Градски транспорт - София
Транспортът по света и у нас => Транспортът по света => Topic started by: бушона on 03.04.2007, 19:33:22
-
Здравейте приятели. Току що се върнах от Румъния, където имах работа.Искам да се похваля, че се возих на Цитаро, чиито седалки за съжаление бяха надраскани Автобусният парк на Букурещ се състои главно от ДАК-ове, Икарус 280 и 260,Забележителното Цитаро и тук там някоя и друга марка.Видях едно Конекто, което имаше разцветка почти като на 0345,но не успях да го снимам.Тролейбусният транспорт пък се състои също от ДАК-ове, но те са в плачевно състояние.Почти всеки автобус има платформа за инвалиди.Снимки - по-нататък в темата, защото трябва да ги прехвърля в компа си.Качил съм само една доста смешна снимка, на която случка се натъкнах в близост до центъра.
-
тази снимка ми се вижда от 19.06.2006 год. но е добра
-
Извинявай.Обркал съм се снимката е от Интернет и е в близост до центъра на Букурещ.Намерих я ровейки се да търся информация за ГТ по румънските сайтове
-
Има и някакви смръдливи трамваи като Т8М.
-
На ДАКовете там не им ли викат "Рокар"?
-
Не знам как им викат, но са доста зле.На качената от мен снимка се забелязва някъв трамвай.Тва ли има предвид ЧКД под Т8М?
-
Може да не са в добро състояние автобусите и трамваите им, но в Букурещ със сигурност има по-добро транспортно обслужване в сравнение със София. Букурещ има метро, също така и някои трамвайни линии са в обособени трасета и развиват добра скорост. Въобще много трябва за да догоним Букурещ.
-
На ДАКовете там не им ли викат "Рокар"?
DAC и ROCAR са две различни марки/завода. Има си тролеи ДАК, има и РОКАР - въпреки че визуално си приличат много. Ето тук се виждат разликите:
-
Абе а нещо не видях никви разлики между ДАК и Рокар (освен прозорците). Би ли ни ги разяснил, etnies?
-
Абе а нещо не видях никви разлики между ДАК и Рокар (освен прозорците). Би ли ни ги разяснил, etnies?
Разликата е, че са различни заводи - в началото ДАК са правели камиони на същите поточни линии, които са използвани от РОМАН. През 1990 DAC стават подразделение на ROMAN. ROCAR пък преди се е казвал TV и е съвсем различен завод и основната му дейност са производство на микробуси и автобуси. Част от моделите се правят преди 1990 от DAC, след 1990 от ROCAR - 217, 317, 212, 312(първата цифра показва поколението, останлите две - дължината на тролея). В последствие ROCAR си развиват тролейбусите и се появяват моделите 412Е, 512Е, 812Е.
Както в България автобуси са произвеждали както Чавдар, така и Кента, че даже и в Мадара са правили минибус...
Всъщност парадоксалното е, че РОМАН/ДАК(апропо има и тролейбуси марка РОМАН) са в Брашов и са произвеждали тролейбуси, а миналата година закупиха от Инсбрук другата половина(на нашите 18хх) тролеи Граф&Щифт . Също както сега в Ботевград се возят на Мерцедес и Икарус, а не на Чавдар... понякога историята си прави странни шеги...
Между другото в този форум някой беше писал, че тролейбусите ДАК са лицензни на МАН, но това не е вярно. Принципно има един или два модела автобуса РОМАН, които са правени по лиценз на МАН, но останалите са си тяхна разработка, в това число и споменатия 317, който е DAC-Чавдар 317ETr
-
Предлагам да се регистрираме и да се запознаем с румънските ни колеги.Как мислите.А Грег не е прав, защото в квартали като Люлин например релсите са ужасни, наклонът на завоите е толково голям, че имаш чувството че ще се обърнеш, почти всеки пети тролей го тегли аварийната.
-
Румънците са доста по-напред с материала от нас. В Букурещ вече са внесени 500 бр. единични Цитаро, а предстоят да се внасят още! От края на миналата година са почнали да внасят тролеи Цителис на Ирисбус, с румънско електрообурудване на Астра. Техните 200 тролеи Икарус 415Т също са с двигатели Астра. Ето тронспортни галерии (има снимки и от другите градове): http://ratb.stfp.net/ (http://ratb.stfp.net/) http://transportbucuresti.trei.ro/ (http://transportbucuresti.trei.ro/)
-
Предлагам да се регистрираме и да се запознаем с румънските ни колеги.Как мислите.А Грег не е прав, защото в квартали като Люлин например релсите са ужасни, наклонът на завоите е толково голям, че имаш чувството че ще се обърнеш, почти всеки пети тролей го тегли аварийната.
В Люлин реслите имат всичко на всичко на всичко 4 завоя - първия при колелото, втория завоя-убеиц, Третия е преди метростанция Люлин, и четвъртия е на кръстовищете преди тунел. И къде видя, че релсите са ужасни, аз не съм с такова впечатление. А пък ако под пети тролей имаш предвид 2525 - това е така
-
Говоря, че в един такъв квартал като Люлин трамвайните релси са лаши.Не, че в Люлин са такива.М/у другото видях трамваи с линии 3,,8,11.
-
Предлагам да се регистрираме и да се запознаем с румънските ни колеги.Как мислите.А Грег не е прав, защото в квартали като Люлин например релсите са ужасни, наклонът на завоите е толково голям, че имаш чувството че ще се обърнеш, почти всеки пети тролей го тегли аварийната.
Аз само казах, че транспортът им е по-добър, по повод на твоето изказване за плачевното състояние на тролейбусния парк на Букурещ.
-
Румънците са доста по-напред с материала от нас. В Букурещ вече са внесени 500 бр. единични Цитаро, а предстоят да се внасят още! От края на миналата година са почнали да внасят тролеи Цителис на Ирисбус, с румънско електрообурудване на Астра. Техните 200 тролеи Икарус 415Т също са с двигатели Астра. Ето тронспортни галерии (има снимки и от другите градове): http://ratb.stfp.net/ (http://ratb.stfp.net/) http://transportbucuresti.trei.ro/ (http://transportbucuresti.trei.ro/)
Добре, че си имаме Чавдар 11Г5 за аварийки. Там гледам с КРАЗ ги теглят
Май само в България за аварийки се ползват автобуси
-
Не е вярно.Мисля, че в Унгария в YouTube имаше някакво клипче, където Икарус го тегли аварийка ИКАРУС.Ако го намеря ще го пусна.
-
В Полша е много разпространено рязан Икарус да е авариен: http://transport.asi.pwr.wroc.pl/autobusy....16468&ticket=54 (http://transport.asi.pwr.wroc.pl/autobusy.php?s=15&nr=16468&ticket=54)
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/autobusy....43848&ticket=54 (http://transport.asi.pwr.wroc.pl/autobusy.php?s=15&nr=43848&ticket=54)
Имат и един преустроен стар Икарус 620: http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-94760.html (http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-94760.html)
-
Вижте този тролейбус : http://forum.transira.ro/files/bucharest_7091_191.jpg (http://forum.transira.ro/files/bucharest_7091_191.jpg)
-
За Рокар ето ви снимчица из софийско.
-
За Рокар ето ви снимчица из софийско.
Това по никакъв начин не можеш да ме убедиш, че е румънски автобус!Италиански е-на италианския лицей в Горна баня.Някакъв модел на Ивеко, Бреда или там някоя тяхна марка е, но не е и румънски! ! !
-
Ивеко е.
-
И аз потвърждавам, че са Ивеко и са на италианския. Те замениха чавдарките които се движеха преди.
-
И аз потвърждавам, че са Ивеко и са на италианския. Те замениха чавдарките които се движеха преди.
Имат няколко италиански автобуса и торазлични, Неоплан от Балкантурист и Волво или Jockeree, нещо такова.
-
Тези Ивеко-та са някъде от края на 80-те - началото на 90-те години, но съм сигурен.
-
А пък аз искам да попитем за цвета на болчетата......
Айде да пишем за Букурещ и да не го превръщаме в чат.Като толкова ви интересува този Икарус има други места!
-
Е то какво да пишем за Букурещ?Хората са си добре оти си Имат Цитаро.
-
Е то какво да пишем за Букурещ?Хората са си добре оти си Имат Цитаро.
Румънците имат Цитаро, защото там тотално им се е скапал автопарка и го обновяват наведнъж. В София става поетапно. Между другото около закупуването на Цитарото имаше пак някакви корупционни слухове
-
За Рокар ето ви снимчица из софийско.
Има Рокар с подобна предница 412 май беше модела, но той е на основа на DAF, не на Iveco
-
Румънците имат Цитаро, защото там тотално им се е скапал автопарка и го обновяват наведнъж. В София става поетапно. Между другото около закупуването на Цитарото имаше пак някакви корупционни слухове
Не съм чувал за корупция, но там скоро ще им останат само Цитарото, щото са някъде около 300 броя пък останалите им автобуси са си изпеяли песента.
-
Не съм чувал за корупция, но там скоро ще им останат само Цитарото, щото са някъде около 300 броя пък останалите им автобуси са си изпеяли песента.
Е чак пък триста ПО скоро са 60, ама ако мислиш че са повече, дай нещо линк. А и тези единични автобуси... грозна работа
-
Ами поне така бьх чул преди около година, като купиха Цитаротата, че Букурещ закупува 300 бря Цитаро, не знам дали е вярно.Когато бях в Букурещ се возих на едно Цитаро, инвентарният му номер беше 4522.
-
Ами поне така бьх чул преди около година, като купиха Цитаротата, че Букурещ закупува 300 бря Цитаро, не знам дали е вярно.Когато бях в Букурещ се возих на едно Цитаро, инвентарният му номер беше 4522.
За Цитарото аз знаех, че са 400(от сайта на МВ).Сега разгледах и навсякъде пишеше 500.В един румънски форум пише 1000, обаче май дългосрочна поръчка.А за инв.номера.То и при нас има Конекто 2170, но това не означава, че са общо 2170
А относно приликата между Рокар и ивеко.Ето тролей Рокар, който копира друга италианска марка-Бреда-Менарини и Рокар U412:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Bucharest_Rocar-Autodromo_trolleybus.jpg/800px-Bucharest_Rocar-Autodromo_trolleybus.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Bucharest_RocarDeSimon_bus_1.jpg/800px-Bucharest_RocarDeSimon_bus_1.jpg)
-
Зад тролея се мъдри едно Цитаро.
-
Зад тролея се мъдри едно Цитаро.
А в кабината на тролея се забелязват заграждения, чудно дали е фабрично или "доработка". А и това май е единствената произведена бройка от модела 812Е. Нещо като ТК130
-
От далеч личи качеството на румънската 'сборка'.
-
От далеч личи качеството на румънската 'сборка'.
Като гледам май е било голяма жега - тролеят кара с отворена предна врата Явно няма климатик.
-
Цитарото също.
-
Цитарото също.
В Цитарото е по-горещо, щом са отворили и останалите врати... Според мен то вече си е на спирка.
-
Не ми се вижда на е на спирка.
-
Имат няколко италиански автобуса и торазлични, Неоплан от Балкантурист и Волво или Jockeree, нещо такова.
Относно Италианския лицей.На 29 април ходих на разходка до Горна баня и ето какво от автопарка им успях да снимам през гъстата разстителност.На първите две снимки са четири итал.автобуса, на последната е син иИкарус, който не знам дали е в движение, но не ми се вярва.Пред него имаше още два оранжеви италиански и сивият им туристически Ивеко.Преди седмици на Сливница засякох и бяло-син 0305.Така че явно притежават доста голям автопарк- поне 6 италионски,Неоплан(екс-Балкантурист), 0305, бял туристически, сив туристически Ивеко...
(http://images17.snimka.bg/002819741-big.jpg)
(http://images17.snimka.bg/002819753-big.jpg)
(http://images17.snimka.bg/002819821-big.jpg)
-
Относно Италианския лицей.На 29 април ходих на разходка до Горна баня и ето какво от автопарка им успях да снимам през гъстата разстителност.На първите две снимки са четири итал.автобуса, на последната е син иИкарус, който не знам дали е в движение, но не ми се вярва.Пред него имаше още два оранжеви италиански и сивият им туристически Ивеко.Преди седмици на Сливница засякох и бяло-син 0305.Така че явно притежават доста голям автопарк- поне 6 италионски,Неоплан(екс-Балкантурист), 0305, бял туристически, сив туристически Ивеко...
http://images17.snimka.bg/002819741-big.jpg (http://images17.snimka.bg/002819741-big.jpg)
http://images17.snimka.bg/002819753-big.jpg (http://images17.snimka.bg/002819753-big.jpg)
http://images17.snimka.bg/002819821-big.jpg (http://images17.snimka.bg/002819821-big.jpg)
Освен изброените Италианският лицей има и едно Волво, което всеки ден минава през Люлин... отдалече се забелязва като се появи, щото чади повече от стара Чавдарка :
(http://store1.data.bg/etnies/GT2/DSC00337.jpg)
-
Освен изброените Италианският лицей има и едно Волво, което всеки ден минава през Люлин... отдалече се забелязва като се появи, щото чади повече от стара Чавдарка :
...
Аз под сив туристически Ивеко имах предвид точно това А онзи ден видях и сини туристически Ивеко(за тях вече съм сигурен).Нещо такова:
-
Изнамерих снимка на Букурещкото Конекто.Всъщност те са две - бяло и зелено.Това видях аз.Конектото (http://img137.imageshack.us/my.php?image=b37uga0oj.jpg)
-
Изнамерих снимка на Букурещкото Конекто.Всъщност те са две - бяло и зелено.Това видях аз.Конектото (http://img137.imageshack.us/my.php?image=b37uga0oj.jpg)
Ха, така!И този е в цветовете като на част от каратовските- 9025, 9040...
[attachment=793:attachment]
Единствената разлика е, че двигателят е като на съчленните софийски, и затова отзад има шкаф- Евро 3.Всъщност това е оригиналната разцветка на фирма Юзел Халк, един от частните оператори в Истанбул.[attachment=791:attachment]
Вече съм казва, че тролей 2002 също изцяло копира оцветяването на тази фирма.Това доста красноречиво си личи тук:[attachment=792:attachment]
Интересното е, че точно в тази разцветка имаше и снимки в официалния сайт на МВ.Но това не е странно, в този на Ман преди години имаше снимани в Саарбрюкен, при Мерцедес също има други освен Конектото...
-
[a href=\"http://gtsofia.info/oldsite/viewpic.php?pic=754\" target=\"_blank\"]
-
Има тема за Цитаро, ако искате да спорите за него, има и ЛС,ICQ и т.н. ако искате да чатите!!!
-
В Букурещ очакват следващата доставка от 500 бр. Цитаро, при това с новия дизайн. Има снимки във форума им: http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1...sc&start=40 (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1109&postdays=0&postorder=asc&start=40)
-
О, значи подвижният им парк е доста многоброен! Цели 500 автобуса - това никой български град май не може да си го и мечтае, освен София, да не говорим за доставака на чисто нови такива. Айде, на съседите да им е честито! Може и да не харесвам Цитаро по принцип, но тъй като всички толкова му се кефят, се радвам за Букурещчани
-
Наистина доста са им автобусите. Досега са внесли 500 Цитаро, остават им още толкова. Все пак да не забравяме, че всичките са соло.
-
бая намазаха, ейййй. ама пък си знаят интересите. впрочем, ако се замислим за 14млн евро за тези 18 трамвая можеха да се купят около 80 ситаро. да са ни честити трамваите
-
бая намазаха, ейййй. ама пък си знаят интересите. впрочем, ако се замислим за 14млн евро за тези 18 трамвая можеха да се купят около 80 ситаро. да са ни честити трамваите
Да, ама къси. И не 80, а 60. Като вземеш, че един трамвай = 3 къси ситарота значи все едно ще купим 20. А трамваите са 18
-
истината е че сме много боси откъм подвижен състав, може би най зле от целия Балкански полуостров изкл.Македония и Албания. Ръмънците си знаят че Мерцедеса си е Мерцедес и пазаруват на едро, типизират си изцяло парка и поддръжката им ще е по лека. Тук купят 1 Лаз, 1 Сетра, малко БМЦ, малко Мерцедес, малко МАН и то става... Благородна завист към румънците
-
истината е че сме много боси откъм подвижен състав, може би най зле от целия Балкански полуостров изкл.Македония и Албания. Ръмънците си знаят че Мерцедеса си е Мерцедес и пазаруват на едро, типизират си изцяло парка и поддръжката им ще е по лека. Тук купят 1 Лаз, 1 Сетра, малко БМЦ, малко Мерцедес, малко МАН и то става... Благородна завист към румънците
Според мен пък автопаркът става малко сив и скучен, когато е съставен от над 1000 возила от една и съща марка, така че за тях не е проблем да поекспериментират и разнообразят
-
Наистина доста са им автобусите. Досега са внесли 500 Цитаро, остават им още толкова. Все пак да не забравяме, че всичките са соло.
Соло, ама поне са с три врати.
-
Според мен пък автопаркът става малко сив и скучен, когато е съставен от над 1000 возила от една и съща марка, така че за тях не е проблем да поекспериментират и разнообразят
и аз бих предпочел всичкият ни състав да е еднотипен, ама да е ситаро. на никой не му пука какъв е пс, стига да е удобен и редовен, а като сложат и реклами ще изглежда пъстър...
-
Като редовен посетител на Букурещ мога да кажа, че съчленените им автобуси са само ДАКовете и Рокарите на RATB и тук там някой съчленен тролей пак от Румънските боклуци.И до днес обаче не мога да защо имат училищни авобуси, тролеи и трамваи.На тях е изписано гадното румънско SCOALA (училище на румънски).По това ще ги познаете.А Цитаротата се навъртат из целия град и колкото и да съм им фен вече леко досадни са ми станали.
-
Добре де за чии са им толкова броя автобуси като имат развито метро, а не са Москва като население не са много по-големи от София като население.Вече за теротория не знам.
-
Добре де за чии са им толкова броя автобуси като имат развито метро, а не са Москва като население не са много по-големи от София като население.Вече за теротория не знам.
МИ те са към 2-2.5 милиона. Просто тука всички смне големи гъзари и на всеки гъз се пада по кола и половина и всички се ръгат по задръстванията, но няма да ползват ГТ. А преди 20 години в София автобусите са били над 1500 на линия, при това за по малко от 1млн души.
-
Населението на Букурещ е 2 052 000 (2003).Сега не вярвам да се увеличило много.Но за град с неговите с неговите размери не мисля, че са нужни толкова много автобуси.Пък и както каза Бороспорт те имат развито метро.Малко се оливат Румънците според мен, но тяхна си работа...
-
евобус след подписването на договора с RATB трябва да достави първите 50 ситаро до края на 2007 и останалите до края на 2009. общо с предишната доставка на ситаро из букурещ ще се движат 1000 ситаро, което прави първо място за европа. общо произведените ситаро от 1998 до сега са 18 400
-
Мда сега навсякъде има различни версии колко Ситаро се движат из Букурещ - някъде 400, някъде 500, другате хиляда, а точната им бройка всъщност е 600.Сега там бракуват ДАК-ове като луди и са останали може би 50 бройки, имат и един автобус Hess, който се движи обикновено по линия 205 и е с номер 904.А винаги съм се чудел защо в Букурещ не се движат съчленени автобуси.RATB означава Regia Autonoma de Transport Bucuresti а това (http://www.ratb.ro/) е официалният им сайт.
-
Новото Конекто се е появило и в Букурещ. Вижте най-долу в: http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1...sc&start=80 (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1044&postdays=0&postorder=asc&start=80)
-
Да ама е само едно и не е на RATB.
-
Доколкото разбрах от румънския форум, в Букурещ са дошли новите Ситаро.
-
RATB означава Regia Autonoma de Transport Bucuresti а това (http://www.ratb.ro/) е официалният им сайт.
Я, това беше доста интересно. Още като разбрах, че така се казва тяхната компания направих съпоставка с RATP( Régie Autonome des Transports Parisiens)..Не знаех, че румънците така копират..Вярно Букурещ е малкия Париж ама чак пък толкова..
-
И аз съм се чудил на приликата между двете.
-
Пуснали са снимки от представянето на първия Citaro II. Забележете, че има видеонаблюдение и климатик. Затова пък седалките са все така скромни: http://ratb.metrouusor.com/special/primulc...itaro2.php?pn=0 (http://ratb.metrouusor.com/special/primulcitaro2/primulcitaro2.php?pn=0)
Да си ги ползват със здраве!
-
не може да се отрече че румънците не пестят от екстри. Камери, климатици, халогени и т.н. Здраво пипат
-
Да, автобусите изглеждат добри. Аз камерите не ги считам за екстра, а за необходимост, която се отблагодарява. По добре да са си фабрични, а не поставени постфактум. А седалките са си като нашите - дървени.
-
Браво на тях. Заслужава си да се отбележи и:
видът на прозорците - най-добрият вариант на отваряемата част
броят на прозорците - много
наличието на отваряеми прозорци при климатик - това във връзка с едни стари порове има или няма фабрични возила хем с едното, хем с другото
-
А и доставкта им е по график - 100 за тази година.
догодина ще трябва обаче да са 400
Тук личат усилията на местното кметстжо да преорентират шофьорите към градския транспорт и да се налали ужасния трафик, който достойно съперничи на софийския.
-
А и доставкта им е по график - 100 за тази година.
догодина ще трябва обаче да са 400
Тук личат усилията на местното кметстжо да преорентират шофьорите към градския транспорт и да се налали ужасния трафик, който достойно съперничи на софийския.
така е, но те си купуват нова техника, а при нас само се дърдори. В София в момента автобусите в час пик са пълни на 120%, да си представим че плановете на общината да качи половината шофьори на МГТ се осъществят- е как ще стане като и сега возилата по линиите са недостатъчни, евентуалния увеличен брой пътници кой ще го поеме като мотото на СКГТ е "Намаляване на транспортната задача"
-
Отстрани има същата лепенка както и 6-те броя на Карат С.
"Citaro - Bus of the Year 2007" Или нещо подобно беше
-
Toва го има и на други ситарота из Европа.
Тези са от Саарбрюкен.
-
На картаските го има и на Български:
(http://store1.data.bg/etnies/GT2/citaro.jpg)
Въпреки че всъщност автобусът на годината е Ситаро ЛЕ, а не 'чистото' Ситаро 2
-
И както забелязвате е написано СИТАРО.Сега bikerider_ сигурно ще изкара екипа на БалканСтар неграмотни
-
На картаските го има и на Български:
На 9011 отстрани го пише на English, а на другите е на BG
-
На 9011 отстрани го пише на English, а на другите е на BG
9011 e бил тестов или просто са го приготвяли като рекламен още от Франция.
А на румънците доста от екстрите са им излезли без пари.За 1000 автобуса, сигурно и части влизат в поръчката доста търговски отстъпки са направили...
-
На 9011 отстрани го пише на English, а на другите е на BG
На всички от страни го пише на ЕНГ, а отпред - на БГ
-
Нужна ми е малко помощ. С какво се пътува от гара Варна до спирка Почивка? Разписание не ми е нужно, само номер на линията, приблизителни интервали и дали линията е ежедневна и целогодишна. Благодаря предварително.
-
Нужна ми е малко помощ. С какво се пътува от гара Варна до спирка Почивка? Разписание не ми е нужно, само номер на линията, приблизителни интервали и дали линията е ежедневна и целогодишна. Благодаря предварително.
Подобни въпроси в раздела за другите градове Форумът е СОФИЙСКИ и за други градове се пише по изключение.
-
С какво се пътува от гара Варна до спирка Почивка?
Автобуси 8 и 9. Нататък темата е за заключване.
-
Мисля че на повечето от нас ще е интересно какво е положението с румънската инфраструктурата и нейното развитие. Все пак това е страната с която си поделяме дъното по икономическото развитие в Европейския съюз. Съседни страни сме и заедно се присъединихме към него.
Както знаем икономическото развитие на една страна е тясно свързано с развитието на инфраструктурата. Като този процес е двустранен – развита икономика и внедрени производства допринасят за строенето на пътища, летища и т.н.т., но и наличието на готова инфраструктура привлича инвестиции предоставяйки необходимата за съвременния свят мобилност. Какво е накратко положението в Румъния:
1. Пътна инфраструктура.
Румъния по неселение е три пъти по-голяма от България. 21,5 млн. души срещу 7.6 млн у нас. Площа е съответно 238.391 кв. км срещу 110.910 кв. км в България.
Поради сравнително голямата територия на страната и сложното преминаване на Карпатите посредством пътища, държавния апарат по времето на комунизма е решил да строи приоритетно летища за своето придвижване из страната вместо автомагистрали. Така всеки по голям град се сдобива с летище и достъпа на властта до всяка точка на страната е решен. Но строителството на пътища и автомагистрали изостава. Така до паданетъо на комунизма през 1989 година има построен един единствен участък от магистрала А1 Букурещ – Питещ около 113 км. Както и два комбинирани пътно-железопътни моста над двата ръкава на Дунав по трасето на А2 Букурещ – Констанца.
Както у нас, така и в Румъния нещата около инфраструктурата се случват бавно. След началото на прехода докъм 2000 г по пътната инфраструктура практически почти нищо не се е променило. Едва след 2000 са направени първите по сериозни строителни дейности. Построен и въведен в експлоатация е участъка А2 Букурещ – Черна вода около 160 км, като останалите 60 км до Констанца трябва да са готови и през 2009.
Не толкова добреи изглежда положението по най-важана АМ за Румзния А3. Тя трябва да свърже столицата Букурещ със северозападната граница на страната Букурещ-Плоещ-Брашов-Турну магуреле-Клюж-Орадея и от там към Будапеща и Европа. Трасето е дълго 588 км и е свързано със сложно преминаване на Карпатите през прохода Синая. Обекта е обявен за най големия инфраструктурен проект в Европа с общастойност около 7.2 мрд евро! http://en.wikipedia.org/wiki/A3_(Romania)
Сагата с АМ “Трансилвания”(A3) започва през 2003 когато е подписан меморандум между румънското правителство и американския строителен концерн ”Бехтел” за изграждането на 415 км от нея от Брашов до Орадея в западна и централна Румъния. Стойността на участъка се оценява на 2,2 мрд евро и завършване през 2009 година. Възлагането обаче е директно, без конкурс и разбира се повдига големи съмнения за нередности. Със смяната на правителствата през 2005 обектът е спрян и започва проверка на големия договор поради това, че той е неизгоднен за държавата. В кайна сметка ”Бехтел” продължава строителството със нов срок 2013 година. През август тази година става ясно че 675 млн евро от бюджета вече са изхарчени а от магистралата още няма и един готов километър. (http://www.europe.bg/htmls/page.php?id=16183&category=5) Без коментар. Съдбата и може още дълго да остане неясна.
Тази година е обявен търг за строителство на най-трудния участък от А3 Комарник (?) – Брашов (Comarnic-Brasov). Като 58 км възлизат на около 1 мрд евро!
2003 година е решено Букурещкия околовръстен път с габарити на магистрала да се строи на два участъка северен (50км) и южен (46 км). Но до строителство и до днес така и не се достига. Със сигурност проблемите по тамошното околовръстно няма да са по-малки от тези по нашето. Терените са много скъпи и отчуждителните процедури ще са тежки.
Към момента в експлоатация са следните две отсечки:
А1 Букурещ – Питещ 113 км
А2 Букурещ – Черна вода около 160 км,
2. Железопътна инфраструктура.
Според Уикипедия Румъния е сред страните с една от най-добре развитите ж.п. мрежи в Европа, като голяма част от линиите и подвижния състав са модернизорани (незнам доколкото може да им се вярва). Като там се движат голям брой влакове Дезиро и експресни влакове „Синя стрела“. За сзстоянието на румзнските дзржавни железници (),както и за качеството на услугата немога да кажа много. Факт е обаче че експреса от Букурещ до Сучава например (520-530км) стига за по-малко от 5 часа.
3. Летища
Както споменахме по-горе Румъния разполага с добра развите мрежа от летища, наследена от времето на комунизама. Разбира се че и сега тя се ползва, но предимно от бизненсмени и богатите хора. Всзщност с навлизането в световен мащаб на нискотарифните компании наличието на много летища е един голям плюс. Не е за пренебрегване и факта, че румънските летища са планирани по-добре от нашите. В по-голямата си част летищата им са така направени че да не се налага прелитане през територията на града. Докато и четирите наши летища в София, Бургас Варна и Пловдив това е точно така.
В Румъния има 14 действащи граждански летища:
Букурещ – 2 бр.
Арад, Бая Маре, Констанца, Карансебес((?) Caransebes), Клюж, Тимишоара, Турну Магуреле, Орадея, Сату Маре, Сибиу, Сучава, Яш
Забележка: информацията която е изплозвана е изключително любителска и черпана предимно от интернет. Ще се радвам на поправки и допълнения!
-
Изнесените от теб факти ме успокояват и изненадват.Преди няколко седмици чрез Википедия се опитах да се образовам за румънската инфраструктура иостанах поразен от изнесените данни,но явно там са боравели с инвестиционните намерения, а не актуалното състояния.Повечето проекти за магистрали се водеха в ход, както и за много експресни пътища като ДБ 5 до Русе.
Конкретно за А3 ме изуми, че точно през планините са предвидени шестлентови участъци, а по цялото протежение 3-4 лентови, за разлика от нормалното две активни и една аврийна.Обуславяха го от натовареността, но и това е една от причините за високата цена.За съжаление няма какво друго да добавя засега.
-
Изнесените от теб факти ме успокояват и изненадват.
Ако това те успокоява още повече: Полша, Латвия и Естония също имат малко магистрали. При това повечето от тях поляците са наследили от Третия райх.
Колкото до Румъния, изолацията от страната на "врага на юг" е била политика още от началото на 20-ти век. Румъния приключва войните от 1913-1918 с удвоена територия, въпреки нищожния си военен принос (мародерство във воюваща на южния фронт България през 1913 и пердах в Добруджа 1916-1917). Като се добави неясното положение откъм Бесарабия, нещата се спичат още повече. Добрите си връзки са наследили от Австро-Унгария (също и трамваите в Сириу, Арад, Тимишоара), а единственият им сериозен напън е бил под натиск на Сталин - Дунавмост Гюргево-Русе.
-
Под успокояват и изненадват имах предвид, че след прочетеното преди време от мен си мислех, че те са подгонили нивото на Хърватите с огромните инвестиции и мащабността.Тези забавяния и неуредици ме "успокоиха", че поне засега няма да дръпнат и в тази област много пред нас... ;)
-
От тук можем да заключим,че Румъния е по-зле от нас, защото има направени участъци само от 2 магистрали, а у нас те са 5. И като цяло ние имаме вече повече километри магистрали, на пук на по-малката площ. :)
-
Изнесените от теб факти ме успокояват и изненадват.
Ако това те успокоява още повече: Полша, Латвия и Естония също имат малко магистрали. При това повечето от тях поляците са наследили от Третия райх.
Колкото до Румъния, изолацията от страната на "врага на юг" е била политика още от началото на 20-ти век. Румъния приключва войните от 1913-1918 с удвоена територия, въпреки нищожния си военен принос (мародерство във воюваща на южния фронт България през 1913 и пердах в Добруджа 1916-1917). Като се добави неясното положение откъм Бесарабия, нещата се спичат още повече. Добрите си връзки са наследили от Австро-Унгария (също и трамваите в Сириу, Арад, Тимишоара), а единственият им сериозен напън е бил под натиск на Сталин - Дунавмост Гюргево-Русе.
Полша обаче има добре развит и бърз жп транспорт. Той пък, в сравнение с автобусния, е по-скъп. Иначе до миналата година не бях чувал добро за полските пътища. Тогава ми казаха, с какви темпове се използват средствата по PHARE (Poland and Hungary: Assistance for Restructuring their Economies) и завидните постигнати резултати - почти навсякъде пътищата са пипнати.
-
Ключов инфрастуктурен обект в Румъния е плавателният канал от Черно море до Дунав при Черна вода, който спестява доста километри на корабите. Каналът е бил започнат по време на бригадирското им движение края на 40-те - началото на 50-те години и най-вероятно е свързан също с интересите на СССР, подобно на Дунав-мост. След това е изоставен, до началото на 70-те години, когато Чаушеску решава да го довърши и да го превърне в един от своите мегаломански реализации наред с новия център на Букурещ (овенчан с Двореца на народа) и метрото. Завършен е 1984 г.
-
Е ние сме доста подобре от Румъния в много отношения-имаме цели 7 магистрали. Може те да ги преброите на по-новите карти на България.
-
Е ние сме доста подобре от Румъния в много отношения-имаме цели 7 магистрали. Може те да ги преброите на по-новите карти на България.
Но те не са завършени!
Със сигурност ж.п.транспортът им е по-добър, най-вече значително по-бърз.
-
Е ние сме доста подобре от Румъния в много отношения-имаме цели 7 магистрали. Може те да ги преброите на по-новите карти на България.
Иво, не е така !!! Има разлика между магистрала, път с магистрален габарит, главен път във формат 2х2 ленти.Лг би могъл най-точно да ни го обясни.Но в България с официален статут на магистрала са Тракия от София до Ст.Загора и от Карнобат до Бургас, Хемус от София до Ябланица и от Шумен до Варна, Черно море от Варна до Приселци и Марица около турската граница.Струма в готовия си участък от Перник до Диканя е автомобилен път ! Така че, не си прав, а темата е за Румъния.
-
Личните ми впечатления от Румъния са - трагични пътища, но се строи едновременно навсякъде. Строят бавно, като при нас, но поради това, че строят накуп стотици километри предполагам скоро ще имат по-добри пътища от нас. За влаковете нямам впечатление.
-
Със сигурност ж.п.транспортът им е по-добър, най-вече значително по-бърз.
От жп-пресичанията ми на Румъния през 80-те нямам подобни впечатления. Едва ли е станало някакво чудо оттогава...
Ключов инфрастуктурен обект в Румъния е плавателният канал от Черно море до Дунав при Черна вода, който спестява доста километри на корабите. Каналът е бил започнат по време на бригадирското им движение края на 40-те - началото на 50-те години и най-вероятно е свързан също с интересите на СССР, подобно на Дунав-мост.
Напротив, каналът е ПРОТИВ интересите на СССР, тъй като им отнема и бездруго неголемия трафик през Килийския ръкав (канал) на устието на Дунава. Чаушеску през 70-те и 80-те го беше обхванал див национализъм и показно демонстрираше "независима" политика - поддържаше дипломатически отношения с Китай, Израел, Чили на Пиночет. Явно се е изживявал като посредник между Изтока и Запада.
-
Напротив, каналът е ПРОТИВ интересите на СССР, тъй като им отнема и бездруго неголемия трафик през Килийския ръкав (канал) на устието на Дунава. Чаушеску през 70-те и 80-те го беше обхванал див национализъм и показно демонстрираше "независима" политика - поддържаше дипломатически отношения с Китай, Израел, Чили на Пиночет. Явно се е изживявал като посредник между Изтока и Запада.
Но тогава защо е започнат още по време на сталинизма, когато все още не се е допускал такъв национлизъм от отделните страни в Източна Европа (с изключение на Югославия)? В една статия прочетох, че тогава го наричали Каналът на смъртта, тъй като при строителството му загубили живота си 60 000 души. На обекта работели и много хора, наказани от новата власт, както и у нас: в дъното: http://www.enzia.com/Pages/Rev4.html
-
От тук можем да заключим,че Румъния е по-зле от нас, защото има направени участъци само от 2 магистрали, а у нас те са 5. И като цяло ние имаме вече повече километри магистрали, на пук на по-малката площ. :)
Всъщност ако трябва да сме честни по икономическо развитие през последните 5 години румънците дърпнаха доста пред нас. Растежа на техния БВП е доста по-голям от нашия. От както съм завършил работя все във фирми, които имат представителства и в Румъния и в България, имам и колеги в Румъния и от тях имам също някакви впечатления. Средното ниво ниво на заплатите също е доста над нашето и мои колеги в Букурещ нямат никакъв проблем да си купят нова кола например.
Да не забравяме промишлеността им. Отрасъла с най-много пари автомобилния се развива със завидни темпове. И не е само Дачия, която произвежда 300 000 автомобила годишно. Форд също са избрали северната ни съседка за голяма инвестиция. Рено продължава да инвестира в развойна дейност. Така че в един от най-сероизните сегменти те изнасят повече отколкото внасят а това се отразява много добре на баланса по текущата им сметка. Докато ние внасяма 100% от използваните у нас автомобили. Тука можеме да добавиме и Нокия която отвори тази година най-голения си завод в Клюж и още много други известни компании със скъпа продукция.
Очевидо румънците имат развит много добър бизнес климат и политически са по-симпатични на инвеститорите. Така че няма защо да се "успокояваме" че сме по-добре от тях само защото имаме повече магистрали. Непрестанните скандалите в нашия политически живот се отразяват погубно върху самите нас.
Ето две карти на пътната и железопътната инфраструктура. Не са с много добро качество но това успях да намеря.
-
Ето две карти на Пътната и железопътната инфраструктура. Не са с много добро качество но това успях да намеря.
От втората карта се вижда показното безразличие на румънците към коридор Е79 и Дунавмост-2: Турну Северин-Калафат даже не е планирано като магистрала, не се брои даже да европейски път (зелен цвят)...
Абе дано приемат по-скоро сърбите в ЕС!
-
както и за много експресни пътища като ДБ 5 до Русе.
Конкретно за А3 ме изуми, че точно през планините са предвидени шестлентови участъци, а по цялото протежение 3-4 лентови, за разлика от нормалното две активни и една аврийна.Обуславяха го от натовареността, но и това е една от причините за високата цена.За съжаление няма какво друго да добавя засега.
това сега го виждам. Но тука се бъркаш нещо. Габарита на цялата магистрала А3 си е нормален магистрален 2х2 ленти + две аварийни. Общ габарит 29 м в прав участък. Само участъка от Букурещ до Moara Vlăsiei ще е с формат 2х3 ленти в посока, като става въпрос за дължина около 15-20 км максимум.
-
това сега го виждам. Но тука се бъркаш нещо. Габарита на цялата магистрала А3 си е нормален магистрален 2х2 ленти + две аварийни. Общ габарит 29 м в прав участък. Само участъка от Букурещ до Moara Vlăsiei ще е с формат 2х3 ленти в посока, като става въпрос за дължина около 15-20 км максимум.
Явно аз съм си внушил нещо друго, за което се извинявам, вероятно във връзка с удебеленото. :angel:
The Braşov-Borş 415km-long segment, built by the American company Bechtel, is currently the largest infrastructure project in Europe and has an expected total cost of 7.2 billion euros.
The motorway will link the following cities: Bucharest, Ploieşti, Braşov, Făgăraş, Sighişoara, Târgu Mureş, Cluj-Napoca, Zalău and Oradea; the first segment, from Bucharest to Moara Vlăsiei will be built as a six-lane set of carriageways to accommodate commuting and holiday surplus traffic; the motorway will cross the Carpathian Mountains along the Prahova Valley (the Ploieşti - Braşov segment is considered the most difficult section to be built). It will also provide access to the future Terminal 2 of the Henri Coandă Airport and to the future A5 (Ploieşti - Chişinău) motorway, via the Ploieşti West interchange. The A3 will follow almost the same route as the DN1 road (National Road 1), which became insufficient due to the growing rate of traffic between Bucharest and Transylvania.
For the Braşov - Oradea (Borş) section (415 km) the contract has been assigned by the Romanian government directly (without any offer of competition) to Bechtel; that caused some political problems in Parliament and caused tensions with the European Union. Nevertheless, there is an urgent need for an alternative to DN1, which is currently the most congested road in Romania.
-
Румънците нали си имат магистрала от Констанца чак до Унагария и с тяхното пристанище слагат нашето в малкия си джоб. Затова и не примират много, много за Дунав мост 2.
-
Румънците нали си имат магистрала от Констанца чак до Унагария и с тяхното пристанище слагат нашето в малкия си джоб. Затова и не примират много, много за Дунав мост 2.
Нямат такова нещо все още ! Факт е обаче, че Констанца е по-голямо от Варна и Бургас и приемат по-големи кораби. :(
-
Румънците нали си имат магистрала от Констанца чак до Унагария и с тяхното пристанище слагат нашето в малкия си джоб. Затова и не примират много, много за Дунав мост 2.
Те точно затова приоритетната им ос е Констанца-Орадея (А2+А3)! Но както казахме най-ранния срок е 2013 година.
Нямат такова нещо все още ! Факт е обаче, че Констанца е по-голямо от Варна и Бургас и приемат по-големи кораби. :(
Дам, пристанището в Констанца е по-голямо от Варненското и Бургаското взети заедно и голямата румънска амбиция в областта на транспорта е привличане на голяма част от азиатския стокообмен с ЕС.
Но от друга страна е доста лошо ситуирано - заема точно централната част от градския плаж, респективно връзката му с АМ минава през центъра.
-
То тонажа на товарите в Констанца е колкото всички пристанища у нас взети заедно( не само морските ами и тези на Дунав). Иначе си абсолютно прав за амбицията на румънците да са вратата с Азия. И тук ако имаше държавна политика трябваше да сме им яка конкуренция ама поне една магистрала да имаме завършена.
-
То тонажа на товарите в Констанца е колкото всички пристанища у нас взети заедно( не само морските ами и тези на Дунав). Иначе си абсолютно прав за амбицията на румънците да са вратата с Азия.
С Азия, силно казано, но с Черно море - да. Един кораб, идващ от Азия през Суецкия канал, няма да се пъха в Проливите и негостоприемното Черно море, а ще си отиде до Триест и оттам - магистрали и перфектни жп линии във всички посоки.
Но както и да гледаш, географията работи в тяха полза. Румъния граничи директно с Унгария, а оттам - с другите страни на Централна Европа. Ние зависим от благоволението на сърби и румънци, за да имаме читави артерии на запад.
-
С Азия, силно казано, но с Черно море - да. Един кораб, идващ от Азия през Суецкия канал, няма да се пъха в Проливите и негостоприемното Черно море, а ще си отиде до Триест и оттам - магистрали и перфектни жп линии във всички посоки.
Така де, имах предвид това направление. Сигурен съм че и сега контейнерните товари на принципа суша-море-суша, идващи от изток по Черно море за Европа са през Румъния.
-
Така де, имах предвид това направление. Сигурен съм че и сега контейнерните товари на принципа суша-море-суша, идващи от изток по Черно море за Европа са през Румъния.
Това се случва най-вече по политически причини. С влак от Южна Русия към ЕС има 2 междинни граници - Украйна и Молдова (смешно е, че шосето от Одеса за Румъния минава за няколкостотин метра в Молдова, но това не може да се избегне). От Грузия пък изобщо е невъзможна сухопътната връзка. Газопроводите ги правят и ще ги правят под морето. Това е смехория за Европа от 21-ви век, но явно тази част не е точно Европа.
-
И трите основни политически партии обещават, че ако те управляват Румъния през следващите четири години, в страната ще бъдат построени между 835 и 1400 километра магистрали. Офертите варират от 835 км, обещани от пропрезидентската Демократическо-либерална партия, 1000 км - от Социалдемократическата партия, и 1400 км - от премиерската Национално-либерална партия. Букурещките медии обаче определят обещанията като доста смели на фона на скромните 167 км магистрали, построени в Румъния от падането на комунистическия режим досега.
Явно предизборните магистрални лакардии не са само наш патент. Щях да кажа балкански, но се сетих за положителния пример - Хърватия.
-
И трите основни политически партии обещават, че ако те управляват Румъния през следващите четири години, в страната ще бъдат построени между 835 и 1400 километра магистрали. Офертите варират от 835 км, обещани от пропрезидентската Демократическо-либерална партия, 1000 км - от Социалдемократическата партия, и 1400 км - от премиерската Национално-либерална партия. Букурещките медии обаче определят обещанията като доста смели на фона на скромните 167 км магистрали, построени в Румъния от падането на комунистическия режим досега.
Явно предизборните магистрални лакардии не са само наш патент. Щях да кажа балкански, но се сетих за положителния пример - Хърватия.
И в Хърватия колко пари се изпраха покрай оня мост... Абе същата история си е...
-
И в Хърватия колко пари се изпраха покрай оня мост... Абе същата история си е...
Не е същата, защото в Хърватия има стотици километри нови магистрали, има го и въпросният мост Масленица (леле, какъв вятър съм брал там!). Никъде по света няма 100% и даже 90% чиста обществена поръчка. Гърците също са отнесли и отнасят значителни еврофондове по Виа Егнатия (Игуменица-Солун-Александруполис), но и напредват. Но когато от лакомия или управленска немощ (вкл. несъгласуване на комисиони и подкупи) страда самият проект, това вече е безобразие. Хората в Гърция и Хърватия мърморят за управляващите, но с всяко минаване по готовата магистрала нещата се позабравят. А ние си се друуууусаме през Петолъчката и Кресна...
Образно казано, обикновените паразити изтощават организма и той работи с 80-90% от потенциала си. Но раковите образувания в лакомията си убиват своя хранител.
-
в-к Дневник 07 октомври 2008]И трите основни политически партии обещават, че ако те управляват Румъния през следващите четири години, в страната ще бъдат построени между 835 и 1400 километра магистрали. Офертите варират от 835 км, обещани от пропрезидентската Демократическо-либерална партия, 1000 км - от Социалдемократическата партия, и 1400 км - от премиерската Национално-либерална партия. Букурещките медии обаче определят обещанията като доста смели на фона на скромните 167 км магистрали, построени в Румъния от падането на комунистическия режим досега.
Това е една от най-болните теми за румънците! Така че няма как, тя ще се експлоатира яко при всеки удобен случай в борбата за власт. Защото както и при нас така и при тях проблема с АМ-лите не е липсата на финанси.
A eто и възможно най-оптимистичния вариант за това как ще изглежда АМ мрежа в Румъния през ... 2015.
(http://www.kassianos.eu/site/images/romania_highways.jpg)
-
Да, да! И най-големия оптимист не може да си го представи. :fan: При нас в най-оптимистичния вариант магистрала Черни море ще бъде завършена през 2017, а какво остава за по-големите проекти... Румъния и през 2030 няма да изглежда така...в оптимстичен план...
-
И за протокола- не всичко от това на картата е магистрали.И те като нас са си поставили амбициозна цел за експресни 2х2 пътища, какъвто е този Букурещ-Русе.За предизборните обещания, по цял свят е така... :D
-
Гледам, че в Букурещ са им дали да пробват съчленен тролей Неоплан. Не можах да разбера от кой чужд град са го взели и дали имат някакви по-сериозни намерения към този модел: http://tramclub.org/viewtopic.php?t=10598
-
Гледам, че в Букурещ са им дали да пробват съчленен тролей Неоплан. Не можах да разбера от кой чужд град са го взели и дали имат някакви по-сериозни намерения към този модел: http://tramclub.org/viewtopic.php?t=10598
Това са бившите на Лозана, които работеха там има няма 1-2 години.След като в рамките на един месец два изгоряха ги върнаха с рекламация, като срещу 27-те тролейбуса/хибридни между другото- имам ги на снимки как катерият и планина/ получиха 22 автобуса.Та от 27, сега има 25 без двата изгорели.Преди време два минаха през Будапеща, но явно там не са им се навили.Нищо чудно по някое време и до София да стигнат, защото Букурещ си поръчаха поне стотина Ирисбус/Астра и едва ли са упрели до тези.
-
А може и в Русе да дойдат вече и без това има 3 в гаража, които тази седмица трябва да излязат след като се подпишат последните документи по предаването на ЕГГЕД.
-
А може и в Русе да дойдат вече и без това има 3 в гаража, които тази седмица трябва да излязат след като се подпишат последните документи по предаването на ЕГГЕД.
Възможно, аз и това казах.А моделите са сходни- в Базел(сигурните за Русе са Neoplan N6021, а в Лозана бяха Neoplan N6121.Само държа да подчертая, че едва ли случайно изгоряха два и после бракуваха останалите.
-
В Букурещ вече слагат климатици и на старите Ситарота.
-
http://www.autostradatransilvania.ro/photos/1/4/2008/9/1221/2B---Fill-activities-at-km-22-020-22-200.html
Интересна страница за Аутострада Трансилвания.
-
Не забелязах никой да споменава следния сайт, който е наистина забележителен по отношение на своята изчерпателност относно румънския градски транспорт:
http://ratb.stfp.net/?la=E
-
Румъния пуска магистралата Черна вода - Констанца през 2011 г.
Строителство.инфо
Магистралата Черна вода - Констанца ще бъде готова до започване на сезона на отпуските през 2011 година, заяви днес румънският транспортен министър Раду Берчану, цитиран от агенция Аджерпрес.
Магистралата е с дължина 52 километра.
За отсечката Черна вода - Меджидия ще бъдат изразходвани около 180 милиона евро, от които 71% са финансирани от Европейската инвестиционна банка, а останалата част (от около 53 милиона евро) се заплаща от Румъния, обясни министърът.
"Водим разговори с Европейския съюз за получаване на 45 милиона евро от безвъзмездните фондове, отпускани на Румъния, за да покрием част от нашето участие в размер на 53 милиона евро", посочи Берчану.
Изграждането на отсечката от Меджидия до Констанца ще струва 168 милиона евро, като 71% от средствата идват от Европейската инвестиционна банка, уточнява БТА.
85 на сто от средствата, които трябва да плати Румъния, идват от ЕС. Така Букурещ остава да плати около 7 милиона евро, посочи транспортният министър.
------------------------------------------III--------------------------------------------
за пояснение това е част от А2 Букурещ-Констанца.
Иначе доста тънко иска да мине държавата, само със 7 млн. собствени средства???
-
Съседната ни столица имат доста хубави трамваи , за разлика от нас :
(http://img12.imageshack.us/img12/3633/cpctp8.jpg)
(http://img528.imageshack.us/img528/17/u1gv8.jpg)
(http://img77.imageshack.us/img77/8871/u2az8.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/1664/u3jj2.jpg)
-
След като мина доста врме от моя престой в румънския град Плоещ (дори ме е срам да кажа колко) редно е да се поправя и да направя малък обзор на градския транспотр в него. Както се казва - крайно време беше :P
И така да започнем с това, че Плоещ е с население около 230 000 души, или приблизително се равнява като големина на нашият Бургас. Би било пресилено да го наречем китен град, макар че си има своя специфичен чар, допълнен с типично румънската атмосфера на високи жилищни сгради изградени плътно от двете страни на булевардите и кабели от свякакъв калибър по уличните стълбове.
Поради географското си разположение и близоста на столицата Букурещ (на около 60км северно от нея), Плоещ в последните години се превърна в своеобразен промишлен и логистичен център. За илюстрация само ще вметна, че продаваните у нас маргарини Rama и праховете за пране Dero Surf са произведени в Плоещ.
Това дава тласък на местната икономика, което неименуемо се отразява и на Градския транспорт.
Компанията за градски транспорт се казва RATP. Но не означава познатото Régie Autonome des Transports Parisiens, ами подобнотo Regia Autonomă de Transport Ploieşti.
ГТ е сравнително добре развит. Kакто по отношение на разнообразието си - автобуси, тролейбуси и трамваи, така и по отношение на ефективността си - предпочитан е, защото като цяло е на едно прилично ниво.
АВТОБУСЕН ТРАНСПОРТ
В плоещ в движение има около 155-160 автобуса обслужващи общо 28 редовни линии и няколко ведомствени.
Логично, през годините на социализма автобусният транспорт се е представлявал изключително от източноевропейските марки, като естествено предимно се е наблягало на румънските ДАК и Рокар (два различни завода). Имало е и голямо количество Икаруси, както и по-малко Кароси.
Возилата са носили инвентарни номера започващи с 20**, 21** и 22**. Принципа е бил: идва нов автобус и той получава следващия свободен инвентарен номер. При което неможе да се каже, че до еди кой си номер са ДАК-ове, а после Икаруси или Кароси. Всичко е така да се каже омешано.
Разбира се от старите соц. автобуси и до днеска има в движение. Някой от Икарусите, по подобие на софийските са оборудвани допълнително с метанови бутилки на тавана и тържествено се разхождат по улиците с надписи "Екологичен автобус, финансиран по програма ФАР на Европейския съюз", или нещо подобно, досущ като нашите.
След промените или по-точно след 1997-98 г. автопаркът се развива и пристигат следните видове автобуси:
- Isuzu, с инв. номера 3001 - 3020 общо 20 броя,
- МАN SL222 с инв. номера 3022 - 3036 общо 15 броя,
- MAN SL283 City с инв. номера 3037 - 3041 общо 5 броя,
- MAN SL223 с инв. номера 3042 - 3071 общо 30 броя,
и BMC Probus с инв. номера 3072 - 3121 общо 50 броя.
И започваме със снимковия материал:
Тука една на стар Икарус 260 бутилчар и с цветенца - инв. номер 2126
(http://forum.transira.ro/files/2126_gara_de_sud_348.jpg)
Eто едно от исузу-тата:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/330/12_04_2009/CIMG4155_1239654729.JPG)
тука е сниман в гръб последния от серията на МАН SL222 - 3036:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/330/12_04_2009/CIMG4152_1239649489.JPG)
няколко MAN SL 223
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/330/12_04_2009/CIMG4149_1239649442.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/330/12_04_2009/CIMG4160_1239649602.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/330/12_04_2009/CIMG4135_1239649397.JPG)
И за да не удължаваме темата (или по-скоро мнението) последно само една снимка на малкия BMC Probus, които както се вижда и от регистрационната табела е още лизингов.
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/330/12_04_2009/CIMG4125_1239649249.JPG)
ОЧАКВАЙТЕ СКОРО ИНФОРМАЦИЯ ЗА ТРОЛЕЙБУСНИЯ И ТРАМВАЙНИЯ ТРАНСПОРТ
-
Както обещах, следва продължение...
ТРОЛЕЙБУСЕН ТРАНСПОРТ
В градът има три тролейбусни линии с малко странната номерация 44, 201 и 202. те се обслужват от общо 25 тролейбуса. Те са:
Rocar 312 E, с инв. номера 5201-5205, общо 5 броя
Renault Berliet ER 100R, с инв. номера 5206-5210, общо 5 броя. Те са внесени настаро от град Сент Етиен, Франция през 1999 година.
Volvo FBW 91 GTS с инв. номера 5211-5225, общо 15 броя. Те са докарани също стари, но доста по-скоро през 2005 от Женева.
Тези последните тъй като са съчленени са и общо взето са превозните средства с най-голям капацитет, които се срещат в Плоещ.
Снимковия материал:
това е Рокар, "родно" производство с инв. номер 5203
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/331/12_04_2009/CIMG4163_1239649798.JPG)
следват 5212 и 5213
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/331/12_04_2009/CIMG4131_1239649683.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/331/12_04_2009/CIMG4162_1239649753.JPG)
и едно от рената
(http://forum.transira.ro/files/5208_202_004_209.jpg)
и малко тролейбусна инфраструктура, снимките са от www.transira.ro
(http://forum.transira.ro/files/1podu_inalt_182.jpg)
(http://forum.transira.ro/files/capt_5202_769.jpg)
(http://forum.transira.ro/files/r1_cantacuzino_106.jpg)
-
ТРАМВАЕН ТРАНСПОРТ
Трамваите са с нормално междурелсие - 1435, което е еднин голям плюс особено при силно разбития железен път.
Подобно на тролейбусните и трамвайните линии са две на брой със странната номерация 101 и 102.
подвижният състав се представлява от трамваи Татра, внесени в периода 1996-2002 на старо от град Потсдам. Те са със следните инвентарни номера
070 - произв. 1977 - Tatra KT4D - внесен през 1996
071 - произв. 1979 - Tatra KT4D - внесен през 1996
072 - произв. 1980 - Tatra KT4D - внесен през 1996
073 - произв. 1980 - Tatra KT4D - внесен през 1996
074 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1996
075 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1996
076 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1996
077 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1996
078 - произв. 1982 - Tatra KT4D - внесен през 1996
079 - произв. 1983 - Tatra KT4D - внесен през 1996
085 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1998
086 - произв. 1981 - Tatra KT4D - бракуван
087 - произв. 1980 - Tatra KT4D - внесен през 1998
088 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1998
089 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1998
090 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1998
091 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1998
092 - произв. 1982 - Tatra KT4D - внесен през 1998
093 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1999
094 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1999
095 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1999
096 - произв. 1981 - Tatra KT4D - внесен през 1999
097 - произв. 1982 - Tatra KT4D - внесен през 1999
098 - произв. 1982 - Tatra KT4D - внесен през 1999
099 - произв. 1977 - Tatra KT4D - внесен през 2002
100 - произв. 1985 - Tatra KT4DM - внесен през 2002
101 - произв. 1985 - Tatra KT4DM - внесен през 2002
102 - произв. 1985 - Tatra KT4DM - внесен през 2002
103 - произв. 1985 - Tatra KT4DM - внесен през 2002
104 - произв. 1985 - Tatra KT4DM - внесен през 2002
105 - произв. 1985 - Tatra KT4DM - внесен през 2002
106 - произв. 1985 - Tatra KT4DM - внесен през 2002
Освен татрите от Потсдам са докарали и няколко Дювага с инв. номера 080-084, които май са бракувани.
Инвентарните номера от 001 до 069 са били заети със старите им трамваи. От тях един още е в движение това е модернизирания 051. Той е модел V3A-93M Faur, но не съм 100% сигурен, че всияки са били такива.
Ето снимковия материал:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/332/12_04_2009/CIMG4141_1239650457.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/332/12_04_2009/CIMG4142_1239649891.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/332/12_04_2009/CIMG4174_1239650347.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/332/12_04_2009/CIMG4181_1239650185.JPG)
Модернизираният 051
(http://forum.transira.ro/files/0051_101_064_140.jpg)
И няколко снимки от трамвайната инфраструктура:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/333/12_04_2009/CIMG4180_1239721679.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/333/12_04_2009/CIMG4124_1239721814.JPG)
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/333/12_04_2009/CIMG4120_1239721572.JPG)
-
Гледам че не съм успял да събудя кой знае какъв интерсес към този провинциален румънски град.
Я да видя с тези две снимки дали ще има повече успех :)
Тези спирконавеси да са ви познати:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/123/24_05_2009/CIMG4917_1243264498.JPG)
Електронна табела за изписване на линиите:
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/LG_/123/24_05_2009/CIMG4921_1243264536.JPG)
Държа да подчертая, че въпросната спирка не е в центъра.
-
Ами напротив,на мен ми беше много интересно,но какво мога да кажа-за съжаление имат по-развит транспорт от нас и по-добре поддържан....
П.С Аз също си загубих 2 часа преди един месец за тема,която никой не си направи труда да коментира....
-
Понякой път направо не му се коментира на човек, като прави сравнения, в случая между провинциален град в Румъния и столицата на България :(
-
А темата си е интересна. Аз лично благодаря на LG. За който и да е град по света все е от полза.
-
Моето мнение като неспециалист:
1. Превозните средства не ми харесват - струват ми се на по 40 г.
2. Спирките са страхотни, жалко, че и ние (БГ народ) като цяло не можем да търпим да е красиво около нас.
-
Попаднах на една презентация (http://www.trolleymotion.com/common/files/uitp/Grand_Irisbus.pdf) на Irisbus, откъдето се вижда, че ASTRA CITELIS PS01T1 е с DC двигател :annoyed:
Не съм очаквал нещо особено то румънците, но това ме изненада особено :(
-
Попаднах на още един интересен факт - по време на конкурса за 100 тролейбуса е имало две оферти - от Астра за 92 000 000 RON и Solaris за 121 000 000 RON, без ДДС.
Излиза, че цената на единичен ASTRA CITELIS PS01T1 е EUR 218 000, а на Trollino - EUR 286 000, без ДДС.
Явно е поевтинял Trollino ;)
-
Трябва да се отбележи и значителното подобряване на трамвайната инфраструктура през последните няколко години в румънската столица. Това ми направи впечатление и вчера при преминаването ми от там. Релсите са изпънати по конец, а не беше така 2005
-
Отдавна не бях влизал в този раздел и малко късно ще се включа по темата.
За последните снимки - не само спирконавесът, ами отскоро и кошчетата за боклук са ни познати :P
Като гледам останалите снимки се питам - нямат ли подземна инфраструктура, че навсякъде по стълбовете има снопове кабели. То вярно, че и София не е цъфнала в това отношение, но това там е повече от ужасно.
-
..... нямат ли подземна инфраструктура, че навсякъде по стълбовете има снопове кабели. То вярно, че и София не е цъфнала в това отношение, но това там е повече от ужасно.
Май цяла Румъния е зле откъм подземна инфраструктура, специално за електричество и други кабели. Дори в Букурещ (лятото на 2006 г. го видях) кабелите висят отвсякъде - дебели, тънки, цели снопове, различни цветове.... дори до телефонните им кабини се спускат въздушно кабели.
У нас в общи линии външната електрическа инсталация е скрита - полва се подземна инфраструктура. Вярно, че в последните години прекалено много станаха външните кабели, но това са предимно за кабелни телевизии и за интернет.
Хубаво е, че все пак по нещо и то съществено сме пред румънците.
-
Да, а пък и нали забраниха на кабелни и интернет оператори да пускат кабели по и между сградите във въздуха. Не че по централните софийски улички все още няма цели фасади, опасани с кабели. На румънците поне тръбите за водата са им под земята :D
-
... в Букурещ (лятото на 2006 г. го видях) кабелите висят отвсякъде - дебели, тънки, цели снопове, различни цветове.... дори до телефонните им кабини се спускат въздушно кабели.
eто една олицетворяваща горенаписаното снимка от Панорамио
(http://static.panoramio.com/photos/original/20469999.jpg)
-
Да посъживим малко забравената тема с малко видео от вчера - А2 Букурещ-Констанца: ;)
и снимка на А2 при възела за Фетещ, вижда се че пътните възли са осветени
(http://static.panoramio.com/photos/original/28224950.jpg)
-
Доста по-напреднали от нас ми се виждат
-
вижда се че пътните възли са осветени
Пътните възли са осветени в Сърбия, Хърватия, Гърция. В Италия по правило има осветление около тол кабинките. Не съм сигурен, че осветлението около кръстовищата е много полезна екстра - една качествена хоризонтална маркировка и светещи табели вършат същата работа. В Сърбия осветлението ме кефи като се връщам, защото дава някакво разнообразие по дългия скучен път.
-
Служители в румънското метро обвиняват ръководството си в разхищение на средства
10 март 2010 | 14:37 | Агенция "Фокус"
Начало / Румъния
Букурещ. Членове на синдиката на служителите в румънското метро заявяват, че ръководителите им разхищават средства за поддръжка на вагоните, с която се занимава фирмата с френски капитал ALSTOM Transport SRL, предава телевизия Реалитатя. В същото време служителите в метро компанията „Метрорекс” нямат средства и заплашват да организират стачка на 18 март.
16 милиона евро на година дава „Метрорекс” за поддържането и ремонта на вагоните. При просто изчисление излиза, че тези пари биха стигнали за заплатите на 4600 служители на метрото за четири месеца, посочва телевизията. Съгласно договора с френската фирма поддръжката на един вагон излиза годишно около 40 000 евро.
Договорът с тази фирма е бил сключен през 2003 г. за период от 15 години, а стойността му е възлизала на близо 230 милиона евро.
-
Hello
First of all, I would like to apologize for writing in English, I am Romanian (from Bucharest) and I can't speak or write Bulgarian :( I red this topic using Google Translate.
I saw that there were some discussions about the DAC & Rocar buses / trolleybuses. "DAC" was a common name for buses and trucks in the communist "era". However, all DAC buses, minibuses, vans and trolleybuses were built in Bucharest and the trucks were built in Braşov.
The truck factory in Braşov is now called ,,Roman Braşov" (former "Întreprinderea de Autocamioane Braşov" = The Truck Enterprise Braşov). They built a few buses from 2006 to present (see this link (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=234)), but their main activity was - and still is - building trucks. However, the engines and some other components for the buses built in Bucharest were delivered by Roman Braşov.
The bus factory in Bucharest is called Rocar (well... it WAS called Rocar, because it was closed in 2002). When they started to build the Roman 112 (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1028) bus (=Dac 112 UD), the factory was called "Autobuzul" (witch means "The bus"), so they had to give a name to their products. The name Roman came from "Romanian MAN" (so it is not related with the Romans) - the first "modern" (for those times) buses and trucks were built under MAN license. In 1979, the Roman 112 was redesigned, so the Dac 112 UDM appeared (and the articulated version, 117UD and, later, the trolleybus versions). The UD are an acronym from "Urban Diesel", and the UDM from "Urban Diesel Modernizat" ("Modernized Urban Diesel"). The name "DAC" was used by Rocar until 1993. In 1993, the factory's name was changed from "Autobuzul" to "Rocar" and all its new products were renamed "Rocar". So, the 112 UDM buses built from 1993 were called Rocar. The Dac/Rocar 112 UDM bus was in production from 1979 to 2000 (more then 12.000 units were built), and the articulated bus Dac 117 UD form 1979 to 1998 (there are only small differences between a 1979 Dac bus and 2000... the engine, gearbox, the aspect... are the same)!
---
About Ploieşti:
The first trolleybus line was 201 (Pod Înalt - Hale), later extended to "Gara de Sud" ("South Rail Station") - it replaced bus line 25 (linie 25 is now available only when the boulevard is closed). From Hale to Gara de Sud its the main boulevard of the city, that is closed in summer week-ends. So 202 is the "long" line (Pod Înalt - Gara de Sud) and 201 it's short version (Pod Înalt - Hale), that is in service only when the boulevard is closed.
Linie 44 is a former bus line, converted to trolleybus in 2006 (on 16th of November, 2006). The line was then renamed to 244. However, RATP didn't have, at the moment, enough trolleybus drivers, so buses were used together with the trolleybuses. The buses displays weren't updated, so many people were confused. So, RATP decided to rename the trolleybus route back into "44".
The tram network in Ploieşti has only 2 routes: 101 and 102. There is no 33 (and never was). A list of the RATP's vehicles is available in my web-site about Ploieşti: http://transportploiesti.trei.ro/Parc.htm
--
Bucharest: On 18th March is possible to have a strike at the subway company, Metrorex. That will be extremely "funny" for those who use the subway for their daily journeys. Speaking of subway... it's interesting that the biggest neighborhood in Bucharest, called "Drumul Taberei" (~300.000 inhabitants), has NO subway.
There are many things to say & write about the Romanian transport. So, any question is welcome, I will try to answer as fast as I can.
Google translation:
Привет
Преди всичко, бих искал да се извиня за писане на английски, аз съм румънски (от Букурещ) и не мога да се говори или пише български: (I червен тази тема използвате Google Translate.
Видях, че имаше няколко дискусии за DAC & Rocar автобуси / тролейбуси. "DAC" е общо име за автобуси и камиони в комунистическото "епоха". Въпреки това, всички DAC автобуси, микробуси, ванове и тролейбуси са били построени в Букурещ и камионите са били построени в Брашов.
Камионът завода в Брашов се нарича,, Роман Брашов "(бивш" Întreprinderea за Autocamioane Брашов "= Камионът Предприятие Брашов). Те построили няколко автобуса от 2006 г. до момента (виж [URLurl=http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=234], тази връзка [/URL]), но тяхната основна дейност е - и все още е - изграждане на камиони. Независимо от това, двигатели и други компоненти за автобусите построен в Букурещ са били доставени от Роман Брашов .
Автобусът фабрика в Букурещ се нарича Rocar (well. .. то се нарича Rocar, защото беше затворен през 2002 г.). Когато те започнаха да се изгради Роман 112 (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1028) автобус (= DAC 112 UD), фабриката е била наречена "Autobuzul" (вещица означава "автобус"), така че трябваше да се даде име на техните продукти. Името идва от римски "Румънски Man" (така че не е свързан с римляните) - първата "съвременна" (за онези времена) автобуси и камиони са били построени по MAN лиценз. През 1979 г., на Римската 112 се нов дизайн, така че на DAC 112 UDM появи (и съчленени версия, 117UD, а по-късно, тролейбус версии). В УД са съкращение от "Urban Diesel", както и UDM от "Urban Diesel Modernizat" ( "Градски Модернизиран Дизел"). Името "DAC" е бил използван от Rocar до 1993. През 1993 г. фабриката име е променено от "Autobuzul" на "Rocar" и всички свои нови продукти са били преименувани на "Rocar". Така че, 112 UDM автобуси построен от 1993 г. са били наричани Rocar. На DAC / Rocar 112 UDM автобус е в производство от 1979 до 2000 г. (повече от 12,000 единици, са били построени), както и съчленен автобус DAC 117 UD формата 1979 г. до 1998 г. (има само малки разлики между автобус 1979 DAC и 2000 г. ... на двигателя, скоростната кутия, в аспект ... са на едно и също)!
---
За Ploieşti:
Първият тролейбус линия е 201 (Под Înalt - Хейл), по-късно разширен в "Гара за Sud" ( "Южна гара") - тя заменя автобусна линия 25 (Linie 25 в момента е достъпна само когато е затворен булевард). От Хейл да де Sud Гара си на главния булевард на града, който е затворен през лятото седмица приключва. Така че 202 е "дълъг" линия (Под Înalt - Гара де Sud) и 201 е кратка версия (Под Înalt - Хейл), която е в услуга само когато е затворен булевард.
Linie 44 е бивш автобусна линия, превърната в тролейбус през 2006 г. (на 16 ноември, 2006). Линията беше преименуван на 244. Въпреки това, RATP не са, в момента, достатъчно тролейбусни шофьори, така че автобусите са били използвани заедно с тролейбуси. В автобуса показва не са били актуализирани, така че много хора са били объркани. Така че, RATP реши да преименува на тролейбусни маршрута обратно в "44".
На трамвайна мрежа в Ploieşti е само 2 маршрута: 101 и 102. Не е 33 (и никога не е бил). Списък на превозните средства, RATP е на разположение в моята уеб-сайт за Ploieşti: http://transportploiesti.trei.ro/Parc.htm
--
Букурещ: На 18 март е възможно да има стачка в метрото компания, Metrorex. Това ще бъде изключително "смешно" за тези, които използват метрото за ежедневните си пътувания. Говорейки за метрото ... Интересно е, че най-големият квартал в Букурещ, наречен "Drumul Taberei" (~ 300,000 жители), не е метрото.
Има много неща да кажа & пиша за румънски транспорт. Така че, всеки въпрос, е добре дошъл, ще се опитам да отговори толкова бързо, колкото мога.
-
Hi,
Can you tell me if in Romania there are still any DAC troleybuses remaining in service?In Bulgaria there were 5 cities with DAC troleybuses but nowdays only my town still uses 6 in bad condition :( .Which city are you from in Romania?Thanks in advance ;)
-
Hello,
We have DAC/Rocar trolleybuses in service in:
-Baia-Mare: 1 x Rocar 217E and 3 x Rocar 212E (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=3281) (they were in service in 2008, but some 2nd hand Volvo trolleybuses were bought... I do not know if the DAC trolleybuses are still in service)
-Cluj-Napoca: many Dac 117E, Rocar 212E and 217E -> See attached photos
-Constanţa: 5 x Rocar 212E (http://www.transira.ro/foto/dr2005/constanta/troleibuze/dac212/dac212.html") and 1 Dac 112 E (http://www.transira.ro/foto/dr2005/constanta/troleibuze/dac112e/dac112e.html)
-Piatra Neamţ: at least 2 Rocar 212E (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=917)
-Târgu-Jiu: 12 x Rocar 217E + 5 x Rocar 212E (http://targu-jiu.uv.ro/) (in a very good condition)
----
-Iaşi (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=132&start=0): the trolleybus network was closed in 2006 and the trolleybuses (Rocar 212E (some being former 217E "shortened"), Dac 112 E (former 117E), one Rocar 512E end some Skoda) were confiscated (!) to pay the company's debts (!!). However, they are still in the garage (you can imagine how they look after 4 years
-Slatina (http://transport-slatina.uv.ro/Troleibuze/Rc212e/tr_rc212e.html): the network was closed in 2006; I do not know if the 3 Rocar212E still exists
-Vaslui (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=126): the trolleybus service was stopped last year and the 4 Rocar 217E are waiting for better days
---
Museum trolleybuses:
-Timişoara saved 2 x DAC/Rocar 217E, one DAC 317 ET (our DAC 317 had electronic equipments made by ICPE Bucharest, not Chavdar) and one DAC 117 E. More details can be found on RATT (Regia Autonomă de Transport Timişoara)'s Forum: http://www.ratt.ro/forum2/index.php?showtopic=194
-The nongovernmental, non-profit organization "Transira" saved a DAC 117 E from Mediaş and move it to Sibiu in 2006. However, the employees of "Tursib" (the local transport company in Sibiu) stolen most of the components :( so the trolleybus is now in extremely bad condition. Details: http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1459
only my town still uses 6 in bad condition :(
Where are you from? Pernik?
What Bulgarian cities had DAC trolleybuses (and how many units)? I knew about Varna, Pernik, Plovdiv. I went to Varna last year, but I found no DAC trolleybus... all that remained from the DAC trolleybuses were some lights inside at least one Skoda trolleybus (I also noticed that the price of a trolleybus ticket was more expensive that in my country: 1 Leva = 2,2 RON... the most expensive trolleybus ticket in Romania is 1,8 RON).
Only 6 DAC are still in use?! :( Your trolleybuses were better than the one delivered in Romania (because they were for export... and all things made for export were better than the rest).
Which city are you from in Romania?
Bucharest. Unfortunately, all our DAC trolleybuses and most of our DAC buses (only 2 remained) were scrapped in 2006 - 2008.
-
Well ,thank you very much for the pictures and especially the links :) I was curious to know something more:) I will try to answer your questions.
There were DAC troleybuses in Plovdiv,Varna,Sofia and Kazanlak and of course 6 are still in use today in Pernik .
In Sofia those trolleybuses were in service for a very short period in the '80s after that they were transfered in other cities .
There were approximatevely 40 in Plovdiv and the last DAC was stopped in 2005 (as I can remember) .
In Varna is the same situation - they had 37 of them and they were fastly scrapped so the last was stopped in 2003-2004 .
Kazanlak had only DAC trolleybuses but in 2002-2003 trolleybus network in Kazanlak has been definitevely closed (the only bulgarian town with removed trolleybus network) because of poor reliability and with it the DACs in service there . We discussed in the forum what happened with those troleys but unfortunately noone has information about Kazanlak's DACs . :(
I can tell you a lot about Pernik's DACs becuse I live there and I have always liked trolleybuses transport in my town.At the beginnig we had 20 DACs who have been the first trolleybuses introduced in service in 1986.I think eventhought our DACs (in Bulgaria) were better than yours their maintenance was extremely bad (as everything in our country :( ) and maybe the main reason is that we were missing spare parts so all trolleybuses were amortised very fast and some were used for spare parts for the others. 10 DACs in Pernik were fastly amortised and stopped before 2000. Until 2004 the remaining 10 DACs were in an extremely miserable condition when 6 of them were basicly repaired and renewed (new parts were bought from Romania as far as I know) firstly the idea was the whole 10 to be renewed but there wasn't enough money for 4 of them who were scrapped in 2005.Today those 6 DACs in Pernik are the last 6 in service in Bulgaria.Now their condition isn't good any more as unfortunately the future of trolleybus transport in Pernik .In fact from the beginning there were problems with the electronics of bulgarian DACs and in Pernik we had two of them who burned,same happened with one in Plovdiv and one in Varna.I join pictures to all 6 DACs in use in Pernik as attachments ;)
I want to ask you about photos I saw of your DACs - the seats are plastic.Is this the original type of seats of romanian DACs? Ours have thicker foam plastic seats and it's one double seat I could'nt find a picture to show you :(
The first photo is of DAC 119 a while after being renewed,others are more recent anf you can see their condition .
-
There were DACs in Stara Zagora too,I think,maybe four of them.
-
Thank you for the pictures. It's such a pity that Pernik is so far away from Romania :(
I want to ask you about photos I saw of your DACs - the seats are plastic.Is this the original type of seats of romanian DACs?
The original chairs were made from wood/plywood and they were used to all urban vehicles made by Autobuzul/Rocar from 1975 to 1993. However, some local companies wanted different chairs, so some buses and trolleybuses had more comfortable seats, for example this bus (http://i242.photobucket.com/albums/ff4/ploiesti-transport/Ab-Dac117UD/2255dep003jp5.jpg)
I found on www.railfaneurope.net one inside photo of a DAC in Pernik: Link (http://www.railfaneurope.net/pix/bg/trolleybus/Pernik/pernik_111-6.jpg). These double seats were used on most of the Roman 111 inter-urban buses, with different coatings (Example (http://www.transira.ro/foto/dr2005/targoviste/autobuze/roman111-t/DB-13-DSC-Dep-004.jpg)).
The plastic seats were first used in 1993. First seats of this type were made from a thin plastic, like this (http://i194.photobucket.com/albums/z241/Brasov-transport/Ab-Dac112UDM/0350-RIP-007.jpg). Then, the thick plastic seats, with "Rocar" logo were introduced /they were also used on more football stadiums!). In this photo LINK (http://www.transira.ro/foto/dr2005/targoviste/autobuze/dac112udm-t/DB-01-TMS-Dep-009.jpg) you can see 2 seats of this type: one is "normal", the other is covered with something quite comfortable (but not original). These seats came in many colors (blue, grey, yellow etc.), probably depending on what the factory (the plastic factory) had in stock.
Of course, there were many modifications and a lot of improvisation... for example, this DAC bus (photo (http://i304.photobucket.com/albums/nn194/bucuresti-autobuze/Dac-400/05691500029vi.jpg)) had some extremely comfortable seats... but I do not think they were put in the factory (I saw many DAC buses and trolleybuses in Romania, but none had this type of seats).
Kazanlak had only DAC trolleybuses but in 2002-2003 trolleybus network in Kazanlak has been definitevely closed (the only bulgarian town with removed trolleybus network) because of poor reliability
So... you are really lucky. Here is a list of Romanian cities that closed their electric transport networks:
Trolleybuses:
- Brăila (1999)
- Iaşi (2006)
- Satu Mare (2005)
- Sibiu (2009)
- Slatina (2006)
- Suceava (2006)
- Târgovişte (I think there is also a Bulgarian city with this name) (2005)
- Vaslui (2009)
Trams:
- Braşov (18.11.2006)
- Constanţa (21.11.2008)
With an uncertain future:
Trams: Botoşani, Sibiu, Reşiţa
Trolleybuses: Braşov, Constanţa
-
Wasn't the tram network in Constanta preserved? I know the trams don't go on service but at least the depot and ex-Berlin cars are not scrapped, are they?Now,while I'm quite clear why the tram network had to be shut down,what led to so much trolleybus wires being disassembled and why exactly the current 2 routes were not converted to bus operations?
Thanks!
-
защо на англииски?????????????
-
Tо такъв език по принцип няма, за който питаш. Казва се англиЙски, ако правилно съм се сетил, какво имаш предвид. А иначе, ако знаеш румънски, давай... :P
-
Wasn't the tram network in Constanta preserved?
No. Only a few rails are still in place (near the railway station), the rest are already removed.
Most of the trams are still in the depot... but after more than 2 years standing in rain and snow... their condition is not so good.
what led to so much trolleybus wires being disassembled
That was caused by a BIG aquisition of MAZ buses. Also, the mayor of the City, Radu Mazăre, had shares at the leasing company that brought the buses.
and why exactly the current 2 routes were not converted to bus operations?
In 2002, 15 Rocar 412E trolleybuses were brought (the contract was for 50, but the leasing company, Dunărea Leasing, didn't pay Rocar for more vehicles and brought the MAZ buses). The 15 vehicles were amortized this year... so their future is not so bright.
защо на англииски?????????????
http://translate.google.bg/?hl=bg&tab=wT#en|bg|
-
Oh my god,what a pity!! :( Why did you have to remove trolleybuses from so many romainan cities?Was the situation so bad?What was the pretext for stopping trolleybus' movement?
In most of our cities troley compnies don't have any profit but inspite of this municipality runs them.As you can guess of course troleybus park is very old and amortised and cable network in awful condition but ... trolleys are still running (luckily for me being a troley fan :P ).
At least have you kept the trolleybus infrastructure in those cities?So that eventuall u this transport could be restored one better day with european union's help :rolleyes: ?
And concerning the seats - on the link you gave with the intercities bus ,original seats of Pernik's DACs are the same but in red colour!On the photo from railfaneurope they are upholstered because they are not very hard and tеаr ;)
-
What was the pretext for stopping trolleybus' movement?
Money... they said that they were too expensive in their usage (!), they were old, without low-floor and in a poor condition (of course, the mentainance was extremely poor... for example, that's why Rocar 217E / 212 E runs without problems in Târgu-Jiu and newer vehicles of the same type were stopped in Târgovişte, Vaslui or Slatina). Some mayors or other "official" peoples had their interests in leasing companyes or bus dealers. Another reason is - they ussually say - that the trolleybuses are slow. Yes, if there are many car parked under the trolleybus wires they can be blocked. But that is NOT the trolleybuses' fault.
Speaking of this, you can see on my Youtube channel (http://www.youtube.com/transportromania) some trolleybuses blocked by parked car (including one runing with reversed polarities on the other way wires, including a switch).
cable network in awful condition but ... trolleys are still running
I saw that in Ruse (I have to post those pictures... but some other time)... when I arrived I saw the wires and I was convinced that no trolleybus runs there (I also saw some "abandoned" wires, like those on Al. H. Petrov Blvd. - where I was able to use my cell phone on a Romanian network without roaming... but that is mega-off-topic).
At least have you kept the trolleybus infrastructure in those cities?
In Iaşi, Satu Mare, Slatina and Suceava they started to destroy it.
In Târgovişte the wires are still in place (and in a good condition), but some big trucks damaged some portions that weren't repaired (see LINK (http://www.transira.ro/foto/dr2005/targoviste/troleibuze/retea/retea.html)).
In Brăila most of the wires are in place (!) even if last trolleybus was in service 11 years ago.
In Vaslui the wires are still in position.
In Sibiu the wires are still in place, but not for long.
In Braşov, as they replaced some routes with buses, they urgently removed the wires, so other trolleybus routes were collateral victims of these replacements and of the totally STUPID system of one-way streets (some with 8 lanes!) and roundabouts, without traffic lights, with pedestrian crossings far away from the roundabouts (many have died because even the drivers found the new street system difficult to use). For example, at the main station, the street has 8 lanes (!) after the roundabout and 6 near the roundabout. Of course, the pedestrian crossings are on the 8 lane section, right into a bus stop (so some cross in front of bus, others on the back... so a lot of accidents happens).
So that eventuall u this transport could be restored one better day with european union's help :rolleyes: ?
It's possible, but for this you need projects. And, even if I'm shame to tell it, the Romanina authorities are extremly lazy when it's about the welfare ot the regular people, even at the elections... they only make promisses, and, eventually, thay "pay" the votes with food (ussually beer + "mici" (some very tasty small saussages made on the grill - best when the grill is with wood and coal). So no one wants to make this projects... it's more proffitable for them to scrap the electric transport networks (there are kilometers of high-purity copper, iron rails and a lot of other materials that can be sold as junk) and vehicles.
There is an exception: Craiova will build a trolleybus network (they have a tram line from East to West) form North to South of the city.
-
So... you are really lucky. Here is a list of Romanian cities that closed their electric transport networks:
Trolleybuses:
- Brăila (1999)
- Iaşi (2006)
- Satu Mare (2005)
- Sibiu (2009)
- Slatina (2006)
- Suceava (2006)
- Târgovişte (I think there is also a Bulgarian city with this name) (2005)
- Vaslui (2009)
Trams:
- Braşov (18.11.2006)
- Constanţa (21.11.2008)
With an uncertain future:
Trams: Botoşani, Sibiu, Reşiţa
Trolleybuses: Braşov, Constanţa
It's really very sad, that so many cities have lost their electrical transport, particularly their trams. Nowadays the creation of a completely new tram line or network in poor countries like Bulgaria and Romania seems to be impossible, because of the high costs of those type of transport. That is way it's better to save at least the tracks when there isn't enough money for the maintenance of the trams routes.
Actually in October last year I was in Constanta and was surprise to see no trams. In June 2005 I was for first time there and I knew that there was a tram network, below you'll find a picture from Constanta, made on June, 18. 2005
In Bulgaria there are trams only in the capital and I think we should take care of our electric transport, because it is ecologic.
Actually there are also in BG trolleybus networks with an uncertain future: for instance these in towns of Gabrovo and V.Tarnovo.
Thank you for the pictures. It's such a pity that Pernik is so far away from Romania :(
No it isn't so far!
Bucharest - Pernik 450 km
Bucharest - Oradea 585 km.
-
That is way it's better to save at least the tracks when there isn't enough money for the maintenance of the trams routes.
The trouble with Constanta was the railroad. It was so bad to the point of being dangerous.There was either the option of full rail reconstruction and new tram or closing the system.
-
...
It was so bad to the point of being dangerous.There was either the option of full rail reconstruction and new tram or closing the system.
OK, that's right. When the condition of the tracks is so bad, that the movement of the rolling stock is dangerous, they have to be shut down. I meant that the tracks should have to be saved (at least the area of the tracks) so that a future reconstruction will be possible, then there is enough money for it.
Now the streets are some wider, using the ex-tramway tracks. That is sad.
-
Dr2005, I watched your videos in your You tube channel.I noticed that your troleybus park is quite new (for our standarts) and especially I was astonished from the irisbus trolleybuses you have.It's great!How many of them you have and is it only in Bucarest ?How did you buy them (a project,with national bugdet's financing etc)?
And...is it a routine to change like this ( http://www.youtube.com/transportromania#p/u/8/Kq6aoCk96Cs (http://www.youtube.com/transportromania#p/u/8/Kq6aoCk96Cs) ) two ways because I saw it twice ?
Concerning the wires network in Tărgovişte(in our Tărgovişte there is no public transport ;) we have a village called Slatina too :D ), I'm ashamed to admit it but in Pernik our network is far worse than this one on the photos I saw ...
-
No it isn't so far!
Bucharest - Pernik 450 km
Bucharest - Oradea 585 km.
You are right, but the price of the train is double or even more (+ there is no student 50% discount for international journeys). Probably is cheaper to use a "minibus" (freight van converted into passenger vehicle... very dangerous, but very popular in Romania :( ) to Ruse ant to take the same train from there... according to BDJ's web-site, the price is only 31.95 BGN (= 67 RON) for Ruse - Pernik and back. Only from Bucharest to Sofia it's 105 RON. You really gave me a good ideea, maybe in the summer I will came to Pernik for one day (or more if I found a cehap hotel).
It was so bad to the point of being dangerous.
It was more dangerous for what be call "buffalos" (drivers that believe that the street is their property). Unofrtunately, they are in every city :(
your troleybus park is quite new (for our standarts) and especially I was astonished from the irisbus trolleybuses you have.It's great!How many of them you have and is it only in Bucarest ?How did you buy them (a project,with national bugdet's financing etc)?
We have 100 Irisbus Citelis trolleybuses: 98 with chopper and DC motor (#5301-#5398) and 2 with inverter and 3 pahse AC motor (#5399-#5400). The last 2 were considered prototypes, and sold at the same price as the "normal" 98 trolleybuses. They were assembled by Astra Bus Arad (it's not the same factory with Astra Vagoane Arad), with DC motor (Power: 150 kW) made by UMEB (Uzina de Maşini Electrice Bucureşti) and chopper made by ICPE-SAERP Bucureşti. First (#5301) was delivered in 21st of December 2006, the last in the begining of 2008. Another 100 - 150 units will be bought (by public auction, but the result is already known :)) ) when RATB will have money to pay them.
The vehicles were payd by the municipality, from the local budget. The situation is with the 1000 (yes, 1000 :( ) Citaro. They also wanted to by some coaches for the personnel ... but the auction was canceled because the winner was not Mercedes.
is it a routine to change like this
Ussually not, but there are a lot of "buffalos" that park on side walk, on the firs lane and even in the middle of the junctions, so there is impossible for the trolleybuses to pass. Here' what happened:
Some trollebuses were blocked at the junction between Ghe. Costaforu Street and Ţepeş Vodă Street. They were unable to take a right turn because of some parked cars:
First, the trolleybus-drivers had to test their skills at the junction between Rondă Str. and Ghe. Costaforu:
(http://forum.transira.ro/files/img_6271_537.jpg)
Then at the blocked junction:
(http://forum.transira.ro/files/img_6272_126.jpg)
(http://forum.transira.ro/files/img_6273_211.jpg)
The driver tries...
(http://forum.transira.ro/files/img_6274_777.jpg)
... but this Citroen is parked right in the junction!
(http://forum.transira.ro/files/img_6298_678.jpg)
Another try... but the drivers of B-70-THO and B-73-DEK made sure that's impossible:
(http://forum.transira.ro/files/img_6275_199.jpg)
(http://forum.transira.ro/files/img_6277_209.jpg)
(http://forum.transira.ro/files/img_6278_175.jpg)
Ghe. Costaforu Street is with 2 ways, but if 2 trolleyuses met there... there is not enough room for booth, because of the parked cars.
The trolleybus is put on the other way wires and moved a few meters:
(http://forum.transira.ro/files/img_6286_122.jpg)
Than the action in the video happened. Twice, because it had to turn rleft but there is no switch there:
(http://forum.transira.ro/files/img_6286_122.jpg)
Victory!
(http://forum.transira.ro/files/img_6295_774.jpg)
You can see here (http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=725&start=420) the rest of the pictures.
I atach a small map of the area:
- yellow line: trolleybus wires
- red points: switches
- blue arrows: direction of movement
- pink cercle: the blocked turn
-
Добре де, RATB е частен оператор в Букурещ (аналогия с карат-с) и са взели и тролейбусни линии на концесия ли ? Също така за пръв път виждам тролейбус с регистрационни номера
-
Не са частни! Иначе, регистрациите са заради наличието на мотор и възможността за автономно придвижване.
-
Ако се загледате в снимките на предните страници там и Даковете са с регистрационни номера (въпреки че не са автономни) така че не това е причината.
@Dr2005
Just for information we disscuss the immatriculations plates of all the troleys you have,here trolleybuses does't have any plates but only numbers.
Concerning the parking of cars,we have the same problem too-everyone parks everywhere but in communism it was a practice to make streets with trolleybus wider exactly to avoid that kind of problems .
You are welcome to Pernik even depending on date you can stay in my home there is no problem ;) Althought I don't recommend it. Pernik is a classic ex-industrial city with everything that goes with. No cultural monuments to see(except one), no vegetation , big pollution.And you won't be glad of our DACs :( Would better stay in Sofia where is more interesting and it's the capital and come for a day - Pernik is 25 kilometers away from Sofia and I travel every day from home to Sofia where I study and work-transport communication are really good (trains every 40 minutes,buses every 30 minutes,minibuses 15 minutes) .I checked in BDZ's (our trains operator) site and found that ticket full price from Ruse to Sofia costs 17.20 BGN (approx. 33 RON ) is you buy it in a station I dont know where you found 31.95 BGN but I think this is the cost of Sofia-Bucarest train ;)
-
If you have International Student Identity Card (ISIC), you can use 50% discount of the ticket price.
The story with the plates, it depends on national regulations sometimes. The fuel engine is only one reason. Some times ago, in Paris the buses had special plates with their fleet number, not regular one for the other cars.
-
Our Irisbus Trolleybuses (and all other trolleybuses in Bucharest) have NO Diesel engine or other type of auxiliary drive. I once pushed an Irisbus trolleybus that went too far from the wires :rolleyes:
we disscuss the immatriculations plates of all the troleys you have
The registration numbers are given by municipalities to vehicles that do not need to be registerd by the Police. In this category we have: trams, trolleybuses, mopeds (with a power under 50 HP) and some machines ("picamer" for example - I do not know hot to translate it, it's a machine used to break the asphalt).
An interresting situation is in Timişoara: the Irisbus Citelis trolleybuses from there have Diesel engines and can be used also as buses, but they were registred as trolleybuses and RATT (Regia Autonomă de Transport Timişoara) is allowed to use them only under the trolleybus wires.
If you have International Student Identity Card (ISIC), you can use 50% discount of the ticket price.
So, if I get myself an ISIC card, I can get a 50% discount on BDZ's trains? That's good news.
For journeys inside Romania I can use a 50% discount at regional trains (unlimited journeys) and 50% at the differences for semi-fast and fast trains (24 journeys / year). But CFR offers no discount on international routes :( ... for example, when I went to Austria, I bought 2 tickets: one from Bucharest to Curtici - border station - and one from Curtici to Viena, to get the 50% discount for the distance inside my country.
-
Пробвали са ги и в Белград
-
That DAC 117E was tested in Belgrad, but returned to Romania... also, a DAC 217E was tested in Chişinău (Republic of Moldova), bat it was returned. I believe these vehicles were sent in Kiev or Kharkiv, Ukraine. Both cityes have (well... in Kiev they are not in service anymore) DAC 217E trolleybuses (to Kiev also at least one 112 E and one 117E with 3 doors, like the ones for Bogota) from 198x, and Kharkiv also bought Rocar 217E in 1995-1996 (so they liked them).
---
Today we had a strike at RATB, so no public transport in Bucharest was available to the people (except the subway, that's otehr company... but there are many areas of Bucharest without subway). The result was a completely BLOCKED traffic and crossings (so not even a taxi could be used... because the traffic was jammed) plus delays at jobs and schools and a lot of "good words" to RATB's personnel and their mothers.
The strike ended at 6 PM, but most of the driver refused to drive (so there are only a few vehicles in service at this moment).
The list of requests and a short commentary of mine, where needed:
- to respect the age for retirement
- better work condition (how better? They have new buses and trolleybuses)
- new trams (!)
- 25% of their salary bonus for Easter (and they got it... however, many employees in other domains have no such "gift")
- 80% bonus for holiday (many employees in other domains have no such "gift")
- payments according to the inflation's rate
- to pay double wor the hours worked on Saturday and Sunday and three times for those worked on National Holidays (the law said that the hours worked on Saturdays, Sundays and National Holidays are paid double or a free day is given)
- to increase the number of vehicles on extra-urban lines (that's very necessary)
- to increase the number of vehicles in service in week-ends and holidays (that's also a very good ideea)
- to respect the time spent at the end of line (what time? Some routes have very "large" times to stay at the end of route, even 50 minutes!)
The salary of a bus driver with 1 year of experience, whitout benefit for "hard route" (some long and busy routes, ussually central) and without 2% bonus ("merit payment") is about 1700 RON (about 415 euro). An experienced driver can get more than 2400 RON (585 euro).
To make a comparison, a teacher with all proffessional degrees, 2% bonus, 30 years of experience and all other extra-benefits available has a salary of maximum 1600 RON (390 euro).
-
Ето как северните ни съседи са си набавили Конекто и Ситаро:
Хиляди автобуси Mercedes Conecto и Citaro са били закупени в последно време от местните транспортни власти или частни дружества от Букурещ, Тимишоара, Крайова, Брашов, Орадя, Бакъу, Търгу Муреш, Бая Маре, Търговище и Залъу. Според агенция Медиафакс, некоректните плащания са били извършвани с посредничеството на офиси в Истанбул на турския клон на "Даймлер" - Mercedes-Benz Turk, и възлизат на най-малко 3,88 милиона евро
-
Ето как северните ни съседи са си набавили Конекто и Ситаро:
Хиляди автобуси Mercedes Conecto и Citaro са били закупени в последно време от местните транспортни власти или частни дружества от Букурещ, Тимишоара, Крайова, Брашов, Орадя, Бакъу, Търгу Муреш, Бая Маре, Търговище и Залъу. Според агенция Медиафакс, некоректните плащания са били извършвани с посредничеството на офиси в Истанбул на турския клон на "Даймлер" - Mercedes-Benz Turk, и възлизат на най-малко 3,88 милиона евро
Ами потребителя Dr2005 си го каза:
...
The vehicles were payd by the municipality, from the local budget. The situation is with the 1000 (yes, 1000 :( ) Citaro. They also wanted to by some coaches for the personnel ... but the auction was canceled because the winner was not Mercedes.
...
-
Букурещ, Тимишоара, Крайова, Брашов, Орадя, Бакъу, Търгу Муреш, Бая Маре, Търговище и Залъу
- Bucharest bought 1000 Citaro buses made at a factory in Mannheim, Germany.
- Timişoara has 55 Conecto made in Turkey and will have other 30 Conecto LF G /articulated).
- Craiova has NO Citaro / Conecto (in fact, they just bought 40 ... MAN)
- Braşov has 15 Conecto
- Oradea has 15 Conecto
- Bacău has min. 28 Conecto
- Târgu Mureş and Târgovişte have NO Citaro / Conecto
- Zalău has at least 3 Conecto
- Baia Mare has 20 Conecto
That's the situation for the local transport companies; some private companies (from Bucharest, Giurgiu, Târgovişte, Constanţa, Oradea and probably some others) bought a number of Conecto for regional transport or for the transport of their employees. Also, a lot of Travego and Tourismo coaches were purchased by several private companyes.
-
You mentionned about a strike of your transport company in Bucarest that one of the reqests is a poursentage of salary for Easter.
What is a bus driver's salary in Romania?
-
You mentionned about a strike of your transport company in Bucarest that one of the reqests is a poursentage of salary for Easter.
What is a bus driver's salary in Romania?
Да четеше мненията докрай, голяма полза щеше да има! :P
The salary of a bus driver with 1 year of experience, whitout benefit for "hard route" (some long and busy routes, ussually central) and without 2% bonus ("merit payment") is about 1700 RON (about 415 euro). An experienced driver can get more than 2400 RON (585 euro).
To make a comparison, a teacher with all proffessional degrees, 2% bonus, 30 years of experience and all other extra-benefits available has a salary of maximum 1600 RON (390 euro).
-
Разгледах двете галерии и румънския форум посочени в начолото на темата и видях че снимките на икарусите са все стари - 2005-2007. Конкретно искам да разбера движат ли се икаруси в Букурещ на фирмата RATB или изобщо има ли икаруси да се движат още в Букурещ? Или всички са бракувани?
-
Вече няма Икаруси, предполагам че са бракувани
-
Разгледах двете галерии и румънския форум посочени в начолото на темата и видях че снимките на икарусите са все стари - 2005-2007. Конкретно искам да разбера движат ли се икаруси в Букурещ на фирмата RATB или изобщо има ли икаруси да се движат още в Букурещ? Или всички са бракувани?
There are NO Ikarus buses left in service in Bucharest, except #46 and #55 that are modified for passengers in wheelchairs and used for special ocassions. There are a few private Ikarus 255, 256 and 260 buses that can be seen in Bucharest.
However, you can still find Ikarus buses in Ploieşti (65 units), Giurgiu, Feteşti (even 2 former RATB buses are there), Piteşti, Timişoara, Sibiu, Alexandria, Satu Mare, Baia Mare, Târgovişte etc..
-
Е жалко! Искаше ми се някой да отида и да поснимам в Букурещ но явно няма да стане.
-
Go to Ploieşti, is 59 km North of Bucharest (1 h 15 min by regional ("Personal") Train, 50 minutes by semi-fast ("Accelerat"), Fast and IC train) and you will find 65 Ikarus buses (260 & 280) for public transport + many private Ikarus 255, 256, 260, 263, 280.
Or you can find a few Ikarus buses in Giurgiu (very close to Ruse, only 3 km, on the other side of the Danube river).
-
Добре де, RATB е частен оператор в Букурещ (аналогия с карат-с) и са взели и тролейбусни линии на концесия ли ? Също така за пръв път виждам тролейбус с регистрационни номера
Без дори да съм проверил в Гугъл, но RATB(Режиа отонома де транспорти Букурещи) е по аналогия на парижкото RATP. което не е частен оператор, а техния еквивалент на нашето бившо СКГТ...
-
Tемата за Плоещ е слята с тази за Букурещ в обща, но това не пречи да споделя новините с които вече разполагам около градския транспорт в града в който временно пребивавам. Те са свързани с тролейбусния транспорт и са доста интерсни.
Всички знаем за двата изгорели тролейбуси Неоплан Н6121 в швейцарския град Лозана през 2005 след което местната управа се отказва от понататъшната експлоатация на останалите 28 бройки от същия тип.
Сигурно вече се досещате, че новината е тази, че 24 от тези 28 са закупени вече от Плоещ. Разбира се изборът за закупуването и доставката им не протичат гладко: по средата на доставката местната преса пише, че Плоещ купува бракувани тролейбуси от Лозана, които били изведени от експлоатация след като няколко от тях изгоряли по време на движение. Фактът, че след като 4-5 години след тяхното спиране от експлоатация никой не ги е искал е налял още масло в огъня. Естествено това намира обществен отзвук и общинският съвет решава да спре с доставката. Досега има потвърдена информация за пристигнали 16 от общо 24 бройки. Цената е 150 000 евро с ДДС за бройка.
Каква ще е развръзката ще видим по-нататъка!
Моето лично мнение е че тролейчетата изглеждат страхотни, модерна визия, нисък под, тапицирани седалки. А това че два от тях са се запалили незначи че и останалите ще го направят. Може би това са едни от най-добрите налични тролеи втора ръка и на мен щеше да ми е по-приятно да са в някой наш град. Реално внесените в последно време тролеи втора ръка в Русе или Пловдив са доста "по-назад" като възраст и визия.
С настоящия пост не претендирам за изчерпателност на информацията, така че никой да не се чувства неудобно да коригира или допълни изнесеното инфо.
Няколко снимки от transira.ro
(http://forum.transira.ro/files/bus_3_112.jpg)
(http://forum.transira.ro/files/805_457.jpg)
(http://forum.transira.ro/files/i_13_823_ratp_ploiesti_880.jpg)
-
С бройките малко бъркаш, общо първоначално бяха 27... Русенските от Базел и по номерация и като поколение са предшественици на тези. Имах удоволствието да се возя в тях в Лозана, преди въпросните инциденти. Бимоди са и затова е сериозният "сандък" отзад. Някъде в дълбоките ми архиви са снимките, как пътува по магистрали и по живописните планински пътища над Лозана (не знам поводите за заснемане, иначе си се ползваха вс по линии в града, но двойните системи на задвижване се използват масово в Швейцария, а много от линиите се обслужват комбинирано от автобуси и тролейбуси).
След инцидентите бяха върнати в Германия, преди 1-2 години бяха тествани в Будапеща, после продадени на румънски дилър на превозни средства втора ръка. С доставката на базелските в Русе, писах тогава в темата, че ще се радвам да вземем и тези... :(
-
Румъния представи нов трамвай, твърди, че е най-икономичният в света
Нов модел трамвай, за който производителите твърдят, че е най-икономичният в света, бе представен в Румъния, съобщи агенция "Медиафакс", цитирана от БТА.
Трамваят "Империо" е произведен от румънската компания "Астра Вагоане" в западния румънски град Арад, в партньорство с германската "Сименс".
Транспортното средство бе представено вчера пред широката общественост и пуснато за кратко пътуване в центъра на Арад.
"Империо" е най-новият модел трамвай в света и е ултрамодерен, твърдят производителите. Моделът е с нисък под и има между 168 и 240 места, в зависимост от броя на модулите, от които е съставен.
Мажоритарният собственик на "Астра Вагоане" Валер Блидар заяви наскоро, че трамваят ще бъде пуснат в движение в румънските градове веднага щом местните власти организират съответните обществени поръчки. По думите му новият трамвай е с около 30% по-евтин от подобни модели, които се предлагат на пазара, и ще струва около 1,7 млн евро. Унгария е проявила интерес към новия модел, посочва "Медиафакс".
http://www.dnevnik.bg/sviat/2011/08/26/1145277_rumuniia_predstavi_nov_tramvai_tvurdi_che_e/?ref=rss
(http://www.railwaypro.com/wp/wp-content/uploads/2010/03/imperio.jpg)
-
Ето го и румънското "чудо" на техниката, снимки тук (http://clagi-coplass.com/component/k2/item/160-tram-imperio-aastra-vagoane). :D
-
Салонът ми харесва определено, доста прилича на Siemens Combino. Като външност не ми допада особено, но това също е въпрос на вкус. Ако техниката е дело на Siemens, вероятно машината си я бива. Едно е сигурно - очевидно румънците също са доста "напред с материала" спрямо Трамкар, чиито постижения към момента май се изчерпват с пребоядисване на T8М-700 плюс смяна на седалки...
-
То и отвън прилича на Комбино. В тази комбинация от секции не изглежда много модулен.
-
Не му виждам, обаче камерите за задно виждане.Явно е недовършен.Интересното е,че е с подвижни талиги,щом има и при трите секции.
-
Не му виждам, обаче камерите за задно виждане.Явно е недовършен.Интересното е,че е с подвижни талиги,щом има и при трите секции.
Не са подвижни, виж как страничните панели покриват талигите. Няма как да се въртят по различна ос от самата секция.
-
Тук можем да добавим че това е модел за междурелсие 1000мм, каквото е в Арад! Междудругото съседния Орадя експлоатира от 2-3 години Сименс ама не беше Комбино.
ПП: Румънците обичат темата "Най-...", но вероятно се има впредвид общите експлоатационни разходи (подобно на Дачиите), вместо само консумацията на ток. Едва ли Сименс ще са толкова глупави ако имат нова по-икономична разработка за двигател да я пуснат за производство там!
-
Не са подвижни, виж как страничните панели покриват талигите. Няма как да се въртят по различна ос от самата секция.
Така е,но ако не са въртят,а има талига и при трите секции ще е невъзможно да завива.Може би страничните панели са захванати за корпуса,но не за талигата? GT6N имат подобна конструкция,но от тези снимки не става съвсем ясно.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/AEG-1G.png)
Едит:
http://clagi-coplass.com/component/k2/item/152-tram-imperio-av
Еми....това не може да завива в никакъв случай така,както е на снимките....
-
Защо да не може?? Просто един от недостатъците на всички съвременни трамвай с фиксирани талиги е по-голямото триене между релса и колелата. Ето ти най-дългият трамвай в света, вгледай се как няма висящи секции:
(http://railforthevalley.files.wordpress.com/2010/07/combino_supra_2036_in_budapest.jpg)
-
Да,но това Combino завива по този начин:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/AEG-2G.png)
Докато при румънския не се вижда този тип съчленение(като средната на картинката) и поне от снимките се вижда, че или талигите са фиксирани или дори и да не са всички са захранвани и чесно казано невиждам да има място за въртене.Разбира се,възможно е и съчленението да се изнася на страни,но от снимките меха ми се струва доста къс за да е такъв тип.Ще е интересно да се види точно как са го направили.
-
Ето малко съвсем пресни снимки от вчерашната форумна екскурзия до град Букурещ. Возихме се на трамваи и на метро, на автобусите не сме.
Парво малко трамваи, имат тяхно производство двойносъчленени, подобни на нашите Т8М 900, също и доста Т4-ки, които работят по 2 по СМЕ.
-
Ето и тролейбусите и автобусите. От автобусите мисля че на 100% всичко са само Ситарота, от няколко модификации, някои без климатици, някои със. Тролейбуси видях Икарус и Ирисбус. От метрото само девойката се престраши да снима и направи читава снимка, моите не станаха, ако прати ще кача. Ако на някой му се занимава нека също качи снимките, от мен са тези.
ЕДИТ: забравих да спомена и малко друга информация, табели по спирките трудно се намират а информацията по тях е оскъдна, ще ви кача и една снимка по-късно. Трудно е за ориентация, карти или схеми никъде не видях, освен ако не си купиш, табели, указващи кое накъде е също, разписания, ел.табла и тн. пък въобще, освен в метрото.
В темата за ж.п.транспорта ще кача и на влакове по-късно.
-
Ето малко съвсем пресни снимки от вчерашната форумна екскурзия до град Букурещ. Возихме се на трамваи и на метро, на автобусите не сме.
Къде е била обявена тази екскурзия???
-
Сформира се по телефона един ден предварително съвсем инцидентно. Аз преди ги обявявах но нямаше желаещи.
-
Ето една от метрото ;).
П.П Снимката е само с информативен характер,лошо качество е :/.
-
Ето и снимките от метрото, колежката ми ги прати и каза, че може да ги кача във форума, само при нея са се получили читави.
-
Ето и тролейбусите и автобусите. От автобусите мисля че на 100% всичко са само Ситарота, от няколко модификации, някои без климатици, някои със. Тролейбуси видях Икарус и Ирисбус. От метрото само девойката се престраши да снима и направи читава снимка, моите не станаха, ако прати ще кача. Ако на някой му се занимава нека също качи снимките, от мен са тези.
Както знаем, Ситаротата са общо 1000, 500 от преди фейслифта и 500 след- те са и с климатици. Имат и други автобуси, поне това съм гледал по техните сайтове, май не са изчистили всичко за сметка на Мерцедесите... ;)
-
Eто и от мене малък репортаж от града в който временно съм се установил - Крайова. Това е шестия по големина румънски град но градския транспорт и мрежата му са по-скоро хаотични. Линиите са около 20 но номерацията не следва никаква логика имаме - 1,1б,1р,101,24,Е1 и т.н и е доста убъркващо. Също така е неприятно че маликите спирки са необозначени и ако не знаеш че там спира автобус няма как да се ориентираш сам.
Ето една карта на маршрутната мрежа:
(http://ace.ucv.ro/img/despre/harta_rat.gif)
В града са развити три типа транспорт - автобусен,миркобусен и трамваен като трамвайните линии са три - 100,101 и 102 но се движат по едно и също трасе като обхващат различни части от него.Трамвайната линия пресича града надлъжно от най-западната до най-източната му точка и няма разклонения. За мое съжаление в момента тече реконструкция на един от мостовете в центъра по който минават трамваите и се осъществява само частично движение - в източната част на линията като трамваите са направени във състави със задните им части така че в едната посока едната мотриса е водеща и само тя се ползва в другата посока другата поема щафетата. Състоянието на релсите е много лошо - като това за Орландовци в София а мотрисите са два типа - едните като нашите които сега внесохме за 11ката а другите са Т4Д.
От този тип са трамваи с инвентарни номера 201-212:
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/81191df3db0a4f3677f7fea5fe2b08e2)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/4baa043e4ed21e9d73ace3fc2fe7b5f4)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/a60be9b45c12a0609043616cac9e5e0c)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/74a22302c52fafcd7a58581ec6c83abb)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/c987e63b900d4b79876e5a39f347a132)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/98e6ae537e06ab3fb1583dc8d7f6c459)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/82da01cc3f7e02b8affa696489c19c90)
А 100-112 са такива:
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/8228cab7069b62f33c892502df2abe57)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/ae1567c51aba9745a7fd4bc110f4b9ec)
Ето няколко снимки на релсовия път:
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/7491ccde971f252f239584407679c25e)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/1c46c514c26a2e02c4236012d474fe0e)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/3885546b212c72861e93ca2c409ca568)
A това е импровизираното обръщателно колело заради ремонта:
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/b2be095cf3f8558837637e259b4ccf45)
За автобусите ще пиша в отделно мнение че много дълго стана това и нямам време в момента.
-
Снимките не се отварят, но румънските трамваи поразително приличат на нашите карданни Т6М и Т8М, даже возията и звука са им почти същите. За спирките не се и съмнявнам, то даже в Букурещ информацията по спирките е оскъдна.
Как се разбираш с тез хора :D аз там почти с никой не мога да се разбера, нито на английски нито на руски, а навсякъде пише само на румънски.
-
Първо извинявам се за недоразумението със снимките от вчера - както казват "бързата работа срам за майстора" :rolleyes:
Относно возията - поради окаяния релсов път возията е много неприятна има огромни клатушкания във всички страни и нагоре-надолу но когато е по-равничко са относително безшумни и е приятно. Не знам може така да е и у нас но на мене да не ми е правило впечатление в България - пътуването със градски транспорт в Крайова е крайно неприятно преживяване - румънското общество е по-силно социално разслоено ми се струва и градския транспорт е за най-долната класа с всички аромати и секрети прилежащи ѝ + факта че до момента за двете седмици откакто съм тука празен автобус не съм видял - в повечето случаи ситуацията е тяло в тяло.... :rev:
За сметка на това (или може би заради това) превозните средства ежедневно се дезинфекцират поне ако се вярва на стикерите които са залепени зад водача.
Относно разбирането - действително не говорят никакви езици - аз лично нямам проблем с разбирането на езика им стига да не говорят бързо защото говоря френски а речниковия фонд е общ на романските езици. Което не е от латинския речник е от славянския - думи като bogat,cântar,corap,ieftin,grijă,greşit изобилстват. Проблема е при изразяването ми - не мога да говоря което в много случаи е кофти тръпка ама малко по малко се отключвам и скоро всичко ще е ок :P
Започвам с качването на автобусните снимки след малко ще ги ъпна тука :)
-
Снимките са супер!!! Браво, продължавай в същия дух! :fan:
-
Както всяко нещо в Румъния и при автобусите се наблюдава тенденцията която съм забелязал - от улици,сгради,инфраструктура,транспорт в окаяно състояние румънците (не без помощта на фондовете от ЕС) правят рязък скок и достигат минималните европейски стандарти. В транспорта това е още по-видно защото наред с новите рейсове се движат все още (и все по-малко) и старите като сравнението е очебийно!
И преди да започна със автобусите ето две снимки от централния площад на Крайова за да го илюстрирам:
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/8b27413d461d4f0d7dc88267b9f447e9)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/b57aaf7614bf7bf7c6c9dfbb33a6b8fc)
А сега нека се върна на автобусите. Като цяло парка е разнообразен и всяка марка автобуси обслужва по две три линии. Най-много са най-новите автобуси - хубави МАНове които са купени чисто нови и им личи (и 100% не са турски защото нямат нищо общо със рейсовете по 280 нито с белите изчукляци на Малашевци) които се движат по най-натоварените линии и винаги са пълни. Ето няколко снимки:
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/d3c2711dea320e798f5f1c0397199a37)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/3191791f1e27e3484aae0c48bbd5f9dc)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/1e3a2b41f4875cf862f60ba963440d93)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/10d9ae8bbe280630d8c824434c69c4a1)
Втори вид са някакви холандски автобуси чиято марка е изписана отпред но е толкова дълга че аз така и не можах да запомня :rolleyes: . Те си личи че са докарани втора ръка от някъде и отвън са леко злогледи но отвътре предлагат сравнително голям комфорт и добра возия.
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/17255c09747443a4325f170305339f98)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/9379c5d78f024419ae83f119b8b25b7b)
Ето една снимка която едновременно с автобуса показва и една добре маркирана спирка :D :
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/7c3d76c1f86832cd00f3e785e5f94bb9)
-
МАНът, на който си пуснал снимки е модел EL, low-entry версия и не виждам причина да не е турски.
Червените автобуси са Breda Menarini bus, произведени в Италия и доставени 2ра ръка оттам.
-
Продължавам с омразните за мене малки автобусчета каквито в Турция са завзели целия автобусен транспортен сектор. Най-вече линиите преминаващи през центъра се обслужват от тях. Въпреки че една от снимките е на междуградски автобус същите са и градски - просто там където живея минава трамвая и една единствена ДАКова линия и са ми неудобни за снимане тез автобусчета:
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/0f83d59eb67b818d189506c26b497339)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/34d012e152d46d6ecb341d6cdf5ff7ae)
И завършвам със старите добри ДАКове (даже не знам дали се водят ДАК и автобусите им). Като бройка линии най-много се обслужват от ДАКове но забелязах че това са линии с огромен интервал. Пред моето жилище минава линия 24 която има по един курс на час и през няколко часа два (интервала трябва да е 40 или 50 минути) и това е и причината да не съм я снимал все още :D Тези автобуси са в потресаващо състояние - много по-зле на вид от нашите пернишки тролеи ДАК а вътре са пълна скръб - криви и лющящи се плоскости от вода най-вероятно някакви изпочупени пластмасови седалки закрепени с тел,клатещи се във всички посоки дръжки и задимен салон.Вратите им са изгнили и в най-честия случай се отварят с ръце :neznam: Също така тези рейсове са истински враг на озоновия слой и имам чувството че ако всички превозни средства в страната бяха със същата консумация и издаваха същата пушилка Румъния щеше сериозно да загази със задълженията си по протокола от Киото :D
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/27b9ae20e5a07ee28a8fd1a1b358b7cd)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/6de8f9f11301ff9dcd48279fa9b54fec)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/89923be8041bbd86831601067ef33b54)
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/c43f31909f9452ae5e0050c9888cb62f)
И накрая един доста застъпен за града транспорт на който не съм правил снимки - микробусния - има една частна фирма която обслужва десетина линии и винаги са пълни бусчетата. Всичките са нови и по-комфортни от нашите - вътре са луксозни с климатик и автоматична врата. Билета им е равен на този за градския транспорт.
(http://195.149.248.189:8080/2012-06-05/e153d97aedaa9da45a1c8903ff680751)
-
МАНът, на който си пуснал снимки е модел EL, low-entry версия и не виждам причина да не е турски.
Червените автобуси са Breda Menarini bus, произведени в Италия и доставени 2ра ръка оттам.
Добре,ръся си пепел на главата,извинявам се че обърках автобуса Бреда-Менарини с холандски . Мисля че мановете не са турски заради изпълнението вътре - имат добри и комфортни салони с хубави седалки.Може и да са турски не съм ги купувал аз - просто дадох предположение и мнение.
-
Ха! Прави ми впечатление, че на контакторните KT4D, купени отдавна от Берлин са добавили климатици! Браво! Трамкар да си вземе поука от този репортаж!
-
Пресни впечатления от МГТ в Букурещ. Снимки не съм правил поради липсата на нещо впечатляващо.
Трамваите в Букурещ са от окаяни до "стари, но запазени". Придвижването с тях е изключително бавно въпреки наличието на автономни трасета или отделянето на трасетата от автомобилните платна с колчета "а ла Алабин". Просто спирките са ужасно нагъсто и това убива предимството от преодоляването на задръстванията. В трамваите кипи силен социален живот:
- продавачи на дребно - в случая на ветрила и флумастери.
- музикални изпълнители - помните акордеонистите по ТМ22, нали? Има ги още в Букурещ
- проповедници - някакъв пич на 20-тина години разнасяше някаква снимка и доста страшно викаше - "думне ностру" (Боже наш). Съдейки по интонацията, ставаше дума, че краят е близо и всички трябва да се покаят, като за начало му пуснат някоя лея.
Всички гореизброени персонажи активно обикалят в трамваите и се отъркват в хората.
Тролейните и автобусните маршрути са значително по-бързи и с раздалечени спирки, но пък ги хващат тапите по севтофарите. Пътувах и с новички автобуси - климатизирани, с аудио уредба и изписване на следващата спирка и връзките с други линии.
Старите метростанции са доста очукани, на Unirii си е направо гадно като в подлеза на Централна гара - София. Вагончетата изглеждат по-просторни - може би заради по-прибраните габарити на седалките и това, че се преминава от вагон във вагон. Информацията по табелките е повече от окаяна.
-
Няколко снимки от румънско,като последната е от планинският курорт Poiana Brasov.
Не са качествени,тъй като съм пълен аматьор в снимането на ГТ.
-
Прави ми впечатление, че в Румъния не се ползват съчленени автобуси - даже ДАК са рязани всичките. Това поради каква причина?
-
Специално за Брашов,откъдето са тези снимки,улиците са много тесни.За Букурещ се учудвам,че невидях нито един съчленен.Може би пътникопотока не налага съчленени автобуси :neznam:
-
Именно за Букурещ и големите градове. По-назад колегата казваше как вечно са пълни автобусите, а и преди време имаше крупна доставка на 500 автобуса са Букурещ, всичките от които бяха единични. Може и е наложена идеята за много автобуси на малък интервал, но за мен тя е нож с две остриета.
-
Букурещ направиха много голямо обновяване на автопарка си и не бяха само 500 Ситаро, а 2х500. Първите бяха от модела преди фейслифта, останалите 500 от този след. Там също си обновяват тролейбусите с къси, смесено производство на шаси Ирисбус Сителис/Астра. Тълкувания може да има всякакви от наша страна, не им знаем обективните причини. В Букурещ има силно развито метро. За сравнение, в Мадрид, град с население около 4 млн. души и с над 10 линии на метрото, автобусите също са почти на 100% къси и се качва само от първата врата... Автобусът далеч не е с най-ефективния при обслужването на натоварени направления, ако ще и тройносъчеленен да е! ;)
-
Двойно и тройно съчленените автобуси са безумие - подобни пътникопотоци се обслужват много по-ефективно от скоростен обособен релсов транспорт. :( Единично съчленените имат място в градове с по-слабо развит релсов транспорт, също и по направления където пътникопотокът е твърде голям за единични автобуси, но недостатъчен за релсов транспорт такива има в практически всеки град над 500 000. :)
-
Като бях в Букурещ, ми направи впечатление, че имат доста развита трамвайна мрежа, почти всичко беше в релси, много трамваи, много маршрути. От трамваите има и доста двойносъчленени, почти същите като нашите Т8М900, но произведени в Румъния, някъде даже бях качвал техни снимки. Метрото има и кръгова линия. Явно разчитат предимно на трамваите и метрото, но и автобусните линии са мноого. Нямам идея колко е Букурещ, дали са 4 000 000? Но не видях нито съчленен автобус, нито съчленен тролейбус. Направили са същата грешка като нас с единичните по 111, 204 и тн.
-
Букурещ е 2 300 000 население.
-
Каквото и да си говорим, автобусът остава най-гъвкавото превозно средство спрямо промени. Двойносъчленените автобуси побират много хора, но подръжката им е горе-долу колкото на трамвай, а трамваят събира доста повече от двойносъчленен автобус. Така че аз съм на мнение, че най-полезни са нормалносъчленените автобуси.
-
Аз предлагам на фаворитизираме абсолютно нищо. Всеки вид превозно средство има свои специфики, предимства и недостатъци, а изборът при всеки казус е обвързан с конкретни условия на момента (дори лобистки интереси може да наклонят везната при закупуването на 1000 единични автобуса)... ;)
-
Ами лично аз в Крайова съм питал защо не се купуват и ползвали ли са съчленени возила и отговора беше че не - едно време са пускали по повече автобуси един след друг когато е имало повече хора но никога не са имали съчленени автобуси. В Крайова от по-големи автобуси (или повече коли на линия) по основните линии има крещяща нужда,въпреки че не знам дали е възможно тъй като както колегата каза може и причината да са улиците им,повечето линии минават пред страшно тесни улички в централната част на града и съответно всички линии в центъра в едната посока минават по едни улици в едната посока а по други в другата.
-
Няколко кадъра от разходката ми в Букурещ. 180 минути возене в 410-1/6, повечето от които бяха в кабината на климатик. :jump:
-
Бесарабията е изключително красив мост! :)
-
Кълъраш
Малък град, намиращ се от другата страна на Силистра. Най - интересното в близкото минало за него е било, че по времето на социализма, прокопават канал, който се превръща в ръкав на Дунав. До него е трябвало да построят металургичен комбинат, а в полученото удобно пристанище да акостират шлепове с руда от бившия Съветски съюз. Но идва края на 80 - те, единствено каналът е почти завършен.
Градът е приятен, но и паркът на ГТ му е интересен. Успях да видя (беше преди три месеца) само един Икарус 260, с две врати, но със свалени номера, явно вече бракуван! Иначе малките им рейсчета в определени часове се препълват. Автобусите имат електронни табла, но слагат и други табели. А те самите са турски сглобки, като доста странното ми стана, че на Мерцедеското Конекто е монтиран двигател МАН – вероятно доскоро подобно съчетание би било немислимо, даже с условностите покрай вече остарелият или продаден модел от Мерцедес на други.
-
... А те самите са турски сглобки, като доста странното ми стана, че на Мерцедеското Конекто е монтиран двигател МАН – вероятно доскоро подобно съчетание би било немислимо, даже с условностите покрай вече остарелият или продаден модел от Мерцедес на други.
Това на последната снимка не е Мерцедес О 345 Конекто! ;) Открийте десетте разлики:
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=556.0;attach=94113;image)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Zalau_Mercedes_bus_1.jpg/800px-Zalau_Mercedes_bus_1.jpg)
Марката и моделът са Tuerkkar City Angel! ;)
-
Между 10 и 15 юни в Румъния предстоят чествания на:
- 75 годишнината от основаването на железопътния им музей,
- 150 години от първата железница на територията на обединеното княжество Влахия и Молдова,
- 160 години от рождението на Anghel Saligny, румънски инженер, проектирал жп моста над Дунав, най-дългият мост в Европа и трети в света през 1895 г
- 60 години от откриването на моста на дружбата между България и Румъния.
Прилагам програмата на събитията на английски.
Ще има много парни влакове, изложби, срещи и др.
-
Миналия уикенд с Fantomas посетихме Букурещ, като поводът беше покана, отправена към Сдружение "Градски транспорт и инфраструктура", във връзка с 160-годишнина на Румънските железници (CFR), 75 години Музей на железниците, както и чествания на построените мостове на река Дунав при Русе-Гюргево и Черна вода. Посетихме музеите на железниците и на градския транспорт, срещнахме се и с членове на румънския любителски сайт за ГТ - RO-TRANS, които ни предоставиха уникалната възможност да посетим по едно от техните автобусни, трамвайни и метро-депа. Возихме се на автобуси, тролеи, трамваи, влакове.
Румънците са с манталитет и нрави доста сходни на нашите, но градският им транспорт, смея да твърдя, е доста по-уреден.
Автобусите им, както знаете, са изцяло къси Цитарота, 1000 бройки, половината са с климатик. До 2007г. са имали и доста Икаруси, даже са модернизирали доста от тях и са ги бракували само няколко месеца след това :crazy:
Целият им наземен транспорт е с валидатори и карти, които се маркират при качване. Отскоро има възможност да се купи билет с смс, понеже шофьорите не продават билети, а карти и билети се купуват от будки, които не са навсякъде. Контролите са без униформа, носят по един смартфон, който има апликейшън за четене на карти и билети. Контролите и там имат навика да си затварят очите за нередовните цигани. Билетът за еднократно пътуване е 1.30 леи, а глобата е 50.
Малко снимки на техните Ситарота, включително и в един от гаражите им:
-
Също така и един от тролеите им, Икарус-Астра :arrow:
-
+ техните Bucharest City Tour автобуси :arrow:
-
Трамваите в Букурещ са с нормално междурелсие, имат 24 линии, 3 от тях са обособени скоростни (средна скорост 40-50 км/ч). Като цяло се движат по-бързо от нашите, трасетата са в добро състояние повечето. Трамваите са тяхно производство, имат и пляки. Посетихме едно от депата, ето какво може да се види в него:
Снимки 1 и 2 - общ изглед.
Снимки 3 и 4 - работен вагон 6090 отвън и отвътре.
Снимки 5, 6 и 7 - трамвай V3A-93M, модернизиран, със средна нископодова секция
-
+ още снимки салон, общ изглед на едното хале и един от новите им трамваи Bucur LF :arrow:
-
Снимки кабина и салон на Bucur LF, който е на 66% нископодов, изцяло с климатик:
-
Двойносъчленените им по-стари трамваи са почти 1 към 1 с нашите карданни Т8М-900, само дето сас двойни врати и ел.табла. И на возия возят почти като тях. Даже като се возих ми направи впечатление че са по-извандализирани от нашите.
Освен при автобусите, май нямат и нито един съчленен тролейбус вече, а града е по-голям от София. Направи ми впечатление още преди 2 години че единичните автобуси много се тъпчат. Браво за репортажа иначе!
Кефи ме, че сами си правят трамваи ,вместо да наливат пари в чужди икономики и да спонсорират чужди кадри.
-
Благодарности за чудесния фоторепортаж! Прави впечатление, че превозните средства нощуват в закрити халета. Докато ние оставяме новите си тролеи и трамваи под открито небе, румънците са инвестирали в халета. За съжаление и при тях вандализмът изглежда е нерешен проблем. Още нещо, което забелязах, е липсата на кич.
-
Снимки на прототипа на Bucur LF. Доколкото разбрах, често има технически проблеми и се прибира до депото.
Самото депо е модернизирано, посетихме и диспечерския му център - всичко се вижда на 2 монитора (резерви, повредени, работни, атракционни трамваи), диспечерът командва стрелките и дава път на мотрисите до съответния коловоз. Всеки ватман си е зачислен на определена мотриса и така има грижата да е добре поддържана.
-
Другото, което е интересно, че имат няколко ретротрамвая, 2 от тях са подобни на нашите Дюваги (мисля, че им бяха дарение от Виена), единият е оборудван като подвижно кафене. Имат и техни с дървени седалки, както и едно открито ремарке. Всички те са в движение, изкарват се за празници и за атракционни пътувания:
-
:arrow:
-
И накрая малко снимки в градски условия, на моста Бесараб и на обръщалото на скоростната 41. За отбелязване е, че има 3 коловоза, в почивен ден около 19:30ч. се виждат 7 трамвая, които почиват и чинно си чакат реда, за да изпълнят следващия курс. По тази линия интервалът на движение в работни дни е 2 минути:
-
Другото, което е интересно, че имат няколко ретротрамвая, 2 от тях са подобни на нашите Дюваги (мисля, че им бяха дарение от Виена), единият е оборудван като подвижно кафене. ...
В грешка си, това е П клас от Мюнхен, вътре са запазили оригиналния цвят:
(http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=556.0;attach=98189;image)
(https://c1.staticflickr.com/9/8440/7767364252_ec0d54ccf8_z.jpg)
-
Това пък са няколко автобуса от Констанца, там има основно МАЗ-ове и тук-там някой Неоплан:
-
Ахахаха. Браво за снимките. Автобусът на предпоследната снимка е с перфектна задница :)
-
Констанца.
-
Град Васлуй възстановява тролейбусния си транспорт. През юни са започнали първите тестове по възстановената и удължена единствена тролейбусна линия. Освен нова контактна мрежа е изградено и чисто ново тролейбусно депо. По-рано депо не е имало, а тролейбусите са паркирани и ремонтирани по улиците. Досега за доставени 3 тролейбуса Греф и Щифт от Залцбург, които са минали освежителен ремонт, но се очаква доставка на още няколко тролейбуса.
Тролейбусният транспорт във Васлуй се е състоял от една единствена линия и е закрит през 2009 година заради лошото състояние на контактната мрежа и на тролейбусите. Възстановяването се реализира с европейски средства.
(http://transphoto.ru/photo/09/10/44/910443.jpg)
(http://transphoto.ru/photo/09/10/44/910444.jpg)
Източник: transphoto.ru
-
Тези са като нашите таралястници.
-
Единствена тролейбусна линия с няколко тролейбуса в град с население около 55 000 изглежда сериозно разхищение - разходите за поддръжка на подстанция, контактна мрежа, депо и т.н. няма как да се компенсират с експлоатационни разходи, спестена енергия и т.н. :rolleyes: Странно как са получили европейско финансиране за такава съмнителна авантюра. :rolleyes:
-
Ами хората не търсят оправдания, а гледат да решават проблемите. Имали са проблем със старата ККМ, закрили са временно този тип транспорт и ето че след няколко години намират финасиране и си строят всичко на ново. Просто когато има желание се намира и начин. При нас желанието е за друго, а начина стига само до закриване на транспортни системи. Примерите са ни много, за последните години.
Така че, браво на Румънците. Дано да имат възможност след това и за закупуване на нови тролейбуси и развитие на мрежата. :fan:
-
Тези са като нашите таралястници.
Нашите въобще не са таралясници, както и тези.
Просто желание за поддръжка няма.
А за европейското финансиране - Европа дава пари за устойчива инфраструктура - контактната мрежа е такова нещо. Електробусите не са устойчива инфраструктура. След 10 години може би. Сега не са.
Тролейбусите са втора употреба, но при доказана ефективност в последствие могат да искат финансиране и за нови.
-
Друг въпрос е как община с такова малко население ще осигури средства за поддържане на подстанция и контактна мрежа. :rolleyes: При една линия с няколко тролейбуса няма как това да стане за сметка на икономия на енергия и по-ниски експлоатационни разходи на превозните средства. :rolleyes: Не вярвам да има европейско финансиране за експлоатационни разходи. :rolleyes:
-
Е чак пък малко-55 000 човека. А това колко е голямо дадено населено място няма никакво значение, важно е колко хора ползват линията. То не пречи и 5 000 човека да има и всеки ден 2 000 от тях да отиват и да се връщат от работа с тролей нали? Не бъди толкова сигурен че няма как да се оправдаят разходите без да си видял наживо. Това е град да кажем тип Дупница, където също има не една ами няколко автобусни линии и доста си се ползват. Враца мисля че е малко по-голям но и там има съчленени тролеи и се ползват, не знам реално колко хора са нищо чудно и там да са останали около 60 000.
-
Поразгледах малко. Стрийт Вю е уловило подготовката на ВКМ. Личи си, че линията тръгва от местната ЖП гара и прави едно кръгче около тези блокове (https://www.google.bg/maps/@46.626042,27.7282919,3a,75y,4.5h,85.94t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5QMyeKsz-l7EWySq7Ciseg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en). Всъщност, кръгчето си е един доста голям кръг, който свършва чак тук (https://www.google.bg/maps/@46.6319434,27.7296678,3a,75y,169.2h,79.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWAPWeyg791bj_fkKlFmqGw!2e0!7i13312!8i6656?hl=en). Продължава оттук нагоре (https://www.google.bg/maps/@46.6319202,27.7298371,3a,75y,33.06h,86.39t/data=!3m7!1e1!3m5!1sS9YbPh44GyZTm0JZCw9UXQ!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DS9YbPh44GyZTm0JZCw9UXQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D206.13921%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=en). Тук може и да има (https://www.google.bg/maps/@46.6412212,27.7346777,3a,75y,188.34h,80.55t/data=!3m6!1e1!3m4!1sZJiTXvO0eh7Hh-GHkKk1tQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=en) малко проблеми с паркираните коли. :crazy: Излиза тук и тръгва на север (https://www.google.bg/maps/@46.6465623,27.7382625,3a,75y,2.13h,81.62t/data=!3m7!1e1!3m5!1sgxh33nnPj3gLcsZsXu87eg!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dgxh33nnPj3gLcsZsXu87eg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D305.66324%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=enhttps://www.google.bg/maps/@46.6465623,27.7382625,3a,75y,2.13h,81.62t/data=!3m7!1e1!3m5!1sgxh33nnPj3gLcsZsXu87eg!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dgxh33nnPj3gLcsZsXu87eg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D305.66324%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=en). Имат малко тухлена архитектура тип "Велико Търново" (https://www.google.bg/maps/@46.6539377,27.7374256,3a,75y,332.75h,95.56t/data=!3m6!1e1!3m4!1sPp98yifs1Z6P5rISvdfO1w!2e0!7i13312!8i6656?hl=en), вместо обичайната мазилка. И стига ехее чак до изходната табела на града (https://www.google.bg/maps/@46.6802251,27.7443939,3a,75y,210.19h,85.64t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEV57zMx3FXNfzDG76dVfeA!2e0!7i13312!8i6656?hl=en), където вляво си личи, че се заравнява и оформя ново обръщало. :) Както се вижда горе вляво, тези кадри са били актуални през август 2012 г. Оттогава са минали точно 4 години. Представям си какво още може да са направили, освен, разбира се, окачване на жиците на тези стълбове и конзоли. Може да са прокарали още мрежа по други улици. :fan:
-
Другото което ми харесва е че имат Икаруси от крайградските модификации, виждат се от стрийт вю-то. Дано да не изчезнат след пускнето на тролеите. Загледайте се и в ремаркето на тези тролеи, забелязвате ли нещо различно от нашите? Ремаркето изглежда твърде късо, по-късо от стандартните варианти, явно са някаква рядка модификация. Много са си хубави тези тролеи, но и тези май нямат климатик.
-
И румънците усвояват едни пари...
-
И румънците усвояват едни пари...
Съгласен напълно в случая. Само че едни хора ще си имат тролейбусен транспорт, а тука едни хора имат имения, автомобилни колекции, офшорки и пръскащи се сметки в разнообразни банки. Та пак по-добре такова усвояване, отколкото "нашето".
-
В Букурещ не остават по-назад от нас по "реномиран" подвижен състав - след като преди десетина години доставиха 500 броя Ситаро, техният аналог на Фандъкова Габриела Фиря е обявила победителя в търга за 400 дизелови автобуси: Otokar Europe SAS — Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi SA. Участвали са още Карсан, Мерецедес и МАН. Също предстоят търгове за 100 трамвая, 100 тролейбуса, 100 газови и 100 електрически автобуса.
https://www1.agerpres.ro/comunicate/2018/02/19/comunicat-de-presa-pmb-18-49-48
-
Ситаротата са общо 1000. В няколко статии четох обаче, че голяма част от тях вече не са в движение (около 300). Твърдят, че щяло да бъде по-евтино да купят нови вместо да ги ремонтират. :blink:
-
Не мисля, че купуването наведнъж на 1000 автобуса е удачно. Вероятно вече са толкова амортизирани, че всичките са за подмяна. И ето, резултатите са на лице - сега нямат толкова пари и купуват спешно евтини автобуси. Плавното обновяване на подвижния състав е по-добра идея.
-
Наскоро с голямо учудване научих, че в Плоещ все още се движат Икаруси по редовни линии, при това доста от тях на около и над 40 години. Въпросните машини са 280/260.02 внесени от Германия през 90-те години (1995-та повечето). Най-старият екземпляр, който се движи е от 1973-та, със старото табло, бялата кабина и други отличителни белези. Макар и амортизирани, ветераните са в прилично състояние за годините си. Уви не им остава много време, понеже в края на юли е подписан договор за доставка на нови автобуси (произведени в Румъния). През първата половина на септември се очаква първата партида от 10 броя, която не е изключено да подмени почти всички Икаруси (21 дълги + 5 къси), тъй като редовно от тях са нужни около 10-15.
Много добро впечатление ми направи редовният транспорт и цената на превозните документи- билет за еднократно пътуване (или както сега му казват- карта) струва 2 леи, а карта, важаща цял ден и за всички линии- 4 леи.
Ето и малко снимки от този месец, определено беше много приятна изненада и ме върнаха доста назад във времето :) :arrow:
(https://farm2.staticflickr.com/1893/43591202614_b5c14d3c39_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1iQS)1 (https://flic.kr/p/29q1iQS) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1850/43591202094_a1678cb5f8_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1iFU)2 (https://flic.kr/p/29q1iFU) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1879/44260602262_f29c0e3781_k.jpg) (https://flic.kr/p/2araa37)3 (https://flic.kr/p/2araa37) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1853/44260602062_d97d2ac6bf_k.jpg) (https://flic.kr/p/2ara9YE)4 (https://flic.kr/p/2ara9YE) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1858/29372525857_8dfcb2cbcf_k.jpg) (https://flic.kr/p/LKxSBB)5 (https://flic.kr/p/LKxSBB) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1844/42500670570_dc15a74e3c_k.jpg) (https://flic.kr/p/27KD3Ef)6 (https://flic.kr/p/27KD3Ef) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1873/44260601352_9b5c1fa121_k.jpg) (https://flic.kr/p/2ara9Lq)8 (https://flic.kr/p/2ara9Lq) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1848/29372524657_fb8e35793b_k.jpg) (https://flic.kr/p/LKxSfV)9 (https://flic.kr/p/LKxSfV) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1884/44260601192_129456d023_k.jpg) (https://flic.kr/p/2ara9HE)10 (https://flic.kr/p/2ara9HE) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1870/29372524317_4690dada9d_k.jpg) (https://flic.kr/p/LKxSa4)12 (https://flic.kr/p/LKxSa4) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1888/43591197694_c29fb6c394_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1ho3)13 (https://flic.kr/p/29q1ho3) by Transtriumf Holding (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1883/29372523137_5d51d4bbc4_k.jpg) (https://flic.kr/p/LKxRNH)14 (https://flic.kr/p/LKxRNH) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1887/43591195914_493de638a8_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1gRm)15 (https://flic.kr/p/29q1gRm) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1894/29372521297_fad3cba1f6_k.jpg) (https://flic.kr/p/LKxRfZ)16 (https://flic.kr/p/LKxRfZ) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1894/30441534668_41fdfebfae_k.jpg) (https://flic.kr/p/No1PG1)17 (https://flic.kr/p/No1PG1) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1860/43591193764_063ec44a4d_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1gdh)18 (https://flic.kr/p/29q1gdh) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1888/43591192474_bbd046232b_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1fQ3)19 (https://flic.kr/p/29q1fQ3) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1876/29372516957_fafb443d42_k.jpg) (https://flic.kr/p/LKxPYa)20 (https://flic.kr/p/LKxPYa) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1900/43591191274_81671084b0_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1ftm)21 (https://flic.kr/p/29q1ftm) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1844/30441532158_16ff00232d_k.jpg) (https://flic.kr/p/No1NWJ)22 (https://flic.kr/p/No1NWJ) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1898/30441531778_c8e46a5123_h.jpg) (https://flic.kr/p/No1NQb)23 (https://flic.kr/p/No1NQb) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1884/30441531648_6c1e710e83_k.jpg) (https://flic.kr/p/No1NMW)24 (https://flic.kr/p/No1NMW) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1851/44260595492_fec251a861_k.jpg) (https://flic.kr/p/2ara82o)25 (https://flic.kr/p/2ara82o) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1868/43591189184_fb75e955b1_k.jpg) (https://flic.kr/p/29q1eRj)26 (https://flic.kr/p/29q1eRj) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
(https://farm2.staticflickr.com/1885/44260594842_f291e21fe9_k.jpg) (https://flic.kr/p/2ara7Qb)27 (https://flic.kr/p/2ara7Qb) by Transtriumf (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
Tук (http://phototrans.eu/24,1647,0.html) има още информация и снимки.
-
Здравейте в Плоещ тази година едва ли бих отишъл да ги разгледам тези икаруси.Сега наголямата ми краста която ме разяжда отвътре е да отида в Мангалия и Негру вода.Преди години имаше в Мангалия доста добре изглеждащи жълто сини икаруси 280.Едно клипче .Някой има ли представа дали още са в движение?Преди години писах в румънския форум за красавците 263 от Браила но никой не ми отговори.Но все пака така или иначе съм го решил и ще отида.По принцип ми се ходи не само в Мангалия , посещава ми се Браила, Букурещ, Търговище и може би Тимишоара.
-
Разговарях с румънец, който е запознат и ми каза, че единственият град с Икаруси освен Плоещ е Фетещ и са едва 3 на брой.
-
И всички навсякъде са махнати някои бяха в много добро състояние?Кой е този румънец от къде е дай и аз да разговарям по румънски отдавна чакам момент удобен.
-
В Букурещ нали също си избраха една Фандъкова за кметица, и първите резултати вече са налице.
FOTO | Primele autobuze Otokar, pregătite să fie preluate de STB
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/foto-primele-autobuze-otokar-pentru-stb-au-ajuns-in-bucuresti-1000439
-
В началото на месеца отново посетих Плоещ за да си припомня какво е да се возиш на Икарус.
Има и грохнали машини, но има и в доста добро състояние за годините си. В гаража на един Икарус усилено подменяха плоскости, друг, изкаран от клетката за брак беше пребоядисан в халето и чакаше доокомплектоване и почистване. До колкото разбрах на общината не й пука особено за развитието на предприятието (познато... :rolleyes: ), но въпреки това хората се стараят да не режат разписания и като цяло транспортът в града е доста удобен и достъпен, дори и след оскъпяването на билетчето от 2 на 2,5 леи. До края на месеца трябва да пристигнат 10 от 50 нови соло автобуса, румънско производство, да видим след това дали и колко Икаруса ще останат. Като цяло са си подвижни експонати- има от различни части на Германия (в т.ч. и Берлин), на по 40 години и отгоре, даже има и един 280.00, внесен от Будапеща. Силно се надявам да запазят поне един, както направиха с женевските тролеи.
-
Миналата година в Сибиу си възтановиха трамвайния си транспорт,който е бил закрит през 2011г.
За съжаление в Брашов(2006),Костанца(2009) и Решица(2011) няма трамваен транспорт от посочените години.
-
В Сибиу има само една трамвайна линия свързваща града с близко село. Май работи само в неделя. :rolleyes: https://muntii-fagaras.ro/en/tram (https://muntii-fagaras.ro/en/tram)
-
То ако работи само в неделя си е по-скоро атракцион някакъв това :D
-
Никъде не видях да пише,че само в неделя работи!!
-
Daily schedule functioning only Sunday. :rolleyes:
-
Модел:Be 4/4 SWS,яшка краставица
Снимка:21.10.2013г.
Източник:transphoto.ru
-
-
Maлко снимки от Плоещ от края на март:
*Снимките на Икаруси :arrow: в темата "Икарусите по света" :)
(https://live.staticflickr.com/65535/32674429367_227f29fb29_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZut)IMG_0696 (https://flic.kr/p/RMjZut) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/32674434577_e6025384fe_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMk23i)IMG_0628 (https://flic.kr/p/RMk23i) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/32674433967_8658028de0_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMk1RM)IMG_0630 (https://flic.kr/p/RMk1RM) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/32674433357_52a6d1482b_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMk1Fg)IMG_0631 (https://flic.kr/p/RMk1Fg) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/) (https://live.staticflickr.com/65535/46892849284_1f7e1ef9f0_k.jpg) (https://flic.kr/p/2erL7ns)IMG_0661 (https://flic.kr/p/2erL7ns) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/40650617413_6c61ac4ed9_k.jpg) (https://flic.kr/p/24Wa3j2)IMG_0710 (https://flic.kr/p/24Wa3j2) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/46892840644_8c0f47e779_k.jpg) (https://flic.kr/p/2erL4Nu)IMG_0767 (https://flic.kr/p/2erL4Nu) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/46701590705_de504ca9ae_k.jpg) (https://flic.kr/p/2e9RRRK)IMG_0716 (https://flic.kr/p/2e9RRRK) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/32674427887_b1dfb0e6e6_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZ3X)IMG_0717 (https://flic.kr/p/RMjZ3X) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/) (https://live.staticflickr.com/65535/32674428467_bd47f81603_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZdX)IMG_0704 (https://flic.kr/p/RMjZdX) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/32674428307_52dca036ba_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZbc)IMG_0708 (https://flic.kr/p/RMjZbc) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/32674428957_fca941ee25_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZnp)IMG_0700 (https://flic.kr/p/RMjZnp) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/) (https://live.staticflickr.com/65535/32674428697_b1d59102fa_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZhV)IMG_0701 (https://flic.kr/p/RMjZhV) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)(https://live.staticflickr.com/65535/32674429257_bfab29fadc_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZsz)IMG_0699 (https://flic.kr/p/RMjZsz) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/) (https://live.staticflickr.com/65535/32674429537_d1f7369d10_k.jpg) (https://flic.kr/p/RMjZxp)IMG_0695 (https://flic.kr/p/RMjZxp) by transtriumf3315 (https://www.flickr.com/photos/148201355@N08/)
-
-
Покрай това видео разбрах, че имат гара Leu (https://www.google.com/maps/@44.2002497,24.0341282,15.21z), кръстена на единственото число на румънската валута. Все едно у нас да има гара Лев. :rolleyes: :D Вдействителност, наблизо има и село със същото име.
И един въпрос към по-запознатите - как ви звучи (буквално), на какво може се дължи това равномерно тракане, което, предполагам, е и причина за намалението тук? Уж релсовият път е безнаставов, ама почти постоянно се чува едно такова потракване. В този участък е особено интензивно!
С тагове youtube]ccekyZpDDuw?t=9898[/youtube не ми го прие така, затова пускам точното място като линк (https://youtu.be/ccekyZpDDuw?t=9898) (голямото тракане почва 30 секунди по-късно), а отдолу е цялото видео.
Въпрос 2: Визуално каква ви се струва, че е максималната скорост, която достига влакът? 130? Или може би 160?
-
В България е имало гара "Лев",плевенско.
-
И един въпрос към по-запознатите - как ви звучи (буквално), на какво може се дължи това равномерно тракане, което, предполагам, е и причина за намалението тук? Уж релсовият път е безнаставов, ама почти постоянно се чува едно такова потракване. В този участък е особено интензивно!
Някаква комбинация от настави (не е безнаставов), релси с произволна дължина и пробоксувани места.
-
Констанца
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61292168_890032074669247_8137643285549154304_n.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=156b673ddebd06c4c663422c08fd10ec&oe=5D928F04)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/60992468_890032124669242_4819768353465827328_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=3d408e146b687ad510390126666b9ff3&oe=5D90B07C)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61149913_890032138002574_849169571913924608_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=1c159b7f30da6cbe4d1d99b9040960ac&oe=5D58568D)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61459733_890032118002576_1374767315748388864_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=5e1a8737becb53057ba2bc07348f399d&oe=5D5AD949)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61297408_890032234669231_393515396264624128_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=32d236eb8731baaa036c7d95ee3ade20&oe=5D9FAE31)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61670924_890032331335888_7774168436740980736_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=3ee5b4ca6cbbce87279e2816a41e0d3b&oe=5D5C25FB)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/60891848_890032264669228_72413539452583936_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=ce7ecaf34421a0ee26e4828cbe88e5e4&oe=5D96D60B)
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61093852_890032251335896_8177348102127091712_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=33b92f69e2d2eed2deae3fbf3be4569e&oe=5D618121)
-
Разговарях с румънец, който е запознат и ми каза, че единственият град с Икаруси освен Плоещ е Фетещ и са едва 3 на брой.
Има и в други градове останали по някой друг икарус в движение.Например в Сфънту Георге и Миеркуря Чук има да се движат от 2-3-4 туристически икаруси 256.Възможно е и да има в Медиаш един или 2 останали в движение 280 с две врати както и в Търгу Муреш.Ето ви якои снимки от август тази година.Надявам се октомври да отида в Медиаш че хубаво ще е и да ида и до Плоещ пак но не се знае..
-
Що се отнася до Плоещ, договорът за следващата доставка е подписан и в момента се произвеждат още осем "Диаманта" (както ги наричат румънците). Очаква се до 15-ти декември да са вече в града. Това означава, че Икарусите ще намалеят още повече, а твърде вероятно е и да ги спрат напълно. Последно като ходих бойката от тях, която излиза на ден по линиите, едва ли надвишава десет. И то в делнични дни, събота и неделя се движат само по 2-3.
Информацията е от тук (https://www.facebook.com/TransPloiesti/)
-
https://www.railwaypro.com/wp/durmazlar-winners-of-the-tram-auction-in-bucharest/
Турската компания, за която разбрахме, че се пробва и при нас е спечелила търга за 100 трамвая в Букурещ.
-
Тази компания Дурмазлар не е случайна. Правят добро оборудване за тежко машиностроене Durma. Да не кажа че за парите си е перфектно.
-
То и БМЦ произвеждат танкове ако е въпроса. Но тези трамваи все пак едва ли биха били по-лоши от Песа. Така или иначе тяхната Фандъкова Габриела Фиря също залита по евтиното. Другите двама кандидати са били румънската Астра, които с техния трамвай не можаха да пробият никъде, и китайци...
-
100 нови тролейбуса за Букурещ отново ще бъдат произведени от турска фирма - Bozankaya.
https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/77222959_2678880488835989_4482623887565127680_o.jpg?_nc_cat=104&_nc_oc=AQn9myE2lpR8lWRBJWUrgaQFBa1yLZ3RluNPIaiKomYVvzwDTM-60Hy3n55-rq28nTw&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=47753bcdfb8ac946928b7b9625d14e4d&oe=5E53F3A3
-
През декември е приключила доставката на 50 тролейбуса Соларис Тролино 18 в Клуж Напока. С новите тролейбуси ще бъдат електрифицирани сегашните автобусни линии 23, 33, 34 и 48, както и ще бъде удължена съществуващата тролейбусна линия 7 без играждане на нова контактна мрежа. Кога ще ги стигнем румънците...
Повече информация: https://www.trolleymotion.eu/trolleynews/beitrag/?id=8667
-
Галерия с исторически снимки на трамваите и тролейбусите в Констанца, 1991г. Източник: https://garciacalavera.ro/tales-of-the-past-unique-photos-of-constanta-tram-and-trolleybus-in-1991/
-
Все пак в Румъния бяха закрити няколко трамвайни и тролейбусни системи и е спорно доколко могат да служат за пример. :rolleyes:
-
Град Васлуй възстановява тролейбусния си транспорт. През юни са започнали първите тестове по възстановената и удължена единствена тролейбусна линия. Освен нова контактна мрежа е изградено и чисто ново тролейбусно депо.
3 години след недотам успешното възстановяването на тролейбусния транспорт във Васлуй се пристъпва към реализацията на първото му разширение. Предстои закупуване на 10 единични тролейбуса и разширяване на контактната мрежа по европейска програма.
Още от откриването тролейбусите са се движили епизодично и за кратко. Първо поради несъответствие в напрежението (въпреки новата КМ са оставени старите ТИСове, които са били на 750 V), а след като този проблем е решен са започнали технически проблеми с доставените от Залцбург Греф унд Щифт.
-
Икарус бутилчар и ДАК, снимани през 1984г.:
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/91569300_2439321239500951_2881994450857361408_o.jpg?_nc_cat=106&_nc_sid=730e14&_nc_eui2=AeH2POgT43hWCyJ-Q0W7Mj3eJ0lkQjuogK-kJ1G5KNlrN2MYRnJaQM-t1VDBv8YrCaRDEIYglIiPYlNaeUtF69PEKGr_fwLCj7iZIZO02Vipzw&_nc_oc=AQluPtqKRAFdjuRHjJB19DaiLgOE7S3hFRuvSnolc_jKiPIfdKoGfXdODLEl5GOP9jA&_nc_ht=scontent.fsof3-1.fna&oh=cae02af6eec0bc13365c842e91565e83&oe=5EA521E9)
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/90797871_2439320976167644_7799259103108268032_o.jpg?_nc_cat=108&_nc_sid=730e14&_nc_eui2=AeGPgBwKh8h0uNGwaE9GyKtPvY-DkZuxBna99i06LIFiJfutZFXB6URwgTirrN5kARwR-UQSDkbr4K391WqoGMPh4H8VtrT9srCKNYWtg3Pcdw&_nc_oc=AQmVi7ecVSIot-ttXCqltqFXUVO0Gj2VlrpSvEoZtSrjSJzCHaLfzB9ld51gcEyT6KU&_nc_ht=scontent.fsof3-1.fna&oh=d48b1e454c494d3127596dedcad0a70a&oe=5EA5A3F6)
Интересното е, че румънците още тогава са прилагали технологията с поставянето на газови бутилки, и то доста масивни. Не се знае обаче колко са изкарали така. Във Варна с доста по-малки бутилки покривите на някои Икаруси поддадоха и каросерията се огъваше.
Източник (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2439322242834184&id=397044277062001)
www.europeana.eu
-
Букурещ са подписали договор с турската фирма Бозанкая за доставка на 100 единични тролейбуса с автономен ход до 20 км. Договорът е на стойност 44,5 млн. евро и предвижда тролейбусите да бъдат доставени между ноември 2020 и февруари 2022.
Медиаш са подписали договор за доставка на 3 нови тролейбуса Соларис Тролино 12. Предижда се и рехабилитация и разширяване на контактната мрежа в града.
-
Не знам дали е коментирано, но от вчера в Клуж-Напока са въведени в експлоатация 4 нови тролейбусни линии 2,10,14 и 23. Мисля, че догодина предстоят и 9,33,34 и 48.
-
И в Румъния май ще има втори град с метро след столицата Букурещ. https://seenews.com/news/romanian-govt-approves-1-bln-euro-project-for-subway-train-lines-in-cluj-napoca-721978 (https://seenews.com/news/romanian-govt-approves-1-bln-euro-project-for-subway-train-lines-in-cluj-napoca-721978)
-
Romania , Brașov trolleybus 2020
Romania , Cluj-Napoca trolleybus 2020
Romania , Timişoara trolleybus 2020
-
Romania , Timişoara tram 2020
Romania , Bucharest tram 2020
Romania , Bucharest trolleybus 2020
Romania , Bucharest metro 2020
-
Нещо интересно от Клуж-Напока: програмата на училищните автобуси се завръща от понеделник. Кметството и КТП Клуж-Напока закупи 10 нови автобуса за превоз на ученици.
С началото на часовете на февруари учениците от началните класове на Клуж ще получат безплатен транспорт отново до и от училищата, където учат, чрез програмата на училищния автобус - проект, реализиран след процеса на участие в бюджетиране. 16 автобуса ще обслужват 14-те маршрута в общината, поемат учениците от градските квартали и ги водят в училище.
Клуж-Напока и Кметството на КТП наскоро придобиха 9,1 10 м училищни автобуса за ученици, тип IVECO DAILY FENIKSBUS. Те отговарят на всички европейски правила в областта, за да дадат на учениците от Клуж най-добрите транспортни условия.
2 ще влезе в обръщение от понеделник, а останалите ще влязат в пътеките по пътя след приключване на необходимите правни процедури.
Местната полиция все пак ще гарантира наличието на поне един местен полицейски служител във всеки училищен автобус, за да могат учениците да пътуват до училище в пълна безопасност.
Достъпът на студентите ще се осъществява само през входната врата и са монтирани диспенсъри за дезинфектант. Местните полицаи ще оказват помощ на децата по пътя нагоре / надолу и на пресичането на улицата, след което са поети от учителите. Във всички транспортни средства ще бъде задължително носенето на предпазната маска.
От началото на проекта до днес над 180.000 ученици са транспортирани с училищни автобуси. 14-те маршрута за студентски транспорт може да разгледате подробно на този линк: http://ctpcj.ro/index.php/ro/orare-linii/transport-elevi
За новите автобуси:
- капацитетът за носене е 33 седалки на фиксирани седалки + 1 шофьорска седалка + 1 придружаващ стол - сгъваем. Седалките са тип Smartline и са оборудвани с прибиращи се предпазни колани, 3-точкови закопчалки, облегалка (с изключение на последния ред), подлакътник от страна на пътеката, помощни дръжки на ъгъла на седалката от пътеката, поддържаща дръжка хоризонтална на седалката на прозореца. Седалките в пътеката са странични. Всички столове са оборудвани с интегрирана облегалка, тип възглавница, странична поддръжка и защитна тръба на контура.
- мощността на дизеловия двигател е 132 kW (180 HP), с норма на замърсяване ЕВРО VI етап D
- автоматична скоростна кутия с 8 + 1 скорости
- дължината на автобуса е 9,1 м
- спирачна система оборудвана с ABS, EBS, ESR
- отоплителна система през студения сезон на салона, кабината и де-подплатата на предното стъкло
- климатична система за горещия сезон
- естествена вентилация през страничните стъкла и през 2-те въздушни люка
- атермични странични стъкла с цветово изкушение
- интериорна осветителна система за салона с LED лампи
- 2 врати, както следва: 1 предна дясна врата за достъп, оборудвана с дистанционно отваряне / затваряне на система и врата 2, използвани в случай на аварийна ситуация
- студентски транспортни табели с LED осветление-2 броя (1 предни + 1 задни)
- усилвателна станция
- Радио - диск и микрофон
- система за видео наблюдение на закрито и открито
- бордов компютър с мултифункционален дигитален дисплей
- компютърна система за управление и електронна диагностика чрез КАН мрежа (SIDGE)
- GPS система за проследяване на превозни средства
- Wifi система
- 16 USB тапа, монтирана на страничната стена между столовете, за зареждане на мобилни устройства.
Цената на автобус е 625.000 леи / бр +ТВА. Това е модерен автобус, оборудван с оборудване, което има най-съвременни функции. Гаранционният период е 5 години или 250.000 км (кое условие е изпълнено първо).
Източник на снимките и преводът (машинен е, но се разбира) - фейсбук страница на кмета на града - https://www.facebook.com/EmilBoc.Intotdeaunapentruclujeni/posts/3761260127296118
-
Eто какви машинки ще се движат скоро в Плоещ. :fan:
Едната снимка е на път за Чехия, а другата е в Пилзен, където се чака за електрическо оборудване.
Източници:
TransPloieşti (https://www.facebook.com/TransPloiesti/)
pmdp_region (https://instagram.com/pmdp_region?igshid=zsbe1vl1vgt7).
http://trollino.mashke.org/
-
Eто какви машинки ще се движат скоро в Плоещ. :fan:
Едната снимка е на път за Чехия, а другата е в Пилзен, където се чака за електрическо оборудване.
Източници:
TransPloieşti (https://www.facebook.com/TransPloiesti/)
pmdp_region (https://instagram.com/pmdp_region?igshid=zsbe1vl1vgt7).
http://trollino.mashke.org/
На втората снимка, даже се вижда един от Софийските. :)
-
Икарус бутилчар и ДАК, снимани през 1984 г...
Интересното е, че румънците още тогава са прилагали технологията с поставянето на газови бутилки, и то доста масивни.
Чаушеску 1984 г. беше решил Румъния да е максимално независима икономически, беше постигнал някаква форма на автаркия, с цената на страшна мизерия за румънския народ. Поради това, че Румъния имаше сравнително малко петрол (заради добив края на 19 и през целия 20 в., въпреки че за европейска страна пак не беше малко) и доста повече природен газ, градският транспорт в големите им градове беше газифициран.
-
Всъщност Чаушеску докара Румъния пред фалит още в края на 70-те години с безумно вземане на заеми и харчене без да мисли как ще връща парите. За да не фалира опита да изплати дълговете в най-кратки срокове с цената на страшна мизерия за народа. :rolleyes: Единствен в соц лагера се оказа пред фалит преди СССР. :rolleyes:
-
...
някаква форма на автаркия, с цената на страшна мизерия за румънския народ.
...
Какво е "автаркия"
За петрол и природен газ, май си бяха най-добре от братята. Разбира се, изключая големия брат.
-
Какво е "автаркия"
Най-общо има автаркия, когато дадена държава (в случая) провежда такава икономическа политика, според която държавата си е самодостатъчна и задоволява сама потреблението си. Съответно по всякакви начини ограничава вноса чрез високи мита, квоти и т.н.
-
Е, благадаря, нали съм чукча писател - сега го видях в уикипедията :rolleyes:
На български си е направо мръсна дума ... самозадоволяване?
За заемите и дълга, май и тогава и сега ги водим.
-
Градски автобус Соларис в Крайова от Декември 2019г. с номер (017).Снимката не е много добра (извинявам се за което). :)
Останах с добри впечатления от този град.Имат хубави автобуси Соларис,видях и Ман СЛ222,както и няколко БМЦ.
(https://live.staticflickr.com/65535/51093609961_bc1a17b845_c.jpg) (https://flic.kr/p/2kQY7aF)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2kQY7aF) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/190631820@N06/), on Flickr
-
Калниците с четки ли са, ала няколко от Конектата на Карат-С!? Такава екстра май за Румъния основно се слага или поне аз само за там се сещам. Някой има ли представа дали е така, с местното законодателство ли е свързано, или има нещо друго?
-
Няколко снимки от Крайова. :)
:arrow:Електрически Соларис Ърбино 18.
(https://live.staticflickr.com/65535/51257345586_eb699183f1_c.jpg) (https://flic.kr/p/2m6ri4G)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2m6ri4G) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow:Соларис Ърбино 12.
(https://live.staticflickr.com/65535/51256609042_b2146816f1_c.jpg) (https://flic.kr/p/2m6nw7E)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2m6nw7E) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow:Ман (не зная точно този модел) :)
(https://live.staticflickr.com/65535/51256608942_b8d7cc391e_c.jpg) (https://flic.kr/p/2m6nw5W)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2m6nw5W) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow:БМЦ Просити.
(https://live.staticflickr.com/65535/51256616612_48c94b59e7_c.jpg) (https://flic.kr/p/2m6nynb)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2m6nynb) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow:Ман
(https://live.staticflickr.com/65535/51258380515_acb817fbb7_c.jpg) (https://flic.kr/p/2m6wAHi)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2m6wAHi) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow:И един трамвай,който за съжаление не стана много добре снимката му.
(https://live.staticflickr.com/65535/51258387590_667cefd18c_c.jpg) (https://flic.kr/p/2m6wCPh)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2m6wCPh) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
-
Казват, че снимката е от днес или от вчера...По чаушесково време това са били селските рейсове там...
-
Тук публикуват няколко снимки от букурещки зелени релси на трамвай, които били от забит квартал на румънската столица, които очевидно са в доста по-добро състояние от тези на руски паметкик!
https://lupa.bg/news/fotobomba-v-lupabg-nai-izostanaliyat-bukureshtki-kvartal-zasrami-quotruski-pametnikquot_128041news.html (https://lupa.bg/news/fotobomba-v-lupabg-nai-izostanaliyat-bukureshtki-kvartal-zasrami-quotruski-pametnikquot_128041news.html)
(https://lupa.bg/f/news/b/128/bdca99d753d0912122121c350029991e.jpg)
(https://lupa.bg/f/news/b/128/71645fa4eed2243999bd1545b3abff54.jpeg)
-
Казват, че снимката е от днес или от вчера...По чаушесково време това са били селските рейсове там...
От поне две гледни точки може да се разсъждава:
1. Няма читав, здрав, приемлив и нормален автобус, който да изпълни съответния курс и са изпратили този трактор с ремарке да го покрие;
2. Това е някаква гавра, подигравка с обществения транспорт и т.н.
От ситуацията могат да бъдат изведени няколко извода, но основно:
по т. 1: отразява се желанието на превозвача да обслужи съответната линия въпреки липсата на нормален подвижен състав, било то общински/държавен или частен;
по т.2.: приема се за вярна само тогава, когато нищо по точка първа не е вярно или не се изпълнява;
Но колкото и смешно да изглежда отстрани, трябва да се признае, че някой все пак се старае да обслужва съответната линия и хората да не бъдат оставени без транспорт, което според мен е най-важното в ситуацията. За справка - у нас масово малки (че дори и по-големи) населени места от години са оставени без редовен обществен транспорт, дори от подобен на снимката тип.
-
Аз приемам трета гледна точка, че Румъния, както и България, е държава на неограничените възможности. Просто в България са по-неограничени.
-
Мнението на Сикскилър ми звучи като да са дали задание (тази снимка) и да са казали, да се сглоби дисертационен труд.. Не искам да го засегна, напротив, евалата за труда и размишленията... :fan: :fan:
Ако снимката беше в раздел Забавно, всичко щеше да си е на мястото. :)
-
Нищо подобно, просто се опитах да намеря логична причина такъв състав да вози хора в европейска държава през 2021 година. Но преди да я коментираме, мисля че е най-правилно някой да даде повече информация - оригинален източник, повече подробности и т.н. Може да е с цел атракционен туризъм, може този състав да е музеен и т.н. Не бива да се съди прибързано :rolleyes: защото наличието на транспорт винаги е по-добро от неговата липса.
-
Една статия от вчерашното представяне на метрото в Клуж-Напока, което ще се реализира 2023-2030г. И намерението май, да сложат край на тролейбусният си транспорт. https://media9.ro/metroul-clujului-va-fi-driverless-fara-conductor-si-va-circula-la-90-de-secunde-date-interesante-despre-proiect/ (https://media9.ro/metroul-clujului-va-fi-driverless-fara-conductor-si-va-circula-la-90-de-secunde-date-interesante-despre-proiect/)
-
И намерението май, да сложат край на тролейбусният си транспорт.
Странно, защото имат съчленени Солариси IV-та генерация.
-
(https://i.imgur.com/QfaAw54.png)
:eek: :eek:
Какво метро в град с такова население?
-
Много напомня на случая с Варна с намерението за метро, а в същото време града остана с отвратителна КМ за тролейбусите, без експлаотация от години на линия 86 от Аспарухово до Почивка. Тогава какво да очакваме за нещо повече? Въпросът ми е за нашия случай.
-
Уви, жителите са на път да станат жертва на собствените си управляващи и техните лични, финансови интереси. Защото всички останали аргументи, начело с логиката и трезвата мисъл, сочат запазване на тролейбусите. Само ако се направи една съпоставка между първоначална инвестиция и последваща поддръжка при тролейбуси и метро... и финансовите везни веднага натежават в полза на първите. Уви, някой иска да крадне и затова така се получава. Същото, каквото се опитват да приложат и във Варна с цялата тази сага - то не беше BRT, то не бяха банкоматите - не е някаква самоцел просто да съкращаваме гадните тролеи и техните маршрути. Никому от властниците не пречи линия 86. Въпросът е, че интересите им изискват да се съкрати тя, а ККМ да бъде оставена на доизживяване, за да дойде новата трапеза (под формата на оперативни програми), на която да седнат. :help: И това не е само в сектор "Транспорт". Видяхме със санирането какво стана като цяло в България, репортажите за детски площадки в села, където не живее нито един непълнолетен жител и т.н.
-
Тук не е тема да сравняваме нашите лоши примери във всичко с тях. Отделно че агломерацията с Флорещи, от където ще започва метрото и Джилъу прави около 450 хиляди души. И за край отворете CTP CJ и вижте новите тролейбусни линии 2,10,14 и 23 как се движат буквално ги няма. А и вече не се говори и за останалите 4 планирани тролейбусни линии.
-
Всички експерти в глобален мащаб и всички направени проучвания в сферата сочат, че метрото е логична инвестиция за градове гонещи 1 милион души население и нагоре и то такива, които изпитват затруднения с трафика. Метро на град с 300 000 души население и някаква 'агломерация' с още 100 хиляди в нея сочи единствено, че някой важен пич има леля с фирма, която рязко ще се преквалифицира в копаенето на тунели. Румънците ги мислите за по-светци от папата май.
-
Всички експерти в глобален мащаб и всички направени проучвания в сферата сочат, че метрото е логична инвестиция за градове гонещи 1 милион души население и нагоре и то такива, които изпитват затруднения с трафика. Метро на град с 300 000 души население и някаква 'агломерация' с още 100 хиляди в нея сочи единствено, че някой важен пич има леля с фирма, която рязко ще се преквалифицира в копаенето на тунели. Румънците ги мислите за по-светци от папата май.
Зависи от параметрите на "метрото". Ако е нещо като скоростен трамвай, който само на места (в централната част) влиза под земята, няма нужда градът да е с над 1 млн. население. Вижте Страсбург, градът и като общ брой население, и като гъстота на населението, много наподобява Пловдив. До началото на 90-те Страсбург е задръстен от автомобили, общественият транспорт разчита само на автобуси. От тогава развиват 5 трамвайни линии с множество буферни паркинги и добро тарифиране и ето, днес е съвсем различно положението там.
-
Простете невежеството ми, но ако съберем първоначалната инвестиция и последващата поддръжка, кое в сметката води до извода, че трамваят е по-ефективен/евтин? Бих бил съгласен, ако става въпрос за поне двойно-съчленени мотриси (8-осни или с друга конфигурация на осите), макар че от Швейцария има не едно и две клипчета в тубата снимани двойносъчленени тролейбуси. Дали са били балами, според вас, че да предпочетат току-така "заклеймените" тролейбуси пред превъзходните трамваи :? :rolleyes: Ако някой не ме е разбрал коректно - НЕ съм против релсовия транспорт, против съм употребата и предпочитането му в неподходяща обстановка, с неподходящ пътникопоток.
-
В Слатина са доставени 10 броя от новият електрически модел на Карсан.
https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/romania-to-get-the-first-batch-of-karsan-e-ata-12-ten-units-headed-to-slatina/ (https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/romania-to-get-the-first-batch-of-karsan-e-ata-12-ten-units-headed-to-slatina/)
-
(https://i.imgur.com/QfaAw54.png)
:eek: :eek:
Какво метро в град с такова население?
В Румъния 7 града се конкурират за сребърния медал " Втори след Букурещ ". Така че всеки от тези 7 града гледа да блесне с някой фанфаронски проект.
Всяка асоциация с Пловдив - Варна е случайна ;)
-
Чаушеску 1984 г. беше решил Румъния да е максимално независима икономически, беше постигнал някаква форма на автаркия, с цената на страшна мизерия за румънския народ. Поради това, че Румъния имаше сравнително малко петрол (заради добив края на 19 и през целия 20 в., въпреки че за европейска страна пак не беше малко) и доста повече природен газ, градският транспорт в големите им градове беше газифициран.
Но пропускаш, че тогава взема заем от МВФ и към 1989 г вече е върнат. Нежеланието му за друг -нов заем, довеждат до протестите на миньорите и последвалите събития през същата година. Според някои - всичко това е инспирирано поради отказа му да вземе нов дълг.
Казват, че снимката е от днес или от вчера...По чаушесково време това са били селските рейсове там...
... По-скоро сега служи като фургон за селскостопански дейности, отколкото друго. То и тук, поне доскоро, около Челопеч по този начин се придвижва и използва подобно автобусно ремарке за заслон и почивка на комбайнери... но значи ли, че са пътници по регулярна линия!
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Илфов: :arrow: От лятото в момент на реекспорт на пристанище Мангалия. 10 -ина броя, предназначени за административен район Букурещ - окръг.
-
https://media9.ro/planuri-pentru-peste-100-de-autobuze-noi-la-cluj-nu-sunt-doar-electrice/ (https://media9.ro/planuri-pentru-peste-100-de-autobuze-noi-la-cluj-nu-sunt-doar-electrice/) Една статия, свързана с плановете на Клуж да инвестира над 100 млн евро в градският си транспорт до 2027г с пари от Европа.
-
Натъкнах се на нещо интересно, което румънците са си построили - изпитателно трасе. Даже са две - мъничко и голямо (https://www.google.com/maps/@45.0881847,27.2105205,14.5z). :)
-
И изглежда се ползва. Дори на сателитната снимка е хваната някаква мотриса, която го обикаля в този момент. Но предвид, че имат сравнително обемно производство на жп състав, логично е.
-
Два локомотива теглят един вагон (https://youtu.be/dIL9csGAmKk?t=5643). :P :D
-
Едни ден в Крайова с The Bulgarian Rail (Александър Бахчевански) :)
:arrow: (https://live.staticflickr.com/65535/51950276636_2001336a58_c.jpg) (https://flic.kr/p/2n9EKjL)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2n9EKjL) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow: (https://live.staticflickr.com/65535/51950354898_25226d2f5e_c.jpg) (https://flic.kr/p/2n9F9A7)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2n9F9A7) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow: (https://live.staticflickr.com/65535/51950277886_2ebc414684_c.jpg) (https://flic.kr/p/2n9EKGj)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2n9EKGj) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow: (https://live.staticflickr.com/65535/51950885595_f7afa1c6b8_c.jpg) (https://flic.kr/p/2n9HSm4)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2n9HSm4) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow: (https://live.staticflickr.com/65535/51950886110_2e2446624d_c.jpg) (https://flic.kr/p/2n9HSuW)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2n9HSuW) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
:arrow: (https://live.staticflickr.com/65535/51949296647_b4ccc08929_c.jpg) (https://flic.kr/p/2n9zJ1p)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2n9zJ1p) by Antonio Mitkov#2 (https://www.flickr.com/photos/193221544@N04/), on Flickr
-
Ето и клип с транспорта в Крайова
-
В Букурещ инспектори са спрели от движение незабавно и без право на обжалване 80 превозни средства на МГТ. От оператора ревят, че това е неправилно и че става въпрос за козметични проблеми.....И у нас следва да се случи същото.
-
В София това ако се направи, Автотранспорта ще изгърми напълно. Като се почне от най-старите таралясници, които са "майко мила" и се стигне до Манове, БМЦ, Ютонг - процента на возилата без самоделни ремонти и промени, и с напълно изряден технически и външен вид е нищожен.
-
Да направят и същото с частните автомобили и да се направят масирани инвестиции в публичния транспорт, пътниците вече ще са осигурени... Но Сикскилър разправяше, че и тук трябва да отпадне тази глупост с техническите прегледи, защото в уникалната ни природа, гени и кръв сме яки, съвестни, отговорни и сами си преценяме... Компромисите, "минаването на метър"и "за наши хора" ни е скопило, ако не ни доведе и до пълно затриване скоро. ;)
-
Няколко снимки от Дробета-Турну Северин :)
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52381240161_854573b764_c.jpg) (https://flic.kr/p/2nNKxLn)Romania (https://flic.kr/p/2nNKxLn) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52380304147_57131ec468_c.jpg) (https://flic.kr/p/2nNEKwc)Romania (https://flic.kr/p/2nNEKwc) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52381551774_820ea20a6f_c.jpg) (https://flic.kr/p/2nNM9p1)Romania (https://flic.kr/p/2nNM9p1) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52381551744_ed29f51a2b_c.jpg) (https://flic.kr/p/2nNM9ou)Romania (https://flic.kr/p/2nNM9ou) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
-
Преживях нападение на глутница от най-свирепите хищници в автобус 201 в Букурещ. Ловът беше неуспешен - не хванаха зайци. :)
-
Модернизацията на трамвайното трасе в райони Грозавещи и Котрочени се проточва и заприличва на епопеята цар Борис III. В автобуси 105 и 610 се вихри бясно пого дори в събота. :)
-
Случайно загледах сателитните снимки и забелязах, че са се юрнали не само да оправят моста над река Аргеш, ами и модернизират цялото междугарие Видра - Градищеа, както и първия километър от съседното междугарие Градищеа - Комана. На Стрийт Вю (https://www.google.com/maps/@44.2118418,26.1658916,3a,70.5y,23.08h,84.15t/data=!3m6!1e1!3m4!1sIJ8qQFfdY3_Ccb_FNc4jwQ!2e0!7i16384!8i8192) също се вижда. Старият мост вече не съществува, а синята сграда е новоиздигната през последните 2-3 години.
-
Музей на обществения транспорт в град Яш
Трамвай за рециклиране в Яш
Трамваи в Плоещ
-
http://www.enciclopedie.info/autobuze-in-romania/ (http://www.enciclopedie.info/autobuze-in-romania/)
-
И все пак метрото в Клуж ще се строи, две са подадените оферти от турски фирми строили метрото в Истанбул, едната е в обединение с Алстом. Но цената е набъбнала от 1,8 на около 2,5 млрд. евро. Това ще е вторият град с население под 500к в нашата част на света с метро след Солун, когато и да тръгне.
-
Агломерацията на Солун е около милион по последни данни и пътникопотокът може да се окаже около минимума за метро макар и под въпрос. Клуж-Напока е малко над 400 000 с агломерацията и трудно може да се достигне дори минималния за метро пътникопоток, определено е по-смислено да се развива трамвайният транспорт. :rolleyes:
-
В Румъния е точно като при нас работата - пари се наливат и градовете се развиват според това къде кмета е по-амбициозен и вероятно, също като при нас - където е по-близък до силните на деня. Клуж е едва четвъртият по големина град в Румъния, но кмет е небеизвестният бивш министър-председател Емил Бок. В последните години много пари се наляха там. За сметка на това вторият по големина град Яш изглежда доста западнал.
-
Яш е близо до границата с Молдова, вероятно и това оказва влияние. От друга страна все пак е значителен промишлен център и има офиси на чуждестранни софтуерни компании. :rolleyes: Обективно единственият град в Румъния с пътникопотоци за метро е Букурещ, останалите големи градове могат спокойно да се обслужват адекватно от трамвайни системи. :rolleyes:
-
Букурещ годината е 1967
(https://i.postimg.cc/7f9tL5FB/33.jpg) (https://postimg.cc/7f9tL5FB)
-
Снимки от Крайова, Румъния от вчера (03.12.2022) :)
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52542860488_802cc11779_c.jpg) (https://flic.kr/p/2o42TRJ)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2o42TRJ) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52542606499_6ae40ea888_c.jpg) (https://flic.kr/p/2o41AmB)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2o41AmB) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52542606974_a2ef05d578_c.jpg) (https://flic.kr/p/2o41AuN)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2o41AuN) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52542603984_71014dbfe0_c.jpg) (https://flic.kr/p/2o41zBf)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2o41zBf) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52542860603_1e99e012e7_c.jpg) (https://flic.kr/p/2o42TTH)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2o42TTH) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/), on Flickr
Може да прегледате всички снимки от Крайова тук - https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/albums/72177720304191985 (https://www.flickr.com/photos/196543718@N07/albums/72177720304191985)
-
От вчера 14 от новите трамваи се движат по 41 линия в Букурещ, а в София мрънкате за фейслифт.
-
Тази грозотия е технологично и като сглобка и дизайн на ниво Трамкар, така че добре си мрънкаме за фейслифт ние. Колкото и лош избор да е Песа, със сигурност е класи над това. А по-паметливите вероятно си спомнят, че имаше реален шанс и ние да се сдобием с такива чудеса, понеже Астра участваха на първия конкурс. ЖП вагоните ги докарват добре в интерес на истината, обаче при трамваите нещо ги няма.
-
Пак не разбирам, защо винаги сравнявате с последния в класирането, а не с първия!? :help: Иначе вижте, в Северна Корея, какъв фейслифт правят на пенделните Татри….
-
RO - Romania , Cluj Napoca tram / Tramvaie Cluj Napoca 2021
-
Репортаж със снимки за трагичното състояние на трамвайната мрежа в Браила. Само три линии са останали да се движат, от които един трамвай обслужва две от линиите в интервал 1 час. Релсите на счупени, и малкото останали трамваи се разпадат на съставните си части. Пълна скръб. Няма признаци на развитие, нещата вървят към закриване.
https://www.tramtrain.de/2022/06/24/circum-carpati-v-endzeitstimmung-in-braila/
-
Снимки от вчерашното ми посещение на Крайова. :)
Всички снимки може да разгледате тук: https://www.flickr.com/photos/197497905@N03/albums/72177720306827886 (https://www.flickr.com/photos/197497905@N03/albums/72177720306827886)
Нова придобивка на една от фирмите
:arrow: (https://live.staticflickr.com/65535/52758034255_0b0f0bce72_c.jpg) (https://flic.kr/p/2oo3Hwg)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2oo3Hwg) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/197497905@N03/), on Flickr
Червена Бреда
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52757625841_3d244e1bb7_c.jpg) (https://flic.kr/p/2oo1C7D)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2oo1C7D) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/197497905@N03/), on Flickr
Заместващи трамваите автобуси, имаше няколко Солариси и БМЦ 250-СЛФ
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52757087007_22b135e7ec_c.jpg) (https://flic.kr/p/2onXRWp)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2onXRWp) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/197497905@N03/), on Flickr
И новите трамваи Песа
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52758033830_aa7011ccfa_c.jpg) (https://flic.kr/p/2oo3HoW)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2oo3HoW) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/197497905@N03/), on Flickr
:arrow:(https://live.staticflickr.com/65535/52757087147_4bed096fe3_c.jpg) (https://flic.kr/p/2onXRYP)Craiova/Romania (https://flic.kr/p/2onXRYP) by Antonio Mitkov (https://www.flickr.com/photos/197497905@N03/), on Flickr
-
Метрото в Клуж ще го строи Гюлермарк-Алстом, ще струва 1,96 млрд евро и ще е готово, поне първият етап в началото на 2027.
-
3 поколения тимишоарски трамваи от вчера:
(https://live.staticflickr.com/65535/52805080846_0ae362914e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2oscQQo)DSC03210 (https://flic.kr/p/2oscQQo) by Yasen (https://www.flickr.com/photos/197618131@N08/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/52804534117_c0a4bf4b5e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2osa3j2)DSC03211 (https://flic.kr/p/2osa3j2) by Yasen (https://www.flickr.com/photos/197618131@N08/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/52805557258_2afbf25c65_k.jpg) (https://flic.kr/p/2osfhso)DSC03216 (https://flic.kr/p/2osfhso) by Yasen (https://www.flickr.com/photos/197618131@N08/), on Flickr
-
На 3 юни 2023 са се провели десетите трамвайни олимпийски игри в град Орадя, Румъния. Ще бъде интересно да видим как би се представил някой български трамвай.
Кратка версия
Пълно видео (започва от 8:00)
-
Тези дни пътувах с влаковете ЕN 40457 Берлин-Будапеща, и ЕN 79 Muntenia от Будапеща до Виделе.
В петък тръгнах от Берлин, пристигайки в Будапеща с 2,5 ч закъснение. И понеже пътувах в най-скъпото единично купе за 189 евро, ще получа заради закъснението над 2 часа, половината сума обратно. 8)
Стигна ми времето за една обиколка из Будапеща и после се метнах на Мунтения за Румъния, който тръгва в 15:10 от Будапеща. Вчера обаче го нямаше там, пътувахме с унгарски калпав влак с купета и без климатици едно към едно с българските и вътре беше пещ, до Бекешчаба. Там чакаше Мунтения, качих се, включиха климатиците и дойде комфортът. Пътувах в четворка кушет /спални в тоя влак няма, само един кушет-вагон/ за 64 евро билет, заедно с трима датчани.
Гарите по приоритетното им трасе са модернизирани и приятни, снимки от граничната гара Куртичи и Арад, в Арад има и ескалатори. Всичко чисто и благоустроено.
(https://i.ibb.co/8zVh0HD/IMG-20230722-182224.jpg) (https://ibb.co/VH8KtsW)
(https://i.ibb.co/554z3t0/IMG-20230722-192242.jpg) (https://ibb.co/dQM3v1T)
(https://i.ibb.co/yppKhgp/IMG-20230722-192252.jpg) (https://ibb.co/gddQvtd)
(https://i.ibb.co/sQqgZ3z/IMG-20230722-205502.jpg) (https://ibb.co/5vL1Pcw)
(https://i.ibb.co/j8xMRHJ/IMG-20230722-205510.jpg) (https://ibb.co/YNKkZb0)
(https://i.ibb.co/YjPx7Z1/IMG-20230723-062529.jpg) (https://ibb.co/C0mf52Y)
(https://i.ibb.co/CVL0PMz/IMG-20230723-071003.jpg) (https://ibb.co/TPyhWbk)
Този влак обаче след Арад напуска приоритетното трасе и минава по второстепенното през Тимишоара, Турну Северин, Крайова и Виделе. По това трасе гарите не са модернизирани, но линията е в добро състояние, на много малко места тракаше. Гарите са спретнати, тази на Виделе е и прясно асфалтирана и човек с метла чистеше днес в ранна утрин. Влакът тръгна от Бекешчаба с 20 минути закъснение, но после навакса, и пристигна във Виделе с 6 минути по-рано, в 7:08 вместо в 7:14. Винаги са точни румънските нощни влакове. Докато този от Берлин за Будапеща е голяма мъка, миналата година 11 часа закъснение, тази 2,5 ч. Тотален дезастър е тоя влак. Добре че този път шестте часа престой до Мунтения, ми стигнаха и не беше фатално.
Рошииори де Веде е преспоследната снимка горе, не е реновирано нищо, но пък има доста голямо оживление на гарата въпреки ранния неделен час 6 и половина. Поне 10 човека чакаха, има и работещ магазин. Имаше доста цигани в този влак, явно живеят в южна Румъния, защото в Дачията, която минава през Трансилвания обикновено няма никакви цигани. А и селата изглеждаха доста по-зле тук, в сравнение с Трансилвания. Пътят от Виделе до Гюргево не е идеален, доста кръпки, доста вълнички, съпоставим с българските пътища, но няма дупки. Селата нямат тротоари, народът върви по шосето.
А това са снимки от EN 40457 от ВИП-купето, сервираха закуска на сутринта, но иначе няма тоалетна и има само един унгарски снак, една вода и един ябълков сок.
(https://i.ibb.co/gVQSQdk/IMG-20230721-184030.jpg) (https://ibb.co/k1z4zJN)
(https://i.ibb.co/qgdw2sR/IMG-20230721-185013.jpg) (https://ibb.co/C9zFS7n)
(https://i.ibb.co/jwJtdBg/IMG-20230721-185034.jpg) (https://ibb.co/hdY0khD)
(https://i.ibb.co/m4ndRg0/IMG-20230722-080500.jpg) (https://ibb.co/ZxQvf7S)
image hosting (https://imgbb.com/)
-
Все пак в Трансилвания живеят основно унгарци.
-
Супер...и на мен много добро впечатление ми направи, че почти всички вагони в Румъния са модернизирани и климатизирани, чисти и ненадраскани. Обаче като че ли Дезиротата са им по-мръсни и по-зле от нашите. Но допреди години Румънския вагон в международния влак беше най-мизерния, а сега е най-луксозния. Да не говорим какви чудеса направо са направили с вагоните тип нашите 43-та серия...ергономични седалки, климатици, модерни тоалетни. Ей на това се казва хубави ремонти и модернизации, и с размах от няколко стотин бройки както си трябва, а не по 10-15 на година. Има обаче едно доста дълго намаление след Виделе посока Русе, където много се влачат, поне няколко километра, но после скоростта е прилична, 70-80. От Букурещ до Виделе пък си карат със 100-120. От Букурещ към Констанца също постоянно висока скорост.
Чак да не повярва човек, бяха толкова зле а сега все едно си в Европа с единия крак там. Но все пак са почти 20 милиона, имат много повече работна сила и потенциал, имат една от най-гъстите ж.п. мрежи в Европа.
-
Да, много са пред нас в ЖП транспорта. Че чак ми е трудно да повярвам, че някога са били по-зле.
Поправка билетът Будапеща -Виделе струва само 44 евро, не 64. Погледнах билета сега. 24 пътуването плюс 20 запазеното място в кушета. Евтиния. А България още 2014 беше пуснала видинския влак за към 114 лева ако не се лъжа.
-
От България БДЖ не пуска и не пуска евтини международни билети, продава само на стандартните, високи CIV цени. Иначе мога от лични впечатления да потвърдя, преди 22 години локомотивите и вагоните им бяха адски зле, нямаше нищо модернизирано, освен един влак Овидиус - Будапеща - Букурещ през Брашов и Синая. Но скоростите по цялото трасе Букурещ - Будапеща, и в двете държави, бяха плътно нечуван в България пердах - поне 160, докато между Горна и Букурещ - костенурка, и то право насред къро между Дунав Мост и Букурещ. София - Горна горе-долу биваше....
Друго, което там прави впечатление е, че бързите влакове не спират по керемидите, но билетът за бърз е на двойна цена, в сравнение с пътническия. Букурещ - Тимишоара струва близо 80 лева в едната посока, с автобус е на половина, но е по-бавно - там магистрали няма. Има една само - Букурещ - Питещ, 70 километра.
-
От Русе до Букурещ се пътува цели три часа, което определено е прекалено много. Би трябвало към края на лятото да приключат възстановяването на моста на директното трасе и времепътуването да стане малко над час. :rolleyes:
-
Реалното времепътуване е дори под 2 часа, останалото е са престои, заради това че не сме в Шенген. Влезем ли в Шенген автоматично ще падне на около час и 40 минути по обиколката, и дори под час по директната линия, която съвсем скоро ще е готова.
Но дори и сега, каквито опашки има на Дунав мост е в пъти по-добре отколкото висене в задръстването с часове.
-
Миналата есен на границите чаках общо около 20 минути в посока, престоят на Виделе е кратък и реалното времепътуване е над два часа и половина. :rolleyes:
-
Няма как да си чакал 2Х 20 на двете граници и на Виделе още 10-20 минути, и реланото пътуване да ти е било над 2 часа и половина, при положение че по разписание е около 2 часа и 45 минути. ( по спомен беше от 14.25 до 17.00) Малко математика. Само общото стоене ти е почти час. А ние спирахме и седяхме 10-тина минути на Чиажна преди Букурещи Норд с което престоите минаха час.
-чисто времепътуване по груби сметки беше около 1.40-1.50 минути.
-с автомобил с минаването на границата понякога също е повече от 2 часа, чистото е около 50 минути, но имай впредвид че гарата е почти в идеалния център на 10 минути пеша от двуреца и на 20 от стария град, с автомобил до там ще се мотаеш още почти 30-40 минути в града. Та разликата не е чак толкова. Като влезем в Шенген и пуснат директната линия с влак ще е по-бързо.
-
-
Сега обаче пътуването по приоритетната им линия през Брашов е много бавно. стотици километри дачията едва се влачи. В България толкова бавна скорост не съм виждал. И това личи и от времетраенето. 12 часа се тътри на румънска територия докато стигне унгарската граница. От Букурещ до Дева разстоянието е същото като София -Шумен. Това се взема за 5,5 часа, докато румънското за над 8 часа. Истинска катастрофа е скоростта. Но са доста напреднали с модернизацията, така че след 2-3 години цялото трасе ще е на 160 км/ч. Последната година са намалили с 50 минути времето до Виена. Преди тръгваше 14:00, от тази година тръгва в 14:50 от Букурещ.
А това е горещия стар влак в Унгария до Бекешчаба. Едно към едно с български. И тракаше освен това. Не мислех, че и другаде може да има все още толкова кофти вагони. Само дето не са надраскани. Нямаше и зарядни, в българските вече има често.
-
Следващият път търси влак не през Брашов, а през Крайова, там е скоростта голям пердах, също пътят е безнаставов и не се усеща. Аз навремето оттам пътувах и забележките бяха към всичко друго, но не и към скоростта - плътно поне 160. Иначе бях точно с такъв унгарски вагон като на клипа - YB70, произведен в ГДР, но беше зимата, преди 22 години. Унгарците тогава имаха нови, много хубави вагони, но не ги пускаха към Румъния и България....
-
Аз сега пътувах през Крайова. Миналата година беше през Брашов. Между Тимишоара и Крайова беше нощ и спах повечето време, не можех да следя скоростта. Но 7 часа между двата града не ми звучи много бързо. След Крайова имаше прилична скорост, сравнима с Плевен-Шумен. На моменти около Рошиори де Веде беше доста бавна. Но никъде не усетих такова пълзене, като между Брашов и Сигишоара. Три часа за едно смешно малко разстояние. 2017 г. влакът минаваше през Сибиу. Също много бавно беше по единична неелектрифицирана линия. Тогава даже в Букурещ още нямаше електронни табла. Сега има на всяка гара по реновираната част на трасето. В Унгария си личи, че явно винаги е имало хубава инфраструктура, по селските гари масово има електронни табла..Но такива вагони без климатици имат много, виждаха се паркирани безброй такива в Шолнок и в Бекешчаба на гарите. И не бяха брак.
-
Дори в румънския вагон или мотрисата Дезиро между Русе и Букурещ има работещи контакти. :rolleyes:
-
Но пък за феновете е екстра. :punk:
Малко тъпичко, че на много места е изработен безнаставов релсов път, т.е. заварени релси, но няма как и защо да се противопоставяме на техническия прогрес.
Още за феновете като мен:
Има тракащи настави между Илва Мица и Градината, както и, като цяло, по по-острите криви, както и мостовете.
-
… Между Тимишоара и Крайова беше нощ и спах повечето време, не можех да следя скоростта. Но 7 часа между двата града не ми звучи много бързо. …
При нощните влакове не се гони скорост, пътува се достатъчно време, че да не те изсипят и събудят на крайната гара по никое време… За близо 7 часа сън и аз си мечтая… :rolleyes:
-
Е аз се опитвах да спя, ама не ми се удаваше много. По принцип не мога да спя във влак. А един от кушета кашляше през минута в продължи поне 3-4 часа. Направо ме вбеси. Климатикът духаше много студено сигурно затова се разкашля той.
-
Не знам дали някой е пускал в някоя тема новината, че през декември 2023 г. Румъния пуска влак от Русе до летището в Букурещ по новомодернизираната директна линия Гюргево-Букурещ, който ще се движи със 160 км/ч и ще има 4 влака на ден. Хората са доста напреднали, още едно потвърждение, пускат ни бърз модерен влак до Русе, а ние не си мърдаме пръста да модернизираме линиите до Русе. Предпочинаме за усвояваме европарите по джобовете, вместо да ги влагаме в реални дела.
-
Да, май влаковете ще са на частник. Новината я имаше в групата Българи в Румъния и имаше снимки на мотрисите. Много добра новина, ще е много по-удобно отиването до Букурещ и готините места в Румъния като Синая, Брашов, Предел, Сигишоара и тн. Особено за Русенци ще е много по-удобно да ходят на планина в Синая или на Предел, отколкото примерно на Банско или на Боровец, дори и Трявна.
Учудва ме Румънците колко бързо и колко много дръпнаха напред. До неотдавна беше много зле при тях, и влаковете и ГТ, а сега е като в централна Европа. Навсякъде климатизирани вагони, частни превозвачи, на гарите съобщават на Румънски и Английски, имат доста международни влакове. Даже казват, че в Румъния стандарта вече минава или скоро ще мине този в Унгария. В Букурещ имат почти 30 нощни линии, в курорта Синая има малки автобусчета Ситаро, ел.табла по спирките и автомати за билети, като в Швейцарски курорт. Нищо чудно че се чуват слухове, че искат да ги отделят от нас за Шенген и да ги приемат преди нас.
Междудругото в Румъния има и много готина ж.п. линия по черноморското крайбрежине Констанца-Костинещи-Мангалия почти по брега на морето и там пускат от двуетажните им вагони. Ще е готино ако Румънците пуснат и влак Констанца-Варна през Добрич, понеже идват доста Румънци насам може би ще е доста удобен, вместо през Горна.
-
Влак през Добрич е прекалено заобиколен и трасетата не са в добро състояние, съответно няма възможности за високи скорости. Времепътуването ще е значително по-голямо от директен автобус Варна-Констанца през Балчик и надали ще има много желаещи пътници. :rolleyes:
-
Всъщност не точно. Варна-Констанца с автобус го дават 4 часа. Вероятно заради граничната проверка. Варна-Дуранкулак с автобус от автогара Варна го дават над 2 часа по разписание.
По най-груби сметки с влак Варна-Констанца би било около 4.30. От Варна до границата с влак е 3 часа, Изобщо не е чак толкова голяма разликата, но комфортът ще е в пъти по-висок. Имай впредвид че с автобус не се знае в какво задръстване ще висиш лятото на границата, може и часове да си отвисиш. Та нищо чудно времената да са доста сходни. Не е кой знае колко по-обиколно, не знам обаче какво е състоянието на линията от Негру Вода до Меджидия. Преди си имаше МВ оттам.
-
Какво общо има линията Констанца - Мангалия с нефункциониращата Меджидия - Негру Вода ?
Изобщо сме се нагледали на големи румънски инфрапроекти - магистрали и жп на хартия и на тотално несъответствие наживо. Румънската НКЖИ е за убиване подобно на нашата. Отсечката Букурещ - Гюргево не функционира от повече от 20 години заради някакъв мост. То Амазонка да беше, а не Арджеш, да го бяха направили. И след толкова време - модернизирана еднопътна и неелектрифицирана! Може би чакат новия Дунавмост, ако този не позволява ККМ?
А иначе е похвално, че имат частни пътнически оператори. Това е индикация, че протаканата дерогация на БДЖ е контрапродуктивна.
-
Граничните проверки на автобуси и влакове отнемат сходно време при добра организация. Линията през Добрич има намаления 40 km/h и ще трябва сериозен ремонт за да се премахнат и да се намали забележимо времепътуването. :rolleyes:
-
Нови бързи влакове ще се движат от Русе до летището в Букурещ със 160 км/ч
https://money.bg/macro/novi-barzi-vlakove-shte-se-dvizhat-ot-ruse-do-letishteto-v-bukuresht-sas-160-km-ch.html?utm_source=news.bg&utm_medium=article&utm_campaign=sidebar
Само не разбрах за 3 часа ще се стига от София до летището в Букурещ или от Русе до там. :D Ама като е готово, ще видим.
За 1 час и 20 минути ще се стига до летището в Букурещ и ще има по 4 влака на ден. Изключителен подарък ни правят румънците. Край с плащанията по 100 евро за такси до гара де норд в Букурещ. Ще си пътувам вече с тези влакчета. Щом са по 4 на ден, все един ще пасва на връзката ми за Европа. Докато БДЖ продължава да "усвоява" парите докато други ги влагат. Защо по другите географски ширини може, само у нашата не???
-
Това е Фейк глупост! Линията е невъзможно да е готова до края на годината. Запитан частният превозвач заяви, че няма никакъв интерес от обслужването на международни влакове. По същият начин запитак CFR, от там заявика, че за България се предвижда единствено 2-та международни влакове (единия Крайова - Видин, а другия Букурещ - Русе), като когато линията е готова, линията ще се обслужва от 3 чифта влакове.
-
Източник, линкче нещо?
-
Дано по-скоро приключат с линията Гюргево-Букурещ - обикалянето през Виделе е неприятно. :rolleyes:
-
Само 4 чифта на ден? Маршрутките/автобусите от Гюргево до Букурещ мисля бяха на всеки час, надали ще привлекат много хора така.
-
Между Русе и Гюргево няма удобна връзка. :rolleyes:
-
Вече вероятния срок за завършване на Гюргево - Букурещ е записан като март 2024
https://cfr.ro/wp-content/uploads/2023/09/Stadiu-proiecte-CFR-Aug-2023.pdf (https://cfr.ro/wp-content/uploads/2023/09/Stadiu-proiecte-CFR-Aug-2023.pdf)
Погледнете тук проект номер 10.
-
Да видим дали пак няма да е поредната влашка пушилка! Излишно е да изпадате в телешки възторг преди да тръгнат влаковете. Много вероятно е да изчакват приемането ни в Шенген, тъй като преминаването от Русе до Гюргево-север с двете гранични проверки надвишава пътуването от Гюргево-север до Букурещ.
-
Обиколката през Виделе отнема малко повече от два часа - 15:00 тръгване от Гюргево, 17:08 пристигане в Букурещ по разписание. За смяна на локомотива и граничен контрол се губи по-малко време. :rolleyes:
-
Китайчета за Букурещ, на скоро едно от този модел е изгоряло само 1-2 месеца след доставката, но не помня в кой град е било. https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-26544794-foto-cum-arata-autobuzele-electrice-cumparate-primaria-capitalei-cand-vor-veni.htm
-
Интересно е, че в статията автобусите се споменават като БМЦ, но вероятно те са им вносител. 1000-та бройки Ситаро вече са пределна възраст и въпреки че взеха 130 нови хибридни Ситарота, вече гледат евтинийката и са тръгнали по нашия път.
-
Един съчленен Отокар в Букурещ до Триумфалната арка, и едно Ситаро Хибрид в курорта Синая. Харесва ми как си поръчват автобусите там обаче, с изцяло затворена кабина за шофора, тапицирани седалки и едновременно климатик и големи отваряеми прозорци за преходните сезони.
-
Возих се на новите Цитаро, както и на къс Отокар. Еми Отокарът работи по - хубаво от Цитарото. :help:
Мерцедес много за занижили нивото, направо съм ужасен. Последните хубаво работещи автобуси на Мерцедес са старите Цитаро и Лфките. Нищо хубаво не ни чака!
-
Отокар също се сглобява в Турция. И на мен ми хареса и са доста пъргави. Обаче и Ситаро Хибрид ми харесаха, и те много вървят, но отзад до двигатля доста грее. И са ги поръчали с всички екстри. Прави ми впечатление, че там никъде не видях автобуси на метан в техните градове, навсякъде карат само на дизел или хибрид. Хибрида си е дизел-електрически автобус, каквито има още от преди 60 години като технология, като така се избягва скоростната кутия. Не знам дали е по-доброто и ефективно решение, но като че ли хибридните по-рядко се срещат.
И доста дизелови мотриси карат там където линиите са електрифицирани.
-
В Румъния метан няма. Нито метанстанции, нито превозни средства, работещи с метан. Явно нямат изградена мрежа за пренос и дистрибуция.
-
А пък и те имат находища на нефт до Плоещ, може поне за обществения транспорт да им стигат и да ги ползват.
-
Видеото по-долу ме провокира да потърся какви са възможностите, които предлага актуално разписание на родното БДЖ. Открих, че и ние не падаме по-ниско от румънците.
КПВ 10211 от 19:10 до 20:15 - 42 километра
БВ 8657 от 21:20 до 06:25 - 547 километра
БВ 2602 от 07:30 до 14:55 - 543 километра
МБВ 361 от 15:30 до 19:06 - 212 километра
Тотал - 1344 километра. Разбира се, тази схема разчита в някаква степен, че първите два влака няма да закъснеят прекалено много. След това вече се гарантира връзка между 2602 и 361. Но и там разчитаме да няма закъснения, за да се вместим точно в 24-те часа с едни 4 минути запас. Ако някой изнамери още по-оптимален вариант - бих се радвал да го сподели! :)
-
Румъния - Alstom
Първите влакове Alstom Coradia Lint 41 на TFC влязоха в търговска експлоатация и направиха първото движение по маршрута Bucharest Nord - Brașov.
Те ще се движат главно по метрополитните маршрути на Букурещ като Русе - Гюргево - Букурещ Север - летище Отопени, Букурещ Север - Плоещ, Букурещ Север - Росиори Север и др.
По маршрута Русе - Гюргево - Букурещ Север - Летище Отопени cor ще се движи от декември 2023 г. със завършването на работите по модернизацията на линията Гюргево - Комана - Букурещ Север
Alstom Coradia Lint 41 е локомотив, съставен от два вагона в дизелова или водородна версия (като първият водороден влак на френския производител, водородната версия скоро ще бъде видяна и в Румъния). Влакът разполага със 130 седящи места, от които 16 в първа класа.Като оборудване разполага с климатична инсталация, контакти (по един за 2 места), масички между седалките и система за информация на пътниците. Максималната скорост е 160 км/ч. На решетките отвътре можете също да намерите бутони "STOP" или диспенсери за хартиени билети.
-
Китайчета на Букурещ са тръгнали по улиците, всичките 100 са доставени между Ноември и Декември 23г. Мисля, че тези се опитаха и тук да пробият но не стана работата.
-
Хайгър и Ютонг изглеждат доста по-"квалитетно".
-
Румъния - Alstom
Първите влакове Alstom Coradia Lint 41 на TFC влязоха в търговска експлоатация и направиха първото движение по маршрута Bucharest Nord - Brașov.
Те ще се движат главно по метрополитните маршрути на Букурещ като Русе - Гюргево - Букурещ Север - летище Отопени, Букурещ Север - Плоещ, Букурещ Север - Росиори Север и др.
По маршрута Русе - Гюргево - Букурещ Север - Летище Отопени cor ще се движи от декември 2023 г. със завършването на работите по модернизацията на линията Гюргево - Комана - Букурещ Север
Alstom Coradia Lint 41 е локомотив, съставен от два вагона в дизелова или водородна версия (като първият водороден влак на френския производител, водородната версия скоро ще бъде видяна и в Румъния). Влакът разполага със 130 седящи места, от които 16 в първа класа.Като оборудване разполага с климатична инсталация, контакти (по един за 2 места), масички между седалките и система за информация на пътниците. Максималната скорост е 160 км/ч. На решетките отвътре можете също да намерите бутони "STOP" или диспенсери за хартиени билети.
Фалшива новина ли е пътуването за 5 евро от Русе до летището в Букурещ? (https://www.rusemedia.com/%d1%84%d0%b0%d0%bb%d1%88%d0%b8%d0%b2%d0%b0-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%b0-%d0%bb%d0%b8-%d0%b5-%d0%bf%d1%8a%d1%82%d1%83%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b5%d1%82%d0%be-%d0%b7%d0%b0-5-%d0%b5%d0%b2%d1%80%d0%be/?fbclid=IwAR25EGO8zjHfQ6EMiqAxNFUqwMZQdxOtdbACIABUrmjGIYHUU6OGsSF0P5w)
Всъщност, май се оказва, че новината, копирана от всички медии, на този етап вероятно е партенка. Не знам дали ремонтът на жп линията ще приключи, но силно ме съмнява, че до влизането ни в Шенген ще се осъществи подобна линия с подобни времена за пътуване. От Гюргево вероятно ще се случи, но надали и от Русе. Теоретично е възможно двустранните гранични проверки да стават на гара Русе, но това иска организация и двустранно съгласуване.
-
Браво на Румънците! Още нови влакове успяха да вземат, освен че имат сума ти международни влакове. Пускането на такива до Русе е напълно резонно защото е в ареала на Букурещ, а интересът е сравнително голям. Освен всичко друго, четох че скоро ще има и директен полет Букурещ-Ню Йорк на HiSky на цени от около 350 долара втора класа и около 2 000 долара първа класа, и времепътуване под 10 часа.
Аз се надявам нашите да пробват да се договорят нещо с Румънците да дръпнат поне един хубав международен влак да идва до нас. Много изолирани оставаме иначе тука, дори Украйна има влакове до Виена, до Полша и до къде ли не, тука оставаме като някакъв изолиран остров. Вярно че от нас пътуването би било около 20 часа до средна Европа, но при хубави вагони и атрактивни цени според мен интересът ще е голям в днешно време.
-
Освен всичко друго, четох че скоро ще има и директен полет Букурещ-Ню Йорк на HiSky на цени от около 350 долара втора класа и около 2 000 долара първа класа, и времепътуване под 10 часа.
При действително пускане на добра връзка Русе - Букурещ Отопени ще се ползва от русенци и други съседи в североизтока за всички полети, които излизат изгодни. Дано има повече от 2 влака дневно по направлението. Разбира се, сегашното положение - 3 часа от Русе, 10 часа от София с 2 прехвърляния (и то до гара Букурещ, не до летището) е смехотворно и не знам защо БДЖ са се похвалили с него в отговора на запитването.
Специално от София за Щатите - по-удобно е полет (или влак) до Истанбул, а оттам Turkish Airlines предлагат полети не само до NY, а до доста градове оттатък океана.
-
Трите часа пътуване от Русе до Букурещ не са вина на БДЖ, а по вина на CFR, защото минават по старо обиколно разбито румънско трасе през Виделе, защото прякото от 15 години е прекъснато. Сега точно него са модернизирали и затова времетраенето драстично пада с пускането на новия влак.
-
Виделе си е Виделе, но 20 минути престой на Гюргево не е ОК. А за пътуващите от София - още 30 минути на Горна и 45 минути на Русе. Всъщност 45-те минути се отнасят и за русенци, които трябва да са на гарата за граничните проверки.
-
Проблема е твърде дългото седене на границите. Иначе Гюргево-Букурещ през Виделе е преко сили 2 часа, ако го нямаше това стоене дори от Русе щеше да се взима за 2.20 мнути цялото някъде през Виделе. Което мисля пак е по-бързо отколкото с кола като сложиш висенето на Дунав мост и задръстванията в Букурещ, или поне времето е сходно.
Да се надяваме че до края на годината тия проверки ще отпаднат. Аз лично не намирам никаква логика пътник в самолет, пътуващ до Букурещ да не минава никаква проверка, а такъв във влак да го проверяват 2 пъти като събират личните карти. Всмисъл, с какво единия е по-различен от другия пътник? Трябваше този Шенген да важи и за влаковете и да проверяват само автомобилите.
Но при положение че половин Европа връща поетапно граничните проверки съм малко скептичен доколко ще отпаднат точно на Дунав мост, по-скоро тенденцията е навсякъде да се връщат проверките, дори връзките между отделните ЕС държави май ще стават по-лоши. Дано не съм прав, но до към 2017-2019-та имаше много повече международни влакове, по-бързо се минаваха границите и като цяло имаше по-добра свързаност.
-
На Дунав мост рядко се чака толкова дълго - пътувал съм няколко пъти с автобус преди пандемията до Букурещ в четвъртък или петък за фестивала Metal Gates и от Русе се стига спокойно за час и половина, с кола сигурно е малко повече от час. Обиколката през Виделе определено отблъсква пътници и само неудобното разписание на автобусите позволява на влака да е конкурентоспособен. :rolleyes:
-
Аз лично не намирам никаква логика пътник в самолет, пътуващ до Букурещ да не минава никаква проверка, а такъв във влак да го проверяват 2 пъти като събират личните карти. Всмисъл, с какво единия е по-различен от другия пътник? Трябваше този Шенген да важи и за влаковете и да проверяват само автомобилите.
Логиката е, че случаен човек без документи или с нередовни такива не може да се качи на самолет, а на влак или кола - може.
-
Ето пак инфо за пускането на румънския влак до Русе през март, от сериозен източник на английски. Времетраенето от Русе до гара де норд ще е само 50 минути. :fan: Пак друга държава ни урежда връзка, БДЖ-то за нищо го не бива. Край на алчните таксита, с този влак ще си пътувам за България.
https://www.railjournal.com/regions/europe/new-bulgaria-romania-cross-border-open-access-passenger-service/?fbclid=IwAR0CpkiCi6pPaBcDTkRgDQVqMGERl4v0rYLPnb1ROlUNwjQH_BQTeUroMCw
-
https://money.bg/techno/vlakat-mezhdu-ruse-i-letishte-otopeni-v-bukuresht-nyama-da-go-ima-eto-zashto.html?fbclid=IwAR0lXYNK-hk1zWU8zSYk4xGBhUhie2gsJkHIdh6vLC2yCO5yCDzudwj2xog (https://money.bg/techno/vlakat-mezhdu-ruse-i-letishte-otopeni-v-bukuresht-nyama-da-go-ima-eto-zashto.html?fbclid=IwAR0lXYNK-hk1zWU8zSYk4xGBhUhie2gsJkHIdh6vLC2yCO5yCDzudwj2xog)
Те това е ...
-
Поне да пуснат директното трасе до Букурещ и да не се обикаля през Виделе. :rolleyes:
-
Поне да пуснат директното трасе до Букурещ и да не се обикаля през Виделе. :rolleyes:
До година-две може и да го пуснат. С него - 2-3 курса до Гюргево и обратно. За Русе трябва най-напред Шенген, после - убедителен трафик. А това също ще е следствие от Шенген.
Не искам да съм саркастичен, Русе е моят град на детството и искам всичко най-добро за града и жителите му. Но се сещам за една песен на Емил Димитров по темата:
-
Първите 15 нови тролейбуса Соларис са пристигнали в Букурещ. По модефициран маршрут на 61 ще ги пуснат. https://www.puterea.ro/noile-troleibuze-cumparate-de-nicusor-dan-din-polonia-sunt-defecte-inainte-de-lansare/?fbclid=IwAR15i5Yqp2RJITLznrUG3N9CaSDNK4y00Se0VWAqUjMXq2iE77EXvIpoua4_aem_AcIxdKBLI0Wq4eDbp2OtsWxbME26127OP2cT75yT3dt8og1v4-lAknig-r9WUW4ySi-MkKSpIczn0Quvvckp2Vrg
-
Логично решение - 61 и 336 са силно дублиращи се линии със само три различни спирки. За разлика от София са закупили тролейбуси с възможност за продължителен автономен ход. :) Архиепископ Датев Акобян гарантира безпроблемната работа на новите тролейбуси. :)
-
Брашов Румъния. Имат съчленени тролейбуси Соларис, които в историческия център и част от града се движат като автобуси на батерии, а по към кварталите се закачат за мрежата. Напълно автоматично и става много бързо буквално за секунди. Много ми хареса колко бързо карат като на състезание, съобщават се спирките и връзките, както и това че валидирането на картите е задължително. Имат и съчленени електрически автобуси марка Менарини или нещо подобно, малко съчленени дизелови Карсан, както и малки електрически СОР, които минамат по много тесни улички в историческия център. Транспорта е много ползван и стават големи тъпканици, много удобно е че има карти за 3 дена за всички линии, карти за 24 часа и важат от първата валидация нататък. Залепят се плътно до бордюра наповечето места.
Като цяло учудващо в Румъния даже в малките населени места имат доста уреден транспорт, дори с електрически и хибридни ПС и са много ползвани. Тъпканици както бяха у нас преди 20 години и си ги ползват предимно млади и работещи.
-
.
-
.
-
Ivan Semov, Спалния вагон на този влак е много комфортен има даже собствен баня и тоалетна в купетата. Пода е с мокет като в луксозен хотел, има и бутилка вода и принадлежности за всеки. Аз го пробвах от Виена до Букурещ. Билети взех онлайн от вкъщи и ми ги пратиха на мейла.
Като цяло много ми харесват вагоните правени в Арад. Нищо не се усеща вътре, на въздушно окачване са, и салонните и спалните са супер. Има и вагон ресторант. Определено доста са почнали интериора.
-
До преди 2 години не можеше да получиш онлайн билет. Резервираш и плащаш онлайн в сайта, но трябваше да си вземеш билета от касата на гарата в Букурещ. Така се налагаше да правя Нямаше друг начин. Чак след това вече стана възможно да си изтеглиш онлайн-билет.
Най-зле е участъкът Брашов-Сигишоара, ужасно бавна скорост, каквато и в България не съм виждал. Мъчително повече от 3 часа се лангъркаш до едно толкова кратко разстояние.
Дано да са пуснали трасето от Букурещ до Русе в края на юли, когато се връщам отпуска, за да го ползвам. Вече имам билети за ICE Хамбург-Виена доста евтини по около 50-60 евро. За Виена-Букурещ още няма билети за тогава, засега само до юни са пуснати в продажба.
Два пъти съм пътувал в това спално купе с тоалетната и душа. Билетът за него тогава беше 99 евро.
Тази година гледам, че билетите са доста поскъпнали. CFR са вдигнали цените, но не и качеството на услугата.
Миналото лято пътувах от Будапеща до Виделе в четворка кушет за 29 евро. Тази година доколкото виждам, под 73 евро за Дачията от Виена до Букурещ няма. Преди 5 години тройката спално струваше толкова. Все по-непосилно откъм цени ще става пътуването с влак, навсякъде. Санта Клаус нощния влак от Хелзинки до Рованиеми през 2019 г. в спално купе е бил 116 евро, купен в същата вечер преди заминаване, а сега дори 6 месеца предварително, е 189 евро.
-
Да, обаче преди Сигишоара има доста дълъг участък в който си карат със 150-160, а като оправят и Русе-Букурещ и Сигишоара-Брашов то от Русе до Виена почти целия път ще се пътува с над 100км/час, в една голяма част със и над 160. Има и още един по-лош участък преди Локоешаза( не мога да го произнеса точно) в Унгария.
Иначе билети от румънския сайт, само с тръгване от София не можеш да си вземеш все още и трябва от касата. На международната каса на гарата в Брашов обаче ми издадоха билети чак до София с места с прекачванията, включително и за нашия влак на БДЖ и местата си бяха заедно в едно купе, значи в румънските гари са вкарани в системата и местата в нашия вагон.
Интересно дали може да ти издадат билет и места за влак на БДЖ от касата в Хамбург или от Виена. Примерно ако поискаш вариант Хамбург-Виена-Букурещ-София или през Крайова и Видин. Онлайн не разрешава да си го купиш по целия маршрут, трябва на части. Хамбург Алтона-Виена има директен влак ИСЕ един път на ден. yogimax, до преди ремонтите имаше влак Русе-Шумен, който щеше са ти е удобен. 3 часа пътува, през Каспичан само с един вагон и няма много пътници по 1-2 ма в купе, ама гледам са го спрели.
-
Ще се надявам Дачията да е навреме, тогава ще мога да хвана митробуса на Пегасус за Русе, Шумен и Варна, който тръгва от хотел Хороскоп в центъра в 16:15 ч., а дачията вече пристига в 15:05 ч. и би трябвало да се хване. Преди пристигаше в 16 ч. и нямаше шанс. Само трябва да се ориентирам в метрото, защото не ми се качва на таксита, карани от румънски цигани, казващи твърда двойна цена на маршрутите, вместо да пуснат брояча. Метрото пътува обиколно и му трябват 20 минути докато стигне от гарата до центъра. Този микробус пристига за 3,5 часа от Букурещ до Шумен. Много е удобно и бързо. На връщане Пегасус не пасва по време.
Какви точно ремонти правят по линията Каспичан-Русе и докога ще продължават някой знае ли?
-
Какви точно ремонти правят по линията Каспичан-Русе и докога ще продължават някой знае ли?
Основни ремонти. :) Подмяна на релсов път и контактна мрежа. За пример, направи сравнение между вютата от 2019 и 2022 година ето тук (https://www.google.com/maps/@43.7993373,26.026868,3a,15.8y,161.09h,85.9t/data=!3m6!1e1!3m4!1scdXrtDmnn2Iqze18JocIow!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu). Всъщност, за контактната мрежа не съм сигурен къде я подменят, но имаше някакъв проект, според който трябва целият релсов път между гарите Каспичан и Русе Разпределителна изключително (тоест, без въпросните гари) да бъде подменен, включително във всички гари вътре във въпросния участък. В момента работят между гарите Хитрино и Висока поляна, поради което през деня между Самуил и Каспичан е с автобус. Съдейки по напредъка до момента, би следвало вече да са на приключване с релсовия път - до началото на лятото да са готови, но това има чисто пожелателен характер.
edit: Може би няма пари... Във всеки случай, отчитам пропуснатата възможност през всичките тези години без трафик да изправят малко трасето. Видях, че има около 160-градусова крива с радиус ~350 метра при село Comana. Нека запознатите кажат каква е максималната скорост там, но на мен ми се струва, че е не повече от 70 км/ч (колегата bdz43r беше споменавал за точно такова ограничение на стрелките с радиус 500 метра). Но не е само тя. Между Giurgiu Nord и Comana има и други криви с радиуси между 300 и 500 метра. Самата гара Comana е в крива с радиус 370 метра. Но, извън този участък, би могло да се постигнат трицифрени скорости. Тоест, от тези 64 километра (или колкото бяха), 32 са със скорости 70-80 км/ч и 32 със скорости 120-130-160. Ако спира и на Comana, то значи ~30 минути дотам и още 15-20 след това до Букурещ. Така Guirgiu Nord - Bucuresti Progresu едвам ще падне под 1 час, а разстоянието и релефът са като на Варна - Добрич по автомобилния път.
-
.
-
Има едно ново много депресиращо видео за железниците в Румъния. Разруха на гари, бездомни кучета и мизерия.
Те поне се възмущават, прави им впечатление разрухата и правят предавания за това. В България е същото, обаче на никой не му пука, никой не се смущава от рушащите се гледки.
А в коментарите под видеото четем следните:
@marianechita3570
преди 9 дни
Влакът отдавна е изгубен. Железниците са катастрофа, да не говорим за вагоните, седалките са мръсни, баните оставят много да се желае. От Piatra Neamt до Бакъу с персонал отнема 2 часа или повече.60 км. Тежко ни
@01titicu
преди 6 дни
в Северен Тимишоара купиха покриви за платформите, които падат върху теб и вали през тях и познай какво направиха паркинг от новия покрив😂
@mariaapetrei9201
преди 9 дни
😢😢😢 НЯМАМЕ НИЩО ХУБАВО В ДЪРЖАВАТА.ВСИЧКО Е ИЗОСТАВЕНО И РАЗРУШЕНО. ТОВА Е РУМЪНИЯ В ДЕМОКРАЦИЯТА 😢😢😢
@vasiledragos229
преди 9 дни
Може би не знаете, но ние сме в ЕС, но не сме много развити като страна. 😢😢 Тъжно много тъжно.
@adrianflaviusgavril7219
преди 9 дни
Надявам се, че снимките са правени наскоро в Украйна, в никакъв случай в Румъния в мирно време!!!
@adventuresinthemountains7185
преди 7 дни
Десетки?.......Почти всички са в окаяно състояние
@DacianRider
преди 9 дни
Чернобил изглежда по-красив...
@leopardul1048
преди 8 дни
За съжаление C.F.R. е закъснял с милиарди години. от всички гледни точки. Жалко, тъжно, непоправимо.
@klausputoare1989
преди 9 дни
МНОГО ДОБРЕ! НИЩО НЕ ТРЯБВА ДА СЕ ПРАВИ В СТРАНАТА НА КРАДЦИТЕ И ГЛУПАЦИТЕ!
@gvee1445
преди 9 дни
Влакът отдавна го няма...и никога повече няма да дойде...за съжаление...!
@celestindimitriu3675
преди 9 дни
Пакистан от Европа
@bogdan.ivan.
преди 4 дни
откраднати заедно в продължение на 34 години
@valentinds96
преди 7 дни
Румъния е развалина.
-
На тях поне подвижния състав им е горе-долу модерен. Почти всички вагони са им климатизирани със салон, на доста влакове има и бюфет. Имат и хубави частни влакове. При нас пък част гарите са модернизирани и чисти, като София, Стара Загора, Пловдив, Бургас, други в момента се модернизират но по подвижен състав, честота на движение и свързаност изоставаме доста от тях.
Друго че по-големите им гари може да са запуснати но са доста живи, и има големи вериги заведения като макдоналдс, старбъгс, KFC, и др, докато у нас са по-лъскави и чисти, но доста по пусти и няма от големите вериги по тях.
Тази гара Байле Херкулане е интересна има курортно градче в планината с минерални извори там. Това е на главната линия от Крайова към Арад и Будапеща.
-
Гарите по линиите, които модернизират, също са модернизирани. Например Арад. Но Тимишоара не е модернизирана, миналото лято минах през там за първи път с влака Мунтения и слязох на Виделе.
-
Тимишоара се модернизира в момента, но от архитектурна гледна точка ефектът е доста спорен.
-
А това са вагоните, които се правят в Арад, на АстраВагон. Първия е втора класа седящ, втория е спалният като на Дачията и др. международни влакове с баня и тоалетна в купетата. Доста добре изглеждат. Като спалния има и по-бутиков вариант в менюто с моделите.
https://avcactive.com/vagon-ava-200-aek-z1/
https://avcactive.com/vagon-ava-200-p-adk-dormitor/
И сайта https://avcactive.com/en/wagons/ Правят си ги хората, ползват си ги повечето им влакове са със съвременни вагони тяхно производство. Имат и стари немски спални и седящи, както и модернизирани в този завод, включително двуетажните съчленен вагони каквито имахме и ние ги имат модернизирани. А гледам че и трамваи произвеждат в този завод.
-
Вече няма да се заобикаля от Giurgiu през нивите към Videle 118km до жп гара Bucuresti Nord.На видеоклиповете се вижда завършването на 136метровият фермов мост,който е част от 1384метров
След 19 години чакане движението по моста Градище получава ново отлагане.
Ако първоначално властите казаха, че през май ще можем да пътуваме по директния маршрут Гюргево - Букурещ, през моста Градище, сега моментът отново е отложен за края на юни. През май ще започнат тестовете на новия мост.
20 години за еднопътно трасе без резерва да бъде ъпгрейднато до двупътно, а също без ККМ ! А се лееха тиради колко са напреднали румънците и как ще правят коридор север-юг.
Видно от гъстата гора от колони на моста, явно са се отказали от мераците Букурещ да стане морско и дунавско пристанище.
-
Все едно не знаете колко години се запъваха като магаре на мост за моста при Видин-Калафат....Понеже не ги устройва - трафикът минава през много малка част от територията им. Да не говорим, че цялата им западна част е с унгарско и българско население - Банат, Трансилвания....Тимишоара реално е Тьомьошвар. Ако бяхме предложили вторият мост да е пак при Русе или при Тутракан, щяха да кандисат веднага. То и без прословутата цигания при Виделе влакът между Гюргево и Букурещ едвам креташе, въпреки че цепи директно на север посред къро....Но стой, та гледай между Букурещ, Крайова, Арад и унгарската граница - не бях виждал такъв пердах в България.
-
Това за унгарците в Тимишоара е било валидно едно време. Сега си живеят в голямата си част румънци.
-
От 1 юни румънците пускат прякото трасе от Букурещ до Гюргево. Ще има 7 влака на посока на ден. За съжаление скоростта ще е все така ужасно бавна. 2 ч. и 10 минути ще отнема на влака това разстояние. Освен моста и още две-три места, линията не е пипана.
https://mobilitate.eu/mersul-trenurilor-giurgiu-progresu/
-
От 1 юни румънците пускат прякото трасе от Букурещ до Гюргево. Ще има 7 влака на посока на ден. За съжаление скоростта ще е все така ужасно бавна. 2 ч. и 10 минути ще отнема на влака това разстояние. Освен моста и още две-три места, линията не е пипана.
https://mobilitate.eu/mersul-trenurilor-giurgiu-progresu/
Аз го казах по-нагоре (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=556.msg100313834#msg100313834). През всичките тези години, румънците пропуснаха възможността поетапно да обновят цялата линия. Можеха да се напънат всяка година да отделят средства за по 2 километра. За двадесетте години можеха да обновят поне 2/3 от цялото трасе, при което най-важното - да изправят кривите между Giurgiu Nord и Comana чрез изцяло ново трасе, но не го направиха. Срамота как си направиха линията до Constanta, а важен, международен, транспортен коридор го оставиха в този вид!
-
От 1 юни румънците пускат прякото трасе от Букурещ до Гюргево. Ще има 7 влака на посока на ден. За съжаление скоростта ще е все така ужасно бавна. 2 ч. и 10 минути ще отнема на влака това разстояние. Освен моста и още две-три места, линията не е пипана.
https://mobilitate.eu/mersul-trenurilor-giurgiu-progresu/
Аз го казах по-нагоре (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=556.msg100313834#msg100313834). През всичките тези години, румънците пропуснаха възможността поетапно да обновят цялата линия. Можеха да се напънат всяка година да отделят средства за по 2 километра. За двадесетте години можеха да обновят поне 2/3 от цялото трасе, при което най-важното - да изправят кривите между Giurgiu Nord и Comana чрез изцяло ново трасе, но не го направиха. Срамота как си направиха линията до Constanta, а важен, международен, транспортен коридор го оставиха в този вид!
Виждаме сламката в окото на другия но не и гредата в своето. А за същото време БДЖ колко км от същия коридор рехабилитира и вдигна скоростта? Румънците са си на български хал, няма какво да ги обвиняваме.
-
БДЖ може да рехабилитира релсите в някое локомотивно депо, но с коридори няма работа.
Добре знаем, че за румънците това е селска линия и не разбирам защо е чудно, че не са я направили за чудо и приказ. Това направление е важно за нас, но не и за тях.
-
То и сега с обиколката през Виделе е приблизително толкова. :rolleyes:
-
Те щото главните им линии са направени... Линията през Сибиу въобще не е електрифицирана, нито удвоена. Или поне когато пътувах през там 2018 г. не беше. Дачията тогава мина оттам. Единична и неелектрифицирана едва се клатушкаше по нея. И главната им по трасето Брашов-Сигишоара е по-зле, отколкото която и да е в България. И те нямат още нито една напълно завърщена линия, въпреки наливането на евросредства за линията от Букурещ през Брашов до унгарската граница.
Тази към Гюргево от една страна е селска за тях, но от друга е международна. До преди ковид си имаше влак не само за Истанбул, но и за Солун. А знаем колко те обичат да ходят на море в Гърция. Българските трасета в посока Гърция не са толкова зле и са по-бързи. И българската линия по тази логика не би трябвало да е електрифицирана до Кулата, защото е селска. Приморската им линия Констанца-Мангалия, която през лятото е особено атрактивна за тях, и тя не е пипана и е ужасно бавна.
Онзи румънец е качил видео и от пътуването си от Горна Оряховица до Русе и пак отзивите са много позитивни за нашите железници. Както от него, така и от коментарите. Щом им харесва нашето дередже, значи там наистина е по-зле, като изключим най-главните линии.
Едно нещо, което забелязах при българите е, че въпреки че все още имат проблемна инфраструктура, нямат порутени станции (включително кантоните), всички са здрави и добре поддържани. Отлично видео!
Бях на този маршрут преди 3 седмици. За българите няма голямо значение къде седиш, когато се возиш във вагони клас 2. Важното е, че при тях работят всички контакти, а не като при нас.
Къде са бурените и плевелите отстрани??!!! Как могат, а ние не?
Приличен! Кога ще отвори отново Гюргево Букурещ? Можем ли да мечтаем за електрификация?
Българите все още поддържат линиите, не като нас. Ние сме последните в Европа не поддържаме железниците.
При българите е по-добре, отколкото при нас, там гарите и релсите са по-добре поддържани, за разлика от нас, където не харчим нито стотинка за поддръжка. Изключително видео, не спирайте да снимате.
За мен мрежата изглежда една-две стъпки по-добра от тази в Румъния! Станциите и пероните също са по-модерни и кокетни!
Струва ми се, че има повече цивилизация! Наистина не съм виждал боклуци до жп линията в България, докато тук в Румъния е пълно с боклуци.
-
Автобуси в Тимишоара
-
В немския железопътен форум хората пак са коментирали Румъния и България, във връзка с откриването на трасето Букурещ-Гюргево. Един човек пише следното:
Чудя се обаче защо това трасе е все еднорелсово и не е електрифицирано. Бих очаквал експанзията да стане най-късно през 70-те години. Възможно ли е правителствата на Румъния и България никога да не са били наистина зелени? Освен управлението на влаковете, движението на електрическите локомотиви между двете мрежи би било напълно безпроблемно - само да има електрифицирани маршрути. В това отношение Румъния си остана неелектрифициран остров.
друг му отговаря:
Всъщност това е поразително. България има много високо ниво на електрификация на своите железници, включително всички пътища за достъп до съществуващите в момента гранични пунктове (с изключение на Добрич - Негру Вода и Радомир - Гюешево), докато всички съседни страни с изключение на Турция само искат електрифицират само свързващите маршрути през следващите няколко години или само в бъдеще. Ще бъде интересно да видим по кой маршрут ще пътувате първо от Централна Европа до България или Истанбул или всъщност Сивас - Малатия всъщност Димитровград? Или Гюргево? Вероятно не Крива Паланка (въобще трябва ли да е електрическа?), Видин, Нео Петрици или Орестиада.
Така че похвалени сме. Преди време вече бяха писали, че България по отношение на железниците, е Швейцария на Балканите. В друго мнение от тези дни, друг германец е писал, че е пътувал Карлово-София и че е имало закъснение 1 час поради ремонтите в София, но че цялото трасе от София до Карлово е перфектно модернизирано.
-
Подробно видео за пуснатата на 1 юни директна линия Букурещ-Гюргево. Човекът е слязал на една спирка и върви по виадукта пеша, за да го снима. Бавно е и неелектрифицирано, обаче са модернизирали бая спирки и да наслагали табла, включително голямо и хубаво. И гарата в Гюргево изглежда супер.
При нас немислимо реновираните гари да изглеждат толкова добре и да имат табла. Все пак са по-напред от нас. Макар и не по скорости.
-
Romania , Baia Mare trolleybus 2024
-
Върнах се в България и си тръгнах с Дачията Букурещ -Виена. На идване имах голям късмет. Бях в деня с най-малкото закъснение за целия юли, само 13 минути. В предходните дни праскаше по 100 и повече минути закъснения. И дори 3 часа.
На връщане сега на границата с Унгария в Куртич пристигна само с 13 минути закъснение, но там като закотви, няма тръгване. Два пъти румънците минаваха за проверка на документите. След като престоя там 2 часа, тръгна и после проверка и на Локосхаза от унгарците. Преди Будапеща мина кондуктора и каза, че понеже сме с 2 часа закъснение, влакът за Виена се отменя, да слизаме в Будапеща и оттам със същите билети с друг влак за Виена.
Същевременно и класиката ICE -то ми на Дойче бан от Виена за Хамбург е отменено да си търся друга връзка. Супер ден ще е днес. Сега райлджета тръгва от Будапеща за Виена. За 3 минути изтървахме предния преди 1 час.
И в двете посоки в Дачията пътувах в спалното с душ и тоалетна в купето. На идване в самостоятелно за 1 човек за 169 евро. На връщане сега в двойка спално за 113 евро, иначе абсолютно същото. Но другият човек се качи чак на Арад през нощта. Така че през цяла Румъния си бях сам имах късмет.
На идване нямаше бутилка минерална вода и сешоар, но всичко друго си имаше и всичко работеше. На връщане нямаше сапун и хартия за бърсане на ръце. Празни бяха. Но имаше бутилка минерална вода по една за двамата и сешоар. Климатикът си работеше и двата пъти перфектно въпреки жегата.
Румънските шафнери вече знаят английски, оправят се и са дружелюбни. Не са троснати като българските.
-
Ето и снимки от пътуването с Дачията.
Настаняване в единичното спално с душ и тоалетна след качването във Виена в посока Букурещ.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452390008_10226464359296279_8944428810706946197_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeHe06zDCX-tP__rq6Qg1zrRU0ECIvRrlZNTQQIi9GuVk6LkZyqZihQ-AQLqrr4aflY&_nc_ohc=1fJoh7lvGkIQ7kNvgEkTK-l&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYDXwwIbIDdD8lP2OICJ_3z61iVtVmiRWqauGV0bkD8g3w&oe=66B838BD)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452279162_10226464359736290_1144185052831397737_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeFm3vPOOTtALJncuYMSqnGRs8705pvp5M-zzvTmm-nkz0IBvWVGDw_jXQJGoE7oJK0&_nc_ohc=ND7nTm29ZWwQ7kNvgH1lYJC&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYDXsxXhqQlZhwn6YrXGeLlIXkNcY3dkVy2auFyoPl0UmQ&oe=66B83837)
Първа гара на унгарска територия 50 минути след тръгването от Виена, Хегьешалом
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452069339_10226464707104974_2486591295965746470_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeG0kjWZAyDGEzlbNzyykBiX_WbFfZoJMHL9ZsV9mgkwcttJ3b5DBFDdeZskV8lw10c&_nc_ohc=7zVxyX2AcvQQ7kNvgFzf0j4&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYCJs9HNh7wl1CO-r3xz4iAy0hACjKYWsUuzVkXSM0KpnA&oe=66B83DED)
Между Медиаш и Сигишоара в Румъния беше достигната най-високата скорост 151 км/ч. Тук новото трасе е готово. Гарата в Сигишоара е прясно асфалтирана пероните. Затова пък след Сигишоара и чак до Брашов се влачеше 3,5 часа с 40 км/ч. Там още е по немодернизираното трасе. Но се виждаше, че се работи по новото трасе доста интензивно.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452258237_10226468177231725_1568682639011904056_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeGhe1vIVyNJkYL1dbl97p10I61xsdALzhMjrXGx0AvOE3WjkqpQpKjXUQ_iDo1UhdU&_nc_ohc=vMRJYX282EgQ7kNvgFWb024&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYC-velLe2e0KYWKRT3EfYxLO_-Pn5nzd7RLEj1c3hhvfQ&oe=66B84791)
В Брашов по линията се работеше дори в неделя, това беше неделя.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452279751_10226469041293326_7784087608977495306_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeFd5BIHNs8D8LOYWNz8a2a_HelNCZrYpiAd6U0JmtimILki7SXhZqRdDroMjMLrPIg&_nc_ohc=ajRtgfu6SFIQ7kNvgEkHLiR&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYBKPQx-FThU5K6Bg3y_WqvV6lJbHJuDSaMdz17APOv7aw&oe=66B824F4)
Едно от забелязаните влакчета на гарата в Брашов, която не е модернизирана, няма и електронни табла по пероните.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452312453_10226469042493356_2700916926316627575_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeGqXogwgKaxiMT5fBAQ1d8urNlQkmr9nlCs2VCSav2eUII-gpXoVHwZxD_Rayg28x0&_nc_ohc=ajaBc7YRUSoQ7kNvgGLEbXR&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYB7hIs15a0mXRQ0clcCV_PvbC3cMTWCAd6LtOzjh2q3wQ&oe=66B8237F)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452347762_10226469059453780_1063315748120182361_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeG4pHY-ENavU7yXnCMZ97rNP6QN2is7vII_pA3aKzu8gq8jsAgtFG-fp7RSuDM36JQ&_nc_ohc=pHMTxpzQTLkQ7kNvgEJbL_E&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYC_ihHCW90b0waVKrCoVcAEDlSmXRlsh2PeAuXmkoHDow&oe=66B846B1)
Гледка към Карпатите край Синая
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452258165_10226469294099646_800968738169889778_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeHrmwUxN9UcpTMXChOWMC2FQ0Af1o1iq5ZDQB_WjWKrlgN709ODZkLgpwDdqALMiko&_nc_ohc=W_-4lc17TWsQ7kNvgG1rMd0&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYBdMCZXT-jIXWsgvrhjGFH9pVklVzFeKv9WfPOrz3j_sA&oe=66B828DB)
Гаричките в Карпатите по тази линия са много кокетни и обгрижвани, всички имат и електронни табла на самите гари отвън. Става дума за Предял, Азуга, Бущени, Синая.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452301820_10226469295699686_7814636430888130253_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeHzmoynAOsXK2_S6K-jRZhcU6fkp9XVg91Tp-Sn1dWD3SJQkVt_7RjKrsNBjw2DXRI&_nc_ohc=CVDg1r9LDVAQ7kNvgFAVH5B&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYBiq3qKPno06xnpZXoga2n19forx70N9aUpRCFSGu19Zw&oe=66B832CD)
Гарата в Букурещ не е модернизирана. И тази година ми проси едно цигане там, а миналата година таман двама възрастни и май не бяха цигани.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452427894_10226469858153747_896405994992403361_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeFsF_KcAIevR6JW9c5jfs_4W3Egoo_jyLBbcSCij-PIsNq9cP3tQ4asSo7lY7FOAIY&_nc_ohc=Hp8zrJ8GjwIQ7kNvgHDA2KR&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYD2U28R4mSlUfW3ayFZz4WRqWjfKHzikscCltS0HpsHZg&oe=66B823B8)
Но гарата е много оживена, не е като софийската.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/452209607_10226469856713711_2233056498599049282_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeF8FDnW7cmeqFA4swlCukvHf8iE2Klz5zl_yITYqXPnOVl8vHslUMwFzOOd6wCAxU4&_nc_ohc=8Ub45H3K7u0Q7kNvgGWTRb2&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYDpel7DqTSevNpJhutCBDTr0o3xmQJ7m2ZF6XqG1nxB6A&oe=66B85332)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/451985106_10226469857513731_833918663480944246_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeFk1muYc-iyUsK_fQ1PtFkqWFImkaF4p2dYUiaRoXinZ8DgqC1WXdpptveZQWIMkdI&_nc_ohc=GAyR9Wp6DD8Q7kNvgHOVjqX&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYD1ID4KsF6ATTnE-DFCnhs6n6ZI4oXAnFcLqvh6VCdT-Q&oe=66B834FA)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/454371108_10226615701319735_6368436095962030859_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeFikS7WYdNgn4Mx6-SSpM1XLA3WNE57A6EsDdY0TnsDoYAZEpBq7af955zRQ_HdLXA&_nc_ohc=SO5u_jqdvecQ7kNvgFSPD65&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYBGJZbRRhE8_jWbjFDFLO2UmOmCwJRX8IrB7fRytjvSIQ&oe=66B84742)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/454034534_10226615702319760_6704188265100578837_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeHN-wOt7-R4ufxKh4cjTl-loyw-G4vMUIejLD4bi8xQh7o0ROATAtxw7--Wi-wPYSM&_nc_ohc=-iQBgjPbzTkQ7kNvgHFmqDD&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYB-kQWa8qT-qF5jABdlooKrR3Kv7PIxlyV402n_LnEQSw&oe=66B84C83)
Спалното купе на връщане.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/454204234_10226615702839773_3950148103607560772_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeFcyTX3foBgG0ASrj7viRn4h7YPMyb47HiHtg8zJvjsePcZnx_dWiyMZ9pb_R7RiSU&_nc_ohc=_kCVzOEHQfYQ7kNvgFiQRpN&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYCa79VMmhKB72q_13-Sa8fjff07Ovx8frpLEyunPnXelw&oe=66B84F3C)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/454204590_10226615703439788_1804245180518788715_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeFHK3TR8vmeTHD-SKa7jetmRO4xGM6QUMFE7jEYzpBQwXBLanzkUMFbuB19XFzNLuo&_nc_ohc=jR8z5PY6WMAQ7kNvgHF61Sz&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYD3qQk0Iyk7fTBC7fVGMT9Zv9AUypc22qb_i3Yh4yXIkg&oe=66B86223)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/454003079_10226615740400712_3383237544166389256_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeE9AuxsfnL9YW-WiVWx6oTXDRWgzIMXYyMNFaDMgxdjI_3FR_GVW-jLNVuUOZ9trlI&_nc_ohc=38FKCITt55EQ7kNvgFu43vY&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYD2YQ_LuX_IStyE2Fit7PfRZ23VJkpqon5rpQfbQL8uYg&oe=66B85B91)
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/454236430_10226615742920775_7379310210890467251_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeH-9FCBsYPCcUSVluBXFJPZGfwY8euQUZ4Z_Bjx65BRnk3Dvf6De5U5ETwsjpGMjR8&_nc_ohc=fwEsGL2rgK0Q7kNvgFIos_6&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYA0zJ5RARwGDSTxf3Jg6JZRwsqurIrG3q2Htpl3ivXbFA&oe=66B844B6)
Непредвидения престой на гара Келети в Будапеща след като Дачията я резнаха заради закъснението от 2 часа, което всъщност явно беше по вина на унгарците, защото на границата в Куртич пристигна само с 13 минути закъснение минавайки цяла Румъния, но в Куртич престоя 2 часа и чак тогава унгарците го пуснаха да влезе на Локошаза в Унгария.
(https://scontent-ham3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/454449289_10226615761361236_8244619229875042804_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_eui2=AeGbKIn6FuaWNGu6kZfZz_PulDGk61IT02eUMaTrUhPTZ1DC2jypzfz-RDikSr5Gdxc&_nc_ohc=fy1MO8gQ3JgQ7kNvgFmC4k1&_nc_ht=scontent-ham3-1.xx&oh=00_AYAqiPuSXfTqqbmU74SGKHfACUYRBb-au81o1a4DCF-WFg&oe=66B83362)
-
Слез някой път в Синая там е много готино. Има лифт който те качва на над 2000 м. височина. Също и на Бущени. И в Брашов има много хубава въжена линия с уникални гледки към стария град.
Изобщо аз напоследък като ходихме на почивка в планината започнахме да ходим на някои от тези курорти. Много по уредени са от нашите и като транспорт и като въжени линии, атракции всичко. Хващаш си от София сутринта влака за Букурещ, прекачване до Синая, Бущени, Ажуга, Брашов... стига се до към 19.00 вечер таман за вечеря и настаняване в хотелите.
Харесват ми старите италиански лифтове от 40- те с големите кабини, като телекабина Синая и Брашов. Хората си ги ползват и поддържат.
-
Ходил съм и в Синая и в Брашов на екскурзия още 2008 г. и съм се возил на тези лифтове. Не бих казал, че Синая тогава изглеждаше особено благоустроена. Доста мизерно изглеждаше Румъния тогава. Сега прогресът е много по-голям. Брашов да и тогава си беше супер.
-
Пристигнахме на гара Bucharest North.
Потрес - не си спомням да съм бил на толкова мръсна гара до сега.. Още с приближаването към входа ни лъхва миризма на урина.... Мизерията се усеща навсякъде, включително и по лепнещите по плочките обувки. Гарата е пълна с всякакви съмнителни личности и спящи по земята скитници. Чакалнята е една малка стая, която може да побере около стотина чакащи, но миризмата , която се носи вътре ни отказа да влезнем и да си изчакаме влака седнали. Остава една голяма част, която е открита и не ми се мисли зимата как се чака влак тук. За тези, които мислят, че Българската железница е зле, ще им кажа, че има и по-зле....
При този вид на гарата започнахме да се чудим в какъв ли влак ще пътуваме но това ще стане ясно след 2 часа.
За сега толкова.
Ето за всички, които леят дитирамби колко напред били румънците. Ами това описание напълно съвпада с впечатленията ми от това място от 1981 г.
В софийската гара поне можеш да прескочиш гнусотията, ако не минеш през подлеза. На Букурещи Норд тя е всеобхватна.
-
Само дето през Букурещ Норд минават почти 10 пъти повече пътници на ден, а влаковете заминават и пристигат буквално на 5-10 минути. За това че всички вагони са климатизирани с вакуумни тоалетни, и че на гарата е пълно с живот и големи вериги заведения изобщо не споменавам. Има старбъкс, КФС, Макдоналдс, Ресторанти с местна кухня. Има 6-7 пъти на ден влакове до Будапеща и Виена, има даже до Кишинев.
Ще видим колко ще е чисто на нашата гара ако минават десетки хиляди пътници на ден и има по 6-7 международни влака на денонощие от които слизат стотици хора от други държави. То е ясно че като няма хора ще е по чисто :P Дори според различни източници Букурещ е в топ 5 на най натоварените гари в Европа.
То съмнителни типове и мръсотия има дори на Виена, Хамбург и др.
Относно това дали румънците са по напред в транспорта. Само като инфраструктура и гари не, но като подвижнен състав организация и редовност според мен са много по напред. Имат дори вече луксозни по скъпи частни влакове. Румънската ж.п. мрежа е близо 25000 км. или четвъртата по дължина в Европа, а в спалните им вагони има дори баня и тоалетна в купетата и в края на вагона.
-
Пристигнахме на гара Bucharest North.
Потрес - не си спомням да съм бил на толкова мръсна гара до сега.. Още с приближаването към входа ни лъхва миризма на урина.... Мизерията се усеща навсякъде, включително и по лепнещите по плочките обувки. Гарата е пълна с всякакви съмнителни личности и спящи по земята скитници. Чакалнята е една малка стая, която може да побере около стотина чакащи, но миризмата , която се носи вътре ни отказа да влезнем и да си изчакаме влака седнали. Остава една голяма част, която е открита и не ми се мисли зимата как се чака влак тук. За тези, които мислят, че Българската железница е зле, ще им кажа, че има и по-зле....
При този вид на гарата започнахме да се чудим в какъв ли влак ще пътуваме но това ще стане ясно след 2 часа.
За сега толкова.
Ето за всички, които леят дитирамби колко напред били румънците. Ами това описание напълно съвпада с впечатленията ми от това място от 1981 г.
В софийската гара поне можеш да прескочиш гнусотията, ако не минеш през подлеза. На Букурещи Норд тя е всеобхватна.
Изучавах стари разписания и не мога да си обясня защо тогава, а и преди това, Панонията за Берлин през Букурещ има толкова големи престои на Букурещ Север. Майка ми като студентка е ходила в Чехия два пъти 76та и 77а, в кушет вагон и са им казвали - всички пердета пуснати плътно и никаква храна на масичката до прозореца - защото а хлапетиите с глави нула номер видят ядене, а веднага направо трошат джамовете. А тогава милицията не е давала да се минава през Белград, въпреки че и оттам е имало влак.
През 2001ва аз направих същата простотия да ходя в Унгария с 460/461 - не се мотахме много на Букурещ, скоростта към Крайова и нататък беше умопомрочителна, но влакът беше пълен с просещи циганета, които едва ли имаха билет, но кондукторите нищо не им казваха. Но пък се заяждаха с чужденците и им искаха пари за щяло и нещяло, билетът нещо не бил в ред. Иначе баш тогава правеха ремонт на гарата в Букурещ и имаше турникети, които обаче не спираха циганетата. Не посмях да тръгна през Белград, защото сърбите все още не бяха свалили Милошевич и си имаше простотии докато излезеш оттам. А влакът Белград - Виена тъкмо беше "нов", с току-що рециклирани вагони...Уиз Еър нямаше, а Малев деряха кожи....
Иначе гнусотията в Ротондата преди промените не беше чак такава - редовно сам слизах долу като си ходех с влака на село, за младостките рейсове или в Деница, или за да си взема марки от специалното магазинче, каквито колекционирах тогава. Не ме беше страх, а бях 10 годишен... Също при ремонта на трамваите в подлез Надежда, заместващите автобуси не спираха на спирката на 77, 213 и т.н., а точно където сега е локомотивът - паметник, на метри от коловоза, на които пристигаха влаковете от Кулата. Много рейсове ставали и не могли да се наредят на "голямата" спирка.
-
Смятай каква мизерия е било а днес Румъния по стандарт мина нас, Унгария и Гърция, във влака почти всички пътуват с онлайн билети а градската среда вече се доближава до средноевропейската.
Браво на румънците, ама то даже по архитектурата си личи че има нещо по европейско в тях и облика им.
-
Една подсказка- около 50% от територията на днешна Румъния е била част от Австро-Унгарската империя ;)
-
Пристигнахме на гара Bucharest North.
Потрес - не си спомням да съм бил на толкова мръсна гара до сега.. Още с приближаването към входа ни лъхва миризма на урина.... Мизерията се усеща навсякъде, включително и по лепнещите по плочките обувки. Гарата е пълна с всякакви съмнителни личности и спящи по земята скитници. Чакалнята е една малка стая, която може да побере около стотина чакащи, но миризмата , която се носи вътре ни отказа да влезнем и да си изчакаме влака седнали. Остава една голяма част, която е открита и не ми се мисли зимата как се чака влак тук. За тези, които мислят, че Българската железница е зле, ще им кажа, че има и по-зле....
При този вид на гарата започнахме да се чудим в какъв ли влак ще пътуваме но това ще стане ясно след 2 часа.
За сега толкова.
Ето за всички, които леят дитирамби колко напред били румънците. Ами това описание напълно съвпада с впечатленията ми от това място от 1981 г.
В софийската гара поне можеш да прескочиш гнусотията, ако не минеш през подлеза. На Букурещи Норд тя е всеобхватна.
Как си се подлъгал по това тенденциозно мнение от една група за пътувания във фейсбук. Тъкмо вчера го пльосна този човек и аз коментирах, че не виждам нищо мръсно, и че гарата си е съвсем добре, въпреки че не е модернизирана. И също споменах, че има Старбъкс, Макдоналдс и още много други неща. На гарата в София какво има въобще? Нищо.
Ако е очаквал през нощта да му е комфортно, няма да е и във Франкфурт, където на гарата убиха човек преди 1 месец...
Кой ходи с влакове с нощни престои по гари?
На гарата в Хамбург при багажното видях как се прескачат плъхове, и също миришеше на урина. Във великата Германия, която размахва пръст на целия свят...
-
Смятай каква мизерия е било а днес Румъния по стандарт мина нас, Унгария и Гърция, във влака почти всички пътуват с онлайн билети а градската среда вече се доближава до средноевропейската.
Браво на румънците, ама то даже по архитектурата си личи че има нещо по европейско в тях и облика им.
Абсолютно, и пътищата им са перфектни. Докато през 2001 г. един поляк ми разказваше, че като е минавал през Румъния е било ужасно, разбити пътища, просещи хора. И после е започнал да минава през Сърбия, защото е бил ужасен от Румъния. А сега ние сме зловещо страшилище разнебитено, а Румъния в сравнение с нас е Германия.
-
Минавал съм много пъти през Букурещ Север заради екстремни метъл концерти и фестивали и гарата е стара, мръсна и занемарена, но влизането и излизането е доста удобно, има повече места за хранене в сравнение с Централна гара, има будки и автомати за зареждане на карти за градския транспорт до входа. Не съм имал никакви проблеми с фестивална униформа Metal Gates. :rolleyes:
-
Освен за ГТ от автомати може да си купиш и билет за който и да е влак, а като видят че не се оправяш веднага идва служител и пита дали имаш нужда от помощ. Естествено онлайн не може само за влаковете за София и Варна. Даже за Молдова може вече.
Иначе да, че е старо е така , но за мен е удобно и практично. Не ми се видя да е толкова мръсно като всяка голяма и стара европейска гара си е според мен.
-
Абсолютно, и пътищата им са перфектни.
Да, самата перфектност са. Невралгичните презкарпатски подходи към Букурещ са доникъде като магистрали. Обикновените пътища са адски спънати - минават през безброй села и паланки. При това трансилванските села са дълги и тесни, т.е. пътят ти минава предимно с 50 км/ч.
Ако все пак Шенген се случи, единственото, което може да ме убеди да мина през Румъния, са 5-часови гастарбайтерски опашки на Хоргош и Калотина. При това, ако турците тръгнат през Румъния, не ми се мисли какво ще се случи от Лугож до Калафат и после в България.
-
Турците никога няма да минат оттам, защото през Сърбия им е най-пряко.
Селските пътища в Румъния са малко по-зле, кръпки, неравности, вълнички. Но дупки не видях. Става дума за Виделе-Гюргево. Миналото лято пътувах с кола оттам. В селата няма тротоари, но са живи, няма порутена къща и си живеят много хора.
-
Има вече доста турци, които минават през Видин. Основният проблем на пътищата в Румъния е, че са опасни, дори повече от българските. Постоянно трябва да си отваряш очите на 8 за камикадзета. Иначе от Калафат до Лугож има невероятна природа и гледки, но трябва да се внимава.
-
Междувременно докато ние се мотаем: Romania wants to buy 58 short-distance electric trains (https://mainnews.ro/193556-2/?fbclid=IwY2xjawFTXtRleHRuA2FlbQIxMQABHWQMhOpZS9OD5lRknNH_Zj-Q5txaWFglxfsZuv4kt_2EOQNsUGYB7mw0fg_aem_q8U-R1NKriT4K3YgcAKUXg&cn-reloaded=1)
-
Междувременно докато ние се мотаем: Romania wants to buy 58 short-distance electric trains (https://mainnews.ro/193556-2/?fbclid=IwY2xjawFTXtRleHRuA2FlbQIxMQABHWQMhOpZS9OD5lRknNH_Zj-Q5txaWFglxfsZuv4kt_2EOQNsUGYB7mw0fg_aem_q8U-R1NKriT4K3YgcAKUXg&cn-reloaded=1)
Ние не се мотаем - при нас се саботира, а от 3-4 години има публична битка за наша сметка, към #КОЙ/КОИ да оттичат всички средства... :help: :neznam: :bag:
-
Трябва да има справедливост - парите да отиват в правилните джобове. :)
-
Представяне на новите влакове на Алстом в Румъния. На пръв поглед много приятно изглеждат, макар и регионални според мен стават и за по-дълги разстояния. Имат си масички, подлакътници, достатъчно отстояние между седалките. Ако и нашите Шкоди са подобно изпълнение ще е ОК за пътуване от 4-5 часа според мен. От 13.00 нататък ги представя подробно.
-
Кое му е приятното на това, изглежда като модернизация на чамуга :laugh:
-
..според мен стават и за по-дълги разстояния. Имат си масички, подлакътници, достатъчно отстояние между седалките. Ако и нашите Шкоди са подобно изпълнение ще е ОК за пътуване от 4-5 часа според мен. ..
Не става това за 4-5 часа, седалките са фиксирани, твърди и тесни. Не видях и контакти. Това са влакове за максимум 2 часа да прекараш вътре.
-
Малко сники от Румъния, Крайова, Ръмнико Вълчеа, Сибиу, Брашов и др. Почти не видях вагон без климатик или без химическа тоалетна. Дори по разни ж.п. клонове, дизелов локомотив с 1-2 климатизирани вагона, подобни на нашите 97-ма и 43-та серия но модернизирани. Почти никъде не видях издраскани вагони с много малко изключения. Влаковете им се ползват доста, харесва ми че се ползват много от млади чисти хора и от семейства. В доста от влаковете на по-дълги радстояния има барче с храна в един от вагоните, също и отделение за превоз на велосипеди и места за детски колички. До много дестинации има директни вагони, които се прикачват от влак на влак, дори линията да става неелектрифицирана вместо да се прекачваш просто сменят локомотива. Доста удобно като цяло да му е кеф да пътува човек.
ГТ на много места вече е с електрически ПС, Солариси и на места китайски. Сълченени чисто нови автобуси имадори в по-малки градчета, също и обособени бус ленти.
-
Почти никъде не видях издраскани вагони с много малко изключения.
Защо румънците успяват да се справят с тази напаст а при нас положението е толкова зле?
-
-
CFR Calatori допуска сериозни закъснения - миналия петък пътувах за фестивала Metal Gates и до Русе закъснението беше около половин час, след това нарастна до повече от два и изпуснах първите три групи. На връщане в понеделник закъснението беше около половин час до Русе. :rolleyes:
-
Почти никъде не видях издраскани вагони с много малко изключения.
Защо румънците успяват да се справят с тази напаст а при нас положението е толкова зле?
Честно казано нямам идея. Или има строги наказания и охрана ако хванат някой и за това не смеят да пипат, или изметта в обществото е по малко и хората се занимават с гаджета и по смислени неща, вместо с драсканици.
Ако почнат и у нас да им запорират сметки и имущество като ги хванат за да покрият щети за хиляди веднага ще престанат .
-
Иво, измет по света навсякъде има, дори и в Швейцария. Проблемът е, че при нас тя е в особено големи размери.
А иначе вероятно отговорът е, че на някой му пука и явно графитите се чистят, за разлика от нас.
-
Трамваи в Тимишоара на площад Piata Traian
-
Старо филмче за влаковете в Румъния от 1997 г. Доста сиво, неблагоустроено и мизерно е било там тогава. Същото като в България. Лоши пътища, дори се вижда че главната улица до гарата в Синая е цялата в кал, не се вижда въобще асфалт. И много цигани се виждат. Но има някои вагони, които и сега още се движат там. Виждат се само дачии, лади, само стари и евтини коли. Доста бедност лъщи от филмчето, пак казвам, и в България тогава изглеждаше точно по същия начин. Били сме на едно ниво, и дори малко по-добре, сега е обратното.
-
И въпреки всичката бедност във вагоните има бели калъфки на седалките и завеси, чисти са и в едно фирмено оцветяване. Архитектурата си е внушителна в Румъния и това някак впечатлява дори в голямата беднотия. Също и някак европейското мислене и европейския начин по който се случват нещата там, няма го това соц. мислене и манталитет като че ли.
-
Малко преди 10тата минута се мярка български спален вагон.
-
В един кадър се вижда български вагон, който е прикачван към Дачията за Виена. Защо не и сега??? Да се осигури сигурна връзка с влак от България.
-
Южните райони около границата с България не са цъфнали - примерно Гюргево няма вид на по-развит град от Русе, населението е намаляло с по-голям процент. :rolleyes:
-
В един кадър се вижда български вагон, който е прикачван към Дачията за Виена. Защо не и сега??? Да се осигури сигурна връзка с влак от България.
Защото така. Сякаш не знаеш какво представлява БДЖ, сякаш и не знаеш, че този вагон би бил полупразен.
-
Да се осигури сигурна връзка с влак от България.
И като пристигне с 245 минути закъснение в Букурещ, ще се чудят за кой влак да го закачат до Виена. Знаеш, че швейцарците не прощават и 10 минути закъснение на немските влакове в Базел, тук какво правим? Дано поне с Шенген престанат тези неясни закъснения.
-
Големи закъснения има заради директния вагон от Истанбул и евентуално ремонти на румънска територия. :rolleyes:
-
В един кадър се вижда български вагон, който е прикачван към Дачията за Виена. Защо не и сега??? Да се осигури сигурна връзка с влак от България.
Защото така. Сякаш не знаеш какво представлява БДЖ, сякаш и не знаеш, че този вагон би бил полупразен.
Е нали вече имаме немски вагони, така че вече няма оправдание.
-
И с немски вагони времепътуването е прекалено голямо - от Горна Оряховица до Русе два часа и после още три до Букурещ. Докато не се направи нормална линия Горна Оряховица - Букурещ включително на румънска територия няма да има много пътници. Да не говорим за вечно закъсняващия вагон от Истанбул. :rolleyes:
-
Е нали вече имаме немски вагони, така че вече няма оправдание.
Разбира се,че ще има много желаещи да пътуват 20-25 часа в седящ вагон, как ли пък не се сетих. Също така ще има и много желаещи да нощуват в Букурещ/Крайова, след поредното закъснение с много часове на границата?
Директното прикачване на вагони вече започва да е отживелица, най-малкото при една ефективна железница (каквото БДЖ не е) е много по-лесно да спрат двата влака един до друг и да има 5 минути престой за прекачване, отколкото да се првят 30-минутни маневри и престои.
-
Е нали вече имаме немски вагони, така че вече няма оправдание.
Разбира се,че ще има много желаещи да пътуват 20-25 часа в седящ вагон, как ли пък не се сетих. Също така ще има и много желаещи да нощуват в Букурещ/Крайова, след поредното закъснение с много часове на границата?
Директното прикачване на вагони вече започва да е отживелица, най-малкото при една ефективна железница (каквото БДЖ не е) е много по-лесно да спрат двата влака един до друг и да има 5 минути престой за прекачване, отколкото да се првят 30-минутни маневри и престои.
Виж в това има логика. Честно и аз като пътувам до Будапеща или Виена ми е по удобно да има 2 часа престой или прекачване в Крайова или Букурещ. Достатъчно човек да се разходи малко и да седне да яде. В момента така се получава.
20 часа са твърде много ако се смъкне до 13-14 може такъв директен вагон.
-
И с немски вагони времепътуването е прекалено голямо - от Горна Оряховица до Русе два часа и после още три до Букурещ. Докато не се направи нормална линия Горна Оряховица - Букурещ включително на румънска територия няма да има много пътници. Да не говорим за вечно закъсняващия вагон от Истанбул. :rolleyes:
От половин година насам подчертаното не е вярно, или поне има всички условия да не бъде вярно (https://www.youtube.com/watch?v=fRXGYbR7JNI). Остава въпросът дали румънците желаят да возят по новото.
Относно наша територия - трябва изцяло ново трасе заради релефа, което ще струва немалко и ще отнеме немалко време за изпълнение.
-
Все едно влаковете обикалят през Виделе, дори новото единично трасе с максимална скорост 60 km/h не може да осигури времепътуване под два часа. :rolleyes:
-
Това са най-красивите гледки от маршрута на влак Dacia IRN 346/347 Inter Regio Night от последните ми пътувания събрани в един плейлист.
Винаги ми е било вълнуващо преживяването като тръгне влака от жп гара Bucuresti Nord и докато премине със скорост от 30km в час през стрелките на гарата и след това ускорява и достига скоростта от 140km и с тази скорост се движи и я поддържа до жп гара Ploiești Vest и след това отново със 140km в час чак до Campina и след това започват кривите през Карпатите и ....
i=cBN1G9OMroK1xZaU
i=gvKYRt-Z2JGe2aev
i=PY3n9AXJJFkuJuTR
i=3ttrYbMMv2oZd3wI
&si=v3czIGRYw5Xve7W3
i=3SlsSwNSgCh_Jxxr
i=adcajHWMi26yuHKy
i=irpcrWrttqOmjFYV
i=mY4b2MQKRUrqo33y
i=NHwrn0c_q4EMWX3l
i=R8lKGm9cjqBRtzc0
i=GSJXtufqyT70041D
-
Все едно влаковете обикалят през Виделе, дори новото единично трасе с максимална скорост 60 km/h не може да осигури времепътуване под два часа. :rolleyes:
eature=shared
В момента време пътуването от жп гара Giurgiu Nord до жп гара Bucuresti Progresu е 1:14 (един час и 14минути).Оттам Desiro-то обръща посоката на движение и обикаля още 37минути по западния железопътен пояс до жп гара Bucuresti Nord.Направи ми впечатление, че от Bucuresti Nord до Bucuresti Progresu Desiro-то беше запълнено само на 1/3...,а на жп гара Bucuresti Progresu се запълниха местата.на 120% и имаше и правостоящи пътници(основно прибиращи се след работа хора,работещи в Букурещ ,имаше и ученици и студенти.Нормалният пътникопоток за регионален влак.На мен това ми направи впечатление,че само няколко месеца след повторното възстановяване на движението,което е било прекъснато в продължение на 19години.Все пак това беше и последният влак в 19:10 от жп гара Bucuresti Nord и си е нормално да пътуват много хора.Явно им е по-удобно с трамвая от центъра на Букурещ до Глобуса с надпис BUCURESTI и най-вече след удължаването на маршрута на автобус 116 от центъра на Букурещ до предгаровия площад на жп гара Bucuresti Progresu (което вече се явява нещо като обръщало за автобуса).В района на Daia има ограничение в тонажа на влаковете и от там е допустимо да преминават само леките Desiro,но е забранено да преминават тежките локомотиви.Причината нестабилния терен и активизирало се и отново тръгнало свлачище в района на втория насип,който се вижда на видеото по-долу
i=YwNRvTvCudLnl-vI
i=JYBMlQ_fcvc0Xo-r
i=YvsuwzqYwI9VARKw
По проект Етап 2 ще включва удвояване на част от трасето,електрификация и замяната на насипите с виадукти и промяна на трасето в нестабилния участък в района на Daia.Западния железопътен пояс ще се модернизира по друг проект.На тях също им предстои модернизация на коловозното развитие на жп гара Bucuresti Nord с произтичащите от това смущения в графика на влаковото движение.
-
Срамота, 20 години имаха да го ремонтират това трасе и накрая пак не са го направили като хората, щом не може с друго, освен с Дезиро.
-
Ако приемат България и Румъния в Шенген и ако отпадне граничния контрол,то тогава би било достатъчно едно Desiro от Русе до Giurgiu и от там да се прави връзка с регионалните влакове Desiro през Comana/Gradistea и Vidra за Bucuresti Nord поне сутрин и вечер да се прави връзката и обедния международен влак 🚆,който така или иначе си го има и сега.В момента и те като нас през последното десетилетие извършват със скоростта на 🐢 така наречената прословута модернизация.По трасето на DACIA от Bucuresti Nord до Ploiești Vest и до Câmpina скоростта е 140km в час и до Predeal жп линията е модернизирана до 80km в час заради радиуса на кривите.От Predeal до Brașov и да я оставят така пак си е добре...поне е красиво...В момента тече усилена модернизация от Brașov до Sighișoara разделено на лотове...ако ви е интересно може да видите последните видеа...
i=JCvOwKSPEw1GDTFT
i=vhLrT5cZ5NVKJhVW
i=igO5TFoeP01qUcae
Трите лота трябва да са завършени до 3години,но все пак с нашият манталитет в България и Румъния ще има удължаване и по-добре да смятаме времето за приключване през следващата петилетка.От Sighișoara през Alba Iulia, Teius,Medias, Copsa Mica,Blaj,Simeria,Deva Mintia там скоростта вече е 150km в час ...а от Deva това се работи...
i=aW9xr5byNh6g8NeU
i=ZGXHQQdWFWLoyB5C
i=mitz9NJp5fX0gmHB
i=YvvuaxTeLMLnGvYo
И от Barzava до Arad и граничната жп гара Curtici жп линията вече е модернизирана...от Lokoshaza до Budapest Keleti скоростта е 120km в час.Сега от Bucuresti Nord до Budapest Keleti се пътува за 15часа.Само по граничните гари с граничните проверки се губи 1час...и в следствие на модернизацията след завършването и ...от там може да се намали времето с два часа и да не казвам 12часа,но съвсем спокойно това пътуване ще се взема за не повече от 13часа...време достатъчно да се полюбува първо човек на красивите гледки през Карпатите към скалистите склонове на Природен парк Бучедж между Синая и Бущен...а след това и да има достатъчно време да се наспи човек...А вече от Budapest Keleti след 40минути престой за смяна на локомотива и прикачване на още 3допълнителни унгарски вагона и от там до Wien Hauptbahnhof са 2часа и 40минути със скорост от 140/160km в час...И така влак DACIA отново ще тръгва по-късно от Букурещ..за да стигне по същото време 8:20 във Виена..и на връщане ще стига по-рано през деня в Букурещ...нещо се размечтах.Извинявайте ако съм прекалил и ако съм ви досадил...все едно сравнявам участъка Елин Пелин - Септември с участъка Brașov - Sighișoara..можеби заради тунелите ...
-
Според мен може като влезем в Шенген да удължат маршрута на регионалните влакове от Букурещ до Русе по ремонтираната линия. Тя наистина откакто я пуснаха се оказа доста успешна ако се добави и Русе ще се ползва още повече. Дезирото е идеално за такава линия. 1.40-2 часа съвсем приемливо времепътуване като за начало. С кола не е кой знае каква разлика от център до център.
Някъде се говореше че техен частник иска да обслужва с редовен крайградски влак Букурещ -Русе ще видим. Това би било доста силен маршрут като ни приемат в Шенген.
.
-
2 часа за 70 км не е кой знае какво постижение. Не забравяй, че Шенген няма да има и за автобусите и колите.
А някъде четох, че влакът за България продължава да обикаля през Виделе вместо по великото ново еднопътно неелектрифицирано трасе. Така че само думи за велики работи, а дела?
-
Продължава да се движи през Videle международния влак (Desiro)IR1094/1095 Inter Regio Букурещ/Русе/Букурещ ,защото няма пропускливост новото еднопътно трасе и единствената възможност за разминаване (там,където се разминават на кръст влаковете)това е възможно само на гара Comana.Няма как да пуснат два влака един срещу друг.Разписанието така е направено,че като тръгнат влаковете от Bucuresti Progresul и Giurgiu и те се срещат и разминават на гара Comana.Поне засега няма къде другаде.Евентуално след етап 2 от модернизацията ако удвоят жп линията от Giurgiu Nord до Comana (което е заложено по проект).
eature=shared
-
Е, не е като да няма нито една друга гара за разминаване - Fratesti, Baneasa Giurgiu, дори Mihai Bravu на сателита я гледам си има даже бретел (предполагам с идея за удвояване в далечното бъдеще). По-нататък видях и гара Vidra. Нека не се правят на ударени... :rolleyes:
Още малко настави отпреди вече 11 години:
-
за IR 1094/1095 няма обективна причина да обикаля през Виделе - Видра е прекалено близо до Букурещ, Фратешти до Гюргево, но между тях има поне три подходящи за разминаване гари. :rolleyes:
-
Все още не е напълно изградена централизацията и сигнализацията .Все пак беше модернизирано трасе само 12km между Vidra и Comana и целта беше просто да се възобнови отново движението на влаковете и то само Desiro в района на Daia.Цялото трасе ще бъде електрифицирано и модернизирана останалата част
по време на Етап 2 на модернизацията.Ще бъде и удвоена жп линията между Giurgiu Nord и Comana.Беше пуснато трасето на бързо за изборите през лятото и беше решено трафика да се контролира и управлява само и единствено от гара Comana.Сега ще изграждат нова линия на метрото започваща от жп гара Bucuresti Nord и завършваща на жп гара Bucuresti Progresul.Ех колко хубаво щеше да бъде да има някаква съвместимост между метрото и жп линията и така да се ползва и от метро влаковете и от нормалните влакове с директна връзка между двете гари и да няма смисъл да се обикаля по западния железопътен пояс на Букурещ.Тогава наистина щеше да е още по-бързо и ефективно.
-
Съвместимост между електрифицирана ЖП линия и подземно метро не е възможна - няма как да се гарантира електробезопасност на станциите. За ДМВ или дизелови локомотиви извеждането на изгорелите газове е практически неразрешим проблем. :rolleyes:
-
i=W-vGJaMEodR6uPiR
На това видео след 2:20 (след втората минута)се виждат ново модернизирани седящи вагони,които не са с обичайната сиво синя ливрея...а са червено сиви...на цвят отвън...
-
Поздрави на всички,за да не отварям нова тема,ще пиша тук в тази...
1 BUCURESTI NORD
Plecare 10:11
2 VIDELE
Sosire 11:09
Plecare 11:27
3 GIURGIU NORD
Sosire 12:42
Plecare 13:14
4 RUSE
Sosire 13:39
Уж очакваме подобрение в графика за движение на влаковете,а то с всяка изминала година нещата вместо да се подобряват ,се влошават...от 02:52 време пътуване ...на 03:28 от новият график за движение на влаковете...Да ни е честито пълноправното членство в Шенген...вместо да е по-бързо ,то пътуването става още по-бавно...От Русе пък до Букурещ вместо сегашното време пътуване от 03:02 то с влизането ни в Шенген ще пътуваме за 03:17.
1 RUSE
Plecare 14:15
2 GIURGIU NORD
Sosire 14:40
Plecare 15:00
3 VIDELE
Sosire 16:19
Plecare 16:30
4 BUCURESTI NORD
Sosire 17:32
И тук подобряване на услугата.Поздрави на всички.
-
Craiova-Vidin от време пътуване 03:08 на 03:33 .Ще тръгва сутрин от Craiova влака в 06:55 вместо сегашното тръгване в 07:20 за да стигне по същото време във Видин в 10:28.От Видин пък тръгва в 13:00 без промяна но вместо да стигне в Craiova в 16:06 с време пътуване 03:06 то с новият график ще стига в 16:30 Промоция ,повече време пътуване за същите пари...и време пътуването ще се увеличи на 03:30 и така любителите на железопътното пътуване ще спечелят още 24минути повече за същите пари...
-
Още модернизирани вагони в Румъния.https://clubferoviar.ro/vagonul-modernizat-la-pascani/?fbclid=IwY2xjawIPJYpleHRuA2FlbQIxMQABHWgjdtJG3Oyzz0ah6n6CtaNen2zXR8J0dJN7pD1JHVa6v-0089W-CMcXjA_aem_9TA4GTW5tI0XGO0dmdWjkQ
"Scaunele nu sunt dotate cu măsuțe, condiție esențială în Uniunea Europeană a secolului 21, când toată lumea folosește în tren diverse dispozitive electronice, mai ales laptopuri." = „Седалките не са оборудвани с маси, което е задължително условие в Европейския съюз на 21 век, когато всички използват различни електронни устройства във влака, особено лаптопи."
Цитат от източника. Не ми изглежда като кой знае какъв сериозен пропуск и не знаех че вече има такова изискване.
-
Точно от Варна е пътувал, но не с електричка и отбелязва, че линията е електрифицирана, щото при тях това не се подразбира от само себе си. Ето видеото му от пътуването от Варна до Карнобат.
Ето защо (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Railway_map_of_Romania.png) не се подразбира. Действително, има пълно основание твоето твърдение.
-
Снимки от центъра на Букурещ (31.10.2024). :arrow:
-
След новите вагони, вчера са представили още един влак произведен в Румъния, този път дизелова мотриса. Браво, достадобре изглежда.
-
... влак произведен в Румъния, този път дизелова мотриса. Браво, доста добре изглежда.
На мен ми изглежда много странна с тези малки прозорци...
-
Според мен са нормална големина като на съседната до нея, каквито чакаме и ние. То не е и хубаво за нашия климат да са твърде големи защото много ще пече и климатика няма да смогва. На новите ИСЕ пък са още по малки.
-
Според мен са нормална големина като на съседната до нея, каквито чакаме и ние. То не е и хубаво за нашия климат да са твърде големи защото много ще пече и климатика няма да смогва. На новите ИСЕ пък са още по малки.
Така е, да. Вътре се чувстваш като в бункер, или като в самолет. Много по-приятно е да има много естествена светлина в салона, особено на дълъг път, после се чувстваш по-отпочинал.
-
Букурещ ще си купят 22 бр. китайски тролейбусa Ютун U12.
-
Някой разполага ли с актуална информация дали има някакво товарно движение в междугарието Кардам - Негру Вода? На Street View от 2023 година виждам, че релсите в южната гърловина на гара Негру Вода са полирани в някаква степен. За жалост, първото Street View на жп прелез на наша територия (движейки се на юг) със снимки след 2020 година е чак в южната гърловина на гара Кардам. По- на север има само от 2012 година, където релсите са неполирани. Потърсих на сайта на CFR, но не ми излизат никакви влакове нито до гара Негру вода, нито дори до гара Кобадин - явно пътническо движение няма, не и с държавната им CFR Calatorie.
-
Доколкото знам има паднал мост между Негру Вода и Меджидия и не са почнали възстановяване. До Негру Вода епизодично ходят товарни влакове. :rolleyes:
-
Влак до морето в Румъния изгуби два от вагоните си в движение :fan:
По средата на трасето последните два се разкачили
"Пътнически влак от северозападния румънски град Орадя до Констанца на брега на Черно море изгуби два от вагоните си по време на движение, съобщи телевизия Диджи 24, като се позова на румънската железопътна компания ЧеФеРе (CFR).
По средата на трасето последните два вагона се разкачили и влакът пристигнал на следващата гара без тях.
Наложило се локомотивът да се върне за изостаналите вагони, а този, при който е имало повреда на свързващата система, е бил подменен.
Инцидентът, станал вчера, е довел до 4-часово закъснение.
(БТА)"
https://www.dnes.bg/a/2-svyat/688041-vlak-do-moreto-v-rumaniya-izgubi-dva-ot-vagonite-si-v-dvizhenie
-
Това според мен са глупости и не е технически възможно да стане. Нали ще изтече въздуха и ще спре веднага. Ако се знае номера на влака може да се провери в сайта на ЧФР а актуална информация.
Едит: Ето я новината какво е станало тука си казват.
i=3etNUjkk_WZgRsKK
-
Откачените вагони ще спрат, но за останалия състав не е задължително - зависи от конфигурацията на въздухоразпределителите. :rolleyes:
-
То интересно как изобщо се е разкачило от куката ако така е станало. Иначе е ясно че и двете части ще спрат веднага.
-
Модернизираните влакове по програма в Румъния. Няколко пъти се возих и доста ми харесаха. Климатика е много добре, напълно обезшумени и съвременни вагони. При 160 км/час нищо не се усеща вътре, там където ги развиват. Интересно че този път вагоните са 24 метра, а не от 26 метровите. Въпреки че билетите за влак са 2-3 пъти по-скъпи от нашите, а заплатите като у нас, както и средната скорост е като у нас, влаковете са много ползван транспорт в Румъния, виждат се на едната снимка тълпите от хора, а билетите за някои влакове свършват дни по-рано. На 2-пъти видях, даже веднъж ни се падна влак с 15-16 вагона който беше пълен на 100%. Въпреки че се теглеше само от един дизелов локомотив се захранваха климатиците и на 15-16-те вагона работеха нормално.
Честно казано, повече ми харесаха от Алстоми-те, и браво че докато немците се мотаят и са им доставили едва 3-4, за по-кратко време румънците сами ще си модернизират доста влакове. Жалко че в Дряново не направиха нещо подобно и у нас.
-
Ето и 1-ва класа в по-старите им вагони. Много удобни и широки кресла, и барче посредата във вагона. Настровят се с бутонче на подлакътника. Също и от другите им по-стари модернизирани техни вагони, също много комфортни с истински работещ климатик, видеонаблюдение, дисплеи в салона, лепени стъкла и дизайнерско изпълнение с дървении на тавана и при входовете. Също напълно обезшумени с много хубава возия, тука на 2 пъти влака беше с дизел в част от маршрута, един път с 9-10 вагона, втория път 15-16 и не се събираше на пероните или на ръба. 1-ва класа е доста по-скъпа от нашата но 2 дена по-рано взех последните места въпреки това. Учудващо колко много млади хора и цели семейтва пътуват така вместо с автомобилите. И от персонала видях предимно млади хора.
Имат много интересна крайбрежна ж.п. линия, влака спира на почти всички плажове, на 2-3 места буквално на плажа и е много използван, и там влаковете са с по 12-13 вагона. Видях и влак с 8-9 двуетажни вагона там по тази линия.
Вагон с мръсни омазани стъкла или надраскан с графити видях само 1-2 пъти, като цяло изключение.
-
Мисля че е украинско производство, 3 осен автобус. Малко груба изработка, но доста върви и хубаво вози. И добре са го поръчали с климатик отделно за водача и изцяло стъклена преграда при 1-ва врата. Дизел е, не е електрически, на това отгоре зареждат други автобуси.
Също интересно място за правостоящи са избрали, най-отзад до двигателя. Шасито може би е на МАН подобно на нашите двуетажни, или от 3-осно Ситаро, но може и да си е тяхна разработка.
ЕДИТ: Друго интересно, видях в Румъния че по PNRR са преправили същите като нашите дизелови локомотиви 55-та серия, на електрически, но се задвижват с батерии. Нямам идея дали ги ползват само за маневра или могат да обслужват и влакове.
-
Жълтият автобус е беларуски, МАЗ - 107. Този трябва да е от Констанца, там се движат такива.
-
МАЗ-107 на снимката е белоруски автобус с частично нисък под, на третата врата има стъпало. :)
-
Да, има немалко такива в Констанца, но и доста нови електрически. Има наистина стъпало при 3-та врата, за това интересно мято за правостоящи са избрали и най-отзад, обикновено там има седалки при повечето автобуси. Но пък доста народ побират. Друго интересно, че в Румъния почти никъде няма съчленени автобуси, много рядко може да се види някой друг. Но пък в доста по-големи градове има линии с двуетажни автобуси като атракцион, на различна, доста по-скъпа тарифа за които картите не важат и се ползват доста, а не както тука атракционна линия или излетналиния и важат картите за всички линии. Това до сега никъде не го видях.
Хубаво е че в повечето градове още на гарите има машинки, от където може да си купиш карта за всички линии, и дневна, и за 2-3 дена и машинките ти пускат пластика която важи от първата валидация. Отделно в повечето градове може да се плаща с карта в ГТ като в София, което също е голямо удобство ако някой не може да се оправи с автоматите.
-
Трамвай потегли сам в Румъния, блъсна друг и две леки коли
"Трамвай потегли сам от депото и блъсна друг и две леки коли. Инцидентът е станал в град Арад. Това предаде БТА, позовавайки се на телевизия Диджи 24.
Шестима души са пострадали. Те са настанени в болница.
По първоначална информация трамваят е тръгнал без ватман. Той е ударил друга мотриса, намираща на спирка на градския транспорт, както и два автомобила. Трамваят е изминал около 500 метра без ватман до момента на катастрофата.
Причината за инцидента се изяснява. От компанията за обществен транспорт в Арад са започнали вътрешно разследване.
Полицията също извършва проверка случая."
https://news.bg/int-politics/tramvay-potegli-sam-v-rumaniya-blasna-drug-i-dve-leki-koli.html
Видео и снимки:
https://www.digi24.ro/stiri/momente-de-groaza-un-tramvai-a-pornit-singur-din-depou-si-a-lovit-tot-ce-i-a-iesit-in-cale-marturiile-pasagerilor-ajunsi-la-spital-3468907
-
Кризата в CFR не засяга ЗАСЕГА влака от Букурещ до Русе (https://rousse.info/%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B2-cfr-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D1%81%D1%8F%D0%B3%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%B3%D0%B0-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%B0-%D0%BE%D1%82-%D0%B1%D1%83/)
Докато се обсъждаха мокри сънища едва ли не за S-Bahn от Русе до Отопени, действителността е далеч по-сурова.
-
Международните не са ли със споделено финансиране?
-
Международните се издържат само от билетите, държавни субсидии за тях няма.
-
https://clubferoviar.ro/tren-alstom-coradia-stream-sud/ Още един маршрут с новите Алстом, Букурещ -Турну Северин. Доста им ги бавят, ще видим с нашите дали август ще ни ги доставят или ще си чакаме и ние.
-
€400 млн. зa Бyĸypeщ: pyмънcĸaтa cтoлицa пoлyчaвa нaй-гoлямoтo в иcтopиятa cи eвpoпeйcĸo финaнcиpaнe зa тpaнcпopт (https://money.bg/politics/eur400-mln-za-bukuresht-rumanskata-stolitsa-poluchava-nay-golyamoto-v-istoriyata-si-evropeysko-finansirane-za-transport.html?utm_source=news.bg&utm_medium=article&utm_campaign=sidebar)
Mинaлaтa ceдмицa cтoличнaтa oбщинa нa Бyĸypeщ oбяви, чe e ocигypилa бeзвъзмeзднo eвpoпeйcĸo финaнcиpaнe нa cтoйнocт пoчти 400 млн. eвpo - нaй-мaщaбнaтa пoдĸpeпa зa тpaнcпopтнaтa cиcтeмa нa гpaдa дoceгa. Cpeдcтвaтa щe бъдaт нacoчeни ĸъм ĸлючoви инвecтиции, ĸoитo дa пoдoбpят ĸaчecтвoтo и ycтoйчивocттa нa гpaдcĸия тpaнcпopт, пpeдaвa Rоmаnіа Іnѕіdеr.
C пoлyчeнитe пapи щe бъдaт зaĸyпeни 100 нoви eĸoлoгични тpoлeйбyca и 63 тpaмвaя, щe ce мoдepнизиpaт oĸoлo 50 ĸм тpaмвaйни линии, ĸaĸтo и дeпaтa "Tитaн" и "Koлeнтинa". Πpoeĸтът вĸлючвa и paзшиpявaнe нa тpaмвaйнaтa мpeжa пo Рrеlungіrеа Ghеnсеа - нoв двoeн yчacтъĸ oт 5,8 ĸм и пoĸyпĸa нa oщe 16 тpaмвaя.
Дaвaт cтapт нa нaй-мaщaбния инфpacтpyĸтypeн пpoeĸт в Бyĸypeщ, в ĸoйтo yчacтвaт и бългapcĸи ĸoмпaни
Paзшиpeниeтo нa мeтpoтo M4 зa 3,5 млpд. eвpo щe cвъpжe ceвep и юг нa pyмънcĸaтa cтoлицa чpeз мoдepнa тpaнcпopтнa линия. Bpeмeнният ĸмeт Cтeфaн Бyдждъвeaнy пoдпиca дoгoвopa зa финaнcиpaнeтo зaeднo c Aгeнциятa зa peгиoнaлнo paзвитиe Бyĸypeщ-Илфoв. Toй пoдчepтa, чe тoвa e нaй-гoлeмият eвpoпeйcĸи pecypc, oтпycĸaн зa гpaдcĸи тpaнcпopт в pyмънcĸaтa cтoлицa.
Ocвeн бeзвъзмeзднитe cpeдcтвa, oбщинaтa e пoиcĸaлa и cъфинaнcиpaнe oт Eвpoпeйcĸaтa инвecтициoннa бaнĸa, ĸoятo вeчe e oдoбpилa 300 млн. eвpo в пoдĸpeпa нa пpиopитeтнитe пpoeĸти нa гpaдa. Финaнcиpaнeтo щe бъдe нacoчeнo ocнoвнo ĸъм oбнoвявaнe нa тpaнcпopтa нa пoвъpxнocттa, ĸaĸтo и ĸъм няĸoлĸo пpoeĸтa, cвъpзaни c тoплocнaбдявaнeтo. Πo дyмитe нa вpeмeнния ĸмeт тaзи ĸoмбинaция oт eвpoпeйcĸи гpaнтoвe, външни зaeми и coбcтвeни cpeдcтвa дaвa възмoжнocт зa peaлизиpaнe нa инвecтиции, ĸoитo инaчe биxa били нeдocтижими.
Toвa нe e eдинcтвeният гoлям пpoeĸт, cвъpзaн c тpaнcпopтa нa pyмънcĸaтa cтoлицa. Oтнoвo пpeз минaлaтa ceдмицa бe пoдпиcaнo cтpoитeлнoтo paзpeшитeлнo зa разширението на метро линията М4 - проект, който се оценява на 3,5 млрд. евро. Новата отсечка, дълга 11 километра, ще свърже гара Север (Gara de Nord) с гара Прогресул (Gara Progresul) и ще включва 14 мeтpoстанции. Бългapcĸитe "Трейс Груп Холд" и "Джи Пи Груп" в консорциум с турската Dogus ще строят единия от двата участъка на новото трасе.
-
Още нови влакове за Румъния, на частник. Интересна предница, иначе доста добре изглеждат . https://clubferoviar.ro/cand-intra-circulatie-trenuri-intercity-private-iasi-bucuresti/
-
Не са нови, а са четвърта употреба. Дания ги купува от Швеция, после ги продава на Израел, от където ги купуват румънците.
-
В Букурещ са пристигнали новите тролейбуси Ютун, изглеждат прилично.
-
Както и влаковете им Песа са пристигнали тия дни и още Алстом.
-
-
Нови Песи за Румъния. Споделям в оригинал коментара към публикацията:
PESA 655-5 aka RE-R103 for regio services (ARF România). (https://www.facebook.com/groups/1620735198208383/permalink/4393022037646338/)
(https://scontent.fsof8-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/656037687_26632876296325586_4775101172610172262_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=1-7&_nc_sid=e06c5d&_nc_ohc=Liyr5TuG9EMQ7kNvwGJnzbY&_nc_oc=AdoUaUhV4pN-eg69X9uRITCqLyViZjUjv9XEjOinjj7fgdnJfIdrA6OngN1EosgZRT0&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fsof8-1.fna&_nc_gid=F-67jwLlK8RZESz0JdT_sw&_nc_ss=7a32e&oh=00_AfzNF6_jXYl4wjy0G0jWGd1QuxBjZPn1z1KohsRpewc5cg&oe=69CAF82B)
Will be 62 such units în total, with three sections and 224 seats, plus 16 seats for bicycles.
All the trains will be deliverered until the end of the next year and the owner is ARF (România Rail Authority).
First trains will enter în services next month, 14 units are already în România for national tests.
Six companies will operate this new trains with more frequencies than today, based on the national public contracts, on routes like Bucharest - Brașov, Bucharest - Gheorgheni, Bucharest - Adjud, Bucharest - Fundulea, Bucharest - Rosiori Nord, Constanța - Fetești, Huedin - Cluj Napoca - Bistrița Nord, Arad - Timișoara Nord - Caransebeș, Suceava - Pașcani - Iași., Suceava - Pașcani - Bacău..
При нас ще си имаме "разчупен монопол", където кражбите ще се фактурират не само през бдж-то, но и през придворната на герп-дпс фирма ивкони.
-
https://clubferoviar.ro/operatorul-iesean-ferotrafic-tfi-incepe-de-luni-operarea/?fbclid=IwdGRjcARgBYxjbGNrBGAEymV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHpm5QjhqsbMpS8LpxluuoW0PbSJdDu-5S_O8zHrm-Uz7KHciMJorqhvNyhDd_aem_an2Qs4eTdHYPftcHz2RisA
И пореден нов частен превозвач стартира в Румъния. Между Букурещ и Сучава. Ето това е конкуренция, часовете са близки но допълват ЧФР. И много добра реклама, да избегнеш трафика по пътищата.
Румъния явно е доста голям и интересен пазар. Не мога да повярвам че нито един от тези поне 10 частника там няма интерес да стартира у нас.
-
Румъния явно е доста голям и интересен пазар. Не мога да повярвам че нито един от тези поне 10 частника там няма интерес да стартира у нас.
Е как ще имат като победителят на изборите у нас е написал в предизборната си програма че ще бори единствения частен превозвач и щял да урежда пак държавен монопол. Като се махне след четири години може пак да има раздвижване на конкуренцията при нас, дотогава ще ни заобикалят всички отдалече.
-
Е как ще имат като победителят на изборите у нас е написал в предизборната си програма че ще бори единствения частен превозвач и щял да урежда пак държавен монопол. Като се махне след четири години може пак да има раздвижване на конкуренцията при нас, дотогава ще ни заобикалят всички отдалече.
То пък сега ще имаме един частен превозвач, една невероятна конкуренция, пътниците ще се чувстват като в рая, че и отгоре... :rolleyes:
-
Това не е толкова лишено от смисъл защото реално никаква конкуренция няма да има. Въпросът е дали като го обори после ще го направи като хората да дойде някаква реална конкуренция. Знам ли може да има изненади да видим.
-
Реално Юнион Ивкони получи предимно пътнически влакове на къси и средни разстояния с много индийци гратисчии. Надали чуждестранни превозвачи ще проявят интерес към подобни влакове. :rolleyes:
-
https://www.facebook.com/share/v/1E48b2Nstz/
Ето ги и вътре доста уютно и свежи изглеждат.
-
https://www.facebook.com/share/v/1E48b2Nstz/
Ето ги и вътре доста уютно и свежи изглеждат.
От къде са им вагоните? Нови не са, рециклирани предполагам?
-
Втора употреба са но не казват от къде. Две скачени двувагонни мотриси. Приличат ми на едни мотриси от Люксембург но те са без отваряеми прозорци. Много ми харесва идеята с вендинг машините. Нещо такова ако се поддържа в такъв вид ще е много добра конкуренция на БДЖ за маршрути като София Пловдив или София Враца.
-
https://clubferoviar.ro/primul-tren-intercity-privat-bilet/?fbclid=IwdGRjcARlkp1jbGNrBGWSGGV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHq-81XVEHgMV_88VapNZPT0tx50aUzT1X7j2SSZOvWIDIHky0IADVLntQfgl_aem_4Zx6y9ief9mIHTFyzkUUBA
Ето тук има повече информация и снимки, влакчетата са от Люксембург втора употреба.
-
Значи са доста по-нови от нашите ex-DB - 1990-1992 произведени и са минали една модернизация още в Люксембург... Ако не се лъжа става дума за тези: https://de.wikipedia.org/wiki/SNCF_Z2, общо 20 броя пише са купили румънците...
-
На 11 юли тази година ще има прощално возене с Татра Т4R в Букурещ след 53 годишна експоатация.
https://tpbi.ro/tpbi-si-stb-sa-va-invita-la-festivalul-tatra-tpbi-and-stb-sa-invite-you-to-join-the-tatra-festival/
-
В Румъния са пуснали вече и другите нови влакове Песа, Букурещ -Констанца и Букурещ -Брашов
Доста добре изглеждат.
i=ANhBNNiYEKMgOkSl