Градски транспорт - София
Общ форум => Разни => Topic started by: tiristor on 03.06.2007, 18:31:55
-
В тази тема предлагам шофьорите във форума да описваме колите си (изключая ГТ ), впечатленията си и по този начин да дадем полезна информация на тези от вас, които скоро ще имат кола.
Аз например от 2-3 месеца карам Опел Вектра комби, 1999 г, 2.0-двигател, с 4хAirbag, тракшън и шибедах. Впечатленията ми са много добри от немското возило, Опел си е Опел - здрав и пъргав двигател, добро поведение на пътя, сравнително евтина поддръжка. Единствено не смятам, че е подходящо за градски условия поради огромните си размери. Също така интериора може би не е направен перфектно за времето си - доста прилича на Кадет вътре, само тук таме с повече чупки. Но това е идеалната кола за съчетание лукс+работа - в багажника съм успявал да сложа разглобен щанд 3х2 м, 3 кашона и 1 монитор едновременно!
Иначе съм карал и Опел Астра, Фиат Уно дизел и Тойота Авенсис, но за по кратко.
-
А аз съм карал Лада 1200 и Ауди 80 .Сега нямам кола .
-
В тази тема предлагам шофьорите във форума да описваме колите си (изключая ГТ ), впечатленията си и по този начин да дадем полезна информация на тези от вас, които скоро ще имат кола.
Аз например от 2-3 месеца карам Опел Вектра комби, 1999 г, 2.0-двигател, с 4хAirbag, тракшън и шибедах. Впечатленията ми са много добри от немското возило, Опел си е Опел - здрав и пъргав двигател, добро поведение на пътя, сравнително евтина поддръжка. Единствено не смятам, че е подходящо за градски условия поради огромните си размери. Също така интериора може би не е направен перфектно за времето си - доста прилича на Кадет вътре, само тук таме с повече чупки. Но това е идеалната кола за съчетание лукс+работа - в багажника съм успявал да сложа разглобен щанд 3х2 м, 3 кашона и 1 монитор едновременно!
Иначе съм карал и Опел Астра, Фиат Уно дизел и Тойота Авенсис, но за по кратко.
ти тоя двигател не можеш го изхраниш бре
-
Ауди А6 - 2.4 литра 6-цилиндъра, 30 клапана, бензинов, производство 1998 г. Супер кола! Вече наближавам 200 000 км и никакви оплаквания. Здрава ходова част, подходяща за дупчестата проводимост на нашите пътища. Абе, немското си е немско, пък качествения контрол при производството на Ауди е без грешка!
Малко трудна за паркиране в градски условия, но за дълги пътувания е супер - удобни седалки, двигателят не се чува в купето. Без проблем съм минавал към 1300 км за един ден, без да ми се изкриви кръста.
-
мицубиши пажеро 2,5 турбо дизел дълга база
-
Шкода-68Е2 дълга база, 4х4, 4300 к.с., макс. скорост 130 км/ч
-
Скорощния ми личен автомобил ще бъде Лада Самара 1995г 1300 68 коня иначе наще имат Опел Омега 1998 година всички екстри 2.0 136 коня и Опел Вектра 2.5 v6 170 коня 1995г всички екстри без кожа ма тя е много занемарена....ма с нея съм вдигал 230....
-
ти тоя двигател не можеш го изхраниш бре
извънградско държи 7.5-8.0 на 100, обаче в града се вдига на около 12/100, най-вече заради автоматика
-
Аз от 4 години карам Рено Клио, сребристо на цвят, модел 1993 година.С лети джанти беше, но ги свалих, тъй като не кефеха и също и баса, който беше Пайнер го свалих, щото ми заемаше място в багажника и от два месеца карам Опел Астра комби 1997 година Октомври, купих я от Германия, бяла на цвят, но в момента я кара баща и.
-
също и баса, който беше Пайнер
Не Пайнер, бушон, а Пайънийр - Pioneer няма нищо общо с чалготеката!
-
Не Пайнер, бушон, а Пайънийр - Pioneer няма нищо общо с чалготеката!
А аз като малък мислех, че е руска фирма и името го свързвах с пионерските организации....
-
Не Пайнер, бушон, а Пайънийр - Pioneer няма нищо общо с чалготеката!
Има и китайски "Pioner"
-
Който ен го е виждал, да се повози в БМЦ на Еридантранс, там сложиха такива за Monitor Auto Media.
-
Водя преговори за една Дачия Логан, модел 2004, на 85 000 километра, бяла на цвят от Германия.Ще ме заболи сърцето ако се изръся с 18 000 за чисто нова и то базов модел, без никакви екстри.А тази от Германия е само 5000 евро и то с ел.стъкла и огледала, радио със СД, климатик и цял куп други екстри.Имам приятел в Словакия, който си я купи наскоро от Дюселдорф, но я продава на мен с отстъпка от 5000 на 3000 евро.Лошото е там, че вече е със Славашка регистрация, а не с транзитна и ще е сложно.И тъй като Реното ми вече си казва годинките и започва да издъхва кажете какво мислите за Дачия Логан, защото сериозно се замислям да я купя.
-
Те Дачиите май са по лиценз на Рено и с техни части, така че сигурно си струва.
-
Те Дачиите май са по лиценз на Рено и с техни части, така че сигурно си струва.
Не просто са по лиценз на Рено, те са част от Рено от 1999. А иначе през '60-те имат лицензионен договор с Рено. За разлика от българският провал с Рено румънците си изиграват добре картите и даже след изтичането на лиценза разработката на модела (Дачия 1300 == Рено 12) остава румънска и те я доразвиват. Обаче аз лично не съм чувал много добри неща за Дачия Логан - сборка е от доста модели на Рено. А иначе за 18 000 съвсем не е базов модел - АБС, пълен елпакет, климатик, CD, лети джанти. Така като гледам вероятно е същия модел, който искаш да си купиш. Е, естествено 18000 и 6000 е доста голяма разлика, но пък и модела е 2006, а не 2004. Това, от което съм чувал да се оплакват е предницата, че там са най много проблемите. Май-добре е да питаш някой бакшиш, дето кара такава - те за 2 години обикновено им вземат живота и ще имат най-точни впечатления Аз лично не бих си я купил не защото е Дачия, а защото е Рено. Ама ти явно си фен на рената, пък и имаш опит с него, та поне ще са ти по-лесни ремонтите
-
А кой е този "българският провал на Рено"? Поясни за тези, които не знаят, ако обичаш!
-
А кой е този "българският провал на Рено"? Поясни за тези, които не знаят, ако обичаш!
Всъщност не българският, а българските, тъй като са два - БулгарРено и БулгарАлпин, и не НА, а С - щото провала е наш, а не техен. изразил съм се неправилно . Провалът се състои в това, че успяваме да направим нещо добро, но само за 2-3 години и сами се отказваме.
http://www.carhistorybg.com/makes.php?lid=1&id=8 (http://www.carhistorybg.com/makes.php?lid=1&id=8)
http://www.carhistorybg.com/makes.php?lid=1&id=9 (http://www.carhistorybg.com/makes.php?lid=1&id=9)
-
В момента имам двама приятели с Логан - единият с MCV, другият с ВАН.Този с товарната не е особено доволен от нея, тъй, като не му побирала достатъчно товар, а този с комбито и се кефи максимално.(http://bgphoto.net/photos/25943/o633199999126875000.jpg) На мен този цвят ми харесва най-много и първоначално в магазина се бях хвърлил на такава, но ми прилоша, като видях цената.Днес ще ходя на тест драйв да видя как се държи на пътя.А относно изказването на етнис, че съм фен Рената - няма френска кола на която да не съм фен.А и на Дачия съм фен и сега искам точно Логан, защото известно време, преди да купя Реното съм карал една Дачия Либерта, модел 1990 година,в отлично състояние.Страшна кола беше.Имам много хубави спомени с нея, докато един ден мой приятел не се обърна в една канавка с нея.Без много шум свалихме нещата, които се използваха от нея и колата директно замина на вторични.Тази Дачия е главната причина да купя Реното, а можех да си я карам и до днес.Снощи се регистрирах при истинските фенове на Дачия в Румънския клуб и ще обменя информация с тях.
Едит: Тази която видях в автосалона е с 1.4 литров двигател, а тази в Словакия е 1.6.
-
В момента имам двама приятели с Логан - единият с MCV, другият с ВАН.Този с товарната не е особено доволен от нея, тъй, като не му побирала достатъчно товар, а този с комбито и се кефи максимално.http://bgphoto.net/photos/25943/o633199999126875000.jpg На мен този цвят ми харесва най-много и първоначално в магазина се бях хвърлил на такава, но ми прилоша, като видях цената.Днес ще ходя на тест драйв да видя как се държи на пътя.А относно изказването на етнис, че съм фен Рената - няма френска кола на която да не съм фен.А и на Дачия съм фен и сега искам точно Логан, защото известно време, преди да купя Реното съм карал една Дачия Либерта, модел 1990 година,в отлично състояние.Страшна кола беше.Имам много хубави спомени с нея, докато един ден мой приятел не се обърна в една канавка с нея.Без много шум свалихме нещата, които се използваха от нея и колата директно замина на вторични.Тази Дачия е главната причина да купя Реното, а можех да си я карам и до днес.Снощи се регистрирах при истинските фенове на Дачия в Румънския клуб и ще обменя информация с тях.
Едит: Тази която видях в автосалона е с 1.4 литров двигател, а тази в Словакия е 1.6.
Масово таксиджийте взимат Logan и много бързо се чупели
-
Ако ще взимаш кола на старо за 5000 евро ще си намериш много добра и запазена Западна кола вместо румънския боклук.Поне да беше нова и в гаранция, че да ти я оправят като се почупи, но Дачия на старо не си струва.
-
Днес ходих на тест драйв и първоначално имах чувството, че се возя в каруца, но постепенно колата взе да се държи на пътя като автомобил от най-висок клас, макс. скорост 180 км/ч, добре взима завоите, а не както полицейските ми Логани в гта Вайс Сити, които се преобръщат на завойте.Вече почти нищо не може да ме откаже от покупката.
-
Дачия не ме кефят
-
Дачия не ме кефят
В Лада му е майката Какъв комфорт, какви екстри, какъв пепелник...
-
В Лада му е майката Какъв комфорт, какви екстри, какъв пепелник...
Ладите имат една особеност - още при първото качване някоя пластмасова част ти остава в ръцете
-
Някога Ладата беше луксозно возило.
-
Някога Ладата беше луксозно возило.
То и сега е такова.С Гената се убедихме на автосалона.Най-ясно в съзнанието ми остана разликата при отварянето на пепелниците.На Лада Нива и МВ S 65 AMG.А и Ладата беше с два лоста, а тъпия мерджан дори нямаше и си служеше с лостчета зад кормилото- аматьори са тез германците...
-
На Жигули 2101 седан отговаря Жигули 2102 комби, а на Lada 2105 седан отговаря Lada 2104 комби.
А сам се питал защо Lada 2103, 2106 и 2107 те са без комбита ?
-
На Жигули 2101 седан отговаря Жигули 2102 комби, а на Lada 2105 седан отговаря Lada 2104 комби.
А сам се питал защо Lada 2103, 2106 и 2107 те са без комбита ?
МИ защото са различни модели просто - те и без това разликите между изброените 4/5/6/7 не са толкова големи.
-
Москвич руллззз
-
A новата Лада Ц Концепт скивали ли сте я?
(http://www.rs-auto.bg/photos/gallery/large_image/image_18555_0.jpg)
(http://www.rs-auto.bg/photos/gallery/large_image/image_18555_2.jpg)
(http://www.rs-auto.bg/photos/gallery/large_image/image_18555_4.jpg)
-
за този автомобил може да се каже - поредната жига
-
А тези виждали ли сте ги
-
Опитали са се да съберат най-доброто от всичко
-
Абе да почнат да ги правят, че концептуални са много наточени ама в действителност какво ще сделат е друг въпрос.Впрочем знаем им способностите от автосалона
-
Това руско Пунто (Lada C) ще влиза ли в производство?А руското Стило? То нали знаете, че Жигулата е била кола на на годината през 1965, докато още е била под наименованието Фиат 124
-
Това руско Пунто (Lada C) ще влиза ли в производство?А руското Стило? То нали знаете, че Жигулата е била кола на на годината през 1965, докато още е била под наименованието Фиат 124
Много повече прилича на VW Sirocco II или Iroc, отколкото на Punto. Iroc-ото също още се води концепт...
-
Колкото и да съм фен на всичко румънско без Чаушеско вече според мен Дачията не си заслужава.Официално другата седмица пътувам до Германия за Фиат Брава.
-
Официално другата седмица пътувам до Германия за Фиат Брава.
До Германия - добре, но защо Фиат ???!!! По-добре Фолксваген от Италия, отколкото Фиат от Германия!
-
Ами точно на този модел винаги съм бил фен.Пък съм и фен на меката возия, която Фиат определено може да предложи.
-
Ами точно на този модел винаги съм бил фен.Пък съм и фен на меката возия, която Фиат определено може да предложи.
Вземи си нещо джапанско, като те кефи меката возия
-
Не ме кефят японките.
-
На Жигули 2101 седан отговаря Жигули 2102 комби, а на Lada 2105 седан отговаря Lada 2104 комби.
А сам се питал защо Lada 2103, 2106 и 2107 те са без комбита ?
От 2101 до 2107 ВСИЧКИ лади ползват базата на ФИАТ 124, разликите както каза Етниес са минимални. Така че 2102 е комбито и на 01, и на 03, и на 06...
Впрочем 2107 има комби (голяма решетка и релси) - Лада 21043, а комбито на 2105 е 2104.
-
Официално другата седмица пътувам до Германия за Фиат Брава.
...искаш ли да береш яд - купи си ФИАТ
-
Ами, баща ми купи Фиат тази седмица и досега не сме брали яд Фиат Улисе направо имам чувството, че е като на въздушни възглавници
-
Ха честито
-
Данке шьон А ето и негова снимка - малко е лоша, защото си помислих, че няма нужда да включвам нощния режим, но пак се вижда колко добро е ванчето Снимал съм от терасата.
-
За Улис не знам, тъй като той е на базата на Пежо, а французите създадоха този клас през 80-те с Рено Еспейс. Впрочем Еспейсите са изключително здрави коли, не знам защо Бушон не се засилиш към тях, щом си фен на Рено
-
Всъщност казва се "Еспас", защото "espace" на френски значи "пространство", а английската дума е "Space" без "е"
-
Ами вече са доста стари, а новите модели от 2000 година са прекалено скъпи.Във вторник пътувам за Германия и сряда вечерта се връщам с Фиата.
-
За френските коли съм чувал все лоши неща. Макар че една от най-хубавите коли, която сме имали беше Пежо 604... докато не я помляхме Ех, а беше хубава, макар и старичка, количка
-
Аз пък се каня на едно Рено Меган Купе, 1997, със сменен двигател, 90 к.с., вдига до 200 без проблем, климатик, електроника и централно заключване, подръжката е била на супер ниво( минавала е за фирмена кола, макар че не и се е изредил целия свят) и е от познат и няма да м излъже.А ако ме излъже, много лесно мога да го прецакам и аз...
-
Аз пък се каня на едно Рено Меган Купе, 1997, със сменен двигател, 90 к.с., вдига до 200 без проблем, климатик, електроника и централно заключване, подръжката е била на супер ниво( минавала е за фирмена кола, макар че не и се е изредил целия свят) и е от познат и няма да м излъже.А ако ме излъже, много лесно мога да го прецакам и аз...
Дано имаш успех! Аз впрочем съм разочарован от Вектрата, която за втори път прегря и изпари водата.
-
Кво и правиш на тая кола бре?
Бензин или дизел?
-
Кво и правиш на тая кола бре?
Бензин или дизел?
Има няма 5 км движение в града и вече стигам 100 градуса. Не знам какво й става
-
Иди на сервиз бе човек.Това не кола, а котлон.
-
(http://images.ibox.bg/2007/07/16/29644/430x316.jpg)
те го и моя таралясник, предполагам забелязвате спортното окачване и аеродинамичните форми на калниците
-
те го и моя таралясник, предполагам забелязвате спортното окачване и аеродинамичните форми на калниците
Сrashtunning пакет...
-
те го и моя таралясник, предполагам забелязвате спортното окачване и аеродинамичните форми на калниците
Ама как спортно бе?! Това не е ли 4х4? И къде е рол-бара?
-
Ама как спортно бе?! Това не е ли 4х4? И къде е рол-бара?
4х4 не означава пресечен терен.Задвижването на четирите колела го има и при спортните автомобили.
-
4х4 не означава пресечен терен.Задвижването на четирите колела го има и при спортните автомобили.
мда, това май и ъпсурт го знаят, обаче аз имах предвид доста "повдигнатото" окачване то ме наведе на мисълта за пресечен терен (пък и той си е такъв).
-
те го и моя таралясник, предполагам забелязвате спортното окачване и аеродинамичните форми на калниците
много си го удрял тоя таралясник, карай по-полека и не злоупотребявай с алкохола
-
много си го удрял тоя таралясник, карай по-полека и не злоупотребявай с алкохола
ааа, то аз почти не карам, цъкам автопилота, залоствам цепеницата на газта и то само се кара
-
ааа, то аз почти не карам, цъкам автопилота, залоствам цепеницата на газта и то само се кара
Мда, това обяснява защо е в това състояние на външен вид
-
мисля да я оборудвам с двигател Тедом, по евтино излиза горивото, ще кача бутилките на покрива и предния капак, отгоре ще монтирам и 1 камера по която да следя кво става отпред
спирам
-
Дядо имаше същото преди...15 години. Продаде го защото пода се проби.
Иди на сервиз бе човек.Това не кола, а котлон.
Диагнозата на техника: или изгорял термостат, или скъсан кабел за охлаждането. От 100 км си личи, че кабела е здрав, а термостата го смених преди 3 седмици...
-
Дядо имаше същото преди...15 години. Продаде го защото пода се проби.
Диагнозата на техника: или изгорял термостат, или скъсан кабел за охлаждането. От 100 км си личи, че кабела е здрав, а термостата го смених преди 3 седмици...
Шунтирай датчика на перката с едно ключе и в момента в който почне да загрява я включи. Ако и това не помогне , може да има запушване в радиатора .Опипай го хубаво дали целия се загрява.
-
Абе като го гледам май не му вдигнато окачването, а е кацнал на саксията .
-
(http://www.akvarij.net/forum/uploads/ZEC/Lada.jpg)
вече съм по бабаит и вместо спортни коли залагам на лимузините-по комфортна возия имат
-
Дядо имаше същото преди...15 години. Продаде го защото пода се проби.
Диагнозата на техника: или изгорял термостат, или скъсан кабел за охлаждането. От 100 км си личи, че кабела е здрав, а термостата го смених преди 3 седмици...
и наща омега има такива проблеми и ми казаха че е нормално да седи над 90 градуса но не и над 100.....
-
В радиатора бяха влязли листа и клонки и ги прочистих, направих едно кръгче до Дупница и не загря нито веднъж Дано това е била причината!
-
Дизела си деяни по принцип на 90 градуса.То си му е работна температура.Вече за бензина не знам. Но щом се е оправила работата супер.
-
В радиатора бяха влязли листа и клонки и ги прочистих, направих едно кръгче до Дупница и не загря нито веднъж Дано това е била причината!
Явно техника които ти е гледал колата толкова е разбирал. И аз имам Вектра комби, само че 97 година бензин 1.6 16V, досега съм нямал проблеми с нея. Температурата стига макс. до 85. Загрявала ми е повече (до 92-93) единствено в големите жеги с включен климатик.
-
А искам да ви питам какво мислите за Тойота Авенсис А седан? Имате ли наблюдения?
-
Японските коли като цяло се отличават с висока надеждност. Но ако мислиш да я купуваш от значение е конкретната кола как е поддържана, къде е карана и тнт
-
Впрочем 2107 има комби (голяма решетка и релси) - Лада 21043
Всъщност 21043 е комби с мотор 1500. Решетката между фаровете обаче не е ли черна като на 2105 или е никелова като на 2107 ?
комбито на 2105 е 2104.
Тея две са с черна решетка между фаровете.
-
Впрочем 2107 има комби (голяма решетка и релси) - Лада 21043
Е, не, това е купето на 2104/5, никаква "седмица" не е. Седмиците са с никелови муцуни, някаква жалка имитация на Мерцедес. Имат разлики по таблото (имат часовник например), може и по някоя лайстна да се различават, но вече не си спомням.
Лада 2102 се появи в България значително след Лада 2101. Може би 3-4 години не произвеждаха комбита. 2103 я правеха дълго време, докато моделите 2106 (1600 кубика) и 21061 (1500 кубика) имаха по-къс живот, преди да се появи серията 2105-2107. Вероятно 1500-кубиковите са считани за луксозни и затова не са ги правили в комби-вариант (някой виждал ли е Ферари-комби или Ролс ройс-комби?).
Напоследък на купето 2105/2104 слагаха не само 1300-двигатели, а и 1500. 21043 е комбито на 21053 и двете са "петици" с двигатели 1500 кубика. Тук думата "напоследък" се отнася за началото на 90-те години на миналия век, оттогава Лада е пълен мъртвец с безнадеждни боклуци
Тук (http://en.wikipedia.org/wiki/AutoVAZ) има поменник на всички модели по години, купета и двигатели.
-
(някой виждал ли е Ферари-комби или Ролс ройс-комби?)
[/size]
-
Трабантът на Шиндлер
Легендарният соцавтомобил се преражда като новото "Мини"
от "Дневник"
14 септември, 16:52
На автомобилното шоу във Франкфурт (13-23 септември) недодяланият трабант, вдъхновил стотици вицове, символ на социализма и впоследствие на обединението на Германия, беше представен след пълна промяна. New Trabi ще иска да паркира в стиловата ниша на "Мини" и новия фолксваген костенурка.
"Трабант" стана икона, след като хиляди източногерманци го използваха, за да пресекат границата между комунизма и свободата след падането на Берлинската стена през 1989 г. Близо 20 години по-късно Клаус Шиндлер, бизнесмен от южната част на Германия, решава, че е дошъл моментът за съживяването на Траби. Той планира да го извади отново като гъзарска кола в ретро стил.
В оригиналната си версия "Трабант" е с двутактов двигател (което го направи популярен като най-дългия автомобил в света - два метра автомобил и десет метра пушилка). Новият Траби ще има фаровете, мигачите и анфаса на прототипа си, но като цяло ще изглежда добре и "мускулест", коментират агенциите. Той е с пет врати, което го прави много по-практичен от неговия предшественик. Идеята е новият модел "Трабант" да бъде с BMW двигател. Разговорите с производители на моторни превозни средства са в ход, съобщава ДПА. Ако стигне до пътя, New Trabi ще струва около 25 000 евро (според други информационни източници цената е почти 50 000 евро).
"Искаме да наблегнем на значимостта на това возило като символ на борбата за свобода", обясни Клаус Шиндлер във Франкфурт. Авторът на концепцията за New Trabi не е някакъв бос от автомобилостроенето, а по-скоро ентусиаст, който оглавява отдела по маркетинг и дистрибуция на "Херпа" - баварска фирма за производство на миниатюрни пластмасови модели на коли и самолети.
Компанията е продала повече от 100 000 реплики-играчки на трабанта, а макетът, представен на изложението във Франкфурт, е в мащаб 1:10 и е в добре познатия и предпочитан от повечето собственици на трабант в ГДР небесносин цвят.
Според Клаус Шиндлер "Трабант" би вървял много успешно в Полша, Унгария и България, където имиджът му винаги е бил по-добър, отколкото в Германия. "Херпа" притежава правата на марката "Трабант", но казва, че пристъпването към производството на обновения автомобил ще зависи от начина, по който стотиците хиляди посетители на автошоуто във Франкфурт ще посрещнат идеята.
През своя сайт http://www.herpa.de (http://www.herpa.de) компанията дава възможност на всеки да участва в онлайн проучване за това дали и в каква форма да бъде конструиран новият трабант.
Оригиналният Траби беше грозноват и маломощен и въпреки всичко от него бяха произведени 3 милиона бройки. Сглобяването на трабанта в Германия беше официално преустановено през 1991 г. и сега само няколко хиляди екземпляра от култовия автомобил пърпорят по пътищата на страната.
-
Eми дано!
Това е колата която бих си купил. Най-важното - трябва да е евтина и непретенциозна.
-
Eми дано!
Това е колата която бих си купил. Най-важното - трябва да е евтина и непретенциозна.
25K евро не е от най-евтините
-
Невиждам защо да е толкова скъп. Спокойно могат да го докарат под 10 000 евро, при сериозен оборот. Мисля че ако му вкарат малко по-обли форми (а не както сега изрязани с линия врати например )ще има още повече фенове.
-
Невиждам защо да е толкова скъп. Спокойно могат да го докарат под 10 000 евро, при сериозен оборот. Мисля че ако му вкарат малко по-обли форми (а не както сега изрязани с линия врати например )ще има още повече фенове.
Подобни коли минават като дизейнерски, така че тук ниски цени няма! Да не би New Beetle на VW да е евтин?
-
Според мен цената пък си е сравнително евтина като за нова кола. Да не би за Ес-Класа да даваме 15-20 бона? Това, че чисто нови Лади се дават за 10 000 лв. (а не евро), не означава нищо.
-
Ами щом една Фабия може да струва 16 000 лева, една Фиеста 15 000 лева, защо не и това Траби...???
-
Според мен цената пък си е сравнително евтина като за нова кола. Да не би за Ес-Класа да даваме 15-20 бона? Това, че чисто нови Лади се дават за 10 000 лв. (а не евро), не означава нищо.
Аз за ес-класи никакви пари не давам. Има си хора които дават и за мен... А да се сравнява някаква псевдо-дизайнерска кола с флагмана на Мерцедес е малко неподходящо.
Дизайнът е ужасен (според мен). Изглежда като някоя американска измислица. Откровено казано не виждам бъдеще (и пазар) в тази идея...
-
25K евро не е от най-евтините
Нова ЛАДА за 10К лева НЯМА. Най евтината е 14 700 лв - 1.6 инжекция, евро 4 двигател, 80 коня. Само за сравнение - Дачия Логан 1,4 75 коня се харчи по 14 049лв.
-
Абе те ви пишат, че отива в ценовата ниша на Мини. Я вижте какви са цените на Мини и после искайте да струва 10 бона.
-
Фиата откакто съм го взел преди почти месец така и не е регистриран още и не може да се кара и виси в гаража на къщата ни в Княжево, но така или иначе го карах три пъти до Княжево и до центъра без номера и извадих късмет, че никъде нямаше куки,но да изкажа впечатленията си от колата която съм взел на заем от един приятел - BMW 325 I.S. - червено на цвят, седан, произвоство - октомври 1996 година.Е няма такова ускорение - направо се залепваш за седалките.На Хемус реших да пробвам какво може - около 220, но не точно, през това време майка ми и приятелката ми се държат за всичко възможно от страх, а и да си призная и аз треперех от шубе, щото де да знам кой ще реши да кривне точно в този момент, затова задържах тази скорост само няколко секунди, но като цяло много добро.
-
Тези "пичовски" истории можеш да си ги разказваш в голямото междучасие, защото тук едва ли впечатлаваш някого.
-
Ако не си се впечатлил едва ли щеше да напишеш това мнение Но да приемем, че вече малко прекалявам с хвалбите си.
-
Ако не си се впечатлил едва ли щеше да напишеш това мнение Но да приемем, че вече малко прекалявам с хвалбите си.
[/size]
Колкото се впечатлявам от всеки друг комплексар на пътя.
Има един много подходящ текст на Ъпсурт по този повод -
цък (http://store3.data.bg/powerhiphopbge/Upsurt/4ekai%20Malko/02.Upsurt_Ako%20ft.BallFace.mp3), на 02:28.
-
Кумба и ти да имаше баварец, гаранция, че щеше поне веднъж да го пробваш колко може.И както виждаш на подходящо място-магистралата, а не както комплексарите из центъра на София или из кварталните улици
Те затова и немците имат аутобани без ограничение на скоростта, за да си пробват готините коли.
-
Който иска, нека се смее - моя скоростомер стига до 260, аз над 130 май не съм вдигал. Не че излизам на магистрала често де...
-
Мойто Саксо е до 180, на магистралата при изпреварване съм доста често 130-140, само един път вдигнах 150, ама тогава вече колата почва да се държи адски нестабилно. В общи линии до 140 се държи абсолютно нормално, от 140 до 150 почва да става нестабилно, но ако стистна здраво волана се удържа, нататъка дори и не искам да пробвам
-
Че то и на БМВ-то скоростомера е до 240 ама 11 годишна кола, на която собственикът само газ-спирачка малко ще се затрудни да ги вдигне да не кажем въобще.
-
Кофтито е, че дори и с 130 да караш пак може някой който кара с 230 да те застигне и да те прати на майната си (с извинение)
-
Който иска, нека се смее - моя скоростомер стига до 260
Скоростомерите на колите във високия регистър (над 200 км/ч) се правят с умишлена грешка - завишават скоростта, за да плашат келешите. В Германия тествахме това - заковахме на 220 км/ч, а GPS-ът показа 208 км/ч.
-
Благун е прав. Отклонението обаче е нелинейно: има го и при по-ниски скорости, но е по-малко.
Бързото каране си е хубаво, но е все едно да дърпаш дявола за опашката: никога не знаеш дали някой няма да кривне, да тръгне да изпреварва и да те пребие...
-
Ако искате да пътувате с висока скорост по-добре вместо с кола пътувайте с влак ТГВ или ИСЕ например. Те се движат и с 350 км/ч,само че не за секунди а продължително време, и не се тресе и друса всичко, ами скоростта не се усеща, и вътре е много-по луксозно. Можете да си се возите с 350 км/ч и спокойно да се разхождате вътре, да пийнете биричка във вагон-ресторанта, да си гледаш навънка и да се кефиш на скоростта. Аз не съм се возил на ТГВ или ИСЕ но мой познати, които са се возили, казват че дори и при над 300км/ч. хич не подрусва и не се поклаща.Отделно на гърба на всяка седалка има плазмен дисплей, можеш да си гледаш ТВ или да си пуснеш ДВД например.
-
Нова ЛАДА за 10К лева НЯМА.
Има, има! Добре познатата ни Лада 2107 струва горе-долу толкова.
-
Ако искате да пътувате с висока скорост по-добре вместо с кола пътувайте с влак ТГВ или ИСЕ например.
Цената на един билет за ICE в Германия е значително над разхода за бензин, даже и при един пътуващ. Освен това колата не е само да се шматкаш празен до офиса и обратно. Тя служи и за хубави екзкурзии до близо и далеч, и за пренос на стоки, компютри и т.н. Още Форд преди почти 100 години е открил, че колата не е екзотика и лукс даже и при хора с неголеми доходи.
А иначе за бизнес-командировка ICE-то си е по-удобно - можеш да си запълниш времето с работа с лаптопа.
-
То ако говорим за скорост да се возя на Конкорд. Иначе някои километражи умишлено са до много.Примерно на едно Ауди А4 1,9TDI скоростомера е до 260, а по книжка макс. му скорост е 192 км/ч, не че по нанадолнище няма да вдигне и повече де.
-
На вектра 2.0 заводски дават 244 км/ч, комби ръчна 238 км/ч, комби автомат около 225
-
Е няма ли най-накрая да ги спират от производство седмиците!?Един приятел беше на панаира и там видял Нива само с обновено табло, според него грозно изкопирано от някоя италиянка.
-
ИСЕ вдига над 200 км/ч само на някои трасета. Иначе наистина нищо не се усеща. Обаче отделна видео система има само в първа класа, а там цените са доста соленички.
Конкорд не лети вече. Иначе определено това е било най-високата възможна скорост за простосмъртни Естествено тя си е идвала на определена цена, която ако не ме лъже паметта беше около 5000 $ в едната посока. А пък вътре тясно, тясно...
Относно отклонението при високо скорост: мисля, че то е стандартизирано. Отделно това, че километражът е до някаква определна скорост разграфен не означава нищо. Все пак това е стандартна част, слага се на повече модели и т.н.
-
На вектра 2.0 заводски дават 244 км/ч, комби ръчна 238 км/ч, комби автомат около 225
Това е теоретична макс. скорост, която е непостижима ако ще да имаш 100 километрова права отсечка.
-
(http://e-vestnik.bg/imgs/world/Trabant%20030_schraeg_A.jpg)
-
Грозно!!Това си е все едно хечбек версия на добре познатите ни Трабанти от късния соц.Според мен не трябва толкова да се доближават до стария дизайн, а да направят нещо различно.А някой знае ли, дали отново ще е от пресован картон?
-
На вектра 2.0 заводски дават 244 км/ч, комби ръчна 238 км/ч, комби автомат около 225
E, цитираните ти числа са доста завишени. Ето истината тук (http://web.opel.cz/pdf/Opel-Vectra-specifikace.pdf)
-
А някой знае ли, дали отново ще е от пресован картон?
Мисля, че тази технология е отдавна в историята.
-
А някой знае ли, дали отново ще е от пресован картон?
Ами той ако не е от мукава и не пуши - никакъв Трабант не е!
-
Най-дългата кола в света - трабант. Два метра кола и 10 метра пушек .
Иначе дизайна определено трябва да се обнови, не става с формите на трабито от преди 30 години.
-
Грозотия. И в най-дръзките си сънища не съм си представял трабант с джанти 19-ки
-
E, цитираните ти числа са доста завишени. Ето истината тук (http://web.opel.cz/pdf/Opel-Vectra-specifikace.pdf)
Това сигурно е за Вектра С. Числата които цитирах са написани в самата книжка на производителя.
-
Ето една яка колица, паркирана е на спирката на ХМС: [attachment=3132:_____005.jpg]
-
Ето една яка колица, паркирана е на спирката на ХМС: [attachment=3132:_____005.jpg]
Уау! Такива има в Лондон и ги ползват за сватби и богати партита.
-
То и у нас има много свръхбогати.
Ако се чудите защо след като има ръст на икономиката ние (средните българи) се чувстваме по-бедни, то отговора къде се крият тези парици се намира в кола като тази!
-
То и у нас има много свръхбогати.
Ако се чудите защо след като има ръст на икономиката ние (средните българи) се чувстваме по-бедни, то отговора къде се крият тези парици се намира в кола като тази!
Taм има някаква фирма за луксозни автомобили- имат Поршета, някоко луксозни Вито на МВ...
-
Taм има някаква фирма за луксозни автомобили- имат Поршета, някоко луксозни Вито на МВ...
Дам, тия там не са случайни...след като си заградиха част от двора на ХМС, барем с входа...
-
Тва и аз го гледам от няколко дена. А дали си е така оригинално, или са го нагаждали тук да стане в такъв вид, като са му заварявали греди и ламарини? В Дупница май могат да направят подобно нещо-колко му е-режат на две джипа в оригинал, слагат две греди от рама на бракуван камион например, и отгоре нагаждат лъскавите ламарини. Или пък кой знае къде са го правили така и от къде са го изнамерили 3-та злоупотреба.
-
ХАхАХАхАхАхахАхАаХахахахахааХА - На Хамъра пише-минал основен ремонт в АРЗ Дупница 2007
-
Ами не се интересувам от джипове, и за това незнам дали има точно такъв дълъг модел. Не казвам, че е правен в Дупница, а че там по-скоро биха могли да направят подобно нещо. Та за тва се чудех дали е оригинално така или е преправян.
-
Ами не се интересувам от джипове, и за това незнам дали има точно такъв дълъг модел. Не казвам, че е правен в Дупница, а че там по-скоро биха могли да направят подобно нещо. Та за тва се чудех дали е оригинално така или е преправян.
Сериен Хамър такъв няма, но специално удължени има много.Правят лимузини и от всякъкви други джипове- класиката Кадилак Ескалейд...
-
Сериен Хамър такъв няма, но специално удължени има много.Правят лимузини и от всякъкви други джипове- класиката Кадилак Ескалейд...
той ще да е Омуртажко изпълнение
-
В София има една дълга база на Ескълейд и е голямо чудовище. Преди 2 дни го мернах на Раковка. ESA май беше модификацията.
-
Колко такива хамъри има не е истина. А този сигурно е правен в Трамкар с ламарини от България 1300
-
Колко такива хамъри има не е истина. А този сигурно е правен в Трамкар с ламарини от България 1300
Или от 2525
-
грешите. това е официалното представяне на най-новия тролей на софия. забравили са да турят прътите, защото е по поръчка на директора на скгт. конкурсът за доставка е правен едновременно с този за 30-те тролея. отново е спечелил ман, обаче със страшно ниска цена, която скгт не е могъл да приеме и затова се отказват от покупката на 30-те тролейбуса, за да се обзаведат с това бижу
-
Точно за тоя писаха във вестника.Да не е на ДарЛукс?
-
Ами не се интересувам от джипове, и за това незнам дали има точно такъв дълъг модел. Не казвам, че е правен в Дупница, а че там по-скоро биха могли да направят подобно нещо. Та за тва се чудех дали е оригинално така или е преправян.
[/size]
100% е правен в Дупница - вдъхновили са се, след като успели да удължат рязан Икарус Окачването е от Чавар, а кожените седалки знаете с какви са заменени.
-
Какво мислите за тези микробуси?Моето мнение за Форд като цяло е негативно, но в този микробус направо съм влюбен.Напоследък доста често ми се налага да карам такъв - 1995 година, бял, дълга база с надстройка - много добре вози, обаче бавно ускорява, но загрее ли няма равен - опъвал съм го до 160 без проблеми, а скоростомера му е разграфен до 240.По-хубав е от Фоксваген ЛТ и доста микробуси от неговото време в периода 1985-2001.За съжаление старите модели имат огромни проблеми с ръждата.Седалките са много удобни и когато караш с високи скорости се държи стабилно.Смятам го за единствения нормален микробус пък и името му звучи някакък като за бърз автомобил ФОРД ТРАНЗИТ (някой със сигурност не са на това мнение)и мисля, че не са сбъркали с избора на новите линейки, за разлика от леко грозноватия според мен Опел Виваро.Кажете си мнението за него и за Форд като цяло, както вече споменах моето е негативно.
-
На мен чичо ми едно време караше трабнт комби едно време и със сигурност при тръгване изхвърляше повече от 10 метра пушилка.
-
тая дискусия е леко безмислена т.к. не знам във форума да има шофьори на бусове и то точно Форд Транзит
-
тая дискусия е леко безмислена т.к. не знам във форума да има шофьори на бусове и то точно Форд Транзит
Благун да си признае защо знае толкова много за маршрутите на маршрутките ( м на м... ) и какво му впечатлението от самите коли.По линия 10 май точно Транзит бяха.да споменем и че ги правят в Турция, та и Иво да реши да се включи.сега вече има поле за разговори и спорове
-
Какво мислите за тези микробуси?Моето мнение за Форд като цяло е негативно, но в този микробус направо съм влюбен.Напоследък доста често ми се налага да карам такъв - 1995 година, бял, дълга база с надстройка - много добре вози, обаче бавно ускорява, но загрее ли няма равен - опъвал съм го до 160 без проблеми, а скоростомера му е разграфен до 240.По-хубав е от Фоксваген ЛТ и доста микробуси от неговото време в периода 1985-2001.За съжаление старите модели имат огромни проблеми с ръждата.Седалките са много удобни и когато караш с високи скорости се държи стабилно.Смятам го за единствения нормален микробус пък и името му звучи някакък като за бърз автомобил ФОРД ТРАНЗИТ (някой със сигурност не са на това мнение)и мисля, че не са сбъркали с избора на новите линейки, за разлика от леко грозноватия според мен Опел Виваро.Кажете си мнението за него и за Форд като цяло, както вече споменах моето е негативно.
Да за тва в Пловдив изхвърлиха сичките транзит,от маршутните линии,и от складовете,и минаха на ЛТ35 маршутките,а складовете на Ивеко,Фиат,Пежо
-
Какво мислите за тези микробуси?Моето мнение за Форд като цяло е негативно, но в този микробус направо съм влюбен.Напоследък доста често ми се налага да карам такъв - 1995 година, бял, дълга база с надстройка - много добре вози, обаче бавно ускорява, но загрее ли няма равен - опъвал съм го до 160 без проблеми, а скоростомера му е разграфен до 240.По-хубав е от Фоксваген ЛТ и доста микробуси от неговото време в периода 1985-2001.За съжаление старите модели имат огромни проблеми с ръждата.Седалките са много удобни и когато караш с високи скорости се държи стабилно.Смятам го за единствения нормален микробус пък и името му звучи някакък като за бърз автомобил ФОРД ТРАНЗИТ (някой със сигурност не са на това мнение)и мисля, че не са сбъркали с избора на новите линейки, за разлика от леко грозноватия според мен Опел Виваро.Кажете си мнението за него и за Форд като цяло, както вече споменах моето е негативно.
Виварото обаче е по-бързо. А иначе предполагам караш 2.5ТДИ Транзит?
-
Какво мислите за тези микробуси?Моето мнение за Форд като цяло е негативно
И аз не обичам Фордовете - не са най-качествената кола, пък и не блести с особен лукс.
-
На мен чичо ми едно време караше трабнт комби едно време и със сигурност при тръгване изхвърляше повече от 10 метра пушилка.
Предозирал е маслото
-
който каже лоша дума за Форд ще бъде изгонен
-
Виварото обаче е по-бързо. А иначе предполагам караш 2.5ТДИ Транзит?
2.5 ТД 100 к.с.
В София имаше бели и сини Транзити, като белите бяха в далеч по-добро състояние от сините.Аз над сините имам доста наблюдения от 38.За подледно май се движиха до 2005-та и ги махнаха.А относно правенето в Турция логично е.Баща ми работи в БНР и там има три Транзита - единия е турски и е преправян от товарен на пътнически в МотоФое, а другите два са си немски.Той кара единия, а вече си имаме наш си.
-
Абе се тая тоя трабант или както казват на мойто село "Трабана" от 8 години вече е история.
-
темата за бусовете по маршрутките е тук (http://forum.gtsofia.info/index.php?showtopic=464&pid=42715&st=0&#entry42715), нека дискусията се изнесе там
-
TEMATA ИМА МАЛКО ПО-РАЗЛИЧНА НАСОЧЕНОСТ И СПОРЕД МЕН ТРЯБВА ДА ОСТАНЕ ОТВОРЕНА
Спортен ван допълва семейството на Transit
Transit SportVan добавя стил и „спортно" усещане в сегмента на вановете. Моделът е с предно предаване, къса база и 2,2-литров Duratorq TDCi дизелов двигател с мощност от 140 к.с. и въртящ момент от 350 Nm. Предлаган е с новата шестстепенна трансмисия.
Голямата каросерия на Ford Transit позволява разгръщането на дизайна. Веднага се забелязват предният спойлер и страничните престилки в цвета на каросерията, задните престилки и 18-цоловите алуминиеви колела с 235/45 гуми.
Transit SportVan се предлага в три металик цвята - Tonic, Sublime и най-забележимия Performance Blue. Утвърден за много от спортните модели на Ford, като Fiesta ST, сега той отличава за пръв път и Transit. Предните броня и грилена решетка на вана са в цвета на каросерията. Двойният му ауспух и преминаващите бели ивици в стил Ford GT недвусмислено говорят за същността му.
Кабината на Transit SportVan е комфортна до максимум. Стандартното оборудване включва климатик, 6006 аудиосистема на Ford с предно зареждане на 6-CD плейъра, електрически прозорци и електрически нагреваеми странични огледала.
В помощ на шофьора са трип компютърът и круиз контролът, а пътникът на предната седалка е защитен с въздушна възглавница. Стилът в интериора е подчертан от кожената обвивка на скоростния лост и на волана с алуминиеви спици.
В допълнение са автоматичните предни светлини, автоматичните чистачки, „Quickclear" нагреваемото предно стъкло, тонираните стъкла и интегрираните предни фарове за мъгла.
Transit SportVan може да бъде още по-индивидуален чрез сателитната навигация, Bluetooth® системата, алармата Thatcham CAT 1 и кожената тапицерия на седалките.
„Добавянето на шестстепенната скоростна кутия към 2,2-литровия Duratorq TDCi, 140 к.с. и на спортния ван превърнаха Transit в автомобила с най-много версии в лекотоварния сегмент.
Принципно от началото на годината отчитаме увеличаване на продажбите на модела от 14%, което е рекорден резултат. Transit Connect и Ranger също има с какво да се похвалят. Нарастването на техните продажби е съответно с 5 и 10%", каза Хенрик Хенцен.
-
който каже лоша дума за Форд ще бъде изгонен
за Опел също
-
Ха, аз и на двете не гледам с добро око.
-
Ха, аз и на двете не гледам с добро око.
ти си гледай Дачиа-та и не гледай другите автомобилни концерни
-
Абе аз се убедих, че румънеца коли не може да прави по-добре от руснака - спорно е кой ги прави по-добре.В Румъния има закон, който забранява внасянето на коли, по-стари от 3 години, та за това карат много трошки, ама и много нови коли.
-
Ами харесват ми Транзитите, но и Форд попринцип. Въпреки, че напоследък и те правят коли с меко казано неконвенционален дизайн. Помня как през 90-те в Супершоу Невада даваха Форд Ескорт, Фиеста, по-късно Фокус и Ка. Също така даваха и Мондео. Беше много забавно!
-
Оня ден имах възможност да подкарам една Голф 4-ка (1.8-16) - честно казано, такава селяния като Голф няма да видиш при друга кола. Въпросната GTI-ка е произведена 2002 г., имаше 2 еърбега, шибедах, сензор за дъжд!, двигателят разбира се моднат Е всичко хубаво, но таблото е същото като на пасат В - ръбато (не че на вектрата е красиво, но все пак има стил), предната седалка беше тесна, не можех да си събера задните части в нея, а твърдостта ме изтощи най-вече на един паваж. Да не говорим за лиготийките - Ремуса отзад, "ангелските очи", кристалите, една рисунка на скорпион на предния капак, 16' джанти, хромираните странични огледала и адски неудобния сплескан волан
На шосето имам противоречиви мнения - да, хубаво набира (въпросния бил 166 к.с. след мод-а), на Бояна стигна за нула време 120 на трета по баира (повече не смея да тествам), но тия амортисиори Шампион-ки така твърдо возят, все едно си в каруца теглена от Марко Да не говорим че чарковете в купето трополят на всяка дупка. Има невероятно серво на спирачките - буквално лепи на стъклото, ако не се държиш. Цялата кола е на около 10 см от земята и не виждам как с нея се качват бордюри ако се наложи.
Абе с една дума - Не си струва според мен, един карт върши същата работа
-
На много малко немски коли таблата не им седят дървено.На Мерцедес 124 таблото все едно е сечено с брадва, а километража все едно се оветява от уличните лампи.Баща ми тези дни продаде Астрата, за която бях написал на първа страница и купи Ситроен Ксара комби 2001 година.Супер кола, въпреки, че е от Италия няма никакви забележки, освен леко разхлопаната вратичка на жабката и леко разкачената броня.Това е кола мечта.Усилено се опитвам да го убедя, че тази кола не е за него и повече отива на хора като мен, но за сега опитите ми са неуспешни.По-късно тези дни ще има и снимка.
-
На много малко немски коли таблата не им седят дървено.На Мерцедес 124 таблото все едно е сечено с брадва, а километража все едно се оветява от уличните лампи.Баща ми тези дни продаде Астрата, за която бях написал на първа страница и купи Ситроен Ксара комби 2001 година.Супер кола, въпреки, че е от Италия няма никакви забележки, освен леко разхлопаната вратичка на жабката и леко разкачената броня.Това е кола мечта.Усилено се опитвам да го убедя, че тази кола не е за него и повече отива на хора като мен, но за сега опитите ми са неуспешни.По-късно тези дни ще има и снимка.
Ситроенът не беше ли френска кола?????
-
Ситроенът не беше ли френска кола?????
а Ситроени само във Франция ли се карат ?
-
На много малко немски коли таблата не им седят дървено.На Мерцедес 124 таблото все едно е сечено с брадва, а километража все едно се оветява от уличните лампи.Баща ми тези дни продаде Астрата, за която бях написал на първа страница и купи Ситроен Ксара комби 2001 година.Супер кола, въпреки, че е от Италия няма никакви забележки, освен леко разхлопаната вратичка на жабката и леко разкачената броня.Това е кола мечта.Усилено се опитвам да го убедя, че тази кола не е за него и повече отива на хора като мен, но за сега опитите ми са неуспешни.По-късно тези дни ще има и снимка.
Ще видим, каква песен ще пееш след 30-40 хиляди км по БГ-дупките. Ситроените са с доста крехка ходова част и с дървена возия.
Немските коли може да не са с най-добрия дизайн и разход, но са с отлична ходова част, славата на Голфа съвсем не е безпочвена.
-
За френските коли съм съгласен с Благун. Определено имат някои "особености". Например на 80% скоростите заяждат леко (не са като на немска или японска кола например). Този уикенд карах едно Пежо 307 и въобще не останах очарован. Страхувам се, че и то от мен също
-
Ще видим, каква песен ще пееш след 30-40 хиляди км по БГ-дупките. Ситроените са с доста крехка ходова част и с дървена возия.
Немските коли може да не са с най-добрия дизайн и разход, но са с отлична ходова част, славата на Голфа съвсем не е безпочвена.
E, aйде сега пък дървена возия. Напротив - Ксантия например е една от колите с най-мека возия. Аз имам впечатления от Ксара - има доста добра возия въпреки че няма хидравлика като по-голямата си сестра Братовчед ми има таква и за 4 години не е имал сериозни проблеми с ходовата част. А за голфа нямам думи просто. Карал съм от 1 до 5 и съвсем не мога да кажа, че возят меко - напротив каруци са. Ходова здрава част - да, имат, ама меко возене....
-
Френските коли возят меко, но както каза Благун се трошат. А за 190-ките или 124-ките не съм много сигурен се носеше легенда, че само им сменяш едни тампони от време на време и нямаш грижи. На практика вечна кола.
-
Френските коли возят меко, но както каза Благун се трошат. А за 190-ките или 124-ките не съм много сигурен се носеше легенда, че само им сменяш едни тампони от време на време и нямаш грижи. На практика вечна кола.
За 123 и 124 ги водят "железни". Което също е малко спорно, защото те са доволно дърти. А държат цена 8-10. За кола на 20 години са твърде много. Ако ще и златна да е...
-
Аз съм карал 124 на един приятел на баща ми.Той я има от 1988 година, като я е купил чисто нова и вече почти 20 най-сериозния ремонт, който е правил е нова боя.Много верен, но отвътре е дървен.
-
За 123 и 124 ги водят "железни". Което също е малко спорно, защото те са доволно дърти. А държат цена 8-10. За кола на 20 години са твърде много. Ако ще и златна да е...
Те са ми връстници, че и отгоре... Но последните модели са поцинковани и не гният лесно.
-
Тук предлагам да обсъждаме Заставите старите модели знам са GT55 и Юго.Баща ми имаше Застава трета употреба но беше страхотна.Е вие сте
-
Не съм имал досег със Заставата, на съм чувал, че била много икономична и като цяло нелоша кола. Неслучайно, едни от първите бомбардировки над бивша Югославия беше над завода за Застава. Доколкото знам, сега не се произвеждат
-
Правят хората бе, правят. Ето снимка на Застава 10 (Застава и не мърда )
(http://www.mitoalfaromeo.com/gruppofiat/images/zastava/z10.jpg)
-
ок щом казваш
-
Оооо, припомнихте ми ранното ми детство, когато имахме една Застава, базирана на някакъв модел Фиат! Най-гадната кола, която някога сме имали и на която съм се качвал. Москвичът на баба ми (R.I.P.), който с презрение наричахме "Бракмата", понеже имаше сериозна нужда от пребоядисване, защото имаше много бели петна и ръжда; липсваха му тапицерии на вратите; а и предният му капак се отваряше, когато си поискаше, беше класи пред нея. Няма друга кола, чиито гуми да са се търкали о каросерията и да имаш чувството, че по някое време окачването ще замине и ще се засурка по пътя
-
правят хората, правят, само ние нищо не правим ако усещате
-
правят хората, правят, само ние нищо не правим ако усещате
Е как да не правим, а тролеите на РТК?
-
Заставата на базата на Пунто съм я виждал и на живо в Сoфия.Имаше и бая билборди- явно сме им основен пазар.
-
ма ако е читава и евтина с кеф бих карал Застава, надминавайки некви Фиати и Рена
-
Някакъв чичка от съседния блок имаше застава 55 и сега си купи 10 чисто нова.Под нас хората също имат Застава 55 зелена май е мой набор и това означава, че идната година заедно ще навършим 25.Като изключим това, че има проблеми с ръждата е добре.На мен много ми прилича на Голф 1, въпреки, че е на базата на някакъм модел на Фиат, както и сега.Една от малкото съветски коли двувратки, заедно със зазката и Трабанта.Може и други да има, но не се сещам.
-
Полският ФИАТ...
-
правят хората, правят, само ние нищо не правим ако усещате
От източния блок само ние и албанците не правим коли:
-поляците - Фиат
-чехите - освен Шкода в Млада Болеслав, правят и малките модели на Тойота, Пежо и Ситроен в обща завод в гр.Колина, 50 км източно от Прага. От догодина Чехия ще е с най-много произведени автомобили на глава от населението в цял свят.
-словаците - КИА, от 2005 г. тече инвестиция в размер на около 1 млр. евро в европейския завод на концерна.
-унгарците - Ауди в град Гиор - или по скоро само комплектованите двигатели за почти всички коли сглабяни в Нюрнберг и Некарсулм(Хайлбронн)
-румънците - Дачия и още нещо (http://news.netinfo.bg/index.phtml?tid=40&oid=959429)
-сърбите - Застава
-
Дайте сега да открием тема и за Запорожец. Чувал съм че имат нови модели...
-
Да не забравяме и Астрите от Унгария и полските Полонез.
-
Заставата на базата на Пунто съм я виждал и на живо в Сoфия.Имаше и бая билборид- явно сме им основен пазар.
Застава 10 - Дали ще се пребори с вечния си враг Мерцедес СЛК или ще се задоволи с второто място преди Ауди R4?
-
Абе смешно ви е на вас ама мен тая застава почна да ме радва. Дали ги дават на лизинг?
-
Абе смешно ви е на вас ама мен тая застава почна да ме радва. Дали ги дават на лизинг?
Няма такъв филм (http://zastava.bg/ceni.html)
-
веднага я взимам, дори ще се охарча за климатика!
-
Няма такъв филм (http://zastava.bg/ceni.html)
Ниски ли ти се струват цените???
за 20-тина бона бих си взел Шкода Румстер пак с по-добър двигател
-
полските Полонез.
Пълен провал!
А Юго е класирано от американците за най-лоша кола на 90-те Ето тук (http://www.automotoportal.com/article/Worst_cars_ever_made). То е обект на безброй щатски вицове от 80-те, като този (http://www.funnypictures.tv/html/jokes/travel-jokes/2006-05-02/travel-joke_1146554415d125339.html) (нещо като ЗАЗ 965 у нас). И все пак, забележителен е фактът, че е пробило на щатския пазар, нещо което не се е случвало на никоя соцкола (с изкл. на Нивата, но тя е специализирана)
-
Неслучайно, едни от първите бомбардировки над бивша Югославия беше над завода за Застава.
Е, с този "аргумент" направо ще падна от стола Истинската причина е, че заводите в Крагуевац произвеждат и значително количество военно оборудване. Колкото до поточните линии на Юго, ако са ги разрушили, са направили хубава услуга на сърбите.
То някой да беше бомбил Кремиковци, та да сменят вехтото оборудване или да го построят на по-читаво място ...
-
Забележете, че сред допълнителното оборудване даже няма алуминиеви джанти (http://e.deviantart.com/emoticons/n/no.gif)
-
абе сделана си е количката, личи са а и е скъпичка, за парите на Застава 10 си взимаш една нова Фиеста и нямаш ядове
-
Забележете, че правят и микробуси и камиони, на базата напо-предишното поколение Ивеко Дейли.
-
Правят хората бе, правят. Ето снимка на Застава 10 (Застава и не мърда )
Някога тези коли бяха известни именно с този израз. Сегашните не мога да коментирам , защото нямам поглед.
-
Някога тези коли бяха известни именно с този израз. Сегашните не мога да коментирам , защото нямам поглед.
Аз също но за GT55 знам че е супер кола толкова години...само дето задния капак много изгни
-
Да ви се изфукам с новата си кола.Баща ми ще си купи Опел Вектра б и ми я подари.Много и се кефя!Снимката е обърната(http://images22.snimka.bg/004719019-big.jpg)
(http://images22.snimka.bg/004718998-big.jpg)
Ето оригинала
Правени са с 1.3 мегапиксела камера на телефон, но са с прилични качества.
-
А пък туй карам аз (Пежо 307 1.6HDI ), заедно с 17-годишен Опел Кадет 1.7D, 13-годишен Форд Скорпио 2.0 и 3-годишен Форд Транзит Кънект 1.8D. Снимката на Пежото е от преди 2.5 години когато беше новичка. Опела и Пежото си ги менкаме с баща ми от време на време Кънекта ми е служебната кола, а Скорпиото е на един приятел, който не се задържа много в София и повече аз му карам колата. Заради тези автомобили, за добро или за лошо, почти не се возя в Градски Транспорт вече.
[attachment=3917:Peugeot2a.JPG]
-
а ето я мойта Вектра:
(http://img158.imageshack.us/img158/9528/vectratabc3.jpg)
-
Гледайки снимките, ми идва на ум един въпрос относно регистрационните табели: предвижда ли се в скоро време промяна на досегашните табели с такива, като на всички страни членки на ЕС - отгоре символа на ЕС а отдолу инициалите на страната, а не като сегашните с флага. Видях напоследък, че някои шофьори са си залепили лепенка със звездите върху знамето.
-
Гледайки снимките, ми идва на ум един въпрос относно регистрационните табели: предвижда ли се в скоро време промяна на досегашните табели с такива, като на всички страни членки на ЕС - отгоре символа на ЕС а отдолу инициалите на страната, а не като сегашните с флага. Видях напоследък, че някои шофьори са си залепили лепенка със звездите върху знамето.
Отдавна дават такива номера, и това което си видял не е било лепенка.
-
Отдавна дават такива номера, и това което си видял не е било лепенка.
Но е факт, че въпреки всичко повечето новорегистрирани автомобили са си с българския флаг.От тези табели със звездичките има и с регистрация С XXXX XX.
-
От началото на следващата година започват да са с флага на ЕС.
а ето я мойта Вектра:
Много хубавичка!Вектра Б винаги ми е била слабост още откакто излезе през 1996.През 1997 лятото но Витошка видях една чисто нова, закупена от Булвария и така бях втренчил поглед в нея, гледането продължи около половин час.Това за мен си остава най-красивият Опел.
-
От началото на следващата година започват да са с флага на ЕС.
Много хубавичка!Вектра Б винаги ми е била слабост още откакто излезе през 1996.През 1997 лятото но Витошка видях една чисто нова, закупена от Булвария и така бях втренчил поглед в нея, гледането продължи около половин час.Това за мен си остава най-красивият Опел.
Ама Дари кара фейслифта- за мен той е много по-хубав от първата версия.А за Вектра сегашното комби и GTS са още по-добри- коментирам визията, на Опел съм се возил само на такси и то преди 2-3 години за последно...
-
От началото на следващата година започват да са с флага на ЕС.
Засега чисто юридически български номера с еврозвездички вместо трикольор са незаконни, тъй като в наредбата изрично е дефиниран трикольорът. Не знам, защо не я промениха още от началото на 2007 и ха дано от 2008 да го направят.
-
Виждал съм и номера със звездички СА. Мисля, че всеки можеше да избира в КАТ каква табела да получи, срещу съответното заплащане, естествено.
-
Полша две години след приемането им в ЕС почнаха със европейския флаг.
-
в другите нови евро-членки има доста голямо негодуване за слагането на звездечки, а не на националните им знамена. ние май отново закъсняваме със слагането на звездичките, но пък наистина е по-готино да виждаш трибагреника по номерата, а не някакво си кръгче
-
Виждал съм и номера със звездички СА. Мисля, че всеки можеше да избира в КАТ каква табела да получи, срещу съответното заплащане, естествено.
Да. Между другото на футболист от Нац. отбор мерцедесът му е с 6 деветки. Сещате се за кого говоря.
-
Новият трабант се очертава да бъде Тата Нано
-
Или пък отговора на Bajaj - http://www.ipo.bg/Default2.aspx?ArticleID=...5&open=four (http://www.ipo.bg/Default2.aspx?ArticleID=c5525de1-0277-47e1-b8b2-8aadbd437d65&open=four)
-
Тата е по евтина, а и няма радио, което да те разсейва
-
Е да ама Баджаджа пък ще има дизел.
-
Е да ама Баджаджа пък ще има дизел.
дизела ако няма да го взимаш от твой човек е 2.17
-
Да ама ще харчи по-малко и ще е по-евтин бензина. Все пак 95-цата не е чак толкова по-евтин. А такава сапунерка ако и сложиш 92 просто няма да отлепи
-
Да ама ще харчи по-малко и ще е по-евтин бензина. Все пак 95-цата не е чак толкова по-евтин. А такава сапунерка ако и сложиш 92 просто няма да отлепи
това е ясно, на копърката й трябва пауър, ама с тая цена на дизела основното предимство на тия автомобили вече е по въпрос. И все пак си мисля че Тата-та ще е твърде спартанска, няма как да е иначе
-
Вчера времето беше хубаво и докато отивах до магазина реших да направя две снимки на съвсем сериозно най-хубаната кола на паркинга
(http://images23.snimka.bg/005065945-big.jpg)
(http://images23.snimka.bg/005065947-big.jpg)
-
Нека в тази тема да обсъждаме возилата от източния блок, социалистическите държави, Източна Германия, СССР и т.н. Става въпрос за Москвич, Лада, Раф, Ифа и така нататък.
Моите любими са: леки автомобили: Москвич 408, 412, 2138, 2140 Лада 2102, 2103, 2106, Жигулите нямам нищо против, но не харесвам петиците нещо. лекотоварни: Ифа, Раф, Робур, Ниса
-
Има един унгарски форум с много снимки по тази тема: http://forum.index.hu/Article/showArticle?...e&t=9152039 (http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9152039?cmd=Article_showArticle&t=9152039)
-
Нисата е страхотна и мен много ме кефи. Също ме кефат микробусите Бъркас, и Жук.
А какво ще кажеш за автобусите КАВЗ? Също ми харесват.
-
Извинявам се за тъпия въпрос, но какво е РАФ?
-
Такам...Моя Москвич 21412 с първа регистрация на 28.04.1989 през Ноември отиде на скраб, поради лошия си външен и вътрешен вид и преобръщането му през 1993, но беше оправен качествено за времето си...и то доста.До последно беше в движение, каран от мен.Доста ми беше мъчно, но няма кой да се занимава с него.През соца баща ми е бил на практиката на западноевропейците да сменя колите си през няколко години.Първият му личен автомобил е ВАЗ 2102, който купува през 1977 г. - тогава е бил на 18.Две години преди да се родя - през 1981 т. я сменя с Лада 1600 S.През 1989 Москвича беше най-хубавата кола на нашия паркинг, а Ладата е продадена на вуйчо ми във Враца, но е открадната.С Москвича до 1991 година, когато аз, майка ми и баща заминахме за Франция и след една година се върнахме с чисто ново Пежо 405.Не беше с много екстри, но за младата ни демократична държава беше нещо особено.Продадохме я на един чичка през 2002 супер запазена.Сега аз карам Ситроена,майка ми - Фиат Брава,баща ми - Опел Фронтера, а брат ми - Фиат Мареа.Отплеснах се, та написах за всичките ни автомобили, но все пак и за тези през соца - демек източни.
-
хубаво е да се похвалиш, но това не е целта на темата. Мисля че ти беше създавал тема кой каква кола кара, не е нужно навсякъде да ни споделяш едно и също
-
Е да де на мен най-много ми харесваха Москвичите.Много се кефех на нашия.Кефят ме също ЖУК, Волга и Някой модели на Лада.21412 и Самара са първите по-европейски изглеждащи соц. коли.За Жигата се знае, ама си мисля, че Лада 1500 и 1600 са копирани от БМВ.Мисля си, че ако все още беше социализъм най-много щеше да ми харесва Логана - от източния блок.
П.С. Темата я направи Тиристор
-
Москвича и на мен ми харесва. Мой познат имаше Москвич 412 и съм го карал от време на време, та останах доволен. Приятен е за шофиране, а пък има бая коне-79 коня май е двигателя.
-
Москвича и на мен ми харесва. Мой познат имаше Москвич 412 и съм го карал от време на време, та останах доволен. Приятен е за шофиране, а пък има бая коне-79 коня май е двигателя.
маааалииии, то направо резачка бе
-
Как може през 2008-а година да говорите колко бил хубав Москвичът?! Какво следва: ода за невероятните филми на Мосфилм за войната ли?!
ПП Не мисля. че която и да е Лада е копирана на външен вид от БМВ. А на Логана освен производството, не знам какво му е източното-европейското...
-
За мен това (http://vbox7.com/play:ffc3fcb1) е колата
-
http://youtube.com/watch?v=5GIbJ0NbHJs (http://youtube.com/watch?v=5GIbJ0NbHJs)
как смятате това възможно ли е или е доста сполучлив монтаж.
За лада нива става дума
-
Пък Алекото си и има цели 86 коня.Във филма Маргарит и Маргарита началника дето викаше, че за да получиш първо трябва да дадеш, забравих му името караше новия модел Волга с новите номера С хххх ЛК, пък май инструктора по народни танци караше Пежо.А сега загадка - кой беше най-западния източен автомобил?
П.С. Не може ли да се направи такава тема, в която да се коментира всичко за социализма - промишлените гиганти, блоковете, транспорта и всичко?
-
Първата кола която съм подкарал беше Вартбурга на дядо ми, с горна скоростна кутия. Но не харесвах двутактовите коли. Като че ли най-много ми харесва Лада Нива и Лада 2104, донякъде Московец 2140 и Латвия.
-
-
За мен това (http://vbox7.com/play:ffc3fcb1) е колата
Прав си, 8 години ми служи вярно моето ЗАЗ-че 968М (сега горкото си ръждясва кротко в задния двор). Естествено, сравнение със западните марки не може да се прави, но на старт и до 80 км/ч никой Москвич не можеше да му се опъне. Има си приличен старт, добро поведение на скорости до 120 км/ч, прилично ускорение, добре синхронизирани скорости. Добрият демараж при невисоки скорости, леките педали и волан го правят добър за градско каране. Докарвал съм го до 145 км/ч на спускане по магистралата към Варна. Лек волан за разлика от Москвич и Лада.
Недостатъци:
- лоши спирачки
- леката предница ти играе лоша шега на заледено
- много шумен
- въздушното охлаждане - Витиня я качвах със 120 градуса, а я спусках със 120 км/ч.
- отоплението е с бензинова горелка, която е лакома като ламя
За разлика от него, Москвичът 412 на родителите ми тресеше неудържимо над 80 км, а ако караш зад камион със 60 км/ч и трябва да го изпревариш, ти трябват 5 километра, за да ускори тромавият московски хипопотам.
Заете ли по какво си приличат ЗАЗ и Формула1?
- V-образен двигател
- задно разположен двигател
- задно предаване
- въздушно охлаждане
- невероятен шум
-
ЗАЗ-ът е идеален за оффроуд На дядо ми брат му имаше ЗАЗ допреди няколко години и редовно ходеше за риба с него в планината над село Костенец. Вярно е, че е шумен, но никой баир не може да му се опре Съжалявам, че го продаде....можеше сега аз да го карам...
-
Май много са се учили на Трабанти, ЗАЗки и тем подобни.Аз се научих на Московеца.
-
Първата кола, която съм карал е Москвич 408 (с 4 фара) - класика . Беше много добър, махнахме го когато беше 40-годишен, нищо му нямаше само дето беше ръждясал. Това ми е любимата марка и модел
-
Оставам с впечатление, че всички сме си направили сефтето зад волана на съветска кола. Първата кола, подкарана от мен, беше 31-годишното Жигули на дядо ми миналата година. Даже и отбеляза юбилея, откак я е купил чисто новичка през 1977. Доста е запазена предвид възраста си - дядо ми е работил в нефтозавода и е предпочитал служебния транспорт, затова рядко я е използвал. За съжаление вече той ет върде възрастен да я кара и ми я е обещал да ми я даде, като стана на 18. На мен не ми трябва спортна кола с 500 коня, а пък и двигателчето вади приятен звук
-
Имахме ГАЗ М21 известен още като Волга Беше дифинитивна кола, но я продадохме. Сега е с бяла кожена тапицерия, а седалките са толкова удобни, че няма база за сравнение. Готино беше че предната седалка беше цяла и ставаше на легло купето.
-
Имахме ГАЗ М21 известен още като Волга
Старата Волга беше с 3 скорости. Тромава до безобразие, но возеше като параход. Разбира се - лапач на бензин, но по онова време не само на руснаците не им пукаше за разхода. А еленчето отпред - бе направо Ролс-Ройс!
-
Както Благун казваше на едно друго място, съветската навремето, а сега и руската индустрия, винаги са били военно ориентирани, а на "ширпотреба" много - много внимание по отношение на технологията, дизайна и качеството не се обръща. Имам вкъщи едни руска поредица в няколко тома относно историята на автомобилостроенето (в.т.ч камиони, автобуси, тролеи, специализирани автомобили) в Русия, СССР, ОНД, та чак до сега.....Бедна ви е фантазията какъв брой модели в доста напреднало технологично отношение и съвсем актуален, дори изпреварващ времето си дизаин има. Но повечето от тях (да не кажа всички) са стигнали само до равнище опитни образци. Или ако някой такъв модел е успял да пробие, той в последствие се произвежда 30 и кусур години без изменение....... Типичен пример е автобусът Лиаз 677, за който ще ви разкажа където му е мястото (който е ходил в СССР навремето няма начин да не го е срещнал поне веднъж). Та когато дойде време да купуваме кола, баща ми твърдо не искаше руска такава. Защото Лада-та може да е била по лиценз на Фиат, със сравнително добър за тогавашните условия двигател, приемливи динамични характеристики, мощност, комфорт и т.н, но "направията" и е изключително калпава. Да не говорим колко бързо на ладите им ръждясва тенекията....За Москвича казахме, освен това отзад е и на ресорно окачване (като на камион или като това на сегашните софийски "душегубки" - маршрутки). Големи надежди се възлагаха и на появилите се точно преди промените нови Лада 2108 и Москвич 2141, но и те се оказаха не особено читави. Но явно тогавашният Биг Брадър контролира автомобилното производство в другите държави от СИВ и обръща специално внимание например Шкодите и Вартбурзите да имат и съответните по-отчетливи недостатъци - като двутактовият двигател на Вартбург или разположеният отзад при Шкода 120 (нещо не особено типично за такава сравнително с голям размер кола). Чувал съм дори, че са питали някакъв инженер в Айзенах дали толкова не могат да измислят някакъв що-годе приличен 4-тактов двигател - той казал, че може, разбира се, но руснаците не им разрешавали.....Та за баща ми Вартбург-а беше по-малката злина в сравнение с Лада или Москвич...И наистина оказа се, че не е сбъркал - още като беше нов се използваше и за ходене по нивите (по черни пътиша естествено), и въпреки това цели 25 години рядко се разваляше...Също ламарината му е доста по-здрава от тази на руските коли...Въпреки двутактовият двигател със сравнително малък обем, колата набира скорост сравнително бързо, лесно се изпреварва, не е тромава...Но е доста трудничка за каране, особено за начинаещи шофьори, с тези горни скорости, които за превключване изискват малко повече усилия. Педалите също са малко тежички (за сравнение ладите 1500, 1600 и 21** имат сервоапарат), но за сметка на това има една джаджа, която дава възможност за превключване на скоростите без съединител...Вартбург беше единствената соц-кола, която фабрично имаше монтиран люк, което донякъде компенсираше малко "спартанския" интериор....Голям проблем беше и т.нар "центровка", от която зависи запалването на двигателя и неговата работа при променливи климатични условия, особено зимно време, както и лятото - много загрява...Сега за съжаление частите за Вартбург трудно се намират и са много скъпи...Но въпреки това Вартбургът си върви и изглежда сравнително запазен за годините си....За да си вземе нещо по-хубаво, баща ми по-късно си направи вноска за Вартбург от по-новия, последния модел, с четиритактов двигател от Фолксваген, което беше нещо почти идеално за тогавашните условия...Дори имаше модификация с двигател 1600 кубика, седалки и вътрешна тапицерия Recaro, отопляемо задно стъкло, радиокасетофон Blaupunkt, широки лайсни и др, която струваше 17 хил. източни марки (тоест толкова лева). Имам снимки в къщи, виждал съм такъв на живо само веднъж в Унгария....Но таман да му дойде реда и...дойде 10-ти ноември...Това го казвам разбира се без никаква носталгия по комунизма....
И сега положението с руското машиностроене изглежда много-много не се е променило....опитват се да правят много неща, в това число както по отношение на външния дизаин, така и в технологичен план, но не успяват....Всички виждате това - знаете сега произвежданите Лади, Ниви, автобусите ПАЗ, ЛАЗ (видяхте за какво става дума, нищо, че заводът се оказва на украинска територия), ЛиАЗ, МАЗ, а и новите софийски метровлакове например - всичко си личи, че е "сделано", т.е. недоизпипано. Ами погледнете само пластмасата, с която е облицован салонът на 81740/41. В един руски форум четох мнения, че арматурното табло на най - новия тролей ЗИУ-Тролза (този, нископодовия, не му помня името и индекса) прилича на това на трактор Беларус. И въпреки това таваришът Путин и кметът на Москва Лужков толерират да се купуват руски превозни средства, въпреки големите дефекти, които дават и честите аварии...Говоря за новите автобуси ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.н, за които навсякъде пише, че са пълен провал, че много често аварират, че някои възли и детайли в тях са под всякаква критика, и въпреки това се купуват "юнашки", защото за вноса има големи мита, а също заради Газпром, чиято собственост сега са тези предприятия...Предполагам, че и с колите дереджето не е по-различно.......Естествено, че олигархията, за която говоря, изобщо не поглежда руските коли, а се вози знаете с какво......
-
Това, че много добри соц.-возила са оставали само на ниво прототип, май е вярно отчасти. В един руски форум се докопах до това. Тази снимка е увековечила първия нископодов автобус в света, дело на украинците от ЛАЗ. Значи все пак не немците (респективно Неоплан) са изобретили нископодовия автобус, а СССР през 1970 г. За справка: първият нископодов автобус под шапката на Неоплан излиза от завода през 1977 г. И като се замисля, че масовото производство на нископодови автобуси в ОНД започва чак в последните години и то главно чрез имитации на западни возила, просто...
-
Ядовете със Ситроена започнаха - още в началото бях писал, че жабката е разхлопана.ОК оправих я, но на село като ходих миналата седмица вратичката съвсем блокира и не можа да се отвори.Сега съм свалил жабката и се чудя как да я оправя, но най-вероятно ще ходя да търся по моргите нова.Обаче там са предимно преди фейслифта и слава богу, че таблото не е променено коренно след него.Все повече се убеждавам, че външния вид на тая кола лъже и всъщност е карана по-най просташкия начин.
-
На Вектрата тропа цялото табло + страничните прозорци. Но това по-скоро е възрастов проблем.
Ето малко снимки от оня ден:
[attachment=4711:DSC00054.JPG][attachment=4712:DSC00051.JPG]
-
На Вектрата тропа цялото табло + страничните прозорци. Но това по-скоро е възрастов проблем.
Да не е дошла от Финландия тази кола? Има аутоматик, пък няма климатик?
-
Що да няма - трябва да си има. Копчето за вкл. е второто отдясно на аварийката.
Щом е автоматик е нормално да гори с литър повече.
Можата Вектра е що годе същата, само че с по-малко екстри и 1,6 двигател (100 коня) и преди фейслифтинга. Среден разход - към 8. А за скърцане на таблото - нормално. Миналия петък ходих до Стара Загора и я опънах малко на новия участък. Дигна до 180 и нямаше никакви признаци нещо да тресе в повече
-
Що да няма - трябва да си има. Копчето за вкл. е второто отдясно на аварийката.
А да, вярно! Аз не видях копче АС или снежинка отдолу под потенциометъра на термостата.
-
Разреших проблема.На мойта климатика е със звездичка, а по стъклата видях, че е произведена 2000-та с първа рег. на 28.01.01 г. в Пистоя.Не е лукзозно изпълнение, дори фабрично е имала касетофон, но е свален, а аз пък си купих доста добро СД ЛГ.Дразни ме обаче, че дисплеят му свети в синьо, а пък таблото в зелено, ама днес видях, че копчетата също светят зелено, пък си има и дистанционно.Иначе няма много екстри, само най-необходимото - предни ел. стъкла, климатик, аларма и фабрично централно, четири Еърбега, АБС и СД-то.Чух, че с новия фейслифт четирите Еърбега стават серийно оборудване.Газова не мисля да слагам, обаче искам да затъмня стъклата.Другото нещо, което ме кара да си мисля, че не е била в добри ръце е смененото през 2003-та задно стъкло - разбито не знам защо оттам.Друг факт е, че когато я взехме стъклата не бяха почистени от тогава.Но иначе съм много доволен.Взех я от баща ми под претекст, че ми е време за нещо по-пенсионерско Но той пък ми я даде без много спорове.Аа сетих се за още нещо - италиянеца не е дал картата с кода за ключа, с който мога да го въстановя, ако го изгубя, а това е задължително.
Едит: Тиристоре твойта Вектра от къде е?Предполагам от Германия?
Пък и ти на 19 години с тая пенсионерска кола...Пичеловка ли е поне?
-
Пропуснал съм да кажа колко вдига убавеца - няма ограничение, двигателя е 1.6 16 В 109 к.с..Та вдига 180, това е сигурно, а май и потенциал за още имаше, но не смятам да се пробвам.На магистралата си поддържам скорост от 140 км/ч и не мисля, че това е кола за настъпване.Виждам обаче, че не се връзва с обстановката на моето село (не знам дали съм казвал, че е едно доста известно - Рогозен), където особено са популярни колите от Австрия.
-
Точно от Германия Обаче аз й се оказвам четвърти поред регистриран собственик.
Иначе ми харесва това, че е голяма, а освен това е страшно запазен външния вид. Ако беше ръчна, щеше да е бегачка от класа, но пък автомата я прави комфортна. До 195 съм тествал - цялата се тресе, но може и още
-
Виждам, че твойта има греене на задника Ползваш ли го?Един приятел има Вектра ма от 89-та ма и неговата има.Тая екстра е готина, предлага се и за Ксара, ама при Ексклузив.Виждам също, че си с оригиналното СД май Блаупункт.Гадно ти е разположението на жабката обаче...
-
мойта
-
Е ако имаш предвид подгряването щом е 2.5 В6 задължително.Омегата би трябвало също да го има.
-
Виждам, че твойта има греене на гъзъ Ползваш ли го?Един приятел има Вектра ма от 89-та ма и неговата има.Тая екстра е готина, предлага се и за Ксара, ама при Ексклузив.Виждам също, че си с оригиналното СД май Блаупункт.Гадно ти е разположението на жабката обаче...
Ползвам го, но на пътническата седалка не бачка.
-
Днеска карах едно Саксо VTS (спортната версия).Та въпросното Саксо е произведено на 14.10.1999 г.В БГ е от една година.Заводски е 125 к.с., но е чипнато и след мода е 151 к.с.Някъде четох, че франсетата не можели да правят спортни коли, ма тва е такава пила, че ще разреве половината Астри и Голфове на София.От Франция е внос.Някой тук имаше Саско ма не сесещам кой.Какво мислите вие?
-
Днеска карах едно Саксо VTS (спортната версия).Та въпросното Саксо е произведено на 14.10.1999 г.В БГ е от една година.Заводски е 125 к.с., но е чипнато и след мода е 151 к.с.Някъде четох, че франсетата не можели да правят спортни коли, ма тва е такава пила, че ще разреве половината Астри и Голфове на София.От Франция е внос.Някой тук имаше Саско ма не сесещам кой.Какво мислите вие?
Веско, ама той го ползва само до Метро за покупки...
-
Хехе, че на Саксото багажника му побира колкото една количка пазарска.Да не говорим, че на онова му е натъпкан с бас каса.
-
Франсетата и италианците правят най-добрите бегачки. Наистина е много добро и динамично. Абсолютно еднакво е с Peugeot 106 s16 или Rally със същия двигател.
-
Ама чакайте малко все пак това Саксо е сапунерка. как няма да върви със тези 150 коня. Друг е въпроса, че при над 150-160 има опасност да литнеш
-
Е чак да литнеш? Само леко да се носиш над (х)асфалта.
-
Франсетата и италианците правят най-добрите бегачки. Наистина е много добро и динамично. Абсолютно еднакво е с Peugeot 106 s16 или Rally със същия двигател.
E айде сега. Тая красавица го слага в малкото се джобче. Вярно, че е малко по-нова, но откъм дизайн е просто фантазия
(http://www.rs-auto.bg/select/article/gallery/large_image/image_515_2234.jpg)
-
Мани го тоя хлОпел.Точно тая Корса не ме кефи ама ич.Вектра рулз.Да земат да напраят една серийна спортна Вектра ша ги праи сами да си приказват.То може и да има де...А относно Пежо и Ситроен - ми те са си като братчета.Нали едно предприятие и в един завод ги правят.
-
Мани го тоя хлОпел.Точно тая Корса не ме кефи ама ич.Вектра рулз.Да земат да напраят една серийна спортна Вектра ша ги праи сами да си приказват.То може и да има де...А относно Пежо и Ситроен - ми те са си като братчета.Нали едно предприятие и в един завод ги правят.
Е то има по-спортна Вектра- GTS. Иначе съдейки по цвета, тази Корса е тунинг на ОРС.Имат си тунинг спортни модели на всички модели Опел.
-
За Вектра ГТС въобще не се сетих.Предишната Корса беше по яка.Пък и сега нали знаете - всички коли са еднакви и не можеш да ги различиш.Едно време си беше друго.
-
Скоро такава прелест като този дизайн няма да се произведе
[attachment=4896:vorne_gr.jpg][attachment=4895:hinten1_gr.jpg][attachment=4897:D
SC00061.JPG]
-
Тъпото е, че преди фейслифта само луксозните версии бяха със затъмнени стопове, а след това всички.Така не е интересно.
-
Точно вчера видях Вектра GTS на Г.М. Димитров. Турско синя, нечовешка
-
Focus RS & Fiesta RS ще направят всички смешни
(http://www.rsportscars.com/foto/2004britain/fordfiestars_01.jpg)
-
Всичко на базата на Peugot 307 не ми го хвалете. По-дървена кола не съм виждал. А френските скоростни кутии едно време бяха пословични, май чак напослдеък ги пооправиха. Обаче ако ще си говорим за малко по-спортна кола това е моят фаворит в момента: (http://www.automanias.nl/photos/wallpapers/2008%20Audi%20S5.jpg)
-
Audi R5 не знам дали в България го има вече, но нещо не ме кефи.Френските коли рулз!
-
Audi R5 не знам дали в България го има вече, но нещо не ме кефи.Френските коли рулз!
R5 няма още, това е S5. А иначе аз не съм луд фен на немските коли, но трябва да им се признае на немците, че определено могат да првят добри коли.
А, и една весела история от уикенда: значи наложи ми се да карам една по-нова кола. На първия светофар установих, че има автоматика за изключване на двигателя, когато колата е спряла и е изключено от скорост. Дотук добре. По едно време обаче на един свтофар реших да си отворя прозореца и съответно да спра климатика. Хвърлих бегъл поглед на таблото, видях едно копче А Off и го натиснах. Светна зелено, аз дадох на първа тръгнах да отпускам съединителя, но за мое най-голямо учудване колата не запали. Шаш и паника!! (добре, че нямаше други коли зад мен) Помислих, почесах се и установих, че копчето, което съм натиснал не е за климатика, ами за автоматичното изключване на двигателя. Ей затова понякога е хубаво да се чете упътването
-
Аз ще си чакам RS5.Иначе съм карал S4, което е доста добро.
-
Като стана въпрос за Аудита, R5 може и да няма но R8 има! Ето що годе пресни снимки на една такава!
А като споменахте за S4 не мога да не споделя че на мен сега ми е паднала една такава!!!
-
Дай едно кръгче де
-
Audi S4 е уникална кола.А тая дето съм карал е купувана нова в България.Ама мен ме беше страх да я карам и на Тракия вдигнах само 230.
-
Мен също ме е малко шубе от тея зверове. Но пък е красива.
Иначе в събота взех да покарам един Санг Йонг Рекстон 2.9 Въпросния СУВ се внася от Ратола мотърс и го водят най-продавания 7-местен СУВ за 2005г в България. Този който карах е фейслифт на първото поколение, произведен февруари 2007г, точно преди да се появи Рекстон 2. Боже...нема такъв трактор Дърпа се от стар Мерцедесов двигател, окачването е на рама. Всъщност вътре е просторен, ергономичен, освен това се чувстваш като баровец, защото седиш на по-високо. Но това чудо няма тяга, няма стабилност, няма и добра шумоизолация. Старото ми Уно 1.0, дето беше служебна кола на 500,000 км, обляно в ръжда, набираше по-бързо... На пътя Мрамор - Доброславци (който не знае, там дупките са бол) минаваше с лекота през дупките, окачването е меко, почти не ги усещаш.
Не е нещо особено, но който иска да има джип - ще му върши работа.
-
Ауди С4 е уникална кола.А тая дето съм карал е купувана нова в България.Ама мен ме беше страх да я карам и на Тракия вдигнах само 230.
Ами какво да ти кажа. S4 и на мен ми се вижда уникална но това е защото по принцип карам Вектра 4-та употреба. Иначе да е нещо кой знае какво не е. Но пък наистина върви. маx скорост 250 км/ч, а набира като самолет. Не че съм вдигал толкова макс. 230 и то за няколко секунди. Тази е на 9 години и почти на 250 000 км но вътре е като нова. Моята Вектра е на 11, показва 195 000 ама е овехтяла отвсякъде.
Всъщност Вектрата има поне едно предимство пред това Ауди - по добро серво.
-
Аз наскоро возих един приятел със Ситроена и той ми вика "Тоя Ситроен като че ли е на футболни топки така минава през дупките".Всъщност за Ксантия какво мислите, защото аз отначало и на такава се бях метнал?
-
Kсантията е хубава кола. Наистина има много мека возия, но там действително трябва зверска поддръжка, щото тръгне ли хидравликата изваждането е голямо. Иначе стандартно си върви с доста екстри. Дизеловите обаче са с много слаб двигател за голямото купе. Аз лично в този клас бих предпочел SAAB 9000
-
Ксантията е хубава кола. Наистина има много мека возия, но там действително трябва зверска поддръжка, щото тръгне ли хидравликата изваждането е голямо. Иначе стандартно си върви с доста екстри. Дизеловите обаче са с много слаб двигател за голямото купе. Аз лично в този клас бих предпочел СААБ 9000
Аз иамм алфа 155 2.0 16в 150 коня
-
Според мен, страхотни автомобили, само дето гният много Един мой приятел имаше Застава GT55 с 2-(3) врати, лимонени жълт (сахара)! Според мен страхотни коли!
-
Концепт на ЛАДА и Руссо-балт http://vbox7.com/play:9a09a2e7 (http://vbox7.com/play:9a09a2e7)
Руссо-балт е първият руски автомобил 1907 г. През 2003 година компанията е възродена в Санкт Петербург http://www.russobaltique.ru/ (http://www.russobaltique.ru/)
-
Тези Алфи са си резачки. Имам един колега, неговата е 1,6 обаче, пак 16V и си търси оригинални лети джанти 15-ки, но не може да си намери. Иначе са резачки. Возил ме е в нея. Двигателя е боксер и звучи много добре.
-
Аз известно време карах една 146, която имаше доста интересна история и не приличаше на нищо.С тази история е свързано и това, че нищо по таблото и вътре не светеше.Та си е голям резак, истинска пила.Купих си я, но решихме, че не става нищо от нея и фактически я карах само около месец и я продадох на един от Обеля и след това ми казваха, че тоя я е направил кукла.Аз не вярвах на това, но един я видях и ми се нъсълзиха очите напараво.Хвана ме ужасен яд.Не съм я споменавал, защото е кола, която съм карал сравнително кратко и не сметнах за необходимо.
-
Я кажи повече за този от Обеля, да не се окаже колегата
-
Ами от кога я има?Червена ли е?
-
При нас има една 147-ица, черен кожен салон, черен цвят, летите джанти с големи кръгове. Не ми харесва само, когато до нея паркира една Кю7-ца или едно 535 с предна броня от М5. За 147 какво да ви кажа-грозновато го намирам- мойта птичка по я харесвам- и красива и бърза...
-
Хм, от Алфа 156 (комби) имам прекрасни впечатления. Радост и за окото и за крака Естествено обемът на багажника за комби е леко смешен, а и вградената навигация е малко... абе скапана с една дума, но иначе колата е страшно приятна за каране.
-
а и вградената навигация е малко... абе скапана с една дума, но иначе колата е страшно приятна за каране.
Вградените навигации за България хич ги няма. Но от Австрия нататък са без грешка!
-
Тъй де, аз за Германия+Австрия имах предвид. За България не ми и трябва навигация. Просто на Алфа 156 навигацията е без карта ами само с пиктограми, което при по-сложни кръстовища е най-малкото объркващо... А да, и не говореше
-
Аз съм карал за кръгче Алфа 147, 1.8 но ми направи впечатление, че по ускорение не е нещо особено до 3000 об. Оттам нататък обаче - самолет.
-
Вградените навигации за България хич ги няма. Но от Австрия нататък са без грешка!
Абе тя навигацията да си "вградена" сиреч фабрична пък ти си инсталирай които си искаш карти!
-
Ами от кога я има?Червена ли е?
Червена от година и нещо, но се оказа, че човека я е взел директно от познат и направо от автовоза
-
Абе тя навигацията да си "вградена" сиреч фабрична пък ти си инсталирай които си искаш карти!
И да и не. Вградените навигации наистина са "фабрични", но на голяма част от колите самите карти са на дискове (CD/DVD), така че реално наистина може да се смени картата, макар и това да е доста по-трудно с оглед на по-специфичните карти. Моето лично мнение е, че преносимите решения (от рода на Tom-Tom) имат повече функции и по-добър/актуален софтуеър. Разликата обаче е в райони където няма покритие (например тунели): преносимите веднага се губят (понеже разчитат само на сателит), докато вградените изчисляват сравнително точно местоположението на база данни от сензорите на колата.
-
Аз след тази Алфа се отрекох от италиянски коли с изключение на Ферари и Ламборджини.Но въпреки това ми е мъчно за нея.
-
[!--quoteo(post=0:date=:name=http://www.dnevnik.bg/show/?storyid=484868)--][div class=\'quotetop\']Цитат(http://www.dnevnik.bg/show/?storyid=484868)[div class=\'quotemain\'][!--quotec--]"Фолксваген Голф" е любимата кола на американските гейове
от Дневник [8643 прочитания]
14 април, 15:40
"Фолксваген Рабит"(известен в Европа като "Голф") е новата любима кола на гейовете в САЩ, оповести сайтът "Гейуилс"(Gaywheels). Интернет-страницата, която се занимава с изучаването на автомобилните вкусове на хората с нетрадиционна сексуална ориентация, периодично публикува своя рейтинг.
На базата на проучване, проведено през първото тримесечие на 2008 г., Gaywheels посочва, че гейовете в Щатите намират за най обаятелен и привлекателен "Фолксваген Рабит", следван от кабриолета "Фолксваген Еос" и мъника "Тойота Ярис".
През миналата година, най-предпочитаната кола за падащите си по мъже мъже беше роудстърът "Сатурн Скай", а победителят от тази година дори не беше в челната десетка. Обобщавайки нагласите на гейовете от Gaywheels посочват, че 60% от анкетираните предпочитат автомобилите хечбек, при това с цена от над 16 000 долара.[/quote]
Да се сложи на билборд между Драгичево и Черния Кос
-
Цццц поредната клевета по адрес на хубавите колици.
-
E това, че Еос-а ми харесва значи ли, че съм гей?Стига са срамили хубавите колици.М/у другото Еос-а го харесват и русите пички.Веднъж едни ми се дърпаха на сфетофара, а аз бях отворил стъклото на Ситроенчето и си слушах много готин хаус.
-
Истината е че голфа е най-масовия автомобил в Бг.
-
Това не е точно така. Всъщност няколко са най-разпространените модели по нашите ширини
-
Пасат 2 или 3, не знам точно.Тия са на 100 години, а още ги внасят.
-
Пасат 2 или 3, не знам точно.Тия са на 100 години, а още ги внасят.
Toва го произвеждат между 88 и 93 и си е стабилна колата.Наследникът му до 96 обаче е изключително рядък.
[attachment=5830:Vw_passat_b3_v_sst.jpg]
Еос-ът не е гейска кола, а направо женска- тъп кабриолет за перхидролени к***и.Наред с боклука А3.
-
Истината е че голфа е най-масовия автомобил в Бг.
Както и върлия им враг - Ауди 80, и Кадет капка.
-
Кадетите вече изгниха и изчезнаха, сега в скоро време ще изчезнат първите Ескорти и Фиести
-
Преди доста масови бяха и Пежо 205.Вече обаче почти не се срещат.А на Цветница пред нас вдигнаха една Вектра, която беше закотвена близо две години.
-
Добре, а я кажете ако някой има впечатления или опит с Голф, защо е толкова добър и предпочитан, или какви са ви впечатленията?
-
Колата си има евтина поддръжка, а специално Голф 1.9 турбо дизел с черен кожен салон вътре и пълен резервоар с нафта няма равен, дърпа та се къса
-
В БГ най-много се карат Пасатите до 93-94 година, Рено 19-ки също срещам доста, има и доста количество от Ауди 80.
Сега, след завършването ми на 12-ти клас, разполагам с определен бюджет и ще преценя каква кола мога да си купя с него
-
Москвич, пребоядисан и на метан
-
Може и Жигула да купя, а ако намеря Волга направо черпя форума
-
Може и Жигула да купя, а ако намеря Волга направо черпя форума
Волгата дава среден разход 15 - на извънградско, градско може да докараш колкото Икарус.
А иначе Голфовете много предпочитани ги правят две неща - селският тунинг, евтините части и лесното присаждане на газова. Ама возят твърдо.
-
Е стига сега де.Голфа е адски здрава машина.Един приятел на баща ми навремето си докара една тройка от Германия.Кара я година и половина, преди да предприеме рисково изпреварване.Насреща му се показала мутрата на един Мерцедес О 303.Имал два варианта - да цуне автобуса или в дерето отстрани на пътя.Избрал втория и се беше отървал само със счупени крак и ръка.Цялата заслуга беше на колата.Тя седя в един двор половин година, свалихме от нея де що беше здраво и отиде на вторични.
-
Ами, че то и добрата стара 190-ка е евтина и практически вечна, пък и е Мерцедес, а не строшен Голф. Но и двете са стари коли. каквото и да си говорим новото си е ново
-
... а специално Голф 1.9 турбо дизел с черен кожен салон вътре и пълен резервоар с нафта няма равен, дърпа та се къса
-
Едва ли има човек, който тайничко поне да не харесва така наречените луксозни марки като BMW и Mercedes. А вие? кои харесвате и тайно бихте искали да имате? Аз искам BMW E46 Compact.
-
Любимите ми дизайни са тези:
И естествено новата X5-ца и шестиците И задължително с Angel Eyes.
-
Наскоро ми се случи да карам Е90 туринг. Ами не останах страшно възхитен. Не ме разбирайте погрешно: не е лоша колата, но не видях особена разлика с всяка друга кола от същия клас...
ПП А тази фунция с автоматичното гасене на двигателя на кръстовища понякога е малко изнервяща.
-
Я да ви питам какво мислите за Деу Тико.Това ми е един от любимите автомобили.Едни семейни приятели навремето имаха такъв, после заминаха в Германия и не знам какво стана с него.Както знаете беше предназначен за страните от източния блок.Та това е едно малко и симпатично автомобилче.Много ме кефеше да се возя в тяхното, а то имаше ел. стъкла и много обичах да ги вдигам и свалям.Беше и металик.Та вие какво мислите за тази сладка количка?
-
Я да ви питам какво мислите за Деу Тико...
Като бях в детската градина, а баща ми беше таксиджия, редовно караше Тикота и ме возеше на тях. Беше ми и на мен любимата кола, но поради факта, че не съм се качвал на такава от 10 години, че може и повече, не мога да дам обективна оценка за возия, ускорение и т.н. В такава кола дори катастрофа съм претърпявал Абе, тъпи баровци с баварци
Та, ето това е снимата на "Баба Жужа", както си я нарича дядо ми. Неговата първа и последна кола. Надявам се това да бъде бъдещата ми кола, която ще ми е за сефте. Днес тя свърши два подвига - даде енергия от своя акумулатор на нашия Фиат Улисе (така е като оставиш касетофонът да дъни през цялото време) и издърпа един Нисан Комби на наши хора, който не можеше да излезе от калния ни двор по същата причина, по която и нашият Фиат не успя да запали.
О, вижте там в калния двор! Това кола ли е? Това пътна помощ ли е? Това джип 4х4 ли е? Неее, това е Супержужа А също и нейният верен асистент - скоростният лост и неговият червен зар
-
Сетих се за едно много яко преживяване с това Тико - беше 12.07.1995.Майка ми имаше рожден ден и понеже нашето Пежо беше на ремонт Слави, собственика на Деуто го беше дал на баща ми за известното време.Та на 12 юли аз и баща ми бяхме в Пловдив.Стана следобед, гостите у нас бяха дошли, а ние още не си бяхме тръгнали за София.Помня, че от пловдив излезнахме с около 90, а щом излезнахме на магистралата баща ми се отпусна на газта и достигнахме 150 с 44 к.с.Много готино беше.Да добява, че то тогава беше на две години и 77 000 км.И така се прибрахме за около два часа и 15-ина минути.
-
Това Тикото не е кола, а сапунерка. Направо си е опасно с такова нещо да излизаш през зимата. Направо е страшно!
-
Обаче излезе доста успешен автомобил.
-
Тикото има здрав двигател 800 куб. см. (навъртат по 1 500 000 км), но е доста малка и става само за градско.
-
Тикото има здрав двигател 800 куб. см. (навъртат по 1 500 000 км), но е доста малка и става само за градско.
Здрав двигател, ама меки ламарини. Да не дава Господ да катастрофираш в тая консервна кутия
-
Здрав двигател, ама меки ламарини. Да не дава Господ да катастрофираш в тая консервна кутия
Имахме го нагледно резултата с онзи Икарус.
Матиз продължава достойно традицията.Старият модел дори все още се внася- на Ботевградско шосе имат център.А Атос и други такива бангии са 100% същите барутници.Макар че си зависи и от бакшиша дето кара.Един сменяше предавките при 5000 оборота и колата вътре на нищо не приличаше, апък миналата седмица се возих на доста приятно подържано.Но все пак тези не стават за личен автомобил...
-
Като каза таксита та се сетих, че новите Сонати на Окея (или на Йес бяха?!) имат блокировки
ако пътникът не си сложи колана пищи та се къса. Ама за водача нямат.
-
Аз се возих днес на една от тях - беше на пет месеца и имаше ДВД.Бакшиша беше млад и възпитан, слушаше радио 1 и си личеше, че поддържа колата.само дето много настъпваше.Понеже ме вози до летището на моста по едно време стрелката беше на 120.
-
Така- част от служебния автопарк.С изключение на двете нови Ц-едки, всичко останало съм го карал.
Първо за Стилото- беше ми първата по-нова кола, в случая производство 2002.Приятна, бързо свикнах с нея, волана е изключително лек и лесен за въртене.Добре набира, има мощ, просторен салон.Снимките са малко странин- като му слагах зимните гуми и от прозореца на кухнята
[attachment=6175:071114_122923.jpg][attachment=6176:071114_130404.jpg]
[attachment=6177:080509_162636.jpg]
Само вътрешни от Зафира 2006- беше в мен за ден и нещо и като цяло също ми допадна.Не си спомням с какъв двигател беше, но за такъв обемен и голям автомобил се учудих като усетих изтръпване като ускорявах по Цариградско.
[attachment=6178:080206_075602.jpg][attachment=6179:080206_081600.jpg]
[attachment=6180:080206_081614.jpg]
Нисан Навара- първият ми автоматик.Чудовище отвсякъде, но му свикнах с габаритите.Но е бездънна яма за гориво и затова напоследък не я ползваме много често.И добре, че го има моста между Гурко и Орлов мост- просто няма къде да се паркира в Центъра, макар че на Паренсов има още един пич с такава и се качва често по тротоарите.На тази в двора, отзд се вижда и моят таралясник, впрочем също бивша служебна...
[attachment=6181:080304_135701.jpg][attachment=6182:080207_110533.jpg]
[attachment=6183:080207_110545.jpg][attachment=6184:080207_110602.jpg]
С-класа 2005- Мерцедес отвсякъде, приятен кожен салон, отлично ускорение, обожавам бялото осветяване наприборите при МВ, за разлика от червеното на Ауди( да ме прощава Благун).
[attachment=6185:080331_162823.jpg][attachment=6186:080514_131602.jpg]
[attachment=6187:080228_124230.jpg][attachment=6188:080228_124257.jpg]
[attachment=6189:080228_124312.jpg]
И двете последни, на които за съжаление само съм се возил, като повече на белия- С 200 Компресор- АМГ е само оптичен тунинг, но все пак си е спортната компресорна версия на С-класата с най-доброто ускорение за модела.
-
Kaжи на кой мейл да си пратя CV-to
-
Еее, приятелю, какво работиш?
Нямате ли свободно едно IT място
-
обожавам бялото осветяване наприборите при МВ, за разлика от червеното на Ауди( да ме прощава Благун).
На новата ми А6-ца е синьозелено, такова беше и със старото купе, производство от 2002 насам. Червени бяха в края на миналия век.
Иначе не мога да не призная по-добрите ергономични постижения на Мерцедес спрямо Ауди. От новата А6-ца не съм доволен от намалената по обем жабка, от досадното място на копчетата за управление на борд-системите. Софтуерът им също е много дървен и ретро. Даже търсене по честота на радиостанция не е на волана и като пътуваш, трябва да се присягаш с ръка, като се загуби радиостанция. Бутон за бърз достъп от волана има за последните радиостанции, но няма за запаметените в Memory - това обесмисля запаметяването, тъй като в паметта се влиза след двоен избор от меню, а както казах, за да натиснеш копчето, трябва да си отклониш погледа. Освен това този пулт е ниско и непосредствено до него е мястото за чашка. Т.е. едно разливане на кафе или кола и бутоните започват да лепнат.
-
Kaжи на кой мейл да си пратя CV-to
Еее, приятелю, какво работиш?
Нямате ли свободно едно IT място
Aко сте от Пирдоп, или сте бивши съученици с един от шефовете, шансовете ви рязко се повишават.
Питате за координати за СВ-та и т.н. Това вижте откога съм го публикувал(http://simvol.eu/view_news.php?nid=11 (http://simvol.eu/view_news.php?nid=11)).И онлайн обяви бях пускал, но почти нямаше кандидати.На тези позиции се започва от Фиат Дукато (2007)-бордови.Мечтата ми беше и това да го пробвам- не съм карал досега бус, и то толкова голям.Единственото условие на инервюто е да наврете 6 метров профил Ф50 отзад...
И аз не съм писал и за единственото ми шофиране на едно издухано Фиат Уно, което също май още се води служебно.Беше при КАТ софия и завърши с ПТП- две следи по калника на една бургаска петица, доста луксозна.Знаете го полицаят, дето
-следи да не се спира при изхода. Та и той неподкупен, отиде ми съвсем деня и 70 лева на педерастчето, дето тоя калник няма и да го погледне.
Също преди Коледа, щяхме да взимаме МЗ(2007), чисто бяло, с червен салон отвъртре.При него стигнах само до сядане зад волана.Бяхме го и капаририрали, от Софавто отпред го бяха изкарали, но така и не го взехме, та повече впечатления, освен грозната кожа и попринцип, не особено приятното ми мнение от всичко, по-малко от пета серия, не мога да изкажа.
--------------
@Благун
Наистина наблюденията ми върху Ауди са малко по странични, но бях останал с впечатлението, че червеното е зaпазено и при по-новите модели.В интеренет това намерих.РС4 и С8 са в червено, да не би този цвят да са го запазили при по-спортните С и РС серии При А5 от третата, която вероятно е най-близко и като твоята А6, не мога да различа как светят.На последната е новото А3, което не знам дали дори вече се предлага, там също ми се вижда червено- екраните в таблото, врътките на климатика.
(http://www.seriouswheels.com/pics-2007/2007-Audi-RS4-Interior-1280x960.jpg)
(http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/emotion/entertainment/gallery.Par.0302.Image.jpg)
(http://z.about.com/d/cars/1/7/Q/h/08_audi_a5_interior.jpg)
(http://www.fourtitude.com/news/uploads/Audi_News/a3_interior.jpg)
-
Наистина наблюденията ми върху Ауди са малко по странични, но бях останал с впечатлението, че червеното е зaпазено и при по-новите модели.В интеренет това намерих.РС4 и С8 са в червено, да не би този цвят да са го запазили при по-спортните С и РС серии При А5 от третата, която вероятно е най-близко и като твоята А6, не мога да различа как светят.На последната е новото А3, което не знам дали дори вече се предлага, там също ми се вижда червено- екраните в таблото, врътките на климатика.
Моята е точно като на втората картинка, даже цветът на тапицерията и волана е същият. В добавка аз имам на волана "ушички" с + и - за смяна на скоростите в ръчен режим: изключително удобно при спортно катерене и спускане по планински път, иначе и от лоста може да се сменят, но е по-неудобно.
Аз пък нямам онова вдясно от лоста и жабката ми се отваря с бутон.
Това Тикото не е кола, а сапунерка. Направо си е опасно с такова нещо да излизаш през зимата. Направо е страшно!
Спомням си още зловеща катастрофа на Околовръстното до Ботаническата градина (под Драгалевци). Жена се беше занесла и ударила в А111 - със скорост, не повече от 30 км/ч. Жената загина, а Тикото беше страшна гледка. Тикото е било категорично забранено в тогавашния ЕС (преди 2004) и сериозните му дефекти в безопасността уж са отстранени в Матиза, поне Матизи има из Европа.
-
Колега какви са ти отзивите от удобството на Зафирата в града? Лесна ли е за управление?
-
Колега какви са ти отзивите от удобството на Зафирата в града? Лесна ли е за управление?
Според мен - зависи от шофьора
-
Според мен - зависи от шофиора
Исках да кажа, дали е достатъчно маневрена, и дали габаритите й не представляват проблем за паркирането.
-
БМВ-то на бала ми (http://s38.photobucket.com/albums/e123/miss_Vercetti/Bal%2073to%2025%2005%2008/?action=view¤t=IMG_0600.jpg)
-
стабилна кола, но на годинки
-
Знам, но с това се подсигурих........
Е, най ме изкефи регистрацията
-
Колата е много добра, но ако не беше с тази регистрация.
-
Е, аз нарочно исках да не е със софийска, щот сички се пръкват с такива коли........
-
Е, аз нарочно исках да не е със софийска, щот сички се пръкват с такива коли........
ееее, айде айде, точно затова си искал... Ако ти беше попаднало Ауди Р8 със 6 цифрен софийски номер сигурно ще го откажеш заради регистрацията
-
Колега какви са ти отзивите от удобството на Зафирата в града? Лесна ли е за управление?
Според мен - зависи от шофьора
Така, доста отдавна съм я карал и както ви казах в мен стоя малко.Но я взех паркирана между две дървета напречно на Любен Каравелов и като че ли това ми бяха най-големите мъки.После по задръстванията ходих до Красно село, вечерта я вкарвах и изкарвах от двора при нас, а той е вътрешен, има качване на бордюр, между дървета, между блока и ограда, маневри в тесния двор за обръщане.На сутринта я въртях и по Ангел Кънчев, Паренсов и уличките в района.После Цариградско до Панчарево, навръщане по Околовръстното се бутах в задръстването и правих острия завой към Малинов от западна страна...
И както ви казвам впечатленията ми са отлични- много пъргава, вътре е комфортно...Може би само А-образните (не си спомням) дали така ги водеха колоните отпред с малките прозорчета, като че ли ми ограничаваха погледа, или не бях свикнал.
Надявам се да съм ти отговорил... А същия ден ми беше първия сблъсък с автоматика Навара
-
ееее, айде айде, точно затова си искал... Ако ти беше попаднало Ауди Р8 със 6 цифрен софийски номер сигурно ще го откажеш заради регистрацията
Е прав си, но поне като няма друго, това не беше лошо.
Генчо, ти що не споделиш с каква кола беше?
-
Генчо, ти що не споделиш с каква кола беше?
Не бих се учудил, ако е бил с някой 0345г
-
Е аз пък на моя бал бях с Пежо 607, едно от първите в България и въпреки това вече беше на една година.Направо ги заклах като отидох с него, а там само някви БМВ-та и Мерцедеси.Любовта ми към френските коли е голяма.Всъщност аз съм фен на всичко що е френско.
А между другото пред нас има един солариум и идват да се печат много софийски пичове пи... пичове от женски пол.Та съответно има и много готини коли, които спират на паркинга на самия блок и правят добро впечатление за него.Та онзи ден имаше едно черно Ауди Р8.Май беше СА 1111 КР.
-
Любовта ми към френските коли е голяма.Всъщност аз съм фен на всичко що е френско.
Аз пък работя във сервиз за ел. услуги и така съм намразил френските коли, че не може да бъде
-
Противно на твоето мнение аз нямам проблеми с Пежо 307. Mоже би защото използва правилното гориво - Super 100
-
Двигателите са добре, но ел. инсталацията - копчета, бутони за стъклата е калпава и не е добре измислена.
-
Двигателите са добре, но ел. инсталацията - копчета, бутони за стъклата е калпава и не е добре измислена.
Това вече е минало. Колкото опелите вече ръждясват, толкова и копчетата при французойките се трошат толкова.
Вярно че немското си е немско, но да не подминаваме двете отличнички през последните 4 години: Рено Лгуна и Ситроен С4 и С5.
Лагуната е на едно от първите места по пасивна безопасност.
А Ситроена е високотехнологичен и разполага с уникални неща като сензори за за разпознаване на маркировката
-
Напротив. Много добре е измислена, частите не са скъпи спестени са километри кабели. Просто изисква много добра диагностична апаратура човек дето им разбира.
-
Частите вярно са евтини, но точно заради "спестените километри кабели" идват повечето проблеми.
Последният пресен пример - Пежо 607, 2 годишно, със 4 счупени копчета и изгорели моторчета на ел стъклата.
И доста често идват Рена 2004г за смяна на машинките на централното.
Вярно е, че има подобрение на качеството в сравнение с преди години, но има още доста кусури.
-
На Пежо 307 А колоната от сраната на водача е безумна: в ляв завой и насреща ти идващ ТИР може да скрие...
-
Явно е до позиция на водача. Аз лично нямам проблем. Пък и описаната от теб ситуация не ми ясна как се получава.
-
Не мисля, че е толкова широка, че дя намаля видимостта. Снимка (http://auto.sohu.com/piclib/psa/peugeot/307/big/Peugeot_307tu016.jpg).
-
Освен по-старите Опели с дигитален километраж друго немско немско возило няма, докато при французите - 1992 се започна с Рено Туинго и Рено 21, Рено Еспас, модела от 1999, ситроен Ц3, Ситроен Ц2, Ц4, Ц1 и черешката в/у тортата - Ц6.
-
Имам Ауди А4, 1.8 бензин турбо, 20 клапана 150 hp. Гори колкото всяка 1.8 литрова кола, ако не го газиш - около 7.2 (дълъг път и малко градско). Но когато му пришпориш конете - юрват здраво. Май никой не ми се опъва по светофарите, кефи ме много. Гонил съм се с BMW-6 цил. - мощни, но са тежки.
На 140-150 се кара спокойно по магистрала. Има обаче няколко места - неравности, които не се виждат, и подскача, даже при 100 е гадно. На знам как е с друга кола. И то само по магистрала, по нормален път такова нещо не съм усещал. На входа на Ботунец по посока София ми се стори, че се плъзга докато изпреварвах, и то при 80. Явно имаме уникални пътни участъци, не е лошо да дойдат да "запишат" пътя за тестване на нови модели коли на симулатор.
Предното окачване е много сложно - нищо общо с Макферсън. Има поне 6 пръта на колело, и всеки струва 100-на лв. След смяна на някои от тях обаче чукането изчезва и държат дълго. Въпреки сложнотията не вози по-меко от друга кола.
Двигателя е опростен - няма разни вакуумни тръбички и системи - то и без това няма вакуум - нали е под налягане на турбото. Да, турбото е усложнение, ама и да се скапе- няма да те остави на пътя, върви си.
Много ремъци има, и достъпа до тях е затруднен, защото двигателя е надлъжен - за смяна на ангренажа се сваля предната броня, фарове, радиатор. Ама се прави веднъж, другите ремъци могат да се сменят без разглобяване на колата.
Зад предните седалки има едни грозни канали-дупки, по-добре сядай отпред. Предните седалки не падат до хоризонтално, настройката им е трудоемка работа - с клатене, подскачане и наемане. Не става за двама шофьори. Километража и уредите ги виждам наполовина а лампичките за мигачите - хич. Няма аларма за забравени фарове, няма режим за автоматично вкл. на фарове. Климатика е супер - киматроник, може да му изключиш компресора без дао вкарваш в ръчен режим - мъчи се да охлажда с външен въздух, колкото може. Понякога се шашави - духа слабо, но като му разцъкам температурата се събужда.
Няма лампа за сигнал от копютъра, сваляне на акумулатора предизвиква сигнал и ако не го проверяваш с тестер си караш с години. Проявява се с падане на оборотите до 500. Явно проектантите са мислили, че живея до сервиза. Поръчах си компютърен тестер от US за $10 и си рисетвам сигналите - след ремонти.
Мечтая си за брони от винкел, да мога да жуля таксита. И един с Lanchia ми е на мерник в квартала, да се пази. Мисля си за купуване на едно джипче - да му направя яка броня в жълто-черно и да го карам събота и неделя за кеф. Ще има резки за броене на "жертвите".
-
Благуне, тая А6-ца мноооо голям багажник има бре Поледните два дни имах възможност да се развозвам с една такава, но беше с двулитровия дизел и тези 2 тона едвам отлепяха. Иначе вътре широко удобно. Е нямаше перца за сменяне на скоростите от волана, защото беше с ръчна скоростна кутия, но колата е супер.
-
Влюбих се в БМВ Х6
-
Влюбих се в БМВ Х6
Опиши ми тогава какво представлява любимата ти- купе, СУВ, комби, пикап, кабриолет... Чудно ми е дали сега ще нафлуди, че от Кю7-ци вече ми се повръща.
-
(http://gyurco.blog.bg/photos/42235/15ji7.jpg)
-
След 8 месеца със Ситроенчето ме обзе носталгията по Рено Ще си го оставя, обаче имам скътани няколко хиляди лева и с тях обмислям да си взема едно Туинго.Обаче от търсенето на модели след 2000-та година с климатик и повечко екстри в БГ съвсем се отчаях.Ходих да гледам едно с климатик ноември 2000-та.Автоджамбазина като му се обадих по телефона каза, че единствената забележка му е отворен еърбег - в Италия го разбили, за да му вземат застраховката.Като отидох и го видях обаче - приличаше на войнишко канче.Беше удряно и пребоядисвано.Дори не съм викал да го отворят, да го видя отвътре.Тъй, че ако искам свястно май ще трябва да врътна един курс до Западна(ла) Европа.А на вас какво ви е мнението за това автомобилче, малко по-голямо от кофа за боклук?
-
Тъй, че ако искам свястно май ще трябва да врътна един курс до Западна(ла) Европа.А на вас какво ви е мнението за това автомобилче, малко по-голямо от кофа за боклук?
Никой не кара на ход от Западна Европа "кофи за боклук", просто такива коли са за градско. Разходите са горе-долу същите като за S-класа, но отнесено като процент от стойността на колата... При това вероятността Ес-класата да те остави по пътя е далеч по-малка, а ремонтите в чужбина никак не са евтини.
В някои автокъщи можеш да си поръчаш кола от автокъща в чужбина и ще ти я докарат на автовоз. В Промобилна Искърско шосе продават втора ръка рендета, докарани от чужбина - малко по-скъпи, но по-надеждни.
-
Благуне, S класата си е S класа ама на един познат шефа се опари доста от новите модели. В началото си взел мечка V12( Бригада) и по едно време решил да я сменя с нова. като почнала електрониката да се скапва и бързо се върнал на мечката от '94-та ли беше или '96-та не съм сигурен. Казва, че не искал друга S класа. Е вярно не е AMG и е "само" 400 коня ама по-здрава за него няма
-
Благуне, С класата си е С класа ама на един познат шефа се опари доста от новите модели. В началото си взел мечка Ж12( Бригада) и по едно време решил да я сменя с нова. като почнала електрониката да се скапва и бързо се върнал на мечката от 94-та ли беше или 96-та не съм сигурен. Казва, че не искал друга С класа. Е вярно не е АМГ и е "само" 400 коня ама по-здрава за него няма
Да бе, нали новите са в гаранция. За какво скапване става въпрос! Виж ако е започнал да човърка по компютрите и да прави бай касове на някой функции - може и да се скапе!
-
Случва се да дават дефекти бе човек. Никой не е подсигурен. Сумати компании изтеглят цели модели заради дефекти. А на добрата стара мечка просто почти няма какво да и се скапе като електроника.
-
като почнала електрониката да се скапва
Стават грешки. Даже (и особено) когато софтуерът е на Microsoft както в новите модели на BMW.
-
Случва се да дават дефекти бе човек. Никой не е подсигурен. Сумати компании изтеглят цели модели заради дефекти. А на добрата стара мечка просто почти няма какво да и се скапе като електроника.
На всичките марки хубавите и надеждни автомобили наистина са до ерата на електрониката в тях.Това важи напълно за МВ.На един приятел 140-ите(и като цяло моделите до 96г.) са му голямата любов и за нищо на света не би ги заменил за нов МВ.
А скоро четох за някакъв прототип, но не си спомням за марката, като кормилната шанга е сменена с електроника и воланът е много по-компактен, откривало се пространство и т.н.И като откаже електрониката и няма абсолютно нищо подсигуряващо я...
-
И като откаже електрониката и няма абсолютно нищо подсигуряващо я...
Не е така. Системите, свързани с безопасността, са подсигурени отвсякъде. Може да ти се изключи насред пътя, но няма да те хвърли в канавката.
Освен това електрониката значително снижи разхода - моят 6-цилиндров, 3-литров 230-коньов змей харчи по-малко от Москвича-412, на който "проходих".
Единствено това, че пазарната ниша на класическия майстор, разкостващ карбуратора на Москвето, се стесни - фирмените сервизи сменят цели агрегати, момчетата изобщо не ги учат да разглобяват, почистват, шлайфат. Миналата седмица "експертите" в Юнитрейд не се поколебаха заради един бутон, залят с кафе, да ми оферират смяна на таблото на колоната между седалките! И ако бях немец, със сигурност щях да приема тази "оферта".
-
То е ясно, че все пак има сериозна грежа за безопасността и всички ел.системи са подсигурени достатъчно.Аз визирах конкретния случай за този прототип.Кормилната щанга просто не знам как биха я подсигурили допълнително от блокаж на софтуеър или друг дефект по веригата.А това за авточастите ми го е казвал и един приятел от управата на Рено България, като го помолих да ми намери една част за отваряне на багажника на моето Меган купе.Аз му показах малкия палстамсов детайл, от който всъщност идва проблема и отвън не ми се отваря багажника, и той ми каза, че едва ли ще може да се смени само това- по-скоро предлагат целия механизъм, с всичко останало, кето ми е здраво.и изобщо политиката на фирмите е не да се предлагат отделни детайли, а цели комплект, които излизат и по-скъпо.
-
.А това за авточастите ми го е казвал и един приятел от управата на Рено България, като го помолих да ми намери една част за отваряне на багажника на моето Меган купе.Аз му показах малкия палстамсов детайл, от който всъщност идва проблема и отвън не ми се отваря багажника, и той ми каза, че едва ли ще може да се смени само това- по-скоро предлагат целия механизъм, с всичко останало, кето ми е здраво.и изобщо политиката на фирмите е не да се предлагат отделни детайли, а цели комплект, които излизат и по-скъпо.
Затова, слава Богу, у нас има бол автоморги!
-
След 8 месеца със Ситроенчето ме обзе носталгията по Рено Ще си го оставя, обаче имам скътани няколко хиляди лева и с тях обмислям да си взема едно Туинго.Обаче от търсенето на модели след 2000-та година с климатик и повечко екстри в БГ съвсем се отчаях.Ходих да гледам едно с климатик ноември 2000-та.Автоджамбазина като му се обадих по телефона каза, че единствената забележка му е отворен еърбег - в Италия го разбили, за да му вземат застраховката.Като отидох и го видях обаче - приличаше на войнишко канче.Беше удряно и пребоядисвано.Дори не съм викал да го отворят, да го видя отвътре.Тъй, че ако искам свястно май ще трябва да врътна един курс до Западна(ла) Европа.А на вас какво ви е мнението за това автомобилче, малко по-голямо от кофа за боклук?
Принципно с Рендетата винаги съм имал проблем. Като служебна кола съм карал Еспас 2.0, 1996г, много муден, на 200000 км. За 1 месец експлоатация в 14 дни тази кола беше в сервиз за проблеми с електрониката. Отделно чух, че 2.2 ТДИ двигателите (преди 2000г.) са пълна загадка и дават страшно много дефекти. Но те се монтират само на Еспас и Лагуна 1. От Туинго конкретни впечатления нямам, но вътре като съм седял до шофьора ми е що-годе удобно. Меко вози, самата седалка също е мека.
-
..Аз визирах конкретния случай за този прототип.Кормилната щанга просто не знам как биха я подсигурили допълнително от блокаж на софтуеър или друг дефект по веригата...
Има, има (редундантни компютри и т.н.), обаче всичко е въпрос на цена. Все пак софтуеърно се управлява почти всичко в днешно време: като започнем от домакинските уреди, през ЖП мрежата и пътнически самолети, та до атомните електроцентрали. Все пак всички модерни самолети също нямат механична връзка между щурвал/джойстик (или както му се вика) и самите управляващи плоскости. Само че там и цените са други...
Благуне, не мисля, че в управлението на който и да е автомобил се използва микрософтски софтуеър В мултимедийните системи и т.н. може, но не и в управлението...
-
Слава Богу не се използва софтуеър на Майкрософт!!! Има планове на гиганта да навлезе в тази област, но засега не им се отваря парашута. Относно управлението на волана по електронен път нали не си мислите, че се отрязва изцяло механичната връзка? Вече на някои последни модели се използва електромотор вместо хидравлика. Постига се изклучителна презизност и лекота при управлението и маневрирането.
-
Не е така. Системите, свързани с безопасността, са подсигурени отвсякъде. Може да ти се изключи насред пътя, но няма да те хвърли в канавката.
Освен това електрониката значително снижи разхода - моят 6-цилиндров, 3-литров 230-коньов змей харчи по-малко от Москвича-412, на който "проходих".
Единствено това, че пазарната ниша на класическия майстор, разкостващ карбуратора на Москвето, се стесни - фирмените сервизи сменят цели агрегати, момчетата изобщо не ги учат да разглобяват, почистват, шлайфат. Миналата седмица "експертите" в Юнитрейд не се поколебаха заради един бутон, залят с кафе, да ми оферират смяна на таблото на колоната между седалките! И ако бях немец, със сигурност щях да приема тази "оферта".
Е да и то точно поради тази пазарна ниша колата като каже, че трябва да смениш маслото, нищо, че може да стигне и на собствен ход до сервиза, колата в едни момент отказва да върви. И после като отидем в "официалния сервиз" у нас и там като ти отрежат главата и то без гаранция, че свършат нещо като хората и човек все повече си иска кочината. Вярно, че за немеца не е проблем да се бръкне колкото му кажа, дори да смени возилото ако го домързи, но за него финансовата част не е проблем. Обаче на българина пишман майсторите ще му дойдат повече. Пресен пример. На една колежка в сервиза на Сеника и скапаха бордовия компютър. Решили хората, че няма да пипат с лаптопа, а ще му пуснат повечко ток и онова взело, че изгоряло. И на виското отгоре колежката не беше обезщетена и трябваше да си купи друг. Друг вариянт е вместо да го скапят да ви го щипнат. Въобще като ще се дават яко пари за сервиз, поне той наистина да е качествен.
Иначе Майкрософт остава само при колите стабилно да се загнездят и да почнат сините екрани да излизат на дисплея в колата и да трябва и нея да я "рестартираш". Аз викам автомобилните гиганти да заложат на Линукс или Мак. Там поне нещата работят.
Или ще стане като в оня виц дето се заяли Майкрософт и GM. То вярно е, че да хванеш едните и да удариш другите ама...
И Благуне какво сравняваш добрият тар танк Мохера с разглезеното Ауди. Онова може и да е харчело повече ама помниш ли какво си му наливал? Ако сипеш на Аудито от онзи "бензин" дали ще запали и след колко километра ще сменяш двигателя
-
Аз викам автомобилните гиганти да заложат на Линукс или Мак. Там поне нещата работят.
Всъщност Мак-операционните системи произхождат от Юникс, също каткто и самият Линукс. Като линукс може да се "окастри" дотолкова, че да се използва на съвсем миниатюрни платформи (например малки рутери). За управленето обикновено се ползват или микропроцесори или програмируема логика, които изискват специфичен код. От друга страна самият хардуеър трябва да отговаря на много високи изисквания за качество и устойчивост на всякакви негативни ефекти (температура, вибрации и т.н.).
-
Знам откъде произхождат. Просто дадох пример. Дори не е нужно да е известен софтуер. Всяка голяма фирма може да се бръкне за програмиране.
-
Също ламарината му е доста по-здрава от тази на руските коли...Въпреки двутактовият двигател със сравнително малък обем, колата набира скорост сравнително бързо, лесно се изпреварва, не е тромава...Но е доста трудничка за каране, особено за начинаещи шофьори, с тези горни скорости, които за превключване изискват малко повече усилия. Педалите също са малко тежички (за сравнение ладите 1500, 1600 и 21** имат сервоапарат), но за сметка на това има една джаджа, която дава възможност за превключване на скоростите без съединител...
Тази "джаджа"се нарича фрайлауф(нем.Freilauf,англ.Freewheel),среща се само при Вартбург,но предназначението й е съвсем друго-изолзване на свободната инерция,когато си на скорост,но не подаваш газ.
А колкото до превключването без съединител,това е възможно при всички коли със синхронизирани скоростни кутии(ОТ 60-те всички коли са със синхронизатори в скоростните кутии),включително и на Икарусите предавките се превключват без съединител.Практически на всички коли е възможно съединителя да се ползва само при потегляне(друг въпрос доколко е препоръчително...)
-
Влюбих се в БМВ Х6
Та както веднага ти свъннах днес по телефона, видях за първи път на живо въпросното.Вече можеш да им се наслаждаваш- прогнозирам усиленото им размножаване в близкия месец два.И разбира се тази първа бройка я караше някаква прехидролена кърволетина, без извинение.
-
Наскоро четох една прогноза, че SUV класата много скоро ще загуби значение и ще стане пак малка ниша. Причината естествено е скъпото гориво, като за пример се даваше Хамър, където продажбите са спаднали драматично и ще бъде продаден. След като в Щатите СУВ губят позиции, какво остава за Европа, където винаги вкусовете са били насочени към по-практични коли. Естествено в наше село случаят е друг, ама нека да не коментираме...
-
Ами така става, защото американеца не се научи да прави коли и това е. Не може скапания Хамър да е с двигател 5-6 и т.н. литра(това е примерно) и да е атмосферен и да не харчи. Американеца прави от 6 и нагоре литра 500 коня, а европееца ти ги прави с 4-5 литра с турбо. Ами нормално е ония дебелаци да им спада производството. Я иди виж как се купуват европейски джипки в щатите да видим дали спадат. Причината поради която американските джипове още се продават, че и в Европа е ниският долар. Затова и напоследък у нас се нароиха Ескълейдите. Иначе това е толкова боклучав SUV, че няма накъде. Въобще можем ли да напрвим някакво сравнение между Ескълейд и GL примерно. Все едно да сравняваме Лом и Лондон. И не са само европейските марки. Ами японците. въобще американците още си живеят във времето когато галона бензин им е бил центове. И в момента са с по-евтино гориво от нас и пискат, че им е скъпо.
-
Ами отрковено казано двигателят с 500 коня от 4-5 литра работен обем е точно толкова безмислен, колкото и този с 5-7 литра... Отделно да разкарваш 2 тона ламарина с 4х4 задвижване из града също не е много рационално. В статията ставаше въпрос, че все повече хора възприемат тази нагласа, и си купуват по-малки/малолитражни автомобили...
-
Нищо не възприемат. Правят го само и единствено, защото им става прекалено скъпо. Никой не се замисля, че е глупаво да се набиваш в града с джипка. Мен мисълта ми беше за ефективността на автомобилостроенето в Европа и САЩ.
-
Никой не се замисля, че е глупаво да се набиваш в града с джипка.
Боро, у нас е така: който се е качил вече на Геледеваген няма туко така да слезе. Незабравяй че джиповете освен гъзарията осигуряват и несравнимо по-големи комфорт и пасивна безопасност. Обикновено това са шефове на фирми, първенюта и пр. ти и сам ги знаеш. А един шеф едва ли толкова се стряска от цената на горивата. По-скоро ще намери куп други начини и дейности от където може да се спести, но автомобила му е неприкосновен.
Никога няма да забравя когато търсихма СОТ за един склад в Пловдив преди няколко години. Дойде шефа на СОТ-а с едина Каиен, ама с фул екстри. Тогава с колегата ни окапаха очите, а още по-изумени останахме когато по едно време "нашия" ни заяви: Ех м..а му стара, тези моите половината избягаха, какви са тези хора бе, с 20 лв да немерят нещо отгоре и веднага напускат...
Така че това че в Америка се търсят все по-малко джипове, незначи че и у нас е така
Това че в Америка цените на недвижимите имото падат незначи и че у нас е така...
Пазарните принципи движещи икономики са едни в Америка и други в България, у нас голяма роля играят мръсните пари...
-
И пак относно свиването на този сегмент от пазара- ами новопоявилият се клас на компактните СУВ с видните представители Тигуан, Куга, Кю5 и GLK БМВ също гласят наследника на Х3, а май ще пускат и Х1.Така че още дълго ще ни радват самоходните грозни фургони... И все пак това Х6- към кой подклас го причислявате
-
Ами това имам предвид Тенденция към смаляване. А и Кю7 и подобни в София са несравнимо по-разпространени отколкото в голяма част от западните градове.
А туй Х6 трябва да е някакъв хибрид между СУВ и спортно купе, нит' риба, нит' рак...
-
Боро, у нас е така: който се е качил вече на Геледеваген няма туко така да слезе.
Чакай сега, Geländewagen или OffRoad не е всеки джип! При всички случаи Q7 и X5 не са!
Офроудите са хоби и начин за прекарване ан свободното време, докато градските глезльовци и дамските розови барби-мобили Сузуки с палатка отгоре са си гъзария.
Муслон, не си прав, че 4х4 е глезотия. Тази зима ми беше първата с Quattro и разликата в стабилността по лигавите есенно-зимни софийски улици е осезателна. Както и при катерене по полупочистените пътища към Златните мостове, Девин и Пампорово.
Това със смаляването също не е обща тенденция. Тя е валидна в Италия, Франция и Шевйцария, но не в Германия, Австрия. Въпрос на "автопсихология" явно...
За щатите да не говорим - да тръгнеш от Ню Йорк към ЛА с някаква малолитражка е не само неудобство, а може и да стане въпрос на оцеляване.
-
Чакай сега, Гелäндеваген или ОффРоад не е всеки джип! При всички случаи Q7 и X5 не са!
Така, понеже ме размисли за точното значение на думата Geländewagen специално попитах колегите германци дали Q7 и X5 са числят като такива. И отговорът беше "да", но очевидно на разговорен език. Докато смисловата му стойност е точно кола за черен път. Aко си гледал някое немско автомобилно предаване този клас автомобили (Q7 и X5) ги наричат точно Geländewagen
А според терминологията възприета у нас те са си точно джипове.
Макар че никой с Туарег например няма да тръгне по черните пътища, просто защото ще си одраска луксозното возило и в този смисъл Туарега не е Geländewagen
-
Абе ще ги видя всички "гъзари" догодина ако СО си реализира идеята с таксите. За всеки автомобил над 2000 кубика ще друсат здраво, а за старите брички да не говорим.
Иначе разбирам хората, които карат джипове. Да по-сигурно е. И аз ако имах възможност джип бих си взел веднага.
Иначе всичките тези гъзари с големите джипове са или на лизинг, или с едни готини транзитни номера(напоследък амеиканските са на мода) и по този начин спестяват десетки хиляди. Много малко са наистина големите гъзри дето могат на момента да извадят 100, 200 или 300 бона. Тях каквито и еко такси да им набиеш няма да се уплашат.
-
Има доста които могат да ги извадят парите, на ако се вземе на лизинг по не се набиваш на очи.Иначе, като на веднъж изкараш 300 000 за нова кола, ходи доказавай после откъде са ти.
Иначе вчера видях второ Х6- черно, нем.регистрация и въпреки, че допреди час беше валяло на това и гумите му бяха чисти, нищо чудно да му беше първото излизане.
И в списъка с транспортни недоразумения съм пропуснал също премиерното ХС 60
-
Вече можете да кажете, че постоянно си меня мнението за колите, ама се отказах от Туинго заради нещо по-добро - Фиат Палио.Не е кой знае колко по-добро, но все пак по-голяма кола искам.А и както знаете вече имам силни симпатии и към Фиат.Мареата ми харесва много повече, но не ми достигат 1500 лева да си взема някоя свестна.Та ми предложиха едно, в което най-много ме учуди, че е Made In Brasil.Моделът е замислен като Дачия Логан - евтин, без излишни екстри с най-важното, за да може да си го купи всеки.Това мен ме устройва, въпреки, че обичам коли с много екстри.Доколкото разбрах се произвежда в Бразилия и Турция.Минус е, че моделът изобщо не е популярен тук и в моргите трудно ще се намират части.Та това, за което споменах е 3500, човека ако го свали на 3000 го взимам без да ми мигне окото, само да го видя дали си струва.Ситроенчето също ще си го карам, но предполагам по-рядко.
-
Вече можете да кажете, че постоянно си меня мнението за колите, ама се отказах от Туинго заради нещо по-добро - Фиат Палио.Не е кой знае колко по-добро, но все пак по-голяма кола искам.А и както знаете вече имам силни симпатии и към Фиат.Мареата ми харесва много повече, но не ми достигат 1500 лева да си взема някоя свестна.Та ми предложиха едно, в което най-много ме учуди, че е Made In Brasil.Моделът е замислен като Дачия Логан - евтин, без излишни екстри с най-важното, за да може да си го купи всеки.Това мен ме устройва, въпреки, че обичам коли с много екстри.Доколкото разбрах се произвежда в Бразилия и Турция.Минус е, че моделът изобщо не е популярен тук и в моргите трудно ще се намират части.Та това, за което споменах е 3500, човека ако го свали на 3000 го взимам без да ми мигне окото, само да го видя дали си струва.Ситроенчето също ще си го карам, но предполагам по-рядко.
Късмет
За 3000 лв е супер далавера. Всъщност популярно в България е Палио Уикенд (комбито), то е най-често таксиметров автомобил на 9 1280.
-
лекотоварни: Ифа, Раф, Робур, Ниса
И аз бих добавил - Жук и Баркас ето на това вече му се викат бусове !
-
Има доста които могат да ги извадят парите, на ако се вземе на лизинг по не се набиваш на очи.Иначе, като на веднъж изкараш 300 000 за нова кола, ходи доказавай после откъде са ти.
Иначе вчера видях второ Х6- черно, нем.регистрация и въпреки, че допреди час беше валяло на това и гумите му бяха чисти, нищо чудно да му беше първото излизане.
И в списъка с транспортни недоразумения съм пропуснал също премиерното ХС 60
Ами те точно затова обичат лизинга. Не, че не се знаят един друг ама това е друга работа.
Иначе X6 от разстояние изглежда доста извънземно
-
Момчета много съм радостен!!!Бях тръгнал на Горубляне за Палио и се върнах с Мареа Уикенд 1.9 JTD януари 2001 година, най-високо ниво на оборудване.Направо не мога да повярвам.Сбъднах една детска мечта (или по-скоро тийнейджърска).Откакто видях тази кола за пръв път преди 12 години за мен тя е символ за красив автомобил.Утре ще има снимки.След като я видях не погледнах никоя друга.Носех в себе си 4000 лв, а тя струваше 5200.Викнах човека, отключи я, двигателя мърка.Много му се молих, а той вика:
- Ако намериш един кусур на колата свалям на 5000.Гледам, гледам - няма.Накрая се разбра, че червения ключ, който е важен липсва.И така след 40 минутен пазарлък я свали на 4500 или иначе казано 500 лева, които нямах.Тръгнах си с нея и сега съм длъжник на баща ми, но долу пред блока си имам Мареа с много екстри.Пу, пу да не и е уроки.
-
Момчета много съм радостен!!!Бях тръгнал на Горубляне за Палио и се върнах с Мареа Уикенд 1.9 JTD януари 2001 година, най-високо ниво на оборудване.Направо не мога да повярвам.Сбъднах една детска мечта (или по-скоро тийнейджърска).Откакто видях тази кола за пръв път преди 12 години за мен тя е символ за красив автомобил.Утре ще има снимки.След като я видях не погледнах никоя друга.Носех в себе си 4000 лв, а тя струваше 5200.Викнах човека, отключи я, двигателя мърка.Много му се молих, а той вика:
- Ако намериш един кусур на колата свалям на 5000.Гледам, гледам - няма.Накрая се разбра, че червения ключ, който е важен липсва.И така след 40 минутен пазарлък я свали на 4500 или иначе казано 500 лева, които нямах.Тръгнах си с нея и сега съм длъжник на баща ми, но долу пред блока си имам Мареа с много екстри.Пу, пу да не и е уроки.
честита да ти е от къде идва и на колко км
-
Аз преди време на един светофар останах влюбен так в една бяла Мареа комби- чисто бяла и много и отиваше, и пак се продаваше, за около 4 бона май, но може и повече да беше Тогава наистина се замислих дали да не запиша номера на продавача.
-
Бушон, да ти е честита колата! Желая ти много безаварийни километри.
Само един съвет - не се качвай на седмото небе в емоциите че да не паднеш, но за цената която каза е добра сделка
-
Колата е от Италия, на 115 хиляди километра, сребриста на цвят.Екстрите са:лети джанти,пълен ел.пакет,халогени,климатроник,АБС,термометър, който за модела се заплаща,оригинално стерео, което обаче скоро ще разкарам и ще сложа СД,умивалници на фаровете, фабрична аларма и още много други, за които не се сещам или не знам, защото тепърва я разучавам.Баща ми предложи да ми опрости 500 лева срещу ключовете от Ситроена и в момента обмислям.В крайна сметка две коли не ми трябват.Ситроена и Мареата са доста сходни като история - и двете са от Италия, и двете са регистрирани 2001 година и произведени 2000-та, та дори в момента са на еднакъв пробег.Вече ми предложиха да се разделя с нея срещу 5000 лв., но все пак я купих, за да си я карам.
-
Честито и от мен.
Не че нещо казвам, ама аз кола, карана в Италия, не бих си купил. Дано да нямаш проблеми с нея.
-
Колата е от Италия, на 115 хиляди километра, сребриста на цвят.Екстрите са:лети джанти,пълен ел.пакет,халогени,климатроник,АБС,термометър, който за модела се заплаща,оригинално стерео, което обаче скоро ще разкарам и ще сложа СД,умивалници на фаровете, фабрична аларма и още много други, за които не се сещам или не знам, защото тепърва я разучавам.Баща ми предложи да ми опрости 500 лева срещу ключовете от Ситроена и в момента обмислям.В крайна сметка две коли не ми трябват.Ситроена и Мареата са доста сходни като история - и двете са от Италия, и двете са регистрирани 2001 година и произведени 2000-та, та дори в момента са на еднакъв пробег.Вече ми предложиха да се разделя с нея срещу 5000 лв., но все пак я купих, за да си я карам.
Супер! Нека ти е честита!
Аз също имам едно наум към колите от Италия, но германските произходи са по-зле. Веско, сигурно можеш да го потвърдиш. В Италия, най-малкото, има ограничение 130 на магистралите (колкото и да са много), а в Германия има моменти, в които се кара до колкото издържи колата. Е това ако не скапва двигателя за 80000 км здраве му кажи.
-
Немците си пазят колите много повече от италианците.
-
Немците си пазят колите много повече от италианците.
Е това е доста относително според мен. Баща ми си купи Алфа Ромео преди 2 месеца от Италия на 120 000 км, колата е карана от жена и няма никакви проблеми, единствените той си ги създаде. И като цяло е много доволен, така че това е по-скоро лична преценка
-
Честито и от мен.
Не че нещо казвам, ама аз кола, карана в Италия, не бих си купил. Дано да нямаш проблеми с нея.
Toва са пълни глупости. Всяка кола карана от кретен е нормално да бъде скапана. Кретени има навсякъде както в Бг, така и в Италия, Германия, Австрия и тн. Иначе по-хубаво от новото няма така че от там насетне може да се разчита само на добър късмет освен ако разбирасе не си професионалист в областта.
-
Аз също имам едно наум към колите от Италия, но германските произходи са по-зле. Веско, сигурно можеш да го потвърдиш. В Италия, най-малкото, има ограничение 130 на магистралите (колкото и да са много), а в Германия има моменти, в които се кара до колкото издържи колата. Е това ако не скапва двигателя за 80000 км здраве му кажи.
Напълно неверно твърдение! Съвременните коли от малък и среден клас издържат спокойно до 180 км/ч, а зверовете са софтуерно ограничени. А освен това показанията на спидометъра над 200 км/ч умишлено се завишават. Моята А6-та в Германия спря на 240 км/ч по показания на таблото (оборотите въобще не бяха в червената зона, но ограничителят се задейства). Освен това тези 240 км/ч по таблото според замерванията на GPS-а бяха 218 км/ч. При това положение ще е по-лесно да скапя двигателя със 110 км/ч на 1-ва скорост, на шеста нямам никакъв шанс.
Ограничението по магистралите в Италия е с чисто информационна цел, никой и не си мисли да го спазва. Но затова пък начинът им на каране е газ-спирачка. Много пъти е обяснявано, че липсата на ограничение по немските аутобани не е току така. Те са с по-малък процент на наклоните, с по-големи дъги на завоите, с по-дебела настилка, а освен това при доста ситуации засветват ограниченията и тогава Биг Брадър вижда всичко! Статистиката недвусмислено сочи, ме немският аутобан е с най-малък процент на ПТП и това го признават с болка американците с техните мижави ограничения от 65-70 мили в час.
Немците карат праволинейно, шаренето по лентите не е прието, а надбягване от по-дясна лента силно се санкционира (Биг Брадър не стои в шубраците, а гледа през камери и ви "изплющява" в подобни случаи).
Дойчото кара най-малко двулитрово Фау-Ве и като му даде на темпомата 170 км/ч, си кръстосва краката, а двигателят върви в равномерен режим. Италианото бримчи до дупка някое 1.3-литрово фиатче, шари по всички ленти и му издухва буталата. Многократно форсиране до червената зона на оборотомера съсипва много повече двигателя, отколкото 20-минутно равномерно каране със 170 км/ч. А в Неапол и другите южни градове неударените коли са рядкост.
Ако в сервизната книжка е записан преглед на 15000 км, никой дойчо няма да отиде на 15001 км. Италианото или ще си увие спагетите в сервизната книжка, или ще отиде на преглед като му засвяткат 3-4 червени лампи на таблото.
-
1. Много пъти е обяснявано, че липсата на ограничение по немските аутобани не е току така.
2. Те са с по-малък процент на наклоните, с по-големи дъги на завоите, с по-дебела настилка,
3. освен това при доста ситуации засветват ограниченията и тогава Биг Брадър вижда всичко!
4. Биг Брадър не стои в шубраците, а гледа през камери и ви "изплющява" в подобни случаи.
Тука се е оформила интересна дискусия. Като цяло Благун е прав при сравнението си на италианските и немските шофьори. Не можеш ей така да отсечеш, че колите в Германия са по-сдухани само поради заради липста на ограничение по магистралите. Факторите които влияят на състоянието на автомобила втора ръка са комплексни. Безпорно важана е поддръжката, нещо което в Германия е на доста високо ниво, но важни са и много други фактори. Примерно големите жеги в Италия повече прецакват двидателя. И тнт
Но с някой неща от поста на Благун не съм съгласен:
1. Липсата на ограничение по магистралите в DE по-скоро се дължи на гордостта на страната като световен лидер за развитие и производство на автомобили. Съответно държавата осигурява място, където тези автомобили могат да разгърнат своите способности! Това е въпрос на чест, а не начин за справяне с проблема за ПТП-тата
Напоследък със затягането на положението на СО2 емисиите и увеличаване на цените на горивата все по-често се прокрадва идеята да се въведе повсеместно ограничение на скоростта на 120 км/ч и няма да се учудя ако след някоя друга година Германия да се раздели с прословутото си бързо каране по аутобаните.
2. Това не е вярно. Нормите за проектиране на пътища и магистрали и по специално частта за определяне на геометричните елементи на пътя (надлъжни и напречни наклони, мин. радиуси на хоризонтални и вертикални криви, параметри на преходните криви, както и ширините на лентите) са еднакви както в Германия, така и в Италия и България. А при оразмеряването на конструкцията на настилката влиянието на леките автомобили въобще не се взема по внимание. Оразмерява се за тежкотоварните превозни средства и натоварване от 11,5 тона на ос. Като това е оново универсален товар, важащ за свички европейски страни. (а може би и извъневропейски също)
3. Относно действията на пътната полицията. Тя почти не използва камери за контрол на движението. Силата и е в така наречените блицове. Комбинация на радар за измерване на скоростта, фотоапарат с много добра разделителна способност и часовник сдата и светкавица (Blitz откъдето идва и името им). Когато радара засече скорост поголяма от 10 км/ч над разрешеното фотоапарата със светкавицата се активират и те заснемат, като на снимката се вижда освен датата, часа и местото на нарушението, също така и номера на колата и лицето на шофьора. Като работата на полицията е единствено да намерят адреса на нарушителя по снимката и номера и да му пратят наказателното постановление.
Защо не използват камери ли - ами те за разлика от блицовете са безсилни през ноща. Тези блицове освен за установяване на нарушения на ограниченията на скоростта се прилагат и за нарушители преминаващи на червено.
4. Другия начин на действие на полицията е с цивилни коли, които патрулират и след като засекат нарушение (дори и престрояване без мигач) слагат лампата и те спират. Така че в този смисъл елемента на "изненада от храстите" пак го има.
Всъщност ако тебе с твоето Ауди с българска регистрация те блицнат с 200 при ограничение 120 например, шанса да те "изплющят" е по-малък от 0,01%. Всъщност единствения начин е да пуснат след теб да те гони патрулка, нещо което никога няма да стане. Първо защото информацията от блицовете не се обравотва толкова бързо, и второ само 15 мин след извършване на нарушението то може да си хванал някоя отбивка от магистралата, обесмислящо това някой да те търси в джунглата от коли.
А сега малко информация по темата какво трябва да се гледа при покупка на автомобил на старо.
Линка е от Ауди-форума а темата стои там от няколко години:
http://audibg.com/NEW/index.php?showtopic=6559 (http://audibg.com/NEW/index.php?showtopic=6559)
-
Мда интересна дискусия. Наистина старата кола е въпрос на късмет, но има и интересни фактори, които не са широко известни. Например много хора предпочитат коли карани извън планинска местност, тъй като смятат, че големите количества химикали с които се третират заледените пътища зимата оказват много лошо влияние на цялото долнище на автомобила. От друга страна немците наистина имат по-специално отношение към колите си (поддръжка и т.н.), което при италианците като че ли липсва. Това обаче е много пресилена генерализация, на която не трябва да се рзчита прекалено. В днешно време дори кола с размазана предница може да се диагностицира единствено на стенд след добра поправка (друг въпрос е дали трябва да се "верва" на такава кола).
Относно магистралите и нормите: колкото и да са стандартизирани има разлики: веднага се присещам за Бренера след като влезеш в Италия и колко е гадно тясна магистралата там. Естествено това е частен случай, но съм чувал подобни оплаквания и от други хора...
Пътната полиция използва описаните от ЛГ камери + радари, както и още една друга хитринка: тъй нареченият контрол по отсечка: на дадена магистрала има камери разположени през 3 км да кажем. Снима се всяка кола на влизане и излизане и се записва и времето... след това по познатата формула скорост=път/време и ето ти глоба... БТВ камери се използват и нощем - когато видиш светкавицата ти се доревава...
Присъствието на цивилни полицаи също е значително. Обикновено по двама чичковци в тъмна кола висок клас. Въпреки че веднъж ме спряха и група от 4-ма от които една жена, в пасат
-
Пътната полиция използва описаните от ЛГ камери + радари, както и още една друга хитринка: тъй нареченият контрол по отсечка: на дадена магистрала има камери разположени през 3 км да кажем. Снима се всяка кола на влизане и излизане и се записва и времето... след това по познатата формула скорост=път/време и ето ти глоба... БТВ камери се използват и нощем - когато видиш светкавицата ти се доревава...
Присъствието на цивилни полицаи също е значително. Обикновено по двама чичковци в тъмна кола висок клас. Въпреки че веднъж ме спряха и група от 4-ма от които една жена, в пасат
Незнам камерите да се използват нощем, но блицовете - да!
А за да те спрат в Германия наистина си трябва голяма доза лош късмет. Всъщност и на мен ми се размина за малко нещо подобно. Както си стоях в едно задръстване, имаше едни куки които обаче си харесаха буса зад мене! Те също бяха с Пасат
-
Нормите за проектиране на пътища и магистрали и по специално частта за определяне на геометричните елементи на пътя (надлъжни и напречни наклони, мин. радиуси на хоризонтални и вертикални криви, параметри на преходните криви, както и ширините на лентите) са еднакви както в Германия, така и в Италия и България.
Това не е мое мнение, а от филмче на Дискавъри - класация Топ 10 на магистралите по света. Като са едни и същи нормите, пробвай да караш с 200 км/ч между Вакарел и Нови хан примерно! Да не говорим за по-старите отсечки на Хемус - до мостовете на Витиня. Там са толкова отвратителни и обратни виражите, че няма накъде. Да не говорим за вадите по време на дъжд поради некадърен наклон за отводняване - нещо изключително опасно. У нас единствените добре изпълнени отсечки са Карнобат-Бургас, Провадия-Девня и АМ Тракия след Пловдив.
В Италия някои магистрални отсечки са доста спънати и криви, макар че там има обективни причини - Италия е далеч по-планинска от Германия.
В Германия имам предвид не толкова наказателни камери, на които автоматично се разпознават образите (до голяма степен редуцирани след щастливото за шофьорите решение на Конституционнния съд от март 2008), а камери, наблюдаващи пътя. Ако преценят, че някой прави опасни простотии, няма начин да не го причакат с патрулка и да не го "изплющят". Действат и по оценка на риска. Пример: пътуваме от Нюрнберг към Инголщат с новозакупено Ауди с червени номера. Точно преди отбивката на Инголщат ни изпреварва цивилна кола, после: "Polizei, folgen", води ди но най-близката отбивка, прегледаха документите и ни пратиха по живо по здраво.
Единствено предимство на италианските пред немските коли е, че не ги вали толкова дъжд, изобщо влагата е по-малко. А евтинията иде от факта, че поначало средната възраст на колите в Италия е по-висока от тази в Германия.
-
1. Като са едни и същи нормите, пробвай да караш с 200 км/ч между Вакарел и Нови хан примерно! Да не говорим за по-старите отсечки на Хемус - до мостовете на Витиня. Там са толкова отвратителни и обратни виражите, че няма накъде. Да не говорим за вадите по време на дъжд поради некадърен наклон за отводняване - нещо изключително опасно.
2. Действат и по оценка на риска. Пример: пътуваме от Нюрнберг към Инголщат с новозакупено Ауди с червени номера. Точно преди отбивката на Инголщат ни изпреварва цивилна кола, после: "Polizei, folgen", води ди но най-близката отбивка, прегледаха документите и ни пратиха по живо по здраво.
1. Аз не случайно казах "нормите за проектиране" на геометричните елементи на пътя са еднакви, защото и автомобилите движещи се в Грермания, Италия и България са едни и същи! Ако карам между Вакарел и Нови хан с 200, най-вероятно ще завърша като пътувалите в това БМВ (http://vbox7.com/play:ae9d3c81). Но това не е заради калпаво проектиране, а заради песечения терен, при който ако АМ се прокара с проектна скорост 200 ще трябва да се събарят половината баири наоколо. А и не е необходимо. В Германия местата с пресечен терен, където параметрите на пътя не отговарят на високи скоростти има ограничения 120 100 че дори и на места 80.
2. Това е било само заради транзитните номера. Един приятел, който докара миналата година една А8 от Некарсулм са го били спряли по същия начин между Мюнхен и Залцбург.
-
Благодаря за поздравите.Успокоява ме факта, че колата я е карало семейство с дете.Преди малко се върнах от ада, наречен КАТ, но поне пък ми се падна готин номер.Утре ще пътувам до село и ще видя и колко вдига.
-
Търся мъник за дъщеря ми (19 год.) с автоматични скорости. Бегъл поглед върху мобиле.де и мобиде.бг ме насочва към Ситроен С3, Тойота Ярис, Мерцедес А-класа, Пежо 207, Опел Корса. Някой да ми даде идея или впечатления от горните марки?
Колата ще се кара предимно в София и изискването за автоматична скоростна кутия е задължително.
-
Защо трябва да е непременно автоматик?
Иначе за градска кола мога да ти препоръчам Опел Корса и Ситроен Саксо. Корса съм карал, евтини са, харчат малко, много малки като размери са и лесно се провират, а и почти нямат проблеми с паркирането. САксото го харесвам, не само защото имам такова, но и защото е била проектирана само за град. И двете коли можеш да намериш за около 3000-4000лв, можеш и по-евтини. Ама пък да са автоматици............
-
VW Polo/Lupo също върши добра работа. Горят много малко.
От опит мога да ви кажа, че повечето автоматици, които ги внасят са прецакани и ниската цена не бива да лъже.
-
Ситроена има роботизирана ск. кутия Сензо Драйв и е доста удобен, пък и вози завидно добре.Все пак е Ситроен.Пежото също е добре, само, че да не се учудиш ако удар предницата се счупи - доста детайли са пластмасови.Ако търсиш втора употреба повечето Ц3 са от Италия.Аз ти препоръчвам Ситроена или Пежото.
-
Корсата е добър вариант (говорим за предпоследния модел Корса), но не е за хора над 1.75 м. Просто няма достатъчно пространство. От френските коли нямам наблюдение. Тойота Ярис и Ярис Версо са изключително удобни и здрави коли, една моя леля си купи такава 2004 г. произведена. Но цената при тях е с 2-3000 лв повече.
-
И двете коли можеш да намериш за около 3000-4000лв, можеш и по-евтини. Ама пък да са автоматици............
Става дума за бюджет от 10-11 хил.лева, за коли набор 2003 и насам. Не ми се занимава още в началото със сервизи, нито пък имам опит, време и квалификация да лежа по цял ден под някоя бангия за 2-3 хил.лева. Автоматик, защото шофьорката е неопитна, а в градско автоматикът е много съществена екстра (най-малко не може да я загаси на кръстовище, няма да и подвикват: "Хайде, карай бе, кифло!" ). Автоматикът не може да се потроши от вандалско каране, разбира се ако няма конструктивни дефекти.
-
Автоматик, защото шофьорката е неопитна, а в градско автоматикът е много съществена екстра (най-малко не може да я загаси на кръстовище, няма да и подвикват: "Хайде, карай бе, кифло!" ).
Според мен това е единственото мъничко предимство за автоматика. Като шофьор от 2 год. на такъв мечтая за момента, в който ще я сменя с ръчна. Автоматикът харчи с 2 - 2.5 на сто повече в задръстванията, изморява десния крак при киснене в задръстванията, създава невинаги адекватни навици у шофьора. Лично спред мен автоматик е чудесна кола само ако живееш в някое село, движиш се 50-60 км по аутобан или извънградски път (да, тогава е блаженство да караш с една ръка и един крак) и я оставяш на първия паркинк в големия град.
И все пак, ако твърдо сте на мнение за автоматична кола - моето мнение е Тойотата или Ситроена.
-
Голяма част от А-класите с автоматик са карани като таксита, така че не са за препоръчване. Аз също бих казал Ярис, а ако бюджетът го позволява: новата Мазда 2 е невероятна.
-
Благуне, препоръчвам ти Или Тойотата, или А класата. И двете са наистина здрави. Даже Мерцедеса го е карал такъва вандал и още му деяни, че просто няма накъде. Не знам към какво се ориентираш бензин или дизел, но примерно А 140-ката дето ти давам за пример харчи, само че изрода и вади душата. Аз лично съм за Тойотата въпреки, че тези по-старичките не знам как са, но А класата е много здрава по мои наблюдения, пък и според мен ще имаш най-голям избор от автоматици при нея. Иначе ти хубаво дъщерята я учиш на автоматик ама е хубаво след време да се научи на ръчно, че да не гледа на някоя друга кола умно "излишният" лост
-
Благуне, препоръчвам ти Или Тойотата, или А класата. И двете са наистина здрави.
Един наш познат, който беше шеф на автосервизи Аутотехника и Рено, ми направи абсолютно същите препоръки, евентуално с добавка на Корсата и някое Лупо, ако изпадне. Според него френските автоматични кутии дефектирали.
Тиристор, тотално не си прав за аутоматика в задръстванията. От няколко месеца търкалям такъв, за нещастие съм попадал в сума задръствания по Европата, и преди с ръчна, и сега - с автоматична кутия. При ръчната играят двата крака - левият непрекъснато натиска и пуска съединителя, десният сменя газ и спирачка, отделно ръката на скоростния лост. При аутоматика само си подпираш леко спирачката, газ не даваш - колата сама си пълзи.
-
Тиристор, тотално не си прав за аутоматика в задръстванията. От няколко месеца търкалям такъв, за нещастие съм попадал в сума задръствания по Европата, и преди с ръчна, и сега - с автоматична кутия. При ръчната играят двата крака - левият непрекъснато натиска и пуска съединителя, десният сменя газ и спирачка, отделно ръката на скоростния лост. При аутоматика само си подпираш леко спирачката, газ не даваш - колата сама си пълзи.
Не знам как е при теб, моят педал за спирачката е твърд колкото на някои ЗиЛ и след 30 мин натискане ме заболяват всички мускули. Не че не се превъзмогва по стотици начини разбира се.
-
Хехе...И аз да споделя скромния си опит с автоматици.Определено в началото слизах с прималял десен крак, стоял брез цялото време на пета.Не знам педалите ли са по-високи, повече сила ли трябваше( и аз като Тиристор смятам, че на автоматиците педалите им са по тежки за натискане), ... Като опита ми е с активно каране на Навара(около 4-5 без спиране) и С-класа(с нея май само 2-3 часа почти без спиране съм докарвал).
И друго интересно, аз автоматика пак си го карах с двата крака- единия на газ, другия на спирачка, а като допавим превключванията на неутрална или паркинг в задръствания...
-
Хехе...И аз да споделя скромния си опит с автоматици.Определено в началото слизах с прималял десен крак, стоял брез цялото време на пета.Не знам педалите ли са по-високи, повече сила ли трябваше( и аз като Тиристор смятам, че на автоматиците педалите им са по тежки за натискане), ... Като опита ми е с активно каране на Навара(около 4-5 без спиране) и С-класа(с нея май само 2-3 часа почти без спиране съм докарвал).
И друго интересно, аз автоматика пак си го карах с двата крака- единия на газ, другия на спирачка, а като допавим превключванията на неутрална или паркинг в задръствания...
Всъщност сега като си спомня педала на спирачката при Субару Трибека автоматик (другия автоматик от който имам 2-3 дена опит) - ами не е по-тежък от обикновен педал при ръчна скоростна, но пък е много по-чувствителен. Сигурно Вектрата като автомат предишно поколение (все пак е 99г) просто изморява повече...
-
И друго интересно, аз автоматика пак си го карах с двата крака- единия на газ, другия на спирачка, а като допавим превключванията на неутрална или паркинг в задръствания...
Е това е много опасно, защото като седнеш на ръчни скорости, може да стане белята. За левия крак хората са измислили достатъчно удобно и широко място.
А иначе, при стационарни задръствания (или 5-6-минутно стоене на светофара до СУ) цъкането в неутрална позиция ти облекчава крака. Специално за моите лопатести крака №44 широкият педал на спирачката е голямо облекчение.
-
Мда, наистина за левият крак си има доста място, но въпреки това колкото съм карал автоматик, винаги съм се чудел къде точно да си го сложа тоя ляв крак за да не приритвам...
А с номер 44 обувчици и аз имам проблеми: особено на коли, при които педалите са по-сгъчкани (обикновено газ и спирачка), най-вече 307 ми идва на акъла...
-
Мда, наистина за левият крак си има доста място, но въпреки това колкото съм карал автоматик, винаги съм се чудел къде точно да си го сложа тоя ляв крак за да не приритвам...
Аз обикновено си го държа лепнат за седалката, макс. сгънат Навик ми е откакто свиквах да не търся съединтел
-
Аз обикновено си го държа лепнат за седалката, макс. сгънат Навик ми е откакто свиквах да не търся съединтел
В крайна сметка нямаще ли си наклонена стъпенка, или това беше при тези с ръчни
-
Мда, наистина за левият крак си има доста място, но въпреки това колкото съм карал автоматик, винаги съм се чудел къде точно да си го сложа тоя ляв крак за да не приритвам...
Eто я моята ританка. Мисля да си монтирам бутон на помпичка, която да пръска пешеходците
Както се вижда, не е особено удобно да се държи ляв крак на спирачката. За фини дами става, но А6 въобще не е дамска кола.
-
От Рено за мен лично по-добро няма. Обърнете вномамие на новата Дачиа сандеро за 13 900 чисто нов автомобил
-
От Рено за мен лично по-добро няма. Обърнете вномамие на новата Дачиа сандеро за 13 900 чисто нов автомобил
Рено и Фиат са добри на двигатели за Формула 1. Но за масови коли - не ги търси!
-
Eто я моята ританка. Мисля да си монтирам бутон на помпичка, която да пръска пешеходците
Както се вижда, не е особено удобно да се държи ляв крак на спирачката. За фини дами става, но А6 въобще не е дамска кола.
ее ма ти си имаш стъпенка не е честно Иначе и моят е горе долу толкова широк.
-
Благуне, понеже споменаваш Лупо и Корса, по-добре Поло. Но аз все пак си оставам за А класа или Тойота, просто са много здрави, особено Мерцедеса.
-
Значи моите любими коли от соц блока са Москвич 2140,дядо ми имаше такъв беше супер здрава кола но трудна за управление и гълташе яко бензин,но на времето руснаците не са мислели колко ще харчи гориво защото бившия СССР и сега Русия има много природни богатства и при това бензинът е бил много ефтин и в България , направо стотинки ! Други коли, които са ми любими са Москвич 412, Лада 2101,2103,2106,а па направо Волгата да кажем gaz24 си е било голям лукс . От ГДР горе долу също Вартбург 353W.
-
Преди години имахме Москвич 408, с 4 кръгли фара , беше много запазен. Но започна да ръждясва и баща ми го смени с Мазда. На него съм се учил да карам и бих казал, че се кара лесно, въпреки, че бях 13 годишен, гореше 10 на 100 бензин градско. Много добре вървеше, вдигаше 135 км/ч.
-
Баща ми и дядо ми са карали москвичи преди да се родя аз. След това баща ми мина на Лада. Тогава беше голяма гъзария. Много трудно прежали да я продаде и му беше много тъжно. Иначе беше много послушна. Когато се отнасяш добре с колата си, тя ти го връща 300 000 км успя да навърти, но вече почна да раждясва. И така докато не я продаде преди няколко месеца и я смени с Алфа
-
Родителите ми започнаха със Запорожец 965 - т.нар. Хрусчовка. За по-младите колеги прилагам снимка. Това чудо беше страхотно проходимо и непретенциозно. Огромният недостатък му беше въздушното охлаждане и съпътстващото го загряване. Затова за дълги пътувания имаше оразмерени 2 трупчета за подпиране на моторния капак: по-малко - за равнинно пътуване и по-голямо - за катерене на Балкана. Нашите го караха само 6 години 1967 - 1973, но със следващия му собственик го виждах, докато отидох войник - 1978.
След това през 1973 родителите ми направиха страхотна грешка - не си взеха Жигула, която тогава беше без ред (тъй като Жигулите бяха нови недоказали се коли), а Москвич 412 - с правоъгълни фарове и Г-образни стопове. Тази таратайка работи добре само първите 20-тина хиляди километра. Имаше един отвратителен дефект, който не успяха да отстранят, колкото и да я балансираха - при 90 км/ч започваха страхотни резонансни вибрации, които затихваха над 110 км/ч. Затова всяко изпреварване на камион беше приключение. През последните си години топеше гарнитури на карбуратора и не е било да пътуваме повече от 200 км и да не ни направи проблеми. Този танк е първата ми кола (след учебната), която съм карал.
През 1987 родителите ми си купиха Дачия, която се оказа НеуДачия и за щастие си даде дефектите в гаранционния срок (скоростна кутия, полуоска). Замениха я за Лада 2104, която я карат и сега в Созопол (но не е на повече от 80 хил. км, въпреки преклонната и възраст).
Първата ми собствена кола беше ЗАЗ 968М - през 1990 имах избор - ЗАЗ или Трабант. Избрах ЗАЗ-а, тъй като той се кара, има скорости и бръмчи като нормалните коли. Много съм доволен от тази кола. Има лек волан, добра скоростна кутия, добър старт на градско - до 60 км/ч никой Москвич не можеше да ме скъса. Има неповторим шум и при пълен резервоар - упойваща миризма на бензин, особено на задната седалка. Седем години го карах при всякакви атмосферни условия, за това време ми е давал само 1 дефект. Разбира се, загряването му беше недостатък - Витиня я качвах със 120 градуса и я слизах със 120 км/ч. На спускане по Варненската магистрала достигнах 145 км/ч, поне по показанието на таблото, GPS нямаше по онова време. Сега ЗАЗ-ът кротко ръждясва зад стария блок в Дървеница. Запорожците за серийните автомобили, които най-много приличат на болидите на Формула 1 по следните неща:
- V-образен двигател
- задно разположен двигател
- въздушно охлаждане
- невъобразим шум.
-
Моят баща (майка ми не беше изкарала книжка) пък се научил да кара на червен ВАЗ 2102, който дотогава бил на дядо ми. Но първата кола, която си купил сам е Трабантче 601, млечно-жълто на цвят, и това една година преди да се родя. След като го карал година и половина, и след огромните проблеми, които е давал, го сменил с ВАЗ 2103 (1500с) на старо. Това тогава беше една от най-бързите коли в България. Но 14те години на возилото си казаха своито, след което последва нов опит през 1993г - червен Москвич 2141-2 (Алеко). Той беше голяма кола, изключително удобна вътре, но маломощна. Всички баири по магистралата се качваха на трета с 70, а се спускаха с 165. След две години бе купена чисто нова Лада 2107, която имаме и досега, но стои в Слатина при баба ми и от време на време я обслужва до близкия магазин или пазара. През 2003 г. баща ми получи служебен Еспас (рено), който кара година и половина, след което купи Вектрата, която кара до началото на 2006. Оттогава почти престана да кара коли и в момента тя е мое притежание
-
Какво мислите за новия Фиат 500?
-
Днес видях такъв на живо, дизайна е много добър, но като издръжливост и качество - вижда ми се доста калпав Все пак е Фиат.
-
Страхотен е! Особено Абарт. Колата е много добре направена Да не забравяме, че най-скъпата кола втора употреба е от Италия. Както казва един мой любимец лошата репутация на Италанските коли е измислена от германците.
-
Бял свят е видяла и първата кола менте.
-
Това в БГ ли е снимано?
-
Това в БГ ли е снимано?
да, Люлин сити
-
-
Кога ли ще излезе модела Coyota Corola ?
-
Това С в началото май нарочно е сложено. Вижте, че всички останали букви са свързани помежду си. Май някой си прави шега. Пък и шрифта е различен.
-
Ситроен окончателно ми паднаха в очите. От купени 5 нови ситроена (С2, Берлинго, Джъмпер) в рамките на два месеца всички направиха някакъв дефект - къде с тоците и електрониката, къде и по-сериозни проблеми
Към Благун: ето извадка от ревю на Корса Ц.
А класата се слави с много лошо име като дефекти, и с нестабилност. Аз бих хвърлил око освен на Корсата и на Хонда Сивик или Мазда 2.
Мъчително дълго време в Opel бяха принудени да се примиряват с вечното второ място на пазара на масови модели след Volkswagen. 90-те години не направиха изключение. Проблеми с качеството, ръждата и постоянните отзовавания на автомобили заради фабрични дефекти изправиха европейското поделение на General Motors пред нерадостната перспектива да губи по точки и от традиционно последния в германската "бюджетна" тройка Ford. Едва през 1999 г. със Zafira изгря лъч на надежда, че новата стратегия на босовете в Рюселсхайм има шансове. Пълното ревизиране на конструктивната, производствената и маркетинговата политика струваше на немския гигант огромни средства, но определено си струваше. Доказва го най-вече третото поколение на минито Corsa, което е може би най-качественото возило на Opel за последните 25 години и определено съобщи очакваната с копнеж от многобройните почитатели на марката добра новина.
По данни на справочника Schwacke 6-годишен екземпляр от третата генерация Corsa може да се намери за около 5 500-6 000 евро. Цифрата обаче се оказва доста оптимистична предвид съотношението между търсене и предлагане. Малкият Opel бе оценен по достойнство още с дебюта си през 2000 г. и в момента рядко се задържа по борсите в Западна Европа. Преобразяването в имиджа на модела, започнало още през последните две години от производството на предходното поколение, бе усетено тутакси от търговците, които се стараят да го капитализират в максимална степен. Ето защо да се попадне на запазена Corsa C на близка до каталожната цена си е чист късмет. Такава нетипична за марката ситуация обаче си има съвсем разумно обяснение. Дребосъкът от Рюселсхайм притежава почти всички положителни черти на предшествениците си без да страда от практически никакви сериозни недостатъци.
Драстичната разлика в качеството на изработката на най-малкия Opel може да забележи дори абсолютен лаик. За ръжда отдавна не е актуално да се говори, но все пак си струва да се отбележи, че
каросерията
на Corsa не само се поцинкова, а и се третира с мощно антикорозионно покритие, включително скритите повърхности и местата с контактна заварка. За автомобилите от субкомпактния клас често може да се чуят клиширани възклицания колко малки изглеждат отвън и колко обширни са отвътре, но в случая с рюселсхаймския дребосък подобна констатация просто няма как да се пренебрегне. Лишеното от френски авангардизъм и японски шербет купе действително предлага удивителен за габаритите простор. Изработката и материалите в
салона
пък могат да накарат и най-върлия критикар да признае, че в Opel са настъпили нови времена. Малко модели в класа могат да се мерят с Corsa по степен на обезшуменост на моторния отсек, където следва поредната порция приятни изненади.
Те започват със смехотворния на пръв поглед трицилиндров
двигател
с който в края на кариерата си се оборудваше и предходната генерация. Това извънредно забавно моторче разполага с едва 58 к.с., които успява да мобилизира само при постоянно натискане на педала на газта в пода, но благодарение на удачно подбраните предавателни числа на трансмисията се справя ентусиазирано с градския трафик. Старанията му нямат ефект на магистралата, но по претъпканите улици трудно може да се предположи, че са му "резнали" един цилиндър. Обикновено постоянната работа в пределни режими на високи обороти означава и по-висока амортизация, но за последните 6 години оплаквания от повреди по най-малкия агрегат са единици.
По разбираеми причини най-популярни са модификациите с 1.2-литров двигател с мощност 75 к.с., чиито експлоатационни качества също получават много високи оценки. Отличава се с икономичност, поддържа отлична крайцерска скорост извън града и не е страдал от никакви "детски болести". Газоразпределителният му механизъм се задвижва от верига, което спестява доста време, средства и най-вече грижи.
Моторната гама допълват 1.4- и 1.8-литровите мотори, вторият от които се монтира на топ версията с традиционното за Opel означение GSi. От гледна точна на икономичността определено губят в сравнение с двата по-малки агрегата, но пък и осигуряват далеч по-интензивни емоции на пътя. В механично отношение нямат почти никакви недостатъци като се изключат някои козметични течове на масло от гарнитурите.
Малкият Opel се екипира също така и с два дизелови двигателя. Първият, производство на Isuzu, е познат от предното поколение на модела и има само един недостатък - скъпият ремонт в случаите на повреда, колкото и редки да са те. През 2003 г. започна монтирането на австрийски турбодизели от ново поколение с индекса CDTi с ходов обем 1.3 и 1.7 литра и мощност съответно 70 и 100 к.с., за които към момента може да се отбележи единствено, че са много мощни и тяговити. Ако имат конструктивни недостатъци, те ще се появяват тепърва.
Opel Corsa C се оборудва с три типа
трансмисии
които припяват с пълно гърло в хора на общата техническа безпроблемност на модела. Краткотрайна сянка въхру петстепенните механични скоростни кутии хвърли само механизмът за превключване на предавките, от чиято работа в началото на производството се чуха някои оплаквания. Проблемите обаче бяха взети под внимание и отстраняването им бе извършено в рамките на гаранцията.
Автоматичната трансмисия, монтирана на Corsa C, е създадена в Япония от Aisin-Warner. При съблюдаване на техническите изисквания и смяна на маслото на всеки 60 000 км не напомня с нищо за съществуването си и си кротува там някъде под предния капак. По-интересен е третият вариант, с който се оборудват модификациите с 1.2-литров двигател. По същество т.нар. Easytronic представлява обичайна Опелова петстепенна скоростна кутия F-17, при която превключването и изборът на предавките се осъществява чрез електрически механизъм, командван от електроника. В краката на водача има само два педала (газ и спирачка), а скоростният лост силно напомня на такъв при традиционен автоматик. Хидравлика обаче няма. Автомобил с Easytronic харчи по-малко гориво не само от автоматик, а и от такъв с механична трансмисия, особено в града. Причината за това се корени във факта, че електрониката никога не бърка и избира оптималния режим за превключване на предавките във всякакви условия на движение. Единственото му слабо място е електрозадвижващият блок, който страда от мръсотията и солта през зимата.
Малко са оплакванията от
ходовата част
на Corsa C. Окачването се справя успешно дори с варварските издевателства на родните пътища, като при това осигурява приличен комфорт и управляемост. Кормилната система в по-скъпите модификации се оборудва с електрически улисител. Така хем се разтоварва моторът, хем се постига много широк диапазон на действие с максимум при ниски скорости. Практиката показва, че това е не само доста удобно, а и изключително надеждно решение.
С третото издание на Corsa Opel най-сетне постигна онова, което липсваше на предходните две поколения. Нещо повече - мъникът илюстрира добре новите тенденции в Рюселсхайм. Безпрецедентно високото за марката качество на изработката, изключително грамотната конструкция и експлоатационните достойнства на модела го правят едно от най-сполучливите предложения в класа. За съжаление, те са дали отражение не само върху цената на употребяваните екземпляри, а и върху тази на резервните части. Corsa C е автомобил от принципно ново поколение и обслужването му трябва да се извършва единствено от специалисти. Това също го отличава драстично от предшествениците му.
-
Не съм съгласен с теб за Ситроен - просто не сте случили на екземпляри.
-
Не съм съгласен с теб за Ситроен - просто не сте случили на екземпляри.
Но в случая разполага с по-голяма "статистическа" извадка, или?!
-
Какво значи да случиш на екземпляр? Да броиш по 20 - 25 хиляди средно и да се надавяш да случиш на екземпляр е смешно
-
Корса С е доказано качество, възможно е да ги има в Булвария от бай-бек на добри цени.
-
Какво значи да случиш на екземпляр? Да броиш по 20 - 25 хиляди средно и да се надавяш да случиш на екземпляр е смешно
Да неговориме че тука става въпрос за 5, а не 1 екземпляр.
ПП: те да не се произвеждат като рената в Турция
-
Кога ли ще излезе модела Coyota Corola ?
Жалка аматьорщина на фона на това:
-
Джъмпера се произвежда в Италия.
-
http://en.wikipedia.org/wiki/Peel_P50
http://en.wikipedia.org/wiki/Peel_Trident
Ей това би била перфектната кола за софиянци. Хем можеш лесно да се провираш с нея заради размерите и, хем когато има задръстване, може да си я дърпаш и да вървиш пеша до работата си, ако чувстваш, че така по-бързо ще стегнеш :P Жалко само, че са произведени малко бройки от двата модела и че са спрени от производство през още 60-те :(
-
http://vbox7.com/play:b1f80ab7
-
http://vbox7.com/play:b1f80ab7
Haha, браво, колега ! Май засега ти ни биеш всички- лично аз не съм снимал, докато карам с 200 ! Тази магистрала без ограничение ли е в участъка, или си нарушавал закона !? Профилът не ми изглежда чак толкова подходяш за такива скорости.
-
Като цяло гледам да не нарушавам закона. Въпреки че с негермански номер практически няма как да ме хванат ако ме блицне нещо. Всъщност местата, където могат да се развиват големи скорости не са чак толкова много. Магистралите с по 3 ленти по главните направления са доста натоварени и разумна скорост повече от 130 почти неможеш да достигнеш. Покрай големите градове пък има масово ограничение от 120, пак поради опасност от задръствания и традиционно голямо натоварване. Затова колкото и странно да изглежда точно на такива "обикновени" двулентови в посока магистрали можеш да развиеш по-висока скорост. Иначе на профила мисля че нищо му няма, ограничение също нямаше. БМВ-то, което изпреварих на 0:30 също караше поне със 180 и доста го "гоних".
но максимума беше малко повече...
-
Ситроен окончателно ми паднаха в очите. От купени 5 нови ситроена (С2, Берлинго, Джъмпер) в рамките на два месеца всички направиха някакъв дефект - къде с тоците и електрониката, къде и по-сериозни проблеми
Към Благун: ето извадка от ревю на Корса Ц.
А класата се слави с много лошо име като дефекти, и с нестабилност. Аз бих хвърлил око освен на Корсата и на Хонда Сивик или Мазда 2.
Обществената поръчка с възложител татко за автомобил-кифловоз автоматик на студентка-първокурсничка завърши. Победител: Опел Корса 1.2 16V, набор 2002 само на 32000 км, пристигнал от слънчева Италия. ;)
-
но максимума беше малко повече...
Тунинг, а? Каква ти е машината?
На моята А6-ца при 230 на таблото Гарминът беше на мнение, че съм с 217 км/ч.
-
Обществената поръчка с възложител татко за автомобил-кифловоз автоматик на студентка-първокурсничка завърши. Победител: Опел Корса 1.2 16V, набор 2002 само на 32000 км, пристигнал от слънчева Италия. ;)
¬естито и да е добре дошла в семейството на Опел.
Ами аз мисля, че нарочно са ни завишени скоростомерите. При 100 км/ч при мен Гарминът показва 91.
-
но максимума беше малко повече...
Тунинг, а? Каква ти е машината?
На моята А6-ца при 230 на таблото Гарминът беше на мнение, че съм с 217 км/ч.
S4, 99 година, 2,7 литра, 6 цилинъдра, 4x4, битурбо 260 коня, след тунинга 320. Харчи забележителните 12-13/100.
На 6ефа личната кола, но той кара в момента Туарег.
Обществената поръчка с възложител татко за автомобил-кифловоз автоматик на студентка-първокурсничка завърши. Победител: Опел Корса 1.2 16V, набор 2002 само на 32000 км, пристигнал от слънчева Италия.
да е 4естита новата придобивка на първокурсничката, желая много безаварийни километри.
ПП: 32 000 км за 5-6 години са си направо малко, дано да е така!
-
Дали не върви Ауди-то. Мен мечтата ми е да набримча новата RS6 с нейните 580 коня. :)
Иначе Благуне не се чуди - скоростомера дава към 10% отклонение. Ако имаш в Аудито електронен ще видиш разликата. На един приятел А 4-ката на климатроника имаше един режим на дисплея да показва електронен километраж и разликата беше към 10%.
-
И такам, преди време един глупак включи на задна на светофара и поломи бронята ми. Та сега, така и така трябва да я сменям, се чудя дали да не дам малко пари от себе си (освен застраховката) и да не си купя броня за Вектра на Спортлайн, и как би седяла на иначе нетунингована кола:
(http://www.quickfix.no/Bilder/vectra/images/DSC_1305.JPG)
Ако имате други идеи за тунинг брони за Вектра, споделете :)
-
Човек, ако питаш мен не си струва да си даваш парите. Наистина изглежда много добре, но не е за нашите пътища. Заради бг дупките или няма да можеш да минеш на много места, или ако проявиш смелост да го направиш ще я потрошиш, а и на всеки втори малко по - гърбав легнал полицай също ще закача да не говорим за качване на някой бордюр. Това е от мен като съвет, но ти си знаеш най - добре.
-
Е само с броня няма да е готино. Ако решиш да тунинговаш трябва и на други места да пипнеш, иначе ще стои като на свинче звънче :) Като цяло подобни ниски брони не са функцуионални - нито на тротоар можеш да я качиш, нито нищо. Мен по-ме кефят фаровете на колата, която си дал ;)
-
Е да, аз с моита щурмувам тротоар след тротоар, за да я тикна в някоя празнинка по улиците, а подобна броня може и да не издържи тротоара на Оборище, да речем :) Тогава може би хич няма да се занимавам, ще си сложа нова сток броня и готово.
-
Аз карам ново Пежо 308 на баща ми и от пред е ниско като тунинговано все едно и доста често търкам бронята.
А искам отделно да ви попитам каквъв автомобил от тези, на които съм се спрял да избера (най-много да возя мен и още един-двама пътника.):
1. Форд Фиеста, 96-00
2. Форд Ескорт, 96-00
3. Пежо 106, 98-03
4. Пежо 306, 97-00
5. BMW Compact, 01-05 (на цената на нови Ситроен С1, С2 и Пежо 107)
6. Ситроен С2, нов
7. Пежо 107, нов
Фен съм на Форд и БМВ. Обаче Пежо 106 и 306 също ми харесват.
От новите компактни автомобили съм се спрял на Ситроен С2.
Дали БМВ на няколко години е по-добре от чисто ново Пежо 107 и Ситроен С2?
-
Аз ти препоръчвам фиеста 1999-2000г. Ескорт също е добре, но не чак толкова да си заслужава цената. По-ненадеждни са като цяло, пък и всичко в тия години Форд вложиха в развитието на Фокус.
-
Ами тази Фиеста която ми препоръчваш ми харесва доста, обаче не знам защото предишната, от 1996-1998 ме влече повече (аз харесвам автомобилите първо на външен вид). Смятам да си купя такава от 1998. Те дали се развалят лесно (въпреки, че Форд е една от двете ми любими марки знам, че понася много критики.)
ПС. Ето снимка на Форд Фиеста, която съм решил да купя:
(http://m.sibir.bg/uploads_bg/blog/0004147/img_4147_93451_b.jpg)
-
Тази от 1998 е фейслифт на най-популярната Фиеста от 90-те години модела, ако се не лъжа. Аз съм карал служебна от 1993г. и това е най-здравата като ходова част и като ламарина кола за времето си и цената си. Предполагам, че и при фейслифта е същото.
-
Боядисай я бяла, сложи две червени линии по дължина, надпис "Контрол по транспорта" и почвай да обикаляш софето. В интерес на истината обаче като вътрешно обзавеждане автомобилът е тотално спартански, може би на ниво "Алеко". Аз не бих се возил в такова нещо.
-
Заложи на новото имаш две години гаранция и максимална сигурност и после можеш да ги продадеш на добра цена.
-
И отчайващо гаранционно и сервизно обслужване. Направо да ти се доплаче...
-
Тук можем да поспорим, но нека не влизаме в подробности. Пожелавам ти да си купиш своя нова кола по възможност каквато ти е на сърцето пък после лесна работа.
-
Бащата се е замислил да купува Опел Зафира около 2003.И на двамата много ни харесва, но тепърва се консултираме добра ли е, не е ли.Та питам добра ли е и 15 бона стигат ли за перфектен екземпляр без забележки и задължително ли ако е охра е била такси в Германия?
-
А имате ли впечатления от Пежо 309?
От най-новите ми харесва новата СЕАТ Ибиза.
-
Доколкото знам Пежо 309 е модел от 1986 или 87-ма не помня точно.Да нямаш предвид 308?
-
Не, нямам предвид новото Пежо 308.
Новите модели на Пежо хич не ми харесват.
Всички са с еднаква предница.
Всичкотръгна от 206 и после от 407 се доръзви тази предница.
Сега всичките им модели са почти еднакви от пред.
А старите Пежа (е френски автомобили като цяло) ми харесват, но не знам как са технически - имам предвид Пежо 106, 305, 309, 505 и 306.
Иначе в момента нямам собствен автомобил и не знам какъв да си купя.
Понеже съм млад шофьор се двуомя между стар модел, който става за очукване (и няма да ме е яд) или някаква нова кола, но малка от рода на Пежо 107, за което говорите по-горе.
-
Ами купи си тогава 205 - евтин, непретенциозен и лесен да поддръжка.Учебната ми беше такава и ми харесва, пък и мисля, че за разлика от много други автомобили дизайнът все още е актуален.За 205 не случайно казват, че е един моделите, които не остаряват.Според мен е идеално за начинаещ шофьор.Аз започнах с Рено Клио и постепенно го смених с две комбита.
-
Може, въпреки, че като дизайн 309 ми харесва повече.
Но те двете всъщност май са на една платформа.
Познава се по вратите.
Вгледай се добре в 309 и ще видиш вратите на 205.
Може и 306 да си купя.
Но попринцип едно нещо ме възпира да си купя употребяван автомобил - не се знае как е поддържан.
А относно дизайна - харесват ми автомобилите от 80-те и 90-те, от новите автомобили има малко, които да ми харесват.
-
306 също е добър избор.Ако се позагледаш за поддържан екземпляр може и да намериш, но не и в България.Прегледай в mobile.de и ако ти се занимава ходи до Швабско да си докараш свестна 306-ка.
-
Искам да ви питам за мнение: пежо 307 (най-вече комби) като автомобил - ако някой е имал пряк досег с него, какви са най-общо плюсовете/минусите, заслужава ли си като автомобил? Прицелил съм се към екземляри 2002-2005г (преди фейслифта на предницата) комби, да НЕ са дизелови.
-
Пежото мен ме кефи, Таури ще се произнесе най-компетентно.
-
Ако ще е комби - да е нещо германско, или поне с немско потекло.
-
Да се оплача - бях при един приятел в Бистрица и вечерта вкарахме Мареата в двора на къщата.Задуха един вятър и една керемида като полетя - върху предния капак.Сега имам две големи вдлъбнатини и обелена боя на капака и единствената му оправия е нов.Платиха ми застраховката, но ако беше паднала на стъклото поне щяха моментално да ми го сменят.Въобще тая керемида прецака цялата кола.
-
E жалко не се стягай толкова. Аз имах подобен случай с моята. Тогава се почуствах много тъпо. Спрях под една смокиня на морето като клоните и бяха високо над предният капак. Вечерта се разви буря и на сутринта имах амплитудата на бурята върху единият край на капака. На колата и беше втори сезон и си я пазех. Сега вече по не и обръщам внимание на тенекиите.
-
Като ходих в БулИнс да я снимат там имаше две момичета, които така и не разбрах каква роля имат, но едната отиде до Фиата, погледна го и се изсмя едва ли не "Тоя пък за тия вдлъбнатини е дошъл обезщетение да иска".
-
Аз се чудя ако отида при застрахователя дали ще ми признаят за щета детайл, който е ремонтиран в техен сервиз, но некачествено и в момента определено не е това, което трябва да да бъде
-
Не мисля - те само се чудят как да извъртят нещата, за да не ти дадат обезщетение.
-
Аз ще почна работа и ще мога да избирам между ново пежо 107 на лизинг и няколкогодишно БМВ.
Повече съм за БМВ-то естествено, обаче трябва да дам цялата сума и харчи доста повече от новото Пежо.
Пък и новото си е ново.
-
Като питахте за 309-ките. Дедата има такава. 1,9 дизел атмосферка и фърчим с нея на село. Двигателя не е мръднал, но просто си личи, че е кола на 20 години, но двигателя е френски дизел все пак и е супер. малко ме дразни съединителя, но когато съм се родил(1987) това са могли да направят.
-
Какво мислите за новото поколение Логан и Сандеро?
-
Като цяло на старите дизелови Пежа (306, 309 и т.н.) съединителя е отвратителен.
-
И нещо любопитно и което досега не бях виждал у нас- Порше Карера ГТ.Разбира се с българска регистрация, но номерът май не беше специален.Видях го на Оборище в началото на еднопосочната част след канала.
-
Като на Бугатито на Гайтански ли?Вече са доста разпространени.Цената им варира м/у 5 и 7 бона.
-
Като на Бугатито на Гайтански ли?Вече са доста разпространени.Цената им варира м/у 5 и 7 бона.
Нем, имам предвид, че нямаше нищо специално.Дори с числата нямаше заиграва.Все пак карах и не огледах всичко толкова добре.Първо бях учуден, че го видях, а сега ми е странно, че досега не съм виждал такива.Но и Макларън Ф1, Пагани, Конихсег нямаме... :(
-
Като на Бугатито на Гайтански ли?Вече са доста разпространени.Цената им варира м/у 5 и 7 бона.
Кое варира между 5 и 7 бона, че неразбрах изборът на номер ли?
И нещо любопитно и което досега не бях виждал у нас- Порше Карера ГТ
Колко ли е данъка на това добиче?? У нас коли над 150 КС се водят акцизни и данъците им са в пъти над останалите. Но може и да има някаква вратичка
-
Номерът.Може да го направиш например СА или С хххххх или пък С хххххС.Иначе на Бугатито цената е малко по-различна.
-
Номерът.Може да го направиш например СА или С хххххх или пък С хххххС.Иначе на Бугатито цената е малко по-различна.
В Бургас съм виждал кола А 6666 66 примерно.
-
Еми има ги много такива. C 111111 Крайслер е, ако не се лъжа. Има С 555555 някаква лимузина беше. С 666666, но не помня каква беше колата. А вчера видях Ауди, но не запомних модела, СА 444444. И така нататък :P
-
Като се заговори са суперколи - малко снимки от Божурище, Април 2008:
-
И на варненската Корсата, разбира се 8)
-
Еми има ги много такива. C 111111 Крайслер е, ако не се лъжа. Има С 555555 някаква лимузина беше. С 666666, но не помня каква беше колата. А вчера видях Ауди, но не запомних модела, СА 444444. И така нататък :P
Бербо има С 9999 99 :P
-
Корсата е с класи над всички досега споменавани коли в темата !
А иначе снимки на Поршето, за което говорех, можете да видите в поста на Тони- сигурен съм, че беше същото.Както виждате нищо специално поне в номера- явно на човека накрая не са му останали пари и за таова... :D
-
С 111111 е Ролс Ройс, можете да го видите на Черни връх, малко над Хемус. Има една черна S класа (с черни джанти) с номер С 555555, нея пред Саут Парк, в комплект с една G класа за охраната (вероятно на голяма клечка от Крит).
Вчера мернах едно Порше Карера СA 123456. Иначе не е задължително подобна кола да е с гъзарски номер - виждал съм Ферари с най-обикновена табела.
А някой виждал ли е рег. номер с име, освен прословутия PB BAHKO 1?
-
В Бургас минала седмица забелязах английски номер на някой български барон - МВР 888. Имаше и още една буква ама не я запомних. :angel:
-
Фиат и сръбското правителство подписаха инвестиционен план
19.09.2008
Италианският автомобилен концерн Фиат и сръбското правителство ще подпишат на 29 септември в Белград споразумение за голям съвместен инвестиционен план за автомобилната компания Застава в Крагуевац, съобщи сръбското министерство на икономиката.
Вицепрезидентът на Фиат Алфредо Алтавила заяви след среща със сръбския вицепремиер, който отговаря за икономиката Младжан Динкич, че италианската компания възнамерява да инвестира в Сърбия "няколко стотин милиона евро". Според сръбското министерство на икономиката това споразумение е "най-голямото съвместно споразумение за инвестиции в автомобилната индустрия в Сърбия". То ще бъде подписано от италианска страна от президента на Фиат Серджо Марчионе и от външния министър Франко Фратини. От сръбска страна то ще бъде подписано от сръбския президент Борис Тадич и от премиера Мирко Цветкович. /АФП
Или както казва в такива случаи един колега от форума - оставаме си на 100 години след маймуните.
-
http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%9F%D0%A1_%D0%BA%D0%BE%D0%B4
Тук пише всичко за Регистрационните номера. Също така има и табличка със съкращенията :)
-
Интересното е че пише, че от април 2008 година и у нас ще се издават регистрационни табели със знамето на ЕС, вместо българското!!!
-
Интересното е че пише, че от април 2008 година и у нас ще се издават регистрационни табели със знамето на ЕС, вместо българското!!!
Какво те удивлява, според мен още не са почнали ? А синият фон отзад май само при нас го гласят да е друга разцветка от останалия ЕС. :angry:
-
Интересното е че пише, че от април 2008 година и у нас ще се издават регистрационни табели със знамето на ЕС, вместо българското!!!
Какво те удивлява, според мен още не са почнали ? А синият фон отзад май само при нас го гласят да е друга разцветка от останалия ЕС. :angry:
Не са почнали наистина. Нещо повече, по закон синята лента с трикольор е законен атрибут и могат да те глобят за стикер със звездите на ЕС.
А иначе стикери със ЕС-звезди съм виждал и в Хърватия (там си лепят, каквото им дойде наум за лентички - име на фирма, на застраховател, автотърговец и т.н.)
В цитирания материал има доста неточности - и за България, и за чуждите страни.
-
Не е точно автомобил, но все пак...
Ловеч-Плевен за 7 мин (http://vbox7.com/play:8d7c9f04)
-
Има ли рубрика "Късметлии"? Това е за там...
-
Направо е за графата "Боже опази ме, че немам акъл сам да се пазим"
-
хмм... Р1... моята мечта... Много красива машина. Един от най-красивет начини да умреш е именно с нея :).
-
Намерих си много лесен начин начин за изправяне на вдлъбнатините на капака на Мареата, за които писах преди време &feature=related .За целта ще използвам спрей за охлаждане на травми Reparol Ice.Надявам се да стане
-
http://dnes.dir.bg/2008/10/13/news3468373.html
http://www.dnes.bg/article.php?id=58858
С още една крачка сме европейци - вчера министърът на вътрешните работи постави в двора на КАТ-Видин първият БГ номер с европейския флаг на местен Опел Астра.Номерът е ВН 3001 ВМ.Пререгистрацията не е задължителна, но е препоръчителна.Аз мисля да си пререгистрирам и двете коли.Може би "гъзарските" номера ще заминат в историята.
-
Може би "гъзарските" номера ще заминат в историята.
Защо?
-
Виж втората статия и по-специално снимката и текста под нея.
-
Виж втората статия и по-специално снимката и текста под нея.
Е това едва ли е повод да не се издават повече гъзарски номера.
-
Виж втората статия и по-специално снимката и текста под нея.
Ами популих се и на снимката и на статията, ама нищо не виждам? Какво пропускам?
-
Ами популих се и на снимката и на статията, ама нищо не виждам? Какво пропускам?
BT 5885 AK на някакво хипер мега спортно Пежо.Но вероятно имат предвид знамето на България, а не комбинацията от цифри.А и е глупаво, това означава де факто нарочно да отбягват и никога да не използват такива...
-
Гъзарски номера е имало, има и винаги ще има навсякъде. Това е съвсем законен и приличен бизнес на КАТ.
Австрийските гъзари се сърдят, че са си платили веднъж за номера и сега пак им искат "такса гъзарски номер" за новите евротабели. Само че при тях гъзарщина не е толкова повтарящи се цифри, а примерно HANS1 или RUDI1. Съответно другите семейни коли са HANS2, HANS3 и т.н.
В зората на демокрацията канадският българин от русенски произход Игнат Канев се шматкаше из Русе със канадска кола с номер PYCE и нищо повече (провинцията, разбира се, е в Header и footer на табелата, както американските щати). Изобщо канадските табели са много красиви и разнообразни: http://members.shaw.ca/kcic1/license.html (http://members.shaw.ca/kcic1/license.html)
-
И щатските са така. Освен, че е готино спестява и пари за акциз, защото си плащаш данъка в щатите и единствените грижи са някой местен автоджамбаз да не ти свие возилото, че после ще се обясняваш на маериканския затраховател. Но пък на едно AMG от няколкостотин коня пестиш десетки хиляди :)
-
Закупуването на кола от Америка има едно друго голямо предимство също: цената. Първо доларът все още е сравнително слаб, и второ там цените винаги са били по-ниски (дори на европейските коли). Ако в Европа произволна немска спортна кола струва 65 000 евро базата, то там тя струва около 60 000 долара с максимални екстри...
-
Закупуването на кола от Америка има едно друго голямо предимство също: цената. Първо доларът все още е сравнително слаб, и второ там цените винаги са били по-ниски (дори на европейските коли). Ако в Европа произволна немска спортна кола струва 65 000 евро базата, то там тя струва около 60 000 долара с максимални екстри...
Може би ще е интересно и някой запознат да разкаже за особеностите на американските автомобили.Имам предвид различия между европейските и американските модификации на моделите.Най-отчетливо се забелязват отпред оранжеви мигачи или светлоотразители, които изглеждат и странно, когато сме свикнали да гледаме моделите без тях.Но не знам повече и затова питам, какви са изискванията и причините, водещи до една или друга разлика?
-
проблем са различията. Доколкото знам не са само мигачи, но и размер на гуми. Но за мен най-големия проблем си остават автоджамбазите у нас и застраховането в щатите. Иначе си е далавера от всякъде.
-
Може би ще е интересно и някой запознат да разкаже за особеностите на американските автомобили.Имам предвид различия между европейските и американските модификации на моделите.Най-отчетливо се забелязват отпред оранжеви мигачи или светлоотразители, които изглеждат и странно, когато сме свикнали да гледаме моделите без тях.Но не знам повече и затова питам, какви са изискванията и причините, водещи до една или друга разлика?
Ами доколкото знам, в Щатите е позволено мигачите да не са жълти. Освен това те имат малко по-различни изисквания за страничните мигачи. Не съм сигурен, но мисля, че разликата е предимно в светлините. По тази причина в София ги карат без проблем, но например немският TUV се опъва да ги сертифицира.
-
Разкажете по-подробно, че отдавна се точа на една черна Ц-класа с оптичен АМГ пакет в казиното на ъгъла на Мадрид и Черковна.Единствено ме притесняват тези оранжеви мигачи... :D
-
Разкажете по-подробно, че отдавна се точа на една черна Ц-класа с оптичен АМГ пакет в казиното на ъгъла на Мадрид и Черковна.Единствено ме притесняват тези оранжеви мигачи... :D
Мигачите се сменят. Също така почти сигурно е, че и фаровете трябва да се сменят (поне това би бил случаят в Германия), понеже в Америка автоматичното регулиране на предните светлини не е задължително. Също може да се наложи да се сменят и стоповете (целите задни блокове). Иначе не би трябвало да има разлики. Това кой с какви гуми кара, си е изцяло негов проблем... Но най-добре да питаш в КАТ защото те винаги са способни да измислят някоя глупост...
-
Разкажете по-подробно, че отдавна се точа на една черна Ц-класа с оптичен АМГ пакет в казиното на ъгъла на Мадрид и Черковна.Единствено ме притесняват тези оранжеви мигачи... :D
Аааа... на нея и аз от много време и се точа, ама гледам нещо не ги карат много, явно не са много добри, доста повече голф3 има те явно са по - добри :P може пък и заради мигачите да е . Да са я печелили вече ама заради тия грозни мигачи да не я искат, та затова и аз още се чудя ама като гледам няма да я взимам.... само да се излагам с тия мигачи. :P
-
Първо за светлините. Светлинният сноп по US стандарт се различава значително от европейският. Осветяваната дясна част е значително по-малка от европейската, както и е по-интезивна във високата част. Това е заради знаците им. Техните са по-малки и ромбоидни разположени по-близко до пътя. Преди седмица две имаше див скандал във вестниците как българският "Технотест" не издава хомологация за автомобили с US фарове и по този начин някакъв търговец се беше загробил с 3 млн. $. Тъй че ще ти се наложи да и смениш фаровете. Около 4000 лв. ако са ксенон.
Второ някои автомобили произведени в САЩ за американският пазар независимо каква марка са с коренно различни болтове.
Книжки за експлоатация както и всичко свързано с мерни единици е по американската система. Разхода на гориво също.
-
Ето ви кола, внесена от САЩ, с разположение на мигачите по тамошните закони. Малко са грозни така, ама какво да се прави.
-
Като заговорихме за новия Nissan GTR, в четвъртък пред Строителния мина един с все още временни табели.Този в България ли е сниман, личи си че е с американски номера ? Не мога да си спомня видения от мен с В или с Н беше на номера.
-
Снимах го вчера във Варна, маркираха го, внесен е от САЩ, затова е с такива номера.
-
Top Gear се завръщат по ББС 2 на 2-ри Ноември
Coooooool:http://www.youtube.com/watch?v=bkEAs2VCbqs (http://www.youtube.com/watch?v=bkEAs2VCbqs)
-
Не е точно за автомобили, а за аудиоманиаци:
Продава се автоусилвател Hifonics XX Maxximus, чисто нов. Цена 5 000 лв.
-
Леле, това е маняшко, ама нямам излишни 5 бона.
-
Върхът е! И това нещо с Пайниър/Кенууд туба+колонки мале мале...
-
И Лада, Кадет, Голф или най-много А3, за да сте класически циганин ! Който се навие да си вземе това, има от мен зарчето и иконката, айде на промоцията !
-
Само да добавя, че е във Варна, ама в сравнение с цената пътят е нищо. :D
Ще свири добре с няколко Kicker-a. 8)
-
Това колко тежи? Защото като сложиш и 10-тина кондензатора, за да не гасне колата, плюс окабеляването, сигурно ще стане към 200 килца...
-
Нещо наистина за тази тема, а не как да си помпам липсата на каквито и да е било други качества пред п*****е.
Да ни е честито и първото БМВ от новата седма серия, което видях тази вечер на пътна помощ на Цариградско.Веднага писах на един приятел, които е в Германия, че вече съм го виждал на живо.Искам да видя, след колко месеца и той ще ми се похвали... :P
-
В зависиомост от това къде живее може и да не ти се похвали никога. Немците не са такива гъзари като нас. Аз имам чувството, че лимузините на немците се произвеждат предимно за Източна Европа(вкл. Русия) и Арабските Емирства :)
-
Мммм да кой друг ще им кара глупавите уморени и бездушни коли. Ферари, Астън, Алфа Ромео...това са марките.
-
В зависиомост от това къде живее може и да не ти се похвали никога. Немците не са такива гъзари като нас. Аз имам чувството, че лимузините на немците се произвеждат предимно за Източна Европа(вкл. Русия) и Арабските Емирства :)
Щутгард...
-
Това колко тежи? Защото като сложиш и 10-тина кондензатора, за да не гасне колата, плюс окабеляването, сигурно ще стане към 200 килца...
40 кила е. :) А и 1 кондензатор 40 фарада му стига. Произвеждат се специални акумулатори, които дават пиков ток 1100 Ампера. С тубата (тубите) ще тежи 100 - 150 кила най-много.
-
И получаваш 150 кг по-малко полезен товар. Да не говорим, че ще дрънчи повече отколкоте ще върви ама всеки сам си избира :)
-
Ако се монтира както трябва няма да дрънчи. А който си слага такива работи едва ли го интересува колко багажник му остава. :)
-
Щутгард...
Щутгарт, под Щутгард се разбира Студентски град
Освен това не мисля че немците не са гъзари, а и в горепосоченият град човека БМВ скоро няма да види.
-
Щутгард...
Щутгарт, под Щутгард се разбира Студентски град
Освен това не мисля че немците не са гъзари, а и в горепосоченият град човека БМВ скоро няма да види.
Мдам, съвсем уместна и правилна поправка... :blush2:
И за показността си прав, няма да се учудя, това БМВ да го подкара някои 18-годишен дришльо или 20-годишна курвичка, но е така в страна, с обърната ценностна и морална система.
-
Около НБУ може да се видят всички гореизброени автомобили, както и въпросните типажи-шофьори.
-
То щото около УНСС сигурно не е десет пъти по-голям автопарка :)
-
То щото около УНСС сигурно не е десет пъти по-голям автопарка :)
За правото в Софийския от преки наблюдения също става въпрос за чисто нови Х5-ици, лични шофьори и други такива.Ако беше изолиран случай, държавата ни нямаше да е прогнила отвсякъде.
-
Да де но не си мисли че въпросните хора с въпросните коли са отишли там да следват. По-скоро да си уредят "формалностите" около издаването на законните им дипломи.
Жалко наистина :( Държава без поне някакви морални ценности е обречена
-
Аз съм притеснен и от още едно явление.Наблюдавам приятелите и съучениците на брат ми (12 клас) и вече превърналото се в мания вадене на шоф.книжки.И всички започват курсовете далеч преди рожденните си дни.Не знам и колко се научават, но засега знам само един случай на момиче, което специално ще ходи на курсове в Перник.И онзи денчета в скайпа на един "Най-после кола", а е с книжка от септември някъде.Като се сетя кога аз си изкарах книжката и как чак година след това подкарах моя кола...
Та всичко това във връзка с катастрофите и задръстванията, които ни очакват и за вбъдеще...
-
Ами такава е модата, всеки да се фука със собствената каруца :angry:
-
Аз съм притеснен и от още едно явление.Наблюдавам приятелите и съучениците на брат ми (12 клас) и вече превърналото се в мания вадене на шоф.книжки.И всички започват курсовете далеч преди рожденните си дни.Не знам и колко се научават, но засега знам само един случай на момиче, което специално ще ходи на курсове в Перник.И онзи денчета в скайпа на един "Най-после кола", а е с книжка от септември някъде.Като се сетя кога аз си изкарах книжката и как чак година след това подкарах моя кола...
Та всичко това във връзка с катастрофите и задръстванията, които ни очакват и за вбъдеще...
Какво се учудваш? Съучениците ми вече карат коли и от София си карат до родните места..
-
Аз съм притеснен и от още едно явление.Наблюдавам приятелите и съучениците на брат ми (12 клас) и вече превърналото се в мания вадене на шоф.книжки.И всички започват курсовете далеч преди рожденните си дни.Не знам и колко се научават, но засега знам само един случай на момиче, което специално ще ходи на курсове в Перник.И онзи денчета в скайпа на един "Най-после кола", а е с книжка от септември някъде.Като се сетя кога аз си изкарах книжката и как чак година след това подкарах моя кола...
Та всичко това във връзка с катастрофите и задръстванията, които ни очакват и за вбъдеще...
Аз също взех книжка в 12 клас, разбира се знаех да карам от края на 10-ти. А колата я получих когато започнах работа, т.е. малко преди абитуриентския.
Според мен, няма нищо лошо в това да имаш кола на тази възраст. Дразнещото е друго: ако ще 1 км. да трябва да изминеш, да се качиш на колата си само за фукнята и да подкараш като идиот - считай на дълги, с гърмяща уредба правеща 7 по Рихтер и четирима (понякога и повече) други идиота в колата.
-
Отделен въпрос е и до колко въпросните коли са техни, т.е. не са им ги купили родителите им и на чие име се водят, макар, че това не е от особено значение. Мен много ме дразни фактът, че още свикнали, несвикнали с движението и най - вече без да има кой да им поправя грешките(вече няма инструкор до тях), веднага се мятат на колите и се правят на голямата работа и ето ти после бели и за тях и за останалите участници в движението. Ама така е особено когато не са давали парите за колата от джоба си дори да я съсипят напълно не им пука особено, нали мама и тате ще купят нова. Така че понеже все повече родители се правят на много либерални и разрешават всичко на децата си, положението в София ще става все по лошо :( . Иначе и аз както и Дифиан изкарах книжка веднага след 11ти клас и едва след края на 12ти бях заделил пари да си взема собствена.
-
Аз пък се научих да карам на 13.Взех книжка на 18 и на 20 си купих първата кола.Никога не съм се фукал с колата на баща ми.Само я карах на село из прашните улици.
-
Еххх как прогресира младежта аз си купих кола чак на 22 затова пък чисто нова.... :P хихихихи.
-
Е аз като си купих колата беше на 10.Сега е на 15 ама не я карам, защото си имам две на по 7.
-
Относно книжките. Лично аз несмятам че да се научиш да караш на 15 и да си извадиш книжка на 18 е нещо лошо. Както при всяко нещо, така и при шофирането важни са персоналните качества като съобразителност, нервност, способност за преценка на ситуацията и пр. Останалото, касаещо книжката е просто тренинг.
А възпитаването на горните качества е вече предмет на друга тема
-
Аз пък няма да взимам книжка и да си купя кола. Просто нямам нервите и търпението да шофирам. Още повече че съм загрижен за петролената криза :angel: а извън града предпочитам да се возя в нещо голямо и защитено, каквото е влака.
-
Малко поусвежих купето:
И новото гърненце :)
-
аз пък търся читав сервиз за ходова част, че той кмета 100 улици откри, но останалите 10 000 са в плачевно състояние
-
аз пък търся читав сервиз за ходова част, че той кмета 100 улици откри, но останалите 10 000 са в плачевно състояние
Че кой те кара да скачаш по дупките. ;)
Какво ти е разбито по ходовата част?
-
предна дясна биалетка, живот и здраве до края на седмицата трябва да е поправено
-
Биалетките по принцип не се влияят от некачествените пътища, просто и е дошло времето.
т.е искаш да кажеш че вече си си я купил а търсиш сервиз
-
не, нищо не съм направил, утре ще се занимавам :)
-
Виж в Ем Комплект в Дружба 2. Там е малко по-висока цената, но поне не си оставят ръцете.
-
Наскоро подразбрах за стартиране на производство на изцяло електрически коли като Tesla Roadster.
Трудно ли е да се направи такава? Какво е необходимо? Каква ще е цената и съответно разхода на гориво, т.е. на електричество?
Някой има ли допълнителна информация?
-
http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster
-
Месри за линка.
А какъв е принципа на работа? Доколкото разбирам е същия като на тролеите само че с батерии вместо жица...
Този контролер, който пишат че управлява колата може ли да се купи от някъде?
-
&feature=related
Интересно видео за Москвич 408 8) :)
-
Наскоро подразбрах за стартиране на производство на изцяло електрически коли като Tesla Roadster.
Трудно ли е да се направи такава? Какво е необходимо? Каква ще е цената и съответно разхода на гориво, т.е. на електричество?
Някой има ли допълнителна информация?
http://www.kolibka.com/2.html
Who Killed The Electric Car? / Кой уби електрическата кола? (2006)
-
http://www.kolibka.com/2.html
Who Killed The Electric Car? / Кой уби електрическата кола? (2006)
[/quote]
Филмът е много добър! От него може да разберете и защо положението на GM в момента не е никак розово...
-
имаше хубав филм по дискавъри, как на Антъни Кидис от Red Hot Chili Peppers му направиха камаро '67 на електромобил, колата беше яка 8)
иначе Chevron имат патент за батерии, купен от панасоник, които са доста добри, но не ги произвеждат, понеже "нямало търсене", само като си пуснат глухавата реклама с "хюмън енерджи" и ми се повръща... :angry:
-
Да ъпнем тази темичка :)
Знаете ли колко горе-долу би отнело полиране (и пастиране) на една врата? За цяла кола съм чувал, че е между 80 и 150 лв (в зависимост дали е ръчно или машинно), но ми трябва само за една от вратите, която е надраскана от камъчета и допирания от врати на съседните коли.
-
аз също замислям такава операция, но мисля да си я направя сам. Машината струва 40-50 лева
-
Така е най-евтино, ама дали тия гъби не развалят боята, виждал съм как става на кръгчета после...
-
Що се занимавате с глупости, а не си карате колите?
Вместо да отидете някъде с някое гадже, ще си пастирате колите и ще правите собствениците на автомивки милионери, щото видите ли имало белези. Ако е нарушено лаковото покритие както предполагам ви трябва автобояджия и пребоядисване на целия детайл.
Ако не изполвате нови гъби и не ви е обезпрашена средата ще си матирате лака.
-
Така е най-евтино, ама дали тия гъби не развалят боята, виждал съм как става на кръгчета после...
е зависи каква паста използваш и на какви обороти е машината. Веднъж вече съм го правил и стана хайде да не е перфектно, но много добре.
@таури, нали гаджето трябва да го возим в лъскав автомобил
-
Искам да попитам Лади и други такива дали имат авариен режим на мигачите (да мигат и двата) и ако да, как се включва !? като стандарт май е ваведено по късно, някои по-стари автомобили серийно и предпазни колани нямат, но пък тролеите Икарус имат, а пак не са най-съвременно техническо творение...
-
Баща ми си имаше. Бутонът обаче не беше стандартно разположен, ако не се лъжа над волана, но не мога да ти обясня точно. След малко ще прикача снимка.
Намираше се някъде там, където сочи бялата стрелка. Червен триъгълен бутон,
-
На 2103 има едно дето се тегли под волана до централната конзола, но съм карал и 2103 с червено копче под уреда за темп. на маслото.
-
Москвич 412 също има такъв бутон.
-
Завиви кой модел. До 2101 със сигурност нямат, 21073 мисля също няма, Самарите имат.
-
21043 и 2107 имат, намират се отдясно на волана.
-
На Вартбург 353 има стандартно бутон за аварийните отдясно на волана от 1977,а предпазни колани от 1972.
-
Германците полудяха по Dacia и Skoda
Pумънският завод на Dacia в Питещи и този на чехите от Skoda, които преди Нова година бяха пред угрозата на съкращаване на служители, сега изпитват недостиг на работна сила.
Причината за огромния интерес към дачии и шкоди е главно германското правителство, което отпусна 5 милиарда евро помощ за съживяване на автомобилния бизнес. Немците побързаха да се възползват от схемата, която им позволява да върнат в автоморга коли на над 9 години за 2500 евро, в случай че купят нов автомобил. Така Dacia Logan излиза на купувачите 5 хиляди евро. Както и да го смятате, сумата за новата кола се равнява на две средно статистически заплати на германеца. Само за първите няколо месеца на годината в Германия са били пласирани над 30 000 дачии.
Поради силното увеличаване на търсенето най-вече на икономичните модели Fabia в заводите на Skoda се въведе шестдневна работна седмица. През последните месеци бе отчетено рязко увеличаване на търсенето на чешките возила в Германия и Словакия.
Във Франция пък е хит новия моделт на Dacia Sandero, работещ на бензин и на газ, който се предлага в страната за 8900 евро. Ако закупи тази румънска кола обаче, французинът получава правителствен бонус от 2000 евро за придобиване на нов екоавтомобил. Към това се прибавя и връщане за вторична обработка на стар срещу 1000 евро. Така цената стига до доста привлекателните 5900 евро за чисто нова дачия.
В Испания правителствената програма за стимулиране на пазара започна да действа едва през втората половина на март. Сумата за подпомагане е доста впечатляваща - 1,2 милиарда евро.
-
Eх, и нашия китайски завод (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2215.0) в Ловеч да беше готов и ние щяхме да намажем... :P
-
Не забравяй все чак, че Шкода е половин Фолксваген, а Дачия е половин Рено.
-
Тъй като DAC + ia = DACIA, питам се дали случайно няма някаква връзка между двете, както има връзка между ГАЗ и Волга.
-
И двете идват от идеята за дакийския произход на румънците, особено силно пропагандиран по времето на Чаушеску (именно тогава се появяват тези имена), когато национализмът достига нечувани за Източна Европа прояви, като основната цел е "еманципация" от Съветския съюз и превръщането на Румъния в посредник между двата блока.
-
Но все пак DAC е някаква абревиатура.
-
Дълго, но пък интересно и съдържателно :Phttp://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=116900202&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=185%2C83%2C84%2C85%2C86%2C87%2C88%2C89%2C191%2C90%2C91%2C193%2C93%2C194%2C94&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=262&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1992-01-01&maxFirstRegistrationDate=1997-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=3 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=116900202&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=185%2C83%2C84%2C85%2C86%2C87%2C88%2C89%2C191%2C90%2C91%2C193%2C93%2C194%2C94&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=262&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1992-01-01&maxFirstRegistrationDate=1997-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=3)
-
Един колега дето си купи мечок, ама '95-та гледаше подобни, но каза че не си струва, особено ако е бронирана, защото се чудят как да се отърват от тях по простата причина, че подръвката е убийствена. Тази обаче става за колекционерска стойност. Ако изчакате до края на годината ще падне и акциза :)
-
Какво мислите за Пежо 307 HDI или 407 заслужава ли си
-
Какво мислите за Пежо 307 HDI или 407 заслужава ли си
Пo тоя въпрос компетентно да се изкаже tauri :P
-
Дълго, но пък интересно и съдържателно :...
Мдааа, в тази кола ще се чувастваш точно като Борис Николаевич приживе... ;)
307 има отличен двигател (дизелите), иначе от много краткия си опит с нея мога да заявя, че не ми хареса: от дреболиите (напимер по-калпави стелки не съм виждал: закачаха се в педалите), та до упрвалението и возията...
-
то че ще е дизел дизел ще е обаче чувам че возели добре ..
-
Е френска кола си е, комфорта е нормално да е на високо ниво. Попътувал(и) сме с такъв автомобил и определено на мен ми харесват. Единствения недостатък за мен е малкото триъгълно прозорче при външните огледала, като цяло всички коли с такова прозорче на вратата не ми харесват защото намаляват видимостта при завой
-
Мисля че няма нищо общо.
-
преди няколко дена си купихме Вартбург 353 от 1982г.Татко я взе да ходи с нея до село.Иначе си имаме Сузуки
-
Гледам че е с табела на ADAC, да не е нов внос от Германия.
Изглежда много добре
-
нов, не е,но татко го купи от човек (българин)който живее в Германия,но лятото е в Царево.Изглежда човека е зимал части от някъде и го е поддържал
-
Две антики във Варна, черната беше закъсала :D
-
Няколко колички от Костенец. Утре ще има рали, днес беше подготовката.
(http://i25.tinypic.com/eafaxc.jpg)
(http://i27.tinypic.com/9fs9si.jpg)
(http://i25.tinypic.com/nd0iab.jpg)
-
http://www.capital.bg/show.php?storyid=727501 Това знаете ли го ?
-
http://www.capital.bg/show.php?storyid=727501 Това знаете ли го ?
Още от пролетта се надлъгват, но нищо не е финализирано.
Оффтопик: А въпросните руснаци имат толкова общо с Лада, колкото Челси с Октомврийската революция. Просто поредните перачи на пари
-
Знаем го. Само дето няма да имат пари да го платят :P
-
За да се върнем към темата искам да изкажа изключително добрите си впечатления от Лада Нива. Карах екземпляр 2006г. на 12.000 км, със съвсем малко ръжда. Изключителен автомобил, както и поведение на пътя и най вече извън пътя, там й е силата. С Нивата минах на трета от бързите скорости по терен, през който с нормална кола не може да се мине :fan: :fan: :fan: :fan: :fan:
-
Skoda 120L От село Лозенец:
-
Репчо, прав си. Нивата наистина е високопроходим автомобил. В това съм се убедил, изкарва 60-65% наклон по камъни, става дума за класика 1.6. 1.7 са друга работа. Ако ти трябва за планината - това е колата, но ако ти трябва за из града - не ти трябва. Качете лада нива на магистралата и кажете как гадно вие :angry: нещо, което е в нивата още като излиза от завода.
-
За да се върнем към темата искам да изкажа изключително добрите си впечатления от Лада Нива. Карах екземпляр 2006г. на 12.000 км, със съвсем малко ръжда. Изключителен автомобил, както и поведение на пътя и най вече извън пътя, там й е силата. С Нивата минах на трета от бързите скорости по терен, през който с нормална кола не може да се мине :fan: :fan: :fan: :fan: :fan:
Кажи и колко харчи в градско :P
-
За да се върнем към темата искам да изкажа изключително добрите си впечатления от Лада Нива. Карах екземпляр 2006г. на 12.000 км, със съвсем малко ръжда. Изключителен автомобил, както и поведение на пътя и най вече извън пътя, там й е силата. С Нивата минах на трета от бързите скорости по терен, през който с нормална кола не може да се мине :fan: :fan: :fan: :fan: :fan:
Кажи и колко харчи в градско :P
За братски народи като българския и руския разхода на гориво няма значение пред комфорта, който доставя автмобилЪТ :D
-
На баща ми Лада-та харчеше към 7-8 в градО :D
-
Абе Гена каква е тая кола с ръжда на 3 години при положение, че не остана производител, който да дава по-малко от 10-15 години гаранция на купето против ръжда. :) Иначе сериозно чорбарите/шапкарите/зелените фуражки и чорапи или иначе казано военните в СО умират за Ниви. Просто по чукарите и баирите дето ходят друго за тия пари няма. Сега Ленд Роувъра е страшна работа или една G класа ама нЕма кинти. Иначе те казват, че Нива-та само хидравлика да има на волана и всичко е на 6. Само дето бангията повече от 110 не може да вдигне, а и не става за нормални пътища заради споменатия вече шум който издава и липсата на каквито и да е екстри. Абе Нивата въоще може ли с климатик да се поръча. За ел. стъкла, огледала и т.н. не смея и да питам, защото това е в разрез с руското производство :)
-
Сега Ленд Роувъра е страшна работа или една G класа ама нЕма кинти.
Сузуки Витара са на сносни цени, бащата на един от съдружниците ми търкаля такова нещо по разни водоеми и е доволен.
А какъв е двигателят 1.7, с който се комплектова Нивата? Преди май беше 1600 куб.см от ВАЗ 2106.
-
За двигатели не съм сигурен, имат 1.7 бензин. С такъв двигател и по нанадолно звяра вдигна 120 км/ч, иначе като проходимост с Нивата може да се мери единствено ЛендРовър Дифендър от продукцията на капитализма. Въпроса за климатика е реторичен, но пък като екстра можеш да си поръчаш радио, което си е бонус както и да го гледаш :D
-
1,7 бензина си е сравнително нов двигател специално за Нивата или поне само това внасят руснаците при нас. Иначе Витарата изглежда много проходима ама в гаража на СО има една такава и като се возих в нея не ми вдъхва много доверие. Вярно, че подръжката е на ниво гараж Дружба, но все пак знам ли.
-
По принцип леките коли са ми скучни, но ми стана интересно това нещо до Ивекото. Някой да може да каже що е туй?
-
По принцип леките коли са ми скучни, но ми стана интересно това нещо до Ивекото. Някой да може да каже що е туй?
KTM X Bow
-
Skoda 120L От село Лозенец:
От коя държава е рег.номер на шкодата?
-
Нещо интересно от мен :)
-
Я да видим дали ще позная от къде са снимките:
1. пред хотел Мираж, Бургас
2. предполагам че не е в БЪлгария, на византийско ми прилича
3. пак Бургас, до гарата
4. хотел Кемпински, София
-
От коя държава е рег.номер на шкодата?
Със сигурност не е на никоя западно европейска държава.Мисля че е или украинска или молдавска,може и грузинска...
-
А, малко с лошо качество, ама Автомотор Корпорация са направили летен автосалон на Градина :D
(http://gtsofia.info/galerypics/Uploaded/etnies/266/31_07_2009/DSC03966_1249939479.JPG)
-
втората снимка е правена в Италия . Ето и една B7-ца от Киев
-
Ролс-ройсът отзад не беше ли също с БГ-регистрация!!?? :(
-
Много прилича на ето този :) Ето и другия дето е с БГ номер.
-
Ролс Ройсът слага в задния си джоб всички представители на немската, френската и италианската авто индустрия, заедно с подразделенията им
-
Ролс Ройсът слага в задния си джоб всички представители на немската, френската и италианската авто индустрия, заедно с подразделенията им
Така, както си се изразил, те слагат и самите себе си в собствения си джоб, бидейки подразделение на Фолксваген Груп! ;)
-
Колега извинявам се че те поправям но Ролс-Ройс не са подразделение на VW а на BMW .
-
Аз, до колкото знам, БМВ държат единствено Мини на Острова, а и като цяло май нямат други брандове освен тези. Ролс Ройс, доколкото и проверих, си е на ФВ. Очаквам линк с доказателство, ако не е така. ;)
-
http://topcars.bg/news.php?id=1489 ето колега .
-
http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%BB%D1%81-%D0%A0%D0%BE%D0%B9%D1%81 ето и още един за по достоверно :D :D :D
-
http://topcars.bg/news.php?id=1489 ето колега .
Дам, видях си грешката. Вече можем да се върнем на заяждането с Евгени, който превъзнася Ролс-Ройс-а! :P
-
И аз съм се поизсилил, не знаех, че са на БМВ, но мнението ми остава същото :D
-
Skoda 120L От село Лозенец:
От коя държава е рег.номер на шкодата?
Незнам надявам се някой от вас да знае?
-
1,7 бензина си е сравнително нов двигател специално за Нивата или поне само това внасят руснаците при нас. Иначе Витарата изглежда много проходима ама в гаража на СО има една такава и като се возих в нея не ми вдъхва много доверие. Вярно, че подръжката е на ниво гараж Дружба, но все пак знам ли.
Незнам но за такива пътища е добре но мисля че като за градско използване и за извън града не вярвам някой да си купи лада и да нова има такива хора аз сам виждал на село едни роднини си взеха лада мисля че 2105 седан не сам сигурен дали е 2105 чисто нова е взеха за 10бона кефи ме но все пак ако тази кола е за село за пътища който не са хубави за гори и т.н А за градско и т.н за тези пари е по добре едно ауди попаднах на едно много добро и за същите пари в мобилен 2000година автомат с всякакви екстри с телефон вътре и т.н но ме учуди цената му .
-
Митьо
-
Най-добрите офроудъри наистина са Нивите, освен ако не броим УАЗ, но при тях комфорта е сведен до нула (дори чистачките са ръчни).
А от коя година започват да се произвеждат Ниви с 1.7 сс двигател?
-
По моят сравнително планински роден край, казват че най-сполучливи били нивите 1.6. 1.7 не били добри. Не знам за вас, но аз съм виждал Нива 1.9 дизел :) Нивите 1.7, ще те излъжа, но мисля че 1997-ма започват, но не съм абсолютно сигурен.
Иначе, комфорта при нива не е голям, но все пак е добре. При Уаз 2256, мисля че така наричаха фургонът, комфорта наистина е нисък, ето например този УаЗ, на снимката долу кара хляб, т.е явява се магазин за една част от селата в пиринско. Возил съм се и отзад във фургона, и отпред до шофьора, е, отпред е по-удобно, наистина, но как грее през лятото двигателят, не е истина :D
-
1,7 бензина си е сравнително нов двигател специално за Нивата или поне само това внасят руснаците при нас. Иначе Витарата изглежда много проходима ама в гаража на СО има една такава и като се возих в нея не ми вдъхва много доверие. Вярно, че подръжката е на ниво гараж Дружба, но все пак знам ли.
Незнам но за такива пътища е добре но мисля че като за градско използване и за извън града не вярвам някой да си купи лада и да нова има такива хора аз сам виждал на село едни роднини си взеха лада мисля че 2105 седан не сам сигурен дали е 2105 чисто нова е взеха за 10бона кефи ме но все пак ако тази кола е за село за пътища който не са хубави за гори и т.н А за градско и т.н за тези пари е по добре едно ауди попаднах на едно много добро и за същите пари в мобилен 2000година автомат с всякакви екстри с телефон вътре и т.н но ме учуди цената му .
Кола втора ръка от България само от познат, дори тогава с едно на ум. А това АУди за 10 000 бона 2000 прилично ще е някоя А4-ка или А6-ца преко сили. А8 ще е търкаляна с куп проблеми. Абе кола на старо от БГ ни си взимам. Да не говорим, че по правило всички коли на старо у нас ако не са на 2-3 години ги пишат на по 100-150 000 километра, което е пълна измишльотина.
-
1,7 бензина си е сравнително нов двигател специално за Нивата или поне само това внасят руснаците при нас. Иначе Витарата изглежда много проходима ама в гаража на СО има една такава и като се возих в нея не ми вдъхва много доверие. Вярно, че подръжката е на ниво гараж Дружба, но все пак знам ли.
Незнам но за такива пътища е добре но мисля че като за градско използване и за извън града не вярвам някой да си купи лада и да нова има такива хора аз сам виждал на село едни роднини си взеха лада мисля че 2105 седан не сам сигурен дали е 2105 чисто нова е взеха за 10бона кефи ме но все пак ако тази кола е за село за пътища който не са хубави за гори и т.н А за градско и т.н за тези пари е по добре едно ауди попаднах на едно много добро и за същите пари в мобилен 2000година автомат с всякакви екстри с телефон вътре и т.н но ме учуди цената му .
Кола втора ръка от България само от познат, дори тогава с едно на ум. А това АУди за 10 000 бона 2000 прилично ще е някоя А4-ка или А6-ца преко сили. А8 ще е търкаляна с куп проблеми. Абе кола на старо от БГ ни си взимам. Да не говорим, че по правило всички коли на старо у нас ако не са на 2-3 години ги пишат на по 100-150 000 километра, което е пълна измишльотина.
Става въпрос за А4ка.Според мен е по добре един Фиат за 10бона той ще е 2003-2004.С всички екстри .т.н.отколкото чисто нова лада 2107 че и от другите.Като чуем Фиат си викаме Италианско мани го тва Италианско обаче не е така зависи от колата тези който са под 99 са зле тея от 99 са добре но то все пак зависи де имам един комшия си взе браво и все му отваряше капака.И накрая незнам дали защото фиата не излезе сполочлив си взе Пежо 305 бе съм сигурен.Но един познат си взе Фиат Мареа 1.9жтд комо реал комби 99декември тоест 2000г.Само климатика беше развален.То горе доло на всички коли един познат си взе Голф и той с развален климатик.И фиатите са по е евтини.А относно лада те новите ши са същите дараци като старите.Кой луд би дал 10-12бона за лада?Сега за планината става ама иначе едно че е лада и друго те много раждясват.
-
Абе за планината...аз да имам пари, няма да купя Нива, ще си купя Range Rover например, както и много други хубави джипове за планина. Разликата с Лада-та естествено е очевадна. Лада-та я купуват защото частите са евтини и е лесна за поддръжка. Не че е много хубав автомобил. Изкарай Нива на магистралата да видиш как вие :)
-
Да изкараш Нива на магистралата е все едно да изкараш Мерцедес СЛК на офроуд
-
Успехът на "Дачия" - автогол на "Рено"?
01.09.2009 08:52
Растящата популярност на румънската марка застрашава другите модели на компанията майка, пише в. "Уолстрийт джърнъл"
Растящата популярност на марката "Дачия" застрашава продажбите на по-скъпите модели на "Рено", пише вестник "Уолстрийт джърнъл", цитиран от Медиафакс.
Продажбите на "Дачия" в световен план са се повишили с близо 20%, а това засяга продажбите на по-скъпите модели на "Рено", посочва изданието, позовавайки се на анализатори на автомобилния пазар.
Увеличаването на продажбите се дължи до голяма степен на програмите за модернизиране на автомобилния парк, които стартираха редица европейски страни.
Във Франция "Дачия" е на осмо място по продажби, а в Германия марката е увеличила четири пъти продажбите си спрямо миналата година.
Представител на автокъща край Париж казва, че търсенето на "Дачия" е толкова голямо, че поръчаните сега коли ще бъдат доставени чак през декември.
Той обаче добавя, че би предпочел да се увеличи значително търсенето на "Рено Клио", например, тъй като и печалбата би била по-голяма при кола, която струва 12 хил. евро в сравнение с такава, която се продава за по-малко от 10 хил. евро.
Анализаторите твърдят, че добрите продажби на "Дачия" са за сметка на продажбите на по-скъпите модели на "Рено". Продажбите именно на "Клио" са спаднали с 18% през първите седем месеца.
От Рено обаче твърдят, че продажбите на "Дачия" не засягат пазара на другите марки, които произвежда компанията майка.
Според тях модели като "Сандеро" и "Логан" са насочени към клиенти, които за първи път си купуват нов автомобил. Френските собственици на групата се надяват, че тези клиенти, които останат доволни от "Дачия", след години ще си купят други, по-скъпи коли с емблемата на Рено.
-
Дано да стане и да има дизелов двигател.Според мен дизела и по-добре.Поради няколко пречини.Дизела не прави толкова много проблеми като бензина.Но то зависи и от колата.И дизел може да се намери на черно.
-
Новият трабант трябва ад е точно копие на стария . Лично на мен не ми харесва нито новият бръмбар на Фолксваген , нито новото Мини Купър , нито останалите . Единствено Фиат.
-
Подкрепям София 70 че наистина трябва да прилича на стария. Могат само леко да го осъвременят, без гаден тунинг :)
-
(http://www.carmagazine.co.uk/upload/8998/images/AudiA6-2010-scoop.jpg)
Съвършен
-
Това А6 копира грозните фарове на А5. Диодите като рога са възможно най-грозното, което можеха да направят. На останалите модели са невероятно стилни, като изключим и новата тройка.
За мен прототипът на А7 е още по-красив. Въпреки са мъници, прототипите на А1 също са стилни, но са си хечбек все пак.
-
(http://www.tuningnews.net/wallpaper/1024x768/audi-s5-17.jpg)
(http://www.audiklub.org/upload/Image/news/s5cabriops/s5cabrio1.jpg)
Eто го съвършенството в два варианта :P
-
Добре че испанец им направи дизайна. Пък и не ме вдъхновява като това:
-
На мен не ми харесват отзад Аудитата. Q7 и A4 комби са пък в другата страна - много красиви и стилни задници. Но изчанчените стопове на останалите не ми харесват. Иначе отпред горе-долу биват.
-
Ако говорим за хубави автомобили, Passat 4 и новият Avensis са моите фаворити. Touareg на VW също не са лоши :)
-
Аз съм за новия Opel Insignia. Вчера ме возиха в такова и останах очарован.
Ето тук още снимки. Сайтчето е добро и има снимки на почти всички марки и модели леки автомобили.
http://www.netcarshow.com/
-
Eто го съвършенството в два варианта :P
Грозотията си има и трети вариант:(http://autoblog.bg//data/gallery_images/25/p_25069.jpg)
-
Мда, определено красива кола, само Инсигния й е съперник по външен вид
-
Мда, определено красива кола, само Инсигния й е съперник по външен вид
Както би се изразил Емо, в такава кола и печена тиква не бих ял! :D Но красотата е субективно възприятие и усещане. ;)
-
Eто го съвършенството в два варианта :P
Грозотията си има и трети вариант:
Е, тука са осрали купето до sportback - се едно гледам малко по-ниска Х6
-
Е, тука са осрали купето до sportback - се едно гледам малко по-ниска Х6
То и това е някакво такова уродче. А има и хечбек вариант, ама само проект, докато това след Франкфурт една-две седмици и трябва да го видим, карано от някоя 18-20 годишна.
-
Абе като говорите за дизайн погледнете италианците. Едва ли някой прави по-хубав дизайн от тях.
-
Абе за планината...аз да имам пари, няма да купя Нива, ще си купя Range Rover например, както и много други хубави джипове за планина. Разликата с Лада-та естествено е очевадна. Лада-та я купуват защото частите са евтини и е лесна за поддръжка. Не че е много хубав автомобил. Изкарай Нива на магистралата да видиш как вие :)
Ще си купиш Range Rover и няма да стигнеш до никъде ;). Виж Land Rover-a е съвсем друга работа. И не си мисли, че има кой знае какви екстри в повече от Нивата. Мисля, че последното им поколение вече се предлага с климатик. Общо взето джиповете за офроуд са Нива и Ленд Роувър. Разбира се има специални модели американски и японски, не забравям и модифицирана G-класа, но Нивата и Ленд Роувъра са машините.
-
Абе като говорите за дизайн погледнете италианците. Едва ли някой прави по-хубав дизайн от тях.
Алфа 159 е наистина много красива кола. Но в последните години това им е единственото добро попадение.
-
е глупости на търкалета. Погледни Ланча Делта, Алфа Мито, Фиат 500.
-
То само това си имат - дизайн италианките :P
-
е глупости на търкалета. Погледни Ланча Делта, Алфа Мито, Фиат 500.
Фиат 500 е далеч от представите ми за красив мъник. Не ми каресва, че отпред е като "сплескан". Виж новия Мини Купър - да.
-
Ще си купиш Range Rover и няма да стигнеш до никъде
Явно никога не си карал за да твърдиш такова нещо. Не се изказвайте за автомобили, които не сте карали.
Много добра машина и ще стигнеш много по-далеч от Лада Нива при офроуд.
Range Rover Sport 3,6 Disel V6 272 h.p както и 5,0Е V8 ~380 h.p.
-
То само това си имат - дизайн италианките :P
Между другото е голяма заблуда, че италианките са трошливи и скапани коли със скъпа подръжка. Просто за разлика от Голф-а не са идиотоустойчиви. Но няма смисъл да спорим. Прдлагам ви да покарате малко Алфа да видим дали няма да ви хареса.
-
Така тук се изказа толкова неподготвен, че няма накъде! Да ми кажеш, че Range Rover Sport или Vogue е джип, който става за офроуд е направо профанщина! Двата модела, както примерно X5, X6, ML, GL и т.н. са паркетни джипове и не са правени за офроуд. Между другото на мен не вярваш може да погледнеш имаше един епизод на Топ Гиър точно за модела посочен от теб и да видиш те на какво мнение са. Иначе да Range Rover Sport много искам да си купя да карам и никога не съм карал. Ти ако си карал този модел офроуд евала.
-
Алфа-та е само за ценители на марката :P
А за това какво ще кажете?
(http://image.europeancarweb.com/f/9337131/0407_20z+skoda_octavia_sedan+front_left.jpg)
или дали ще бъде това няма особено значение?
(http://autoworld.files.wordpress.com/2008/04/vw_passat_cc_2.jpg)
-
Прдлагам ви да покарате малко Алфа да видим дали няма да ви хареса.
:fan:
Ето това се различава от изтритата ми реплика на твоето мнение за Range Rover от сутринта.
-
на мнение че е много добър, на това мнение са. А Лада просто не участва щото нищо не става от нея.
А и лично мен мнение на журналисти не ме интересува. ;)
-
Между Лада Нива и Рейндж няма сравнение - те са тотално различен клас джипове. Ако ти трябва да ходиш по чукари, трябва да е издръжлив, сравнително евтин и непретенциозен като поддръжка - Ладата отговаря на това описание. Но ако търсиш комфорт в джипа, екстри, престиж - Рейндж. Естествено комфорта и престижа никога не се съчетават с изключителна проходимост - такъв "джип" просто няма ;)
-
на мнение че е много добър, на това мнение са. А Лада просто не участва щото нищо не става от нея.
А и лично мен мнение на журналисти не ме интересува. ;)
Tauri, аз никъде не съм казал лоша дума за Range Rove Sport тъй като това е любимият ми джип. Но просто това не е джип за офроуд. Това е супер гъзарски джип, но по баирите и чукарите грохналата нива или Ленд Роуъра са по-разуният избор. Просто не виждам здрав разум да вкараш тоя дзвер за 150 бона по някакви баири и бабуни. Англичаните не за това са го направили :)
-
Момчета, не мога да се сетя за модела на Range Rover, но веднъж съм се возил в него до моето село. На първа снимка наблюдавайте самия джип, останалите са част от хубавия ни път, до който се стига само с УаЗ, Този джип, Нива-та, АЗЛК-Москвич и нищо останало при лошо време, кал, лед, зима, дъжд и т.н. През останалото време е възможно с Лада, Жигула, Опел Кадет и т.н.Та, снимките:
Да си кажа правото обаче, на Range-а трябва по-внимателно и по-стабилно каране, по-леко, защото, все пак, частите са скъпи. Докато нива-та не я жалиш толкова, през води и реки минава, в планината сме я катерили с мои роднини, по стръмен наклон, около 60-70% хвърчи на първа, няма кой да я стигне. Е, факт е, че без малко щяхме да се обърнем по друг наклон, но това си беше чисто шофьорска грешка :D
-
Прдлагам ви да покарате малко Алфа да видим дали няма да ви хареса.
:fan:
Ето това се различава от изтритата ми реплика на твоето мнение за Range Rover от сутринта.
Не е изтрита, ами е в темата за Лада :P
-
Това не е ли Ленд Роувър, а не Рейндж?
-
Land Rover е да, извинете ме, все ги бъркам. Фактически, каква е разликата ?
-
Land Rover e фирмата, Range Rover e неин модел.
Land Rover e отделена от Rover Group през 2000 от BMW и продадена на Ford, в последствие Ford купуват и MG Rover, а миналата година го продават на индииците Тата (онези с колата за 2000$)
-
То само това си имат - дизайн италианките :P
Между другото е голяма заблуда, че италианките са трошливи и скапани коли със скъпа подръжка. Просто за разлика от Голф-а не са идиотоустойчиви. Но няма смисъл да спорим. Прдлагам ви да покарате малко Алфа да видим дали няма да ви хареса.
Подръжката е много евтина даже!Хората говорят че не били хубави ама аз съм на друго мнения и аз мислех така но не е така наистина тези който са 97/98 нестават но 99 2000 и нататак са перфекти тези който са с краглата емблема.Чувал сам и за тези старите фиати че били големи Кучета.
-
Старите да, но по-новите не. Фиатите имат един голям кусур - само един вносител на части. И на всичко отгоре частите са скъпи и са супер некачествени. Баща ми кара Фиат Брава от 2006г. Това, което плати като цена за колата, 2 пъти отгоре даде за части досега. Просто Фиат никога няма да си купя. Лично аз съм мераклия на едно Пежо (много ми се кара 605, нищо, че е старичко).
-
http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2440571
Всичко от описанието ми харесва. Външният вид обаче е отвратителен.
-
Но отвътре е доста добре.
-
Но отвътре е доста добре.
Спорно е и това малко. Разбира се, говорим за субективни впечатления, но нещо ми пречи да ми хареса напълно колата. Същото е и с Панамера. От високия клас четириврати купета ме грабва единствено Астън Мартина и на прототипа на Ламборджини. От по-евтините Ауди А7, ЦЛС, Пасат ЦЦ са невероятно стилни и красиви...
-
Ами Ролс Ройса?
-
Ами Ролс Ройса?
И те не ми харесват. Вероятно говориш за новия Гоуст. Та днес на моста на Раковска и Сливница с Голфа на брат ми седяхме до един Фантом. Е не ми харесва- издуто, едро, линиите му не са плавни и елегантни. За мен колата трябва да излъчва елегантност и стил, динамика и характер. Луксът и удобствата спомагат за класата и по-пълната наслада. А и не бих искал кола с шофьор. За кой бях чувал, че си е взел личен шофьор за Вайрона или нещо от сорта! :bag:
-
За теб препоръчвам Алфа :) ;). И за себе си също.
-
За теб препоръчвам Алфа :) ;). И за себе си също.
Недей, че още ми е болка, колко ослепителна е 159 отвън и колко дървена отвътре. :P
-
Я какво видях :) :) :)
-
Дядо ми имаше същата. Даже в мазата му се мотаеше един ляв калник :D.
-
Дядо ми имаше същата. Даже в мазата му се мотаеше един ляв калник :D.
Кабрио Москвич :D :D :D :D :D :D
-
Недей, че още ми е болка, колко ослепителна е 159 отвън и колко дървена отвътре. :P
Въпрос на вкус: на мен и от вътре си ми харесва. Значително по-добре от разни немски творения (като дизайн). Пък и седалките са едни от най-удобните за среден клас кола.
А иначе се говори, че наследникът на 166 - 169 ще бъде четириврато купе от висок клас (със задно задвижване 8) ). Адски съм любопитен!
-
И аз чакам лимузина от Алфа. Абе и джипа им го чакам също :) Със сигурност като дизайн ще са номер 1.
-
Най-добрият Вартбург. :) :) :) Ние имахме такава кола, ми какво да ви кажа, като дадеш газ и тя дърпа, няма 6-5! ;)
-
И аз чакам лимузина от Алфа. Абе и джипа им го чакам също :) Със сигурност като дизайн ще са номер 1.
Мен повече ми прилича на четириврато купе, отколкото на най-голямата им лимузина. Определено напомня отстрани за Куатропорте на другата марка на ФИАТ. Отпред напомня и Ягуар. Като дизайн не радва особено, но това все пак са първи илюстрации.
-
Най-добрият Вартбург. :) :) :) Ние имахме такава кола, ми какво да ви кажа, като дадеш газ и тя дърпа, няма 6-5! ;)
...и след нея пушек 15 метра :) Но пък много мелодично пърпори.
-
Най-добрият Вартбург. :) :) :) Ние имахме такава кола, ми какво да ви кажа, като дадеш газ и тя дърпа, няма 6-5! ;)
...и след нея пушек 15 метра :) Но пък много мелодично пърпори.
Ехей, не бъркай четеритактовите с двутактовите. :) Четиритактовите имат само бензин и този от снимката горе е такъв модел. ;) А този, двутактовият е като мотор и от него излиза як дим. Ето един двутактов: ;)
-
Ехей, не бъркай четеритактовите с двутактовите. :) Четиритактовите имат само бензин и този от снимката горе е такъв модел. ;)
Това беше последното недоразумение на Вартбург. 1.3-литровият VW-двигател е много добър, но стои много по-добре на малкия аеродинамичен Голф-1 и не чак толкова на тежката ГеДеРейска кошница. След като в ГДР системно работеха в разрез със законите на аеродинамиката, трябваше по-сериозен мотор да изберат.
-
Най-добрият Вартбург. :) :) :) Ние имахме такава кола, ми какво да ви кажа, като дадеш газ и тя дърпа, няма 6-5! ;)
...и след нея пушек 15 метра :) Но пък много мелодично пърпори.
Ехей, не бъркай четеритактовите с двутактовите. :) Четиритактовите имат само бензин и този от снимката горе е такъв модел. ;) А този, двутактовият е като мотор и от него излиза як дим. Ето един двутактов: ;)
Такъв беше нашият, но от тия дето нямат цялостна решетка отпред (вероятно следващият фейслифт) :D
-
Може, не съм гледал моделът 353 изцяло, но за разлика от него, на 1.3 лостът за превключване на скорости е като при другите коли, а не като своя събрат и други ГДР коли. ;)
-
Нашият ЗАЗ се отправя към последното си жилище. Дано скоро го последват всички столички Икаруси и Чавдари:
-
Можеше да го продадеш на някой западен колекционер. :rolleyes: Горкият жожо :(
-
Това беше последното недоразумение на Вартбург. 1.3-литровият VW-двигател е много добър, но стои много по-добре на малкия аеродинамичен Голф-1 и не чак толкова на тежката ГеДеРейска кошница. След като в ГДР системно работеха в разрез със законите на аеродинамиката, трябваше по-сериозен мотор да изберат.
[/quote]
Недей разправя такива работи, понеже знаеш, че едно време доброзорлем трябваше да се избира от няколкото злини най-малката. Малцина бяха щастливците, които работеха по Алжир, Либия, Ирак и т.н. и съответно можеха да си купят Опел, Форд, Пежо или нещо от сорта (за Мерцедес пък и дума не можеше да става) без почти никакви допълнителни екстри от Корекома на "Мототехника". За останалите единствената възможност беше да чакат 10-15 години за Лада, Сговнич 412 или 2140, ЗАЗ, Шкода, Трабант или Вартбург. Другият вариант беше да си вземеш Жигула на старо за 10-12 хил. лева, която бившият собственик си я е купил нова за 6. Та в тази връзка Вартбург-а, независимо от всичките си недостатъци, беше по-добре от Лада или Сговнич. От личен опит ти казвам, че колата е изключително здрава - имам един екземпляр, който навремето се скъса да върви по нивите и по черни планински пътища, но въпреки това все още е в задоволително състояние. Ладата, въпреки че е по-мощна и че е уж по лиценз на Фиат, е с изключително калпава изработка и лека по лека до 10-тина години след доставката отделните ламаринени компоненти така ръждясват, че единствено тяхната подмяна оправя работата.
Между другото малко известен факт е, че има и Вартбург 1.6 GTS от края на 1991-ва, разработен в сътрудничество с дизайнерската фирма Irmsher. Той също е с двигател от Фолксфаген Голф, но вече 1600 кубика, с впръскване на бензина и с мощност 95 коня. При него скоростната кутия е 5-степенна, а максималната скорост е дадена 200 км/ч. Вътрешното обзавеждане няма почти нищо общо със стандартно познатото ни за Вартбург, седалките например са Рекаро. Освен нов тип брони, изцяло подобрен външен вид има фарове за мъгла, електрически стъкла, централно заключване, тонирани прозорци, аларма, компактдиск плеър(!) и др. Имам снимки на другия компютър, по-нататък ще ги пусна тук. Това чудо е струвало 17 хил. марки (западногермански) и поради тази причина са произведени много малко бройки. Тези в същност са и последните Вартбурзи, излезли от завода преди закупуването му от Опел.
-
Недей разправя такива работи, понеже знаеш, че едно време доброзорлем трябваше да се избира от няколкото злини най-малката. Малцина бяха щастливците, които работеха по Алжир, Либия, Ирак и т.н. и съответно можеха да си купят Опел, Форд, Пежо или нещо от сорта (за Мерцедес пък и дума не можеше да става) без почти никакви допълнителни екстри от Корекома на "Мототехника".
Много малко Вартбурзи 1.3 се внесоха и получилите ги по редовен път (не с валута или бележка от партийния комитет) бяха с вноски на 10 и повече години. Всъщност най-добрата източноевропейска кола, която влезе у нас през соца, беше Шкода Фаворит, също в доста ограничен тираж. Влязоха Рено 5 - иранска сглобка - Рено Сайпа. Говореше се, че са резултат на бартер с оръжия за воюващия с Ирак Иран. А също така влашки (неу)Дачии.
За съжаление от 1975 г. насам "щастливците" от Либия и СОМАТ можеха да си купят с валута без ред Лада Самара и подобни. За западни автомобили имаше наказателно мито от 200%. Което си беше пълна дивотия - хем руското производство не стигаше, за да задоволи нуждите, хем се правеше бариера пред вноса отвън.
Друга простотия по средата на 80-те беше, че нямаш право да си продадеш колата, ако е на по-малко от 5 години (може и повече да бяха). Затова "продажбите" се реализираха като пълномощни за експлоатация.
-
Между другото ЗАЗ-ката от вида 968М ли е - тези със съвсем лекия "фейслифт" на предния панел и стоп-габаритните светлини? Вартбурзите 1.3 и Шкода Фаворит наистина бяха рядко срещани, докато да кажем в Унгария, когато бях за първи път през 98-а, практически всяка втора кола беше такава, защото там не допуснаха внос на западни боклуци на старо, но това е отделен въпрос. Друга ми беше мисълта - в края на 80-те години освен Лада 2107, 2108 и 2109 - Самара, както и Сговнич 2141, понавлязоха и нови Пежо 205, Форд Ескорт, Форд Орион, Форд Сиера, микробуси и фургони Форд Транзит и Фиат Дукато. Те сигурно също са купувани с 200% мито......тоест на цена три пъти по-висока от истинската. Спомням си една реклама в предаването "Добро утро", в която се казваше, че Мототехника продава следните автомобили от социалистическите страни с бензинов двигател и от капиталистическите страни с дизелов двигател, след което по спомени изброяваше въпросните модели. За Лада 2104 си спомням например, че беше 6 хил. долара или нещо подобно. Друга простотия, за която се сещам, че въпросните мита при внос на автомобили задължително също се плащаха във валута, а не в левове....Въпреки че баш по това време разрешиха частните таксита, малките фирми по Указ 56, по-лесно започнаха да издават задгранични паспорти...
-
Между другото ЗАЗ-ката от вида 968М ли е - тези със съвсем лекия "фейслифт" на предния панел и стоп-габаритните светлини?
Разликите на 968 А и М:
- Най-важната разлика е двигател от 45 к.с. срещу 39 на 968А.
- Отстрани ги няма ушите, а само решетки като хриле на риба. Не знам, дали 968А е загрявал, но моят 968М през лятото правеше температура на маслото точно колкото скоростта.
- Отпред няма никелирана решетка, а капакът се затваря като черупка на мида.
- задните стопове - правоъгълни за разлика от дналите кръгли.
- Резервната гума е сместена в двигателния отсек, където е резервоарът на по-стария модел.
- Резервоарът на 968М е доста плосък - зад облегалката на задната седалка. И тъй като захващането на датчика за нивото не беше уплътнено, при пълен резервоар купето се осмърдяваше яко. Това така и не го оправиха и избягвах да зареждам догоре.
- Скоростомерът беше кръгъл за разлика от продълговатия и по-старомоден скоростомер на стария модел. Имаше и повече лампички
А ето откъде руснаците са откраднали дизайна на ЗАЗ-а:
(http://www.classiceuroandrallycars.com/images%5Ccars%5Cnsu%201000%20003.jpg)
NSU Prinz 1000
-
http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2617751 :D
-
http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2617751 :D
Това се случва на всички производители, вкл. на Мерцедес (не че защитавам ФИАТ!)
-
http://news.ibox.bg/news/id_1673066736 (http://news.ibox.bg/news/id_1673066736) Вижте това тогава. А Фераритата нали не ги правят на конвейр и всичко е изпипано до последен детайл. А и дефектите не са в нещо свръх сложно и някоя рядка технология!
-
Всички автомобилни производители (вкл. Ферари) работят с подизпълнители, така че е възможно да е и тяхна "вината". От друга страна съвременните автомобили, са достатъчно сложни за да е напълно нормално да има дефекти/грешки. Никой не е застрахован: например на Ауди А6 от първата серия бордовите компютри биваха сменяни веднъж седмично...
-
Ясно е това, няма съвършени и никой не е застрахован от грешки. Но при по-ограниченото производство на Ферари, цената и качеството, за което претендират наистина е смущаващо.
Иначе вижте тази гавра с автомобилостроенето, наистина съм изумен, колко сериозни са в намеренията си!
Aston Martin показа Cygnet
news.bg
Aston Martin демонстрира първите официални снимки на завършената концепция Cygnet, която поставя началото на изключително амбициозен проект, съобщава Автопрес 2001.
Крайната му цел е създаването на уникален, екологичен и субкомпактен автомобил с марката Aston Martin, който да притежава всички характерни за компанията качества и достойнства.
Новата градска кола на Aston Martin, която е разработена на базата на уникалната Toyota iQ и ще се произвежда от японската марка, ще е може би най-различната въобще в историята на британската марка, известна най-вече с луксозните си спортни автомобили, станали прочути най-вече заради участието си във филмите за Джеймс Бонд.
За да разберем как точно и кога ще бъде осъществен този проект, ще трябва да изчакаме, тъй както в самото официално изявление на Aston Martin се изразява "надежда", че колата ще бъде пусната в производство през следващата година.
-
Чудиш се ама кризата си е криза. Ако нямат оборот и пари ще спрат и резачките. А англичаните май доста го закъсаха откъм автомобилостроене.
-
@ difian
Я погледни за коя година модели става въпрос и в коя година сме. Това са уникални автомобили които имат удължена гаранция по която има сервизни кампании. Пожелавам ти един ден да им станеш клиент да видиш.
Ферари не работи с доставчици извън Фиат. Имат си техникум където се обучават бъдещите им кадри. Въобще са несравними с останалите автомобили.
-
Уверявам те, че Ферари работи с достатъчно под-доставчици, независимо дали директно, или през Фиат. Дори съм доста сигурен, че в един момент елемент за двигателите на Ферари се произвеждаше в България.
От личен опит мога да споделя, че дори и във Формула 1 има страшно много под-доставчици. Да не говорим, за масовите компоненти от рода на интегрални схеми, които са на големите производители.
-
Сега един въпрос от мен:
В колата има прекалено малко количество масло. Може ли да се долее каквата и да е марка масло в двигателя (стига да не е полусинтетика, говоря по-специално за Опелов двигател), или трябва да е същото онова, което е сложено в момента? Или иначе казано, мога ли да смеся различни марки масло и какво би станало? Може да е малко тъп въпроса, но наистина не разбирам :rolleyes:
-
Щом е останало малко по-добре го източи и сложи ново. ;)
-
Принципно проблем за различни марки масло не би следвало да има, стига да са с еднакъв вискозитет.
Но ако наистина е "прекалено малко", което аз разбирам под половината - смени го цялото.
-
Принципно проблем за различни марки масло не би следвало да има, стига да са с еднакъв вискозитет.
Но ако наистина е "прекалено малко", което аз разбирам под половината - смени го цялото.
Точно до чертата "Min" стига.
Ок, мерси, ще го сменя, то и без това си му е време (12.000 км) :)
-
http://www.vesti.bg/?tid=40&oid=2739111
-
В колата има прекалено малко количество масло. Може ли да се долее каквата и да е марка масло в двигателя (стига да не е полусинтетика, говоря по-специално за Опелов двигател), или трябва да е същото онова, което е сложено в момента?
Марката няма значение. Но вискозитетът е важен - ако е бил примерно с 5W40, се долива със същото. Иначе маслото се пресича.
-
Не е точно така. Няколко приятели си направихме експеримент като в един и същи двигател сложихме три различни марки масла с различен вискозитет - 10w40, 15w40 и 20w50. При това двигателят на автомобила беше дизелов, а маслата предназначени за бензинов агрегат. Проблем няма, колата си върви. Всъщност маслото се пресича тогава когато има досег с вода, пробваите, ще придобие мръснобял цвят и при допир дори с кожата, няма да е мазно и трудноотмиващо се, както нормалното масло, а ще е едно сухо такова. Първи признак за прегоряла гарнитура на цилиндровата глава е именно този - охлаждащата течност (вода и антифриз в определено съотношение) влиза в цилиндрите и се смесва с маслото. Така при проверка с щеката за измерване на маслото ще видите, че не е стандартния черен цвят, а бял. Направих леко отклонение, но отгворът към колегата, е че проблем няма. Естествено трябва да се има предвид, че е възможно новото масло да има по-лоши смазочни своиства, но няма да има пресичане. И един съвет: Ако маслото не е проектирано за удължен пробег, не изчаквай до 12 000км., сменяй го в промеждутъка 8000 - 10 000км. И един въпрос: Каква е колата?
-
Марката няма значение. Но вискозитетът е важен - ако е бил примерно с 5W40, се долива със същото. Иначе маслото се пресича.
15W40 - МИНЕРАЛНО , 10W40 - полусинтетично и 5W40 - синтетично .
Възможно е вече да не се пресичат , но когато се занимавах с двигатели преди около 8 години се пресичаха.
-
Да съживим темата с едни вече леко старички снимки, ама сега се сетих да ги постна. С моят номер е! :P
-
Честито :clap: Кога ще черпиш?
-
А онзи номер на стената какво дири там !? :D
-
А онзи номер на стената какво дири там !? :D
Снимките са от КАТ-София, изхода на специалния канал за БМВ, Мерцедес и Ауди. Там слагат табелите, защо имат русенски, не знам.
-
Снимките са от КАТ-София, изхода на специалния канал за БМВ, Мерцедес и Ауди. Там слагат табелите, защо имат русенски, не знам.
Според мен трябва да се тълкува не като "Ръ", а като "Пъ" от паркинг и цифрите след това указват номера на паркомястото - примерно :)
-
Бих искал по-запознатите от мен да споделят някакви впечатления относно новата Тойота Аурис, интересува ме най-вече новият двигател 1.33 Dual VVT-i, 100 кс, но само със 132 NM въртящ момент :(
Кажете тази кола дали си струва за цената, някакви проблеми евентуални и тн.
Ако имате впечатление и от стария Аурис, също ги пишете тук :)
-
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/2000-2001_Hyundai_Tiburon.jpg/800px-2000-2001_Hyundai_Tiburon.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/2000-2001_Hyundai_Tiburon.jpg/800px-2000-2001_Hyundai_Tiburon.jpg)
http://images.paultan.org/uploads/2006/07/tiburon1.jpg (http://images.paultan.org/uploads/2006/07/tiburon1.jpg)
По принцип не харесвам азиатките, обаче Hyundai Coupe е друго нещо. Автомобил с агресивна спортна визия на цената на един Голф на старо. 8)
-
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=3073891 :rolleyes:
-
Днеска си харесах едно Ауди 100 2.8 quattro, ама е с автоматични скорости. Можете ли да ми дадете съвет? Много е добро, ама скростната кутия ме притеснява...
-
Колко годишно и колко км? Ако има възможност подкарай го за кръгче, ако има придърпване при превключване на предавките, или превключването става прекалено шумно, значи скоростната кутия е прецакана, без да съм наясно дали това се оправя или не.
-
за тая кола ми се вижда излишно голям моторът
-
за тая кола ми се вижда излишно голям моторът
Че на стотицата най-малкият мотор е 2.0. Ама все пак това е модел от началото на 90-те и мощността на литър е много по-малка в сравнение със сега. Този 2.8 е 174 коня, а актуалният в новата А4-ка е 1,8 за 190 коня
-
Днеска си харесах едно Ауди 100 2.8 quattro, ама е с автоматични скорости. Можете ли да ми дадете съвет? Много е добро, ама скростната кутия ме притеснява...
По-скоро трябва да те притесняват честите посещения на бензиностанции: голям бензинов мотор, quattro, автоматик - това е направо бензинова ламя!
От друга страна, именно по тази причина тези автомобили идват на по-малко километри. Докато немците скъсват дизеларките от каране.
-
Ами колата е от 1994, но не се доверявам на километража. Нямаше бензин и затова не можах да я подкарам, но ако съдя по състоянието на хидравликата и хода спирачния педал, беше в добро състояние. Не мога да си намеря читава 100-ца и затова май ще заложа на 80-ка Б4, че е по-евтина за издържане. На мен ми трябва голяма кола, защото ще я карам извън града, поне да е по-комфортна.
-
Според мен не си го купувай, ако нямаш доход от порядъка на 1500 лв на месец и не ти се налага да издържаш семейство. Едно ще ти кажа скъпа трошка. Помисли на 2,5 колко е данък МПС. Задължително я покарай и ако е нов внос трябва да не тропа и мотора да не се лашка при рязко пускане и натискане на газта.
100% има проблем с диференциала, разгледай гумите да ли са еднакви и еднакво износени. За скоростната кутия трябва много хубаво да я огледаш да няма течове или лепено и подлепяно някъде защото отварянето, ако въобще някой иска да я погледне, е поне от 500 лв за добър ден. С две думи не се прави на специалист, а отиди с човек който познава и знае как се прави Ауди и задължително на оглед в сервиз.
-
Ами колата е от 1994, но не се доверявам на километража. Нямаше бензин и затова не можах да я подкарам, но ако съдя по състоянието на хидравликата и хода спирачния педал, беше в добро състояние. Не мога да си намеря читава 100-ца и затова май ще заложа на 80-ка Б4, че е по-евтина за издържане. На мен ми трябва голяма кола, защото ще я карам извън града, поне да е по-комфортна.
А трябва ли да е точно Ауди? Ако не държиш на тая марка, но искаш подходяща за извънградско - препоръчвам ти нещо като Опел Зафира - за тия пари взимай една поне от 2002 година. Тойота Авенсис също е добър избор, също Мондео, Пасат, макар че новите модели на ФВ (след 1999) са скъпички за поддръжка.
-
Tи на газ ли мислиш да караш, след като си се ориентирам към бензинова? 2,8 двигател няма да можеш да го изхраниш!
-
Ами аз към Ауди съм се ориентирал, понеже са доказано здрави коли и евтино се поддържат откъм части. Новите таралясници като им се счупи нещо, сменяш още пет. Гледах един Нисан Примера от 1998, турбодизел, 1.8, ама на японските частите им струват майка си и баща си, а и тая турбина ако се скапе, ще струва половината кола. Аз затова май ще си взема някакво Ауди 80 Б4 2.0. Дано намеря читаво, защото иначе си струва като кола. Стотицата е хубава, ама сте прави, че много гълта, а и трудно се намират части за нея.
Иначе не смятам да й слагам газ, защото ще й скъся живота. По-добре да я карам по-рядко, ама да знам, че не съм си хвърлил парите на вятъра. То надали 80-ка ще ми върши работа 20 години още, ама знае ли човек.
EDIT: Държа на Ауди, основно защото каросерията е от поцинкована ламарина и не гние. За Пасат или Опел Вектра също се чудих, ама яко ръждясват и затова се отказах.
-
Пасат след 2000г и Вектра след 1999г (фейслифта) също са с поцинковани ламарини и не гният.
-
Днеска си харесах едно Ауди 100 2.8 quattro
4х4 кола за в града не си бих взел. :rolleyes:
-
Що не вземеш А4 ?
-
Що не вземеш А4 ?
Щото е скъпо за поддръжка, а и при него почват с новата концепция за колите - да се трошат по-лесно, за да им купуват части. И отделно, че като се повреди съединител на А4, струва около 1200 лв. ремонтът, а на 80 и 100 можеш да си го смениш за 300. Сега ще видя... Чудя се още...
-
почват с новата концепция за колите - да се трошат по-лесно,
Това е концепция само на концерна VW ;)
-
Имам въпрос: искам да сложа на задните си стъкла тъмно автомобилно фолио, но не съм наясно почти за нищо по тия работи. Ако може някой да ми каже, първо, ще ми правят ли проблем от КАТ, защото имам затъмнени задни прозорци, и второ, има ли някаква марка или някакъв ценови диапазон, който да избягвам по съображение на качество?
-
Нас с един приятел веднъж ни спряха, защото си помислили, че и предните ни са затамнени и ни пуснаха да си ходим (има на задните прозорци и стъклото).
-
До Сточна гара знам къде слагат и масовото е на задното и на последните странични... Върти ми се, че и правилото беше такова и за това няма проблем, и без да се регистрираш и т.н.
-
Значи според ЗДвП можеш да сложиш тъмно фолио на задното стъкло, както и на стъклата на задните врати, само при наличието на външни огледала за обратно виждане, нещо което съвременните коли отдавна имат :) Но на челното стъкло и на предните врати е забранено.
-
И на предните може - ако си регистрираш колата като инкасо :P
-
Нашенският КАТ може и да не ти прави проблем, но забрави за ходене до или през Гърция. Там тъмни стъкла и твърди тегличи са забранени и това е обект на сериозно глобосъбиране още от границата.
-
Нашенският КАТ може и да не ти прави проблем, но забрави за ходене до или през Гърция. Там тъмни стъкла и твърди тегличи са забранени и това е обект на сериозно глобосъбиране още от границата.
Последното го чух по някоя телевизия тези дни, но така и не обясниха - това важи ли за:
а) затъмнени само задни стъкла
б) затъмнени фабрично стъкла
А по въпроса с тегличите:
а) забранено е тегленето с твърда връзка
б) забранено е да имаш теглич за ремарке на задната броня
-
Последното го чух по някоя телевизия тези дни, но така и не обясниха - това важи ли за:
а) затъмнени само задни стъкла
б) затъмнени фабрично стъкла
Очевидно доста коли имат фабрично затъмнени в различен нюанс стъкла, те са си хомологизирани със съответен номер като резервни части. Става дума за фолиата, естествено.
-
Аз се обзаведох в крайна сметка с Ауди 80 В4 :) Благодаря ви за съветите!
-
Честито. Много безаварийни километри ;)
-
Пасат след 2000г и Вектра след 1999г (фейслифта) също са с поцинковани ламарини и не гният.
А каква е по-точно разликата с Passat до 2000г ? Защото например относно този (http://img13.imageshack.us/img13/4179/dsc02268h.jpg) дето се появява през 1993, също както този (http://img197.imageshack.us/img197/1353/volkswagenpassat1996.jpg) с по-заоблената каросерия дето се появява през 1996, съм виждал в едни проспекти, че са направени от галванизирана стомана, покрита с 26 слоя, включващи боя, противоодраскване и така нататък. А какво се отнася за този (http://img69.imageshack.us/img69/3812/passatb3.jpg) дето от 1988 до 1992 ? Има ли и той 26 слоя като този (http://img13.imageshack.us/img13/4179/dsc02268h.jpg) ? Баща ми имаше един такъв (http://img69.imageshack.us/img69/3812/passatb3.jpg), общо взето беше и той много здрав, имаше малко петна от ръжди тук таме, но общо взето трудно ръждясваше и боята беше общо взето доста добре и лъщеше.
-
Пасат 2 (този дето е имал баща ти) няма защита от корозия, доколкото знам. Също както Голф 2. Но като цяло Фолксвагените от това поколение, сравнение с Опелите, са си направо шампиони по издръжливост срещу корозия. Просто Опелите, още с времето на Капките, Асконите, после и Астрите, са си ръждавейки и с това им излезе име на автомобил с некачествена ламарина.
-
Пасат 2 (този дето е имал баща ти) няма защита от корозия, доколкото знам. Също както Голф 2.
Но ти говориш за този (http://img836.imageshack.us/img836/5326/vwpassatb22fvsst.jpg), нали така. Защото всъщност това (http://img707.imageshack.us/img707/685/vwpassatb2front20081007.jpg) e Passat B2, той (http://img821.imageshack.us/img821/1752/vwpassatfront20080304.jpg) е от поколението на Golf 2, ако не се лъжа. Значи тези Golfове съм ги виждал наистина да си ръждясват колкото си искат, така че същото би трябвало да се отнася и за Passat 2 (http://img718.imageshack.us/img718/944/319354240125a5d50af2.jpg). То през 80те години повечето автомобили не бяха защитени против ръжда, така че щом като излиза в началото на 1980те години, едва ли ще бъде много защитен.
На баща ми обаче не беше от тези (http://img836.imageshack.us/img836/4940/496vwpassatb22vsst.jpg), а беше такъв (http://img69.imageshack.us/img69/3812/passatb3.jpg), значи на баща ми беше Passat B3 (http://img69.imageshack.us/img69/3812/passatb3.jpg). Значи като гледам Golf 3, този последен ми изглежда по-защитен от корозия отколкото Golf 2, и по същия начин Passat B3 (http://img69.imageshack.us/img69/3812/passatb3.jpg) ми изглежда по-корозоустойчив от Passat B2 (http://img836.imageshack.us/img836/5326/vwpassatb22fvsst.jpg), на баща ми между другото освен че имаше тук таме малки петна от ръжди боята изглеждаше доста здрава и беше общо взето добре. Та аз питах за Passat B3 (http://img69.imageshack.us/img69/3812/passatb3.jpg).
-
Моя е грешката, говорех за Пасат В3 :) Не мога да кажа, че съм спец по ламарините на колите, но Пасатите преди този от 1997 година нямат поцинковано шаси, следователно има шанс да гният. Колкото за Опелите, не знам какво име имат в Европа, но онзи ден се върнах от екскурзия по европейските пътища, и втората най-често срещана марка (след Рено) беше Опел ;) Аз самият карам такъв вече пета година и на фона на грохналите Фордове и Голф-4ки е просто железен.
-
Все пак каквато и да е марката, пак си е относително от един автомобил на друг, всеки автомобил си има индивидуална съдба. Винаги има добри OPELи, както има и грохнали, същото се отнася за VOLKSWAGENите и за всички останали марки. Но все пак имам вяра че немските автомобили не гният толкова лесно, все пак немците си гледат сериозно работата и са си майстори по автомобилостроенето. Вярвам все пак че марката OPEL не е за подценяване, имат си и много добри автомобили. Аз между другото съм се качвал на OPELи и съм останал с общо взето добри впечатления, добре се държи и собственниците съм ги питал, и те са ми казвали че са доволни от техните OPELи, не се оплакват.
-
Инж. Енчо Енев: Стара Загора ще има завод за електромобили до края на 2010-а
Първият в страната завод за електромобили ще започне работа до края на тази година в Стара Загора. Това съобщи инж. Енчо Енев, който е консултант по проекта на английския инвестиционен фонд Куоръс венчър.
В създаването на завода фондът влага средства в размер на седемцифрена сума в евро. Във финансирането ще се използват и различни грандови схеми по европейски програми.
Поводът именно Стара Загора да се избере от инвеститорите за иновативния завод е фактът, че градът на липите разполага с добра кадрова обезпеченост за такъв вид производство.
В първия етап от функционирането на завода ще се произвеждат два вида електромобили - семеен и спортен тип, които ще са напълно екологични и много икономични: с едно зареждане на акумулаторните батерии новите возила ще могат да изминават 300 километра. Разходът в пари за 100 километра ще е 1,45 евро, или 3 лева, което на практика води до икономии от порядъка на близо 10 пъти за гориво.
Първите автомобили, които ще се монтират в новия завод, ще са четириместен модел ZCV-4 и двуместен ZCV-2 спортен модел.
На по-късен етап се предвижда и монтажните възли да са производство на български фирми.
Официалното откриване на новия завод трябва да е в периода ноември - декември тази година. Вече са набелязани и конкретните терени за него.
На първо време площта, нужна за монтажните работи, е 8 хиляди квадратни метра, с по-далечната перспектива в Стара Загора да се изгради технологичен парк на площ от 700 декара.
Капацитетът на новия завод ще е 10 хиляди електромобила годишно от двата модела.
Новото производство ще осигури заетост на близо 300 души.
Преди да стъпи в България английският инвестиционен фонд е развивал бутиково производство на електромобилите в Австрия.
За преместването му в България са изиграли роля няколко фактора:
по-евтиният пазар на труда и атрактивната данъчна среда.
На по-късен етап плановете на инвеститора предвиждат производство на електромикробуси за леки товари и електробуси за градско движение, с капацитет до 60 души. Двете разработки още са на технологично ниво.
QUORUS VENTURE е ориентиран към производства, свързани с т.нар. зелена философия, модерни енергии и разработки на машини за нови технологии за преработка на отпадъчни продукти.
Голямата цел до 2020 година е електромобилите да са 20% от всички автомобили на земята. В момента подобни возила се използват основно от домакини в Англия и други европейски страни.
Дистрибуцията и продажбата на електромобилите ще се извършва от търговска фирма, избрана от инвеститора.
в-к “Старозагорски новини”
9 септември 2010 г.
http://news.stara-zagora.org/index.php?page=news&c1=163&newsid=13602 (http://news.stara-zagora.org/index.php?page=news&c1=163&newsid=13602)
-
Както казваше един познат: като ги гледам какви автомобили правят се чудя как летят в космоса
-
То открай време промишлеността в Русия има две направления - (1) военно, и (2) всичко друго :D
малко офтопик - тук са взаимствали от военните технологии:
(http://www.motors24.lt/files/userfiles/3/image/marusia2.jpg)
-
Марусята е в серийно производство, струва към 100 бона, вдига 250км/ч и е нещо невиждано за братушките :D
-
Сигурен ли си, най-вече и за цената?!?! :rolleyes:
-
Толкова е около 100 бона в евро! Поне това казва чичко гугъл! А относно скоростта - със сигурност шасито и мощността позволяват доста повече, но е електронно ограничена на разумната за обикновения шофьор максимална скорост от 250 км/ч!
-
Толкова е около 100 бона в евро! Поне това казва чичко гугъл! А относно скоростта - със сигурност шасито и мощността позволяват доста повече, но е електронно ограничена на разумната за обикновения шофьор максимална скорост от 250 км/ч!
Това без пари, обикновенно екзотичните спортни коли са повече, затова се зачудих, другото странно ми беше, че се предлага официално, че само компютърни графики съм засичал...
-
Ще трябва да купувам кола за жената (тези дни), след като направих мащабно проучване от всякакви източници съм се спрял на Hyundai Atos, но реших последното мнение да е от форума. Моля някой ако има впечатление за количката поне от втора ръка да постне нещо по въпроса. Субективни мнения за корейските автомобили няма нужда да споделяте, имам познати, които карат точно Hyundai, но Accent, Coupe, i30 и един с Daewoo Nubira, всички те са много доволни (до крайност) сравнявайки ги с други коли (западно-европейски), които са притежавали, както по отношение на надеждност, цени на резервни части, а и устойчивост срещу корозия.
Във форума на марката дискусията за модела е много вяла, реших да питам тук и ако някой има нещо да казва, да го прави сега или никога повече :P
-
На мен Атос не ми харесва, виж i10 и i20. Като размери са г/д същите
-
На мен Атос не ми харесва, виж i10 и i20. Като размери са г/д същите
Тези са в друг ценови клас, i10 е по-малък от Atos, а i20 почти няма продажби като нов в България и затова се среща много рядко втора ръка. Интересувам се само от Atos 1997-2000 защото следващото купе (Prime) е със скосена задница и по-малък багажник (трябва да побира детска количка).
п.п.: по-важното е, че на жената дизайна и хареса, защото има доста специфични критерии ;)
-
Защо не помислиш за една Шкода Фабия. Вече не знам предпочитанията относно бензин-дизел, но 1.4 MPI, 86 кс е предостатъчно, а и могат да се намерят на добра цена.
-
Защо не помислиш за една Шкода Фабия. Вече не знам предпочитанията относно бензин-дизел, но 1.4 MPI, 86 кс е предостатъчно, а и могат да се намерят на добра цена.
Много лапа този двигател
-
Защо не помислиш за една Шкода Фабия. Вече не знам предпочитанията относно бензин-дизел, но 1.4 MPI, 86 кс е предостатъчно, а и могат да се намерят на добра цена.
Моето впечатление от VW групата, получено лично и чрез познати, вкл. автомонтьори е, че след 2000 год. всичко си е брак още от конвейра. Най-вече скапани двигатели и дребни инженерни недомислици, а цените на частите са от най-солените, повечето корейски модели са пълен антипод, а за разлика от японските марки незаслужено бързо се обезценяват на пазара втора ръка. Това е моята гледна точка, иначе преди малко капарирах :) (бе що няма емотикона с чаша бира)
-
VW Polo 3 според мен е подходяща кола, няма много електроника, двигателя е здрав, частите не са много скъпи. :)
-
и вози като каруца. не мерси :)
-
@giorev
Можеше да потърсиш и Kia Picanto щом си се навил на корейски автомобил. Двете коли са еднакви.
-
tauri, да ти се намира кабел за Лексиа-та?
-
Ами един Mercedes C200/220 (около 1999-2000 година) е много по-добре от всички изброени.Вози много добре, удобно е, харчи около 6-7/100.Цените варират около 6-7 хил (то си зависи от пробега).
http://www.mobile.bg/11266929654253246
-
Е220 по-добре, ама не от този стария модел, но за по-малко от 10 000 едва ли може да се намери.
-
То за 10К ще купя 4 Атос-а бе хора, само обслужването на Мерцедес-а (ангренаж, ролки, ремъци, масла, филтри, аларма, накладки и т.н.) ще бъде колкото Хюндай-чето. Купих го днес, вече е регистрирано, тук е мястото да направя любезни препоръки на автокъща КАСААУТО, намира се на околомръстното на 1-200 м. след светофара на Суходол в посока езерото от дясната страна. Много точни, коментара беше около 15% без да се потиме, оказаха ми 100% съдействие в КАТ, заверих им едно пълномощно и им дадох пари за табели, екотакса, гражданска и т.н., след 3 часа ми се обадиха, че колата е готова, репатрака и разправията беше за тяхна сметка. Горещо ги препоръчвам, имаше в наличност разнородни автомобили. Предлагат всякакви гъвкави лизингови схеми, собствен и чрез лизингова къща.
Колкото до колата на жената - 1999 г., 999 см3, 4 цил., климатик (работещ), серво на волана, еърбег, нови (90%) летни гуми Пирели, халогени, eл. пакет, сервизна книжка и т.н., всичко за 2400 лв. кеш.
-
Моето впечатление от VW групата, получено лично и чрез познати, вкл. автомонтьори е, че след 2000 год. всичко си е брак още от конвейра. Най-вече скапани двигатели и дребни инженерни недомислици, а цените на частите са от най-солените, повечето корейски модели са пълен антипод, а за разлика от японските марки незаслужено бързо се обезценяват на пазара втора ръка. Това е моята гледна точка, иначе преди малко капарирах :) (бе що няма емотикона с чаша бира)
Не знам дали сте чели едно ревю на АутоБилд от преди няколко години, когато тестваха Голф с TDI двигател и бяха открили микропукнатини по блока на двигателя (мисля след 40 хил. км). На запитването към тях, от ФВ бяха отговорили (цитирам по памет): това е нормално (!), още повече, че от работата на двигателя и работната му температура те (пукнатините) се затварят, така че няма проблем. :D
-
Една позната се мъчи тия дни да си оправя бензинов пасат с чудовищен разход - накрая излезе тая диагноза.
-
Това имах предвид. Ето преки впечатления и от Сеат Ибиза и Сеат Инка произведени в периода 2000-2002, говоря за няколко десетки бройки. Двигатели VW разбира се, дизелови за баничарките и бензин за хечбека. Не съм чувал дори ВАЗ така масово да изхвърлят скоростна кутия на 100К км., при 150 вече всички двигатели бяха отваряни, криви и/или спукани глави, превъртяли болтове и като прибавиш традиционните за марката проблеми с ел. инсталацията, това са ужасни коли...
Един бивш мой шеф пък в началото на века си купи нов Пасат 2,1 TDI, на 50К турбината вече правеше проблеми, включително пропушване като Икарус катерещ баир, при все това, че една смяна на масло му излизаше към 600 лв. в Унитрейд, малко след това се отърва от нея...
-
С един от моя клас запушихме Младост вследствие на същия проблем с турбината. Шоуто беше много голямо, въпреки че изживяването не беше никак приятно, особено за тези зад нас. Само че не с Пасат, ами с Мерцедес, та трябваше да кихне 4500 лева за смяната.
-
В тази връзка, да не сте посмели да си карате колите на ремонт в сервиза на Балкан стар в Хаджи Димитър, дори да са Мерцедеси, дори да са в гаранция! Там на шефовете им е през..... какво се случва, а работещите в сервиза масово си имат "познати", на които правят отстъпки от цената за ремот. А за да могат да правят това, вземат здрави части от други коли, влезли за ремонт за ремонт по друга причина. Пресен случай от преди няколко дни - колега решава да си продаде колата - Мерцедес, минавал през Балканстар за ремонт преди около две години. Купувачът иска проверка в КАТ за да е сигурен, че не е крадена. И там цъфва, че номерът на двигателя не съответства на вписания в талона. От което веднага става ясно, че онези в сервиза са сменили двигателя......
-
От което веднага става ясно, че онези в сервиза са сменили двигателя......
Стига бре! Аз знам, че в Еуратек не сменят маслото с ново, т.е. виждал съм с очите си масло, което би трябвало да е на под 1000 км., а е черно и прегоряло като М10Д източено от ЗиЛ на 20К (примерно), при това на относително изправна технически (откъм ДВГ) Октавия. Ама чак двигател/блок... направо ма уби!
-
И там цъфва, че номерът на двигателя не съответства на вписания в талона.
По принцип в Германия не се държи на номера на двигателя (за разлика от номера на шасито). Така че, ако Мерцът е бил вкаран от Германия, много е възможно да има пропуски при преписването на номера.
-
Там е работата, че не е. Купен е нов от Балканстар и е посещавал в последствие въпросния сервиз няколко пъти, в това число докато още е бил в гаранция.
-
Това не за първи път го чувам за изчезващи части по фирмените сервизи и заменянето им с други, включително и с дефектирали. Върви доказвай, че като е влязла колата е била наред... :angry:
Ако са сменили двигател ще е просто върха.
-
От което веднага става ясно, че онези в сервиза са сменили двигателя......
Стига бре! Аз знам, че в Еуратек не сменят маслото с ново, т.е. виждал съм с очите си масло, което би трябвало да е на под 1000 км., а е черно и прегоряло като М10Д източено от ЗиЛ на 20К (примерно), при това на относително изправна технически (откъм ДВГ) Октавия. Ама чак двигател/блок... направо ма уби!
E това не го вярвам - едно че имам впечатления от сервиза на Еуратек и те не са никак лоши, и второ - каква им е файдата да го правят, като има гаранция на автомобила - ако ти запекат цилиндрите нали те ще ги оправят гаранционно :blush2:
А и трето - доколкото съм наясно с резервните части и консумативите - те не купуват мааслото на бутилки от по литър, а на варели по 209л и там маслото се връзва по 5 лв/литъра за шела, който слагат.
-
Ами направи я сметката - 5 автомобили днес по 5 литра на автомобил колко пари са? А по смените?
В Еуратек знам за случаи, когато автомобилът влиза за смяна на амортисьорите, викат го собственикът след 2 дни и колата излиза с ''нови'' амортисьори. След справката се оказва, че да - такива са изписани, обаче не са монтирани на автомобила, т.е. влизаш със своите си амортисьори и излизаш.. пак с тях. :D :angry:
-
E това не го вярвам - едно че имам впечатления от сервиза на Еуратек и те не са никак лоши, и второ - каква им е файдата да го правят, като има гаранция на автомобила - ако ти запекат цилиндрите нали те ще ги оправят гаранционно :blush2:
А и трето - доколкото съм наясно с резервните части и консумативите - те не купуват мааслото на бутилки от по литър, а на варели по 209л и там маслото се връзва по 5 лв/литъра за шела, който слагат.
За мен също беше абсурдно, че българската цигания стига до там, но го видях с очите си, Октавия-та беше собственост на Екофарм, те имат доста служебни автомобили закупени от Еуратек и би трябвало да се водят "корпоративен клиент". Разбира се, в такива големи сервизи може да става въпрос за организационна грешка, което също не говори добре за Еуратек.
-
А, не е грешка. ;) Специално за Еуратек.
-
За моторното масло, което се продава в България по-добре въобще да не говорим... Независимо какво пише на етикета и откъде е купено...
-
Имам един въпрос към вас: нормално ли е при изключен двигател да мога да превключвам скоростите, без да натискам съединителя? Колата ми върви нормално и всичко е наред, ама днеска без да искам бутнах лоста, докато чаках на един паркинг и той безпроблемно отиде от N-та на 3-та.
-
Защо да не можеш, защо да ти е блокиран лоста? А, предавки успяват да се превключат, и без съединител, дори. На автоматици също съм си играл с лоста.
-
Ами принципно без съединител заяжда и изпушва, ако работи двигателят. Ама явно само при включен двигател е така :)
-
Да кажат колегите от транспорта дали след като потеглят са в състояние да сменят скоростите от 2 ра нататък без съединител.
Това го правех на прадядо москвич без проблеми въпреки калпавата скоростна кутия по начало.
А сега и по темата:
Притежател на пежо 106 1.0 моноинжекцион 97 набор .
До сега не съм имал кой знае какви проблеми с колата.
В момента я кара бащата и е много доволен от нея а аз миналата година си взех 308 с турбобензинов двигател 1.6.
Много добра кола конфортна и за много дълги преходи и не гори много предвид мощния двигател.
-
Имаше един колега от транспорта, който на Икаруса използваше съединителя само за потегляне.
-
Да кажат колегите от транспорта дали след като потеглят са в състояние да сменят скоростите от 2 ра нататък без съединител.
Това го правех на прадядо москвич без проблеми въпреки калпавата скоростна кутия по начало.
Aко се уцелват оборотите, при които зъбните предавки на отделните скорости се движат с еднаква скорост може да се сменят без съединител. ;)
-
Няколко дни колата ми седя нощно време на температури около -18. Днес нямаше никакъв проблем с паленето, но като се прибирах към София, започна да вдига температура над 90 градуса и лампичката за температурата започна да свети. След като два пъти спирах да я чакам да се охлажда, при последното тръгване се качи до 95, но после си спадна на 60-70, както си е нормално, и не даде повече проблеми. Това възможно ли е да е от антифриза, който не е сменян отдавна? Да е замръзнала част от охладителната система и после от загряването да се е размразила?
-
Възможно е да е била замръзнала. Ще е добре да си смениш антифриза. :)
-
На мен ми звучи като проблеми с термостат.
-
Не и трябвало - този проблем ми го дава, само когато е стояла дълго на голям студ. И се чува един особен шум - като врене на вода.
А антифриза ще го сменя, ама не знам къде. Иска ми се сам да си го сменя, но май трябва канал, а гараж нямам.
-
Шумът е идвал от кипящия антифриз във блока, вече със сигурност може да се каже, че е била замръзнала. Като сменяш антифриза гледай да е такъв, че да издържа на температури около -25 градуса (да не се разрежда много).
-
Извадил си късмет, че не е станала и по-голяма беля. Сменяй спешно антифриза! Просто извади от радиатора долния маркуч, ще изтече около половината охладителна течност, ключът на парното в купето трябва да е в червения сектор (включено), за да изтече течността и от неговия радиатор. Върни обратно маркуча и допълни с концетриран антифриз (за -60С), това ти гарантира спокойствието. Преди да си купиш антифриз виж какъв цвят е този в двигателя, не е редно да се смесват два различни цвята. Принципно синия антифриз е за стоманени блокове, а червения (по право жълтеникав) е за алуминиеви.
-
Искам да ви представя любимите ми ретро автомобили, от марка,която традиционнно се свързва само с камионите Татра които произвежда.Истината е , че марката Татра е един от най-старите автомобилостроители в Европа.Най-известните и модели автомобили за онова време се отличават с аеродинамичен дизайн , интересни технически решения и нововъведения.До колкото знам в България най-познати са моделите Т603 и може би Т613.По-старите модели като Т77-1934г.T77A-1935г., Т87-1937-1950г. и Т600 Tatraplan-1948-1952г. също са били революционни за времето си-V8 двигател с въздушно- маслено охлаждане разположен отзад и аеродинамична форма.Само Т97-1937-40г. и Tatraplan са били оборудвани с боксерни двигатели със същото охлаждане и разположение , като дори Т600 е бил оборудван експериментално с дизелов боксерен двигател, много преди Субару да се изтъква като първооткривател на дизеловите боксерни двигатели ;)А на най-долната снимка Т87 като служебен автомобил на немците през II-Световна война.
-
Като гледам, антифризът ми е червен сега, ама блокът би трябвало да е стоманен (колата е от 1993). Има ли значение от къде ще си купя антифриз и горе-долу колко би трябвало да взема, така че да го разредя за най-ниска температура?
-
Като гледам, антифризът ми е червен сега, ама блокът би трябвало да е стоманен (колата е от 1993). Има ли значение от къде ще си купя антифриз и горе-долу колко би трябвало да взема, така че да го разредя за най-ниска температура?
Ако двигателят ти е под 1600 см3 ще те оправят и 4 литра концентрат за -60С, все пак ще имаш право да долееш и малко вода (до 1 литър), ако е по-голям за по-сигурно си вземи още 1 литър концентрат. Относно цветовете и аз съм карал Жигула с червен :) ама познавам един дето се хвалеше, че е карал неговата с коресилин :P Сериозно, разрови се в нета за цветовете, защото и аз незнам точно каква е разликата и ако трябва подмени 100% от антифриза. Това става, като освен горните ми съвети, демонтираш и термостата, още по-добре ако имаш читава пробка на радиатора да използваш и нея. Под читава имам предвид като я напънеш да не се счупи, така че внимавай много ако минеш на този вариант.
п.п.: няма значение коя година е произведена колата, например повечето Шкоди са с алуминиев блок от десетилетия, дори незнам дали имат стоманени!
-
Благодаря за инфото! Май ще я закарам на майстор, че много сложно ми се вижда цялостната подмяна за новак като мен.
-
Изтрит пост.
-
Изобщо не са редки, но вече май им мина модата, преди 5 години доста по-често се срещаха такива. В препратката много добре са обяснени недостатъците. СКЪПИ части и консумативи, висок разход, защото и двигателите не са малки, тук добави и задното предаване, малките BMW-та обичат да танцуват зимата :P Здравината им е над средното ниво, но всичко зависи от конкретния екземпляр и от модификацията на мотора. Бих ти препоръчал да забравиш за този модел, все пак вече е чукнал около 15-ина годинки и не случайно започна да изчезва, издръжката му е като на манекенка :D
едит: А сега прочетох, че това се води Компакт, въпреки че като дизайн не нищо по различно от двуврата 3-та серия, която се произвеждаше поне от 1995. Не те разбирам обаче какво нестандартно има в предницата. Ти търсиш нещо спортно и гъзарско ли?
-
Моделът има две поколения и от линка май става въпрос за второто. Първото няма нищо уникално във визията си и прилича на пративните 3-ки, масово разпространено сред наркомани, дебили педофили и друга измет. ;) Второто наистина има интересна визия, макар да не ми харесва и грам:
-
Изтрит пост.
-
То като е тръгнало, замислял ли си се за Смарт? Май си ги правят в Швейцария, цените им не ги знам, или е вече прекалено компактно... :P
-
Ето това е с 3-4 000 лв. по-скъпо от Меган-а, с уникален екстериор и интериор.
-
И за съжаление адски боклукчив и неудобен. По-добре да му свалят емблемата Хонда.
-
То всичко след 2000-та, че и по-рано май излиза дефектно още от конвейра. Ти имаш преки впечатления от Сивик-а? Можеш ли да разкажеш по-подробно.
-
Не е така. Новите автомобили са много по-сигурни и надежни. С един познат си ги взехме по едно и също време 2004 чисто нови. Аз карам френски автомобил, най-дефектният според германската преса пък вече е на 123 000 км и освен ремъци, дискове и консумативи нищо не съм сменял. Лятото неговата хонда Сивик започна да харчи масло на 88 000, последва отваряне на мотора, сегменти, лагери и т.н. по принцип не вървеше като хората за 1.8 VTEC сега започна още повече да не въри и преди няколко дена пак нямаше компресия. Отделно че части все още не се намират много лесно. По някое време смени и моторчето на Vtec-a което струваше една камара с пари. С две думи няма нищо общо с Хонда, все пак се прави в Англия :(
-
Изтрит пост.
-
Здравейте!
Регистриран съм отдавна тук, но досега не съм писал по простата причина, че обикновено получавам информация от форума, но по тази тема и аз бих могъл да бъда полезен :rolleyes:
Та като човек притежавал две френски коли и настоящ собственик на английска Хонда мога да посъветвам колегата (а и не само него) да си вземе японска кола, сглобена в Япония. Нека да се обади на някоя обява и да пробва един Акорд (2003-2007), например. Веднага мога да му кажа къде има хубав такъв, ама и цената му е хубава... 8).
Мицубиши Лансер/Галант също не е лоша алтернатива, а Мазда 6 години наред е лидер по качество.
Ако търсиш лукс и показност - "светата троица" Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенц, ама там парите вече са други......
Успех!
-
Родителите на един съученик имат Акорд(по-стар де), Авенсис и Е220, тъй че съм си изградил някакво мнение за тези модели.
Хондата им е по-стара, някъде около 2001-2002. Двигателят е 2.0, конете около 130. Като изключим шума, колата си е много добре, но над 2000 оборота двигателят започва да бучи доста шумно, не знам дали шумоизолацията не е добре направена, но шумът е доста неприятен. Като цяло и дизайнът не ми харесва много-много, новият Акорд е далеч по-хубав, нещо подобно на картинката, пусната по-нагоре в темата. Ако малко се олекоти, ще става и за гонки, като цяло точно тази кола не мисля, че ще му изиграе шега на пътя, те хората си я поддържат много добре и затова не мога да преценя хубаво дали всички коли от модела са така или се дължи на грижите, които се полагат за нея. Не знам обаче разходът какъв е, предполагам, че към 5-6 на 100.
(http://auto-catalog.net/images/f2/big5602.jpg)
Тойотата (Авенсис) също беше с 2.0 двигател, конете към 140. Комфортът е много по-голям, отколкото при Хондата, двигателят въобще не се чува. Дизайнът също доста ми харесва. Toва, което не ми харесва обаче, е, че педалите са изнесени много надясно и като цяло ми се сториха доста неудобни. Една вечер се качих да я покарам и едвам-едвам уцелих съединителя, тъй като не виждах и мислех, че е по-наляво, а пък вместо газ натиснах спирачката :D
Като цяло обаче колата е много хубава, а разходът е около 4.5-5 на 100. От София до Банско човекът дори успя да го смъкне до 3.9.
(http://auto-catalog.net/images/f5/big1645.jpg)
Колкото до Мерджана - не може да става въпрос за никакво сравнение относно комфорта. На задната седалка могат спокойно да седят 3 човека, без да се бутат, а пък на предната човек се чувства все едно е на лодка. Возията е изключително мека, удоволствие е да се пътува в тази кола и да се шофира. За града е малко големичка, това създава известни неудобства, но ако проблемът е в размера, винаги може да се отиде на C класата. Повечето са автоматици, което за града за мен се явява като бонус. Като цяло, това си е Мерцедес.. и парите са си пари. Ако пък се наложи ремонт, положението вече става страшно. Моят човек успя да види сметката на турбината и кихнаха 5000 лева за ремонт, аз мисля, че съм я разказвал тази история как блокирахме Малинов за няколко минути през нощта, като цяло беше неприятна история :D
От трите аз бих избрал Тойтата, дори Акордът да е от новите :fan:
-
Колега, тия разходи дето ги пишеш са постижими за дизелов модел с пенсионерско каране :fan:. С нормален двигател разходЪт си е около 10 +/- 2 литра (градско/извънградско).
А и този Акорд на снимката се предлага само в САЩ т.е. в Европа намирането на части ще е свързано с чакане. Всеки път. Аз имах предвид тоя модел: http://www.adoos.com.au/post/5935643/2004_honda_accord_euro_luxury_24l
Иначе съм напълно съгласен за Мерцедеса - лукс на съответната цена. Другото е, че в България тая марка (наред с Ауди и БМВ) много рядко е притежание на "читав" предишен собственик.
-
За Хондата приемам, че може да не съм прав, но на компютъра на Тойотата постоянно гледам разхода и съм напълно прав, а карането въобще не е пенсионерски. Иначе двигателят е дизелов, да.
А картинката на хондата я показах, за да се види горе-долу за какво иде реч.
-
Изтрит пост.
-
Не е така. Новите автомобили са много по-сигурни и надежни...
За сигурни са, обаче са си "трошляци" незамисимо от марката. Колкото е по-модерна една кола, толкова повече има какво да се чупи и поддръжката е по-солена.
-
Ще ми се изсмеете, ама аз ще препоръчам Б4-ката като много здрава и надеждна кола.
-
зетко, това за японската към мен се отнася предполагам? Не мисля, че с оглед на възрастта ми такива седани ми подхождат. Пък и предпочитам автомобилите тип "хечбек". Сега вече се двоумя между BMW-то E46 Compact и Хонда Сивик, която giorev предложи. И двете са нестандартни като дизайн, Сивикът още повече от BMW-то. Все едно мен са питали като са им правили дизайна. :P
Другото предимство на Сивик е, че още се произвежда и мога да взема 1-2 годишна от официалния представител. Въпреки, че не съм някакво гъзарче, понеже съм млад искам да знам дали е пичеловка като BMW-то? :P
Колега, има голяма вероятност Сивика да е произведен в Англия, но може да попаднеш и на истинска японка. Ако имаш време разгледай форума на марката към която си се ориентирал, а ако пуснеш и линк към обява веднага се намират "специалисти", които да изкажат мнение.
Обаче щом казваш, че не си "гъзарче" по-добре забрави за БМВ-то. Не е лоша кола, дори напротив, но си иска своето и то доста често.
Аз ако бях на твое място бих гледал само Субару Импреза, но на мен пък кола без багажник ми стои някак неестествено. Въпрос на вкус 8)
П.П. Потвърждавам за Б4, че е здрав като камък, ама човека май гледа 1-2-3 годишна кола. И аз бях на неговия акъл допреди точно 6 месеца когато след много гледане си взех много гледана 13-годишна кола с много екстри и ми остана една почти десетцифрена сума да си я храня и подържам :D
-
Оки доки
-
В този ред на мисли можете ли да ми кажете някой добър автосервиз, където правят охладителни системи, че се оказа че ми тече отнякъде антифриз и не мога да разбера откъде. И, разбира се, да не взимат майка си и баща си :)
-
Като спреш вечер и оставиш колата , виж сутринта някъде под колата има ли локва .. мокрее ли ти под краката или от дясно под краката на пътника ?
-
Не, само блока ми лигави. Загубата е минимална и явно сълзи от някое съединение, и то само при каране, щото се качва налягането :Р
-
Не разбрах за каква кола става въпрос, но не е задължително да е съединение. Обикновено на блока има датчици за температура и тапи за обезвъздушаване, които се разяждат от антифриза през годините. Това всъщност е по-добрият вариант за теб, защото ако е маркуч и смениш само него променяш налягането в системата и нищо чудно някой друг маркуч да не издържи.
Ако можеш локализирай откъде точно капе/сълзи ПРЕДИ да си отишъл на сервиз, за да не баламосват "майсторите".
Не е лоша кола, дори напротив, но си иска своето и то доста често.
В какъв смисъл си иска своето? Да нямаш предвид скъпата поддръжка?
А относно гъзарията, казват, че който се е качил на BMW или Мерцедес не сменя марката. ;)
А аз познавам поне 10 човека слезли от Ауди или БМВ (а някои и от двете) и въобще не съжаляват за това... :P
Виж Мерцедес е друга бира 8). Обаче съм си обещал, че ако си купувам Мерцедес ще е от магазина :bb:
Подръжката е толкова скъпа колкото си я направиш - може да си взимаш евтини турски/китайски части за всякакви коли вече, може да си купиш гуми втора употреба и т.н.
Успех!
-
Днеска ми гръмна радиаторът... лоша работа. Изби от всички възможни места :@
-
Човек, отиди в най-близкия сервиз, стига монтьора да не е пиян чичка с хартиена шапка, да ти оправят колата, докато не е блокирал двигателя.
-
Днеска ми гръмна радиаторът... лоша работа. Изби от всички възможни места :@
Лелееее :( Аз досега съм стигал до предишната стъпка - с гръмнала гарнитура, и то цели 4 пъти!
-
Аз я карах на майстор и той каза, че съм нямал антифриз (!? аз имах), доля ми и по живо по здраво. Обаче ето какво стана :@ Най-вероятно е повреден термостат, щом отваря, когато си иска. Аз проверих дали замръзва, оказа се, че не. И във фризера при -20 пак си беше течен. Сега трябва да намеря радиатор, за да я подкарам до сервиз, че така освен че тече, и не отваря и за 1км водата завира. За радиатор как ще ме посъветвате? Откъде да си взема?
-
Не е нормално да завира толкова бързо дори при блокирал термостат. Зимата би трябвало да можеш поне 20-ина мин. да караш преди температурата да надхвърли 100 гр. Имаш опция да пуснеш парното на макс, така би спечелил още малко време. Всъщност парното работеше ли ти напоследък? Дано се бъркам, но според мен имаш по-сериозен проблем от термостат и радиатор.
Радиатор можеш да си купиш евтино от морга или от "италианеца" - голям склад за части ІІ-ра ръка, намира се на бул. Овча Купел в близост до кръстовището с Житница от страната на кв. Овча Купел.
Казва ли каква е колата, марка, модел, двигател, година на производство и кога я купи?
-
Може и да повтарям този текст, но не ми се рови в 30 страници тема, а информацията, която ще постна, е много подробна и добре изложена, така че си заслужава да се публикува повторно.
Накратко, следват съвети при покупка на автомобил втора ръка. Този текст е постван в почти всички автофоруми и вече не се знае от къде и кога е тръгнал, затова моля автора му да ме извини, че не се позовавам на него, но с течение на времето всякаква информация за автора се е изгубила. Аз съм убеден, че на пазара няма кола над 3 години, която да покрива всички критерии, които ще прочетете по-долу, но всеки на който предстои покупка на автомобил е добре да прочете внимателно долното, така поне ще е наясно какви разходи за ремонти му предстоят в близко бъдеще. Информацията е полезна и за всеки, който не разчита бензинджията да му проверява маслото.
.Какво да гледаме, когато купуваме автомобил на старо:
1. Екстериор
Блясък на боята и лака, еднаквост на всички детайли, обиколете цялата кола ,не трябва да има разлики в цвета на боята и блясъка на лака по всички детайли на колата!
Гледайте в близост до уплътненията на стъклата, лаистни и др.за пребоядисване, на посочените места често ще намерите малки люспички от новия слой лак.Тъй като масово примерно уплатнението на стъклата не се свалят и се пръска до тях.Надигнете ги лекичко и вижте под тях дали има нов слой боя на граница със стария такъв.
"Опипайте" колата с ръка по ламарините, не трябва да има разлика в гладкостта.
Разгледайте от много близо лака на боята, вижте дали има нарушения по боята които са под лака (тъмни петънца, надраскано, дупки от камъчета,) ,ако всичко това се намира под лака и той не е нарушен бъдете сигурни ,че колата е освежена с допълнителен слой лак за по добър търговки вид.Обикновено тази процедура е изпълнена не по съответните начини и лака ви след някой друг месец ще започне да се люпи......
Проверявате за удар по врати, калници и други по-големи ламарини.
Клекнете пред колата така, че под най малък ъгъл да виждате страницата на колата примерно срещу мигача, гледайте отражението на околната среда по наблюдавания елемент (врата, калник), не трябва да има сгъвки и пречупвания в отражението)
Колкото и добре да е китосано и боядисано пак си личи.заводските ламарини са идеално прави!
Погледнете пак по този начин от всеки от четирите краища на автомобила!
Вдигнете капака на двигателя и погледнете тази част около радиатора и под фаровете където свършва коша на колата най-отпред, която обикновено не се вижда, гледайте дали не е боядисвано, заварявано ,обработвано.С две думи търсете следи от удар
Загледайте сглобката на детайлите и разтоянието между тях (примерно между калник и капак/ врата и калник) нишата трябва да е еднаква по широчина навсякъде, по цялата кола!
Завийте гумите до краен оборот и разгледайте подкалниците на автомобила, те обикновено са пластмасови и ако е имало удар то вероятно са лепени и си им личи или изобщо липсват
Праговете под вратите също издават евентуални манипулации.
Разгледайте фаровете/стоповете, вижте каква марка пише на всеки един от тях (трябва да са еднакви) Загледайте също така прозрачността на стъклата на фаровете (по-новите са по прозрачни и чисти), ако единият фар е с по-ново стъкло или вид от другия, значи е сменян.
Загледайте предницата на колата, главно ламарините около решетката и около фаровете дали има следи от камъчета ,вижте и стъклата на фаровете (ако НЯМА никакви начуквания и колата е на повече от 3 години, най вероятно е пребоядисвана предницата)
Разгледайте челното стъкло за пукнатини, които евентуално биха ви създали грижа за в бъдеще
Загледайте броните на какво разтояние са до калниците, не трябва да има големи ниши (по-големи примерно от тези между вратата и калниците или между двете врати).
Висящи брони и обяснения от рода на "трябва да се намести/щтракне щипката..." не са меродавни, в повечето случаи става въпрос за счупени щипки, изкривени водачи, неоригинални брони!
Ръжда.....
.....Търсете навсякъде за да ви е спокойна главата, имайте предвид, че дори аудитата гният, но само ако са удряни!
Гледайте праговете, ръбовете на вратите,ръбовете на калниците, около лайстните, в коша на двигателя около фабричните заварки и роговете, задължително отворете багажника и надигнете тапицерията и погледнете състоянието на ламарината отдолу, най вече коша на резервната гума!
За годината на колата не съдете по думите на продавача или по цифрите на стъклата.За да сте сигурни разчетете VIN номера на рамата. (как? - ще разберете от форума на съответната марка)
[/size]
-
.
2.Интериор
Разгледайте салона като цяло за захабявания, изгаряния от цигари и др.
Тапицерията на седалките издържа на стотици хиляди километри и не би трябвало да е протрита или скъсана!
Вижте дали тапицерията на тавана е в разни нюанси на цвета си (ако е така, то най-вероятно е пушено здраво в колата)
Вижте също така състоянието на пепелници и запалки в същата насока, ползван пепелник колкото и да е добре измит има следи от изгаряния и пепел.
Основни белези за пробега на колата НЕ са нейният километраж ,а:
колани, волан, ск.лост,педали, седалка, дръжка на шофьорската врата.
Коланите при упъване трябва да се връщат бързо ,а не да се влачат и да им се помага в прибирането (за сравнение дръпнете задните колани и после предните и главно шофьорския)
Воланът не трябва да има секторни износвания и протривания по облицовката си, вижте главно тази част ,която при изправен волан гледа към стъклото и е седяла обикновено продължително време на слънце.Не е рядкост воланите да са покрити с нефабрични калъфи за волани (уж за по-добър конфорт), ако има такъв калъф задължително го свалете и вижте състоянието на волана!
Скоростният лост носи същите белези на захабяване както тези на волана, вижте и неговата кожичка.
Педалите и по точно тяхната гумена облицовка издържа страшно много на триене и дори 100-150 хил км градско каране не са в състояние да и нанесат сериозни захабявания.Ако са протрити сами съдете за реалните километри на колата
Шофьорската седалка се гледа в сравнение с задните седалки главно по-външен вид, проверете и всички настройки по нея за проблеми.
Загледайте МНОГО отблизо в таблото с уредите малките черни болтчета с които са хванати скоростомера и оборотомера! Отблизо се вижда дали са пипани и надрани ,обикновено са намазани с черна боя по жлеба за отверката за да заличат следите и боята се вижда (блести повече и седи неестествено), за сравнение погледнете първо тези на оборотомера (обикновено не се пипат) и после преместете погледа върху тези на скоростомера, ако има разлика- пипан механичния километраж.
Естествено проверка на всички копчетии и функции по салона е задължителна!!!!!!!
Ако нещо не работи, не се връзвайте на продавача за начина му на оправяне и неговата незначителност. (Примерно един мой близък като си купуваше колата се оказа, че ел.стъклото на шофьорс. врата не работи и при отваряне на вратата видяхме, че липсва целия механизъм държащ и направляващ стъклото и стъклото беше подпряно с парче дъска!!!!!!)
Пуснете касетофона и вижте дали всички говорители свирят, много често се изкорубват!!!!
Проверете парното дали духа топло , може да има проблеми по отоплителната инсталация, която се ремонтира традиционно трудно, проверете и климатика дали изтудява въздуха или просто духа!
Безпроблемния климатик изтудява почти мигновено, не се връзвайте на обясненията на продавача
При изключен двигател въртете няляво и надясно 1/4 оборот волана за евентуални луфтове.
3. Двигател
Капакът си го отвярате вие за да сте сигурни, че не е направена някоя магария от собственика/продавача по механизъма (изобщо колкото по-малко пипа "лошия" при огледа на колата толкова по-добре - всичко си правете вие, не се оставяйте той да ви демонстрира!)
За външен вид няма какво да говориме, защото масово се мият и пудрят двигателите.
Все пак гледате за нормалните неща: течове, съмнителни омотваници със скоч, лепени пластмаси и др.
Вижте преливника на охладителната система, обикновено той е от прозрачна пластмаса и се вижда цвета на антифриза-по вътрешните стени на казанчето (преливника) не трябва да има тъмни петна и налепи, това говори, че антифриза не е сменян редовно!
Вижте и самия цвят на антифриза, да знаете, че кафяв антифриз няма! Wink
Преди за запалите двигателя го пипнете по колекторите или на друга нагряваща се част за да видите дали е топъл, ако е топъл значи скоро е пален и евентуалните проблеми при студен старт са скрити от Вас!!!!!
Запалете двигателя (ВИЕ!!!!) за да можете да разберете дали пали без газ или е необходимо да подавате газ (не е нормално), също така за да разберете дали веднага пали или е наложително да задържате стартера на ключа.
Веднага се услушайте за почуквания на клапани, повдигачи
Заслушайте се в звука и работата на двигателя
Не трябва да има прекъсвания, чукания, фучене ,свирене на ролки и ремъци и други нетипични звуци
Ако имате чаша с вода или кафе я сложете върху двигателя и се загледайте в вълничките по повърхността на течноста, колкото са по малко толкова по-добре работи двигателя.
тресящ двигател има проблеми от всевъзможен характер!
Изфорсирайте-пак се ослушвате за шумове.
Може да откачите един по един кабелите за свещите и да видите дали има "слаб" цилиндър.Някой който след изключване почти НЕ оказва влияние в работата на двигателя!
Вижте дали оборотите на празен ход са стабилни, не трябва да имат видими колебания.
Ако "играят" имайте предвид сериозни ремонти!!!!(избягвайте такива коли!!!!)
Принципно повече от 1000 оборота при загрял двигател НЕ са нормални!
Подавайте разко газ на двигателя, вижте дали поема/укротява добре (реагира адекватно)
Отвийте капачката на маслото при работещ двигател, от там не трябва да духа!!!!!!!!
Това е много важно!!!!!
Ако духа бягайте далеч от такъв двигател.
Вижте също така около гърловината и по долната част на капачката за налепи.Не трябва да има такива!!!!
ако наслояванията са бели или жълтеникави, значи маслото се смесва с антифриз
ако са черни то най-вероятно маслото не е сменяно или има доста добавки.
Нека ваш човек да форсира двигателя почти до червеното на оборотомера ,а вие вижте какво бълва от ауспуха.Ако излиза черен дим (бензинов двигател) значи няма добро изгаряне, ако бълва бял дим - гори доста масло, има и комбинации за които не ми се говори.Ако излиза вода не се притеснявайте, това е конденз от ауспуха!
Ако имате възможност сменете двигателното масло ПРЕДИ покупката.Запомнете как работи и звучи двигателя преди смяната и как след смяната!!!!!!
По този начин по-скапаните добавки ,които евентуално са сипани са извън играта и ще видите истинското "лице" на това което купувате.
Договорете се за това да смените маслото с продавача, сега са доста по склонни на такива неща отколкото преди.
Изобщо ако продавача много се дърпа и не иска да прави това които му предлагате включително и това колата да не се води на сервиз, а да си доведеш майстор на място (щото цоловия номер на колата е изтекъл и тя не може да се движи с него) ,му кажете Чао и отидете при друга кола.
Ослушайте се за работата на бензиновата помпа.Тя не трябва да се чува при запален двигател, нито отвън нито отвътре в колата!
Влезте в купето и на изключен двигател дайте няколко пъти на контакт и слушайте отзад какъв шум издава помпата.Принципно трябва да се чува слабо, ако я чувате виещо и шумно значи е тръгнала!
Хидравликата на волана може да я натоварите като завиете волана или до крайно ляво или до крайно дясно и задържите (примерно 10 сек), услушайте се за странни шумове, погледнете след това и за теч от хидравликата в двигателния отсек
!!!!!!!!ЗЛАТНО ПРАВИЛО!!!!!!!!!!
Бръкнете с показалец в "дупето" на колата (ауспуха)
Пръста ви ще стане черен (много или малко) размажете чернилката с палеца си и се опитайте по този начин да я изтриете от пръстите си (размазвайки с показалец и палец) ,ако чернилката почти изчезне всичко е наред, ако обаче не може да я махнете, значи двигателя гори масло!
В най-лошия случай ауспуха си е направо мазен и много тъмно черен!!!
Задължително правите компютърна диагностика (15-30лв)
Там ще ви проверят работата на свещи, ламбда сонди, кабели и на двигателя като цяло.Неща които няма как да разберете дали работят добре!
Компресия?
Ауспуховата система се проверява за пробойни, като на работещ на празен ход двигател с ръка запушите изходната тръба/и - ако двигателя започне да глъхне всичко е наред, ако обаче не си промени работата значи има дупка някъде!
4.Ходова част
Загледайте предните гуми за издевателства на авто-джамбазите преди продажба (въртене на гуми и оттам тормоз на двигателя и ходовата част)
повърхността на грайферите трябва да е гладка независимо колко са износени гумите ,не трябва да са накъсани или да имат малки назъбвания това говори, че са въртяни здраво по асфалта.
Сложете по един крак странично върху горната част на гумите и ги натиснете към купето без да си вдигате крака от тях, не трябва да има луфтове, това говори за разбити лагери!
Вижте спирачните дискове ако това е възможно, не трябва да имат ръб в края си спрямо страницата им, не трябва също така да са на "коловози" по гладката си част."Коловозите" се получават когато е карано до край с накладките и започне метала да трие по дисковете, така дори и да смените накладките те ще придобият формата на дисковете и спирачките няма да са оптимално ефективни.
Внимателно загледайте разтоянието което има пред и след гумата до калника, трябва да е симетрично сравнете го и с другите гуми.
Така може да забележите по-големи удари и изкривявания по шасито
(по малките ще ви ги кажат след реглаж на предницата)
ПОКАРАЙТЕ ЗАДЪЛЖИТЕЛНО КОЛАТА ПОНЕ 10км......
.....След това задължително хвърлете едно око пак на двигателя и се огледайте за течове, който са били предварително измити с пароструйката, гледайте около всички гарнитури и семеринги, хидравличната помпа и др.
Изредете всички скорости, следете за евентуални придърпвания и спадове в мощността
Засилете поне с 80/100км/ч. пуснете по-инерция и се заслушайте за съмнителни свирещи звуци (лагери, диференциал)
Натиснете по-рязко спирачките от 100км/ч до окончателното спиране на автомобила....
...Колата не трябва да носи на една страна по-време на спирането или да претриса.
Първото говори за неизправни спирачки, а второто за износени и покривени спирачни дискове.
По време на движение (примерно 60км/ч.) по равен и прав път свалете ръце от волана, колата трябва да запази зададената треактория ,а не трябва да носи наляво или на дясно, това говори за нарушена геометрия.Може нещата да опират само до реглаж на предния мост, но може и да е резултат от сериозен удар!!!И в двата случая говориме за немърливост на предния собственик
Вижте скоростния лост дали има луфтове.
Изключете от скорост (неутрална) и го бутайте от крайно ляво до крайно дясно положение (не да вкл. на скорост) и усетете дали по целия си ход има съпротивление на пружина или в средата има свободен ход.Това говори за поразбити скоростни водачи.
Проверете съединителя дали не е свършил.Паркирайте колата срещу бордюр с предницата, така че предните гуми да са опрели в бордюра, дръпнете ръчната спирачка (ако няма бордюр и само на ръчна сп.става-стига да държи здраво)
Запалете двигателя ,включете на 3 скорост и дръжте съединителя натиснат, вдигнете около 2500/3000 оборота и задръжте педала на газта, постепенно и бавно започнете да отпускате съединителя и накрая го отпуснете изцяло....
...ако колата изгасне-Добре!
ако остане двигателят да работи, значи съединителя приплъзва.
Направете същата процедура и на 2-ра скорост!
Това е тест за напълно свършен съединител!
Проверете за износени карета/полуоски!
Отидете с колата на място където спокойно можете да въртите колата в кръг.
На пълно завъртян волан описвайте кръгове (един кръг наляво ,един на дясно) на 1 скорост, ако се чува чаткане/тропане откъм предните гуми значи са за смяна.
Може и да го усетите и на завой при нормална обстановка на 1-ва скорост, но теста е по сигурен.
Проверка амортисьори.
Най-сигурно е на Шок-тестер.Правят го в фирма D&N -безплатен е!
Иначе за по тежките коли: минете през дупка или "спящ полицай" с предницата и ако усетите неприятно полюшкване на предницата което продължава повече от секунда значи амортисьорите са за смяна.
За по-леките коли: натиснете предницата/задницата на колата с цялата си тежест върху амортисьора (калника) и отпуснете рязко, не трябва да има полюшквания до окончателното спиране.Читавият амортисьор не допуска това!
5.След покупката
Хора, задължително ПРЕДИ покупката на даден автомобил си сметнете следните КОНСУМАТИВИ:
-двигателно масло
-Ангренажен ремък(+труда по смяната!)
-Ангренажна ролка
-обслужващ ремък
-въздушен филтър
-маслен филтър
-горивен филтър
Сумата на гореизброените консумативи, задължително трябва да я имате!!!!
Смяната на консумативите е задължителна!!!
+ минимум 200-500лв за допълнителни нужди (свещи, накладки, акумулатор, гуми, антифриз, спирачна течност ,др.)
Желателно е да си смените и тези неща за да имате кола на която можете да разчитате!!!!
Консумативите (и другите части) винаги ги купувайте от сигурни магазини, драснете някой ред в интернет и вижте кой е вносител на даден продукт и купете от него, дори и малко по-скъпо да ви излезе, по този начин намалявате риска от ментета.
Двигателното масло не е толкова важно какъв визкозитет ще има (15W-40 или 10W-40 и т.н.) и каква марка е ,по-важното е да отговаря на маслоспецификациите на завода производител!!!!
Никога Не подценявайте ролята на масления филтър, той е почти толкова важен колкото маслото, сменя се заедно с маслото!!!!
Филтър без клапи/с по-малко клапи/ по-малък капацитет, обесмисля до голяма степен налятото хубаво масло и става опасен за работата на двигателя!!!
Антифризът също трябва да отговаря на съответни норми, за да сте сигурни, че охладителната с-ма ще функционира оптимално.Не си мислете, че евтин антифриз или по-лошото с вода нещата са същите.Антифризът освен специфично охлаждащо действие (по-добро от това на чистата вода) има и почистващо и смазващо действие.Трябва да е по съответните норми зададени от производителя, за да не наруши частите с които контактува (пласмаса, алуминий, други метали и смески)
Затова помагат и цветовете на антифриза
Не купувайте по-голям акумулатор от предписания, няма смисъл тъй като алтернаторът няма да може да го зареде на максимум и така или иначе ще имате същият разполагаем капацитет и един разреден акумулатор!
Не пренебрегвайте спирачната течност (сменя се на около 2-3 г.)
Не пренебрегвайте накладките (купувайте само на известни фирми, не лепете феродо)
Не пренебрегвайте гумите, това е инвестиция която наистина си заслужава всеки даден лев, колата ви независимо колко системи за сигурност има, независимо колко нова е и мощна, независимо от марката й контактува с пътя единствено с гумите си!!!!
Замислете се над това, преди да решите, че музиката или летите джанти са по необходими от НОВИ гуми!!!!!
Не поставяйте по-големи или по-малки бушони от предписаните!!!
Нарушавате защитата на ел.системата и може да имате сериозни проблеми.
Преглеждайте често и сменяйте прокъсаните маншони на полуоските/каретата, защото един маншон струва 10-15лв и незямяната му с нов води неменуемо до ремонт за 10 пъти по-голяма сума.
Принципно не е хубаво да се слагат по-високи/по-ниски гуми от предписаните, защото това се отразява на достоверноста на данните получавани от скоростомера и километража.
Ако се сменят височините на гумите или цолажа на джантите гледайте като радиус да са еднакви (гума+джанта).
Следете за правилно напомпани гуми.Прекалено напомпаната или спадната гума няма оптимален контакт с пътя.
Информация за това на колко атмосфери трябва да се помпат гумите може да намерите обикновено на малка лепенка около шофьорската врата или от вътрешната страна на капачето на резервоара и др.места.
Ако ви изгори крушка по таблото и решите да я сменяте, задължително вижте на изгорялата колко вата е и си купете същата.Не слагайте по-мощни крушки ,защото много често водят до стопяване на пластмасите около тях.
[/size]
-
Ами парното ми работи, когато колата не изпада в "криза". Вдигне ли ненормални градуси, духа студено. Иначе колата е '93 Audi 80 B4 2.0, 90к.с. Взех си я от Нови Искър, внос от Австрия. В началото и смених масло, ремъци и биалети и акумулатор. Освен проблемите, които започна да дава зимата, не е имало нищо - съвсем тиха е, не тресе, не гасне, пали от раз (даже и зимата).
-
На теория има следните възможности:
1. Запушване по системата - малко вероятно, при положение, че ту го има ту го няма.
2. Замръзнал антифриз - ти кога го мери, че е ОК до -20, в смисъл премери ли онзи антифриз, с когото се появи проблема?
3. Блокирал термостат - нормално термостата се отваря при около 90 гр., т.е. не е нормално да прегрява двигателя за 1 мин. работа при такъв проблем.
4. Загуба на течност - когато нивото падне под даден минимум е напълно вероятно термометъра "да подскочи" за много кратко време. Вероятни причини и установяването им при запален двигател:
- на първо място повредена водна помпа, обикновенно помпата вие, в крайната фаза пръска като пръскачка за морава, възможно е дори да се откачи шайбата;
- износена мека връзка, оглеждат/опипват се всички възможни маркучи;
- спукан радиатор, оглеждат се двата радиатора, ако е спукан този на парното, то обикновенно прави локвичка в купето, която може да се крие и под мокета;
- счупена тапа, този проблем обикновенно е следствие от проблема с антифриза (т.2) има външни тапи, но има и вътрешни, внимателен оглед на блока за външните тапи, при спукване на вътрешна тапа обикновенно охл.течност достига маслените магистрали, проверяваш пръчката за маслото, ако има лек сивкав до бял оттенък, значи в него има охладителна течност;
Относно "избухналия радиатор", аз си го обяснявам само с дефект в мотора - често случващо се при екстремно прегряване е някои детайли в двигателя да се деформират необратимо, напр. главата. Един от първите признаци за такъв проблем е високото налягане в охладителната система. Такова повишено налягане търси най-слабата точка в системата. Дано греша, защото последното би те вкарало в неприятни разходи.
Вече знаеш най-често срещаните причини за проблема, така че няма да се притесняваш, че "те будалкат" в сервиза. Сега можеш да намериш някой познат, който да те изтегли до там.
-
Ами предишният антифриз не го бях мерил за замръзване, защото нямаше в казанчето, но долях половин литър разреден след една такава криза, дойде ми парното, спря да загрява и реших, че правила така от липса на течност. И действително около месец нямах този проблем. Сълзеше малко по блока откъм тройника с датчиците (дори там не се заскрежаваше при студ). И радиаторът гръмна една вечер на път за с.Пасарел, беше малко по-студено, но не сибирски студ. По завоите чувах трополене откъм парното (радиаторчето, предполагам) все едно се тръска кутия с топче вътре. Спирам и гледам горните маркучи подскачат, през решетката отпред струи антифриз. И през капачката на казанчето беше избило.
А при стелките няма мокро, така че може би не е спукан радиаторът на парното.
Ще помоля някой да ме изтегли до сервиз и ще видим. Ще пиша какво е излязло
-
След Пежо 207 и 308 и двете закупени нови на лизинг в нашето семейство, казвам "Никова вече френски кенеф!"
-
Много крайно изказване колега.
Аз имам 308 и съм си доволен от нея.
Явно не е колата а стопанина .
-
То е много субективно, но както вече писах, няма френски, няма немски, всичко след 1995 е боклук. Имам обаче сантименти към японки и корейки, дойде ли време да се купува нещо ново ще е от там.
-
Всеки си има сантиментите. Истината е че колкото по-модерни са автомобилите, толкова са по-капризни откъм пътища и подръжка. Частите са съответно доста по-скъпи. За лизинговото обслужване не искам да приказвам. Аз самият карам Голф от 1995 вече трета година и съм безкрайно удовлетворен - здрава и комфортна кола. Който от приятелите ми да я е карал е доволен, въпреки преклонната и възраст и пробега от 250 000 км. Въпреки че имам възможност да я сменя с по-нова не бих го направил.
-
Аз съм на мнение, че автомобилите с емблеми от типа на пичка (http://renault.freebg.eu/files/2009/09/s-renault-logo.jpg), мачка (http://peugeot.freebg.eu/files/2009/09/peugeot-logo-1.jpg) и борче (http://2.bp.blogspot.com/_XcOjqh87J0A/SY26J-u3QGI/AAAAAAAABh8/PnWmDfjVroM/s400/345hb9s.jpg) са прекалено скъпи са експлоатация и поддръжка.
Като цяло в момента мисля, че най-издръжливите автомобили за нашите условия са VW, и Audi
-
По-скоро VW и Опел. :) Може и някои японски, ама на тях са им по-скъпи частите.
-
Опел след 2000 година. Иначе другите много гният.
-
Е да, ламарините са им слабата част, но останалото се слави с доста прилична здравина. :)
-
Много крайно изказване колега.
Аз имам 308 и съм си доволен от нея.
Явно не е колата а стопанина .
Колата е стопанисвана повече от добре. А френските "автомобили" са много далеч от качеството на немските.
За нашите условия добри са VW, Skoda и евентуално Seat.
-
Незнам от къде доби такива впечатление, но VW групата никога. Питай 10 монтьора за новите им коли, поне 8 ще ти кажат, че са боклуци (ако са искрени). Специално пък Сеат, по-добре Лада!
-
Според TUV report са си на много високи позиции. На статистиката за повреди ли ще вярваме или на монтьорския фолклор? Аз пък мога да ти намеря монтьори, които твърдят, че най-често поправят френски и италиански.
-
Някъде назад в темата бяхме коментирали двигателите VW, всеки с личния си опит, прегледай там. Във фирмата, в която работя, имахме доста Ибизи и Инки (чисто нови, произведени м/у 2001 и 2002), безподобни боклуци бяха, ДВГ на Ибизите отиваше за ОР на 150 000 км., повреждаше се всичко електрическо в купето (редовно и масово), като почнеш от клаксона, централното и ел.стъклата, та свършиш с вентилаторите и чистачките. много е неприятно да не можеш, да си влезеш в колата сутрин като бързаш, сещаш се. На Инките скоростната кутия изкарваше горе-долу, колкото акумулатора. Какво повече да ти казвам. Тази статистика, която гледаш, за колко годишни автомобили е?
-
Според TUV report са си на много високи позиции. На статистиката за повреди ли ще вярваме или на монтьорския фолклор? Аз пък мога да ти намеря монтьори, които твърдят, че най-често поправят френски и италиански.
Те немците ще си плюят собствените автомобили нали.
Всички си имат косурите и нито един не е перфектен.
Да кажем че европейските модели на шевролет дават най-малко дефекти според статистиката.
Но да отбележа че и това което го няма няма как да се повреди т.е простата кола най малко дефекти дава.
А що за vw виждал съм на по 120 к км безподобни бараки пред разпадане.
Зависи как си я пазиш колата.Не желая да вземам пристрастие.
Всеки автомобил модел и марка си има своето слабо място.
-
Виждал си защото са много! Много хора ги карат. А и хайде да не говорим за кенефи втора употреба, защото те са си боклуци без значение от марката. Българинът нали все гледа да излезе тънко си купува боклуците на Европа на старо. Която и марка да вземем, новата кола си е нова. Освен по-сигурни и икономични, новите коли са по-малко чупливи. Точно защото са нови! Никога не бих си взел кола на старо отново.
-
А и хайде да не говорим за кенефи втора употреба, защото те са си боклуци без значение от марката.
Всяка кола става боклук ако не се поддържа както трябва, без значение нова или стара.
В момента имаме Мазда 323, производство 1983г, 1.3 бензин, на 470000 километра, 350000 от които изминати в България, внесена през 1995г. Поддържана е добре, затова не е имала сериозни проблеми. Единствените по-сериозни разходи са за задни амортисьори и боядисване.
-
Хубавата кола е новата кола. Оттам нататък всичко зависи от това как ще се грижиш за нея ;)
-
Грешиш. Най-хубавата кола е... служебната. :rolleyes: Ама това малко офтопик.
Комфортът на возене във френски автомобил не е сравним с този на ФауВе груп. Има повреди и... повреди. Едно е да ти се счупи запалката и съвсем друго двигателя например. Който си харесва голф, пасат и останалите от фирмата да ги кара. Аз лично се схващам при големи преходи в тях.
-
Моля?! Пежо 307 вози твърдо като Голф. Усеща всяка неравност. И аз се схващам, само че в него.
-
Интересно тогава в коя сапунерка НЕ СЕ схващаш.
-
В BMW. :P
-
И един съвет от мен - никога, ама НИКОГА Фиат, Алфа и Ланчия... Гледайте ги на Формула 1, но не си ги купувайте. Втората ми кола в живота беше Браво - егати трошката :angry: 2 дни пали, 5 дни лежиш под нея.
-
Аз пък имам Ланчия Либра от 1 година и почти не е мръднала. Само един дебитомер е сменен и това е всичко. Е, частите и не са толкова евтини, като на голфовете, но комфорта е несравним, а на магистралата ти дишат прахта. За щастие, заради подобни предубеждения, цената е много ниска за автомобил от този клас - струва колкото Пасат с 2-3 години по-стар, а разликата в обурудването е почти като между Мерцедес и Москвич.
Естествено, че колкото повече екстри имаш, толкова по-голям е шанса да ти се счупи нещо, но според мен някой може да твърди, че по-старата кола с по-малко екстри е по-добра, само ако не е имал възможността да кара по-нова.
-
По софийските улици видях няколко Хувъра, само че вкарани отвън. На хартия данните им са прилични - двигатели на Мицубиши, т.е. на Паджеро. Само че силно се съмнявам в качеството на тези коли. Сигурно ще са направени да си изкарат гаранцията и после да трябва да ги хвърлиш и смениш с нови.
От известно време абсолютно всички нови коли, без изключение, са на този принцип. И не само колите, ами и всичко останало.
-
По софийските улици видях няколко Хувъра, само че вкарани отвън. На хартия данните им са прилични - двигатели на Мицубиши, т.е. на Паджеро. Само че силно се съмнявам в качеството на тези коли. Сигурно ще са направени да си изкарат гаранцията и после да трябва да ги хвърлиш и смениш с нови.
От известно време абсолютно всички нови коли, без изключение, са на този принцип. И не само колите, ами и всичко останало.
Защо говорите глупости!!! Новите коли са по-добри от старите. Бих предпочел нова Great Wall отколкото Golf III на 15 години. Да не говорим за ефективност и КПД. Пуснете си климатика на кола на 15 години и пуснете такъв на кола на 3. На старата кола все едно разпрягаш 20 коня, а на новата нищо не се усеща. Говоря за малки автомобили - 60/75 конски сили. Да не говорим за опростените системи като електрическо усилване на завиването и разни други дребни но важни екстри. Освен това и новите коли се правят за да траят. Някои дават по 10-12 години гаранция за ръжда. Какъв би бил смисълът ако се предполага, че след 2 години ще се бракува. Ами таксиметровите коли? Там говорим за типичен пример на азиатското производство - правят милион километра за 3-4 години и все още се движат...
-
Днеска закарах колата на майстор. Смениха ми радиатор и датчиците, ама като наляхме вода, протече водната помпа, та сега и тя е за смяна. Утре ще я сменят и ще видим.
-
Не мисля, че си запознат с истинската концепция на новите коли, ще ти споделя моите впечатления, които между другото въобще не са малко.
Новите коли се блъскат с всевъзможни екстри. Кои излишни, кои не - въпрос на вкус. Производителят си дава гаранция, през която знае, че няма да има разходи. Оттам нататък, дали колата му няма да се разпадне на първия ден след изтичане на гаранцията - не го интересува. Освен това трябва много добре да знаеш тая гаранция какво ти покрива, в повечето случаи има едни много интересни точки какво НЕ се покрива от нея.
Новата кола се прави да си изкара гаранцията, а след това ако може да си купиш нова кола - добре дошло за производителя. Само за сравнение защо Икарусите/0305 изкараха толкова много години - като няма електроника, няма толкова какво да му се строши.
За чисто нов Грейт Уол - да се докажат на пазара, пък тогава ще коментираме.
-
A maйстора не ти ли каза - като сменяме помпата дай да смениме ролките и ремъка :D
-
Не е казал :D Те са сменяни преди няколко месеца. Ти да не намекваш, че ме баламосва? :D
-
Надявам се тези коли, които ще правят в Ловеч да подбият цените на колите, защото на българския пазар колите се продават доста скъпо спрямо нивото на заплатите, сравнено с другите държави. Но там имат производство и местно-произвежданите подбиват цените. Дано и тук да стане така! Ако хората тръгнат да купуват масово тези коли защото са евтини, то представителствата на другите марки ще бъдат принудени да свалят малко от цените.
-
Спрямо покупателната ни способност колите са скъпи, но иначе една кола не може да падне под себестойността си. За мен цените на новите коли са в рамките на допустимото.
-
А какво става с този завод в Ловеч? Уж трябваше вече да е готов, уж се строеше без Разрешение за строеж, после пък пълно мълчание и вече 3-4 мес. никаква информация...
-
А какво става с този завод в Ловеч? Уж трябваше вече да е готов, уж се строеше без Разрешение за строеж, после пък пълно мълчание и вече 3-4 мес. никаква информация...
Не е вярно, даже във форума има публикувана статия по въпроса (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2496.20) ;)
-
Да, благодаря, пропуснал съм тази тема. Надявам се, че скоро ще стартира производството и стискам палци този път да е успешно и за дълги години. Също се надявам, че скоро ще започне производство и на електроавтомобили. Китайците имат доста разработки в тази насока, остава само да поевтинят литиево-полимерните батерии и ДВГ бавно ще започне да си заминава в историята.
едит: Според мен не е нормално, компанията Литекс Моторс АД все още да няма сайт, на който освен да се запознаеш с моделите, които ще се произвеждат, да се публикуват новини и друга информация за проекта, строителството и организацията. Това е част от маркетинга и дивидентите ще се прибират при стартиране на продажбите и обикновенно спестените пари от това перо се губят в n-кратен размер по-късно...
едит: В тази тема - http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=2496.20 съм сложил линк към форума на GWM, в него има актуални снимки от строителството на завода.
-
Аз мисля, че най-здравите автомобили се правеха в края на 80-те и началото на 90-те. Тогава все още не се блъскаше масово електроника, всичко се отличаваше с пословична здравина и леснота на обслужването. Опел Кадет, Вектра, Астра, VW Голф, Джета, Пасат и разни японски чеда пак от този период за мен са най-здравите автомобили. Дори и без кой знае каква поддръжка всяка една може да изкара доста безаварийни километри. А дори и нещо да се потроши, стига да поназнайва малко човек, може и сам да си го оправи. Много хора са ми казвали за разни Кадети, работили като таксита, които са навъртяли по 700-800 хил. км. Малко са колите, които могат да се похвалят с подобен километраж.
А причината автопроизводителите да прибегнат до друга тактика е проста, ако имаш нещо здраво и надеждно, то няма какво да те накара да си купиш по-нов модел, защото и този ти задоволява нуждите.
Та затова и аз съм на мнение, че в момента новите коли са по-ненадеждни от тези, произведени преди 15-20 години. Да, до гаранция устискват, при по-спокойна експлоатация и добра обслужване, може и 3-4 години отгоре, но после се скапват изведнъж. А и като добавим скъпия ремонт и скъпите части, мисля, че ако човек няма високи и стабилни доходи, просто за момента няма смисъл да инвестира в покупка на нов автомобил.
-
Подкрепям написаното на 99,99%. Предимството на новото производство е, както някой спомена, повечето глезотийки и по-ниския разход. Според мен пък, е много спорно дали наистина новите автомобили са толкова екологични. При производството на един автомобил се изразходват доста полезни изкопаеми, а също така се отделят вредни вещества в природата. Неможе да се определи еднозначно, кой е по-екологичен измежду два автомобила със сходни технически параметри, нов и 15-годишен.
-
Я какво си имаме тук :
http://www.blogcdn.com/uk.autoblog.com/media/2009/11/trabant-nt-11a-1280-112009.jpg
http://www.automedia.bg/news/article_7898.html
-
Дано не се окаже издънка този Трабант. Аз съм малко скептик относно съживяването на модели след сто години.
Колеги, с какви лепила/силикони се уплътняват фарове, стопове и пр.? Щото ми са изгорели на 80-ката крушките на задния рег.номер и трябваше да махна цялата платформа барабар с лампичките, ама тя беше залепена с някаква черна помия освен болтовете.
-
Ако пластмасата около номера е такава (http://i.data.bg/08/06/25/1021776_orig.jpg) - може да сложиш самозалепваща лента (като тези за дограма) за да уплътни. Няма нужда да е залепена, щом е хваната с болтове.
-
Аз с оглед да не влиза вода. Не ми се вярва, но понеже си беше така, преди да я махна...
-
Каквото и да си говорим най-хубавата кола е новата. На втората употреба често им превъртат километражите: http://spisanie.mobile.bg/avtomobili/arestuvaha-bylgarski-avtoizmanici-v-germaniia62.html/ :rolleyes:
Аз съм на мнение - по-добре по-нова и по-малка, от колкото да се правиш на гъзар с някое издухано старо Ауди, BMW, Мерцедес. Напатих се с една кола на старо и от тогава не бих си взел кола на старо.
-
Ето това са автомобили, ЖЕНЕВА-автосалон 2011г. :
http://yalta.snimka.bg/automobiles/avtosalon.586573
-
Внимание, една интересна услуга е вече "на пазара" - http://www.ogledi.com/
-
Тихо, че тия от Горубляне ще получат удар :D :D
-
Собствениците на електромобили скоро ще печелят и от търговия с ток
2 май 2011 / Йовка Йовчева
България харчи 6 млрд. лева за гориво годишно, електромобилите стават 10 000 до няколко годиниПървите електромобили тръгват по пътищата ни3 лева за 100 км път с автомобил, защо пък не?Паркирането на електромобили в центъра на София ще е безплатноДо края на тази година ще бъдат изградени между 8 и 15 зарядни станции за електромобили в София. Такава е амбицията на българската компания „Ренърджи" и германската Siemens, които имат общ пилотен проект за изграждането на колонките за зареждане на електрически коли. Макар броят на автомобилите на бъдещето в България да е все още символичен, интересът към този сектор расте. В интервю за Дарик Ралф Бишур, който отговаря за проектите на Siemens в сферата на електромобилността за Европа, посочи, че в много европейски страни правителствата субсидират този сектор и изграждането на нужната инфраструктура. Според него допълнителен стимул за хората да имат електромобил ще бъде възможността твърде скоро те да търгуват с излишната електроенергия, която са заредили. Ралф Бишур - мениджър Бизнес развитие на направление „Електромобилност" в Siemens AG, сектор "Енергетика":
Доколко Европа вече се отваря за електромобилите и доколко европейците са готови да инвестират в тях? Къде е България в този процес?
В компанията аз отговарям за стратегията за Европа и мога да ви кажа, че има вече много проекти, които се случват. Бих споменал Португалия, Дания, Холандия, Великобритания. Като мисля, че възможностите пред България са съществени, защото България е страна, съизмерима с Португалия. Доста близка като характеристика.
Има ли единен модел, по който се решава въпросът с инфраструктурата в Европа - като поставяне на захранващи станции, те стационарни ли са, инвестира ли държавата в тяхното изграждане?
В повечето държави в момента се случват пилотни проекти, които в голямата си част са субсидирани от държавата. В много случаи държавата подкрепя автомобилите. В Германия държавата субсидира инфраструктурата. Тъй като е прекалено скъпо стартирането на един такъв проект, си представям, че и в България, за да стартира той убедително, ще трябва държавата да субсидира инфраструктурата и може би превозните средства.
Придобиването на един такъв автомобил е скъпа инвестиция, а българите за съжаление са с най-ниски доходи в Евросъюза - да им кажем обаче колко по-евтино излиза да ползваш и да поддържаш един такъв автомобил?
Има, разбира се, разминаване между цените на електромобилите и на конвенционалните автомобили, защото един електромобил струва между 25 000 и 30 000 евро, докато един обикновен автомобил струва 15 000-20 000 евро. От друга страна, наистина електрическата енергия излиза по-евтино. Има и един допълнителен стимул, който ще стане факт в съвсем близко бъдеще в момента, в който собственикът на един такъв автомобил ще бъде и търговец на електричество. Автомобилът ще се зарежда през нощта, когато тарифата на електричеството е по-ниска. Ако той остане включен към мрежата ще връща електричество в пиковите часове, когато цената на електричеството е по-висока. По този начин човек ще може да реализира значителни намалeния на сметката си за километрите, които изминава. Това е бъдещето! В момента причината електромобилите да са толкова скъпи се корени най-вече във високата цена на батериите, но с темпото на технологично развитие може да очакваме, че точно този компонент в близко бъдеще ще стане доста по-евтин и съответно това ще се отрази на цената на автомобилите.
До пет години колко автомобили ще има в Европа според вас?
Добър въпрос. Трудно ми е да ви дам картина за след пет години, защото процесът сега започва. Много държави имат своите предположения - като в Германия очакванията са за един милион автомобили, но към 2020 г. Същото очакват и в Дания, въпреки че тя е по-малка държава. Един от основните проблеми да се прави в момента реалистично предвиждане е свързан с това, че на пазара не са налични все още електромобилите, които ще вървят по пътищата след пет или десет години. Превозните средства, които виждаме в момента, са предимно от азиатския пазар, а големите световни производители на автомобили тепърва навлизат на този пазар и очакваме да видим какво ще се случи. За себе си мога да кажа, че следващата ми кола ще бъде електрическа, а и това ще бъде отговорът на младите хора. Това е отговорът на моите деца! Първото, което те ще поискат, ще бъде iPhone, а второто ще бъде електрически автомобил.
Казусът за това какъв ще бъде статутът на зарядните станции в България се оказва проблемен към днешна дата и даже би могъл да забави появата на тези колонки у нас. Партньорът на Сименс по този проект у нас - фирма „Ренерджи", вече е отправила запитване до Държавната комисия за енергийно и водно регулиране на каква регулация ще подлежат колонките. От компанията се надяват статутът на зарядните станции да не изисква дълга и сложна процедура по изграждането им. Управляващият директор на фирмата Никола Газдов:
Към момента все още няма недвусмислено тълкуване на въпроса ни дали зарядните станции за електромобили са така нареченото градско обзавеждане или пък са строеж. Защото ако приемем, че една зарядна станция е сграда, то тогава важат едни процедури, които биха означавали, че изграждането на такива зарядни станции за електромобили би било възможно едва след няколко години и то е свързано с много сложни процедури по промяна на устройствения план на столицата, концесионни процедури по отдаване на площта, която е необходима. Ако направим логичното съждение, че телефонните кабинки например, които по същността си са почти идентични като структура на разполагане със зарядните станции, тоест имат малък бетонен фундамент и кабел за електричество, че те биват третирани по коренно друг начин, то ние все пак разчитаме, че този казус и наличието на сериозна политическа воля и в общината, и в правителството, и в неправителствения сектор би означавало, че проектите ще започнат да се случват.
Какви са вашите планове, кога и колко зарядни станции да бъдат факт?
„Сименс - България" е основен технологичен партньор. Работим с ЕРП-тата, със Столичната община, с различните министерства, но, разбира се, за да започнат да се случват нещата, трябва да има процедура как това да стане и нашата идея е до края на 2011 година да има между 8 и 15 зарядни станции, голямата част от които ще са в София. Вярваме, че ще успеем да поставим няколко във Варна, както и в Пловдив. На първо място смятаме, че е важно е не да се разполагат зарядни станции някъде в града, защото там изглежда, че би било нужно да ги има. Правим така, че станциите следват колите. Където знаем, че има електромобил, искаме да поставим зарядна станция. И смятам, че когато хората започнат да виждат все повече електромобили и съответно зарядни станции по улиците, хората ще започнат да мислят за купуването на такава кола, защо освен екологичен, този автомобил е и евтин.
www.dariknews.bg
-
Всичко Мара втасала... ;)
Нито е евтино, а да не говориме какъв проблем ще е зареждането...
-
Какъв пък толкова е проблема? За такси няма как, но 80% от ежедневно ползващите се коли имат пробег под 80 км., вечер я прибираш в гаража, пускаш да се зарежда и на сутринта е готова за действие.
-
Ами вече сравнително малък процент коли се държат в гараж нощем, да не говорим колко хора имат съответното електрозахранване в гаража (трифазен ток)...
-
За какво ти е пък трифазен ток?!
-
Зареждат се на 220В, обикновен монофазен контакт. Който няма гараж - да си пуска по един удължител през прозореца.
-
Ами няма още европейска норма за зареждането, така че зависи от производителя. Например Митсубишито наистина може да се зарежда на нормален еднофазов ток, но за експресно зареждане ти трябва трифазен (16А). Предложените стандарти са дори за 32А трифазен...
-
Говорим за домашно зареждане, не за такова по път.
За какво ти е експресно, когато автомобилът стои в бездействие с часове? Отделно при бързото зареждане живота на батериите намалява.
-
След много питане, търсене и мислене, най-накрая си монтирах устройство за олио с което карам вече на 100% олио. На всички скептици и разбирачи дето казваха че нямало да стане и т.н. им пращам много здраве.
Устройството си го купих за 690 лева от Сасолио ЕООД - фирмата която ги произвежда в Варна. Те правели основно за износ и затова не са известни в БГ. Ето им телефона 0889113771 - човекът се казва Николай и е много точен.
Та за 690 лева получих следното:
- резервоар 25 литра за олиото
- топлообменник с 30 пластини
- нагревател 600 вата
- ел. помпа (американска) за олиото
- алуминиев филтър с 4 входа + щуцери
- 4 клапана
- електрическа кутия за превключване олио/нафта
- реле 50 А
- предпазители
- всички кабели с изолация и обувки
- макручи за олио, нафта и антифриз
- изолации за маркучите
- 2 шепи скоби
- закрепване на резервоара
- метални планки за разните елементи
- винтчета, шайби, миши опашки и т.н.
- схеми за монтаж
На моята кола нямам още такова устройство но работя по въпроса.
-
Този варненец (Сасолио) го даваха преди около 2 години по ТВ, беше си направил всичко от А до Я сам, още тогава каза, че има намерение да започне бизнес след като оптимизира това-онова по системата. Трябва да си намериш и няколко ресторанта, а и да се спазарите за добра цена :P
Един линк - http://nrg.blog.bg/technology/2008/02/20/vodoroden-generator-avtomobil-na-voda-pone-otchasti.165465 , на който ще намерите подробни описания на водородна горивна клетка тип "направи си сам".
-
И как е, струва ли си този ъпгрейд?
-
Интересно е, пък също ми е чудно като караш дали тичат след колата ти кучетата по улиците :D. Аз съм чувал и за други хора, които карат с олио от ресторантите. Даже човек от форума ми е разказвал за един такъв шофьор на такси, при който се возил :P
-
И на мен ми се губи връзката в поста на @ялта, даже предположих, че може да го е монтирал на зачисления му автобус :P , но нека сам обясни какво е имал впредвид.
едит: Ето го същото "авторско мнение", като на @ялта - http://suzukibg.com/sutra5233.html&sid=4cc39ea8ae3bf654cde3c99b379a5ac3 от потребителя на съответния форум - @fenkoto.
Във форумът на VW - http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=71801&start=30 , същият ник - @fenkoto е заподозрян в скрита реклама на Сасолио и многобройни регистрации в различни автофоруми, виж пост на @sashot.
Според мен, това не променя факта, че дизелов автомобил може да се движи на олио. Както вече споменах основния проблем е, от къде и на каква цена ще се намира суровината. Ако в София 50 човека карат на олио няма да е проблем, но я си представете, че се навъдят 5 000 тариката, тогава цената на отработеното олио ще се изравни с тази на дизела... Рай за ресторантьорите :) Все пак, не бих рискувал с някакъв CDI тинтири-минтири двигател, че да не си бия главата в турбината, но за някои атмосферен дърт дизел (какъвто нямам в наличност), който си е поизпял песента и редовно се използва бих се замислил сериозно.
-
че да не си бия главата в турбината
и дюзите колега. Проблема е главно в дюзите. За атмосферен дизел няма проблем да работни на олио, но бих ви препоръчал оригинален биодизел т.е. рапично олио :)
-
Принципно идеята е, че олиото:
1. се филтрира
2. се подгрява
авторите на технологията гарантират, че при изпълнение на двете точки проблеми няма.
Цената на биодизела не е атрактивна, пък и е много съмнителен екологичния ефект от използването на това гориво.
Какво ще кажете за горивната клетка? Очаквах повече въодушевление в тази насока. Някой от вносителите на Роувър предлагал фабрични американски горивни клетки (на същия принцип) с цена от 1000 лв. и намаляващи разхода с до 40%. Ако някой има сериозен интерес мога да попитам кой точно дистрибутор и повече инфо. Човека, който ми каза това, мисли че по-скоро ще си поръча от САЩ същата клетка, струвала 250 USD без транспорта и митническите разправии. Монтажът бил със сложност за гаражен сервиз. Аз лично ще го изчакам, да видя какви ще ги свърши (много се е навил) и да видя резултата. Колата на която ще експериментира е BMW 5-ца около 2000-та год. 2,5 TDI.
-
Да абсолютно прави сте, нямам на моята кола инсталация за олио, защото е ТУРБО и не става. Автомобилът трябва да е атмосферен дизел, олиото се подгрява до 85 градуса и тогава се превключва на олио. Същото се купуваше по 15-20 стотинки от ресторантите, а сега чувам че е стигнало до 35-40 , но това е въпрос на пазарлък. Варненци са пионери в тези инсталации по разбираеми причини, там просто много се консумират пържени картофки, а и климата е мек, не става студено както по други градове- София например. Но използувано олио се намира във всички ресторанти, то е отпаден продукт и се хвърля просто в канализацията. Разхода на 100 км. с инсталация на олио е 2 2.50 лв. Не е фалшива работа, повече от две години вече хора карат с такива системи.
-
А ето и друг вид гориво за сериозни маниаци без парични проблеми :
http://www.racing-fuels.net/alcohol%20fuels.html
-
Интерено кога автомобилистите ще излезнат да протестират срещу високите цени на олиото :D
-
ХА ХА ХА , използуваното олио нали е отпаден продукт, колкото и да се продаде, все е кяр, иначе в канала отива.
-
Ето ви едни модел на Москвич 427,антика изцяло от желязо, съветски, мащаб 1:43. Доста е клекнал от страната на шофьорското място, но ще го оправя. :D
-
Като малък един такъв само, че червен съсипах с един чук.. После колко бой ядох от брат ми... :D
-
Ммм, аз имам един подобен, при това с буркан отгоре. Дори мисля, че съм го показвал тук, но тези дни ще му направя още снимки, тъй като намерих и една стара Констенурка на балкона, малко са и изкривени ламарините, но много ми харесва :P
-
Аз този го спасих, от едни човек от едно село ми го даде, след като неговият Москвич е отишъл за брак и сменен с втора употреба западен автомобил, и модела е щял да замине с Москвича :D А пък не е лошо моделчето, и е на 30 години някъде сигурно. Салона вътре е доста детайлен, отварях го. Поне да се запази спомен, какво са събирали едновремешните моделисти.Освен това единствената кола, която съм карал съвсем малко след като взех книжка беше Москвич 408, и Рено малко, но Москвича ми хареса повече. Жалко че и той вече е бракуван.
-
Новата семейна придобивка :P След малко още снимки
-
Сподели малко и от техническите параметри на Бийтъла, иначе честито и със здраве да си го карате.
-
Новата семейна придобивка :P След малко още снимки
Кьорфишек а ?
-
ХА ХА ХА , използуваното олио нали е отпаден продукт, колкото и да се продаде, все е кяр, иначе в канала отива.
Колегата има предвид цената на олиото по магазините- докава и на най-скъпия бензин да караш ще е на кяр! ;)
И наистина ли има нова Додипридобивка или само за умаления модел си говорим? :P
-
Няма нова додипридобивка. Хубава е колата на външен вид, но е едно от нещата, които колкото и да ми харесват, не бих си купил, тъй като е за кифли :D След малко в темата за моделизма ще кажа още няколко снимки, които се надявам да са ви интерсни :P
-
Ама пиши акуратно, че се образува спам с честитки и поздравления за нещо, което и на сън не би си купил...
-
Абе Веско ... :D
-
Ще ме прощавате, съвсем съм изключил покрай идващата сесия :D
Бтв и аз ще имам да се похваля с нещо, но ще пиша в темата в началото на месец Юни :rolleyes:
-
Кьорфишек а ?
Не беше, но от някъде се намерихте двама-трима дето следите отгоре-отгоре, какво четете и виждате, ама бързате да пишете! ;)
-
Понеже гси говорим за коли тук, на моята й изтича гражданската през юли и се чудя къде ще е най-добре да я подновя. Според някакъв калкулатор в нета за софийска кола до 2000куб. за лично ползване от шофьор до 25г. с една година стаж най-евтината оферта е на HDI - 203лв. Вие смятате ли, че е реално това, понеже един приятел ме наплаши, че ще е над 350лв. гражданската ми като млад шофьор с такава голяма кола.
-
Понеже гси говорим за коли тук, на моята й изтича гражданската през юли и се чудя къде ще е най-добре да я подновя. Според някакъв калкулатор в нета за софийска кола до 2000куб. за лично ползване от шофьор до 25г. с една година стаж най-евтината оферта е на HDI - 203лв. Вие смятате ли, че е реално това, понеже един приятел ме наплаши, че ще е над 350лв. гражданската ми като млад шофьор с такава голяма кола.
Моята е оттук :
http://www.olympicins.eu/home.html
-
Туй византийско? Тея ще плащат по-малко и от Лев Инс
-
Ако някой си търси нещо евтино и здраво, ПРОДАВАМ: Fiat Palio Weekend (комби), 1.1, 75 к.с, газов инжекцион, малко неугледно с един грозен калник и подпряна врата за 1300 лв. Ако има някой интерес да пише.
-
Привет, автомобилисти, аз карам едно готино жълто Ауди A3 TDI 1.8 110 к.с. :P
-
Снимки от ретро ралито на 4.12.10г. във Варна:
(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2069.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2069.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2070.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2070.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2071.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2071.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2073.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2073.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2074.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2074.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2076.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2076.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2079.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2079.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2068.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2068.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2067.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2067.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2082.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2082.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2081.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2081.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2088.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2088.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2122.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2122.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2093.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2093.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2097.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2097.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2092.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2092.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2096.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2096.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2099.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2099.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2100.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2100.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2087.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2087.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2102.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2102.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2103.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2103.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2104.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2104.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2105.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2105.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2115.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2115.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2121.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2121.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2116.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2116.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2113.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2113.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2108.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2108.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2106.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2106.jpg) (http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/th_IMG_2094.jpg) (http://s1197.photobucket.com/albums/aa440/bobo_3315/IMG_2094.jpg)
-
Я какво си имаме тук :
http://www.moreto.net/novini.php?n=137232
Дали пък не ни дават пример какво да правим.
-
Относно поста на transtriumf се замислям че доста голяма част от тези коли не бих определил като "ретро", може би защото ги срещам по улиците доста често отколкото е нормално за ретрокола. Не трябва ли да се срамуваме от този факт ?
-
Относно поста на transtriumf се замислям че доста голяма част от тези коли не бих определил като "ретро", може би защото ги срещам по улиците доста често отколкото е нормално за ретрокола. Не трябва ли да се срамуваме от този факт ?
То нито един от автомобилите не е ретро, ретро е над 50 и повече години, но поради липса на такива......................
-
За да бъде един автомобил "ретро" е необходимо да са изминали 30 години от производството му, да не е променян оригиналният му вид, т.е. всичко трябва да е, както е излязал от завода (интериор, екстериор, двигател, ходова част и т.н.), в противен случай се класифицира в друга категория - хотрод. В България има доста интересни колекции, разбира се това е много скъпо хоби и са малко колите в перфектно състояние и напълно оригинален "заводски вид". Разговарял съм със собственика на ето тази колекция - http://retrorally.com/museum.html# . Човекът има сервиз и въпреки това повечето автомобили не са добре, а всичко започна с пункт за вторични суровини :)
-
Като сте отворили темата за ретро и стари автомобили, има ли някой който да мисли като мен - аз смятам, че новите автомобили (моделите дебютирали след 2005-та) като че ли в ъпит да изглеждат по-агресивни и по-спортни изглеждат някак си по-кичозни, докато колите от периода 2000-2005 ми се струват много по-семпли и с по-изчистен, премерен дизайн? За сравнение ще дам Мазда 323 от онзи период със сегашната Мазда3, която има огромна "усмивка" отпред. :D
-
В момента в Сердика център са изложили няколко ретро автомобила.
-
Има супер як мерцедес, забравих му модела, с пернишка регистрация :D
-
Искам да попитам запознатите, вярно ли е, че на морските курорти (конкретно ме интересува Св. св. Константин и Елена) има такса за престой на автомобили на територията на курорта и в какъв размер е тя?
-
Има синя зона 100%, дали е навсякъде не знам
-
Нови ръстове на автомобилния пазар у нас
06.07.2011, Автор: Спас Стамболски
За първите шест месеца на годината у нас са продадени 10954 нови леки, лекотоварни, тежкотоварни автомобили и автобуси, показват данните на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители (ААП). Резултатът е с 21.3% по-добър спрямо същия период на миналата година.
Продадените леки и лекотоварни автомобили са 10 287 броя или с 19.6% повече от периода януари-юни на 2010 г. При камионите и автобусите са реализирани сделки за 667 броя или с 69% повече спрямо миналата година за първите шест месеца.
Ръстът в товарния сегмент обаче е подпомогнат и от включването на Scania, като член на AAП, чийто продажби през съответния период на миналата година не бяха отчитани.
Реализирани са и продажби на 215 при 191 за същия период на 2010 г.
Само за юни са продадени 2160 нови леки, лекотоварни, тежкотоварни автомобили и автобуси при 1883 за май тази година Продадените камиони и автобуси са 166 при 85 за май. Реализирани са 1994 леки и лекотоварни автомобили при 1798 за май..
Лидер на полугодието по продажби при леките и лекотоварните автомобили е Volkswagen с 1221 реализирани продажби. Това е и единственият вносител, чийто продажби са четирицифрени.
На второ място е Ford с 950 продажби, а на трето Toyota с 821.
-
Искам да попитам запознатите, вярно ли е, че на морските курорти (конкретно ме интересува Св. св. Константин и Елена) има такса за престой на автомобили на територията на курорта и в какъв размер е тя?
Преди 2 години нямаше такса, паркирах се на улицата в посока Слънчев ден и Азалия, проблемът беше да намериш свободно място, където да не е забранено паркирането.
-
Хора какво мислите за френските коли и по-точно Пежо 207?
-
Хора какво мислите за френските коли и по-точно Пежо 207?
Абе, френска техника и немска манджа... :P
-
Ами аз такова смятам да си взема. :blush:
С бензинов мотор (на BMW до колкото ми е известно ;))
-
Хора какво мислите за френските коли и по-точно Пежо 207?
Абе, френска техника и немска манджа... :P
Дрън-дрън та пляс. То добре, че повечето са на тоя акъл, че цените на френските автомобили на старо падат по-бързо, пък и като цяло са им по-евтини частите.
Или както казва приятел-монтьор - добре, че са "нечупливи" голфовете и аудитата, та да не умрем от глад :D
-
Ако разбираш Руски език :
http://newmpv.ru/sites/148/
-
Хора какво мислите за френските коли и по-точно Пежо 207?
Общото при всички французойки е, че трябва да си обичаш колата, а да обичаш означава да прощаваш. Иначе не са лоши, дори напротив.
-
Хора какво мислите за френските коли и по-точно Пежо 207?
Общото при всички французойки е, че трябва да си обичаш колата, а да обичаш означава да прощаваш. Иначе не са лоши, дори напротив.
Общо взето се свежда до това-: " Капака на колата, и полата на жената трябва да се вдигат редовно, защото първите се чупят, а вторите бягат " и важи за всички автомобили.
-
Някой обезвъздушавал ли е френска кола?
А сменявали ли сте радиаторче на парно в Ксантия/Ксара или Пежо 306/406?
Голямото предимство на французойките са возията и комфорта.
За мен перфектната кола е с италиански дизайн, френско окачване, американски набор от екстри, японски двигател и всичко това сглобено в Германия. :angel:
-
френско окачване
По-скоро френска возия и сглобена в Япония. :)
-
Ееех мечтиииии :
http://auto.fishki.net/comment.php?id=1005
-
Аз в по-голяма тоалетна от френска или италианска кола не съм се возил. Супер дървени са, уредите са страшно неадекватно и неергономично разположени, така че да се пресягаш непрекъснато, да се чудеши кое коъде е, ако не си запознат...
А всичките немски коли, които съм имал щастието и да карам, го нямат този проблем.
-
,,Аз в по-голяма тоалетна от френска или италианска кола не съм се возил. Супер дървени са.
Е ако си карал Френски и Италиянски запорожци, възможно е, те са само за ходене на пазар, но автомобил е над 1500 кг.
-
Ще взимам френска, баща ми и чичо ми са луди по френските, обаче по-нататък бих заложил на японското, винаги са ми харесвали. Обаче имаме познати в ПСА и за сега ще е Пежо. ;)
-
Аз в по-голяма тоалетна от френска или италианска кола не съм се возил. Супер дървени са, уредите са страшно неадекватно и неергономично разположени, така че да се пресягаш непрекъснато, да се чудеши кое коъде е, ако не си запознат...
А всичките немски коли, които съм имал щастието и да карам, го нямат този проблем.
Защото не съм те возил в моята италиянска тоалетна.
-
Ееех мечтиииии :
http://auto.fishki.net/comment.php?id=1005
Това се постига и с по-малко средства: http://miro-folio.com/
Хромираното S5 съм го виждал наживо и си мислех, че е поръчково, докато не попаднах на този сайт. Въобще не си личи, че е фолио.
-
Като заговорихте за тунинг, някой да знае къде се предлага синьо или зелено фолио за стопове?
А сега да кажа и за джантите и гумите - аз може би съм един от малкото хора, които не харесват алуминиеви джанти. Някои модели ми харесват, но не са хич практични. Стоманените са по-подходящи за нашите пътища според мен. Като одраскаш тасовете, които са пластмасови, много по-евтино ти излиза да ги смениш с нови. Освен това по-лесно се изчукват при изкривяване. Също така мисля, че ниско профилните гуми изобщо не са подходящи за нашите пътища и с тях вибрациите се усещат повече.
-
Ееех мечтиииии :
http://auto.fishki.net/comment.php?id=1005
Това се постига и с по-малко средства: http://miro-folio.com/
Хромираното S5 съм го виждал наживо и си мислех, че е поръчково, докато не попаднах на този сайт. Въобще не си личи, че е фолио.
Ако е с Варненска регистрация, беше спряло до мен на НДК, е накефих му се, една млада брюнетка го караше, преди два месеца някъде.
-
Да, варненско е.
-
Да, варненско е.
Невероятно е !
-
Хмда, явно и мацката в нея е яка, човек такова маце да си вземе! 8)
-
Ако има пари да я изхранва (и колата и жената) :D
-
Е да, повечето българки все на мъжа чакат да ги изхранва. Ето затова не бих се оженил за българка. Предпочитам европейка, че да работи и да печели и тя наравно с мен и да си поделяме разходите, а не само да ми харчи парите за фризьори и козметици, не искам българска хрантутница. Българките имат единия външен вид и така са свикнали - все мъжът да ги храни. А после се оплакват, че мъжете не ги ценят достатъчно. Съжалявам за офтопика, но нямаше как да не спомена това.
Но понеже темата е за колите, а не за жените - имам чувство, че в България се вкарват бракуваните коли от Европа, които тук ги постягат по автокъщите и ни ги пробутват за много запазени, стояли в гараж и карани само веднъж на високосна, през уикенда от бабичка до магазина. Дори съм чувал за оставяни лекарства и бастуни в багажника, за по-автентично. :D
За новите коли не съм сигурен, но и за тях имаше съмнения, че в Източна Европа се докарват модели, които са по-нискокачествени от тези, предназначени за европейските пазари. Истина или не, на чисто нова кола ни паднаха гайките, които държаха сенниците, а задната врата на багажника се разтропа още в началото. Марката беше френска, но дори това не впечатли баща ми, който е голям фен на френските коли и най-вече на Пежо!
-
Е да, повечето българки все на мъжа чакат да ги изхранва. Ето затова не бих се оженил за българка. Предпочитам европейка, че да работи и да печели и тя наравно с мен и да си поделяме разходите, а не само да ми харчи парите за фризьори и козметици, не искам българска хрантутница. Българките имат единия външен вид и така са свикнали - все мъжът да ги храни. А после се оплакват, че мъжете не ги ценят достатъчно. Съжалявам за офтопика, но нямаше как да не спомена това.
Значи абсолютно не си прав, може би защото си млад, дано не направиш тази грешка, за да повярваш колко съм прав. Дай боже да пообиколиш света, за да се убедиш в моето мнение.
-
Истина или не, на чисто нова кола ни паднаха гайките, които държаха сенниците, а задната врата на багажника се разтропа още в началото. Марката беше френска, но дори това не впечатли баща ми, който е голям фен на френските коли и най-вече на Пежо!
Е, аз нали ви казвах, че за да караш френска кола трябва да я обичаш, а да обичаш означава да прощаваш. В същото време слънцето изгрява от изток.....
-
Да, а в южното полукълбо зимата е през юли. Те сигурно за това и карат с ляв волан в Австралия :D
-
Стара Английска легенда е че шофьор в критична ситуация интуитивно навива волана на ляво-/поради медицинският факт че сърцето е от лявата страна/ и влиза в насрещното платно за движение където става челен удар. Това е причина да си организират движението в дясно, и личният ми опит от нашето движение казва че са прави.
-
Въпреки, че повечето хора около мен и вкъщи са фенове на немските и френските автомобили, аз като че ли повече предпочитам японските. На немските (с малки изключения) винаги ме е отблъсквал дизайна, а френските ми харесват като визия, но от личен опит знам, че като техника са много капризни. Италианските също се славят като капризни и чупливи, но като дизайн са едни от най-добрите. И въпреки това винаги ме влече към японското. Има ли фенове на японското тук? Кои от японските марки са с горе-долу нормални цени на резервните части и поддържката, защото съм чувал, че повечето японски автомобили са скъпи за поддръжка и имат скъпи части?
-
Стара ти е информацията.
-
Ако е така, изводът за мен е един - от японското по-хубаво няма! :D
-
Аз не бих ти препоръчал Тойота след 2005-та. Като оставим настрана странното качество, което демонстрират, във всеки един от новите им модели предното им стъкло отвътре изглежда странно.
-
Двама приятели имат Тойота след 2005 година и от двамата не съм чул никакво оплакване от колите. За мен лично Авенсисът е страхотен.
-
По принцип, повечето нови японски автомобили имат леки (или по-тежки в зависимост от екземпляра) проблеми с качеството, т.е. не е на традиционното за тези марки ниво, защото вече имат заводи в Европа, а конкретно Тойота и в Турция. В интерес на истината, това е и причината частите им да станат на поносими цени. Като се купува трябва да се гледа VIN-ът, защото от него се разбира къде е произведен автомобила. Аз лично предпочитат корейска кола произведена в Корея, пред японска произведена в Англия или Турция. За момента мисля, че само Мазда сглобяват единствено в Япония.
-
Каквито и проблеми да имат с качеството, не можеш да ме убедиш, че са паднали на нивото на френските, италиянските, Опел и Форд. Ела да видиш как в чисто нова френска й паднаха болтовете, закрепящи сенниците и как задната й врата на багажника започна да тропа още на десетия километър.
-
Само ХОНДА и СУБАРУ, се произвеждат в Япония, всички останали японки са сбирток.
-
Субару ги забравих :blush: май, май и те са с изключително японска сглобка. Хонда бълват яко в Англия и то точно за европейския пазар, имат заводи още в САЩ, Мексико и Канада, също и в Китай, но там май сглобяват само за местния пазар. Сузуки имат завод в Индия, но от там май излизат само малолитражки, напр. стария Суйфт, повече ме притеснява завода им в Унгария, който е на път да "превземе" продажбите в Европа.
-
Все пак японските производители си следят качеството. Да, Тойота се понацапаха напоследък, обаче другите държат позиции. Все пак дори тях ги предпочитам пред каруци като Опел, Форд, френските и Фиат. ;) На Форд им е хубав дизайна и атрактивните цени, но са трошливи. Без да се обиждат феновете им, винаги съм се чудил какво кара хората да харесват немските коли, та дизайнът им е меко казано ужасен. Голфът прилича на кутия за обувки, от двойката насам винаги е приличал?
-
Само да ти кажа, че Мазда поне от 10 години насам е маскиран Форд, а Нисан пак от толкова горе-долу - Рено. Сузуки пък работят с Фиат и отскоро с Фолксваген.
Ако ти е кеф да караш както казваш 'каручка' с пренабита марка отпред и различни ламарини - добре. Ама поне малко инфо да се прочете не вреди. :)
-
Тези неща ги знам. Да щастие Мазда намалиха делът на Форд.
п.п. Спирам да пиша по темата! Ясно е, че тук повечето са фенове на европейските автомобили и няма да намеря съмишленици.
-
O, не си прав - аз например уважавам японските автомобили. Просто не съм съгласен неяпонски автомобили да ми се показват като такива. ;)
-
Няма лоши коли, има лоши стопани ! Колко от вас имат директни впечатления от НОВИ автомобили ? Дали не коментирате бракувания в Европа, и реанимиран у нас авто-парк ?
-
Няма лоши коли, има лоши стопани !
Така е, а с тези удължени периоди за смяна на маслото ако си купуваш кола втора ръка си е истински кошмар. Особено за дизел, който има турбо.
-
Имам близки впечатления от Тойота Аурис - първия и втория фейслифт, както и с новия Авенсис. Аурисът става за градска кола, скоростният лост е много странно разположен и е вдигнат нависоко, за града е перфектен, защото ръката не изминава голямо разстояние от волана до лоста. На извънградско е убийствено, не можеш да си отпуснеш ръката. Подлакътникът е по-скоро камуфлажен, защото лостът пречи. Отделно че високо разположеният скоростен лост пречи и за лесен достъп до климатика и радиото, трябва да се бърка или отгоре над него, или отстрани.
Не знам колко от вас имат доверие на Аутобилд, но аз си пазя една статия за теста на Аурис през 2008 г. Ръжда по скоростната кутия след 104 000км и 2 години експлоатация....не благодаря.
Аурисът след 2008 г. има промяна в решетката, изглежда малко по-добре, но също се произвежда в Турция, затова му нямам доверие много.
-
Подкрепям vesko76 по отношение на ергономията на Аурис: впечатленията ми са същите.
Иначе относно тестове на нови коли се доверявам на тези на ADAC, които респективно не включват качество.
Заплюйте ме, но според мен част от японските коли са прехвалени, визирам особено Мазда, докато европейските се подценяват: да, на Голф дизайнът не му е добър (въпреки че на последните доста го пооправиха), но неслучайно е еталонът за класа си. Всеки с вкуса си (казало кучето и...), но аз предпочитам италиански дизайн (Алфа, Ланча) пред японски (не че и те не се проектират от европейски бюра де).
-
Аз сега съм хлътнал по това http://www.google.bg/search?hl=bg&q=%D1%88%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B7&rlz=1R2GGLR_en&gs_sm=e&gs_upl=2547l8312l0l8937l13l11l0l2l2l0l609l2141l4-2.2l4&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&biw=1024&bih=482&wrapid=tlif131101698001511&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi
Само трябва да се внимава за руска или индийска сглобка и естествено да се предпочита корейската.
-
Това е по шик, и с данъчен кредит:
http://www.chevrolet.bg/avtomobili/orlando/
-
Ужас.....като чуя Шевролет бягам надалеч. Освен ако не искаш пластмаса, която ще се разпадне след 5-те години гаранция, тоест можеш да си позволиш да си сменяш колата на 5 години, давай.
Това не е кола, харчи като за световно, базовото оборудване дори няма едни ел. стъкла, а подръжката му е майка си и баща си.
Бакшишите си взимаха Шевролет Калос, опариха се, и в момента не можеш да видиш нито един нов Шевролет като такси. Достатъчно показателно е това.
-
Ужас.....като чуя Шевролет бягам надалеч.
Съжалявам, правих му два дни тест-драйв, и въобще не си прав, просто си предубеден, много си е добро, а мотора беше 1.8 модернизиран от "Вектра", изпипан и здрав.
-
Е то на чисто нова кола е нормално да няма забележки. И чисто нова Дачия ще си изкара гаранцията. Въпросът е след това какво ще правим, поне аз не съм като западноевропейците да имам възможност да си сменям колите след изтичане на гаранцията.
А Шевролет Орландо е нов модел, още не си е показал детските болести, така че най-малкото заради това не бих го взел. Просто не знаеш откъде може да се появи дефект.
-
Сигурно си прав за Калос и Авео, но пък все още ги търкалят... Пак казвам, важно е къде са сглобявани, защото ГМ имат завод и в Санкт Петербург. То разликата от завод до завод е голяма, пък какво остава от модел до модел, все пак Круз е нов модел и в по-горен клас, не случайно е най-продавания модел на марката в света, а самата марка през 2011-та год. бележи рекорди по продажби в историята си.
То не, че съм тръгнал да го купувам, в момента си имам други приоритети, но знаеш ли...
-
Точно така, но се знае например, че Тойота Аурис и Корола Версо се сглобяват само в Турция (Аурис-Хибрид е в Англия), Рено Симбол също е в Турция, А класата на Мерцедес също е в Турция и тн. Просто трябва да се избягват тези модели, за които се знае, че се сглобяват в нискокачествените заводи.
-
Все пак дори тях ги предпочитам пред каруци като Опел, Форд, френските и Фиат. ;)
Опел? Каруца? Ти в ред ли си? Аз от както се помня все опели сме имали. Е, логично е. Баща ми работеше в Аксон а сега е в друго представителство на Опел за България. Но за Опел лоша дума да не се казва! Ясно?
-
Като искате само нови автомобили - най-добрият избор май е Тойота с тази програма за лизинга и смяната на колата след 5 години.
-
Е то всяка една марка предлага опцията да върнеш лизинговата след изтичане на периода и да я замениш с нова.
Иначе като ще ги сменяш често няма абсолютно никакво значение какво ще купуваш - Дачия, Хюндай, Тойота, Рено и тн. Все ще ти е ново, така че каквото и да караш няма да е от значение.
-
Хммм. Като върнеш старата, какво правят с нея? Продават ли я? И ти покриват част от парите или :blush2:
-
Те я продават на старо - води се върната от лизинг. А се води, че като върнеш старата, ти дават някаква преференция при взимане на нов лизинг. Не съм сигурен, никога не съм го правил, а нямам и познати, които да са го правили.
Тази практика е типична за западноевропееца, тук на Балканите не сме толкова заможни, та да си го позволим.
-
Това е т.нар. експлоатационен лизинг. Докато финансовият лузинг е закупуване на изплащане, експлоатационният лизинг е дългосрочен рент-а-кар. Лизингодателят извършва всички ремонти по колата за своя сметка, като компенсира лизингополучателя с оборотна кола, ако се налага по-дълъг ремонтен престой. В края на експлоатационния лизинг собствеността не се прехвърля, т.е. колата се връща на лизингополучателя. Оттам нататък може да се изкупи, което е обект на друг договор, или да се премине към експлоатационен лизинг на нов модел от същата марка. При втория вариант се дава някаква бонификация при оценката на използваната кола. Върнатите коли имат добър вторичен пазар, тъй като се знае, че са били поддържани във фирмен сервиз.
-
Точно заради това лизингът от производителя не е за препоръчване. По-добре е да се работи с лизингова компания, която е обвързана с колкото се може повече производители. Така се избягва момента, в който си решил да си купиш кола от друг производител, но понеже си обвързан например с Тойота, си станал крепостен.
Схемата:
- вземаш нова кола, плащаш първоначална вноска и след това лизингови вноски
- когато дойде момента за финалната вноска (която не е равна на лизинговата), съобщаваш, че искаш да смениш автомобила
- оценяват ти колата, приспадат някой и друг процент от пазарната цена и получената разлика ти се явява като първоначална вноска за новата кола.
Накратко - такса автомобил си я имаш винаги, но пък караш нова кола през 3 до 5 години.
Друг е въпроса, че аз съм привърженик по-скоро на автомобилния кредит, но това е различна тема. :)
-
Много ми е интересно по какви точно критерии някои хора решават, че след като един завод е в Турция, значи продукцията там е "нискокачествена"? Умишлено не пиша точно в тази тема, защото се занимавам професионално именно с автомобили, но някак си не е правилно да се лепят етикети според чути-недочути реплики от градските легенди. Това, че в Турция и Китай е всеизвестно, че се произвеждат всевъзможни боклуци за ширпотреба ни най-малко не означава, че в същите тези две държави не се произвеждат и изключително качествени продукти от най-различно естество.
-
Това че "турските" автомобили, стоки са зле ни е насадено от учебниците по история-насадена омраза. Но всичко е под абсолютния надзор на фирмата-майка, със същите качества като "оригиналните". Китайското е друго, там си имат 12-/дванадесет качества/, и предвид покупателната ни способност, е ясно какво идва тук.
Пример за турските МПС-та са 0345 G и BMC-та, до 400-500 хил. км. само дребни проблеми и консумативи, останалото е чеши-език, бла бла.
Новото си е ново, а предубежденията-лични. И като говоря за ново, ето тук последният пост на стр № 1 е истината :
http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=119420.0
-
Много ми е интересно по какви точно критерии някои хора решават, че след като един завод е в Турция, значи продукцията там е "нискокачествена"? Умишлено не пиша точно в тази тема, защото се занимавам професионално именно с автомобили, но някак си не е правилно да се лепят етикети според чути-недочути реплики от градските легенди. Това, че в Турция и Китай е всеизвестно, че се произвеждат всевъзможни боклуци за ширпотреба ни най-малко не означава, че в същите тези две държави не се произвеждат и изключително качествени продукти от най-различно естество.
Достатъчно преки впечатления имам от автомобили, правени в Турция, добре, не върху всички, но върху една част, от което мога да направя една представителна извадка.
Най-много ме потресе едно Рено Симбол, на няколко месеца излязло от завода, под пластмасовата облицовка на някои места в интериора имаше наблъскан картон!!! И това нещо трябва да е минало всички тестове на EuroNCAP, не, това е кола, която се произвежда през 2010 година (тогава я гледах). Че дори Дачиите са по-добри.
-
Достатъчно преки впечатления имам от автомобили, правени в Турция, добре, не върху всички, но върху една част, от което мога да направя една представителна извадка.
Най-много ме потресе едно Рено Симбол, на няколко месеца излязло от завода, под пластмасовата облицовка на някои места в интериора имаше наблъскан картон!!! И това нещо трябва да е минало всички тестове на EuroNCAP, не, това е кола, която се произвежда през 2010 година (тогава я гледах). Че дори Дачиите са по-добри.
Говориш за изолиран случай с модел, който е разработен и произведен за вътрешния пазар на Турция плюс някои външни пазари със слаба покупателна способост, какъвто очевидно е и българския. Разгледай един произведен в същия този завод в Бурса Renault Fluence и ми кажи с какво по-точно е по-зле изработен от един, примерно, Megane, сглобен във Франция?
-
На теория може и да сте прави, заводите са сертифицирани, имат система за управление на качеството, персоналът е обучен/квалифициран, обаче на практика никой не може да ме убеди, че Гюнтер и Хасан си вършат еднакво съвестно работата и че продукта на единия е идентичен с продукта на другия. Няма да се задълбочавам по темата, но имам много преки впечатления от Рено Клио ІІ сглобено в Словения и Рено Клио ІІ сглобено в Турция. Имал съм възможността да навъртя 160 000 км. на първото и вече 20 000 км. на второто. Разликата е очевидна и се констатира още при влизане в колата, използвани са различни материали в интериора, таблото на турското е от най-долнопробна пластмаса, при почукване е сходно с това на Алеко. Задната врата на турското вече се затваря след 2-ри, 3-ти опит, облегалката на задната седалка не се заключва в стандартното положение и т.н.
Ето и линк със заводите на повечето популярни марки - http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=26697.0;wap2
-
За качеството на материалите съм съгласен, но за цялостното качество на автомобилите не може да се правят генерални изводи. Аз мога да ви кажа за немско Ауди А6 2006г., на което нещо му тропаше по задния мост и никой не можа да определи какво точно. Също и за немски Туарег от 2008г., който пък има проблеми с централното заключване. А най-куриозен е случаят с ФВ Фаетон, на който немците бяха монтирали средната закопчалка за колани на задната седалка наобратно...
-
Абе човек винаги трябва да си има едно наум, за стоки от третият свят попринцип. То ние дето сме в Европа още не поризвеждаме такива работи(макар че едно време сме били доста добри), а какво остава за т.нар трети свят, както ми казват. А че мързеливи служители, които отиват на работа колкото ден да мине, има навсякъде, във всяка една държава, както и съвестни и компетентни.
Ние поне имаме опит и традиции в производството на автобуси и автомобили от десетилетия(Чавдар, Москвич, Рено и др) не знам защо не си построиха заводите у нас, ами в третият свят.
-
Иво, самият факт, че смяташ Турция за страна от третия свят, обезсмисля това да отговоря. Да не говорим, че мен ако питате, производството на скрап няма много общо с производството на превозни средства (в това число изключвам Булгаррено, където качеството е било на отлично ниво, само че отказът на българите да спазват коректно поставените им от френска страна условия довежда именно до това, че Renault изтеглят производството си в Румъния и Турция)
-
Частите на поне една турска фирма са меко казано добри. Ползвам такива за окачването и съм много доволен.
-
Нямам предвид конкретно за тях, но все пак ние сме в ЕС, изпълнили сме определени изсквания за да ни приемат, и вместо да спечелим ние от такова производство, то се изнася в трети страни. Това е дразнещо. А преди сме произвеждали доста в областта на автомобилостроенето.
-
Производството е изнесено там десетилетия преди на някого да му хрумне, че България някога ще членува в ЕС. А смислен опит в автомобилостроенето, с изключение на Булгаррено, нямаме почти никакъв. Пирин Фиат просъществува съвсем кратко, същото се отнася за сглобяването на Роувър Маестро през 90-те. Москвич е крайно далеч от понятието "автомобил", така че не бих причислил производството му като опит в тази насока. Това изречение си е мое лично мнение и стоя твърдо зад него, но не ангажирам никого с виждането си точно по този въпрос. И неприятната истина е, че родната ни държава сама си е виновна за оттеглянето на Renault от Пловдив. Всъщност именно некоректното поведение на българското ръководство на завода тогава става причина за това Renault да се насочи към Румъния, създавайки заводите на сегашната Dacia, където се произвеждат по неколкостотин хиляди автомобила годишно - спартански, но здрави и функционални, радващи се на огромно търсене по целия свят. И ако вместо вечно да обясняваме колко сме велики и колко сме способни, а веднъж си бяхме свършили работата като хората, Dacia днес щеше да се казва другояче и щеше да се произвежда в Пловдив, а не в Миовени, Румъния.
-
В крайна сметка за всеки автомобил си има клиенти. Ето, една Дачия, си струва, ако я смениш след 3 години здраво каране. Все пак от кола за 14-15 000лв не може и да се иска повече.
-
Ние поне имаме опит и традиции в производството на автобуси и автомобили от десетилетия(Чавдар, Москвич, Рено и др) не знам защо не си построиха заводите у нас, ами в третият свят.
Дори не мога да кажа, че сме имали опит. Нито Чавдарите, нито сглобяваните в БГ Москвичи стават за нещо. Нормално да пренасочат производството към други страни.
-
Имайте търпение, не е за автомобили, но има връзка, планирано остаряване :
&feature=related
-
Хубаво филмче. Да кажем, че му вярвам на 50%. При автомобилите обаче "срокът на годност" се появи, като че ли през 90-те. Тъкмо се пребориха с корозията и почнаха да ги блъскат с хардуер, турбини и да пестят от здравината на двигателя, уж заради екологията... Ама тези неща сме си ги писали.
-
Я кажете как вървят цените на ГТП, че ми е време и се чудя.
-
Какво има да се чудиш, около 30 лв. е
-
Я кажете как вървят цените на ГТП, че ми е време и се чудя.
Хващаш Иван-брато, и те води в гаража-30 лв.
-
Все пак дори тях ги предпочитам пред каруци като Опел, Форд, френските и Фиат. ;)
Опел? Каруца? Ти в ред ли си? Аз от както се помня все опели сме имали. Е, логично е. Баща ми работеше в Аксон а сега е в друго представителство на Опел за България. Но за Опел лоша дума да не се казва! Ясно?
Това, че семейството ти цял живот се вози на Опел не ги прави по-малко каруци. Имат уникални модели до средата на 80-те кокато си се превръщат в обикновени кенефи за ежедневна употреба. Сори :rolleyes:
-
Аксон?!? Не трябва ли да е Аскона? Такъв модел не съм виждал.
-
Аскона е модел, Аксон е фирма представител...
-
(http://s41.radikal.ru/i093/1008/71/aea0d71a5fb2.jpg)
:D
-
Съвършенството не търпи изменения :D
-
Картинката с Ладите даже е неточна - там са 2 модела - 2105 и 2107, които са се произвеждали паралелно до 2011 г.: http://spisanie.mobile.bg/avtomobili/sbogom-vaz-2105.html (http://spisanie.mobile.bg/avtomobili/sbogom-vaz-2105.html)
Така че, и за 1979, и за 2004 трябва да стоят 2 автомобила, еднакви като две капки боза!
-
Е да, повечето българки все на мъжа чакат да ги изхранва. Ето затова не бих се оженил за българка. Предпочитам европейка, че да работи и да печели и тя наравно с мен и да си поделяме разходите, а не само да ми харчи парите за фризьори и козметици, не искам българска хрантутница. Българките имат единия външен вид и така са свикнали - все мъжът да ги храни. А после се оплакват, че мъжете не ги ценят достатъчно. Съжалявам за офтопика, но нямаше как да не спомена това.
Значи абсолютно не си прав, може би защото си млад, дано не направиш тази грешка, за да повярваш колко съм прав. Дай боже да пообиколиш света, за да се убедиш в моето мнение.
Аз пък мисля, че е прав. С много малки изключения, жените до 30-35 години са кухи и со граничени интереси. С тях не може да се говори като с равен, повечето не се интересуват от изкуство и литуратура (е ако смятате Преслава за изкуство...) и единствените им интереси са кой ще им го сложи и от кой мол да пазаруват най-напред. Ето затова си падам по жени над 35 - повечето от тях са сериозни, уравновесени, интелигентни, зрели. Имат изградени ценности, морал и професии. Докато младите мацки са просто едни красиви секси тела, откъм съдържание са празни.
И за да не съм съвсем в офтопик - според мен дори Дачиите и Вартбурзите са много повече коли от руските трошки.
-
Някой от вас има ли опит със Субару Легаси 4-тото поколение?
-
И за да не съм съвсем в офтопик - според мен дори Дачиите и Вартбурзите са много повече коли от руските трошки.
Родителите ми имаха Дачия в продължение на 9 месеца. В сравнение с Ладите бяха много по-напред. Най-малко защото са лиценз на Рено 12, модел 1972 г., а Ладата - на Фиат 124 - модел 1965 г. Дачията беше повратлива, икономична, с много лек волан, икономична.
Но. Едно голямо НО, заради което я кръстихме Дачия-НеуДачия. Изключително небрежното влашко изпълнение. Около 20% от внесената партида, за щастие вкл. и нашата (неу)Дачия бяха върнати в гаранционен срок поради непоправими дефекти - полуоски и скоростни кутии.
Единственото постижение на руснаците е, че стабилизираха производството. Въпреки безнадеждно остарелите концепции, почти непроменени около половин век, моделите 2105 и 2107 показаха стабилно поведение и надеждност. Докато опитите им за някакво осъвременяване - Самари и по-нови, се сринаха.
-
Хора, какво смятате за Volkswagen Polo Mk4 (2002-2009), по-известно като очиларката (преди фейслифта), а след фейслифта има фарове като на Пасат? Как е като качество и здравина, защото обмислям покупката на такова, ще се оглеждам за най-новите екземпляри от 2007-2009.
-
Хора, какво смятате за Volkswagen Polo Mk4 (2002-2009), по-известно като очиларката (преди фейслифта), а след фейслифта има фарове като на Пасат? Как е като качество и здравина, защото обмислям покупката на такова, ще се оглеждам за най-новите екземпляри от 2007-2009.
След фейслифта качеството като цяло е по-добро, но още по-препоръчителна като здравина е Шкода Фабия от същите години, тя използва абсолютно същата техника, единствено материалите в интериора са малко по-груби на вид и шумоизолацията е с една идея по-неефективна, но сглобката е още по-добра, отколкото при конкретното Поло, а цените са сходни.
-
:P ;)
-
(http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/216718_2027440080648_1083434645_31924574_3367212_n.jpg)
Без думи, "мустанга" не е першнишки, а от Люлин.
-
:P ;)
Не все ли книжка вече, докога ще ни занимаваш само с играчки? :P
-
Взех отдавна, но играчките са Лексуси, а такова в гаража няма :D :D
Айде и една снимка на бижуто ще ви покажа, че тук само спамя :P Трябва само да и купя нова емблема и пухено зарче за вътрешното огледало.
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/261758_2251276044324_1320932881_2650891_1935471_n.jpg)
-
С един приятел спорим кое е по-добре - Сеат Ибиза или Поло. От една страна и двете са с еднаква техника, но Полото се прави в Германия, което е в ущърб на произведената в Испания Ибиза. Но що се отнася до дизайна (според мен) Ибизата е много по-хубава от Полото. Става въпрос за коли последно поколение, които са актуални в момента. Вие как мислите?
-
С един приятел спорим кое е по-добре - Сеат Ибиза или Поло. От една страна и двете са с еднаква техника, но Полото се прави в Германия, което е в ущърб на произведената в Испания Ибиза. Но що се отнася до дизайна (според мен) Ибизата е много по-хубава от Полото. Става въпрос за коли последно поколение, които са актуални в момента. Вие как мислите?
Отговорил съм малко по-горе. Полото също се прави в Испания, ако това има значение.
-
Дрифт:
&index=1
&index=2
&index=3
&index=4
-
http://mnogozle.com/video11737_idiot-se-turkalq-s-djip.html
http://mnogozle.com/video9256_otneseni-ot-vixura.html
http://mnogozle.com/video6477_gta-v-relaniq-jivot.html
http://mnogozle.com/video7885_mertcedes-ore-asfalta.html
-
Някой има ли идея Parrot Bluetooth устройствата доколко са с взаимозаменяеми части? Мога ли на такова без дисплей (CK3000) да сложа накрайник с дисплей (CK3100LCD) ?
-
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11310736047999694&f1=details
Някой иска ли да купи Лескуса на шефа на Карат :D
-
Една идея по-луксозен е от 9065, но пак много му иска :laugh:
-
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11310736047999694&f1=details
Някой иска ли да купи Лескуса на шефа на Карат :D
На Столарски или ?
-
Да
-
Тоя Лексус е голям звер и екстрите са му пълен пакет, като гледам :fan:
-
Интересно бяха казали че бил много икономичен този автомобил а в обявата нищо не се споменава, поне аз не видях. :help:
-
Дали някой, който може да извади 100 000 лева за автомобил на 110к километра, го интересува толкова много разхода. Все някъде в интернет ще има обяснение как работи двигателя, но това което аз знам е, че дава някакъв разход от порядъка на 3-4 литра на 100.
Друга екстра е, че може да се регулират седалките, а и има колани, за разлика от 9065 :toot:
-
Да, но няма луминисцентно осветление и платформа за инвалиди... мани го тоя боклук :P
-
Икономичен?!? 3-4 на сто?!? Това, да не е включено в последното издание на градски легенди? 450 коня бензин - колко да е икономичен - не по-малко от 15/100 при спокойно каране!
-
Хибриден двигател.
-
Обявата е доста детайлна, а не пише нищо за хибрид. Сега разгледах, действително този модел би трябвало да е хибрид, в разни немски сайтове се споменава разход между 9,5 и 11,5 л./100 км. НО, писал съм го и тук - експлоатационният разход на Тойота Приус по магистрала с 160 км/ч е около 17/100!!! Това го знам от собственик, въпреки широко разпространената информация за среден разход около 5/100 за този модел, така че... За момента "перпетуум мобиле" никой не е изобретил.
-
Еми и това, което аз знам, е от собственик на същия модел. Дори до 10 литра да стига разхода, за такъв двигател е смешно малко.
-
Е 5000 кубика е.
-
3-4 не може да го направи дори да работи на празен ход. :)
Разходът на градско му е малко над 12 л, а извънградско е малко над 10.
За сравнение 7-ма серия хибрид е с показатели около 14/9. :rolleyes:
-
В понеделник по БНТ1 имаше интересен филм за електромобилите: http://www.vbox7.com/play:30be56bd56
Впечатли ме този човек, който си е направил трабанта на ток още през 1989г. :punk:
-
Незаконен е,- няма номер на двигателя.
-
Може и да го е узаконил, не се казва във филма.
PS. Някой разпознава ли мястото на архивните кадри, където преминава един Икарус? Дали не е някъде в Слатина?
-
Може и да го е узаконил
Хе хе, няма точка в ЗДПП, член де.
-
Узаконяването е в отделна наредба ;)
-
:P
-
Хаха, добра снимка, на моето Сузуки километража му е с 5 цифри, та имам снимка на 00000 км, тоест 100 000. :)
-
Бомбайски таксиджии има ли :
http://de.fishki.net/picsw/042007/10/flash/BombayTaxi.swf
-
Доста парички на вятъра. http://vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=4362851
-
Абе аз съм сигурен, че и на наша магистрала или Цариградско можем да направим подобрен рекорд :P
-
Пазете се от новите милиционерски автомобили. До скоро произвеждаха настоящите им Астри, но явно вносът им е спрял и вчера при Александър Невски видях такава, естествено в бяло:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Astra_enjoy_2010.jpg/800px-Astra_enjoy_2010.jpg).
Накупили са си и за Пътна полиция БМВ Х1, по Раковска засякох през 5 минути поне две...
-
Опел ли е сега това или Шевролет?
-
На снимката е Шевролет.
-
Сега всъщност като се вгледах повече в снимката ясно си личи, просто в началото ми се стори, че на джантите емблемата е на Опел.
-
И аз я гледах после снимката чак като я качих, от Уикито е, емблемата няма значение. Произвежда се под още 3-4 марки и дори с други имена... Коментирайте по същество, не глупости... На джантите също е логото на Шевролет. ;) :P
-
В недалечно бъдеще :
http://markerlessar.com/autos/general-motors-augmented-reality-windshield
-
Още преди 5 години съм виждал скоростомер на предното стъкло (в долната част) на BMW М6. Мисля, че беше нещо като проектор, тук не са обяснили какво представлява точно технологията - но май е пак проекция.
-
Технология от военните изтребители, нещо друго си виждал, това сега се разработва за автомобилостроенето.
-
Ето това - http://www.google.bg/imgres?q=bmw+m6&start=463&hl=bg&sa=X&biw=1280&bih=933&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=8R_RqabhwxhETM:&imgrefurl=http://exclusivebmw.blogspot.com/&docid=jgVoSW90UYbZvM&itg=1&imgurl=http://www.cartype.com/images/page/bmw_m6_headsup.jpg&w=1024&h=768&ei=4LQFT_GgDonxsgbFzdmDDw&zoom=0&chk=sbg&iact=hc&vpx=406&vpy=390&dur=4&hovh=194&hovw=259&tx=118&ty=100&sig=112844574752432182736&page=29&tbnh=166&tbnw=211&ndsp=19&ved=1t:429,r:1,s:463 - съм го виждал на живо точно през 2006-та. От една "кутийка" на таблото се проектира върху предното стъкло (не е толкова натрапчиво, колкото на снимката).
-
Към момента най-много функции има head-up дисплеят на BMW, който може да бъде поръчан за доста от техните модели - Серия 5, Серия 6, Серия 7, Х5, Х6 и т.н. Освен скоростта, системата на BMW показва основните параметри, зададени от навигационната система, предупредителни съобщения за водача (излизащи едновременно със светването на индикация на основния екран на таблото), а също и стойностите, зададени на круиз-контрола (включително зададената дистанция спрямо движещото се отпред превозно средство). При новото поколение на М5 към това е прибавен и дигитален оборотомер, подобен на тези във Формула 1. При последната генерация на системата проекцията вече е в няколко цвята, докато в началото беше само в оранжево. Иначе General Motors предлагат подобна функция при Corvette, Toyota и Lexus също имат head-up дисплеи, отскоро и Peugeot предлагат такава възможност за модела 508.
-
От една "кутийка" на таблото се проектира върху предното стъкло (не е толкова натрапчиво, колкото на снимката).
Да разликата е че това е вътрешна информация, а при GM е външна и обработена информация за случващото се вън от автомобила. Останалото е може би едно и също-проекцията де.
-
Има една вече стара 5-ица до нас, мога да ви снимам как изглежда самата система като хардуер на таблото. В нета снимките са от ефекта върху челното стъкло...
-
Да разликата е че това е вътрешна информация, а при GM е външна и обработена информация за случващото се вън от автомобила. Останалото е може би едно и също-проекцията де.
Аха, искаш да кажеш, че например навигацията посредством проектора ще ти показва една стрелкичка на стъклото, там където е пряката?
-
Въпрос на софтуер, нали гледа видеото. Аз няма да имам такава екстра, така че съм спокоен, а пред теб е бъдещето, имаш време. А за по нямащи средства може и това:
http://markerlessar.com/equipments_and_devices/onroad-augmented-reality-app-for-driving-safe
-
(http://vicovete.eu/uploadedpics/2542908pernishki-GPS.jpg)
-
Хахаха, твоето е по-добро :D
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374740_10150436050178880_147489603879_8712589_594197085_n.jpg)
-
(http://img714.imageshack.us/img714/9997/31640417904240608681847.jpg)
-
Само дето е колаж или тази кола тъкмо е отлепила от асфалта и полита...
-
Полицейска камера.
-
Само дето е колаж или тази кола тъкмо е отлепила от асфалта и полита...
А тази, на магистрала "Тракия":
http://vbox7.com/play:b2a0ee37
-
Проблемът не ми е в скоростта, на теб колата нормално ли ти стои на кадъра или е бая изкривена? Стои като монтаж. Иначе в самолет аз и с повече съм се движил, скоростта не впечатлява. ;)
-
И кой ще пусне волана с 285км/ч, за да покаже среден пръст...
-
Проблемът не ми е в скоростта, на теб колата нормално ли ти стои на кадъра или е бая изкривена? Стои като монтаж. Иначе в самолет аз и с повече съм се движил, скоростта не впечатлява. ;)
Аз толкова не се задълбочавам, защото е безсмислено, гледам си снимката. Не съм изпитващ професор по фотография, не вярвам и ти да си. Останалото е въпрос на софтуера на камерата, и не смятам да питам Германците.
И кой ще пусне волана с 285км/ч, за да покаже среден пръст...
При тази скорост и да го държи, и да НЕ го държи и все тая ! На прав участък проблема да го пусне е никакъв, освен ако не ти треперят мартинките, но тогава пък...................
-
То е хубаво като гледам и да виждаме нещо, иначе просто от гледане полза няма... :P
-
Да на снимка от пътна камера е логично да се види нещо достатъчно за глоба, ти какво друго очакваш, а и търсиш, да фокусират камъчетата от асфалта ли,- е нереално е.
-
Честно казано и аз не мога да повярвам, че е истина. Замисълът обаче ми харесва.
-
Тая камера ще да дойде на височина от около 1.5м над асфалта ;)
-
Тая камера ще да дойде на височина от около 1.5м над асфалта ;)
Нещо за зум, да си чувал ?
-
Топ гиър :
http://vbox7.com/play:15f29d17ca
-
Бензин в кръвта, дрифт :
-
Добро е! А тия пичове, дали са си купили завод за гуми през годините :)
-
На мен пък дрифтът, ми е най-противния и безсмислен стил от автомобилните състезания. Разбирам да "пързаляш" колата в някой завой ей така за ефектност или пък, ако това ще ти позволи по-бързо да завиеш(говоря на писта, евентуално в състезание, не подстрекавам към такива действия по пътищата)ОК, но нон-стоп само да напъваш и да пързаляш... За гумите, че са най-големия консуматив, ясно(и също толкова безмислено), но се тормозят и амортизират двигателя, съединителя, диференциала. Все пак колата е нон стоп в много високи обороти, и натоварването върху целия предавателен тракт се мени непрекъснато с промяната на сцеплението на гумите с асфалта и т.н. Странен ми е този спорт...
-
Всяко едно странично ускорение те прави по-бавен като си на писта. И аз не си падам много по това, но има ентусиасти (особено с БМВ 3). :crazy:
-
Аз гледм вече и разни голфаджии с предното предаване "дрифтят". Спре някъде, дай ръчна и се почва, докато не гръмнат гумите. "Най-разумно" изразходеното гориво. :D
-
В клипчето хората са си професионалисти - гледайте го цялото. Колите са им пригодени за нотаварването. Преди 3-4 години имаше демонстрации/състезание на писта Дунев в Студентски град, общо взето беше интересно и в България има можещи дрифтари. Неприятен спомен ми остана от саждите гума по дрехите, които буквално валяха върху публиката :crazy:
-
-"Удоволствието от карането идва когато хлъзнеш колата странично" !
Това е изказване на Валтер Рьол. Който не е чул за него-да търси.
Това е човешката природа.
И не само човешка :
-
Явно има доста, дето и животни не сме според вас с въпросния тип... :neznam:
-
Всяко едно странично ускорение те прави по-бавен като си на писта. И аз не си падам много по това, но има ентусиасти (особено с БМВ 3). :crazy:
Aaa тези с тройките и петиците са ми любими, особено в дни като днешния. Особено автоматиците. Не смеят да те изпреварят и пъплят с 30 по снега. Иначе на сухо са от клуба "златен волан"
-
Някъде назад в темата Ялта беше пуснал снимка на някакви нови полицейски автомобили и ако не се лъжа - бяха Шевролети, нали така? И много приличаха на новите Астри. Само че аз вече няколко пъти по улиците си виждам баш от тия Астри, явно се обновява парка и на родната ни полиция.
-
Не е @ялта, а @difian. Снимката беше на Шевролет, защото такава беше намерил. Новите са пак Опел Астра.
-
Офф, голямо престъпление направих, че не сложих снимка точно на моделно поколение Ц/Н на модела и с емблема на Опел... Моделът си е вече предишното поколение Астра, произвежданa основно между 2004-2009 за Европа и известна по света още под марките Опел, Воксхол, Холдън, Сатурн и Шевролет Астра/Вектра.... :angel:
-
-"Удоволствието от карането идва когато хлъзнеш колата странично" !
Това е изказване на Валтер Рьол.
Е, рали състезател и да не иска да хлъзга колата... :devil: Отделно особеността, че не всяка кола има задвижване на 4-те колела. :) Влизаме в тема, която е доста дълга за обсъждане, всеки да прави каквото го главата учи, стига да не пречи и застрашава останалите.
-
Тогава дифиан да ми каже какво беше публикувал, т.е. откъде е намерил снимката и всъщност то снимка ли беше или някакъв колаж :D
-
(http://0.tqn.com/d/cars/1/0/T/l/chevrolet_astra_new.jpg)
(http://www.carsbase.com/photo/Chevrolet-Astra_mp15_pic_7607.jpg)
За вас Гугъл няма ли
-
Е нали все е Дженерал Мотърс, едни и същи са+ въпросите на национални стандарти.
-
Снимката ми беше от Уикито... Аз смятам да го приключим този въпрос, докато някой не успее да намери истински снимки на новите полицейски коли... Един приятел също е видял пред блока му. Официална информация и снимки от МВР търсих, но няма...
-
Чудих се дали тук, или в забавната тема..
http://www.cars.bg/u567334
(http://i.cars.bg/photos/i/used/2012-01-17/3972811o.jpg)
- Цялостен оптичен тунинг създаден от Вальо от Разград (в момента има две такива коли в българия и света Smile ) и смея да твърдя, че колата е доста уникална и забелязваща се. Подменените елементи по външния вид са: преден капак, предна броня, предни калници с раздувки, прагове абарт, задна броня, задни калници с раздувки, заден капак с запълнен номер, задно крило;
Още доста интересна информация в обявата :D
-
На мен ми е по-интересно какъв двигател и какво турбо е сложил. А човека написал как си е загрозил колата. :D Личи си че се е стремил да докара предницата на Ево 10.
-
Тази вечер като се прибирах, на пл. Македония от страната на спирката на 5,8,10,12,18 посока Съдебна палата, за първи път видях устройство светещо в зелено. Намира се на един от стълбовете, до самия паркинг близо до сладкарницата на Рицка, има табела на която пише: "място за зараждане на електромобили". Не знам какво представлява и как работи защото бързах, ако някои има път натам може да го разгледа. :)
ПС:Не знам дали мнението ми е за тази тема, ако не е нека бъде преместено.
-
За тук е. По темата пак да кажа, че не знам кой луд ще даде 68 хиляди лева каталожна цена за Пежо Йон.... Та това което си видял сега ще харчи повече ток да свети, отколкото да има полза от него. :neznam:
(http://www.motoavangard.com/wp-content/uploads/2011/02/peugeot-ion.jpg)
-
Айде и аз да постна тук нещо: имал ли е някой от вас взимане-даване с коли под наем? Обмислям вариант, преди преминаване към закупуване на автомобил, да се възползвам за съботно-неделни нужди от услугите на рент-а-кар службите. Да препоръчате някоя?
-
За тук е. По темата пак да кажа, че не знам кой луд ще даде 68 хиляди лева каталожна цена за Пежо Йон.... Та това което си видял сега ще харчи повече ток да свети, отколкото да има полза от него. :neznam:
Преди няколко седмици видях такова чудо на Орлово мост и по всичко изглежда, че не беше тестово, тъй като липсваше характерното брандиране.
Последно оффтопик!
Въобще не мога да се съглася с giorev! За Шкода говоря от опит, личната ни кола е точно Фабия, и досега, да чукаме на дърво, никакви, ама никакви проблеми не е създавала! Неслучайно и Шкода е обявена за най-добър производител след проведена анкета в Обединеното кралство. Намирам за смешно сравнението между марка с повече от 100 години традиции в производството и някаква корейска компания, произвеждаща всичко, от запалки и кецове до застраховки и финансови услуги, без особен опит в автомобилостроенето. За Хюндай съдя най-вече по плачевното състояние на такситата, според мен цената им е неоправдано висока. Ще мине още доста време, преди да се докажат като надежден производител. Иначе, относно познатия ти таксиджия, проблемите при всички случаи не са в колата, а в скапаната газова уредба, монтирана в някой квартален сервиз.
За Дачия и Застава съм далеч от мнението "наистина качествен автомобил", но лично ги предпочитам по субективни причини, като европейски марки и съседски балкански автомобили, присъстващи отдавна на нашия пазар. Просто симпатия.
Да преместим дискусията тук :) Намери поне един човек, който кара корейски автомобил, произведен в Южна Корея след 1996 год. и го разпитай. За Шкода-та нищо лично против, даже напротив имам лични симпатии, първата/бащината ми кола беше 120L, на такава съм карал и курсовете. Имам около 40К на служебен Фаворит. Имам обаче и преки впечатления от автопарка на Екофарм - само Шкоди, предимно Октавия и дизели - споделяме един сервиз. Ами не става за работна кола и това е - скапана е. Двигателите на VW, които слагат в тях са скапани и не само те. Да джиткаш 15К км. годишно, като лична кола, да я пазиш като такава и да се радваш, че караш европейска кола ОК, но дотам...
Точно такситата, по които "съдиш" знаеш ли на колко километра са и как/къде са карани? Че те въртят по 1,2-1,5М км. преди да ги бракуват! Кога твоята Фабия ще направи и половината?
Предимството на корейските автомобили не е традициите им. LG и Samsung също нямат особени традиции но вкарват в малкият си джоб европейската конкуренция. Предимството е в една друга култура - мания за перфекционизъм, чест, морал и т.н. Това са плюсовете на корейското производство - направени са от хора с дълг (към компанията и личността си)! Там няма гастарбайтери, меки славянски или сърдити балкански души, няма бежанци от Египет, Мароко и Либия...
-
Не се връзвайте на думите на таксиджиите. Едно приятелче има Деу Ланос (хечбек) и му се кефи супер много, но аз тази кола не мога да я карам. Просто не е за мен. Преди няколко месеца се качих на такси, пак Ланос (седан) и реших да се заприказвам с шофьора и да го разпитам за колата. И не каза лоша дума, минал е 1 милион и 400 хиляди километра с тая кола, отделно личната му е пак е Ланос и човекът беше много тъжен, че скоро ще му се наложи да я смени, тъй като ще стане на 10 години, а не иска да си изкарва парите с друга кола. По-скоро пък се качих на едно Сузуки и шофьорът естествено заклейми всичко останало - Деу, Хюндай, Киа и ми обясняваше как не би карал нищо различно от Сузуки..
-
Хюндай си е Митцубиши,- и кое му е лошото, че не знам ? Железни са. А в Шкода влагат старите технологии от WAG.
-
Бакшишът за който писах аз е брат на мой пръв приятел. Две години близо се мъчи с тая Фабия, че даже спря да върти такси и почна друга работа. Шкодата остави за лична кола и пак не я кара. Преди два-три месеца почна в ОК и е взел Хюндая. Няма за какво да ме лъже, още повече, че и брат му се ядосваше, защото няколко пъти му услужва с кола...
-
Аз като цяло съм забелязал че всеки си хвали колата която кара. И в повечето случаи се отрича всичко друго. :D Като цяло обаче си мисля че в последните години марките от типа на Хюндай, Киа, Шевролет (Деу) дръпнаха доста.
-
Абе то в днешно време е доста трудно да се каже: "корейска кола, немска кола" и т.н. просто като части вече всички са толкова разно-народни, че къде е финалното сглобяване не значи много...
-
Хора, брат ми се е спрял на Тойота Корола седан като тази
http://www.automedia.bg/images/upload/user_upload_photo/r5r132gDUP80fqGyYff8.jpg (http://www.automedia.bg/images/upload/user_upload_photo/r5r132gDUP80fqGyYff8.jpg)
но се колебае между нея, Хюндай Акцент (2001-2005)
(http://www.australiasbestcars.com.au/2000/img/hyundai_accent.jpg)
и нов Астра Класик седан.
http://upload.moldova.org/auto/Opel/Opel_Astra_Sedan.jpg (http://upload.moldova.org/auto/Opel/Opel_Astra_Sedan.jpg)
Въпреки, че Астрата още се произвежда и може да си вземе нова, клони повече към Хюндая и Тойотата, защото има слабост към азиатските автомобили. Според вас коя от трите да си вземе? Коя е най-добрата от трите? За Акцента съм чувал че това поколение е един от най-добрите Хюндаи. Не знам коя да му препоръчам. :)
-
Щом има възможност, за мен най-добрият вариант е Астрата.
-
Аз бих си взел Тойотата. :)
-
Королата е почти вечна, но със скъпа поддръжка. Ако се намери наистина читав екземпляр, определено си заслужава парите. Хюндаят също е много надежден, но пък като цяло е по-спартански от Королата. Затова пък поддръжката му е на по-нормални цени от Тойота. Астра-та логично е най-евтина за поддържане, но на мен лично не ми харесва (което си е мой проблем, разбира се :P). Аз бих избирал между Королата и Акцента, в зависимост от състоянието на конкретните автомобили.
-
За всеки, който се чуди каква кола да си купи и колко ще му излезе поддръжката в конкретни цифри, има едни хора в София, които се занимават точно с това - да дават независима оценка на автомобила, информират за цената на частите и консумативите, които са необходими и да търсят автомобил за конкретна цена.
Имат си и сайт:
www.ogledi.com (http://www.ogledi.com).
Аз лично ще се възползвам от услугата в средата на годината.
-
С две ръце съм за Королата. Това се оказа най-здравият автомобил на Тойота, най-успешният им модел, най-продаваният модел в света и тн. Подръжката е скъпа, вярно, но колата не е нова, следователно няма да му се налага да ходи в ТМ Ауто, където свалят по 300 кожи от гърба ти, а може да мине и по-тънко. Ако Тойота още произвеждаха Корола едва ли щях да погледна към Шкода, ама уви....
Акцент е един от сравнително усепшните модели на Хюндай. Което не означава, че е над средното ниво - просто е по-добър от Пони например.
-
При покупка на стар автомобил трябва да се отчита и състоянието на конкретния екземпляр. Аз за себе си предпочитам азиатски автомобил. Кой каквото и да ми говори, от съществено значение е къде е произведен автомобилът (карал съм турско и словенско Рено Клио и разликите хич не са малко). Брат ти трябва да се разрови из форумите на съответните марки и да научи как да разчита VIN-овете. Ето и разликите:
Корола - Япония, Англия и Турция
Акцент - Ю.Корея, Турция, Индия, имат заводи и по бившите СССР републики, сега се сещам за Узбекистан!, но не знам дали е сглобяван там Акцент и дали не е само за руския пазар.
Астра - Великобритания, Португалия, Испания, Белгия, Полша, Унгария, Турция, Индия, Тайланд, ЮАР, Аржентина, Бразилия и Австралия, това са всичките заводи, но някъде бях чел, че Астра се произвежда предимно в Полша за европейският пазар.
-
Кой каквото и да ми говори, от съществено значение е къде е произведен автомобилът (карал съм турско и словенско Рено Клио и разликите хич не са малко).
В полза на кого бяха разликите?
-
Категорично в полза на словенската сглобка, даже имам съмнения, че е по-качествена от френската :)
-
:blink: :devil: :fan:
-
А паркирай де :D
-
То е ясно,- забуксувал е в коловоза, и до там без помощ.
-
Е, накрая се събрахме 3 човека и бутнахме, преди това всякакви комбинации се оказаха неуспешни - аз да бутам, а баща ми в колата, аз в колата, а той да бута, кашони, лопати, нищо не помогна.
-
Затова като ще "паркирваш" се засилваш колкото да излезеш от коловоза, ще ти друсне и не е добре за колата ама ...
-
И аз си драпам на всяко излизане, возя си и лопатка, и рина сняг-киша, а нали съм професионалист,- и съм с летни гуми още. Ха ха ха .
-
Я кажете имате ли някакви впечатления и какво мислите за автомобил ВАЗ 2105, почти нов, производство само преди няколко години, видимо в перфектно състояние?
-
Ивоо, щом те тегли, давай.... :D Нямам преки впечатление, не бих си взел такава, но до нас има една новозакупена, общо взето не се ползва за семейна кола, а по-скоро за служебна/товарна. Частите биха били евтини, ама си е допотопно возило отвсякъде...
(http://noshtuvki.eu/public/wp-content/uploads/2010/05/bmw_and_lada.jpg)
-
Мии, един колега кара Лада и ми каза, че ако се поддържа не иска нищо друго освен консумативи, а пък е евтина и лесна за поддръжка, и по неговите думи доста здрава машина. А тази 5-ца си е почти чисто нова, и е поддържана перфектно, само оригинални части във фирмения сервиз.
-
А тази 5-ца си е почти чисто нова, и е поддържана перфектно, само оригинални части във фирмения сервиз.
Ако заговориш и за парите и, година на производство, ще стане по ясно дали си струва или не.
-
Я кажете имате ли някакви впечатления и какво мислите за автомобил ВАЗ 2105, почти нов, производство само преди няколко години, видимо в перфектно състояние?
С тези цени на бензина не си заслужава, освен ако не искаш да и слагаш газово. По отношение на изработката имат много груби дефекти, некачествени материали и много бързо износващ се маховик. Старите 5ци са по-сполучливи.
-
Ама на по-новите май предлагат като екстра радиокасетофон :laugh:
-
Ладата колкото и нова да е, колкото и да е подържана все си остава дялана с теслата.И от към визуално и от към техническо естество.Руснаците освен коли с които да се ровиш из калта като прасе , други не могат да правят. :)
-
Ама на по-новите май предлагат като екстра радиокасетофон :laugh:
+ серво и инжекцион и двигател Евро 3 :P
-
Ивоо, щом те тегли, давай.... :D Нямам преки впечатление, не бих си взел такава, но до нас има една новозакупена...
Аха, именно новозакупена е 2006-та година, не е взимана от морга или от автокъща,като болшинството коли дето се движат по улиците, ами от завода чисто нова. Като пари горе-долу ме устройва, питам ви по-скоро като машина дали я бива. При всички положения е по-нова от болшинството коли, движещи се из София. Мен лично не ми е зор, ама девойката дава зор да имаме кола, иска нещо по-ново, това ми изпадна като оферта.
-
Инвестирай смело в руската машина, щом те кефи, но все пак си мисля преди това да попиташ и девойката какво мисли :rolleyes:
-
Мии, един колега кара Лада и ми каза, че ако се поддържа не иска нищо друго освен консумативи, а пък е евтина и лесна за поддръжка, и по неговите думи доста здрава машина. А тази 5-ца си е почти чисто нова, и е поддържана перфектно, само оригинални части във фирмения сервиз.
Ми ето тук има двусмислие, хем да се поддържа, хем не иска нищо друго. Първото е по-вярно. Аз джитках Жигула 4 години и макар, че ми беше набор, никъде не ме остави. Това си имаше цена - на 3-4 месеца задължително в сервиза на оглед - част от ремонтите ги правех после аз (това и е хубавото, монтьорът само ги диагностицираше), другата си плащах. Тогава частите бяха доста евтини (2000-2004 год.), при това след като се опарих от руски такива, взех да слагам само западни (там където имах избор), например за една година износих по един руски шарнир, после сложих някакви немски и забравих за тях... Наскоро ходих в един от най-добре заредените навремето магазини за части на Лада - на ул. Жулио Кюри. Пича там ми каза, че вече почти няма части за тези недоразумения. Само, каквото му е залежало. Вече нямало търсене, а и доста били поскъпнали чарколяците... Друго лошо на 5-ците и изобщо на марката е, че доста гние - веднага вдигаш стелките при шофьора и в багажника до ламарина, търсиш язвички по праговете, по вратите - това ако не се лекува, след 2-3 години вече си имаш колата на Флинстоун. Мога още доста да пиша, ама да не досаждам... един постулат от мен - руската кола, дали е на 5 или на 25 години няма никакво значение, по-добре е от каруца и ако собственика и се грижи за нея върши работа, но дотам...
Конкретно за дилемата на Иво - ако цената е до (или я свалиш под) 2500 лв. и ако колата е в перфектно състояние откъм ламарини бих рискувал. За 3000 лв. може да се вземе 10 годишен, къде по-модерен автомобил с елементарни екстри, като климатроник, ел.стъкла, ABS, въздушна/и възглавница и т.н., чиято поддръжка на всичкото отгоре не е толкова взискателна, че дори е и по-евтина (защото и трудът поскъпна, не само частите). Освен това онзи автомобил няма да е каран по калдаръмите у нас и обикновено (ако колата е огледана предварително от познавач) след първоначалното обслужване на консумативите те чакат 1 до 3 безаварийни години, за което с Лада-та имаш да мечтаеш ;)
-
Сега случайно във Фейса гледах снимки на една позната девойка, ще вляза в оффтопик да я видите в цял ръст, ама вижте в какво се е качила. Иво си прави идеално сметката ми се струва.... :fan:
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/4885_103801627084_659082084_2507075_3812382_n.jpg)
-
Хехе, същият ВАЗ 2105, някъде от 2004-та-2006-та, като гледам новият тип седалки.
Иначе нямах идея за гниенето, ако се реша нещо за купеване ще навдигна всичко до ламарина да видя за какво става въпрос. Ама при толкова нова машина възможно ли е да е почнала да гние?
-
Гният и още как! Някъде напред в темата бях пейстнал много любопитна статия, какво се гледа, когато се купува кола. За Ладите има по-специфични неща. Двигателите като цяло са дооста здрави, освен това подлежат на основен ремонт във всеки гараж. Щом ти е познат човека, закарайте я на сервиз. Да и премерят компресията, да я огледате отдолу - гърнета окачване - това са слаби места. Ако е с газ, искаш да я видиш как се движи/пали на бензин/газ. По принцип да не те учудва, че сигурно ще има и проблеми със спирачките (констатира се на стенд), особено задните дават доста ядове, така че това се проверява поне 1 път в годината. Хипер дразнещо и много типично за марката, е сума неща по купето да не работят. Проверяваш всички позиции на парното, сваляш-вдигаш стъклата, заключваш-отключваш вратите, тестваш ел.нагревателя на задното стъкло, чистачките на всички позиции, клаксон, пръскалата... абе всичко де що е копче и лостче. То не, че можеш да му подбиеш кой знае колко цената, но поне да знаеш с какво си имаш работа.
п.п.: Абе това чудо от снимката на Дифиан да не е кабрио? Има интересен кожен таван и нехарактерна греда над колонките...
ед.: Сега като се загледах - това мисля не е Лада, 5-цата (и не само) е с цяло стъкло на предната врата ;) а по-старите, които имат "ветроупорно" стъкло то е 1. отваряемо и 2. с друга форма.
-
Не го знам какво е, но ми стана интересно. Първо ми стана интересна девойката, ама тук форумът е друг. Странната дръжка може да е за захващане на гюрука за рамката на челното стъкло, а не за ръкохватка.... ;)
-
Ще допълня още малко, че Иво ме вкара в спомени :P Иво, ти обичаш планините и в това отношение Ладата е добро возило - черни пътища, чакъл - няма грижи. Поне на Жигулата картера сигурно беше правен в цеха за каски, но с друга щампа :) Дебела ламарина, не някакви алуминиеви изгъзици, които първият камък прави на пихтия. Обаче има и друга страна, Ладата е лятна кола. Зимата си трябват много качествени/скъпи и нови зимни гуми и това не е достатъчно. В багажника задължително лопатка и "многофункционално" чувалче с пясък - 1. тежи и 2. за опесъчаване. Дори и тези "екстри", не я доближават до кола с предно и хубави зимни гуми :(
-
А, така да си дойдем на думата, май веднага се досетихте за какво става въпрос-именно и заради планините, и разни места, където са черни пътища, много обичаме да ходим по такива места, а за съжалине в близост до много интересни места няма никакъв транспорт и не са в пешеходна достъпност.
Не ми трябва толкова за града или за да ходя на море с нея по магистралата-там си има градски транспорт, влакове, а точно за такива работи като горното предимно, е и за ходене на пазар, вместо да се носят торбите на ръце. Исках отначало Нива, ама са много скъпи.
-
Oлелеле, щом и Иво се замисли за кола, май трябва да закриваме форума :hammer:
-
Oлелеле, щом и Иво се замисли за кола, май трябва да закриваме форума :hammer:
Да изчакаме Емо да вземе книжка, все пак той ни е водач като потребителя с най-много мнения, явно е най-отдаден на каузата, като напусне и той, тогава... :D
Бтв, като оставим добрата шега на страна, нещото което част от потребителите подмята за другата част, доста от нас сме шофьори, като се опитваме да ползваме колата отговорно и ефективно и сме си любители на МГТ. Едното определено не изключва другото! :)
-
Съветвам Иво да стимулира българо-китайското производство :)
Първият завод за китайски автомобили в Европа се открива днес край Ловеч (http://www.dnevnik.bg/biznes/companii/2012/02/21/1770359_purviiat_zavod_za_kitaiski_avtomobili_v_evropa_se/)
-
Oлелеле, щом и Иво се замисли за кола, май трябва да закриваме форума :hammer:
Глупости! Който се е фен остава фен докрай :D Нали за тва се се събрали тука вече повече от 6 години.
Че аз съм шофьор от 2004-та година насам, вече са 8 години :D Което не значи че злоупотребявам с колата, или ако имам моя ще го правя. Никога не бих ходил всеки ден с нея на работа, при положение че имам директен автобус от мен до работата, или пък да се бутам с нея в центъра или на Витоша. Ако си взема кола, ще я ползвам като европеец, а не на бай-ганьовският принципа"и сам да съм у кочината, па че се бутам у задръстването у центъра" За тия цели си има градски транспорт, влакове. То ако всеки тръгне да кара кола и на 5 етажа да направят булевардите и магистралите, винаги е ще е едно вечно задръстване.
-
По въпроса с китайските коли - мисля, че ладата ще е по-добра, ще вземе Иво да тръгне с някое от китайските отрочета из чукарите и ще го остави там....не, ладата е по-добра за такива пътища.
-
Аз съм карал служебна Лада 2107 от 1994 година производство, с големите седалки, чистачки на фаровете и серво(!) Машината е хубава, стегната (ако искаш да ти служи, трябва малко и ти грижи да полагаш за нея). Въпросната Лада ръждяса чак на десетата си година, и то на сгъвката на капака отпред. Като кола беше отлична - добро ускорение до 60 км/ч, след това става тромава (на Иво едва ли ще му трябва да я кара със 120 разбира се :) )
-
Ако условието е да е нещо съветско и предимно за оффроуд, най-добре да е нещо подобно (http://www.vbox7.com/play:ffc3fcb1). Благун неведнъж е споделял своя челен опит :D
-
Съветвам Иво да стимулира българо-китайското производство :)
Първият завод за китайски автомобили в Европа се открива днес край Ловеч (http://www.dnevnik.bg/biznes/companii/2012/02/21/1770359_purviiat_zavod_za_kitaiski_avtomobili_v_evropa_se/)
Майтапът настрана, но новината се отразява нашироко в немската преса, като и се отделя подобаващо внимание. Мисля, че това е достатъчно показателно...
-
А, така да си дойдем на думата, май веднага се досетихте за какво става въпрос-именно и заради планините, и разни места, където са черни пътища, много обичаме да ходим по такива места, а за съжалине в близост до много интересни места няма никакъв транспорт и не са в пешеходна достъпност.
Щом е така, кола със задно предаване не е най-доброто решение. При това с безумно тежък волан и крайно голям радиус на завиване като Лада 2101-2107. Според мен най-добро и евтино решение за планина, риболов и подобни забавления е Сузуки Витара - непретенциозно, високо, къса база.
-
Ееее, айде оставете момчето, веднъж си е харесал нещо с мерак, а вие го разбихте от критики с коментарии кое е по най доброто за него
-
Toй като се е вманиачил на тема лада и е решил че ще взима точно такава защо търси мнение от останалите?
Ако толкова иска офроуд съветско возило да си вземе москвич.
-
Трябва все пак да има достатъчно място вътре да нося въдица, спални чували, палатка, скара, чувал с дървени въглища и тн. Нямам много опит с колите да ви кажа, карал съм единствено Москвич 412 и Рено 21. Както и да е, ако се реша и стигна до купуването ще се оправя. Не върви с нещо от рода на рено 21 да ходя по язовири, хижи гори и тн. пак казвам, че НЕ ми трябва за града, освен за пазар примерно, или като трябва да се носи нещо.
Помеждудругото, стана ми интересно Москвич 403 има ли версия комби, никога не съм виждал. А наскоро видях Москвич 403 или 407 в движение, реставриран доста добре.
-
Има, но май не е внасян в България, аз съм го виждал на количка ;)
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Moskvich_estate_bank_teaser.jpg
http://unterstrom.livejournal.com/20871.html
ед.: Като стана въпрос за Москвич, АЗЛК имат много прототипи с интересен дизаин, които никога не са влезли в производство. По мое мнение, най-красивият руски автомобил е Москвич 408 турист - http://www.veneraud.ee/romula/azlk/moskvits-408-turist/ - не би изглеждал неловко дори и в Калифорния :)
-
Има доста такива, на Спасовден пред Александър Невски ще можете да ги разгледате
-
Абе вие се смеете, ама един Москвич 403 или 407 сега вървят по едно 7-10 000 лв! Има хора които ценят тази техника, радват й се и си ги възстановяват. Не виждам какво лошо има, като на някой му харесва подобна техника по една или друга причина. Ами ще чакаме спасовден, че ми е любопитно да го видя наживо.
-
Точно тези Москвичи - 407 , 403 са си баш от немска стомана, нямат гниене. Аз ги помня 60-та година някъде, в ЦУМ на партера се въртяха на лафет, а до тях имаше Опел- мисля Олимпия, и Рено Дофин. Опела беше син цвят, Реното зелено-маслинено, а Москвича бяло с тъмно оранжеви ивици.
До ден днешен си ги спомням, явно това са ми били първите тръпки.
Такъв беше Опела :
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQQl2svGoYoYmoXT2Y29dnYHT2exY2SyJe6CW5OXvz7lVpffPIwPg)
А такова беше Реното :
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRdoHI6yatktydit7Dhv5SH13hRGo_wE4lVZdd2S6pRM1dttZI6Uw)
И Москвето май същото :
(http://ned.ronet.ru/0/M407.jpg)
-
Помеждудругото, стана ми интересно Москвич 403 има ли версия комби, никога не съм виждал.
Комбита има, но са много редки. На теб не ти трябва 403, а 410 - 4х4 версията. :D
Турист мисля, че не е произвеждан серийно.
-
Интересно, не знаех че е имало 4Х4. На мен ми разправяха легенди, че имало и Москвич 408(този с 4-те фара отпред) двувратки, също рядко срещани, ама тва вече не го вярвам. Явно такива комбита и двувратки са се взимали само с връзки навремето.
-
Те не са произвеждани серийно.
Ето един линк - http://izhevsk.ru/forummessage/12/419097-2.html - със снимки на съветски прототипи. Мисля, че в някакъв брой на За Рулем преди много години имах снимки на доста повече концептуални автомобили на Москвич, но сега нещо в нета не намирам всичко събрано на едно място :(
Ето и още един - http://smotra.ru/communities/990/blog/148416/c_pg:1/#comment_5206833 - само за Москвич.
-
Жалко за завода, а като гледам са имали хубави проекти.
Сега се сещам и за нещо друго интересно-помня, че едно време имаше коли, с дизайн почти 100% като на Москвич 408, обаче бяха марка ИЖ. Имаше и комби версия , и обикновена, също много рядко се срещаха но като малък съм виждал из Младост. Единствено фаровете и решетката отпред бяха различни, а при комбито едната врата беше по-скосена от на Москвича. Сигурно ги помните. Като бях в долните класове, една такава редовно паркираше на улицата до училището ми.
-
ИЖ правят Ак-47 (калашниците) и не по-малко известните пистолети Макаров. Автомобилите които правят са на основата на Москвич с тук-там подобрение - аз съм виждал има комби, фургон и пикап варианти на осмицата. А последните години правят Кия и Лада там.
-
Рено Дофин може също така да го наречем Рено Дифиан но, разбира се, при условие че колегата difian ни разреши. Ако обаче колегата го приема като обида му се извинявам предварително.
-
Нещо почнахте само с Рено да ме асоциирате и май Ноксът е виновен за това!!! :angry: :hammer: ;D
-
Ноксът няма ни най-малка представа за какво говориш?! :eek:
-
Рено Дофин може също така да го наречем Рено Дифиан но, разбира се, при условие че колегата difian ни разреши. Ако обаче колегата го приема като обида му се извинявам предварително.
Е как да се обиди,- Dauphin - Дофин е титла на Френския престолонаследник. На такова звание кой се обижда ?
-
Ето съвет на Джеръми Кларксън за покупка на нова кола, за детето ви обаче:
http://topgear.bg/jeremy-clarkson/clarkson-za-pokupkata-na-nova-kola/
-
Къде бях чел, преди 1 седмица май, някаква пълна простотия за избор на кола за начинаещ. Сламо слушайте какво бяха изброили като препоръчителни коли: VW Passt, Subaru Outback, Toyota RAV4.......Как само липсваха Шкода Супърб, Форд Мондео и Волво S60 ми е чудно :D
-
Ноксът няма ни най-малка представа за какво говориш?! :eek:
Да е бил Кайзеркар с онова бъги за Дакар? А Юнкерът продължава да не е в час в този форум, само сега той наистина да не се обиди... Всичко което написах е на шега... ;)
-
Нещо почнахте само с Рено да ме асоциирате и май Ноксът е виновен за това!!! :angry: :hammer: ;D
Да е бил Кайзеркар с онова бъги за Дакар?
Не уцели и от втория път :laugh: Признавам си сега, преди да си нападнал още някого, заради мен :angel: :D и си посипвам главата с пепел
Всъщност, снимката е постната от Ноксвил, но аз съм я коментирал. Ето и линк http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=562.msg259967#msg259967
-
май Ноксът е виновен за това!!!
Да е бил Кайзеркар с онова бъги за Дакар?
Ще си призная, че нито от Ноксът, нито от Кайзеркар тръгнах (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=706.msg272030#msg272030), дойде ми на ума от самосебе си, просто защото стана дума (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=706.msg271891#msg271891) за Рено Дофин, та се сетих за Дофин ⇔ Дифин ⇔ Дифиан, ей така просто ми хрумна в главата. Или, с други думи казано, звуковата прилика ме подвéде дотук (http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=706.msg272030#msg272030).
А Юнкерът продължава да не е в час в този форум, само сега той наистина да не се обиди...
Няма да се обидя.
-
Ако не ви слуша автомобилът :
http://vbox7.com/play:adce91fe8b
-
Горкото голф!
-
Интересен екземпляр. Пишеше, че е поръчков и че се продава. Всичко вътре беше в найлони. Готин Олдсмобил, общо взето 8)
-
Виждал съм два такива, на платения паркинг на Евлоги Георгиев, от дясната страна, преди Гурко. И пак с бял цвят.
-
Интересен екземпляр. Пишеше, че е поръчков и че се продава. Всичко вътре беше в найлони. Готин Олдсмобил, общо взето 8)
Горкия човечец - трябва да го е налегнала лоша мизерия щом продава такъв рядък за нашите географски ширини и време екземпляр...
-
Интересен екземпляр. Пишеше, че е поръчков и че се продава. Всичко вътре беше в найлони. Готин Олдсмобил, общо взето 8)
Горкия човечец - трябва да го е налегнала лоша мизерия щом продава такъв рядък за нашите географски ширини и време екземпляр...
Именно защото е рядък, го продава сигурно. Иди му намирай части на такова нещо. Чак от отвъд океана сигурно ще ти ги доставят. Като го гледам, сякаш не е и в движение.
-
Има магазини за части за американски автомобили, сещам се за един до двореца на децата. А и вече има интернет и ebay така че няма да е непосилна задача.
-
Изложение на Фолксваген - 11-12. 03. 2012 год. София - И.Е.Ц.
три възстановени автомобила :
(http://storage4.album.bg/dbc/pic_0099_3c334_29263468.jpg)
(http://storage4.album.bg/465/pic_0100_8f9bc_29263469.jpg)
(http://storage4.album.bg/7e3/pic_0111_89029_29263484.jpg)
-
Да се похваля - при мен Великден настъпи предсрочно и с помощта на екипа на 'Огледи' си взех ето това:
(http://farm3.static.flickr.com/2035/2080770310_95cc1504cc.jpg)
(снимката е примерна, чак през почивните дни ще му направя фото сесия на зверчето)
внос от Швейцария, с потвърдена сервизна история в Рено, отлично техническо състояние (както и интериор/екстериор) за 1000 лв. по-малко от пазарната цена и с бонуси (2 комплекта гуми, 4 резервни амортисьора с пружините, напълно обслужен). Накратко - доволен съм. :)
-
Честито и много безаварийни километри!
-
Благодаря. Покрай работната седмица още не мога да направя едно кръгче, за да се нарадвам, но през почивните дни го дават супер времето и ще действам. :devil:
-
1,4 бензинка ли взе?
-
:angel: Не, подобен заводски вид имат само Клио 2 Спорт (2.0 16v, 169 к. с.). Въпреки леко небрежната си външност, това си е доста сериозна пърпоретка. Реших, че след като ползвам колата за извънградски пътувания в 99% от общото шофиране, мога да си позволя нещо по-интересно. :rolleyes: Иначе се бях насочил към Лагуна 2 фаза 2 или Меган 2 фаза 2 (и двата с дизеловия 2.0), но в крайна сметка разликата в парите натежа - поне засега.
-
Приятна колица за пътища с повече завои, хубав бързооборотен двигател с къси скорости, бравос! :angel:
-
След малко трябва да излизам, а не ми свети единия фар. Ако ме спре полиция, дали ще се взимат точки..?
-
След малко трябва да излизам, а не ми свети единия фар. Ако ме спре полиция, дали ще се взимат точки..?
Както при всичко - въпрос на компромис :D
-
Срещу 50-етачка няма да ти вземат... :D
-
Остави полицаите. За останалите участници в движението си по-трудно забележим. Аз лично не бих направил такива неща и не бих тръгнал, най-малкото защото трябва да помислим и за другите участници в движението.
-
Затова трябва да има по една резервна крушка от всеки вид в колата. :)
-
След малко трябва да излизам, а не ми свети единия фар. Ако ме спре полиция, дали ще се взимат точки..?
Вместо да пишеш, да я беше сменил, не вярвам да си без средства за една крушка.
-
Монтирайтееее :
&feature=related
-
Темата е актуална, преди около година обсъждахме тази технология, даже някой (може и аз) беше дал линк към "направи си сам". На мен ми предстои монтаж на газов инжекцион, но сега сериозно обмислям дали да не им се обадя на тези, още повече при обявените в сайта им направо смешни цени...
-
Страшна глупост. Само не разбрах в тоя "вълшебен" газ какво се съдържа... Пък и можеше да го запали, да видим гори ли... А огромната честота на тока направо ме разби ...
-
Как "какво се съдържа"? Не си ли чувал за електролиза на водата - водород и кислород, "газ на браун" е комбинация от два атома водород и един кислород - перфектно гориво. Принципно не е нищо ново, казва се "водородна/горивна клетка", само дето до сега в България не се предлагаше фабричен продукт на поносими цени. Миналата година чух, че в сервиза на Мото Пфое поставяли такива, но цената беше към 2 бона или нещо такова... В САЩ е доста популярно и на цена около 350 USD - доставят ти го с куриер и сам си го слагаш - имам огромни съмнения, че тия варненци просто са посредници на някой в щатите.
Иначе във форумът на Рено има една полезна тема, на който му се навлиза в материята ето я - http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=119029.0 Човекът е скептичен, но е хубаво да се прочете и това преди да си сложиш торбата в главата. Общо взето, изводът е, че ННО генераторите са за предпочитане при карбураторни двигателя. За инжекциони и т.н. резултата не е гарантиран.
-
Кви карбуратори, това е за коли '80-те и голф до 1992 :D
-
Как "какво се съдържа"? Не си ли чувал за електролиза на водата - водород и кислород, "газ на браун" е комбинация от два атома водород и един кислород - перфектно гориво. Принципно не е нищо ново, казва се "водородна/горивна клетка", само дето до сега в България не се предлагаше фабричен продукт на поносими цени.
Водородна/горивна клетка обикновено се нарича устройството действащо на обратния принцип: от водород и кислород се получава вода и ток. Иначе при електролизата от една молекула вода се получават по една молекула водород и кислород (състоящи се от по два атома). В зависимост от плътността на тока, се получават също така водороден пероксид или озон.
Линка, който си дал е много интересен. Човекът наистина повдига валидни въпроси. Мисля, че заключението на Етнийс, че това е неприложимо за всяка кола с що-годе модерен двигател е доста точно.
-
За наименованието си прав, обаче масово се рекламират като "водородни генератори", затова и аз така го пиша, в онзи форум пък са го кръстили "бълбукатор" :D Аз стигнах и по-далеч и изчетох цялата тема - има и други компетентни мнения, включително и на дипломирани и практикуващи физици и т.н. Всъщност така и не ми стана ясно, а и те не излизат с единно становище, дали при електролизата се отделят два атома водород и един кислород или две молекули... Едно е сигурно, съотношението е 2:1 ;)
Общо взето накрая специалистите "наплюха" практическото приложение на устроиствата, тъй като ефекта бил "хомеопатичен" и разхода за получаване на ток от генератора бил по-голям от енергията, която отдава произведеният водород. Тук да вметна, че алтернатора все пак е зацепен постоянно, така че е един "неизбежен" консуматор. Друг особено важен недостатък, е че при теч той би могъл да попадне в купето, а газ на Браун не мирише и е изключително избухлив! По отношение на ЕКУ-то, изглежда, че това са предимствата/недостатъците на различните производители - някои манипулират по-добре системите за управление на двигателя и устройствата работят горе-долу добре, други не се справят и има проблеми...
За съжаление в тази тема, така и не се решиха да съберат пари за един фабричен генератор и да го тестват, затова сега започвам да ровя и по другите форуми за практически опити и резултати, които не са манипулирани - по-късно давам линкове към по-съдържателните теми ;)
ЕДИТ: Такааа, моето лично субективно мнение е, че от това нещо полза няма, а само рискове... Ето един линк - http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?f=8&t=141029 не липсват спам и грозни лични нападки, но все пак "в спорът се ражда истината". Четох доста и във форумът на Фиат - обсъждан широко в даденият линк, който не ми вярва да прочете всичко, което изчетох аз и да дискутираме :) За финал ето и няколко линка, на които попаднах докато се ровех:
http://www.msnbc.msn.com/id/29899191/ - разследване на NBC за един измамник в щатите, който припечелва добре от баламите
- любимите ми Ловци на митове
&list=UL - един инцидент
-
Извинявам се: глупост съм написал. Естествено, че от две молекули вода се получават 2 молекули водород и една кислород...
Edit:
2xH20-> 2xH2 + O2
На два атома свързани в молекула ми прилича :)
-
След малко трябва да излизам, а не ми свети единия фар. Ако ме спре полиция, дали ще се взимат точки..?
Акт ще ти треснат и спират колата от движение,защото е неизправна.Като излезе решението на акта,няколко точки и глоба.Не питай от къде знам можеш и сам да се сетиш.Иначе аз от 3 години насам се придвижвам с Мерцедес Е200.Лично на мен тая марка най-ми допада.
-
Ехеее, отдавна смених крушката, която май се оказа сложена още в завода преди има-няма 14 години :D Оттогава насам се прецака една хидравлична помпа, един ангренажен ремък и няколко клапанчета :rolleyes: златна ни излезе тази кола последния месец, но какво да се прави :help:
-
Ремък и клапани-предполагам се е скъсал.Ако е така,може и некое бутало да е заминало и главата да се поизкривила леко.Иначе със сигурност нови водачи,шлайфане на леглата и пасване на клапаните.
-
Ей за това уважавам двигателите с верига. На моята кола в момента ангренажният ремък е на 55хил. км. и въпреки, че му дават 80хил живот, нямам никакво намерение да го тествам. Скоро време ще го сменям, най-много до 60хил. да го държа.
-
Важно е да се знае дали обтегача е саморегулиращ или не,това важи и за двигателите с верига.Срещал съм на автомобили 93-94г. с ръчно регулиране чрез водната помпа(при ремъчно задвижване на ГРМ).Когато се разхлаби ремъка/веригата се износва бързо и се къса.Почне ли да се чува едно дразнещо виене(при веригите е тракане),а има още живот в ремъка/веригата вероятно е разхлабен и след проверка ако е така се обтяга,ако ли не се сменя,защото може да вие и от износване на зъбите.И аз предпочитам с верига,но вече рядко ги правят с верига двигателите на автомобили от нисък и среден клас.
-
Някой може ли да ми препоръча някой човек, който има необходимата техника и може да ми закара колата от Студентски град до село Лесново на приемлива цена (разбирай 80-100 лева).
-
Отиваш на борсата в Горубляне и говориш на място с репатраците
-
Някой може ли да ми препоръча някой човек, който има необходимата техника и може да ми закара колата от Студентски град до село Лесново на приемлива цена (разбирай 80-100 лева).
Телефон на човек с репатрак: 0888 932964 - Емо.
-
Отиваш в СБА и си купуваш една обикновенна карта за ПП (около 35 лв). Чакаш два дни да ти се активира и ги викаш. Мисля че безплатна пътната помощ беше до 30 км.
-
Каква визия а:
(http://mnogozle.com/pictures/pictures/97/50282_0.jpg)
С предница на Волга.
-
Не само предницата е от Волга. :) Някъде четох, че колата е на базата на BMW.
-
Не знам какво разбираш под "база", но ето тази е с двигател и салон от BMW M5 - http://men.hotnews.bg/n/chernata-volga-na-nindzhata.13391.html , но това са единични тунинги и кабриото от горната снимка може да е коренно различно.
Ето още малко "съветски тунинг":
http://hardwarebg.com/forum/showthread.php/53945-%D0%A2%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D0%BD%D0%B0-%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0-%D0%B8-%D0%BE%D1%89%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D1%89%D0%BE!/page6 (ftp://hardwarebg.com/forum/showthread.php/53945-%D0%A2%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D0%BD%D0%B0-%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0-%D0%B8-%D0%BE%D1%89%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D1%89%D0%BE!/page6)
-
За второто иска потребителско име и парола ,а иначе двигателя е нечовешки!
-
Дрифт шампионат, 2 кръг- Видин /от вчера/:
-
Тунинг шоу 2012 в Интер Експо център - София на 2-3 Юни
Тунинг шоу 2012 в Експо център - София на 2-3 Юни. Оформени са 3 категории със състезателен характер - цялостен тунинг, кар аудио и силов тунинг.
Цялостния тунинг - тук с най-голяма тежест ще бъде оптичния тунинг и интериорен тунинг. Допълнителни точки ще получават автомобили с налична кар аудио система, както и подобрения по мотора.
Кар аудио - Ще се проведе състезание по SPL чрез замерване на звука. Съдийската комисия ще бъде подкрепена с участието на ЕММА България.
Силов тунинг - автомобилите участващи в тази категория ще бъдат измерване чрез дино стенд на ХЕЕД.
Ще се постараем да има много атракции по време на шоуто. Мис тунинг, Дрифт шоу, Еротична Автомивка, Дино стенд за автомобили на посетителите, както и много игри с публиката!
Всеки желаещ за участие в една от 3-те състезателни категории изпраща заявка за участие. След това се преглежда и одобрява, чрез имейл на посочената във профила поща. Нужно е да бъде попълнена цялата информация за участника и автомобила.
-
Това ще бъде интересно, при налично свободно време може и да отскоча. Ще има и снимки за настоящата тема ;)
-
Ето един ретро Опел, на който се натъкнах преди седмица-две. Изглеждаше ми в началото като да е произведен през 70-те г., но като се разтърсих, прочетох в Уикипедията, че точно този модел се е произвеждал от 1963 до 1965 г., така че е по-стар, отколкото предполагах. Изглежда добре - нелоша реликва :fan:
-
Та това си е чиста Волга :angel:
-
Та това си е чиста Волга :angel:
Няма нищо общо с Волга, Опел рекорд, 1.7 мотор , може и 1.9 да е, а Волгата е 2.2 . Мисля и в ЦУМ ги продаваха в началото на шейсетте години.
-
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/klz1338106880h.JPG)
Eдин от най хубавите автомобили на ретро парада тази година пред Александър Невски.
-
Китайци купиха Карлсон:
http://fakti.bg/avto/40359-kitaici-kupiha-carlsson
-
Здравейте, искам да ви попитам за мнение относно VW Polo 9N и фeйслифта 9N3:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/VW_Polo_IV_front_20080215.jpg/250px-VW_Polo_IV_front_20080215.jpg)(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/VW_Polo_IV_Facelift_Silver_Edition_20090620_front.JPG/250px-VW_Polo_IV_Facelift_Silver_Edition_20090620_front.JPG)
На мен са ми много симпатични тези мъници, обаче как са като качество и двигатели? А как са автоматиците на VW и по-специално на полото?
-
Аз имам друго питане - при ПТП какво се случва със стрелката, показваща скоростта? Има ли някаква закономерност дали застива на скоростта, с която се е движел автомобилът в момента на катастрофата или пада на нулата или е различно - понякога така, понякога иначе?
-
За мен всичко произведено от VW групата след 1995-97 год. в евтин до среден клас е боклук, но това е субективно. Търси информация в ежегодните доклади на Германският автомобилен съюз и попитай в доверен сервиз, ако имаш такъв.
Такава функция на скоростомера би била полезна при разследване - нещо като "черна кутия" ;) Не съм чувал за така конструиран скоростомер, доколкото се случва понякога този ефект, той е плод на случайноста и деформации от удара.
-
Ами аз се колебая само между два модела - това сравнително ново Поло (най-новите екземпляри са само на 3 години) и Митсубиши Колт, но по-стария модел (1995-2002) като в прикачената снимка. Колт изглежда по-спортно някак си и носи повече на тунинг, но Полото е доста по-ново. Колт от 2002-ра насам не ми харесва хич. Други автомобили в този клас като Пежо 206/207, Рено Клио, Форд Фиеста и т.н. изобщо, ама изобщо не ми харесват. А по-висок клас за София не искам. ;) Иначе Колт рядко се среща и сигурно трудно се намират части. Ако трябва да избирате между тези два автомобила, кой бихте взели?
-
Мицубишито като цяло е по-здраво, но вози по-твърдо и може би ще дава по-голям разход. Части се намират малко по-трудно от на VW, но ще ти се налага по-рядко. :) Между по-старото Поло като на снимката, която си пуснал и Колта, аз бих избрал Мицубишито, което е и доста по-евтино.
-
А между Колта и по-новото Поло? :rolleyes:
Митсубишито ме притеснява като сигурност, все пак този модел е произвеждан още от 95-та. Не вярвам последните бройки от 98-02-ра да са кой знае колко по-различни. Иначе като външност Митсубишито ми допада повече.
-
А между Колта и по-новото Поло? :rolleyes:
Oтново бих избрал Мицубишито. :)
Относно сигурността - ако колата е добре поддържана няма за какво да се притесняваш, ако ще и 20 годишна да е.
-
Системи като AirBag и ABS би трябвало да са описани в офертата на конкретния автомобил, който те интересува. За стара кола никога няма гаранция, но по подразбиране би трябвало Мицубишито да има по-безпроблемен двигател. Да се очаква по-добра возия от Поло според мен не е оправдано, пък и има един принцип - колкото по-твърдо вози, толкова по здраво е окачването. Разгледай хубаво характеристиките, екстрите, първоначалната инвестиция, виж по форумите на двете марки, намери статии от типа "Автомобилът на старо" - дано всичко това ти помогне да си съставиш мнение!
-
Колегата сам ще си избере, но аз бих го посъветвал да поразшири търсенето. Нисан Микра е много здрава градска кола, Мазда 323 също не е лош избор. Не трябва да се забравя, че колкото по-нова е колата, толкова повече електроника има, но пък новото си е ново.
-
Също така проблем с частите няма като цяло. Има си специализирани магазини даже за японки. Виж с втората употреба е малко по-трудно, но арабите на Симеон са магьосници ;)
-
Колегата сам ще си избере, но аз бих го посъветвал да поразшири търсенето. Нисан Микра е много здрава градска кола, Мазда 323 също не е лош избор.
Микрата ми е отвратителна. Виж, Мазда 323, от 2001-2003 е доста симпатична за мен, харесва ми повече от Мазда3. Как са като качество обаче не знам.
-
Последното ми проучване около Мазда показа, че те са единственият японски масов производител, който все още асемблира автомобилите само и изключително в Япония. Това трябва да ти говори достатъчно ;)
Все пак информацията ми е от преди поне 2 години, а "проблемът" е динамичен и можеш да провериш дали няма промяна.
-
Последното ми проучване около Мазда показа, че те са единственият японски масов производител, който все още асемблира автомобилите само и изключително в Япония. Това трябва да ти говори достатъчно ;)
Все пак информацията ми е от преди поне 2 години, а "проблемът" е динамичен и можеш да провериш дали няма промяна.
Половината Мазда е Форд.
-
Следва уточнение за кои модели и кои части. Точно за 323 това не е вярно. И друго - Форд са взели доста технологии, докато същото не важи в голяма степен за Мазда. :)
-
За моделите на 323 от 80те знам, че са по лиценз на Форд. Но за новите модели мисля, че не е така.
-
Аз доколкото разбрах говорим за последната генерация преди преименоването към 3, т.е. 98-03 г. И пак доколкото ми е известно, последната 323f си е самостоятелно разработена от Мазда, като Форд просто сменя емблемата и имената на моделите.
-
Имат модели близнаци с Форд плод на някакви договори за сътрудничество, но това не означава, че в заводите на Форд се прави Мазда. Аз съм го написал горе - не се асемблират (сглобяват) автомобили извън Япония или поне на мен не ми е известен такъв завод.
ЕД: Може и да съм го писал вече, но не помня.
Има един тест дали даден автомобил е сглобяван в Япония или в друга част на света макар и под марката на някой японски производител - ако автомобилът е произведен в Япония, то с ключ № 13 не би трябвало да може да се развие нито един болт в колата. Поне така съм чувал от хора заклети фенове на японските марки, а знаете колко популярен е този размер гайка в масовите автомобили, така че теста е лесно приложим, дори ако не можеш да разчетеш VIN-а.
-
http://btvnews.bg/bulgaria/zhena-chupi-bariera-s-goli-rtse-za-da-izleze-ot-parking.html :D
-
Тъпа като ... да не казвам какво, дано е платила тройно цената на бариерата
-
Аз пък се кефя, какви бариери, какви забрани в 21 век, граници се минават с 60 км/ч., а тук бариери, зер ще си изплатят инвестициите за паркинга.
-
Според мен колата на девойчето се подхлъзва на мокрия под на паркинга и за това така става. Много е засилила.
-
Някой може ли ди ми обясни поради каква причина Голф е най-продавания автомобил в Европа, при условие, че Полото винаги е имало по-хубав външен вид?
-
Аз пък се кефя, какви бариери, какви забрани в 21 век, граници се минават с 60 км/ч., а тук бариери, зер ще си изплатят инвестициите за паркинга.
Е дай да се кефим на вандалщината сега... Бариерите, ако ги няма всеки, имащ работа наблизо ще предпочете да ползва безплатен закрит паркинг - не вали, не пече, зимата по-топло отколкото навън, лятото доста по-хладно. Така за клиентите места няма да има, а все пак тези паркинги се правят точно за тях. Поради тази причина има и няколко часа безплатен престой.
П.С. Задълбахме в оффтопик, коментирайки простотиите на тази куха лейка...
-
Някой може ли ди ми обясни поради каква причина Голф е най-продавания автомобил в Европа, при условие, че Полото винаги е имало по-хубав външен вид?
Не всички хора избират кола по външния вид, а и това е субективно. :rolleyes: Голфът е с по-широк салон, по-голям багажник и по подходящ за голяма част от хората в сравнение с Полото. Въпреки, че новото Поло е по-голямо от Голф 1,2.
-
Аз пък се кефя, какви бариери, какви забрани в 21 век, граници се минават с 60 км/ч., а тук бариери, зер ще си изплатят инвестициите за паркинга.
Еми тогава да вдигнат бариерите в Дружба и аз да дойда да си паркирам колата там.
Има си услуга, плаща се за услугата.
-
Аз пък се кефя, какви бариери, какви забрани в 21 век, граници се минават с 60 км/ч., а тук бариери, зер ще си изплатят инвестициите за паркинга.
Еми тогава да вдигнат бариерите в Дружба и аз да дойда да си паркирам колата там.
Има си услуга, плаща се за услугата.
Е аре сега, ти поне си наясно , че Дружба е предприятие. И понеже си по млад, ще доживееш време , когато да видиш паркингите без бариери и плащане, когато "умните глави" установят , че тази поддръжка излиза по скъпа. Но на този етап прането на пари е повсеместна задача, и се използуват всички възможни начини.
-
На няколко паркинга на ключови места точно за работните часове сложиха бариери, през останалото време са вдигнати, в моловете в Прага е същата работа. Търговските комплекси са повече предприятия от вас, защото все пак целят печалба, а при вас е кой, какво може да свие и присвои, рахатлъкът на общинската фирма. Ноксвил ти каза обективната причина за бариерите, не отричам че винаги може да има и задкулисни. То по тази логика вероятно и вие с удоволоствие бихте вдигнали вашите, за да се извършват и други дейности по-есно, наред с чисто транспортната и свързаните ! ;)
@Селебрити: А кой те излъга, че Полото е по-хубаво? Голфът е в най-масовият клас продавани автомобили. По тази логика, изящните Ферарита защо не са най-продавани? Защото не са най-маоово продаваният и търсеният клас автомобили... ;) Поло е по-компактен, а в съвремието, с бума на всякакви крастоски и размиването на сегментите на пазара, както и проблемите с градската мобилност и достъпност нещата са по-сложни за описание, но Ауто Билд всеки месец публикува най-продаваните марки и модели на немския пазар и Голфу си е лидер! Не рабират от дизайн хората... :D
-
То по тази логика вероятно и вие с удоволоствие бихте вдигнали вашите, за да се извършват и други дейности по-Лесно, наред с чисто транспортната и свързаните ! ;)
Бариерите ги сложи бившият вече директор, щото и той като тебе мнителен. Е видяхме му сеира,- фактическия.
Няма нищо, което да не може да се случи на всеки един човек, в горното видео.
-
Мен ми е чудно, нормалният човек като унищожи нещо така гнусно ли се изнизва? Аз бих останал и понесал отговорността си, както каза Репчо, дано пачаврата си го е отнесла с наказателна глоба отгоре- чист вандализъм плюс бягство от местопрестъплението.
Интересни данни за потреблението на автомобили в Европа:
Срив на продажбите на нови автомобили в ЕС, 15.06.2012
Продажбите на нови автомобили в Европейския съюз са намалели с 8,7 процента през май спрямо същия месец миналата година, показват данни на Асоциацията на европейските автомобилостроители (ACEA), цитирани от money.bg.
Това е осмият пореден месец на спад на продажбите на автомобили в ЕС. За петте месеца от началото на 2012 година понижението е от 7,7 процента спрямо същия период на миналата година, уточнява асоциацията.
Общо 1 606 845 нови коли са били продадени в ЕС през изминалия месец. Спад е отчетен на повечето основни пазари.
В Германия понижението е с 4,8 процента, а в Испания - с 8,2 на сто. Особено силен е спадът в Италия (-14,3 процента) и във Франция (-16,2 на сто).
Сред големите европейски пазари, единствено във Великобритания има растеж на продажбите от 7,9 процента на годишна основа.
Най-много са се свили продажбите на нови коли в най-засегнатите от кризата страни: Гърция (-47,3 процента) и Португалия (-27,5 на сто). Белгия (-25,7 на сто) и Финландия (-43,9 на сто) също отчитат значително понижение.
Най-големият в Европа автомобилостроител - германският Volkswagen с марките VW, Audi, Seat и Skoda, е продал през май 272 157 коли, което е с 5,7 процента по-малко спрямо същия период на 2012 година.
Другите две големи германски групи, Daimler с Mercedes и Smart, както и BMW, имат още по-малко продажби, като при тях спадът е съответно 6,1 процента (57 977 продадени коли) и 5,9 процента (70 504 коли).
Френските автомобилостроители отчитат срив на продажбите: вторият по големина в Европа PSA Peugeot Citroеn е продал 19,5 процента по-малко коли (132 561 нови регистрации), а при Renault спадът е 13,1 на сто (94 814 автомобила).
Италианският Fiat отчита свиване на продажбите с 12,6 процента до 80 589 машини.
Американският Ford е продал с 12,8 процента по-малко коли (84 393), а GM (Дженерал мотърс) с Opel, Vauxhall и Chevrolet регистрира спад от 8,4 процента с 98 873 продадени коли.
При японските производители обаче Toyota) е увеличила продажбите си с 12,5 на сто (43 333 коли), същото е и при Honda), +12,7 процента (10 758 коли). Mitsubishi обаче потъва с цели 33,1 на сто (6409 продадени коли).
Корейският Киа (Kia) продължава възхода си с +29,9 процента или 30 556 продадени автомобила през май. Производителят на луксозни коли Ягуар Ленд Роувър (Jaguar Land Rover), контролиран от индийския Тата мотърс (Tata Motors), за пореден път отчита най-голям растеж на продажбите през месеца, + 34,5 процента и 9402 продадени автомобила през май.
Източник (http://news.ibox.bg/news/id_135934932)
-
@я л т а, мен друго ме очуди - кой нормален човек си купува Ситроен? :blink:
Шегувам се разбира се, но за мен действително има само 2 вида автомобили - японски и немски.
-
@я л т а, мен друго ме очуди - кой нормален човек си купува Ситроен? :blink:
Ами, зет ми си купи миналата година С- 4 Пикасо,- нов. Какви и колко екстри има не е истина, 8 месеца не мога да ги разуча, и си е кола та дрънка, ако че е с пластмасови калници.
Ние тук в БГ коментираме това което Европейците хвърлят, защото ни държат така на границата на съществуването. Все едно да коментираме бабите ни, вместо красивите ни девойки, само че девойките са по достъпни в нормалния смисъл, за разлика от парите за нов автомобил.
-
Бате Бойко увековечен на предния капак на Русенска Вектра:
(http://images.ibox.bg/2012/06/19/klkjldfkjdfkjdfkjlfffff/430x306.jpg)
Няма да я крадат.
-
:eek: :eek: :eek: аз .. аз.. нямам думи :eek:
-
@я л т а, мен друго ме очуди - кой нормален човек си купува Ситроен? :blink:
Шегувам се разбира се, но за мен действително има само 2 вида автомобили - японски и немски.
Ситроен обикновеено си купуват хора, които държат на комфорта и дизайна на автомобила ;)
-
:eek: :eek: :eek: аз .. аз.. нямам думи :eek:
Собственикът напомня на бб, дори в стайлинга. Е, не се вижда ясно брандинга (Адидас, Лотто, каквото дойде), но явно човекът не е много известна фигура поне до сега и няма сключени спонсорски договори! :) Желая му успех и това да му се случи! ;)
-
Получил е предложения от Германия и Холандия за покупка на автомобила. За сега отказвал.
-
Получил е предложения от Германия и Холандия за покупка на автомобила. За сега отказвал.
Да патентова идеята по-добре, иначе всеки може да си изрисува колата по-добре от тази дърта Вектра... ;)
-
Да патентова идеята по-добре
Е какво да патентова, те хората си рисуват по колите от 100 години. По телата от 2000.
-
Кажи го това на тези от твоето мнение, които се интересуват да купят точно тази кола, а не да изрисуват някоя друга с лика на вожда. ;)
-
Кажи го това на тези от твоето мнение, които се интересуват да купят точно тази кола, а не да изрисуват някоя друга с лика на вожда. ;)
Те се интересуват хора с пари, а не такива като нас с тръсни-джобчета.
-
Нелепо е някой с пари да се интересува от кола на 15 години, само защото на капакът е бб. Да си вземе Ролс-Ройс, капакът на двигателят е къде къде по широкоплощен, ще има място и за цецо. А по дължината на лимузината може бая дълга лентичка да се опаше! :P ;)
-
Нелепо е някой с пари да се интересува от кола на 15 години, само защото на капакът е бб.
Но е факт.
-
Безумия всякакви, но както обичаш да казваш, че кой съм аз да ги съдя... ;)
-
Ситроен обикновеено си купуват хора, които държат на конфорта и дизайна на автомобила ;)
Комфорт може, но лично за мен няма нито един хубав автомобил в ниския клас като дизайн поне от 2008-ма насам и това без значение на марката. Всички нови автомобили започнаха да приличат на някакви пежа - с изопнати фарове.
-
В ниския клас (каквото и да значи нисък - нисък като малка големина, нисък като цена или нисък като ниско Ферари) дизайнът не е нещото, кото е важно.
-
В ниския клас (каквото и да значи нисък - нисък като малка големина, нисък като цена или нисък като ниско Ферари) дизайнът не е нещото, кото е важно.
Едва ли не се валага нищо за дизайна, все пак в съвременното потребителско общество, лъскавината е съществен фактор при избора на клиента.
@ Селебрити: Такива са дизайнерските течения, а повярвай, правят се много серизони статистичеси проучвания какво би се харесало на хората, наред с това, какво му хрумне на дизайнера! Та на мода е по-агресивният вид на автомобилите, а ти явно статистически си извън мнозинството на предпочитания на потребителите. :/
-
http://www.vbox7.com/play:80f787d6
-
Едно време асовете от авиацията са слагали знаменца на борда на самолета си при свален противник. Май нещо подобно ще трябва да направя на клиото. 'Трошачът на чужди автомобили', както стана по-известно намери своята жертва на Хемус тази седмица. Едно БМВ 3 серия (Е46) 320 дизел нещо се засегна, че го изпреварих културно и с мигач със 140 на изкачването на Витиня, след което едва на тунела 'долетя', за да ме изпревари в него (където си бях пак в ограничението). Накрая на тунела намали заради потенциална полицейска заплаха, при което го изпреварих. Последва нова мръсна газ и изпреварване от негова страна, при което подкарах зад него да видя какви ще ги върши (достигната скорост на изравняване 180). Карайки така, забелязах появата и увеличаването на 'искри' от ауспуха му (доизгарящо масло) в тъмното. Накрая положението наподобяваше все едно ръчкам с ръжен огън. :rolleyes: И в един момент просто рязко намали (сигурно таблото му е светнало като коледна елха). Диагноза: проблем с турбината (поне). :help:
-
Хахаха, с това Клио особено ако няма добър външен вид си като скрита лимонка :D
Един приятел монтьор преди доста годинки вече беше сложил на едно Уно 1,8 или 2 литров мотор бензин с компресор - всичко сбирщайн. Самото Уно имаше непретенциозен външне вид, обаче вземаше скалпа на М3, М5 и пр. луксозни бегачки. Вече не си спомням точната цифра, но от Лъвов мост до Хр.Ботев по Сливница правеше доста над 100 и после заковаваше на светофара - отзад му беше сложил дискове.
-
Повечето даже не знаят, че се слага такава моторетка на подобна калинка, а и отзад изглежда точно като обикновено клио 1.2 примерно (надписът Спорт е махнат, ауспухът е скрит). :) Преди това едно от новите Мондео (пак дизелово) се беше объркало, но се досети, че нещо не е наред с това клио и върна газта.
-
Днес ми изтича годината след минаване на технически преглед. Имам ли някакъв гратисен период, за да я прекарам пак на преглед или ако излезна утре да карам и ме спре полиция, директно го отнасям?
-
Мисля, че няма гратисен период. Мен преди 2-3 години така ме спряха на 300 метра от нас малко след 00ч, а прегледа е бил точно до тогава, а аз изобщо бях забравил, че колата не е минавала на преглед през съответната година. Поне момчетата се оказаха стабилни и само ме предупредиха без да се заяждат.
-
Днес ми изтича годината след минаване на технически преглед.
Просто вече си закъснял ! Пипнат ли те,- лошо. Понеделник непременно трябва да минеш на преглед.
-
Сега с новите системи може и като иде, да му треснат глобата. Нали имат връзка с КАТ.
-
Нали имат връзка с КАТ.
С КАТ нямат нищо общо, с ДАИ - да имат, но няма кой да чете толкова информация, 4 280 пункта мисля че бяха общо за страната.
-
Да де, ДАИ, аз обърках, щото нали катаджиите пишат актовете :D
То по едно време имаше тенденция, ако си просрочил прегледа и отидеш, да те пратят да си търсиш катаджия да ти пише акт и след това с акта да се върнеш. Макар че аз миналата година бях просрочил прегледа и нищо не ми казаха, даже с неработещи задни спирачки (установих го няколко дни след това, докато им правех преглед) бях. И щото на валяците гледам аз, че нещо хич ги няма задните спирачки, вдигам ръчна, това-онова, ама пичът каза, че били наред нещата :D А и при движение нямаше проблеми, ей с колегата Ноксвил бяхме пътували някакви дни преди това до Мелник, той ще потвърди :D Ама сега такива работи няма да има.
-
Ама сега такива работи няма да има.
Пак ще си е по старому, вакуум няма.
-
Сега с новите системи може и като иде, да му треснат глобата. Нали имат връзка с КАТ.
Няма доказателство, че е карал колата след изтекъл срок на прегледа. Освен ако пред сервиза не стои патрулка и проверява влизащите... Иначе ще кажеш, че си докарал колата с репатрак дотам.
-
Ехее, то всъщност изтече в петък срещу събота прегледа. В събота през нощта се повозих малко и понеделник я закарахме на прегледа, че дори и автомивка видя :D Сега я вкарахме малко в бокса и утре или другиден ще ходим да си я вземем :P
-
Хайде поредната хранилка на родната милиция, която вече целогодишно ще ни информира (срещу 20 кинта) за изгоряла крушка:
Караме с пуснати фарове през цялата година
Движението на автомобилите с пуснати фарове през деня вече ще е задължително и през лятото. Това решиха депутатите, като приеха окончателно част от промените в Закона за движението по пътищата......
Пълния текст - http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=935362
-
За новите коли няма проблем - там си има дневни светлини 'по дифолт', за другите вариант са DLR светлините, които представляват същото
-
E чак DLR да се монтират много скъпо. При повечето може с една платка и няколко релета да се пускат автоматично при запалване на двигателя.
-
Да, и когато фаровете са в общ блок с мигачите,- те не се виждат когато мигат, дано не го усетите чрез последствията.
Простотия, или лоби.
-
Простотия, или лоби.
За мен 99% е второто :angry: :angry: Дори четох и слушах изказвания и от КАТ, че те не смятат тази мярка за необходима, още повече, че разходът на гориво се качва, макар и с малко, съответно и отделените вредни газове също :help: НО, по-важното е на някой да му се пълни джоба от търговия я с акумулатори, я с крушки.
Хората в скандинавските страни карат целодневно на фарове, но там имат основателна причина - географското си разположение с характерните му особености като полярните нощи.
-
Каква е практиката в другите държави?
В следните държави Дневните светлини са задължителни през цялата година: Швеция, Исландия, Латвия, Македония, Норвегия, Дания, Румъния, Словения и част от Португалия.
През зимата Дневните светлини са задължителни в: Литва, Полша, Словакия и Чехия.
За магистралите Дневните светлини са задължителни в Унгария и Италия.
Информацията е взета от брошура на PHILIPS “LED Daytime Lights” от Септември 2009 г.
Тази и още много полезна информация на този линк (http://www.tuning.bg/avto-novini/drl-dnevni-svetlini-polezna-informaciya-otnosno-izpolzvaneto-im-v-balgariya-23124).
Лично аз мисля тези дни да инвестирам 30 лв. на Илиянци в нещо подобно с консумация 5-6W на тяло:
(http://www.pitlane.bg/images/dectane-litec-dnevni-svetlini-20-led-lxhxt-232x30x40-mm-p65005.jpg)
Ще го вържа на кръг, който е под напрежение само при запален двигател и милиционерите да си гледат работата, в краен случай ще си поръчам два стикера с надпис "СЕ/Е4" примерно или каквото там пише на сертифицираните DRL и така.
-
При 30 лв. от Илиянци е много вероятно след месец, два, година да инвестираш още 30 и т.н. Но това е вариантът, хубаво е ако колата има широка и многоотворна предна решетка за да се получи и естетично освен другото
-
Даже и при светещи халогени глобата е сигурна, а LED,- те не са дори и халогени.
Пише,- ФАРОВЕ.
-
В статията на Дарик може и да пише фарове, но в законът (във варианта, който все още е в сила) пише:
Чл.70
(3) (Изм. - ДВ, бр. 61 от 2006 г.) Моторните превозни средства през периодите:
1. от 2 март до 31 октомври могат да се движат с включени светлини за движение през деня или с къси светлини;
2. от 1 ноември до 1 март задължително се движат с включени светлини за движение през деня или с къси светлини.
и в допълнителните разпоредби:
59. (Нова - ДВ, бр. 51 от 2007 г.) "Дневни светлини" са светлини, предназначени за подобряване на възприемането и видимостта на предната част на пътно превозно средство при движението му.
, т.е. под "фарове" може да се разбира и други светлини, а в линкът който дадох по-горе е обяснено какъв е стандарта за тези светлини.
-
Въпросът е в последните поправки, с които въвеждат целогодишното задължение за фарове дали не е записано изрично "къси светлини" ?
-
Няма логика, знаеш че масово производителите на автомобили започнаха да слагат освен габарити, къси, дълги и DRL, които светят перманетно при запален двигател. Аз за да стигна до индивидуалното ми решение се разрових доста в нета. Общо взето има информация за гладни милиционери, които се правят на интересни, но хората ги затапват с разпечатки от документи. Ако допълнителните светлини са сертифицирани по тоя стандарт не могат да ти кажат "копче" ;)
-
Oсвен от някакъв инжинерно-творчески ентусиазъм, защо ще се хвърляш във филм и ще преработваш цялата кола отпред, вместо просто да направиш късите да се пускат при палене?
-
Колата за която става въпрос е Хюндай Атос с 999 см3 двигател и 110 W непрекъсната консумация оказва не малко влияние върху разхода на гориво. Диодите консумират около 10-15 W, разликата е огромна. Все още се двоумя върху вариант Б, което е устройство за димиране на дългите (http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?f=43&t=17240). Идеята е да включва дългите на 20-25%-, което е достатъчно включеният фар да е добре осветен и да се забелязва от голямо разстояние, при това положение ще имам около 25-30 W консумация.
-
Според Osram разхода на гориво при целогодишно каране на светлини е 0.2%. При средно 10000 км/годишно, разход 10/100 и 2.50 лв/л бензин това прави 50 в повече...
-
Дай линк към това изследване (макар да не е независимо), не може този параметър да е константен. Има значение обемът/мощността на двигателя. Подобно "хомеопатично" завишение може да има при двигатели от 1600 см3 нагоре. Мойте впечатления са, че Атоса гори около 0,3-0,5 л./100 км. отгоре при каране на къси, което прави към 5-8% увеличение на разхода.
-
E то самия факт, че е правено от Osram винаги може да породи съмнения :D .Линк ще потърся - тази стойност съм я срещнал на доста места в нета.
-
Из Хаджи Димитър върлува хайка крадци на катализатори на автомобили. Снощи пред блока на 2 коли са откраднати. Крадецът явно е слабо момче, тъй като успява да се завре под колата без тя да бъде вдигана. Доколкото разбрах, ценните метали струват към 400 лева в катализатора, а крадците взимат по 100 лв/бр.
-
Еми да му приседнат тия катализатори. За един той може да получи 100 лева, но собственика ще трябва да плати за нов поне 1000 лева. :angry: Думи нямам вече :angry: :angry: :angry:
-
Това в Х.Димитър не е от вчера. Преди повече от година на един от бусовете във фирмата му гепиха катализатора пред блока на шофьора му, май живее в бл. 106А или 108. Естествено, че след това не му беше монтиран катализатор ;)
-
Какво мислите за Форд Фокус, първа генерация, след фейслифта /2001-2004/? Двуомя се между него и Форд Фиеста 2002-2008, като той повече ми харесва като дизайн и всякак, Фиестата ми е много дамска, но е по-нова. Могат ли да се намерят запазени Фокуси?
(http://images.motoring.co.uk/images/car-pictures/mucf-images/500x375/spid1/bc/12/50/ford-focus-2003-ford-racing-blue-hatchback-rs-3dr-bc125070407e2b926904f28178294665-m2.jpg)
-
Запазени можеш да намериш винаги, но Форд не ти ги препоръчвам изобщо. ;)
-
Приятели, имам нужда от съвет. Ще сменям Вектрата с нещо малко по-ново и надеждно и съм се спрял на две възможности: Форд Мондео МК3 след фейслифта (2004-2007) или Тойота Авенсис (около 2003-2004). Смятам, че за бюджета ми мога да си позволя само Мондеото.
Но все пак бих искал да ви питам, ако имате наблюдения, дали Мондеото е добър избор на старо? Дизел или бензин е за предпочитане? Чел съм ужасяващи неща за 2.0 ТДСи двигателите на Форд (те всъщност са на Пежо) - гаснат когато си искат, зимата не винаги палят, ремонта и поддръжката са скъпи - абе в общи линии са бомба със закъснител :neznam: Вие имате ли някакви наблюдения, дали тези неща са верни и т.н. :)
-
Авенсис - колкото по-нов, толкова по-добре. Няма да сгрешиш с този модел.
-
Авенсис - колкото по-нов, толкова по-добре. Няма да сгрешиш с този модел.
Произведен в Турция, честито.
-
Ето това е автомобил, но е БИЛ ! След съприкосновение с бус Мерцедес, навлиза в насрещното платно и "отрязва" един бетонен стълб, спирайки в дървото, колата е Мерцедес CLS-320. Снимката е от днес:
(http://i2.dir-i.net/CMS/2012/09/20/3a_z7zslk.jpg)
-
Ул. Тодор Каблешков, след пазар Борово посока бул. България, малко преди кръстовището. Съдя по снимката :P А катастрофата не е никак лека :(
-
Авенсис - колкото по-нов, толкова по-добре. Няма да сгрешиш с този модел.
Произведен в Турция, честито.
Конкретно Авенсис никога не е произвеждан в Турция... А дори и да беше, качеството на голямата част сглобени в Турция автомобили няма нищо общо с тенденцията, която се забелязва при автобусите. Ето линк по въпроса какво къде произвежда Тойота в Европа http://www.toyotatr.com/?m=p&pid=22
Конкретно при Тойота, Хонда и Хюндай качеството е на същото равнище, каквото е и в останалите заводи на компаниите. При Рено нещата не стоят точно така.
-
Това е много далеч от истината. Има съществена разлика в производствения процес при Тойота в Турция, Чехия, Англия и Япония. При различните модели дават различна гаранция за купето при турските е най-малка ;)
-
Авенсисът има едно останало добро име от модела, който беше 1998-2002/2003г. Вторият авенсис - който се кара най-много из България, е средна работа. Може и по-зле, но дали това е достатъчно, че да му оправдае покупката? Аз мисля, че не. Авенсисите имат адски скъпа подръжка, май от японските возила само Мазда и Субару имат по-скъпи подръжки и резервни части. Плюс е, че не се произвежда в Турция - факт е, че турските Ауриси гният, да не говорим за Корола-Версо.
Не съм от феновете на Форд, но избирайки между него и авенсис - аз бих взел мондео-то. Мондео е от най-доказалите се модели на Форд, с много здрави двигатели.
Защо не се насочиш към ето нещо подобно?
(http://wiki.ross-tech.com/wiki/images/thumb/5/54/Skoda-Octavia1Z.jpg/271px-Skoda-Octavia1Z.jpg)
Шкода Октавия преди последния фейслифт. За парите от Мондео или Авенсис взимаш без проблеми 1.9 TDI 105 к.с. или 2.0 TDI 140к.с (като втория двигател е по-проблемен обаче) с доста прилични екстри. (Аз карам такава, само че 1.6 MPI)
Абе от доста отдавна трябва да представя Октавията която карам, ама все забравям......ще го коригирам утре.
-
Хаха, лично аз забелязвам че лобираш за нея от доста време! :P
-
Ето че стана време да представя това, за което лобирам доста отдавна :D
Моделът е Skoda Octavia 2 TOUR - или по-уточняващо: Това е специален модел на Октавия, който се произвежда от януари 2011 до сега, с фейслифт от 2004-2008г, но с интериора на Октавия след 2009г. (Въшност на старата Октавия, но със салона на новата :) ) Понеже със семейството искахме да е нова / складова колата, не можехме да си позволим изцяло новата Октавия. (http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2009/03/2009-skoda-octavia-greenline-front-angle-588x441.jpg)
Ето три снимки на колата:
(http://www.abload.de/img/p7240023-ohnekennzeic6tqw1.jpg)
(http://www.abload.de/img/p7240026-ohnekennzeicudqlp.jpg)
(http://www.abload.de/img/p7240030-ohnekennzeicqyplf.jpg)
Двигателят е 1.6 MPI 102к.с. - чист атмосферен бензин. Въртящият му момент е 148 Nm, който го достига при около 3500 оборота.
Плюсовете са много тихият двигател - поради липсата на турбина няма какво да шуми. Особено около 90км/час колата е най-тихата, която съм срещал до момента. Съответно комфортът е несравним. Бордкомпютърът, който ми беше задължителен при покупката, е с много приятен за окото дисцплей, за разлика от предишната Октавия, чийто дисцплей е в едно гадно зеленикаво. Багажникът - най-огромният в своя си клас - 580л. за хечбека, 630 за комбито. За сравнение - Тойота Авенсис (която кола е в горния клас) е само с 25л. по-обемен багажник, а струва двойно повече.
Недостатъци - липса на 6-та скорост. След 120-130км/час оборотите са над 4000 и вече се появяват леки шумове. Но най-вече и разходът се качва. Не разбирам защо от Шкода не са сложили още една скорост, за магистрала.
Втори недостатък - ако се вземе без парктроник - буквално не знаеш къде се намира задницата. Огромният багажник е плюс за покупки и пазаруване, но при паркиране е много голям кошмар. Все пак се преживява - страничните огледала са много големи и се вижда достатъчно. Все пак задното паркиране не е елементарна работа.
За процесът на закупуване - малко по-късно ще споделя как съм я избрал колата.
-
Де що е Фолксваген Груп произведено след 1999 год. не препоръчвам на никого. На шефът ми А8-цата не е пропуснала месец да не влезе в сервиза на Порше, след като навърши годинка (сега е на 3) а кара внимателно и не повече от 2-3000 месечно. Служебните ни Сеат Ибиза пък бяха с качество съизмеримо само с Лада и може би Тата. Голяма част от портфолиото двигатели на VW просто не струват. Един познат наскоро купи 8 годишна Октавия, уж всичко ОК, ама на връщане от морето след Н.Загора е карал със свалено едно от стъклата на задните врати - смъкнало си се само и по никакъв начин не пожелало да се върне - доста досадно.
За Форд немците имат една показателна поговорка - "На отиване с Форд, на връщане с влак"... ;)
-
На шефът ми А8-цата не е пропуснала месец да не влезе в сервиза на Порше, след като навърши годинка (сега е на 3) а кара внимателно и не повече от 2-3000 месечно. Служебните ни Сеат Ибиза пък бяха с качество съизмеримо само с Лада и може би Тата. Голяма част от портфолиото двигатели на VW просто не струват. Един познат наскоро купи 8 годишна Октавия, уж всичко ОК, ама на връщане от морето след Н.Загора е карал със свалено едно от стъклата на задните врати - смъкнало си се само и по никакъв начин не пожелало да се върне - доста досадно.
Не препоръчвам на никого да посещава официалните сервизи на VW за такива дреболии. Там има само зубърчета без практически опит, които си мислят, че като имат софтуер могат да оправят всичко. В повечето случаи проблемът е елементарен, а ако компютърът не оправи нещата изобщо не им се занимава.
По-добре в някой сервиз, специализиран с конкретният проблем.
-
Oт гамата на VW за нас най-подходящи сa Шкодите. Честито на Веско за Октавията, жалко че не е комби. Особено Scout-a е супер здрава и стабилна кола - дори при 220 км/ч
-
Благодаря за поздравленията. :)
Шкода е най-читава откъм съотношението цена/качество за България. Най-големия и плюс са евтините части. Че след време ще се троши, при това повече от бившия ми Ситроен, съм съгласен. Затова пък и подръжката ще е евтина. Общо взето това надделя при избора.
Скаутът е много добро ниво на оборудване - колата идва с фабрична Защита от лоши пътища - метална кора под двигателя (стандартната кора е пластмасова и също съм доволен от нея) и повдигане на каросерията с няколко милиметра спрямо стандартното разположение. Из Русия се кара много масово Октавия или Йети Скаут, доста са здрави.
Комби не искахме по лични причини. Важното беше да си вземем хечбек, задължително със задна частичка, каквато си и поръчахме и доплатихме.
Та по избора малко детайли. Основната дилема беше с Тойота Аурис. И двете коли се движеха в диапазона на 23 500 - 24 000лв, когато ги гледахме. Аурисът, който харесахме, е с двигател 1.33 Dual VVT-i 101к.с. с въртящ момент 128 Nm. Общо взето само за данъка ме е яд, защото на Ауриса щях да му плащам около 120лв годишно, а Октавията е 102к.с. и отива в горната категория, затова данъкът е почти 300лв.
Карах и двете коли. Октавията определено дърпа, едно че тежи само около 1150кг, Аурисът е почти 1270кг. А двигателят му е с по-малък въртящ момент. ДАже като го тествах на Цариградското, на баира на Алея Яворов, тръгвам да го :laugh: настъпвам :laugh: А отдясно един Хюлиез ме изпреварва :laugh: Тромаво купе, тежичък е, не му стига мощност определено.
На Тойота определено не ми харесват огромните опашки в ТМ Ауто София. Недай боже колата влезе за нещо - за 3-4 месеца можеш да я забравиш. И в това отношение червена точка за Еуратек.
Иначе на мен най-много ми е мерак за Шкода Супърб. Като поработя малко в Германия, ще пробвам да си я позволя след време :)
-
"Шевролет Корвет", днес около 13.15 часа, при ВЕЦ- Пасарел, излетял от пътя през мантинелата, та в дерето:
(http://85.14.28.164/d/images/photos/0168/0000168922-article2.jpg)
Шофьорът на 41 год. е загинал на място, колега от фото- форума:
http://photo-forum.net/forum/read.php?f=48&i=1993703&t=1993703&offset=all (http://photo-forum.net/forum/read.php?f=48&i=1993703&t=1993703&offset=all)
а спътникът му на 30 год. е откаран в Окръжна болница с тежки травми.
-
@vesko76 - не е ли седан?
-
@vesko76 - не е ли седан?
Октавия седан на практика няма - силуетът на каросерията е като на седан, но и при двете поколения има голям заден капак като на хечбек, а не малък като на седан. :)
-
Октавия седан на практика няма - силуетът на каросерията е като на седан, но и при двете поколения има голям заден капак като на хечбек, а не малък като на седан. :)
Май ги има и двете- същото съм го забелязал и при Форд Мондео и още по-любимият ви Авенсис. Има вариант с чистачка и по-полегато стаъкло и това е хечбек, има си и с по-вертикално задно стъкло, без чистачка и по-голяма врата на багажника- класически седан. При Супърб сега е още по-интересно. Там ги има и двата варианта- да ти се отваря само вратата на багажника или да ти се вдига и задното стъкло...
http://www.youtube.com/watch?v=q0uZQQO6OLU&feature=player_embedded#t=801s (http://www.youtube.com/watch?v=q0uZQQO6OLU&feature=player_embedded#t=801s)
-
При Октавия отдавна няма версия седан. Може би в най-първата версия от 1996 да е имало, при О2 - след 2002г. всичко е хечбек.
При Супърба са вече два вариантите, да. Клипчето, което е дал дифиан, е много интересно, показва любимият ми бензинов двиганел - 3.6 FSI, 24V. Интересен факт е, че хърватската полиция, а отскоро и в някои кантони в Швейцария, са само с такива Супърби, с точно този двигател, за полицейски коли.
-
В събота се разходих до Пловдив, където имаше честване- юбилейно- 20 год. "РЕТРО КЛУБ"
(http://storage4.album.bg/7ab/pic_0007_02a0e_29993917.jpg)
Ето линк към снимките:
http://www.album.bg/yalta_2/ (http://www.album.bg/yalta_2/)
-
Браво за попаденията - най-сетне някои от нас да си поплакнат очите в истински коли, а не в захаросани пластмасови играчки в увеличен размер, които ни се пробутват за модерни автомобили. Преди 4 години и аз бях наснимал доста ретро коли на изложение в Бургас и си мислех да кача фотосите, ама докато се наканя, вехтата щайга крашна и по-голямата част от колекцията ми през годините, включително и снимките на ретро колите (освен на една Чайка), се изгуби безвъзвратно. Така че браво и мерси за щедростта да ги споделиш с нас, преди да е станало твърде късно :fan:
И за да не съм съвсем офф-топик, ето ги снимките на въпросната Чайка, като се надявам, че не съм ги пускал преди 4 години:
-
Възкръсването на един почти "набор"
[ Invalid YouTube link ]
Ето защо- Мерцедес.
-
Авто клуб шоу- 2012 год., зала Христо Ботев.
Малко плакнене на очички:
(http://storage4.album.bg/f38/pic_0095_38825_30028707.jpg)
И още :
http://www.album.bg/yalta_2/images/30028707/194428/ (http://www.album.bg/yalta_2/images/30028707/194428/)
-
Може би не е тук мястото,но може да помогнем на някого:
От няколко седмици тази кола (рег.номер РА 3357 ВК - на снимките долу) е изоставена в непосредствена близост до автобусната и трамвайните спирки на ул.Добротич в жк.Красна поляна.Според мен е крадена и зарязана там.Може би някой я търси.........
(http://imageshack.us/a/img193/9949/photo0002cc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/193/photo0002cc.jpg/)
-
От няколко седмици тази кола (рег.номер РА 3357 ВК - на снимките долу) е изоставена в непосредствена близост до автобусната и трамвайните спирки на ул.Добротич в жк.Красна поляна.Според мен е крадена и зарязана там.Може би някой я търси.........
За краден автомобил се звъни в полицията или КАТ. Ако е била заявена, че е открадната, ще се намери.
-
Всеки съвестен полицай,- видял я, би направил справка и разбрал за какво се касае.
-
Възможно е да е възникнала повреда, и да не може автомобила да се придвижи на собствен ход, и в момента да няма с какво човека да си го прибере. Ако беше крадена на такова оживено място според мен до сега сто пъти да са я намерили.
-
Така преди 2 години пред нас беше зарязана една Ужаска много добра на вид ! Няколко пъти спирах полицаи да я проверяват и се оказваше , че не е обявена за крадена и същите си тръгваха без да могат да направят нищо . Никои от комшиите на знаеше нищо за въпросния автомобил . Лека полека местните вандалчета започнаха да я унищожават . Счупиха огледалата и челното стъкло и куп по-дребни поразии . Докато една вечер просто изчезна !!! Беше ме обвхванал мерак , но здравия разум ме спря да издиря собственика и да я купя .
-
Колата е в движение, движи се но паркира там,- ми съобщиха днес. Това е бул. Никола Мушанов, а Добротич е близката пряка.
Беше ме обвхванал мерак , но здравия разум ме спря да издиря собственика и да я купя .
Има друга такава изоставена пред банята в Овча купел от два месеца, със повредено задно окачване, пак Пазарджишка.
-
Май ги има и двете- същото съм го забелязал и при Форд Мондео и още по-любимият ви Авенсис. Има вариант с чистачка и по-полегато стаъкло и това е хечбек, има си и с по-вертикално задно стъкло, без чистачка и по-голяма врата на багажника- класически седан.
[/quote]
Мондеото го има в 3 варианта: хечбек, седан и комби. Хечбекът е с много полегато задно стъкло с чистачка, която на практика над 50 км/ч не ти трябва. Удобен е понеже багажникът е огромен (дълъг колкото на комбито), но задният капак е брутално тежък....
А защо решихте, че фордовския дизел гасне или пък не пали: за 40 000 км нито ми е гаснал, а съм палил отраз на -22 С.
-
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/559399_3941727821931_792997340_n.jpg)
-
На Климент Охридски, където е разклона на ТУ, уличката дето води до ректората пък има изоставен автомобил Шкода, от тези с двигателя отзад, забравих точно как беше модела. Паркиран е даже върху трамвайните релси. Дали и той не е краден и заразян там, защото не изглежда скоро да е тръгвал а го гледам там от поне 2 седмици.
-
Аз сега се прибирам от Красна поляна и ми направи впечатление, че онази кола, която беше на Добротич вече я няма.
-
Мотопед с купе, и без шумоизолация:
[ Invalid YouTube link ]
И проблема с паркирането е решен.
-
Най-сетне Шкода са "извадили" модерен дизайн, въпреки че Рено "откриха" тази линия преди малко повече от 10 години с Меган 2.
(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL05BVEFMSUEva29sYXJhcGlkMi5qcGc=&w=375&h=249)
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5349411
-
http://www.carmarket.bg/renault-21-1700-i-253311?rn=11&brand_id=83&model_id=1185&sort=1 А това според вас струва ли си, не за ежедневно ползване, трябва ми за ходене на планина, на риба, на ски и тн. да се носи вътре палатка, въдица и такива работи.
http://www.carmarket.bg/moskvich-412-299559?rn=4&brand_id=71&sort=1 Попринцип искам нещо такова, за да е и по-проходимо и поради сантиментални причини, ама много скъпо вървят нещо, иначе в отлично състояние изглежда, поне на това му разбирам и няма електроника. Дали може да се намери запазен до към 1200-1300 лв? Пак, не за ежедневно ползване, ами горе-долу 2-пъти месечно, като горното.
-
Аз лично те съветвам, да не се набутваш с тая "френска Волга", карал съм такова (служебно). Принципно не мисля, че е особено проходимо, прекалено големи габарити има и не е особено висока.
Както описваш, какво търсиш, ето това (http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31354010921646939&f1=details&slink=1esgma) бусче ми се струва идеално, разбира се ако намериш по-запазено, но подобни "концепции" имат и други (японски/корейски) марки. То е къса база и 4х4, проходимо е почти колкото Лада Нива, побира или 7 човека или 5 с мнооого багаж, има удобни и огромни плъзгащи врати. Става и за градски автомобил, удобно е за управление и паркиране в тесни пространства. Точно това Субару има и един огромен люк на покрива (мой познат имаше такова). Иначе като всеки японски автомобил от по-старо поколение, единственият му проблем са тънките ламарини и съответно корозията, за здравина на двигател, окачване и икономичност е ясно, че е повече от отлично.
ЕД: Ето ти го в Швейцария на цена от 980 лева - http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/kombi/subaru-e12-wagon-4x4-ab-1-chf/w/an693649608/
-
Най-сетне Шкода са "извадили" модерен дизайн, въпреки че Рено "откриха" тази линия преди малко повече от 10 години с Меган 2.
(http://www.vesti.bg/image.php?path=L25pZGF0YS9hcHBzL3Zlc3RpLmJnL3d3dy9tdWx0aW1lZGlhL3Bob3Rvcy9uZXRpbmZvL05BVEFMSUEva29sYXJhcGlkMi5qcGc=&w=375&h=249)
http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5349411
Вече имах удоволснтвието да пробвам новата Шкода Рапид, миналата събота беше тест-драйвът. Колата е по-малка от Октавия, което и дава огромно предимство в трафика. Същевременно има повече място от Фабията. Като недостатък обаче са малките странични огледала и предно стъкло, които са от Фабия. Помоему няма достатъчно видимост. Ако се пренебрегне това, колата ми харесва. Цената и в ЕУРАТЕК все още е висока - най-слабия бензин 1.2 МПИ 75 кс със средно ниво на оборудване струва около 24 000лв, а 1.6 TDI-CR 105кс, който двигател карах, идва към 32 000лв. При едни 15% отстъпка обаче вече колата ще си струва.
-
Иво, защо не си вземеш някакво джипче от рода на Сузуки Витара? Тези двувратите са доста непретенциозни, а същевременно са надеждни.
-
Мислел съм си и аз нещо от рода на бусчето,което предложи giorev ама нещо не ме кефи много не знам. Освен това е много слаб и няма парно. Заради конструкцията е и доста нестабилен. Не знам дали нямаше нещо за данъците и винетките, както и таксите за преминаване през разни мостове от рода на Дунав мост, че за него ще са по-скъпи.
Витарата, преди 2 дена пробвах една тука в Младост 2, направена на газ, хареса ми, на излизане от един гараж от новите блокове беше замръзнало и като му включих 4Х4(има още един лост зад скоростите) и на едно склонче въобще не пробоксува. Нещо беше прецакана, на свободен ход държеше около 2000 оборота. Иначе готиното е, че лятото покрива се сваля също. Много е малко обаче, няма място за нищо, 4 човека зор се събират, а за багаж да не говорим.
Москвичите също ме кефят, ама им искат по над 1200-1300лв., щото ги търсели разни ловджии и горски а трудно се намират вече и за запазен искат доста пари.
Реното пък, само за 700лв. взимаш голяма кола, с ел.стъкла, климатик, много място за багаж, 5 човека се събират спокойно, може да се кара и по черен път, да се носи вътре палатка, на покрива пък ски или колело, мисля си че е идеалният варинат, като качество-цена-вместимост на хора и багаж, все пак искам да се вържа до към 1100-1200лв. А един познат каза, че ще ми намери такова Рено и за 600 лв, само да няма нещо съмнително за толкова малко пари. А те са и мощни, по 90-100 коня и след време може и каравана да тегли.
-
Да се набуташ с френски кенеф ще е най-голямата грешка в живота ти. И то за 700лв. нещо читаво не можеш да очакваш. Екстрите като ел.скъла, шибидаси, климатици на толкова стара кола са нож с две остриета, защото често са пред прецакване/вече прецакани и изисква време да се открие повредата. Според мен, недей...
А Витарата щом държи обороти, значи е стъпков мотор повреден или зацапан - лесноотстранима повреда. Можеш да помислиш върху четириврата, те са по-големи.
Данъците се определят от конските сили на колата и нямат общо с каросерията, стига да е във въпросната категория. Винетките също.
-
Aйде пак се почва с глупостите за френските автомобили :eek: Те, немските не се развалят, като се развалят се самооправят, а частите направо пари ти дават да ги вземеш....
Аз пък му предлагам на Ivo ето това
- икономичен дизелов и много здрав двигател като цяло. Уникално мека комфортна возия, сравнима с висок клас лимузина, а ако по някой черен път трябва да минеш по-високо препятствие - дърпаш ръчката и хидравликата вдига колата.
Пък и стандартно имаш отваряема част на задната седалка, без да я сваляш цялата - за ски, въдица и други подобни.
-
Aйде пак се почва с глупостите за френските автомобили :eek: Те, немските не се развалят, като се развалят се самооправят, а частите направо пари ти дават да ги вземеш....
Казвам, че съм карал Рено 21 TD седан. Беше със спукана и лепена глава, вървеше "като пушка" и само това. Окачването - под всякаква критика, за меко возене да, но иначе влизането във всяка дупка беше като за последно, не знаеш дали ще изкривиш само джанта или ще се "скърши" някой носач. Разните му там екстри - имаше, каквото се сетиш за края на 80-те, но ел.стъклата се вдигаха на магия с такова усукване, че не смееш да ги свалиш. Зимата се палеше предимно с кабели, а в летен дъжд на късмет. Обобщено - тежка кола със слабо окачване за България, ел.инсталацията има живот към 10 години, т.е. можеш да очакваш всякакви изненади...
Немските коли, не са това, което бяха.
Ксантията е по-добрата алтернатива, но и цената е извън бюджета на Иво. Тази за 900 лв. нещо не и е наред. Най-вероятно сферите отдавна за заминали и опцията с хидравликата отсъства. Прилична такава за под 2000 лв. едва ли има на пазара.
-
Опцията с хидравликата няма как да отсъства - ако са изпуснали (пробити) колата ще се движи като лагерница, ако е намаляло налягано - вози по-твърдо, но пък те се пълнят за по 7 лв.
Ксантиите специално не държат цена заради хидравликата, просто има специфика при поддръжката и не трябва да я пипа всеки квартален сульо, намазал "сервиз" с боя по вратата на гаража. Но удоволствието от меката возия и управление и възможността да я товариш като комшийско магаре - и с половин тон да я натовариш хидравличното окачване винаги я държи на нормална височина, а не кляка както автомобилите със стандартно окачване.
-
Автомобил на 2013 год. :
(http://www.motorionline.com/wp-content/uploads/2009/06/tesla-model-s.jpg)
http://www.teslamotors.com/
-
Иво щом ще караш малко и предимно по планини чукари и за риба мисля нещо такова е ще ти свърши най-добра работа .
http://www.cars.bg/u831162
Но трябват повечко пари . Най -добре ходи пробвай , колкото може повече неща и избора ще си дойде от самосебе си . Моят съвет е бягай далеч от дизели ,че с този бюджет съвсем ще са сдухани . Бягай от много екстри , защото пак за малко пари повечето няма да работят . Търси нещо по-просто и лесно за обслужване .
П.П. Това също е добър вариант , но трябва да се види на място.
http://www.cars.bg/u73308
-
http://www.cars.bg/u831162
Човек, на това Исузу, му е изгнило дори шасито, а то е стомана- носеща,- трябва и със дебела поне 3 мм. стомана да се изкърпи, и то при демонтирано купе.
---------------------------------------------------------------------------------------
А това е кола на колега-3713,- Фиат Типо 1.4 i с газова инсталация:
(http://storage4.album.bg/5b7/dsc00334_ff3f7_30205643.jpg)
Снощи е изгоряла.
(http://storage4.album.bg/a23/dsc00335_b5e0c_30205644.jpg)
А вятъра е подгонил огъня, и съседната кола е обгоряла,- но само боята и.
-
http://www.cars.bg/u831162
Човек, на това Исузу, му е изгнило дори шасито, а то е стомана- носеща,- трябва и със дебела поне 3 мм. стомана да се изкърпи, и то при демонтирано купе.
Това наистина не е добро , но Иво не казва с какъв бюджет разполага ! Тази марка е сравнително непозната в България и за това е сериозно не дооценена . Има много предимства : Не много голям мотор и съответно не много лаком и с ниски данъци и застраховки . Много здрави , надежден и проходим. Хубавите екземпляри почват над 2 хилки.
-
Ми и да е кочина, като ще се ползва по 2 пъти в месеца не е такава беда, няма да тръгна да я разкарвам из града. От Младост, по околовръстното и направо по горите :D Аз за това мислех за онова Рено, че ме устройва идеално и като пари, и като функционалност, хем могат 5 човека да пътуват, хем има много място за багаж, а има място даже ако искам да нося ски или колело.
Обаче нещо много противоречиви мнения, един ми казва" не си струва баш това", друг пък" взимай го, това е супер, здраво, вози меко, има просторен салон и тн" Пробвах Рено 21, обаче не комби и честно казано много ми хареса, много е тих вътре, автоматик, топличко, вътре наистина си е доста просторно, доста запазен салон, климатик, ел-стъкла, шибидах, всички екстри, а цената която му търсят е само 750 лв. Годината е 87-ма доколкото разбрах, бил е такси през 90-те, салона е претапициран. След това е бил на някаква фирма и са возили с него служители насам-натам из България, та по този повод е и доста поддържано. Много яко се кара автоматик обаче, за пръв път пробвам. Нещо се зарибих по това нещо, само дето не е комби, ама много ми хареса автоматика и комфорта вътре. Километрите уж са около 400 000 но двигателя е след ОР. Двигателя е около 100 коня и много яко дърпа с тия автоматични скорости.
Нещо такива азиатски екзотични марки Исузо, Субаро, Нюндай, Даелу и тн. са ми съмнителни, друго си е европейското.
-
Нещо такива азиатски екзотични марки Исузо, Субаро, Нюндай, Даелу и тн. са ми съмнителни, друго си е европейското.
Изобщо не съм съгласен и с това ще приключа, че ще започне една дискусия... Всеки си каза мнението, сега остава ти да направиш правилното решение.
Последен жокер по темата - разликата между отделните екземпляри на 20 години от един модел и спецификация, може да бъде в порядък разлика между Мерцедес и Лада (като надеждност), така че най-добре си води човек, който знае какво да гледа, когато решиш да купуваш нещо.
-
Иво, това последното, което ти написа Гьорев е доста важно. Хубаво е с теб да има човек, който разбира и да огледате колата добре, не малко хора се договарят с продавача, да прекарат колата през някой сервиз и тогава да решат дали ще я взимат, но не всички се навиват на това :) При всички положения, няма как да няма риск с толкова стара кола, аз затова ти и казах предния път като се видяхме. Колкото и да е запазена, годините са и се трупали, материала се е амортизирал и нещата започват 1 по 1 да се обаждат, съвсем произволни примери - водна помпа, радиатор, кабели за свещи, хидравлика, ламарините по купето(драскотини, чуквания и т.н.) отделно другите модули, които имат по-дълъг ресурс, като ремъци, съединител, амортисьори и цялото окачване, гърнета и т.н. всичко това, ако не е пипано в един момент започват да се обаждат едно по едно и луд те правят. Всички тези неща трябва да си ги имаш предвид и да се гледа внимателно като се купува. Разбира се, няма никаква гаранция, че и доста по-нова кола няма да има подобни проблеми, ако не е пазена и т.н., но все пак шансът е по-малък. А и за 4Х4(джип) е добре да се види на сервиз, как са диференциали, раздатка, окачване, да не е удряна отдолу по картера някъде на оффроуд. Така, че не се води само от лични пристрастия и заради такива да си затваряш очите за някои неща, ами гледай всичко внимателно и си прави добре преценката, за да не се ядосваш после.
-
Ivo, ако реално смяташ да караш колата 2 пъти в месеца, според мен не е добре да скачаш на някаква кола, бъкана с екстри - под екстри разбирам климатици, ел. стъкла, ел.огледала и такива работи. Някои преди мен вече написа, че за 20-тина години може всичко да им се случи. Струва ли си да ръсиш 50-тачки по сервизите, за да ти оправят някакво дребно моторче, което не работи и съответно не можеш да си смъкваш/качваш стъклата. Отделно, че ако ще я караш предимно по неасфалтови пътища, не съм убеден дали не трябва директно да избягаш от автоматичните скорости, но по-скоро си мисля, че е така. Както ти каза Светльо, най-добре намери някой човек, който разбира от коли и двигатели и дори му дай 20 лева, за да огледате няколко коли в сервиз, за да не станат разходите после много повече.
-
Ivo, имам едно предложение за Опел Вектра 1.6, бензин закупена нова в София през 1998 год. Двигателя и скорости са в перфектно здраве, лично я карах да и правят предницата през август месец. Карана е само на бензин, а собственика и не разбира от коли,- само кара, поддържана е в сервиз, на около 150 000 км. е, може и да няма толкова. Собственика и търси 1700 лв., кеш. Има климатик, но е останал без газ.
Ако си заинтригуван пиши ми.
Това също е добро:
http://www.mobile.bg/11347222425283728 (http://www.mobile.bg/11347222425283728)
-
Ми и да е кочина, като ще се ползва по 2 пъти в месеца не е такава беда, няма да тръгна да я разкарвам из града.
Тука грешиш сериозно - 100 пъти е по-добре да аварираш в града, отколкото по някой чукар, или дори по междуградски път. Всякакви манипулации са по, трудни, а пътната помощ по-скъпа.
Моят опит с няколко коли втора употреба е, че наистина трябва да я прегледа човек, който се занимава с марката - за 10-15-20 години вече са ясна всички специфични болести на модела, а това ти спестява като минимум проби и замяна на неработещи части. Защото не е въпросът дали, а кога ще се развали нещо.
Като цяло, ако някой продавач не е навит колата да се гледа от майстор - директно бягай, ако ще да е за 200 лв.
Иначе предразсъдаци по отношение на марките не трябва да има - дори разни по-странни марки като исузо, сузуки, не трябва да те притесняват - цената им е ниска. А Деу (всички модели) са много добре известни, такситата от 15 години са ги изредили ;)
-
Аз само бих добавил, че на автоматичната кутия ремонтите са четирицифрени суми. Отделно за 25-годишна кола със сигурност е починал. Според мен, търси нещо масово - Голф 2/3 или Ауди 80 B2/B3, които с малки преработки могат да се направят много проходими. Субару Легаси също е добър избор. А за Лада Нива не си ли мислил? По принцип е дърво, но проходимостта е много висока.
-
И пак не казваш с какъв бюджет разполагаш ! Аз прегледах в мобилето офертите до 1000 лв и няма една , която бих ти препоръчал ! Става въпрос за автомобил с вместимост 5 човека + багаж за къмпингуване и такъми за риболов . Достатъчно здрав за разходки в планината и лек оффроад . Правилно ли съм разбрал изискванията ?
-
Пичове - един въпрос - пуснах си "Заявка за проверка на актове" през тоя сайт - https://e-kat.mvr.bg/ - та въпроса ми е - след като ми изпратиха, че нямам неполучени наказателни постановления - това дали включва снимки от пътни камери и фишове - или се отнася само за актове ? Има ли някой запознат ?
-
Така би трябвало. Те другите иначе ти ги връчват на мястото, където са те хванали, а не по пощата.
-
Цялата работа е, че в пощата получавам разни писма от Пътна Полиция София (подозирам от камерата на ул. 202), но аз нямам желание да ходя да си ги взимам. Та дали е възможно да имам снимка която да не излиза като наказателно постановление в сайта на КАТ ?
-
Ако си направил дребно нарушение, по-добре иди и виж, за да не се притесняваш. Но не виждам логика от е-услугата, ако не важи за такива неща.
-
Преди време електронната справка важеше само за актове, т.е. само за нарушения, които се наказват с отнемане на контролни точки, но не и за фишове, които са само с парична глоба. Не коментирам дали има логика - защото очевидно няма - но така беше допреди година-две, склонен съм да подозирам, че още е така, за жалост. :angry:
-
И пак не казваш с какъв бюджет разполагаш ! Аз прегледах в мобилето офертите до 1000 лв и няма една , която бих ти препоръчал ! Става въпрос за автомобил с вместимост 5 човека + багаж за къмпингуване и такъми за риболов . Достатъчно здрав за разходки в планината и лек оффроад . Правилно ли съм разбрал изискванията ?
Ами там някъде, 1100-1200лв, просто в момента ми е невъзможно да заделя повече. За тези пари единствено Рено 21 ми хареса, 5 човека+ батаж за къмпингуване, става и за черни пътища, наистина друго за тия пари не става. За автоматика и мен ме разколебаха малко, още повече заради това че е бил такси и служебна кола сумати години. Иначе гледам че за тия пари също става и Пасат Комби, както и Опел Кадетт, ама те ми се виждат доста по-дървени от рената. Друг вариант е да поспестя още малко или със заем, ама неща да се набутвам с кредити за момента.
Kaiser Kar, мислех за Лада Нива или Москвич 412, обаче запазените вървят над 1500 лева, ако е 412-ка искам да си го възстановя в автентичен вид, ама много пари им искат. Също така мислех и за Москвич Алеко, ама ме разколебаха, че много гниели иначе са здрави, ама каросерията много изгнива.
-
Ако си направил дребно нарушение, по-добре иди и виж, за да не се притесняваш. Но не виждам логика от е-услугата, ако не важи за такива неща.
Ако е снимка - надали ще е дребно (финансово) тъй, че не желая да ходя. А закона за пращане на глобите от КАТ в НАП - знаете ли от кога е влезнал в сила ?
Иво - Москвич Алеко хич да не ти минава през главата - пълен боклук. За тия пари по-добре си намери Астра комби. Кадетите гният прекалено много, а рендето ще ти излезе през носа ако трябва да правиш ремонт. За мене най-добрия вариант е Пасат или Астра в този финансов диапазон.
-
Ето нещо надеждно и проходимо. - http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11355319652571326&f1=details&slink=1gu634
При желание мога да разпитам за добър екземпляр на прилична цена. Колата е с много евтина поддръжка, проста елинсталация, данъкът в София е около 15-20лв, гражданската също е ниска. Ремонтите са доста евтини.
едит: Колеги, всъщност кога важи знакът "Зимни условия" по магистралите? Аз се прибирах по магистрала "Струма" ("Люлин", ама не го наричам така, щото не е никаква цяла магистрала) и през мостовете си минавах със 130, при все че е зима. Сняг по платното нямаше, само лека пелена по полята отстрани, а настилката по-скоро суха. Как да дефинирам този термин, много ми е чудно?
-
едит: Колеги, всъщност кога важи знакът "Зимни условия" по магистралите? Аз се прибирах по магистрала "Струма" ("Люлин", ама не го наричам така, щото не е никаква цяла магистрала) и през мостовете си минавах със 130, при все че е зима. Сняг по платното нямаше, само лека пелена по полята отстрани, а настилката по-скоро суха. Как да дефинирам този термин, много ми е чудно?
Мисля че когато има сняг по пътното платно или е мокро и хлъзгаво и вали. Не съм сигурен но може би се отнасяше също за моментите в които има намалена видимост.
-
И пак не казваш с какъв бюджет разполагаш ! Аз прегледах в мобилето офертите до 1000 лв и няма една , която бих ти препоръчал ! Става въпрос за автомобил с вместимост 5 човека + багаж за къмпингуване и такъми за риболов . Достатъчно здрав за разходки в планината и лек оффроад . Правилно ли съм разбрал изискванията ?
Ами там някъде, 1100-1200лв, просто в момента ми е невъзможно да заделя повече. За тези пари единствено Рено 21 ми хареса, 5 човека+ батаж за къмпингуване, става и за черни пътища, наистина друго за тия пари не става. За автоматика и мен ме разколебаха малко, още повече заради това че е бил такси и служебна кола сумати години. Иначе гледам че за тия пари също става и Пасат Комби, както и Опел Кадетт, ама те ми се виждат доста по-дървени от рената. Друг вариант е да поспестя още малко или със заем, ама неща да се набутвам с кредити за момента.
Kaiser Kar, мислех за Лада Нива или Москвич 412, обаче запазените вървят над 1500 лева, ако е 412-ка искам да си го възстановя в автентичен вид, ама много пари им искат. Също така мислех и за Москвич Алеко, ама ме разколебаха, че много гниели иначе са здрави, ама каросерията много изгнива.
Както казва един приятел : Ако не беше марката Форд то Опел щеше да е най-скапания автомобил ! :D
Пасат е твоята машина . Комби , но всичко зависи от конкретните екземпляри . Ако смяташ да го газифицираш се насочи към Опел-ските мотори . Много се обичат с газта 8 клапанните . Като техни производни Деу също са с евтини части и поддръжка и може да се намерят по-нови на прилични цени и с климатик ! Това Рено дето ти е харесало въпреки добрата поддръжка сигурно е много амортизирано и неминуемо ще ти дава ядове . Просто агрегатите си имат ресурс на експлоатация . Лада Нива и Космич Алеко забрави тотално . Най-добрия вариант е да се уговориш предварително със сервиз , където да закараш харесания от теб автомобил . Ще ти вземат 10-15 лв. , но поне ще знаеш състоянието му и какво е наложително да направиш най-напред ,но не им вярвай безпрекословно . Ако продавача не е съгласен да я вкараш в сервиз бягай далече .
Успех в търсенето , ако попадна на нещо , което считам за подходящо ще ти пусна линк .
-
Само за Нива-та да кажа, имаме служебна, на 120000км, тотален главобол, със сменена скоростна кутия на малко по-дълго пътуване цялата глава ти бръмва, проблемите й се трупат сами, то не са уплътнения, дрънчене, воня на бензин, саморазпадащи се дръжки, ръчки, тапицерия, седалки... за лек офроуд няма предимства пред примерно една 20 годишна вектра, за тежък винаги може да закъса и тя, не е гаранция че ще се измъкне сама от някой гьол, има понижаване на предавките и блокиращ диференциал и това й е хубавото, всичко друго й е кофти, малка е, няма комфорт, някъде в миналото е... отделно има екземпляри без серво на волана, та и мускули може да прави...
-
Цялата работа е, че в пощата получавам разни писма от Пътна Полиция София (подозирам от камерата на ул. 202), но аз нямам желание да ходя да си ги взимам. Та дали е възможно да имам снимка която да не излиза като наказателно постановление в сайта на КАТ ?
И не ги получавай! С подписа ти в пощата започва да тече 7-дневен срок, в който трябва да ги платиш и едва ако не ги платиш - може да се преобразува в наказателно постановление.
-
5- те най горещи хетчбека,- 400 м. от място:
[ Invalid YouTube link ]
-
Ох. Взе да ми писва ! Тази година 2 пъти ми крадат преден десен мигач , един път мигача на калника , преди няма и месец чистачката , а снощи ми счупили стъклото на шофьорската врата и откраднали акумулатора и пръчката за маслото на двигателя !!! Застраховката покрива само стъклото .
-
На нас 2 пъти в рамките на един месец ни откраднаха бордовия компютър на Каптивата, и то в центъра на София... :fan:
-
Някои от кражбите се правят с любезното съдействие на застрахователните компании :/
-
Някои от кражбите се правят с любезното съдействие на застрахователните компании :/
+ Една "дребна" подробност:
- Господи пази ме от "приятелите" ми, а аз ще се пазя от враговете си.
-
Винаги съм с чудел, защо автомобилите, като най-опасен от всички видове транспорт, нямат ограничение на скоростта, например на 120 или 130 км/час? При все, че най-голямата въобще допустима скорост за автомобил е 130 км/час, за чий трябва да има такива, които могат да развият 180 или 200 км/час, като на теория няма никога да ги развият, а дори и да се злоопотреби може голяма бела да стане. Звучи ми като абслолютно недоразумение или липса на сиво вещество това да няма ограничител, как пък досега никой не се е сетил за това, точно за най-опасното от всички видове ППС, особено като става въпрос за хиляди човешки съдби годишно. А в днешно време няма никакъв проблем, както при Конектата например има елекртнонно ограничение 70 или 80 км/час, така и при колите да се направи 120 или 130.
Противоречи на всякаква логика, при макс.скорост 130 км/час да имаш такъв резерв от скорост и мощност, които на теория никога не можеш да използваш.
-
Да, ама в Германия например няма ограничение на скоростта... Аз също се чудя принципно като човек, който и на магистрала рядко кара с повече от 90. Много се дразня, като на магистрата някой над закона ми профучи със 180-190.
п.п. ограничението е 140 за новите участъци :)
-
Ако караш и на магистрала с 90, то ти нямаш никаква работа там. Бавното каране е още по-опасно от бързото и неразумното, а с 90 си препятствие на пътя. Помоему трябва на всеки вид път да се кара с ограничението - като си на магистрала, карай със 120-130, на междуградски с 80-90.
Това, че няма ограничение в Германия, е отдавна разбит мит - все още няма по едва няколко отсечки в Южна Германия. Навсякъде другаде сложиха ограничение от по 130.
-
Е как си представяш по Хемус със 130? Освен това в закона е упомената минимална скорост. Щом съм над нея, тези отзад да си правят сметката.
-
Колите на един мой приятел са ограничени, на по 230-40.
-
Автомобилни реклами от СССР:
http://fakti.bg/avto/55584-seksi-avtomobilni-reklami-ot-sssr?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=bottombanner (http://fakti.bg/avto/55584-seksi-avtomobilni-reklami-ot-sssr?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=bottombanner)
-
Е как си представяш по Хемус със 130? Освен това в закона е упомената минимална скорост. Щом съм над нея, тези отзад да си правят сметката.
Какво за Хемус? Няма завой, мост или какъвто и да участък, който да не се минава с 130-140 км/ч. Ти направо си опасен на пътя!
-
Е как си представяш по Хемус със 130? Освен това в закона е упомената минимална скорост. Щом съм над нея, тези отзад да си правят сметката.
Какво за Хемус? Няма завой, мост или какъвто и да участък, който да не се минава с 130-140 км/ч. Ти направо си опасен на пътя!
Глупости на търкалета.
На Хемус с малки изключения в самия край на магистралата при Ябланица качеството на настилката е такова че трудно позволява движение със 130 камо ли повече. На едно място на единия от мостовете ако не се лъжа дори има огромен кратер или вдлъбнатина на асфалта - много ми е интересно като караш с 180 какво ще ти се случи ако минеш през нея или ако опиташ в последния момент да я избегнеш. Към това се добавят завоите,наклоните които са си в допустимите за магистрала норми но все пак ги има и т.н.
90 е една съвсем разумна скорост за там,даже до преди месец имаше точно такова ограничение съвсем официално.
-
И колко пъти си минавал Хемус, че имаш правото да квалифицираш мнението ми като глупост? Правя около 2000 км. на месец, пътувам и в провинцията често. До преди 2 години пътувах по 4-5 пъти месечно от край до край по тази магистрала, сега по-рядко - да не кажа голяма дума, но сигурно към 100 пъти съм изминавал двупосочно отсечката до Ябланица (а може и повече...) Има една неприятна фуга преди тунел Витиня в посока София, която е на сериозен баир и така или иначе повечето автомобили я минават с 110-120, но заради нея да караме по 60 км. магистрала с 90 км/ч ли?!?
Такива с 90, които ги изпреварват и камионите най-обичам "да ги храня", поради тяхна причина стават в пъти повече инциденти, отколкото заради тези, които карат около и малко над ограничението. За твое сведение, Хемус го карам почти целия на 140-150, като изключение правя само между Ботевград и тунел Витиня, точно защото повечето МПС-та се задъхват по баирите и става опасно да се кара дори и с 130, когато пред теб има движещи се с 80-90..120.
ЕД: А сега се сетих и за свлачището при Чурек в посока Варна, ама там и с 130 си се минава с леко неприятно усещане.
-
Най бързия Голф в България, а вероятно и на Балканите 11.86 сек. на 402 метра от старт:
(http://www.picvalley.net/u/2808/143519330215694008451341418935vsKZAWubAZguirhwBvvI.JPG)
VW Golf 2
Задвижване на колата - ЗАДНО (първия голф със задно в БГ)
Двигателя е със задно разположение (първия дизелов голф с мотор отзад)
2.5 ТДИ редови 5 цилиндъра. Усилвани бутала, специални тунинг дюзи, по-голяма помпа и още мнго други
Това е и първата кола в България с 2 турбини с Каскадно пълнене. 2 турбокомпресора са монтирани последователно и си поделят работата по сгъстяване на въздуха.( Едната турбина е 2260 (малката) а другата е от камион МАН. По време на състезание налягането на въздуха стига до (3.5 бара бууст !
Това е и доказуемо първият дизелов автомобил в България с работно налягане над 3 бара ! (тоест над 4 бара абсолютно налягане)
-
Знаеш, че по принцип нямам конфликти с теб и ти сипматизирам, ама тука вече няма как да си замълча... "Хемус" е цялата в кръпки, а на мен ми е жал за колата, второ ми е адси некомфортно да се треса като луд. Освен това е цялата в баири, които ми вдигат разхода до 14/100, за да поддържам 130, про положение, че обикновено горя 7/100. И преди да лупате глупости, че съм бил опасен на пътя, езлезте и подкарайте колите си с 30-40, каквато е разликата между мен и останалите, и вижте за какво става въпрос. Неслучайно 40 е ограничението на пешеходна пътека...
И пак казвам - по магистрала минималната скорост е 60. Аз я надвишавам с 30км/ч, което значи, че си накривявам калпака и си карам с чиста съвест.
-
Ххехе, Голфа е уникат.
Според 140 е твърде висока скорост за автомобил, само при едно леко трепване на волана може да стане голяма беля. 110-120 трябва да е максималното, и автомобилите да са ограничени на 120 или айде макс. на 130. В пъти ще намалеят инцидентите. Пътищата не с писти. Който иска да пътува с по-висока скорост да отиде да се повози на влака Пловдив-Димитровград, след модернизацията линията е за 160 км/час да си направи кефа.
Най-добре 70 за междуградски път, и 110 за магирстрала, в някои държави са така. Значително ще намалеят тежките катастрофи.
Kaiser Kar, всеки си има мнение по въпроса, giorev може наистина понякога да има различно мнение от останалите, но винаги се аргументира много точно и подробно.
-
Тежките катастрофи по магистралите на сухо време рядко се случват заради висока скорост. Катастрофите от неправилни маневри са в пъти повече. За последен път - карането с 90 от лек автомобил по магистрала е опасно и за този, който го прави и за околните! Повечето камиони се движат с малко над 90, а автобусите около 110 и всички те изпреварвайки този автомобил правят допълнителна суматоха. Откакто един баш майстор с камион с ремарке изпреварвайки ме в тунел Траянови врата реши, че съм се "изпарил" и тръгна да се прибира в моята лента, натиквайки ме в стената и последва удар между мен и него, не давам на камион или автобус да ме изпреварват на магистрала! Това се случи при моя скорост 80 км/ч. Давам съвет от собствен опит, който иска да слуша.
По принцип 90% от километрите ги въртя със служебен автомобил и гориво, затова и не правя много сметка на разхода (не си източвам "икономията"), теоритично обаче при 60 км/ч и на най-висока предавка разхода е най-нисък, но... все пак караш по магистрала. Ограничение 90 има на първокласните и второкласните пътища, на магистралата е 130/140. Кръпки и неравности има на няколко участъка по протежението на Хемус, но освен посочените от мен по-горе две точки, навсякъде другаде не е никакъв проблем шофиране със скорост 120-150 км/ч, обясних с колко карам аз и колко често го правя. Нямам какво да добавя.
-
Кайзере....разсъждаваш все едно нямаш изобщо книжка! Скоростта не е проблем, а неравномерното каране! В Германия всички карат с темпо по магистралата, поддържат единна скорост и като резултат от това инциденти почти няма (имайки предвид 84 млн-нното население и броят автомобили) и всеки стига много бързо закъдето е тръгнал. При нас един кара със 120, друг със 100, трети с 90, четвърти дори с 80 се влачи, а пети пък лети със 160. Еми как да не стават катастрофи после........
То на магистрала минималната скорост е 50 км/час, правило, останало от времето на съветските таратайки, които не можеха да вдигнат повече, поради простата причина, че ще се разпаднат. Отдавна апелирам ЗЗДП да се актуализира спрямо последните тенденции в съвременното автомобилостроене, а не според това отпреди 50 години ама.......
-
То германците имат по-правилно поведение и в градски условия. При зелен сигнал на светофара всички тръгват заедно с първия, а тука първия блее по каката на пешеходната пътека, третия е някаква тетка дето ще загасне, четвъртия се е престроил неправилно, шестия докааааатооо тръгне и то светнало червееенооо...
-
Със 130 разходът се вдига значително първо заради високите обороти, второ заради съпротивлението на въздуха. Аз със 140 карам само на Люлин по посока София, защото е дълъг наклон надолу и по Хемус на съответното спускане. Ако се загледате, по магистралите със 130-140 карат почти само хора с нови коли. Аз за да ги вдигна и да ги поддържам на баир, трябва да настъпя до долу, което ми вдигало и до 21/100 разхода със съмнителен ефект.
Иначе Гьорев е прав 60 на висока предавка е най-оптималното. Никой не ми вярва, ама на Аудито, дето е бензин 2.0 така ми е падал разходът до 5.5/100.
-
Toва за 5-та на 60 са малко общи приказки, зависи с какъв двигател си. Двувалките например постигат по-нисък разход при по-високи обороти. На моя ако държа между 3-3500 оборота разхода ми е по-нисък, отколкото ако съм между 2-2500 оборота.
-
Toва за 5-та на 60
На 5-та със 60 км/ч., съединителя хич не му е добре. Това е потготовка за хвърлянето му.
-
И на синхроните, и на синхроните. :devil:
-
С 60 на 5та и аз не мисля, че е подходящо. По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход. За мен по магистрала най-оптимално е да се кара на последна предавка при около 2000-2500 оборота.
-
Говоря от опит - за дизел около 1800 оборота не е никакъв проблем за съдинител, камо ли за синхронизатори. С под 2000 оборота си карам и бензини на градско, въпреки че, 5-та с 60 е примерно около 1600... Нито веднъж не съм сменял съединител, при все че има 3 коли дето съм ги карал над 60 000 км. Така например Рено Клио бензин за 160 000 км., поне 100 000 от тях на градско в София не съм му сменял съединител, което е по-голям пробег от даденият от производителя, оттам насетне теории всякакви... Естествено в такъв режим педала на газта се "гали", не се допуска "чукане на аванса" (всичко е до усет и познаване на колата) и при наклон се сваля предавка или се ускорява преди започването му.
...По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход...
Еее, това вече е интересна теория, на какви закони почива?
-
...По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход...
Еее, това вече е интересна теория, на какви закони почива?
[/quote]Сега виждам, че не съм уточнил - в повечето случаи - да, но не винаги. Естествено е по-икономично да се кара на 2000, отколкото на 4000 оборота. Но ако са под 1400-1500 (зависи от кубатурата и горивото - дизел/бензин) мощността на двигателя е малка и се изразходва повече гориво за поддържането им.
-
Естествено в такъв режим педала на газта се "гали", не се допуска "чукане на аванса" (всичко е до усет и познаване на колата) и при наклон се сваля предавка или се ускорява преди започването му
Тук съм напълно съгласен! Аз също често в градски условия карам на 5та с около 55-60км/ч - 1500-1600rpm, но газта я пипам с "нокътя на палеца" и появи ли се наклон хич и не я натискам да я мъча, а веднага връщам 4та, че ако е нещо много сериозно и нямам засилка се случва и до 3та да падна, за да ускоря. За 50 000км предимно градско само при мен, отделно при предния собственик са били още около 50 000, съединителя не е дал никакви индикации, че се износва. Пробвал съм и другия вариант, при същата скорост да карам предимно на 3та където са ми около 2500rpm и по-рядко 4та около 1900rpm и разлика в разхода има :)
-
Аз съм привърженик на ниските обороти при дизеловите автомобили - икономията на гориво е неоспорима. Износването на съединител при този тип каране според мен са легенди. До момента съм навъртял 40 000 км и съединителят ми си работи отлично. На различните двигатели оптималните обороти са различни. Аз например при нормални условия на мойто TDI моторче на 1, 2 и 3та скорост повече от 1800 оборота не ми се налага да видгам. ДВГ си работи чудесно без никакви признаци на задавяне и затормозяване. Естествено както писаха по-горе и колегите педалът за газта се гали а при необходимост от по остро ускорение се преминава на по-ниска предавка.
-
Като гледам дясната част на оборотомера за вас не съществува май :D
Все пак за бензиновите двигатели е полезно отвреме-навреме да поработят на 5000 оборота :devil:
-
Колеги, от три седмици имам вече официално книжка и баща ми ми взе Фиат Брава. Изръсил се е 700 лв. за нея и даже май съединителят и не е особено изправен, още не е много готова за каране. Няколко дена вися в гаража да я прави. Аз по принцип съм си фен на старите возила и бих предпочел за същата сума да ми беше взел една запазена Лада (първата кола, която подкарах, беше Жигулито на дядо ми, лека му скрап, та са ми гъдел. За мен не е важно непременно колата да е мощна, а да е по-музикална и да мога лесно да я усещам. По-модерните коли са ми блудкави и ще заспя зад волана им), още повече че в момента имаме една Петица, която купихме от един съсед за символична цена и уж трябваше да е временно решение, но вече е половин година при нас и баща ми скоро няма да може да се отърве от нея. От емоционална гледна точка бих предпочел Ладата, колкото и да е разнебитена конкретно нашата, но искам да чуя, все пак, и вашето експертно мнение. Днес чух лошо мнение за Фиат Брава като модел, но от човек, който не е имал много пряк досег с нея.
-
Еми... италианска работа. Малка, дървена, мудна... Предполагам, че серво няма? Дай малко повече инфо - кубатура, вид гориво, мощност...
-
...По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход...
Това и аз съм го чувал и то от хора, които разбират от двигатели. Но разбира се както Тони по-долу е уточнил - зависи си от двигателя, дали е инжекция или с карбуратор, кубатура, дизел/бензин и т.н.
-
Браво-то е от малкото сравнително успешни модели на Фиат. Все пак очаквай леко скъпа подръжка в бъдеще, т.к. италианските коли са си капризни - Фиат не е като Ланчия, но и той си иска парички.
Замисли се по-нататък за Шкода Фабия 1 :) Няма да сбъркаш.
-
искам да чуя, все пак, и вашето експертно мнение.
Аз лично не харесвам италианските коли. Части и поддръжка - евтини, двигателят - пъргав и икономичен; минуси - капризни. чупливи откъм окачване, калпава ел. инсталация, частите в повечето случаи са ментета, дори и от официалните вносители. Доста по-голям е шансът да те изостави някъде в сравнение с някоя немска или японска кола.
-
Аз питам повече от любопитство. Все още съм студент и се ползвам с привилегии в БДЖ и в ГТ, та лична кола не ми трябва засега :D По ми е кеф да се возя на автобус, отколкото да карам някаква манерка и да давам много повече пари за гориво, отколкото за билет/карта. Реално категория Б е за мен първа категория към осъществяването на мечтата да взема Д един ден, а и исках да си начеша крастата, понеже вече дори разни кифли от махалата, дето са 93-и набор, имат книжка. А самия Фиат и на снимка не искам да го гледам - просто ми е антипатичен и е някак от онея коли с изкелифенчен "младежки" и "спортен" дизайн, които привличат разни пикльовци, които свалят мацки с колата си вместо със собствената си личност. Единствено знам, че е на газ - нашето семейство има традиция с такива коли. Преди имахме газов Форд Сиера комби, имаме все още и Фиат Улисе (много хубава возия има, даже съм го и подкарвал на два пъти - като се кача на Мегана Сеник на кака ми и зетя, имам чувството, че съм в каруца, даже Ладата го бие като возия. Обаче много се разваляше през тези 5 години, в които го имаме. Баща ми вика, че навъртал много километри с него, но не е такси, все пак), който е на газ и който, между другото, чака нов двигател в двора. Твърдо решен съм да покарам Лада, докато още ги има и докато още нямам нужда от ежедневна употреба на кола. Просто съм като влюбен в тея съветски примитивизми, независимо колко гориво харчат :angel: От по-модерните бих карал май само Голф 2 или 3, независимо от славата му на кола за идиоти - просто ми е симпатичен.
-
Браво-то е от малкото сравнително успешни модели на Фиат. Все пак очаквай леко скъпа подръжка в бъдеще, т.к. италианските коли са си капризни - Фиат не е като Ланчия, но и той си иска парички.
Замисли се по-нататък за Шкода Фабия 1 :) Няма да сбъркаш.
Фабия 1 е кенеф страшен - отвратителна возия, никаква практичност,
-
Все пак зависи и с какво ниво на оборудване. Първото ниво е гола като пушка и наистина е отвратителна. Вече на средно ниво нещата са коренно различни - сякаш колата е правена от съвсем други материали. Карал съм и такава, и останах доволен, все пак това НЕ е кола за извънградско ;)
-
http://btvnews.bg/bulgaria/kola-e-vzrivena-v-stolichniya-kv-mladost.html
В Младост пак се почна с палежа на автомобили. :help:
-
Явно застрахователите са зле с полиците и са тръгнали да набират клиенти :/
-
Искам да задам въпроси за Renault Scenic 1 ако някой има такава кола.Доста често срещани са.Как е поддръжката?Скъпи ли са частите?На моноблок ли са или са единични?Често ли се развалят?Хубаво ли возят?
-
Искам да задам въпроси за Renault Scenic 1 ако някой има такава кола.Доста често срещани са.Как е поддръжката?Скъпи ли са частите?На моноблок ли са или са единични?Често ли се развалят?Хубаво ли возят?
Относно комфорт, возия и двигател - биват. Но откъм зздравина, ел. инсталация и окачване - не струват. Частите и поддръжката са евтини, но като цяло колата ще ти създава главоболия и проблеми.
-
И кои от елементите на електрическата инсталация и окачването на автомобила (Renault Scenic) Ви притесняват, Tony?
-
И кои от елементите на електрическата инсталация и окачването на автомобила (Renault Scenic) Ви притесняват, Tony?
Откъм ел. иснаталацията - алтернатора, акумулатора, бензинова помпа, буксите на стоповете, компютъра. Имобилайзерът също често се скапва и махането му става в сервиз на Рено срещу трицифрена сума.
Откъм окачване - шарнирите и накрайниците заминават бързо, задните амортисьори се чупят.
-
Не спорете, не са читави, като за кола "втора употреба".
-
Трябва да вземем в предвид и цената, а тя е почти без алтернатива в този клас (2-3000 лв.). Ако ти трябва голям семеен автомобил, който няма да навърта повече от 500-1000 км. средномесечно, според мен си заслужава. Имам познат с такова, кара го от 3-4 години и не съм го чул да се оплаква. Иначе съм съгласен с анализа на @Tony.
-
Ами Renault Megane Grandtour 2 как са?
-
Аз мисля,че най-добрият автомобил е Volkswagen Golf.Неговият главен конкурент е Opel Astra.И двете коли са много купувани и търсени.За голфа има много кандидати и е с 1000 - 2000 по скъп от астрата.Тя е много купувана поради това,че е евтина а добра кола.Аз и харесвам само комби версията.Има 1600 литра максимален обем и е подходяща за семеен автомобил,а и е по симпатична.Не винаги обаче голфа е по добър от астрата.Във всяко поколение на модела е различно.Ще започна с Golf Mk1.Той конкурира с Opel Kadett C от 1973 до 1979.По-късно с Kadett D от 1979 до 1983.1984 моделът е сменен и при двете марки.Чрез снимки ще видим кой е по добър:
Volkswagen Golf 1 VS KADETT C:
(http://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_I_1974_1280x960_wallpaper_03.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-G-TyG8bkJEQ/T4P5W3UK7DI/AAAAAAAAYk8/Ns05aDHjeYI/s1600/kadcp.jpg)
Голфа печели.
Volkswagen Golf 1 VS KADETT D:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Opel_Kadett_D_1,3_S_-_Flickr_-_Joost_J._Bakker_IJmuiden.jpg/1280px-Opel_Kadett_D_1,3_S_-_Flickr_-_Joost_J._Bakker_IJmuiden.jpg)
(http://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_I_1974_1280x960_wallpaper_02.jpg)
Kadett D печели.
Голф 2-ките са добри коли.Хубава и здрава тапицерия на седалките,лекички са(зависи от двигателя) до 1076 кг средно 913 и не гният много.Конкурентът му Opel Kadett E не е толкова добър.Много гние ламарината,а все едно са кашкавалени.Произведени са 3 779 289 броя,а от а от голфа 6,3.Чрез снимки също се вижда,че е по-добър
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Opel_Kadett_E_side.jpg/1280px-Opel_Kadett_E_side.jpg)
(http://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_II_1983_1280x960_wallpaper_05.jpg)
Голфа печели с огромна преднина.
Голф 3 не ги харесвам.Opel Astra F и трите и версии от 1991 - 1995 също.След 1994 facelift версията е по-добра.Хечбека и седана след фейслифта са редки.Най-често срещани са комбитата.От преди 1994 се среща хечбека най-много.Не ги харесвам заради това,че много гният и заради грозните салони.След 1994 всичко е оправено.Салоните са хубави и не гният толкова.След 1994 хечбеците и седаните не ги харесвам,заради това,че имат по малко място за багаж.Opel Astra Caravan има голям багажник 1650 литра,хечбека 1250,седана 810,а варианта с три врати 720 чрез снмики ще видим разликата:
Преди 1995:
(http://www.4tuning.ro/images/Opel-Astra-hatchback-1-8i/57418134667202503b/Opel-Astra-hatchback-1-8i.jpg)
След 1995
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Opel_Astra_F_rear_20081229.jpg/1280px-Opel_Astra_F_rear_20081229.jpg)
Разликата е голяма.Нови и по-наситени цветове,нова решетка отпред,нови по-красиви салони.За старите мога да кажа,че са със една тъмносива неприятна и грозна тапицерия.Сменена е с няколко вида цветна и приятна тапицерия.Сега ще видим разликата преди и след на комбитата:
(http://img10.mercador.ro/images_mercadorro/6522310_1_1000x700_opel-astra-f-caravan17-td-iasi.jpg)
(http://automobilio.info/auto/Opel-Astra-F-Caravan.jpg)
Конкурентът Golf 3 не е толкова добър.Ето вижте:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/VW_Golf_III_Movie.JPG/1024px-VW_Golf_III_Movie.JPG)
Golf Variant също не е толкова добър като Astra Caravan:
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/28/4759/15073038/motortalk-bild-2-4348.JPG)
За Astra G мога да кажа,че в обикновената версия - голфа е по-добър.Голф четворката е уникат.Много е търсена и скъпа обаче.Чрез снимки се вижда,че голфа хечбек е по-добър и по-здрав от Astra G Sedan:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/VW_Golf_IV_Facelift.JPG/1024px-VW_Golf_IV_Facelift.JPG)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Opel_Astra_G_front_20081128.jpg/1280px-Opel_Astra_G_front_20081128.jpg)
Голфа печели,разбира се,но в комби версиите,той коленичи пред Astra G Caravan:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Opel_Astra_Caravan_1.6_16V_Selection_(G)_%E2%80%93_Heckansicht,_28._Mai_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Opel_Astra_Caravan_1.6_16V_Selection_(G)_%E2%80%93_Heckansicht,_28._Mai_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/VW_Golf_IV_Variant_20090910_rear.JPG/1280px-VW_Golf_IV_Variant_20090910_rear.JPG)
Доста по-добра е.Има 1500 литра багажник.Голфа 1425.По-красива е.Заради седана са произведени едва 2,29 милиона.От голфа 4,3
Astra H е по-хубава в комбито с 1590 литра багажник и красота:
(http://www.autogush.com/images/opel-astra-1.9-cdti-caravan-06.jpg)
Golf V Variant е по-зле:
(http://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Variant_2010_1280x960_wallpaper_04.jpg)
Има 100 литра по малък багажник.Това е много.Колкото цял аквариум.
В хечбека Golf V е по-як.Астрата изобщо не е хубава.Ето снимки:
(http://media.automobile.ru/autocatalog/body/photos/original/b/b9/b9c5fb63.jpeg)
(http://www.autak.eu/tapety/tapety/opel/astra/Opel17.jpg)
Opel Astra H се произвежда и до днес.
Голф шестицата не ми харесва.Astra J хечбек също.Комбито малко ми допада.Ето снимки
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Opel_Astra_J_rear_20100808.jpg/1280px-Opel_Astra_J_rear_20100808.jpg)
(http://www.larevueautomobile.com/images/Volkswagen/Golf-6-GTI/Exterieur/Volkswagen_Golf_6_GTI_004.jpg)
Равенство-никой не печели.
(http://world-viewer.com/data_images/volkswagen-golf-variant/volkswagen-golf-variant-12.jpg)
(http://automobilio.info/auto/Opel-Astra-J-Sports-Tourer.jpg)
Не мога да определя.Отново равенство.
Golf 7 още си няма конкурент,но е супер як автомобил:
(http://store.picbg.net/pubpic/8E/D2/854efc9fda8b8ed2.jpg)
Ето и комбито:
(http://static.autoblog.nl/images/wp2012/big/Volkswagen-Golf-7-VII-Variant-render.jpg)
-
Хубава ретроспекция, ама как ги преценяваш по снимките, коя е по-хубава (при всичките условности) :neznam:
И смени/пипни малко снимките, че някой от тях са дразнещо гигантски ;)
-
От България до Африка ГОУУФ, е не кола, а "диагноза"!
-
От целия снимков флууд разбрахме какво ти харесва на теб и какво не. А кое е по-добро в действителност остави да си го преценят хората които разбират от материята.
-
Как да разберем от снимките че Голфа е по-здрав и по-хубав? И на мен Голфа повече ми харесва, карал съм Астра няколко пъти и не ми хареса особено.
Ако сравняваш визия и снимки, съм съгласен, че Голфа е по-красив.
-
От ретроспекцията се вижда едно - за 30 години дизайна на голф-а се променя минимално - подменят само броня, фарове и рештката - да казваш че двойката е много яка, а тройката - гадна е просто смешно.... За Пасат и Поло важи същото. На VW групата винаги им е липсвала оригналност и иновативност в дизайна - с малки изключения на Сеат и Ауди.
-
Колко фреон се съдържа в климатичната система на един лек автомобил? Горе-долу еднакво ли е количеството или си зависи от съответния автомобил?
-
Зависи от дължината на тръбите и мощността, но в почти всички случаи е под 1 кг.
-
Разбрах, че за моя автомобил е точно 700 грама. Благодаря ти все пак :)
-
Ето това е истинският автомобил !
Благодаря ШЕФЕ !
-
Американка кара 220км на първа скорост (http://www.unclego.eu/site/%D0%BB%D1%8E%D0%B1%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%BD%D0%BE/3-%D1%81%D1%8A%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE-%D0%BE%D1%82-%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%B0/4-%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B0-220-%D0%BA%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%8A%D1%80%D0%B2%D0%B0-%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82)
-
Била убедена, че е автоматик?! А как е потеглила, нещо впечатление да и е направило, че колкото и да натиска се движи бавно, че шума не отговаря на скоростта, че от предния капак пуши......
Сега намерих статията на английски, където прочетох, че вероятно историята е измислена от механик в сервиз на Ситроен, в който е отишла колата, а причината е била пожар, поради някакъв дефект. Така звучи доста по-логично.
-
Ето нещо, което потвърждава някои мои мнения в настоящата тема. За мен буди учудване все пак, че Фиат присъства в първата десетка, а корейските автомобили изглежда са забравени в класацията, а от моите впечатления мястото им е сред надеждните. За Рено също съм изненадан, те сигурно имат проблеми с големите дизели. Не ме учудва и лошата позиция на Митсубиши, в предвид изнесеното в Европа производство, проблем който все пак от Тойота изглежда са решили.
Кои са най-надеждните коли
Изследване на британски застраховател, акцентиращо върху повредите по двигателя, води до неочаквани - и със сигурност полемични - заключения
Германските автомобили може би не са толкова надеждни, колкото се смята. До такъв извод стига проучване на британския застраховател "Уорънти дайрект" (WarrantyDirect.com), който е анализирал базата си данни, пише в. "Дейли телеграф". Компанията, която е проучила повредите при автомобилните двигатели на застрахованите при него коли, изтъква, че марки като БМВ, "Ауди" и "Фолксваген" се оказват с относително често развалящи се мотори.
Най-лошо обаче се представя Ем Джи, при който повреди в двигателя са регистрирани при всеки една на 13 коли. При "Ауди" съотношението е 1:27, при "Мини" - 1:40, при БМВ 1:45, а при VW 1:52.
Най-надеждни се оказали двигателите на японците от "Хонда" и "Тойота" (1:344 и 1:171, съответно), а честта на Германия все пак е защитена от "Мерцедес", при който двигателни повреди са отчетени при един на 119 автомобила.
Компанията подчертава, че сравнението на двигателните повреди е важно, защото те са сред най-скъпоструващите. За пример застрахователят дава повреда при "Рейндж Роувър Вог", поправката на която е струвала почти 13 хил. лири. Повредите в двигателя са най-големият страх за много от шофьорите, защото понякога поправката им може да коства астрономически суми - частите са скъпи, а работата, за която се плаща на час, не може да бъде свършена бързо, коментират от "Уорънти дайрект". Въпреки че процентно са относително малко - в сравнение с ремонтите по ходовата част, например, ако повреда в двигателя възникне, обикновено е много скъпа и особено неприятна, ако не се покрива от гаранцията.
В проучването, което е обхванало 36 марки, обаче няма отчитане на тежестта на отделните повреди, което е едно от възможните обяснения защо данните (особено за ненадеждните двигатели) изглеждат толкова стряскащи и будещи полемика сред автомобилистите.
Марките с най-надеждни двигатели според "Уорънти дайрект":
1. Хонда (повреди 1:344)
2. Тойота (1:171)
3. Мерцедес (1:119)
4. Волво (1:111)
5. Ягуар (1:103)
6. Лексус (1:101)
7. Фиат (1:85)
8. Форд (1:80)
9. Нисан (1:76)
10. Ленд Роувър (1:72)
Марките с най-ненадеждни двигател според "Уорънти дайрект":
1. Ем Джи Роувър (1:13)
2. Ауди (1:27)
3. Мини (1:40)
4. СААБ (1:40)
5. Воксхол/Опел (1:41)
6. Пежо (1:44)
7. БМВ (1:45)
8. Рено (1:46)
9. Фолксваген (1:52)
10. Мицубиши (1:59)
източник (http://www.vesti.bg/index.phtml?tid=40&oid=5461751)
-
Така се мие автомобил:
(http://7.asset.soup.io/asset/4031/6231_7777.gif)
-
Някой знае ли нещо за модела Opel Astra H Caravan.Как е модела
-
Да знаем, ето:
http://opel.testdrive.bg/model/astra-h-caravan.html (http://opel.testdrive.bg/model/astra-h-caravan.html)
-
...
Ето освен Норильск, още един град разположен почти толкова на север-Воркута,....
Пътя до там е доста екстремен, интересно обаче, че е възможно да се достигне до там със сериен автомобил, или май това на филмчето е 1-ви опит, но все пак накрая успяват да стигнат до Воркута. Е няма такъв път :D Може да има и автобусна линия, автобусите са високопроходим камион с каросерия от автобус отгоре, в клипа се разминават с такива. Даже част от пътя минава върху замръзнала река. Обаче пък си имат влак, ж.п.линия с пътническо движение от Москва.
Последното клипче е доста интересно. Тези смелчаци имат и други подобни експедиции, а автомобилите може и да са серийни, но са доста специализирани. В самият клип се вижда през какви преспи и ситуации преминават.
(http://there.ru/expeditions/vorkuta/images/road/0024.jpg)
ЕД: Камерата е монтирана на Тойота Лендкрузър, другия черен джип, който води колоната в дадени участъци е същата марка и модел (но по-нова генерация), белият напорист и също показващ добра проходимост е Корандо, сивият е Митсубиши Паджеро, а най-неактивният (очаквано) е черното Мусо, което се вижда, че не е и особено подготвено за този преход.
(http://there.ru/expeditions/vorkuta/images/road/0056.jpg)
-
Едно полезно четиво !
http://www.darganov.com/wp-content/uploads/2010/07/bezopasna-skorost.pdf
-
ЕД: Камерата е монтирана на Тойота Лендкрузър, другия черен джип, който води колоната в дадени участъци е същата марка и модел (но по-нова генерация), белият напорист и също показващ добра проходимост е Корандо, сивият е Митсубиши Паджеро, а най-неактивният (очаквано) е черното Мусо, което се вижда, че не е и особено подготвено за този преход.
Представям си какво изживяване е, ако жителите на Воркута искат да излязат с кола извън града или да идат до Москва, на море или някъде другаде.
Тогава ми е интересно, всичките тези автомобили как са дошли във Воркута? Може би са домъкнати с влака до там, ами всичките автобуси, камиони, техника има и Икаруси. Понеже е токова откъснат този град, до там влаковете са с по 20-тина вагона, и то доста луксозни вагони.
-
Все пак има и лято, сигурно и на самоход са отишли не малка част. А основният пътнически транспорт на по-дълги разстояния в любимите ти северни ширини е въздушният.
-
Едно полезно четиво !
http://www.darganov.com/wp-content/uploads/2010/07/bezopasna-skorost.pdf
В книгата има много полезни неща, но някой са неактуални към съвременния автопарк - например съвета да се тръгва на 3000 оборота :rolleyes:
-
например съвета да се тръгва на 3000 оборота
Много си е добре съвета и сега е актуален особенно за бензинов мотор с два разпределителни вала.
-
Цената: :laugh:
(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/285794_10200505391027613_261841492_n.jpg)
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11349631037418981&f1=details (http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11349631037418981&f1=details)
-
Еми нормално, тази е почти чисто нова все пак. 5 годишна кола, колко да струва?
-
Тая щайга преко сили струва 4000лв, ама преко сили.
-
http://www.mobile.bg/21343721342896883
описанието :D
Дори си има отделна статия :laugh:
http://fakti.bg/avto/59257-nai-evtinata-g-klasse-v-mobilebg?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=bottombanner
-
http://www.mobile.bg/21343721342896883
описанието :D
Дори си има отделна статия :laugh:
http://fakti.bg/avto/59257-nai-evtinata-g-klasse-v-mobilebg?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=bottombanner
"Продавам го, защото убих една мушичка с него" :laugh: :laugh:
"Филтър за твърди частици" какво ще рече?
-
"Филтър за твърди частици" какво ще рече?
Грубо казано модерен катализатор, който събира саждите, предимно при дизелите.
-
Заповядайте на Фолксваген клуб- фест,- 16-17.03.2013 год. в Интер Експо Център:
http://www.vwclub.bg/fest/ (http://www.vwclub.bg/fest/)
https://www.facebook.com/events/495358297162364/ (https://www.facebook.com/events/495358297162364/)
-
Москвич, забравен:
http://fakti.bg/avto/59576-zabraveniat-kabriolet-moskvich-408 (http://fakti.bg/avto/59576-zabraveniat-kabriolet-moskvich-408)
-
http://www.mobile.bg/21343721342896883
описанието :D
Като пускате линкове към обяви, правете и скрийншотове. Обявите не се задържат много и линковете стават неактивни, съответно и подобни постове без грам допълнителна информация освен самия линк- безмислени!!!
-
Кое е по добре да си купиш.10 годишна голф четворка или десетгодишно бмв трета серия?Цените са еднакви.Така ли е и с цените на частите?Бмв Е46 по-малко ли се развалят?
-
БМВ-то е доста по-скъпо за подръжка, отделно разходът му ще е почти двойно по-голям, освен ако не вземеш Голф 4 с най-големия бензинов двигател. Е46-та е символ на гъзария, но преди доста години....сега се купува предимно и само от тези, които искат да се правят на такива, само че за уж малко пари.
-
БМВ-то е доста по-скъпо за подръжка, отделно разходът му ще е почти двойно по-голям, освен ако не вземеш Голф 4 с най-големия бензинов двигател. Е46-та е символ на гъзария, но преди доста години....сега се купува предимно и само от тези, които искат да се правят на такива, само че за уж малко пари.
Доколкото знам за голф 4 най–елементарния ремонт е 800 лева за БМВ-то колко е ?
-
Това със скъпата поддръжка на BMW е тотален мит. Като всяка друга кола е, ако я караш културно и не се правиш на Шумахер, няма да имаш особени проблеми (при положение, че е била гледана и поддържана добре от предишния собственик).
Да, има и някои безбожно скъпи части, но повечето не са нищо страшно. Пример: оригиналните дискове за Е39 са 125 лв. на брой от Дару кар, вентилирани. Неоригинални, също толкова добри (да не казвам по-големи думи), вентилирани, се намират и за по 80 лв. на брой. Просто я поддържай и не чакай да се трупат неща. Защото както повечето неща са евтини, така има и някои чарколяци (главно турбината), които могат да ти докарат сълзи на очите като им чуеш цената. Пример дебитомер, който оригинален е около 400-500 лв., но това си е традиционно скъпа част и за повечето други марки.
Не, BMW не харчи двойно спрямо която и да е друга кола. Всичко зависи от предволанното органично вещество. С една и съща Е39 дизел съм докарвал както разход от 4.8/100 на магистрала (без климатик и 5/100 с климатик), така и 12/100 на магистрала. Като караш нормално, не харчи много. Натискаш ли я, all bets are off, както казват хамериканците. Градското ми варира между 7-7.5 и 12, в зависимост от сезона, трафика и настроението ми. Не са полезни стойности за Е45, която е и по-малка, но просто дават ориентир, че няма нищо страшно в тези коли.
Части ще има и за двете, защото и двете коли са народни любимци и са навсякъде. Няма гаранция, че като е BMW ще се чупи по-малко или повече. При колите втора ръка зависи най-вече от това как са били гледани от предишния собственик. За съжаление, това е и най-трудно разбираемото, но обикновено си личи, ако се внимава.
А и зависи от идеята за "елементарен ремонт". За мен такъв е смяна на крушка или ремък например.
-
Не си купувайте части от Евро 07 пълни боклуци ! Преди година си взех комплект кабели Магнети Марели и свещи NGK изкараха около 10 -ина хиляди километра . Преди 10 дни си взех водна помпа и не можа да изкара и хиляда километра . Не се лъжете по ниските цени . :angry:
-
Само оригинални работи,- части. Сега си поръчах предни дискове,- Цимерман, по 77 лв. броя. Това е положението.
-
Малко причудливи волани:
http://motor.ru/articles/2013/01/21/wheel/ (http://motor.ru/articles/2013/01/21/wheel/)
(http://img01.rl0.ru/a80b5827297438a3640652168c3e1256/635x440q90/mtr.rl0.ru/upload/4/1e/006ca57ed4ad68abdb42b2c65379b.jpeg)
-
Отдавна не съм се смял така:
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/581746_10151471432753622_1230177895_n.jpg)
-
На последък се замислям да си взема навигация . Та понеже не обичам "Царските " пътища , а предпочитам по завъртяни маршрути се чудя . Има ли такава на пазара предлагаща алтернативни маршрути ? Кой производител и модел бихте ми препоръчали ? Детето има на телефона си някаква и миналата събота като и зададох Кюстендил - Сандански ми показа маршрут през Дупница . Е , да ,ама аз съм инат и минах от Невестино през Пастух към Бобошево и там излязох на главния път . Хем се любуваш на красива природа , хем не е натоварено толкова !
-
Да не сте забравили, ще има и голяма награда от томболата:
Заповядайте на Фолксваген клуб- фест,- 16-17.03.2013 год. в Интер Експо Център:
http://www.vwclub.bg/fest/ (http://www.vwclub.bg/fest/)
https://www.facebook.com/events/495358297162364/ (https://www.facebook.com/events/495358297162364/)
-
На последък се замислям да си взема навигация . Та понеже не обичам "Царските " пътища , а предпочитам по завъртяни маршрути се чудя . Има ли такава на пазара предлагаща алтернативни маршрути ? Кой производител и модел бихте ми препоръчали ? Детето има на телефона си някаква и миналата събота като и зададох Кюстендил - Сандански ми показа маршрут през Дупница . Е , да ,ама аз съм инат и минах от Невестино през Пастух към Бобошево и там излязох на главния път . Хем се любуваш на красива природа , хем не е натоварено толкова !
За България най-добрите карти са на Геотрейд за Garmin, макар че като софтуер iGo е по-добър. Особено
-
Някой сблъсквал ли се е с това чудо ?
http://www.netshop.bg/blog/diva-7-dvb-t-android-navigator-%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E
3 в 1 , ама дали работи .
Вероятно Китайче .
-
Малко outlet ми се вижда. Не знам да има нови модели таблет с ARM7, при положение, след тях излязоха 8,9,11,15... Но за навигация може и да върши работа.
-
Да не сте забравили, ще има и голяма награда от томболата:
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/578164_10151576560893745_1261457070_n.jpg)
Заповядайте на Фолксваген клуб- фест,- 16-17.03.2013 год. в Интер Експо Център:
http://www.vwclub.bg/fest/ (http://www.vwclub.bg/fest/)
https://www.facebook.com/events/495358297162364/ (https://www.facebook.com/events/495358297162364/)
-
И така, да се похваля с моето ново возило. И аз се присъединих към клуба на "Горд"-ите :D
Наскоро си го взех, 2008 година, купен от и поддържан в МПФ, 1.4 бензин, 80 к.с., но ми харесва именно това, че е почти нова, а и че е супер икономична за бензинов мотор - 7.8 градско, 5.2 извънградско, към 6.8 смесено. Има предни ел.стъкла, ел.огледала, климатик, СД, борд компютър, има и блутуут, като се говори през тонколоните и се изключва радиото.
(http://store.picbg.net/pubpic/C4/B3/8a0bc85861acc4b3.jpg)
Докато се усетя да ги вържа, и вече два от тасовете паднаха по пътя. Такъв е живота... :help: Нищо, и без тях е хубав.
-
И така, да се похваля с моето ново возило.
Браво, честито, и със здраве да се возиш много, и безаварийно, с Фокуса.
-
Със здраве да си я караш, много безаварийни километри.
И нека следващата ти кола вече е от правилната марка :D
-
правилната марка
(http://storage4.album.bg/d8b/ford_854c0_30447422.jpg)
-
Малко снимки от Volusvagen Club Fest 2013
(http://storage4.album.bg/b0e/pic_0001_169b6_30460813.jpg)
Още :
http://www.album.bg/yalta_2/albums/199974/ (http://www.album.bg/yalta_2/albums/199974/)
-
Ей тук има по-хубави! (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.497932956939498.1073741826.439101159489345&type=3) :fan:
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/181046_497932983606162_1340237743_n.jpg)
-
И така, да се похваля с моето ново возило. И аз се присъединих към клуба на "Горд"-ите :D
Наскоро си го взех, 2008 година, купен от и поддържан в МПФ, 1.4 бензин, 80 к.с., но ми харесва именно това, че е почти нова, а и че е супер икономична за бензинов мотор - 7.8 градско, 5.2 извънградско, към 6.8 смесено. Има предни ел.стъкла, ел.огледала, климатик, СД, борд компютър, има и блутуут, като се говори през тонколоните и се изключва радиото.
(http://store.picbg.net/pubpic/C4/B3/8a0bc85861acc4b3.jpg)
Докато се усетя да ги вържа, и вече два от тасовете паднаха по пътя. Такъв е живота... :help: Нищо, и без тях е хубав.
За колко го взе, ако не е тайна? Ние през декември с баща ми купихме фейслифта - 2009 г., март, 1.6 TDCi, 109 PS, оборудването е като твоето. Дойде около 5600 евро с транзитните номера, горивото, "митническото обслужване" на унгарско-сръбската граница.
-
Ford Focus I се среща доста често.90% от автомобилите са комби.Доста хора са го предпочели.Даже в Любимец комшията в махалата.Купето е с хубава тапицерия.Предполагам,че и частите са евтини.Добри ли са тези коли?Като гледам масово се предлага в дизелови двигатели.Най-масово в 1.8TDCi.Бърз и икономичен.От бензиновите най-масов е 1.6 16v.С него ще ти излезе 9 лева по евтино от 1.8TDCi на газ.Кажете ми мненията относно този модел!
-
Ford Focus I се среща доста често.90% от автомобилите са комби.Доста хора са го предпочели.Даже в Любимец комшията в махалата.Купето е с хубава тапицерия.Предполагам,че и частите са евтини.Добри ли са тези коли?Като гледам масово се предлага в дизелови двигатели.Най-масово в 1.8TDCi.Бърз и икономичен.От бензиновите най-масов е 1.6 16v.С него ще ти излезе 9 лева по евтино от 1.8TDCi на газ.Кажете ми мненията относно този модел!
Моят съвет е да не си купуваш Форд. :)
-
А пък моят съвет е,- Focus-дизел- 1.8 tddi, бензин 2.0.
Като бензина минава на газ естествено.
-
А пък моят съвет е,- Focus-дизел- 1.8 tddi, бензин 2.0.
Като бензина минава на газ естествено.
Освен ако не му стане съвестно да отреже тестисите на колата.
-
Ааа, с газов инжекцион си бяга доволно 2 000 кубика.
-
Лошото е, ако започне за бъзика електрониката. Че на един приятел така му свети таблото като коледна елха, след като си сложи ГИ насравнително нова Ибиза (2002) и се оплаква, че не върви хич.
-
Фокуса е много удобна и изгодна кола с това, което предлага. Багажника може спокойно да се сравнява с този на Октавията, вътре място за краката отзад - бол, дори зад мен има много място, има различни джобчета и места да си слагаш неща за изпът, абе мислено е да ти е комфортно вътре. Единствено не мога да разгадая радиото - от време на време ми гасне само :neznam:
От гледна точка на вървеж спокойно мога да споделя разхода си - 5.8 извънградско (пътуване София - Търново и Търново - Враца - София) с престой в 30-минутно задръстване на Богров, като при това съм я натискал с 120 по магистралата. Много е добра като икономия, да не са й уруки. Няма да слагам газова, защото ме е страх да не прецакам нещо. В града разхода е малко повече - 7.6 А като ускорение - не е Ферари, не е нещо особено, ама ако се наложи да изпревариш - мяташ предавка надолу и всичко става гладко и чисто :)
-
Колко НМ и е въртящият момент? Мен ми се върти в главата 128-132 НМ, поне толкова е на ВАГ групата за 1.4 MPI 80PS.
-
Лошото е, ако започне за бъзика електрониката. Че на един приятел така му свети таблото като коледна елха, след като си сложи ГИ насравнително нова Ибиза (2002) и се оплаква, че не върви хич.
Много често проблема е в монтажа ! Срещал съм какви ли не самозвани "майстори" ! Не случайно е в кавички . Толкова глупости са ми говорили , че съм се чудел дали на челото ми не е изписано с големи букви " Глупак " ! Рядкост е да попаднеш на свестен газаджия като дори утвърдени имена в бранша не рядко вирват нос и вършат по-големи щуротии от самоуките си събратя . При по обикновенните газови системи с цел икономия често се спестяват аванс процесор , ламбда контрол или ламбда симулатор .
От друг аспект не става хем к..о до края хем душата у рая . Газовите системи са компромис и трябва да си готов да търпиш известни недостатъци . Вярно е автомобила става чувствително по-муден особенно на метан , но .... Преди 2 седмици си направих обиколка в стил опознай родината . София - Враца - Козлодуй - Оряхово - Панорамата в Плеве- Троянския манастир - Тетевен - Гложенския манастир - София като за гориво съм дал 55 лева. Скорост по магистралата 110/120 км/ч. по обикновенните пътища 80/90 км/ч. все пак съм тръгнал на разходка ,а си возя и семейството .
-
Ами Ford Focus II Turnier как е?Искам такъв защото Opel Astra H е тежка и тромава.Opel Astra с двигател 1.8 140 коня върви като Ford Focus 1.6 115.Най-масовият е 1.6TDCi,който е 115 коня и харчи 5/100.Аз предпочитам бензинов,макар и да са рядко продавани,защото като сложа газова уредба ще се придвижвам за изключително малко пари.Насочил съм се към 1.8 16v 125 коня и е бърз.Макар,че харчи 7,5/100 среден разход с газовата разхода за 200 километра ще е 21,28 лв. аз с 1.6TDCi - 26 лева.Кажете ми как е този модел!Като ги гледам се срещат рядко.Май му има нещо на модела.Добри ли са?Какво е вашето мнение?
-
Еми аз съм с точно такъв Фокус, ама 1.4 бензин, колата е много добра, зависи за какво ще я използваш. Да ти върши работа и да те разхожда - ОК, не е за състезания, но има достатъчно мощност. Ако питаш мен - не слагай газова, само ще се набуташ с пари и проблеми, разходът й в града е повече от идеален - 7.6/100. Еми няма друга бензинова кола (освен може би най-малките Корси) с такъв разход, поне аз не съм карал.
-
Уважаеми, нали за пасажер без колан на глобата си я отнася пасажерът при проверка, а камерите не важат изобщо?
-
След като днес платих данъка и общо взето ми остана само да сменя маслото на скоростната кутия, време е и аз да се похваля... VW Passat B6 Variant 2.0 TDI HIGHLINE... Скоро ще има и снимки! :P
-
Със здраве да си я караш !
Дано и аз скоро успея да се похваля по такъв повод !
-
да се похваля... VW Passat B6 Variant 2.0 TDI HIGHLINE...
Честитоооо ! Да те вози много, и безаварийно ! Пази предните носачи, обаче.
Със здраве да си я управляваш. :fan:
=================================================
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=4036.0 (http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=4036.0)
Който дойде, няма да сбърка.
(http://pichost.name/images/2013/03/18/E1Ivz.jpg)
-
ЧАЙКА-та на Тодор Живков:
http://inews.bg/%D0%92%D0%B8%D0%B6%D1%82%D0%B5-%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D1%8F%D1%82%D0%BE-%D1%81%D0%B5-%D0%B5-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D0%BB-%D0%A2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80-%D0%96%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%BE%D0%B2_l.g_i.274155_sogi.859205.html#title (http://inews.bg/%D0%92%D0%B8%D0%B6%D1%82%D0%B5-%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D1%8F%D1%82%D0%BE-%D1%81%D0%B5-%D0%B5-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D0%BB-%D0%A2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80-%D0%96%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%BE%D0%B2_l.g_i.274155_sogi.859205.html#title)
-
След като днес платих данъка и общо взето ми остана само да сменя маслото на скоростната кутия, време е и аз да се похваля... VW Passat B6 Variant 2.0 TDI HIGHLINE... Скоро ще има и снимки! :P
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/8363_10200812018693113_926806115_n.jpg)
(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/551293_10200812257019071_1773572463_n.jpg)
-
Здравейте, какво мислите за първия Фокус и Астра Г?
Коя от двете бихте ми препоръчали?
-
Нито едно от двете изчадия.
-
Моля? За дизайн ли говориш? Ако е така според мен пък в сравнение с всички от този клас свои връстници са много красиви, че и с по-нови модели. Особено Фокуса.
-
Астра Г си вземи, ама комби ако е - по-добре. Има добра возия, евтина поддръжка и много малко проблеми. Фокуса има какво да се желае от него, не всички втора ръка са добре запазени, а и внимавай с дизелите на Форд.
Лично мое мнение, събери някакъв бюджет около 6000 лв и си вземи запазен Фокус 2 бензин.
-
Абе, и двете са скъпички за поддържане. Като цяло, колите от това поколение имат някои недомислици, които оскъпяват поддръжката.
-
Естествено не като дизайн. И двете гният, гаранцията на купето им е 6 години, имат най-различни механични и електрически болки, астрата може би е по-евтина за поддръжка, но гние повече. За покупка на автомобил над 10 години нито една от двете не препоръчвам.
-
Да, но има много части за тях. Астрата май се среща по-често. Останал съм с впечатление, че са по-качествени от френските и други европейски марки. Японските са най-добре като качество, но са екзотика на родния пазар, а и ако се развали няма толкова части и майстори, които да знаят как да ги правят. Гледам коли 2000-2005 без значение на марката между другото, условието е да е хечбек.
-
Няколко снимки от Super Drift Series в Кондофрей (първи кръг) от преди няколко дни.
Двете девойки участвали в състезанието:
Ива Русинова с Nissan 350Z и Рая Йорданова с BMW E30 V8
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/934713_4882867077234_1603604341_n.jpg)
Две промоутърки и медията - в компанията на един варел (BMW Z3)
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/420664_4880497818004_735785544_n.jpg)
BMW E30 V8 на Али Шакрун
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/47979_4897489322781_21157599_n.jpg)
-
Здравейте пак! Ориентирах се към Клио 98-2001 и Корса 2000-2006. Коя от двете да предпочета? Единственото ми изискване е да е автоматик.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Renault_Clio_II_Phase_I_F%C3%BCnft%C3%BCrer_1.2.JPG/400px-Renault_Clio_II_Phase_I_F%C3%BCnft%C3%BCrer_1.2.JPG)
http://www.mobile.bg/photos/1/400px/11298617187171058_1.pic (http://www.mobile.bg/photos/1/400px/11298617187171058_1.pic)
Апропо за вас не знам, но според мен тези коли в ниския клас около 98-2005 година като че ли по-красиви изглеждаха на фона на наследниците им като дизайн.
-
И двете са "каруци".
-
Здравейте пак! Ориентирах се към Клио 98-2001 и Корса 2000-2006. Коя от двете да предпочета? Единственото ми изискване е да е автоматик.
Аз бих избрал Корсата.
-
И аз мисля, че Корсата натежава, понеже се произвежда до 2006-та. А фейслифта на клиото от 2001-2006 хич не ми допада като визия, че да си го взема, което прави клиотата които харесвам доста старички - 1998-2001. Никога няма да си купя кола, която не харесвам на външен вид, пък и обмислям лек тунинг. Обмислях и Поло 2005-2009 и то се произвежда най-късно от троите, но се чуват всякакви митове и легенди относно трошливостта на новите фолксвагени и колко прехвалени били, а и цената му е по-солена. Така като гледам май ще е корсата, но клиото като че ли изглежда по-солидно направено.
-
За какво си се насочил към автоматик? И на двете автоматиците не карат повече от 150000 км. Да не кажа на всички
-
Защото сегашната ми кола е автоматик и свикнах. Не ми се ще да минавам отново на ръчка.
-
Автоматикът безспорно е голямо предимство за градското движение , но имай в предвид и , че са по-лакоми от ръчните скорости ! Първият ми автомобил навремето беше Рено 5 ГТ Турбо . Страхотен малък самолет докато не счупи нещо и се започваше ходене по мъките ! Сравнително рядък екземпляр със скъпи части . Не бих повторил. Съвременните автомобили са създадени да се карат до 5-7 години и да се връщат за рециклиране !
-
Сега ще ме пропсувате, ама недейте, защото като поведение на пътя е по добро от Корса, и Клио:
http://www.cars.bg/c165383 (http://www.cars.bg/c165383)
-
Да, само че е по-стар модел. Виж, ако ставаше въпрос за фиеста 2002-2006, но тя пък не ми харесва как изглежда, а си падам по тунинга и външния вид за мен не е без значение. Знам, че автоматиците са по-лакоми, но аз така карам, че същия разход ще го докарвам и с ръчните. ;)
Иначе жалко ако съвременните автомобили по толкова издържат, защото няма нито един модел, дебютирал след 2005-та, който да ми допада като визия. А каквито и глезотии и екстри да има вътре, не ми ли грабне окото не мога да харесам даден автомобил. Сега всички марки правят сива маса от клонинги.
-
Всичко зависи от средствата с които си готов да се разделиш, но това е лично, и за това не питам. Коли дал господ,- много са. Съвета ми е, поне 2 месеца да си формираш мнения, проучвания,огледи,- без да ти пълнят джамбази главата с глупости, пък после,- решение.
-
(http://storage4.album.bg/6bb/dsc00570_f05b1_30580130.jpg)
-
Брат ми кара Corsa 1.3 CDTI - 2005-та година. Аз също съм я карал и съм изключително доволен. Само, че е с ръчни скорости - незнам как ще са нещата с автоматик.
-
Аз честно казано се преориентирах към Поло, Ибиза или Фиеста, защото автоматиците им имали по-ниска лакомия за гориво (ок. 7-8 на 100 в града), а Клиото и Корсата горели по 10 на 100 градско, което ми е твърде много. Даже на новите ибизи 1.2 DSG дават под 7 градско, като с парите за по-старо поло (а и единственото поло което ми харесва е 6N2 от 99-2001) мога да взема по-нова фиеста или ибиза.
-
Поло,- добре, но една от двата вида автоматични скорости е по добра. До три дни ще се опитам да разбера коя е по добрата.
-
Поло,- добре, но една от двата вида автоматични скорости е по добра. До три дни ще се опитам да разбера коя е по добрата.
Вероятно със сух или мокър съединител, като второто е за предпочитане, повече няма шанс да се развали скоростната кутия... ;)
-
Вероятно със сух или мокър съединител
Съединител, при автоматик ! Ае не се прави на разбиращ от всичко !
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Lexus_IS_F_08.JPG/800px-Lexus_IS_F_08.JPG)
Ето разглеждай си я, и търси съединителя.
-
Не знам, от полота, корси, клиота, колтове и т.н. съвсем се обърках. :rolleyes: За да не ви занимавам повече ще питам така - коя кола от този клас с автоматична/полуавтоматична/роботизирана скоростна кутия има най-нисък разход според вас?
Знам, че за това трябва да сте карали всичките, но не е нужно, все нещо може да сте чували. Стигнах до извода, че Polo, Ibiza и Fiesta имат най-нисък разход на книга, пък и мненията са такива, че харчели по-малко от сходни автоматици на други марки. Една приятелка пък хвали своето чисто ново Пунто 2012 автоматик, хвалеха ми и Мицубиши Колт 97-2001. Ех ако не бях привикнал толкова с този автоматик изборът ми щеше да е много по-голям и по-лесен. ;)
Иначе след доста търсене Fiat Punto 1.4 с Dualogic дава най-добри цифри като икономия. Знам, че по каталог винаги са по-ниски цифрите, но дори и да сложим няколко литра отгоре от всички в класа май това е най-икономичната. Дали е така - да кажат фиатаджииите!
-
Не си избирай кола само по разхода на гориво. Може да е икономична, но да е калпава и поддръжката да е скъпа.
Относно Фиат - ако питаш мен - в никакъв случай.
-
Аз покарах малко, пробно Рено 21 автоматик, 1986-та година, със всички екстри климатик, ел.стъкла и тн. и много ми хареса. Много мека возия, вътре топличко(беше зимата) много дърпа при ускорение, изключително тиха вътре. Автоматика е много яко, особено за човек като мен, който кара от дъжд на вятър. Трябваше ми нещо евтино до към 600-700лв. да ходя на излети с него, и да се возим 5 човека с багаж, палатка, тур.чанта, въдица, зимата ски и тн. Таман се бях навил и един човек, който е завършил Макгахан я поогледа и категорично ме разубеди. Каза, че сега е нагласена и отначало няма да имам проблеми, ама после ще се видя в чудо какво да го правя. Освен това каза, че като ме знае по какви баири ще я катеря ще го направя на нищо, че това било повече "магирстрална" кола.
Предпочитам още малко да спестя, че дане стане евтиното да излезе скъпо. Иначе ако искаш тунинг, Рено 21 става идеално, а вътре можете спокойно да пътувате 5 човека, отзад сядат 3-ма без да се бутат, и можеш и много багаж да си носиш.
-
Стигнах до извода, че освен автоматик/роботизиран ми трябва дизел, а не бензин. Оказа, се че въпреки, че такава комбинация се среща ряко, особено при колите на старо, все пак я има. Мога да избирам между Корса, Пунто, Колт, Ситроен С2 и С3, Поло и Ибиза (за последните две не съм сигурен). Може и Ярис или Корола хечбек, обаче във форума на Тойота много ги плюят автоматиците им. Други японски варианти са Хонда Джаз и Сивик до 2005.
От новите коли Пежо 208 има дизел 1.4 HDI с роботизирана кутия, но за сега нямам парички за чисто нова кола, а и моделът дебютира наскоро, та няма много да продават на старо. Може би Гранде Пунто или Пунто 2012 на старо? Според мен бензин автоматик няма смисъл за толкова малка кола, защото ще харчи колкото по голяма с ръчни - по 10 и повече на 100 в София.
-
Колега, без да искам да те засегна, смятам че се хвърляш към глупости. Аз много изпатих с автоматик, адски много. Имах Вектра, която след 6 години почти безаварийно шофиране авт. кутия се счупи насред пътя, оттогава хвърлих над 3000 лв ремонт по автоматика, маховика, турбина... - е кола така и не стана повече. Изцяло приятелски съвет - зарежи го тоя автоматик. Съвременните ръчни автомобили се управляват изключително лесно, предавателните им числа са удобни и за мощност и за икономия, някои от тях имат и крус контрол, а освен това ще ти спестят хиляди главоболия с ремонти и търсене на коректни майстори. И не забравяй че колкото по-"масова" кола си вземеш, толкова повече възможности ще имаш за намиране на тунинг-комплекти :)
-
След много търсене и премисляне стигнах до извода, че идеалния автомобил за мен е Corsa С 1.3 дизел с Easytronic. Дано да попадна на такава с запазена кутия. Реших, че нещо френско или италиянско се купува само ново от магазина, а на старо трябва да се залага на немските и японските. :)
-
Колега, ремонтите по автоматичните кутии са четирицифрени суми, по дизеловите двигатели също. помисли си много добре!
-
Eто ти на първо четене няколко обяви, без кой знае какви критерии! (http://www.autoscout24.bg/ListGN.aspx?vis=1&state=A&atype=C&make=29,74&model=1758,2090,2094&fuel=D&pricefrom=1000&priceto=3000&gear=A&powerscale=KW&page=1&results=20&ustate=N,U&sort=price&mmvco=3&mmvmk0=74&mmvmd0=2090&mmvmk1=74&mmvmd1=2094&mmvmk2=29&mmvmd2=1758&flzh=1)
Въобще търси тук, и ще си намериш каквото си търсиш, ако не страдаш от "предразсъдъци".
-
Колега, ремонтите по автоматичните кутии са четирицифрени суми, по дизеловите двигатели също. помисли си много добре!
Само че роботизираните кутии са всъщност ръчни без съединител и имат два режима - ръчен и автоматичен, според мен би трябвало да са по-нечупливи от истинските автоматици. Сега се сетих, че освен Корсата имам и още 2 възможности - Ситроен С2 и С3, те даже са пуснати на пазара по-късно от Корсата и се предлагат с роботизирани кутии на 1.4 HDI двигател. Но не знам дали си заслужава по-ниската им възраст спрямо Корсата при условие, че са френски, как мислите? А за Фиестата не съм сигурен колко е качествена, май пред нея ситроените са по-качествени.
-
Не знам на колко години си, но се държиш като някой 20-годишен, който току-що е изкарал книжка. Всеки ден си сменяш по 2-3 пъти мнението относно това какво искаш. И не гледай основния ти критерии да е разхода на гориво, защото при лош избор разходът ще ти е най-малкият проблем. Отиди в някоя автокъща, покарай няколко коли и когато попаднеш на твоята, сам ще разбереш. Поне ще ти е харесала.
-
След много търсене и премисляне стигнах до извода, че идеалния автомобил за мен е Corsa С 1.3 дизел с Easytronic. Дано да попадна на такава с запазена кутия.
За Бога, колега, НЕДЕЙ!!! :help: Едва ли имаш толкова много пари, че да ги даваш за ремонти после...
Нещо такова би ти свършило работа. Хем после може и да го тунинговаш.
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11348476067587647&f1=details&slink=2uptgf
-
Колега, ремонтите по автоматичните кутии са четирицифрени суми, по дизеловите двигатели също. помисли си много добре!
Само че роботизираните кутии са всъщност ръчни без съединител и имат два режима - ръчен и автоматичен, според мен би трябвало да са по-нечупливи от истинските автоматици.
Грешите, роботизираните скоростни кутии разполагат със съединител, но липсва такъв педал, а самото отделяне се контролира по роботизиран път. А при "ръчен" режим водачът не влияе пряко върху избирача на скоростите (така, както е при механичните предавателни кутии) и върху отделянето на съединителя и реално този ефект губи около 0.9 секунди при смяна на предавка.
-
Поло,- добре, но една от двата вида автоматични скорости е по добра. До три дни ще се опитам да разбера коя е по добрата.
CMH 4+, е по хубавата скоростна кутия, тя е с 5 предавки.
И ти препоръчвам:
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11365741640107690&f1=details&slink=2v7pdo (http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11365741640107690&f1=details&slink=2v7pdo)
Стига и ти да си го харесаш,+ една газова, и ще си пееш.
-
(http://prikachi.com/images/920/6127920h.jpg)
-
Скоро такива автомобили ще са рядкост по софийските улици... Няма да могат да преминават през повдигнатите пешеходни пътеки. :D
-
Има закон за височината на легналите полицаи- пешеходни пътеки- 7 см. и 5 мм.. Всички по високи ще бъдат разрушени, и изградени отново по стандарта.
-
Това ни го набиват в главата вече повече от година, но все още не съм видял някъде да е реализирано!
-
А бе радвайте се на снимката, стига врели-некипели.
-
А бе радвайте се на снимката, стига врели-некипели.
Италианска кола ли е, не ми я хвали... :D :P :rolleyes:
-
Италианска кола ли е, не ми я хвали... [/quote]
врели-некипели.
Италианци са измислили горивната система на твоя автомобил. Да знаеш кой да псуваш като ти "цъфне" някоя дюза.
А носачите ти 4 броя по 200 лв. единия, са си чисто Немско изобретение.
-
Скапаните дюзи Сименс са сменени с такива на Бош... :)
-
Същата работа, пак им е толкова живота, а при НЕинтензивно каране, е още по зле.
-
От доста време Сименс притежава Бош
-
Не бих искал да влизам като страна в спора, но последното твърдение е абсолютно невярно. :) Bosch никога не са ставали ничия собственост и все още голямата част от акциите са собственост на наследниците на основателя Роберт Бош.
-
...................И произвеждат в Китай ! Честито.
-
Произвеждат на много места по света, автомобилните крушки се доставят от Индия.
-
Напоследък се интересувам от Renault Laguna Grandtour II.Лъскава е на външен вид,салонът е красив,много екстри има.Хубава кола.Колата е на ниска цена.Най-евтината от този клас.Кажете ми добрите и лошите си впечатления от автомобила!Как е с поддръжката?Много ли се чупи?
-
Напоследък се интересувам от Renault Laguna Grandtour II.Лъскава е на външен вид,салонът е красив,много екстри има.Хубава кола.Колата е на ниска цена.Най-евтината от този клас.Кажете ми добрите и лошите си впечатления от автомобила!Как е с поддръжката?Много ли се чупи?
Аз имам Рено Лагуна 1,8i. Доволен съм, като цяло е здрава, не се чупи лесно, но каквото и да сменяш частите са сред най-скъпите сравнено с останалите марки. Иначе е много добър автомобил и няма да сгрешиш ако си го вземеш.
Добрите впечатления са ми от това че е здрава - откакто съм купил моята през януари 2012 съм сменил само един ремък,една бобина и един акумулатор (освен редовните там масла,филтри,гуми и т.н.) а я взех стара на 190 000 километра. Кара се доста - от 190 000 в момента е на 215 000, ходовата част е здрава и издържа перфектно на нашите ужасни пътища и дупки а аз съм се натришал на какви ли не дупки, неравности,бабуни и даже веднъж говорейки по телефона на един завой я качих на 20 сантиметров тротоар :angel: Брат ми ходи на риба с нея и по черни пътища я кара. Климтика е страшен - лятото на 40 градуса в колата е за пуловер, зимата е жега.Много е пъргава - на бензин набира много бързо,мощна е и е лесна за управление. Функционира при всякакви условия без проблем - и при 50 и при -30 градуса както пали от раз така и се движи но така или иначе мойта е фабрично на бензин. Поставянето на газова уредба ми излезе евтино - само 550 лв всичко включително работата.
Недостатъците на моята мога да ти кажа, не мога да знам дали е само моята или модела има генерален проблем с тези неща.
Много се потят стъклата на страничните и задния прозорци през зимата и при силен дъжд, наистина много. На предното не е толкова голям проблема, там има климатик който духа точно отпред. Друг проблем ѝ е скоростния лост - работи си но се мърда при работа с педалите, в сервиза ми казаха че това си е генерален проблем на Рената като цяло и скоростите са им слабо място, аз освен това нямам друг проблем със скоростите. Харчи доста - 8/100 бензин 10/100 газ но предполагам че при по-новите модели и този проблем е решен. Друг недостатък е че частите са ѝ скъпи и то не толкова скъпи колкото самото ѝ устройство е по-сложно и като оправяш нещо вместо една част трябва да смениш още 2-3 които са свързани с нея и това е характерно за Рено и френските коли като цяло.
Това мога да ти кажа като цяло, ако те интересува нещо специално казвай.
-
Благодаря!Вече може да съм спокоен,че е добър автомобил.
-
И понеже одобрявам аргументираните и изчерпателни мнения по зададена тема, затова ще се опитам да приложа точно такова. Много добър начин, това да се случи е чрез сравнение с пряк конкурент:
Volkswagen Passat B5.5 (VIN: "WVWZZZ3BZ4E341417")
Renault Laguna II (VIN: "VF1BG0B0525773951")
И при двата автомобила имаме грамотно и опростено направени задни мостове. Износващият се елемент и при двата автомобила са тампони, вградени в гредата. Цената за оригиналните варианти е:
- Renault ("8200051812") – 200.28 лева.
- Volkswagen ("4B0501521E") – 214.20 лева.
Задните мостове и при двата автомобила, се поддържат от стоманени (винтови) пружини:
- Renault ("8200003927") – 241.42 лева.
- Volkswagen ("3B0511115N") – 210.00 лева.
В предната ос разликите са значителни.
При Renault Laguna решението е, чрез два напречни носача. В примера ще посоча цените за лявата страна:
- Renault ("8200273728") – 104.23 лева.
При Volkswagen Passat решението е, чрез осем напречни носача. В примера ще посоча цените за лявата страна:
- Volkswagen ("4B3407151K") – 428.40 лева.
- Volkswagen ("8E0407693AG") – 457.20 лева.
- Volkswagen ("8E0407505A") – 206.40 лева.
- Volkswagen ("8E0407509A") – 206.40 лева.
При Renault Laguna съществува вариант да подмените само шарнирния болт. При Volkswagen Passat B5.5 тази опция е напълно невъзможна, тъй като шарнирният болт е капсулован в самия носач.
В случай, че има по-конкретни въпроси, с радост ще отговоря!
-
Понеже виждам, че се дискутира Фолксваген, кое Поло бихте ми препоръчали - 6n2 1999-2001 или по-новия модел 9n от 2002-2006 (очиларката)? Знам, новото си е ново, обаче пък са доста по-скъпички, но между 2001 и 2002 разликата е малка. Въпреки това за поло 6n2 като на снимката като че ли има повече добри отзиви
(http://www.16v.net/gallery2/d/5180-2/6n2_07.jpg)
-
6n2 - категорично, особено щом финансовата страна е от голямо значение. Ако имаш нужда от повече и по-конкретно инфо по темата - на разположение съм на ЛС. :)
-
Да го наречеш звяр не е достатъчно / Nissan GTR (http://vbox7.com/play:499db5ecd7&r=emb)
-
Честит Спасовден и ден на шофьора с малко кадри от площад Александър Невски тази сутрин. :)
(http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6662_zps50f22b50.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6662_zps50f22b50.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6671_zpsc61bdb09.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6671_zpsc61bdb09.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6670_zps4a238718.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6670_zps4a238718.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6684_zpsb7646303.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6684_zpsb7646303.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6688_zps4ffbebed.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6688_zps4ffbebed.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6678_zpsebc1b66b.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6678_zpsebc1b66b.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6704_zpsd7cd63e6.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6704_zpsd7cd63e6.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6633_zps332b2d0f.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6633_zps332b2d0f.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6717_zps91b88218.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6717_zps91b88218.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6721_zps2aa007a6.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6721_zps2aa007a6.jpg.html)
-
Спасовден беше в четвъртък.
Евала за снимките! Много ми харесаха автомобилите, да съм знаел че има сбирка...
-
Булгаралпин А- 100, с който Илия Чубриков участвува в рали "Монте Карло" през далечната 1968 год.
(http://sofiamotorshow.eu/wp-content/uploads/2013/06/IMG_4727.jpg)
-
Здравейте, някой има ли впечатления от Корса 1.3 CDti? Става въпрос за C поколението.
-
1 000 000 произведен Москвич :rolleyes:
-
1 000 000 произведен Москвич :rolleyes:
Между другото това модел 408 ли е просто с два големи фара, а не с четири, или е друг модел?
-
E 18.05.1967 год., какъв да е, то други нямаше тогава.
-
1967 вече има и 412 (даже си вижда такъв на заден план в зелен цвят), иначе да - 408 е този с надписа 1 000 000.
-
412 с новото купе се произвежда от 1969 год., и до 1969 год, най бързите превозни средства в Бг., бяха ЗИЛ-130. Със старите купета 412, не си спомням да са внасяни.
-
Новите купета са по-красиви според мен с тези симпатични мигачи триъгълници.
-
Я аз тук да разпиша няколко волги:
(http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6669_zps8e7e065c.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6669_zps8e7e065c.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6748_zpsc8510e7b.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6748_zpsc8510e7b.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6746_zps0c3af747.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6746_zps0c3af747.jpg.html) (http://i1290.photobucket.com/albums/b535/transporter_2000/IMG_6691_zps98144e33.jpg) (http://s1290.photobucket.com/user/transporter_2000/media/IMG_6691_zps98144e33.jpg.html)
А Москвич Алеко освен името има ли нещо друго българско в себе си, в България ли са правени?
-
А Москвич Алеко освен името има ли нещо друго българско в себе си, в България ли са правени?
Най-простият източник на базова информация! (http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D0%BE) ;)
-
Един по интересен екземпляр.
-
Щеше да бъде хубаво вместо Симка, за първообраз на новия Москвич Алеко да вземат Рено 14, което с формата си според мен е било няколко години изпреварило времето си.
-
Всъщност няма абсолютно никакво значение кой съветски модел по чий първообраз е направен, защото всеки от съветските модели като краен резултат е с поне десет години морално остарял при излизането си на пазара. Москвич Алеко и Лада Самара са разработвани в началото на 70-те и тогава са били почти в крак с времето, а влизат в производство в края на 80-те, когато на практика вече са антики от технологична гледна точка. Всъщност единствено Лада Нива може да се каже, че е била модерна за времето си.
-
Ми той- Руснака, нищо не е конструирал сам,- всичко е копирано, крадено, заимствано, за разлика от космическите им технологии.
-
Може би най-оригинални като дизайн от руските автомобили са Москвич 408 (като изключим единствено стоповете, които са като на BMW 700), 412 и техните наследници 2138 и 2140. Тези модели нямат свой аналог никъде по света. Също бих добавил и моделите на ИЖ, но те са си базирани на Москвичи. Тези преди 408 и от Алеко са копия. За другите марки да не говоря, а Ладите са си по лиценз официално. В бусовете, камионите, автобусите и тролеите на руснаците има далеч по-голяма оригиналност в дизайна от колкото в автомобилите им. Поне тези от времето на СССР, за по-новите не знам.
За мен лично 412 е най-красивия Москвич със своите триъгълни стопове, докато 2138 и 2140 са ми по-ръбати. Също харесвам неговия близнак Иж 412, който се произвежда със същата задница чак до 80-те.
-
Щеше да бъде хубаво вместо Симка, за първообраз на новия Москвич Алеко да вземат Рено 14, което с формата си според мен е било няколко години изпреварило времето си.
Aбе формата му е като на Голф единичка ;)
-
С тази разлика, че Голфът е по-ръбат. И колкото и да е странно, наследникът на 14-ката (Рено 11) е по-ръбест от своя предшественик, вместо да е обратното (например Кадет Е е по-обтекаем от Кадет Д).
-
С 8.6 литра тази вечер изминах 80 км. 10,75 разход на 100км идва, или аз нещо не смятам правилно, вижда ми се доста малко? Карането включваше и качване до копитото.
-
С 8.6 литра тази вечер изминах 80 км. 10,75 разход на 100км идва, или аз нещо не смятам правилно, вижда ми се доста малко? Карането включваше и качване до копитото.
До Копитото харчи, но спускането може да е изцяло по инерция... Iли да не ме оплюят бабaит-шофьорите в този форум, че не се спуска на неутрална, двигателят да е работел от въртенето на гумите, а не от взривния процес на горивото, както коментирахме малко по-рано в тази тема работата на съвременните двигатели и отчитането на нулев разход...
С плаките на Порше Изток, със сменено челно стъкло и леко зацапан от дъждовете и от мушичките след 210 км/ч по магистрала Люлин до Мало Бучино и обратно. Също и последна снимка, макар и да не личи, преди да ми откраднат/свали от злоба някой от съседите капачето на дясната пръсалка на фаровете.... :angry:
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/1003248_10201331672284128_305963698_n.jpg)
-
10 литра, ама градско или извънградско + изкачването на Копитото? Щото аз с моята 80-ка, дето е 2.0 извънградко смъквам до 5.5 на бензин.
-
В Босна:
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1013844_10151780328217704_1146265350_n.jpg)
-
Малко снимки от състоялият се вчера в Бургас парад на ретро автомобили (има и още, тях ще кача в следващите дни).
-
Ех, ако само и аз знаех, че ще има, щях да ида. Видях един Опел Капитен да се движи по "Иван Вазов" вчера и ми просветна, че може да има нещо такова, ама кой да знае.
Иначе доста са ти объркани имената на снимките - Жукът ти по-вероятно да е УАЗ, "Трабантът" е всъщност Фиат, а "Ферарито" е Порше. Моторите не ги знам какви са вече.
-
Иначе доста са ти объркани имената на снимките - Жукът ти по-вероятно да е УАЗ, "Трабантът" е всъщност Фиат, а "Ферарито" е Порше. Моторите не ги знам какви са вече.[/font]
"ЖУКът" е ГАЗ69, другите наименомания ги приемам с чувство за хумор :D
Ето как изглежда полският лекотоварен автомобил ЖУК:
-
Подходящо за сезона:
[ Invalid YouTube link ]
-
Отидох в Мото Пфое да гледам новите коли, върнати от лизинг, но никоя не ми грабна окото така както B-max. Някой има ли мнения за този модел?
http://www.trusteddealers.co.uk/used-car-photos/paynes-of-hinckley/640x/0/1/ford-b-max-KM62TBX.jpg
-
B-Max си е чиста Fiesta с различна конфигурация на вратите и леко променено вътрешно пространство, т.е. с всички плюсове и минуси на Фиестата, но е по-просторен отвътре. При евентуален удар, нарушаващ структурата на каросерията, ще ти излезе през носа като разходи, иначе е ОК.
-
И да не е с 1.6 мотор, по възможност.
http://www.ford.co.uk/Cars/B-MAX/Models (http://www.ford.co.uk/Cars/B-MAX/Models)
-
B-Max си е чиста Fiesta с различна конфигурация на вратите и леко променено вътрешно пространство, т.е. с всички плюсове и минуси на Фиестата, но е по-просторен отвътре. При евентуален удар, нарушаващ структурата на каросерията, ще ти излезе през носа като разходи, иначе е ОК.
Дизайнът е субективно нещо, но според мен (на живо) е по-красив от Фиеста (особено в синьо, какъвто видях). На снимки изглежда недодялано, а на живо си е супер. Може би все пак е добре да се изчака 2-3 години, докато му отстранят детските болести?
-
Според мен недей да "летиш" само по дизайна - иначе като техника колата си е едно към едно с Фиеста, така че за детски болести вече е късно да се говори, т.е. такива по-скоро няма. Иначе всичко си е въпрос на личен вкус и индивидуална преценка.
-
Е друго си е да имаш кола с такъв дизайн:
(http://media.caranddriver.com/images/media/433775/2013-ford-b-max-interior-photo-446448-s-1280x782.jpg)
Не знам колко добре е направена обаче задната врата като механика на затваряне.
(http://img2.netcarshow.com/Ford-B-MAX_2013_800x600_wallpaper_12.jpg)
-
Като за начало, трябва да имаш крайниците на примат, за да си затвориш задната врата отвътре, но това е от серията бели кахъри, ако на човек наистина му харесва да има подобен модел.
-
Как да си направим "ангелски очи" за автомобилните ни фарове, с обяснения на английски:
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_3dDj4EJCjA (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_3dDj4EJCjA)
-
Къде в София (в района на Надежда по възможност) , мога да мина ГТП без платен данък на автомобила ? По-възможност отговорите пускайте на ЛС.
-
Не би трябвало да минеш някъде ...
-
Официално никъде НЕ БИ ТРЯБВАЛО да минеш. Но има доста места на които се "пропуска" проверката на бележката за платен данък.
-
За такива места говоря - именно за това искам инфото на ЛС.
-
И аз имам такива терзания - платих си данъка, но не мога да си намеря бележката и много се ядосвам.
-
Това дизайнерите във форд са странни хора - как може да направят миниванът по-симпатичен от хечбекът Фиеста и дори от новия Фокус: http://www.wjduncancarsales.co.uk/listing/2012-ford-b-max-zetec-1-litre-ecoboost/ Но май и Фюжън беше по-симпатичен от аналогичната Фиеста.
-
Неизвестните машини на Съветския съюз (http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/20244-neizvestenite-mashini-na-syvetskiia-syiuz/)
-
Всички тези машини са в музея на автомобилите в Москва.Ако някой има интерес имам снимки на всичките :).
-
Аз мисля, че произвежданият в Русия Хюндай Соларис (местна версия на новия Акцент) трябва да започне да се внася у нас. Ако е с атрактивна цена ще е много по-добър избор от една Дачия, Пежо 301, Шкода. Такива бюджетни седани и хечбеци с подсилена конструкция и ходова част се търсят много в Източна Европа. А освен това е и красив:
(http://img1.findthebest.com/sites/default/files/844/media/images/2013_Hyundai_Accent_SE_356594.jpg)
-
FIAT 500 :)
(http://storage4.album.bg/12f/p1110873_75a18_30862812.jpg) (http://storage4.album.bg/12f/p1110873_04843_30862812.jpg) (http://storage4.album.bg/ca9/p1110872_b4e99_30862811.jpg) (http://storage4.album.bg/ca9/p1110872_6239b_30862811.jpg)
-
Хюндай никога не е бил по-добър от Шкода и никога няма да бъде!
-
Хюндай никога не е бил по-добър от Шкода и никога няма да бъде!
:help: :help: :help: :help: :help: :help: :help: :help:
-
http://bezpartien.com/%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D1%8A%D1%82%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%8F%D0%B2%D0%B0-%D0%BA%D0%B0/?fb_comment_id=fbc_1376183999278871_1010_1376472589250012#ff06a829
СКАНДАЛНО! Пътна Полиция забранява карането на чужда кола!
Абсурдни промени в Закона за движение по пътищата! Последната безумна новост на „Пътна полиция“ е всеки, който кара кола, на която не е собственик, да бъде длъжен да се регистрира в КАТ като ползвател, за да може да седне зад чуждия волан. Иначе го грози глоба от 150 лв.
Пуснатият в ход преди седмица законопроект е повече от скандален, противоречи на юридически правила на други закони и дори на конституцията.
Новата алинея гласи: Физическо или юридическо лице, което използва превозно средство по силата на правно основание, различно от правото на собственост, в едномесечен срок от възникването му се регистрира като ползвател на превозното средство.
Тоест, ако жена Ви и стане лошо или припадне и не искате да чакате линейка, за да стане по – бързо, няма как да я закарате с личния и автомобил, освен ако не сте обявили до 1 месец преди това, че евентуално на жена ви може да и стане лошо в следващия месец и ще се наложи да и карате колата. Да не говорим.. Да не си помислите, че след влизането в сила на новото правило, когато сте на дълъг път някой до вас ще може да ви смени, ако преди това не сте го предвидили и не сте направили „записването“ в КАТ.Да не говорим, че чрез това безумие, наречено „алинея в закона“ се убива една професия – ‘Drink & Drive”, тоест, ако Ви се допие докато сте в ресторанта и сте с колата, трябва да си отидете до вкъщи да я оставите и да се върнете с такси!?
Можем да дадем още около 1 милион примера за това колко неадекватен, несправедлив, абсурден, неудобен и непрецизен ще бъде този закон, когато влезе в сила.
Очевидно е, че всички тези нелогични предложения за промени в закона се правят заради проблема на КАТ с налагането и събирането на глоби с т.нар. електронни фишове, тъй като има вакуум в законодателството. Но от вакуума да се направи пълна каша е повече от идиотско, масово са категорични шофьорите. И призовават да не се бърза с нови нелогични мерки, а промените да се изпипат, за да са адекватни и работещи.
Това ако не е някой кьор-фишек, то е абсолютна малоумност и безхаберие... :help:
-
Не е бре, законопроект е, и показва какви "достойни" тъпанари работят в КАТ.
-
И в народното събрание.
-
В народното са сменяеми, а в КАТ са до пенсия на синекурни длъжности.
-
Какво се случва с тоз таралясник тука, май засяда педала за газ.
-
По-скоро проблемът е в счипено турбо! Ефектът е такъв, турбото вкарва масло в цилиндрите, в резултат на което започва сериозно изгаряне, което вдига оборотите на максимум... ;) :help:
-
Един приятел видя сметката на една турбина в мое присъствие и нямаше вдигане на оборотите, вървеше си нормално :D
-
По същия начин преди 15 год. съм на рекламация с Чавдарка за ГНП в ТРП, и точно вътре в ТРП-то блокираха центробежните регулатори на ГНП-то, форсира се 2 мин., и 2 биели се показаха от блока на мотора.
-
На мене на ATV така му заседна иглата на дроселовата клапа и 1 минута си се форсираше само. Ама това на клипчето е дизел. :D
-
Единствено правилното решение в създалата се ситуация, е бързото срязване на маркуча за горивото,- цели се единствения вариант за загасване на мотора.
-
А не може ли да се завърти ключа и да се изгаси двигателя?
-
На бензинов двигател при връщане на ключа според мен би трябвало да изгасне, след като свещите не подават ток вече. Аз пък друго се чудя, при такава засечка не е ли вариант, да се включи на висока предавка и да се пусне съединителя, като междувременно се държат и спирачките? Ако е читав съединителя и вместо ремък е с верига двигателя, ми се струва, че би трябвало да стане без опасност да прецакаш нещо, но не съм сигурен, може да ми убягва нещо. Ще ми е интересно да прочета от по-опитните.
-
С автоматиците какво правим... :help:
-
А не може ли да се завърти ключа и да се изгаси двигателя?
При дизел, който сам се подхранва с гориво/масло нищо не може да му помогне, освен задушаване (който смее да се доближи).
Има такива случаи и с дизелови локомотиви с теч на масло от турбокомпресора в смукателния колектор или още по-тежко - пълен с масло колектор и ефекта е, че всичко бяга и се крие от летящи бутала и чака двигателя да спре сам, след като се разпадне.
-
уаау, при дезелов локомотив ефекта е добър, тука бързо се оправиха обаче и угасиха и спасиха двигателя.
ето още един такъв случай при камион.
при фадрома и тн..не знаех че често се случват такива работи, до сега не съм виждал наживо случайно попаднах в нета.
-
Съвременните автомобили имат системи за спиране на горивото при катастрофа, а и притока се управлява от компютър, така че е трудно да се получи този ефект от гориво. Но при теч на масло наистина няма какво да се направи.
-
То ако се почака повече от 5 минути турбото ще се стопи, така че това да чакаш само да спре не е решение........даже не съм сигурен дали целия двигател не може да се стопи, но дори само турбото да е, той вече не става за нищо.
-
Единствено правилното решение в създалата се ситуация, е бързото срязване на маркуча за горивото,- цели се единствения вариант за загасване на мотора.
Обикновено се получава само при дизелите. При старите дизели, при по новите по често се случва заради турбокомпресора,- вследствие повреда вкарва масло в цилиндрите, и нищо не може да се направи, самофорсира се. Изхода е рязане на захранващия маркуч- гориво.
При обикновените дизели се дължи на повреда в ГНП- центробежните регулатори.
И на скорост не може да се загаси. При камионите оборотите са около 2 500, при колите над 4 500, това при самофорсирането.
-
Аз питам - задължително ли е това форсиране на двигателя. На моя познат като му се скапа турбото колата си се движеше 'нормално'.
-
Зависи какво точно му се е скапало на турбото - но в повечето случаи не води до такова форсиране.
-
Малко яки жигули:
(http://runavigator.com/wp-content/uploads/2012/08/vaz_2101_tuning_251.jpg)
(http://www.lada2101.ru/images/tuning-gruzovik1.jpg)
(http://car-exotic.com/image/vaz-2101-tuning-3.jpg)
-
:fan:
-
В Стара Загора имаше Шкода с решетка на БМВ. Ето и тунинговани шкоди:
(http://cars-database.com/data_images/gallery/02/skoda-105/skoda-105-03.jpg)
(http://www.autemo.com/dc/users/3/ACLZT/6414/chops/skoda_105s_by_djm_tuning.jpg)
(http://media.snimka.bg/images/004347860-big.jpg)
-
В Стара Загора имаше Шкода с решетка на БМВ. Ето и тунинговани шкоди:
На 2рата снимка някой си е играл с Фотошоп. :help:
-
Автомобилът мечта:
-
Чак пък мечта.. Напоследък не съм разглеждал задълбочено обявите за автомобили, но този е на 10 години, а му се търсят почти 7 000 лева.
-
И да надуеш радио "Веселина" в него (снимката с панела за управление на системите) :D На мен много ми харесва цветът на салона, но комбито на този модел е ужасно... А по дизела ремонтите са да ти се напукат петите.
-
По запазен автомобил на тази възраст не съм виждал, а и харесвам кожения салон. Ако имах 6800 щях да си го купя.
-
Запазен му е външния вид. За другото няма как да си сигурен.
-
Запазен му е външния вид. За другото няма как да си сигурен.
Салонът също. Относно техническо състояние, нищо не може да се каже.
-
Кожата си е кожа. И дума не може да става за сравнение с опърдяни текстилни или плюшени седалки :P
-
Евтината френска версия на Passat B5.5:
-
Техническото състояние е най-важно, евтината цена доста пъти лъже.
Аз имам въпрос. Някой има ли представа с каква цел са сложили 2 акумулатора на товарен бус Ford Transit (от старитe - трето поколение 1990 - 2000). За VW T4 Multivan знам, че има втори акумулатор под седалката на шофьора за нуждите от ток в салона (все пак е кемпер). Но за какво служи втория при товарен бус (в случая Transit) - наличие на два акумулатора, по-големи при това и се намират и двата под капака?
-
Москвич имат преходен модел между 412 и 2138. Нарича се 412 переходка. Ето го и него:
(http://b.a.d-cd.net/ae27fe8s-960.jpg)
Имаше един такъв в Стара Загора, но вече го няма. Предполагам, че моделът се е произвеждал през 1975 година преди да разработят окончателно 2140.
Комби версията на Москвич 2140 - 2137 в България се среща супер адски рядко. Май само веднъж съм виждал един бял.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Moskwitch_-_Flickr_-_gravitat-OFF.jpg)
-
Като гледам новите коли, се чудя... Защо им правят подлакътници на шофьорските места, но подлакътниците не са закрепени за шофьорската седалка, а за барчето между седалките. Така излиза, че като бутнеш седалката напред, оставаш без подлакътник. Аз на моята си имам и е за седалката хванат, като ми е супер удобно - както и да мърдам седалката, той си върви с нея.
-
(http://autobrochures-n-z.jouwweb.nl/upload/9/f/f/autobrochures/scaldia-412.large.jpg)
Интересно че като Москвич 412 има и Скалдия, което е западния Москвич по руски лиценз. Освен в България явно са правени и на запад.
Москвич си ми остава любимият автомобил, автомобилът на моето детство, на Москвич съм се учил да карам след като изкарах книжката преди 10 години.
-
Много яка тапицерия на салона:
-
Как полицаи правят 2 нарушения и си затварят очите за още трима на колелото на Борово.
Не знам дали тук е подходящо, ако прецените го преместете.
-
Вижте какъв интересен филм намерих за Руските коли, като са представени техните недостатъци, всичко за производството на Лади, Москвичи и тн. кое от къде е взаимствано, интересни работи има.
Интересно че Жигулата е копие на Фиат, който въпреки че е бил автомобил на 1967-ма година много се е чупил, явно Жигулага е усъвършенстван вариант. Във филмчето показват как на оригинала направо каросерията се разпада, но въпреки това са избрали него, вместо Рено или Пежо.
-
Мини V-8 двигател без приложение, но...........:
http://topgear.bg/?go=article&p=detail&tg_articleId=4584 (http://topgear.bg/?go=article&p=detail&tg_articleId=4584)
45 куб./см.
-
Вижте какъв интересен филм намерих за Руските коли, като са представени техните недостатъци, всичко за производството на Лади, Москвичи и тн. кое от къде е взаимствано, интересни работи има.
Интересно че Жигулата е копие на Фиат, който въпреки че е бил автомобил на 1967-ма година много се е чупил, явно Жигулага е усъвършенстван вариант. Във филмчето показват как на оригинала направо каросерията се разпада, но въпреки това са избрали него, вместо Рено или Пежо.
Повечето от съветските автомобили,автобуси и камиони са лицензни или не, копия на западни такива ето материал по тематаhttp://fakti.bg/avto/58545-osobenosti-na-savetskoto-plagiatstvo (http://fakti.bg/avto/58545-osobenosti-na-savetskoto-plagiatstvo)
-
Някой има ли впечатления от Шкода Октавия? Интересувам се за колите от фейслифтнатата първа версия (2003 - 2005 г.), препоръчителни двигатели и т.н.
-
Един приятел си взе такава 1.9 tdi 110 к.с. от 2006та. Много е доволен. Аз съм я карал няколко пъти и съм очарован от нея.
-
1.9 дизел наистина е добър двигател :fan:
-
Да, и аз четох в други форуми добри отзиви за 1.9 TDI двигателя, но също четох че понякога се проявявал проблем с трудно палене при топъл старт. Но като цяло двигателят много го хвалят.
-
От близо месец до Фокуса застана и един достолепен представител на VAG Group:
(http://store.picbg.net/pubpic/5F/9C/087db1d1b3965f9c.jpg)
Това е служебната ми кола - 1.8 ГЛ, на газ/бензин, за километрите си (257 000 по километраж, реално не се знае) е доста запазен като салон и возия. Двигателят е тромав, малко трудно набира, но в мои ръце досега не е дал ядове. Обаче вътре е широко и комфортно, не усещаш дълъг път, не друса, забавното е че има 460 W кар аудио система на която да си слушам любимите хитове :)
-
-
Двете най-готини коли с регистрация СТ ХХХХ ТТ. От тази серия хубава и запазена кола адски рядко може да се види. Серията е от 2000та година
-
За всички,които са изкушени да научат нещо повече за автомобилостроенето в Румъния:интересна ретроспективна информация за всички местни производители на автомобили,автобуси,тролейбуси,камиони,мотоциклети, трактори,военни машини и всякаква пътностроителна техника(валяци, които носят звучното име Николина :)).
http://www.automobileromanesti.ro/
-
Любопитен сайт. От военните машини не са показани всички. Не можах да намеря MLI 84, TR 77, ТР 85 и TR 125- съответно копия или базиращи се в огромна степен на БМП-1, Т-55, Т-72.
И какво излезе накрая? Ние обичаме да се хвалим с нашето вече бившо промишлено производство и ВПК, ама какво сме произвеждали всъщност? МТ-ЛБ - леко брониран артилерийски влекач и машини на негова база- Карамфил, Сова, БМП-23, МТ-ЛБ У и др. А дори едни румънци към които се отнасяме често с пренебрежение: БМП 1, БТР 60, БТР 70, Т 55, Т 72 по лиценз и сума ти машини на тяхна база- ТАБ, Zimbru, TR и още верижни влекачи, военни камиони, леко бронирани машини... И тук става въпрос за една Румъния, а какво да кажем за Полша, Чехословакия и Югославия? Те си правят машини дори не по лиценз а по собствен проект...
-
Ето една стaра новина, свързана с Шевролет: GM изтегля „Шевролет" от Европа, ще залага на „Опел" (http://news.ibox.bg/news/id_1895563580)
-
Имам един въпрос към всички - някой има ли опит с автомобилите на ВОЛВО след придобиването им от Geely през 2008г. Става дума за новото S60, V40, V40 CC и XC60.
Не че съм тръгнал да изневерявам на Шкодата, но все някога трябва малко да сменя стандарта, а в Северна Германия се срещат доста волва, може би и покрай близостта с Швеция.
-
И преди китайците и сега въпросните модели са пълен сбирщайн. Нямам никак добро мнение за тази марка. Не е това което беше. Всичките имат много скъпи електрически проблеми. S40, V40, XC60 продължават да имат проблеми със скоростите. Единствено купето и окачването им са здрави. Но както казват колегите: Волво е по-скъпо за поддръжка от Ягуар.
-
-
Някой желае ли да ми услужи с кабели за ток? По възможност от източните квартали в София :D
-
А това с носталгия го искамммммммммммм
http://novosibirsk.drom.ru/gaz/volga/13264549.html (http://novosibirsk.drom.ru/gaz/volga/13264549.html)
-
Софийско Ламборджини "шашна" лондончани :
http://www.autogespot.com/lamborghini-aventador-lp700-4/2014/02/18#img1 (http://www.autogespot.com/lamborghini-aventador-lp700-4/2014/02/18#img1)
-
Ама някаква екзема го е хванала ! ;)
-
Ама някаква екзема го е хванала ! ;)
Българският "гении" вече е разкрит в Лондон.
-
Купете си OPEL :
http://vbox7.com/play:b559310469 (http://vbox7.com/play:b559310469)
-
Който бърза,- бърка, и не само у нас............:
-
Някой има ли си идея какво е това и каква категория трябва да има човек, за да го кара - А, В или М? :D
-
Плакнете очички с Японски тунинг манияци-екстериор:
-
Говорите ли по телефона докато шофиратееееееееее:
[ Invalid YouTube link ]
-
От къде искочи колатааааа:
[ Invalid YouTube link ]
-
Сега по баловете можем да плакнем очи с разни ретро красавици
(http://picbg.net/u/74080/58601/764619.png)
-
Сега по баловете и аз се нагледах на много добри ретро модели :)
-
В момента има ли изискване според ЗДП младите водачи да карат 6 месеца до 1 година с опитен придружител?
-
Не.
-
Снощи, докато карам, изведнъж звукът на двигателя в ниски обороти под 2000 стана като на трактор. Доливам вода в казанчето и изтича директно на земята. Дали е водно съединение или водната помпа? Температурата беше нормална - 85-90 градуса. Като я спрях, около 10-тина минути пушеше, но не можах да видя откъде. Според вас какъв може да е проблемът?
-
Например центровката на двигателя. Тогава се чува звук като от трактор, едно тракане.
-
Най-вероятно водна помпа. Няма какво друго да трака. Провери ли си маслото?
-
Освен тракането ,ако е имало и виене на ремъка е гаранция водна помпа !
Диагностика по нет-а е трудна работа ,а в много случаи и невъзможна ! :rolleyes:
-
И на мен ми звучи като да е водна помпа, но както stankos правилно отбелязва, за такива неща се вика специалист или се ходи при такъв - онлайн освен предположения няма как да се каже нещо по-смислено.
-
Извини ме Дани , ама да споделя и аз нещо- преди години , когато се занимавах с ремонти на разни двигатели на трактори , комбайни , камиони , автобуси и жп машини - звъни един собственик на трактор и обяснява какво става - нещо някъде чука . Първата ми реакция е да му кажа да изгаси двигателя и да не го пали повече , докато някой специалист не дойде . Човека обаче реши , че аз мога да чуя по телефона какво става и започна да форсира , като мислеше , че аз чувам това , което и той чува . Та момента е неприятен с която и да е повреда . Фрешмейкър ми е бил свидетел , как при един отказ на имобилайзер отчаяно съм търсил някаква помощ с въпроси от другия край на София . Та съвет към всички - изтропа ли нещо- веднага гасете двигателя .
-
Колата не е палена от 3 дена, чакам да взема пари и да ѝ намеря сервиз :)
Друг въпрос - едно приятелче наскоро си взе MG ZS и искам да му подаря спортен филтър, само че не знам как да бъда сигурен какъв ще свърши работа. Тук намерих един, който пише, че е за този модел, но пък ми се вижда доста евтин.
http://www.avto.bim.bg/Sporten-filtur-universalen-konusoviden-cherven-za-MG-ZS-ot-2001-do-2007_p43030m990.html
За какво трябва да внимавам и на какво да обърна внимание, за да съм сигурен, че ще взема част, която ще свърши работа?
-
Днес сбъднах едно мое (и на компанията ми) тийнейджърско желание - да имаме бус за туризъм :jester:. Май ще си го карам и за ежедневка, че харчи колкото колата ми.
(https://scontent-a.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/q71/s720x720/10455674_753341194688114_1750991200528180893_n.jpg)
Транспортер Т4 2.0 мотор газ/бензин със 7 пасажерски седалки, много запазен и поддържан.
-
Честит да ти е, страхотна, невероятно здрава и качествена машина - бъдеща класика! Браво! :fan:
-
Със здраве да си го караш и много безаварийни километри !
-
Трябват му само едни хубави лети джанти и става страшен ;) Не случайно има хора, които са ги издигнали в култ тия бусове.
-
Честито много е як! Много хубави моменти и екскурзии с него!
И на мен ми беше мечта преди време, само че стария транспортер с двигателя отзад или някой Бърказ.
-
Друг въпрос - едно приятелче наскоро си взе MG ZS и искам да му подаря спортен филтър, само че не знам как да бъда сигурен какъв ще свърши работа. Тук намерих един, който пише, че е за този модел, но пък ми се вижда доста евтин.
http://www.avto.bim.bg/Sporten-filtur-universalen-konusoviden-cherven-za-MG-ZS-ot-2001-do-2007_p43030m990.html
За какво трябва да внимавам и на какво да обърна внимание, за да съм сигурен, че ще взема част, която ще свърши работа?
Гледай филтърът да не е много едър като този на снимката. Повечето евтини модели са с такива мрежи, пропускат много въздух, но и фин прах. По-хубавите са с по-фина повърхност със по-голяма площ. Относно това дали ще свърши работа - целта е да пасне диаметъра му със този на въздуховода на колата и филтърът да може да се събере на мястото си (да не е прекалено голям).
-
Новата Корса Е :fan::http://www.speed-press.com/Дебют-на-Corsa-номер-пет/?pageId=26823 (http://www.speed-press.com/Дебют-на-Corsa-номер-пет/?pageId=26823)
-
Голф- R-400
400 коня от 2000 кубика, с турбо.
-
Ето нещо свързано с ВАЗ, осмиването си е напълно заслужено все пак 2105 се произвежда доста дълго време без сериозни изменения:
-
Вижте на каква ретро-находка се натъкнах днес във Варна, на бул. Осми Приморски полк до входа на стадион "Тича". Не можах да разбера каква марка е това чудо, но си е в движение, защото сутринта го нямаше. :crazy: :D :)
-
Дали не е нещо югославянско. Идеална колица за големия град.
-
Autobianchi A112, италианско градско возилце, направено е на скъсената база на Fiat 128 (на чиято платформа се основават и първите модели на сръбските Zastava), произвеждано е от края на 60-те до средата на 80-те. Не е чак такава рядкост, доскоро се търкаляха доста по улиците, но явно повечето от тях са поприключили кариерата си по един или друг начин.
-
И нас само като Аутобианки ли се е срещало или и като Ланчия(продавано е и под тази марка)?
-
Който каквото е успял да си докара през годините вероятно - един или два пъти съм виждал и като Ланчия, но като цяло е по-голяма рядкост у нас поне.
-
Какво ще ми препоръчате AUDI A3 ili Vw Golf 4 и двете около 1998-2002 година.
-
Golf IV естествено. Аудито макар и на същите години е на базата на Голф 3, защото излиза през 1996, а 4 през 1997, а тройката е всеизвестен като най-скапаният Голф. Четворката пък според мен е най-добрият.
-
Golf IV естествено. Аудито макар и на същите години е на базата на Голф 3, защото излиза през 1996, а 4 през 1997, а тройката е всеизвестен като най-скапаният Голф. Четворката пък според мен е най-добрият.
Благодаря и аз по принцип повече клоня към Голф-а, но искам да чуя още мнения.
-
Един приятел си взе за първа кола преди 3 месеца точно такова А3, 2000 г., фейслифта, но го взе за 4300, при положение, че цените им вървят поне 1000 лв. отгоре най-евтините при 2000-2001 години на производство и оказа се, че ск. кутия е за смяна и ако не ставаше кутия от Голф 3 сигурно още щеше да му стои за украса, защото се намира много по-лесно и на по-ниска цена от същата, но свалена от Ауди, нищо че са напълно еднакви. Сега за смяна му останаха и четирите амортесьора, защото и от тях не става нищо. Иначе не е крайно лошо Аудито, но Голф 4 е определено много по-добрият автомобил по всички показатели.
-
Нещо интересно, което показва високата сигурност на наскоро представения Smart Fortwo и Smart Forfour:http://ecomento.com/2014/07/24/crash-test-2015-smart-fortwo-meets-mercedes-s-class/ (http://ecomento.com/2014/07/24/crash-test-2015-smart-fortwo-meets-mercedes-s-class/)
-
Колеги, как се съхранява кабриолет с гюрук? Някой има ли опит с такива автомобили? Тъй като нямам гараж, нито навес, под който да го паркирам, ако го покривам с брезент, дали това би го предпазвало достатъчно, особено зимата?
-
Гюрукът би трябвало да пази достатъчно, а протече ли, значи е за смяна. Но можеш да го покриваш с брезент :)
-
http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11401442078964152&slink=74snqy
Колеги, бихте ли погледнали тази обява и да споделите мнение дали според вас е реална. Не знам на какви цени вървят Рендетата, но 10-годишна кола за 3 хиляди лева, бъкана с екстри, + това мисля, че 1.9 дизелът на Рено им е сред добрите двигатели. Или може би просто цената е в евро?
-
Тия Рена наистина са им много ниски цените, но това е от най-евтините. По-удачно е да се гледа някое за 4,500-5,000. Напоследък на всички коли, освен на немските са им паднали страшно много цените, дори френските са по-евтини от италианските в някои случаи... На тези цени има дори Мазда 6, която е страхотен автомобил, аз смятам да си взема такава. А в обявата всъщност пише, че Реното има градушка, та най-вероятно за това е свалена цената допълнително. Аз бих ти препоръчал това http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11386052872896525&slink=74sym9
ако не държиш да е с 2 врати.
-
Долу в обявата пише
Колата има градушка
-
Тези рендета се стартират с карта и страдат от проблеми с паленето. Доколкото съм чел във форума на Рено може да се появи проблем със самия чип в картата, може и приемника да откаже.
Отделно меганите са ниския клас кола на Рено и изглеждат твърде пластмасови, недодялани и нездрави. Oколо тези пари вървят малко по-старите Лагуна II http://www.mobile.bg/11406562888764217 . Преди време се заглеждах по такива, но и те са с карта. Все пак аз бих предпочел лагунето като по-голяма и удобна кола, а и защото съм пристрастен.
Поразгледай също 307-ците на Пежо, хечбеци има бол, HDIто е икономично.
-
HDI-тата и TDI-тата имат много неприятно свойство - или мрат дюзи, или турбина и икономията отива на кино
При бензинките си плащаш на бензиностанцията, при дизелите - в сервиза
-
Още повече, че бензин с умение може да сложи икономията на дизела в малкия си джоб.
-
Под умение предполагам имаш предвид умението за монтаж на газова уредба :D
-
Един колега има същата със същия двигател и ми каза да си приготвя още поне хиляда лева за турбо и по 200-300 лева на дюза за всеки път, когато ѝ се сипе некачествено гориво :D
-
http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11401442078964152&slink=74snqy
Колеги, бихте ли погледнали тази обява и да споделите мнение дали според вас е реална. Не знам на какви цени вървят Рендетата, но 10-годишна кола за 3 хиляди лева, бъкана с екстри, + това мисля, че 1.9 дизелът на Рено им е сред добрите двигатели. Или може би просто цената е в евро?
Аз не бих си купил френска кола. Ако търсиш нещо от типа на това Рено - бих препоръчал Голф 4 или Ауди А3 1997-1999г.
-
http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11401442078964152&slink=74snqy
Колеги, бихте ли погледнали тази обява и да споделите мнение дали според вас е реална. Не знам на какви цени вървят Рендетата, но 10-годишна кола за 3 хиляди лева, бъкана с екстри, + това мисля, че 1.9 дизелът на Рено им е сред добрите двигатели. Или може би просто цената е в евро?
Аз карам вече второ Рено - старата ми беше Лагуна а сега карам Клио. Много съм доволен, колите са пушки а аз навъртам километраж като за такси - всеки ден минимум 80 км от Перник до мола на Цариградско.
Здрави са и дори и 15 годишната ми Лагуна никога не ме е оставяла напът, а частите им са евтини (сравнено с останалите марки) и в автосервизите ги познават и ги оправят качествено. Ти си писал че е пълна с екстри но повечето от нещата не представляват екстри а са част от базовия пакет на Рено след 2000 гоодина - ел. стъклата и огледалата, мултифукционалния волан,регулирането на волана и централното заключване. Цената е нормална, аз преди месец си купих Клио от 2011 за 8000 лв. със същите екстри + 1 година гаранция.
Рената по принцип имат някои недостатъци по подразбиране като например това че стъклата им се потят интензивно като вали или разликата в температурите вътре и вън е голяма и е неприятно щото трябва да се ползва климатик, както и че скоростния лост не е много стегнат и "играе" но като цяло като ползвател на Рено и човек който не държи на марки, гъзария и баровщина а на това да имам висок комфорт на най-оптимална цена бих ти го препоръчал.
-
Това с потенето не е патент на рено - нормално физично явление. Е има значение и уплътненията как са, също и как са конструирани въздуховодите. Но пък това е и работата на климатиак - освен да студи и да изсушава въздуха. Аз например климатика не го изключвам изобщо, дори и зимата - те като паднат температурите така или иначе компресора спира сам.
A ел стъкла, огледала, регулиране на волана, централното и климатроника(или поне климатик) изобщо не могат да се включват като екстри. Това с ръчките на вратите мисля умря още в средата на '90-те - поне за френските и италианските автомобили. Виж великите VW и през 2009 произвеждат поло и голф с ръчки.
-
Преди няколко месеца взехме с приятели от рент-а-кар едно такова Рено Меган, пак дизел, но с по-малък двигател и наистина още в началото, без да е валяло или да е кой знае какъв студ стъклата се изпотиха, а духалката едва насмогна да издуха предното стъкло. Другите се оправиха чак като изгря слънцето и напече. Не ми харесаха иначе пластмасите в салона, някакви долнокачествени са. Понеже карахме доста и през нощта помня че дългите се включваха доста странно, имаше някаква хватка, че като ги изключиш, ако не внимаваш може да изключиш фаровете изобщо. Нещо не беше измислено добре това. Иначе му навъртяхме над 1200 км за 24 часа, доста икономично беше, нещо от сорта на 4,5-5/100. От Шумен до София го карах без почивка, сравнително удобно и комфортно е.
-
За HDI-тата решенията са две - премахване на цедката, при тръбичката, която е за омасляване на турбото и премахване на филтъра за твърди частици. След тези две действия, хем турбото се омаслява, хем нищо не спира двигателя и вдига мощността и минимално разхода.
-
Преди няколко месеца взехме с приятели от рент-а-кар едно такова Рено Меган, пак дизел, но с по-малък двигател и наистина още в началото, без да е валяло или да е кой знае какъв студ стъклата се изпотиха, а духалката едва насмогна да издуха предното стъкло. Другите се оправиха чак като изгря слънцето и напече. Не ми харесаха иначе пластмасите в салона, някакви долнокачествени са. Понеже карахме доста и през нощта помня че дългите се включваха доста странно, имаше някаква хватка, че като ги изключиш, ако не внимаваш може да изключиш фаровете изобщо. Нещо не беше измислено добре това. Иначе му навъртяхме над 1200 км за 24 часа, доста икономично беше, нещо от сорта на 4,5-5/100. От Шумен до София го карах без почивка, сравнително удобно и комфортно е.
Eто точно това имах предвид казвайки че се потят много и не е само от нормалното физично явление. Става и когато се возят много хора, а вън е сравнително хладно, предполагам че сте били повече от 4ма в колата. По принцип климатика решава проблема но трябва филтрите да са в добро състояние иначе даже влошава изпотяването, предполагам че този на реното което сте взели е бил не особено чист. А аз лично по принцип много мразя климатика защото или ми е прекалено топло или прекалено студено и го ползвам само в краен случай и екстремни температури, особено за топло.
Но така или иначе това е малък недостатък и го има само в определени случаи, пък и ако има някой желанието да повтори сцената в колата от Титаник това е колата :rolleyes: :fan: :angel:
-
Отвратителен тунинг! (https://m.youtube.com/watch?v=U2vIve8Lc84)
-
Отвратителен тунинг! (https://m.youtube.com/watch?v=U2vIve8Lc84)
Коя снимка точно? :rolleyes:
-
Отвратителен тунинг! (https://m.youtube.com/watch?v=U2vIve8Lc84)
Коя снимка точно? :rolleyes:
1.01, 2.15, 3.03..Конкретно 2.15 прилича на правена " пред блока".2.20 опит за копие на Jaguar S - type.2.30 - ;).
-
Автомобил ? BMW brutus 16 цилиндъра, 47 000 куб/см. :
-
Уаау, брутална е тази кола. Двигателя е самолетен, от 20-те години, мощността е 750 коня, а шасито е от противопожарна кола от 1908-ма година. Такъв двигател като нищо може да се използва и за локомотив за леки влакове с 2-3 вагона. Представям си как дърпа това нещо.
-
Харесва ми как пали и хвърля огън и жупел наоколо. :P
-
Златен Шевролет Камаро, "Къстъм" :
-
Звук, ама какъв...................:
-
Mercedes Benz представи официално AMG-GT-(ВИДЕО). (http://www.speed-press.com/Mercedes-представи-официално-AMG-GT-(ВИДЕО)/?pageId=27353)
-
Някой има ли идея каква марка е тази кола?
-
Това е FSM Сирена (https://www.google.bg/search?q=fsm+syrena+105&biw=1366&bih=643&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=IPseVNLHBeL-ygPOkoCIBA&ved=0CCwQsAQ). Преди няколко седмици реставрираха една такава в "Да продадеш колата си". Двутактова, трицилиндрова, 34 конски сили, произвеждана през 80-те години. Ха, даже имало и писано в някакъв форум за точно този епизод (http://www.imcdb.org/vehicle_640617-FSM-Syrena-105-S-31-1983.html). Тук може и да се намери и целият епизод (https://www.google.bg/?gfe_rd=cr&ei=vPseVPzdJ8fc8gf304CACA#q=%D0%B4%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D1%88+%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0+%D1%81%D0%B8&tbm=vid&start=0).
-
Някой има ли идея каква марка е тази кола?
Syrena е, но дали е FSO или FSM зависи от годината на производство.Това, струва ми се, е FSO Syrena 103.Иначе до нея се вижда и един PolskiFIAT 126p.
-
От доста време минавайки през все по увеличаващите се неравности по пътното платно на нашите пътища у мен изникна един въпрос свързан с автомобилизма на който аз нямам достатъчно опит и усет да си отговоря сам.
А именно каква е най-оптималната скорост за минаване през такива неравности на платното:
https://www.google.bg/maps/@42.6466503,23.2078373,3a,56.5y,271.41h,70.28t/data=!3m4!1e1!3m2!1s-eJEXADLVHCuFrp75FJQnw!2e0
Тъй като всеки ден минавам през 4 такива и наблюдавам останалите водачи съм стигнал до извода че всеки шофьор подхожда различно към тях - едни минават все едно няма нищо, други почти спират, трети намаляват но не толкова чувствително. Аз лично отначало намалявах до 40-50 но усетих че с тази скорост неравностите се усещат много по-осезаемо отколкото със 70 и вече минавам оттам със 70 или дори повече. Нямам нерви да намалявам до 5-10 км/ч особено като се има предвид че на черния кос към Перник следва наклон.
Какво е вашето мнение по въпроса?
-
При по-висока скорост може да не друса толкова, но си разбиваш очакването бързо. Ако искаш да си пазиш колата - минавай бавно. :)
-
Аз съм на принципа,- една минавам- три прескачам, но всичко си зависи от дупките. Мина ли така през дълбока-загазил съм. Педи година минах на околовръстното през една яма-100/120 см. със 150 км/ч., и само скоростта ме спаси, просто я прелетях............
-
При по-ниска скорост ще усетиш неравността физически, но в противен случай натоварването ще се поеме от окачването, а тъй като енергията надвишава възможностите на окачването тя неотменно ще се поеме и от настилката и след време тя ще се изкърти. То не че и ако минеш с по-ниска скорост, примерно 40, няма да подпомогнеш за образуването на по-голяма дупка или образуване на такава в място с пукнатина, но това ще стане значително по-бавно в сравнение с минаване с 80 или 90 километра да кажем. Да го кажем така: теглото на автомобила + високата му скорост = по-добро усещане за пасажерите, но повече енергия, която окачването и настилката поемат(няма да друса, но си разбиваш колата и асфалта под нея); теглото на автомобила + по-предпазлива скорост = по-некомфортно усещане за пасажерите, но по-малка енергия и респективно по-малко натоварване на окачването и настилката.
Някой има ли идея каква марка е тази кола?
Syrena е, но дали е FSO или FSM зависи от годината на производство.Това, струва ми се, е FSO Syrena 103.Иначе до нея се вижда и един PolskiFIAT 126p.
Не е FSO (https://www.google.bg/search?q=fsm+syrena+105&biw=1366&bih=643&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=IPseVNLHBeL-ygPOkoCIBA&ved=0CCwQsAQ#tbm=isch&q=fso+syrena+103&imgdii=_), тяхната ембема отпред е друга, такава като на Варшава, а на снимката на Бус Ловър ясно се вижда текстовата емблема FSM.
-
При по-висока скорост то по-голяма част от удара се поема от гумата преди да се пренесе към окачването ! Въпросното изрязване и при мен със скорост около 70 се усеща по слабо . Проблемно е ,ако си с нископрофилни гуми ,че тогава може да си изкривиш джантите ! Поради състоянието на пътищата преди време си смених возилото с това от аватара ,но ще постна допълнително ,че все не мога да се наканя !
-
Автомобил "Павлин 681"...............:
http://energyteamblog.wordpress.com/2009/11/23/pavlin681-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%B8%D0%B7%D0%BA%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE/ (http://energyteamblog.wordpress.com/2009/11/23/pavlin681-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%B8%D0%B7%D0%BA%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE/)
-
В събота и неделя от Хюндай организират тест на новите си 4х4 автомобили на подготвено трасе ! Миналата година го посетих и беше много приятно преживяване !
http://hyundaibg.bg/special_offer/hyundai_offroad_show/
Можете да покарате само трябва да имате шофьорска книжка !
Бонус кебапчета,кюфтета,пържени картофки,бира и за шофьорите кафе и безалкохолно ! ;)
-
Колеги, току-що ходих да гледам една кола в автокъща и двигателят работи сравнително дълго време. 15-тина минути, след като я запалихме, качи оборотите на около 2000 и продължи да си работи така. Някакви идеи от какво може да бъде причинено това?
-
Датчици разни, каквато и да гледаш,- диагностика ! Даже е добре и "живи" данни да бъдат записани в движение. Знам, по скъпо излиза, но после няма да си блъскаш главата.
-
Откачено маркуче по възд.система, не докрай затворен дросел поради замърсяване или педала на газта не се връща в крайно положение и държи дросела отворен. Чувал съм че някои двигатели работят на по-високи обороти докато загреят, но дали в случая е така...
Газова има ли?
И както Ялта каза - по-добре в сервиз да я видят, че са таралеж в гащите колите n-та употреба.
-
Няма газ, колата, докато беше студена, си работеше на около 1000, след това я изкарахме за тест и като я паркирахме, остана да работи на 2000. Педалът на газта се върна в нормално положение.
-
Това са "тънки" повреди. Един приятел си купи една ПУМА, със сходен проблем, после се оказа VSS-датчик за скоростомера-450 лева. За това-диагностика. Вече се усложнява положението ако няма номера колата, че трябва да се вика човек на място. Най добре е да има с теб технически грамотен консултант.
-
Е не е задължително да се вика на място човек, все пак всяка автокъща разполага с репатрак за подобни услуги или издава временни номера.
-
Може и стъпковото моторче да си е заминало, ако е бензин де.
-
Е не е задължително да се вика на място човек, все пак всяка автокъща разполага с репатрак за подобни услуги или издава временни номера.
............И ти дере кожата.............
-
Няма газ, колата, докато беше студена, си работеше на около 1000, след това я изкарахме за тест и като я паркирахме, остана да работи на 2000. Педалът на газта се върна в нормално положение.
Ако не е тайна каква е колата ?
-
Мицубиши Еклипс, 1997, 2 литра бензинов двигател.
-
Аз съм за стъпково моторче. Там нещата се оправят и с почистване и смазване.
-
При проблем със стъпковото моторче то оборотите в повечето случаи започват да "играят" около нормалните ! Щом колата студена държи 1000 оборота, а като загрее ги вдига до 2000 ...,За съжаление през компютъра диагностиката е трудна , но аз лично бих избягвал да се занимавам повече с тази кола ! Еле па GDI моторите на Митсубиши може да ти докарат бая неприятности на главата ! Чул съм, че в Пловдив има майстор , който много им разбира, ама моя съвет е бягай от този автомобил !
-
Като цяло и на мен това ми подсказа поведението на автомобила :D Благодаря ви за мненията.
-
Щом на студен двигател е ОК, а като загрее почват мизерии с оборотите наистина основен заподозрян е стъпковото моторче. Но може и температурния датчик да казва на компа в един момент, че е -40 и той да държи високи обороти, може и дроселовата клапа да не се връща докрай. Абе, требе си диагностика на място......
Иначе точно този мотор не е GDI, доста e здрав и не създава особени грижи при нормална подръжка.
GDI моторите създават проблеми ако им се насадят алтернативни горива. Ако си се карат на бензин няма нищо страшно.
Успех!
П.П. Сега като се замисля имах подобен проблем с колата на сестра ми - Мазда 323 1.5 бензин. Понякога на загрял двигател, при спиране на светофар примерно, оборотите оставаха около 1200. При леко отпускане на съединителя (на първа все едно ще тръгваш) си слизаха до нормалните за празен ход. Оказа се, че има дупка във въздушния път (един гофриран маркуч) и си смучка по малко въздух отстрани. Закърпих го "временно" с гафер докато намеря резервна част, но вече повече от две години не мога да открия читава такава втора употреба, а нова не се очертава да взема, защото върви комплект с дебитомера и струва колкото 4 нови гуми за тая кола. :rolleyes:
-
Утре Събота 08.11.2014 г. ще има тест драйв на Шкода 4х4 в Банкя !
http://www.skoda-auto.bg/news/Pages/test-drive.aspx
-
каквато и да гледаш,- диагностика ! Даже е добре и "живи" данни да бъдат записани в движение. Знам, по скъпо излиза, но после няма да си блъскаш главата.
Можете ли да ме посъветвате за сервиз, в който да направя такъв вид диагностика, за предпочитане да е около Борово или кино Арена запад, но може и в други райони на София.
Става въпрос за Хонда Акорд, 6-та генерация, от 1999 година.
-
За Хонда препоръчвам сервиза на Омбре срещу ИЧС.
Във форума на Хонда ако не се лъжа имаше някакъв пич, който съдействаше за огледи, но нямам спомен как се казваше, а сега не успях да му открия координатите.
-
Най добре е във фирмения сервиз, естествено, вярно разходи са, но да ти е мирна главата после.
-
Да, и моят механик ми каза да отида в Хонда, но като цяло аз предпочитам да се стои надалеч от тези официални и оторизирани сервизи. В Хонда форума прочетох доста мнения и всички препоръчват Омбре, така че ще си помисля и ще споделя като закачим колата, да кажа какво е станало.
-
Специално за Акорд 6-та генерация няма много смисъл да се ходи в официалния сервиз. Тия коли вече са старички и рядко ходят там, а посещават алтернативни сервизи като на Омбре. Друг подобен сервиз е Юби-ко в Горубляне.
Успех!
-
Един приятел ме пита, обаче не мога да му отговоря и затова пренасям въпроса тук.
Според вас безопасно ли е да се кара кола с гуми 195/60/15 отпред и 185/60/15 отзад или с 4 броя 185/60/15? По принцип колата е за 195/60/15. Аз мисля, че евентуално може да светне лампата на ABS и да не сработва.
-
Един приятел ме пита, обаче не мога да му отговоря и затова пренасям въпроса тук.
Според вас безопасно ли е да се кара кола с гуми 195/60/15 отпред и 185/60/15 отзад или с 4 броя 185/60/15? По принцип колата е за 195/60/15. Аз мисля, че евентуално може да светне лампата на ABS и да не сработва.
185/60/15 трябва да са отпред.
Добре е всичките гуми да са с еднакъв размер.
АВС- с него няма проблем.
-
195/60/15 е с диаметър 615 мм
185/60/15 е с диаметър 603 мм, а 185/65/15 е с диаметър 622 мм, т.е. първите се различават с -12 мм, а вторите - с +7 мм.
-
@ялта, а 4 броя 185/60/15 при зададено за модела 195/60/15?
@благун, тоест ако са различни отпред и отзад, по-добре да се вземат 185/65/15, за да е по-малка разликата в диаметъра?
-
@ялта, а 4 броя 185/60/15 при зададено за модела 195/60/15?
Въпроса е да са еднакви, малко по ниска ще е. На моята кола и дават същия размер, но карам с 215/55/16.
-
Никакъв проблем, да ги слага в зависимост от състоянието на гумите (имах същия комплект, карах по-тесните отпред, докато не срязах едната и я карах с балон, затова отидоха отзад). Проблеми с ABS няма да има. ако колата е 4х4 обаче трябва да са еднакви.
-
При всички положения е желателно гумите да са с еднакъв размер на всички колела, а ако все пак не е възможно това да се случи, идеята е действително размерите да са подбрани така, че разликите в диаметъра на колелата да е колкото се може по-малък. Макар че съвсем честно казано това пак си е някакво необяснимо за мен побългаряване на положението, но всеки си има глава на раменете за целта. Производителите все пак неслучайно дават параметрите, които трябва да покриват гумите на даден модел...
-
Размерът на гумите е препоръчителен и в никакъв случай не е задължително да са точно такива. Давам пример с моята кола - всички варианти на модела с това купе между 96 и 2000г са с 14" гуми, единствено на най-мощния двигател са сложили стандартно 15" джанти и най-големите гуми, които са се събрали в калниците. За съжаление това се оказа рядък размер 195/55R15 и цената скача сериозно спрямо 195/60R15. Не знам каква може да е логиката размерът да е точно записания, освен, че опират в калниците ако прекалиш. Освен това някои модели мобеш да си ги поръчаш с различни по размер колела - железни 15" и лети 16" фабрично. Потвърждавам все пак, че трябва да се кара с възможно най-близкия размер до предписания, за предпочитане пресни еднакви гуми.
-
Логиката автомобилите да се карат точно с предписания размер гуми е същият, като защо се карат със съответните характеристики за масло примерно - всички компоненти и системи в автомобила са настроени така, че да работят с някой от точно предписаните размери за гуми и параметри за консумативи. А всичко останало е побългаряване и опити за домашна работа по инженерство, които не винаги водят до добри последствия, нооо - понякога неволята не пита, пък и стремежът да сме винаги по-умни от някакви си производители - също.
-
Старата ми кола беше със 195/60/15 и съм участвал в тоя филм :P
По принцип размерът не е от най-популярните и затова гумите са една идея по-скъпи от съседните размери. Става дума за разлика от 10-15лв (в случая около 10%от цената) на гума в сравнение със 195/65/15, примерно. Първия път като купувах гуми мислех да ги спестя тия пари, но това беше в Австрия веднага след като взех колата и в сервиза за гуми отказаха да ми ги монтират щото тоя размер го нямало на лепенката с допустимите размери гуми, която е на колонката на шофьорската врата :eek:
По принцип може да се кара и със 185/60/15, но колата ще има по-малка контактна площ с пътя и за едни 50-тина лева икономия може да стане доста сериозна беля. Не забравяйте, че гумата е единствената част от автомобила, която има пряк контакт с пътната настилка!
Това с различните размери гуми се практикува предимно на бегачки със задно, за да има по-добро сцепление на задвижващите колела. За ежедневна употреба няма много смисъл освен икономия, но ще се повторя, че 20-30-50лв спестени от гуми могат да доведат до доста по-сериозни разходи.
-
Дали не беше за темата "футбол"..................
[ Invalid YouTube link ]
-
Колеги, каква е процедурата в КАТ, след като собствеността на автомобил и променена при нотариус? Колата е със софийски номера и си остава с тях.
-
Сменя се само контролния талон (голям и малък), което струва по памет 30-ина лева.
-
Отиваш с документите на гишетата зад каналите.
Необходими документи за промяна на собственост
1. Заявление за регистрация - издава се на гишета 42, 43, 44, 45 и 46;
2. Договор – копие и оригинал;
3. Застраховка “Гражданска отговорност”;
4. Документ за самоличност на собственика или нотариално заверено пълномощно;
5. Свидетелство за регистрация на МПС;
6. Новите свидетелства за регистрация се получават на гишета 40 и 41.
Подаваш заявление на някое от изброените гишета, дават ти едно листче, с което отиваш на банковото гише в съседство да си платиш. Чакаш известно време да чуеш по радиоуредбата "knoxville" и отиваш да си вземеш новите талони.
-
А дали ще си изгубя целия ден или ще мина за час-два-три? Също така трябва ли да ходя с колата до там?
-
Митака лъже - няма кажат "Knoxville" :P
Иначе колата не ти трябва. Нужно е да носиш твоите документи, документите на автомобила, валидна застраховка "Гражданска отговорност" и договора за покупко-продажба (нотариалното). За около 2 часа може да минеш.
ПП: Сега се сещам че за гражданската искаха един лист, който се прилага към заявлението. Мисля че от сайта на Гаранционния фонд се вади. Ако ти го поискат при ксероксите го вадят за 50ст.
-
Без автомобил. Договор и копие + талони + полица Г.О. Последният път като ходих за 30-40 минути бях готов, отидох по-раничко (7:50, отварят в 08).
-
Ето го императорът
-
Все пак я взе тая целунатата :P
Кънгречулейшънс!!!
Много безаварийни и да си те слуша :fan:
-
Ето го императорът
Браво, браво, добре си се ориентирал ! Честита да ти е, и много и безаварийни километри да изминеш с нея !
-
Честито ! Много радост да ти носи ! Не съм имал Хонда , но само хубави отзиви съм чул за марката !
-
Тука само хонди ли караме :blink:
С какъв двигател е това чудо, че с тая червена емблема и тоя надпис DOHC изглежда плашещо? И ако търсиш 16ки се обади :D
-
VTEC
DOHC е надписът :P Отпред на капака има и TypeR, но е скромно - 136 коня.
-
VTEC
DOHC е надписът :P Отпред на капака има и TypeR, но е скромно - 136 коня.
Екстра си е колата, още веднъж със здраве да си се возиш много и безаварийно по пътищата родни, и не само................
-
И мен ме кефи, честита да ти е, и все на хубави места да ходиш с нея.
-
VTEC
DOHC е надписът :P Отпред на капака има и TypeR, но е скромно - 136 коня.
Предполагам знаеш принципа на работа на VTEC :P. Много е яко като стигнеш 4000-4500 оборота, а преди това харчи горе-долу като нафталак.
TypeR е друга бира и много друса, не ти трябва за евридейка ;)
-
Бе само аз не го усещам тоя vtec... Ритането се усеща на към 6000rpm при мен, като отвори гърлото и почне да лапа и гориво и въздух и :eek: :crazy: :crazy: :crazy:
-
Еми аз гледах също 2ки бензин 147 коня, но прецених, че и тези ще са достатъчно. Предишният собственик каза, че със спокойно каране му дава 8 градско бензин, аз все още не съм засякъл разход, първо ще я обслужа и ще оправя някои дреболийки и тогава ще я тествам. VTEC се включва на 4 000 оборота и като бонус има едно малко конусовидно филтърче, което допълнително променя звука на двигателя.
-
Какво се случва с двигателите, които работят на природен газ:
http://www.ams.bg/content/kakvo-se-sluchva-s-dvigatelite-kogato-rabotyat-na-priroden-gaz-014344 (http://www.ams.bg/content/kakvo-se-sluchva-s-dvigatelite-kogato-rabotyat-na-priroden-gaz-014344)
-
Ако не беше марката Форд, то, Опел щеше да е най-скапания автомобил! :P
-
Колеги, в колата имам туба и усилвател, само че не знам как да ги вържа и да ги накарам да заработят :D. Можете ли да ми препоръчате някой жичкаджия, който да ми свърши работа?
-
В коя част на София си ?
-
Младост. Източните райони и центъра е ОК. В краен случай и до мрачните райони бих се разходил :D
-
Ако не беше марката Форд, то, Опел щеше да е най-скапания автомобил! :P
Не че не съм съгласен, ама.......имам/х наблюдения върху два Форда - Мондео от първите и Скорпио от последните, и двата комби купени за по 1500-1800лв преди 3-4 години в доста прилично състояние и от тогава само им се сменят консумативи. Ползваха се за работни коли от строителна бригада. Ами каквото и да си говорим са идеални работни добичета за жълти стотинки. Скорпиото замина за части след ПТП, а Мондеото вече е към края на силите си, но и двете коли си заслужаваха покупката. Обаче аз такава кола за лично ползване не бих си купил и с пистолет на челото..... Няма толкова "дървени" седалки и толкова недодялана пластмаса като фордовската (може би само Фиат са конкуренция, ама там има много повече проблеми като цяло, че да се загледаш в салона). Мондеото е дизел и трака на ужас, не знам двигателя ли си е шумен, изолацията ли не струва, но като добавим и тракащите пластмаси разговор между пасажерите е трудно осъществим, а радиото е само за украса. Скорпиото беше бензиново и под 15/100 градско не даваше, което наложи своевременна газификация и оттам се почна едно придърпване, присецване, кофти работа на бензин и всичко това съпроводено със загубено време по газаджии. Накрая се "излекува" с "ампутиране" на бензина и преработка за работа само на газ.
Не че Опелите от тия години са много по-хубави, ама поне можеш да пътуваш повече от половин час без да те заболи гърба, а и може да си говориш с някого в колата без да си викате. Интересното е, че собственика на двата Форда (близък мой приятел) се оглежда за трети, но отново за същите пари и със същото предназначение. Просто няма толкова добър работен кон на такава смешна цена :fan:
-
Ако не беше марката Форд, то, Опел щеше да е най-скапания автомобил! :P
Не че не съм съгласен, ама.......
Това беше по скоро неуспешен опит за майтап по повод линка пуснат от Ялта ! ;)
Имал съм три Форд-а ! Първият 94 година за няколко месеца имах Форд Капри и съм горе-долу доволен от него ! 2300 кубика V-образен шестак !Какви дрифтове правеше голема шукария !Вторият Форд Сиера 1,8 Турбо Дизел почти година го притежавах около 1997 година беше при мен ! Ужас ! Единственото що годе нормално му беше возията ! Вървеж като натоварена ГАЗ-ка на байр ! Два пъти му правих турбината. Първият път в сервиза на СААБ ме одраха 750 марки ,втория в един специализиран сервиз в Борово 1000 марки !Най-щастливият ми момент с него беше при продажбата !Третият Форд Таунус комби 2000 кубика V-образен шестак !Голем автомобил като се качиш и погледнеш в огледалото за обратно виждане на предното стъкло и се чувстваш все едно си се качил да караш автобус Чавдар ! Убийствено-отровно зелен цвят ! Много му се кефех !Видях го в сервиза на един приятел изкърпен и подготвен за боя и веднага се влюбих него и си казах това е моята кола и го купих !
За работен кон според мен най-доброто е VV 124 на Мерцедес ,ама вече са на много години и е трудно да се намери читав екземпляр ,а случайно и да има цената е много сериозна ! Имал съм два за по 2-3 години и съм ги карал по 60 000 км. грубо !Редовна смяна на масло , филтри и други консумативи като ремък и накладки ! Друго не съм правил ! Автомобил направен с мисъл ! Минаваш 600 километра без да усетиш умора ! Бях много предубеден към марката преди да се сдобия с първия !
Надявам се не съм ви досадил ! :)
-
Редовна смяна на масло , филтри и други консумативи като ремък и накладки
Двигателите на W124 , a и не само на тях са с верига.
-
Останаха ми излишни 2 гуми Debica, 185/65/15, всесезонни, произведени 2012. Следобед ще им направя 1-2 снимки, ако има интерес - на лични съобщения.
-
Редовна смяна на масло , филтри и други консумативи като ремък и накладки
Двигателите на W124 , a и не само на тях са с верига.
Е,и ?
Хидравликата на волана,компресора на климатика,алтернатора и водната помпа на чиято ос е и перката за охлаждане се задвижват с един доста дълъг ремък !
-
Случайно попаднах на стар вестник("Отечествен Фронт" бр.10887/15.07.1980 г.) и след щателно прелистване единственото, което грабна вниманието ми бе обява за провеждане на търг за употребявани автомобили в ДСО "Мототехника", клон Ловеч.Струва ми се, че липсват достатъчно изчерпателни данни за пазара на коли втора употреба от времето на социализма, и вероятно и за някой друг освен мен би било любопитно да хвърли едно око :)
-
Колеги, сега може ли да ме светнете как се регистрира автомобил в общината, кои документи ми трябват и какво се плаща? Данъкът? :D
Това, което намирам в интернет
При регистрация на моторно превозно средство:
Декларация по чл.54 от ЗМДТ
Документ за придобиване / Договор и/или Митническа декларация/
Копие от големия талон на КАТ
Оригинал на големия талон на КАТ за сверка
Квитанция или платежно нареждане за платения 2,5 процентов данък при прехвърляне
Квитанция или платежно нареждане за платения данък върху превозното средство
Решение на ТЕЛК /при МПС до 117,64 кw и обем на двигателя до 2000 куб.см.
Предполагам, че декларацията я попълвам на място, обаче какъв е този 2,5 процентов данък, него не съм го плащал? Също и това решение на ТЕЛК за какво ми е?
-
Голям талон+копие, договор+копие и лична карта. Данък може и да не плащаш, ама не го отлаааагай много. Може да платиш за половин година.
-
Отиваш в отдел Местни данъци и такси на района, в който живееш.
Трябва да носиш:
1. Декларация по чл.54 от ЗМДТ - ще я попълниш на място
2. Документ за придобиване / Договор и/или Митническа декларация/ - най-добре направи и копие
3. Копие от големия талон на КАТ
4. Оригинал на големия талон на КАТ - за сверка
5. Квитанция или платежно нареждане за платения 2,5 процентов данък при прехвърляне - това нотариуса трябва да ти го е дал
6. Квитанция или платежно нареждане за платения данък върху превозното средство
7. Решение на ТЕЛК /при МПС до 117,64 кw и обем на двигателя до 2000 куб.см./ - ако е на лице с намалена работоспособност
-
5. и 6. ги виждат в системата, но за всеки случай ги носи.
-
Ако колата е от Евро 3 нагоре и това не го пише в талона, препоръчвам да си извадиш бележка от някой сервиз, че отговаря на стандарт Евро хХх, направи копие и заедно с оригинала за сверка също я приложи, ще ти е по-малък данъка.
-
Поне от година насам Евронормата, на която отговаря автомобила се вписва задължително в големия талон от КАТ при смяна на собственост и новорегистрирани автомобили ! Другото , което сега се присетих е ,че на мен в общината ми поискаха заверен от лицензиран преводач превод на договора за покупка на возилото ! Оригиналният договор беше на немски ! Имайте в предвид ,че отстъпката в данъка важи само за автомобили до 100 киловата и срока за регистрация в общината е 2 месеца ! Говори се за обща система при, която след регистрация в КАТ автоматично ще се регистрира и в общината по местоживеене , но кога ще бъде готова поне аз нямам информация !
-
Тя вече е готова, но аз смених регистрацията в КАТ миналата година, така че трябва да ходя и до общината. Вече, който си регистрира колата в КАТ, няма нужда да ходи и до общината.
-
Поне от година насам Евронормата, на която отговаря автомобила се вписва задължително в големия талон от КАТ при смяна на собственост и новорегистрирани автомобили ! Другото , което сега се присетих е ,че на мен в общината ми поискаха заверен от лицензиран преводач превод на договора за покупка на возилото ! Оригиналният договор беше на немски ! Имайте в предвид ,че отстъпката в данъка важи само за автомобили до 100 киловата и срока за регистрация в общината е 2 месеца ! Говори се за обща система при, която след регистрация в КАТ автоматично ще се регистрира и в общината по местоживеене , но кога ще бъде готова поне аз нямам информация !
При мен в края на април 2014 г. не я вписаха (смяна на собственост) и трябваше да си вадя бележка. Интересното беше, че и в стария талон не пишеше Евро нормата.
-
На моята бангия извадих нов талон на 30.12.2014. Никакви ЕВРО-норми не са вписани.
-
"Камиона" от аватара ми го регистрирах Октомври 2013 и в големия талон е записана Евронормата в долната дясна
част на таблицата. Също е записан 6+1 въпреки, че нямам трети ред седалки !
-
Попаднах на една интересна тема от 2011 в полския BMW клуб:
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=173375 (http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=173375)
Piękna BMW X5M - wg właściciela...
Z 2010 roku dodatkowo...
Ma ktoś ochotę?
(http://img46.imageshack.us/img46/5481/oto2s.jpg)
W Polsce wygląda po prostu... Pięknie.
ZDJĘCIA USUNIĘTE NA PROŚBĘ ADMINISTRACJI. DZIĘKUJĘ ZA ZROZUMIENIE.
Zgrzyty już po rozkodowaniu się pojawiają - auto to nie jest 2010 rocznik, ani też nie jest to X5M - to jest "lifting" X5M... Przerobiona z BMW X5 4.8i
Dane pojazdu
Art.
Wartość
Numer podwozia 5UXFE8C54AL311690
Kod typu FE83
Typ X5 4.8I (USA)
Typoszereg E E70 ()
Seria X
Rodzaj konstrukcji GEFZG
Układ kierowniczy LL
Drzwi 5
Silnik N62/TU
Pojemność skokowa 4.80
Moc 261
Napęd ALLR
Skrzynia biegów AUT
Kolor ALPINWEISS 3 (300)
Tapicerka LEDER NEVADA/SCHWARZ (LUSW)
Data prod. 2009-12-23
Składanie Wyposażenie
Kod
Nazwa (interfejs)
Nazwa (ETK)
S2M9A M ALLOY WHEELS V- SPOKE 227 M/MB BMW LA wheel, M V-spoke 227
S2VAA ADAPTIVE DRIVE Adaptive Drive
S2VBA TYRE PRESSURE MONITOR Kontrola ciśnienia w oponach (RDC)
S316A AUTOMATIC TAILGATE OPERATION Autom. uruchamianie tylnej klapy
S319A INTEGRATED UNIVERSAL REMOTE CONTROL Zintegrowana pilot uniwersalny
S322A COMFORT ACCESS SYSTEM Funkcja dostępu komfortowego
P337A M SPORTS PACKAGE M Pakiet sportowy
S3AHA REAR VIEW CAMERA WITH TOP VIEW Kamera jazdy wstecz i Top View
S3MAA INDIVIDUAL ROOF RAILS ALUM. SATINATED Ind. reling dachowy alum. satynowane
S402A PANORAMA GLASS ROOF Dach panoramiczny elektryczny
S417A SUNBLINDS FOR REAR SIDE WINDOWS, MECH Roleta przeciwsłoneczna drzwi tylna
S430A INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn.
S431A INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D Lusterko wewn. ściemniane automatycznie
S441A SMOKERS PACKAGE Pakiet dla palących
S464A SKIBAG Worek na narty
Kod
Nazwa (interfejs)
Nazwa (ETK)
S481A SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER Fotel sportowy
S488A LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera
S493A STORAGE COMPARTMENT PACKAGE Zespół schowków
S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera
S496A SEAT HEATING FOR REAR SEATS Podgrzewanie fotela tylne
S4AZA FINE-WOOD TRIM BAMBOO GRAIN DARK Wer. z dr.szl. bambus. rys. słoj. ciemn
S4NAA INTERIOR MIRROR WITH DIG. COMPASS Lusterko wewnętrzne z kompasem cyfrowym
S4NBA AUT.AIR CONDITIONING 4-ZONE CONTROL Autom. klimatyzacja z regul. 4 strefową
S502A HEADLIGHT WASHER SYSTEM Spryskiwacze reflektorów
S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC)
S563A LIGHTS PACKAGE Pakiet oświetlenia
S609A NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional
S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Rozszerzona informacja BMW Online
S620A VOICE INPUT SYSTEM Wejście głosowe
S639A COMPLETE PREP. CELLULAR PHONE USA/CDN Instalacja tel. kom. kompl. USA/CDN
Kod
Nazwa (interfejs)
Nazwa (ETK)
S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL System HiFi Professional DSP
S693A SATELLITE TUNER PREPARATION Instalacja radia satelitarnego BMW
S696A DVD CHANGER FOR 6 DISKS Zmieniarka DVD
S697A AREA-CODE 1 Area-Code 1 do DVD
S6AAA BMW TELESERVICES BMW Teleservices
S6ABA CONTROL TELESERVICES Sterowanie teleserwisem
S6FLA USB-/AUDIO INTERFACE Złącze USB-/Audio
S6NFA EXT.CON.OF THE MUSIC PLAY.I.MOBILPH Dołączenie odtw. muzyki w cz. mobilnej
S6UHA TRAFFIC INFORMATION Traffic Information
S710A M LEATHER STEERING WHEEL M Kierownica skórzana
S760A INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME Wysoki połysk Shadow-Line
S761A INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING Ind. oszklenie przeciwsłon.
S775A INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE Podsufitka antracyt
S7M5A M EXTERIOR PARTS M Zakres wyposażenia zewn.
S840A HIGH SPEED SYNCHRONISATION Dostos. do wysokich prędkości
Kod
Nazwa (interfejs)
Nazwa (ETK)
S8S4A DECODING VARIABLE LIGHT DISTRIBUTIO Dekodowanie zmienn. rozkł. świateł
S8SCA COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELESERVICE Aktywacja syst. telem. char. dla kraju
S8SPA COP CONTROL Sterowanie COP
Składanie Wyposażenie seryjne
Kod
Nazwa (interfejs)
Nazwa (ETK)
S212A NATIONAL BRAKE SYSTEM EQUIPMENT Wyposażenie w układ ham. dla dan. kraju
S302A ALARM SYSTEM Instalacja alarmowa
S459A SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY Elektryczna regulacja foteli z pamięcią
S521A RAIN SENSOR Czujnik deszczu
S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe
S524A ADAPTIVE HEADLIGHTS Adaptacyjne doświetlanie zakrętów
S544A CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION Regulacja prędkości z funkcją hamowania
S645A RADIO CONTROL US Radio v
S823A HOT CLIMATE VERSION Wersja dla ciepłych krajów
S853A LANGUAGE VERSION ENGLISH Wersja językowa, angielski
S876A RADIO FREQUENCY 315 MHZ Częstotliwość radiowa 315 MHz
S8SLA PREPARATION FOR TRAILER TOW HITCH Przygot. pod zaczep holowniczy
S8SMA VIN, VISIBLE FROM OUTSIDE Numer podwozia widoczny od zewnątrz
Do tej pory myślę, że pewne rzeczy można właścicielowi wybaczyć.
Ale tego co wychodzi po rozkodowaniu VIN to już nie.
Przypomnę jeszcze tylko, że auto jest bezwypadkowe - wg właściciela!
(http://img191.imageshack.us/img191/9664/telefona.jpg)
Make: BMW
Model: X5
Year: 2010
Color: WHITE
Vin: 5UXFE8C54AL311690
Vehicle type: 4DR SPOR
Title type: MV907A SALVAGE CERTIFICATE
Primary damage: ALL OVER
Condition: Salvage
Price: 14000.00 (starting)
Location: WINDSOR, NJ, 08561, USA
No cóż - to będzie hit miesiaca chyba...
(http://obrazki.elektroda.net/94_1325537601.jpg)
(http://obrazki.elektroda.net/92_1325537601.jpg)
(http://obrazki.elektroda.net/84_1325537601.jpg)
(http://obrazki.elektroda.net/88_1325537601.jpg)
(http://obrazki.elektroda.net/83_1325537601.jpg)
(http://obrazki.elektroda.net/87_1325537721.jpg)
(http://obrazki.elektroda.net/10_1325537721.jpg)
(http://obrazki.elektroda.net/76_1325537721.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/2624/c221454241.jpg)
Това трябва да си голям факир да върнеш подобно нещо в движение, но за обявената цена за продажба си струва :D.
-
Случайно някой да е виждал това BMW-це:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/10421175_10152623319478441_5990802569810404510_n.jpg?oh=b7b4bd9189966c9b13861d8aff52e43a&oe=5530E577&__gda__=1429711043_8a9526564ebd49725daf592f4633c67c)
Имаше в София едно две през шестдесетте години.
-
Случайно някой да е виждал това BMW-це:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/10421175_10152623319478441_5990802569810404510_n.jpg?oh=b7b4bd9189966c9b13861d8aff52e43a&oe=5530E577&__gda__=1429711043_8a9526564ebd49725daf592f4633c67c)
Имаше в София едно две през шестдесетте години.
На живо не съм виждал, но знам какъв е моделът му - Isseta 600. Този вариант е по - рядък от двуместния.
-
Аз само с малкото съм се снимал :crazy:
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/230484_2033643807442_6203122_n.jpg?oh=55432bbe8e8684d20203ffee7eeaeeb3&oe=55678905&__gda__=1429840878_c898dc9b4c2f65aa2ad6348ea1369985)
-
ЕС забрани продажбите на Лада (http://auto.dir.bg/news.php?id=18347176#newComm_listNavigation)
-
От кои западни автомобили са копирани Съветските автомобили:
http://div.bg/%D0%98%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B8/%D0%9E%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%B0-%D0%B8%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D1%8A%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8-_l.a_c.98426_i.453358.html (http://div.bg/%D0%98%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B8/%D0%9E%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%B0-%D0%B8%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D1%8A%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8-_l.a_c.98426_i.453358.html)
-
От кои западни автомобили са копирани Съветските автомобили:
http://div.bg/%D0%98%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B8/%D0%9E%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%B0-%D0%B8%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D1%8A%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8-_l.a_c.98426_i.453358.html (http://div.bg/%D0%98%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B8/%D0%9E%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%B0-%D0%B8%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D1%8A%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8-_l.a_c.98426_i.453358.html)
Авторът на статията се е престарал все пак ВАЗ 2101 и 2103 са лицензи производство съответно на FIAT 124 и 125 .
ВАЗ 2105 на външен вид си прилича и със SEAT 124 рали версия.
ГАЗ Победа пък е копи е на Chevrolet Fleetline от 1941г.
ГАЗ - 13 пък си прилича с Packard Caribbean, като задницата е 1:1 копие.
-
2103 не е лицензна на Фиат 125.
-
2103 не е лицензна на Фиат 125.
Напротив, именно на Фиат 125 е лиценз - http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_125 ;) Може би се бъркаш заради полския Fiat P125, който изглежда по малко по-различен начин, но е създаден на същата платформа.
-
Това е нещо ново за мен.
-
FIAT е трябвало да достави на съветската страна документацията за два автомобила(базов и луксозен),които са щели да се произвеждат в строящия се по това време ВАЗ. Първоначално са имали желание това да са 124 и 125, но се оказва че те имат прекалено много разлики помежду си. В същото време се съветската делегация е желаела двата автомобила, които ще се произвеждат във ВАЗ да бъдат поне на 80% еднакви. В крайна сметка се стига до решението със съветско - италианско сътрудничество да бъде завършен модела 124 special(имащ различно оформление на предницата в сравнение с обикновения 124). Така FIAT 124 Special е завършен и влиза в производство през 1968г., а ВАЗ 2103 чак през 1973г., защото заводът е завършен през 1970г. и приоритетен е бил базовия модел - 2101.
Всъщност ВАЗ 2103 е FIAT 124 с дизайна на FIAT 125.
-
За звуците, които галят ухото не винаги са нужни много цилиндри.Понякога са достатъчни само 3... :fan:
-
Колеги, онзи ден изпаднах за първи път в следната ситуация. Карах по заснежен (може би заледен път, не съм напълно сигурен), изкачвайки се нагоре. Наложи ми се да спра, при което колата започна да се спуска обратно надолу (със задницата напред :D). Смея се, защото знаех, че зад мен има преспа и затова си позволих да натисна спирачката до долу и да изчакам да се спра в преспата. Въпросът ми е как бихте постъпили в същата ситуация - ако включа на задна скорост и отпусна съединителя това дали би могло да спре автомобила или по-скоро мога да опитам да включа на първа и с помпане на газта да овладея положението?
-
Аз бих си купил читави гуми на първо време :-D
Иначе аз щях да включа на втора и да издрапам така. На първа е много вероятно да не успееш да тръгнеш.
-
Аз в подобна ситуация на брутален лед изкачих Предела само на първа и с много внимателно подаване на газ и движения на волана. Но хубавите гуми са решителни в подобни случаи, моят опит е с Dunlop Wintersport, страхотни гуми.
-
С добри гуми всеки може :D. Аз за моите четох само положителни отзиви, но на мен не ми харесват. Затова не ви съветвам да слагате Gislaved Euro Frost 5, това мисля, че бяха моите.
-
Ако включиш на задна, ще стане само по-лошо - първа и с помпане на газта, ако само буксуваш на първа и не се получи, опитваш евентуално на втора, понеже така ще имаш по-малко тяга и съответно по-малка вероятност да буксуваш неконтролируемо. Е, има и по-голяма вероятност да загаснеш де :D - но в доста случаи си увеличаваш шансовете да потеглиш в желаната посока.
-
Колеги, решението е отдавна измислено ! Включваш 4 х 4 и тръгваш на където искаш ! :punk:
-
Eurofrost 5 съвсем не са лоши гуми, но ако са на пет години е нормално.
Решението е просто: не спираш на нагорнище. Няма налага ми се - на хлъзгав път с наклон не се спира. Ако спреш - вадиш веригите. И не казвай, че нямаш - купи си един чифт и го сложи в багажника, Моите стоят с години там, със свинската опашка са още, ама са в готовност.
-
Абе, вериги, ама ако са някакви ментаци, ръфат гумите за нула време. Аз лично избягвам вериги.
-
Ти ги имай в багажника - веднъж ще потрябват за 10м да издрапаш, няма нищо да направят. Или ако нещо все пак прецакат ще ти е по-малка вредата от да седиш на леда.
Между другото, последно на Витоша полицаите ме спряха да видят дали имам вериги в багажника. Както вече казах, държа едни да има за всеки случай от няколко години. Имаше някакви с нови коли отстрани, явно се обясняваха на полицаите колко са им прекрасни гумите и колко системи за стабилност имат, ама май не им вярваха :D
-
Прясна-прясна случка от днес на паркинга на Лалето - правя маневра да обърна и пляяяс в една локва, която била замръзнала и заскрежена, та изглеждаше като дупка, дълбока 5-6см. Оказа се обаче поне 30 санта, като се разби ледът и колата по корем. Побеснях направо и нито вериги, нито гуми ме спасиха. Тия "Витоша ски" нямат ли задължение да чистят паркинга?
-
Колеги, имате ли представа в кой период от годината се произвеждат летните гуми и съответно кога центровете се зареждат с нови гуми. Ако отида близките 3-4 седмици да си търся летни гуми, за да избегна тарапаната, дали мога да намеря пресни гуми или по-добре да изчакам поне до април.
-
Летни гуми би трябвало да се произвеждат през цялата година, тъй като на много места не са и виждали сняг на живо. На всяка гума има приблизителна дата на производство, която си е част от гравираната маркировка отстрани. По-рано се пишеше примерно DOT 3408, което значи 34-та седмица на 2008 година. Сега добавиха някакви букви, за да пообъркат хората. Може да изискаш от гумаджията да ти покаже датите. Ето тук има описано за ДОТ и други маркировки по гумите.
http://info.promogumi.bg/?cid=122
-
Да, това ми е ясно, мисълта ми беше дали да се мятам отсега, защото няма да преобръщам целия склад, за да им гледам датите. Ще гледам само на гумите, които ми дадат.
-
При условие , че се търси най-добра цена то летни гуми се купуват в края на лятото , а зимни в края на зимата ! Простата логика е ,че тогава търговците правят много добри отстъпки за да освободят складовете си за нова стока ! Минус се явява факта ,че се сдобиваш с гуми със стар ДОТ т.е. малко остаряли !
Същото е и при дрехите !
-
Преди две години ме гледаха като индианец, когато май месец си купих зимни гуми. Ама ги дадоха на добра цена.
-
нищо им няма ако са на година - купувай смело. Пазят ги в складове на хладно и тъмно, 2-3 години могат да стоят.
-
Най бързото AUDI RS-6, в България, и не само:
Вече е над 1000 к.с.
================================
Как се вади затънала в пясък кола:
-
Graham 110 някъде из България, 30 - те години:http://www.ebay.com/itm/VINTAGE-B-W-1936-Graham-CAR-BULGARIAN-LICENSE-PLATE-REAL-PHOTO-/180105070385?pt=Postcards_US&hash=item29ef194731 (http://www.ebay.com/itm/VINTAGE-B-W-1936-Graham-CAR-BULGARIAN-LICENSE-PLATE-REAL-PHOTO-/180105070385?pt=Postcards_US&hash=item29ef194731)
-
Според вас, разхлабени кабели на алтернатора може ли да е причина за разреждане на акумулатора?
-
Закономерно, естествено няма и нормално зареждане при това положение.
-
Въпроса го задавам, защото на таблото не свети лампата за акумулатора, което значи, че най-вероятно зарежда, но не достатъчно според мен и тъй като колата имаше различни проблеми, който е оправиха след много ремонти и остана само един, а именно това, че акумулатора се разрежда. Акумулатора е нов, а утечка на ток не намериха.
-
Според вас, разхлабени кабели на алтернатора може ли да е причина за разреждане на акумулатора?
По-скоро причина за недобро зареждане.
Премери с мултицет какво напрежение дава при при запален двигател на клемите на акумулатора, после изгаси, разкачи акумулатора и премери колко е зареден.
При първото трябва да е около 13.2 - 14V, на разкачен акумулатор трябва да е не по-малко 12V.
Ако проблемът ти е в зареждането, може да е и от т.нар. реле регулатор (регулатор на напрежение), диодната плочка или да не идва напрежение на възбудителната намотка.
-
Мерси момчета. :fan: :fan: :fan:
-
Не разчитай на индикаторите на таблото. Преди време ми светна индикатор, че акумулатора не се зарежда и след 5 минути колата изгасна.
Аз имам друг въпрос - трябва ми стойка за колата от този тип (http://www.mobilstyle.net/sites/default/files/imagecache/new_big_thumb/uchwyt-samochodowy-4world-uniwersalny-uchwyt-samochodowy-z-ramieniem-gsm-pda-gps.jpg)
да ми препоръчате откъде мога да си взема до към 10-15 лева, тъй като според мен това е цената им, а в нета сега ги гледам по 30 :D
-
Илиянци, битака или от всеки произволно избран магазин за автоаксесоари... :help:
-
Не разчитай на индикаторите на таблото. Преди време ми светна индикатор, че акумулатора не се зарежда и след 5 минути колата изгасна.
Аз имам друг въпрос - трябва ми стойка за колата от този тип (http://www.mobilstyle.net/sites/default/files/imagecache/new_big_thumb/uchwyt-samochodowy-4world-uniwersalny-uchwyt-samochodowy-z-ramieniem-gsm-pda-gps.jpg)
да ми препоръчате откъде мога да си взема до към 10-15 лева, тъй като според мен това е цената им, а в нета сега ги гледам по 30 :D
Внимавай, че има големи боклуци, независимо от цената.
-
Такива стойки се намират и за под 10 лв. в някой магазини за домашни потреби или пък в железария.
-
Но внимавай, че тези за по 10-15, повечето са боклуци. Взех си два такива и най-накрая си взех оригинална поставка, която е супер и ми върши много добра работа.
-
Колеги, някой дали може да ми услужи с комплект вериги довечера, които ще върна в понеделник или най-късно вторник. 195/60/15 са гумите
-
Колеги, някой дали може да ми услужи с комплект вериги довечера, които ще върна в понеделник или най-късно вторник. 195/60/15 са гумите
Кой номер вериги съответстват на 195/60/15? Аз имам вериги 60 а гумите са ми 175/60/15 и мога да ти услужа стига да не е късно.
-
На опаковката (кутия) на веригите са изобразени размерите на гумите, за които са съвместими.
-
От каталога на Лидл за периода 9-15 март. (http://issuu.com/proomo/docs/9-15__3?e=1907292/11714361)Цената е приемлива, а обикновено стоките им са с прилично качество! ;)
-
Много добра оферта! Аз предпочитам тези, които се закрепят на отворите за парното, може да погледн дали са съвместими с моята закачалка за парно от таблета.
-
http://fakti.bg/avto/136030-134-hil-km-bez-smana-na-maslo?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=firstpage
-
Не знам дали е пускано, но ми се стори интересно.
Източник:http://www.trabantforum.de/ubb/Forum5/HTML/002859.html (http://www.trabantforum.de/ubb/Forum5/HTML/002859.html)
Някога това е бил оригинален Трабант 600, но в момента стоповете му са от ВАЗ 2102, решетката на радиатора от Трабант 601, воланът от Деу Тико, таблото от ВАЗ 2107, двигателят ми се струва, че е от ВАЗ 2105, задната броня е от ВАЗ 2101. Страната - разбира се Куба :D.
(http://galerie.madmindworx.de/albums/album353/Dsc01526.thumb.jpg)
-
Предна броня също от ВАЗ, дръжките на вратите - от Москвич. :)
-
Направо са го осквернили. Но на тях им е простено.
-
Та като сме на вълна Трабанти:
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/11130230_10153177280805139_3050983065597958650_n.jpg?oh=922621811554e43691fe9ad1c5c23596&oe=55A744B5&__gda__=1437099744_1c5e61103558e0c26614da44767ea0e0)
-
Не знам дали е пускано, но ми се стори интересно.
Източник:http://www.trabantforum.de/ubb/Forum5/HTML/002859.html (http://www.trabantforum.de/ubb/Forum5/HTML/002859.html)
Някога това е бил оригинален Трабант 600, но в момента стоповете му са от ВАЗ 2102, решетката на радиатора от Трабант 601, воланът от Деу Тико, таблото от ВАЗ 2107, двигателят ми се струва, че е от ВАЗ 2105, задната броня е от ВАЗ 2101. Страната - разбира се Куба :D.
(http://galerie.madmindworx.de/albums/album353/Dsc01526.thumb.jpg)
Ама ей това е ... Не мога дори да го опиша
http://topgear.bg/?go=article&p=detail&tg_articleId=4531
http://autobild.bg/trabant-601-rs-:-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%B7%D0%B2%D1%8F%D1%80%D1%8A%D1%82-%D0%BE%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA/a5891
-
:eek: тоя Трабант ми взе очите.Уникален. :eek: :eek: :eek:
-
Здравейте, някой има ли впечатление от Тойота Айго, Пежо 107 или Ситроен С1? Гледам много се движат и за градски автомобил смятам, че стават. Друг вариант е нещо по-голямо като Пежо 208 или Ситроен С3, но на старо и след време. :rolleyes:
-
Щрак! :rolleyes:
-
Айде и аз да се похваля с новата кола. С леко екзотичен номер е, но това пести 20% от цената :devil:
Не е точно това което исках, но за тези пари нямаше как да е по-добро. Все пак отговаря на основните изисквания - бензин, автомат, произведена в Япония и пробег при закупуването под 10км :neznam:
-
Браво, екстра е, да те вози много и безаварийно ! По моите изисквания е "6", макар аз да не мога да си покрия критериите.
Със здраве да си се возиш в нея, честитооооо !
-
Честито. Много да те радва, да се грижиш за нея и да изминете много и приятни километри.
-
Много акорди, много нещо :devil: :D
-
Това ще да е от последните бройки, тъй наречени "Bulgarian Edition", нали? Супер кола :fan:
-
Не го знам как се води точно модификацията. Всичко стана много внезапно......
Доколкото разбрах са някаква бройка поръчани за Rent-a-car, но десетина коли са отказани и ги пускат на много промо цена (нямаща нищо общо с промоцията за Bulgarian Edition). Отидох, бяха 6 коли - 3 сиви и 3 черни абсолютно еднакви във всичко останало - 2.0 VTEC 156к.с., автомат с лопатки на волана, без кожа, но с подгрев на седалките :crazy:
Благодаря за пожеланията и пожелавам всекиму да си купи кола, на която никой не е ароматизирал седалката преди него :angel:
-
Браво! Честито! Да я караш със здраве! А и умно си избрал да е бензин.
-
То това е, че не съм я избирал, само такива имаше :)
По принцип съм карал и дизел, и бензин, и бензин с газ и лично за себе си съм решил, че ЛИЧНИТЕ ми автомобили ще са бензинови без алтернативни горивни системи. Не е най-евтиното решение, но коства най-малко време и нерви. Както казва един съсед : Газ, нафта и чалга у колата не пускам :crazy:
Ако държах на дизел точно такава кола щеше да ми излезе с около 50% отгоре като цена в конкретния случай т.е. да си платя едни 7-8000 литра гориво напред и после да пестя по 2 литра на 100км (средно). Правя около 15к км на година, който иска - да смята кога ще ми се избие инвестицията.
Вече навъртях почти 5000км и мога да споделя малко впечатления. Първото е, че колата определено е тромава. Не е бавна (на магистрала при скорост 140-150км/ч и натискане на газта с цел по-бързо изпреварване реагира доста добре, дори с включен климатик), но стария ми Акорд 2.2i VTEC набор'97 ми се струваше доста по-пъргав, но пък тази сякаш стои по-стабилно на пътя (което май е нормално - 15 срещу 17 цола джанти...) Друго, което не ми харесва е музиката. Има всякакви входове и жакове, но ако нарека колоните посредствени ще е комплимент :devil:
Ако слизам от "премиум" немски автомобил може би интериорът ще ми дойде малко повече пластмасов, но съм си хондаджия и честно казано не съм очаквал повече :)
Другото са плюсове - автомат с 6 скорости - разход извънградско около 7/100, градско не повече от 12-13/100, автопилот, блутуут връзка на телефон с аудиосистемата, автоматични фарове и чистачки, датчици за налягането на гумите и други дребни благинки.
Ако трябва да обобщя - не съжалявам за покупката и след 4-5 години няма да ми е мъчно след продажбата.
-
Германци създадоха смаляваща се кола-“рак“ (http://ureport.bg/71611/2015/05/09/ikonomika/germantsi-sazdadoha-smalyavashta-se-kola-rak-snimki/)
-
Rest in Peace,sweety mine!!! :rev: :rev:
Източник: http://www.driver.bg/zapaliha-porsche-panamera-mansory-v-sofia/
Eто коя е колата: http://www.autogespot.bg/porsche-mansory-panamera-c-one/2015/05/12
-
Язък за хубавата кола... :(
-
Язък за хубавата кола... :(
Не му бери грижа на собственика, ще си купи нова щом е имал пари за тая.
-
Мен ми е жал за колата, а не за собственика. :devil: :D
-
Забележително е по-скоро това, че колата е паркирана на тротоар в панелен комплекс. Класика! :fan:
-
Ами.....в Обеля преди често срещано явление беше едно жълто Ламборджини Диабло, което, като тръгваше, звукът от двигателя му беше точно като този на ГАЗ-ка 53А.............Между другото тъст ми направи тест драйв на български 4X4 пикап Great Wall - хич не остана доволен, а от далеч си личеше, че са ползвали изцяло евтинджос калпави материали, тоест и тези коли вероятно са да ги караш, докато им изтече гаранцията и сетне да ги хвърлиш...........
-
Познавам собственика на запаленото Порше (не е Жоро Шопа) и честно казано съм леко изненадан....
Човека ходи с 5-6 човека охрана и 2 коли и ако спрат някъде поне двама остават да наглеждат колите. Подпалвачът или е бил много бърз и дързък или колата е прежалена заради застраховката. Доколкото знам само тунингът от Mansory струва шестцифрена сума в евро, нямам идея каква е застрахователната стойност на цялата кола.......
Иначе сте прави, човекът ще си вземе нова:) Даже има по-хубава от тази - Aventador :)
-
Ух, успокоих се, тамън си викам, че след този инцидент бедният човечец ще стане първи почитател на нашия форум поради трайна невъзможност да си позволи по-елитен транспорт. :angel:
-
Познавам собственика на запаленото Порше (не е Жоро Шопа) и честно казано съм леко изненадан....
Човека ходи с 5-6 човека охрана и 2 коли и ако спрат някъде поне двама остават да наглеждат колите. Подпалвачът или е бил много бърз и дързък или колата е прежалена заради застраховката. Доколкото знам само тунингът от Mansory струва шестцифрена сума в евро, нямам идея каква е застрахователната стойност на цялата кола.......
Иначе сте прави, човекът ще си вземе нова:) Даже има по-хубава от тази - Aventador :)
Дано си вземе новата Panamera от MansorY.С двигател от Panamera Turbo.Ще стане първа в България. :bounce:
-
Откъдето дошла, там отишла.......
-
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/11143115_950322794998044_2002018251656378436_n.jpg?oh=4e7cddb612c7bc79d62e595743923038&oe=55FE869C)
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/t31.0-8/p843x403/11218081_950322834998040_8611262843939133058_o.jpg)
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/t31.0-8/p843x403/11130511_950322814998042_8261676566847501924_o.jpg)
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/p843x403/10989307_950322781664712_1422825850251967925_o.jpg)
-
Това всъщност е типа на най-продаваните автомобили в САЩ.
А за себе си стигнах до извода, че кола като С1, 107, Айго не е за нашите пътища, нищо че са навсякъде в София. Тук по-ниско от Фиеста, Поло, С2/3 не бива да се слиза. Сега разбирам защо във фирмата където работех С2-ките изкарваха по-дълго от колкото С1. :P
-
Ford F е най-продаваната кола ( пикап ) в САЩ.
-
Да ви кажа от четене и питане по автофорумите стигнах до извода, че и да се вслушва човек пак може да се попадне на нечитав модел. А и понякога трябва да се следва сърцето. Май най-добре е човек да избира спрямо това което наистина иска да има като кола, без много-много да пита за мнения по автофоруми, а и там е ясно че всеки хвали своето. Както се вижда от някои постове в темата точната кола понякога сама те намира. При мен хубавото е че ми допадат много новички модели, които ще мога да си позволя едва след няколко години, затова заместниците са ясни от сега. Важното е, че сега избирам кой да бъде моят първи личен автомобил и смятам, че тъй като човек винаги помни първата лична кола, трябва да е такава, която наистина ми харесва на мен - като визия и возия. Като цяло мненията за избора ми по форумите са повече положителни, има и отрицателни, най-вече за марката като цяло. Дано да попадна на запазена! :)
-
Така като гледам се оглеждаш за първа кола. Приятелски съвет - вземи си нещо, което ще прежалиш. Моята първа лична кола беше Ситроен ВХ. Купих го за 800лв и го карах го почти година. Една мадама ми отне предимството за ляв завой и по гражданска ми изплатиха 992лв щета. Тогава осъзнах, че колата е вещ, която трябва да служи на теб, не ти на нея. Реших да не го правя, а да мина към следващата. От тогава сменям колите през 2-3 години, но имам златно правило - не купувам кола от България. Пътувам до Австрия/Германия и си харесвам там на място. Изкачат доста читави коли за смешни пари. Освен това си имат музика, джанти, втори комплект гуми и тем подобни нещица, които тукашните джамбази ни спестяват. А с парите от тяхната печалба си покривам разходите по докарването.
С последната кола наруших правилото, но МПС-то беше с 8км пробег преди покупката. :rolleyes:
Иначе не е съвсем вярно, че по автофорумите всеки си хвали своето. Точно от там може да се почерпи полезна информация за основни болежки на даден модел, а също така и за най-ефикасното им преодоляване. Например ако пуснеш тема във ФауВе форума Пасат vs. Акорд vs. Мазда 6 ще ти обясняват колко по-хубав Пасата, но ако питаш Пасат дизел или бензин ще ти обяснят за "пикаещите" дюзи на TDi моторите и за дефектните блокове при TSi и как да се предпазиш от покупка на такъв екземпляр :)
Успех!
-
И аз към ситроен клоня за момента. Един модел който ми допадна още щом го видях. Нещо малко и икономично за града. Не, че ще я карам толкова често. По принцип най-често съм с ГТ или пеша, въпреки че имам на разположение колата на нашите ако ми трябва нещо. Иначе казано кефя се на колите като дизайн и возия, но друг да кара. С премахването на наземни линии за сметка на метрото обаче се замислих за кола.
-
От автофорумите (без да се задълбочаваш) можеш най-малкото да си свериш часовника за търсения модел. Всеки модел си има своите силни и слаби страни, хубавото е, че можеш да се информираш и да си направиш сметка кое е по-добрия вариант за теб лично. Най-вече колата трябва да ти харесва на теб, да се спреш на конкретен модел и вече от там насетне да търсиш първо информация, а като се спреш окончателно - и да обикаляш. Дано случиш на здрава кола, която да те радва. И все пак - кола, жена и диня като избираш си е до късмет, сигурно няма :D
Купуването директно от чужбина, както казва зетко също е вариант, но не за всеки. Ако имаш познат там на място е по-лесно, но ако нямаш и не знаеш език или въобще не си запознат, по-добре не се занимавай. В крайна сметка ще ти излезе горе-долу същото, освен ако не търсиш точно определено нещо, което го няма тука.
-
Моят съвет е да си търсиш кола от частно лице. Направи сравнение между 10 обяви от частни лица и 10 обяви от джамбази, имам предвид в сайтовете mobile или cars. Много често колите от човек вървят с някакви благинки, както зетко отбеляза например с втори комплект гуми, джанти или нещо подобно, докато джамбазите обират от една кола всичко, което могат, преди да я пуснат за продажба и разпродават всичко отделно. Частните лица не се изхранват с продажба на автомобили, т.е. може цената на две подобни коли да бъде по-ниска, тъй като джамбазите търсят печалба. Другите предимства да оглеждаш кола в движение са, че имаш по-голяма възможност да покараш колата (както се разберете с продавача), съответно и можеш да откриеш повече забележки, които в бъдеще да ти струват пари. А ако имаш и повече късмет, може да си купиш кола с регистрация, което да ти спести разходите в КАТ. Не знам какъв ти е бюджетът, но ако е до 3-4 хиляди лева, пропускането на КАТ означава лишаването от още един висок разход.
-
Абе ......... кола от частно лице от България.........карана по българските пътища, с българско гориво и поддържана в кой-знае български сервиз.......ми не, благодаря :rolleyes: Има и читави такива коли, но те обикновено са изключението, което потвърждава правилото. Новия внос вече го изкоментирахме......
Не че на Запад всички коли са читави, но ако не пазаруваш от сърби и араби, а от дълъри на коли имаш шанс да попаднеш на доста добър екземпляр със сервизна история за прилични пари. Обаче има един друг момент - аз съм ходил 3 пъти и 3-те пъти се връщах с марка и модел различни от първоначално търсените, но и трите коли се оказаха читави и не съжалявам за покупката т.е. насочи се към определен клас, пък като се стигне до покупка взимай тази в най-добро състояние. Няма нужда заради сантименти да висиш по сервизите :angel:
-
Автофорумите ги споменах, защото от много четене по автофоруми , всеки ме тласкаше към различна посока. Та съвсем се обърках. Колкото повече питам там за конкретни модели, толкова повече ме тласкат в друга посока с предложения. :P Дори да им напишеш "не ми препоръчвайте други, питам за тези" те си знаят тяхното. :laugh:
Аз търся автоматик или роботизирана кутия, защото в софийските задръствания си е удобство и не ми се връща към ръчни. Но ако може да не гълта много. Колата ще се кара главно до работата на няколко километра, но не всеки ден и от време на време извънградско на пикник и море. Малка, заради по-лесното паркиране, а и не ми трябва голяма кола. Най-често ще се возят 1 или 2-ма души.
При по-старите модели като Клио 2 което се среща масово по улиците* (дори в снимките на ГТ :P) обаче разходът е доста. С 1.2 бенз двигател някъде пишат 10-12 софийско. Караш малка кола, а харчи като голяма. Туинго 2 го има със същия мотор и харчи по-малко защото е по-нов модел, но у нас се среща рядко. Роботизирани бензинки които харчат малко са Айго и другите близнаци но те не ми харесват хич. Твърде са дървени и голи отвътре. Остава да е дизел автомат заради по-ниския разход на дизеловите двигатели и от там излиза, че само френските предлагат такива които да ми допадат. Ярис например не ме грабва. Аурис ми допада, но не искам толкова голям модел.
Та изборът остава между Ситроен С2 1.4 HDI, Туинго 2 1.2 бенз Quickshift и новата генерация на Ситроен С3 от 2009-та със сащия двигател и трансмисия като С2, но по-нова версия. При пежо чак от 208 насам има дизел с роботизирана кутия, но той е по-нов и съответно по-скъп модел. Онези които ми харесват но са скъпи дори на старо като А1, БМВ 1, новата А класа не ги броя и не знам дали имат дизели с роботизирани/полуавтомат. Фиеста до колкото знам няма роботизирана кутия с дизел, а за по-удобния откъм просвет Б-макс да не говорим. C2 най-много си ме е грабнала, вероятно защото беше последния модел за чието съществуване научих виждайки го на живо, а не по снимки в нета или списанията. :rolleyes:
А зетко може би е прав - тук и по-старите модели изглеждат по-добре, нямат изкривени брони, много си ги пазят явно. Това беше първото което ми направи впечатление - че у нас колите масово са доста по-издращени. Само че кой знае колко скъпо излиза да се закупи кола от тук.
*В сайта на една фирма за билбордове Клио 2 е най-масово срещания модел по снимките от мъниците: http://oohpictures.eu/pan/1-2.JPG
Моят любимец С2 също се появява, но по-рядко: http://oohpictures.eu/pan/1-1.JPG
-
Ето на какво попаднах днес:
(https://c1.staticflickr.com/9/8873/18620654036_b0be00a76f_z.jpg) (https://flic.kr/p/unrHHf)IMG_1011 (https://flic.kr/p/unrHHf) by Vladimir Simov (https://www.flickr.com/photos/124054150@N08/), on Flickr
На това му се казва поддръжка, но ще ми е още по-интересно да видя и някой екземпляр от по-старата подификация с по-малките стопове, кръглите фарове отпред, металните брони и джантите с хромирани капаци в центъра като на москвичите, в такова състояние.
-
Ето една поддържана Шкода 120L отпреди фейслифта през 1984г.:http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11405970457877652 (http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11405970457877652)
-
-
:arrow:
Някой ако може да дешифрира марката, благодаря! :)
-
:arrow:
Някой ако може да дешифрира марката, благодаря! :)
МЗМА 400 или 401 зависи от годината на производство.
-
:arrow:
Някой ако може да дешифрира марката, благодаря! :)
Дешифрирай си я :
(http://media.snimka.bg/s1/1141/028526355.jpg?r=0)
-
Москвич 401 (на базата на Опел Кадет 1938г).
-
Москвич 401 (на базата на Опел Кадет 1938г).
На базата на въпросния модел на Опел - не. Да е на неговата база означава на база на някакво споразумение да използва неговата техника или част от нея. В случая - война - откраднато каквото може - пресъздадено по съветски маниер. Като двигателите на по-късните модели на Москвич, дето са откраднали каквото са могли от БМВ, между другото почти грамотно поне в този случай, това са единствените надеждни мотори на това недоразумение на автоиндустрията, известно като АЗЛК.
-
Москвич 401 (на базата на Опел Кадет 1938г).
Като двигателите на по-късните модели на Москвич, дето са откраднали каквото са могли от БМВ, между другото почти грамотно поне в този случай, това са единствените надеждни мотори на това недоразумение на автоиндустрията, известно като АЗЛК.
Ако трябва да бъдем точни през 1967г. заводът се е казвал МЗМА, преименуването става на следващата година.
-
Здравейте, помня преди време едно бяло Ауди А1 с зелени фирмени ленти, но не помня фирмата. Някой знае ли коя българска фирма има подобни служебни автомобили? Пак наблизо до нас има едно Пежо 208, което е бяло със зелени графики и е фирмено на Загорка, обаче графиките са в друг вид зелено като че ли.
-
До сега не знаех за съществуването на това "нещо" : концептуалното Renault 900 от 1959г. : http://www.thepetrolstop.com/2011/09/renault-900.html
-
Ghia Selene.
(http://www.carstyling.ru/resources/studios/1959_Ghia_Selene_08.jpg)
Източник:http://www.carstyling.ru/en/car/1959_ghia_selene/images/26095/ (http://www.carstyling.ru/en/car/1959_ghia_selene/images/26095/)
-
Ъъъ, как точно се лети с това... нещо?! :crazy:
-
Ъъъ, как точно се лети с това... нещо?! :crazy:
Идеята им е била да създадат пространствен автомобил, но с една гола концепция са били доста далеч от желаният резултат.По-нататък следващите опити на други производители изглеждат малко по-нормални, и все пак уродливи: ЗиЛ 118 и 119 : http://www.opoccuu.com/zil-118.htm
-
Ъъъ, как точно се лети с това... нещо?! :crazy:
Идеята им е била да създадат пространствен автомобил, но с една гола концепция са били доста далеч от желаният резултат.По-нататък следващите опити на други производители изглеждат малко по-нормални, и все пак уродливи: ЗиЛ 118 и 119 : http://www.opoccuu.com/zil-118.htm
Не е уродлив, просто следва модерния по това време дизайн - не знам доколко е вярно ЗиЛ 118 - автомобилът, който Хенри Форд искаше да купи (http://www.auto-press.net/a:ЗИЛ_118___aвтомобилът__който_искаше_да_купи_Хенри_Форд)
-
Едно ванче:
(https://farm4.staticflickr.com/3770/19434939378_56df2abed1_n.jpg) (https://flic.kr/p/vBp9nG)IMG_1947 (https://flic.kr/p/vBp9nG) by Vladimir Simov (https://www.flickr.com/photos/124054150@N08/), on Flickr
-
Хипарско ванче, много ценна снимка. Такива рядко се срещат, даже почти никога. :crazy:
-
Трудно разпознаваем ВАЗ 2110:Продава се Лада 4x4 с мощност 700 к.с. (http://fakti.bg/avto/49047-prodava-se-lada-4h4-s-moshtnost-700-ks)
-
ВАЗ 2103 си е имал комби вариант:
(https://b-a.d-cd.net/6da3424s-960.jpg)
-
Всъщност това трябва да е Жигула, но маската й е на Лада. Ето така (http://diecast43.livejournal.com/21259.html?thread=79371) трябва да изглежда в оригинал, но и така не изглежда никак зле, може би защото като цяло разликата във визията на предницата не е голяма.
-
Всъщност това трябва да е Жигула, но маската й е на Лада. Ето така (http://diecast43.livejournal.com/21259.html?thread=79371) трябва да изглежда в оригинал, но и така не изглежда никак зле, може би защото като цяло разликата във визията на предницата не е голяма.
Въпросът с имената изглежда не е изясняван .
Лада и ЖигулИ са един и същи автомобил произвеждани от ВАЗ.
В СССР е продаван под името Жигули 2101. Първоначално под същото име е продаван и в чужбина, но впоследствие е сменено с Лада 2101, поради сходно звучене с думата "gigolo"(сводник).Това е и причината, поради, която в България, по - ранните модели ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 грешно биват наричани "Жигула", а по - късните - Лада.
Колкото до ВАЗ 2103 комби - направен е прототип през 1976г., но поради някаква причина, той не влиза в производство.
-
Лада и Жигула-Жигули е абсолютно едно и също нещо. Разлика няма, просто Лада е експортното наименование на Жигули...По-късно например Лада 2107 в СССР се предлага като Жигули-1500.....Но е изключително трудно да набиеш това в тиквите на нашите "автолюбители", които и до днес твърдят, че Лада е нещо по-модерно и по-съвременно от Жигула, просто защото не всички са имали щастието навремето да посетят СССР.....
-
Преди години видях в Стара Загора една Лада 2105 или 2107 и отзад на нея вместо ,,Lada'' пишеше ,,Жигули''. Верятно е била внесена втора употреба от Русия.
-
Всъщност това трябва да е Жигула, но маската й е на Лада. Ето така (http://diecast43.livejournal.com/21259.html?thread=79371) трябва да изглежда в оригинал, но и така не изглежда никак зле, може би защото като цяло разликата във визията на предницата не е голяма.
2101 и 2102 нямат лъскавата лайстна по цялото купе. Вероятно наистина е прототип това и изглежда странно, защото хем има маската и лъскавината от 2103, хем е комби.
[EDIT] А защо има две капачки за резервоара? http://veteranzsiguli.hu/Veteran_Zsigulik/Vaskovits_Zsolt/Vaskovits_Album/2103_Universal/index.html#
[EDIT2] Къстъм се оказа... http://www.veteranzsiguli.hu/vaskovits-zsolt_2102_84.html Преведете си го с гугъл преводача за инфо...
-
Нещо интересно в кв.Илиянци,а от другата страна имаше още по интересни, които другия път ще фотографирам:
(https://farm1.staticflickr.com/286/19811149314_ffa61067fb_k.jpg) (https://flic.kr/p/wbDjtU)Untitled (https://flic.kr/p/wbDjtU) by viktorbdz (https://www.flickr.com/photos/130654774@N08/), on Flickr
-
144 суперколи гният изоставени във Виетнам (http://fakti.bg/avto/153587-144-superkoli-gniat-izostaveni-vav-vietnam)
-
:arrow:
-
Автоматичното аварийно спиране на автомобилите става стандарт (https://www.kaldata.com/IT-Новини/Автоматичното-аварийно-спиране-на-авт-104458.html)
-
Драг на най бързите автомобили в света:
http://vbox7.com/play:f98a216c5b&pos=vr (http://vbox7.com/play:f98a216c5b&pos=vr)
-
Таксита без шофьор тръгват в Япония (http://fakti.bg/technozone/157811-taksita-bez-shofyor-tragvat-v-aponia)
-
Rest in Peace sweety. :rev: :rev: :rev:
Според източници,колата е била открадната по време на въоръжен грабеж.По-късно колата е била открита от полицията така.
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/12109196_975141699204776_4921276457492076205_n.jpg?oh=f5a71cc9058774e613d33ac2eac24c8d&oe=568F5594
И ето как изглеждаше преди:
http://www.topcarrating.com/2015-audi-rs6-dtm-stertman-motorsport-caresto.php
-
Винаги съм се чудил, но простете за невежия въпрос. На какъв принцип се дават тези данни за ускорението от 0 до 100, като от шофьора зависи на какви предавки ще ускори дотам? Предполагам, че ако вдигна 6000 оборота, ще стигна до 100 и на първа :crazy: Това ли се има предвид?
-
Винаги съм се чудил, но простете за невежия въпрос. На какъв принцип се дават тези данни за ускорението от 0 до 100, като от шофьора зависи на какви предавки ще ускори дотам? Предполагам, че ако вдигна 6000 оборота, ще стигна до 100 и на първа :crazy: Това ли се има предвид?
Честно казано и аз незнам как точно се измерват,но би трябвало на дино-то да ги измерват тия данни.После и на път и така.Иначе,да,повечето режат двигателя до 6-7000 оборота. :crazy:
-
Най-общо казано - има един момент, когато след определени обороти нютон метрите рязко тръгват надолу. Там някъде трябва да се превключва на по-висока предавка, за да може да се продължи ускоряването.
-
Rest in Peace sweety. :rev: :rev: :rev:
Според източници,колата е била открадната по време на въоръжен грабеж.По-късно колата е била открита от полицията така.
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/12109196_975141699204776_4921276457492076205_n.jpg?oh=f5a71cc9058774e613d33ac2eac24c8d&oe=568F5594
И ето как изглеждаше преди:
http://www.topcarrating.com/2015-audi-rs6-dtm-stertman-motorsport-caresto.php
За интересуващите се още малко инфо.
http://fakti.bg/avto/159202-otide-si-edno-mnogo-kultovo-audi
-
Dodge Viper отива в историята след 2 години (http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/26077-dodge-viper-otiva-v-istoriiata-sled-2-godini/)
-
Някогашните министерски лимузини и най-ценният им пътник: http://www.ebay.ie/itm/Bulgaria-Bulgarian-Communist-Leader-3-Real-Photos-of-State-Car-Automobile-1970s-/381431137843?hash=item58cf114633:g:kB8AAOSwjVVVpXas
-
:devil: :arrow:
-
Хот род по руски (http://m.fakti.bg/news/162023-hot-rod-po-ruski) :devil: :devil: :devil:
-
Любопитен преглед на всички съветски прототипи на автомобили, които не са дело на "големите производители", подредени по азбучен ред.Наред с ужасяващи творения на инженерен разум от всички страни в съюза, съществуват и прилични модели, вдъхновени от престарели японски и американски автомобили, които сами по себе си също не са оригинални(копие на копието :) )
http://www.allcarindex.com/soviet-index/by-alphabet/A/
От секцията за концептуални модели излезе и непознат(поне за мен) български модел:Пионер-63
http://www.allcarindex.com/auto-car-model/Bulgaria-Sofia-Institute-of-Science-Pioner-63/
-
Поне на мен ми беше интересно...
-
Колеги, фен съм на френските коли и като за първа кола съм се насочил към Клио II или Ситроен C2, някой има ли опит с тях? Третия вариант е Пежо 307, но за момента толкова голяма кола реално не ми трябва и Клио и С2 са идеални като габарити. :)
-
От изброените мога да кажа, че за Peugeot 307 не съм чувал добри отзиви. Но щом си се спрял конкретно на тези 3 модела, най-първо се спри на конкретен двигател (дизел или бензин /или опция газ евентуално/), после разгледай с какво ниво на оборудване се произвеждат, въобще виж всичко наличното по темата. Клубните форуми на Рено и Ситроен ще ти свършат добра работа, защото в тях има всякакви мнения и като ги разгледаш сам най-добре ще си прецениш дали модела си заслужава или не.
За Клио 2 тук: http://www.renault-bg.com/smf/index.php?board=9.0
За С2 тук: http://www.clubcitroen.bg/forum/viewforum.php?f=7
Виж кои са им слабите места и какво да гледаш като купуваш.
Иначе ако не те дразни централното разположение на уредите по таблото (което си е характерно за френските коли), С4 например е приятна за каране кола. Малко по-голяма е от това, което ти търсиш, но ще е значително по-просторна и удобна за дълъг път.
ПП - сега се сещам, че при С4 чистачките са разположени една срещу друга (т.е. като на автобус), доста хора не ги харесват, но мен пък ме кефят (ако това въобще има някакво значение, де :D )
-
Добре гледано Клио 2 от тези трите. Или извънредно добре гледан Ситроен С2. Пежо 307 - в почти никакъв случай. Клио 2 1.2 или 1.4 бензин може да ти свърши чудесна работа, в зависимост от това за какво ще го ползваш, поддръжката е прилична. Щом си фен на френското автомобилостроене, би трябвало да ти допадне. Иначе С2 е чудесен на дизайн, но трошлив в нашите условия.
-
Знам за лошите отзиви от 307, но баща ми имаше 307 и е доволен. Хем беше първа фаза, а аз бих си взел втората след фейслифта, защото ми допада повече външно и при нея повечето непиятности трябва да са изчистени. Но като за начало смятам че ще май ще ми дойде ненужно голяма, така и така предимно един или двама човека ще се возят, та ще е между Клио 2 и С2. 307 може по-нататък.
-
Днес,на 24-те часа на Льо Ман,Порше завоюваха 18-та си победа на Льо Ман.Тук може да прочете за уникалния финиш :D :D :D :D :D
http://topgear.bg/?go=article&p=detail&tg_articleId=10927
И за Премиум Рали,и уникалното,отново,Порше :D
http://topgear.bg/?go=article&p=detail&tg_articleId=10905
-
Нещо интересно спортен соц.автомобил на шаси и с двигател Вартбург. Двигателя е подсилен до мощност около 100 коня а максималната скорост е около 200км/час. Много як звук вади обаче. За съжаление са произведени само малко над 100 броя.
-
През юни 2004 година от класната стая видях този цепелин с лика на BMW 1. Интересно, но нямаше голям отзвук по медиите, въпреки че не всеки ден над София прелитат цепелини. Явно повечето хора не са го забелязали. С времето забравих за това, но наскоро се присетих, защото баварците са ми една от любимите марки. Мислех да постна това в Стара София, но май тук е по-подходящото място.
Порових се малко и се оказа, че цепелинът е прелетял не само над София, а и над други градове в България и Европа и е стигнал до Черноморието.
Някъде над София:
(https://s31.postimg.org/zdawas1zr/040604_BMW_series1_1_4june2004.jpg) (https://postimg.org/image/zdawas1zr/)
Край летището:
(https://s31.postimg.org/4ztgd89hz/0637278.jpg) (https://postimg.org/image/4ztgd89hz/)
На Черно море:
(https://s31.postimg.org/z33drfndj/0634376.jpg) (https://postimg.org/image/z33drfndj/)
Успях да намеря и банер:
(https://s31.postimg.org/t0vr0xyxj/040604_BMW_series1_4.jpg) (https://postimg.org/image/t0vr0xyxj/)
-
Браво за ценната снимка, това е единственото идване на цепелин в България след преминаването на ерата на тези машини ако не се лъжа. Принципно един или два (ни съм сигурен за бройката) от тези цепелини се поддържат в музей в германския град Фридрихсхафен и извършват туристически полети в района на Боденското езеро. 2004 година единият дойде в България като част от промотирането на новия тогава дилър на BMW в България - Камор Ауто, който междувременно си смени собственика и се нарича Ауто Бавария.
-
Това минаване всъщност е исторически момент, защото беше има-няма 75 години след Граф цепелина. Фактически между двете прелитания са започнали и свършили Втората Световна, социализмът и студената война. :D Инфото в нета е много оскъдно, но си знаех, че не съм го сънувал. 8)
-
Над София обикаляше поне няколко дена.
-
Доста добра рекламна кампания е имало БМВ първа серия, но пък появата на този модел си беше исторически момент - първият модел на БМВ в т.нар. Голфов клас - нещо, което всички очакваха дълго време.
-
Като стана дума за единичката, имате ли модели, които като ги видите изпитвате силно желание да притежавате някога, дори и да ви изглеждат недостъпни в момента? На мен тя ми е една от слабостите, но във версия купе: https://www.netcarshow.com/BMW-1-Series_Coupe-2008-wallpaper.jpg (https://www.netcarshow.com/BMW-1-Series_Coupe-2008-wallpaper.jpg).
Според мен това е колата, която най-много се доближава до модерна интерпретация на Е30 и любимото ми от детството Е21. И по габарити им пасва горе-долу, защото новите 3-ки са твърде пораснали. :) Както вече казах имам и далеч по-разумни и скромни мечти като С2 и Клио 2, но определено първа серия е в топ 10 на автомобилите, които искам да имам в шофьорския си стаж. И пак мечтая по-земно, защото познавам хора, въздишащи по съвсем нереални неща като ферарита и подобни. С ГТ нещата са далеч по-добри - колко му е да се качиш на любим модел превозно средство, докато с колите очите пълни, а ръцете - празни.
-
И на мен ми допада първа серия, независимо от поколението. Но има един няколко минуса, поне за мен - вътре е изключително тясно, а багажника е изключително малък, нелепо е в такъв клас автомобил да не може да се побере един голям куфар и да се налага да го слагаш на задните седалки. Интериора въпреки, че е направен от качествени материали, изглежда леко дървено, особено в първото поколение. Друг недостатък е цената - колата е доста overpriced, за горе долу същите пари може да се вземе добре оборудвано Ауди А3 куатро.
-
Нещо, за което откровено си мечтая в момента е актуалната 3-та серия F30. Еквивалентите от МБ и Ауди са меко казано противни. Като цяло новата политика на Бенц всички модели да изглеждат еднакво е много, ама много грешна. Други слабости на БМВ са ми Е28 и Е46.
-
Черният Доктор, внушително олицетворение на съветската мегаломания - пълно тегло от 4,8 тона!
https://www.drive2.ru/b/1139473/
-
Като се спомена БМВ 1, то ли е по-добро или Ауди А3 от 2003-2006?
(http://www.carfolio.com/images/dbimages/zgas/models/id/9955/a3_2.0_tdi.jpg)
Чувал съм, че аудитата не са много здрави, но ми допада на външен вид.
-
Коя от двете е по-добра като цяло си е субективно, но поне от към двигатели при А3 хубавото е, че са масови (монтират се и на доста други модели и марки), сполучливи са 1.8/1.8Т и 1.9 TDI, части има много, поддръжката е поносима, а освен това моторите варират с различни конски сили за всякакви вкусове - от 1.6/101 к.с. до 1.8Т/180 + винаги си остава опцията за чип. Освен това, предвид малките размери на А3, при нормално натоварване не е астматик и е сравнително пъргава.
Иначе "Черният доктор" е наистина уникална кола, не знам защо, но в първия момент ми заприлича повече на катафалка. Ето тук има качена и снимка отвътре:
(http://gruzovik-auto.ru/n70a4ffhis9of93ad1fq/image/zil-41042_1%281%29.jpg)
Снимката е от форум ЗиЛ: http://www.forumzil.ru/viewtopic.php?f=60&t=12940
Друг представител на модела пък, произведен през 1998 вече няколко години си търси собственик, но и цената му е впечатляваща: mobile.de линк (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=203031173&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=C&makeModelVariant1.modelDescription=ZIL&pageNumber=1&fnai=next)
-
Този е от най-последната модификация, която е произвеждана до 2002г.Най-интересното в случая, че до края на производството си тези автомобили остават без самоносеща каросерия, като довоенните динозаври на масивни метални рами :laugh:Ето я по - малката сестра на Черният доктор:
https://www.drive2.ru/b/1487321/
И един американски представител на тази порода автомобили, само че от по-нисък клас - Dodge Coronet Ambulance 1959 : http://classiccarsmark.com/dodge/60917-1959-dodge-military-ambulance-hearse.html Наистина напомнят на катафалки, но в животът за всеки повод трябва да имаме подходящ автомобил...
-
Понеже стана въпрос за разходните норми на автобусите в темата в другия раздел, имам въпрос към по-опитните шофьори относно стила на шофиране и какво му е значението върху разхода. Питането ми е предимно за автомобили/автобуси с ръчни скорости. Наясно съм, че всяка кола си е специфична и всеки шофьор си има изграден стил на каране, но как се постига по-голяма икономия? Конкретно при градско каране на автобус съм виждал най-общо 2 типа ситуации: в едната автобуса се движи спокойно (35-40 км/ч) като шофьора се опитва да поддържа възможно по-висока предавка предвид ситуацията и скоростта (терен, условия и т.н.) и ниски обороти (около 2000-2100), т.е. един вид се влачи. В другия случай имаме пак горе-долу същата скорост, но при доста по-високи обороти (около 2500-2600), една предавка надолу, движи се малко по-пъргаво. Затова питам по-опитните: как е по-удачно да се шофира с цел икономия - да се вкарва в обороти и да се подава нормално газ, или да се качва по-високата предавка, с минимална газ /или въобще без газ/, т.е. да се "търкаля" колата/автобуса (на равно или лек наклон, където терена го позволява)?
-
Моето лично мнение по въпроса е, че колкото по-високи обороти на двигателя, толкова по-висок разход. Но при прекалено ниски обороти, също колата не върви оптимално. Трябва да се избере тази предавка, при която колата успява да върви с нужната скорост при най-малкото натискане на педала на газта. Тогава ще харчи най-малко. Има до някъде значение дали е бензин или дизел. Дизелът, с по-вискоия си въртящ момент на ниски обороти, тръгва с по-малко газ. При ускоряване, всичко харчи най-много, именно за това в градски условия, харчът е най-голям, тъй като постоянно има тръгвания (ускорявания) по кръстовища и светофари. При агресивно каране, всички коли харчат много повече. И да, пускането по инерция пести гориво, но това не са колите на дядовците ни, които можеха да се загасят по надолнищата. Сега загасиш ли я, може да останеш без спирачки, без управление и без какво ли още не. А може и да се заключи кормилото. Така че внимавайте с интерцията - не загасяйте двигателите.
-
Хубаво е човек да си прави сметката преди кръстовища – дали ще мине или не. Ако знаеш, че няма да минеш, няма нужда да се силиш преди кръстовището, а можеш да си достигнеш лека-полека до него. Ако пък свети червено, можеш да намалиш отрано, като така има възможност да хванеш зеленото преди да си спрял. Изобщо, колкото по-малко се налага човек да използва спирачки, толкова по-икономично кара. Естествено, не трябва съвсем да се лази по пътищата и да се пречи на останалите участници в движението... Това е моето лично мнение по въпроса.
-
Хубаво е човек да си прави сметката преди кръстовища – дали ще мине или не. Ако знаеш, че няма да минеш, няма нужда да се силиш преди кръстовището, а можеш да си достигнеш лека-полека до него. Ако пък свети червено, можеш да намалиш отрано, като така има възможност да хванеш зеленото преди да си спрял. Изобщо, колкото по-малко се налага човек да използва спирачки, толкова по-икономично кара. Естествено, не трябва съвсем да се лази по пътищата и да се пречи на останалите участници в движението... Това е моето лично мнение по въпроса.
Също така, освен ако не е заледено или не си в планината, можеш да се спускаш по нанадолнището с кола, изключена от скорост. Това важи поне за старите, които нямат common-rail.
Относно бавното намаляне при приближаване към светофар - аз също го правя, но съм забелязал и интересна закономерност. Ако си в лявата лента и почваш да намаляш бавно, за да щадиш спирачките, винаги се намира някой джигит, който да те изпревари отдясно и после да спре екстрено, само и само за да се нареди първи на светофара :laugh: Иначе е хубаво не само да не се влачиш, но и да караш по-живо, за да може да си в лявата лента - на булевардите, които скоро не са виждали преасфалтиране, дясната лента обикновено винаги е по-разбита заради по-тежките ПС, които използват предимно нея.
-
Сега загасиш ли я, може да останеш без спирачки, без управление и без какво ли още не. А може и да се заключи кормилото. Така че внимавайте с инерцията - не загасяйте двигателите.
Това, което си описал ми е ясно, търся някакви други идеи, които не съм чувал до сега. Номера с гасенето на двигателя съм го виждал на Икарус и точно от там се сетих да питам по-горе - има ли логика да го засилиш, да го изгасиш и така няколко пъти между спирките по целия курс, където има наклон и може да се "търкаля". Дали има по-голяма икономия така, не мога да кажа. Иначе е ясно, че номера не става при новите коли и автобуси заради електрониката :D
-
Всичко е усет към автомобила , които управляваш ! При нагорнище и включваш по-рано на по-висока предавка само ще тормозиш автомобила ! Тогава трябва да се възползваш от максималния въртящ момент на двигателя ! При спускане всички съвременни автомобили спират притока на гориво , когато си на скорост т.е. нямаш разход на гориво ! Всичко пак зависи от релефа и завоите ! Гасенето на двигателя не го препоръчвам на никого и съм твърд противник !
-
Нещо свежо и ретро насред София:
(https://c7.staticflickr.com/9/8525/29575527286_f4766fd7a7_c.jpg) (https://flic.kr/p/M4uiSf)CITROEN DS 18 (https://flic.kr/p/M4uiSf) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
-
Да не снимат римейк на Фантомас в България? :laugh:
-
Някой има ли наблюдения върху БМВ Е46? Правя оглед в доста начален етап. Ориентирал съм се към бензин по-скоро и към 318 след фейслифта от 143 коня. Разхода е прилично по-малък от този на 320, а пък мощността е почти същата. Също така сигурно е и по-евтина за обслужване- 4 цилиндъра спрямо 6. Дизелите също не съм ги изключил напълно, макар че ме е страх от тях. Ако се счупи турбо, ГНП или дюзи ремонта ще е ...
-
Ремонтите по 320 дизел не са майка си и баща си, макар че около 220 000 км. турбината почти винаги си е за смяна. Бензиновата "двайска" няма никакви особени качества. 318 определено е по-добър вариант.
-
Лоу-райдърточкару (https://www.youtube.com/watch?v=kTl7EOtPnlI) или още остъргване на асфалта по руски. :P :rolleyes: :crazy: :D :D :D :laugh: Тия хора направо избиха рибата по тъпотия и ненормалност! :fan: :devil:
едит: още (https://www.youtube.com/watch?v=I5so32wwQaA)
-
Какво може да се види по улиците из Люлин - 6 : информативни снимки на обезобразена Шкода 1000/1100 МБ с преправена предница с елементи от Wartburg 353 W460 и задни стопове от Шкода 120 :help:
-
Отиди малко по-нагоре някъде зад бившия супермаркет "Витоша" има една голяма ретролимузина черна, прясно реставрирана, но не знам марката й. Тя беше дълги години рекламен автомобил на "Топ спорт мода" в блок 417 П със стикер на обувки "Булдозер" отзад, но беше разпарчетосана и извън движение. По-късно беше паркирана в платения паркинг, който беше на мястото на изоставения строеж на "Захари Стоянов", след това изчезна, но при големия люлински фотомаратон на втори март тази година я открих случайно в "Люлин" 6. Всъщност не знаех, че е същата, макар че вероятността да беше друга беше много малка, но случайно се оказа, че брат ми също я беше видял и по-късно ми каза, че е същата.
-
Винаги съм се чудел защо въпреки максимално позволената скорост от 140 км/час автомобилите нямат ограничители на скоростта? Това би предотвратило множество инциденти, и след като няма по-висока позволена скорост защо нямат ограничител? Нали също с тях се извършва превоз на пътници както с автобус. Има ли някаква причина да няма?
И каква е причината на автомобил тежащ един тон да се слага двигател с мощност, който може да задвижи 14 тона претъпкан автобус? Нужно ли е за да се вози един човек двигател от 200 коня, с който двигател можеш да превозваш 100 човека? От това произлиза че едно превозно средство колкото е по-голямо толкова е по-ефективно. Така например с един дизелов локомотив и дизелов двигател от 1000-1500 коня можеш да превозиш и 2000 човека, демек по 0.5 к.с. на човек, при автобус се пада по около 1.5-2 к.с. на човек, при автомобил може да достигне и до 50-60 к.с. на човек. Замисляли ли сте се що за неефективност, особено ако сметнете колко к.с. на тон се получава и при трите варианта и от къде идват тези огромни разлики. То вярно че от голямо значение е и въртящия момент, но чисто теоретично за задвижване на ПС от 1 тон не би трябвало реално да са необходими повече от 40-50 коня пряко сили, при сегашните ограничения на скоростта.
-
Винаги съм се чудел защо въпреки максимално позволената скорост от 140 км/час автомобилите нямат ограничители на скоростта? Това би предотвратило множество инциденти, и след като няма по-висока позволена скорост защо нямат ограничител? Нали също с тях се извършва превоз на пътници както с автобус. Има ли някаква причина да няма?
Разбира се че има. 140 км/ч е пределно допустимата скорост в България и то по пътищата предназначени за обществено ползване. В много държави скоростите са различни. В някои дори няма ограничение. Освен това, ако автомобил се движи извън горепосочените пътища, ЗДвП не се взима под внимание.
-
Вместо да се ограничава максималната скорост е по-добре да се въведат задължителни електронни тахографи на всички МПС ! Така всяко превишение на максимално допустимата скорост ще може да се наказва ефективно ! И най-важното ще се пресече даването на рушвети за това на пътя , защото при проверка ще се записва цифровия код на всеки проверяващ полицай и няма ли санкция за нарушение ще може да му се търси отговорност ! Само че по-равните са твърде много и такова нещо не би се въвело никога в КМБ ! :P
-
Вместо да преработваме колите, по-добре да си оправим пътищата. Защото именно тяхното "добро" състояние е голяма предпоставка за ПТП. А безумци винаги има. Не толкова скоростта убива, колкото неадекватното поведение на много шофьори. Отделно че огромно внимание трябва да се даде и на издаването на шофьорски книжки, защото големите проблеми идват и от там.
-
Едва ли има значим брой ПТП-та поради превишение на максималната скорост - примерно 155 вместо 140 км/ч. По-скоро причина е липса на книжка, употреба на алкохол, а несъобразената скорост е само утежняващ фактор. При това няма сериозни наказания (ефективен затвор, обществено-полезен труд за няколко месеца) за рецидивисти алкохолици, без книжки, ГТП или ГО. Затова всички наказани са отново в движението. Така че - и по 30 точки да отнемат за нарушение, и по 1000 лв да станат глобите - все тая, докато има ненаказуемост.
Повърхностните протоколи на КАТ не стигат до истински причини - неравности, подвеждаща комбинация от знаци, бавно движещи се неизправни МПС и т.н., а всичко забиват на универсалната "несъобразена" скорост. Примерно по Е79: масови са челните удари от рисковани изпреварвания. Но доста често колоните са причинени от пълзящи с 20-30 км/ч неизправни или претоварени дървовози. Ако камионите се движат с предписаните 70-80 км/ч, надали колоните биха били такива, съответно - безумните изпреварвания. Допреди 7-8 години в Словения имаше двулентови отсечки по главните пътища, далеч по-претоварени от Е79, но цялата колона си се движеше с 80, без да се изпреварва или задръства.
-
Скоростта не е виновна винаги, а преработването на колите не би имало особен ефект, освен определени фирми и хора да изкарат наготово едни пари (подобно на задължителните къси/дневни светлини). По същата причина масово се кара без ГО и ГТП по селата и малките населени масто, защото просто се дават едни пари, а отсреща не се получава нищо в замяна, т.е. това си е държавен рекет.
Беззаконието и липсата на адекватен контрол обаче са много по-страшни и точно от тук тръгва всичко. За второто са виновни двете напълно неефективни структури КАТ и ДАИ (РД"АА"), които повече пречат, отколкото да помагат. Шофьори се наказват за абсолютни глупости като затъмнени стъкла, шумни гърнета, т.нар. "изменения по мпс", колани, фарове и др. подобни щуротии, а истинските нарушители, които карат опасно и наистина застрашават живота на околните не се наказват. Затова според мен е по-удачно да се инвестират пари в повече камери в и извън градовете, които да следят за скорост, платен данък, ГТП, ГО и др. по електронен път, а при липса - да се налагат и събират глоби. Освен всичко това, не трябва да се пропуска и факта, че у нас масово се карат стари МПС, които се поддържат на минимума или въобще не се поддържат, частите често пъти са некачествени, а това има съществено влияние върху поведението и възможностите на МПС-то на пътя.
-
Повечето мощни немски автомобили имат ограничение на 250 км/ч, ако това помага нещо, (от тези които могат да вдигнат толкова).
-
Това е вярно за цивилните им версии. Появят ли се обаче някои от означенията като RS, ///M, AMG, а в последните години и много спортните версии на по-народни марки като ФВ, Опел и Форд ограничение няма.
-
За това се получава тази неефективност по съотношението мощност/маса/превозени пътници, всичко е само заради това да може да се развие по-висока скорост. А доколко е не обходимо вече скорост от 200км/час да се развива от автомобил е спорно.
-
Какво ще кажете за покупка на Vw Golf 5 или 6 1.9 ТДИ (105коня)? Поддръжката много скъпа ли излиза, защото сега съм с Голф 4 и като цяло съм доволен откъм цени на частите, просто е 1.4 и извън града е ужас, а пък е и бензин и харчи безбожно много.
-
Какво ще кажете за покупка на Vw Golf 5 или 6 1.9 ТДИ (105коня)? Поддръжката много скъпа ли излиза, защото сега съм с Голф 4 и като цяло съм доволен откъм цени на частите, просто е 1.4 и извън града е ужас, а пък е и бензин и харчи безбожно много.
Ето дословно отговора на мой колега: стар голфаджия и понастоящем - пасатаджия:
"по-скъп е за поддръжка от голф 4 1.4, но гори малко извънградско и върви много повече от настоящия.
Трябва да се внимава с избора, защото масово не ги поддържат добре".
Поначало идващите от Германия дизеларки са на подобаващи километри, защото в Германия дизелът е доста по-евтин от бензина.
-
Мда, дизелов на старо е мнооого много рискова покупка, всичките са доста карани, и в последствие се вкарваш в ремонти и разходи. Трябва да намериш някой доста разбиращ, с който да правите оглед на колите.
Ако си доволен от сегашния си голф, газифицирай го и си го карай. Не е лош автомобил, пък и е с малкия данък и нормални цени на частите.
Един колега от форума ако желае може да драсне няколко реда за техния Г5 ТДИ.
-
Винаги съм се чудел защо въпреки максимално позволената скорост от 140 км/час автомобилите нямат ограничители на скоростта? Това би предотвратило множество инциденти, и след като няма по-висока позволена скорост защо нямат ограничител? Нали също с тях се извършва превоз на пътници както с автобус. Има ли някаква причина да няма?
И каква е причината на автомобил тежащ един тон да се слага двигател с мощност, който може да задвижи 14 тона претъпкан автобус? Нужно ли е за да се вози един човек двигател от 200 коня, с който двигател можеш да превозваш 100 човека? От това произлиза че едно превозно средство колкото е по-голямо толкова е по-ефективно. Така например с един дизелов локомотив и дизелов двигател от 1000-1500 коня можеш да превозиш и 2000 човека, демек по 0.5 к.с. на човек, при автобус се пада по около 1.5-2 к.с. на човек, при автомобил може да достигне и до 50-60 к.с. на човек. Замисляли ли сте се що за неефективност, особено ако сметнете колко к.с. на тон се получава и при трите варианта и от къде идват тези огромни разлики. То вярно че от голямо значение е и въртящия момент, но чисто теоретично за задвижване на ПС от 1 тон не би трябвало реално да са необходими повече от 40-50 коня пряко сили, при сегашните ограничения на скоростта.
Въртящият момент е от много по-голямо значение. Един автомобилен двигател от порядъка на 230 кс. като М54 има въртящ момент от 300 Nm. А двигателят на автобус е около 1100-1200 Nm, така че с подобен двигател въобще не можеш да превозиш 100 души. Максималната скорост на автомобила е различна при различното натоварване и ако за превозването на един човек да кажем 75 к.с са достатъчни(примерно)за максимална скорост, то при максимално пълен автомобил( 5 човека, пълен багажник, пълен резервоар) трябва по-голяма мощност.
-
Здравейте, много обичам малките коли хечбек и се чудя кое е по-добро за покупка? Имайте предвид, че не искам много да се охарчвам, търся нещо евтино за поддръжка и здраво. Та харесват ми Хюндай Атос като такситата, Хюндай i10, Citroen C1/Peugeot 107, Citroen C2, Пежо 208, но е доста ново и държи цена още, Сивик до 2005, първата Киа Сийд като такситата. В 107 само съм сядал и ми хареса като непретенциозна градка кола. На Атос такси съм се возил и возят учудващо приятно предвид размера си по софийските улици. Сийд такситата също возят много по-добре от нашето Пежо, което подскача. За другите нищо не мога да кажа като возия. :)
-
Ако търсиш кола само или предимно за града - Hyundai i10 от изброените. Надежден, икономичен, доста по-модерен и комфортен спрямо Atos. И е от малкото подобни мъници, които що годе стават и за средно дълги преходи. Ако наистина ти харесва обаче, Атос също не е лошо вариант като простор и надеждност, а е и доста по-евтин. Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo са много приятни в града, икономични са, но са кръгла нула на извънградско. Шумни, не особено комфортни, с миниатюрен багажник. А Хонда Сивик е съвсем друга бира - по-добра във всичко от всички изброени, но си иска своето и като цена, и като поддръжка. Не е толкова удобна за градско, но на дълъг път няма база за сравнение с останалите от списъка.
-
Да, предимно за града търся. Знам, че изброените са различни класове, но съм склонен на гъвкавост за размера на колата. Атос ми е по-симпатичен от i10 на външен вид, но 10-ката несъмнено е по-модерна и комфортна. И двете са малки, а доста просторни отвърде за класа си и високи. Сивици се срещат рядко у нас. Корейските като цяло са доста качествени ако се съди по такситата, които минават хиляди километри. Харесва им и возията - предполагам се води твърда - не друсат прекалено според мен, поемат нашите пътища доста по-добре от колкото пежата които имахме в семейството - 307 и 308, които от най-малката грапавина се тресат. Не знам кое е мека и твърда возия, но тази на такситата повече ми допада. Общо взето харесвам корейски, японски и френски с тук-там някой форд или опел, но от по-старите. От новите ми допада Б-макс, но той държи цена като по-нов модел. :) От немските може би Ауди А4 от 2004-2005, но държи много цена и частите са скъпи. Голф и Поло не ми допадат определено, а Ибизата не знам дали предлага добро качество?
-
Автомобил на старо се купува според състоянието на конкретния екземпляр ! Хубаво е както си си набелязал марки и модели да пообиколиш и пробваш кой ще ти пасне най-добре !Предвиди си и една сума за първоначално обслужване ! Масла,филтри,ремъци и др.
-
Принципно България е на едно от последните места по автомобили на глава от населението, за пример пускам линка... А екологичният ефект отново ще се повторя, ако ще и хиляда автомобила на хиляда души да са, ако тези автомобили бяха от Евро 4 нагоре, щеше да е в пъти по-щадящ околната среда, отколкото 200 на хиляда с екостандарт от времето на петролната криза през 70-те.
В този ход на мисли какъв е екостандарта за най-масовите автомобили в България произведени в последните 21 години?
-
Кой го знае, повечето са на газ, пък видяхме на Фолксваген и разни други дизелите как си "покриват" стандартите (с черен дим).
-
За да покриват нормите трябват качествена поддръжка и нормални консумативи - без едно от тези две условия няма как да стане. :rolleyes:
-
Тоест не си чувал за нагласените фабрично режими на софтуера, колкото да си "покрият" нормите и последвалите скандали и глоби в редица страни?
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal (https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal)
-
Трудно може да се покрият нормите само със софтуер ако има неизправност в механиката и/или лоши консумативи. :rolleyes:
-
Че те не ги покриват изобщо, дори при изправност в механиката и добри консумативи. :rolleyes:
-
Също на много от автомобилите тук се махат катализаторите, което на запад ако се случи, колата няма да мине преглед.
-
Също на много от автомобилите тук се махнат катализаторите, което на запад ако се случи, колата няма да мине преглед.
Що бе, въпросът си е супер уреден с катализаторите - за регистрация на автомобил в общината има квадратче с има и няма катализатор, той българинът е честен и това е най-надеждния начин, за който се сещам. :D
-
Всичко е до промяна в закона да се направи тази манипулация невъзможна, но то не е само това, цялата система за преминаване на годишен технически преглед е една история...
Иначе ти в инфраструктурната тема говориш за стандарти от петролната криза от 70-те години, с което аз не мога да се съглася. Разликата между автопарка в София преди десет години и сега е голяма и продължава да се увеличава. Има много по-голям внос на нови автомобили и повече хора, които могат да си ги позволят, а автомобилите от 80-те години са почти напълно изчезнали. Ако се загледаш сега по софийските пътища най-долната възрастова граница на автомобилите слиза до началото на 90-те. Говоря само за леките автомобили. Нещата се променят малко по малко и ако най-сетне се оправи проблема с фиктивните годишни технически прегледи ще се променят и доста рязко. Не мисля, че положението е в някаква бездна на абсолйтната безнадеждност.
-
Ето като сме толкова екологични една квартална звезда:
-
Също на много от автомобилите тук се махат катализаторите, което на запад ако се случи, колата няма да мине преглед.
Тънката разлика е, че на голяма част от автомобилите въпросните катализатори "им ги" премахват хора от определен етнос (но и не само те), а после ги продават и изкарват от тях добри пари. Немалка част от собствениците на МПС у нас пък си ги махат сами, защото преценяват, че е по-добре те да изкарат въпросните пари, отколкото да им ги вземе някой друг. Въпрос на време - кой ще превари. Докато държавата не се справи с този проблем няма начин да се мисли за задължаване, невъзможност за минаване на преглед и т.н.
-
Просто трябва да се затегне контрола при минаване на ГТП ! Не покриващи нормите се спират от движение и толкоз !
-
Какво затягане? Дори камерите не ги уплашиха. Имам преки наблюдения как автомобили минават по документи, ако случайно някой мине на място и покаже нещо притеснително (спирачки 0) се "коригира" (срещу малък рушвет). Когато започнат да затварят пукнтове, тогава може би нещо ще стане.
-
"Застава и не помръдва" близо до Южния парк :)
-
Плюла си е на Гранд туризмо-то тази Застава, но изгледа добре, може пък и да се движи, макар че едва ли е гранд турист.
-
Плюла си е на Гранд туризмо-то тази Застава, но изгледа добре, може пък и да се движи, макар че едва ли е гранд турист.
Всъщност е в движение. А днес по обяд на Кракра беше спряло това Рено Меган Сценик, чиито собственик вероятно е почитател на тракийските гробници :rolleyes:
-
Това прилича на модата на ръждата - rat style (https://www.google.bg/search?q=rat+style+cars&safe=off&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwisrOn8mejSAhVLFiwKHYkaD0YQ_AUICCgB&biw=1666&bih=885). В България се подвизават във форума hoodride-bg (https://www.google.bg/search?q=hoodride+bg&safe=off&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjq0v2zmejSAhXFKywKHcgIBB8Q_AUIBigB&biw=1666&bih=885).
-
Някой доста си е играл докато я изрисува :blink: Но пък се е получило страхотно. Браво за ентусиазма!
-
Здравейте, имам идея скоро да сменям колата и съм се спрял на FIAT CROMA, произвеждан от 2005 до 2010. Знам, че колата е на платформата на OPEL VECTRA/SIGNUM, двата бензинови двигателя са на ОПЕЛ, а трите дизелови са на ФИАТ. Аз предпочитам бензинов мотор, но по мои лични наблюдения моторите на опел след 1995 (с пускане на серията екотек) опелските мотори са боклуци, нямат нищо общо с надежността на старите. Към големия фиатов мотор 2,4 с 200 коня не проявявам интерес не толкова заради разхода, а заради големия данък. За двата 1,9 литрови 120 и 150 коня знам, че са доказано добри и са много разпространени, монтират се още в няколко марки. Ще се разровя и във форума на ФИАТ, ама знам, че по тези форуми много често преобладават хвалебствията за дадена марка. Затова ще Ви помоля, ако някой има опит с експлоатацията на такъв автомобил, да сподели с мен за евентуални характерни проблеми, сена на поддръжка и т.н. Благодаря предварително!
-
Контрапункти на автомобилостроенето в Италия: Lamborghini Huracán Spyder и Fiat 500 :laugh:. А вчера на паркинга на един от Lidl-ите в Надежда видях Dodge Coronet от 1948г., който учудващо не се задвижва от V8 мотор, а от "компактен" редови шестцилиндров двигател с обем 3.8л :rolleyes:
-
V8 навлизат при американците масово след средата на 1950-те години.
-
Да ви се похваля с един проект, който тотално е излязъл от контрол, но най-после като започнах да се наслаждавам на удоволствието да я карам, целта оправда средствата: Ниса 522 от 1989г, снимки от днес на ретро събирането на Александър Невски:
-
Чудесна е! :) Поздравления за вложените усилия и средства :fan: Предполагам е с 4-степенна скоростна кутия, понеже е от по-късните екземпляри. И с този син цвят само липсва надписът "MILICJA" :) В България ли е експлоатирана Нисата или е внесена от Полша? Тези микробуси винаги са ми били от любимите заради спомените, които имам от детството. Служебната кола на дядо ми беше същият модел, но с тревнозелен цвят, а пък в детската градина ни доставяха храната отново с НИСА, но боядисана в електриково зелен цвят. Управляваше я една мила закръглена лелка, която редовно ни черпеше с желирани бонбони защото и помагахме да разтоварва съдовете с храна :)
-
Благодаря! С три-степенна скоростна кутия е. Беше с четири-степенна от Волга с преправян кардан. Аз махнах всичко и сложих както си е оригинално. Оригинална четири-степенна е била рядкост, три-степенната е била произвеждана до самия край. Нисата е била ползвана от някакви поляци, които имали фирма в България. Предишният собственик я е купил, оправил й окачването, боядисал я и я вкарал в един склад 10 години без да я кара. През какво минахме докато я подкараме..... Правили сме всичко, освен двигателя, ама ВСИЧКО друго. И още доста има за правене. Иначе няма 80000 км. Върви супер на бензин/газ.
Между другото не мога да повярвам, че жена е управлявала Ниса и е могла да завие с нея. Трябва да е била наистина доста яка. :D
-
Ей, изглежда страхотно! Някой път да повозиш.
-
Хехе, който иска да се повози на истинска Ниса, да каже до два дена, защото след това съм решил да заминавам към морето с нея, без майтап.
-
Много е готина. Имам спомен, че преди такава служебна кола имаха и от ГТ. Ако е във вариант на автобус не трябва ли и категория Д да се кара, с колко места са пътническите варианти?
-
Да, беше автобус 9+1 места, но когато я купих, вътре бяха останали само две седалки. Набавих седалки (които още не са постоянно сложени), пререгистрирах я като лек автомобил и сега пак може да се кара с категория Б.
-
Ето няколко снимки от ретро изложението:
(https://c1.staticflickr.com/5/4273/34586046320_06bede79b5_b.jpg) (https://flic.kr/p/UGfwBs)
(https://c1.staticflickr.com/5/4252/34809743762_21531032f9_b.jpg) (https://flic.kr/p/V3234U)
(https://c1.staticflickr.com/5/4198/34933140096_8919da767f_b.jpg) (https://flic.kr/p/VdVtuU)
(https://c1.staticflickr.com/5/4249/34933145346_6cfb41befd_b.jpg) (https://flic.kr/p/VdVv4q)
(https://c1.staticflickr.com/5/4225/34973459915_1c09cfa542_b.jpg) (https://flic.kr/p/Vhu8bc)
-
Иване, твоята е била на Полския културен институт или на Търговското представителство, по спомени.
Аз имам Ниса 522 в товаро-пътническия вариант, бивша служебна на МЗ "Дунав" - Оряхово. Били са две еднакви, втората е претопена преди няколко години.
За момента е в оригинален, нереставриран вид. Пробегът й е малък - 45000км. До тук е с изцяло нова спирачна система, възстановена горивна система с еднокамерен карбуратор Иков и въздушен филтър в десния калник (беше с двукамерен Озон от Лада). Джантите и броните са минати на пясък и прахово боядисани в цвят, какъвто са били (имаше остатъци между ръждата). Обух я с гуми Toyo с оригиналния размер 6,50R16C вместо древните "Видинки".
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844236-big.jpg?r=0)
Заводските сгъваеми седалки са се запазили отлично. На пода стои оригиналния балатум, покрит с кашон от стария собственик "да не се поврежда".
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844237-big.jpg?r=0)
След парада на Спасовден ги бях наредил...
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047914-big.jpg?r=0)
По ред - Варшава 223, Волга М21М, Ниса 522.
Варшавата я реставрирах и имам над 20000км с нея. Покрай нея реших да купя и зелената Ниса. Сега съм на вълна М-21, би трябвало до края на сезона да е завършена в основни линии.
Иначе, и аз помня времето, когато Жук и Ниса бяха масови. И нашия стол в училище го зареждаха с Ниса - товаро-пътническа като моята, само че синя като на Иван.
Май в момента из София не се сещам да се търкаля друга Ниса, освен нашите две и една в Люлин.
Но във Варна В и К все още си карат две служебни, и то доста добре изглеждащи. И в Търновското В и К съм виждал Ниса преди 3-4 години. Дали още съществува, не зная.
-
Не знаех, че има толкова Ниси в движение, мислех, че са само нашите две останали.
-
Тази Ниса, с товаропътнически превози, съвсем скоро я видях как мина под моста на влюбените на НДК посока Борово и събра веднага погледа на една група хора. Докато извадя телефона да снимам отмина :)
-
А някъде дали има запазен Баркас? Те се ползваха на места дори след 2000-та година за доставка на храна до училища, детски градини и други.
-
А някъде дали има запазен Баркас? Те се ползваха на места дори след 2000-та година за доставка на храна до училища, детски градини и други.
До края на миналата година виждах всеки ден бял пътнически Баркас в движение, оставен на паркинга на бензиностанцията в с.Мрамор(Софийско). Изглеждаше в много добро състояние и привличаше погледите от далеч. Може би е бил на някой работещ там, или местен човек. Иначе един мой съсед, който вече е покойник преди близо 5 години притежаваше бордови Баркас, който продаде на някакъв дядо от Своге. Но преди това колата не беше палена от повече от 10 години, и може да си представите какво се случи, когато успяха :D Иначе по темата за старите микробуси, останали в движение бих добавил, че в Нови Искър или някое от околните му села резидира един прекрасен товарен Жук, боядисан в електриково зелено.
-
Нисата я карах във вторник. На бензин с еднокамерния карбуратор Иков 40СОП (същата конфигурация я имам и на Варшавата) и късите скорости набира много добре и се забавлявам с околните модерни автомобили. Спирането й е на ниво от 50-те години обаче. Въпреки, че смених всичко с ново и сервото работи, барабаните са си барабани и искат известно внимание и предвидливост.
Ако не броим УАЗ 452, който все още се кара сравнително масово из провинцията - и като фургон, и бордови, всички други соц лекотоварни са вече история.
Жукове има тук-там и то основно бордови. Фургоните ги изпонарязаха. Бордови Жук в Движение има в кв. Хиподрума, до Центъра по Хигиена. От ония дни се разминах с още един на Военна рампа. Има и в Емил Марков фургон на търговищки номера, даже се продава.
Ето последния Жук в Бяла Слатина, през 2009г. вече предаден на пункта за вторични суровини.
(http://media.snimka.bg/3927/014110304-big.jpg?r=0)
Нисите се броят на пръсти и то са основно 522 от последните. Пак през 2009-та някъде към Кнежа с Варшавата се разминах с една от по-стария вариант 521 с нисък таван и плевенски номера. Дали съществува, едва ли.
(http://media.snimka.bg/3927/014110299-big.jpg?r=0)
Ето и най-старата Ниса, за която знам, и все още съществува. Модел 501 от 1965г. Още може би 1971г. е бракувана и регистрирана частна с черни номера.
(http://media.snimka.bg/3927/014110350-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/3927/014110354-big.jpg?r=0)
От началото на 90-те не е карана и стоеше в един сайвант. Аз по едно време се бях мераклисал да я купя, но се оказа, че трудно може да се пререгистрира, понеже се води на човек роден 1910г примерно и има неоткриваеми наследници. Пък и беше за тотално правене, а моите възможности не са безкрайни. Докато размишлявам я взе един колекционер на соц автомобили. И айде, следващата Ниса, дето я знаех и се пусна за продаване, в крайна сметка я купих. Вдигнахме се с жена ми на 13 януари в най-големия сняг и студ да купуваме Ниса от Оряхово...
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734500-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734503-big.jpg?r=0)
И на ход я карахме от Оряхово до Бяла Слатина, където я приюти един приятел, че до София с Видинките и с неработещи чистачки нямаше да стигне.
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734505-big.jpg?r=0)
След няколко седмици си я прибрах - обух всесезонните джипови гуми от Варшавата, оправих чистачките и с бесните 60-70км/ч докарах рейсчето до София... Дори и парното се оказа, че работи (е, маншонът на скоростния лост го нямаше, съответно през отвора с диаметър 30см се виждаше земята и вътре беше меко казано хладно, ама както и да е)
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761546-big.jpg?r=0)
Баркас е като Ниса, съвсем екзотика. На скоро мернах един оранжев в Разград. В София един приятел има няколко, включително от редкия гедерейски реанимобил (вярно, боядисан в доста странен цвят). Същият приятел има две лекотоварни автомобилчета Фрамо - това е предшественика на Баркаса.
Много хубав бордови Баркас на старите държавни табели (май серия АД или АП) имаше в ТУ-София. Мислеха да го бракуват. Те и няма как да го продадат иначе.
Шкоди 1203 май вече съвсем изчезнаха. Един колега, който колекционира стари Шкоди, има мераци за 1203, ама просто не може да намери нещо, което да става. Преди години имаше една бивша линейка търновска в Шкода клуба, после се появи една у едно приятелче от Младост, ама той не успя да я направи, отряза ръждясалия под, нещо закъса с ремонта, продаде я и тя се беше сгънала докато новия собственик си я дърпа към тях. Та я закарал на вторични. Имаше и една зарязана във Велинград...
Латвии 2203 също не останаха, макар че са най-качествени и комфортни от всички. Няма друг микробус от ония години с такава мека возия (мостове от Волга), пък и вървят повече от добре с 98-коньовия двигател ГАЗ 24. Повечето са по талон автобуси (11+1 места) и става твърде сложно за пререгистрация, сваляне на седалки и така нататъка. Те са първите софийски маршрутки, всички ги помним особено с рекламите на цигари Assos от 90-те.
Имаше зарязана пътническа в Иван Вазов, сега я няма. Една се движи по Вапцаров, май е на Военните. Като падна крана върху Петрола, смаза една тяхна Латвия, сега пак виждам друга понякога. За ретро най-интересна е старата Латвия 977 на базата на Волга М21, имаше ги още 90-те години тук- там. В по-нови времена гледах някъде из форумите една плевенско и една май в Габрово, ама правена в час по трудово - тя се и продаваше даже.
Яд ме е за една много хубава 977 пътническа в Луковит - сигурно всички сте я виждали, до някъде 2010 стоеше на шосето. Искаха й луди пари и накрая я нарязаха за желязо.
Между впрочем, засичали ли сте в последно време Жукове на "Улично осветление", или вече са ги нарязали? Те имаха даже от последните варианти - 95-6г. с пластмасови тасове и цял заден мост като на Люблин.
"Трансенерго" май също държаха някакви жукове?
Някой ако има връзка във въпросните две дружества, би било добре да снима какво е останало - те карат последните остатъци от соца като ГАЗ - 53, Шкода Европа, Магирус... Много ме кефеха автовишките Шкода Мадара.
Между впрочем, в бившия Топлоремонтстрой в Орландовци до битака има Татра 148 вишка, няколко МАЗа. Всички не са в движение и чакат нерадостна, но закономерна участ.
-
Към Трансенерго май не е останал нито един Жук, защото започнаха да бракуват ГаЗ-ките си.
Улично осветление наистина имаха такива превозни средства, за последно видях Жук преди 3 години (може би) в квартала, долу на Хемус. От тогава не съм виждал. Сега при подмяната на осветлението ни, бяха докарали един 4-7 годишен кран и една Лада Нива му помагаше. А от старите машинки нямаше и помен.
-
Невероятна е Нисата! Направо ми се прииска кръгче. :rolleyes:
-
Жукът на Улично осветление го видях не отдавна паркиран на пл. Македония. А оная Ниса 501 ако я бях видял направо отивам да броя парите на секундата. Такова нещо е рядкост вече даже и в Полша.
Моята Ниса стигна без особени проблеми до Айтос. Извървя някъде 400 км за един ден. Вдигна 105 км/ч, има го заснето на видео. Повече не посмях, защото хвърляше масло през капачката. Сега това е оправено вече. Иначе много върви, сигурно 120-130 няма да са проблем. Задминаха ни полски камиони и мигаха, святкаха, пускаха аварийни от кеф.
-
Латвийка видях септември на магистрала "Тракия", малко след Ихтиман, посока София. Една синьо-бяла беше.
-
Тест драйв Ниса
И Баркас
Вчера видях един Баркас, но бордови на Горнобански път на окловръстното. Паркиран, с някакъв телефон и реклама за товарни превози, не знам дали е в движение.
Само веднъж съм се возил на такова нещо, пътническия вариант. Чувал съм че като цяло са много здрави носят доста и могат да се претоварват, но имат един голям проблем-заради малката мощност и липса на водно охлаждане постоянно прегряват, което ги прави по-неработоспособни от Нисата и Жук-а. Особено ако е топло и има баир...
Забравяте и друг култов малък автобус и то роден- Чавдар 5С, който е 4Х4 освен това и с Български двигател Перкинс.
-
Баркаса е с нормален 3-цилиндров двутактов двигател от Вартбург 353, който е с обем 992 куб. см и водно охлаждане. Проблемът е в големият разход на гориво, който е в следствие на малката компресия и сравнително високите обороти, при които се постига задоволителна тяга. За всичко е отговорен неефективния принцип на работа на мотора, топлинните загуби от триене(заради липса на мазилна система). При здраво каране двутактовите мотори проявяват неограничен апетит за гориво :D Има и версия с 1.3-литровия двигател, произвеждан в ГДР по лиценз на Фолксваген от 1988г.(монтиран първо на 353) до края, но изобщо не съм сигурен, дали такива екземпляри са внасяни в България.
-
У нас доста от Баркасите ги преправяха с двигател от Лада 1500 или 1600. Това го правеха и на Фолксвагените Т2 и Т3 с боксер с въздушно охлаждане.
Основен проблем на двутактовия Баркас е липсата и цената на резервните части. Разликата с 353 по спомени е в маховика и още някакви дреболии. По спомени е 45к.с., докато Вартбург след 1968 е вече 50. Вече няма производство и елементарни неща са по една торба пари.
По отношение на 5С - имам приятели от завода и редовно след ретро мероприятия на маса си говорим какво как е било. От първо лице съм слушал как са организирали сервиза на 5С в Албания, били са приключения...
В тоя ред на мисли харесвам и бих си взел 5С, но за момента чисто финансово няма да се справя. При 7 ретро автомобила (2 донора, 1 мъртвец спрян от движение и 4 в движение), просто не си го представям как ще се получи. Аз съм привърженик на идеята колите да са в максимално добро състояние и да мога да ги ползвам като такива. Тоест - качваш се и караш. Може би само Нисата ми е повече за украса и е така за гъдела да имам такова недоразумение.
Както и да го мисля, Чавдар 5С е неизползваем в съвременния свят. Малка мощност, тежък, вибрира жестоко, гние... Гори доста. Такъв звяр просто трябва да се реставрира и след това да седи някъде без да се кара. При максимална скорост от около 60-70 км/ч си е направо опасно да излезеш с него. Пък и си е правен за ТКЗСтата. За асфалт не става. От време на време срещам да ги карат все още пътищарите около Търговище. Имат май повече от едно рейсче служебно. То и пътното в Исперих имат две Ниси:) Едната е с ниския таван даже.
В МЕИто имаше супер запазен ЛЦ51, на някакви смешни километри, и май го нарязаха миналата година, защото на никой не му трябва.
Много ме кефеха Авиите - ЛЦ51 с открита каросерия по морето - смисъл имаше таван и на всяка седалка - странична врата. Вървяха между Приморско и Китен. Беше забавно да си пийнал и да се возиш на този таралясник. Бръмчи, пуши, тресе... С 40 км имах усещането, че ще литне. Мислех, че някой там си ги е правил собственоръчно от нормален затворен автобус. Иван като издаде книгата обаче видях, че са заводски вариант.
От произвежданите в НРБ навремето имаше и една марка Преслав - някои с кабина от Авия, други от Чавдар 5Ц.
Това самосвалче съм го снимал в Бургас през 2006г, още си беше с жълтите номера - серия "Ч" - частен камион демек. Сигурно е купувано ново от Преслав.
(http://images10.snimka.bg/001217013-big.jpg?r=0)
Хубаво е, ако някой се хване да възстанови някой от тези български камиончета и рейсчета. Части по мотора и трансмисията ще се намерят. Но дори и в перфектно състояние остава въпроса за какво може да се ползват, освен за паметник.
Да возиш туристи на 5С. Дрънчи, хърка, син облак, смрад на нафта. Що пък не.
С бюджет от 10-15000 лева би могло да се направи перфектно такова едно. Е, може и за 4-5000, колкото да се търкаля.
-
Вчера в Септември видях Баркас,който обаче се движеше и неуспях да го снимам.
-
Здравейте, имам идея скоро да сменям колата и съм се спрял на FIAT CROMA, произвеждан от 2005 до 2010. Знам, че колата е на платформата на OPEL VECTRA/SIGNUM, двата бензинови двигателя са на ОПЕЛ, а трите дизелови са на ФИАТ. Аз предпочитам бензинов мотор, но по мои лични наблюдения моторите на опел след 1995 (с пускане на серията екотек) опелските мотори са боклуци, нямат нищо общо с надежността на старите. Към големия фиатов мотор 2,4 с 200 коня не проявявам интерес не толкова заради разхода, а заради големия данък. За двата 1,9 литрови 120 и 150 коня знам, че са доказано добри и са много разпространени, монтират се още в няколко марки. Ще се разровя и във форума на ФИАТ, ама знам, че по тези форуми много често преобладават хвалебствията за дадена марка. Затова ще Ви помоля, ако някой има опит с експлоатацията на такъв автомобил, да сподели с мен за евентуални характерни проблеми, сена на поддръжка и т.н. Благодаря предварително!
-
Който и от трите модела да вземеш няма да сбъркаш. Фиата е малко по-екзотичен, но не и по-лош. Бих ти препоръчал фейслифта от 2008. Поддръжката нито на Фиат, нито на Опел е скъпа, а двигателят 1.9 JTD/Multijet отдавна се е доказал като здрав и надежден, поне според мен. Аз съм се насочил към Мазда 6, живот и здраве другата седмица ще мога да се похваля с нея.
-
Който и от трите модела да вземеш няма да сбъркаш. Фиата е малко по-екзотичен, но не и по-лош. Бих ти препоръчал фейслифта от 2008. Поддръжката нито на Фиат, нито на Опел е скъпа, а двигателят 1.9 JTD/Multijet отдавна се е доказал като здрав и надежден, поне според мен. Аз съм се насочил към Мазда 6, живот и здраве другата седмица ще мога да се похваля с нея.
Благодаря за мнението. И аз така чувам за 1,9 jtd, особено за 8V версията. Ако имаш предвид предишното поколение Мазда 6, много внимателно оглеждай за ръжда по веждите. Мен това ме отказа от Мазда 5, защото съм си патил от гниеща ламарина. Предполагам, че след фейслифта (ухилената физиономия) проблема е решен. Тогава пускат май и дизеловия мотор 2,2 за който не съм сигурен дали е японски или пак е от PSA. Иначе по-старите модели на Мазда бяха много жилави машини.
-
Здравейте, имам идея скоро да сменям колата и съм се спрял на FIAT CROMA, произвеждан от 2005 до 2010. Знам, че колата е на платформата на OPEL VECTRA/SIGNUM, двата бензинови двигателя са на ОПЕЛ, а трите дизелови са на ФИАТ. Аз предпочитам бензинов мотор, но по мои лични наблюдения моторите на опел след 1995 (с пускане на серията екотек) опелските мотори са боклуци, нямат нищо общо с надежността на старите. Към големия фиатов мотор 2,4 с 200 коня не проявявам интерес не толкова заради разхода, а заради големия данък. За двата 1,9 литрови 120 и 150 коня знам, че са доказано добри и са много разпространени, монтират се още в няколко марки. Ще се разровя и във форума на ФИАТ, ама знам, че по тези форуми много често преобладават хвалебствията за дадена марка. Затова ще Ви помоля, ако някой има опит с експлоатацията на такъв автомобил, да сподели с мен за евентуални характерни проблеми, сена на поддръжка и т.н. Благодаря предварително!
От година търкалям Сааб със 150 коньовия мотор - супер пъргав и икономичен е. 2006г. евро 4 - данъкът е ~230лв. Преди да дойде в България е бил добре поддържан и доста експлоатиран. Нямам предишен опит с дизели, но доколкото съм попивал информация и болежки, най-важното е да намериш читав поддържан екземпляр, задължително да ходиш на оглед с човек, който разбира, или колата да бъде закарана в сервиз за оглед преди покупка.
Малките екотеци 1.6/1.8 ги имаме в служебните коли, слабички са за комби, особено с товар и климатик. Но за надежност (в предвид че познавам добре кой как ги кара :D) мога да кажа че са ОК, обслужват се навреме и уж както си му е реда. Е, вият като миксер и работят на 100°, но просто така са проектирани.
-
Я някой да каже кола до 550 кг. подходяща за категория B1.
-
Който и от трите модела да вземеш няма да сбъркаш. Фиата е малко по-екзотичен, но не и по-лош. Бих ти препоръчал фейслифта от 2008. Поддръжката нито на Фиат, нито на Опел е скъпа, а двигателят 1.9 JTD/Multijet отдавна се е доказал като здрав и надежден, поне според мен. Аз съм се насочил към Мазда 6, живот и здраве другата седмица ще мога да се похваля с нея.
Благодаря за мнението. И аз така чувам за 1,9 jtd, особено за 8V версията. Ако имаш предвид предишното поколение Мазда 6, много внимателно оглеждай за ръжда по веждите. Мен това ме отказа от Мазда 5, защото съм си патил от гниеща ламарина. Предполагам, че след фейслифта (ухилената физиономия) проблема е решен. Тогава пускат май и дизеловия мотор 2,2 за който не съм сигурен дали е японски или пак е от PSA. Иначе по-старите модели на Мазда бяха много жилави машини.
За ръждата съм наясно, тук яко са се изложили за модел от 2002 година... Иначе Маздата ще е 2005 година - от първото поколение, преди фейслифта и идва от Италия, уж проблеми с гнило не би трябвало да има. И без това мисля да я покарам година, година и половина и да я продам.
-
Я някой да каже кола до 550 кг. подходяща за категория B1.
Трудно. Сещам се за Смарт, макар че той е, мисля, 600+ килограма. Отиваме на вариант с някой малък едноместен хибрид или изцяло електрически.
-
Я някой да каже кола до 550 кг. подходяща за категория B1.
Рено Twizy е 450кг., но е много далеч от представата за пълноценен автомобил.
-
От година търкалям Сааб със 150 коньовия мотор - супер пъргав и икономичен е. 2006г. евро 4 - данъкът е ~230лв. Преди да дойде в България е бил добре поддържан и доста експлоатиран. Нямам предишен опит с дизели, но доколкото съм попивал информация и болежки, най-важното е да намериш читав поддържан екземпляр, задължително да ходиш на оглед с човек, който разбира, или колата да бъде закарана в сервиз за оглед преди покупка.
Малките екотеци 1.6/1.8 ги имаме в служебните коли, слабички са за комби, особено с товар и климатик. Но за надежност (в предвид че познавам добре кой как ги кара :D) мога да кажа че са ОК, обслужват се навреме и уж както си му е реда. Е, вият като миксер и работят на 100°, но просто така са проектирани.
Ами обмислял съм и 9-3 TID, което пак си е Вектра с фиатов мотор, ама как стои въпроса там с резервните части. Знам, че след фалита една фирма пое ангажимента да снабдява пазара с части поне 12 години. Преди години един приятел караше Роувър 200 кабрио. Каза, че с частите за двигател, ходова част, трансмисия и т.н. няма проблем, защото всичко е на Хонда, ама има проблем с намирането на калници, капаци, врати, брони...
-
Категория В1 е за микроавтомобили.
Аixam, Ligier и подобни. В категорията влизат микроавтомобили от 50-те години като БМВ Изета, Гогомобил...
Всички тези автомобилчета са с максимална скорост под 100 км/ч, не предлагат никаква пасивна безопасност, но пък за сметка на това са супер маневрени и лесни за паркиране в градски условия.
На мен ми се струва неразумно да се кара курс за В1. Парите са същите, а с категория В без 1 можеш да караш пълноценен автомобил. Не са сравними.
Микроколите с В1 са масови във Франция, където могат да се карат без шофьорска книжка (по спомени). В категорията влизат и доста електромобилчета - дават безплатна синя зона доколкото си спомням. Тоест, можеш да си вземеш една такава муха за каране из центъра, ако не си едър на ръст и има къде да я зареждаш с ток. Това е реално покрит мотоциклет.
Като човек, преживял няколко прилично тежки удара, като че ли не бих рискувал за ежедневно каране да ползвам нещо без достатъчно ламарина, електроника, колани, възглавници и т.н. Карам нормален дизел 2017г. Иначе имам няколко стари коли без колани, но там трябва да се кара с много на ум.
По темата за старите соц бусове. В събота с жена ми ходихме до Стобските пирамиди. На връщане в Драгичево изпреварих жива служебна Авия на БНР. Отзад със шкодовите стопове, класика. Изглеждаше в много добра форма. Може би е подвижно студио, или пък обикновен фургон.
В Радиото е имало и подвижно студио на шаси Шкода 1203 - имаше снимки някъде. Май и Чавдара 11М4 специалния вече го бракуваха, и той беше такъв кафеникав като Авията.
(http://media.snimka.bg/s1/5914/038072576-big.jpg?r=0)
-
Да. Чавдарът е приключил. По документи живи имат още една такава Авия и УАЗ 452.
-
Аз съм се насочил към Мазда 6, живот и здраве другата седмица ще мога да се похваля с нея.
Вече два дни я разцъквам, направо отидох и я купих - без оглед, без тест драйв. Майстора каза, че била читава :D
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/19059908_1652786454761744_3980712067820137450_n.jpg?oh=dbe430fcb383f256df88ba1c53341e48&oe=599D6824)
-
Не знам до колко е вярно, но е интересно - Най-опасните и най-безопасните места в превозните средства - статия със снимки - https://mototechnica.bg/blog/novini-i-fakti/nay-opasnite-i-nay-bezopasnite-mesta-v-prevoznite-sredstva.html
-
Вече два дни я разцъквам, направо отидох и я купих - без оглед, без тест драйв. Майстора каза, че била читава :D
Честито. Много безаварийни километри. Аз миналата година също си купих 6ца, само че GH. Доста доволен съм от нея.
-
Аз съм се насочил към Мазда 6, живот и здраве другата седмица ще мога да се похваля с нея.
Вече два дни я разцъквам, направо отидох и я купих - без оглед, без тест драйв. Майстора каза, че била читава :D
Честито и със здраве да си я караш! С какъв мотор е иначе? Аз може би прекалено много ги мисля нещата. Сигурно защото знам, че ще я търкалям поне 5 годинки, ама в крайна сметка пък това не е покупката на живота ми и май не бива и аз да задълбавам толкова в материята :D
-
Мерси за пожеланията. Мотора е 2.0 дизел, 136 коня. Честно казано не мисля да я карам дълго, но времето ще покаже...
-
Честито и от мен!
След като от ония дни видях Авия на Радиото, вчера успях да засека онази Латвия, за която бях споменал преди.
Предишната Латвия на същия собственик беше премазана, когато кран падна и разруши бензиностанция Петрол на бул. Н. Вапцаров.
Та ето я значи новата му Латвия на вече възстановената бензиностанция..
Латвия 2203-01.
(http://media.snimka.bg/s1/5920/038084974-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5920/038084975-big.jpg?r=0)
Тоест, от "новите" Латвии с двигател ЗМЗ-402 от Волга 24-10. Производство - края на 80-те най-вероятно. Тези Латвии, както и Волга 24-10 имат доста специфичен звук заради изпускателната система с двуцевка (старите ЗМЗ-24 са с една тръба). Вървят доста прилично - това е най-бързия соц микробус. Ако моята Ниса над 80-90 км/ч е опасна, то с такава Латвия, но линейка, мой приятел редовно е вдигал над 150 на буркан по магистралата.
И като возия Латвията бие с много както соц, така и много от съвременните микробуси. Разликата е ясна - Латвиите са замислени като пасажерски автомобил и наследяват мекото окачване на Волга. Всичи други бусове са правени с оглед лекотоварна модификация и возията е съвсем друга.
Именно РАФ 2203 са първите софийски маршрутни таксита, така че имат важна роля в историята на столичния градски транспорт. Да не говорим, че до 2001-2г, че и след това имаше много Латвии в "Бърза помощ".
Основен минус - нужна е категория D за управление на пътническия вариант. И каросерията гние доста. В резултат до наши дни са оцелели много малко Латвии.
Между впрочем, в момента мои познати латвийци (и естонци, и руснаци) по линия на старите коли с 4 латвии пътуват от Балтийско море до Тихия океан през целия бивш СССР. Експедицията е по случай 40 години на модела 2203. на ден карат по 5-600+ километра. Минали са половината път и колите още се държат добре.
И като си говорим за коли, снощи се занимавах с разглобяване на донора - черна ГАЗ М21С от края на 60-те. С много мъки и бой успяхме да свалим задните калници и бронята, които ще отидат на другата ми Волга - тя е по-ранната М21-М.
(http://media.snimka.bg/s1/5652/037548597-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5920/038084714-big.jpg?r=0)
До 1977 черната е била служебна в Окръжния народен съвет - Ловеч, после е продадена на търг и до 2011г. се е движила в Плевен. Пробег - неясно колко, ама много. Външно все още приличаше на кола, но отдолу е чудовищно изгнила. Тя и за това е бракувана, просто си е отслужила своето.
В този ред на мисли за пореден пътсе убеждавам в предимствата на гаражните автомобили. Синята, ако и да е на много километри и с външни забележки, си е живяла на сухо. Отдолу е здрава, а тази буквално се сипе по земята. До някъде ми е жал да троша комплектна М21, ама няма начин.
-
Горкото Голф-че. Не е имало късмет да попадне на шофьор. :D
Такава е съдбата на много голфове, особено в западна България :D
Натъжи ми Голф-а. :D
-
Вчера направихме експедиция с Нисата и Волгата. Това ми е първото по-голямо пътешествие с Ниса, откакто я купих и докарах на ход зимата януари месец по маршрута Оряхово - Бяла Слатина - София.
Беше доста забавно, всички ни се радваха на таратайките.
Нисата без проблеми с около 500кг (двама човека и камара части) се движи с 80-90 км/ч, което е супер. По книга максималната скорост е 95км/ч. Реално може да направи и 120 празна, но едва ли е разумно. При 90 звукът вътре е брутален, но както и да е, това е част от приключението.
Даде ми разход от 11,5л/100км бензин, което е супер за модела. По книга разходът при 50-60км/ч е около 13л/100км. Очаквах поне 15-17л, а тя взе, че гори като лека кола (от ония коли, не от сегашните). Аз и Варшавата я карам със същата конфигурация (еднокамерен карбуратор Иков 40СОП), тя пада дори под 10/100, при норма от завода 12/100.
Та ето ни значи как си пътешествахме в дъжда. Нисовите автобусни чистачки много ме кефят и колкото и да е странно, чистят добре (сложих нови оригинални от едно време комплект с лостовата система)
(http://media.snimka.bg/s1/5922/038088724-big.jpg?r=0)
По обратния път забелязах една друга интересна ретро машина. Чехословашки кран ЧКД на шаси Татра 148.
(http://media.snimka.bg/s1/5922/038088725-big.jpg?r=0)
Тези Татри винаги са ми били слабост, някога като още ги имаше масово, съм се катерил и вътре. Даже ме ужили оса в една такава зарязана бетонобъркачка в едни "Заводски строежи" преди 25 години.
Този конккретния кран активно работи и го засичам на много от големите строежи в София - примерно като правеха надлеза на Семинарията.
V8, въздушно охлаждане, независимо окачване на 6-те колела. Рама с централноносеща тръба.
Искам да покажа и една друга играчка, която миналия петък един приятел официално придоби.
Намерих я преди около месец в един гараж в централен столичен квартал. ВАЗ 21011 - "Лада 1300" от първите изобщо внесени от модела през 1976г. Стара регистрация СЮ****, последните номера със С. После почват А до появата на жълтите 1986г.
Ладата е на 47000 реални километра, винаги е била гаражна.
На мене обаче още една перфектна Лада не ми трябва. Та викнах един приятел да я види и той я купи от първата собственичка. Колата беше бракувана. Мина без проблем Технотест и КАТ и сега отново е на пътя. Вътре мирише на нова Лада. Отдавна не бях карал такава. Уникално тиха и комфотна машина се оказа. Реално по нея не е пипано нищо от завода, дори спирачките са в пълна изправност! Ауспухът е заводския. Няма да тропне. Моят приятел се влюби в колата и не иска да слезе от нея направо. На светофар двигателят не се чува как работи от купето. Голям кеф и чудесно попълнение в неговата колекция от вече 4 лади и 4 москвича...
(http://media.snimka.bg/s1/5922/038088726-big.jpg?r=0)
-
Ето един рекламен Жук и понаправена Т3-ка
(http://i.imgur.com/Ri3zwlr.jpg)
-
Водороден автомобил,- Тойота Мирай, на конвейра.
http://www.bgnow.eu/news.php?cat=2&cp=0&newsid=69308I0 (http://www.bgnow.eu/news.php?cat=2&cp=0&newsid=69308I0)
-
Кратка дописка за откриването на завода за монтаж на "Булгаррено" в Пловдив, публикувана във в. "Труд", бр. 297, 19.12.1967г., вторник.
-
(https://farm5.staticflickr.com/4347/37136851262_232fd61a31_c.jpg) (https://flic.kr/p/YzE541)Škoda 120 & Lada 2107 (https://flic.kr/p/YzE541) by Владимир Симов (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Гледка, която те оставя безмълвен. :D
-
Снимка, която те оставя безмълвен. :D
Какво и е на снимката?
-
Я кажете според вас стара гума на кола с предно предаване отзад ли е по-добре да стои, или отпред? Работата е такава, че в момента карам с 3 зимни на втори сезон в добро състояние, и една която има грайфер, но е с бая старичък ДОТ - 2008 година (нея я сложих, тъй като четвъртата гума от комплекта отиде на кино още нова) и съм я сложил като задна дясна. Разбира се, не ми се рискува излишно и бих си купил една нова от същия модел, но така или иначе в момента колата залежава без да се кара по няколко дни, смятам че може да изкара още малко, та по-добре ли е да я преместя отпред, докато купя нова?
-
Никъде не е по-добре, ако наистина те интересува отговора. Едната лична кола вкъщи не знам дали струва и 1000 лева вече, но е с гуми за 350, само това ще кажа. Да пестиш от гуми е възможно най-грешното място за пестене при поддръжка на една кола, лично мнение.
-
Ами, по принцип е така да, но ми трябваше някакво временно решение, че бързах да сложа зимни гуми, понеже колата я взех с едни уникални износени китайски галоши, които си бяха за спиране от движение направо...
-
Слагай ги отзаде двете различни и си карай така.
Само за протокола моите зимни предни са 2002 година Мишелин, а задните - Sava 2008г.
Мишелинките са отпреде, защото са по-добри.
-
Слагай ги отзаде двете различни и си карай така.
Само за протокола моите зимни предни са 2002 година Мишелин, а задните - Sava 2008г.
Мишелинките са отпреде, защото са по-добри.
И понеже така си разсъждавате големите разбирачи от каране в БГ, затова е такава статистиката с ПТП и техните последствия. Ама такъв ни е чипа, както казваше един иначе никак не идеален политик.
И понеже знам какво ще ми бъде отговорено, аз така и така съм цветар и поправям цървули като допълнителна работа, т.е. нищо не разбирам, бъдете щастливи и честита ви Коледа и на вас.
-
Две прилични гуми на старо струват 60-100лв. Нови ще са около 150лв. Старата гума никога не се знае как е съхранявана. В единия случай сцеплението ще се промени, а в другия просто ще гръмне на някой завой и си по таван.
А законът е ясен - гумите на една ос трябва да са еднакви.
-
Слагай ги отзаде двете различни и си карай така.
Само за протокола моите зимни предни са 2002 година Мишелин, а задните - Sava 2008г.
Мишелинките са отпреде, защото са по-добри.
Леле, пък аз съм се запритеснявал че летните ми гуми са с дот 2013. И четирите ти гуми отдавна са за кофата без оглед на състоянието им.
-
Що ли не се учудвам..
@bagercho гумите нямат ли гаранция?
-
Леле, пък аз съм се запритеснявал че летните ми гуми са с дот 2013. И четирите ти гуми отдавна са за кофата без оглед на състоянието им.
Една интересна статия за старостта на гумите:
http://www.michelin.bg/tyres/learn-share/care-guide/ending-the-myth-around-tyre-aging
-
Що ли не се учудвам..
@bagercho гумите нямат ли гаранция?
Гумите са купувани 2015 година и бяха на друга кола. Едната просто беше спукана твърде скоро.
-
Всичко е до качеството на гумата, колко и как е карано с нея, как е съхранявана. На моята Ниса гумите са от 1985 г. и са като чисто нови, току що излязли от магазина, свежи, мека повърхност, дълбок грайфер и никаква цепнатина. Един приятел си беше купил нови Goodyear F1 и за едно лято станаха гладки, щото тръгваше и спираше като луд.
Та на въпросния автомобил четвърата различна гума трябва да е задължително отзад и така, по-внимателно, ще изкара зимата, но ако е с под 4мм грайфер, глобата май беше 50 лв. Иначе има зимни гуми за около 30 лв втора употреба, но трябва хубаво да се оглеждат, да се попадне на добър и запазен екземпляр.
-
Слагай ги отзаде двете различни и си карай така.
Само за протокола моите зимни предни са 2002 година Мишелин, а задните - Sava 2008г.
Мишелинките са отпреде, защото са по-добри.
И понеже така си разсъждавате големите разбирачи от каране в БГ, затова е такава статистиката с ПТП и техните последствия. Ама такъв ни е чипа, както казваше един иначе никак не идеален политик.
И понеже знам какво ще ми бъде отговорено, аз така и така съм цветар и поправям цървули като допълнителна работа, т.е. нищо не разбирам, бъдете щастливи и честита ви Коледа и на вас.
Ми един приятел си взе Kleber чисто нови за отпред преди един сезон и сега пак си търси гуми, защото от тия нищо не става, а моите все още си държат и ще изкарат и тоя сезон, а догодина - нови.
А пишещите в тая тема изобщо знаете ли какъв пробег и години дават производителите на дадена марка гуми при правилна експлоатация и съхранение или просто си пишете ей така?
Та да, аман от разбирачи, купувайте си нови гуми, ако искате и всяка зима.
-
Не съм прочел всичко, което сте написали, но ще кажа за себе си. Гумите се сменят, когато започват да се проявяват значителни щети като прогресивно напукване, значително износване или значителни структурни нарушения без значение какъв им е срокът на годност или колко са карани.
-
Гумата старее и дот 2002 е опасен.. във всеки един момент може да те метне по таван.
-
След като трите ти гуми са само на един сезон и не са карани много, няма никакъв проблем да си купиш и 4-та от същия модел. Иначе е доста опасно да се кара с 2 различни гуми на ос. Разбира се, с предно предаване това не може да бъде предната ос.
А как ще разберете без стенд, че гума с дот, вехт 10 и повече години, е годна - това е малка мистерия. Както знаете, студът влияе зле на гумата и трябва да си правите тестове, след като гумата е престояла във фризера. :crazy: Разбира се, в къщи нямате подобен стенд и често тестовете на пътя завършват ето така: https://www.dnes.bg/stranata/2017/12/25/peta-jertva-na-katastrofata-krai-borovan.363374 (https://www.dnes.bg/stranata/2017/12/25/peta-jertva-na-katastrofata-krai-borovan.363374). Да не говорим, че компромис с гумите може да се направи при условие че колата се кара по гладки пътища, което в никакъв случай не е характеристика на нашите зимни шосета и улици, особено след замръзване и топене.
-
Качествената лятна гума издържа около 7 години, а за зимната е твърде относително. Баща ми преди месец изхвърли две задни летни „Клебер“ от 2010 г., които бяха много напукани и просто вече не ставаха. За зимни гуми аз имам на моята кола две предни китайски „Гудрайд“, които са ми от няколко години и бяха купени втора употреба, но не са мръднали и са в много добро състояние. От друга страна с години на моята кола отзад имаше две „Семперит“, които бяха закупени втора употреба и поне четири години бяха отзад и лете и зиме и въпреки това издържаха героично и достойно. Относно различните марки на една ос баща ми не желае да прави компромиси с чифтовете гуми на ос. През 2010 г. той спука без да иска една чисто нова гума на един бордюр извън София и тъй като нямаше много време и възможност да избира взе друга марка и модел, след което потърси чифт след като се върнахме в София и едната здрава нова гума от пролетта на същата година остана в неизползваемост и дреме в мазето оттогава. Брат ми обаче е имал периоди, в които е бил с две различни гуми, не на предавателната предна, а на задната ос, но не си спомням за калко дълго и колко зими са презимували, но пък тогава той караше по-малко. Като цяло компромисите с две гуми на ос са изцяло недопустими за предавателна ос и не особено препоръчителни за непредавателна, но за зимни условия не е добре да се разчита на случайност и най-добре гумите да са си чифт.
-
Аз пък една зима карах бус със задно предаване с две чисто нови гуми на задвижващия мост, а отпред едни с не лош грайфер, но одървени на кокал. На няколко пъти в завой задните "копат", а предницата си ходи, където си иска. От тогава не се тъня за гуми, въпреки, че вече карам само коли с предно предаване, а там ефекта не е чак такъв :D
-
Интересен албум с автомобилни находки от категориите йънгтаймер - олдтаймер и всякакви изненади: https://www.flickr.com/photos/alpus/albums/72157648383636465/page1
-
Малко снимки от ретро парада в София днес :arrow:
(https://farm1.staticflickr.com/948/41488042054_55f4a2ce77_c.jpg) (https://flic.kr/p/26da4tU)Oldtimer Mercedes-Benz (https://flic.kr/p/26da4tU) by TheBulgarianRail (https://www.flickr.com/photos/138719397@N07/), on Flickr
(https://farm1.staticflickr.com/911/41488042614_74dc1961f2_c.jpg) (https://flic.kr/p/26da4Dy)Citroen C4 (Taxi) (https://flic.kr/p/26da4Dy) by TheBulgarianRail (https://www.flickr.com/photos/138719397@N07/), on Flickr
(https://farm1.staticflickr.com/906/40401764270_a0a9793486_c.jpg) (https://flic.kr/p/24yaAWA)Fiat 126 (Polski Fiat 126p) (https://flic.kr/p/24yaAWA) by TheBulgarianRail (https://www.flickr.com/photos/138719397@N07/), on Flickr
(https://farm1.staticflickr.com/826/40401763780_fcd5590e7b_c.jpg) (https://flic.kr/p/24yaAN9)Volkswagen Beetle (Oldtimer) (https://flic.kr/p/24yaAN9) by TheBulgarianRail (https://www.flickr.com/photos/138719397@N07/), on Flickr
(https://farm1.staticflickr.com/944/41488042344_2b23bb8896_c.jpg) (https://flic.kr/p/26da4yU)Volkswagen Beetle (Oldtimer) (https://flic.kr/p/26da4yU) by TheBulgarianRail (https://www.flickr.com/photos/138719397@N07/), on Flickr
Младоженци
(https://farm1.staticflickr.com/961/41488041944_3ac59fc779_c.jpg) (https://flic.kr/p/26da4s1)Wedding Car (Oldtimer) (https://flic.kr/p/26da4s1) by TheBulgarianRail (https://www.flickr.com/photos/138719397@N07/), on Flickr
(https://farm1.staticflickr.com/828/27337939847_551b2f842c_c.jpg) (https://flic.kr/p/HDL65t)Wedding Car (Oldtimer) (https://flic.kr/p/HDL65t) by TheBulgarianRail (https://www.flickr.com/photos/138719397@N07/), on Flickr
-
Плевен 2013
-
Дали вече са пуснали новите стикери за ГТП, за които се говори? Вчера едно дълго каратско Конекто ми се стори с някакъв нов вид стикер на предното стъкло, там където обикновено е този за ГТП.
-
Дали вече са пуснали новите стикери за ГТП, за които се говори?
Миналия петък в Созопол си бяха традиционните.
-
Какво мислите за навлизането на LED диоди в автомобилите? Казват, че отсрещните и пешеходците били заслепявани защото са с насочена, наситена светлина. На мен като дизайнер ми седят грозно LED фаровете и светлината им е твърде студена, синкава. В по-старите модели където Лед светлините бяха само дневни и обикновено в бронята по-добре ми седяха. И да имам пари не бих взел кола от новите. Автодизайнът съвсем погрозня. Alfa Romeo Giulia е едно изключение.
-
ЛЕД фаровете, също както и ксеноновите, (които вече са отживелица) няма да ни "превземат", защото са скъпа екстра и далеч не всички автомобили ще разполагат с тях. Бюджетните модели не предлагат такива дори с доплащане. Но плюсовете очевидно са много по-добрата осветяемост, възможностите за автоматично регулиране на светлинния сноп, така че да не заслепява насрещното движения и т.н. Но въпреки това, на фона на всички нови технологии в автоиндустрията и навлизането на т.нар. "смартфони на колела", дори доста скъпи модели си излизат серийно с добрата стара крушка с нажежаема жичка...
-
Абе според мен си заслепяват насрещните водачи. В САЩ вече има много оплаквания.
-
(http://media.snimka.bg/s1/6217/038678136.jpg?r=0)
-
Безаварийно и с много кеф да си го караш и гледаш!
-
Даже и Vignale - бравос, много безаварийни километри и все на хубави места да те води!
-
Нямам представа как стоят нещата в България, но тук, в Канада, имам контакти с бая автомонтьори, включително българи. Твърдото мнение е, че ако искаш здрава и надеждна кола, която ще ти служи дълго, без нерви, ремонти (които тук са изключително скъпи) и тормозилници след като изтече гаранцията, се взема САМО И ЕДИНСТВЕНО Тойота или Хонда. Всичко останало, без изключение, са окепазени боклуци, няма значение скъпи или евтини, като при скъпите въпросните разходи нарастват в геометрична прогресия. Това важи както за всичките подразделения на GMC, защото Фиат са ги придобили, така и за Форд и останалите американски коли, съшото се отнася и за Мерцедес (приятел ми е българин - дилър на Мерцедес тук, където за разлика от България се търсят и "вървят" основно по-евтините "ширпотреб" Мерцедеси, не тези от 200 бона и нагоре, и настойчиво ме съветва да не вземам нищо подобно, просто Мерцедес не е това, което е било преди, БМВ, Ауди и Фолксваген тоже вече не са нищо повече от скъпи боклуци). Мазда не, защото вече е Фиат, също Нисан, понеже е придобит от Рено. Казаното не важи за България, понеже в Канада и Хонда, и Тойота са си японски, а в България ги карат от Турция (турско ли е, не го хвали) или от други не особено читави държави. Един даже си натовари по-старата Тойота на кораб и вече няколко години си я кара, като си идва в България, без да е "мръднала"......Да не говорим, че тук за месец, дори и в големите градове, можеш да срещнеш такова количество суперскъпи коли, колкото в София за 10-15 минути. Е, във Ванкувър има 15-16 годишни китайски пичлемета с Ягуар и Бентли, но това е понеже китайци от Хонг Конг си продават там супер скъпо кутийката и с взетите пари си вземат огромна къща в района.....Даже и канадците реват от това явление, понеже заради подобни "инвестиции" в този град и за тях животът е станал непоносимо скъп.
-
Моля те, не ти отива на интелигентен човек да цитираш подобни дивоитии, Мазда било Фиат, БМВ и Фолксваген били боклуци, стига, темата е безкрайна, но това са брътвежи на полупияни майстори сервизчии, също толкова меродавни, колкото градските легенди от ватманската стая или от бакшишкия фолклор... Общото между Мазда и Фиат е някъде в нечии психични отклонения, межди GM и Фиат също, а VW и особено BMW са толкова боклуци, колкото ГАЗ 53 е космически кораб. Нещата се променят, нищо не е каквото е било преди 30 години, и все пак подобно опростяване и генерализиране не е нищо повече от профанизиране на нещата - като всеки съблазнително прост отговор в този свят.
-
Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.
-
Моля те, не ти отива на интелигентен човек да цитираш подобни дивоитии, Мазда било Фиат, БМВ и Фолксваген били боклуци, стига, темата е безкрайна, но това са брътвежи на полупияни майстори сервизчии, също толкова меродавни, колкото градските легенди от ватманската стая или от бакшишкия фолклор... Общото между Мазда и Фиат е някъде в нечии психични отклонения, межди GM и Фиат също, а VW и особено BMW са толкова боклуци, колкото ГАЗ 53 е космически кораб. Нещата се променят, нищо не е каквото е било преди 30 години, и все пак подобно опростяване и генерализиране не е нищо повече от профанизиране на нещата - като всеки съблазнително прост отговор в този свят.
Имай предвид, че тука сервизите и квалификацията на персонала нямат абсолютно, ама абсолютно нищо общо с тези в България. На практика е доста трудно, времеемко и скъпо да минеш всичките обучения, изпити и накрая да получиш сертификат и да почнеш работа като автомонтьор в сервиз. А за пиенето на работното място - пак казвам, това да не ти е България? Сервизджиите, повечето от тях имигранти, вземат за ремонтите 80 долара на час, дори и да не успеят да ти оправят колата, и това само за труд, вложените части са си отделно. Публична тайна е, и се знае, дори без да си специалист, че всички, абсолютно всички вече производители, няма значение евтини или скъпи, правят колите да изкарат малко след гаранцията, и да се почне с ядовете - части, сервизи, днеска това, утре онова, и накрая да ти писне, да хвърлиш колата, на която току-що е изтекъл лизинга или си изплатил, и респективно пак да си купиш нова. Имат дори специални лаборатории и инженери, които да се занимават с предразполагане към по-бързо износване на по-издръжливи възли и детайли. Или с други думи, планирано остаряване. И всички стават все по-нагли в това отношение. А точно на BMW, Ауди, Мерцедес и други скъпи марки, естествено, че частите и поддръжката им също ще са скъпи, съответно въпросният фактор още повече излиза през носа на собственика.
-
Моля те, не ти отива на интелигентен човек да цитираш подобни дивоитии, Мазда било Фиат, БМВ и Фолксваген били боклуци, стига, темата е безкрайна, но това са брътвежи на полупияни майстори сервизчии, също толкова меродавни, колкото градските легенди от ватманската стая или от бакшишкия фолклор... Общото между Мазда и Фиат е някъде в нечии психични отклонения, межди GM и Фиат също, а VW и особено BMW са толкова боклуци, колкото ГАЗ 53 е космически кораб. Нещата се променят, нищо не е каквото е било преди 30 години, и все пак подобно опростяване и генерализиране не е нищо повече от профанизиране на нещата - като всеки съблазнително прост отговор в този свят.
Като цяло колегата е написал пълни глупости :crazy:. Това за здравината на Тойота и Хонда пък си остана някъде към края на деветдесетте. За Фиат и ГМ обаче има доза истина. Двете компании отдавна си сътрудничат и ползват обща техника. Поне докато Фиат не придоби голяма част от Крайслер. Опел, Сааб и Кадилак(BLS) ползваха мотора на Фиат 1,9jtd. Фиат пък използва бензинови мотори на Опел за модела си Крома, който си е чист Опел Вектра/Сигнум. А въпросният Cadilac BLS е SAAB 93, което ще рече OPEL VECTRA B. Днес компании, които нямат нищо общо, разработват един модел, монтират го на една поточна линия и му слагат различен бранд. Така разработката и производството на модели излиза много по-евтино. Иначе, майстора, дето аз си правя колата каза, че по негови наблюдения, в момента Хюндай предлага най-надеждна техника. Както и Киа, която всъщност ползва същата техника. Ама както каза ти, темата е безкрайна.
-
Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.
Аз мисля, че една немалка част от акциите на Мазда са на Форд. И Мазда, и Форд пък поне до скоро използваха дизелови двигатели на Пежо, с което не са под една "шапка". А бе, кашата е пълна. И какъв Фиат 124? :eek:Това е бащата на добре познатата ни Жигула и съответните и "деривати", свален от производство в Италия през 1974 :D.
-
Този ФИАТ 124 https://www.parkers.co.uk/fiat/124-spider/ , който е базиран на актуалното поколение МХ-5 и се произвеждат заедно в Япония. Роудстъра на базата на оригиналният ФИАТ 124 изглежда така: http://www.classix.se/index.php/sold-cars/item/92-fiat-124-spider
-
Не знам кой е писал глупости, ама за КИА пък въобще и дума не трябва да става. Тъст ми има такава и излезе огромен боклук. Нищо, че и в Канада има много Кии...Разликата е там, че в Канада Хонда и Тойота са си японски, а в България - от не знам къде. На работа и двамата началници са с Тойота - единият с RAV4, а другият - с пикап Tundra и нямат никакви оплаквания. Доколкото разбрах, основата е същата като на Land Cruiser - от Червения кръст масово ползват още от едно време такива като линейки за труднодостъпни райони и военни зони в държави от третия свят. Нали се сещате, че там аварии на пътя са абсолютно недопустими.
А при положение, че е всеизвестно, че вече абсолютно всичко, без значение скъпо или евтино, се прави да изкара малко след гаранцията и да се хвърли, а някой да твърди обратното, то е абсолютно сигурно, че този някой живее едва ли не в измислен свят и плещи пълни глупости. Същото е с компютри, телефони (жена ми в това отношение излезе голям карък, тук в Канада и смениха три ай-фона, понеже и трите сдадоха багажа даже още преди да им изтече гаранцията, също компютър Дел.....абе изобщо всичко са изкепазили, то и няма как да е различно, като ги правят за жълти стотинки в една известна държава на изток)....Нали трябва постоянно да се купува и да има оборот, пък клиента кучета го яли.
-
Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.
Аз мисля, че една немалка част от акциите на Мазда са на Форд. И Мазда, и Форд пък поне до скоро използваха дизелови двигатели на Пежо, с което не са под една "шапка". А бе, кашата е пълна. И какъв Фиат 124? :eek:Това е бащата на добре познатата ни Жигула и съответните и "деривати", свален от производство в Италия през 1974 :D.
Мазда и Форд имаха парнтьорство преди години, но в момента Мазда е напълно самостоятелен производител. Разработват си сами платформите и двигателите и въпреки, че нямат бюджет за проектиране и производство на хибридни и електро технологии, автомобилите им са много по-добри от Тойота и освен това - чисто японски.
-
Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.
Аз мисля, че една немалка част от акциите на Мазда са на Форд. И Мазда, и Форд пък поне до скоро използваха дизелови двигатели на Пежо, с което не са под една "шапка". А бе, кашата е пълна. И какъв Фиат 124? :eek:Това е бащата на добре познатата ни Жигула и съответните и "деривати", свален от производство в Италия през 1974 :D.
Мазда и Форд имаха парнтьорство преди години, но в момента Мазда е напълно самостоятелен производител. Разработват си сами платформите и двигателите и въпреки, че нямат бюджет за проектиране и производство на хибридни и електро технологии, автомобилите им са много по-добри от Тойота и освен това - чисто японски.
Току що намерих една статия в нета, че Форд намалява участието си в Мазда от 11 на 3,5%. Значи все пак имат някакъв дял, макар и малък. Не можах да видя от коя дата е обаче. Колкото до японското, не знам тези модели за Европа дали се сглобяват в Япония, но до към 2010 използваха дизелови мотори на Пежо. След това си пуснаха техен дизел с работем обем 2,2.
-
Не знам кой е писал глупости, ама за КИА пък въобще и дума не трябва да става. Тъст ми има такава и излезе огромен боклук. Нищо, че и в Канада има много Кии...Разликата е там, че в Канада Хонда и Тойота са си японски, а в България - от не знам къде. На работа и двамата началници са с Тойота - единият с RAV4, а другият - с пикап Tundra и нямат никакви оплаквания. Доколкото разбрах, основата е същата като на Land Cruiser - от Червения кръст масово ползват още от едно време такива като линейки за труднодостъпни райони и военни зони в държави от третия свят. Нали се сещате, че там аварии на пътя са абсолютно недопустими.
А при положение, че е всеизвестно, че вече абсолютно всичко, без значение скъпо или евтино, се прави да изкара малко след гаранцията и да се хвърли, а някой да твърди обратното, то е абсолютно сигурно, че този някой живее едва ли не в измислен свят и плещи пълни глупости. Същото е с компютри, телефони (жена ми в това отношение излезе голям карък, тук в Канада и смениха три ай-фона, понеже и трите сдадоха багажа даже още преди да им изтече гаранцията, също компютър Дел.....абе изобщо всичко са изкепазили, то и няма как да е различно, като ги правят за жълти стотинки в една известна държава на изток)....Нали трябва постоянно да се купува и да има оборот, пък клиента кучета го яли.
Това за Киа и Хюндай ми го каза майстора, аз нямам наблюдения върху съвременните модели. Ама ако се съди по това, че масово ги "търкалят" като таксита. Аз имах Сепия от 1994. Според мен беше някаква странна смесица от Мазда 323, Мицубиши Ленсър и американски Ескорт. Имаше много мека, американска настройка на окачването. Вътре беше "барната" много добре, но гниеше като хартия. Колкото до Тойота, аз карах 6 години Старлет от 1990 (това беше през далечната 1994, тогава я купих) и това е най-здравата кола, която съм имал. Сега обаче хората масово пищят от новите модели. Доколкото знам, моделите за Европа май се правят в Турция. А за американските, мислех, че си се правят в САЩ. За съвременните Хонди също казват, че са боклуци. Ама както ти казваш, това е умишлено, та да има оборот. Планирано остаряване, както се казва, поредния порок на свръх консуматорските общества. За Хонда от осемдесетте и деветдесетте две мнения няма, "железни" бяха. Но там имаше значение сглобката. Знам, че най-качествената сглобка се водеше японската, а английската се водеше най-кекава. Поне такъв опит са споделяли с мен, аз никога не съм имал Хонда.
-
Този ФИАТ 124 https://www.parkers.co.uk/fiat/124-spider/ , който е базиран на актуалното поколение МХ-5 и се произвеждат заедно в Япония. Роудстъра на базата на оригиналният ФИАТ 124 изглежда така: http://www.classix.se/index.php/sold-cars/item/92-fiat-124-spider
Стига бе, аз явно много съм изостанал, сега разбирам, че има такъв модел на Фиат. Като гледам прилича на MX-5. Аз миналата година бях на косъм да си купя дизелово Седичи, сиреч Suzuki SX-4 с фиатов дизелов мотор. Ама много ми се видя постно от вътре, а и по-компактно, отколкото ми се иска.
-
Ами ето, сам си отговори на въпроса. За САЩ не знам, но в Канада и Хонда, и Тойота все още, се внасят от Япония, за разлика от другите "японски" марки. А на дилъра на Мерцедес съвсем скоро им бяха върнали по рекламация сума ти коли заради някакъв немаловажен дефект, засегнал цяла партида.
-
но в Канада и Хонда, и Тойота все още, се внасят от Япония
Първо провери къде имат заводи, и после пиши небивалици...............
-
Тъй като имам Мазда 6 от 2008 да се изкажа и аз: двигателят е бензинов, "фордов". Същият е на 260 000 км и няма никакви отклонения по цилиндрите. Според ВИНа и "акта за раждане", автомобилът е произведен в Хирошима. Има доста детайли сходни с Мондео, както и с Волво.
-
Васко, не гледай какво пише в Уикипедията и други подобни източници. По вътрешна информация, от всичкото годишно производство на Тойоти в Канада, само около 2000 парчета остават тука. Всичко останало е някъде за навънка, за къде, не мога да кажа. А тука ги има под път и над път, както, между другото, и като твоята. На началника ми колата е японска, беше проверил по някакъв номер. Аз лично много бих се замислил за кола, произведена в Канада, като знам какви хора работят из автамобилните заводи, доколкото още ги има.....При нас разходите за кола и без това са огромни, всичко - сервизи, части, гуми, гражданска, каско и т.н. е направо главорезия, проблемът е, че ако в Австрия и Германия спокойно може и без кола, тук това е трудна работа. Най-вече защото не стига, че храната е скъпа, ами и евтините магазини са на майната си и е трудно да мъкнеш торби от там. Рейсът между градовете също е адски скъп и извънредно нарядко заради скъпия труд и голямата часова ставка на шофьорите, която си остава същата дори да става въпрос за микробусче. А нискотарифни авиокомпании и евтини полети - за канадците това е научна фантастика.
И понеже съм с доста незавидни технически и чепкаджийски умения, ми е необходимо нещо като Чавдарката - просто, здраво, надеждно, на което само да се налива бензин, масло, консумативи и да върви, без да ме е страх, че ще ме остави на пътя. И просто нито имам средства, нито време, възможност и нерви, да кихам по сервизи, части, да се разправям с ремонти и т.н.
-
Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.
Аз мисля, че една немалка част от акциите на Мазда са на Форд. И Мазда, и Форд пък поне до скоро използваха дизелови двигатели на Пежо, с което не са под една "шапка". А бе, кашата е пълна. И какъв Фиат 124? :eek:Това е бащата на добре познатата ни Жигула и съответните и "деривати", свален от производство в Италия през 1974 :D.
Мазда и Форд имаха парнтьорство преди години, но в момента Мазда е напълно самостоятелен производител. Разработват си сами платформите и двигателите и въпреки, че нямат бюджет за проектиране и производство на хибридни и електро технологии, автомобилите им са много по-добри от Тойота и освен това - чисто японски.
Току що намерих една статия в нета, че Форд намалява участието си в Мазда от 11 на 3,5%. Значи все пак имат някакъв дял, макар и малък. Не можах да видя от коя дата е обаче. Колкото до японското, не знам тези модели за Европа дали се сглобяват в Япония, но до към 2010 използваха дизелови мотори на Пежо. След това си пуснаха техен дизел с работем обем 2,2.
Мазда за Европа се прави само и единствено в Япония. ;)
-
Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.
Болни брътвежи на притежателите на мачка, пичка, борче или макаронка, които така и не вдяват, защо VW държи цена на всякаква възраст, а техните трошки - не. Да, французойките и италианките са много красиви, но не са за балканските пътища.
-
На кое му викате "мачка, пичка, борче или макаронка?". При нас има коли от Фолксваген групата, само Шкода досега не съм видял, но не толкова често, като из Европа. Колите настаро са много евтини, дори по-евтини от България и няма модел, който след години да държи "цена". Общо взето даваш 1500 долара и си "готов". Проблемът е, че ако колата не се окаже читава, после се "почва" с гореописаните разправии, а новото производство, без значение от марката, не се прави за дълговечна експлоатация. Иначе съм чувал, че една от най-здравите и дълговечни коли е ширпотребският Мерцедес 124-ка от края на 80-те и началото на 90-те (имаше 190Д, 190Е, 200, 240), но сега и Мерцедес не е това, което беше....Другото, което е характерно, че през зимата нощно време всеки, срещу малка такса, си включва с щепсел колата към сградната електромрежа, понеже иначе сутринта няма палене. А дизелът не го обичат, хич даже, дори има бензинови малки до средни камиони и жълти училищни автобуси с двигатели, чийто звук си е чисто като ГАЗ-ка или ЗИЛ.
-
Мачка - Пежо.
Пичка- Рено.
Елхичка - Ситроен.
-
Един колега от работата има навид невзрачно и ръждясало Фолксваген Поло, от 94-та и според него е много здрава кола и освен бензин, обслужване и консумативи никога нищо друго не е искало и никога не го е оставяла на път. Друг колега с Пасат от 92-ра споделя същото, вече и двамата от миналата година са с нови коли а тия старите им ги карат децата или си возят разни неща на село, и пак нямат никакви ядове. Та кой каза че Фолсквагена не става.
Този с Полото си взе Тойота някъде от 2011-та и за 1 година каза че е имал повече ядове отколкото с полото от 94-та. Е разбира се комфорта на новата е с класи над старата, но според него Фолсквагенчето е много хубаво измислено и направено. Това вчера си говоремхме в стаята за почивка :) Същото коментираха и за прословутите масови Голф-чета 3-ки че може да ги бъзикат тези с такива коли но също били хубаво правени, здрави и безаварийни. С други думи ако не били хубави хората нямало да ги карат толкова време, но там зависи и с какъв двигател вземеш.
-
Да, французойките и италианките са много красиви, но не са за балканските пътища.
Това категорично не е вярно. За близо 10 години, моето Пежо 406 (мое, защото аз последно го карах), ходеше в сервиз само за обслужване, както и за ремонт на ходовата част и то не по-често от Фолксваген Транспортер. Миналата година, след 11 години служба, се разделихме с едно Рено Меган, което за този период не е влизало в сервиз повече от 5 пъти, освен за регулярно обслужване. Относно по-новите модели, вероятно са капризни, но това е така при всички марки
ПП: И за да не бъда обвинен в пристрастие, в момента нямам досег до френски автомобили, аз шофирам японски.
-
Преди Маздата 9 години и аз имах Меган първата версия. Освен лагери които вървяха като консуматив и един шарнир, по ходовата част не бях пипал нищо и си беше здрава.
-
Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.
Болни брътвежи на притежателите на мачка, пичка, борче или макаронка, които така и не вдяват, защо VW държи цена на всякаква възраст, а техните трошки - не. Да, французойките и италианките са много красиви, но не са за балканските пътища.
Аз винаги съм бил предубеден спрямо ФИАТ, докато не се качих уж временно на едно Пунто от първата генерация, а си откарах с него над 5 години. Единственото слабо място е алтернатора, който направо пука корпуса. Два пъти съм го сменял, като последния го взех от италианеца в Овча Купел за 30лв. Фиата го подарих на племенника, а алтернатора работи вече трета година. Само Тойотата ми е създавала по-малко грижи, но пък тя гниеше повече, Пунтото е на 23 години, цялото в деруги, а няма корозия по него. Освен това, ангренажен ремък с ролките ми струваше 31 лв, а носача на предното окачване е 35. Едиснтвената лична "французойка", която съм имал беше Рено 21 хечбек 1,7 с 90 коня. Малък двигател с тежко купе, но вървеше много добре и харчеше сравнително малко. Обаче, сравнено с Тойотата, интериора си беше като сделян в СССР. Тежък педал на съединителя, който беше с жило, тежък волан, въпреки хидравликата, тежък скоростен лост. Предницата колкото и да я правех все се разтропваше, а от ел. уредите все нещо отказваше. Другата "французойка", която съм карал беше служебно ПЕЖО 607 2,7 hdi с две турбини. Въпреки всичките екстри, не ми изглеждаше толкова премиум, на няма и 50 000 в трансмисията се появиха някакви вибрации, харчеше прилично количество масло, за което ми казаха, че e напълно нормално за този мотор, не вървеше, колкото се очаква от такъв клас автомобил, а разхода му беше почти колкото на бензинов осмак. После четох в Auto Bild, че по принцип тоя мотор си бил несполучлив. А иначе зет ми вече сума ти време си търкаля едно 406 2.0 16V и няма грижи. Колкото до Фолксваген, аз никога не съм имал такъв и не мога да кажа, но и на мен ми направи впечатление по-високата цена. Попитах майстора си какво мисли и оправдана ли е по-високата цена. Той ми каза, че поне според неговия опит, си се чупят не по-малко от другите коли и той сам не разбира по-високите цени. Знам, че двулитровото TDI е проблемно, за разлика от 1,9. Брат му на моя шеф търкаля един ПАСАТ 3 от 1994, който е над половин милион километра, постоянно го товари до дупка, кара го по селски пътища и сменя само консумативи, а двигателя работи като часовник. Един приятел обаче пък има Пасат 4 1,8 20V без турбина и постоянно си е в бокса. Аз иначе лични наблюдения от Фолксваген нямам. Според мен нещата вече са толкова размити, че марката не е гаранция за това какво ще получиш като качество.
-
Хммм, значи като извод и от това което слушам вече от доста хора най-здрави и читави са автомобилите от началото, средата на 90-те до към 2000-та година. Марки като Фолксваген, Ауди, Опел, Рено, Пежо от тия години освен консуматив и обслужване друго почти не искат. Май ще се окаже че не са съвсем митове, че съвременните и тези след 2000 и някоя година са по-проблематични.
Попитах този колега с полото на колко км. е от любопитство и каза че също е на към половин милион километра и сега го е подарил на сина си, който хич не го жали и пак нищо му няма и си работи като часовник.
Възможно ли е Пасат от 93-та и Голф от 98-ма да отговарят при тест на Евро 3, при положение че тогава не са били влезнали тия стандарти? Разказваха ми за такива случаи.
Май от екологични съображения колкото и да са хубаво правени е време да си ходят масовите коли от край на 90-те.
-
но в Канада и Хонда, и Тойота все още, се внасят от Япония
Първо провери къде имат заводи, и после пиши небивалици...............
TOYOTA, NISSAN и HONDA имат заводи в САЩ, но не съм сигурен дали всичко от моделната им гама, което се продава в САЩ се прави там. За Сивик и Акорд знам, че се правят там, то и дизайна им е по-различен. Големите SUV на Тойота Тундра/Секвоя също се правят там, за Корола и Камри не съм сигурен. От Нисаните със сигурност се правят там Алтима и Титан. Преди време четох в Ауто Билд за "американския" Пасат (който по-скоро май е мексикански). Не помня точно с колко, но си спомням, че беше по-дълъг от европейския вариант. Пишеше, че е орязан от към някои модерни асистенти, което не е болка за умиране и че в интериора има повече твърди пластмаси. Но цената беше осезаемо по-ниска. Въпреки това, от Ауто Билд казваха, че след всички разходи по транспорта, таксите, стандартизацията по европейските правила, няма смисъл да си внасяш модел от САЩ. Единствено смисъл имало за базовия модел с 2,3 литров бензинов мотор, но интереса към него в Европа е слаб. За 2.0 TDI със 140 коня казваха, че няма смисъл от финансова гледна точка да си го внасяш от там.
-
Възможно ли е Пасат от 93-та и Голф от 98-ма да отговарят при тест на Евро 3, при положение че тогава не са били влезнали тия стандарти? Разказваха ми за такива случаи.
Май от екологични съображения колкото и да са хубаво правени е време да си ходят масовите коли от край на 90-те.
Ами не ги разбирам, ама ако са със сменени двигатели и съответния катализатор... знам ли. В началото на деветдесетте, когато започнаха подмяна на старите Икарусови двигатели с RABA D10, на шофьорската кабина имаше алуминиева табелка, на която пишеше, че двигателя отговаря на стандарта EURO 1. Двигателят на моята кола е фаиатов 1,9jtd, има филтър за твърди частици и отговаря на стандарт EURO 4. Евро 4 ти дава право (поне в Германия) да влизаш в центровете на големите градове. Обаче въпросния филтър е много скъп. Един приятел, който има сервиз в Лондон ми каза, че и на много от англичаните им идва скъп и го махат след като му изтече ресурса. В България махането струва 300-400 лв. Много му е добра идеята на тоя филтър, ама е безумно скъп.
-
Мойта тенекия е със същия мотор с махнат DPF в Лондон, покривал си е нормите на тамошния ГТП (MOT).На последния преглед в София също беше наред.
@Иво, за пасата и голфа - ако са с газова уредба, предполагам ще са достатъчно екологични.
-
Хммм, значи като извод и от това което слушам вече от доста хора най-здрави и читави са автомобилите от началото, средата на 90-те до към 2000-та година. Марки като Фолксваген, Ауди, Опел, Рено, Пежо от тия години освен консуматив и обслужване друго почти не искат. Май ще се окаже че не са съвсем митове, че съвременните и тези след 2000 и някоя година са по-проблематични.
Пежото беше произведено 2000-та година, а Реното 1998-ма година. Реното беше и доста икономично, извън града- до 5 л./100 км., а в града над 5 л./100 км, но не повече от 6,5 л./100 км, с дизелов двигател 1,8.
-
А как седят нещата с колите от кризистните години 2008-2014?
Моделите, които са били актуални тогава повече ми харесват от сега новите.
-
Няма никаква разлика между колите от този период и останалите.
-
Благодаря сърдечно на гаранционния фонд за гражданска отговорност, че показа поредното нагло лице на управляващите, прибирайки процент от задължителната застраховка, без да гарантира нищо. Браво!
-
https://www.vesti.bg/tehnologii/avtomobili/kalashnikov-zastrelia-tesla-s-tozi-elektromobil-6085784
-
https://www.vesti.bg/tehnologii/avtomobili/kalashnikov-zastrelia-tesla-s-tozi-elektromobil-6085784
Това 100% е майтап, особено като се има предвид, че е на база ИЖ 2125, освен това и в чуждестранните сайтове липсват снимки на интериора ;)
-
Но статия има и в немския Аутобилд... (http://www.autobild.de/artikel/kalaschnikow-cv-1-2018-e-auto-vom-waffenhersteller-13986499.html) ;)
-
В руски стил предполагам е с резисторно-контакторно управление на ПТД, а акумулаторът се закача с ремарке допълнително. Под ремаркето е разположен резисторът, който убира произведения ток от ПТД-то и нагрява ламарината му до 80 градуса. Акумулаторът се зарежда от мрежата през линейно захранване и не се зарежда от ПТД-то.
-
Ако е до 3000 лв, аз си взимам едно, пък квото ще да става. :D
-
https://www.vesti.bg/tehnologii/avtomobili/kalashnikov-zastrelia-tesla-s-tozi-elektromobil-6085784
Това 100% е майтап, особено като се има предвид, че е на база ИЖ 2125, освен това и в чуждестранните сайтове липсват снимки на интериора ;)
Както се казва: "Ако мине" :) . Според мен руснаците са имали предвид следното: на Запад отдавна има подчертан интерес към животът от времето на СССР и всички негови атрибути(включително и автомобилите). Като вземем предвид факта, че идеята за електрическа мобилност от години е много модерна, когато ни я "притоплят" през час по различни начини нечий комерсиален ум е решил да комбинира желан ретро стил(макар и не съвсем оригинален) със "задвижването на бъдещето". Резултатът би могъл да бъде много добра храна за суетата на хората/"желан продукт" и положителни финансови отчети в края на годината :D Идеята по същество не е нова. Преди години в Германия специализирана фирма преоборудваше Trabant 601 с електромотор. Fiat Nuova 500 също не беше пощаден.
-
Здравейте, нов съм тук. Забелязвам една интересна тенденция - повечето тук имат лични коли, въпреки, че този сайт е фенски на ГТ. Явен признак за качеството на родния ГТ.
Е аз пък нямам своя кола, налага ми се да използвам ГТ всеки ден или изобщо да не излизам от квартала си, защото София не е от градовете, където може да ходиш пеша навсякъде.
НЕ обичам да чакам по спирки, но дори и на запад с уредения ГТ не обичам да се возя с някакви непознати. Като цяло харесвам автобусите като превозни средства, но мразя обществения транспорт.
Не ми харесва да споделям това, което смятам за лично пространство с другите хора, когато пътувам.
Харесва ми да пътувам сам, да мога да настроя температурата както я искам, да слушам музиката, която искам толкова силно колкото искам. Не ми харесва да стоя на седалки, на които са седяли безброй непознати.
Има ли други тук като мен? Забелязвам, че за някои ГТ е просто хоби, разнообразие, но пак основно разчитат на колата си. Но аз лично не съм съвсем безразличен и дори в държава с хубав ГТ бих си предпочел личен автомобил.
До голяма степен вината е, че до сега постоянно ми се налага да разчитам на ГТ всеки ден. Когато бях малък и го използвах епизодично беше инак. Как мислите?
-
Не мисля, че във фенски сайт на ГТ е забранено наличието на личен автомобил, дори и при перфектна организация на обществения транспорт :rolleyes: Все пак автомобила при всички случай дава гъвкавост, която ГТ никога не може да предложи, и върши работа за много други неща, освен за ходене на работа...
-
Здравей и добре дошъл. Не е хубаво да се генерализира така. Автомобилът не е само за града. Аз имам личен автомобил, но когато имам работа из града твърдо предпочитам да не го ползвам по редица причини. Контролът над уменията и обучението на шофьорите в България в днешно време е под всякаква критика, движението особено в София е изключително спънато и пътуването с личен автомобил е безкрайно по-неприятно от пътуването с градски транспорт, нищо че градския транспорт може да не те откара до входа на офиса или на училището, но никой няма да ти върне нервите пропилени в недоволство от организацията на движението и от шофьорите и разбира се от безкрайното обикаляне по 10 пъти в кръг, за да се намери място, на което да паркираш. От друга страна не бива и да се правят опити едва ли не да се забрани на хората да си карат личните коли в града и предполагам никой никъде не го е правил. Идеята на умното и екологично съобразено движение в града е да редуцираш до максимум използването на личен автомобил, а и както вече написах има достатъчно очевадно обективни причини да го направиш в съвременна София. Никой обаче не говори за абсолютна забрана и такава би била абсурдна.
-
На мен ми прави добро впечатление, че напоследък виждам доста хора с чисто нов автомобил, като гледам дори автопарка пред блока една част се оборудваха с чисто нови Дачии различните модели. И нищо че е Дачия доста добре изглеждат, друго си е да е чисто новичко от завода, чувам и доста добри отзиви за най-масовия им 90 коня дизел. В нашата фирма накупиха и много служебни такива и също имат само добри отзиви. Гледа ми доста фирми се оборудват с такива и скоро ще стане един доста масов автомобил. Е не е като да си купиш чисто нови Ауди или БМВ, но с лизинг цената е достъпна и за обикновените граждани за разлика от скъпите марки.
-
Дачия е на първо място по продажби на нови автомобили в България. Вярно, че това се дължи предимно на фирмите с големи автопаркове, но и не само. И всичките им модели стават все по-добри. От грозния, евтин пластмасов предишен Логан вече няма и следа. Следващото Сандеро например ще е по-голямо като размер и ще има доста повече екстри, но ще е и по-скъпо.
-
На мен ми харесва новия Логан MCV, доста просторно е вътре дори и на задните седалки и в тоя клас цените започват от към 15 000 лева. Сандеро като че ли е със същите отстояния на седалките и комфорт но пък Логана има огромен багажник а цените не са им много различни. Освен това първите 5 години ти дреме всичко си го поддържат от сервиза каквото и да се счупи. Въпроса е дали тази кола може да откара 15 години например? Не виждам и на сайта им да има автоматик от големия Логан.
Както е тръгнало Дачията ще стане най-масовия автомобил у нас и ще почне да измества всякаквите кочини 3-та употреба.
-
С още 5 000лв можеш да си купиш нова Шкода. А там качеството вече е съвсем различно спрямо Дачия.
-
За един добре оборудван Рапид чакай да са 5000, а базовия отвътре е на нивото на базова Лада. За Октавия да не говорим. Там вече за читав двигател и малко повече екстри отидохме към 40 бона минимум.
-
Наскоро се возих в един Дъстър. На пръв поглед е ОК, но като се загледах по-обстойно разбрах защо не съм гледал за такава. Да не говорим, че отзад на подлакътника на вратата, бутна за стъклото е така разположен, че лакътя идва точно върху него и неволно го натиска. Като цяло за мен Дачиите са нелош евтинджос, но не могат да претендират за кой знае какво.
-
За един добре оборудван Рапид чакай да са 5000, а базовия отвътре е на нивото на базова Лада. За Октавия да не говорим. Там вече за читав двигател и малко повече екстри отидохме към 40 бона минимум
Така е в този клас са почти 2 пъти по-скъпи от Дачията. Сравни например базовия модел на Супърб комби, октавиа комби и Дачиа Логан комби разликата е дори повече от 2 пъти за един и същ клас кола. А качеството съмнително колко е по-добро. А пък и какво ти дреме като купуваш чисто ново и има кой да ти го поддържа първите 5 години?
-
Хаха, точно поддръжката от рода на смяна на масла и други ти излиза през носа, защото когато е гаранционна следва да спазваш едни солени правила.
-
А защо не висок клас автомобил, втора употреба на реномирана марка, отколкото нова Дачия? Иначе в съотношението цена-качество за нов автомобил, още повече за служебен, Дачия наистина няма аналог към момента.
Мнението на matto е интересно, но според мен различното при нас е, че тук ако не всеки, то почти всеки е ползвал редовно и често МГТ за дълъг период от време преди да придобие правоспособност да управлява лично МПС или пък преди изобщо да е имал лично МПС. Но хобито си е хоби, то не пречи, понякога дори се развива към работа точно в сферата на МГТ. Защото ако имаш желание да управляваш автобус/камион/тролейбус, неизменно ще трябва да започнеш от някъде - като любител шофьор. Така че, според мен, личното МПС не пречи по никакъв начин на хобито.
-
Защото всичко от 2000-та насам, че и преди това, е брак още от конвейра. Сега пък съвсем. На "премиум" марките не само, че цената им е висока, но всичко им е също толкова скъпо - части, консумативи, ремонти, поддръжка. И точно докато колата ти е в гаранция, те правят на маймуна - па такова масло, па не знам какво, па смяна само в оторизиран сервиз, която се заплаща, понеже това е консуматив и т.н. и т.н. И таман ти изтече лизинга, но същевременно и гаранцията, се почва - днес това се "обади", утре онова и така докато ремонтите станат невъзможно скъпи и колата трябва да се хвърли, и купи нова. И после пак същото......Бизнес. Нали трябва непрекъснато да има производство, оборот, печалби. Фирмите, включително и при най-скъпите марки, си имат инженери и лаборатории, чиято цел е да направят по-бързо износващи се тези или онези детайли....Братовчед ми в момента работи в сервиз на една от "баровските" марки. Вземат по принцип много скъпо, с предимство са колите в гаранция, и въпреки това обслужването сега е със записване, чака се между 4 и 6 седмици.....Не мислете, че скъпите марки са качествени и дълговечни, не се развалят и не искат поддръжка. Свърши тая.
-
Хайде да те повозя с моя Голф IV от 1999 г. да видиме дали е брак или пък брат ми да те повози в неговата тройка от 1995 г.?
Наскоро се возих в един Дъстър. На пръв поглед е ОК, но като се загледах по-обстойно разбрах защо не съм гледал за такава. Да не говорим, че отзад на подлакътника на вратата, бутна за стъклото е така разположен, че лакътя идва точно върху него и неволно го натиска. Като цяло за мен Дачиите са нелош евтинджос, но не могат да претендират за кой знае какво.
Проблемът с неправилното разположение на бутоните за стъклата го има и при Голф V, така че не е нещо кой знае какво, да не говорим, че дори при реномирана немска марка като Фолксваген при поколенията от края на 90-те до 2004 г. подобни детайли са комбинирани и с още дразнещи недомислици като използване на онова отвратително покритие по пластмасите, което след време започна да се люпи, но е ужасно трудно да се почисти до край, обдухвателите на петицата са страшно крехки и направо не са за пипане, а по корите на вратите на четворката от горната страна е ползвана една ужасна изкуствена кожа, която хем не изглежда добре хем под влияние на слънцето се свива и се отделя от пластмасата и някои други неща от сорта като това, че всички бутони са покрити с това гадно разрушаващо се покритие и баща ми си имаше за целта един черен маркер да драсва, където покритието се е олюпило и се показва бялата пластмаса отдолу и т.н. Гледал съм и Ауди А 3 от 2007 г. и там има същите дефекти. Хубаво е че в новите си поколения и двете марки са подобрили доста нещата де.
Особено дразнещото на Дачиа е че цялостната им визия за дизайн е объркана и дразнеща. Всички коли в последните 6-7 години се стремят към тотална промяна, грабващо погледите заостряне на линиите и изразителни фул лед светлини, даже Ауди поприкали малко с бягащите мигачи, защото на мигача не му е работа да бъде артистичен, а да привлича вниманието. Дачиа произвеждат нови поколения обаче имам чувството, че всичко е лек фейслифт на модели отпреди 2010 г. и всичко се върти около супер минималистичността. Аз не съм видял Дачиа с впечатляващи лети джанти. Първото поколение Дъстер има отвратително грозни железни джанти, които правят колата да изглежда адски груба и евтинджийска, ауспухът просто стърчи отзад през престилката без никакъв сносен накрайник, а тъничката тръбичка в голямата дупка изглежда направо смешно, стоповете са ужасни, никаква елегантност, а новото поколение Дъстер е различно буквално само с тях. А да, пропуснах че и броните са черни, а не са боядисани с цвета на колата. Иначе като надеждност нямам впечатления, може и да не са толкова лоши, но ако искат да се изградят на по-високо ниво не трябва само да си сменяват емблемите през пет години.
-
...не обичам да се возя с някакви непознати. Като цяло харесвам автобусите като превозни средства, но мразя обществения транспорт.
Не ми харесва да споделям това, което смятам за лично пространство с другите хора, когато пътувам.
Харесва ми да пътувам сам, да мога да настроя температурата както я искам, да слушам музиката, която искам толкова силно колкото искам. Не ми харесва да стоя на седалки, на които са седяли безброй непознати.
Е това въобще не е хубаво...човек е социално същество и не е хубаво да се дели да става единак. Едно време си беше нормално напълно непознати хора да си приказват в рейса, да се завръзват приятелства, сега всеки се затворил в себе си, забил поглед в телефона, или пък се качил и затворил сам в колата. Няма нищо по-хубаво и приятно от комуникацията и запознанствата с други хора. Никой няма да те изяде.
Защото всичко от 2000-та насам, че и преди това, е брак още от конвейра. Сега пък съвсем. На "премиум" марките не само, че цената им е висока, но всичко им е също толкова скъпо - части, консумативи, ремонти, поддръжка
И аз съм чувал такова нещо, че наистина разни Голфове, Пасати, Рена, Аудита итн. от началото до към края на 90-те са много здрави и качествено направени, но цял живот ли трябва хората да ги карат? Нито са екологични, нито удобни вече иначе за качество съм съгласен и други които още ги карат споделят подобни мнения. Има тенденция такива коли много бавно но полека да започват да изчезват от пътищата. Ако си купиш от най-високия клас кола, от 150 000 нагоре дали ще се счупи и то? Остава и то да не е направено качествено.
Особено дразнещото на Дачиа е че цялостната им визия за дизайн е объркана и дразнеща
На мен пък дизайна ми харесва, не е като при други марки някакъв агресивен и префърцулен дизайн. Напротив, изглежда приятно, дори нещо като съчетание на модерното с класическите коли от 90-те. А лети джанти ако искаш можеш да си сложиш, ама за какво са ти има ли смисъл? На голфа му отиват даже седи готино, ама на Дачиата за чий са ти?
-
Защото всичко от 2000-та насам, че и преди това, е брак още от конвейра. Сега пък съвсем. На "премиум" марките не само, че цената им е висока, но всичко им е също толкова скъпо - части, консумативи, ремонти, поддръжка
И аз съм чувал такова нещо, че наистина разни Голфове, Пасати, Рена, Аудита итн. от началото до към края на 90-те са много здрави и качествено направени, но цял живот ли трябва хората да ги карат? Нито са екологични, нито удобни вече иначе за качество съм съгласен и други които още ги карат споделят подобни мнения. Има тенденция такива коли много бавно но полека да започват да изчезват от пътищата. Ако си купиш от най-високия клас кола, от 150 000 нагоре дали ще се счупи и то? Остава и то да не е направено качествено.
100 % ще. Вече няма качествено. Има обем продажби и печалба. Количеството, разбирай печалбата, отдавна разказа играта на качеството. Не гледай, че е доста по-скъпо. Или че като някое лапе изкара на бара в дискотеката Айфон за няколко бона, всичките пикли се лепят по него. В действителност е боклук, направен за центове в Китай.
-
. Дачиа произвеждат нови поколения обаче имам чувството, че всичко е лек фейслифт на модели отпреди 2010 г. и всичко се върти около супер минималистичността. Аз не съм видял Дачиа с впечатляващи лети джанти. Първото поколение Дъстер има отвратително грозни железни джанти, които правят колата да изглежда адски груба и евтинджийска, ауспухът просто стърчи отзад през престилката без никакъв сносен накрайник, а тъничката тръбичка в голямата дупка изглежда направо смешно, стоповете са ужасни, никаква елегантност, а новото поколение Дъстер е различно буквално само с тях. А да, пропуснах че и броните са черни, а не са боядисани с цвета на колата. Иначе като надеждност нямам впечатления, може и да не са толкова лоши, но ако искат да се изградят на по-високо ниво не трябва само да си сменяват емблемите през пет години.
Дачия се изгради на достатъчно високо ниво, щом успя да се наложи на пазари като френския и немския, където подобни бюджетни алтернативи трудно пробиват. А това за броните зависи от нивото на оборудване - само най-базовите модели са така, но тях почти никой не ги купува. За да е такава цената се налагат компромиси. Както казах - следващите им модели вече няма да са на платформа на Рено от 90-те години, тъй като тя е несъвместима с вече задължителните асистенти за безопасност и други екстри, но и ще поскъпнат осезаемо, което все пак малко се разграничава от философията на тази марка. От другата страна е Лада например - тяхната Веста изглежда много добре, но до там. Всеобщото мнение е, че едва ли ще се наложи извън Русия. Макар, че я засичам все по-често и у нас - и като таксита и като лични автомобили.
-
100 % ще. Вече няма качествено. Има обем продажби и печалба. Количеството, разбирай печалбата, отдавна разказа играта на качеството. Не гледай, че е доста по-скъпо. Или че като някое лапе изкара на бара в дискотеката Айфон за няколко бона, всичките пикли се лепят по него. В действителност е боклук, направен за центове в Китай.
Нещо тактично подминаваш моето мнение и това някак ме дразни. Всички возила в днешно време се произвеждат със значително по-кратък ресурс от возилата, които са се произвеждали преди средата на 90-те години само че возилата отпреди средата на 90-те изискват извънредна поддръжка, за да могат да продължат да изглеждат и функционират добре за възрастта си, да не говорим, че са непригодни за движението по пътищата днес и модата е да се търси по-новото, а не да се връща назад към по-старото, да не говорим за екологията. Да правиш такива сравнения е като да сравняваш коня с кокошката. И аз съм фен на ретрото, но няма да си продам Голф-а за Москвич 412 и със сигурност ако имах и двете нямаше да тръгна посред зима при повече от -10 градуса с Москвича или пък нямаше да си натоваря жената и децата(дай Боже) на лятна ваканция до морето.
-
Нищо не подминавам - просто и двамата казваме едно и също нещо по различен начин.
-
Е това въобще не е хубаво...човек е социално същество и не е хубаво да се дели да става единак. Едно време си беше нормално напълно непознати хора да си приказват в рейса, да се завръзват приятелства, сега всеки се затворил в себе си, забил поглед в телефона, или пък се качил и затворил сам в колата. Няма нищо по-хубаво и приятно от комуникацията и запознанствата с други хора. Никой няма да те изяде.
Така е, но точно това е, че аз очаквам разговори и дори свалки с някое момиче, но... такива неща в днешно време не стават. От десетилетия чакам...
Имах предвид, че мразя тълпи когато има и да не можеш да седнеш. Мръсния въздух вътре с бацили също, всеки кашля, много хора не се къпят и смърдят, бутат се като говеда.
Ако ще седя прав, то предпочитам да ходя, много е по-полезно за здравето, особено ако живееш или работиш близо до Борисовата.
Относно социалните контакти - повечето хора в София не са отворени към такива, но и не са типа човек, който да си заслужава - не са топли. И да не се обиди някой ще кажа, че съм роден и израснал именно тук в София. Като отидох в университет и срещнах хора от Източна БГ видях, че имало и свестни хора, не съм с добри впечатления от съгражданите си. ;)
Относно новите Дачии - ами хубави са, но една нова кола губи стойността си почти веднага. По-добре на 5-15 години, но премиум като Ауди А4, А6 или А8, гледам много ги карат и като дизайн изглеждат много добре, докато беемветата и мерцедесите на същите години набор например 2005-2010 са вече доста остарели, с изключение на купетата. Седаните на Ауди стареят по-достолепно. А и имаме един живот, та друго си е да дадеш същите пари като една нова Дачия гола като пушка за кола с кожен салон, двузонов климатик, автоматик, шибидах, и пр. Но не е и само глезотията, преди харесвах малки коли, сега вече харесвам големите седани, явно пораснах. А и имиджа е различен - едно е да идеш на среща с момиче с А6 или поне А4, друго е с Поло или Дачия. :D
Отделно не съм фен на дизайна на повечето модели от последните години - прекалено изчанчени са и понеже стара малотиражка не би имало много смисъл, защо да не си търся нещо по-стабилно, което не старее толкова? Колкото по-малка колата, толкова по-бързо старее заради евтините материали. Прекаляват вече с тези изчанчени дизайни, точно към 2008-2013 толкова яки модели излязоха и красиви, но в след 2014-та някъде погрозняха. Ако помните 2000-2005 година само големите седани бяха добре, повечето малотиражки бяха супер грозни като онова Поло очиларката. Но като цяло колите от 2000-2005 не остаряха добре с изключение на Ауди А6 C6 поколението (4F май също му казват), допотопни ми изглеждат. 2005-2013 са годините с най-добър дизайн и достатъчно модерни според мен. Тия новите са твърде много с ЛЕД светлини, които страшно заслепяват насрещните и пешеходцити по спирки и тротоари.
-
Разходи се до Виена. Там ще видиш, че повечето коли са от сегмента 30-35 хил. лева, скъпи се срещат изключително рядко, не като при нас на всяка крачка. Дори министър-председателят им ходи на работа с градския транспорт, а служебната му кола беше Шкода. И ходят на срещи с гаджета с градския. Нали на такава среща е нормално човек да си пийне, а ако си с колата сетне как ще се прибереш? Една моя студентка преди време се беше запознала с бъдещото си гадже във влака - после станаха гаджета, ожениха се, сега имат две големи деца.....А за мен ако питаш - като тийнеиджър и като студент, а се кача в автобус, тролей, трамвай и т.н. или като се разхождах из коридора във влака, де що имаше момичета, се обръщаха и ми се усмихваха.....включително и когато гледах навън през джама. Също като обикалях с колелото. Друг е въпроса, че аз бях адски срамежлив и беше невъзможно да започна разговор с непознат по този начин. И сега съм си същия, какво да правим....
Ако се върнем към колите, и не само - днес за съжаление изборът ни е между евтини боклуци и скъпи боклуци. Имай предвид също, че колата колкото и да е безспорно удобство и необходимост, е и немалко главоболия, не само финансови - гуми, части, консумативи, застраховки, плащане за паркинг, а и самото каране в българската джунгла си е стерсиращо и изнервящо. Имам книжка от над 20 години, но се видя, че от мен просто шофьор нема да стане. Даже в България като в доста дълъг период постоянно обикалях по клиенти, го правех с градския и въпреки това нито веднъж не съм закъснял и винаги съм си свършвал работата, а имаше дни, когато посещавах по 5-6 фирми на ден. Шефът ми нямаше нищо против това, като не те бива да караш, не те бива, това не е причина да те изгони или пък зорлем да направиш някоя бела на пътя.
-
Ако е истинска жена и идва на срещата заради теб ще й е все тая дали ще дойдеш с Кайен, с Дачия или с градския транспорт. И наистина по такива срещи е много неудобно да си с кола. Едно че в центъра няма къде да спреш, второ че една бира не може да изпиеш.
Там ще видиш, че повечето коли са от сегмента 30-35 хил. лева, скъпи се срещат изключително рядко, не като при нас на всяка крачка
Интересно ако е така, защото там средната заплата е доста по-висока отколкото в София. Явно хората си влагат парите в друго, например в имоти. А тука познавам хора, които живеят под наем а си купуват нова кола която струва колкото гарсониера. Тъпа работа, вместо имот да си купиш кола за същите пари. А пък ако Дачията за 15 000 лева се чупи също толкова колкото някоя кола за 150 000 от най-високия клас значи тогава все тая кое от двете ще вземеш. Няма да се учудя да е вярно и двете да откарат еднакво.
та друго си е да дадеш същите пари като една нова Дачия гола като пушка за кола с кожен салон, двузонов климатик, автоматик, шибидах, и пр.
Абе зависи...тая тапицерия кой знае колко е търкана и тая кола все пак е минала поне 150 000-200 000 километра, а щом предишния собственик се отървава от нея и си купува нова, значи със сигурност доста от лампите по таблото за ремонт са "светнали" вече. Обикновено тези дето си купуват по-скъпи чисто нови коли така правят, карат ги юркат ги чупят ги докато им мине гаранцията и примерно още няколко години след това докато сума неща станат за смяна и ремонт и вместо да се занимават да ги правят ги продават после и си купуват пак чисто ново. Дачията поне я взимаш чисто нова от завода, като се качиш да ти замирише на ново...друго си е. Другото дето го мислиш за тия 10 години може да е доста амортизирано вече.
-
Напротив Иво, точно там огромната част са под наем, даже цели поколения живеят в жилище, което е наето от пра-пра дядото примерно през 1918-та. Да притежаваш имот във Виена си е доста скъпо удоволствие, данъците и масрафите по него са......Въпреки заплатата, има големи данъци, плюс това хората там не са "фукня" като в България.
-
Между другото, никога не съм разбирал защо всъщност са толкова скъпи жилищата в тази част на Европа. За мен това е прекомерно скъпо, дори спрямо високия местен стандарт на живот.
Не знам за Австрия, но в Германия това поскъпване се случва изцяло поради неолиберализацията на жилищния фонд и разпродажбата на цели кооперации общински и социални жилища.
-
Ами защото е Виена, Мюнхен, Берлин, Хамбург и т.н. По същата логика питам на какво отгоре и в София са толкова скъпи, при положение, че населението в България непрекъснато намалява, едно 40% от апартаментите само в София стоят празни, строителството е боклук и т.н. Но....пазарът е свободен....агенциите постоянно напипват ситуацията, вдигайки непрекъснато цените, и след като все още има кой да купува на тези цени, защо да не ги вдигат още. След като въпреки всичко могат да ги продават, демек има будали с възможности, които да купуват. Така и при нас - китаецът си продаде кутийката в Хонг Конг и си купи цяло имение във Ванкувър. Е заради такива китайски "инвестиции" в имоти, Ванкувър стана безбожно скъп дори за канадците. Разликата е, че във Виена общината си е седнала на гъза и непрекъснато строи цели нови квартали за по-нискодоходните и за средната класа. Че и метро им прекарва по най-бързия начин. И в София биха могли да правят същото, като отчуждават крайградските имоти, строят жилища, инфраструктура, като естествено ще има апартаменти и за семействата на собствениците. Ама не панелки, а като във Виена. Но чиновниците не си мърдат пръста, понеже няма "далавера" в тая работа. И понеже примерно Младост е "елитен" квартал, а Обеля не е, нищо, че в действителност и двете са един дол дренки, на първото място засраха всичко и продължават да го правят, докато не остане и квадрат свободен, та да гледаш какво става в спалнята на комшията отсреща. Иванчева се опита да спре това безобразие и набързо и скроиха шапката.
-
Разходи се до Виена. Там ще видиш, че повечето коли са от сегмента 30-35 хил. лева, скъпи се срещат изключително рядко, не като при нас на всяка крачка. Дори министър-председателят им ходи на работа с градския транспорт, а служебната му кола беше Шкода. И ходят на срещи с гаджета с градския.
Това хубаво ли е? Ходил съм. Фрашкани с пари, а цял живот например на колелетата ги пери вятъра и ги плиска дъжд в лицето. Учих в Холандия и знам. И вечен живот под наем. Тези пари отвъд ли ще ги носят? За какво са парите ако не да им се радваш? Пестят по много и не знаят за какво пестят, защото не се радват на живота.
Айде да не отварям тема за това как се отнасят с нас, като в същото време си отглеждат на издръжка накачулените.
А с неуДачията може да си останеш неженен, защото жените много добре си правят сметката с кой да тръгнат. ;) Апропо и в Прага са надути наемите, а заплатите - смешни. И бачкаш като луд за да може дерибея-американец от голямата международна компания да кара Порше. Само у нас си обаче плюем това явление, а навън само хубавото гледаме. И аз предпочитам холандските редове от къщички пред панелки и Гауда пред нашия твърде солен кашкавал, ама не всичко там е по-добро. Стига чуждопоклонничество!
Не умеят да се радват на живота, затворени са. Пестят пари от всичко, богати са, но не живеят охолно.
-
Отнасят се, понеже нали знаеш има една приказка "Докато умните се наумуват, лудите се налудуват". Или с други думи, понеже сега сме в ЕС и ония там, знаеш кои, няма кой да ги спре да ходят да просят и да крадат. И понеже са български граждани....познай. А точно тези ако знаеш какви къщички са си спретнали само от просия в Горна Оряховица и другаде.
А дали "това" е хубаво - ами да, по-хубаво е, понеже заради обратното разсъждение в момента в София дишате не въздух, а отрови. Кремиковци го няма отдавна, но въпреки това в момента има бум на пневмонии и други белодробни заболявания. А за пестенето - трудно, защото данъците са големи, и то колкото ти е по-голяма заплатата, толкова повече държавата ти прибира. Това да не ти е България или САЩ, където се толерират тарикатите и мошенниците. Не е само Прага, навсякъде в столиците и големите градове е така.
А жените - прави разлика между жени и гювендии, шафрантии, пач*ври, к*рви и колкото още наименования за подобен род "жени" знаеш. Те са тези, които си правят сметката. "Тръгването" по "сметка", до нищо хубаво не води, рано или късно това го изпитваш на гърба си.
Плюс това бедна ти е фантазията колко хора отиват на среща или на вечеря с колата, "пийнат" си, и после се прибират или в Пирогов, или направо в Орландовци.
-
А с неуДачията може да си останеш неженен, защото жените много добре си правят сметката с кой да тръгнат. ;)
Човече, докато разсъждаваш по този начин още дълго време ще си останеш неженен ;)
-
Ако се върнем към колите, и не само - днес за съжаление изборът ни е между евтини боклуци и скъпи боклуци. Имай предвид също, че колата колкото и да е безспорно удобство и необходимост, е и немалко главоболия, не само финансови - гуми, части, консумативи, застраховки, плащане за паркинг, а и самото каране в българската джунгла си е стерсиращо и изнервящо. Имам книжка от над 20 години, но се видя, че от мен просто шофьор нема да стане. Даже в България като в доста дълъг период постоянно обикалях по клиенти, го правех с градския и въпреки това нито веднъж не съм закъснял и винаги съм си свършвал работата, а имаше дни, когато посещавах по 5-6 фирми на ден. Шефът ми нямаше нищо против това, като не те бива да караш, не те бива, това не е причина да те изгони или пък зорлем да направиш някоя бела на пътя.
Можеш ли да ми обясниш като как стават тези неща? Не ставаш за шофьор, не можеш да караш, сигурно никога не си поддържал кола сам и си нямаш идея от това обаче се изказваш как съвременното автомобилно производство било боклук.
-
Ами ето така, че тука при приятели и колеги, в това число и българи, и канадци, е пълна лудница в това отношение, само ядове по колите. И в България беше същата работа. Като ти изпише на таблото "Ахтунг" айде марш в сервиза и 500 лева само за добър ден. Баща ми има на старо Мерцедес 190Д 124-ка - не е мръднал. Сега обаче такива мерцедеси няма. Приятел българин е продавач на нови мерцедеси тук - направо се хващам за главата от това, което ми разказва. Нерви постоянно да се разправям по сервизи и ремонти нямам. В Канада тези работи са много по-скъпи от България.
-
^^^^^О нима западнячките не се интересуват от пари? Хайде моля ти се, колко българи женени за чужденки познаваш? Аз самия не успях там да намеря свястно гадже в чужбина, защото като кажеш, че си българин и шансът ти е до там. Истината е, че всяка жена подсъзнателно търси сигурността, не само златотърсачките, а всички, в природата им е. Точно затова има малко бракове където жената е богата наследница, а мъжа от средната класа. И не ни харесват не заради циганите, а защото медиите им промиват мозъците за нас. Защото европеецът е ксенофоб, нали все пак тук се е родил национализма. Дори и ние ако тук дойдат турци не сме много отворени към тях, за украинци и други като например сърби и гърци - също. Друго си е да отидеш в едно емигрантско общество като САЩ или Канада, там да си българин не е проблем. Може би в Европа добре ни приемат само в Испания. Но да се върнем на колите, каквато е темата! ;)
Колите след 2000-та не са боклуци, напротив, тези от 2005-2010, хайде докъм 2013 са си много читави и то без последните изгъзици като всичко да е тъч скрийн (което вече си е опасно, защото учените доказаха, че човек зяпа в дисплея а не в пътя). Проблемът е, че майсторите не разбират да правят такива коли, едва ли не един монтьор трябва да е почти IT специалист. А у нас нямаме качествено обучен персонал, естествено че на тях им е по-лесно да поправят колите от 90-те. Има точно 2-3 коли от периода 1995-2004, които бих купил, защото това беше време, когато дизайнът им куцаше, абе с други думи нито са толкова сигурни като колите след 2005-та, нито са толкова хубави. Само припомням - последния Ескорт го направиха обтекаем като разтопен, Мондеото също стана такова тогава, малко по-късно, пуснаха Фокус който беше уха за времето си, но сега вече изглежда някак вехто, като кола която е супер яка като нова, но остарява, защото следва всяка приумица на модата. Вече в новия век пуснаха първата тумбеста Фиеста, Поло-очиларка, дори Мерцедесите от тогава сега изглеждат някак кичозно и невзрачно. Може би само Ауди A6 и А8 (D3), които ги пускат 2004 и 2002 съответно все още изглеждат модерно и добре (Аудитата са така - семпли и скучни като нови, но остаряват като вино, докато много френски коли като нови са супер яки, но остаряват като гроздов сок). От хечбеците добре остаряха първата генерация на Ауди А3 и Ситроен С2, другите днес изглеждат доста зле, дори някогашни красавици като Пежо 206 и първия Фокус сега изглеждат просто като коли, следвали тогавашната мода, доста са поомръзнали и не остаряха добре. Поло очиларката е рядък модел от тогава, който хем беше скучен като нов, хем НЕ остаря добре. Докато Аудитата, особено А4 (B7), А6 (C6/4F) и A8 (D3/4E)си изглеждат добре. Същото се отнася и за фейслифтовете на първото А3. Полота, микри, пасати, ибизи, повечето рена, ситроени, пежа, опели и пр. от преди смените на модели през 2005-2008 изглеждат доста по-зле от колите от втората половина на онова десетилетие и началото на сегашното. Дори 90-тарските коли, особено тези преди овалната вълна след 95-та, имаха по-добра фаца от повечето модели пуснати в периода 1998-2004.
-
Аз не говоря, че новите изглеждат зле, даже напротив, сигурни са, екологични са, но са трошляци, фрашкани с много бързо износващи се детайли. И това се прави съвсем умишлено.
Запомни едно - една жена гледа ли парите, тя автоматично е написах каква. Като иска пари, ще работи и ще си изкарва. Точка по този въпрос.
А примери, каквито казваш - много. Мой студент, от Кюстендил, при това пълен калпазанин, девет пъти го скъсах на изпита, накрая го пуснах, понеже ми писна. Хич не учеше, гледаше си кефа....и пари не е имал. Отиде в Швейцария на една бригада по линия на Червения кръст, запозна се с някаква швейцарска банкерска дъщеря и си уреди живота. В Канада поне 10 българчета, които познавам, се ожениха за канадки. И нито един от тях не беше "с пари". То тука ако си с голяма заплата, държавата ти я прави малка. Синът на колега от работата ми в България отиде на бригада в САЩ, и се.....сдоби със снаха, при това доста богата, и си остана там. Значи не е невъзможно.....Знам и много жени, дето мислят както казваш - па такъв мъж, па онакъв, па финансово обезпечен, па "сигурност" - е станаха на по 45 години и са още сами, стари моми, нямат деца, а в тази възраст раждането не като на 25.
-
Казах, че съм съгласен с идеята, че в днешно време се използват краткотрайни и лесно износващи се материали и части обаче не мога да се съглася, че всяка кола е направена колкото да си изкара гаранцията и да ти се скъсат нервите от капризите и цените на оторизираните сервизи, след което да ти се иска да я хвърлиш. Баща ми е шофьор от 2001 г. и до момента той е карал общо осем коли. Ами с Голфа на брат ми от 1995 г. и моят от 1999 г. е видял много по-малко нерви отколкото при всяка от предишните си коли произведени между 1984 и 1998 г. И не ми давай за пример какво е в Канада, защото в Канада масовите коли са кочините от Детройт, а имам съсед, който е специализиран в ремонтиране на американски автомобили и идеално знам що за таралясници са те.
-
Как така ще се износват по-бързо? Сега има по-добро поцинковане на купето, всичко компютър го работи.
Забравих да кажа, че в класа миниван от преди 2005-та прилично към днешна дата изглежда само Scenic II. Другите ванове, комбита, баничарки след 2005 година изглеждат далеч по-готино, от колкото преди това. Например комбито Пежо 207 SW е много по-добро както дизайн, така и като качество от комбито на Пежо 206. Защо е важен дизайна за мен, ами защото съм дизайнер, художник и пр. арт човек. Не се виждам да карам кола, която не ме грабва на външен вид, пък ако ще да е най-качествената. Точно затова малко японки ми грабват окото вече.
Голф 3 изглеждаше добре, но 4-ката изглежда супер тъпо на днешна дата, като пенсионерска кола с тези плоски страни. 3-ката по-добре остаря според мен. От мъниците пуснати в продажба между 95-та и 2004-та май само Ситроен С2 и Клио 2 (но преди кичозния фейслифт от 2001-ва) що-годе може да се каже, че са остарели добре. Ибизата 1999-2001-ва донякъде също, но тази от 2002-2008 определено сега е като някаква тумбеста табуретка, а тази от 2008 насам е много по-хубава и спортно-изглеждаща, а не като типичната женска колица.
Въобще, колите от края на 90-те и първите няколко години на века докъм 2004 някъде си бяха прекалено грозни и не толкова здрави като тези от началото и средата на 90-те, но не и толкова сигурни и красиви като тези след 2005-та. Та от този период не виждам нещо, което да си заслужава. Само виж как изглеждаше първия тумбест Ситроен С5 и го сравни с втората генерация, разликата е до небето. Също и с Полото от 2009-та и онези от преди това. Най-показателно е Пежо 307 - старата маска от 2001-2004 изглежда доста по-зле от фейслифта от 2005-2007. После с 308 малко се окепазиха като дизайн, но неговия фейслифт 2011-та поправи доста от грешките в дизайна поне в предницата. През 2011-та и Ситроен С4 стана по-добре изглеждащ от предишната генерация, която беше като костенурка. Ситрончето С3 пък в първата си генерация (пак като костенурка) изглежда ужасно. Втората генерация, която излезе 2009 много по-добре изглеждаше, а новото от 2016-та е малко връщане към грозотата. Последния, все още актуален Сеат Леон след 2012-та е много по-спортен от предния, тумбест (Сеат им трябваше повече време да поправят дизайна си, докато другите 2005-2006 вече бяха започнали).
Та що се отнася до качество - тези 1990-1994 са доста по-добре от тези 1995-2004. Относно дизайн, те и тези след 2005 са по-добре. Колите от около 2000-2004 година са всепризнато грозни с няколко малки изключения (напр. Ситроен С2, Клио 2, Сценик 2, Пежо 406 седан фейслифт и купето, сравнени с 407), а не са и толкова здрави като тези от 90-те, защото тогава техниката която има сега навлизаше и не беше разработена. За сигурността да не говорим, че по-новите са по-сигурни. Повечето марки и модели се поразкрасиха и станаха по-сигурни в периода 2008-2013. Някъде към 2014 година отново започнаха да излизат грозни извращения като C4 кактус, новото С1, С3 и пр. Като цяло с малки изключения след 2014-та пак навлязохме във фаза на некрасив дизайн (например най-новото А5 с тази издължена предница, сравнено със старото). Та за Дачията е добре, че са като коли от около 2010-та година, тогава дизайнът беше в своя апогей, преди многото тъч скрийни, преди прекалено многото ЛЕД фарове (които по последни данни заслепяват насрещните и пешеходците поради насочената си светлина).
-
И не ми давай за пример какво е в Канада, защото в Канада масовите коли са кочините от Детройт
Оказа се, че не е съвсем така.
-
Как така ще се износват по-бързо? Сега има по-добро поцинковане на купето, всичко компютър го работи.
Така е в това отношение индустрията е дръпнала много напред. Опелите от 90-те ръждясват ужасно. Баща ми е карал два такива и си спомням за какво ставаше въпрос. Старите Мерцедеси също можеш да ги чуеш как прогниват, а първите ванове Меган са изключително нескопосни като дизайн и купе. Това, което колегата има предвид е че се използва все повече малотрайна пластмаса и компютъризирането е на по-високо ниво, а всички знаем, че компютрите имат драматично ограничен ресурс - в един момент просто започват проблем след проблем или пък просто отказват, а струват скъпо. Това прави новите коли все по-трудни за ремонтиране, респективно ограничава ресурсите им за разлика от ретро колите, които запленяват именно с тези свои възможности всичко да може да бъде отремонтирано или поне почти всичко. Освен това имам известна база за сравнение при Голфовете. Гледал съм тройката на брат ми, карам четворка, баща ми караше петица до съвсем скоро, гледал съм шестица, гледал съм седмица онзи ден във „Порше София юг“ и ми се струва, че има точно такава тенденция в края на 90-те и началото на новия век до 2004-2005 г. да се ползват по-биещи на очи с малотрайността си материали, но в интериорно отношение ми се струва, че колите след 2010 г. са се подобрили. Същото до голяма степен се отнася и за дизайна.
-
"Разходи се до Виена. Там ще видиш, че повечето коли са от сегмента 30-35 хил. лева, скъпи се срещат изключително рядко, не като при нас на всяка крачка. Дори министър-председателят им ходи на работа с градския транспорт, а служебната му кола беше Шкода. И ходят на срещи с гаджета с градския."
Това хубаво ли е? Ходил съм. Фрашкани с пари, а цял живот например на колелетата ги пери вятъра и ги плиска дъжд в лицето. Учих в Холандия и знам. И вечен живот под наем. Тези пари отвъд ли ще ги носят? За какво са парите ако не да им се радваш? Пестят по много и не знаят за какво пестят, защото не се радват на живота.
Айде да не отварям тема за това как се отнасят с нас, като в същото време си отглеждат на издръжка накачулените.
А с неуДачията може да си останеш неженен, защото жените много добре си правят сметката с кой да тръгнат. ;) Апропо и в Прага са надути наемите, а заплатите - смешни. И бачкаш като луд за да може дерибея-американец от голямата международна компания да кара Порше. Само у нас си обаче плюем това явление, а навън само хубавото гледаме. И аз предпочитам холандските редове от къщички пред панелки и Гауда пред нашия твърде солен кашкавал, ама не всичко там е по-добро. Стига чуждопоклонничество!
Не умеят да се радват на живота, затворени са. Пестят пари от всичко, богати са, но не живеят охолно.
Ако една жена тръгне с теб заради колата ти, то считай, че след максимум година ще си финансово разорен, а и най-вероятно сам......
Парите няма да си ги носиш в гроба, ама утре ако ти или някой твой роднина се разболеете от рак (недай Боже) и нямаш нужните 50 000 Евро за операция в Германия, какво ще правиш? Или принципа - ден да дойде, друг да мине, който е типичен за африканските и латиноамериканските общества, важи и при теб?
-
^^^^Аз мисля, че Голф 3 остаря по-достолепно от четворката като дизайн и качество. Винаги по-добре ми е изглеждала тройката. Четворката с тези изцяло плоски врати и страни доста старее, сега нали е модерно да има някакви все пак странични линии или вдлъбнатини, ами 3-ката има такива! Говоря за вдлъбнатината, която отива чак до задния калник и придава интересен вид на иначе консервативния дизайн.
При петицата и шестицата върнаха тази вдлъбнатина в задните странични части. Седмицата няма и е малко с по-плоски странични линии, но пак по-добре изглежда от голф 4-ка. Четворката изглежда като разтопена 3-ка с всичко хубаво от тройката премахнато (фаровете, стоповете и страничните линии на 3-ката повече ми допадат). Петицата като нова ми грознееше, но сега някак по ми се ядва от четворката. А и нещо напоследък може да се видят повече 3-ки по улиците, от колкото 4-ки в София. В добро или лошо състояние, но се движат, а 4-ките нещо станаха рядкост. Петици си има. А колко масови бяха четворките допреди 10-тина години. От колите от края на 90-те и началото на новия век най-много виждам Клио II, и то най-интересното е, че повече виждам от старата маска 98-2001. Тук-там някоя ибиза, но Фиестите от тогава изчезнаха съвсем. Ситроен С3 от първата генерация 2002-2008 за щастие се вижда вече доста рядко, уникално грозна кола. Затова пък доста по-симпатичното братче С2 по-често вече се мярва. Много често виждам и Scenic II, но той както и С2 е пуснат едва втората половина на 2003-та, първата генерация съвсем изчезна. За А6 и А8 от, да кажем 2005-та няма какво да говорим, все още изглеждат супер, дори повече от колкото като нови, докато аналогичните седани на Мерцедес и БМВ сега са супер остарели дръгели като дизайн и крещят "пенсионер!".
Пак се измества темата, но това с парите - ами по тази логика един живот живеем и защо да не се поглезя с Ауди макар и старо, а не да ги хвърля за нова Дачия, която е симпатична, но като цяло гола. Аз карам само автоматик в тези софийски условия например, Дачия до сега не предлагаха такъв. Апропо в Русия вече автоматиците са почти толкова масови, колкото и в САЩ. От 2011 до сега сме само на автоматик или роботизирана кутия. Ами удобството е несравнимо.
-
Бягаш ми от въпроса за раковите заболявания. Глези се в хубава и лъскава кола, ама заболяването не подбира. И като се случи, какво ще правим?
-
А нима в градския транспорт всички са здрави? Хайде да не отваряме тема, че много от заболяванията се предават най-добре в затворено пространство с много непознати и кашлящи. За връзката между бедност, лоша храна и съответно болести защо не кажеш?
Тази болест, за която говориш най-вече се появява при лоша храна, както и при ядене на много преработени храни и боклуците които продават за храни като салами, кренвирши, разни пастети, фалшивите млека, вафли, всичко с добавена захар или подсладители. За да ядеш хубаво месо без примеси нали трябва да се бръкнеш по-дълбоко? Ами бедните постоянно ядат боклуци защото това могат да си позволят, те не са полезни. Например сладкото и захарта подхранват тези злокачествени клетки, но сладките неща са по-евтини от месото и много бедни хорица са принудени да закусват с някакви сладки простотии като зърнени закуски докато един платежоспособен човек може всеки ден да му приготвят прясно цеден сок без добавена захар и консерванти, яйца и качествено месо или да закуси със салата, ама истинска. Рядко нагъват и вафли богатите, затова пък обикновения човек често това яде, защото това може да си позволи. Като имаш пари само за фейк салами, кренвирши и зрънчо, а не за качествени пържоли и зеленчуци ще те питам колко ще си здрав.
А за тези с астма като цяло София е зле - в тролеите климатика и прашния въздух вреди, навън пък защото масово се карат дърти дизели, някои със свалени катализатори. Винаги като се върна от чужбина в София започвам да се задъхвам и да получамам липса на въздух. Но до голяма степен виновни са не само шофЕрите, а климата и местополжението - във Варна и Холандия дето все духа въздухът си е свеж. Тук, в София в ниските квартали като Левски е някакъв ад. И пак стигаме до парите - богатите пак живеят по хълмовете на Витоша и по-високите южни квартали, където духа повече и въздуха е по-чист. А богат, особено в България не се става с работа за 1000 лева, нали разбираш. Или се загаджваш/жениш с някой/я богат/а, или с далавери. Другото е да си високо ценен доктор, инженер или IT специалист. Или да ти провърви и да се прочуеш в арт средите като актьор или певец. И с това се изчерпват начините. В тези големи фирмички масово плащат твърде малко за многото отговорности, а в малките - съвсем трохи. И докато се издигнеш вече гониш пенсия. Че то по-добре да отидеш в тузарско заведение и да се надяваш да има богаташки щерки за сваляне, по-вероятно е от това като работник в Accenture или SAP да се издигнеш. В една международна американска компания в Прага регионалния мениджър караше порше или ферари, а ние бачкахме като работни пчелички за 1300 евро при наеми от 300 (за мизерна стая в споделено жилище) нагоре! Уж счетоводител било добре, да бе, през теб минават милиони, а получаваш трохи. Не случайно много счетоводители се замесват в измами и присвояване. Затова и вече почнах да ходя по кастинги и да кандидатствам и търся съмишленици за създаване на рекламна агенция, най-хубаво е да работиш за себе си.
-
Отлично си се информирал за едната страна на проблема. По твоята логика в западна Европа изобщо не бива да има болни от рак - особено германците от средната класа нагоре изобщо не пазаруват в евтините супермаркети и се хранят доста здравословно.
-
Това е божа работа, но да, не мисля, че постоянните тревоги дали ще имаш да си платиш сметките и врънкането на работното място допринасят за пълноценен живот и здраве. То точно този постоянен стрес образува болестите.
Но кажи ми, защо аз да работя като вол за някой, който един ден не е работил в живота си долу, а е спуснат от някъде си? Той да си кара лъскавата кола, а ние да му бачкаме за 1000 лева/евро? Така е в БГ, така е и в чужбина.
Затова е се насочих към рекламата и copywriting - ако ще бачкам за някой, то поне да правя нещо, което ми се отдава и ми е приятно. Е, за съжаление това в БГ няма как да го работя. Но и в рекламния бизнес хората са по-други. Никой от работата ми в SAP, Acdenture и подобни не е изявил желание за напускане и за създаване на фирма. Докато в рекламните агенции често съм чувал, че се хващат 2-3 служителя, правят си своя агенция и напускат тази в който са се запознали. Предполагам тези в арт средите са по-отворени към промени и по-трудно търпят издевателство от училите счетоводство и икономика. Хайде на мен не ми беше душата в цифрите, а в изкуството, но те? Как може да си добър в сметките и пак да си доволен на тези трохи и посредственост? За по-малка заплата бих тръгнал по кастинги за участия в реклами, поне има шанс да те забележат и да срешнеш влиятелни хора. А в тези офиси като хамбари виждам едни измъчени хора, които мразят това, което работят. Цял ден сметки, не срещаш никакви нови хора, само пред компютъра. Ами по-добре да съм копирайтър тогава, поне ми е интересно.
То за хора добри в езиците малко са възможностите - все кол центрове или счетоводни отдели със смешни заплати като се има предвид потока и стреса в тях. Поне в арт средите може и да ти се усмихне късмета, има много запознанства с хора. В един отворен огромен офис хамбар няма как да създадеш полезни контакти. Като във ферма си - доят те срещу трохи. Вероятно само IT-тата в Accenture и SAP са добре платени, другите са тормозени черноработници.
Не съм от БСП, но #НеИскамДаСъмТелефонист
-
Тази тема не беше ли за автомобили? Че гледам нещо се превърна в кошче за душевни отпадъци...
-
Да, за автомобили е и ще я върна там.
На мен най-много ми харесват колите от първата половина на 90-те като качество и дизайн, както и тези от периода 2005-2013. Трудно е да се определят граници, защото различните марки и модели ги подменят по различно време.
От втората половина на 90-те докъм 2004 някъде като цяло харесвам изключения, повечето от тогава според мен са със скучен или невзрачен дизайн и не толкова сигурни като новите, но и не толкова здрави като тези от преди 95-та.
Към 2014 пак започнаха да ми изглеждат не много красиви повечето модели с малки изключения като новата Алфа Джулия. Пак доста изг*зени и изчанчени станаха. Освен Джулията, чисто новият Auris 2019 май също добре изглежда, но ще го видим на живо. Не мисля, че чак толкова разчупен дизайн остарява добре, след 10-ина години може да изглежда супер зле. СУВ модата може и да е добре за нашите пътища (а и друго си е да седиш на високо), но като цяло рядко има СУВ да ми хареса. Ако няма да е седан, предпочитам комбита или дори миниванове и баничарки. Да не говорим, че минивановете, и особено баничарките отвътре имат много повече пространство над главата и по-големи прозорци и съответно по-добра видимост от СУВ-овете и кросовърите.
Баничарките и вановете също след 2005-та започнаха да стават по-симпатични на външен вид, жалко, че на вановете особено им мина модата.
В тази връзка да попитам някой карал ли е пътническа версия на баничарка като да речем Fiat Qubo/Peugeot Bipper/Citroen Nemo или Partner Tepee/Berlingo. Много ме грабват, а Partner Tepee дори изглежда леко спортно. Външно повече ми допада от разните кросовъри и паркетници, но как е като возия, качество? Става ли за семейна/лична кола или твърде много друса?
И как е на английски определението за пътническа баничарка, защото тези ванове като C3 Picasso са определяни като minivan/mini MPV, докато не знам Nemo и Partner и производните им как ги наричат? На български все са ванове, но поне като кажеш баничарка се знае за какво става въпрос. Как е на английски? Аз ги разбирам така: MPV = голям ван, mini MPV = среден до малък ван, напр. B-max, Van-based MPV/leisure activity vehicle = пътническа версия на баничарка, Panel van = товарен ван или товарна баничарка
-
. Дачиа произвеждат нови поколения обаче имам чувството, че всичко е лек фейслифт на модели отпреди 2010 г. и всичко се върти около супер минималистичността. Аз не съм видял Дачиа с впечатляващи лети джанти. Първото поколение Дъстер има отвратително грозни железни джанти, които правят колата да изглежда адски груба и евтинджийска, ауспухът просто стърчи отзад през престилката без никакъв сносен накрайник, а тъничката тръбичка в голямата дупка изглежда направо смешно, стоповете са ужасни, никаква елегантност, а новото поколение Дъстер е различно буквално само с тях. А да, пропуснах че и броните са черни, а не са боядисани с цвета на колата. Иначе като надеждност нямам впечатления, може и да не са толкова лоши, но ако искат да се изградят на по-високо ниво не трябва само да си сменяват емблемите през пет години.
Дачия се изгради на достатъчно високо ниво, щом успя да се наложи на пазари като френския и немския, където подобни бюджетни алтернативи трудно пробиват. А това за броните зависи от нивото на оборудване - само най-базовите модели са така, но тях почти никой не ги купува. За да е такава цената се налагат компромиси. Както казах - следващите им модели вече няма да са на платформа на Рено от 90-те години, тъй като тя е несъвместима с вече задължителните асистенти за безопасност и други екстри, но и ще поскъпнат осезаемо, което все пак малко се разграничава от философията на тази марка. От другата страна е Лада например - тяхната Веста изглежда много добре, но до там. Всеобщото мнение е, че едва ли ще се наложи извън Русия. Макар, че я засичам все по-често и у нас - и като таксита и като лични автомобили.
Вестата наистина има вид, ама си е "пръчка", сравнена с продуктите на големите марки. Техниката е морално остаряла, доколкото знам, двигателите са подобрена версия на двигател на Самара. Но пък казват, че е по-надеждна и здрава от Дачия. А за руските условия (пък и за нашите) това е може би най-важно. Гледам, че се срещат от време на време и по нашите пътища, както и някоя друга Гранта. Аз лично не бих дал толкова пари за нова Дачия или Лада, предпочитам да си взема нещо запазено на старо и по-солидно, като всячески избягвам френските, защото нямам хубави спомени :/. Някои хора държат задължително да им е ново. Няма лошо, друго си е като ти замирише на нова кола в купето и ти пръв да си пръднеш на седалката :crazy:, ама от ново до ново има разлика.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Железните джанти и черните брони бяха при най-евтиния вариант, който струваше 18 000 лева, но само с Предно предаване. За задвижване на четирите колела, алуминиеви джанти и брони в цвета на купето си цакаш и ги получаваш. Дачия използва техника на Рено Клио, от предишното поколение, което вече не се произвежда, а задвижването 4x4 e от Нисан. За двигателите не знам, 1,5 dci май си е актуален и за останалите марки на Рено. А въпросното моторче казват, че е много добро. Аз си говорих с един румънец, женен за моя приятелка и той каза, че никога не би дал пари за Дачия и че след 4-5 години всичко така пука и скърца в интериора, че усещането е за кола поне на 30 години. Иначе Рено произвеждат в мароканския си завод коли под името Дачия, както в Румъния. Същите модели се произвеждат в Русия и в Иран, но вече с марката на Рено. Не съм сигурен, но мисля, че и в Индия ги правят.
-
Защото всичко от 2000-та насам, че и преди това, е брак още от конвейра. Сега пък съвсем. На "премиум" марките не само, че цената им е висока, но всичко им е също толкова скъпо - части, консумативи, ремонти, поддръжка
И аз съм чувал такова нещо, че наистина разни Голфове, Пасати, Рена, Аудита итн. от началото до към края на 90-те са много здрави и качествено направени, но цял живот ли трябва хората да ги карат? Нито са екологични, нито удобни вече иначе за качество съм съгласен и други които още ги карат споделят подобни мнения. Има тенденция такива коли много бавно но полека да започват да изчезват от пътищата. Ако си купиш от най-високия клас кола, от 150 000 нагоре дали ще се счупи и то? Остава и то да не е направено качествено.
100 % ще. Вече няма качествено. Има обем продажби и печалба. Количеството, разбирай печалбата, отдавна разказа играта на качеството. Не гледай, че е доста по-скъпо. Или че като някое лапе изкара на бара в дискотеката Айфон за няколко бона, всичките пикли се лепят по него. В действителност е боклук, направен за центове в Китай.
И преди 1990, и след това е имало обеми продажби и печалба. Въпросът е в това, че не се цели производство на кола, която ще се търкаля по 15-20 години. Затова Мерцедесите от 80-те все още пъплят по албанските баири, но тези от началото на века отдавна са интерес само за Макметал.
-
^^^^Аз мисля, че Голф 3 остаря по-достолепно от четворката като дизайн и качество. Винаги по-добре ми е изглеждала тройката. Четворката с тези изцяло плоски врати и страни доста старее, сега нали е модерно да има някакви все пак странични линии или вдлъбнатини, ами 3-ката има такива! Говоря за вдлъбнатината, която отива чак до задния калник и придава интересен вид на иначе консервативния дизайн.
При петицата и шестицата върнаха тази вдлъбнатина в задните странични части. Седмицата няма и е малко с по-плоски странични линии, но пак по-добре изглежда от голф 4-ка. Четворката изглежда като разтопена 3-ка с всичко хубаво от тройката премахнато (фаровете, стоповете и страничните линии на 3-ката повече ми допадат). Петицата като нова ми грознееше, но сега някак по ми се ядва от четворката. А и нещо напоследък може да се видят повече 3-ки по улиците, от колкото 4-ки в София. В добро или лошо състояние, но се движат, а 4-ките нещо станаха рядкост. Петици си има. А колко масови бяха четворките допреди 10-тина години. От колите от края на 90-те и началото на новия век най-много виждам Клио II, и то най-интересното е, че повече виждам от старата маска 98-2001. Тук-там някоя ибиза, но Фиестите от тогава изчезнаха съвсем.
Четворката е лек фейслифт на тройката. Някак не е много самостоятелно поколение и да, може би е по-слаба от тройката. Тройката се придържа към качествата на предшествениците си, има ретро излъчване и поне по нашите пътища някак остава не по-вечна от двойката. Петицата има добра визия, но има някои недостатъци като изтриващите се бутони и люпещото се повърхностно покритие на пластмасите. И четворката обаче може да бъде супер надежден автомобил, като моята. Единственият хроничен проблем, който често ѝ се случва в последните няколко години е откази по турбото, но най-вече това са маркучите, които струват стотинки и се подменят лесно. Баща ми е сменявал на моята още мембраната на турбото, което беше последното от края на юли тази година и преди две или три години дебитомер, а преди повече от 5 години единият от двата вакуумни клапани даваше проблеми и беше подменен. Има и други дреболии, например люкът има навика да се открехва сам от вибрациите при затваряне на вратите и дисплеят на борд компютъра не свети ярко от няколко години, но това са дреболии и е единствената кола карана от баща ми, която остана при нас цели 10 години, което е изключително постижение. Ако говориш за Фиеста трето поколение (https://parkers-images.bauersecure.com//pagefiles/257039/ford-fiesta-mk3.jpg) някои ги имат за легендарни автомобили обаче са конструктивно объркани. Високи, къси и с тесни гуми. Изключително нестабилни и опасни са, а двигателя не е по-малко проблемен. Баща ми имаше една Такава между 2002 и 2003 г. двигателят тракаше и вдигаше неприятни шумове, а накрая механици изразиха съмнение в преразход, баща ми даде сума пари за отваряне на двигателя и подмяна на сегментите, но не се постигна нищо ясно и очевидно и накрая каза край и хайде по живо по здраво да си я кара някой друг. На практика не е имало друга кола, от чиито двигател баща ми да е бил толкова разочарован. Мен ми е интересно как Корса В(Б) остават толкова масови за годините си, явно са много здрави.
-
Един приятел все още има такава. Производство 1994 в момента е на 70 000 реални км. Купи я преди 6 години на 30 000 км. Дизелов атмосферен двигател, работи като часовник. Миналата година за пръв път ѝ смени накладки. Не бих казал че е проблемна.
-
Вероятно имаш право, след като разликата е 5 години, нашата беше 1989 г. и беше бензинова де(съществена разлика).
-
В нашето семейство има Голф 3 1996 г. 1.9 чист дизел, 65 конски сили. На 247000 км е от които 115000 сме и навъртяли ние. Преди седмица я карах и няма разлика в това как вървеше 2007 г., когато я взехме. Наистина като часовник. Само дето са й завити рапидки където и да погледне човек. :D
-
Тройката има тези проблеми с разпадащи се лайсни и части от броните. Много са ѝ афиф. В това отношение четворката е подобрена. И като сме се заговорили сладко сладко за славни спомени от 90-те години нека и аз да си покажа един личен фаворит (https://img.milanuncios.com/fg/1997/51/199751336_1.jpg?), който смятам за абсолютна доказала се класика.
-
Баджанак ми имаше такъв. Произведен 1990, работил като пощенска кола в Германия. Тук го купи някъде 2004та, не помня на колко км. 1.9 атмосферен дизел. Сменяваше маслото на поне 20 000 км и като цяло не го поддържаше много. Бракува го 2014 на 720 000 км.
-
Наистина има в пъти повече Корси B от колкото Фиести 3-ка и 4-ка на същите години. Че дори и Фиеста 5-та генерация (или фейслифт на 4-ката от 99-2001 ако предпочитате) вече не виждам често.
А ако помните през 90-те и докъм 2005 беше пълно с такива Фиести. По-рядко от B има Корса C, но пък има D, което ще рече, че 2000-2005 година не са били читави корсите. Да не говорим, че има и повече Астри от тогава, пак са редки, но не толкова колкото последните Ескорти. Фокус първа генерация също почти изчезна. Явно Форд са със статут на еднодневки, повече и от Опел.
При френските направо не мога да се начудя на Клио II (първата маска преди фейслифта от 2001) - много често ги забелязвам: https://thumbs.img-sprzedajemy.pl/1000x901c/3a/3a/3b/ladny-renault-clio-ii-14-benz-98r-benzyna-clio-myszkow-321995077.jpg (https://thumbs.img-sprzedajemy.pl/1000x901c/3a/3a/3b/ladny-renault-clio-ii-14-benz-98r-benzyna-clio-myszkow-321995077.jpg)
Интересно, но по-рядко виждам фейслифта, който е по-нов, както и 3-та генерация. Рено Меган са редки във всяка генерация вече сякаш, но затова пък със Сценик 2 след 2003-та е пълно. Ситроените като че ли станаха по-голяма рядкост от пежата и рената.
Има доста Пежа 307 и 207, 206 оредя много, а 306 почти не се вижда вече. През 90-те и то докъм 2000-та година имаше дори много 305 и 309-ки по улиците из София и страната.
-
всички знаем, че компютрите имат драматично ограничен ресурс - в един момент просто започват проблем след проблем или пък просто отказват, а струват скъпо.
Това не е вярно. Един компютър може да се повреди и да умре тотално, но няма как да започне да прави "проблем след проблем", пък за ресурс съвсем не може да става дума при липса на износващи се части. Ако се държи неадекватно, това е следствие от неадекватна изходна информация или му е съзнателно заложено софтуерно. Почти всички коли от последните 20+ години се управляват от компютри, но почти всичките им повреди са механични или външни за самия компютър.
-
Управляващите компютри са едно, но не е хубаво колкото се може повече части да се компютъризират и електронизират, това имах предвид, а на моменти в съвременните коли е прекалено с електрониката. Например Голф-ът четворка няма бутони за отворена/затворена врата, а някакви специални датчици в ключалките, но на шофьорската ми врата този датчик не работи от години, респективно нямам зумер за оставени включени светлини и ако не си виждам колата през прозореца мога да изтощя акумулатора, а на вратата на пътника си работи когато поиска.
Наистина има в пъти повече Корси B от колкото Фиести 3-ка и 4-ка на същите години. Че дори и Фиеста 5-та генерация (или фейслифт на 4-ката от 99-2001 ако предпочитате) вече не виждам често.
А ако помните през 90-те и докъм 2005 беше пълно с такива Фиести. По-рядко от B има Корса C, но пък има D, което ще рече, че 2000-2005 година не са били читави корсите. Да не говорим, че има и повече Астри от тогава, пак са редки, но не толкова колкото последните Ескорти. Фокус първа генерация също почти изчезна. Явно Форд са със статут на еднодневки, повече и от Опел.
При Опел Астра АF преди фейслифта напълно изчезнаха, баща ми имаше преди 13 години точно такава. След фейслифта(с по-новата решетка и пластмасовия панел на капака на багажника между стоповете) все още се срещат, както и комбитата, които обаче явно са доста набити, защото масово ги ползват като катъри и изглеждат зле, но сякаш не достатъчно и още се държат. Вектра Б също се срещаше по-често. Все още ги има, но са редки. На мен ми е интересно защо Вектра С ми се струват по-редки отколкото би трябвало, при положение че са на десетина години, а изглеждаха доста прилични и също така ми е трудно да повярвам как Вектра А все още се срещат, а до преди няколко години даже и доста често. Чувал съм че били с по-дебела ламарина, но явно не е само това. Омега А, който е връстник на Вектра А до скоро също беше честа гледка. Корса С се среща, но някак се губи на фона на Астрите, Вектрите и Зафирите от времето веднага след пълния фейслифт на Опел. От обсег излязоха още Форд Мондео 1, а Рено Меган-Сценик ми се струва, че се оказаха не съвсем качествени. И като дизайн не са нещо особено, но бяха многобройни, а ми се виждат доста намалели днес. Струва ми се, че Сценик 1 ги надмина. На мен ми харесва SUV версията Сценик 1 RX4, някак им се е получило.
-
Усложняването е резултат от тенденцията с напредване на технологиите и поевтиняване на електрониката, да се автоматизират все повече неща, както и надпреварата кой ще успее да измисли повече екстри, пък били те и неудачни, с които да привлече клиенти.
На 20-годишния ми Фиат въпроса със светлините е решен елементарно - вадиш ключа и всичко изгасва.
А твоя датчик като не работи се сменя... все пак говорим за автомобили на 15-20 години и най-често гонещи 500к километра.
-
Сменя се, но не е лесен за намиране, а и да се намира и да не се намира и да се сменя и да не се сменя по-добре е въобще да не се поврежда. Сякаш системата с бутона надделява по отношение на надеждност.
-
Vectra C е доста масова, явно наблюденията ви са други. Не знам какво се учудвате, че модели от преди 25 години вече не се срещат, все пак сме 2018. То преди 10-12 години и триото Фиат Браво/Брава/Мареа бяха супер хит, защото бяха сравнително нови, а се продаваха на смешни цени, вече всичко е по скрападжийниците. Само прословутия Голф 3 не отива в небитието, защото българина е чул и си знае, че ФолЦвагена е най-доброто и най-здравото и е готов да даде луди пари за 20 годишен Пасат или Голф, за това и държат най-високи цена на пазара и четворките вървят като топъл хляб все още. Стари Вектри и Астри пък все още търкалят предимно циганите по селата.
-
На мен ми е странно как Брава изчезнаха без да започнат да се виждат по пътищата в някакво отчайващо състояние, а и тези които останаха някак не изглеждат чак толкова зле и сега. Мареа могат да се намерят и в не толкова трагично състояние също докато повечето Браво като ги погледнеш имаш чувството че ще започнат да се разпадат на части ако ги пипнеш освен това не знам защо Браво първо поколение се има за толкова селско тарикатска кола харесвана от шофьорите с пернишко поведение на пътя - нахалство, правене на „ластици“, мръсна газ и т.н. и всичко това най-често с някой издухан стар таралясник, който прилича на употребяван контейнер за боклук. Пунто 1 също бяха масови. Пунто 2 също се наложи и беше познато, макар и в не чак такава степен, но тройки са още по-редки. От Фиатите в момента доста масов е Стило, всъщност вероятно най-масовият модел на марката.
-
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Sc%C3%A9nic#/media/File:Renault_M%C3%A9gane_Sc%C3%A9nic_I_Phase_I.JPG
Рено Меган Сценик, дето е от края на 90-те е сравнително често срещано и от него съм чувал доста добри отзиви. То е идеално за семейна кола и фабрично си е с разни глезотийки като масички за задните седалки, подлакътници и др. Освен това вътре си е доста просторно. Също често съм виждал с такова да ходят на риба, къмпинги и подобни и за това си е доста удобно. Като свалиш задните седалки кеф ти въдици, ски палатки, колела, колкото искаш място за багаж. Нормално да започват полека да изчезват, все пак прехвърлят 20 години вече, ама едно време си бяха гъзария, а хората си търсят модерното и актуалното вече. Жалко че от новата гама на Рено вече няма сценик, подобен миниван. На мен лично ми харесва този дизайн от 96-та повече от фейслифта, дори и в двешно време си изглежда актуален.
А с тия коли от началото и средата на 90-те ако искате да пътувате из Европа в столиците и големите градове ще ви съдерат от вяскакви такси за да влезетe в центровете. Не че и там не карат такива, ама повече някакви ретро-маниаци дето имат пари да си плащат екотакси, градски винетки и подобни и такива коли в центровете се ползват минимално.
Само прословутия Голф 3 не отива в небитието, защото българина е чул и си знае, че ФолЦвагена е най-доброто и най-здравото и е готов да даде луди пари за 20 годишен Пасат или Голф, за това и държат най-високи цена на пазара и четворките вървят като топъл хляб все още.
Е та не си ли е вярно това за здравината и качеството на Голфа? Определено Фолскваген правят голям удар на пазара с тези модели. Хубаво са ги направили няма какво да се лъжем.
-
Има си го Сеника и сега, но той, както и Еспас са отпаднали от моделната гама на марката за България. Явно изобщо не се търсят.
-
Ха вярно според гугъл го има, но в сайта на Рено го няма и не се предлага у нас. Май по-скоро още не е влезнал в производство и за това още го няма. Аз лично не съм виждал по пътищата още от този, за сметка на това се е появил Талисман и вече се среща. И да не се предлага у нас, предполагам може да си поръчаш и купиш от този модел като се свържеш със завода производител или с представителство в някоя друга държава където се предлага. Учудващо ако няма търсене на този модел, втора употреба са доста вървежни.
-
На мен повече ми допада Сценик 2 от 2003-2008. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Renault_Scénic#/media/File%3A2005_Renault_Scenic_D-Mique_DCi_130_E4_1.9.jpg (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Renault_Scénic#/media/File%3A2005_Renault_Scenic_D-Mique_DCi_130_E4_1.9.jpg)
Много има по улиците и ми харесва.
-
Ха вярно според гугъл го има, но в сайта на Рено го няма и не се предлага у нас. Май по-скоро още не е влезнал в производство и за това още го няма. Аз лично не съм виждал по пътищата още от този, за сметка на това се е появил Талисман и вече се среща. И да не се предлага у нас, предполагам може да си поръчаш и купиш от този модел като се свържеш със завода производител или с представителство в някоя друга държава където се предлага. Учудващо ако няма търсене на този модел, втора употреба са доста вървежни.
Произвежда се, но го няма при нас официално. Иначе разбира се - веднага може да се вземе от Германия такъв. За различните региони има такива особености. Например у нас Дачия Дъстър може да се поръча със задвижване на четирите колела само в комбинация с дизелов двигател. В западна Европа може и с бензинов.
-
Не ви ли се струва че преди 5-6 докъм 10 години колите бяха по-хубави? Чисто новите Аудита с тези изпъкнали предници са смешни например.
-
Наистина има в пъти повече Корси B от колкото Фиести 3-ка и 4-ка на същите години. Че дори и Фиеста 5-та генерация (или фейслифт на 4-ката от 99-2001 ако предпочитате) вече не виждам често.
А ако помните през 90-те и докъм 2005 беше пълно с такива Фиести. По-рядко от B има Корса C, но пък има D, което ще рече, че 2000-2005 година не са били читави корсите. Да не говорим, че има и повече Астри от тогава, пак са редки, но не толкова колкото последните Ескорти. Фокус първа генерация също почти изчезна. Явно Форд са със статут на еднодневки, повече и от Опел.
При френските направо не мога да се начудя на Клио II (първата маска преди фейслифта от 2001) - много често ги забелязвам: https://thumbs.img-sprzedajemy.pl/1000x901c/3a/3a/3b/ladny-renault-clio-ii-14-benz-98r-benzyna-clio-myszkow-321995077.jpg (https://thumbs.img-sprzedajemy.pl/1000x901c/3a/3a/3b/ladny-renault-clio-ii-14-benz-98r-benzyna-clio-myszkow-321995077.jpg)
Интересно, но по-рядко виждам фейслифта, който е по-нов, както и 3-та генерация. Рено Меган са редки във всяка генерация вече сякаш, но затова пък със Сценик 2 след 2003-та е пълно. Ситроените като че ли станаха по-голяма рядкост от пежата и рената.
Има доста Пежа 307 и 207, 206 оредя много, а 306 почти не се вижда вече. През 90-те и то докъм 2000-та година имаше дори много 305 и 309-ки по улиците из София и страната.
Изобщо не мога да се съглася, че модели като Пежо 206, Форд Фокус 1 - во поколение, а и също Меган особено второ поколение са рядкост, или че дори били на изчезване - поразходете се до някоя от големите борси за автомобили втора ръка или отворете mobile.bg или cars.bg и потърсете за екземпляри “нов внос” за някои от моделите и със сигурност ще видите немалък брой обяви. Въпросните модели са си доста често срещани особено в по - малките градове в “провинцията”. За модел, който до неотдавна беше масов и сега е рядкост - мога да се съглася, че това е Астра F(първото поколение Астра се нарича така, а не Астра А, както някой я беше нарекъл), Рено 5, Кадет Е, Рено Рапид/Експрес, Пежо 205 , Пежо 309 - всичките гореизброени модели докъм 2006 - 2008 се срещаха множество такива в София, а например във Варна(където живея), до края на 2010 и началото на 2011 (особено Рено 5 и Кадет Е), бяха наистина масова гледка, докато само две години по - късно трудно можеше да се забележи някой екземпляр от тях по улиците.
-
На Рапид/Експрес им взеха душицата. Бившата детска градина в „Люлин“ 3 от другата страна на общината беше такава до към 2000 г., когато я преобразуваха като офис сграда на общински служби и доста време там бяха местните данъци и такси, които сега са на друго място. Там беше и социалния патронаж, те бяха все с такива коли, но след десетина години варварска експлоатация без поддръжка останаха съвсем единични бройки. 309 не са изчезнали, даже от време на време виждам по-старото поколение с четвъртитите стопове (http://www.peugeotclub.eu/graphics/gallery/full/41_peugeot_309_gl_1985_01_b.jpg), но са си на години, както и по-големия вариант 405, затова стават все по-редки. Рено 19 преди фейслифта изчезнаха почти напълно също. Един съсед имаше такава и я кара докато може да се кара без особена поддръжка явно беше много надеждна машина, както Туинго 1, които въпреки завидната си възраст още се виждат по пътищата. Пежо 205 и Рено 5 бяха толкова масови, а изчезнаха толкова бързо. Всъщност 205 още има макар и доста рядко и обикновено изглеждат като че ще се разпаднат всеки момент. Бяха симпатични колички. 306 още се срещат, не като все едно са на 10-тина години, но още ги има, 106 също, нищо че са връстници. Кадет Е са си от втората половина на 80-те все пак, нормално е да са изчезнали, както Корса А преди фейслифта, която още преди 13-14 години беше на изчезване, но и фейслифта изчезна твърде бързо за разлика от второто поколение, което се оказва желязно.
Понеже захванахме за Рапид/Експрес ще ви припомня нещо, което трябва да ви е познато (http://bestcarmag.com/sites/default/files/5309947citroen-c15.jpg).
-
Произвежда се, но го няма при нас официално. Иначе разбира се - веднага може да се вземе от Германия такъв. За различните региони има такива особености. Например у нас Дачия Дъстър може да се поръча със задвижване на четирите колела само в комбинация с дизелов двигател. В западна Европа може и с бензинов.
Има. Един приятел наскоро искаше да си купи VW Шаран, но установи че за България се предлага само Сеат Алхамбра. Сеатът е на 90% еднакъв с VW, но все пак има разлики, най-вече в нивото на оборудване. Това със взимането отвън крие рискове с гаранцията и обслужването.
-
Сеат Алхамбра, VW Шаран и Форд Галакси се произвеждат в един завод в Испания. Дизеловите са с мотор на Ауди, бензиновите Сеат и Шаран също на Ауди, и Галакси бензин с мотори на Форд. Добри са ако нямат ръжда.
-
Рапид и Експрес ги харесвам, но аз си падам по баничарки. ;) А някой има ли обяснение за Клио II първата маска. На 20 години са най-старите. Толкова ли са качествени? От фейслифта по не се виждат, явно са по-лоши. Само днес видях поне 4 за час из София.
Мен обаче ми допадат повече седаните вече като Супърб (втория), Ауди А4 B7. ,
-
Сеат Алхамбра, VW Шаран и Форд Галакси се произвеждат в един завод в Испания. Дизеловите са с мотор на Ауди, бензиновите Сеат и Шаран също на Ауди, и Галакси бензин с мотори на Форд. Добри са ако нямат ръжда.
Стара ти е информацията. Форд Галакси отдавна се отдели от това трио и вече две поколения си е изцяло разработка на Форд.
-
Последните фордове са грозни. Кофти марка. Френските са по-здрави по личен опит.
-
Стара ти е информацията. Форд Галакси отдавна се отдели
Ееее, добре, но масовите в БГ са от преди 2006 год., от която всъщност се произвеждат в завода в Генк в Белгия.
-
Последните фордове са грозни. Кофти марка. Френските са по-здрави по личен опит.
Е нали дизелите на Форд са с мотори на Пежо............1.6 , 2.0.
-
Тия все едно ни имат завтора ръка пазар, та да ги няма точно тези модели. Остава да се окаже че има разлика и в качеството на предраганите модели на нашия пазар и тези на запад.
Иначе споко, след 10 години като остареят и германците почнат да си ги продават ще има пак колкото искаш по автокъщите и по улиците ни Сценик, Шаран, Еспейс и др. подобни миниванове и ще си ги караме още 10 години след тях.
А какво им е грозното на последните фордове, на мен ми харесва дизайна. Обаче Рено май винаги са вадили най-хубави дизайн, някак по-дизайнерски ми се виждат техните коли. Като се возиш вътре има повече усещане за простор, в идентичните им същия клас Фолксваген, Ауди като че ли е по-схлупено на усещане вътре. Това обяснява защо и Реното е толкова често срещано, по някои статистики даже май бяха на 2-ро място като най-масова кола у нас. Едно че са здрави, второ че са някак по "дизайнерски" от другите масови Фолксвагени и аудита а дизайна продава.
-
Загледай се по „Дискавъри“ всеки делник в 6 и половина има една поредица кратки серии от по половин час „Сделки, колела и успехи“ се казва, в която става дума за прекупвачи на употребяване автомобили. Ще видиш коли и модели, които се срещат много често тук и за които би си казал не мога да повярвам, че още ги карат, но е факт че ги карат. За Англия става дума, там се развива действието. По-светци от Папата няма.
-
Трицилиндров дизелов двигател, 2700 сс., 270 кс. , 480 нм. , шест бутала, два колянови вала:
-
Последните фордове са грозни. Кофти марка. Френските са по-здрави по личен опит.
Е нали дизелите на Форд са с мотори на Пежо............1.6 , 2.0.
Това е по-късно. Шаран, Алхамбра и Галакси са с 1,9tdi на Фолксваген. Става дума за първото поколение на тези ванове. Сега не знам как е, а и доколкото знам, но не съм сигурен, Галакси вече си е отделен проект.
-
Сеат Алхамбра, VW Шаран и Форд Галакси се произвеждат в един завод в Испания. Дизеловите са с мотор на Ауди, бензиновите Сеат и Шаран също на Ауди, и Галакси бензин с мотори на Форд. Добри са ако нямат ръжда.
Дизелите1,9 tdi при първото поколение Шаран, Алхамбра и Галакси не знам дали са точно разработка на Ауди, но със сигурност са от Фолксваген Груп. Със сигурност на Форд е бензиновия 2.3, който Форд решават да използват за Галакси вместо 1.8Т 20V на Фолксваген. Не съм сигурен дали и двулитровия бензинов не е на Форд. Той не е много подходящ избор, слаб е за това купе.
-
Двигател с нечетен брой цилиндри наистина ли е удачно решение - балансирането е проблемно, нивата на шума и вибрациите неизбежно са по-високи? :rolleyes:
-
Двигател с нечетен брой цилиндри наистина ли е удачно решение - балансирането е проблемно, нивата на шума и вибрациите неизбежно са по-високи?
Е щото ти си по голям инженер от създалите го...............та и ще го коментираш...........
-
Какъв му е проблема, има дори автобус с двигател с нечетен брой цилиндри- Чавдар 141 с 5 цилиндров двигател. В книжката му пише как точно е балансиран, проектанта си знае работата как да стане и няма проблем. Едва ли е някакъв частен случай, 100% има и друг модел автобус или кола с двигател с нечетен брой цилиндри. При камионите със сигурност, ама айде там нали не се возят пътници като в кола или автобус та не е такава беда.
-
Двигател с нечетен брой цилиндри наистина ли е удачно решение - балансирането е проблемно, нивата на шума и вибрациите неизбежно са по-високи? :rolleyes:
Карам трицилиндров с турбо. Отвън е тих, вътре се чува достатъчно добре, че оборотомерът да е излишен. За вибрациите си има балансьор, не тресе кой знае колко.
-
А пет цилиндрови леки коли има ли?
-
Аз съм виждал не веднъж VW Бора с надпис V5 отзад. Дали е истина не знам.
-
Двигателят си е 5 цилиндров, но не е веобразен, а цилиндрите са подредени като кръговете на олимпийските игри. Една от разновидностите на 2.5TDI, която се слага на Туарег и буса Т5 е редови 5 цилиндров. Фолксваген имат и дубъл ве образен 8 цилиндров двигател, който на практика е два четирицилиндрови. Има и други със сигурност. Нито е новост, нито е нещо чудно.
-
2.3 V5 си е абсолютно V-образен, с два цилиндъра на едната редица и три от другата, единствената такава серийна приумица в историята. Първи и последен е, очевидно не най-сполучливият според създателите си, но е V-образен и няма нищо общо с редовия петцилиндров 2.5.
-
Да де, всъщност си е Веобразен :D
-
:arrow:
-
А по повод мъдрите изказвания за двигателите с нечетен брой цилиндри на гусин Пейчев с неговата ненадмината инженерна мисъл, да попрочете примерно малко за двигателя OM602 на Mercedes от 70-те и 80-те, да провери има ли милионници от този двигател случайно, тези милионници случайно да не са хиляди, дали е тресял като трактор, звучал като комбайн и прочее, балансиран ли е бил, ей такива ми ти занимавки, сигурно интересни за човек, очевидно имащ много свободно време да ръси мъдрост по форумите. И други примери има, но този за начало :angel:
-
Двигател с нечетен брой цилиндри наистина ли е удачно решение - балансирането е проблемно, нивата на шума и вибрациите неизбежно са по-високи? :rolleyes:
Проблем е при 3 цилиндровите, въпреки балансиращите валове. Веднага мога да ти дам пример за няколко 5 цлиндрови двигателя, които с годините са доказано добри. D5 на ВОЛВО, 2.3 литровия на АУДИ 80 купе, 90 и 100, 2.5 литровия дизел на МЕРЦЕДЕС, монтиран на 190 и на W124. Фолксваген Транспортер Т4 също се оборудваше с 5 цилиндров дизел без турбина, с обем 2.4. За него не знам, но не съм чувал да има някакви по-изявени проблеми. А една колежка караше 3 цилиндрова Фабия. Колата беше чисто нова. За вибрации не знам, ама издаваше шум все едно всеки момент двигателя ще блокира. Когато ФОРД пуснаха техния 1.0 еcoboost, имаше много хвалебствия, даже взе награда двигател на 2014. Ама как се доказва във времето, не знам.
-
А пет цилиндрови леки коли има ли?
2.5 д на Мерцедес 190 и W124, 2.4Д5 на Волво, бензиновия 2.3 на Ауди 80 купе, 90 и 100, 2.4d на Фолксваген Транспортер T4. Последните 3 разбира се отдавна са история, имайки предвид, че са от осемдесетте и деветдесетте (този на Транспортер), а Волво май замени D5 с четири цилиндров. Ама доколкото знам, пак си носи означението D5.
-
2.3 V5 си е абсолютно V-образен, с два цилиндъра на едната редица и три от другата, единствената такава серийна приумица в историята. Първи и последен е, очевидно не най-сполучливият според създателите си, но е V-образен и няма нищо общо с редовия петцилиндров 2.5.
Аз отдавна се чудя какво означава VR5 и все забравям да прочета. Мислех, че си е редови, ама носи такова означение поради някаква друга причина.
-
Двигателят си е 5 цилиндров, но не е веобразен, а цилиндрите са подредени като кръговете на олимпийските игри. Една от разновидностите на 2.5TDI, която се слага на Туарег и буса Т5 е редови 5 цилиндров. Фолксваген имат и дубъл ве образен 8 цилиндров двигател, който на практика е два четирицилиндрови. Има и други със сигурност. Нито е новост, нито е нещо чудно.
Имат и W12 с 6L на AUDY Q7, ама не се среща много често, поради обясними причини. Не съм сигурен дали не го слагаха и на PHAETON.
-
Да, слага се и на Phaeton, Tuareg, Audi 8. Дизел 500 коня.
-
Има и бензинов 450 коня и точно той се слага на тези модели, а дизеловия само на Audi Q7. А дизеловия беше създаден единствено поради болните амбиции на Фолксваген групата да са номер едно в света и те да са създали най-мощния дизелов двигател. Към днешна дата разработката на нещо такова е немислима. Пропуснах го него, въпреки че е далеч по-известен от осмака, който е слаган единствено на Passat B5.5 и е много рядък. Стана въпрос за 1.0 Ecoboost и това как се представял, при положение, че 4 или 5 години е носил награда за двигател на годината. Мненията са, че е страшен боклук, както и всички напомпани турбо миксерчета - малки двигатели с малък ресурс, които работят под огромно напрежение, и на 180-200 000 за са основен ремонт или за боклука, особено ако са "настъпвани" по често. Такива моторчета с кубатури 1.2-1.4 ВАГ ги слагат дори на Пасат, Шкода Октавия и Супърб, което е смехотворно. Даже на Голфа и Октавията почнаха да слагат и еднолитров TSI... Масовата електрификация няма да дойде дойде толкова скоро, та дано ерата на "даунсайзинга" отшуми по-бързо от дизеловия апогей, който отмина точно за 15-16 години. В момента общо взето много малко модели се предлагат с адекватни двигатели и са предимно от високия клас...
-
... Когато ФОРД пуснаха техния 1.0 еcoboost, имаше много хвалебствия, даже взе награда двигател на 2014. Ама как се доказва във времето, не знам.
Не само за 2014, ами 100 години под ред става двигател на годината, отзад на колите с този двигател има рекламна лепенка с поне три години под ред... Двигателят го рекламират с: "1.0-литровият EcoBoost двигател на Ford Motor Company – който намалява разхода на гориво без да жертва мощността." (http://www.ford.bg/view_text.php?id=4634#.W4_uSJPezWg)
Имам богат личен опит с рент-а-кар автомобили от Мото Пфое с пробег между 4 000 и 50 000 километра (общо взето нови, макар и някои вече поамортизирани, ако приемем това че са коли под наем за утежняващ фактор) - Фиеста, Екоспорт (SUV на базата на Фиеста) и Фокус и мога да коментирам доста добре този двигател. Преките ми наблюдения са най-вече върху разхода и динамиката.
Първо за комфорта, първия път като наех Фиестата, дори се върнах до Летище София, от където я взех, защото ми тракаше и свистеше странно по Брюксел и Цариградско, тестваха я и си казаха, че си е такава. Но в онзи период тъкмо бях слязал от Пасат Б6 комби и съм имал изкривени представи. Фиестата няма какво да я коментираме - тя си е малка градска колица със съответните недостатъц във возия, изолация и т.н. при интензивно извънградско каране. Екоспортовете, които съм карал бяха с повече екстри, седиш по-високо на пътя и бяха с по-мощната версия на двигателя от 100 коня и това се усещаше спрямо по-спартанските Фиести. Фокусите вече си се различават доста по габарити, комфорт и екстри от Фиестата и Екоспорта.
Не мога да направя сравнение относно разлики между тракане, шум и вибрации между Фокус с бензинов (три цилиндров) и дизелов мотор (просто не съм забелезъл да има), но мога относно динамика и разход. Оттук ми идват и генералните изводи за даунсайзингът като цяло и конкретно за "прехваленият" Екобууст. Препоръчвам директно дизела - бензиновия (100 к.с. при Фокус) ръмжи яко от турбината като го настъпиш и общо взето върви и остава осещането, че имаш излишна тяга при необходимост, но това с динамиката и разхода не е вярно. Харчи поне двойно от описаното в линка по-горе. Оборудвани са и с 5-степенна кутия, която за фиестата е ОК, но за Фокуса от 100 к.с. си е престъпление. Докато с дизеловият двигател имаш същата динамика при реален разход от 5.5, дори при стабилно настъпване...
Затова за пътувания с общ пробег до 250 км. ми е по-изгодно да се наеме Фиеста, но при пътувания над 250 км., разликата в разхода на гориво компенсира наемането на дизелов Фокус пред Фиеста. Два пъти се излъгах да взимам Фокус с бензинов екобууст (първия път, когато не се бях загледал че предлагат и безнин и дизел, и втори - когато не им споменах изрично че искам дизел).
-
Да, слага се и на Phaeton, Tuareg, Audi 8. Дизел 500 коня.
А за чий и е на колицата двигател от 450-500 коня? На мен ми се вижда безсмислено, че то съчленен автобус има с двигател 200 коня дето вози 200 човека и тежи 15 тона, а тука се возят максимум 5-ма и малко над 1 тон негло. Нужна ли е въобще такава мощност? 500 коня двигател може да задвижи сигурно дизелова мотриса с 500 човека вътре и маса поне 80-90 тона. Не е ли това крайно неефективно?
Какви са предимствата на двигател с нечетен брой цилиндри, явно има някаква причина при някои коли и автобуси, колкото и да са редки да слагат такива двигатели? Иначе що се отнася до двигателите милионници наистина го пише това за 5 цилиндровите. Може би повече издръжливост и надеждност?
-
А за чий и е на колицата двигател от 450-500 коня?
Само ако я покараш петдесетина и повече километри ще разбереш, и абстрахирайки се от финансовата гледна точка.
-
Да, слага се и на Phaeton, Tuareg, Audi 8. Дизел 500 коня.
А за чий и е на колицата двигател от 450-500 коня? На мен ми се вижда безсмислено, че то съчленен автобус има с двигател 200 коня дето вози 200 човека и тежи 15 тона, а тука се возят максимум 5-ма и малко над 1 тон негло. Нужна ли е въобще такава мощност? 500 коня двигател може да задвижи сигурно дизелова мотриса с 500 човека вътре и маса поне 80-90 тона. Не е ли това крайно неефективно?
Това е риторичен въпрос. Има ли смисъл да се произвеждат коли, вдигащи 300 и отгоре, при положение че никъде нямат право да се движат с такава скорост? И защо производителите не ограничават колите си до 140? Тези мотори се слагат на големи лимузини и джипове от най-високия клас, често тежащи над 2 тона, които се различават от масовката и трябва да оправдаят главоломните си цени.
-
Има смисъл ако това ти е хоби, както на нас ГТ. И разбира се да не се правиш на герой по пътищата ами да си има писти за такива работи където да си практикуваш хобито и таланта. И разбира се да има допълнителна категория за такъв тип кола, защото едно е масовата кола с 70-100 коня двигател, друго е нещо 500 коня което може да вдигне и 300 км/час, да знаеш някои тънкости да може като отидеш уиикенда на пистата да се накефиш максимално на тоя двигател.
Не е бедата че се произвеждат коли с такъв двигател, а по-скоро че се карат с 200 по магистралата и на дълги прави отсечки по първокласните пътища.
Веднъж ме возиха на едно Ауди по думи 350 коня и да ви кажа за организма такива ускорения никак не са пирятни. То само при малко по-силно настъпване така дърпа че ти се обръща всичко при всяко изпреварване и намаляване след това, вярно може да е кеф но в никакъв случай не и комфортно пътуване. А представям си ако е 500 коня.
А защо производителите не ги ограничават софтуерно на 140 нямам идея, нищо чудно скоро и такова нещо да се въведе. Ама то който си е прост и Туарег с 500 коня и 100 системи за сигурност да му дадеш пак ще се забие в канавката.
-
Да, слага се и на Phaeton, Tuareg, Audi 8. Дизел 500 коня.
А за чий и е на колицата двигател от 450-500 коня? На мен ми се вижда безсмислено, че то съчленен автобус има с двигател 200 коня дето вози 200 човека и тежи 15 тона, а тука се возят максимум 5-ма и малко над 1 тон негло. Нужна ли е въобще такава мощност? 500 коня двигател може да задвижи сигурно дизелова мотриса с 500 човека вътре и маса поне 80-90 тона. Не е ли това крайно неефективно?
Това е риторичен въпрос. Има ли смисъл да се произвеждат коли, вдигащи 300 и отгоре, при положение че никъде нямат право да се движат с такава скорост? И защо производителите не ограничават колите си до 140? Тези мотори се слагат на големи лимузини и джипове от най-високия клас, често тежащи над 2 тона, които се различават от масовката и трябва да оправдаят главоломните си цени.
Пичове, на това някои хора му казват small penis compensator :D :crazy:
-
Ограничават ги софтуерно, но не до 140, а до 250 :D. Иначе в Германия си има участъци (все още, доколкото знам) без ограничение на скоростта. Сега не знам как е, не съм пътувал от много време с кола през Европа. Ама когато през 1997 за пръв отидох в Германия, ме предупредиха много внимателно да си гледам страничното огледало, когато изпреварвам на магистралата, точно заради такива внезапно връхлитащи.
-
Години наред най-продаваният автомобил в САЩ беше FORD F-150, огромен пикап с бензинов осмак под капака. И това при положение, че постоянно разни знаменитости се опитват да дават пример, карайки Приус или разни "електричарки". Според мен един такъв пикап би вършел същата работа и с 3 литров дизел, особено с две турбини. Според мен предимството на огромните мотори се усеща само при голям прикачен товар. Преди години с един приятел закарахме до Созопол една доста голяма лодка. Теглихме с едно Гранд Чероки 5,9 и наистина, все едно нямаше нищо отзад. Преди това я бяхме теглили до яз. Искър с Фолксваген Транспортер и изобщо няма база за сравнение. Друг е въпроса, че при Черокито едва ли не виждаш как стрелката на бензина се движи. Споменавайки Приус, се сетих как Пол МакКартни си беше поръчал Приус и му го бяха доставили със самолет от Япония.Тогава отнесе доста критики и подигравки, но аз си мисля, че това си е било карго полет и на борда е имало и друг товар. Ако само за неговия Приус е вдигнат цял самолет от Япония, то добрите му екологични намерения наистина отиват по дяволите. :crazy:
-
Има наистина и кола с двигател V12 току-що видях едно Ауди А8 на което отзад пишеше V12. Ако е вярно това, вероятно това е въпросиня 500 коня дизел. Сигурно гори нафта като за автобус.
-
В Германия останаха страшно малко участъци без ограничение на скоростта. А дори и на тези участъци, всяко едно ICE ще скъса колите, дори 200 да вдигнат.
-
И Немците карат 20+ годишни коли обаче. Видях една групичка от германци, на Цариградско, вероятно отиващи на почивка на морето на Слънчака с един стар Сценик, един Пасат от 90-те и едно по-ново Ауди модела някъде от 2012-та, барабар с цялата си покъщнина от багажи и цялата рода. Бяха спряли да зареждат и да пият кафе. Всички бяха с немска регистрация.
-
Тези немската регистрация по Цариградско с покъщината и цялата рода обикновено изобщо не са германци и съвсем не отиват на Слънчака.
-
Иво, пак къртиш мивки :D
Тия мустакатите с немска регистрация не ще да са германци. А пък ако си гледаха карта или GPS въобще нямаше да стигнат до Цариградско с покъщнината си.
-
Е да, ама не знам дали помните преди кризата от 2009 тия същите "немци" как бяха започнали да се "меткат" на премиум марки. Сестра ми преди години беше снимала на една бензиностанция (не съм сигурен в Австрия или Германия) едни такива как бяха разпънали софрата върху блажни вестници предния капак на един лачен XJ :D. След 2009 започнаха да наблягат повече на Шаран, Галакси, Зафира и т.н. Поне такива са ми наблюденията. А в Германия има и хора, които си карат старите коли, както на всякъде. Но според мен, автопаркът им е доста лъскав, разликата се забелязва веднага, щом влезеш в Дания. Много ми е било интересно в Лондон как на фона на всички Поршета, S-класи, Бентлита, Ламборджинита и т.н. можеш да видиш и абсолютни бангии. Става дума за преди около десет години. Спомням си, че до една кръчма, май беше във Фулъм, редовно виждах един Опел Корса А(първата Корса), иначе казано Воксхол Нова, дето в дупките на праговете можеш да бръкнеш с юмрук. Изгнила, гадна, кафява, че даже и волана и беше заключен с шина :eek:. Не знам, но мисля, че в Германия чак такова нещо не може да се види.
-
Като цяло това, че всеки западноевропеец кара последен модел и го сменя щом излезне новия е просто един мит, на който единствено простолюдието, което не е виждало свят даже на картинка вярва сляпо.
-
Разбира се. И в най-богатите европейски страни има хора, които нямат възможност за нова кола, а има и много такива, за които новата кола не е приоритет и държат колата просто да им върши работа, макар че имат възможност, при това за нещо по-скъпо. А онези мустакатите определено обичат да се изхвърлят, като за това са склонни да жертват нещо друго.
-
Здравейте, караме Рено Лагуна 97 година 1.8.
От две години сме на газ/бензин.
Първоначално на газ извънградско разхода беше 11/100, сега е 7/100.
На какво се дължи тази разлика?
-
Научил си се как се кара ...
-
Аз, че мога да карам автомобил - мога, но не става въпрос как аз утравлявам, а баща ми. Той си кара бая спортничко, но стана ми чудно на какво се дължи тази разлика в разхода. На Бензин няма такива проблеми.
-
В какъв смисъл проблеми. Намаления разход не бих го окачествил като проблем. Моят автомобил също е на газ и разликата в разхода спрямо бензин е минимална.
-
Проблема е, че за едно и също разстояние разхода на гориво е коренно различен.
На Хемус се поддържа скорост от 100-120 км/ч. След Хемус посока Плевен при скорост 80-90 км/ч.
Преди вземахме разстоянието София - Плевен с една пълна бутилка с обем 32 л газ и оставаше около 5-6 литра газ.
Сега, разстоянието София - Плевен - София го взимаме само с едно зареждане.
-
но стана ми чудно на какво се дължи тази разлика в разхода. На Бензин няма такива проблеми.
След известен период от време-километри, компютърът си е направил съответните адаптации.
-
https://www.dnes.bg/cars/2018/09/13/da-predpochetesh-rychnite-skorosti-eto-14-te-prichini-za-tova.387723 (https://www.dnes.bg/cars/2018/09/13/da-predpochetesh-rychnite-skorosti-eto-14-te-prichini-za-tova.387723)
Я ся чичо ви Васко да каже написаното вярно ли е или е глупости.
-
Автоматика е голяма глезотия, и който се е качил и карал автомат, е забравил за ръчна кутия. Всичко обаче е въпрос на пари. Статията е писана от Българин, в нормалния свят не знаят вече що е теглене, или бутане за запалване. При определено шофиране от добър шофьор, разхода при автомат може и да падне под разхода на ръчна скоростна кутия при еднакви марки и модели коли. С доста неща описани в статията не съм съгласен, защото са субективен фактор..........Който търси евтино да си купува Голф-2,3,4, който е състоятелен смело да си взима автомат-кефа е голям, а с времето ще се научи и да го управлява икономично. Познавам хора с автоматици- Мерцедес и Форд, които от 15 год. не са сменявали маслото в скоростите. Щом няма проблем с превключването и поведението на кутията-маслото не се пипа- така са отговорили с имейл от завода на Форд в Кьолн на един приятел от Казанлък. Автоматиците са за по некадърните шофьори-тръгваш и караш, но никой не би се отказал от автомат. Това за тръгването в сняг си се свежда до моженето на шофьора, и 4х4 да е, когато не ставаш за шофьор- пак ще си боксуваш. И накрая автомата пази мотора от претоварване, и в режим спорт да е,- пак пази мотора, и пак може с кик-дауна-/твърда газ/, да се превключва бързо и в завой.
1-Естествено е по скъпа.
2- Динамична е, защото превключва в пика на нютонметрите,- за което повечета не са и чували.
3- Може и да е по висок- но кеф цена няма.
4- Няма кой знае каква разлика в поведението, но зависи и от год. на производство и системите за сигурност.
5-6- няма проблем със сняг при можещите шофьори.
10-Ресурса не е по малък от ръчната кутия.
11- няма проблем с температурата на маслото, освен ако не се кара на супер къси разстояния.
12- Е ремонта си е скъп, но то самата кола си е по скъпа, обикновенно е над средния клас автомобили.
-
Абсолютно съм съгласен, супер си е да караш автоматик, особено ако не си спортен тип шофьор. Ама при евентуална повреда, която при някои кутии не е рядкост, разходите са наистина главозамайващи. За динамиката, при новите и модерни автоматици е така, ама при по-старите не точно. Ама това не е болка за умиране. Ако човек може да си позволи по-високите разходи за поддръжка и евентуален ремонт, определено си струва да кара автоматик, "робот," CVT или каквато и да е там мързелива работа. :P
-
:help:
Здравейте, как са на Ауди автоматизетата? Гледам една А4 B7 тук се продава.
-
Абсолютно съм съгласен, супер си е да караш автоматик, особено ако не си спортен тип шофьор. Ама при евентуална повреда, която при някои кутии не е рядкост, разходите са наистина главозамайващи. За динамиката, при новите и модерни автоматици е така, ама при по-старите не точно. Ама това не е болка за умиране. Ако човек може да си позволи по-високите разходи за поддръжка и евентуален ремонт, определено си струва да кара автоматик, "робот," CVT или каквато и да е там мързелива работа. :P
Аз пък съм фен на ръчните скорости. Вероятно защото реализирам значително по-голям пробег извън града. Обаче си е голям кеф особено по Старопланинските проходи с ръчна кутия. Не ми пречи.
-
:help:
Здравейте, как са на Ауди автоматизетата? Гледам една А4 B7 тук се продава.
Типтроник - ОК, Мултитроник - Не. Но голям избор няма, тъй като по-слабите двигатели с предно предаване се предлагат с мултитроник, а типтроника се среща при по-мощните версии и при Куатро, и е по-скъп разбира се.
-
Знаехте ли, че Лада произвеждали модели с роторен двигател? (https://www.nastarta.com/%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D1%85%D1%82%D0%B5-%D0%BB%D0%B8-%D1%87%D0%B5-%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB/)
-
Ето го новото поколение KIA Ceed (https://auto.offnews.bg/news/Novini_1/Eto-go-novoto-pokolenie-KIA-Ceed-galeriia_30864.html#ad-image-5)
-
:help:
Здравейте, как са на Ауди автоматизетата? Гледам една А4 B7 тук се продава.
При всички положения избягвай безстепенната multitronic. Не знам от коя година я монтират, ама всички казват, че задължително издава багажа.
-
Знаехте ли, че Лада произвеждали модели с роторен двигател? (https://www.nastarta.com/%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D1%85%D1%82%D0%B5-%D0%BB%D0%B8-%D1%87%D0%B5-%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB/)
Ти да видиш... :eek:. Аз като производители на серийни модели с ванкелови мотори знаех само MAZDA, които ако не се лъжа и до днес си произвеждат серията RX, както и NSU с модела RO 80 от шейсетте и седемдесетте години.
-
Абсолютно съм съгласен, супер си е да караш автоматик, особено ако не си спортен тип шофьор. Ама при евентуална повреда, която при някои кутии не е рядкост, разходите са наистина главозамайващи. За динамиката, при новите и модерни автоматици е така, ама при по-старите не точно. Ама това не е болка за умиране. Ако човек може да си позволи по-високите разходи за поддръжка и евентуален ремонт, определено си струва да кара автоматик, "робот," CVT или каквато и да е там мързелива работа. :P
Аз пък съм фен на ръчните скорости. Вероятно защото реализирам значително по-голям пробег извън града. Обаче си е голям кеф особено по Старопланинските проходи с ръчна кутия. Не ми пречи.
И аз така си виках, преди да взема автоматик :) Моята е пежо 308 от 2009г. със скоростна кутия на БМВ и се държи супер. В града е несравнимо, а извън него с нищо не отстъпва на ръчните скорости. Иначе повечето неща в статията са пълни глупости и явно писани от човек, който си няма автоматик. Колата има дори по-добра динамика за мен, няма никакъв проблем с изпреварването, а тегленето на друго МПС не е препоръчително за никоя кола, за това си има пътна помощ, както и за това да те вземат ако се развали. Още не съм разбрал колко е живота на скоростната кутия, но тук нямаш смяна на съединител на 100 - 150 хил. км. и маслото не се сменя, освен ако нямаш проблем. Градския разход наистина е малко по-голям. Единственото, което ми липсва е да си изключа от скорост, докато се влача към светещ червено светофар и това да се спускам на по-ниска предавка. Като цяло шофирането определено е по-приятно с автоматик и ако се попадне на читав такъв, мисля че почти всеки ще го потвърди.
-
Ако ти е дизелово Пежото е ZF или Аисин. И в двата случая няма да имаш проблеми.
-
Знаехте ли, че Лада произвеждали модели с роторен двигател? (https://www.nastarta.com/%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D1%85%D1%82%D0%B5-%D0%BB%D0%B8-%D1%87%D0%B5-%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB/)
Ти да видиш... :eek:. Аз като производители на серийни модели с ванкелови мотори знаех само MAZDA, които ако не се лъжа и до днес си произвеждат серията RX, както и NSU с модела RO 80 от шейсетте и седемдесетте години.
До колкото съм чел по разни руски четива такива са доставяни само на службите за догонялки и не са продавани на населението ! Мненията бяха , че не са сполучливи ! Доста отдавна е било и не помня сайтовете.
-
Според мен, без да съм кой знае какъв "специалист", основният проблем на съвременните автомобили е че са прекалено "динамични", тоест позволяват доста рязко "тръгни-спри", "газ-спирачка", няма значение дали са на бензин или дизел, с механични или автоматични скорости. Това е ужасно за хора,които имат проблеми с вестибуларния апарат, или с други думи им става лошо при пътуване и повръщат. Казвам го, понеже аз го имам този проблем в доста силно изразена степен, говорят, че кинетозата или "морската болест" е характерна основно за децата и повече при жените, но има случаи, при които не изчезва с възрастта, като при мен. И абсолютно никакви лекарства не оправят работата. Докато в дъртата дизелова 124-ка на баща ми досега проблеми не съм имал. Също в автобус или в самолет досега не ми е станало лошо, но с кола - ела, че ми трябваш - всеки път на дълго разстояние по 2-3 пъти. Затова и когато някой предложи да ме вози нанякъде, деликатно отказвам (жена ми не е много щастлива от това, понеже тя пък не иска да ходи по автобусите и по влаковете). Едно време пък, като дете, въпреки негодуването на майка ми и баща ми, при ходене на село примерно те и брат ми бяха с Вартбурга, а аз успоредно на тях с влака/рейса. Понеже друг начин просто нямаше - перманентно драйфане по 2-3 пъти в посока, независимо от какви ли ми ти не хапчета, бутане на свещички в гъза и т.н. простотии....Та редно е конструкторите, въпреки че работят за негово величество масовия пазар, да се позамислят и относно този проблем.
-
Та редно е конструкторите, въпреки че работят за негово величество масовия пазар, да се позамислят и относно този проблем.
Ми то е измислено,- имаш проблем-не купуваш кола. Обаче проблема ти е психологически, до някъде касае и вестибуларния апарат- те са два.
-
В допълнение към казаното от я л т а ще кажа, че проявата на проблеми с вестибуларния апарат силно зависят от стила на каране и техническите особености на съответното превозно средство, т.е. не само от интензивността на надлъжното или напречното ускорение, а и от фактори като маниер на ускорение, странични колебания на каросерията и т.н.
-
Иначе повечето неща в статията са пълни глупости и явно писани от човек, който си няма автоматик...
Не са глупости, просто са субективна оценка. Масовата представа за това каква трябва да бъде колата при нас е като кола с главно К - да може да тегли, да може да бъде теглена, да може да се експлоатира колкото се може по-безмилостно, имаме сняг, имаме тежки зими, много планини, които са неизбежни дори за шофьори с ниски умения и т.н. чувал съм от човек работещ и живеещ доста време в северна Франция, че там типичното зимно време е мъгла и температури около нулата, но когато падне дори сантиметър сняг цялата транспортна мрежа спира, което при нас е немислимо, въпреки че постоянно се плюе, че не сме се справяли със снегопочистването. С други думи при тези обстоятелства е най-вероятно да бъде написана точно статия като тази. Просто трябва да се опитва да се гледа и от страната, от която не е гледано в нея. Интересно ми е обаче как би се справила автоматична скоростна кутия на прохода Троян-Кърнаре, някой да има такъв опит? Просто ми се струва, че това би ѝ било върховно изпитание.
-
На мен в кола пък ми става лошо само в планински завои. Иначе - не, само понякога се нервя когато карам (предпочитам да ме кара друг). В метро, влак и трамвай ми е ставало най-лошо и учудващо в тролеите също. Но не и в автобус. Явно тролеят по-рязко ускорява и спира. Дано този проблем да е решен при електрическите коли.
И аз бях с пежо 308 автомат - супер!
-
проблеми с вестибуларния апарат силно зависят от стила на каране и техническите особености на съответното превозно средство, т.е. не само от интензивността на надлъжното или напречното ускорение, а и от фактори като маниер на ускорение, странични колебания на каросерията и т.н.
Май трябва да го прочетеш мноого внимателно. (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B1%D1%83%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD_%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82)
Изследва се на 4-ти километър и струва 50 лева...........
-
В метро, влак и трамвай ми е ставало най-лошо и учудващо в тролеите също. Но не и в автобус. Явно тролеят по-рязко ускорява и спира. Дано този проблем да е решен при електрическите коли.
И аз бях с пежо 308 автомат - супер!
Този проблем може да е решен при автономните коли, но при електрическите - зависи кой ще те вози. Те имат много по-добра динамика от тези с ДВГ, така ще ускореният ще са по-големи.
-
Не съм управлявал автоматик , на който да се яви проблем преминаването на който и да било проход ! Също не ми е попадал автомобил , на който водача не е възможно да контролира ускорението!
Автоматичните скорости за придвижване в града през натоварения трафик е голяма благодат.
-
Някой може ли да обясни как е организирано производството и връзката между Шевролет и Деу към момента? Шевролет изкупиха Деу, след това си закриха един от двата завода, но вторият още работи. Защо няма нищо ново корейско на Шевролет при нас?
-
Някой може ли да обясни как е организирано производството и връзката между Шевролет и Деу към момента? Шевролет изкупиха Деу, след това си закриха един от двата завода, но вторият още работи. Защо няма нищо ново корейско на Шевролет при нас?
:arrow:
Ето една стaра новина, свързана с Шевролет: GM изтегля „Шевролет" от Европа, ще залага на „Опел" (http://news.ibox.bg/news/id_1895563580)
С две думи GM обявиха, че спират продажбите на Шевролет в Европа, заради прекалено голямата конкуренция с другата им марка - Опел. Впоследствие (миналата година), Опел стана собственост на PSA и GM остана без своя марка в Европа.
-
Някой може ли да обясни как е организирано производството и връзката между Шевролет и Деу към момента? Шевролет изкупиха Деу, след това си закриха един от двата завода, но вторият още работи. Защо няма нищо ново корейско на Шевролет при нас?
Доколкото знам, след фалита на ДЕУ, GM изкупи всички производствени мощности за леки автомобили на ДЕУ без завода в Румъния. GM продължи да произвежда същите модели, но вече с логото на Шевроле или Шевролет, както е по-известна марката у нас. След това преминаха към разработка на собствени модели. Към края на 2015, ако не се лъжа, GM спря вноса на Шевроле в Европа. Не знам защо, според мен автомобилите им се продаваха добре, поне ако се съди по присъствието им по нашите пътища, а и извън България като гледам не са малко. Говорил съм си с няколко таксиджии и всички казват, че са боклуци, може би затова продажбите са спаднали, въпреки, че всички виждаме как скапана продукция може да се продава добре, особено ако цената е конкурентна. На фона на всички американски "корейци", които бяха "наводнили" пътищата, от GM решиха, че европейците ще забравят, че в крайна сметка Шевроле е американска марка. За това решиха да внасят модела HHR, с ретро дизайн, подобно на Chrysler PT Cruiser. Всъщност, колата се прави в Мексико, но както и да е.Отвън изглежда доста атрактивно (поне на мен ми допада), но отвътре е ужасна пластмасария. Освен това за Европа можеха да монтират някой дизелов мотор на Опел(респ. Фиат) или Исузу, но колата се предлагаше само с два бензинова мотора с 2,2 и 2,4l.
-
Абсолютно съм съгласен, супер си е да караш автоматик, особено ако не си спортен тип шофьор. Ама при евентуална повреда, която при някои кутии не е рядкост, разходите са наистина главозамайващи. За динамиката, при новите и модерни автоматици е така, ама при по-старите не точно. Ама това не е болка за умиране. Ако човек може да си позволи по-високите разходи за поддръжка и евентуален ремонт, определено си струва да кара автоматик, "робот," CVT или каквато и да е там мързелива работа. :P
Аз пък съм фен на ръчните скорости. Вероятно защото реализирам значително по-голям пробег извън града. Обаче си е голям кеф особено по Старопланинските проходи с ръчна кутия. Не ми пречи.
И аз така си виках, преди да взема автоматик :) Моята е пежо 308 от 2009г. със скоростна кутия на БМВ и се държи супер. В града е несравнимо, а извън него с нищо не отстъпва на ръчните скорости. Иначе повечето неща в статията са пълни глупости и явно писани от човек, който си няма автоматик. Колата има дори по-добра динамика за мен, няма никакъв проблем с изпреварването, а тегленето на друго МПС не е препоръчително за никоя кола, за това си има пътна помощ, както и за това да те вземат ако се развали. Още не съм разбрал колко е живота на скоростната кутия, но тук нямаш смяна на съединител на 100 - 150 хил. км. и маслото не се сменя, освен ако нямаш проблем. Градския разход наистина е малко по-голям. Единственото, което ми липсва е да си изключа от скорост, докато се влача към светещ червено светофар и това да се спускам на по-ниска предавка. Като цяло шофирането определено е по-приятно с автоматик и ако се попадне на читав такъв, мисля че почти всеки ще го потвърди.
Аз миналата година бях на косъм да си взема Croma JTD 16V, което всъщност е OPEL SIGNUM с дизайна на Джуджаро. Колата беше с "робот" на АISIN. Поинтересувах се и се оказа, че проблемите с въпросната кутия не са толкова редки. Повечето мнения бяха от типа "ами ако не я напъваш много, ако имаш късмет може и да нямаш проблеми и т.н." Проблема при нас е, че колите втора ръка много често са с доста голям пробег и в много случаи с манипулиран километраж. Аз пътувам доста извън България и мисълта за за някоя скъпа повреда (особено извън страната) ме ужасява и се отказах. А цените на ремонтите... Въпросната трансмисия струва като нова около 9000 лева (поне така ми казаха). За рециклиране искат между 3500 и 4000 лева, като ми казаха още, че малко майстори могат да свършат тая работа качествено. Отказах се и си взех кола с механични скорости, защото такива разходи биха ми дошли твърде много. Сега ме е малко яд, въпреки, че почти не карам в града. Карал съм служебен автоматик и наистина е голям кеф. А друг е въпроса, че доста хора си говорят без да разбират, а и без да са карали автоматик. Пожелавам ти със здраве да си я караш колата и да нямаш проблеми.
-
Chevrolet HHR и на мен харесва много. А преди години вносителите на Шевролет го бяха пуснали на една супер атрактивна промоция, явно за освобождаване на някакви складови бройки за 24 000лв със всички екстри, и затова модела е що годе популярен у нас, но всеобщото мнение е, че мексиканската сглобка е супер некачествена и материалите в купето започват да се износват за няма и 100 000 км, отделно липсата на дизелов двигател също го прави неаткрактивен за нашия регион. Колкото до Кромата - според мен това е последният истински Фиат, който освен всичко се правеше и само в Италия. В последните години Фиат се превърна в нискобюджетен производител на евтини автмобили, произведени в Турция и Сърбия. Не е това, което беше...
-
Доколкото знам, след фалита на ДЕУ, GM изкупи всички производствени мощности за леки автомобили на ДЕУ без завода в Румъния.
И в Румъния се произвеждат автомобили с марката Деу, така ли да разбирам?
-
Доколкото знам, след фалита на ДЕУ, GM изкупи всички производствени мощности за леки автомобили на ДЕУ без завода в Румъния.
И в Румъния се произвеждат автомобили с марката Деу, така ли да разбирам?
По-скоро се произвеждаха. Не съм се ровил за подробности, но доколкото знам, там се правеше NEXIA.
-
Chevrolet HHR и на мен харесва много. А преди години вносителите на Шевролет го бяха пуснали на една супер атрактивна промоция, явно за освобождаване на някакви складови бройки за 24 000лв със всички екстри, и затова модела е що годе популярен у нас, но всеобщото мнение е, че мексиканската сглобка е супер некачествена и материалите в купето започват да се износват за няма и 100 000 км, отделно липсата на дизелов двигател също го прави неаткрактивен за нашия регион. Колкото до Кромата - според мен това е последният истински Фиат, който освен всичко се правеше и само в Италия. В последните години Фиат се превърна в нискобюджетен производител на евтини автмобили, произведени в Турция и Сърбия. Не е това, което беше...
Атрактивен, е спор няма, повече ми харесва от PT Cruiser. Миналата година търсейки си кола, имах някаква идея за такава кола, въпреки, че е прекалено екзотична, с всички произтичащи от това негативи, въпреки негативните мнения по форумите и лошата оценка на немския Auto Bild. Огледах един в една автокъща. Може да звучи пресилено, ама според мен даже таблото в странното явление Лада Приора е направено от по-качествени материали. Повърхностите като цяло не бяха износени, освен на определени места, ама пластмасата, която са използвали настина е много долнопробна. Те американците масово си слагат гадни евтини пластмаси. Гледах и един Dodge Caliber, който отвътре е същата пръчка и е много по-грозен, но за разлика от HHR, има дизел. Да, според мен, ако бяха оборудвали HHR с дизел, щеше да има по-голям успех. Колкото до Croma, не съм се замислял къде се прави, ама като изключим дизеловите мотори, си е чист Опел. Е, и изглежда по-добре от Опел, поне според мен. Фиат, а и не само Фиат, отдавна произвеждат в Турция, ама повечето модели се продаваха основно в източна Европа и Азия. Четох по форумите за LINEA, която е на базата на Пунто и се прави в Турция. Имаше няколко като цяло позитивни мнения, като изключи това за лошата шумоизолация. Ама аз на форумите много не вярвам, щото там май-повечето хора си хвалят своето. Аз иначе до скоро карах Пунто 55 от първото поколение и съм наистина изненадан от здравината на колата (с изкл. на алтернатора), както на механиката, така и устойчивостта към корозия. Иначе не знам къде е произведен. Знам, че Фиат имат завод в Полша и правеха там предишното поколение Панда, за разлика от актуалното такова, което се прави в Италия.
-
Понеже така и така сме започнали за американските автомобили, сетих се какво ми разправяше един познат преди около десетина години. Аз никога не съм ходил в САЩ, но момчето, което тогава беше студент в УНСС ходеше всяка година на бригада там. Каза, че колите там са наистина много евтини и достъпни. Каза, че видял някакъв търговец да предлага Мустанг за 13 000 $. Нов! Е да, с 6 цилиндров двигател, не осмак, вероятно базова версия, ама все пак нов Мустанг, който изглежда много добре според мен. И мен лично не ме притеснява, че окачването било архаично, било на цял заден мост като Москвич и т.н. Все пак си е нов Мустанг.
-
Кои обаче коли? Техните или вносните?
-
То в момента ако се погледне в сайта на Форд САЩ, Мустанга стартира от 26000$ за 2.3 Екобууст мотора. Пунтото бъди сигурен, че е било произведено в Италия. В Полша се правеха Сейченто и Чинкуеченто, после Панда и сега класическия 500 с 2 врати. Кромата на една платформа с Опел Вектра, Сааб 9-3 и Кадилак БЛС (един доста екзотичен модел, проектиран специално за Европа), но все пак с класически италиански дизайн на Джуджаро и произведена в Италия. Шевролета главно има оплаквания за кожения салон, който е от изкуствена кожа и то с много ниско качество, набръчквала и се износвала за отрицателно време, но въпреки това си е интересна екзотика, която се забелязва. И ПТ Крузера винаги ми е хващал окото, но този ми харесва повече.
-
Понеже така и така сме започнали за американските автомобили, сетих се какво ми разправяше един познат преди около десетина години. Аз никога не съм ходил в САЩ, но момчето, което тогава беше студент в УНСС ходеше всяка година на бригада там. Каза, че колите там са наистина много евтини и достъпни. Каза, че видял някакъв търговец да предлага Мустанг за 13 000 $. Нов! Е да, с 6 цилиндров двигател, не осмак, вероятно базова версия, ама все пак нов Мустанг, който изглежда много добре според мен. И мен лично не ме притеснява, че окачването било архаично, било на цял заден мост като Москвич и т.н. Все пак си е нов Мустанг.
Вярно е, но за сметка на това американските коли са боклук и много бързо се развалят. А частите и ремонтите са....мама мия. В сервиза, с работници имигранти, вземат 80 долара на час само за труда, чаркалаците са отделно, и си плащаш като поп дори и в случай, че не успеят нищо да оправят по колата ти. За Канада, доколкото разбирам, най-добре Тойота или Хонда. Мерцедес вече не е това, което беше, Фолксваген групата ги знаете, а досега пичка, мачка или Шкода не съм срещнал на улицата. А гражданската е.......между 2000 и 4000 долара годишно в зависимост от досието ти в полицията и броя нарушения, които си направил. И е на шофьора, не на колата. Иначе бензинът е сравнително евтин.....Кола като чичо ви Васковата в магазина срещу офиса ми е 25 хил. долара (на лизинг, без първоначална вноска, тук дават така), в България не знам колко е...Началникът ми е с Тойота RAV4, вече на няколко години, казва, че освен за консумативи, за друго сервиз не е посещавал. Другият ми шеф, филипинец, е с пикап Тойота Тахома - същата работа. Но, пак казвам, не говоря за България...
-
Фолксваген групата ги знаете, а досега пичка, мачка или Шкода не съм срещнал на улицата.
Нека не изпочаваме фактите както ни е угодно, само за да засилим присъщия ни песимизъм. ;) Да живееш там и да не си наясно, че тези марки официално не присъстват на тамошните пазари, не ми се вярва. А до към средата на 90-те Пежо и Рено присъстват в САЩ (и обмислят завръщане там), а Шкода в Канада. Фиат и Алфа например се завърнаха по тези ширини повече от успешно.
-
Наистина, надеждността не е силната страна на американските коли, и по моите скромни наблюдения е така. То явно за това "японките" се продават толкова успешно там. А за "мачката", "пичката" и "елхичката", не знам сега дали присъстват на американския пазар, но в миналото и трите марки са присъствали. По клипове и филми съм виждал ПЕЖО 504, 505, 604, РЕНО CARAVELLE, 8, 10, 11, 18, 21, както и CITROEN CX. ШКОДА СЮПЪРБ комби също съм виждал. Гледал съм също така и клипчета с Лади. Абе щом и Застава продаваха Юго 45, явно тогава на американския пазар е имало ниша за всякакви коли. А най-странно ми е, че дори Вартбург 311 известно време е продаван в САЩ. Доколкото съм чувал, в рекламния клип се споменавало, че това е най-странната кола.
-
Американските коли обаче едно време (до първата половина на 50-те) са били най-красивите и добри. През 50-те и особено през 60-те това се променя и от водещи стават изоставащи. През 40-те преди и след войната са с луксозни седалки като дивани с кожа или велур.
-
Да не забравяме, че някои от най-значимите постижения в автомобилостроенето са дело на Кадилак - първият V 8 и първият автоклиматик само че от втората половина на 70-те години насам... Те заради това са маниаци да си възкресяват стари коли. Новите им са в общи линии безлични, грозни, ръбати и имам чувството, че дори те самите ги имат за такива.
-
Първите климатици в автомобил са се появили през 1933 година, Крайслер започва да предлага модел серийно с климатик през 1953. Дори ГАЗ 13-Чайка, за която е взето от тук от там от няколко американски модела от 50-те има климатик много по-рано. V8 двигателите също определено не са първовъведение на Кадилак.
-
Моя грешка за климатика, но и ти си объркал леко годината. 1939 е, а колата е Пакард 180 formal.
-
За фабрично да, но 33-та година са се предлагали някакви подобия за "афтърмаркет" монтаж.
-
Не знам за двигателите, но тези дебели седалки ще да са били доста по-удобни на дълъг път от сегашните които често са твърде твърди. А може би са били твърде удобни и са спрели да ги правят като кресла и дивани защото може да се унесеш докато караш. Но пак ми е чудно защо поне отзад не ги правят такива за повече комфорт, понеже не карат. То май и в ГТ първо са били по-дебели седалки като кресла, а сега са твърдички. :D То сега и в лимузините отзад не е много удобно, а уж са луксозни.
Иначе съвременната СУВ/кросовър мания е връщане назад към по-високи коли. Спомнете си колите от 40-50-те като по-старите Москвичи 403 и 407 които седят по-високо от по-късните 408, 412 и пр. Само не съм фен на изкилифарчените нови дизайни. По-ниските и "слаби" коли се появяват през втората половина на 50-те на запад, но най-вече през 60-те. Та е почти пълен кръг - пак по-висока стойка, по-издути калници и по-малки прозорци заради сигурността. Доста ала 40-те, но по нов прочит и за щастие вече има камери за паркиране назад.
-
Ами то като цяло американците май са много западнали напоследък. Иначе гледам разни техни автомобили, автобуси влакове от 30-те, 40-те толкова напред че не сме си мечтали за такива неща. Още 40-те години имат автобуси автоматици че и с климатик. И доста от ж.п. вагоните им имат климатици още от 50-те години. Дори в градските им автобуси от 60-те и 70-те има с климатици.
Да не говорим за автомобилите им, наистина какви класики правят 50-те и 60-те известни по цял свят. Ама като гледам каква техника правят последните години, и автобуси, и коли и какви ж.п. вагони имат са много зле и изостанали напоследък. Явно и при тях, както и при нас кадърните хора са им избягали по западна Европа.
-
По снимки или по картинки разбра че са западнали.
-
Толкова са западнали, че успяха да направят Тесла и си ги карат.
-
Хайде да не даваме точно Тесла за пример, някакъв милиардер се чудел за какво да си похарчи парите и решил да си прави електромобили. До няколко години този балон ще се спука и тази марка ще отиде с гръм и трясък в историята, както се появи.
-
По снимки или по картинки разбра че са западнали.
Ами ако става въпрос за "Меката" на автомобилостроенето в САЩ-Детройт, то картинката действително е близо до апокалиптична. Както и в други градове в Мичиган, като Флинт и Понтиак например. Това се дължи на масовото изнасяне на производството в Мексико и Азия. И не става дума само за автомобилната индустрия. Това е причина определени региони наистина сериозно да се обезлюдят и западнат, в известен смисъл Иво е прав. Има доста материали за това в YouTube. Сега наблюдаваме опити (поне на пръв поглед) нещата да се върнат по старому, ама тук вече нагазваме в политиката, за това спирам до тук. :P
-
Съвременните американски автомобили не притежават и една десета от чара на предшествениците си от петдесетте, шейсетте, и седмедесетте. Изключение правят разбира се някои "икони" като Камаро, Корвет и Мустанг. В скандинавските страни има много фенове на американските класики, особено на Кадилак. През 2002 близо до едно датско градче, наречено Миделфарт, имах късмета да наблюдавам шествие на такива автомобили. Повечето бяха така реставрирани, все едно онзи ден са слезли от поточната линия, красота! :rolleyes:
-
Хайде да не даваме точно Тесла за пример, някакъв милиардер се чудел за какво да си похарчи парите и решил да си прави електромобили. До няколко години този балон ще се спука и тази марка ще отиде с гръм и трясък в историята, както се появи.
Балон или не, Мъск показа какво може един електромобил със съвременните технологии - директно вкара "луксозен седан" в територията на Порше и Ферари по ускорение, при това с не лош пробег. Също показа колко са зависими "традиционните" автопроизводители от петролните си партньори, произвеждайки поредния "убиец на Тесла", който за нищо сериозно не става, освен за едно заглавие в купената преса.
Та духът е пуснат от бутилката, което всъщност му беше целта. Тоновете кал по тях и поръчковите изследвания колко бил вреден добивът на лития (нито дума за платината в катализаторите, която как ли се добива...) просто потвърждават, че бъркат на някого някъде и то дълбоко.
-
Съвременните американски автомобили не притежават и една десета от чара на предшествениците си от петдесетте, шейсетте, и седмедесетте. Изключение правят разбира се някои "икони" като Камаро, Корвет и Мустанг. В скандинавските страни има много фенове на американските класики, особено на Кадилак. През 2002 близо до едно датско градче, наречено Миделфарт, имах късмета да наблюдавам шествие на такива автомобили. Повечето бяха така реставрирани, все едно онзи ден са слезли от поточната линия, красота! :rolleyes:
Аз съм го казвал, предполагам не тук де, но с баща ми сме си говорили на автомобилна тематика и сме били съгласни, че американското автомобилостроене е било на ниво до средата на 70-те и оттам нататък крах. А новото Камаро въобще не ми харесва, като дялано с тесла е, адски ръбато, много зло, но първично зло, липсва му всякаква елегантност. Последното поколения на Мустанг също ми допада по-малко от предпоследното. Чарджърът и Чаланджърът са горе долу, Чалънджъра с четирите кръгли фара ми харесва повече.
-
Защо Стереомонокъл пропуска 40-те и 30-те? US колите от 1958-1959 са върха на кича - твърде много хром и изчанчени брони и перки отзад. И все по 4 фара, та да е още по-претруфено.
Сравнете Шевролетите до 57-ма включително с Шевролет модел 58-ма или 59-та. Първият, изчистен Мустанг и други модели от 60-те са именно реакция на отказване от кича.
-
Американците са били един от върховете в автомобилостроенето от началото на 20-ти век общо взето до Втората световна война, в някои отношения до към 70-те. Да даваме за пример Тесла е... извинявам се, несериозно, популизъм, икономически балон и псевдоидеи на псевдомесия, със солидна икономическа помощ, осигурена по "правилните" начини.
-
Автоматика е голяма глезотия, и който се е качил и карал автомат, е забравил за ръчна кутия. Всичко обаче е въпрос на пари.
За първото изречение не съм съвсем съгласен, за второто си на 1000% прав :)
Преди 3 години си купих чисто нова Хонда автомат, с която замених почти пълнолетна Хонда от същия модел - Акорд. Да, глезотия си е, особено в града, но редовно гледам да измуфтя от мъжа на сестра ми тяхната кола, която е с 6 ръчни скорости, ако ще пътувам извън града.
По второто изречение.........по новата Хонда за 3 години имам 3 пъти повече наляти пари отколкото за 8 години в старата. Става дума за поддръжка и консумативи, оставям настрана разликата в продажната цена на старата и покупната на новата, която също идва от моя джоб. Ама както се казва.......важното е да сме живи и здрави :devil:
-
Защо Стереомонокъл пропуска 40-те и 30-те? US колите от 1958-1959 са върха на кича - твърде много хром и изчанчени брони и перки отзад. И все по 4 фара, та да е още по-претруфено.
Сравнете Шевролетите до 57-ма включително с Шевролет модел 58-ма или 59-та. Първият, изчистен Мустанг и други модели от 60-те са именно реакция на отказване от кича.
Ами 40-те и 30-те са ми прекалено далече и не съм толкова запознат с колите от тогава ;-). Въпреки, че преди години имах късмет да се повозя в реставриран Кадилак Флийтуд от началото на т30-те доколкото помня. Тези от края на 50-те и от 60-те, настина са пълен кич от съвременна гледна точка и са "светотатство" за един съвременен дизайнер. Днес толкова натруфени форми, с толкова много орнаментика биха изглеждали супер просташки и парвенюшки. Но тогава не се е гледало така. И чарът им идва не от перфектни форми или ергономия, а от това, че олицетворяват едни безгрижни времена, когато бъдещето е изглеждало наистина светло.
-
Хайде да не даваме точно Тесла за пример, някакъв милиардер се чудел за какво да си похарчи парите и решил да си прави електромобили. До няколко години този балон ще се спука и тази марка ще отиде с гръм и трясък в историята, както се появи.
Балон или не, Мъск показа какво може един електромобил със съвременните технологии - директно вкара "луксозен седан" в територията на Порше и Ферари по ускорение, при това с не лош пробег. Също показа колко са зависими "традиционните" автопроизводители от петролните си партньори, произвеждайки поредния "убиец на Тесла", който за нищо сериозно не става, освен за едно заглавие в купената преса.
Та духът е пуснат от бутилката, което всъщност му беше целта. Тоновете кал по тях и поръчковите изследвания колко бил вреден добивът на лития (нито дума за платината в катализаторите, която как ли се добива...) просто потвърждават, че бъркат на някого някъде и то дълбоко.
За ускорението, ясно. Разполагаш с максималния въртящ момент още от стартирането, за разлика от ДВГ. А пробега? Преди времe в Ауто Билд беше отразен зимен тест в Алпите на няколко електричарки вкл. TESLA S. При положение, че времето беше меко, температурите бяха около и над нулата, някои от "дребосъците"не успяха да минат и 100км. ТЕСЛА (ако не се лъжа) обещаваше пробег над 300км, а измина с около 100 по-малко. Даже и пълния пробег е твърде малко, не можеш да стигнеш даже до Бургас. Да не говорим, че зареждането отнема поне половин час по специализираните станции, освен ако междувременно не са ги усъвършенствали. Докато не бъде пусната в производство батерия, осигуряваща нормален пробег и бързо зареждане, ТЕСЛА ще си остане един много скъп градски автомобил с ускорение на супер кола. Друг е въпроса, че масовата електрификация на автомобилите ще облекчи силно един глобален проблем, но ще доведе след себе си друг.
-
Трябва да се има предвид и че при масова електрификация, целият транспорт ще се захранва от електрическата мрежа, която трябва да е в състояние да поеме такъв товар. Ще се увеличи и разликата между дневно и нощно потребление, защото малко хора ще могат да си зареждат автомобила през нощта, ще са необходими нови производствени мощности, нови ПАВЕЦ за изравняване на товара, ще се увеличи значението на ВЕИ и т. н. Самите возила и технологиите около тях са само част от картинката.
-
Както и да погледнем бленувата масова електрификация няма да се случи поне още 15-20 години, колкото и да вярват някои хора, че бъдещето вече е дошло. Сега на ход са ПР кампаниите, при които производителите премахват дизеловите двигатели от гамата на някои модели, но при джиповете и лимузините от висок клас той продължава да е основният източник на задвижване. И за цялата тази истерия с дизела е виновен алчният внук на Фердинанд Порше, който в болните си амбиции да направи Фолксваген групата номер едно в света сътвори един куп глупости, не случайно сега Ауди, Порше и Бентли искат да се отделят от ВАГ.
-
М/у другото, пак в Ауто Билд пишеше, че откакто броя на дизелите в Германия е намалял, вредните емисии в атмосферата са се увеличили. Поне така бяха написали.
-
Нормално, все пак това е рекламното издание на Фолскваген, от които тръгна цялата сага.
-
Виж, за рекламното издание си напълно прав. Няма сравнителен тест, който да не се печели от Фолксваген, като винаги се изтъква някаква перфектна ергономия в интериора (който на мен ми изглежда еснафски), интуитивна работа с бутоните и балансираност.
-
За това и спрях да го чета, а навремето не пропусках брой...
-
А краварите с огромни двигатели не замърсяват ли? Да не говорим колко тачат ГТ там, особено трамваите и тролеите. ФВ че са лъгали така е, обаче Кравария само размахва пръсти, но не виждат себе си. :D
-
Виж, за рекламното издание си напълно прав. Няма сравнителен тест, който да не се печели от Фолксваген, като винаги се изтъква някаква перфектна ергономия в интериора (който на мен ми изглежда еснафски), интуитивна работа с бутоните и балансираност.
Вкъщи редовно гледам АМС, но Аутобилд не ги следя... Затова питам, като сравняват ФВ с Шкода, кои печели? :D
-
Аз ти казвам - пак Фолксваген.
-
Шкодите повечето пъти печелят заради цена/качество :) Трябва да си луд да избереш пасат пред супърб и единственото нещо с което ФВ си поддържат продажбите е тва че забраняват някои по-мощни двигатели да се слагат на шкодите. Например 2.0 БиТДИ 240кс не го дават на суперба.
-
Печелят, но когато сравнението е с други невагаджийски марки. Имаше тест на Голф срещу Октавия и победител беше ФВ-то.
-
Октавията за същите пари е къде къде по хубава кола от голфа. Същите двигатели ама е по голяма и с огромен багажник. Ама фолксваген не дават дигиталния километраж на октавията за да си продават голфовете. Ако искаш да даваш повече пари за по-малка кола голфа предлага повече лукс със сигурност, ама за едно и също оборудване голфа е 5-6 хиляди отгоре.
-
Тук е мястото да питам - Супърб евтини ли са като за класа си? Комбитата, но и седаните от 2-ра генерация са ми много симпатични. Изглеждат лукс ала Ауди. Супърб II или Ауди А4 b7 е по-добре? Знам, че са различни класове и години, но вероятно като цени са аналогични. Всъщност Супърба на А6 ли отговаря?
-
Октавията за същите пари е къде къде по хубава кола от голфа. Същите двигатели ама е по голяма и с огромен багажник. Ама фолксваген не дават дигиталния километраж на октавията за да си продават голфовете. Ако искаш да даваш повече пари за по-малка кола голфа предлага повече лукс със сигурност, ама за едно и също оборудване голфа е 5-6 хиляди отгоре.
Дадоха го дигиталния километраж от тази година и на Шкода и на Сеат.
-
Тук е мястото да питам - Супърб евтини ли са като за класа си? Комбитата, но и седаните от 2-ра генерация са ми много симпатични. Изглеждат лукс ала Ауди. Супърб II или Ауди А4 b7 е по-добре? Знам, че са различни класове и години, но вероятно като цени са аналогични. Всъщност Супърба на А6 ли отговаря?
Ще ти дам някои материали да сравниш.
Достъпна информация за Шкода Сюпърб тук (https://az749841.vo.msecnd.net/sitesbgbg/alv1/b36571ad-acd0-416c-850a-cb748ccb43dc/Superb_3V3_22092018.85f640f0d016d35b9040fd29f5d79baf.pdf) и тук (https://az749841.vo.msecnd.net/sitesbgbg/alv1/e459c38b-6d7d-4826-a929-8bdfde711491/Superb_Combi_3V5_22092018.ac4feb76ca8c87e117a5b5a848d412fd.pdf).
Ето и за Артеон (https://www.volkswagen.bg/noviyat-arteon/informacionni-materiali) само че трябва да свалиш PDF файла.
Ето тук и за Ауди А6 (https://www.audi.bg/a6/noviyat-a6-limousine/cenova-lista).
И тук за BMW 7-ма серия (https://www.bmw.bg/content/dam/bmw/marketBG/bmw_bg/topics/pricelists-brochures/New-pricelist/pricelists%2007_2018/BMW_Pricelist_7_Series_Sedan.pdf).
-
Тук е мястото да питам - Супърб евтини ли са като за класа си? Комбитата, но и седаните от 2-ра генерация са ми много симпатични. Изглеждат лукс ала Ауди. Супърб II или Ауди А4 b7 е по-добре? Знам, че са различни класове и години, но вероятно като цени са аналогични. Всъщност Супърба на А6 ли отговаря?
Ще ти дам някои материали да сравниш.
Достъпна информация за Шкода Сюпърб тук (https://az749841.vo.msecnd.net/sitesbgbg/alv1/b36571ad-acd0-416c-850a-cb748ccb43dc/Superb_3V3_22092018.85f640f0d016d35b9040fd29f5d79baf.pdf) и тук (https://az749841.vo.msecnd.net/sitesbgbg/alv1/e459c38b-6d7d-4826-a929-8bdfde711491/Superb_Combi_3V5_22092018.ac4feb76ca8c87e117a5b5a848d412fd.pdf).
Ето и за Артеон (https://www.volkswagen.bg/noviyat-arteon/informacionni-materiali) само че трябва да свалиш PDF файла.
Ето тук и за Ауди А6 (https://www.audi.bg/a6/noviyat-a6-limousine/cenova-lista).
И тук за BMW 7-ма серия (https://www.bmw.bg/content/dam/bmw/marketBG/bmw_bg/topics/pricelists-brochures/New-pricelist/pricelists%2007_2018/BMW_Pricelist_7_Series_Sedan.pdf).
Ти пък къде намеси Супърба при БМВ 7 :laugh: той изобщо няма за цел да се бори с него. Той е на едно с Пасат и Ауди А4, макар че като цяло е съвсем една идея по-горен клас от тях. В клас на топ лимузините има три основни имена и едно-две по-непопулярни, и всичко друго, което се опитва да бъде като тях са само несполучливи опити. Тъжно, но факт. Бентли и Ролс Ройс пък са по-луксозни и още по-висок клас, ама тях не ги карат много :P
-
Благодаря, но имах предвид личен опит някой дали има? :laugh:
-
Дадоха го дигиталния километраж от тази година и на Шкода и на Сеат.
На шкода го дават само на суперба аз говоря за октавията :)
Благодаря, но имах предвид личен опит някой дали има? :laugh:
Дядо ми кара новия супърб и е много доволен защото се кара сам на магистралата и защото му гори 5 литра дизел средно :D :D Само ме бъзика че корсата ми с 70 коня гори колкото супърб с 150.
-
Не мога да взема линк към самата снимка, но ето виж тук, че го има.
http://www.skoda-auto.bg/models/octavia
Предлага се и за Кодиак и Карок, както и за Сеат Леон и Атека :)
-
А ако ви се прииска ретро возило кое бихте препоръчали или взели - Шкода 105/120 (вертикален стоп с форма като листо ме интересува), Вартбург 353 или Москвич 412 с триъгълните мигачи отзад?
-
Aз наистина бих поощрил намерението ти да се ограничиш до някъде.
-
Избора ми евентуално ще зависи само от състоянието на конкретни екземпляри . ;)
-
А ако ви се прииска ретро возило кое бихте препоръчали или взели - Шкода 105/120 (вертикален стоп с форма като листо ме интересува), Вартбург 353 или Москвич 412 с триъгълните мигачи отзад?
Ако търсиш преди всичко здравина и динамика (нямам предвид на самия старт), то Москвича е колата. Предполагам знаеш, че има същото купе с двигател 408. Скоростния лост при осмака е на кормилната колона (поне аз не съм виждал с долни скорости) и таблото е по-различно. Ако търсиш по-голямо пространство в интериора, голям багажник и пъргав старт, Вартбурга е най-подходящия избор. Малко кънти на ламарина, когато затваряш врата или капак, ама в това е част от чара му и затова беше известен още и с прозвището "варел" :D. Шкодата е по-рафинирана, но е слабичка, особено 105. М/у другото, разликата с последвалия "фейслифт" от осемдесетте (т.нар. "японка) май е само в предните и задните светлини, мигачите и броните. Хубавото на Шкодичката в сравнение с останалите соц. автомобили беше, че заради задно разположения с двигател беше доста проходима през зимата, но пък тогава завиването беше малко по-сложно :D. Всички изброени характеристики едва ли са от такова значение за един ретро автомобил, имайки предвид, че няма да се ползва в ежедневието, но все пак...
-
Благодаря, доста изчерпателно сравнение! :fan: Абе че ще е ретро ще е, ама може в началото да е всекидневка че две коли не мога да си позволя на този момент. :rolleyes:
-
Вартбургът може всичко да е, но независимо от всичките си недостатъци е много по-добре от Лада/Жигула или Сговнич. Здраво шаси, тенекия. няма мърдане. Но по отношение на комфорта има какво да се желае и с тези скорости отгоре, които се превключват малко трудно. Но пък има едно приспособление, което ти дава възможност да превключваш скоростите без съединител. Лошото е, че части вече се намират изключително трудно и са почти толкова скъпи, колкото за Мерцедес. Баща ми, който е автомонтьор, навремето не искаше и да чуе за руска кола, за Шкода също заради двигателя отзад, нито пък за полски Фиат, и то кое остана...
-
Колеги, някой има ли впечатления за разход на гориво (най вече градския) на 1.9 тди в някоя малка количка? (визирам поло ибиза и тн)
-
Сравнението 412 - 353В - 120Л е доста забавно. Карал съм и трите и то по няколко различни екземпляри от всеки от моделите.
Съвсем встрани - лично аз мисля, че и трите много или малко не си заслужават и са силно компромисни решения дори за соц кола. То и затова личната ми 120Л, която помня как 86г. баща ми я докара от Мототехника, не съм я пипал.
Та - 412 с триъгълен мигач е правен от декември 69 до края на 75г в Москва (в Ижевск - до 1997, но ижевски в България не са внасяни). Най- интересен е в най-ранния вариант с с вертикалния стоп от 1967 до 69г. 75 к.с. - от тях няма дефорсирани както при по-късните 2140. От тази гледна точка има най-адекватна динамика. Купето е тясно, предните седалки не им се регулира наклона на облегалката (има само изправено и легнало положение). Слабо място са праговете, дъната и веждите на задните калници. Предните калници са на болтове, както и при Шкодата и Вартбурга. Има приличен багажник и позволява да се ползва като резервна кола при нужда. Има сравнително добра маневреност. Слабо парно. Много добър, изцяло алуминиев двигател с полусферични горивни камери и горен разпределителен вал. Кара поне 200, ако не и 300000км до основен ремонт. Калпава скоростна кутия и заден мост. Хубаво, че все още може да се намерят такива агрегати втора ръка или нови. Спирачките са 4 барабанни, с хидровакуумен сервоусилвател. Искат си регулировка и внимание, но изправна 12-тка спира добре. Разход - около 8,5-9/100 при спокойно извънградско каране и заводския карбуратор К126Н, който сам по себе си е капризен, както и всички К-та.
Части за 412 няма, няма и да има. От тази гледна точка е много по-труден за възстановяване спрямо Лада например, но е по-лесен от Вартбург или Шкода, защото има много неща втора ръка.
Шкода 120Л - има я в два основнио варианта - тип 742 (1977-1983) и 742М (1983-1990). Особено японката - 742М има добра маневреност и е икономична.
Като качество на пластмасите и дизайн на интериора на мен ми се вижда най-прилична от трите избора. Малък и неудобен е багажника - 280л отпред и 120л зад задните седалки.
Двигателят е едва 52к.с., не стигат за съвременния трафик както и 50-те на 353В. С пълен товар Шкодата едвам държи 80 при наклон нагоре. Шкодовият двигател няма ресурс - рядко кара над 100-120000км без ремонт. Гори масло, износва се цилиндробуталната група, калпав е привода на делкото. Карбураторът Иков 32 ЕДСР до 83 и СЕДР след това е капризен, лесно се криви и оттам идват куп ядове. В момента е почти невъзможно да се купи 120ка със здрав двигател - трябва да се калкулира основен ремонт, а комплектът Ризи - бутала - сегменти е скъп... Къса полувалове, тампоните на задните носачи са се разпаднали. По отношение на ръждата, Шкодата е може би по-читава от Москвич и Вартбург, но все пак ще е за правене, освен ако не е музеен екземпляр. Гният веждите отзад, праговете, предните калници в задната горна част и дъната (Шкодата има едни малоумни маркучи за оттичане на водата от зоната под предното стъкло, оттам тече). Като цяло, Шкодата не става дори и за резерва през 2018г. Няма части, чупи се и ремонтите не са евтини (примерно РБС бяха към 450лв). Много е калпава тапицерията на 120Л, седалките се разпадат след 3-4г. на слънце, на моята още 1990 бяха изгорели. Напълно изправна гори около 6/100 извънградско, но издуха ли мотора, качва на 10+ и едвам се мести.
Вартбург 353В - предно предаване, много широко и просторно купе, огромен багажник (525л), отделна рама. Вариантите де лукс имат допълнителни лайсни и понякога, метален шибедах. Интериорът е свръхаскетичен, няма шумоизолация, дрънчи като... Вартбург. Едва 992см3 и 50 к.с. от трицилиндрово двутактово моторче. Над 80км/ч няма никой, иначе до 50 може да бие доста коли на старт. Гори колкото 412. Гние много - заради несамоносещата каросерия в ГДР са икономисали от защита на купето. Калниците са на болтове (то цялата предница е на болтове, задните калници също).
Двигателят няма ресурс, някога беше практика да се ремонтират или сменяват. Сега е приключение, защото няма части или са скъпи. Няма серво на спирачките. Няма парно. И на всяко зареждане трябва да се мажеш с масло. За миризмата на 2т не говоря, има си в нея чар, но нормална жена трудно би се качила при тебе в подобно изделие. Фрайлауфът - муфа за свободен ход, благодарение на която нямаш моторна спирачка, не е екстра, а по-скоро недостък, продиктуван от двутактовия двигател. Без фрайлауф при наклон се държат високи обороти, това при затворена дроселова клапа, когато в моторът постъпва недостъчно масло. И следва да го изфорсираш отвреме навреме да се намаже... Каквото и да е, на Вартбург да блокира мотор не е новина. И най-неприятното е, че Вартбург има проблеми при продължително седене без каране. Маслото в резервоара се утаява и може да засмуче чист бензин, което пък води до смърт на двигателя. Един познат така уби уникално запазен 353В де лукс преди 12-13 години. В това отношение Москвето или Шкодата искат само да им подкачиш бензин и да запалиш, дори и да са седели половин година без каране. Вартбург иска да се кара и зарежда редовно.
В крайна сметка за мен от трите най-става за кола Москвич 412, въпреки че си е калпав.
Моят опит със соц колите не е малък - карал съм почти всички от края на 50-те до 1990, и в момента имам общо 7 с донорите - три са ми готови за парад.
Ако аз трябва да избирам кола до 3000 лева за ретро, ще търся Лада 1500 - ВАЗ 2103. Това вече е кола - има по-добро пътно поведение от всичките по горе, спира, върви, има здрав двигател и ходова част. Има части - както руски или СССР, така и западни. Минус е, че в добро състояние струва колкото няколко Шкоди, Москвичи или Вартбурзи и има търсене. За хрома по купето и за вътрешното оборудване - бие и трите с много. Приятел взе от друг приятел почти идеална ранна 2106 - 1600 за 5000 лева преди няколко месеца и не съжалява. Говоря за кола, готова за изложение. Не вложи нищо и си я кара за кеф. След това купи много запазен, но дълго некаран Москвич 2140 от първите за 1500 лева, вложи още 3000 и май още не е спрял.
-
Това, че Вартбурга като седи и не се кара дълго време почва да дава огромни ядове е 100% вярно. За гниенето - не мога да се съглася - Вартбурга на баща ми, производство 85-та, купен хем настаро (тогава нямаше коли, правиш вноски, чакаш 10-15 години и т.н.) до миналата година беше в движение, при това напоследък я дъргасаше все по нивите и по лозята, натоварена с грозде. Та ръжда почти нямаше никаква, отделно нищо не е ремонтирано сериозно, за разлика от Лада-та 1500 на чичо ми, при която такова гниене падна, че след 5-6 години и смениха целия задник, с багажника барабар, с такъв от друга кола. Друг кусур на Вартбурга - ако не е каран дълго, особено през зимата, паленето става с родилни мъки. А центровката, оная галимация с чукчетата какъв ужас е. За "спартанското" оборудване също съм 100% съгласен. Но пък нямаше никакви проблеми да се движи по черен път. Муфата за свободен ход, независимо от всичките си недостатъци, има едно предимство - може да превключваш скоростите без съединиел. Друго предимство - резервоарът е сложен ниско долу, до него стига S-образна тръба и накрая и има едно като цедка. Което прави невъзможно да ти източат бензина, а да не говорим, ако си с "държавен" оцветен бензин, милицията да те провери със спринцовка (при Лада/Жигула резервоарът е в ляво, в багажника, и спокойно могат да те източат...). Но е трудна за каране, не само с тези скорости отгоре, ами всичко си е тромаво - кормило, педали, съединител, особено ако си млад шофьор и нямаш опит. От друга страна имаше въпрос - за какво ми е серво, да има какво да се троши? И една смешка - тъст ми, като ме видя в началото как тръшкам вратите на неговата кола, прежълтя и му идеше да ме набие. Той знаеше за Вартбурга, разбира се, но не знаеше, че там ако не тръшкаш вратите по-силно, се затварят наполовина. Не е без значение също, че след 90-та година частите за Вартбург станаха скъпи като за Мерцедес.
Но, пак казвам, независимо от всичките си недостатъци, Вартбургът беше по-добре от Лада(Жигула) или от Сговнич. И баща ми не искаше и да чуе за руска кола, просто им се носеше славата, че бяха калпави, разваляха се, гниеха, неслучайно с тях даваха комплект инструменти. Между другото Лада и Жигула е едно и също (в България мислеха, че Лада е нещо по-съвременно и усъвършенствано), в действителност Лада е просто експортно наименование. Примерно в СССР Лада 2107 беше Жигули 1500. Другото предимство на соцколите беше, че можеше сам да си ги правиш - нашата за толкова години в сервиз не е стъпвала, не е ремонтирано кой знае какво из нея. Сегашните - като ти изпише на таблото Ахтунг - айде в сервиза и минимум 500 лева само за добър ден. Коментирано е, дори в Айзенах са ги питали: "Добре де, толкова ли не можете да направите читав четиритактов двигател?, а отговорът е бил: "Можем, разбира се, но руснаците не ни позволяват." Аз от едно време, че и до сега, ми става лошо при пътуване с кола и избягвам дори да ме возят, отказвайки тактично, но това ми се случва без значение дали е Вартбург, Лада или Мерцецес, каквото ще да е.
Преди промените голям келепир беше да успееш да купиш Вартбург с двигател от Фолксваген или Шкода Фаворит. И едното, и другото се внесе в много малко бройки и получилите ги по каналния ред (не с долари или бележка от партийния комитет) бяха с вноски на по 10-тина и повече години. Баща ми много точеше зъби за Вартбурга, но не се получи, за съжаление...По отношение на Москвич 2141 и Лада Самара имаше много оплаквания, свързани с бързо трошене - явно и те са били калпави. Имаше и едни коли Полонез - хечбеци, модернизиран полски Фиат, но те почти не се появиха у нас.
-
Сравнението 412 - 353В - 120Л е доста забавно. Карал съм и трите и то по няколко различни екземпляри от всеки от моделите.
Поздравления за интересната и професионална информация!
А карал ли си, едно време ми бяха симпатични едни дизайнерски румънски коли-Олтсит Клуб, аз все ги мислех за Ситроен. Май и те вече съвсем изчезнаха поне от 2-3 години не съм виждал такава и не могат да се намерят.
Пред моя блок в Младост има 2 Москвича, единият едно момче си го кара почти всеки ден, 412 от по-новите, до съмсем скоро имаше и един син с 4 фара отпред, вертикални стопове с регистрация Търговище и него човека като че ли го караше почти всеки ден но от 2-3 месеца не съм го виждал. Има и една 2 Волги, от по-старите заоблените като едната си я карат сравнително често. По-надолу пък, към Макдоналдса има 2 Запорожеца, от които очевидно единият се кара редовно. Като цяло СОЦ колите в движение в квартала останаха не повече от 10-тина.
-
Сравнението 412 - 353В - 120Л е доста забавно. Карал съм и трите и то по няколко различни екземпляри от всеки от моделите.
Поздравления за интересната и професионална информация!
А карал ли си, едно време ми бяха симпатични едни дизайнерски румънски коли-Олтсит Клуб, аз все ги мислех за Ситроен. Май и те вече съвсем изчезнаха поне от 2-3 години не съм виждал такава и не могат да се намерят.
Пред моя блок в Младост има 2 Москвича, единият едно момче си го кара почти всеки ден, 412 от по-новите, до съмсем скоро имаше и един син с 4 фара отпред, вертикални стопове с регистрация Търговище и него човека като че ли го караше почти всеки ден но от 2-3 месеца не съм го виждал. Има и една 2 Волги, от по-старите заоблените като едната си я карат сравнително често. По-надолу пък, към Макдоналдса има 2 Запорожеца, от които очевидно единият се кара редовно. Като цяло СОЦ колите в движение в квартала останаха не повече от 10-тина.
То Олтсит си беше лицензионен Ситроен, правеха го в Крайова, но отдавна е спрян - сега май там сглобяват Хюндай.
-
Иво, човекът с Волгите и синята осмица с Т регистрация (купи я от Попово), ми е добър приятел от години. Мислим даже тоя уикенд да направим някакво излизане със соц коли, да видим какво ще излезе, че имам да купувам две винетки за Зелена зона и съответно да висим с жена ми на опашка.
Олтсит е лицензен вариант на Ситроен Виза на базата на старото Пежо 104 и с едни моторчета с въздушно охлаждане. Никога не ми е бил интересен, макар че един комшия спечели такъв от лотарията и сума години го държа. По всеобщо мнение е ужасен боклук - гние и се троши много. Въобще на мен соц колите от края на 80-те с предно не ми допадат - карал съм Самари, Москвичи 2141/21412, Вартбург 1,3, Шкода Фаворит - никоя не бих си купил.
Аз сериозен контакт с Дачиите не съм имал - взех книжка 2002г, а 1310 вече бяха повсеместно изгнили и изхвърлени. Последно видях такова нещо в движение преди няколко години - возих една сватба с Варшавата и един от роднините дойде с 1310 - купувана нова, гаражна, на оригинална боя. Беше я карал само една зима на солта и съответно липсваше една прилична част от предните калници. Мой приятел - механик е карал (баща му купува нова 1310) и според него е една от най-ужасно некачествените коли, правени някога. Оригиналът - Рено 12 е друга бира и съвсем прилична кола. Качвал съм се и на такова, а и на по-луксозния му родител - Рено 16.
Специално 16 като пътно поведение и удобство при шофиране ми е един от любимите шейсетарски автомобили. Горни скорости, широк салон, добра динамика, седалките са уникално удобни.
Така и не се навих за 16-ка, много гният и вече е приключение с частите. Пък и всичките коли от тогавашния европейски нисък среден клас - коли до 1600см3 примерно, не са с нищо кой знае какво по-добри от една Лада, например. При всичките условности навсякъде модата на виниловите салони и правоъгълния външен дизайн е повсеместна в края на 60-те. А на мен ми са по-интересни по-старите, тумбести или понтонни каросерии от 50-те. Така се разминах с куп коли - Опели Рекорд, Пежо 504 и какво ли не още, които през годините съм гледал, карал и така и не купих.
Човек не може да има всички коли на света, но не пречи да опита...
-
Разговорът за социалистическите автомобили ми беше много интересен, затова реших да се включа с една снимка от днес. На паркинга до МС Обеля вече няколко пъти виждам да спира Wartburg 1.3, но едва днес успях да го снимам. Понякога там от селото Обеля паркира и един дядо с двутактов сив Wartburg от началото на 70-те с хромирана предна решетка. За мен тези автомобили винаги са били специални. Като дете съм се возил в първата кола на леля ми 353 Tourist deluxe в бежов цвят(почти като обелка от картоф :)) от 1983г. с черна пластмасова решетка. Още си спомням чудесните и удобни седалки и напевният звук на двигателя при ускорение, както и комфортното окачване. Миризмата на масло в салона не ни правеше особено впечатление, защото бяхме свикнали :rolleyes: Мнението ми на пътник е, че Wartburg е много по-комфортна и удобна кола от Лада или Москвич въпреки двутактовия си мотор. Спрямо големината на купето салонът е изключително просторен и светъл, много практичен и спретнат. Багажникът също е огромен. При Москвичите със задно предаване задната седалка е страшно неудобна, понеже е монтирана доста ниско и коленете се сгъват силно в седнало положение. При ретро автомобилите важи максимата кой какво е готов да приеме и прости като недостатъци. Феновете на автомобилите Skoda със задноразположен двигател са едни от най-фанатичните и за тях всички останали коли не стават. За любителите на съветски коли пък Шкодите са капризни, своенравни и чупливи :D
-
На мен съветските ми бяха най-банални, повечето копия и като дизайн и с малко нововъведения (Заставата поне беше хечбек, а първообразът само седан). Може би само Москвича с триъгълните задни мигачи е изцяло собствена разработка и Нивата. Ладите с 4 фара изглеждат добре, но най-малко ми харесваха 2105 и 2107 - ръбати и грозни в почти всеки цвят. Харесвам повече шкодите, Вартбург, Полски Фиат, Варшава (може би единствената кола с дизайн от 40-те, но с триобемно изпълнение?) и товарните Ниса, Баркас и Робур. Латвиите и Жуковете са твърде ръбести. Ниса ми бяха най-култовите.
-
От соцвозилата единствено би ми представлявало интерес някоя Татра , но шанса да се намери такава на разумна цена е с отрицателна величина ! Пък и намирането на части ще е кошмар! Но кефът би бил огромен! :)
-
Варбург, но 60-тарския с хромираната решетка, Трабант, 2106 бяла с пластмасова решетка, 2104 и 2107 червени с опушено сиви джанти, Москвич 408 червен с много хром, кръгли фарове и вертикалните стопове плюс 412 зелен и още червена или тъмнозелена Жигула, на която да изпъква хрома и тъмнобежова 2106 с хромираната решетка. Това ми е гаражът мечта. :D А да, разбира се, как можах да забравя. Кремав Баркас и червен Запорожец 968.
-
Много ми е чудно какво се прехласвате по тея отвратителни соц таратайки.
Искам да назовете 1 руски(или друг соц) автомобил който да не е 20 години назад от западните за времето си. :)
Американците когато са имали вече V8 автомобили с по 300-400 конски сили достъпни за обикновения човек, социалистите тепърва почват да правят жигули по лиценз на стар модел фиат, и то с по лоши двигатели и спирачки... И разбира се добавяне на манивела за да са в крак с 20те
-
Ако за всяко пристрастие хората търсеха обективни причини светът щеше да е тъжно място.
-
В събота разходихме Волгата заедно с една Ява и един Москвич 408И.
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801554-big.jpg?r=0)
В неделя ходих до Младост. Нисата не беше пипана от доста време. Получи винетка за Зелена зона срещу едни 200 лева и цялостно измиване преди зимния сезон. Работи супер, въпреки че вече доста изгни и е крайно време да я захвана и нея - вероятно другото лято ще възстановявам каросерията.
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801552-big.jpg?r=0)
Черната ще сменя собственик и така на моя приятел му остават още две 21-ци.
-
Видях ви пред моя блок :) Нисата много ме кефи.
Иначе които се кефи на такива извити форми и му харесва Вартбурга може да пробва да си намери предишния модел, този по-гърбавия. Много красив дизайн, съчетано със звука на двутактовия двигател. Ама като че ли вече съвсем изчезнаха, не съм виждал поне от 5-6 години в движение такъв. Все още има места където се продават части за Ватрбург.
m_g, из София съм виждал и една отлично реставрирана Победа/Варшава. И тя ли е ваша и с такива коли можеш ли да си пътуваш нормално примерно на извънградски път или магистрала със скорост над 70-80 или стават повече само за градско каране? Все пак тези коли за времето си бяха много комфортни а като нищо и сега съперничат по комфорт на някои малолитражки и по-евтини марки.
Малко по-надолу по уличката където сте спрели има една много добре рестраврирана жигула с 4-те фара отпред, и често спира и един Москвич Алеко.
-
Иво, ей тая е мойта. Вече 10 години я карам активно. И не само лятото.
(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276303-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5886/038015913-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192808-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4974/036192800-big.jpg?r=0)
С Варшава съм обиколил България, ходил съм и имам награди от изложения и в Сърбия. Купих я на 72000км, сега е на 98 примерно, това за 10г. Последно я палих миналата седмица.
По отношение на колите от 50-те и 60-те, Волга и Варшава са от сравнително добре вървящите. Нормалната скорост е 80 км/ч, но не е проблем да се поддържат 100-110. Специално Волгата се улавям, че я натискам с над 100 по магистрала редовно. И на двете максималната скорост е около 140км/ч. Хубавото е, че си поддържат избраната скорост и в баир - много е забавно да катериш примерно Йорданкино или Траянови врата със 130 и да изпреварваш дори съвременните малолитражки.
Като возия возят наистина добре по всякакви стандарти. Е, меката возия се заплаща с невъзможност да се кара бързо по завой. При ретро колите бързо научаваш за кого са сложени знаците "60" преди завой.
Вартбург 311/312 и на мен винаги ми е харесвал като форма. Вариантът "де лукс" с двуцветна каросерия е много стилен, освен това има страхотни орнаменти от дърво по вратите. Наистина изглежда луксозно за класа си. Минус е калпавата конструкция на вътрешните карета на полуоските. Не е рядкост да скъса каре. Освен това гние яко, включително и рамата. Един колега е бракувал неговия края на 80-те именно заради многократно изгнила, скъсана и заварявана рама - 311 е с напречен листов ресор отпред и отзад. Вече 312 е с рама като на 353 и винтови пружини на 4-те колела. Ранните 311 са 900 кубика с термосифонно охлаждане и едва 37 к.с. Вече 311-1000 са 45к.с.
Специално за 311 части няма и предвид двутактовия двигател и малкия му ресурс, е по-скоро скъпа играчка за човъркане, отколкото кола, с която да тръгнеш на почивка лятото.
-
Иво, ей тая е мойта. Вече 10 години я карам активно. И не само лятото.
(http://media.snimka.bg/s1/1516/029276303-big.jpg?r=0)
Имам чисто ново въже за ръчна спирачка за НИСА 522, предполагам ще ти стане за Варшавата.
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801637.jpg?r=0)
-
Имам и Ниса освен Варшавата - е оная зелената по-горе. Жилото би трябвало да е същото като на Волга 24, Победа и Варшава. Пиши ми на ЛС цена и да го отнасям.
Интересното е, че като се отказват от ръчната спирачка на кардана (така е на М21), от ГАЗ връщат победовото жило - принципно самите спирачни механизми са взаимозаменяеми комплект между всичките тия ГАЗ - УАЗ - Варшава - Ниса - Жук, както и между предни и задни колела. Един приятел си беше направил УАЗа отпред със задни спирачни тасове и всичкото му - с едно двубутално вместо две цилиндърчета. Иначе Ниса и Жук са с по-различни накладки, тасове и цилиндърчета спрямо Варшава и Волга М21. И барабаните са по-тежки, чугунени. при същите вид, цвят, форма и размери.
-
Тасчетата не са ли същите на последните Варшави, Ниси и Жукове? На моята Ниса "правилните" ли са?
-
На моята Ниса "правилните" ли са?
Твоите са си оригиналните.
-
Иване, твоята, а и моята, оригинално са с боядисани тасове. В старите ценоразписи за резервни части ги има и двата варианта - хромирани и грундирани. Аз имам и един комплект нови грундирани, изглеждат отвратително. Хромираните са по-скъпи и са се монтирали на ранен Жук и Ниса със старото, ниско табло. По рекламните проспекти ги има и двуцветни.
Аз моята отначало мискех да я префасонирам козметично в по-ранна версия, с големите предни мигачи. В този ред на мисли сложих нови хромирани вместо черни чистачки и тасове. После размислих и така и ще си остане.
-
..... и един Москвич 408И.
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801554-big.jpg?r=0)
Този ли Космич го гледам да се продава ?
-
Този е. 408И от 1974. Има отлична база за реставрация или пък може спокойно и така да кара още години. Купето е на оригинална боя и има нормалните за 44 годишна кола драскотини тук там. Хубав хром, няма липси или удари. Винаги е бил гаражен, включително и в момента. Нова цилиндрова глава (сегашният собственик тръгна да прави глава и направо сложи чисто нова), ревизирани скорости. Колата е на около 50000км. Интериорът е добър. Нови гуми. Много върви за 408 - по шосето от Радомир към Перник на връщане го подгони със 90+ по завоите и нищо - върви си. Не грее - промит е.
Просто на собственика му се докара Волга и мисли да вземе една ранна ГАЗ 24 от 1972.
-
Вартбургът може всичко да е, но независимо от всичките си недостатъци е много по-добре от Лада/Жигула или Сговнич. Здраво шаси, тенекия. няма мърдане. Но по отношение на комфорта има какво да се желае и с тези скорости отгоре, които се превключват малко трудно. Но пък има едно приспособление, което ти дава възможност да превключваш скоростите без съединител. Лошото е, че части вече се намират изключително трудно и са почти толкова скъпи, колкото за Мерцедес. Баща ми, който е автомонтьор, навремето не искаше и да чуе за руска кола, за Шкода също заради двигателя отзад, нито пък за полски Фиат, и то кое остана...
Много по-добре от Лада и Москвич, единствено по отношение на пространството в интериора и до някъде пъргавия старт. Иначе шумно, вибриращо, кънтящо...И с този архаичен двутактов двигател от DKW от трийсетте, който не можеше да достигне пробега на четиритактовите двигатели... Да не говорим, че при по-лоши пътни условия не може да се сравнява като здравина с Ладата, да не говорим с Москвича, който си имаше своите достойнства, сравнен с Лада. Със скоростния лост се свиква, не е проблем, но на вараинт standart не му "падаха" облегалките, трявбаше да си купиш delux. Комбито пък го водеха
turist. За мен Ладата и Москвича (осбено с двигателя 412) са по-пълноценни автомобили, ама въпрос на вкус.
М/у другото. споменавали сме вече в темата, имаше Вартбурзи с долно разположен скоростен лост, но се срещаха доста рядко. Аз лично съм виждал само комбита. Нямам предвид четиритактовите.
-
Това, че Вартбурга като седи и не се кара дълго време почва да дава огромни ядове е 100% вярно. За гниенето - не мога да се съглася - Вартбурга на баща ми, производство 85-та, купен хем настаро (тогава нямаше коли, правиш вноски, чакаш 10-15 години и т.н.) до миналата година беше в движение, при това напоследък я дъргасаше все по нивите и по лозята, натоварена с грозде. Та ръжда почти нямаше никаква, отделно нищо не е ремонтирано сериозно, за разлика от Лада-та 1500 на чичо ми, при която такова гниене падна, че след 5-6 години и смениха целия задник, с багажника барабар, с такъв от друга кола. Друг кусур на Вартбурга - ако не е каран дълго, особено през зимата, паленето става с родилни мъки. А центровката, оная галимация с чукчетата какъв ужас е. За "спартанското" оборудване също съм 100% съгласен. Но пък нямаше никакви проблеми да се движи по черен път. Муфата за свободен ход, независимо от всичките си недостатъци, има едно предимство - може да превключваш скоростите без съединиел. Друго предимство - резервоарът е сложен ниско долу, до него стига S-образна тръба и накрая и има едно като цедка. Което прави невъзможно да ти източат бензина, а да не говорим, ако си с "държавен" оцветен бензин, милицията да те провери със спринцовка (при Лада/Жигула резервоарът е в ляво, в багажника, и спокойно могат да те източат...). Но е трудна за каране, не само с тези скорости отгоре, ами всичко си е тромаво - кормило, педали, съединител, особено ако си млад шофьор и нямаш опит. От друга страна имаше въпрос - за какво ми е серво, да има какво да се троши? И една смешка - тъст ми, като ме видя в началото как тръшкам вратите на неговата кола, прежълтя и му идеше да ме набие. Той знаеше за Вартбурга, разбира се, но не знаеше, че там ако не тръшкаш вратите по-силно, се затварят наполовина. Не е без значение също, че след 90-та година частите за Вартбург станаха скъпи като за Мерцедес.
Но, пак казвам, независимо от всичките си недостатъци, Вартбургът беше по-добре от Лада(Жигула) или от Сговнич. И баща ми не искаше и да чуе за руска кола, просто им се носеше славата, че бяха калпави, разваляха се, гниеха, неслучайно с тях даваха комплект инструменти. Между другото Лада и Жигула е едно и също (в България мислеха, че Лада е нещо по-съвременно и усъвършенствано), в действителност Лада е просто експортно наименование. Примерно в СССР Лада 2107 беше Жигули 1500. Другото предимство на соцколите беше, че можеше сам да си ги правиш - нашата за толкова години в сервиз не е стъпвала, не е ремонтирано кой знае какво из нея. Сегашните - като ти изпише на таблото Ахтунг - айде в сервиза и минимум 500 лева само за добър ден. Коментирано е, дори в Айзенах са ги питали: "Добре де, толкова ли не можете да направите читав четиритактов двигател?, а отговорът е бил: "Можем, разбира се, но руснаците не ни позволяват." Аз от едно време, че и до сега, ми става лошо при пътуване с кола и избягвам дори да ме возят, отказвайки тактично, но това ми се случва без значение дали е Вартбург, Лада или Мерцецес, каквото ще да е.
Преди промените голям келепир беше да успееш да купиш Вартбург с двигател от Фолксваген или Шкода Фаворит. И едното, и другото се внесе в много малко бройки и получилите ги по каналния ред (не с долари или бележка от партийния комитет) бяха с вноски на по 10-тина и повече години. Баща ми много точеше зъби за Вартбурга, но не се получи, за съжаление...По отношение на Москвич 2141 и Лада Самара имаше много оплаквания, свързани с бързо трошене - явно и те са били калпави. Имаше и едни коли Полонез - хечбеци, модернизиран полски Фиат, но те почти не се появиха у нас.
У нас като Жигули бяха известни само ВАЗ 2101, 2102, 21011( 1300S), 21013/14(1200S). Това е така, защото както ти казваш, названието Жигули е заменено от Лада при бройките, предвидени за износ. Спомням си, че като малък съм виждал 2101 с надпис Жигули, вероятно от първите внесени бройки или купувани от СССР. За това 2101 са известни в България най-вече като "Жигулки". Нашата първа беше от 1976 и отзад си имаше надпис Лада. Колкото до четиритактовите Вартбурзи, то производството им не продължи много време, но пък си спомням, че се срещаха често по пътищата, тогава все още не обирахме скрапа на Германия, Италия или Холандия. Забелязал съм, че в Унгария доста "търкаляха" четиритактовите Трабанти с двигател 1,1. Тук явно не са внясяни, защото са екзотика. Зет ми пък през деветдесетте имаше Шкода Форман, което е Фаворит комби. Веднъж ходих с нея на море. Струваше ми се доста слабичка с тоя двигател 1,3, сравнено със Самара също с двигател 1,3. Иначе един приятел имаше Самара 1,3. Не знам коло е била здрава, но доста години си я кара. В момента "калсическа" Лада, базирана на ФИАТ 124 в Русия не се произвежда, но ако не се лъжа 2107 май все още се произвежда в Египет.
За чакането... толква години се чакаше само за Лада, в тоя смисъл, "Мототехника" на практика си беше нещо като "пирамида" :devil:. За другите не се чакаше толкова. Интересно беше, че полските Фиати бяха без депозит. Внасяха се определени бройки и както се сещаш, вероятно са били "спазарени" още докато влаковата композиция пътува от Полша. Полонезът си беше Фиат 125p, но дизайнът за онова време наистина ни изглеждаше супер.
-
А ето и една социалистическа екозтика, предназначена тогава само за правитествени цели, подобно на "ГАЗ-Чайка"
-
Много ми е чудно какво се прехласвате по тея отвратителни соц таратайки.
Искам да назовете 1 руски(или друг соц) автомобил който да не е 20 години назад от западните за времето си. :)
Американците когато са имали вече V8 автомобили с по 300-400 конски сили достъпни за обикновения човек, социалистите тепърва почват да правят жигули по лиценз на стар модел фиат, и то с по лоши двигатели и спирачки... И разбира се добавяне на манивела за да са в крак с 20те
Първо, тук говорим за ретро автомобили, а страстта по тях няма нищо общо с предпочитанията спрямо съвременен автомобил за ежедневието. Второ, да, соц. автомобилите бяха морално старели още тогава, спартански, но целта беше да са здрави(специално руските), надеждни, непретенциозни, евтини за поддръжка и да могат да се ремонтират при полеви условия. И в това отношение, те наистина бяха добри. Аз съм роден през 1975, но от 13 годишен "покрадвах" Жигулата на баща ми, когато не беше в София. По-късно съм карал и други соц автомобили. Освен това по-късно съм карал почти всички марки. Ако ти кажа, че френските "пачници" с малки изключения по отношение на надежността са по-големи боклуци от Ладите и Москвичите, ще ми повярваш ли? Особено като започне да им се скапва ел. инсталацията. Имам предвид надеждността, не комфорта и динамиката разбира се. Един братовчед на баща ми, който беше тираджия, си беше купил Голф 1, произведен през 1981. Това е било през 1985, значи колата е била още свежа. Беше с мотор 1,3, ако не се лъжа и нито вървеше повече от Лада 2103 (примерно), нито возеше по-добре. Е, интерира и екстериора естествено изглеждаха по-добре и съвременно. А точно американските не ми ги давай за пример, защото от колите, които аз съм карал, това вероятно са най-големите боклуци. Моя опит се ограничава с два служебни джипа Гранд Чероки. Първото беше амаериканско изпълнение, с меко акачване и екстремно влизане в завой. Като се засили, не дай Боже да ти се наложи да спираш рязко, даже с нови накладки. Кожени седалки, всички екстри, а по таблото и вратите най-гдната долнопробна пластмаса. Не помня какво не му се разваляше. Иначе беше мощно, с най-големия двигател 5,9. За разхода... без коментар. Второто беше сглобено в Грац в завода на Щаер-Даймлер-Пух и беше с по-качествен интериор, европейска (по-твърда)настройка на окачването пак с V8 мотор, но 5,2 и още по трошливо. На 80хил направо му замина предния диферециал. Такива са моите наблюдения, а и съм си говорил с приятели, които жвеят в Щатите, определено американските коли не са еталон за "добър автомобил". Така че, относително е. А можеш ли да ми обясниш защо на един зад*дник ( пък бил той тлъст американски) му трябва V8 с 300-400 коня? Това е свръх консуматорство и е нелепо, но както и да е, въпрос на гледна точка.
-
Малко информация, която се надявам да представлява интерес за четящите тук.
От приблизително 3 години, ежемесечно на платформата "Opendata", МВР качва данни за водените на отчет ППС в Република България.
https://opendata.government.bg/organization/ministerstvo-na-vatreshnite-raboti
Направих си труда са се поразровя и да направя някои сравнения и ето какво се оказа:
Към края на месец януари 2019, на отчет се водят 3 663 237 ППС, което е с 466 958 по-малко от пикa, в края на месец юни 2016, когато в страната е имало регистрирани 4 130 195 ППС и същевременно е с 61 910 повече от минимумa, отчетен в края на месец март 2018, когато ППС в България са били 3 601 327.
Забелязах 2-3 любопитни подробности:
1. Въпреки че в България има регистрирани ППС от, забележете, 722 различни марки, то едва 23 от тях съставляват 82% от всички регистрирани ППС, а броят на най-разпространените 10 марки се равнява на 61.5% от всички.
(https://imageshack.com/a/img921/9765/FP4A2z.png)
2. Наблюдава се трайна тенденция, която се изразява в спад на бройките ППС от европейски, руски и американски марки (Форд), за сметка на повишен интерес към азиатски производители, с малки изключения (Дачия, Шкода и Мини). Данните са спрямо максимума от края на месец юни 2016.
(https://imageshack.com/a/img923/350/RysW8G.png)
3. Накрая идва болезнената тема с възрастта:
Над 20 години = 38,3%
Над 15 години = 65,8%
Над 10 години = 87.1%
Нови (0-5 год) = 5,7%
-
Интересна статистика си извадил! :) Аз само не разбрах нещо по точка 3 - защо сумата от подточките дава 196,9%, още повече, че липсва графата "между 5 и 10 години"? Тези проценти от какво са? Кое играе ролята на "цялото"?
едит: А, или може би в тези над 10 години влизат тези над 15, а в тези над 15 влизат и тези над 20?
-
Да, прав си, трябваше да упомена как се формират процентите за възраст, грешката е моя, извинявам се! :)
Сега ще уточня:
Над 20 години = 38,3%
Над 15 години (включително броя на ППС 16-20 + над 20 г) = 65,8%
Над 10 години (включително броя на ППС 11-15 + 16-20 + над 20 г)= 87.1%
Нови (0-5 год) = 5,7%
Процентно разпределение по възрастови категории:
0-5 години - 5,7%
6-10 години - 7,2%
11-15 години - 21,2%
16-20 години - 27,6%
20+ години - 38,3%
-
Хубаво е че комунистическите боклуци скоро ще останат само в музеите. От увеличението в марките се забелязва че повечето от тях са лидери на пазара на нови коли в България (без шевролет най-вече), което най вероятно означава че се купуват повече чисто нови коли. А намаляващите марки са такива които не се продават добре нови, от които по пътищата се движат главно амортизирани таратайки. Със 100 хиляди опела по малко опел все още са на второ място, което показва че старите кадети най-сетне са сдали багажа. Щеше да е интересно да има статистика за колко са стари средно автомобилите от различните производители.
-
... Щеше да е интересно да има статистика за колко са стари средно автомобилите от различните производители.
Здравей колега, направих една таблица по критерия марка/възраст, като освен абсолютен брой, си поиграх да ги представя и в % спрямо общия брой МПС от съответната марка.
Само 2 уточнения - първото е, че служителят на МВР, който е качвал данните на платформата, при последната корекция е объркал малко и по показателя "марка/възраст" е качил данните към 01.01.2019, а не към 01.02.2019, но за един месец разликата не е голяма. Второто уточнение е, че от известно време МПС с марката "ВАЗ" вече се продават и регистрират с марката "ЛАДА", те са малко над 2500 и поради незначителният брой не са отразени в таблицата, но в регистрите на МВР са в отделна графа и не се смесват с бройките на "ВАЗ".
(https://imageshack.com/a/img924/4494/HAmIMm.png)
-
Браво! Много интересни неща има. Половината от фолксвагените в българия са на над 20 години...
-
Та това си е чиста Волга :angel:
И на мен ми прилича на Волга :D. Това на снимката трябва да е Rekord. Иначе в поне два американски филма съм виждал автомобил, който наистина поне отпред изключително много прилича на ГАЗ 24 Волга. Спомням си, че колата беше комби, не видях каква марка беше. Не съм се интересувал, но предполагам, че поне дизайна на "24" е изкопиран от някой американски автомобил. В едно руско филмче казаха за ГАЗ-21 (предишната Волга), че дизайна е повлиян от OPEL KAPITAN. То по това време моделите на Опел са силно повлияни от американския стил. А и нали бяха подразделение на GM.
-
Та това си е чиста Волга :angel:
И на мен ми прилича на Волга :D. Това на снимката трябва да е Rekord. Иначе в поне два американски филма съм виждал автомобил, който наистина поне отпред изключително много прилича на ГАЗ 24 Волга. Спомням си, че колата беше комби, не видях каква марка беше. Не съм се интересувал, но предполагам, че поне дизайна на "24" е изкопиран от някой американски автомобил. В едно руско филмче казаха за ГАЗ-21 (предишната Волга), че дизайна е повлиян от OPEL KAPITAN. То по това време моделите на Опел са силно повлияни от американския стил. А и нали бяха подразделение на GM.
ГАЗ 24 най - силно прилича на Форд Фалкон (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Falcon_(North_America)#/media/File%3AFord_Falcon_%2C_Palo_Alto.jpg) от 1963г. и на Jeep Cherokee (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(SJ)#/media/File%3A1975_Jeep_Cherokee_in_beige%2C_front_right.jpg) от 1974г., като в случая с Черокито трудно можем да говорим за копиране, защото ГАЗ 24 се произвежда от 1969г. - 5 години преди дебюта на американския модел.
-
Чероки-то съм виждал по-скоро, сигурен съм. Решетката е 1/1 с тази на ГАЗ-24, ама като гледам, приликата е само до тук. А "Рекорда" и "Фалкона" отпред също ми се виждат почти еднакви.
-
Краят на една епоха: https://m.24chasa.bg/avto/article/7312666 (https://m.24chasa.bg/avto/article/7312666)
Като някогашен горд притежател на ЗАЗ 968М и наследник на горди притежатели на ЗАЗ 965 направо ще се напия от мъка :( :( :(
-
Тя епохата си е заминала още 1994 година, когато спира производството на Таврия. В нашето семейство също имаше на " въоражение" ЗАЗ 968А от тези ушатите наподобяващи на Чебурашка. Спомените са ми, че в тази кола или беше много горещо или студено понеже отоплението е от допълнително инсталирана бензинова печка, а двигателя е с въздушно охлаждане ! Баща ми го продаде за 1000 лева и парите не достигнаха дори за закупуването на телевизор Електрон-Велико Търново. Слушал съм легенди за такива с монтиран трицилиндров двутактов двигател от Вартбург , които без проблем поддържали скорост от 140 км/ч. по магистралата за Пловдив. Доколкото знам е копие на NSU и съм виждал подобно по АМ Струма и категорично не беше Запорожец.
:rolleyes:
-
Те ЗАЗ не бяха ли сътрудничали с Daewoo в началото на 2000те? Но модела Славута се оказа прекалено слаб и не издържа на конкуренцията от страната на Лада, камо ли на западните коли. Пък най-стария Запорожец вече е раритет. Абе, направо си е колекционерски модел. Трабанта също.
В София можете да видите паметник на Трабант:
(http://photos.wikimapia.org/p/00/00/94/02/30_big.jpg)
-
Тя епохата си е заминала още 1994 година, когато спира производството на Таврия.
ЗАЗ Таврия се произвежда до 2007г.
-
Slavuta се казваше съвместния с Daewoo модел. Ако трябва да говорим за корейски возила, при нас епохата на Daewoo започна малко по-рано, бяха много популярни - Tico, Matiz и др. След това дойде епохата на KIA :D
-
Slavuta се казваше съвместния с Daewoo модел. Ако трябва да говорим за корейски возила, при нас епохата на Daewoo започна малко по-рано, бяха много популярни - Tico, Matiz и др. След това дойде епохата на KIA :D
Славута е лифтбек технически близък с Таврия и няма нищо общо с Daewoo. Моделът на ЗАЗ на база Daewoo Lanos се нарича Sense/Chance/Lanos.
-
-
С ДЕУ имаше нещо общо, когато беше колаборацията с FSO - завода, който произвеждаше полски ФИАТ. Ако не се лъжа правеха Ланос.
-
Тя епохата си е заминала още 1994 година, когато спира производството на Таврия. В нашето семейство също имаше на " въоражение" ЗАЗ 968А от тези ушатите наподобяващи на Чебурашка. Спомените са ми, че в тази кола или беше много горещо или студено понеже отоплението е от допълнително инсталирана бензинова печка, а двигателя е с въздушно охлаждане ! Баща ми го продаде за 1000 лева и парите не достигнаха дори за закупуването на телевизор Електрон-Велико Търново. Слушал съм легенди за такива с монтиран трицилиндров двутактов двигател от Вартбург , които без проблем поддържали скорост от 140 км/ч. по магистралата за Пловдив. Доколкото знам е копие на NSU и съм виждал подобно по АМ Струма и категорично не беше Запорожец.
:rolleyes:
Един познат от квартала имаше 968А с двигател от Вартбург. Не съм се возил, но въпросния човек казваше, че "цепи мрака" :D. Доколкото знам, 966 (същото купе, но с различна маска и табло) в КАТ не ги узаконяваха с двигател от Вартбург заради по-калпавата спирачна система (мисля, че беше еднокръгова). А в блока на същия човек живееше един собственик на NSU PRINZ. NSU-то наистина много прилича на ЗАЗ, особено варианта с двата кръгли фара, защото има и вариант с четири фара (мисля, че се води ТТ), както и с елипсовидни фарове. ТТ от своя страна пък прилича на CHEVROLET CORVAIR, спрян от производство като опасен. Иначе, характерно за двигателя на ЗАЗ беше проблема с прегряването, а понякога направо избиваха свещите. Спомням си, че 968М не беше "Чебурашка", но пак имаше отвори на калниците, както и на задния капак вляво. А и беше много модерно задните светлини от 968М да се слагат на Жигули :D.
-
Ето го PRINZ-а.
-
ТТ
-
Излиза, че най-близо до оригинала е последният фейслифт на ЗАЗ 966/968 - М-серията. С охлаждането нямах толкова убийствени проблеми като предните серии въпреки липсата на "уши".Така че трупчета не съм използвал, за разлика от "хрусчовката" (ЗАЗ 965) на родителите ми, която движеше без трупче само на градско и на Беленския баир (Бяла-Русе) загряваше юнашки. Градусите на маслото при 968М бяха колкото скоростта: 120 км/ч - 120 градуса. Разбира се, при изкачването на проходи - по-малко: Витиня се изкачваше с 60 км/ч и 120 градуса и се спускаше със 120 км/ч.
Разбира се, разликата между немския и съветския двигател е осезаема: немците с 2 цилиндъра (серийното производство Принц 4) са докарвали същата скорост като руснаците с 4. И по звук Принцът е далеч по-тих от ЗАЗа. Иначе сравнение с "наточената" ТТ изобщо не е възможно. Учуди ме отличната стабилност на ТТ-ката по завоите.
-
немците с 2 цилиндъра (серийното производство Принц 4) са докарвали същата скорост като руснаците с 4.
NSU-то трябва да е с роторен двигател.
Сега за Жожо-виелицата, моят ЗАЗ-968 А. Баща ми го купи през 1975 год. нов от Мототехника за 3950 лева, плати вноската и след седмица пристигна телеграмата да си го получим. Заедно с татко докато беше жив му навъртяхме 30 000 км., даже през 1977 г. се разхожда и до Гърция чак до Атина стигна. В последствие му врътнах още и стана 180 000 км., като за тези години и километри смених два пъти ангренажното колело,- което беше текстолитово и струваше 15 лева, през 6-10 месеца ремонт на предницата-чашките на яболковидните накрайници, два три пъти съм сменял амортисьори-всичките, две бубини за високото напрежение, вероятно около 10 пъти чукче и наковалнята на делкото. Караше се само с 93 октана бензин-така му пишеше в каталожната книжка, и изгоряха 3 клапана-бяха сменени с Жигулови. смених и съединителя на 180 000 км., смених и задната дясна главина-стубела. След първата смяна на маслото се караше само с масло М-16 В- за дизелови двигатели- един приятел на баща ми му беше оставил на вилата един варел с такова масло. Проблема с загряването на маслото се дължи на задръстването на масления му радиатор, който се намира зад динамото, което го обдухва и набутва там всякакви боклуци, след редовно почистване и миене- няма проблем с греене. От долу на главите имаше и два термостатни клапана които отваряха и затваряха едни тенекиени клапи за повишено охлаждане на мотора. След 1984 год. някъде го дадох на сестра ми, тя след две години му смени купето-оборудвано- от ЗАЗ 968 М- и цената му беше 1650 лева, Само закачихме предния мост, задния мост, двигателя, свързах си инсталацията, минах го на реглаж на преден и заден мост в сервиз Шкода в Красна поляна, и си стана нова кола. Та общите изминати километри са около 195 000 км. През 2005 год. го бракувах и подарих на един братовчет на жената да си обикаля из Батулия и да събира гъби. Редовно си вдигах 130 км/ч, е вярно не е като сегашните автомобили- трябваха му поне 2 км. може би докато ги развие 130. Зимно време задължително в багажника му отпред се слагаше тежест от поне 50 кг. твърде често торба стар цимент- за да може на сняг да завива добре. Поради леката му предница на сняг недозавиваше, никога никъде не съм закъсвал със Запорожеца. Забравих- проблем се беше ауспуха- редовно тръбите му ръждясваха, е бяха сменявани безброй пъти.
-
Забравих- проблем се беше ауспуха- редовно тръбите му ръждясваха, е бяха сменявани безброй пъти.
Горяха бързо, защото нажежените газове от блока връхлитаха директно по серпентината, отвеждаща газовете от десните цилиндри до ляворазположеното гърне и ауспух. Затова неизвестен за мен производител (украински или български) започна през 1993-4 производство на тръби и гърнета, отвеждащи отделно левите и десните цилиндри - имаше ги на магазина на Опълченска. С два ауспуха колата беше трепач, а и те ме изкараха до последно - реална експлоатация до 1998, после беше пред блока, за да пази място на следващите ми коли, докато го бракувах през 2008. От 1990 до 1998 изкарах около 90000 км (две години бях без жило), през които ми направи единствено проблем с чукче/наковалня. След електронен реглаж в сервиза на Красна поляна колата спря да върви, поради което се наложи ръчен "реглаж" на тестов баир: от безбройните ни ходения в кв.Кремиковци си знаех поведението по баира от рудника към Сеславци и го докарахме. Потвърждавам недозавиването му при зимни условия - особено при качване към Алеко. Даже отоплителната бензинова печка работеше и ме спасяваше при безкрайните чакания през бензиновите кризи от 90-те.
-
Е тва му е дефекта с печката. Като я запалиш и след 5 минути завираш-трябва да се кара с работеща печка и отворени прозорци, а като стопли и я изгасиш-след 5 минути пак си зъзнеш. И като се абстрахира човек че харчи по 400 грама бензин на час............ А ауспуха постоянно при дъжд, сняг, и киша-гумите хвърлят всичката гняс въргу него, и си гние.
-
Е толкова ли хептен нямахте възможност да вземете нещо по-читаво? Не знаех за въпросните кусури на ЗАЗ-ката, мислех, че само дето трещи като картечница заради V-образния двигател, добре, че вътре не се чуваше чак толкова, защото двигателят е отзад. Вярно, че същата картечница беше и Фолксваген-костенурка (с хоризонтален двигател), най-разпространената "западна" кола едно време, както и малкото полско Фиат-че 126. Спомням си, че въпреки вноските и многогодишното чакане за Жигула или Сговнич, хората на село, и не само, чинно го правеха, вместо да си купят ЗАЗ-ка без ред. Друг е въпроса, че и те не бяха читави - разваляха се на поразия и ръждясваха за нула време. Баща ми и чичовците ми - неговите братовчеди, не искаха и да чуят за руска кола, в последствие се оказа, че и "новите" Москвичи 2141-Алеко, се разбиваха много бързо...Така направиха редица от пет Вартбург-а......Много здрава кола, почти не ръждясваща тенекия, без проблеми ходене с нея по нивите и по черни пътища..Проблеми - трудна и тромава за каране, с тези скорости отгоре, трудно палене зимата при студено време и "центровката", с трите чукчета. Както и че след промените частите станаха скъпи като тези за Мерцедес.....
-
немците с 2 цилиндъра (серийното производство Принц 4) са докарвали същата скорост като руснаците с 4.
NSU-то трябва да е с роторен двигател.
Сега за Жожо-виелицата, моят ЗАЗ-968 А. Баща ми го купи през 1975 год. нов от Мототехника за 3950 лева, плати вноската и след седмица пристигна телеграмата да си го получим. Заедно с татко докато беше жив му навъртяхме 30 000 км., даже през 1977 г. се разхожда и до Гърция чак до Атина стигна. В последствие му врътнах още и стана 180 000 км., като за тези години и километри смених два пъти ангренажното колело,- което беше текстолитово и струваше 15 лева, през 6-10 месеца ремонт на предницата-чашките на яболковидните накрайници, два три пъти съм сменял амортисьори-всичките, две бубини за високото напрежение, вероятно около 10 пъти чукче и наковалнята на делкото. Караше се само с 93 октана бензин-така му пишеше в каталожната книжка, и изгоряха 3 клапана-бяха сменени с Жигулови. смених и съединителя на 180 000 км., смених и задната дясна главина-стубела. След първата смяна на маслото се караше само с масло М-16 В- за дизелови двигатели- един приятел на баща ми му беше оставил на вилата един варел с такова масло. Проблема с загряването на маслото се дължи на задръстването на масления му радиатор, който се намира зад динамото, което го обдухва и набутва там всякакви боклуци, след редовно почистване и миене- няма проблем с греене. От долу на главите имаше и два термостатни клапана които отваряха и затваряха едни тенекиени клапи за повишено охлаждане на мотора. След 1984 год. някъде го дадох на сестра ми, тя след две години му смени купето-оборудвано- от ЗАЗ 968 М- и цената му беше 1650 лева, Само закачихме предния мост, задния мост, двигателя, свързах си инсталацията, минах го на реглаж на преден и заден мост в сервиз Шкода в Красна поляна, и си стана нова кола. Та общите изминати километри са около 195 000 км. През 2005 год. го бракувах и подарих на един братовчет на жената да си обикаля из Батулия и да събира гъби. Редовно си вдигах 130 км/ч, е вярно не е като сегашните автомобили- трябваха му поне 2 км. може би докато ги развие 130. Зимно време задължително в багажника му отпред се слагаше тежест от поне 50 кг. твърде често торба стар цимент- за да може на сняг да завива добре. Поради леката му предница на сняг недозавиваше, никога никъде не съм закъсвал със Запорожеца. Забравих- проблем се беше ауспуха- редовно тръбите му ръждясваха, е бяха сменявани безброй пъти.
М/у другото, "Хрушчовката" е била изнасяна за Финландия. Една украинка скоро ми каза, че в Украйна все още се срещат доста запазени екземпляри. Каза, че намира ЗаЗ-ката за грозна кола, но аз не мисля така. Винаги съм се чудел колко е ресурса на двигателя. Колкото до NSU-то, не знам, може да е имало някакви бройки с роторен двигател. Иначе сериино произвждан с роторен мотор е моделът RO-80. Поне аз само за него знам.
-
Дааа, Принца не е с роторния мотор: https://fakti.bg/news/print/248031-chovekat-koito-sazdade-nai-obichanite-bmw-ta (https://fakti.bg/news/print/248031-chovekat-koito-sazdade-nai-obichanite-bmw-ta)
-
Е толкова ли хептен нямахте възможност да вземете нещо по-читаво? Не знаех за въпросните кусури на ЗАЗ-ката, мислех, че само дето трещи като картечница заради V-образния двигател, добре, че вътре не се чуваше чак толкова, защото двигателят е отзад. Вярно, че същата картечница беше и Фолксваген-костенурка (с хоризонтален двигател), най-разпространената "западна" кола едно време, както и малкото полско Фиат-че 126. Спомням си, че въпреки вноските и многогодишното чакане за Жигула или Сговнич, хората на село, и не само, чинно го правеха, вместо да си купят ЗАЗ-ка без ред. Друг е въпроса, че и те не бяха читави - разваляха се на поразия и ръждясваха за нула време. Баща ми и чичовците ми - неговите братовчеди, не искаха и да чуят за руска кола, в последствие се оказа, че и "новите" Москвичи 2141-Алеко, се разбиваха много бързо...Така направиха редица от пет Вартбург-а......Много здрава кола, почти не ръждясваща тенекия, без проблеми ходене с нея по нивите и по черни пътища..Проблеми - трудна и тромава за каране, с тези скорости отгоре, трудно палене зимата при студено време и "центровката", с трите чукчета. Както и че след промените частите станаха скъпи като тези за Мерцедес.....
Абе всички забравихте гладните години. Каква западна кола в края на 80-те? По перестройката Горбачов каза, че СИВ неСИВ, разплащанията трябва да вървят само в конвертируема валута и така вносът на Мототехника съвсем се сви. Когато се оженихме през 1987, 9-годишната вноска на жена ми стигаше единствено за Москвич 2141, ЗАЗ и Трабант. Първият беше над 12000 лв - далеч над тогавашните ни ресурси - наши и родителски. През 1989 дойдоха приходи от първите ми сериозни граждански договори и можехме да си позволим Алеко, но вече и това нямаше. При явно очертаващия се срив в началото на 1990 решихме все пак да вложим пари в ЗАЗ 968М. С останалите пари купихме пералня Перла 05, но вече на новите цени от 1991 (тя излезе по-скъпа от ЗАЗ-а). Категорично считам, че ЗАЗът беше далеч по-добра оферта от Москвича. До 60-70 км/ч (градско) той ускоряваше далеч по-добре от всички видове Москвичи, вкл. Алеко. Последните ЗАЗ 968М имаха двигател 50 коня, като лекото купе и задвижването под тежката част с двигателя ги правеше "пушки" за тогавашния автопарк. Аз не съм специалист като Ялта да си го поддържам като часовник, поддръжката ми се изразяваше единствено в наливане на бензин, редовно сменяне на маслото и две смени на гумите с прилични втора употреба. При все това през 8-те години на активна експлоатация, от които 4 - с доста кръстосвания на България, ми направи само един номер, когато се спука наковалнята.
Багажникът отпред беше плитък, но при М-серията бяха изнесли резервната гума в двигателния отсек и това даваше някакъв обем. За пренос на буркани със зимнина имаше доста ресурси под шофьорската и дясната седалка, както и под задната. Горен багажник му сложих, само когато се наложи пазаруване на голямогабаритни строителни материали за една пристройка в селото на тъщата (врата с каса, ВиК тръби и др.).
-
По-нагоре писаха за смяна на задни светлини. Ето един дападжийски москвич със стопове от Лада 2106.
-
Стоповете от Лада 2106 са музейна рядкост. У нас се внасяше (вкл.21061 - 1500 cm3) в малки партиди не повече от 5 години, след което почна ерата на 2105/2107/2104.
-
То фактически, противно на мнението на Лададжиите в България, че Лада е нещо по-ново и съвременно от Жигула, Лада и Жигула са абсолютно едно и също нещо, просто Лада е експортна марка. На село в края на 80-те се появи докарана от СССР Лада 2107, но с надписи "Жигули 1500".....А същите стопове като на Лада 1600 и 1500S бяха и при Лада-Нива. Лада 2108 пък имаше две идентични марки - "Самара" - за износ и "Спутник", за вътрешно потребление, у нас се появиха и двата варианта. "Самара" беше със салон от по-скъпи и напудрени материали...А Москвич 2141 е изкопирана отдавна фалиралата френска марка "Simca". Интересно защо не се появиха от новия ЗАЗ 1102, който нямаше нищо общо с предишните, а се произвеждаше от края на 1987-а, имаше изложен в РКИЦ, после и на панаира в Пловдив. Почнаха да ги внасят под марката Таврия едва след първия автосалон в НДК, в края на 91-ва, когато и Украйна вече беше независима.
-
А същите стопове като на Лада 1600 и 1500S бяха и при Лада-Нива.
Има малка разлика в стоповете:
Лада Нива https://ibazar.focus.bg/photosbazar/00/large/00925ca6d8f90a9ea5e576b67bb70124.jpg (https://ibazar.focus.bg/photosbazar/00/large/00925ca6d8f90a9ea5e576b67bb70124.jpg)
Лада 2106: http://www.amavto.com/images/objects/object_18965.jpg (http://www.amavto.com/images/objects/object_18965.jpg)
А иначе Жигули стана Лада заради асоциацията с френската дума за мъж, практикуващ най-древната професия, а и заради трудното изписване и брандиране на латиница. В нашенските асоциации Жигули бяха моделите, сходни по външен вид с оригинала Фиат 124: 2101, 21011, 21013 и комбито 2102, ако и да идваха в България с табелка Лада от 1976 г.
-
В този ред на мисли - Лада Нива всички знаем, че излиза още през 1977 година, но при нас май се появява чак 90-те? Преди това не съм виждал сведения нито да е внасяна официално от Мототехника, нито неофициално по други канали...
-
Аааа, имаше си през ония години, макар и доста нарядко. Дори Симеон Идакиев, водещ на предаването "Атлас", направи голямо пътешествие из Андите и джунглите в Южна Америка точно с Лада Нива, правейки една от най-големите реклами на модела. Дори в книгата "Автомобили" от Емил Димитров се споменаваше като първият в света "луксозен" джип, осигуряващ хем висока проходимост, хем комфорта на лекия автомобил. Също алпинистите ги ползваха, включително и по времето на първата експедиция до Еверест, когато загина Христо Проданов. А че не е продавана от Мототехника е отделен въпрос.
-
В този ред на мисли - Лада Нива всички знаем, че излиза още през 1977 година, но при нас май се появява чак 90-те? Преди това не съм виждал сведения нито да е внасяна официално от Мототехника, нито неофициално по други канали...
След 1990г., предполагам започва продажбата на частни лица, но със сигурност е имало внос и преди това. Ето една снимка от
1985г.:
-
Аааа, имаше си през ония години, макар и доста нарядко.
Възможно е да са били закупувани само служебни - за държавните фирми и институции (милиция, горски стопанства, общини в планински райони, енерго, ВиК и др.) - също както джиповете ГАЗ 69 и УАЗ 469. Аз също нямам спомени да се е предлагала в Мототехника и съответно - на каква цена.
Поначало моделите на Лада идваха със закъснение у нас, тъй като ние бяхме пазар с най-нисък приоритет - след износа срещу твърда валута и техния вътрешен пазар. Кой знае защо, хем СССР и другите соцпроизводители не можеха да задоволят търсенето, хем имаше баражно мито от 200% за внос по друга линия. Когато бяхме на стаж в ГДР през 1984, с изумление научихме, че ГДР-ейците чакаха повече от нас за Вартбург и даже за Трабант (у нас беше без чакане тогава).
-
В интерес на истината на нашия пазар са внасяни само най-обикновените модели. И Москвич и Лада имат по-пипнати версии, които са продавани само в СССР и близките му държави, да не говорим за по-луксозните (доколкото може да се каже за масов соц автомобил) версии на Шкода, вкл. двувратото купе Гард/Рапид. И Фаворит в късния соц е бил заделен в много малко бройки, за "избрани" хора...
-
Вярно е. Ето един такъв модел:
http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/m2140sl.html (http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/m2140sl.html)
https://www.kolesa.ru/article/moskvich-superlyuks-istoriya-razrabotki-azlk-2140-sl (https://www.kolesa.ru/article/moskvich-superlyuks-istoriya-razrabotki-azlk-2140-sl)
Шкода Фаворит, както и четиритактов Вартбург, се внесоха в крайно ограничен тираж и много малко хора (без валута или бележка от партийния комитет) "намазаха" с такива - с вноски над 10 години......
-
1986 година в семейството се сдобихме с двутактов Вартбург Турист, демек комби, като сме чакали за него около година ! Преди него за около 2 години в семейния автопарк присъстваше и Полски Фиат 125р също добит от Мототехника по обичайния ред, за който чакахме още по-малко време ! Не бяха много желани и реда излизаше бързо.
-
Какво им е било ва Фиатите, вярно че бяха доста по-радко срещани от Жигулитата. Проблемни ли са били?
-
Това за Вартбург-а ме учудва, понеже баща ми нямаше вноска, та се принуди да вземе настаро, по обява от вестник. Е вярно, че беше почти нов, на две години....После, като разбра, че ще излиза Вартбург с двигател от Фолксваген направи такава, но не го огря, дойде 10-ти ноември.......По същото време, 86-та година, чичо ми купи чисто нов Вартбург, но от търг на Мототехника (с левове и с тайно наддаване), който беше върнат по рекламация от предишния му собственик...Другият ми чичо преди това смени три Вартбурга, продавайки предните, и трите - нови. Въобще на руските коли им се носеше славата, че са калпави (вкл. Лада/Жигула) и никой от тях не искаше и да чуе за такава....После стана интересно, когато частите хептен изчезнаха и станаха на цени като тези за Мерцедес, нищо, че колите бяха здрави и не е правено нещо кой знае какво по тях.
Между другото проблеми с бензина имаше далеч преди кризата от Луканово време. Много пъти се случваше на бензиностанциите да няма бензин, та баща ми наливаше в резервоара само масло...И то ставаше въпрос за най-масовия бензин - А86. Няма какво да си кривя душата, крадеше се и държавен бензин, специално в нашия случай от ЗИЛ-овете и ГАЗ-ките в Инжстрой. Вярно, че милиционерите спираха и правеха проверки със спринцовка, понеже това нещо се усети, а "държавния" бензин го оцветяваха по друг начин (дори на бензиностанциите имаше колонка "За държавни автомобили"), ама за разлика от Лада и Москвич, при които резервоарът е турен на най-лошото място (че и да ти източат източат бензина с маркуч от воле), при Варбурга ще провериш на куково лято - резервоарът е ниско долу, до него стига S-образна тръба, в която маркуч абсурд да влезе, а освен това на края и имаше и "цедка".....В университета пък ми разправяха как като са ходели в Унгария с техните си коли, е трябвало да наливат бензин в туби и да го заравят в Румъния край пътя. Понеже през Югославия не са разрешавали да се минава, в Румъния нямало бензин по бензиностанциите, а в Унгария видят ли митничарите, че носиш бензин в туби, направо го изливат в една вада...
-
Е толкова ли хептен нямахте възможност да вземете нещо по-читаво? Не знаех за въпросните кусури на ЗАЗ-ката, мислех, че само дето трещи като картечница заради V-образния двигател, добре, че вътре не се чуваше чак толкова, защото двигателят е отзад. Вярно, че същата картечница беше и Фолксваген-костенурка (с хоризонтален двигател), най-разпространената "западна" кола едно време, както и малкото полско Фиат-че 126. Спомням си, че въпреки вноските и многогодишното чакане за Жигула или Сговнич, хората на село, и не само, чинно го правеха, вместо да си купят ЗАЗ-ка без ред. Друг е въпроса, че и те не бяха читави - разваляха се на поразия и ръждясваха за нула време. Баща ми и чичовците ми - неговите братовчеди, не искаха и да чуят за руска кола, в последствие се оказа, че и "новите" Москвичи 2141-Алеко, се разбиваха много бързо...Така направиха редица от пет Вартбург-а......Много здрава кола, почти не ръждясваща тенекия, без проблеми ходене с нея по нивите и по черни пътища..Проблеми - трудна и тромава за каране, с тези скорости отгоре, трудно палене зимата при студено време и "центровката", с трите чукчета. Както и че след промените частите станаха скъпи като тези за Мерцедес.....
Абе всички забравихте гладните години. Каква западна кола в края на 80-те? По перестройката Горбачов каза, че СИВ неСИВ, разплащанията трябва да вървят само в конвертируема валута и така вносът на Мототехника съвсем се сви. Когато се оженихме през 1987, 9-годишната вноска на жена ми стигаше единствено за Москвич 2141, ЗАЗ и Трабант. Първият беше над 12000 лв - далеч над тогавашните ни ресурси - наши и родителски. През 1989 дойдоха приходи от първите ми сериозни граждански договори и можехме да си позволим Алеко, но вече и това нямаше. При явно очертаващия се срив в началото на 1990 решихме все пак да вложим пари в ЗАЗ 968М. С останалите пари купихме пералня Перла 05, но вече на новите цени от 1991 (тя излезе по-скъпа от ЗАЗ-а). Категорично считам, че ЗАЗът беше далеч по-добра оферта от Москвича. До 60-70 км/ч (градско) той ускоряваше далеч по-добре от всички видове Москвичи, вкл. Алеко. Последните ЗАЗ 968М имаха двигател 50 коня, като лекото купе и задвижването под тежката част с двигателя ги правеше "пушки" за тогавашния автопарк. Аз не съм специалист като Ялта да си го поддържам като часовник, поддръжката ми се изразяваше единствено в наливане на бензин, редовно сменяне на маслото и две смени на гумите с прилични втора употреба. При все това през 8-те години на активна експлоатация, от които 4 - с доста кръстосвания на България, ми направи само един номер, когато се спука наковалнята.
Багажникът отпред беше плитък, но при М-серията бяха изнесли резервната гума в двигателния отсек и това даваше някакъв обем. За пренос на буркани със зимнина имаше доста ресурси под шофьорската и дясната седалка, както и под задната. Горен багажник му сложих, само когато се наложи пазаруване на голямогабаритни строителни материали за една пристройка в селото на тъщата (врата с каса, ВиК тръби и др.).
Трябва да е било 1987, едни съседи си купиха ЛАДА 1500s и платиха малко над 9000 лева. Сигурно помниш, че "Мототехника" имаше автоматичен телефонен номер за проверка на депозита, където съобщаваха и цените. ГАЗ-24 "Волга", ако не се лъжа, беше към 12 000, но не съм сигурен. Нашите бяха направили вноска за Волга и си спомням, че можехме да вземем, но в наличност имаше само комби и нещо майка ми се спече, че и напомняло катафалка, въпреки, че единствения наличен цвят беше сиво. Е, не беше това причината да не вземем Волга, баща ми изобщо не приемаше съвети от майка ми що се отнася до колите, но както и да е :) Взе една мръсно-бяла 21013 от "Кореком" Със задни колани, голямата работа :D. ЛАДА 2107 в "Мототехника" по това време струваше кръгло 10 000, а 21011 и 21013 бяха над 7 000, не помня с точност, но за "седмицата" съм сигурен. Иначе нашата първа 2101 е купена нова за 6100, но през 1976. През 1992 баща ми си взе Москвич 21412 ( с двигателя на "дванайсетката") и не помня до кога, но много дълго време го кара, като го товареше безмилостно, а доста често влачеше и едно голямо ремарке. Не го взе нов, не помня и за какви пари, но беше на около две години и с пробег 29 000 км. Ходовата част беше кекава и сравнително бързо се разтропваше, но пък не беше и "жален", както вече споменах. Каретата на полуоските също бързо издаваха багажа. По това време пуснаха един бензин 92 октана и ако колата беше заредена с него, много "чукаше аванса" :D. С бензин 96 (тогава нямаше 98) този проблем почти го нямаше, а колата вървеше осезаемо по-добре. Но така или иначе, се караше на пропан-бутан. Дразнеща беше и долнопробната пластмаса на таблото, но седалките лично на мен ми бяха удобни и шофирането по тогавашните стандарти за България ми се струваше комфортно. Абе, иначе си беше яко "сделяна"колата, ама не помня да е давала сериозни ядове. Един път ме остави на път, защото се скъса ремъка на алтернатора и водната помпа, но поради склонността на баща ми да прибира страи части в багажника, се оказа, че имам резервен. Смяната ми отне не повече от 15 минути. Не беше в най-добро състояние разбирасе, но освен че се прибрах с въпросния ремък от Пазарджик, после доста километра мина градско преди да го сменим. Набираше тромаво, но иначе развиваше доста висока максимална скорост. Веднъж малко преди Сливница вдигнах малко над 170, но според мен имаше потенциал и за още. Не помня и колко километра измина преди баща ми да го продаде, но със сигурност бяха много. А, сетих се, че и корозията си го налазваше сериозно. Макар, че по-късно с КИА СЕПИЯ разбрах какво е истинска корозия :D.
-
То фактически, противно на мнението на Лададжиите в България, че Лада е нещо по-ново и съвременно от Жигула, Лада и Жигула са абсолютно едно и също нещо, просто Лада е експортна марка. На село в края на 80-те се появи докарана от СССР Лада 2107, но с надписи "Жигули 1500".....А същите стопове като на Лада 1600 и 1500S бяха и при Лада-Нива. Лада 2108 пък имаше две идентични марки - "Самара" - за износ и "Спутник", за вътрешно потребление, у нас се появиха и двата варианта. "Самара" беше със салон от по-скъпи и напудрени материали...А Москвич 2141 е изкопирана отдавна фалиралата френска марка "Simca". Интересно защо не се появиха от новия ЗАЗ 1102, който нямаше нищо общо с предишните, а се произвеждаше от края на 1987-а, имаше изложен в РКИЦ, после и на панаира в Пловдив. Почнаха да ги внасят под марката Таврия едва след първия автосалон в НДК, в края на 91-ва, когато и Украйна вече беше независима.
Че кой пък твърди, че са нещо различно? :blink: Първоначално ВАЗ използват марката "Жигули" (вдъхновено от Жигульовските възвишения на река Волга) както за вътрешния пазар в СССР, така и за експортните бройки. По-късно поради асоциациите с "жиголо", от ВАЗ сменят търговското наименование и експортните бройки вече носят марката "ЛАДА" У нас като "Жигула" бяха известни само моделите 2101, 2102, 21011 и 21013. Затова и аз като малък се чудех защо на някои Лади 1500, 1500s и 1600 отзад пише "Жигули". Ние имахме "Жигула", произведена през 1976 и на нея си пишеше LADA. Много ме озадачаваше това, докато не разбрах, че въпросните коли, които съм виждал са били или от първите внесени бройки (специално за 2101 и 2102), или работещи в СССР Българи (тогава имаше много такива) са си ги докарали от там. Но този факт е широко известен, а и сме писали и преди за това в тази тема.
Колкото до АЗЛК 2141, поне предницата много прилича на РЕНО 18, но Реното мисля, че няма вариант хечбек, не съм сигурен. ЗАЗ Таврия пък определено си прилича на РЕНО 14. Дачия 1100 си е "чисто" РЕНО 8 (правено за кратко и у нас), а Дачия 1300 е Рено 12.
-
1986 година в семейството се сдобихме с двутактов Вартбург Турист, демек комби, като сме чакали за него около година ! Преди него за около 2 години в семейния автопарк присъстваше и Полски Фиат 125р също добит от Мототехника по обичайния ред, за който чакахме още по-малко време ! Не бяха много желани и реда излизаше бързо.
Поправи ме ако греша, но ФИАТ-а не беше ли без депозитна вноска? Внасят се определени бройки и който се вреди първи. Естествено, първи се вреждат тия, дето имат свой човек в Мототехника. Поне такъв спомен имам.
-
Не мога да твърдя със сигурност тъй като към момента на закупуването съм бил 10 или 11 годишен. По спомени направихме вноска и чакахме около 10 месеца . За съжаление вече няма кого и да питам!
Иво, не съм запознат лично с проблемите на този модел, но съм чувал за доста такива. Баща ми го продаде на 2 години и 8 000 км. пробег поради прозичната причина, че има твърде малък багажник и събира малко багаж, а по него време баба и дядо прекарваха доста време на вилата (от края на Април до края на Септември) и бълваха земеделска продукция и зимнини . По тая причина се и насочихме към комбито на Вартбург. Тогава пък започнаха тегавите години с проблеми с липсата на бензин и ходенето до там с кола излизаше ....
-
Какво им е било ва Фиатите, вярно че бяха доста по-радко срещани от Жигулитата. Проблемни ли са били?
Да, проблемни бяха. През 90-те все още Ладите бяха много, а Полските Фиати 125р - съвсем малко. Повече се търсеха мъниците Полски Фиат 126р.
След 1987 излязоха нови модификации - Лада Самара, Москвич 2141-Алеко, Шкода Фаворит, Вартбург Голф 1300, но поради свитите валутни резерви почти нищо не стигна до Мототехника. Дойде една партида Рено 5 Сайпа, сглобявано в Иран (по бартер калашници срещу коли). Дойде и (неу)Дачия 1200 - румънско Рено 12, произвеждано десетилетия наред. Родителите ми си купиха такава през 1986. В сравнение с Ладата беше по-пъргава, по-икономична и по-проходима през зимата заради предното предаване. Но... изключително голям процент на дефектиране. Връщаха ги в гаранционния срок по две основни причини - полуоски и скоростни кутии. Нашата замина за скоростна кутия и нашите взеха Лада 2104, която караха до 2014 г. и я продадоха напълно изправна. Понеже тръгна спор за възрастта на вноските - Ладата беше взета на 02.01.1988 с близо 14-годишна вноска (направена през лятото на 1974 г.) и то, защото комбито се търсеше по-малко от седана. Просто след 1986 вносът намаля с пъти. Истински късмет е, че за МГТ дойдоха големи количества автобуси и тролеи Икарус, както и нормалнорелсовите ЧКД-та, спасили ТМ20 след издънката Т6-1000.
-
Дядо ми също е имал депозит за Лада, но през 1968 г. купил Варшава, те са били без депозит. Не знам колко пъти са обиколили с баба ми България с тази Варшава, но той я кара до 1995 г., когато вече беше прекалено възрастен, за да шофира и я продаде на безценица.
-
Не че руските коли са били икономични след 1973 (петролната криза), но колите отпреди това и най-вече Варшава и Волга ГАЗ21 бяха истински бензинови лами. Не само старата концепция при двигателите, а и тежките купета от дебела ламарина. На къмпинга си спомням един приятел на родителите ми, който товареше горния багажник на Варшавата си, качен на предния капак (а беше доста едър и пълен човек).
В края на 60-те ред почти не се чакаше: желаещите бяха малко, а и все още имаше възможност за внасяне на западна кола втора употреба. През 70-те, когато дойдоха първите Жигули ВАЗ 2101, имаше недоверие към тях, а струваха повече от стария и изпитан Москвич 412, да не говорим за 408. И нашите направиха огромна грешка, закупувайки Москвич 412. После стана ясно, че руснаците влагат всичките си налични ресурси и умения в завода в Толиати. Жигулата трябваше да стане като Форд Т за Щатите през 1920 и Фолксваген за Германия през 1938 и след войната.
-
Концепта на новия Кашкай:
(http://99bestvaluecars.com/wp-content/uploads/2018/07/new-2019-nissan-qashqai-concept-redesign.jpg)
-
Защо концепт!? Моделът е в производство, даже реклама му въртят по родните телевизии...
-
Сори, моя грешка :blush: Пуснах без да искам една друга снимка, модела е поне на 5 години. Твърдя го защото самият аз карам същия модел. Новият концепт на Кашкай беше представен на автосалона в Женева.
-
Цените на горивата преди 14 години : http://www.quitscharov.de/BG/BG8.htm
-
Изцяло руската лимузина Aurus на Цар Путин за 15 млн рубли, километри пробег няма, но повредите са на лице. Сделано...........
-
Цените на горивата преди 14 години
Минимална работна заплата през 2005: 150 лева източник: https://www.kik-info.com/spravochnik/mrz.php
150:1.73= 87 литра дизел за една минимална заплата
минимална заплата през 2019: 560 лева, средна цена на дизела към 19/4/2019: 2.31лв източник: https://bg.fuelo.net/
560:2.31= 242 литра дизел за една минимална заплата
Ха сега да видим тогава къде са били протестите за цените на горивата? Тогава със сигурност не сме били в ес и не е имало задължителен акциз. Пропан-бутана дори днес е по-евтин от тогава.
Пс: знам, че минималната заплата е бруто, но го сметнах така защото доколкото знам и данъчното облагане не са се променило особено от тогава.
-
Пс: знам, че минималната заплата е бруто, но го сметнах така защото доколкото знам и данъчното облагане не са се променило особено от тогава.
Данъчното облагане всъщност се промени доста сериозно, след въвеждането на “плоския” данък през 2008г.
-
Моя грешка, не съм достатъчно възрастен за да помня неща от тогава. В нета не мога да намеря данъчните ставки от преди 2008ма, но дори заплатата от 150 лева в 2005 да не е била облагана с никакъв данък сега можеш да си позволиш доста повече гориво за минималната заплата.
-
Едно време си беше нормално да те осигуряват на минималната заплата и да ти дават пари на ръка отгоре. Точно тогава икономиката тръгна и се искарваха добри пари, макар и нелегално и уж се водиш на минималното. Правеха го нарочно, едно да не плащат данъци, второ ако си му нещо крив на шефа и се изпокараш с него да ти плаща само заплатата по договор пък ти ако искаш работи при него за минималната. Заплатите бяха около 500-600 лева тогава иначе масово.
-
И сега има много хора дето им дават пари на ръка, само че сега средната заплата въпреки това е над 1000 лева. https://www.infograf.bg/article/1455232978000
Заплатите се вдигат много по-бързо от цените.
-
Тесла се запали и взриви в подземен паркинг:
https://fakti.bg/avto/375951-tesla-se-vzrivi-v-podzemen-parking-video?fbclid=IwAR2BqN5fuYb33-5cLyrYrZe00_mWcHKXCr2tgGVqfQ0hKHvoTmMuS3CvsTU (https://fakti.bg/avto/375951-tesla-se-vzrivi-v-podzemen-parking-video?fbclid=IwAR2BqN5fuYb33-5cLyrYrZe00_mWcHKXCr2tgGVqfQ0hKHvoTmMuS3CvsTU)
-
Две ретро снимки от 1998 и 2000г.: Горубляне и авто екзотики...
-
Това червеното до Корсата Опел Манта ли е? :D
-
Това червеното до Корсата Опел Манта ли е? :D
Да, от последната й версия.
-
Ето какви са били глобите за шофиране с превишена скорост през 2001г. и преди това - в."Демокрация", бр. 251, 26.10.2001г.
-
Малко кадри от събота:
(https://live.staticflickr.com/65535/48050172762_281b5c332e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2Gjw)Trabant 601 blue pearl (https://flic.kr/p/2gd2Gjw) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050172497_f52a74bf13_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2GeX)LADA 2106 (https://flic.kr/p/2gd2GeX) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050171877_7be7083a92_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2G4g)Trabant 601 blue pearl (https://flic.kr/p/2gd2G4g) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48051123398_c8e5ea4143_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd7yUN)Moskvitch 408 1965 (https://flic.kr/p/2gd7yUN) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48051163342_e7119fb4dd_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd7LMu)FIAT 125P (https://flic.kr/p/2gd7LMu) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050124768_7c723f4dd7_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2s43)Sofia S prototype (https://flic.kr/p/2gd2s43) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050164007_baec721fcb_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2DHz)GAZ 24 Volga (https://flic.kr/p/2gd2DHz) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050163677_1c5fe9d82d_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2DBT)GAZ 24 Volga interior (https://flic.kr/p/2gd2DBT) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050123858_136c81c254_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2rMm)Rolls Royce Silver shadow 70s (https://flic.kr/p/2gd2rMm) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050159822_a064baf027_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2Ctq)Škoda Felicia 1960 (https://flic.kr/p/2gd2Ctq) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050077931_a4fa075149_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2d8v)TOYOTA Crown delux 1965 (https://flic.kr/p/2gd2d8v) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050156537_e6fc6e4f96_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2BuM)LADA 2106 (https://flic.kr/p/2gd2BuM) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050116548_0b6243eb49_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2pBj)Moskvitch 412 (https://flic.kr/p/2gd2pBj) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050155597_ddcc3c435a_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2Bdz)Renault 8 (https://flic.kr/p/2gd2Bdz) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050115933_519ec623e8_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2pqH)Renault 16 (https://flic.kr/p/2gd2pqH) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050115208_a0c9d220b9_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2pdd)Renault 10 (https://flic.kr/p/2gd2pdd) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050113888_b5dce44443_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2oPs)UAZ HUNTER (https://flic.kr/p/2gd2oPs) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050152162_bda177e95e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2Acm)ČZ 125/355 (https://flic.kr/p/2gd2Acm) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050111998_8c6e102406_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2ofS)Simson S51 В (https://flic.kr/p/2gd2ofS) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050151282_618a162df0_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2zWb)ČZ 150 MX (https://flic.kr/p/2gd2zWb) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050110438_d72da70187_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2nMY)The MZs (https://flic.kr/p/2gd2nMY) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050107573_3a40607ba6_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2mWz)BSA WM 20 (https://flic.kr/p/2gd2mWz) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050106658_9a91a23227_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2mEN)BSA WM 20 & two URAL M-61 (https://flic.kr/p/2gd2mEN) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050106318_4334efe94a_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2myW)URAL M-61 (https://flic.kr/p/2gd2myW) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050104963_7b7167b58b_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2maz)MZ early 80s (https://flic.kr/p/2gd2maz) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050143722_a72ef2f538_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2xFQ)The MZ corner (https://flic.kr/p/2gd2xFQ) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050098798_d2e20d9b18_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2jkh)DESOTO Custom 1952 (https://flic.kr/p/2gd2jkh) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050057631_86c02caeb8_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd276v)OPEL Manta 70s (https://flic.kr/p/2gd276v) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050137432_bf9ad28c51_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2vPo)MB W123 (https://flic.kr/p/2gd2vPo) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050056291_03f822b9f8_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd26Gp)Peugeot 504 (https://flic.kr/p/2gd26Gp) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050052806_f6f1cb1f1d_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd25Ej)FIAT 1500 L 1964 (https://flic.kr/p/2gd25Ej) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050090288_5c43422c2d_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2gNy)OPEL Kapitan 60s (https://flic.kr/p/2gd2gNy) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050129347_544e1c1e32_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2tpZ)Trabant 601 red pearl (https://flic.kr/p/2gd2tpZ) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050124842_b2e7eab383_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2s5j)DESOTO Custom 1952 (https://flic.kr/p/2gd2s5j) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050038436_48d5f41715_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd21oy)Rolls Royse Silver dawn 1955 (https://flic.kr/p/2gd21oy) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050122637_d2dcfa0c13_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2rqi)Peugeot 404 & Chevrolet BLAZER 1985 (https://flic.kr/p/2gd2rqi) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050016866_8a6a83586e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd1TYE)GAZ 23 Volga combi (https://flic.kr/p/2gd1TYE) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050056508_70f15e1d0b_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd26L9)GAZ 23 Volga combi ambulance (https://flic.kr/p/2gd26L9) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050095777_2e88ee991a_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd2irc)VARSZAWA 223 (https://flic.kr/p/2gd2irc) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050059713_d491ea11fc_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd27Hp)FIAT X1/9 (https://flic.kr/p/2gd27Hp) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/48050014706_c278e278c4_k.jpg) (https://flic.kr/p/2gd1Tkq)BUICk RIVIERA 1969 & LINCOLN CONTINENTAL 1964 (https://flic.kr/p/2gd1Tkq) by Sofiatransport transport gallery (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/), on Flickr
Останалите в албума (https://www.flickr.com/photos/137241490@N07/albums/72157709053960782/page1).
-
Супер снимки! :fan: Не знаех, че има оцеляла "София". Спомням си, че оригинално бяха бели... или бяла, не знам колко екземпляра са били. Спомням си, че имаше и нещо като пикап с радиаторна решетка от ВаЗ 2107. А работилницата ако не се лъжа беше на "Кирил и Методий"
-
Остатъците от работилницата, заедно с няколко незавършени Софии още си е там...но инж. Велизар Андреев почина през 2001-ва, ако не се лъжа.....
-
Супер снимки! :fan: Не знаех, че има оцеляла "София". Спомням си, че оригинално бяха бели... или бяла, не знам колко екземпляра са били. Спомням си, че имаше и нещо като пикап с радиаторна решетка от ВаЗ 2107. А работилницата ако не се лъжа беше на "Кирил и Методий"
По интересното за мен е, че някои от прототипите са с фарове от Пасат Б3, който се появява като модел по същото време, когато са правени и "София" Интересно как в онези години са се сдобили с тях.
-
Резервни части от Кореком.....
-
Малко ме съмнява тогава в Кореком да са имали резервни части за модел, който още е бил по автоизложенията по това време...
-
За съвсем "пресен" модел не са имали части, със сигурност :D. Човекът вероятно е имал добри връзки с някои правилни хора тук и в Германия (или друга страна отатък "завесата"). И като имаш и кинти... Иначе части за западни автомобили вкарваха и тираджиите, както и други хора, чиято работа е била свързана с пътуване на запад. Спомням си за един приятел на баща ми, който работеше като електро-автомонтьор в сервиза на СБА в Горубляне, както се сещате и "часпром". Беше се специализирал да работи по западни автомобили и никак не му липсваше работа (и долари), имайки предвид, че говорим за началото и средата на осемдесетте и едва ли е имал голяма конкуренция :D. Човека си беше класически гъ*зар и плейбой от соца, а си имаше и "вид на изглед" м@мка му :devil:.
-
Остатъците от работилницата, заедно с няколко незавършени Софии още си е там...но инж. Велизар Андреев почина през 2001-ва, ако не се лъжа.....
Точно днес минах с колата по протежението на почти цялата улица. Някой преди години (в карая на осемдесетте) ми беше показвал къде е работилницата, но днес не можах да се ориентирам. Реших, че мястото е основно променено. Имаш ли представа горе-долу на кой номер беше?
За инж. Андреев бях чел някъде преди време, че е починал.
Иначе двата модела "София" ги видях за първи (май и единствен) път на стадион Академик, но не помня какво събитие имаше и по какъв повод ги бяха докарали.
-
Български автомобили :
https://www.sandacite.bg/bulgaralpin-bulgarreno-fiat-lovech/?fbclid=IwAR0wHZ6Rvn8fkHwjLdiuzsH5g-NiPGsIRUBEjmFvBeg6sgY_H9KpFJCt5u8 (https://www.sandacite.bg/bulgaralpin-bulgarreno-fiat-lovech/?fbclid=IwAR0wHZ6Rvn8fkHwjLdiuzsH5g-NiPGsIRUBEjmFvBeg6sgY_H9KpFJCt5u8)
-
Голяма колекция от соц.возила се намира в Ретро музея във Варна: https://www.google.com/search?q=%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE+%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0&rlz=1C1AOHY_ruBG718BG718&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi5yJCBy7bjAhUdQkEAHQaJA78Q_AUIECgB
Някой ползвал ли е Great Wall и Haval произведени в България? Едни познати работят в строителна фирма и ползват пикапа на Great Wall за превоз на строителни материали и др. Добра работа им върши.
-
Някой ползвал ли е Great Wall и Haval произведени в България? Едни познати работят в строителна фирма и ползват пикапа на Great Wall за превоз на строителни материали и др. Добра работа им върши.
Haval, направен у нас, няма, вероятно няма и да има. В Баховица се сглобяваха (а не произвеждаха, има доста голяма разлика между двете неща :)) хечбека Voleex C10, джипките Н5 и Н6, както и стария пикап Steed 5. Всички те по нищо не се отличаваха от китайските - Н6 беше общо взето ОК, Н5 за цената си що годе да кажем не точно зле, С10 и особено пикапа са ужасна трагедия, но не по вина на завода тук, просто такива са си и китайските модели. Пикапът иначе е проходим и т.н., но е ужасно сглобен, усуква се като изгнил 30-годишен таралясник, не спира, и изобщо е адски допотопна и долнопробна машина.
-
То даже не е и вероятно, ами изобщо няма да има. Халетата в Баховица са разпродадени на други фирми. Производството ако не се лъжа е спряно още 2015 година. Това обаче почти не е известно на хората, защото се случи тихомълком от медиите и като цяло, за разлика от фанфарите, изложените навсякъде мостри с надписи "Made in България", които бяха 2011-2012 като откриваха "завода". Всяко чудо за 3 дни, знаете, в случая беше точно за около 3 години...
-
То даже не е и вероятно, ами изобщо няма да има. Халетата в Баховица са разпродадени на други фирми. Производството ако не се лъжа е спряно още 2015 година. Това обаче почти не е известно на хората, защото се случи тихомълком от медиите и като цяло, за разлика от фанфарите, изложените навсякъде мостри с надписи "Made in България", които бяха 2011-2012 като откриваха "завода". Всяко чудо за 3 дни, знаете, в случая беше точно за около 3 години...
Автомобили Great Wall не се сглобяват от средата на 2016г., а към момента срадите са продадени на немската фирма VOSS Automotive, която ще започне производство на авточасти до края на годината. Въобще цялата история с този " завод", изглежда беше някаква схема за пране на пари от страна на Гриша Ганчев, като целта изобщо не е била създаване на печелившо предприятие.
-
Всички причини за създаването на това предприятие и приключването на дейността му са заключени в три чудни буквички - КТБ. :) Което обяснява всичко. И както повечето неща, свързани с тази чудна банка, нещата са на доста високо ниво и съвсем не касаят един човек, в случая г-н Ганчев.
-
Информативно - за цените на българските гуми "Вида" към 22.04.1991г.
-
С еди приятел отиваме в село Пролеша, не знаем къде е, и включвам GPS навигацията, и тоа като се подгони с един, резна го..............., обаче ако са ни снимали............:
-
Ама как така 603 км/ч, това е невъзможно! :eek:
-
GPS устройствата се шашкат като минат под мост или през тунел, за момент губят ориентация и може да отчетат местоположение на няколкостотин метра встрани, по което изчисляват скоростта и тя става фантастична.
-
Delete.
-
GPS устройствата се шашкат като минат под мост или през тунел, за момент губят ориентация и може да отчетат местоположение на няколкостотин метра встрани, по което изчисляват скоростта и тя става фантастична.
Много хора използват мобилни телефони за навигатори. При тях дали ориентацията се губи ако gps-а е подпомаган от мобилен интернет?
-
Губи се. Но телефоните ползват като резерва мобилните клетки, по които също може да се определи местоположението, но не толкова точно, както и разни логически алгоритми и доста успешно отгатват къде са, дори при пълна липса на сигнал за известно време. Google maps например продължава да следва пътя на картата, дори когато се отклониш от него докато не се убеди, че си тръгнал встрани, или в тунел следва направлението на тунела по картата с равномерна скорост докато открие нов сигнал на изхода и т. н.
-
Руско решение на проблемите с пътищата: https://www.trecol.ru/ (https://www.trecol.ru/) :fan:
-
Да, какво ли няма да измислят руснаците, само и само да не строят пътища.
-
Обмислям нова кола. Няколко са вариантите. Много ми харесва Nissan Murano но не мога да го намеря в дилърските мрежи на Nissan bg.
-
Не се продава официално. Като цяло винаги е бил модел, ориентиран повече към Северна Америка, от колкото към Европа.
-
Това е модел, предвиден от НИСАН за америакнския пазар, както каза колегата. Евентуално някой по-малък вносител, ако го продава... Стария вариант го имаше и като ИНФИНИТИ, но не помня как се казваше модела (дали не беше fx-35). Новия модел Мурано, за който не съм сигурен дали е нов или фейслифт, изобщо не знам дали го има като ИНФИНИТИ. Евентуално те ако го продават... Ама там цената ти скача. Вярно, повече глезотии, повече кожа, по-малко твърда пластмаса, ама в техничско отношение си е същата кола.
-
В този ред на мисли - Инфинити напуска Европа от следващата година.
-
Значи, ако напуснат европейския пазар, от този ранг ще остане само Лексуса. Жалко. И двете марки напълно заслужават статуса супер коли. Повечето собственици казват че тези коли направо мислят вместо тях и че почти не им се налага да ги управляват.
-
Тойота имат една "младежка" марка (така поне я определят)- SCION, но май не я продават в Европа, виждал съм само единични бройки. През първата половина на деветдесетте и от МАЗДА направиха някакъв опит да навлязат на пазара на по-луксозни возила. Пуснаха моделите XEDOS 6 и XEDOS 9. Доколкото знам, май имаха идея постепенно да наложат XEDOS като отделен бранд, както LEXUS, IFINITI и ACURA, ама не се получи и се отказаха от идеята.
-
Нещо ме съмнява Infiniti ей така да си тръгнат и да оставят Европа на BMW. Баварците са номер едно в света, но по отношение на джипове Infiniti и Lexus им правят огромна конкуренция защото техните джипове са по-функционални и по-изпипани от тези на BMW.
-
https://auto.offnews.bg/news/Biznes_2/Ofitcialno-Infiniti-napuska-Evropa-dogodina_34856.html
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/37557-infinti-napuska-evropa-na-1-yanuari-2020-g
Инфинити е твърде екзотична марка в Европа и не успя да се наложи. Нормално да се съсредоточат върху силните си пазари. Като изтеглиха Шевролет от Европа, ГМ казаха, че уж щели да популяризират Кадилак, това така и не се случи. Тук няма пазар за такива коли.
-
Не знам дали GM не изтеглиха Шевролет (или Шевроле, както е правилно според френското произношение) защото беше пряка конкуренция на Опел, който тогава беше техен бранд. А иначе отзивите за качеството и надежността на Шевролет са доста отрицателни. Колкото до популяризирането на Кадилак, имаше един опит с BLS. Колата визуално си изглеждаше като Кадилак, а иначе си беше СААБ 9-3, което пък от своя страна си е Опел Вектра Ц. Дизеловите мотори бяха на Фиат, за бензиновите не съм сигурен, преполагам, че са на Опел. Правеше се в завода на СААБ в Тролхетан до фалита им. После известно време продължиха да го произвеждат в Русия. Колата наистина изглеждаше интересно, но си остана екзотика.
-
За Chevrolet пазара може би не е подходящ (Opel е член на семейството GM от 1945 г.), но Infiniti определено ги виждам из родните пътища и доста често. Имам и познати собственици на Infiniti. Не са много, но и не са малко в сравнение с американските джипове. Пък за малки коли от рода на Renault или Ford Fiesta винаги има търсене на пазара.
-
Всъщност, ОПЕЛ става 100% собственост на GM още през 1931. До 2017, когато става сосбтвеност на PSA.
-
Колеги, един шофьорски казус: по “Цар Борис III” локалните платна и главното са на една фаза на повечето светофари. Ако един завива надясно от главното платно, а друг в локалното в същата посока върви направо, кой кого трябва да изчака? И двете платна имат знаци, че са с предимство, така че по някаква моя логика, след като завия, трябва да пропусна тези от локала, както пропускам и пешеходците. Прав ли съм?
-
И аз наскоро се чудих по този въпрос. И май се оказва, че трябват да се изчакат тези от локалното, защото те са дясностоящи и няма знак относно предимството.
-
Точно така е. Навсякъде, където има локали сложиха знаци за предимство ведно с централното платно. Това означава че трябва да се изчакват тези които се движат в локалните платна като дясностоящи. Всъщност ЗДвП не прави разлика между централни и локални платна.
Подобен казус има на кръговото на Сточна гара. Едновременно се пуска трафика откъм Владайска река и кръга (маршрута на 310). Тъй като идващите откъм мелницата се явяват дясностоящи, тези в кръга са длъжни да ги пропуснат.
-
Преди 30-ина години, когато карах шофьорските курсове в закона имаше текст, че движещите се в централното платно са с предимство пред тези в локалите! Кога точно е отпаднал този текст не знам, но вече в закона и правилника въобще не се споменават локални платна ! Много от по-възрастните водачи не знаят това и си изискват предимството по отпадналия текст ! Според мен е недопустима такава промяна без широко разгласяване и запознаване на болшинството водачи с нея ! Не бива така тихомълком да се променят основни правила!
-
При така създадената организация е правилно пропускането първо на движещите се в локалното платно. Но прави впечатление и наличието на немалко водачи, които не са наясно с това и бързат да завият пред тези в локалното; същевременно пък много водачи, на които предстои завиването надясно на следващо кръстовище се престрояват в локалното там, където имат възможност като по този начин на следващото кръстовище те вече са с предимство, а чакащите за десен завой в съответната лента на главния път се налага да ги изчакват и пропускат, което води до спирането и на тези, които иначе искат да продължат само направо от същата лента (където няма обособена такава само за десен завой) на зелен сигнал. Лошото в случая е, че водачите в лявата лента карат бързо (заради зеления сигнал) и престрояването при такава ситуация е свързано с поемането на по-голям риск от ПТП при автомобили, които не могат да ускоряват бързо.
Затова наистина е редно да се помисли дали и до колко предимството на движещите се в локалните платна е правилно.
-
Затова наистина е редно да се помисли дали и до колко предимството на движещите се в локалните платна е правилно.
До николко предимството на локалите не е правилно и следва да се регулира с подходящи знаци, както е на Южната дъга на СОП и на Цариградско. Няма никаква логика да се фаворизира платно, предназначено за движение с по-малка скорост. Т.е. знаците на локалното на ЦБ3/Каблешков, Софийски герой и Гешов са предпоставка за опасни ситуации (не така е на кръстовищата със СОП, Бъкстон). Разбира се, законово при тази организация движещите се по локала са с предимство.
-
Не намерих по-подходящо място за следната молба:
Голям фен съм на Mercedes CLS Shooting Brake и въпреки противоречивите мнения, едва ли някой би отрекъл, че е специален автомобил. Поради това е и изключително рядък модел у нас, а и глобално. Моля, който разполага със снимки на бройки, засечени по родните улици, да ми изпраща. Пускам няколко снимки за илюстрация на манията си, пък който също е любител - може да ме намери в инстаграм @cls.shootingbrake (http://www.instagram.com/cls.shootingbrake).
Цял албум със забелязани от мен: https://flic.kr/s/aHsmKzChLV
(https://i.imgur.com/5MZbRYr.jpg) (https://imgur.com/a/8wlUHI6)
Тъй като тук има много маниаци на тема рег. номера - ето най-интересният, който съм засичал - немски EU BG 681
(https://i.imgur.com/VTV1gsp.jpg)
-
Улица "Милин камък", 1957г. Все още актуалната Škoda 1200 явно е направила силно впечатление на съветският турист, който я е заснел. От един приятел знам много мила история, свързана с този модел автомобили: в средата на 60-те години неговият баща е притежавал такава кола, която купува на старо веднага, след като получава книжка. Като първи собствен автомобил, ентусиазмът и радостта от него оставят трайна следа в живота му - кара шкодата до 1974г., когато се сдобива с чисто нов Москвич 408. Въпреки това отказва да продаде първата си кола. Минават години и постепенно купето на шкодата започва да се разпада. С голяма неохота човекът се съгласява да я даде на скрап, но при едно условие: да си остави нещо за спомен от нея. Като "сувенир" демонтира двигателя :) , поставя го в дървен сандък и до днес го пази с почит в гаража си :fan:
-
-
ЗАЗ- YALTA
https://www.burgasnews.com/2019/05/28/%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D1%83%D0%BC-%D0%B7%D0%B0%D0%B7-%D1%8F%D0%BB%D1%82%D0%B0-1000-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%B2-%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%BB/ (https://www.burgasnews.com/2019/05/28/%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D1%83%D0%BC-%D0%B7%D0%B0%D0%B7-%D1%8F%D0%BB%D1%82%D0%B0-1000-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%B2-%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%BB/)
https://www.drive2.ru/b/502815189670822199/ (https://www.drive2.ru/b/502815189670822199/)
-
Образец за стил :D
Малко стара българска автомобилна култура:
I - дописка, публ. във в. "Работническо дело", бр. 243(11 581) от 13.10.1984г.
II - нов магазин на Мототехника, б.д.
III - нова бензиностанция №7129, б.д.
-
I - статия за българският спортен автомобил "София Б-Турбо", публ. във в."Орбита", бр. 47(829) от 24.11.1984г.
II - статия за продажбите на нови автомобили в страната за 1993г., публ. във в."24 часа" 18.01.1994г.
III - кратка дописка за монтаж на американски автобуси в завода в Ловеч, публ. във в. "Труд", бр.29(14 214) от 04.02.1994г.
-
Инж. Велизар Андреев....Доколкото знам, от неговите дизайнерски коли в различен стадий на изработка има в прашлясващата бивша работилница на Кирил и Методий, малко след Опълченска.
-
Бившата работилница вече не съществува. На това място сега има нова сграда. Не зная каква е съдбата на недовършените автомобили.
-
Малко за екологията:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41269-progresat-se-otmenya-novite-koli-v-evropa-zamarsyavat-vse-poveche?fbclid=IwAR0mala976CSqVT8rvK_Tb7-YRlYXSszJua5Wgk8IW9tDqVQs4vFaBx_y5s (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41269-progresat-se-otmenya-novite-koli-v-evropa-zamarsyavat-vse-poveche?fbclid=IwAR0mala976CSqVT8rvK_Tb7-YRlYXSszJua5Wgk8IW9tDqVQs4vFaBx_y5s)
-
Какъв автомобил би могъл да си купи Българинът или Руснакът, през 70-те години, ако му се е предлагал като избор:
https://m.fakti.bg/avto/453638-kakvo-mojeshe-da-se-kupi-na-zapad-na-cenata-na-vaz-azlk-zaz-i-gaz?fbclid=IwAR36EE6dFI5K1p29qdQE82SanWHp7wa0SbbWcObOfKurvQUBOwu71Oat5tA (https://m.fakti.bg/avto/453638-kakvo-mojeshe-da-se-kupi-na-zapad-na-cenata-na-vaz-azlk-zaz-i-gaz?fbclid=IwAR36EE6dFI5K1p29qdQE82SanWHp7wa0SbbWcObOfKurvQUBOwu71Oat5tA)
-
Аз пък ей затова съм толкова ЗА свободата на словото - за да може ако някой има акъл да се образова и да мисли да може да търси и намира реални факти и сам да си намери пътя към истината, а не да е принуден да слуша денонощно излиянията на подобни индивиди с промити мозъци, за които думата свобода всъщност не означава нищо - най-много квартал в района на Надежда или чудното нещо, дето руснаците ни "подарили", освобождавайки ни от турците. Просто някога се заровете колко е струвал един Москвич тук, за който се чака 15 години, и колко е струвала далеч по-наточена версия на същия този Москвич в Англия, където, естествено е бил наличен веднага, и то говорим за реална цена, а не за дрън-дрън-дрън съотношения на кой колко му била заплатата и бабината му трънкина.
-
Какво печелим от неограничения достъп до автомобили в момента обаче и това прави ли ни много по-щастливи?
-
Сега пък търсим мерило за щастие... Аз като казвам, че за маса хора думата свобода наистина нищо не означава, хич не се шегувам. Ама хора, не споря с вашите възгледи, повечето от вас вероятно ще живеят великолепно примерно в един финландски затвор, където ги хранят чудесно, дават им да пушат, живеят нашироко, имат интернет и библиотеки, работят, получават заплата и им организират разходки... Има хора, които ги задоволява да бъдат сита овца в овчарник и да я убеждават колко й е сигурно в овчарника - имат право на това. Ама може ли тези хора да зачитат правотата на други хора да живеят по друг начин и водени от други убеждения и ценности?
-
Ами моето убеждение е че с ограниченият и скъп достъп до автомобили сме сторили невъобразимо добро на околната среда ако нямаш нищо против това. Все пак това е в пъти по-важно от това дали ще караш Москвич или Форд Мустанг. Хубаво е да можеш свободно да си купиш кола, да, но за мен лично обществото ни не изглежда преливащо от щастие и благоденствие от това, че вече можем да си го позволяваме, а напротив, на преден план излизат нови проблеми.
-
Околната ни среда с малко Москвичи (да не забравяме и царете на екологията Трабант, Вартбург, КрАЗ, МаЗ, Роман Дизел и прочее) и много Кремиковци, Химко Враца, Соди Девня, Златна Панега и какво ли още не е била на такава висота, че още не можем намалим замърсяването до нивата на злата прогнила Европа с нейните пусти БМВ-та и Фолксвагени... Но, както казах, за търсенето на истината трябва да я търсиш, като просто ти подават опорни точки и ти си ги дъвчеш, че даже и префасонираш и предаваш нататък, на практика си тъпчеш на едно място, самодоволствайки колко си прав. Това важи и за приноса на наземния транспорт към световното замърсяване като цяло, между другото.
-
А докажи ми, че ако бяхме станали част от капиталистическа Европа след Втората Световна война нещата щяха да са по-различни, че заводите ни щяха да са по-екологични например или че един малолитражен Москвич замърсява повече от един Форд Мустанг с V8, или пък че на територията на България през 1970 г. замърсяването от автомобилни изгорели газове е било по-голямо от това на същата територия в САЩ, Германия, Франция, или която и да е друга капиталистическа страна на запад.
-
Агенте, вече не си на 16. Логично е да си изградил умението да търсиш информация, да преценяваш коя информация е меродавна и коя - не. Не разбирам защо някой трябва да отделя от времето и енергията си, за да те убеждава лично теб в нещо - бъди си убеден в каквото пожелаеш, както се вижда, общността на плоскоземците се разширява непрекъснато, една жена преди няколко месеца някъде по света си беше инжектирала плодов фреш венозно, за да бъде здрава, но някак си все пак я бяха отървали в интензивното, изобщо не желая да преча на хората да имат своите убеждения. Реагирах на дискусията единствено защото един друг с твоите възгледи не обичал свободата на словото, а това е всеобща ценност, приета в цивилизования свят от римско време насам...
-
А докажи ми, че ако бяхме станали част от капиталистическа Европа след Втората Световна война нещата щяха да са по-различни, че заводите ни щяха да са по-екологични например или че един малолитражен Москвич замърсява повече от един Форд Мустанг с V8, или пък че на територията на България през 1970 г. замърсяването от автомобилни изгорели газове е било по-голямо от това на същата територия в САЩ, Германия, Франция, или която и да е друга капиталистическа страна на запад.
Агенте, ако бяхме станали част от "капиталистическа" Европа след ВСВ, щеше да има само такива заводи, от каквито има реална нужда. Преди време се завъртя една статия, в която се твърдеше, и на която съм склонен да вярвам, че ако България се е присъединила заедно с Гърция в ЕС през 1981 година, днес можехме да сме наравно не само с Гърция, но дори и с Испания, която впрочем допреди 35-40 години е една доста бедна държава. Развитието ни през периода от Освобождението до 44-та показва, че сме имали потенциала като народ и държава да го постигнем, а на такива тикви, като банкянската сигурно името им нямаше да се знае...
-
А докажи ми, че ако бяхме станали част от капиталистическа Европа след Втората Световна война нещата щяха да са по-различни
Това се доказва на хора с IQ - 40....................
-
...Развитието ни през периода от Освобождението до 44-та показва, че сме имали потенциала като народ и държава да го постигнем...
Ако караме по логиката, че настоящето е последствие от миналото то ако се поставим в 1944 г. не би ли следвало да се усъмним, че миналото ни е било толкова изпълнено с потенциал, след като сме стигнали до настоящето? А след ВСВ как Тито е могъл да се разграничи от СССР и в Югославия са се предлагали нечувани и невиждани за нас неща от запада, пък ние с големия потенциал не сме го направили не само, но и заводите сме си ги строили ние, а не Съветите? Ми значи толкова ни е бил потенциала. Пак стигаме до един твърде познат ни въпрос. Защо за всичките ни несполуки трябва да ни е виновен някой друг и точно това казвам аз в контекста на въпроса за автомобилите. Не са ни виновни СССР, че са ни предлагали такива коли и такава пазарна система, защото ние не сме направили нищо, за да си я направим по друг начин. Аз нямам нищо против статията, но когато се отваря такава тема винаги нещата се насочват към поредния безсмислен политически спор, който в крайна сметка само доказва, че е много лесно да се говори колко сме били зле, но 30 години по-късно с нищо не сме доказали, че заслужаваме да сме по-добре. Ето аз съм роден пет години след 1989 г. Ако сме си били заслужили демокрацията през 1989 г. то не би следвало да мисля по друг начин, не мислите ли? Ние не сме я били заслужили през 1994 г., не сме я заслужили и днес и не знам дали ще доживея да я заслужим, честно казано, не са ни проблем Запорожците и Москвичите, проблемът ни е че винаги сме със съзнанието, че изборът ни е предопределен и прекланяме глави пред обстоятелствата.
И между другото за ваше най-голямо разочарование бих искал да си направя гараж с няколко колекционерски екземпляра от Източния блок, които да си карам през лятото. Първо мисля да започна с Трабант и Вартбург, а автомобилът мечта ми е Москвич. :D
-
А след ВСВ как Тито е могъл да се разграничи от СССР и в Югославия са се предлагали нечувани и невиждани за нас неща от запада
Нарича се сфери на влияние, и са договорени от великите сили. А е нямало никаква почти, гражданска съпротива, комунистите са смачкали всичко, интелигенцията е изтребена..........
-
Никой не спомена, включително и аз, колко съществена е била ролята на идеологията както за качествата на автомобилите, така и за достъпността до тях. Първо личният автомобил е частна собственост и второ идеологията „окастря“ прогресията на дизайна.
-
Отделените вредни вещества от нови автомобилни гуми, са по вредни от отделените вредни емисии на ЕВРО-6 :
Гумите са 1000 пъти по-опасни от двигателите. Експеримент на британски учени показа шокиращи резултати
Гумите са 1000 пъти по-опасни от двигателите
Британски учени от агенция Emissions Analytics проведоха изследване, чиито резултати показаха, че при експлоатация автомобилните гуми отделя 1000 пъти повече опасни за хората частици, отколкото изпускателната система на автомобила.
В хода на експеримента са измерени вредните емисии на „популярен семеен хечбек“, чието име обаче не се разкрива. Единствено се знае, че двигателят на автомобила отговаря на последния, шести екологичен клас.
гуми
Вредните емисии на превозното средство за измерени в реални условия на пътя, като се е оказало, че на един изминат километър гумите му отделя 5,8 грама вредните елементи. Това е 1289 пъти повече от вредните емисии на двигателя на автомобила – 4,5 милиграма на километър.
Учените допълват, че преди теста е проверена налягането в гумите, които са били чисто нови. Ако те не са напомпани равномерно, при движение отделят още повече вредни вещества.
Авторите на изследването предлагат да се въведе ново понятие за вредни емисии, които не идват от двигателя и изпускателната система на автомобила. Те трябва да се измерват и при електромобилите, които се считат за превозни средства с нулеви емисии, но явно не е така.
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41353-gumite-sa-1000-pati-po-opasni-ot-dvigatelite?fbclid=IwAR3DkJkCn-KKMOps2EYk56cmR4seLlgU3Xu4Qr567vC_zP9yFC5iuc0QlgI (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41353-gumite-sa-1000-pati-po-opasni-ot-dvigatelite?fbclid=IwAR3DkJkCn-KKMOps2EYk56cmR4seLlgU3Xu4Qr567vC_zP9yFC5iuc0QlgI)
-
Значи ако карам 20000км с един комплект гуми, те ще отделят 20000*5,8г или 20000*0,0058кг или 116кг вредни емисии, ако смятам правилно?
-
Аз съм слаб по математика, иначе нямаше да стана прост шофьор, но смятам че Британските учени от агенция Emissions Analytics, не можеш да надцакаш, или да се сравняваш с тях.
-
Добре, щом британските учени са казали, другия път като си сменям гумите ще викна кран, че тия тонове не се вдигат лесно.
-
Сега пък търсим мерило за щастие... Аз като казвам, че за маса хора думата свобода наистина нищо не означава, хич не се шегувам. Ама хора, не споря с вашите възгледи, повечето от вас вероятно ще живеят великолепно примерно в един финландски затвор, където ги хранят чудесно, дават им да пушат, живеят нашироко, имат интернет и библиотеки, работят, получават заплата и им организират разходки... Има хора, които ги задоволява да бъдат сита овца в овчарник и да я убеждават колко й е сигурно в овчарника - имат право на това. Ама може ли тези хора да зачитат правотата на други хора да живеят по друг начин и водени от други убеждения и ценности?
Ключът към щастието е това да се радваш на малките ежедневни неща и да си в някакъв относителен мир със себе си. Лъскавите ламарини и всякакви други лъскави играчки ги приемаш за даденост и искаш още повече и още по-лъскави. "Щастието", което създават те е илюзорно.
Колкото до свободата на словото, доста е относително. Днес можеш да кажеш разни неща без да ти счупят кокалите в мазето на "Московска", но има ли ефект от това? Глас в пустиня. Съвременната система направи така, че гласността става до голяма степен (не изцяло разбира се) безмсислена. В книгата на Иво Андрич "Мостът над Дрина" се споменава как се променят нещата, когато османците си тръгват (става дума за Босна) и идват австро-унгарците. Просто методите стават по-меки.
ОК, сега имаме достъп до вскяква информация, което е много добре за любознателните хора. Но в цялата тая информационна "помия", която се лее отвсякъде, хората май стават все по-объркани. И при всички тия средства за масова информация май-ефекта е точно обратния. Повечето хора свикнаха да им се набиват в главите някакви готови предварително "сдъвкани" тези (соебено ако им харесват) вместо да мислят. Вече никой не чете книги, а книгата тренира способността за мислене. И какво се получава? Имаме много изтиочници на иформация, а хората стават все по-заблудени и неграмотни. Особено що се отнася до младите, повечето стават все по-големи тъпигьоси, които възприемат изцляо отъждествяват щастието с материалното. Всичко е много относително и не може да се определи еднозначно. Всяко нещо си има и обратната страна, както и съответана цена. Особено, погледнато от дистанцията на времето. Но както и да е, това е офтопик.
-
Не, няма никакъв смисъл да се правят опити за дискусия с политически ултраси. Като чуят думата Русия някои хора изпадат в бурна истерия и изключват здравия си разум за голямо съжаление. Ако тези хора можеха да живеят 200 години сигурно и след 150 пак щяха да бълват змии и гущери какво било до преди 10-ти ноември 1989 г. и то с абсурдни доводи като този за автомобилите. Хайде като ще спорим за политика да спорим за значимите неща, а не да се джавкаме за незначителните детайли, защото на практика това е политически спор и няма нищо общо с автомобилите сами по себе си.
-
Интересна статистика за износа на ГАЗ-13 "Чайка" извън СССР: В България между 1959 и 1981г. са внесени 220 коли, което ми се струва доста. Макар и не най-масови представителни автомобили на властта по онова време, над тях е имало ЗиЛ-ове и Мерцедеси, под тях Волги... Източник: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/v-kakie-strany-eksportirovali-chaiku-gaz13-5e0477b20be00a00ad8d39f9
Би било много любопитно да се направи съпоставка между броя на правителствените лимузини преди 10.11.1989г. и след това.
-
Като бях малък, края на 1970-те, началото на 1980-те, Чайките бяха доста често срещани из София, кортежите на Тодор Живков бяха все с Чайки и малко Волги ГАЗ 24. ЗИЛ-ове и ЗИМ не помня вече да имаше, излгежда вече са ги били извадили от употреба. Тогава моделите коли не бяха толкова много и ги знаех всичките. :)
-
И аз нямам спомен да съм виждал ЗиЛ, предполагам, че са били малко. Спомням си, че след промените "Чайките" започнаха да ги разпродават по разни търгове и да ги дават под наем за събития като свадби и балове.
-
Мерцедесите се появиха в края на 70-те. В началото май бяха 3 - на Тошо, патриарха и председателя на НС. През 80-те със сигурност имаха членовете на Политбюро: Добри Джуров и Милко Балев ги караха с такива по Златовръх (Лука Кунин).
Чайки имаше само в София и през лятото - от Варна до Евксиноград. Номенклатурите по места бяха изцяло с Волга ГАЗ-24.
ЗИМ или ЗИЛ май беше само лимузината за посрещане, от която Тошо и скъпоценният му гост махаха на тълпите.
-
ЗИМ-овете бяха до средата на шесдесетте години, известно време след това се появи ЗИЛ-114, а през осемдесетте Живков се возеше в Peugeot 604, пилотната кола беше ГАЗ-24 с двигател от Чайка, а последната от кортежа беше Чайка. Спомням си как прибраха мотопед Балкан с водача му-агроном в ТКЗС Суходол в багажника на Чайката, защото не спря при преминаването на кортежа по околовръстният път в частта си около Горна баня. Моторчето изчезна, а агронома се появи след седмица време.
-
През 60-те и 70-те не ми се вярва да не може някой да си купи Мерцедес или друг западен автомобил. Стига да има $$$ и да е близк до БКП. Поне аз знам за 2-3 които са имали бели Мерцедеси, че дори и Ягуар кабрио по това време.
-
Тогава всички бяхме равни, ама някои бяха по-равни !
Аз живея близо до околовръстното, но спомена за кортежа Тодор Живков (ДССИМ) е свързан с две 126-ици на Мерцедес ! Това след 80инякоя си.
-
Снимки като тези, взети от друг форум говорят, че Мерцедеси на държавна служба е имало още от 60-те :neznam:
(http://pichost.name/images/2020/02/08/7ad6785b351b292ca7460d6c64734c83.md.jpg)
(http://pichost.name/images/2020/02/06/214777a5086102286b0587c5a98198d6.md.jpg)
-
През 60-те и 70-те не ми се вярва да не може някой да си купи Мерцедес или друг западен автомобил. Стига да има $$$ и да е близк до БКП. Поне аз знам за 2-3 които са имали бели Мерцедеси, че дори и Ягуар кабрио по това време.
През шейсетте доколкото знам е имало доста западни автомобили. На мен първите ми спомени са от края на седемдесетте. През 1980 един братовчед на баща ми, който беше шофьор в СОМАТ си докара MERCEDES E 220D (ако не се лъжа) "конска глава". Пак един приятел на баща ми - илюзионист, на име Юлиян (не помня фамилията, но тогава беше известен) пък си беше докарал "Мустанг". Било е още преди осемдесета, но си го спомням макар и смътно. Друг негов приятел беше ел. монтьор в сервиза на СБА в Горубляне и също имаше "конска глава" Един комшия на баба ми години наред търкаляше едно Пежо 504, а 404 се виждаха доста често по улиците. През осемдесетте двама съседи караха Опел Рекорд, единия от шейсетте, а другия от седемдесетте години. Имаше начин да караш западен автомобил без да си свързан с ЦК, ако си работил някъде за долари или пътуваш постоянно. Проблема беше с поддръжката. Магазин за западни части си спомням, че имаше срещу зала "Универсиада"и работеха и на консигнация. Доколкото знам в началото на шейсетте "Мототехника" са продавали ОПЕЛ, ама не съм сигурен, поправете ме, ако греша.
-
Сега се сетих, че пак някъде в началото на осемдесетте баща му на един съученик, който работеше на магазин за карантия (тогава бяха отделно от месарските) караше Опел Адмирал от втората генерация с 2.8 литров двигател. Казваше, че е бил автоматик, но скоростаната кутия е сменена, както и механизма за ел. стъклата беше сменен с такъв с ръчно задвижване.
Една вечер го карал толкова пиян, че заспал на светофара на "Черкована" (тогава Паун Грозданов) и "Оборище". Дошла милиция, един лейтенат отворил вратата, а въпросният човек изпаднал на платното. Лейтеанантът започнал да му чете конско, а нашия му казал "кой си ти бе, аз че те бием с пари от тука до Цариград" :crazy: Това последното той сам го беше разказал на баща ми. Последствията - книжката за три години, малко тупа-лупа, стригане гола глава и 15 дни в Казичане за дребно хулиганство. Жена му изкара книжка заради него, но "Адмирала" и беше твърде голям и купиха FIAT 125p.
-
Истории бол. Никога през соца т.нар. "западни" автомобили не са били чудо невиждано и не е било чак толкова трудно да се сдобиеш с такъв, още повече в ранния соц, когато Лада все още не съществува и за ширпотреба е имало само Москвич и тук там някой Вартбург и Шкода. През 80-те започват да се провеждат и търгове с катастрофирали и повредени автомобили, внесени от Европа, на които почти всичко се е изкупувало на момента.
-
:P
-
Вносът започва да се облага с такова мито, че и във валута на всичкото отгоре, след като започва да се произвежда ВАЗ, по съветско нареждане. Лада и Жигули е едно и също, просто Лада е експортна марка. Което си беше пълна простотия - хем соцпроизводството не стига до никъде, хем не дават да се запълни дупката.
-
Точно така - преломният момент е построяването на завод ВАЗ в Толиати, СССР май през 1971 или 1972. Оттогава датира наказателното мито. Дотогава имаше начини даже и простосмъртен да си достави западна кола. В Русе това бяха най-вече моряците, нямаше още ТИРаджии. Разбира се, западни коли се търкаляха до 80-те - поначало някога се наблягаше на здравината и дълготрайността на автомобила, а и безкрайните кризи за бензин и минималните пътувания в чужбина не предразполагаха към навъртане на много километри. По-едрите модели отпаднаха поради огромния си разход на бензин, който през 1973 скочи с пъти. Но "костенурки", фиатчета и пежа не бяха екзотика даже след 1980.
Пак по съветски натиск се сложи черта на скромните ни опити да сглобяваме западни коли - Булгаррено и Фиат-Пирин. За разлика от нас Полша и Румъния си развиха лицензите, като Румъния постигна почти монополно присъствие на Дачия на вътрешния им пазар, даже изнасяха малко (към 1985-88 - и за България). Най-смешно беше положението на ГДР - наследниците на откривателите на двата вида автомобилни двигатели произвеждаха някакви пародии на автомобили с довоенни концепции. Още по-смешно беше, че през 1984 в ГДР се чакаше няколко години ред за Трабант и още повече - за Вартбург. В България поне Трабитата и ЗАЗ бяха без ред някъде до 1987-88. Без ред тръгна и последният Москвич 21412 (Алеко), който беше на гигантска цена за потенциала си - 12500 лв. Любопитен е фактът, че в първите години на Жигули (ВАЗ 2101) той беше по-малко предпочитан модел от "доказалия" се Москвич 412. Тъкмо тогава - на фаталния 13 април 1973 - петък, нашите направиха тази грешка. После стана очевидно, че руснаците фокусират всичките си скромни умения в автомобилостроенето в завод ВАЗ. Смяната на търговската марка за износ от "Жигули" на "Лада" беше заради очевидната асоциация с френската дума "жиголо". Въпреки табелките народът наричаше Жигула моделите 2101, 2102, 21011, 21013 и Лада - останалите.
-
Този Москвич Алеко сглобяван ли е в Ловеч и има ли някаква българска връзка с името на модела (Алеко)?
-
Този Москвич Алеко сглобяван ли е в Ловеч и има ли някаква българска връзка с името на модела (Алеко)?
Да, сглобявани са в Ловеч между 1988 и 1990г., като от СССР са били внесени три серии от по 10 до 12хил. комплекта. Името няма нищо общо с България, а представлява съкращение от първите букви на “Автозавод Лениского Комсомола”.
-
Ясно, то и АЗЛК е съкращение на името на същия завод, но друга абревиатура. Като дете винаги ми беше странно защо пише АЗЛК отпред, а всички ги наричат Москвичи.
Тоя Москвич Алеко много ли е кекав и труден за поддръжка? Така и не стана особено масов в България, рядко се забелязва някой останал екземпляр. Полски Фиати и стари Дачии също почти не се забелязват, докато Лади, Москвичи и Трабанти из провинцията има все още.
-
:P
-
Ние имахме навремето, с москвичов двигател - 21412, 1989 година, вероятно е бил един от първите в България. Беше си руска сглобка, не тукашен. Ръждата го скапа, върнахме го на скрап, а не беше чак толкова стар, нямаше 20 години. Ама той беше и обръщан по таван веднъж така че...
-
Руснаците са имали договореност да се пригоди Симка 1307 със задно задвижване и двигател от Лада или Москвич. Симката е с предно предаване и за времето си е с доста по-добър модел от първият Пасат.
Леля ми си купиха такъв и нейният може би беше от първите. Било е 88-89-та. Беше чудо невиждано тъмно син със светъл бежов салон. Бяха доволни от него, но беше адски муден и шумен. Изкара до към 2000 година. И след 90-та се правеха опити да се сглобява в Ловеч до към 94-та.
-
Модели като Алекото, Лада Самара и Шкода Фаворит си останаха по-скоро екзотика, защото са излезли (дори са твърде закъснели) точно преди промените. Не, че ги нямаше, но доста скромно. Алеко се произвежда до самия край на завода през 2002 година, като в края на 90-те има и фейслифт, смяна на името на Святогор, и му е добавен модерен за времето си двигател на Рено, но и това не успя да спаси московския завод. Преди години ако си спомняте даже имаше и такива таксита в София, фейслифтови със скосените фарове и бели мигачи, но изчезнаха много бързо.
-
Вуйчо ми притежаваше светлосин Алеко с москвичов двигател, сглобен в България през 1991г. Колата имаше светлобежов салон и през 90-те години правеше много добро впечатление на фона на останалите коли в семейството ни към момента: зелен ВАЗ 21013 Lada 1200S от 07.02.1984г. С 9692 НН :) Тогава все още изглеждаше донякъде в крак с времето, окачването му беше на усещане при пътуване като при Renault - меко и комфортно, с чудесни седалки, но в купето наистина беше доста шумно. Неговият Москвич беше купен от първи собственик на около 40 000 км пробег, спомням си, че по болтовете на калниците в моторния отсек имаше нанесен восък, на други места също. Кара го от 1998 до 2000г., като накрая се раздели с него след катастрофа - възстанови колата и я продаде на символичната сума от 1000 лв.
А сега още нещо любопитно: сервизна кола на Шкода 100 помага на аварирал български турист с 1000MB в Чехословакия през 1973г.: www.vtedy.sk/rok-1973:-na-cestach-sa-objavuju-zlte-pojazdne-servisy-pre-skodovky
-
Преди години ако си спомняте даже имаше и такива таксита в София, фейслифтови със скосените фарове и бели мигачи, но изчезнаха много бързо.
Да, вярно че имаше такива, даже бяха с допълнителни халогенни правоъгълни фарове отпред... Естествено, им изби ръжда на първата година и се разпаднаха за около 3-4 години напълно. Имаше поединични бройки и от още по-ужасните ИЖ 2126, дето бяха с диференциал от Лада Нива ако не се лъжа, виещ като за световно, но те пък се разпаднаха на съставните си дори още по-бързо. Имаше и една Волга 3111 такси, е това беше връх на идиотията, с леко доработен вариант на стария двигател, 2.4 или 2.7 ако не се лъжа, возил съм се, гореше между 17 и 22 на сто според шофьора, като виц беше просто тази кола, в завоите се накланяше като мотоциклет :)
-
Москвич Алеко 90-те си изглеждаше сравнително модерно. Обаче един съсед имаше Форд Сиера примерно към 89-та и изглеждаше като да се возиш на космически кораб на нея тогава.
Имах един познат преди години, който имаше Москвич Алеко от 89-90-та и беше такси и много време го караше като такси в свободното си време между смените в работата, но някой един ден го беше ударил отстрани като е бил паркиран на паркинг. Нищо сериозно, ама не му се занимаваше повече да го прави, продаде го и си взе друга кола. До към 2000-та се срещаха сравнително често като такси.
Вярно, че по-късно излезе Святогор и подобният му ИЖ, но и те бързо изчезнаха, скоро не съм виждал такъв въпреки че не са ча толкова стари. Святогор ме кефеше като дизайн и бяха с фарове Хелла, а двигателя мисля че беше Рено 113 коня, като на големия Меган Сценик от 98-ма. Не знам даже дали нямаше и вариант с климатик. И старото поколение Дачии изчезнаха. По едно време имаше и доста Дачия Соленза и те изчезнаха почти.
-
Ааа, да, Дачия Соленца също беше много "добра". Масово оставаха без задна предавка и бакшишите си ги маневрираха с бутане на заден ход по стоянките, вратите им се отваряха в движение, абе хубави коли бяха и те. Тях ги бях позабравил.
-
Дизайна май е френски, обаче ръждата си го кльопаше за нула време. Отделно сбърканите предавателни числа. Май бяха с два двигателя - москвич и лада. Цвят банан, сещай се : )
12 000лв. в Мототехника, където е Парадайз мол сега.
Ами имаше някаква препратка в предницата към Рено 18. Баща ми имаше такъв с москвичов двигател 1.5, ловешка сглобка, светло бежов. Беше много тромав на ускорение (доста по-тромав от класическия 2140), но един път на път за Калотина малко преди Сливница вдигнах с него почти 180 и трябваше да намаля. Ръждата наистина го ядеше доста сериозно. И нашия изгни, но мина много километри, като баща ми го товареше безпощадно, а и влачеше едно голямо ремарке. Бързо му се разтропваше предницата, а таблото беше от най-ужасната пластмаса. С бензин 92 (тогава имаше такъв) чукаше аванса. Но пък наистина служеше вярно.
У нас освен москвичовия двигател 1.5 и ладовия 1.6 съм виждал версия пикап с двигател Москвич, но 1,7. Виждал съм и с 1.8 литров дизел от Форд, но не знам дали са сглабяни у нас.
Иначе цялата моторна гама май е следната:
АЗЛК 1.5
АЗЛК 1.7
ВАЗ 1.6
ВАЗ 1.7
FORD 1.8D
RENAULT 2.0
-
Първообразът му е Simca 1307, не някой модел на Рено както грешно се смята масово. Тогава явно са били такива дизайнерските тенденции и затова си прилича с Рено 18 и Фуего. Малко бройки са изнесени и за западна Европа с пипнат външен вид, разни пластмасови декоративни елементи и тасове и боя металик. Интересен факт е, че Москвич е първият производител от соц. блока, който е предлагал боя металик още на старите 2140. В средата на 90-те обаче, когато Алеко започва да остарява, качеството да пада надолу, АЗЛК са получили финансова помощ от правителството и кметството на Москва ако не се лъжа, но вместо да ги вложат разумно са ги похарчили за разработката на един куп странни модели със странни имена, базирани на същата каросерия и това ги погребва окончателно.
-
Ние имахме навремето, с москвичов двигател - 21412, 1989 година, вероятно е бил един от първите в България. Беше си руска сглобка, не тукашен. Ръждата го скапа, върнахме го на скрап, а не беше чак толкова стар, нямаше 20 години. Ама той беше и обръщан по таван веднъж така че...
И нашия беше от 1989 (ако не се лъжа), но беше ловешки. Не съм сигурен, но външната разлика между българската и руската сглобка беше в страничните мигачи (на предните калници). При българските мигачите бяха разположени пред гумата, а при руските отзад. Както вече споменах, беше доста "сделян", но пък наистина свърши много работа и то тежка. И беше тих. Поне нашия.
-
На ранните тези мигачи са разположение горе на калника, близо до основните мигачи. Така беше нашия. По-късно на всички са изместени в другия край на калника, между гумата и вратата. Връзка между това и мястото на сглобка няма.
-
Точно това имах предвид, казвайки пред гумата. Вероятно греша за сглобката, не зная защо така съм разбрал (имам предвид положението на мигачите).
-
Ааа, да, Дачия Соленца също беше много "добра". Масово оставаха без задна предавка и бакшишите си ги маневрираха с бутане на заден ход по стоянките, вратите им се отваряха в движение, абе хубави коли бяха и те. Тях ги бях позабравил.
Абе, ако е най-често срещаният дефект като при Дачия 1310 - не че няма заден ход, а лостът засядаше на трета скорост и там оставаше. Интересно, че колата се караше криво-ляво и така, без заден ход, естествено. Тръгваше на трета, макар с натоварване на съединителя. Два пъти влиза в сервиза Дачията на родителите ми, два пъти я правеха (вторият път - румънски механици, командировани в Русе) и пак го даваше дефекта. Слава Богу - в гаранция и на третия път беше върната. Повечето върнати в гаранция бяха или за скоростна кутия, или за полуоска.
Иначе след дългогодишна експлоатация на Моксвич 412 и малък опит с Жигули Дачията направо беше от друг свят - лек волан, пъргава, добро поведение на сняг и мокро (предно предаване все пак). Все пак Рено 12 е с мааалко по-нова концепция от Фиат 124.
-
Има ли някаква съществена разлика между Dacia Logan и Renault Logan?
-
Не.
-
Единствената що-годе читава соцкола беше Шкода Фаворит, и с известни уговорки Вартбург 1.3 с двигател Фолксваген. И двете внесени у нас в крайно ограничен тираж. Вартбургът, дори и в двутактовия вариант, независимо от всичко, беше по-добре от Лада или Сговнич. Но много труден за каране...
-
На Вартбург 1.3 единственото читаво беше двигателят VW. Но същият този двигател на Голф единичка даваше разход под 6, докато на Вартбурга гонеше 9. Просто ГДР водеха странна война с аеродинамиката и се чудя, защо не взеха пълен лиценз от VW, а присаждаха читав двигател на вехта каруца.
Шкода наистина измисли върха на соц-автомобилостроенето Фаворит (съответно комбито Форман) и Фелиция. И неслучайно VW се спря точно на завода в Млада Болеслав, като вместо да го оборудва с вехти машини от немските си заводи, го направи изцяло нов и високо технологичен. Така че Шкода си зае мястото във VW групата, даже дели третото място със СЕАТ след лидерите Ауди и VW. Което не е за учудване, тъй като преди ВСВ Шкода е водещо име в Европа, изобщо Чехия е индустриалното сърце на Австро-Унгарската империя. И Хитлер не си е точил зъбите толкова за пет каруци кресливи немци в Судетите, колкото за заводите Шкода, чието танково производство играе съществена роля в блицкрига през 1940, когато все още не е имало достатъчно произведени Тигри и Пантери. През соца лекото автомобилостроене позападна, но в тежките возила - нерелсови и релсови си бяха напред пред останалите източни братя.
След десетки години производство на фейслифтове на Рено 12 Рено закупи бедното си румънско изтърсаче Дачия. Мисля, че резултатите са повече от добри. Дачия не е Мерседес или Ферари, то и фирмата-майка Рено не е от високите класове. Но все пак има прилични позиции в Европа - коли с емблема-отварачка може да се видят навсякъде.
-
Рено всъщност правят изтърсаче в Румъния след пропадането на Булгаррено у нас.
А относно Вартбурга си има обяснение - предвидено е Вартбург 1.3 да бъде с изцяло нов дизайн, който обаче промените сварват на етап чертожна дъска.
След закриването на ГДР частите за Вартбург станаха скъпи като тези за Мерцедес....
А вече и Мерцедес, както и Ферари, не са това, което бяха едно време. Също БМВ, Ауди и останалите "високи"класове.
Баща ми беше монтьор в Инжстрой. Та от "кухнята". - от камионите и строителните машини абсолютно нищо не беше читаво - всичките *аз абсолютно един дол дренки, нито Шкода хващаше място, нито Ифа, нито Роман, нито Йелч, нито полските и чешките товарачи, та дори и багерите Бенати непрекъснато даваха ядове. Единствено Татра и то новите, с отсечената предница. Нормалната техника им се броеше на пръстите на едната ръка - десет бетоновоза МАН, един влекач Магирус и един 100тонен кран Либхер с пет моста - виждали сте го, бял с българското знаме. Взет е от панаира, както и влекача.
-
А вече и Мерцедес, както и Ферари, не са това, което бяха едно време. Също БМВ, Ауди и останалите "високи"класове.
И друг път съм го писал - таргетите пред автомобилостроителите "едно време" и сега са различни. Някога Хенри Форд и Фердинанд Порше са си поставили задача всички работници от държавите им да имат коли - при това една кола за цял живот. Сега и с най-съвършения дизелов Мерцедес на 15 години не можеш да влезеш в сума немски и френски градове. Тогава за какво да го проектират с елементи, издържащи 20-30 години? Пример от моя опит с марката Ауди: жената на съдружника ми си купи Ауди 80 - набор 1988 г. После го продаде на друг човек от фирмата. Този автомобил не създаваше проблеми до 2008 г. и най-вече поради немарливост на последния си собственик изгоря. През 2004-2005 купихме новички Ауди А6. По ред причини нямахме възможност да ги сменим за 10 години. Когато колата ми стана на 10 години, изскочиха малки, но показателни дефекти - уплътнения, маркучета и подобни. Т.е. тя не е била некачествено изпълнена, просто вложените материали са били с разчет да издържат 10 години.
По същия начин не може да очакваме МАНовете Lion's City да изкарат колкото Икарусите. Те не са проектирани за 20-годишна експлоатация, не че в МАН работят некадърници.
Освен това петролните кризи и най-вече тази от 1973 принудиха производителите да олекотяват моделите чрез голямо използване на пластмаси. Заради изискванията за безопасност зарязаха дебелите стоманени рами и купета. Естествено, всичко е за сметка на дълготрайността на експлоатация.
-
Така е с всяка техника. Няма вече телевизори, работещи 40-50 години например. Т. нар. планирано остаряване. Това безспорно движи техническия прогрес и икономиката на дадена страна напред (за тези, които произвеждат), но обратната страна е преразхода на ресурси. Материали, енергия и разбира се вода. И докато за немския или швейцарския потребител (примерно) не е проблем да си сменя по-често колата (защото в случая става дума за автомобили), то за по-бедните като нас...
-
Рено всъщност правят изтърсаче в Румъния след пропадането на Булгаррено у нас.
А относно Вартбурга си има обяснение - предвидено е Вартбург 1.3 да бъде с изцяло нов дизайн, който обаче промените сварват на етап чертожна дъска.
След закриването на ГДР частите за Вартбург станаха скъпи като тези за Мерцедес....
А вече и Мерцедес, както и Ферари, не са това, което бяха едно време. Също БМВ, Ауди и останалите "високи"класове.
Баща ми беше монтьор в Инжстрой. Та от "кухнята". - от камионите и строителните машини абсолютно нищо не беше читаво - всичките *аз абсолютно един дол дренки, нито Шкода хващаше място, нито Ифа, нито Роман, нито Йелч, нито полските и чешките товарачи, та дори и багерите Бенати непрекъснато даваха ядове. Единствено Татра и то новите, с отсечената предница. Нормалната техника им се броеше на пръстите на едната ръка - десет бетоновоза МАН, един влекач Магирус и един 100тонен кран Либхер с пет моста - виждали сте го, бял с българското знаме. Взет е от панаира, както и влекача.
РОМАН-ите бяха кошмара на шофьорите. През зимата ги палеха с етер. Преди години работех в една фирма и един от пазачите беше пенсиониран шофьор. Не помня къде ми каза, че е работел като е карал РОМАН, но каза, че са се родили, когато са започнали доставките на КАМАЗ. А в един друг форум един потребител, имал "щастието" да работи с такова чудо беше написал следното: "не пали, не върви, не спира, не завива, през зимата в кабината е студ, през лятото е пещ".
-
Ти карал ли си ГАЗ 66?
-
Не. Ама като гледам само разположението на скоростния лост... На Баркас скоростния лост беше разположен по същия начин, такова съм карал :crazy:. Един съсед, който работеше в "Булгарплод" караше 66 и ме е возил като малък. "Виетнамките" поне бяха надеждни, а и са създадени за работа в специфични условия. Но РОМАН-ите още предизвикват неприятни емоции у тези, които са работили с тях. Ти карал ли си "Виетнамка"?
-
Благо, нали знаеш, че все по-високите екологични стандарти съвсем не са безплатни и са за сметка на други работи. Нещо повече, при ДВГ, както и при самолетите, между другото, тяхната горна граница вече е достигната, повече няма накъде. Не са случайни разните му там софтуерни манипулации в това отношение, заради които доста именити производители изгърмяха с огромни глоби. Електромобилите не са алтернатива, първо, че са скъпи и второ, че не може с едно зареждане да идеш до Бургас примерно, за повече да не говорим. "Екологичността" на батериите не я коментирам. Та не знам какво ще е оттук нататък, но си мисля, че автомобилните производители снасят на когото трябва, за да не се допускат по-стари коли в центровете на градовете. А независимо от всичко, личната кола все още е единственото превозно средство, което може да превози пътниците си между две произволно избрани точки...Пърсънъл Транзит системите за съжаление още са в мечтите...
-
Имах един колега с Мерцедес 2003-2004 година производство. Веднъж, когато пътувахме за Пловдив по работа, колата се развали. Той каза че за шести път му се разваляла колата, а със старата си Жигула никога не е имал проблеми.
Аз лично не виждам нищо особено в Мерцедес. БМВ ме кефят много повече. Най-много съм фен на японски коли.
-
при ДВГ, както и при самолетите, между другото, тяхната горна граница вече е достигната, повече няма накъде.
Аман от капацитети, без извинение. Точно за последните 15-тина години напредъкът в областта е повече, отколкото в предишните 45, но важното е да сме разбирачи и да дуднем. Пак без извинение, ако някой прецени да трие и да ме накаже. Просто ми омръзна някои хора да са крайна инстанция по всички въпроси, и то като познанията са им на ниво, хайде няма да кажа на какво, че да се опитам да запазя благоприличие.
-
Като говорим за области би било добре да дефинираме за какви точно области говорим. Развитието, за което говориш не е в областта на ДВГ, а в софтуерното контролиране на ДВГ, така че за мен той си е напълно прав.
-
Има една приказка "Блажени са вярващите". Всичко е написано из книгите и учебниците, цели три семестъра съм учил екология. И то не при синекурни преподаватели в "родината", които 30 години не са мръднали на никъде. Та може да се каже с едно изречение. Екологично гориво на въглеродна основа - е те такова животно нема. Затова е немислимо да се дават още шансове и възможности на ДВГ. Това, че все още няма алтернатива, не го прави по-малко опасен за околната среда. В авиацията пък нещата са повече от плачевни. Защо мислите ни удрят в джоба с керосинови добавки, летищни такси и прочие оправдания за тарикатлъците и мушингиите на авиопревозвачите? Нормално ли е човек да се кандилка осем часа от Лондон до Източна Канада? Знаеш ли, че един полет им струва преки сили 30 хил. долара, а печелят от него десет пъти повече? В самолетите седалките са натрескани до безабразие, не вируси, ами не знам какво ще те хване, а в "бизнес класа" има едва ли не легла. Правилата и условията за превоз са изцяло в ущърб на клиента, за малки деца таксуват като за възрастен пътник, да не говорим какво става ако си изпуснеш самолета не по тяхна вина.... Кабинните екипажи знаят как да глезундрят пътниците в "бизнес", а не знаят в коя част на самолета абсолютно задължително, независимо от класата, се настаняват пътници с кинетоза, морска болест или които повръщат при пътуване, за този проблем ефективно лекарство няма...А издънките с Боинг 737 макс....Четете, преди да пишете, бре. Няма да ставаме като моделисткия форум.....
-
E щом и екологията и авиацията са ни ясни на 200 процента, всичко се изясни вече. Между другото, понеже по стечение на обстоятелствата двама от близките ми приятели са съответно авиоинженер и самолетен пилот с 30-годишен стаж, само бих искал да те осведомя, че познанията ти за авиацията са поне толкова "задълбочени", колкото и автомобилните, сметките ти по икономика също са грандиозни направо, но блажени са вярващите, както сам казваш. Големият враг на знанието между другото не е незнанието, а илюзията за знание...
-
Завъртя ми се главата. Единият първо говори какво може и какво не може ДВГ в бъдещето, другият му опонира с аргумент колко напредък бил постигнат по ДВГ в последните 10-15 години, което няма никаква връзка с първото, а след това първият въобще не споменава двигател с вътрешно гориво, а говори за въглеродно гориво.
Нека да уточним някои неща.
1. Това най-малкото е транспортен форум, а според мен и децата знаят, че ДВГ неминуемо излъчва вредни емисии.
2. Гориво на въглеродна основа и ДВГ са две различни неща. А да вземем един Москвич от 70-те години и един SEAT LEON от 2014 г., да ги заредим с едно и също количество гориво, да ги пуснем един до друг по маршрут София-Бургас и след това да източим резервоарите, за да разберем на коя кола, колко ѝ е останало. Не говоря за екотест със сонда в ауспуха, говоря за тест за изгаряне в реално време. Естествено, че по-малкото изгоряно гориво е равно на по-малко емисии.
3. Да, в последните 10-15 години се прави какво ли не за оптимизиране на работата на ДВГ като например подобряване на количеството на емисиите чрез софтуер и извличане на същата мощност от по-малка кубатура, но това не може да се прави до безкрай, защото технологичното усложняване ще предефинира идеята за автомобил. Автомобилите до толкова ще се различават от представата за себе си, че няма да бъдат търсени и производството ще се срине, а и след като имаме ДВГ няма как да елиминираме всички емисии.
-
Е точно това се опитвам да кажа...
-
Толкова ви разбират кестенките. Са като ви кажа че има ДВГ, който работи с водород и той ли се е изчерпал и той ли излъчва вредни емисии? Не е лошо да имаш енциклопедични знаниия трябват и умения.
-
Има, разбира се. Веднага възниква въпросът защо тогава този двигател не е навлязъл масово? Понеже проблемът при водорода е изключително ниската плътност. Един кубически метър водород тежи няма и 100 грама. Дори да се направи съответното сгъстяване, ще бъде много далече от бензина....
-
Значи по тая логика Конекто ЛФ Евро 4 е по-екологично от Ютонг Евро 6, защото едното гори 30/100, другото 50/100. Демек в течение на времето за една и съща работа ще изгори много повече нафта, отделно повече ресурс за производството й.
А за самолетите...презокеански полет в 1-ва класа с всички глезотии нормално да струва толкова. Като искаш по-евтино си вземи 2-ра класа, където няма легла а са нагъчкани седалки една до друга. Ама нали не се возиш всеки ден през океана а няколко пъти в годината.
-
Един кубически метър водород тежи няма и 100 грама. Дори да се направи съответното сгъстяване, ще бъде много далече от бензина....
При метана точно така се прави - сгъстява се. В бутилките на метановите автомобили газът е сгъстен, а не течен, като пропан-бутана. С водорода проблемът е друг - производството му в промишлени количества е скъпо.
А това за самолетите е абсурдно. С 30 хил. $ само горивото на самолета не може да се плати по цените на едро.
-
Като стана въпрос за капацитети, преди години един такъв казваше колко екологично е автобусите да бъдат пригодени да горят използвано от ресторантите олио. Само че нали знаете, че в ресторантите олиото никога не се хвърля, а се използва до изчерпване на количествата. Едно време се беше запалил столът в университета от конденз от олио по комина...Да не говорим, че да използвате олио за гориво е все едно да горите масло, както при двутактовите двигатели.
Ако ви кажа какво всъщност е самолетното гориво - керосин. Чист газ, ама не природен газ или метан, нито пропан-бутан, а газ за осветление дериват от нефта или същият газ, с който едно време като деца са ви разтривали (заедно с мас), когато сте боледували от настинка или грип. В Дупница му казват "газе", на юг от Благоевград - "газо". Та това горят самолетите, с някои добавки. Вчера ходех на летището при един приятел авоиомеханник да ми даде, точно понеже дъщерята я хвана хрема, а тук газо не се продава по магазините.
А казаха ли ти твоите приятели пилот и авиоинженер, когато летиш да не те е срам да си поискаш още ядене, ако си гладен, понеже след полета абсолютно всичката останала храна се хвърля на боклука? И това при положение колко гладуващи има по света....
-
С водорода проблемът е друг - производството му в промишлени количества е скъпо.
Не само скъпо, но и енергоемко. Скромното ми мнение е, че няма бъдеще в тази технология на фона на развитието на батериите и суперкондензаторите.
По отношение на ДВГ – правят се феноменални неща, да му падне ченето на човек какви магии има. Но си има фундаментални ограничения, които няма как да бъдат преодолени и техният ресурс също е реално изчерпан, ще видим още няколко предсмъртни напъна и ще бъдат лека-полека изместени. Едно превозно средство с ДВГ винаги ще бъде по-малко енергийно ефективно от такова с електрическо задвижване, дори и предполагайки, че второто се захранва с „мръсен“ източник на ток. От там и емисиите няма как да са по-добри.
-
На това място могат да се видят снимки на първият прототип на ЗАЗ 968 от 1 май 1963г. и микробуса ЗАЗ 970, който не влиза никога в серийно производство: http://iz.com.ua/zaporoje/den-avtomobilista-na-chem-ezdili-v-zaporozhe-v-seredine-hh-veka-foto
-
Малко СОЦ романтика. Надявам се да не е било вече публикувано.
-
-
А такива кошници виждали ли сте ? Двигател Ява, 250 и 350 кубика. Продаваха ги за инвалидни.
-
Като бях малък имаше много такива паркирани из преките в София, но не помня да съм виждал движещо се.
-
А такива кошници виждали ли сте ? Двигател Ява, 250 и 350 кубика. Продаваха ги за инвалидни.
"Летящият шлифер" им викаха, заради... интересния дизайн. :angel:
-
Прилича много на колите от 30-те и 40-те години. Кога е бил произвеждан този модел?
-
Прилича много на колите от 30-те и 40-те години. Кога е бил произвеждан този модел?
Както всяка цивилна техника от съветски тип в рамките на СИВ - няколко десетилетия по-късно от нормалното спрямо времето си. Ява Велорекс се нарича, от края на 50-те до средата на 70-те е правена ако не се лъжа. Но честно да ти кажа, хич не прилича на колите от 30-те и 40-те - прилича на триколките от онова време, които са ужасно далеч от "коли". Прилича си на летящ шлифер...
-
Но честно да ти кажа, хич не прилича на колите от 30-те и 40-те - прилича на триколките от онова време, които са ужасно далеч от "коли".
Е все пак производство на марка мотоциклети е. :D
-
Но честно да ти кажа, хич не прилича на колите от 30-те и 40-те - прилича на триколките от онова време, които са ужасно далеч от "коли". Прилича си на летящ шлифер...
Не съм чувал за летящи шлифери. Според мен тези возила бяха популярни като "калинки". Бяха с елипсовидни номера като мотоциклети (каквито реално бяха. Моторът с кош също е в тази категория, ако и да има повече от 2 колела).
Иначе царството на триколките е Италия, там ги има стотици хиляди и в днешни дни и са незаменимо средство за лекотоварни работи в тесните средновековни градове. Имат пълен имунитет за придвижване в пешеходни зони и само стълбите ги спират.
-
Баш "Летящи шлифери" си им казваха. :D
-
Ето (https://en.wikipedia.org/wiki/Velorex) повече информация за това интересно возило.
Любопитното е, че през 1996 - четвърт век след преустановяване на производството, все още 62.5% от регистрираните в Чехия не са били снети от отчет. Чехите са най-големите ретро-маниаци.
Иначе търсенето е било огромно и вместо да разширят производството, са го продавали само на инвалиди, а през 1971 измислили 4-колесен вариант, който е пълен провал. После продължили с производството на кошове за мотори.
-
Красива колекция от ретро автомобили в околностите на Мелник - може да се проследи развитието и от 2011 към 2015г. Има много коли - от Ford Crestline до FIAT 1100 и старата Skoda Octavia: https://www.globtroter.pl/zdjecia/188960,bulgaria,poludnie,okolice,melnika,okolice,melnika,prywatna,kolekcja,starych,aut.html
https://www.mircorp.com/photo-check-in-soviet-kitsch-found-in-the-backwaters-of-bulgaria/image4-bulgaria-soviet-kitsch-stalin-mbehar-800/#main
-
Само че не е в Мелник, а между Кочериново и разклона за село Стоб и все още съществува и се развива.
Това е и мястото:
https://www.google.bg/maps/@42.0924344,23.0702835,3a,75y,323.83h,90.56t/data=!3m7!1e1!3m5!1sSsuCgASlhHsZMsX1WEwDug!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DSsuCgASlhHsZMsX1WEwDug%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dsearch.revgeo_and_fetch.gps%26thumb%3D2%26w%3D96%26h%3D64%26yaw%3D325.2057%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=bg
-
По-точно веднага след изхода на Кочериново посока Рила.
Колекцията на Били е много голяма, има не само автомобили, но и множество други стари предмети - СОЦ-табелки, стари телевизори, радиа, предмети от бита и т.н. Няма работно време (постоянно приема посетители), няма и входна такса - ако желае, всеки може да остави сума по желание.
За съжаление, не всички автомобили са под навес като няколко са буквално пред разпад. За съжаление не ги реставрира, като миналата година имаше и няколко по-съвременни коли, оставени там след катастрофа.
-
В книгата "Personenwagen aus Osteuropa: Was nicht in die DDR importiert wurde" - "Леки автомобили от Източна Европа: това, което не е внасяно в ГДР" има информация за произведените бройки от различните модели на BulgarRenault, Пирин - ФИАТ и Рила(Москвич): https://www.amazon.com/Personenwagen-aus-Osteuropa/dp/3613037491
-
Монтаж на "Москвич 408" в Ловеч, 01.06.1972г. Източник: https://www.topfoto.co.uk/asset/2237870/
-
Искам да видя (и да чуя) как Рила ще вдигне 5800 оборота!
-
Абе добре ги правеха тези Москвичи в Ловеч, не бяха по-зле тогава от Голф единичка например, или от разните Деу Тико, Опел Кадетт, Дачии Фиат Уно и подобни. Напълно нормална кола от ценовия клас както сега са Дачия и Рено.
Разбира се не можеха да се сравнява с Мерцедес, БМВ или Ауди ама те са в съвсем друг ценови клас и е неуместно такова сравнение.
-
Абе добре ги правеха тези Москвичи в Ловеч, не бяха по-зле тогава от Голф единичка например, или от разните Деу Тико, Опел Кадетт, Дачии Фиат Уно и подобни. Напълно нормална кола от ценовия клас както сега са Дачия и Рено.
Разбира се не можеха да се сравнява с Мерцедес, БМВ или Ауди ама те са в съвсем друг ценови клас и е неуместно такова сравнение.
Само човек, който не разбира нищо от коли би приравнил кой да е Москвич с Опел Кадет и Фолксваген Голф...
-
Абе добре ги правеха тези Москвичи в Ловеч, не бяха по-зле тогава от Голф единичка например, или от разните Деу Тико, Опел Кадетт, Дачии Фиат Уно и подобни. Напълно нормална кола от ценовия клас както сега са Дачия и Рено.
Разбира се не можеха да се сравнява с Мерцедес, БМВ или Ауди ама те са в съвсем друг ценови клас и е неуместно такова сравнение.
Само човек, който не разбира нищо от коли би приравнил кой да е Москвич с Опел Кадет и Фолксваген Голф...
Москвич може да се сравнява с нормална цивилизована кола единствено ако нормалната кола е поне на 25 години, с гигантски пробег и е зле поддържана. И между другото, Москвич като нов е бил от ценовия клас на Дачия на малкото западни пазари, където се е продавал, в държавите от СИВ е струвал колкото нова Шкода Октавия в момента, примерно... Щото нали СССР много е обичал и много се е грижил за всичките си славянски братя...
-
Москвичът и Трабантът са автомобилите от сънищата ми. :D
-
Москвичът и Трабантът са автомобилите от сънищата ми. :D
Зависи какви сънища - аз също съм сънувал Трабант след като като малък дядо ми реши с четирима пасажери на борда да изпреварва по тъмно в насрещното колона камиони с максималната скорост на Трабанта, а именно 120 по километраж (щото той бил много добър шофьор и си бил преценил)... Но това са кошмари. :rolleyes:
-
Хахаха, 120 с четирима човека на борда, да бе. Далеч е било от 120, дори и от 100 по всяка вероятност, но Трабантът с нищо не е виновен. Като си купуваш кола си преценяваш с какви характеристики я искаш и след като искаш да натискаш до 120 не си купуваш Трабант. Моята история с Трабант или по-скоро на баща ми историята, как един колега го е закарал до III-та АГ болница на 1-ви декември 1994 г., когато съм се родил аз, поне е положителна. :D :D :D
-
Те Сговничите неслучайно вървяха с доста голям набор от инструменти в комплект. Трошаха се на поразия, но поне хората сами си ги оправяха с тези инструменти. Ама нали знаете как се вземаше кола едно време - с вноска, чакане или на старо по-скъпа от чисто нова. Лошото е, че и сегашните нови коли, пълни с електронни боклуци, отделно съвсем умишлено направени да се трошат, хич не са китка за мирисане, включително и скъпарските марки. Като ти изпише на дисплея "ахтунг, няма мърдане и айде една торба пари в сервиза само за добър ден. За тебе нерви и ядове, а за заводите и сервизите - парички.
-
Само човек, който не разбира нищо от коли би приравнил кой да е Москвич с Опел Кадет и Фолксваген Голф...
Голф единичката също си беше дървена, освен това 1.1 50 коня, срещу 75 на Москвича. Имаше и дизел голф единичка 1.6 с 54 коня. Определено вътре ми се струваше по-тясно и неудобно от Москвича.
Назад в темата пише че ресурса на двигателя до ОР на Москвича е почти 300 000 километра, добър, изцяло алуминиев двигател с полусферични горивни камери и горен разпределителен вал. на Голф 1 чета че е 180 000-200 000.
Имаше някакъв по-особен Голф 1 Рабит с мигачи отстрани, те май бяха 75 коня и с малко по-различно табло вътре, но изключително редки.
-
Без да се обиждаш - най-добре спри да сипеш бисери. Личи си, че не знаеш за какво говориш. Първо - очевидно сравняваш Голф от 1976 година с по-нови модели на Москвич, с Дачии - пак не става ясно с кои, Опел Кадет и всички Астри след него пък никога не са били евтини бюджетни модели, нито Голфове от 1 до 8. Второ - освен че има Голф единичка 50 коня, има и 110. Трето - стар атмосферен дизелов двигател е почти неразрушим и може да изкара 5 по 300 000 километра. Било кой да е Москвич ако ги доживее ще е с 3 основни ремонта на двигател и още 3 на купето. Москвичите като цяло са си боклуци, казвам го макар, че имахме, добре помня обаче как беше почти нова кола, а дядо ми постоянно го ремонтираше, а той постоянно си не вървеше и в какво лошо състояние беше купето. Тръгваме за село и ми се струва цяла вечност. Някой път даже и не стигахме до там. И това за кола на 10-15 години. На 18 най-накрая го изхвърлихме. За сметка на това - френска и италиянска кола карат вече 20-та година само с поддръжка. Вчера гледах на видео и как един Мерцедес на 47 години си хвърка по немската магистрала с 200 и въобще не се тормози. Минаха доста години вече, народа схвана че мита за здравината и вечността на соц автомобилите е просто мит.
-
Дачиите, които бяха у нас по края на СОЦ-а, Дачия 1300. Отдавна не съм виждал такава, докато Москвичи по селата все още има, макар и рядко. Вчера даже видях Москвич 412 и тук, на паркинга на един супермаркет, но са рядкост вече.
А забравих и Шкодичките Японки, те да не бяха по-хубави?
-
Е то все едно е тайна каква е надеждността на Москвича и каква е на Ладата например, те и руснаците винаги са си го знаели и не са го подлагали под съмнение и не е случайно, че МЗМА и руйна, а ВАЗ все още действа, но нека да гледаме в настоящето. Нито Ладата, нито Москвича ще се вместят в съвременните стандарти, така че какво толкова значение има какво и било преди 30 или 40 години? И двата вида коли отдавна не са коли за ежедневно ползване, а коли за ентусиасти, а ентусиастите се интересуват от по-различен спектър от неща. То и Голфът единица до голяма степен вече е неподходящ за съвременните пътища, защото изискванията за ергономичност и технологичност са се променили в пъти.
-
Междудругото като гледам разни клипчета на руски колекционери ми прави впечатление че в Русия почти няма Москвичи но има много Лади, докато в Украйна имат още доста Москвичи, дори си карат и се намират още 403 и 407. Даже тук в България някои от Класиккар си беше купил от Украйна Москвич 401, но с двигател от Лада.
Жигулите се чупеха, едно време по кръстовищата беше нормално да видиш някоя Жигула, най често 2101 с тръгнало в обратната посока предно колело и ние като дечурлига да помогнем на шофьора да я изтикаме до тротоара докато той подава газ. Не че помагаше особено, ама сеир да става. При Москвич не съм виждал така. Но не беше толкова рядка гледка това.
-
Жигулите се чупеха, едно време по кръстовищата беше нормално да видиш някоя Жигула, най често 2101 с тръгнало в обратната посока предно колело и ние като дечурлига да помогнем на шофьора да я изтикаме до тротоара докато той подава газ.
Ами ще тръгне, я! След като се качва на тротоара, не може да очаква носачите вечно да издържат! Жигулата не е високопроходим джип! Поначало дългото използване по селата на Москвичите (като години, не като километри) не е като нормални автомобили, а като разносвачи на продукция, торове и т.н. За целта хората са измислили пикапи. Има гръцки селяни, които все още карат пикапи Датсун и Тойота от 80-те, явно подарени по някоя европрограма при присъдиняването на Гърция към ЕС през 1981.
Двигателят на Москвича не е силната му страна. Това за 300000 км ресурс е пълен фейк. Това са решения от 50-те години, пречупени през съветската автомобилна мисъл и почти непретърпели промяна до края на завода. Не е тайна, че целият развоен ресурс в СССР отиваше във ВАЗ, пък и те стъпиха на лицензен базов автомобил.
Специално нашият Москвич 412 вървеше нормално до 4-тата си година до към 50000 км. Нататък - проблеми отвсякъде. 75-те му конски сили си бяха на хартия и скорости над 100 вдигаше изключително тромаво.
-
Дачиите, които бяха у нас по края на СОЦ-а, Дачия 1300. Отдавна не съм виждал такава, докато Москвичи по селата все още има, макар и рядко. Вчера даже видях Москвич 412 и тук, на паркинга на един супермаркет, но са рядкост вече.
А забравих и Шкодичките Японки, те да не бяха по-хубави?
2140, пък и 412 си ги има в доволно количество по селата, но повчето са срязани на пикапи. Махат им резервоара, защото е на дъното на багажника и отнема от товарното пространство и слагат туба в двигателния отсек за резервоар. Даже такива, дето си ги карат само по кърищата ги спират от движение и си карат без регистрационни номера. Дачия 1300 може да изглежда по-рафинирана, но като издръжливост, надежност, а и като динамични характеристики не може да се сравнява с Московича. Един братовчед на жена ми до към 1995 си търкаляше един ИЖ 412. На мен ми се струваше, че върви доста добре, според мен жигулите (поне тези с мотор 1,2) си ги отсвирваше. А и до 1990 почти всяко лято със сестра му и родителите им са пътували до Витенберг (тогавашната ГДР), да не говорим, че пътуваха из цяла България по екскурзии. На края беше много бангьосан, но пък наистина беше видял много. Веднага след това си купи УНО с измисления 1.3 литров дизел и си скубеше косите. Шкодите определено бяха по-фини, но и по-анемични, особено 105.
Баща ми имаше 21412 и когато го продаде със сигурност беше над 200 000. Не помня да е създавал някакви сериозни проблеми и да ни е оставил ня пътя. Един път ми се скъса ремъка на динамото и водната помпа, но го смених на място. Бързо разбиваше ходовата част, но и баща ми много издевателстваше над него с тежко товарене и влачене на едно голямо ремарке. И накрая много изгни. Както и да е, писали сме вече за това. Иначе май за съвтеските автомобили важеше правилото за "произведеното в понеделник" . В романа си "Колела" Артър Хели казва, че наистина бройките, слезли от конвейра в понеделник са най-нескопосани. И тук не става дума за съветския автопром. Съветските автомобили са си морално остарели още с пускането им в производство и не могат да се сравняват със западните или японските. Но пък си имаха своите достойнства, особено за условия като СССР. Както и своя пазар (изключвам страните от СИВ).Както сега китайските боклуци, а и индийските (които са още по-големи боклуци) си имат своя пазар и то огромен. Във Финландия все още могат да се видят и Москвичи, но са по-скоро екзотика, олдтаймери. Но през 2003-2004 в Дания и Англия не веднъж съм забелзвал ВАЗ 2104/05, която за западния пазар се казваше RIVA. За Дания ми е направило впечатления, че нерядко се срещаха Шкоди.Предимно Фаворит, но съм виждал и пенсионери със 120. НИВА пък и до сега си се продава и като че ли във Франция съм ги срещал най-много, когато съм пътувал. Предполагам, че ги купват най-вече фермери и горски. Колата е безнадежно морално остаряла и страшно нескопосано сглобена, но пък оф роуд характеристиките и са много добри. При това за малко пари от гледна точка на западния потребител.
А иначе не ме разбирайте криво, че съм по-голям фен на Москвич. Винаги повече съм харесвал ВАЗ. Все пак съм порастнал в 2101.
-
Нивата (актуалното име на модела е Lada 4Х4 всъщност) действително е проходима кола и върши работа на полето или в гората. Но толкова. Като цяло е боклук като основните ѝ плюсове са частите, които са изключително евтини и поддръжката - не са нужни специални умения или условия. Ръждата обаче е голям враг, някой започват да гният на всевъзможни места дори малко след излизането от завода. Помните колко изкараха бившите енергаджийски ниви-пикапи.
-
И са доста скъпи, дори и гнили. В квартала има една дето също я е нападнала доста ръждата и човека я продава за 5 000 лева.
-
Ами те за това ги и купват (имам предвид за полето и гората). А с тая корозия не знам как не се справиха толкова време. Като даже ми се струва, че първото поколение (доколкото има разлика) не гниеше толкова бързо. В поделението където служех пък имаше няколко УАЗ 469, които бяха на преклонна възраст и нямаха проблеми с корозията. А съм виждал такъв на 4-5 години, дето даже гривните на фаровете му бяха корозирали. И не само ръждясали, а си имаха направо дупки. Ама като се замислиш, то и първата "четириока" Е класа (след W124) на Мерцедес си гниеше като хартия. Забелязвам, че и някои КИА корозират още в съвсем млада възраст. Аз най-големия гнилоч, който съм карал е KIA SEPHIA от първата генерация. На края задната броня просто нямаше къде да се държи :D. Взех я седем годишна, около две години нямаше проблеми и после сякаш изведнъж започна да ръждясва и гние със страшна скорост. Май даже KADETT E и ASTRA F трудно можеха да я догонят :D
А това, че една кола е евтина и елементарна за подръжка и може да се ремонтира и в полеви условия, не е малко. Що се отнася за техника, предназначена за полето и гората.
-
Още четири снимки от нашето "производство" в Ловеч от периода 1968 - 1977г. (БулгарРено и Москвич). Източникът е изписан върху изображенията.
-
Между другото, от цялото ни автомобилно производство, това в завода на Булгаррено в Пловдив (Рено никога не е произвеждано в Ловеч, Пирин-Фиат са правени там) като цяло е единственото, което не е за кавички - лично мнение. И донякъде Пирин-Фиат. Но специално за Булгаррено нека не забравяме факта, че тук е единственото място в света, където се е произвеждал спортният модел Рено Алпин А110 извън пределите на Франция, със същото качество, каквото и там. И заводът е бил доста по-модерен за времето си, отколкото новосъздаденото благодарение на родната идиотия румънско предприятие Дачия - Дачия са създадени веднага когато Рено почват да обмислят да напуснат България, тоест ако поне в този случай си бяхме гледали работата и интересите, а не интересите на шепа хитреци, Дачия щеше да е нещо българско, под друго име. Но не би, толкова ни бива в дългосрочното мислене като държава.
-
Ами те за това ги и купват (имам предвид за полето и гората). А с тая корозия не знам как не се справиха толкова време. Като даже ми се струва, че първото поколение (доколкото има разлика) не гниеше толкова бързо.
Ако говориш за Нива 1.6, произведена преди 90-те - да, това е така. В последствие обаче, започват да скапват нещата. Но въпреки всичките ѝ недостатъци, за западния пазар (Германия, Франция, Италия и т.н.) си е почти без пари, проста кола и чисто нова при това. За техния стандарт и условия не ги бърка дори да си купуват по една нова на всеки 7-8 години. С повече грижи и усилия купето може да изкара и над 10 години, но за това е нужно да си повече от ентусиаст. У нас са много търсени, части има в изобилие, сравнително по-лесни за правене са и са надеждни (за разлика от някой немски и/или японски паркетни джипове), поради което държат цена. И най-вече - двигателите са прости и работят на газ безпроблемно, което си е още един немалък плюс.
-
Точно нея имам предвид. Не знам защо така скапаха нещата с качеството. Може би от Рено-Нисан ще успеят да подобрят нещата. Е, Лада няма да стане Ауди или БМВ, но то не е и необходимо.
-
Та като говорим за съветските кошници, четете колко са съветски:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/37654-savetski-avtomobili-kopiya-na-zapadni-modeli?fbclid=IwAR0aT7a8s82KOHeK6h9S7YLm2R71d40oy0fL4XwS17jCbL5wwn6tF_Gbw98 (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/37654-savetski-avtomobili-kopiya-na-zapadni-modeli?fbclid=IwAR0aT7a8s82KOHeK6h9S7YLm2R71d40oy0fL4XwS17jCbL5wwn6tF_Gbw98)
-
Точно нея имам предвид. Не знам защо така скапаха нещата с качеството. Може би от Рено-Нисан ще успеят да подобрят нещата. Е, Лада няма да стане Ауди или БМВ, но то не е и необходимо.
Тя Лада не е собственост на Рено от вчера, но Нивата е един продукт изцяло съветска разработка и Рено не влага нищо в нея. Евентуално нещо биха подобрили в новата 4х4, която я готвят от 10 години и все не излиза.
-
Та като говорим за съветските кошници, четете колко са съветски:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/37654-savetski-avtomobili-kopiya-na-zapadni-modeli?fbclid=IwAR0aT7a8s82KOHeK6h9S7YLm2R71d40oy0fL4XwS17jCbL5wwn6tF_Gbw98 (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/37654-savetski-avtomobili-kopiya-na-zapadni-modeli?fbclid=IwAR0aT7a8s82KOHeK6h9S7YLm2R71d40oy0fL4XwS17jCbL5wwn6tF_Gbw98)
Че то това едва ли някой го отрича ;)
-
Хайде на Москвича. :D
-
В Китай ще борят коронавируса със силно модернизиран (обезобразен), добре познаният у нас Форд Транзит 4-та генерация (който е спрян от производство в Европа преди 20 години), произведен от... Ютонг. Обаче предвид надписа, може да е дарение за борба и в Куба примерно :laugh: :D
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p640x640/97435031_2691829194432025_5718706975613648896_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_sid=8024bb&_nc_oc=AQlzMEetZ5BAozZMBHLGOWPf-LRFS4Oe4RJBwT_TTA-fZl5-wS4mNOZ8ZBZfkqPpIkA&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&_nc_tp=6&oh=0772d109850351ce9402d7c913693c74&oe=5EDD59A9)
-
Те нали и на нас преди години ни подариха линейки IVECO DAILY, отдавна свален от конвейра в Европа. Мисля, че бяха дарение. Или се бъркам?
-
Да, ама тия линейки далеч не изкараха колкото оригиналното Ивеко Дейли.
-
Нормално. Предполагам, че част от оцелелите (ако има такива) се ползват като товарни, а други вероятно са пратени в съдебна медицина.
-
Линейките бяха Дукато, нови и подарък от несъществуваща вече фирма.
-
Става въпрос за линейки китайско лицензно Дейли, които действително си бяха подарък от Китай, даже имаха и китайски надписи на тях ако не се лъжа. Дариха ги 2006-та. Намерих една снимка на такава, макар че не се виждат йероглифи, явно е било в началото само. В крайна сметка май са изкарали на служба около десетина години, което не е малко.
(https://www.cross.bg/photo_new_gallery/2010/06/21/adad2be03eb06bb3ac3f43f4c832777f.jpg)
-
Все още се срещат, макар и не на масово въоръжение.
-
Не бяха от най-масовите. Вероятно ги ползват за странични дейности и не ходят на спешни адреси. Освен това не се виждат и във всяка областна болница.
Винаги ми е било интересно защо не ги поръчват с двойна гума и въздушни възглавници на задния мост - логично е така бусът да има по-добра стабилност и много по-добра возия, което си е жизненоважно за пациента, а донякъде и за медицинския персонал. Ако сте се возили (не като пациент, разбира се) ще усетите, че няма никаква разлика в това дали е Jumper или "Буханка" (УАЗ 452, които се вадят само за недостъпни места и/или села, но все още ги държат на някой места), особено при по-висока скорост.
Интересно беше преди години, когато масово се ползваха Fiat Ducato (както каза madbatt). Тогава имаше и някакво разделение на бърза и спешна помощ като на двете структури бусовете бяха по-различни - сигурен съм, че тези на спешна помощ бяха Ducato, но по-ниска база спрямо тези на бърза помощ.
ПП - Ивекото от снимката трябва да е модел НЖ 5037 ХЖХ, съгласно информацията за този търг (https://www.csmp-sofia.bg/%d0%a2%d1%8a%d1%80%d0%b3-%d1%81-%d1%8f%d0%b2%d0%bd%d0%be-%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b5-%d0%b7%d0%b0-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%b6%d0%b1%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-%d0%9c%d0%9f/) на сайта на ЦСМП - София.
-
Не бяха от масовите, защото дарението е било на 17 броя, от които 10 в София.
-
Aми те повечето пътнически бусове са товарна платформа със седалки, както са маршрутките. С въздушни възглавници съм виждал само по-големи бусове с повече места и за по-дълги пътувания. Преполагам, че няма проблем и линейките да се оборудват с въздушни възглавници, но това ще оскъпи нещата. А както вероятно знаеш, освен, че бюджета е ограничен, трябва и да се отклонят известни средства за нечии мерцедес или къща.
М/у другото, някой беше писал преди време за "Латвийте", които бяха базата на лек ватомобил и затова возеха толкова приятно.
-
Само който никога в живота си не се е качвал на Латвия може да твърди подобно нещо. Твърдата возия в съчетание с адски неудобните седалки правеше пътуването кошмар, особено на по-дълги разстояния. Иначе да, агрегатите са от Волга, разходът на гориво - чудовищен. По отношение на линейките имаше още един недостатък - сирената беше изключително шумна, като на гражданска отбрана, озвучаваше цели километри - сегашните линейки нищо не представляват. Затова и лекарят разрешаваше на шофьора да я пуска само наистина в краен случай. Подобно беше и при УАЗ-ките. Лично аз бих взел сирена от някой закъсал спешен център от бракувана Латвия или УАЗ-ка, бих си я сложил на колата, няма кой да ти забрани, та да се справя с джигитите по пътя....
Едно време имаше едно предаване "Светът в действие". Даваха за войната в Никарагуа, там имаха линейки Тойота Ленд Круизър, но с добавена сирена от Латвия. Сетне ги сънувах и ме беше страх месеци наред....
-
Ами няма да споря. За последно се съм се возил в Латвия през далечната 1993. Беше линейка на военната болница в Пловдив и пътувахме от Пловдив до Харманли и обратно. Може и да съм забравил, но имам спомен, че возията не беше лоша. Напротив, в сравнение с маршрутките JUMPER и BOXER си возеше доста прилично. Но то е субективно и както вече казах, беше доста отдавна и може тогава така да ми се е струвало, затова няма да споря. Пък и никога не съм карал такова нещо. Спомням си, че маршрутките в София бяха такива и цената по спомени беше 50 стотинки.
За сирените не помня колко силни са били. Спомням си, че на баща ми един приятел си беше сложил, но казваше, че е от полицейска (милиционерска) кола. А и той самия доколкото помня беше някакъв към милицията. Хората много се стряскаха, още повече, че тогава имаше сериозен респект към правоохранителните органи.
-
Jumper и Boxer, и маршрутките, и линейките, са трансформирани в една фирма в Лозен на базата на товарни фургони. Имам листовки и за Пежо, и за Ситроен в България - единственото, което се предлагаше като микробус, не като товарен автомобил, беше деветместен, с нисък покрив и три редчета с по три седалки.
-
При цялото ми уважение, за пореден път се убеждавам, че познанията на IKAR на автомобилна тема са... нека ги наречем, енциклопедични. Какво значение има дали един бус, пътнически или товарен, е на базата на лек автомобил, която е направена по-хард, за да стане на лекотоварен модел, или на лекотоварен модел, но модифицирана в нещо като лек автомобил - нали има значение единствено какви са вложените технологии?? Или си ровил надълбоко в източниците на всеки производител? Бусовете, товарни или пътнически, винаги са били някъде между леките и товарните автомобили, и това важи за целия лекотоварен сегмент. И? Има лекотоварни автомобили, които са базирани на "лекотоварна" платформа, и са по-цивилизовани от куп леки автомобили. И обратното - има и куп недоразумения, базиране на леки автомобили, които са по-зле от чисти "камионджийски" изпълнения. Въпрос на компетентност от страна на производителя - и в повечето случаи на цена, разбира се. Очаквам отговор без връзка с темата в стил "ама то едно време какво беше, пък сега какво станааа"...
-
Звуковия сигнал в Сф е забранен след 22:00.
Относно базите - Форд бус и баничарка, май са 1:1.
Къде правеха/монтираха въздушно окачване на заден мост (в БГ) и работят ли още?
-
Jumper и Boxer, и маршрутките, и линейките, са трансформирани в една фирма в Лозен на базата на товарни фургони. Имам листовки и за Пежо, и за Ситроен в България - единственото, което се предлагаше като микробус, не като товарен автомобил, беше деветместен, с нисък покрив и три редчета с по три седалки.
Това не е някаква обществена тайна, която само ти знаеш от кухнята :rolleyes: На каква база трябва да са линейките? На базата на Мерцедес S класа ли? То вярно, че на базата на товарен Мерцедес Спринтер има и супер луксозен офис на колела, ама нали пак си е бус...
-
... Намерих една снимка на такава, макар че не се виждат йероглифи, явно е било в началото само. В крайна сметка май са изкарали на служба около десетина години, което не е малко.
Йероглифите са отзад на вратите, където на бусовете масово се слага марка и име на модела. ;)
90-те бърза помощ масово бяха с турски (Отосан) Транзити мк2. Илюстративна снимка на модела:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/1979_Ford_Transit_%2812082886753%29.jpg/1280px-1979_Ford_Transit_%2812082886753%29.jpg)
Тогава все още имаше и останали Волги комби линейки, като си спомням, когато и майка ми работеше на такава....
-
При цялото ми уважение, за пореден път се убеждавам, че познанията на IKAR на автомобилна тема са... нека ги наречем, енциклопедични. Какво значение има дали един бус, пътнически или товарен, е на базата на лек автомобил, която е направена по-хард, за да стане на лекотоварен модел, или на лекотоварен модел, но модифицирана в нещо като лек автомобил - нали има значение единствено какви са вложените технологии?? Или си ровил надълбоко в източниците на всеки производител? Бусовете, товарни или пътнически, винаги са били някъде между леките и товарните автомобили, и това важи за целия лекотоварен сегмент. И? Има лекотоварни автомобили, които са базирани на "лекотоварна" платформа, и са по-цивилизовани от куп леки автомобили. И обратното - има и куп недоразумения, базиране на леки автомобили, които са по-зле от чисти "камионджийски" изпълнения. Въпрос на компетентност от страна на производителя - и в повечето случаи на цена, разбира се. Очаквам отговор без връзка с темата в стил "ама то едно време какво беше, пък сега какво станааа"...
Колегата от известно време е ръководител цех в завод за автобуси, без да има диплома от автотехникум или от технически ВУЗ, така че относно познанията може да се каже, че не е баш така....Ако взема да ви разправям работи от "кухнята", направо удар ще получите.....Вече и тука се върви към системно периодично обновяване на парковете, така че защо да се произвеждат автобуси с ресурс повече от десет години. Така че каквото си поиска клиентът, това и получава....Отделно всички искат да е максимално евтино. Важното е външно да изглежда идеално и да няма видими дефекти, пък вътре ако ще и лайна да има, на никой не му пука.....И, както съм казвал и друг път, и утре трябва да се яде....
Да не говорим, че тука зимата така трескат сол по улиците, че просто няма кола, която да не гние яко отдолу....
Турските транзити ги докараха 88а и 89та година, бяха някакво дарение от Турция, точно по време на "масовата екскурзия". Имаше такава линейка, показана на панаира в Пловдив през 88а. И те бяха с доста мощно сирени. На милиционерските коли сирените, с големия син буркан отгоре, бяха чешки ако не се лъжа, доста по-тихи от тези на линейките УАЗка, за Латвия да не говорим....
-
Jumper и Boxer много често се трансформираха (а вероятно и още го правят) в големи бусове тип автобуси с конфигурация от 16 до 19 места в Турция. Естествено, на ресорно окачване, без климатик и много често - без тахограф. Като возия - абсолютни каруци.
Иначе за звука при линейките Латвия, аз помня този (началото на клипа, но гледайте в youtube, защото излъчването извън сайта е забранено):
ПП - Искате ли да отворим отделна тема само за линейките, тъй като се оказва, че са използвани различни бусове за целта през годините?
По отношение на модела Transit, мисля че от официалния представител регулярно внасят линейки, но много малко като брой - най-масово са от трета генерация; преди повече от 10 години пък Глобул (като част от групата Cosmote тогава) дариха линейки Opel Vivaro на различни областни градове у нас.
-
... Намерих една снимка на такава, макар че не се виждат йероглифи, явно е било в началото само. В крайна сметка май са изкарали на служба около десетина години, което не е малко.
Йероглифите са отзад на вратите, където на бусовете масово се слага марка и име на модела. ;)
90-те бърза помощ масово бяха с турски (Отосан) Транзити мк2. Илюстративна снимка на модела:
Тогава все още имаше и останали Волги комби линейки, като си спомням, когато и майка ми работеше на такава....
Транзитите много смътно ги помня. Спомням си, че имаше PEUGEOT J 9 Karsan. Нещо такова. http://busphoto.eu/photo/27586/
-
Като говорите за линейки, ето по-старите от фейслифта на първо поколение Транзит, но в Смолянско:
https://www.picuki.com/media/2233086583773757167
Второ поколение от 1986г.: https://thebalkannewsmagazine.com/balkan-news-magazine-balkan-expat-medical-care/
В по-малките населени места линейките Латвия и волгите комби преживяха и няколко години от новият век. В Нови Искър например до около 2004г. поликлиниката имаше поне една Латвия в движение, а друга разкапваща се стоеше в една пряка наблизо. Бяла Волга комби на поликлиниката в Нови Искър се използваше освен за линейка и като катафалка, превозваща самотни социално слаби покойници до последният им дом... ДКЦ-8 в Надежда до около 2000г. също имаха няколко Латвии. Сирените им наистина нямаха аналог по отношение на тревожността и силата на воя, докарваха един прегракнал апокалиптичен глас като за края на света. Автомобилите на Съдебна медицина май до сравнително скоро бяха само УАЗ. Екоравновесие също експлоатират един сив УАЗ, който е целия на дупки...
Вижте тук находчиво преработен ГАЗ-51 във всъдеход с увеличена вместимост за пътници: http://www.eisenbahndet.de/Urlaubsbilder/Jeepsafari.htm
-
Оказа се, че тоя модернизиран Транзит по принцип го произвежда една компания JMC Motors, с Фордовски и японски (май Исузу) двигатели, че даже и електрическа версия си има. И действително се продава и в някои държави от латинска Америка :crazy:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/JMC_Teshun_005.jpg)
А Ютонг произвеждат дори настоящото поколение.
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/96378818_2687445014870443_1390963731910885376_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_sid=8024bb&_nc_oc=AQlPmp0g4sKFKB7DWY7aZdW8aexOMlVbjI-V2VvE2XuiPLWPPpnF94VnpV3MiH_Wgbw&_nc_ht=scontent-sof1-1.xx&oh=fb5823ef043c8a12cdcf6c673266f50e&oe=5EE1B78A)
-
Автопаркът пред НС, 90-те години на миналият век.
-
Съдейки по Е46цата вляво, е след 1998 г.
-
Даже вероятно е от 2000 или нататък. Струва ми се, че Пурата по-напред е с нов номер.
-
Даже вероятно е от 2000 или нататък. Струва ми се, че Пурата по-напред е с нов номер.
Новите номера са от 1999 година лятото или есента, ако не ме лъже паметта. А от колите на НСО доста скоро се появиха такива с нови номера от първите 2-3 серии. Е46-ците ги купиха доста скоро след като излезе модела (максимум 1999 да са) от другаря Бригадир Аспарухов в много куцо изпълнение 316i, та според мен е някъде 1999-2000 г.
-
Ето това интересно, макар да се отнася по-скоро за темата с номерата - до сега не сме коментирали кога точно се появиха настоящите номера, защото спомените явно са мътни. Като че ли навсякъде се споменава 2000 година, но както и предполагах едва ли са се появили точно на 01.01.2000. Ето и една снимка, на която се вижда серията на БМВ-тата - РТ, която коментирахме, че май е последната без лента.
(https://static.webcafe.bg/uploads/images/55/0855/855/768x432.jpg?_=1583916502)
-
Ето това интересно, макар да се отнася по-скоро за темата с номерата - до сега не сме коментирали кога точно се появиха настоящите номера, защото спомените явно са мътни. Като че ли навсякъде се споменава 2000 година, но както и предполагах едва ли са се появили точно на 01.01.2000. Ето и една снимка, на която се вижда серията на БМВ-тата - РТ, която коментирахме, че май е последната без лента.
(https://static.webcafe.bg/uploads/images/55/0855/855/768x432.jpg?_=1583916502)
РТ със сигурност не е последната, тя е вървяла през юни-юли 1999г., след нея идва РН и след това следват РА и РВ(не знам коя от двете е минала първа). Иначе наистина е интересно ако някой помни кога точно са стартирали номерата със синя лента, но според мен това е станало през януари 2000г. Колкото до колите на НСО - голяма част от по - старите им коли - G - класи, БМВ Е38 и др. са с номера от първата софийска серия със синя лента - С **** КА. Дори технически първият софийски номер със синя лента - С 0001 КА е на тяхна S - класа W140:
(https://www.flagman.bg/news/2015/07/26/143792731320017.jpg)
-
Даже вероятно е от 2000 или нататък. Струва ми се, че Пурата по-напред е с нов номер.
Новите номера са от 1999 година лятото или есента, ако не ме лъже паметта. А от колите на НСО доста скоро се появиха такива с нови номера от първите 2-3 серии. Е46-ците ги купиха доста скоро след като излезе модела (максимум 1999 да са) от другаря Бригадир Аспарухов в много куцо изпълнение 316i, та според мен е някъде 1999-2000 г.
Имайки предвид обичайната практика, купени са 316i, a вероятно са похарчени пари като за М3. Или поне като за 330i :devil:
-
Като говорите за линейки, ето по-старите от фейслифта на първо поколение Транзит, но в Смолянско:
https://www.picuki.com/media/2233086583773757167
Второ поколение от 1986г.: https://thebalkannewsmagazine.com/balkan-news-magazine-balkan-expat-medical-care/
В по-малките населени места линейките Латвия и волгите комби преживяха и няколко години от новият век. В Нови Искър например до около 2004г. поликлиниката имаше поне една Латвия в движение, а друга разкапваща се стоеше в една пряка наблизо. Бяла Волга комби на поликлиниката в Нови Искър се използваше освен за линейка и като катафалка, превозваща самотни социално слаби покойници до последният им дом... ДКЦ-8 в Надежда до около 2000г. също имаха няколко Латвии. Сирените им наистина нямаха аналог по отношение на тревожността и силата на воя, докарваха един прегракнал апокалиптичен глас като за края на света. Автомобилите на Съдебна медицина май до сравнително скоро бяха само УАЗ. Екоравновесие също експлоатират един сив УАЗ, който е целия на дупки...
Вижте тук находчиво преработен ГАЗ-51 във всъдеход с увеличена вместимост за пътници: http://www.eisenbahndet.de/Urlaubsbilder/Jeepsafari.htm
След 2000 в съдебна медицина имаше и Латвии. Както и американски линейки (не помня каква марка) с отделен фургон отзад. А мисля, че използвха още и Фолкксваген Транспортер Т3
-
А пък навремето имаше бърза помощ дори в кварталната поликлиника в Младост и бяха Москвич Алеко. Доколкото си спомням по-късно я махнаха, защото имаше много злоупотреби и не я викаха по предназначение. Напият се кварталните кибици, викнат бърза помощ и се хванат на бас за колко време ще дойде. Това 90-те години, тогава ги закриха и сега ако недай боже трябва да се вика бърза помощ трябва да идва чак от сточна гара. Познавам един човек който е карал Москвич там и ми е разказвал истории, всяка вечер едни и същи луди са ги викали.
-
Преди време имаше предложение бърза помощ да се разпредели по районите във всяко ДКЦ, което според мен е най-разумния виариант. И не виждам какъв е проблема да се направи.
-
Не е толкова просто, трябва да се оборудва денонощен спешен кабинет към всяко ДКЦ, това са повече разходи за поддръжка и т.н. Пък и медицинският персонал не достига повсеместно.
Иначе и сега има денонощни спешни кабинети, но не са във всеки медицински център. Като цяло всеки личен лекар трябва да има договор с такъв спешен кабинет.
-
То и сега мисля че има в кварталното ДКЦ спешно. Даже още си седят гаражите заключени, където седяха въпросните Москвичи. Поне като минавам оттам, виждам че вечерта свети и очевидно има някаква дейност, знам от колеги че са си водили дечицата там по нощите ако вдигнат много температура и си работи, но и много такива които ходят там за щяло и нещяло за дреболии без да има нужда въобще и ги връщат. Нищо чудно в тия гаражи да седят заключени и въпросните Москвичи :D
Иначе има логика, да има подобни линейки във всяко ж.к. към ДКЦ-тата, защото ще може да се реаргира много по-бързо. За да се пресече това да има злоупотреби трябва при фалшив сигнал да се заплаща и парите да се удържат от заплатите после.
-
Не е толкова просто, трябва да се оборудва денонощен спешен кабинет към всяко ДКЦ, това са повече разходи за поддръжка и т.н. Пък и медицинският персонал не достига повсеместно.
Иначе и сега има денонощни спешни кабинети, но не са във всеки медицински център. Като цяло всеки личен лекар трябва да има договор с такъв спешен кабинет.
И без да се оборудват спешни кабинети във всяка поликлиника, пак ще е по-добре, защото времето за пристигане на екипа до адреса доста ще се съкрати. В такъв случай просто трябва да се обособят помещения за дежурните екипи. За недостига на персонал (проблем, който тепърва ще нараства) е ясно. Но в случая даден екип вместо да дежури на Сточна гара, ще дежури в поликлиниката във Връбница примерно.
-
-
За съжаление Лада спира експорта за ЕС дори на 4х4, която винаги си е имала доволно количество фенове в Европа, та обновената няма да я видим на наша земя, поне за сега. Макар, че има хора у нас, предлагащи директен внос от Русия, но нещата с митата и документите са малко мътни и неясни как стават...
-
Предполагам, че заради изискванията за вредни емисии. Според мен трябва да я оборудват с някакъв съвременен двигател, който отговаря на съвременните стандарти. Не е нужно да разработват собствен, днес много производители ползват двигатели на други такива.
Иначе някой има ли преки наблюдения върху странното творение ШЕВРОЛЕ(Т) НИВА?
-
За съжаление Лада спира експорта за ЕС дори на 4х4
Ето, може да си поръчаш квот си искаш : https://www.lada.bg/bg/leasing.php (https://www.lada.bg/bg/leasing.php)
-
Можеш да си поръчаш нещо от останалите налични бройки на склад, които са около 15-тина Веста и 4х4. Внос няма още от миналата година.
-
BulgarRenault 8 в началото на монтажа в Пловдив, 01.12.1967г.
-
Предполагам, че заради изискванията за вредни емисии. Според мен трябва да я оборудват с някакъв съвременен двигател, който отговаря на съвременните стандарти. Не е нужно да разработват собствен, днес много производители ползват двигатели на други такива.
Иначе някой има ли преки наблюдения върху странното творение ШЕВРОЛЕ(Т) НИВА?
Разполагат с технологии и ноу-хау от Рено, така че това вече не им е проблем. Говори се, че Лада вероятно ще започне работа по изцяло нов модел, предназначен за пазарите в ЕС, но няма нищо потвърдено за сега.
-
Къде какви и кои автомобили се сглобяват в Европа:
Част-1
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41945-kade-vsashtnost-se-proizvezhdat-evropeyskite-koli-i-chast (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41945-kade-vsashtnost-se-proizvezhdat-evropeyskite-koli-i-chast)
Част-2
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41970-kade-vsashtnost-se-proizvezhdat-evropeyskite-koli-ii-chast?fbclid=IwAR0yOqG0f8ApCbdG7kjnqx0_QgmocJj6XjyN4aaRdDM1l0GA9hv6FiugmbY&i=22#article-gallery (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/41970-kade-vsashtnost-se-proizvezhdat-evropeyskite-koli-ii-chast?fbclid=IwAR0yOqG0f8ApCbdG7kjnqx0_QgmocJj6XjyN4aaRdDM1l0GA9hv6FiugmbY&i=22#article-gallery)
-
За последно се съм се возил в Латвия през далечната 1993. Беше линейка на военната болница в Пловдив и пътувахме от Пловдив до Харманли и обратно. Може и да съм забравил, но имам спомен, че возията не беше лоша.
Категорично подкрепям. Латвията спокойно може да се квалифицира като мерцедеса на микробусопроизводството в соц. блока. Който не се е возил на УАЗ-452 наистина нищо не е видял в тоя живот...
-
Принципно проблемите с Лада са два основни:
Първият е, че 4х4 не покрива мерките за сигурност на ЕС.
Вторият е, че вече европейският пазар е разпределен между Рено и Дачия. Появата на Лада "краде" основно от пазара на Дачия, защото все пак в "истинските" европейските страни ползват Рено, за източна Европа остава Дачия. В същото време Лада се появява на източноевропейския и краде от румънците. Това в същото време "наранява" производствата в Румъния. Не трябва да забравяме, че Дачия не се продава в Русия, заради някакви причини, които не помня, но май идваше още от студената война. Общо взето това са всички основни причини за спирането на Лада в Европа.
-
Във Франция и Германия Дачия отдавна достигна почти половината от дела на Рено. За подбиване на Дачия от страна на Лада също е силно да се говори, тъй като България, Унгария, Литва, Германия и Словакия бяха единствените държави от ЕС, където Лада имаше представителства. Проблемът е основно в двигателите, тъй като и Веста не ползва модерните двигатели от Рено, а поостарели руски двигатели, базирани на Самаровия от преди 30 години. Това си имаше и плюсове, тъй като говорим за непретенциозни и здрави двигатели с оптимална за кубатурата си мощност, без напомпани турбинирани миксерчета. Само, че такива двигатели няма как вече да покрият изискванията за замърсяване.
-
Последно гаранцията на този "конкурентен" 4х4 автомобил, беше до 30К км. Или се бъркам?
-
Последно гаранцията на този "конкурентен" 4х4 автомобил, беше до 30К км. Или се бъркам?
Бъркаш се, откъм пробег няма ограничение...
-
-
Принципно проблемите с Лада са два основни:
Първият е, че 4х4 не покрива мерките за сигурност на ЕС.
Вторият е, че вече европейският пазар е разпределен между Рено и Дачия. Появата на Лада "краде" основно от пазара на Дачия, защото все пак в "истинските" европейските страни ползват Рено, за източна Европа остава Дачия. В същото време Лада се появява на източноевропейския и краде от румънците. Това в същото време "наранява" производствата в Румъния. Не трябва да забравяме, че Дачия не се продава в Русия, заради някакви причини, които не помня, но май идваше още от студената война. Общо взето това са всички основни причини за спирането на Лада в Европа.
Дачия си се кара и в западна Европа, и не е някаква рядкост да се види по улиците на европейските градове. А Duster и Logan (за други модели не зная) не само, че се продават в Русия, те се произвеждат там. Само, че под бранда Рено. Но на практика са си същите автомобили. По същия начин както в Иран, само че там моделите имаха по-различни имена. Заводът в Мароко пък произвежда въпросните автомобили като Дачия. Тези решения се вземат въз основа на това, до колко една марка е популярна в съответния регион. Както например във Великобритания Фиат-Крайслер продава Лначия Муса под името Крайслер (за модела не помня как се казваше), защото марката Ланчия не е много популярна на местния пазар.
Да, Лада и Дачия може да се каже, че делят обща ниша, но причината за спиране на Лада в ЕС е по-скоро непокриването на някои стандарти.
-
Както например във Великобритания Фиат-Крайслер продава Лначия Муса под името Крайслер (за модела не помня как се казваше), защото марката Ланчия не е много популярна на местния пазар.
Само за протокола - от няколко години Ланча има само един модел в гамата си - Ypsilon, и не се продава на други пазари, освен Италия.
-
Лада Нива е модел на почти 40 години, какво очаквате? Кубчето и дървендъра, са друга бира.
-
Всъщност, имах предвид точно Ypsilon, не Mussa, извинявам се. И информацията ми не е нова, трябвало е да използвам минало време. Не знаех и че Ланчия в момента има само един модел. Преди време имаха идея да пускат Делта с дизайн, силно напомнящ на легендарната HF от осемдесетте, но не знам какво стана, явно са се отказали от тази идея. Както и да е , дадох Ланчия само като пример за различното брандиране на едни и същи модели. Иначе имах предвид това:https://www.youtube.com/watch?v=TwGjh9Oeuz8
-
Ланча се поддържа в будна кома в момента, само за да не се закрие бранда. В интерес на истината в Италия продажбите вървят добре, и за това все още крайното решение се отлага. Общо взето я очаква бъдещето на Сааб вероятно. Освен ако след като се обединят ПСА и Фиат не измислят начин да ѝ върнат старата слава.
-
Аре, кой е мераклия може да похарчи 15 156 € :
https://fakti.bg/avto/474657-prodava-se-radak-vaz-2103-s-amerikanski-avtomatik?fbclid=IwAR31q2YNIRIu3cbF4TdDMM6f3GgR13OtkWcYLg6pgTtycrS68c8GiCy_uxs (https://fakti.bg/avto/474657-prodava-se-radak-vaz-2103-s-amerikanski-avtomatik?fbclid=IwAR31q2YNIRIu3cbF4TdDMM6f3GgR13OtkWcYLg6pgTtycrS68c8GiCy_uxs)
-
-
Бившият лекоатлет Стефан Иванов от Дряново е издал книга със свои графики на исторически модели автомобили Skoda :fan: . Тук може да прочетете за удивителната му история, или да я чуете по радиото: https://bnr.bg/post/101275557/uspehi-na-terena-no-i-s-moliva-varhu-belia-list
Тук една малко позната снимка на BulgarRenault 10.
-
Според Wikipedia (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87#Производство_през_периода_1970_–_1980_г.) моделите Москвич 408И и 412И с правоъгълни фарове и Г-образни стопове започват да се произвеждат от декември 1969.
Според Уикипедия (вкл. и руската), на която по принцип не съм склонен да вярвам безпрекословно, както и по разни руски видеа производството започва през 1967. Но не споря. Пък и няма значение, нали дилемата беше кога е снимано филмчето и се разбра, че е от 1971.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-412
-
Това не е Москвич а е Мерцедес 250
-
Да, наистина е Мерцедес, сега се загледах :D. Нерде Москвич, нерде Мецедес :crazy: :D. Иначе гледките от Румъния с хора, натоварени в камиони и тракторни ремаркета можеха да се видят до към края на деветдесетте. Не знам дали там изобщо имаше междуселски транспорт.
-
Имаше, под формата на трактор румънско производство, със закрито ремарке-фургон.
-
Според Wikipedia (https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87#Производство_през_периода_1970_–_1980_г.) моделите Москвич 408И и 412И с правоъгълни фарове и Г-образни стопове започват да се произвеждат от декември 1969.
Според Уикипедия (вкл. и руската), на която по принцип не съм склонен да вярвам безпрекословно, както и по разни руски видеа производството започва през 1967. Но не споря. Пък и няма значение, нали дилемата беше кога е снимано филмчето и се разбра, че е от 1971.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-412
И в руската Википедия е дадена същата дата - декември 1969 за започване производство на модифицираното купе.
Да, при зуума се вижда, че сте прави - това е Мерседес - стопът е изцяло червен (няма лампи за заден ход) и има емблема по средата на капака (Москвичите никога не са имали самочувствие да си теслемясат емблемата и отзад).
-
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-412
Какво ще рече модифицирано купе? Иначе тук е дадена 1967 година. Предполагам, че имаш предвид това: "В результате проведённой модернизации, с декабря 1969 года обе модели (и М-408, и М−412) получили изменённый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве силовых агрегата"
-
Най-значителните промени - 2 квадратни вместо 4 кръгли фара, отзад - хоризонтален стоп с лампи за заден ход, отгоре с триъгълен мигач вместо стария вертикален стоп, промени в капака на багажника, вътре - конзола за монтиране на предпазни колани, особено на 412И таблото, решетката и жабката бяха в черно, докато преди имаше части с цвета на колата
(http://pichost.name/images/2013/03/15/iNOIj.jpg)
-
Ясно. Но именно снимка на това купе е дадена и пише, че началото на прозиводството е 1967. Но все тая, няма никакво значение.
-
Ето в тази тема на класик кар форума има пордробно описано за този модел Москвич, даже и аз бях задал въпрос там специално за 408И, че много ми харесват.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,3713.msg153699.html#msg153699
-
Чудесна хронология. С малко уточнение - 412 винаги са били със скоростен лост на пода, даже преди 412И. Свалянето на лоста от кормилото на пода през 1973 е за 408И. Даже старите 408-ци бяха с една предна седалка (такава беше и Волга ГАЗ 21).
-
412И мисля, че няма такова нещо. 408 и 412 е в зависимост от двигателя, а 408И се отнася към каросерията, т.е. тази с Г-образните светлини отзад и шестоъгълните фарове. 408И със скоростен лост горе на кормилото има от 1973г. и аз лично съм се возил последно на такова такси с циганин през 1998г. Още ми държи влага удоволствието от тази кола.
-
Имаше форсиран и Москвич дефорсе им викаха навремето.
За 1964 когато започва масовото поризводство си е било съвсем модерна кола. С 4-те фара за износ...у нас такива с 2 клъгли фара бяха голяма радкост да видиш. Виждал съм и комбито с 4 кръгли фара, също много рядък, сигурно е бил с големи връзки навремето. Наскоро ми попадна обява за продажба на такъв комби с 4 фара някъде от района на Своге.
Отначало са били с еднокръгова спирачна система, което не е много добре, по някое време почват да ги правят с двукръгови спирачки. Близо до моя блок паркира един доста запазен 408, който подозирам че е на някой от форума и беше качван тук в темата.
-
412 имаше серво на спирачките, всъщност това е първият подобен съветски автомобил. 408 нямаше такива неща и спираше на честна дума.
Спирането беше от малкото позитивни неща за Москвича 412И на родителите ми. 75-те конски сили му помагаха да се справи с баирите, но беше доста тромав в сравнение с Жигулите, имащи само 61 конски сили. На междуградско харчеше към 10 л/100 км. Тъкмо затова дефорсираха наследника на 412 - 2140. Силовият блок дефектираше доста.
-
Ралф Шумахер си купи Лада Нива:
https://fakti.bg/avto/477778-ralf-shumaher-si-kupi-lada-niva?fbclid=IwAR2rn1d-GFgubRS-3irQUU9jYxD3iROMskVXGppIZcwx-EcYSFqq8OddM7E (https://fakti.bg/avto/477778-ralf-shumaher-si-kupi-lada-niva?fbclid=IwAR2rn1d-GFgubRS-3irQUU9jYxD3iROMskVXGppIZcwx-EcYSFqq8OddM7E)
-
-
Ралф Шумахер си купи Лада Нива:
https://fakti.bg/avto/477778-ralf-shumaher-si-kupi-lada-niva?fbclid=IwAR2rn1d-GFgubRS-3irQUU9jYxD3iROMskVXGppIZcwx-EcYSFqq8OddM7E (https://fakti.bg/avto/477778-ralf-shumaher-si-kupi-lada-niva?fbclid=IwAR2rn1d-GFgubRS-3irQUU9jYxD3iROMskVXGppIZcwx-EcYSFqq8OddM7E)
Новите лади са забранени за продажба в Европа, не покриват екологичните изисквания. Сигурно тази е втора ръка.
-
Явно в Германия се продава, защото пише че там базовата цена е 11 000 евро. Тази се вижда че е поръчана с почти всички допълнителни екстри. То сигурно не пречи да си я е поръчал директно от завода, това че някъде няма представителство не означава че не можеш да си я поръчаш направо от производителя, който си има сайт.
-
Явно в Германия се продава, защото пише че там базовата цена е 11 000 евро. Тази се вижда че е поръчана с почти всички допълнителни екстри. То сигурно не пречи да си я е поръчал директно от завода, това че някъде няма представителство не означава че не можеш да си я поръчаш направо от производителя, който си има сайт.
От началото на тази година са спрени доставките на нови автомобили, но се продават останали бройки на склад. Според сайта на немския (https://www.lada.de/) вносител на Лада, базовата цена на модела 4x4 е 11 990 евро ;)
-
Четете малко по-назад в темата де, нали наскоро го коментирахме :help: Конкретно у нас са останали десетина нови Лади на склад и като се продадат НАР остава само доставчик на резервни части. За сметка на това поддържат доста богат каталог от оригинални резервни части, дори за т.нар. "класически" модели. В немското мобиле е пълно с 4х4 и Веста, които са произведени 2018 и 2019, но се водят нови. Износът за ЕС е спрян още миналата година. Иначе от завода ще си поръчаш нова, и като те спънат регулациите за регистрация на нов автомобил в ЕС, на които тя няма да отговаря ще си я биеш в главата. Не че е невъзможно, но не става по този начин ;)
-
Има да си стоят на склад. Кой би си купил руска таратайка на цената на западен автомобил?
-
Аз най-чистосърдечно не виждам какво е това вълнение откъде и как може да се купи съветска кошница с четири колела, но явно има публика за тези неща... Има ли желание - има и начин, а най-запалените фенове съм сигурен, че ще намерят начин да кандидатстват за някакъв вид гражданство в тази велика страна и до живот да се радват на достиженията на АЗЛК, ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, КАМАЗ , ИЖ и прочее проявления на човешкия технологичен гений, за вършващи на предимно на АЗ.
-
Има да си стоят на склад. Кой би си купил руска таратайка на цената на западен автомобил?
В заблуда си честно казано. Малко по малко ги продават. Вестата е доста приличен автомобил. Много подобна с Дачия, в някои отношения по-добра от нея, в други разбира се изостава. А Нива винаги си е имала таргет група фенове, така че няма чудно.
-
Абсурд да си купиш западноевропейски джип с всички екстри за 25 000 лева. По-скоро нещо нискобюджетно от рода на Шкода Рапид, Рено Клио и подобно може, но не и джипка. Даже и румънския Дъстър идва по-съкп и то не е джипка баш като Ладата. Добра алтернатива и качество/цена е също така УАЗ.
Не случайно има търсене и Нивата все пак се произвежда от почти 45 години почти непроменена. Кой западноевропейски джип има такъв успех и се прави 45 години почти без промени? Така че в този си клас е добре.
-
Именно, защо да си купиш нова Нива като няма разлика с тази от преди 45 години. Да не говорим че ще ръждяса за броени месеци, ако не и купиш вече ръждясала. Реално наистина Нивата като евтина и нова джипка има някакъв пазар, ама ако си се качвал в Дъстър ще знаеш че дори при него няма място за сравнение с Лада.
Останалите боклуци на Лада обаче са все едно да си вземеш по-нискокачествена Дачия с двигател от преди 20 години.
-
Абе не знам защо, но това „мерене“ на руски и западни автомобили винаги ми е причинявало смях. :D
-
Прав си, буквално сравняваш западен автомобил с 20 години по-стар западен автомобил. Няма място за сравнение.
-
Ами не, не точно по тази причина, самозалъгваш се.
Не е ли възможно като говорим за коли да говорим за коли, а не за разни други странични политически, идеологически и темподобни тъпи неща, които сме ги говорили най-малко милион пъти? Какво като съветските коли са морално изостанали? Пазарът е свободен всеки да си купува каквото си иска и свободата на словото проповядва равноправие на гледните точки.
-
Ми да? Именно че говорим за коли а не за идеология. Руските коли са почти винаги преработка на стар западен модел, особено по-масовите.
-
На какво не отговаря новата Нива, като имат двигател Евро 6? Иначе за разлика от тази преди 45 години има климатик и тонирани стъкла например, както и промени по таблото. Нивата, дори и стара държат цени от по 3-4 000 лева. Близо до моя блок има една която дори е изгнила и изоставена и струва почти 5 000 лева. Мога да ви я снимам с табелката за продажба тия дни, седи си така от мноого време поне от 2017-та и цената не пада.
-
От гледна точка на дизайн офроуд легендите Jeep Wrangler и Land Rover Defender и до не малка степен G класата на Мерцедес съществуват върху дизайн на 30-40 и дори повече години и специално Defender съществуваше изцяло на фейслифти до миналата година. Едва сега Land Rover са измислили изцяло нов дизайн за него. От гледна точка на това не виждам проблем в това, че Нива съществува върху един дизайн 40+ години, но от гледна точка на двигатели и окачване не знам Нива да се е променила с нещо освен с двигателя с инжекционон впръскване и разбира се прибавяме липсата на антикорозионно покритие, но дизайнът не е проблем. Един стар дизайн може да се доразвива до безкрай, въпросът е да се развие правилно.
-
От Land Rover Defender до днес са живи над две трети от произведените екземпляри, моделът е рекордьор по този показател сред масово произвежданите автомобили в света. Дифендъри има без основен ремонт на по половин и повече милион километра след експлоатация в джунгли, савани и пустини, Нива изкарва по 50 хиляди ако наистина я гледат. Не знам какво с какво сравнявате, предимствата на Нива са общо две - евтина е и издръжлива, в допълнение е сравнително проходима. Тук-там си я купуват като евтино работно добиче, за което никой няма да тъгува, ако сдаде багажа- Без куп подобрения не е суперпроходима, издръжлива е краткосрочно, защото всичко в нея се чупи. Карането й е игра на руска рулетка, особено на по-новите екземпляри със серво на волана, с които е по-вероятно да се убиеш, отколкото да вземеш успешно завой. Биалетките на Нива се разпадат някъде на 5 или 10 000 км преко сили, но пък струват под 20 лева едната, та затова не ги покрива гаранцията, нямало страшно. Щом някой намира това за гениално, технологично и успешно, няма лошо, но това са фактите. Да сравняваме Нива с G-модела или Дифендър е като да сравняваме Хаваите с острова срещу Созопол, много мило намерение, ама айде няма нужда.
-
Ехооооо, за какво спорите ? Всяка една държава си има стандарт и за автомобили, /България няма/. В този аспект каквото, и от където и да се внася-трябва да отговаря на стандарта им, и в краен случай дилъра осигурява стандартите на държавата вносител да бъдат покрити.
-
Кога и как ще се разпадне биалетката зависи предимно и най-вече от стила на шофиране на водача и терена, по който се кара. Следователно, ако дрънкаш Нивата по селски пътища, съвсем нормално е на 10 хил. км. да е нужна смяна. Но цената - под 20 лв - е предимство; ако не ти се занимава да я сменяш - може да изчакаш докато се разтропа и нещо друго по предницата - това пак е предимство; не светят никакви чекове по таблото, няма аварийни режими и други простотии - пореден голям плюс. Като цяла това е проста кола, която върши работа и е доста адекватна за българските пътища (и немалко квартални български майстори). Иначе аз лично съм съсипвал нови биалетки на западна кола не за 10, а само за 3000 км. :devil: но си го обяснявам с лошото качество на авточастите.
-
Да сравняваме Нива с G-модела или Дифендър е като да сравняваме Хаваите с острова срещу Созопол, много мило намерение, ама айде няма нужда.
Споменах ли някъде, че сравнявам Нива с Defender и G класа?
-
Близо до моя блок има една която дори е изгнила и изоставена и струва почти 5 000 лева. седи си така от мноого време поне от 2017-та и цената не пада.
Хахахахахах човек, ако струваше наистина 5000 лева мислиш ли че нямаше да се купи за 3 години?
Ето едно клипче защо има значение дали някоя кола е морално остаряла с 45 години.
-
Именно, защо да си купиш нова Нива като няма разлика с тази от преди 45 години. Да не говорим че ще ръждяса за броени месеци, ако не и купиш вече ръждясала. Реално наистина Нивата като евтина и нова джипка има някакъв пазар, ама ако си се качвал в Дъстър ще знаеш че дори при него няма място за сравнение с Лада.
Останалите боклуци на Лада обаче са все едно да си вземеш по-нискокачествена Дачия с двигател от преди 20 години.
ОК, ама ако започнеш да експплоатираш Дъстър в такива условия и с такъв интензитет, както НИВА, ще разбереш за какво иде реч. За това фермерите и горските в Европа я купуват. Иначе качеството определено е по-ниско от това на първата генерация. Преди няколко години Дъстър с най-постното оборудване, само с предно задвижване, с черни (небоядисани) брони и железни джанти струваше около 19 000лв. А иначе самото сравнение на Лада със западните марки е неуместно. Ясно е, че няма база за такова.Те китайцте и индийците правят евтини боклуци, ама си имат своята ниша и то огромна. Дотам, че сега са собственици на престижни марки като Волво, Ягуар, Ленд/Рейндж Роувър.
-
Скъсен Citroen XM: https://www.flickr.com/photos/34362261@N06/6326627549/in/photostream/
"Съветската автомобилна индустрия: рекламата срещу истината": https://weirdrussia.com/2015/08/05/the-soviet-era-car-industry-advertising-vs-truth/
-
Страхотен сайт на който могат да се видят оригинални автомобилни каталози от 1930 до 1979г. на почти всички съществуващи марки автомобили в света: https://classiccarcatalogue.com/0%20STRONA%20POCZ.html
-
Цени на автомобили през 90-те. Според мен видеото е от лятото на 99-та някъде, защото се вижда как минава зелен Мерцедес по Малинов, а тях ги пуснаха преди коледа на 98-ма. Доста скъпи са били на фона на заплатите от по 250-300 лева тогава. Почти 15 бона за БМВ-то кабрио от 89-та :)
-
Мммм, само 100 средни месечни заплати за 10-годишно бмв кабрио. В момента в Cars.bg има 10-годишни бмвта кабрио за от 14 до 30 средни заплати (средно около 20-25). Имаме прогрес все пак значи.
-
А Фиат Уно-то е било по-скъпо от Москвич или Лада тогава. Лагунта и Омегата са били почти недостъпни за обикновен работещ.
-
Е нормално да е било по-скъпо, все пак е кола, не е москвич или лада :D
-
Това са раздути цени на търговец, покупните цени бяха по ниски, демег след пазарлък падаха значително, защото пазара беше свит много. Аз моето Пежо-505 дизел- 1986 година, го взех за 3000 дойче марки през 1995 година.
-
Съществувал е и Москвич вариант 4Х4, но малко борйки са произведени. Доста добра проходимост, съпоставим с Лада Нива и Уаз-ка, и в пъти по-добре от съвременните СЮВ паркетници. Ето един запазен в добро състояние и тест-драйв. Не знам дали у нас е имало такива.
-
Важно е да се подчертае много дебело, че всеки автомобил си има своето предназначение. "Съвременните СЮВ паркетници" вършат идеална работа за целите, за които са създадени. Едни коли са създадени да са красиви и да се ходи на кафе с тях, други са създадени да вършат работа и да се гази кал като в клипа, но не стават за кафе (не стоят по същия начин); и е съвсем естествено и нормално, двете желания да не могат да се припокриват, колкото и самите производители да се напъват в тази насока.
-
Е това е ясно, макар че аз ако имах такъв Москвич 4Х4 освен в гората щях да си ходя с него и на кафе в центъра на градовете. Даже щеше да предизвика повече интерес :)
Това е като праобраза на съвременните СЮВ. Едновременно комфорта на лек автомобил( при Москвича за 1958-ма радбира се) хем отлична проходимост. Лошото е че е с 3 скорости и по магистралата с по вече от 90 няма да може да се кара.
-
Е това е ясно, макар че аз ако имах такъв Москвич 4Х4 освен в гората щях да си ходя с него и на кафе в центъра на градовете. Даже щеше да предизвика повече интерес :)
Това е като праобраза на съвременните СЮВ. Едновременно комфорта на лек автомобил( при Москвича за 1958-ма радбира се) хем отлична проходимост. Лошото е че е с 3 скорости и по магистралата с по вече от 90 няма да може да се кара.
Абсолютно подкрепям казаното. От опит! Аз където мина с Нисата, зяпането и заговарянето по кръстовищата е повече от колкто ако бях минал с Ферари.
-
(https://scontent.fsof6-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/110881165_4743750612317275_5726446577905827360_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_sid=ca434c&_nc_ohc=uFw-Fa2hLV8AX_118JM&_nc_ht=scontent.fsof6-1.fna&oh=83d32a7ab1c1da5f2e0b8abb8a04e80c&oe=5F42DBBF)
-
Любопитно: проспекти на български език за различни модели на Опел от 08.1979г. Източник: https://www.opel-commodore-c.com/der-commodore-c/prospekte-international/opel-bulgarien-08-1979/
-
Рено със сигурност имат продажби на нови автомобили по соца, не знам за Опел.
-
Удължен Трабант във Велико Търново, 2015г. Пропорциите му никак не са лоши, единствено здравината е под въпрос...
-
Рено със сигурност имат продажби на нови автомобили по соца, не знам за Опел.
През 1979 западни коли - само в Кореком с валута, на "правоимащи", на външно-търговски дружества и на Балкантурист - за Рент-а-кар . Но пък на Пловдивския панаир основните производители участваха и, може би, оттам са проспектите.
Рено 5 Сайпа, иранска сглобка, беше доста по-късно - по време на алъш-вериша ни във връзка с ирано-иракската война след 1985.
-
И аз си го помислих за Пловдивския панаир. Но имах някакви брошури за Корола, Селика, Кресида и Краун на Тойота от там и си бяха на английски.
През 80-те, имаше и едни мазди, цвят металик, ама не за всички :P
-
Ако имахте избор Renault Clio или Citroen C3 (най-новите поколения) коя от двете бихте си купили?
-
Ако имахте избор Renault Clio или Citroen C3 (най-новите поколения) коя от двете бихте си купили?
Clio по абсолютно всички критерии. Единственият плюс на С3 спрямо Клио е цената. Друг е въпросът кое човек го кефи повече като дизайн - много са различни все пак.
-
Аз лично Клио.
-
Клиото има според мен доста по-модерен и хубав дизайн, но поскъпнаха, почват от 25 000 лева https://www.renault.bg/leki-avtomobili/new-clio.html а до неотдавна гледах че бяха на промоция даже под 20 000. В този ценови клас изглежда по-добре направено от Дачиите. Доста се срещат по улиците напоследък купуват се.
Жалко че вече не се правят Еспейс и Сценик, семейните ванове. Поне аз не ги намирам в моделната гама в сайта им, явно са го закъсали заради кризата.
-
Жалко че вече не се правят Еспейс и Сценик, семейните ванове. Поне аз не ги намирам в моделната гама в сайта им, явно са го закъсали заради кризата.
Еспейс, Сценик и Туинго се произвеждат, но не се предлагат на българския пазар.
-
Зависи какво Клио и какъв Ц3 искаш да вземеш. Ако съпоставяш базови модели, то и двата са зле, ако трябва да сме честни. Двигателчето на Клио, което е 1.0л е доста слабо и няма добро ускорение, тромаво е и примерно при нужда от бързи изпреварвания е голямо мъчение, задния прозорец е много малък и ако нямаш навик да паркираш само със странични огледала, или нямаш задна камера пак ще е зор. Това го споделям от опит с рено Каптюр, който е на платформата на Клио и ползва двигателите му. За ц3 наистина нищо не мога да кажа, защото нямам опит с тази кола. Мой съвет е ако се чудиш е да отидеш до двете представителства и на Рено и на Ситроен и даа поискаш тест драйв на кола с характеристики, които отговарят на твоето желание. Те не отказват и винаги може да придобиеш пълна представа. Друга алтернатива е да наемеш за по един, половин ден коли и от двата модела и пак ще имаш много ясна представа що за стока са.
-
При такава съпоставка по-добре Clio. И пак трябва да имаш едно наум по отношение на двигателите. Прецени какво точно искаш - бензин или дизел. Ако е бензин - ще слагаш ли газ. За какво ще я ползваш и колко ще я караш. И от там насетне започни търсенето. По принцип групата Рено - Нисан имат добри мотори, но имат и пълни боклуци, включително нови от магазина.
При по-старите С3-ки имаше доста проблеми с електрониката на двигателя и може да се вкараш в сериозни приключения. Ако е Ситроен, С4 е по-удачния вариант според мен.
-
С4 вече е друг клас автомобил, а до колкото разбирам става въпрос за чисто нови автомобили. И двата са бестселъри в Европа в момента, така че вероятно изборът ще е добър, без значение кое се взима. Реното е нов модел, Ситроена е вече на 4-5 години. Лично аз бих избрал по-консервативния дизайн - Реното. Мен лично малко ме "натъжава", че ПСА насила в момента набутва Ситроен в долните класове, и го превръща изцяло в бюджетна марка за сметка на измислицата DS. Славен в миналото бранд, а днес не може да впечатли с нищо...
-
DS 7 Crossback e един от най-добрите SUV на пазара. Напълно си заслужава цената и е с много по-добро качество от Ауди Q5, БМВ X3 и Мерцедес GLC.
-
Благодаря ви. Ще поискам тест драйв и на двете коли. Вече вдигнах на крака няколко форума, да намеря хора които имат поне малък опит с тези две коли, защото освен тест драйва трябва да има и по-продължителни впечатления - поне 1-2 месеца. Citroen C3 изглежда доста новаторски, но Renault Clio определено изглежда по-ергономичен.
На българския пазар се предлагат други модели на Renault, като например Koleos, Kadjar, Captur, които никак не са лоши. Kadjar е абсолютно копие на Qashqai, което никак не ме учудва след появата на Нисан Рено.
Започвам да си мисля за кола с екстри като паркинг асистент и други фичи дето мислят вместо тебе :D
-
Добре, така и така си се насочил към Рено - Нисан, а защо не Дачия? За парите на базово ново Рено ще успееш да си конфигурираш Дачия по твой собствен вкус и в крайна сметка ще получиш същото, но с разлика в емблемата и вероятно повече екстри. Отделно на това са сравнително здрави и не създават проблеми, още повече, че ще я ползваш за лична. Конкретно за Qashqai няма никакъв смисъл, по-добре напомпан Duster с повече екстри (разлика почти няма, лично мнение).
-
В немалко класации Дачията попада под етикет ненадеждна кола. Аз нямам пряк досег е с такъв автомобил и не мога да кажа как е реално.
В семейството на брат ми използват (служебно) Рено Каджар (1.5 дизел) и са много доволни, но за него трябват над 40к лв.
-
Единственият модел на Дачия който си заслужава е Logan. Това е мнението на няколко познати, карали Logan в продължение на няколко години. Между Duster, Kadjar и Qashqai бих избрал последните две. Не е задължително да притежаваш над 40к лв. Тези BMWта, Каджари, Кашкаи дето ги виждате по пътищата, повечето са на лизинг :P
-
Общо-взето каквато я поръчаш, такава ще дойде. При старите Дачии, отпреди 10 години например, дори хидравликата на волана беше екстра. Днес наличието на радио и ел. пакет също е екстра. Но в интерес на истината е проста и българоустойчива кола. Двигателният отсек е широк, почти няма декоративни капаци, смяната на крушки например е елементарна и може да се извърши навсякъде. От друга страна, частите са изключително евтини като нови, а и в моргите има достатъчно. Не казвам, че е перфектната кола, но в съотношението цена-качество като за България няма аналог.
Ето ревю на наблъскан с екстри Duster:
Ето и ревю на прост и обикновен Duster:
ПП - Logan ако се взима, задължително с парктроник, понеже багажниците са много високи, а задното стъкло е скосено и видимост почти няма. Поне за хора, на които им е трудно да карат назад само на огледала. Но пък черните предни и задни фабрични брони са уникални - не са от чиста пластмаса, а от някаква смес между пластмаса и гума, благодарение на което се огъват при леки удари, не се чупят и не се пукат. Остават само малки следи, гарантирано и изпробвано :laugh:
-
Мерси!
Сега спорим с жена ми. Казвам й че съм свикнал с механика, пък на нея й е по-комфортно с автоматика. Какво предпочитате механика или автоматика?
-
Лично за мен автомата е за предпочитане. И пак зависи от избора на марка/модел - ако е Дачия, дори и нова - задължително ръчни скорости, ще си спестиш доста главоболия. Нямам впечатления от кутиите на Нисан, но при по-старата генерация (II, facelift до 2010-2012) също не ги хвалят особено.
БМВ и Мерцедес например правят здрави кутии. Но не може да се каже същото за VAG-групата.
Избери си прост автомат, без допълнителни роботизации, електроники или двоен съединител. По отношение на двигателя - колкото повече, толкова по-добре - и от към кубатура, и от към конски сили, защото даунсайзингът води до главоболия в последствие, най-малкото от които се изразява в по-висок от предписания заводски разход, горене на масло и т.н.
-
Не е до предпочитание.
И аз съм свикнал с ръчните скорости, но ако искаш просто да се придвижваш от точка А до точка Б, автоматичните са много по-удобни и ти спестяват голяма част от действията, вниманието за които можеш да ползваш за други неща. Имаш си и възможността да свалиш предавки ръчно при изпреварване или спускане надолу, при това без преходен период с празен ход. Наличието на хидросъединител/хидротрансформатор обаче внася в системата загуба, която вдига разхода. Ако не беше това, както и рискът от скъп ремонт при взета на старо кола, аз не бих се замислил за автоматични скорости. По-новите вече май са изцяло механични, което решава проблема с разхода, но пък са по-сложни, съответно по-проблемни.
Естествено, автоматичните са и по-лесни за усвояване, когато тепърва се учиш, което е само временно предимство, но това е главната причина да се предпочитат от жените.
Традиционалистите обикновено ревностно отричат автоматичните скорости, но ако им се наложи да ги пробват, рязко си сменят мнението.
-
Вие ме изкушавате да пробвам автоматиката! Не съм пробвал досега. Ако съм свикнал с механиката, трудно ли се свиква с автоматичните коли?
-
Не е хич трудно. Първият час два ще имаш инерцията да пускаш ръка към скоростния лост, за да сменяш скорости, но общо взето след това ще си свикнеш и ще се чувстваш като пътник😂😂😂. По-пипкавата работа е ако решиш да се върнеш към межанична, но тенденцията е за поетапното им отпадане, така че може би автомата, особено ако се ползва повече в града си заслужава. Обаче винаги могат да се появят проблеми с някоя от предавките ако не се "разработват" често. Ето аз имам пример, който ми дадоха как един автобус Скания- туристически от последната генерация сдал багажа на магистралата в Гърция. Проблемът бил в автоматичната скоростна кутия. Всичко е твое решение обаче. Аз споделих опит и знания, които имам. Несъмнено обаче за автомобили в града е по-добре автоматик.
-
С автоматик е много по-лесно и практично. Иначе - за града - автоматик, а за дълъг път - ръчни.
-
Защо не изчакаш още малко за новия Логан и Сандеро? Платформата е същата като на сегашното Клио, а самата кола е чудесна, тъкмо ги представиха. Няма и помен от ефтинджоския грозобойник от преди 15 години.
-
Какво сте ги забистрили тия Дачии, я аз да си пусна един филм на Куентин Трабантино тука. :D
-
Хаха, мерси! Този спор с жена ми май ще стигне до консенсус. Дори си мислехме да вземем две коли ефтинджос, тя да кара автоматична, а аз механична. Сега вече ще свиквам с автоматиката. Ще карам в града, но не само, на море примерно.
Един бивш колега имаше Logan преди десетина години. Не беше лоша кола, трябва да му звънна да го питам дали си е взел нова кола или е със същия Logan. Тогава ще ви разкажа за впечатленията му в продължение на десетина години :D
-
За града автоматична кола е далеч по-удобна от ръчна.
-
Така е, но ходиш от време на време до вилата или на море.
Трябва да му хвана цаката как да сменям скоростите на автоматична кола.
-
Тя сама си ги сменя, затова е автоматична.
Можеш само да я ограничиш да не ходи на по-висока предавка, от която ти искаш, примерно като се спускаш надолу.
По-новите са някакви кръстоски - механична кутия с автоматично управление и можеш, ако искаш и сам да си избираш скорост ръчно, само че съединителя тя си го управлява.
-
Грешката, която всички правят след минаване от ръчна кутия към автоматична, е натискането на педала на съединителя.
Много е яко :rolleyes: не само за тези вътре, но и за тоя който кара следващата кола.
-
Грешката, която всички правят след минаване от ръчна кутия към автоматична, е натискането на педала на съединителя.
Мястото е достатъчно широко, за да си сложиш левия крак спокойно, без риск да натиснеш педала на спирачката.
-
Аз лично от 3 години карам автоматик и не мога да му свикна. Някак си винаги имам чувството, че се возя, а не карам, което води до понижено внимание и ангажираност с управлението на колата. При ръчката има някак симетрично, диаметрално ангажиране на тялото (ляв крак-дясна ръка), което поне при мен е ключово. Освен това с автоматик е трудно да спираш плавно, защото при съвсем ниска скорост колата започва да "тегли" и няма как спирането да бъде омекотено с отпускане на спирачката накрая. Разбира се, вероятно има автоматици, които минават автоматично на неутрална при спиране, но при останалите това не е препоръчително да се прави. Също така, колокото и да е модерна скоростната кутия, винаги има едно забавяне в реакцията, което е доста неприятно, ако се изисква бързо потегляне или ускорение. Не на последно място е и повишеният разход на гориво, който при моето Пежо 508 достига до 4,5/100 при извънградско при 3,8/100 в полза на ръчката. На пръв поглед не е много, но ако пътуваш повече, става сериозно.
От друга страна, автоматиците при нормална експлоатация имат живот около 250 000км. При ръчните кутии с демпфер (каквито са повечето нови коли), смяната на съединител е горе долу през 100 000км, като цената е близка до митичните 4-цифрени суми за ремонт на автоматична кутия - т.е. за един животен цикъл на автоматик при ръчката плащаш два пъти сумата за ремонт, само дето за консумативи.
-
Карах голф-3ка 10 години. Много си харесвах ръчката и бях силно скептичен към автоматиците. Фетиш ми беше да изключвам от скорост и при най-малкия наклон (обременяване придобито от пътуването с автобусите на градския). Смених го с Октавия 3ка с автоматик. В началото ми беше много търсене - постоянно ми се искаше да я пускам по инерция но свикнах. Не след дългко по служебна линия ми се наложи да карам интензивно градско по цял ден с ръчка - е това беше смърт направо... Иначе на дълъг път много помага темпомата. Честно казано не бих карал автомат без темпомат. Следващата ми кола категорично отново ще е автомат.
-
И аз съм на автоматик от известно време и си е голям кеф, особено в града. Ще "натиснеш" съединителя 1-2 пъти и ще свикнеш да не ползваш левия крак, а след известно време и няма да имаш проблеми да минаваш от ръчка на автоматик и обратното. Извънградско също си е по-удобно, макар там разликата да не е толкова осезаема. Единствените минуси са че не можеш да се влачиш към светофара, който свети червено, на неутрална скорост, както и че не може да разчиташ само със скоростите да убиваш скоростта на дълги спускания, че може да ги запалиш. Плюсовете обаче са много повече, особено в трафика. Това със забавената реакция на автоматика далеч не е вярно и може да разчиташ много повече на него за да тръгнеш или ускориш бързо - нямаш превключване на скорости и няма шанс да ти изгасне при тръгване.
Както каза CKD - автоматик с темпомат е истината :)
-
Това със забавената реакция на автоматика далеч не е вярно и може да разчиташ много повече на него за да тръгнеш или ускориш бързо - нямаш превключване на скорости и няма шанс да ти изгасне при тръгване.
Както каза CKD - автоматик с темпомат е истината :)
Не си съвсум прав - при ръчката ти определяш с крака си кога ще “залепи” и съответно ще имаш пълна тяга, докато при автомата на турбината ѝ трябва време, за да се развърти.
-
Имаш оптимална тяга, през цялото време. Различните системи за по-добро сцепление, също са на бутони с възможност за изключване/включване. Обърнете внимание, че електричките са автоматици.
Повечето съвременни автоматици са с възможност за ръчно превключване - например "типтроник". "Перцата" на волана също са голяма екстра.
пп Точно тоя "съединител" имах предвид :P
-
Оставам на мнение, че при по-ниския клас автомобили ръчните скорости са за предпочитане, а при по-високия клас - автоматичните такива. Не може да се очакват чудеса и глезотии от бюджетна кола с автоматични скорости - придърпват и са по-мудни доста повече от нормалното. И все пак, за да дърпа и върви една кола, без значение от скоростната кутия, необходимо е моторът да е голям като кубатура и конски сили от една страна, а от друга да се сипва качествено гориво (доколкото е има такава възможност). От там насетне е възможно и допълнително "напомпване" - софтуерно (ремап), изключване на DPF и премахване на катализатори (при някой автомобили, включително и изолиране на EGR клапан).
За вманиачените на тема разход на гориво, смятам за задължително да отбележа, че изключването и карането на неутрална не води до съществена икономия на гориво, а точно обратното; дори при превозните средства с автоматични скоростни кутии се смята за противопоказно всеизвестното поведение D-N-D (известно и като поведение на "пианист" поне при водачите на автобуси; коментирано многократно в други теми като противопоказно поведение, поне според производителите). При автомобилите с ръчни скоростни кутии изключването на неутрална се приема за нормално до толкова, че да не се износва съединителя при продължителното му натискане без да е необходимо това (на светофар например).
А колко ще изкара един съединител е въпрос най-вече на това къде и как се кара колата + какъв съединител се купува (говоря за марка и място на производство). Ако се кара само градско и се избира евтин съединител (или пък се сменя само феродов диск), въобще няма да изкара до 100 000 км.; ако се кара само извънградско/магистрала, може да не е нужна смяна и през целия период на ползване на автомобила. Добре е да се знае също, че при някой автомобили за смяната на съединител е необходимо сваляне на цялата скоростна кутия като при това положение се заплаща допълнително труд за сваляне + качване на скоростната кутия, а при това положение почти винаги се сменя и маслото на скоростите; отделно самата кутия е добре да бъде измита преди качването, а при необходимост се сменят и някой семеринги и уплътнения (дори и без да има течове).
-
Оставам на мнение, че при по-ниския клас автомобили ръчните скорости са за предпочитане, а при по-високия клас - автоматичните такива. Не може да се очакват чудеса и глезотии от бюджетна кола с автоматични скорости - придърпват и са по-мудни доста повече от нормалното. И все пак, за да дърпа и върви една кола, без значение от скоростната кутия, необходимо е моторът да е голям като кубатура и конски сили от една страна, а от друга да се сипва качествено гориво (доколкото е има такава възможност). От там насетне е възможно и допълнително "напомпване" - софтуерно (ремап), изключване на DPF и премахване на катализатори (при някой автомобили, включително и изолиране на EGR клапан).
За вманиачените на тема разход на гориво, смятам за задължително да отбележа, че изключването и карането на неутрална не води до съществена икономия на гориво, а точно обратното; дори при превозните средства с автоматични скоростни кутии се смята за противопоказно всеизвестното поведение D-N-D (известно и като поведение на "пианист" поне при водачите на автобуси; коментирано многократно в други теми като противопоказно поведение, поне според производителите). При автомобилите с ръчни скоростни кутии изключването на неутрална се приема за нормално до толкова, че да не се износва съединителя при продължителното му натискане без да е необходимо това (на светофар например).
А колко ще изкара един съединител е въпрос най-вече на това къде и как се кара колата + какъв съединител се купува (говоря за марка и място на производство). Ако се кара само градско и се избира евтин съединител (или пък се сменя само феродов диск), въобще няма да изкара до 100 000 км.; ако се кара само извънградско/магистрала, може да не е нужна смяна и през целия период на ползване на автомобила. Добре е да се знае също, че при някой автомобили за смяната на съединител е необходимо сваляне на цялата скоростна кутия като при това положение се заплаща допълнително труд за сваляне + качване на скоростната кутия, а при това положение почти винаги се сменя и маслото на скоростите; отделно самата кутия е добре да бъде измита преди качването, а при необходимост се сменят и някой семеринги и уплътнения (дори и без да има течове).
Много ценно.
-
Най чупливите автоматици:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/43428-stoyte-dalech-pette-nay-chuplivi-avtomatika-na-pazara?fbclid=IwAR0sN2uARwrj_8yajPnP0wHdK8uGv8AXqNvWGPGMp_j3TjHS7WYE1Bzf3Mc (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/43428-stoyte-dalech-pette-nay-chuplivi-avtomatika-na-pazara?fbclid=IwAR0sN2uARwrj_8yajPnP0wHdK8uGv8AXqNvWGPGMp_j3TjHS7WYE1Bzf3Mc)
-
В интересна ситуация попаднах...
На една определена бензиностанция, определена колонка като изключи, ми е напълнила 8 литра повече от обичайното... мислех, че изключват, когато засмучат течност от върха на пистолета, но той си е нормална дължина и влиза нормално дълбоко... излиза, че всички други изключват много преди да стигне течността до тях.
-
Някои автоматични модели също имат нещо като предавки, примерно ако не трябва да преваваш скоростта, ти задържат като за втора предавка. С тези букви P, R, D, N, L лесно се преминава от ръчнна към автоматична кола.
Една история от живота: нечия позната умее да кара само на автоматична. Налага й се да отиде с шефа си в командировка до Бургас, той я знае че кара кола и по някое време й предлага да шофира. Жената изпада в много :laugh: ситуация.
-
Обърнете внимание, че електричките са автоматици.
Я пак? :D
-
Обърнете внимание, че електричките са автоматици.
Я пак? :D
Айде, пускай линка, че нямам търпение :D
-
"Електричка" и "автоматик" в смисъла, в който се ползват при колите са крайно несъвместими и взаимно изключващи се понятия.
-
Има си самоделки с ръчни скорости - факт. Имах предвид, заводски изпълнения. Безстепенния автомат как му викате?
Ръчка?
-
Самоделките може да са всякак, както е било удобно на самоделеца.
Електрическите возила нямат предавателна кутия с променливи предавки. Има само една единствена фиксирана предавка, която твърдо свързва двигателя с колелата. Някои имат двигател на всяко колело, при някои дори самото колело е двигател. Естествено, липсата на предавки изключва ръчното им превключване, затова караш по същия начин, както при автоматична кола, но тя само регулира тока в двигателя/двигателите. Все едно си пускаш и спираш миксера.
-
Ще се възползвам от слабостите във форума и ще си променя поста.
Кво става сега със следващото мнение?!
пп Айде Поттре давай, срази ме :crazy:
-
Ако електричките нямат скорости, как се осъществява движението назад и напред?
Двигателят се върти напред или назад и това управлява чрез захранването му. Както и всичко останало - обороти, мощност, въртящ момент и т. н.
-
пп Айде Поттре давай, срази ме :crazy:
Ти се справяш впечатляващо добре и сам, от доста време при това.
-
Има си самоделки с ръчни скорости - факт. Имах предвид, заводски изпълнения. Безстепенния автомат как му викате?
Ръчка?
Вероятно питаш за CVT. Не е нещо което задължително да присъства в електромобилите, даже хич.
-
Как се движат тролеите назад? А трамваите? :neznam: :crazy:
-
Движението назад се извършва с повишено внимание! :angel:
Обърнете внимание, че електричките са автоматици.
Я пак? :D
Е, това е! Хвърля ръкавицата и после се измъква тарикатски :rolleyes:
-
Да порадваме малко очички :
-
Който се интересува, в най-якия мол в София е изложен новият електрически кросоувър на Мазда. Няма да казвам кой модел за да не им правим реклама.
-
Е ти голяма реклама ще направиш във форум с 20 души аудитория и вероятни 0 потенциални купувачи :neznam: И най-якия мол кой е, само ти си го знаеш...
-
Добре, така и така си се насочил към Рено - Нисан, а защо не Дачия? За парите на базово ново Рено ще успееш да си конфигурираш Дачия по твой собствен вкус и в крайна сметка ще получиш същото, но с разлика в емблемата и вероятно повече екстри. Отделно на това са сравнително здрави и не създават проблеми, още повече, че ще я ползваш за лична. Конкретно за Qashqai няма никакъв смисъл, по-добре напомпан Duster с повече екстри (разлика почти няма, лично мнение).
Не е точно така. Това, че Дачия използва стара техника на Рено не е проблем. Дизйна на Duster са го докарали с препратката към стар модел Pathfinder и последвалия фейслифт, но останалите модели... Интериорът пък освен, че ми изглежда несъвременен, е изработен от гадни евтини пластмаси. Един приятел караше служебно Сандеро, в което на около три годишна възраст пластмасите бяха започнали сериозно да поскърцват и пукат. Към френската техника по принцип съм предубеден, вкл. и заради личен опит (освен към двигателите), но както вече сме коментирали, в това отношение нещата днес са много размити и марката няма вече такова значение. Както и да е, аз лично не бих се насочил към Дачия. Бих инвестирал, ако мога и бих си взел нещо по-квалитетно от портфолиото на РЕНО-НИСАН. Като определено бих предпочел Нисан пред Рено.
-
Вие ме изкушавате да пробвам автоматиката! Не съм пробвал досега. Ако съм свикнал с механиката, трудно ли се свиква с автоматичните коли?
Като за начало трабва да си прибереш левия крак под седалката, защото при спиране може по навик да тръгнеш да натискаш рязко несъществуващия педал на съединителя. А спирачния педал при автоматика е доста голям и се получава така, че скачаш върху спирачките с левия крак. Доста е неприятно. Инче е много приятно да караш автомат, робот, DSG (това с двата съединителя) и т.н. Но имай предвид, че когато ти изтече гаранцията трабва да си добре подготвен финансово при нужда от ремонт. Не е казано, че задължително ще се прецака, но по правило е по-вероятно отколкото при механичните скорости. И преди всичко избягвай безстепенните.
-
За левия крак има издаден участък на пода, така че той не виси във въздуха, а си стои стабилно.
Автоматичната скоростна кутия е по-скъпа за ремонт от ръчната, но пък съединителите изкарват значително повече, а те не са малък разход. Предното ми Ауди А6 го карах до към 250 хил.км, 10 години, без каквито и да е проблеми по нея. Нямам сведения и познатият, който го купи, да има подобни проблеми.
Двигателят при автоматиците се щади повече, тъй като практически отпада възможността да бъде претоварван с обороти в "мръсна газ".
Спирачните накладки на автоматиците се сменят по-начесто, тъй като не се ползва спиращата функция на двигателя.
-
Иначе е много приятно да караш автомат, робот, DSG (това с двата съединителя) и т.н.
Да караш кола точно с DSG не е нито приятно, нито разумно, още повече добре от финансова гледна точка. Една от най-калпавите автоматични кутии на VAG-групата.По отношение на Дачия, да, пластмасите са евтини, но не може и да очакваш повече за тези пари. На практика, за цената на нова напомпана Дачия може да вземеш премиум автомобил втора употреба, и то на възраст 5-7 години, дори не и актуалния модел. Това също трябва да се има предвид.
Лично мнение, но в тази ситуация е най-добре New_Passenger да огледа, да се качи да кара няколко различни марки, да го обмисли и да вземе тази кола, която най му допада. Жени и коли има много и различни, за всякакви вкусове - при някой още със сядането знаеш, че е твоята кола; има и други, които са прехвалени, но отвътре просто не те радват :rolleyes:
ПП - от Мазда нямам впечатления, но хибридите на Тойота са качествени и не създават сериозни проблеми.
-
Е ти голяма реклама ще направиш във форум с 20 души аудитория и вероятни 0 потенциални купувачи :neznam: И най-якия мол кой е, само ти си го знаеш...
Има и нерегистрирани :D
Най-якия мол е онзи където БГ поп звезди често снимат клиповете си. Не е трудно да се досетиш :P Всъщност, освен в Парадайса, въпросният електрокросоувър е изложен и в Дъ Мол :rolleyes:
-
Е ти голяма реклама ще направиш във форум с 20 души аудитория и вероятни 0 потенциални купувачи :neznam: И най-якия мол кой е, само ти си го знаеш...
Има и нерегистрирани :D
Най-якия мол е онзи където БГ поп звезди често снимат клиповете си. Не е трудно да се досетиш :P Всъщност, освен в Парадайса, въпросният електрокросоувър е изложен и в Дъ Мол :rolleyes:
Офтопик, но ще ме прощаваш.
„В мол Парадайс има изложен автомобил X“ НЕ Е реклама на мола.
„В най-якия мол има изложен автомобил X“ Е реклама на мола.
-
И тук нещата стигнаха до детската градина... :(
-
Иначе е много приятно да караш автомат, робот, DSG (това с двата съединителя) и т.н.
Да караш кола точно с DSG не е нито приятно, нито разумно, още повече добре от финансова гледна точка. Една от най-калпавите автоматични кутии на VAG-групата.По отношение на Дачия, да, пластмасите са евтини, но не може и да очакваш повече за тези пари. На практика, за цената на нова напомпана Дачия може да вземеш премиум автомобил втора употреба, и то на възраст 5-7 години, дори не и актуалния модел. Това също трябва да се има предвид.
Лично мнение, но в тази ситуация е най-добре New_Passenger да огледа, да се качи да кара няколко различни марки, да го обмисли и да вземе тази кола, която най му допада. Жени и коли има много и различни, за всякакви вкусове - при някой още със сядането знаеш, че е твоята кола; има и други, които са прехвалени, но отвътре просто не те радват :rolleyes:
ПП - от Мазда нямам впечатления, но хибридите на Тойота са качествени и не създават сериозни проблеми.
Ами честно казано, не съм карал DSG. Но под приятно имам предвид това, че не натискаш педала на съединителя и че не премяташ постоянно скоростния лост в ръката си. Особено, ако ти се налага да караш много градско. Не, че са ми проблем механичните скорости, ама мързеливото си е мързеливо. :P А за негативната страна на финансовия аспект, ясно.
Иначе, когато пуснаха първия DUSTER, (споменавали и сме по-рано в темата), най-евтиния вариант струваше малко над 18 000 лева, но само с предно предаване, стоманени джанти, черни брони и възможно най-постното оборудване. За някой "напомпан" модел, предполагам, че трябва да доплатиш доста. А и SUV без 4х4... Нещо не ми допада идеята :/, въпреки че си има своята логика.
За най-калпавото изпълнение на VAG, най-лошата слава според мен има multitronic на АУДИ, Според един мой познат, специалист по чип тунинг, почти задължително издава багажа без време. Но не съм сигурен и не мога да споря.
Да, нека огледа и пробва човека и както казваш, която му допадне. То е твърде субективно, наистина.
А Мазда какво общо има? Предполагам, че имаш предвид НИСАН...
-
За левия крак има издаден участък на пода, така че той не виси във въздуха, а си стои стабилно.
Автоматичната скоростна кутия е по-скъпа за ремонт от ръчната, но пък съединителите изкарват значително повече, а те не са малък разход. Предното ми Ауди А6 го карах до към 250 хил.км, 10 години, без каквито и да е проблеми по нея. Нямам сведения и познатият, който го купи, да има подобни проблеми.
Двигателят при автоматиците се щади повече, тъй като практически отпада възможността да бъде претоварван с обороти в "мръсна газ".
Спирачните накладки на автоматиците се сменят по-начесто, тъй като не се ползва спиращата функция на двигателя.
Да, съгласен съм, има си предимства. За вероятността от ремонт, споменал съм, че не е задължително да се появи. Но появи ли се, трябва (поне в повечето случаи) да си подготвен. Иначе се сещам, че преди години един братовчед на баща ми караше "конска глава" автоматик и в крайна сметка трансмисията надживя колата. Но при модерните скъпи и сложни изпълнения нещата са по-деликатни в това отношение.
Това със скачането на спирачката лично на мен ми се случи, когато преди много време се качих за първи път на автоматик. За мястото за левия крак, ясно, но това не ми попречи инстинктивно да тръгна да натискам педала на съединителя. Аз си бях и "зелен" като шофьор де, демек смотан :blush: Беше доста неприятно, добре, че нямаше кола зад мен :D
-
https://www.dnes.bg/cars/2020/10/15/kakvi-materiali-ikonomisvat-proizvoditelite-na-koli-oshte-v-zavoda.466198 (https://www.dnes.bg/cars/2020/10/15/kakvi-materiali-ikonomisvat-proizvoditelite-na-koli-oshte-v-zavoda.466198)
Ето как автомобилните производители знаят много добре как се изкарват парички от умишлено окепазени възли и детайли, което води страшен тормоз от ремонти и харчове след изтичането на гаранцията. Сигурно има още хиляди точки освен отбелязаните.... И съвсем не става дума за марки от сорта на Дачия. Пък Стефан нека си твърди, че "реномираните" производители държат на реномето си....Вече и бебетата знаят, че използваните сега материали и части в автоиндустрията не са здрави като преди.....
-
Статията е писана от някой глупак, който само знае да пише глупости като теб.
Блок на цилиндрите без облицовка
Не се практикува. Новите двигатели са по-бързо оборотни, по-мощни и по икономични. Наличието на "ризи" показва не прецизна изработка и след време се пукат и изместват. Всеки цилиндров блок се разработва от специални стомани и със специална закалка и ъгъл на Хьонинг. Рядко съм виждал пукнат блок от самосеби си, обикновенно има причина и тя е в ползвателя на автомобила. При основен ремонт позволява шлайф.
Производители като Ферари, AMG, Lamborghini, M на БМВ изполват сплави, които главата не ти ги побира.
Отсъствие на хидрокомпенсатор
Това е практика на американските и японски производители. Другите производители нямат такава практика. Главните виновници са Мицубиши, Тойота, GM и Форд. Просто японците са копирали идеята от американците. При Хонда няма този проблем.
Спирачните дискове са свързани с главината
Това е конструктурско решение отнася се предимно за задни дискове при над 150 000 км пробег сменяш за 400 лв и продължаваш. Иначе трябва да избиваш лагери и да сменяш два пъти в Европа и Америка труда е скъп.
Силовата броня е заварена към каросерията
Това не го разбрах. Може някои бюджетни марки като Дачия да го използват но все пак купуваш кола за 20 000 лв.
Престани да ми пишеш името не е по правилата на форума. Всички знаят, че знам и мога много. Хайде със здраве с удоволствие ще ти отговаям на глупостите дето пишеш.
-
Не знам за сплавите, които не ми ги побира главата, сигурно е така. Но знам, че тука при мене могат да се намерят подобни коли на старо на доста сносна цена. Обаче обслужването и поддръжката им ще ти разкатаят фамилията - една смяна на гуми на такова чудо е от порядъка на 10 хиляди долара, по-сериозните рутинни поддръжки отиват над 50, за ремонти да не говорим..такова разорение дори и в Канада не се счита за нормално....Скъпите работи едно време си заслужаваха, но сега подобни твърдения са тъпи, неадекватни, некомпетентни и крайно заблуждаващи.....Вече си изпатих със скъпа прахосмукачка Миле (Miele) - уж мерцедеса на електродомакинските уреди, както и с Епъл-ски телефон, който даде фира малко след като му изтече гаранцията. В центровете за обслужване и ремонт на Епъл специално има огромни опашки и се чака с часове да ти обърнат внимание.... Така че до тука със суперскъпите "премиум" глупости и боклуци.....Трудът не можеш да си представиш колко е скъп - в автосервизите те таксуват по 100 долара на час само за работата, частите са отделно, и си плащаш дори и нищо да не успеят да направят....
-
Носят се едни слухове за "телефони" сглобяване в палатки в Азия, ама колко са верни нз.
Колкото до сплави и изработка, има фирма, изкупуваща точно определена марка коли в БГ, и изнасяща ги в друга европейска страна.
-
Малко да отклоня темата от безсмисления спор "Колко хубави бяха автомобилите едно време и как сега всички са боклуци." - статистика за броя и типа автомобили в България през 1929г.:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=139637;image)
-
Статията е писана от някой глупак, който само знае да пише глупости като теб.
Не знам кой е писал статията, но това, кето казва IKAR e очевидно. Години наред гледам как горди собственици на скъпи возила (чиято марка беше символ на качество и надежност) сега реват пред "Балкан стар", както пееха "Ъпсурт", а и не само там. Така нареченото планирано остаряване е един вид форсиране на икономиката, която произвежда, създава работа и носи печалба. И докато за един западен потребител това все още не е такъв проблем, то какво да кажат такива гольовци като нас? Щем, не щем и нас ни ни вкараха в схемите на свръхконсуматорството и в дълговите спирали, пък макар и по-бедни от тези на запад. Та това с трошливите и скъпи боклуци на колела е част от цялата тази схема, очевадно е. А за свръх използването и разхищението на ресурси, което носи това свръхпрозиводство (вкл. и най-ценнния ресурс-водата) какво да кажем?
-
Това за въпросната марка Мерцедес абсолютно го подкрепям от личен опит, с два пъти блокирал двигател на сравнително нов бус Спринтер и при това с манияшка поддръжка. Принос има и нашата нафта, която е боклук, кара дюзите да пикаят, измиват двигателя и той блокира.
-
Статията безспорно е тъпа. Ето още едно невярно твърдение:
Не може да се регулира ъгъла на предните колела
Което действие си се извършва дори и на новите автомобили, даже и на тези от по-високия клас. И е препоръчително (ако не и дори задължително) при ремонт и подмяна на някой части от предницата.
По отношение на ревящите пред Силвър стар, има един интересен принцип, който е добре да се спазва: не си купуваш S-класа за 8000 лв. Не ревеш пред Силвър стар. Важи и за всяка друга подобна премиум марка. Но понеже бай Ганьо е тарикат, обичащ да купува буквално издухани и съсипани от каране автомобили най-вече заради ниската изкупна цена, впоследствие вижда голям проблем в това да я поддържа адекватно, а някой индивиди дори не успяват да си платят данъците. Изобщо, не бива да се забравя, че който и да е купил такава кола от магазина на запад, със сигурност ѝ е взел душата :rolleyes: И това не може да бъде проблем за представителя на марката или даже на кварталния майстор.
-
Хибрид Волга М-21, Barkas B-1000.
(https://scontent.fsof6-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/s720x720/122299204_1847834645354478_8793813487609329732_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_sid=0debeb&_nc_ohc=K_mxpmUBIdwAX_geO4h&_nc_ht=scontent.fsof6-1.fna&tp=7&oh=f9e207291a55698cfe46869799967d3f&oe=5FB37567)
-
"Съветската" автомобилна индустрия:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/43637-kakvo-vze-sssr-ot-svetovnata-avtomobila-industriya?fbclid=IwAR2bv-MENE_5uYnDc4C965EcejxZwgm8gSRebvKqhd2iXqjANX1QSND6y_U&i=9#article-gallery (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/43637-kakvo-vze-sssr-ot-svetovnata-avtomobila-industriya?fbclid=IwAR2bv-MENE_5uYnDc4C965EcejxZwgm8gSRebvKqhd2iXqjANX1QSND6y_U&i=9#article-gallery)
-
Следващият ЗАЗ - 966/968 пък е NSU Prinz
-
Следващият ЗАЗ - 966/968 пък е NSU Prinz
Има и трети представител, но на анаболи. Chevrolet Corvair ;)
-
Статията безспорно е тъпа. Ето още едно невярно твърдение:
Не може да се регулира ъгъла на предните колела
Което действие си се извършва дори и на новите автомобили, даже и на тези от по-високия клас. И е препоръчително (ако не и дори задължително) при ремонт и подмяна на някой части от предницата.
По отношение на ревящите пред Силвър стар, има един интересен принцип, който е добре да се спазва: не си купуваш S-класа за 8000 лв. Не ревеш пред Силвър стар. Важи и за всяка друга подобна премиум марка. Но понеже бай Ганьо е тарикат, обичащ да купува буквално издухани и съсипани от каране автомобили най-вече заради ниската изкупна цена, впоследствие вижда голям проблем в това да я поддържа адекватно, а някой индивиди дори не успяват да си платят данъците. Изобщо, не бива да се забравя, че който и да е купил такава кола от магазина на запад, със сигурност ѝ е взел душата :rolleyes: И това не може да бъде проблем за представителя на марката или даже на кварталния майстор.
Нямам предвид S класа за 8 000, не ти говоря за "съживените мъртъвци", дето ги внасят джамбазите по Горубляне и Дупница. Имам предвид нови автомобили в гаранция, някои на по-малко от година. И това не важи само за Мерцедес, дадох го просто като пример. А че днес се продава техника (не само автомобилна) с по-ниска надежност и по-кратък живот, то е повече от видимо.
-
И статията също (https://m.fakti.bg/avto/522567-vbesen-ot-postoanni-povredi-rusnak-podpali-mercedes-za-150-hiladi-video?fbclid=IwAR0plb2zIznz5sQCfru3ihZhneaZqEYpyezcFX4C4hRFOD53ElBcIjGKVhk).
-
Чакащи за зареждане автомобили на "Бензиностанция №9" някъде из НРБ, юли 1962г. Warszawa-та пикап може би е прегряла, другите автомобили са Škoda 1201 комби и ГАЗ-51. Авторът и източника са изписани върху снимката.
-
Извадка от съветското пропагандно списание "Автоэкспорт Информирует "/ №36-37 1975г., в което има данни за монтажа на съветски леки и товарни автомобили у нас, информация за внесените у нас превозни средства, отзиви от потребители, сервизиране, експорт на резервни части за камиони и леки коли в СССР... Източник: https://www.drive2.ru/b/497590860171444845/
-
Темата се казва Автомобили, но защо да няма и някой мотор?
Японска MZ-тка на стероиди:
-
Нищо против MZ, но за мен, подобно сравнение е светотатство.
пп Последните модели на MZ, са с двг от YAMAHA, като повечето китайци.
-
Преправено зверче Ява Велорекс, заснето през 2007г. във Варна.
-
Преправено зверче Ява Велорекс, заснето през 2007г. във Варна.
Въпросният Велорекс стоеше на същото място като през 2018г. вече беше в много лошо състояние, след това изчезна. Какво е станало с него след това - не знам.
-
Не сме споменали май, че от 12.11 стикерът за технически преглед вече се залепва в средата на стъклото, зад огледалото.
-
Не сме споменали май, че от 12.11 стикерът за технически преглед вече се залепва в средата на стъклото, зад огледалото.
Поредната тъпотия на властта. Точно там пък обичат да серат гълъбите на моите коли. Все едно регистрационния номер е малък и не се вижда. Кой им прави програмите на тея камери, не знам, явно е някой некадърник, или пък мошеник, който ги смуче повече за отделни програми.
-
Словенската винетка се лепи там.
-
Ами аз на Нисата, като съм с две челни стъкла, разделени с рамка, как да го залепя в средата? :D
-
Ами аз на Нисата
Ами като си с НИСА-та, този плафон трябва ли ти ? Един е, и не е жълт, а съвършенно бял.
-
Не сме споменали май, че от 12.11 стикерът за технически преглед вече се залепва в средата на стъклото, зад огледалото.
Не помня къде четох, че при ГТП ще се категоризират по еврокатегориите автомобилите спрямо реалните показания на изгорелите газове и същите ще се вкарват в чип на лепенката ! Това е стъпка към ограничаване навлизането на автомобили с нисък евро клас в централната градска част в дни със висока замърсеност на въздуха! Мястото е за да се хваща по-добре от контролните камери, които са вече инсталирани.
-
Ами аз на Нисата
Ами като си с НИСА-та, този плафон трябва ли ти ? Един е, и не е жълт, а съвършенно бял.
Аз стигнах до заключението, че за ретро автомобил човек трябва да събира всички части, които му попаднат, че не се знае кога какво ще му потрябва. Специално такива плафони имам резерва, защото редовно ми подаряват по една щайга части за Ниса, даже точно това лято един такъв плафон, който го бях лепил, се беше разпаднал, та се наложи да сложа от резервните. Така че сега не ми трябва, но ако ще се изхвърля, ще го прибера. Ще питам и един познат с Ниса, дали му трябва.
-
Така че сега не ми трябва, но ако ще се изхвърля, ще го прибера. Ще питам и един познат с Ниса, дали му трябва.
Е 30 години си го пазя, и не ми пречи. Въпроса е ако мога да помогна.
-
-
Доста по-редки и интересни са междинните серии, които съдържат елементи от това и предходното купе на 408. Например новата предница, но задницата е с триъгълния мигач, изнесен над стопа, или стария тип ръкохватки на вратите. В момента на смяната на моделите, от завода са слагали на новите купета каквото е останало от стария модел. Има епизод и за такъв екземпляр.
-
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/44256-neudobnite-tayni-zad-buma-na-elektromobilite-v-evropa
-
Преди време се получи дискусия в темата за Skoda 9tr по повод на една снимка от камера, засичаща скоростта на автомобилното движение. Попаднах на снимка и кратка дописка от унгарския вестник "Dunántúli Napló" - "Задунайски вестник" от 11.03.1981г., в която се споменава за радар за засичане на скорост, който е произведен в България и за времето си е възприеман в Унгария като новост. Може би и камерите са били български, което е доста интересно. Ето текста в оригинал:
"Az egész elfér egy diplomata- táskában. Amolyan géppisztoly formája van, de a csöve csak a pénztárcára veszélyes.
A berendezés bolgár gyártmányú. Három részből áll: a pisztoly formájú mérőegységből, az ezt működtető tápegységből és - ha a rendőrautó akkumulátorára kötik - egy csatlakozó vezetékből.." - írta a Dunántúli Napló 1981. március 11.-én."
И превод от Гугъл: "Всичко се побира в дипломатическа чанта. Той има формата на автомат, но цевта му е опасна само за портфейла ви.
Оборудването е произведено в България. Състои се от три части: измервателна единица с форма на пистолет, захранващ блок, който я управлява и - ако е свързан към акумулатора на полицейския автомобил - свързваща линия .. “- пише Задунайският дневник на 11 март 1981 г."
Източник: https://www.facebook.com/RegiPecs/photos/bc.AbqEvIAVfzOwxjAB7No6STB1DjDT0DfvsPN_NpVEZpNDfEGgjnxtTSvShZWnKPEFk2R1J4flFYWS1Oxy9yzgn2MRD2OujnMEQGOWnRne3Auif0NweIPmX8ADz9XHkyVtmHaQM7S0866-07bddlvCLXJU/2153657651380382/?opaqueCursor=AbpwAGeC1R3e54ewkie4HCbOreMxN8KzrS7CvrBeQW4a2ok0FlhA05dV_5pFzySgIDLCd_beUEZh7C4OgELDdtF4DAdhUpcyvyTg-aWyWjK_7qmyt3fTCKHL5Ps8tXUi86HO-3jhIDF-vSKPDabKgpYs5y6fp80pt4wtMQqlaOpGj36qk83u6aoXH88baufLqUxEiajcz_fBJ6VB7bMFpkgPqoaXO4LAghFy3EoEz28jkd8MwWJn5009qVOGRNlQ1MFWtZz88hfqnXY7KEHyJ3uuWw3QTlhD8VtJSfIKOLfL1sTkEFVA_LXtarin0OWowlORoNPw-PzVJJkaVNfuZxdLjWRQTKell1rDKQHqOFtKn0uXcMWhufG4MEsjLN88zHpYFpbE9ffXVmDroJ75T8auV4C8Fa-qmiRHjmo6LEK9m9doh4DCHr4uxnugCRiw8e8HcGZM_FcFBE0WHxE_vLsEf_J_5iI-9CC6zZQP4CG6oTIoHjndNzHHEYwb2-iz97w
-
Още една такава снимка, но на междуградски път и с друг скоростомер.
-
На Цариградско, срещу сегашния Хермес парк имаше едно време такава камера, в жълта кутия. След това я смениха с нова която много бързо мистериозно изчезна, а точно там най-масово се правят нарушения и в пиков час доста често има коли в аварийната лента.
-
А тук (https://scontent.fsof6-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/69988731_2478059878899747_4448130146217492480_o.jpg?_nc_cat=107&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=yIez8PFfIhYAX-bUwoC&_nc_ht=scontent.fsof6-1.fna&oh=e455d114a162d09b97573088e0fcb27c&oe=600A6A52) са използвали мобилна камера, за да снимат неправилно паркирала кола.
-
Петарка! Какви времена бяха :P , а сега едни нули, едно чудо!
-
Не помня дали е пускано - цени на колите 76та година.
-
Това е малко преди Москвич 2138/2140 да заменят 408/412.
Жигули от 1975 насам идваха ребрандирани като LADA на същите купета и цени:
LADA = ВАЗ 2101
LADA 1300 = ВАЗ 21011
LADA 1500 = ВАЗ 2103.
-
Каква ли е разликата между Универсал и Комби? Като гледам за едно и също нещо става въпрос.
-
ВАЗките 2102хх и 2104хх са купетата, придобили гражданственост, като "комби".
-
Краштестове на съветски автомобили от 70-те и 80-те години: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/ot-zaporojca-do-chaiki-krashtesty-sovetskih-legkovushek-1970h-godov-5fdcd91a27ce98245af0cad5
Малкото зверче Велорекс 435Д е самосвал :) : https://zen.yandex.ru/media/oldtimer/velorex-435-d-pohoje-samyi-malenkii-gruzovik-v-mire-5fa06ad501bdcc4833b7bed7
-
ПОЧТИ 600 КМ НА АВТОПИЛОТ
Тесла 3 измина почти 600 км на автопилот от центъра на Сан Франциско до центъра на Лос Анджелис. Шофьорските корекции, както се вижда от видеото, са съвсем редки.
Пътуването е поредният експеримент за усъвършенстване на алгоритъма на автопилота.
Давам видеото от пътуването:
-
Това е първата снимка на лек автомобил Tatra T600 Tatraplan в България, която изобщо съм виждал досега. Официален внос на автомобилите от тази марка едва ли е имало, предвид факта, че следващите модели Т603 и Т613 са били предназначени за превоз на членове на партията в Чехословакия и за износ в западни държави.
-
ПОЧТИ 600 КМ НА АВТОПИЛОТ
Тесла 3 измина почти 600 км на автопилот от центъра на Сан Франциско до центъра на Лос Анджелис. Шофьорските корекции, както се вижда от видеото, са съвсем редки.
Пътуването е поредният експеримент за усъвършенстване на алгоритъма на автопилота.
Супер! Мерси за видеото! Ползвате ли подобни технологии? Интересно ми е как този автопилот на Тесла разпознава какви ограничения на скоростта има в дадения участък от пътя? Повечето "умни" коли распознават пътните знаци за ограничаване на скоростта и не допускат превишаване. Технологията на Тесла може да е стигнала по-далеч, да взима информация за пътищата от GPS или нета.
-
Чете знаци и дърпа информация по GPS, това не е много голяма функция, буквално всяка кола днешно време и от последните 5 години има такава екстра, излиза ти на таблото ограничението.
-
Моята распознава пътните знаци, ама взима и от GPS май...
-
Не се доверявам особено на такива технологии, особено в България. В чужбина съм по-склонен да ги ползвам, но за България твърдо не - само табели, знаци, гледане и плануване на маршрути. Иначе проблемите са гарантирани.
Новите технологии са хубаво нещо, но прекаленото предоверяване не води до нищо добро. Ако на някой не му се занимава да шофира, не знае защо е в колата и на къде е тръгнал - то спокойно може да си хване влака или автобуса; а средствата, които инвестират за създаване на изкуствен интелект спокойно могат да ги пренасочат към други по-смислени дейности - например по-добро обучение, по-добра инфраструктура и т.н. Не разбирам това неистово желание на производителите да зачеркнат шофьорската професия.
-
Е каква е разликата дали тук или в чужбина? Ясно че не трябва да се доверяваш напълно на технологиите, още по досадното е че някои коли не спират да пищат ако превишаваш скоростта. На една позната колата пищеше като кара с 40 на трилентов булевард, защото е прочело знак, на който пише 30 км само за дясната лента. В крайна сметка успя да го изключи де :D
-
В чужбина е една идея по-вероятно да има маркировка, знаци и изобщо път, отговарящ на някакви стандарти, за разлика от тук... затова се съмнявам, че една такава система ще се справи с нашата действителност. Иначе ако се използва читава и платена навигация не би трябвало да има проблем.
И малко да сменя темата, ама се каня да питам от доста време, някой ползвал ли е на Мермерски юнашките добавки за дизел, бензин или газ?
-
Миналата зима ползвах дизел юнак, колата работеше по-тихо и палеше по-лесно. В разхода на гориво не усетих разлика на три пълни зареждания, но си обичам да настъпвам.
Скоро мисля да тествам и бензиновата добавка.
По горната тема - приятел е пътувал от София до гръцко с умна кола, каза че добре си чете нашата маркировка. Аз лично не бих се оставил да ме води изкуствен интелект.
-
Е то не те води, просто ти показва на таблото колко смята че е ограничението. :D :D Никой не те кара да го гледаш или да го спазваш.
-
Е то не те води, просто ти показва на таблото колко смята че е ограничението. :D :D Никой не те кара да го гледаш или да го спазваш.
Пускаш си буркана и си караш :D
-
И още за кола без шофьор Този път в Китай.
https://hicomm.bg/auto/taksita-bez-vodachi-veche-obsluzhvat-ptnicite-v-kitai-video.html
&feature=emb_logo
-
Не се доверявам особено на такива технологии, особено в България. В чужбина съм по-склонен да ги ползвам, но за България твърдо не - само табели, знаци, гледане и плануване на маршрути. Иначе проблемите са гарантирани.
Новите технологии са хубаво нещо, но прекаленото предоверяване не води до нищо добро. Ако на някой не му се занимава да шофира, не знае защо е в колата и на къде е тръгнал - то спокойно може да си хване влака или автобуса; а средствата, които инвестират за създаване на изкуствен интелект спокойно могат да ги пренасочат към други по-смислени дейности - например по-добро обучение, по-добра инфраструктура и т.н. Не разбирам това неистово желание на производителите да зачеркнат шофьорската професия.
И аз не съм склонен да се доверявам прекалено. Да, новите технологии са нещо много хубаво от гледна точка на това, че ни улесняват живота, но имат и своя отрицателен ефект. Ами дай да си го кажем така, правят ни дебили, които без технологията са безпомощни. Сигурен съм, че много от свикналите да пътуват по пътищата само с навигация, при отсъствието и няма да се оправят с една обикновена пътна карта. Преди не много време се говореше за някаква жена, която тръгнала към някаква дестинация, задала параметри на навигацията, ама навигацията явно нещо се е бъгнала или пък тя е задала погрешен маршрут. И вместо 140 минала над 1000 км :balloon:. Не знам дали е истина, но ако е, не мога да си обясня как може да си толкова неадекватен, та да не се усетиш, че пътуваш много по-дълго време, отколкото трябва. Да речем, че изминеш около стотина километра повече (макар, че и това ми с вижда странно) и да не се усетиш, ама 1000 отгоре... :/. Пак казвам, че ако изобщо е истина, вероятно тази е била някаква, която изцяло се осланя на технологиите и не влага никаква мисъл. А така мисълта закърнява. Колкото до зачеркването на шофьорската професия, не е само това, явно като цяло голяма част от човешкия фактор ще става излишна. Толкова за негативния ефект, че го ударихме прекалено много на философски разсъждения ;)
-
Истината, колкото и грубо да звучи, е че хората масово се разлигавиха - очакват винаги и всичко наготово без да влагат капка усилия и мисъл в това, което правят. Ще ставаме свидетели и на още по-фрапантни случаи в бъдеще. При такъв разпад на обществото, ценностите и семейството, това е само началото. И за да не каже някой, че пак правя апокалиптични прогнози, просто се огледайте около вас - тотални камикадзета, млади (но и не само), здрави и прави шофират толкова смело, че изобщо не усещат какво става около тях - изпреварват в завои, засичат, бързат... на такива и AI няма да им помогне; актуален български вариант на това, за което говоря е все едно да тръгнеш да минаваш зимен проход (Петрохан?) през зимата с летни гуми и по джапанки (естествено, държавата ни е виновна).
georgi64, не им се радвай толкова, че накрая ще ни вземат хляба :devil:
-
Според мен тези нови технологии за коли без шофьори , няма да изместят тази професия а само ще я олекотят до степен само на присъствие в автомобила в повечето време за охраната му и документацията съпровождаща повечето превози. Иначе биха били лесна плячка за крадците и вандалите или за саботаж от конкурентите със подобна дейност. Така че шофьора ще съпровожда и охранява автомобила. Просто ще му е по лека работата. А ако се наложи и ще го кара ако възникнат някакви обстоятелства. Друго ще го обезопасява ако аварира на пътя като предупреждава отдалече още и т.н. :neznam:
-
Пътническа Ниса във Варна, заснета през 2003г. Над гумите е изписано препоръчителното налягане, което е интересно.
-
-
Ниса на Бърза помощ във Варна, заснета през 1985г. и автовоз, натоварен с нови Лади от Румъния за България, 1992г.
-
Нисата линейка се отличава от другите ниси освен с оборудването и с това, че задната врата е двойна, моделът е 522S от Sanitarka, както май на полски казват на линейките. :)
-
А на чешки е sanitka. Кой помни този сериал от осемдесетте?
-
Сериалът не го помня, но линейките от него да - Skoda 1203 Taz :inlove:
Някъде назад в темата си спомням, че коментирахме точно линейките и някой каза, че помни "апокалиптичния" звук, който издаваха, подобно на тези от горния клип; ето още едно видео, но на линейки РАФ/Латвия, мисля че при тях звукът е още по-добър; самият клип представя проблемите на спешната помощ в Киев преди 90-те:
-
Кой помни този сериал от осемдесетте?
Болница на края на града?
Като сюжет нищо не помня. :/
-
"Болница на края на града" мисля, че го излъчваха малко по-рано. А този филм се казваше "Бърза помощ" и с нетърпение чаках да започне поредния епизод. Там разбрах и за бусчетата с двутактов двигател, югославско производство (босненско, ако трябва да бъдем по-точни) IMV 1000.
-
Някой по-рано беше споменал в темата, че големите "буркани", които ги слагаха на колите на народната милиция и бърза помощ са чешки (тогава чехословашки). Но не помня дали те бяха с "апокалиптичния" звук. Спомням си обаче, че светлините на специалния режим на движение (сиреч бурканЯ) на бърза помощ не бяха сини, както на милицията и на пожарната, а червени. Даже така беше записано и в правилника за движение, доколкото помня, имаше го и като въпрос в тогавашния теоритичен изпит за получаване на свидетелство за правоуправление.
-
Спомням си обаче, че светлините на специалния режим на движение (сиреч бурканЯ) на бърза помощ не бяха сини, както на милицията и на пожарната, а червени.
Да, като в този филм от 1976:
Все пак линейките Мерцедес бяха единични бройки - като на кино. Масовите бяха Латвии, имаше и УАЗ-ки 452, а в по-предни времена - комби автомобили Волга ГАЗ 24, Волга ГАЗ 21, Варшава, Шкода Октавия.
Интересното е, че УАЗ 462 все още се произвежда. По студентските ми години майка ми се възползва от такава линейка за транспорт от Русе до София и обратно и не го повтори. Това беше с кошмарна возия и се чудя как болният е оживял да пътува 330-те километра път.
-
Зависи от гледната точка.
В поделенията, това беше единственото "нещо", след жипа на командира, което излизаше по всяко време, без проблеми като пътен лист и тунджа :P
МБ и сега има за ескортите.
Струва ми се, че катафалки и линейки са на една база. Ама и при уазките, беше същото.
-
В поделенията, това беше единственото "нещо", след жипа на командира, което излизаше по всяко време, без проблеми като пътен лист и тунджа :P
Високата проходимост никой не я оспорва. Може би за Бърза помощ в Девин, Доспат или Якоруда. Но тук става дума за придвижване в градски условия и за пътуване по шосета в равнинни и леко хълмисти терени.
-
Проходимостта и комфорта им безспорно са като на техника, отпреди 100 години, но нямах това впредвид ; )
-
УАЗ се призвежда все още заради изключително добрата си проходимост. Поради същата причина (обсъждали сме вече) НИВА-та се продава доста добре в Европа, въпреки архаичната техника и некачествената сглобка. Клиентите на тези машини едва ли ги купуват за дълги преходи и за да возят семействата си на почивка. Една трийсет годишна УАЗ-ка, която отпред имаше седалки, а задната част беше отделна като товарен отсек ни качи десет човека с огромно количество багаж до х. Свищиплаз при огромни коловози и в случая комфортът нямаше никакво значение.
-
Зависи от гледната точка.
В поделенията, това беше единственото "нещо", след жипа на командира, което излизаше по всяко време, без проблеми като пътен лист и тунджа :P
МБ и сега има за ескортите.
Струва ми се, че катафалки и линейки са на една база. Ама и при уазките, беше същото.
По-модерните катафалки мисля, че имат и някакви бавни предваки.
-
По-модерните катафалки мисля, че имат и някакви бавни предавки.
То и всички УАЗ-ки си имат бавни предавки, казва се демултипликатор-долния лост под лоста за двойното предаване. Увеличава мощността, за сметка на скоростта.
-
Увеличава мощността, за сметка на скоростта.
Увеличава въртящия момент за сметка на скоростта. Мощността се определя от двигателя и не зависи от предавки и скорости.
-
Или още по-точно - променя предавателните числа на трансмисията така, че покачва използваемите обороти на двигателя до диапазон, в който двигателят разполага с по-висок въртящ момент, избягвайки ниските обороти, където тягата е най-малка, иначе да, не променя мощността по никакъв начин. Иначе реално не променя и въртящият момент като максимална стойност.
-
По-модерните катафалки мисля, че имат и някакви бавни предавки.
То и всички УАЗ-ки си имат бавни предавки, казва се демултипликатор-долния лост под лоста за двойното предаване. Увеличава мощността, за сметка на скоростта.
За УАЗ-ката ясно, че има бавни, нали е високопроходим автомобил. Както и за камионите. Но ми стана интересно, че и катафалките имат.
-
Но ми стана интересно, че и катафалките имат.
Нали не си мислиш че катафалка е специално произведена за катафалка ?
-
Возели 'нооо меко, не се чувствало нищо ... като ме повозят, ще споделя :P
-
Буханката ли имате предвид под катафалка?
-
Буханката ли имате предвид под катафалка
Аз имам предвид УАЗ-452.
-
Буханката ли имате предвид под катафалка
Аз имам предвид УАЗ-452.
Който е жаргонно наричан от руснаците "буханка". :)
-
Ами значи не сме се разбрали. Аз нямах предвид УАЗ, който се използва като катафалка, а "оригинално" (ако мога така да се изразя) произведени катафалки. Без значение от коя марка са, макар, че като гледам появечето са Мерцедес. Далеч съм от мисълта, че УАЗ прозивеждат специална версия катафалка ;)
-
-
УАЗ 452 и 469, тоест съответно бусчето и джипката, като техника под ламарините са абсолютно едно и също нещо, само каросерията е различна, тоест, каквото има едното като техника, това има и другото, без никакви по-съществени изключения или разлики.
-
Буханката и Нивата са прости автомобили, които вършат работа на места, където няма път. Прости са за обслужване и са евтини, частите им също са евтини. Почти във всеки по-голям град у нас има магазин за части за УАЗ/Лада, директен внос от Русия. Основният проблем е в липсата на части втора употреба, особено за по-новите Лади (след 2000) и по-дългия период за доставка на части - понякога до седмица - две. Понякога се намират и части втора употреба от Украйна, за които също се чака повече, но цената е значително по-висока спрямо втора употреба у нас. Никой не казва, че са перфектни, но са по джоба на средностатистическия българин. Работят повече от добре на газ и на метан, това също не е за подценяване.
А който иска да му е луксозно в калта си плаща, и то доста. Това е причината тези автомобили да се използват масово, независимо от годината. Предполагам, че и след 10 години положението ще си е същото.
-
Само дето двигателите им имат ресурс от не повече от 70 000км и после стават за основен ремонт.
-
Само дето двигателите им имат ресурс от не повече от 70 000км и после стават за основен ремонт.
Не е вярно това ! Написаното от теб важи само за автомобили с лоша и немарлива поддръжка.
Карал съм УАЗ-452 Д, 8 години от нова, и първият и ремонт беше на 230 000, и то понеже беше наложителна смяна на кабината, и в АРЗ Люлин претърпя пълен основен ремонт. А виж ремонтирания двигател се разтече с масло още на 50 000. Всичко е въпрос на подръжка.
-
Само дето двигателите им имат ресурс от не повече от 70 000км и после стават за основен ремонт.
Да бе, да. Кой ти го каза това? Двигателят на НИВА-та си е стария преработен двигател от ФИАТ, както при останалите стари Лади. Но с инжекционно впръскване на горивото. Аз съм порастнал в Жигула, която баща ми си беше купил нова и основния ремонт го направи след 200 000. А не беше най-грижовния стопанин, даже колата беше много сериозно експлоатирана. Друг е въпроса, че днес има случаи, когато дори двигатели на Хонда (които преди години на по 300 000 още не се чуваха как работят и почти да пипаха маслото) малко на над 100 000 прецакват сегменти. Навремето в Япония някой би си направил сепуко заради такова нещо.
-
Някой ползва ли вариаторна скоростна кутия? Какво е мнението ви за нея?
-
Каква марка е колата, и какъв точно е проблема?
-
Вариаторите са доста скапани като цяло, тъй като има редица ограничения и фактори, които следва да вземеш предвид - не търпят лоши пътища, продължителни изкачвания, високи бордюри и най-важното - не подлежат на ремонт. Това до голяма степен обезсмисля иначе предимствата на класическия автоматик при точно тези условия. От 4 години карам автоматици, но такова нещо не бих си купил.
-
Не знам, не знам... Щом се използва при някои джипове (Кашкай), значи не е толкова зле, преодолява лоши пътища.
-
Да, това е първият ретро парад за автомобили, организиран в България. Проведен е на 11 и 12 юни 1966г. За да не става повече офтопик ще дам повече снимки и информация в темата за автомобили.
Да си спазя обещанието, коeто бях дал в eдна друга тема. Първият български парад за ретро автомбили е проведен на 11 и 12 юни 1966г. в София. До участие са допуснати автомобили произведени до 1939г. Програмата е била следната - на 11 юни 1966, на площад Александър Невски е проведена изложба на ретро автомобилите, заедно с всички модели МПС, продавани от Мототехника. Същия ден от 18 до 20 часа е проведена и обиколка на ветераните по улиците на София. На следващия ден - 12 юни, от 10 часа, със старт и финал пред лятната къпалня "Република", е проведено рали на автомобилните ветерани и състезание за майсторско кормуване.
Автомобилите на пл.Александър Невски:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=143743;image)
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=143745;image)
Снимки от обиколката по софийските улици, вляво се вижда най - старият автомобил участвал в събитието - Мерцедес от 1907г, собственост на Киноцентъра в Бояна:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=143741;image)
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=143747;image)
Още две снимки от състезанието по майсторско управление, проведено на 12 юни:
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=143749;image)
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=143753;image)
Димитър Соколов, заедно със своето БМВ(снимката я обсъждахме в темата за регистрационните номера):
(https://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=706.0;attach=143751;imageimg width=533 height=399)
-
Поздрав за всички фенове на Москвич, хаха. (https://youtu.be/1eH-yvuesfk?t=448)
-
Skoda 1203 Sanitka в края на курортния сезон през 2005г., някъде из българското черноморие.
-
Германци с трабантчета ... чехи с шкоди ... поляци със сирени или 126р ... подскоци по нажежения бял пясък ... трънче в стъпалото ... засъхнал лепкав сок от зряла диня и някоя <black> семка ... жигулка, с нажежени седалки и волан ... закопана в пясъка ... сладки спомени ...
-
Има ли останали Соц автомобили в София? В Стара Загора има тук таме някоя жигула останала, три москвича 2140, един 412 и 2141 - втори не съм забелязал, един Вартбург 353, един Трабант 601. По гаражите може да има останали още. Днес примерно видях един бял Вартбург 353 комби, който обикновенно не виждам. Гаражен сигурно.
-
Има разбира се. Сигурно още десетилетие ще мине, преди соц автомобилите да изчезнат напълно от пътищата, освен колекционерските бройки.
-
В София най-често се забелязват жигули и лади,но доста рядко са москвичи,трабанти,вартбурги и т.н. в движение.Междудругото и хората вече им е интересно като мине някаква кола от типа на Москвич 2140 и по светофарите се обръща повече внимание москвича,отколкото на някой мерцедес и т.н. :D
-
По моите скромни наблюдения, прави ми впечатление, че основно в Северна България са по-често срещани подобни автомобили, при това в завидно добро за годините си състояние (гаражни дето се казва). Винаги ми е било интересно на какво се дължи това.
Поне за руските, части има в изобилие, а и са сравнително прости за поддръжка и вършат работа. Поради тази причина ще надживеят доста от "западната" подвижна скрап, стига да има останали ентусиасти, които да си ги поддържат.
-
Ето https://bansko.bg/bg/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/3-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D1%89%D0%B8-%D1%81%D1%8A%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F/10810-15-05-2021-%D1%8E%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B5%D0%BD-%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8 (https://bansko.bg/bg/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/3-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D1%89%D0%B8-%D1%81%D1%8A%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F/10810-15-05-2021-%D1%8E%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B5%D0%BD-%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8)
Може да го посетите и видите.
-
Потвърждавам, че и в квартал Гео Милев има някоя друга стара кола. Пред съседния блок има две Лади 2103, едната от които редовно се движи.
-
Лади и Москвичи се срещат, основно по провинцията. Разни дядовци по села и малки градчета, дето цял живот са чакали ред да си ги купят нови или са бачкали в Съюза, и си ги пазят в гаражите. Поддръжката и съхранението на закрито са от ключово значение за живота на една кола. Само от стоенето на открито се скапва безвъзвратно. Пред съседния блок в Люлин има един Москвич, не е мърдал от 5 години, и е вече страшно изгнил...
Иначе Запорожки почти не останаха, четох наскоро една статистика, че в България има едва 19 броя с активна регистрация.
-
Нисите в движение бяха седем преди четири години.
-
По моите скромни наблюдения, прави ми впечатление, че основно в Северна България са по-често срещани подобни автомобили, при това в завидно добро за годините си състояние (гаражни дето се казва). Винаги ми е било интересно на какво се дължи това.
Поне за руските, части има в изобилие, а и са сравнително прости за поддръжка и вършат работа. Поради тази причина ще надживеят доста от "западната" подвижна скрап, стига да има останали ентусиасти, които да си ги поддържат.
Така е. Ладите и москвичите надживяха доста западни автомобили. Пример - Пасат Б2. Тези коли отдавна изчезнаха от улиците . Ауди 80 и Ауди 100 Б2 също, както и Опел Аскона, а и Рено 21. Цяло чудо си е да срещнеш някоя от тези коли. Западните автомобили от 80-те незнайно защо са много некачествени. Голф 2 е може би единственият сполучлив еземпляр. Тези от 90-те в сравнение с тези от 80-те продължават да се срещат по улиците и са в добро състояние повечето.
-
Досега не съм предполагал за съществуването му! Странният български автомобил с крилати врати "Христов Икар", който е създаден през 1972г. и е оборудван с двигател от Вартбург: www.facebook.com/photo/?fbid=901764256585150&set=basw.AbrdgeWgJ-Vny9hXNgjixWOzYb9-tSe7VWm6SEaJLnBDqjIVO8w4KozB9BK8X-XsgAYdya83wasLPtQMykTQ34kdMD3tYLBWAl8BIoxCTWxWp_7QNbG-GhX-tG-ry48C1GIuwnpJv99jmV_erFmuHmG8SvsOstGt4uhK0WWSJdHt4A&opaqueCursor=AbrQ-_zShjfvnEQ0eyQmQvccVe9Uk99o4akBHr-JNVV_5Z_mS_LdhJsZ9hSqMnReOMyHWFc7Iq5eMXG4P_stnho8C8pESJzcTnye7fqjk98nwjH0Y88veHIT-wzuEpkL-Yi5Owqeuqk1Fsvt-U4CTuH6_nlohUIRsaiIupg5bfmkCYqQFdWyzjCEKv6AW3dtCrQttZ2jIl0IU5KfLQTWR6WAixN8lXhEodTkPHIAS-gDmuOGbi2uOxmYTNQZNyoDEgCJyKzGoXrwmZEhHW8K6cF_jlYxO2fIvzS3DnI5AMoPPAy6xN-WkhDZKmeim-pcSwFAN13wpJrFljKV4__FYjhuXUFwrPtLuYUfsuYJv7_mSsHrdJ1nossN7K95oSFzZ3PRBitf147fpQ7gu1ZNNpglT4ugD8SCHNOzZS2kjo-niCWdibIv4KLg8b4vLWGQO30Q4tDcCiqwN220t9UcdfIbcrNqp2ejAcxxzCWDBED93CK-Hr-PVxQx5FZTZnhygbPXjSl2CWJ7qia5apdOFqIQtTDTzoVgszfJ09RV01iqo2ycqzQbzNT7cY8sZQoRI0fXAm-aj4AyOGvEhsHY4i3URHQK5yG7BCnP6Y7sSU9gp5jnKS8uCFWNFulD3a5ap8MH_IcUYaW6wmLgGe_61BkZDfwPavqLpoMhJ-eER9xfEekDJZQ3TEOhJfM4iMoTErNsGiCsNDdtNv1BUuF2Gm-D3GgnOzpzO_hJU4jcKNCDSA
-
Някой от вас виждал ли е москвич 2137? Комби версия на 2140. Аз съм виждал само един, единствен път - бял преди много години. Чудно защо са толкова редки. Пише, че колата е била в серийно производство паралелно с 2140.
(https://a.d-cd.net/3944eacs-960.jpg)
Затова става дума. Седани бол до ден днешен. Но комби защо няма открай време?
-
И едно време нямаше, аз също съм виждал само веднъж такъв. Явно не са внасяни у нас. Почти всички Москвич-комбита в България бяха ИЖ.
-
Специалните и по-редки версии на Москвич, Шкода (в т. ч. и двувратите спортни модели), делукс версиите на Трабант с хромирани гривни на фаровете и два цвята - всички те не са внасяни у нас, вероятно така е било разпределено "отгоре". Само на Лада по-луксозните варианти като 1500 и 1600 ес и седмицата.
-
Само на Лада по-луксозните варианти като 1500 и 1600 ес и седмицата.
Lada 1500 = ВАЗ 2103
Lada 1600 = ВАЗ 2106
Lada 1500s = ВАЗ 21061
Lada 1300s = ВАЗ 2105
А Lada 1600s ВАЗ 2107 ли е?
-
Само на Лада по-луксозните варианти като 1500 и 1600 ес и седмицата.
Lada 1500 = ВАЗ 2103
Lada 1600 = ВАЗ 2106
Lada 1500s = ВАЗ 21061
Lada 1300s = ВАЗ 2105
А Lada 1600s ВАЗ 2107 ли е?
Не, 2106 си е, но рядка версия, за която всъщност започвам да се съмнявам, че е внасяна у нас, макар дядо ми навремето да е имал Лада 1600, за която твърди, че е била s.
-
Аз съм виждал 2107, на която обаче не пишеше Lada 2107, а Жигули 1500. Най-вероятно е купувана от СССР директно от българин, който е работил там. Защото Лада и Жигули са едно и също нещо, просто първото е експортно наименование. По-късно, по времето на голямата Виденова криза, 96та година, много хора масово напираха да купуват "седмици", които нямаха никакви разлики в сравнение с тези от 80те, освен 1600 кубиковия двигател, не 1500, хем не бяха евтини, хем бая бързо почваха да гният като хартия....
-
На вас кой ви е любимия модел Лада? Моите любими модели са 2106 и 2109 - четиривратата Самара. Доста добър и елегантен автомобил за времето си. С две врати не ме кефи чак толкова колкото с четири.
-
Навремето си купихме чисто нова такава... стигна до втория тунел на Витиня. Така и не тръгна повече и я продадохме в недвижимо състояние на някакъв, който щял да си я съживи.
-
Жигулата и Веста :)
-
Жигулата и Веста :)
Коя Жигула? 2101?
-
2104 и Нива винаги са ми били любими, но като че ли комбито винаги ми е било една идея по-симпатично.
В духа на темата, ще се учудите колко много части има за Лада и УАЗ по специализираните магазини. А цените им буквално са народни. По-конкретно при Лада, дори при някой от новите модели, частите са взаимозаменяеми. Това го казвам, понеже до съвсем скоро си мислех, че за руски автомобили части се намират трудно - оказа се, че това въобще не е така - т.е. ако има ентусиасти, на които им се занимава да карат и поддържат руски автомобили, мисията не е невъзможна.
-
Това е по-скоро някакъв вид хоби в днешно време...
Имахме ЗАЗ 968М само на 21 000 км и баща ми повече лежеше под него, отколкото го караше и това минаваше за горе-долу нормално. ПрЕдадохме го на някакви роднини без работеща хидравлична спирачка, защото баща ми се отказа да се мъчи... с Ладите е същата работа - колкото хора с такива познавах, докато бяха много масови, през половината време бяха под или над двигателите им. Затова баща ми изпитваше тих ужас, когато все пак прежали ЗАЗ-а и купи западна кола с инжекцион с микропроцесорно управление - очакваше, че ще трябва да я води на сервиз по-често отколкото да я ползва.
Сега не мога да си представя кой би отделял време и ресурс за поддръжка на толкова ненадеждна кола, дори с безплатни части, ако я ползва за редовен превоз от точка до точка, а не като атракция или за инцидентна употреба между селата.
-
Е чичо ви Благо също е имал ЗАЗ-ка, само че от тези с козметичните промени - с правоъгълни мигачи, стопове и без характерните "уши".
-
В момента паралелно правя един москвич,лада, иж и гърбав запорожец. Като цяло най-трудно се откриват части за зазката, но си е напълно разбираемо. За ладата части има много, и са на нормални цени. Обаче за москвичите нещата не стоят по този начин-частите за двигатели и т.н още се намират, но външно - лайсни, тасове, някои емблеми, както и здраво арматурно табло на нормална цена са нещо много трудно за намиране. Иначе като цени частите по двигателя са бих казал доста народни- маслен и въздушен филтър са по около 10 лева. Но за ладите части още има поради факта, че 2107 се сглобяваше допреди няколко години.
-
Относно запорожецът ЗАЗ 968А и 968М - колата ми харесва на външен вид и като салон, но явно технически колите са много зле и затова не са оцелели до днес. Още от малък се впеталявах от запорожецът защото още тогава беше рядък. Спомням си още през когато градът гъмжеше от лади, москвичи, вартбурзи и трабанти в града имаше само 6 такива - половината от които бяха изоставени и не се караха. Иначе двигателят е много слаб 42 конски сили - води се градска кола.
-
На вас кой ви е любимия модел Лада? Моите любими модели са 2106 и 2109 - четиривратата Самара. Доста добър и елегантен автомобил за времето си. С две врати не ме кефи чак толкова колкото с четири.
Нивата. Такива хубави спомени с нея, на 100 000км и като се почне да ти остават ръчки на вратите в ръцете, кормилото въртиш на половин оборот, тя върви направо, цялата се тресе при 80-90 на хубав път, коланът на едната седалка се счупи, също изпадна задното гърне в движение, добре че нямаше никой отзад, после звучеше като танк. С един резервоар стига от София до Ямбол. Има си и положителни страни - като няма серво пестиш от фитнес. :D
-
Жигулата и Веста :)
Коя Жигула? 2101?
Да.
-
Относно запорожецът ЗАЗ 968А и 968М - колата ми харесва на външен вид и като салон, но явно технически колите са много зле и
...
Тая зазка има страшна визия. Може да стои редом до 500 и Мини. Сигурно "братята" са барнали яки студии, но в БГ 2К+ за някой скрап си е бая пара, предвид труда и пачките, които трябват за "тунинг" :neznam:
пп Има ли вече в БГ, отстъпки за "класик карс" в данъците поне, както е по цял свят, или всичко е ...
-
Визията на ЗАЗ-ката, както и на Жигулито си идват заедно с лиценза на оригинала.
ЗАЗ 968 е почти пълно копие на западногерманския NSU Prinz 4.
-
пп Има ли вече в БГ, отстъпки за "класик карс" в данъците поне, както е по цял свят, или всичко е ...
Има отстъпки от цената на гражданската отговорност, при членство в някои ретро клубове
-
Не съм зазолог :rolleyes: имах предвид 965.
Без застраховка не става; за данъка питах ;)
-
Не съм зазолог :rolleyes: имах предвид 965.
Без застраховка не става; за данъка питах ;)
Че каква отстъпка? То данъците на руските бракми надали са над 10 лв.
-
Не съм зазолог :rolleyes: имах предвид 965.
Без застраховка не става; за данъка питах ;)
Че каква отстъпка? То данъците на руските бракми надали са над 10 лв.
Не че имам нещо от сорта, но като бивш член на БАК Ретро, ми беше интересно докъде са стигнали нещата, защото когато е за дранЬе - ЕУ иска туЙ, или онуЙ - плащайте!!!!
Ама ако в ЕУ черните номера са в пъти по-ефтини,
настъпва тишина, нали?
-
Какво мислите за колите Москвич 2141? Аз нямам опит с такъв автомобил. Не съм карал такъв и не съм се возил, но мисля, че за здрави, надеждни и високопроходими коли. Аз открих, че има още 2 такива в града освен онзи, които изброих. Надявам се да открия и 4-ти.
-
Генерацията Алеко е доста некачествена, гние много. Неслучайно днес е по-трудно да срещнеш такъв, от колкото по-старите модели. На времето имахме 21412, който си изживя последните години доста недостойно - изгни безнадеждно, не вървеше както трябва, постоянно нещо му имаше. Този модел реално погубва московския завод, първо защото излиза с няколко години закъснение, второ заради ниското си качество, и трето - защото през 90-те московчани вместо да разработват нов модел, или поне да подобрят качеството, похарчват всички държавни пари в разбаботката на един куп странни и неуспешни модели, базирани на това купе. След това знаем какво се случва.
-
Генерацията Алеко е доста некачествена, гние много. Неслучайно днес е по-трудно да срещнеш такъв, от колкото по-старите модели. На времето имахме 21412, който си изживя последните години доста недостойно - изгни безнадеждно, не вървеше както трябва, постоянно нещо му имаше. Този модел реално погубва московския завод, първо защото излиза с няколко години закъснение, второ заради ниското си качество, и трето - защото през 90-те московчани вместо да разработват нов модел, или поне да подобрят качеството, похарчват всички държавни пари в разбаботката на един куп странни и неуспешни модели, базирани на това купе. След това знаем какво се случва.
Не колкото опелите. Опел е най-гниещият автомобил. Особено Кадет. Аз не съм забелязал 2141 да гният. Но опел наистина гният като за световно. Това което съм забелязал е, че боята на дръжките се лющи, както и тази около стъклото. Иначе ако колите от този модел се поддържат имат добър вид. Не Алеко погубва Москвич, а разпада на СССР. След разпада на СССР руската икономика изпада в криза. В края на 90-те дори самата Русия е била пред разпад. Освен това източният блок се разпада същи и марката остава без пазари. Хората масово започват да купуват западнни коли втора употреба. Причината поради която Опел Кадет се среща често още въпреки ниското му качество е защото са произведени много повече отколкото Москвич 2141 и за Опел се намират части много по-лесно.
-
Много роднини и колеги на родителите ми успяха да "намажат" и да си купят от "новия" Москвич 2141. И всичките до един такива се разбиха и станаха на нищо изключително бързо. А Русия и сега си е пред разпад, въпрос на време е да се случи ако не се промени из основи.
-
Кадетът гние, но всичко останало му е доста здраво и като цяло трудно се чупи. Аскона също не беше лоша кола, но просто и на двата модела им мина времето. Проблемът с ръждата е решен след 1997 година (говоря за генерацията на полицейските Астри (G)). Съвременните опели, обаче, са далеч не толкова сполучливи, колкото предшествениците им.
-
Хаха, днес е излязла статия, посветена на Москвич 2141, казаното в която се припокрива едно към едно с казаното от мен. Но това са си факти. Точно преди Москвич да остане в историята, преди двайсетина години някой беше вкарал известно количество бройки от фейслифта Святогор и ги беше пуснал като таксита. Е изкараха една две години, след което изчезнаха безкрайно, даже сме ги коментирали преди време пак.
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/45872-15-fakta-za-balgarskiya-moskvich-aleko?fbclid=IwAR2ohNBXetBIwtuZQEdu9cpz7PDnQgd006RjJcJ1bx8LrAh8Iwx_aKJaBrw&i=14#article-gallery
-
Различните цветове Москвич 2140. На вас кой ви е любимия? На мен всички. Колата винаги ме е кефила яко без значение от цвета. Металиците навярно не са внасяни у нас. Не помня да съм виждал такъв.
Ладога
(https://a.d-cd.net/fba1e3u-960.jpg)
Карелия
(https://i.pinimg.com/originals/39/2c/97/392c97e3246e705e256c2034b81beb70.jpg)
Офелия
(https://xn--80aafe9bhdrpm.com/wp-content/uploads/2016/12/1200x900-79.jpg)
Лиана
(https://img5.img-bcg.eu/auto24/560/097/44756097.jpg?1)
Пицунда
(https://a.d-cd.net/99c96ces-960.jpg)
Сенеж
(https://a.d-cd.net/77faf26s-960.jpg)
Таврия
(https://a.d-cd.net/e7g6aes-960.jpg)
Форель
(https://a.d-cd.net/2e41051s-960.jpg)
Манго
(https://a.d-cd.net/m-AAAgJxfuA-960.jpg)
Магма
(https://a.d-cd.net/93bb9v/960.jpg)
Матадор
(https://a.d-cd.net/3413452s-960.jpg)
Гоби
(https://s.auto.drom.ru/i24211/r/photos/468933/big_1228284.jpg)
Камыш
(https://a.d-cd.net/5148fa9s-960.jpg)
Лотос
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1877958/pub_5e9edd434292883111a15293_5e9edfb1bf815f19d3c17385/scale_1200)
Гранат
(https://a.d-cd.net/fee091ds-960.jpg)
Вишневий
(https://a.d-cd.net/a03238es-960.jpg)
Алигатор
(https://a.d-cd.net/27bvnNPqr0oFBc4TsluxTj5yS-Q-960.jpg)
Крон
(https://a.d-cd.net/2855a45s-960.jpg)
Кипарис
(https://a.d-cd.net/1a035dcs-960.jpg)
Коррида
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/28532/pub_5e9edd434292883111a15293_5e9ee1c8603e850f1fe83f60/scale_1200)
Кентавр
(https://a.d-cd.net/osAAAgC8n-A-960.jpg)
Рубин
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1878668/pub_5e9edd434292883111a15293_5e9edf762b5f267d73aeccb2/scale_1200)
Садко
(https://avatars.mds.yandex.net/get-autoru-vos/2156821/cecef21a91cafb9d4c97437ffeb68b6a/1200x900)
Страдивари
(https://a.d-cd.net/v8AAAgMQJeA-960.jpg)
Терракот
(https://avatars.mds.yandex.net/get-autoru-vos/2156415/b0d3aa0f7bbc88de30ede64a92c42862/1200x900)
Флора
(https://a.d-cd.net/736eeau-960.jpg)
Цитрон
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/236854/pub_5e9ecb852bf35767fbb1ecf8_5e9ecdbafd549001b4cda823/scale_1200)
Арктика
(https://a.d-cd.net/a88174s-960.jpg)
Онега
(https://a.d-cd.net/72fda31s-960.jpg)
Валаам
(https://a.d-cd.net/c69088s-960.jpg)
Золотое Руно
(https://a.d-cd.net/c048518s-960.jpg)
Пихта
(https://a.d-cd.net/4163631s-960.jpg)
Босфор
(https://a.d-cd.net/b045c84s-960.jpg)
Снежная королева
(https://a.d-cd.net/sMAAAgKdseA-960.jpg)
Мимоза
(https://a.d-cd.net/rNke7yhAom5isNL_M68QUe6QX80-960.jpg)
На такъв москвич съм се возил. Добра кола е. Вози по меко от Жигули 2101 и двигателя е по тих. Този на който се возих беше червен най-вероятно гранат и беше със синя кожена облицовка и син кожен салон. А вие с какъв имате опит?
-
Имахме 2140д нов от Мототехника. Жълт, но по-тъмен от тия по снимките. 75 к.с. на изкачване беше змей. Продадохме го като му се счупи кормилото на 13-14 години. Отзад е с листови ресори и можеше да го товариш много. С нашия бензин редовно му разглобявахме и чистехме бензиновата помпа и карбуратора, сменихме му и резервоара, че целия стана на решето. Бойна машина, учи те да си механик.
-
Аз имам 2140 1979г. чист, недефорсиран и си върви перфектно за годините - без проблем си поддържа 120 на магистралата, цвета е слонова кост с червен салон, без проблем мина пререгистрация в КАТ и мен лично много си ме радва. Само като проблем е намирането на части по есктериора-тасове, паркинг светлини и т.н. Но като цяло си е готина ретро кола. Иначе ето как изглежда за сега, като скоро го чака пребоядисване:
-
Веднъж точно с един такъв, бял, щяхме да ходим за прасе от Айтос до Съдиево. Тръгвам да карам, 1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та, върви. Викам си, дали има 5-та, малко ме съмнява нали, но гледам, има някаква предавка там, пробвах съвсеееем внимателно, ама не влиза, крррр-крррр-крррр-крррр, викам си, тия само са сложили задна там където на другите коли е 5-та и така се и оказа. Обаче бая вървеше. Като вдигна 110 нещо много яко започна да тресе откъм двигателя, все едно беше яко извън баланс в двигателното, наложи се да намаля. За малко да изтърва разкона на Съдиево. Но Москвичът се справи блестящо, докарахме прасето и всичко беше наред. :D
-
Имахме 2140д нов от Мототехника. Жълт, но по-тъмен от тия по снимките. 75 к.с. на изкачване беше змей. Продадохме го като му се счупи кормилото на 13-14 години. Отзад е с листови ресори и можеше да го товариш много. С нашия бензин редовно му разглобявахме и чистехме бензиновата помпа и карбуратора, сменихме му и резервоара, че целия стана на решето. Бойна машина, учи те да си механик.
Това са всички цветове на колата. Вашият трябва да е бил някой от тези - Цитрон, Крон или Мимоза ако е бил жълт.
Аз имам 2140 1979г. чист, недефорсиран и си върви перфектно за годините - без проблем си поддържа 120 на магистралата, цвета е слонова кост с червен салон, без проблем мина пререгистрация в КАТ и мен лично много си ме радва. Само като проблем е намирането на части по есктериора-тасове, паркинг светлини и т.н. Но като цяло си е готина ретро кола. Иначе ето как изглежда за сега, като скоро го чака пребоядисване:
Поздравления! Цветът прилича на Лотос.
-
Някой виждал ли е в България Москвич 2140 SL?
https://www.google.com/amp/s/amp.kolesa.ru/article/amerikanskij-salon-metallik-i-importnye-detali-mify-i-fakty-ob-azlk-2140-sl (https://www.google.com/amp/s/amp.kolesa.ru/article/amerikanskij-salon-metallik-i-importnye-detali-mify-i-fakty-ob-azlk-2140-sl)
-
От SL в България са внесени не повече от 30 бройки, тъй като е било мнооого трудно да се сдобиеш с такъв. Един приятел е събирал пари и е отишъл до Русия с ясната идея да се сдобие с такъв, като му обяснили че е по-лесно да си вземе Волга, и той и така е направил. Досега съм виждал два такива, но от тях вече няма и следа. Иначе разликата между обикновения и този са пластмасовите брони, лайсни, стопове, надписи и салона.
-
Това са всички цветове на колата. Вашият трябва да е бил някой от тези - Цитрон, Крон или Мимоза ако е бил жълт.
...
На Мимоза най-прилича, то и мониторите лъжат малко.
Наскоро гледах по Viasat Explorer едно предаване Bangers & Cash, основно продават на търгове класически коли във Великобритания, продадоха един такъв, имало е експортна версия за запада, отначало са я били кръстили Mosky, но после са сe върнали на Moskvich. Дори има екземпляри с десен волан.
-
Някога бях виждал абсолютно същия като нашия Москвич 412И - с десен волан. Просто самият факт, че се е дотътрил до България, е учудващ.
"Московецът" на родителите ми вървя като пушка през първите си 4-5 години - 20-тина хиляди км (една година стоя вътре в гаража си, тъй като площадката пред гаража беше разкопана. А и покрай безбройните бензинови кризи и галопиращата по онова време - 1974-78 цена на бензина не се навъртаха повече от 4-5000 км годишно). По това време късаше жигулите по баирите от Русе до Бяла. Но беше адски тромав. Изпреварването на всеки ТИР се изправяше на нокти. Нека отбележа, че колата беше руска сглобка, в Ловеч се сглобяваха само 408-ци (ловешките минаваха за по-калпави от руските).
После започнаха проблемите. Най-напред имаше резонанс между 90-100 км/ч. След като минеше "звуковата бариера", се оправяше. Така и не оправиха този дефект. Гарнитурите се топяха като найлонови и се смесваше бензин с масло. Луфтът на волана растеше и в един хубав ден на завоите към паметника "1300 години България" над Шумен ни остави. Когато родителите ми идваха от Русе за София, за да вземат багажа ми от студентската квартира, Москвичът стигна до втория тунел на Витиня и оттам - на репатрак до сервиз Москвич на Ботевградско. Когато ходихме на море до Поморие, също се запознахме с местния сервиз. Изобщо не можеше да изкара 300 км без дефект.
А през 1974 все още можеха да изберат да купят Жигули 2101, но тогава жигулите бяха нова и недоказала се марка. Колкото и да е абсурдно, редът излизаше по-бързо за Жигули, отколкото за Москвич. Даже цената им за първите две години беше 5500 лв, след това стана 6100.
-
Щом толкова са ви интересни Москвичите, ето четете за последния 2141:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/45872-15-fakta-za-balgarskiya-moskvich-aleko?fbclid=IwAR1jkA1hUkOT-xa9mkW_uA0Mz2EGg3UpE-cu7oCP5tMFSxS10OnXSrVzRPE&i=14#article-gallery (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/45872-15-fakta-za-balgarskiya-moskvich-aleko?fbclid=IwAR1jkA1hUkOT-xa9mkW_uA0Mz2EGg3UpE-cu7oCP5tMFSxS10OnXSrVzRPE&i=14#article-gallery)
-
Щом толкова са ви интересни Москвичите, ето четете за последния 2141:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/45872-15-fakta-za-balgarskiya-moskvich-aleko?fbclid=IwAR1jkA1hUkOT-xa9mkW_uA0Mz2EGg3UpE-cu7oCP5tMFSxS10OnXSrVzRPE&i=14#article-gallery (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/45872-15-fakta-za-balgarskiya-moskvich-aleko?fbclid=IwAR1jkA1hUkOT-xa9mkW_uA0Mz2EGg3UpE-cu7oCP5tMFSxS10OnXSrVzRPE&i=14#article-gallery)
Вече коментирахме 2141.
Някой виждал ли е такъв москвич?
(https://a.d-cd.net/f936564s-960.jpg)
Последните произведени 412 са с предница, задница и вентилационна решетка като на 2140. В Стара Загора имаше един такъв изоставен. Много му се чудих. Мислех, че собственика му го е тунинговал да прилича на 2140.
-
Това са т.нар"междинки"-преходните бройки между два модела.Има три периода на произвеждане с цел смяна на поточната линия към по-нов модел
-Прехода между 412 и 408 - https://www.facebook.com/groups/1649502735328418/permalink/2924184814526864/
-Пдобните на показания от колегата ikarus2102-произвеждат се между 1975-1976г. при прехода между 412 и 2140 и са в три основни конфигурации
1.предница и задница от 2140,врати и салон от 412
2.предница и салон от 2140,задница от 412
3.задница и салон от 2140 и предница от 412(ето един такъв- https://www.facebook.com/groups/1649502735328418/permalink/2922721518006527/ )
-През 1980 при преминаването към по-новата версия на 2140-там е голяма обърквация-има варианти с черна лента отзад и плочка с кубатурата на мотора,но примерно с новата решетка или с новите брони и без лайсните на праговете и т.н. А през 1982-1983 премахват и ветроупорното триъгълно прозорче отпред.
-
На чичо ви Благо Москвича е правил абсолютно същите простотии, като този на Баш Майстора....Вероятно всичките са били такива, може и заради тях да в направен филма...
-
Това са т.нар"междинки"-преходните бройки между два модела.Има три периода на произвеждане с цел смяна на поточната линия към по-нов модел
-Прехода между 412 и 408 - https://www.facebook.com/groups/1649502735328418/permalink/2924184814526864/
-Пдобните на показания от колегата ikarus2102-произвеждат се между 1975-1976г. при прехода между 412 и 2140 и са в три основни конфигурации
1.предница и задница от 2140,врати и салон от 412
2.предница и салон от 2140,задница от 412
3.задница и салон от 2140 и предница от 412(ето един такъв- https://www.facebook.com/groups/1649502735328418/permalink/2922721518006527/ )
-През 1980 при преминаването към по-новата версия на 2140-там е голяма обърквация-има варианти с черна лента отзад и плочка с кубатурата на мотора,но примерно с новата решетка или с новите брони и без лайсните на праговете и т.н. А през 1982-1983 премахват и ветроупорното триъгълно прозорче отпред.
Москвич 408 и 412 са един и същ автомобил. Разликата е в мотора. 408 е с мотор 50 коня, а 412 с 75. Първоначално е било само 408, но по късно през 1967 се появява и 412. Въпросното е фейслифт.
Москвич 2140 е с мотора на 412, но знаете ли, че има и модел 2138 - напълно идентичен с мотор 408. В Стара Загора има един такъв. Разбрах след като забелявах отзад, че пише Москвич 1360. На 2140 е 1500. Оригиналният цвят е най-вероятно мимоза, но му личи, че е пребоядисван и може да е бил крон или цитрон. Май той е от преходните версии - отпред е със старият тип решетка, а отзад без черна лента и най-вероятно е произведен през 1980 или 1981. Има прозорче за охлаждане. На видно място е на главният булдевард в центъра на града. Ето го и него:
https://www.google.com/maps/@42.4236932,25.623554,3a,64.3y,148.59h,72.67t/data=!3m7!1e1!3m5!1stACwREy2pM473-AeSVk07g!2e0!5s20191001T000000!7i16384!8i8192
Снимките са от 2019, но още си е там паркиран около тези места.
-
2138, с двигател 1360 кубика е спрян от производство през 1982ра. Той е без черно между стоповете, за разлика от тези с 1500 кубика, които са с такова. След тази година остава само 1500 кубиковия, вече няма черно между стоповете, няма я плочката, на която пише 1360 или 1500, няма ги и малките ветрозащитни джамчета на предните врати.
-
Тия таралясници имаха някаква натрапчива миризма вътре в купето, а звука от скоростите е незабравим.
-
Москвич 408 и 412 са един и същ автомобил.
Както би се изразил Карадайъ-Да,да ,ама да бе да-нищо подобно 408 и 412 са модели (както 403,407,2140 и т.н.).Двигателите са два-1500 и 1360.
2138 ...Той е без черно между стоповете, за разлика от тези с 1500 кубика, които са с такова.
И 2138,и 2140 имат черно отзад.
И понеже виждам,че навсякъде се бъркат моделите бих искал да изведа следното:
408 - от 1964 до 1970г. /два или четири кръгли фара и вертикални стопове/
408И - от 1970 до 1975г. /два правоъгълни фара, хоризонтални стопове и триъгълни мигачи отзад/
412 - от 1967 до 1975г. / от 1967 до 1970г. е със вертикални стопове и четири или два кръгли фара, след това до 1975г. е със два правоъгълни фара и триъгълни мигачи отзад и хоризонтални стопове/
2140 - от 1976 до около 1982г. - новото купе 1500 двг. След 1978г. у нас в Ловеч са сглобявани само дефорсаци
2140Д - прословутия дефорсак - от 1978 до 1988г. дефорсиран двигател 1500 поради новия бензин.
2138 - от 1976 до 1982г. - новото купе със стария 1360 двг. Поради свръх производството на двг. 1360 се вгражда чак до 1982г.
И сега изводите:
Например няма "дванайсетак" от 1983г. Има 2140Д с двигател 1500. "Дванайсетак" ще е примерно ако е от 1974 да речем.
"Осмак" през 1974г. също няма. Имало е до 1970г. През 74г. е бил 408И, макар и да е тегаво за изговор
Правилното обозначение на моделите има голямо значение например при обявите. Не е едно и също дали се продава калник за дванайсетак или 2140
И накрая - има дванайсетки в купе на 408, но като цяло това са първите "дванайски" - двг 1500 в купе с четири или два кръгли фара и вертикални стопове. Реално у нас са останали много малко на брой и са доста ценни. Произвеждани от 1967 до 1970г.
Та така за моделите,названията и т.н.
-
Моят опит с ВАЗ 2101 - Жигули:
Не знам кога е започнало да се чака ред за автомобил през соца и колко години за различните модели, но през 1974 дядо ми от мототехника Хасково е купил бяло Жигули без ред. До към 2005 година година вървеше много и беше в добро състояние. След това дядо ми остаря и започна да я поддържа по малко и все да ръждясва и ауспуха започна да се откача и взе да бучи като трактор. Започна също понякога да дава дефекти и да не пали. Колата не вози много меко, но върви по черни пътища и изкачва баири без никакви проблеми колкото и халмисти да са те. Идеална е за превозване на товари. Влачи натоварени ремъркета без проблеми. Спомням си веджъж ни заваля ужасно проливен дъжд и въпреки преклонната възраст на колата не влезе вода в купето. Нищо сериозно не се е чупило по колата. Само стартера се е развалял и чукчето. Както казах даваше дефекти и не палеше -все заради изтощен акумулатор, повреден стартер или счупено чукче или друга причина. Беше на над 160 000 километра.
Спомням си през 2011 съседите си бяха купили ВАЗ 2102 втора употреба, много запазен само на 5000 километра. Тяхната беше още по добра. Купето миришеше на ново, двигателя беше къде къде по тих, вратите се затваряха доста по-леко.
Нашата я карахме до 2016. Тази на съседите не знам дали я карат още, но имат опит с Ладите от ранна детска възраст и мога да потвърдя, че са добри коли. Возил съм се и във ВАЗ 2105 - те също не са лоши.
-
Мен ме кефи повече "ладата" от аватара ти :P и нещо се заглеждам по Q2, а това не вещае нищо добро за взаимоотношения ми с банката :rolleyes:
-
(https://i.imgur.com/GBQ8P1e.jpeg)
Истината за автомобилите Жигули в едно изречение - 50 години може да си я караш и да ти върши работа. Каросерията е по лиценз на Фиат, но на руските частите са по здрави. Снимах я днес в Стара Загора.
-
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/46278-nay-moshtnata-tesla-model-s-izgorya-po-vreme-na-dvizhenie?fbclid=IwAR1Pxv2IPWMCnZoItKa8OGjixF37nWnmw3AoN3e7gRp2U203J1F96J94FNw
Електричеството крепи вселената, но на тази песъчинка Земята, всичко опира до пари.
-
Новото хибридно Рено Аркана. (https://auto.offnews.bg/news/Novini_1/SUV-kupeto-Renault-Arkana-idva-v-Evropa_37489.html#ad-image-0)
Трудно ми е да повярвам, че Рено са толкова безидейни в дизайна си. Нескончаемо повторение на едни и същи линии. Едни и същи фарове, едни и същи стопове, едни и същи решетки, пълно падение.
-
Малко са марките, които не експлостират един и същ дизайн до припадък върху цялата си моделна гама... Отделно, че и между марки от различни производители има доста сходства, да не говорим за чистите клонинги вътре при големи производители/алианси...
-
Отделно се оказва, че много сравнително евтини нови модели коли, някои от тях добри за цената си, налични в САЩ, Канада, че и в Япония, въобще не се предлагат в ЕС, следователно и в България, заради все по-убийствените европейски еконорми. За много от тези модели вариантът в България е хибрид на двойна цена и то с максимално базово оборудване.
-
Интересното е, че Рено Аркана е модел, който беше предназначен и пуснат първоначално в руските републики преди около 2 години. СУВ зомбитата от Европа обаче много го харесаха и пожелаха също да го притежават, та Рено решиха да го пуснат и нашите пазари. Руската и европейската версия обаче се различават. Руската е по-близо до Дачия и Лада. Европейската е доработена и съответно и по-скъпа.
-
Германска компания ще произвежда електромобили в България
Заводът ще бъде край Ловеч, очаква се от него да излизат 30 хиляди коли годишно
Министърът на икономиката Кирил Петков и германскиq производител на електромобили еGo подписаха меморандум за производство у нас, с което сделката стана факт.
Основното производство ще е в Ловеч, а инвестицията е за 140 млн. евро.
Над 1000 работни места ще бъдат разкрити. Много от частите и компонентите ще се произвеждат също в България, поясни Петков. Алуминиевата конструкция и кабелите ще се произвеждат от заводи, които са на българска територия.
"Имаме нужда от висока добавена стойност, експортно ориентирана компания и да расте, докато България да стане хъб на електромобилите", допълни той.
„Не мога да обясня колко съм развълнуван, благодаря на министър Петков за лидерството, визията и доверието не само в нашата компания, но и в германската технология. Ще дадем възможност на хората да шофират достъпни, чисти и екологични автомобили“, заяви директорът на компанията.
Проектът ще бъде осъществен в рамките на 2 години. Очаква се над 30 000 коли годишно да излизат от завода.
„Вярвам, че няма нищо случайно в датите. Точно на тази дата преди 9 години беше създаден автомобилният клъстър в България. Горди сме от постигнатите за тези години”, каза Любомир Станиславов - изпълнителен директор на българския клон.
В България ще се произвеждат 3 модификации. Една от тях е с иновативен интериор, по-големи батерии и повече мощност. Автомобилът е кросверсия, с по-висока проходимост. Заводът ще заработи във втората половина на 2023 година, планът ни е амбициозен и предвижда фабриката да бъде построена за кратък период от време.
Източник: DarikNews
https://dariknews.bg/novini/bylgariia/oficialno-germanska-kompaniia-shte-proizvezhda-elektromobili-v-bylgariia-2276695
-
Предполагам, че снимката е от 1979г., когато СССР нахлуват в Афганистан и последвалата след това война. Описанието към поста в източника никак не съответства на реалността. Но посланието на този надпис на снимката е цинично глупаво...
Източник: https://twitter.com/CosmonautMag/status/1419816613268819976/photo/1
-
-
Хора, събирам мнения за това каква кола да си купя - искам да е относително нова (до 5 годишна), ако не и изцяло нова. Засега съм се спрял на няколко модела, като най-надеждни и бюджетни - Toyota Corolla, Hyundai i20 и i30, Skoda Fabia. Всякакви мнения ще са ми от полза.
-
Аз бих си взел Тойота, или i30 като първа резерва.
-
Тойота имат добри практики при хибридните двигатели, в случай че търсиш хибрид - като цяло са надеждни. От така изброените, лично аз залагам на i30, понеже е една идея по-широка от i20, вози добре и е надеждна. VAG-групата и в случая Шкода, на последно място - не си струва парите, още повече нова; много евтини пластмаси и постен дизайн; едно предимство - фабричните версии на метан са надеждни и наистина разходът е от порядъка на 4-5 кг/100, поради икономията много хора ги предпочитат.
-
+1 за Койотата. Фабията, освен че е сделана, е неудобна за по-дълъг път.
-
Тойота Корола.
-
"Тойота" или "Хюндай", като изборът ти трябва да е продиктуван от това дали искаш хибрид или бензин. Преди бях страшен привърженик на европейските марки, но откакто се качих на "Субару", видях къде е истината.
-
Имам развитие - след като тествах малко Тойоти, Фабии и Хюндаи, реших да пробвам и Голф 7 и май това се оказа моето нещо. Харесах един бензин, 1.8 автоматик, 2015-а година. Изчел съм всички възможни съвети за избор на автомобил и предимства на различните горива, скорости и всичко. Предстои да минем през сервиза на Порше, за да видим и там какво ще кажат. Въпросът ми е дали имате впечатления от Голфовете с TSI двигатели, както и какво ви идва да ме посъветвате още?
-
От 1.8 нямам преки впечатления, но от 1.4 TSI (след 2013) тръпки ме побиват :( Поне на втория, едва или има човек, който да го е карал много - говоря за над 300 000 и да не го е отварял поне един път за основен ремонт. Чупят клапани и понякога късат вериги. Ако кутията е обслужвана и пазена, не би трябвало да има сериозни проблеми (в случай че говорим за DSG). Преди сервиза и по време на движение се ослушвай за нетипични шумове от двигател и скорости - това може да подскаже за някакъв проблем.
-
От 1.8 нямам преки впечатления, но от 1.4 TSI (след 2013) тръпки ме побиват :( Поне на втория, едва или има човек, който да го е карал много - говоря за над 300 000 и да не го е отварял поне един път за основен ремонт. Чупят клапани и понякога късат вериги. Ако кутията е обслужвана и пазена, не би трябвало да има сериозни проблеми (в случай че говорим за DSG). Преди сервиза и по време на движение се ослушвай за нетипични шумове от двигател и скорости - това може да подскаже за някакъв проблем.
1.8 TSI е същата работа. През не повече от 100к километра се налага реглаж на клапани, а веригите е най-добре на не повече от 80к да се сменят. След не дълъг пробег, започват да страдат от висок разход на масло. Понеже, освен че сегментите се скапват, започват и да се деформират буталата и да се кривят биелите. Ремонтът е неизбежен и в оптимистичния случай е към 5000 лв.
-
Американски е ГолфЪТ, нали? Този двигател в Европа изобщо го няма. Напоследък доста навнесоха от там такива. Май по-добре да погледнеш 1.6 TDI, той си е Евро 6 и еко и меко стандарти скоро няма да го засегнат, а ако искаш да караш наистина евтино, търси 1.4 TGI - версията на метан.
-
Как ще го няма в европа 1.8TSI? Ако го няма са го махнали от гамата в последните 2-3 години, колегата е писал до 5 години все пак.
-
В европейската гама на Голф 7 го няма. Отвори произволен сайт за продажба, и ще видиш, че всички Голфове с такъв двигател са внос от САЩ и Канада :)
-
Пф, много странно, бях останал с друго впечатление. Сега гледам на Пасат, А3, Октавия и Супърб от тея години (около 2015) го слагат а на голфа не. Шантава работа.
Иначе американските коли внасяни тук са сигурно 99% изкупени от застраховател заради големи щети и продадени на търг някой да си ги отремонтира. Дали блъскани, наводнявани или какво ли още не. Като там това им се вписва в талона и се смята че не са годни за пътя там докато не се отремонтират и сертифицират. Дори след отремонтиране и минаване на преглет тея неща им остават в талона, като така дори отремонирани имат по-ниска стойност от тези с чиста история там, което ги прави перфектни да бъдат пробутани на някой нищо не подозиращ източноевропеец.
-
Тойота Корола.
В Турция ли ги правят?
-
Тойота Корола.
В Турция ли ги правят?
Не знам, но дори и така да е, то всъщност всички е под японски контрол а и имат над 40 години практика.
В момента Сузуки дават големи отстъпки.
-
Аз ако е правено в Турция определено бих се замислил. В момента търся за себе си Мерцедес W124-ка, този, който го произвеждаха до 95та година, с автоматична скоростна кутия. В Канада много трудно се намират и са над 5 хиляди долара. Това е последното поколение здрави коли. Следващите, от 96та и 97а насам, са окепазени до ниво брак още от конвейера, включително Мерцедес, БеЕмВе, Ауди - известно е, че решаващи при проектирането им са финансовите отдели и счетоводството, не инженерите. Иначе тука вариантът е Тойота или Хонда, но са или канадски, или японски. Американските коли пък съвсем са пълна сопа....По сервизите е нещо страшно, фрашкано е със сравнително нови премиум коли за доста скъпи части и ремонти. Нашите сервизджии в завода казват "Една кола не е ли с обикновени фарове с крушки, не ми я хвали".
-
https://www.autotrader.ca/?fbclid=IwAR3g-x7lqKEfG1s9xqN0nCVFNBxvN4ij9E4OLY_EQhCoIXEvh-zK5I1viOM (https://www.autotrader.ca/?fbclid=IwAR3g-x7lqKEfG1s9xqN0nCVFNBxvN4ij9E4OLY_EQhCoIXEvh-zK5I1viOM)
-
За Ауди е всеизвестно, че са по-чупливи и капризни, но не съм съгласен за БМВ - с някой определени моделни изключения (като X1), всичко останало е що-годе читаво, добре вървящо и носещо много на бой, даже варелите E36/E38/E39 на кварталните състезатели. Никаква база за сравнение с произволен представител на VAG групата, понеже въпросните автомобили изобщо не понасят на подобни състезателни изпълнения. При по-новите модели (след E60 нагоре) вече и частите държат цена, но това са донякъде премиум марки, което си е в реда на нещата. Повечето бензинови мотори работят перфектно на газ без никакви ядове, дизелите им са здрави и страдат от обичайните проблеми - дюзи (от хубава нафта), турбини, вериги, клапи... все донякъде приемливи неща, които си се знаят, изникват и се правят без особени да е нужно наливането на няколко хиляди лева в ремонти, както често се случва с някой съвременни коли. На мерцедесите пък кутиите им са доказано здрави и се карат доста приятно... идеята ми е, че няма лоша кола, има лоша поддръжка, което пък не е предпоставка да се карат само стари бараки, на които мястото им е по-скоро в музея.
-
Аз ако е правено в Турция определено бих се замислил. В момента търся за себе си Мерцедес W124-ка, този, който го произвеждаха до 95та година, с автоматична скоростна кутия. В Канада много трудно се намират и са над 5 хиляди долара. Това е последното поколение здрави коли. Следващите, от 96та и 97а насам, са окепазени до ниво брак още от конвейера, включително Мерцедес, БеЕмВе, Ауди - известно е, че решаващи при проектирането им са финансовите отдели и счетоводството, не инженерите. Иначе тука вариантът е Тойота или Хонда, но са или канадски, или японски. Американските коли пък съвсем са пълна сопа....По сервизите е нещо страшно, фрашкано е със сравнително нови премиум коли за доста скъпи части и ремонти. Нашите сервизджии в завода казват "Една кола не е ли с обикновени фарове с крушки, не ми я хвали".
Без извинение, дрън-дрън, купи си конска каруца и гледай добре коня, че да си гарантираш добра тяга, уж си интелигентен човек, но по темата разсъждаваш като...
-
Разсъждавам "като......", защото тука и частите са убийствени скъпи, и услугите в автосервизите (независимо, че само китайци, мангали, черни и сърби движат тази дейност) до няколко хиляди долара за някаква дреболия. И то за скъпи коли, на които таман им е изтекла гаранцията...Това да не ти е България, където Ай-Ти-тата и "калинките" си получават огромните заплати и плащат мижав 10% данък, и все са над максимума, върху който осигуровки не се дължат. Тука хем индийските Ай-ти та ти подбиват заплатата, хем данъците са като в Скандинавия.......Отделно сложи над два бона годишно "гражданска". Мислиш ли, че въобще ми се занимава със скъпи трошляци, но при нас ако искаш сносен наем за жилище, неминуемо отиваш на място, където без каруца не може хляб да идеш да си купиш, ако си на място с уреден като в Германия, Австрия или Швейцария транспорт, наемът ще е убийствен дори за кочина с хлебарки и дървеници. На мен ми трябва само едно спане, но с болна жена и малко дете не може да живееш в кочина.
-
Типично по нашенски... където и да отиде човек, винаги си личи къде е израстнал.
Когато се говори за доходи, стандарт на живот, ред, дисциплина, чистота, здравеопазване - всичко е цветя и рози. Когато стане въпрос за цени и услуги - ужас, всичко е безбожно скъпо, ще си купя 30-годишна кола, че да я поддържам евтино. И в България поддръжката на кола с оригинални части в оторизирани сервизи е скъпо удоволствие и също толкова некачествено. Без пари са само гаражните самодейности с гаранция на честна дума, които в западните държави липсват.
-
И в България е абсолютно същото, но с една нула разлика - Ай-Ти-тата и "калинките" получават добри пари отчасти и само в София; повече от половин България е под прага на бедност и ако приемем една средна заплата от 700 лв. нетна и средна цена на гражданската от 300 лв. за година, сметни какъв % е от дохода на този човек е, а говорим, при условие че има и доста други разходи, при това не само по колата. Скъпи майстори има навсякъде, даже и в България, при това работещи доста по-добре от някой техни западни колеги. Плюс това, никой никога и никъде не може да ти забрани да си ремонтираш сам колата - дали в двора, дали в някоя хале, дали в гараж при затворени врати...
off: За пореден път се убеждавам, че България е хубава държава, в която все още се живее много по-добре, отколкото на запад. Дано си остане такава!
-
В северна Америка коли от рода на 124-ката отдавна са придобили статут и цени на класически, и като цяло освен ако не си върл фен, не виждам смисъла да караш такъв. Ето, вчера излезе като по поръчка за дискусията ни едно видео, в което седмицата е представена подробно какво представлява. Като цяло е страхотен автомобил, по-добър и балансиран от осмицата е. Балансиран го казвам от гледна точка на това, че е достатъчно модерен, но тъй като е вече на почти 10 години модел - остана незасегнат от дигиталната ера на колите-играчки и се пали с добрия стар ключ. Ако имах възможност сега, бих си взел такъв. А започваме да ги виждаме все по-често и като таксита, а това си е мерило за представянето на даден модел на родна почва.
-
60-70 000 лева за автомобил на 10 години! За тия пари ще си купя апартамент на морето или студио/ателие в София! Ако имаш тия пари по-добре си купи нещочисто ново от завода. Дачиа Дъстър, Логан, Рено Клио, Меган, Шкода, Форд Пума и др. подобни може да се купят чисто нови за тия пари. Дори около разни промоции може и автоматик да се купи за тия пари чисто нов.
А това пък че най-евтините втора употреба са 15 000, само допреди няколко години за тия пари можеше да се купи чисто ново Клио или Дачиа.
-
Не ти разбирам възклицанието, като има коли и на 20 и на 30 години за по-високи цени. Не си вникнал в съдържанието и не си разбрал, че сумата от 60к лева се отнася за най-спортните и мощни версии с 300+ коня, които нито са за всеки джоб, нито за всеки като цяло. И не са на 10 години, а на 4-5. Шкода Октавия, която му е близнак на Голфа, не си мисли, че е по-евтина нито нова, нито на старо ;) ФВ винаги е държал цени, без значение от възрастта. И 20 годишна четворка не можеш за под 3000 по автокъщите, а и се търсят.
-
Първото Съветско автомобилно представителство в България :
https://autobild.bg/%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bd%d0%be%d1%81-%d0%b0%d0%b4-%d0%bf%d1%8a%d1%80%d0%b2%d0%be%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%8a%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be/?fbclid=IwAR2oeouKXskldHYaqI_OHGKHIcMo1mrE-C2R_-Xc7yi6cOQoGxu1rNwKhnw (https://autobild.bg/%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bd%d0%be%d1%81-%d0%b0%d0%b4-%d0%bf%d1%8a%d1%80%d0%b2%d0%be%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%8a%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be/?fbclid=IwAR2oeouKXskldHYaqI_OHGKHIcMo1mrE-C2R_-Xc7yi6cOQoGxu1rNwKhnw)
-
SEAT сключиха договор с френските власти за инсталиране за иновативни станции за зареждане на велосипеди и тротинетки.
(https://www.flotauto.com/wp-content/uploads/2021/06/station-seat-move-696x464-derived.jpg)
Сложили са специални плочки които черпят енергия от стъпките на минувачите и я предават на зареждащата станция която се намира до тях. Станцията се намира до парижката гара St.Lazare. Ако сте парле франсе, можете да прочеетте тази статия: https://www.flotauto.com/seat-move-station-recharge-20210614.html
-
Ново развитие в двигателите:
-
Дачиа Докер се е ребрандирала на Рено Експрес.
-
Дачиа Докер се е ребрандирала на Рено Експрес.
Рено Експрес, беше представено още през ноември миналата година , а през май месец тази година влезе в производство ;)
-
Да, а освен Dokker от следващата година се очаква да започне и серийното производство на Jogger, който се явява наследник на 7-местния Lodgy.
Не разбирам само дали Jogger ще поеме сегмента на пътническите ванове или ще пуснат и пътническа баничарка (каквито докери имаше), но с емблемата на Рено. Иначе "новата" баничарка не изненадва от към двигатели - два дизелови, до болка познати 1,5 dCI, но скопени и усложнени с ad blue и един бензинов 1,3 литров (много вероятно да са доработили стария трицилиндров боклук, който монтираха масово до преди 5-6 години, но с по-малка кубатура) ;)
-
Не всъщност ребрандиране, а износ за "западния" пазар. Още си следват старата соц практика другарите в Румъния, а и тези от Рено. Спомням си в Лондон видях Дачия Дъстър, но под бранда рено Дъстър. До колкото знам в Русия също няма Дачия, която официално да се продава, а е Рено, така че не мисля, че е толкова ребрандиране, отколкото преразпределение на пазара.
-
Не всъщност ребрандиране, а износ за "западния" пазар. Още си следват старата соц практика другарите в Румъния, а и тези от Рено. Спомням си в Лондон видях Дачия Дъстър, но под бранда рено Дъстър. До колкото знам в Русия също няма Дачия, която официално да се продава, а е Рено, така че не мисля, че е толкова ребрандиране, отколкото преразпределение на пазара.
Моделите на Дачия се продават като модели н Рено в Украйна, Русия и някои държави от Южна Америка. В западна Европа си се предлагат като Дачия ;)
-
Не всъщност ребрандиране, а износ за "западния" пазар. Още си следват старата соц практика другарите в Румъния, а и тези от Рено. Спомням си в Лондон видях Дачия Дъстър, но под бранда рено Дъстър. До колкото знам в Русия също няма Дачия, която официално да се продава, а е Рено, така че не мисля, че е толкова ребрандиране, отколкото преразпределение на пазара.
Това Рено Дъстър в Лондон е било някакъв импорт. Там Дачия си е Дачия, и предполагам си видял колко популярни са във Великобритания, буквално са навсякъде, както и рекламите им. Тук наскоро също се продаваха в мобиле някакъв руски експорт Дъстъри с емблема на Рено, но явно бройките са разпродадени, защото обявата я няма. Интересен случай е Украйна, където Дачия присъстваше като бранд, но наскоро е изтеглена от та, и сега моделите също са Рено.
-
Няколко реклами на автомобили, публ. във вестници от периода 1991-2001г. Повечето са с цени, което е интересно.
-
От "Автомобилен магазин Беда", бр.9/ 02 - 09.11.1990г.:
I - противозаконно отнети автомобили в София към 22.10.1990г.
II - обява на Мототехника за продажба на употребявани автомобили срещу валута.
III - обява за автомобили втора употреба от Белгия.
IV - обява за Жигули на старо, цената ще ви изненада. Същата година баща ми купува 2106, която е била бивше такси за 20 000 лв. Производство 1980г., до 1996г. вече беше в полуразпад, след две изкърпвания и цялостни пребоядисвания, ОР на двигателя...
V- наградите от Тото 5 от 35/ 09.11.1990г.
-
Финландски блогър взриви автомобила си Tesla-S от 2013 година в знак на протест за исканата цена от 20 000 € за смяна на батерията, постави и чучело с визията на Илон Мъск на шофьорското място:
-
Фолксваген Голф IV от 1999 г. 1.9 кубика дизел 90 к.с. - актуален пътен данък 51 лева;
Шкода Камик от 2021 г. 1.00 бензин 105 к.с. - актуален пътен данък 86 лева;
Мотоциклет MZ ETZ 250 от 1986 г. двутактов 21 к.с. - актуален пътен данък 31 лева.
-
Ето така се прави: Путин отмени техническите прегледи в Русия
Новият закон ще засегне само частните автомобили, които са над 50 милиона
Часове преди края на 2021 г. президентът Владимир Путин подписа закон за премахване на задължителната техническа проверка на превозните средства в Русия. Това обаче ще засегне само превозните средства, които се използват за лични цели, като техният брой в страната е около 50 милиона.
Задължителната проверка остава задължителна в няколко случая. Първият е за превозни средства на възраст над четири години в случаите, в които те сменят своята собственост и трябва да получат нова регистрация, а също така и при конструктивни промени по автомобила, които трябва да бъдат легализирани.
На преглед ще се подлагат такситата, както и личните превозни средства, използвани за служебни цели. Техническите проверки остават задължителни за автобусите и камиони, без значение от тяхната възраст.
Според новия закон, контролните органи могат да изпратят превозното средство на преглед само при очевидна техническа неизправност, която създава риск за автомобилното движение. В правилника се запазва точката, която задължава собствениците да следят за техническото състояние на собственото си превозно средство.
Automedia https://automedia.investor.bg/a/2-novini/48040-putin-otmeni-tehnicheskite-pregledi-v-rusiya
-
Малко е спорно всичко. Както знаем, каквито и мерки да се взимат у нас, ГТП-тата са чиста формалност, и от таьи гледна точка са излишен разход за едната страна и хранилка за другата... Но от гледна точка на това, какви трябва да са нещата и какво влияние оказват върху ПТП липсата на контрол и състоянието нс МПС-тата, нещата са други... За самосъзнание и отговорност у българина не можем да говорим... В Русия е същото, така че за мен всичко това е много спорно и въобще не е добър пример! :help:
-
Поразклатил му се е сериозно рейтинга на ВВСИМ та е прибягнал до такива крайно популистки мерки!
-
Аз не бих казал, че ГТП у нас е чиста формалност. Може в някои пунктове и да е, но мен лично са ме връщали заради неизправни спирачки и липсващ катализатор. Разбира се, има какво да се желае.
А в КАТ съм регистрирал кола, без изобщо да погледнат дали е технически изправна. Там контролът очевидно е по-слаб.
-
В КАТ сверяват единствено номерата на шаси и двигател, нищо друго не правят. Функцията ГТП им е отнета.
-
Според мен това е правилна стъпка, защото в момента ГТП у нас си е чиста формалност - дали е изправна или не дадена кола, разликата е 50-60 лв. и едно шарено стикерче. Както винаги бюрокрация, пълнеща определени джобове по веригата, която не води до никакви ефективни и смислени резултати, но обслужваща определени кръгове. И от там започват порочните практики - в момента например, няма значение коя екокатегория е колата по талон и какви газове изхвърля - ако е стара си влиза автоматично в еко 1, ако е до 2009 - еко 2 и т.н., което напълно обезсмисля първоначалните намерения и противоречи на всички европейски правила и законодателни норми към които така неистово се стреми част от населението ни - т.е. ако колата е произведена и категоризирана, че покрива евро 4, то е логично и на стикера да го пише това без да се налага някой чичко да открива топлата вода на всеки 12 месеца. Затова си мисля, че е въпрос на време и тази регулация да отпадне, ако някой междувременно не осъди държавата/ИААА.
-
ЕВРО и ЕКО не са едно и също ! Както винаги ние сме на обратно.
-
Екостикерите са си откровенна простотия.На москвча ми от 1979та му дадоха първа категория с число на СО 0,2 , при норма 0,45.В същото време на чипосаните голфове 1,9 тди с десет метра сажди отзад си им дават втора или трета категория.Годините прецакват всичко.Изобщо цялата идея с екостикерите е само да се вземат едни пари отгоре...
-
Малко сменям темата, ама да питам някой дали разбира от помпичката за течността за чистачки на Форд Фиеста модел от 2003та?
Не работеше и майстор каза, че е изгоряла и е сменена. Работи 2 дни буквално и пак спря. Беше казал, че е сложил малко течност на мястото на голата вода при смяната. После долях догоре и изненада - не работи!
Проблемът е, че колата е от Сандански купена и майстора я е поддържал последните години и той е от там. Пък не върви само заради това човек да кара до Сандански и обратно...
-
В повечето случаи фиестата би трябвало да има 2 такива помпи (или моторчета за чистачки ако трябва да съм коректен) - едната е за предното стъкло, другата е за задното. За модели като Фиеста (предимно хечбек) помпите трябва да са две, но при седанови версии или в някой по-редки случаи има само 1 такава помпа, която изпомпва течността към предното и задното стъкло и по всяка вероятност се намира над предния ляв подкалник (не съм на 100% сигурен за Форд, но обикновено помпите за чистачките стоят на това място), но за достигане до нея и изобщо спокойно работа ще е необходим канал или поне подемник.
Случва се помпата да изгори, но за една помпа да я караш до Сандански е безсмислено. Вариантите, поради които да изгори са няколко:
- помпата е боклук, изгоряла е, дошло ѝ е времето и т.н. (малко вероятно);
- казанчето е пълно с вода, която е замръзнала, предвид че сега е зима и то се е спукало, помпата е засмукала въздух или просто е изгоряла;
- проблем в електрическата инсталация, поради което помпата гори (замерва се с мултицет, има или няма ток, колко ампера и т.н. - това точно на теб няма да го обяснявам, смятам че ме разбираш за какво говоря! и ако има проблем по тоците как да го намериш и отстраниш);
- замърсено казанче от калпава течност за чистачки, припокрива се с вариант 2, но е различен случай - възможно е да е сипвана стара течност за чистачки или просто да е сипвана преди 2-3 години (най-често зимна течност), която да е престояла лятото, да не е сменяна и да е станала на парцали (власинки), които да са се уталожили на дъното на казанчето и да се засмукват от помпата - при това положение най-често първо се сменя помпата без да се чисти казанчето, след което новата помпа работи за някакъв период от време (ден-два до седмица) и при по-често използване на лоста за пръскане изгаря и новата помпа, понеже засмуква власинки. Решението - промиване на казанчето (сипва се чиста вода отгоре, леген или съд под гумата отдолу, докато се прочисти цялото, не е нужно непременно да се сваля казанчето или даже гумата), нова помпа + чисто нова течност за чистачките, за момента и в случая годна - зимна такава, може и от Кауфланд/Лидл/Бриколаж, без значение и ако няма никакви проблеми с тока до нея, не би трябвало новата помпа да изгори;
- още един вариант за проба или дори за постоянна работа без никакви смени - ако Фиестата е хечбек или комби и е с две помпи - захранването (обикновено са 2 кабела +/-) към помпата за предното стъкло се прехвърля към помпата, която е работеща и служи за изпомпване на течност към задното стъкло - при тези условия, при натискане на левия лост от арматурното табло 2 пъти назад (за измиване на задното стъкло), ще сработят предните пръскалки и ще пръска течност на предното стъкло. Това е удачен вариант за проба, но и за постоянна употреба в случай че на водача не му необходимо непременно измиване и на задното стъкло.
ПП - с втора употреба помпи не се заблуждавай, взимай само нови!
-
Тъй като е нова - струвала 15 лв в магазина и не е замръзвала щото водата беше източена, остава наистина да е имало супер машло течност за чистачки и да са я изпръскали по пътя и да е поела въздух. Щото аз като я напълних вече не работеше.
Как се обезвъзушава? На зелето знам - ама в случая? :rolleyes:
-
Провери дали не е изгоряла най-напред - това става лесно като подадеш ток от акумулатора с кабел към помпата - трябва да започне да вие; друг вариант - натискаш лоста на чистачките, пак трябва да чуеш виене; няма ли го - значи е изгоряла. Друг вариант е да я отвиеш леко от дъното на казанчето, за да провериш дали пък няма някакви боклуци на входа. Обезвъзушаването иначе не е сложно за такава помпа - сипваш вода в казанчето (500-600 мл.), контакт и пръскаш с двете пръскалки. В началото само вие, в даден момент трябва да започне да пръска; ако не пръска - почваш да търсиш по тръбите и да отвиваш назад и пак пробваш докато разбереш точно къде е запушването.
А е напълно възможно помпата да е боклук и да си има толкова живот. Решението - нова помпа и се надяваш да е сполучлива.
Още една ситуация - провери си бушоните за някой изгорял. Може проблемът въобще да не е в помпата.
-
Явно помпичката е боклучава. Не се чува да бръмчи, вие или нещо друго. Напълних с течност за чистачки маркучите към пръскалката - обаче даже не можа да изхвърли това от пръскалата. И явно не е предпазителя - щото в една документация, която ми излезе онлайн пише - че предпазителя за моторчетата на чистачките и за помпата е един. А чистачките си въртят нормално.
-
Явно помпичката е боклучава. Не се чува да бръмчи, вие или нещо друго. Напълних с течност за чистачки маркучите към пръскалката - обаче даже не можа да изхвърли това от пръскалата. И явно не е предпазителя - щото в една документация, която ми излезе онлайн пише - че предпазителя за моторчетата на чистачките и за помпата е един. А чистачките си въртят нормално.
Недей да четеш документация онлайн, а махни капака на бушоните и проверявай наред. Само това е решението.
Така като чета, проблемът е само в помпата. Направо сменяй и би трябвало всичко да се оправи.
Никога не съм карал кола, но ме дразни когато някой запали и сто часа седи вътре.
И какъв е проблема? Аз не съм привърженик на постоянното палене и гасене, почти никога не я гася.
-
Все пак я закарахме на майстор покрай една пукната гума и провери, че идва напрежение до помпата, обаче тя не върти.
Днес при подмяната се оказало, че маркучите били разменени. Не ми е много ясно как изобщо е пръскало някога, ако резервоара е свързан на изхода. Би трябвало само да е бълбукало...
-
Помпата се върти в двете посоки, в едната посока пръска на предното стъкло, а въртейки се на обратно пръска на задното стъкло, така че ако са разменени ще разбереш веднага.
-
Ахааа!
Аз още не съм го видял да пръска - дано го доживея! Колата е на жената.
По-лесно накарах на един сървър LCD дисплея върху компютъра да изписва часът и натоварването, отколкото тези пръскала да пуснат течност по стъклото
-
Еееееми, първо трябва да си сигурен че лостчето на волана за чистачките работи коректно и пуска ток до моторчето- трябва и минус да има постоянен. Ако завърта при включване извади маркучетата да видиш дали дава налягане. После извади маркучетата на дюзите на предния капак да видиш дали и там идва налягане, ако идва а не пръска значи дюзите са запушени, и трябва да се сменят. Същото е и със задната дюза за пръскане, маркуча за задната дюза върви под тапицерията на тавана, и е сложно достижима.
-
Най-първо, отдели си 30-40 минути свободни, отиди до колата и започни да пробваш всичко описано до тук :D
А отзад и да не пръска не е фатално, може без пръскалка, може и без чистачка даже. Важно е предните да работят.
-
Експортни версии на съветски автомобили, предназначени за западните пазари. Наред с познатите белгийски преработки има и любопитни идеи, като френски вариант на Нива, наречен Сен тропе(създаден от френския вносител Пош), английски и италиански варианти на изделията на УАЗ и др. Източник: https://lv.carvisibility.com/9795873-the-pride-of-the-nation-special-versions-of-soviet-cars-for-western-countries
-
Най доброто от рали Монте Карло-2022 г.
-
Руски милиардер продава автомобила на Хитлер:
(https://www.motorious.com/content/images/size/w600/2022/02/Russian-Billionaire-Sells-Hitler-s-Mercedes-Benz-Limousine-6.jpg)
https://www.motorious.com/articles/news/hitlers-mercedes-benz-limousine/?fbclid=IwAR16oibayGJAFRPv5Wk3DbDTcHW2vKSFQLx3657GDva4ZbARKVAvYxyR650 (https://www.motorious.com/articles/news/hitlers-mercedes-benz-limousine/?fbclid=IwAR16oibayGJAFRPv5Wk3DbDTcHW2vKSFQLx3657GDva4ZbARKVAvYxyR650)
-
Не знам как е във вашият град но във Велико Търново има тенденция все още да карат автомобили, които в Стара Загора отдавна вече не се карат. В Стара Загора останаха само лади и жигули. В град със 150 000 души население трабанти и вартбурзи има вече само по гаражите ако има някой останал случайно. Москвичите 2138/2140 останаха 4 или 5. Единият е на показ в центъра на града(жълт) с хиляда 1360 кубика, вторият инвалиден зелен, третият до канала и другите се "крият" в гаражите. Във Велико Търново - град с 80 000 души има множество трабанти и то на открито съвсем спокойно може да се видят докато се разхождаш по улиците. Вартбурзите в движение са поне 4. Поне толкова съм виждал на открито - сигурно има и още. Москвичите Алеко не се срещат. Виждал съм само два, но 2140 има също по много. Да видиш такъв паркиран или в движение си е ежедневие. Има също стари Шкоди 105/120.
Някога в Стара Загора такива коли можеха да се намерят на всеки паркинг, но това беше преди години. След 2010 соц автомобилите започнаха да изчезват с бързи темпове и в рамките на три години изчезнаха съвсем без както казах ладите и жигулите.
-
В София почти вече няма останали от соц колите.Особено москвичите,които до преди няколко години бяха доста.Сега в квартали от сорта на Младост и Надежда са останали максимум 5-6.Не броим колите на ентусиасти,но и ние сме малко лудите.Лади и жигули има доста повече.
-
Москвичите са си колекционерска рядкост, а най-новите от тях са и по-стари от Ладите.
-
А ги няма, просто защото Москвича се оказа по-голям боклук от Ладата. Из провинцията все още се търкалят доста Лади и жигули за работни кончета, а и части за тях има, докато за Москвич вече почти не се намират.
-
За Лада има няколко склада у нас, които регулярно зареждат резервни части и то на народни цени :rolleyes: Отделно на това, частите за 7-ца, Нива (4x4 или Urban) и Самара са в известна степен взаимозаменяеми, поне що се отнася до двигатели и окачване (с изключение на някой специфични части за конкретния модел, разбира се), което вероятно допринася за ниските цени. При Калина, Гранта и по-новите модели нещата стоят по друг начин, но при тях целият замисъл е различен, което води след себе си до по-различни части, които са по-трудни за намиране и малко по-скъпи като цена за доставка. Опасявам се, че от тук насетне може да има проблеми изобщо с производството на части и тяхната доставка до нашата държава :( Не знам какво е положението с частите за УАЗ обаче - някой има ли преки впечатленя дали има части, как са цените и т.н. ? Те произвеждат и нови модели, но у нас за много рядко срещани, повече се търкалят ветерани от 80-те.
Относно старите автомобили, по мои наблюдения в Северна България действително има повече ретро автомобили в движение и в редовна експлоатация, отколкото в Южна България или поне така ми се струва.
-
Като говорим за УАЗ:
-
И аз си мисля, че в движение останаха почти само лади, защото лесно се намират чати за тях и са евтини. Прочетох един пост от 2009 още, че частите за Вартбург трудно се намирали и били скъпи. Затова толкова бързо изчезнаха тези коли. А във Велико Търново разбрах ,че има фирма, която внася части за Трабант и Вартбург и затова може би все още се карат там и са толкова много.
-
Трабанти има много, явно или са дори по-елементарни, отколкото си мислим, или просто има кой да внася или произвежда части за тях. Не трябва да се пропуска и факторът крехка стъклопластова каросерия, на която не ѝ трябва чак толкова много, за да стане на попара при произшествие, така че шасита и части за тях със сигурност има много.
-
Има части за УАЗ, много от тях са същите за Волга. Има магазин, казват му При Старците близо до ъгъла на Сливница и Константин Величков. Имат малко и за камиони ГАЗ. Аз си купувам от там части за Нисата.
-
УАЗ си има и официален вносител, както и групи във Фейсбук, където има хора, внасящи части и тунинги от Русия. Но да си купиш УАЗ-ка вече се превърна по-скоро в хипстърия и мода за хора с възможности, защото цените не са изобщо едновремешни и народни. Имат си фенклубове и в западна Европа, ъкедто се внасят нови от Русия и се сертифицират за ЕУ, но цените са порядъка на 30 хиляди евро :crazy:
-
По въпроса за резервните части-намират се все още.За лада е ясно-до преди няколко години още произвеждаха 2105/7.За москвичите се намират също още части по техническата част.Има липса в детайлите и т.н. но все още изпадат.За УАЗ части има още в няколко магазина.Общо взето има останали 4-5 магазина още.
-
Тесла-3 с автономно управление :
-
Автомобилната търговия в България:
През 1945 и 1946 г. в България не са реализирани продажби на нови леки автомобили, а само на ограничено количество употребявани, въпреки че към април 1945 г. почти всички вносители отново възстановяват (макар и за кратко) своите контакти с чужбина. През 1947 г. обаче у нас са внесени 38 нови леки автомобила, като 14 от тях влизат в България чрез частни вносители – това са един Ford Tudor (“Алемит кар кампани” АД), три автомобила Pontiac, доставени от бившия представител на International Димитър Илчев, и десет броя Renault 4CV, предлагани у нас от официалния дилър Рене Волц, който дори участва със собствен щанд на Пловдивския панаир през тази и следващата година. По-големите партиди представителни автомобили ЗИС, Packard и Chevrolet са поръчани и платени от българското правителство без посредничеството на частни представителства. Това важи и за 120-те командирски автомобила Jeep, също доставени през 1947 г.
От национализацията през декември 1947 г., когато частните представителства са окончателно ликвидирани, до 1954 г. новооснованото държавно предприятие “Металимпорт” внася в страната още около 500 леки автомобила, само за държавни нужди, което прави средно по 70 броя годишно. В този период различни министерства и държавни ведомства в България получават леки автомобили от марките ЗИС 110, ГАЗ-М20 “Победа”, ГАЗ 12, “Москвич” 401, Skoda 1101 Tudor, Skoda 1101 VO, Skoda 1200.
Голяма част от командирските автомобили Skoda 1101 VO са внесени през 1951 г. за нуждите на армията и основаната през същата година Доброволна организация за съдействие на отбраната (ДОСО) и са предназначени за провеждането на шофьорски курсове за професионалисти и любители водачи. През 1953 г. е доставено и ограничено количество лимузини EMW 340 (източногермански модернизиран аналог на BMW 321), които са експлоатирани предимно като таксиметрови и санитарни автомобили.
Щандът на частното представителство на Рене Волц, вносител на Renault в България от 1939 до 1949 г. (Пловдивски панаир, септември 1948 г.).
Отново автомобили за частни лица
Продажбите на нови превозни средства на населението са възстановени през 1954 г. с вноса на 146 мотоциклета, а през 1955 г. са продадени и първите след национализацията 43 нови леки автомобила на частни клиенти. До създаването на “Мототехника” през 1964 г. монополист в автомобилната търговия у нас остава ВТП (външнотърговско предприятие) “Металимпорт”.
През 1955 и 1956 г. по изключение са проведени два поредни панаира в Пловдив (до 1966 г. панаирът се организира през година), на които освен добре познатите социалистически производители за първи път след войната участват западногерманските фирми Mercedes-Benz и DKW, като през 1956 г. към тях се присъединяват Fiat, Simca, Standard и Triumph.
Renault 4CV и няколко източногермански мотоциклета IFA-MZ от 250 и 350 куб. см, изложени на специално отделената за целта площ на партера на ЦУМ (април 1957 г.).
След завръщането си у нас през 1955 г. Mercedes-Benz внася предимно камиони и друга специализирана транспортна техника, но покрай другото в България попадат и ограничен брой леки автомобили, предназначени за държавни ведомства, болници и др. След 1957 г. продажбите на марката стават с посредничеството на основаното в края на 1956 г. ДСП (държавно стопанско предприятие) “Булет” и по-специално на неговата търговска кантора Кореком, за която ще стане дума малко по-нататък.
В периода 1947–1957 г. в България няма специализиран магазин за продажба на леки автомобили на частни клиенти. Малкото нови коли, които по това време се внасят у нас, се купуват директно от митницата в София, а информацията за тяхното появяване в България, разбира се, се предава “на ухо”.
На щанда в ЦУМ
При откриването на Централния универсален магазин (ЦУМ) в София през април 1957 г., част от неговия приземен етаж е обособена като автосалон. Там е поставен и специален въртящ се подиум, на който първоначално стои едно Renault 4CV с цена 35 000 лева, а към края на годината на негово място идва новият модел на Wartburg 311 (33 000 лв.), впоследствие изместен от “Москвич” 402 (25 000 лв.). През годината са продадени общо 390 автомобила от тези и някои други все още неуточнени марки, което прави по малко повече от един автомобил на ден – едно нелошо начало.
По същото време в ЦУМ се предлагат и няколко марки двуколесни превозни средства, най-евтините от които са два 50-кубикови мопеда – източногерманският Simson и холандският Kaptein, чиято цена и в двата случая е равна на 3200 лева.
Щандът на Simca на Пловдивския панаир от 1956 г. В началото на 60-те години френската компания предлага оферта за изграждане на монтажен завод у нас.
През 1958 г. у нас са продадени 2700 частни леки автомобила, сред които освен споменатите вече марки са още ГАЗ-20 “Победа” (32 940 лв.), FSO Warszawa М20 (32 940 лв.) и ограничени серии ГАЗ-21 “Волга”, чиято цена не е посочена. За разлика от предходната година, когато неколцина щастливци стават собственици на западни леки автомобили Renault 4CV и мопеди Kaptein, през 1958 г. асортиментът е почти изцяло социалистически. В края на 1958 г. цените на всички леки автомобили, продавани в ЦУМ, са намалени с 10%.
Според спомени на съвременници в края на същата или началото на следващата година британската компания Standard успява да продаде у нас няколко екземпляра от своя най-евтин модел Pennant. През 1956 и 1958 г. фирмата участва със свой щанд и на Пловдивския панаир, с което се изчерпват и нейните изяви на родната сцена.
По отношение на марките и цените на четирите хиляди леки автомобила, продадени у нас през 1959 г., не настъпват съществени промени, но гамата от предлагани модели е освежена с ново западно попълнение – Simca Aronde. По същото време френската компания предлага ограничени серии от своята продукция в почти цяла Източна Европа, като преобладаващата част от тях са лансирани в Чехословакия, докато продадените у нас леки автомобили Simca се броят на пръсти (за разлика от няколкото стотици западни леки автомобили, продадени у нас през втората половина на 50-те и през 60-те години, за същия период в Чехословакия са внесени 7000 броя Renault, 6000 броя Fiat и 3500 броя Simca). Въпреки това фирмата не се отказва така лесно от българския пазар и в периода 1956 – 1968 г. присъства без изключение със собствен щанд на Пловдивския панаир. През 1961 г. Simca дори предлага изгодна оферта за построяването на монтажно предприятие на територията на вело-мото завода “Балкан” в Ловеч с годишен капацитет 18 000 леки автомобила от моделите Aronde и Ariane.
Първите клиенти в специализирания автомобилен магазин на ъгъла на бул. “Георги Димитров” и ул. “Жданов” в София (декември 1959 г.).
Пак през същата година у нас са внесени и първите бройки от атрактивния роудстър Skoda 450, по-късно преименуван на Felicia. Автомобилът също се подвизава известно време върху въртящия се подиум на партера на ЦУМ, но остава почти недостъпен за частните клиенти въпреки своята относително приемлива цена от 29 000 лева (което е някъде по средата между “Волга” и “Москвич”). Причината за това е, че почти веднага след доставянето в България преобладаващата част от внесените бройки са изкупени от клубовете на Доброволната организация за съдействие на отбраната (ДОСО) в столицата и някои други градове. По същото време ДОСО все още е единствената организация в България, която провежда шофьорски курсове за любители водачи, и в края на 50-те години почти изцяло заменя поостарелия си автопарк с новите атрактивни модели Skoda 450. Част от останалите нови автомобили, експлоатирани по същото време от организацията, са Warszawa M20, които така или иначе не се радват на особен успех сред частните клиенти.
Друг любопитен акцент от родния автомобилен пазар през 1959 г. е дебютът на малолитражните западногермански автомобили Glas, който е отразен и в бр. 12 на в. “Авто Мото” от същата година:
Прочети още:
История на автомобилната търговия в България, част I - в периферията на западния стандарт
“Неотдавна по улиците на София се появиха три малки автомобила, които привлякоха вниманието на много граждани. Това бяха западногерманските автомобили Гогомобил от 300, 400 и 700 куб.см…
…През 1960 г. у нас ще бъдат внесени известен брой автомобили Гогомобил от моделите 300, 400 и 700 и фургон. Цената на отделните модели, които ще се внасят и продават у нас, не е още установена”.
Интересен факт от историята на българския автомобилен пазар е, че през 1959 г. у нас пристига първият и единствен за този период екземпляр на Trabant 600. Две години по-късно е внесен още един брой и едва през 1963 г. тук са продадени първите 2500 екземпляра от популярния малолитражен автомобил. Впрочем би било интересно да се отбележи, че през втората половина на 50-те години по софийските улици се движи и един екземпляр от луксозната източногерманска лимузина AWZ Sachsenring P240, пряк наследник на Horch.
Лек автомобил “Москвич” и мотоциклети Simson на витрината на ЦУМ в края на 50-те години.
Първият магазин за автомобили
Може би най-интересната новина за целия период от възстановяването на автомобилния внос за частни клиенти у нас през 1955 г. до създаването на ДТП (държавно търговско предприятие) “Мототехника” през 1964 г. е откриването на първия и единствен за годините на социализма самостоятелен автомобилен магазин. Модерният шоурум, разположен в центъра на София на ъгъла на бул. “Георги Димитров” и ул.“Жданов” (сега бул. “Мария Луиза” и ул.“Пиротска”), е официално отворен за посетители през декември 1959 г., което е отразено подробно в бр. 1 на в. “Авто Мото” от 1960 г.:
“Стотици хора се трупат всяка вечер пред блесналите витрини, зад които, огрени от силна светлина, искрят хубави автомобили, мотоциклети, моторолери и мопеди. Новият магазин за продажба на автомобили, мотоциклети и части за тях – филиал на ЦУМ, беше открит в началото на декември миналата година и вече развива богата дейност. Ще го намерите лесно, щом като по булевард “Г. Димитров” завиете по улица “Жданов” – неговите витрини са най-светли и пред тях винаги има замечтани зрители…”
Първоначално в магазина са изложени ГАЗ-21 “Волга” (35 000 лв.), МЗМА “Москвич” 407 (23 000 лв.), Renault Dauphine (21 500 лв.), Wartburg 311 (20 500 лв.) и Skoda Octavia (21 000 лв.), но тук е редно да се отбележи, че единствено двата съветски автомобила могат да се купят веднага (и “без формалности” както посочва “Авто Мото”), докато останалите се продават само по списък…
През същата година у нас са продадени около 3000 леки автомобила, като само 150 броя от тях са Wartburg 311. Продажбите на Skoda за 1960 г. също се движат в този порядък, а оскъдната партида Renault Dauphine достига само до 40 щастливци. Преобладаващата част леки автомобили на българския пазар през 50-те, 60-те, 70-те и 80-те години са от марката „Москвич”, която само за кратко е изместена от „Лада” в края на 70-те и началото на 80-те години.
Елегантен Opel Rekord, увековечен в българската кинокомедия “Невероятна история” от 1964 г. След 1961 г. този автомобил се продава за кратко у нас, като цените за различните модификации варират от 37 000 до 40 000 лева.
До момента броят на продадените през 1961 г. у нас леки автомобили не е уточнен, но той вероятно е някъде около 3500. Това, което отличава 1961 година, е голямото разнообразие от 8 марки и 14 различни модела от 7 държави. Това са ГАЗ-21 “Волга” (38 000 лв.), МЗМА “Москвич” 407 (26 000 лв.) и неговата комби версия (28 000 лв.), Warszawa 201 (30 000 лв.), Skoda Octavia (24 000 лв.), Skoda Felicia (29 000 лв.), три разновидности на Wartburg 311 – стандартен (22 000 лв.), с радио (24 000 лв.) и De Luxe (26 000 лв.). Тогава у нас могат да се купят и два модела на Opel Rekord – с 45 к.с. (37 000 лв.) и 55 к.с. (40 000 лв.), както и Renault 4CV (22 000 лв.) и Renault Dauphine (25 000 лв.), като вторият е продаден само в 185 броя до края на същата година. Интересно е да се отбележи и първото появяване на нашия пазар на Zastava 600, която през 1961 г. се продава за 22 000 лева.
Така до началото на 60-те години предлаганият асортимент включва общо седем различни източноевропейски марки на цени от 20 000 до 40 000 лева и 5 западноевропейски, чиято пазарна стойност е в приблизително същия порядък. В края на 50-те години месечното възнаграждение в България е се движи между 600 и 2200 лева, което значи, че един от евтините автомобили струва около 20 средни месечни заплати или теоретично може да се изплати за по-малко от две години. На практика обаче нещата са малко по-различни.
Първите признаци на предстоящата криза с митичното “чакане на ред” се проявяват още през 1962 г., когато у нас са внесени 3800 леки автомобила за частни клиенти при наличието на повече от 10 000 записани кандидат-купувачи. През същата година е извършена и парична реформа при съотношение 1:10, в резултат на което от цените на автомобилите и от заплатите отпада по една нула. По това време заедно с популярните вече марки “Москвич”, “Волга” и Wartburg у нас пристига и първата партида от 350 чешки триколки Velorex, предназначени предимно за инвалиди.
През 1963 г. е официално обявено, че “не се очаква внос на леки автомобили от Западна Европа” (за САЩ изобщо не може да става и дума). До края на годината на частни лица са продадени 7000 автомобила, но сред тях вече липсва “Волга”, която от този момент нататък почти без изключение се внася в страната само за нуждите на различни държавни ведомства и министерства, а частни клиенти могат да я купят единствено срещу валута от “Кореком”.
Текст: Иван Колев
В линка има снимки.
https://www.autoclub.bg/auto-business-bulgaria-history-2?fbclid=IwAR3ugtJgB7WFhQBg4yUl1qyNwFqONAolvbHyV1ivmEqvd2tpzlDqdTuju2s (https://www.autoclub.bg/auto-business-bulgaria-history-2?fbclid=IwAR3ugtJgB7WFhQBg4yUl1qyNwFqONAolvbHyV1ivmEqvd2tpzlDqdTuju2s)
-
Автомобил за който не сме чували и виждали: (https://autobild.bg/wp-content/uploads/2022/04/Tatra-JK-2500-01.jpg)
https://autobild.bg/tatra-jk-2500-%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d0%be-%d0%be%d1%82-%d0%bd%d0%b0%d0%b9-%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%b8%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%b8-%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b5%d1%82/?fbclid=IwAR28ySIyOocTkVwOMlAWKLLsTNRv6_VzdJrSf4Qv8iHIDY6KcLs7eqOY1Ts (https://autobild.bg/tatra-jk-2500-%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d0%be-%d0%be%d1%82-%d0%bd%d0%b0%d0%b9-%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%b8%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%b8-%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b5%d1%82/?fbclid=IwAR28ySIyOocTkVwOMlAWKLLsTNRv6_VzdJrSf4Qv8iHIDY6KcLs7eqOY1Ts)
-
Мутренската култура в София(и България), заснета през 1994г. от Erkki Lainе.
-
Еххх времена...същите тия хора, които въртяха квартално супермаркетче или някое заведение и тогава бяха на върха, с хубав апартамент с нова кола и мобилен телефон, същите такива сега пред пения на към 60-65 и на ръба на оцеляването с едва кретащи бизнеси. В стария ми квартал един такъв държеше кварталния супермаркет в един трафопост и за 90-те беше на върха, с постоянно приятели, купони бохемски живот, сега е прегърбен старец а магазинчето едвам крета. Повечето от едновремешните мутри сега са така. Общо взето навлизането на големите корпорации взеха бизнеса на кварталните мутри.
-
Интересно е мястото на заснемане, защото зад гърба на снимащия би трябвало да се пада точно входа на 1 РПУ :D
-
E36, култова снимка от едни уникални времена... 8)
-
Мутренската култура в София(и България), заснета през 1994г. от Erkki Lainе.
Интересно какъв е комуникационният динозавър, който ползва "анцугът"? Радиовръзка до майката и после жица до слушалката?
-
Интересно е мястото на заснемане, защото зад гърба на снимащия би трябвало да се пада точно входа на 1 РПУ :D
Не зад гърба му, а точно срещу него.
-
Мутренската култура в София(и България), заснета през 1994г. от Erkki Lainе.
Интересно какъв е комуникационният динозавър, който ползва "анцугът"? Радиовръзка до майката и после жица до слушалката?
Точно по това време един приятел караше CITROEN XM 3.0 V6, който беше с вграден телефон. Слушалката беше на таблото, а самият апарат беше в багажника.
-
Трабанти има много, явно или са дори по-елементарни, отколкото си мислим, или просто има кой да внася или произвежда части за тях. Не трябва да се пропуска и факторът крехка стъклопластова каросерия, на която не ѝ трябва чак толкова много, за да стане на попара при произшествие, така че шасита и части за тях със сигурност има много.
Като си споменал Трабанти, направило ми е впечатление, че в Унгария допреди немного време можеше да се видят доволно количество четиритактови такива с двигател 1.1 от Поло. В България се движеха доста четиритактови Вартбурзи, но четиритактовите Трабанти са абсолютна екзотика, явно от "Мототехника" не са ги внасяли. Не съм се интересувал за какви пари се продават трабантите в момента, но предполагам, цените са се вдигнали, понеже вече са "класика". По този повод, преди три месеца един приятел си купи ETZ 251 за 3 000 лв, като си имаше немалко работа по него. Яд го беше само, че не можа да намери сребристо (каквото караше навремето като младеж), а взе червено. Каза, че 251 вече доста трудно се намират, за разлика от 250.
Колкото до каросерията на Трабантутника, дори не беше стъклопласт, а по-скоро мукава, пресован картон. Аз лично изпитвам симпатия към тези возила, на практика 601 (без S) беше първата ми кола. Тогава даже нямах книжка, бях в десети клас, като си я взехме "на партия" с един приятел, който беше в девети клас. Най-лошата слава Трабантът придоби, когато едно дребно и много известно тогава човече вози в личния си Трабант тогавашния шеф на една световна организация. После рони сълзи от радост и т.н. Това последното разбирасе е в рамките на майтапа ;-)
-
Преди време гледах обява за четиритактов Трабант тук в България, разбира се за значителна сума. Що се отнася до MZ-тките цените вървят само нагоре. Моята баба Зетка е в напълно оригинално колекционерско състояние, а е купувана 2015 г. от първи собственик за цена, за която сега е трудно да си намериш запазена, да не говорим за пълен оригинален вид нереставрирана.
-
Скъпи са но ETZ 251 може да се намери за към 1800-2000 лева, чак 3 000 много ми се вижда. Даже тия дни из обявите, които ми излизат като реклама като цъкаш по разни сайтове точно загледах един такъв за 1800 или 2000 на вид доста добър, но в Провадия. Ако можеш с него да дойдеш на самоход, иначе трябва с платформа и става по-сложно.
Обаче сребрист струва 5 000 евро и цената дори не се коментира. Явно сребристите са голяма рядкост. https://m.mobile.bg/details/51651171617777161 Обаче пак се намира чак в Долни Чифлик.
-
Това е обява за чужденци, на мен един беше оценил моята на нещо от този сорт заради оригиналния вид, но тази от обявата е от най-новите, междувременно не е и изключително рядка, така че тази цена ми се вижда леко напомпана, поне със сигурност не е за нашия пазар, където такива мотори не са нещо свръх уникално, че да има склонни да пръснат хиляди за такъв. Хубавите без да са прекалено наддадени вървят на около 2 000.
-
Скъпи са но ETZ 251 може да се намери за към 1800-2000 лева, чак 3 000 много ми се вижда. Даже тия дни из обявите, които ми излизат като реклама като цъкаш по разни сайтове точно загледах един такъв за 1800 или 2000 на вид доста добър, но в Провадия. Ако можеш с него да дойдеш на самоход, иначе трябва с платформа и става по-сложно.
Обаче сребрист струва 5 000 евро и цената дори не се коментира. Явно сребристите са голяма рядкост. https://m.mobile.bg/details/51651171617777161 Обаче пак се намира чак в Долни Чифлик.
Ами човекът го търси поне половин година, но предполагам, че е гледал да е по-близо до София. А не e от хората, дето не си знаят парите и с лека ръка са готови да платят, колкото им кажат. Не, че не е намерил и по-евтини, но в доста по-лошо състояние. Иначе от трите цвята (251-иците бяха само три цвята, доколкото помня) сребристото изглеждаше най-добре. На кола стои много безлично, но този мотоциклет изглеждаше най-добре именно с него. На мен лично най-не ми харесваше червения, какъвто той си взе. Иначе беше много доволен, че е с дискова спирачка :D
-
В София и района не се продават ретро мотори, закон. Ако искаш ретро мотор, стара MZ-тка или нещо подобно от социалистическата ера ще трябва да биеш път, няма други варианти.
-
Ами не съм съвсем сигурен, но той май го намери някъде в селата към Елин Пелин.
-
Обаче наистина повечето обяви за такива са от района на Варна. Аз това си го обяснявам с климата, там е доста по-подходящо за мотор от района на София. Там, макар и доста рядко се срещат, хубаво е да се отиде лятото като има някакви ретро събития там и понякога показват и доста мотори. Варненци като цяло имат интересни и редки попадения.
Иначе един колега от работата е маняк на тема мотори, и беше ходил до Варна с мотор, та не е толкова невъзможно. Е, каза не е особено комфортно и е уморително, но за него кефа бил незаменим и пак би го направил.
По великденските празници 2-3 пъти виждам из София много добре реставрирани трабанти, веднъж дори няколко един след друг, може би е имало някаква сбирка някъде, но бях постоянно на работа по празниците и не съм следял.
Иначе за мен изключителна рядкост са например да видиш Москвич 403 комби, Москвич с 4 фара комби( такъв неотдавна бях видял около Своге, такъв може да удари и 20 бона дори в лошо състояние) или Вартбург 311 комби. Този последния е много красив и един единствен път съм виждал такова нещо.
-
А още по-голямо попадение според мен са 311 coupe и кабрио. Купето наистина изглежда много красиво. М/у другото, 311 за известен период е продаван в САЩ.
-
Хубав ключ за гуми, който си няма да си купува, че оригиналните за нищо не стават:
https://www.lidl.bg/p/avto-moto-izkushenia/kliuch-za-gumi/p70079 (https://www.lidl.bg/p/avto-moto-izkushenia/kliuch-za-gumi/p70079)
-
Дай мнение за този ако си купувал такъв: https://mr-bricolage.bg/krstat-klyuch/p/859018
-
Дай мнение за този ако си купувал такъв: https://mr-bricolage.bg/krstat-klyuch/p/859018
Кръстачка не ми харесва, имам такава от преди 45 години, и мога да ти я подаря.
Този от ЛИДЛ е много по добър и функционален, и ако се кара с тасове върши добра работа също. Кръстачката може да е удобна само за железни джанти.
-
Да ви поразходя малко.
-
Е ся Путлеровите поклонници ще могат да си купят по едно ново Москве, не знам само дали с рубли ше ги продават:
https://realniistorii.com/%d1%89%d0%b5-%d1%81%d0%b5-%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b8-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b8%d1%87-%d0%b4%d0%b0-%d1%81%d0%b5-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d1%8a%d1%80%d0%bd%d0%b5-%d1%80%d1%83%d1%81%d0%b8/?fbclid=IwAR2jGXCocNPJTh-2yCTBYbostiLObkTi3IdrFoopHTT4CZhWa4T9Lf0IiaU (https://realniistorii.com/%d1%89%d0%b5-%d1%81%d0%b5-%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b8-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b8%d1%87-%d0%b4%d0%b0-%d1%81%d0%b5-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d1%8a%d1%80%d0%bd%d0%b5-%d1%80%d1%83%d1%81%d0%b8/?fbclid=IwAR2jGXCocNPJTh-2yCTBYbostiLObkTi3IdrFoopHTT4CZhWa4T9Lf0IiaU)
-
Те от години разни руски тролове пускат по нета някакви рисунки на "новия Москвич" и статии със заглавия от рода "Ако Москвича беше жив щеше да сложи западните коли в малкия си джоб". Мокрите им сънища изглежда ще се сбъднат. То и ние имахме и аз като бях малък много му се радвах и си мислех, че е "по-як от Ладата", но после ми стана ясно защо изчезнаха, а по пътищата все още се виждат и Жигули на по 40 години...
-
Никой не иска чудеса - ако разработят някакъв относително читав автомобил със здрав мотор и по възможност без електроника (или с минимална такава), вероятно ще избият рибата. Дано успеят. А подвижни миксери в стил iPhone с геврек и телевизор произвеждат всички останали. Аз бих се зарадвал да продължат производството на ГАЗ 3110 или някакъв негов наследник с актуална дата на производство. Със сигурност ще бие по качество доста китайски и корейски недоразумения. Така че нека им пожелаем успех!
Дай мнение за този ако си купувал такъв: https://mr-bricolage.bg/krstat-klyuch/p/859018
Кръстачка не ми харесва, имам такава от преди 45 години, и мога да ти я подаря.
Този от ЛИДЛ е много по добър и функционален, и ако се кара с тасове върши добра работа също. Кръстачката може да е удобна само за железни джанти.
Благодаря ти, но няма нужда да ми я даваш. Питах главно заради здравината, понеже има много ментета на пазара и нерядко се случва такива кръстачки да се чупят. Ключът от Лидл наистина е по-практичен.
-
То самото желязо на кръстачката няма да се счупи, по вероятно е влошките да се спукат, но пък нови се продават и са евтини. И аз бях замислил на моята кръстачка да и заваря нови, но все още си е само проект. Оригиналните са железни и се раздуват.
-
Знаете, че няма нито една читава руска кола - едно време купуваха Лада и Сговнич поради липса на друго....а дори Вартбурга и Трабанта, независимо от всички кусури на мукавата и двутактовия двигател, бяха много по-добре от тях. За полски Фиат и Дачия даже и приказката не ми се отваря, даваха дефекти на поразия, но пък почти не се чакаше ред за тях. Москвето беше отврат и за каране, и за возене, и за ремонт. Жигулата/ладата също беше калпава, ако че и по лиценз на Фиат. Баща ми 13 години беше монтьор в Инжстрой - за руските камиони и стоителна техника една хубава дума не каза, също и за полските, чешките, както и за идващите за поправка по някакви договори Ниси и Жукове...Дори се говореше, че шуменските ГАЗ-ки били по-здрави от оригиналните. Казваше, че са се родили с багерите Бенати, бетоновозите МАН, големите кранове Колес, Либхер и влекача Магирус. Та мислите ли, че сега резултатът няма да е същия?
-
Относно обсъждания по-горе инструмент искам да дам един приятелски съвет: Инструментът трябва ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да е качествен и здрав. Никога не работете по кола с калпав китайски боклук. Пиша ви го от опит, след като един такъв (нов) инструмент се счупи (точно при смяна на гума беше), хем очаквах това да се случи и го бях увил в 4 слоя парцали, дунапрени и някаква друга по-дебела защита. Щото по една кола си трябва сила и инструментът се натоварва сериозно. Като се спраска, мина през всичко порейки наред, мина през ръката ми и излезе от другата страна. Вече 25 години след това още ме е шубе, не съм ли убеден в здравината на инструмента, не барвам. Не си правете експерименти със здравето, ползвайте само качествен инструмент. Ръката ми никога не си върна първоначалното състояние.
-
Относно обсъждания по-горе инструмент
Е германски !
-
Да се надяваме, че е качествен :fan:
Иначе понякога се случва някой от болтовете да не може да се развие и да се счупи инструмента. Когато имам възможност гледам да завивам и развивам с въздух, но такива инструменти никога не са излишни, особено на път.
-
Специално в Лидл, когато пускат периодично различни не-хранителни стоки (дрешки, инструменти, играчки), са качествени наистина, нищо че пак са китайски, то кое вече не е. А колегите на чичо ви Васко, които навремето като са ходели в Германия да докарат рециклираните 0-305 (тогава Германия си е била хубава и подредена, не като сега), са окрали ключовете и отвертките от завода, в който им е извършен ремонта, по време на обедната почивка на работниците, та следващата група вече не са я пуснали вътре.
-
но такива инструменти никога не са излишни, особено на път.
Аз съм си купил електрически гайковерт, че изпуснах първите в ЛИДЛ с батерия, а този ми изпадна за 70 лева- полски, и върши много добра работа.
-
Динанмометричния ключ откъде си го взе? Като че ли по големите магазини няма много голям избор.
-
Онлайн продават доста, на цена до 50 лева. Моят е от преди 40 години, и е слаб до 10 нютон метра, но за джантите е достатъчен.
Ето на първо четене:
https://www.onlinemashini.bg/dinamometrichen-kluch-geko-g10063/39402 (https://www.onlinemashini.bg/dinamometrichen-kluch-geko-g10063/39402)
-
Москвич 2138 1978 г. сглобен в Ловеч (https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11653911424788191&slink=olzq3q)
Предизвиквам ви да го купите, защото аз не мога, а не е за изпускане. :D
-
Този не е чак толкова рядък,а за състоянието му са доста парите.Задните вежди са започнали да позагниват вече.Но ако беше 2140 от същата година,недефорсиран вече нещата да са други-там си заслужава.Още повече факта,че е сглобен в Ловеч в повечето случаи е лош признак.
-
Правителствени автомобили ГАЗ-13 и ГАЗ-24, заснети пред храм-паметникът "Александър Невски" през 1979г. Източник:
https://www.delcampe.net/fr/collections/photographie/diapositives/1979-gaz-chaika-car-sofia-bulgaria-amateur-35mm-diapositive-slide-no-photo-foto-nb848-1554124696.html
-
Към края на соца патриархът се возеше на 1 от 4-те правителствени Мерседеса. Другите бяха за бай Тошо, министър-председателят и председателят на НС.
-
Патриархът е получил Мерцедес като Божия благодат за добра служба. Сегашните митрополити също получават благодат. :)
-
-
Здравейте! Ако авторът на темата или админът реши че е спам, нека ми изтрие коментара, но пиша за да попитам следното : Този автомобил на снимката каква марка и модел е? Бях го снимал още преди месец и съжалявам че общият фон на снимката (особено покрай возилото) е леко зле.
-
Прилича на “Мини Купър”.
-
Прилича на “Мини Купър”.
Не само прилича, а е точно Мини.
-
Къде се намира? Виждал съм и преди снимки на това Мини. Всички модели преди БМВ ерата днес са изключително търсени и ценени, та собствениците, ако са живи и известни, явно не знаят какво притежават, но пък ако има проблем документално ще си потъне в забрава...
-
Няма собственик на Мини Купър който да не знае какво притежава.
-
Из ежедневието на работниците в московският завод за автомобили АЗЛК, 1989г. Автор: David Turnley.
-
Смяна на спукана гума:
-
Къде се намира? Виждал съм и преди снимки на това Мини. Всички модели преди БМВ ерата днес са изключително търсени и ценени, та собствениците, ако са живи и известни, явно не знаят какво притежават, но пък ако има проблем документално ще си потъне в забрава...
Изглежда е класически Мини Купър, а не от новопроизведените. Новите са доста популярни сред фешънките, а и Ред Бул ги предпочитат за рекламните си цели.
(https://i.pinimg.com/originals/37/e5/41/37e5410819e00fe466715a0a538b12ef.jpg)
-
Мини-тата от снимките са производство на BMW.
-
Добре, че баварците ги произвеждат. Уж щяха да възраждат Трабанта преди 15 години.
-
Една Ниса за чичо ви Васко, в Багдад.
-
Докарах такава от Полша през 1988 година съвършенно нова и с четири скорости и една задна, подарих инструкцията за експлоатация на някой от форума- не помня вече на кой.
-
https://fakti.bg/technozone/700512-bateriata-na-elektricheski-ford-struva-poveche-ot-samia-avtomobil (https://fakti.bg/technozone/700512-bateriata-na-elektricheski-ford-struva-poveche-ot-samia-avtomobil)
Ето това ги чака транспортните оператори по света и у нас, които ударно инвестираха в електрички. Въпрос на време е, да ги питаме какво ще правят тогава...
https://profit.bg/svezho/finlandets-vzrivi-svoyata-tesla-s-30-kg-dinamit-video/ (https://profit.bg/svezho/finlandets-vzrivi-svoyata-tesla-s-30-kg-dinamit-video/)
Финландецът, който взривява теслата си, барабар с Мъск вътре, след като му казват, че трябва да се смени батерията, която струва 20 бона евракис, колкото половин нова кола.
-
https://fakti.bg/technozone/700512-bateriata-na-elektricheski-ford-struva-poveche-ot-samia-avtomobil (https://fakti.bg/technozone/700512-bateriata-na-elektricheski-ford-struva-poveche-ot-samia-avtomobil)
Ето това ги чака транспортните оператори по света и у нас, които ударно инвестираха в електрички. Въпрос на време е, да ги питаме какво ще правят тогава...
https://profit.bg/svezho/finlandets-vzrivi-svoyata-tesla-s-30-kg-dinamit-video/ (https://profit.bg/svezho/finlandets-vzrivi-svoyata-tesla-s-30-kg-dinamit-video/)
Финландецът, който взривява теслата си, барабар с Мъск вътре, след като му казват, че трябва да се смени батерията, която струва 20 бона евракис, колкото половин нова кола.
И в двата случая става дума за гаранционни ремонти. Те определено се отнасят и за батерията, освен ако човек не е изминал 300000 км с нея или е обслужван от гаражен сервиз.
Специално за България най-тъпото е, че най-близкият фирмен сервиз на Тесла е във Виена.
-
Това за Виена беше преди няколко години, когато Тесла тепърва набираше популярност, но нещата търпят развитие. Вече има официални представителства и сервизи в Букурещ и Атина, а до 2-3 години може би това ще се случи и у нас. Отделно - вече има няколко неоторизирани сервиза в БГ, които са усвоили доста успешно диагностиката и ремонтите.
-
Кои са тези сервизи за миксери, някой от големите играчи или просто ентусиасти?
-
Кои са тези сервизи за миксери, някой от големите играчи или просто ентусиасти?
Става дума за оторизирани сервизи, инакви може да открие и бай Пешо в гаража си в Горубляне. Не е голямо успокоение, че вместо на 1000 км до Виена трябва да закараш Теслата си само на 800 км в Атина. А ако тези километри са на репатрак? В противен случай, ако си в сервиза на бай Пешо, ще ти кажат да пиеш студена вода за батерията, както в цитираните по-горе казуси.
Друго неудобство на електричките: Да речем, че зарядните стават все повече и повече и няма проблеми да стигнеш до Дуранкулак или Дубровник. Да речем, че си фен на спокойното пътуване и ти харесва през 300 км да пиеш по за половин час кафе, докато електричката събере някой друг ампер. Да речем, че те кефи не просто да седнеш в точка А и да слезеш в точка Б, а предварително да си подредиш маршрута и местата, където ще се отбиеш за дозареждане. Все едно си правиш маршрут за разглеждане на забележителности. Но лоша е организацията на зарядните станции - в конвенционална бензиностанция плащаш с банкова карта или кеш и си заминаваш. Тук трябва да си изтеглиш емнайсет приложения и да се регистрираш в тях, докато ти светне контактът. Това автоматично изключва полуграмотни мутри и кифли от собствениците на електрички, а и по-възрастни хора, за които банковата карта и смартфонът са тера инкогнита.
-
Все пак може да се получи гаранционно обслужване от Ечмиадзин, макар и качеството му да е под въпрос. :)
-
:fan:
Кои са тези сервизи за миксери, някой от големите играчи или просто ентусиасти?
Единият е в Перник. Повече за него - тук:
&t=1607s
Има един или два във Варна, но репутацията им е доста спорна. Там се занимават основно с внос на катастрофирали коли от САЩ, ремонта и продажбата им тук. Отзивите са, че качеството на тези коли и ремоните, общо взето са съмнителни.
-
По-скоро такива (https://automedia.investor.bg/a/2-novini/50149-chetvarti-jaguar-i-pace-izgorya-dokato-se-zarezhda?fbclid=IwAR37LVUyApgRtIFFWr5fGtH406ZWvXBHPhJqA1bXnQuCudonbc1_pLhAvss) инциденти са тревожни... Сигурно и при ДВГ е имало такива в началото на 20-ти век, така че да се надяваме да се преодолеят.
-
То и коли с ДВГ се самозапалват и в днешно време, но не се раздухва много за тях.
-
Това “нещо” се намира в Китен, близо до пътят към кея. Трудно би било да се определи от колко модела на Ауди е сглобено: може би с предница от 100/А8 и задница на 80 B4… В безумен американски стил, но все пак по-изчистен, спрямо отвъдокеанските му събратя по уродливост. Изглежда така, все едно е направено от вещица, която е имала лош ден в работата си(при добър такъв, резултатът би бил ФИАТ Мултипла…)
И отново в Китен, по пътя за южният плаж вдясно, през оградата на една почивна станция видях това интересно синьо автомобилче. Съжалявам, че снимката е така неясна, но светлината беше малко, а растителността в изобилие. Това е ЗАЗ 1105 Дана, произвеждан само три години – между 1994 и 1997г. По същество вариант на Таврия с 5 врати. Това е вторият такъв автомобил, който съм виждал изобщо в България. Първият беше бежова Дана в Нови Искър, поне преди около 15 години. До преди няколко дни имаше обява в olx за също синя Дана, на която искаха 7000 лв, понеже била в перфектно състояние и с АГУ…
-
Това “нещо” се намира в Китен, близо до пътят към кея. Трудно би било да се определи от колко модела на Ауди е сглобено: може би с предница от 100/А8 и задница на 80 B4…
Това си е Ауди А8 D2(първо поколение), преправено на пикап.
-
Любопитно: през 1991г. тривратата Таврия в изпълнение Poch XL е участвала в сравнителен тест заедно със Самара 1300 и западни автомобили, направен от френско автомобилно списание. Като резултат непосредствено след победителя Роувър 111 е Самара, а Таврията е на последно осмо място. Източник:
https://news.obozrevatel.com/auto/news/kak-zaz-1102-tavriya-stala-geroinej-frantsuzskogo-zhurnala.htm
А тук малко информация за версията на Таврия с десен волан, реализирана предимно във Великобритания - само 3 броя! :
https://news.obozrevatel.com/auto/news/pravorulnaya-zaz-tavriya-ne-ochen-udachnoe-pokorenie-britanii.htm
Разбира се, най-подробна и обективна информация за Таврия дават чехите:
https://www.auto.cz/zaz-tavria-dana-a-slavuta-1987-2011-revoluce-v-zaporozi-108337
Ето и гледната точка на французите: https://www.bienpublic.com/magazine-automobile/2022/03/12/tavria-la-petite-ukrainienne-qui-n-a-pas-convaincu
-
Паметник на Трабант зад Двореца в София
(https://live.staticflickr.com/5058/5418501820_3fee40ba04_b.jpg)
(http://photos.wikimapia.org/p/00/00/94/02/30_big.jpg)
-
Има ли някакъв краен срок, в който трябва да си смениш СУМПС, ако си изкарал нова категория? Миналия месец изкарах кат. C, но в момента нямам възможност да си подменя книжката. Ще го направя на малко по-късен етап, но ме притеснява да не изгоря нещо, а никъде не откривам точно тази информация. Макар, че когато карах B си изкарах книжката два месеца след изпита, но знам ли...
-
Няма такъв срок. Можеш да си караш със старата книжка, докато изтече и трябва да си изкараш нова. На новата вече ще пише и С категорията. Просто не трябва да караш камион, докато не си я смениш.
-
Малко допълнение и от мен, ако не си смениш книжката не тече давностен срок от 12 месеца за С+Е и 24 месеца за Д.
-
Честито, bagercho :)
В наш'та махала, на Царица Йоанна, Луи Пастьор, Джавахарлал Неру и т.н. редовно наблюдавам практическо кормуване на С категория.
-
Мерси. Да, възможно е да си ме видял и мен с учебния Мерцедес Актрос на Василеви по този маршрут :D
-
Може, може. Не съм се заглеждал в хората вътре, а и няма как, но самия Актрос го виждам редовно :rolleyes:
В Люлин освен всичко друго имаме и доста автошколи.
-
https://www.carscoops.com/2021/11/listen-to-the-koenigsegg-jesko-build-31700-revs-per-second/#Echobox=1665766386 (https://www.carscoops.com/2021/11/listen-to-the-koenigsegg-jesko-build-31700-revs-per-second/#Echobox=1665766386)
-
Руски роторен двигател за ЛАДА
https://www.tiktok.com/@ivanhorozhinsky/video/7155907128652336389?_r=1&_t=8Wen2XydH5a&is_from_webapp=v1&item_id=7155907128652336389 (https://www.tiktok.com/@ivanhorozhinsky/video/7155907128652336389?_r=1&_t=8Wen2XydH5a&is_from_webapp=v1&item_id=7155907128652336389)
-
Руски роторен двигател за ЛАДА
https://www.tiktok.com/@ivanhorozhinsky/video/7155907128652336389?_r=1&_t=8Wen2XydH5a&is_from_webapp=v1&item_id=7155907128652336389 (https://www.tiktok.com/@ivanhorozhinsky/video/7155907128652336389?_r=1&_t=8Wen2XydH5a&is_from_webapp=v1&item_id=7155907128652336389)
Повечето от и без това не многото бройки с този двигател са били патрулки в СССР, та почти няма оцелели поради обясними причини :)
-
Един автомобил от серията ТТ в Стара Загора. Прочутата Лада Девятка в любимия ми цвят за този модел. Колата е в перфектно състояние за годините си. Снимах я през лятото.
(https://i.ibb.co/2Fsq9Yb/20220624-122247.jpg)
-
ГАЗ-13 "Чайка" с рег. № ПБ 5001, заснета през 1988г. от Tor Egon Mikkelsen. Това, че регистрационният номер започва с ПБ, дали не е съкращение от Политбюро?
-
Е, нормален пловдивски номер. През 1988 може и първи секретари на по-големи градове да са се облажили с Чайки. Политбюро през 80-те бяха на мерседеси, поне Добри Джуров и Милко Балев, които живееха до Семинарията
-
Ineos Grenadier
-
За сафари става. Но предпочитам Гелендваген.
-
Tesla model Y
Проблем със софтуера.
-
Проблем със софтуера друг път. Прилича на обувка, оставила натисната газта и възпрепятстваща натискане на спирачка. Шофьорът спря, за да оправи нещо и стана сакатлъкът.
-
Проблем със софтуера друг път. Прилича на обувка, оставила натисната газта и възпрепятстваща натискане на спирачка. Шофьорът спря, за да оправи нещо и стана сакатлъкът.
https://carmarket.bg/liubopitno/poludiala-tesla-model-y-ubi-dvama-v-kitaj-video-5544?fbclid=IwAR0b9kdj_9SG2i1MKMlx1Ni7BYivst6Tl4CDNstMWwmX1XBO4QG4ua4K8IU (https://carmarket.bg/liubopitno/poludiala-tesla-model-y-ubi-dvama-v-kitaj-video-5544?fbclid=IwAR0b9kdj_9SG2i1MKMlx1Ni7BYivst6Tl4CDNstMWwmX1XBO4QG4ua4K8IU)
-
Ами явно при подобни автоматики трябва да им направят една черна кутия, за да са ясни действията на шофьора и реакцията на софтуера.
-
Я да ви питам щото аз не съм шофьор, на каквусе дължи този (де)ефект:
Караш кола на извънградско. Още е с летни гуми. Температурата е около 8 градуса. Сухо е и не е валяло. Пътя е влажен сутринта от рода или втечнена влага.
До тука описвам външните условия и гумите.
Та както си върви колата на извънградско, скорост 60-70 км/ч без да изпреварва или да прави някаква маневра изведнъж тръгват гумите наляво, волана също се завърта в крайна позиция и с нормални усилия не иска да се завърти надясно. Т.е. иска много сила да се врътне и се опъва на шофьора. Следователно колата отива в отсрещното и мантинелата с такава скорост.
Т.е. това заради някакво подхлъзване ли е или заради технически проблем с управлението?
-
Технически проблем или защитна теза на шофьора.
А може и спукана гума и неадекватна, бавна или никаква реакция.
Крайна лява позиция на волана с 60-70 км/ч означава завъртане и излизане от пътя преди изненаданият шофьор да може изобщо да възприеме какво точно се случва.
-
И аз щях да мисля, че е защитна реакция на шофьора, ако 2дни по-рано не бях видял за сефте нещо подобно и аз да бях в колата. Пак леко влажен път, само че от ръмеж, ниска скорост в градски условия и слабо движение и колата леко се люшна наляво, после шофьора надясно и след леко зиг-заг нямаше проблем. Т.е. леко се получи като да е бил пиян шофьора.
За 60-70 км/ч наистина няма как да го усети, обаче може кормилото да се е врътнало внезапно и ръцете да са усетили силна реакция, а другото да е оцветено от мозъка.
А за шофьора - аз имам много по-лоши реакции от него. Кусура му е, че не се ориентира на непознати места.
А онова място му е доста познато, както и на целия форум. Владая.
Там пътя е гаден, но е леко за каране, когато няма задръстване.
P.S. Ситуацията с лекото пиянско лъкатушване, която описах, че съм видял е в неделя на обед между кръговото на рез. Бояна и светофара за Пан. път. Мисля, че се водеше Беловодски път при качване по наклона.
И в двата случая настилката беше намокрена леко. Гумите нямат проблем при каране на мокро, но точно преди времето за смяна на температура под 10 гр. не знам дали не са корави като дървени.
2 дни преди това колата беше по Петричко в последните горещи дни и там пък ако беше ъс зимни гуми на 30 градуса и къс ръкав пак можеше да прегорят. Затова не съм сигурен може ли летните гуми за 2 дни от 30 на 8 градуса да станат опасни?! Или е друг проблем.
Гумата не се е пукала, нито е имало звук преди да се случи. Просто ей така било изведнъж.
-
Хубаво би било да кажеш и каква е колата.
Новите имат всякакви функции, включително сами да следят пътната лента и да ти дърпат леко волана, ако тръгнеш да я напускаш без да си дал мигач.
Щом гумите са здрави, скоростта не е висока и е на прав участък, бих изключил както гумите, така и настилката.2 дни преди това колата беше по Петричко в последните горещи дни и там пък ако беше ъс зимни гуми на 30 градуса и къс ръкав пак можеше да прегорят.
Няма да прегорят. Зимните гуми могат да се карат и през лятото, само че сцеплението им е по-лошо и се износват по-бързо. Познавам обаче хора, които карат само със зимни и толкова малко, че ги хвърлят по възраст, а не по износване.
-
Колата е от 2006та. Форд Фиеста. Общо взето нищо особено.
Задните гуми си бяха зимни, обаче с предно предаване не е от значение. Участъка има лек завой. След първия знак за винетка, който е на първия разклон за Владая след пункта на КАТ. Говоря от София като тръгнеш. Обаче нищо особено не е като място. Хлъзгаво е било, явно от прахта и влагата щото някакъв микробус отишъл в канавката 30минути по късно. Въпроса е дали може да се пързаля чак така. Разбрах, че толкова рязко е завила наляво, че краката са отхвръкнали от педалите и не е натискано нищо след като е тръгнало накриво. Което е логично щото за 1 секунда не можеш да си наместиш краката.
-
В такова време (мъгла, капки дъжд без да вали) пътищата са изключително хлъзгави и е съвсем реално колата просто да е поднесла. Не е до зимни или летни гуми, просто върху асфалта (по-скоро по краищата му около банкета) се образува нещо като слуз от прах, пясък и боклуци, която е много хлъзгава. Техниката на каране трябва да бъде като при попадане в аквапланинг - волана се държи здраво (усеща се олекнал върху такива участъци), а газта се поддържа равномерна (без резки колебания). Не бива да се разчита на сляпо само на ABS/ASR ;)
Но както го описваш, по-скоро може да е проблем с хидравликата, който да води до трудно въртене на волана в определени моменти. Не е чак толкова страшно, но е важно шофьорът да е наясно с този проблем.
-
Участъка има лек завой. След първия знак за винетка, който е на първия разклон за Владая след пункта на КАТ. Говоря от София като тръгнеш. Обаче нищо особено не е като място. Хлъзгаво е било, явно от прахта и влагата щото някакъв микробус отишъл в канавката 30минути по късно.
Ако е там, където си мисля, плавният завой има съвсем неплавна и неочаквана чупка по средата и ако си в дясната лента и пропуснеш момента, което хич не е трудно, се оказваш извън пътя. Нататък вече изненада, паническо въртене наляво, хлъзгав път, завърташ се и си в насрещното. Ако няма други коли и не е лигаво, спокойно се взима и с 90-100, но трябва преди това да минеш в лявата лента, за да излезеш в дясната. Мястото е много коварно, особено ако не минаваш много редовно и във влажно време редовно има изхвърчали от пътя там.
-
Да не си помислите че това е Волга, 1952 година Меркурий Монтерей седан.
-
Това трябва да се посети и види:
-
Да не си помислите че това е Волга, 1952 година Меркурий Монтерей седан.
Доста европейски държави издават регистрационни табели по американския стандарт, крайно време е и у нас да се въведе нещо такова, защото квадратните номера далеч не пасват на всички американски модели и се получават някои доста грозни истории...
-
Травис Пастрана е не по малко луд от Кен Блок:
-
Новият автомобил на Nico Rosberg ,- Rimac Nevera
-
“Днес загубихме легенда в Кен Блок.
Той вдъхнови поколения автомобилни ентусиасти и в процеса дойде да вдъхнови всички нас и във Ford Motor Company. Имах късмет да нарека Кен приятел. Той наистина беше единствен по рода си – новатор, талантлив шофьор и маркетингов гений. Той олицетворява радостта от шофирането, дрифта и състезанията. Той имаше безгранично въображение за създаване на специални коли и специални моменти. Сърцата ни са със семейството му през това време и скърбим за загубата му заедно с общността, която той нахрани със своята енергичност и дух. "
- Джим Фарли, президент и изпълнителен директор на Ford Motor Company.
Затиснат от моторна шейна, и починал на място.
-
Едно БМВ, може би единственото Е39 останало от сериятата ТТ. Често го виждам из града и исках да го снимам, но няма нужда. Ето го:
https://www.plovdiv24.bg/novini/plovdiv/Starozagorec-parkira-na-rampa-za-invalidi-v-plovdivski-mol-kolata-bila-ot-mutrenskite-vremena-1501999
-
Комшията от 5 етаж зарежда електромобила си през балкона.
-
Комшията от 5 етаж зарежда електромобила си през балкона.
Ако няма гараж, няма друга опция. А ако паркоместото под балкона е заето?
-
В един блок в „Люлин“ 7 на ул. „Индира Ганди“ има собственик на едно Рено Туизи, който си е договорил изкарване на зарядна станция от един от стълбовете тук (https://www.google.com/maps/@42.7139758,23.258326,3a,75y,28.65h,91.01t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfhbWISWrI9RXaDPtN3hmNA!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg) под дърветата. Мисля, че е това тук (https://www.google.com/maps/@42.7141491,23.2582922,3a,15y,116.73h,85.54t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYVaBmhn8ezi1-t2QwazvCQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg).
-
Ако няма гараж, няма друга опция. А ако паркоместото под балкона е заето?
Рядко го прави. Възползва се от възможността ако паркоместото е свободно. Поне така предполагам. Сигурно го зарежда на други места.
В един блок в „Люлин“ 7 на ул. „Индира Ганди“ има собственик на едно Рено Туизи, който си е договорил изкарване на зарядна станция от един от стълбовете тук (https://www.google.com/maps/@42.7139758,23.258326,3a,75y,28.65h,91.01t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfhbWISWrI9RXaDPtN3hmNA!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg) под дърветата. Мисля, че е това тук (https://www.google.com/maps/@42.7141491,23.2582922,3a,15y,116.73h,85.54t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYVaBmhn8ezi1-t2QwazvCQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg).
Май се сещам. Често минавам там.
-
Няко имал ли е досег до колите Пежо 405 да каже отзиви? Явно са доста калпави. Преди бяха разпространени, но в последно време почти не се срещат. Произвеждани са по едно и също време с Ауди 80 и ФВ Пасат Б3, Опел Вектра А - последните три все още се намират на всяка крачка, а Пежо 405 изчезнаха.
-
И изброените от теб са си рядкост. Пежото като нищо още да се прави из някоя бивша френска колония в Африка, не ми се проверява сега….
-
Няко имал ли е досег до колите Пежо 405 да каже отзиви? Явно са доста калпави. Преди бяха разпространени, но в последно време почти не се срещат. Произвеждани са по едно и също време с Ауди 80 и ФВ Пасат Б3, Опел Вектра А - последните три все още се намират на всяка крачка, а Пежо 405 изчезнаха.
Изброените от теб са модели, произвеждани преди 30-35 години и е нормално вече да ги няма. Вектра А освен циганите по селата, не знам кой кара все още. На прима виста се сещам и за други модели, които бяха доста масови у нас в началото на века, а днес вече почти не се срещат по пътищата - БМВ Е36, Рено Лагуна първа генерация, Рено 19, първият Меган също, Фиат Браво и Брава, Пежо 306 и 406, Опел Астра Ф, Форд Ескорт и много други. Просто са много стари модели, изживяха и втория си живот у нас и логично приключиха курса, както на още по-ранен етап стана с Опел Кадет, Голф 2 и прочие модели от тази по-предишна епоха.
Има и един друг случай с първите поколения на Ауди А4 B5 и Ауди А6 (първото изцяло А6, а не Ауди 100, преименувано при фейслифта му на А6). Та докато А4-ките все още са сравнително често срещани, то А6-ците изчезнаха за отрицателно време, защото най-често бяха екипирани с 2.5 литровият V6 TDI, който вероятно е най-калпавият двигател на ВАГ групата.
И по повод чуденката на Дифиан относно Пежо 405 - да, този модел продължава да живее и до ден днешен под различни наименования и фейслифтове, но не в Африка, където всъщност никога не е произвеждан, а в Иран. Даже се опитаха преди 15-тина години да го пробутат наново и у нас, вероятно с идеята, че нещо подобно би имало успех на малък и беден пазар като нашия, но всичко приключи скоропостижно с няколко продадени бройки като таксита и още толкова цивилни.
-
Благодаря за поправката и допълването, въртеше ми се, че някъде все още се произвежда!
-
И по повод чуденката на Дифиан относно Пежо 405 - да, този модел продължава да живее и до ден днешен под различни наименования и фейслифтове, но не в Африка, където всъщност никога не е произвеждан, а в Иран. Даже се опитаха преди 15-тина години да го пробутат наново и у нас, вероятно с идеята, че нещо подобно би имало успех на малък и беден пазар като нашия, но всичко приключи скоропостижно с няколко продадени бройки като таксита и още толкова цивилни.
Предполагам имаш предвид опита за продажба Iran Khodro Samand(иранска разработка върху платформата на Пежо 405), от които наистина преди години имаше известен брой таксита:
(https://gomotors.net/pics/Iran%20Khodro/iran-khodro-samand-01.jpg)
-
Да, точно за него.
-
Е, все пак има хора които карат и стари коли. Комшията от 4 етаж е свестен човек и кара Ситроен Ксантия. В съседния двор има старо Рено 19, собственика също съм го виждал. Един младеж в нашия квартал кара Опел Астра.
В средата на 90те видях Saipa в София, демек Renault 5. По онова време се чудих защо е Сайпа, а не Рено. Години по-късно разбрах че е иранска марка кола. Пак по същото време при първото ми пътуване в Турция, видях безброй коли Tofas. В София пък имаше и по-редки коли като Талбо Хоризон и Солара. По онова време нямаше как да провериш в Гугъл, имаше списания за коли където имаше и обща информация. От такива списания разбрах за ретро коли като Испано-Суиса.
-
То е ясно, че има доста "свестни" (в конкретния случай може би тълкуваме като бедни) хора, които карат доста стари коли. Доста пенсионери например навремето смениха ладите и москвичи с нещо "западно" втора употреба, което продължават все още да карат, първо защото нямат възможност за следваща нова кола, и второ защото на тия години вече надали имат нужда от такава. Идеята беше, че в Европа единствено Дачия успя да накара хората да купуват без особени скрупули остарелите технологии и платформа на Рено Клио от 90-те, та чак до 2021-ва, когато сегашното поколение най-накрая стъпи на платформата на актуалното Клио. През 90-те Деу също сравнително успешно придаде втори живот на застарелите модели на Опел.
-
И изброените от теб са си рядкост. Пежото като нищо още да се прави из някоя бивша френска колония в Африка, не ми се проверява сега….
В грешка си. Всеки ден виждам десетки от тези коли да се движат без значение от града.
Е, все пак има хора които карат и стари коли. Комшията от 4 етаж е свестен човек и кара Ситроен Ксантия. В съседния двор има старо Рено 19, собственика също съм го виждал. Един младеж в нашия квартал кара Опел Астра.
В средата на 90те видях Saipa в София, демек Renault 5. По онова време се чудих защо е Сайпа, а не Рено. Години по-късно разбрах че е иранска марка кола. Пак по същото време при първото ми пътуване в Турция, видях безброй коли Tofas. В София пък имаше и по-редки коли като Талбо Хоризон и Солара. По онова време нямаше как да провериш в Гугъл, имаше списания за коли където имаше и обща информация. От такива списания разбрах за ретро коли като Испано-Суиса.
Точно така. Много хора предпочитат да карат стари коли заради евтината поддръжка и липсата на електроника. Затова тези модели продължават да се движат и не изчезват въпреки, че са много стари вече.
-
И изброените от теб са си рядкост. Пежото като нищо още да се прави из някоя бивша френска колония в Африка, не ми се проверява сега….
В грешка си. Всеки ден виждам десетки от тези коли да се движат без значение от града.
Точно така. Много хора предпочитат да карат стари коли заради евтината поддръжка и липсата на електроника. Затова тези модели продължават да се движат и не изчезват въпреки, че са много стари вече.
Това в София и другите 2-3 големи градове абсолютно не е така. Не казвам, че няма, но се срещат твърде рядко вече. Хората карат стари коли, защото нямат възможност за нови, това е простата истина. С тези алабаланици за евтината поддръжка, малкото електроника и т.н. просто заблуждават себе си и другите защо не карат нови. Почитателите на стари автомобили, които ги поддръжат безупречно и ги управляват с мерак са малцина, обикновено разполагат и с поне един нов, или поне с финансов ресурс за нов автомобил и не ги карат всеки ден.
-
И възрастта не е еднозначен критерий за състоянието.
Моята кола е на 25 години, но от тях 10 е стояла в гараж, реалният ѝ пробег е в пъти по-малък от много по-младите превъртени морги на Горубляне, няма гнило, не харчи грам масло, не пуши, чисто нови части са едва ли не без пари... какво ѝ е, че да я сменям?
Естествено, като не е на милион километра, с поддръжката ми излиза много по-евтино от нова кола от магазина, макар това да не е приоритета в случая.
Познавам обаче хора, които си купиха чисто нови по-базови коли от популярни марки и са много доволни - вече 6-7-8 години само зареждат и карат. Вярно, че нямат глезотиики като отопление на седалките, вградена навигация, камера за паркиране и т. н. ама са си нови.
А електроника липсва само при Ладите от преди 30+ години. Практически всички западни модели след края на 80-те се управляват от компютри и имат една кофа датчици.
-
Из по малките градчета дори още се срещат москвичи и Жигули макар и все по рядко. Даже в София виждам лади от време на време, тия дни видях и Москвич Алеко. Не съм виждал скоро Рено 21, 25, Невада, преди го имаше доста, също и Опел Омега, Форд ескорт, Олтсит с въздушното охлаждане, Калибра, Фронтера и подобни.
Няма лошо ако хората ги поддържат и са изправени, замърсяването идва от неизправни такива и от отопление на твърдо гориво.
-
Из по малките градчета дори още се срещат москвичи и Жигули макар и все по рядко. Даже в София виждам лади от време на време, тия дни видях и Москвич Алеко. Не съм виждал скоро Рено 21, 25, Невада, преди го имаше доста, също и Опел Омега, Форд ескорт, Олтсит с въздушното охлаждане, Калибра, Фронтера и подобни.
Няма лошо ако хората ги поддържат и са изправени, замърсяването идва от неизправни такива и от отопление на твърдо гориво.
Наистина изправният двг е най-екологичен, но от изброените модели половината фабрично нямат и евро 1, тоест дори нямат един прост катализатор. Тоест, и да са 100% изправни, пак замърсяват.
-
Из по малките градчета дори още се срещат москвичи и Жигули макар и все по рядко. Даже в София виждам лади от време на време, тия дни видях и Москвич Алеко.
И да се виждат, предимно са като недвижима собственост. Доста малко са в движение, а от недвижимостите доста малко се евакуират от СО.
-
Из по малките градчета дори още се срещат москвичи и Жигули макар и все по рядко. Даже в София виждам лади от време на време, тия дни видях и Москвич Алеко. Не съм виждал скоро Рено 21, 25, Невада, преди го имаше доста, също и Опел Омега, Форд ескорт, Олтсит с въздушното охлаждане, Калибра, Фронтера и подобни.
Няма лошо ако хората ги поддържат и са изправени, замърсяването идва от неизправни такива и от отопление на твърдо гориво.
От изброените конкретно Опел Калибра вече е с култов статут и все повече се превръща в колекционерска рядкост. Екземплярите в оригинално и автентично състояние и вид, без тунинги вдигат цената си постоянно.
-
Из по малките градчета дори още се срещат москвичи и Жигули макар и все по рядко. Даже в София виждам лади от време на време, тия дни видях и Москвич Алеко. Не съм виждал скоро Рено 21, 25, Невада, преди го имаше доста, също и Опел Омега, Форд ескорт, Олтсит с въздушното охлаждане, Калибра, Фронтера и подобни.
Няма лошо ако хората ги поддържат и са изправени, замърсяването идва от неизправни такива и от отопление на твърдо гориво.
Последните коли винаги са били рядкост в България. Аз не помня да са били често разпространени освен Форд Ескорт. Форд Ескорт не съм забелязвал някъде скоро. Може и тe да са калпави и да са изчезнали. Опел Омега ги имаше преди макар и да не бяха много често срещани. За Рено 21 винаги съм се питал защо са толкова редки. Има едно в движение в Стара Загора в доста добро състояние. Рено 25 не помня да съм виждал изобщо. Рено Невада съм мяркал, но преди много години. А изброените модели на Опел след Форд Ескорт трябваше да ги потърся в Гугъл, защото не бях чувал за тях.
-
Имаше по едно време през 90- те Олтсит клуб, като ситроен но румънски, с двигатели по 30-40 коня с въздушно охлаждане. Срещаха се из София, аз им харесвах дизайна. Много бързо изчезнаха. Малко градски автомобили.
-
Рено 21 има в София на Неофит Рилски близо до Ботев в добър вид.
-
Имаше по едно време през 90- те Олтсит клуб, като ситроен но румънски, с двигатели по 30-40 коня с въздушно охлаждане. Срещаха се из София, аз им харесвах дизайна. Много бързо изчезнаха. Малко градски автомобили.
По тия години мой колега имаше такова и се явяваше някакъв наследник на моделната линия с родител Ситроен ДюШеВо..., ами изключителен боклук, който не бих взел и като подарък!
Всички тези Опели,Фордове , Рено и други са по и над 30 години и е нормално да останат най-здравите екземпляри, които не се карат всеки ден и се полагат специални грижи за поддръжката и съхранението им.
-
Имаше по едно време през 90- те Олтсит клуб, като ситроен но румънски, с двигатели по 30-40 коня с въздушно охлаждане. Срещаха се из София, аз им харесвах дизайна. Много бързо изчезнаха. Малко градски автомобили.
Изчезнаха бързо, заради пословичното си гниене, надминаващо дори това на Кадет Е.
-
Рено 21 има в София на Неофит Рилски близо до Ботев в добър вид.
Предполагам, че имаш предвид ето този (https://www.google.com/maps/@42.6911016,23.3149745,3a,19.9y,258.67h,75.66t/data=!3m6!1e1!3m4!1sJoZjwA6hhLlNUvQ0Htnieg!2e0!7i16384!8i8192)? :rolleyes:
Без да мърдам настрани, само се завъртам на около 120 градуса вляво и виждам друга ретро находка (https://www.google.com/maps/@42.6911016,23.3149745,3a,25.6y,136.47h,70.29t/data=!3m6!1e1!3m4!1sJoZjwA6hhLlNUvQ0Htnieg!2e0!7i16384!8i8192).
-
Главната причина за изчезването на Соц возилата е, че няма части за тях. За руските ВАЗ части има в изобилие и затова единствено те останаха масови. Останалите се стопиха на 99% от колкото бяха преди 13-14 години. Москвич 2140 и все още се срещат, но преди години бяха много, много повече. Трабант 601 останаха само в по-малките градове. В големите са рядкост. Москвич Алеко не са стопили много. Също често се срещат и не помня много да са били и преди. Да видиш Вартбург в движение стана все едно да видиш еднорог, въпреки че бяха много, за Запорожец да не говорим. Шкода 105 и 120 и те станаха редки. Москвич 408/412 също са голяма рядкост вече. От Ладите има от всички останали доста бройки. Доста често се срещат Лада Самара от съветско време въпреки краткият период , в който са се продавали в България. Явно са читави. Лада 2105/04/07 се срещат често и съветски и постсъветски екземпляри. Лада 2103 и 2106 също има доста. От 2101 по-масови са тези с вентилационната решетка и квадратните стопове. Тези без са по редки. Да видиш Жигула/Лада в движение даже в голям град все още си е често явление.
-
Лада Самара и 2107 се продаваха и през 90-те, че даже и до 2004-05 от вече официалният представител за България НАР. Москвич Алеко до средата на 90-те поне - също. После някъде около 2000-2001 точно преди фалита внесоха малко бройки от фейслифта Святогор, но не знам дали бяха с двулитровия мотор от Рено, или със стария руски, които ги пуснаха като таксита, и същите изчезнаха за отрицателно време, само за 2-3 години. От тях цивилен не съм срещал никога у нас. По същото време се появиха и ГАЗ 3110, като и те се изпариха почти моментално. Москвич Алеко/21412 ако трябва да бъдем честни се оказа голям боклук, за това и старите се срещат по-често.Най-вече от към купе, което гниеше като стар Опел. Общо взето фалитът на московчани е бил предвещан още в началото на 90-те. Знаем как тогава правителството и кметството на Москва са налели милиони в завода, но неговото ръководство вместо да ги изхарчи разумно ги попилява за разработката на идиотски модели, базирани на вече доста остарялото Алеково купе. И така логично 2001-ва идва краят. Ние също имахме такъв и колкото и да ми беше на сърце, повече се ремонтираше от колкото да се кара. Ама беше и много експлоатиран, обръщан по таван, дядо ми известно време го е карал и като такси през 90-те. Накрая на няма и 20 години го отървахме от мъките, а дори в момента голяма част от новия внос от Европа е на над 15 години.
-
За Вартбург резервните части още след обединението на Германия, когато премахнаха източногерманската марка, станаха толкова скъпи, че цените им бяха съпоставими с тези на частите за Мерцедес. В следствие на което към края на века можеше да се купи на старо редкият у нас четиритактов Вартбург за между 800 и 1000 лева. Преди 25 години, когато за първи път бях в Унгария, руски коли почти не видях, най-масовите бяха Вартбурзите и Трабантчетата. И хората се оплакваха, че хем няма части за тях, хем са скъпи. Но, за разлика от при нас, там държавата не допускаше внос на стари бракми от Европа.
-
Един познат, дето има соц. коли ми каза вчера, че за руски коли части се произвеждат и се намират, но са с толкова по-лошо качество от преди, че изобщо не държат дълго. Аз имам Ниса (полска) и едно старо, рядко БМВ на 30г. и за двете частите вече са кошмар да се намерят. Не очаквах, че за БМВто нови амортисьори вече никъде не могат да се намерят, нито от БМВ, нито от тези които са ги правили за БМВ (Sachs).
-
Лада Самара и 2107 се продаваха и през 90-те, че даже и до 2004-05 от вече официалният представител за България НАР. Москвич Алеко до средата на 90-те поне - също. После някъде около 2000-2001 точно преди фалита внесоха малко бройки от фейслифта Святогор, но не знам дали бяха с двулитровия мотор от Рено, или със стария руски, които ги пуснаха като таксита, и същите изчезнаха за отрицателно време, само за 2-3 години. От тях цивилен не съм срещал никога у нас. По същото време се появиха и ГАЗ 3110, като и те се изпариха почти моментално. Москвич Алеко/21412 ако трябва да бъдем честни се оказа голям боклук, за това и старите се срещат по-често.Най-вече от към купе, което гниеше като стар Опел. Общо взето фалитът на московчани е бил предвещан още в началото на 90-те. Знаем как тогава правителството и кметството на Москва са налели милиони в завода, но неговото ръководство вместо да ги изхарчи разумно ги попилява за разработката на идиотски модели, базирани на вече доста остарялото Алеково купе. И така логично 2001-ва идва краят. Ние също имахме такъв и колкото и да ми беше на сърце, повече се ремонтираше от колкото да се кара. Ама беше и много експлоатиран, обръщан по таван, дядо ми известно време го е карал и като такси през 90-те. Накрая на няма и 20 години го отървахме от мъките, а дори в момента голяма част от новия внос от Европа е на над 15 години.
Късните Лада Самара не са същите като ранните бройки. Мисля, че през 1993 година решетката отпред се променя, както и цветовата схема. Почти всички Лада Самара, които срещам са ранни бройки със старата решетка и цветове- вишнев, бял, черен и може би други. Лада Самара влиза в производство през 1984 декември, но кога идва в България не знам точно.
-
Ами имаше си Самара, откакто ги правят. В София се срещаха наред и с другото и наименование Спутник.
Модератор: Спазвай пунктуацията. Смисълът на постинга ти става съвсем друг с препинателни знаци.
-
Не съм сигурен, дали Лада Спутник/Самара и Шкода Фаворит можеха да се купят от Мототехника с левове (и 1000-годишна вноска, разбира се). След 1987 получавахме от СССР и Чехословакия коли само срещу твърда валута.
В края на 1989 ми дойдоха добри пари от граждански договор за софтуер и бяхме на ръба да си вземем Москвич Алеко (или 21412 май беше). Но чисто психологически по това време беше странно да броиш към 12000 лв за Москвич. Е, броихме 4000 лв за ЗАЗ 968М + 4800 лв на новите цени за пералня Перла 05.
-
Не мога да се сетя 88а или вече 89та година беше, но по "Добро утро" Александър Авджиев, Бог да го прости, съобщаваше, показвайки снимки и луксозни листовки на камерата какви коли предлага в момента Мототехника, в две категории:
1. От социалистическите страни с бензинов двигател: Лада 2104, 2105, 2107, 2108,2109; Москвич 2141; Трабант 601; Шкода Фаворит,Вартбург 1.3 и новия ЗАЗ - Таврия ги нямаше със сигурност.
2. От капиталистическите страни с дизелов двигател: Фиат Уно, 9-местни микробуси Фиат, Форд Ескорт, Форд Орион, Форд Сиера, Фолксваген Голф.
Всичко това срещу заплащане във валута, естествено. Не знам дали за западните продължаваше да е в сила 200% мито. Но по същото време почнаха да идват и немски коли на старо, и дори по телевизията се вдигна шум, че митницата изисква митото за тях да се плаща само във валута, единствено за микробусите приемаха левове.
-
Освен Шкода Фаворит имаше и Шкода Форман. Като малък мислех че са "западни" изглеждаха класи над всички соц. автомобили. Личи си че още по соц-а чехите са били много над останалите соц. страни в превозните средства, автомобили, тролеи, локомотиви, трамваи, автобуси.
-
Шкода Форман излезе по-късно, след промените. Трамваите, може да се каже, бяха "средна хубост", локомотивите - не особено сполучливи, добре, че бяха големите доставки за бившия СССР, та да се научат да ги правят, а автобусите Кароса и камионите Шкода Европа особено бяха пълен боклук....
-
Коя категория е необходима за каране на квадроцикъл/ATV?
-
Категория А.
-
Из по малките градчета дори още се срещат москвичи и Жигули макар и все по рядко. Даже в София виждам лади от време на време, тия дни видях и Москвич Алеко. Не съм виждал скоро Рено 21, 25, Невада, преди го имаше доста, също и Опел Омега, Форд ескорт, Олтсит с въздушното охлаждане, Калибра, Фронтера и подобни.
Няма лошо ако хората ги поддържат и са изправени, замърсяването идва от неизправни такива и от отопление на твърдо гориво.
Последните коли винаги са били рядкост в България. Аз не помня да са били често разпространени освен Форд Ескорт. Форд Ескорт не съм забелязвал някъде скоро. Може и тe да са калпави и да са изчезнали. Опел Омега ги имаше преди макар и да не бяха много често срещани. За Рено 21 винаги съм се питал защо са толкова редки. Има едно в движение в Стара Загора в доста добро състояние. Рено 25 не помня да съм виждал изобщо. Рено Невада съм мяркал, но преди много години. А изброените модели на Опел след Форд Ескорт трябваше да ги потърся в Гугъл, защото не бях чувал за тях.
В момента са редки, защото вече са си в категорията "ретро", но през деветдесетте и малко след 2000 изобщо не бяха толкова редки, като изключим донякъде Рено 25, но и то си се срещаше доволно често. Е, и 21 и 25 не бяха като Пасат, но не бих ги нарекъл редки. На един приятел баща му в Сливница пък си кара ежедневно един Ескорт 1.8TD от последната генерация, тази с елипсовината решетка. Аз карах окло 5 години РЕНО 21 хечбек, произведено през 1990. Имаше изключително комфортно возене (подобно на американски автомобил), стига да не се правиш на спортист в завоите. Беше с 1.7 литров мотор с пълен инжекцион и 90 коня. По книжка му даваха ускрение до 100 за около 10,7 секунди. Никога не съм го засичал, но колата наистина беше доста пъргава, като имаме предвид сравнително малкия двигател и сравнително голямото тегло. При това и разходът беше съсвсем приемлив. Неприятната част беше бързо разбиващото се предно окачване и скапаната електрическа част. Не станах фен на френските коли, но като цяло колата беше приятна за каране и дълги пътувания според мен.
-
Категория А.
По този повод един келеш от моето село, който има много пари, а в България тези с многото пари си мислят, че могат да си правят каквото си искат, купи на 12 годишните си хлапетии АТВ-та и ги пусна с тях да се разпищолят и да се гъзят по улиците....За сравнение, в Канада АТВ не може да се кара с обикновена шофьорска книжка, трябва допълнителен курс и изпит.
-
Категория А.
По този повод един келеш от моето село, който има много пари, а в България тези с многото пари си мислят, че могат да си правят каквото си искат, купи на 12 годишните си хлапетии АТВ-та и ги пусна с тях да се разпищолят и да се гъзят по улиците....За сравнение, в Канада АТВ не може да се кара с обикновена шофьорска книжка, трябва допълнителен курс и изпит.
Ти пък, те хлапетиите по селата комбайни карат. И като се претрепат всички са виновни, само не и родителите. Аз въпреки, че цял живот ми бе мерак да изкарам заветната книжка, до преди да си получа СУМПС на гише в КАТ, не съм си и помислям да подкарвам нещо повече от колело. А в учебна кола седнах за сефте чак на 20.
-
Един автомобил от детството ми, който все още е жив: Москвич 2141. Беше паркиран вчера пред Лидл-а в Дупница.
Забавно е да се види и това:
-
Това нещо не би трябвало да може да се движи легално по пътищата... Точно заради начина, по който изглежда този изчезнаха твърде бързо. Голяма част и от моето детсво премина с такъв, беше бордо, точно като на рекламния клип, но преди това беше червен, а изначално е бил сив. :laugh: Спомените ми са че повече се ремонтираше от колкото да се кара, и никога не беше в ред.
-
Има нови правила за изпити пред ДАИ. Изпитния маршрут щял да се определя едва ли не GPS навигатор.
-
Това нещо не би трябвало да може да се движи легално по пътищата... Точно заради начина, по който изглежда този изчезнаха твърде бързо. Голяма част и от моето детсво премина с такъв, беше бордо, точно като на рекламния клип, но преди това беше червен, а изначално е бил сив. :laugh: Спомените ми са че повече се ремонтираше от колкото да се кара, и никога не беше в ред.
Баща ми имаше такъв. По-точно 21412 (с москвичовия мотор). Доколкото си спомням взе го някъде в края на 1990, а колата беше произведена през 1989 и беше с доста малък пробег. Предницата се разтропваше доста бързо, долнокачествената пластмаса по таблото започна да скърца, сравнително бързо започна и да ръждясва, беше тромав на старта в сравнение с 2140 (въпреки, че съм вдигал с него над 170 км/ч). Но родителите ми докато бяха по-млади не спираха да пътуват (вкл. и извън България) и колата мина наистина много път, като при това баща ми постоянно я използваше безмилостно и за тежка работа, като често влачеше и едно огромно ремарке. И единственият случай, когато помня, че ги беше оставила на пътя беше, когато хвърли ремък на алтернатора и водната помпа, но той се сменяше буквално за няколко минути.
-
Какво все пак е изискването за фаровете на автомобилите? Аз доколкото съм проверявал по това време април-май не е задължително. Обаче един КАТ-аджия се заяде за това. Не, че сложи глоба щото не светят, но каза, че било леко нарушение.
-
Задължително е целогодишно през светлата част на денонощието, автомобилите да се движат с включени дневни или къси светлини
-
Странно, че като търсих в интернет ми излезе текст нещо от рода на:
от ноември до март - задължително
от април до октомври - незадължително.
Явно има редакции текста и излизат стари такива.
-
Грешно си търсил. Задължително е целогодишно поне от 10-15 години.
Има спорове дали може само габарити или трябва да са къси/дневни. Има съдебни решения, които отменят глоби за каране само на габарити, но аз съм на мнение, че габаритите са безсмислени, понеже почти не се виждат и е логично да карам на къси/дневни, независимо колко е задължително, за да ме виждат по-сигурно в огледалото, което касае собствената ми безопасност.
Даже смятам, че трябва и задните светлини да светят постоянно, защото редовно виждам някой пред мен да остава тъмен отзад при влизане в тунел през деня.
-
Правителствен Mercedes-Benz W126, Стражица 01.1987г.
-
Автомобили ЩАЕР в България:
https://autobild.bg/100-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b8-steyr-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/?fbclid=IwAR1Op-m1OArY-0suRbW5Jib1bXsGseeyqBWahcm3QhWBG9skn4PsZvx0MQM (https://autobild.bg/100-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b8-steyr-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/?fbclid=IwAR1Op-m1OArY-0suRbW5Jib1bXsGseeyqBWahcm3QhWBG9skn4PsZvx0MQM)
-
Малко снимки от ретро парада на пл. Батемберг, София.
https://photos.app.goo.gl/v4fq36gSePzXzJMn7 (https://photos.app.goo.gl/v4fq36gSePzXzJMn7)
-
В няколко поста ще прикача стари автомобилни реклами от Македония и Югославия, публикувани в македонската и югославска преса от средата на 60-те до началото на 70-те години на миналият век. Материалите са издирени и популяризирани от Златко Ангелески. Любопитно е да се видят цените на някои социалистически автомобили, които са внасяни и у нас по същото време.
-
Продължавам със рекламите на социалистически автомобили. Материалите са издирени и популяризирани от Златко Ангелески
-
Следват реклами на западни и източни модели, които не са продавани на нашият пазар. Материалите са издирени и популяризирани от Златко Ангелески.
-
Още вестникарски реклами на западни и източни модели, които не са продавани на нашият пазар. Материалите са издирени и популяризирани от Златко Ангелески.
-
Последенс пост със стари реклами и някои шеговити от днешна гледна точка статии. Материалите са издирени и популяризирани от Златко Ангелески.
-
https://autobild.bg/product/mercedes-benz-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/ (https://autobild.bg/product/mercedes-benz-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/)
На който му е интересно, излязла е нова книга на Иван Колев за историята на Мерцедес в България. 160 страници, 79 лева. Видях я лично, струва си, особено ако човек се интересува от Мерцедесите на УБО, с които са обслужвани бай Тошо и другите вагабонти покрай него. Много малко има за камионите и автобусите. Най-вероятно от българския клон на Ауто Билд и от СилвърСтар - пишман настоящия дистрибутор на Мерцедес за България са платили за издаването.
-
В гаражът на цетралната минно-спасителна станция, някъде в Родопите, може би началото на 60-те години на миналият век. Линейка ГАЗ М22, лекотоварен камион Робур и автобус Опел Блиц.
-
Толкоз за УАЗ 452 :
https://www.motortrend.com/features/1703-1958-fc-150-forward-control-with-a-swedish-flair/?fbclid=IwAR1AOxRstCGl1ha8DcdpUXnFBzO-dalM4KdFsC-rE5EQoaQ2r2kHlYTp3y0 (https://www.motortrend.com/features/1703-1958-fc-150-forward-control-with-a-swedish-flair/?fbclid=IwAR1AOxRstCGl1ha8DcdpUXnFBzO-dalM4KdFsC-rE5EQoaQ2r2kHlYTp3y0)
-
Стара автомобилна култура в НРБ от 70-те години: бензиностанции, пътища и превозни средства.
-
… през погледа на турски гастербайтери?! :rolleyes:
-
Историческа колекция автомобили в САЩ, трайно съхранени:
Субтитри с превод от настройките.
-
… през погледа на турски гастербайтери?! :rolleyes:
Всъщност не: https://www.ebay.de/sch/i.html?_dkr=1&iconV2Request=true&_blrs=recall_filtering&_ssn=shop-ak&store_cat=0&store_name=ansichtskartenshop24&_oac=1&_nkw=bulgarien
-
Лада 2107 рали на живо в по софийските булеварди. (https://youtu.be/xSXIukCWSTo?t=590)
-
https://auto.blitz.bg/retro/prodava-se-vaz-2104-ss-zavodskite-plombi-i-probeg-ot-samo-10-km-a-cenata-e-snimki (https://auto.blitz.bg/retro/prodava-se-vaz-2104-ss-zavodskite-plombi-i-probeg-ot-samo-10-km-a-cenata-e-snimki)
На чичо ви Благо родителите са имали същата...
-
Да, даже същият цвят. Баба Лада (2104) беше в движение до последния си ден, в който беше тяхна собственост - от 1988 до 2017 или 2018. Е, не беше на 10 км, но надали надвиши 100000 км
-
Различни марки автомобили в Несебър, 1975г. Чудя се дали ГАЗ-69 е бил най-удачният избор да тегли туристическите влакчета, тук явно му е дошло в повече.
-
Понеже аз редовно се возех на такива като малък и масово бяха ГАЗ-69, местните казваха, че ползват бракувани Газки, които за друго вече не стават.
-
Съвет за пътна безопасност, отпечатан върху календар от май 1984г.
-
Понеже аз редовно се возех на такива като малък и масово бяха ГАЗ-69, местните казваха, че ползват бракувани Газки, които за друго вече не стават.
А как спираш? 50 човека само на спирачките на Газ-ката? И това слабо двигателче си представям в тоя пек с 50 човека и 3 ремаркета. Обаче ако си шофьор на такова, е можело да откачиш ремаркетата и да си возиш картофи или мебели, или строителни материали и после пак да се върнеш и да продължиш.
-
Народната милиция гони кола на Гугъл из Калоферско. (https://maps.app.goo.gl/XxgJLhbwQHbYgVRY9?g_st=ic)
-
Народната милиция гони кола на Гугъл из Калоферско. (https://maps.app.goo.gl/XxgJLhbwQHbYgVRY9?g_st=ic)
Това е много яко и позитивно :laugh: Браво, че си го забелязал :rolleyes:
Може да е стилизирана като НМ.
Има и една истинска полицейска от Ел Ей, дори пише "L.A.P.D."
https://btvnovinite.bg/2037222489-Politseyskata_kola_na_Edi_Marfi__v_tsentara_na_Sofia.html#
Тази кола съм я виждал в западните квартали. Собственикът й работил в трамвайно депо.
-
Понеже аз редовно се возех на такива като малък и масово бяха ГАЗ-69, местните казваха, че ползват бракувани Газки, които за друго вече не стават.
А как спираш? 50 човека само на спирачките на Газ-ката? И това слабо двигателче си представям в тоя пек с 50 човека и 3 ремаркета. Обаче ако си шофьор на такова, е можело да откачиш ремаркетата и да си возиш картофи или мебели, или строителни материали и после пак да се върнеш и да продължиш.
Първо скоростите са много ниски, понеже се кара само из пешеходни зони. Освен това, ако се включи на бавни скорости (4х4 не знам дали са ползвали), въртящият момент и теглителната сила са много мощни.
-
Крайслер Манхатън- 1954 година
(https://scontent.fsof9-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/385898171_831158311999124_6403736931511553287_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=5f2048&_nc_ohc=Wkzk_DikLhsAX8_k0Q7&_nc_ht=scontent.fsof9-1.fna&oh=00_AfCuB4E7Y0-3oLf6aqC1IhC_xX0stt9sAMqBQRxQUOj72g&oe=652CE000)
Дали ви прилича на Волга ГАЗ 21 ?
-
Чилийска реклама на ВАЗ-2108 от 1988г. :
&t=46s
-
Електрокорса съвместна разразботка на ТУ Габрово и Капрони Казанлък
(https://i.postimg.cc/hvZxnxHY/image.png)
-
Бърз въпрос към всички запознати с категориите за товарни автомобили. Става въпрос за Форд Транзит 2005 - товарен. Точно такъв: https://www.coches.net/ford-transit-240-s-plus-semielevado-tdci-125cv-diesel-2005-en-sevilla-55381157-fuvivo.aspx
С Б-категория може ли да се кара? Помня от листовките, че имаше някаква максимална допустима маса (3500кг), но дали беше с товар или без...ако може някой да поясни, ще съм много благодарен!
-
С категория Б управляваш МПС с допустима максимална маса т.е. с товар до 3500кг.
Обявата не се отваря от български ip адрес. Ако е този който съм прикачил, би трябвало да е до 3500кг.
-
Тези над 3,5 t са с двойни гуми на задната ос, обикновено.
-
Над 3,5t с единични гуми са предимно някои 4х4 варианти с цел подобряване на проходимостта по разкаляни участъци и снегове - задните гуми да вървят в изровените и уплътнени от предните коловози. :)
-
За този Форд трябва да се провери по документи какъв се води като максимална допустима маса. Максималната допустима маса е общото тегло на превозното средство заедно с максималния допустим товар. Това общо трябва да е до 3500 кг за категория Б. На английски е GVWR (Gross Vehicle Weight Rating).
-
Благодаря много за отговорите!
-
Това е типичен случай на неправилни, сбъркани, калпави и неадекватни на ситуацията правила, нямащи нищо общо с действителността. Защото вземете кемпер микробусчетата или големите кемпери - подвижни домове, колкото автобус. При всички положения и едните, и другите надвишават три тона и половина - вътре има дивани, легла, мивки, резервоари за вода, тръби, също кухня, печка, хладилник, понякога баня и кенеф при по - големите. А като се натовари и багажа, включително колела, лодки и т. става.....Ако се кара по правилото за 3.5 тона, ще излезе, че в Чалгаристан за това ти трябва книжка за камион, че и за рейс.....А в Америка масово хората имат и ползват такива, дори се дават под наем, защото излизат много по-изгодно за почивка - хотелите са много скъпи за дълъг престой, тук евтини хотели няма. Затова за кемпер микробусите и автобусите е направено изключение, карат се с обикновена книжка, независимо от това колко са големи.
-
Не знам до колко е добре в България просто ей така да се даде изключение... :neznam: То и повечето от тези, дето имат книжки за C и D, не се справят и не изглежда реално да са ги взели по легален начин, а какво остава за затрудняващите се с В да карат нещо по-голямо и тежко... :crazy:
Другото е, че ако има и данъчни или други облекчения, ще се намери врътка целия автопарк на Диксордия, ПИМК и сие да стане от кемпери... :rolleyes:
-
А, това не ще и дума.....както фирмаджиите си регистрират като баничарки на фирмата скъпите коли за лично ползване, за да си възстановят немалкото ДДС, пък ти, будалата, работи като къртица цял живот и се мъчи да спестиш някакви стотинки...Също че обучението на водачите в България е под всякаква критика спор няма. Едно време курсовете бяха от три до шест месеца, па тренажор, теория, полигон, кормуване, вътрешен изпит преди да отидеш пред КАТ, също никакви отсъствия. Сега си мислят, че с 30 часа каране се става шофьор.....
-
И едновремешните шофьори са кой колкото си може. Голяма работа, че е ходил на полигон, като в движението се шашва и не знае накъде да тръгне.
Съседката отсреща има книжка от 50 години, ползва я ежедневно и 10 минути паркира на място за камион.
Само можем да предполагаме и колко от тогавашните курсисти са минавали по другия начин, без дори да видят инструктора, което е било многократно по-лесно и непроследимо, отколкото сега.
-
Затова на север по Скандинавия курсовете и изпитите са наистина тежки и книжка изкарва само този, който наистина е добър и може. Задължително курсът се кара зимата и има упражнения, от които косата може да ти настръхне - примерно ускоряваш върху лед, дърпат ти ръчната и трябва да овладееш колата в границите на кръга. В България има два вида проблемни шофьори - едните точно такива пишман водачи, които нищо не могат и правят простотии, а другите - самонадеяните, мислещи че всичко им е позволено и са хванали Господ за шлифера, особено ако са със скъпи коли. И на едните, и на другите, трябва да им се вземат книжките.
-
Подготовката и цялостното ниво на шофьорите у нас са критично ниски. Едно заради манталитета ни, друго заради пародията на шофьорски курсове. У нас всеки кара както може, а не както трябва, и това го забелязах след като навъртях едни стотина хиляди километра из Европа, та направо се шокирах колко слаби шофьори сме всъщност дали любители, дали професионални, дали някой който е надиплил всичките категории ей така и той не знае защо. Не, че и в Германия не липсват простотии, но разликата е фрапантна.
-
В момента чета една класация на най-ненадеждните нови автомобили в Канада, с които проблемите и скъпите ремонти започват веднага след изтичането на гаранцията им.
На най-незавидното първо място са различните варианти и превъплъщения на Крайслер.
На второ място е Мерцедес.
На трето - БМВ.
На четвърто - групата Фолксваген, заедно с Ауди.
На пето - Джиип.
На обратния полюс, като най-читави, са посочени Тойота, заедно с по-луксозния вариант Лексус, след това са Хонда с Акура.
-
Не знам за Канада, преди десетина години четох че в глобален аспект Волво била най-надежната кола.
Интересно как направиха от Mini дамска кола. Сега я карат предимно дамите и се предлага със съответна цветова гама, най-вече с британско знаме отгоре. За първи път разбрах за тази кола от едно старо англоезично списание, по-конкретно Morris Mini Minor. Някъде 1994 г. в супершоу "Невада" раздаваха Rover Mini, защото тогава вече се водеше Rover. Сега е към BMW.
-
Това е голямата болка на англичаните - че автомобилната им промишленост е глътната от омразните им немци. Когато бях в Англия през 2000 г., медиите плюеха задружно срещу немците, че им съсипали Роувър (тогава те тъкмо се избавиха от тях). Само пропускаха, че технологично и като визия Роувърите бяха далеч зад най-окаяните Фиати и Фордове. Даже Маестрото, което възнамеряваха да сглобяват във Варна, срещна хладен прием в държави, свикнали на съветски коли. Спокойно можеше да се ограничат да правят само това, в което са добри - високопроходими джипове за африканските савани.
-
Когато са към Morris официалното име е Mini Minor, после Mini Cooper. В "Супершоу Невада" си спомням как водещите рекламираха Роувър Мини.
-
С английските марки е малко мешавица с имената, защото през годините са преминали през много концерни и собственици. Конкретно Мини през 60-те може да е бил народният автомобил на британците, еквивалент на френския Ситроен 2CV, но през 90-те вече се превръща в лайфстайл икона, но по това време вече и супер морално остарял модел, и след поглъщането от БМВ става изцяло нишова марка. Ровър Маестро пък си е откровено гаден автомобил, нещо като английски Москвич, през 90-те колкото и да бяха бедни хората у нас, все пак искаха да карат модерни коли ако имат възможност, и нито една от лицензионните и морално остарели алтернативи, освен корейците от Деу не успя да се наложи на пазара - нито Ровър Маестро, нито турските Фиати например, пък има и още примери.
-
С английските марки е малко мешавица с имената, защото през годините са преминали през много концерни и собственици.
Зависи и от други фактори. Мешавицата се наблюдава и при Talbot или както я наричат французите Талбо (на последната сричка). Известна е като Simca, мисля че след като Peugeot я купуват. Иранците сглобяват Renault 5 под името Saipa. Преди трийсетина години съм виждал Сайпи в София. Или Oltcit в Румъния, разработен от Citroën.
Като стана дума за редки коли в София, преди 30 години имаше доста редки коли. Innocenti например, малка компактна кола. За Autobianchi не съм сигурен дали съм го виждал в България или просто съм разглеждал някое автомобилно списание.
-
Иранците сглобяват Renault 5 под името Saipa. Преди трийсетина години съм виждал Сайпи в София.
Неголеми партиди, получени на бартер срещу оръжия (Иран и Ирак воюваха около 10 години), достигнаха до Мототехника срещу левчета даже.
Между 1971 и 1989 няма как в България да са внесени от частни лица нови или употребявани коли освен източните. Имаше баражно мито от 200%. Изключения - ХХ номера на чужди граждани, коли на посолства и чужди представителства, Rent a Car, единичен внос за номенклатурчици. Малко ветерани от края на 60-те се поддържаха - доста VW костенурка. Просто колите от онова време бяха по-издръжливи и неикономични - бедни следвоенни времена. Някои от тях са живи и до днес в Куба. Разбира се, след отварянето през 1990 навлезе цялата налична гама от 80-те по немските, австрийски и италиански автокъщи.
-
Един "новопредставлен" мъртвец пред пункт за старо желязо в също "мъртвата" вече индустриална зона на Свиленград. Това е РАФ 2203 - "Латвия"от последната партида линейки, произведени между 1982г. и 1987г., преди да се появи модернизираният модел 22038. До скоро се е движила може би в градската болница или някъде в близките места. Това са линейките от детството ми, чиито сирени звучаха прегракнало и апокалиптично, все едно настъпва последният час.
-
Същата изоставена линейка има и пред изоставената вече лудница над с. Пастра.
-
Ако е тази, за която си мисля то там линейката е ГАЗ 24-02 (Волга комби).
https://www.google.bg/maps/@42.1313922,23.2127183,3a,49y,306.53h,88.24t/data=!3m7!1e1!3m5!1sl-zAsh4vSAN5N5E2iIhSxg!2e0!5s20120301T000000!7i13312!8i6656?hl=bg&entry=ttu
-
Точно тази... ама спомените ми явно са я уголемили.
-
Латвията всъщност е междинен вариант - вече е с алуминиеви брони от Лада Нива, на шофьорските врати вече ги няма малките, ветропредпазни джамчета, външните огледала са от новите, пластмасовите, "модерните". 22038 освен с тези промени, е с нова, по-различна пластмасова решетка, ново арматурно табло, също дръжките на вратите са пластмасови, не са като на Сговнич 408 и 412. Все ме питат дали онова отгоре като гъба не е сирената - не е, вентилатор е. Фарът горе в средата е въртящ се, за по-лесно търсене на имена и номера на улиците нощно време, такъв има и отзад, за по-лесно качване и сваляне на носилката по тъмно. В този "купол" под сигналната лампа е антената и част от оборудването на радиостанцията. Сирената е отпред вдясно долу, между двигателя и фаровете, звукът и наистина беше страшен и неподражаем, като сирените на "гражданска отбрана", всички трепереха от нея, може би затова шофьорите я пускаха наистина само в краен случай. Вътре не се чуваше толкова, иначе лекарят как ще помогне на болния още по време ни движение....През 2001ва, на един приятел, който по това време покриваше с една Кароса линията София-Петрово, му писна всеки ден по осем часа от засичащи го нехранимайковци по Е79, та отидохме във филиала на Бърза помощ в Сандански, свалихме сирената от една такава бракувана Латвия и много лесно я монтирахме на автобуса. Ефектът беше мигновен и перфектен, рейсът така си остана до бракуването му през 2008а. Това бяха най-масовите линейки през ония години, другите бяха УАЗ-ки - при тях сирената беше на покрива, пак "гражданска отбрана", но по-тиха от тази на Латвията. Имаше и стари Волги 21, както и нови 24, със сирена като на УАЗ-ките. Имаше също Ниса и Шкода 1203 (с голям буркан и вградена сирена като на милиционерските Жигули), но и при едните, и при другите сирената беше доста по-слаба работа.
Да отбележа и дарените от Турция в края на 80те линейки Форд Транзит (такава беше показана на панаира през 88а), такива имаше само в София, също двата Мерцедеса, докарани за конгреса 76та, имаше и две Волво, купени от Кореком.....Демек за цяла България четири наистина оборудвани линейки, и то само в София....
-
Познайте какво се е разхождало в стадионът по време на двубоя между ЦСКА и Ливърпул на 10.08.2005г. - Латвия! Явно освен реанимираща функция е имала и за цел да респектира ултрасите: "Следя какво правите и ако не ми хареса, ще включа сирената" :D Имам спомен, че поне до 2008г. в гаража на VIII ДКЦ в Надежда паркираха две Латвии. След премахването на спешната помощ в тази поликлиника изчезнаха и линейките.
-
I - ГАЗ-13 "Чайка" дебне в старият град на Пловдив през 1982г.
II и III - Поток от автомобили, чакащи да заредят гориво през февруари 1997г. На опашката се мъдри и една Латвия.
IV - Полицейска кола ВАЗ-2107, 02.2002г.
-
И едновремешните шофьори са кой колкото си може. Голяма работа, че е ходил на полигон, като в движението се шашва и не знае накъде да тръгне.
В София от 20 г. няма полигони. Във Варна и Бургас има.
-
За автомобилните фенове - след дълго отлагане, осъществих една стара моя идея и мечта, а именно най-после пуснах собствен автомобилен сайт с тестове, любопитни факти, новини и т.н.
На който му е интересно:
https://www.carexpertbg.eu/
-
Dacia 1100 пред Невски, 70-те години на XXв. Малко в стил филма "Другият наш възможен живот", представете си ако производството на BulgarRenault 8/10 в България не беше прекратено толкова скоро и сътрудничеството с Renault се бе развило по сценарият с Dacia, днес последната нямаше да съществува.
-
Гледам че @София 100 се кефи на Латвиите, в паркинга на столичната Първа АГ болница, все още може да видиш такава, и то в завидно добър външен вид :)
https://www.google.com/maps/@42.699143,23.2881336,3a,39.7y,71.22h,86t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT8LEBLTTkL_F5vmNQbqW1w!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu
-
Гледам че @София 100 се кефи на Латвиите, в паркинга на столичната Първа АГ болница, все още може да видиш такава, и то в завидно добър външен вид :)
https://www.google.com/maps/@42.699143,23.2881336,3a,39.7y,71.22h,86t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT8LEBLTTkL_F5vmNQbqW1w!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu
Да, изглежда жива. Благодаря! Може би е резервна, или доживява последните си дни преди да бъде бракувана. Тази болница не съм я посещавал последните 34 години, т.е. от раждането си :). Тогава болницата е носела името Тина Киркова.
Латвиите са ми приятни още от дете, заедно с микробусите Ниса. Най-вече с вида си и звуците, които са подобни на тези при ГАЗ-24 Волга.
Преди години ми станаха още по-любими, след като баба ми ми разказа две интересни случки, свързани с тях.
При първата история баба ми е била бременна с майка ми и се случва зимата на 1967/1968г. да паднат големи снегове, които правят непроходими пътищата към София през Мрамор и Нови Искър. Минават няколко дни от новата 1968г., в които селото(Доброславци) остава блокирано, без ток и каквато и да било комуникация с другите населени места наоколо. Дори и автобусите не се движели. На 05.01.1968г. в късният следобед баба ми започва да получава контракции, а родилният дом в селото тъкмо е преобразуван в дом "Майка и дете"(от декември 1967г., баща ми, който е роден един месец преди това е едно от последните деца, които са изродени в него). Дядо ми не е притежавал личен автомобил тогава, затова започва да обикаля из по-близките съседи, които имат коли. Един си зазимил Рено Дофин-а, на друг старото Фиатче 600 не пали, трети го е страх да кара в снега...
Какво да прави, не може да остави детето да се роди вкъщи?! На него от капка кръв му прилошаваше, та камо ли от това. Сетил се, че един възрастен човек, Бай Игнат работел като шофьор на линейка Латвия(първото поколение РАФ-977) във Втора градска болница в София. Отишъл при бай Игнат и му се помолил. Човекът казал: "Ще опитам, но не мога да ти обещая. Ако не успеем в линейката имам разни там неща, ще изродим детето". Запалил Латвията, качил баба ми и дядо ми отзад и потеглил към Нови Искър, където пътят бил малко по-лек. Пътували два часа до София, много бавно и внимателно, като се оказало, че единствено Латвията успяла да прегази през преспите и навяванията. През нощта на 6 януари 1968г. се родила майка ми, а снеговете останали неразтопени до края на месецът.
Във вторият случай Латвията е РАФ-2203 на военните от летището в селото. Баба ми чакала автобусът за София на последната спирка при стадиона. Отново било зима и поледица, но през 80-те. Откъм Мрамор се задавала синя Латвия. Пред нея се тътрела някаква селскостопанска машина. Шофьорът на Латвията решил да я изпревари, но се изнесъл толкова бързо и рязко вляво, че микробусът се преобърнал на лявата си страна и започнал да се влачи по леда като шейна. Спряла почти пред оградата на стадиона. За щастие се разминало без жертви и големи повреди - скоростта била ниска. Наскачали военните от Латвията и започнали да мъмрят шофьора. Били 8 души, хванали се и преобърнали микробусът на дясната му страна, качили се вътре и отпрашили накъдето трябва. :D
-
Dacia 1100 пред Невски, 70-те години на XXв. Малко в стил филма "Другият наш възможен живот", представете си ако производството на BulgarRenault 8/10 в България не беше прекратено толкова скоро и сътрудничеството с Renault се бе развило по сценарият с Dacia, днес последната нямаше да съществува.
Тази Дачия днес е супер рядка дори в самата Румъния, а конкретно на снимката е с издаваните до 1992 година румънски номера. След това румънците въвеждат стандарта, който си използват и до днес, като още от тогава номерата са със стандартния европейски син кант. Колкото до това дали днес Дачия щеше да съществува - със сигурност друг голям концерн щеше да ги поеме, я Фиат, я ПСА.
И една интересна статия, свидетестваща за нещо, което за пръв път чувам - софийски държавни таксита Мерцедес. Говори се, се, че всъщност са били не толкова таксита, а по-скоро подобие на днешните хотелски трансфери от летището. Някой спомня ли си да ги е виждал, защото снимки на тези Мерцедеси изгледа няма.
https://autobild.bg/%d0%be%d1%89%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b7-1970-%d0%b3-%d0%b2-%d1%81%d0%be%d1%84%d0%b8%d1%8f-%d1%81%d0%b5-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b0%d1%82-%d1%82%d0%b0%d0%ba%d1%81%d0%b8%d1%82%d0%b0-mercedes-ben/?fbclid=IwAR0goW8SuoA_CXPFcDh1IGaXewzEQzzwE2AbAnTYLC7iYFp6UduxGeIl8X4
-
Не си спомням точно такситата, но ясно помня другите цитирани в статията Мерцедеси на Балкантурист. Бяха слетло бежови на цвят със синя кръгла емблема на Балкантурист на предните врати. Масово бяха паркирани в района около хотел Балкан.
Между другото горната снимка с Дачията мисля, че трябва да е по-късна. Ако беше през 70-те, не трябваше ли да се вижда контактна мрежа за тролейбуси там?
-
Тролеят и в двете посоки беше от другата, северната страна на църквата. Затова не се вижда. 82ра или най-много началото на 83та го махнаха. Иначе за Булгар - Реното обяснението беше, че нашите се опитвали да изнасят българските коли по арабските страни, та от Рено са им анулирали договора. В действителност, някъде в края на 60те има една, наложена от СССР, голяма изложба на българските индустриални постижения в Москва, в големия изложбен център Выставка Достижения Народного Хозяйства - ВДНХ. Нашите тогава се изфукват точно с Булгаррено и Фиат Пирин, който се прави в Ловеч. И веднага другарят Брежнев казва: "Вие не можете да произвеждате западни коли, ако искате, ще сглобявате Сговнич." Та договорите и с Рено, и с Фиат са прекратени, французите отиват в Румъния, а Фиат Пирин малко след това става Жигула....
-
Ние и румънците правим лицензите с Рено по едно и също време, но те явно не са се фукали по изложения. За това явно и тихо са си произвеждали и Ситроени и Рена без да се шуми и без да изнасят в чужбина. По соца май не са изнасяли никъде, освен чак в края на 80-те малка бройка у нас и в Украйна. А пък днес за сефте научих, че в началото на 80-те са сглобили малка серия от Рено 20, изключително и само за членове на номенклатурата, включително и за самия Чаушеску които са ребрандирали като Дачия 2000.
https://autobild.bg/%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D0%BB%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-dacia-%D0%B2-%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%D1%82%D0%B0-%D0%B7%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D1%80/
-
Dacia 1310 се изнасяха в Унгария и в малки количества- в България. Качеството, поне на тези, влезли в България, беше доста лошо. Родителите ми си купиха такава. В началото - радост, доста по-леко за управление от Лада. Но после започнаха проблемите със скоростната кутия и в крайна сметка, колата беше върната. От русенската партида повече от половината бяха върнати в едногодишния гаранционен срок. Дачии се виждаха в България до 1993-94 година. Направо се чудя, как лицензодателят Рено толкова години си затваряше очите, за да доведе Дачия до конкурентноспособно производство в 21-ви век.
-
Количествените натрупвания водят до качествени изменения! ;) И в крайна сметка имаме здрав и евтин резултат, който вече не е и толкова евтин....
-
В края на 80те се появиха доста Дачии, но за разлика от предишните с големите фарове, тези бяха с по четири фара и нова, дебела пластмасова решетка. На чичо ви Благо сигурно от тези е била...Напълно възможно е да са ги продавали без "вноска" и ред, та сигурно доста хора са се възползвали.
Иначе не съм сигурен, че и сегашната Дачия е много качествена, вероятно се продават добре, понеже са евтини в сравнение с другите марки. Които марки също отдавна не са това, което бяха, но нали е важно да сме "премиум" и комплексарщина.
-
По мое лично мнение Дачиа изстискват максимума от концепцията си за коли с ниска цена. Не е случайно, че не влагат електрозадвижване в някой от познатите си модели, а го влагат в познатото в Азия Рено Kwid/Дачиа Спринг, което в общи линии е един сбутаняк, който не може да покрие изискванията за безопасност на Юро енкап, но като изключим това Дъстер и Сандеро държат ниво, а вероятно и Логан, просто го изнесоха от Европа, явно тук няма особено търсене.
-
. На чичо ви Благо сигурно от тези е била...Напълно възможно е да са ги продавали без "вноска" и ред, та сигурно доста хора са се възползвали.
Да бе, без ред, ама друг път. С 14-годишна вноска, която след връщането на дачията се възстанови и точно след 1 година купиха Лада 2104 (комби).
Собственикът Рено също не е във високия клас, съответно Дачия е несравнима с Мерцедес. Но пропорционално Дачия/Рено = Шкода/ VW.
-
Между другото, купувайки си кола втора употреба от Европа, можете много лесно и по много неприятен начин да разберете, че реално вече сме в Шенген. Ето как. От КАТ без никакви проблеми ще ви регистрират колата, ще ви издадат талон, документи, номера и всичко останало, но.....Ако някъде, някога, при проверка, примерно при преминаване през ГКПП или по друг повод, колата "светне" в "ШИС", или в Шенген, че е обявена за издирване като открадната или "лизингова", дори това да е направено, след като сте я купили и регистрирали, полицията ще ви я вземе, ще ви изгорят и парите естествено. Тоест, ще "изгорите" съвсем. При брат ми в момента има огромен брой такива случаи, почти хиляда. Съгласно законите в цяла Европа, също и според решение на съда на ЕС, МВР е задължено да изземе колата и тя да бъде върната на собственика. Немалко са крадените коли, но в повечето случаи идеалният и перфектен немец, холандец, швейцарец, швед и какъвто се сетите, в един момент решава да хитрува, като спира да си плаща вноските по лизинга, продава колата на автокъща или на друг човек, той/тя я продава на трети, четвърти, не е важно кой поред сте вие - лизингодателят я обявява за издирване в Шенген и накрая си я прибира. За вас остава единствено да заведете гражданско, не наказателно, дело срещу този, който ви е продал колата и да си искате парите от него. КАТ не проверява историята на колите при регистрацията - това изисква работа със служби от други държави и може да отнеме години.....
-
. На чичо ви Благо сигурно от тези е била...Напълно възможно е да са ги продавали без "вноска" и ред, та сигурно доста хора са се възползвали.
Да бе, без ред, ама друг път. С 14-годишна вноска, която след връщането на дачията се възстанови и точно след 1 година купиха Лада 2104 (комби).
Собственикът Рено също не е във високия клас, съответно Дания е несравнима с Мерцедес. Но пропорционално Дачия/Рено = Шкода/ VW.
В крайна сметка каква кола навремето можеше да се купи без ред и без валута? За Жигула, Сговнич, Вартбург, Шкода ясно, че беше абсурд....
А за Мерцедеса, тук в Канада е някакъв кошмар, много скоро, след първата зима експлоатация, почват отдолу да гният като хартия...Той и баща ми, с неговия от 2006та не смее да ходи на София - най много до Сандански, Петрич и промахонския Лидл на пазар. За София го паркира в Сандански и се качва на рейса.
-
Различно. През 1971 - 73 - Жигула, после докъм 1980 без ред или под 3 години - Москвич, ЗАЗ, Трабант, Полски Фиат 126. Не се чакаше много за Полски фиат 125, Вартбург. Шкодите 105, 120 по средата.
По-късно - все по-зле. След 1986 и най-вече след "екскурзията" на турците - абсолютно нищо. Тогава всички ги продаваха на България срещу твърда валута, а не срещу компоти. Когато се оженихме през 1987, жена ми имаше вноска на 7 години, която стигаше само за Трабант и ЗАЗ. През 1988 пуснаха Москвич 2141 - Алеко, но той беше на непосилна за нас цена, затова купихме ЗАЗ 968М. И добре стана, с Москвича щеше да е набутване, а така освен ЗАЗ-а си купихме спалня с гардероб, пералня Перла 5 и телевизор Велико Търново 85. Запорожката ни служи вярно 7 години, детето си отгледахме в най-кризисните години. През това време само наковалня смених, също ауспуха и гърнета, другото - бензин, масло, гуми и акумулатор.
-
За Москвич 2141 страшно много хора, които успяха да си вземат чисто нови, и на София, и на село, не само се оплакваха, а направо пропищяха - много бързо са се разбивали, въобще не е бил читав....
-
Относно ЗАЗ, 1975 год. баща ми внесе вноска, а след една седмица получихме телеграма да отидем да си изберем ЗАЗ 968 А. Взехме бял щото другите бяха розови. До 1982 г. му врътнах 160 000, и после го дадох на сестра ми, която му врътна още 30 000 км. и му сменихме купето. Оборудваното купе за 968-М струваше 1650 лева. Само качваш предния, и задния мост, двигателя и скоростите, връзваш инсталацията и готово. При моето каране смених две ангренажни колела, една бобина, и четири изгорели клапана, защото се караше само с 93 октана бензин, и 5/6 пъти съм правил предницата.
-
За Москвич 2141 страшно много хора, които успяха да си вземат чисто нови, и на София, и на село, не само се оплакваха, а направо пропищяха - много бързо са се разбивали, въобще не е бил читав....
Потвърждавам. Ние имахме такъв и не помня някога да е бил читав и без някакви проблеми. В последните години дядо ми го караше единствено веднъж годишно до село и винаги беше изтощителен 3 дни път с камили за няма и 200 километра. Ламарината гниеше от въздуха. Не случайно изчезнаха без време, а тук таме някой стар Москвич все още се мярка.
-
Кажи му произвеждано през 90-те и не казвай нищо повече.
-
Пък нашия ЗАЗ 968М го помня като торба с проблеми.
Баща ми е много слаб шофьор и дори в активните си години караше кола само в краен случай - не повече от 2000-3000 км годишно. Дори веднъж се скараха с майка ми, защото тя искаше да ходим с колата на Китен, а той държеше да е с влак/автобус. Въпреки това, с един негов приятел и колега на майка ми най-редовно лежаха под колата, сега като се замисля, колкото я е карал, толкова я е и правил. Накрая я подари на този същия приятел, след като си намери друга, същата, но на няма и 20 000 км... която се оказа същата торба с проблеми и след 2-3 години купихме нормална кола, на която аз навъртях 80 000 км върху нейните си 160к и все още върви почти без проблеми.
-
Относно чакането и вноските, ако се върнем малко по-назад, през 60-те години също го е имало. На дядо ми (по майчина линия) са му казали през 1968г., че са внесли Варшава и може да се купи без чакане. Той се е възползвал и после цяла България са обикаляли с нея. Като малък ходихме на море с нея. Той си я поправяше и побългаряваше сам, на сервизи никога не разчиташе, защото са му крадяли части. Разправя, че така я е товарил, че предницата се е вдигала във въздуха, та е слагал баба ми да седне отпред до него (предната седалка беша като цяла пейка), за да тежи на предницата (за неин ужас). :D Продаде я някъде чак края на 90-те, когато вече беше болен и не можеше да шофира.
-
Някъде началото на 90те все още съм виждал Bulgarrenault. Сега сигурно само при някой колекционер ги има.
България се договаря с Франция за производство на Рено 8 и Алпин.
По време на визитата си във Франция през 1966 г. българската делегация начело с Тодор Живков обсъждат с френските си колеги начело с генерал Шарл Дьо Гол много проекти, като например международният път Е-5 да продължи от Триест - Белград през София и Пловдив до Багдад, като на българска територия на всеки 100 км се построят мотели, бензиностанции и кътове за отдих, т.е. да се открие огромен транспортен проход от сърцето на Европа до Азия. Другите проекти са туристическо селище тип "Медитеране" ("Русалка") като френските туристи да станат 100 хиляди годишно, производство в България на Рено-5, Рено-8 и Алпин, закупуване на 5000 тона тютюн годишно и разширяване на научно-техническите връзки.
За спортният кар Булгаралпин тук: https://www.bgspomen.com/2017/03/blog-post_31.html?fbclid=IwAR17dDTHkCn9mPBcuwej_9gaxtz_gELbCOgbUG0ixP0cbPcgh7a3jGSvWA8
-
Кажи му произвеждано през 90-те и не казвай нищо повече.
Е той беше 89-та, оригинална руска сглобка, а не ловешка, вероятно от първите внесени у нас партиди. Всъщност докато е бил сравнително нов дядо ми го е карал известно време и като такси, а също и роднини са ходили с него до Германия, има и една катастрофа, та вероятно е имал и по-добри дни, но аз действително си го спомням единствено като таратайка, която никога не беше в ред. Ясно си спомням, че километражът му беше блокирал на 197 403 км, а сигурно имаше поне още 100 хиляди навъртени.
Между другото по онова време новите модели са пристигали у нас с доста закъснение. Така например първата Лада 2101, която всички знаем просто като Жигула е представена в СССР още 1970-та, а у нас първите бройки идват май чак през 72-ра. Лада Самара също се произвежда още от 84-та, но такива тук се появяват чак през 87-ма или 88-ма.
-
Със сигурност Лада Самара и Спутник имаше от по-рано. На нашата улица като малък съм виждал паркирани и от двата, те май са почти едни и същи.
-
Едни и същи са. Спутник уж беше за вътрешносъветски продажби, а Самара - за износ. Имаше малка разлика в цвета на тапицерията в купето. На село пък имаше една Лада 2107, но брандирана като Жигули 1500 - вероятно купена директно от бившия СССР и докарана в последствие.
-
Едни и същи са.
Не са. Имат различни скоростни кутии и разлики в дизайна.
-
Ето това е нещото, което руснаците са могли да направят, но са го направили италианците:
(https://autobild.bg/wp-content/uploads/2023/12/UAZ-Grand-Erg-01-720x540.jpg)
https://autobild.bg/grand-erd-thule-%d1%84%d0%bb%d0%b0%d0%b3%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d1%8a%d1%82-%d0%b2-%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d0%bf%d1%83%d0%bb%d0%b0%d1%86%d0%b8/?fbclid=IwAR2HvTo8pjUXgWPYH2AgU987GKQBgosuAiG6r0l4olhnoxd-dAvESlCU9xw (https://autobild.bg/grand-erd-thule-%d1%84%d0%bb%d0%b0%d0%b3%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d1%8a%d1%82-%d0%b2-%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d0%bf%d1%83%d0%bb%d0%b0%d1%86%d0%b8/?fbclid=IwAR2HvTo8pjUXgWPYH2AgU987GKQBgosuAiG6r0l4olhnoxd-dAvESlCU9xw)
-
Някой знае ли ATV къде може да се движи? Понеже виждам в Люлин едно ATV дето се движи хем по пътя хем по пешеходната част.
-
С регистрационни табели-като автомобил. Без регистрация е незаконно.
-
HAVAL M-6
46 000 лева.
-
От началото на тази година са започнали са започнали да лепят стикерите за ГТП на предишното им място - в долния ляв ъгъл. Естествено са се усетили, че при новите коли трудно може да бъде поставен точно по средата пред огледалото. Само, че при положение, че винетки на ваденка вече няма и десният ъгъл остава свободен за лепене на ваденки, а левият все още е зает от стикера за ГО, защо не са ги преместили там, логика - няма, отново...
-
Най-добрата логика е да се забрани лепенето на каквото и да е по стъклото и да се премахнат всякакви стикери, както например е в Швеция, ама нали фирмата на някой другар трябва да скубе от стикери....
-
И е много приятно като си си залепил стикера за гражданската възможно най в ъгъла, за да не ти пречи и изведнъж ти лепнат това безполезно одеало над стикера на гражданската и става страшно досадно да караш така, особено когато си с по-малко челно стъкло и когато то е почти право. Горе зад огледалото наистина беше много удобно защото не ти намалява излишно видимостта и не се виждаше отвътре и като цяло беше едно от малкото умни неща в последно време, но…
-
(https://scontent.fsof9-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/425541705_694239409571389_1756117864425472296_n.jpg?_nc_cat=100&cb=99be929b-8d691acd&ccb=1-7&_nc_sid=3635dc&_nc_ohc=UKCcPX_NkSkAX8oUsp1&_nc_ht=scontent.fsof9-1.fna&oh=00_AfCKcgp9Ck_ui7r5FleX479Fe_vwE4N6C5xKlc-N5omeFQ&oe=65C171B9)
-
За първи път виждам рекламна торбичка на ЗАЗ 1102 Таврия, както и изобщо на автомобили социалистическо производство. Снимката е направена през лятото на 1990г. в Сливен.
-
Тъй като в темата за Мерцедесите O 345 CONECTO G се заговори за неработещи табла се сетих да попитам нещо, за което и преди съм си мислел, но съм забравял. В страни известни със строгите си стандарти за ГТП могат ли да те върнат ако помежду прегледите километражът ти е спрял да начислява и пробегът не съответства на действителния или пък примерно на моя стар мотор с аналогови уреди стрелката на скоростомера беше блокирала в положение нула и го подмених, но в същия уред е и километража, така че актуалния километраж не показва целия пробег?
-
Най-добрата логика е да се забрани лепенето на каквото и да е по стъклото и да се премахнат всякакви стикери
Тогава ще се наложи и премахването на стикерите от парламента, които маркират депутатските коли.
От няколко дни всичките медии говорят само за случая със силиконката Катрин Йорданова която карала кола в Студентски град с с превишена скорост и със съмнения за употреба на забранени вещества. На видеата се вижда че колата й е с фалшив стикер на НС. Брат й разправя че можело да се закупи в обикновен магазин. Таз Катрин е от Варна, от години живее със семейството си в Берлин, а напоследък се подвизава в София. Говори мьеко. Освен това е известна с това, че демонстрира купчини пари в инстаграма си и го нарича "витамин кеш" :crazy:
-
Повече от ясно е, че тази чиста скъпоплатена да не казвам каква, за да си позволява такива работи и те да остават без последствие, просто ходи и се такова с неслучайни червенодругарски "хора" с пари и влияние.
-
Да бе, да не мислиш че синьодругарски хора биха се отказали от такова таковане?
Излиза, че всеки може да си закупи подобен фейк стикер?
Голям пиар си направи мацката, всички медии само за това говорят. Ама без грим изглежда доста различно
(https://cache2.24chasa.bg/Images/Cache/620/Image_17083620_40_0.jpg)
-
Аз бих предложил като справедливо наказание да ѝ премахнат хиалурона.
-
Учебен автомобил ВАЗ-21011/21013 заснет в Добрич, началото на днешният век.
-
(https://scontent.fsof9-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/424867027_7094777897265513_5028954484726392049_n.jpg?_nc_cat=108&cb=99be929b-8d691acd&ccb=1-7&_nc_sid=c42490&_nc_ohc=1akXLafu5LMAX9qhOte&_nc_ht=scontent.fsof9-1.fna&oh=00_AfCxLQERpU1uofWeSfipINWy4l8OH5uOl-683nrzk9G05Q&oe=65DBD456)
-
Тъй като в темата за Мерцедесите O 345 CONECTO G се заговори за неработещи табла се сетих да попитам нещо, за което и преди съм си мислел, но съм забравял. В страни известни със строгите си стандарти за ГТП могат ли да те върнат ако помежду прегледите километражът ти е спрял да начислява и пробегът не съответства на действителния или пък примерно на моя стар мотор с аналогови уреди стрелката на скоростомера беше блокирала в положение нула и го подмених, но в същия уред е и километража, така че актуалния километраж не показва целия пробег?
В България при преминаване на ГТП се записват километрите, респективно ако километража е по-малък от предишния ГТП или същия трябва да бъде спряна от движение до отстраняване на неизправноста, това по закон... Иначе съм виждал кола на която е сменено таблото, новото показва по-малко и си мина ГТП без проблем, което доказва че толкова и гледат...
-
Играх го този филм като ми превъртя километража и колата стана на 00 000 км. Общо взето само се попълва една декларация и се минава ГТП без проблем. На приятел на колата пък беше спрял километража преди години и съответно всяка година са надписвали някакви километри отгоре. Но от година вече километрите се доказват чрез снимка от устройството, но и това не е проблем. Просто се попълва декларация, че не са правени изменения и не е превъртан нарочно километража, и че за това се носи наказателна отговорност. При всички тези недомислици с ГТП, това са си бели кахъри.
-
Брой автомобили на глава от населението в Световен мащаб:
https://mediamall.info/news/koi-sa-stpanite-v-oito-zhitelite-ppitezhavat-nay-mnogo-ppevozni-cpedctva-na-glava-ot-nacelenieto-12591news.html?utm_source=s1&utm_medium=statistika&utm_campaign=cars (https://mediamall.info/news/koi-sa-stpanite-v-oito-zhitelite-ppitezhavat-nay-mnogo-ppevozni-cpedctva-na-glava-ot-nacelenieto-12591news.html?utm_source=s1&utm_medium=statistika&utm_campaign=cars)
-
-
Снимката вероятно е направена в Берлин скоро след обединението. Двете коли са създадени в една държава, от един народ, приблизително и по едно и също време (S класата W140 излиза през 1991, Трабант 601 се прави до 1990). Разликата сещате се от къде идва. И двете коли са гениални, всяка по свое му.
(https://scontent.fsof9-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/431514481_7859934657352402_7493451637842227711_n.jpg?_nc_cat=1&ccb=1-7&_nc_sid=5f2048&_nc_ohc=oMfe2OdIrGQAX95TjSy&_nc_ht=scontent.fsof9-1.fna&oh=00_AfCViGd8xtNirh6Eh0oQJ4bKa88IUTU39yDd4J0NH3KB6w&oe=6606D502)
-
Това е най-здравият и качествен Мерцедес правен някога, заедно с масовото му братче W124. Следващите поколения са за боклука още от конвейра. Справка - баща ми, с неговия Е класа W210, отдолу изгнил целия, не смее да иде по-далече от Сандански/Петрич и Лидл-а до Промахон, и съпругата на брат ми, с още по-ново поколение W211 - само ядове, скъпи части и непрекъснати скъпи ремонти....
-
Тази снимка е едно чудесно сравнение между "социалистическия рай" и "прогнилия запад".
-
Това е най-здравият и качествен Мерцедес правен някога, заедно с масовото му братче W124.
Бруно Сако .
https://en.wikipedia.org/wiki/Bruno_Sacco
-
Сега разбрах, че и най-новото поколение Мерцедес в Канада ги внасят от.....Мексико.....Майко мила. За Ауди и Фолксваген знаех, но за Мерцедес тъкмо научих. И после искаме здрави и качествени, дълговечни коли. Отделно ги правят по Китай, Индия, Тайланд, Индонезия, Виетнам, Египет, Малайзия...
-
Тази снимка е едно чудесно сравнение между "социалистическия рай" и "прогнилия запад".
Точно така, само със забележката че Трабанта трябваше да е до автомобил от неговия клас, например Голф 1-ца или 2-ка, а до този Мерцедес да стои някоя Чайка та поне да са в един клас, но пак разликата е внушителна.
-
Точно така, само със забележката че Трабанта трябваше да е до автомобил от неговия клас, например Голф 1-ца или 2-ка
Или по-скоро VW Beetle (Костенурката). Иначе, в Германия, ако става дума за коли собствено производство, най-мразената кола е Опел.
-
Тази снимка е едно чудесно сравнение между "социалистическия рай" и "прогнилия запад".
Точно така, само със забележката че Трабанта трябваше да е до автомобил от неговия клас, например Голф 1-ца или 2-ка, а до този Мерцедес да стои някоя Чайка та поне да са в един клас, но пак разликата е внушителна.
Съпоставим на Трабната би бил Фолксваген Поло.
-
Точно последният, фейслифтнат вариант Трабантче беше с четиритактов двигател Фолксваген Поло, 1100 кубика, но за разлика от много малкото бройки Вартбург 1.3, въобще не стъпи в България.
-
Виждал съм в България Трабант с двигател от ФВ, даже в квартала имаше един такъв комби, явно са били обаче доста редки у нас. Различаваше се по решетката отпред. Ватбург 1.3 също се срещаха но рядко.
-
но за разлика от много малкото бройки Вартбург 1.3, въобще не стъпи в България.
Е не е така, комшия имах пожарникар в нашия блок, и си купи такъв и нов с WV двигател, но не помня точно 1990 или 1991 година беше.
-
Ето това е с двигателя от Поло. Такъв ли беше?
-
На ялта комшията не знам от къде си го е купил неговия, но официално няма данни да е внасян в България. В наши дни има известна бройка такива Трабанти у нас, разбира се докарани тук от Германия или Унгария от ентусиасти.
-
Тази любопитна снимка е заснета в Онтарио, Канада през 1979 г. На нея виждаме търговско представителство на една добра позната у нас съветска марка автомобили.
Вероятно днес мнозина не знаят, че през Студената война ВАЗ осъществява мащабен експорт в държави като САЩ, Великобритания, Франция, Белгия, Нидерландия и др.
В Канада моделът Лада 1600, който виждате на снимката, се е продавал за еквивалента на 3000 американски долара. Общо 300 000 автомобила преминават през пристанището на Хъл, поради което градът си спечелва прозвището Лада Сити.
-
Сега разбрах, че и най-новото поколение Мерцедес в Канада ги внасят от.....Мексико.....Майко мила. За Ауди и Фолксваген знаех, но за Мерцедес тъкмо научих. И после искаме здрави и качествени, дълговечни коли. Отделно ги правят по Китай, Индия, Тайланд, Индонезия, Виетнам, Египет, Малайзия...
Не знам на кое викаш "най-новото поколение Мерцедес"... Някои модели се произвеждат в Мексико, да. Други - не. И качеството не е като в Германия, да. При VW пък най-читавото качество на масови автомобили в концерна е в Чехия, Германия е на второ място. Но като цяло мантрата ти как всичко е шир потреба и долно качество е вярна само на 50 процента. В Индия от Марути се сглобяват модели на Сузуки, които могат да надживеят няколко поколения слонове. За производството в Тайланд важи същото - Исузу и Тойота правят там чудеса, които държат с десетилетия из джунгли и безумни терени. Да, най-здравите и дълговечни автомобили и автобуси се правеха между 60-те и 90-те, преко сили малко след 2000 година. Причините затова обаче не са толкова прости, колкото го изкарваш ти. И съвсем не винаги зависят пряко от мястото на производство, дори това място да се нарича Китай.
-
Ако не сте ходили на Мото Експо в Арена Армеец , побързайте. Днес все още работи.
Ако нямате възможност, във фейса има предостатъчно снимки.
-
"Скулптура" от лед и мръсотия по ул. Иван Асен II. Странно, има същата уродлива красота като карданните мотриси инв. №726-729. Автор или притежател: Иво Стаменов.
-
Това трябва да е стара бензиноколонка, но защо вместо брояч има такъв циферблат?
-
Заветите на Фантомас са живи или как ще ги стигнем китайците
(https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/i2LZcmLCMnow/v1/1097x731.jpg)
-
Това трябва да е стара бензиноколонка, но защо вместо брояч има такъв циферблат?
Вероятно по времето на тази колонка (може би 40-те и 50-те години) технологиите не са били стигнали до там, че да изчислява цената по литрите и това се е пресмятало от касиера на бензиностанцията. Има вариант и да е била на ведомствена бензиностация.
-
Аз не бих летял с кола, която е оправяна от повечето майстори у нас...
Например като сменяхме гумите гледаме, че задните накладки хич ги няма за разлика от предните и са за смяна...ама преди зимата като сменяше друг гумите със зимни държа колата 5 дни при него (и за други неща) и даже не каза, че спира само с предните. Пък я караме толкова малко, че едва ли е минала повече от 1000 км от тогава.
-
Чакай да полетят първо в онези части на света, които в развитието си са 20 години пред нас и 10 настрани, пък тогава мисли дали ще има кадърни майстори в БГ да ти оправят летящата кола :rolleyes:
-
Например като сменяхме гумите гледаме, че задните накладки хич ги няма за разлика от предните и са за смяна...ама преди зимата като сменяше друг гумите със зимни държа колата 5 дни при него (и за други неща) и даже не каза, че спира само с предните.
А вие питахте ли го? Аз като си карам колата за гуми, ми сменят гумите и толкова. Не очаквам да ми проверяват спирачките и да ми сменят накладките. Аз сам си ги смених, като видях, че са на свършване, но това не им пречеше да си спират съвсем нормално преди това.
-
Еми тя беше при него за гуми, за изправяне на огънати темекии, за смяна на масло и за.клиюатик. Последното не го пипна щото само 5 дни седя колата и искаше да е 1 седмица.
Като я взехме забелязах, че единия фар не свети изобщо, габарити... Сигурен съм, че поне габаритите бачкаха.
Върнахме се - смени крушките.
При толкова работи не ми е хрумнало да има проблеми с накладки.
-
Няколко снимки със стара автомобилна култура: от 1977 до 2006г. Най-много от всички автомобили ме впечатли пътната помощ Волга. Източникът е изписан върху изображенията.
-
Снимката на Калибрата с жълт номер е уникална.
-
Хммм, сградата с осквернената фасада и изгорелия покрив е бившата на Общината, на улица Гурко, преди да я взривят.
-
Хммм, сградата с осквернената фасада и изгорелия покрив е бившата на Общината, на улица Гурко, преди да я взривят.
Последно беше на Столичната библиотека, която се пренесе на пл. Славейков. След като беше опразнена, стана гнусно свърталище и събарянето беше най-доброто, което можеше да се случи.
-
Срещу телефонната палата ли е била тази сграда, че явно съм малък да я помня :eek:
-
Снимката на Калибрата с жълт номер е уникална.
Виж го този как сваля жени с тая Калибра :fan:
Срещу телефонната палата ли е била тази сграда, че явно съм малък да я помня :eek:
Изобщо нямаше да се сетя коя е сградата. Водили са ме на Кукления театър който също е на Гурко, но не съм обръщал внимание на другите сгради.
Шела може да е в Бояна. Това е вторият Шел в София след люлинския който е до Западния парк.
Снимките са уникални.
-
Шелът е този (https://www.google.com/maps/@42.2645146,24.3078162,3a,48.5y,121.88h,86.34t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYJQWsP3V5-nNLuHzHcisXg!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu), въобще не е в София.
-
Сградата на Гурко и сега си я има но е надстроена още няколко етажа и е хотел. Ясно си личи кое е старото и къде е надстроена. Снимката трябва да е някъде към 99-2000 та година един период беше цялата в тия реклами.
-
Шелът е този (https://www.google.com/maps/@42.2645146,24.3078162,3a,48.5y,121.88h,86.34t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYJQWsP3V5-nNLuHzHcisXg!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu), въобще не е в София.
Защо мислиш така? На двете снимки околностите не се виждат добре. На първата може да е Шел Пазарджик заради регистрацията, но на втората?
-
Шелът е този (https://www.google.com/maps/@42.2645146,24.3078162,3a,48.5y,121.88h,86.34t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYJQWsP3V5-nNLuHzHcisXg!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu), въобще не е в София.
Защо мислиш така? На двете снимки околностите не се виждат добре. На първата може да е Шел Пазарджик заради регистрацията, но на втората?
Защото си личи, че е извън населено място и не отговаря на нищо в София. Почти 100% е снимано на лента и човек едва ли си е позволявал да щрака n-на брой произволни кадри от къде ли не, снимките са от едно и също място и време.
Но наистина съм в грешка - и двете снимки са на Шела от другата страна на магистралата:
- надписът "ресторант" и покривът му са същите (вижда се между колонки 4 и 5 на Стрийт Вю (https://www.google.com/maps/@42.2651036,24.3079023,3a,15y,55.47h,88.23t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWEZXdirvITiys9N16Jhrow!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu));
- електрическите стълбове в дъното и зарязаният строеж с бетон в ивицата между магистралата и бензиностанцията са същите (цък (https://forum.gtsofia.info/index.php?topic=706.3200)).
-
То и Бояна е като че ли извън София, особено преди застрояването на южните квартали, ама тези снимки са от Пазарджик. Иначе, ако фотографията ти е хоби, може да снимаш различни коли на различни места, в това число и n-на брой Шелове :D
-
Снимката на Калибрата с жълт номер е уникална.
Виж го този как сваля жени с тая Калибра :fan:
Оказва се и, че е известна личност - това е Цецо Елвиса. Мадамата е неизвестна, но си я бива. Номерът, серия АС е предпоследната серия жълти номера, вървяла е през 91-ва и началото на 92-ра, Калибрата видимо е чистак нова, дървото отзад като че ли е започнало тъкмо да пожълтява, та според мен самата снимка датира или от есен '91 или най-късно есен '92.
-
I - Братя по кръв, но с различни бащи - Вартбург и Фолксваген.
II - Шкода Октавия, 1966г.
III и IV - автомобилно движение между Невски и НС през 60-те години.
-
Skoda 1201 и ГАЗ - 21 Волга на път към Бачковският манастир, 09. 1966г.
-
Шкодата отпред е линейка, с наполовина матирани стъкла на комбито. Помня ги като дете.
-
Щели сега да анулират регистрациите на коли с демонтиран катализатор или филтър за ФПЧ. Ако могат наистина да го сторят, ще е похвално, защото всяка втора кола в България е точно такава.
-
България е осъдена по въпроса, а актуалните данни, например за София, се манипулират с изцяло компроментиран подход за събирането им… и двете станции в София са на такива места, така че да отчитат правилни резултати…
Но идиотите продължават да плямпат, колко им е хубаво с колите, каква свобода са…
-
Щели сега да анулират регистрациите на коли с демонтиран катализатор или филтър за ФПЧ.
Че те половината фабрично са без такива екстри. Пак идея на някои тъпанари зяпащи у Европата.
-
Апропо, утре-събота ще има ретро парад на площад Батемберг в София.
Който има интерес може да се разходи и да позяпа, от 09.00 часа до 14.00 часа.
-
Не е тъпанари - понеже заради това в София дишате всичко друго, но не и въздух. Дишате целия Менделеев и има бум на рак, инфаркти, инсулти. А хване ли те нещо такова, каквито и пари да имаш, няма да те спасят....
-
Е щом "Видяла жабата че подковават коня, та и тя вдигнала крак", не е тъпанарска работа, здраве му кажи.
Ние си дишаме това от памти века, а някои правят пари на чужд гръб, плашейки народа.
Всичко започва от вдигане стандарта на живот, до тогава нищо няма да стане, тва да не е магия, в Европа да си хвърлят колите, а ние тук като им турим катализатори,- и хайде готово.
-
Ретро парадите са добра традиция. Как лети времето, Ford Scorpio и Audi 80 Quattro вече са ретро. Скоро и тези модели ще бъдат ретро
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Renault_19_Chamade_rear_20071204.jpg/800px-Renault_19_Chamade_rear_20071204.jpg?20071204185005)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Citroen_Xantia_rear_20080131.jpg/800px-Citroen_Xantia_rear_20080131.jpg?20080201211955)
-
Те вече са ретро. Рено 19 е модел на годините на Ауди 80. Любопитен факт за този модел, че си спечелва огромна популярност в началото на 90-те в източните провинции на Германия, където след обединението масово се заменяли Трабантите и Вартбурзите, но в същото време нямало много дилърства на западни автомобили. Рено изградили за кратко време гъста дилърска мрежа в района и интересът точно към седан версията на 19-ката (Шамад) бил много голям. Така за няколко години Рено става най-продаваната вносна марка в Германия. Имаха и такъв рекламен надпис на задното стъкло Renault - importeur Nr.1 in Deutschland. Срещаше у нас на почти всички Рена, внесени втора употреба от там у нас.
-
Така е, Renault 19 Chamade, Citroën Xantia, ZX, Opel Astra, Vectra, Omega от началото на 90те, Ford Fiesta от 1993 г. също са ретро, но все още не участват в подобни събития. Аз поне не съм виждал тези модели на парадите в София, Перник и Бургас, на които съм присътствал. Opel Monza имаше, но този модел е от 1977 г. Виждал съм Peugeot 205, ама с малко тунинг.
-
Няма и да ги видиш скоро. Тези масови коли все още нямат статут на ценни класики освен най-високите им и редки версии, които са вече в ръцете на колекционерите, другото е отдавна претопено, или изживявава последните си мигове живот като работен катър на някой майстор.
-
Няма и да ги видиш скоро. Тези масови коли все още нямат статут на ценни класики освен най-високите им и редки версии, които са вече в ръцете на колекционерите, другото е отдавна претопено, или изживявава последните си мигове живот като работен катър на някой майстор.
Що???? Доста от тези модели можеш да ги видиш по пътищата в България и не само.
Един рядък модел.
(https://i.pinimg.com/736x/14/e9/24/14e9245528f0519536e65bf8a79103f9.jpg)
1972 Citroen Maserati SM
The name SM stands for Serie Maserati. It began production in 1970. The Italian based company Maserati was the supplier of the engine. The quad-cam V-6 engine, located in the front of the vehicle, was based on Maseratis V8. The V8 would have been used but it was too powerful for the front-wheel drive vehicle and would have extended the hood of the car too far. The V6 ended up being an unreliable....
The SM (Série Maserati) was a combination of Citroen's advanced chassis technology and Maserati engine knowledge. It had DS-style hydro-pneumatic suspension, power-assisted, all-around load-sensitive disc brakes, and fully-powered, self-centering steering that allowed the car to be set up with zero casters, which kept the tires in full contact with the road at all times. Maserati had been acquired by Citroen in 1968, primarily to gain the engine technology for its new top-of-the-range Gran Turismo Coupe. Maserati removed two cylinders off its Indy four-cam 90-degree V8 to create the required V-6. The exterior style was an aerodynamic fastback body, with plenty of glass, unadorned flanks, and skirts over the rear wheels. There was an asymmetric air intake on the bonnet and hydraulically adjustable and swiveling headlamps under curved heated glass. Styling was penned by in-house chief designer Robert Opron and had a very impressive drag coefficient of 0.26.
The SM's class-leading drag coefficient enabled it to reach 140 mph, making it the fastest front-wheel-drive car ever at that time. The Citroen SM made its debut at the Geneva Motor Show in March of 1970. It went on sale in France in September of that year in left-hand drive only, although right-hand drive conversions were later offered in the UK and Australia.
The Maserati built V-6 engine displaced 2,670cc, but with the help of three Weber downdraft carburetors, it offered plenty of performance. In 1973, the displacement grew to 2,965cc, and for the smog-equipped U.S. cars, it offered 190 horsepower at 6,250 RPM. Available with a five-speed automatic or manual transmission, it had disc brakes on all four corners.
Citroen SM History
Since its founding in 1919, Citroen has consistently produced some of the most innovative cars in the world. From the diminutive Deux Chevaux to the smooth and regal DS, the French carmakers history is filled with avant-garde designs and adventurous engineering forays. Some of Citroens innovations caught on, such as the manufacturers early adoption of front-wheel-drive and aerodynamic body styling.....
Related Reading :
-
Малко ми е трудно да разбера какво точно имаш предвид, но мога да ти кажа, че не всяка 30 годишна таратайка минава за "класика" и има място по ретро парадите. ;)
-
-
Този Ягуар със сигурност може да се смята за класика. Страхотна кола.
(https://assets.carandclassic.com/uploads/cars/jaguar/C1410892/1996-jaguar-xj6-61be6a29a1f19.jpg?ar=16%3A9&auto=&fit=crop&h=281&ixlib=php-4.1.0&q=75&w=500&s=12f5b346369bbbba3fc1b1f1f7127509)
-
Поредната доза класика. Aston Martin DB5 модел 1965 година.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Aston_Martin_DB5_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(5).jpg)
-
Атомна кола:
През 1965 г. съветски учени пускат за тестване автомобил Волга атом с атомен двигател с капацитет 320 конски сили (много за онова време). Моторът тежал 500 килограма, така че отпред е имало не 2 колела, а 4. Такава кола не можеше да се презарежда много дълго време. Тестовете показаха, че Волга атом минава 60 000 километра без да презарежда. Оказа се, че след това мотора трябва да се смени на нов. Но съветските учени коригираха този проблем, създадоха двигател с газообразно гориво под формата на уранов хексафлуорид вместо твърд уран, а новата версия на колата измина 40 000 километра без да презарежда. За презареждане с гориво вече беше достатъчно да се изпомпи нов запас от уранов хексафлуорид в цилиндрите и колата продължи.
Когато Хрушчов се пенсионира, машините бяха демонтирани и изследванията в тази област спряха.
-
Daihatsu за стрийт фууд в Тайланд
-
Давай, Трабантче, давай :fan:
https://www.facebook.com/reel/793362626334724
-
Я да видим какво са измислили „комшиите“:
-
:laugh:Това как ще го коментирайте?
https://fakti.bg/bulgaria/899047-vzeha-180-leva-za-tehnicheski-pregled-na-benzinova-kola
Хаосът с новите промени за преминаване на автомобил през задължителния годишен технически преглед (ГТП) продължава.
Докато при дизелите няма проблем, тъй като при тях се мери димност, а не емисии въглероден диоксид, то при бензиновите автомобили измерването е на CO2, като от 22 юли нормите за тях са изключително завишени и хиляди автомобили, дори такива на година-две, не могат да минат техническата проверка за изправност, показва проверка на Телеграф.
Пунктовете за ГТП са запознати със сериозния масов проблем с бензиновите коли. И още на влизане питат дали си с бензинов двигател, като предупреждават, че има проблем и безброй коли са спрени от движение, именно заради завишените CO2 изисквания.
Преглед на бензинов автомобил може да продължи около час, като допреди това се минаваше за поне двойно по-кратко време. Има случай на бензинов модел 2020 г., който е спрян от движение, „провалил" се на измерването на газовете.
Автомобил с технически преглед, извършен преди 1 година и струващ 45 лева, маркиран тогава като Еко категория 3, днес мина преглед за внушителната сума от 180 лева, получавайки нов стикер и нова категория Еко 2. Официалната цена към на конкретния пункт е 90 лева, а за коли с газова уредба – 100 лева.
Парадоксът е, че на кола с бензинов двигател с газова уредба, с която тя е далеч по-екологична, измерването се извършва единствено при работа на бензин, но не и на газ. Същото важи и за колите с метанови уредби, които в някои страни в ЕС са приравнени към електромобилите.
Най-замърсяващите с вредни емисии автомобили – тези на дизел, остават напълно незасегнати от промените за ГТП. Дизели без катализатори и филтри за твърди частици успешно минават каналите и получават талон за преглед.
-
На мен ми звучи като фалшива новина.
За 20 паркоместа вдигнаха страшна олелия, какво остава за "стотици" спрени брички.
-
Илюстративната снимка в новината е на вече несъществуващ пункт за ГТП:
(https://cdn4.focus.bg/fakti/photos/16x9/193/vzeha-180-leva-za-tehnicheski-pregled-na-benzinova-kola-1.webp)
Ето какво се изгражда на негово място. (https://www.google.com/maps/@42.7075819,23.3282479,3a,60y,225.38h,105.19t/data=!3m7!1e1!3m5!1sqhKwuMpVb6MkFAUNw2JWpg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DqhKwuMpVb6MkFAUNw2JWpg%26cb_client%3Dmaps_sv.share%26w%3D900%26h%3D600%26yaw%3D225.381908949252%26pitch%3D-15.18882685335258%26thumbfov%3D90!7i16384!8i8192?coh=205410&entry=ttu) :/ Интересното е, че Google са успели да проследят цялото му съществиване, тъй като на кадрите от 2012 г. (https://www.google.com/maps/@42.7075762,23.327925,3a,75y,182.97h,91.47t/data=!3m8!1e1!3m6!1sqSVqIz36BhJIBO6Y6l1F6A!2e0!5s20120401T000000!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DqSVqIz36BhJIBO6Y6l1F6A%26cb_client%3Dmaps_sv.share%26w%3D900%26h%3D600%26yaw%3D182.97246892570382%26pitch%3D-1.4733464596788224%26thumbfov%3D90!7i13312!8i6656?coh=205410&entry=ttu) тъкмо го изграждат...
-
Някой чул ли е нещо, че кола с изтекъл преглед преди повече от месец служебно се спирала от движение? На Мареата ми изтече ГТП на 2-ри юни и тъй като сега не ми трябва и не я карам, не съм я минал още тази година, но ме убеждават, че вече едва ли не е спряна от движение. Иначе си има платен данък и ГО.
-
Не съм чувал за такова нещо, ама ти с изтекъл преглед нямаш право и да я закараш до пункта на собствен ход, така че де факто е спряна от датата на изтичане.
-
И аз не съм чувал, обаче идеята беше да не въведат сегашните новости и вместо да си спестиш главоболие и пари като не я караш да се окаже обратното.
Нашето ГТП изтече в края на май и викаме - тоя един месец може да излезе златен.
-
:laugh:Това как ще го коментирайте?
https://fakti.bg/bulgaria/899047-vzeha-180-leva-za-tehnicheski-pregled-na-benzinova-kola
Хаосът с новите промени за преминаване на автомобил през задължителния годишен технически преглед (ГТП) продължава.
Докато при дизелите няма проблем, тъй като при тях се мери димност, а не емисии въглероден диоксид, то при бензиновите автомобили измерването е на CO2, като от 22 юли нормите за тях са изключително завишени и хиляди автомобили, дори такива на година-две, не могат да минат техническата проверка за изправност, показва проверка на Телеграф.
Много зависи какво точно мерят при ГТП.
Бензиновите двигатели по начало отделят значително повече СО2 от дизелите.
От друга страна при дизелите проблемите са саждите и азотните окиси. Масово се карат дизели с премахнати ЕГР-и и ДПФ-и, които отговарят точно за тях.
Но на пунктовете за преглед тези два показателя не се мерят - затова драми с дизелите няма.
А защо има превишение на СО2 при бензиновите - нещо свързано с горивния процес, датчици или нещо по изпускателната система. Не е като да няма проблеми и при бензиновите коли.
Някой чул ли е нещо, че кола с изтекъл преглед преди повече от месец служебно се спирала от движение?
Спира се служебно при изтекла ГО, а не при изтекъл преглед. При изтекъл преглед нямаш проблеми.
-
Не съм чувал за такова нещо, ама ти с изтекъл преглед нямаш право и да я закараш до пункта на собствен ход, така че де факто е спряна от датата на изтичане.
То че нямам - нямам, но пункта за ГТП единия ми е на 300 метра, другия на 500, разбира се че няма да викам пътна помощ да я закарам до там. Лошото е, че изникнаха някои проблеми, които поставят успешното преминаване под въпрос. Колата обаче е на името на вуйчо ми, той работи в офис за застраховки и той ме убеждава това за спирането от движение, даже трябвало писмо от общината да дойде по пощата. В интернет никъде не откривам информация за подобно нещо, даже и да е въвеведено наскоро. Предишната ми кола пак така я минах сигурно половин година след изтичане на ГТП, понеже и нея не я карах дълго време и нямаше никакви проблеми.
-
Щом работи в офис за застраховки, вероятно прави аналогия с изтекла ГО, но не е същото.
Баща ми обаче няколко пъти до сега се забави с по няколко месеца с ГО на неговата кола, която за последния ГТП имаше побег 3 км (т. е. не се кара, освен като резерва) и никой не му я е спирал от движение. Когато потрябва (както в момента), прави се ГО и става редовна. Те няма да я спрат и дерегистрират автоматично без да предупредят. Все пак, тя така или иначе е теоретично неизползваема без ГО и ГТП, но лесно става годна, стига да не ти потрябва за веднага.
-
Е ние на старата кола бяхме забравили гражданската след като изтече праведната от предния собственик и цъфна писмо на хартия по пощата от ГФ в началото на следващия месец. С предупреждение за дерегистрация в случай, че не се появи ГО примерно до 1 месец след изтичането.
-
Тодор Живков на посещение в Провадия с ГАЗ - 13 "Чайка", 60-те години. Снимката е оцветявана допълнително от Петър Петров.
-
Тоя в ляво прилича на български Тръмп
-
Или на Борис Джонсън.
Поредната доза класика днес, Alpine A110
(https://classicsworld.co.uk/wp-content/uploads/sites/6/A110.jpg?w=900)
-
На това му се вика каране!
https://www.instagram.com/abarthclubmalaga/reel/C8RidIqNU7B/
-
Лада Нива в района на пл. Възраждане. :eek:
-
Добро предложение за соц-носталгиците, при това произведено на 10 ноември 1989 година у нас...
https://www.carexpertbg.eu/edin-ot-naj-izvestnite-moskvichi-u-nas-se-prodava-za-18-000-leva
-
Като сме на тема Алеко - малко от времето, когато руснаците си опитват с него късмета във Франция.
(https://cdn4.focus.bg/fakti/photos/big/b59/kogato-moskvich-prodavashe-luksozno-aleko-vav-francia-1.jpg)
(https://cdn4.focus.bg/fakti/photos/original/919/kogato-moskvich-prodavashe-luksozno-aleko-vav-francia-8.jpg)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSM2RCobZCu3VD17Toe4Leq5BDC3HQcBoGlrg&s)
(https://img.carswp.com/azlk/2141/images_azlk_2141_1990_1_b.jpg)
(https://zdrave.to/media/source/202004/1586465228_44.jpg)
И друг интересен факт - Москвич са предлагали като екстра боя металик, която разбира се е много рядка.
(https://a.d-cd.net/49c90ees-960.jpg)
(https://a.d-cd.net/4d890ees-960.jpg)
(https://mf.b37mrtl.ru/rbthmedia/images/2017.11/original/5a0011ad15e9f9384c129aab.jpg)
-
Още по темата Москвич
В края на 60-те, когато в България се разработва този прототип на електромобил на базата на Москвич 426, неговата технология всъщност е на световно ниво и дори изпреварва повечето световно известни производители.
Звучи малко невероятно, но един от най-напредничавите прототипи на автомобил с електрическо задвижване по онова време е българска разработка и носи работното наименование ЕлМо 70, като за година на неговото създаване се смята 1969. Той се появява на бял свят само две години след първия български електромобил, наречен "Пионер", който е и първият електрически автомобил, разработен в Източния блок изобщо. "Пионер" има два варианта, задвижва се от 6,3 кВт електромотор и тежи общо 850 кг, като е предназначен само за двама души и развива до 55 километра в час.
(https://assets.zyrosite.com/cdn-cgi/image/format=auto,w=700,h=466,fit=crop/AR02x5eg5BFa3BwN/269840677_4899233956807602_8106787840939658765_n-d95gvM9Pn0iyrv0k.jpg)
https://www.carexpertbg.eu/elmo-70-bulgarskiyat-prototip-na-elektromobil-kojto-beshe-na-svetovno-nivo-prez-1969-godina
-
Айде не преигравайте с електричките:
https://medium.com/@nikolaypeshev/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0-%D0%BF%D0%BE-%D1%83%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F-b706dca0432e (https://medium.com/@nikolaypeshev/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0-%D0%BF%D0%BE-%D1%83%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F-b706dca0432e)
-
Mazda Cosmo 1975
(https://scontent.fsof11-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/455134214_122136013586297664_1455249706944779374_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=lsILCVKMNdkQ7kNvgH3wiG2&_nc_ht=scontent.fsof11-1.fna&oh=00_AYCnLU4YJgOJdUhLibS-EajaopAfUuC4QDcn4iRnSTtZRA&oe=66C63431)
-
Мерцедес S63 AMG W220. От автомобилът са произведени 70 бройки, което го прави най- рядката и ексклузивна версия на W220 S-класа. Предлагали са го само като дълга база. Захранван е от 6.3 атмосферен V12, с мощност от 444 к.с
-
Здравейте!
Имате ли информация след колко време пристига второто уведомление от Пътна полиция, че автомобилът е със служебно прекратена регистрация, след като е получено първото уведомление от Гаранционния фонд, че има 14-дневен срок, след който автомобилът служебно ще бъде дерегистриран, ако не бъде сключена задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите?
-
Често на някои коли не пускам гражданска с месеци и след няколко месеца идва такова съобщение от Гаранционния фонд. Това е общо взето за сплашване и изобщо не трябва да те притеснява. Автомобилът не се дерегистрира така, както ако отидеш да върнеш талона. Това е общо взето ташак работа за сплашване. Когато искаш, пускаш си гражданска и почваш да си караш след 1 час. Както уж го дерегистрират, така щом пуснеш гражданската и го регистрират.
-
Често на някои коли не пускам гражданска с месеци и след няколко месеца идва такова съобщение от Гаранционния фонд. Това е общо взето за сплашване и изобщо не трябва да те притеснява. Автомобилът не се дерегистрира така, както ако отидеш да върнеш талона. Това е общо взето ташак работа за сплашване. Когато искаш, пускаш си гражданска и почваш да си караш след 1 час. Както уж го дерегистрират, така щом пуснеш гражданската и го регистрират.
Благодаря за информацията! А проблем ли ще е да се сключи полица на вноски и да платя само първата за 3-месечен период, след което отново да прибера колата и да не внеса останалите три вноски, когато не се кара автомобилът?
-
https://www.focus-news.net/novini/Bylgaria/Filip-ot-Bri4ka-Nie-sme-edinstvenata-durzhava-na-planetata-kudeto-cel-1-e-avtomobilut-2238087 (https://www.focus-news.net/novini/Bylgaria/Filip-ot-Bri4ka-Nie-sme-edinstvenata-durzhava-na-planetata-kudeto-cel-1-e-avtomobilut-2238087)
Много вярно казано...
-
Това направо ми бърка в мозъка - "Ние сме единствената държава в света..." И все го казват хора, които едва ли са обиколили всички останали, за да имат база за сравнение.
Ние дори в Европа не сме на челно място по брой автомобили на глава от населението. Има далеч по-автомобилни държави.
Вярно е само, че при нивото на обществения транспорт у нас, наличието на автомобил е необходимост, което не значи, че трябва да се ходи с него до тоалетната.
-
Едва на 54-о място сме:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_and_territories_by_motor_vehicles_per_capita (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_and_territories_by_motor_vehicles_per_capita)
-
Ако обособим само София, то в статистиката ще напреднем сериозно.
-
Ако пък се броят реално движещите се автомобили (примерно с активна ГО), може и надолу да паднем.
-
Тези без гражданска ги дерегистрират служебно, та така или иначе не визат в статистиката.
-
Citroën DS 21 1965 г. Невероятна кола
(https://www.gallery-aaldering.com/wp-content/uploads/gallery/39805539/39805539-5.jpg)
(https://www.gallery-aaldering.com/wp-content/uploads/gallery/39805539/39805539-2.jpg)
(https://www.gallery-aaldering.com/wp-content/uploads/gallery/39805539/39805539-6.jpg)
(https://www.gallery-aaldering.com/wp-content/uploads/gallery/39805539/39805539-1.jpg)
https://www.facebook.com/reel/1672256010261354
-
Оказва се, че за европейските пазари с данъчни облекчения за малолитражни автомобили руснаците създават ВАЗ-21081 1100 - с 1,1 л работен обем и само 54 к.с. Опитват да изнасят този вариант в Португалия(1989 - 1990г.), Германия и Великобритания. Сериозен успех липсва по обясними причини, но както обичат да казват в родната страна на Лада: "Не се страхувай да направиш това, което не умееш"...
https://otoba.ru/dvigatel/vaz/21081.html#otzivy
-
Често на някои коли не пускам гражданска с месеци и след няколко месеца идва такова съобщение от Гаранционния фонд. Това е общо взето за сплашване и изобщо не трябва да те притеснява. Автомобилът не се дерегистрира така, както ако отидеш да върнеш талона. Това е общо взето ташак работа за сплашване. Когато искаш, пускаш си гражданска и почваш да си караш след 1 час. Както уж го дерегистрират, така щом пуснеш гражданската и го регистрират.
Благодаря за информацията! А проблем ли ще е да се сключи полица на вноски и да платя само първата за 3-месечен период, след което отново да прибера колата и да не внеса останалите три вноски, когато не се кара автомобилът?
Може, разбира се. Даже след като изтече първата вноска, може да се кара още две седмици като гратисен период и след това да се прибере колата.
-
https://auta5p.eu/lang/en/katalog/auto.php?idf=Wartburg-610-M/1-17184#google_vignette (https://auta5p.eu/lang/en/katalog/auto.php?idf=Wartburg-610-M/1-17184#google_vignette)
Сега за първи път разбирам за този Вартбург, 78а година. Четиритактов двигател 1300 кубика от Шкода 120, но разположен отпред.
-
Предполагам, че снимката е направена във Варна или Бургас през 1982г. Автор: Gerard Sloan.
За да не правя нов пост - да, това е Запорожец. Ето и още един, но през 1975г.
-
Синият автомобил "Запорожец" ли е?
-
Предполагам, че снимката е направена във Варна или Бургас през 1982г. Автор: Gerard Sloan.
За да не правя нов пост - да, това е Запорожец. Ето и още един, но през 1975г.
Снимката от 1975 г. трябва да е снимана горе-долу оттук (https://www.google.bg/maps/@42.7370169,23.2493378,3a,39.4y,217.92h,88.41t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAvVkTVd3W_yW385OFQU5uQ!2e0!5s20120401T000000!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D1.5945788409507315%26panoid%3DAvVkTVd3W_yW385OFQU5uQ%26yaw%3D217.91838501714287!7i13312!8i6656?coh=205410&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyOC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D).
-
Синият автомобил "Запорожец" ли е?
Запорожец 968А. :)
-
Един Сговнич 2140 в Несебър, с чужд номер, много мяза на тогавашните гръцки.
-
Унгарски е. Има и стикер H на задното стъкло ;)
-
Нищо чудно. Даже покрай проучванията относно книгите за Икарус излезе, че български Москвичи са изнасяни за Унгария и Куба, въпреки острия недостиг на коли на нашия пазар, чакането с години и вноските. Дори е имало дребни разлики между българските и оригиналните, съветски. Но не е имало забрана от съветска страна ловешките коли да се изнасят.
-
Единствената разлика между ловешките и съветските е, че съветските имат два номера на купето в коша и това, че стъклата на българските са от Кристал Перник.
-
В Ловеч не се произвеждаха, а само сглобяваха москвичи. А продукцията не задоволяваше даже българските нужди. В Русе пристигаха шлепове със съветски москвичи за българския пазар. Нашият боклук (1973 г.) беше от тях.
А износ на дефицитна за вътрешния пазар стока си беше нормално в соцлагера даже по първо направление (с преводни рубли), да не говорим за второ направление ($). В ГДР се чакаше за вартбург и даже за трабант, а се изнасяха за други соц страни.
Все пак в държавите със собствено производство - ГДР, Полша, Чехословакия и най-вече Румъния родните коли доминираха.
-
Нашият 21412 до колкото знам също си беше руска сглобка, а не ловешка.
-
В Ловеч не се произвеждаха, а само сглобяваха москвичи. А продукцията не задоволяваше даже българските нужди. В Русе пристигаха шлепове със съветски москвичи за българския пазар. Нашият боклук (1973 г.) беше от тях.
А износ на дефицитна за вътрешния пазар стока си беше нормално в соцлагера даже по първо направление (с преводни рубли), да не говорим за второ направление ($). В ГДР се чакаше за вартбург и даже за трабант, а се изнасяха за други соц страни.
Все пак в държавите със собствено производство - ГДР, Полша, Чехословакия и най-вече Румъния родните коли доминираха.
98а и 2001ва в Унгария огромната, преобладаваща част от колите бяха Вартбурзи и Трабанти, значителна част от тях четиритактови. Попитах местната екскурзоводка по въпроса - части се намирали много трудно, скъпи са и въпреки всичко тогава държавата категорично забранява вноса на автомобили втора употреба от чужбина, включително камиони и автобуси. Могло е да се внасят само и единствено нови, който може да си плати цената, разбира се. Следващи като процент бяха Шкодите, много от тях Фаворити. Лади имаше тук-таме.
По същото време в България се хлопаше, че щели принудително да спират Трабантите и Вартбурзите, като компенсация щели да разрешат на собствениците да си внесат стара западна кола без мито. А в действителност, независимо от всичките си трески за дялане, Вартбургът като качество беше много по-добър и дълговечен и от Ладата, и от Москвича, и от Дачията, и от полския Фиат, за ЗАЗка не говоря въобще.
А от новия Москвич 2141, който дори се е смятал за по-висок клас от Лада Самара, имаше страшни оплаквания за некачествена направия, как много бързо са се разбивали и т.н. дори и от хора от бившия СССР. Там леки коли, освен Мерцедеси и Татри за другарите, въобще не са внасяни дори и от соцлагера. Демек хората са имали достъп само до руски боклуци. Иначе микробусчета, всякакви камиони, автобуси, тролеи, трамваи, локомотиви, вагони, влакове, строителна техника много, дори и от отвъд желязната завеса...
-
Би трябвало тогава да си видял и доста Опели Астра и Сузуки Суифт, тъй като са произвеждани там. Даже и до ден днешен унгарците си имат афинитет към Сузуки и това са най-продаваните автомобили там. Доста хора още си карат и колите от 90-те, които са купили нови тогава.
-
Имаше ги, но не бяха масово - явно не всеки е можел да си ги позволи. Сега лошото е, че хептен не можеш да спреш европейските бракми и да им забраниш вноса - "общ пазар", че и ДДС не можеш да им сложиш, за разлика от на новите. В Гърция до 86та имат преходен период забрана за внос на стари коли от ЕС и от другаде. А се знае, че българинът предпочита 10 и кусур годишна "премиум" немска бракма Мерцедес, Порше, Ауди или БМВ, вместо нова Шкода примерно.
-
Това за спиране на вноса са изолирани случаи. То затова явно и в Гърция е пълно с японски пикапи от 80-те и разни други стари трошки. Даже и в богатата Чехия си има внос внос втору употреба в немалки количества. В Румъния уж и там поне време за да лобират за Дачия нещо бяха ограничили вноса, но сега няма такова нещо. При нас ако имаше много хора щяха да търкалят още Ладите и Москвичите от немай къде.
-
Българинът предпочита каквото може да си позволи... комплексарите, които ще предпочетат 15-годишно БМВ на милион километра пред нова Дачия на еднаква цена са единици и обикновено теглят кредит за таралясника, защото са бедни като църковни мишки и издуханият варел е цел на живота им.
А дачиите съвсем не са толкова лоши... нашите служебни са все такива, защото сме клон на румънска фирма и имаме няколко над 100 000 км само с обслужване и гориво.
-
Lamborghini си е Lamborghini
(https://scontent.fsof11-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/460721990_122172193688140685_6261190279325774818_n.jpg?stp=dst-jpg_s640x640&_nc_cat=101&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_ohc=-_A810_j6IgQ7kNvgF6VyOb&_nc_ht=scontent.fsof11-1.fna&_nc_gid=AmRirk7uOK-7LpoHrDx8NOz&oh=00_AYAAx9oHh1Gv_6xn3d0I8J8USSNyqkixECAPAuW6eqpgfw&oe=66FAE7E8)
-
Lamborghini си е Lamborghini, но поне да беше показал някое легендарно Ламбо. :rolleyes:
Ето 3 от най- добрите Ламбота, правени някога, включително и моят фаворит- Murcielago LP-580 :D
И по 1 факт за 3- те модела:
Името Murcielago от испански означава "прилеп".
Miura е първата суперкола, вкарана в масово производство и най- бързата кола в света за 1966.
Спойлерът на Countach всъщност не е правил колата по- аеродинамична и стабилна на пътя, а точно обратното. При висока скорост имало опасност спойлерът да вдигне предницата на автомобила във въздуха и да катастрофира.
-
-
С тези италиански "Хай - енд" галимации внимавайте какво си пожелавате! Не е да не се развалят, а една смяна на гуми ви е 10 хиляди долара, същото е и с маслото, а за по-сериозни неща да не говорим. А са така направени, че да не може ти сам или всеки сервиз да ги прави тези наглед елементарни манипулации. Това са коли за колекционери, не за ежедневно дъргасане по пътя. Отделно двигателят гърми като ГАЗ-ка без шумозаглушител. И в никоя нормална държава няма да ти дадат да правиш Формула - 1 или да караш с над позволеното на магистралите, в града да не говорим...
-
Да сме споменавали поддръжка? Човек ако има пари за такива коли, поддръжката му е най- малкия проблем. Отделна тема са комплексарчетата в България, които ги взимат на кредит и нямат пари да ги поддържат. Поддръжката нормално да е скъпа, защото това са коли с усъвършенствано и сложно състезателно инженерство, не е Запорожеца ти с двигател от косачка и технология от каменната ера.
И ако искаш да караш като Шумахер, в "нормалните държави" има писти, за които можеш да си вземеш билет или карта за достъп до дадената писта, и спокойно да отидеш и да изпробваш автомобила. Класическите автомобили е разбираемо да не се карат. Все пак са реликви и трябва да се съхраняват.
-
Ето един индийски SUV: TATA Safari първо поколение, фейсливт (2005).
Интересното е,че съм ги виждал и в България.
-
При нас мисля, че се продаваше официално преди години. Чрез внос основно от Италия имаше употребявани преди години. Леля ми кара такъв доста дълго време. Оказа се здрав, но неудобен. И миризмата на химически завод от салона не изчезна до края.
-
https://autobild.bg/product/%d0%b1%d1%83%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%be/ (https://autobild.bg/product/%d0%b1%d1%83%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%be/)
Най-новата книга на Иван Колев, посветена на Булгаррено. 160 страници луксозна голяма тетрадка с твърди корици, 79 лева.
Предишната е за Форд в България, същото, за Мерцедес вече я знаете.
https://autobild.bg/product/ford-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/ (https://autobild.bg/product/ford-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/)
-
-
Някъде в Младост през 2002г. Автор и притежател: Нушка Петрова.
-
https://www.dnes.bg/a/2-svyat/661514-avtomobilnite-kompanii-v-evropa-zatvaryat-zavodi-i-sakrashtavat-rabotni-mesta (https://www.dnes.bg/a/2-svyat/661514-avtomobilnite-kompanii-v-evropa-zatvaryat-zavodi-i-sakrashtavat-rabotni-mesta)
Какво ги е прихванало всичките "световноизвестни" и "висококачествени" производители на автомобили и части....И Валео, и Бош, и Мишлен, и Фолксваген, и Даймлер - Бенц, и Форд, и кои ли още не....Явно не им излиза сметката да произвеждат по Германия и т.н. Също и китайците им разказват играта. Лошото е, че и в България затварят такива заводи за части - заплатите много са се "вдигнали", скъпо им е да плащат и отиват в Молдова, Китай и т.н.
В същото време цените на новите коли са скочили в пъти. Навремето шефът ми купуваше кола за фирмата и каза горна граница 30 хиляди. Питам го "Евро?" Да - да, евро, лева естествено! Сега за 30 хиляди лева не можеш и Дачия базов вариант да купиш. А и Мерцедес, и БМВ, и Ауди/Фолксваген продължават да бълват скъпи еднодневки, които като им мине гаранцията и айде или убийствено скъпи части и ремонти, или коша...
-
Ами прихванало ги е, всички ламтят само за пари и печалба. Светът като цяло никога не е бил по-алчен от сега. Това с ограниченията за вноса и митата за китайските електрички е толкова лицемерно, че няма на къде. Преди 20 години, когато корейците дадоха яко газ защо не ги спънаха така? Защото маржовете не са били такива все още. Защо не са го направили и през 70-те на японците... Междувременно добре, че разкараха навреме тоя алчен португалец Тавареш от Стелантис, преди да иве съсвем мамата на половината европейски марки.
-
Някой от Вас има ли опит с 3-литровия TDI агрегат на Ауди в битурбовата му форма (313к.с. -> 320к.с. след фейслифт)? Гледаме една А6-а Allroad и дискутираме надеждност и разход. Аз лично съм доста запознат с дизеловите агрегати на Мерцедес, но съм неопитен с ВАГ. Максимално разпитвам и проучвам и искам да чуя вашите мнения!
-
Не си ли чувал какви мнения битуват в автогрупите и средите за тази марка? Надеждност е последната дума, която може да се каже за Ауди. Наскоро фейсбука гръмна от подигравки точно за такава А6-ца, за която са дадени 15 хиляди лева за обслужване, от които около 12 за части в небеизвестния Das auto service. Въобще в който и сервиз да погледна там са предимно представители на трите немски "премиуми" и някой Фолксваген за цвят. От тях джамбазите и монтьорите станаха милионери, а на мен няма кой да ми оправи стария Фиат, защото няма да изкара никакви пари от него и няколко майстора ми казват да не съм се занимавал с тази кола, че нямало смисъл, много стара била и не ставало нищо от нея, при положение, че продължават да пристигат нов внос немски дръгели на същите години :crazy:
-
Някой от Вас има ли опит с 3-литровия TDI агрегат на Ауди в битурбовата му форма (313к.с. -> 320к.с. след фейслифт)? Гледаме една А6-а Allroad и дискутираме надеждност и разход. Аз лично съм доста запознат с дизеловите агрегати на Мерцедес, но съм неопитен с ВАГ. Максимално разпитвам и проучвам и искам да чуя вашите мнения!
Един приятел си взе точно такава а6 с7-facelift allroad 18-та година, цената му не беше никак малка (47500 лв. почти всички екстри за модела), но засега се е подготвил за напред във времето (тей му рекъл майстора) психически и финансово основно за смяната на ангренажните вериги, защото са от страната на скоростната кутия, тоест се сваля мотор, което не е никак евтина процедура. На въздушно окачване са, тоест ще трябва обстойно да се прегледат в какво състояние са възглавниците и компресора. За разхода, човека ми каза, че извънградско 5,5-6л с нормално каране, градско със софийски и русенски трафик към 8,5-9л. А и като цяло те съветвам на базово ниво да видиш на Филип Лазаров клиповете за тези аудита. Вървежа е наистина приятен, за нископрофилните 19-ки, с които беше оборудван по подобието на улици из Русе вози кажи речи като стар Ситроен на сфери.
Абстрахирайки се от мизерните джамбази, които внасят всевъзможни боклуци, на които мястото им е директно при Васко (за хората извън Русе, това е автоморгата Мегапартс). лоши коли като цяло няма, има кофти стопани, голяма част от които неглижират поддръжката и проблемните възли, понеже с последни пари си взимат кола, която не им е по джоба...
-
МТС в Момчилград през 60-те години на XXв. Хубав е надписът на стената "Помни! Чакат те вкъщи" и стилизираната рисунка на ГАЗ - 51.
-
Немската компания Жерарди, доставчик на каквито се сетите премиум компоненти и части за Мерцедес, БМВ, Ауди, Порше и прочие "високосегментни" марки е обявила фалит. Фирмата е една от най-старите в Германия - основана е през 1796та, преживяла е и двете световни войни плюс голямата депресия. На там са тръгнали и Бош, Валео, Шефлер, Континентал, ZF....Вината била в много по-слабите от предвиденото продажби на "електрички". Крайно време е всичките "премиум" да им увре тиквата, че умря Марко и че такива милионски печалби като досега вече няма как да има. Вместо това първото, което правят е да закриват заводи, най вече в Европа и да съкращават хиляди хора на поразия.
А великият пернишки Голф, който незнайно защо въпреки че е пълен боклук държи "цена" по българските автоморги, вече ще се произвежда изцяло в Мексико...
-
https://autobild.bg/product/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b5%d0%bd-%d1%81%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%bd-%d1%81%d0%be%d1%84%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d1%8a%d1%80%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5-30-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b8/ (https://autobild.bg/product/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b5%d0%bd-%d1%81%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%bd-%d1%81%d0%be%d1%84%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d1%8a%d1%80%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5-30-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b8/)
Иван е издал книга за историята на автосалоните в София между 91ва и сега.
-
А, ето подаръкът, който ще си направя за рождения ден другия месец. Отдавна издирвам снимки от автосалоните от 90-те и началото на века и дано си заслужава 80-те лева.
-
Миналата неделя дядо Мраз беше паркирал на битака:
-
Skoda 110 R на бензиностанция в България през лятото на 1986г., на път за Турция. Автор и притежател: Jirka Čipera.
Какво беше Шкода, и в какво се превърна. Глобална, успешна и богата автомобилна марка, но с изтърбушена от VW душа...
-
Skoda 110 R на бензиностанция в България през лятото на 1986г., на път за Турция. Автор и притежател: Jirka Čipera.
Какво беше Шкода, и в какво се превърна. Глобална, успешна и богата автомобилна марка, но с изтърбушена от VW душа...
И какви водачи имаше навремето, не като сега... :rolleyes: :P И сами си зареждат, сега повечето не могат сами да заредят, чакат бензинджия....
-
Skoda 110 R на бензиностанция в България през лятото на 1986г., на път за Турция. Автор и притежател: Jirka Čipera.
Какво беше Шкода, и в какво се превърна. Глобална, успешна и богата автомобилна марка, но с изтърбушена от VW душа...
И какви водачи имаше навремето, не като сега... :rolleyes: :P И сами си зареждат, сега повечето не могат сами да заредят, чакат бензинджия....
Като се сетя как на една бензиностанция една кифла се въртя 5 минути, понеже бензинджията го нямаше и накрая се качи и си тръгна :laugh:
-
Skoda 110 R на бензиностанция в България през лятото на 1986г., на път за Турция. Автор и притежател: Jirka Čipera.
Какво беше Шкода, и в какво се превърна. Глобална, успешна и богата автомобилна марка, но с изтърбушена от VW душа...
И колко да е била успешна Шкода? Славните времена са в зората на автомобилостроенето и свършват през 1938. Заводите Шкода са черешката на тортата Судетенланд и основна причина Хитлер да почне експанзията именно оттам.
През соца - малко модели. 30 години тъпчене с остаряла концепция - заден двигател. Шкода 105/120 кара сума време с фейслифтове подобно на Лада. Само накрая се роди съвременна кола - Фаворит. Да, най-добрата отсам Желязната завеса, но съвсем недостатъчна за отварящия се пазар. След промените преди VW - пак нищо особено. Един модел - Фелиция.
Сега Шкода си има сегмент във VW групата, ще останат с ДВГ (и по-добре!), докато СЕАТ ще се преобразува, а VW ще се мъчат да правят електрички в конкуренция с китайците и Теслите.
-
Като се сетя как на една бензиностанция една кифла се въртя 5 минути, понеже бензинджията го нямаше и накрая се качи и си тръгна :laugh:
Загубена е значи ако попадне на бензиностанция на самообслужване. Има между другото и много мъже, които не знаят да си заредят сами. Не, че е сложно, но са свикнали да им зареждат и имат нулево желание да знаят как се прави.
-
Skoda 110 R на бензиностанция в България през лятото на 1986г., на път за Турция. Автор и притежател: Jirka Čipera.
Какво беше Шкода, и в какво се превърна. Глобална, успешна и богата автомобилна марка, но с изтърбушена от VW душа...
И колко да е била успешна Шкода? Славните времена са в зората на автомобилостроенето и свършват през 1938. Заводите Шкода са черешката на тортата Судетенланд и основна причина Хитлер да почне експанзията именно оттам.
През соца - малко модели. 30 години тъпчене с остаряла концепция - заден двигател. Шкода 105/120 кара сума време с фейслифтове подобно на Лада. Само накрая се роди съвременна кола - Фаворит. Да, най-добрата отсам Желязната завеса, но съвсем недостатъчна за отварящия се пазар. След промените преди VW - пак нищо особено. Един модел - Фелиция.
Сега Шкода си има сегмент във VW групата, ще останат с ДВГ (и по-добре!), докато СЕАТ ще се преобразува, а VW ще се мъчат да правят електрички в конкуренция с китайците и Теслите.
Както сам казваш, до 1938г. Шкода е толкова успешна, че японският император е притежавал луксозен модел, много преди VW да съществува. Друг факт, който не е популярен, но реален: VW е осъден през 1960г. от Чехословакия, защото по време на войната "великият" Фердинанд Порше най-нагло плагиатства двигателя и устройството на "Костенурката" от Tatra T97 на Ханс Ледвинка. Татрата е с по-мощен боксерен двигател с въздушно охлаждане, както и с четири врати, което я прави много по-практична. Като дизайн също е едно ниво над немската кола. Има един много интересен прототип на Шкода Ш 932 от 1932г., чиято предница е същата, като на произведения няколко години по-късно VW. Всъщност Порше краде предницата на Ш 932 и задницата с мотора на T97, за да се получи чудесният бръмбър/костенурка... Нека не забравяме, че VW натрупва основният си капитал именно с нея... Планът "Маршал" е основната патерица, която изтегля Германия от заслужената кал, в която е попаднала сама.
През 50-те години Шкода започва да произвежда първите си понтонни модели 1200, 1201, 1202, а по-късно и Спартак, Октавия и Фелиция, които са с предно разположени двигатели и задно задвижване, не отстъпвайки по нищо на аналогичните западни модели от този клас. Дори нещо повече, дизайнът на Шкода се оценява много добре на редица световни изложения по това време, съпоставяйки се със световни имена отвъд океана. Основни експортни пазари от 50-те до края на 80-те години стават Испания, Великобритания, Нова Зеландия и Австралия, наред с останалите европейски държави. Идеята за задномоторните модели е вдъхновена от успехът на Renault с Dauphine, 8 и 10. Още преди дебюта на Шкода 120 през 1976г., чехите работят с Wartburg и Trabant за разработване на обща платформа на автомобил с предно предаване, ползващ двигател от Шкода и предно предаване и скоростна кутия от Вартбург. Създадени са няколко прототипа, включително и хечбек, върху чиято основа е направен Фаворит. Немците не биха инвестирали в Шкода, ако нямаше какво да вземат от нея...
-
Автомобили и мотоциклети в Пловдив от началото на 90-те години и през февруари 1997г. Автор: Владимир Янев.
-
Да не си помислите че е Москвич 403/407
-
Трафик в Пловдив през втората половина на 90-те години на XXв. Автор и притежател: Георги С.
-
Бях ги забравил автобусите на гръцките железници. Покрай икономическата криза или КОВИД-а ги спряха!?
-
Нито едното от двете. Изгубиха си партньора от българска страна, в лицето на отдавна несъществуващата "Агенция за транспорт и туризъм", дето беше към СКГТ/ЦГМ. От наша страна бяха лилаво-бели Темси. В София спираха точно на Мария Луиза 84. Линиите за Гърция в последствие ги взеха Турист Сървис и Арда Тур.
-
Стара автомобилна култура от времето на НРБ:
I - ГАЗ - 69 през 60-те години на XXв.
II - Москвич 408 пред Новотел Европа, 1985г. или след това.
III - ИФА W50 и ВАЗ-2101 във Видин през 1990г.
-
Skoda Octavia заснета в началото на 70-те години на XXв. в къмпинг Арапя. Притежател на снимката: Ясен Бочаров.
-
Един Опел Кадет, който от доста време си седи така и не се кара, предствител на старозагорката серия СА. Колата е в окаяно състояние, десният заден стоп буквално липсва. Не е имал застраховка от 2022. Чудя се защо собственикът го държи толкова време.
(https://i.imgur.com/banGnWE.jpeg)
-
Собственикът се бори да запази уникален паметник на техниката. Има много такива паметници, които заслужават да бъдат запазени за бъдещите поколения. :)
-
Тези Кадети, ако не беше ръждата да ги изяде, щяха да са вечни. Това е освен мое мнение, също и на доста майстори, и бивши собственици.
-
Така е, но и да не беше са на преклонна възраст вече. В наши дни такъв автомобил не би бил удобен за ежедневнеа употреба. Иначе бяха пушки навремето, много от тях изживяха втория си живот у нас като таксита, което значи че сигурно доста са чукнали и милион км.
-
Интересна находка в ж.к Лозенец- иж 2125. Произведен в периода 1973-1997,базиран на Ижевск Москвич 412.
:arrow:
-
Този ИЖ на ул. Кричим стои така от около 15 години. Доста грозен автомобил. :rolleyes:
-
Интересното е, че тези комбита в миналото са били много по-разпространени от произведените в московският завод.
Според мен ижевският модел изглежда по-добре и някак по-оригинално. Като дете ми беше една от любимите съветски коли, особено заради оформлението на предницата. Едни съседи имаха роднини, които им идваха на гости със морско син 2125. Колата беше гаражна и много запазена, със бежов салон от изкуствена кожа и малко огледало на левия калник.
-
Даже за супер бавното соц.автомобилостроене заводът в Ижевск постави рекорд - до 1997 да произвежда кола с концепция от 1960 с минимални корекции.
Само бръмбарите на VW имат по-добро постижение в Мексико - от 1938 до 2003.
-
Тази и миналата седмица все по-често срещам по улиците най-новата Тойота Ленд Крузер и съм доста приятно очарован от завръщането към класическия офроудър, коeто се наблюдава също и при новия Санта Фе.
(https://mag.toyota.co.uk/wp-content/uploads/sites/2/2023/08/2024-Land-Cruiser-First-Edition-01.jpg)
(https://di-uploads-pod27.dealerinspire.com/firstteamhyundai/uploads/2023/12/2024-hyundai-santa-fe.jpg)
-
Новото Санта Фе е безподобна грозотия за мен. Хюндай тъкмо бяха тръгнали в добра дизайнерска посока и създадоха недоразумения като това и Айоник 5 и 6. Странното за мен обаче, че ванът Stariq, който също следва този дизайверски език по някаква причина ми харесва...
-
Бърз въпрос: При прехвърляне на автомобил при покупко-продажба и смяна на талоните в КАТ-София, автоматично ли данъците идват при новия собственик или трябва да се ходи в общината?
(Не намерих по-подходяща тема от тази сори :)
-
Автоматично. При наличие на условия за данъчно облекчение обаче трябва да се посети лично. Това са инвалиди, линейки, а за електричките не съм сигурен!
-
Трябва, да става по служебен път, но бих отишъл да подам лично документите в общината.
-
Трябва, но ако старият собственик вече ги е платил за тая година в неговата си община, новата община като нищо ще си ги поиска пак и от новия собственик. Така че задължителна проверка. Направи си копие на квитанцията да им покажеш, те ще проверят в съответната община и няма да ти искат да плащаш за тая година.
-
Ако е платено към друга община, настоящата няма да признае. Ще си иска своето. Ако е в рамките на една и съща, тогава по-може.
Тъстът си купи кола миналата година. Въпреки че е с над 50% нетрудоспособност следва да е освободен от данък, го накараха да заплати данъка за остатъка на годината, а от новата вече е освободен. И нещо повече, сделката бе с дата 31.10 - начислиха му данък и за октомври.
-
Колата е купена от София, става дума за ДВГ, не тостер (електричка), след сключването на договора какъв е срока за да се отиде в общината?
-
Колата е купена от София, става дума за ДВГ, не тостер (електричка), след сключването на договора какъв е срока за да се отиде в общината?
Данъчно облагане на превозни средства: (https://nra.bg/wps/portal/nra/taxes/mestni-danatsi-i-taksi/prevozni-sredstva)
Деклариране (чл. 54 от ЗМДТ)
Собствениците на превозни средства декларират пред общината по постоянния им адрес, съответно седалище, притежаваните от тях превозни средства в 2-месечен срок от придобиването им с подаване на декларация по образец за съответното превозно средство (пътно, плавателно и въздухоплавателно) – чл. 54, ал. 4 от ЗМДТ;
Когато собствениците на превозни средства нямат постоянен адрес, съответно седалище на територията на страната, декларациите се подават пред общината по регистрация на превозното средство – чл. 54, ал. 5 от ЗМДТ;
Когато превозното средство е собственост на повече от едно лице, достатъчно е един от собствениците да подаде декларация, като задължително вписва данните на другите съсобственици – чл. 54, ал. 8 от ЗМДТ;
Декларация се подава както при придобиване на превозното средство, така и при настъпване на всяко друго обстоятелство, относимо към облагането с данък за превозните следства.
Служебно деклариране чл. 54, ал. 1-3 от ЗМДТ)
Данните за всяко едно регистрирано в Пътна полиция превозно следство се получават в общината от регистъра на пътни превозни средства, поддържан от Министерството на вътрешните работи – чл. 54, ал. 1 от ЗМДТ.
Декларация за пътното превозно средство се подава в случай, че е:
- собственост на повече от едно лице;
- собственост на лице, което може да предяви право на освобождаване от данък;
- собственост на лице или лица, които нямат постоянен адрес/седалище на територията на страната.
[/list][/list]
-
Купувачът вече няма задължение да регистрира МПС в общината - информацията постъпва служебно от КАТ, за продавача е желателно да уведоми данъчната служба колкото е възможно по-скоро за да избегне начисляване на данъци. :rolleyes:
-
Няма значение, че е друга община. Платен ли е данъкът за цялата година, важи във всички общини. Ако не е платен за цялата година, ами за половината, естествено трябва да се плати в новата после. Разбира се, че ще се опитат пак да го вземат от двамата собственици за годината на продажбата, ако мине номерът. КАТ съобщава на общините, но общините нямат директна връзка едни с други за тая работа и си звънят по телефоните за проверки.
-
Ами, НОМЕРА минава, както са писали по-нагоре, затова досаждане до дупка! Всяка община си има юристи и те така!
-
Нали се сещаш, че да си юрист и да работиш за заплата в общината или трябва да си огромен алтруист или правото да си го завършил в НСА, УНСС или нещо подобно…
Иначе размерите на данъците в различните общини не са еднакви, или под “различна община” неправилно имате предвид различни райони на София!?
-
В битието ми на счетоводител съм бил свидетел на всякакви случаи като всичко се развива според настроението и вижданията на чиновника. В рамките на Столична община се признава винаги. В случаите, когато са различни общини понякога признават, а понякога настояват стария собственик да си иска сумата до края на годината с Искане за възстановяване на недължимо платени суми.
-
Автомобилите в царство България, видео:
https://www.facebook.com/watch?v=622515390620160 (https://www.facebook.com/watch?v=622515390620160)
-
Някой спомня ли си навремето МВР имаше едни патрулки ФВ Поло 6N, които изкараха доста малко - от края на 90-те до 2005-2006 вече изчезнаха доста бързичко, за разлика от Астрите, които и до сега упорито отказват да се пенсионират. Та тия патрулки към кое звено бяха, към КАТ или по районните и дали ги имаше само в София или бяха в цяла България?
-
Не бяха ли към полицейския СОТ?
-
Може и така да беше. Това звено съществува ли още?
-
СОД го закриха 2013г. мисля, че беше. Също имаха и Форд ескорт, общо взето от онези години останаха само неубиваемите Астри и Нивите, а и Опелите едва ли скоро ще си отидат, защото в тях стоят старите радари, които не стават да се сложат на друга кола.
-
СОД значеше Сигнално-охранителна дейност, само там се казваха официално така. Като им забраниха да имат такава дейност в СДВРто, много от служителите, включително и мой приятел се принудиха да се пенсионират. Частниците се водиха СОТ, визирай Сигнално-охранителна техника, както се казва и до днес. За Астрите, и ние сме имали таква, нашата беше комби и на всичкото отгоре дизел, определено една от най-сполучливите коли. Имам сега и Фронтера, изключителен боклук, нищо, че страшно ме кефи да я карам постоянно, много е маниашка, и ако че е същия двигател, дето го има и за Астра и то от същите години, все едно нищо общо няма с Астрата.
-
:arrow:
-
Lincoln Town car Limousine модел 1995–97г. в Бургас, заснета в края на 90-те години на XXв.
-
VW Passat B3(1988 - 1993) който явно е самокатастрофирал някъде по трасето на трамвай 5 през 1991г. Предполагам какво са си казвали минувачите в този момент... Автор и притежател: Alexo Petkov.
-
Има някакъв фирмен надпис, но ми е трудно да го разгадая.
-
Фирмата е Dräger, мястото е кръстовището на кв. Лагера.
-
Изоставен Wartburg, заснет през 2000г някъде из България. Източникът е изписан върху изображението.
-
Хибрид между шаси и двигател УАЗ и каросерия от Вартбург 353 Турист, заснет днес в родопското село Мугла. Автор: Радослав Йовчев.
-
Интересно, че има и регистрационна табела, която май изглежда Американска и няма как да е важаща..
-
Интересно, че има и регистрационна табела, която май изглежда Американска и няма как да е важаща..
Да, от щата Вашингтон е :) И понеже идва време за море, ето един кратък фейлетон на немци, които със своите Трабанти са посетили българското черноморие през 1998г. Слагам автоматичен превод от немски: Източник: https://www.2takter.de/bg/bg.html
"След нашата спонтанна Trabi ваканция до езерото Балатон в Унгария през 1997 г., членовете на Trabant Club Mühlhausen e.V. решават, че имат нужда от ново предизвикателство за 1998 г. Някой беше казал – повече или по-малко на шега – „България!“ и така датата на пътуването вече беше определена през ноември 1997 г.
На 25 юли 1998 г., в 4:30 сутринта, най-накрая дойде времето: два 601 и един 1.1 Trabant, с петима членове на Mühlhausen Trabi Club и член на партньорския клуб от Edersleben, се срещнаха пред бензиностанцията ELF в Mühlhausen, за да заредят немски бензин за последен път. След чаша кафе най-накрая потеглихме. Стигнахме чешката граница тази сутрин и след това карахме до обяд. След вкусна консервирана супа на паркинг на магистрала, продължихме на юг. Пресякохме Словакия без проблеми и влязохме в Унгария. Там карахме до тъмно. Когато наближи буря, решихме да прекараме нощта на почивка в нашите палатки на покрива или в колата. Бяхме изминали почти 1000 км, за да стигнем до там.
След закуска на следващата сутрин продължихме пътуването си към Румъния. Малко преди границата получихме първата си лека повреда. Ремъкът на вентилатора ми се беше скъсал. Но тъй като всички бяха гладни, успяхме да използваме времето за чакане, за да обядваме.
Първите табели вече огласяваха румънските градове. Тогава беше време – границата с Румъния. Никой не знаеше какво да очаква. Бяхме чували толкова много за тази страна. Но след сравнително кратка паспортна проверка и купуване на визи, най-накрая ни „пуснаха“ да влезем в страната. Нашите палатки на покрива предизвикаха кратка изненада сред граничар, който беше нетърпелив да види какво караме на нашите покриви. След няколко замислени погледа, той най-накрая каза: "Аааа - Go Trabi Go!" Потвърдихме подозрението му, преместихме часовниците си с един час напред (югоизточноевропейско време) и продължихме.
Не бяхме избрали големите транзитни пътища, а един малко по-малък граничен пункт. Около 50 км по-нататък е следващата повреда. Другият 2-тактов двигател имаше проблеми. Автоматичният съединител. Разбира се, не сме се сетили за подобно нещо. Точно както бяхме установили това, чухме познат шум от двигателя: A Trabi? - Тук? Младият шофьор веднага спря, извади чантата си с инструменти и ни помогна. Когато свалихме целия двигател, подозренията ни се потвърдиха - не само дискът на съединителя беше повреден, но и автоматичният съединител. Няма проблем, каза нашият нов румънски приятел. След като получихме нов от неговия гараж, започнахме монтажа. Вече беше тъмно и не ни притесняваше нищо – посред нощ в Румъния – път отляво, осеян от време на време с кола или каруца, или някой кара кравите си вкъщи, и тъмна гора отдясно.
Когато приключихме, решихме да отидем до най-близкия по-голям град и да пренощуваме там. Бяха добри 120 км, но тъй като бяхме далеч от европейски и транзитни пътища, ни показаха истинската Румъния. Всякакви домашни животни пресичат пътя. Кучета, коне, крави, кокошки, гъски... трябва да очаквате всичко по тези пътища. Тук не са рядкост неосветени каруци, коли и дори камиони без работещи стопове, а максималната скорост от 70 км/ч (за автомобили до 1,1 кубика) рядко се достига поради лошите пътни условия.
След като най-накрая стигнахме до дестинацията си, потърсихме малка, добре осветена бензиностанция, където да нощуваме. На следващата сутрин пред колите ни незабавно застана възрастна жена и поиска 10 DM за паркиране. Тук също можеше да се каже точно къде се намираш. Вечерта стигнахме до това, което всички очаквахме с нетърпение – границата с България. Никой не подозираше какво ни очаква: Първо до нас се приближиха случайни хора и ни обясниха къде да правим нещата. По-късно се оказа, че искат и пари за тази „услуга“. В няколко точки бяхме практически ограбени. Такса излизане, такса за ползване на моста в България, екологична такса (?), дезинфекция... Румънските граничари искаха пари за всичко. След това българската страна. Тук също похарчихме доста пари, но най-големите проблеми възникнаха със зелената застрахователна карта. На единия нямаше точния номер на регистрационния номер, а на другия беше вписан друг притежател на полица. Как да обясниш на граничар, който не знае нито немски, нито английски, че не е задължително собственикът на автомобила и застрахователят да са едно и също лице! След добри два часа най-накрая бяхме в България. Вече беше тъмно, така че успяхме да се насладим на първите си впечатления от нашата дестинация. В едно малко барче разменихме първите си няколко хиляди „Климперлинге“ за няколко марки.
Обиколката ни продължи на юг. Когато умората ни завладя около 2:00 сутринта, разпънахме палатките на покрива в ожъната нива и заспахме. След закуска продължихме „към водата“. Някъде между Варна и Слънчев бряг маршрутът ни минаваше директно покрай Черно море. Когато колите ни внезапно паркираха точно на плажа, веднага изскачахме, обличахме банските и след това влизахме във водата (винаги над 25°C). След тази кратка спирка продължихме към Слънчев бряг. Сега сме изминали 2500 км. Всъщност искахме да намерим евтин къмпинг точно до водата. Но когато разгледахме два "къмпинга", които бяха невероятно скъпи и без никакви удобства, като например течаща вода, ние стояхме там, раздразнени от всичко и всички. Никой не знаеше къде да нощува. Тогава някой тръгна да види колко ще струва един хотел. Едва пристигнахме в хотела, когато ни спря таксиметров шофьор, който явно видя, че търсим квартира. Веднага закара двама от нас безплатно до малка къща за гости в съседното село. Там ни дадоха два чудесни апартамента, дори с изглед към морето.
Между другото, Трабант едва ли се набива на очи в тази страна, тъй като все още има няколко такива, но няма да забравим учудените погледи на няколко немски туристи, които възкликнаха: "Вижте, те са с немски номера." При едно пътуване до стария град на Несебър ми се наложи да направя снимка на напълно захабен Трабант. Собственикът се приближи до мен и ме попита дали искам да карам трабант за 10 000 лева (10 DM). Със сигурност не можах да му обясня, че сме дошли от Германия с такава кола.
След една добра седмица без нито едно облаче в небето и с температури почти винаги около 40°C (идеално време за къпане), потеглихме към вкъщи, което всъщност мина гладко. В България обаче имахме един проблем: двигател 601 имаше проблеми. След дълго търсене видяхме, че един болт на основата на цилиндъра, включително гайката, се е счупил. Новата гайка обаче издържа само с една-две резби, докато се приберем. Пътуването до вкъщи отново ни отне три дни и след общо почти 5000 километра с Трабант стигнахме до родния ни град Мюлхаузен. Всички коли в тази обиколка могат да бъдат идентифицирани по стикер на задния прозорец, изброяващ всички държави, които сме прекосили (D->CZ->SK->H->RO->BG).
Въпреки целия стрес, всички трудности и факта, че прекарахме половината от ваканцията си в Трабанта, сме сигурни, че това "пътуване" наистина си е заслужавало. Освен това успяхме да докажем, че все още можете да стигнете до Черно море с трабант – както в старите времена!
Всяка кола изразходва около 350 литра бензин (разбира се, 601-ките бяха премиум оловни), а двутактовите дори изразходваха над 7 литра масло всяка. Така че, може да се каже, че около 1 тон гориво е изгорено при това пътуване. 93 коня трябва да се "хранят"!
Допълнителна информация за румънската и българската мрежа от бензиностанции:
Напълно подходящо (има бензиностанции почти колкото в Германия). Не трябва обаче да зареждате в по-малки независими бензиностанции. Няколко пъти сменихме свещите и почистихме горивните филтри. Безоловен бензин вече се предлага на около 75% от бензиностанциите. На марковите бензиностанции се дава. Има малко по-широка мрежа от маркови бензиностанции, като "Shell", където не би трябвало да имате проблеми с бензина (макар че има само по транзитните пътища). През лятото на 98-ма плащахме между 70 и 80 пфенига за литър 98-октанов супероловен бензин. Най-общо казано, можете да получите бензин навсякъде. Имахме по 10 литрова резервна туба на кола, но нямаше да ни трябва, ако винаги зареждахме навреме. С капацитет на резервоара от само 26 литра, това говори само за себе си...
"
-
I - Обезобразена бивша правителствена Волга, заснета през 1994г. на Пиротска от френски турист.
II - Лада 2105 заснета през 2010г. някъде из Черноморието. Красива комбинация от бурно море и тъмно небе, на чиито фон автомобилът изглежда корабокруширал.
III - Братя по съдба: Saab 92 и Volvo PV 444/544 тихо се сливат с природата в шведска гора. Автор: Tomas Ohlsson, DN/TT/AFP.
-
I - Обезобразена бивша правителствена Волга, заснета през 1994г. на Пиротска от френски турист.
II - Лада 2105 заснета през 2010г. някъде из Черноморието. Красива комбинация от бурно море и тъмно небе, на чиито фон автомобилът изглежда корабокруширал.
III - Братя по съдба: Saab 92 и Volvo PV 444/544 тихо се сливат с природата в шведска гора. Автор: Tomas Ohlsson, DN/TT/AFP.
Ладата е 2106 и снимана на крайбрежната алея във Варна.
-
I - Кратка информация за ГАЗ - 3102 Волга, сериозно модернизиран вариант на ГАЗ - 24, публ. във в. "Отечествен фронт" бр. 11 477/ 01.11.1982г.
II - Ценоразпис на оборудвани купета за ЗАЗ и Шкода, както и др. части и принадлежности, публ. във в. "Отечествен фронт" бр. 11 477/ 01.11.1982г.
-
I - "Първенец на ново семейство - ВАЗ 2105" - статия, публ. във в. "Авто мото свят" бр. 7/06 - 12.12.1980г.
II - "Ново техническо средство за контрол на скоростта" - статия, публ. във в. "Авто мото свят" бр. 7/06 - 12.12.1980г.
-
И те чакат да заредят... Бензиноколонка за А 93 от началото на 90-те години на XXв. Автор и притежател: Стефан Папукчиев.
-
По пътищата на НРБ по време на ралито "София - Лиеж" - 1962г. се срещат запада и изтока: Simca 1000 и ГАЗ - М21 "Волга" I серия(10.1956 - 11. 1958г.) такси. Автор и притежател: Николай В. Василев.
-
По пътищата на НРБ по време на ралито "София - Лиеж" - 1962г. се срещат запада и изтока: Simca 1000 и ГАЗ - М21 "Волга" I серия(10.1956 - 11. 1958г.) такси. Автор и притежател: Николай В. Василев.
Това Дм пернишка регистрация преди Димитрово да стане Перник ли е или Димитровград е имал област?
-
Това е регистрация от времето, когато Перник е преименуван на Димитрово. С Указ № 649 от 16 юли 1949г. на Президиума на Великото народно събрание Перник получава името Димитрово. И отново указ на Президиума на Народното събрание, но този път с № 21 от 16 януари 1962г. градът придобива старото си изконно име. Заедно с Перник името на Димитров със същия указ получават Трети софийски район, Детското градче при село Панчарево и Селскостопанската академия. През 1962г. българският парламент излиза с указ да се отстранят повторенията на имената и се възвърнат старите исторически названия на някои градове, села и културни институции. С указа от 16 януари Димитрово отново става Перник, Левскиград отново е Карлово, Поляновград си става Карнобат. Владая, която била село Райко Даскалово си връща името, но за сметка на това пернишкото село Църква става Даскалово. Същият указ прекръства Народния театър от „Кръстьо Сарафов\" на „Иван Вазов\".
-
И те чакат да заредят... Бензиноколонка за А 93 от началото на 90-те години на XXв. Автор и притежател: Стефан Папукчиев.
Я някой знае ли защо този тип бензин изчезна? С по-лоши качества ли е от А 95 например?
-
Не само с по-лоши, А-93 беше със съдържание на олово.
-
Европейски стандарт. Още при Иван Костов спряха 86, 93 и 96, съответно пуснаха 91 и 95. Пак от тогава "оловен" бензин по бензиностанциите няма, такъв даваха само на военните, сега надали и на тях дават - отдавна са приключили с ГАЗ-ките, ЗИЛовете, Урал-ите, УАЗките и т.н. Октанът всъщност определя детонационната устойчивост на бензина, а това каква е необходима зависи от степента на сгъстяване на въздуха в двигателя. По-висока - иска по-високооктанов бензин и обратно. Като промениха бензините, Жигуладжиите и Сговниччиите масово ореваваха орталъка и вдигаха пара, че им "чука аванса". Което не мога да си го обясня, понеже съветският бензин беше още по-нискооктанов - А76. Отделен въпрос е, че в България, по-точно в Бургас, масово бензина го "кръщават" - слагат му Бог зна ща, за да им излиза по-евтино.
-
А95 е с по-високо октаново число от оловния бензин, което влияе на момента на запалване. Съответно, за да работи нормално с А95, трябва друг реглаж на аванса. Ако не е направен такъв реглаж, се получават детонации - въпросното "чукане на аванса".
-
Дядо ми, лека му пръст, казваше навремето за Варшавата си, като трябваше да кара с 93 сместо с 86, че всичко е до настройка на карбуратора.
-
Оловото в оловните бензини играе роля на смазка при по-старите двигатели. Даже съветските след 1985 са предвидени да работят и с безоловен бензин. За по-старите трябват допълнителни добавки, заместващи оловото. И без тях ще вървят, но ще се износват по-бързо клапани и бутала. По сходни причини подобни таралясници не са подходящи за газови уредби.
-
Едно време имаше огромна данъчна добавка от 400 лева за газова уредба, всяка година. И само две газстанции в София - една в Горубляне и една срещу гараж Република. И огромни опашки за газ, много преди лукановите опашки за бензин.
-
Нови автомобили ВАЗ - 2101 и 2103 за българският пазар чакат на пристанището в Русе през 70-те години на XXв. Автор и притежател: Георги Цветков - Гошоре.
-
Стара автомобилна култура от НРБ:
I - Москвич 407 като награда от държавната лотария през 1959г. от в. "Авто-мото свят". Източник: Ивайло Николов.
II - Реклама на сервиз в София, публ. във в. "Авто-мото свят"/1959г. Източник: Ивайло Николов.
III - Рекламна фотография на ВАЗ - 2107, публ. във в. "Авто-мото свят"/1983г. Източник: Ивайло Николов.
-
Пикап ИЖ - 2715 като градинска декорация в Хисаря. Известен е с името Пинко :) Автор и притежател: Красимир Славев.
ПС: Върви ни на розово и ретро: възрастна дама и нейният розов Трабант на бензиностанция в София, 19.07.2025г. Автор и притежател: Пламен Димитров.
-
Ford Falcon 1962 и Ford Thunderbird 1962 на Пловдивският панаир. Авторът Nicola Kota твърди, че снимките са от 1969г. Малка и безобидна подробност е, че ГАЗ - 24 прилича в предната си част досущ на Falcon :D То тогава такава е била модата, никакво крадене не било това :rolleyes:
-
Я да видиме дядо ви Москвич какви ги върши. :D
&t=42s
-
I - IV - Информационни табла от 1978/1979г., които някога са били поставяни в полицейските управления като предохранителна мярка срещу птп. Източник: Ивайло Николов.
V - ЗаЗ Таврия на Видинският международен панаир-базар през 1992г. Източникът е изписан върху изображението.
-
ЗаЗ Таврия като служебен автомобил на Пристанище Бургас в началото на XXIв. Автор и притежател: Svet_Iso.
-
Варшава пикап в с. Ботево, Врачанско по време на манифестация през 60-те години на миналият век. Автор и притежател: Георги Мавров.
-
Много интересни снимки от гостуването на чехословашко автородео на градският стадион в Ловеч през 1978г. Основните действащи лица са двойка Москвичи, но с тях се появява и Tatra T57 :fan:, произведена в най-добрият случай до 1949г. Автор и притежател на снимките: Радослав Димитров.
-
I - Две Ниси по време на наводнение в Лом, 1986г. Автор и притежател: Богомил Проданов.
II - III - Разтоварване на нови Лади на пристанището в Лом през 1986г. Автор и притежател: Богомил Проданов.
-
Нисите са много симпатични ванове, липсват ми! :fan:
Ето едно малко познато у нас творение на полската промишленост - FSO Syrena:
https://lh6.googleusercontent.com/proxy/Jb-78yi2iXImIfnk89-mFuEvHhhfr3pE9py1cCkmPdFw3Go_VfOxYGfNmQtc85waydXQSdysQ3oLdqb7Zm9Z1QrS0m9JX4roit6377oGvAc (https://lh6.googleusercontent.com/proxy/Jb-78yi2iXImIfnk89-mFuEvHhhfr3pE9py1cCkmPdFw3Go_VfOxYGfNmQtc85waydXQSdysQ3oLdqb7Zm9Z1QrS0m9JX4roit6377oGvAc)
И нещо от САЩ за любителите на кучета. Фолксваген костенурка преправена на немска овчарка:
(https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/14/fa/6c/fa/the-german-shepherd-art.jpg) :P
-
Ако искаш да се повозиш на Ниса, някой път ако имаш път към Айтос ми пиши и ще те повозя. Само че сега не съм в България, но като се върна идните месеци, тогава. :)
-
Barkas B 1000 в Етрополе през 2018г. Автор и притежател: Виктор Атанасов.
-
Изрезка от югославски вестник от 1967г., от която научаваме, че тамошното МВР е закупило 4бр. Posche 911, с които да преследва крадците на коли.
-
Леле още от 67-ма, считай колко по-лек е бил соц режимът там.
-
За там казваха, че се работи като при Хонекер, а се живее като при Кол. Пътуваха свободно в чужбина, ходеха да работят в Германия, Австрия...В Скопие и Загреб сглобяваха автобуси Мерцедес, едно към едно с оригиналните, остави Санос или Дубрава, също в Марибор - МАН, наред с ТАМ. В Сараево - двигатели за камиони и автобуси Мерцедес, както и Фолксвагени Голф. В Прищина шиеха дънки Ливайс, истински, не ментета. Имаха много хубав шоколад, но Нестле и него го купиха, съответно му е*ха м******. Въобще си живееха като Симеончовци. Затова и във Вардарска Бугария се македонят, сърбоманията е изключително силна, още повече, че не станаха пукотевици като в Словения, Хърватско, Босна и Косово. Съответно реално президент край Вардарот им е Александър Вучич.
-
Като спомена Марибор ще вмъкна малко офтопик - наскоро бях в Австрия и Словакия и ми се случи да посетя Марибор. Словения изглежда по-добре от Словакия и източната част на Австрия дори - визирам Виена и Грац. По нищо не личи, че Марибор е по-близо до нас и Балканите спрямо Грац и Братислава, защото е много по-чист и поддържан, дори може би мият улиците с препарат, защото ми се стори, че миришеше на такъв на прекалено много места, за да е било от някой балкон прането. :rolleyes: Братислава и Грац са по-мърляви, а Братислава на места повече бие на соц и то съвсем в центъра има супер грозни соц сгради, докато в Марибор повечето са си в класически стил. За Любляна казват, че била още по-красива, но не съм бил още там.
Всъщност само по едно, и то хубаво нещо разбираш, че си на Балканите - в магазините имаше бюрек, баклава и много други познати нам кулинарни продукти, наред с италиански и централно европейски неща. Тя си е държава на кръстопът между Балканите, Италия и Австрия и си личи, но е по-чиста от всяка околна на нея държава бих казал.
-
Словения се знае, че е по-чисто и по-подредено дори от Швейцария! Там всичко е нещо средно между конструктор Лего и макет на железница като в Миниатюр Вундерланд. Или с други думи, дори тревата е все едно опъната под конец. Голям праз, че ТАМ, Автомонтажа (завод за автобусни каросерии в Любляна, ползваха шасита МАН и Волво), за другите бивши югославски производства да не говорим, също изгърмяха. Недоумявам как там може да е така, докато в Австрия и Германия назадъкът е огромен, дори фрапантен, особено в големите градове. Дори и в Швейцария е паднало нивото.
-
Trabant 601 Universal и ГАЗ - 13 Чайка, заснети през май 1993г. Автор и притежател: Игор Миланов.
-
БМВ-то пета серия вдясно до Чайката е било доста открояващо се в пейзажа.
-
Забавен или не толкова поглед към европейското автомобилостроене. Наличен е автоматичен превод.
-
Рено 8 като сватбен автомобил в с. Михайлово, Врачанско през 60-те години на XXв. Притежател: Георги Банков.
-
https://autobild.bg/product/skoda-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/ (https://autobild.bg/product/skoda-%d0%b2-%d0%b1%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f/)
Нова книга от Иван Колев "Шкода в България" относно доставките на леки автомобили Шкода от началото на миналия век до сега. 160 страници, 79 лева/40 евро.
-
Твърде скъпи са тези книги. Аз си купих тази за историята на Автосалон София като очаквах доста по-богата информация и снимков архив. Не би трябвало да се продават за повече от 40-50 лева. Вярно, вложено е в корици и хартия, но не си заслужават тази цена от 80 лева...
-
Съгласен съм напълно. За сравнение книгите за Икарус примерно, за същите, че и за по-малко пари, нямат никаква база за сравнение с тези. Не, че Иван не е доказал се несъмнено специалист по българската автомобилна история. Проблемът е, че всички скорошни негови книги за Мерцедес, Форд, автосалоните, сега и Шкода, са спонсорирани от съответните представителства - Еуратек, Мото Пфое, Силвър Стар, Съюзът на вносителите на автомобили - естествено, че ще изискват съдържанието им да акцентира върху това, което на тях им уйдисва. Иначе точно тези, лъскавите гланцови корици хич не са хубави. Надраскват се за отрицателно време необратимо, от няма нищо. За да ги предпазиш, трябва веднага да подвържеш книгата или да и сложиш облекло, както изискваха учителите да подвързваме учебниците за даскало едно време. От друга страна една вечеря за двама, за повече хора да не говорим, в софийски ресторант "с високо самочувствие" като нищо излиза и по-скъпо.
-
Рекламен плакат на ЗаЗ - ДЕУ от преди 2011г., когато е прекратено производството на двата последни истински запорожеца. На снимката е Таврия Нова, която започва да се произвежда от 1998г. Източник: Антон Власов.
-
Skoda 1201 в Несебър, краят на 50-те или началото на 60-те години на XXв.
-
И автомобил Шкода-линейка.
-
Здравейте. На 14 февруари бях на ретропарад, където иамше редки ретроавтомобили. Намира се в Inter Expo Center на Цариградско шосе. В този линк ще видите какви коли имаше там.
Какви коли имаше на ретропарада на Inter Expo Center на Ца… | Flickr
https://www.flickr.com/photos/203120108@N03/55096591136/in/dateposted/
Благодаря за вниманието! Желая Ви лек ден! :)
-
-
Tatra T600 Tatraplan на бензиностанция в Прага през 1956г. Логото на бензиностанцията много напомня на българската емблема на Петрол. Автор: Frank Scherschel.
-
В логото на Петрол има змей, при чехословаците - пегас. :)
-
Елитен западен автопарк пред Партийният дом, заснет през 1960г. Автор и притежател: Werner Neuwirth.
-
Елитен западен автопарк пред Партийният дом, заснет през 1960г. Автор и притежател: Werner Neuwirth.
По скоро пред хотел "Балкан" са паркирани.
-
Същият Воксхол Креста като легендарния на площад Журналист, който за съжаление разбрах наскоро, че е изчезнал от там. Ягуарът пък изглежда сякаш е с британска регистрация, интересно кой през 1960-та е пътувал от там през цяла Европа и целия соц. лагер, за да дойде в София...
-
Две реклами на ВАЗ 2105 Нова на немски език и на ВАЗ 2107 на руски език, предназначени за износ. Комбинацията между наивистичност и оптимизъм прави рекламите очарователни. Да им имах оптимизма :)
-
ГАЗ - 69 от 60-те години и две сватбарски Москвич и Жигули от 70-те години на миналият век в с. Браничево, община Каолиново, област Шумен.
-
Реклама на ГАЗ Собол от украински дилър в началото на новият век. Не може да се отрече, че имат чувство за хумор...
-
Trabant 601 в Килифарево, 15.08.2020г. Така се опушва еленски бут и филе Елена... Автор и притежател: Красимир Коцев Миков.
-
Автомобилният парк в Сливен през 1995г. или пребройте колко Москвича има тук... Автор и притежател: Петьо Великов.
-
9? :)
-
Малко статистика от Европа:
Електрическите автомобили са увеличили дяла си от 15 на 21% или 1.641.333 новорегистрирани електромобила през първите 8 месеца на годината в сравнение с миналата, във Франция ръста е 70%, в Германия 53%, в Дания 40%.
Хибридите остават най-желани - 2.759.718 броя или 36%. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) с 758.082 броя са се увеличили от 8% на 10%.
ДВГ разбира се намалява дела си, от 37% на 29% тази година, като най-големия спад е в големите икономики Франция (минус 35%), Германия (минус 22%), Испания (минус 18%), Италия (минус 17%).
Къде сме ние? Няма нужда да пишем мисля, особено след като министрите на Радев решиха че ще начукват 10000 евро мито на всеки електромобил.
-
У нас напоследък също все по често се виждат електромобили.
-
Къде сме ние? Няма нужда да пишем мисля, особено след като министрите на Радев решиха че ще начукват 10000 евро мито на всеки електромобил.
Пак си чел избирателно (както и почти всички други подскачащи чукчи). Акцизът се отнася за всички автомобили над 250kW (340hp) и само за тях, а не конкретно електрическите. И при двата типа, това са премиум автомобили с мощност далеч над необходимата за нормални транспортни нужди, дори ако тежат 2 тона и са пълни с 4 човека и багаж.
Това е не много добре прикрит данък "Лукс", от който определено има нужда не само за автомобилите.
-
Има нужда от такъв данък и то крещяща. Те от КАТ периодично публикуват статистика как има хич немалък брой регистрирани Бугатита, Ферарита, Ламборгинита, Бентли, Ролс - Ройс, Астон Мартин, АМГ.....и дори специално лимитирани серии, от които се произвеждат по максимум стотина бройки. Само дето не разкриват кои са собствениците....Всички ходите по чужбина - Германия, Австрия, Швейцария, Франция, Англия и т.н. Аз от 10 години съм навън - не виждате ли, че абсолютно навсякъде премиум колите се срещат изключително рядко, направо са екзотика в сравнение с България?
-
Къде сме ние? Няма нужда да пишем мисля, особено след като министрите на Радев решиха че ще начукват 10000 евро мито на всеки електромобил.
Пак си чел избирателно (както и почти всички други подскачащи чукчи). Акцизът се отнася за всички автомобили над 250kW (340hp) и само за тях, а не конкретно електрическите. И при двата типа, това са премиум автомобили с мощност далеч над необходимата за нормални транспортни нужди, дори ако тежат 2 тона и са пълни с 4 човека и багаж.
Това е не много добре прикрит данък "Лукс", от който определено има нужда не само за автомобилите.
Това означава че и Тесла Y или BMW i4 ще им бъде начукан новия налог. Не е точно "данък лукс" и при всички положения е грешен сигнал. Но пък много китайски сапунерки ще минат метър и ще са под границата.
-
На електромобилите се отказаха да налагат акциз, обмисляли да отпадне и за хибридите
https://business.dir.bg/ikonomika/pravitelstvoto-se-otkaza-ot-aktsiza-za-elektromobilite-nad-250-kw
-
Това означава че и Тесла Y или BMW i4 ще им бъде начукан новия налог.
Ами да. И така трябва да бъде. Тесла и BMW не са марки, които си купува нормалният човек, имащ нужда от кола за превоз от точка А до точка Б. И двете са коли тип "Вижте ме, аз съм баровец".
Сега ще кажеш, че има хора, които имат високи доходи и могат да си позволят такава кола... е, тогава нямат проблем за си платят и акциз за нея. Ако не искат, ще си вземат нещо по-малко. Имам в обкръжението си хора с 5-цифрени доходи на месец и 7-цифрени сметки в банката, ама карат Дачия, а не BMW.На електромобилите се отказаха да налагат акциз, обмисляли да отпадне и за хибридите
Лош популистки ход.
-
Тесла Модел 3 е посредствена ширпотреба с компромисно качество, която на на пазара вече е на по-ниски цени от Хюндай, Киа и Фолксваген, но явно те не се набиват толкова на очи.
-
Освен това и БМВ, и Ауди, и Мерцедес, и Порше от години са си направени съвсем планомерно да изкарат гаранцията и да почнат да се трошат на поразия, а частите и ремонтите им са си на премиум цени. Та като ти гръмне някоя платка, която не е съществена, обаче на таблото ти изпише "Ахтунг" и колата не тръгва, а дай два бона минимум за тая джуджавка, днеска това, утре онова, та най-хубаво иди си купи нова, която ще е същият шкарт. За какво - само за фукня и да те гледат курвите с каква кола си. И двата Мерцедеса при мен дадоха фира окончателно и бяха скрапосани, баща ми смени неговия с Дачия, а брат ми и жена му техния - с Шкода.
-
Китайска автомобилна промишленост- BYD.
https://www.facebook.com/reel/2176327156270104 (https://www.facebook.com/reel/2176327156270104)
-
Един приятел използва пикапа на Great Wall в работата си и е много доволен.
-
Москвич 2141 в Техническия пункт край с. Момин сбор, Великотърновско през 80-те години на ХХв. Източник: Ангел Мусев.
-
Събирам в един пост линкове за държавни регистри за проверка на инспекцията (ГТП) автомобили:
България по ДКН
https://rta.government.bg/services/check-inspection/index.html
България по VIN (тук не излиза прегледа, който издават при първоначална регистрация)
https://public-eis.rta.government.bg/public-vehicle-check/vin-check
Италия (търсене по ДКН/targa)
https://www.ilportaledellautomobilista.it/interrogazionistoricorevisioni/spa/
Холандия (търсене по ДКН)
https://ovi.rdw.nl/
Норвегия (търсене по ДКН или VIN)
https://www.vegvesen.no/en/vehicles/buy-and-sell/vehicle-information/check-vehicle-information/
Швеция (търсене по ДКН или VIN)
https://biluppgifter.se/fordon/
Сърбия (търсене по VIN)
https://www.abs.gov.rs/rsc/vin
САЩ (търсене по VIN)
https://vpic.nhtsa.dot.gov/decoder/
Великобритания (търсене по ДКН)
https://www.check-mot.service.gov.uk/
-
Тук човек може да си чеше крастата:
https://rent2race.pro/services (https://rent2race.pro/services)