общинска фирма. :eek:
-
Как са го купили без обществена поръчка нали са общинска фирма. :eek:
Има си минимални прагове, под които може с директно договаряне, може и форсмажорно обстоятелство със спешна нужда от закупуването да са доказали….
-
Този се предлагаше за 3200 или 3600 евро.
-
Малко архивни снимки на СТ4832СН, източници: http://www.busverkehr-hannover.com/bg-uestra-aus4.html
http://www.hannover-busse.de/forum/viewthread.php?thread_id=2337&rowstart=40
https://presstv.bg/regional/ново-разписание-на-автобусите-в-казан/
Преди това е бил в ÜSTRA Hannover с рег.№- H-RA 235 и номер 8157.
-
Някой също ако може да допълва със стари снимки, когато е пътувал или е от Казанлък, но да са до 2011г най-късно. :eek: :rolleyes:
-
Считано от 01.03 общинската Балканинвест вече обслужват линии 3, 4 и 14 с Цитарото фейслифт по-горе, още едно синьо-бяло LE с хасковски номера и няколко гнусни хасковски спринтера. Освен това са купили и едната сетра на дрита - 6663. Снимки скоро ще кача във фликъра ми https://www.flickr.com/photos/197240833@N06/
-
Считано от 01.03 общинската Балканинвест вече обслужват линии 3, 4 и 14 с Цитарото фейслифт по-горе, още едно синьо-бяло LE с хасковски номера и няколко гнусни хасковски спринтера. Освен това са купили и едната сетра на дрита - 6663. Снимки скоро ще кача във фликъра ми https://www.flickr.com/photos/197240833@N06/
...а 6661 е в Мъглиж.
Но малко ретроспекция – Читателите се подгряват със ''сензационна'' новина, в която желаното се представя за действителност ТУК (https://www.kazanlak.com/news-38913.html). (Впрочем да не спамя излишно по този въпрос, но в Айтос също се хванаха на въдицата и дали медиите или администрацията и наточиха лъжици, докато в Карнобат пряко заявиха: – че няма как да стане.) Уви, два месеца по -късно реалността се завръща – ТУК (https://www.kazanlak.com/news-39222.htmll) с ...
Първите две - част от ''електрическото'' подпълнение, следващите три - новите подпълнения на бившия превозвач -изгннаник от преди две години.
-
Няма отърване от Кумакс :D :D
-
Няма отърване от Кумакс :D :D
Но който и да беше на негово място след приватизацията от 1999 г на дали щеше да постигне други резултати. Просто защото тогава беше заложено и този транспорт, както впрочем почти и всичко друго останало, да се самоиздържа. Това че общината е финансирала някакви карти, далеч не е онова нещо, което е било като държавна помощ през 90 -те и което е било необходимо за развитие на този отрасъл.
Последните години пък се понапънаха да го очернят, за да постигнат търсените конкретни резултати в наместване на евростредства. Като както е видно, нищо общо няма в първоначалното декларираното за ''чиста градска среда'' в лицето на електробусите - с действителността. Отделно т.н. нелоялна конкуренция, която съществува още от 90 -те с нелегалните такси и с която последно ''Дритата'' не можа да се справи, когато дойде... Са все неща, който незаслужено се пишат на гърба на ''Кумакса''.
Впрочем единственото нещо оттогава е че се създаде целенасочено първоначално внушение, че експлоатацията на тролейбусите ще продължи, въпреки приватизацията. Така беше подготвено обществото, което почти мигновенно бе развенчано от действителността... но номерът минава.
Някой също ако може да допълва със стари снимки... но да са до 2011г най-късно. :eek: :rolleyes:
Един ''Графф'', ако не се лъжа, такива имаше два или три. И една Сетра заснета някъде около 2005г в Сл.бряг. Този частен превозвач е съществувал през 90 -те до началото на 00 -те г., по -късно автобусът е продаден.
-
Някой може ли да качи отново снимките от първа и втора страница ако ги има, защото някои не се зареждат?????
-
2779:
(https://live.staticflickr.com/65535/52681659378_8c029e561f_h.jpg) (https://flic.kr/p/2ogigW3)
(https://live.staticflickr.com/65535/52828513190_5037b70741_h.jpg) (https://flic.kr/p/2ogigW3)
(https://live.staticflickr.com/65535/53094222427_1f8bf8326b_h.jpg) (https://flic.kr/p/2ougWsj)
9063:
(https://live.staticflickr.com/65535/52681444254_161616e32e_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oTKLy4)
(https://live.staticflickr.com/65535/52827536522_190008e77d_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oghaZ1)
(https://live.staticflickr.com/65535/53157266646_409f77440b_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oubW8d)
6663:
(https://live.staticflickr.com/65535/52680642382_7ad8763ca6_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oZjTpm)
(https://live.staticflickr.com/65535/52827537467_f594698cbf_h.jpg) (https://flic.kr/p/2ogd4BC)
(https://live.staticflickr.com/65535/52828556453_961c88c9a7_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oubWpv) (https://flic.kr/p/2ouhaje)
-
Какво стана с електробусите, в движение ли са все още!?
-
^ Движат се, но по -скоро дали курсове се допълват с автобуси... след като вече всичките са в строя... Taкa явно инцидентно и от време на време допълват. В случая по 13 е бил този Отокар, вместо електробус. Впрочем номерът му от май месец вече е сменен
Х 9526ХК
Оттук е онаследена Сетра 215ХД - СТ7304BB, а от месец и нещо, номерът и вече е сменен на – РВ8222НС...
От ''Лъки Транс'' е взета бяла Бова Футюра (къса база) - В 2030ВА, работила по линията Варна - Ямбол някъде до началото на тази година..
На предпоследната, въпросната Сетра с новия и номер, която пак не е на ''Дрита''... на последната – Бовата. Тя остава на ''Дрита'', но след като общината си върна линията сега те взеха част за Стара Загора...
-
Сетрата е с номер на Дрита, който го слагат по най различни морги, а Бовата е от Виктори Варна и беше по линията Варна-Пловдив.
-
Обявена е обществена поръчка (временно спряна в момента поради жалба на Чариот) за 12 електробуса. 4 са за Павел Баня, а останалите 8 за Казанлък https://app.eop.bg/today/321987
-
Няма отърване от Кумакс :D :D
Всъщност автобусите, които вървят по линията до Остеново и Турия са на автобазата в с. Александрово. Ето и част от автобусите, които често се пращат към Казанлък:
(https://live.staticflickr.com/65535/52828113491_b34429521b_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oueTCX) (https://flic.kr/p/2oueTCX) (https://www.flickr.com/photos/197908922@N02/)
(https://live.staticflickr.com/65535/52702686351_f1e4957a7c_h.jpg) (https://flic.kr/p/2oia3w4) (https://flic.kr/p/2oia3w4) (https://www.flickr.com/photos/197240833@N06/)
(https://live.staticflickr.com/65535/52727634061_5b5f9dd39b_h.jpg) (https://flic.kr/p/2okmUAZ) (https://flic.kr/p/2okmUAZ) (https://www.flickr.com/photos/197240833@N06/)
(https://live.staticflickr.com/65535/52828544180_3f64a2932b_h.jpg) (https://flic.kr/p/2ouh6EC) (https://flic.kr/p/2ouh6EC) (https://www.flickr.com/photos/197908922@N02/)
(https://live.staticflickr.com/65535/52154334375_b1a48916af_h.jpg) (https://flic.kr/p/2nsGAzD) (https://flic.kr/p/2nsGAzD) (https://www.flickr.com/photos/195624416@N05/)
А пък Кумакс мисля, че карат само линията за Скобелево
-
Това, което остана интересно от миналата година, по -скоро от lX месеца насам, е че транспортът се сдоби с тези две БМЦ -та. Които макар и ведомствени, отнемат от ГТ.
Но се получава, че веднъж орязват курсове, после казват че автобусите са "отеснели" - това по повод, евентуалните доставки вече със задна дата; и трето пак заложиха някак си на мидита ... па макар и да изглежда като при минимум.
-
Кандидатите за 12 бр електробуси
1.Алфабус
2.Чариот
3.CRRC
4.Ютун
-
Снимка на пловдивската Шкода №282 (https://balkanauction.com/bg/auction/7411493), с която откриват тролейбусното движение в Казанлък. Цена 30 лева (!). Снимки на същия тролей имаше и в репортажа за съдбата на тролейбусния транспорт преди време (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=3379.msg100244107#msg100244107).
-
Казанлък ще си има 9бр Ютун. Другите 3 са за Павел Баня.
-
^ Само че вместо тези си взеха тази Сетра S215HD. Друга част от Сетрите на ''Дрита'' се върнаха, а ''Кумакса'' допълва с това МВ О407, което впрочем се мярка поне от една година, въпреки отдавнашната му регистрация. Ако на някой му е интересно откъде първоначално е доставен тук, инв № е 160. Като всичкото това не е толкова скоро.
-
Хубави снимки на Дак №306 и автобуси от 1987 г.
Източник (https://www.facebook.com/AzinyanFound/photos)
-
Новите електробуси са пристигнали на 19-ти февруари в Казанлък. По информация на общината те ще обслужват междуселищните линии. 8 електробуса за община Казанлък и 4 за община Павел баня.
За съжаление хубави снимки на електробусите няма (прикачам няколкото снимки, които се намират в Интернет пространството), дано да има представяне и там да им направят хубави снимки.
-
Пуснали са новите придобивки, но май 12 метровите са ги дали на Павел Баня.
-
2 от 4, със сигурност са в Казанлък, 1 от тях със сигурност е в Павел баня. За съжаление от страна на Павел баня нямаме никаква актуална информация и дори не знаем дали са в експлоатация вече новите електробуси, за да разберем последния 10 метров дали е там със сигурност.
-
То там май има само една линия, от гарата която е извън града до центъра и хотелската част, освен там няма къде да се движи другаде.
-
Е и до Казанлък, освен ако в ГТ Казанлък вече няма такава линия.
-
В Павел Баня са три броя - два 11 метрови и един 9м, дали работят вече - не знам. https://knews.bg/pavel-banya-veche-razpolaga-s-elektrobusi/
Всички останали 9 броя от новата доставка са пуснати по линиите в Казанлък.
-
Скоро успях да се возя най-после на автобус в Казанлък, въпреки, че съм тук всеки месец. В по-старата партида автобуси има автомати, подобни на софийските и можеш да платиш с карта. В по-новите ютонги няма и трябва да си платиш за билетчето на кондуктор. Има приложение, с което може да си купиш билет за 1лв, в автобуса е по-скъп (май 1.20, не съм сигурен).
Някои спирки имат електронни табла, които не работят особено и не е много ясно кога има автобус. На останалите има нормално табло с разписанието и можеш да си направиш план кога може да хванеш автобуса, защото онлайн няма много информация. В приложението също пише следващите няколко автобуса, но не успях примерно от днес за утре да планирам пътуване.
До моята спирка (2-3 преди края на града) има много хора в автобуса, предимно пенсионери, а очаквах цигани.
Интересното е, на средната седалка от най-задния ред има монтиран двуточков колан. Сигурно само деца го ползват, синът ми се възползва естествено :D
-
"Чавдар" 11Г5 и Ikarus през 1986г., по време на откриването на Детският комплекс по безопасно движение(Детското авто градче, разположено на площ от 33 дка по пътя от Казанлък към село Енина). Автор: Бедрос Азинян; Притежател: Фондация "Артин Азинян".
-
Мястото в наши дни... (https://www.youtube.com/watch?v=-L5yQ1818SM) А в София на Панчарево, Вълкът иска да застроява с жилища... :/
-
В Пловдив има 3 такива площадки без сградите, но все пак ги има и се поддържат доста добре.
-
Днес бях в Казанлък и още като влезнах в града ми направи впечатление, че са сменили старите тролейбусни дереци с нови стълбове и лед лампи по бул. Княз Ал. Батемберг от обръщалото на Динамика до центъра. Между другото изглеждат симпатични като дизайн.