Градски транспорт - София
Транспортът в другите градове => Варна => Topic started by: varnafan on 06.09.2010, 12:36:00
-
Реших да пусна тази тема за да припомня на любопитните варненци какви са били маршрутите на автобусите във Варна преди трийсетина години. Описал съм само тези, които са се отличавали с нещо спрямо сегашните или вече такива които са останали в историята.
1 - Ж.П. Гара - Центъра - Западна промишлена зона (с различни крайни спирки МЕТАЛ, ТАЛ, Винзавод, Янко Костов). До табелата с номер 1 винаги имаше допълнителна табела, поясняваща конкретното направление. Мисля, че във върхови моменти се движеше и 1А, който отиваше до Владиславово. За разлика от сега 1 се движеше целодневно.
2 – В началото на 80 -те автобусите се движеха по маршрута на сегашния 88 от централната спирка в Аспарухово, но във Възражадане отиваше не до ТИС-Север, а до Възраждане 3. На спирка Огоста правеше десен завой и малко по навътре между блоковете му беше последната спирка. Обръщача, поне до скоро съществуваше. В последствие маршрута беше продължен по бул. Трети Март до ТИС-Север. А след изграждането на тролейбусна линия 83, в края на 80-те, линия 2 придоби сегашния си вид от Централна поща до сп. Зора.
3 – Обиколна линия – през Червения пл-д и през Болницата. Тръгваше от Македонския дом, бул. Мария Луиза, бул. Осми Приморски Полк (тогава беше двупосочна улица от Чаталджа до сп. Явор), бул. В. Левски, ул. Бъкстон, ул. Битоля, ул. Пирин, бул. Сливница, ул. Бенковска, бул. Владислав, Македонски дом. В обратния маршрут (през Болницата) се движеше по маршрута на доскорошната линия 32, по ул. Ген. Колев, ул. Чаталджа, ул. Бъкстон и по бул. В. Левски по обратния маршрут.
4 – Ж.П.Гара, бул. Приморски, бул. Цар Освбодител, на Червения пл-д десен завой и веднага завива по ул. Иван Аксаков (там имаше спирка на 4 и 14). После продължаваше по ул. Васил Друмев и бул. Княз Борис до Почивка. В посока гарата, от ул. В. Друмев, завиваше по ул. Никола Михайловски (където имаше спирка), ул. Чаталджа, бул. Осми Приморски полк, бул. “Цар Освободител” и по обратния път към гарата. В последствие маршрута беше изменен и след спирка Академията на бул. Цар Освбодител завиваше надясно по Княз Борис. След пускане в експлоатация на тролей 86, линия 4 беше закрита. Последната спирка на номер 4 на Почивка беше горе до Паметника, а не до гимназиите.
5 – обиколна (през Г.Кирков и през Техникумите). Начална спирка Ж.П. Гара, ул. Кракра, ул. Тодор Влайков (тогава се казваше Г.Кирков). После нагоре по ул. Пеячевич, ул. Христо Смирненски, района около Тих труд и кв. Победа, ул. Тролейна (тогава 8-ми септември), ул. Петко Стайнов, ул Орех, ул. Андрей Сахаров. От там по бул. Сливница, ул. Отец Паисий, бул. Владислав и по обичайния маршрут към гарата.
6 – обиколна (през Колелото и през Червения пл-д). Ж.П. Гара – ул. Кракра, ул. Патриарх Евтимий (в обратна посока минаваше по успоредната Трайко Китанчев и излизаше на Кракра през Колелото), бул. Сливница, ул. Отец Паисий, бул. Цар Освободител, бул. Приморски, ул. Михаил Колони (имаше спирка в посока Черв. пл-д преди да завие по Приморски), Шишковата градинка, ул. Климент (където имаше и спирка до кръстовището с ул. Хан Аспарух, заслонкота, на която още стои) и към гарата по ул. Преслав.
7 – Център – К.Р.З. Мисля, че се движеше само в пиковите часове. В последствие беше закрита, доста преди отново да бъде открита сегашната линия 7 (някъде около 90-а година).
-
8 – Центъра – Дружба. Тук е мястото да спомена, че началната спирка на линии 8,9, 99 и 109 беше на Катедралата, там където е днес централната спирка на 22, 41, 82, 83, 88 в посока комплексите. От там автобусите завиваха надясно по бул. Владислав и правеха ляв завой по бул. Мария Луиза.
9 – Както и сега отиваше до Златни пясъци. С тази разлика, че след спирка Република продължаваше покрай Ривиера (там движението беше еднопосочно и минаваше през района на днешния търговски комплекс) имаше една спирка “Кривата Липа” и пред хотел Интернационал беше последната спирка, където имаше оформено кръгово движение с паркинг.
99 – пътуваше до Панорама само през летния сезон.
10 – Движеше се от сп. Зора в Аспарухово до ул. Подвис в Цветния квартал. Там имаше крайна спирка и обръщач. На връщане минаваше по ул. Прилеп.
11 - Имаше по-едно време и такава линия. Отиваше до Цветния квартал по маршрута на N10, но тръгваше от Ж.П. Гарата (тук не съм на 100% сигурен).
12 – Морска гара, наляво по Приморски, Ж.П. Гара, ул. Преслав, у-ще Климент, Шишковата градинка, ул. М. Колони, наляво по бул. Приморски, бул. Цар Осовбодител, ул. Ген. Колев, ул. Мир, ул. Студентска, ВМЕИ (в края на ул. Студентска имаше обръщач).
14 – Може би една от най-дългите и постоянно удължаващи се маршрути във Варна. Движеше се от Почивка по бул. Княз Борис, ул.”Васил Друмев, ул. Чатлджа (в обратна посока през ул. Иван Аксаков, като линия 4), Червения пл-д, бул. Мария Луиза и по досегашния си маршрут до ул. 8-ми Септември. Бул. Сливница до началото на 80-те, беше двупосочна улица и стигаше до Тих Труд. От там автобусите 2,14,48 продължаваха по 8-ми Септември (сега Тролейна). На кръстовището с ул. Вяра 14 завиваше наляво и продължаваше към кв. Трошево (тогава част от кв. Г. Петлешев). Преминаваше по ул. Апостол Славов (днешна Младежка). И оттам по бул. “Людмила Живкова”, част от пътя на 41, до обръщача пред сегашното заведение “Гюрлата”. В последствие маршрута беше изменен и от бул. Княз Борис продължава направо по пътя на линии 8 и 9, както е сега. В посока Почивка след кооперативния пазар продължаваше надолу до бул. Хр. Ботев, където имаше кръстовище със светофарна уредба. Там завиваше наляво. След пускането на съседното кръстовище с ул. Бачо Киро, левия завой и светофарите на ул. Пискюлиев бяха премахнати. Тогава се наложи автобусите по линия 14 да минават по Бенковска и Кракра, покрай площад Лаврентий. В посока Младост в края на 80-те години последната спирка беше Мебелна палата и автобусите обръщаха пред музея Владислав Варненчик. В последствие, линията се удължи до Кайсиева градина по пътя на 41, а по-късно и до крайната спирка във Владиславово.
17 – Кооперативен пазар – кв. Галата. Тук е мястото да припомня, че почти всички линии за крайградските села и кв. Галата тръгваха от Кооперативния пазар. Автобусите влизаха за последна спирка към ул. Дрин, там където навремето имаше закусвалня Пирин. Протежението на улицата покрай четирите блока, където някога имаше магазин “501 стоки” се използваше за гариране на автобусите. До училище К. Арабаджиев обръщаха по успоредната ул. А. Кънчев, където бяха разположени 3-4 начални спирки за линиите 17,18, 19, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 34, 35, 36, 37, 43, 44, 45, 55/56, 60. Навремето, когато ж.к. Владиславово е било село от там е тръгвала и линия 22.
19 - Първоначално това беше автобусът за Игнатиево. Не знам защо го промениха на 49. Тръгваше както другите крайградски автобоси от Колхозния пазар и имаше два варианта - през Винзавод и през Аксково. По-късно този автобус стана N49, а се появи друг 19 със съвсем различен маршрут, който едва-едва си спомням, защото линията съществуваше много за кратко (от края на 80-те до 91-92 год). Спомням си, че ходеше до медицинския комплекс (терапията).
-
20 – линията беше открита в края на 80-те.
22 – Няма кой знае какви изменения от първоначалния си вид. Може би е интересно да се спомене, че бул. Ян Хуняди беше малка двупосочна улица и стигаше някъде до сегашния вход на пароцентралата. Там имаше спирка Асфалтова база. После продължаваше наляво по двупосочен път. Сега този път води до Метрологията и излиза на спирка Армейска. Тази спирка беше “по желание”, тъй като тя се използваше рядко, основно от хората във вилната зона над поделението.
В по-късните години през летния сезон 22 отиваше до Морска гара. Другото особено беше, че линията макар и необявена за бърза по маршрута си не обслужваше всички спирки (Родина, Д. Кондов, Ч. Море), а за кратко дори прескачаше и П. Евтимий. Така спестяваше време на пътуващите до крайните спирки.
39 - Топливо - кв. Г. Кирков (по сегашната ул. Т. Влайков) - Ж.П. Гара - бул. Примосрки - Почивка
41 – Другата алтернатива за Владиславово. До пускането на тролеите през 1986 година 22 и 41 бяха единствените автобуси пътуващи в тази посока. 41 има по-подробен маршрут и спира на всички спирки. Преди да се построи Кайсиева градина след спирка кап. “Г. Георгиев” завиваше надясно по ул. “Ян Хуняди” и продължава по маршрута на 22. Бул. Трети Март под блоковете във Владиславово не съществуваше до средата на 80-те. На спирка кап. Петко във Владиславово 41 правеше ляв завой и продължаваше към сегашната спирка Детелина и по сегашния си маршрут обслужваше блокове с номера 400. Първоначално не стигаше до обръщача до блок 407 (тогава такъв обращач нямаше). Последната му спирка беше Мусала, където имаше обособен малък обръщач. След средата на 80-те удължиха маршрута достигайки блок 407. След построяването на бул. Трети Март (някъде 86 година) маршрута във Владиславово беше изменен след спирка Армейска, продължаваше към спирка Мургаш, Вежен, Детелина. В първите 1-2 години след построяването на блоковете в "Кайсиева градина" долната му част беше останала без транспортни връзки. Единствените спирки, които обслужваха квартала бяха Мургаш и Армейска. Това наложи маршрута на 41 да бъде изменен, като спирките Мургаш, Армейска и ТИС Север отпаднаха и автобусите завиваха надясно към Кайсиева градина, наляво в локалното платно, после излизаха на бул. Цар Освободител (преди да направят МЕТРО) и по сегашния си маршрут.
В пиковите моменти пускаха и линия 41А, която отиваше до спирка кап. Г. Георгиев.
42 – имаше и такава линия – от Аспарухово до К.Р.З.
47 – Центъра - Възраждане по маршрута на линия 2 (днес 83). Ако не ме лъже паметта, тя работеше само в неделя, а линия 2 неделя не се обслужваше. След появата тролей 83, линията беше закрита.
50 – Македонски дом – Летище. Един много удобен автобус, не само за пътуващите до Аерогарата. Беше бърз и се движеше на 30 мин. интервал. Спираше само на няколко спирки: Македонски дом – Корабостроител – Тракия – Автогарата – Д. Кондов – Строител – Летище. Заради претоварването на автобусите от пътници за други спирки, в последствие спирка Строител отпадна в посока летището. Имаше кратък период, в който пускаха автобуси 50А само от спирка Строител във върховите часове.
Бързи линии – 101, 109, 115, 122, 131, 141, 148.
101, 131 и 141 отдавна не се движат. 148 беше бърз автобус с маршрут само в посока от Почивка до Владиславово. Движеше от 16 до 19 часа в делнични дни и спираше на много малко спирки. След спирка Явор, Червения пл-д, Центъра, Тракия, Централна автобаза, Възраждане, кап. Г. Георгиев и спирките на 22 във Владиславово. Придвижването в пиков час ставаше много бързо с този автобус.
Дано е била интересна тази информация. Ако някой друг се сеща за други интересни подробности и от по стари времена, нека пише.
Поздрави!
-
В далечната 1988-а, когато за първи път бях на море, придобих бегли впечатления от транспорта във Варна. Бяхме в един почивен дом в района на "Журналист", само че от горната страна на панорамния път, не откъм морето. Та още първия ден беше предвидена "разходка" из центъра на Варна. И моя милост замалко да припадне в автобус 99 - горе-долу добре изглеждащ Икарус, но фрашкан плътно до козирката, на всичкото отгоре само "тръгни-спри-тръгни-спри". А майка ми, вместо да вземе мерки по въпроса, през целия 40-минутен път до центъра и трепереха гащите, че сме нямали билети. Всъщност двамата с баща ми имаха карти за всички линии (да вметна, че тогава карта за всички линии за 5 лева означаваше за всички линии във всички градове в България, независимо откъде картата е закупена - демек със софийска карта можеше да пътуваш в Пловдив, Варна, Бургас, обратното също беше валидно, същото се отнасяше и за еднократните билети от 6 стотинки), но трябвало билети по 30 стотинки и картата не важала, защото Златни Пясъци били далече. Както и да е, домъкнахме се до криво-ляво до центъра, но аз вдигнах температура и трябваше да се ходи по лекари. Тогава до Морска гара отиваха поне три линии - 12а, 22 и 122-бърз. Сега май не ходи нищо. 122 е "душегубка".Ползвал съм и 22-горе-долу се ядваше, поне от Морска гара до центъра, за разлика от 12а, която, въпреки че беше вечно претъпкана, се обслужваше от единични чавдарки 11Г5. След въпросната "случка", до почивния дом винаги ползвахме 109, като малко трябваше да се връщаме. Спомням си веднъж, след като автобусът спря някъде в района на делфинариума, шофьорът няколко пъти каза по радиоуредбата "Следващата спирка е Журналист. Журналист е следващата спирка". Сравнително бърз и удобен автобус, но от Варненския ДАП като че ли се стараеха да пускат възможно най-скапаните автобуси по нея - Икаруси 280 от първите доставки, каквито в София вече бяха изчезнали, нищо чудно част от тях да са предадени във Варна след дългогодишно дъргасане. Имаше и от оная, крайградската модификация с двете врати, отново по линия 109, а случеше ли се такъв, вътре ставаше нещо ужасно. Спомням си и за не повече от пет бройки чисто нови Икаруси, като софийските, които също бяха все на 109. Онези, най-новите - жълтите, руския вариант с големите прозорци, още не бяха дошли. Сега се сетих и за една случка - спрели претъпкани автобуси на крайната спирка в Златни пясъци, но със затворени врати и никой не можеше да слезе - имаше контрольорска "хайка". По онова време да мине контрола в градския транспорт беше събитие, случващо се от дъжд на вятър. И контрольорите все бяха баби и дядовци, при това униформени, та се забелязваха отдалеч. При билетче 6 стотинки надали е имало и много гратисчии.Веднъж пътувах и с автобус 51, който минаваше през въпросната вилна зона - минаваше от дъжд на вятър, въпреки че също беше фраш, а на всичкото отгоре се обслужваше от Чавдарки 11Г5. Всъщност тогава въпросните Чавдарки си бяха изключително широко разпространени из Варна, в това число и по силнонатоварени линии, минаващи през центъра. За сравнение в София тогава Чавдарка в центъра и в периферните панелни комплекси почти не припарваше - бяха само по селските линии и то основно по слабонатоварените и по тези в направление Витоша, където съчленен автобус уж трудно се справял. И сега, за съжаление, варненският транспорт е пълна трагедия.
-
За известно време съществуваха т.нар. ученически линии - по 14 и по 15 (за 15 не съм съвсем сигурен) някъде в интервала от 1980-1985 г., точно преди да направят разширението и продължението на сливница за тролеите. 14 ученически го ползвах като ученик, т.к. учех в у-ще Бачо Киро, а живеехме почти на другия край на града. Вървяха по същият маршрут на 14 - от Мебелна палата, надясно по Людмила Живкова, веднага вляво през спирка Драгаш, Апостол Славов, нагоре към 8-ми септември, после по обичайният маршрут. Особеното беше че спираха само на спирки покрай които има училища и на центъра. Беше много удобно т.к. се стигаше много бързо, но за съжаление нямаше никакъв контрол над това кой се качва (къде ти по онова време) и често се случваше ученици и работниците от радио-завода и околните предприятия да се натъпчем порядъчно рано сутринта. Баща ми има още по-ранни спомени за по-първите маршрути, ще го разпитам в близко време и ще напиша.
-
Спомням си, че по линии 9 и 109 можеха да се видят и няколко уникални сини икаруса, които бяха модификация за крайградски превози - 280.10. Съчленени в наситен син цвят, но само с две врати - предна и задна на мястото на обичайната 3-а врата. Вътре имаше двойни седалки разположени от двете страни, с тясна пътека. Зимата, когато линии 9 и 109 не бяха интензивно натоварени, същите автобуси, често можеха да се видят по линия 21 (до с. Аксаково), както и извънредно попълваха дупки от други линии.
Ето за това ви говоря:
-
Да, IKAR е прав за транспорта във Варна по соц. времената. Когато се налагаше да посетим София се възхищавахме колко на често се движеха автобусите. Иначе и тук по основните градски линии се движеха главно съчленени икаруси. Сега дори има повече единични автобуси, но се движат на по-малък интервал, което е по-добрия вариант. Чавдарите 11Г5 се движеха, главно по крайградските линии и на късите градски - 3,4,5,6,12.
През летния сезон автобусите не достигаха и командироваха допълнително коли (предимно малки Чавдари) от по-малките градове. Доколкото съм чувал и шофьорите са били кът през лятото и често са пренасочвали шофьори от други автостопанства към Автостопанство 3 (тогавашното подразделение на Градски Траснспорт).
-
Нещо, което мисля, че ще грабне вниманието на заинтересованите от историята на транспорта във Варна. Разрових се из старите шкафове и намерих:
Карта на Варна от 1966г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250019.jpg)
Карта на Варна от 1986г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250020.jpg)
Карта на Варна от 1988г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250024.jpg)
В момента издирвам карта от 70-те години.
-
Браво за картите, поздравления! И аз трябва да имам някъде от 60-те и 80-те години, но са потънали някъде на дълбоко...:-)))
-
Нещо, което мисля, че ще грабне вниманието на заинтересованите от историята на транспорта във Варна. Разрових се из старите шкафове и намерих:
Карта на Варна от 1966г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250019.jpg)
Карта на Варна от 1986г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250020.jpg)
Карта на Варна от 1988г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250024.jpg)
В момента издирвам карта от 70-те години.
Много е интересно, но много ниска резолюция.
-
Картите ще ги сканирам, освен от 1966г. Тя е много стара и има накъсвания. Ако мине през копирната машина, ще се разпадне.
-
Автобусна линия 42 Аспарухово-КРЗ съществува ли още?
-
Автобусна линия 42 Аспарухово-КРЗ съществува ли още?
Движи се, сутрин и следобяд!
http://gtvarna.com/index.php?area=1&p=shedule&id=173 (http://gtvarna.com/index.php?area=1&p=shedule&id=173)
-
Предлагам да се отвори и тема с настоящите маршрути на линиите, които обслужват варненци и да бъде описано от кой превозвач се изпълнява в момента. Мисля, че имаме нужда и от тази информация.
П.П. Надявам се да не съм сбъркал темата, ако съм - Тони да ми премести мнението в другата.
-
1 Сточна гара, ЖПГара, Централна поща (бул. Съборни) (по пътен лист курсът 15:35 се изпълнява от Централна поща), Тракия, Патриарх Евтимий, Автогара, Родина, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), ЕАД „Черно море“, Елпром, ЗПЗ, определени курсове продължава:
- Завод Метал (от ЖПГара 06:40 от Централна поща 15:35, от Метал 16:10)
- Завод Метал, Янко Костов, ТАЛ (от ЖПГара 05:35)
- Завод Метал, Янко Костов, ТАЛ, Картонажна фабрика, ТАЛ, Млекозавод, Пивоварен завод, Завод Одесос (06:50 от ЖПГара)
- Одесос (16:40), ТАЛ (17:10), Винзавод, Елпром и аналогично по обратния маршрут от Елпром към КЗ
2 Централна поща, Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Христо Баев, Христо Манолов, Чонгора, Зора* 07:00 ч. през учебната година, делнични дни, след Център Аспарухово продължава: Детски кът, Първи май, Сокол, СОУ "Д-р Иван Шишманов" (за деца с нарушено зрение)
3 (обиколна, само делник) Петрол, КРЗ, Пясъка, Аспарухов мост, Родопа, КЗ, Осми декември, Димчо Дебелянов*, Централна поща (бул. Вл.Варненчик), Нептун, Пирин, Битоля, Братя Бъкстон, Дубровник**, Базар Левски, Явор, Паметника, Чаталджа, Площад Съединение, Музея, Катедралата***, Осми декември, КЗ, Родопа, Аспарухов мост, Пясъка, КРЗ, Петрол
*08:40 от Петрол се движи по маршрута до сп. Димчо Дебелянов
** първите автобуси, 06:15 и 06:30 тръгват по маршрута от сп. Дубровник
*** 06:40 от Петрол (07:00 на Дубровник), 17:00 от Петрол (17:20 на Дубровник) изпълнява маршрута до Катедралата
7 КЗ, Осми декември, Полиграфията, Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Базар Левски, Дубровник, ХЕИ, Стадион Спартак, ВиК, Победа (ул. Христо Смирненски), Техникумите (ул. Христо Смирненски), Тих труд (Осми септември), Дом Младост, Апостол Славов, Драгаш, Банката, Детско градче, Радиозавод*, Елпром, като делнични дни в обределени курсове продължава:- Винзавод, Млекозавод, Бизнес парк Варна-
* след сп. Радиозавод продължава към Зърнобаза (Коопизкупуване), Топливо и Тексим (от КЗ 07:02, от Тексим 16:40)
- ЗПЗ, ТАЛ- ЗПЗ, Метал, Янко Костов, ТАЛ, Картонажна фабрика, Млекозавод, Пивоварензавод, Одесос
8 КЗ, Осми декември, Димчо Дебелянов*, Катедралата, Севастопол (в обратна посока сп. Музея), Академията, Спортна зала, Акациите, Делфинариума, Отдих и култура, Почивка, Студентска, Райко Даскалов, Траката, Александър Стамболийски, Евксиноград, Марек, Летовище, Черноморец
* Не се обслужва от Черноморец към КЗ
9 Кронщад, Дунав*, Димчо Дебелянов*, Катедралата, Севастопол (в обратна посока сп. Музея), Академията, Спортна зала, Акациите, Делфинариума, Отдих и култура, Почивка, Студентска, Траката, Александър Стамболийски, Евксиноград, Марек, Брезите, Миньор (Св. Константин), Странджа (Слънчев ден), Дървен мост, Изгрев, Простор, Чайка, Дирекцията, Гаражите, Цигански табор, Република, Ривиера*Не се обслужват от Ривиера към ЖПГара, като от Ривиера, след Катедралата, сп. Бачо Киро, сп. Кронщад (по документи, но 99% се отива на сп. ЖПГара)
10 (обиколна, само Делник) Сточна гара, ЖПГара, Димчо Дебелянов, Централна поща (бул. Вл. Варненчик), Тракия, Янко Михайлов, ВиК, Вятърна мелница, Роза, Хаджи Димитър, Зеленика, Стадион Спартак, Янко Михайлов, Тракия, Катедралата, ЖПГара
10А (обиколна, по документи) *Петрол, КРЗ, Пясъка, Аспарухов мост, Родопа, КЗ, Осми декември, Димчо Дебелянов, Централна поща (бул. Вл. Варненчик), Тракия, Янко Михайлов, ВиК, Вятърна мелница, Роза, Хаджи Димитър, Зеленика, Стадион Спартак, Янко Михайлов, Тракия, Катедралата**, Осми декември, КЗ, Родопа, Аспарухов мост, Пясъка, КРЗ, Петрол* пълната обиколка (от Петрол до Петрол) се прави 06:45 от Петрол (07:10 на Хаджи Димитър), 07:05 (07:30 на Хаджи Димитър) и 16:20 от Петрол (16:45 на Хаджи Димитър)* 06:15 тръгва от Сточна гара, ЖПГара, Димчо Дебелянов и продължава по маршрута 06:35 на Хаджи Димитър** от Петрол 07:35 (08:05 на Хаджи Димитър) и 16:45 (17:15 на Хаджи Димитър) се движат по маршрута до Катедралата, след което се продължава за ЖПГара (от Петрол се тръгва с табела за № 10 или на Хаджи Димитър е редно да се смени)
12 Бриз, Сотира, Терапията, Подстанция Изгрев, Военна болница, Подвис, Вятърна мелница, ВиК-2, ВиК, Проектанска, Болницата, пл. Съединение (обратната посока не се обслужва), Музея (обратната посока спирката е на бул. Съборни/ул.Цар Асен), Катедралата,Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Зора
13
- Сточна гара, ЖПГара, Димчо Дебелянов, Централна поща (бул. Вл. Варненчик), Пирин, Битоля, Илинден, Електрон, Мир, Черноризец храбър, Железни врата, ІІ корпус ИУ, Бл. 22
- Бл. 22, ІІ-ри корпус ИУ, Железни врата, Черноризец храбър, Мир, Електрон, Болницата, Раковски, Катедралата, ЖП гара
13А (само делик)
- Петрол, КРЗ, Пяска, Аспарухов мост, Родопа, КЗ, Осми декември, Димчо Дебелянов, Централна поща (бул. Вл. Варненчик), Пирин, Битоля, Илинден, Електрон, Мир, Черноризец храбър, Железни врата, ІІ корпус ИУ, Бл. 22
- Бл. 22, ІІ-ри корпус ИУ, Железни врата, Черноризец храбър, Мир, Електрон, Болницата, Раковски, Катедралата, Осми декември, КЗ, Родопа, Аспарухов мост, Пясъка, КРЗ, Петрол
14 Бл.407 (кв. Владислав Варненчик), Капитан Петко, Детелина, Вежен, Общежитието, Кайсиева градина, бл. 222, бл. 212*, бл. 218*, ТИС Север*, Кат*, Георги Георгиев, Гео Милев, Петя Дубарова, Петлешев, Дом Младост, Техникумите (бул. Сливница), Трансформатора, Коопeративен пазар, Георги Бенковски, Катедралата, Севастопол (в обратна посока Музея), Академията, Спортна зала, Акациите, Делфинариума, Отдих и култура, Почивка, Ученически комплекс, обръщач Почивка (РТВЦ Варна)
14А (само делник през учебната година) Бл. 407 (кв. Владислав Варненчик), Богдан, Мусала, Стадион Владиславово, Капитан Петко (бул. Константин и Фружин), Детелина, Вежен, Мургаш, Армейска, ТИС Север (бул. Трети март), Осъм, Искър, Янтра, Огоста, Централна автобаза, Дом Младост, Тих труд (Осми септември), Техникумите (бул. Сливница), Трансформатора, Лятно кино Тракия, Нептун, Антим І (води се само на документи, но вече няма и помен от тази спирка), Севастопол (в обратна посока Музея), Академията, Спортна зала, Акациите, Делфинариума, Отдих и култура, Почивка, Ученически комплекс, Обръщач Почивка* спирките се пропускат от Почивка към бл. 407
15 (само делник) Обръщач Почивка, Ученически комплекс, (в обратна посока Почивка), Средношколска, Стадиона, Спортист, Базар Левски, Дубровник, ХЕИ, Стадион Спартак, ВиК, Победа (ул. Христо Смирненски), Техникумите (ул. Христо Смирненски), Тих труд (Осми септември), Дом Младост, Петлешев, Петя Дубарова, Детско градче, Радиозавод, Елпром, ЗПЗ, Метал, като някои курсове продължава Янко Костов, ТАЛ, Картонажна фабрика; Млекозавод, Пивоварен завод, Завод Одесос
15Б (води се само на документи, само делник) Обръщач Почивка, Ученически комплекс, (в обратна посока Почивка), Средношколска, Стадиона, Спортист, Базар Левски, Дубровник, ХЕИ, Стадион Спартак, ВиК, Победа (ул. Христо Смирненски), Техникумите (ул. Христо Смирненски), Родина, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), ЕАД „Черно море“, Елпром, ЗПЗ, Метал, като някои курсове продължава Янко Костов, ТАЛ, Картонажна фабрика; Млекозавод, Пивоварен завод, Завод Одесос
17 Кронщад, Димчо Дебелянов, Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Детски кът, Първи май, Сокол, Орел, Лазур, А.Калчев, Спартак, Лагера, Читалище, Център Галата, Обръщач Галата
17А Обръщач Почивка, Ученически комплекс, Почивка, Отдих и култура, Делфинариума, Акациите, Спортна зала, Академията (бул. Цар Освободител), Фестивален комплекс, Басейна, Конщад, Димчо Дебелянов, Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Детски кът, Първи май, Сокол, Орел, Лазур, А.Калчев, Спартак, Лагера, Читалище, Център Галата, Обръщач Галата
18 КЗ, Осми септември, Централна поща (бул. Съборни), Тракия, Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), ЕАД „Черно море“, Елпром, Винзавод, Млекозавод, Пивоварен завод, Разсадника, Младост, Обръщач Тополи
18А КЗ, Осми септември, Централна поща (бул. Съборни), Тракия, Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), ЕАД „Черно море“, Елпром, Винзавод, Млекозавод, Пивоварен завод, Разсадника, Младост, Обръщач Тополи, Екарисаж, Гара Тополите, Казашко
20 бл. 407 (кв. Владислав Варненчик), (Крали Марко в обратна посока), Капитан Петко, Химик, Девня, Мургаш, Армейска, ТИС Север (бул. Трети март), Осъм, Искър, Янтра, Огоста, Газостанция, Победа, ВиК, Проектанска, Болницата, Площад Съединение (бул. Цар Освободител), Академията (бул. Цар Освободител), Фестивален комплекс, Басейна, Кронщад
21 (само делник) последно се движи на 09.02.2012г. води се за закрита от 10.02.2012г.
КЗ, Осми септември, Димчо Дебелянов, Катедралата (бул. Вл.Варнечик), Тракия, Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), ЕАД „Черно море“, Елпром, Винзавод, Млекозавод, Пивоварен завод, Метро, бл. 221, Кайсиева градина, Общежитието, Девня, Химик, Капитан Петко, Детелина, Лозарска, Самолета, ДЗС, Център-Аксаково, Пазара, Сладкарски цех
-
22 Сточна гара, ЖПГара, Централна поща (бул. Съборни) (в обратна посока Катедралата), Тракия, Патриарх Евтимий, Автогара, Родина, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), ЕАД „Черно море“, Елпром, Строител, КАТ, ТИС Север, Армейска, Девня, Химик, Капитан Петко, Крали Марко (обратната посока не се обслужва), бл. 407 (кв. Владислав Варненчик)
23 ЖПГара, Македонски дом, Лаврентий, Кооперативен пазар, Янко Михайлов, ВиК, Вятърна мелница, Лозарска, Балкантурист, Росица, Свежест, Разклон Каменар, Горска, Ново селище, Разклон Куманово, Каменар Блоковете
24 КЗ, Осми декември, Лаврентиx, Кооперативен пазар, Янко Михайлов, ВиК, Вятърна мелница, Лозарска, Балкантурист, Росица, Свежест, Разклон Каменар, Горска, Ново селище, Разклон Куманово, Център Куманово, Куманово-гробище, в отделни курсове отива до Кичево, като № 24+26
25 КЗ, Осми декември, Лаврентий, Кооперативен пазар, Янко Михайлов, ВиК*, Вятърна мелница, Лозарска, Балкантурист, Росица, Свежест, Разклон Каменар, Разклон Долище, Разклон Яребична, Яребична, Разклон Въглен, Въглен
* определени курсове след ВиК- Вятърна мелница (ул. Христо Смирненски), Терапията, Вятърна мелница (ул. Прилеп) и продължава (и аналогично по в обратната посока)
26 КЗ, Осми декември, Полиграфията, Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Резервоара, (Моста и Светкавица в обратната посока), Разклона, Големия завой, Телевизионна кула, Поделението, Добрева чешма, Радио предавател, Стопански двор, Разклон Кичево, Център Кичево
27 КЗ, Осми декември, Полиграфията, Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Резервоара, (Моста и Светкавица в обратната посока), Разклона, Големия завой, Телевизионна кула, Поделението, Добрева чешма, Радио предавател, Стопански двор, Разклон Кичево, Разклон Орешак, Орешак
28 КЗ, Осми декември, Полиграфията, Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Резервоара, (Моста и Светкавица в обратната посока), Разклона, Големия завой, Телевизионна кула, Поделението, Добрева чешма, Радио предавател, Стопански двор, Разклон Кичево, Разклон Орешак, Разклон Осеново, Камъните, Пясъците, Дерето, Орехите, Горска, Горна махала, Център Осеново
29 ЖПГара, Полиграфията (обратно не се обслужва), Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Акчелар, Резервоара, Моста, Светкавица, Разклона, Захари Дончев, Доктор Николаев, Чешмата, Център Виница, Черно море, Дом „Майка и дете“, Бор, Вилите, Аладжа манастир
31 ЖПГара, Полиграфията (обратно не се обслужва), Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Акчелар, Резервоара, Моста, Светкавица, Разклона, Захари Дончев, Доктор Николаев, Чешмата, Център Виница, Черно море, Дом „Майка и дете“
31А ЖПГара, Полиграфията (обратно не се обслужва), Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Спортист, Стадиона, Средношколска, Почивка, Студентска, Райко Даскалов, Траката, Александър Стамболийски, Евксиноград, Марек, Летовище, Черноморец, Летовище, Гладни и жадни, Же-Ре-то, Автосервиз, Гробище-Виница, Център Виница, Черно море, Дом „Майка и дете“
31А ТЕХНИКУМИ (през учебната година, делнични дни, от ЖПГара 13:50, от Дом „Майка и дете“ 06:50) ЖПГара, Полиграфията (обратно не се обслужва), Централна поща (бул. Вл.Варненчик), Тракия, Патриарх Евтимий, Автогара, Техникумите, Победа, ВиК, Стадион Спартак, ХЕИ, Дубровник, Базар Левски, Спортист, Стадиона, Средношколска, Почивка, Студентска, Райко Даскалов, Траката, Александър Стамболийски, Евксиноград, Марек, Летовище, Черноморец, Летовище, Гладни и жадни, Же-Ре-то, Автосервиз, Гробище-Виница, Център Виница, Черно море, Дом „Майка и дете“
32
Делник (обиколна):
ЖПГара, Полиграфията (обратно не се обслужва), Катедралата, Музея, Площад Съединение, Болницата, Битоля, Дубровник, Мир, Хлебозавод, Терапията, Сотира, ТУ-Варна, Мир, Електрон, Болницата, Площад Съединение, Музея, Катедралата, ЖПГара
Празник с табела 13+32- Сточна гара, ЖПГара, Димчо Дебелянов, Централна поща (бул. Вл. Варненчик), Пирин, Битоля, Илинден, Електрон, Мир, Хлебозавод, Черноризец храбър, Железни врата, ІІ корпус ИУ, Бл. 22- Бл. 22, ІІ-ри корпус ИУ, Железни врата, Черноризец храбър, Хлебозавод, Мир, Електрон, Болницата, Раковски, Катедралата, ЖП гара
33 КЗ, Осми декември, Лаврентий, Кооперативен пазар, Янко Михайлов, Стадион Спартак, ХЕИ, Дубровник, Базар Левски, Резервоара, (Моста и Светкавица в обратната посока), Разклона, Големия завой, Телевизионна кула, Поделението, Добрева чешма, Радио предавател, Стопански двор, Разклон Кичево, Център Кичево, Разклон Орешак, Разклон Осеново, Климентово, Генерал Кантарджиево 1, Генерал Кантарджиево-Център, Генерал Кантарджиево 2, Кмество (предстои да науча имената на двете спирки)
35 КЗ, Осми декември, Лаврентий, Кооперативен пазар, Янко Михайлов, ВиК*, Вятърна мелница, Лозарска, Балкантурист, Росица, Свежест, Разклон Каменар, Разклон Долище*, Новаково
*първият курс е до Долище
36 ЖПГара, Македонски дом (в обратната посока Димчо Дебелянов), Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, ИХА (Хидробаза), Гребна база, Сокол, Туфла кула, Чайка, Чешмата, Център Звездица
37 ЖПГара, Македонски дом (в обратната посока Димчо Дебелянов), Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, ИХА (Хидробаза), Гребна база, Сокол, Туфла кула, Рибарско селище, Амонал, х.Звездица, Лозарска, Навеса, Чешма Лазур, Разклон Констснтиново, Център Константиново
39 Обръщач Почивка, Ученически комплекс, Почивка, Отдих и култура, Делфинариума, Акациите, Спортна зала, Академията (бул. Цар Освободител), Фестивален комплекс, Басейна, Конщад, Димчо Дебелянов, Полиграфията (в обратната посока не се обслужва), Лаврентий, Тодор Влайков, Елин Пелин, Христо Ботев, Топла вода, Звезда, СМК, Топливо, Kоопизкупуване (Зърнобаза), Обръщач 39 (бул. Република/ул. Уста Колю Фичето), като отделни курсове делничен ден продължава: Интерком груп, Строителна механизация, ОПСО (бившо Терснаб, сега Варна комерс)
40 КЗ, Осми септември, Централна поща (бул. Съборни), Тракия, Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), ЕАД „Черно море“, Елпром, Винзавод, Млекозавод, Пивоварен завод, (Разсадника при 18+40 или 18А+40), Гробище Тополи
41 Бл.407 (кв. Владислав Варненчик), Богдан, Мусала, Ком, Черни връх, Вихрен, Детелина, Вежен, Общежитието, Кайсиева градина, бл. 222, бл. 218, бл. 212*, ТИС Север*, Кат*, Георги Георгиев, Антон Страшимиров, В. Ханчев*, Детско градче, ЕАД „Черно море“, ВАМО (Васил Коларов), Борсата (Димитър Кондов), Иван Рилски, Родина, Автогара, Патриарх Евтимий, Тракия, Катедралата (в обратна посока Централна поща на бул. Съборни), ЖПГара
42 (само делник) Петрол, КРЗ, Пясъка, Аспарухов мост, Родопа, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Зора
43 КЗ, Осми декември, Лаврентий, Кооперативен пазар, *Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), Елпром, Винзавод, Млекозавод, Пивоварен завод, Метро, Дом на камиона, Самолета, ДЗС, Поликлиниката, Блок 5, Орлово гнездо, Фермата, Парка, Център Игнатиево, ОУ Кирил и Методий, Хемус, Припек, Свинекомплекс, Слънчево* от Слънчево, след Патриарх Евтимий продължава към Тракия, Катедралата, Осми декември, КЗ
43А (от два-три месеца не се обслужва, въпреки, че трябва...)КЗ, Осми декември, Лаврентий, Кооперативен пазар, *Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), Елпром, Винзавод, Млекозавод, Пивоварен завод, Метро, Дом на камиона, Самолета, ДЗС, Поликлиниката, Блок 5, Орлово гнездо, Фермата, Парка, Център Игнатиево, ОУ Кирил и Методий, Хемус, Припек, Свинекомплекс, Слънчево, Баново * от Слънчево, след Патриарх Евтимий продължава към Тракия, Катедралата, Осми декември, КЗ
46 Кронщад, Димчо Дебелянов, Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Зора, Ресторант Боровец, Горското, НПЛВК, Стопанки двор, Параклиса, Елит, Трансформатор, Кошарата, Обръщач Боровец
17+46 Конщад, Димчо Дебелянов, Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Детски кът, Първи май, Сокол, Орел, Лазур, А.Калчев, Спартак, Лагера, Читалище, Център Галата, Обръщач Галата, Обръщач Боровец, Кошарата, Трансформатор, Елит, Параклиса, Стопански двор, НПЛВК, Горското
48 *Кронщад, Дунав, Катедралата, Тракия, Лятно кино Тракия (в обратна посока не се обслужва), Трансформатора, Техникумите (бул. Сливница), Тих труд (Осми септември), Дом Младост, Централна Автобаза, Възраждане, Хемус, Гео Милев, Детско градче, Радиозавод, Елпром, отделни курсове делнични дни продължава ЗПЗ, Завод Метал * лятно време: Морска гара, Басейна, Кронщад... по маршрута
48А (само делник) Петрол, КРЗ, Пясъка, Аспарухов мост, Родопа, Осми декември, Кронщад, Дунав, Катедралата, Тракия, Лятно кино Тракия (в обратна посока не се обслужва), Трансформатора, Техникумите (бул. Сливница), Тих труд (Осми септември), Дом Младост, Централна Автобаза, Възраждане, Хемус, Гео Милев, Детско градче, Радиозавод, Елпром, отделни курсове делнични дни продължава ЗПЗ, Завод Метал
49 КЗ, Осми декември, Лаврентий, Кооперативен пазар, *Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), Самолета, ДЗС, Поликлиниката, Блок 5, Орлово гнездо, Фермата, Парка, Център Игнатиево, ОУ Кирил и Методий, Хемус, като отделни курсове отива до Доброглед * от Слънчево, след Патриарх Евтимий продължава към Тракия, Катедралата, Осми декември, КЗ
51 ЖПГара, Полиграфията (обратно не се обслужва), Катедралата, Музея, Площад Съединение, Чаталджа, Паметника, Явор, Спортист, Стадиона, Средношколска, Почивка, Студентска, Райко Даскалов, Траката, Александър Стамболийски, Евксиноград, Марек, Брезите, Миньор, Странджа, Дървен мост, Изгрев, Ален мак, ВСУотделни курсове до хотел Белвю
52 КЗ, Осми декември, Лаврентий, Кооперативен пазар, *Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), Самолета, ДЗС, Център Аксаково, Пазара, Изворско, Разклон Изворско, Любен Каравелово, Новаково, Крумово, К. Радево, Ботево
54 КЗ, Осми декември, Катедралата (бул. Вл.Варненчик), Тракия, *Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), Самолета, ДЗС, Център Аксаково, Пазара, Изворско, Разклон Изворско, Любен Каравелово*, с. Водица, с. Засмяноотделни курсове от/до Любен Каравелово
55+56 ЖПГара, Македонски дом (обратната посока Димчо Дебелянов), Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Зора, Разклон Кантара, Кантара, (отделни курсове Гробище Кантара), Разклон Кантара, Разклон Крушките, М-ст Крушките * от Крушките към ЖПГара се пропуска Кантара в определени курсове
59 КЗ, Осми декември, Катедралата (бул. Вл.Варненчик), Тракия, *Патриарх Евтимий, Автогара, Иван Рилски, Борсата (Димитър Кондов), ВАМО (Васил Коларов), Самолета, ДЗС, Център Аксаково, Пазара, Изворско, Разклон Изворско, Зорница
отделни курсове от/до Любен Каравелово
60 Кронщад, Димчо Дебелянов, Осми декември, КЗ, Пожелание, Джанавара, Лазур, Калин, Любен Каравелов, Народни будители, Център Аспарухово*, Д&#
-
„ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ“ ЕАД - 1, 2, 3, 9, 14, 14А, 15Б, 17, 17А, 20, 22, 23, 36, 37, 41, 42, 46, 48, 48А, 51, 55+56, 60, 109, 122
„ТРАНСТРИУМФ ХОЛДИНГ“ АД - 7, 8, 10, 10А, 13, 13А, 15, 18, 18А, 21, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 31А, 32, 33, 35, 39, 40, 43, 43А, 49, 52, 54, 59, 118, 118А, 121, 131, 209, 209БЪРЗ, 409, 409А, 409БЪРЗ
СЪВМЕСТНО - 12 И 148
-
По повод публикация в Плевенската тема:
http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=20 (http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=20)
Това е Икарус 280 на линия 9 БЪРЗ, прототипа на линия 109. Това е бившата начална спирка за автобусите за курортите, между митрополията и Катедралата, сега пешеходна част.
Икарус по линия 9 пристига на Катедралата
http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=21 (http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=21)
Следва още...
Линия 6-Обиколната
http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=16 (http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=16)
Линия 11, до колкото виждам
http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=15 (http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=15)
Линия 5- Обиколна, Центъра - Техникумите - Центъра
http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=17
(http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=17)
Линия 3, на Катедралата, днешна такси-стоянка...
http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=18 (http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=18)
Нещо доста ретро, не знам къде
http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=19 (http://www.ltek.strefa.pl/galeria/displayimage.php?album=593&pos=19)
Явно и в наши дни се продължава традицията на ДАП-а- най-хубавите автобуси да въртят на линиите за курортите :)
-
Линия 6 - снимката е правена малко преди спирка Проектантска в посока Владиславово.
Линия 5 - на спирка Полиграфия в посока Почивка
Последната снимка е правена на мястото на днешното Пикадили-център. :)
-
Подозирах, че ще е там, за последната снимка. Все пак там е бил гаражът на ДАП-а по него време. 6-цата повече ми прилича да е снимана около колелото, под Патриарх Евтимий...
11- не знам кога е правена снимката. Много ми прилича да е първата 11-ка, евентуално в Аспарухово, ресторант Лазур. Ако е по-късна снимката, остава да е цветния квартал, но ме съмнява.
-
Покрай появила снимка на Чавдар 11 М 3 в Бургаската тема, попаднах на следното:
http://www.flickr.com/photos/sludgeulper/3747375852/in/pool-1544168@N25/
-
Снимка от стара карта със забележителностите на Варна: 8)
Ако не се вижда добре Икарусът кара на 22. :)
-
Разрових се малко в сайта на руската агенция Ria Novosti и намерих:
Пл. Девети Септември, днешен пл. Независимост- 1969г.
http://www.visualrian.ru/en/images/zooms/RIAN_760042.jpg
Бул. Карл Маркс, днешен Вл.Варненчик - 1968г.
http://www.visualrian.ru/en/images/zooms/RIAN_759680.jpg
Бул. Карл Маркс, днешен Вл.Варненчик - 1969г.
http://www.visualrian.ru/en/images/zooms/RIAN_760072.jpg
Бул. Карл Маркс, днешен Вл.Варненчик - 1973г.
http://www.visualrian.ru/en/images/zooms/RIAN_761945.jpg
Бул. Карл Маркс, днешен Вл.Варненчик - 1971г. Вижда се Икарус 180. Бял с червена ивица.
http://visualrian.ru/en/images/zooms/RIAN_676936.jpg
-
От началото на учебната 2010-2011г. 31А Техникумите след ЖПГара спира на Полиграфията след това на Катедралата, спирката на 148 и 409 към Владиславово/Аксаково.
Да добавя към историческите линии:
1А По пътя на днешното 21 до Владиславово почти. От ЖПГара, Центъра по бул. Владислав Варненчик, продължава по пътя към Тополи и до колкото знам е имало курсове покрай Завод Метал, от кръговото до млекозавода, продължава към Владиславово, но без да влиза в Кайсиева градина, по ул. Асен Разцветников, ул. Св. Константин и Елена, бул. Константин и Фружин, бл. 407
Селските лини 2*, са били с номерация 6* (61, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69).
Също да спомена, че до скоро... колко скоро, докато Делта кар съществуваше 17, лятото имаше курсове през местност Карантината, а 60 курсове през Фичоза (за 60 е по-стара история).
По Травелско време имаше линия 58, която Транстриумф караше с номер 43А, после през 2011г. я закри.
-
58 много добре си я спомням - линията до Баново. Караше се от Ивекота и после май от частник на Травел. 43А на теория обаче май още съществува.
Аз да добавя (понеже никой не е писал), че преди години бях забелязъл в един от Чавдарите табела на линия 47 която е била до с. Калиманци, което е в същата посока. Понеже сега селото се води към община Суворово, линията не се движи, но има автобусни спирки. Селището е известно с "Калиманското ханче" в центъра.
Всъщност интересна ми е причината поради която спряха 6 и 19 преди доста години. Слаб пътникопоток?
-
6 отчасти слаб пътникопоток, от части заради промяна в маршрута, защото слагат мантинела на Владислав Варненчик, при кръстовището с Патриарха.
19 е мешано между 86 и 32, така че при него е повече слаб пътникопоток.
Никой частник към Травел не е имал Ивекота. Отойолите бяха всичките на Травел. 43 и 58 преди минаваха по пътя на 39, през Топливо и топлата вода, двупосочно. Също така 54 и 59 (частник към Травел ги караше) тръгваха от автогарата (държавната), от сектора за Добрич, ако не се лъжа. После ги направиха от автогара Младост, като спираха и на спирката за Аксаково. Същата работа беше и с 52.
-
58 много добре си я спомням - линията до Баново. Караше се от Ивекота и после май от частник на Травел. 43А на теория обаче май още съществува.
Аз да добавя (понеже никой не е писал), че преди години бях забелязъл в един от Чавдарите табела на линия 47 която е била до с. Калиманци, което е в същата посока. Понеже сега селото се води към община Суворово, линията не се движи, но има автобусни спирки. Селището е известно с "Калиманското ханче" в центъра.
Всъщност интересна ми е причината поради която спряха 6 и 19 преди доста години. Слаб пътникопоток?
Линия 58 си я имаше от едно време заедно с другите крайградски линии. За с. Калиманци ако не се лъжа беше номер 44, но не съм 100% сигурен.
А за линия 47, да имаше такава, която покриваше частично маршрута на 2-ката - от центъра до Възраждане и май се обслужваше само неделя. Говоря за времето до около средата на 80-те години. Тогава все още тролейбусно трасе по "3-ти Март" нямаше, всъщност и булеварда го нямаше. Линия 2 и 47 пътуваха по сегашния маршрут на 83 / 88, но отиваха само до Възраждане 3. От спирка "Огоста" завиваха надясно и малко по-навътре беше последната спирка с обръщач. Мисля, че през делнични дни и събота работеше 2-ката до центъра на Аспарухово, а в неделя - 47. А номер 10 отиваше до сегашната крайна спирка в Аспарухово. Тогава 10-тката имаше крайна спирка и в Цветния квартал и се движеше двупосочно по ул. Прилеп. След пускане на тролей 3-ка, автобус 2 придоби сегашния маршрут, а 10-ката спря да ходи до Аспарухово.
Това ми е останало като спомен от тези години.
-
Не мисля, че за мнението ми е нужен коментар, но пък беше като че ли рядкост: вчера видях един О345 на линия 48А.Отпред беше с табела 48А, а отстрани с 48.Доколкото успях да зърна, не беше смеска с две табели, за да се получи а-то.Беше си цяла табела и си пишеше конкретния маршрут на табелата.2965 като че ли беше този О345.
-
Мисля, че си видял курс от/за Петрол. Те са 48А. :)
-
48А това и предното лято не се караше. Иначе през зимата се обслужва 06:25, 06:45 от Елпром, 16:40 и 17:00 от Петрол. Като от Петрол минава и през ЖПГара, от там по маршрута на 48.
-
48А това и предното лято не се караше. Иначе през зимата се обслужва 06:25, 06:45 от Елпром, 16:40 и 17:00 от Петрол. Като от Петрол минава и през ЖПГара, от там по маршрута на 48.
Като подчертая, че 48А е единствената Петролска линия, която минава през ЖП гарата, 10 и 13 си минаваха направо по Димчо и центъра...
-
Като подчертая, че 48А е единствената Петролска линия, която минава през ЖП гарата, 10 и 13 си минаваха направо по Димчо и центъра...
Лятото, мисля че бях писал за това, че видях 13А да минава над обръщача на ЖПГара с пътници, явно от промишлената зона, спря на джоба и продължи, като 13. Може да е било единичен случай, заради липсваща кола или просто да са съчетали разписанията за да се махнат големи интервали или курс/график.
-
Преди десетина години градския транспорт се опита да възобнови линия 6 със малко променен маршрут, до колкото имам спомени смесено с линия 5. Не се получи и беше спряна явно заради слабия пътникопоток (9 курса 18 билета). На мен лично ми беше доста удобна защото можех да ходя до училище с нея.
-
116 Македонски дом - Тракия - по маршрута на 48- до днешната спирка Искър. Линията се е движела 1984-85г. когато се е строял бул. Трети март и к-с Възраждане.
11 Аспарухово ул. Първи май - по Аспарухов мост и маршрута на 10 като на времето са обикаляли около блоковете над Хаджи Димитър- вместо към Зеленика са продължавали по ул. Подвис към бул. Христо Смирненски. Линията се е движела сутрин и вечер.
16 Аспарухово - пл. Съединение - Почивка- само сутрин и вечер. Нещо като прототип на 217 и днешното 17А
44 през годините е била с маршрут КЗ - Кооперативен пазар - към Автогарата - Игнатиево - Припек и до някаква мина или кариера до село Припек
45 КЗ - Кооперативен пазар по пътя на 49 до Доброглед
45А КЗ - Кооперативен пазар по пътя на 49 до Доброглед после до Калиманци
49 е имало два чишита- през Винзавод и по сегашния си маршрут.
114 е било до някакви заводи, но не знам какви.
59 както си мислих- до днешния гараж на Коско- завод Домостроене.
7 е имало с маршрут КРЗ/Петрол - Македонски дом. През годините тази линия е била с номер 11. По-нататък 7 става ЖПГара - Явор - Радиозавод
309 на времето е било ЖПГара - Златни пясъци и после се "комбинира" с 39 и става Топливо - Златни пясъци.
2 на Златни пясъци Златни пясъци - Албена
Да добавя за превозвачите:
Коско на времето са тръгнали по линиите 18 и 23. В последствие вземат 15, 115 и 148. 148 е било само няколко курса- ученически сутрин и вечер. За кратко Коско са карали и линия 12- Морска гара - бул. Приморски - бул. Цар Освободител - ул. Ген. Колев - ул. Мир - бул. Христо Смирненски - бул. Осми приморски полк - ул. Студентска - ул. Мир - ул. Ген. Колев - бул. Цар Освободител - бул. Приморски - Морска гара. По 148 е имало Кароси. По 12 и 6 са излизали и частници с микробуси Чавдар / Авиа и изобщо кой какъвто хване.
Транстриумф- първата линия е 10, септември 1991г. Карали са я три автобуса делник на 30 мин. с курсове до База Петрол. Събота и неделя 1 кола на 40 мин. После се махат от 10 и вземат 7 и 31, като в последствие се връщат и на 10. 10 реално е първата частна линия във Варна. Отделно от Транстриумфа е имало от "дъмперите" по 20, 22 и други линии.
Травел на времето са карали за Кичево, Орешак и Осеново- затова в техните автобуси се намираха такива табели. В последствие вземат 50 и са имали опити да вземат 9. В резултат на това правят 50+9=409- което знаете как се разви и после как се опропасти. 209 е 20+9- затова първият маршрут е бил по бул. Трети март.
да добавя- 10, 32, 40 са биле с първа и последна спирка Македонски дом- там където спира сега 14 за Девня. После на днешната си спирка на Димчо Дебелянов.
-
Eдна дребна забележка - подробност:
Линия 10 в сегашния си вид минава през ул.Подвис надолу и завива по Васил Левски, Зеленика е вътрешна улица в цветния квартал, перпендикулярна на Подвис, и мисля че е точно тази малката и тясна преди светофара, на която може да се завие надясно. Затова и спирката се казва така. Също така Трансинженеринг Тур доста години оперираха по тази линия, може би откакто се помня, от преди да се интересувам от ГТ и след това много се дразнех, че нямаха свои билети, за да им науча името, водеха се Транстриумф, но си знаех че не бяха същото, защото автобусите им не ходеха по различни от определените линии. За последните 6 години единственото което се промени при 10 е част от графика на 3та и разпокъсаната 4та кола.
-
В списъка с актуалните маршрути е писана спирка Зеленика... Това дето писах скоро е стар маршрут. По-нататък се включва по ул. Повдис.
-
59 днешното 36
62 днешното 37. Линия 62 се е движила до 1992г. като после линията за Константиново се обединява с Варна-Белослав и се обслужва от автогарата (ДАП 4). След 1995 г. се връща към ДАП-3 като се слага №37, но често шофьори са ползвали и табели 62.
107 Аспарухово - ЖП спирка Варна, Петлешев, Топливо, ЖП спирка Варна - Аспарухово (обиколна) сутрин и вечер се е движила с 4 разпокъсани коли до към 1989 г.
108 имало е такава линия написана по спирките, но все още ми е неясен маршрутът
125 Елпром - обиколен до неясно все още къде- Елпром като работническа линия
31 през годините е имало период, когато през празничните дни, през деня 31 е ходило само до Разклона (Горна Трака).
-
Линия 37 си се обслужваше от извънградските доста време. Около 99-2000 година Градския транспорт си я взе отново.......
-
Малко история на транспорта в табели. 13/13А (като 13А е до Хлебозавода, а не като сега)
15/148, като 148 е бърз.
22/22А, след като 22 тръгва от ЖПГара, 22А е със стария маршрут на 22 до Морска гара
17/117 от времето когато е имало бързо 17
60, от времето като е било до х. Черноморец
14- ходещо то Петлешев. То и из ДАПа до скоро в някой от Икарусите имаше такава табела с орязана пластмаса.
41- то няма кой знае каква промяна.
50 за Летището
10/3А. Като за 10 явно се е разхождал към Левски или Цветния квартал са го водили Левски 8. На гърба едва си личи 3А.
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200023_zpsaaff66f0.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200023_zpsaaff66f0.jpg.html) (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200025_zps689c9d07.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200025_zps689c9d07.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200016_zpsf8d484e2.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200016_zpsf8d484e2.jpg.html) (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200013_zps4b27c0a5.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200013_zps4b27c0a5.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200031_zpsd2e73ccc.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200031_zpsd2e73ccc.jpg.html) (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200026_zpsa6fdabc1.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200026_zpsa6fdabc1.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5250005_zps1c902b91.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5250005_zps1c902b91.jpg.html) (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5250003_zps22b0e647.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5250003_zps22b0e647.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5250007_zpsfe0874dc.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5250007_zpsfe0874dc.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5250006_zps1bbb2f0e.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5250006_zps1bbb2f0e.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200040_zps334000c0.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200040_zps334000c0.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200036_zpsa49410ad.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200036_zpsa49410ad.jpg.html)
(http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/th_P5200019_zps4db1c415.jpg) (http://s1181.photobucket.com/user/city_tour/media/P5200019_zps4db1c415.jpg.html)
-
Доста добра колекция си спретнал. Сега като видях табелата на 14 Г.Петлешев, се сещам че 14 в един момент обръщаше до бл. 222 в Кайсиева градина. Това около 89-90 година някъде.... Що се отнася до линия 10 в сегашния си вид, от Подвис не завива по Левски , а по Ян Палах. И спирката Зеленика долу преди светофара няма нищо общо с улицата. Въпросната малка пресечка е Люляк, а нагоре успоредната на Подвис е Еделвайс. Зеленика е доста по нагоре, до автомивката, преди кръстовището с Никола Козлев.........
-
Малко стари снимки, които намерих случайно в интернет, ако някои от тях са пускани, моля да бъда извинен.
-
Не знам дали съм казвал, но линиите от автогарата къмто 90-те години са имали номера, които са дошли от графиците, карани към съответните населени места.
10 Варна - Балчик
14- и сега го има Варна - Девня, 14А през кв. Химик
24 Варна - Девня по магистралата
26? девненски
27? девненски
28 Варна през Владиславово после магистралата за Девня
30 Варна - Аврен
По-големите може да помнят зелени табели с бели цифри/букви на ДАПа, на чиито гръб има карта на линията от лицето. Спомням си такива табели на 8, 9 и 99. Други линии с такива са били 13, 22, 31, 41, 48, 50, 17, 6.
-
116 Македонски дом - Тракия - по маршрута на 48- до днешната спирка Искър. Линията се е движела 1984-85г. когато се е строял бул. Трети март и к-с Възраждане.
11 Аспарухово ул. Първи май - по Аспарухов мост и маршрута на 10 като на времето са обикаляли около блоковете над Хаджи Димитър- вместо към Зеленика са продължавали по ул. Подвис към бул. Христо Смирненски. Линията се е движела сутрин и вечер.
16 Аспарухово - пл. Съединение - Почивка- само сутрин и вечер. Нещо като прототип на 217 и днешното 17А
44 през годините е била с маршрут КЗ - Кооперативен пазар - към Автогарата - Игнатиево - Припек и до някаква мина или кариера до село Припек
45 КЗ - Кооперативен пазар по пътя на 49 до Доброглед
45А КЗ - Кооперативен пазар по пътя на 49 до Доброглед после до Калиманци
49 е имало два чишита- през Винзавод и по сегашния си маршрут.
114 е било до някакви заводи, но не знам какви.
59 както си мислих- до днешния гараж на Коско- завод Домостроене.
7 е имало с маршрут КРЗ/Петрол - Македонски дом. През годините тази линия е била с номер 11. По-нататък 7 става ЖПГара - Явор - Радиозавод
309 на времето е било ЖПГара - Златни пясъци и после се "комбинира" с 39 и става Топливо - Златни пясъци.
2 на Златни пясъци Златни пясъци - Албена
Да добавя за превозвачите:
Коско на времето са тръгнали по линиите 18 и 23. В последствие вземат 15, 115 и 148. 148 е било само няколко курса- ученически сутрин и вечер. За кратко Коско са карали и линия 12- Морска гара - бул. Приморски - бул. Цар Освободител - ул. Ген. Колев - ул. Мир - бул. Христо Смирненски - бул. Осми приморски полк - ул. Студентска - ул. Мир - ул. Ген. Колев - бул. Цар Освободител - бул. Приморски - Морска гара. По 148 е имало Кароси. По 12 и 6 са излизали и частници с микробуси Чавдар / Авиа и изобщо кой какъвто хване.
Транстриумф- първата линия е 10, септември 1991г. Карали са я три автобуса делник на 30 мин. с курсове до База Петрол. Събота и неделя 1 кола на 40 мин. После се махат от 10 и вземат 7 и 31, като в последствие се връщат и на 10. 10 реално е първата частна линия във Варна. Отделно от Транстриумфа е имало от "дъмперите" по 20, 22 и други линии.
Травел на времето са карали за Кичево, Орешак и Осеново- затова в техните автобуси се намираха такива табели. В последствие вземат 50 и са имали опити да вземат 9. В резултат на това правят 50+9=409- което знаете как се разви и после как се опропасти. 209 е 20+9- затова първият маршрут е бил по бул. Трети март.
да добавя- 10, 32, 40 са биле с първа и последна спирка Македонски дом- там където спира сега 14 за Девня. После на днешната си спирка на Димчо Дебелянов.
Имам карта на Варна от 1979 на нея 44 е с маршрут КЗ завод Черно море ,като минава по ул Девня.Това печатна грешка ;и е или е имало такъв период?
-
Писал съм и за този период на съществуване на линията някъде... не е печатна грешка.
-
Благодаря за информацията.Имам няколко въпроса относно линия 53.Била ли е до Кранево преди 1989 и какви автобуси са се движили по нея?
-
Към старите линии добавям:
38 - стадион 'Юрии Гагарин" жк"Победа".
-
Благодаря за информацията.Имам няколко въпроса относно линия 53.Била ли е до Кранево преди 1989 и какви автобуси са се движили по нея?
Моля за отговор.
-
Моля за отговор.
Ако някой знае досега щеше да е отговорил. Няма нужда да настояваш. :)
-
Да, била е до Кранево и са се движили автобуси от ДАП-а.
-
Отново,ти благодаря. :D :D :D
-
Книжка за Варна издадена през 1972 и няколко снимки от нея.
Снимките ще са на няколко поста.
Тони: Има опция за редактиране на мнения!
-
Книжка за Варна издадена през 1972 и няколко снимки от нея.
Първата от снимките.
-
Втората снимка.
-
Третата снимка.
-
Тук няма автобуси от ГТ,но поне на мен снимката ми изглежда интересна.
-
Информация за ГТ от книжката.
-
Благодаря за информацията.Имам няколко въпроса относно линия 53.Била ли е до Кранево преди 1989 и какви автобуси са се движили по нея?
То е ясно-Чавдар и Икарус.
На мен ми направи впечатление, че и сега си има линия 53 до Кранево.
-
Бул Карл Маркс, сега - Владислав Варненчик.На заден план се вижда един Чавдар М65.Интересно ми е, кога са били бракувани.Кога са били бракувани и Икарусите 180?
-
Последните Икаруси 180 са се движили из провинциите и са бракувани около 1984 година. Иначе масовата им подмяна е започнала 1981-2 година.
-
Две линии отбелязани на картата от 1979.г:
30 - Съборни,Антим 1ви, Мария Луиза,Владислав Варненчик, не знам докъде ( картата свършва до Янош Хуняди).
34 - Кооперативен пазар,д- р Пюскилиев,Владислав Варненчик,нататък същото като с 30.
Първата снимка е на един Икарус 180 два 280 и един Чавдарhttp://http://www.imcdb.org/vehicle_329314-Chavdar-M-80-706-RTO.html
-
Чавдар М65 по линия 6, заснет във Варна, на бул. Цар Освободител.Снимката е от 60те години:
-
Снимки, пуснати от колега в софийската тема:
Усмивки от старите ленти: Икарус 260 някъде край хотел "Журналист", Варна, 1984 г.
Усмивки от старите ленти: Икарус 280 с две врати на спирка "Журналист" - Варна, 1984 г.
-
Докога във Варна е имало Икаруси 620? Кога е закрита линия 50?
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=268.0;attach=89932;image)
-
По първия въпрос ми е трудно да отговоря. От тези съчленените икаруси на снимката имам смътни спомени, че съм се возил като много малък (съвсем в началото на 80-те години), а за единичните автобуси икарус изобщо нямам спомен да съм ги виждал на живо.
По въпроса с линия 50: работеше някъде до 91-92 година. Спомням си много добре, беше много удобна, тъй като беше бърза линия. Пътуваше точно на 30 мин. и обслужваше следните спирки: Македонски дом, Центъра (Корабостроител), Тракия, Автогарата, Д. Кондов (днес Борсата), Строител (под КАТ), Летище. Пътуваха само единични чавдари 11Г5, като ги подбираха да са от малко по-стегнатите. Поради това, че автобуса се използваше много от пътници, които не са за летището, спирка Строител отпадна последните години в посока аерогарата, но остана да се обслужва в посока центъра. Сутрин обикновено се претъпкваше и висенето по вратите беше обичайно (както и по другите линии по онова време). Някъде през 90-91 година за кратко създадаха линия 50А. Пъутваше до сп. Строител и след това завиваше надясно по бул. Цар Осовбодител. Обслужваше се от същия тип чавдари. За обращач се използваше една изоставена отбивка опасваща спирка кап. Георги Георгиев (сега има казино на това място). На практика там се явяваше и първата спирка на 50А. Работеше само във върховите моменти – по 2-3 курса сутрин и вечер.
-
А иди ги питай какво им е пречело да пускат съчленени автобуси по тази линия, след като е била натоварена. Ако е била на половин час, са били нужни не повече от два автобуса. Да не говорим Чавдарки 11Г5 до летището...направо срамота. А да са я пуснали поне във върховите часове на 15 минути. Ама явно дерибействането по отношение на пътниците и тогава във вашия град си е било обичайно, не само по линиите до Златни пясъци, които имах възможността да пробвам.
-
Благодаря на varnafan за информацията относно линия 50.
Невероятна снимка! Трябва да е някъде в Чайка:
Източник: (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=592751940789303&set=a.400981519966347.95661.371517049579461&type=1&theater)
-
Още една от кръстовището на бул. 8ми приморски полк и бул. Васил Левски:
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/524640_592585334139297_1130206063_n.jpg)
-
Икарус 280 по 9 и Чавдар М65, стар тип, по 3, през 1971г.
-
Икарус 180 по 1,1971г.Източник:http://ltek.pl/galeria/displayimage.php?album=620&pos=2 (http://ltek.pl/galeria/displayimage.php?album=620&pos=2)
-
1.Линия 9 бърз с един от първите Икаруси 280 във Варна,1971г.
2.Чавдар м65 по линия 11.
3.Два Икаруса 620 пред Катедралата.
4.Икарус 620 и Чавдар м80 в стария гараж на ДАП Варна(до Пикадили център).
Източник:http://ltek.pl/galeria/displayimage.php?album=620&pos=1 (http://ltek.pl/galeria/displayimage.php?album=620&pos=1)
-
1.Чавдар м65 с ремарке,по линия 6, 60 -те години.
2.Икарус 180 по бул.Карл Маркс(Владислав Варненчик), 70 - те години.
3.Чавдари м65 и Шкоди 706 РО пред Катедралата, 60 - те години.
4.Шкода 706 РТО с ремарке, 70 - те години.
Източник:https://www.facebook.com/photo.php?fbid=513331878731310&set=a.383910805006752.91109.371517049579461&type=3&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=513331878731310&set=a.383910805006752.91109.371517049579461&type=3&theater)
-
Колко различен е бил Червеният площад - колко по-красив от сега. :rolleyes: :) Даже и летен театър е имало.
-
Лятно кино, за да бъдем по-точни. Именно и от там идва името на площада, тъй като в това кино са се прожектирали предимно съветски(руски филми). Сега да попитам нещо. Някой знае ли кога точно идват първите съчленени Икаруси 180, и колко бройки са били???
-
1.Икарус 180, 70 - те години:
2.Икарус 620 и Чавдар м65 на пл.9 Септември(Независимост), 70 - те години.
3.Икарус 280 на пътя за Златни пясъци.
Източник:https://www.facebook.com/photo.php?fbid=741199329242772&set=o.371517049579461&type=3&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=741199329242772&set=o.371517049579461&type=3&theater)
Източник:https://www.facebook.com/photo.php?fbid=403117696419396&set=a.383910805006752.91109.371517049579461&type=3&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=403117696419396&set=a.383910805006752.91109.371517049579461&type=3&theater)
-
Нещо, което мисля, че ще грабне вниманието на заинтересованите от историята на транспорта във Варна. Разрових се из старите шкафове и намерих:
Карта на Варна от 1966г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250019.jpg)
Карта на Варна от 1986г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250020.jpg)
Карта на Варна от 1988г. (http://i1181.photobucket.com/albums/x424/city_tour/P5250024.jpg)
В момента издирвам карта от 70-те години.
Понеже не си сканирали картата от 1966г. искам да попитам какво пише над стрелката на бул. Кирил и Методиий в посока център?
-
Я виж ти. Интересно попадение. :) Лично аз първоначално си помислих, че е снимано някъде в Гърция, но не... Хотел "Черно море" веднага внесе нужната яснота. Излиза, че самият вълнолом е бил преправян преди години. Днес стената, която на снимката изглежда така насечена от тези вертикални, триъгълни "стенички", е с формата на морска вълна. Обаче колко разбити са двете гигантски стъпала вдясно, в които се разбиват вълните... направо не е истина. :crazy:.
едит: още малко автобусчета - в случая с марката Икарус. :)
едит2: а на третата се вижда, че навремето подлезът при входа на Морската градина все още не е бил прокопан, а бул. Приморски е бил на нивото, на което е днешният площад пред хотел "Одесос" и след това стръмно се е спускал надолу. Майка ми има детски спомени от прокопаването.
едит3: да сложа и източниците:
http://4.bp.blogspot.com/-11ATJCFJrdg/TqHM8HgIFqI/AAAAAAAAHw4/zQaC0KxdUQM/s1600/pristanishte.BMP
http://www.varna-bg.com/library/images/morskagr1977_.jpg
-
Шкода 706 РТО в ролята на черноработник,доста преди 1989г., някъде из улиците на Варна.Източник: http://www.columbusmagazine.nl/europa/bulgarije/reisreporter/fotos/135225.html
-
Шкодата е паркирана на бул. Княз Борис ,по него време Ленин, точно срещу бившата баничарница София, пред магазин Булгартабак.
-
Точно там е да! Много интересна снимка - от майка ми съм чувал за тоя автобус, който е обикалял Варна на различни ключови места.
-
Няколко снимки на Варна от страницата" Спомени от народната република":
-
Малко по-модерна история:
Линиите 15, 15А, 15Б, 115 и 148... също така линиите 18, 34 (18А) и 23... годината е 1994г. Разказът е на очевидци, участвали в обслужването на линиите със собствени автобуси.
1994г., мътните години, зората на демокрацията в градския транспорт на Варна е белязана с така наречените дъмпери. Микробуси до 20 места, без договор без нищо, само с билети каращи на времето на автобусите от градския транспорт. Така и няколко човека със собствени микробуси (най-често Чавдарчета) тръгват по линия 15. В определени часове, докато отиват или се прибират от Почивка са слагали и табели 148. Да обаче бусовете са се понапълвали... 1994г. забраняват и спират дъмперите. По него време Коско са обслужвали с няколко Чавдара 13-20 14-20 11Г5 и Икаруси линиите 23, 18 и 34.
След забраната на дъмперите, няколкото частници купуват автобуси, организират се и почват да обслужват 15 и 148. ДАПа са имали също 15 и 148. Като 148 е било сутрин и вечер, като бърз автобус. Частниците са започнали да обслужват 148 целодневно от 6 до 22ч. Лека-полека ДАПа остават 15 и 148 и частниците завземат пълния контрол над линиите. Подчертавам- няма договори, няма абонаментни карти, няма регламентирано разписание. ВСИЧКО е на самоорганизация. 9 месеца продължава разработката на 148. Коско не обслужват коректно 18, 34 и 23. Това е причината за бунт на село Тополи. Жителите от селото чупят автобус и пребиват персонала, поради нехайното отношение на сем. Косеви, пропуснати или изпълнени както дойде курсове. Това принуждава кметицата да изиска отстраняване на Коско от въпросните линии, след което Транстриумф взема 18 и 34, като после стават 18 и 18А, а 23 става на ДАПа.
После Коско, през 1995г. се включва с два соло Икаруса, като единият често е бил за ремонт. Лека полека 148 укрепва, става силна линия, но все така без маршрутно разписание или документ, който да я узакони. Г-жа Косева се врежда в общинския съвет на Варна... И от там започва възхода на Коско. През 1998г. някакси се прокарва узаконяването на 148, заедно с 15, 15А, 15Б и 115, като за изпълнител е избрана фирмата Коско ООД.
-
Малко по-модерна история:
Линиите 15, 15А, 15Б, 115 и 148... също така линиите 18, 34 (18А) и 23... годината е 1994г. Разказът е на очевидци, участвали в обслужването на линиите със собствени автобуси.
1994г., мътните години, зората на демокрацията в градския транспорт на Варна е белязана с така наречените дъмпери. Микробуси до 20 места, без договор без нищо, само с билети каращи на времето на автобусите от градския транспорт. Така и няколко човека със собствени микробуси (най-често Чавдарчета) тръгват по линия 15. В определени часове, докато отиват или се прибират от Почивка са слагали и табели 148. Да обаче бусовете са се понапълвали... 1994г. забраняват и спират дъмперите. По него време Коско са обслужвали с няколко Чавдара 13-20 14-20 11Г5 и Икаруси линиите 23, 18 и 34.
След забраната на дъмперите, няколкото частници купуват автобуси, организират се и почват да обслужват 15 и 148. ДАПа са имали също 15 и 148. Като 148 е било сутрин и вечер, като бърз автобус. Частниците са започнали да обслужват 148 целодневно от 6 до 22ч. Лека-полека ДАПа остават 15 и 148 и частниците завземат пълния контрол над линиите. Подчертавам- няма договори, няма абонаментни карти, няма регламентирано разписание. ВСИЧКО е на самоорганизация. 9 месеца продължава разработката на 148. Коско не обслужват коректно 18, 34 и 23. Това е причината за бунт на село Тополи. Жителите от селото чупят автобус и пребиват персонала, поради нехайното отношение на сем. Косеви, пропуснати или изпълнени както дойде курсове. Това принуждава кметицата да изиска отстраняване на Коско от въпросните линии, след което Транстриумф взема 18 и 34, като после стават 18 и 18А, а 23 става на ДАПа.
После Коско, през 1995г. се включва с два соло Икаруса, като единият често е бил за ремонт. Лека полека 148 укрепва, става силна линия, но все така без маршрутно разписание или документ, който да я узакони. Г-жа Косева се врежда в общинския съвет на Варна... И от там започва възхода на Коско. През 1998г. някакси се прокарва узаконяването на 148, заедно с 15, 15А, 15Б и 115, като за изпълнител е избрана фирмата Коско ООД.
Ясно е вече, че 34 е днешния
18А, но на картата от 1979 г., към с.Тополи са показани следните линии:18,30,34,40 и въпросът ми е някой знае ли нещо повече за тази линия?
Докога линия 11 е била до ресторант"Лазур", а 60 до х.Черноморец?
-
60 беше до х. Черноморец до скоро... някъде 2007г., докато Делтакар я караха. После и при ДАПа ходеше известно време, докато не стана така, че няма къде да се обръща.
-
Карта на Варна от 1975.г:
-
Когато се откри тролейбусната мрежа до Почивка се обслужваше от линия 4, която въртеше пред кораборемонтния завод под Аспаруховия мост (в началото тролейбусите обръщаха на спирка Средношколска, докато се завърши мрежата до Почивка). Впоследствие пуснаха линия 6, която отиваше до жп гара. Не след дълго всички троелейбусни линии бяха преномерирани и така 4 и 6 станаха 84 и 86. 84 не просъществува много дълго. Проект за линия до Аспарухово е имало, но експериментална тролейбусна линия никога не е пускана.
Коя година е открита линията до Почивка?
-
Когато се откри тролейбусната мрежа до Почивка се обслужваше от линия 4, която въртеше пред кораборемонтния завод под Аспаруховия мост (в началото тролейбусите обръщаха на спирка Средношколска, докато се завърши мрежата до Почивка). Впоследствие пуснаха линия 6, която отиваше до жп гара. Не след дълго всички троелейбусни линии бяха преномерирани и така 4 и 6 станаха 84 и 86. 84 не просъществува много дълго. Проект за линия до Аспарухово е имало, но експериментална тролейбусна линия никога не е пускана.
Коя година е открита линията до Почивка?
Из нета бях мярнал снимка на една от шкодите 14-ки от 1993-та година, снимана някъде от спирка Спортист. Така че явно отпреди това.
А някой знае ли дали това нещо (https://maps.google.com/?ll=43.200781,27.895929&spn=0.004591,0.010568&t=m&z=17&layer=c&cbll=43.200686,27.895914&panoid=b8McA-Gnb-l8s2Tsg8aJUQ&cbp=12,131.55,,0,-6.12) някога е било използвано, или само е поставена ККМ и после демонтирана, без да бъде използвана? Изглежда ми логично там да е обръщал 84, докато направят мрежата под моста.
-
Това ми прилича както на Владиславово до Пикадили.И на Чайка преди да се спусне под моста.Може да се е използвало при лошо време зимата,или при наводнения.Там при валеж се събира доста вода,както и в чайка.
-
А първоначално 88 на жп гара ли е обръщал( има останали стрелка и крепежни елементи за десен завой от бул.Христо Ботев към ул. Бачо Киро)?
-
Това ми прилича както на Владиславово до Пикадили.И на Чайка преди да се спусне под моста.Може да се е използвало при лошо време зимата,или при наводнения.Там при валеж се събира доста вода,както и в чайка.
В Гугъл си пише - това е до КЗ.
-
Линията до Почивка е открита 1988-89 година ,обръщалото на което е махната мрежата на сп.,,Средношколска '' се е ползвало вечер след 20 часа ,тогава на Почивка са били само гимназиите и за това вечер тролеите са се движели до сп.,,Средношколска ''с табела 86А,а под моста на КЗ са слизали тролеи 83,84,85 ,като от 1993 маршрутът на 83 е променерн до центъра ,84 и 85 са закрити по-рано .Що се отнася до кръстовището на центъра ,линия 88 ,когато е открита през 1992 се е движила първите няколко месеца с маршрут Център -Аспарухово,като първата спирка е била на Д.Дебелянов,където сега спират автобусите за Галата и от там е завивал наляво за Аспарухово ,за това има остатъци от мрежа,после се удължава до ТИС ,,Север'' и накрая я пускат до Вл-во. ;)
-
Защо в началото на бул.Народни будители(малко след читалището в Аспарухово) има стълбове от двете страни на улицата, а мрежа само по едната?Първоначално 88 е обръщал на кръстовището с бул.св.свКирил и Методий?
-
Линията до почивка е открита около 1987. Дори си спомням, че тестовете по трасето ги правеха с ДАК Чавдар.
Първоначално тролейбусите обръщаха на "Средношколска", докато се изгради трасето до Почивка. След това се използваше само вечер (86А), като стрелката се премахна и ватманите се прехвърляха ръчно на обръщача, след това демонтираха мрежата.
Обръщачът преди КЗ се използва за кратко, преди да опънат жиците под моста. :)
-
За мрежата в Аспарухово- Явно имаш предвид, че между центъра на Аспарухово и уличката зад училище Христо Ботев. Там, по маршрута на 2, имаше контактна мрежа посока към Бункера. Мрежата си спомням беше до малко след кръстовището, някъде където е мебелния магазин. И от детството насам лека-полека останаха само съораженията, пък може и те да са изчезнали вече. Само стълбовете напомнят за идеята да има тролей до Бункера.
-
За мрежата в Аспарухово- Явно имаш предвид, че между центъра на Аспарухово и уличката зад училище Христо Ботев. Там, по маршрута на 2, имаше контактна мрежа посока към Бункера. Мрежата си спомням беше до малко след кръстовището, някъде където е мебелния магазин. И от детството насам лека-полека останаха само съораженията, пък може и те да са изчезнали вече. Само стълбовете напомнят за идеята да има тролей до Бункера.
Имало е и КМ, а аз въобще не предполагах.Много хубаво е щяло да бъде ако са я завършили до Бункера и без това сега 88 покрива 75% от маршрута на 2, а при изграждането на тролейбусно трасе до бункера линията би била закрита.
-
Макар и малка си я има разликата между 2 и 88. 88 щеше да минава по маршрута на 12 и 46 покрай блоковете, а не да се вре из уличките като 2.
-
Коя година става преномерирането на тролейбусите, с днешните номера 82,83,86 т.е номерата им започват с 8?
-
Днес на фичоза видях разписание на 60а и тел.на диспечера на Делтакар.Движи ли се тази линя още? Макар че никога не съм виждал автобус по нея.
-
Днес на фичоза видях разписание на 60а и тел.на диспечера на Делтакар.Движи ли се тази линя още? Макар че никога не съм виждал автобус по нея.
Какъв е нейният маршрут?
-
След Галата,преди Ракитника(указателна тебела)завива на ляво и се спуска към м.Фичоза.Ходихме до рибарско селище Фичоза,по пътя видях табелата.
-
Това ли е спирката, която е видяна от теб?
-
Да същата.
-
Днес око да види, ръка да пипне, първа кипра на манежа и аз отидох до въпросната спирка с колата... История лъха от нея... Чувал съм за 17 до Фичоза, виждал съм табели "ПРИБОЙ" в Делтакар, но не и 60А.
Линия 60А от ЖПГара 08:35, 11:55, 13:55, 20:30 от Прибой в 09:30, 12:50, 18:50, 21:40
Зоната там е хубава, но така да се каже зарязана. Доста пътници са ме питали за Прибой и Фичоза, но и споделят неудобството от това, че автобусите спират далече. Идейно би било лятно време да има линия от сорта на 160 Владиславово - Младост - Центъра - Прибой на 30-40 мин.
-
Къде обръща автобуса пред спирката ли?Иначе идеята за линия от Владиславово до там е много добра, защото мястото е в гората, но е и близо до плажа, въобще доста е хубаво.
-
По надолу по пътя се вижда нещо като фургон.На него пише"Прибой",зад него има площадка на която може да обърне автобус.Поне така се вижда на Google Street View.
-
От всичко писано дотук може да се направи следната хронология за тролейбусния транспорт.Линията до Почивка е открита 1987г., а носи номер 6 или 86, следователно преди нея би трябвало да са открити линии:81,83,83,84,85.Но това е моя хронология, така че кажете кое е вярно, кое не и кое кога се е случило(местата с въпросителните) ;).
81:открита:31.12.1985г.- закрита:?
81Аоткрита:1986(?)
82:открита:1986г.
83:открита:1987
84:открита:1987(?) - закрита:1993(?)
85:открита:1987(?) - закрита:1993(?)
86:открита:1987 - закрита:2000
87:открита:1988 - закрита:1993(?)
88:открита:1993(?)
-
Ето и моите мили спомени от ученическите години за изграждането на тролейбусния транспорт във Варна. Бях голям маняк на тема градски транспорт. Някои факти може вече да съм ги споменавал, но ето какво още останало в главата ми.
Линия 81 в първоначалния си вариант беше кръстена Т1 (или даже само Т). Беше с маршрут Нептун - ТИС Север (по пътя на сегашния 82). Официално беше открита на 31.12.1985. Първия ден беше безплатна. Табелите бяха специално оразмерени, съобразени с местата им за вграждане на Шкодите 14Tr. - над панорамното стъкло отпред, отзад и отстрани преди третата врата. Надписа беше: голяма буква Т и в дясно на два реда: ВЪЗРАЖДАНЕ / техникуми - нептун. По повод новите тогава тролеи, всички спирки по маршрута бяха оформени доста по-естетично от останалите. На всяка спирка имаше вертикална жълта колонка с голяма табела с името на спирката, под нея табела с подробния маршут и разписание на линията по спирки (като текущата беше отбелязана в червено!) и под нея имаше табела с графично изображение на маршрута. Нещо уникално за тези години, а и за наше време! В последствие на тези информационни колонки добавиха и линия Т2 (днешна 82). И не след дълго към същите колонки сложиха и номерата на автобусите (но вече без подробно описание). След няколко години красивите жълти колонки бяха изкривени, занемарени и през 90-те години изоставени. Интересна особеност беше и екстрата за оповестяване на спирките по радиоуредбата, като тогава системата беше „ръчна“ от шофьора. По принцип такава практика се срещаше и в някои автобуси, но по-скоро беше пожелателна, ако шофьора е в настроение. В онези години обичайна гледка бяха препълнените автобуси сутрин и вечер и на шофьора често му се налагаше да използва микрофона за да подканва пътниците да освободят по-бързо вратите. На тролейбусните водачи явно им беше наложено да се представят по-добре (поне в началото) и стриктно съобщаваха името на предстоящата спирка плюс следващата. Постепенно след година-две тази „екстра“ позалезе. Половината от шофьорите на тролеи бяха жени. Дали това беше изкуствена политика, държаща да се издига в култ социалистическата труженичка не знам. Но в интерес на истината имаше и доста млади и симпатични шофьорки.
Както и преди е писано тук, тролеите на първо време домуваха по протежението на булевард Сливница (тогава Георги Димитров). Контактната мрежа нямаше никакви разклонения. Независимо от това скоростта на движение беше ниска, завоите (всъщност беше един-единствен на Мебелна палата) се вземаше много бавно. Нещо нормално беше за едно пътуване да се откачи поне веднъж токоприемник. Не рядко спираше и тока. Първата стрелка (тази на спирка ТИС-Север) се появи с удължаването на трасето до Владиславово през пролетта на 1986. Тогава се появи линия Т2 – ВЛАДИСЛАВОВО / Техникуми –Нептун. Първоначално контактната мрежа достигаше до обратния завой пред блок 308 – спирка кап. Петко. Много често шофьорът изчакваше началния час на тръгване с отворени врати на първата спирка.
Веднага след това се започнаха усилени дейности по удължаване на трасето до центъра и ж.п. гарата. За целта се наложиха доста трансформации на бул. Съборни около пощата и пробива към улица Бачо Киро и основно се реорганизира движението и спирките на градския транспорт в централната част.
Наложи се да се отреже наполовина двора на училище Димчо Дебелянов, за да може ул. Бачо Киро да излезе на бул. Хр. Ботев, което предизвика доста спорове и недоволство от страна на деца и родители, но тогава никой не си и мислеше да протестира. До тогава за маршрут към гарата автобусите позлваха само ул. Александър Дякович -> ул. Козлудуй. Но за тролейбусното трасе това щяха да са още няколко стотин метра КМ и стълбове, затова се взе решение да се изгради трасето по ул. Бачо Киро. По-паметливите варненци може би си спомнят, че на мястото на сегашния обръщач на 83 имаше бензиностанция – в същата сграда, където днес се продават абонаментни карти. В началото този обръщач се ползваше само в аварийни ситуации.
Улица Пискюлиев завършваше както и сега с Т-образно кръстовище на бул. Хр. Ботев, но тогава имаше светофари и колите идващи към центъра можеха да завиват наляво. Номер 14 в посока Почивка минаваше оттам. Със създаването на кръстовището с ул. Бачо Киро, светофарите станаха твърде близко един от друг и този на Пискюлиев беше премахнат, заедно с възможността да се прави ляв завой. Наложи се маршрутът на номер 14 да се удължи по ул. Бенковска и ул. Кракра.
В началото на бул. Съборни (тогава Максим Горки) в протежението от ул. Пискюлиев (тогава Стамболийски) почти до Градска болница беше т.нар. Понеделничен пазар. Това беше централния пазар на града. Колхозния пазар беше по-скоро квартален и разположен на една трета от сегашната си площ. Новата транспортна схема наложи преместването на централния пазар на територията на колхозния. Последния беше разширен значително за сметка на големите детски площадки и градинки в иначе тихия и спокоен до тогава квартал. И това си спомням, че не се хареса много на варненци, но кой ли ги е питал.
Карето около Катедралата се ползваше за обръщач на автобусите за курортните комплекси 8,9, 99 и 109. Началната им спирка беше тази, където днес е спирката за Владиславово срещу пощата. Други превозни средства от там не минаваха. Централната спирка за посока Владиславово беше на бул. Владислав пред кино Корабостроител.
Изграждането на обръщача на гарата също наложи да се правят сериозни изменения. Преди да пътуват тролеите, ул. Девня завършваше (или по-скоро започваше) с Т-образно кръстовище с ул. Преслав. От там автобус 48 завиваше надясно, където имаше спирка и веднага след това завиваше наляво по бул. Приморски (тогава Червеноармейски) към Морска гара. С изграждането на обръщача тази отсечка се заличи и продължението към Приморски стана директно по диагонал.
С удължаването на трасето до ж.п. гарата на практика линия Т2 (82) придоби напълно завършен и пълноценен вид. Във Владиславово трасето беше удължено до обръщача с/у бл. 407 След този период линия Т1 (Владиславово – Нептун) се превърна във второстепенна и постепенно стана излишна.
Изградено беше тролейбусното депо, а малко след него и трасето по бул. Трети март.
След това се започна се усилена работа по разширяване на тролейбусното трасе до Почивка и Аспарухово. За трасето до Почивка е писано много. Още тогава се водеха много спорове за това дали е удачно малката квартална уличка Цар Асен да се разширява и да минават тролеите от там. Дори изглеждаше малко нереалистично, но успяха да наложат този вариант и го направиха.
Известно време след като се появи третата линия Т3 (някде 87-88 година) – в първоначалния си вид от КЗ до Възраждане, се появи и 8-цата пред номера. Шофьорите на тролеите вече често ползваха табели с номера 1,2 и 3 от автобусите, явно специализирани табели спряха да правят. В определени моменти, когато автобус замества тролейбус, можеше да възникне объркване.
Потребителят ВВ е описал много точно развитието на маршрут 88 до Аспарухово. Наистина в началото пътуваше само от центъра до Аспарухово и по тази линия си спомням, че имаше основно DAC-ове. Открита е някъде 88-89 година. При всички случаи не е 1993 година, защото тогава вече бяха спрени линии 84,85,87,81А.
Някъде 87-88-а година беше изградено и трасето през блокове 400 във Владиславово. Обслужваше се от линия 81А (Владиславово – Нептун) и то май само във върховите моменти. Много рядко се виждаха тролеи с такава табела. Линия 82А не си спомням да е имало, но може и да бъркам. По това време беше пусната и отсечката до завод Ч.Море за номера 85 и 87, които просъществуваха изключително кратко.
-
Ето и снимка отблизо на табелата, намираща се в близост до Фичоза :arrow:
Между другото, това не е актуалният телефон на ДелтаКар, покрили са се, даже и в интернет го няма. Все пак аз успях да разбера актуалният им номер, който е 052/621-291.
-
Коя година са спрени линии: 4,5,6?
-
Да добавя малко към изчерпателното мнение на varnafan относно тролейбусните линии. Според баща ми накъде през 90-те е проведен референдум/допитване - дали да бъде разширена тролейбусната мрежа. Ако някой има по ясни спомени или информация за това събитие - може да сподели. Аз мога да добавя една лична информация - след като откриха линията по бул. Република (тогава Людмила Живкова) до завод Черно Море, пуснаха линиите 85 и 87. Аз лично много често използвах 85, защото се качвах от спирка Митко Палаузов по посока към Нептун и беше далавера че тролея идваше празен. Покрай това изучих много точно разписанието на тази линия и бях провел дискусия с човек вече пенсионер от ДАП-а. Той ми спомена че е имало идея линията за бъде продължена до ЗПЗ, но... събитията са предопределили нещата. Между другото все още има един останал скрит стълб на обръщалото долу (под Декатлон), и от него съм спечелил поне 10 баса че ще покажа стълб на тролей във Варна който се намира на магистралата :D
Ето и линк от Street View
https://www.google.com/maps/@43.221999,27.874183,3a,75y,42.93h,88.62t/data=!3m4!1e1!3m2!1sBygwKKkLN5o00BSMkCO6hw!2e0 (https://www.google.com/maps/@43.221999,27.874183,3a,75y,42.93h,88.62t/data=!3m4!1e1!3m2!1sBygwKKkLN5o00BSMkCO6hw!2e0)
Ако врътнете времето, през лятото не се вижда
-
Да по бул.Република до скоро имаше стълбове от двете страни на булеварда, дори и малко КМ имаше, но това беше до 2006г.
Това може би е било захранването на линията по бул.Република:
-
Точно така. Преди време колега съфорумец (съжалявам че не цитирам точно, имам проблем в момента с браузъра ми и не мога да превъртам назад - моля за извинение) публикува в темата за тролеите обстоен фото репортаж за линиите, като беше заснел и трасето по бул. Република. Мога леко да допълня че никога не успях да се повозя на линия 87, но съм виждал тролей да взема десен завой като идва откъм мебелна палата, както и с такава табела долу на обръщалото. Във връзка точно с това обръщало има и един интересен момент:
https://www.google.com/maps/place/%D0%B1%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B4+%E2%80%9E%D0%A0%D0%B5%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%E2%80%9C,+%D0%92%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0,+%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F/@43.222643,27.874262,3a,90y,85.5h,84.32t/data=!3m4!1e1!3m2!1s5y4Fv3n8Ia8PNh9QUYeqqQ!2e0!4m2!3m1!1s0x40a45496914446d7:0x146b0f34971ff133
Ето тук се вижда как пресичането на острова го няма. Когато вървяха тези линии, точно напред имаше асфалт и тролеят правеше ляв завой за да поеме нагоре.
-
Аз бях, снимките трябва да са някъде в снимковата тролейбусна тема. ;) По-надолу от спирка "Банката" не бях снимал, защото там някъде свършват и стълбовете. http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=4807.80 Ей я страницата, яко на-Troll-ена от мен с картинки. :D :crazy: Приятно гледане. Снимките от бул. Република са почти накрая на страницата.
-
Лятно кино, за да бъдем по-точни. Именно и от там идва името на площада, тъй като в това кино са се прожектирали предимно съветски(руски филми). Сега да попитам нещо. Някой знае ли кога точно идват първите съчленени Икаруси 180, и колко бройки са били???
Реших да се направя на интересен :) и да кажа - по тези места са минавали Шкода 706 РО, Икарус 620 и за кратко, но наистина много кратко и Икарус 180:
-
2та и 3та снимга ги познах, че са до вкъщи, от курорта Дружба- старите два входа за комплекса. Но първата ми е нещо познато, но не чатвам от къде...
-
2та и 3та снимга ги познах, че са до вкъщи, от курорта Дружба- старите два входа за комплекса. Но първата ми е нещо познато, но не чатвам от къде...
Евксиноград :), а всичко това са остатъци от стария път за Златни пясъци.Сегашния е открит, през първото тримесечие на 1969г..Според мой източник първите Икаруси 180, пристигат в края на 1968г. и началото на 1969г.
-
Я? Коя част на Евксиноград? Имаш ли малко по-подробна информация, карта или да направиш нещо, като схема и прочие? Там където е входа на Дружба откъм сп. Марек има остатък от джоб на спирка.
-
Червеният площад преди около 40 години, може да се види и лятното кино, както и един автобус с ремарке. :arrow:
Източник: интернет, спомени от Народната република.
-
Я? Коя част на Евксиноград? Имаш ли малко по-подробна информация, карта или да направиш нещо, като схема и прочие? Там където е входа на Дружба откъм сп. Марек има остатък от джоб на спирка.
Ето го участъка в Евксиноград. (https://maps.google.com/maps?q=%D0%92%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0,+%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F&ie=UTF8&ll=43.225389,27.990209&spn=0.025955,0.043731&cbll=43.225389,27.990209&layer=c&panoid=OjxnmwicKvy1pWJUyJKEIA&cbp=12,195.94,,0,7.22&hnear=%D0%92%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0,+%D0%91%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F&t=m&z=15)Карта ще направя по - късно.
А къде е този джоб за спирка?
-
Коя година са спрени линии: 4,5,6?
4-та е спряна края на 80-те, с откриване на тролей 86. Макар, че само началната и крайната им спирки съвпадаха (Ж.П. Гара - Почивка). 4-ката се движеше по бул. Княз Борис I (тогава Ленин), бул. Цар освободител и по пътя на номер 6. Мисля, че 39 (Топливо - Почивка) също покриваше донякъде маршрута на спряната 4-ка.
5 и 6 ги спряха някъде средата на 90-те, но не помня точно кога. 6-цата се опитаха да я възродят някъде около 2000-та година за кратко, но явно нямаше успех и я спряха окончателно.
-
Сега преразгледах още веднъж цялата тема и благодарение на някои паметливи съфорумци като dj_the_bus си припомних, че съществуваше линия N16 през 80-те години. Припомних си и линия 19 в новия си вариант (до мед. комплекс) и редактирах малко първите си постове, където изброявах сарите линии.
Интересно ми е как са изглеждали автобусните линии през 60-те и 70-те години. Кога ли за първи път са тръгнали редовни линии по варненските улици? Знам, че е имало линия 20 със съвсем различен маршрут. По някакви далечни спомени съм чувал, че е ходил до стадиона (Ю. Гагарин), но може и да бъркам. Някой има ли информация?
-
Преди 10-15 години имаше линия 45, която ходеше до с.Доброглед и си спомням, че въвряха Икаруси 260 по нея, някой да има спомени дали пак е тръгвала от Аспарухово?
-
Коя година са спрени линии: 4,5,6?
4-та е спряна края на 80-те, с откриване на тролей 86. Макар, че само началната и крайната им спирки съвпадаха (Ж.П. Гара - Почивка). 4-ката се движеше по бул. Княз Борис I (тогава Ленин), бул. Цар освободител и по пътя на номер 6. Мисля, че 39 (Топливо - Почивка) също покриваше донякъде маршрута на спряната 4-ка.
5 и 6 ги спряха някъде средата на 90-те, но не помня точно кога. 6-цата се опитаха да я възродят някъде около 2000-та година за кратко, но явно нямаше успех и я спряха окончателно.
Става въпрос за карта на Варна от издателство "Славена" от 2007г.Нейната транспортна информация е много стара - все още се движи 86, 88обръща на ТИС "Север", но е означено, че обръща и на обръщачa до "Димчо Дебелянов".Движи се линия 50, но се движи и 409, а на едно място(ул.Отец Пайсиий) е отбелязана линия 6 - ветоятно от времето на "възраждането" й.Ето снимки:
Линия6
(http://s1294.photobucket.com/user/Magirusd93/media/imagejpg1_zpsf779800e.jpg.html)
Линия 50 със странен маршрут. (http://s1294.photobucket.com/user/Magirusd93/media/imagejpg1_zps63f62687.jpg.html?sort=3&o=0)
Тук се вижда къде обръщат 88,50, 9 според картата. (http://s1294.photobucket.com/user/Magirusd93/media/imagejpg1_zps6f5a9cd4.jpg.html?sort=3&o=2)
-
Тази карта я имам. :laugh: А някой може ли да ми каже докога 209 се е движила по Христо Смирненски? :rolleyes:
-
Тази карта я имам. :laugh: А някой може ли да ми каже докога 209 се е движила по Христо Смирненски? :rolleyes:
Той и в момента движи в участък по Хр. Смирненски.
-
Да разясня проблема с картата- Първо че е неточна, неясна с грешки и изобщо не дава кой знае каква вярна информация за транспорта по него време. Същата карта се издава до 2000г.
Линия 6- останки след затварянето на кръстовището бул. Владислав Варненчик и Патриарха.
Линия 50- Линия 50, 40, 8, 9, 99, 109, 53, след Катедралата са завивали/ха (аз помня 8, 9, 53, 99, 109) по Бачо Киро и после по ул. Русе, където е дългата стряха им се пада последната спирка. От другата страна (до скоро имаше табела) беше спирката за тръгване- Македонски дом.
209- Никога не е продължавала след Военна болница, като 12. Имало е идея такъв да бъде маршрутът, но предвид че линията е дадена на частник (Травел и сие) е със сегашния си маршрут.
-
Сега преразгледах още веднъж цялата тема и благодарение на някои паметливи съфорумци като dj_the_bus си припомних, че съществуваше линия N16 през 80-те години. Припомних си и линия 19 в новия си вариант (до мед. комплекс) и редактирах малко първите си постове, където изброявах сарите линии.
Интересно ми е как са изглеждали автобусните линии през 60-те и 70-те години. Кога ли за първи път са тръгнали редовни линии по варненските улици? Знам, че е имало линия 20 със съвсем различен маршрут. По някакви далечни спомени съм чувал, че е ходил до стадиона (Ю. Гагарин), но може и да бъркам. Някой има ли информация?
Имам карти на Варна от 1979г., 1985г. и 1987г..
Карта от 1979г.
Линия:
1 - днешният маршрут
2 - тръгва от Македонски дом и е изцяло по маршрута на днешния 88.
3 - тръгва от Македонски дом, продължава по бул.Димитър Благоев, завива по бул.Васил Левски.Отново прави завой по ул.Гаврил Генов и става интересно - на картата маршрута се разделя на две:1. ул.Битоля - ул.Пирин - завой по бул.Сливница - ул.Александър Рачински - ул.Георги Бенковски -бул.Карл Маркс(Владислав Варненчик) - Македонски дом
2. бул.Георги Трайков(Чаталджа) - ул.Ген. Колев и отново бул.Карл Маркс(Владислав Варненчик).Предполагам, че единият от маршрутите е делничен, а другия - празничен.
4 - Почивка - бул.Ленин(Княз Борис I) - ул.Васил Друмев - бул.Димитър Благоев - бул.Вадил Коларов(Цар Освободител) - ул.Стефан Караджа - пл.Екзарх Йосиф - движи се към Жп гара - ул.Хан Омуртаг(само към Жп гара) - ул.Дунав - ул.Девня - обръщач ул.Девня - ул.Цариброд.
5 - Център - бул.Максим Горки(бул.Съборни) - бул.Георги Димитров(бул.Сливница) - ул. 8 Септември(ул.Тролейна) - бул.Христо Смирненски - ул.Георги Пеячевич( тук има останала спирка) - ул.Ралица - ул.Георги Кирков - Център.
6 - Жп гара - пл.Екзарх Йосиф - ул.Стефан Караджа - бул.Васил Коларов(Цар Освободител) - ул.Неофит Рилски - ул.Патриарх Евтимий - бул.Карл Маркс(Владислав Варненчик), тук линията се разклонява на две:1.По ул.Патриарх Евтимий до ул.Кракра 2.По ул.Георги Мамарчев отново до ул.Кракра - Жп гара.
7 - Обръщач: бул.Сливница( до общината - днес пешеходна зона) -бул. Антим Първи - бул.Димитър Благоев - бул. Чаталджа - ул.Ген. Колев - бул.Царевец - бул.Ян Палах - ул.Кестен - Техникумите - бул.Георги Димитров(Сливница) - ул.8 Септември(Тролейна) - несъществуваща вече улица на юг - жк.Георги Петлешев(Трошево) бл.49.
8 - днешният маршрут
9 - маршрутът е еднакъв с днешния, но е минавал през к.к Чайка
10 - Обръщач: ул.Димитър Кондов - ул.Благой Касабов - ул.Райко Жинзифов.Следва - ул.Александър Дякович и оттам по маршрута на днешния 2, но вместо да обръща при сп.Зора се връща по бул.Кирил и Методий.
11 - обръща на същото място като 10, продължава по Аспаруховия мост - вероятно е до с.Звездица.
12 - Морска гара - ул.Преслав - ул.св.Климент - пл.Екзарх Йосиф - ул.Стефан Караджа - бул.Васил Коларов(бул.Цар Освободител). - ул.Ген. Колев - бул.Царевец - ул.Вела Благоева - ул.Железни врата - ул.Студентска - ТУ(обръщачът си стои и до днес)
13 - Македонски дом - бул.Димитър Благоев(бул.Мария Луиза) - бул.Карл Маркс(бул.Владислав Варненчик) - ул.Ген.Колев - бул.Царевец - ул.Вела Благоева - Ул.Железни врата - ул.Студентска - ТУ(на връщане прави като днешния 13, но минава по пешеходната днес част на бул.аСливница и след това по бул.Димитър Благоев(бул.Мария Луиза)).
14 - Почивка - бул.Ленин(Княз Борис I) - ул.Васил Друмев - бул.Димитър Благоев(бул.Мария Луиза) - ул.Д - р Пюскилиев - ул.Отец Паисий - бул.Сливница - ул.8 Септември(Тролейна) - несъществуваща улица на юг - ул.Апостол Славов - обръща на кръстовището между ул.Апостол Славов и бул.Република(обратно след ул.Отец Паисий минава по бул.Карл Маркс(Владислав Варненчик) - Бул.Съборни и бул.Антим I)
15 - Началната и крайната спирка са еднакви с днешните до бул.Васил Левски е по днешния маршрут след това - ул.Кестен - Техникумите - бул.Сливница - ул.8 Септември(Тролейна) - несъществуващата улица на юг - ул.Апостол Славов - бул.Република - ЗПЗ.
16 - бул.Съборни - бул.Георги Димитров(Сливница) - ул.Отец Паисий - ул.Прилеп - бул.Ян Палах - ул.Подвис - бул.Христо Смирненски - кв.Васил Левски бл.13 - бул.Христо Смирненски - ул.Подвис - бул.Ян Палах - ул.Отец Паисий - бул.Карл Маркс(бул.Владислав Варненчик).
17 - Кооперативен пазар - ул.Александър Стамболийски(ул. д - р Пюскюлиев) и следва по днешния маршрут на 17, но обръща в центъра на кв.Галата
18 - Кооперативен пазар - ул.Александър Стамболийски и следва по днешния маршрут на 18.
19 - не е означена такава линия
20 - стадион "Юрий Гагарин" - бул.Васил Левски - бул.Димитър Благоев( 8 - ми Приморски полк\Мария Луиза - Център
21 - не е означена такава линия
22 - Жп гара - ул.Дунав - ул.Козлодуй - ул.Александър Дякович - бул.Христо Ботев - бул.Карл Маркс(бул.Владислав Варненчик) - бул.Ян Хуняди - жк.Владислав Варненчик бл.407
22Б - появява се такава линия, но само на отделната карта на жк.Владислав Варненчик, единствената разлика е , че обръща на кръстовището между бул.Света Елена и бул.Константин и Фружин.
23 - изцяло по днешния маршрут
24 - не е означена такава линия
25 - не е означена такава линия
26 - не е означена такава линия
27 -не е означена такава линия
28 -не е означена такава линия
29 - не е означена, но със сигурност е съществувала(казвали са ми) с курсове: сутрин, на обяд и привечер.
30 - Център - бул.Карл Маркс(бул.владислав Варненчик) - ?
31 - Македонски дом и след това изцяло по днешния маршрут.Интересно е, че на отделната карта на кв.Виница е означена, като идваща от към Аладжа манастир, а не откъм Варна.
32 - не е означена такава линия
33 - стадион"Юрий Гагарин" и след това продължава по пътя към кв.Виница, вероятно е с днешния маршрут
34 - (днешното 18А) Кооперативен пазар - ул.Александър Стамболийски(ул.Д - р Пюскилиев) - бул.Карл Маркс(бул.Владислав Варненчик) и оттам по днешния маршрут на 18А
35 -не е означена такава линия
36 -не е означена такава линия
37 -не е означена такава линия
38 - стадион "Юрий Гагарин" - бул.Димитър Благоев(бул.Мария Луиза) - ул.Александър Стамболийски(ул.Д - р Пюскилиев) - ул.Отец Паисий - бул.Георги Димитров(бул.Сливница) - ул.Вихелм Пик - бул.Васил Коларов - несъществуваща улица до блок 4 в жк.Победа - ул.Клемент Готвалд - ул .8 Септември(ул.Тролейна) - бул.Георги Димитров(бул.Сливница) и обратно по маршрута.
39 - стадион "Юрий Гагарин" - бул.Димитър Благоев(бул.8 - ми Приморски полк/Мария Луиза) - ул.Стоян Павлов(ул.Кракра) и оттам по днешния маршрут.
40 - тръгва го Македонски дом и оттам изцяло по днешния маршрут
41 - Македонски дом - бул.Карл Маркс(бул.Владислав Варненчик) - бул.Янош Хуняди - жк.Георги Петлешев(жк.Младост) бл.101.
42 - единствената разлика с днешния маршрут е , че не обръща на сп.Зора , а продължава обратно по бул.Кирил и Методий
43 - не е означена такава линия
44 - обръщач - бул.Максим Горки - бул.Карл Маркс - бул.Димитър Благоев - бул. Антим I - бул.Георги Димитров(бул.Сливница) - ул.8 Септември(ул.Тролейна) - ул.Вяра - бул.Васил Коларов(бул.Цар Освободител) - бул.Република - жк.Георги Петлешев(жк.Трошево) бл.14
45 - не е означена такава линия
46 - не е означена такава линия
47- не е означена такава линия
48 - Морска гара - ул.Козлодуй - бул.Христо Ботев - бул.Карл Маркс(бул.Владислав Варненчик) - ул.Отец Паисий и след това по маршрута на 44
49 - не е означена такава линия
50 - Център - бул.Карл Маркс(бул.Владислав Варненчик) - Аерогара
51 - не е означена такава линия
52 - не е означена такава линия
53 - изцяло по днешния маршрут
Това е всичко означено на картата от 1979г.
-
Сега преразгледах още веднъж цялата тема и благодарение на някои паметливи съфорумци като dj_the_bus си припомних, че съществуваше линия N16 през 80-те години. Припомних си и линия 19 в новия си вариант (до мед. комплекс) и редактирах малко първите си постове, където изброявах сарите линии.
Интересно ми е как са изглеждали автобусните линии през 60-те и 70-те години. Кога ли за първи път са тръгнали редовни линии по варненските улици? Знам, че е имало линия 20 със съвсем различен маршрут. По някакви далечни спомени съм чувал, че е ходил до стадиона (Ю. Гагарин), но може и да бъркам. Някой има ли информация?
Имам карти на Варна от 1979г., 1985г. и 1987г..
Карта от 1979г.
Линия:
1 - днешният маршрут
2 - тръгва от Македонски дом и е изцяло по маршрута на днешния 88.
3 - тръгва от Македонски дом, продължава по бул.Димитър Благоев, завива по бул.Васил Левски.Отново прави завой по ул.Гаврил Генов и става интересно - на картата маршрута се разделя на две:1. ул.Битоля - ул.Пирин - завой по бул.Сливница - ул.Александър Рачински - ул.Георги Бенковски -бул.Карл Маркс(Владислав Варненчик) - Македонски дом
2. бул.Георги трайков(Чаталджа) - ул.Ген. Колев и отново бул.Карл Маркс(Владислав Варненчик).Предполагам, че единия от маршрутите е делничен, а другия - празничен.
Оо, това смътно си го спомням - виждал съм едно от ония малките, синьо-бели Ивекота да го прави тоя завой от Ген. Колев към Чаталджа. Тук (https://maps.google.com/?ll=43.215318,27.92039&spn=0.004355,0.010568&t=m&z=17&layer=c&cbll=43.215378,27.920294&panoid=QqZDODmmac9bA_dpYGtjLw&cbp=12,110.11,,0,6.58) даже си личи къде е била спирката - виждал съм там да спира едно време.
-
Благодарности на Magirus deutz за подробната информация. 3-ката си спомням, че беше обиколна с две посоки: "през Червения площад" - този който е описан и "през Болницата" - по долу-горе обратния ред: до болницата се движеше по пътя на 13, след това ляв завой по бул. Чаталджа, където имаше спирка, както и спирка на ул. Бъкстон (след у-ще Стефан Караджа). В посока (през Черв. пл-д) наистина маршрута се разделяше по описаните два варианта, но не спомням по какъв критерий. Мисля, че по-често се движеше по ул. Битоля, ул. Пирин (тогава си беше малка двупосочна улица без светофари на кръстовищата с Цар Освободител и Сливница), бул. Сливница (там имаше за кратко спирка Оборище, но не си спомням дали 3-та спираше). Имаше спирка по Бенковска срещу днешния клон на банка Алианц. Там даже уширението си стои. Възможно е на картата маршрутите да се различават и заради двете посоки на движение.
-
Съвсем случайно от фейсбук, попаднах на един график за движение на влаковете от 1971г. Същият е жива енциклопедия за пътуващите. Чудно как не са направили изобщо "График на междуселищния транспорт в НР България". В същото нещо попаднах на нещо, което не съм знаел, че съществува- морски, пътнически линии с номерация. Част от които са кометите (за които съм чувал, виждал снимки и видео и сега са възродени по по-алчен начин).
Според тоя ГДВ свързаните с Варна линии са:
Кометите:
1 Варна - Несебър - Бургас
2 Варна - Несебър - Бургас - Приморско - Мичурин
3 Варна - Златни пясъци - Созопол - Несебър - Златни пясъци -Варна - Несебър - Созопол
4 Варна - Балчик
Хидробуси:
21 Варна - Бургас
44 Варна - Златни пясъци - Балчик
без означение какъв е подвижния състав
41 Варна - Дружба - Златни пясъци
42 Варна - Галата
Интересно ми е, някой по-запознат да разкаже и/или покаже за хидробусите и линиите 41, 42 и 44.
41 се е движило с маршрут Морска гара - Морска градина (не знам къде и също е въпрос) - Дружба (също под въпрос къде) - Златни пясъци. От Варна от 07:00 до 18:00, от Златни пясъци от 08:35 до 19:35 на един час
42 е Морска градина - Галата, като първият кораб е от Морска гара - Морска градина - Галата, а последният в обратния ред. От Морска градина 07:30 (07:00 от Морска гара) - 21:30, от Галата 08:00-21:00 (21:00 до Морска гара) на един час интервал.
Чудех се къде да пусна този пост, но тук ми се стори най-добре, тъй като ме вълнува особено работата с хидробусите и линиите 41 и 42. Какви са биле тарифите? И защо са затрили интересния (поне на пръв поглед) воден транспорт :)
-
Високият разход на гориво прави корабите на подводни криле икономически неефективни и затова след падането на социализма когато цените на горивата се повишиха съответно себестойността на превоза и се оказа, че няма пътници готови да платят съответната цена. Друг недостатък отблъскващ пътниците е високото ниво на шума. В по-ранна тема видях текушите цени:
От 1 юли до 20 август цените са следните
Несебър - Созопол
възрастни - 30 лева
деца (3-12) - 15 лева
младежи (13-25) - 21 лева
и възрастни над 60 - 21 лева
Несебър - Варна
възрастни - 45 лева
деца - 22 лева
младежи - 32 лева
и по-възрастните - 32 лева
Сега вече извън силния сезон са с няколко лева по-ниски.
Тези цени са повече от двойно по-високи от автобусните. :rolleyes:
-
А представа за хидробусите? Особено тези за Галата Дружба Златни пясъци?
-
Сега преразгледах още веднъж цялата тема и благодарение на някои паметливи съфорумци като dj_the_bus си припомних, че съществуваше линия N16 през 80-те години. Припомних си и линия 19 в новия си вариант (до мед. комплекс) и редактирах малко първите си постове, където изброявах сарите линии.
Интересно ми е как са изглеждали автобусните линии през 60-те и 70-те години. Кога ли за първи път са тръгнали редовни линии по варненските улици? Знам, че е имало линия 20 със съвсем различен маршрут. По някакви далечни спомени съм чувал, че е ходил до стадиона (Ю. Гагарин), но може и да бъркам. Някой има ли информация?
Имам карти на Варна от 1979г., 1985г. и 1987г..
Карта от 1979г.
Карта от 1985г.
Линия:
1 - днешния маршрут
2 - по маршрута на днешния 88 до центъра оттам - бул.Владислав Варненчик - ул.Отец Паисий - бул.Сливница - ул.Тролейна - ул.Вяра и оттам линията изчезва от картата, но пък има един неозначен автобусен обръщач до блок 1 в жк.Възраждане
3 - е с двата си варианта: Македонски дом - бул.Карл Маркс (бул.Владислав Варненчик) - ул.Генерал Колев - бул.Чаталджа - бул. Васил Левски - бул.8 - ми Приморски полк/ Мария Луиза - Македонски дом. Другият маршрут е почти обратен на първия и е описан от varnafan.
4 - Жп гара - ул.Дунав - ул.Цариброд - ул.Хан Омуртаг - ул.Св.Климент - ул.М.Колони - бул.Приморски - ул.Любен Каравелов(само в посока Почивка, в посока Жп гара е минавал по бул.Чаталджа) - ул.Васил Друмев - бул.Княз Борис I - Почивка
5 - пешеходната вече улица край Митрополията - бул.Съборни - бул.Сливница - ул.Тролейна(интересно, че всички автобуси са минавали по нея , а не по бул.Сливница - бул.Христо Смирненски - ул.Тодор Влайков - ул.Кракра - бул.Христо Ботев - Катедрала
6 - Жп гара - ул.св.Климент - ул.М.Колони - бул.Приморски - бул.Цар Освободител - ул.Патриарх Евтимий(има и успореден маршрут по ул.Капитан Георги Мамарчев) - ул.Кракра - ул.Козлодуй - ул.Дунав - Жп гара
7 - не е означена такава линия
8 - по днешния маршрут, но обръща до Катедралата
9 - по днешния маршрут, но обръща до Катедралата
10 - сп.Зора и по маршрута на днешното 2 до центъра оттам: бул.Владислав Варненчик - ул.Отец Паисий - ул.Прилеп - бул.Христо Смирненски - ул.Подвис бл.27. На връщане минава по бул.Христо Смирненски - ул.Карамфил - бул.Ян Палах и оттам продължава по маршрута на отиване.
11- Обръщач: ул.Димитър Кондов - ул.Благой Касабов - ул.Райко Жинзифов - продължава по Аспаруховия мост и както писах за картата от 1979г. вероятно е до с.Звездица
12 - Морска гара - ул.св.Климент - ул.М. Колони - бул.Приморски - бул.Цар Освободител - ул.Ген.Колев - ул.Мир - ТУ
13 - по днешния маршрут, но обръща на Македонския дом
14 - Почивка - бул.Княз Борис I - ул.Васил Друмев(обратно по бул.Чаталджа) - бул. 8 -ми Приморски полк/Мария Луиза - ул.Д - р Пюскилиев - ул.Отец Паисий - бул.Сливница - ул.Тролейна - несъществуваща улица на юг - жк.Трошево - бул Република - бул.Сливница - жк.Младост блок 101
15 - без промяна от 1979г.
16 - линията е закрита
17 - тръгва от Кооперативния пазар и породължава по днешния маршрут
18 - тръгва от Кооперативния пазар и продължава по днешния маршрут
19 - не е означена такава линия
20 - линията е закрита
21 - не е означена такава линия
22 - Македонски дом - бул.Владислав Варненчик - бул.Ян Хуняди - бул.Трети март - бул.Константин и Фружин - бл.407
22б - означена е на отделната карта на жк.Владислав Варненчик и се движи, като днешния 41 - по ул.Янко Мустаков
23 - изцяло по днешния маршрут
24 - не е означена такава линия, но вероятно е съществувала
25- не е означена такава линия, но вероятно е съществувала
26 - не е означена такава линия, но вероятно е съществувала
27 -не е означена такава линия, но вероятно е съществувала
28 -не е означена такава линия, но вероятно е съществувала
29 - тръгвала е от Македонския дом, но иначе е била по днешния маршрут
30 - линията е закрита
31 - на общата карта на Варна линията няма разлики със сегашния маршрут, но на отделната карта на кв.Виница е означена като идваща откъм Аладжа манстир!
32 - Македонски дом - бул.Владислав Варненчик - ул.Ген. Колев(обратно през бул.Съборни) - ул.Мир и обръща на две места: Хлебозавода и на мястото на днешния мед.комплекс.
33 - изцяло по днешния маршрут
34 - не е означена, но е съществувала
35 - не е означена, но вероятно е съществувала
36 -не е означена, но вероятно е съществувала
37 -не е означена , но вероятно е съществувала
38 - линията е закрита
39 - Почивка - бул.Васил Левски - бул.8 - ми приморски полк/Мария Луиза - ул.Кракра и оттам по днешния маршрут
40 - по днешния маршрут, но тръгва от Македонския дом
41 - Македонски дом - бул.Владислав Варненчик - бул.Република - бул.Цар Освободител - бул.Янош Хуняди - бул.Трети Март. На общата карта на Варна е означено, че по бул.Трети март към жк.Владислав Варненчик отиват 22 и 41, но на отделната карта на жк.Владислав Варненчик са означени линиите 22 и 22б. Може би 41 се разжда от сливането на стария 41 и 22б
42 - изцяло по днешния маршрут
43 - не е означена такава линия, но вероятно е съществувала
44 - КРЗ - ул.Девня - ул.Георги Пеячевич - бул.Христо Смирненски - ул.Тролейна - несъществуваща улица на юг - бул.Сливница - бул.Република - обръщачът пред Практикер
45 - не е означена такава линия
46 - не е означена такава линия
47 - не е означена такава линия
48 - Морска гара - бул.Приморски - ул.Козлодуй - ул.Ал.Дякович - Катедралата - бул.Владислав Варненчик - ул.Отец Паисий - бул.Сливница - ул.Тролейна - ул.Вяра - бул.Цар Освободител - бул.Република - Обръщачът пред Практикер
49 - не е означена такава линия
50 - Македонски дом - бул.Владислав Варненчик - бул.Янош Хуняди и на картата е от отбелязана като продължаваща през музея"Владислав Варненчик", но вероятно е печатна грешка и е минавала по бул.Цар Освободител и оттам до Аерогарата
51 - не е означена такава линия
52 - не e означена такава линия
53 - Македонски дом - бул.Мария Луиза/8 - ми Приморски полк - бул.Васил Левски - бул.Княз Борис I - с.Кранево
54 - не е означена такава линия
55- не е означена такава линия
56- не е означена такава линия
57 - не е означена такава линия
58 - не е означена такава линия
59 - Почивка - бул.Васил Левски - бул 8 - ми Приморски полк/Мария Луиза - ул.Кракра - по маршрута на 39 до ул.Георги Пеячевич - ул.Девня - Домостроителен комбинат?
Това е всичко означено на картата. Всички днешни линии за селата ли са съществували през 70 - те и 80 - те години? Откога 53 се обслужва от автогарата, а не от ДАП -а?
Имало ли е линия 60 през 1985г.?
-
От линиите за селата си спомням, че преди повече от 10 години имаше 45, която ходеше до с. Доброглед. Още по-отдавна е имало и 34, която е ходила до с. Казашко (маршрутът и мисля че е бил като на сегашното 18А). Имало е и линия до с. Калиманци- 5*.
-
Magirus deutz, благодаря за интересната информация. Само да попитам линия 12 дали е обръщала тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.222374,27.937573&spn=0.002177,0.005107&t=m&z=18&layer=c&cbll=43.22247,27.93706&panoid=M98KdioqqByNrQtl9UwFGw&cbp=12,82.15,,0,0)?
Този твой пост ме подтикна да изровя една карта от 1987г. и от нея имам някои интересни допълнения да добавя, ама малко по-късно. :)
Според тази карта, издадена от КИПП (комплексен институт за проучване и проектиране) по картография 1973, Дванадесето издание 1987г., 12 наистина обръща на това обръщало.
едит: Първо някои основни различия по отношение на булевардите:
1. Бул. Цар Освободител се е казвал Васил Коларов и на запад след кръстовището с бул. Христо Смирненски е доста различен спрямо сегашния. Т.е. според картата не е бил построен участъкът до тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.231157,27.898225&spn=0.004354,0.010214&t=m&z=17&layer=c&cbll=43.230754,27.897211&panoid=k0Z7VHRHMb-2-Bb9ze81mg&cbp=12,148.26,,0,8.32). Оттук на запад пак се е казвал Васил Коларов, а ул. Поп Димитър си е съществувала, както и жилищният комплекс, ограден от нея. След това Васил Коларов свършва тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.233651,27.869976&spn=0.003955,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.233656,27.86998&panoid=8yrH7iLQvrpUgz-MMfqKtA&cbp=11,100.55,,0,4.25), в Т-образно кръстовище. След това има малко бяло (извънградска зона) и има прекъсване на картата, а някъде около това (https://maps.google.com/maps?ll=43.233791,27.867916&spn=0.003955,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.234566,27.863913&panoid=e-goQu9o1y5ouNM66BjpdA&cbp=11,46.13,,0,-2.46) дере е показана вертикална улица север-юг, която тръгва от днешното Алати и стига до Т-образно кръстовище с Васил Коларов (малко объркано ми изглежда, но даречем, че е имало прекъсване на Васил Коларов пред днешните магазини Сима и Зора). Кайсиева градина е отбелязана със зеленичко като парк и е нямало блокове.
2. Тази (https://maps.google.com/maps?ll=43.226443,27.893064&spn=0.003956,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.22645,27.893058&panoid=STaJlo24d1YV7PxOqD53DQ&cbp=11,57.48,,0,-0.66) улица я няма на картата, а зоната от двете и страни е като извънградска зона отбелязана с бяло.
3. ул. Тролейна се е казвала 8-ми септември, а това (https://maps.google.com/maps?ll=43.227804,27.891712&spn=0.003956,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.227807,27.891709&panoid=SJC9HQqUAt71x1hs-UGw2w&cbp=11,245.86,,0,1.42) е отбелязано като улица, която стига някъде до кръстовището Сливница / Вяра (тогава Георги Димитров / Баба Парашкева).
4. ул. Любен Каравелов е продължавала през двора на Висшето военно-морско училище и е имала излаз на ул. Кап. III ранг А. Д. Девятко (днес Никола Вапцаров)
5. ул. Андрей Сахаров не се е вливала плавно в Цар Освободител, ами е вървяла като първа успоредна нему (съвпада с днешната ул. Върба), преди да се срещне в кръстовище с друга улица, която пък се е пресичала някъде тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.219782,27.906668&spn=0.003956,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.219785,27.906658&panoid=-5E5_m2lOKTH1oHRv79Guw&cbp=11,265.71,,0,9.83) с Цар Освободител. Тук е минавала и линия 15.
Останалите улици и булеварди са си както днес.
Описвам само различията спрямо данните от колегата по отношение на линиите.
1А - по маршрута на днешното 1 до Практикер, оттам по маршрута на днешното 22, тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.239607,27.870233&spn=0.003955,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.239601,27.870236&panoid=ahSkpOCGwJeLIH8bnJ1Meg&cbp=11,342.23,,0,4.73) се изгубва и после се появява някъде тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.233385,27.864676&spn=0.003955,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.233385,27.864673&panoid=XqwGvmyLSlP7X5UHriMj5w&cbp=11,269.34,,0,4.54), и продължава в тази посока, после завива по днешната ул. Асен Разцветников, на светофарното кръстовище се слива с маршрута на 22 и продължават до обръщач Владиславово бл. 407
2 - вече не отива по ул. Тролейна, ами си продължава по бул. Сливница, после завива по ул. Вяра, по маршрута на днешно 83, обръща на ТИС Север
3 - в едната посока завой насам (https://maps.google.com/maps?ll=43.207538,27.910005&spn=0.001978,0.010214&t=m&z=17&layer=c&cbll=43.20754,27.910001&panoid=wF0Og9g2cBz3VJqXtevHaQ&cbp=11,55.18,,0,4.92) и само направо до ул. Чаталджа, в другата посока по ул. Битоля/Пирин, наляво по Сливница, надясно по Георги Бенковски и наляво по Владислав. От сливането на Чаталджа с Битоля се е движела двупосочно по ул. Братя Бъкстон, бул. Васил Левски и тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.219032,27.934628&spn=0.003956,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.219032,27.934618&panoid=_pcP9-ogM8NkCXiMWdieqg&cbp=11,60.79,,0,4.16) е имало обръщало (по 8-ми приморски не дават да се е движела)
4 - ... бул. Приморски, бул. Цар Освободител, бул Княз Борис I, предполагам Почивка (свършва картата малко преди Почивка)
5 (и 32 - само за тях двете) - имало е обръщало по улиците Русе и Райко Жинзифов. Спирката е била някъде пред тази (https://maps.google.com/maps?ll=43.203698,27.907044&spn=0.000989,0.005107&t=m&z=18&layer=c&cbll=43.203696,27.907042&panoid=RVYgtPAyZf1MeZ38SrYBUA&cbp=11,318.69,,0,1.8) сграда, от тази страна на улицата. После Христо Ботев, Владислав, Отец Паисий, Сливница, Андрей Сахаров, Тодор Радев Пенев, Петко Стайнов, Тролейна, Христо Смирненски, Георги Пеячевич, Тодор Влайков, Кракра, обръщалото по улиците Русе и Райко Жинзифов
8 и 9 - обръщат на Македонски дом. Нищо не обръща пред Катедралата
10 - обръщало някъде в района на КЗ (подмостието може би), но не се вижда къде точно. Не е имала досег с улица Карамфил и бул. Ян Палах, до тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.227303,27.917037&spn=0.003956,0.020428&t=m&layer=c&cbll=43.227303,27.917037&panoid=wuhuwnhL2zUXvf2LfUHpfg&cbp=11,265.22,,0,3.69&z=16) двупосочно, после оттук (https://maps.google.com/maps?ll=43.227303,27.917037&spn=0.003956,0.020428&t=m&layer=c&cbll=43.227303,27.917037&panoid=wuhuwnhL2zUXvf2LfUHpfg&cbp=11,184.86,,0,5.57&z=16) надолу, улицата свършва и може само наляво (https://maps.google.com/maps?ll=43.225255,27.917118&spn=0.003956,0.020428&t=m&z=16&layer=c&cbll=43.225249,27.917111&panoid=HDOH77aZSasHin97jbDvSw&cbp=11,81.07,,0,2.17) както е тук между 3-тия и 4-тия блок, броено от север на юг, наляво по ул. Подвис, наляво по Христо Смирненски.
11 - движи се заедно с 10 през гореописаното обръщало в кв. Хаджи Димитър (цветния), по Христо Смирненски, Прилеп, Отец Паисий, Владислав, Христо Ботев, по маршрута на днешния 17, само че минава по тази (https://maps.google.com/maps?ll=43.181929,27.895929&spn=0.001979,0.010214&t=m&z=17&layer=c&cbll=43.18193,27.895929&panoid=DeqhA0_HbCcpJTepVtBjgA&cbp=11,87.44,,0,1.04) улица и обръща (някъде) тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.174262,27.912183&spn=0.007918,0.040855&t=m&z=15&layer=c&cbll=43.175152,27.910315&panoid=HCG47hvUFuH097FtKCApHg&cbp=11,185.45,,0,10.4).
13 - тръгва от ЖП гара и после по маршрута, който беше валиден допреди няколко години (докато не направиха ул. Генерал Колев еднопосочна)
14 - Почивка, двупосочно днешния маршрут до СОУ Димчо Дебелянов, двупосочно по ул. Д-р Пюскюлиев, днешния маршрут, само че продължава направо (https://maps.google.com/maps?ll=43.227976,27.877979&spn=0.007911,0.040855&t=m&z=15&layer=c&cbll=43.227965,27.877984&panoid=EavRj-UcvKmSjFVcPOiuZQ&cbp=11,286.53,,0,0) и обръща тук (https://maps.google.com/maps?ll=43.229133,27.868838&spn=0.007911,0.040855&t=m&z=15&layer=c&cbll=43.229121,27.868838&panoid=cZk3e8GS2YU5Ot6ZXIssrg&cbp=11,289.85,,0,4.07).
16 - Зора, по маршрута на днешно 2, Мария Луиза, 8-ми Приморски, Васил Левски, може би Почивка (свършва картата). Малко прилича на прословутото и най-накрая пуснато на 1 октомври 2014 в експлоатация 86 :D.
17 - уж ходи до Галата, но на картата на кв. Галата няма никакви линии от МГТ. Та тръгва някъде откъм Галата, днешния маршрут, но като 11 минава по тази (https://maps.google.com/maps?ll=43.181929,27.898911&spn=0.001979,0.010214&t=m&z=17&layer=c&cbll=43.181926,27.89891&panoid=zlX_r7OW-SQKrnXZ0QFFGg&cbp=11,282.89,,0,1.8) улица (тоя (https://maps.google.com/maps?ll=43.181969,27.897999&spn=0.001979,0.010214&t=m&z=17&layer=c&cbll=43.181967,27.897999&panoid=getHqcaSx-0NzVfflAPQhw&cbp=11,146.47,,0,8.51) спиркознак показва къде е имало спирка. Много е вероятно 11 и 17 да са минавали само посока Галата по тази улица, а наобратно по Св. св. Кирил и Методий, надясно по Народни будители), наляво и двупосочно по Д-р Пюскюлиев, обръщало по уличките около Кооперативен пазар
18 - няма такава линия
19 - обръщало около днешна сп. Сотира, Христо Смирненски, Мир, Студентска, Осми Приморски, Мария Луиза, Македонски дом, Мария Луиза, Осми Приморски, Васил Левски, Мир, Христо Смирненски, Сотира. Не ми се вярва да е било ... Мир, Васил Левски, Осми, ..., Осми, Студентска, Мир, ...
22 - Морска гара, Приморски, Девня, Дунав, Козлодуй, Македонски дом, днешният маршрут.
22б - няма такова животно :D
23 - няма такава линия, но по ул. Прилеп след надлеза над Христо Смирненски показват, че има някаква линия на МГТ.
29 и 30 - няма такива линии.
31 - на картата на кв. Виница няма никакви означени линии от МГТ, така че да предположим, че тръгва някъде откъм кв. Виница, днешният маршрут до ЖП гара
32 - обръщалото, което описах за линия 5, маршрута на 13 отпреди да направят Генерал Колев еднопосочна, Мир, обръщало Хлебозавод, Мир, Христо Смирненски, обръщало Сотира, Христо Смирненски, Мир, Студентска, Осми Приморски, незнайно как се връща на Генерал Колев, ...
33 - няма такава линия
41 - ЖП гара, Дунав, Козлодуй, Македонски дом, днешният маршрут, като покрай днешната Кайсиева градина, разбираемо, е минавал двупосочно по бул. Трети март.
44 - същото като на колегата, само че, като стигне кръстовището Христо Смирненски / Тролейна, не продължава наникъде и се връща, и надясно по Сливница, Вяра, Цар Освободител, Република, обръщало Практикер
48 - същото, само че без Тролейна
50 - Македонски дом, Владислав и последното число 50 е написано където са днешните Varna Towers(по Януш Хуняди явно не е ходела). Има червена линия, минаваща през спирка Млекозавод (не е означена), посока запад и там картата свършва.
99 - Македонски дом, маршрута на днешни 9, 109, 409 до Почивка, където картата свършва. На картите на курортните комплекси не са означени никакви линии на МГТ.
Има означени и две тролейбусни линии:
1 - обръщало Владиславово бл. 407, по маршрута на днешно 82, обръщало Нептун
2 - обръщало Владиславово бл. 407, по маршрута на днешно 82 до ЖП гара
Свърших. :D
-
12 е обръщал точно на обръщача, който си дал на street view изгледа.
Иначе браво за информацията :fan: между другото информацията от картата от 1987г. и 1988г. е почти идентична разликите:
19 - КРЗ - бул. 8 - ми Приморски полк - бул.Христо Смирненски - ул. Мир - бул.Васил Левски и обратно по бул.8 - ми Приморски полк
Относно 99: бил е до Панорама, но само през летния сезон.
Извън всичко това: двете части на бул.Васил Коларов вече са съединени и той е придобил днешния си вид.
В кв.Аспарухово има означена автогара - някой знае ли какви линии са тръгвали от нея?
Относно улицата източно от "Кайсиева градина" - тя и днес съществува, но малко преди кръстовището с бул.Цар Освободител тя е преградена.
-
1А е бил с маршрут от Център/ЖПГара, по Карл Маркс (Владислав Варненчик) до кръговото за Тополи, после по 118 нагоре към Владиславово.
Линия 19- ЖПГара, Полиграфията, по маршрута на 31 до Явор, Базар Левски, ул. Мир, Терапията, сп. Явор, по маршрута на 31 до ЖПГара. Линия 19А същия маршрут от/до Петрол.
Абе аз пак напомням- обръщайте внимание и на предходните мнения. За карта от 1987 г. и аз съм писал, даже пуснал снимка на картата.
22Б предполагам е трябвало да бъде днешното 122 или прелюдия на 1А.
Припомням и линии, неописани по картите, като 20А (Петрол - ЖПГара - по 20 до Владиславово), 22А (Морска гара - по 22 - Владиславово, след като 22 остава до ЖПГара), линия 120 (бързо 20). Линия 141- бързото 41.
Интересен разказ на шофьор ме провокира да напиша историята на "маршрутките" във Варна.
Първите "маршрутки" във Варна са били ДАПаджийски с надписи "Експресна линия". Микробусите са се движили по линиите 20, 22, 14 и още някои от големите линии на града. В последствие се вземат от частни лица. Първата такава фирма е Автотрейд. Естествено разграничават се маршрутките от "дъмперите". Вторите са частни автобуси, които са карали буквално незаконно, подобно на днешните черни таксита, по маршрутите на ДАПа, в зората на демокрацията.
Та този колега ми спомена за опити да се пуснат Експресни линии за Златни пясъци, Дружба и по 2 за Аспарухово. Смътно си спомням в детството, че имаше микробуси, но освен родителите ми, този шофьор беше първият страничен човек който ми заговори за такова животно "Маршрутка до Дружба". Въпросните 108 и 102 така и не са просъществували, поради "нерентабилност", отчетена въпреки пълните микробуси. Това е обяснимо, тъй като по времето на пускане на въпросните коли шофьорите са си прибирали солидна сума от оборота и отчитали буквално нищо.
-
Отскоро имам карта от 1966г., в темата имаше само нейна снимка без да са описвани подробно линиите, затова реших да ги опиша:
Карта от 1966г:
1 - пл.Славейков - ул.Преслав - пл.Независимост - бул.Владислав Варненчик, вероятно е била както днес - до ЗПЗ
2 - ул.Русе - ул.Бачо Киро - бул.Христо Ботев(тогава се е казвал Батак) - стария Аспарухов мост - стария път Варна - Бургас - през непостроения все още втори канал " Море - езеро" - излиза тук (http://street-view.bg360.net/bg/#43.18476;27.89260;-706.91;-9.96;1;17;1;r;0) - бул.Народни будители - бул.Кирил и Методий - ул.Княз Борис I- ул.Найчо Цанов - ул.Чонгора - ул.Лерин - бул.Кирил и Методий и обратно по маршрута
3 - обръщачът на днешния 88 в кв.Аспарухово, по маршрута на тогавашното 2 до центъра, оттам: - бул.Владислав Варненчик - ул.Ген.Колев - бул.Чаталджа - ул.Смолян(една от няколкото малки улици на мястото на днешния бул.Васил Левски) - ул.Д - р Анастасия Железкова - бул.8 - ми Приморски полк/Мария Луиза - център по маршрута си до кв.Аспарухово
4 - пл.Славейков - ул.Преслав - пл.Независимост - бул.Мария Луиза/8 - ми Приморски полк - ул.Васил Друмев - бул.Княз Борис I - Почивка
5 - Катедралата - бул.Мария Луиза - бул.Сливница - ул.Андрей Сахаров - ул.Под Игото - ул.Георги Пеячевич - по маршрута на днешния 39 - Катедралата
6 - пл.Славейков - след това маршрутът е еднакъв с този от 1979г. до ул.Кракра оттам:-
ул.Александър Дякович - ул.Русе - пл.Независимост - ул.Преслав - пл.Славейков
7 - Катедралата - бул.Мария Луиза/8 - ми Приморски полк - бул.Царевец - ул.Добри Ат. Орлов(бул.Ян Палах) - ул Отец Паисий - ул.Д - р Пюскилиев - Катедралата
8 - тръгва от Катедралата и е по сегашния маршрут
9 - по маршрута на 8 до Дружба, оттам продължава по стария път за Златни пясъци - обръща пред хотел "Интернационал"
10 - тръгва от Катедралата и е по маршрута на днешния 31 до Виница( по това време все още е село)
11 - ул.Александър Дякович - ул.Русе - ул.Кавала(днес там е пазарът до Часовника) - по маршрута на 2 до кв.Аспарухово - оттам продължава по бул.Народни будители - ресторант "Лазур"(така беше писано в темата по - рано)
12 - Автостанция" Аспарухово " - с.Галата
Това е всичко описано на картата на града, но на гърба й има карта на окръга(областта), където са означени автобусни линии до почти всички селища в областта. Включително на близките до Варна села. На картата на града са означени няколко автостанции - "Дружба", " Златни пясъци","Централна автобусна станция"(Козирката), "Аспарухово" .Предполагам от тези автостанции са тръгвали линиите за селата, които може би не са се обслужвали от градски автобуси, ами от туристически. Някой има ли повече информация?
Друго нещо, което ми прави впечатление и което ме кара да мисля, че "селските" линии не са се обслужвали от градски автобуси е това, че на картата на окръга, селата Галата и Виница са означени като нямащи автобусни линии до тях, но те всъщност са имали. И един последен въпрос - на картата на окръга с.Владиславово е означено, като село без достигаща до него автобусна линия, но и на картата на града няма линия, която да се движи в тази посока, имало ли е по това време някаква автобусна връзка между селото и Варна?
-
Като каза линия 102 с микробуси се сетих че бях ученик 1999 или 2000,имаше такава линия.Виждал съм бусчетата на централна поща.
-
Като каза линия 102 с микробуси се сетих че бях ученик 1999 или 2000,имаше такава линия.Виждал съм бусчетата на централна поща.
Какви микробуси са обслужвали линията?
-
Помня само един бял Форд Транзит.
-
А тези фирми "Мако" и "Автотрейд" кога са се появили с техните линии 182, 120? :)
-
Браво на „Magirus deutz“ и „тролей №164 линия 2“ за изчерпателната информация. Много интересни факти от 1966. В интернет има доста снимки на пл-д Независимост (тогава 9-ти Септември), когато там е имало улично движение. Има улици, обаче по които никога не съм предполагал, че са се движили автобуси. Като маршрута на номер 5 по ул. „Под игото“ например.
По повод историята на линия 22, от баща ми знам, че такава е съществувала още от времето, когато Владиславово е било село. Водела се е крайградска и може би затова и номера и започва с 2х, като останалите линии от това направление. Доколкото знам, даже е тръгвал от Колхозния пазар, заедно с всички останали крайградски линии.
Мислих много и за линия 22Б – струва ми се, че става въпрос за 22 БЪРЗ. До около средата на 80-те години, бързите линии, не се обозначаваха с 1хх отпред. Имаше една допълнителна табелка (вертикален правоъгълник) с червени букви БЪРЗ, която шофьора поставяше до основната. Така ставаше 1 Бърз , 22 Бърз, 41 Бърз… После сложиха 1-ца пред основния номер и табелката „бърз“ отпадна. Изключение направи само номер 15, който си остана 15бърз, тъй като имаше 115 със съвсем различен маршрут. Та 122 (22 бърз) май наистина обслужваше и част от спирките на 41 във Владиславово. След спирка кап. Петко, продължаваше направо (под стадиона) и след това завиваше нагоре по ул. Янко Мустаков.
Имаше и линия 22А, която повечето може би знаете. Пътуваше до Морска гара през летния сезон. Мисля, че лятото се движеше целодневно само 22А.
Някой питаше и за линия 60. Като бях малък си спомням, че имаше автобус, който пътуваше до х. Черноморец, като просто нямаше номер. Виждал съм да тръгва от колх. пазар със зелена табела, на която пише само „хижа Черноморец“, без друг номер. Може би се е движел много рядко или са го комбинирали с друга линия (най-вероятно 17).
-
Чавдар м65 и Икарус 620(най - вероятно по 5), 70 - те години.
Източник:http://www.bgspomen.com/2015/01/70_96.html (http://www.bgspomen.com/2015/01/70_96.html)
-
Виждам ,че на доста от вас им се струва странно това, че автобуси са минавали по доста тесни улици. Имайте в предвид обаче, че през 1966 ,1968, 1970 ,много от улиците сега не са изглеждали така. Сградите са били разположени по съвсем друг начин (блоковете изобщо ги е нямало) и много от разните улички и пресечки ,дори не са били там където са сега....И не на последно място, по улиците просто не е имало паркирани автомобили. Нека някой да си представи мислено сега, да минава по Св. Климент, от там да върти на шишковата градинка (пл. Екзарх Йосиф) и да влиза по Стефан Караджа, и всичкото това с автобус от 1965 година....Да не говорим за достоверността на картите , защото там може да се спори много....
-
Икарус 280 по 8 или 9, снимката е най рано от края на 70 - те години:http://www.ebay.com/itm/Alte-Postkarte-Warna-Sweta-Bogorodiza-Kirche-/371263760897?pt=Ansichtskarte_Zubehör&hash=item56710b6a01 (http://www.ebay.com/itm/Alte-Postkarte-Warna-Sweta-Bogorodiza-Kirche-/371263760897?pt=Ansichtskarte_Zubehör&hash=item56710b6a01)
Относно паркирането: на картата от 1966г. улиците на които е позволено да се паркира са оцветени с оранжево. Това са около 10 улици в Гръцката махала и горе - долу още толкова в другите части на града. Няма улица на която да минават линии на градския транспорт и да е позволено паркирането.
-
Колега, снимката е много добра, интересното е ,че не се вижда нищо друго по пътя ,освен Икаруса и Москвича. Ако съдя по модела на Москвича на снимката ,същата трябва да е от началото на 80-те.....
-
Кога се появява линия 51?
-
Варна, 1961г.
Източник (http://www.bgspomen.com/2014/11/1961.html?m=1)
Някой знае ли каква марка е автобусът?
-
Варна, 1961г.
Източник (http://www.bgspomen.com/2014/11/1961.html?m=1)
Някой знае ли каква марка е автобусът?
На мен ми прилича на югославския Tam a3000.
-
Някой да ми каже Коско с какви автобуси са изпълнявали линия 115 и Транстриумф с какви автобуси са изпълнявали същата линия? :rolleyes:
-
Един Чавдар м65 или Шкода 706 РО през 50 - те години. Вероятно автобусът се движи по линията за Златни пясъци.
Източник:http://varnasummer.com (http://varnasummer.com)
-
Някой да ми каже Коско с какви автобуси са изпълнявали линия 115 и Транстриумф с какви автобуси са изпълнявали същата линия? :rolleyes:
Коско с Грефовете и Икаруси 280/260, а ТТ пращаше всякакви автобуси. Май само Ивеко не съм виждал на тази линия.
-
Един Чавдар м65 или Шкода 706 РТО през 50 - те години. Вероятно автобусът се движи по линията за Златни пясъци.
Източник:http://varnasummer.com (http://varnasummer.com)
Автобусът е Skoda 706 RO. ;)
-
Един Чавдар м65 или Шкода 706 РТО през 50 - те години. Вероятно автобусът се движи по линията за Златни пясъци.
Източник:http://varnasummer.com (http://varnasummer.com)
Автобусът е Skoda 706 RO. ;)
Да всъщност имах предвид Шкода 706 РО, не Шкода 706 РТО.
Още една снимка от 50 - те години, Шкода 706 РО на ул.Преслав.
Източник:http://varnasummer.com (http://varnasummer.com)
-
Чавдар 11г5 пред Катедралата:http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-02.delcampe-static.net/img_large/auction/000/185/400/082_001.jpg&ratio=1&seq_auction=185400082&seq_seller=390039 (http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-02.delcampe-static.net/img_large/auction/000/185/400/082_001.jpg&ratio=1&seq_auction=185400082&seq_seller=390039)
-
Още един Чавдар 11 Г5 по линия №41, сниман през 2005г. : https://www.flickr.com/photos/funnyfelix/493877111/in/photolist-KDfsB-dAvLk2-6zbQ9y-ojEsuw-ojErbZ-oAT5bp-oASS8X-oCUz5z-3bHqMk-3dBazC-pdf7md-ueX2t-7MAFin-6zrwrG-6znqWr-owJYVM-ahUEX7-8bPjso-8bPjj9-8bPjeN-8bPjw1-8bPjaE-8bL2na-2eHbGj-9Uxc6x-7NxpQE-7PBwFN-4byxLC-9YJQZT-8cesGq-8cb7Se-cyE7qQ-csgkgJ-4C86Dd-dspwfK-dZJtxi-dZqXFP-6zrwy1-puZoJN-kkLds-bCcAkp-ojGuT7-ojGrDw-oAVH5k-oAVCj8-5RM1yQ-ozaBAo-bphFQA-oqDrEc-o4jKVz
-
Икарус 180, край "Журналист™:http://www.delcampe.net/item.php?language=F&id=210685459 (http://www.delcampe.net/item.php?language=F&id=210685459)
-
Чудел съм се колко стари са варненските подлези но ето, че този пост (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=255.msg100070563#msg100070563) дава частичен отговор - през 1969г. поне този до Катедралата вече е бил прокопан и завършен. Мога да предположа, че и останалите вече са били изкопани, поне повечето. Някой ако има информация по въпроса, ще се радвам да сподели. :)
едит: хубавото е, че и до ден днешен почти всички съоръжения от този тип са използваеми и що-годе поддържани. Май има само един изоставен и непроходим (на пътен възел Почивка) и един със сменено предназначение - преправен май на дискотека (сп. Стадиона).
-
Чудел съм се колко стари са варненските подлези но ето, че този пост (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=255.msg100070563#msg100070563) дава частичен отговор - през 1969г. поне този до Катедралата вече е бил прокопан и завършен. Мога да предположа, че и останалите вече са били изкопани, поне повечето. Някой ако има информация по въпроса, ще се радвам да сподели. :)
едит: хубавото е, че и до ден днешен почти всички съоръжения от този тип са използваеми и що-годе поддържани. Май има само един изоставен и непроходим (на пътен възел Почивка) и един със сменено предназначение - преправен май на дискотека (сп. Стадиона).
Подлезите под бул.Княз Борис I/ул.1 са правени при реконструкцията му от 1968г. - 1969г., подлезите под бул.Владислав Варненчик предполагам също са правени при разширението му(1967г.- 1968г).
Една снимка на Skoda 706 RO.
Източник:http://varnasummer.com (http://varnasummer.com)
-
Какъв е бил маршрутът на линия 309?
-
Маршрутът на линия 39 от Топливо до Отдих и култура, както върви, но после продължава за Златни пясъци. Последно, след пропадане на Трифон Зарезан, линията се движеше по маршрута на 9 по Дървения мост и до Ривиера. Линия 309 се движеше през летния сезон, когато се спираше 39. Зимата обратно.
-
А линия 17А кога се е появила на бял свят? :D
-
Ами... някъде 1997-2001г. В този период се появи 17А.
-
Аз обаче съм любопитен и искам да попитам кога е направено обръщалото на „Почивка"? А пътния възел?
-
Пътния възел, доколкото знам е правен 1970 - 1971г..
Един Чавдар м65:http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-00.delcampe-static.net/img_large/auction/000/209/679/608_001.jpg&ratio=1&seq_auction=209679608&seq_seller=153181 (http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-00.delcampe-static.net/img_large/auction/000/209/679/608_001.jpg&ratio=1&seq_auction=209679608&seq_seller=153181)
-
На тази (http://socbg.com/2015/08/soc-maps.html#) страница има стари карти от няколко български града. :)
За Варна има цели три броя:
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/08/IMG_7435.jpg)
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/08/IMG_7436.jpg)
(http://socbg.com/wp-content/uploads/2015/08/IMG_7419.jpg)
Втората и третата очевидно са от различни периоди, тъй като на едната има отбелязани тролейбусни маршрути, а на другата - няма.
:)
-
Аз имам и двете карти, едната е от 1966г., а другата е от 1988г.
Линиите са описани отдавна :) :
Отскоро имам карта от 1966г., в темата имаше само нейна снимка без да са описвани подробно линиите, затова реших да ги опиша:
Карта от 1966г:
1 - пл.Славейков - ул.Преслав - пл.Независимост - бул.Владислав Варненчик, вероятно е била както днес - до ЗПЗ
2 - ул.Русе - ул.Бачо Киро - бул.Христо Ботев(тогава се е казвал Батак) - стария Аспарухов мост - стария път Варна - Бургас - през непостроения все още втори канал " Море - езеро" - излиза тук (http://street-view.bg360.net/bg/#43.18476;27.89260;-706.91;-9.96;1;17;1;r;0) - бул.Народни будители - бул.Кирил и Методий - ул.Княз Борис I- ул.Найчо Цанов - ул.Чонгора - ул.Лерин - бул.Кирил и Методий и обратно по маршрута
3 - обръщачът на днешния 88 в кв.Аспарухово, по маршрута на тогавашното 2 до центъра, оттам: - бул.Владислав Варненчик - ул.Ген.Колев - бул.Чаталджа - ул.Смолян(една от няколкото малки улици на мястото на днешния бул.Васил Левски) - ул.Д - р Анастасия Железкова - бул.8 - ми Приморски полк/Мария Луиза - център по маршрута си до кв.Аспарухово
4 - пл.Славейков - ул.Преслав - пл.Независимост - бул.Мария Луиза/8 - ми Приморски полк - ул.Васил Друмев - бул.Княз Борис I - Почивка
5 - Катедралата - бул.Мария Луиза - бул.Сливница - ул.Андрей Сахаров - ул.Под Игото - ул.Георги Пеячевич - по маршрута на днешния 39 - Катедралата
6 - пл.Славейков - след това маршрутът е еднакъв с този от 1979г. до ул.Кракра оттам:-
ул.Александър Дякович - ул.Русе - пл.Независимост - ул.Преслав - пл.Славейков
7 - Катедралата - бул.Мария Луиза/8 - ми Приморски полк - бул.Царевец - ул.Добри Ат. Орлов(бул.Ян Палах) - ул Отец Паисий - ул.Д - р Пюскилиев - Катедралата
8 - тръгва от Катедралата и е по сегашния маршрут
9 - по маршрута на 8 до Дружба, оттам продължава по стария път за Златни пясъци - обръща пред хотел "Интернационал"
10 - тръгва от Катедралата и е по маршрута на днешния 31 до Виница( по това време все още е село)
11 - ул.Александър Дякович - ул.Русе - ул.Кавала(днес там е пазарът до Часовника) - по маршрута на 2 до кв.Аспарухово - оттам продължава по бул.Народни будители - ресторант "Лазур"(така беше писано в темата по - рано)
12 - Автостанция" Аспарухово " - с.Галата
Една снимка на Чавдар м65(раниият вариант приличащ на Skoda 706 RO) и оригинална Skoda 706 RO - ясно се вижда разликата в задниците на автобусите.
Източник:http://www.delcampe.net (http://www.delcampe.net)
-
Можем ли вече да причислим линия 8 към тези от миналото?
-
На хартия линия 8 съществува.Това че не се изпълнява е друг въпрос.
-
8 има твърде голям дублаж с 9, 109, 209, 209 Бърз, 309, 409 - само две различни спирки, които са в пешеходна достъпност до тези на горепосочените и не виждам причина да се изпълнява. :rolleyes: В сайта gtvarna.com няма посочено разписание. :rolleyes:
-
Така е, да. Само че линия 309 НЯМА, според мен и тя си заслужи място в тази тема. 8 няма как да бъде открита в сайта на ДАП-а, тъй като се обслужваше от Транстриумф
-
Аз съм го ползвал и ми беше удобен преди 3-4 години, като излизам от работа в 18:00 и ида на спирка Св. Никола обикновено съм изпуснал 39. И лятото идваше 8-цата и я хващах до спирка 8-ми декември, която ми беше на същото разстояние като тази на 39 с името "Тодор Влайков". Иначе се изпълнява от Транстриумф и все още има цени за абонаментни карти тук: http://www.transtriumf.com/clients.php?mid=10 (http://www.transtriumf.com/clients.php?mid=10)
-
А някой знае ли кога Транстриумф и Дапа си размениха линии 8 и 51?
-
Мисля че 2007 г., когато имаше конкурс за линиите. Същата година взеха и линиите на ДелтаКар и ги дадоха на ДАПа.
-
По - ранен вариант на Чавдар м65, най - вероятно по линия 6:http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-02.delcampe-static.net/img_large/auction/000/209/566/729_001.jpg&ratio=1&seq_auction=209566729&seq_seller=153181 (http://www.delcampe.net/view_image.php?language=E&image=http://images-02.delcampe-static.net/img_large/auction/000/209/566/729_001.jpg&ratio=1&seq_auction=209566729&seq_seller=153181)
-
1971?
-
1971?
Very interesting map :fan: ,personally I think it is from the period 1967 - 1969, because the bus lines in Varna are more than the bus lines in 1966, but the road to Golden Sands is not yet reconstructed (this happened in 1969).
-
N.
http://trollino.mashke.org
http://tramino.hostoi.com
-
1971?
Very interesting map :fan: ,personally I think it is from the period 1967 - 1969, because the bus lines in Varna are more than the bus lines in 1966, but the road to Golden Sands is not yet reconstructed (this happened in 1969).
But bought during a stay in Varna in 1971.
-
Пощенска картичка с клеймо от 1971г., предаваща чудесната лятна атмосфера на Златни пясъци и чара на Икарус 180 : http://www.ebay.fr/itm/BG27881-vue-generale-zlatni-piassatzi-bulgaria-/331644537678?hash=item4d378e0b4e
-
Една Skoda 706 RO, една Skoda 706 RTO и два Чавдара м65 пред Катедралата.
Източник:http://www.delcampe.net (http://www.delcampe.net)
-
I've got these 3 city maps of Varna but they are too big for scan at home. :(
N.
http://trollino.mashke.org
http://tramino.hostoi.com
-
Can you take a photo of the maps with phone or camera?
-
Ok, I will try tomorrow in a daylight.
-
Skoda 706 RO (http://www.ebay.com/itm/Bulgarien-Varna-Kathedrale-Autobus-ungel/391244780186?_trksid=p2045573.c100033.m2042&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D33277%26meid%3Db8915de7f00d452f925770e32f15df73%26pid%3D100033%26rk%3D3%26rkt%3D4%26sd%3D361370314248), тръгваща от Централната автобусна станция, вероятно в посока Златни пясъци, 50 - те години.
-
В момента дават някакъв стар български филм по Нова телевизия, сниман във Варна. Част от него е снимана на вълнолома и плажа до него. Там се вижда как частта от вълнолома на 100-тина метра от фара е в окаяно състояние - с множество бабуни и дупки. :crazy: Също така се вижда, че сградата на Морска гара не е била построена, а морската вода е стигала до самия бетон на вълнолома - става въпрос за пясъка пред носа на кораба Mr. Baba, където сега е преградено с тетраподи и има камъни, пясък и някакви треви. Тази част е била под вода до мястото, където сегашната линия, минаваща по границата между плаж и море, е пресичала вълнолома.
-
I've got these 3 city maps of Varna but they are too big for scan at home. :(
N.
http://trollino.mashke.org
http://tramino.hostoi.com
One of the maps.
-
Чавдар 11м4 в рядката червена разцветка и един Икарус 280, пред варненската жп гара, 80 - те години.
Източник (http://www.bgspomen.com/2015/11/80_73.html)
-
1964
(https://lh3.googleusercontent.com/-w55q72FIw2Y/VOxfH6QG-II/AAAAAAAAxKM/zCucJ3vvVbk/s576-Ic42/1966%25252007%252520ZlPiaski%252520poz_ZbZ_04.JPG)
https://picasaweb.google.com/104995890741942512445/BulgariaWegry#slideshow/6119370583190206594 (https://picasaweb.google.com/104995890741942512445/BulgariaWegry#slideshow/6119370583190206594)
-
Варна, края на 60 - те години.
Източник (http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet379076-6335.htm)
-
Една снимка от Фейсбук - Икарус 280.10 по 109.
-
Варненски Ikarus 280 с инвентарен номер 120 по линия 10, 1985г. : http://syko41.rajce.idnes.cz/Bulharsko_1985/
-
Иначе имаше линия 114 която минаваше през Кайсиева градина но не минаваше през Колхозния пазар а през Нептун ... навремето пътувах с него като ходих на училище до почивка ... точно като пуснаха 14а която не минаваше през Кайсиева и Колхозния ....
-
Да, имаше и линия 141 която беше бърза.
-
Да ... но незнам защо махнаха тия 2 ли 3 курса бяха сутринта само .... както спряха и 115 ....
-
Единствената бърза линия която остана във Варна е 122 с курсове само сутрин и вечер за и от ПЕТРОЛ.
-
118бърз също го има още.
-
Да всъщност и 118БЪРЗ, която май се движи само сутрин. Благодаря на Тони за поправката!
-
Имаше и 131 преди години. С червени табели, които в интерес на истината не съм виждал отдавна по автобусите, за разлика от табели с номера 28, 121, 43 и др.
Като стана дума за закрити линии се сетих за 43А (43, което ходеше до с. Баново). Откакто ДелтаКар поеха линиите на община Аксаково не съм виждал автобус да ходи до там, изглежда защото селото е към община Суворово.
И ми се струва, че не са осигурили транспорт до града с друга фирма.
-
Червена табела 131 и 409БЪРЗ имаше последно разпаднята 5833. Много искам да си намеря една червена табела 209БЪРЗ. :devil:
-
До преди около 15 години нямаше ли само една линия 209,или пак е имало и бърз?!.Помня,че бяха къси синьо-бели икаруси,които ми липсват,но ги няма ;d :)
-
Линия 209 беше с маршрут Владиславово - Златни пясъци до 2007г, до тогава се обслужваше от Травел. После я взеха Транстриумф, тогава се появи и 209А до Почивка (редуваха се 209 и 209А). По-късно 209 за Златните се отдели като 209бърз, а 209 остана до Почивка.
-
Да се надяваме Градски транспорт вече да я пусне до Златни пясъци.
-
Да се надяваме Градски транспорт вече да я пусне до Златни пясъци.
Това ще е чудо от тяхна страна! ;) :laugh:
-
А 309 кога става 39 и почва да стига само до Почивка?
-
Еми мисля че откогато спряха 209 до Златните и пуснаха 209 бърз... иначе да се надяваме и 309 да се завърне до златните!
-
А 309 кога става 39 и почва да стига само до Почивка?
309 ставаше 39 зимата и обратно лятото. В това съм 100% сигурен, защото от 99-та година живеех до Спортна Зала и ползвах БДЖ и съответно съм ползвал много 39/309.
-
Една снимка от Фейсбук - Икарус 280.10 по 109.
Снимката е правена някъде преди 85-а година, когато автобусите за курортните комплекси тръгваха с/у пощата (сегашната спирка на 22, 82... за кварталите). Бях малко дете по това време, но си спомням много добре тази червена табела 109 и сините Икаруси (мисля, че бяха само няколко). Имаха само две врати (1-а и 3-та) и вътре седалките бяха двойни от двете страни, с тясна пътека. Явно модела беше предвиден за туристически превози и често ги използваха по линии 8,9,99,109. Много добра снимка:-)
-
Шкода 706 РТО по линия №17, 1968г. : http://www.medienarchiv.com/Europa/Bulgarien/Bulgarien1968-HM/ppages/ppage36.htm
-
-
Ето една хубава снимка от Варна, която като гледам не е качвана някога тук и е от галерията на @BusMemoriesBulgaria
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160607/6329e62f42cc9c81857da88dc3217f74.jpg)
-
За линия 2 по-назад в темата някой беше коментирал, че едно време е била по маршрута на доскорошната линия 2, оттам е продължавала по маршрута на 48 и по ул. Вяра, като на кръстовището при сп. Огоста е завивала надясно и някъде навътре е имало обръщало. Лично на мен, това (https://www.google.bg/maps/@43.234178,27.8936911,3a,75y,124.76h,77.65t/data=!3m7!1e1!3m5!1snzHwZMUykQGZ8Dq7i0MGTA!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DnzHwZMUykQGZ8Dq7i0MGTA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D80.737938%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=en) не просто ми прилича, то си е бивше обръщало. Да не би точно тук да е обръщала тогавашната линия 2? :rolleyes: Имам предвид, че е построено с точната ширина и кривина, че да е удобно автобус, идващ откъм сп. Огоста, да обърне лесно.
Също някой знае ли годината, през която пл. Независимост е бил покрит с онези бежовите плочи (дето ги замениха с някакво жалко подобие на теракот преди 2-3 години) и трафикът през него и по част от бул. Княз Борис I е бил спрян?
едит: Няма да мина и аз без снимка :) (http://www.proshek.com/wp-content/uploads/2012/11/varna-port.jpg) (http://www.proshek.com/wp-content/uploads/2012/11/varna-port.jpg)
Това не знам дали някой го е поствал по-назад, но, според мен, си заслужава:
(http://1.bp.blogspot.com/-6HhvxZJidYM/VlQa3ADjvnI/AAAAAAAALt8/2CHYMMnc_T8/s1600/tn_20151112_160554.jpg) (http://1.bp.blogspot.com/-6HhvxZJidYM/VlQa3ADjvnI/AAAAAAAALt8/2CHYMMnc_T8/s1600/tn_20151112_160554.jpg)
Тия блокове ми се сториха непознати. Не знаех, че имало такива до Varna Towers... :D :D
(http://1.bp.blogspot.com/-rRl6zv9ULb8/Vc96yfrV3qI/AAAAAAAAI8Q/11HAVz5A0Js/s1600/tn_20150717_154548-1024x983.jpg) (http://1.bp.blogspot.com/-rRl6zv9ULb8/Vc96yfrV3qI/AAAAAAAAI8Q/11HAVz5A0Js/s1600/tn_20150717_154548-1024x983.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-pPAX36iCZrA/V2xIb5SWMmI/AAAAAAAASA0/2Vy7Z2jyVKo4p8QLeZPbRSA3vjkpPH5OACLcB/s1600/028%2Bcopy.jpg) (https://1.bp.blogspot.com/-pPAX36iCZrA/V2xIb5SWMmI/AAAAAAAASA0/2Vy7Z2jyVKo4p8QLeZPbRSA3vjkpPH5OACLcB/s1600/028%2Bcopy.jpg)
-
За линия 2 по-назад в темата някой беше коментирал, че едно време е била по маршрута на доскорошната линия 2, оттам е продължавала по маршрута на 48 и по ул. Вяра, като на кръстовището при сп. Огоста е завивала надясно и някъде навътре е имало обръщало. Лично на мен, това (https://www.google.bg/maps/@43.234178,27.8936911,3a,75y,124.76h,77.65t/data=!3m7!1e1!3m5!1snzHwZMUykQGZ8Dq7i0MGTA!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DnzHwZMUykQGZ8Dq7i0MGTA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D80.737938%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=en) не просто ми прилича, то си е бивше обръщало. Да не би точно тук да е обръщала тогавашната линия 2? :rolleyes: Имам предвид, че е построено с точната ширина и кривина, че да е удобно автобус, идващ откъм сп. Огоста, да обърне лесно.
Също някой знае ли годината, през която пл. Независимост е бил покрит с онези бежовите плочи (дето ги замениха с някакво жалко подобие на теракот преди 2-3 години) и трафикът през него и по част от бул. Княз Борис I е бил спрян?
По първия въпрос: Според картата ми от 1988г. линия 2 е обръщала на ТИС "Север", това обръщало за което говориш най - вероятно е било на линия 47(спомената е в първия пост на темата).
По втория въпрос: Площад "Независимост" става пешеходен през втората половина на 1975г..
-
Варна през 1960г. :arrow:
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160820/d1ce3566501412c79d74aae274a59c2d.jpg)
-
Поздравления за Тролей 164 за интересните снимки! Тази на гаровия площад е някъде около средата на 80-те. Няма я още тролейбусната КМ, но подлеза е направен. Смътно си спомням, че някъде в началото до средата на 80-те този район претърпя сериозна реконструкция. Преди това ул. Девня беше тясна, двулентова, нямаше подлез. Мисля, че там където сега са плочките в дясно от подлеза имаше алея откъдето излизаха някои от автобусите. Ако някой има снимка от това време ще е интересно да се види.
По повод обръщалото след спирка Огоста, през 1988 2-та наистина я бяха удължили до ТИС-Север и аз съм я ползвал до там. Но до към 84/85-а година имам ясен спомен, че на сп. Огоста завиваше надясно. Имах роднина, който живееше до тази спирка и си спомянм, че веднъж слязохме с 2-та на сп. Огоста, след като зави надясно. По това време бул. 3-ти Март май изобщо го нямаше. Бул. Ян Хуняди (тогава двупосочна улица) стигаше до сегашната улица под пароцентралата (тогава беше Асфалтова база). Над Възраждане май не е имало никакъв път. Спомням си периода 85/86, когато строиха бул. 3-ти Март в участъка от пароцентралата, до Владиславово.
А номер 47 се различаваше от 2, по това, че не отиваше до Аспарухово.
-
Честит Ден на Съединението! По повод празника, семейно се събрахме вкъщи и избликнаха разни спомени у родители и роднини. Та ето какво разказа баба ми. Тя маркира една времева граница преди около 40-45 години. Та преди нея, пазар Чаталджа не се е намирал там, където го знаем днес, а е бил на мястото на павилионите с цветя тук (https://www.google.bg/maps/@43.2123486,27.9247683,3a,75y,75.8h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1s3XLsyyxUWew_9Jl4KVcabw!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3D3XLsyyxUWew_9Jl4KVcabw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D70.860046%26pitch%3D0!7i13312!8i6656). Градинката отзад винаги си е била такава и не е имало сергии там, а само край тротоара е имало един ред плод-зеленчукови павилиони - по един на всяко от местните ТКЗС-та. Отделно, на същия ред е имало и 2-3 сергии на частни лица, живеещи наоколо. Даже е имало един човек, който от казан е продавал варена царевица. Когато е дошла очертаната времева граница са изместили пазара там, където е днес. Та преди изместването, тук със сигурност (https://www.google.bg/maps/@43.2125002,27.9243632,3a,35.7y,106.74h,70.06t/data=!3m6!1e1!3m4!1sc54o23ymioL8gaGyliHvqw!2e0!7i13312!8i6656) и може би тук (https://www.google.bg/maps/@43.2120089,27.9251503,3a,75y,342.21h,53.92t/data=!3m7!1e1!3m5!1sIiJJmMve8jV1A1VW3h5rRQ!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DIiJJmMve8jV1A1VW3h5rRQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D150.39093%26pitch%3D0!7i13312!8i6656) е имало бариера, както днес има бариера на западния изход от пазара. На улицата, между двете бариери, е имало наредени един куп пъпеши, един куп дини и др. подобни. Та хората направо оттам са си ги пазаряли. Баба ми разказва още, че ежегодно поне по 2 пъти в годината вали проливно. Та, при един такъв порой, улица Чаталджа, както и пресечните й улици "Княз Данаил Николаев" и "Любен Каравелов" са се превръщали в пълноводни реки до коляно. Та при един такъв порой, можете сами да си представите как тече река от вода и плуващи в нея дини и пъпеши. :crazy: :laugh: :D :P Още преди да спре дъждът, хората са наизлизали и всеки е обирал по 2, по 3, по 4 дини и са си ги носели вкъщи.
Къде е транспортната тема в целия този разказ? Първо, преди местенето на пазара и, съответно, по време на бариерите, автобусна линия 14 е минавала двупосочно по ул. Васил Друмев. Не знам дали едно време пак е имало ивица по 8-ми Приморски, но и да е имало, тук е била прекъсната и 14 е завивал наляво по булеварда. Тоест, минавал е оттук двупосочно (https://www.google.bg/maps/@43.210858,27.9222268,3a,75y,181.22h,82.66t/data=!3m6!1e1!3m4!1sx2TIz6628HZsAjQqtikJoQ!2e0!7i13312!8i6656). Една от спирките по ул. Васил Друмев е била тук някъде (https://www.google.bg/maps/@43.2107178,27.92608,3a,75y,147.92h,78.81t/data=!3m6!1e1!3m4!1sIieEMczhHXXYKyaW9KwFhg!2e0!7i13312!8i6656), (ко стана ве, за ко пусна поста е... А, оправи се, еми ще редактирам оттук-нататък значи, та да продължа...), а отсреща е била някъде тук (https://www.google.bg/maps/@43.2107178,27.92608,3a,75y,310.25h,78.61t/data=!3m6!1e1!3m4!1sIieEMczhHXXYKyaW9KwFhg!2e0!7i13312!8i6656).
След преместването на пазара и махането на бариерите, посока Почивка спирката пред сладкарница "Синчец" и маршрутът по ул. "Васил Друмев" са се запазили, но автобусите по посока парк-музей "Владислав Варненчик" вече са завивали надясно (https://www.google.bg/maps/@43.2107538,27.9262949,3a,75y,292.81h,83.94t/data=!3m7!1e1!3m5!1sV9JdbGCrn-ZZdNQKTJOj6A!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DV9JdbGCrn-ZZdNQKTJOj6A%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D9.8031368%26pitch%3D0!7i13312!8i6656), по ул. "Чаталджа" и оттам вече по 8-ми Приморски. Спирката за тази посока е била преместена някъде тук (https://www.google.bg/maps/@43.2112459,27.9261256,3a,75y,83.07h,78.18t/data=!3m6!1e1!3m4!1suarER6chFK07NUkXlX_LoA!2e0!7i13312!8i6656). Майка ми разказа как в началото е имало само от онези заоблените автобуси, дето дърпат по едно заоблено ремарке (виждал съм ги на снимки тук в темата). Икарусите после ги въвели като нещо ново и модерно. :P Е, за времето си са били модерни, наистина. ;) Първоначално, билетчето е било 3 стотинки, после е станало 4.
-
Интересни спомени. Това за пазар Чаталджа не го знаех. За 14-ти номер спомените ми са от началото на 80-те, когато се движеше частично двупосочно по ул. Василе Друмев. В някои от предните постове бях описал точно къде бяха спирките. Спомням си спирката на Спортна зала в посока Петлешев беше на този тротоар (https://www.google.bg/maps/@43.2114564,27.9305999,3a,75y,307.34h,97.93t/data=!3m6!1e1!3m4!1sOF5d3wwcyOyVLUjXraeSPA!2e0!7i13312!8i6656), следващата непосредствено, като направи десен завой по бул. Чаталджа тук (https://www.google.bg/maps/@43.2107757,27.9262528,3a,89.9y,18.16h,95.03t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8sZ3kLh87C_2D1iYTZgcLw!2e0!7i13312!8i6656). В обратна посока имаше спирка в посока почивка на червения пл-д точно тук (https://www.google.bg/maps/@43.2106688,27.9224131,3a,75y,181.12h,99.34t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCO0W-u2c-HTUDOfRN-ABXA!2e0!7i13312!8i6656). На тези спирки спираше и линия номер 4 (Ж.П.Гара - Почивка). По нея пътуваха основно единични Чавдари 11Г4. На червения пл-д 4-ката завиваше наляво по бул. Цар Освободител (тогава Василе Коларов) и продължаваше по маршрута на 6-цата към гарата.
-
Шкода 706 РТО по линия №17, 1968г. : http://www.medienarchiv.com/Europa/Bulgarien/Bulgarien1968-HM/ppages/ppage36.htm
Едва ли е по линия 17, като се има предвид, че това е туристическия вариант на Шкода 706 РТО. По - скоро табелата означава нещо друго, нямащо общо с градския транспорт.
-
Някой знае ли кога е създадена линия 118?
-
От шофьорка на 86 знам, че е през 90-те години и е била създадена от частници като 148 и после направена официална. Една от причиниите за намаляне на пътниците по 86 от жп гара
-
118 е бившето 40А. 40А до колкото знам е било в началото от Владиславово до Гробищеъо в Тополи, после е карано от Почивка. 118 я създадоха някъде 1999-2001г. А 40А стана 118А. Но в началото бяха с доста по-разумни маршрути. 118А минаваше по 118 до Газостанцията (след Вихрен) после към Цар Освободител и директно към Метро, без да обикаля в Кайсиева. Така нямаше дупки от час без 118 през Вихрен. Така повече хора се возеха от спирките по обиколката на Владиславово. Обаче ТТ решиха да лакомеят и направиха 118А да влиза в Кайсиева уж да дъмпи 14 ама при тия интервали няма начин.
4 и 14 съм коментирал от къде са минавали доста отдавна...
-
И аз имам един спомен, че преди 118А в посока Тополи след спирка Парк-музей Владислав Варненчик директно завиваше наляво към Метро и оттам към Тополи?
-
Шкода 706 RTO с ремарке по линия 9, на снимката се вижда и пътят за Златни пясъци преди реконструкцията от 1969г.:
Източник (https://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales/bulgarie/d146876-bulgaria-varna-autobus-bus-432916015.html)
-
Мястото е добре познато, а автобуса е Шкода 706 РО/ РТО? Годината е 1959. Източник:
http://www.ebay.de/itm/26-762-FOTO-BULGARIEN-BUS-REISEBUS-FAHRRAD-um-1959-/162585837765?hash=item25dadf00c5:g:GRYAAOSwRMtZY21o
-
Златни пясъци 1974 г.
-
dj_the_bus Ако не се лъжа докато 118а беше при ТТ помня че тази линия 118а беше обиколна - по 118 до газстанцията после завива към Метро!Ама мисля че сутринта имаше 1 курс!Учудих се каква е тая линия в началото ама после като видях разбрах!А дали сега я има 118а обиколна?
-
Една любопитна картичка с автобус/омнибус от началото на ХХ век по улица Преславска във Варна:
(https://images-03.delcampe-static.net/img_large/auction/000/412/546/366_001_varna-bus.jpg?v=0)
-
http://www.ebay.de/itm/AK-Varna-Rue-Preslavska-Strasenbahn-/263179072902?hash=item3d46b1f586:g:Nm4AAOSwlc5ZqEHP
-
Ето още една със самата машина по-отблизо, пътувала е през 1911 г. според печатите на лицето и на гърба:
(https://images-04.delcampe-static.net/img_large/auction/000/219/116/757_001_bulgarie-varna-rue-preslavska.jpg?v=0)
-
Икарус 280 пред Катедралата, 1987г.. Снимката е сканирана от списанието "Auto Motor".
Източник (http://fotobus.msk.ru/photo/724545/)
-
Прилича ми на 48.Или 41?
-
Прилича ми на 48.Или 41?
41 го виждам аз
-
Имам спомени от детството за Чавдари 11Г5 по 48. :) На снимката трябва да е 41. :)
-
Интересна снимка! Червн Икарус със зелени табели – класика от 80-те! Поздравления за автора!
И 41 и 48 се обслужваха предимно от тези Икаруси. По онова време 48 беше основна линия за кв. Г. Петлешев-2. На практика за горната част на квартала, около бул. Цар Освободител и за част от Възраждане това беше единствен автобус. Това беше и единствената линия, която целогодишно отиваше до Морска гара, без да броим 12, която рано я закриха. Спомням си също, че в края на 80-те, съвсем за кратко 48 минаваше не през Тракия, а през Колхозния пазар. Но поради недоволството на хората, маршрута бързо беше възстановен.
До около средата на 80-те години централната спирка в посока кварталите за всички линии беше на бул. Владислав (Карл Маркс) срещу входа на кино Корабостроител. Мисля, че беше разделена на 2 или 3 части, с отделни спиркознаци, групирани за различните направления – 22/41, 2/48. Ако не ме лъже паметта уширението преди ул. Шкорпил, което сега се ползва за стоянка за таксита също беше спирка – мисля, че за 10-ката и още някоя линия (върти ми се 50, макар, че двете нямат връзка). Сегашната спирка до аптеката след бул. Съборни тогава май я нямаше. По-паметливите могат да ме допълнят или поправят.
Някъде около 86-та година с удължаването на тролейбусното трасе до ж.п. гарата линиите за Владиславово 22 и 41 ги преместиха на сегашното им място срещу централна поща. Даже съвсем в началото и в посока центъра 22 и 41 спираха пред пощата. Но това се оказа неудачно. Кога точно това се случи малко ми се губи. Но ми се струва, че през 87-а година 22 и 41 вече не правеха ляв завой на това място, а спираха срещу пощата. Друг е въпроса колко по-рано от публикацията е направена снимката.
След всичко това ми изглежда по-логично автобуса на спирката да е 48. Но може и да греша.
-
Прави ми впечатление,на по горен пост със снимката на икаруса на катедралата,че по време на 80-те,може би и по рано е имало червени икаруси,както и в София имаше до последно червени с черна ивица!От 80-те нямам спомени по простата причина,че не съм бил роден още.Но от 90-те нататък цветовата гама на икаруси и др.модели,като че ли се обогатява.
А понеже аз съм свързан много с линия 10,винаги ли е имал един и същ маршрут от създаването си и кога махат икарусите по тая линия?!
Последно имам спомен,че направо това беше през 90-те да се возя последно на икарус по тая линия!След това пускаха рена,хюлиез,неоплани и пр.
-
Червените Икаруси с черната линия по средата бяха най-разпространените в градския транспорт, в цяла България! Имаше, естествено и други разновиднсти но много по-малко. Спомням си във Варна имаше няколко сини Икаруса. Бяха съчленени, но само с 2 врати (1-ва и 3-та). Вътре бяха оформени доста по-различно. От двете страни по цялата дължина имаше само двойни седалки (стандартен тип), с тясна пътека по средата. Бяха предназначени явно за извънградски превози. Ползвахе се лятото по линии 9, 99, 109. А зимата често можеха да се видят на 21 (за Аксаково). Инцидентно съм ги виждал и по други линии, когато съм се и возил в тях. В края на 80-те във Варна се появиха и жълти единични Икаруси.
По повод 10-ката. През 80-те години нейният маршрут беше доста по-различен. До средата на 80-те, маршрута си спомням, че беше от Аспарухово (Бункера) до Цветния квартал. В Цветния квартал се движеше двупосочно. Ако не се лъжа последната спирка беше Х. Димитър. Там къде е обръщал малко ми се губи. Но 10-ката после се движеше обратно по същия маршрут, имаше спирка на Вятърната мелница, на ВиК посока центъра. До цветния квартал пътуваше също и номер 11. Подробности от тази линия, обаче ми е трудно да си спомня. Дано, тук във форума има някой по-паметлив, да разкаже.
Някъде около 88-а година след удължаване на тролейбусното трасе до Аспарухово транспортаната схема доста се промени. 10 - ката спря да пътува до Аспарухово, а само до центъра (или К.З.). Не знам дали точно от тогава е станала обиколна за квартала. Линия 2, която пътуваше само до центъра на Аспарухово я удължиха до Бункера (за да замести 10), но вече не отиваше до Възраждане, а тръгваше от центъра. А старата автобусна линия 2 се замести от тролей 88.
Интересен момент в историята на линия 10 е, че през 1991 година, тя стана първата частна линия във Варна. От там може би стартираха Транстриумф. Бяха съчленени Икаруси, но не от тези червените. Спомням си табелите, на които пишеше номер 10 и "Първа частна автолиния". Не знам дали може да се прави някаква аналогия, но сега дългоочакваната електронна билетна система се стартира експериментално именно на номер 10.
-
Да,на 10 линия е първия опит за електронна такава система,но аз понеже и не живея постоянно в града,последно разбрах,че доста оплаквания има и последния път видях пак кондуктори!Помня,че като я въвеждаха в самото начало и се качих имаше хора,които да инструктират,а пък аз изобщо не бях на кеф нещо и си казах "Искам от кондукторката да си закупя билет и така"
Та по темата,майка ми е разправяла нещо от сорта,че 10-ката не е имала собствен обръщач,а е обръщала някъде на ул.Карамфил.Имало е просто някакво по широко пространство,може и да е било нещо като обръщач,нз.Спускала се е по баира директно по Карамфил след десния завой от околовръстното,а не както сега просто да преминава в локалното на Христо Смирненски,като завие!Това е било някъде 70-те,когато квартала още явно се е и застроявал.И някъде в края на баира,като улицата завива надясно там някъде е била последната спирка и се е връщал обратно,после.Автобуса е продължавал по Подвис надолу към ХЕИ,дори маршрута е бил някъде през окръжна и за нататък нямам представа.
Не потвърждавам,че това което пиша е истина,пиша по разказани спомени,а майка ми е живяла постоянно в този квартал от 70-те до 2000-та :)!
-
Преди да стане обиколна линия 10 беше с последна спирка Х. Димитър. Там обикновено имаше престой и след това завиваше наляво по ул. Подвис, където имаше и спирка. След нея отново вървеше по локалното до сп. Роза, след което излизаше на околовръстното. Следваха сп. Вятърна мелница (и то около средата на 80-те я изградиха в посока Центъра, а дотогава имаше спирка само към Х. Димитър); ВиК; Вик-2; Я. Михайлов; Тракия и Центъра. Наистина имаше кратък период, когато не ходеше до Х. Димитър, а се спускаше по Карамфил и обръщаше долу пред блока, но беше за кратко и нямам спомен поради каква причина. В средата на 80-те, когато 10 тръгваше вече от Центъра си спомням, че пуснаха и 11, който тръгваше от Аспарухово, само че не от Бункера ами от Карантината и след Центъра се движеше по маршрута на 10. Даже първоначално 11 се движеше през целия ден, но в последствие го направиха да пътува само във час пик и след това го спряха въобще. Тогава направиха 10 обиколна. Помня че едновременно с това промениха маршрутите и на други линии, а освен 11 спряха и 6, като след това на няколко пъти нея я пускаха и спираха.
-
Преди да стане обиколна линия 10 беше с последна спирка Х. Димитър. Там обикновено имаше престой и след това завиваше наляво по ул. Подвис, където имаше и спирка. След нея отново вървеше по локалното до сп. Роза, след което излизаше на околовръстното. Следваха сп. Вятърна мелница (и то около средата на 80-те я изградиха в посока Центъра, а дотогава имаше спирка само към Х. Димитър); ВиК; Вик-2; Я. Михайлов; Тракия и Центъра. Наистина имаше кратък период, когато не ходеше до Х. Димитър, а се спускаше по Карамфил и обръщаше долу пред блока, но беше за кратко и нямам спомен поради каква причина. В средата на 80-те, когато 10 тръгваше вече от Центъра си спомням, че пуснаха и 11, който тръгваше от Аспарухово, само че не от Бункера ами от Карантината и след Центъра се движеше по маршрута на 10. Даже първоначално 11 се движеше през целия ден, но в последствие го направиха да пътува само във час пик и след това го спряха въобще. Тогава направиха 10 обиколна. Помня че едновременно с това промениха маршрутите и на други линии, а освен 11 спряха и 6, като след това на няколко пъти нея я пускаха и спираха.
Въпросния маршрут на 10, за който говориш е същия описан от мен в отговор номер 131, по - назад в темата, където съм описал подроно всички маршрути отбелязани на картата на Варна от 1985г., а 11 в този си вид се появява на картата от 1987г. подробно описана от един колега в отговор номер 133 в темата.
-
Преди да дойде голямата партида чисто нови жълти Икаруси, линия 109, независимо от това, че беше много бърза и удобна, беше най-скапаната линия в целия град. Първите Икаруси 280 във Варна, които от доставянето им по този маршрут са тръгнали, още си работеха на него, вече тотално съсипани. А блъсканицата беше перманентна, в тази връзка имаше горещи молитви да не се случи да дойде някой точно от тия с двете врати. Приятно изключение бяха няколкото чисто нови автобуса, но все още червено-бели, които предполагам, че са последните бройки, произведени по нашите спесификации - всичките бяха на 109. На линии 9 и 99 като цяло бяха по-читави автобусите, но те пък спираха на всяка керемидка и пътуването до Златните с тях беше девет дена път с камили. Явно на вашия ДАП тогава яко не са му стигали рейсовете, особено съчленените, щом и натоварената линия до летището е била с Чавдари 11Г5.....
-
Днес намерих две антики(лявата е 84):
-
А някой знае ли каква е причината да не съществува вече автобус №15?!От доста време май я няма.
Спомням си,че минаваше през автогарата и тръгваше от Почивка,минаваше през ХЕИ и т.н.крайната точка не я знам.
-
Да нямаш предвид 15Б? Между Одесос и Елпром минава по същия маршрут както самата 15, но продължава по Владислав към автогара и оттам прави ляв по Андрей Сахаров и продължава към техникумите, откъдето се движи отново по същия път както 15 до Почивка, през ХЕИ.
-
Курсовете намаляваха все повече след като махнаха Коско заради дублирането със 7цата.
-
Може и да е било 15Б,нз.Спомените са ми просто,че имаше някъде спирка около автогарата,където и слязохме и че автобуса беше зелено бял чавдар :).Качихме се по спомен от базар Левски.
-
15Б беше с маршрута през Автогарата, даже имаше спирка до гробищата и където е сега Гранд мол. Лично на мен са ми интересни такива спирки, мистериозно изчезнали във времето. Сега 31 и 31А минаващи през Техникумите минават през тази спирка, но не я отчитат изобщо.
Относно 15-ките- още когато Транстриумф взеха цялото 15 почнаха да я съкращават. Най-странното беше, че 2007г. ДАПа взеха 15Б, а Транстриумф взеха 15, нищо че 15Б е част от 15... Та когато двете фирми движеха заедно 15-ките бяха на често. После Транса взеха 15 и обединиха картите на 7, 15, 121 и 209 и почнаха да режат 15. Накрая 15 беше с 3 курса - само сутрин и вечер. Но реално 15 е ненужна линия. Просто трябва да се синхронизират 7, 209, 121 и тн.
Преди години имаше спирка Антим I за линия 14А. Даже по едно време имаше черен спиркознак посока Владиславово. Но от години тази спиркта е изчезнала.
-
Тя и 14а почна да изчезва, от години я няма за Владиславово. Само сутрин и на обяд има за Почивка.
-
14а я разредиха когато копаеха по Антим I, някъде преди две години. Остана само курса който е сутрин и на обяд, посока Почивка.
-
Аз навремето пътувах със старото 14а и не помня да е спирала по Антим 1, спираше на Нептун и след това на спирката на общината на бул. Сливница. Иначе помня имаше и 114, той имаше само 2 курса със смесен маршрут на 14а и 14, но и 114 не е спирала на Антим 1.
-
Значи:
114 беше бързо 14 от Владиславово до Почивка и обратно. 06:35 и 06:50 бяха курсове от Владиславово си спомням. От Владиславово през Кайсиева, но след Общежитието слизаше на Цар Освободител и директно към Георги Георгиев, после като 14 до Илия Димитров и като 14А през Нептун до Почивка.
Някъде 2000г. като бяха докарани 345 ДАПа решиха 114 да го направят с целодневен маршрут като направиха линия 14А със същия маршрут, спираща по всички спирки. НО 114 остана да се движи няколко пъти в деня. Сегашните курсове на 14А са остатъци от часовете на 114. В началото 14А беше на 20на минути делник, празник се опитаха да го движат на 30-60 мин. В началото се опитаха да карат с дълги 345, после почнаха да пускат соло 345, накрая каквото падне (основно соло). Накрая 14А беше с Ивекотата (Отойол М24) на много големи интервали, като курсовете 114 бяха 14А. После 2006 г. най-късно 14А остана да се кара няколко курса от коли на 14 само на часовете на бившето 114, като ученическа линия. До 2012г. някъде курсовете бяха от Владиславово 06:35, 06:50, 12:12, от Почивка 13:12, 17:20.
-
Не е най-точната тема, но не намирам друга подходяща в раздела. Снимка от 50-те или 60-те, като ето го мястото днес. (https://www.google.bg/maps/@43.2031074,27.9139981,3a,75y,80.13h,95.54t/data=!3m6!1e1!3m4!1sF6lyMu6singWTR5w9nN5UQ!2e0!7i13312!8i6656)
Източник: https://www.delcampe.net/en_GB/collectables/postcards/bulgaria/72512950-sofia-sophia-strassenpartie-sofia-559807983.html
-
Икарус 620 и Икарус 180 пред ДКС през 70 -те години.
Източник (http://www.bgspomen.com/2017/03/60-70-80.html)
-
В темата "Чавдар прототипи и история" намерих тази снимка на 11Г5 със старозагорски номера по линия 32 до Димчо Дебелянов. Та имам въпрос защо този автобус е карал във Варна?
-
Много вероятно е да са го командировали.В миналото е била честа практика автобуси от вътрешноста на страната да се изпращат към морето през лятото.
-
Икарус 180 през 70 - те години:
Източник (https://www.delcampe.net/en_GB/collectables/)
-
Снимка на Ikarus 260, заснет във Варна на 12.10.1979г. Източник: https://www.gettyimages.ie/detail/news-photo/general-view-of-varna-on-october-12-1979-in-varna-bulgaria-news-photo/1087149002
-
ВАРНА ПРЕЗ 1935 ГОДИНА. (http://photoarhiv-todorslavchev.com/?p=8188)
-
Автобус от неизвестна за мен марка, пред Катедралата, 1958г.
Източник (https://www.ebay.co.uk/itm/Varna-Bulgaria-general-view-square-bus-c1950s-real-photo-postcard/401631923487?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20180816085401%26meid%3Dc433ba1292064e93a7a1602dd5037bb3%26pid%3D100970%26rk%3D1%26rkt%3D5%26sd%3D401631923487%26itm%3D401631923487&_trksid=p2481888.c100970.m5481&_trkparms=pageci%3A4c75bdb6-0cd6-11e9-8e1d-74dbd180edda%7Cparentrq%3A036287f01680ac1f9278917ffff0dbf9%7Ciid%3A1)
-
Иха, релулировчик.А къде е самата Катедрала, че не я виждам вляво.Да не би да не са я уголемили още? :laugh:
-
Иха, релулировчик.А къде е самата Катедрала, че не я виждам вляво.Да не би да не са я уголемили още? :laugh:
Там си е, но не се вижда на снимката.
-
Иха, релулировчик.А къде е самата Катедрала, че не я виждам вляво.Да не би да не са я уголемили още? :laugh:
Както и е отговорил Тони по - долу, Катедралата си е там, но просто не се вижда. Интересното, че 1958г. е и последната в която паметникът на загиналите приморци в сръбско - българската война е на площада пред Катедралата, след това той бива изместен в довра на завод "Дружба". И за да не съм оффтопик - една снимка от същото място, годината е 1960 и се вижда някакъв интересен и отново непознат за мен автобус. Може би става въпрос за някаква скъсена версия на каросериите произвеждани в Ботевград.
Източник (https://www.delcampe.net/en_GB/collectables/search?country=NET¤cy=all&display_ongoing=ongoing&display_only=&ended_hours=&excluded_terms=&is_searchable_in_descriptions=0&is_searchable_in_translations=0&max_price=&min_price=&order=sale_start_datetime&search_mode=all&seller_localisation=&show_type=all&started_days=&started_hours=&term=Varna%20Bulgaria&view=&page=3)
-
Чавдар 11 Г5 с инв. №247, заснет на Морската Гара във Варна през 1980г. Източник: https://casimir.rajce.idnes.cz/Bulgaria_1980_dovolena_-_Varna_a_okoli_skeny_z_DIA_fotek/
-
Още един Чавдар на пристанището във Варна, но заснет година по-рано: https://s-41.page4.com/p1979.html
-
Чавдар м80 и Икарус 180 - мястото е добре познато, а снимката е от лятото на 1975г.:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3696.0;attach=131092;image)
Източник (https://www.offroad-bulgaria.com/content.php)
-
Две снимки от лятото на 1989г. - Ikarus 280 пред катедралата(огледален образ) и друг в далечината, както и преустроената Skoda 706 RTO на "Вторични суровини". По-назад в темата съм публикувал нейна снимка, но линкът вече не работи затова ще я прикача. Източник: https://cikhartovi.rajce.idnes.cz/1989_-_mama_a_Zdenek_Bulharsko_svatebni_cesta/
-
Този на първата снимка е идентичен на последната софийска доставка по българските спесификации 88-а година. Във Варна бяха много малко бройки и всичките работеха на 109. Другаде никъде нямаше такива. След това Варна, както Пловдив, Бургас и Кърджали, получиха сравнително голяма партида, но от жълтите руския вариант, както и преди сме писали платени с долари от големи предприятия в съответните градове. Рейсът е на няма и година и са го почнали - вече липсват вътрешните гуми в лайсните под прозорците......
-
Ето и от унгарския архив една снимка, 2001г:
(https://archivum.mtva.hu/images/watermark/MTI-FOTO-TzRvUnYraWNhbGpjcTV0ZFhqTFRqZz09.jpg)
-
Този е по-стар - вижда се предишния вид лайсни, както и тази под надписа отпред. Най-вероятно е 83-ти набор, първият вариант с черни дръжки - във Варна такива имаше бол, и не само, бяха разпространени навсякъде по големите градове.....Снимката определено не е от 2001-ва - всичките коли са с черни номера, и са само Лади и Сговничи, плюс едно прастаро Пежо......И точно лятото на 2001-ва бях бая време из Варна....абсурд да е от тогава.
-
Този е по-стар - вижда се предишния вид лайсни, както и тази под надписа отпред. Най-вероятно е 83-ти набор, първият вариант с черни дръжки - във Варна такива имаше бол, и не само, бяха разпространени навсякъде по големите градове.....Снимката определено не е от 2001-ва - всичките коли са с черни номера, и са само Лади и Сговничи, плюс едно прастаро Пежо......И точно лятото на 2001-ва бях бая време из Варна....абсурд да е от тогава.
Снимката е правена между 1983 и 1986г.
Ето и един Икарус 180, сниман в Златни пясъци през 70 - те години:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3696.0;attach=131532;image)
-
Само аз ли видях на снимката на Катедралата как водачът е легнал до третата ос и поправя нещо? :D
-
Само аз ли видях на снимката на Катедралата как водачът е легнал до третата ос и поправя нещо? :D
И капакът отпред е отворен. :rolleyes:
-
И на мен ми се стори, но от сянката едвам се вижда.А кой ги е правил тези снимки, много ме обърква това огледално.Сякаш е Великобритания, Австралия и т.н. :crazy:
-
Искам да попитам линия 309 преди колко време е била спряна и с какви автобуси се е обслужвала? :help:
-
Мисля, че повече от 10 години не се обслужва. Държеше я Травел.
-
Мисля, че още когато Транстриумф поеха линиите на Травел я спряха. Обслужваше се май с Ивеко М24, Икарус 260 и Кароси.
-
Благодаря, за информацията!
-
И на мен ми се стори, но от сянката едвам се вижда.А кой ги е правил тези снимки, много ме обърква това огледално.Сякаш е Великобритания, Австралия и т.н. :crazy:
Това доколкото знам може да се оправи, но не знам как. Има бая снимкаджии във форума, те сигурно знаят какво се бъзика в снимкообработващите програми.....
А относно 309 - по тошово време такава линия нямаше. През 2001-ва беше от гарата до Зл. Пясъци, беше с малки турски автодрусчета Ивеко М24, по-стария вариант с джамове с гума, същите, като в Сливен, но с метални дръжки. Имаше чисто бели и сини. Беше си бавна линия, тогава все още 109 беше бърз. Бая се пълнеше, не беше за тия малки рейсчета, аз все ползвах 409 с Кентите.
Със стари ГДР-ски Икаруси 260, Кароси и Чавдар 11Г5 беше 209. Та тогава в тази посока - Дружба/Златни Пясъци имаше 8, 9, 109, 209, 309 и 409, всичките доста начесто.
-
Ето я оправена.
-
Така... 309 не е била Гарата-Златни пясъци!!!
309 е от втората половина на 90те. Травел поемат линиите 50, 39 и 209. 50 го преминават във версията на 409 от Златни пясъци през града до Летището, като имаше спирки на които същият не спираше. Не спираше на Музея, Иван Рилски, Родина, Радиозавода.
309 е версия на 39 за летния период от Златни пясъци до Топливо. Линията 39, както и 309 се обслужвата основно от Отойолите М24. Имало е инцидентни случаи да се накара някой частник да кара с Чавдар, Икарус или Кароса по 309/39. След време като направиха Кентите съм виждал и Кента там. След купуването на Мановете, Мерцедеса и Ван Хола имаше по-чести гледки на Кента по 39/309. 39 беше на 15-20 мин. от 06:00 до 23:00. 309 беше на 15 мин. от 06:00 до 23:00
лятото 409 и 309 се лансираха наравно. Затова в автобусите имаше схема за маршрута на двете линии. Като картите на 409 имаше моменти да се признават на 309 не до Академията, а до Полиграфията и Димчо Дебелянов. Идеята им беше да отнемат част от българския пътникопоток от 409.
209 се удължава лятно време до Златни пясъци. По същото време когато има 309. 209 не се караше от Травел много. Повече го караха частни собственици, съдружници работещи заедно под името на Травел, които имаха Кароси, Икаруси, Чавдари. 209 зимата беше на 10-15 мин. от 06:00 до 22:00, а лятото на 15-20 мин., защото в градската си част никой не возеше, когато всички вземат отпуски, а учениците са във ваканция. Зимно време имаше период да пускат 209У (така му викаха) с Икаруси 250 които караха служебни превози, между курсовете им. Те качваха само ученици с карти, без кондукторка.
Травел държеше на времето сигурно 80% от служебните превози по Златни пясъци и Дружба (Св. Константин и Елена). На времето, за да зарибяват хотели правеха картите за служебните превози да важат на 209, 309, че и на 409. Така си икономисваха разхода, но пък зарибяваха работодателите по курортите.
Точно преди да направят Кентите имаше един период Икарусите 250 ходеха на 409, защото там беше прекалено претоварено. От основаването до този момент 409 също се караше с Отойолчетата.
Дойде 2007г. и Транстриумф взе 209 и 39/309. Това беше последното лято на съществуване на 309. 2011г. беше последното лято, когато имаше целодневен 209 до Златни пясъци.
-
309 си спомням да съм видял последно през 2009г.? Едно жълто юлие го караше
-
309 не се движи от лятото на 2007, когато Транстриумф го взеха. Повече не се възстанови. Една единствена снимка на тая линия аз бях направил в последните й дни на движение.
-
Чавдар 11 Г5 с инв. №247, заснет на Морската Гара във Варна през 1980г. Източник: https://casimir.rajce.idnes.cz/Bulgaria_1980_dovolena_-_Varna_a_okoli_skeny_z_DIA_fotek/
Поздравления, много хубава снимка! Имам подозрения, че автобуса не е от варненското автостопанство. На шофьорската врата и по средата над инвентарния номер има някакви специфични емблеми, които не си спомням да са били по варненските автобуси. През 80-те години, лятото автобусите във Варна не достигаха и масово се командироваха от съседни градове. Имаше много от тези Чавдари 11Г5, с чужди регистрации. Явно имаше и доста командировани шофьори, включително чужденци. Като дете си спомянм 2-3 пъти да се возя на автобус, с рускоговорящ шофьор. Спомням си веднъж в 6-та шофьора попита на руски за посоката. Между другото такава ситуация не беше съвсем необичайна - пътуваш в автобуса и шофьора се обръща да попита дали тук има спирка или дали трябва да завие:-)
-
Ikarus 180, заснет на Аспаруховият мост в началото на 80-те години.
-
"ОМ - Борсани" и "Skoda 706 RTO", заснети в Златни пясъци през 08.1970г(написано на гърба). Благодаря за корекцията :) Източник: www.delcampe.net/en_GB/collectables/photography/photographs/anonymous-persons/244722-varna-golden-sands-1971-car-bus-vintage-original-photo-bulgaria-bulgarie-797781146.html
-
На фона пише Плиска, не знам ресторант ли е, хотел ли е, но след като проверих, не е сегашният хотел Плиска.
Просто ми е интересно къде е заснета. :P
Преди 49 години...
И като гледам явно са давали назад, тъй като Шкодата е опряна в бордюра.Може да са били ранен образ на графици?
-
Не е Чавдар, а е ОМ-Борсани, на Балкантурист.
-
Кратка дописка за цената на автобусните билети във Варна, публ. във в."Труд" от 29.01.1997г.
-
Към края на 90те, около деноминацията билетът беше 300 лева (30 ст.), после 350 (35ст.), 400 (40 ст.).
Добавям и снимка на едно календарче, спомен от 90те, когато към Травел караше ЕТ Панорама, по-късно Панорама-2000. От автобусите на снимката със сигурнос Манът в десния край (7585) беше се появил в Ямбол. Той беше винаги 409, а събота и неделя на негово място излизаше зеления Мерцедес, който през делнични дни работеше на 209. Синият Чавдар в началото беше на 409, като даже на таблото бяха сложени стикери с номера и маршрута. В последствие същият се изпрати само на 209. В последствие този и други частници бяха пуснати да оперират по 43, 54 и 59.
-
В един форум намерих доста снимки от историята на Варна, през различни години. Да не цитирам всичко:
https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1809362&page=9 (https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1809362&page=9)
-
Икарус 280 на Златни пясъци, 80 - те години:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3696.0;attach=132791;image)
-
Четири снимки, заснети през 1965г., за които се твърди, че са от Варна и една безспорна от 1968г.
-
Четири снимки, заснети през 1965г., за които се твърди, че са от Варна и една безспорна от 1968г.
Третата снимка с Шкодата на Балкантурист според мен е направена пред хотел "Дунав" в центъра на Русе. Четвъртата може би е на автогарата в Самоков - долу вляво се вижда някакъв малък строеж, който ми прилича на реставрация на чадър-чешмата, намираща се там.
-
Червено-бял Чавдар 14-20 съчленен виждам на два клипа във Варна. Някой знае ли кога се е движил и към коя фирма е карал? Кажете и за други автобуси "призраци", които ги няма в списъка на подвижния състав и за които няма много инфо.
-
Три снимки от 1981 и 1989г.
-
Линия №2, 24.01.2000г.
-
Един от автобусите с каросерии от ТБ - 51, във Варна, началото на 60 - те години:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3696.0;attach=136021;image)
-
Варна, вероятно краят на 60-те години:
- Чавдар М65 №163 с ремарке №20 (https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agseurope/id/8178)
(https://collections.lib.uwm.edu/digital/api/singleitem/image/agseurope/8178/default.jpg?highlightTerms=)
- Нов Чавдар М80 №286 и ремарке №17 (https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agseurope/id/8478/rec/1)
(https://collections.lib.uwm.edu/digital/api/singleitem/image/agseurope/8478/default.jpg?highlightTerms=bulgaria%20varna)
Добавям и Икаруса 620 (Вн 7120) (https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agseurope/id/7987/rec/208), тъй като и той е от Варна:
(https://collections.lib.uwm.edu/digital/api/singleitem/image/agseurope/7987/default.jpg?highlightTerms=)
-
Ам то на табелата 3 пише.
А 20ката- не й е там маршрутът дори в старите времена.
-
Ам то на табелата 3 пише.
А 20ката- не й е там маршрутът дори в старите времена.
Ако се беше вгледал внимателно щеше да видиш, че номер №20 е инвентарният номер на ремаркето и няма нищо общо с маршрута.
-
Туристическият автобус на Балкантурист е прекрасен. Мисля че е OM или Пегасус.
-
ОМ-Борсани. Пегасо има в "На всеки километър".
-
:arrow:
-
Икарус 280(най - вероятно по линия 3) и Чавдар 11г5, края на 70 - те години:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3696.0;attach=137894;image)
-
Четири снимки на автобуси от юли 1974 г. във Варна: Икарус 180 (българска и руска модификация) (https://www.flickr.com/photos/90004939@N02/9968263293), Чавдар М80 с ремарке (1 (https://www.flickr.com/photos/90004939@N02/9968156184) и 2 (https://www.flickr.com/photos/90004939@N02/9968263393)) и ЛАЗ 695 (https://www.flickr.com/photos/90004939@N02/9968123435). За съжаление снимките са в много малък размер. Имам подозрение, че това може да са избрани кадри от любителски филм.
-
Ikarus 180 пред катедралата във Варна, 1979г.
-
Ikarus 180 пред катедралата във Варна, края на 60-те или началото на 70-те години на XXв.
-
Добавям тези две снимки и тук, тъй като са от Варна.
Икарус 280 втора употреба от чехословашката градска модификация във Варна през май 1998 г.
(https://live.staticflickr.com/65535/50165737207_f9d4ba1ee8_k.jpg) (https://flic.kr/p/2jqYvVz)
Три Икаруса 256 (бивши на Балкантурист) един след друг, първият В 0819 ПБ през 2001 г.
(https://live.staticflickr.com/65535/50185878211_af98897bab_k.jpg) (https://flic.kr/p/2jsKK9g)
-
I - "Чавдар" В 14-20, заснет на Златни пясъци в периода 1992 - 2000г.
II - Икаруси 280 на летището във Варна, 2004г.
III - "Чавдар" 11M 3, 2007г.
IV - син Ikarus 280 около катедралата заснет през 2008г.
Източник на публикуваните снимки: http://www.jogy.ch/German/
-
Чудесни снимки, благодаря, че сподели! :fan:
Червеният Чавдар ми прилича на една ведомствена М4-ка - 3287 СМ .
А синият Икарус е 5118 КС (280.04). Червената боя по покрива даже си личи. :crazy:
-
I - "Чавдар" В 14-20, заснет на Златни пясъци в периода 1992 - 2000г.
II - Икаруси 280 на летището във Варна, 2004г.
III - "Чавдар" 11M 3, 2007г.
IV - син Ikarus 280 около катедралата заснет през 2008г.
Източник на публикуваните снимки: http://www.jogy.ch/German/
Чавдарът B14 - 20 не е сниман на Златни пясъци, а пред училище Димчо Дебелянов.
-
Чавдарът B14 - 20 не е сниман на Златни пясъци, а пред училище Димчо Дебелянов.
Димчо Билетен център ли? Защото на мен отчасти ми прилича на кръговото на Кронщад.
-
Точно на билетен център е, вижда се съвсем малко синята сграда.
-
НЕ! Чавдарката е на сп. Македонски дом, старата начална на 8, 9, 40, 53, 99, 109. Спрял е на гърба на днешната спирка на Димчо Дебелянов на 9, 10, 17, 17А, 36, 37, 39. Уличката в момента е затворена.
Смея да твърдя, че логично снимката да е по-скоро към 92ра. През прехода, колкото се напредва в годините все по-рядко се случва да се търкаля съчленен за курортите. На 32- абсурд. 53 от край време си е било с междуградски Чавдарки. Също няма лепенки на градски транспорт, каквито станаха характерни през моето детство (90те).
-
Източник: Bus Memories Bulgaria (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2525082517789441&id=1500627773568259&sfnsn=mo). Автор: Христо Тотев.
-
Ех, че е гот без грозните лафки между подлеза на Тракия! А като гледам и тогава са спирали в тогава несъществуващата бус лента, само дето ги е нямало пилетата. :D
-
НЕ! Чавдарката е на сп. Македонски дом, старата начална на 8, 9, 40, 53, 99, 109. Спрял е на гърба на днешната спирка на Димчо Дебелянов на 9, 10, 17, 17А, 36, 37, 39. Уличката в момента е затворена.
Смея да твърдя, че логично снимката да е по-скоро към 92ра. През прехода, колкото се напредва в годините все по-рядко се случва да се търкаля съчленен за курортите. На 32- абсурд. 53 от край време си е било с междуградски Чавдарки. Също няма лепенки на градски транспорт, каквито станаха характерни през моето детство (90те).
В началото на 90-те за една задушница точно с такъв Чавдар ходихме до Тополи,от Македонския дом,номер 40
На предното стъкло като че ли има табела,на гърба и разчитам 26
-
Няколко стари снимки от Държавния архив:
По ред на файловете и съответните им заглавия:
1. Народния съвет, датирано 1950-60г. днес банка ДСК на ул. Преслав. Вижда се автобус с ремарке
2. Катедралата 1957г. с традиционно наредените автобуси за тях години
3. Пл. 9ти септември, днес Независимост с новоизграден шадраван и площад на мястото на бившата община. Интересното е, че има автобус по ул. Ген. Владимир Заимов, дн. Фредерик Шопен
4. Площада пред катедралата 1960г.
5. Морска гара 1978г. Вижда се пътническия терминал вътрешни линии и две от кометите. До тях има и автобуси, един от които е Чавдарка
6. Кръстовището между Дмитър Благоев (Мариа Луиза) и Карл Маркс (Владислав) 1979г.
7. бул. Карл Маркс (дн. Владислав) 1979г. до кръстовището с ул. Бенковски
-
На цветната снимка автобусчето отново е ТАМ Пионер, югославско. Другият рейс на морската гара е Кароса.
-
Ех, че е гот без грозните лафки между подлеза на Тракия! А като гледам и тогава са спирали в тогава несъществуващата бус лента, само дето ги е нямало пилетата. :D
SKIN сещам се,че поне до 2001 година Владислав посока кварталите поне до кръстовището с Бенковски,'бус лентата' беше превърната в паркинг,автомобилите спираха по диагонал!
-
На мен ми прави впечатление, че много от снимките изглеждат сякаш са макет, а други пък сякаш са снимани с дрон(макар тогава да не са съществували).
А представям си каква лудница и шумотевица е било из центъра, където всичко сега е пешеходна зона. Тези Чавдарки, Икаруси и прочие вероятно са събуждали и духовете.
-
Две снимки от 1968г.:
1. Чавдар м65 по ул. Русе, най - веротно по линия 6.
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3696.0;attach=140263;image)
2. Чавдар м65 и ЛАЗ 695 пред Катедралата.
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=3696.0;attach=140265;image)
-
Няколко снимки в периода 1972 - 2001г.
-
Страхотни снимки! Поздравления!!!
Единствено 2-те снимки от 1981 не са от Варна. Може би са от Бургас. Независимо от това, хубави са и предават много добре атмосферата от онова време:-)
-
Мхм. Синята чавдарка е в Бургас на кръговото на Транспортна и Стефан Стамболов.
Тази от кея е огледална - Несебър.
-
По-редкия вариант с панорамните прозорчета на покрива. На тези много им се радвах едно време, доста рядко се срещаха, тия прозорчета ги правеха все едно са по-луксозни, даже имаше и щори на тях.
-
Не е съвсем по темата: "Чавдар" М81 на ФК Черно море, пред който позират моряци, а в далечината се вижда Ikarus 180, 1972г.
-
"Ikarus 180" с инв. №110 пред Катедралата, 1975г.
-
Интериор на Икарус 280 от Варна през 1984 г. от тази фото-компилация (https://youtu.be/AQTNR3S2OvI?t=200). Би трябвало да е чисто нов - именно през 1984 г. идва първата партида с черни дръжки.
Останалите са кадри от българо-грузинския филм от 1981 г. "А ну-ка, девушки!" (https://youtu.be/EihWsfE27BA?t=3963).
-
Икарус 280 с реклама на Белана, 2001г.
-
2084 или 2086. :)
-
Един рядък модел от 50-те години пред гарата - предполагам, че каросерията е българска върху шаси Шкода 706 РО... И преди беше пускана снимка (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=3696.msg100194368#msg100194368) на същия модел. Може би пък тази снимка (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=3696.msg100194674#msg100194674) показва същия модел отзад с вече пребоядисана каросерия.
Източник (https://www.facebook.com/photo?fbid=1343173962692949&set=gm.1133991347037971)
-
Две снимки на Икаруси от 70-те години. От фейсбук. :)
-
Още една интересна снимка от фейсбук :arrow: Чавдар 11г5 в Аспарухово през 82-ра. :rolleyes:
-
И естествено, ако има някаква друга кола запечатана на снимката заедно с главния герой, то това почти винаги е Ниса. :D :D :D
-
"Чавдар" 11Г5 пред катедралата, 08.2002г. Автор: Shigeyuki Koizumi
-
Би трябвало да е по 2-ка. :)
-
"Чавдар" 11Г5 пред катедралата, 08.2002г. Автор: Shigeyuki Koizumi
Най-вероятно е по 9 или 109. Двойката не е спирала там никога.
-
Никога не е имало Чавдар по 9 и 109. По това време бяха 0 345, преди това Икаруси. Може да е 48.
-
Всички грешите! За гараж еее! :devil:
-
Отново "Чавдар" 11Г5 пред катедралата, но този път заснет през 02-03.1988г. Автор: Buck Sterling
-
Ikarus 280 отново пред катедралата, 1985г. Досега не е публикувана, а мястото явно е най-заснеманото в града изобщо. Автор: Medhat Credi.
-
Съветски автобус "ПАЗ" по линия №22 във Варна, заснет на 07.07.1994г. от Balogh Tibor.
-
Ето това вече е истинско попадение. :fan: :D
-
Съветски автобус "ПАЗ" по линия №22 във Варна, заснет на 07.07.1994г. от Balogh Tibor.
Браво за находката. Спирката е пред централна поща, в посока кварталите.
Няколко пъти съм се возил на подобен ПАЗ, в онези диви времена, в началото на 90-те, когато частниците масово навлизаха, самосиндикално в градския транспорт. Спомням си как в един такъв ПАЗ, докато се возех ми падаха на главата парченца от изгнилата ламарина. В онези години правила почти нямаше. Кой откъдето намери някакъв автобус го изкарваше на пътя. Имаше абсолютни морги. В нашия квартал си спомням как между блоковете, буквално събираха един стар Чавдар. Имаше още Робури, бусове и най-различни автобуси, много от които изобщо не бяха пригодени за градски транспорт. Често нямаха и автоматични врати и кондукторката, а много често и пътниците отваряха и затваряха вратата. Да не говорим за "дъмперите", които си останаха "класиката" на онези времена. Как се возихме вътре наведени един върху друг...
Но за тогава, тези автобуси бяха някакво решение за пътниците, дори и да бяха много неудобни и да возеха на малко по-високи цени. Редовният градски транспорт беше крайно недостатъчен и нередовен.
Спомням си, че всичко приключи някъде през 1995-а, когато започнаха да въвеждат първите правила, за да има някакъв минимален ред.
-
За съжаление клипът не е качен в ютюб, затова го пращам с линк към фейсбук. Кратък клип с няколко автобуса и един тролей около 1990 г. На клипа се виждат 31, 41 и предполагам 82(на Чавдара не се разбира коя линия е).
https://fb.watch/4z634CiZ1f/ (https://fb.watch/4z634CiZ1f/)
-
Чавдар при новооткрития подлез под входа на Морската градина, 1979 г. (https://morskivestnik.com/spomeni/21082014wardog.html)
Чавдар 11Г5 през 1985 г. (http://morskivestnik.com/compass/news/2015/102015/102015_87.html)
-
За съжаление клипът не е качен в ютюб, затова го пращам с линк към фейсбук. Кратък клип с няколко автобуса и един тролей около 1990 г. На клипа се виждат 31, 41 и предполагам 82(на Чавдара не се разбира коя линия е).
https://fb.watch/4z634CiZ1f/ (https://fb.watch/4z634CiZ1f/)
Това е от един филм сниман през 199х, който се продава на диск в интернет. По случайност и аз го имам, купих си го преди години и има доста интересни находки. Има част и от 2003г., като цяло и двата филма са насочени главно към тролеите и има сниман тук-там някой автобус.
-
:)
-
Гледайки клипа съм доста доволен, че не съм роден и расъл в онези времена, сред тези ракохвъргачки, а именно Икарусите(и Чавдарите, и т.н.), но пък ми прави голямо удоволствие да видя съчленени 41 и 48, при това претъпкани.
-
Гледайки клипа съм доста доволен, че не съм роден и расъл в онези времена, сред тези ракохвъргачки, а именно Икарусите(и Чавдарите, и т.н.)...
"Ракохвъргачките" по улиците ги няма, но ако се зачетеш по етикетите на храните и се поинтересуваш разните обозначения с какво се свързват, ще разбереш, че няма причина да си по-спокоен...
-
Има много ценни кадри на трамваи София 100 и София (65) по 16 покрай Руски паметник. Вижда се табелката на единя, че е до Петко Напетов.
-
Красен е извадил частите с Икаруси от филма на англичанина. Относно ракохвъргачките, една от причините да са такива е поддръжката по ДАП-овете и също масовите ТНТМ и монтьорски манипулации по двигателите, с цел уж да се намали разхода на нафта. Правеха го навсякъде, в София пък съвсем, нафтата беше скъпа и дефицитна. И сега ракохвъргачките си ги има, десетте пъти повече коли, в София има бум на белодробни заболявания, а Кремиковката ракохвъргачка я няма от години. Е-тата в яденето са си отделно.
-
Интересен е съчлененият югославски автобус ТАМ с рекламни надписи TAM Maribor Jugoslavija ... Varna. Това тестов автобус ли е бил?
Моделът трябва да е ТАМ 260 А 180 (https://www.autobusi.org/forum/index.php?PHPSESSID=a2b71b1d0b88b1d80888ef63e3cc9ed2&topic=4752.msg281784#msg281784) от по-ранните серии без лепени стъкла. По-късните серии външно са идентични на турските МАН-ове SG262
-
Имаше доста приказки, че югославското производство не е особено читаво, вземали са лицензи за най-доброто, налично към момента на пазара, но сърбите си оставяли ръцете по отношение на изработката.....И в бившия СССР, преди да се разпадне, са тествали Санос Икарус и ТАМ като алтернатива на Икарусите, но отзивите не са били добри.
-
Чувал съм легенди за въпросния ТАМ- някакъв изпитателен (тестов). Чувал съм и за някакъв тъмно син съчленен Икарус, с туристически седалки и мисля две врати.
По повод промени във времето, споменати от skin- има съчленени 9 и 109 (където е и ТАМът), евентуално 8, както 10, 13, 41 и 48. Вижда се автобуси по линия 5 и мисля, че и по 6.
-
Всички за курортите - 8, 9, 99, 108 и 109 бяха съчленени, и все претъпкани.
-
Икарус(може би внос от ГДР) на "Бургасбус" и "Чавдар" 11М4, заснети през 1998г. в Златни пясъци от Harald Fromheim.
-
Икарус(може би внос от ГДР) на "Бургасбус" и "Чавдар" 11М4, заснети през 1998г. в Златни пясъци от Harald Fromheim.
Това е Икарусът А 0957 Н. Внос от Германия, ако не се лъжа от Лайпциг. Но със сигурност не е сниман в Златни пясъци, а някъде из бургаска област. Объркал се е човека при описанието на снимката, или е забравил къде го е снимал.
-
Бил съм на пет или шест години,но имах честа да се повозя на въпросния 'ТАМ'!Беше си атракция за град като Варна,движеше тихо,нямаше кабина около шофера и мога да го асоциаирам като 'Хюлиез'!Беше по-линия 9 или 109!После изчезна
-
Икарус 180, през 1977 г. Снимка на ТАСС.
-
И аз имам спомени за този автобус ТАМ. Бях ученик и си спомням, как по варненските улици се движеше един доста по-съвременен за времето си автобус. Сега разбирам, че марката му е ТАМ. Мисля, че годината беше 90-та. Детайлите са ми избледнели, но си спомням, че регистрационните му табели бяха чуждестранни, вероятно югославски. Имах щастието да се возя веднъж в него. Беше по линия 22 или 41. Така, че не го пускаха само за курортните комплекси, но приоритетно се е движел там. Спомням си, че седалките бяха дървени, но въпреки това интериора и возията му изглеждаха доста по-напредничави спрямо Икарусите и Чавдарите. Мисля, че беше във Варна експериментално за 2-3 месеца, може би лятото и началото на есента. Надявахме се, че може да закупят такива автобуси за града, но точно в началото на прехода едва ли е имало някаква възможност това да стане.
-
Един Икарус от далечната 1990-та: :D :rolleyes:
източник:Bus Memories Bulgaria / Автобусни спомени България
-
"Чавдар" М65 във Варна - 60-те години на XXв., пощенска картичка. Източник: Ray Newman.
-
Това е пред театъра, сега там е пешеходна зона, а в далечината се вижда Галата над морето :)
-
Ikarus 180 във Варна, заснет през лятото на 1974г. от Simone Katharina Kusenberg.
-
Част от Икарус 180 по линия 9 през 1971 г. в снимки от екскурзия на чехи (https://youtu.be/GByLsaVowDw?t=167).
-
Варненски Чавдар ВА 5937 при Рилския манастир (поне така се твърди) от delcampe.
-
Златни пясъци, 1965 г. , даже регистрацията на автобуса се чете (Вн 1116) .
Източник (https://www.facebook.com/911741225594863/posts/3563798367055789) (Back in color)
-
"Skoda" 706 RTO и Ikarus - 180 пред катедралата, заедно с тях позират съветски туристки, края на 60-те години на XXв.
-
Варна, централният подлез, между 1971 и 1974 г.
(https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/268383579_4818905808173960_2124027191570512312_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-5&_nc_sid=825194&_nc_ohc=qKqCwAbDY3YAX9iS1cN&_nc_ht=scontent-amt2-1.xx&oh=00_AT8EL-qrMebCJF7AxJlbQ_3TQIHntO9TLpuq7zWomial-w&oe=61C75E20)
-
ПАЗ 672 във Варна?, заснет през 1974г.
-
Снимката е направена на бул. "Приморски", в близост до Римските терми (между ЖП гарата и Морска гара). :) Там, където е спрян ПАЗ-а е сегашната Морска администрация, а сградата след нея - БМФ. По онова време булевадрдът трябва да се е казвал бул. "Червеноармейски".
-
Икарус 180 зад Международния дом на журналистите.
От Форум Аспирин (https://www.facebook.com/photo/?fbid=5592213497498188&set=a.108497175869875).
-
Ето на какво попаднах в дома на едни роднини. :)
(https://i.imgupx.com/KgZFbuQc/large/20220928_143704.jpg) (https://imgupx.com/EGCNtJsK)
(https://i.imgupx.com/ezRSQlVY/large/20220928_144026.jpg) (https://imgupx.com/fPFhwfjx)
(https://i.imgupx.com/RJFNBnBl/large/20220928_143549.jpg) (https://imgupx.com/vaXNOWyR)
(https://i.imgupx.com/AjWENpKw/large/20220928_143522.jpg) (https://imgupx.com/tksgIcfz)
(https://i.imgupx.com/WZzqzFrl/large/20220928_143451.jpg) (https://imgupx.com/kDsSddSS)
-
"Чавдар" 11 Г5 с инв. № 216 и врати с планетарен механизъм, заснет през 1976г. пред катедралата във Варна от Erik Simonis.
-
"Чавдар" 11 Г5 пред катедралата във Варна, заснет през 2004г.
-
Статия от варненският вестник "Народно дело"/ 25.12.1959г. за изминаването на 300 000 км пробег с автобус "Шкода" № 0733 при ДАП-Варна.
-
Много интересни материали! :)
-
Ikarus 280 във Варна, 04.07.1999г. Автобусът е в левият ъгъл на снимката(пояснение заради малкият формат).
-
2х Mercedes 0305G пред Катедралата (21.07.2003г.)
-
0583(5 септември 2003г.) и 7502(тогава 1622) 20.07 същата година.
-
Пътници избутват Ikarus 280 през зимата на 1997г., насред снежна буря. Автор: Радослав Петков.
-
Глупава работа, така се бута рейс. Това да не е Жигула или Сговнич. Най-много да потрошат царския болт, та да го прибират с аварийна накрая. Така по същото време в София, по линия 6т, един малоумен шофьор се опита да приложи същото, карайки хората да слизат да бутат Икаруса. Даже едни пикли взеха да викат: "Хайде, бутайте бе, какви мъже сте?" И точно се счупи възела, та дойде аварийната и го прибра.
-
То ако така се счупи смятай колко е изгнил. Какви зими е имало във Варна а сега сняг не се е задържал там от години. Последно 2005, 2012 и 2017-та е имало виелици и баш си зима там.
-
Аз лично съм бутал такъв Икарус по линия 5 на Цариградско шосе, тогава Ленин, в една много снежна зима някъде след средата на 80-те. Просто не можа да дръгне от спирката и пътниците слязоха да го избутат, та като получи сцепление и спря, за да се качим и продължихме. Направо същата снимка като от Варна беше положението, само че в София. :)
-
Само че снимките от Варна на бутани от пътници автобуси са много, включително на 345 с уж някви технологии(ABS, ASR, ESP)...
-
Иначе рейсът е от тези, които получавате като подарък от Сочи през 89та. Този е 85та или 86та година производство, другите, с дебелата гумена лайсна, са по-нови 87а/88а. С идването си поемат най-вече курортните линии, както и тези към село Владиславово.
-
Владиславово тогава вече е квартал.
-
Само че снимките от Варна на бутани от пътници автобуси са много, включително на 345 с уж някви технологии(ABS, ASR, ESP)...
Когато е на баир и с лоши гуми, никакви системи на О 345 Г не помагат, въпреки че ги има всичките.
-
Не е сигурно и доколко системите работят на автобус, експлоатиран по-дълго в България. :)
-
То ако така се счупи смятай колко е изгнил. Какви зими е имало във Варна а сега сняг не се е задържал там от години. Последно 2005, 2012 и 2017-та е имало виелици и баш си зима там.
2005-та обявиха бедствено положение. Не, че толкова много валя, но имаше супер силен вятър и го навя на преспи от около 2 м. Още помня , че съм бил дежурен на работа до 21:00 и минавах покрай общината. И тези 200 метра открито пространство едвам минах от силния вятър и блъскане на сняг. Прибрах се и съм заспал и на сутринта ми беше почивен ден - петък май беше и чувам, че хората не са на работа и градския транспорт не е успял да работи нормално и има бедствено положение. Май беше само този 1 ден.
2012-та си падна много сняг февруари и го задържа горе-долу през целия месец. Поне едни 15-20 см. Щерката беше новородена и след супер топлия януари 2012-та година - февруари месец никаква възможност за излизане с детска количка!
2017-та ми беше първата софийска зима! Не знам как е била във Варна, но в София имах усещането, че съм емигрирал на скандинавския п-ов!
-
Във Марна тогава имаше сняг за няколко дни, и горе долу това беше последното което се задържа.
Изпратено от моят SM-N960F с помощта на Tapatalk
-
Един топъл летен ден във Варна - 31.07.1988г. Забелязват се "Чавдар" 11М3 и "Чавдар" 11М4. Автор и собственик на снимките: Росица Порчева.
-
Времена, в които булевардът е бил обсипан с цветя по подобие на бул. Княз Борис 1-ви около входа на Морската, вместо с огради/мантинели.
-
Някогашният бул. Димитър Благоев, заснет през 1970г. Нямам представа какво е днешното име на този булевард. Автор и собственик на снимката: Димитър Славов.
-
Сегашното му име е бул. "Мария Луиза", но на снимката не мога да определя къде точно е заснета.
-
Ikarus - 180, 70-те години на миналият век и жълт Чавдар 11 М3 на морската гара. Източникът е изписан върху изображениятоа.
-
11Г5 е.
-
1960
(https://balkanauction.com/uploaded/1/006941/6941070/6941070_1_1682090781.jpg)
https://balkanauction.com/bg/auction/6941070
-
Škoda 706 RTO, пикап Варшава и други автомобили пред катедралата, 60-те години на XXв.
-
Здравейте, някой може ли да разкаже нещо за Renault PR180 на Транстриумф? Никъде не съм виждал да е писано за него, има две снимки във Phototrans.eu, пише че е взето 2000-та и се е движило до към 2006 г. По кои линии са го пускали, читав ли е бил и тн. Изглежда бая симпатична машинка. :rolleyes:
-
Здравейте, някой може ли да разкаже нещо за Renault PR180 на Транстриумф? Никъде не съм виждал да е писано за него, има две снимки във Phototrans.eu, пише че е взето 2000-та и се е движило до към 2006 г. По кои линии са го пускали, читав ли е бил и тн. Изглежда бая симпатична машинка. :rolleyes:
Като студент във Варна съм се качвал на него няколко пъти, но нямам някакви специални спомени. Надписите в салона бяха на френски. Пускаха го по линии 10, 13 , 31 а и по всички други линии на Трансртриумф по които се движеха съчленени автобуси. Имаше и няколко единични подобни на този, като някои бяха автоматици, а други с ръчни скорости. Късите бяха боядисани в жълто.
Някой от Варна може да има повече спомени за този автобус.
-
До колкото си спомням имаше няколко дълги и повече къси. Като цяло не бяха много държеливи и не изкараха дълго. Инъче имаше едно бяло на червени ленти, то остана до последно. Не беше лошо на вид и имаше тонирани стъкла.
Изпратено от моят SM-N960F с помощта на Tapatalk
-
Здравейте, някой може ли да разкаже нещо за Renault PR180 на Транстриумф? Никъде не съм виждал да е писано за него, има две снимки във Phototrans.eu, пише че е взето 2000-та и се е движило до към 2006 г. По кои линии са го пускали, читав ли е бил и тн. Изглежда бая симпатична машинка. :rolleyes:
О, ако става дума за В 5427 АТ, аз имам разни бегли спомени от него. :D
Навремето Антраник беше дал линия 10 + селските 18 (18А, 40), 27/28, 24, 25, 26 на няколко частника, които ползваха различни наименования, но с Николай Попов и Тони им викахме "Юрито", защото той беше основният частник.
Тези автобуси са били част от основният парк на Транстриумф преди това и са обслужвали класическите 13, 31, 118, 7 и други, но после, когато ги дадоха на частниците, автобусите бяха паркирани на другата част на гаража на острова (и имам исторически и документални снимки на "Емира" В 8644 СС и други там).
Веднъж ми се случи да пътувам по линия 10 през 2006 или 2007 и бях уцелил баш това Рено. Толкова ми беше харесало пътуването, а и джама беше затъмнен, че си заплюх да шетам редовно по тази линия и от 2007-2008 до 2010-2011 масово следях за изненади по нея, от време на време с Тони се разхождахме с 118 до Владиславово и обратно.
Винаги се чудех дали пътникопотокът действително беше за съчленени автобуси, тъй като 10/3 на кръгъл час беше редовно В 5215 СС на Вайдет или В 0067 СС на Николай, В 5988 КВ на Петко. Това бяха частните Heuliez / O305G, които бяха изключително запазени, с оригинални седалки и много по-приятна возия от автобусите на самият Транстриумф, където тапицираните седалки бяха заменени с легени. Справка: софийският автобус 1641 на Земляне е бил някога също с оригинални седалки, които са ги претапицирали.
10/1 пък, също беше на частника и заложени бяха някои от следните: В 8192 СС, В 8503 СВ, В 2256 СТ, В 0806 КВ, В 5744 СМ (MAN SL240, който е бил откупен от частник, обслужващ 209 на "Златни Пясъци-Травел", чиято смяна пък беше В 1869 КВ - зелен O405, откупен после от Транстриумф при покупката на Травел). Така Юри обслужваше 50% от линията.
Както и да е, с Реното да бях пътувал 1-2 пъти в живота си. После го спряха и бракуваха 2007 някъде. После прехвърлиха селските линии обратно на Транстриумф, включително и 10, късата градска линия, която въртеше около у-ще Х.Димитър. С това приключи разхищението с дълги автобуси в моят район и близко до мен, без да се налага да пътувам до някакъв краен квартал. По-нататък, когато промениха маршрут 13 и направиха "Ген.Колев" еднопосочна свърши и удоволствието да пътуваш със съчленен и на 13, което за мен през 2004-2005 беше задължително, тъй като ходех на предгимназиални уроци по БЕЛ (родителите ми считаха, че имам нужда от помощ за изпитите) и даскалката живееше на 200 метра от обръщалото на бл.22 в "Левски". Така че ползвах 13-ката, винаги до последната спирка в продължение на повече от година.
И най-удобната ми спирка беше на Нептун, до Амбелино и баничарницата, където спираха 3 автобуса: 3, 13 и 32.
13 продължаваше направо по Колев, имаше спирка точно след кръстовището на "Освободител", после само нагоре по "Мир"...
3 се обслужваше предимно от 11Г5 и завиваше на Рум Бриз, у-ще Ст.Караджа, Пеньо Пенев, обръщаше по Левски за Дубровник, Явор и обратно към Катедралата.
32 пък се обслужваше 4-те МАН-а НЛ за инвалиди от Цюрих и от "сините реликви", швейцарските Мерцедеси с отвратителните дървени седалки с гаражни номера 05, 19, 25 и късите, жълти Рена с номера 38, 41 и други. Понякога ги пускаха и по 13, но там повече си позволяваха съчленени, тъй като и пътникопотока беше малко по-голям.
Още малко за частниците: освен Юрито, имаше и други. Имаше един Мишо, който беше титуляр на гореспоменатият В 8644 СС с реклама на "Емир" - тихият O305G с турбо. Той беше много приятен и запазен, но каросерията беше жестоко изгнила и беше провиснал. Този автобус се движеше почти ексклузивно само на 10, 18 и 27/28.
През 2008 и 2009, Реното вече беше бракувано, но остатъците от Юрито ги караха да се движат по 409 и имаха 3 или 4 коли.
Зимата на 2009 за последно им дадоха шанс да се движат на линия 10 през януари или февруари за няколко седмици преди окончателното им изтегляне.
Същата година, мисля, че развалиха договора. Автобусите вече бяха много остарели, частниците нямаха истински нови, нямало е и подновяване нито с Общината, нито с Антраник и бяха изритани и някои от тези шофьори "на Юри" се разбягаха в Транстриумф, Ченсфилд, ДАП и повече нищо не се чу за тях. Мишо например, отиде на В 8857 КН, да кара заедно с Илия Калчев (който караше В 0582 СМ, който в последните си дни беше с много сменени седалки в салона).
По физиономия мисля, че през последните година - две, съм виждал само Петко, на един от тези Солариси, но с останалите си нямам идея какво се е случвало през последните... много години, тъй като не живея във Варна от 2010 и не следя толкова изкъсо, както преди случващото се там.
Любопитен факт е, че 409 е единствената линия във Варна, която е била обслужвана от абсолютно всички оператори:
1.Титуляр беше любимата "Златни пясъци - Травел" със своите Кенти и 2 O305, Vanhool и MAN NL202 от Нюрнберг.
Травел после, през 2007 обявиха несъстоятелност и фирмата беше откупена от Транстриумф. В последните си дни, под наем бяха дадени В 3453 КА и В 3886 КА, за малко и любимият ми MAN SG280H от Лозана - В 0134 СН, за да закърпват подвижният състав. 409 беше експресна линия и изпускаше няколко спирки по пътя, не спираше навсякъде.
2.По това време, когато Транстриумф взе цялата 409, даде половината коли на частниците в съотношение: 2 на Юри и няколко на Аксаковският кмет (СПЕД транс). Той пък обслужваше с Неопланите (4 къси от Дюселдорф мисля) + 3 съчленени от Берлин, единият, от който (В 9412 КН) бързо даде фира. После купи метанови Мерцедеси и беше първият, който купи метанови автобуси във Варна. След година-две, Транстриумф си върна влиянието и си откупи мисля тези автобуси на частника.
3.Когато Делтакар и Коско спечелиха делото срещу Община Варна (която незаконно отне 17, 46 и 60 от Делтакар), им дадоха да управляват 409 50/50. Коско докараха първото съчленено Цитаро, дори и да бяха некомпетентни по линия на поддръжката, имаха стари MAN Graf und Stift.
Николай Попов после работеше там, направи едни сакатлъци в опит да оптимизира селските линии (24 комбинира с 33 и т.н.).
Делтакар също докараха едни бангии амнайста употреба от Германия/Европа.
4.Когато Транстриумф се махнаха, мисля през 2017, ДАП поеха линията. И после се договориха с Ченсфилд да вземе 50%. И от тогава насетне, е това, което е.
Така... малко се отплеснах, но се надявам цялото това инфо да е било полезно на някого. :)
-
Ikarus 280 от чехословашката модификация по линия №20, заснет на 24.07.2004г. след поройни дъждове, довели до наводнение в града.
-
Ikarus 280 от чехословашката модификация по линия №20, заснет на 24.07.2004г. след поройни дъждове, довели до наводнение в града.
Този не е от чехословашките. Това си е 280.04, познава се по трите габаритни светлини в средата на покрива отпред. Според мен това е В 8280 АВ, от доставката през 1985 година. Той беше боядисан целия в тъмночервено по това време, заедно с още един В 1486 ПБ.
-
Със сигурност не е чехословашка модификация - на техните от този период джантите вече са им от другите, този си е със съветско - българските, разглобяемите, на които пише ЛиАЗ. Имаше във Варна едни бяло-зелени, мисля на 148, те бяха словашки, пак с евродискове.
-
Транстриумф имаха и второ Рено като бялото. Беше някакъв червеникаво-кафяв цвят, подобно на керемида. Движеше се в годините около 98-99-та. Спомням си ,че беше с някакъв лесен номер ,нещо от рода на 0111 или 1110...Що се отнася до поста на колегата Tisho от 12.11.2023-та ,има доста неточности. Нека не звучи като забележка, а като опит да се внесе яснота, защото съм работил на част от описаните частни автобуси, работещи по договор с Транстриумф тогава.
-
Транстриумф имаха и второ Рено като бялото. Беше някакъв червеникаво-кафяв цвят, подобно на керемида. Движеше се в годините около 98-99-та. Спомням си ,че беше с някакъв лесен номер ,нещо от рода на 0111 или 1110...Що се отнася до поста на колегата Tisho от 12.11.2023-та ,има доста неточности. Нека не звучи като забележка, а като опит да се внесе яснота, защото съм работил на част от описаните частни автобуси, работещи по договор с Транстриумф тогава.
Възможно е, а и дори вероятно да има неточности.
Първо, минаха повече от 15 години и това са моите спомени от него време. И е нормално да са замърсени с по-съвременни примеси. Аз не съм бил нито служител, нито диспечер или работещ в Транстриумф, следователно само съм документирал, каквото тийнейджърският ми акъл е видял.
Освен Юри, автобусите се водиха на различни частници - В 2256 СТ например беше на един, В 5744 СМ - на друг, В 0155 СС - на трети...
В нарядите на Транстриумф от 2009 (и имам физически бумаги от тогава във Варна), имаше различни найменования на частниците, далеч не беше само "Юри".
Съвсем накрая, тези автобуси бяха последните и се движеха на линия 7 уикендите.
Ферманът беше малко повече потапяне в носталгия по интересни превозни средства, които имаха повече комфорт от градските фирмени автобуси от същият модел.
Що се отнася до керемиденото Рено, сигурен съм, че освен В 5427 АТ имаше поне още едно, ако не и 2, но да са се движели до преди 2005-2006, а може би и по-рано и преди активно да се занимавам и да следя.
Такива интересни возила имаше във Варна - включително и Vetter-ите, единият (В 0818 СТ), 91-ви гаражен, който оцеля доста по-дълго от другият. Зелените Рена на ГТ Варна първите години бяха страхотни, с камерите в десният ъгъл, които си работеха. Естествено, после като се разбиха ги бракуваха лека-полека, бяха станали и на години. Впечатляващо беше колко са ниски и колко по-меко возеха от сума ти други автобуси за времето си.
Но най-любими си ми бяха оранжевите MAN SG280H от Лозана, като този на снимката.
Ако не бях тийнейджър тогава, когато ги бракуваха и имах съмишленик/съмишленици и финансов ресурс, сигурно щях да се опитам да си откупя един от тях и да потърся място за съхранение на рециклираната реликва, която подобно на софийските, щеше да прави ретро обиколки във Варна и околността. :rolleyes:
42-годишен автобус от Швейцария без драскотинка в салона с всичко функциониращо щеше да е просто жестоко. :devil:
Другото, което може би щеше да има сходен смисъл и стойност - тролей Skoda 14 Tr.
Но ГТ Варна са смотаняци и трябваше да нарежат всичко почти веднага. :angry:
-
Туристически Ikarus пред катедралата през 80-те години.
-
Да няма събор на фенклуба на Лада? :laugh:
-
Разделителната способност е лоша, но всичките Жигули имат табелка за такси отгоре, и са все с частни номера - старите черни и новите тогава жълти. Първите частни таксита се появиха през 87а, значи снимката е някъде там или малко след това.
-
Предполагам, предполагам. Допреди няколко години там си беше огромна стоянка за таксита. Може още да е така. Най-много харесвах червените таксита Жигули.
-
По повод започналото разрушаване на старата автогара Държавен архив - Варна е пуснал колекция от снимки от новооткритата автогара през 1971 г. и още няколко от 1976 г. На тяк са попаднали автобуси, включително един Икарус 180 от съветската модификация с ливрея в бяло с червена лента.
Източник (https://www.facebook.com/VarnaArchives/posts/1163341998381318?ref=embed_post)
-
Ikarus 620 през 60-те години. Автор: Gerhard Klammet.
-
Непоказвани снимки на няколко автобуса на Транстриумф Холдинг в чужбина
Източници:
Bus-bild.de- 2179, 2180, 9074
Traditionsbus.de- 3970
autobusse.startbilder.de- 5203, 5204, 1602
Ехаа, 1602!
Този O405 е от Люцерн, беше част от една доставка от 4 автобуса през 2005: 1603 - от Люцерн, 1604 - от Гера (многократно използван преди нас, 4-та ръка, от 1987 г.) и 1601, който беше двуетажна Сетра, използван от време на време за линия 185 - график ВиК.
1602 и 1603 мисля, че бяха от 1989 г.
1603 беше с реклама Mr.Bricolage по едно време и беше каран от Янислав и Янчо.
1604 също беше с Mr.Bricolage (но и други след това) и беше каран от Димо и Венци - баща и син.
1602 беше с реклама Tylol Hot по едно време. Караха го различни шофьори, спомням си за двама, но им забравих имената. По едно време май и Гошо Автоматика беше минал от там. Беше най-тих и запазен от тези.
Като всички швейцарски автобуси - с много запазен салон. Имаха етикети от Люцерн.
1603 и 1604 бяха самолети.
Особено първият - Янчо и Янислав доста го засилваха по варненските улици, беше почнал да става доста шумен по едно време.
2179 и 2180 си ги спомням бегло. 2179 е Hess, само веднъж съм пътувал с него, може би през 2012-13. Беше доста интересен.
3970, 9074 - тези бяха на Аксаковският кмет (частник, подизпълнител на Транстриумф) първо. Само по линии 43, 21/49 и 409. Заместиха Неопланите N4016 - 1556-1559, около 2009 година.
5203, 5204 - с тези съм пътувал през 2004-2006 по линии 13 и 32, повече по линия 32. Имам много бегли спомени, но хич не харесвах дървените им седалки. В салона също се носеше една специфична миризма и бяха доста неудобни. Единствените швейцарски автобуси, които не харесвах. Бяха ги бракували долу-горе заедно с Рендетата, гаражни 38, 41.
Много ценни снимки, благодаря! :fan:
Напомнят "хубавите" времена, когато се возехме във возила, изхвърлени от Европа и някоя автокъща. Средната възраст на автопарка беше над 20 г. и нямаше 1 возило над ЕВРО 3 или 4.
Антиките от 1979 г и малко след това бяха основното меню.
-
2179 беше доста приятен автобус, същото бих казал и за 1602. Тези метановите си спомням, че по едно време бяха тръгнали да стават кабриолети, особено от съчленените - 9076 май беше. Наистина много хубави и мили периоди във Варненския транспорт. Към края на Транстриумф куриоза беше да излезе 9986 на 409,209БЪРЗ или някоя дълга линия към Златни пясъци. МАНовете НГ272 няма да ги коментирам, бяха отвратителни. :crazy: Спирам, че се почувствах стар. :laugh: Много жалко, че един наш съфорумник не е сред нас вече, защото наистина беше като енциклопедия и определено имаше какво да разкаже.
-
Благодаря за милите думи :)
Тези снимки ги качвам, за да запазя спомена от някогашния шарен и интересен градски транспорт. Това ми е целта и ще продължа да я спазвам. За мен това е история и тя трябва да се съхранява и пази за в бъдеще. Ако трябва целия интернет ще обърна надолу с главата, за да намеря още кадри :rolleyes:
-
I - Ikarus 280 вероятно по линия №9, 80-те години на XXв. Автор: Paul Wortley.
II - "Чавдар" М80 с инв. №122/132 и други автобуси, заснети на 25.09.1971г. от съветски турист.
-
2179 беше доста приятен автобус, същото бих казал и за 1602. Тези метановите си спомням, че по едно време бяха тръгнали да стават кабриолети, особено от съчленените - 9076 май беше. Наистина много хубави и мили периоди във Варненския транспорт. Към края на Транстриумф куриоза беше да излезе 9986 на 409,209БЪРЗ или някоя дълга линия към Златни пясъци. МАНовете НГ272 няма да ги коментирам, бяха отвратителни. :crazy: Спирам, че се почувствах стар. :laugh: Много жалко, че един наш съфорумник не е сред нас вече, защото наистина беше като енциклопедия и определено имаше какво да разкаже.
1602 беше приятен, защото не беше малтретиран от диваци, като шофьорите на 1603 и единият от 1604, които на прави отсечки настъпваха. Отделно беше по-нов и по-запазен, затова бях направил уточнението в коментара си по-рано.
9986 беше най-странната доставка в Транстриумф или втората такава след Ден Оудстена (В 9571 РВ - за тези, които не го помнят) - пристигнал е малко след първата партида от Израел, но е постоял с месеци в гаража. Излезе заедно с Волвата или съвсем малко преди тях - декември 2006 или януари 2007.
От Инголщадт (INVG), с класическите двигател/скоростна кутия, производство 1981-1985.
Подобни бяха 3312, 3314, 3315 и 6089.
0583 беше друг тип, подобен на 0582, с двигател/скоростна кутия от 1979г.
Беше с много запазен салон - толкова, че в началото с Тони не знаехме, че е бил рециклиран. Караше го един Матей, а после стана бързо оборотен.
Само още един или два автобуса сме имали от този град - В 6175 СН или В 6176 СН, бял O405 на Делтакар.
Не съм съгласен за дрезденските МАН НГ272 и двата от Chemnitz (В 8277 КН и В 8279 КН), аз поне ги харесвах.
Харесвах им салонът, тапицерията, а дори и на външен вид. Конкретно тази ливрея - жълто и черно. Те бяха производство 1992-1994 г.
Верно, че имаха много неприятни вибрации, но бяха сравнително успешен модел за Европа през годините, не толкова при нас.
Както Делтакарският, така и Транстриумфските имаха дефектираща електроника и чакаха за части в депата по доста месеци. Това е, защото за Мерцедес се намираха по-често, на по-добра цена. В случая на Делтакарският, мисля, че го нямаше в продължение на години.
Електрониката се заместваше с турски или по-евтини, менте части и това означава, че веднъж с махнати оригинални, беше въпрос на време отново и отново да се строшат. Това беше и продукт на много лошите пътища тогава - беше по-лунен пейзаж спрямо сега. Отделно, беше разправия за тогавашните механици да нагласят фотоклетките по вратите и част от буксите.
В 8819 КН, който го караше Венци дебелият например, беше един от тези, които седяха с месеци - веднъж го нямаше за повече от 3 месеца само заради повредена електроника по скоростната кутия.
От гледна точка на успешен модел, Мерцедес O405GN/GN2 и разновидностите им се оказаха по-здрави и по-добри, но пак беше относително. Безспорен факт е, че от тогавашната партида от Кийл и Фленсбург (В 1624 КР например) се движат още няколко, 17 години по-късно.
Трябва да се каже, че тези модели бяха вече достатъчно употребявани автобуси, които бяха закупени 2-ра, 3-та ръка, за да обслужват линиите, спечелени от Транстриумф. ГТ - за да разкарат Икарусите.
Те не покриваха европейските стандарти, с които да обслужваме линиите.
Сега транспортът е много по-добър от гледна точка на подвижен състав, независимо дали за феновете е скучен или не.
По-малко навъртяни км., по-млади автобуси, по-нова технология, нископодови, 3-врати сола, 4-врати съчленени. CNG/електробуси, ЕВРО 6 и много по-екологични.
И тъй като стана дума за аксаковските метани - 9075 беше от Майнц (от където бяха и В 0351 КВ - В 0355 КВ, без 0354) и беше интересен с двете бутилки, а другите 2 - 3969 и 3971, където пишеше Erdgas, бяха отделна партида. Тези замениха съчленените Неоплани - N4021 - В 9410 КН, В 9412 КН, В 9413 КН. С 9412 никога нямах възможност да пътувам, тъй като се движеше много малко и след това беше бракуван (оставен за части).
А за останалото - да, ние с Тони бяхме документирали и скицирали историята на по-голямата част от тези автобуси. Ровехме се в полският сайт почти всеки ден и излизахме заедно да наблюдаваме "находките" - къде има къс по линия за съчленени, или в моят случай - дълъг на линии за къси автобуси като 10, която от години няма активен пътникопоток за съчленен.
Единствено не можахме да разберем къде е обслужвал бившият В 0478 КК / В 2615 РН. Дали е бил боядисан бял, преди да дойде при нас? Имаше същата тапицерия като на 1604, един странен символ срещу втора врата. Имаше и от онези щипки за табели, които имат традиционно берлинските автобуси. Но нямаше инвентарен номер. Със сигурност беше по-запазен, по-нов и по-тих от 0479 и 0480, които бяха 1990-та.
Благодаря за милите думи :)
Тези снимки ги качвам, за да запазя спомена от някогашния шарен и интересен градски транспорт. Това ми е целта и ще продължа да я спазвам. За мен това е история и тя трябва да се съхранява и пази за в бъдеще. Ако трябва целия интернет ще обърна надолу с главата, за да намеря още кадри :rolleyes:
Ако имаш нужда от разни исторически снимки от този период - между 2006 и 2008, може би ще мога да ти съдействам. Само че, качеството на повечето снимки не е много добро.
Там има антики като Досевите например, включително и автобусите на Аксаково/Юри/Николай/Травел с наетите от Транстриумф.
Няколко са качени от Тони в полският сайт, други си ги държа в собствен архив. Нощните снимки са с особено лошо качество, тъй като беше голяма разправия с шофьорите, а и в движение нощем няма как да стане истински добра снимка без нужната оптика, която сега е много по-достъпна.
Имаше едни снимки, които бяха отделени и свалени на диск, но трябва да видя как да ги прехвърля - те бяха дори още по-пикантни.
-
I - Неизвестен модел автобус, заснет през 1992г. от Recep Tagman.
II - "Чавдар" 11М3 с курсанти от ВВМУ "Н. Й. Вапцаров" през 90-те години на XXв. Автор или притежател: Коста Стоянов.
-
Автобусът е Икарус 211 върху шаси Ифа, обаче с двигател отзад, и то от най-първите бройки, с металните дръжки. Предният джам е по същия начин отрязан отгоре като задния, като над него има малко джамче за табела, като на Аквариумите, но доста по-малко. Ресорно окачване, градски седалки, возеше като каруца, буквално. Ако говорим за калпав Икарус, това е наистина пример за такъв. Абсолютно същият, само че тъмночервен отгоре и бял отдолу, през 92ра тръгна между Благоевград и Петрово в петък и наобротно в неделя следобед, докато през 96та не го смени една Кароса с две врати, но пак с градски седалки, която през седмицата вървеше нелегално по двойката, най-силната линия в града. Пак такъв раздрънкан 211, само че с врата и отзад, покриваше пак по това време един курс София - Сандански, също и София - Видин, и двата с градски седалки. Имаше и в Благоевград по двойката, също по една от ведомствените линии на Кремиковци до Обеля. А и един, по-нов, вече с черните дръжки, между Връбница и Петърч. По-късно също Сандански --Струмяни - Микрево. Въобще отврат рейс, имало го е само в ГДР и малко в Унгария. Дори и в Мозамбик не са го искали..
-
"Skoda" 706 RTO с инв. №115 с ремарке, заснета през 1969г. Автор и притежател: Ilona Pribylova.
-
I - "Skoda" 706 RO с инв. №4, рег. № Ст 07-48 и табела "Курорта Варна", заснета през 50-те години от Martin Vitek.
II - IV - "Skoda" 706 RO на различни места из града, заснети през 1959г. от Libuse Sedinova.
-
Прадядо ми на двойката през 70-те 8)
-
Гледам снимките и няма да кажа, че ми се плаче от носталгия, но с тези возила имам много история! :rev:
MB O309 е единият от: В 2125 СТ или В 2126 СТ - тези бяха служебни на Транстриумф. (рег.номер от 2004 г.!)
И двата имат история, В 2125 СТ беше блъснат преди няколко години и май набързо е бил бракуван след това.
Така че това вероятно е В 2126 СТ.
Швейцарски от PostAuto, не стана ясно от кой град точно.
Макар и да друсаха и да не бяха кой знае какво като возия, служеха за резерви по линии 33, 35. Временно ги ползваха и за довозващи в кв.Виница, когато имаше ремонти - от Явор до Разклона за ТВ Кула например. Случваше се да ги използват експериментално и по линия 32, когато беше самостоятелна линия и дори във времена, когато беше обслужвана предимно от соло. Всички шофьори на мидибусите бяха минали през тези O309. Амера (караше В 1137 КН), Анастас Краев (караше В 2095 КН), Йордан Димитров (караше В 2096 КН). Практиката по селските линии беше шофьорът да спре на последната спирка в градската част и да таксува возещите се до селата Кичево, Кантарджиево, Долище, Новаково.
Това много преди сегашната система.
O309 имаха и Златни Пясъци - Травел преди тяхната покупка през 2008-2009.
Те бяха бяло-зелени с доста по-хубави и официални седалки и даже веднъж Транстриумф извадиха един на линия 35. Бях го засякъл в обеден курс и ме доядя, че нямах възможност да пътувам с него.
Много по-интересни микробуси и мидибуси в Транстриумф бяха В 2096 КН (Lauber), В 1139 КН, В 1138 КН, В 0283 КН.
В 5847 РА - този израелски Хааргаз се караше от моят стар приятел Мехмед Заид по едно време. В началото го беше поел един Иван, който беше много опитен, възрастен шофьор, но работеше около година в Транстриумф, преди това - на В 4260 КТ.
Мехмед днес кара В 8703 НХ.
В 5114 КК - този и останалите 11 от серията бяха най-хубавите соло автобуси в Транстриумф около доставката им през 2006.
Макар и високи, бяха единствените автобуси с климатик по това време, ако не и първите. Вървяха доста бързо, бяха с турбо. Мисля, че бяха със скоростна кутия Voith. Тапицираният им салон беше привлекателен, имаха много отваряеми прозорци, но седалките много прашасваха.
Ако ще пътуваш с някакво соло в тях години във Варна, то с тези беше удоволствие, особено лятото. С останалите беше жива агония, особено O405N от Бремен с външните врати. Хванати от някое немско село или град на север, смляни от каране, на много километри и само с 1 комплект отваряеми прозорци и то на задната ос. Това в добрият случай. Много по-шумни, по-разбити и по-използвани за времето си. Единствено и при това само някои от тях бяха приятно топли зимата.
Тези бяха едва на 8-9 години.
В 5116 КК беше най-нов, от 1999 г., с една година по-млад от останалите, но... и първият бракуван, по ирония на съдбата.
В 5124 КК беше пък с най-хубави седалки. Караше се от Светльо и беше с реклама на "Билмат" през по-голямата част от времето.
В 5119 КК беше единственият Хааргаз от тази серия, който отсъстваше над година. Останалите бяха Меркавим.
Беше каран от Ташко Ташев, когото го преместиха на В 4263 КТ и после на съчленени автобуси.
Видимо и конструктивно нямаше голяма разлика между Меркавим и Хааргаз, но повечето докарани бяха от Хаифа. Жълтите бяха от друг град по информация от израелските спотъри, с които комуникирахме навремето.
Тези автобуси бяха причината Транстриумф да подпишат договор с Еггед през 2007. После и Русе подписаха с евреите.
За "награда", Еггед изхвърлиха шумни, мръсни и мизерни Мерцедеси от 1992/3/4 г. (КТ и РА), които в нашият фолклор получиха прякорът "пръдни", а те си бяха баш такива.
Във форумът има архиви, няма да ровя прашните му страници, но който се интересува може да провери.
В 4281 КТ се обслужваше от различни шофьори през годините. Арменецът Михран Агопян беше един от титулярите му.
Сивата Кароса на Транстриумф (В 395*? СР) пък беше някога обслужвана от Милен Генадиев за малко, мисля че е била и на Летище - график 150 и ВиК - график 185.
Трябва да си видя бележките, но мисля, че един път се беше случило да пътувам с нея.
O303 на Травел бяха няколко и се движеха на различни графици. Мисля, че и след като Транстриумф купи Травел пак бяха в движение, макар и съвсем за малко. На него етап Транстриумф разполага с достатъчно автобуси.
Това е един от най-великите туристически модели в исторически план.
Благодаря за снимките, доста са ценни!
А ако някой има идея кои са возилата около халетата или в другите части на гаража, колко от тях са "живи" и кои, ще съм благодарен да сподели.
Дали е останало някое Ивеко от РР или Цитаротата, които са купили после?
-
Тишо, благодаря ти за тези подробни разкази! Ивекотата отдавна ги няма, мисля че още 2017 ги върнаха и се продадоха някъде извън България. Цитаротата последно се продаваха в мобиле.
Тези дни ще обособя една тема в която да споделяме и опресняваме спомените, защото очевидно има интерес.
-
Мехмед цяла Варна го знае, включително и аз . Освен 5847, в транса е карал един от най- добрите 0405G- 6916, който за съжаление яката се блъсна на Ален Мак :/
Карал е и съчленено Volvo Berkhof. Някой ми беше показал негова снимка и на 0354. Въобще голям стаж има той.
Относно кои са "живите" рейсове:
От европейските 0405G, единствено са останали 4162 и 2179. 0354 също стои, 12-та година вече, след като се запали до дом Младост. Има много меркавими, но не знам кой, кой е. Абитуриентския Икарус съм изненадан, че още стои след толкова години. Оранжевата 0305-ца на травел 9865 и тя стои, плюс едно зелено Юлие 0305 с черен таван. От цитаротата със сигурност знам за 2818, защото го видях. 3-те двуетажни Мана и те стоят. Сигурно има и още, но не съм гледал обстойно.
-
И на мен ми хареса така, когато някой сподели спомени! Сякаш събуди и моите. :) По-горе споменах вече как преди месец забелязах три от четирите соло Ивекота са вече (от неизвестно за мен време) в град Alessandria, Италия. Мога да предположа, че и четвъртото 12-метрово е там. Събуди у мен спомени от втората половина на 2014-а година и до края на януари 2015. Тогава работих в ЗПЗ за половин година - колкото да мога да "се похваля", че съм работил, по-скоро стажувал в сферата на ИТ за чисто 500 лева (макар и в онези години) месечно на пълно работно време. :laugh: Но все отнякъде се започва (правехме Wordpress-сайтове и затова). Тогава си изкарах карта учащ за 118А и по Меркавимите много се возих. По тази линия имаше или Меркавими, или някой сред о405Г-ците. Ивеко по изключение, или може би защото аз не съм попадал често на такъв. Харесваше ми в Меркавимите, че бяха пъргави и не бяха толкова миризливи на нафта, колкото о405Г. Но най-основното ми впечатление за фирмата Транстриумф е, че винаги се стремяха скорострелно да изпратят резерва при повреда на автобус. Една вечер на не помня кой o405Г му изтекоха водите на спирка Детелина. Оставиха ни да чакаме вътре, понеже е било вече късна есен, а до десетина минути дойде съчленено Ивеко откъм бул. Цар Освободител и бързо продължихме по маршрута. Друг път на друг о405Г спирачките на една от осите задържаха. Шофьорът слезе май на същата спирка Детелина, провери ги, завъртя един телефон. Когато стигнахме дом "Младост" спря на спирката, на която вече чакаше един от зелените соло Меркавими с меките седалки (може би 5114, но не съм сигурен, не обърнах внимание тогава). Тоест, чувствах сигурност, че няма да ме оставят по пътя да се оправям.
ДАП-а - когато се развалеше Икарус по 14 - слизаме и чакаме следващия (преди да ги спрат и изпобракуват). От шофьорите помня един висок - беше винаги със слънчеви очила. Най-напред се бях возил още на соло Волвата и го видях него зад волана в огледалото към салона. После същият караше един от о405Г, чиято трета предавка беше по-мелодична от на останалите, отвън беше в бежови и оранжеви краски. Онзи ден го видях на един от Драконите. От Меркавимите още си спомням историята с 5833 и танцуващия калник над десните гуми на трета ос. Веднъж ми се падна и се насладих лично на гледката. :D Караше го един мургав и гологлав водач, но не знам дали е същият Мехмед. Помня и една издънка - една сутрин курсът в 07:30 за Гробищен парк Тополи пристигна на спирка Чаталджа на -3 минути. Аз почти бях стигнал до светофара и на -2 щях да съм там и спокойно да се кача, ако дойдеше на -2. А още тогава бях научил от форума, че допускът е -1. Тогава се наложи да пресека от другата страна и да хвана 7 до Бизнес парк.
После довърших магистратурата, търсейки сегашната си работа и я намерих през есента на 2015. Тя пък във Възраждане и там редовно с 20 на отиване. В интерес на истината, не помня да са ме оставяли по пътя, но то и спирките са само няколко. От друга страна, вечно закъсняваха - курсът в 08:30 от жп гара по изключение идваше на време, а най-често с поне +10. До старта на пандемията ги ползвах, оттогава почнах да ходя пеш или с велосипед. Някъде през 2020 година за последно се возих на автобус във Варна, след това само като зрител от тротоара. Колежка ми се оплака наскоро, че иска да ги ползва, но твърде много закъснява същият този курс - явно и до ден-днешен. Затова предпочита да идва с личен автомобил на работа. :/
-
Мехмед цяла Варна го знае, включително и аз . Освен 5847, в транса е карал един от най- добрите 0405G- 6916, който за съжаление яката се блъсна на Ален Мак :/
Карал е и съчленено Volvo Berkhof. Някой ми беше показал негова снимка и на 0354. Въобще голям стаж има той.
Относно кои са "живите" рейсове:
От европейските 0405G, единствено са останали 4162 и 2179. 0354 също стои, 12-та година вече, след като се запали до дом Младост. Има много меркавими, но не знам кой, кой е. Абитуриентския Икарус съм изненадан, че още стои след толкова години. Оранжевата 0305-ца на травел 9865 и тя стои, плюс едно зелено Юлие 0305 с черен таван. От цитаротата със сигурност знам за 2818, защото го видях. 3-те двуетажни Мана и те стоят. Сигурно има и още, но не съм гледал обстойно.
Мехмед караше... Чавдар 11Г5 в Шумен!
Там започна и винаги съм го майтапил за това. Един Н 1170 ** , 1970 или нещо от сорта. Май 1970, защото във Варна имахме 1170.
Това го казвам, понеже имах рода в Шумен и се случваше да спотърствам и там, макар и комшийските Otoyol EuroCity никога да не съм ги харесвал особено. Яки друсалки.
Във Варна той започна на солото В 9065 КМ някъде 2007-ма заедно с един Стефан, бяха ортаци. После В 8470 КМ (който беше с реклама на Монбат, а преди това шофьор му беше един Костадин, който после отиде на В 9986 КК). В това време за резерви на Мехмед са му давали и други Волва - В 8469 КМ например, с който е карал на линия 10.
После отиде на Ивекото - В 3795 РР ли какво беше, там пък за резерва по едно време използваше В 8825 КН. И понеже сме приятели и ги харесвах дрезденските МАН НГ272, та бях прекарал някой друг час във возене там. Карал е и В 4162 СР като резерва. :rolleyes:
В 6916 РМ беше швейцарски, ако не се лъжа. Ние с Тони пътувахме и с тези по едно време.
Но сега, за първи път чета за този инцидент. :/
Беше най-хубавият от тази покупка, имаше някакъв 6918, после имаше едни други 3 - В 8196, 8197, 8198 преди или след това, които бяха мизерия.
Красен Горняков караше 8196. Този шофьор сега работи в чужбина, беше много добър. Навремето караше В 4916 СТ (Хамбург VHH) и В 4864 РА преди този.
Общо взето това беше период, когато Антраник купуваше бракуваните боклуци от автокъщите на Германия, за да си покрива графиците и до преди Ивеко-тата, нямаха нито едно ПС на възраст под 10 години, с изключение на гореспоменатите сола от Еггед.
Съответно, тези автобуси не отговаряха на изискванията на ЕС, въпреки голямото хале и големият гараж в ЮПЗ.
Питайте шофьорите с достатъчен ценз, бившите поне от Транстриумф каква мъка бяха тези на фона на новите возила, които сега карат в ГТ и, които са десетократно по-хубави и по-удобни. Волвата например, бяха пословично мразени и с тях наказваха шофьори за различни "провинения", когато бяха оборотни.
С тези, високите през 2011-12, 5 години след влизането в съюза търсеха да заменят Волвата и някакви други реликви, които до последно се разпадаха на пътя. Включително и еврейските, колегата спомена В 5833 РА, този беше с подскачащите калници, тези си се поразпадаха. Единият от титулярите на този (Наско) сега кара къс Соларис Урбино.
Още от онова време и вече поне 10 години стоеше или В 6576 КА (55-ти гаражен) или В 7862 КА (53-ти гаражен) някъде скътан зад халето. Мисля, че първият.
Това са Юлиетата с черен таван, бяха боядисани след рекламата на Райфайзен банк през 2006-2007 година. Така беше и съчлененият В 9653 СТ.
Между другото, тези късите бяха от Монтпелие с многото редове отрязани седалки, заедно с В 9109 КА (50-ти гаражен) и В 3894 КА (52-ри гаражен).
Тишо, благодаря ти за тези подробни разкази! Ивекотата отдавна ги няма, мисля че още 2017 ги върнаха и се продадоха някъде извън България. Цитаротата последно се продаваха в мобиле.
Тези дни ще обособя една тема в която да споделяме и опресняваме спомените, защото очевидно има интерес.
Ако искате преместете коментарите в онази тема за историческите линии на Варна, тъй като тук е само за снимки.
Аз бях много активен в периода 2006-2009/10 и имам много ярки спомени и подробни записки, както и снимков материал конкретно на автобусите на Транстриумф, включително и съхранявам едни стари наряди, които трябва да сканирам някой ден, за да може да има достъп до дигитално копие и да се качи в някой облак и да не се пилее.
Преди години имах и някакви други неща, но част от тях си заминаха, тъй като нямат съществена материална стойност и нямах физическото място, където да ги съхранявам.
Съответно, имам и съвсем малък транспортен архив от 2010-2012 от София и смесен от Варна и София, който включва трамваи като България-1300, София-100 и разни други покойници.
-
6916 за съжаление точно преди края на Транстриумф катастрофира преди разклона на Златни пясъци и се метна в канавката. Щъркела вече беше в ГТ и 6916 беше станал оборотен.
5833 беше отвратителен, в края преди да го спрат освен пода който се разхождаше отзад, беше почнал и тавана да му подскача с опция за бъдещо кабрио. :devil:
А за разликата между Меркавим и Хааргаз, Тони ми беше разяснил, но за съжаление вече не си спомням. До колкото знам разликите са минимални.
При Мехмед започнах да се возя когато дойде в ГТ, в началото караше 1630. :devil:
-
Снимки от февруари 2009 от последното ми пътуване с В 0135 СН, който беше любимият ми автобус.
Всъщност и 5-те автобуса ми бяха любими, но този най-много харесвах, заради различната му каросерия и това, че всичко му беше различно.
Съжалявам за лошото качество, но за съжаление нямам с по-добро (такива бяха телефоните тогава и нямах фотоапарат). А и в този случай си спомням, че бях бързал.
Последният път, когато беше изкаран в движение, беше на 27 или 28 февруари 2009 сутринта на линия 118, след което беше преместен във Виница и върнат обратно в ЮПЗ и бракуван.
Останалите 4 се движеха още няколко месеца - максимум година.
Бяха най-хубавите автобуси за мен, поне по онова време. Всичко им харесвах, най-вече салона. Този оранжев цвят беше свеж, бяха от Лозана.
Най-съществените им дефекти бяха, че се чупеше скоростната кутия и имаха проблем със задвижването (диференциала), който беше в средата на автобуса. При завой яко трепереха.
Накрая никой не искаше да го кара този, тъй като технически беше най-зле и дори се движеше по-рядко от останалите. Отделно, че бяха високи, триврати... но добре си прослужиха 5-те години във Варна.
Днешните автобуси са 300 пъти по-добри във всяко отношение!
-
Исторически наряди на Транстриумф от 29.05., 22.06.2009
-
Еха. Не очаквах че ще видя наряд на Транстриумф. Много ми е странно как са писали редовно дълги рейсове на 13. Как са обръщали в тия тесните улички? Трансаджийска диващина :laugh:
-
По времето на Транса, 13 почти винаги беше съчленен.
Изпратено от моят SM-S918B с помощта на Tapatalk
-
118 с 11 коли :eek:. На какъв интервал се е движила линията?
-
Еха. Не очаквах че ще видя наряд на Транстриумф. Много ми е странно как са писали редовно дълги рейсове на 13. Как са обръщали в тия тесните улички? Трансаджийска диващина :laugh:
Ами, дълги години (особено в периода 2005-2008) 13 минаваше покрай ХГ, после продължаваше направо по Ген.Колев след кръстовището на Нептун/пекарната, преди да я направят еднопосочна. Продължаваше нагоре по Мир по познатият маршрут до Левски и бл.22.
На бл.22 колелото не беше паркинг, както е сега.
И преди беше доста зле около училището на завоя за Железни Врата и 2ри корпус на ВИНС. Сега едва ли е по-добре, просто се правеха маневри и не се следеше за редовността на автобуса до минутата, макар и повечето шофьори да се придържаха и тогава.
В продължение на една година бях пътувал с тази линия, за да ходя на частни уроци по БЕЛ след 7ми клас. С много от реликвите и антиките, на които трудно се намират качествени снимки днес съм пътувал. Тогава Досевите бяха голяма работа.
И този наряд дори не е интересен - представете си всички коли да са само Юлие, 305Г, 405Г и да се прокрадват тук и там някой МАН като В 6963 СС, оранжевите, Ветера на Благой (В 1845 СТ), В 3511 СВ и преди това дори имаше Икаруси (някои, от които ГТ откупи), до 2006 мисля.
Не е и като да нямаше пътникопоток, бяха много по-лоши (финансово) години за България. А и още бяхме само с единият крак в ЕС, от 2007 - с двата.
По времето на Транса, 13 почти винаги беше съчленен.
Изпратено от моят SM-S918B с помощта на Tapatalk
Не, от един етап нататък и те минаха само на соло. Това беше след промяната на маршрута. Никога повече нямаше съчленен след като го направиха да минава по Пирин и от Битоля да завие за Чаталджа. Чисто маневрено мисля, че това беше най-трудното. По-нататък и пътникопотокът спадна... Съвършеният парадокс, че 10 и преди беше по-малко натоварената от двете линии, но по-приемлива от диспечерска гл.точка, ако има резерва там да пуснат съчленен, отколкото на 13.
118 с 11 коли :eek:. На какъв интервал се е движила линията?
Линията беше средно на 12-15 минути, имаше курсове освен до Тополи, до ЗПЗ (Фуражен завод или някой от другите, но не и до Метал).
Зимно време, заради всички училища по този маршрут имаше пътникопоток. Лятото имаше екзотиката да има соло автобуси, тъй като учениците бяха във ваканция. А съчленените бяха нужни и за линии като 8 и където имаше по-голям пътникопоток, най-вече 148.
След Коско, Транстриумф и ГТ почти никога по наряд, да не кажа никога не са залагали соло автобус.
На 118 и преди последните курсове свършваха рано - 19:55 или 20:25 от Почивка и 20:20 от В-во / 21:05 от Тополи примерно.
10 свършваше с 10/2 - 22:40 от ЖПГ, 23:00 от Хаджи Димитър.
10/4 беше разпокъсана, която денем служеше за резерва.
16:45 от Петрол и 17:10 или 17:15 от Хаджито беше единственият ѝ (или само 1 от 2 курса) и се случваше да се обслужва от Летище 151 (Красен Горняков) или мидибус (33/35 - Йордан, Амера, Анастас), където после застъпваха на селото от 18:00, защото 10 завършваше в 17:35-40 на ЖПГ. Това независимо от размяната на обръщача на ЖПГ с този на КЗ, и в двата случая имаха време да застъпят.
После, по едно време по график отиваше един курс 26. По едно време Божидарка беше кондуктор на тази кола.
Сутрин на 10/4 се случваше да има и съчленени (Савина с В 4869 РА, а и други като В 5835 РА, В 9571 РВ).
С колите на Юри и Николай беше закон 10/3 да е съчленен, а 10/1 да е някой от частните сола (В 0155 СС, В 0806 КВ или 60-ти гаражен, В 2256 СТ, В 8192 СС и дори В 8503 СВ). В 1869 КВ, който беше закупен от частник на Травел и после прехвърлен на (откупен от) частник на Транстриумф не видя лукса да работи по наряд на линия 10.
След 2008-ма мисля, изгониха частниците и от тогава насетне по наряд са соло.
Другото, което прави впечатление - В 3881 КА (47-ми гаражен) е по наряд тук, както и 2 от оранжевите (при това след пенсионирането на любимият ми В 0135 СН!).
Всичко останало от тези модели бяха много студени резерви:
В 3886 КА (56-ти гаражен) прекара малко време в Травел, преди да го бракуват. Беше с малка реклама Trespass. Титуляр беше един Николай с очила, който после отиде на В 8825 КН и ортак на Снежана от В 6718 СТ, когато пристигнаха. Мисля, че почина преди години, светла му памет.
В 3453 КА също беше за малко в Травел, той беше конюшня от Нант като другите 2 частни бяло-зелени.
В 3823 КА (42-ри гаражен) беше толкова зле, че може би първи го бракуваха. И с цялата си наглост, когато Транстриумф откупиха от Летище Варна Юлиетата и 2-та О405Г (които преди Летището да ги закупят са били в Транстриумф), единият го пререгистрираха като В 3823 КА и замениха документите за сметка на бракуваният. Другите - ясни, бяха В 8154, 8155, 8157.
Сега снимка на първият, оригинален В 3823 КА би била супер ценна... може да се видят разликите с вторият.
В 9653 СТ (48-ми гаражен) се караше от Ну Погоди (светла му памет), т.е. не беше целодневен. Той също беше сдал тях години и повече беше оборотен, отколкото каквото и да е друго. Т.е. не влизаше в наряд
В 9819 ** (49-ти гаражен) пък беше с малка реклама на NERON и също много бързо беше бракуван, 2008 пише в полският сайт, но може би още преди това да е бил спрян.
В 2124 СТ (51-ви гаражен) със сините легени беше катафалката и класиката на Добри К. и Ицо Кривият Г/з.
В 8837 КВ (45-ти гаражен) също беше дълбока резерва и си замина по-рано.
В 5967 КВ (46-ти гаражен) беше обгрижван от Павлин - Щъркела и Кръстьо Полицая. От Мелчин стана катафалка и после провисна и той и го нарязаха.
Другите Юлиета бяха на частниците, за тях съм писал предоволно. Много харесвах В 0067 СС.
Днес си спомних и за жълтият В 6964 СС (20-ти гаражен) с малка реклама на Рувик, който беше от първите бракувани O305, че и с горен ауспух.
В контраст на него, В 1352 СВ се движеше до последно, поне още година и половина или две. А частните бяха съвсем до края, разпадаха се в движение.
Ако някой намери снимки на изброените реликви, моля да споделя!
Особено ме интересуват 6964, 9819, 9653, 5745, 7862 и 6576 - и четирите преди Райфайзен, 3823 - първият, 5427 преди частника, 1845, 3511, 3512 (имало е такъв!), 2124, 3881 и 5967 - и трите преди вивател, оранжевите с малка реклама на SUNOCO отзад и 0137 и 0138 с Fanta Bamboocha и снимки от 2004 и първите им дни при нас.
При O305G - там от първият бракуван, В 0582 СМ или В 8644 СС до последният има поне няколко години разлика.
Жалко, че В 0354 КВ няма да бъде съживен като ретро автобус, реликва, която да излиза на специални курсове, за празници и други поводи.
А В 9986 КК предполагам е на салата отдавна.
-
От Юлиетата успях да намеря само 3823 със стария му номер В8041АM.
Намерих един от Бременските Манове, но не съм сигурен кой от двата е.
От оранжевите Манове изнамерих единствено 0134 и 0136 в чужбина.
-
От Юлиетата успях да намеря само 3823 със стария му номер В8041АM.
Намерих един от Бременските Манове, но не съм сигурен кой от двата е.
От оранжевите Манове изнамерих единствено 0134 и 0136 в чужбина.
Повече от страхотно е, че си успял да намериш снимки от Лозана точно на нашите екземпляри!!! :bounce: :clap: :clap: :fan: :fan:
Онзи МАН мисля, че е 3511. Прикачвам снимки от последните му дни, когато стана на салата. По думите на Тони е бил с балатум, но може би съм пътувал само 1, най-много 2 пъти с него в годините, в които е бил M-joy. Ветера на Благой беше със същата реклама и си замина и той много бързо.
3512 е бил бракуван доста по-отдавна. И май е бил първият автобус от тази епоха, който е бил бракуван след Икарусите.
С идването на "пръдните" беше започнал масовият брак на интересните возила.
А наш 0135 е бил 463-ти инвентарен.
От кой сайт са тези снимки?
-
Снимките на 3823 и 3511 са от един словашки сайт.
Ето линк :) https://www.kamim.sk/foto/vozy/svet/bg-varna.php Има снимки и на доста други рейсове, освен на 3823 и 3511.
Ето линк и към сайта, от който взех снимката на 0134 :) https://autobusse.startbilder.de/bild/Busmarken~Linienbusse+Gelenker~MAN/237866/052406---tl-lausanne---nr.html
А снимката на 0136 я взех от Flickr, но забравих името на акаунта ;)
-
Преместих и предишните мнения в тази тема за да може да са събрани на едно място.
-
118 с 11 коли :eek:. На какъв интервал се е движила линията?
А сега с 8 коли да видиш каква каша е 118........ глупости от сорта на час и 15 от Казашко-Почивка или час и 40 от Вл-вово до Почивка....... :blink:, а "любимото" ми е 55-те минути от Почивка до Владиславово през най-натоварените части на деня....
Поне празник 118 е що-годе добре откъм времена.
-
Ikarus 280 по линия №9 през 1985г. Автор или притежател: Зорница Атанасова.
-
99 е. Виждат се двете цифри на зелен фон. Икарусът е 83ти или 84ти набор, вече с черните дръжки, но със старата кабина и с дървен фазер отстрани, светлосив отгоре. Този рейс беше много кофти - таман тръгне и спре. Три години по-късно направих бела точно в 99 и точно в същия вид Икарус. Затова при следващите пътувания ползвахме 109, който спираше на Журналист и малко се връщахме до станцията. Но 109 беше с много стари Икаруси, явно не мръднали там от доставката им. Съвсем новите, с широката гумена лайсна, бяха рядко щастие - оказаха се сетне само 4 за целия град, жълтите от Сочи още не бяха ги докарали.
-
Ето 4 кадъра на трансаджийски Манове в Deutshcland.
Ще се радвам, ако Тишо разкаже нещо за тях :rolleyes:
Плюс кадър на зеленият дрегел на Делтакар- 7571 (поздрав за Мамут)
-
ЛАЗ - 695 и Ikarus 620 с инв. №222 през 60-те години на XXв.
-
Ето 4 кадъра на трансаджийски Манове в Deutshcland.
Ще се радвам, ако Тишо разкаже нещо за тях :rolleyes:
Плюс кадър на зеленият дрегел на Делтакар- 7571 (поздрав за Мамут)
Ами... имам какво да разкажа, всъщност. :bounce:
MAN NG272 също ми бяха любим модел и пътувах много с тях през 2007-2010.
За двата от Кемниц - на В 8279 КН титулярите му бяха Ради и Ивалин (един шофьор с мустаци, който после отиде на В 8198 РК, през 2009 или 2010).
Този е карал на 10 няколко пъти (прикачени снимки).
През 2008-ма единственият MAN SL200 (В 2160 СМ, който е градски, за разлика от двата SU240H) се завърна на линия след дълго отсъствие, неговият шофьор после се е преместил на В 8279 КН (снимката на сянка).
В 8277 КН не съм засичал на 10, но може и да е карал.
Титулярите му бяха един млад шофьор, който се казваше Веселин с обици и татуировка на рамото (светла му памет, разбрах че е починал наскоро).
И другият (с очилата) беше от първият, праисторически В 3823 КА, не вторият (летищният).
Преди него си спомням, че имаше един прегърбен шофьор, който също беше от Heuliez преди това (вероятно В 3886 КА или който беше с реклама Trespass), чието име също не помня (минали са 15-16 години, а и за разлика от други спотъри гледах да не досаждам константно).
Характерното на тези автобуси, включително и на солото O405N (В 8806 КН) бяха страничната тройка седалки, но много яката тапицерия от CVAG по подобие на дрезденските (DVB). Много харесвах и ливреята.
Допълнителното жълто на В 8279 КН е било от рекламата, която е имал преди да пристигне при нас, иначе са били и трите с една и съща ливрея.
И до ден днешен допускам, че Транстриумф ги бяха взели тези от една автокъща през 2007.
Много ме беше доядяло, че таблата им не работеха - румънците или някой друг ги е бил изключил/свалил на границата.
За двата мюнхенски...
Титуляр на В 6614 КА беше Хугас Михран дълго време и затова имаше толкова украшения по него. Преди това е бил Милен Генадиев по някое време, по думите на Николай Попов преди да дойдат двуетажните (аз нямам спомен).
Титуляр на В 6945 КА е бил един Димитър (И Тони в записките му го беше съкращавал "Д", когато ми изпращаше какво се движи по 118). По едно време го караше един светлоок шофьор, който се казваше Драго, той после отиде на В 5842 РА.
Съдейки по регистрациите, тези са били купени 2005-та, т.е. на възраст около 12-13 години.
Не съм виждал мюнхенски MAN NG272 на линия 10, но сигурно се е случвало за някой курс да са ги пращали.
Възможно е, но не си спомням В 6614 КА да е бил и летищен (150). Трябва да се пита Хугас.
Тези също много ги харесвах, кефеха ме външните врати. За компенсация, обаче, имаха от малките седалки и не бяха чак толкова удобни.
От двата по-калпав (чуплив) беше В 6945 КА, за съжаление.
Той бързо беше станал оборотен, в този смисъл и по-рядко явление от двата и го извадиха от употреба мисля 2011-та някъде. Другият оцеля поне още една година.
Редовно чупеха скоростни кутии. Харесвах рекламата на "ele Бани и Гранитогрес". После ги боядисаха и двата, но не мога да намеря снимка на другият боядисан, само на 6945, върху когото имах нещо като фиксация по едно време.
Благодаря за немските снимки - на тези от Кемниц имахме още тогава, но на мюнхенските нямахме или аз поне нямам, не съм намирал.
И още нещо за финал.
С Тони много се карахме и спорихме за тези автобуси.
Той много харесваше MB O405/G/N1/N2/GN1/GN2/CNG и не позволяваше лоша дума да се каже, а аз много харесвах NL202 и NG272 (първоначално си мислехме, че жълтите са NG312, много преди да намерим снимките от Дрезден и да сравним с инвентарните номера).
Не харесваше дрезденските, а след бракуването на лозанските, аз бях намерил утеха в тях и в мидитата така да се каже, докато не ги бяха бракували и тях.
405 и разновидностите им винаги са ми били ужасно грозни автобуси, и до ден днешен не ги харесвам и много се радвам, че ги спряха от движение.
Че са здрави, доказали се във времето - да.
Че са топли зимата - да. Лятото обаче, бяха сауна.
За разлика от Мерцедесите, МАНовете много гниеха. Ръждата беше избила и по тях, въпреки че ги пребоядисваха.
Както и преди съм казвал, конкретно NL202 и NG272 бяха пълни с кусури, но от гледна точка на салон много ги харесвах. Бяха отлични и много запазени в това отношение.
Ако трябва да сравнявам със софийските SG262, никога не бих ги предпочел пред NG272, дори и SG да са 4-врати и да са още в движение.
Друга много готина гледка по това време преди покупката на "Златни пясъци - Травел" бяха четирите MAN NL202 от Цюрих, препоръчвам да ги разгледате/проучите.
Те също имаха чупливи кутии, като В 5791 СМ беше особено зле в това отношение. Този беше каран от един Младен и от адвентиста, а преди това - от една русокоса Ани, която беше отишла на В 8280 КН.
Другите 3 NL202 обаче бяха много приятни. Бяха с гаражни номера 57, 64, 77 и 80.
Не бяхме успели да намерим конкретно на нашите исторически снимки от Швейцария от преди 2002-2003, когато бяха пристигнали при нас.
В началото NL202 бяха емблематичните автобуси на Транстриумф и първите нископодови във Варна, преди ГТ да докарат Неопланите и двата Мерцедеса - В 8206 СТ и В 8207 СТ от Мюнхен и Фленсбург.
През 2014 съм пътувал с В 7571 НС.
-
Понеже видях, че съм поздравен със снимка на 7571 ми стана доста мило, това ми беше любимия Делтакарски автобус, въпреки българската поддръжка която го сполетя. Беше с големи меки седалки, и плоскостите вътре до колкото си спомням бяха зелени. Оригинално беше със скорости Voith D864.3, но след един от по-дългите му ремонти се върна със ZF 5HP590, нямам идея защо ги смениха, явно другите са имали някакъв проблем. След смяната на скоростите беше като самолет, титуляр му беше Панчо Долов, който в последствие взе червения 3857, а след закриването на Делтакар отиде в ДАП-а. До колкото разбрах за съжаление и той вече не е сред нас, беше готин човечец и поддържаше много автобусите които караше. Благодарение на него 7571 и 3857 бяха в перфектно състояне, докато първия не счупи компресор за пореден път и тотално се отказаха да го ремонтират повече. В края си изглеждаше доста зле, бяха го ударили отпред и му бяха сложили една грозна бяла броня, креташе на доизживяване. Някъде из архивите си трябва да имам много негови снимки из Германия които съм намирал.
Ето една красива негова снимка от Конрад Бек, 2015 г. на Златни пясъци.
(http://phototrans.eu/images/photos/original/121/805186.jpg)
-
Малко снимки на швейцарските MAN NL202 от VBZ Цюрих на Транстриумф - първите нископодови автобуси във Варна.
Двете салонни са на В 5994 СМ и В 5794 СМ.
Това бяха едни от най-дълголетните за Транстриумф МАН-ове, предвид, че бяха закупени във време, доминирано от Heuliez/MB O305, O307, O405, Renault, MAN SL200, MAN SU240H, а преди това сините Мерцедеси с дървените седалки. За Икарус, Чавдар или други през годините да не говорим.
Бидейки с регистрация СМ, т.е. преди СН (оранжевите МАНове и Рената на ГТ R312 от Париж), ще означава, че са били закупени 2003 на около 11-годишна възраст, а може би и преди това със старите регистрации.
Почти съм сигурен, че имам и снимки с по-добро качество.
Проблемът е, че те бяха заделени на един отделен CD диск, посветен изцяло и само на снимки на ГТ и тези бяха "пощадени", оставени на две места. Ако успея да го намеря, ще ги кача и тях да ги има, ако на някого са ценни.
Автобусите бяха залагани редовно по наряд, в началото на класиките за Транстриумф 7, 32, 31А, понякога на 10, 18, 13.
С разширяването на дейността на Транстриумф се е случвало да карат и нетрадиционни линии.
През 2008 В 5794 СМ е карал на линия 24 с шофьор Димитър Койчев - снимката на таблото, докато ролките му все още работеха. Той беше последният такъв. Днес този шофьор кара съчленен Соларис, ако не се лъжа В 8676 НХ.
Ортак тогава му беше Добрин от Травел. После заедно караха В 4279 КТ, временно В 6864 СТ и В 9109 КА като оборотни. И после се преместиха на други автобуси.
После, на този МАН се беше настанил Сунай, който днес кара В 8590 НХ или нещо подобно.
В 5790 СМ се считаше за една идея по-нов, заради електронното му табло, където шофьорите се опитваха да настройват номера на линията. По едно време имаше нещо като влакче или трамвай на таблото и някакви неща на немски.
Един шофьор с очила от Чавдар 11Г5 (В 150* КС или В 54** КС) му беше титуляр по това време, заедно с "Гошо Автоматика". Преди това титулярите на този бяха други.
В 5791 СМ имаше за титуляр в началото една жена с руса коса, вързана на опашка, която се казваше Ани. Тя се премести на В 8280 КН, когато се появиха дрезденските.
На нейно място се появиха други, спомням си Младен и Тодор (Адвентиста, известен и като "съботягата").
Както споменах и в миналият коментар - този беше най-скапан, за съжаление. Редовно му се чупеше скоростната кутия, изключваше от скорост.
Набира първа, втора, реве, вие и не може да превключи...
Та шофьорите му редовно бяха на оборотни, имам архивни снимки на В 5428 АТ (великият MB O307 с реклама на соковете Fresh) да е каран от Младен на линия 409.
В 5994 СМ за титуляр му сложиха Пламен "Таралежа", преди него е имало и други, един шофьор от Травел му беше ортак (не му помня името).
Този беше доста запазен и малко по-здрав от останалите.
Тези автобуси освен работещи ролки, имаха часовници и кошчета за боклук, т.е. екстри, типични за швейцарските автобуси като цяло.
Салонът беше абсолютен отличник - чист и запазен и при четирите.
Когато Транстриумф и ГТ си поделиха 148 и 15, тези автобуси бяха изпращани и на 15. Понякога и на 121.
Случвало се беше да карат и на 118 и по-скоро лятото, но беше рядко явление. Там по наряд бяха винаги съчленени.
На самите МАНове не можахме да намерим снимки от Цюрих, тъй като не разполагахме с инвентарните им номера.
Другото, което много им харесвах беше, че бяха 3-врати соло.
На "Златни пясъци Травел" червените събратя бяха 2-врати с един голям праг след втора врата на пътеката за задните седалки.
Червените МАН-ове, включително и В 1870 КВ, който беше на частник, бяха взети от VAG Nurnberg.
Този последният беше спрян най-рано и ако съм имал чест да пътувам, е било през 2006-2007, най-много 1 до 2 пъти. Другите си поживяха и в Транстриумф след покупката на Травел до поне 2012 или 2013 година.
-
Мановете честно казано вече ги намирам за доста по- интересни возила от Мерцедесите, заради Вашите снимки и разкази.
За съжаление не успях да намеря почти никакви техни кадри в чужбина, но за щастие, макар и доста трудно, успях да намеря снимка само и единствено на един от червено- белите Манове (1871)
Бих искал с радост да науча нещо и за Мановете- дребоси, които обичаха да ходят на 10 и 32, най вече за B 2096 KH. Че доста искам да намеря техни кадри от чужбина и да ги публикувам.
-
Аз винаги съм бил много голям почитател на МАН и продължавам да съм до ден днешен и това далеч не е само покрай оранжевите.
Харесвах и В 6963 СС, който беше SG240.
Трябва да си намеря и евентуално сканирам архивните записки, но е бил каран от шофьорът Илия, който после караше В 8278 КН.
Нямах късмет с В 3511 СВ, тъй като беше бракуван по-рано и във време, когато нямаше и добра, достъпна фототехника.
Нямаше и така масово разпространени камери по централните улици.
Имам снимки с един Canon след 2009, но както казах, за съжаление CD не ми е под ръка, там имам и на червените NL202, а и на други возила.
Накратко за мидибусите и микробусите.
Те пристигнаха в началото/пролетта на 2007, след Волвата и малко преди дрезденските.
Дрезденските пристигнаха през лятото, заедно с първите 4 двуетажни SD202 от Берлин (защо не са ND202 е отделна тема на разговор).
Допускам, че причината за тази покупка беше да се махнат оперативно двата швейцарски O309 от PostAuto, като бидейки нископодови и по-нови, да отговарят на критериите, след като вече бяхме влезли в ЕС.
И така...
В 1137 КН беше много симпатичен тъмносин нископодов мидибус, каран почти винаги и само от Амера (Миро) по наряд. Имаше нещастието да бъде блъснат още в началото, някой друг месец след доставката. Таблото му работеше преди този инцидент, след него сложиха фолио.
Фиксиран на линии 35 до Новаково и Долище всеки ден и 32 след промяната през Червеният площад и нагоре по Освободител.
От 2010-2011 нататък, шофьорът на В 2096 КН Йордан Димитров (известен в нашият фолклор навремето и като ЙорГана) беше ортак на Амера на този мидибус.
В 1138 КН беше червен Мерцедес O614D, който обслужваше и селските линии, но повече караше служебна и "Арменска църква" с шофьорът Михран Агопян от В 4299 КТ (преди същият да отиде на В 4281 КТ).
Когато се случваше този автобус да бъде заложен в неделя, дебнех курсът, където се припокриваха за резерва (находка).
Микробусът беше луксозен, особено в началото, имаше предпазни колани. Задната му врата беше също интересна.
В 1139 КН беше едноврат Aurwarter Teamstar.
Основно служеше за резерва и рядко излизаше на линия, но да кажем една идея по-често от В 1138 КН и В 0283 КН.
Карал е на 35, 33, 32, а дори и на 10 веднъж с Благой Пожарната в големият сняг през 2009.
В 1140 КН беше нископодов и резерва на В 1137 КН и В 2096 КН.
Той стана оборотен съвсем малко, след като го взеха. Нямаха фиксиран шофьор за него след краткият период, в който обслужваше 32.
Случваше се в неделя да кара 10 или делничен 10/4, както бяха и другите.
В 2095 КН беше австрийски нископодов мидибус с титуляр Анастас Краев.
Когато Амера или Йордан почиваха, той ги сменяше. Тъй като беше разпокъсана дневна кола ги пращаха на 10, за да запълват часове.
Този беше и първият бракуван, на първа линия в гаража. Бяхме много близо до това да намерим негова снимка, но намерихме само на подобен.
В 2096 КН беше моят фаворит, швейцарски високоподов MAN Lauber от PostAuto с външноотваряеми врати.
Беше заложен на 33 до Климентово и Генерал Кантарджиево всеки ден.
Напомняше на В 0135 СН заради странният дизайн, но беше без абсолютно никакви отваряеми прозорци, другите имаха само по 1 чифт и лятото бяха сауна.
Титуляр беше Йордан, който толкова мразеше да бъде сниман, че ядох бой веднъж на обръщача на ЖП гара, а след това през годините провокираше да го дразним. Веднъж както беше на 33, след светофара беше тръгнал да ни гони, след като бяхме трима форумци и решихме да го снимаме в движение. Той взе, че спря и слезе, а ние бяхме побегнали.... :help:
Този шофьор беше моето нещастие и проклятие, заради него не можех да пътувам с удоволствие в мидито. Последно го засякох на В 3566 КА през 2022 в денят, в който Тони си е отишъл.
Но пък Анастас Краев не беше такъв човек и се случи да го кара като резерва на неговият, когато беше счупен.
Анастас Краев беше титуляр на съчленени автобуси. Беше първият, който извади В 8857 КН за кратко, а преди това караше нещо друго. С него сме имали много приказки, като цяло беше от малкото водачи, които не бяха злонамерени въпреки, че му бяхме досаждали и на него.
2096 беше страшно чист, и на него нямаме снимка от Швейцария, нямахме информация за инвентарен номер. А и с онзи шофьор нямаше как да търсим "под дърво и камък"...
В момента край Разбойна, Търговище аналогичен стои в автокъща.
Преди да сложат черното фолио с надписа "Транстриумф Холдинг" АД, допускам, че таблото му е било ролково. Това е показателно за подобните, които са и старички.
В 0283 КН беше друг бял Мерцедес, който се употребяваше за резерва предимно и в много редки случаи за 32.
В 2125 СТ и В 2126 СТ - 2-та швейцарски O309 бяха предшественици на мидибусите, купени през 2004, регистрирани заедно с "Катафалката". С тях на 10 не съм пътувал, но караха много селските линии и 32 в началото. Тук-там довозващи във Виница и през останалото време - служебни графици.
Доставката на мидибусите беше хубава подправка за нас, любителите на транспорта.
Самите автобусчета бяха чупливи, с обичайните за МАН проблеми.
В 2096 КН беше бракуван бързо, след като счупи скоростна кутия, а после и двигател.
Първи замина В 2095 КН.
След това В 1140 КН, който незаслужено имаше по-лоша съдба и по-малко се движи.
И най-накрая си замина В 1137 КН, последно съм пътувал с него през 2014. Не знам дали другите 3 Мерцедеса са нарязани.
А единият O309 вече изцяло в жълто явно още е жив. Той ще се окаже герой...
-
Ето и снимка на 1618 , от килските му времена. На този рейс титуляр беше Красьо Геров- цирка, който го караше в периода 2017-2023г., а преди това разбрах, че е карал и в Транстриумф, но по темата предполагам,че колегата Тишо има какво да каже :laugh:
-
Малките МАН-чета на ТТ бяха доста приятни машини, за съжаление аз имам доста смътни спомени от тях, но въпреки това и аз съм имал сблъсъци с Йоргана на по-късен етап. :devil: Когато линиите се прехвърлира от ТТ към ДАП-а той също се прехвърли, караше 4285 заедно с титулярката на 2787 която известно време караше на 32. Няколко пъти при опит за снимка по това време ме е гледал лошо, но не се е стигало до насилие. :laugh:
Ако случайно ми остане време ще ви изнамеря и снимки на всичките Мерцедеси от KVG Kiel, преди доста време бях попаднал на един сайт в който имаше доста снимки на тези които са били във Варна.
-
Малките МАН-чета на ТТ бяха доста приятни машини, за съжаление аз имам доста смътни спомени от тях, но въпреки това и аз съм имал сблъсъци с Йоргана на по-късен етап. :devil: Когато линиите се прехвърлира от ТТ към ДАП-а той също се прехвърли, караше 4285 заедно с титулярката на 2787 която известно време караше на 32. Няколко пъти при опит за снимка по това време ме е гледал лошо, но не се е стигало до насилие. :laugh:
Ако случайно ми остане време ще ви изнамеря и снимки на всичките Мерцедеси от KVG Kiel, преди доста време бях попаднал на един сайт в който имаше доста снимки на тези които са били във Варна.
Както при Волвата от GVBA, МАН-овете от DVB Дрезден, а и други чужди автобуси, взети амнайста ръка преди да дойдат при нас, има снимки от предишните им оператори и има сайтове като полският, където могат да се намерят исторически снимки. Тук-там и през flickr още от едно време.
В този контекст, на феновете на O405 и производните напомням, че във Варна В 5476 СТ и В 1604 КВ са дошли четвърта ръка...
Ето и снимка на 1618 , от килските му времена. На този рейс титуляр беше Красьо Геров- цирка, който го караше в периода 2017-2023г., а преди това разбрах, че е карал и в Транстриумф, но по темата предполагам,че колегата Тишо има какво да каже :laugh:
Красимир Геров го познавам, бях попаднал във Facebook мисля преди няколко дена на негова снимка.
Към днешна дата си мисля, че е на около 52.
Най-много го помня на В 5112 КК и В 4863 РА, като харесваше израелските и това, че вървят.
Но преди тях си го спомням на.... В 0136 СН.
И тъй като оранжевите ми бяха слабост, ще си позволя един кратък коментар (с надеждата да не стане поредният ферман!).
От 5-те този беше най-"обикновен" и с най-малко "особености" така да се каже.
По едно време титуляр му беше Никола Колев, който по-нататък караше В 0355 КВ (O405G от Майнц, произведен 1987-ма).
Този беше последният, на който като оборотен му беше оцелял оригиналният швейцарски часовник горе над огледалото.
Имаше един момент, в който 0136 можеше да бъде първият бракуван, тъй като му се беше запалило буталото на двигателят. След няколко месеца чудене и престой в гаража, го бяха оправили и започнаха да го изкарват различни шофьори.
Сложиха му една яка пура да свети пред табелата. По традиция, първата линия, на която изкарваха прясно ремонтираните автобуси беше 18, защото е с дълъг и прав участък. Там беше карал няколко седмици, преди да го пуснат и на другите.
Навремето, по спомен мога да кажа, че нито Никола Колев, нито Красимир Геров са се изказвали ласкаво за тези автобуси. Със сигурност, и двамата ги мразеха.
Ако не съм го споменавал преди, конструктивен недостатък на тези МАНове беше, че заради задвижването им в средата, съчлененията им се кривяха, а возията отзад беше твърда и много друсаха.
А особено неприятно беше, когато се налагаше да заваряват съчлененията, които ръждясваха отгоре, покрай кривенето по дупките. При 0135, на всеки завой, диференциала вибрираше.
В началото и може би първите 2 години бяха като чисто нови, почти не им личеше, че са били на около 20 години.
-
Малките МАН-чета на ТТ бяха доста приятни машини, за съжаление аз имам доста смътни спомени от тях, но въпреки това и аз съм имал сблъсъци с Йоргана на по-късен етап. :devil: Когато линиите се прехвърлира от ТТ към ДАП-а той също се прехвърли, караше 4285 заедно с титулярката на 2787 която известно време караше на 32. Няколко пъти при опит за снимка по това време ме е гледал лошо, но не се е стигало до насилие. :laugh:
Ако случайно ми остане време ще ви изнамеря и снимки на всичките Мерцедеси от KVG Kiel, преди доста време бях попаднал на един сайт в който имаше доста снимки на тези които са били във Варна.
Както при Волвата от GVBA, МАН-овете от DVB Дрезден, а и други чужди автобуси, взети амнайста ръка преди да дойдат при нас, има снимки от предишните им оператори и има сайтове като полският, където могат да се намерят исторически снимки. Тук-там и през flickr още от едно време.
В този контекст, на феновете на O405 и производните напомням, че във Варна В 5476 СТ и В 1604 КВ са дошли четвърта ръка...
Този специално беше отвратителен дори 2016 се появи в ДАП-а за малко, беше в потресаващо състояние а скоростите му едвам превключваха. :laugh:
-
Малките МАН-чета на ТТ бяха доста приятни машини, за съжаление аз имам доста смътни спомени от тях, но въпреки това и аз съм имал сблъсъци с Йоргана на по-късен етап. :devil: Когато линиите се прехвърлира от ТТ към ДАП-а той също се прехвърли, караше 4285 заедно с титулярката на 2787 която известно време караше на 32. Няколко пъти при опит за снимка по това време ме е гледал лошо, но не се е стигало до насилие. :laugh:
Ако случайно ми остане време ще ви изнамеря и снимки на всичките Мерцедеси от KVG Kiel, преди доста време бях попаднал на един сайт в който имаше доста снимки на тези които са били във Варна.
Както при Волвата от GVBA, МАН-овете от DVB Дрезден, а и други чужди автобуси, взети амнайста ръка преди да дойдат при нас, има снимки от предишните им оператори и има сайтове като полският, където могат да се намерят исторически снимки. Тук-там и през flickr още от едно време.
В този контекст, на феновете на O405 и производните напомням, че във Варна В 5476 СТ и В 1604 КВ са дошли четвърта ръка...
Този специално беше отвратителен дори 2016 се появи в ДАП-а за малко, беше в потресаващо състояние а скоростите му едвам превключваха. :laugh:
През 2016, той е бил 12 години в експлоатация във Варна.
А иначе, ако Тони беше тук щеше да ти напише един огромен ферман и да ти изнесе лекция как това не е така и как за 29-годишен автобус към нея година бил много издържлив, здрав и т.н., следователно достоен за уважение.... :rolleyes:
Автобусите са си инструменти преди всичко, даже на италиански им викат mezzi pubblici съвсем не случайно.
Това, че ние си имаме някакви свои пристрастия и сме фенове на модели, не означава, че това са обективно най-добрите.
Днес, във Варна и в София се возим в стократно по-добри автобуси и тролеи!
Винаги бих предпочел съвременните Солариси и Лайънс, дори и да нямат тапицерия по седалките пред моделите и екземплярите, за които говорим през последните дни и, за които ви разказах някакви истории по спомени в детайл.
Ето ви снимки от 2008 и 2009, когато 5476 е бил на линия 10.
Първият път с шофьор Хугас Михран, а вторият - Живко Желев (който по това време беше резерва в неделен ден, а преди това караше В 4852 РА, ако не се лъжа).
-
5476 като го виждах по пътя, лошо ми ставаше. Наистина беше неописуемо ужасен. От всичките високоподови развалини, наети от ДАП, той беше най- ужасният.
Беше издръжлив, защото не е посещавал бокса, но иначе си беше пълен с проблеми. И това не се отнася само за него.
Тонито явно прекалено много се е превземал откъм темата "Мерцедеси- издръжливост".
Винаги съм харесвал старите автобуси на транса и на която и да е фирма въобще, но факт е, че са нищо повече от отпадъка на Западна Европа. 2 десетилетия варненци караха и се возеха на бракувани в чужбина рейсове, повечето от които се движеха полуумрели.
Автопаркът беше шарен и интересен, защото транса купуваха таралясници от сто хиляди места.
-
Също подът на старите МАН с двигател отзад и задвижване на средния мост неизбежно е по-висок от O305/405G заради необходимостта от карданен вал под пода в задната част за предаване на въртящият момент от двигателя. Подобен недостатък имаха и автобусите Рено с два задвижвани моста. :)
-
5476 като го виждах по пътя, лошо ми ставаше. Наистина беше неописуемо ужасен. От всичките високоподови развалини, наети от ДАП, той беше най- ужасният.
Беше издръжлив, защото не е посещавал бокса, но иначе си беше пълен с проблеми. И това не се отнася само за него.
Тонито явно прекалено много се е превземал откъм темата "Мерцедеси- издръжливост".
Винаги съм харесвал старите автобуси на транса и на която и да е фирма въобще, но факт е, че са нищо повече от отпадъка на Западна Европа. 2 десетилетия варненци караха и се возеха на бракувани в чужбина рейсове, повечето от които се движеха полуумрели.
Автопаркът беше шарен и интересен, защото транса купуваха таралясници от сто хиляди места.
Всичко, което си написал тук е абсолютно вярно и подкрепям с две ръце! :fan:
Първо, 5476, заедно с "КЕН-овете" (Майнц) бяха произведени 1987 г.
От тогава до 2004-2005, когато бяха купени от Транстриумф са минали 17-18 години експлоатация някъде другаде.
Второ, хич не искам да говоря за Тони в минало време (но, уви...).
Редовно имахме тези спорове. Особено когато дойдоха В 819* РК, после Дюселдорфският и другият от Майнц (В 0356, 0357 РМ). После и В 69** РМ и т.н. По-стари, по-древни, по-миризливи, високи и без много отваряеми прозорци и от автобусите в текуща експлоатация към него момент... 2010-та, 2011-та с покупки, аналогични на... 2005-та...
"Ако МАНовете са толкова хубави, защо купуват тези (O405 и разновидностите), а не любимите ти МАН!?"
И тъй като за разлика от него, аз нямам техническо образование, изхождах винаги от гледната точка на пътник, да не говорим, че тогава бях и на 17, 18, 19 и т.н.
А аз като пътник най-много харесвах дизайна на салона на МАН, външният им вид (фасонът им много ми харесваше и продължава да ми харесва), а и качеството им никога не е било чак толкова лошо, въпреки шофьорското мрънкане.
Това беше и основен аргумент при разговора ми с различни шофьори.
Те, разбира се, се друсаха всеки ден по 8-9 и дори 11 часа, кой съм аз, че да им казвам кой автобус какъв е? И защо е или не е добър и с какво? :jester:
Някакъв обикновен фен, който снима.
Тони освен на Линжебус Швеция червените (4162, 8155) и 8157, много харесваше В 4915 СТ, В 6086 КА, после и други. В 6916 РМ например беше някъде на този пиадестал и всичко останало беше значително по-надолу.
В 4162 СР беше 1991-ва година например, доста по-нов.
Трето, с тези аргументи и до днес хората твърдят, че Икарус 280 е най-добрият автобус, който някога е съществувал.
Аз съм тук не само за да оспоря това твърдение, а да кажа, че са ужасни и ужасяващи съветски трошки, които НАЙ-ПОСЛЕ след над 30 години тормоз и студени зимата, си намериха майстора!
Икарус са едни от най-лошите автобуси, а и тролеи, в които съм се друсал някога - и преди, и сега! Дори спрямо BMC!
Да кажем, че към тролеите Икарус 280 ГАНЦ бих бил по-снизходителен, тъй като тролеите като цяло са по-екологичен транспорт. Но само от това съображение!
Четвърто, в цялата си история, Транстриумф до преди покупката на Ивеко/Ирисбус Цителис имаха само и единствено втора и нагоре ръка автобуси ЕВРО 0-1 примерно, които не покриваха стандартите и регламентите на ЕС.
Най-големият, чисто исторически парадокс е, че Коско бяха първите, които купиха Цитаро във Варна.
Коско, които бяха най-лошият частен превозвач, тъй като нямаха добра експлоатационна база, нито пък особено добър автопарк.
Спомняте ли си, че в една люта зима, техните Грефове бяха 2 и се движеха на 148 веднъж на час!!!?
И бяха супер фрашкани с пътници във време, в което нямаше да видиш Тесла и някои булеварди бяха още по-разбити от сега! Бяха заваляли оплаквания...
Дори помня безумието ГТ да летят с Делтакар на линия 17, 17А, 46 и 60 непосредствено преди да им вземат завинаги тези линии и техният транспортен дял.
В защита на Транстриумф, тяхното отношение към работата беше доста професионално с много малко издънки през тези години.
Това по отношение на оперативната работа и следва да похваля голяма част от служителите им.
Тези екзотики дълъг автобус на линия с пътници за къс (10), сола на линии с пътници като за миди (33, 35) или за съчленени (209, 8 лятото, 118 в пиков час, 148 дори) бяха продукт от добре организирани резерви, които да могат да покрият курсовете, ако на някой шофьор му ставаше лошо или автобусът нещо се счупи. Спотингът и дебненето беше много "секси", тъй като нямаше камери както сега и ако не си на "Девня" и до кухнята, нямаше как да знаеш какво ти готвят за следващият курс.
Респективно - Бриз за 148, 118, 209 и др.
Всъщност, диспечерската част беше едно от най-интересните за мен неща в цялата система. Макар и да съм работил като диспечер в логистиката, винаги ме е вълнувала организационната част предвид мащаба - да си отговорен за толкова много превозни средства и шофьори и да се налага да правиш рокади под напрежение.
Пето, все по темата.
И преди съм го казвал и хора като Николай Попов сигурно биха ме подкрепили, но Златни пясъци - Травел беше много симпатична фирма.
Ако днес се засечете със Станислав Ставрев с перчема, който битуваше на 39 на млади години на старият Ивеко М23... той, а и много други шофьори като Гошо Брадата, Добрин и т.н. ще могат да ви разкажат колко по-различно беше всичко тогава.
409 беше бърз автобус, пропускаше спирки. Обслужваше се от КЕНТА.
Даже аз и майка ми от Делфинариума сме чакали и изпускали В 4993 КС или В 4995 КС само и само да ми угоди на каприза да се возя на КЕНТА, с ония смотани легени. Но триврато соло с тапицирани/мокетни плоскости и едно крило с високи стъпала.
Страшно симпатична предница!
Но ръчна кутия...
По 209 - Икарус, В 1869 КВ, В 9865 АТ (който беше мноооого добър или поне харесван от мен!), "аквариумите"...
По 39, 58, 43 - Ивеко М23, най-селските, друсливи и еднотипни сини и сиви двуврати високи парчета.
Vanhool-а (В 2058 КВ) беше като извънземен.
Тук стана дума по-рано за В 1871 КВ. Ами той беше най-лош от Нюрнбергските или поне най-захабен, но в началото не бяха така.
Там на злобни и агресивни кондуктори или персонал също не мога да кажа, че съм попадал.
Но фирмата беше купена през 2008 от Транстриумф. С това бяха "купени" и шофьорите.
Някои от последните дни на В 5598 СМ, В 3886 КА, В 3453 КА, В 0134 СН и колцина други бяха преминали в Златни пясъци - Травел!
Шесто, на целият този фон, много държа да кажа и подчертая, че днес във Варна може да имаме изчезнали или разредени линии...
Може натискът върху шофьорите да се е засилил и да нямат право на онези своеволия от онези години...
Може никога повече да не върнат 86 например. И да имаме много редовно 12 за сметка на 2.
Но никога не сме имали по-добър подвижен състав!
Днес се возим на метанови, 95-99% на нископодови автобуси. Триврати сола, четириврати съчленени със задноразположени двигатели.
Автобуси с климатици и на метан!
ГТ днес има автопарк с автобуси със средна възраст под 15 години.
Возим се на електрически автобуси!
На които (електрическите), хайде, не съм фен, но всеки ден бих предпочел пред която и да е от всичките изброени трошки и антики като споменатите по-горе, а и онези за които бях написал фермани в предишните си коментари!
Винаги бих предпочел сегашните тролеи Соларис пред Шкода 14тр и 15тр, дори и заради 14тр и 15тр да бях проявил интерес към ГТ преди повече от 20 години...
И да, много съжалявам, че Лозанските МАНове никога повече няма да бъдат част от родният, домашен пейзаж.
Но се радвам, че изобщо някога сме ги имали! Благодарение на Транстриумф!
Ако имах онова време и онази свобода (каквато имах и тогава), със сигурност щях да прекарам повече часове и с повече средства дори бих купил такъв за частна експлоатация на ретро линия във Варна например по подобие на Сдружение ГТИ и техният велик O305G.
Но затова днес говоря и разказвам с такова вълнение и възхищение към тогавашната технология, която е била много добра за времето си...
Същото мога да кажа и за НЛ202 от Цюрих - триврати, нископодови сола, които бяха красив цвят във високоподовият, двуврат, масов соло пейзаж.
Също подът на старите МАН с двигател отзад и задвижване на средния мост неизбежно е по-висок от O305/405G заради необходимостта от карданен вал под пода в задната част за предаване на въртящият момент от двигателя. Подобен недостатък имаха и автобусите Рено с два задвижвани моста. :)
...и затова, към много други фактори и причини за съжаление, бяха обречени на по-кратък живот. :(
-
Познавам един от шофьорите на 9865. Казва се Пламен Каров- работен номер 311. В момента е сменник на два автобуса Жонг Тонг- ЕА0882АА и ЕА0883АА (бивш сменник на В8542НХ и В8563НХ).
Един път го разпитвах за 9865. Човекът 5 минути не спря да го хвали колко добра машина е бил, колко много е вървял, колко запазен е бил и т.н. :laugh:
Каза, че ако 9865 още се движеше, не би отказал да го покара отново.
Смешното е, че този рейс е цял до ден днешен, само дето от 15 години пасе трева и храсти до оградата на гаража на Транстриумф.
И това, което казахте за Икарусите, е абсолютно вярно. Забелязал съм, че в другите теми има хора, хвалещи тези съветски трошляци.
Извинявайте, другари съфорумници, но Вашите велики Икаруси, Газки, Зиу-та и тем подобни, са били с технология, с каквато колата на Флинтстоун е разполагала (демек никаква). Германците в края на 70-те, началото на 80-те, вече са разполагали с ABS и ESP системите, мощни двигатели, електронни табла и др., докато другарят руснак още не е знаел какво е ESP система в автобус.
За съжаление познавам хора, които хвалят Икаруси и Чавдари, а те дори не са били на този свят, когато тези возила са били оборотни. :crazy:
-
5476 като го виждах по пътя, лошо ми ставаше. Наистина беше неописуемо ужасен. От всичките високоподови развалини, наети от ДАП, той беше най- ужасният.
Беше издръжлив, защото не е посещавал бокса, но иначе си беше пълен с проблеми. И това не се отнася само за него.
Тонито явно прекалено много се е превземал откъм темата "Мерцедеси- издръжливост".
Винаги съм харесвал старите автобуси на транса и на която и да е фирма въобще, но факт е, че са нищо повече от отпадъка на Западна Европа. 2 десетилетия варненци караха и се возеха на бракувани в чужбина рейсове, повечето от които се движеха полуумрели.
Автопаркът беше шарен и интересен, защото транса купуваха таралясници от сто хиляди места.
Всичко, което си написал тук е абсолютно вярно и подкрепям с две ръце! :fan:
Първо, 5476, заедно с "КЕН-овете" (Майнц) бяха произведени 1987 г.
От тогава до 2004-2005, когато бяха купени от Транстриумф са минали 17-18 години експлоатация някъде другаде.
Второ, хич не искам да говоря за Тони в минало време (но, уви...).
Редовно имахме тези спорове. Особено когато дойдоха В 819* РК, после Дюселдорфският и другият от Майнц (В 0356, 0357 РМ). После и В 69** РМ и т.н. По-стари, по-древни, по-миризливи, високи и без много отваряеми прозорци и от автобусите в текуща експлоатация към него момент... 2010-та, 2011-та с покупки, аналогични на... 2005-та...
"Ако МАНовете са толкова хубави, защо купуват тези (O405 и разновидностите), а не любимите ти МАН!?"
И тъй като за разлика от него, аз нямам техническо образование, изхождах винаги от гледната точка на пътник, да не говорим, че тогава бях и на 17, 18, 19 и т.н.
А аз като пътник най-много харесвах дизайна на салона на МАН, външният им вид (фасонът им много ми харесваше и продължава да ми харесва), а и качеството им никога не е било чак толкова лошо, въпреки шофьорското мрънкане.
Това беше и основен аргумент при разговора ми с различни шофьори.
Те, разбира се, се друсаха всеки ден по 8-9 и дори 11 часа, кой съм аз, че да им казвам кой автобус какъв е? И защо е или не е добър и с какво? :jester:
Някакъв обикновен фен, който снима.
Тони освен на Линжебус Швеция червените (4162, 8155) и 8157, много харесваше В 4915 СТ, В 6086 КА, после и други. В 6916 РМ например беше някъде на този пиадестал и всичко останало беше значително по-надолу.
В 4162 СР беше 1991-ва година например, доста по-нов.
Трето, с тези аргументи и до днес хората твърдят, че Икарус 280 е най-добрият автобус, който някога е съществувал.
Аз съм тук не само за да оспоря това твърдение, а да кажа, че са ужасни и ужасяващи съветски трошки, които НАЙ-ПОСЛЕ след над 30 години тормоз и студени зимата, си намериха майстора!
Икарус са едни от най-лошите автобуси, а и тролеи, в които съм се друсал някога - и преди, и сега! Дори спрямо BMC!
Да кажем, че към тролеите Икарус 280 ГАНЦ бих бил по-снизходителен, тъй като тролеите като цяло са по-екологичен транспорт. Но само от това съображение!
Четвърто, в цялата си история, Транстриумф до преди покупката на Ивеко/Ирисбус Цителис имаха само и единствено втора и нагоре ръка автобуси ЕВРО 0-1 примерно, които не покриваха стандартите и регламентите на ЕС.
Най-големият, чисто исторически парадокс е, че Коско бяха първите, които купиха Цитаро във Варна.
Коско, които бяха най-лошият частен превозвач, тъй като нямаха добра експлоатационна база, нито пък особено добър автопарк.
Спомняте ли си, че в една люта зима, техните Грефове бяха 2 и се движеха на 148 веднъж на час!!!?
И бяха супер фрашкани с пътници във време, в което нямаше да видиш Тесла и някои булеварди бяха още по-разбити от сега! Бяха заваляли оплаквания...
Дори помня безумието ГТ да летят с Делтакар на линия 17, 17А, 46 и 60 непосредствено преди да им вземат завинаги тези линии и техният транспортен дял.
В защита на Транстриумф, тяхното отношение към работата беше доста професионално с много малко издънки през тези години.
Това по отношение на оперативната работа и следва да похваля голяма част от служителите им.
Тези екзотики дълъг автобус на линия с пътници за къс (10), сола на линии с пътници като за миди (33, 35) или за съчленени (209, 8 лятото, 118 в пиков час, 148 дори) бяха продукт от добре организирани резерви, които да могат да покрият курсовете, ако на някой шофьор му ставаше лошо или автобусът нещо се счупи. Спотингът и дебненето беше много "секси", тъй като нямаше камери както сега и ако не си на "Девня" и до кухнята, нямаше как да знаеш какво ти готвят за следващият курс.
Респективно - Бриз за 148, 118, 209 и др.
Всъщност, диспечерската част беше едно от най-интересните за мен неща в цялата система. Макар и да съм работил като диспечер в логистиката, винаги ме е вълнувала организационната част предвид мащаба - да си отговорен за толкова много превозни средства и шофьори и да се налага да правиш рокади под напрежение.
Пето, все по темата.
И преди съм го казвал и хора като Николай Попов сигурно биха ме подкрепили, но Златни пясъци - Травел беше много симпатична фирма.
Ако днес се засечете със Станислав Ставрев с перчема, който битуваше на 39 на млади години на старият Ивеко М23... той, а и много други шофьори като Гошо Брадата, Добрин и т.н. ще могат да ви разкажат колко по-различно беше всичко тогава.
409 беше бърз автобус, пропускаше спирки. Обслужваше се от КЕНТА.
Даже аз и майка ми от Делфинариума сме чакали и изпускали В 4993 КС или В 4995 КС само и само да ми угоди на каприза да се возя на КЕНТА, с ония смотани легени. Но триврато соло с тапицирани/мокетни плоскости и едно крило с високи стъпала.
Страшно симпатична предница!
Но ръчна кутия...
По 209 - Икарус, В 1869 КВ, В 9865 АТ (който беше мноооого добър или поне харесван от мен!), "аквариумите"...
По 39, 58, 43 - Ивеко М23, най-селските, друсливи и еднотипни сини и сиви двуврати високи парчета.
Vanhool-а (В 2058 КВ) беше като извънземен.
Тук стана дума по-рано за В 1871 КВ. Ами той беше най-лош от Нюрнбергските или поне най-захабен, но в началото не бяха така.
Там на злобни и агресивни кондуктори или персонал също не мога да кажа, че съм попадал.
Но фирмата беше купена през 2008 от Транстриумф. С това бяха "купени" и шофьорите.
Някои от последните дни на В 5598 СМ, В 3886 КА, В 3453 КА, В 0134 СН и колцина други бяха преминали в Златни пясъци - Травел!
Шесто, на целият този фон, много държа да кажа и подчертая, че днес във Варна може да имаме изчезнали или разредени линии...
Може натискът върху шофьорите да се е засилил и да нямат право на онези своеволия от онези години...
Може никога повече да не върнат 86 например. И да имаме много редовно 12 за сметка на 2.
Но никога не сме имали по-добър подвижен състав!
Днес се возим на метанови, 95-99% на нископодови автобуси. Триврати сола, четириврати съчленени със задноразположени двигатели.
Автобуси с климатици и на метан!
ГТ днес има автопарк с автобуси със средна възраст под 15 години.
Возим се на електрически автобуси!
На които (електрическите), хайде, не съм фен, но всеки ден бих предпочел пред която и да е от всичките изброени трошки и антики като споменатите по-горе, а и онези за които бях написал фермани в предишните си коментари!
Винаги бих предпочел сегашните тролеи Соларис пред Шкода 14тр и 15тр, дори и заради 14тр и 15тр да бях проявил интерес към ГТ преди повече от 20 години...
И да, много съжалявам, че Лозанските МАНове никога повече няма да бъдат част от родният, домашен пейзаж.
Но се радвам, че изобщо някога сме ги имали! Благодарение на Транстриумф!
Ако имах онова време и онази свобода (каквато имах и тогава), със сигурност щях да прекарам повече часове и с повече средства дори бих купил такъв за частна експлоатация на ретро линия във Варна например по подобие на Сдружение ГТИ и техният велик O305G.
Но затова днес говоря и разказвам с такова вълнение и възхищение към тогавашната технология, която е била много добра за времето си...
Същото мога да кажа и за НЛ202 от Цюрих - триврати, нископодови сола, които бяха красив цвят във високоподовият, двуврат, масов соло пейзаж.
Също подът на старите МАН с двигател отзад и задвижване на средния мост неизбежно е по-висок от O305/405G заради необходимостта от карданен вал под пода в задната част за предаване на въртящият момент от двигателя. Подобен недостатък имаха и автобусите Рено с два задвижвани моста. :)
...и затова, към много други фактори и причини за съжаление, бяха обречени на по-кратък живот. :(
Всяко дете/младеж става фен на ГТ заради някоя стара машина, е ти заради Skoda 14tr и старите МАН-ове, Тони(лека му пръст) заради O405G-ците, и то всеки знае за кои става дума, аз примерно съм израстнал не толкова с Транстриумф, а повече с ГТ Варна и до последно по детски се любовах на почти всички О345 (най-вече "Цветята" и 2108), 3293(O345G), 1638 (O405N), 0956 (O405N2) ииииии една моя доста голяма килска любов-0963(О405GN). Тези изброените видех ли ги на линия 14 (линия , на която съм се возил в целия си съзнателен живот- дали с баба на разходка, дали за училище или др.) събуждаше в мен детската радост ... :rev:
Но аз станах фен на ГТ в по-нова, но шарена епоха, в която Солариси 3-та серия(чистак бърсак новички) се движеха рамо до рамо с Мерцедеси, Тедоми и тн. Доста бързо слабост ми станаха късите Солариси 3-та серия, особено 8563 (CNG) и 8659 (дизел). А относно О405G-ците, които 05.2016 стават собственост на ГТ.... до колкото помня 0351,0352,0355,0357,0374,0375,5476 бяха взетите... Най-ми харесваше 0357, салона му беше с хубава шарка(подобно на килските), с по-запазен вид беше спрямо близнака си 0355, който го биеше ръждичката :laugh:, 0352 в зората ми на фенство му виках "Милката", аз съм в класната стая на горния етаж и го чувам ясно и чисто като минаваше по Севастопол на линия 14 :devil:, БАЯ ШУМЕН си беше
Но и на Соларисите 3-та серия ще им дойде времето да прекратят своята служба, не че вече няма такива екземпляри, но все още се броят на пръстите на едната ръка :D , таа толкова за сега ;)
-
409 не беше бърз - спираше си навсякъде. Кентите все едно не знаете, че бяха модифицирани 11М4 основно с турски материали, бои и т.н. Легените бяха ужас, но освен фенове, имаше и много пубертетска сган, която режеше седалки. За Икарусите приказката е проста като фасул - каквото сме си поръчали срещу компоти и тютюн, това сме и получили - няма как при тези условия да дойдат такива като за Скандинавия и САЩ. Най-новите при вас бяха втора употреба от Сочи, подарък, в най-добрия случай 87и набор, и то ползвани. Скоро гледах едно Миди Е91 от Норвегия, като тези, които са продадени от там в Прищина. 2005та година, не от най-последните, но изглеждаше много добре. Ама.....19 хиляди евро без ддс....Иначе в книгите има предостатъчно информация за абсолютно всички автобуси, които описвате и нито един от тях въобще не е цвете за мирисане. Също знаете как скрападжиите - вносители на тая сбирщина организираха убийството на главния инженер на Кента, който раздвижи производството там.
-
Интересно ми стана тия дето са серията 0374/5/6 откъде идват и с какво са по-различни щото ми се струваха по-тихи от останалите O405G. Иначе си спомням че до последно 0374 се движеше със 3степенна скоростна кутия от 305 мисля и набираше доста в сравнение с останалите.
Колегата Тишо ако е запознат с тяхната история ще се радвам да разкаже нещо интересно.
-
Интересно ми стана тия дето са серията 0374/5/6 откъде идват и с какво са по-различни щото ми се струваха по-тихи от останалите O405G. Иначе си спомням че до последно 0374 се движеше със 3степенна скоростна кутия от 305 мисля и набираше доста в сравнение с останалите.
Колегата Тишо ако е запознат с тяхната история ще се радвам да разкаже нещо интересно.
0374,0375, и 0376 идват от Марбург и са модел 1988/89г.
-
405-ците никога не са ставали собственост на ДАП-а, взеха ги под наем докато възкресят антики или намерят автобуси от друго място, както и стана - Мерцедесите и трите МАН-а от Хеброс бус ги замениха. МАНовете не издържаха много, още с идването си имаха проблеми, иначе бяха нелоши машини. Малките мерцедсчета NK пък бяха с доста добри климатици, през лятото вътре беше зима, сега не знам в какво състояние са и дали въобще работят, до колкото си спомням тези автобусчета нямаха нито един отваряем прозорец в салона.
-
405-ците никога не са ставали собственост на ДАП-а, взеха ги под наем докато възкресят антики или намерят автобуси от друго място, както и стана - Мерцедесите и трите МАН-а от Хеброс бус ги замениха. МАНовете не издържаха много, още с идването си имаха проблеми, иначе бяха нелоши машини. Малките мерцедсчета NK пък бяха с доста добри климатици, през лятото вътре беше зима, сега не знам в какво състояние са и дали въобще работят, до колкото си спомням тези автобусчета нямаха нито един отваряем прозорец в салона.
Климатиците им вече са взели-дали....., май само 7041 още му бачка климатикът, но може и да греша.
-
Климатиците ги дискутирайте, когато дойде времето за климатици. Иначе 7041 и 7044 бяха единствените с работещи климатици.
-
I - Ikarus 280 по линия №14 през 80-те години на XXв.
II - Ikarus 250 и 280 през 80-те години на XXв.
-
Макар и високи, бяха единствените автобуси с климатик по това време, ако не и първите. Вървяха доста бързо, бяха с турбо. Мисля, че бяха със скоростна кутия Voith. Тапицираният им салон беше привлекателен, имаха много отваряеми прозорци, но седалките много прашасваха.
Поправка - ZF
-
Аз без да съм от Варна с удоволствие, някога когато възстановя 11Г5, ще дойда във Варна да направим едно пътуване по 2-ката от Пощата до Апарухово.
-
Или 48, от който с изнасящите се врати Баш Майстора слиза в центъра. Беше от Морската гара до не знам къде....
-
Или 48, от който с изнасящите се врати Баш Майстора слиза в центъра. Беше от Морската гара до не знам къде....
2003 - спирката е Дом Младост, с нашите отиваме до южния плаж, а автобуса вече беше пълен и то от ранна сутрин 8 и нещо (всички слизаха на басейна). Какви времена само :D Чавдарки предимно, по това време и зелените рена на ГТ, и май по-рядко О345. Чавдарката на връщане ме приспиваше с друсането си, не знам как ставаше това, обожавах ги тия антики, ама вратите на някои от по-тъмно оцветените ме стряскаха, много силно се блъскаха като се затварят и рязко. :D Цяло лято си беше до морска гара и някъде 2006/2007-ма година вече го направиха да е до жп.гара само, после тук-таме някакви курсове до морска ама орязани яко. Каква беше причината обаче не си спомням, чудя се дали не беше заради спиращите коли и никаквото място за обръщане или се лъжа. Май имаше и нещо общо с басейн Приморски, който мисля, че го бяха реновирали тогава, но не знам.
-
Причината беше, че абсолютно никой не ходеше вече на морската гара - отдавна нямаше никакви пътнически кораби - нито каботажни, за чужбина пък да не говорим...А през ония, Тошовите години там ходеха 12а - Чавдарки, 22 и 48 - големи Аквариуми и Икаруси. Лично пътувах с 22 от там до подлеза/църквата.
-
48 последно ходеше до Морска гара 2016/2017, след това съвсем пътникопотока се сведе до 1-2 човека на ден и беше безмислено. Иначе спирката пред пристанището още си стои.
-
А сега донякъде съм убеден, че макар наличния паркинг, пътникопотокът през уикенда би бил доста добър. Естествено придружен с късни курсове.
-
Може би ще има пътници през летния сезон, при лошо време през зимата и есента ще са едноцифрен брой. Възстановяване на стария 48 не изглежда особено смислено, по-скоро през лятото някоя от другите линии до гарата да има удължени курсове. :rolleyes:
-
Е, то колко е зимата вече, има-няма два месеца, най-малко 3-4 градуса. През останалите 10 месеца е 10-30. :D
-
И още малко снимки от миналото...
Двата Мерцедеса O307 - В 5423 АТ с гаражен номер 15 и В 5428 АТ с гаражен номер 35 и реклама на сокове Fresh.
Като цяло това беше любимият ми модел на Мерцедес. Днес Интурото ми харесва в пъти повече.
Салонната снимка с многото хора и мокрият под е на В 5428 АТ на линия 10 от януари 2009. Мисля, че датата беше 5 януари понеделник, в същият ден и В 5833 РА беше другата находка.
Както може да се види и с просто око - В 5428 АТ беше провиснал, каросерията му беше смляна през годините, дори правена.
Ръчна кутия и висок под - по-подходящи за туристически линии. Не по-различни бяха и МАН-овете В 6719 СТ и В 6720 СТ.
6720 после смени 5428 на нощна персонална от гаража до обръщача на "Девня" и от "Девня" до центъра.
Заложеният шофьор беше Бирхан Исмаил.
Дълго време единственият начин да се пътува с този автобус, без да си част от персонала на Транстриумф беше чрез много ранно ставане и хващане на един конкретен курс от Засмяно като 59, нещо от сорта на 7:20 беше на Елпром. Така че появата му като оборотен на линия 10 беше историческа находка и се случи само веднъж.
За другият - 5423 ще кажа, че също беше много рядка находка. Долу-горе колкото съм го виждал в движение, толкова съм го и снимал (само няколко пъти).
Той беше с реклама на ETI и бисквитки Tutku.
Снимките са от последното му съживяване като студен резерв. Вечерната на 409 мисля, че беше в момент, в който протичаше продажбата на Златни пясъци - Травел и Транстриумф им го дадоха под наем за някакъв период от време.
Имаше един шофьор, който се казва Илиян с очила, който е леко рижав. Последният път когато бях във Варна, го мернах на съчленен Соларис (не съм запомнил номер). По това време той караше В 5113 КК, а преди това - неговият ортак веднъж ми беше споделил, че и двамата са карали 5423 преди да се преместят на Меркавима.
5428 на линия 52 мисля, че беше с "бай Късмет" - един възрастен шофьор с очила, който редовно караше Ботево.
Снимката на линия 8 е от една сутрин, където успях да го хвана посока Дружба. Ала не мога да се сетя кой беше шофьорът и вместо кой автобус се е движил тогава.
-
5428 направо си е бил страшен като го гледам как се е огънал. Не знам как е возил, но предполагам, че не е било много удобно и спокойно пътуването с него.
Не съм изненадан, че са били и в такова състояние де, тъй като са били най- старите возила в автопарка на Транструимф.
5423 е било най- старото возило от целия автопарк, произведено 1978г., а 5428- 1979г.
Странно ми е и да си представя, че рейсове пред разпад, с ръчни скорости, са ходили на 409, макар че за онова време е било редовно да има автобуси с ръчни скорости там.
-
6720 после смени 5428 на нощна персонална от гаража до обръщача на "Девня" и от "Девня" до центъра.Заложеният шофьор беше Бирхан Исмаил.
Ако това е точно същия Бирхан за който си мисля, той още работи в ГТ. Беше титуляр на 8560, а сега е на 8663.
-
Точно този Бирхан е бивш сменник на 1639 и 1641 :rolleyes:
За него със сигурност знам и че е карал 9074.
-
Благодаря, че ми припомни!
Като стана въпрос за 1639 и 1641, говорих с единия бивш титуляр на 39, и ми сподели, че в последните му дни в движение са му наливали старо масло, и в последния му ден, шофьора е бил отпуска или почивка, и някой друг шофьор го е взел, направил една беля, и стана весело...
1641 ми беше сред любимите Мерцедеси заради кича и страхотното му състояние, благодарение на титулярите му. Познавам един от тях, Георги, който в началото на тази година напусна, а преди да напусне караше 8592. Сегашното състояние на 1641 накратко ме натъжава. В момента го кара Каменарската бригада, където му разказват играта от бягане. Преди месеци отново беше там за известно време докато правеха 3280, или както му викам аз „Каменарския Крокодил”. Той пък от няколко седмици вече е в ремонт.
-
5428 направо си е бил страшен като го гледам как се е огънал. Не знам как е возил, но предполагам, че не е било много удобно и спокойно пътуването с него.
Не съм изненадан, че са били и в такова състояние де, тъй като са били най- старите возила в автопарка на Транструимф.
5423 е било най- старото возило от целия автопарк, произведено 1978г., а 5428- 1979г.
Странно ми е и да си представя, че рейсове пред разпад, с ръчни скорости, са ходили на 409, макар че за онова време е било редовно да има автобуси с ръчни скорости там.
Мисля, че трябва да дам малко контекст...
5428 на практика беше студен резерв. Това беше едно от най-рядко използваните сола за градски, междуградски или каквито и да е линии, с изключение на един сутрешен курс на 59, за който бях вече споменал.
Все едно беше оборотен на оборотните.
В момента, в който Бирхан отиде на 6720, автобуса остана оборотен и влезе в кюп с други гробници като: 1744, 2067, 2159, 2160, 8262, 3894, 9109, 6576, 5598, 5745, 8471, 9062 и 9065.
7862 и 6964 по това време вече бяха бракувани. Шофьорите на 6964 бързо отидоха на 4277. Румен от 7862 отиде на 4286 при Тревичко. Всичко това през 2007-ма.
8192, 8503, 5744, 0155, 2256, 0806 както се уговорихме бяха на частници. Повече село, по-малко градски линии.
Бях твърде малък, когато тези O307 са били нечий титуляр.
Факта, че дори е бил обмислян 5423 да бъде даван на Травел, за да покрие техните дупки по 409 или дори е бил даван на Травел (не помня на 100%) говори за нежеланието на Транстриумф изобщо да се занимават с него.
А преди тези пребоядисани и реставрирани истории е бил спрян от движение сигурно за около година.
После, след 6720, Бирхан първо отиде на 1872 за известно време с една сутрешна 18-ка. После на 9074. Или използва 1872 като оборотен на 9074.
Подобно на O305, тези возеха много по-меко от другите модели, но за съжаление калниците им играеха, т.е. "разхождаше се пода", това се наблюдава днес при софийските Конекто/Г и МАН СГ262.
Много харесвах пейките с дебелата тапицерия и това, че не бяха отрязани в средата, както Юлиетата.
Бяха и сравнително топли с тези големи радиатори и калорифери под пейките.
Но да, с разлепени уплътнения и много тежко провисване нямаше как да бъдат толерирани да са на линия и да тормозят пътниците още дълго. Вече бяхме членове на ЕС и влизаха директивите и регламентите, непосредствено преди финансовата криза...
Ние не можахме да ги намерим от къде точно са (предполагам Германия, но конкретен град?)
И не, не беше приятно, а 5744 беше най-кърпен и най-зле.
6719 бързо отлетя при инцидент (мисля, че беше загинал човек).
2160 беше реставриран, пребоядисан и поживя изцяло нов живот в последните си дни/години. Навремето си мислех, че е един модел с другите два, но те са туристически, а той е СЛ200 - градски.
Такива бяха МАСОВО автобусите на Транстриумф - високоподови, двуврати.
Не покриваха никакви европейски стандарти и беше скандално, че се движеха до пълен разпад.
Най-зле бяха на частниците, особено 2256.
Затова НЛ202 бяха такива герои за времето си, по-добри дори от 6863, 6864, 0479 и 0480, които бяха много изтормозени в Бремен и Берлин.
2159 беше друга такава гробница - O305 с ръчна кутия. Имам спомен, че Венци от 1604 я беше карал, заедно с баща му.
1604 по него време беше отсъствал с месеци.
И отново напомням, че сега пътуваме в много по-хубави превозни средства, концептуално и всякак.
Да, O307, O305 нямат толкова много пластмаси, които да хлопат, както после имаха O405 и следващите модели.
Но пък бяха много ръждясали и много по-опасни и това наложи рязкото им спиране.
Истинско удоволствие за мен е, че в София Сдружение ГТИ имат оригинален O305G, с който може да се пътува и само мога да си припомням възхищението, което имам от този модел.
Най-великите Мерцедеси, оригинална немска направа, с вкус.
Искате ли още снимки на някои други реликви от това време и коя би ви била най-интересна?
-
С радост бих прочел още Ваши публикации! Между другото, много ми допада снимката на 5423 на линия 33, но ми е много чудно защо почва от ЖП Гара. Да не би на времето селските линии (които сега се въртят от Ченсфилд) да са почвали от там вместо КЗ както сега?
-
Бих се радвал ако споделите нещо за 9865 и 6964, защото за тях информация почти няма :rolleyes:
-
Преименувал съм темата за да може да е актуална с това което се пише в нея, преместих и последните постове от снимки тук за да е събрана информацията.
-
С радост бих прочел още Ваши публикации! Между другото, много ми допада снимката на 5423 на линия 33, но ми е много чудно защо почва от ЖП Гара. Да не би на времето селските линии (които сега се въртят от Ченсфилд) да са почвали от там вместо КЗ както сега?
През 2008-2009 част от линиите, а по едно време всички на Транстриумф бяха заминали под моста - до КЗ, заради оплаквания от живущите в района на ул."Девня", че автобусите били много шумни. Селските първо отидоха, после и градските последваха. Тъй като в час пик закъсваха със спазването на разписанията, бяха върнали една част да започват от "Девня" и мисля все още го има това "равновесно" състояние.
До онзи период (2008-2009), всичко селско си започваше от ЖП Гара, като единствените изключения бяха 36 и 37, които не взимаха пътници на джоба, а отсреща между хотела и бензиностанцията. Беше интересно да гледаш Чавдарката как се криви, за да направи завоя.
Бих се радвал ако споделите нещо за 9865 и 6964, защото за тях информация почти няма :rolleyes:
За съжаление имам твърде малко снимки на тези два екземпляра.
В 6964 СС беше 20-ти гаражен, жълт O305 с малка реклама в средата на Рувик и голяма емблема на Мерцедес отпред. Караха го тези двамата, които отидоха после на 4277, единият се казва Господин. Мисля, че този първи беше дръпнал "късата клечка". Беше с шумен двигател, много издухан и смлян. Една от интересните разлики беше, че подобно на Грефовете на Коско и неговият ауспух беше горе.
Другото, което си спомням (но може и да греша, много години минаха) беше, че подобно на 9986, той също беше от тези, на които таванът им не беше надупчен. Но си беше с пейки като останалите.
Качествени снимки за съжаление нямам или най-малкото не намирам. Само една ми попадна със Саджема от 2008 в последните му дни. Повече се мяркат на берлинските - 5598 и 5745. Тук-там на 1352, имам и на 8503, който също е берлински.
В 9865 АТ беше интересен екземпляр.
Преди 2008 той не просто беше на Златни пясъци - Травел, а на частник на Златни пясъци - Травел. Фикс 209, негов наследник беше зелено-белият Мерцедес O405 В 1869 КВ, който после отиде не при фирмените на Транстриумф, а при... Юри/Николай - частниците на Транстриумф, които имаха само O305 и Юлие.
Много ми е интересно като се дръпне чертата, когато си отидоха тези частници какъв е бил фискалният баланс?
Например - къде са сега тези, които бяха частници към Травел, останаха ли си в Транстриумф, после прехвърлиха ли се в ГТ?
Имаше финансова криза все пак...
Но да не се отклонявам много - за самият 9865 имам някакъв много смътен спомен, че съм пътувал 1 или 2 пъти (както и с Чавдар Аквариум) на 209 може би през 2006 или 2007 и да е бил много запазен с много хубави пейки. Даже с леко затъмнени прозорци. Но после, след покупката на Травел имаше едни прехвърляници - от Виница до Острова и в продължение на много години стои занемарен до халето. Сигурно е ръждясал, разграбен и с отдавна премахнати регистрации и компоненти.
В Транстриумфско време, 9865 не е излизал да кара линия на Транстриумф, за разлика от останалите. Поне аз не съм го виждал на линия след покупката.
ПС: Извинете, оказа се, че 5423 е бил Емир като 8644. Това означава, че 5428 е бил ETI Tutku.
Прикачена е снимка от 2008 г., преди да го реставрират и пребоядисат.
ПС2: Прикачвам снимки на други интересни находки.
6963 - отвън + салонна в последните му дни.
3453 в един от последните му дни, после регистрацията е свалена.
Кенти и Волва на Виница.
4993 - "Белият лебед", както му викаше Николай Попов навремето. Той, както и 4995 бяха страшно изтормозени.
-
9865 до колко знам е цял и с номера, но документално има някакви проблеми и за това не е просъществувал.
-
С радост бих прочел още Ваши публикации! Между другото, много ми допада снимката на 5423 на линия 33, но ми е много чудно защо почва от ЖП Гара. Да не би на времето селските линии (които сега се въртят от Ченсфилд) да са почвали от там вместо КЗ както сега?
През 2008-2009 част от линиите, а по едно време всички на Транстриумф бяха заминали под моста - до КЗ, заради оплаквания от живущите в района на ул."Девня", че автобусите били много шумни. Селските първо отидоха, после и градските последваха. Тъй като в час пик закъсваха със спазването на разписанията, бяха върнали една част да започват от "Девня" и мисля все още го има това "равновесно" състояние.
До онзи период (2008-2009), всичко селско си започваше от ЖП Гара, като единствените изключения бяха 36 и 37, които не взимаха пътници на джоба, а отсреща между хотела и бензиностанцията. Беше интересно да гледаш Чавдарката как се криви, за да направи завоя.
Интересно, до сега не знаех че и на 36 са се качвали от там...
-
9865 до колко знам е цял и с номера, но документално има някакви проблеми и за това не е просъществувал.
Е, той си съществува. :rolleyes:
Вероятно покрай покупката не са били оправени документите или договора с частникът/подизпълнителят на Травел, от когото е купен. Затова и не се е движил под шапката на Транстриумф.
На практика той е последният градски автобус, който би могъл да бъде реставриран или откупен - идея за онези ентусиасти, които биха вложили средства за фонд за ретро линия, подобна на тези в София. Аз бих участвал в такава инициатива! :devil:
Поддръжката обаче би била трудна, освен ако няма хале или закрито гаражно помещение, за което да се плаща наем.
Питайте ги Коско как нямаха и как всичките им автобуси бяха на открито и едва сварваха да се оправят без база и почти само с ръчни инструменти.
И може би ще бъде една идея по-лесно да се закупи точно този, тъй като не е общинско превозно средство. Транстриумф мисля, че не е ликвидирано дружество и си се води собственик на земята на гаража, халетата и просто е преименуван оперативно в "Триумф такси". Антраник не е глупав и със сигурност сега си е подредил по-добре бизнеса.
Връщайки се към онова време съм длъжен да кажа, че най-хубавите Икарус 280 във Варна бяха на Коско, поне по мое мнение. Пътувал съм с почти всички налични към него момент екземпляри на Икарус 280 в ГТ, както и Чавдар 11Г5, но онези на Коско бяха една идея по-поносими.
На Транстриумф пък не бяха с кожена тапицерия и не бяха толкова зле зимата.
Икарус 280 също така бяха супер студени зимно време, а лятото на тая кожа да се препотиш и после да лепне... ужас! :angry:
Но Транстриумф първи бяха разкарали от оперативно движение своите Икаруси през 2005 или 2006 и това беше дало един по-модерен облик на компанията, дори и O305 и по-конкретно любимият на мен и Тони В 0583 СМ да беше по-стар от Икарусите.
Те също така имаха реклами на билетите си и телевизори точно зад шофьорската кабина.
В 4031 СС и В 0582 СМ, известни като "Фагора" и "Шарпа" си ги имаха.
А преди любимият на Тони 4162, Летище / график 150 се е обслужвал от най-хубавият O305G - 4031. Беше тих и с турбо, подобни на него бяха 8189 и 8644.
-
Сигурно сте гледали филмите на англичанина от юли 90та. Не е трудно да се убедите как всичко е в ужасно, потресаващо състояние, на манерки, а по-лошото тепърва предстоеше. Оставете тези на Коско - последните чисто нови Икаруси идват във Варна през 87а и то само четири. Тези жълтите, от Сочи, са произведени между 85та и 87а, идват 89та на по две-три години, но все пак интензивно ползвани преди това. Е как да ви харесат...Не че и по другите градове беше по-добре, както се вижда от филма...
-
В гаража на транса има доста рейсове, годни за реставрация.
Би било наистина готино ако някой се реши да вземе и реставрира 9865, а ако се намерят още желаещи, може и 4162 да се спаси, тъй като той е последният цял европейски 0405G в града.
Но в България съм забелязал, че интересът към други автобуси, различни от Икарус и Чавдар, е доста малък. Така че идеята да се реставрира някой от тези рейсове, за момента е осъществима само в главите ни :rolleyes:
-
Това е, защото Икарусите и Чавдарите са от нечия младост, вече и съвсем са застрашени от окончателно изчезване. Докато от западните има бол реставрирани в Германия, Швейцария, Австрия и т.н.
Но, ако искате ми вярвайте, Икарусите, докато бяха нови, буквално не се усещаха как вървят. Двигателят беше песен, нито пушеше, нито беше студено зимата, нито друсаха. Същото може да се каже и за Аквариумите - Чавдари, но те адски бързо ставаха на нищо. 11М4 също като нови нито бръмчаха, нито пушеха, нито беше студено, също возеха много меко. Докато Шкодите 11Г5 и 11М3 още нови, от завода, си бяха ужас - бръмчаха, дрънчаха, трещяха, друсаха като каруца....
-
Сигурно сте гледали филмите на англичанина от юли 90та. Не е трудно да се убедите как всичко е в ужасно, потресаващо състояние, на манерки, а по-лошото тепърва предстоеше. Оставете тези на Коско - последните чисто нови Икаруси идват във Варна през 87а и то само четири. Тези жълтите, от Сочи, са произведени между 85та и 87а, идват 89та на по две-три години, но все пак интензивно ползвани преди това. Е как да ви харесат...Не че и по другите градове беше по-добре, както се вижда от филма...
Филма го имам купен на диск, гледал съм го. Шкодите 14Тр изглеждат потресаващо, както и целия град цялостно, но да не забравяме че това са най-бедните години. Икарусите които си спомням от моето детство бяха отвратителни, а през зимата и кошмарно студени, става въпрос за 2003-2004 г. Разбира се това не ги прави лоши машини.
-
Сигурно сте гледали филмите на англичанина от юли 90та. Не е трудно да се убедите как всичко е в ужасно, потресаващо състояние, на манерки, а по-лошото тепърва предстоеше. Оставете тези на Коско - последните чисто нови Икаруси идват във Варна през 87а и то само четири. Тези жълтите, от Сочи, са произведени между 85та и 87а, идват 89та на по две-три години, но все пак интензивно ползвани преди това. Е как да ви харесат...Не че и по другите градове беше по-добре, както се вижда от филма...
Филма го имам купен на диск, гледал съм го. Шкодите 14Тр изглеждат потресаващо, както и целия град цялостно, но да не забравяме че това са най-бедните години. Икарусите които си спомням от моето детство бяха отвратителни, а през зимата и кошмарно студени, става въпрос за 2003-2004 г. Разбира се това не ги прави лоши машини.
За много шофьори, а сигурно и пътници МАН-овете бяха "лоши машини", особено в сравнение с Мерцедеса.
Защото са чупливи, друсащи и с конструктивни дефекти.
Много соц. носталгици има в цяла Източна Европа, които обожават Икаруса и са го харесвали и обожавали като млади, той е дефиниция за здрава машина за тях.
Тук се навъдиха ентусиасти, не един или двама за съжаление, които толкова го боготворят 280, че си накупиха 2-3 частни, единият го украсиха с перденца, а другият го взеха от Малашевци.
Икарус 280 за мен винаги е бил и ще си остане може би най-лошият автобус, в който съм пътувал.
Мнение на пътник.
Грозен на външен вид, друсащ отзад, висок под (качваш Еверест, докато стигнеш до седалката - баба ти с бастуна го катери 2 минути, горката жена).
Двигател отпред, че и шумен, отвън пуши.
Да, огромните люкове са супер и отваряемите прозорци са добре, но ръчна кутия... на всяко превключване се клатиш като селски алкохолик, кожни седалки...
Не по-добри бяха КЕНТА на Травел, нископодовата на Девня Травел, 2828 в София или Чавдар 11Г5, но поне една идея по-"патриотично" те кара да се чувстваш, като знаеш, че е родно производство.
С Пазарджишкият 11Г5 пътувах миналата година.
Красив е, много добре реставриран от 2-мата юнаци, но 100% същата гадост, която беше всеки един от тези във Варна, които летяха по 2 на Аспаруховият мост.
Друсащ, с двигател отвътре, смръдящ на нафта, играещ таван... и т.н.
Тормоз за пътниците и агония, подобна на 32-ките в БДЖ и българските трамваи. Чудиш се през 2024 или в предишни години спрямо технологията на съвремието по кое правило и закон такива неща оцеляват, кърпят ги и се движат.
Затова за мен O305/G и O307, сходните и производни са толкова велики автобуси и винаги ще бъдат.
Все едно да сравняваш Трабант и BMW.
Да, в центъра на Берлин има много Трабанти, но хората отдавна не си купуват такива вече, дори и от сантимент.
Единственият съществен недостатък, който O305/G и O307 имат пред Икаруса е, че солата са им двуврати, а O305G е триврат.
Това е страшно неудобство за слизащият пътник от задната пейка по линия 148 или аналогична в час пик с голям пътникопоток. Частта с отваряемите прозорци е въпрос на производство за град.
Тези, които идваха от южните немски градове бяха с повече, а от северните - с по-малко.
За годините си, всичко останало е направено гениално на фона на тези грозни и недодялани комунистически унгарски катафалки.
Даже във Варна имахме една такава - 5874.
Класическите автобуси на Транстриумф, които бяха титулярни на всички линии и всеки фен на варненският ГТ от годините след 2003, с които можеше да асоциира компанията бяха "Досевите" O305G от Монкенгладбах и Юлие (Heuliez), каквито имаше и в София с голямата разлика, че салонът на повечето беше оригинален, въпреки легените от Кента. С изключение на 0067 и 5988, които бяха на частниците.
Тези двата бяха като диаманти, копнея да пътувам с такъв някога в живота си отново.*
*Но най-много с екземпляри като Лозанските МАНове разбира се! 8) 8) 8)
-
Намерих снимка на 1635 в годините когато е бил чисто нов:
-
Направо ми текат лигите да видя на тая голяма табела 22 ЖП гара или 9 Ривиера :blush2: :bounce:
-
Това са му оригиналните табели, тези с които дойде във Варна бяха LCD.
-
Плюс, че отпред бяха размери комбинация задна+странична.
-
Направо ми текат лигите да видя на тая голяма табела 22 ЖП гара или 9 Ривиера :blush2: :bounce:
9 Ривиера (Република) както беше на ТЕДОМ-ите, спомени… :rev:
-
Направо ми текат лигите да видя на тая голяма табела 22 ЖП гара или 9 Ривиера :blush2: :bounce:
Много ме е яд, че повечето трошки втора и трета ръка нямаха работещи табла.
Навремето имаше един Мартин, който много харесваше 1622 и 8207 на ГТ, основно заради това. Дори и същите да не бяха кой знае колко добри превозни средства.
В Транстриумф беше доста зле с "праисторическите", с много малки изключения. Често ролките бяха махани, ел. табла - изключени.
И все пак, имам няколко интересни находки и от тях времена.
-
Еха, 4865 :bounce:
Той ми е любимият съчленен Меркавим, най вече заради хубавия вид, в който беше. Не го знам как е бил като машина, но поне на вид го издокарваше.
Заедно с 4859 (по- късно 1745), бяха най- запазените Меркавими според мен.
4284 се вижда оригиналната боя, с която е бил в Израел. Лично аз тази боя я намирам за много грозна.
Относно Фленсбургските- 1622, от Фленсбургското трио, беше по- изправният и хубав рейс. Добра кутия и двигател имаше (външният вид не е за коментиране иначе)
8207 беше пълен таралясник, който се движеше на магия. В последните си дни помня, че беше закотвен на 32, защото на друга линия ако беше отишъл, щеше да издъхне.
-
А в тия години сигурно всички Меркавими са се движили от съчленените.
-
2012 мисля че спират 1-2, но не се сещам кои са в момента.
-
Еха, 4865 :bounce:
Той ми е любимият съчленен Меркавим, най вече заради хубавия вид, в който беше. Не го знам как е бил като машина, но поне на вид го издокарваше.
Заедно с 4859 (по- късно 1745), бяха най- запазените Меркавими според мен.
4284 се вижда оригиналната боя, с която е бил в Израел. Лично аз тази боя я намирам за много грозна.
Относно Фленсбургските- 1622, от Фленсбургското трио, беше по- изправният и хубав рейс. Добра кутия и двигател имаше (външният вид не е за коментиране иначе)
8207 беше пълен таралясник, който се движеше на магия. В последните си дни помня, че беше закотвен на 32, защото на друга линия ако беше отишъл, щеше да издъхне.
Да, съвсем умишлено избрах 4284 - той беше единственият, който успяхме да видим в движение без да е пребоядисан, защото започна с реклама на Orchid Gardens. Подобна имаше 5841.
Ливреята ми харесва, но боята си беше зле, да. Те после и него, а и съчленените ги бяха боядисали с цвят "слонова кост" - нито сиво, нито бяло, едно никакво.
4279 например също беше започнал с реклама на aluplast, после му скриха срамотиите с бяла боя, но отгоре си остана старата мизерия от Израел. Питайте Димитър Койчев, той може да си спомни (сега кара Соларис, мисля 8676).
4865 беше с червените пръдливи седалки, 4859 много повече го харесвах.
4284 беше пък най-хубавият от късите, въпреки този външен вид.
8207 беше хубав в първите му години! Не забравяйте, че е във Варна от 2004-та. Но 8206 се оказа много по-корав, жалко, че го изтървах през 2022 да пътувам с него за последно. За 1622 и 1624 - в първите им дни салоните им бяха дори "ароматни" или поне тапицерията на седалките беше някаква мека, свежа, подобна на пъзел, беше приятно да се пътува с тях. Сега сигурно са пародия на себе си, не съм пътувал от много отдавна с който и да е от тях, сигурно има 10-тина години. А като се връщам във Варна, обикновено нямам никакво време да ги дебна и специално да търся да пътувам.
Умишлено избрах и Меркавими, обслужващи графиците.
А в тия години сигурно всички Меркавими са се движили от съчленените.
Да, тези снимки са от 2008-2009.
КТ и РА пристигнаха съответно през 2007, мисля и 2008.
Голяма част от тях замениха по-античните трошки - O305/G/Heuliez и Волвата, някои от които съвсем малко издържаха.
Един от най-малко движилите се автобуси беше 9515. На практика не можах да пътувам само с него.
Двата DAF-а бяха изключително интересни. 1744 имаше едни квадрати, имам и негови снимки.
2067 тук е пребоядисан, но преди това и той имаше същите квадрати, бяха от Брабант ако не се лъжа. На Волвата от Амстердам има страшно много снимки, а особено интересен беше казусът с 9063, бидейки сглобен от два различни автобуса - предницата от един, задницата от друг.
Както сте видели от предишни мои снимки, антиките бяха за спешен брак и в доста лош външен вид.
Но преди да станат такива, те бяха класиките на Транстриумф във времена с много по-малко коли и градът беше с доста по-спокоен вид. Но все така с лоши пътища и инфраструктура.
И исках да допълня нещо важно за O307, което изпуснах миналият път. Много интересна беше разликата, че между първата и втората врата при тях имаше 4 прозореца, а не 3, както при O305. Това беше и основната разлика. Крилата бяха като че ли по-малки, но външноотваряеми врати. Долу-горе на същият принцип бяха и SU240H.
Днес ако имаше читав, запазен, жив O307, бих си платил една добра сума само за да пътувам с такъв. :devil:
-
Благодаря Тишо за снимките!
Снимката на 4865 е от най-добрите му години, за съжаление в края си беше доста зле. Двигателя му беше много издухан и гореше масло, накрая го спряха защото издъхна някъде по 409, беше ми един от любимите. Колкото до оригиналната им боя, винаги съм ги намирал за изключително симпатични с това сиво петно отпред, жалко че на линия почти не се е появявал в този вид Меркавим, с изключението на 4284.
Колкото до Фленсбургските Мерцедеси, 8207 ако не беше спирането на тролеите за няколко месеца през 2016 (май тогава беше), щеше много преди сега да е заминал брак. Той заедно с 1632, 8206 и Неоплана 8208 бяха разграбени и не се бяха движили от поне 1-2 години. Когато се наложи да ги изкарат изкараха първо 8207 и 8206, а след това се опитаха да изкарат и 8208. За мое огромно съжаление имах удоволствието да се повозя на последния... нямаше такава трагедия. Вибрираше като МАН НГ272 (извинявай Тишо :angel:), и грам не вървеше, караше го бившия титуляр на 321. Няколко дена след като го изкараха го спряха и изпратиха на скрап. :crazy:
За 1622 и 1624 - едно време бяха доста добри машини, 1624 беше разграбен дълго време без врати в гаража. Винаги ми бил по-симпатичен защото целия беше бял, но беше в доста лошо състояние когато го възстановиха (някъде около 2016г). Малко след това и на двата започнаха да им вият диференциалите, спомням си че на 1622 го бяха оправили, но на 1624 това лято като си дойдох във Варна си беше все толкова музикален. :crazy: Бяха доста добри машини, жалко какво ги застигна, но всяко нещо си има време и край, така че. :)
-
Благодаря Тишо за снимките!
Снимката на 4865 е от най-добрите му години, за съжаление в края си беше доста зле. Двигателя му беше много издухан и гореше масло, накрая го спряха защото издъхна някъде по 409, беше ми един от любимите. Колкото до оригиналната им боя, винаги съм ги намирал за изключително симпатични с това сиво петно отпред, жалко че на линия почти не се е появявал в този вид Меркавим, с изключението на 4284.
Колкото до Фленсбургските Мерцедеси, 8207 ако не беше спирането на тролеите за няколко месеца през 2016 (май тогава беше), щеше много преди сега да е заминал брак. Той заедно с 1632, 8206 и Неоплана 8208 бяха разграбени и не се бяха движили от поне 1-2 години. Когато се наложи да ги изкарат изкараха първо 8207 и 8206, а след това се опитаха да изкарат и 8208. За мое огромно съжаление имах удоволствието да се повозя на последния... нямаше такава трагедия. Вибрираше като МАН НГ272 (извинявай Тишо :angel:), и грам не вървеше, караше го бившия титуляр на 321. Няколко дена след като го изкараха го спряха и изпратиха на скрап. :crazy:
За 1622 и 1624 - едно време бяха доста добри машини, 1624 беше разграбен дълго време без врати в гаража. Винаги ми бил по-симпатичен защото целия беше бял, но беше в доста лошо състояние когато го възстановиха (някъде около 2016г). Малко след това и на двата започнаха да им вият диференциалите, спомням си че на 1622 го бяха оправили, но на 1624 това лято като си дойдох във Варна си беше все толкова музикален. :crazy: Бяха доста добри машини, жалко какво ги застигна, но всяко нещо си има време и край, така че. :)
Нали знаеш, че Неоплан и МАН дълги години са били едно и също нещо? ;)
Като кажеш 8208 - аз ги знам тези, пътувал съм с тях, бяха 4 в партидата с Мерцедесите, но съвсем нормално да се скапят. Споменавал съм вече, че във Варна търговията с части за МАН беше тегава и далеч не само за Транстриумфските.
Делтакарският 7959 се движи изключително малко в началото след покупката, после едва го оправиха, върнаха го, когато 409 беше споделена с Делтакар и после бързо увяхна и той.
А беше хубав! С тапицирани пейки, много по-интересен от дрезденските и саксонските (CVAG Chemnitz). Че и от мюнхенските.
Не се учудвам иначе за (д)еволюцията на фленсбургските.
И все пак, като прясно дошъл във Варна, 8207 е бил на 11-12 години примерно. Тези машини като по-новички не бяха толкова лоши.
За сравнение, ако си спомняте 405N на Транстриумф - 0478 беше хубав самолет, а другите 2 - 0479 и 0480 бяха ужасни!
Защото 0479 и 0480 бяха дошли на 17 години и не от провинциален град, а от столицата... с тежък тормоз зад гърба си.
Бременските - 6863 и 6864 също бяха много зле, първият даже беше горял веднъж.
Ноооо....... винаги "по-добри" от "гадните" НЛ202 с виещите кутии, дори и онези да бяха първите нископодови в града. :rolleyes:
Като се замислите: днес единствените високоподови автобуси са на Ченсфилд и O345/G, които са останали и се броят на пръстите на едната ми ръка.
Само преди 20 години сме имали само 4 нископодови автобуса - 5790, 5791, 5794 и 5994.
Вижте за какво развитие става въпрос.
2002-ра Транстриумф купуват НЛ202 от Цюрих.
Единственият друг "нископодов" автобус по него време е КЕНТА-та на Девня Травел с нископодовата първа врата.
Преди това навярно са били купени Досевите, още по-назад във времето "антиките" - АТ, СВ, СС, СК, СМ или по-рано, пререгистрирани през 2001-2002.
2003-та Транстриумф купуват моята страст - MAN SG280H от Лозана. ГТ купува Рената Р312 от Париж (страхотни автобуси, на които никой тук не им е отдал нужното уважение!)
2004-та, Транстриумф купуват (и/или пререгистрират Ветерите), купуват O405G от Хамбург (4914, 4916, 5476) и 4915 от Швайц/бонус. После старите на Транстриумф SU240H и 6718 се пререгистрират или закупуват. Купуват се 2-та O405N от Бремен. ГТ купуват 8203-8208.
Делтакар купуват O405 от INVG Инголщадт и други градове, включително O405 с ръчка.
Към този момент имат 3889 - MAN SU/SL200, 2 Икаруса - единият триврат и няколко O305 в движение!
2005-та Транстриумф купуват 6086 и 6089. После купуват двуетажната Сетра и трите O405 - 1602-1604.
Травел купуват "VAG-овете" от Нюрнберг + 2058 и зеленият, менкан от частници 1869.
Появява се Аксаковският кмет с Дюселдорфските Неоплани с външни врати.
2006-та Транстриумф купуват трошките O405N КК + най-хубавите Меркавими, 9986 и Волвата.
И първите автобуси с климатик! До тогава само сауни лятно време.
Някъде тук през лятото на 2006-та, Коско биват изгонени в една юнска или юлска събота като "мръсни кучета" от 148 и 15.
Транстриумф и ГТ Варна поравно си делят двете линии.
2007-ма Транстриумф купуват дрезденско-саксонските, двуетажните, мидитата и микробусите. Еггед се включва в сделката с Варна и Русе и ни пробутват боклуците КТ и РА (не съм съгласен, че тези автобуси бяха "хубави" на фона на който и да е от КК, първата партида от 2006-та, предвид че бяха 1998-ма и 5116 - 1999-та). ГТ купува Кийлските + Фленсбургските + мешаната скара от солота от Мюнхен и други градове.
Делтакар купуват 7959.
Аксаковският кмет купува съчленените Неоплани.
2008-ма Транстриумф почват да бракуват антиките, които както виждате бавно и постепенно сменят пейзажа. При ГТ се появява чешкото чудо Тедом.
След като Транстриумф дават под наем автобуси на Златни пясъци - Травел, после купуват фирмата. През февруари 2009, 1872 излиза на 10 с травелски лепенки и става смесено - едни возила на Травел с Транстриумфски лепенки и обратното.
Юри/Николай - другите подизпълнители/частници на Транстриумф биват изгонени от 10 и пренасочени към други линии - 7, освен 27/28. Временно 8644, 0067 и 5988 обслужват 409.
2009-та Транстриумф тестват СОР и Ирисбус. Някъде по това време тече прецакването на Делтакар.
Волвата почват да издъхват и се появяват: 0356, 0357 РМ, 8196, 8197, 8198 РК. И после са онези - 0374, 0375, 0376 РН.
51 (пенсионер-едно) се прехвърля от Транстриумф на ГТ.
Аксаковският кмет купува Метановите GN/GN2.
2010-та/2011-та Транстриумф купуват Ивеко Ирисбус (малко ми е мъгла кога точно).
По същото време, мисля още 2010-та, Аксаковският кмет се отказва от договора с Транстриумф и прехвърля метановите автобуси на Транстриумф, които влизат в градска употреба.
И от там нататък, повечето фенове, най-вече по-младите знаят какво се случва. :D
На целият този фон, от исторически план най-героични според мен са O345/G, които издържат 24-25 години по варненските линии и улици.
Икарус 280 и Чавдар 11Г5 изкуствено, конюнктурно и политически се поддържат до около 29-30 години.
От нископодовите, безспорно O405N1/N2/GN1/GN2 на ГТ Варна - 16 години са големите герои.
Предстои да видим Соларисите и електрическите.
За 20 години сме видели какво ли не, но в момента ГТ Варна е с най-добрият подвижен състав, независимо дали има фенове, които намират средствата за скучни, грозни, недодялани и т.н.!
Климатици, електрически, метанови и най-вече нископодови, триврати сола и четириврати съчленени! :fan: :fan: :fan:
Това са обективните факти!
-
В 8820КН през зимата на 2001.
-
Ноооо....... винаги "по-добри" от "гадните" НЛ202 с виещите кутии, дори и онези да бяха първите нископодови в града.
Няма да посуваш на майка, ей! ZF is life! ZF is love!
А каквото сте се разгорещили, нископодови, бла-бла! Просто на европейския металекс, пардон, пазар, се е предлагало това, както впоследствие Цитаро Ц1, Ц1 фейслифт(Ченсфилд, ти ли си?), а скоро и Ц2, евентуално с Ц2 таблолифт.
Никой не си е напъвал пипито дали да бъдат нископодови. Но пък прави впечатление, че са купували автобуси на възраст 7-10 години(с изключения).
И не за пръв път казвам, ситуацията във Варна е такава, че Соларисите са на 11 години(скоро почват 12), китайците на 2 и в следващите около 5 години ще стане интересна картинката с нуждата на около 100-150 нови автобуси. :rolleyes:
-
2157 и 3 от Ирисбусите в чужбина.
-
Малко да съживя темата за по-младите варненски членове на форума.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1082166693707346&set=a.569219268335427
Почти съм сигурен, че това е бившият В 1870 КВ на частник! на "Златни пясъци-Травел", сниман в Ямбол.
Този частник обслужваше само 409, но не помня дали беше същият, който беше закупил и 1869.
Беше единственият с такова табло, даже се вижда типичната за Травел табела на 409, избива му и червената боя.
Вече на 30-31 години, много захабен, вероятно и бракуван. Беше взет "нов" на 12.
Бивш превозвач - VAG Nurnberg.
Тези като цяло имаха много яки жълти тръби с червени стопове и червени пейки вместо седалки.
Единственото не особено готино нещо беше прага зад втората врата, върху който трябваше да се качиш, за да отидеш назад.
И, разбира се, не беше готино, че бяха двуврати сола, а не триврати. Струпването на вратите винаги беше дразнещо, особено на линия като 409, която освен с кондуктор си беше с голям пътникопоток и тогава...
2784 беше може би най-добрият от тези!
-
Странно ми е да повярвам, че Травелски рейс е цял след толкова години, при положение, че почти всички техни рейсове са в историята. Ще е яко, ако някой се реши да го реставрира, но не ми се вярва :rolleyes:
Ето и аз да се разпиша в темата с два кадъра на 8804 и учебния 0407 на Волан- 5488 в чужбина
-
Странно ми е да повярвам, че Травелски рейс е цял след толкова години, при положение, че почти всички техни рейсове са в историята. Ще е яко, ако някой се реши да го реставрира, но не ми се вярва :rolleyes:
Ето и аз да се разпиша в темата с два кадъра на 8804 и учебния 0407 на Волан- 5488 в чужбина
Аз бих участвал и бих дал пари/вложил във фонд за откупуване/възстановяване конкретно за този автобус!
Трябва да се разпитат ямболии дали се продава, преди да са го закарали до металекса. Може да се комуникира със Сдружение ГТИ, които имат опит с процедурата, тъй като би била голяма разправия да го откупи физическо лице. Още по-трудно би било да се намери помещение или закрито хале, където да се съхранява без да се трупа влага и трябва да се види дали е по джоба да се плаща наем - било на Делтакар, Транстриумф или ГТ.
Към 2024 няма да намерите живи автобуси от "Златни пясъци - Травел"!
Според мен този е отписан.
Всички са отдавна заминали в историята, а 9865 е многократно по-труден за възстановяване и поддръжка, предвид намалелият ресурс за части за O305/G и прекалено изгнилата и смазана каросерия.
В случая на 1870, това е нископодов автобус и освен, че е същият модел, какъвто са и първите нископодови във Варна, е исторически от гледна точка, че Травел не съществува като фирма от 15 години (пак да кажа, този е дори собственост не на Травел, а на частник/подизпълнител на Травел).
Освен сантиментална стойност, би бил много по-ценен като възстановен за ретро или туристическа линия, вместо някаква двуетажна бангия, която дори не се е движила толкова.
И макар и да не е добра представителна извадка (движел се е около 3-4 години във Варна и много повече в Ямбол, поне 8), би компенсирала другите 3 - 1871, 1872 и 2784, които оцеляха само 3-4 години повече, до 2012-2013.
8804 се караше от един възрастен шофьор Наско с артрит на ръцете, който хич не обичаше да кара последните курсове.
Този и 8823 бяха много омразни за мен кошници от Дрезден, само тапицерията им харесвах. Но бяха по-здрави от берлинските и бременските.
Навремето от този модел най-много харесвах 0478/2615 и да не кажа само него. Беше много запазен, тих и вървящ.
Караше го един Стойчо, преди това един млад шофьор, а по някое време се завъртя и Ицо от Плевен, който караше и 0479, преди да сложат рекламата на Агрита Бриз.
0480 се караше от Богомил (после на 4273 и понякога на съчленен) и Савина (после на 4869). После като оборотен - от всеки.
8823 се караше от Мурад (един от последните шофьори на В 4198 АТ при Юри/Николай - до 2007 или 2008!) и един много добър шофьор, който днес кара Соларис, но не мога да си спомня името му (ако го видя в лице, ще го позная).
6864 се караше от шофьорите на 8804.
6863 се караше от Петър Георгиев и Генади от Травел. Преди тях не си спомням.
-
ПАЗ - 672 в началото на 70-те години на XXв.
-
В0135СН , снимка от 1997г.
-
В0135СН , снимка от 1997г.
УРААА!!! :fan: :bounce: :clap: :toot:
Може ли линк към оригиналната снимка или сайта/източника?
Тук е бил на 15 години, цели 5 преди да ни го докарат.
-
https://fotobus.msk.ru/photo/3452524/
Намерих го малко на шано линкчето снощи... :laugh:
-
Снимки от февруари 2009 от последното ми пътуване с В 0135 СН, който беше любимият ми автобус.
Всъщност и 5-те автобуса ми бяха любими, но този най-много харесвах, заради различната му каросерия и това, че всичко му беше различно.
Съжалявам за лошото качество, но за съжаление нямам с по-добро (такива бяха телефоните тогава и нямах фотоапарат). А и в този случай си спомням, че бях бързал.
Последният път, когато беше изкаран в движение, беше на 27 или 28 февруари 2009 сутринта на линия 118, след което беше преместен във Виница и върнат обратно в ЮПЗ и бракуван.
Останалите 4 се движеха още няколко месеца - максимум година.
Бяха най-хубавите автобуси за мен, поне по онова време. Всичко им харесвах, най-вече салона. Този оранжев цвят беше свеж, бяха от Лозана.
Най-съществените им дефекти бяха, че се чупеше скоростната кутия и имаха проблем със задвижването (диференциала), който беше в средата на автобуса. При завой яко трепереха.
Накрая никой не искаше да го кара този, тъй като технически беше най-зле и дори се движеше по-рядко от останалите. Отделно, че бяха високи, триврати... но добре си прослужиха 5-те години във Варна.
Днешните автобуси са 300 пъти по-добри във всяко отношение!
Този автобус (0135) ми беше най-любимият от цялата партида от Лозана и в исторически план - от целият градски транспорт във Варна!
И до ден днешен се случва като гледам някоя снимка да си припомням с носталгия лудите ми детски/ученически години, когато го дебнех под дърво и камък.
Мисля, че Савина беше последният шофьор, който го беше изкарал в движение през февруари 2009 на 118 (тогава титуляр на В 4869 РА) и то не за цяла смяна. За съжаление, беше в най-лошо техническо състояние и по-зле спрямо останалите. Имаше много лоша скоростна кутия, никой не искаше да го кара.
Но всичко му беше уникално, най-вече салонът и външният вид.
Оказва се, че Lauber се произвеждат/сглобяват в близкото градче Nyon, където има музей на Женевското езеро.
Нашето миди В 2096 КН на PostAuto беше единственият друг Lauber в движение и има един подобен, който от години гние близо до Търговище.
Голям % от швейцарските возила, които са внасяни във Варна, но и в България като цяло бяха и са качествени и по-добри/по-годни за повторна експлоатация спрямо немските им събратя.
Често са и много по-запазени. Това е, ако знаем как да ги поддържаме...
В 4915 СТ и В 6086 КА например бяха по-хубави и по-здрави от Хамбургските, но имаха недостатъка да нямат достатъчно отваряеми прозорци. Имаха много хубави часовници над огледалото.
Ще спомена Тони, защото след шведските от Linjebuss (и летищните), най-много харесваше тези. Бяха като бонус за него. Особено преди Транстриумф да си откупят двата от летището - лилавият и червеният, 6086 му беше вторият най-любим след 4162 за дълъг период от време.
В 1602 КВ и В 1603 КВ от Люцерн бяха по-хубави от по-старият и минал през много оператори В 1604 КВ.
сините МАН НЛ202 от Цюрих бяха с по-запазен салон от Нюрнбергските на Травел.
В 6916 РМ ако не се лъжа, беше също швейцарски с по-тих двигател и по-добър от много други O405G
Hess-ът В 2179 НК, ако не се лъжа за крайните букви, беше с много приятен салон и беше много интересен.
В 2125 СТ и В 2126 СТ бяха много некомфортни, но добър студен резерв в краен случай, ако мидитата се счупят или трябва да се кара служебна / Арменска църква.
"Сините реликви" - гаражни 05, 19 и 25 или 26 бяха единствените, които хич не харесвах. Дървените легени миришеха отвратително! Но през 2004-2005 примерно съм пътувал с такъв на 32. За съжаление, нямам снимка нито на тях, нито на жълтите Рена от него време - 38, 41 гаражен.
На тролеите в Русе, които бяха взети по договор с Еггед от Лозана не съм пътувал, нямах възможност.
Не знам на какъв хал са.
С риск това да е офтопик: през март 2016 си сбъднах мечтата да посетя Лозана. Бях изумен от тяхното метро - там няма ватмани и се управлява автоматично/дистанционно като лифт. Има уникална система за безопасност, надграждаща в пъти тази на софийското М3.
Градът е прекрасен, столица на кантон Во (Vaud)!
Горещо го препоръчвам да се посети, има страхотни гледки към Женевското езеро (Lac Leman).
Ето малко снимки от 2008-ма година.
-
Тази Савина от В4869РА, която спомена, в днешни дни е титуляр на В8699НХ,а преди това сменник на В8678НХ и В8682НХ, където я наследи лека му пръст Росен Стоянов :rev:....
Варна колко малка се оказва, че е... Познати на всеки метър....
-
В 3314 СК (O305G) - снимка от 2001г. и В 3315 СК (O305G) -снимка от между 1988 и 1990г. :)
-
В 3314 СК (O305G) - снимка от 2001г. и В 3315 СК (O305G) -снимка от между 1988 и 1990г. :)
Много любими!!!
От Monchengladbach, ако не се лъжа. Били са произведени през 1981-ра без В 0583 СМ, който е от 1979 г.
-
Малко да съживя темата за по-младите варненски членове на форума.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1082166693707346&set=a.569219268335427
Почти съм сигурен, че това е бившият В 1870 КВ на частник! на "Златни пясъци-Травел", сниман в Ямбол.
Този частник обслужваше само 409, но не помня дали беше същият, който беше закупил и 1869.
Беше единственият с такова табло, даже се вижда типичната за Травел табела на 409, избива му и червената боя.
Вече на 30-31 години, много захабен, вероятно и бракуван. Беше взет "нов" на 12.
Бивш превозвач - VAG Nurnberg.
Тези като цяло имаха много яки жълти тръби с червени стопове и червени пейки вместо седалки.
Единственото не особено готино нещо беше прага зад втората врата, върху който трябваше да се качиш, за да отидеш назад.
И, разбира се, не беше готино, че бяха двуврати сола, а не триврати. Струпването на вратите винаги беше дразнещо, особено на линия като 409, която освен с кондуктор си беше с голям пътникопоток и тогава...
2784 беше може би най-добрият от тези!
Колеги от Варна,
На 13.01. се видяхме с други колеги на форумната среща и коментирахме възможността да се откупи бившият двуврат MAN NL202 В 1870 КВ (екс - VAG Nurnberg; екс - "Златни пясъци - Травел"!). Това е последният оцелял градски автобус от ерата на Травел, който е исторически варненски превозвач, обслужвал 209, 39, 309, 409, 58 и още няколко линии.
На този етап ще се опитаме да намерим контакт на ямболиите, които са собственици.
Колегите от Сдружение ГТИ в София също проявиха интерес към този автобус, но на този етап са доста заети с поддръжката на другите превозни средства в техният автопарк и ще е така поне до пролетта.
Трябва да се проучи също дали автобусът може да се движи на собствен ход, както и какъв би бил наемът на затворено помещение/хале, където да може да се съхранява (и ремонтира) и каква би била цената на годишна база.
Така казано, въпреки скромните ми средства, бих участвал в инициативата да се откупи конкретно този автобус, но при условие, че има и други желаещи.
И тъй като във Варна нямаме нито 1 останал "ретро" автобус, ми се струва добра идея да откупим това превозно средство и да потърсим вариант да се движи като атракция по време на туристическият сезон и аналогично на Сдружение ГТИ и Чавдар 11Г5 в Пазарджик, да се "издържа" от дарения.
Причината, поради която бия тъпана толкова активно е, защото този вече е на около 33-34 години, а частите за тези модели намаляват и поддръжката във времето ще стане по-скъпа.
Моделът е исторически - швейцарските му събратя бяха първите нископодови автобуси във Варна, закупени през 2002-2003 (В 57** СМ).
Вие дали проявявате интерес към тези идеи и дали желаете да участвате в покупката?
Ако някой има време и възможност, дали може да проучи колко би струвал наемът в "Тролейна"?
Алтернативно може да се сравни цената с тази на гаража на "Транстриумф" в ЮПЗ или на съседният - "Делтакар".
Макар и да не са оперативни, халетата на "Транстриумф" биха били добро място за съхранение според мен и е важно да е на закрито, за да може да се пази от корозия, предвид влажният въздух.
Ако в Ямбол за 8-9-те години експлоатация не са правени съществени промени, автобусът би трябвало да е с оригинални части и елементи и да няма нужда от сериозна подмяна, но трябва предварително да се оцени състоянието му.
Като гледам ролковото табло, което е фабрично, вероятно също ще може да се съживи или да работи, което е допълнителна атракция. :)
-
Идеята ми допада донякъде, но имам един коментар по нея. Някак, нещо ще ме гложди, ако се осъществи. Това е така, защото този модел е бил много по-слабо представен като бройки и период от време във варненския градски транспорт. Освен това, както сам казваш, тези автобуси са обслужвали едва през първото десетилетие на този век, докато едни Чавдар 11Г5 и Икарус 260/280 са започнали още от преди да се родя през 1991 година. Някак считам, че просто няма да бъде редно музеен да бъде някакъв си там Ман при наличие на няколко Чавдара, при това в движение плюс един или два Икарус 260 в някакво състояние, различно от "неподлежащо на реставрация". Разбирам, че на теб това са ти любимите автобуси, но това е все едно да бяхме запазили за музеен някой Меркавим, или 9986, например. Бих възприел положително идеята, ако това беше поредният запазен автобус, а вдействителност от варненския транспорт няма нито един запазен. Считам, че е редно поне първото такова возило да бъде някой от аварийните Чавдари на "Градски Транспорт". Може би не е лошо да бъде направена и една анкета по въпроса.
-
Не виждам какъв е проблемът. В Бургас да не би да имат реставрирано возило от социализма? Те доколкото знам реставрираха един Мерцедес, който го ползват за разходки, а всичко що е Икарус и Чавдар, е нарязано преди много години. А и в България има предостатъчно реставрирани автобуси от соца, не мислите ли?
От един реставриран рейс, различен от Икарус и Чавдар, какво ще стане? Краят на света ли ще дойде?
Не всички гледат колко време е служил на града и т.н, както Вие правите. А и рейсовете във Варна не са в чак толкова убито състояние (изключвам двата Икаруса). Пък и забравете шефът на фирмата Николай Антонов да продаде някое возило за нещо, различно от вторични суровини. Той не позволява екскурзии, камо ли това.
-
Не виждам какъв е проблемът. В Бургас да не би да имат реставрирано возило от социализма? Те доколкото знам реставрираха един Мерцедес, който го ползват за разходки, а всичко що е Икарус и Чавдар, е нарязано преди много години. А и в България има предостатъчно реставрирани автобуси от соца, не мислите ли?
От един реставриран рейс, различен от Икарус и Чавдар, какво ще стане? Краят на света ли ще дойде?
Не всички гледат колко време е служил на града и т.н, както Вие правите. А и рейсовете във Варна не са в чак толкова убито състояние (изключвам двата Икаруса). Пък и забравете шефът на фирмата Николай Антонов да продаде някое возило за нещо, различно от вторични суровини. Той не позволява екскурзии, камо ли това.
Спокойно, бре, човек. Как подскочи като ощипана мома, ще речеш, че съм ти взел обяда. :rolleyes: :laugh: Аз затова предложих най-демократичния вариант - с анкета във форума/раздела/темата, за да се видят различните мнения. Звучиш като диктатор, чиито опоненти следва да бъдат озаптени на момента, веднага щом дръзнат да изкажат различно мнение от "приемливото". :neznam:
В такъв случай, изобщо не искаш и да знаеш какво ми е мнението за тези автобуси с марки Мерцедес и Ман, като цяло. Въпрос на вкус и предпочитания. Ако ще се надвикваме коя марка возило "трябва непременно" да стане музейно (защото на мен ми е любима), да почвам тогава да викам и аз, само кажете... :)
За разлика от теб, аз изложих аргументи, нямащи абсолютно нищо общо с личните ми предпочитания. Очаквам от теб същото. Всичко останало го считам за оффтопик по този въпрос.
-
...
Ако ще се надвикваме коя марка возило "трябва непременно" да стане музейно (защото на мен ми е любима), да почвам тогава да викам и аз, само кажете... :)
Шкода 15Тр - единствените стъпили в България, и то във Варна. И понеже влязох малко в оффтопик, понеже много ми беше залипсвал звука на тези уникални машини, преди две години точно преди да ги спрат в Братислава реших да си направя една разходка..
(https://live.staticflickr.com/65535/52392223992_38d007c678_k.jpg) (https://flic.kr/p/2nPHQSL)Škoda 15Tr13/6M nr. 6637 at Koliba, Bratislava (https://flic.kr/p/2nPHQSL) by Ivan Dimov (https://www.flickr.com/photos/184810890@N08/), on Flickr
-
В Бургас да не би да имат реставрирано возило от социализма?
От социализма-може би нямаше нужда. Но Бургасбус направиха престъплението да бракуват всички Чавдар 120, каквито (доколкото знам) нямаше никъде другаде в България. Те бракуваха и Чавдар 141, които са били в доста по-запазено състояние от софийските, на които им махнаха четвъртата врата.
-
Идеята ми допада донякъде, но имам един коментар по нея. Някак, нещо ще ме гложди, ако се осъществи. Това е така, защото този модел е бил много по-слабо представен като бройки и период от време във варненския градски транспорт. Освен това, както сам казваш, тези автобуси са обслужвали едва през първото десетилетие на този век, докато едни Чавдар 11Г5 и Икарус 260/280 са започнали още от преди да се родя през 1991 година. Някак считам, че просто няма да бъде редно музеен да бъде някакъв си там Ман при наличие на няколко Чавдара, при това в движение плюс един или два Икарус 260 в някакво състояние, различно от "неподлежащо на реставрация". Разбирам, че на теб това са ти любимите автобуси, но това е все едно да бяхме запазили за музеен някой Меркавим, или 9986, например. Бих възприел положително идеята, ако това беше поредният запазен автобус, а вдействителност от варненския транспорт няма нито един запазен. Считам, че е редно поне първото такова возило да бъде някой от аварийните Чавдари на "Градски Транспорт". Може би не е лошо да бъде направена и една анкета по въпроса.
Ако 9986 е още жив, то със сигурност бих викал за него или за 0354 да бъдат реставрирани. Много повече за втория, беше велик самолет.
Този модел се движеше повече години от MAN NL202 и са исторически автобуси на Транстриумф.
Меркавим - не!
И по темата за историческите автобуси (и тролеи):
Най-редно, от моя егоистична гледна точка би било да се възстанови 116, ако трябва да става въпрос за този аргумент. 14тр и 15тр много години обслужваха линиите и са първите возила, в които се бях влюбил навремето.
Плюс това екологични и по-добре от всеки автобус.
Да се говори с чехите, да се намерят добри части и да се възстанови мотора.
НО... би излязло много по-скъпо и тези отдавна ръждясват. :help:
И второ - не са достатъчно флексабилни, няма ККМ навсякъде в града и биха били лимитирани от гледна точка на движение с атракционна цел.
Някои биха поискали O345 да бъде запазен и аз също бих вдигнал ръка за.
Дори и да е малко по-назад в класацията ми, заради мръсните и кирливи легени.
Издържаха 20+ години, докарани чисто нови и е валиден аргумент.
Но тук имаме добра западна изработка, верно внос амнайста ръка от Германия, от някаква "никаква" фирма, за които половината от форума не знаят или не са чували, която пък имаше КЕНТА, всичките екземпляри днес са на салата в Трансинс или някой рециклиран тиган по магазините.
Едни дечурлига са купили O405 - същият вероятно ще бъде реставриран с помощта на Сдружение ГТИ в близките месеци.
Ако никой от вас не проявява интерес към идеята ми (а и Ямбол е по-близо до Варна), ще говоря с момчетата и може да се добави към софийският парк.
Навремето батко ми Тони си удари д-то в тавана, когато Транстриумф откупи летищните O405, които бяха 8155 и 8157, тъй като те бяха част от пратката, заедно с 4162.
Говорейки за последният, ако е жив, би било логично той да е също сред кандидатите... но предвид, че няма отваряеми прозорци не мисля, че би се вписал особено добре за лятна туристическа атракция.
Не, че МАНът има много прозорци, но дълго време бяхме обслужвани от това поколение автобуси.
И пак - не е редно да се гледа егоистично, загатнах в миналият коментар онова, което би помогнало на тези пенсионери да живеят дълго - частите. ;)
Части за МАН и Мерцедес можеш да намериш и тук-там на добри цени все още, които не са менте и биха обусловили покупката и поддръжката, за соц возила от времето преди 1989-та е все по-трудно и ще бъде по-трудно и в перспектива.
-
Именно, защото не е редно да се гледа егоистично, ДА. Тъкмо заради това написах последния си пост. Само че започна да ми мирише на "крадецът вика дръжте крадеца". До момента продължавам да чета едно голямо "вадене от девет кладенеца вода" само и само да прикрием истинската причина - че просто това ни е любимата марка автобуси и затова много искаме от нея да бъде запазен за музеен. В такъв случай, по-добре нищо да не се запазва, защото идеята се опорочава още в зародиш! :/ Пак казвам, очаквам от вас конкретни обективни аргументи. До момента чух само за намиране и цена на резервни части в полза на Ман. Аргумента на колегата Mammoth в полза на тролеите Шкода 14-15 тр - 15тр единствени в България, а 14тр още от самото начало на тролейбусния транспорт - много години обслужвали транспорта тук и са от първите возила. Плюс моите аргументи, че Чавдарите и Икарусите също обслужваха няколко пъти повече години транспорта тук, отколкото Мерцедесите и особено Мановете. Плюс патриотичен аргумент - Чавдар са българска сглобка. Така да се каже, единствената "българска" марка сред всички изброени дотук. Заедно с Кента, разбира се. И отново без капка пристрастие от моя страна - признавам, мен би ме било срам някой ден да заваря запазен Ман за музеен, при наличие на 3-4 броя в движение Чавдар 11Г5. Който иска - нека после да обяснява тогава на някой външен защо сме запазили точно Ман на фона на всичко гореизброено. Пак да припомня, въпросът, който сега обсъждаме, е за запазване на музеен експонат, емблема на историята на целия градски транспорт във Варна, а не нечия частна колекция. Нека се придържаме към него, ако е възможно.
Ще потретя: има добър, демократичен подход - анкета. Нека "се преброим" поне тук, във форума, така да се каже. Кой какво мисли по въпроса.
-
Вече рядко пиша тук, иначе активно следя форума, но реших че ще си изкажа мнението по-въпроса. Според мен би било добре да се запазят и съответно реставрират една Чавдарка от няколкото аварийни, един от двата Икаруса 260 които стояха горе на плаца 10 години и след това се прехвърлиха някъде другаде, от тролеите би било наистина добре ако се запази и 14тр, защото 15ките вече са на кенчета за съжаление и на последно място един 0345 без значение дълъг или къс. Доводите ми са, че това са едва ли не емблемите на Градския Транспорт във Варна, защото всички те са изкарали около 20+ години из града, а не някой Ман на частник, който е търкалян да речем 5-6 години и след това е продаден в друг град, каран там и т.н. С хубаво или лошо хората от града ще си спомнят повече за гореизброените возила, а не за мана на някой частник. Жалко само че при спирането на всички споменати по-рано возила не се предприеха елементарните мерки поне да са в някое закрито хале и един ден при наличие на финанси и желание да се започне стъпка по стъпка към реставрация или освежаване за атракционни превози или ако има някой желаещ да си наеме по някакъв повод, екскурзия или каквото се сетите. Но на всички ни е ясно че нищо няма да се случи от страна на дапа и ще си изгният по плацовете и накрая изхвърлят на вторични!
-
Именно, защото не е редно да се гледа егоистично, ДА. Тъкмо заради това написах последния си пост. Само че започна да ми мирише на "крадецът вика дръжте крадеца". До момента продължавам да чета едно голямо "вадене от девет кладенеца вода" само и само да прикрием истинската причина - че просто това ни е любимата марка автобуси и затова много искаме от нея да бъде запазен за музеен. В такъв случай, по-добре нищо да не се запазва, защото идеята се опорочава още в зародиш! :/ Пак казвам, очаквам от вас конкретни обективни аргументи. До момента чух само за намиране и цена на резервни части в полза на Ман. Аргумента на колегата Mammoth в полза на тролеите Шкода 14-15 тр - 15тр единствени в България, а 14тр още от самото начало на тролейбусния транспорт - много години обслужвали транспорта тук и са от първите возила. Плюс моите аргументи, че Чавдарите и Икарусите също обслужваха няколко пъти повече години транспорта тук, отколкото Мерцедесите и особено Мановете. Плюс патриотичен аргумент - Чавдар са българска сглобка. Така да се каже, единствената "българска" марка сред всички изброени дотук. Заедно с Кента, разбира се. И отново без капка пристрастие от моя страна - признавам, мен би ме било срам някой ден да заваря запазен Ман за музеен, при наличие на 3-4 броя в движение Чавдар 11Г5. Който иска - нека после да обяснява тогава на някой външен защо сме запазили точно Ман на фона на всичко гореизброено. Пак да припомня, въпросът, който сега обсъждаме, е за запазване на музеен експонат, емблема на историята на целия градски транспорт във Варна, а не нечия частна колекция. Нека се придържаме към него, ако е възможно.
Ще потретя: има добър, демократичен подход - анкета. Нека "се преброим" поне тук, във форума, така да се каже. Кой какво мисли по въпроса.
Чета и... ме заболяха очите от четене на меко казано груби, неадекватни, неуместни изрази.... :eek:
Какъв крадец, какви кладенци, какво ПРИКРИВАНЕ!?, какви глупости!!! :help: :help: :help:
И какво "намирисване на нещо гнило"!!!
Да, фен съм на МАН и то на различни модели, но...
Голяма соцносталгия, голямо нещо!
Чавдар 11Г5 има в Пазарджик и се движи редовно!
Икарус 260 и 280 има в София и се изкупуват и други, напоследък масово именно по линия на сантимент и популярност!
Чавдар 141 е на път да бъде реставриран в София, мисля, че е в Малашевци.
Сдружение ГТИ реставрираха един друг - Чавдар 14-20 мисля, че беше.
Някъде реставрираха и М3 или М4.... :help:
И има поне 3 Икаруса, пази се един тролей Икарус 280Т и... къде отиваме...?
На този фон има само един O305G, който е много добър и дебна редовно.
Намирам твоите коментари за обидни също, защото съвсем добронамерено реших да дам предложение да си върнем бивше наше превозно средство и дори не получих едно "благодаря" за това, даже обратното!
Да, аз съм сред онези, които пазят снимкови архиви и част от историята на транспорта, но далеч не очаквах това отношение!
Досега не съм виждал у феновете на ГТ във Варна желание за реставриране на дадено превозно средство (поправете ме, ако греша!).
Мога да участвам евентуално за реставриране на Шкода 14тр или O345, но за друго - НЕ!
И съм ОК да има анкета, ако Mammoth пожелае, нека я сложи тук или в отделна тема.
Що се отнася до NL202: да, той може да си изгние в някой ямболски Трансинс, ако никой не го иска. Но би било жалко!
Един ден, когато му дойде времето и някой ме пита защо във Варна не сме запазили 1 возило западна изработка второ поколение, предвид, че са минали през нас толкова много различни модели и сигурно стотици такива автобуси през годините - соло и съчленени, при това издържливи и по-качествени от съветските боклуци, ще му кажа, че никой не е пожелал и, че тази идея е била посрещната с неодобрение.
И финално: Колеги, виждам, че предложихте не едно, а няколко превозни средства / модели да бъдат запазени за музей или реставрирани.
За всяко едно от тях ще трябва да се плаща наем на затворено помещение / хале, където да се съхранява. Ако искаме дългосрочно да се движат, трябва да се отделят средства и за части и това не е маловажно.
Няма безплатен обяд!
-
От целия този ферман установих само, че "преиначаваш/изваждаш от контекст думите на съфорумец, защото това, което казва, не ти се харесва (очевидно) и се чудиш как да не му останеш длъжен", или не знам и аз..., кажи какво имаш предвид? Аз така го разбирам. Колега, не разбирам какво намирисване на гнило "цитираш", но аз с Ctrl + F пускам браузъра да ми намери нещо подобно, но не ми показва. Аз твърдя, че ти прикриваш доста неуспешно, че основният ти мотив за твоето предложение е личното пристрастие (няма лошо всеки да си има своя любима марка автобуси), а възможностите за поддръжка са нещо второстепенно за теб. За разлика от теб, аз изложих моето безпристрастно мнение по въпроса, излагайки конкретни аргументи защо мисля така. Не искаш ли да вземеш от мен пример и да се обосновеш нормално защо предлагаш да се запази Ман? До момента прочетох нещо за резервни части. Друго имаш ли да добавиш? Ако имаш, с радост бих го прочел! :) Напомням само, че обсъждаме запазване на возило от градския транспорт във Варна, не в Берлин, например. Ако случайно си забравил, не ми се вярва, но все пак.
Ти вадиш от девет кладенеца вода, за да се защитиш, по-горе ти описвам защо мисля така. В крайна сметка, успя да сътвориш няколко епизода за сапунен сериал, казвайки неща, срещу които ми е трудно да замълча и се получи един такъв диалог. Отново призовавам да се съсредоточим към коментар коя марка и защо да запазим. Аз изложих вече своите аргументи. И, моля те, престани да ми "слагаш думи в устата". Откъде знаеш, че, например, Чавдар ми е любимата марка автобуси и затова много искам да бъде Чавдар? Ами ако се окаже, че не ми е любимата...? :rolleyes: Това беше още един пример за това как аз не вложих никакви лични пристрастия в тази дискусия, за разлика от теб. И за десерт се чувстваш обиден! Все пак, успяхте в едно - накарахте ме да се чувствам виновен, че изобщо си позволих да Ви опонирам онзи ден, Ваше Величество. :D
Вие дали проявявате интерес към тези идеи и дали желаете да участвате в покупката?
Даречем, че аз не проявявам интерес за точно този автобус, но ти ме изкара все едно съм най-голямото, неблагодарно чудовище на света, защото си позволих да не ти изкажа въпросното "благодаря". В тази връзка, веднага се поправям: "Благодаря ти, човек, за положените усилия! От все сърце!".
Намирам твоите коментари за обидни също, защото съвсем добронамерено реших да дам предложение да си върнем бивше наше превозно средство и дори не получих едно "благодаря" за това, даже обратното!
Надявам се, че вече си доволен и че ще можем да продължим дискусията спокойно.
-
Пускам отделен пост целенасочено (моля за извинение за двойния такъв, но мисля, че е уместно в случая). Действително, както казва колегата Tisho, бяха предложени няколко возила от всички нас. Затова предлагам да направим анкета, резултатите от която да подредят возилата по приоритет. Първото запазено возило да бъде първото класирано в анкетата. Да съберем парите, да се случат нещата, да подсигурим място и финансиране за съхранението и поддръжката му... Месец-два след евентуалния успешен финал на начинанието, да се върнем към същите резултати и да повторим процедурата с возилото, класирано на второ място. Така по естествен път ще стане ясно колко возила ще (успеем да) запазим, за да не се окаже, че потегляме с голямата кошница, пък не съберем нито едно здраво яйце в нея.
-
Минавам като миротворец да кажа, че всеки има собствени предпочитания и любимо превозно средство което да бъде запазено някой ден за музеен експонат, както съм примерно аз с Шкодите. Така, че няма смисъл да се дърляте за глупости. :) Предложението на Тишо не е лошо, похвално е че има желаещи да се заемат с такива инициативи.
-
Аз гласувам за запазване на Джугана на Транстриумф! :D
-
Днес преди да отида в офиса, хвърлих един поглед към тролейбусното депо и каквото се вижда около него. Двата жълти Икаруса 260 № 5032 и 5873 се намират зад тролейбусното хале, обградени от четири Тедома - два отляво и два отдясно. Ето от този ракурс (https://www.google.com/maps/@43.2315573,27.8951493,3a,15y,182.99h,87.46t/data=!3m7!1e1!3m5!1scTQdWt2rTxIUqJIw7p2w6A!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D2.5437625623020637%26panoid%3DcTQdWt2rTxIUqJIw7p2w6A%26yaw%3D182.98568371977305!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDEyNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D). Да се знае, че каросериите им все още са налични. Снимки не съм правил, защото без оптично увеличение не виждам смисъл. Виждат се и на сателитните снимки (https://www.google.com/maps/@43.2298268,27.8949837,40m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDEyNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D).
-
"Чавдар" 11Г5 заснет на пристанището през 2005г. Източник: https://www.flickr.com/photos/145821914@N05/54289457542/in/album-72177720323427867
-
"Чавдар" 11Г5 заснет на пристанището през 2005г. Източник: https://www.flickr.com/photos/145821914@N05/54289457542/in/album-72177720323427867
Помня го този!
Мисля, че беше В 5484 КС или с подобен номер.
Единственият такъв отвън. Отвътре, всичките бяха един дол дренки.
Тук е на линия 48, отдавна пенсионирана и заминала в историята... Не мисля, че доживя да бъде обслужвана от Солариси.
-
"Чавдар" 11Г5 заснет на пристанището през 2005г. Източник: https://www.flickr.com/photos/145821914@N05/54289457542/in/album-72177720323427867
Помня го този!
Мисля, че беше В 5484 КС или с подобен номер.
Единственият такъв отвън. Отвътре, всичките бяха един дол дренки.
Тук е на линия 48, отдавна пенсионирана и заминала в историята... Не мисля, че доживя да бъде обслужвана от Солариси.
Соларисите тръгнаха на 20.12.2013г. и още на същия ден втора смяна излезе 8604 на 48. След това от време на време се пишеше в делник, събота/неделя/празник все солариси са излизали, но 2020 година покрай пандемията линии като 48, 86 и още някоя друга бяха “шътнати” под предтекст че няма пътникопоток заради вируса и така и не бяха видяни повече…
-
Две интересни статии от в. "Народно дело" - неделно издание през Февруари и Юни 1986.
-
Делтакарският В 2172 КВ през 1986г. За този автобус има информация, че още 2007г. го спират и става донор.....
Ливреята му е същата като на В 2175 КВ, просто на снимката е с реклама. :D
-
Стари снимки от VHH Hamburg на трите хамбургски О405Г на Транстриумф :D
-
Добри бяха.
И трите ги харесвах и имам различни спомени от тях. Винаги съм харесвал ливреята, тапицерията и гравираното в стъклото на вратите VHH (Verkehrsbetriebe Hamburg - Holstein GmbH). На тези плоскостите им бяха по-запазени, защото бяха покрити с фолио.
4914 и 5476 са карали на линия 10 през 2008-ма, вторият и през 2009-та.
4916 - не съм го засичал там. Караше го Красен Горняков (шофьор, който кара в Германия в момента). Беше с реклама на Вивател в поне 2 варианта.
Хугас Михран караше 5476 след В 6614 КА и преди В 8155 РХ, много харесвах рекламата на Pepsi Twist (една синя с лимони).
4914 се караше пък от Иван Желев, който имаше цветущият прякор "Бабата". :D
Из мемоарите имам спомен, че беше със синьо-червена реклама на Coldrex и някаква друга, много готина малко преди това.
Тези дни някой (забравих му името) беше публикувал във Фейсбук снимки на "КЕН-овете" от Майнц, включително и някоя друга снимка на Тони.
Добре е ако не е авторска снимката да се посочва кой я е снимал или от къде е взета.
Тази реклама беше почти вечна за тези автобуси.
Тя не мина подновяване и 90% от времето бяха с нея, дори след като се изтърка. Много малко време сме ги виждали в движение без реклама с оранжевата ливрея.
При 0353 беше интересно, че е бил боядисан сив заради рекламата в чужбина. Той обаче беше най-мизерен от трите автобуса. Караше го едно пиянде някога.
0352 преди Димитър Койчев беше каран от Благой Пожарната. И да не кажа, че това беше следващият за него след 1845, не си спомням дали помежду е карал нещо друго като титуляр.
Естествено всеки автобус, който е минал през ръцете на Пожарната завършваше в окаяно състояние. В този смисъл, технически беше най-зле.
0351 беше каран от един много добър шофьор на име Иван, който беше първият титуляр на В 4863 РА. Ако някой от шофьорите чете тези редове ще се сети кого имам предвид.
Тези по-стари O405G от 1987 г. бяха с изключително здрава каросерия.
Ако бяха запазени/цели, сигурно и днес нямаше да има ръжда по тях и щяха да се движат доста добре.
И за феновете на Мерцедес трябва да спомена, че возията им също беше много добра и много варненски шофьори харесваха този модел, тъй като бяха и по-здрави като цяло, по-рядко изчезваха за дълго и поемаха без проблем линии като 148 с тогавашната натовареност.
-
Добри бяха.
И трите ги харесвах и имам различни спомени от тях. Винаги съм харесвал ливреята, тапицерията и гравираното в стъклото на вратите VHH (Verkehrsbetriebe Hamburg - Holstein GmbH). На тези плоскостите им бяха по-запазени, защото бяха покрити с фолио.
4914 и 5476 са карали на линия 10 през 2008-ма, вторият и през 2009-та.
4916 - не съм го засичал там. Караше го Красен Горняков (шофьор, който кара в Германия в момента). Беше с реклама на Вивател в поне 2 варианта.
Хугас Михран караше 5476 след В 6614 КА и преди В 8155 РХ, много харесвах рекламата на Pepsi Twist (една синя с лимони).
4914 се караше пък от Иван Желев, който имаше цветущият прякор "Бабата". :D
Из мемоарите имам спомен, че беше със синьо-червена реклама на Coldrex и някаква друга, много готина малко преди това.
Тези дни някой (забравих му името) беше публикувал във Фейсбук снимки на "КЕН-овете" от Майнц, включително и някоя друга снимка на Тони.
Добре е ако не е авторска снимката да се посочва кой я е снимал или от къде е взета.
Тази реклама беше почти вечна за тези автобуси.
Тя не мина подновяване и 90% от времето бяха с нея, дори след като се изтърка. Много малко време сме ги виждали в движение без реклама с оранжевата ливрея.
При 0353 беше интересно, че е бил боядисан сив заради рекламата в чужбина. Той обаче беше най-мизерен от трите автобуса. Караше го едно пиянде някога.
0352 преди Димитър Койчев беше каран от Благой Пожарната. И да не кажа, че това беше следващият за него след 1845, не си спомням дали помежду е карал нещо друго като титуляр.
Естествено всеки автобус, който е минал през ръцете на Пожарната завършваше в окаяно състояние. В този смисъл, технически беше най-зле.
0351 беше каран от един много добър шофьор на име Иван, който беше първият титуляр на В 4863 РА. Ако някой от шофьорите чете тези редове ще се сети кого имам предвид.
Тези по-стари O405G от 1987 г. бяха с изключително здрава каросерия.
Ако бяха запазени/цели, сигурно и днес нямаше да има ръжда по тях и щяха да се движат доста добре.
И за феновете на Мерцедес трябва да спомена, че возията им също беше много добра и много варненски шофьори харесваха този модел, тъй като бяха и по-здрави като цяло, по-рядко изчезваха за дълго и поемаха без проблем линии като 148 с тогавашната натовареност.
Аз качих трите О405Г от MVG Mainz, но нарочно изрязох името на автора на снимките, не ми беше удобно да ги качвам с името на Тони, знаейки факта, че той отдавна не е сред живите :rev:, поста , който си видял , е с идея по-малката аудитория от спотъри да види малка частица от транспортната ни история... :laugh:
А 5476 аз го помня в ГТ вече като беше взет под наем, този автобус беше в отвратително състояние....
-
Беше отвратителен и диференциала му виеше като за световно, а скоростите му бяха покъртителни. Такъв си беше още в ТТ.
-
Беше отвратителен и диференциала му виеше като за световно, а скоростите му бяха покъртителни. Такъв си беше още в ТТ.
Тези автобуси бяха закупени през 2004-та, вече на 17 г. и бяха експлоатирани във Варна още 10-11 години.
Дори и високоподови, в какво състояние очаквахте да са?
Няма O405/G/GN1/GN2/N1/N2 и другите разновидности, който някога да е бил докаран като рециклиран така, както бяха 9986 + Лозанските МАНове.
Тези винаги са минавали козметични ремонти, а няма да е зле да припомним, че Хамбург е голям град и там са видели бая километри.
За екземплярите от Майнц, ами по спомен харесвахме с Тони 0355 повече от другите.
За бившият му титуляр Никола Колев съм споменавал много пъти, че беше един от бившите шофьори на 0136 и че не го е харесвал.
Честно казано аз харесвах само аксаковският 9075 от там с двете бутилки, тъй като метановите бяха ново въведение за варненските пътища през 2009. И по него време много повече смисъл имаше да се купуват такива, отколкото в ГТ да правят Икаруси на метан, но това е съвсем друга тема на разговор.
Аз качих трите О405Г от MVG Mainz, но нарочно изрязох името на автора на снимките, не ми беше удобно да ги качвам с името на Тони, знаейки факта, че той отдавна не е сред живите :rev:, поста , който си видял , е с идея по-малката аудитория от спотъри да види малка частица от транспортната ни история... :laugh:
А 5476 аз го помня в ГТ вече като беше взет под наем, този автобус беше в отвратително състояние....
Аз разбирам, но винаги е важно да се споменава автора, тъй като иначе се счита за кражба.
На мен не би ми станало приятно ако някоя от снимките, които съм пускал тук се използват без мое знание наляво-надясно в социалните мрежи или другаде и особено в някакъв негативен контекст. От друга страна ги публикувам с подобно разбиране, че по-младите членове на форума са любопитни за второто поколение возила, на които не са ставали свидетели в по-началните им години (какъвто за мен е бил подвижният състав на Варна през 2001-2006, когато бях хванал много малко от Коско и някакви реликви и антики, които ги спряха преди да имаме телефони и технология в джоба, с която да снимаме).
Впрочем аз имам и хартиени снимки, които съм правил с цветен аналогов фотоапарат. Ако имам време един ден, бих се занимавал да ги сканирам, но масово има возила, които са изрязани, без дата/година. Те не са и на 1/10000 като качество спрямо сегашните.
За разлика от сегашното обезценяване, тогава една снимка си беше цяло постижение и много по-скъпоценна като стойност. :rolleyes:
-
Автобус "Херкулесъ", собственост на "Градска омнибусна служба Варна", плюс рекламен плакат на самото возило (1937г.)
Източник: Телеграф
-
Някой да каже сега каква е разликата между автобус и омнибус, и най-вече това трамбус какво е, за пръв път виждам.
-
"Трамбус" се появява през 30те години - отнася се за първите автобуси вагонен тип - без издадена предница. Първият в света такъв е американски, от Бюсинг - НАГ му купуват лиценза. Но понеже тогава няма масово голям хоризонтален двигател, налага се да се ползва вертикален, отпред в салона, като Чавдарката. "Омнибус" се отнася за първите конни омнибуси, от името на търговеца Омн, пред чийто магазин е била спирката на първата в света редовна градска линия от Нант до минералните бани. В последствие има и парни омнибуси, първите с ДВГ също са се казвали така, на немски и досега думата означава автобус.
-
Две бивши Юлиета на Транстриумф, снимани преди 30 години в гр. Нант, Франция :)
-
Две бивши Юлиета на Транстриумф, снимани преди 30 години в гр. Нант, Франция :)
В 4198 АТ
и
В 5215 СС
Жестоки бяха!
Викахме им "конюшните" заради една особена миризма, която се носеше в салона... такава имаше и братът им - В 3453 КА (757).
Много изрязани редове седалки срещу втора врата и малко по-различен салон и вид седалки...
Тези двата от снимките бяха на частниците на Транстриумф. 3453 в последните си дни като weiss profil беше заминал под наем при Златни пясъци - Травел през 2008 и после го бракуваха. Той беше и най-гаден от трите конюшни. 5215 беше най-добрата и малко по-късно бракуваната (или заедно с 4198).
Конюшните се въртяха с 0067, 5988 и 8644 (преди това и 5427) на 10/3 (на кръгъл час) + 18 + 27/28. Само на тези линии.
После като ги преместиха, ги сложиха на 43 и 21/49 (да, имаше съчленени 43 по едно време за няколко месеца!), 409, 7 и 27/28.
4198 си спомням, че беше със свирещ ремък.
На 5215 последният титуляр от 2007-2008 година Вайдет днес кара 8671 или нещо такова. Можете да го заприказвате и разпитате повече за "онези времена".
В Транстриумф Вайдет го местеха на 3792 мисля по едно време от Ивекотата, а преди това не съм сигурен в промеждутъка преди Ивекото какво караше. Много добър и професионален шофьор!
-
Три кадъра от славното минало на Транстриумф Холдинг АД
Източник: Фейсбук (Градски транспорт Велико Търново)
-
6863 :devil: Този се разпадаше със скоростта на светлината, заедно с приятелчето му 6864.
-
6863 :devil: Този се разпадаше със скоростта на светлината, заедно с приятелчето му 6864.
Даже горя веднъж...
6864 беше многократно по-зле, беше каран и от по-гадни шофьори през годините, от двата стана оборотен по-рано. Това го направи автоматично и неподдържан.
Тези двата са от Бремен и са произведени 1990-та. Харесвах им външните врати и почти нищо друго.
-
Няколко кадъра на трансаджийски рейсове от стари интернет статии
-
8189 и 4031 бяха много хубави автобуси! :jump:
Бяха с тихи двигатели и с турбо, аналогични на 0354 и 8644. И много хубав и запазен салон!
Преди 4162, 4031 някога е бил летищен (график 150). Мисля, че беше и от онези, които имаха и телевизор зад кабината на шофьора.
За съжаление и той беше много изгнил и поне 1-2 години се влачеше оборотен, преди да го спрат окончателно. Един от последните му титуляри беше Любен, който после се премести на 4862.
8189 си имаше титуляри почти до последно, много по-малко се движеше като оборотен. Днес тези автобуси щяха да бъдат на 44 години :rolleyes:
Жълтият меркавим беше от една партида, която май отиде за Русе. И е от същият бивш израелски оператор, от където са и другите жълти: 4269, 4263, 4266, 4299 и 4290.
-
Жълтият меркавим беше от една партида, която май отиде за Русе. И е от същият бивш израелски оператор, от където са и другите жълти: 4269, 4263, 4266, 4299 и 4290.
В главата ми се върти споменът, че всичките Меркавими (и соло, и съчленени) дойдоха от Тел Авив. Това се потвърждава и от ето този пост (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1798.msg104784#msg104784). Не съм запознат дали тогава операторите в израелската столица там са били повече от един... Така или иначе, дошли са от един и същи град всичките.
едит: моя географска грешка - оказва се, че столицата на Израел е Йерусалим. Моите погрешни спомени от ученическите години бяха, че е обратното. Според Уикипедия (https://en.wikipedia.org/wiki/Tel_Aviv), Тел Авив в началото е бил столица за две години и нещо: "In 1948, the Israeli Declaration of Independence was proclaimed in the city, with Tel Aviv named as the founding capital of Israel – a function it retained officially until 1950."
-
Жълтият меркавим беше от една партида, която май отиде за Русе. И е от същият бивш израелски оператор, от където са и другите жълти: 4269, 4263, 4266, 4299 и 4290.
В главата ми се върти споменът, че всичките Меркавими (и соло, и съчленени) дойдоха от Тел Авив. Това се потвърждава и от ето този пост (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1798.msg104784#msg104784). Не съм запознат дали тогава операторите в израелската столица там са били повече от един... Така или иначе, дошли са от един и същи град всичките.
едит: моя географска грешка - оказва се, че столицата на Израел е Йерусалим. Моите погрешни спомени от ученическите години бяха, че е обратното. Според Уикипедия (https://en.wikipedia.org/wiki/Tel_Aviv), Тел Авив в началото е бил столица за две години и нещо: "In 1948, the Israeli Declaration of Independence was proclaimed in the city, with Tel Aviv named as the founding capital of Israel – a function it retained officially until 1950."
За израелските след бившите техни шофьори и механиците, които са ги обслужвали, аз съм човекът, който най-много може да говори за отделните екземпляри, тъй като бях най-активен спотър през 2005-2009 и хванах дните, когато всички техни партиди бяха пристигнали и си спомням договора между Антраник и Еггед. Имах контакт с един Асаф от Израел и го бях помолил да ми прати снимки на повечето или почти всички возила, които бяха пристигнали при нас.
Аз също бях документирал по-голямата част от возилата. Някъде в архивите съм запазил и снимките от кораба при първата партида от 2006-та с най-новите към него момент автобуси на Транстриумф Холдинг от 1998-ма.
Единствено Николай Попов може да разкаже повече, тъй като беше в кухнята по това време и се познаваше с Манолов, Пламен Спасов, а и други.
Жълтите меркавими (и 4263, който беше Ха'аргаз) бяха от друг оператор, подизпълнител на Еггед.
Води се, че са от Тел Авив, но реално някои от тези бяха от Хайфа.
През юни 2006 се бяхме видели в чудо - автобус с климатик. :D
5124 беше с много готини туристически седалки, караше го един Светльо, мисля, че още кара един Соларис в ГТ.
5119 беше единственият Ха'аргаз от първата партида и отсъстваше много дълго. 5116 беше най-нов, произведен през 1999.
Сериите КТ и РА бяха в покъртително състояние, когато пристигнаха. В началото бяха покрили срамотиите на автобуса на Благой (5849) с реклама на Транстриумф. Той и 4869 на Савина бяха първите, които излязоха от съчленените и после поетапно прехвърлиха:
Драго от 6945 на 5842.
Шофьорите от 7714 на 5841.
Николай (Светла му памет) от 3886 и Снежана от 6718 и после от 8825 на 5844.
Добри К/вата и Ицо Кривия Г/з от 7715 на 5846.
Красимир Ганев от 4162 на 4859, после извади за летищен 4865.
Шофьорите на 0351 отидоха на 4863, след тях и Красимир Геров.
Красен Горняков от 4916 на 4864. Беше станал баща и караше разпокъсаното летище (151) и резерва през целият ден. Понякога и 10/4. След това отиде на 8196.
Бившите шофьори от 3314 на 4861.
Любен от 4031 и още някой на 4862.
Добри ВиК или както аз му виках "Добри МАН-а", защото в началото караше само МАНове (от 0134, 0138, 8819) отиде на 8805 за много малко, после се премести на 5839. След него там отиде Емил Струмянов, днес кара Соларис и е с брада.
Хризантем от 6718 и ортака му на 4855.
Огнян и ортака му на 4852.
Шофьорите от Ветера (0818) и Неоплана (8809) първи отидоха на 5833.
Тошко от 0135 отиде на 5835 и беше един от последните извадени, може би почти година след първите.
Един от шофьорите на 8277 мисля, че се беше преместил и стана титуляр на 5837 (но не съм сигурен).
5847 беше изваден първо от Иван, който караше 4260 преди Красимир Ганев. После го пое наш Мечо.
И след това архивно, документирано във времето отклонение ще споделя, че екземплярът на снимката е от партида, която трябваше да замине за друг град.
Бяха паркирани на гаража във Виница и бяха временно с регистрации В 43** КТ.
Аз бях видял един 4329 и си мислех, че е за нас, но после Николай сподели, че са за друг град - Бургас или Русе.
После Еггед сключиха договор с транспортният оператор в Русе, купиха тролеи от Лозана и останалото е история.
По спомен Антраник не беше доволен, че му пробутаха пръдливите КТ и РА, които бяха следващата партида и си мислехме, че с КК през 2006 ни замазаха очите.
Договорът с Еггед го развалиха 2009 или 2010 някъде. С тези автобуси оперативно беше закърпен подвижният състав на Транстриумф до появата на последвалите морги O405G/GN1/GN2.
Меркавимите и Хааргазите КТ и РА замениха O305/G, Heuliez, Лозанските оранжеви МАНове, 6963, 0818, голяма част от Волвата, които на втората година вече бяха много зле и всичко, което беше на доизживяване и пред разпад от първото поколение возила с кръглите фарове.
А автобусите, които замениха КТ и РА във времето (с изключение на 0356 РМ на Тошко и Карамфил, който беше най-стар, от 1986 г. и се беше запалил) бяха и са многократно по-добри в почти всяко отношение и не само, защото бяха произведени на Запад.
-
Красимир Геров е карал преди 4863 и 5112 късото Юлие В 3894 КА , а по негови думи се е обучавал на линии 10 и 13 с В 2124 СТ(катафалката) при Добри к**вата. А след В 4863 РА се прехвърля на В 4915 СТ с Гошо брадичката, но вече кое в кои години се случва не знам с точност.
За Карамфил Радев предполагам става дума (наряден номер 353), с Красимир Геров сега по принцип са ортаци на В 8701 НХ / В 5106 ВВ (06.2024-01.2025)....
-
Красимир Геров е карал преди 4863 и 5112 късото Юлие В 3894 КА , а по негови думи се е обучавал на линии 10 и 13 с В 2124 СТ(катафалката) при Добри к**вата. А след В 4863 РА се прехвърля на В 4915 СТ с Гошо брадичката, но вече кое в кои години се случва не знам с точност.
За Карамфил Радев предполагам става дума (наряден номер 353), с Красимир Геров сега по принцип са ортаци на В 8701 НХ / В 5106 ВВ (06.2024-01.2025)....
Брей...
Да си призная, че Красимир Геров и по снимков материал, и по принцип го помня най-много на 4863 и 5112. Преди това се е случвало да кара оранжевият лозански МАН 0136. Ако го познавате, питайте го, едва ли ще отрече. 99% съм сигурен, че ще потвърди. Той е бил или титуляр или го е карал като оборотен след първите му титуляри и преди или с Никола Колев, който после караше 0355. А преди 0136 е напълно възможно да е бил или да се е обучавал на катафалката и/или на 3894. Другият много ярък спомен, който имам е, че преди да се беше преместил на 5112 (т.е. преди юни 2006), Геров беше титуляр на съчленен автобус.
Но спомените ми от титулярите на Юлиетата са твърде бледи с няколко изключения, тъй като в годините когато бяха оборотни много шофьори се завъртяха. През 3881 например мина почти всеки, за който можете да се сетите. Той също беше катафалка след първият vivatel, преди да стане булка (след рекламата на UPS, много преди Moto Pfohe).
А ако хванете Павлин, той сигурно ще ви говори с часове за 5967. Даже когато се случваше 8817 да се чупи и да трябваше да го правят, Павлин и Кръстьо Полицая умишлено редовно си вадеха 5967, докато съвсем окончателно не беше каталясал. Обичаха го Мелчина.
3894 има интересна история. Той беше на практика разглобен и разпарчетосан, преди да го сглобят за още няколко месеца. Ние го бяхме отписали много преди... 7862 и 6576 например.
Катафалката пък си беше съвсем като 9653, с голямата разлика, че легените бяха сини. Много по-интересен беше 9819 с рекламата на Нерон и оранжевият таван. Всички фирмени бяха с легени тип Кента и само 5988 и 0067, закупени от частниците бяха с як дунапрен.
Що се отнася до Карамфил Радев (да, за него говоря):
След Красимир Ганев, когато той пое 4859, 4162 остана резерва и го върнаха в общият график.
Тони много се зарадва, тъй като до него момент беше на практика забранено за външни на Транстриумф или персонала на Летището лица да се пътува с 4162.
Красимир Ганев беше така добър да ни вози 2-3 пъти по приятелска линия и ние стояхме кротко отпред без да досаждаме.
Та първите шофьори след Ганев на 4162 бяха Карамфил Радев и Тодор (или Тошко), с когото бяха ортаци.
Тони не се познаваше лично с който и да е от двамата, но беше споменал, че Карамфил е карал и преди това някакви автобуси за Транстриумф (съчленени?).
След 1-2 години на 4162, двамата се преместиха на 0356.
Гошо брадичката... :hm:
Аз знам за шофьор с прякор "Гошо брадата" от Златни пясъци - Травел, който караше Кента, после 2058 и 3453, а след покупката на Транстриумф беше отишъл на Волвото 7713.
На 4915 единият от шофьорите днес кара Соларис.
-
Хе-хе, вчера се видях с Красьо Геров, питах го за МАН-овете от Лозана (013х) и потвърди твърдението ти, че е карал такъв като оборотна кола. Изказа се ласкаво за тези автобуси, както и за всички стари машини на ТТ го прави де. :)
-
Хе-хе, вчера се видях с Красьо Геров, питах го за МАН-овете от Лозана (013х) и потвърди твърдението ти, че е карал такъв като оборотна кола. Изказа се ласкаво за тези автобуси, както и за всички стари машини на ТТ го прави де. :)
Нормално да е така, няма да тръгне да плюе по младостта си. :D
Той много си харесваше и гледаше 5112, когато му беше титуляр.
101% съм сигурен и убеден, че от лозанските оранжеви МАНове Краси Геров караше 0136 (88-ми гаражен). Този автобус имаше и едно огледало от онези дългите, закачено на сенника на шофьорското място и си спомням като сядах отпред на единичната седалка над предният мост как се виждаше и лицето на шофьора. Затова снимането е готино, особено ако ти останат архиви - можеш отново да изживееш толкова отминал момент. В хронологията съм споделял любопитни детайли за този автобус - как му беше заминало едното бутало и го правеха 3-4 месеца в оборотният период, в който можеше да се окаже първият бракуван.
Прави му чест на Краси, че е казал пред теб добри неща за оранжевият МАН. Масово шофьорите не ги харесваха и съм писал много пъти защо. И аз да се друсам 8-9 часа всеки ден в 25-годишен автобус (макар и рециклиран със свеж салон) с иначе кофти возия, кривяща се каросерия и чуплива скоростна кутия за тогавашната мижава заплата и със строгата и дисциплинираща политика на Транстриумф, хич нямаше да ми е приятно. :taz:
След оранжевите МАНове не мога да кажа, че е имало други автобуси във времето, които да са ме грабвали чак толкова. Това е и до ден днешен, макар и да смятам, че сегашните автобуси и електробуси, в които се возим да са стократно и хилядократно по-добри по много параграфи.
Ако някой от вас е фен или спотър от тях години (2004-2010/11), приветствам снимки от оранжевите МАНове, които не са качвани задължително от чужденци или в други сайтове.
Особено приветствам снимки на 0137 и 0138 с рекламата на "пий Фанта, бъди Bamboocha" или с малка реклама на Sunoco отзаде върху капака. :) :toot:
-
Хе-хе, вчера се видях с Красьо Геров, питах го за МАН-овете от Лозана (013х) и потвърди твърдението ти, че е карал такъв като оборотна кола. Изказа се ласкаво за тези автобуси, както и за всички стари машини на ТТ го прави де. :)
Нормално да е така, няма да тръгне да плюе по младостта си. :D
Той много си харесваше и гледаше 5112, когато му беше титуляр.
101% съм сигурен и убеден, че от лозанските оранжеви МАНове Краси Геров караше 0136 (88-ми гаражен). Този автобус имаше и едно огледало от онези дългите, закачено на сенника на шофьорското място и си спомням като сядах отпред на единичната седалка над предният мост как се виждаше и лицето на шофьора. Затова снимането е готино, особено ако ти останат архиви - можеш отново да изживееш толкова отминал момент. В хронологията съм споделял любопитни детайли за този автобус - как му беше заминало едното бутало и го правеха 3-4 месеца в оборотният период, в който можеше да се окаже първият бракуван.
Прави му чест на Краси, че е казал пред теб добри неща за оранжевият МАН. Масово шофьорите не ги харесваха и съм писал много пъти защо. И аз да се друсам 8-9 часа всеки ден в 25-годишен автобус (макар и рециклиран със свеж салон) с иначе кофти возия, кривяща се каросерия и чуплива скоростна кутия за тогавашната мижава заплата и със строгата и дисциплинираща политика на Транстриумф, хич нямаше да ми е приятно. :taz:
След оранжевите МАНове не мога да кажа, че е имало други автобуси във времето, които да са ме грабвали чак толкова. Това е и до ден днешен, макар и да смятам, че сегашните автобуси и електробуси, в които се возим да са стократно и хилядократно по-добри по много параграфи.
Ако някой от вас е фен или спотър от тях години (2004-2010/11), приветствам снимки от оранжевите МАНове, които не са качвани задължително от чужденци или в други сайтове.
Особено приветствам снимки на 0137 и 0138 с рекламата на "пий Фанта, бъди Bamboocha" или с малка реклама на Sunoco отзаде върху капака. :) :toot:
Дума стане ли за 5112 и 4863 , е като малко детенце от радост :namasa:, голяма любов са му, голямо хвалене, както и с 1618 в ДАП-а де.
-
Ikarus - 620, Ikarus - 180, Skoda 706 RTO и "Чавдар" М80 пред катедралата през 1970г. Автор и притежател: Manfred Gladt.
-
Легенди от времето, когато частниците на Транстриумф обслужваха селата.
0806, 0155 и 2256 бяха най-големите разпадни с много смачкани каросерии.
На практика се движеха поне 2 години, след като вече трябваше да бъдат бракувани.
0806 и 0155 поне бяха с оригиналните седалки, а не заменени с легените на КЕНТА-Омуртаг.
След време установихме, че имаха останали реклами на SAVAC Chevreuse вътре в салона или, че това е бил техният предишен френски оператор.
Трите Юлиета дори не бяха под един, а под няколко различни частници.
Червеното и бялото са следствие от рекламата на КФМ. Така беше и 6963, любим МАН СГ192 (или СГ240).
-
Още три снимки от 2005г., на които се виждат автобуси от града. Останалите снимки също са интересни, тази с Чавдарът съм публикувал по-назад в темата. : https://www.joerg-bergs.de/bulgarien-2005-analog/
-
O305-цата на завоя на Катедралата съм почти сигурен, че е 2159 (който беше с ръчна).
Другите 2 O305G са 6089 и 0582.
А на една снимка от Севастопол се загатва приближаващо Рено Р312.
Видно е, че градът е бил по-мизерен през 2005-та.
Има и симпатични кадри от Калиакра.
-
Предварително се извинявам за дублиращият коментар...
В такива горещи дни си спомням, че дори Катафалката имаше предимството да бъде относително прохладно возило! :devil:
В Транстриумф имаше автобуси като: 4162, 8155, 6086, 2095, 2096, 1140, 1137 и много други, които имаха само 1 или най-много 2 чифта за съчленен автобус отваряеми прозорци...
Дори и люка да е отворен и вентилаторите да работят, пак беше много зле и неприятно да се пътува.
В това отношение, през лятото Икарусите бяха по-добре, но задължително сядаме потни в кожената седалка... :angry:
Тролеите бяха удобни с това, че бяха 3-врати соло и 4-врати съчленени с големи отваряеми прозорци.
Чавдар 11Г5 бяха основно с малки прозорчета. И без друго катериш Еверест, докато се качиш, а дори и с отворени люкове пак си се разпадаше тавана, смърдеше на нафта и не беше проветриво...
O305/G бяха според зависи от града, от който са купени.
MAN NL202 от Цюрих бяха много задушни вътре лятно време и сравнително студени зимата.
Волвата бяха средна хубост в това отношение. Бяха дървена изработка, но имаха много яки, големи люкове.
Най-добре лятно време си бяха Heuliez и Merkavim/Ha'argaz!
Радиаторите на O345/G и O405/G/N/GN, както и на някои O305/G бяха много добри и това бяха най-топлите автобуси през зимата.
-
Краси Геров ми е казвал как през далечната 2006-та се е обучавал на 2124 Юлието , начело с Добри к***ата. Ден №1 в Транса му е бил по линия 13 с този автобус :devil:- като за добре дошъл :laugh:
-
Айде и аз да се разпиша в темата с кадър на един Травелски автобус :rolleyes:
(https://live.staticflickr.com/65535/54664911080_83d6eb096c_b.jpg) (https://flic.kr/p/2rhxXyU)Jonckheere Mistral (https://flic.kr/p/2rhxXyU) by buses_varna (https://www.flickr.com/photos/200837040@N03/), on Flickr
Ако някой има какво да разкаже за автобуса, с радост бих го прочел :)
-
Този пост на Агента си е за тук.
Из списание Автокъщи горе долу на мои години.
Един Икарус, Рено и Юлиезите нов внос ;)
-
Ikarus 280 с рег. № ВВ 65 - 17 заснет във Варна през 1983г. Вторият кадър може би е със същия автобус. Не се чудете защо има хора, позиращи по дърветата - това са сърби :D Автор и притежател: Irinel Filip от смесен хор "Josif Marinkovic".
-
Тениската Converse радва.
-
Триврато Citaro на Транса(бяло и синьо), е паркирано извън пътя в Наречен. Мисля че не се движи, защото вътре беше пълно с какво ли не, но не е в лошо състояние. Имаше варненски номера.
Изпратено от моят SM-S918B с помощта на Tapatalk
-
Триврато Citaro на Транса(бяло и синьо), е паркирано извън пътя в Наречен. Мисля че не се движи, защото вътре беше пълно с какво ли не, но не е в лошо състояние. Имаше варненски номера.
Изпратено от моят SM-S918B с помощта на Tapatalk
B 2818HP
Беше споменал някой пак за него че е там и май ще се превръща в кебапчийница. :crazy:
А между другото, В 6124НР (червено дълго цитаро ех DB) Транса вероятно и него са успели да продадат, защото наскоро имаше някакво раздвижване из града. Отделно че долу под моста гаража на Транса доста се е поразчистил, стоят последните закупени и тук таме някоя антика да е останала да си гние там.
-
Айде и аз да се разпиша в темата с кадър на един Травелски автобус :rolleyes:
(https://live.staticflickr.com/65535/54664911080_83d6eb096c_b.jpg) (https://flic.kr/p/2rhxXyU)Jonckheere Mistral (https://flic.kr/p/2rhxXyU) by buses_varna (https://www.flickr.com/photos/200837040@N03/), on Flickr
Ако някой има какво да разкаже за автобуса, с радост бих го прочел :)
Това прилича на DAF Mistral.
Травел имаха един такъв В 4122 СВ - може и да е този.
Навремето, единствената жена фен на ГТ във Варна и за съвсем малко форумджийка тук Десислава Стоянова харесваше шофьорът на този автобус, който е сигурно 15 години по-голям от нея.
Мисля, че после се ожениха.
Когато минавам покрай Златните, винаги ме хваща носталгията и тъгата, когато видя празният от гледна точка на автобуси паркинг до входа на Дирекцията и една стара лепенка, която да напомня, че някога е имало такава фирма.
Продължавам да мисля, че хубавото на него време беше, че имаше някаква състезателност между частниците в стремежа им да предоставят по-добра услуга спрямо сега.
Коско бяха зле от гледна точка на автопарк и поддръжка, не спазваха разписания и не успяваха да се справят с 15 и 148, после имаха проблеми с 409.
Но за другите частници имам спомен, че винаги са се стараели да покриват всички курсове.
Макар и да минаха вече доста години от тогава, продължава да ми е странно да не виждам автобуси на Транстриумф в движение, когато се прибирам във Варна.
Докато критиката ми към тях винаги е била свързана с възрастта на автопарка и отношението на някои техни служители, това беше добра фирма, която се стараеше да си върши доста професионално работата.
А Травел имаха едни от най-добрите и най-професионални шофьори. От Гошо Брадата до Станислав Ставрев и много други, 70+% от които със сигурност вече ги няма, а останалите са доста възрастни.
-
Не е Даф, или е Беркхоф, или Юнкер (сега и двете са ВДЛ). Даф правят само камиони, нямат собствени каросерии.
-
"Чавдар" 11Г5 заснет на 21.07.2002г. при катедралата. Автор и притежател: Margarita Dyl.
-
Ikarus 180 и автобусно ремарке с инв. №3 във Варна през септември. Източникът е изписан върху изображенията. АПритежател и автор: Николай В. Василев.
-
Тези дни в социалката изпаднаха хубави снимки от август 2005г. Автор Cee Gee (https://www.facebook.com/profile.php?id=1044347920)
-
Ехх, Ветерът :rolleyes:
1845 Благой го съсипа за отрицателно време. Имаше реклама Milka M-joy преди Weiss profil.
И вместо да му дават 5849 или 1635 после, трябваше да го сложат на някое Волво за наказание. :crazy: По-голям дивак от него беше само Венко Видев от 0354. И може би Венцислав Димов от 1604.
Не знаех, че 0818 е от Фрайбург.
Имаха специфична миризма. После ми хареса как бяха претапицирали 0818, но жълтата боя не ми се връзваше, макар и да беше свежа на изпроводяк. Много дълго беше с реклама на Сима, поне година, ако не и повече. Друг интересен момент бяха седалките в съчленението - единствените такива автобуси.
Но подобно но останалите морги, към 2009-та бяха вече на 25+ години.
3511 имаше същата реклама на M-joy, някъде 2006-та, ако не се лъжа, преди Societe Generale. 3453 мисля, че също е бил с тази реклама.
5476 лачен и лъскав преди намесата на Хугас Михран - от Хамбург и "само" на 17-18 години, но все пак 4-та ръка.
-
Няколко кадъра от 2003 :rolleyes:
Източник: kamim.sk
-
Какви мили спомени :rolleyes: ...
Щайгерите (бяха 2 или 3 на Транстриумф, имаше и един син) се движеха за много за малко и само по линия 32. Обикновено през тях години бяха сиво-сините швейцарски мерцедеси с дървените седалки и после МАН НЛ202, първите нископодови от Цюрих. Никога не съм пътувал с Щаер, нямах късмета.
И преди да съберат 32 с 13 се случваше да пускат и разни O305 като: 6964, 1352, 5745, 5598, късите Юлиета с бивша реклама на Райфайзен като 6576 и 7862 и т.н.
Линия 32 беше минала и през други интересни метаморфози.
По едно време залагаха само Амера (1137), Йордан (2096) и Анастас Краев (2095). Когато се счупеха, излизаха O309, 1138, 1139 и даже 0283, който не го вадеха освен за служебни или Арменска църква. Питайте Михран Агопян, мисля, че още кара Соларис.
Маршрутът от ЖПГара временно се препокриваше по Цар Освободител с линия 20 до Окръжна болница и после завиваше надясно за Битоля и Мир. Това беше след като направиха Генерал Колев еднопосочна и съответно разкараха завинаги съчленените от 13, пускайки я през Пирин.
Освен тази Кароса имаше още 1 - на Травел. Тя беше фикс на 209. Тази беше на някакъв частник, не знам дали на Транстриумф или на Травел. И двете фирми имаха. Даже едната ходеше и на другите аксаковски села като 24, 26, 27, 28, както и на 121 и беше част от подвижният състав на Юриевите (обобщено - уточнявам, че имаше и други подизпълнители). Не знам последвалата ѝ регистрация.
Кентата на Девня Травел е единствената, която имаше нископодова първа врата. Но много рядко я отваряха. Този детайл първи го беше забелязал Николай Попов. И единственият градски автобус преди закупуването на Отойолите М24.
Само 3 или 4 пъти бях пътувал общо и Отойолите бяха с много добри, комфортни седалки, за разлика от шуменските EuroCity.
Кентата... си беше почти като онези на Златни пясъци - Травел...
Съчленен Икарус на 10 - предполагам фирмен.
Традиционен Икарус 280 на Коско на 148 - това беше нормата до 2006-та. Бяха по-добри (относително понятие) от тези на Транстриумф и ГТ Варна.
Ако се случваше да пътуваш в иначе хубавите Греф унд Щифт по 148, беше мъка... много по-малко автомобили, повече пътници и в час пик беше ужас. Зимата се случваше да ги пускат, когато не можеха да се справят.
В една доста сурова зима се движиха 2 Грефа на 1 ч. :eek: . Мисля, че беше зимата на 2005/2006.
-
Истинска радост!!!
https://www.facebook.com/groups/751155536612669/posts/1156091416119077/
Като най-много ме зарадва снимката на Травелската Кента!
По-младите любители въобще не могат да си представят колко по-неприятно беше да се пътува с тези превозни средства на фона на сегашните и колко по-пълни бяха.
Казвам го, въпреки изключителният сантимент и носталгията, която изпитвам. Особено към Шкодилаците 14тр и 15тр, 4198 и КФМ-а.
С изключение на 4-те останали от Кийл и Фленсбург, днес никой не пътува в двуврато соло и триврат съчленен.
-
С изключение на 4-те останали от Кийл и Фленсбург, днес никой не пътува в двуврато соло и триврат съчленен.
Освен това и с висок под.
-
С изключение на 4-те останали от Кийл и Фленсбург, днес никой не пътува в двуврато соло и триврат съчленен.
Освен това и с висок под.
Да, пропускам изключенията 1974 и 3280, които пазят за Каменар.
Кентата, например, беше много неудобна за качване на 3-та врата. Трябваше да катериш 3 стъпала, все едно катериш планина и понеже е едно крило, беше много неприятна и за слизане, тъй като си бил свит, докато пътуваш и реално трябва да чакаш сигурно 2 минути хората да слязат.
Кентите бяха с класическите легени и с ръчка, но пък с тапициран салон и в този смисъл по-добър от на Чавдарките.
Единственото друго по-добро беше задноразположеният двигател.
Сега си представете претъпкан 409 в час пик с "алтернативи" 4993 и 4995 преди 2005-та. Че дори и 9865 по едно време, ако не се лъжа и го сравнете с който и да е Соларис или от Цитаротата на Ченсфилд.
Няма база за сравнение просто.
И както съм тръгнал... на 11Г5 всичко му беше неудобно, все едно пътуваш с разпадащ се селски трактор...
Коско със студените Икаруси 280 по 148 зимата...
Пък и тези на Транстриумф и ГТ, особено по 14, 20, 22...
O345/G бяха направо луксозни в първите им години, въпреки, че бяха с легени и без тапицерия (с изключение на 1610, 3066, 3197 и 1973 разбира се - те бяха съвсем друго животно).
Но и те бяха високи автобуси.
Доставките на употребяваните O405/G след 2004, както и на Волвата през 2006 бяха скандални от гледна точка, че вече имаше нископодови автобуси в движение.
И както сигурно и преди съм казвал, най-големият герой от старите партиди може би е 8206, защото беше докаран през 2004 г. и издържа 18 или 19 години.
-
С изключение на 4-те останали от Кийл и Фленсбург, днес никой не пътува в двуврато соло и триврат съчленен.
Освен това и с висок под.
И както сигурно и преди съм казвал, най-големият герой от старите партиди може би е 8206, защото беше докаран през 2004 г. и издържа 18 или 19 години.
При това по-голямата му част от живота без турбо. :devil: 8207 също беше доста добра машина.
-
Ами Кентата не е нищо друго, освен ремонтиран с всякакви пластмасарии, турски лепила, бои, мокет и други дребошлъци Чавдар 11М4. А 11М4 не е градски автобус, навремето в масовия случай задната му врата въобще не се използваше. Над стълбите и имаше прибиращи се напред седалки. А пластмасариите бяха същите, с които правеха в Омуртаг кофи за боклук и всякакви такива. Легените по-късно даже и в София се появиха при нашите Икаруси. Е, имаше една Кента, като на листовката, със стандартни чавдарски седалки, че и с гъби отгоре, със старата предница - другите бяха с предни стъкла от Икарус. Тази бялата, Девненската, "ниската", беше с Конекто-вски преден джам.
Проблемът с отоплението на Икарусите е абсолютно същото, като в цяла България. Те си имат независим отоплител Вебасто, който обаче е на нафта и нормата си му е две килца нафта на час. Естествено, че ще е "развален". Пушенето пък си му е болест на двигателя още от както се е пръкнал, още от Германия, от Бюсинг, от 1957а година.
Чавдарките - интересното при вас беше, че с идването на 0 345/Г съчленените Аквариуми изчезнаха, но 11Г5 си останаха, дори и в центъра - 48 бяха само Чавдарки, двойката също - с тук-там 0 345. На 209 също имаше.
За 0 345 - дори в книгите за Мерцедес пише, че са си боклук още от създаването им - бюджетен модел за Русия, преди Путин, тогава отношенията между Русия и Запада бяха други, западните държави и фирми инвестираха, помагаха, продаваха технологии, но на руснаците все цената им се виждаше висока. Та при тях тези "Мерцедеси" бяха изцяло бракувани след 10-12 години експлоатация.
Имаше и едни претъпкани по линия 309 турски ПАЗчета, сетне масово налазиха особено в Сливен - те са едни от татковците на "щъркелите" в Пловдив.
Интересно какво стана с нискобюджетните каросови "Ивекота" на Транстриумф, след като им взеха линииге - не стана ясно къде ги изпопродадоха....
Иначе първите в света серийни изцяло нископодови, и на трите, респективно и на четирите врати, с двигател в "тоалетна" най-отзад са Икарус 412 и 417, съответно 93та и 94та година. Всички останали от тогава са все частично нископодови - и Мерцедес 0 405Н/ГН, и МАН, и Неоплан, и Ивеко, и Рено, и Ден Оудстен - или въобще нямат последна врата, или ако са поръчани с такава, тя ще е със стълби. За Волво и Скания от тогава пък да не говорим, Ван Хоол пък пък още дълги години си бяха с двигател отпред. Едва после 100% нископодови стават Неоплан, Ивеко/Рено, Мерцедес и МАН. Дори първото Цитаро пак е частично нископодово, не изцяло. Соларис знаете - те почват от Неоплан и са си така още откакто вече не са Неоплан, но още не са Соларис...В Америка още си я караме с частично нископодови, без двуетажните Денис Енвиро....
-
Чавдари 11Г5 имаше и по 3 докато беше със що-годе вменяемо разписание, виждах такива по ген. Колев като студент в ТУ-Варна. :rolleyes:
-
Голям брой кадри със стари автобуси от 1969г. :
-
Ами Кентата не е нищо друго, освен ремонтиран с всякакви пластмасарии, турски лепила, бои, мокет и други дребошлъци Чавдар 11М4. А 11М4 не е градски автобус, навремето в масовия случай задната му врата въобще не се използваше. Над стълбите и имаше прибиращи се напред седалки. А пластмасариите бяха същите, с които правеха в Омуртаг кофи за боклук и всякакви такива. Легените по-късно даже и в София се появиха при нашите Икаруси. Е, имаше една Кента, като на листовката, със стандартни чавдарски седалки, че и с гъби отгоре, със старата предница - другите бяха с предни стъкла от Икарус. Тази бялата, Девненската, "ниската", беше с Конекто-вски преден джам.
Проблемът с отоплението на Икарусите е абсолютно същото, като в цяла България. Те си имат независим отоплител Вебасто, който обаче е на нафта и нормата си му е две килца нафта на час. Естествено, че ще е "развален". Пушенето пък си му е болест на двигателя още от както се е пръкнал, още от Германия, от Бюсинг, от 1957а година.
Чавдарките - интересното при вас беше, че с идването на 0 345/Г съчленените Аквариуми изчезнаха, но 11Г5 си останаха, дори и в центъра - 48 бяха само Чавдарки, двойката също - с тук-там 0 345. На 209 също имаше.
За 0 345 - дори в книгите за Мерцедес пише, че са си боклук още от създаването им - бюджетен модел за Русия, преди Путин, тогава отношенията между Русия и Запада бяха други, западните държави и фирми инвестираха, помагаха, продаваха технологии, но на руснаците все цената им се виждаше висока. Та при тях тези "Мерцедеси" бяха изцяло бракувани след 10-12 години експлоатация.
Имаше и едни претъпкани по линия 309 турски ПАЗчета, сетне масово налазиха особено в Сливен - те са едни от татковците на "щъркелите" в Пловдив.
Интересно какво стана с нискобюджетните каросови "Ивекота" на Транстриумф, след като им взеха линииге - не стана ясно къде ги изпопродадоха....
Иначе първите в света серийни изцяло нископодови, и на трите, респективно и на четирите врати, с двигател в "тоалетна" най-отзад са Икарус 412 и 417, съответно 93та и 94та година. Всички останали от тогава са все частично нископодови - и Мерцедес 0 405Н/ГН, и МАН, и Неоплан, и Ивеко, и Рено, и Ден Оудстен - или въобще нямат последна врата, или ако са поръчани с такава, тя ще е със стълби. За Волво и Скания от тогава пък да не говорим, Ван Хоол пък пък още дълги години си бяха с двигател отпред. Едва после 100% нископодови стават Неоплан, Ивеко/Рено, Мерцедес и МАН. Дори първото Цитаро пак е частично нископодово, не изцяло. Соларис знаете - те почват от Неоплан и са си така още откакто вече не са Неоплан, но още не са Соларис...В Америка още си я караме с частично нископодови, без двуетажните Денис Енвиро....
Кентата си беше и от техническа гледна точка е абсолютен боклук. Тези на Травел се чупеха толкова много, че Травел едва смогваха лятно време да си покриват линиите. Затова един ден (30.06. или 30.07.2007) се стигна до там Транстриумф да купят акциите на Травел.
За софийските - 2828 беше някаква пародия на нещо, но беше почти приятен на фона на 141 и другите животни в движение, особено белите SL.
Не "дори"!
По 48, 2, 3, 41, 42 и селата имаше Чавдари по наряд до 2009 всеки ден, а 48 беше обслужвана изцяло от Чавдар 11Г5 до идването на Тедомите.
После бързо замениха Чавдарът с Икарус 260, Икарусът - с Рено, Реното - с Тедом и Тедомът - с O345, O405/N.
За частичните нископодови - предполагам знаеш, че дълги години МАН и Неоплан бяха едно и също?
Дори Неоплан бяха с по-шумни и по-маломощни или също толкова мощни двигатели. Още си спомням автобуси като Дюселдорфските и Берлинските съчленени като 8809, 9410 и 9413 в какво лошо състояние бяха още при пристигането си.
А с 9412 даже нямах късмета да пътувам, той се движи за много малко.
И все пак, винаги бих предпочел триврато соло и четириврат съчленен пред динозаврите с две врати и особено с по 1 крило.
За вебастото не знам.
За мен е енигма, как 95% от любителите на градски транспорт в България са фенове на най-недодяланото, грозно, зле скалъпено чудовище - Икарус 280.
Малко са автобусните модели, за които мога да кажа, че всичко им мразя. Икарусът със сигурност попада в тази категория.
С изключение на 4-те останали от Кийл и Фленсбург, днес никой не пътува в двуврато соло и триврат съчленен.
Освен това и с висок под.
И както сигурно и преди съм казвал, най-големият герой от старите партиди може би е 8206, защото беше докаран през 2004 г. и издържа 18 или 19 години.
При това по-голямата му част от живота без турбо. :devil: 8207 също беше доста добра машина.
Да, още ме е яд, че 8207 и Неопланите си заминаха много преди 8206.
Оранжевата и по-нова Боза от Фленсбург беше доста приличен автобус.
Сега 1624, 0951, 0952, 1620 са на косъм да бият рекорда на 8206. Ако който и да е от тях оцелее до следващото лято, ще чукнат 19 години в движение.
И даже 8207 беше съпоставим с 0478 (2615). Много вървяха и бяха по-тихи от ония другите, дето се чуваха от километър като 8806.
-
Неоплан е закупена от МАН през 2001ва. Преди това са си отделна, семейна фирма,ползват двигатели на МАН, Мерцедес, Дойц...
От Икарус са ти такива впечатленията, защото не си живял през 80те, когато бяха съвсем нови, като такива не се усещаха как вървят, а и по-хубаво просто нямаше. 11Г5 си бяха дрънкалаци още нови, от завода.Аквариумите като нови биваха, но страшно бързо се разбиваха и ставаха на трътка.
-
По-хубави автобуси от Икарусите наистина нямаше, но шумът в салона, миризмата на нафта и изгорели газове и придърпванията от ръчните скорости бяха неприятни. :rolleyes:
-
По-хубави автобуси от Икарусите наистина нямаше, но шумът в салона, миризмата на нафта и изгорели газове и придърпванията от ръчните скорости бяха неприятни. :rolleyes:
Защо твърдите, че по-хубави автобуси от Икарусите не е имало? :help:
Автобуси като 4031, 3312, които бяха на Транстриумф, имаха и телевизор в първите им години. 0582 и 8189 също.
O305G, а и някои MAN SG 240 и 280 са доказателството, че Е имало по-хубави автобуси от съветският боклук от Унгария!
Произведени през 1979-83 със задноразположен двигател, по-нисък под, автоматична скоростна кутия и цялостно по-добра возия, да не говорим по-приятно и по-топло купе.
И държа да подчертая, че софийските O305G нямаха и никога не са имали нищо общо с варненските.
-
По-хубави автобуси от Икарусите наистина нямаше, но шумът в салона, миризмата на нафта и изгорели газове и придърпванията от ръчните скорости бяха неприятни. :rolleyes:
"Рейсът е хубав, ама не е" е положението. Буквално изброихте всички неща, които достатъчно обобщават, че Икарусът е боклук. (поне за мен)
Ако това разпадащо се още от фабриката, шумно, пушещо повече от ТЕЦ "Бобов дол", миризливо и неудобно подобие на автобус е по- хубаво от сегашните автобуси и немските тенекии трета ръка на дапа и на транса, аз съм трамвай.
-
По-хубави автобуси от Икарусите наистина нямаше, но шумът в салона, миризмата на нафта и изгорели газове и придърпванията от ръчните скорости бяха неприятни. :rolleyes:
"Рейсът е хубав, ама не е" е положението. Буквално изброихте всички неща, които достатъчно обобщават, че Икарусът е боклук. (поне за мен)
Ако това разпадащо се още от фабриката, шумно, пушещо повече от ТЕЦ "Бобов дол", миризливо и неудобно подобие на автобус е по- хубаво от сегашните автобуси и немските тенекии трета ръка на дапа и на транса, аз съм трамвай.
Много ми е интересно какво си видял от марката Икарус, освен клипчетата по Ютуб. :help:
-
За мен всеки автобус си има чар, но си предпочитам Меркендез(преди създаването на Цитаро, естествено). На тоя етап обаче съм фен на Соларис, който във Варна не харесвах(може би, защото не бях карал), докато не подкарах в Германия и се влюбих. Да, Меркендез се вижда и усеща като по-скъпо, но за мен градски автобус не трябва да бъде натъпкан с излишни системи, които в много от ситуациите пречат, отколкото да помагат(пример с автоматичната спирачна система, която дори при 20 км/ч ти набива спирачките при най-малкото препятствие, което е в разрез с безопасността за пътниците). Че умишлено покачват цената се подразбира.
-
По-хубави автобуси от Икарусите наистина нямаше, но шумът в салона, миризмата на нафта и изгорели газове и придърпванията от ръчните скорости бяха неприятни. :rolleyes:
"Рейсът е хубав, ама не е" е положението. Буквално изброихте всички неща, които достатъчно обобщават, че Икарусът е боклук. (поне за мен)
Ако това разпадащо се още от фабриката, шумно, пушещо повече от ТЕЦ "Бобов дол", миризливо и неудобно подобие на автобус е по- хубаво от сегашните автобуси и немските тенекии трета ръка на дапа и на транса, аз съм трамвай.
Много ми е интересно какво си видял от марката Икарус, освен клипчетата по Ютуб. :help:
Абсолютно никой, роден след промените, не е видял нищо различно - особено в България. Освен наши си, вече засрани в Станкето или оставени с години на произвола, без никаква поддръжка, или втора, трета и не знам коя употреба от ГДР, Чехия, Словакия и т.н. Писано е и друг път, до 89та унгарците редовно доставят части по списък (немалка част от които в последствие у нас просто се крадат по даповете и в Станкето), но сетне спират и кошмарът става тотален. Немските автобуси ако мислите, че са супер и идеални - много са далече от това, съвсем не са стока и цвете за мирисане.
Варненските Солариси специално са възможно най-евтиното и нискобюджетно изпълнение, дори табелите и информационната система барабар с вътрешните монитори са сръбски.
-
Ikarus - 620, "'Чавдар" и ЗиЛ - 158 пред катедралата през 60-те години на XXв.
-
Малко спомени от Google Maps :rolleyes:
-
Извлечение от Официалният пътеводител на Министерството на транспорта и съобщенията, в сила от 31 май 1959г. : автобусните линии във Варна към 31 май 1959г.
-
Във YouTube имаше един канал (Busfan87), май беше на някакъв Германец. Там имаше различни видеа на варненски автобуси, едната част бяха снимани Октомври 2005, а другата през 2008г. Имаше интересни видеа, даже едно на Травелски Икарус (син) по 209, Кароса на 209 на обръщача на Почивка. Имаше видеа от Ветер О305Г на Транса, даже и от любимите Манове на tisho. Със сигурност някой ги е виждал от форума, обаче човекът си е изтрил всичките видеа, или си ги е сложил в частен плейлист. :( Съмнява ме някой да си ги е теглил.
-
Помня, да, особено тези с 345, за да слушам кутиите им. Уви, да, няма ги от години и наистина не разбирам защо... :rev:
-
Една ужасна снимка на О305-та на "Травел" 9865
-
"Чавдар" 11Г5 и "Ikarus - 280" с рег. № В 59 37 на фона на автородео. Същите изпълнители с други автомобили са правили каскади в Ловеч през 1978г. Източник: https://www.idnes.cz/cestovani/kolem-sveta/retro-automobilovi-kaskaderi-varna-bulharsko-auto-show-ziguli-socialismus.A250611_161758_kolem-sveta_hig
-
-
Казват, че е 81ва година. Виждат се Икаруси 180, включително съветския вариант, Чавдарка, Кароси Шелка и вътре Икарус 280.
-
Ikarus - 280 на крайбрежната алея, 1979г. Автор и притежател: неизвестен съветски турист.
-
5 от Volvo Berkhof-ите на Транстриумф в Амстердам :rolleyes:
източник: busfoto.nl
-
Ползвани ли са по предназначение табелите?
-
Ползвани ли са по предназначение табелите?
Виждал съм само частта за номера да се ползва, но рядко.
-
Виждал съм, но няма! :D
Няма програматор = няма билгарски дестинации, само арабски номера :rolleyes:
-
Не е вярно, табелите им работеха, просто имаше залепено фолио върху дестинацията и се използваше само номера.
-
Че работиха, да, мисълта ми е дали някой ги е програмирал да изписва варненските дестинации на кирилица?
-
Не.
-
Че работиха, да, мисълта ми е дали някой ги е програмирал да изписва варненските дестинации на кирилица?
Не.
Транстриумф използваха само числата, а маршрутите бяха закрити с черно фолио.
На късите 8471 и 9065 се случваше да работи и задната табела, но само във времето, когато имаха титуляри.
Имаше такива, на които табелите никога не работеха, ставаше дума за "кражби в Румъния", когато са били на път... :rolleyes:
И само на 4 или 5 от съчленените им работеха почти до края.
На Den Oudsten-а също не работеше табелата, а на DAF - само 2067, само отпред и само числата, като те бяха с ролков механизъм, подобен на сините НЛ202 от Цюрих.
Винаги ми става умилително като видя тези снимки от Нидерландия и как тези автобуси са били по-лъскави и по-гледани, въпреки че бяха голям боклук като изработка. :jump:
-
Това имах предвид и в първия пост, че само числата се изписваха, защото нямаха програмирани на български дестинации.
А иначе поддържали, поддържали и на 15 години шута към България, вече на прага на металекса. :rolleyes:
-
Ikarus 620, 180 и 280 пред катедралата през 70-те години на ХХв. Източникът е изписан върху изображението.
-
Съдейки по номера с боя отзад, десният 180 е дошъл да помага от друг град.
-
Гледам 180-ките по европейски стандарт с място за задна табела за линията. Дали са ги ползвали или като сега "щом вижда задницата на автобуса, значи да хваща следващия"? :laugh:
-
Бе те предните не се ползваха по предназначение, ти за задните питаш.
Едно време, поне във Варна, на предното стъкло, в долния десен ъгъл имаше пласмасова табела, обикновено само с номера.
Понякога имаше едни по-големи табели, които съдържаха и маршрута,
но бяха от типа т.1 - т.2 - т.3 - т.1. Иди се оправяй от т.1 за т.3 ли пътува или от т.3 за т.1.
То понякога и сега има подобни ситуации, напр. 409 на Ченсфилд: Аксаково - Летище - Република - Аксаково.
Каква е целта на този безсмислен надпис надали някой може да обясни, но ИБИС техници точно така ги програмираха.
Да, вярно, някой ще каже - така са си го поискали, така са им го изпълнили, ама това не е ОК
-
Гледам 180-ките по европейски стандарт с място за задна табела за линията. Дали са ги ползвали или като сега "щом вижда задницата на автобуса, значи да хваща следващия"? :laugh:
180тката е изкопиран от Хеншел, затова е по този стандарт.
-
"Чавдар" 11Г5 с планетарни врати, заснет на 30.08.1978г. на Морската гара от чехословашки турист.
-
172 и 220 на гарата, заснети на 04 януари, 2003-та :fan:
Източник: Facebook
-
Точно идеално се вижда масовата простотия с предното стъкло навсякъде, където имаше 14Тр в България - Пловдив, Варна, Сливен, Стара Загора...Както и фаровете от ГАЗка, ЗиЛ и всичките *АЗ.
-
172 тук е на 4 години след рециклирането му. :inlove:
-
172 тук е на 4 години след рециклирането му. :inlove:
И до ден днешен виждам едната от жените, които го караха да работи на 307. Същата заработваше допълнително като кондукторка в другата смяна.
А 172 беше с много или най-много оригинални части, но накрая беше и много ръждясал.
На 220 се вижда с каква пародия са сменили оригиналните му части. 138 също беше с кръгли фарове, а да не говорим сопите им колко усукани бяха. Единственото по-съществено, което ми липсва беше типичният рев при ускорение, който се забелязва при някои от късите Солариси в София. Нито плексигласа, нито откраднатите чистачки и още по-малко пък хлопащите врати не ми липсват... :rolleyes:
И все пак ще е добре 116 някой да го възстанови. Той също беше голяма щета по времето на Трендафил, а и след това. За мен най-гадни бяха: 068, 091, 298, 265, 276, 035, 184, 195 и 138.
Никога не беше удоволствие да се пътува с тях. А тая смяна с легените после на такива като 219, 220, 195, 208 и много други беше "върха".
-
220 по това време е претърпял ПТП и за това е със стъкло от Икарус, вижда се че само предницата е пребоядисана.
Иначе Ваня и Цеца все още си карат 307. 172 в Хасково беше взет за части, в края преди да го спрат беше зле...
-
220 беше претърпял освежаване, няколко години, преди да спрат 14Тр и си беше с оригиналните фарове, както и с доста тъмен нюанс на синьото, доколкото си спомням.
-
Шкодите до последно си бяха с оригиналните фарове и с цели стъкла. 220 и 116 минаха последни ОР, първия е отдавна нарязан, а втория е запазен в тролейбусно депо. За музеен експонат трябваше да се запази или 173 или 219 - и двата бяха с абсолютно оригинални кабини, единствено 219 беше с пластмасови седалки.
А от 15Тр още ме боли за 525...
-
Шкодите до последно си бяха с оригиналните фарове и с цели стъкла. 220 и 116 минаха последни ОР, първия е отдавна нарязан, а втория е запазен в тролейбусно депо. За музеен експонат трябваше да се запази или 173 или 219 - и двата бяха с абсолютно оригинални кабини, единствено 219 беше с пластмасови седалки.
А от 15Тр още ме боли за 525...
Глупаво беше, че нарязаха тролеи с червена или оригинална ливрея. Мен пък ме боли повече за 503, че беше красив.
Тук никой никога не е и имал културата да пази превозни средства за музеен експонат... :angry:
-
Мда. Снощи си мислих по въпроса. Струва ми се, че събитието с пожара в 514 само съвпадна по време. Тъкмо през 2014 година масово тръгнаха 26-ците. Ако не беше този инцидент, вероятно щяха да ги държат още някой и друг месец повече, след което да ги спрат заради новите тролеи. По същия сценарий, по който спряха Икарусите година по-рано. Лично аз не помня да е имало инцидент с Икарус, но ги спряха наведнъж всичките. Пожарът се яви нещо като катализатор този процес да се случи няколко седмици/месеца по-рано - не повече.
Това не отменя по никакъв начин факта, че решението беше глупаво относно 15Тр. 14-ките си бяха изпяли песента, така или иначе, особено при наличието на нови соло - 26Тр. Но в съчленените имаше още хляб и според мен сега можеше да ги пускат по 88, а защо не и по 82, както се случваше и тогава. Щяха да бъдат от полза в пик. Вместо това, някой прибра едни жълти стотинки от скрапа им и дотам. :angry: В добавка, вчера колегата Mammoth в съответната тема спомена, че 526 е бил минал основен ремонт около 2009 година. 5 години по-късно брак.
-
Можеха да минат основни ремонти и още щяха да се движат...
-
Аз пък бих споделил лошото си впечатление от отказа на ръководството на ДАП-а, което не желае, по никакъв начин, да осигури възможност за наемане и съответно, организиране на екскурзия с последната 14Тр, като не обосноваха конкретни причини, а просто да решили, че... "няма кой да се занимава с някакви си фенчета" :help:
-
Чавдар 11г5 с "изнасящи" се врати на Морска гара - Варна, края на 70 - те години. Източникът е изписан върху изображението.
-
1632 на младини... :)
-
Така и не разбрах от кой град е този.
Регенсбург?
-
Явно да
https://busphoto.eu/vehicle/107282/#n1398948 (https://busphoto.eu/vehicle/107282/#n1398948)